Самодельные аэросани с двигателем лифан: Самодельные аэросани с двигателем «Lifan»: фото и описание самоделки — scoute.ru — Оптические прицелы, оптика для охоты, лазерные дальномеры

Содержание

Аэросани самодельные с маломощным двигателем (чертежи) :: SYL.ru

Аэросани самодельные не способны преодолевать местность с крутыми подъемами. В этом состоит их конструктивная особенность. Все дело в том, что в качестве движителя установки выступает воздушный винт, иногда его еще называют пропеллером. Если вы решили самостоятельно изготовить аэросани, то можете использовать систему из трех лыж. Некоторые умельцы используют 4 лыжи, можно применить при проведении работ и несущий корпус. Последняя разновидность аэросаней предполагает возможность передвижения конструкции не только по снегу, но и по воде.

Составляющие конструкции

Аэросани самодельные в области монтажа поворотной стойки спереди расположенной лыжи предполагают наличие стальной пластины, скоб, а также угольников. Лыжи должны быть выполнены из древесины. Передняя область корпуса закрывается элементом, который станет выполнять роль капота. На его боковинах располагаются стальные скобы. На верхней части капота будет вмонтирована велосипедная фара. Сиденье для водителя можно изготовить из фанеры, необходимо взять полотно, толщина которого равна 8 мм. Передней частью этот элемент будет опираться на две пружины, позаимствованные от велосипедного седла. Поперечные бруски, на которых монтируется мотор, обладают разной длиной. Задний брусок будет длинным, он крепится трубчатыми стойками и исполняет роль ограждения воздушного винта. На его концах нужно закрепить выгнутые по радиусу пропеллера пластины. Последние в процессе работы нужно будет покрасить в красный цвет. Задние лыжи обладают скобами-кабанчиками. Их можно изготовить из полосовой стали, из которой предварительно вырезается заготовка с размером 5×30 мм.

Аэросани самодельные будут иметь в составе, как уже было сказано, скобы-кабанчики, с помощью которых лыжи монтируются на болтах М10 к уголкам. Последние сопрягаются с брусками поперечной балки.

Особенности изготовления лыж

Лыжи собираются с помощью казеинового клея. Предварительно необходимо подготовить три пластины, изготовленные из фанеры. Нужно использовать фанеру толщиной в 4 мм. По краям лыжи нужно усилить фасонными дубовыми досками. Подошвы лыж в нижней части должны быть укреплены листовой сталью. Помимо прочего, их нужно снабдить поперечными подрезами. Для того чтобы лыжи не врезались в снег при зависании, на них нужно монтировать оттягивающие тросы с пружинами.

Моторная часть

Самодельные аэросани управляют поворотом передней лыжи. От рулевой колонки идет тросовая передача. Для управления мотором конструкцию предстоит снабдить рычагами газа, кроме того, будет нужно опережение зажигания. Проводку можно позаимствовать у мотоцикла. Мотором будет выступать тракторный пускач ПД-10. На пускаче нужно установить цилиндр воздушного охлаждения, который можно взять от мотоцикла ИЖ-56. Что касается топливного бака, его следует расположить под мотором. Топливная подача будет осуществляться самотеком.

Альтернативный вариант изготовление аэросаней

Самодельные аэросани можно изготовить и по другой технологии. Как и в первом случае, они будут одноместными, но снабдить их предстоит четырьмя лыжами. При этом следует придерживаться главного принципа, который выражен в применении как можно меньшего числа дефицитных материалов. Это значительно удешевит конструкцию и сделает ее максимально простой. При этом рекомендуется обратить внимание на снижение веса. Несмотря на то что данная конструкция будет обладать четырьмя лыжами, а не тремя, как в предыдущем варианте, она должна получиться легче.

Изготовление корпуса

Самодельные аэросани с маломощным двигателем изготавливаются в данном случае из брусков. Предстоит подготовить перед началом работ и еловые доски, которые должны иметь толщину, равную 16 мм. Лыжи нужно монтировать симметрично по отношению к двум поперечно расположенным доскам. Передние лыжи будут управляемыми. Они будут иметь в составе кронштейны. Крепление необходимо осуществлять болтом М10, который будет выступать осью. Очаг, отвечающий за управление, будет совмещен с вилкой. Метод сопряжения рычагов управления левой и правой лыжами, а также тросом управления будет жестким. Трос необходимо направить через ролики, оттуда он будет уходить на барабан рулевой колонки, где крепится болтом М6. Поперечная тяга обладает с обоих концов наконечниками, предназначенными для регулировки параллельности положения лыжи. Поворотная скоба в области оси на передней доске проходит сквозь бруски, которые имеют сечение 30×30 мм. Лыжи, расположенные сзади, крепятся посредством уголков и болтов М10.

Особенности изготовления лыж

Перед тем как сделать самодельные аэросани, необходимо изучить конструкцию лыж. Она должна быть коробчатой. Применяя оцинкованное железо, предназначенное для проведения кровельных работ, нужно изготовить ходовую подошву. Необходимо выбирать железо, толщина которого равна 1,2 мм. На подошве следует монтировать два подреза, которые нужно выполнить из металлического уголка, он должен иметь габариты, равные 8×20 мм. Каркасом лыжи они должны быть сопряжены с шурупами, которые имеют потайные головки. Зубчатый стальной скребок, который нужно установить на стальном деревянном рычаге, сопрягается с педалью тормоза. Если нажать на нее, рычаг будет опущен, а зубчатый скребок будет обеспечивать торможение конструкции, при этом он станет врезаться снег. В свое естественное положение тормоз будет возвращён пружиной.

Моторная часть

Самодельные аэросани, чертежи которых предстоит рассмотреть еще перед началом работ, должны быть выполнены с мотором, который аналогичен установленному на вышеописанной модели. Монтаж двигателя нужно производить цилиндром вниз. Используя полосовую сталь, нужно изготовить подмоторную стойку. Предварительно предстоит подготовить металлические элементы размером 8×30 см. Бензобак нужно монтировать над мотором, подача топлива будет производиться самотеком. Зажигание обеспечивается агрегатным магнето. Регулировка опережения зажигания производится методом поворота кронштейна магнето. Используя консервную банку, нужно изготовить воздухосборник, который следует расположить на карбюраторе. Входное отверстие этого элемента должно быть закрыто фильтром, который нужно собрать из стальной сетки. Последняя укладывается в 10 слоев. Эта манипуляция позволит исключить забрызгивание двигателя и попадание в него снега. Самодельные аэросани с двигателем «Лифан» позволят вам наслаждаться зимней охотой и рыбалкой.

как сделать аэросани своими руками

Передвижение по льду и снегу имеет много особенностей. Такой вид транспорта, как аэросани, сочетает в себе массу достоинств. Однако здесь есть и недостатки. Можно сделать аэросани своими руками, используя наибольшее количество подручных материалов, готовых агрегатов. При этом они будут не хуже многих промышленных аналогов.

При самостоятельном изготовлении с нуля любой техники необходимо вначале выполнить конструкторский проект. Он, в свою очередь, делится на четыре стадии

Проектирование технических условий, характеристик;
Техническое предложение, на этапе которого идёт общая компоновка изделия;
Эскизный проект, где выполняется чертёж изделия и его деталей с необходимыми расчётами;
Рабочий проект, в котором выполняются чертежи изделия с учётом действующих стандартов, уже имеющихся в наличии узлов, механизмов, возможностей изготовителя.

Естественно, самодельщик в мастерской не будет выполнять подробно все чертежи, да и образование обычно не позволяет. Однако нужно стараться сделать хотя бы некоторые прорисовки и расчёты, особенно если речь идёт о сложной внедорожной технике, такой, как аэросани.

Ходовые качества

Первый параметр, который следует учитывать — это походная масса саней, G. Состоит она из веса самих саней, груза и пассажиров, топлива в заполненных до отказа баков. Этот параметр определяется ориентировочно, желательно выбирать на начальных этапах его с небольшим запасом. При предварительных расчётах следует отталкиваться от того, чтобы вес саней был не более, чем 14 килограмм на одну лошадиную силу двигателя, затем его можно определить точнее.

Если хочется выполнить аэросани определённой грузоподъёмности, то можно примерно взять серийные образцы и посмотреть их походную массу. Опять же, лучше брать её с запасом, особенно на начальном этапе проектирования. Всегда проще сделать пересчёт для меньших нагрузок, чем для больших.

Проголосовало: 13518

Тяговооружённость

Второй параметр — это тяговооружённость, динамический коэффициент D. Определяется отношением тяговой способности к походной массе, D=T/G. Данный коэффициент не должен быть меньше 0. 25, желательно принимать его в районе 0.3. Тяговооружённость будет показывать, насколько аэросани способны быстро двигаться, разгоняться, преодолевать подъёмы и другие препятствия. Тяговая способность и походная масса берутся в килограммах.

В предыдущей формуле использовался параметр тяговой способности T. Он определяется исходя из мощности двигателя и параметров воздушного винта по нескольким формулам. Самая простая — если известна удельная тяговая мощность воздушного винта в килограммах на лошадиную силу, T=0.8Np. Здесь N — мощность двигателя, p — удельная тяговая мощность в килограммах на лошадиную силу.

Можно определить тяговую способность по другой формуле, которая подойдёт для большинства стандартных винтов двух-трёхлопастного типа, T=(33.25·0.7·N·d)²/3. Здесь N – номинальная мощность, d – диаметр винта в метрах, 0.7 — коэффициент, который зависит от характеристик винта. Для обычных винтов он 0.7, для прочих он может отличаться.

Другие характеристики

Другие характеристики, такие, как запас хода, скорость, преодолеваемый подъём и спуск будут сильно зависеть от выбранного двигателя, ёмкости баков и динамического коэффициента. Стоит обратить внимание на площадь лыж, чтобы удельное давление их на снег было не более 0.1-0.2 кг/кв.см, а если они предназначены для движения по льду — выполнить аэросани-амфибию, на случай трещин льда. Такая машина очень полезна и на летней рыбалке при передвижениям среди зарослей кувшинок, иначе гребной винт будет наматывать их на себя и ломаться. Подобные аэросани использует МЧС для спасения людей со льда весной.

Стоит помнить, что изготовление больших аэросаней на несколько человек возможно только в том случае, когда используется мощный двигатель. Само по себе его использование многократно увеличивает стоимость конструкции, а потребление топливо в таких аэросанях будет очень большим. Это ставит крест на самодельной конструкции в плане экономии средств. К примеру, потребление бензина серийными аэросанями на 5-6 человек составляет более 20 литров в час, а передвигаются они со скоростью до 100 км/ч по ледяной поверхности, по снегу — до 60-70.

Показатели мобильности таких аэросаней будут сравнимы с проходимостью снегохода такой же грузоподъёмности. Однако у них будет меньше преодолеваемый подъём, хуже управляемость, невозможность идти на малой скорости среди деревьев и маневренность будет уступать снегоходу. Если планируется передвижение по зимнему лесу, то лучше всего использовать именно снегоход.

Маломощные аэросани вполне могут быть изготовлены своими силами. Многие самодельщики делают аэросани с двигателем лифан, бензопилы, которые предназначены для одного и успешно работают.

На протяжении последних шести лет усердно тружусь в отделе рыболовных снастей. Могу помочь в сборе практически любой снасти.

Задать вопрос

Хорошие аэросани для рыбалки имеют движитель, который летом может быть легко перенесён на лодку, в том числе резиновую. Желательно, конечно, использовать лодку с жёстким дном.

Аэросани для рыбалки

Оптимально, если они будут:

Иметь положительную плавучесть
Иметь съёмный движитель с возможностью переставить его летом на лодку

Если аэросани могут использоваться как полноценная лодка, то снимать двигатель на летний период нет необходимости.

В основном аэросани делают любители рыбалки в сельской местности, живущие рядом с большими водными просторами. Использовать их рациональнее всего в весеннее время по чистому льду, когда покрытие снега на нём минимально. Здесь весьма веские доводы в пользу того, чтобы отказаться от классической лыжной конструкции, а на днище использовать классическое для глиссеров трёхрёберное.

Рёбра жёсткости при этом делают усиленными, чтобы они могли выполнять функцию коньков. Когда на льду будет вода, это облегчит движение. Аэросани при этом будут выходить на почти полноценный режим глиссирования, снижая сопротивление среды. Летом такой корпус будет полноценной лодкой, у которой высокие мореходные качества — преодоление мелких подтопленных кос и порогов на реке не будет для неё такой проблемой, как для обычной моторной лодки.

Однако использовать «Казанку» или старенький «Прогресс» для таких вещей нежелательно. Дело в том, что их днище обладает недостаточной прочностью. Да и амортизация при этом будет страдать. А от жёстких ударов днище ещё более будет разваливаться. Конструкция большинства современных аэросаней и аэролодок для рыбалки предполагает наличие жёсткого днища, которое имеет надувную палубу с поликом. Тем самым происходит гашение ударов при движении. Другие конструкции следует признать не слишком пригодными.

Бюджетные аэросани: процесс изготовления

Далее описаны обычные аэросани классической лыжной конструкции с рамой. Они могут быть использованы для рыбалки, охоты и поездок на одного человека.

Рама

Изготовление рамы аэросаней должно обеспечивать им лёгкий вес. Обычно делается нижняя часть рамы для того, чтобы там помещалось сиденье, прямоугольной или трапецевидной формы. Размещать его необходимо чуть впереди центра, так как добавится ещё мотор, баки, винт, багаж, и центр тяжести желательно расположить посередине рамы. Далее следует изготовление рамы для двигателя, трансмиссии и винта. Она делается треугольной, вершиной будет подшипник, на котором вращается ведущий винт.

Рама для винта должна быть не менее прочной, чем нижняя. Она должна выдерживать серьёзные нагрузки, ведь сила, приводящая в движение аэросани, прилагается к ней.

Эта рама имеет широкие косынки в виде стержней, которые крепятся к стойкам треугольника и уходят вперёд. Занимать место сзади нежелательно, так как это будет мешать вращению винта.

Материал рамы выбирается из толстых полипропиленовых труб с армированием. Эти трубы дают удовлетворительную прочность, однако со временем могут потерять форму под нагрузкой. Если есть возможность, желательно использовать алюминиевые трубы и соединять их при помощи сгонов, тройников. Соединения алюминия на сварку в домашних условиях достаточно сложная вещь, и даже при наличии аргоновой сварки будет проигрывать по прочности соединению на угольники.

Винт и двигатель

Используется достаточно мощный двигатель «Лифан» 168f-2 четырёхтактный. Четырёхтактники немного хуже запускаются в мороз, но гораздо тише. Используется пластиковый дополнительный бензобак от мотоблока. Сама по себе энерговооружённость вполне достаточна для снегохода с общей походной массой до 500-600 килограмм.

Винт изготавливается самостоятельно, двухлопастный, имеет диаметр 1.5 метра, увеличенного размера по чертежам для авиамоделей. Изготовление винта самостоятельно — достаточно сложный процесс и потребует столярных навыков. Кроме того, потребуется древесина из клёна, граба, бука, кряжевая карельской берёзы или другого достаточно прочного дерева, сухая. Если возможно, то лучше приобрести в магазине алюминиевый винт с заранее известными характеристиками.

От двигателя к винту используется понижающая передача на ремнях с отношением 1:3 от деревообрабатывающего станка, с натяжным роликом. С выбором скоростных режимов у аэросаней всё достаточно печально, и говорить о коробке скоростей тут сложно из-за того, что сам по себе винт будет эффективно работать только на достаточно больших оборотах, а снижение их увеличения тяги не даёт, даже наоборот.

Задать вопрос

Винт обязательно должен иметь полное ограждение со всех сторон! Большинство самодельных снегоходов, которые можно видеть на юутубе или из других источников, его не имеют! Ограждение должно быть окрашено в яркий цвет и быть выполнено сетчатым с максимальным шагом не более 7-8 см.

Компоновка, лыжи и управление

Сиденье располагается сразу перед двигателем, под ним — багажник. Дополнительный багажник имеется возле подножек. Управление двигателем осуществляется при помощи педали газа и сцепления. Взять их можно от старого автомобиля и связать с двигателем при помощи тросиков.

Спереди имеется дополнительно две ручки. Они связаны при помощи тросиков с передней парой лыж, которые могут поворачивать налево, направо на вертикальном подпятнике, а также синхронно с рулевыми флажками, которые попарно расположены сзади слева и справа от винта. Левая ручка управляет левой стороной, правая — правой. Их можно использовать независимо, а при торможении достаточно свести лыжи и флажки внутрь, потянув за обе ручки на себя.

Аэросани имеет четыре лыжи, две передние и две задние. Передние две лыжи — короткие, изготовлены из легированной стали. Задние две более длинные, изготовлены из пластика. Задние лыжи принимают участие в управлении снегоходом. Лыжи крепятся на специальных треугольных опорах, имеют качающийся ход и подрессорены в передней части.

Покраска и световые приборы

Снегоход обязательно нужно покрасить в яркий цвет, который будет заметен издали на снегу. Это может быть красный, коричневый, синий, фиолетовый или иной подобный цвет. Также обязательно красить ярко ограждение пропеллера, желательно цветом, отличающимся от основного корпуса снегохода. Обычно для покраски используют оранжевый цвет.

Из световых приборов обязательно нужно ставить габаритные огни, а также огни на винт — зелёный слева от него по ходу движения, а красный справа. Фары должны иметь достаточную мощность. Дело в том, что световой день в зимний период короткий, и двигаться только при дневном освещении обычно не получится.

В целях снижения массы фары и огни запитываются от аккумулятора, который заряжается отдельно от снегохода перед поездкой, обходясь без генераторной системы.

Обычно аккумулятора хватает на 3-4 часа поездки, этого достаточно, чтобы добраться домой в темноте. Если же хочется обезопасить себя, чтобы фары горели всю ночь, если заблудишься, можно рекомендовать поставить катушки освещения от старого мотоцикла.

Когда стоит использовать аэросани

Безусловно, что для использования аэросаней в экстремальных условиях для обеспечения жизнедеятельности посёлка или отдельного человека не требуется никакое разрешение. Для того, чтобы ездить на них по льду, где можно встретить инспектора рыбоохраны, для движения даже по грунтовым снежным дорогам потребуется их регистрация в органах Технадзора.

Это достаточно сложная и длительная процедура. Потребуется получить сертификат безопасности, проверочные расчёты конструкции. Стоимость самой процедуры сводит на нет процесс изготовления аэросаней самостоятельно в целях экономии средств. Без постановки на учёт обойтись не получится, так как объём двигателя для них обычно от 150 кубиков. Меньший ставить нельзя, он просто не потянет пропеллер. Для управления аэросанями потребуется получение специальных водительских прав.

Поэтому в большинстве случаев аэросани — не самый лучший выбор для вездехода, прежде всего, из-за бюрократических причин. Вторая причина — это повышенный расход топлива, особенно по глубокому снегу а в оттепель по мягкому. По сравнению со снегоходом с гусеничной компоновкой аэросани потребляют на те же нужды топлива в 1.5-2 раза больше. Третья — невозможность проходить через лес.

Поэтому аэросани, хотя и являются достаточно простым и надёжным видом транспорта, не всегда хороший выбор для тех, кто захотел иметь собственный вездеход-снегоход, тем более для рыбака которому интереснее будет сосредоточиться на рыбалке.

Подготовка китайского двигателя к зиме — OffRoadRest.ru

Двигатели китайского производства, будь то наиболее известный Lifan, аналогичный ему Forza, Brait, Champion и подобные, часто используются при создании мотобуксировщиков и самодельных снегоходов. И если в теплое время года эти моторы не доставляют особых хлопот, то зимой, особенно в сильный мороз, они могут работать нестабильно. Чтобы избежать этого, необходимо подготовить двигатель к эксплуатации при отрицательных температурах. Рассмотрим, что нужно для этого сделать на примере двигателя Forza FZ6.5 мощностью 6,5 л.с., который является копией популярного Lifan 168F-2 такой же мощности.

Масло

Чтобы коленвал двигателя легко проворачивался при запуске и не было недостатка в смазке в первые минуты его работы, стоит использовать синтетическое масло с маркировкой SAE 0W-30, SAE 0W-40 или SAE 5W-30, SAE 5W-40. Да, синтетика дороже, но ее потребуется всего 0,6 литра. Можно взять на розлив, выйдет дешевле. Одного литра на зиму должно быть достаточно для двигателя 6,5 л.с.

Синтетическое масло хорошо тем, что не загустевает и сохраняет свои свойства при отрицательных температурах. Благодаря этому двигатель можно будет запустить почти в любой мороз без подогрева.

Карбюратор

Карбюратор с помощью резиновой трубки соединен с сапуном двигателя, который расположен в крышке клапанов. Таким образом газы из картера двигателя поступают в карбюратор. В летнее время ничего страшного в этом нет, в карбюратор может попасть лишь немного масла. Но вот зимой вывод картерных газов в карбюратор способствует его обмерзанию изнутри. Все потому, что картерные газы, достаточно горячие, а воздух, поступающий из воздушного фильтра — холодный. Это способствует образованию конденсата и наледи, которая ухудшает качество топливной смеси и может даже заблокировать дроссельную заслонку.

Решается проблема просто: достаточно отсоединить трубку сапуна от карбюратора и заглушить на нем входное отверстие.

Заглушка отверстия сапуна в карбюраторе

Таким образом картерные газы будут выводиться просто наружу. Трубку в клапанной крышке можно направить вниз и как-нибудь зафиксировать, хотя она и так неплохо держится.

Картерные газы будут выходить наружу

Летом стоит все вернуть в исходное положение.

Воздушный фильтр

Зимой будет неплохо, если в воздушный фильтр будет поступать не ледяной, а хотя бы немного прогретый воздух. Этого можно добиться, если фильтр будет всасывать воздух не через 2 отверстия внизу корпуса, как должен, а возле глушителя, цилиндра или головки. Тут 2 очевидных решения:

Вставить в эти 2 отверстия подходящие по диаметру трубки достаточного сечения и подвести их поближе к глушителю или головке цилиндра.
Заглушить эти отверстия и вырезать новое сбоку на корпусе со стороны глушителя. Также можно использовать трубку, хотя воздух и так будет теплее, чем поступающий в стоковый фильтр без доработок.

Можно оставить воздушный фильтр без изменений, если двигатель будет закрыт от холодного воздуха. Об этом ниже.

Охлаждение

Китайские двигатели Лифан, Форза и аналогичные имеют принудительное воздушное охлаждение, не позволяющее двигателю перегреться. Однако в мороз сила этого охлаждения будет избыточной, из-за чего двигатель не сможет нормально прогреться и, соответственно, стабильно работать.

Решить эту проблему можно частично перекрыв воздухозаборные отверстия в районе ручного стартера. Или опять же закрыв двигатель от холода.

Утепление двигателя

Капот на мотособаке

Часто на мотобуксировщиках двигатель находится под своего рода капотом, закрывающим его со всех сторон. Это сделано для того, что оградить мотор от набегающего потока холодного воздуха и снега. Температура внутри гораздо выше, чем снаружи, поэтому поступающий в карбюратор и на охлаждение двигателя воздух прогрет. Это позволяет избежать обмерзания карбюратора и избыточного охлаждения головки и цилиндра.

Дверца для доступа к стартеру

Создавая защитный кожух для двигателя важно обеспечить отвод выхлопных газов, доступ к стартеру и бензобаку и, желательно, контролируемый приток свежего воздуха, чтобы не перегреть двигатель в относительно теплую погоду. Утеплить мотор можно любыми материалами: металлом, фанерой, тканью и т.д.

Вывод

Подготовив двигатель к зиме должным образом можно избежать множества проблем при его эксплуатации в мороз: тяжелого запуска, неустойчивой работы, обмерзания карбюратора, падения мощности, усиленного износа и т.п. В большинстве случаев достаточно залить хорошее зимнее масло и соорудить защитный кожух, который позволит двигателю работать в более благоприятных условиях.

Оставляйте в комментариях свои мысли, замечания и наблюдения, касающиеся зимней эксплуатации китайских моторов Lifan и подобных.

Yahoo News Japan (Япония): аэросани, которые двигаются при помощи пропеллера, появились случайно. Каковы их функции?

История создания

Конструкторы создавали много моделей аэросаней, которые на испытаниях показывали непригодность в передвижении по снегу, обнаруживались дефекты в работе. Однако неудачи не отбили желания и дальше усовершенствовать аэросани.

Потерпевшие фиаско модели переделывались и испытывались каждый раз, год от года, пока не появлялись надежные конструкции. К пионерам аэросанного дела относят:

Ю. А. Меллера.
А. С. Кузина.
А. Я. Докучаева.
И. И. Сикорского.

Первые аэросани были самыми простыми на вид. В 1911 году газеты пестрили известиями о первых испытаниях аэросаней Ю. А. Меллера. А в следующем 1912 году, уже А. С. Кузиным был первым поставлен на машину авиационный мотор. Начало империалистической войны в 1914 году вызвало развитие всех видов транспорта, в том числе и аэросаней, нашедших свое применение на фронте.

В 1915 году Всероссийский земской союз занимался постройкой аэросаней, но их было крайне мало, так как авиационные двигатели шли на самолеты-истребители.

Но боевые аэросани очень нужны были фронту. В этом же году профессор Н. Р. Брилинг и инженер А. С. Кузин руководили постройкой более двадцати машин, которые использовал фронт для своих нужд.

Хотя с современной точки зрения конструкции аэросаней кажутся очень уж примитивными, но они свою работу выполняли. Даже германским генералом Гинденбургом с успехом использовались для служб связи аэросани в своей армии. Он не понаслышке знал о слабо развитых дорогах и о продолжительных зимах в России.

В гражданскую войну интерес к данным конструкциям не пропал, в 1919 году создали комиссию по организации строительства аэросаней, перед ней поставили задачу разработать модели пригодные для военных целей.

Дальнейшее строительство аэросаней уже в СССР набирало обороты:

1920 год – выпуск первых 9 аэросаней «Бека» на которых стояли моторы «Хол-Скот» с водяным охлаждением и мощностью 125 л. с.;
1921 год – появляются модели разных конструкций, «НРБ»-Брилинга, «АНТ»-Туполева, «КАС»-Кузина, «Три-Ка»-инженеров Карельского, Климова, Кристи, «Арбес»-Архангельский, Брилинг, Стечкин;
1922 год – первые испытательные пробеги Москва-Сергиев Посад-Москва;
1923 год – выпускаются первые цельнометаллические аэросани (АНТ-III) сконструированные Туполевым;
1928 год – конструкция А. Н. Туполева с мотором «Люцифер» в 100 л. с., была продемонстрирована на Международном авиационном показе в Берлине где получила много положительных отзывов, о чем писалось в заграничных газетах;
1930 год – регулярная эксплуатация аэросаней на открывшийся первой аэросанной линии между Канашем и Чебоксарами. Ее протяженность была 85 км в один конец;
1930 год – советским авиаконструктором, изобретателем П. И. Гроховским разработана бронированная модель боевых аэросаней на трех лыжах с винтомоторной установкой в броневом корпусе. К сожалению проект так и остался невостребованным.
1933 год – машина ОСГА-2 участвует в арктическом походе ледокола «Красин»;
1934 год – выпуск новых аэросаней не с авиационным мотором, а автомобильным двигателем ГАЗ;
1935 год – организованы линии на Крайнем Севере, Камчатке, на которых эксплуатировались машины.

Трудно сейчас представить доставку в отдаленные, отрезанные в зимний период пункты без помощи аэросаней.

Кажется, что они были всегда, хотя советские аэросани (именно их можно считать массовыми) появились не более ста лет назад.

Составляющие конструкции

АЭРОСАНИ: ИДЕИ И КОНСТРУКЦИИ

Интерес к аэросаням как индивидуальному средству передвижения по зимнему бездорожью и спортивному типу моторной техники проявлялся давно. Но столь массовому, как сейчас, увлечению любительскими аэросанями способствовало, несомненно, повышение общего технического уровня молодежи. По далеко не полным сведениям, число аэросаней, построенных любителями с 1968 года, увеличилось почти вдвое.

КОГДА ДВИГАТЕЛЬ… ТОРМОЗ

Можно назвать немало населенных пунктов в северных районах нашей страны, где имеется от нескольких экземпляров до 25—35 аэросаней. Их строят не только отдельные любители. Они создаются в школьных технических кружках, Домах и Дворцах пионеров, на городских станциях юных техников, в профессионально-технических училищах.

Большим тормозом при создании аэросаней является то, что наша промышленность не выпускает специальных двигателей, приспособленных для работы с воздушным винтом в тяжелых климатических условиях Севера с его низкими температурами. Существующие мотоциклетные моторы, наиболее часто используемые на самодельных аэросанях, не отвечают предъявляемым требованиям из-за сравнительно малой мощности. Поэтому обычно спаривают двигатели (рис. 1) или приспосабливают по два, а то и три для работы на один или два воздушных винта (рис. 2).

