Полноприводные самодельные каракаты с ломающейся рамой: Самодельные каракаты полноприводные с ломающейся рамой

Содержание

Самодельные каракаты полноприводные с ломающейся рамой

Главная » Разное » Самодельные каракаты полноприводные с ломающейся рамой

Каракат своими руками, как сделать болотоход, схемы, чертежи

Вездеход из мотоблока

Каждый рыбак либо охотник да и просто сельский житель мечтает о вездеходе чтоб на рыбалку и зимой и летом, по грибы в лес да по ягоды. По проселочной дороге в распутицу только на тракторе пробраться

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 07:5738

Рейтинг: 8.5 из 10

Полноприводный каракат «Чертёнок»

Каракат с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом. Вездеход был построен для поездок на рыбалку, за ягодами и грибами. Автор старался использовать максимально доступные детали для

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 03:3525

Рейтинг: 10 из 10

Простой каракат 4×4 «logza»

Данный каракат строился для поездок на рыбалку, охоту, а так же использования для хозяйственных нужд, вроде доставки дров. Вездеход рассчитан на двух человек, а так же может перевозить груз весом до

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки27-11-2015, 09:3813

Рейтинг: 7.67 из 10

Каракат из Смоленской обл. Ярцево

Вездеход имеет полный привод и раму конструкции переломного типа основанную на поворотном кулаке от уаза. Передний мост вездехода снабжен автоматической неполной блокировкой заводского производства,

Читать далее

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты18-11-2015, 01:5029

Рейтинг: рейтинга нет

Трёхколёсный каракат «боник»

Такой трехколесный каракат собрал Степан из Красноярска. Вездеход собирался из подручных материалов и изначально не планировался как сложный проект, но в последствии с ним был произведен ряд

Читать далее

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты17-11-2015, 06:0929

Рейтинг: 6.33 из 10

Легкий трехколесный каракат

Автор уже около двух лет занимается изготовлением легких трехколесных каракатов. Изначально автор собирался сделать трехколесный мопед повышенной проходимости, но затем решил делать на продажу и

Читать далее

NorthКаракаты / Пневмоходы27-06-2015, 15:1418

Рейтинг: 8.33 из 10

4-х колёсный Каракат Пневматик из Урала

Многие любят заниматься рыбалкой, а некоторые еще и строительством вездеходов. Выдалась короткая зима и ребята не могли проехать на своем уже построенном вездеходе по льду, так как этот вездеход

Читать далее

SamodelkinТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты26-03-2014, 07:2823

Рейтинг: 7 из 10

Трехколесный каракат на двигателе от СЗД

Каракаты очень распространены среди населения нашей страны и вопреки мнению о том, что трехколесные вездеходы во всех смыслах уступают четырехколесным, активно строятся самодельщиками ввиду простоты

Читать далее

SamodelkinКаракаты / Пневмоходы30-01-2014, 12:3619

Рейтинг: 6.83 из 10

Полноприводный вездеход-каракат, легкий и проходимый

Встречает новенький, легкий, полно приводной каракат с двигателем и редуктором от СЗД. В нем использованы мосты от москвича М-412, рулевое М-41, а в качестве колес – потроха от ВИ-3 с грунтозацепами

Читать далее

Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Дифференциал полного привода | HowStuffWorks

Тип системы неполного рабочего дня, который обычно встречается на полноприводных пикапах и старых внедорожниках, работает следующим образом: Автомобиль обычно с задним приводом. Коробка передач подключается непосредственно к раздаточной коробке. Оттуда один карданный вал поворачивает переднюю ось, а другой — заднюю.

Когда задействован полный привод, раздаточная коробка блокирует передний карданный вал с задним карданным валом, поэтому каждая ось получает половину крутящего момента, поступающего от двигателя.При этом блокируются передние ступицы.

Объявление

Передний и задний мосты имеют открытый дифференциал. Хотя эта система обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводное транспортное средство, у нее есть два основных недостатка. Об одном из них мы уже говорили: его нельзя использовать на дороге из-за заблокированной раздаточной коробки.

Вторая проблема возникает из-за используемого типа дифференциалов: открытый дифференциал равномерно распределяет крутящий момент между каждым из двух колес, к которым он подключен (подробнее см. Как работают дифференциалы).Если одно из этих двух колес отрывается от земли или находится на очень скользкой поверхности, крутящий момент, приложенный к этому колесу, падает до нуля. Поскольку крутящий момент распределяется равномерно, это означает, что другое колесо также получает нулевой крутящий момент. Таким образом, даже если у другого колеса достаточно тяги, крутящий момент на него не передается. На анимации ниже показано, как такая система реагирует в различных условиях.

.

компонентов системы полного привода

Основными частями любой системы полного привода являются два дифференциала (передний и задний) и раздаточная коробка. Кроме того, системы неполного рабочего времени имеют блокирующие ступицы, и оба типа систем могут иметь усовершенствованную электронику, которая помогает им еще лучше использовать имеющуюся тягу.

Дифференциалы Автомобиль имеет два дифференциала, один из которых расположен между двумя передними колесами, а другой — между двумя задними колесами.Они передают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса. Они также позволяют левому и правому колесам вращаться с разной скоростью, когда вы совершаете поворот.

Объявление

Когда вы совершаете поворот, внутренние колеса движутся по другому пути, чем внешние, а передние колеса движутся по другому пути, чем задние колеса, поэтому каждое из колес вращается с разной скоростью. Дифференциалы обеспечивают разницу в скорости между внутренними и внешними колесами.(В полноприводном варианте разница в скорости между передними и задними колесами обрабатывается раздаточной коробкой — мы обсудим это позже. )

В легковых и грузовых автомобилях используются дифференциалы нескольких типов. Типы используемых дифференциалов могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль использует имеющуюся тягу. Смотрите, как работают дифференциалы, чтобы узнать больше.

Раздаточная коробка

Это устройство, которое распределяет мощность между передней и задней осями полноприводного автомобиля.

Вернемся к нашему примеру поворота на повороте: Хотя t

.

V6 Полный привод, автоматический …

Летом пришлось заменить ступичные подшипники (пришла со всей ступицей). До того, как я это сделал, мой полный привод работал нормально. Я купил ступичные подшипники в Ford, так что они должны идеально подходить. Теперь, когда идет зимний снег, я включаю 4х4, и мои передние колеса не двигаются. Я поднял грузовик и включил четыре колеса, передний ведущий вал и оси вращаются, но не колеса. Итак, я снял колеса, чтобы посмотреть, в чем дело. Вращалась внутренняя шестерня подшипника.
Я не уверен в том, как работают ступицы, но, глядя на это (возможно, я ошибаюсь, и кто-то может меня поправить), но это две шестерни в ступичном подшипнике. Внешний вращается вместе с самим колесом. Внутренний контролируется мостами, карданным валом и раздаточной коробкой. Назначение ступицы — передать движение внутренней шестерни / зубчатого колеса и оси на внешнюю шестерню и повернуть колесо.

Теперь, основываясь на моих наблюдениях, я предполагаю, что что-то не так с моими автоматическими ступицами, но они кажутся нормальными, и мой 4×4 работал нормально до того, как был установлен новый узел ступицы.Я действительно не хочу покупать два концентратора по 160 долларов за штуку или пытаться найти один на свалке.

Я читал из других источников об уплотнительных кольцах, защищающих от загрязнения. Если произойдет загрязнение, 4×4 может потеряться. Но я также читал, что ступица, которую Форд использовал с 1994 года, не имеет этого уплотнительного кольца. Я не знаю достоверность этих источников, и мне не пришлось проверять ступицу на наличие уплотнительного кольца, но это мысль.

Есть предложения?

Понедельник, 13 января 2020 г., 19:28 (Объединено)

.

Привет, я хочу заменить мою раму на шасси с полным приводом …

Вы можете попробовать один из космических кораблей, вышедших на пенсию. Нет, подождите. Это был не полный привод.

Рассматривали ли вы размер колесных проемов, необходимых на грузовике для размещения карданов или шрусов, по сравнению с изящными колесными проемами автомобиля? Я видел, как один парень пытался поставить полноприводную раму Suburban под двухколесный кузов Suburban. После многих недель разочарований и потраченных впустую денег он бросил полотенце и повесил на окно табличку «Продается как есть».Он превратил две машины в хлам.

Не существует такой вещи, как рама грузовика, которую можно было бы разместить под автомобилем, даже после большого количества изготовления. Колесная база и колея разные. Пружины и их крепления разные. Бензобак, заправочная трубка, багажник, сиденья и пол будут мешать поперечным балкам.

Если вы хотите пережить что-нибудь, поищите более старый полноприводный Grand Caravan или Aerostar.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вторник, 5 марта 2013 г., 9:02

.

чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса, собрать самодельные каракаты, снегоходы, как проще сделать, колесо, узел перелома, рулевой, диск, ободрыши из покрышек, кабину, трехколесный, болотоход на камерах, изготовление из мотоцикла, из рамы УАЗ 452, Lifan 15 л.с., из муравья, из бензопилы

Изготовить каракат своими руками можно несколькими способами. За основу берут готовые механизмы: двигатель бензопилы, мотороллер «Муравей», автомобиль УАЗ и др. Самодельный вездеход держится на воде, при перемещении по суше не повреждает растительного покрова.

В чем особенности каракатов

Транспортное средство имеет в своем составе:

  1. Колесное шасси.
  2. Облегченную кабину.
  3. Шины низкого давления (мягкие, увеличенного размера).

Машина обладает следующими особенностями:

  1. По проходимости превосходит гусеничные трактора.
  2. Преодолевает болота и небольшие реки.
  3. В отличие от вездеходов со стальными траками, не наносит ущерба природе, сохраняя в целости растительный покров.

Название болотохода пошло от слова «каракатица».

Варианты исполнения

В домашних условиях собирают 2 вида каракатов. У каждого есть свои достоинства и недостатки.

Полноприводная конструкция

За основу берут российский внедорожник — УАЗ или «Ниву». Также подходит недорогой китайский автомобиль, например Lifan (Лифан) Solano 452.

С целью уменьшения веса меняют штатный двигатель на мотоциклетный от «Днепра» или «Урала».

Достоинства схемы 4х4:

  1. Большая грузоподъемность.
  2. Повышенная проходимость.
  3. Комфортная закрытая кабина.
  4. Надежность. В случае неисправности одного из мостов машина остается на ходу.
  5. Минимум трудозатрат. В конструкцию вносятся только незначительные изменения.

Недостатки полноприводной самоделки:

  1. Высокая стоимость.
  2. Большой вес.
  3. Низкая маневренность.

Примером полноприводного караката является модель марки ЗИС 5.

Убедительным аргументом в пользу данной конструкции служит наличие дифференциалов, благодаря чему машина свободно поворачивает.

Трехколесный вездеход

Собирается на базе мотоцикла. Сзади устанавливают 2 колеса (полуоси или автомобильный мост), спереди — 1 (на вилке).

Если предусмотрена эксплуатация транспорта только в летний сезон, кабину не устанавливают.

В противном случае крепят примитивную будку из алюминиевого профиля.

Достоинства конструкции:

  1. Малый вес.
  2. Высокая маневренность.
  3. Компактные размеры.

Недостатки:

  1. Слабая тяга (привод на 2 колеса).
  2. Низкая грузоподъемность.
  3. Большой объем работ при самостоятельном изготовлении.

Кроме того, модель с полуосями плохо поворачивает ввиду отсутствия дифференциала. В ранних версиях спереди устанавливали лыжу. Такую машину собирать проще, но она не обладает плавучестью.

Более практичным оказался вариант с одноколесной передней частью.

Он преодолевает заболоченные зоны и реки; не идет на дно, если лед под ним проломился.

Устройство и основные узлы

Вездеход состоит из следующих компонентов:

  1. Несущей рамы.
  2. Двигателя. Предпочтительно заднее размещение, иначе машина будет «клевать носом».
  3. Ходовой части: шасси, сцепления, независимой подвески и т.д. Установлены мягкие шины повышенной проходимости с увеличенным диаметром.
  4. Рулевого управления.
  5. Кабины.

В трехколесном варианте управление осуществляется при помощи простой мотоциклетной вилки.

В машине 4х4 применяют один из следующих механизмов:

  • автомобильный поворотный узел;
  • ломающийся тип остова.

Второй вариант позволяет при большой длине добиться высокой маневренности. Транспорт с такой рамой называют «переломкой». Он состоит из 2 частей, сцепленных поворотным кулаком.

Данный узел можно заимствовать из переднего моста автомобиля УАЗ. «Переломный» принцип используют, например, в троллейбусах-«гармошках», тракторе Т-150 и др.

Вместо пневмоколесного шасси машину можно оснастить гусеницами.

Как сделать ободрыши

Так называют самодельные шины повышенной проходимости. Они обходятся намного дешевле заводских. За основу берут крупноразмерную резину с грузовика (ГАЗ-66, КрАЗ-255, ЗИЛ-131), трактора или самолета и срезают лишний материал. Проходимость объясняется низким удельным давлением на грунт, что в свою очередь обусловлено большой площадью контактного пятна.

Перед тем как сделать ободрыши из покрышек, необходимо выбрать тип протектора.

Он зависит от того, по какому покрытию планируется перемещение.

Это могут быть:

  1. Грязь. Требуется самоочищающийся протектор.
  2. Заболоченная местность. Применяется рисунок с заниженными канавками, обеспечивающий улучшенное сцепление с грунтом.
  3. Снежные сугробы, пески. Используют протектор с близко расположенными элементами.

Применяются инструменты:

  • шило;
  • строительный нож с набором лезвий;
  • точильный камень;
  • зажимы для рихтовки автомобильных кузовов или струбцины;
  • лебедка с тросом;
  • молоток;
  • картонный или жестяной шаблон протектора;
  • мел.

Порядок действий:

  1. Покрышку очищают от грязи. Внутри она не должна быть изношенной, иначе в результате обдирки в резине появятся дыры.
  2. Мелом по шаблону наносят рисунок будущего протектора.
  3. Строительным ножом делают надрез вдоль внутренней окружности.
  4. Возле него мелом вычерчивают прямоугольники. Вырезают их ножом.
  5. Появившуюся в «окнах» проволоку поддевают крюком лебедки и извлекают. Шину предварительно следует прибить к основанию гвоздем.
  6. Делают надрезы вдоль вычерченного мелом рисунка протектора.
  7. Клещами зажимают края отверстия и раскрывают его.
  8. Отслоившийся материал отдирают при помощи лебедки. В ходе процесса резину подрезают строительным ножом, периодически подтачивая и меняя лезвия.
  9. Аналогично удаляют лишнее с боковой поверхности.
  10. Обрабатывают покрышку наждачной бумагой, при необходимости подправляют молотком.

Камеру устанавливают на самодельный диск. Последний изготавливают из алюминиевого таза, тщательно шлифуют.

Шину к нему приматывают пожарным шлангом.

Площадь контактного пятна регулируется внутренним давлением. Перед выездом на плотный грунт шину подкачивают.

Самодельный вездеход из готового мотоблока

Данный агрегат имеется во многих домашних хозяйствах. Универсальный механизм используется для решения целого ряда задач в зависимости от того, какое установлено сменное оборудование: отвал для расчистки дорог от снега, культиватор, плуг, мульчер и т. д. Внеся небольшие изменения в конструкцию, можно превратить сельскохозяйственное приспособление во внедорожник.

Необходимые элементы

Желающему сделать каракат из мотоблока своими руками потребуются:

  1. Уголок.
  2. Круглая и профилированная труба.
  3. Камеры от грузового автомобиля, например ГАЗ-53.
  4. Колесные диски от легковой машины ВАЗ.
  5. Рулевая колонка.
  6. Ступицы.
  7. Болты с гайками, саморезы.
  8. Арматурные стержни, стальная проволока.

Кроме слесарных инструментов, понадобятся сварочный аппарат, болгарка и дрель.

Вспомогательные схемы и чертежи

Каждый комплект сопровождается спецификацией, что упрощает подготовку материалов и оценку финансовых затрат.

Создание каркасной рамы

Прямоугольный остов собирается из профилированной трубы, усиливается уголком. Заготовки соединяют при помощи сварки. Следует точно выдержать указанные в чертежах размеры, чтобы в конструкции не было перекосов.

Если остов делают из 2 частей с поворотным кулаком между ними, то ригели задней сводят к месту перелома в виде треугольника. Это позволит увеличить угол поворота.

Блок двигателя

К раме приваривают толстую стальную пластину с предварительно высверленными отверстиями. К ней прикручивают силовую установку от мотоблока.

Когда надобность в вездеходе отпадет, двигатель можно будет вернуть на место.

Рядом с мотором размещают генератор и аккумулятор.

Сборка ходовой части

Для установки резины от ГАЗ-53 требуются колеса увеличенного диаметра.

Их изготавливают в такой последовательности:

  1. К дискам от автомобиля ВАЗ равномерно по всей окружности приваривают 6-8 отрезков профилированной трубы, уложенных поперек (параллельно оси).
  2. На концы тяг наматывают арматуру в виде кольца и закрепляют сваркой.
  3. Во внутреннее пространство кругов помещают несколько концентрических колец, изготовленных из проволоки. Всех их объединяют в цельную конструкцию посредством спиц, ориентированных от центра колеса к краю. Точки пересечения круглых и лучевых деталей проваривают.

На получившиеся катки надевают шины от грузовика.

Далее выполняют действия:

  1. Крепят на раме трансмиссию от «Жигулей».
  2. Собирают задний мост и рулевой механизм.
  3. Устанавливают тормозной барабан от мотоцикла «Восход».
  4. Крепят колеса.

Давление в шинах подбирают опытным путем.

Финальный этап

В конце процедуры металлическую раму внедорожника ошкуривают, грунтуют и красят. Спереди прикручивают фару для езды в ночное время.

Как сделать мотоблок из бензопилы

Используют следующие изделия и материалы:

  1. Руль от мотоцикла.
  2. Трансмиссию от старого мопеда.
  3. Трубы из нержавейки диаметром 20-30 мм.
  4. Колеса с пневмошинами от автомобиля или сельхозтехники. Альтернативный вариант — самодельные металлические ободья с грунтозацепами. Для их изготовления потребуются стальной лист и уголок.
  5. Болты и гайки.

Из бензопилы извлекают двигатель. Рекомендуется брать профессиональный инструмент с мотором мощностью 10-13 л.с.

Работы выполняют в следующем порядке:

  1. Нержавеющую трубу сгибают в П-образную раму. Концы «ножек» должны быть загнуты вверх.
  2. Усиливают конструкцию перемычками из того же материала.
  3. Приваривают руль.
  4. Крепят пластину для установки аккумулятора при помощи электросварки.
  5. Изготавливают глушитель из отрезка трубы диаметром 7 см и длиной 250 мм. Внутреннее пространство заполняют опилками так, чтобы размер выходного отверстия составлял не более 1,6 см.
  6. Из трубы диаметром 4 см выполняют небольшую П-образную раму для двигателя. К краю и в середине приваривают скобы для болтового крепления.
  7. Устанавливают мотор на раму и прикручивают.
  8. Крепят усиленные шплинтом полуоси и устанавливают на них колеса.
  9. В завершение процесса крепят руль, коробку передач и бензобак.

Остается испытать машину в полевых условиях.

Снегоход на основе мотоблока, лыж и запчастей от велосипеда

Сельскохозяйственные работы ведутся в летний сезон. Зимой двигатель простаивающего мотоблока подойдет на роль силовой установки вездехода для езды по сугробам, который можно собрать самому. С приходом весны он возвращается на место.

Схема снегохода

Предлагается трехколесная компоновка. Спереди вместо катка устанавливается сдвоенная лыжа. Кабина отсутствует, машина предназначена для кратковременных поездок.

Что потребуется

Используются следующие комплектующие:

  1. Велосипедная рама.
  2. Камеры от грузового автомобиля, например КамАЗ.
  3. Лыжи пластмассовые (2 шт.).
  4. Редуктор от старого скутера Honda DIO.
  5. Двигатель мотоблока.
  6. Цепи для передачи вращающего момента.
  7. Звездочки (2 шт.).
  8. Бензобак.
  9. Пара колес от инвалидной коляски.
  10. Металлическая бочка объемом 200 л.
  11. Стальной вал с подшипниками.
  12. Пожарный шланг или полоса брезента.

Применяются сварочный аппарат, болгарка и слесарные инструменты. Для фиксации некоторых узлов используются болты с гайками.

Алгоритм сборки

Постройка снегохода осуществляется в таком порядке:

  1. Спереди к раме прикручивают двигатель от мотоблока.
  2. Устанавливают на свое место сиденье.
  3. К валу редуктора приваривают звездочки. Затем крепят механизм под сиденьем.
  4. Надевают на звездочки цепи.
  5. В заднюю втулку вставляют вал. На нем фиксируют большую звездочку. Она нужна для увеличения тягового усилия.
  6. Изготавливают катки, закрепив на колесах от инвалидной коляски отрезанные от бочки ободья. Их диаметры совпадают.
  7. Крепят катки на валу, фиксируют болтами.
  8. Надевают на них шины от грузовика, обвязывают пожарным шлангом.
  9. Устанавливают велосипедный руль с вилкой, к ней крепят двойную лыжу. Элементы управления необходимо расположить под углом к поверхности земли, иначе снегоход не будет поворачивать.
  10. Устанавливают бензобак.

Машина преодолевает глубокий снег, легко взбирается на крутой склон. Заменив лыжи на понтон, можно превратить ее в вездеход-амфибию.

Переделка мотороллера «Муравей» в каракат

Данное транспортное средство представляет собой почти готовый вездеход. Требуется только незначительная доработка. Недостаток конструкции — маломощный двигатель (11 л.с.). Рекомендуется заменить его на 2-цилиндровый, например лифановский.

Какие детали и инструменты нужны

Потребуются:

  1. Мост от заднеприводного автомобиля, например ВАЗ или АЗЛК.
  2. Понижающий редуктор.
  3. Полуоси с шарнирами равных угловых скоростей от легковой машины «Ока».
  4. Профилированная труба.

Инструменты и приспособления:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка или ножовка;
  • сверлильный станок или дрель;
  • рулетка;
  • гаечные ключи;
  • отвертки;
  • молоток;
  • мел (для разметки).

Для окрашивания металлоконструкций необходимы кисти.

