Как построить своими руками катер: Как построить лодку своими руками, как построить лодку из фанеры, катар из дерева, лодка из дерева, самодельная лодка, пос…

Катера своими руками

Современное судостроение направлено на непрерывный выпуск новых моделей катеров – туристических, прогулочных, рыболовных… Десятки усовершенствованных видов ежегодно — таков результат активной деятельности компаний, которые стараются произвести моторные лодки, соответствующие высоким запросам охотников, рыболовов, туристов, спортсменов.

Творческий подход

Наличие выбора еще не гарантирует, что человек захочет приобрести какую-либо модель из предложенных вариантов. Многие энтузиасты охотно строят лодки самостоятельно или же улучшают мореходные качества старых корпусов.

Для такой цели удобнее всего воспользоваться готовым проектом – это позволит сделать постройку катера своими руками или же переоборудование готового судна в соответствии с персональными предпочтениями и потребностями. Доступны чертежи, которые при наличии соответствующих навыков и необходимого инструментария позволят создать идеальный катер.

Как правило, самостоятельно построенный катер подразумевает существенную экономию – при одинаковых материалах заводское судно обойдется примерно на 25-70% дороже. Стимулирует к созданию катеров не только финансовый фактор, но и возможность получить удовольствие от самого процесса – начиная от разработки чертежа или усовершенствования готового проекта и заканчивая получением ценнейших навыков, пониманием множества нюансов различных профессий. А главное – создание катера своими руками также станет вкладом в отечественную навигацию!

Что потребуется будущему владельцу катера, построенного самостоятельно?

Владение инструментом слесаря приветствуется, ведь многие технологические операции связаны с этой профессией. В руках лодочника побывают:

• электролобзики, электродрели;
• рулетка, уровни;
• молотки;
• шуруповерт;
• конверсионный сварочный аппарат;
• болгарка.

Работа с кистями, лаками, краской подарит возможность овладеть профессией маляра. Кроме того, тем, кто собирается построить катер самостоятельно, необходимо заранее обзавестись полезным удостоверением, которое дает право управлять маломерным судном. Катера причисляются именно к данному виду водного транспорта. Наличие места для строительства катера – в обязательном порядке! Будущему катеру понадобится теплое помещение с высоким потолком и шириной, превышающей ширину корпуса не меньше чем на пару метров.

И это лишь краткий перечень условий, при которых строительство катера своими руками становится возможным. Если дух авантюризма не столь силен – стоит воспользоваться предложениями судостроительных компаний.

Многие из них сейчас предлагают отличные круизные и спортивные катера по весьма привлекательным ценам. К примеру, в нашем каталоге можно без труда найти несколько вполне бюджетных вариантов. Покупка катера от судостроительной компании избавит от хлопот, связанных с построением лекал и сбором судна.

Крошечный катер можно собрать своими руками (8 фото + видео) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии

Джош Тулберг, основатель фирмы Rapid Whale, специализирующейся на резке и 3D-печати, увидел в Сети несколько понравившихся ему моделей миниатюрных лодок вроде Little Miss Sally длиною 2,4 метра. Поразмыслив, мужчина задумал создать нечто подобное, но гораздо компактных размеров. Его мини-катер Mini Boat для одного человека весом не более 91 кг способен прокатить с ветерком на скорости до 6.4 км/ч.
Эскиз своей микро-лодки Джош Тулберг разработал в приложении Solidworks. Корпус создан преимущественно по методике лазерной резки из фанеры. Несколько элементов плавучего средства передвижения отпечатали на трехмерном принтере. В целях гидроизоляции точки стыков обработали эпоксидной смолой. Длина миниатюрной лодки составляет 1.4 метра, вес равен 48 кг (лодка, электромотор, батареи). Она настолько компактна, что может быть размещена в семейном авто на заднем сиденье, а значит не придётся платить за аренду места на причале. Аккумулятор с двигателем можно установить прямо перед заплывом. Два аккумулятора SLA, служащих источником энергии, размещаются в задней зоне катера. Правее рулевого колеса, сделанного из плексигласа, находятся рычаг газа и аварийный тормоз. Невзирая на то, что дно у Mini Boat плоское, она невероятно устойчива.

Управлять Mini Boat можно при помощи рулевого колеса. Оно соединено с электрическим двигателем канатами, которые пропущены сквозь задний шкив. У рычага газа есть восемь положений, пять из которых отвечают за движение вперед и три – назад. По левую сторону от руля поставлен выключатель питания и вольтметр. За рулевым колесом имеется небольшой отсек для багажа. В передней части лодки есть фонарь для ночных прогулок. Базовая комплектация для сборки будет стоить 950 долларов.

Источник: rapidwhale.com

Как сделать катер

Катер из фанеры. Сооружение корпуса. Сборка

Все фото из статьи

Очень многие хотели бы иметь в собственности плавательное средство, но, как известно, стоимость готовых вариантов очень высока и не по карману большинству покупателей. Если вы думаете, что сделать хороший каютный катер из фанеры своими руками без определенных навыков невозможно, то это далеко не так, и в данном обзоре мы расскажем, как можно реализовать подобный проект в домашних условиях.

На фото: если вы готовы потратить время и силы, то сможете получить роскошный катер, который обойдется в десятки раз дешевле готового варианта

Что понадобится для работы

На самом деле полный перечень очень велик, поэтому мы расскажем об основных комплектующих, чтобы у вас под рукой были все самые главные материалы, без которых процесс не возможен:

Фанера	Чаще всего используется материал толщиной 4-5 мм, он весит немного, что упрощает работу и при этом обладает достаточно высокой надежностью. Также вам понадобится вариант толщиной 10 мм, из него будут изготавливаться шпангоуты. Количество фанеры зависит от выбранного вами проекта, поэтому расчет производится индивидуально в каждом отдельном случае
Деревянный брусок	Чаще всего используются бруски размером 50х20 мм, но могут применяться и другие типоразмеры пиломатериалов. Эти элементы применяются для создания каркаса, повышающего жесткость конструкции
Медная проволока	С ее помощью стягиваются элементы киля, лучше выбирать вариант толщиной 3-4 мм, чтобы проволока не рвалась при скручивании и обеспечивала высокую надежность фиксации
Эпоксидная смола	С ее помощью будет производиться склеивание элементов и обработка поверхности, количество состава также может варьироваться, так как его расход зависит от множества факторов. Важно выбирать хорошие варианты составов, чтобы обеспечить наилучшее качество проведения работ, не стоит экономить на эпоксидке
Стеклоткань	С ее помощью будет проводиться укрепление всех имеющихся стыков, а также армирование поверхности для увеличения прочности. Важно, чтобы материал был достаточной ширины для того, чтобы закрывать поверхности при оклеивании катера

Совет! Также у вас в наличии должен быть необходимый измерительный инструмент – рулетка, угольник и карандаш, а также электрический лобзик для резки всех деревянных элементов. Точность измерений очень важна, как и высокое качество резки.

Стеклоткань позволяет делать самодельные катера из фанеры очень надежными и долговечными

Описание рабочего процесса

Отметим сразу – изготовление катера своими руками процесс довольно длительный, к тому же у вас должно быть помещение, в котором будут производиться работы, чаще всего используется гараж или другое строение достаточного размера.

Сооружение корпуса

Процесс производится в следующей последовательности:

• Можно сделать чертежи катера своими руками из фанеры, но гораздо проще найти готовый вариант с подходящими вам параметрами, так как есть множество важных нюансов, которые не знают те, кто не является специалистом в области постройки плавательных средств. Лучше всего проконсультироваться со знатоками, чаще всего они могут предложить проект или порекомендовать хороший вариант;

Лучше найти готовые чертежи и выкройки катера из фанеры – своими руками сделать их непросто, и вы сможете сэкономить очень много времени и исключить ошибки и просчеты

• Работа начинается с того, что листы сращиваются между собой, это можно сделать с помощью прикрепления накладки, которая закрепляется эпоксидкой и саморезами, важно, чтобы у вас в итоге получились элементы нужной длины. На следующий день можно продолжать рабочий процесс;
• Чтобы постройка катера из фанеры своими руками проходила максимально качественно и быстро, необходимо на все заготовки нанести координатную сетку размером 100 на 100 мм. Это упростит изготовление элементов, ведь они имеют неправильную форму и точно вырезать их, не имея ориентиров, очень и очень сложно;

Совет! Для того, чтобы выводить идеальные изогнутые линии, проще всего использовать пластиковые планки или короб для прокладки проводов, который прикрепляется саморезами и по которому производится резка. Лучше всего работать электролобзиком, он наиболее качественно режет изогнутые линии.

Изогнутые линии – самая ответственная часть работы при раскройке элементов

• После того, как все заготовки нарезаны, можно приступать к следующей стадии.