Рис. 1. Аэросани с двумя двигателями ПД-10, работающими на один винт.

Рис. 2. Винтомоторная группа аэросаней конструкции В. Грибанова (Саратовская обл.): два двигателя ПД-10 с толкающими винтами. Привод на винты безредукторный.

Рис. 3. Самодельный двигатель ББ-1 с использованием цилиндров и шатунно-поршневого механизма от мотоцикла ИЖ-56. Аэросани Л. Шустова (Витебск).

В последнее время наметилась тенденция к созданию двигателей собственной конструкции. Они. как правило, выполняются на базе серийных деталей и агрегатов.

Эти двигатели (рис. 3) нередко отличаются оригинальной компоновкой, высокой мощностью и приспособленностью для работы в зимних условиях. Проведенный редакцией опрос показал, что сейчас около 8% общего количества аэросаней оснащены самодельными двигателями. Следует отметить также значительное повышение мощности применяемых двигателей аэросаней: 24,5% из них — собственной конструкции или мотоциклетные типа М-72, М-61, М-63, К-750, Ява-350, мощностью свыше 20 л. с.; 4,2% — автомобильные, мощностью от 40 до 70 л. с.; и 7,2% — старые авиационные двигатели типа М-11, АИ-14, Вальтер-Минор и др.

ЭСТЕТИКА И КОМФОРТ

Анализируя имеющиеся в распоряжении редакции материалы по аэросаням любительской постройки, хочется отметить, что за последнее время значительно повысилась техническая культура конструкций, больше внимания стало уделяться эстетике (рис. 4), комфорту, внешней отделке их. Если лет 10 назад большинство аэросаней строилось по простейшей схеме, без кузова, защищающего водителя и пассажира от встречного потока воздуха и снежной пыли, то сейчас 55% машин выполнено с полузакрытыми и более 20% — с полностью закрытыми кузовами. Причем эти машины, как правило, имеют обтекаемую форму корпуса и моторной установки (рис. 5 и 6).

Всего 3,6% аэросаней построено по мотоциклетной схеме, наиболее выгодной для машин малой мощности.

Преобладает пока еще трехлыжная схема ходовой части: по ней построено 73,5% известных аэросаней. Число четырехлыжных машин по сравнению с 1965—1966 годами возросло от 10 до 10%. Четырехлыжиая схема более трудоемка, но обеспечивает лучшую проходимость саней по рыхлому снегу и хорошую устойчивость при движении по пересеченной местности, особенно при крутых поворотах на большой скорости.

Рис. 4. Аэросани с закрытым кузовом, построенные Н. Мезенцевым (Ленинградская обл.). Двигатель от мотоцикла М-72, привод на винт клиновидными ремнями.

Рис. 5. Сигарообразный закрытый корпус отличает аэросани А. Сироткина (Ярославская обл.). Двигатель от мотоцикла М-72, привод на винт безредукторный.

Рис. 6. Тяжелые аэросани Н. Мазова (г. Железнодорожный Московской обл.) с двигателем «Вальтер-Минор», 200 л. с. Двухместная полностью закрытая кабина.

Любители применяют на своих санях главным образом двухлопастные деревянные блочные воздушные винты, то есть изготовленные из цельного бруска или болванки, склеенной из отдельных тонких досок — дрек.

Всего 5,5% аэросаней снабжены трех- или четырехлопастными воздушными винтами; 3,5% винтов выполнены с металлическими лопастями и столько же — с лопастями изменяемого шага (при неработающем двигателе).

Очень мало (меньше 1%) винтов — с изменением угла атаки лопастей во время движения машины (наш журнал сообщал читателям о таких винтах — см. № 5 за 1969 г. и № 2 за 1972 г.). Около 40% аэросаней снабжены редукторами; 25,8% редукторов выполнены цепными, остальные клиноременными и шестеренчатыми.

Ниже приведены краткие сведения о некоторых любительских аэросанях, представляющих интерес для широкого круга читателей.

В подмосковном городе Железнодорожном уже много лет работает группа самодеятельных конструкторов аэросаней. И. Лукин, В. Машенкии, С. Кузнецов и их юные помощники создали и успешно эксплуатируют целый ряд интересных машин.

ТРИ ЛЫЖИ? ЧЕТЫРЕ?

И. Лукин первые аэросани построил и испытал зимой 1969/70 года. Они имели трехлыжную недостаточно устойчивую схему. Конструктор переделал машину на четырехлыжную (см. вкладку). Передние, управляемые лыжи он установил на прикрепленной к корпусу трубчатой ферме, снабдив их пружинной амортизацией. Низко расположенная (почти у самой подошвы) точка подвески лыж обеспечивает хорошую устойчивость и значительно повышает проходимость машины по мягкому целинному снегу.

Подошвы лыж выполнены из нержавеющей стали, что также способствует улучшению ходовых качеств аэросаней.

Повышение устойчивости машины достигнуто и за счет снижения ее центра тяжести. Двигатель от мотоцикла М-72 размещен на раме корпуса в нижней задней части на специальных узлах. На двигателе имеется магнето и автомобильный бензиновый насос, работающий от кулачкового валика, привод к которому — клиновидный ремень от вала воздушного винта. Для этого на последнем установлен шкивок Ø 26 мм, а на кулачковом валике — Ø 80 мм. Магнето крепится на крышке картера, где располагается снятый с двигателя распределитель зажигания.

Передача от двигателя на вал воздушного винта выполнена двумя параллельными клиновидными ремнями. Это устраняет пробуксовку ремней при передаче полной мощности. Шкив на валу двигателя Ø 130 мм изготовлен из дюралюминия. Ведомый шкив Ø 260 мм посажен на шпонке на валу воздушного винта.

Сам же вал — на выносном пилоне, на двух радиальных шариковых и одном упорном подшипниках.

Передаточное отношение ведущего и ведомого шкивов — 1:2, что позволило сделать воздушный винт с повышенной тягой. Изготовлен он из березового бруска.

В настоящее время И. Лукин работает над созданием более мощного двухцилиндрового двигателя.

С. Кузнецов увлекся аэросанями еще учеником восьмого класса. Интересно, что его первой конструкцией была также трехлыжная, одноместная машина с мотоциклетным двигателем ИЖ-49. Мотор располагался сзади, сверху, па трубчатой сварной раме; воздушный винт устанавливался непосредственно на хвостовик коленчатого вала двигателя. Мотор был оборудован агрегатным магнето «КАТЭК».

Вторая конструкция (рис. 7), созданная С. Кузнецовым в 1972 году, с тем же двигателем, была построена по мотоциклетной схеме. Это одноместная машина с полузакрытым корпусом. Двигатель на ней располагался внизу, на поперечной балке, с передачей на вал воздушного винта двумя клиновидными ремнями.

Рис. 7. Схема легких аэросаней С. Кузнецова (г. Железнодорожный Московской обл.). Двигатель ИЖ-350, передача на винт клиноременная.

Эта конструкция интересна тем, что вся винтомоторная группа представляла собой легкосъемный агрегат. Летом она демонтировалась и без всяких изменений использовалась на воде.

Винт изготовлен из цельного бруска дерева, с прямыми обрезами концов лопастей. Вал воздушного винта смонтирован на шариковых подшипниках, установленных в специальных гнездах, приваренных к раме.

Корпус аэросаней собран на клею и шурупах из брусков сечением 20×20 мм, обшит фанерой толщиной 2 мм. В задней части установлена поперечная доска, служащая опорой для кронштейнов крепления двигателя, рамы воздушного винта и поперечной трубы подвески лыж.

Лыжи аэросаней снабжены стальными подошвами и имеют подрезы, обеспечивающие устойчивость хода.

Следующий этап технического творчества С. Кузнецова — аэросани с двумя двигателями ИЖ-49, с приводом на один винт.

АЭРОСАНИ «СВЕРЧОК» И «КУПАВНА»

А вот Вшивцевы, проживающие в Подмосковье, строят аэросани всей семьей: Кузьма Афанасьевич Вшивцев — глава семьи, жена и сын-школьник.

Начало было положено санями тоже трехлыжной схемы. На них использовался мотор от автомобиля «Запорожец» первых выпусков. Двигатель располагался наверху, а воздушный винт устанавливался непосредственно на хвостовик коленчатого вала. Винт был трехлопастной, металлический, каждая из лопастей своим резьбовым хвостовиком вворачивалась в гнездо втулки и фиксировалась контргайкой. Это позволяло при необходимости изменять углы установки лопастей.

Корпус машины был изготовлен из старой мотоциклетной коляски. Аэросани имели неплохие ходовые качества, но высокое расположение центра тяжести делало их малоустойчивыми.

Поэтому в 1972—1973 годах К. Вшивцев сделал новые, двухместные аэросани «Сверчок» (рис. 8). Двигатель на них использован тот же, но смещен вниз и закреплен на раме корпуса. Привод воздушного винта выполнен тремя клиновидными ремнями. Изменен и сам воздушный винт: он стал двухлопастным.

Рис. 8. Всесезонная машина конструкции К. Вшивцева (Ухтомский Московской обл.), аэросани-аэромобиль «Сверчок». Двигатель ЗАЗ-965, передача на винт клиноременная.

Аэросани «Сверчок» оригинальны тем, что их можно быстро превратить в аэромобиль: они имеют 4 колеса небольшого диаметра, на которые, собственно, и надеваются лыжи, имеющие для этого специальные гнезда и крепление на ось колес.

Низкая посадка машины обеспечивает ей хорошую устойчивость и позволяет свободно двигаться по пересеченной местности, не боясь опрокидывания. Аэросани «Сверчок» участвовали в зимнем празднике в Зеленограде и привлекли внимание многочисленных участников слета.

В свободное от работы время любит промчаться на аэросанях и П. Семкин из подмосковного поселка Купавна. Такие прогулки он считает лучшим отдыхом.

Его аэросани — одноместные, трехлыжные (см. вкладку).

Оригинально выполнены передняя и задняя подвески лыж. Они состоят из подвижных рам-качалок с пружинными амортизаторами. Такая схема подвески помогает саням тронуться с места, даже если лыжи, примерзли. Чтобы носки лыж не зарывались в снег, между ними и рамой-качалкой ставятся оттягивающие пружины. На аэросанях предусмотрены фермы ограждения воздушного винта.

Двухцилиндровый двухтактный мотор развивает мощность 16 л. с., снабжен шестеренчатым редуктором с передаточным отношением 1 :3. Двигатель расположен на трубчатой под-моторной раме вверху, над задним обрезом корпуса. Воздушный винт — деревянный, блочный, установлен на валу редуктора на шпонке.

Корпус аэросаней полузакрытый, обтекаемой формы, имеет ветровое стекло. Сухой вес конструкции всего 96 кг. Сани эксплуатируются с 1965 года.

КАК У САМОЛЕТА

Уже третий год совершенствует свою конструкцию аэросаней И. Светчиков, постепенно добиваясь все большей проходимости, скорости, надежности..

Аэросани С-4 (рис. 9) имеют корпус закрытого типа. В кабине помещаются два человека: водитель — на удобном переднем и пассажир на заднем сиденье. Кабина имеет сдвижной фонарь, подобный самолетному.

Рис. 9. Аэросани московского педагога И. Светчикова имеют полностью закрытую кабину «самолетного» типа.

На аэросанях установлен мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 22 л. с.; он размещен в нижней задней части корпуса, с передачей вращения на вал воздушного винта четырьмя клиновидными ремнями. Диаметры шкивов обеспечивают редуцирование оборотов в отношении 1 : 1,4.

Воздушный винт — двухлопастной, деревянный, блочный. Имея диаметр 1,8 м, он обеспечивает тяговое усилие 84 кг.

В КАБИНЕ — ДВОЕ

Шестой год занимается самостоятельной постройкой аэросаней М. Носиков из Нефтегорска Куйбышевской области.

Сани много раз переделывались, зато получены вполне удовлетворяющие конструктора результаты. АНОМИ-4 (рис. 10) — это четвертая и наиболее удачная конструкция любителя. Машина имеет приятный внешний вид, хорошие ходовые качества, устойчива, маневренна и, главное, надежна в работе.

Конструкция выполнена по четырехлыжной схеме, с передними управляемыми лыжами. Корпус полузакрытый, обтекаемой формы. В нем размещаются два человека.

Рис. 10. Двухместные аэросани М. Носикова (г. Нефтегорск) с параллельным расположением сидений.

В отличие от обычно принятой схемы, когда водитель сидит спереди а пассажир сзади, в АНОМИ-4 они сидят рядом.

Несмотря на то, что машина имеет неполностью закрытый кузов, ветровое стекло и верхние застекленные участки входных дверей хорошо защищают пассажиров от встречного потока воздуха.

Задняя часть корпуса выполнена с большим скосом, обеспечивая хороший подход воздуха к работающему винту.

На аэросанях применен мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 22 л. с. Он размещен над задним обрезом корпуса и крепится к трубчатой моторной раме. Вал воздушного винта установлен над двигателем на подрамнике. Передача осуществляется через промежуточный вал цепью. Двигатель соединен с промежуточным валом через карданное сочленение, На промежуточном валу, который вращается в шарикоподшипниках, размещены две звездочки: ведущая (для привода вала винта) и маленькая (от заднего колеса велосипеда) — для привода магдины, дающей ток для световых приборов.

На фото (сверху вниз). Необычная передача от двигателя на воздушный винт — двумя коническими редукторами с жестким вертикальным валом — выполнена на аэросанях Н. Мельникова (г. Тюмень).

Аэросани «наоборот»: рулевая лыжа сзади, передние — неподвижные, винт — спереди. Конструкция И. Ципана (Ровен-ская обл.).

Мини-сани Л. Перченко (Мурманская обл.) с двигателем ПД-10/ИЖ-49.

Мини-сани В. Мишагина (г. Горький) с двигателем ИЖ-49, оборудованным шестеренчатым редуктором.

Магдина использована от мотоцикла М-105, но в самодельном корпусе. Размещена под промежуточным валом и крепится болтами к моторной раме.

На задней крышке двигателя установлено двухискровое магнето, что значительно упростило схему зажигания и позволило избавиться от тяжелого аккумулятора.

Воздушный винт — левого вращения, диаметр — 2 м. Изготовлен из соснового прямослойного бруска. Вал винта установлен на шарикоподшипниках.

М. Носиков работает над созданием винта изменяемого (при движении) шага лопастей, с реверсом — для торможения (пока используются штыревые тормоза, расположенные в задних лыжах).

Аэросани имеют ограждение винта, выполненное из труб и редкой защитной сетки.

Скорость движения аэросаней АНОМИ-4 по целинному снегу с полной нагрузкой — 40—45 км/ч.

ДУБЛЬ РЕДУКТОРА

Легкие аэросани с двигателем мощностью в 20 л. с. построил И. Мельников из Тюмени (стр. 16). Закрытая остекленная кабина обеспечивает хороший обзор и необходимый комфорт для водителя машины. В передней части расположена мощная фара.

Для снижения центра тяжести и обеспечения хорошей устойчивости машины двигатель крепится на резиновых муфтах к нижним дюралюминиевым профилям корпуса.

Оригинальная подвеска лыж аэросаней, построенных П. Семкиным, на рамках-качалках.

Оригинально выполнена передача от двигателя на вал винта: через два редуктора с. коническими шестернями и вертикальным валом. Передаточное число 11:20. Шестерни редукторов размещены в специальных фланцевых корпусах. Вертикальный вал, соединяющий оба редуктора, имеет мягкие карданные муфты, компенсирующие возможные неточности при сборке машины.

Воздушный винт имеет три деревянные лопасти, каждая из которых входит своим хвостовиком в гнездо металлической втулки и зажимается специальной гайкой. Угол установки лопастей может регулироваться на месте, при неработающем двигателе; зажимные гайки контрятся проволокой. Диаметр воздушного винта — 1,5 м.

Запас топлива — 40 л, размещен в двух баках, хватает его на 250—300 км. Максимальная скорость аэросаней — 90 км/ч.

АЭРОСАНИ — НАОБОРОТ?

«Вихрь-2» — так названы аэросани, построенные Н. Ципаном из Ровенской области. Они развивают скорость до 50 км/ч.

Аэросани выполнены по «обратной» трехлыжной схеме — две передние лыжи закреплены жестко на поперечной балке, а задняя является управляемой. Двигатель ИЖ-56 мощностью 13 л. с. размещен спереди на балке корпуса, воздушный винт — четырехлопастной, тянущий, диаметром 1,4 м. Передача от двигателя на вал винта осуществляется мотоциклетной цепью.

Верхняя часть двигателя и вал воздушного винта закрыты легкосъемным капотом, обеспечивающим хороший доступ ко всем агрегатам моторной установки.

Лопасти винта изготовлены из фанеры толщиной 10 мм и своей комлевой частью вклепаны в двусторонние лапки втулки, которая крепится к валу на шпонке и затягивается контрящейся гайкой.

Корпус аэросаней — закрытого типа, с одной дверью по левому борту.

МИНИ-САНИ

Несколько вариантов малогабаритных аэросаней, один из которых — см. фото — создал Л. Перченко из поселка Оленья-1 Мурманской области. В качестве двигателя он использовал старый, списанный тракторный «пускач» ПД-10, с небольшими переделками: цилиндр водяного охлаждения заменен на мотоциклетный, воздушного охлаждения, от двигателя ИЖ-49.

Для подачи топлива из бензинового бака (полиэтиленовая канистра), размещенного под двигателем, использован бензонасос подвесного лодочного мотора «Ветерок-8». Для обеспечения двигателя топливом перед пуском между баком и бензиновым насосом установлен насос ручной подкачки.

Воздушный винт — дюралюминиевый, блочный, с усиливающими накладками в комлевой части. Диаметр винта — 1,1 м.

Для увеличения опорной площади и уменьшения прокаливания машины при движении по рыхлому, глубокому снегу она имеет дополнительную четвертую лыжу, расположенную между задними, по оси симметрии машины. При движении задняя лыжа идет по следу передней, управляемой.

В качестве поперечной балки задней подвески использован коренной лист автомобильной рессоры (1 пластина).

Аэросани отличаются малым весом и небольшими габаритами: длина — 3 м, ширина — 1,2 м. Развиваемая скорость — до 50 км/ч.

вниз цилиндром

Сделать маленькую, красивую и легкую машину — такой целью задался и Валерий Мишагин из Горького, разрабатывая свою конструкцию аэросаней (на фото). Это ему удалось. Аэросани ВАМ-1 компактны, изящны, а их вес всего 80 кг. Для этих мини-саней использован двигатель ИЖ-49, расположенный сзади, вниз цилиндром.

Для повышения тягового усилия воздушного винта на двигатель установлен шестеренчатый редуктор с передаточным отношением 1 : 1,5, а двигатель форсирован. Это позволило уменьшить обороты воздушного винта, а за счет увеличения диаметра до 1,4 м увеличить тягу. Винт деревянный (береза), блочный.

Корпус аэросаней в нижней части имеет силовую раму и легкую надстройку обтекаемой формы, которая откидывается вперед вместе с рулевой колонкой, обеспечивая удобства посадки водителя в машину. Длина корпуса всего 2 м.

При испытаниях мини-сани показали скорость 60 км/ч.

И. ЮВЕНАЛЬЕВ, инженер

Особенности изготовления лыж

Служба аэросаней в военное время

Для военных нужд, в первые, машинами начали пользоваться в 1915 году как транспортом передвижения или для поддержания связи между военными отрядами. В 1939-1940 годах Красная Армия обладала аэросанными батальонами, использовавшиеся в боевых вылазках в войне с белофиннами. Также их задача заключалась:

в эвакуации бойцов, раненных в бою;
снабжении горючими средствами, продовольствием;
подвозе боеприпасов.

Следом за боевыми аэросанями следовали десантные группы с лыжниками, которые истребляли подразделения в тылу, укрепленные пункты, подводы с провизией и боевыми припасами врага.

Особенный пик использования аэросаней пришелся на зиму 1942-43 годов в период Великой Отечественной Войны.

Они в большом количестве применялись в качестве боевых единиц, на них устанавливали пулеметы и привлекали для боевых задач.

Отмечалась положительная работа машин на открытых пространствах. Аэросани входили в подразделения:

боевой аэросанный батальон (БАБС). С их помощью велась разведка и находились под охраной открытые стороны общевойсковых, танковых частей, командные пункты и патрулировалось побережье. Совместно с лыжно-стрелковыми подразделениями преследовались отходящие противники. Предоставляли связь между армейскими частями;
транспортный аэросанный батальон (ТАБС). Производили транспортировку военных отрядов, бойцов, получивших ранение. Обеспечивали доставку грузов, боеприпасов.

Занимались буксиром и перевозкой пулеметов, минометов, противотанковых орудий на огневые позиции. Ставили дымовые завесы.

Самим Рокоссовским в своей книге упоминалась незаменимая роль подразделений аэросаней в этой жестокой войне.

Им писалось: «Мы попросили В. Д. Соколовского прислать аэросанную роту, располагавшуюся при штабе тыла армии. Как-то в конце февраля к нам в тыл проник немецкий лыжный отряд в количестве двухсот человек и перекрыл дорогу снабжавшую правый фланг армии всем необходимым.

Аэросанную роту использовали для удара по немецким десантникам, и они блестяще выполнили свою роль». Аэросанными батальонами в боевых действиях под Сталинградом подвозились боевые припасы, продукты питания наступавшим частям Красной армии.

Моторная часть

Альтернативный вариант изготовление аэросаней

Немного истории

История аэросаней началась более века назад. Они стали первым снегоходным транспортом. До этого люди передвигались по снегу только на лыжах и запряженных в сани лошадях, либо верхом на них. Разработаны первые аэросани были, как нетрудно догадаться, в России еще в самом начале XX века. Первые модели представляли собой простейшую конструкцию из дерева и металла с установленным двигателем и толкающим воздушным винтом. Двигатель устанавливался бензиновый, хотя на первых порах предпринимались попытки установки парового.

Аэросани РФ-8

Аэросани активно использовались в годы Первой Мировой войны, особенно немцами, которые прекрасно понимали, что сложно подобрать более подходящий транспорт для передвижения по заснеженным просторам. Аэросани тех времен разгонялись до 60 и более км/ч, что в те годы было весьма прилично. Изготовление осуществлялось из наиболее легких и прочных материалов (фанера, алюминий), а форма корпуса была максимально обтекаемой, что в автомобилях стало применяться только спустя десятилетия. Конечно, по современным меркам, аэросани тех времен выглядят убого и примитивно, но тогда они были эффективным транспортом и грозным оружием.

Немецкие аэросани Хеншель

В годы Второй Мировой войны аэросани массово использовались как Советским Союзом, так и Германией. В эти годы скорость аэросаней, оснащенных автомобильными и авиационными двигателями уже доходила до 100 и более км/ч, что даже для многих современных снегоходов является пределом. Кстати о снегоходах: снегоходный транспорт с гусеничным движителем изобрели позднее аэросаней более чем на 10 лет, и он в первой половине XX века не нашел такого широкого применения, как аэросани.

В послевоенное время аэросани использовались в качестве быстроходного транспорта в труднодоступных районах крайнего севера, дальнего востока и Казахстана. Одними из самых узнаваемых являются аэросани Север-2 (на фото), представляющие собой автомобиль «Победа» на лыжах и с авиационным двигателем. Позже появились модели без лыж и с плоским дном, способные передвигаться как по снегу, так и по воде. Подобные аэросани амфибия способны развивать скорость более 80 км/ч как на воде, так и на снегу. Однако сегодня они применяются не так широко, как лет 40 назад, что вызвано массовым распространением снегоходов и прочей снегоходной техники, которая в ряде случаев может быть эффективнее аэросаней.

Аэросани Север-2

Изготовление корпуса

Ходовая часть

В основе ходовой части аэросаней лежат лыжи из фанеры толщиной 10 мм, усиленные в продольном направлении деревянным брусом и обшитые сверху нержавейкой. Передние части лыж загибаются на стапеле после окунания в кипяток. Кузов устанавливают через амортизаторы в виде пружин либо рессор. Рессоры состоят из трёх частей, монтируются к кузову шарнирно с помощью болта М6. Дополнительную устойчивость в поворотах придают подрезом из сплюснутой по концам трубы диаметром 8 мм, устанавливаемым на передних частях лыж.

На аэросани-самоделки устанавливаются тормоза в виде скребков, размещаемых на краях задних лыж. Скребки приводятся в действие педалью, подведённой через трос к ноге водителя. При нажатии на педаль скребки опускаются, увеличивая трение саней со снегом и замедляя их. Рулевое управление осуществляется либо через червячный редуктор, подведённый к поворачиваемым элементам, либо непосредственно колонкой, соединяющей рулевое колесо с передней лыжей.

Собирая аэросани-амфибию своими руками, можно не заморачиваться со сваркой кузова и устройством ходовой части. Достаточно разместить готовую винтомоторную установку на надувной лодке и защитить днище судна пластиковой чешуёй. Чешую собирают из обрезков ненужного пластика. Размер и масса двигателя должны примерно совпадать с характеристиками типовых лодочных моторов. Чрезмерно массивный движок негативно скажется на вместимости, управляемости и устойчивости глиссера.

Особенности изготовления лыж

Основание для конструкции аэросаней

В качестве основания конструкции выступает днищевая рама, выполненная в виде плоской панели. Ее предстоит самостоятельно изготовить из сосновых брусков-лонжеронов, пенопластового заполнения, деревянных поперечин, а также прочной обшивки, изготовленной из фанерного полотна. Подобная панель имеет высокие качественные характеристики, выраженные в незначительном весе и высокой жесткости, кроме того, полотно демонстрирует изгиб на кручение, но при этом имеет совсем незначительную толщину.

Моторная часть

Советы по работе с винтом

Для того чтобы определить, насколько точно был обработан винт, необходимо применить синьку, которой нужно обработать нижние шаблоны. На стержень предстоит надеть заготовку и прижать. Это позволит получить отпечатки лопастей. Как только синие отметки будут удалены, рашпилем необходимо прижать винт к шаблонам. Подобные манипуляции предстоит производить до тех пор, пока на заготовке не станут отпечатываться следы шаблонов по длине. Верхняя область винта должна быть обработана в стапеле, после предстоит удалить излишки между сечениями. Для того чтобы контролировать правильность проведения данных работ, необходимо использовать стальную линейку.

Винт для аэросаней своими руками должен быть сбалансирован после того, как он будет готов. Для этого в центральное отверстие необходимо установить стальной валик, а после смонтировать пропеллер на балансировочные линейки. Если обнаружится более легкая лопасть, то ее необходимо загрузить свинцом, который должен быть наклеен в виде полосок. Как только удастся добиться равновесия, из полосок нужно отлить круглый стержень, который крепится на эпоксидный клей в отверстие, сделанное в лопасти.

Аэросани самоделки: технические характеристики, как сделать своими руками

Аэросани своими руками можно изготовить достаточно просто. Обусловлено это тем, что конструкция не имеет сложной трансмиссии, сцепления, колес, а также гидравлических тормозов.

Использовать такое оборудование можно даже в сложных условиях дорог, где непросто пройти даже гусеничному трактору.

Высокая эффективность установки и значительная скорость прохождения сделали данный вид самодельного транспорта одним из самых распространенных.

Основание для конструкции аэросаней

Советы по изготовлению аэросаней

Если вы решили изготовить аэросани своими руками, то для выполнения лонжеронов предстоит подобрать прямослойные доски, толщина каждой из которых должна быть равна 40 мм. С их использованием предстоит выстругать изогнутые детали, высота которых равна 50 мм. Для боковых элементов необходимо подготовить доски с толщиной, равной 15 мм. Тогда как передняя поперечина, на которой будут укреплены шарниры руля, должна быть выполнена из соснового бруска 60×50 мм. Для того чтобы смонтировать каркас рамы, выполненной в виде панели, необходимо использовать эпоксидный клей. Этот же состав должен быть применен и при креплении к каркасу пенопластовых блоков, кроме того, клей должен быть использован и при облицовке днищевой панели, в процессе чего предстоит применять 5-миллиметровое полотно фанеры.

Особенности изготовления лобового стекла

Для того чтобы изготовить аэросани своими руками, необходимо будет лобовое стекло, которое можно позаимствовать от ЗАЗ-968, для него рама фиксируется на каркасе посредством сварочного аппарата. Образованное стрингерами пространство между ними необходимо тщательно заполнить пенопластовыми блоками. Как только поверхность пенопласта будет обработана и покрыта шпаклевочным составом, корпус необходимо оклеить стеклотканью, которая укладывается в два слоя.

Изготовление дверей

Чтобы изготовить двери, необходимо использовать ту же технологию, которая применялась при выполнении корпуса. То есть, здесь придется подготовить трубки, которые лягут в основу каркаса. Кроме того, предстоит использовать фанерные стрингеры и пенопластовое заполнение. Что касается расположенного окна, а также тех окон, которые будут на дверях, то здесь пригодится использование 4-мм оргстекла.