Пошаговая инструкция

Каракат изготавливают следующим образом:

  1. Из профилированной трубы сваривают раму с площадкой для крепления мотора.
  2. Прикручивают к ней болтами задний мост автомобиля. Его корпус приваривать нельзя: такое соединение не выдержит знакопеременных нагрузок.
  3. Спереди к остову привинчивают щиток для прикрытия ног водителя.
  4. Из профилированной трубы сваривают опорную конструкцию для крепления колес. Ее фиксируют на рулевой колонке мотороллера.
  5. К опоре крепят подвижные рычаги с пружинными амортизаторами, к ним — ступицы для катков. Такое исполнение позволит последним перемещаться в вертикальном направлении.
  6. Очищают изделие от окалины и ржавчины, грунтуют.
  7. Окрашивают ударостойкой эмалью. В отличие от простой краски, она не осыпется при перевозке грузов по бездорожью.
  8. К площадке на раме прикручивают мотор, предварительно подложив резиновую прокладку. Ее функция состоит в гашении вибраций. Династартер на двигателе оставляют.
  9. На звездочки редуктора и заднего моста набрасывают цепи. Чтобы они не соскакивали при разгоне, следует установить натяжители.
  10. В верхней части рамы крепят аккумулятор. Здесь на него не будут попадать брызги.
  11. К заднему мосту прикрепляют ступицы. Имеющиеся в них тормозные механизмы тросиком соединяют с рычагом на руле.
  12. К ступицам прикручивают диски. Рекомендуется использовать изделия диаметром 15 дюймов. С целью увеличения размера к ним приваривают ободья.
  13. На катки надевают шины низкого давления.

Вездеход готов к применению.

Как собрать каракат своими руками чертежи

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

  1. ДВС ОКА 0.7 33 л/с
  2. Мост ВАЗ 2 шт
  3. проф-труба
  4. КПП ВАЗ
  5. колеса ободрыши
  6. поворотный кулак УАЗ
  7. отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ (болгарка)
  3. дрель
  4. набор гаечных ключей
  5. измерительный инструмент
  6. умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель. Задняя часть рамы. Место крепления моста к раме. Примерка моста. Колесные диски установлены на ступицы моста. КПП Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система. Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение. Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак. Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода. Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен! Установлено рулевое управление и панель приборов. Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом. Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

Использование стандартных транспортных средств в условиях бездорожья, характерного для сельской местности и удаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Выяснив, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без каких-либо проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдалеке от дорог.

Какие бывают каракаты

Прежде чем выяснить, как самостоятельно изготовить болотоход каракат из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий. Болотоход вездеход каракат — не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся с помощью колес, на которых установлены шины низкого давления.

Среди его основных преимуществ:

  • превосходная проходимость;
  • низкая стоимость;
  • ремонтопригодность;
  • высокая мощность (зависит от используемых запчастей).

Подобные механизмы чаще всего конструируются самостоятельно на основе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели различаются между собой не только характеристиками, но и конструкцией. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

Полноприводный

Самым популярным среди потребителей вариантом транспорта представляются полноприводные модели. Они оснащены 4-мя колесами, благодаря которым конструкция отличается устойчивостью и высокой проходимостью. Такой каракат без особых проблем преодолевает даже внушительные преграды, однако для его сборки потребуется наличие двух колес одинакового диаметра.

Чтобы изготовить такой болотоход, переломка своими руками должна быть выполнена корректно, иначе велика вероятность сборки неработоспособной конструкции.

Трехколесный

Не менее востребованной модификацией можно считать модели болотоходов с тремя колесами. Такие средства передвижения отличаются небольшим весом, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Подобные вариант станет оптимальным в том случае, если требуется быстро сделать качественный каракат. Переломка своими руками может быть выполнена при наличии необходимого оборудования.

Вездеход из мотоблока

Доступные по стоимости и эффективные изделия получаются из мотоблоков, однако для этой цели важно использовать лишь те модели, которые оснащены системами принудительного охлаждения. Поскольку болотоходы нередко эксплуатируются в зимний период, настоятельно рекомендуется при изготовлении использовать двигатели 4-х тактного типа, поскольку их рабочие показатели в условиях низких температур значительно лучше.

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

  1. Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
  2. Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
  3. Выбор и монтаж подходящих колес.
  4. Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

Подвеска

В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

Двигатель

После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

Кроме того, самодельная конструкция может использовать не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что позволит существенно повысить проходимость, а также сделать транспортное средство более экономичным. Однако, у подобного варианта мотора есть и ряд недостатков, о которых следует помнить.

Прежде всего, это нестабильная работа и запуск в условиях низких температур, что особенно важно для каракатов, поскольку они часто используются в зимний период. Скоростные показатели дизельных агрегатов существенно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо снабдить конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство.

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья нередко требуется преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может существенно увеличить скорость движения. Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормозные механизмы барабанного типа, что обусловлено их высокой эффективностью.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4×4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

  1. Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
  2. Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
  3. Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
  4. Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Заключение

Как показывает практика, самодельные болотоходы представляются идеальным транспортным средством для передвижения в сельской местности. Для их изготовления не потребуются существенные финансовые вложения, поскольку их конструкция в качестве основы предполагает использование подручных материалов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

трехколесные и переломка, делаем своими руками, чертежи и схемы самодельных каракатов, из «Урала» и с двигателем «Лифан», колеса

Покупка настоящего вездехода не каждому по карману, а вот попытаться построить его самостоятельно может любой желающий. Каракат — это лёгкий вездеход, имеющий простую техническую базу, три или четыре колеса с большими шинами низкого давления.

Особенности

Каракат считают универсальным средством передвижения. Так называемая переломка позволяет экономить средства владельца. За небольшую цену и некоторое количество потраченного времени люди могут получить практичное и удобное транспортное средство. Оно будет особенно популярным в сельской местности, которая славится труднопроезжаемыми дорогами. Именно во время поездок на рыбалку, охоту или просто в лес лучше всего использовать каракат.

Самодельное транспортное средство, сооружённое из мотоблоков, подразделяется на несколько видов и имеет множество достоинств, главным из которых является комфортное использование.

При сооружении караката необходимо учесть, что основной центр тяжести в нём несколько смещается, а ось спереди увеличивается. Современный рынок представляет огромное количество разнообразных деталей и аксессуаров, которые позволяют увеличить функционал вездехода и облегчить управление им.

Каракат отлично подойдёт для езды по заснеженным дорогам. Благодаря особой технологии в создании схем и монтировании шасси он практически не давит на земную поверхность. Это позволяет вездеходу не проваливаться в снег и под лёд. Чтобы транспорт не скользил по льду, рекомендуется устанавливать специальные сцепки с землёй. Какие выбрать и как это сделать – зависит только от колёс караката.

По внешнему виду каракат напоминает квадроцикл, поэтому многие сомневаются, что лучше выбрать. Основное преимущество караката перед соперником – экологичность. Благодаря большим колёсам не разрушается грунт и не разбиваются дороги. Но из-за того, что каракаты в основном производятся руками умельцев, на них не распространяется гарантия и отсутствуют какие-либо инструкции по применению. По размерам самодельный вездеход может быть вполне компактным, что упрощает его транспортировку. В зависимости от используемых материалов внешний вид караката может существенно различаться.

По сравнению с квадроциклом каракат имеет меньшую скорость. В среднем она не превышает 40 км/ч. Вообще, он и создан для бездорожья, где большое ускорение вряд ли понадобится. Скорость зависит от мощности двигателя и может быть больше.

Стоимость такой машины формируется исходя из использованных комплектующих, в среднем их цены находятся примерно на одном уровне.

Таким образом, каракат – это самодельный вездеход, который благодаря своим большим колёсам способен проехать по болотистой местности, по неровным дорогам и полям. Вода также не является для него преградой. Крупные колёса выполняют роль поплавка, поэтому некоторые называют данный вездеход амфибией.

По своим характеристикам он превосходит любой квадроцикл, что объясняет повышенный спрос.

Во время создания транспорта используются такие элементы:

  • рама;
  • задний мост;
  • водительское сиденье;
  • хороший свет.

Раму можно брать любую. Например, при использовании основы мотоблока можно получить машину на одного человека. Общая грузоподъёмность такого транспортого средства не превышает 200 килограммов, но этого достаточно, чтобы отвезти небольшой груз на дальнее расстояние по плохой дороге. Ширина транспорта делается не наугад, она рассчитывается так, чтобы каракат был максимально устойчивым к переворачиванию. Обычно это значение равно минимум 1100 миллиметров. Современные каракаты выпускаются с мощностью более 10 лошадиных сил. Это позволяет развивать скорость в районе 10 км/ч. В труднопроходимых участках скорость снижается и доходит до 1-2 км/ч.

Основные достоинства техники:

  • относительно низкая стоимость деталей для караката;
  • хорошая плавучесть транспорта;
  • небольшой расход топлива;
  • простота конструкции.

Недостатки самодельного транспорта:

  • невысокая надёжность узлов, изготовленных из подручных материалов;
  • низкая манёвренность;
  • возникновение трудностей в хранении техники из-за размеров;
  • быстрое разрушение материала шин.

Ключевая и отличительная черта всех каракатов — большие колёса. Обычно их берут от грузовиков, обдирают покрышки, а диски делают более лёгкими.

Виды

Для любителей собирать грибы и ягоды в лесу каракат станет незаменимым помощником. Как уже было сказано выше, различают несколько видов вездеходов. Среди них можно подобрать тот, что подходит для конкретной цели.

Полноприводный

Наиболее популярный вид вездехода с четырьмя колесами. Благодаря такому их количеству конструкция отличается повышенной устойчивостью и проходимостью — транспортное средство без особого труда пробирается через различные преграды. Для сборки такого вида караката важно выполнить корректную переломку – в противном случае конструкция получится неработоспособной.

Преимущества:

  • высокая грузоподъёмность;
  • хорошая проходимость;
  • возможность создания закрытой кабины;
  • надёжность;
  • минимальные трудозатраты.

Недостатки:

  • повышенная стоимость;
  • значительный вес;
  • маленькая манёвренность.

Хорошим аргументом в пользу полноприводной конструкции служит наличие дифференциалов, из-за которых техника хорошо поворачивает.

Трёхколесный

Вездеход на трёх колесах сооружают из мотоцикла. Его несложно сделать самостоятельно. Такая конструкция считается самой простой. Первые каракаты были именно такого типа, и их задние колёса отличаются тем, что связываются целиковой трубой. Между двигателем и задней осью располагается промежуточная передача.

Важный нюанс — охлаждение, которое размещается спереди двигателя и представляет собой систему электрического моторчика с вентилятором.

Ключевой недостаток трёхколесного караката — тяжёлое управление, особенно на поворотах и по засушливой дороге, так как одному из задних колёс приходится преодолевать большее или меньшее расстояние. Решением данной проблемы выступает дифференциал. Но и в нём есть существенный недостаток — при езде по лужам одно колесо проворачивается, а другое – стоит, поэтому каракат приходится толкать. Для увеличения проходимости устанавливают блокиратор, но из-за него значительно увеличивается вес транспорта.

Преимущества:

  • небольшая масса;
  • повышенная манёвренность;
  • компактность.

Недостатки:

  • малая тяга;
  • небольшая грузоподъёмность;
  • большие трудозатраты;
  • из-за отсутствия дифференциалов транспортное средство плохо поворачивает.

Сфера применения

Благодаря колёсам с низким давлением проходимость караката приравнивается к дорогим гусеничным или колёсным вездеходам. Данная техника легко справляется с грязью, снегом и болотом. Из-за отличной плавучести такое средство может преодолевать небольшие водные преграды.

Двигатель с небольшим объёмом потребляет малое количество топлива, что позволяет передвигаться на большие расстояния.

Это отличный вариант для рыбалки и охоты. Транспортное средство предназначено для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, поэтому большая скорость не имеет значения.

Какие колёса используют?

Если вы планируете кататься на вездеходе в летнее и осеннее время до выпадения снега, не рекомендуется использовать широкие камеры, так как они оказывают значительную нагрузку на управление и двигатель. Лучше всего брать камеры от «КАМАЗа», размер которых составляет 1100х20.

При использовании во время рыхлого снега давление в задних колёсах необходимо снизить путём опытных проверок в зависимости от плотности снежного покрова. Трёхколесные каракаты не предназначены для езды в зимнее время, но они являются удобными при пересечении болотистой местности, а также при передвижении по воде.

Как сделать своими руками?

При желании соорудить самодельный вездеход требуется заблаговременно позаботиться о приобретении необходимых материалов и инструментов. Полный список комплектующих зависит от изготавливаемой модели транспортного средства. Процесс сборки состоит из нескольких этапов:

  1. выбор рамы в качестве будущего основания;
  2. планировка и сборка заднего моста и подвески;
  3. подборка и монтаж колёс;
  4. установка силового агрегата.

    Описанные выше элементы и составляют конструкцию будущего вездехода, поэтому им стоит уделить особое внимание. Перед началом сборки любого вездехода рисуются чертежи каждой детали и караката в целом, благодаря чему в процессе монтажа не возникает дополнительных вопросов.

    Рама — ключевой элемент конструкции. От её выбора зависит внешний вид и эксплуатационные характеристики караката. Профессионалы активно используют рамы старых мотоциклов, например, «ИЖа» или «Урала». Запчасти от них недорогие и качественные, а также соответствуют требованиям вездехода. Они отличаются высокой манёвренностью и проходимостью, а значит, становятся универсальным транспортным средством.

    В качестве подвески рекомендуется использовать независимый тип. Она не только проста в монтаже, но и имеет хорошие характеристики. Выбор колёс влияет на проходимость транспорта и его управление. Такую роль отлично выполняют колёса от грузовиков. В вездеходах используют камеры с низким давлением.

    Для придания лучшего вида конструкции некоторые водители устанавливают диски.

    После монтажа колёс предстоит установить двигатель и сопутствующие механизмы, играющие роль в передвижении. Отличный вариант — изделие с двигателем «Лифан». Самодельное устройство позволяет использовать не только бензиновые, но и дизельные двигатели.

    При правильном подборе и установке комплектующих каракаты способны развить высокую скорость. Именно из-за этого стоит тщательно подойти и к установке тормозов. В основном используют тормоза барабанного типа, так как они имеют повышенную эффективность.

    Мотоблок является универсальной сельскохозяйственной техникой, поэтому при создании караката своими руками зачастую используют именно их. Большую популярность имеют агрегаты с «ломающейся» рамой. Для создания качественного вездехода необходимо:

    1. сварить раму из металлического профиля или трубы;
    2. смонтировать задний и передний привод – чтобы упростить сборку, рекомендуется брать элементы от ходовой части автомобиля;
    3. установка мотора и редуктора;
    4. конструкция и закрепление скатов, а также обкатка готового караката.

      Некоторые предпочитают сделать самоделку из бензопилы. Для создания потребуется:

      • руль от мотоцикла;
      • трансмиссия от мопеда;
      • нержавеющие трубы диаметром 20-30 миллиметров;
      • колёса;
      • различные болтики и гайки.

      Из бензопилы нужно достать двигатель. Рекомендуется брать аппарат с мотором мощностью 10-13 лошадиных сил.

      Работу необходимо выполнять в следующем порядке.

      1. Согнуть трубу из нержавейки в виде рамы буквой П и загнуть концы вверх.
      2. Усилить получившуюся конструкцию из аналогичного материала.
      3. Приварить руль.
      4. Закрепить пластину на месте будущего двигателя при помощи электрической сварки.
      5. Изготовить глушитель из трубы диаметром 7 сантиметров и длиной 25 сантиметров. Внутреннюю полость заполнить опилком, оставив выходное отверстие размером, не превышающим 16 миллиметров.
      6. Сделать раму в виде буквы П из трубы диаметром 40 миллиметров, по краям и центру приварить скобы.
      7. Установить и прикрутить мотор.
      8. Закрепить полуоси и установить колёса.
      9. Закрепить руль, коробку передач и бензобак.

        Осталось испытать каракат на практике. Данные транспортные средства используются в основном до выпадения большого слоя снега. В зимнее время двигатель от мотоблока можно использовать для сооружения соответствующего караката, а в период сельскохозяйственных работ поставить его на место.

        Для создания снегохода используют трёхколесный тип, а спереди устанавливают лыжу. Кабина не предусмотрена, так как агрегат предназначен для коротких поездок. Для создания потребуется:

        • рама от велосипеда;
        • камеры от грузовика;
        • пара пластмассовых лыж;
        • редуктор от скутера;
        • двигатель от мотоблока;
        • цепи;
        • пара звёздочек;
        • бензобак;
        • два колеса от инвалидной коляски;
        • бочка из металла на 200 литров;
        • вал с подшипниками и резиновый шланг.

        Также потребуется аппарат для сварки, болгарка и некоторые инструменты.

        Алгоритм сборки следующий.

        1. Прикручивание двигателя к раме.
        2. Установка сиденья.
        3. Приваривание звёздочек к редукторному валу и крепление механизма под сиденье.
        4. Закрепление цепи на звёздочках.
        5. Установка вала и фиксация большой звёздочки, чтобы увеличить тяговое усилие.
        6. Изготовление катков путём крепления ободков бочки на колёсах инвалидной коляски. Они должны быть равного диаметра.
        7. Закрепление катков на вал и фиксация с помощью болтов.
        8. Установка велосипедного руля с вилкой и крепление двойной лыжи. Чтобы зимний каракат свободно поворачивал, необходимо управляемые элементы располагать немного под углом.
        9. Установка бензобака.

        Такой вездеход без особого труда ездит по глубокому и рыхлому снегу, а также легко преодолевает склоны.

        Если средств достаточно, можно приобрести старые «Жигули» или «Оку» в качестве «донора» для будущего вездехода. Такая покупка не требует документов и обойдётся дешевле готового покупного караката. Преимущество в том, что можно взять все необходимые детали у одного автомобиля, а кузов при ненадобности можно продать.

        Самодельный агрегат необходимо зарегистрировать в ГАИ. Если не планируется выезд за пределы своих угодий, то данную процедуру можно опустить. Но при использовании общественных дорог регистрация обязательна.

        Самодельный вездеход относится к специализированной технике, поэтому требует регистрации в соответствующих органах. В противном случае владельцу может быть выписан штраф, а транспортное средство будет эвакуировано на платную стоянку.

        Обзор караката смотрите в следующем видео.

        Самодельные вездеходы с ломающейся рамой своими руками


        Только что читали
        в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Вездеходы импортного производства в разделе Гусеничные вездеходы в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Отечественные вездеходы в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления

        Категории раздела
        Самодельные колесные вездеходы [10]

          Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.

        Гусеничные вездеходы своими руками [10]

          Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей.

        Самодельные аэровездеходы [5]

          Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт.

        Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]

          Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

        Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]

          Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.

        Самодельные вездеходы-амфибии [6]

          Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

        Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1]

        Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.



        (из раздела Самодельные вездеходы)


          Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.


          Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Вездеход с ломающейся рамой своими руками: 6
        На данной странице только часть из них. Чтобы посмотреть все остальные воспользуйтесь «листалкой» в нижней части страницы.
          Для перехода в раздел жмём на фото, для просмотра материала — Подробнее.

        Также надеемся, что много интересного для Вас найдётся по ссылкам ниже:

        Вы можете выбрать наиболее интересную для Вас категорию в колонке слева
        , или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню вверху справа >>>
        Приятного просмотра!

        • Болотоход с ломающейся рамой самодельный


            Максимальная скорость 25 км/ч.
          Двигатель — GreenField LT-188FE (аналог Honda GX-390), 4 такта, 390 куб.см., 13 л.с., электростартёр.
          Сцепление — ремённое, три ремня проф … В раздел
        • Вездеход с «ломающейся» рамой (4х4)


            Краткие технические характеристики:
          Тип рамы — шарнирно-сочленённая («ломающаяся»).
          Двигатель — Lifan 182FD, 11л.с., четырёхтактный, принудительного воздушного … В раздел
        • Каракат с ломающейся рамой


            Конструкция самодельного колёсного вездехода, выполненного по схеме «ломающаяся рама». Колеса — большого диаметра — пневматики низкого давления. Благодаря этим двум особенностям, данн … В раздел
        • Мотовездеход с шарнирно-сочленённой рамой


            Удачная самодельная конструкция вездехода на шинах сверхнизкого давления с заднемоторной шарнирно-сочленённой компоновкой, построенная своими руками по схеме «Ломающаяся рама». Так ка … В раздел
        • Самодельный сочленённый мотовездеход


            Двигатель на данной самоделке стоит сборный: левая половинка и все внутренности от 6-ти вольтовой Иж Планеты-3, правая половинка от 12-ти вольтовой Планеты 4
          Габариты: длина 34 … В раздел
        • Чертёж шарнирного соединения сочленённой рамы


            Механизм сочленения двух полурам для вездеходов с приводом только на одну ось (без карданной передачи на ведомую тележку) с использованием частей карданного вала от грузового автомоби … В раздел

          Также Вы можете посмотреть остальные страницы по теме Вездеход с ломающейся рамой своими руками:

        Или перейти по ссылкам ниже
        Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы

        Видео чертежи вездеходов

          Необычный способ отображения для схем и чертежей.

        Смотрим видео — онлайн


        [ Добавить фотографию вездехода ]

        Как сделать самодельный каракат — MOREREMONTA

        Сегодня в интернете можно увидеть много проектов интересных самодельных машин, которые именуют в народе пневматиками или каракатами.

        Легкий вездеход, оснащенный огромными камерами способен пройти по сильному бездорожью, прокладывая себе путь там, где другим машинам это не под силу. С конструктивной точки зрения такие каракаты самоделки не имеют сложной технической базы и просты в изготовлении, что позволило завоевать им признание среди многих домашних умельцев.

        Что такое «каракат»

        Впервые увидев такую машину, невольно задумываешься над тем, имеет ли она хорошие ходовые качества, поскольку со стороны может показаться, что каракат очень громоздкий и неуклюжий. На самом деле все как раз наоборот. Крепкая подвеска, сваренная из стальных труб с шарнирным соединением, позволяет выдерживать сильнейшие нагрузки. Рулевое управление таким механизмом не очень сложное, поскольку имеет простой принцип, основанный на стандартной червячной передаче. Даже каракат из Урала показывает неплохие эксплуатационные качества, не говоря уже легкости в обслуживании и доступности ЗЧ по сравнению с заводскими вездеходами.

        Секрет успеха такого изобретения кроется в изначальной идее – на основе готовых агрегатов изготовить доступный вездеход на пневматиках. В конструкции караката можно использовать детали от мотоциклов, мопедов, грузовых и легковых автомобилей, что дает широкий простор для творческого подхода к конструированию модели.

        Каракат из мотоблока

        Существуют проекты, даже каракатов из мотоблока. Естественно, для изготовления такой машины нужен мотоблок среднего или тяжелого класса.

        Каракат представляет собой самодельный вездеход, оснащенный тремя или четырьмя колесами с шинами низкого давления, который передвигается за счет использования двигателя внутреннего сгорания. В качестве силовой установки могут быть использованы самые разные двигатели, начиная от Ижа, и заканчивая Уралом, все зависит от мощности проектируемого караката.

        Подвеска, в большинстве случаев, сваривается самостоятельно и представляет собой две независимые системы, которые закреплены между собой с помощью усиленного шарнирного соединения.
        И, наконец, самой внушительной частью машины являются его колеса, тут нужно отметить, что это может стать и самой дорогой частью конструкции, поэтому многие решаются на изготовление шин низкого давления своими руками.

