Сквозь бездорожье: тест-драйв новых кроссоверов Subaru на российских дорогах — Субару Центр Кемерово
В минувшие выходные Субару Центр Кемерово протестировал сразу всю свою линейку кроссоверов. В противостоянии отечественных дорог и японской подвески мог принять участие любой желающий. О том, какие впечатления остались у водителей, а также как себя чувствуют японцы в России, можно узнать в материале журналистов сайта sibdepo.ru.
Тест-драйв прошел по бездорожью, вернее, бездорожье – по меркам жителей центра, жители окраин и поселков называют это повседневностью. Так что маршрут получился актуальный. Опробовать автомобили японского концерна в минувшие выходные пришло действительно много народу. И ещё бы, ведь со средой в этот раз боролись сразу три кроссовера: XV, Forester и Outback, словом, автоконцерн представил весь свой модельный ряд 2019 года. Несмотря на то, что записывается на тест-драйв автолюбители начали задолго до начала испытаний, ждать своей очереди некоторым пришлось почти по три часа. Однако дилеру удалось превратить ожидание в праздник. Перед тем как вновь пустить автомобилистов за руль новеньких кроссоверов, организаторы прервались на розыгрыш. Разыгрывали как официальный мерчендайз компании Subaru, так и подарки спонсоров. Главным призом стала сигнализация от российского разработчика StarLine. Время от времени ведущие, в качестве генератора случайных чисел, привлекали детей, но основное время дети проводили с аниматорами, пока их родители занимались более «взрослыми» делами. Например, сумо или фуршетом.
Различий между тремя моделями на самом деле не так много (основное отличие в габаритах), а вот сходств куда больше. Как правило, водители выделяют три главных достоинства обновленной линейки:
«Изменения в новой серии глобальные – совсем другой автомобиль. Мотор намного тише, подвеска мягче и плавнее, управляемость стала лучше и на бездорожье это отлично чувствуется. У автомобиля совершенно иная динамика движения, водить стало гораздо комфортнее.»
Владимир, владелец модели 13-ого года.
Частый вопрос, который водители задавали представителям автосалона во время тест-драйва: какая на автомобилях стоит резина? Не в ней ли кроется секрет успеха? Но нет. Вся магия заключена в подвески и ходовой части. Шины на кроссоверах стандартные. Можно даже сказать «лысые». Те же достоинства, которые водители чувствуют интуитивно, на самом деле имеют имя: Subaru Global Platform. SGP – не просто обновленная платформа, а новая разработка компании, именно она представляет собой всё то, что хвалят автолюбители в обновленных кроссоверах. Во-первых, отклик рулевого управления стал ещё меньше, во-вторых, центр тяжести вместе с двигателем сместился ниже, что делает автомобиль ещё более устойчивым.
Бесшумность достигается не только за счет шумоизоляции, но и благодаря самому двигателю. Subaru Boxer стал тише, вибрация почти не ощущается. Эту особенность подметили все водители. А вот оценить расход топлива на тест-драйве сложно, однако у новых моделей он ниже, чем у предыдущих. Все фирменные достоинства компании не только были воплощены в новом модельном ряде, но и преумножены. А это значит, что ценителям полного привода, подвески и всего того, за что автомобилисты любят Subaru, стоит, как минимум, обратить внимание на модели 2019 года.
«Можно подумать, что кроссовер — машина не для женщин. Но проходимость — это объективное требование, которое задают российские дороги. Хорошая подвеска и высокий клиренс сегодня не роскошь, а необходимость.»
Наталья, стаж вождения – 8 лет.
Внешний вид
Все три машины уверенно «смотрят» вдаль. В целом, автомобили Subaru по-прежнему остаются в разной степени агрессивными. Здесь, конечно, преуспел Forester, благодаря характерному дизайну фар и бампера. В кузове же автомобили похожи – никаких прямых углов, только покатые линии. Все в лучших японских традициях. Сложно сказать, практикуют ли инженеры Subaru фэншуй, но глядя на гармоничный и обтекаемый корпус машин, хочется так думать. Внешний вид авто в полной мере олицетворяет значение слова «кроссовер». С виду это стильный и строгий автомобиль, но за деловым дизайном кроется повышенная проходимость.
«Судя по внешности, ожидал, что машина будет городского типа, но оказалось Forester хорошо справляется с грязью. Ход подвески на самом деле высокий, казалось, что с новым обвесом клиренс у автомобиля не сильно большой, на некоторых грязевых участках думал, что машина зацепится, но нет. Комфорт, как в движении, так и в дизайне, всё на высоком уровне. Слишком красивый автомобиль для грязи, жалко на таком по бездорожью.»
Роман, стаж вождения – 10 лет.
Те, кто ещё не поучаствовал в тест-драйве, порой сетовали, что автомобили стали более городскими и менее внедорожными. Кто-то сетовал на свесы бамперов и даже геометрическую проходимость. Людям казалось, что не может так по-городскому сбитый автомобиль обладать теми же возможностями проходимости, что и кроссоверы с привычным «внедорожными» видом. Но тест-драйв развеял сомнения. Бампер землю в колеях не цепляет, а подвеску многие даже не побоялись называть идеальной.
Новый салон
Интерьер автомобилей хоть и схож, но у каждого выполнен в собственном стиле. Салон Forester и Outback выполнены в деловом и представительском стилях, в дизайне сидений и приборной панели превалируют насыщенный черный и светло-серый цвет. В то время, как интерьер XV больше тяготеет к элегантному спортивному стилю, с преобладанием нейтрального темного.
Во главе угла как всегда эргономика. А это значит, что весь интерьер служит для создания максимального комфорта во время поездки. Не сложно догадаться, что огромное внимание конструкторы уделили водительскому месту. Из неочевидного можно отметить, что корпус автомобиля сконструирован таким образом, чтобы минимизировать количество слепых зон в обзоре. А вот что сразу бросается в глаза, это вывод некоторых элементов управления прямо на рулевое колесо. Да и в целом все элементы управления находятся на расстоянии вытянутой руки. Техническое состояние автомобиля при необходимости выводится на сенсорный экран бортового компьютера, таким образом, вся необходимая для комфортного вождения информация находится в прямой видимости.
Больше фотографий можно увидеть в официальных сообществах — vk, facebook или ok.
Автомобиль оставляет хорошие впечатления. Я езжу на XV двенадцатого года, и разница между моделями колоссальная. Машина ведет себя и чувствуется гораздо комфортней. Это чувствуется, как и комфортности отделки салона, так и в плавности подвески.
Александр, стаж вождения – 21 год.
Благодаря простой, но в то же время премиальной отделки, салон выглядит просторно. Как оказалось, фактически он и стал шире. Это ещё один плюс SGP. Новая платформа позволила увеличить расстояние между сиденьями, а также объем багажника. Кроме того, оказалось, что на шумоизоляцию работает не только мотор, но и сама отделка, вернее те материалы, из которых она выполнена. По итогу тест-драйва остается впечатление, что буквально все элементы обновленных кроссоверов работают на улучшение фирменных качеств. И судя по увиденному – нет причин для сомнения.
Subaru Forester III: отзывы, плюсы и минусы
Истоки
Forester третьего поколения (SH) часто считается не то чтобы оригинальным внедорожником, а приличным семейным кроссовером. Даже, скорее, универсалом, который при желании может съехать с дороги. В далёком 1997 году, в году появления в продаже первого поколения Forester, ситуация была несколько иной. Тогда полноприводный кроссовер на базе Subaru Impreza казался действительно довольно самобытным и отчасти даже непонятным. Всё-таки полный привод, оппозитные моторы, фирменный субаровский звук и… какой-то «лесник» (так переводится forester с английского). К тому же вроде и посадка высокая, и клиренс приличный, а рамы нет – несущий кузов. Тогда это тоже было большой редкостью. Но машина «зашла». Кто-то оценил её неплохую надёжность, кто-то – наличие в линейке двухлитрового турбированного мотора, который позволял чуть больше, чем просто выехать на природу.
Второе поколение Forester осталось верно старой философии: классические оппозитные моторы, полный привод, дух Японии и всё прочее, что вызывает шевеление волос на коленках субаристов и не всегда понятно обычным людям. Например, четырёхступенчатый автомат и довольно посредственный пластик в салоне.
Эта генерация занимала конвейер с 2002 до 2007 года.
Subaru Forester IIА в 2007 году появилось третье поколение, о котором мы сегодня и будем говорить. Эти машины получились немного интереснее: тут появились новые моторы FB20 и FB25 вместо уже немного устаревших «ежей» EJ20 и EJ25, а кроме того, третье поколение стало последним с классической АКП Subaru 4EAT. В следующей генерации этой действительно выносливой коробки уже нет – там в двухпедальных версиях стоит вариатор Lineartronic (тоже выносливый, но не настолько).
Я уже всячески намекал на то, что Forester – автомобиль несколько противоречивый. И нет ничего странного в том, что отзывы о нём тоже бывают очень разными. Точнее – диаметрально противоположными. Но мы стиснули зубы и попытались выбрать наиболее адекватные и объективные мнения о Форестере, оставленные владельцами на просторах Интернета. Итак, что в нём хорошего и что плохого?
Ненависть №5: ЛКП и кузов
Нельзя сказать, чтобы Forester ржавел и гнил совсем уж нагло. Но владельцы этих автомобилей, слишком сильно радующиеся наличию полного привода и высокого дорожного просвета, иногда разочаровываются в качестве ЛКП – уж очень оно мягкое и легко царапается. Так что в лесу нужно быть осторожнее: «При езде по лесам и полям приходится ловко маневрировать, а иногда и топориком помахать. Иначе машина цвет «черный металлик» поменяет на «серебристый металлик». Сколы подкрашиваю, где вовремя не успеешь с подкраской – появляется ржа (если скол до металла). А так – за год следов коррозии нет».
У многих есть претензии к бамперам. Точнее, к креплениям. Обычно они сводятся к тому, что «передний бампер прикреплен на соплях и теперь побрякивает». Поэтому многие боятся ездить по глубокому снегу, что в мороз может быть чревато потерей бампера.
Есть вопросы и к жёсткости кузова на кручение, что особенно заметно на бездорожье: «Кузов слабый, как пластилин. При диагональном искривлении заднюю дверь не закроешь».
Но больше всего вопросов вызывает лобовое стекло, которое трескается так же просто, как семейная жизнь после измены. Скорее всего, в этом виноват угол наклона: стекло стоит почти вертикально, отчего любой камешек на трассе лупит по нему очень заметно. Ну а сколы очень быстро разрастаются до трещин: «Недавно ехал по городу, отлетел камешек, опять скол. Стекло по КАСКО ставил оригинал, так что делаем вывод – лобовуха слабоватая». Кроме того, стекло боится перепадов температур, и об этом владельцы Форестеров тоже очень часто предупреждают: «Был скол на лобовом стекле, зимой при минус 18 ехал по КАДу, стекло начало запотевать. Включил обогрев на стекло и прибавил температуру. В итоге – трещина на всю лобовуху». Одним словом, стекло – ещё одно слабое место кузова и, как мне это видится, не случайно оно порождает вот такие афоризмы с душком софистики: «Лобовое стекло х… знает из какого стекла сделано».