Сборка

Процесс состоит из данных работ:

• Все проекты катеров из фанеры состоят из одинаковых элементов, поэтому последовательность операций всегда аналогична. В первую очередь скрепляются элементы днища, для этого вдоль соединения на расстоянии 15-20 мм сверлятся отверстия под проволоку и части стягиваются. При этом не стоит прикладывать слишком большое усилие, чтобы не повредить материал;
• Далее устанавливаются поперечные элементы жесткости, которые называются шпангоутами, их проще всего вырезать из фанеры толщиной 9-10 мм. Они приклеиваются эпоксидной смолой и дополнительно прикручиваются саморезами. Также крепятся продольные рейки 50х20, которые называются стрингерами. В шпангоутах можно сразу же сделать вырезы под лаги, чтобы впоследствии не работать в стесненных условиях;
• Затем устанавливаются бортовые элементы, в них делаются вырезы под стрингеры и ставятся сами элементы жесткости, после этого можно приклеивать и прикручивать саморезами фанеру для бортов. Соединения изнутри для дополнительной прочности промазываются эпоксидной смолой и закрываются одним слоем стеклоткани;

Так выглядит процесс сборки

• После того, как все элементы скреплены между собой, необходимо перевернуть конструкцию. Для этого ее проще всего вынести и сделать это на улице, так как помещение такой площади, чтобы сделать это внутри, найти очень сложно. Для того чтобы не повредить конструкцию, ее проще всего уложить на старые автомобильные покрышки;
• Далее необходимо выкрутить все саморезы изнутри и заделать их эпоксидной смолой, после этого замазываются и все соединения, чтобы заполнить щели и сделать поверхность максимально ровной. После высыхания первого слоя производится наклеивание стеклоткани шириной 10 см, затем клеится полоса 17 см, а третий элемент должен иметь еще большую ширину, чтобы перекрывать два первых, это позволяет придать всем изгибам жесткость;

Чтобы фанерные катера были надежными, необходимо тщательно проклеивать все соединения

• Далее наружная часть оклеивается всплошную, лучше сделать это в 2-3 слоя. После высыхания производится шлифовка и шпаклевка поверхности для того, чтобы она стала ровной;
• Когда поверхность выровнена, можно перевернуть конструкцию для того, чтобы заполнить все полости пенопластом и обшить их листами фанеры изнутри. Сооружение каюты производится по заранее выбранному эскизу, следует помнить, что чем сложнее конфигурация, тем больше времени пойдет на сборку конструкции.

Каюта также оклеивается стеклотканью для усиления

Последний этап – грунтовка влагостойкими составами и окрашивание, важно использовать качественные композиции, их цена выше, но тут не стоит экономить. Если вам не нужен катер, и вы хотите узнать, как сделать лодку, то все производится так же за исключением того, что не требуется сооружение каюты.

Вывод

Конечно, чтобы сделать полноценную конструкцию придется потратить много времени и разобраться в конструктивных особенностях плавсредств. Зато конечный результат будет радовать вас на протяжении многих лет.

Видео в этой статье поможет лучше понять некоторые важные нюансы, а если у вас есть вопросы, то мы ответим на них в комментариях.

rubankom.com

Проекты и чертежи яхт, катеров и лодок — постройте лодку, яхту своими руками

Армоцементная яхта — проект и постройка Армоцементная яхта «Славутич» спроектирована и построена коллективом запорожских яхтсменов в 1967-1971 гг. Руководством при этом служили статьи по проектированию яхт и постройке армоцементных судов, опубликованные в сборнике, и брошюра братьев Бирюковичей «Мелкие суда из армоцемента и стеклоцемента», но многое, особенно в конструкции корпуса и технологии постройки, пришлось прорабатывать и совершенно самостоятельно. Очевидно, будет полезно познакомить читателей с нашими основными конструктивными решениями… дальше>>>

Проект крейсерской яхты «Антарктика» Постройка крейсерской яхты «Антарктика» по проекту, разработанному студенческим конструкторским бюро Николаевского кораблестроительного института, была закончена в 1961 г. Судно предназначено для дальних походов, научно-исследовательских работ в области аэродинамики парусов и гидромеханики судна, а также для подготовки матросов, рулевых механиков и капитанов малого плавания. Основной район плавания — Черное море, но яхта может быть использована и для более дальних походов, например по Средиземному морю… дальше>>>

Проект яхты «Veronika» ЧС-820 Проект яхты «Veronika» ЧС-820 разработал конструктор и строитель яхт «Лучина» (5,7 м) и «Виктория» (7,4 м) Черников Сергей в 2011 году. Подъемный киль позволяет содержать яхту на мелководных водоемах, проходить по мелям, подходить к пляжу и вытягивать и перевозить яхту на трейлере. Бушприт-площадка длиной 1,5 м позволяет нести большой генаккер или геную и в слабые ветра поддерживать максимальную скорость на всех курсах. Площадка необходима для швартовки и рыбалки… дальше>>>

Проект крейсерской яхты Крейсерская яхта водоизмещением 16,8 т (проект Д. А. Курбатова) предназначается для плаваний на Балтийском море и Ладожском озере, а также для учебно-тренировочных выходов. Главные размерения и основные элементы яхты удовлетворяют требованиям, предъявляемым к мореходному классу яхт К классификации 1958 г. Яхта представляет собой гладкопалубное судно с рубкой в корме. Предусмотрены 10 спальных мест (вместе с каютой капитана) и запасная койка в камбузе… дальше>>>

Швертбот «Колибри» — проект и чертежи Швертбот «Колибри» представляет собой непроницаемый корпус-поплавок с санным образованием носовой оконечности. На полных курсах швертбот мало зарывается, при крене имеет плавную ватерлинию, хорошо «режет» волну. Благодаря непроницаемости корпуса швертбот не боится заливания и в закрытых водоемах при ветре 3-4 балла развивает хорошую скорость хода… дальше>>>

Парусно-гребная лодка Сразу оговорюсь, что хотел бы поделиться именно опытом постройки, а не проектом. Проект специфический. Любой судостроитель стремится получить «идеальное» судно, характеристики которого в реальности, увы, труднодостижимы: минимальный вес при максимальной прочности; высокая ходкость при высокой же остойчивости; большие внутренние объемы и обитаемость при ограниченных главных размерениях. .. К сожалению, мы вынуждены считаться с реальными физическими условиями и, ставя перед собой конкретную задачу, как-то искать компромиссы при ее решении… дальше>>>

Гребная лодка фофан Публикуемые чертежи и проект простой по конструкции гребной лодки фофан, рассчитанной на греблю двумя парами распашных весел и вместимость 4 человека, должны восполнить пробел в ряду малых судов, рекомендуемых для самостоятельной постройки. Гребные лодки нужны базам отдыха, туристским базам и пунктам проката на излюбленных рыболовами-любителями озерах. Именно для этого довольно широкого круга лиц, предпочитающих отдых на экологически чистых акваториях, и предназначен проект «Хариуса» — упрощенного варианта лодки «фофан»… дальше>>>

«Морж» — катер для семейных путешествий Представляем на суд судостроителей-любителей в качестве очередного проекта для самостоятельной постройки проект катера «Морж». При разработке проекта в его основу было положено главное требование: обеспечить удобства пребывания на борту экипажа из четырех человек при длительном плавании по внутренним водным путям. На катере «Морж» экипаж располагается в двух каютах, отделенных одна от другой переборкой. Носовая каюта является спальной и может быть использована для отдыха постоянно, в том числе и в дневное время на ходу… дальше>>>

Самодельная туристическая байдарка «Сирена» Многие туристы-водники хотели бы иметь байдарку-одиночку — легкую, прочную, с хорошими маневренными и ходовыми качествами, с привлекательным внешним видом и непременно универсальную, т. е. одинаково пригодную как для воскресных прогулок, так и для сложных походов. Однако промышленность наша байдарок-одиночек для продажи в магазинах пока не выпускает вообще. Приходится ломать голову, как сделать байдарку, конструировать и строить байдарку своими силами… дальше>>>

Байдарка своими руками — одноместная разборная байдарка «Таймень» Основной задачей, поставленной мною при разработке чертежей байдарки «Таймень», было создание простой в изготовлении, надежной, легкой и удобной в эксплуатации байдарки, имеющей в то же время и неплохие ходовые качества. Байдарка, изготовленная своими руками уже прошла целый ряд простых и не очень простых маршрутов и успешно эксплуатируется третий сезон. Думаю, это дает право сказать, что она оправдала ожидания, и рекомендовать ее эскизы для постройки своими руками силами туристов… дальше>>>

Простейшая самодельная лодка из фанеры Самодельная лодка из фанеры имеет простейшую конструкцию, достаточно легка, остойчива на плаву, надежна в эксплуатации, дешева. Один человек может сделать и собрать такую лодку за 3-4 часа. Простота конструкции и дешевизна привлекут внимание любителей самодельных лодок. Лодка типа плоскодонки сделана из досок и фанеры. Никаких дефицитных материалов для ее изготовления не требуется… дальше>>>

Проект 8-метрового многоцелевого трейлерного водоизмещающего моторного катера Многоцелевой водоизмещающий деревянный моторный катер длиной 8 метров при сравнительно небольших размерах является идеальным судном для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей с небольшим экипажем. Сфера применения катера очень широка: его можно использовать как прогулочное судно, как семейный катер для дальних круизов, разъездной служебный катер или рыболовный бот… дальше>>>