        Этапы изготовления

        Итак, как сделать каракат своими руками и получить себе надежного, неприхотливого помощника не только для хозяйства, но и для полноценного мужского отдыха – рыбалки и охоты?
        Для этого следует выделить основные этапы в конструировании чудо-вездехода:

        • Выбор основы для будущего караката. Здесь можно использовать раму от имеющегося мотоцикла ИЖ, или же даже УРАЛА, что зависит от финансовых возможностей хозяина, а также того, что есть под рукой. Нужно обратить внимание, что каракат из ижа обладает большей маневренностью, что делает его использование наиболее востребованным в тундре, лесу, а также в условиях неровной местности – больших перепадов высот, склонов и оврагов.
        • Выполнение подвески и заднего моста. Здесь используемые лонжероны соединяются между собой подкосом, рулевой втулкой и специальной стойкой, в результате чего получается независимая задняя и передняя подвески. Для всех типов каракатов-самоделок очень важно выполнять именно такую подвеску, поскольку она обеспечивает самоходу маневренность и мягкость, особенно при прохождении неровной местности.
        • Прикрепление колес. Важно заметить, что все типы этих вездеходов, включая даже каракат из муравья, оснащены не самими колесами, а именно камерами от грузовых автомобилей. Камера крепится к подвеске за счет металлической ступицы, к которой прикручены крепкие ленты, оплетающие колесо поперек. Именно камеры низкого давления от КамАЗов, Уралов, а также их прицепов, включая большой К-700, обеспечивают легкость рулевого управления, что позволяет безопасно ездить на таком вездеходе.
        • Установка двигателя и сопутствующих систем передачи крутящего момента ведущим колесам. После того, как на каркас караката установлена подвеска с колесами, можно приступать к установке мотора, а также всех остальных сопутствующих систем – сцепления, тормозов и выброса отработанных газов. По завершении этого происходит тестирование караката, после чего его можно полноценно эксплуатировать.

        Возможности использования

        Часто в народе каракаты называют просто пневматиками, что обусловлено колесами низкого давления, которые и обеспечивают вездеходу великолепную проходимость. В условиях болотистой местности, грязи и русла рек такие машины просто незаменимы, поскольку обладают достаточной плавучестью и могут форсировать небольшие водные преграды. Пневматики часто используют для поездок на рыбалку или охоту, причем на достаточно большие расстояния. В среднем каракат проектируется на скорость до 70 км/ч, что является вполне достаточным при учете плохих дорог, а то и полного их отсутствия.

        Использование стандартных транспортных средств в условиях бездорожья, характерного для сельской местности и удаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Выяснив, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без каких-либо проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдалеке от дорог.

        Какие бывают каракаты

        Прежде чем выяснить, как самостоятельно изготовить болотоход каракат из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий. Болотоход вездеход каракат — не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся с помощью колес, на которых установлены шины низкого давления.

        Среди его основных преимуществ:

        • превосходная проходимость;
        • низкая стоимость;
        • ремонтопригодность;
        • высокая мощность (зависит от используемых запчастей).

        Подобные механизмы чаще всего конструируются самостоятельно на основе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели различаются между собой не только характеристиками, но и конструкцией. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

        Полноприводный

        Самым популярным среди потребителей вариантом транспорта представляются полноприводные модели. Они оснащены 4-мя колесами, благодаря которым конструкция отличается устойчивостью и высокой проходимостью. Такой каракат без особых проблем преодолевает даже внушительные преграды, однако для его сборки потребуется наличие двух колес одинакового диаметра.

        Чтобы изготовить такой болотоход, переломка своими руками должна быть выполнена корректно, иначе велика вероятность сборки неработоспособной конструкции.

        Трехколесный

        Не менее востребованной модификацией можно считать модели болотоходов с тремя колесами. Такие средства передвижения отличаются небольшим весом, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Подобные вариант станет оптимальным в том случае, если требуется быстро сделать качественный каракат. Переломка своими руками может быть выполнена при наличии необходимого оборудования.

        Вездеход из мотоблока

        Доступные по стоимости и эффективные изделия получаются из мотоблоков, однако для этой цели важно использовать лишь те модели, которые оснащены системами принудительного охлаждения. Поскольку болотоходы нередко эксплуатируются в зимний период, настоятельно рекомендуется при изготовлении использовать двигатели 4-х тактного типа, поскольку их рабочие показатели в условиях низких температур значительно лучше.

        Этапы создания самодельного караката

        Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

        Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

        1. Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
        2. Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
        3. Выбор и монтаж подходящих колес.
        4. Установка силового агрегата.

        Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

        Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

        Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

        Подвеска

        В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

        Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

        Колеса

        Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

        Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

        Двигатель

        После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

        Кроме того, самодельная конструкция может использовать не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что позволит существенно повысить проходимость, а также сделать транспортное средство более экономичным. Однако, у подобного варианта мотора есть и ряд недостатков, о которых следует помнить.

        Прежде всего, это нестабильная работа и запуск в условиях низких температур, что особенно важно для каракатов, поскольку они часто используются в зимний период. Скоростные показатели дизельных агрегатов существенно уступают бензиновым аналогам.

        Тормоза

        Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо снабдить конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство.

        Это крайне важно, так как в условиях бездорожья нередко требуется преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может существенно увеличить скорость движения. Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормозные механизмы барабанного типа, что обусловлено их высокой эффективностью.

        Переделка мотоблока

        Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

        Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

        1. Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
        2. Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
        3. Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
        4. Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

        Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

        Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

        Заключение

        Как показывает практика, самодельные болотоходы представляются идеальным транспортным средством для передвижения в сельской местности. Для их изготовления не потребуются существенные финансовые вложения, поскольку их конструкция в качестве основы предполагает использование подручных материалов.

        Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

        Основная особенность этого болотохода — надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных узлов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода использовал имеющийся — от ИЖ-Планета. Установил на него воздушное принудительное охлаждение от мотоколяски СЗД в народе «Инвалидка».

        Коленвал оставил родной планетовский, т.к. посадочное место под генератор у СЗД не подходит, нужен поменьше. Катушку зажигания на болотоход установил от ИЖ на 6 Вт (фото 1).

        Мостом вездехода послужил задний мост от автомобиля «Ока» (фото 2).

        Рама, тормоза и передача караката

        Несущая конструкция — рама ИЖ-Планета. Переварил и усилил ее с использованием профильных труб 20x20x2,5 мм, 40x20x2,5 мм (фото 3). Переднюю вилку размером 40x40x2,5 мм сделал из этого же материала (фото 4).

        Особенность цепной передачи от двигателя на КПП заключается в доработке узла для установки ведомой звезды на первичный вал КПП. Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить вероятность изгибания, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

        Узел состоит:
        ✔ из диска сцепления от «Оки»,
        ✔ крышки КПП ИЖ-Планета с ведущей шестерней и насыпным подшипником,
        ✔ листа стали (толщиной 3 мм, d 120 мм) для передачи момента и сопряжения диска сцепления с ведущей шестерней,
        ✔ пластины из листа стали (той же толщины) для установки всего узла на КПП «Оки» (фото 5).

        Расчет передаточного числа силовой передачи сделал по формуле:
        N = п1хп2хпЗх . ni, где п — передаточное число каждой передачи в составе трансмиссии.

        Рассчитал так, чтобы крутящий момент, который развивает двигатель (с учетом понижающих передач) не превысил допустимый момент, выдерживаемый КПП «Оки».

        Тормозная система — ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса ручника. Трос приспособил к штатному рычагу мотоцикла.

        Натяжитель цепи использовал от натяжного ролика ВАЗ-08. Привод на колеса сделал из ШРУСа «Оки» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепил в штатное место (в отрезанную от моста ВАЗ фланцевую часть).

        Колеса вездехода. Взял за основу диски колес от BA3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (состоит из строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6).

        Шины размером 500×70-R20 взял от тяжелого вездехода. Собрал их по принципу «камера в камере» и стянул ремнями из конвеерной ленты (фото7).

        Каракат получился легкий и с хорошей проходимостью!

        Самодельный минитрактор 4х4. Как сделать самодельный мини-трактор с ломающейся рамой своими руками. Мини-трактор переломка: что это такое

        При возникновении необходимости в хорошем механическом устройстве для обработки почвы либо посадки различных культур можно сделать минитрактор-переломка своими руками. Подобный транспорт позволит существенно упростить выполнение большого количества работ и снизить время на них.

        Подобный полноприводный агрегат обладает высокими параметрами проходимости, что повышает спектр его использования. При этом самодельные варианты имеют несколько меньшую мощность, в отличие от заводских изделий. Однако при применении их в различных бытовых целях заметить это будет очень тяжело. Главной сферой применения подобной техники считаются различные сельскохозяйственные работы. Так, он может выполнять целый спектр различных действий, среди которых:

        1. Проведение вспашки почвы для её дальнейшей обработки.
        2. Культивирование грунта и устранение сорняков.
        3. Посадка и вскапывание картофеля.
        4. Осуществление боронования поля.
        5. Посевные работы.

        Минитрактор выполняет большой перечень работ

        В общем, это главные предназначения таких агрегатов. Однако спектр возможных сфер для применения возможно расширить в случае, если дополнительно предусмотреть в самой конструкции возможность подключения навесного оборудования либо же прицепного. В случае корректного выполнения этого процесса агрегат сможет, кроме основных типов работ, также использоваться для:

        1. Перевозки разных грузов.
        2. Проведения снегоуборочных работ.
        3. Стрижки газона с одновременной заготовкой сена.

        Преимущества использования техники

        По причине высокой стоимости готового оборудования для многих более оптимальным и выгодным является смастерить самодельный минитрактор-переломка 4х4. Кроме очевидных преимуществ в виде экономии денег, создание самодельного агрегата позволяет получить следующее:

        1. Благодаря небольшим размерам подобные самодельные минитракторы могут обрабатывать землю даже на участках, имеющих незначительную площадь. Это особенно актуально за счет того, что большая часть частных огородов имеют незначительные размеры, которые не позволяют применять для их обработки крупную технику, а порой это вовсе является нецелесообразным.
        2. Высокие рабочие показатели, которые возможно использовать для обработки почвы.
        3. Быстрая окупаемость созданного устройства. За счет его эффективности для этого хватает одного сезона, что обусловлено экономией средств при самостоятельной сборке.

        Как сделать минитрактор-переломку 4х4 своими руками

        До того как начинать создавать своими руками любой тип техники, требуется разобраться в самой конструкции устройства. Следует подготовить все необходимые материалы и инструменты (к примеру, дрель, болгарка, а также сварочный аппарат). Дополнительно необходимо найти готовую либо составить самостоятельно схему и чертежи, по которым будет собираться минитрактор 4х4 переломка своими руками.


        Устройства трактора с ломающейся рамой

        Следует изучить конструкцию и чертежи рамы. В ней все узлы, отвечающие за подключение различных деталей, должны быть распределены максимально рационально. Так, основными элементами рамы считаются:

        1. Лонжероны. Подобные элементы должны иметь трехступенчатую конструкцию, где передние ступени будут сделаны из швеллеров, а вот последняя уже из квадратной трубы, имеющей сечение порядка 80х80.
        2. Раздаточная коробка, а также КПП. Их можно использовать со старого автомобиля ГАЗ-53 либо ГАЗ-52. С целью стыкования сцепления к двигателю рекомендуется повторно сделать маховик мотора, а также соорудить новый кожух корзины. Это позволит подогнать размеры.
        3. Колесная база. Этому элементу требуется уделить отдельное внимание. Важно подгадать с размерами колес, которые будут устанавливаться на передний мост. Лучше всего для этого подойдут варианты, имеющие диаметр 14 дюймов. А что касается покрышек, то для лучшего сцепления с землей рекомендуется делать минитрактор на ободрышах.
        4. ГУР. Он позволит повысить маневренность вне зависимости от того, какие размеры переломки. В этих целях потребуется старая гидравлика, а также масляный насос. Последний в работу будет приводить в действие силовая установка, создавая тем самым нужный уровень давления в подобной системе.
        5. Сидение. Его устанавливают зачастую уже после оборудования ходовой части вместе с инструментами управления.
        6. По завершении монтажа ходовой части можно приступать к силовой установке. Ее требуется надежно смонтировать на раму. С этой целью рекомендуется использовать плиту, на которой предусмотрены специальные пазы. Это позволит придать большую жесткость всей ходовой части. А дальше требуется проложить все механические и электронные цепи управления к силовой установке.
        7. Последним этапом является обшивка кузова, которая делается по личным предпочтениям и обстоятельствам для защиты основных узлов и элементов.

        При сооружении конструкции из мотоблока переломка будет собираться несколько иначе.
        Создав переднюю часть конструкции, требуется оборудовать узел переломки для полноприводного минитрактора. Для этого требуется оборудовать передачу крутящего момента на заднюю колесную пару посредством карданного вала.

        Тормозная система устанавливается барабанная, а вот рулевую рейку стоит взять от старого Жигули.

        Чертеж минитрактора

        Чертежи

        Отдельно стоит сказать про чертежи. Они являются важным для всех этапов создания самодельного минитрактора с переломным соединением. От качества рисунка зависит точность размеров изделия, а также качество получившейся конструкции. Это обусловлено спецификой подгонки многих деталей для достижения нужных параметров готового трактора. Последовательность работ можно посмотреть по видео.

        В небольших хозяйствах при помощи мини-трактора можно разрыхлять почву, собирать урожай сельхозкультур, выполнять другие работы. Эта техника стоит достаточно дорого . Поэтому многие фермеры изготавливают мини-трактора самодельные с ломающейся рамой и деталями от старых машин.

        Что это такое

        Такие устройства имеют две полурамы, которые соединены подвижными шарнирами. имеет такие достоинства:

        • хорошая балансировка;
        • отличная проходимость;
        • небольшой радиус разворота;
        • высокая мощность.


        Эти конструкции имеют привод на 4 колеса, что улучшает устойчивость. Самодельный трактор с ломающейся рамой работает как мини-трактор на базе мотоблока. Трактора бывают заводского изготовления, самодельные или переделанные при помощи инструментов. Изготовление трактора — дело сложное, но интересное, которое требует инженерных знаний и навыков по сборке и конструированию подвижной техники.

        Существует несколько вариантов сборки. Но есть оптимальный способ монтажа, который подойдет даже для начинающих конструкторов. В раме все элементы распределены максимально сбалансированно. Она состоит из двух полурам. Каким образом изготовить ее узлы, нужно узнать перед началом работы.

        Кроме рамы нужно будет изготовить систему рулевого управления, установить и приварить мотор, продумать и создать трансмиссию и ходовую часть. Двигатель должен быть дизельным. Его мощность подбирается в соответствии с желаемой производительностью трактора. Мосты можно взять со старого автомобиля. Колеса ставят диаметром 20 дюймов, чтобы можно было повысить проходимость по сложному рельефу и неровной каменистой почве.

        Чертежи

        Прежде чем приступить к сборке конструкции, необходимо выполнить чертежи и произвести расчеты основных узлов конструкции. На чертежах следует указать размеры всех деталей и элементов и отметить места их сварки.


        Инструменты для конструирования

        Для изготовления самоделки нужны узлы и детали от бывшей в употреблении техники: мотоблоков, автомашин и других устройств. Понадобятся металлические листы, профильные стальные конструкции: швеллеры, уголки, шурупы, болты, различные виды креплений, шуруповерт, отвертка, строительный уровень, инструменты и мелкие детали.

        Как изготовить трактор Классика 4х4 своими руками

        Самодельный трактор можно сделать из запчастей, что лежат в гараже. Возможно, хозяин давно уже что-то собирался выбросить, но большая часть поможет в конструировании мини-трактора. Классикой является самодельный трактор, оснащенный рамой-переломкой.


        Мини-трактор с полным приводом, сконструированный собственными руками, может обладать хорошими техническими характеристиками. Это даст возможность трактору почти ни в чем не уступать аналогам, представленным в специализированных магазинах, даже при том, что мощность самодельного трактора будет меньше. На практике разница мощностей практически не заметна.

        Классический мини-трактор используется при сельскохозяйственных работах, в том числе при:

        • вспахивании приусадебных участков для их подготовки к дальнейшей работе;
        • культивировании почвы, удалении сорняков;
        • бороновании почвы;
        • посевных работах на заранее подготовленной почве;
        • посадке и выкапывании картофеля.


        Применение самодельного агрегата может быть более широким, если заранее предусмотреть это при его конструировании. Если ничего не упустить, можно будет использовать для перевозки грузов, уборки снега и стрижки газонов и лужаек. Может использоваться он и при заготовке сена для скота.

        Таким образом, Классика 4х4 может в значительной степени улучшить жизнь сельскохозяйственного работника и жителя загородного дома, так как с помощью такой техники можно выполнять абсолютно любые работы.

        Рассмотрим инструкцию по конструированию. Самая важная часть изготовления самодельного агрегата — чертеж. Правильно составленная схема позволит успешно сконструировать агрегат. При подобной сборке важно понимать, что некоторые детали придется подгонять под особенности мотора и рамы, ведь комплектующие, как правило, берутся из различной техники, отсюда и несовпадения по размеру. Подгонка деталей проводится на токарном станке.

        Смотрите » Обзор мощного трактора МТЗ Беларус-3022 и его модификаций


        После составления чертежа можно приступать непосредственно к сборке, которая предполагает несколько этапов. Рама собирается из траверс и лонжеронов с трехступенчатой структурой. 1 ступень — швеллер №10, последняя — стальная квадратная труба 80х80.

        Траверса сзади изготавливается из швеллера №16, траверса спереди — из швеллера №12.

        Если мини-трактор конструируется на основе мотоблока, то двигатель, расположенный на нем, будет выполнять роль силового агрегата. Если агрегат собирается другим способом, мотор придется купить отдельно. Подойдет любой агрегат, работающий на дизельном топливе, с мощностью более 12 л.с. Оптимальный вариант — мотор на 40 л.с. с функцией водяного охлаждения.

        Коробку передач, вал отбора мощности, сцепление можно «позаимствовать» у ГАЗ-53 или ГАЗ-52.

        Детали придется подвергать доработке — сконструировать маховик мотора, немного убрав заднюю часть и сделать отверстие в середине.

        Мост можно установить как есть, ничего с ним не делая. Он закрепляется к раме с помощью четырех стремянок.

        Колеса подойдут от любых легковых автомобилей, оптимальный диаметр 18 дюймов.


        Для небольших фермерских хозяйств мини-трактора — это оптимальный вариант при выборе обрабатывающей техники. Цены на новую заводскую технику велики, да и вариант с б/у не всегда доступен. В таком случае выручают собранные своими руками образцы. Большой популярностью у фермеров пользуются мини-трактора самодельные с ломающейся рамой.

        Мини-трактор переломка: что это такое

        Переломная рама трактора — это две полурамы, сочлененные подвижным шарнирным механизмом. Такая конструкция имеет ряд существенных преимуществ:

        • улучшенная балансировка и вследствие этого повышенная проходимость;
        • малый радиус разворота, такие трактора могут буквально развернуться вокруг себя, что имеет значение на маленьких участках;
        • хорошая удельная мощность и, соответственно, высокий КПД.
        Обычно такие механизмы оснащают приводом на все 4 колеса, что повышает их проходимость и устойчивость.
        Собрать трактор своими руками с ломающейся рамой сложнее, чем с цельной, но преимущества данной модели оправдывают затраченные усилия.

        Знаете ли вы? Рамы с шарнирным механизмом часто используются при конструировании вездеходов. Особую популярность приобрели самодельные каракаты (вездеходы на шинах низкого давления) с ломающейся рамой и полным приводом.

        Особенности сбора устройства

        Сборка такого сложного устройства, как трактор, потребует значительных временных и финансовых вложений.

        Помимо приобретения деталей и узлов агрегата, надо учесть, что вам понадобятся некоторые инструменты. Если их у вас нет, то можно обратиться за помощью к друзьям или воспользоваться прокатом.

        Какие инструменты понадобятся

        Так как многие части придется подгонять друг к другу, а некоторые даже изготавливать самостоятельно, то инструментов понадобится много :



        Необходимые материалы для конструирования

        Устройство состоит из нескольких узлов , некоторые можно целиком взять от другой техники, некоторые придется переделывать:

        • составная рама;
        • двигатель;
        • ходовая часть, включая подвеску, оси и колеса;
        • сборка с тормозными дисками;
        • механизм рулевого управления;
        • сиденье;
        • механизм для крепления навесного оборудования.

        Важно! Для создания самодельной переломки нецелесообразно использовать новые материалы и детали, лучше воспользоваться «машинным секонд-хендом». Идеальным вариантом будет приобретение старой легковушки: «Запорожца », «Москвича » или «Жигулей », тогда отпадет необходимость стыковать двигатель с ходовой частью и трансмиссией.

        Проектирование самодельного трактора (чертежи)

        В процессе сборки придется сочленять и подгонять массу деталей, и сделать это, не имея общей картины и деталировки, очень непросто.
        Если вы не имеете конструкторских навыков, обратитесь к знакомым, которые могут вам помочь в таком нелегком деле, или к коллективному разуму: в Интернете вы можете найти массу вариантов, которые вам подойдут.

        Как сделать трактор с ломающейся рамой своими руками

        Сборка трактора начинается с изготовления рамы, поэтапной установки остальных узлов на основание, монтажа гидросистемы и электрической проводки. Рассмотрим подробнее каждый этап.

        Рама и кузов

        Составные части рамы сваривают из металлических швеллеров (в зависимости от планируемой мощности агрегата используют швеллер от № 5 до № 9) и соединяют их между собой шарнирным механизмом (для этих целей часто используют карданные валы от грузовых машин).
        На задней полураме при необходимости монтируют усиленную вертикальную стойку для навесного оборудования.

        Для кузова, на который не приходятся такие нагрузки, как на раму, можно использовать менее дорогой материал. Каркас, например, можно сварить из металлического прутка .

        Сверху рама и место ее сочленения потом закроются металлическим листом.

        Рулевое управление и сиденье

        Рулевое управление настоятельно рекомендуется оснастить гидроприводом: управлять трактором на вязкой земле в поле одной мускульной силой будет очень тяжело. Гидравлическую систему можно снять с любой другой сельхозтехники.
        Поскольку подвеска на тракторе жесткая, то сиденье стоит сделать мягким и, возможно, подрессорить — в нем придется проводить довольно много времени.

        Для самодельной техники часто используют ульяновские двигатели (УД-2, УД-4), но альтернатив очень много, начиная от описанного выше варианта с легковым автомобилем и заканчивая двигателями от мотоциклов, мотоблоков и автопогрузчиков.

        Важно! При использовании мотоциклетного двигателя придется продумать дополнительное принудительное воздушное охлаждение — нагрузки трактора не идут ни в какое сравнение с его обычной работой.

        Также надо будет установить передаточное число таким образом, чтобы при скорости около 4 км/ч частота оборотов двигателя была приблизительно 2000 мин-1. Такие показатели оптимальны при пахотных работах.