Если вы решили выполнить аэросани своими руками, чертежи предварительно рекомендуется просмотреть, чтобы выбрать один из них.

Боковые части задней области кузова аэросаней, которые переходят в кили, должны быть отделаны заранее подготовленными полотнами фанеры. Использовать при проведении этих работ необходимо листы 4 мм. Кили представляют собой участки, расположенные за дверями установки.

Фанера должна быть укреплена на трубчатом каркасе, а использовать при этом рекомендуется винты М4. После того как проведение такого рода работ будет завершено, можно переходить к оклеиванию внешних поверхностей, применить при этом предстоит стеклоткань, которая обязательно укладывается в два слоя.

Внутренняя поверхность фанерной обшивки должна быть защищена от воздействия влаги, использовать для этого необходимо паркетный лак, который наносится в два слоя.

Винтомоторная установка

Аэросани своими руками, чертежи которых предстоит подготовить заблаговременно, имеют в основе винтомоторную установку РМЗ-640, обладающую клиноременным редуктором. Подобными моторами оснащается ряд мотодельтапланов, а также самолетов. Стоит отметить, что винтомоторная установка описываемой конструкции почти ничем не отличается от той, что встроена в популярный двухместный дельталет. С воздушным винтом, диаметр которого равен 1350 мм, агрегат способен развить статическую тягу в 120 кг, что окажется вполне достаточно для описываемой конструкции.

Перед тем как сделать аэросани своими руками, необходимо учесть, что винтомоторная установка на раме-панели должна фиксироваться посредством раскосов в количестве шести штук. Выполнить их необходимо из металлических труб Ø30×1,5 мм.

Для того чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, к трубам посредством эпоксидной смолы необходимо приклеить деревянные зализы, которые станут придавать раскосам сечение в виде капли.

Работа над воздушным винтом

Пропеллер для аэросаней своими руками можно выполнить по той же технологии, которая использовалась германской компанией «Хоффман». Перед тем как выполнить винт, необходимо сделать заготовку, используя сосновые бруски 60×20 мм, которые предстоит склеить эпоксидной смолой. При проведении данного процесса слои древесины необходимо расположить симметрично плоскостям сопряжения. После завершения склеивания заготовку необходимо отфуговать, чтобы она соответствовала размерам винта. Для шаблонов нужно применить чертеж винта. А вот сами шаблоны следует подготовить из фанеры. Для проведения работ необходимо использовать несколько их вариантов — плановый, а также вид сбоку, нижние и верхние шаблоны лопасти. Если вы решили изготовить аэросани своими руками, фото которых представлены в статье, необходимо выполнить разметку и использовать на следующем этапе топор с рубанком. А вот заключительные работы по доведению винта стоит выполнить в стапеле. Выполнить его основание необходимо из доски в 60 мм.

Советы по работе с винтом

Подобные манипуляции предстоит производить до тех пор, пока на заготовке не станут отпечатываться следы шаблонов по длине. Верхняя область винта должна быть обработана в стапеле, после предстоит удалить излишки между сечениями.

Для того чтобы контролировать правильность проведения данных работ, необходимо использовать стальную линейку.

Если обнаружится более легкая лопасть, то ее необходимо загрузить свинцом, который должен быть наклеен в виде полосок.

Как только удастся добиться равновесия, из полосок нужно отлить круглый стержень, который крепится на эпоксидный клей в отверстие, сделанное в лопасти.

Проведение отделки пропеллера

Можно изготовить аэросани из бензопилы своими руками, но если вы решили использовать в работе описанную выше технологию, то на следующем этапе необходимо оклеить пропеллер стеклотканью в два слоя. После нужно произвести шлифовку, завершающую балансировку.

Далее поверхность грунтуется, а также окрашивается автоэмалью. Спереди расположенную лыжу необходимо склеить на эпоксидной смоле, применив полосы фанеры, толщина которых равна 4 мм. В работе при этом должны быть использованы и полосы нержавейки в 0,8 мм.

Толщина склейки эквивалентна 30 мм. Передняя область лыжи должна иметь вид дуги из металлической трубы в 16 мм. В средней части этот элемент должен иметь направляющие подрезы из листовой нержавейки в 3 мм.

Лыжа будет иметь пружинно-гидравлический амортизатор, позаимствованный от «Урала».

Задние лыжи имеют коробчатый вид. Их подошвы склеены из фанеры и нержавейки, а вот боковины необходимо подготовить из доски 25 мм. Эти элементы лишены амортизации. Рулевое управление взято от мотоколяски СЗД. От нее можно взять и обогреватель.

Тормоза установлены на задних лыжах. Привод комбинированный: от педали до рычага он будет тросовым, тогда как от рычага до скребка его необходимо сделать жестким.

Если вы хотите сделать установку более сложной, то можно изготовить радиоуправляемые аэросани своими руками.

Источник: https://www.syl.ru/article/196607/new_aerosani-svoimi-rukami-poshagovaya-instruktsiya

Аэросани самоделки: как сделать аэросани своими руками

Проектирование технических условий, характеристик;
Техническое предложение, на этапе которого идёт общая компоновка изделия;
Эскизный проект, где выполняется чертёж изделия и его деталей с необходимыми расчётами;
Рабочий проект, в котором выполняются чертежи изделия с учётом действующих стандартов, уже имеющихся в наличии узлов, механизмов, возможностей изготовителя.

Ходовые качества

Первый параметр, который следует учитывать — это походная масса саней, G. Состоит она из веса самих саней, груза и пассажиров, топлива в заполненных до отказа баков.

Этот параметр определяется ориентировочно, желательно выбирать на начальных этапах его с небольшим запасом.

При предварительных расчётах следует отталкиваться от того, чтобы вес саней был не более, чем 14 килограмм на одну лошадиную силу двигателя, затем его можно определить точнее.

Тяговооружённость

25, желательно принимать его в районе 0.3. Тяговооружённость будет показывать, насколько аэросани способны быстро двигаться, разгоняться, преодолевать подъёмы и другие препятствия.

Тяговая способность и походная масса берутся в килограммах.

Другие характеристики

см, а если они предназначены для движения по льду — выполнить аэросани-амфибию, на случай трещин льда. Такая машина очень полезна и на летней рыбалке при передвижениям среди зарослей кувшинок, иначе гребной винт будет наматывать их на себя и ломаться.

Подобные аэросани использует МЧС для спасения людей со льда весной.

Стоит помнить, что изготовление больших аэросаней на несколько человек возможно только в том случае, когда используется мощный двигатель.

Само по себе его использование многократно увеличивает стоимость конструкции, а потребление топливо в таких аэросанях будет очень большим. Это ставит крест на самодельной конструкции в плане экономии средств.

К примеру, потребление бензина серийными аэросанями на 5-6 человек составляет более 20 литров в час, а передвигаются они со скоростью до 100 км/ч по ледяной поверхности, по снегу — до 60-70.

Маломощные аэросани вполне могут быть изготовлены своими силами. Многие самодельщики делают аэросани с двигателем лифан, бензопилы, которые предназначены для одного и успешно работают.

Аэросани для рыбалки

Оптимально, если они будут:

Иметь положительную плавучесть
Иметь съёмный движитель с возможностью переставить его летом на лодку

Если аэросани могут использоваться как полноценная лодка, то снимать двигатель на летний период нет необходимости.

Рёбра жёсткости при этом делают усиленными, чтобы они могли выполнять функцию коньков. Когда на льду будет вода, это облегчит движение.

Аэросани при этом будут выходить на почти полноценный режим глиссирования, снижая сопротивление среды.

Летом такой корпус будет полноценной лодкой, у которой высокие мореходные качества — преодоление мелких подтопленных кос и порогов на реке не будет для неё такой проблемой, как для обычной моторной лодки.

Конструкция большинства современных аэросаней и аэролодок для рыбалки предполагает наличие жёсткого днища, которое имеет надувную палубу с поликом. Тем самым происходит гашение ударов при движении.

Другие конструкции следует признать не слишком пригодными.

Бюджетные аэросани: процесс изготовления

Рама

Размещать его необходимо чуть впереди центра, так как добавится ещё мотор, баки, винт, багаж, и центр тяжести желательно расположить посередине рамы. Далее следует изготовление рамы для двигателя, трансмиссии и винта.

Она делается треугольной, вершиной будет подшипник, на котором вращается ведущий винт.

Если есть возможность, желательно использовать алюминиевые трубы и соединять их при помощи сгонов, тройников.

Соединения алюминия на сварку в домашних условиях достаточно сложная вещь, и даже при наличии аргоновой сварки будет проигрывать по прочности соединению на угольники.

Винт и двигатель

Кроме того, потребуется древесина из клёна, граба, бука, кряжевая карельской берёзы или другого достаточно прочного дерева, сухая.

Если возможно, то лучше приобрести в магазине алюминиевый винт с заранее известными характеристиками.

Это важно! Винт обязательно должен иметь полное ограждение со всех сторон! Большинство самодельных снегоходов, которые можно видеть на юутубе или из других источников, его не имеют! Ограждение должно быть окрашено в яркий цвет и быть выполнено сетчатым с максимальным шагом не более 7-8 см.

Компоновка, лыжи и управление

Спереди имеется дополнительно две ручки.

Они связаны при помощи тросиков с передней парой лыж, которые могут поворачивать налево, направо на вертикальном подпятнике, а также синхронно с рулевыми флажками, которые попарно расположены сзади слева и справа от винта.

Левая ручка управляет левой стороной, правая — правой. Их можно использовать независимо, а при торможении достаточно свести лыжи и флажки внутрь, потянув за обе ручки на себя.

Покраска и световые приборы

Когда стоит использовать аэросани

Без постановки на учёт обойтись не получится, так как объём двигателя для них обычно от 150 кубиков. Меньший ставить нельзя, он просто не потянет пропеллер. Для управления аэросанями потребуется получение специальных водительских прав.

Поэтому аэросани, хотя и являются достаточно простым и надёжным видом транспорта, не всегда хороший выбор для тех, кто захотел иметь собственный вездеход-снегоход, тем более для рыбака которому интереснее будет сосредоточиться на рыбалке.

Загрузка…

Источник: https://CatFishing.ru/poleznoe/aerosani-svoimi-rukami/

Как сделать аэросани своими руками

Аэросани используют там, где нет дорог или с трудом проходит трактор. Этот самодельный транспорт не имеет сцепления и сложной трансмиссии. Гидравлические тормоза также отсутствуют, поэтому аэросани легко сделать своими руками.

Преимущества на зимней рыбалке

Зимой рыбакам приходится преодолевать большие расстояния. Использование самодельной техники делает заброску к водоему быстрой и удобной. Транспортное средство оборудовано полозьями, благодаря этому возможно перемещение по льду, насту и снегу. Аэросани приводит в движение авиационный пропеллер. Он вращает мотор, который работает на бензине.

При езде сани развивают скорость до 150 км/час. Этим они выгодно отличаются от снегоходов. Обладая мягкой подвеской, транспорт обеспечивает комфорт при езде. Если говорить о плавности хода, то аэросани сравнимы с автомобилем. На них часто устанавливают кабины, это дает дополнительную защиту от ветра и мороза.

Днищевая рама служит основанием конструкции, ее делают в виде панели. Раму собирают из брусков-лонжеронов, лучше всего использовать сосновые. Также требуется пенопластовый наполнитель, а жесткость конструкции придают с помощью деревянных поперечин.

Раму обшивают, для этой цели необходимо приобрести фанерное полотно. Вместе с изгибом на кручение и высокой жесткостью оно демонстрирует высокие качественные характеристики.

Технические характеристики

Самодельные аэросани лучше снегохода; мотосани для рыбалки своими руками можно сделать, установив на конструкцию мотор мощностью от 15 л.с. Так легко добиться следующих показателей:

За 1 минуту двигатель совершает 4700 оборотов.
Диаметр винта составляет 1300 мм, он раскручивается до 2300 оборотов. Максимальное усилие — 62 кг.
Топливный бак вмещает от 40 до 50 л бензина.
Без водителя вес конструкции составляет 90,7 кг. С грузом — 183 кг.

Выбор двигателя зависит от массы аэросаней, их размера и грузоподъемности. Мотор должен быть такой мощности, чтобы воздушный винт совершал требуемое число оборотов. Эту величину подбирает конструктор. Необходимо стремиться к тому, чтобы конструкция была легкой, тогда можно установить двигатель небольшого размера и мощности. Техника должна иметь систему воздушного охлаждения.

На аэросани часто ставят автомобильный мотор. Он отличается большой мощностью, самодельные аэросани двигателем оснастить просто, ведь достаточно снять его со старой машины.

На сани можно установить мотор от мотоцикла «Юпитер», хорошим вариантом станет двигатель, снятый с «Жигулей». Можно использовать К-62И. Это карбюратор, который имеет 2 цилиндра. Зажигание осуществляется от батареи, а топливный бак рассчитан на 30 л бензина.

На легкие аэросани можно установить Д-30 или Д-15. Первый развивает тяговое усилие 40 кгс, а второй — 60 кгс. Д-15 имеет зубчатый редуктор. На том и другом двигателе бак рассчитан на 15 л топлива.

Грузоподъемность

Грузоподъемностью называют способность транспортного средства перемещать грузы и пассажиров. Это полный вес машины вместе с амуницией и людьми. Самодельные агрегаты рассчитаны на перевозку от 1 до 5 человек. С нагрузкой вес аэросаней достигает 300 кг.

Дальность и скорость передвижения

Если на аэросани установить двигатель мощностью 15 л.с., по твердому снегу они разовьют скорость от 70 до 80 км/ч, средняя скорость — 40−50 км/ч. Скорость по укатанному снегу возрастает.

Быстрее всего транспорт едет по насту, максимальная скорость по снежной местности может составлять 110 км/ч. Но на высокой скорости снижается устойчивость техники, есть вероятность, что она опрокинется.

Поэтому не рекомендуется развивать скорость выше 50−70 км/ч.

Чаще всего на самодельный транспорт устанавливают баки, емкость которых составляет 40 л. Залитого топлива хватает на 300 км.

Запас топлива

Поскольку на аэросанях передвигаются по местности, где нет заправочных станций, необходимо позаботиться о запасе топлива. Его наливают в канистру, лучше всего использовать емкости объемом в 20 л. Этого запаса будет достаточно, чтобы выбраться из снежной глуши.

Конструкция тормозов

Тормозную систему самодельной техники нельзя назвать классической. На концах задних лыж делают скребки, от педали тормоза протягивают тросы, которые при необходимости приводят их в действие. Когда водитель нажимает на педаль, происходит опускание скребков вниз. Из-за этого ход саней замедляется.

Как сделать своими руками

Аэросани можно сделать своими руками: корпуса самодельных аэросаней создают с учетом законов аэродинамики, поэтому все элементы техники следует делать в точном соответствии с планом. От качества сборки напрямую зависит работа всех узлов и срок службы самодельной техники.

Корпус

Сборка аэросаней начинается с корпуса, он состоит из прочного каркаса, который закрывают обшивкой. Ему придают аэродинамическую форму, делая сужение к передней части. Корпус имеет 2 отсека: передний и задний, в который устанавливают мотор.

Необходимую жесткость конструкции придают 2 лонжерона и силовые стрингеры. Устанавливаются шпангоуты, их должно быть 4. Их располагают через равные промежутки. Для их изготовления используется фанера, лучше всего приобрести материал толщиной 10 мм. Широкие шпангоуты усиливают поперечными балками.

Работу начинают с монтажа нижней рамы, на нее производится установка шпангоутов. Обязательно делают распорки, их фиксируют к шпангоутам с помощью уголков. Когда этот этап будет завершен, переходят к закреплению стрингеров. Поперечное усиление специальными балками необходимо, ведь на самодельной технике перевозят грузы.

Каркас проклеивают, это можно сделать, нанеся казеиновый клей. На стыки накладывают марлю, затем ее пропитывают клеем. Возможен и другой вариант, когда сначала марлю разрезают, бинт пропитывают клеем, а потом полоской обматывают места соединения элементов.

Для обшивки корпуса следует приобрести листы фанеры, их закрывают сверху дюралюминиевым покрытием. Водительское сиденье делают из фанеры, но можно установить заводское, выполненное из пластика.

Место для груза выделяют в задней части конструкции, располагая за сиденьем. В этом отсеке можно хранить запчасти и инструменты, сюда же поместится канистра с бензином, рыболовные снасти и вещи пассажиров. Есть разные варианты сборки транспорта аэросанного, конструкций чертежи должны быть изучены перед началом работ.

Винтомоторная система

Винтомоторная система состоит из нескольких элементов. Самым распространенным вариантом является установка на аэросани мотора, снятого с ИЖ-56. Монтаж вала винта производится на подшипник, его устанавливают на каркасе. Для крепления двигателя требуется деревянная плита.

Для регуляции клиноременной передачи на винт требуется пластина из фанеры или текстолита. Для охлаждения двигателя устанавливают вентилятор. Его фиксируют на картере, используя для этой цели кронштейн.

Подвеска

Лыжи для аэросаней делают из фанеры толщиной 10 мм, снизу их обшивают нержавейкой. Лыжи изгибают, для этого фанеру помещают в кипяток. Изгиб делают с помощью стапеля.

При сборке необходимо правильно выбрать толщину задних лыж, приводятся разные чертежи. Для усиления используют толстый брус, лыжи крепят к корпусу на винты М6. Для того, чтобы аэросани были устойчивы на поворотах, делают подрезы. Их сооружают из сплюснутой на концах трубы.

Как правильно оборудовать?

Спидометр, замок зажигания, указатель уровня топлива и все основные приборы устанавливаются на передней панели. Здесь же должны находиться рычаги управления, педали тормозов и пуска двигателя.

Если планируются поездки по незнакомым местам, вдали от населенных пунктов, стоит установить на аэросани GPS-навигатор.

Слева ставят зеркало заднего вида, рычаг воздушной и дроссельной заслонкой должен находиться в кабине.

Аэросани с двигателем от бензопилы

Мотор от бензопилы имеет небольшую мощность, которая не превышает 4 л.с. Этого мало, чтобы совершать поездки на большие расстояния. Минимальная мощность двигателя должна быть не менее 12 л.с.

Если же водоем находится неподалеку, то достаточно маломощного мотора. Мотор от бензопилы, несмотря на это, сдвинет с места легкую конструкцию. Такие аэросани можно использовать для перевозки рыболовных снастей.

Альтернативные варианты

В качестве корпуса для аэросаней можно использовать автомобильный корпус.

Вот, например, аэросани, изготовленные из «буханки».

Техника безопасности во время эксплуатации

При эксплуатации самодельного транспорта потенциальную опасность для пассажиров представляет пропеллер. Чтобы предотвратить несчастные случаи, пропеллера винт прячут в кожух. Этот элемент защищает не только пассажиров, но также сам пропеллер от попадания в него посторонних предметов.

Собирая аэросани, следует контролировать качество работы. Основная нагрузка приходится на лыжи, поэтому качество болтового соединения должно быть высоким. Крепления нужно проверять, вовремя производить техническое обслуживание. Пропеллер регулярно осматривают, важно вовремя увидеть возникшие дефекты.

Безотказная работа техники возможна, если двигатель для аэросаней работает нормально, есть горючее, масло налито до нужного уровня.

Собирая технику, ориентируются на размеры, представленные на чертежах. Обязательно делают кабины козырек, аэросани тогда становятся более удобными в эксплуатации. Не нужно вносить изменения в конструкцию, это может стать причиной неполадок.

Источник: https://ribaku.info/ekipirovka/aerosani

Аэросани самоделки: технические характеристики, как сделать своими руками

Аэросани – это уникальное транспортное средство, по проходимости по снегу этому виду транспорта нет равных. Поэтому, они считаются незаменимым помощником для любого рыболова. С точки зрения конструкции, это транспортное средство с полозьями для движения по снегу, а передвигается оно с помощью авиационного пропеллера, который вращает бензиновый двигатель.

Сани способны развивать скорость до 150 км/час, что является неоспоримым преимуществом перед снегоходами. При наличии кабины и мягкой подвески, аэросани могут оказаться наиболее комфортным транспортным средством после автомобиля. Но автомобиль по непроходимым просторам, засыпанным снегом, не поедет.

На первый взгляд, все очень сложно, но если вникнуть, то никаких сложностей нет, и аэросани реально сделать самому из подручных средств, не затрачивая огромных усилий.

Содержание

Технические характеристики аэросаней

Аэросани – это, по сути, бензопила, но при относительно не большой мощности удается развивать большую скорость. Например:

Обороты двигателя – 4700.
Мощность – 15 л.с.
Максимальное усилие пропеллера – 62 кг.
Диаметр винта – 1300 мм.
Наибольшее число оборотов винта – 2300.
Передаточное число редуктора – 1,85.
Площадь полозьев – 0,68 м квадратных.
Вместительность бака для топливного – 40-50 л.
Наибольшая скорость – 40-50 км/час.
Наибольшая скорость по твердому снегу – 50-70 км/час.
Наибольшая скорость по снегу, на просторах – 70-80 км/час.
Наибольшая скорость по снежному насту – 100-110 км/час.
Максимальный вес (без водителя) – 90,7 кг.
Максимальный вес с грузом – 183 кг.

Грузоподъемность

Грузоподъемность – это полный вес транспортного средства с пассажирами и амуницией. В аэросанях могут находиться до 5-ти человек. Поэтому, в полном снаряжении вес транспортного средства может достигать 300 кг.

Другими словами, аэросани – это довольно вместительный вид транспорта, позволяющий перевозить людей и грузы на значительные расстояния в условиях тотальной заснеженности. Они так же могут оказаться не заменимыми в условиях рыбалки или охоты.

Дальность передвижения

Если на транспортном средстве установлен не мощный двигатель, то одного бака, емкостью в 40 литров хватает, чтобы проехать до 300 км.

Запас топлива

Как правило, устанавливается стандартный бак на 40-50 литров. Кроме этого, в дорогу нужно взять емкость с топливом, объемом в 20 литров. Этого топлива вполне достаточно, чтобы преодолеть значительное расстояние без дозаправки. В любом случае, нужно правильно рассчитывать запас топлива, так как в заснеженной глуши, вряд ли удастся дозаправиться.

Скорость хода

По обычному укатанному снегу аэросани можно разогнать до 50-ти км/час, а по нетронутому, давно лежащему снегу – до 80-ти км/час. Наличие твердого наста позволяет разогнать конструкцию до 110 км/час. При подобной скорости появляется опасность опрокидывания, поскольку устойчивость аэросаней снижается.

Конструкция тормозов и пуска двигателя

Поскольку аэросани являются эксклюзивным видом транспорта, то система тормозов имеет далеко не классическую конструкцию. Конструкция тормозов напоминает своеобразные скребки, которые монтируются на концах задних лыж. Приводятся они в действие с помощью тросов, идущих от педали тормоза. При нажатии на педали, скребки опускаются вниз, чем и замедляют ход аэросаней.

;

Особенности аэросаней для рыбаков

Аэросани для рыбаков зимой, настолько полезные, как и лодка летом, хотя на плавсредстве летом далеко не заедешь.

И, тем не менее, на аэросанях можно смело добраться до центра любого водоема, при наличии прочного льда.

Хотя, если сравнить с автомобилем, то на аэросанях можно добраться и по глубокому снегу, чего не сделаешь на автомобиле. К тому же, толщина льда требуется несколько меньше, поскольку аэросани значительно легче.

Как сделать аэросани своими руками

Как показывает практика, изготовить аэросани не так уж и сложно, хотя придется запастись временем, инструментом, материалами для работы и чертежами.

При этом, необходимо соблюдать точность в изготовлении, поскольку здесь законы физики и аэродинамики выдвигаются на передний план.

От подобных знаний будет зависеть качественная работа всех агрегатов, а значит – долговечность транспортного средства.

Конструкция корпуса

Начинают изготавливать аэросани с изготовления корпуса, который состоит из каркаса и обшивки. Чтобы каркас имел значительную прочность, в конструкции предусмотрено два лонжерона. Они имеют следующие размеры: 35х35х2350 мм.

Кроме них, в конструкцию введены силовые стрингеры в количестве 5-ти штук, размерами 20х12х2100 мм. Плюс ко всему, корпус располагает передним отсеком и отсеком сзади, где должен расположиться двигатель.

Корпус должен иметь аэродинамические формы, поэтому он имеет сужение в передней части.

Весь корпус, на всем протяжении усилен четырьмя шпангоутами, расположенными на равном расстоянии один от другого. Они выполнены сплошными из фанеры, толщиной 10 мм. Шпангоуты, для большей надежности, особенно широкие, имеют поперечное усиление специальными балками.

В первую очередь монтируется нижняя рама, на которую устанавливаются шпангоуты. Здесь же монтируются распорки, которые крепятся к шпангоутам уголками. После этого, закрепляются стрингеры.

Каркас клеится казеиновым клеем. Места стыков фиксируются с помощью марли, после чего, эти места обильно пропитываются клеем.

Возможен и другой вариант: сначала бинт пропитывается клеем, а потом им обматывают точки соединений.

Корпус обшивается листами фанеры, а поверх монтируется обшивка из дюралюминия. Сидение для водителя может быть сделано так же из фанеры или установлено заводское пластиковое. В задней части, за сидением, располагается место для багажа, где могут храниться инструменты, запасные части, емкость с бензином, а также личные вещи рыболова.

Винтомоторная система

Винтомоторная установка требует более серьезного подхода, нежели сборка кабины и корпуса. Для вращения винта большей частью берут двигатель от мотоцикла ИЖ-56. Вал винта монтируется на подшипник, который располагается на каркасе.

Двигатель крепится на деревянной плите, с помощью двух кронштейнов и четырех подкосов. Плита имеет размеры 385х215х40 мм. Плиту желательно обшить с двух сторон фанерой, толщиной 5 мм. К лапкам подкосов крепятся дюралюминиевые уголки.

;

Чтобы можно было регулировать клиноременную передачу на винт, между швеллерами и плитой предусмотрена пластина из фанеры или текстолита. Охлаждение двигателя осуществляется вентилятором, который установлен на картере посредством кронштейна.

Ходовая подвеска

Монтаж ходовой части – это продолжение 2-х предыдущих этапов. В качестве лыж служит фанера, толщиной 10 мм. Для усиления их применяется более толстый брус, а верхняя часть лыжи обшивается нержавейкой. Весь механизм лыжи крепится к корпусу при помощи винтов М6.

Конструкция лыжи состоит, так же из подреза, который сделан из трубы, диаметром 8 мм. На концах труба сплюснута. Труба крепится в средней части крепления под «кабанчиком». Подрезы позволяют аэросаням сохранять устойчивость на поворотах.

Передняя часть лыж изгибается. Для этого, лыжа помещается в кипяток (только та часть, которую нужно изогнуть) и изгибается с помощью приспособления (стапеля). Чтобы передняя часть лыжи сохранила форму, устанавливается пластина из металла. Рессора лыжи сделана из дерева и имеет три части.

Из березы делается нижняя часть, которая имеет размеры 25х130х1400 мм. К ней крепится полуось. Верхняя и средняя часть – сосновые. Вместе они соединяются болтами М8 и листами дюралюминия.

В передней части лыжи предусмотрен специальный амортизатор, который не дает возможности лыже зарываться в снег при движении. Сделан он из резинового жгута.

Задняя часть аэросаней и так тяжелее, а вместе со жгутом лыжа всегда направлена вверх.

Ускорение движения аэросаней осуществляется за счет нажима на соответствующие педали, а изменение направления движения – посредством рулевой колонки.

Чтобы не было никаких проблем с работой аэросаней, лучше взять готовый пропеллер, так как самостоятельно его изготовить весьма трудно, тем более, с первого раза.

Как оборудовать аэросани?

Любое транспортное средство должно иметь несколько обязательных приборов, таких, как спидометр, тахометр, амперметр и замок зажигания. Не помешает и указатель уровня топлива. Все основные приборы устанавливаются на передней панели, изготовленной из текстолита.

Можно установить какие-то дополнительные приборы, но только, если имеется, хоть какой-то смысл. Ну, например, GPS-навигатор, который может понадобиться, если путь длинный и незнакомые места.

В кабине так же должен находиться рычаг воздушной и дроссельной заслонки карбюратора. С левой стороны кабины желательно установить зеркало заднего вида, а сверху кабины – козырек.

Аэросани на основе двигателя от бензопилы

Подобная конструкция намного проще, чем вышеописанная конструкция. В качестве двигателя здесь используется мотор от бензопилы. Несмотря на свою простоту, на подобных аэросанях вряд — ли кто-нибудь решится поехать на рыбалку.

Для передвижения на серьезные расстояния необходим мотор, мощностью около 12-ти л.с., а мощность мотора от бензопилы – всего лишь 4 л.с. Принцип монтажа такой же, как и в первом случае.