Проект дори — разборная лодка с обводами дори Я давно думал о постройке лодки, удобной для охоты и рыболовства, простой в изготовлении, легкой и компактной — удобной для транспортировки легковым автомобилем. Ознакомившись с различными проектами лодок для самостоятельной постройки, я решил, что более всего меня удовлетворит разборная гребная лодка типа глостерской дори. Ее обводы привлекают тем, что листы обшивки разворачиваются на плоскость, поэтому можно применить довольно толстый дюралюминий… дальше>>>

Проект катера-тримарана В последние годы широкое распространение получили катера-тримараны. Такие важные преимущества тримаранов, как повышенная остойчивость и комфортабельность, привлекают к судам этих типов внимание и профессиональных конструкторов, и любителей-судостроителей. Своим опытом постройки и первыми впечатлениями от испытаний катера-тримарана делится ниже любитель-судостроитель… дальше>>>

«Морские сани» — опыт постройки Зимой 1969 г. членами нашего любительского конструкторского бюро «Тверца» в содружестве с Калининским заводом стеклопластиков были построены две пластмассовые мотолодки с обводами типа «морские сани». В качестве прототипа одного корпуса взяли трехкилевые морские сани, проект которых был разработан кафедрой судостроения Горьковского политехнического института, а другого — сани с обводами Тила… далее>>>

Автомобиль-амфибия из лодки Автомобиль-амфибия изготовлен на базе серийной дюралюминиевой лодки «Казанка», на которую автор установил передний мост оригинальной конструкции с двумя колесами и рулевым управлением; задний мост с дифференциалом и двумя колесами; двигатель «М-72» с редуктором специальной конструкции; механизм гребного винта с дистанционным управлением; вентилятор для воздушного охлаждения двигателя, лебедку с тросом для самовытаскивания лодки-амфибии из воды. .. дальше>>>

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное

vodnyimir.ru

Как сделать лодку из стеклопластика самостоятельно?

Лодка из стеклопластика завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Стеклопластик обладает рядом значимых преимуществ перед другими материалами. Собрать судно можно быстро и без особых затрат. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

Предназначение и поэтапное изготовление

Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра – до 4 баллов по десятибалльной шкале. Судно из стеклопластика – это прекрасная альтернатива надувным лодкам.

На первом месте среди плюсов стоит прочность, которая превосходит данный показатель алюминиевой лодки того же класса. Такое судно прослужит долго, при должном уходе – до 20 лет. Корпус из стеклопластика имеет отличную гидродинамику и форму, обладает высокими физико-химическими свойствами. Ремонт вполне осуществим своими руками. Одним из наиболее важных преимуществ пластиковой лодки является возможность ее изготовления в соответствии со своими желаниями.

Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самому создать форму любой сложности. Самостоятельное конструирование днища дает возможность оснастить его реданами любой конфигурации. Можно добиться максимальной эффективности ходовых качеств судна, расположив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, по дизайну самодельная лодка будет отражением характера ее владельца.

Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки. Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.

Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.

Материалы и чертеж

Сырьевые материалы, используемые в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

• основа корпуса, борта – ровинговые стеклоткани TP-07, TP-03, TP-056;
• локальное укрепление отдельно взятых участков – конструкционные стеклоткани T-11, T-13.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты.

Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона. Обезжиренную ткань просушивают около 2-4-х часов на воздухе.

Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут. Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.

Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете. Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками.

Матрица

Непосредственно производственный процесс изготовления стеклопластиковой лодки своими руками начинается с постройки матрицы. Сначала изготавливается каркас, на который крепятся шпангоуты. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться как можно более ровной поверхности. Края лодки делают более жесткими, для бортов применяют двойной слой фанеры.

Теперь необходимо долго и тщательно выравнивать борта с использованием полиэфирной шпатлевки. Нужно исключить все погрешности, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шпателями-шаблонами.

На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.

Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы.

Покрытие гелькоута

После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

Раскрой ткани осуществляется отрезанием полотен, соответствующих длине корпуса. Полотна для укладывания вдоль ватерлинии и киля, не должны иметь стыков. Если произойдет удар о препятствие, то материал в этом месте способен задраться, а затем отслоиться. Следует оставлять припуски при раскрое по кромкам для укладывания внакрой. Чтобы сшить куски стеклоткани для получения необходимой длины, можно использовать стеклянные нитки, выдернутые из кромки материала, либо пропитанные олифой льняные.

Слой стекловолокна равномерно покрывается связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется пользоваться прикаточным валиком. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся в некоторых местах пустоты ослабляют конструкцию. Далее укладывается следующий слой стеклоткани по аналогичной схеме. Можно наносить до пяти слоев стеклопластика. Для получения более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальный «верхний» стеклопластик.

Силовой каркас и пол

Чтобы усилить корпус необходимо проложить три деревянных бруска вдоль формы, которые затем покрывают двумя слоями стекловолокна. Монтаж шпангоутов производят через каждые 30 см, также нанося на них стеклоткань.

Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае переворачивания. Пол обшивается фанерными листами с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев из армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть.

Завершающий этап

Остается извлечь готовую лодку из формы, обрезать припуски, зашлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов. Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички. Используя стеклопластик, своими руками можно изготовить любые необходимые аксессуары для судна. После этого приступают к покраске.

Аналогичным методом изготавливаются своими руками катера из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем лодки, и усилий потребуется больше. Зато стоимость самоделки обойдется вполовину меньше, чем такого же готового судна.

Ремонт

Ремонтировать катер из стеклопластика или лодку требуется при возникновении типовых повреждений:

• дефекты декоративного слоя;
• трещины в корпусе;
• пробоины и полупробоины;
• расхождение углов;
• раковины.

Основные материалы для ремонта: стеклоткань, эпоксидные смолы. Начиная ремонт, рекомендуется расположить поврежденное место ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой, обезжиренной. Может потребоваться фен, технический или бытовой. Перед началом заделки дефектов стеклоткань необходимо обезжирить, прополоскав в растворителе, и хорошо высушить.

При аварийном ремонте не стоит сушить ее над костром, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждение стеклоткань пропитывается в разведенном компаунде (полиэфирной или эпоксидной смоле), после чего отжимается протягиванием между двумя палками. Место ремонта нужно зачистить крупной шкуркой до стеклотканевого слоя, сделав его слегка махровым.

Устранение повреждений

Мелкие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без наполнителя или грунтом. Царапину сквозного типа убирают методом шпаклевания компаундом с наполнителем, после чего обработанное место остается зашлифовать и закрасить.

Мелкие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если треснул корпус, то с обеих сторон повреждения снимается декоративный слой до стеклоткани. После высушивания ее заполняют эпоксидной смолой. Для этого нажимают с каждой из сторон трещины, давая ей раскрыться, и промазывают. После этого края совмещают, фиксируют. Сверху, с обеих сторон, накладывают пропитанную компаундом полосу стеклоткани. После застывания место ремонта шлифуют, покрывают слоем смолы, снова шлифуют и красят.

Полупробоина характеризуется проломом с оставшимся куском пластика. Если пролом небольшой, то нужно вправить торчащий кусок. Для этого необходимо обработать компаундом все поверхности. При помощи упора и киянки кусок ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой – вмятина. На выпуклое место укладывается стеклоткань с пропиткой, фиксируется грузом. После полимеризации полупробоина шпаклюется смолой с наполнителем. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды. Затем осуществляется шлифовка и покраска.

Пробоина заделывается с помощью пенопластового пуансона, желательно по внешним обводам. Из толстой стеклоткани делаются несколько заплат с допусками от 3 до 5 мм, так, чтобы толщина пакета соответствовала толщине корпуса. После установки пуансона вклеиваются заплаты. Алгоритм дальнейших действий тот же, что и в предыдущих случаях.

Расхождение углов устраняется аналогично заделке трещин, но берется стеклоткань в виде ленты. Раковина является самым неприятным видом повреждения. Иногда это дефект производства. Она может образоваться между слоями из-за попадания воды, которая распирает слои в зимнее время. Для ремонта понадобится вскрыть раковину, просверлив отверстие до попадания в полость.

Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытая полость просушивается феном, заполняется компаундом при помощи шприца. Обработанная раковина зажимается в пресс. Затем совершается привычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.

Стеклопластик является прекрасным материалом для изготовления лодок и катеров, доступным в применении. Изготовленные своими руками стеклопластиковые лодки получаются долговечными и прочными, легкими в ремонте. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Необходимо работать в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом месте.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Поделиться:

Нет комментариев

boatcity.ru

Лодка своими руками: лучшие проекты и советы как сделать деревянную или фанерную лодку

Перед тем как приступить к построению деревянной лодки, необходимо подготовить основную часть такого сооружения – бортики. Для этого необходимо взять самые ровные, длинные, достаточно широкие доски, которые изготовлены из ели или сосны.

Посмотрите на фото самодельных лодок и вы увидите, что на ее бортах нет досок, у которых есть сучки – это очень важно. Доски для этой части лодки должны пробыть в сухом месте под небольшим гнетом на протяжении минимум одного года.