        Колеса

        Мосты (и задние, и передние) берут с легковых или грузовых машин, перед этим укорачивая полуоси до необходимой длины. На передний мост можно установить независимую подвеску (например, от «Запорожца»), задний мост лучше оставить жестким.
        Колеса выбирают в зависимости от преимущественных задач агрегата. Если его основная работа будет проходить в поле и на пересеченной местности, то лучше ставить колеса диаметром 18–24 дюйма. Если же в основном он будет использоваться для транспортных задач, то подойдут колеса меньшего диаметра — от 13 до 16 дюймов.

        Многие фермеры интересуются, как сделать минитрактор переломка своими руками. Мини-трактор помогает эффективно и быстро вспахать даже самую обширную территорию. Вы можете сделать самодельный трактор с переломной рамой самостоятельно для того, чтобы не тратить деньги на покупку промышленного агрегата.

        Что представляет собой мини-трактор переломка

        Внешне такой самодельный минитрактор переломка 4х4 представляет собой обычный механизм. Работа такой машины обеспечивается мотоблоком, лежащим в ее основе.

        Условно минитрактор с переломной рамой можно разделить на 3 категории:

        1. Самоделка — трактор 4х4, своими руками собранный.
        2. Заводская модель — классика для тех, кто не рискует делать переломку своими руками.
        3. 50/50 — заводской трактор, модифицированный трактористом до нужного результата самостоятельно.

        Представим обзор минитрактора переломки, сделанного своими руками. Рассмотрим, самостоятельно из простейших элементов.

        Как изготовить минитрактор переломка своими руками

        Самодельные минитрактора с переломной рамой требуют определенных навыков от своего изготовителя. Конструирование такой машины — непростое дело. Вариантов изготовления самодельного минитрактора существует довольно много, однако среди самоделок есть оптимальный вариант, который могут сделать, опираясь на необходимые чертежи, практически все, даже начинающие конструкторы. Найти нужные расчеты и схему узлов агрегата можно в интернете.


        Начинать сборку самодельного трактора переломки 4х4 нужно с того, чтобы внимательно изучить, как конструировать раму. Рама состоит из 2 основных составляющих:

        1. Лонжероны — трехступенчатый сборный элемент. Передние ступени собираются из швеллеров (десятые размеры), крайние ступени конструируют из стальной квадратной трубы, ширина и длина сторон которой составляют 80 мм.
        2. Траверс на задней части трактора выполняется из швеллеров 16 размера, передний траверс изготавливается из швеллера 12 размера. Подобным же образом изготавливается поперечина.

        Силовая установка трактора

        Что касается двигателя для самодельного трактора переломки 4х4, тут может быть использована любая силовая установка, соответствующая требованиям мощности. Как правило, специалисты рекомендуют использовать четырехцилиндровый дизельный двигатель, оснащенный системой водяного охлаждения. Мощность в 40 л.с. вполне подойдет для трактора, на котором планируется работать на приусадебных участках небольших размеров. Довольно часто используется трактор с двигателем Ока, иногда с двигателем ВАЗ. В редких случаях допускается запуск трактора с двигателем Лифан. Лучше всего сделать агрегат с двигателем от Оки.

        Смотрите » Обзор и технические характеристики трактора МТЗ-1523


        Коробку передач можно использовать с нерабочего автомобиля ГАЗ. Для того чтобы соединить корзину сцепления с мотором, необходимо с нуля сконструировать маховик с движком и сделать модернизированный кожух корзины, чтобы его можно было подогнать под нужные размеры.

        Мост не требует особенных знаний или умений, так как устанавливается на технику без каких-либо изменений. Он крепится к раме при помощи 2 пар стремянок.

        Карданный вал можно брать с любого автомобиля, а для того чтобы обеспечить машине качественную амортизацию, нужно установить шины с диаметром 18 дюймов.

        Колеса на ступицы устанавливаются элементарно. Из диска вырезается центральная часть, где располагается отверстие для установки. Вместо этой части конструктор приваривает центр диска от ЗиЛ-130. Передний мост можно сделать самостоятельно, так как для этого не нужны особые навыки: этот мост не будет ведущим. Если боитесь браться за такое ответственное дело, просто возьмите мост с другого автомобиля.

        Изготовление колес трактора

        Рассмотрим создание колесной базы мини-трактора. Вы можете на самодельный трактор переломка установить колеса, снятые с легковой машины, однако здесь нужно будет учитывать сразу ряд факторов. Так, колеса, устанавливаемые на переднем мосту, по диаметру должны составлять примерно 14 дюймов. В том случае, если вы выберете колеса меньшего размера, велик будет риск неправильной работы конструкции в будущем: трактор рискует проваливаться в грунт. Однако и переборщить с размерами нельзя, иначе трактористу придется прикладывать огромные усилия, чтобы совершать даже простейшие маневры: руль будет очень тяжело поворачиваться. Однако эту задачу можно немного упростить, если рулевая колонка будет оснащена гидроусилителем.


        Учтите, что покрышки на тракторе должны оснащаться хорошими грунтозацепами. Это сделает минитрактор, своими руками созданный, более маневренным, сократит нагрузку на колесную базу и упростит работу на нем.

        Смотрите » ТОП-3 самые популярные модели китайских минитракторов Файтер

        Для большей маневренности сделанный своими руками мини-трактор переломка может оснащаться гидравлическим усилением рулевой колонки. Гидравлика может быть снята с любой другой сельскохозяйственной техники. Для сборки такого оборудования вам понадобится масляный насос, который будет работать при помощи двигателя. Этот элемент создает правильное давление в гидродвигателе.

        Если хотите добиться максимальной простоты в работе, вы можете сделать полноприводный минитрактор переломка самостоятельно. Полный привод, даже сделанный собственными руками, позволяет добиться хорошей маневренности. Конечно, полный привод делает сборку всех узлов конструкции более сложной, так как вам придется делать вал со всеми качественными и правильными соединениями.

        Если вы собираетесь делать трактор с полным приводом, рекомендуется найти видеообзор, где будет в деталях показано и рассказано о том, как и что нужно делать. Помните, что сборка мини-трактора потребует предельной внимательности.

        Минитрактор 4х4 переломка своими руками конструируют при помощи разнообразных запчастей, большая часть из которых заимствуется у автомобилей, однако не только они понадобятся при работе. Например, для того чтобы сделать поворотный узел или переломный узел, нужно обзавестись сварочным аппаратом, дрелью, крепежными элементами и инструментами для соединения деталей. Узел перелома для минитрактора при сборе требует особого внимания и, возможно, вам понадобится обратиться к профессионалам как минимум за советом.


        Трактор переломка своими руками не может обойтись без установки водительского кресла. Как правило, система управления, в том числе и сиденье, устанавливаются уже после того, как основная часть работы с рамой своими руками закончится. В подобной технике зачастую используются кресла, взятые из легковых автомобилей. Такой элемент легко приобрести в любом автомобильном магазине. Помните, что руль должен быть размещен на удобной высоте для тракториста. Он не должен располагаться слишком низко над коленями, но и не стоит устанавливать его высоко: могут быстро уставать руки.

        Каракас с ломающейся рамой. Самодельная поделка своими руками

        На сегодняшний день существует большое количество людей, которые экспериментируют и пытаются создать свои собственные транспортные средства из того, что у них есть под рукой. Естественно, это невероятно сложная задача, и это далеко не все, но если у вас есть соответствующие навыки, вы можете себе это позволить. Вопрос только в том, что именно вы хотите создать? В конце концов, есть разные обычные автомобили, которые люди очень часто выбирают в первую очередь.Например, популярно переделывать мотоцикл в трехколесный велосипед. Однако в этой статье мы поговорим о другом виде транспорта, а именно о каратах с ломающимся каркасом. Вы узнаете, что это такое, а также получите несколько полезных советов по его созданию.

        Что такое карат?

        Многие люди, которые впервые слышат о каратах с ломким каркасом, очень удивляются — сложно представить, что это такое, если вы никогда не видели этот вид транспорта. На самом деле все не так страшно, как может показаться.Дело в том, что каракаст — это транспортное средство, не имеющее прочного каркаса, оно имеет способность гнуться, так как состоит из двух частей. Это то, что позволяет каракату без проблем преодолевать самые разные препятствия — поэтому его называют вездеходом. Его можно использовать для развлечения, так как он может преодолевать любые препятствия, причем делать это чрезвычайно эффективно. Однако необходимо обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно использовать и для решения более серьезных задач, так как он может преодолевать как снег, так и камни, и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилям с твердым покрытием. Рамка.Естественно, что такую ​​конструкцию вы вряд ли найдете в магазине, поэтому, если вас интересуют караты с ломающейся рамой, то вам придется подумать о том, чтобы изготовить их самостоятельно.

        Базовая конструкция

        Итак, если вы думаете о том, что вам нужно, чтобы вам были доступны каракас со сломанной рамой, то вы должны решить, какой будет ваш дизайн, и из чего вы будете его делать. Первое, что вам нужно сделать, это кадры, а точнее полукадры, поскольку каждый из них будет представлять половину полного кадра.Кстати, стоит обратить внимание на то, что ломающийся каркас на самом деле называется шарнирным, но это официальное название, которое не так просто произносить, поэтому в народе его называют сломанным — за то необычное свойство, которым он обладает. . Соответственно, сваривать полурамы нужно будет либо с нуля, либо на основе любого каркаса, который у вас есть. Но при этом обратите внимание на то, что в дальнейшем у вас не возникнет проблем с размещением всех необходимых элементов, в том числе колес.Если вы делаете каркас своими руками, то вам нужно будет заранее подготовить чертеж, чтобы по нему можно было все проследить. Также рекомендуется проконсультироваться с другими людьми, которые также понимают проблему, чтобы они указали на недостатки, которые вы могли пропустить. Помните, что сделать вездеход своими руками крайне сложно, поэтому придется позаботиться о том, чтобы у вас было что-то толковое.

        Полурамы

        Если вы создаете вездеход своими руками, то предполагается, что вы все сделаете так, как хотите, но это не всегда лучший выход.Иногда полезно воспользоваться наработками людей, которые уже сделали что-то подобное. Например, не нужно изобретать велосипед хотя бы в том, что касается создания полукадров. Традиционно основную функциональную нагрузку несет передняя рама — это место водителя, рулевое колесо и моторный отсек. Почему так? Во всей машине вы можете выбрать, где именно будет располагаться двигатель, какой у машины будет привод и так далее. Здесь рама делится на две части, и в итоге оказывается, что передняя часть не сможет нормально двигаться, если вся функциональная нагрузка будет располагаться сзади.Соответственно, задняя кромка обычно используется как дополнение — в ней может быть место для груза. При этом в этом вопросе чем проще ситуация, тем лучше, поэтому не надо придумывать невероятных форм, смещать центр тяжести и так далее. Самодельный карат с ломающейся рамкой — это, прежде всего, функциональное устройство. И только в том случае, если он будет отлично работать сам по себе, можно думать о косметических и других улучшениях.

        Кулак закругленный

        Что ж, пора рассказать об одном из самых главных моментов, который есть у карата — сломанной оправе.Это происходит постоянно во время движения, когда ваш вездеход разворачивается из стороны в сторону, спускается ниже или поднимается выше, а также встречается с препятствиями. Соответственно, нужно позаботиться о том, чтобы ваш поворотный кулак был максимально надежно прикреплен к полурамам, а сам был прочным и функциональным. Для этого к торцам столбов приваривают металлические пластины — именно к ним будет крепиться кулак, так что они тоже должны быть максимально прочными. Неважно, делаете ли вы карат из мотоцикла или из автомобиля, вам в любом случае придется позаботиться о цепи полного привода, это крайне важно.

        Колеса с цепным приводом

        Естественно, когда дело касается самодельных каракасов, вам нужно хорошо подумать о том, как вы будете приводить в движение колеса вашего вездехода. Самый надежный способ — установить на двигатель шкив, от которого запускаются цепи и ремни на колесах. С передней проблем не будет, а вот с задней придется постараться, так как нужно будет учитывать ломающуюся раму — она ​​может стать для вас препятствием. Однако нельзя сказать, что это самое сложное из возможных препятствий.

        Трансмиссия

        Также не забывайте, что для вашего транспортного средства понадобится коробка передач, которую, конечно же, нужно вынимать так же, как и рулевое колесо. Что касается выбора конкретной КПП, все зависит от вашего вкуса: вы можете оставить коробку, которая была установлена ​​на транспортном средстве, которое вы используете в качестве основы для своего каракаста, или вы можете подобрать что-то более актуальное.

        Водительское сиденье

        Что ж, пора разобраться, как будет выглядеть то место, где будет находиться водитель.Вам нужно выбрать самое удобное кресло, которое также будет надежно закреплено, так как вы не попадете в самые удобные условия, поэтому крайне важно, чтобы вы чувствовали себя в кресле комфортно и безопасно. Но не забывайте, что вам просто нужно оставить место для установки аккумулятора прямо под сиденьем. Руль следует оставить прежним или выбрать то, которое больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

        Кабина

        Естественно, если не хочешь, то кабина как не надо этого делать — здесь имеется в виду все, что есть в кабине водителя, то есть педальный блок, который тоже стоит взять с собой. автомобиль, который вам больше всего подходит.Также не забудьте украсить приборную панель, которая должна включать в себя все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение света, сигнальную кнопку, переключение массы и остальной функционал, которым будет снабжен ваш каракаф. .

        Как сделать болото своими руками. Самодельные вездеходы своими руками как сделать тачку мужик

        Самодельный болотоход низкого давления с полным приводом сделал своими руками.

        Маршрут повышенной проходимости построен для поездок по бездорожью в лесу и по болотам, в основном для выездов на рыбалку.

        Установлен одноцилиндровый — одноцилиндровый четырехтактный двигатель Zide мощностью 4,5 л / с. Двигатель советского производства получил в новом состоянии, поэтому и стал на его основе.

        ппц (укороченный) от москвича. Соединение двигателя с КПП осуществляется самодельной рукояткой из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, охлаждающей направляющей муфты.Диск должен был перенести шлицевую часть для одевания на первичный вал московской коробки. Понижение устанавливается на двигатель.

        Рама типа Fraulic (две полурамки, соединенные узлом разрушения)

        Болото успешно прошло испытание и используется для рыбалки. Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 литра в час.

        Рулевое управление ставится справа, так сделано потому, что шнурок, которым двигатель заводился с этой стороны, ну и делает удобнее стоять на раме правой рукой.Самодельный каракет возят на трейлере, трейлере из тайги. Колеса перед упаковкой в ​​прицеп снимаются, и часть собственного хода на голых дисках въезжает в прицеп. Вы можете нести любой шкаф, на месте разгружается и забирается за несколько минут.

        Для прокачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, вездеход загружен всем необходимым и по бездорожью и бездорожью.

        Нет брызговиков, грязи и брызг воды, в худшем случае от грязи страдают только заболоченные болота.И то только в лесу зашевелились кольца. Скорость передвижения небольшая, так что с колесами во все стороны ничего нет, ну в болотах кроме травы и воды уже ничего нет, грязи нет.

        Вездеход больше рассчитан на тягу, болото бегает в 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS .

        Когда болото не загружено, то можно ехать и маневрировать, пустая скорость побольше. А для тяжелых случаев еще есть пониженная трансмиссия, дающая возможность загрузить устройство, чтобы вытащить УАЗ из грязи, либо пересечь глубокие овраги.Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что позволяет тормозить ведущее колесо, тем самым увеличивая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо упадет в «окно» на болоте.

        Вот так плетено болото своими руками.

        Статья оформлена по материалам сайта — ссылка на источник

        Полноприводной светлый болото, каркас «Огнеупорный».Очень легкий и проходимый Caracat с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской как бы привел к божественному облику и кое-что поправил.

        >

        Дело в покраске, так сказать в поле

        >

        >

        Теперь немного о дизайне. Двигатель zide, одноцилиндровый четырехтактный, мощность у меня всего 3л / с, вроде бы из-за крутки электрогенератора, обзавелся новым, поэтому и стал на нем.Коробка «Москвичевская», которую я прижил. Соединение двигателя с коробкой осуществляется самодельной рукояткой из маховика «Горбатый» Запорожца, его корзинами и сцеплениями, охлаждающей направляющей муфты. Топливный диск должен был передавать шлицевую часть для одевания на первичный вал Muscumber Box. Понижение устанавливается на двигатель.

        Задний привод
        >

        >

        >

        >

        >

        На этом Caracat уже пройдено около 600 км.Расход топлива около 1,5 л в час. Если было замечено, то было отмечено правое рулевое управление, это было сделано из-за того, что шнурок, на котором двигатель заводился с этой стороны, ну и так удобнее стоять на раме правой рукой. Рама перевозится на прицепе, прицеп от С \ х Тайга. Колеса перед упаковкой в ​​прицеп снимаются, и в прицеп вбивается отрезок собственного хода на голых дисках. Перевезти можно любой шкаф, на месте разгружается и собирается за 20 минут, для подкачки колес стоит штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в дороге по бездорожью.

        Несмотря на караката, в грязи нет брызговиков и вода не плещется, в худшем случае от грязи страдают только заболоченные болота. И то только в лесу зашевелились кольца. Скорость передвижения небольшая, так что с колесами во все стороны ничего нет, ну в болотах кроме травы и воды уже ничего нет, грязи нет.

        Вездеход больше рассчитан на тягу, болото без 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS.Что полностью устраивает. Когда каракет не загружен, то можно ехать как маневровым, так и пустым ходом. А для тяжелых случаев еще есть пониженная трансмиссия, дающая возможность загрузить устройство, чтобы вытащить УАЗ из грязи, либо пересечь глубокие овраги. В обоих мостах нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что позволяет замедлить ведущее колесо, тем самым передавая крутящий момент другому колесу. Такие тормоза очень помогают, если колесо упадет в «окно» на болоте.

        Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников не могут проехать. Самостоятельно изготовленные автомобили этого типа отличаются простотой, так как сложная техническая база. Как бы то ни было, они завоевали признание большинства самодельных мастеров. Такая техника особенно востребована у жителей сельской местности, где наносы сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

        Разновидности самодельных вездеходов

        В зависимости от типа конструкции и шасси различаются следующие типы самодельных вездеходов:

        1. Лодочные болота. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащен подвесным мотором и позволяет перемещаться по мелким водоемам.
        2. Болото на гусеничном ходу Позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложным и дорогам в изготовлении, так как требует крепления особого вида гусениц.
        3. Шины низкого давления — Самый простой и перспективный вид болота, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

        Некоторые самоделки впоследствии стали серийными. Так случилось с тем, что сейчас известно во всем мире.

        Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

        Самодельные вездеходы На шинах низкого давления, имеющих такой же принцип вытеснения по бездорожью, могут отличаться по конструкции. Выделяют следующие основные типы транспортных средств:

        1. Полноприводный Caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. У него полный привод, контейнер для мусора, адаптированный корпус лодки в его нижней части и герметичность, добавляющие плавучести вездеходам. Он предназначен для преодоления сушек и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

        2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления . Он отличается максимально простой конструкцией, и его может изготовить практически любой автолюбитель в условиях гаража.За основу таких всегда часто берут мотоцикл IL Planet 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

        3. Самодельный каракет с мотором мотоциклетный szd . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно взяты с автомобилей, а в передней части используются элементы мотоцикла. Для изготовления каркаса используются трубы, капеллеры и уголки.

        4. Способы шин низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготовлен с использованием уже готовых основных агрегатов с переделкой трансмиссии и ходовой части, а также укомплектован шинами низкого давления.

        Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

        Работа по изготовлению универсального прохода начинается с составления плана мероприятий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и деньги:

        1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
        2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые комплектующие и запчасти, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
        3. План развития. При наличии опыта разработки транспортных средств или конструкторских инженерных отделов возможно самостоятельное создание чертежа вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, имеющие достаточную сеть в Интернете.

        Шины низкого давления своими руками

        Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет сделать автомобиль проходимым по любому бездорожью. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

        1. Арочный. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом в 5 раз по ширине, а также имеют толщину до 700 мм.Давление в них как в обычной трапезе — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный диск.
        2. Широкопрофильный. Другой с овальным дизайном и давлением ниже стандартного до 2x раз. Чаще используется в подъемном транспорте.
        3. Тороид. Они выполнены в камерном и бескамерном исполнении, отличаются высокой популярностью у автолюбителей.
        4. Пневматическая тележка , имеющая праймер для улучшения характеристик проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и долговечность.

        Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться интересной для многих автолюбителей. Но для своей многоборья сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

        1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

        2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуется желаемый узор для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

        3. Для удаления излишков проволоки внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.

        4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и прикрепляя их клещами к тросу, осторожно оттягивая и обрезая ножом.


        5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

        6. Диск в сборе. Для этого используют стандартный приводной отрезной диск, либо сваренный из пластин и труб, после чего его тщательно полируют, чтобы исключить повреждение камеры.

        7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным шлангом, после чего прокачивается. Колесо готово.

        Какой выбрать тип протектора для универсального прохода?

        Для выбора желаемого типа протектора для вездеходов с шинами низкого давления необходимо учитывать следующие факторы:

        1. Протектор должен обладать способностью самоочищаться. Это свойство особенно актуально для использования вездеходов в суровых и заболоченных местах.
        2. При использовании вездеходов шины выбираются с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
        3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

        Выбор двигателя для универсального прохода

        Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется тип:

        1. Мотоцикл.
        2. Автомобиль ЗАЗ.
        3. Мотоблок.
        4. Отечественные автомобили.

        Наличие вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее рассмотреть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение. Так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на небольшой скорости. Для этого хорошо подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Способы, работающие на силовых агрегатах топливных элементов, тоже зарекомендовали себя с лучшей стороны.

        Еще одним важным критерием выбора двигателя для будущего самодела является его мощность .

        Электропитание должно быть достаточным, чтобы через проход низкого давления на шинах низкого давления оставалась грязь, вода или глубокий снег.

        Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете лучшую производительность, предупреждаете о перегреве и создаете условия для максимально длительного срока службы.

        Особенности ходовой части вездехода

        Шасси вездеходов на шинах низкого давления выполнено в форме, дающей лучшие качества наилучшего качества, повышая комфорт управления транспортом и удобство вождения для водителя и пассажиров.У этого типа конструкций есть главный недостаток — трудоемкость.

        Для его создания трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали создают прочную основу, способную работать в течение нескольких лет без поломок. Рама выполняется как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

        Последовательность самостоятельной сборки цельнопроходного

        Сборка выездов на шины низкого давления включает следующие этапы:

        1.Выбор типа вездехода и фундаментов, на которые будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или заимствованная по зарубежным чертежам.

        2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция А, хотя на ее создание уйдет гораздо больше времени, в итоге получатся вездеходы с более высокими ходовыми качествами и комфортом.


        3. Установка колес. Выполняется после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические ступицы используются для крепления камер. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат безопасность на бездорожье при движении и хорошую управляемость.