Если водоем расположен не далеко, всего в нескольких километрах, то можно проехать на рыбалку и на таких аэросанях, обустроив их местом для перемещения рыболовных принадлежностей.

Техника безопасности

Такая конструкция, как аэросани, требует особого внимания, так как имеется вращающая деталь, которая несет в себе потенциальную опасность для окружающих. Этой деталью является вращающийся винт или, как его называют, пропеллер.

Чтобы в область его вращения не попал человек и не получил травму, его необходимо спрятать в специальный кожух. Кроме того, что этот кожух защитит окружающих, он защитит и сам винт от инородных предметов, которые просто его могут сломать.

В процессе работы следует строго соблюдать все размеры, данные на чертежах. Самостоятельное изготовление требует большой внимательности: необходимо проконтролировать каждое болтовое соединение, особенно на лыжах, так как они испытывают основную нагрузку.

В процессе эксплуатации следует регулярно проверять места крепления, а также сам пропеллер на дефекты. Кроме этого, следует обращать внимание на нормальную работу двигателя, на наличие горючего и уровня масла. Только так можно рассчитывать на безотказную работу самодельного устройства, тем более, если оно рассчитано на длительную эксплуатацию.

Аэросани способны облегчить жизнь рыбака и весьма существенно, особенно в заснеженных районах. Это единственное транспортное средство, не считая снегохода, на котором можно без проблем перемещаться в таких условиях на дальние расстояния.

Источник: https://rybalka2.ru/aerosani-samodelki-texnicheskie-xarakteristiki-kak-sdelat-svoimi-rukami

Самодельные Аэросани. Видео+фото — Статьи о рыбалке

Первой моей самоделкой для рыбалки были аэросани… Сначала мне досталась разукомплектованная голова лодочного мотора Вихрь 30, которую пришлось перебрать и доработать… Была установлена водяная помпа от москвича в самодельном корпусе, рассверлены водяные каналы в блоке цилиндров, из головки цилиндров сделаны выводы для отвода горячей охлаждающей жидкости, на головку цилиндров была установлена ось воздушного винта с натяжным роликом и расширительным бачком, был изготовлен новый глушитель… Для охлаждения тормозной жидкости был установлен радиатор от Москвича…

Тормоза скребкового типа были установлены на задних лыжах, привод тормозов ручник от Жигулей, посредством тросиков…

Рама саней была изготовлена из профильных труб квадратного сечения, сидение и рулевая вилка с рулём была установлена от мотоцикла Восход… Лыжи были изготовлены из сваренного уголка, с накладкой подошвы из развёрнутой полиэтиленовой трубы. Амортизация неровностей на задних лыжах осуществлялась установленными на них рессорами, а передней лыжи телескопической вилкой мотоцикла…

Воздушный винт размером 1,5 метра был изготовлен их трёх склеенных тесинок шириной 150 мм… С последующей оклейкой стеклотканью и оковкой жестью рубящей кромки винта, чтоб можно было косить кусты без последствий 😀 ….

Затем окрашен…

После доработки и покраски стали выглядеть так

Затем вот так

Так как аэросани были изготовлены до снега испытывал на бетонном пандусе склада на лыжах… 😀

затем не дождавшись снега поставил свой вентилятор на колёса…

Потом, как выпал снег испытал сани на лыжах…

Покатухи летом

P.S. На аэросанях так и не успел порыбачить — были проданы…

Как самостоятельно сделать аэросани

Аэросани ? это самоходные сани, в устройство которых входит двигатель внутреннего сгорания и воздушный винт ? пропеллер. Транспортное средство предназначается для езды по снежным и скользким дорогам. Скорость таких саней может достигать до 140 км/ч, в зависимости от мощности мотора. В конструкцию аэросаней входит шасси, состоящее из трех или четырех лыж. Данный тип саней можно легко сделать своими руками.

Главным преимуществом данного средства передвижения перед снегоходами являются скоростные характеристики. Также, при наличии кабины и хорошей подвески, уровень комфорта в санях практически не отличается от условий в автомобиле. Аэросани имеют очень простую конструкцию, сделать их можно самостоятельно. Для этого требуется двигатель, например, от мотоцикла ?Юпитер?, материалы для корпуса и всего три деревянные лыжи.

Изготовление простых саней своими руками

Прежде всего, необходимо изготовить корпус из деревянных брусьев, которые нужно обшить фанерой, закрепить подушки и кресла. Лыжи для саней обязательно должны быть из березовых досок. Для упрочнения конструкции с поддержкой мотоциклетного двигателя ?Юпитер? можно использовать фанерные планки.

Закрепить сзади лыж тормоза, которые будут включаться водителем при нажатии на правую педаль. Для этого используются штыри и трос. Поставить заднюю лыжу вплотную к основной раме, которая крепится на корме корпуса. Переднюю лыжу, которая отвечает за управление, закрепить на металлическом кронштейне, который будет располагаться сбоку от корпуса.

Чтобы собрать механизм управления, нужно использовать руль от мотоцикла, с которого снимается двигатель для саней. Мотор лучше всего использовать от ?Юпитера?. Он устанавливается на раму в виде трубки, как и воздушный винт, на который передается крутящий момент при помощи мотоциклетного цепного редуктора. Вращение винта должно достигать 1440 оборотов в минуту. Для обеспечения дополнительной безопасности устанавливается сетка.

Рама, закрывающая двигатель от ?Юпитера?, крепится на корпусе посредством подкосов на подвеске. Топливный бак устанавливается над мотором.

Для изготовления воздушного винта нужно предварительно сделать заготовки лопастей, вырезав элементы из сосны или дуба. Пропеллер склеивается при помощи казеинового клея. Расчет размеров должен быть точным. Склеенные детали винта просушиваются и защищаются до готовности к использованию. Важно обстругать рубанком каждую из лопастей после сушки. Лопасти винта оклеиваются тканью и красятся. Для этого можно использовать бязь. После проверки каждого из винтов на сохранение баланса они насаживаются на втулку, после чего аэросани полностью готовы к эксплуатации.
[ads-pc-1]

Двигатели для аэросаней

Для создания саней своими руками можно использовать двигатель от мотоцикла ?Юпитер? или автомобиля ?Жигули?. Основные узлы и детали двигателя включают в себя: крышку редуктора, заднюю и переднюю пластины, прокладки, ведущую шестеренку, корпус цилиндра и кронштейн крепления. Наиболее часто используемыми моторами являются:

? Карбюратор К-62И с двумя цилиндрами ? в данном механизме используется редуктор от газораспределительного устройства трактора МТЗ-80. Двигатель оснащен специальным электростартером и аккумулятором. Механизм зажигания работает от батареи. Топливный бак способен вместить до 30 л бензина.

? Д-30 ? в данном модуле отсутствует редуктор на воздушный винт. Тяга составляет 40 кгс. Применяется на легких аэросанях, в основном на тех, которые сделаны своими руками, а не на серийных. Установка такого типа устройства зависит от расчета характеристик корпуса.

? Д 15 ? отличается от аналогов наличием цепного редуктора, прикрепленного на воздушный винт. Последний имеет диаметр 1,4 м и развивает достаточное тяговое усилие в 60 кгс. Разновидность двигателя Д15 ? Д-15z ? оборудован зубчатым редуктором. Рекомендуется к использованию в аэросанях и парапланах. Шестеренки, которые установлены в редукторе, также применяются в газораспределительном механизме КАМАЗ-740. Все двигатели данной серии имеют топливный бак на 15 л.

Что нужно для аэросаней на воздушной подушке

Для создания саней на воздушной подушке нужно использовать обычную пилу, рубанок и дрель. Также нужно вытащить из старого мотоцикла ?Юпитер? работающую силовую установку. Сварку и другую тонкую обработку можно передать специалистам, а можно и сделать своими руками.

В качестве основного материала будут служить фанера и доски. Лучшим вариантом станет использование разновидностей БС-1 или ФСФ, потому что обычный элемент не может выдержать повышенную влажность. Фанера предварительно обрабатывается лаком, наносятся другие специальные покрытия.

Для самостоятельного крепления корпуса нужно использовать специальные строительные клеи. В качестве такого средства может выступить эпоксидная смола или казеин высшего сорта. Для полного и надежного сопряжения всех элементов своими руками будет достаточно 5 кг клея. Важно применять только водостойкие варианты.

Для создания воздушной подушки нужно использовать только прочные материалы. Также среди основных характеристик важны эластичность и воздухонепроницаемость. Подушку можно создать самостоятельно из отечественных материалов, например, из прорезиненных тканей до 1,5 мм толщиной. Главное, установить двигатель так, чтобы он не повредил оболочку. Основу составляет хлопчатобумажные и синтетические элементы. Подушка будет напоминать надувную лодку.

Собрать сани на подушке можно с применением силовой установки от мотоцикла ?Иж-Юпитер?. Мощность такого двигателя составляет 24 лошадиные силы. Для подушки можно своими руками установить трансмиссию от мотороллера, самодельный бензобак, фары от трактора и другие элементы для амфибии. Важно, чтобы рама была выполнена из металлического профиля. Мощности двигателя хватит, чтобы преодолевать самые глубокие сугробы без провалов. Перед началом поездки нужно проверить все крышки редуктора на моторе.

Снегоход

своими руками из авто. Создание снегохода своими руками. Самодельные снегоходы апгрейд

В наших обзорах мы неоднократно затрагивали тему сборки мотоциклов и квадроциклов своими руками, и не обращали внимания на автомобили для передвижения зимой. Мы решили, что обойти эту тему уже нельзя, поэтому сегодня мы расскажем, как сделать снегоход своими руками. Наверняка вам кажется, что простой человек, не имеющий опыта в этой сфере, представляет собой такой вызов.Но спешим вас отговорить — в этом обзоре мы постараемся максимально наглядно рассказать, как собрать снегоход самостоятельно, и что вам понадобится. Если вы давно мечтали иметь самодельный снегоход в моем гараже, то пора приступить к воплощению своей мечты в реальность.

Почему имеет смысл собирать снегоход своими руками? Снегоход

— лучший автомобиль, на котором можно ездить по бездорожью зимой. Если вы один из любителей зимней рыбалки или охоты, и просто человек, любящий активный отдых, то такой транспорт, как снегоход, будет лучшим вариантом для отдыха зимой.В последнее время на рынке мотоциклетной техники, в которую входят и представители зимнего транспорта, происходит колоссальный рост цен. Из-за этого покупка нового снегохода сегодня сравнима с покупкой машины среднего класса, которая непременно будет у него в кармане.

Выхода из ситуации не так много, как хотелось бы, поэтому каждый желающий приобрести снегоход решает проблему одним из двух способов. Первый вариант — купить снегоход с опорой, который уже несколько лет находится в эксплуатации.Понятно, что эта техника уже не нова, но цена позволяет сэкономить. В принципе, покупка снегохода с рук — хороший вариант. Самое главное — правильно выбрать модель и хорошо проверить снегоход на наличие поломок.

Намного интереснее и, как правило, еще экономичнее будет сборка снегохода своими руками. В этом случае вы не только экономите большие деньги, но и получаете все возможности для сборки снегохода специально для себя.Сделать снегоход собственноручно на базе какого-то другого транспортного средства — задача более чем реальная. Так почему бы не попробовать свои силы и не собрать самодельный снегоход, который будет радовать вас в каждой новой поездке?

Из чего можно сделать снегоход?

На первых этапах разработки самодельного снегохода нужно определиться с выбором, так называемого донора, то есть транспортного средства, на базе которого будет происходить процесс постройки снегохода. Вариантов здесь не так много, но их вполне достаточно, чтобы выбрать наиболее подходящий для вас.В основном самодельные снегоходы строятся на базе следующих силовых агрегатов:

Мотоцикл
Бензопила
Мотобл

Вы можете выбрать из этого списка наиболее подходящий вам вариант. Единственное, что нужно помнить, это мощность снегохода, которая будет на выезде. Вполне логично предположить, что снегоход, сделанный на базе даже самого простого мотоцикла, будет намного быстрее снегохода с двигателем от бензопилы. Также более мощными бензопилами будет мотоблок, но мотоцикл по-прежнему остается лучшим вариантом, если учесть мощность транспортного средства.В нашем обзоре мы разберем конструкцию мотоцикла и мотоблока. Итак, как сделать снегоход своими руками?

Мотоцикл снегоход

Чтобы сделать снегоход своими руками на каком-нибудь мотоцикле, нам понадобится сварочный аппарат и дрель, без которых легко обойтись. В качестве основы будущего снежного товарища советуем взять советские мотоциклы, например, — Урал, Днепр, Иж Юпитер или Иж Планета. Именно эти мотоциклы можно приобрести достаточно дешево, а запаса хода их двигателя достаточно, чтобы без проблем преодолевать самые сложные трассы.

Начнем с передней части будущего снегохода. Первое, что вам нужно сделать, это поставить на место лыжи. В нашем случае он будет всего один, чтобы не усложнять и не утяжелять конструкцию. После снятия колеса необходимо купить или изготовить саму лыжи для снегохода, и с помощью сварочного аппарата приварить его к вилке мотоцикла, как это показано на фото.

Теперь, когда вся необходимая работа с передней частью снегохода была проделана, можно приступать к проезду.Здесь все будет сложнее, но разобраться не так уж и сложно, как кажется на первый взгляд. Для начала необходимо удлинить раму мотоцикла, опираясь на чертежи, найденные вами в Интернете. Затем устанавливается задний мост, состоящий из гусеничного барабана и трубчатого вала. Оптимальные размеры для гусеницы — 2200 × 300 мм при толщине 10 мм.

Снегоход мотоблок Снегоход

своими руками на базе мотоцикла, самая сложная версия.Если вас не волнует скорость будущего снегохода, то вы можете остаться на снегоходе на базе мотоблока. Однако в этом случае нужно самостоятельно изготовить раму снегохода. Если расписать весь процесс поэтапно, то можно подытожить несколько баллов:

Изготовление рамы снегохода в виде прямоугольника из металлических труб
Изготавливается самостоятельно или приобретается в магазине кресло для водителя, затем устанавливается на готовую раму
Вместо колес устанавливаются две гусеницы, изготавливаются самостоятельно или приобретаются на рынке мототехники
На раму будущего транспортного средства монтируются лыжи для снегохода, которые можно сделать самостоятельно из металлических листов.

Снегоход из мотоблока Хотя и уступает по мощности аналогичному транспортному средству, сделанному из мотоцикла, но не столь критично. Но большой плюс такого варианта сборки снегохода — это простота и короткие сроки сборки.

выводы

В этом обзоре мы постарались максимально точно ответить на вопрос, как сделать снегоход своими руками. Прелесть самодельного снегохода в том, что вы можете сэкономить большую сумму денег и построить снегоход, который полностью удовлетворит ваши потребности.

Подарите нашему человеку мотор — и он сделает из него мотоблок, трактор, лодку или самодельный снегоход. Все зависит от климатической зоны, в которой живет Кулибин. А поскольку территория, на которой снежный покров лежит почти полгода, в нашей стране она довольно обширная — вопрос «как сделать снегоход» вполне актуален.

Самодельные снегоходы прошлого сезона — видеообзор.

Даже модели, разработанные народными мастерами, а затем произведенные мелкосерийными партиями.

Важно! Все конструкции, предлагаемые в материале, не являются средством передвижения с точки зрения закона. Их можно перемещать на свой страх и риск по безлюдным заснеженным пространствам, а вовсе не по дорогам, в том числе зимой.

Снегоход своими руками можно сделать на одном из концептов

По пневматике

По сути это минитрактор с оригинальными колесами. За счет большой площади контакта с поверхностью преодолевает даже рыхлый снег.Обычно это делается с мотоцикла или мотоблока.

Важно! Не путайте этот автомобиль с плавающими вездеходами на аналогичных колесах. У снегохода другое соотношение общей массы и плавучести пневмоколес.

Классический дизайн

С ведущими гусеничными и управляемыми лыжами (лыжи). Проект, проверенный годами, по сложности представляет собой изготовление гусеницы. Автомобиль получился универсальным, легко перемещается по любым дорогам, в том числе по пересеченной местности.В некоторых случаях самодельный превосходит многие промышленные образцы.

Используйте ведущее колесо

В данном случае колеса с грунтовкой. По этому принципу работает колесный отпариватель. Достоинством конструкции является относительная простота изготовления. Недостаток — недостаточное сцепление движителя с поверхностью, можно поскользнуться на тяжелом рельефе. Такие модели хорошо получаются из мопедов и мотоциклов, давая вторую жизнь «донорам».

Aerosani.

Самый простой в реализации самодельный снегоход. Достаточно поставить тележку на опорные лыжи, а на любой подходящий мотор установить тяговый винт. Помимо некоторых сложностей, связанных с техникой изготовления приводного винта — проблем в конструкции больше нет. Недостаток — такая конструкция перемещается только по относительно ровной поверхности. Еще одна проблема — при небольшой мощности мотора движение против ветра затруднено.

По типу донора или использованию различных типов двигателей самодельные снегоходы делятся на следующие типы:

Использование мотора от бензопилы.Малая мощность не позволяет иметь большой вес на таком транспортном средстве. Поэтому снегоходы от бензопил обычно одноместные;
Мопед или мотоцикл. Достаточно простой в изготовлении проект. Двигатель рассчитан на определенную нагрузку, осталось только переделать ведущий элемент и заменить переднее колесо на лыже;
Снегоход мотоблок. Конструкция довольно сложная, но по надежности почти не уступает заводской. Двигатель рассчитан на длительную работу под нагрузкой, в комплекте идет коробка передач, расширяющая возможности средств передвижения.Кроме того, силовую установку можно снять на летний сезон, а мотоблок использовать по прямому назначению;
Снегоход своими руками на базе легкового автомобиля или, используя мотор от легкового автомобиля. Довольно редкий вид самоделки, для изготовления требуется профессиональное оборудование и сложные инженерные расчеты. Но снегоходы, изготовленные на базе автомобилей, отличаются повышенным комфортом, безопасностью и надежностью.

Рыбаки, охотники и любители зимних видов спорта ездят на снегоходах к лучшим местам отдыха.Даже недорогие модели этой техники стоят порядка сотен тысяч рублей, чаще — больше. Желающие сэкономить могут собрать самодельный снегоход на гусеницах в обычной гаражной мастерской. Стоимость запчастей для постройки не превышает 40 тысяч рублей.

Устройство снегохода

Самодельные снегоходы устроены на гусенице. Гусеницы приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания, установленным на жестком металлическом каркасе. Поддерживается в рабочих положениях колесами и специальными роликами. Основные версии:

С твердым либо поворотным.
С жесткой или амортизированной подвеской.
С мотором от мотоблока или от мотоцикла.

Для рулевого управления используются короткие лыжи. Легкие снегоходы (массой до 100 кг), рассчитанные на движение с максимальной скоростью до 15 км / ч, не требуют обязательного оснащения тормозной системой. Они легко останавливаются при падении двигателя. Сделать самодельный снегоход на гусеницах можно по алгоритму:

Выбор двигателя, расчет рамы и ходовой части.
Сборка рамы точечной сваркой.
Рулевое устройство.
Установка двигателя в проектное положение на временную опору.
Проверка конструкции на сопротивление опрокидыванию.
При успешной проверке производится капитальная сварка рамы, установка двигателя.
Установка приводной системы, мостов.
Сборка и установка гусениц.
Установка кузовных деталей.

После этого проводятся финальные испытания.Если снегоход едет нормально и не переворачивается, его загоняют в гараж и разбирают. Рама очищается от ржавчины, окрашивается в 2 слоя, производят чистовую отделку остальных элементов, после чего своими руками собирают самодельный снегоход на гусеницы.

Выбор двигателя

Бензиновые двигатели используются для мотоблоков или мотоколес. Оборот двигателя регулируется рукояткой газа, подаваемой на рукоятку рулевого колеса.Чтобы сделать самодельный снегоход на гусенице своими руками, проще всего использовать готовые малолитражки для мотоблоков с предустановленными:

Топливный бак.
Система зажигания.
Редуктор нижний с цифрой 1: 2.
Центробежная муфта, автоматически срабатывающая при увеличении числа оборотов.

Мощность этих моторов не превышает 10 лошадиных сил, но их удобно устанавливать: мастеру не нужно отдельно собирать систему зажигания, подавать топливопроводы, настраивать сцепление и т. Д.На рынке представлены разные варианты:

Марка.	Модель	Мощность, л. из.	Объем, см3	Масса, кг.	Цена ориентировочная, тыс. Руб.
Кипор	КГ160С.	4,1	163	15,5	20-25
Садко	GE- 200 р.	6,5	196	15,7	15-20
Лифан.	168 FD-R	5,5	196	18,0	15-20
Цзуншэнь.	ZS168FB4.	6,5	196	16,0	10–15
Кочевник.	NT200r.	6,5	196	20,1	10–15
Brait.	BR-177F-2R	9,0	270	30,0	10–15
Хонда.	GX — 270.	9,0	270	25,0	45-50

Если нет возможности приобрести готовый двигатель от мотоблока, можно использовать двигатель от мотоцикла. Такие двигатели мощные на 10-15 лошадиных сил, но требуют самостоятельной сборки. В систему входят:

Двигатель.
Сцепление.
Редуктор.
Газобак (объем 5-10 литров).
Глушитель.
Генератор.
Выключатель и электронная катушка зажигания.

Часть элементов подойдет под старые мотоциклы («Минск», «Восток», «Ява», «Урал»). Бензобак размещают как можно ближе к карбюратору, чтобы уменьшить длину форсунок.

Рама и тело

Перед работой рекомендуется оформить чертежную рамку. Конструкция сварена из трубы квадратного сечения 25 х 25 мм с толщиной стенки 2 мм.При полезной нагрузке более 150 кг размер секции увеличивается до 30 х 25 мм. Погрузочная площадка и элементы кузова обшиты фанерой. Сиденья выбраны с гидрофобным покрытием.

В центре поворотной рамы находится шарнир, позволяющий вращаться вокруг вертикальной оси. Максимальный угол поворота ограничен сваркой металлических пластин. Передняя половина используется для рулевого управления, а двигатель поставлен на заднюю полуприцепную.

Сплошная рама сварена в виде прямоугольника, внутри которого находятся мосты и гусеницы.Двигатель размещен спереди на специальной платформе, прочно приваренной к остальной части рамы. В обоих случаях мотор ставится в поперечном направлении (вал идет до конца).

Система привода

На выходном валу двигателя установлена ведущая звездочка малого диаметра. От него крутящий момент по цепи передается на ведомый вал, расположенный под седлом двигателя. На ведомом валу находятся:

Гонят звезды большого диаметра.
Шестерни ведущие на гусеницу.
Направляющие для гусениц.

Рабочий вал закреплен на раме с помощью подшипников. Шестерни толкают гусеницы, приводя в движение гусеницы. Цепочка и звезды снимаются с одного устройства. На роль донора подходят старые мотоциклы, снегоходы («Буран»). Протекторы для трекеров снимаются только с другой гусеничной техники.

Направляющие ролики вращаются вместе с валом, крепятся рядом с шестернями и служат для натяжения ленты.Выполнены из дерева или пластика, на концах есть слой мягкой резины. Резина предотвращает повреждение гусеницы. Такие ролики несложно сделать самому, закрепив окантовку мебельным степлером.

Расчет и сборка корпуса

Гусеница представляет собой ленту, на внешней поверхности которой закреплены кулачки. Урочища представляют собой жесткие ванны, установленные по всей длине гусениц. Варианты питания:

Из транспортной ленты толщиной 3 мм.
Из автомобильной покрышки.
Из клиновых ремней.
Гусеницы готовые заводского изготовления.

Конвейерная лента должна быть вздутой. Его прочности хватит на легкие снегоходы мощностью не более 10 литров. из. Автомобильные шины из струнной ленты, подходят для мощных моторов. Моноблочные шины не нужно раздувать, поэтому вероятность поломки минимальна. Покрышка нужной длины сложнее ленты.

Готовые гусеницы сняты с аналогичной техники (снегоходы «Буран», «Шерри»).Устанавливаются на них с завода. Продукция не подходит для использования с маломощными моторами от мотоблоков. Самодельные снегоходы из гусениц «Бураниан» должны иметь шестерни от того же «донора».

Размер гусениц подбирается с учетом требуемых ходовых качеств: чем больше ширина, тем ниже управляемость, но выше проходимость. Минимальная площадь контакта снегохода (лыжи и гусеницы) должна быть такой, чтобы давление от оборудования не превышало 0.4 кг / см 2 поверхности. В легких снегоходах используют конвейерную ленту шириной 300 мм, разрезанную на 2 полосы по 150 мм.

Подготовка ленты

Тракторы крепятся на самодельные гусеницы М6 болтами с широкой шляпкой. Болтами закрепите гайку, воспользуйтесь шайбой и гровером. Перед установкой в ленту и трекеры просверливаются ведущие отверстия диаметром 6 мм. При сверлении используется кондуктор и просушивается на дереве специальной заточкой.

Конвейерная лента также прижимается болтами М6.Для этого края ленты накладываются друг на друга с закруткой 3-5 см, в состав входит 1-2 ряда болтов. Ширина 150 мм для гусеницы выдерживает следующие расстояния:

От края ленты 15-20 мм.
Между болтами на трекерах 100-120 мм.
Между болтами с кольцом 25-30 мм.

Всего на одну ленту уходит 2 болта, 5-10 болтов в зависимости от количества рядов. При использовании автомобильных шин оставляют только беговую дорожку, а боковины снимают обувным ножом.

Тракты выполняются из полиэтиленовой трубки диаметром 40 мм с толщиной стенки 5 мм, окрашенной пополам в продольном направлении. К ленте прилегает целый участок грунтовки. В легком снегоходе один грузовик соединяет гусеничную пару. При ширине гусениц 150 мм длина тракта 450-500 мм.

Почва режется пильной пилой. Воспользуйтесь специальной машиной с двумя направляющими (металлической и деревянной), жестко закрепленными на неподвижной столешнице.Стенки труб собираются по очереди.

Расстояние между трекерами зависит от параметров шестерен на приводном валу. Обычно это 5-7 см. Заданное расстояние выдерживается с погрешностью не более 3 мм. В противном случае нарушается работа привода: грунт «набегает» на зубья ведущих колес, гусеница начинает скользить и вылетать с катков.

Шасси

Легкие снегоходы, предназначенные для езды по рыхлому снегу, оснащены шарнирной подвеской с удлиненной гайкой М16.Это легкая конструкция с простым устройством, которое не обеспечивает комфортных ходовых качеств самообслуживания.

Снегоходы на гусеницах, предназначенные для передвижения по укатанному снегу, должны иметь амортизаторы (от мотоцикла или мопеда). Амортизаторы устанавливаются в местах катания и мостов к раме. Движение подвески выбрано таким образом, чтобы движущиеся элементы не касались корпуса снегохода во время работы.

Рулевое управление и лыжа

Рулевое управление вынесено на две передние лыжи по схеме, конструктивно аналогичной подвеске.Выполняется от пятки с резьбой, установленной в удлиненной гайке М16, плотно приваренной к раме. Используется руль от мопеда или мотоцикла (Минск).

Всего в конструкции использовано 3 пластиковые лыжи от детского самоката (или самодельная фанера толщиной 3 мм). Для руления используется пара передних лыж. Лыжи длиной до 1 метра при необходимости усилены стальной трубой и пластиной.

Третья лыжа эталонная, служит для поддержания ленты в рабочем состоянии.Он короче остальных, размещен между перемычками (по центру). К опорной лыже крепится Т-образная балка, жестко приваренная к раме. Сверху на балках — свободно вращающиеся катки для гусениц. Устанавливать такую конструкцию не нужно, если гусеница не прогибается.

Устройство мостовидных протезов

Мосты размещены под погрузочной платформой. Один мост — это 2 надувных колеса от садовой тележки и металлический стержень. Колеса свободно вращаются и не имеют привода.В снегоходах, построенных на базе моторов из мотоблоков, накачка колес наполовину. К внешним концам колес привариваются фиксаторы, с помощью которых мосты крепятся к раме.

Передний мост неподвижен, его хомуты плотно приварены к раме. Задний мост должен свободно перемещаться по раме, так как служит для натяжения гусеницы. Его зажимы предполагают затяжку трением болтов М10, фиксируя мост в рабочее положение.

Снегоходы, продаваемые в магазине, имеют достаточно высокую цену и часто не укладываются в бюджет.А передвигаться по снегу еще нужно. Рыбалка, охота и просто активный отдых на природе требует проходимости. Поэтому рассмотрим способы сделать снегоход своими руками.

Снегоход мотоцикл

Первая модель собрана на сотке у подруги, плюс немного сварки. Мотоциклетный двигатель Sunrise 1, Сани приготовлен из металлических труб.

Снегоход из скутера

Двигатель от Хонды 50 куб.