Любовь №5: надежность
Не надо думать, что Forester – эталон надёжности. Проблемы у него есть, по крайней мере, одна проблема есть точно, и о ней мы обязательно скажем. Но вот раздражающих постоянных поломок – мелких и крупных – у автомобиля, по-видимому, не бывает. И криков радости по этому поводу в Интернете много: «За 11 лет эксплуатации практически ничего из строя не выходило, менялись только расходники и мелочи». В общем-то, они достаточно однообразные: «За все время эксплуатации ни разу «не болела», только плановые ТО». Наверное, не будем занимать эфир пустой болтовнёй. Forester сам по себе не разваливается, и это хорошо.
Subaru Forester S-Edition ‘2011–12Ненависть №4: расход топлива
Тут ситуация не совсем однозначная. С одной стороны, жалоб на аппетит в Сети достаточно. Но, как мне показалось, не все жалуются справедливо. Не может полноприводный кроссовер с мотором объёмом не менее двух литров нюхать бензин как «пузотёрка» с турбированным 1,4-литровым мотором, коробкой-роботом (надо же, я сейчас нечаянно в первый раз похвалил Volkswagen). В среднем для машины с АКП получаются приблизительно такие цифры: трасса – 11,5-12,5 литров на сто километров, город – 16,0-16,8. Но, как правильно многие говорят, «вопрос спорный, т. к. очень сильно зависит от правой ноги водителя». Думаю, не так уж это и много. Чай, не на Рапиде едем.
Впрочем, жалоб на расход всё-таки многовато. «Жрёт, как конь», «жрёт бензин, как самолёт», – стонут владельцы Форестеров в Интернете. А если они стонут, то мы это замечаем, потому что объективность – наше всё.
Любовь №4: стоимость содержания
Казалось бы, Субару – не тот автомобиль, который покупают из-за низкой стоимости обслуживания и ремонта. И всё же владельцы Форестеров часто отмечают, что автомобиль им обходится не так дорого, как они того ждали. Но опять же – с одним маленьким условием: машину надо правильно обслуживать. Если постоянно дубасить по колдобинам и не проверять уровень масла, ремонт влетит в копеечку. А если машину беречь, то она не разорит: « … На любые закидоны в сторону дороговизны обслуживания хочу сказать: при правильном уходе, кроме расходников, и менять ничего не нужно, машина надежная».
Кроме того, слухи о сложности Субару в обслуживании сильно преувеличены. И, да: свечи на Форестере можно поменять, не снимая мотор. Удивительно, но многие предпочитают обслуживать машину самостоятельно. И дело тут не только в желании сэкономить, а в любви к своему Форестеру и доступности этого увлекательного процесса: «Простая машина в обслуживании и ремонте, все детали есть в наличии, детали подвески и сайлентблоки рычагов меняются отдельно, покупать рычаги не нужно».
Ненависть №3: подвеска
Мнения о подвесках Forester – ещё одна иллюстрация то ли противоречивости автомобиля, то ли неумения людей оценивать свой автомобиль. Они в буквальном смысле противоречат друг другу. Причём яростно и безапелляционно. Кто-то жалуется, что подвески слишком мягкие, отчего машина почти что неуправляемая, кто-то убеждает, что всё строго наоборот – подвеска зубодробительная, и ездить лучше только по асфальту.
Выглядит это приблизительно так: «Мягкая подвеска, которая на тест-драйве показала себя с положительной стороны на малой скорости, на самом деле оказалась ложкой дегтя в бочке меда. Задняя часть автомобиля раскачивается до состояния тошноты задних пассажиров. На высоких скоростях просто опасна – зад автомобиля подскакивает». А буквально следующий владелец говорит обратное: по неровной дороге (деревенской) ехать очень неприятно, сидишь как в КамАЗе, тряска просто жесть». Ну или так: «Ходовка коловая, на лёгком бездорожье всё гремит, лучше ездить только по асфальту». Впрочем, любовь задней подвески подкидывать машину отмечают очень многие: «Также заметил, что при проезде лежачих полицменов сильно подпрыгивает зад автомобиля».
Subaru Forester ‘2011–12Жёсткость подвески и стремление кормы Форестера плясать на неровностях – это ещё не все претензии. Многие жалуются на то, что подвеска не очень выносливая. Дескать, «вечно бренчит». Впрочем, таких претензий не очень много, чаще в стуках виновата рулевая рейка, которая ресурсом действительно не радует. Ну а те, кто по плохим дорогам не гоняет, надёжностью ходовой части обычно довольны.
Любовь №3: проходимость
Тут, думаю, всё понятно: всё-таки полный привод тут интереснее, чем на многих других кроссоверах. Если не сходить с ума и понимать, что Форестер – это не лифтованный «уазик», то он действительно может и удивить, и порадовать: «Проходимость: тут вопросов нет. Клиренс 225 мм, постоянный полный привод. Форестер на высоте!». Причём радость и удивление иногда просто зашкаливают и заставляют унижать и доминировать: «Все, кто будет гнать на то, что машина для асфальта и не создана для бездорожья, идут лесом».
Ненависть №2: салон
Даже самые упоротые фанаты признают, что интерьер у Форестера весьма и весьма скромный: «Интерьер аскетичный, со временем начинает бесить дешевый пластик и вечные сверчки». И ладно бы – аскетичный, тут интереснее вторая часть отзыва. Кажется, «вечные сверчки» – это то, за что Форестер в отзывах получает по шее почти от всех его владельцев. Внутри много посторонних звуков, и не все могут с этим смириться: «Шторка скрипит очень сильно (иногда хочется выкинуть из салона), на самом деле руки не доходят ее подколхозить резиновыми уплотнителями».
Subaru Forester 2008–12
Второй недостаток – это качество пластика. Иногда говорят более конкретно: «Очень легко царапаются дверные элементы в салоне (крашенные)». Особенно часто на качество пластика жалуются те, кто радуется внедорожным возможностям Форестера. Видимо, те, кто машину бережёт, к салону относится тоже более трепетно.
Любовь №2: универсальность
Как мы уже говорили, Forester – это, скорее, проходимый универсал, чем кроссовер или внедорожник. Он неплохо сочетает в себе комфорт легкового автомобиля со способностью лазить по грязи. При этом он стильно выглядит, что, конечно, тоже важно. И всё это вместе даёт полное моральное право на существование таких отзывов: «Универсальность за такие деньги – конкурентов нет! … Это самая универсальная машина за эти деньги, универсал во всех смыслах, машина для любой погоды и любой дороги». Или так: «Машина на любой случай – и для города с его пробками и плохими дорогами, и для загородных поездок, туда, где нет дорог вообще, а сплошная грязь и глина», «возможность чувствовать себя своим и на скоростной трассе, и на бездорожье»… Одним словом, подобные восторги встречаются регулярно, и Forester их вполне заслуживает.
Ненависть №1: масложор
Вот мы и добрались до главного. Ну скажите честно: ждали что-нибудь про «тук-тук-тук, я это я, четвёртый цилиндр»? Конечно, ждали. Ну так вот, получайте: такая беда действительно есть. И почти все негативные отзывы связаны как раз с моторами, в первую очередь – с масложором. Причём жалуются владельцы всех машин – и с моторами EJ до рестайлинга, и с пост-рестайлинговыми FB.
Особенно обидно, что масложор иногда начинается практически на пустом месте и очень неожиданно: «Каково же было мое удивление, когда при общем пробеге 11 тысяч и 7 тысяч – после замены масла я чисто случайно вытащил маслянный щуп и обнаружил, что на нем нет масла, и вообще афигел». «Афигевают» настолько часто, что для собственного спокойствия предпочитают считать этот дефект конструктивной особенностью.
Subaru Forester 2008–12Ну и находят свои способы решения вопроса: «Жор масла – особенность данного двигателя, его пока не признают, но мастер проговорился, что 90% машин 2011-2012 приезжают с той же проблемой, угорает масло, порекомендовали залить более густое». Темы масложора – самые интересные на субаровских форумах, но не дай бог сказать субаристу, что его машина имеет этот недостаток. Проклянут, обзовут «дивным критиком» и забанят.
Любовь №1: Subaru
Да, именно так. Так и назовём эту любовь – просто Subaru. Что это такое? Сложно сказать. Тут и сами владельцы не всегда могут чётко сформулировать свои эмоции. Кто-то выражается кратко: «Едет боком». Кто-то – более философски: «Это Субару, и этим все сказано». А некоторые пытаются провести какой-то анализ: «Subaru – это как болезнь или любовь на всю жизнь, куда не сяду, всё не так и едет неправильно, а тут как дома, всё на своих местах». И даже не знаешь, что тут добавить.
Опрос
Ваши эмоции от Subaru Forester III?
Всего голосов:
Составлен рейтинг лучших кроссоверов для российского бездорожья
Subaru Forester
Фото Subaru
Большинство современных кроссоверов предназначены в первую очередь для города, а сколь-нибудь серьезное бездорожье совсем не для них. Однако, есть модели, которые отлично себя чувствуют на асфальте, и не ударят при этом в грязь лицом на пересеченной местности. «Автоновости дня» при поддержке экспертов составили ТОП-3 иностранных кроссоверов на российском рынке, которые могут себя проявить и на бездорожье.
3 место – Renault Duster
Renault Duster. Фото Renault
В свое время «Дастер» стал настоящим открытием в классе компактных бюджетных кроссоверов. Автомобиль комплектуется как передним, так и полным приводом, а также имеет в своем распоряжении версию с дизельным мотором, который добавляет очков на бездорожье. Речь идет о современном 1.5-литровом турбодизеле мощностью в 110 л.с. Он работает с сиcтемой полного привода и 6-скоростной МКПП.
На бездорожье также помогает дорожный просвет в 210 мм и хорошая «моральная» проходимость. Иными словами, автомобиль дешевый, и многие владельцы не особо боятся повредить бампер или иной элемент, что позволяет им лихо преодолевать даже серьезные препятствия вне дорог.
2 место – Subaru Forester
Subaru Forester. Фото Subaru
Японский полноприводный кроссовер обладает очень приличным внедорожным потенциалом. Наличия симметричного полного привода и тяговитого мотора на 2.5 литра мощностью в 185 л.с. позволяет уверенно двигаться по пересеченной местности. Добавляет проходимости и хороший дорожный просвет в 220 мм.
Кроме того, кроссовер оснащается специальной системой помощи при движении по бездорожью под названием X-Mode. Данная функция максимально оптимизирует работу мотора, вариаторной КПП, полного привода и вспомогательных систем. В результате Subaru Forester демонстрирует очень высокий уровень проходимости как для своего сегмента.
1 место – Land Rover Discovery
Land Rover Discovery. Фото JLR
Пятое поколение британского кроссовера лишилось привычной рамы, однако не стало менее проходимым, чем предшественники. Благодаря наличию версии с пневматической подвеской, «Дискавери» при исходном клиренсе в 220 мм может при необходимости увеличить дорожный просвет до 280 мм. Это позволяет преодолевать брод почти в метр глубиной.