        4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильному устройству системы охлаждения.

        5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации по отводу выхлопных газов, сцепления и др.На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехника.

        6. Окончание работы и тестовый тест, показывающий работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

        Видео Испытания самодельного вездехода

        На территории нашей необъятной страны еще немало мест, где нет развитой транспортной сети и невозможно найти даже следы инфраструктуры.

        Именно для передвижения по таким непроходимым местам требуется специальная техника, например по болоту.

        Но машина промышленного производства уже сама по себе достаточно затратная, а затраты на обслуживание и вообще подобные машины недоступны для большинства людей.

        Поэтому жители отдаленных районов предпочитают делать болота своими руками.

        Особенности домашнего болотного корма

        Чтобы создать самодельное болото, нужно не только наличие определенных, пусть даже и используемых, технических деталей, но и некоторого мастерства.Только техническое мастерство, связанное с неординарной фантазией, позволит сделать настоящего покорителя бездорожья.

        Тогда собранный своими силами автомобиль будет действительно качественным, не уступая по своим техническим характеристикам заводскому болоту. И что самое приятное, при значительных финансовых ресурсах.

        Самый простой вариант создания самодельного транспортного средства Есть похожий замысел — автомобиль на шинах низкого давления.

        Шины — чуть ли не самая важная часть болота, ведь от их конструкции напрямую зависит качество и надежность работы машины.

        Шины и их крепление следует продумать как можно проще, чтобы минимизировать возможные материальные затраты на изготовление болота.

        Более простой вариант Считается создание водного болота. Особое внимание в этом случае уделяется двигателю устройства.

        Для этого собирается лодочный мотор Болото своими руками. Такое устройство позволит перемещаться по мелким водоемам. Подвесной мотор очень удобен, так как его можно прикрепить практически к любой лодке, создав таким образом болото.

        Для более заросших водоемов понадобится другой тип техники. В этом случае стоит уделить внимание изготовлению гусеничного болота своими руками. Этот вариант довольно трудоемкий. Это связано с тем, что к болоту нужно прикрепить гусениц.

        Что потребуется для создания болота

        Большое значение в процессе создания самодельного болота играют такие факторы, как комфорт и упрощенное управление транспортным средством.Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям нужно уделять особое внимание.

        Чтобы болото могло выполнять свою прямую функцию, а именно — быстро и безопасно перевозить своего хозяина и возможные грузы по заболоченным местам, необходимо обладать определенными навыками.

        Требуются знания автомеханики и фрезерования, опыт сварочных работ. Также понадобится физическая подготовка, ведь некоторые детали самодельного снаряжения имеют довольно большой вес.

        Для того, чтобы собрать собственное болото, необходима определенная техническая база.Обычно берут детали старого мотоцикла или камеры неисправной машины и, как уже говорилось выше, шин низкого давления.

        Для изготовления будущего болота также можно использовать детали от старинного автомобиля УАЗ.

        Такая конструкция популярна благодаря отличным характеристикам. При этом создание такого агрегата не требует огромных усилий.

        К этим преимуществам добавляется еще один фактор, важный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортного средства, что позволит сделать лодку похожей на болото.

        Инструкция по изготовлению: составление чертежа плиты своими руками

        Для начала вам понадобится рама от старого мотоцикла, например Ил Планета-4. Надо приварить самодельный каркас подходящих размеров.

        А вот двигатель для болота, сделанный своими руками, должен быть новым. Этот пункт особенно важен, если, конечно, вы не хотите останавливаться посреди пустыни.

        Мост. Оптимальным вариантом исполнения считается двигатель, взятый от тульского мотоцикла, который ранее не использовался.Его механизм отличается системой принудительного воздушного охлаждения и повышенной экономией энергии.

        Однако стоит заменить первоначальное зажигание двигателя на магнето, используемое для запуска трактора. Это связано с тем, что в условиях заболоченной местности не стоит рассчитывать на нормальный аккумулятор — он легко может возникнуть при таком большом объеме работы.

        Далее следует поставить бензобак, укрепить сиденье и установить руль. Идеальным донором этих деталей будет подъем-2м.

        Следующий элемент болота — цепная передача, цепь которой подбирается в соответствии с передачей. Задний мост и полуоси взяты от старого УАЗ-469.

        Внимание! Тормоза в такой конструкции не нужны. Чтобы остановить самодельный вездеход, достаточно просто заглушить двигатель. Затем нужно установить колеса.

        Самое простое решение — снять колеса с комбайна, предварительно сняв с шин верхний слой резины. А вот для задних шин нужна установка более сложных колес, с хорошим протектором для максимально удобного передвижения по бездорожью.

        Как сделать колеса для болотной еды своими руками

        Чтобы сделать камеру, сначала нужно определиться с размером покрышки. Подбирается в соответствии с моделью кухода, сделанной своими руками, например резина снимается с глазка, но чаще всего используются ГАЗ-66 и ЗИЛ 131.

        Для оросителей потребуется просторное рабочее место и следующие инструменты:

        • ножи обыкновенные и двусторонние режущие кромки;
        • заточен под рукоять ножей;
        • шило большое;
        • молоток;
        • смаз.

        Вам также понадобится специальный инструмент, называемый «шаттл». Именно он поможет быстро снять с покрышек верхний слой резины. Конструкция «ДРЕЛИ» довольно проста и представляет собой электросварную лебедку с кнопкой включения для работы.

        Иногда берут модель с ножным приводом, удобнее работать. Выбирая «ДРЕЛЬ», следует обращать внимание на количество оборотов — они не должны быть слишком высокими.

        После того, как рабочее место подготовлено и все инструменты под рукой, можно приступать к изготовлению колес для болота.Для начала нужно избавиться от внешней балки проволочного шнура.

        В камере прорезано маленькое окошко, через которое одна из буфетов перекусывает. Затем проволока наматывается на плоскогубцы и снимается по периметру.

        После этого выполняется боковина. Он идет от шнура до протектора, расстояние от одного пропила до другого должно быть не менее 8 см, а их глубина должна влиять на первый слой.

        Пликаты подорваны клыком. Затем с помощью острия ножа также проходят обрезку.Сама половинка должна идти по часовой стрелке, иначе верхний слой шнура будет выбит с правой стороны.

        Затем формируется протектор шины. Для начала нужно разместить рисунок на самой камере. При выборе рисунка нужно учитывать функциональное назначение покрышки и рассчитывать свои силы для создания более сложной схемы.

        Самый простой вариант — протектор протектора с центральным поясом или без него.

        После рисования можно приступать к вырезанию контуров.Лезвие ножа необходимо прикрепить к поверхности шины под определенным углом. При вырезании форма сечения должна напоминать правильную трапецию.

        Следующим этапом после доказательства концов рисунка является непосредственно катание на шинах. Это самый длительный процесс, который занимает много времени и требует от человека таких качеств, как выносливость и терпение.

        Но если чертеж и схема резки были выполнены на должном уровне, то работа по дождеванию будет быстрее и точнее.

        Колеса нужны с осторожностью, иначе есть риск задеть клык протектора, что недопустимо. Если в процессе справа появляется слой корда, не нужно думать, что что-то пошло не так, «после полной обработки клыков покрышек он исчезнет сам собой.

        Клык необходимо зацепить ниппелями и ножом для снятия его боковых граней. При этом необходимо постепенно увеличивать натяжение троса лебедки. Это не так уж и сложно, как кажется на первый взгляд, нужно лишь быть внимательными и не отвлекаться во время процесса.

        Однако даже минимальная просадка, сделанная не в направлении, перевернет всю работу. Такая шина будет непригодной для использования, при эксплуатации она начнет оседать и приходить в необоснованное состояние.

        Выбор протектора и диска из покрышек плиты

        Для того, чтобы найти идеальную шину для болота низкого давления, необходимо учесть следующее:

        • протектор должен иметь эффект самоочистки. Это особенно актуально для работы в суровых водно-болотных угодьях;
        • , если вы планируете переходить на педали, то на рельеф проступи не должен быть слишком глубоким и высоким. В противном случае может сломаться верхний слой покрышек, и сцепления будет недостаточно для качественной работы;
        • для песчаников и заснеженных территорий выбирайте шины с редким рисунком протектора.

        Диски выбраны стандартные, но некоторые регулировочные элементы под болото все же присутствуют. Это может проявляться в виде вставки лейнер-ленты или оснащения алюминиевыми дисками-тазами.

        Диски и камера крепятся специальными ремнями, но подойдет и обычная транспортная лента.

        Горючее оснащено системой LateralFloat, позволяющей исключить потери зерна при уборке урожая на холмистой местности.

        Для вас подготовлена ​​статья об особенностях и характеристиках Траншеи ручные малогабаритные ТГЦМ 1200.

        Как собрать мужской прицеп своими руками

        Чтобы использовать машину для перевозки грузов, достаточно сделать самодельную тележку. Для болота, сделанного своими руками, подойдет обычный металлический уголок с колесами от трактора или мотоблока.

        Устройство сцепления тележки с агрегатом лучше выбирать наиболее простое и надежное, например, проходной штифт, имеющий фиксатор днища.

        На таком самодельном прицепе можно перевозить грузы в условиях бездорожья и перемещать их по рыхлой и влажной почве.

        Популярность самодельных конструкций

        Для сельской местности создание болота своими руками уже не рассматривается. Это насущная необходимость, особенно актуальная там, где грунтовые воды приближаются к поверхности Земли.

        Посмотрев следующее видео, вы поймете, что для того, чтобы построить болото, нужно терпение, небольшие финансовые вложения, детали от старой грузовой техники и определенные навыки:


        Болото создано в Санкт-Петербурге. Энтузиастам охоты и рыбалки обеспечено достаточно комфортное передвижение по пересеченной местности.

        Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и созданы для того, чтобы отправиться на охоту или на рыбалку. Представленное болото сравнительно небольшое, но при этом обладающее отличной проходимостью.

        При его создании был применен довольно интересный способ увеличения плавучести и проходимости. Были установлены парные камеры от КАМАЗа и добавлен протектор к шлейкам из труб ПВХ, похожий на гусеницу. Колесные диски изготавливаются, как и на большинстве болот, с помощью отрезных дисков от машины под нужный размер.

        Весит малышка, на болоте совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться он способен до пятидесяти километров в час.Казалось бы, малая скорость, однако при движении по заболоченной местности скорость не является главным показателем.

        Громадный вездеход укомплектован двигателем объемом сто пятьдесят кубов от скутера, при этом сборка излома производилась самостоятельно с использованием труб, деталей рулевой башни «Жигул» и гильзы на токарном станке. Все связано качественной сваркой.

        Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Skoda, она весит не более пятнадцати килограммов.Мощности двигателя хватает для преодоления подъемов крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

        Единственный недостаток самоделки, это несколько неровная плетение — передняя часть загружается заметно больше, чем задняя, ​​в результате передняя часть погружается в воду задней. Однако этот недостаток некритичен.

        Учиться управлять, такое болото, особой нужды нет. Любой, у кого есть навыки вождения, может освоить универсал и успешно им управлять.

        Самодельное фото болота


        Трехколесные вездеходы караката. Трехколесные вездеходы Karakats Вездеходы на базе автомобилей

        Они по праву занимают первое место по проходимости среди специализированной техники этого класса, опережая такую ​​очень мощную мотоциклетную технику, как чопперы, хард-эндуро или триал.Обладатель высочайшей проходимости — это, конечно же, пневматика, главной особенностью которой можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим зона контакта с землей довольно обширна, что обеспечивает каракате или, если хотите, пневматике очень низкий коэффициент давления на землю.

        Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматика способны преодолевать дорожное покрытие практически любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы и «непроходимая» грязь.Эта особая техника очень пригодится для использования в сложных условиях севера, в тайге и, действительно, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок как минимум пневматика, как минимум другие виды каракатов признаны наиболее экологически чистым транспортным средством, которое к тому же не разрушает травяной покров при движении, что актуально для холодных регионов нашей страны.

        Сделать каракат или пневмо на шинах низкого давления под силу любому человеку, имеющему хотя бы элементарные технические навыки, главное — желание и наличие подходящих условий, в виде тёплого гаража, например. А что касается средств, то затраты на разработку и производство этого транспортного средства будут совсем не большими, по крайней мере, так говорят те, кто принимал непосредственное участие в самостоятельном проектировании пневматики или караката.Кроме того, этот вид транспорта имеет большое преимущество перед всеми известными вездеходами на гусеничных гусеницах, они очень экономичны, легки и безопасны (хотя и несколько неповоротливы), так как при преодолении водной преграды малонапорные шины не дадут «утонуть» … Каракалы и пневматика бывают разных типов и конструкций, 3 и 4 гусеницы, с 3, 4, 6 колесами, а также с полным приводом и без него.

        Навигация — Главная →

        Добро пожаловать в раздел, посвященный различной самодельной авто- и мотоциклетной технике, вездеходам , каракатам и др.Ниже на странице размещены ссылки на статьи с кратким описанием содержания. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице есть ссылка на источник.

        Каракалы трехколесные на базе автотранспортных средств и аналогичные. Легкие мотоциклетные каракеты — самый распространенный и легкий транспорт для пересечения преимущественно зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проезжаем, прост и экономичен.Еще делают полноприводные каракаты 3 * 3 или даже 4 * 4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным пневмоаппаратам.

        Легкие вездеходы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Их обычно делают с нуля, а в качестве двигателей используют моторы мотоциклов, от мотоблоков и других маломощных и легких. Особенностью легких вездеходов-каракатов является их готовность к производству, поэтому их большинство.Конструкция достаточно простая, а по материалам, как правило, не дорогая. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

        Вездеходы на базе легковых автомобилей. В разделе представлены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие внедорожники, как, например, наша НИВА, УАЗ, можно назвать готовыми вездеходами, которые часто оснащались шинами низкого давления и немного переработали подвеску.Так получаются надежные и комфортные вездеходы с минимальными усилиями.

        Вездеход-пневматика с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, созданных с нуля. То есть начиная с кадра и заканчивая внешним видом. Обычно это полноприводные, с маломощными двигателями, экономичные и рассчитанные на неторопливую езду и преодоление бездорожья.Но в отличие от первой части у этих каракатов более законченный вид и качество.

        В разделе представлены статьи о самодельных каракаатах вездеходов, созданных с нуля. То есть не на донорской основе, а на раме и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.

        >

        Полноприводной вездеход 6 * 6

        Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход.В грузопассажирской кабине могут разместиться до восьми человек. Построен для длительных походов на рыбалку и охоту в качестве хижины.

        >

        Снежно-болотный ход с двигателем ВАЗ2108

        Серьезный вездеход можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЕКОЛ размер 1300/600

        >

        Самодельный вездеход с двигателем «Ока»

        Вездеход полностью самодельный, сначала стоял ижевский двигатель (ИЖ Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер».Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, Нивская трансмиссия.

        >

        Самодельный вездеход

        Двигатель от Оки, мосты УАЗ «Колхозник». Вездеход подготовлен к дальним и многодневным поездкам, дополнительно установлен газогенератор, подогрев двигателя, электронагреватель, компрессор.

        >

        Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

        Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, двумя коробками передач, одна ВАЗ на двигателе и затем въезд в коробку передач УАЗ, а затем распределитель УАЗ.Каркас с мостами уазовский, кузов самодельный

        >

        Ровер «ломает» на мостах ВАЗ 4 * 4

        Качественный бюджетный полноприводный полноприводный каракат на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия — ременная передача (она же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ.

        >

        Внедорожник 6 * 4 своими руками с двигателем внутреннего сгорания ЗАЗ

        Интересный вариант бюджетного простого вездехода.Подвески без амортизаторов, но выполненные по принципу коромысла, задние перемещаются по корпусу, а передние колеса крест-накрест, задние колеса приводятся в движение цепью. Автомобиль, практически любой автомобиль, — отличный донор для создания на его основе вездехода. Преимущество постройки с нуля в том, что уже есть корпус, соль, электрооборудование и силовой агрегат. В принципе, осталось перебрать подвеску и поставить колеса на большие. Также вездеход, сделанный на базе серийного автомобиля, проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

        >

        Самодельный вездеход от ВАЗ2106 и УАЗ469

        В общем, отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник от него не очень хорош, надо было проехать проходимую машину по порядку привозить дрова из леса и ехать по деревенским дорогам, поэтому пересекли ВАЗ и УАЗ.

        >

        Каракат от Запорожца

        Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была приварена отдельная рама, на которой размещен кузов и привод от задней оси, прямо от ступиц с помощью цепей переходит на большие колеса …

        >

        Внедорожник на базе автомобиля «Ока»

        Классическая переделка «Оки» в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, Нивская раздатка, дифференциал сварной в коробке Оковская. Колеса зачищены от краз на самодельных дисках с выносом

        >

        Ока 4 * 4 на мостах ЛуАЗ

        Ока Внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске. Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку.Рулевое управление выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

        >

        Вездеход от ОКИ рамы и мостов УАЗ

        Вездеход от Оки. Рама с мостами от УАЗа, раздаточная коробка от Нивы. Колеса сняты с ГАЗ-66, колесные диски — из дисков от Волги. Простой дизайн квадроцикла с полным приводом

        >

        Вездеход от OKI полноприводный

        Вездеход выполнен на базе кузова и силового агрегата от Оки.Мосты УАЗ, передний мост самоблокирующийся. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздаточной коробки и оси не зависят от кузова, просто ставится на раму. Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, либо с установленными моторами мотоциклов, из мотоблоков и др. Это наиболее распространенный тип на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта — простота, малый вес и экономичность, так как для простой неторопливой езды достаточно моторов мощностью всего около 10-20л / с.В основном такие каракаты делают из сохранившихся до сих пор советских мотоциклов, но сейчас используются «китайские» и даже чистокровные спортбайки.

        >

        Простой легкий каракат

        Трехколесный легкий каракат, основным назначением его конструкции было передвижение по зимним проселочным дорогам и рыбалка, поэтому от него не требовалось внедорожных качеств, главное — экономичность и легкий вес, простота дизайна.

        >

        Простой каракат для рыбалки

        Классический пневмопривод с силовым агрегатом от мотороллера Ant 10л / с.Незаменимый помощник при передвижении по льду и снегу, добирается туда, где не пройдет машина или тонкий лед, возит медленно, но много.

        >

        Пневматика с двигателем Т200

        Простой и легкий трехколесный пневмопривод собран на базе двигателя от самоката, рамы от восхода солнца, ну и задняя часть сварена с углов. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем, классический каракат по камерам.

        >

        Каракат с двигателем от Yamaha FZR400

        Донором для этого караката стал четырехцилиндровый двигатель Yamaha FZR400 мощностью 60 л.с. и, самое главное, 6-ступенчатая коробка передач с нормальным и точным переключением передач, электростартер.В общем, в советских мотоциклах даже сравнивать не с чем.

        >

        Каракат полноприводный с двумя моторами

        Необычное конструктивное решение караката. Четыре колеса, полный привод и отдельные части, у которых есть собственные двигатели. В итоге получилось либо два караката по схеме 4 * 2, либо один 4 * 4, двигатели изначально были планетарными, а затем заменены на Lifan.

        >

        Каракат классический с планетарным двигателем ИЖ

        Планетный двигатель ИЖ охлаждаемый женщиной-инвалидом.Два комплекта колес, на фотоаппараты, и на резине БЕЛ-79. Зажигание Восход. Дифференциал УАЗ и от него полуось, блокировки нет.

        >

        Каракат от планеты ИЖ (шустрик)

        Еще один классический вариант караката на базе мотоцикла Планета ИЖ. Из особенностей это стандартные тормоза в сохраненном барабане и последующие цепные тормоза и подача на большую звездочку заднего моста с дифференциалом.

        >

        Полноприводный 3 * 3, вариатор 150 куб. См.

        Вездеход трайк 3 * 3 «Кобра» полный привод.Вариатор от скутера объемом 150сс, мощность 5.5л / с, есть реверс. Интересен как дизайном, так и внешним видом караката, особенно использование вариаторного двигателя.

        >

        Каракат с двигателем от инвалидной коляски

        Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от ИЖ Планета, муравейник-редуктор. Каракат оказался хорош по проходимости, тяговитость. Особое внимание было уделено внешнему виду, есть фары и габаритные огни.

        >

        Каракат от Урала + коробка ВАЗ + мост Волга

        Каракат трехколесный с двигателем от мотоцикла Урал, КПП ВАЗ2101, задний мост от Волги. Уральский двигатель претерпел некоторую модернизацию, в частности, появился нагнетательный вентилятор и генератор ВАЗ.

        >

        Каракат с Урала

        Каракат изготовлен по классической трехколесной схеме от советского мотоцикла Урал. Из особенностей — использование заднего моста от Нивы, подключенного напрямую к коробке передач Урал.Охлаждение двигателя также осуществляется вентилятором, приводимым в действие коленчатым валом двигателя.

        >

        Мотоцикл Урал каракат

        Фотография и небольшое описание караката, сделанного на базе старого мотоцикла Урал с помощью сварки и шлифовальной машины и имеющегося металлолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «отклеены» от десятитонной тележки. Отличие таких легких вездеходов каракат — бюджетность и простота по сравнению с более мощными вездеходами … Облегченная рама и корпус позволяют устанавливать двигатели от мотоциклов, от мотоблоков и тому подобное. Колеса — это в основном камеры, покрытые ремнями, или снятые с грузовиков и тележек шины. Но большой плюс — простота и экономичность, а проходимость зачастую не хуже, чем у старших братьев.

        Думаю, что желание воплотить сказочные «наши санки сами по себе» появилось как раз в тот момент, когда он прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своей «рельсовке». Однако если с двигателем все было ясно — его придумали, то с движителем ситуация была намного сложнее.Снежное колесо не очень подходит. Едет еще по плотному и раскатанному (а кто его катит), а не по «пухленькому». Отличный выход — полозья или лыжи, но они не могут быть гребным винтом, и очевидная технология гусеничного привода в начале и к середине прошлого века не развивалась дальше, чем брезентовые тряпки с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для мелкой техники, конечно, не подошел.

        Снегоход

        Выход был найден: на волне авиации, шагающей семимильными шагами, к «тележке», стоящей на трех-четырех лыжах и оснащенной воздушным винтом, был прикреплен авиадвигатель.Мне даже не пришлось ничего переделывать — просто повернули пропеллер назад, чтобы он перешел от тяги к толканию — и поехали.

        Снегоход КА-30

        Снегоходы были довольно популярны в Сибири и на Крайнем Севере, курсируя по замерзшим руслам рек, обслуживая удаленные населенные пункты, вахтенных буров и геологов, а также у оленеводов, живущих в тундре. Снегоходы широко использовались в годы Великой Отечественной войны как нашими войсками, так и немцами.