Каркас сварен из металлической анкеры сечением 50х50мм.

Привод гусеницы выдвинутого колеса и сутпианов от Лады девятки (ВАЗ 2109).

Амортизатор от АМ. Ока.

Гусеницы изготовлены из водопроводной трубы.

Caterpillar взята из неизвестной модели снегохода. Подвеска сделана под эту гусеницу.

Видео снегохода в действии

Самодельный снегоход

Серьезный дизайн, выполненный по всем канонам моторостроения.

Каркас сварен из профильной трубы по самодельным чертежам.

В магазине закуплены следующие запчасти:

Были куплены:

Lifan 188FD мощностью 13л.с. с электростартером
ширина гусеницы 500мм от мотоцикла езды
катки снегохода Буран
Валы ведомые и ведомые со звездочкой
ведущий вариатор сафари и раб.
от снегохода Тикси
Стекло переднее от снегохода Тикси
фара от скутера Атлант
капот сделан от капота ВАЗ2110
Лыжа от снегохода Тайга

Фото сборки:

Решили сделать снегоход своими руками? Было бы желание… Конечно, для создания достойного транспортного средства также потребуются и навыки слесаря, элементарные знания физики, резака, материалов, запчастей и некоторых инструментов. Нет сомнений, что все это у вас есть, а почему бы и нет, вы можете купить в процессе работы. Главное, какой будет результат! Справочник сделал снегоход, передвигаться по снегу, преодолевать заснеженное бездорожье — это круто!

Особенности и преимущества самодельных снегоходов

Основа конструкции зимнего автомобиля — гусеничный привод и рулевые лыжи.Из всех преимуществ самодельных снегоходов перед заводскими моделями можно выделить следующие:

Стоимость мотоцикла, собранного из материалов бакалавриата, в 5-10 раз.
Возможность собрать модель нужной конфигурации, мощности и т. Д.
Надежность конструкции, благодаря использованию качественных материалов и проверенных механизмов.
Благо в том, что можно не покупать новые материалы и детали, а использовать хранящиеся в гараже.

Самодельный снегоход — это средство передвижения, которое можно встретить не только на загородных бездорожье и горнолыжных курортах, но и на улицах населенных пунктов.

Изготовление снегохода по чертежам

Как сделать снегоход своими руками, какие бывают детали и узлы? Для создания самодельной гусеницы гусеницы для снега в снегу составляется перечень необходимых компонентов, делаются эскизы и выполняются чертежи. В будущем они послужат ориентиром при создании транспортного средства.

Стандартная конструкция состоит из нескольких элементов. В него входят:

Рама, которую можно позаимствовать у квадроцикла, скутера, скутера, мотоцикла и т. Д. Если такой возможности нет, то изготавливается сваркой тонкостенными металлическими трубами диаметром 40 мм.
Сиденье — желательно из влагоотталкивающего материала.
Двигатель также может быть от мотоцикла, мотоцикла, скутера и т.д. Выбор определяется скоростью и массой транспортного средства.
Бак представляет собой емкость на 10-15 литров из металла или пластика.
Катание на самодельном снегоходе на гусеницах может быть изготовлено или изготовлено из девятидесятислойной фанеры, толщиной 3 мм.
Руль, как и многие другие элементы, взят от двухколесного агрегата.
Привод, передающий вращательные движения от двигателя на гусеницу, в котором может использоваться цепь мотоцикла.
Caterpillar — сложный компонент, требующий детального рассмотрения.

Как сделать гусеницу?

Самодельные гусеницы можно сделать из автомобильных покрышек. Преимущество использования шин в том, что они имеют замкнутую цепь, что снижает вероятность поломки. Для изготовления гусениц доску покрышки нарезают острым ножом для обуви. К оставшемуся гибкому полотну прикреплены примателаты, в которых используются пластиковые трубы толщиной 5 мм и диаметром 40 мм, разрезанные по длине. Половинки труб нарезаются по ширине покрышек, крепятся на болтах через каждые 5-7 см.

Аналогично гусеницы изготовлены из конвейерной ленты. Его преимущество в том, что в случае его применения нет ограничений по длине. Но есть необходимость в муфте с нахлестом конца ленты внахлест в 3-5 см и закрепленными болтами. При изготовлении гусениц часто используются клиновые ремни. Связанные капсюлями они представляют собой полноценную гусеницу с готовыми фекалиями для снасти.

Широкая гусеница улучшает проходимость агрегата, но снижает управляемость.В заводских моделях есть три варианта:

Стандарт — 15;
Широкий — 20;
Колесо переднее — 24.

Последовательность создания снежного покрова своими руками

Чтобы сделать снегоход на гусеницах своими руками, изначально необходимо соединить раму и рулевой механизм. Подбирается высота и угол наклона, затем выполняется точечная сварка. В соответствии с чертежом двигатель установлен и зафиксирован. Следить нужно так, чтобы не было сильного наклона.Чтобы избежать большой длины топливопровода, бак расположен близко к карбюратору.

Далее идет гусеница. Подчиненный мост с перемычкой крепится за рамой (в зависимости от конструкции, от подвески, вилки, амортизатора и т. Д.). Ведущий мост крепится посередине снегохода (обычно под сиденьем водителя), ближе к двигателю. Задается сцепление шестерен мостов. После этого подключается топливный бак, трос ручки газа и тормоза, монтируется сиденье, проводятся другие работы.

Снегоход мотоблок своими руками

Создание снегохода из мотоблока — самый популярный вариант. Транспортное средство, предназначенное для сельскохозяйственных рабочих, может использоваться полностью или частично. Следует обратить внимание на то, что двигатели мотоблоков обычно рассчитываются на вес и давление колес, которые в несколько раз меньше гусеничного. По этой причине снегоход лучше оснащать колесами низкого давления. Это поможет избежать перерасчета топлива и преждевременного износа деталей.Как мотоблок переделывают в самодельный снегоход, смотрите на видео.

itemProp = «Видео»>

При изготовлении снегохода необходимо прислушиваться к советам опытных мастеров:

При резке труб дисковой пилой рекомендуется обрезать одну сторону, а затем Другая. Так вы сможете получить гладкие заготовки. Трубу лучше предварительно разрезать на отрезки необходимой длины, так как при резке длинных заготовок пластик плавится, и пильный диск может удержаться.

Размер гусеницы можно выбрать на свое усмотрение. Он может быть широким и коротким, узким и длинным, но следует учитывать, что транспортабельность транспортного средства будет зависеть от его ширины. ТК с широкой гусеницей посложнее в управлении, к тому же увеличится нагрузка на двигатель. Гусеница небольшого размера упадет в глубокий рыхлый снег.

Как сделать снегоход своими руками

Самодельные снегоходы не способны преодолевать бездорожье с крутыми подъемами.Это их конструктивная особенность. Дело в том, что в качестве движителя для установки выступает воздушный винт, иногда его еще называют гребным винтом. Если вы решили сделать снегоход самостоятельно, вы можете использовать систему из трех лыж. Некоторые мастера используют 4 лыжи, при этом также можно использовать опорный корпус во время работы. Последний тип снегохода предполагает возможность перемещать конструкцию не только по снегу, но и по воде.

Самодельные снегоходы могут иметь любую конструкцию. Система может быть одиночной, тогда придется использовать три лыжи.При изготовлении будет использована балка корпуса, а также поперечная балка, предназначенная для крепления задних лыж. Помимо прочего, вам нужно будет использовать подрамник. Набор брусьев, используемых в работе, должен иметь сечение равное 35х40 мм. Элементы будут фиксироваться болтами М6. На место стыковочных точек необходимо будет смонтировать стальные уголки, а также шайбы значительного диаметра, они выступят в роли фиксатора, который предотвратит деформацию дерева.

Составляющие конструкции

Самодельные снегоходы в зоне установки поворотной стойки перед расположенной лыжей предполагают наличие стальной пластины, кронштейнов, а также угольников.Лыжи обязательно должны быть деревянными. Передняя часть корпуса закрывается элементом, который будет выполнять роль капюшона. На его боковинах расположены стальные кронштейны. Сверху на капоте будет установлена велосипедная фара. Водительское сиденье можно сделать из фанеры; нужно взять полотно толщиной 8 мм. Передняя часть этого элемента будет поддерживаться двумя пружинами, позаимствованными у велосипедного седла. Поперечные стержни, на которых крепится двигатель, имеют разную длину. Задняя штанга будет длинной, она крепится на трубчатых распорках и выполняет роль ограждения гребного винта.На его концах необходимо закрепить пластины, изогнутые по радиусу винта. Последние в процессе работы нужно будет покрасить в красный цвет. Задние лыжи имеют скобы. Их можно изготовить из полосовой стали, из которой предварительно вырезают заготовку размером 5х30 мм.

Самодельные снегоходы будут включать в себя, как уже говорилось, боровые кронштейны, с помощью которых лыжи крепятся на болтах М10 к углам. Последние сопрягаются со стержнями поперечной балки.

Особенности изготовления лыж

Лыжи собираются с помощью казеинового клея.Для начала необходимо подготовить три фанерные плиты. Вам нужно использовать фанеру толщиной 4 мм. Края лыж нужно укрепить профилированными дубовыми досками. Подошвы лыж внизу должны быть усилены листовой сталью. Помимо прочего, их нужно снабдить поперечными поднутрениями. Чтобы лыжи не врезались в снег при зависании, нужно закрепить на них тяговые тросы с пружинами.

Моторная часть

Самодельные снегоходы контролируют поворот передней лыжи.Есть тросовая трансмиссия от рулевой колонки. Для управления мотором конструкцию придется оснастить рычагами дроссельной заслонки, кроме того, потребуется установка угла опережения зажигания. Обвязку можно позаимствовать от мотоцикла. Мотором будет пусковая установка трактора ПД-10. На пусковой установке нужно установить баллон с воздушным охлаждением, который можно взять от мотоцикла ИЖ-56. Топливный бак должен располагаться под двигателем. Подача топлива будет осуществляться самотеком.

Альтернативный вариант изготовления снегохода

Самодельные снегоходы могут быть изготовлены по другой технологии.Как и в первом случае, они будут одноместными, но их нужно будет оснастить четырьмя лыжами. В этом случае следует придерживаться главного принципа, который выражается в использовании как можно меньшего количества дефицитных материалов. Это значительно снизит стоимость конструкции и сделает ее максимально простой. При этом рекомендуется обратить внимание на похудание. Несмотря на то, что в этой конструкции будет четыре лыжи, а не три, как в предыдущей версии, она должна быть легче.

Изготовление корпуса

Самодельные снегоходы с маломощным двигателем в данном случае изготавливаются из брусков.Необходимо подготовить перед началом работы и еловую доску, которая должна иметь толщину 16 мм. Лыжи необходимо устанавливать симметрично по отношению к двум поперечным доскам. Передние лыжи будут управляемыми. Они будут включать скобки. Крепление необходимо проводить болтом М10, который будет выступать в роли оси. Управляющий под будет совмещен с вилкой. Метод сопряжения рычагов управления левой и правой лыж, а также троса управления будет жестким. Трос нужно направить через ролики, оттуда он пойдет на барабан рулевой колонки, где крепится болтом М6.Поперечный рычаг имеет на обоих концах наконечники для регулировки параллельности положения лыж. Поворотный кронштейн в районе оси на передней доске проходит через штанги, которые имеют сечение 30х30 мм. Лыжи, расположенные сзади, крепятся уголками и болтами М10.

Особенности изготовления лыж

Перед изготовлением самодельного снегохода необходимо изучить конструкцию лыж. Он должен быть коробчатым. Из оцинкованного железа, предназначенного для кровли, нужно сделать ходовую подошву.Следует выбирать утюг, толщина которого составляет 1,2 мм. На подошве следует установить два поднутрения, которые необходимо сделать из металлического уголка, он должен иметь размеры равные 8х20 мм. С рамой лыж они должны стыковаться с винтами с потайной головкой. Зубчатый стальной скребок, устанавливаемый на стальной деревянный рычаг, сопрягается с педалью тормоза. Если на нее нажать, рычаг опустится, а зубчатый скребок будет тормозить конструкцию, при этом она будет врезаться в снег.Тормоз вернется в исходное положение с помощью пружины.

Моторная часть

Самодельные снегоходы, чертежи которых необходимо рассматривать еще до начала работы, должны производиться с двигателем, аналогичным установленному на вышеупомянутой модели. Двигатель должен быть установлен цилиндром вниз. Используя полосовую сталь, нужно сделать подкос субмотора. Предварительно необходимо подготовить металлические элементы размером 8х30 см. Бензобак необходимо установить над двигателем, топливо будет подаваться самотеком.Зажигание осуществляется агрегатным магнето. Регулировка момента зажигания производится поворотом кронштейна магнето. Из жестяной банки нужно сделать воздушный ресивер, который должен располагаться на карбюраторе. Вход этого элемента необходимо закрыть фильтром, который необходимо собрать из стальной сетки. Последний укладывается в 10 слоев. Такая манипуляция исключит разбрызгивание двигателя и попадание в него снега. Самодельные снегоходы с двигателем Lifan позволят вам насладиться зимней охотой и рыбалкой.

Мчаться по заснеженной равнине, чтобы погонять по ветру, оставляя после себя вихрь поднятого снега — разве это не мечта любого любителя зимы?

А сделать снегоход своими руками очень просто! Прочтите статью и посмотрите чертежи снегохода.

Один из видов снегоходов — снегоход. Снегоходы были построены в России в 1908 году, с тех пор конструкция практически не изменилась. Он основан на движении по льду и снегу на лыжных трассах с помощью пропеллера, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания.

Снегоход — снегоход достигает максимальной скорости по плотному снегу или льду. Лучше всего кататься по заснеженной реке.

В отличие от гусеничных снегоходов, снегоходы своими руками, однако и в заводском исполнении имеют низкую проходимость по глубокому снегу, а вот на плотной корке или льду снегоход может развивать скорость более 100 км / ч. .

Эта статья является перепечаткой из Моделиста-Конструктора, в ней рассказывается о том, как построить снегоход своими руками.

Первый вагон, построенный из дерева, получил название «Старт» (рис.1). Это были одноместные снегоходы трех схем катания на лыжах. Продольная балка корпуса и поперечная для навешивания задних лыж, а также подмоторный каркас были выполнены из брусков сосны сечением 35Х40 мм, скрепленных болтами М6 (рис. 1). В стыковочных узлах установили металлические угольники и шайбы большого диаметра, чтобы не давить древесину.

В местах установки поворотной стойки передних лыж предусмотрены подушки двигателя и подвеска задних лыж, металлические пластины, угольники и кронштейны.Лыжи тоже деревянные. Передняя часть тела с капюшоном. На боковинах капота металлические кронштейны-подножки, в верхней части — велосипедная фара. Сиденье водителя из фанеры толщиной 8 мм поддерживается спереди двумя рессорами от велосипедного седла. Поперечины, на которых крепится двигатель, имеют разную длину! Задняя часть длинная, усилена трубчатыми стойками и служит защитой для винта.

На его концах закреплены пластины, изогнутые по радиусу винта, окрашенные в красный цвет.Задние пыжы имеют скобы из полосовой стали 5Х30 мм. С их помощью лыжи крепятся болтами М10 к углам, соединяющим штанги перекладины. Лыжи собраны на казеиновом клее из трех листов фанеры толщиной 4 мм, по краям усилены фигурными дубовыми брусками. Подошвы лыж обвязаны снизу листовым железом и имеют продольные поднутрения. Чтобы лыжи не зарывались в снег при зависании, на них кладут тяговые тросы с пружинами. Управление снегоходом осуществляется поворотом передней лыжи.

Коробка передач от рулевой колонки тросовая. Для управления двигателем есть рычаги дроссельной заслонки и опережения зажигания, а проводка позаимствована у мотоцикла — трос или провод в гибкой оболочке. Двигатель представляет собой пусковую установку трактора ПД-10, на которой установлен цилиндр воздушного охлаждения от мотоцикла ИЖ-56. Топливный бак расположен над двигателем. Подача топлива — самотеком. «Комета» (рис. 2), как и «Старт», представляет собой одноместный снегоход, но выполнен по четырех лыжной схеме.

При создании «Кометы» был соблюден главный дизайнерский принцип: использование минимум дефицитных и дорогих материалов при максимальной простоте изготовления. Особое внимание »было уделено снижению веса машины. И несмотря на то, что« Комета »имеет не три, как« Старт », а четыре лыжи, она легче на 21 кг (вес« Кометы »- 84 кг, «Старт» — 105 кг). Кузов «Кометы» выполнен из бруса и массивных еловых досок толщиной 16 мм. Его конструкция показана на рисунке 2.Лыжи крепятся симметрично к двум поперечным доскам. Передние лыжи управляемые.

Со своими кронштейнами они входят в поворотный кронштейн, который крепится болтом M 10, который является осью и обеспечивает свободное раскачивание лыжи. Рычаг управления совмещен с вилкой. Способ соединения рычагов управления правой и левой лыж и троса управления — жесткая поперечная тяга и зажимы. Трос через ролики идет к барабану рулевой колонки, где фиксируется болтом М6.Поперечное звено имеет на обоих концах резьбовые концы для регулировки параллельности лыж.

Ось поворотного кронштейна на лицевой доске проходит через штанги сечением 30X30 мм. Задние лыжи крепятся болтом М10 к уголкам, установленным на поперечной доске. Конструкция лыж коробчатая, как показано на рисунке. Ходовая подошва изготовлена из оцинкованного кровельного железа толщиной 1,2 мм. На подошве две поднутрения из стального уголка размером 8Х20 мм (по краям лыжи).Они крепятся к раме лыж с помощью винтов с потайной головкой. Как и в санках «Старт», на лыжах есть тросовые направляющие с пружинами. Снегоход «Комета» оснащен тормозным устройством скребкового типа (рис. 3).

Зубчатый стальной скребок, установленный на деревянном рычаге, соединен стержнем с педалью тормоза. При нажатии рычаг опускается, и зубчатый скребок, врезаясь в снег, тормозит машину. Тормоз возвращается в исходное положение возвратной пружиной. Двигатель аналогичен установленному на «Старт», но размещен иначе, чтобы снизить центр тяжести и повысить устойчивость машины, его ставят цилиндром вниз.Стойки двигателей изготовлены из стальной полосы 8х30 мм; передние лежат на спинке водительского сиденья.

Бензобак расположен над двигателем, подача топлива осуществляется самотеком. Зажигание от агрегатного магнето КАТЭК приводится во вращение непосредственно от хвостовика коленчатого вала через упругую муфту (рис. 4), выполненную из набора резиновых пластин. Регулировка момента зажигания производится поворотом кронштейна магнето. Карбюратор имеет воздухозаборник из жестяной банки. Его вход закрыт фильтром из десяти слоев мелкой металлической сетки, благодаря которой двигатель абсолютно не боится брызг и попадания снега.

Карбюратор имеет воздухозаборник из жестяной банки. Его вход закрыт фильтром, состоящим из десяти слоев мелкой металлической сетки, поэтому двигатель абсолютно не боится брызг и попадания снега. Винт деревянный, диаметром 1,2 м. Он прикреплен к маховику четырьмя штифтами (рис. S). Между маховиком и винтом на тех же штифтах ставится шкив от автомобильного вентилятора. Он служит для наматывания пускового троса при запуске двигателя.

Сверху на резьбовую втулку устанавливается стальной фланец толщиной 5 мм, который затягивается гайками.Убедившись, что лезвия не бьются, равномерно затяните гайки и обязательно закруглите их с помощью мягкой вязальной проволоки. Винтовая группа снегохода имеет ограждение, выполненное в виде трубчатой фермы. Забор окрашен красной краской, чтобы предупредить окружающих об опасности.

Рисунок: 1. Конструкция снегохода «Старт»: 1 — передняя лыжа, 2 — лыжа, 3 — боковина кузова, 4 — подножка, 5 — руль, 6 — продольная штанга кузова, 7 — сиденье. пружина, 8 — сиденье водителя, 9 — стойка подушки двигателя, 10 — магнето, 11 — топливный бак, 12 — цилиндр ИЖ-56, 13 — блок-картер ПД-10, 14 — гребной винт, 15 — опора двигателя, 16 — задняя лыжа, 17 — ограничители поворота, 18 — вилка, 19 — ось шарнира, 20 — крепление пластины поворотного моста, 21 — передняя крышка, 22 — рулевая колонка, 23 — кожух гребного винта, 24 — болты крепления двигателя, 25 — квадрат, 26 — штанги, 27 — угольники, 28 — подошва лыж, 29 — накладка рулевой колонки, 30 — кронштейн.

Модель-конструктор 1.1976

Андрей Комментарии:

хочу сделать аэросани

Мерцающие комментарии:

Прочитал с удовольствием

AWOL Комментарии:

Прочитал с удовольствием

комментариев:

попробую собрать

сибиряк комментариев:

Пусковой двигатель ПД-10 тяжелый, потому что он чугунный, а цилиндр ИЖ сегодня в дефиците. Лучше использовать двигатель мотоцикла «Восход» или «Минск», отсекая коробку.Получается компактно 13 кг. Пропеллер может находиться прямо на коленчатом валу, а кончик лопасти должен двигаться со скоростью до 210 м / с. Уменьшение из-за уменьшения означает потерю эффективности винта. Если скорость выше, КПД резко падает. Этого нет в литературе, он анализировал это по законам аэродинамики.

тимур комментариев:

Из-за свиней возникает давление на носки лыж, и они тонут в снегу больше, чем необходимо. Кроме того, на неровных местах лыжи иногда под действием пружин подпрыгивают и встают на торец.Подобные явления исключаются установкой шарнира на поверхности лыж. Тогда снегоход легче передвигается по глубокому рыхлому снегу. Испытан в 1970-х годах на самодельных снегоходах.

Семен Комментарии:

Всем сенкс!
А что скажут про установку половинного двигателя от Субару?

Николай Комментарии:

Двигатели с трансмиссией, полностью готовые к установке на ваше оборудование. Для снегоходов, вездеходов. багги, картинги и др.Дополнительная информация здесь: [спам удален]

Снегоход? это самоходные сани с двигателем внутреннего сгорания и гребным винтом? пропеллер. Автомобиль предназначен для езды по заснеженной и скользкой дороге. Скорость таких санок может достигать 140 км / ч в зависимости от мощности мотора. Конструкция снегохода включает шасси, состоящее из трех или четырех лыж. Сани такого типа легко сделать своими руками.

Основным преимуществом этого транспортного средства перед снегоходами являются его скоростные характеристики.Также при наличии кабины и хорошей подвески уровень комфорта в санях практически такой же, как и в автомобиле. Снегоходы имеют очень простую конструкцию, их можно сделать своими руками. Для этого потребуется двигатель, как у мотоцикла Юпитер, материалы кузова и всего три деревянных лыжи.

Изготовление простых саней своими руками

В первую очередь необходимо изготовить корпус из деревянных балок, который нужно обшить фанерой, закрепить подушки и стулья. Санные лыжи должны быть из березовой доски.Усилить конструкцию опорой двигателя мотоцикла? Юпитер? можно использовать фанерные доски.

Закрепите тормоза на задней части лыжи, которые будут активированы водителем при нажатии правой педали. Для этого используются штыри и кабель. Поместите заднюю лыжи рядом с основной рамой, которая прикреплена к задней части корпуса. Передняя лыжа, отвечающая за управление, закреплена на металлическом кронштейне, который будет располагаться сбоку от корпуса.

Для сборки механизма управления нужно использовать руль от мотоцикла, с которого снят двигатель салазок.Мотор лучше всего использовать от «Юпитера». Он установлен на раме в виде трубы, похожей на пропеллер, на которую крутящий момент передается с помощью цепного редуктора мотоцикла. Вращение винта должно достигать 1440 об / мин. Для дополнительной безопасности установлена сеть.

Рама, закрывающая двигатель от «Юпитера», крепится к кузову с помощью подвесок. Топливный бак установлен над двигателем.

Для изготовления гребного винта необходимо предварительно изготовить заготовки лопастей, вырезав элементы из сосны или дуба.Пропеллер приклеен казеиновым клеем. Калибровка должна быть точной. Склеенные части винта сушат и защищают до использования. Важно после высыхания выровнять каждое лезвие рубанком. Лопасти гребного винта обтянуты тканью и окрашены. Для этого можно использовать бязь. После проверки каждого винта на балансировку их устанавливают на ступицу, после чего снегоход полностью готов к эксплуатации.

Двигатели для снегоходов

Для создания санок своими руками можно использовать двигатель от мотоцикла? Юпитер? или машина? Жигули?.К основным узлам и деталям двигателя относятся: крышка шестерни, задняя и передняя пластины, прокладки, ведущая шестерня, корпус цилиндра и монтажный кронштейн. Наиболее часто используемые двигатели:

Карбюратор К-62И с двумя цилиндрами? В этом механизме используется коробка передач от газораспределительного устройства трактора МТЗ-80. Двигатель оборудован специальным электростартером и аккумулятором. Механизм зажигания работает от батареи. Топливный бак вмещает до 30 литров бензина.

? D-30? этот модуль не имеет винтовой коробки передач.Тяга 40 кгс. Применяется на легких снегоходах, в основном на ручных, а не на серийных. Установка такого типа устройства зависит от расчета характеристик корпуса.

Д 15? отличается от аналогов наличием цепного редуктора, прикрепленного к воздушному винту. Последний имеет диаметр 1,4 м и развивает достаточную тяговую силу в 60 кгс. Этакий двигатель Д15? D-15z? оборудован шестеренчатым редуктором. Рекомендуется для использования в снегоходах и парапланах.Шестерни, которые установлены в коробке передач, также используются в газораспределительном механизме КАМАЗ-740. Все двигатели этой серии имеют топливный бак на 15 литров.

Что нужно для судна на воздушной подушке

Для создания санок на воздушной подушке необходимо использовать обычную пилу, рубанок и дрель. Также нужно выйти из старого мотоцикла? Юпитер? рабочая силовая установка. Сварку и прочую тонкую обработку можно передать специалистам, а можно сделать самому.

Основным материалом будет фанера и доски.Лучшим вариантом будет использование разновидностей БС-1 или ФСФ, ведь обычный элемент не выдерживает повышенной влажности. Фанера предварительно покрывается лаком, наносятся другие специальные покрытия.

Для самостоятельного крепления корпуса нужно использовать специальные строительные клеи. В качестве таковых можно использовать эпоксидную смолу или премиальный казеин. Для полного и надежного сопряжения всех элементов своими руками хватит 5 кг клея. Важно использовать только водонепроницаемые варианты.

Для создания воздушной подушки следует использовать только прочные материалы.Также среди основных характеристик — эластичность и герметичность. Подушка может быть создана самостоятельно из отечественных материалов, например, из прорезиненных тканей толщиной до 1,5 мм. Главное установить двигатель так, чтобы он не повредил оболочку. Основа изготовлена из хлопка и синтетических элементов. Подушка будет напоминать надувную лодку.

Можно собрать сани на подушке с помощью силовой установки от мотоцикла «Иж-Юпитер». Мощность такого двигателя — 24 лошадиные силы.Для подушки можно сделать своими руками трансмиссию от самоката, самодельный бензобак, фары от трактора и другие элементы для амфибии. Важно, чтобы каркас был из металлического профиля. Мощности двигателя хватает, чтобы без сбоев преодолевать самые глубокие сугробы. Перед началом поездки нужно проверить все крышки коробки передач на моторе.

Интерес к снегоходам как к индивидуальному средству передвижения по зимнему бездорожью и спортивному виду мототехники проявляется давно.Но такому массовому увлечению, как сейчас, увлечению любительскими снегоходами, несомненно, способствовало повышение общего технического уровня молодежи. По далеко не полной информации, количество снегоходов, построенных любителями с 1968 года, увеличилось почти вдвое.

КОГДА ДВИГАТЕЛЬ … ТОРМОЗ

Можно назвать множество населенных пунктов северных регионов нашей страны, где насчитывается от единиц до 25-35 снегоходов. Их строят не только индивидуалы-любители.Они создаются в школьных технических кружках, в Домах и Дворцах пионеров, на городских станциях юных техников, в профессиональных училищах.

Большим тормозом для создания снегоходов является то, что наша промышленность не выпускает специальные двигатели, приспособленные для работы с гребным винтом в суровых климатических условиях Севера с его низкими температурами. Существующие двигатели мотоциклов, которые чаще всего используются на самодельных снегоходах, не соответствуют требованиям из-за их относительно небольшой мощности.Поэтому двигатели обычно парные (рис. 1) или приспособленные по два, а то и три для работы на одном или двух гребных винтах (рис. 2).

В последнее время появилась тенденция создавать двигатели собственной конструкции. Они. как правило, они выполняются на базе серийных деталей и узлов.