Выбор досок для работы

Перед тем, как начать производство, необходимо еще раз удостовериться, что доски абсолютно подходят для работы. Далее для каждой доски необходимо отмерить нужную длину и аккуратно их отрезать под углом в 45 градусов. Эти доски пойдут на нос лодки.

После этого необходимо прострогать их и проверить, чтобы соединенные друг с другом доски не имели щелей. После чего концы обработать антисептиком.

Следующий шаг – заготовка носа лодки, а служит им треугольный брусок. Длиной он должен быть в полтора раза больше, чем ширина бортиков. Брус также строгается и покрывается слоем антисептика.

Дальнейшая инструкция для изготовления лодки своими руками заключается в выборе подходящей доски для кормы лодки. Не пренебрегайте запасом, ведь лучше отрезать потом лишнее, чем искать и начинать все по новой.

Сборка лодки

Когда элементы деревянной лодки будут собраны, нужно начинать сборку изделия. Начать следует с носовой части. Оба бортика и треугольный брусок необходимо соединить между собой при помощи саморезов. Выступы сверху и снизу желательно сразу срезать, чтобы они в будущем не мешали.

Следующий шаг очень важный и ответственный, так как необходимо придать будущей лодке форму. Необходимо определиться с шириной лодки и поставить распорку по середине. Доску для распорки выбирайте размерами с высоту лодки, так у вас не лопнут бортики.

Когда распорка будет правильно установлена можно начинать придавать лодке форму, позовите на помощь нескольких людей или запаситесь веревками, чтобы сдерживать конструкцию.

Используйте чертежи и подгоняйте размеры кормы для изготовления лодки таким образом, чтобы при соединении задней стенки и бортов не оставалось зазоров и щелей.

Когда задник будет установлен, срезаем лишнюю часть снизу, а сверху можете сделать элемент в виде треугольника. Далее занимаемся распорками, которые будут постоянно поддерживать форму лодки, а также сидениями, которые устанавливаются поверх распорок. Количество, а также расположение этих элементов можете определить сами, так это может быть одно, два и более мест.

Выравниваем на нижней части все в одной плоскости и обрабатываем защитным слоем всю поверхность. Когда клей подсохнет, начинайте делать дно лодки.

Наилучшим вариантом дна станет оцинкованный лист металла. Постарайтесь найти такой лист, чтобы он соответствовал размерам лодки.

Как правильно сделать дно лодки своими руками

Поставьте будущую лодку на лист металла и обведите маркером ее границы, не забудьте захватить запас в несколько сантиметров на всякий случай, лишнее всегда можно будет подрезать.

Следующий шаг это покрытие соединения лодки с ее дном специальным силиконовым герметиком по всей длине одной линией. Поверх герметика, пока он не высох, укладывается шнур в несколько рядов – все это нужно для того, чтобы дно лодки было герметично и не пропускало воду внутрь.

Когда это процесс будет закончен, переходим к соединению дна с каркасом. Аккуратно наложите дно лодки на ее нижнюю часть. Для соединения используйте гвозди или саморезы.

Начинайте соединять от середины и двигайтесь к краям лодки. Выполняйте работу как можно медленнее и аккуратнее, так как эта часть является очень важной.

Отрезаем излишки металла, которые торчат больше, чем на 5 мм от края лодки, а остатки загибаем молотком. Нос лодки важно также защитить от внешних факторов при помощи все того же металла. Вырезайте прямоугольник из жести по размерам лодки.

Везде, где соединяется дерево и металл необходимо пройтись герметиком и шнурком. К этому времени, до того, как вы начали «заворачивать» нос металлом, необходимо обработать всю лодку антисептиком.

Обязательно сделайте крепление на носовой части для цепи. Это поможет, если кто-то захочет украсть новенькую лодку, так как на водоеме она будет привлекать к себе особое внимание в виду своей новизны.

Перед тем, как строить лодку, продумайте и просмотрите все идеи, из чего можно сделать лодку. Возможно вы подберете для себя особый материал, с которым вам будет удобнее работать, а может вам нужна особая защита или массивность.

Не забудьте покрыть дно с обратной стороны специальной краской, так как оцинкованный метал при контакте с водой со временем разрушается. А деревянные части лодки необходимо покрыть несколькими слоями спец пропитки и оставить в итоге лодку сушиться в тени.

Для удобства внутри лодки на ее дне можно разложить деревянный настил. Так дно не будет греметь, когда вы будете по нему передвигаться.

На этом лодка будет готова. Прочитайте подробнее статьи как сделать лучшие самодельные лодки с описанием, чтобы узнать какие-то другие нюансы, которые, возможно, пригодятся вам при будущих постройках.

Фото лодки своими руками

clubsamodelok.ru

КАК СДЕЛАТЬ КАТЕР СВОИМИ РУКАМИ «СИВУЧ»

Хотите собрать катер своими руками? Это туристический катер ( посмотреть другие чертежи катеров которые можно построить своими руками) просто по конструкции, однако чтобы его построить, нужен некоторый опыт. Размерения катера позволяют разместить 6 человек в трех каютах, одна из них распложена в корме катера, так как длина корпуса катера 8.5 м. Чтобы разместить в кормовой каюте двуспальную койку необходимо сделать в кокпит «врезку». А выгородка над ногами, лежащих в койке служит сиденьем в кокпите. Можно расположить койку и поперек катера у самого транца, ширина катера позволяет это сделать

. Но из-за качки и крена судна такое расположение не очень удобно для пассажиров. Двигатель можно расположить в кокпите, закрыв капотом выступающую часть. Такое расположение двигателя предоставит вам свободу в выборе двигателя. Вы можете установить двигатель от автомобиля «Волга» или «Москвич» с родной коробкой передач. Можно поставить и дизель от трактора, если установите отвод горячего воздуха — как вариант поставить фальшивую дымовую трубу, подойдет двигатель и с воздушным охлаждением. Расположение двигателя близко к центру тяжести катера, это хорошо влияет на посадку катера на воде, и не дает возникновению сильного ходового дифферента на корму. Перед постройкой катера своими руками окончательно определитесь, какой двигатель будете ставить.

Лучший вариант это дизель, конечно, найти судовой дизель не легко, да и вес у них солидный. Но у них есть реверс – редуктор и охлаждать их можно забортной водой. Дизель от трактора найти проще, но вам придется установить на него реверс-редуктор, и изменить систему охлаждения. Боле доступные автомобильные двигатели, но они менее экономичные. Если доработать коробку передач и систему охлаждения их без проблем можно установить на катере, который вы строите своими руками. Более чем достаточно 50 – 60 % мощности двигателя, при этом скорость будет 15 -17 км/ч а расход топлива примерно 0,5—0,6 кг/км.

Обводы катера остроскулые и расщипаны они на плаванье при относительной скорости — числом Фруда Fr = v : vgL = 0,40 — 0,57. Транец погружен в вожу частично, что дает плавное обтекание корпуса катера без сильных завихрений на маленьких скоростях и срыв потока при максимальной скорости когда катер переходит в режим глиссирование. Если у вас есть дизель мощностью примерно 20 лс и с редуктором, который обеспечивает частоту вращения гребного вала примерно 1000 об/мин. Это будет лучший вариант. Скорость катера может, снизится до 12 км/час, но грибной винт большого диаметра обеспечит необходимою тягу для преодоления сильного встречного ветра и течения. А если у вас получится удлинить корпус катера на 1 -1.2 м то советую вам сделать это.

Это не сложно, отодвиньте транец назад на 1- 2 шпации. Вы не только увеличите полезный объем корпуса катера, а также уменьшит долю волнового сопротивления. При этом из-за увеличения размера и веса скорость катера не упадет. Не рекомендуется на катер, который вы делаете своими руками ставить мотор мощнее 50 лс. Большого увеличения скорости не будет, а вот расход топливо вырастит сильно. И катер будет плыть с большим дифферентом на корму. Чтобы скорость была выше нужны другие обводы кормы катера. Важной частью корпуса является плавик, который крепится к килю. Плавник дает устойчивость катеру при сильном боковом ветре.

И предохраняет руль от поломки, если сядете на мель. Если хотите упростить конструкцию руля, то невесте его на транец. Тогда вам не понадобится устройство гельмпорт с сальником, а штуртросовая проводка станет проще. Хорошая остойчивость и высокий надводный борт позволяют катеру выдерживать волнение до 3 балов. Хотите сделать катер незаливаемым? Сделайте платформу кокпита водонепроницаемой, и отверстие люка для двигателя и в вырезы в дверных переборках снабдите комингсами высотой 150 мм. Так как платформа кокпита выше ватерлинии установите сливные шпигаты, чтобы удалять за борт попавшую в кокпит воду.

Двигатель, установленный в кокпите обслуживать очень легко, достаточно открыть капот. Отделите топливные баки отделите от двигателя продольными переборками. Отсеки, где находятся баки должны иметь хорошую вентиляцию. Чтобы было удобней добраться до баков сделайте над ними съемные листы, которые крепятся шурупами, но без клея, должна стоять уплотнительная прокладка для герметизации. Выхлопную трубу выведите в правый борт, а лучше сделать отверстие, в транце проведя выхлопной трубопровод по правой скуле до комы. Каюта в корме имеет высоту 1.25 м, но этого вполне достаточно так как ее назначение служить спальным местом. Если вы на катере с семьей предоставьте ее детям. Салон это самое светлое и высокое помещение примерно 2 метра.