        Одной из самых массовых и серийных моделей в СССР был снегоход «Север-2», разработанный ОКБ Камова в 1959 году.За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому крепились лыжи и авиадвигатель АИ-14 — радиальный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 л и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива заметным, и такая машина могла перевозить немного груза или пассажиров.

        Однако гораздо ближе к нашей снегоходной тематике многочисленные самодельные машины, которые городские «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, так как в конструкции не было особо сложных элементов.Кузов часто отсутствовал вовсе: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт — и вперед.

        Явные недостатки любого снегохода — большой расход топлива на не самых высоких скоростях, посредственная управляемость, практически полное отсутствие тормозов, сложность преодоления глубоких участков снега и не лучший акустический комфорт для гонщиков. Видимо, по совокупности этих причин тема гибрида самолета и санки не нашла развития.

        Пукер-каракат

        Машины на колесах низкого давления — пневматика — оказались намного производительнее и универсальнее.В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. В строгом смысле слова караки отчасти относятся к снегоходам, так как они способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых болот до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако чаще всего такие устройства можно встретить именно зимой.

        Каракат на узлах и раме мотоцикла Иж Планета-5 — классика жанра

        В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель из Ижи, Минска или Восхода, а сейчас мастера устанавливают китайские агрегаты.Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант — это чаще всего доработанный мотоцикл, то для четырех колес уже требовалось изготовление независимой рамы.

        Основные преимущества — простота и дешевизна изготовления в гараже. Это причина популярности пукеров по сей день. Однако у этого типа снегоуборочных машин есть немало недостатков: неспособность двигаться по глубокому снегу, низкая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес от камер грузовиков и тракторов.Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны, — это перемещать в космосе одно или два тела. Медленно и скучно.

        Мото собака — друг человека

        Когда-то мотоцикл в СССР был очень распространенным транспортом, что, в первую очередь, привело к появлению большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл — все еще задача, и не у всех есть время на «самообладание», да и потребность в дешевом и компактном снегоходе никуда не делась.Этим же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до прохладного места, но покупать снегоход для этого тоже не вариант. Поэтому на данный момент наиболее компактным, простым и дешевым способом передвижения самостоятельно и небольшого груза по мелководному снегу является мотобуксировщик или моторизованная собака.

        Самая простая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на катках без подвески и двигателя для силового оборудования — такие же, как в газогенераторах и мотопомпах.Картину дополняют пластиковые санки на жесткой сцепке — вот и весь рецепт.

        Моторизованные собаки могут различаться по размеру и мощности, иметь вариатор или (гораздо чаще) не иметь его, а также фары и сиденья — все это варианты. Но среднестатистический дизайн умещается в багажнике универсала, что, без сомнения, возносит его функциональность до небес.

        Естественно, о рекреационном использовании таких санок тоже говорить нельзя. Комфорт ноль, скорость чуть быстрее пешехода, маневренность на уровне железнодорожного вагона.Слоган «но не пешком» как нельзя лучше подходит для этого транспорта. Учитывая, что «пешком» часто бывает по льду и многие километры, это звучит особенно важно.

        Микроснегоходы

        Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, как наша, так и китайская, предлагает технологии более высокого уровня — микро-снегоходы. По компоновке это практически настоящие снегоходы, возможно, очень маленькие. Часто устройства имеют разборную конструкцию и также способны поместиться в багажник большого универсала или минивэна.

        Микроснегоход «Рыбинка» производства Русская Механика. Наш ответ китайцам

        Такую технику уже можно назвать «настоящей» и она подходит не только для перемещения себя и своей рыболовной коробки с дороги в яму, но и может принять участие в покатушках по дачному участку.

        Конечно, о комфорте, динамике или проходимости здесь говорить не приходится, но с другой стороны, это вполне полноценный снегоход.

        1 / 2

        2 / 2

        Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

        Детские снегоходы

        Кто-то скажет: «Ха, это детская техника», и будут правы лишь отчасти. Конечно, микроснегоходы объемом 125–150 куб. См похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых райдеров. Но тем, кто хочет познакомить ребенка с миром снегоходов, стоит обратить внимание на специальные детские модели.Их не так уж и много: в мире детские «снежки» производят всего несколько компаний. Среди них Yamaha, Arctic Cat и Russian Mechanics, причем все три модели практически идентичны по тактико-техническим характеристикам.

        Отечественный РМ «Тайга Рысь» — 196 «кубиков», 6,5 л.с., 75 кг

        Детские автомобили — это полноценные устройства, с эргономикой и кинематикой «взрослых» автомобилей, но в детских масштабах. Некоторые молодые снегоходы садятся за руль таких машин в возрасте пяти-шести лет и вместе со взрослыми гонщиками срезают снег «не с той ноги» и едут по пороху, пусть и не быстро.Из соображений безопасности скорость этих транспортных средств ограничена.

        Yamaha SRX 120 — японская версия «первого снегохода»

        Толстяки

        На противоположном полюсе личных снегоходов находятся «мастодонты» — большие снегоходы. Их в мире очень мало — сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее, спрос на такие машины есть — есть и предложение. BRP недавно дважды пыталась продать «роскошный» снегоход Ski-Doo Elite.Первая попытка произошла в начале 80-х годов прошлого века.

        Ski-Doo Elite первого поколения

        Второе воплощение — 2004 год. Автомобиль отличался нестандартной компоновкой: две гусеницы и две лыжи, расположение водителя и пассажира рядом, «автомобильные» органы управления. Теперь «эксперимент» закрыт. При таких внешних преимуществах, как комфорт в «салоне» и мягкость хода, машина оказалась достаточно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс.Тяжелую и неповоротливую машину закопать в снегу легче, чем легкую, но вырвать ее из снежного плена — семь потов. А по уровню удовольствия и драйва этот «универсал» заметно уступает обычному «снежному кому».

        Второе поколение автомобиля было выпущено в 2004 году, но практически сразу вошло в историю.

        Есть, однако, «перспективные разработки» отечественного производителя вездеходов — НПО «Транспорт». Среди обычных гусеничных транспортеров — машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля «Ока», и вторая ее итерация с более презентабельным дизайном, представленная в 2013 году.Однако «русский путь», как известно, отличается от путей остального мира, и им придется понимать, что такие машины не очень жизнеспособны и практичны.

        ТТМ-Беркут — отечественная попытка сделать снегоход из снегохода

        Alpina Sherpa остается единственным серийным аппаратом такой «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, приводится в движение 1,6-литровым двигателем Peugeot 206 мощностью 115 л.с.Sherpa может самостоятельно перевозить до пяти человек, кроме того, у него есть трейлер, на котором могут разместиться еще шесть человек. Кстати, на снегоходе можно тянуть не одну санку.

        Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом ……. А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автомашины — пневматику: разновидность мотоцикла на огромных шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны из прозвищ) довольно популярны в суровых районах нашей планеты: тундре, крайнем севере и т. Д.

        Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Поэтому пневматика способна ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам нечего «ловить», но даже плавать.

        Пневматика — самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не заживают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.

        Для тех, у кого нет денег на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных неприятностей. Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое главное — небольшой расход топлива и всепогодные характеристики. Еще один немаловажный «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

        Немного о разнообразии и конструкции

        Пневматика бывает двух- и трехгусеничной. Трехгусеничные являются самыми простыми — в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переводят на пневматику.
        Стойки передней вилки заменены на две трубы с сильно разводящимися нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо.На некоторых оставлена ​​вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше проносится лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
        Вместо штатного маятника сзади установлена ​​двухколесная ось. Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

        Камеры широкие, вроде бы доделаны не до конца, потому что все, что за них держится, постоянно «плывет» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — балансировать на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки это ироничное прозвище закрепилось за пневматикой) очень сложно. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — положил лыжи по бокам!

        Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметизацию корпуса, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

        В технике не бывает совершенного. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» — хрупкость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. При движении при плюсовых температурах раздражает стекающая с колес грязь и вода — такие большие колеса прикрыть крыльями непросто.Поэтому по дорогам общего пользования на пневматических шинах лучше не ездить. Проходимость пневматики по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (как минимум «Буран»). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

        Желание человека повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкция на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно.Трудно сказать наверняка, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант первым можно считать появившийся в прессе аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
        В начале 80-х жить в Туле без скутера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства установил на свой полу-самодельный «Муравей» две камеры от сельскохозяйственного прицепа вместо заднего колеса и фанерные лыжи спереди. На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы.Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка присыпанную снегом трассу от «Муравья» — вездехода и … оказывались на пашне. . Говорят, искали изобретателя, чтобы набить себе лицо …
        Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор».Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором таком конкурсе, который проходил в Архангельске, собралось много самоделок со своими приборами из … фанеры. Они больше походили на лодки, чем на наземный транспорт. Мотоцикл приводил в движение две пары задних балансирных колес с камерой от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке.Такие шестилесные каракаты предстали на глазах изумленных журналистов.

        Широкую известность получили дальние маршруты по Северу. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 80-х годов только в Архангельской области их было 11 тысяч, а на Севере — около 100 тысяч.
        Естественно, что при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода».Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе им. Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на основе жидкости «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
        Последние годы на севере ознаменовались некоторым всплеском интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру.Однако современная пневматика уже не та, что была 30–34 года назад.

        Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это больше похоже на машину. Но мотоцикл дал ему жизнь …….

        мотоциклов-вездеходов на огромных шинах. Самодельный вездеход из мотоцикла Особенности мотоблока Мотоцикл

        В некоторых районах передвигаться на обычном автомобиле не так-то просто.Именно для таких ситуаций, когда требуются вездеходы. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют. Решение может стать. Кроме того, вы можете выполнить его, учитывая собственные потребности. В современном мире большой популярностью пользуются конструкции двух типов: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

        Описание
        Определившись с типом механизма, можно переходить к исполнению вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать требуемую грузоподъемность по грузоподъемности с учетом условий эксплуатации.Для начала рекомендуется нарисовать схему конструкции, в которой нужно очертить все узлы и детали. При изготовлении вездеходов не подойдет двигатель любого типа.

        Обязательное условие — наличие принудительного охлаждения. Кроме того, необходимо наличие значительного блока питания. Это требуется для того, чтобы машина двигалась в разных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному мотору, способному работать при низких температурах.

        Выбор двигателя

        Иногда человек задумывается: какой выбрать двигатель — бензиновый или дизельный? Отличные рекомендации есть у аппаратов отечественного производителя. Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежит тракторный пуск. Таким образом, право выбора полностью предоставлено автору изобретения.

        Производство

        При выполнении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес.Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его товарищей. В процессе создания каркаса используются устройства двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть цельной, колесно-сочлененной. Для исполнения каркаса потребуются люстры, различные трубы и уголки.

        Который будет отличаться простотой конструкции, несложно. К тому же такая машина имеет легкую техническую базу. Вот почему эти типы часто используют мастеров для своих целей.Процесс постройки вездехода предусматривает несколько этапов:

        1. Для начала нужно сделать выбор фундамента. Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЛ. Эта модель обладает хорошей устойчивостью при движении по пересеченной местности. Кроме того, вы можете выполнить каркас самостоятельно из присланных деталей.

        2. Затем следует изготовить подвеску и задний мост. Для этого соединяют лонжероны с подштукатуркой, рулевой втулкой и счетчиком. Такие детали используются на всех типах вездеходов.В результате получаются две независимые подвески.

        3. На следующем этапе происходит крепление колеса. В основном для таких конструкций фотоаппараты сняты с грузовиков. С помощью металлического хаба камера крепится к подвесу. Специальными лентами летает колесо. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время движения.

        4. В итоге необходимо дооснастить двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза.После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и отклонений. В противном случае невозможно гарантировать полноценную и безопасную работу.

        Вот и решил построить фрезер трехколесный, ниже на фото результат проделанной работы. Теперь у Caracat есть даже кабина для защиты от дождя. Далее несколько этапов постройки этого аппарата.

        Начались все поиски нужных узлов для Caracat, так как главное случилось со мной, я прикинул и как делать.Сошли основные узлы, это двигатель Урал, коробка ваза и мост от Волги.

        >

        Так делаю диски

        >

        Резина Gourney OI-25

        >

        >

        Соединительные коробки

        >

        Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор, сделав привод от коленного вала.

        >

        >

        Установил автомобильный генератор, а Родной Уральский снял напрочь так как он слабенький и в добавок скенд, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.

        >

        Соединил мост с коробкой с помощью запорожских приводов, один прикручен к фланцу коробки, для чего нужно было просверлить два отверстия во фланце на втором одна заглушка заменена на УАЗ (на Кстати на опоре крестовины УАЗа) прорезаны прорези пополам и на них одеты ступицы Капорожец.

        >

        Пробный выезд, правда пока без глушителя и бензобака, вместо баллона, но понравился

        >

        >

        >

        Как оказалось, привод генератора от вентилятора был слабым, поэтому генератор переключили на новое место.Ремень теперь находится на маховике кален-вала.

        >

        Так теперь выглядит каракет.

        >

        Это устройство. Если первые передачи в обоих боксах, это очень прилично, максимальная дальность 5км / с. Если в Вазовской коробке первая первая, а в Уральске четвертая то максимальная скорость около 40 км / ч, а если в Вазовской второй, то можно сколько раз ускоряться не страшно. Тормозов пока нет, но плановые, и так торможение за счет двигателя и ног.Каракат плывет и кажется довольно устойчивым, но до того, как он станет тяжелым, переднее колесо погружено чуть больше чем наполовину, точнее на 10 см выше оси.

        По проходимости мотоциклов делить, конечно, можно, но чемпионом кто-то назвал …… А победителем по проходимости можно назвать малоизвестный у нас вид автотранспорта — пневматический. : тип мотоцикла на больших шинах. Такие мотоциклы (а сделаны они именно из прозвища) довольно популярны в сложных уголках нашей планеты: тундра, крайний север и т. Д.

        Благодаря огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Потому что пневмо умеет ездить не только по грязи, болоту и снегу, где нечего делать с другим транспортом и «ловить», но даже плавать.

        Пневматика — наиболее экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Особенно высоко природа оценит это качество при использовании на севере, в тундре, где «шрамы» от всяких гусеничных и колесных лодок не зарастают годами.

        Для тех, у кого новый снегоход с деньгами, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, это панацея от всех транспортных средств. Кроме того, у пневматики, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных преимуществ. Самый значительный — это низкий расход топлива и всесезонность. Еще один важнейший «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

        Немного о разнообразии и дизайне

        Пневматика бывает двух- и трехместной. Трехстоечные самые простые — в их конструкциях сохранено более половины «начинки» мотоцикла. Дело в том, что это действительно просто подтверждает тот факт, что на севере в пневматике крутятся все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
        Перья передней заглушки заменены двумя трубками с сильно разведенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо.Некоторые оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к ней лыжи (при этом чем дальше уносится лыжа, тем лучше проходимость мягкого снега). Это легче. Однако в этом случае пневматика лишена плавучести, а также возможности ездить летом.
        Вместо штатного маятника сзади установлен двухколесный мост. Теоретически можно сделать пневматику и с одним колесом сзади (как обычный одиночный мотоцикл), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

        Камеры широкие, их как бы не делают, потому что все держится, постоянно «плывет» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержаться — равновесие на двухколесном каракате (чьей-то легкой рукой закрепилось это ироничное прозвище за пневматикой) очень сложно. Хотя судя по фото «Кулибин» решил проблему — по бокам положил лыжи!

        Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметичный корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный двигатель.

        Техника не идеальна. И у пневматики есть недостатки. Первым и самым главным пляжем «Подгомент» является краткость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины расплывчатыми, а низкое давление в камерах лишает водителя аккуратности. Во время движения при плюсовой температуре грязь и вода, летящая с колес, и вода непросто закрыть такие большие колеса. Поэтому на дорогах общего пользования на пневматике лучше не выезжать.Тем не менее пневматика по глубокому снегу все же хуже гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Составить конкуренцию буранону могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

        Человеческое желание повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхвысокого давления — появился сравнительно недавно. Трудно точно сказать, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант, первый аппарат отца Тулякова и сына Владимира и Вячеслава Ловчини можно считать «разряженным» в прессу.
        В начале 80-х жить в Туле и не иметь скутер считалось плохим тоном. Он был в семье Лоутингов. Глава семейства подогнал к своему полузаводящемуся «муравью» на место заднего колеса две камеры с / х приемной, а впереди — лыжи из фанеры. На этом вездеходе изобретатели покрывали дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Без происшествий не обошлось: не раз ночью водители грузовиков, не молча в темноте, там, где проезжает дорога, ехали по слегка пропитанной колее от «муравьев» — вездеходов и т. Д… попал в пашню. Мол, искал изобретателя, чтобы набить лицо …
        Как круги на воде расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «прохождения» подхватил и начал «продвигать» журнал «Модельный дизайнер». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором подобном конкурсе, проводимом Е Архангельском, собралось много самоделегаций с изготовленными своими устройствами… из фанеры. Похоже, это были скорее лодки, чем наземная техника. Мотоциклетный мотор привел две пары заднего баланса подвесных камер от ГАЗ-53. Передние колеса подвешивались на поперечных балансирах. На глазах изумленных журналистов предстали шестилесовые тушки.

        Excellence приобрела большие пробеги на севере. После них резко увеличилось количество пневмоприводов. К концу 80-х только в Архангельской области было 11 тысяч, а на севере — около 100 тысяч.
        Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмотрансферам были предприняты попытки произвести их серийно. В Нефтекамске, на заводе Башксельмаш, несколько лет производилась пневматика, за основу которой взяли «восход». Их было собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова вылился в выпуск российской пневматики в частные гаражи и сараи.
        Последние годы на севере отмечены всплеском интереса к шинам сверхдавления. Основная причина — Северу нужен экологичный транспорт, не разрушающий тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30-34 года назад.

        Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно их шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это скорее машина. Но жизнь подарила ему мотоцикл ……

        И в то же время, чтобы было устойчиво. Оказывается, «байк» давно изобретен, и называется он Caracat. Это вездеход, созданный самостоятельно, на базе 3-4 колес, оснащенных огромными шинами низкого давления. В качестве двигателя можно использовать мотоциклетные двигатели. Эти устройства долговечны, удобны и проходят практически по любой местности.

        Площадь использования

        Благодаря тому, что используются шины Caracat или камеры низкого давления, они имеют проходимость, сопоставимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть способны без особых проблем передвигаться по болотистой, заснеженной местность, а также, что немаловажно, грязь.Двигатели мотоциклов позволяют экономить топливо, что позволяет использовать эти устройства на больших трассах. Поскольку основное предназначение этой вездеходной дороги — бездорожье, то огромной скорости от нее ждать не стоит. Максимум, что из него можно выжать — 70 км / ч.

        Строительство «Вестесс»

        Изначально необходимо выбрать основу, лучше выбрать раму небольшого мотоцикла. В качестве примера можно привести ИЖ. Созданный вездеход Мото очень маневренный, позволяет перемещаться в те населенные пункты, которые были оговорены выше.Подвеска для него состоит из двух частей, соединенных между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры с тракторов, самолетов или вертолетов (дорого) или грузовиков. Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка будет «в копеечку». Камеры надеваются на перфорацию (или другие диски) и прикрепляются к металлической ступице к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхмощные ленты, расположенные поперек колес. В последнюю очередь я установил двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

        На гусеницах сложнее всего строить вездеходы, но у него лучшая проходимость. Однако чаще всего эти вездеходы делают на автомобильных двигателях, поэтому в рамках данной статьи мы рассматриваться не будем.

        При проектировании каркаса помните, что двигатель необходимо охлаждать. Простейший способ — установить вентилятор кожухом. Также при проектировании необходимо учитывать, в течение какого времени планируется эксплуатировать вездеходы.При круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели. Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

        При проектировании шасси лучше включить в конструкцию независимую подвеску колес для создания комфортных условий «Риес». Рама может быть

        • целые и несъемные
        • плоский и пространственный.

        На раме лучше всего отрезать подседельную стойку и сделать отжим, также можно перерезать заднюю вилку. Рама, как правило, расширяется и усиливается.

        Двигатель через вал соединен с цепной передачей, после чего выводится управление на руле, фиксируются педали и рычаги.

        Примеры каракатов

        Удачная модель Moto Everyzewod была собрана с двигателем от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей внес в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

        Еще один катер, получивший название Samson, создан на базе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «Ил-6».920GR ». Получился довольно мощный вездеход, способный буксировать сыпучий прицеп.

        На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие автомобили повышенной проходимости. Причин тому несколько:

        • — это энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
        • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
        • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

        Для охоты и рыбалки востребованы легкие мини вездеходы. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в транспорт повышенной проходимости. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Таймеры создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

        Характеристики судов-мотоблоков

        Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

        • rama, служит для организации мобильного транспортного средства;
        • задний мост нужен для установки задних колес;
        • посадочное место для водителя, желательно защитить его от влаги и грязи из-под колес;
        • Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

        Мотоблок-вездеход создан как единое целое. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

        Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. По бездорожью, при путях или прогретых местах скорость может упасть до 1-2 км / ч.

        Как сделать самодельный колесный вездеход

        Пример чертежа путей низкого давления

        Имеет смысл оборудовать базовый агрегат.Причина в том, что лучшие показатели по крутящему моменту бензиновых и дизельных двигателей имеют при частоте вращения коленчатого вала примерно 75-85% от максимальной.

        Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

        Рама всего прохода

        Пример чертежа Рама

        Рама создается между передним и задним мостами. В основном лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения.Они обеспечивают большую жесткость, чем накатные уголки, люстры и балки такой же массы.

        Стыковка элемента колесной вездеходной рамы может быть жесткой, тогда она будет формироваться в едином формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

        Как вариант, делается разрывной каркас (заполнение), вариант применяется для местности со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через короля. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску.Такие вездеходы создаются на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

        Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании конструкции с жестким каркасом.

        Задний мост и подвеска самодельных вездеходов

        В некоторых самодельных конструкциях для упрощения конструкции используется уже готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет установить на легкий вездеход.Подвеска выполнена на амортизаторах для плавного хода и низкой вибрации.

        Остальные мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на самокате «муравейник». При движении есть небольшое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

        Соедините задний мост длинным закаленным болтом. Для упругого сочленения. , используются резиновые вставки, например, сайлентблоки.Это улучшает характеристики вездехода Motoblock.

        Лыжный мост задней оси используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

        Колеса (камеры низкого давления)

        Для передвижения по влажному и розовому дому можно вносить грунт. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Лучше себя ведут камеры низкого давления большого диаметра. Пневматика оказывает минимальное давление на землю, а наличие заключенного в камерах повышенной проходимости воздуха создаст плавающий вездеход.

        Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болот и снегоходов. Приобретайте на них сборку или отдельные элементы: Шину, Камеру, Диск. Собрать колесо несложно.


        Повысить проходимость обычных колес на камерах низкого давления за счет создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными трактами или иным способом.

        Другой вариант — вырезать покрышку подвесной машины.Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, при этом резко снижается коэффициент устойчивости.