Эти двигатели (рис. 3) часто отличаются оригинальной компоновкой, большой мощностью и приспособленностью к работе в зимних условиях. Проведенный редакцией опрос показал, что сейчас около 8% от общего количества снегоходов оснащены двигателями собственного производства.Также следует отметить значительное увеличение мощности используемых двигателей снегоходов: 24,5% из них собственной разработки или мотоциклов типов М-72, М-61, М-63, К-750, Ява-350, с емкость более 20 литров. из.; 4,2% — автомобили емкостью от 40 до 70 литров. из.; и 7,2% — старые авиационные двигатели, такие как М-11, АИ-14, Walter-Minor и др.

ЭСТЕТИКА И КОМФОРТ

Анализируя имеющиеся в распоряжении редакции материалы по снегоходам любительской постройки, хотелось бы Отметим, что техническая культура конструкций в последнее время значительно выросла, больше внимания уделяется эстетике (рис.4), комфорт и их внешняя отделка. Если 10 лет назад большинство снегоходов строилось по простейшей схеме, без кузова, защищающего водителя и пассажира от набегающего воздушного потока и снежной пыли, то сейчас 55% автомобилей изготавливаются с полузакрытыми кузовами и более 20 % с полностью закрытыми корпусами. Причем эти машины, как правило, имеют обтекаемый корпус и моторную установку (рис. 5 и 6).

Лишь 3,6% снегоходов строятся по мотоциклетной схеме, которая является наиболее выгодной для маломощных автомобилей.

По-прежнему преобладает трех лыжная система ходовой части: на ней построено 73,5% известных снегоходов. Количество четырех лыжных машин по сравнению с 1965-1966 гг. Увеличилось с 10 до 10%. Установка с четырьмя лыжами более трудозатратна, но обеспечивает лучшую проходимость снегохода по рыхлому снегу и хорошую устойчивость при движении по пересеченной местности, особенно при прохождении поворотов на высокой скорости.

Любители используют на санках в основном двухлопастные деревянные блочные пропеллеры, то есть сделанные из цельного бруса или заготовки, склеенных из отдельных тонких досок — дрек.

Только 5,5% снегоходов оснащены трех- или четырехлопастными гребными винтами; 3,5% гребных винтов — с металлическими лопастями и столько же с лопастями с изменяемым шагом (при неработающем двигателе).

Очень мало (менее 1%) гребных винтов — с изменением угла атаки лопастей при движении машины (о таких гребных винтах читателям рассказывал наш журнал — см. № 5 за 1969 г. и № 2 за 1972 г.) . Около 40% снегоходов оснащены коробками передач; 25.8% редукторов — цепные, остальные — клиноременные и зубчатые.

Ниже представлена краткая информация о некоторых любительских снегоходах, представляющих интерес для широкого круга читателей.

В подмосковном городе Железнодорожный много лет работает группа конструкторов-любителей снегоходов. И. Лукин, В. Машенький, С. Кузнецов и их молодые помощники создали и успешно эксплуатируют ряд интересных машин.

ТРИ ЛЫЖИ? ЧЕТЫРЕ?

И.Лукин построил и испытал первые снегоходы зимой 1969/70 года. У них была недостаточно устойчивая трасса с тремя лыжами. Конструктор переделал машину в четырех-лыжную (см. Таб.). Он установил передние управляемые лыжи на трубчатую ферму, прикрепленную к корпусу, обеспечивая им пружинную амортизацию. Низкая точка (почти у самой подошвы) точки подвески лыж обеспечивает хорошую устойчивость и значительно увеличивает проходимость машины по мягкому целинному снегу.

Подошвы лыж изготовлены из нержавеющей стали, что также помогает улучшить ходовые качества снегохода.

Устойчивость машины также повышается за счет понижения ее центра тяжести. Двигатель от мотоцикла М-72 расположен на раме кузова в нижней задней части на специальных агрегатах. Двигатель имеет магнето и автомобильный бензонасос, приводимый в движение кулачковым роликом, приводимый в движение клиновым ремнем от карданного вала. Для этого на последней устанавливается шкив диаметром 26 мм, а на кулачковый ролик диаметром 80 мм. Магнит установлен на крышке картера, где находится снятый с двигателя распределитель зажигания.

Передача от двигателя к карданному валу осуществляется двумя параллельными клиновыми ремнями. Это исключает проскальзывание ремня при передаче на полную мощность. Шкив на валу двигателя Ø 130 мм изготовлен из дюралюминия. Ведомый шкив Ø 260 мм закреплен на карданном валу.

Сам вал находится на выносной опоре на двух радиальных шарикоподшипниках и одном упорном подшипнике.

Передаточное число ведущего и ведомого шкивов 1: 2, что позволило изготавливать гребной винт с повышенной тягой.Изготовлен из березового бруса.

В настоящее время И. Лукин работает над более мощным двухцилиндровым двигателем.

Аэросанями увлекся С. Кузнецов, будучи учеником восьмого класса. Интересно, что его первой разработкой также была трех лыжная одноместная машина с мотоциклетным двигателем ИЖ-49. Мотор располагался сзади, сверху, на трубчатой сварной раме; Винт устанавливался непосредственно на хвостовике коленчатого вала двигателя. Мотор комплектовался модульным магнето КАТЭК.

Вторая конструкция (рис. 7), созданная С. Кузнецовым в 1972 г., с тем же двигателем, построена по схеме мотоцикла. Это одноместный автомобиль с полузакрытым кузовом. Двигатель на нем располагался внизу, на поперечной балке, с передачей на карданный вал двумя клиновыми ремнями.

Эта конструкция интересна тем, что вся гребная группа представляла собой легко снимаемый блок. Летом его разобрали и использовали на воде без каких-либо изменений.

Винт изготовлен из цельного деревянного бруска с прямыми надрезами на концах лопастей. Карданный вал установлен на шарикоподшипниках, установленных в специальных гнездах, приваренных к раме.

Кузов снегохода собран на клее и саморезах из брусков 20х20 мм, обшит фанерой толщиной 2 мм. В задней части установлен поперечный борт, который служит опорой для кронштейнов крепления двигателя, рамы гребного винта и поперечной трубы подвески лыж.

Лыжи снегохода оснащены стальной подошвой и имеют поднутрения для обеспечения стабильной езды.

Следующим этапом технического творчества С. Кузнецова стал снегоход с двумя двигателями ИЖ-49, приводимыми в движение одним гребным винтом.

АЭРОСАНИ «СВЕРЧОК» И «КУПАВНА»

А вот снегоходы строят снегоходы Вшивцевы, проживающие в Подмосковье: Кузьма Афанасьевич Вшивцев — глава семьи, его жена и сын школьник.

Начало было положено санной трассой, а также трассой для трех лыж.Использовали мотор от первого «Запорожца». Двигатель располагался вверху, а гребной винт крепился непосредственно к хвостовику коленчатого вала. Винт был трехлопастным, металлическим, каждая из лопастей своим хвостовиком с резьбой вкручивалась в гнездо втулки и фиксировалась контргайкой. Это давало возможность при необходимости изменять углы наклона лопастей.

Кузов автомобиля был изготовлен из старой мотоциклетной коляски. Снегоходы обладали хорошими ходовыми качествами, но высокий центр тяжести делал их нестабильными.

Поэтому в 1972–1973 годах К. Вшивцев изготовил новые двухместные снегоходы «Сверчок» (рис. 8). Двигатель на них такой же, но смещенный вниз и закрепленный на раме кузова. Пропеллер приводится в движение тремя клиновыми ремнями. Изменился и сам винт: он стал двухлопастным.

Снегоход «Сверчок» оригинален тем, что его можно быстро превратить в воздушную машину: на них 4 колеса небольшого диаметра, на которые, собственно, надеваются лыжи, имеющие для этого специальные гнезда и крепление к ним. ось колеса.

Низкое положение машины обеспечивает ей хорошую устойчивость и позволяет ей свободно перемещаться по пересеченной местности, не опасаясь опрокидывания. Снегоход «Сверчок» принял участие в зимнем празднике в Зеленограде и привлек внимание многочисленных участников автопробега.

В свободное от работы время П. Семкин из подмосковного села Купавна любит промчаться на снегоходе. Такие прогулки считает лучшим отдыхом.

Его снегоходы одноместные, трех лыжные (см. Врезку).

Первоначально изготовлены передняя и задняя подвески лыж. Они состоят из подвижных коромысел с пружинными амортизаторами. Такая схема подвески помогает санкам трогаться, даже если лыжи замерзли. Чтобы лыжные носки не зарывались в снег, между ними и качающейся рамой помещены оттяжные пружины. На снегоходе предусмотрены ограждения гребного винта.

Двухцилиндровый двухтактный двигатель развивает мощность 16 л. с., оборудованный зубчатым редуктором с передаточным числом 1: 3.Двигатель расположен на трубчатой раме под двигателем вверху над задним краем корпуса. Винт — деревянный, блочный, закреплен на валу редуктора на шпонке.

Кузов снегохода полузакрытый, обтекаемой формы, имеет лобовое стекло. Сухой вес конструкции всего 96 кг. Сани в эксплуатации с 1965 года.

КАК САМОЛЕТ

Уже третий год И. Светчиков совершенствует конструкцию снегохода, постепенно добиваясь все большей проходимости, скорости и надежности. .

Снегоход С-4 (рис. 9) имеет закрытый кузов. В кабине могут разместиться два человека: водитель на удобном переднем сиденье и пассажир на заднем сиденье. Кабина экипажа имеет раздвижной фонарь, как у самолета.

Снегоход оснащен мотоциклетным двигателем М-72 объемом 22 л. из.; он расположен в нижней задней части корпуса, с передачей вращения на карданный вал четырьмя клиновыми ремнями. Диаметр шкивов обеспечивает снижение скорости 1: 1.4.

Винт двухлопастный, деревянный, блочный. Имея диаметр 1,8 м, он обеспечивает тяговое усилие 84 кг.

В КАБИНЕ — ДВА

Шестой год М. Носиков из Нефтегорска Куйбышевской области строит снегоход самостоятельно.

Сани переделывали много раз, но результат вполне удовлетворил конструктора. АНОМИ-4 (рис. 10) — четвертая и самая удачная любительская разработка. Машина имеет приятный внешний вид, хорошие ходовые качества, устойчива, маневренна и, что самое главное, надежна в эксплуатации.

Конструкция выполнена по четырех лыжной схеме, с передними управляемыми лыжами. Кузов полузакрытый, обтекаемой формы. Вмещает двух человек.

В отличие от общепринятой схемы, когда водитель сидит впереди, а пассажир сзади, в АНОМИ-4 они сидят рядом.

Несмотря на то, что у автомобиля неполностью закрытый кузов, лобовое стекло и верхние застекленные участки входных дверей хорошо защищают пассажиров от встречного воздушного потока.

Задняя часть корпуса выполнена с большим скосом, обеспечивающим хороший приток воздуха к рабочему винту.

Снегоходы оснащены мотоциклетным двигателем М-72 мощностью 22 л.с. из. Он расположен над задней кромкой корпуса и прикреплен к трубчатой раме двигателя. Карданный вал установлен на подрамнике над двигателем. Передача осуществляется через промежуточный вал по цепи. Двигатель соединен с промежуточным валом через карданный шарнир.На промежуточном валу, который вращается в шарикоподшипниках, установлены две звездочки: ведущая (для привода карданного вала) и малая (от заднего колеса велосипеда) — для привода магдины, обеспечивающей ток для освещения. устройств.

На фото (сверху вниз). Необычная трансмиссия от двигателя к гребному винту — два конических редуктора с жестким вертикальным валом — была сделана на снегоходах Н. Мельникова (Тюмень).

Снегоход «наоборот»: рулевая лыжа сзади, передняя — неподвижная, винт — впереди.Дизайн И. Ципана (Ровенская область).

Мини-санки Л. Перченко (Мурманская область) с двигателем ПД-10 / ИЖ-49.

Мини-санки В. Мишагина (Горький) с двигателем ИЖ-49 с шестеренчатым редуктором.

Магдина использовалась от мотоцикла М-105, но в импровизированном корпусе. Расположен под промежуточным валом и прикручен к раме двигателя.

На задней крышке двигателя установлен двухискровой магнето, что значительно упростило схему зажигания и позволило избавиться от тяжелой аккумуляторной батареи.

Винт левосторонний, диаметром 2 м. Изготовлен из прямозернистого соснового бруса. Карданный вал установлен на шарикоподшипниках.

М. Носиков работает над созданием винта с изменяемым (при движении) шагом лопастей, с реверсом — для торможения (при этом используются штифтовые тормоза, расположенные в задних лыжах).

Снегоход имеет защиту гребного винта из труб и редкую защитную сетку.

Скорость снегохода АНОМИ-4 по снежной целине с полной нагрузкой 40-45 км / ч.

DOUBLE REDUCER

Легкие снегоходы с двигателем 20 л.с. из. Построен И. Мельниковым из Тюмени (с. 16). Кабина с закрытым остеклением обеспечивает хороший обзор и необходимый комфорт для водителя машины. Спереди расположена мощная фара.

Для уменьшения центра тяжести и обеспечения хорошей устойчивости машины двигатель крепится на резиновых муфтах к нижним дюралюминиевым профилям кузова.

Передача от двигателя на карданный вал первоначально производится: через две коробки передач с.конические шестерни и вертикальный вал. Передаточное число 11:20. Шестерни редукторов размещены в специальных фланцевых корпусах. Вертикальный вал, соединяющий оба редуктора, имеет мягкие карданные муфты, компенсирующие возможные неточности при сборке машины.

Винт имеет три деревянных лопасти, каждая из которых хвостовиком входит в гнездо металлической втулки и зажимается специальной гайкой. Угол лезвия можно отрегулировать на месте при неработающем двигателе; зажимные гайки закреплены проволокой.Диаметр винта 1,5 м.

Запас топлива 40 литров, размещен в двух баках, хватает на 250-300 км. Максимальная скорость снегохода — 90 км / ч.

АЭРОСАНИ — КОНВЕРС?

«Вихрь-2» — так называют снегоходы, построенные Н. Ципаном из Ровенской области. Они развивают скорость до 50 км / ч.

Снегоходы изготавливаются по «обратной» трех лыжной схеме — две передние лыжи жестко закреплены на поперечине, а задняя — управляемая.Двигатель ИЖ-56 объемом 13 л. из. Расположенный впереди на балке корпуса гребной винт четырехлопастный тянущий, диаметром 1,4 м. Передача от двигателя к карданному валу осуществляется мотоциклетной цепью.

Верхняя часть двигателя и карданный вал закрыты легко снимаемым кожухом, обеспечивающим хороший доступ ко всем узлам двигательной установки.

Лопасти гребного винта изготовлены из фанеры толщиной 10 мм и приклепаны своей торцевой частью в двухсторонние выступы втулки, которая крепится к валу на шпонке и затягивается стопорной гайкой.

Кузов снегохода закрытого типа, с одной дверью по левому борту.

MINI SANI

Несколько вариантов малогабаритных снегоходов, один из которых — см. Фото — создал Л. Перченко из села Оленя-1 Мурманской области. В качестве двигателя он использовал старую снятую с эксплуатации тракторную «пусковую установку» ПД-10 с небольшими изменениями: цилиндр водяного охлаждения был заменен на мотоциклетный с воздушным охлаждением от двигателя ИЖ-49.

Для подачи топлива из бензобака (полиэтиленовой канистры), расположенного под двигателем, использовался бензонасос подвесного лодочного мотора «Ветерок-8».Для обеспечения двигателя топливом перед запуском между баком и бензонасосом устанавливается ручной подкачивающий насос.

Винт дюралюминиевый, блочный, с усилительными подушками в торцевой части. Диаметр шнека 1,1 м.

Для увеличения площади опоры и уменьшения прокаливания машины при движении по рыхлому глубокому снегу в ней есть дополнительная четвертая лыжа, расположенная между задними по оси симметрии машины. При движении задняя лыжа контролируется по следу передней.

В качестве поперечной балки задней подвески используется основная пластина автомобильной рессоры (1 пластина).

Снегоходы отличаются малым весом и небольшими габаритами: длина — 3 м, ширина — 1,2 м. Развиваемая скорость до 50 км / ч.

нижний цилиндр

Валерий Мишагин из Горького тоже поставил себе такую цель — сделать маленькую, красивую и легкую машину, разработав собственную конструкцию снегохода (на фото). Он преуспел. Снегоходы ВАМ-1 компактны, изящны, а их вес составляет всего 80 кг.На этих мини-санях использовался двигатель ИЖ-49, расположенный сзади цилиндром вниз.

Для увеличения тягового усилия гребного винта на двигателе устанавливается шестеренчатый редуктор с передаточным числом 1: 1,5, и двигатель форсируется. Это позволило снизить скорость гребного винта, а за счет увеличения диаметра до 1,4 м увеличить тягу. Саморез деревянный (березовый), блочный.

Кузов снегохода в нижней части имеет силовую раму и легкую надстройку обтекаемой формы, которая вместе с рулевой колонкой наклоняется вперед, что позволяет водителю легко садиться в машину.Длина корпуса всего 2 метра.

Во время испытаний мини-санки показали скорость 60 км / ч.

И. ЮВЕНАЛИЕВ, инженер

Заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

Можно ли сделать снегоход своими руками? Поищем ответ на этот вопрос. Будут ли надежными самодельные снегоходы, сделанные дома? Не каждый человек готов довериться своим рукам и тому, что они могут сделать самостоятельно.

Самодельные снегоходы — довольно интересный вид транспорта. Дело в том, что они перемещаются за счет пропеллера, в народе называемого пропеллером.

Чаще всего конструкция снегохода трех лыжная. Иногда есть еще и четырех лыжные лыжи, тогда на них можно передвигаться не только по снегу, но и по водной глади.

Представьте, как вы несетесь по заснеженной равнине быстрее ветра, за вами поднимаются снежные вихри — все это возможно и реально, если у вас есть снегоход.Это очень удобный, скоростной, а главное простой вид транспорта. Собрать снегоход своими руками сможет любой, кто знаком с техникой.

Давайте посмотрим, как сделать их самому. Материалом будет дерево. Конструкция будет трехъярусной. Продольная балка корпуса и поперечная, на которую мы вешаем задние лыжи, будут из сосновых брусков. Возьмите бруски сечением 35 на 40 мм, они будут крепиться болтами.Обратим внимание на точки стыковки, куда нужно установить металлические угольники, а также шайбы, обязательно большого диаметра, так как они предотвратят раздавливание дерева.

Там, где будет установлена поворотная подставка для передней лыжи, а также там, где установлены двигатель и задние лыжи (лыжная подвеска), должны быть предусмотрены кронштейны, металлические пластины и угольники. Возьмите лыжи снова деревянные. Туловище, а точнее его переднюю часть, нужно скрепить. На капоте можно установить велосипедную фару и металлические подножки по бокам.Водительское кресло можно сделать из куска фанеры толщиной около 8 миллиметров. Сиденье должно опираться на две пружины, которые мы позаимствуем от седла велосипеда. Важно обратить внимание на то, что стержни, удерживающие двигатель, должны быть разной длины. Задняя штанга длиннее, она будет служить ограждением от винта.

На задних лыжах нужно сделать так называемые скобы-боровы, их можно сделать из стальных полос 30 х 5 мм. Лыжи необходимо собрать из трех фанерных пластин, которые должны быть толщиной около 4 мм, они будут крепиться.Фанеру по краям следует укрепить брусками, лучше всего дубовыми. Подошвы лыж должны иметь продольные поднутрения, также они должны быть связаны листовым железом. Это нужно для того, чтобы при остановке снегоход не утонул в снегу. Управлять снегоходом будет передняя лыжа (ее очередь).

У нас будет трос трансмиссии от рулевой колонки. Для управления двигателем нужно соорудить рычаги: рычаг дроссельной заслонки и рычаг угла опережения зажигания.Проводку возьмем от мотоцикла, это будет либо кабель, либо провод, но обязательно в гибкой оболочке. Двигатель будет пусковой установкой ПД-10 от трактора, на нем установим цилиндр воздушного охлаждения, тоже от мотоцикла, например, от ИЖ-56. Установите топливный бак над двигателем. Подача топлива будет осуществляться самотеком. Вот и все — перед вами самодельный снегоход. По ним можно будет рассечь на заснеженных полях или просто на заснеженной местности. Главное, делать все добросовестно, твердо и аккуратно, чтобы ни в коем случае ваш автомобиль не развалился во время движения.Как видите, снегоход сделать своими руками можно, нужно лишь приложить усилия.

Автозапчасти и двигатели транспортных средств gkdevelopers.com 5-контактный Performance CDI 125cc 110cc 90cc 70cc 50cc ATV Go Kart LiFan Kazuma SunL

Автозапчасти и автомобили Motors gkdevelopers.com 5-контактный Performance CDI 125cc 110cc 90cc 70cc 50cc ATV Go Kart LiFan Kazuma SunL

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 5-Pin Performance CDI 125cc 110cc 90cc 70cc 50cc ATV Go Kart LiFan Kazuma SunL по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое ： Гарантия: ： Да ， Бренд: ： без товарного знака ： Номер детали производителя: ： I110Br ， UPC: ： Не применяется ，.

[email protected]

+91 7888093332

5-контактный Performance CDI 125cc 110cc 90cc 70cc 50cc ATV Go Kart LiFan Kazuma SunL

CDI 125cc 110cc 90cc 70cc 50cc ATV Go Kart LiFan Kazuma SunL 5-Pin Performance, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 5-Pin Performance CDI 125cc 110cc 90cc 70cc 50cc ATV Go Kart LiFan Kazuma SunL в лучшем виде онлайн-цены на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Отличное качество, Покупки по честной цене, Бесплатная доставка по всему миру, Специальное предложение каждый день, Мы уверены, что мы предоставим вам лучший сервис.125cc 110cc 90cc 70cc 50cc ATV Go Kart LiFan Kazuma SunL 5-контактный Performance CDI, 5-контактный Performance CDI 125cc 110cc 90cc 70cc 50cc ATV Go Kart LiFan Kazuma SunL.

Как сделать снегоход своими руками

Снегоход — уникальный автомобиль для повседневного использования в зимний период … Используется для передвижения по заснеженной местности во время научных экспедиций, экскурсий, походов, охоты на животных, охраны территории. Такое изделие можно приобрести в специализированном магазине или изготовить своими руками.Если готовые конструкции имеют достаточно высокую цену, а позволить себе такую покупку может не каждый человек, то самодельные — более доступная альтернатива из подручных материалов и оборудования.

Строительная техника снегохода
Самодельный снегоход можно сделать своими руками из имеющейся техники. Для этих целей специалисты рекомендуют использовать:
бензопилы;
мотоблоки;
мотоциклов.
Важно! Чтобы сделать портативный снегоход в домашних условиях, обязательно нужно иметь навыки работы со слесарными инструментами.
Чертежи, варианты готовых работ
Конструирование снегохода нужно начинать с создания чертежа желаемого изделия. Он поможет в изготовлении практичного и функционального оборудования, которое прослужит не один год.
Вариант готовых работ
Если для создания снегохода из мотоблока или мотоцикла можно использовать готовые чертежи, то для конструкции из бензопилы они не предусмотрены, так как каждый инструмент имеет свои характеристики и особенности.
Снегоход с бензопилой
Совет. Снегоход может быть как гусеничным, так и лыжным.
Перед тем, как приступить к изготовлению снегохода из бензопилы, нужно выбрать технику, которая будет обладать всеми необходимыми характеристиками. Оптимальный вариант для этой цели — бензопила «Дружба», «Урал» и «Штиль» (мощность этих инструментов идеальна для создания скоростных снегоходов).
Важно! Двигатель и коробка передач — это основные части бензопилы, которые используются в процессе.
Конструкция снегохода состоит из четырех частей:
Гусеницы.
Коробки передач.
Двигатель.
Бензопила Урал
Сборка самодельного снегохода осуществляется не по какой-то предложенной схеме или стандартному чертежу, а исходя из материалов и инструментов, которые есть в распоряжении мастера.
Инструкция по сборке снегохода из бензопилы
Сборка изделия — довольно интересное занятие.Он состоит из нескольких последовательных шагов, которые необходимо выполнять осторожно и ответственно.
Первый этап — сборка рамы-основы будущего самодельного снегохода. Для работы вам потребуются стальные уголки (размер — 50 х 36 см) или стальные листы (толщина — не менее 2 мм). Средняя часть конструкции изготавливается из углов, а передняя и задняя — из листов.
Консультации. Чтобы придать конструкции необходимую жесткость, металл загибают под углом 90 градусов.
Осторожно проделайте два сквозных отверстия для размещения вала гусеницы и направляющих колеса гусеницы (натяжители установлены с обеих сторон лонжеронов).
Важно! Переднее устройство специально разработано для натяжения второй ступени натяжного ролика, а также помогает в регулировке самой гусеницы.
К нижней части лонжеронов аккуратно привариваются специальные кронштейны (фиксируются на одинаковом расстоянии друг от друга), в их открытые канавки устанавливаются дорожные катки.
Ролики (в резиновых чехлах) расположены по пяти осям, каждая из которых прикреплена к обратной стороне открытых канавок.
Между каждым из элементов устанавливаются специальные дюралюминиевые втулки (они сделаны из подходящей трубы).
Консультации. Чтобы не тратить время на изготовление катков и осей для них, их можно позаимствовать у старого оборудования для копания картофеля.
Сами оси кронштейнов крепятся гайками и контргайками (они предназначены для усиления рамы снегохода, удерживают лонжероны на определенном расстоянии друг от друга).
Из трех металлических уголков делают стойки для крепления подготовленного редуктора бензопилы, устанавливают промежуточный вал цепной передачи.
Сиденье пользователя устанавливается на подготовленную раму (для этого используется подходящий бокс или Автокресло), оно фиксируется в зоне между серединой и задней частью конструкции.
Снегоход с бензопилой
На передней части рамы сделано отверстие под руль, оно выполнено из трубы с приваренными ручками управления.
В местах крепления стоек снегохода устанавливаются металлические косынки (они укрепляют конструкцию, делают ее более прочной и надежной).
Важно! Чтобы самодельный снегоход будущего обладал хорошей маневренностью на заснеженной местности, он оснащен гусеничным механизмом.
Вал привода снегохода изготавливается из металлической трубы, в которую вставлен специальный круглый фланец для крепления шестерен.
Для создания рулевого управления используется оборудование от старых мотоциклов или мопедов с трехрычажным управлением.
Готовый снегоход легкий, легко помещается в багажник легкового автомобиля при транспортировке на дальние расстояния. Его элементы управления настолько просты и понятны, что им с легкостью может пользоваться даже ребенок.
Снегоход от мотоблока
Мотоблок — еще один вариант техники, которая используется в процессе изготовления снегохода своими руками. Его дизайн практически не нужно переделывать, так как он изначально многофункциональный.
Снегоходы-мотоблоки бывают трех видов:
колесный;
на гусеницах;
комбинированный.
Мотоблок
Перед тем, как приступить к работе с мотоблоком, нужно определиться с типом будущей конструкции. От него будет зависеть сложность магистерской работы, а также длительность всего процесса.
Конструирование снегохода из мотоблока
Важно! Для создания колесного снегохода переделывать рулевую систему не нужно, особое внимание стоит уделить только раме устройства и лыже.
Рама снегохода изготавливается из металлических труб или уголков (должна быть прямоугольной формы).
К готовой базе крепится ящик или сиденье для размещения водителя.
Лыжи
изготавливаются отдельно из уголков и листового металла, приваренного к раме.
Готовая конструкция крепится к мотоблоку, используется по прямому назначению.
Чертеж: снегоход-мотоблок
Снегоход из мотоцикла: Руководство мастера
Сделать снегоход из мотоцикла не так уж и просто.Если сборка предыдущих изделий практически не вызывает затруднений, то с такой конструкцией придется помучиться. Для работы вам потребуются не только инструменты, материалы и оборудование, но и навыки работы со сварочным аппаратом и другим оборудованием.
Важно! Мотоциклы «Урал», «Иж» и «Днепр» — самые подходящие модели для изготовления снегохода своими руками.
Конструкторская техника для снегоходов
Подходящий каркас изготовлен из металлических труб разного диаметра и стальных уголков.Его основание выполнено в виде прямоугольника (его размеры 150 х 43,2 см).
Стрела рулевая изготовлена из металлических уголков (размеры 50 х 50 х 5 мм), ее части обшиты плотными металлическими накладками. Готовую конструкцию устанавливают горизонтально на сверлильный станок.
Мотоцикл Иж
Рама и готовая балка обработаны в местах стыков, подготовлены специальные пазы для надежной фиксации элементов.
Передняя балка рамы имеет прочный уголок.
Прикрепите сиденье к каркасу конструкции.
В лонжеронах проделаны отверстия.
Между рулевой и средней частью приварен швеллер.
Выбрать подходящую звездочку гусеницы и резиновую ленту для дальнейшей установки (подходящие размеры — 2200 х 300 мм, толщина — не более 10 мм).
Сама гусеница тщательно обшита нейлоном, чтобы материал не расслаивался при использовании.
Снегоход с мотоцикла
Устанавливается трансмиссия, состоящая из передней и задней оси … Передняя — ведущая, состоит из трубчатого вала, гусеничной звездочки и роликов (сами звездочки закреплены на сквозных болтах). Конструкция заднего моста состоит из гусеничного барабана и трубчатого вала.
Лыжи приварены к конструкции снегохода (для их изготовления используются стальные листы и металлические уголки).
Система управления самодельным снегоходом с мотоцикла довольно сложна по конструкции. Он состоит из:
тяга продольная;
Боковая тяга.
Из предоставленной информации можно сделать вывод: самодельный снегоход из элементов мотоблока, бензопилы или мотоцикла — это реальность. Сделать это сможет любой мастер. Для продуктивной работы требуются только определенные навыки, оборудование, инструменты и материалы.
Самодельный снегоход: видео
Снегоход своими руками: фото

Динамические качества снегохода обеспечивает одноцилиндровый двухтактный двигатель от мотоцикла ММВЗ-3.111, плавность хода — подрессоренные лыжи и независимая рессорная подвеска кузова, а проходимость — гребной винт, представляющий собой одинарную армированную резиной гусеницу от «Бурана».