Слева находится камбуз и пост управления катером, который вы собрали своими руками. Справа находится стол, который желательно сделать съемным, что позволит освободить спальное месть для двух человек. Двухместный носовой кубрик отделяется от салона двойными перегородками. Между ними находятся туалет и платяной шкаф. Кубрик имеет высоту 1.6 м. В крыше рубки сделайте люк для вентиляции и работы с буксирными и швартовыми концами, которые крепятся за носовую утку.

Корпус катера обшивается водостойкой фанерой — можно бакелизированной толщина 7мм, или авиационная толщина 8-10мм. Доски тоже пойдут для обшивки катера, который вы делаете своими руками, здесь есть два варианта – это обшить пазовыми соединительными рейками, где изнутри все пазы перекрыты рейками, которые врезаны в шпангоуты и переборки. Толщина досок 12-15 мм они проклеиваются вместе с кромками пазовых реек.Расстояние между шпангоутами такое же, как при обшивке фанерой – равное 630 мм. Кроме кормы, так как установлена переборка спальной каюты между 9 и 10 шпангоутом, поэтому они не совпадают с теоретическими. Обшивки из пазовых реек прочная, легкая и водонепроницаемая.

Вариант номер два – диагональная двойная обшивка планками толщиной 7-8 мм. Можно использовать короткие планки в отличие от первого варианта. Отберите короткие доски без сучков и прочих дефектов. Подгоните и крепите под углом 45 градусов от киля и скуловым стрингерам до днища и от скуловых стрингеров и привального бруса – на бортах. После укладки первого слоя обшивки прострогайте ее с наружи и уложите тонкий слой ткани на краске для уплотнения. И обшейте вторым слоем планок, но под углом 90 градусов к планкам первой обшивки. Проклепайте планки обоих слоев между собой. Необходимо тщательная защита торцов планок киля и стрингеров от влаги. И монтаж очень трудоемкий. Чтобы обеспечить жесткость обшивки установите днищевые и бортовые стрингера, которые разделяют панели обшивки на участки одинаковые по ширине.

Важно! Перед тем как вы начнете изготавливать шпангоутные рамы и другие детали проработайте установку именно того двигателя который будете ставить. Для этого вычертите можно в масштабе 1: 5 или в натуральную величину продольный разрез кормы катера и наложите туда кальку с габаритами двигателя и реверсного устройства также в масштабе 1: 5 или в натуральную величину. Добейтесь, чтобы линия гребного вала была приемлема. Положение кормового конца вала это исходная точка. Ее расположение там, где находится диск гребного вала. Вин имеем диаметр 400 – 420 мм.

Угол наклона двигателя не более 12 градусов, что обеспечивает нормальную работу карбюратора и системы смазки. После чего в таком же масштабе вычертите 2-3 поперечный сечений корпуса. Это нужно для уточнения расположения двигателя относительно корпуса и уточнить нужную высоту продольных фундаментных брусьев и как они отстоят от ДП (на чертежах шпангоутов обозначено «А»). Обычно двигатель на фундаменте закрепляют при помощи траверз – это поперечные стальные балки. Такой устанавливает двигатель как можно ниже и позволяет выдержать нужную высоту продольных подмоторных брусьев. Подмоторные брусья должны надежно крепится к продольным связям – стрингерам, которые разносят нагрузку от двигателя на шпангоуты и жесткую переборку. В противном случает при долгой работе двигателя конструкция днища расшатается. Также прочное соединение со стрингерами обеспечит центровку линии гребного вала при разных нагрузках.

Корпус теоретического чертежа катера Сивуч

Общий вид катера Сивуч 1 – трап забортный: 2 – утка швартовая: 3 – трубчатый поручень для ограждения: 4 – фонарик для отличительного огня: 5 – поручень деревянный : 6 – иллюминатор с правого борта: 7 – стопка для топового огня: 8 – иллюминатор для туалета: 9 – головка вентиляционная: 10 – люк аварийный: 11 – релинг носовой: 12 – роульс якорного каната: 13 – планка киповая: 14 иллюминатор круглый: 15 – иллюминатор для лобовой стенки рубки: 16 – горловина для заправки топливных баков; 17 – кожух для двигателя: 18 – рундук – сиденье: 19 – кокпит: 20 – выгородка от спальной каюты; 21 – крышка люка сдвижная 22 – круг спасательный: 23 – площадка для швартовки и купания

Крмпоновка катера: 1 – устройство рулевого управления: 2 – отсек румпельный: 3 – каюта спальная: 4 – люк сдвижной: 5 – выгородка койки в кокпит: 6 – кокпит: 7 – капот от двигателя: 8 – салон: 9 – посудная полка: 10 – складное сидение для водителя: 11 – ручка для привода дроссельной заслонки: 12 – рукоятка управления реверсом: 13 – дверь шкафа: 14 – кубрик носовой: 15 – люк откидной: 16 – полка: 17 – форпик: 18 – рундук: 19 — пайол доска 20 мм: 20 – водительская подножка: 21- шкаф для провизии: 22 – место под мусорное ведро: 23 – шкаф под провизию и посуду: 24 – двигатель: 25 – труба дейдвудная: 26 – сиденье: 27 –койка двуспальная: 28 – цистерна для топлива: 29 – газовая плитка: 30 – раковина: 31 – полка для навигаций: 32 – стол для карт: 33 – сетка под личные вещи: 34 – койка: 35 – полка в форпике: 36 – унитаз прокачиваемый забортной водой: 37 – диван: 38 – стол: 39 – аккумулятор: 40 – комод: 41 – рундук: 42 – картина: 43 – дверь в каюту: 44 – пока для посуды: 45 – трап: 46 – ниша под швартовые концы и кранцы: 47 – дверь в салон: 48 – иллюминатор: 49 – сиденье откидной: 50 – настил съемный над цистерной: 51 – отсек для мотора; 52 – иллюминатор: 53 – дверца форпика: 54 – дверь: 55 – место для водителя, выгородка: 56 – штурвал: 57 – иллюминатор: 58 – иллюминатор: 59 – спинка дивана: 60 – ниша под посуду : 61 – полка под одежду: 62 – шкаф: 63 – дверь в туалет: 64 – иллюминатор: 65 – умывальник: 66 — иллюминатор: 67 – дополнительные иллюминаторы.

Продольый разрез катера Сивуч 1- комингс рубки из фанеры толщиной 8 мм: 2 – крыша рубки фанера толщиной 6 мм : 3 – зашивка внутренняя для кокпита фанера толщиной 4 мм: 4 – сиденье на выгородке из спальной каюты фанера толщиной 6 мм: 5- раскладки для комингса из дуба 25 х 12: 6 – обвязка для комингса 15 х 25: 7 – стойка для комингса 25 х30: 8 – карленгс трубка 25 х 50: 9 – бимс для рубки 22 х 30: 10 – плексиглас толщиной 6-8 мм: 11 – стойка 25 х 30: 12 –ребро для увеличения жесткости 25 х 60: 13 – карленгс толщиной 25 мм: 14- обделка комингса из дуба 8 х90: 15 – стойка ДП 50 х 35: 16 — стрингер бортовой 20 х 60: 17 – обшивка борта фанера толщиной 8 мм: 18 – брештук: 19 – полка из фанеры толщиной 6 мм: 20 – форштевень: 21 – склеенный из реек 6 х 80 кноп: 22 –стрингер скуловой 20 х 60: 23 – киль 40 х 180: 24 — обшивка днища из фанеры толщиной 8 -10 мм : 25 – фундамент под двигатель стрингер толщиной 50 мм: 26 – балка для фундамента толщиной 50 мм: 27 – плавник набранный из брусьев 75 х75: 28 – труба дейдвуйская: 29-стена койки из фанеры толщиной 6 мм: 30 – подушка крепления кронштейна толщиной 6 мм: 31 — старнкница-гельмпорт: 32 – заполнитель – подушка под разные вещи: 33 – бимпс рубки 25 х 30: 34 — комингс рубки, 25X60: 35 – брус привальный 30 х60: 36 – стрингер палубный 24х40: 37 — бимс 22X50: 38 — мидельвейс, 180X28: 39 – стрингер днищевой 20х60: 41 – настил платформы из фанеры толщиной 8 мм: 42 – флор из фанеры с обеих сторон толщиной 6 мм: 43 – обшивка днища из пазовых реек толщиной 14 мм: 44 – рейка пазовая 12х35: 45 – флортимберс 22х70: 46 – кница из фанеры толщиной 6мм: 47 – заполнитель кницы: 48 — топтимберс 22х70: 49 – обшивка борта из досок: 50 – буртик из дуба или ясеня: 51 – настил палубы из фанеры толщиной 9 мм: 52 – планка декоративная 25х30: 53 – шельф толщиной 25 мм: 54 – штапик 20х20:55 – поручень из заготовки 28х65: 56 – накладка из дуба 16х35: 57 – планка из нержавеющей стали 2. 5х25: 58 – стеклоткань на эпоксидной смоле: 59 – штапик из дуба 20х20: 60 – накладка комингса 25х30: 61 – раскладка 8х40: 62- переборка шп. 0 δ=6: 63 – бимс 22х90: 64 — топтимберс, 22х90: 65 – брусок 22х25: 66 – заделка коротыш: 67 – кница из фанеры толщиной 6 мм с обеих сторон: 68 – брусок опорный для платформы толщиной 30 мм: 69 – брусок 30х30: 70 – комингс люка для моторного отдела: 71 – переборка для моторного отсека: 72 – стойка 20х25 для переборки: 73 – брусок 35х69 для коробки двери: 74 – флор толщиной 20 мм: 75 – рейка пайола опорная: 76 – полотнище для переборки: 77 – рейка для переборки: 78 – штапик 12х12: 79 – рейка 12х12: 80 – бимс 20х80: 81 – заполнитель δ=20: 82 – топтимберс и флортимберс 20х70: 83 – флортимберс шп 1, 3 20х80: 84 – стойка переборки в шкафу 30х30: 85 – оформитель переборки 20х70: 86 – бимс переборки шпангоута 3 20х180: 87 – стойка для переборка гальюна: 88 – раскладка из дуба 8х28: 89 — рейка опорная для койки: 90 – кница для обвязки коек δ=4: 91 — кница торцевой стенки полки δ = 6: 9 2 –бимс шпангоут 1 25х80: 93 – флор транца 28х150: 94 – стойка 28х30: 95 – шельф опоры койки: 96 — кница δ = 6: 97 — стойка для транца 40х150: 98 – зашивка транца из фанеры толщиной 9 мм: 99 – стойка 30х50: 100 – детали для обвязки транца δ = 25