        Сборка самодельного вездехода

        Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

        1. Мотоблок устанавливается на сварной или готовый каркас.
        2. Мост задний, при необходимости передний.
        3. На раме расположено сиденье.
        4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
        5. Защита крепится к раме, она сделана из пластика или металлического листа.
        6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
        7. Работоспособность тормозов проверена.
        8. Установлены электрические цепи и осветительные приборы.

        По мере изготовления отдельных элементов и узлов они проверяются.Запас прочности пятикратный.

        После завершения стендовых испытаний поля продолжаются. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

        Купить фаркоп и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

        Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

        Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой тягач-вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

        Некоторые самоделки изготавливают тракторы для гусениц с металлическими пластинами толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Еще один вариант дорожек — полностью из нарезанных по длине труб ПВХ. Гусеницы монтируются между собой на конвейерной ленте или другом основании.

        Из композитных материалов проще сделать тракты. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется фурнитура из стекловолокна. В специальных формах составляют трактаты.После изготовления нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении трекеров из композитных материалов в элементах используются элементы из шарнирно-стойких сталей.

        Возможны варианты использования деревянных гусениц. Потребуется их пропитка защитными смесями.

        Самый простой способ сделать гусеницы для Motoblock Motion — это использовать конвейерную ленту. На одну гусеницу нужно две полосы. Их соединяют с кольцом, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

        На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, закрепленного на фурнитуре. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. Получается вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

        Самодельные ящики по чертежам схемы. Используется Самодельное: Swobbies

        Swobbers — это машины, которые характеризуются высокой степенью проходимости. Эти машины способны передвигаться там, где вообще нет дорог и где человек не может проехать без специального транспорта.Свобберы отлично справляются с этой серьезной задачей, поэтому им интересно, чтобы охотники, рыбаки и туристы видели и любовались нетронутой природой.

        На рынке можно встретить несколько моделей заводского изготовления. К сожалению, такие изделия недешевы. К тому же они не удовлетворяют большинство покупателей своими характеристиками. В связи с этим некоторые любители изготавливают их самостоятельно. Их не останавливает даже то, что оккупация не простая. Без определенных знаний и навыков, особенно первое время, вряд ли будет действительный экземпляр.

        Как правило, начинающих рыбаков такой аспект не интересует, а вот опытных, которые не удивят, эта машина обязательно заинтересует. Наличие плиты позволяет решить массу проблем. Например:

        • Преодоление непроходимых мест. Ведь рыба больше там, где нога человека не пошла.
        • Найдите новые места для рыбалки.
        • Сдам рыбалку там, где нет нормальных дорог. Это очень важно в условиях, когда погода не балует отдыхающих в солнечные дни и обильно поливает атмосферные осадки.

        Болото что лучше купить или сделать самому?

        Люди, у которых достаточно средств на долгое время, не думают и покупают все, что считают нужным. Как правило, их интерес сосредоточен на заработке. Те, у кого не так много средств, задумываются о самостоятельном изготовлении: в любом случае машина будет стоить намного дешевле. К тому же у таких людей неподдельный интерес к самому процессу изготовления. Но это не значит, что у всех есть силы.Несмотря на это, у самостоятельного производства есть свои преимущества: не исключено, что можно собрать именно ту машину, которая необходима. Большинство рыбаков предпочитают устройства малогабаритных размеров, чего нельзя сказать о заводских изделиях, которые не могут удовлетворить всех покупателей. Они либо слишком велики, либо слишком нерентабельны.

        Если будет принято решение о самостоятельном изготовлении подобного вида транспорта, то вам придется столкнуться с некоторыми трудностями. Например:

        • Знание знаний в области автостоянки.
        • Вы должны уметь работать со многими сантехническими инструментами и устройствами.
        • Нужно быть готовым к тому, что на это уйдет много времени и рассчитывать, что с первого раза получится хорошая машина, не делайте этого.
        • Кроме того, потребуются другие расходы, в том числе наличные.
        • На начальном этапе неплохо было бы изучить некоторые варианты изготовления таких машин, чтобы определить, какие варианты больше.

        Процесс изготовления болотной еды своими руками

        Независимо от выбранной версии станка, технологические этапы производства имеют определенный стандарт и подходят для любого производственного процесса.аналогичный продукт. Различают такие ступени:

        • Выберите тип изделия и предоставьте его рабочие чертежи. Если опыта такой работы нет, лучше поручить это дело профессионалу. Любые неточности в чертежах повлекут за собой всю работу.
        • Выбор основной рамы для болота. Существует множество вариантов, когда на веревке используется мотоцикл, автомобиль или другая, самодельная конструкция. Как правило, любители стараются использовать то, что есть под рукой. Такой подход экономит как средства, так и потраченное время.
        • Производство или использование подходящей уже готовой подвески. Несмотря на то, что при использовании готовой подвески значительно экономится время, изготовление подвески своими руками имеет свои преимущества. В этом случае можно будет создать устройство, которое будет соответствовать всем требованиям проходимости и комфорта.
        • Установка колес, устанавливаемых на задний мост. В основном для этого используются металлические ступицы. Оптимальный вариант — использовать камеры низкого давления, которые можно позаимствовать у больших грузовиков или их прицепов.Такой подход повысит не только безопасность движения транспорта по бездорожью, но и повысит степень управляемости изделия в таких экстремальных условиях. Использование вместо колес гусениц сопровождается непомерными сложностями в процессе их установки. Их сложно не только изготовить, но и достать.
        • Подушка двигателя. Этот этап сопровождается установкой системы охлаждения двигателя, а также установкой других дополнительных систем, связанных с отводом выхлопных газов, систем сцепления, установкой корпуса и разводки бортовой электропроводки, без которой фары и освещение в салоне работать не будет.
        • На завершающем этапе вам предстоит запустить двигатель и протестировать болото, что позволит оценить степень правильности его сборки и подтвердить все расчетные характеристики. В случае обнаружения каких-либо недостатков их следует немедленно устранять, так как безопасность устройства должна быть на первом месте.

        Выбор двигателя

        Основные характеристики продукта будут зависеть от выбора двигателя. Как говорится, потопить можно любой подходящий двигатель, но лучше обратить внимание на его мощность, так как болота работают при больших нагрузках и долго.

        В условиях самостоятельного производства возможно изготовление свобберов Применение:

        • Мотоциклетные двигатели . На самом деле это не лучший вариант, так как нужно позаботиться о хорошем охлаждении двигателя. Кроме того, двигатели мотоциклов не обладают достаточной мощностью. Если устройство работает, то оно слишком слабое.
        • Двигатель от автомобиля . Особенно актуально использование двигателя воздушного охлаждения от автомобиля «ЗАЗ». Это двигатели, обладающие всеми необходимыми характеристиками при изготовлении болота.Как показала практика, они не читаются как при высоких, так и при низких температурах.
        • Другие двигатели подходят для отечественных автомобилей, хотя многие из них не имеют воздушного охлаждения, что затрудняет их использование.
        • Двигатель от Мотоблока. . Этот вариант тоже считается перспективным. Довольно часто любители используют запчасти как от тракторов, так и от других двигателей.

        Шасси

        Как уже было сказано ранее, в приоритете должно быть изготовление ходовой части.Но здесь все не так просто, обратите внимание на следующее:

        • Качество изготовления подвески повлияет на конечный результат с точки зрения комфорта передвижения и проходимости. Почувствуете себя хозяином автомобиля и пассажирами.
        • Сделать подвес помогут различные чертежи и схемы, где указаны все материалы для изготовления, такие как трубы, уголки, швеллеры и т. Д. Для изготовления следует брать только прочную сталь, которая позволит прослужить самодельному устройству не менее 20-30 лет.
        • Конструкция рамы может быть сцепной или шарнирно-сочлененной. Второй вариант посложнее в реализации, но болото может получить дополнительные возможности по проходимости.

        Шины Caterpillar или низкого давления

        Конструкция болота может быть реализована либо на гусеницах, либо на пневмоходу. Каждый из видов характеризуется своими данными.

        Самодельные автомобили на гусеницах встречаются, но гораздо реже, чем на пневматике.Это связано со сложностью изготовления. Несмотря на это, проходимость таких устройств намного выше, чего заслуживает. К недостатку следует отнести то, что такие двигатели требуют больших затрат топлива. Сложность реализации такого проекта еще и в том, что такие ходовые части на заводах практически не производятся, поэтому нужно собирать все детали, а это очень дорого как по времени, так и по средствам. Скорее всего, высокие затраты сказываются на производстве таких устройств на заводе.

        На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие автомобили повышенной проходимости. Причин тому несколько:

        • — это энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
        • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
        • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

        Для охоты и рыбалки востребованы легкие мини вездеходы.Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, трансформирующих серийные ДВП в транспорт повышенной проходимости. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Таймеры создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

        Характеристики судов-мотоблоков

        Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

        • rama, служит для организации мобильного транспортного средства;
        • задний мост нужен для установки задних колес;
        • посадочное место для водителя, желательно защитить его от влаги и грязи из-под колес;
        • Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

        Мотоблок-вездеход создан как единое целое. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

        Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. По бездорожью, при путях или прогретых местах скорость может упасть до 1-2 км / ч.

        Как сделать самодельное колесо вездеход

        Пример чертежа универсальной шины низкого давления

        Имеет смысл оборудовать базовым агрегатом.Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента бензиновых и дизельных двигателей имеют на оборотах коленчатого вала примерно 75-85% от максимальных.

        Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

        Рама всего прохода

        Пример чертежа Рама

        Рама создается между передним и задним мостами. В основном лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения.Они обеспечивают большую жесткость, чем накатные уголки, люстры и балки такой же массы.

        Стыковка элемента колесной вездеходной рамы может быть жесткой, тогда она будет формироваться в едином формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

        Как вариант, делается разрывной каркас (заполнение), вариант применяется для местности со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через короля. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску.Такие вездеходы создаются на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

        Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании конструкции с жестким каркасом.

        Задний мост и подвеска самодельных вездеходов

        В некоторых самодельных конструкциях для упрощения конструкции используется уже готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет установить на легкий вездеход.Подвеска выполнена на амортизаторах для плавного хода и низкой вибрации.

        Остальные мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на самокате «муравейник». При движении есть небольшое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

        Соедините задний мост длинным закаленным болтом. Для упругого сочленения. , используются резиновые вставки, например, сайлентблоки.Это улучшает характеристики функции «Движение через мотоблок».

        Лыжный мост задней оси используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

        Колеса (камеры низкого давления)

        Для передвижения по влажному и розовому дому можно вносить грунт. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Лучше себя ведут камеры низкого давления большого диаметра. Пневматика оказывает минимальное давление на землю, а наличие заключенного в камерах повышенной проходимости воздуха создаст плавающий вездеход.

        Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болот и снегоходов. Приобретайте на них сборку или отдельные элементы: Шину, Камеру, Диск. Собрать колесо несложно.


        Повысить проходимость обычных колес на камерах низкого давления за счет создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными трактами или иным способом.

        Другой вариант — вырезать покрышку подвесной машины.Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, при этом резко снижается коэффициент устойчивости.

        Сборка самодельного вездехода

        Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

        1. Мотоблок устанавливается на сварной или готовый каркас.
        2. Мост задний, при необходимости передний.
        3. На раме расположено сиденье.
        4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
        5. Защита крепится к раме, она сделана из пластика или металлического листа.
        6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
        7. Работоспособность тормозов проверена.
        8. Установлены электрические цепи и осветительные приборы.

        По мере изготовления отдельных элементов и узлов они проверяются.Запас прочности пятикратный.

        После завершения стендовых испытаний поля продолжаются. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

        Купить фаркоп и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

        Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

        Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой тягач-вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

        Некоторые самоделки изготавливают тракторы для гусениц с металлическими пластинами толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Еще один вариант дорожек — полностью из нарезанных по длине труб ПВХ. Гусеницы монтируются между собой на конвейерной ленте или другом основании.

        Из композитных материалов проще сделать тракты. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется фурнитура из стекловолокна. В специальных формах составляют трактаты.После изготовления необходимое количество Их собирают в гусеницу. При изготовлении трекеров из композитных материалов в элементах используются элементы из шарнирно-стойких сталей.

        Возможны варианты использования деревянных гусениц. Потребуется их пропитка защитными смесями.

        Самый простой способ сделать гусеницы для Motoblock Motion — это использовать конвейерную ленту. На одну гусеницу нужно две полосы. Их соединяют с кольцом, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

        На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, закрепленного на фурнитуре. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. Получается вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

        Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников не могут проехать. Самостоятельно изготовленные автомобили этого типа просты, так как нет сложной технической базы ни с чем, что снискало признание большинства самодельных мастеров.Такая техника особенно востребована у жителей сельской местности, где наносы сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

        Разновидности самодельных вездеходов

        В зависимости от типа конструкции и шасси различаются самодельные вездеходы следующих типов:

        1. Лодочные болота. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащен подвесным мотором и позволяет перемещаться по мелким водоемам.
        2. Болото на гусеничном ходу Позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложным и дорогам в изготовлении, так как требует крепления особого вида гусениц.
        3. Шины низкого давления — Самый простой и перспективный вид болота, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

        Некоторые самоделки впоследствии стали серийными. Так случилось с тем, что сейчас известно во всем мире.

        Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

        Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие такой же принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по конструкции.Различают следующие основные типы автомобилей. Это тип:

        .

        1. Caracat полноприводный . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. У него полный привод, контейнер для мусора, адаптированный корпус лодки в его нижней части и герметичность, добавляющие плавучести вездеходам. Он предназначен для преодоления сушек и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

        2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается максимально простой конструкцией, и его может изготовить практически любой автолюбитель в условиях гаража. За основу таких всегда часто берут мотоцикл IL Planet 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

        3. Самодельный каракет с мотором мотоциклетный szd . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно взяты с автомобилей, а в передней части используются элементы мотоцикла.Для изготовления каркаса используются трубы, капеллеры и уголки.

        4. Способы шин низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготовлен с использованием уже готовых основных агрегатов с переделкой трансмиссии и ходовой части, а также укомплектован шинами низкого давления.

        Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

        Работа по изготовлению универсального прохода начинается с составления плана мероприятий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут сэкономить время и деньги:

        1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не заводить.
        2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
        3. План развития. При наличии опыта разработки транспортных средств или конструкторских инженерных отделов возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, имеющие достаточную сеть в Интернете.

        Шины низкого давления своими руками

        Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет сделать автомобиль проходимым по любому бездорожью.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

        1. Арочный. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом в 5 раз по ширине, а также имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычной трапезе — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный диск.
        2. Широкопрофильный. Другой с овальным дизайном и давлением ниже стандартного до 2x раз. Чаще используется в подъемном транспорте.
        3. Тороид. Они выполнены в камерном и бескамерном исполнении, отличаются высокой популярностью у автолюбителей.
        4. Пневматическая тележка , имеющая праймер для улучшения характеристик проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и долговечность.

        Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться интересной для многих автолюбителей. Но для своей многоборья сделать такое колесо вполне возможно.Работы выполняются в следующем порядке:

        1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

        2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуется желаемый узор для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

        3. Для удаления излишков проволоки внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.

        4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и прикрепляя их клещами к тросу, осторожно оттягивая и обрезая ножом.


        5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

        6. Диск в сборе. Для этого используют стандартный приводной отрезной диск, либо сваренный из пластин и труб, после чего его тщательно полируют, чтобы исключить повреждение камеры.

        7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным шлангом, после чего прокачивается. Колесо готово.

        Какой выбрать тип протектора для универсального прохода?

        Для выбора желаемого вида Протектор вездехода представляет собой шину низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

        1. Протектор должен обладать способностью самоочищаться.Это свойство особенно актуально для использования вездеходов в суровых и заболоченных местах.
        2. При использовании вездеходов шины выбираются с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
        3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

        Выбор двигателя для универсального прохода

        Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется тип:

        1. Мотоцикл.
        2. Автомобиль ЗАЗ.
        3. Мотоблок.
        4. Отечественные автомобили.

        Наличие вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее рассмотреть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение. Так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на небольшой скорости. Для этого хорошо подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Способы, работающие на силовых агрегатах топливных элементов, тоже зарекомендовали себя с лучшей стороны.

        Еще одним важным критерием выбора двигателя для будущего самодела является его мощность .

        Электропитание должно быть достаточным, чтобы через проход низкого давления на шинах низкого давления оставалась грязь, вода или глубокий снег.

        Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете лучшую производительность, предупреждаете о перегреве и создаете условия для максимально длительного срока службы.

        Особенности ходовой части вездехода

        Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления выполнена в форме для придания вездехода лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортом и удобства езды для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток — трудоемкость.

        Для его создания трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали создают прочную основу, способную работать в течение нескольких лет без поломок. Рама выполняется как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

        Последовательность самостоятельной сборки цельнопроходного

        Сборка выездов на шины низкого давления включает следующие этапы:

        1.Выбор типа вездехода и фундаментов, на которые будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или заимствованная по зарубежным чертежам.

        2. Изготовление и монтаж подвески с задним мостом. Для этого оптимального решения является независимая конструкция , и хотя на его создание будет потрачено гораздо больше времени, в итоге получается вездеход с более высокими качествами и комфортностью езды.


        3. Установка колес. Выполняется после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические ступицы используются для крепления камер. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат безопасность на бездорожье при движении и хорошую управляемость.

        4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильному устройству системы охлаждения.

        5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации по отводу выхлопных газов, сцепление и др.На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехника.

        6. Окончание работы и тестовый тест, показывающий работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

        Видео Испытания самодельного вездехода

        Наша страна занимает столько места на карте мира, что далеко не во всех ее частях можно легко проехать на обычном автомобиле.Например, в России столько болот, что иногда бывает необходимо наличие настоящего вездехода. Если вы не хотите покупать такую ​​машину и не знаете, как сделать болото своими руками, значит, эта статья вам точно будет интересна.

        Какой лучше выбрать

        Конечно, каждый человек пытается построить такое болото, которое полностью соответствовало бы его представлениям о хорошем и надежном автомобиле. Хочу, чтобы он был и экономичным, и маленьким, и надежным.Но, к сожалению, в продаже он довольно сложен, поэтому самостоятельная сборка — лучший вариант. На сегодняшний день наиболее популярными вездеходами являются гусеничные и пневмоколесные колеса низкого давления.

        Гусеничный ход или пневматика — что лучше делать?

        Сделать гусеничные болота своими руками можно довольно просто. У таких продуктов есть достоинства и недостатки. Среди достоинств, прежде всего, стоит выделить то, что они очень проходимы. Даже самое большое болото их просто не остановит.Однако следует помнить, что такие болота, создаваемые своими руками, нуждаются в автомобильных силовых агрегатах, требующих большого расхода топлива. Также не каждому легко создать самостоятельно хороших гусениц. Более распространенными болотами являются машины на пневматических колесах низкого давления. Им нужны простые и достаточно дешевые комплектующие. Недостаток — низкий уровень комфорта.

        С чего начать создание болота

        Прежде всего, выберите тип болота, который вы хотите создать. Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, лучше сразу не пытаться работать с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике.Далее нужно определиться, на каких условиях вы собираетесь эксплуатировать машину. Тщательно продумайте, единицу грузоподъемности и вместимость вы хотите иметь в использовании. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них следует в общих чертах указать расположение, где будут расположены все узлы, водитель и пассажиры.

        Шаг следующий: Выбор двигателя

        Когда вы выбираете двигатель (болото, своими руками собрано, без него будет просто куча мусора), то следует отметить, что ни один из них не подходит для такого сложная машина.В первую очередь обратите внимание на то, что мотор оснащен системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы обычно очень быстро двигаются, а вот обычные двигатели могут перегреться слишком сильно. Кроме того, необходимо понимать, что такая машина должна ездить там, где другим не по силам. Поэтому, если вы создаете болота своими руками, выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.


        Создание шасси

        Помните, что в шасси, если вы собираете болота своими руками, нужно использовать независимые колесные подвески. Несмотря на то, что в технологическом плане они более сложные, эти элементы конструкции помогают добавить комфорта и пассажирам, и водителю. Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создать павильон на базе пневмоколес с низким давлением.

        Каркас можно выбрать в виде пространственной конструкции.Вы также можете использовать прочный каркас или шарнирно-сочлененный. Последнее лучше всего применять, если вы собираетесь строить гусеничные болота своими руками. Однако такой дизайн считается очень сложным в создании.

        Статья оформлена по материалам сайта — ссылка на источник

        Полноприводной свет болото, рама «Огнеупор». Очень легкий и проходимый Caracat с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской как бы привел к божественному облику и кое-что поправил.


        >

        Дело в покраске, так сказать в поле


        >


        >

        Теперь немного о дизайне. Двигатель zide, одноцилиндровый четырехтактный, мощность у меня всего 3л / с, вроде бы из-за крутки электрогенератора, обзавелся новым, поэтому и стал на нем. Коробка «Москвичевская», которую я прижил. Соединение двигателя с коробкой осуществляется самодельной рукояткой из маховика «Горбатый» Запорожца, его корзинами и сцеплениями, охлаждающей направляющей муфты.Топливный диск должен был передавать шлицевую часть для одевания на первичный вал Muscumber Box. Понижение устанавливается на двигатель.

        Задний привод

        >


        >


        >


        >


        >

        На этом Caracat уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5 л в час. Если было замечено, то было отмечено правое рулевое управление, это было сделано из-за того, что шнурок, на котором двигатель заводился с этой стороны, ну и так удобнее стоять на раме правой рукой.Рама перевозится на прицепе, прицеп от С \ х Тайга. Колеса перед упаковкой в ​​прицеп снимаются, и часть собственного хода на голых дисках въезжает в прицеп. Перевезти можно любой шкаф, на месте разгружается и собирается за 20 минут, для подкачки колес стоит штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в дороге по бездорожью.

        Несмотря на караката, в грязи нет брызговиков и вода не плещется, в худшем случае от грязи страдают только заболоченные болота.И то только в лесу зашевелились кольца. Скорость передвижения небольшая, так что с колесами во все стороны ничего нет, ну в болотах кроме травы и воды уже ничего нет, грязи нет.

        Вездеход больше рассчитан на тягу, болото без 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракет не загружен, то можно ехать как маневровым, так и пустым ходом. А для тяжелых случаев еще есть пониженная трансмиссия, дающая возможность загрузить устройство, чтобы вытащить УАЗ из грязи, либо пересечь глубокие овраги.Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить ось колеса, тем самым опережая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо упадет в «окно» на болоте.

        Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников не могут пройти. Самостоятельно изготовленные автомобили этого типа просты, так как нет сложной технической базы ни с чем, что снискало признание большинства самодельных мастеров.Такая техника особенно востребована у жителей сельской местности, где наносы сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

        Разновидности самодельных вездеходов

        В зависимости от типа конструкции и ходовой части различаются следующие типы самодельных вездеходов:

        1. Лодка болота. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащен подвесным мотором и позволяет перемещаться по мелким водоемам.
        2. Болото на гусеничном ходу Позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложным и дорогам в изготовлении, так как требует крепления гусениц особого типа.
        3. Шины низкого давления — Самый простой и перспективный вид болот, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

        Некоторые самоделки впоследствии стали серийными. Так случилось с тем, что сейчас известно во всем мире.

        Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

        Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие такой же принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по конструкции.Выделяют следующие основные типы автомобилей:

        1. Полноприводный Caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. У него полный привод, раздатка и адаптированный корпус лодки в нижней его части, а герметичность добавляет вездеход плавучести. Он предназначен для преодоления сушек и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

        2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается максимально простой конструкцией, и его может изготовить практически любой автолюбитель в условиях гаража. За основу таких всегда часто берут мотоцикл IL Planet 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

        3. Самодельный каракет с мотором мотоциклетный szd . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно взяты с автомобилей, а в передней части используются элементы мотоцикла.Для изготовления каркаса используются трубы, капеллеры и уголки.

        4. Способы шин низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготовлен с использованием уже готовых основных агрегатов с переделкой трансмиссии и ходовой части, а также укомплектован шинами низкого давления.

        Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

        Работа по изготовлению универсального прохода начинается с составления плана мероприятий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

        1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не заводить.
        2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить некоторую сумму на непредвиденные расходы. или поломки.
        3. План развития. При наличии опыта разработки транспортных средств или конструкторских инженерных отделов возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, имеющие достаточную сеть в Интернете.

        Шины низкого давления своими руками

        Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет сделать автомобиль проходимым по любому бездорожью.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

        1. Арочные. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом в 5 раз по ширине, а также имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычной трапезе — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный диск.
        2. Широкопрофильный. Другой с овальным дизайном и давлением ниже стандартного до 2x раз. Чаще используется в подъемном транспорте.
        3. Тороид. Они выполнены в камерном и бескамерном исполнении, отличаются высокой популярностью у автолюбителей.
        4. Пневматическая тележка , имеющая грунтовку для улучшения характеристик проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и долговечность.

        Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться интересной для многих автолюбителей. Но для своей многоборья сделать такое колесо вполне возможно.Работы выполняются в следующем порядке:

        1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

        2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуется желаемый узор для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

        3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.

        4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и прикрепляя их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и обрезая ножом.


        5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

        6. Диск в сборе. Для этого используют стандартный приводной отрезной диск, либо сваренный из пластин и труб, после чего его тщательно полируют, чтобы исключить повреждение камеры.

        7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным шлангом, после чего прокачивается. Колесо готово.

        Какой выбрать тип протектора для универсального прохода?

        5.Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации по отводу выхлопных газов, сцепление и др. На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехника.

        6. Окончание работы и тестовый тест, который показывает производительность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

        Видео Испытания самодельного вездехода

        Snow -born — очень полезное устройство, которое понадобится не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты.После выпадения осадков большая часть проселочных дорог становится, мягко говоря, тяжелой для некоторых из них, и даже «Нива» не сможет проехать. Единственным спасением в таких случаях может стать дежурный автомобиль на шинах низкого давления, рассчитанный именно на такие сложные условия движения.

        Снежные борозды — универсальные вездеходы, для которых практически нет преград

        Что такое снежные баннеры?

        В многочисленных роликах подчеркивается проходимость этой чудо техники.Таким образом, на видео ниже хорошо видно, что нет никаких препятствий для описываемого вездехода вездехода.

        И без разницы, каменистая местность, болотистая или песчаная — снегоуборочный приклад с этим отлично справится, в основном за счет этих своих.

        Примечание! Доказано, что предельная проходимость этого типа технологии достигается в условиях, когда площадь контакта плоской части шины с поверхностью соответствует 1/3 или 1/4 диаметра шины. утомляет себя.

        В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму. Более того, если давление в шинах превышает давление на них, пластическая деформация исчезает. По таким покрытиям машина просто сможет просто двигаться, поэтому давить и снижать (в разумных пределах, конечно).

        Конструктивные особенности

        Отличительной особенностью всех представителей рассматриваемого класса является шарнирно-сочлененная рама. Благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией) по отношению к остальным.А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снежного покрова. Такая рама снижает риск разворота автомобиля на бок, что крайне важно в условиях экстремального вождения — например, по каменистому грунту.

        Westers может иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель может быть двух типов:

        Если машина используется для охоты, то предпочтение лучше отдать второму варианту.


        Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

        Классификация описываемого оборудования основывается исключительно на том, по какому типу грунта оно будет перемещаться.В итоге таких видов всего три, познакомьтесь с ними.

        • Свобберы. Как можно судить по названию, они предназначены для катания по болотистой местности. Они считаются универсальными техниками, потому что для них нет преград — им не страшны ни камни, ни мелкие водоемы, ни снег.
        • Снегоходы. Эти автомобили используются в основном в северных регионах страны, где снег лежит почти круглый год. Для такой суровой местности это обычно единственно возможная техника передвижения.
        • Амфибии. Внутри колесных дисков таких машин плавающие наполнители, днище полностью герметичное. Для передвижения по водной глади можно использовать специальную воду. Кстати, в некоторых современных моделях в качестве движущей силы в данном случае вращаются колеса.

        Сколько стоит эта техника?

        Существует множество разновидностей канавок для снега, оборудованных шинами низкого давления. В качестве примера рассмотрим самые популярные из них.

        • Самым концентрированным из них является, пожалуй, «Нива» на марше созданная на базе ВАЗ-2121 В далеком 1995-м.Внешне машина не отличается от оригинала, изменены только колесные арки. За счет движения колес эта «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч. На сегодняшний день таких мотовездеходов было изготовлено не более 400, что неудивительно, ведь цена марша Нивы начинается от 1200000 рублей за модель базовой комплектации (т.е. даже без лебедки).


        • Еще один серийный пловец — Sherp , выпущенный в прошлом году одноименной компанией.Смотрится компактно и необычно. Пневматическая подвеска (иными словами, когда одно из колес врезалось в преграду, часть воздуха от него уходит в общую систему; таким образом, все шины тормозят). Это главный недостаток шерпа болота: если пробивает одно колесо, то все четыре подведут. Стоимость стандартного оборудования составляет примерно 3 850 000 рублей.

        Примечание! Некоторые мастера делают такие вездеходы собственными силами, что вполне объяснимо, ведь они стоят как минимум в несколько раз дешевле.

        Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное снаряжение. Рассмотрим, как происходит этот процесс.


        Снежный рожденный своими руками — возможно ли?

        Возможно, но процедура, как уже отмечалось выше, непростая. Начать следует с выбора двигателя. С целью высокой проходимости подойдут такие агрегаты:

          моторы
        • от моделей ЗАЗ;
        • моторов мотоциклов;
        • мотоблока;
        • двигателей от отечественных автомобилей.

        Как правило, в народных промыслах для этого используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то она требует независимой подвески. Он может быть выполнен из труб, уголков и швеллеров, как шарнирный, так и цельный. Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.

        Первый этап . Сначала выбирается фундамент, на который будут установлены все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, а также самодельная конструкция.

        Второй этап .Далее идет подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой — это довольно сложно, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при езде будут выше. Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.

        Третий этап . После этого устанавливаются колеса для подвески. Железные ступицы используются для крепления фотоаппаратов.

        Примечание! Здесь можно применить готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или Урала.Это увеличивает сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, и безопасность езды значительно повышается.

        Этап четвертый . Устанавливается выбранный ранее двигатель, под него также оборудована система охлаждения.

        Пятый этап . Установлен выхлоп I. тормозная система, сцепление. Параллельно строится корпус будущей конструкции. В итоге оборудована разводка, подключены все источники света.

        Шестой этап .Произведен пробный запуск. Это можно проверить по мере размещения вездехода. Если есть какие-то проблемы или проблемы, их нужно немедленно устранять.

        Как сделать болото своими руками (видео)

        Что важно учитывать?

        1. Внимание следует уделять ежедневно. Если вы не уверены, что сможете, лучше вообще не делать этого.
        2. Заранее создайте будущий дизайн-проект. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, благо в Интернете есть весы.
        3. Сбросьте бюджет правильно. Да, изготовление своими руками поможет существенно сэкономить, но для этого следует рассчитать стоимость расходных материалов и купить их заранее. Также необходимо немного отложить на случай, если «не хватит».

        Как видите, описанные снежные баннеры очень полезны для труднопроходимой местности. Стоят они довольно дорого, но при наличии навыков и соответствующего оборудования можно существенно сэкономить, построив транспортное средство своими руками.


        Я живу в небольшом городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но пешком это не реально. Да и провести результативную рыбалку не всегда под силу. Поэтому нам нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с весом до 300 кг.

        У меня был старый вездеход, но он был слабый и столько лет, что уже бредил. Решил сделать своими руками новое болото, надежное и мощное.Подготовка к постройке оказалась намного дольше, чем сама сборка. Пришлось покупать кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Пришлось собрать из того, что было и что удалось найти за небольшие деньги.

        По принципу всего пути будет трехколесный велосипед. Почему трехколесный велосипед? Потому что он самый маневренный в лесу и на болотистой местности. Двигатель будет от инвалида, колеса от трактора Т-150. Кадр от Мотоцикла Ил. Амортизатор от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66

        Итак, узлы все подготовлены, приступаем к сборке трейта.

        Устанавливаем раму, раму кстати от мотоцикла ИЖ. Почему из Изы? Поскольку двигатель будет ИЖ, крепление не нужно и рама сама по себе полностью прочная.


        И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас из трубы диаметром 40 и 32, обычный не толстостенный. Кукурузный уголок 63. Например, задний мост.





        Как видите и двигатель уже приступили к установке.Двигатель как я уже писал из отключенного. Он хорош тем, что у него есть принудительное охлаждение и электростартер.





        Для снижения скорости и усиления тяги на всех путях делаем двойные цепные убавки.




        Облегчаю колеса для колес болотного кох. Мы сделали их съемными, чтобы шина не ложилась.Для этого вырежьте окна. Собираем колесо.







        Делаем жесткий каркас болота и устанавливаем всю трансмиссию.








        Ну что ж, ставим на колеса вездеходы.





        Сиденье было установлено с мотоцикла Sunrise.Она была доступна. Чтобы установить этот сеанс, часть рамы пришлось взять и сварить из одного восхода солнца. Аккумулятор временно подключается на тестовый запуск.



        На переднюю заглушку поставили фару от восхода и крыло мастерам из обшивки профнастила, оставшегося от постройки гаража.



        На задние колеса Также сделаем крылья из обрезки гофрированными.Крылья нужны обязательно, т.к. ездить будем в основном по грязи.


        Ну между задними крыльями изготовитель ящик, в котором мы будем возить вещи и поделки. За сиденьем со стороны спинки сделан ящик под инструменты.



        Все, вездеходы готовы к поездкам по бездорожью. Теперь понятно, как пройти весь путь? Как видите, из старых вещей можно с минимальными затратами и умелыми руками сделать стоящую вещь, которая прослужит вам долгие годы.

        Сергею настолько понравился процесс сборки, что он решил не останавливаться на достигнутом, продать этот вездеход для покупки новых запчастей и приступить к выпуску нового газ 66.

        Последние материалы раздела:

        «Хвосты» в Браге добавляют, желая повысить градус напитка. Обязательная постановка в среде матери-фигуристов — обычная практика. По этой причине так …

        Самодельные болота — изобретение не новое, но вполне удачное.Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегать к их созданию люди вынуждены тем, что вокруг них большое количество заболоченных земель, и необходимо ориентироваться в них. К тому же самодельные болота намного выгоднее в финансовом отношении. Так как покупать заводскую производственную единицу уже в собранном и готовом к эксплуатации виде очень дорого.

        Нюансы самодельного автомобиля

        Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастер, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались ранее (а детали будут использоваться с несколькими типами транспортных средств).А во-вторых, самое главное, надо работать руками, ведь для процесса сборки вам понадобится большое количество разноплановых навыков. Суммированные болота отличаются высокой надежностью. Собранная своими руками машина будет намного надежнее той, которая собирается на заводе.

        Покрышки

        Самодельные болота чаще всего собирают с упором на определенную территорию. Поскольку чаще всего они нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами.Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или вообще имеют форму лодки.

        Но если вернуться к сборке стандартной модели, лучше всего брать самодельные болота на шинах низкого давления. Кстати, именно эта часть автомобиля считается основной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и лучше будет вся конструкция в целом.

        Также стоит сказать, что лучше всего приобретать самые дешевые шины для сливок болота.Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция их насадок помогут сэкономить максимальную сумму денег.

        Заготовка покрышки своими руками

        Если есть все необходимые инструменты и старые диски, вполне реально создать эти чрезвычайно важные детали самостоятельно. Самодельные покрышки для болот подбираются индивидуально, ведь каждая машина — единственная в своем роде, если создается самостоятельно. Однако есть несколько вариантов, которые применяются чаще всего:

        1. Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
        2. Второй вариант — резина от ЗИЛ 131.

        Чтобы создать необходимое колесо для болота, вам понадобится ряд инструментов. В названный перечень вошли: молоток

        • ;
        • заточенный;
        • шило;
        • кусачки;
        • ножей.

        Кроме этого инвентаря, скорее всего, вам понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который в среде мастеров на все руки носит название «Трещина». Используйте его, чтобы быстро справиться с задачей снятия верхнего слоя резины с покрышки.Теперь рассмотрим процесс поэтапно.

        Этапы подготовки шины

        Первым этапом работы будет снятие троса, его внешней балки. Для того чтобы провести эту операцию, нужно проделать небольшое отверстие. Далее нужно взять плоскогубцы и с их помощью съесть любой из обнаруженных шурупов. После того, как это будет сделано, нарезанный кусок проволоки наматывают на плоскогубцы и вытягивают весь жгут. На этом первый этап заканчивается.

        Далее идет боковина.Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одного пропила до другого не должно быть меньше 8 см. При этом необходимо учитывать, что прорезь ведется от шнура до протектора, при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.

        General Assembly

        Самодельные болота отличаются высокой уникальностью, так как чаще всего их изготавливают самостоятельно. Однако есть несколько общих рекомендаций, следуя которым можно сделать качественный автомобиль со 100% гарантией.

        Очень важная деталь Для такой машины болото нужно оборудовать в лучшем варианте, так как здесь нецелесообразна экономия.

        Если изготовить эту деталь своими руками нет возможности, так как это требует большого количества навыков и умений, можно приобрести готовую. Лучшим из возможных считается новый мотор. Выбор пал на этот товар по двум основным причинам:

        1. Мотор оборудован системой принудительного охлаждения.
        2. Это наиболее оптимальное использование существующей энергии.

        Рама для самодельной машины может быть из Иж «Планета-4». После полной разборки ИЖ от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке таких деталей, как бензобак, сиденье и руль. Чаще всего их берут с мотоцикла «Санрайз-2М».

        Очень странно и в то же время удобно решается проблема с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет.Установка тормозов считается лишней, так как у болот есть небольшая особенность. Такие машины останавливаются практически сразу после заглушки двигателя.

        DIY Полноприводная Lada переосмысливает термин «схематичный»

        Это видео похоже на очередной дурацкий эксперимент команды Garage 54 на YouTube, и технически так оно и есть. Однако у этой самодельной идеи полного привода есть немного истории, поскольку это что-то вроде городской легенды. Идея проста — прикрепите веревку или другой наматываемый материал к колесу или шине и используйте собственную мощность транспортного средства, чтобы либо избавиться от неприятностей, либо, в данном случае, передать мощность другим колесам, у которых в противном случае их не было бы.

        Чтобы это произошло, команда снова обратила внимание на беспомощную «Ладу» и оснастила ее специальными колесами, обернутыми стальным тросом. Оба передних колеса несут трос до тех пор, пока не понадобится полный привод, после чего кабели подключаются к задним колесам. Поскольку Lada имеет задний привод, движение вперед заставляет задние колеса разматывать трос спереди, поворачивая их в процессе. То есть теоретически все равно.

        10 Фото

        Да, вызывает много проблем с такой установкой, не в последнюю очередь из-за того, что она работает только с блокировкой дифференциала.Кроме того, в дальнейшем это не сработает, и вы ограничены в радиусе действия тем, сколько у вас кабеля. Существует также небольшая проблема с управляемым крутящим моментом, особенно если тросы не затягиваются одновременно. Сила может буквально вырвать колесо из рук водителя, как мы много раз видели в этом видео.

        Вы знаете, что еще мы видим в видео? Чертовски работает . Lada надежно застревает в глубоком снегу, и с подключенными кабелями отважной маленькой машинке несколько раз удается выбраться из нее.Конечно, моментное рулевое управление может сломать пальцы, если вы не будете осторожны, и тогда возникает целая проблема с попыткой намотать трос, как только вы закончите. Но да, это один городской автомобильный миф, который попадает в категорию , подтвержденную .

        То есть, это подтверждено, но отдаленно не практично и не безопасно. Другими словами, ни в коем случае не пытайтесь делать это дома.

        Дополнительное оборудование трактора 4х4 с ломаной рамой

        Для малых хозяйств — это оптимальный вариант При выборе производственного оборудования.Цены на новое заводское оборудование большие, а вариант с б / у не всегда доступен. В этом случае образцы, собранные своими руками, уезжают. У фермеров очень популярны самодельные колесные диски.

        Минитрактор бунтарь: что это

        Настоящая рама трактора — Это две полуразы, шарнирно соединенные подвижным шарнирным механизмом. Такая конструкция имеет ряд существенных преимуществ:

        • улучшенная балансировка и, как следствие, повышенная проницаемость;
        • небольшой радиус разворота, такие тракторы могут буквально разворачиваться вокруг себя, что имеет значение на небольших площадях;
        • хорошая удельная мощность и соответственно высокий КПД.
        Обычно такие механизмы комплектуются приводом на все 4 колеса, что увеличивает их проходимость и устойчивость.
        Собери трактор Сделай сам С ломающейся рамой она сложнее, чем прочная, но достоинства данной модели оправдывают затраченные усилия.

        Знаете ли вы? Рамы с шарнирным механизмом часто используются при проектировании вездеходов. Особой популярностью пользовались самодельные каракаты (вездеходы на шинах низкого давления) с ломающейся рамой и полным приводом.

        Особенности коллекции прибора

        Сборка такого сложного устройства, как трактор, потребует значительных временных и финансовых вложений.

        Помимо покупки деталей и узлов агрегата, необходимо учитывать, что вам потребуются некоторые инструменты. Если у вас их нет, то вы можете обратиться за помощью к друзьям или воспользоваться арендой.

        Какие инструменты нужны

        Поскольку многие детали нужно настраивать друг для друга, а некоторые даже изготавливать самостоятельно, тогда инструментов потребуется много :



        Материалы, необходимые для проектирования

        Устройство состоит из множества узлов Некоторые могут быть полностью взяты из других методик, некоторые придется переделывать:

        • составной кадр;
        • двигатель
        • ;
        • шасси, включая подвеску, ось и колеса;
        • в сборе с тормозными дисками;
        • рулевой механизм;
        • сиденье;
        • механизм для крепления навесного оборудования.
        Важно! Для создания самодельного излома нецелесообразно использовать новые материалы и детали, лучше использовать «Машину секонд-хенд». Идеальным вариантом станет приобретение старых легковых автомобилей: «Запорожец . », « Москвич » или « Жигули » , тогда не будет необходимости держать двигатель вместе с шасси и трансмиссией.

        Конструкция самодельного трактора (чертежи)

        В процессе сборки необходимо артикулировать и настраивать множество деталей, а сделать это, не имея общей картины и деталей, очень сложно.
        Если у вас нет дизайнерских навыков, обратитесь к знакомым, который может помочь вам в таком непростом деле, или к коллективному разуму: в Интернете вы можете найти множество вариантов, которые вам подходят.

        Как сделать трактор со сломанной рамой своими руками

        Сборка трактора начинается с изготовления рамы, поэтапной установки остальных узлов на основание, монтажа гидросистемы и электропроводки. Рассматривайте больше на каждом этапе.

        Рама и тело

        Составные части каркаса сваривают из металлических швеллеров (в зависимости от планируемой мощности агрегата используется швеллер от №5 до №9) и соединяют их между собой шарнирным механизмом (для этих целей используется карданные валы часто используют грузовые автомобили).
        На заднюю полукруглую При необходимости монтируется усиленная вертикальная стойка для навесного оборудования.

        Для кузова, на который не возникают такие нагрузки, как на каркас, можно использовать менее дорогой материал.Каркас, например, можно приготовить из металлического прутка . Вам будет интересно узнать о технических характеристиках таких тракторов — трактор,. Сверху каркас и место его сочленения закроют металлическим листом.

        Рулевое управление и сиденье

        Рулевое управление Настоятельно рекомендуется оборудовать гидравлический привод: управлять трактором на вязкой земле в поле одной мускульной силы будет очень сложно. Гидравлическую систему можно снять с любой другой сельскохозяйственной техники.
        Так как подвеска на тракторе жесткая, то и сиденье нужно сделать мягким и, возможно, засудить — на него придется потратиться довольно долго.

        Для самодельной техники часто используются ульяновские двигатели (УД-2, УД-4), но альтернатив очень много, начиная от описанного выше варианта с легковой машиной и заканчивая двигателями от мотоциклов, мотоблоков и вилочных погрузчиков.

        Важно! При использовании двигателя мотоцикла придется учитывать дополнительное принудительное воздушное охлаждение — нагрузка трактора не идет ни в какое сравнение с его обычной работой. Также необходимо будет установить передаточное число таким образом, чтобы при скорости около 4 км / ч частота вращения двигателя составляла примерно 2000 минут. Такие показатели оптимальны при пахотных работах.

        Колеса

        Мосты (и задний, и передний) принимают от легковых или грузовых, перед этим укорачивают полуоси до необходимой длины. На переднюю ось можно установить независимую подвеску (например, от Запорожца), задний мост лучше оставить жестко.
        Колеса выбираем В зависимости от преобладающих задач агрегата. Если основная его работа будет проходить в поле и на пересеченной местности, лучше поставить колеса диаметром 18-24 дюйма. Если в основном он будет использоваться для транспортных задач, то подойдут колеса меньшего диаметра — от 13 до 16 дюймов.

        Дополнительное оборудование к трактору 4х4 с ломаной рамой

        Для продуктивной работы Минитрактор обязательно должен быть оборудован валом отбора мощности (ВОМ) — к нему подключается навесное оборудование и прицепные агрегаты (плуги, косилки, жатки).БОВА может быть снята со старого трактора или списана с военной техники.
        Если предполагается использование минитрактора зимой, то можно оборудовать его кабину. В остальном брезентового навеса хватит. Для удобства работы в темноте установите фары и габариты.

        Знаете ли вы? Первые тракторы появились в середине XIX века и были паровыми.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.