ДВИГАТЕЛЬ 10,5 л.с. — легкий и надежный, с отличными пусковыми характеристиками. На снегоходе он работает в частично закрытом моторном отсеке, и для предотвращения перегрева его пришлось оборудовать вентилятором принудительного охлаждения.
ТРАНСМИССИЯ.
От ведущей звездочки (z = 14) главной передачи двигателя крутящий момент передается цепью ПР-12.7 на звездочку (z = 24) первичного вала задней передачи. Последний (его передаточное число 1: 1,64) — от подвесного мотора СМ-500В. На вторичном валу задней передачи закреплена звездочка (z = 16), с которой крутящий момент передается цепью ПР-15 на звездочку (z = 20) ведущего вала гусеницы. На нем также есть две текстолитовые звездочки (z = 9), которые зубцами входят в окна гусеницы и заставляют ее двигаться.

КУЗОВ снегохода собирается с помощью дуговой электросварки из сборных узлов и деталей: рамы снегохода, рамы заднего хода, тоннеля, багажника, панели приборов, днища моторного отсека, подножек и др. .
Сварка выполнялась пунктиром — прихватками. Необходимая жесткость кузова обусловлена как прочностными характеристиками используемых материалов, так и его конструктивными особенностями (ребра жесткости, гофры, накладки и т. Д.).

Сиденье водителя изготовлено из фанеры толщиной 10 мм. латексная губка и обивка из кожзаменителя прибиты к фанерной основе гвоздями для обоев. Сиденье откидное (складывается вправо на двух петлях), открывая доступ к багажнику (багажник не имеет замка).
Моторный отсек с трех сторон защищен резиновым бампером трапециевидной формы, приклепанным к боковой стенке отсека трубчатыми заклепками с шагом 50 мм через стальную накладку.В передней части бампера расположены три продолговатых воздухозаборника для вентиляции моторного отсека. Кроме того, деревянные доски укладываются на подножки заподлицо с трубами рамы снегохода и прикрепляются к обшивке снизу винтами. Поверх планок укладывается резиновый коврик и прибивается к ним небольшими гвоздями. Наконец, капот оснащен ветровым стеклом, а гусеничный туннель сзади прикрыт резиновым экраном.
Вытяжка изготовлена из листовой стали толщиной 1,5 мм с помощью электродуговой сварки.На нем установлен трековый фонарь (с кабелем для подключения к бортовой сети) и лобовое стекло … Капот крепится на бампере и крепится к корпусу снегохода двумя пружинными замками.
Напомню, что двигатель снегохода работает в частично закрытом моторном отсеке, и во избежание перегрева пришлось оборудовать его вентилятором принудительного охлаждения.
Попробую объяснить, как у меня это получилось.

Отсоединив рычаги переключения передач и запуска, снял левую крышку картера, стараясь не повредить прокладку.В крышке примерно в месте напротив коленвала двигателя просверлил отверстие диаметром 20 мм.
Далее, сняв с коленчатого вала гайку крепления ведущей звездочки, заменил ее приспособлением для точной разметки контура отверстия (на внешней поверхности крышки картера) под корпусом вентилятора. Устройство представляет собой стальной стержень диаметром 18 мм, один конец которого выполнен в виде гайки (для навинчивания на хвостовик коленчатого вала), а другой имеет сквозное радиальное отверстие (для
Г-образная писец) и с осевой резьбой (для винта, фиксирующего писец).
Затем вернул крышку картера на место, вставил писец в прибор и закрепил так, что остро заточенным концом очертил круг диаметром 50 мм.
Временно заменил рычаг запуска двигателя и аккуратно провернул коленчатый вал — рифлёк на крышке картера оставил хорошо видимый кружок на риск. Сначала грубым круглым напильником, а затем тонким полукруглым напильником удалил излишки металла, не забыв примерить кожух вентилятора, предварительно вывернутый на токарном станке.
Вставив корпус в крышку, разметил и просверлил отверстия под крепежные винты. Запрессовал манжетное уплотнение и подшипники с распорной втулкой. Между корпусом и крышкой была установлена картонная прокладка толщиной 1 мм.
Вал крыльчатки со стороны двигателя имеет шестигранную полость, в которую плотно входит штатная гайка крепления ведущей звездочки. Шестигранная полость с гайкой создает своеобразное шлицевое соединение.
Для более надежной работы фланец крыльчатки вентилятора выточен из дюралюминия.Крыльчатка от двигателя скутера «Электрон». Поскольку направление его вращения на самокате противоположно направлению вращения коленчатого вала двигателя снегохода, крыльчатка своими лопастями обращена к крышке картера. С этой же стороны расположены отверстия для забора воздуха, надежно защищенные от попадания посторонних предметов. Корпус, канал и фланец улитки сварены дуговой сваркой.
Воздуховод был смонтирован на двигателе на месте; сварные швы зашлифованы, и вся спираль окрашена в красный цвет.
СИСТЕМА ПОДАЧИ. На снегоходе применена простая и надежная система питания: топливо в карбюратор подается по газовой магистрали самотеком. Штатная крышка в поплавковой камере карбюратора была заменена на другую с горизонтальным штуцером, что позволило исключить «лишнее» колено газопровода. Топливный бак — от мопеда «Рига-12» объемом 5,5 литра (для моего снегохода этого объема вполне достаточно). Размеры бака позволяли легко «вписать» его в моторный отсек, зажав в жестком зажиме с резиновой прокладкой.
ПРИВОДНОЙ ВАЛ гусеницы расположен под панелью приборов и состоит из самого вала с приваренными к нему двумя ступичными дисками и двух текстолитовых звездочек, каждая из которых крепится к ступицам шестью болтами М8. Левый конец вала вставлен в шарикоподшипник, глухой корпус которого крепится к стене туннеля снегохода шестью болтами М6. Правый конец вала проходит через корпус подшипника, стенку туннеля и несет звездочку, закрепленную шпонкой и M 10×1.5 винт. Оба корпуса подшипников имеют пресс-масленки.

НАТЯЖНАЯ ШЕСТЕРНЯ с натяжным роликом расположена в конце туннеля и прикреплена к раме снегохода. Он состоит из двух кронштейнов, приваренных к концам труб рамы, стальных чашек, корпусов подшипников с подпружиненными штоками и стального вала с двумя текстолитовыми звездочками. На концах вала установлены подшипники с манжетными уплотнениями, удерживаемые в корпусах стопорными кольцами.Корпуса подшипников направляющего вала также имеют пресс-масленки.

Натяжение гусеницы регулируется двумя тягами с гайками M10x1,5. Под тяжестью водителя снегоход немного «проседает» — и гусеница слабеет. Поэтому его необходимо затягивать на размер 20-25 мм между каждым стеклом и корпусом подшипника.
ОПОРНЫЕ ТЕЛЕЖКИ. Снегоход имеет три опорных моста (три оси) с шестью опорными тележками, состоящими из балансиров, роликов и рессор.
Конструктивно все двенадцать сварных балансиров абсолютно одинаковы. Каждая из них представляет собой комбинацию из шести частей.
Ролики вращаются в шарикоподшипниках. Чтобы они не соскочили с осей, концы последних приклепываются. Роликовые втулки из дюралюминия, резиновые диски, стальные заклепки. Поскольку подшипники герметичны и не требуют смазки, здесь нет пресс-масленок.

Упругими элементами тележек являются пружины.Они постоянно находятся в слегка сжатом состоянии, так как им не дают выпрямиться до конца упирающимися друг в друга стержнями, приваренными к балансирам снизу.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Руль снегохода мотоциклетный. Гнутый из стальной трубы диаметром 21 мм. На правом клаксоне руля находится рычаг управления дроссельной заслонкой от мотоцикла ИЖ-49, слева — рычаг сцепления.
Рукоятка управления передачей заднего хода расположена справа от панели приборов.Имеет три фиксированных положения: влево — движение вперед, среднее — «нейтральное», вправо — движение назад.
Рукоятка запуска двигателя расположена слева от приборной панели, на путевом туннеле. Если резко потянуть ручку на себя, то прикрепленный к ней шнур через колодку потянет за пусковой рычаг — и двигатель заведется. Здесь же находится педаль переключения передач.
Скорость снегохода контролируется спидометром. Рядом находится выключатель ближнего света и общий выключатель питания.Кстати, электрооборудование «Жука» питается от генератора двигателя Г-427.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Это, пожалуй, самая сложная и трудоемкая снегоходная система. Рулевой вал, как и рулевое колесо, изготовлен из стальной трубы диаметром 21 мм. Его пространственное положение задают два съемных кронштейна — верхний и нижний. Первый крепится двумя болтами М8 к приборной панели; второй, который также крепит опору двигателя четырьмя такими же болтами к стене гусеничного тоннеля.
Рулевой вал вращающийся — выполнен из бронзовых втулок, запрессованных в кронштейны как подшипники скольжения. В них есть каналы для подачи смазки, которая подается через пресс-масленки, расположенные по бокам кронштейнов (на чертежах не показаны).

Нижний конец вала оснащен съемным карданом от мотоцикла Урал-2. Одна из вилок кардана приварена к двухрычажному коромыслу, который вместе с подшипником установлен на цапфе, приваренной к днищу моторного отсека снегохода.Кресло-качалка с двумя подлокотниками и тремя подлокотниками, которые, в свою очередь, сошками лыжных шкворней, соединены регулируемыми по длине тягами. Все восемь рулевых тяг закреплены пальцами. Смазка поворотных втулок осуществляется через пресс-масленки (на рисунках не показаны). Отклонение лыж от продольной оси влево и вправо достигает 25 °.
ЛЫЖИ. Лыжные трассы изготовлены из стального листа толщиной 2,5 мм. Для лучшей управляемости и защиты от абразивного износа снизу они имеют поднутрения из стальной полосы сечением 10х6 мм.Загнутые вниз боковые кромки полозьев, а также лонжероны П-образного профиля придают им необходимую жесткость. В горизонтальных полках лонжеронов имеются отверстия диаметром 20 мм, через которые лонжероны приваривались к полозьям.
Амортизатор каждой лыжи изготовлен из одной рессоры автомобиля ГАЗ-69. Сзади амортизаторы, как обычно, крепятся проушинами, резиновыми втулками и болтами. Спереди они имеют подвижное (скользящее) соединение с лыжами.Поскольку необходимый для данной конструкции изгиб передних концов амортизаторов потребовал бы предварительного термического отпуска металла и последующего упрочнения, то был выбран грубый, но более простой способ: кончики сначала лишали петель, затем срезали, перевернули. и приклепал к рессорам.

Эта конструкция, благодаря подвижности соединения, позволяет амортизатору упруго изгибаться и воспринимать нагрузку, а выступ на наконечнике ограничивает его чрезмерное отклонение.Для меньшего истирания поверхностей лонжеронов, соприкасающихся с амортизаторами, между ними вводят тефлоновые прокладки. Поскольку крейсерская скорость снегохода относительно невысока, ударные нагрузки невелики и обладают достаточной амортизацией.
Кроме того, к носкам лыж приварены гнутые ручки из листовой стали толщиной 2,5 мм. В основном они нужны для переноски и погрузки снегохода (за задние поручни) или для поворота снегохода вручную в ограниченном пространстве.
В.ПЕТРОВ,
Красноярский край
Николай Комментарии:
Двигатели с трансмиссией, полностью готовые к установке на ваше оборудование. Для снегоходов, вездеходов. багги, картинги и др. подробная информация здесь: спам удален
Те, кто любит часто ловить рыбу зимой, часто сталкиваются с проблемой проходимости. Ведь не всегда можно даже на внедорожнике проехать прямо к берегу реки, а тем более к самому месту рыбалки.Выходом из сложившейся ситуации станет гусеничный снегоход … Однако цена на такую технику в магазинах порой бывает недоступна, а потому есть необходимость сделать такое устройство своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как это делается на трассах и что для этого нужно иметь.
Caterpillar
Первый шаг — начать с самого сложного элемента конструкции снегохода — гусеницы. Наряду с двигателем он является основным движущим элементом всего оборудования.Для этого сначала нужно составить чертежи самодельных снегоходов на гусеницах (аналогично нашему второму фото).
Так вы узнаете точную последовательность выполняемых работ и не забудете ни о каких мелочах. А теперь как на практике сделать гусеницу. Для этого нам понадобится пластиковая труба (диаметром около 40 миллиметров) и 2 полосы. Количество полосок зависит от того, какой длины будет ваша гусеница. Работа с этими деталями, а точнее их обработка легко производится на круглом или (болгарке).В этом случае вам нужно прорезать деталь по одной стене за раз. Это необходимо для обеспечения точности выполняемых работ. Как соединить конвейерную ленту с разрезанными половинками трубы? Для этого нам понадобятся двое, при этом диаметр их резьбы должен быть около 6 миллиметров. Если совместить такое значение элементов с изготовленной конструкцией, шаг между выступами на выходе составит 93 миллиметра.
При «наживке» частей труб срезанной стороной наружу соблюдайте расстояние ступеньки между ними.Если смещение составляет 3 или более миллиметра, это приведет к нестабильной работе зубьев ведущей шестерни и самого ремня, что приведет к перерегулированию снегохода. А это уже приводит к потере контроля. Это несоответствие может привести к тому, что ремень может просто соскользнуть с роликов.
Также важно соблюдать размер гусеницы. Сколько это будет, напрямую зависит от мощности двигателя, на котором будет работать самодельный снегоход.На гусеницах необходимо рассчитать номинальное давление всего оборудования на своей плоскости. Таким образом, снаряженная масса снегохода относительно проезжей части должна быть не более 0,4 кг / см 2.
Как просверлить ленту?
Самодельные гусеничные снегоходы отлично работают с ремнями, просверленными обычным сверлом. Однако, чтобы устройство проработало как можно дольше, нужно заранее переточить сверло для работы с резиной. В первую очередь следует приобрести инструмент, предназначенный для обработки деревянных поверхностей.Никогда не используйте сверла по металлу.
Прочие детали шасси
Остальные агрегаты будут попроще. Например, такие агрегаты, как оси и резиновые колеса, звездочки Буранова и защищенные подшипники, можно приобрести в любом специализированном магазине. Кстати, лучше покупать надувные колеса. Эта техника будет мягче на ходу. Ось можно взять от простой садовой тележки (двухосной). При необходимости его можно обрезать или, наоборот, расширить до соответствующих значений техники.Если у вас нет возможности приобрести приводной вал в магазине, вы можете попробовать изготовить его на токарном станке. При самостоятельном изготовлении убедитесь, что размер вала соответствует подшипникам.
Самодельный снегоход на гусеницах : рама
Мы сделаем так, чтобы он выполнял основную несущую функцию и удерживал все части, включая двигатель, как единое целое. Кстати, в качестве мотора можно использовать силовую установку от мотоцикла вместе с коробкой передач. Но вернемся к кадру. Сделаем его из стального профиля диаметром 25х25 миллиметров.При этом его нужно сваривать таким образом, чтобы в нем было две продольных и три поперечных балки. Наличие этих деталей на каркасе значительно укрепит его конструкцию.
Заканчиваем работу
Напоследок о том, как установить самодельный снегоход на гусеницы При сборке снегохода здесь нужно сделать две поворотные втулки. Это будет ваш рулевой механизм. Как это сделано? Приварите к передней балке гнездо для воды с внутренней резьбой 1/3 дюйма и ввинтите в них трубы с наружной резьбой.В патрубках уже есть направляющие стойки и приваренные сошки для рулевой тяги. Кстати, вы можете использовать лыжи от обычной детской машины «Аргамак». Но перед этим сначала подготовьте их к установке: прикрепите уголки для крепления поворотной стойки и разрежьте металл. Это значительно улучшит управляемость снегохода на высокой скорости.
Зимой во многих регионах России единственным средством передвижения является снегоход. Однако во время финансового кризиса не все могут позволить себе покупать дорогое оборудование.Почему бы не вспомнить возможности самодельного конструктора с универсальным моторным агрегатом «УМУ», который позволит сделать снегоход своими руками.
Наш снегоход состоит из двух частей. Первый — приводной — опирается на салазки в виде лыж с сиденьем для водителя. Второй — ведущий — представляет собой моторизованный агрегат «УМУ» с приводом на колеса. Обе части снегохода соединены вертикальным шарниром, что позволяет им занимать разные угловые положения относительно друг друга.
Ведомая часть включает в себя опорную раму с сиденьем водителя и рычагами управления. Он шарнирно поддерживается кронштейнами направляющих. Опорная рама жестко закреплена на поворотной стойке.
Полозья представляют собой пару широких деревянных лыж, соединенных параллельно. В середине каждой лыжи имеются петлевые кронштейны.
В конструкции рамы предусмотрены точки крепления съемной платформы для ног, оснащенной педалями тормоза.
Рычаги управления снегохода соединены одинарной втулкой и закреплены винтами под сиденьем водителя.
На ручки рычагов надеваются резиновые наконечники. Правая ручка оснащена тросовым механизмом дроссельной заслонки от серийного мотоцикла.
Рулевые тяги придется делать сами. Подойдут стальные тонкостенные трубы диаметром 16 … 18 мм. На их концах необходимо установить соединительные петли, способные работать в двух угловых плоскостях.
Вторая часть снегохода имеет ведущий мост с самодельными колесами. низкое давление. Лучшее решение — использовать пневмокамеры от автомобилей; в надутом состоянии их внешний диаметр составляет примерно 80 мм.
Опорную раму (см. Рис. 2) ведомой части снегохода лучше всего изготовить из стальной тонкостенной трубы диаметром 40 мм. Согнуть трубу такого диаметра без специального приспособления сложно, поэтому поворотную рамную стойку в ее нижней части придется при сварке собирать из двух прямых отрезков. Если все же можно качественно согнуть трубу без нарушения ее поперечного сечения на изгибе, то с этой операции рекомендуем начать изготовление ведомой рамы.
Рис. 2. Конструкция опорной рамы
1 — поворотная стойка, 2 — опорная балка, 3 — втулка оси рычага, A — размеры центральной части, B — общий вид опорной рамы.
Остальные трубчатые заготовки разрежьте ножовкой. Стыки подпилить полукруглым напильником. Положите поворотную стойку согнутым (или сварным) концом на ровную горизонтальную поверхность (бетонный пол) и зажмите сопрягаемые детали газовой или электросваркой. Убедитесь, что все скрепленные детали рамы находятся точно в одной плоскости.Для этого постучите по трубе молотком по всей длине. Только после этой операции сварите все детали вместе.
Следующим этапом является изготовление фланцев и накладок опорной балки. Приварите один из готовых фланцев к концу опорной балки, соблюдая перпендикулярность оси трубы. Наденьте две крышки на балку и приварите второй фланец к противоположному концу, соблюдая совмещение отверстий на обоих фланцах. Чтобы установить опорную балку на опорную раму, приварите крышки с обеих сторон, как показано на рисунке 2.
Убедитесь, что балка закреплена перпендикулярно плоскости рамы.
Затем приварите крышки. Следите за тем, чтобы луч свободно двигался вдоль своей оси и при этом вращался в пластинах. Перемещая балку по оси, выберите такое положение, чтобы расстояние от пластин до полок было одинаковым как слева, так и справа. Отметьте эту позицию рисками.
Теперь, в соответствии с рисунком 2, отрегулируйте угол фланца так, чтобы свободные отверстия указывали прямо вниз.Еще раз проверьте положение меток и приварите балочную трубу к футеровке. Сделайте окончательную корректировку и только после этого начисто сварите шов.
Для установки втулки оси рычага подробное описание не требуется. Установить кронштейны оси поворота намного сложнее, отнеситесь к этой работе предельно внимательно, ведь здесь нужно соблюдать максимальную точность совмещения отверстий между собой, а также расположения в плоскости центров эти отверстия с центром шарнирной стойки и осью среднего сегмента рамы.
Сборка рамы завершается сваркой кронштейнов сиденья и вставок жесткости.
Для пары лыж (см. Рис. 3) вам потребуется сделать две одинаковые проставки, два одинаковых кронштейна с осями и саму пару лыж.
Рис. 3. Общий вид лыжной пары
Рис. 4. Детали управления
1 — рычаг управления левый, 2 — крепление рычага управления, 3 — втулка рычага, 4 — наконечники петель (8 шт.), 5 — детали центральной петли (4 шт.)
Что касается проставок, то их придется вырезать из отрезков трубы диаметром 22 мм. К ним приварить уголки из листовой стали толщиной 3 мм. Кронштейны придется гнуть из той же стали, а оси — на токарном станке.
Лыжи лучше всего делать своими руками из листов фанеры толщиной 3 мм в 9 или 10 слоев. Лучший клей — эпоксидный. Высушите на оправке с помощью прочных зажимов. Подробнее об этой операции читайте в «Левше» №1.12 декабря 1997 г. (статья «По снегу, как по асфальту»).
Рычаги и тяги управления (см. Рис. 4) имеют простую конструкцию, хотя при их изготовлении требуется сварка и токарные работы. Большое внимание обратите на точность шарнирных тяг. По возможности устраните все люфты при сборке.
Не будем подробно описывать изготовление платформы для ног, педалей тормоза и сиденья — их конструкция понятна из рисунка 5.
Для соединения ведомой части снегохода с ведомой требуется поворотная ось.Сделайте его из куска стальной трубы диаметром 22 мм и длиной 140 мм. Приварите квадратный фланец из листовой стали к одному концу и просверлите отверстие на другом конце для стопора концевой шайбы. Точные размеры оси, фланца и концевой шайбы можно найти на странице 10 в Lefty # 4, 2008 — Нижняя часть универсальной балки.
Кстати, из того же номера журнала, используйте конструкцию ведущего моста, взяв ее за основу в своем снегоходе, заменив только фланцы, показанные на рисунке 6.
Рис.5. Устройство платформы для ног
1 — педаль тормоза, 2 — трос привода тормоза, 3 — платформа, 4 — кронштейн платформы, 5 — рычаг тормоза.
Рис. 6. Фланец колеса
Для окончательной сборки снегохода потребуется немного доработать кронштейн подножки микромотоцикла (см. «Левша» № 9, 2008 г.), который используется для крепления шарнирных тяг снегохода. Модификация кронштейна показана на рисунке 7.
Рис.7. Сцепление шкворней
1 — тяга шарнирная, 2 — петля, 3 — стопорное отверстие М-6 (2 шт.), 4 — вставка жесткости
Для самого простого самодельного снегохода понадобится старый мопед, сварка и немного металлолома для создания рамы снегохода.

Как видно на фото, главное переделка — установка лыжи вместо переднего колеса и изготовление седла с опорой на лыжи.

Лыжи лучше покупать готовые, все равно лыжи — основа снегохода, но если не получится, то из дюралюминия можно сделать самому.Только узнайте, дюралюминий не готовится обычной сваркой, нужен аргон. Не прав тот, кто утверждает, что дюралюминий нельзя варить. Аргонодуговой сваркой можно легко сваривать дюралюминий, не нарушая его прочности.
Подвеска двигателя также переработана для более широкой базы снегохода. Здесь можно обойтись обычными металлическими уголками и дуговой сваркой.
Ведущее колесо с проушинами так же легко сделать самому. Передача вращения от двигателя к колесу — цепная.Не пытайтесь делать огромные бобышки, если в момент подачи полного газа мерзлая земля попадет под проушину самодельного снегохода, то велика вероятность того, что цепь порвется.

Глушитель можно сделать своими руками. Не добьешься особых качеств снижения шума, катая медведя под стрекотание двигателя самодельного снегохода по тайге, медведя все равно не разбудишь, а другие животные будут осторожны, чтобы не запутать чудо урчание.

Пусковая установка мопеда переделана на ручной запуск.Все-таки в валенках невозможно начать, дернув за рычаг заводки ногой.

Ящик, сваренный под седло самодельного снегохода, хорош для хранения ключей и запчастей. Но лучше в такой бардачок снегохода, сделанный своими руками, поставить бутылку водки. На случай разрыва цепи. На морозе без водки тяжело, а вот с водкой жить можно.