Кроме того, хорошим подспорьем на бездорожье является 6-цилиндровый турбодизель мощностью в 249 л.с. Мощный и тяговитый мотор помогает брать крутые подъемы не опасаясь нехватки тяги на малых оборотах. Автоматическая трансмиссия имеет специальный режим работы, заточенный под бездорожье. Вопреки опасениям фанатов, Land Rover Discovery 5 остался верен своей родословной, даже несмотря на потерю рамы.
Отметим, что на рынке присутствует ряд моделей отечественного производства, не менее (а может и более) проходимых, чем данная троица, однако сегодня речь именно об иномарках.
Обновленный Subaru Forester обзавелся версией для бездорожья Wilderness (видео)
Компания Subaru показала вариант своего обновленного кроссовера Forester, который появился в начале этого лета, в версии для покорения бездорожья. Он получил название Wilderness («Дикая местность») и будет стоить от 32 820 долларов.
Новую модификацию Subaru Forester Wilderness легко узнать по нарочито брутальному защитному обвесу из черного пластика по нижнему периметру кузова, более глубоко посаженным противотуманным фарам, антибликовому покрытию капота и черные колесные диски, обутые в шины Yokohama Geolandar размерности 225/60 R17A/T. Их боковины специально предназначены для того, чтобы цепляться за грунт во время движения по колее.
Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.
Новая модификация Subaru Forester Wilderness [+–]Фото: Subaru
А вот чтобы уменьшить вероятность зацепиться днищем, Forester Wilderness получил увеличенный с 220 до 234 мм дорожный просвет, что позволило увеличить и углы въезда и съезда – они теперь составляют 23,5 и 25,4 градуса соответственно. Несмотря на улучшенную геометрическую проходимость, кроссовер обзавелся и дополнительной защитой двигателя.
Среди изменений — новые бамперы с глубоко утопленными противотуманными фарами и агрессивные расширители колесных арок [+–]Фото: Subaru
Forester Wilderness получил увеличенный с 220 до 234 мм дорожный просвет, что позволило увеличить и углы въезда и съезда [+–]Фото: Subaru
Кроме этого версия Wilderness имеет более широкие и мощные рейлингами на крыше. Они не только позволяют перевозить груз массой 100 кг (у обычного Форестера — 80 кг), но в статичном положении выдерживают нагрузку до 363 кг (обычные — 318 кг), что позволяет, например, установить на крыше специальную палатку.
Версия Wilderness имеет более широкие и мощные рейлингами на крыше … [+–]Фото: Subaru
… они позволяют перевозить груз массой 100 кг и установить на крыше специальную палатку [+–]Фото: Subaru
В салоне Subaru Forester Wilderness используется водоотталкивающая обивка сидений и контрастный декор. И, конечно, экстерьер и интерьер новой модификации украшен специальными логотипами.
«Дикий Лесник» [+–]Под капотом находится 2,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель, который развивает 185 л.с. и 239 Нм. Он работает в паре с бесступенчатым вариатором Lineartronic, который имитирует 8 передач и позволят переключать их в ручном режиме. Для версии Wilderness вариатор получил более широкое передаточное отношение.
А чтобы уменьшить риск перегрева вариатора в момент пробуксовки на бездорожье, его система охлаждения усилена. В свою очередь, это позволило практически в два раза (до 1360 кг) увеличить допустимую массу буксируемого прицепа.
Брутальность во главе угла: уровень оснащения версии Wilderness соответствует не самой богатой комплектации Premium [+–]Фото: Subaru
Также более коротким сделано передаточное отношение главной передачи и изменена калибровка внедорожных режимов электронной системы X-Mode. Подвеска тоже усилена, чтобы лучше отрабатывать неровности.
Wilderness с английского переводится как «Дикая местность» [+–]Фото: Subaru
Цена на данную модификацию в США начинается с 32 820 долларов, а в продаже она появится в октябре. Новая модификация предназначена для американского рынка, но, учитывая любовь украинских автомобилистов к авто из США, вполне вероятно, что мы встретим Subaru Forester Wilderness и на наших дорогах.
Напомним, что Субару Форестер не первый представитель компании, который обзавелся специальной офф-роад версией. Первым, в первой половине этого года стал универсал повышенной проходимости Outback, о котором Фокус рассказывал ранее.
Subaru Forester 2019 — первый тест-драйв — журнал За рулем
Пятое поколение кроссовера Subaru Forester уже скоро появится у российских дилеров. Авторы «За рулем» рассказывают, что изменили в популярной машине.
Повод: первый тест кроссовера Subaru Forester нового поколения.
Место действия: Тбилиси-Батуми, Грузия.
Впечатления. Новый Forester построен на глобальной платформе SGP (Subaru Global Platform). По сравнению с предыдущей моделью кроссовер стал длиннее на 15 мм и шире на 20 мм. Высота кузова уменьшилась на 5 мм. Дорожный просвет неплохой — 220 мм.
У руля удобный хват. Есть обогрев. В центре 8-дюймовый монитор с навигацией TomTom.У руля удобный хват. Есть обогрев. В центре 8-дюймовый монитор с навигацией TomTom.
| Впервые на Форестере появилась система помощи водителю EyeSight. Впервые на Форестере появилась система помощи водителю EyeSight. | В топовой комплектации у системы X-Mоde два режима работы. В топовой комплектации у системы X-Mоde два режима работы. | У заднего дивана есть двухуровневый обогрев. Спинки регулируются по наклону. У заднего дивана есть двухуровневый обогрев. Спинки регулируются по наклону. |
Креслам водителя и пассажира положены электрорегулировки.
Моторы теперь только атмосферные. Ни дизелей, ни наддувных агрегатов больше не будет.Российским покупателям предлагают два горизонтально-оппозитных двигателя рабочим объемом 2,0 и 2,5 л мощностью 150 и 185 л.с., соответственно. Оба мотора, как сказали разработчики, кардинально переработаны. В паре с ними идет вариатор Lineartronic, и альтернативы ему нет.
Материалы по теме
В более доступных исполнениях модели система X-Mоde осталась без изменений, а вот в топовом оснащении у Форестера появилось два режима работы: «Снег/Грязь» и «Глубокий снег/Грязь». Как гласит пресс-релиз, в каждом случае подбираются оптимальные характеристики трекшн-контроля и системы управления двигателем.
В Грузии на момент тест-драйва стояла сухая погода, так что возможности электроники проверим позже, уже в России. Признаться, трогать шайбу вообще не хотелось, так как полный привод прекрасно справлялся с грунтовками, петлявшими через горные перевалы.
Задний диван складывается вровень с полом. Проем багажника расширили до 1300 мм.Задний диван складывается вровень с полом. Проем багажника расширили до 1300 мм.
| Аудиосистема теперь премиальная — Harman/Kardon. Аудиосистема теперь премиальная — Harman/Kardon. | На пятой двери появилась кнопка «закрыть и запереть». На пятой двери появилась кнопка «закрыть и запереть». |
Впервые Forester получил и знакомую по кроссоверу XV систему помощи водителю EyeSight. Работает она хорошо — четко видит идущий впереди автомобиль в сумерках и в мелкий дождь. А вот в сильный ливень «электронный глаз» отключился. Но это не стало сюрпризом: на XV система ведет себя ровно так же.
Параметры геометрической проходимости: угол въезда — 20,1°, угол съезда — 25,8°.Параметры геометрической проходимости: угол въезда — 20,1°, угол съезда — 25,8°.
Материалы по теме
При движении по прямой машина требует гораздо меньше подруливаний. И вообще, точность управления стала выше. Подвеска теперь более комфортна. На асфальте автомобиль уже не кажется таким плотным, как был. А вот на грунтовке, щедро усыпанной глубокими ямами, ходовая понравилась меньше. Несколько раз при попадании в яму подвеску замыкало на кузов.
Перспективы. Кроссовер действительно стал лучше. Что же касается перспектив модели, то тут многое будет зависеть от цен, которые огласят 18 октября.
Оценка. Новый Subaru Forester стал вместительнее, у него улучшились ездовые качества. В салоне теперь тише. По качеству отделки и опциям он подтянулся к уровню конкурентов.
Подробности: ЗР, 2018, №11.
На что способны кроссоверы? Вместе с нашим экспертом учимся покорять бездорожье на Subaru Forester
Несмотря на то что наши космические корабли всё ещё бороздят просторы Вселенной, купить нормальный внедорожник сегодня уже почти невозможно. Нормальный — по меркам дикого офф-роуда былых времён. Ничего не поделаешь, жизнь становится цивилизованнее, а климат мягче. Динозавры вымерли, а канал Life закрылся. Бездорожье принимает всё более гуманные формы, зато желающих съезжать с асфальта становится всё больше и больше. Поэтому и продажи кроссоверов переживают настоящий бум! Какой из этого следует вывод? Очевидно, надо начинать учиться преодолевать бездорожье на кроссоверах…
Главные преимущества кроссоверов Subaru — малый вес, манёвренность,
высокий клиренс при низком центре тяжести и
всегда отличная тяговооружённость
В самом деле, кто и где в последний раз видел живую «Тойоту-восьмидесятку» или Nissan Patrol GR за вменяемые деньги? Да что там! УАЗ нормальный на военных мостах попробуй найти. Зато множится число «легендарных внедорожников», или, как их называет один мой приятель, «мифических», где можно с помощью элегантной шайбы заблокировать некую муфту, и вот тогда… В то же время мой многолетний опыт показывает, что для обычного водителя возможности настоящих аутентичных внедорожников явно чрезмерны. Проходимость избыточна, управляемость отвратительна, ездовой комфорт отсутствует, денег на ремонт не хватает, и колёса стоят как путёвка в Турцию. И, будем откровенны, на хорошем кроссовере можно уехать почти так же далеко, как и на среднестатистическом SUV, не лишаясь при этом ни бюджета, ни комфорта. Тему вытекающего из подобных поездок ремонта подымать пока не будем — сдуру, как говорится, можно ещё не то сломать… Лучше попробуем использовать кроссовер так, чтобы и проехать куда надо, и машину сохранить.
ГРАНИЦЫ И ПРЕДЕЛЫ
На самом деле я хотел бы поднять 200 кг, но подниму, пожалуй, 100 — спина дороже. К чему это я? Да к тому, что у каждой вещи в нашем материальном мире есть предел, за который лучше не выходить, и у кроссоверов он очевиден. Вообще, касаясь методологии как науки о понятиях, мы будем считать кроссовером полноприводный автомобиль повышенной проходимости, не оснащённый понижающей передачей, с развитым внешним обвесом кузова, а значит, невеликими показателями геометрической проходимости. Да, некоторые кроссоверы могут похвастать клиренсом большим, чем у иных SUV, но особенности организации пространства под днищем всё равно не позволяют рекомендовать их для езды по лесовозным колеям и вырубкам… Увы, геометрия — одно из главных ограничений для владельца кроссовера… Сегодня и в дальнейшем в качестве примера мы будем использовать одного из самых ярких и популярных представителей семейства кроссоверов — Subaru Forester.