Сечения шпангоутов и конструкции переборок

Перебки и транец

Форштевень и киль в сборе: 1 — часть форштевня верхняя: 2 – кноп: 3 – киль катера: 4 – накладка из дуба 150х15: 5 –рейка и дуба 50х15

(Источник: 15 проектов судов для любительской постройки, автор Д. А. Курбатов)

Page 2

Велолодка – лодка с приводом на гребной винт от велосипедных педалей. Идеальное средство для неспешной прогулки по закрытому водоему. Только представьте – лето, вечер и вы не спеша плывете по тихому прудику. Тихо плещется вода за бортом, вы не спешно крутите педали и наслаждаетесь покоем и умиротворением – замечательное средство для снятия стресса.

lodki.masteraero.ru

Современный катер из фанеры своими руками

• Дата: 30-08-2015
• Просмотров: 418
• Рейтинг: 35

Еще совсем недавно самодельные лодка или катер из фанеры были на пике популярности. В настоящее время появилось довольно большое количество всевозможных методик для обработки фанеры. Но так как рассматриваемое плавсредство планирует быть маломерным, то ничего сложного для его создания не понадобится.

Доступная стоимость материалов, мобильность и простота конструкции являются неоспоримыми плюсами самодельного катера из фанеры.

Главный необходимый материал — фанера. Перечислять все плюсы фанерного листа не имеет смысла. Просто следует отметить, что необходимы ФСФ-листы разной толщины (от 5 до 15 мм) для изготовления отдельных деталей. Этот стойкий к влаге материал неоднократно обработается в ходе работы. Важно обратить внимание на то, чтобы фанера была качественная: не имела трещин, всевозможных сучков, различных расслоений. От этого зависит надежность вашей лодки или катера и ваша безопасность в том числе.

Для производства катера своими руками необходимо подготовить листы качественной фанеры разной толщины.

Совет профессионала: чем больше лист, тем удобнее, быстрее и проще с ним в работе.

Также в процессе, кроме фанеры, понадобится:

1. Древесина. Необходима для оформления внутренних распоров, бортиков и сидений. Выбор следует остановить на обрезной оструганной доске. Как правило, для этого подойдут виды дерева полегче.
2. Шовный материал. Необходим для скрепления деталей обшивки в одно целое. В этом может помочь тонкая проволока, пластиковый хомут или капроновая леска (потолще).
3. Клей. Необходим для того, чтобы швы имели должную герметичность. В век прогрессивных технологий все больше мастеров предпочитают полимерные смолы.

Этот список можно продолжать, но если остановиться на самом необходимом, то дополнить его можно еще различными лаками и пропитками, служащими для предотвращения разбухания и гниения. Для оклейки швов понадобится стеклоткань или ее аналог — стеклопластик. И не стоит забывать о красоте. В этом вам поможет краска.

Если говорить о выборе инструмента, то список можно считать почти стандартным:

• пила для работы с деревом:
• лобзик/электролобзик, набор полотен различного размера;
• машина для шлифовки;
• молоточек, стамеска, пассатижи и пр.;
• различные кисти: лакировочные, пропиточные, для окраски материала (фанеры).

В выборе модели советовать что-то сложно. Ведь у каждого мастера свои предпочтения. Можно взять средние размеры:

1. Длина среднестатистической плавательной конструкции составит 3,5 м.
2. Ширина — 1,35 м. Этого вполне достаточно для лодки/катера.
3. Высота борта — 50 см.

Вернуться к оглавлению

Все о кровле крыш своими руками — kryshikrovli.ru.

Вся разметка делается на фанерных листах, после чего производится распил материала по ней. Для этого вам понадобится электрический лобзик. Не следует пытаться распилить фанеру другими инструментами. В противном случае это приведет к плохим линиям среза и сколам материала.

Задний борт и шпангоуты склеивают до необходимой толщины и прочности.

В начале работы по сборке катера своими руками нужно произвести расчеты, а затем разметку и распил фанеры электролобзиком.

Если это все же будет катер или моторная лодка, то транец необходимо дополнительно оклеить стеклотканью и усилить. В этом поможет доска дерева твердой породы. Для увеличения прочности некоторые соединения можно дополнительно усилить саморезами.

Совет профессионала: если все же решили заняться проектировкой сами, не ошибитесь с расчетами грузоподъемности, иначе впоследствии сможете похвастаться только декоративным «судном».

Вернуться к оглавлению

Перед сборкой катера все элементы необходимо обработать рубанком, а лучше электрорубанком. Далее необходимо просверлить отверстия, которые впоследствии помогут «сшить» корпус.

При сборке воедино всех элементов катера необходимо тщательно следить за соответствием размеров деталей.

Необходимо установить транец. В этом помогут козлы. После этого можно начинать крепить днище и борта. Сводить их нужно на носу. Обшивочный материал и детали из него крепятся 2-мя способами. Это либо материал для швов, либо клей. При этом состыковывать края фанеры своими руками надо под определенным углом.

Постоянно следите за тем, чтобы полученные детали сходились по размерам. Потому как для устранения образовавшегося зазора вам придется разобрать все и подрезать шпангоуты.

Шпангоуты — своеобразные ребра, придающие плавсредству жесткость. Их можно выпилить из фанеры 6 мм толщиной. Их понадобится 4 шт, которые крепятся с шагом 80 см. Еще одна важная деталь — привальный брус, расположенный по линии борта. Он может проходить как по внешнему, так и по внутреннему краю конструкции.

Если в наличии есть струбцины, это очень хорошо. Работать будет проще, если задействовать их хотя бы по контрольным точкам, прижимая привальный брус. В этом деле очень пригодятся биндеры, если использовать их между струбцинами.

Следующим вшивается шпангоут. Можно поэкспериментировать и сделать его не цельным, а из небольших фрагментов оставшейся фанеры, сформировав отверстие посредине.

Если накрыть его палубой, получится небольшое закрытое пространство, которое вы удобно сможете использовать. К примеру, хранить там вещи. Палуба тоже изготавливается из остатков фанеры. Определенных размеров не указывается, так как это необязательное условие.

Вернуться к оглавлению

Одним из важных этапов работ по сборке катера считается обклейка швов лентами из стеклоткани для защиты материала от воздействия влаги.

Готовится смесь из аэросила и эпоксидной смолы в пропорции 1:1. Углы днища, борта и транец необходимо усилить деревянными галтелями/уголками. Это добавит жесткости. Ленты из стеклоткани/стеклопластика клеятся на внутренние швы и промазываются приготовленным составом. Ими же фиксируются шпангоуты. Укладываются настил днища, уключины, сиденья и прочие предусмотренные проектом детали.

Затем нужно дать конструкции высохнуть. После чего судно можно перевернуть и заняться внешней работой. Внешняя поверхность шлифуется, швы оклеиваются при помощи ранее приготовленной смеси и стекловолокна.

На стадии окраски необходимо выполнить следующие действия:

• обезжирить составные части;
• пропитать специальным раствором;
• зашпатлевать поверхность, заделывая погрешности;
• загрунтовать;
• покрасить судно можно абсолютно любой имеющейся краской, но предпочтение отдается пигментной (для работ с деревом).