Как видите, сделать снегоход своими руками в гараже довольно просто.Осталось только пожелать удачи самодельным людям, любящим кататься по заснеженным равнинам нашей Родины на самодельных снегоходах!
Как сделать самодельный снегоход своими руками: схема, фото и устройство
Такой самодельный снегоход был изготовлен за несколько недель своими руками в собственном гараже. Его устройство, как видим, очень простое, и оно будет вполне по силам многим домашним умельцам.
Несколько лет назад я сделал своей девятилетней дочери снегоход с самодельной гусеницей из конвейерной ленты и пластиковыми водопроводными трубами в качестве ушек.Сначала возникли сомнения в надежности такой гусеницы и в том, как пластиковые детали будут вести себя на морозе. Но за два года зимней эксплуатации поломок и сильного износа труб не произошло. Это вдохновило меня на создание для себя легкого снегохода с такой же самодельной гусеницей.
На фото выше самодельный гусеничный снегоход — одноместный вверху и двухместный внизу.
Прекрасно понимая, что чем меньше вес снегохода и чем больше площадь опоры гусеницы, тем лучше его проходимость по рыхлому и глубокому снегу, я постарался сделать конструкцию максимально легкой.
Принцип работы снегохода очень прост (рис. 1). Внутри гусеницы установлены четыре колеса, которые при движении катятся по конвейерной ленте, на которой закреплены проушины. А привод гусеницы от мотора осуществляется цепью через ведомый вал со специальными ведущими звездочками. Я взял их со снегохода «Буран».
С двигателем от обычного мотоблока с автоматическим сцеплением мощностью всего 6 лошадиных сил вы не разгонитесь быстро.Я не собирался ездить на снегоходе по накатанным гусеницам, а по рыхлому снегу, поэтому отказался от мягкой подвески гусениц и лыж, чтобы уменьшить вес снегохода и упростить всю конструкцию.
Самодельные гусеницы для снегоходов
Сначала сделал гусеницу. Пластиковая водопроводная труба сечением 40 мм была разрезана на заготовки для проушин длиной 470 мм. Затем каждую заготовку распиливали дисковой пилой по длине на две равные части.
Используя инструмент, показанный на рис.2, циркулярной пилой по дереву разрезал пластиковые трубы на проушины по длине.
Рисунок 1: Схема самодельного снегохода
Проушины крепились к конвейерной ленте двумя мебельными болтами диаметром 6 мм с большой полукруглой головкой. При изготовлении гусеницы очень важно выдерживать одинаковое расстояние между проушинами, иначе они будут «наезжать» на зубья ведущих звездочек и гусеница начнет соскальзывать и соскальзывать с катков.
Рисунок 2. Устройство для резки пластиковых труб:
1. деревянный брусок;
2. труба пластиковая;
3. Металлический уголок.
Для просверливания отверстий в конвейерной ленте под болты крепления 6 мм кондуктор сделал приспособление. Просверлил отверстия в ленте сверлом по дереву со специальной заточкой.
С помощью такого приспособления можно просверлить в конвейерной ленте сразу 6 отверстий для крепления трех проушин гусеницы.
В магазине купил четыре надувных резиновых колеса от садовой тележки, две ведущие звездочки от снегохода Буран и два закрытых подшипника No.205 для приводного вала гусеницы.
Попросил токаря сделать карданный вал гусеницы и подшипники для подшипников. Рама снегохода была сделана мною из квадратных труб 25 × 25 мм.
Поскольку оси поворота лыжи и руля направления находятся на одной линии и в одной плоскости, вы можете использовать непрерывную рулевую тягу без шариковых концов.
Лыжные рукава изготовить легко. Я приварил водяные патрубки 3/4 дюйма к передней поперечине. В них вкрутил патрубки с наружной резьбой, к которым приварил сошки рулевых тяг и крепления лыж.
Рекомендую использовать лыжи от детского снегоката «Аргомак». Они легче и эластичнее, но должны быть оборудованы уголками для крепления к поворотной стойке снегохода и металлической подрезкой внизу — для лучшего управления снегоходом при движении по корке или утрамбованному снегу.
Натяжение цепи регулируется переключением двигателя.
Снегоход очень прост в управлении. Когда частота вращения двигателя увеличивается с помощью рукоятки дроссельной заслонки, расположенной на рулевом колесе, автоматическая центробежная муфта и снегоход начинает движение.Поскольку расчетная скорость снегохода невысока (всего около 10-15 км / ч) и зависит от плотности снега, снегоход не оборудован тормозами. Достаточно снизить обороты двигателя и снегоход останавливается.
Поделюсь несколькими советами, которые могут пригодиться при повторении этой конструкции.
1. Трубу для гусениц по дереву разрезаю дисковой пилой сначала с одной стороны, потом с другой. Так получается ровнее, чем резка обеих стен сразу.Обработка небольших заготовок удобнее. Если сразу отрезать длинную трубу вдоль, то в этом случае пластик расплавится и пильный диск зажмет.
2. Гусеницы могут быть любой ширины. И каждый дизайнер вправе выбрать, что ему удобнее: сделать широкую, но короткую гусеницу или узкую и длинную. Только помните, что с большой гусеницей снегоход будет плохо управляться и двигатель будет загружен больше, а с маленькой гусеницей он будет рыхлым.глубокий снег может провалиться.
3. На некоторых моих фото видно, что внутри гусеницы установлены пластиковые «бочки». Это направляющие упоры для салазок, которые должны предотвращать соскальзывание гусеницы с роликов. Но при эксплуатации снегохода гусеница не соскальзывала с катков даже без пробуксовки, поэтому нельзя устанавливать «бочки», что снизит вес снегохода.
4. В конце зимы полностью разобрал снегоход, чтобы определить его вес.Вес его отдельных узлов оказался следующим:
гусеница — 9 кг;
карданный вал в сборе — 7 кг;
две пары колес с осями — 9 кг;
Двигатель
и рулевое колесо — 25 кг; пара лыж — 5 кг;
Рама
— 15 кг;
двухместное сиденье со стойками — 6 кг.
Итого все вместе весит 76 кг.
Вес некоторых деталей может быть уменьшен еще больше. Все-таки вес саней с гусеницей такого размера вполне устраивает.
Геометрические размеры моего снегохода следующие: длина рамы снегохода 2 м; расстояние между осями опорных колес (катков) — 107 см; ширина дорожки — 47 см. Расстояние между проушинами гусеницы зависит от толщины конвейерной ленты и его нужно подбирать опытным путем (у меня получилось 93 мм).
Я не привожу точных размеров и чертежей деталей снегохода, так как каждый, кто собирается повторить конструкцию, сосредоточится на тех деталях и компонентах, которые они могут приобрести или изготовить самостоятельно.
На фото этапы изготовления снегохода по вышеприведенным чертежным схемам:
Заготовки боевых упоров будущей гусеницы.
Ведущая звездочка специальная от снегохода «Буран».
Самодельный приводной вал гусеницы с установленными цепными и гусеничными звездочками.
Сверлильный кондуктор.
Опорные катки с осями и кронштейнами для крепления к раме снегохода.
Привод от двигателя ведущего вала гусеницы осуществляется цепью от мотоцикла.
Рама снегохода с приводным валом и опорными катками.
Механизм контроля поворота лыж.
На этот снегоход поставил пластиковые лыжи от детских китайских санок. Но пластик, из которого они сделаны, оказался очень хрупким, и к концу зимы одна из лыж сломалась.
Лыжи от снегоката «Аргомак» с установленным подрезом (гребнем) и монтажными уголками для установки на снегоход.
Рукава лыжные. Все очень просто: никаких подшипников.Достаточно лишь нанести смазку на резьбу, и долгий срок службы обеспечен. Кроме того, дорожный просвет снегохода можно изменить, вкручивая или выкручивая шланги.
Ось передних колес (опорных катков) прикреплена к раме, а ось задних колесных катков, вращая болт, может перемещаться для регулировки натяжения гусеницы.
Снегоходы, продаваемые в магазине, довольно дороги и часто не укладываются в бюджет. Но двигаться по снегу все равно нужно.Рыбалка, охота и просто отдых на природе они требуют проходимости. Поэтому рассмотрим способы, как сделать снегоход своими руками.
Снегоход с мотоцикла
Первую модель собрали на СТО из подручных деталей плюс небольшая сварка. Двигатель от мотоцикла Sunrise 1, салазки сварены из металлических труб.
Снегоход из скутера
Двигатель от скутера Хонда 50 куб.
Каркас сварен из металлического профиля сечением 50х50мм.
Привод гусеницы от выдвинутого колеса и сутпица от девятки (ваз 2109).
Амортизатор от ам. Ока.
Направляющие для гусеницы изготовлены из водопровода.
Гусеница снята с неизвестной модели снегохода. Подвеска сделана для этой трассы.
Видео снегохода в действии
Самодельный снегоход
Серьезная конструкция, выполненная по всем канонам мотоциклетного строительства.
Каркас сварен из профильной трубы по самодельным чертежам.
В магазине закуплены следующие запчасти:
Были куплены:
Двигатель Lifan 188FD 13 л.с. с электростартером
гусеница шириной 500мм от мотособаки Ryde
Катки
от снегохода Буран
валы ведомые и ведомые со звездочками
Safari ведущий вариатор и ведомый.
Горки для снегохода Тикси
Лобовое стекло от снегохода Тикси
фара от скутера Атлант
капот сделан от ВАЗ2110 капот
Снегоходные лыжи Тайга
Фото сборки:

Снегоболотоход по чертежам на гусеницах своими руками.Вездеходы из мотоблока своими руками
Однажды я пытался убрать снег на квадроцикле.
Все бы хорошо, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колеса на снегу и на льду явно не хватало. Хотя использовались шипованные шины от легкового автомобиля.
Значит, квадроцикл на рельсах.
Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу будет намного проще, тем более что квадроцикл успел оказаться в авария, в результате которой каркас был значительно деформирован.
Купил самые дешевые гусеницы — от Бурана.
Так называемые тележки, приводные и ведомые валы тоже из него. По случаю нам удалось купить исправную коробку передач от «Оки» всего за 1000 рублей в комплекте с приводами и тормозами. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.
Я сварил рамы движителей из прямоугольных труб и соединил их между собой при помощи рамы, так как конструкция изначально была разборной (фото 1).
Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.
Отрезали шлицевую часть приводных валов от Бурана и приварили к ним шлицевую часть валов от Оки (фото 5), благодаря чему появилась возможность использовать родные ШРУСы этой замечательной микролитражки (фото 4). Пригодились и тормозные диски (фото 10).
То же проделал и с передними валами, чтобы впоследствии установить на них тормоза.
Отрезал часть кожуха КПП, чтобы цепь свободно проходила к ведущему валу (фото 7).
Для силовой установки и крепления сидений приварен отдельный каркас (фото 9). Тормоза показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров я использовал гидроцилиндры от сцепления ВАЗ-2101 (фото 11).
Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на ведущие — задние, что было бы логичнее.
Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем сайте.Но ширина коробки передач и сами гусеницы не позволяли поставить тормоза на ведущие валы без нарушения вышеуказанного условия.
Сам дифференциал поворота тоже не лучшее решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях он вполне работоспособен и достаточно надежен — прочности коробки передач и гусеничных механизмов для этой конструкции хватает даже в избытке.
В процессе выполнения монтажных работ все пошло в бой.Например, я сделал рычаги из рулевых сошек от «Оки», которые при рулевом управлении давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).
Установка двигателя заняла немного времени (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач есть регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с опор этих агрегатов (фото 18).
Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.
«Кенгурин», он же кронштейн клинка, сварен из трубы квадратного сечения (фото 20-23).
Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для бытовых нужд, так и для развлечений.
На первой или второй передаче вы получаете трактор — неторопливый, но очень крутящий момент, способный толкнуть перед собой отвал, полный мокрого снега. На третьем-четвертом транспорт для покатушек.
Управление получилось очень легким — с маневрами справится даже ребенок — да и сам вездеход очень проходимый, потому что опирается на гусеницы от удлиненного «Бурана», который вдвое легче его.
Поэтому ему не страшны даже самые пушистые сугробы. Осталось закончить только крылья и подножки во всю длину, до которых руки не могут дотянуться.
Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании, причем не только зимой (фото 24-25), но и летом.
Гусеничный вездеход своими руками — видео
JJRC Remote Control Car High Speed 3D Flip Drift Buggy …
RUB 1086,72
Бесплатная доставка
★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Заказы (150)
С тех пор, как из-под пера Гоголя вышла фраза о государственных дорогах России, проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых забытых богом уголках страны вообще забывали мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересаживаться на квадроциклы. Увы, предлагаемые автозаводами модели не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из провинции. Простому народу нужен небольшой, экономичный и, конечно же, дешевый внедорожник.Только в домашней мастерской из подручных материалов может осуществиться такая мечта.
Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах
Хотелось бы заранее предупредить, что снятые с автомобилей силовые агрегаты являются причиной повышенного расхода топлива. Но они по сравнению с моторами мотоциклов обладают значительным запасом хода. Производство гусениц также связано с дополнительными затратами.
Кузов самодельного вездехода лучше всего делать из алюминия или дюралюминиевого листа.Необходимо будет приобрести триплексное стекло, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоса) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожец» или «Жигули».
Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать при создании вездехода на гусеницах.
ТО к самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость набегающим потоком воздуха при движении.Что касается геометрии, то лучшим решением будет корпус, напоминающий плоскодонную лодку.
Ввиду того, что вам придется преодолевать (точнее — «гусеница») болотистую местность или даже преодолевать мелководные водоемы, корпус должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки цельный лист нужно согнуть, придав ему нужную форму. Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе предназначенного для двигателя.Чтобы исключить вредное воздействие воды влагостойким материалом (например, резиной), надежно закрывают стыки и крепеж узлов. Особое внимание следует уделить максимальной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них выделят специальные мины.
Жесткость конструкции вездехода должна обеспечиваться рамой из стальных труб. Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.
Сделайте в корпусе отверстия для вывода мостов. Тщательно загерметизируйте стыки полуосей и кузова (в отверстиях) резиновыми муфтами.
Изюминкой этого вездехода является наличие гусеничной ленты, без которой сложно представить движение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезана из резинового листа и закручена назад. При расчете габаритов гусеницы измерьте расстояние между валами, которые движутся.Важным элементом, позволяющим легко преодолевать любые загрязнения, являются проушины, которые приклепываются с внешней стороны гусеницы. А если они выполнены в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее нужно измерить ширину колес. Это значение понадобится при расчете расстояния между соседними элементами ограничителей, которые крепятся внутренними гусеницами.Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с центральной линией пути и, таким образом, колесо будет расположено между упорами.
Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.
Завершающим этапом является комплектация ламинированного стекла кабины (триплекс или дуплекс) с резиновыми опорами. Вездеходы — самоделки на трассах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются успехом у творческих людей.
Как только в нашей стране начинается зима, с учетом климата двухколесная техника убирается в гараж до весны. Использовать машину для передвижения иногда невозможно из-за сильного снегопада. И здесь на помощь всем автомобилистам, желающим двигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход на гусеницах, который можно сделать из мотоблока своими руками.
Не у всех есть возможность докупить транспортное средство, но каждый может самостоятельно сконструировать самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.
Достоинства и особенности самодельного снегохода
Автомобиль имеет механический привод и гусеничный мотоблок, на котором вы не застрянете в сугробах.
Управление происходит за счет лыж, а система рулевого управления находится спереди, поэтому управлять ею легко.
Цена при покупке того или иного автомобиля важна. Поэтому, если посчитать, стоимость изготовления снегохода своими руками будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя.А еще дешевле выйдет за счет наличия мотоблока и других запчастей.
Надежность — там, где не проезжает человек и не проезжает машина, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
Если снегоход сделан вручную, то к выбору деталей конструктор подходит очень внимательно. Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделив большое внимание деталям механизма, вы сделаете снегоход универсальным.
Устройство самодельного снегохода мотоблока
Это востребованное изобретение, которое можно сделать самому, имея качественные запчасти. Мотоблок взят частично (отдельные части) или используется полностью. Если вы решили использовать его не полностью укомплектованным, к нему необходимо приварить опорную раму с задней осью, рулевой вилкой и колесами. Самым сложным этапом в этом случае является превращение рабочего вала мотоблока в приводную шестерню.
Наиболее практичным и универсальным решением при изготовлении самоходной техники станет использование деталей от мотоблока. С готового мотоблока нужно только снять рулевую вилку и двигатель.
Двигатель может быть расположен в задней части конструкции.
Перед тем, как приступить к самодельным постройкам, нарисуйте чертеж, соберите весь необходимый материал, подготовьте инструмент и можно приступать. Конструкция достаточно простая и с ней справится любой человек; техническое образование и какие-либо навыки для этого не требуются.
Если вы не окончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.
Чертеж простой рамы самодельного снегохода
На чертеже изображена рама, которая вам понадобится при изготовлении снегохода.
Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе — это основная деталь, благодаря которой ваш транспорт будет двигаться.
Если все сделано правильно по чертежу, получится снегоход на гусиной основе.
Чертеж рамы снегохода на гусеницах
Изготовление гусеничного снегохода своими руками
Перед началом работы определитесь с инструментом. Мы можем со 100% уверенностью сказать, что вам нужно: различные отвертки, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).
Перед тем, как подготовить чертеж собственного снегохода, ознакомьтесь со стандартной комплектацией.
Рама. У каждого снегохода есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и прочнее должна быть рама.Оптимальный вариант — взять с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить самостоятельно из труб диаметром не менее 40 мм.
Сиденье. Посадка на снегоходе должна быть устойчивой, так как сама конструкция достаточно низкая.
Условие: сиденье должно быть из водонепроницаемого материала.
Двигатель. Выбирая двигатель, обращайте внимание на его мощность. Если вы хотите мощный снегоход, то двигатель должен быть таким.
Резервуар. Емкость объемом 10-15 литров, изготовленная из металла, идеально подходит для топливного бака.
Лыжи. Если у вас нет готовых лыж, которые можно приспособить для снегохода, вы можете сделать их своими руками из дерева. Лучше, если это будет хотя бы девятислойная фанера.
Руль. Выбирая руль, думайте о своем удобстве. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
Гусеницы. Изготовление гусениц — пожалуй, самая сложная часть всей самоходки.
Привод. Чтобы гусеницы вращались, нужен привод — лучше всего использовать цепь от мотоцикла.
Рама
Если готовой рамы нет в наличии, то ее легко сварить из профильной трубы, а при помощи трубогиба придать форму.
Если вы не можете самостоятельно произвести расчеты и составить чертеж, то, например, воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.
После сборки рамы обработайте ее антикоррозийным средством и покрасьте качественной краской, которая выдержит как влагу, так и мороз.
Гусеницы
Каждый, кто ранее самостоятельно проектировал гусеничный мотоблок, отмечает: изготовление гусениц — самый сложный процесс в самодельном изделии.
Проще всего их соорудить из автомобильных покрышек. Этот вариант самый выгодный — качественный и невысокий. Деталь изготавливается по замкнутому кругу, поэтому разрыва шины произойти не может.
Гусеницы для снегохода от покрышки (покрышки)
Инструкция по изготовлению Caterpillar:
От автомобильной покрышки: берем покрышку и обрезаем бока (лучше это делать острым ножом). Подрезать нужно так, чтобы осталась гибкая часть с протектором.
Сегодня мы поговорим о самоделках, которые наши талантливые люди делают буквально на коленях.
Самодельные автомобили — это вообще отдельный вид искусства (так сказать), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают в своих гаражах.А вдвоем интересно посмотреть на плоды «фантазии и непосредственных рук» наших соотечественников. Что я и предлагаю сделать сейчас.
Цена: 250.000₽
Кузов вездеход остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост устанавливаются от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бойкий вездеход.
Гусеничный вездеход от «Оки» за 260.000₽
Еще один любопытный вездеход с Оки.Впечатляет, правда? Этот экземпляр разгоняется до 45 км / ч и умеет плавать — что неплохо.
Мастера собрали гусеничный вездеход-амфибию и установили на него кузов УАЗ
На что не способны наши мастера, когда дело касается воплощения идей в жизнь, рука об руку пойдет все, даже труп от бобби, который давно стоит во дворе. Хотя эта история носит куда более серьезный характер, мы поговорим об «Ассоциации вездеходов», которые занимаются производством исключительно интересной техники на заказ.Взглянем на ЗВМ-2410 Ухтыш. Я просто хочу сказать: «Вау! Какой классный УАЗ! », Первый раз, когда я увидел фото, я подумал, что это просто мастера фоторедактирования, но нет, тогда я нашел видео и даже не одно.
Оборудование изготавливается мастерами своими силами, но по общедоступной и распространенной технологии, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.
Что ж, давайте поближе познакомимся с тем, что перед нами.У вездехода два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все ясно (почти) 5 мест, багажник, моторный отсек, внизу есть Самодельная гусеничная платформа.
Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальное сцепление с дорогой, в сочетании с хорошим дорожным просветом и умением плавать мы получаем отличную технику для самых глубоких мест.
На выбор покупателю предлагается три мотора: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший Cummins (2.8, дизель, 120 л.с.). Трансмиссия разрабатывается компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4 или 5 ступенями. Рулевое управление осуществляется сцеплением с сервоусилителем, рычаги перемещаются очень легко, как в компьютерной игре, так и за дополнительную плату. борт можно поставить обычный руль.
Как видите, у машины очень интересные двери, в данном случае хорошо применимо словосочетание «выйти в окно», это необходимо для умения плавать, а в базовую комплектацию входит трюмная помпа.Также есть кронштейн для лебедки, жаль, что сразу не предусмотрена механическая, чтобы наверняка выбраться из любой грязи.
Что меня радует в этом проекте, так это возможность сделать его на заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 штук, много или мало вы решаете, а вот для готовой амфибии все — вездеход, думаю, это даже не плохо, так как аналогов мало.
Вездеход — самоделка, оснащенная турбодизелем от Mazda
.
В России много энтузиастов, способных на многое, чтобы удивить или порадовать автомобилистов своими удивительными проектами.Взять хотя бы гусеничный вездеход под названием ГВ-3. Он был построен с нуля, и на его завершение потребовалось всего полтора года.
Этот вездеход был разработан практически полностью с нуля. Его шасси, подвеска, большинство деталей кузова, выхлопная система, электрика, обогрев, охлаждение, управление, системы очистки воздуха и внутренняя отделка были выполнены владельцем ГВ-3.
Для постройки данного объекта было решено позаимствовать узлы и агрегаты от гусеничного вездехода ГАЗ-71.А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизель от Mazda. В процессе создания кузова использовались детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Хантер, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обратите внимание, что вездеход имеет независимую пневморычажную подвеску.
Гусеницы для ГВ-3 изготовлены на заказ на Курском заводе композитов. Что касается колес, то они были взяты от классики ВАЗа … Получился довольно интересный самодельный вездеход.Его можно использовать не только для развлечения, но и для охоты или зимней рыбалки.
Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan
Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan 11 л / с сборки Дмитрия Дементьева на порядок лучше заводских аналогов и по цене в несколько раз дешевле, так как собран практически полностью из узлов и агрегатов отечественного производства. производство.
Двигатель расположен сзади, а привод — передний, то есть сзади вперед находится кардан.Вездеход плавающий, корпус лодки сварен из листового металла толщиной 1,5 мм.
Техника, которая может пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, незаменима для людей, живущих в довольно сложных условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.
Такие устройства обладают неплохими характеристиками: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км / час. Естественно, эта техника имеет довольно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, шасси. Главный блок может выполнять больше, чем просто защитную функцию. Если сделать у кабины острый нос, то вездеход сможет двигаться по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли.Сзади агрегат может быть оборудован воздухозаборником с электровентилятором. Желательно сделать корпус герметичным, чтобы в него не просачивалась вода.
Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то для начала необходимо изготовить площадку, на которой будет установлена кабина. В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы устройств.
Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как у трактора — рычажным.Для остановки агрегата можно установить как обычные автомобильные тормоза, так и отечественные … Далее делаем собственный гусеничный вездеход следующим образом: в середине платформы нам нужно установить рычаг механического натяжения гусениц. .
Далее нужно убедиться, что этот автомобиль умеет ездить. Для этого следует купить или изготовить дорожки. Например, гусеницы можно сделать самостоятельно из литого металла, а чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы должны скользить по натяжной звездочке и опорным роликам.
Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от моторизованной коляски, хотя можно взять уже бывшие в употреблении элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть оборудовано зацепами, на которые надеваются резиновые накладки.
Вездеходы сделать несложно, но чтобы их можно было использовать, нужно построить шасси. Коробка передач должна быть прикреплена к двигателю с коробкой передач.Желательно установить подшипники на полуоси. Валы от коробки передач идут к бортовым дисковым тормозам.
В принципе, это все основные особенности конструкции такого транспортного средства. При этом вы можете быть уверены, что застрянете в снегу и не утонете в воде.
Советы по обслуживанию снегоходов своими руками | Allstate
Дата публикации: февраль 2015 г.
Если вы опытный водитель снегохода или хотите впервые испытать его в этом году, важно позаботиться о своем снегоходе.«Правильное обслуживание снегохода в течение всего сезона может помочь сохранить плавность хода», — говорится в журнале SnowGoer Magazine. Это может не только продлить срок его службы, но также может помочь уменьшить механические проблемы и даже может дать вам лучшую экономию топлива.
ПОДСЧЕТ КАЧЕСТВА ПОКРЫТИЯ.
Получите необходимую защиту и душевное спокойствие, которого вы заслуживаете, со страховкой Allstate.
Получить расценки
Воспользуйтесь приведенными ниже советами по обслуживанию снегохода, чтобы зимой кататься было весело и безопасно.
Согласно Snowmobile.com, вы должны регулярно проверять свой двигатель в течение сезона, чтобы убедиться, что все уровни жидкости поддерживаются должным образом. Когда дело доходит до масла, по мнению SnowGoer, для достижения наилучших характеристик снегохода лучше всего использовать рекомендации производителя.
Чтобы ваш двигатель оставался довольным и продлевал срок его службы, SnowGoer предлагает дать двигателю поработать пару минут на холостом ходу, прежде чем увеличивать обороты. Это потому, что двигатель состоит из частей, сделанных из разных материалов, некоторые из которых нагреваются с разной скоростью.
Обрыв приводного ремня может стать причиной взрыва двигателя, сообщает онлайн-журнал SnowRider. Если это происходит, когда вы едете по тропе, вы не сможете исправить это с помощью ограниченных принадлежностей или инструментов, которые обычно есть на борту многих гонщиков. По словам SnowRider, просто проверяя приводной ремень перед каждой поездкой, вы можете помочь предотвратить серьезную проблему.
Чтобы убедиться в работоспособности ремня, убедитесь, что выступы («зубцы» ремня) не изношены, а края ремня не начинают рваться.Согласно SnowRider, это может быть признаком того, что ремень может выйти из строя.
Чтобы ваш снегоход продолжал работать много сезонов, журнал SnowGoer Magazine рекомендует мыть его после каждой поездки, чтобы предотвратить ржавчину и коррозию металлических деталей. Это включает в себя смывание любой дорожной соли, которую снегоход собрал во время поездки, а также масла или смазки, которые могли пролиться или протечь. SnowGoer предлагает дать вашему снегоходу полностью высохнуть, что может включать в себя запуск его на домкрате для удаления воды из подшипников, сцеплений или подвески.
Во-первых, чтобы на снегоходе не накапливалось слишком много грязи, SnowGoer также предлагает накрывать его во время транспортировки. Идеальный способ избежать дорожной грязи — поместить его в закрытый прицеп, но подойдет и чехол, который обертывает весь снегоход. Это должно предохранить ваши пластиковые, алюминиевые, окрашенные и другие поверхности от повреждений солью и дорожными брызгами.
Этой зимой проведите больше времени на трассах с этими советами по обслуживанию снегохода.Ухоженный снегоход в течение каждого сезона катания может помочь вашей машине повысить производительность в течение длительного времени
Лучшие предложения двигателя квадроцикла обратный список и получите бесплатную доставку
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
0_ ATV Behemoth, Honda, выпустила два обновления своего популярного. Honda гордится тем, что умеет разрабатывать двигатель специально для квадроциклов, а не адаптировать один двигатель к другому.
1_ Больше всего беспокоило то, что ремень постоянно проскальзывает назад.TBX 700 EPS — универсальный квадроцикл Arctic Cat. Он оснащен четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 695 куб. См и тяговым усилием 1050 единиц.
2_ Вездеходы (ATV) или квадроциклы быстро становятся одним из наиболее широко используемых элементов оборудования на ирландских фермах. Они могут выполнять самые разные работы, такие как проверка инвентаря, ограждение.
3_ особенно заметно в мире UTV и ATV. В течение этого времени . он поставляется с двигателем ProStar 570 мощностью 44 л.с. и тяговым усилием 1500 фунтов. Кроме того, он предлагает новую дверь багажного отделения с одной ручкой.
4_ На ежегодном собрании акционеров Tesla, состоявшемся в четверг, генеральный директор Илон Маск указал на цепочку поставок — и, в частности, на аккумуляторы, — в связи с задержкой с доставкой электрического пикапа компании.
5_ 15, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) — Yamaha Motor Corp., США, объявляет о выпуске большинства своих проверенных внедорожных квадроциклов и квадроциклов Side-by-Side. усовершенствованный двухцилиндровый двигатель объемом 999 куб. см, помещенный в оптимизированный.
6_ Рынок шин для вездеходов (ATV) — ключевой игрок в масштабах всей страны Tire & Rubber Inc.Вклад в рост рынка НЬЮ-ЙОРК, 16 сентября 2021 г. / PRNewswire / — По данным Technavio, уменьшается.
7_ Основные характеристики Rotax® 1630 ACE ™ — 170: Новый Rotax® 1630 ACE ™ — 170 — самый мощный безнаддувный двигатель Rotax, когда-либо устанавливаемый на гидроциклы Sea-Doo.
No related posts.

Аэросани самодельные с маломощным двигателем (чертежи) :: SYL.ru

Рекомендации по изготовлению аэросаней

Составляющие конструкции

Особенности изготовления лыж

Моторная часть

Альтернативный вариант изготовление аэросаней

Изготовление корпуса

Особенности изготовления лыж

Моторная часть

как сделать аэросани своими руками

Ходовые качества

Тяговооружённость

Другие характеристики

Аэросани для рыбалки

Бюджетные аэросани: процесс изготовления

Рама

Винт и двигатель

Компоновка, лыжи и управление

Покраска и световые приборы

Когда стоит использовать аэросани

Подготовка китайского двигателя к зиме — OffRoadRest.ru

Масло

Карбюратор

Воздушный фильтр

Охлаждение

Утепление двигателя

Вывод

Читайте также:

Yahoo News Japan (Япония): аэросани, которые двигаются при помощи пропеллера, появились случайно. Каковы их функции?

Рекомендации по изготовлению аэросаней

История создания

Составляющие конструкции

АЭРОСАНИ: ИДЕИ И КОНСТРУКЦИИ

Рекомендуем почитать

Особенности изготовления лыж

Служба аэросаней в военное время

Моторная часть

Альтернативный вариант изготовление аэросаней

Немного истории

Изготовление корпуса

Ходовая часть

Особенности изготовления лыж

Основание для конструкции аэросаней

Моторная часть

Советы по работе с винтом

Аэросани самоделки: технические характеристики, как сделать своими руками

Основание для конструкции аэросаней

Советы по изготовлению аэросаней

Рекомендации по изготовлению корпуса

Особенности изготовления лобового стекла

Изготовление дверей

Винтомоторная установка

Работа над воздушным винтом

Советы по работе с винтом

Проведение отделки пропеллера

Аэросани самоделки: как сделать аэросани своими руками

Ходовые качества

Тяговооружённость

Другие характеристики

Аэросани для рыбалки

Бюджетные аэросани: процесс изготовления

Рама

Винт и двигатель

Компоновка, лыжи и управление

Покраска и световые приборы

Когда стоит использовать аэросани

Как сделать аэросани своими руками

Преимущества на зимней рыбалке

Технические характеристики

Грузоподъемность

Дальность и скорость передвижения

Запас топлива

Конструкция тормозов

Как сделать своими руками

Корпус

Винтомоторная система

Подвеска

Как правильно оборудовать?

Аэросани с двигателем от бензопилы

Альтернативные варианты