Движение по диагонали к препятствию убережёт не только бампер,
но и днище кроссовера, да и задний свес не пострадает
В ПОГОНЕ ЗА ЛИДЕРОМ
Хотя, возможно, Forester не лучший пример для определения пределов возможностей лёгких внедорожников. Уж очень явно он метит в лидеры класса по большинству оценок. С первого дня выпуска в 1997 году Subaru Forester держал марку лучшего технического решения в сегменте. Мещанские вкусы протестовали против традиций марки, но из поколения в поколение идеи Subaru только подтверждали право на существование. Кстати, в этом году Forester отмечает 20-летие и мы будем использовать четвёртое поколение автомобиля, причём в не самой дешёвой версии — с турбированным мотором мощностью 241 л.с., вариатором и системой X-Mode. Я уже катался на таком в окрестностях знаменитого Баскунчака — было весело. В степях кроссовер показал себя очень достойно и на подъёмах и спусках многочисленных холмов, и, благодаря дорожному просвету в 220 мм, уверенно двигаясь в колее за головным УАЗом. Именно малый вес и хорошая энерговооружённость делают кроссоверы достойными соперниками SUV и пикапов традиционной ориентации. А ограничены они развитым обвесом, спецификой трансмиссии и механическими коробками. Об этом мы и поговорим в нашем первом уроке.
Артикуляция невелика, но есть противо-буксовочная система.
Главное — не бросать газ!
Геометрия — слабое звено всех кроссоверов
УГОЛ НА УГОЛ
На пересечённой местности кроссоверу часто не хватает геометрической проходимости. Этот параметр состоит, по сути, из четырёх чисел: углов въезда, съезда, продольной проходимости и дорожного просвета. Если посмотреть на технические характеристики нашего Subaru, то показатели, соответственно, будут такими: 25 градусов, 26, 18 и 220 мм. Для сравнения: у Mitsubishi Pajero Sport угол въезда 32 градуса, а угол съезда 24… То есть эти углы у Subaru — вполне средние, не хорошо и не плохо. Но даже с приличными градусами геометрии, на бездорожье бампер часто мешает заехать на бруствер, выбраться из канавы или преодолеть подъём. Что делать? Ответ прост: ставить автомобиль под углом примерно 45 градусов к препятствию и бодро, лёгким ходом его преодолевать. Таким образом, вместо переднего бампера у нас будет самое переднее колесо, контакта с днищем поможет избежать второе колесо, а вместо заднего бампера — третье и четвертое колёса. Кстати, при переезде в лоб невысоких, но крутых и скользких препятствий типа брёвен иногда никак не получается на них заехать, а разгоняться страшно. Тут тоже можно вывернуть колёса почти до упора, получив тот же изменённый угол атаки, и аккуратно въехать наискось.
Очень полезная опция — система помощи на спуске.
Для автоматов обязательна!
Плюс такой схемы ещё и в том, что на ровной поверхности максимальное количество времени будут находиться три точки опоры, снижая вероятность диагонального вывешивания. А это вторая по частоте возникновения проблема кроссоверов: артикуляции подвески не хватает, и мы либо шлифуем грунт, либо стрекочем противобуксовочной системой, заодно «перегревая» муфту электронного подключения второго моста. Замечу: слово «перегревая» я взял в кавычки, потому что на самом деле не все муфты так уж нагреваются — на большинстве из них нет даже датчика температуры. От перегрева очень страдали неуправляемые вискомуфты, где вскипание жидкости приводило к хамп-эффекту — схватыванию намертво. Но таких давно не ставят серийно. У некоторых машин есть предохранитель, не позволяющий превысить давление в гидравлической системе, другие просто оснащены таймером буксования, отключающим блокировку после, скажем, 15 секунд вращения колёс на неподвижном автомобиле. Есть и более современные и умные системы, такие как X-Drive.
Закон «правильные шины — половина успеха»
и для кроссоверов никто не отменял
«Х» — ЗНАЧИТ ХОРОШО
Главное отличие продвинутых противобуксовочных систем в том, что они не просто тормозят колесо, которое раскручивается невпопад, но и регулируют обороты двигателя, сбрасывая их не по факту пробуксовки, а при превышении определённой нагрузки. В любом случае, независимо, от чего именно сработала противобуксовка, существует два правила работы с ней.
Во-первых, не бросайте педаль газа, если вы твёрдо уверены, что вам нужно именно туда, куда смотрят колёса вашей машины. Часто для полной активации системы нужно дополнительное время (несколько секунд) интенсивной тяги мотора.
Во-вторых, помогайте рулём выбрать наиболее выгодную траекторию. Поскольку противобуксовочная система независимо от степени продвинутости работает только тогда, когда крутятся колёса, попытка отпустить педаль газа приведёт к тому, что система просто отключится и автомобиль поедет совсем не в ту сторону или вовсе остановится. Дифференциалы-то свободные, и колёсам всё равно куда крутиться. Проще говоря, дайте машине самой сдвинуться в том направлении, в котором она испытывает минимальную нагрузку, а получив пусть даже небольшую инерцию, будет намного проще поехать в нужном направлении. В абсолютном большинстве случаев полезно полностью или хотя бы частично отключать систему динамической стабилизации, которая может мешать противобуксовочной системе, внезапно снижая тягу двигателя при боковом смещении автомобиля на скользком подъёме или в грязевой луже. Коварство системы стабилизации ещё и в том, что она может внезапно убрать газ вслед за поворотом руля. Ей невдомёк, что события происходят не в быстром вираже на скользкой дороге, а в обычной колее на минимальной скорости. Если стабилизация полностью не отключается, старайтесь все сложные места проходить не слишком поворачивая колёса — на прямой она будет меньше мешать вам электронной уздечкой дросселя…
Итак, это наш первый урок. По сути, он не так уж сильно отличается от того, что вы, возможно, читали в других статьях рубрики «Офф-роуд образование». Но, во-первых, повторение — мать учения. Во-вторых, если у вас за плечами два Motive Gear Challenge и три «Ладоги», вы можете читать это детям на ночь. Прекрасно убаюкивает, я проверял. В общем, мы плохого не посоветуем. Главное ‑ с чего-то начать, и бояться этих первых шагов не нужно. Надеемся, наши уроки помогут вам обзавестись полезными навыками и сохранить машину… А в следующий раз мы поговорим о механических коробках передач.
Тест-драйв Subaru Forester: Потомственный лесник
21 год назад на автосалоне в Детройте Fuji Heavy Industries впервые показала миру новую модель в линейке – кроссовер Subaru Forester, который тогда был больше похож на универсал с увеличенным клиренсом.
.
Расчёт маркетологов оказался верным, и, построенный на базе Subaru Impreza тех лет автомобиль, отличающийся более практичным кузовом, но сохранивший при этом все традиционные ценности, а именно – низкий центр тяжести прекрасную развесовку, чёткое рулевое управление и отзывчивость к газу, стремительно стал очень популярной семейной машиной на рынках Северной Америки, России и даже Австралии.
Шли годы, поколение сменяло поколение, и вот, весной 2018 года на автосалоне в Нью-Йорке мир увидел пятое поколение Subaru Forester.
Из главных нововведений отметим исчезновение механической КПП и, соответственно, механической блокировки дифференциала, а также отказ от использования турбо-моторов.
Кто-то скажет, что это уже не тот Forester, мы же пришли к выводу, что «лесник» «идет в народ», расширяя целевую аудиторию. Попробуем разобраться, какие черты Subaru Forester сохранил, и что нового приобрёл.
Начнём, как полагается, с экстерьера.
Безусловно, Subaru остаётся верным своему устремлению сохранять самобытный дизайн даже в эру глобальной унификации и появления самых удачных черт одних авто у других.
Глядя на «лесника», сразу понимаешь, что перед тобой автомобиль с созвездием на эмблеме.
Дизайн передней части нового Форестера развивался эволюционно, поэтому неспециалист может даже не отличить машину «с лица» от предыдущей генерации.
Основные отличия — в бампере и новых противотуманных фарах, пожалуй, это единственные детали, которые могут броситься в глаза сразу.
В профиль машина также напоминает «предков»: отличия в дизайне накладок на нижних частях дверей и несколько большая площадь остекления за счёт опускания линии окна.
И это совершенно самобытно, так как основная тенденция современного автомобилестроения, наоборот, направлена на поднятие линии окон всё выше для придания профилю автомобиля поджарого и стремительного вида.
Хорошая обзорность и понимание габаритов играют важную роль при езде по пересечённой местности, по этим параметрам Subaru Forester демонстрирует лучшие показатели в классе.
Задняя часть автомобиля подверглась более серьезной перелицовке, получив новую запоминающуюся бумерангообразную оптику, которая, мы уверены, станет визитной карточкой модели.
Нам достался автомобиль с 2,5 литровым двигателем мощностью 185 л.с. в верхней комплектации Premium ES, поэтому из особенностей внешнего вида можно выделить камеру бокового обзора, которая есть только в правом зеркале.
Интересное решение, скажем так.
Кстати, при внимательном осмотре мы обнаружили заглушку под камеру в решетке радиатора. Вероятно, маркетологи оставили себе место для рестайлингового манёвра.
К странностям можно отнести и отсутствие газовых упоров капота, свойственных «леснику» в третьем и четвёртом поколении.
Как оказалось, теперь это опция, даже при покупке комплектации Premium ES за 2,5 миллиона с хвостиком.
Subaru Forester 5ой генерации построен на новой платформе SGP (Subaru global platform), что означает увеличение жесткости на скручивание на 40 и 100% — в зависимости от направления.
Автомобиль незначительно подрос в габаритах по сравнению с предыдущей генерацией – 15 мм в длину и 20 мм в ширину, на 30 мм удлинилась колесная база.
Любопытно, как изменения отразились на внутреннем пространстве.
Итак, салон.
Раньше, Subaru Forester, славился своим аскетизмом внутреннего убранства, жестким пластиком, но в новом поколении автомобиль радует качеством материалов и организацией пространства, если говорить о передней части салона.
Комбинация приборов информативна и легко читаема.
Курьезно выглядит, пожалуй, только «фирменное отсутствие» шкалы температуры охлаждающей жидкости, которое наследует одно поколение Subaru Forester за другим.
На 6,3-дюймовый мультимедийный дисплей, венчающий верх центральной консоли, дублируется информация о работе различных систем автомобиля вплоть до загорающихся стоп-сигналов.
Этот экран некоторым образом компенсирует отсутствующую у модели проекцию на лобовое стекло.
Всего у нового Subaru Forester три дисплея: между приборных шкал, упомянутый выше монитор наверху торпедо и 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа системы Subaru Starlink.
Кожаные кресла удобно обхватывают наши немаленькие 100+ килограммовые тела.
Кстати, водительское сиденье имеет электрорегулировки аж в 8 направлениях и память на двух водителей. Пассажирское сиденье тоже настраивается не вручную.
С течением времени и сменой поколений всё меньше напоминает о былом субаровском аскетизме.