Лучше результат будет, если пользоваться кистями, но можно применить краскопульт.

Катер или лодка своими руками из фанеры обязательно пригодится для рыбалки либо водных прогулок с семьей. В открытое и неизведанное море ваше судно не уйдет, а для местных речек и озер будет вполне надежным.

moyafanera.ru

Как построить катер своими руками

Живу в Николаеве. Город наш славится корабелами. Сам я так же работаю в области судостроение и судоремонта. Строительство длилось долго, т.к. уделял время этому строительству, как для хобби.

Выкладываю небольшую часть фотографий процесса строительства.

Стапель Уже лобзиком вырезанные детали корпуса изготовление транца постепенное формирование скелета Весь корпус оклеен стеклотканью установка пойол. подгонка палубных листов, — пока без установки. двухкомпонентная грунтовка палуба готова, — можно оклеивать красным деревом. заливная горловина. в носу установлен бак на 70л. двухтактный старенький мотор на 25 л.с. со стартером я со своими сыновьями готовимся к ходовым испытаниям.

ya-superpuper.com

Катера и яхты своими руками

Практически все любители водных путешествий однажды задумываются над созданием яхты или катера. Постоянные расходы на аренду плавательного средства и неудобства времени ожидания срока аренды вынуждают принять решение о сооружении своего собственного судна. Между тем строить судна на заказ – достаточно затратная затея. Взвесив все за и против, можно постараться построить катера и яхты своими руками. Для этого потребуется приготовить проект, качественные строительные материалы, необходимые инструменты, а также обладать сильным желанием построить катер своими руками.

Перед тем как построить катера и яхты своими руками, стоит осознавать, что это мероприятие обойдется не очень дешево. Можно пойти несколькими путями: заказать в компании по сборке судов комплект для сооружения катера и яхты своими руками или начать с нуля, самостоятельно выпиливая дно, борта, киль и другие части судна. Какой путь выбрать, каждый решает сам в зависимости от финансовых возможностей и желания.

Построить катер своими руками или яхту можно, пройдя несколько этапов. Это разработка чертежа, его сверка, непосредственное строительство судна и проверка уже готовой конструкции. Чертёж для яхты или катера можно посмотреть в интернете, но лучше всего обратиться за помощью к специалистам в этой области. Осуществляя сверку чертежа, необходимо с максимальной точностью проверить совпадение деталей друг с другом.

Собирать катера или яхты своими руками необходимо строго придерживаясь всех технических характеристик. Это позволит избежать вопросов и проблем в дальнейшей эксплуатации суден. Построенный катер своими руками рекомендуется тестировать в естественных условиях. Все искусственно созданные водоемы для этой цели не пригодны. В момент сооружения катера или яхты своими руками могут возникать трудности, нужно быть к этому готовым. Не экономьте на приобретение строительных материалов, а также все строительные работы производите внутри помещения, чтобы избежать попадания влаги.

 

Как сделать катер в гараже своими руками

Постройка катера из стеклопластика промышленного качества в гаражных условиях. Не будучи специалистом в гидродинамике, чертёж днища взял из Интернета. Это лодка «Север 420».

Начало

В гараже длиной 6 м делать катер более чем пятиметровой длины поначалу не решался: мало места. Однако старт был таким внезапным, что долго думать времени не было.
чертежи катера

Болван собирались изготовить из бруска и ДВП. И я даже привёз материалы, но в самый последний момент сделали выбор в пользу гипсокартона. На пол в гараже постелили два листа ДСП, скрепили их между собой и из калиброванного соснового бруска 25 x 30 мм по данным проекта начали делать шпангоуты. Но не такие крепкие и надёжные, как в настоящей лодке: их задача — выдержать всего лишь вес гипсокартона.

Брусок запиливали под нужными углами и скрепляли косынками из фанеры,прикручивая саморезами. Прямо на ДСП расчертили расположение шпангоутов и прикрутили их в нужном порядке. Стрингеры сделали из длинных и узких полосок фанеры. Их функция была такая же, как и у шпангоутов,— держать вес гипсокартона. Для крепления везде использовали саморезы.

В результате получилась на удивление жёсткая система. А чтобы убедиться, что всё сделали правильно, открутили конструкцию от листов ДСП, вытащили на улицу и осмотрели с расстояния.

Система была очень лёгкой и напоминала лодку «Север 420», начерченную в векторной графике. Результат весьма порадовал. Каркас прикрепили на прежнее место. На всё это ушёл день или два.

Привёз несколько листов потолочного гипсокартона. Листы прикладывали к каркасу, отмечали карандашом и вырезали элементы будущего болвана. К каркасу крепили также саморезами.

Реданы

По зафиксированным к болвану гипсовым полоскам проводили шпателем, в котором вырезали дугу, близкую к полукругу, придавая форму заранее нанесённой гипсовой массе. Полоски служили наполнителем и линейкой одновременно.
Тем временем дело подходило к очень интересному моменту — созданию матрицы. Гипсокартон и брусок—это всего лишь прообраз, муляж, а хотелось получить что-то настоящее, по которому можно стучать, которое можно двигать, не боясь повредить.

Взгляд в прошлое

Для изготовления фальшизделия (болвана днища) лодки был применён гипсокартон, сосновый брусок и строительные шпаклёвки.
Строительная шпаклёвка на порядок дешевле автомобильной, которую обычно и применяют. Когда люди слышат про гипсокартон, то сразу спрашивают: «А что лодка из гипсокартона?»

Нет, она из стеклопластика. Но для её изготовления надо сделать макет в натуральную величину — фальшизделие из гипсокартона. Это очень трудоёмкий процесс. Потом нужно сделать матрицу, а уже из матрицы — саму лодку, используя матрицу как детскую формочку для песка. Имея такую матрицу при определённой сноровке можно делать по одной лодке в день. Просто мажь и клей, мажь и клей… Чем больше будет изготовлено лодок, тем меньше затраты на каждый экземпляр. Похоже, мы первые, кто освоил технологию создания модели из дешёвых строительных материалов.

Если бы тогда были сегодняшние знания, мы бы избежали проблемы, которую создали по незнанию. Болван мы покрасили обычной акриловой глянцевой краской, которую используют в отделочных работах.

Как оказалось, полиэфирная смола и полиэфирный гилькоут несоместимы с акрилом.

Макет надо было покрывать двухкомпонентным полиуретановым лаком или в крайнем случае однокомпонентным автомобильным в несколько слоев. Мы испортили ведро гилькоута, много смолы и стекломата. И самое страшное — болван пришлось перешпаклёвывать и потерять неделю времени. Все шпаклёвочные работы при изготовлении и первого, и второго фальшизделия были выполнены моим другом — специалистом по евроотделке. Поверхности получились ещё более качественными.

Всё покрыли автомобильным лаком. Наносим пять слоёв разделительного воска с промежуточной сушкой и полировкой. С трудом нашёл раствор поливинилового спирта. Губкой наносим спирт на покрытый воском болван: он будет способствовать лучшему разделению.

На первом блине, который оказался комом, мы поняли, что респираторы не справляются, Приобрели промышленные противогазы с нужными фильтрами.

Кистями наносим гилькоут как можно ровнее, даём ему затвердеть. Мажем полиэфирной смолой, укладываем слои стекломата (полотна нарезаны заранее). Снова мажем смолой и укладываем слой стекломата. Кистью выгоняем воздух и ускоряем пропитку. За один замес с отвердителем успеваем нанести U л смолы.
Физическая работа в противогазе—то ещё удовольствие: пот заливает глаза,стекло потеет, организм испытывает кислородное голодание. И мой товарищ со словами: «От стирола быстро не сдохнешь, а от противогаза запросто!» — сменил противогаз на респиратор.

А я шутил, что при такой активной работе противогаз работает как дыхательный тренажёр Фролова. Выйти на толщину матрицы в 1 см за день не успели, доклеивали на следующий день.

Смолу использовали с низкой эмиссией стирола, с системой «три восьмёрки». В её составе есть воск, поэтому если формование делается не за один раз, то затвердевшую поверхность надо зачистить шкуркой, перед тем как продолжить клеить.

Самое сложное позади. Начали снимать матрицу с болвана, а она не слезает. Вынесли на улицу. Перевернули, занесли обратно в гараж и по частям доставали болван из марти-цы.

День работы — и матрица очищена.

Куски гипсокартона упаковали и вывезли на свалку. В матрице оказалось немного мелких дефектов — «крокодильчиков». Ещё день работы: дефекты на матрице зашпаклёваны автомобильной шпаклёвкой и зачищены. Всю матрицу зашкурили очень мелкой наждачной бумагой и обработали полиролем.Теперь матрица готова для создания отпечатка днища первой лодки. Снова привычный процесс нанесения разделительных слоев воска, но уже на очень прочную стеклопластиковую поверхность. Губкой наносим поливиниловый спирт.

Торжественный момент: мы отпечатали днище! Отделение от матрицы прошло легко. Смолы и стекломата хватило только на два слоя. Но никогда не поздно усилить конструкцию дополнительными слоями.