Интерьер стильный и лаконичный: мы пришли к выводу, что здесь есть всё, что нужно и нет лишних деталей, за исключением, пожалуй, глянцевого обрамления экрана мультимедиа.
Дверные карты передних дверей в верхней части отделаны мягким пластиком с декоративной строчкой, а в средней — фактурным и твердым, отсылающим к текстуре углеволокна.
Вряд ли теперь кто-то сможет подколоть владельца Форестера, что он ездит на японских «Жигулях».
Ну и вишенка на торте – акустика от Harman Kardon на 8 динамиков с сабом.
Перемещаемся на заднее сиденье.
Первое, на что обращаешь внимание, — угол открытия задней пассажирской двери.
Он безоговорочно стремится к 90 градусам, что очень удобно для посадки и высадки, особенно, если имеешь дело с детскими креслами.
К удобству входа выхода можно добавить широкие плоские пороги.
Мягкого пластика в верхних частях дверных карт уже нет, но есть другой приятный сюрприз – места для задних пассажиров стало больше, хотя, как мы говорили ранее, размеры автомобиля изменились несущественно.
Задним пассажирам доступны 12-вольтовые розетки, подогрев задних сидений, климатические воздуховоды, подлокотник и удобные кармашки в спинках передних кресел.
Багажное пространство нового Лесника выросло и составляет 550 – 1745 литров против 505 – 1548 литров у предыдущего поколения, при этом под фальшполом есть 16дюймовая запаска, наличие которой в принципе становится в наши дни всё более редким явлением.
Из плюсов сзади отметим также расширение багажного проема на добрых 130 мм и появление омывателя камеры заднего вида.
Пора в путь.
Как уже говорилось выше, Subaru Forester в 5ом поколении для российского рынка лишился версии с турбонаддувом.
Безусловно, этот момент лишает «лесника» изюминки в виде «горячей» версии, но, при этом, делает его ближе широким слоям населения.
Отличительной особенностью двигателей нового Forester является непосредственный впрыск, позволивший поднять мощность 2,5 литровой версии со 171 до 185 сил, 2 литровый движок выдаёт, как и прежде, 150 лошадей.
Разница в мощности не сильно влияет на разгонную динамику, а вот крутящий момент у старшей версии больше на 20%, что в сочетании с более продвинутой версией вариатора Lineatronic, имитирующего диапазоны передач, даёт более яркие эмоции при движении по городу и трассе.
Развивая тему, вариаторы до сих пор вызывают большой скепсис у российских автомобилистов. А что же Субару?
Первые вариаторы Lineatronic были внедрены в линейку ещё в 2009 году на моделях Legacy и Outback.
Forester получил эту коробку в 2012 году с выходом четвёртого поколения.
В отличие от конкурентов вариатор от Subaru использует для передачи момента цепь, а не ремень.
Механизм также дополнен гидротрансформатором, что облегчает старт под нагрузкой, например в гору или на бездорожье.
Учитывая репутацию субаровских инженеров как знатных консерваторов, выходит, что запуск вариаторной трансмиссии в серию на 5-8 лет позже остальных обусловлен поиском более удобной в эксплуатации, долговечной и ремонтопригодной конструкции.
По заверениям дилера, у владельцев четвёртой генерацией «лесника» при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации проблем с коробкой не возникало.
По нашим субъективным ощущениям вариатор очень гармонично дополняет силовой агрегат, обеспечивая оперативную передачу крутящего момента на колёса.
Несмотря на то, что новый Forester мягче прежнего, рулится он по-субаровски чётко.
Тут и рулевая рейка с переменным шагом нарезки зубьев, и прекрасная развесовка, и низкий центр тяжести обуславливают поведение автомобиля в манёврах, а, благодаря системе динамической стабилизации, способной менять тягу на каждом из колёс, «лесник» умеет очень приятно вкручиваться в повороты.
Отметим достойно проработанную шумоизоляцию, в салоне стало гораздо тише.
А теперь о «козырях» нового Форестера.
Рекламный слоган модели, с которым новый Subaru Forester вышел на российский рынок, гласит: «создан инженерами».
Выше мы уже рассказали о клино-цепном вариаторе и умной системе стабилизации, но это не все технические «плюшки», выделяющие кроссовер из общей массы.
Известная обладателям предыдущего «лесника» система X-Mode была доработана и улучшена.
В базовых версиях она имеет один режим, а в верхних комплектациях, в том числе, и в доставшейся нам их два: snow/dirt и deep snow/mud.
Инженеры Субару принципиально называют этот инструмент не режимом работы трансмиссии, а системой движения по бездорожью.
На рынке России множество автомобилей с разными схемами работы полного привода и разными имитациями блокировок, уверенно скажем, Х-Mode не похож ни на что из них.
«Лесник» преодолевает бездорожье уверенно, на руку играет 220 миллиметровый клиренс и хорошая геометрическая проходимость.
Складывается ощущение, что проходимость автомобиля в рамках «гражданского» бездорожья (не берём в расчёт топи да болота) ограничивается смелостью водителя, а не возможностями Forester.
Это два «глаза» стереокамеры, расположенные в районе салонного зеркала заднего вида.
Через неё работает и активный круиз-контроль, и система экстренного торможения перед препятствием, и контроль разметки, которая, увы, не везде у нас есть.
Качество работы Eyesight наша команда оценила очень высоко.
В ясную сухую погоду система работает четко и корректно, не хуже аналогичных систем в автомобилях премиальных марок из Германии и Швеции.
Единственным слабым местом станут осадки, так как в отличие от более дорогих собратьев Eyesight получает данные только от камеры, не имея в распоряжении радаров, но, справедливости ради, её стоимость в разы меньше, чем у немцев и шведов.
О ценах.
Forester стартует от 1 959 000 за два литра и заканчивается на отметке 2 569 900 за 2,5 литра в комплектации Premium ES.
Дорого, тяжело конкурировать с конкурентами от других японских и, тем более, корейских брендов.
А надо ли? У «лесника» нет хитрых маркетинговых комплектаций с передним приводом и механикой, но есть то, что описано выше.
А дальше — каждый решает сам.
Текст: Евгений Кац
Видео: Алексей Шамарин
по США в Subaru Forester XT — OpsInventor
Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.
Моя семья только что завершила грандиозный переезд по пересеченной местности из нашего предыдущего дома в районе метро Вашингтона, округ Колумбия, в наш новый дом в Портленде, штат Орегон. Мы совершили поездку на нашем новом Subaru Forester XT 2014 года — на нашем 4-м Subaru и на 2-м Subaru, которые мы использовали для передвижения по пересеченной местности.
Маршрут:Так как мы с женой раньше выбирали южный и средний маршрут, когда ехали по пересеченной местности, на этот раз мы выбрали северный маршрут, чтобы сменить обстановку.
Кемпинг на утесе с видом на Миссисипи на границе Висконсин / Миннесота. Багажник на крыше с двойным шарниром (открывающийся с любой стороны автомобиля) был настоящей находкой.
У нас был маленький Forester, загруженный нашими вещами, и длинный ящик для крыши, поставляемый Subaru, для размещения нашего туристического снаряжения, спальных мешков и т. Д. Это был идеальный размер для нашей семьи из четырех человек. К ящику с двойными петлями на крыше было легко получить доступ, а 13 кубических футов пространства идеально подходили для размещения нашей палатки, спальных мешков, подушек и других принадлежностей для кемпинга — оставив машину только для нашей одежды, еды и отвлекающие факторы во время путешествий.
Газ ПробегДо того, как прикрепить коробку к крыше, мы почти точно соответствовали оценкам EPA для Forester XT, получая между 20-22 миль на галлон в городе и 28-30 миль на галлон на шоссе — совсем неплохо для 250 л.с. турбо.
Коробка на крыше определенно сказывалась на пробеге, особенно на скорости выше 70 миль в час. Ниже 60 миль в час или около того, у нас не было проблем с тем, чтобы оставаться в том же диапазоне 28 миль на галлон, что и раньше, но нет никакого способа по-настоящему обмануть аэродинамику большого ящика наверху.
Наш журнал пробега был следующим:
- Левая серебряная пружина, MD. Mile Zero !! 6/28
- Лоуренсвилль, Пенсильвания — 330 / 14,07 = 23,45 миль на галлон
- Порт-Гурон, Мичиган — 361,8 / 15,60 = 23,1 миль на галлон
- Portage, IN — 293,7 / 13,77 = 21,3 миль на галлон
- Ла-Кросс, Висконсин — 322,4 / 13,7 = 23,53 миль на галлон
- Су-Фолс, SD — 310,3 / 14,87 = 20,86 миль на галлон
- Прешо, SD (100 м от Badlands) — 195.5 / 9,91 = 19,73 миль на галлон <- худшее значение MPG за поездку. Абсолютно ровная местность, ограничение скорости 80 миль в час и устойчивый встречный ветер = нет буэно.
- Кастер, SD — 244 / 11,17 = 21,84 миль на галлон
- Worland, WY — 271,6 / 12,19 = 22,28 миль на галлон
- Йеллоустонский национальный парк, Вайоминг — 278,8 / 10,92 = 25,53
- Three Forks, MT 308,2 / 12,02 = 25,6 миль на галлон <- лучший MPG в пути. Несмотря на горные подъемы, грунтовые дороги и т. Д., По которым мы проезжали в Йеллоустоне, мы также почти исключительно поддерживали скорость ниже 55 миль в час, поэтому аэродинамические характеристики крытого носителя не были решающим фактором.
- Сент-Мэри (Ледник), MT — 267,5 / 12,44 = 21,5 миль на галлон
- Hot Springs, MT — 301,5 / 12,94 = 23,29 миль на галлон
- Kennewick, WA — 313 / 13,07 = 23,95
- Портленд, ИЛИ (6/14) — 284,8 / 14,02 = 20,3 миль на галлон — КОНЕЦ ОТКЛЮЧЕНИЯ
ИТОГО = 4082 МИЛИ !
ПриводМаленький Forester был выдающимся автомобилем для путешествий. Несмотря на то, что я продолжаю оплакивать машину без механической коробки передач (особенно после того, как я продал свой WRX при покупке этой машины), вариатор + турбонаддув с высоким крутящим моментом действительно делает его чрезвычайно плавным и легким на любом виде шоссе.Для обгона с двумя полосами никогда не бывает недостатка в мощности, и я обнаружил, что лучше всего держать ее в режиме [S #] на двухполосных дорогах, что позволяет быстро и управляемо переключаться на пониженную передачу для обгона. Автомагистрали между штатами, однако, лучше всего оставить в интеллектуальном режиме, который уберег бы трансмиссию от сбоев и увеличил расход бензина. Я все еще очень, очень предпочел бы иметь палку в этой машине, но я вырос, чтобы понять и уважать вариатор за то, на что он способен.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Связанныелучших автомобилей для путешествий: Subaru Forester
Когда мы думаем об автомобилях, созданных для приключений, Subaru Forester — один из первых, что приходит на ум. Forester вместительный и отзывчивый, что делает его идеальным вариантом для долгой поездки. Consumer Reports особенно любит Forester, потому что, независимо от поколения, кроссовер обеспечивает одинаковую формулу победы Subaru. Вот что делает Forester идеальным для поездок на автомобиле
Формула победы Subaru
Согласно CR, простота лежит в основе формулы успеха Forester.Хотя Forester не является лидером в своем классе, его уровень комфорта, функции безопасности и производительность помогают ему выделиться из толпы. Однако в зависимости от года выпуска версии следует опасаться прогнозируемого рейтинга надежности.
Производительность и возможности
Forester 2020 оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивает мощность 182 лошадиных силы. Не быстрое ускорение — главное в Forester, а плавность хода.Если вы путешествуете по городу или за городом, вы обнаружите, что Forester — это приятная поездка. Кроме того, Forester также достаточно для бездорожья. Помимо базовой отделки, каждый Forester оснащен системой контроля спусков и X-Mode, что улучшает управляемость на скользкой дороге.
Отличные показатели экономии топлива — еще одна важная причина, по которой водители предпочитают Forester. Суммарный расход Forester составляет 28 миль на галлон, что делает его одним из самых экономичных вариантов в своем классе.Хороший дорожный просвет также способствует управляемости и общей производительности.
внутри
Безупречный салон автомобиля Forester уравновешивает его суровый внешний вид. В нем с комфортом могут разместиться до пяти человек, а также удивительно много места для головы и ног. Еще одна примечательная особенность — отличная видимость для водителя.
Мы думаем, что тканевая обивка Forester вполне подходит, но вы можете обновить интерьер с помощью кожаной отделки.Forester также считается надежным вариантом для семейного отдыха. Установить детские автокресла не составит труда благодаря двум полным комплектам разъемов LATCH.
Автомобильная электроника
Forester отличается как информационно-развлекательной системой, так и расширенными функциями безопасности. Стандартные информационно-развлекательные функции включают 6,5-дюймовый сенсорный дисплей, спутниковое радио, HD-радио, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. 8-дюймовый сенсорный экран, навигация, обмен текстовыми сообщениями через Bluetooth и точка доступа Wi-Fi доступны в качестве обновлений.
Когда дело доходит до функций безопасности и помощи водителю, Forester — один из лучших вариантов на рынке кроссоверов. Стандартные функции безопасности включают напоминание о задних сиденьях, торможение перед столкновением, выезд с полосы движения и предупреждение о раскачивании, а также предотвращение выезда с полосы движения. Доступные обновления безопасности включают систему DriverFocus, которая может определять, устает ли водитель или отвлекается, а также мониторинг слепых зон и помощь при смене полосы движения.
Надежность
Forester 2020 года получил приличный прогноз надежности от CR, но определенно есть несколько лет выпуска, которых вам следует избегать. CR дал достойные оценки надежности и моделям Forester 2015-2018 годов, но модели 2013 и 2014 годов имеют значительно более низкие оценки. Тем не менее, в целом Forester неизменно получает высокие оценки удовлетворенности владельцев.
Subaru Forester в сравнении с Volvo V60 Cross Country Надежность по моделям поколения
Subaru Forester vs.Volvo V60 Cross Country Надежность по моделям
поколенияРезультаты приведены за год, заканчивающийся 30 июня 2018 г. В настоящий момент в анализ включены только успешно завершенные ремонтные работы. Регулярное обслуживание, большинство изнашиваемых деталей, отзывы и проблемы, устраненные с помощью простого перепрошивки или сброса сигнальной лампы, не включены.
Вернуться к началу
См. TSB для Subaru Forester 2003 2021 гг. Посмотреть отзывы о Subaru ForesterTrueDelta проверяет надежность и долговечность Subaru Forester
| Subaru Forester Надежность и долговечность: Нейтрально | |
| Год | Комментарий |
| 2014 | Subaru имеет прочную репутацию надежности.Однако в определенной степени эта репутация основана на рейтингах, ориентированных на первые несколько лет владения. Как только Subaru преодолеет отметку в 100000 миль, их содержание может стать намного дороже, чем Honda или Toyota. Двигатели Subaru, по крайней мере, до 2008 модельного года имеют прокладки головки блока цилиндров, склонные к выходу из строя. Текущий двигатель датируется 2011 годом, и самые ранние экземпляры начали страдать от утечек через прокладки клапанной крышки (которые гораздо дешевле исправить, чем прокладки головки блока цилиндров). Будет ли 2014 год лучше? Возможно, но еще рано говорить.Полный 2014 Subaru Forester обзор |
Что наши члены говорят о надежности и долговечности Subaru Forester
| Subaru Forester Надежность и долговечность: Плюсы | ||
| Год | Кузов / Трансмиссия | Комментарий |
| 2011 | 4dr SUV 127 кВт 2.5L h5 4-ступенчатая автоматическая AWD | Subaru имеет отличную репутацию надежного человека.Полный обзор Subaru Forester 2011 года |
| 2010 | 4dr SUV 127 кВт 2.5L h5 4-ступенчатая автоматическая AWD | Надежные автомобили, прослужащие годами. Полный обзор Subaru Forester 2010 года |
| 2010 | 4dr SUV 127 киловатт 2.5L h5 5-ступенчатая механика AWD | Мои последние 2 субаруса прошли 185 000 и 240 000 км.Полный обзор Subaru Forester 2010 года |
| 2010 | 4dr SUV 127 кВт 2.5L h5 4-ступенчатая автоматическая AWD | Я надеюсь, что я нахожу Subaru заслуживающей оценок надежности и долговечности. Полный обзор Subaru Forester 2010 года |
| 2010 | 4dr SUV с турбонаддувом 167kW 2.5L h5 4-ступенчатая автоматическая AWD | просто надежный Полный обзор Subaru Forester 2010 года |
| 2009 | 4dr внедорожник с турбонаддувом 167кВт 2.5L h5 4-ступенчатая АКПП с полным приводом | Бренд имеет долгую историю относительно небольшого количества проблем. Полный обзор Subaru Forester 2009 года |
| 2009 | 4dr SUV 127 кВт 2.5L h5 4-ступенчатая автоматическая AWD | хорошая репутация, перепродажа, многие из них продвигают 200К, некоторые даже 300К !! Полный обзор Subaru Forester 2009 года |
| 2009 | 4др внедорожник 127 киловатт 2.5L h5 4-ступенчатая АКПП с полным приводом | Хорошая репутация, она должна быть надежной при большом количестве выполняемых дистанционных вождений. Полный обзор Subaru Forester 2009 года |
| 2009 | 4dr SUV 127 киловатт 2.5L h5 5-ступенчатая механика AWD | На основе репутации (менее 2000 миль). Полный обзор Subaru Forester 2009 года |
| 2009 | 4др внедорожник 127 киловатт 2.5L h5 4-ступенчатая АКПП с полным приводом | Есть причина, по которой в нашем горном городке так много старичков — они просто работают и продолжают работать. Полный обзор Subaru Forester 2009 года |
| Subaru Forester Надежность и долговечность: Минусы | ||
| Год | Кузов / Трансмиссия | Комментарий |
| 2011 | 4dr SUV 127 кВт 2.5L h5 4-ступенчатая автоматическая AWD | Пока не впечатлен.Слишком много масла для нового автомобиля. Дилерский центр проверен на предмет утечек; они не нашли ни одного. Они заявили, что расход масла (около трех кварт на каждые 4000 миль) является типичным. Subaru Of America не помогала. Полный обзор Subaru Forester 2011 года |
| 2004 | 4dr SUV с турбонаддувом 157kW 2.5L I4 4-ступенчатая автоматическая AWD | Subaru известны своей японской маркой и надежностью. Но за год владения этой машиной у меня не было ничего, кроме надежности.За двенадцать месяцев на машине водили всего 6. И даже когда на ней можно ездить, она глохнет, ебется и дает общее ощущение, которое не вызывает уверенности. Полный обзор Subaru Forester 2004 года |
TrueDelta проверяет надежность и долговечность Subaru Forester
| Subaru Forester Надежность и долговечность: Нейтрально | |
| Год | Комментарий |
| 2014 | Subaru имеет прочную репутацию надежности.Однако в определенной степени эта репутация основана на рейтингах, ориентированных на первые несколько лет владения. Как только Subaru преодолеет отметку в 100000 миль, их содержание может стать намного дороже, чем Honda или Toyota. Двигатели Subaru, по крайней мере, до 2008 модельного года имеют прокладки головки блока цилиндров, склонные к выходу из строя. Текущий двигатель датируется 2011 годом, и самые ранние экземпляры начали страдать от утечек через прокладки клапанной крышки (которые гораздо дешевле исправить, чем прокладки головки блока цилиндров). Будет ли 2014 год лучше? Возможно, но еще рано говорить.Полный 2014 Subaru Forester обзор |
Что наши члены говорят о надежности и долговечности Subaru Forester
| Subaru Forester Надежность и долговечность: Плюсы | ||
| Год | Кузов / Трансмиссия | Комментарий |
| 2011 | 4dr SUV 127 кВт 2.5L h5 4-ступенчатая автоматическая AWD | Subaru имеет отличную репутацию надежного человека.Полный обзор Subaru Forester 2011 года |
| 2010 | 4dr SUV 127 кВт 2.5L h5 4-ступенчатая автоматическая AWD | Надежные автомобили, прослужащие годами. Полный обзор Subaru Forester 2010 года |
| 2010 | 4dr SUV 127 киловатт 2.5L h5 5-ступенчатая механика AWD | Мои последние 2 субаруса прошли 185 000 и 240 000 км.Полный обзор Subaru Forester 2010 года |
| 2010 | 4dr SUV 127 кВт 2.5L h5 4-ступенчатая автоматическая AWD | Я надеюсь, что я нахожу Subaru заслуживающей оценок надежности и долговечности. Полный обзор Subaru Forester 2010 года |
| 2010 | 4dr SUV с турбонаддувом 167kW 2.5L h5 4-ступенчатая автоматическая AWD | просто надежный Полный обзор Subaru Forester 2010 года |
| 2009 | 4dr внедорожник с турбонаддувом 167кВт 2.5L h5 4-ступенчатая АКПП с полным приводом | Бренд имеет долгую историю относительно небольшого количества проблем. Полный обзор Subaru Forester 2009 года |
| 2009 | 4dr SUV 127 кВт 2.5L h5 4-ступенчатая автоматическая AWD | хорошая репутация, перепродажа, многие из них продвигают 200К, некоторые даже 300К !! Полный обзор Subaru Forester 2009 года |
| 2009 | 4др внедорожник 127 киловатт 2.5L h5 4-ступенчатая АКПП с полным приводом | Хорошая репутация, она должна быть надежной при большом количестве выполняемых дистанционных вождений. Полный обзор Subaru Forester 2009 года |
| 2009 | 4dr SUV 127 киловатт 2.5L h5 5-ступенчатая механика AWD | На основе репутации (менее 2000 миль). Полный обзор Subaru Forester 2009 года |
| 2009 | 4др внедорожник 127 киловатт 2.5L h5 4-ступенчатая АКПП с полным приводом | Есть причина, по которой в нашем горном городке так много старичков — они просто работают и продолжают работать. Полный обзор Subaru Forester 2009 года |
| Subaru Forester Надежность и долговечность: Минусы | ||
| Год | Кузов / Трансмиссия | Комментарий |
| 2011 | 4dr SUV 127 кВт 2.5L h5 4-ступенчатая автоматическая AWD | Пока не впечатлен.Слишком много масла для нового автомобиля. Дилерский центр проверен на предмет утечек; они не нашли ни одного. Они заявили, что расход масла (около трех кварт на каждые 4000 миль) является типичным. Subaru Of America не помогала. Полный обзор Subaru Forester 2011 года |
| 2004 | 4dr SUV с турбонаддувом 157kW 2.5L I4 4-ступенчатая автоматическая AWD | Subaru известны своей японской маркой и надежностью. Но за год владения этой машиной у меня не было ничего, кроме надежности.За двенадцать месяцев на машине водили всего 6. И даже когда на ней можно ездить, она глохнет, ебется и дает общее ощущение, которое не вызывает уверенности. Полный обзор Subaru Forester 2004 года |
5 вещей, которые я узнал за рулем Subaru Forester 2020 года — через спину фермера 40
Breadcrumb Trail Links
- Дорожные испытания
Практичность, универсальность и долговечность Subaru Forester делают Forester неотразимым выбором в конкурентном сегменте
Автор статьи:
Дэвид Бут 2020 Subaru Forester Фото из раздаточного материала / SubaruСодержание статьи
NEWMARKET, Ont.- Я недавно прошел курс повышения квалификации по всем вопросам Subaru. И, как и их автомобили, компания делает все немного иначе. Итак, вместо того, чтобы вести свой Forester 2020 года по красивым и сухим извилистым дорогам в полностью контролируемом, почти герметичном режиме, я провел день, пробивая его по некоторым лесным тропам, которые бросили бы вызов настоящему внедорожнику. Вот что я выяснил.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Это постоянный любитель кустарниковВ отличие от большинства игроков этого сегмента, система полного привода Forester, официально получившая название Symmetrical Full-Time AWD, всегда в рабочем состоянии.Это означает, что в отличие от систем неполного рабочего дня, Subaru работает всегда. Какие? Вы думали, что всегда задействованы все системы полного привода?
Нет. Большинство современных систем полного привода при нормальном вождении приводят в движение только два колеса, в этом сегменте почти всегда передние колеса. All -wheel-drive не включается, пока какой-нибудь компьютер в машине не определит, что дорога скользкая. К сожалению, для большинства этих систем неполного рабочего дня единственный способ определить, что дорога скользкая, — это запустить ведущие колеса — опять же, как правило, передние колеса — при ускорении.Упомянутый ЭБУ, теперь понимая, что передние колеса перегружены, отправляет часть крутящего момента двигателя назад, тем самым активируя полный привод. Такие системы называются реактивными — или, в просторечии, скользящими и сцепными — они всегда реагируют на после того, как было определено, что дорога скользкая. Вышеупомянутая задержка, как можно догадаться, не оптимальна для производительности, хотя ее вполне достаточно в типичных дорожных условиях.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Симметричная система Subaru работает всегда, то есть всегда направляет крутящий момент на все четыре колеса — около 60 процентов вперед и 40 процентов назад, — говорит Тед Лалка, вице-президент Subaru Canada по планированию и маркетингу продукции. . Другими словами, ему не нужно ждать, пока шины начнут вращаться, чтобы определить, что дорога скользкая; Полный привод включен всегда, поэтому второй комплект колес набирает скорость без промедления.
Вот почему Forester, в отличие от любого другого компактного кроссовера, может проехать довольно глубоко в бездну с полной уверенностью.В нашем случае это была спина джентльмена-фермера за 40, и в тот день, о котором идет речь, шел снег, как будто не было такого явления, как глобальное потепление. По крайней мере, фут пушистой материи — может быть, полтора — лежал на земле.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Forester совершенно не беспокоил. Глубоко в лесу, отключен контроль тяги и задействован новый X-Mode компании, оптимизирующий вектор крутящего момента и одновременно устраняющий контроль тяги, поэтому вы можете получить некоторую пробуксовку колес, которая помогает перемещаться по снегу — Forester произвел хорошее впечатление. Jeep Wrangler.Подниматься по скользким склонам было несложной задачей, а преодоление тех же спусков было столь же легким делом благодаря Hill Descent Control. Мы даже выполнили маневр — шпилька-поворот-затем-отскок-через-пень-затем-рывок вверх по холму — по крайней мере, отчасти благодаря векторизации крутящего момента на обеих осях, — который победит практически все, что напрямую связано с конкурентами. .
Сравнение внедорожников: Subaru Forester 2019 г. и Toyota RAV4 2019 г.
Сравнение внедорожников: Mitsubishi RVR 2020 г.Subaru Crosstrek 2020
Реклама
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Тем, кто ищет причину купить Forester вместо CR-V или любого другого массового кроссовера, нужно знать, что эта система полного привода вытащит их из вещей, которые заставят менее привлекательных спортсменов застрять в их следах. . Да, и, кстати, то же самое можно сказать и о среднеразмерном седане Legacy, который при желании клиренса может совершать те же самые смелые подвиги.В этом бизнесе автожурналистики есть старая поговорка: чем хуже дорога, тем больше Subaru вы видите.
Вы купите его для полного привода, но вам понравится его подвескаСтарые Subaru могли быть свирепыми зверюшками; вы заплатили за всю эту универсальность. Не новый Forester. Одна из областей улучшения — Forester уже год работает на модульной платформе компании — заключается в обеспечении соответствия требованиям подвески. Проще говоря, у Forester одна из самых плавных поездок в сегменте, достаточно, чтобы это было первое, что я заметил.Мне пришлось ехать около часа, пока я не споткнулся о землю; По сравнению с предыдущим Forester, последний является значительным улучшением.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание
Комфорт не достигается за счет контроля. Forester на самом деле неплохо управляется, и не только на фермерских колеях. Он действительно может вырезать угол, не обращаясь к пятому.Это не Corvette со средним расположением двигателя и даже не Mazda CX-5, если на то пошло. Но больше не нужно избегать извилистых дорог — Forester вполне адекватен, если не совсем весело, когда вершины становятся тесными. То, что раньше было мягким, но неудобным, теперь твердое, но податливое. Волшебные штучки.
Это SubaruForester, как и все предыдущие Subaru, приводится в движение горизонтально расположенным двигателем. Это означает, что все четыре его поршня находятся на ровной горизонтальной плоскости, два слева направлены друг напротив друга, а два справа.Знающие люди узнают в этом ту же ориентацию, что и оригинальный Beetle от Volkswagen, последняя версия Porsche 911, а если вы знаете свои мотоциклы, первое Gold Wing от Honda.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
По какой-то причине — будь то двигатель спереди или настройка выхлопа уникальна, я точно не знаю — двигатели Subaru имеют собственный ритм.Это не совсем звук или вибрация, а скорее какое-то промежуточное измерение. Я всегда характеризую его как «барабан», хотя не просил меня определять, что такое барабанный бой. Перефразируя самое известное в мире определение порнографии — не меньше, чем это было сделано судьей Верховного суда США Поттером Стюартом, — «я узнаю это, когда слышу».
Как бы вы это ни называли, это особенно заметно, когда двигатель не прогрет на полную рабочую температуру, а некоторым это не обязательно приятно. Двигайтесь со стабильной скоростью 100 км / ч в теплый день, и вы ничего не заметите.Призовите к серьезному ускорению выстрела холодным двигателем в холодный зимний день, и вы поклянетесь, что свеча зажигания отсутствует. Если вы ищете причину не покупать Subaru, вот вам отговорка.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Всегда идти в ногу со своим барабанщикомSubaru любила турбокомпрессоры, когда они были новинкой.Тогда они обрушились на все, включая Forester. [ Мммм, Forester XT. — Ред. ] Что ж, теперь, когда почти весь автомобильный мир движется к принудительной индукции, Subaru уклоняется — по крайней мере, с Forester. Единственный доступный двигатель — это атмосферный 2,5-литровый (опять же, горизонтально-оппозитный) четырехцилиндровый.
Даже без турбокомпрессора он довольно бодрый. О, 182 лошадиные силы точно не прижмут вас к сиденью, и 10 секунд, которые потребуются, чтобы добраться от стоп-сигнала до 100 км / ч, не зажгут мир.Тем не менее, это крутящий момент, и ускорение более чем адекватно. Уверенный — это слово, которое лучше всего описывает его выходную мощность, и хотя я не получил данных об экономии топлива — преодоление холмов и долин не совсем способствует оптимизации эффективности внутреннего сгорания — Forester рассчитан на 8,2 л / 100 км в целом. и Subaru, как правило, немного более реалистичны в своих официальных рейтингах. Следует отметить оптимизацию теплового КПД и преимущества вариатора (который, кстати, не так уж бесполезен для дронов).
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Все еще немного неряшливо, но уютно для этогоНикто и никогда не станет обвинять Subaru в моде, предыдущие интерьеры Forester всегда создавались чьей-то бабушкой. Этот нынешний Forester все еще выглядит немного неряшливо, но бабушка сопровождала своих внучек на рейв, и, пока они не смотрели, вытащила кое-что из того поникшего экстази: «О чем весь этот шум?» — говорит наш ребенок 60-х.«Это просто ЛСД-лайт!»
В результате получился интерьер, который определенно стал немного «с ним» — хотя хипстеры, несомненно, скажут, что простое использование этой фразы доказывает обратное — с существенно лучшим качеством сборки и материалами. С положительной стороны, большая часть материалов приборной панели моей Limited (38 195 долларов) — это мягкая синтетика премиум-класса, отделка из искусственного карбона убедительна, а информационно-развлекательный экран большой и легко читаемый. С другой стороны, карбоновая отделка дверей (предположительно соответствующая) дешевая, непривлекательная и сделана из твердого пластика.Он действительно выделяется в море качества. Кроме того, комбинация приборов явно олдскульная с традиционными датчиками, хотя я подозреваю, что лояльные владельцы Subaru очень этим гордятся.
Forester также достаточно просторен, оснащен превосходным набором функций активной безопасности EyeSight от Subaru и очень удобными сиденьями — все практичности, которые можно ожидать от Subaru. И в этом-то и состоит привлекательность; о, Subaru выросла и процветала, потому что ее автомобили стали более удобными для потребителей, и смею сказать это, источая своего рода (школьный мармский) сексуальность.
Но основная причина, по которой люди тяготеют к Subaru, а не к Honda или Toyota, остается неизменной — это практичность, долговечность и универсальность AWD. У Forester это все еще есть в избытке.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Раздаточный материал
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь на получение Driving.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам
Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Subaru Outback 2020 года и Volvo V60 Cross Country 2020 года
Больше универсал, чем кроссовер, Subaru Outback 2020 года и Volvo V60 Cross Country 2020 года занимают уникальную нишу на рынке. Вот как они сравниваются.
2020 Subaru Outback — цена: + 0 руб.2020 Subaru Outback Начальная цена: 27 655 долларов | Цена для вас или Посмотреть объявления рядом с вами
Выше среднего: Стандартный полный привод; стилизация вагонов; надежность; более низкая цена входа; высокая стоимость при перепродаже.
Ниже среднего: Вариатор не такой отзывчивый, как обычная коробка передач; адекватная мощность в базовой модели.
Консенсус: Subaru Outback предназначен для покупателя, который ищет возможности внедорожника в кузове универсал. Со стандартным полным приводом Outback предлагает практичность, комфорт и универсальность по доступной цене.
2020 Volvo V60 кросс-кантри2020 Volvo S60 Начальная цена: 46 445 долларов | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами
Выше среднего: Комфортный; хорошая управляемость; лаконичный дизайн; роскошные удобства.
Ниже среднего: Вертикальный сенсорный экран требует времени для освоения; на дорогой стороне.
Консенсус: Volvo V60 Cross Country 2020 предлагает универсальность внедорожника и управляемость на дороге спортивного седана. В дополнение к элегантному дизайну и высококлассному интерьеру вы получаете полный набор средств безопасности Volvo и системы помощи водителю.
Outback против V60 Cross Country: Wagons ho Субару АутбекSubaru Outback, переработанный для модели 2020 года, представляет собой традиционный универсал с возможностями внедорожника.Стандартные функции активной безопасности и полный привод делают комфорт пассажиров и грамотное управление в любых погодных условиях главными приоритетами этого 5-местного автомобиля. Базовый двигатель объемом 2,5 литра предлагает адекватную мощность, но мы предпочитаем дополнительный 2,4-литровый турбонаддув, который развивает мощность 250 лошадиных сил. Outback поставляется только с вариатором, который не так отзывчив, как традиционный автоматический. С другой стороны, он обеспечивает превосходную экономию топлива. Subaru, хотя и несколько меньше сопоставимых 2-рядных внедорожников, почти не уступает своим более крупным конкурентам в грузовом пространстве за передними рядами.Однако пассажирское пространство немного теснее. Outback начинается с гораздо более низкой цены, а также обеспечивает высокую стоимость при перепродаже.
Volvo V60 Cross CountryVolvo V60 Cross Country 2020 года — это роскошная, спортивная и безопасная альтернатива внедорожнику. Обновленный к 2020 году, он имеет более длинную колесную базу, что означает больше места для ног сзади. Благодаря дорожному просвету 8,4 дюйма V60 Cross Country способен ездить по бездорожью и включает такие вспомогательные средства, как контроль на спуске с холма.Он также красив. Его стандартная силовая установка обеспечивает большую мощность, а V60 предлагает хорошее управление. V60 оснащен системой помощи при удержании полосы движения, автоматическим экстренным торможением и поддержкой рулевого управления, которые могут помочь избежать столкновения. Хотя кабина удобна, вертикальный сенсорный экран информационно-развлекательной системы неудобен для пользователя. Поиски правой части экрана отвлекают. Volvo предлагает V60 Cross Country в рамках плана подписки Volvo Care by Volvo.
СходстваСтандартный полный привод; проходимость по бездорожью; высокий уровень безопасности; удобные места для пятерых.
Subaru Outback ПреимуществаБолее низкая стоимость; дополнительный силовой агрегат; надежность; высокая стоимость при перепродаже.
Преимущества Volvo V60 Cross CountyБольше мощности; длительная гарантия; высококлассный интерьер.
Заключительные рекомендацииВ роскоши, комфорте и безопасности V60 Cross Country есть что понравиться. Однако он стоит гораздо дороже, чем Outback. Subaru предлагает аналогичные внедорожные качества, удобные сиденья для пяти человек и отличный послужной список по надежности и перепродаже.
Готовы купить Subaru Outback или Volvo V60 Cross Country? Купите сейчас тот, который продается рядом с вами.
| Автомобиль | 2020 Subaru Outback | 2020 Volvo V60 |
| Популярные силовые агрегаты | ||
| Двигатель | 2,5-литровый Flat-4 | 2,0-литровый I4 с турбонаддувом |
| Мощность | 182 л.с. при 5800 об / мин | 250 л.с. при 5500 об / мин |
| Крутящий момент | 176 фунт-фут при 4400 об / мин | 255 фунт-фут при 4800 об / мин |
| Трансмиссия | CVT автомат | 8-ступенчатая автомат |
| Экономия топлива | 29 миль на галлон (26 город / 33 шоссе) | 27 миль на галлон (23 город / 34 шоссе) |
| Также в наличии | 2.4-литровый турбомотор Flat-4 | |
| Технические характеристики | ||
| Гарантия | 3 года / 36000 миль | 4 года / 50000 миль |
| Общий рейтинг безопасности NHTSA | 5 звезд | 5 звезд |
| Макс.местимость | 5 | 5 |
| Колесная база | 108,1 дюймов | 113,2 дюймов |
| Общая длина | 191.3 дюйма | 188,3 дюймов |
| Ширина | 82.0 дюймов | 74,5 дюймов |
| Высота | 66,1 дюймов | 56,4 дюймов |
| Диаметр поворота | 36,1 футов | 38,4 футов |
| Высота потолка спереди | 40,1 дюймов | 40,2 дюймов |
| Высота кузова сзади | 39,1 дюймов | 38,1 дюймов |
| Пространство для ног спереди | 42.8 дюймов | 42,3 дюйма |
| Пространство для ног сзади | 39,5 дюймов | 35,2 дюймов |
| Плечо переднее | 58,1 дюймов | 56,1 дюймов |
| Плечо сзади | 57,4 дюймов | 54,5 дюймов |
| EPA Пассажирский объем | 109,0 куб. футы | 94,0 куб. фут |
| Объем груза EPA | 75,7 куб.фут | 74,1 куб. фут |
Почему Subaru Outback — лучший вариант универсала — его уже не остановить
Subaru делает то, что не смог сделать ни один другой автопроизводитель; продам универсал в Северной Америке. У Subaru Outback 2020 года был лучший сентябрь за всю историю, и Subaru of America поставила клиентам больше универсалов, чем любая другая модель. Продажи Outback увеличились на 51 процент в сентябре 2020 года с 17 023 единиц и 11 281 продаж за тот же месяц год назад.
В недавнем отчете CNBC говорится, что фургоны почти исчезли с дорог США, и то, что делает Subaru Outback, не вызывает сомнений. Данные J.D. Power показывают, что на недавно модернизированный Outback приходится подавляющее 85,7% всех продаж универсалов в США. На остальные продажи универсалов приходится всего 0,2% всех продаж.
Volkswagen снял с рынка США универсалы Golf SportWagen и Golf Alltrack в прошлом году из-за низких продаж. Jaguar отказывается от универсалов XF Sportbrake, потому что американцы их не покупают.Volvo по-прежнему предлагает универсал V60 в США, но как он сравнивается?
Каковы продажи Outback по сравнению с Volvo V60?
Subaru продала в сентябре 106 346 моделей Outback, потому что она предлагает покупателям исключительную ценность. Volvo продала 2903 универсала V60 Cross Country в 2020 году; менее 3 процентов продаж Outback были произведены с начала года до настоящего времени.
Подходит ли Subaru Outback по цене?
Базовая модель Subaru Outback 2021 года стоит от 26 795 долларов США со стандартным полным приводом.Топовая комплектация 2021 Outback Touring XT с 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом стоит от 39 945 долларов, что все еще меньше, чем у Volvo V60. Volvo V60 по-прежнему доступен в США, но за Cross Country с полным приводом придется заплатить 45 450 долларов.
Subaru создала нишу на рынке с альтернативой внедорожнику Outback и делает то, чего не смог сделать ни один другой автопроизводитель. Subaru Outback — это приподнятый универсал, ориентированный на «езду куда угодно», и японский автопроизводитель добивается невероятных успехов с ним.
В то время как конкуренция уходит с рынка США, а Volvo продает несколько универсалов V60 Cross Country, Subaru of America готовится продать еще больше рекордных объемов модели Subaru Outback 2021 года.
Вам также может понравиться : экономит топливо в новых Subaru Outback, Forester и Crosstrek, но вам это не нравится
Денис Флиерл проработал более 30 лет в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами. Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press.Ознакомьтесь с отчетом Subaru, где он описывает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.
Subaru Report — Мы вас прикрыли! Зайдите завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.
Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!
Фото: Subaru
Выбрать стиль 2.5i
| Выбрать стиль T5 FWD Momentum
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Показать только отличия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
$ 22 915 | 36 566 долл. США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24 295 долл. США | 38 900 долл. США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
405 $ / месяц | 648 $ / месяц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Forester 2019 года — это хорошо продуманный кроссовер с исключительным пространством, отличной ездой и стандартным полным приводом без ущерба для экономии топлива. | Volvo V60 2019 года — разумный выбор на рынке иррациональных соблазнов кроссоверов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 миль на галлон | 24 мили на галлон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 мили на галлон | 36 миль на галлон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Малый внедорожник 4WD | Малые универсалы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 111.9 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 54,1 | 55,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39.4 | 35,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41,2 | 37,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53.6 | 53,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 58,2 | 56,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39.6 | 38,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 57,2 | 54,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43.3 | 42,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 61,8 | 63,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 105.1 | 113,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28,4 | 22,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71.5 | 72,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 61,6 | 63,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8.7 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 182,1 | 187,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 67.5 | 56,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31,1 | 23,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43.3 | 40,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 70,3 | 71,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31.1 | 23,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 51,2 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34.8 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 74,3 | 50,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35.7 | 40,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11,2 | 12,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-колесный диск | 4-колесный диск | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Есть | Есть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11.6 | 12,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-колесный | 4-колесный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Есть | Есть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16.6 | 14,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35,4 | 36,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Реечная шестерня | Реечная шестерня | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P225 / 60HR17 | P225 / 50VR17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P225 / 60HR17 | P225 / 50VR17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Компактный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | 1650 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | 1650 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 150 | 165 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 150 | 165 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3449 | 3955 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сталь | Алюминий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сталь | Сталь | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 х 7 | 17 х 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Компактный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сталь | Алюминий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 х 7 | 17 х 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 176 @ 4400 | 258 @ 1500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2.5 л / 152 | 2,0 л / 120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 182 @ 5800 | 250 @ 5500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обычный неэтилированный H-4 | Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бензин с прямым впрыском | Бензин с прямым впрыском | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29 | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 | 36 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.70 | 3,08 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полный привод | Передний привод | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.69 | 4,01 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0.56 | 0,81 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вариатор с OD | Автомат с OD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.60 — 0,75 | 5,25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 1,22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 3.03 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 0,67 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 1.46 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 1,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 1.95 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Forester | — цена: + 0 руб.Volvo V60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная Утилита | Универсал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной рычаг | Multi-Link | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стойка | Двойной рычаг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стойка | Двойной рычаг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной рычаг | Multi-Link | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6.1 | 6,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 760 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 210 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||