На материалы ушло около 850 долларов. Для завершения мне понадобилось ещё 1600 долларов. На эти деньги были куплены материалы для усиления днища, изготовления матрицы и самой внутрянки, или кокпитита.

Далее днище снова поместили в матрицу и прямо в нём из строительного пенопласта, гипсовой штукатурки и акриловой шпаклёвки изготовили болван внутренней части.

Здесь моя фантазия разгулялась по полной. Метод параллельного проектирования работал: не нравилось — переделывали, пенопласта не жалели, Что в результате получится, я тогда не знал.

Получился пятиместный кокпит со стойками и открытым носом — целиком из стеклопластика. Всё это удалось разместить на четырёх с небольшим квадратных метрах.

Болван готов, и товарищ-отделочник покинул гараж. Матрица верха тоже готова. Были некоторые сомнения, снимется ли отпечаток внутренней части с матрицы. Но помогли смекалка, Интернет и сжатый воздух.

Вот и рождение катера. Напоследок затянул болты, скрепляющие внутреннюю часть с днищем.

Толщина днища местами доходит до 1 см (самый низ и транец). Верх — в среднем 7 мм. Лодка весит 200-220 кг. На саму лодку ушло 20 л гелькоута, 120 л смолы и 80 кг стекломата. Если считать с матрицей, то умножаем минимум на 2,5 (матрица толще). Часто спрашивают, почему не использовал ЭД-20, ведь она не воняет.

Отвечаю: полиэфирные материалы позволяют «выпекать» сразу крашенные штуки промышленного качества и являются более удобными в работе.

Старый прицеп «Зубрёнок» переделали в лодочный лафет.

И вот первый спуск на воду. Первые испытания провели на маломощных румпельных моторах. Установлен практически новый четырёхтактный мотор «Тохатсу», 5 л.с. Двоих пятёрка тянула с трудом, но с одним человеком было подобие полуглиссера. На «десятке» катер двигался живее (старый «Маринер», 9,9 л.с.).

Но вообще, катер был запланирован под дистанционное управление на двигателе 30-40, а возможно, и 50 л.с. Опыт работы со стеклопластиком получил внушительный.

МАТЕРИАЛЫ
По месту материалы не нашёл, пришлось ехать в столицу. Привёз шесть 20-л вёдер полиэфирной смолы, два таких же ведра с гелькоутом. Кроме того, доставил два рулона стекломата, 3,5 л отвердителя и банку разделительного состава.

Мой друг Валентин привёз мощный мотор. Сама лодка стала на 70 кг тяжелее. Я увеличил толщину и прочность корпуса за счёт добавления ещё нескольких слоёв стеклопластика с учётом установки более мощного мотора.
На двухтактной 30-сильной «Ямахе» натер с двумя людьми на борту развивает максимальную скорость 43 км/ч против течения и 45 км/ч по течению.

Собираем радиоуправляемый катер своими руками

О чем мечтают мужчины, которые уже имеют автомобили? Скорее всего, о собственном корабле или лодке, ну и возможно о личном самолете/вертолете! А что делать, если вы не обладаете такими финансами, что бы позволить купить себе такую роскошь? Выход есть – RC модель! По этой причине число энтузиастов растет с каждым днем.
Многие моделисты увлекающиеся радиоуправляемой техникой рано или поздно приходят к такому этапу, когда готовые модели становятся неинтересными. Как в этом случае разнообразить свое хобби? Очень просто – попробуйте собрать катер на радиоуправлении своими руками. Для реализации этой задумки мы вам предлагаем два варианта:

• Kit-наборы
• Собранные модели
• Сборка с нуля

Собрать полностью разобранный катер = построить его самостоятельно 

Комплекты для самостоятельной сборки (kit) являются как бы золотой серединой между полностью готовыми (RTR) моделями и теми, что можно изготовить по собственному желанию. Большинство необходимых деталей уже имеется в комплектации такого набора. Вам, возможно, потребуется вырезать запчасти, а может просто собрать воедино корпус радиоуправляемого катера своими руками. Не пугайтесь, подробная инструкция обязательно будет. В ней же указаны основные параметры недостающих деталей. Так как это набор для сборки, то электроники в коробке вы не найдете. Стоит внимательно ознакомиться с комплектацией набора, перед тем как совершать покупку. Вы должны знать, какие именно компоненты требуется приобрести дополнительно. Вы сможете самостоятельно выбрать и установить двигатель, сервомашинку, радиоаппаратуру и аккумулятор. Все эти запчасти и аксессуары имеются в наличие в нашем интренет-магазине «Micromodels». 
Также для постройки радиоуправляемой лодки своими руками независимо от того будете ли вы собирать катер с помощью специального набора или полностью самостоятельно, вам потребуется время. Ведь процесс создания очень увлекательный и не терпит торопливости.
Собери сам – вызов для асов!
Если даже Kit  комплектация не вдохновляет вас, потому что вы профессионал, мы рекомендуем испытать свои силы в постройке модели катера на радиоуправлении своими руками с нуля. Для этого вам нужно хорошенько продумать, что в итоге вы хотите получить:

• Какими габаритами должен обладать корабль? 
• Какой мотор вас устраивает (электро или ДВС)? 
• Сколько каналов необходимо для аппаратуры управления?
• Нужен ли вам аккумулятор или же топливо?
• Где взять гребные винты, рули поворота, приводы и дейдвуды?

Вопросов на самом деле очень много, зная ответ на них, вы сэкономите свое время и нервы.

Несколько советов для капитанов

Если вы собираете катер на радиоуправлении своими руками небольшого масштаба, тогда выбирайте лучше электродвижок. Уход за ним не тяжелый, и скорости около 40 км/ч вам хватит с головой. В этом случае и емкий аккумулятор поможет насладиться заплывами где-то на 15 минут. С таким судном можно даже детям поиграть. Представляете, как они будут гордиться тем, что их отец сам сделал радиоуправляемый катер своими руками! При сборке катера не забывайте о балласте, это одна из главных составляющих уверенного плавания.
Мечтали иметь габаритную лодку для соревнований, тогда остановитесь на двигателе внутреннего сгорания. Именно такие моторы установлены на всех спортивных катерах, которые буквально летают над водой со скоростью 75 км/ч. Однако за таким движком надо тщательно присматривать и проводить регулярное техническое обслуживание. В нашем ассортименте имеется прекрасный выбор заправочной жидкости для катеров и автомобилей. Обязательно посетите данный раздел.
Что касается пульта дистанционного управления, то для электромоделей подойдет и двух канальный передатчик, а вот для лодок с ДВС лучше остановить свой выбор на 3-хканальной аппе. Эти «манипуляторы» представлены также в широком ассортименте нашего магазина. Лучшими претендентами по соотношению цена/качество выступают производители Spektrum и Futaba. Поэтому рекомендуем вам обратить на них внимание. 
Многие бояться делать модели катеров на радиоуправлении своими руками, так как думают что это достаточно сложный процесс. Возможно и так. Но с нашей командой опытных специалистов вы смело можете рассчитывать на положительный результат. В случае возникновения трудностей позвоните нам, и мы обязательно вам поможем. Звоните, не стесняйтесь!

Радиоуправляемый катер своими руками

В этой статье мастер-самодельщик поделится с нами своим опытом по строительству быстрой и легкой модели радиоуправляемого катера.

Инструменты и материалы:
-Фанера 3 мм;
-Фанера 5 мм;
-Наждачная бумага;
-Ленточно-пильный станок;
-Клей;
-Эпоксидная смола;
-Красная, черная и белая краски;
-Принтер;
-Бумага для принтера с клеящим слоем;
-Сервопривод MG995;
-Муфта;
-Бесщеточный двигатель HB 3650;
-Лодочный руль;
-Струбцины;
-Маркер;
-Угольник;
-Скотч;
-Стеклоткань;
-Крепеж;
-Аккумулятор;
-Передатчик FS-CT6B;
-Приемник трехканальный;
-Контроллер;

Шаг первый: эскиз
Мастер-самодельщик сделал эскиз лодки. Для скачивания доступны два файла. Один, dwg, для лазерной резки, в формате PDF для ручной. Данные эскизы лодки имеет длину 900 мм. При необходимости можно изменить размеры лодки соблюдая пропорции. При этом мастер предупреждает, что при длине менее 550 мм лодка при небольшой волне начинает тонуть.
RC Boat Plans.dwg
RC Boat Plans.pdf
Шаг второй: резка частей
При лазерной резке можно сразу вырезать детали лодки, при ручной нужно распечатать детали на бумаги, затем наклеить на фанеру и вырезать.


Шаг второй: киль
Склеивает части киля. Снизу киля приклеивает палочки. Палочки позволяют лодки идти прямо на высоких скоростях.

Шаг третий: боковая часть
Приклеивает боковые части.

Шаг четвертый: палуба
Палуба имеет вырез для установки силовой установки.


Шаг пятый: смола
Покрывает поверхность лодки эпоксидной смолой. Смола придаст корпусу прочность и устойчивость к воде.


Шаг шестой: мотор и руль
Устанавливает руль и мотор. Устанавливает сервопривод и соединяет его с рулевым колесом. От двигателя выводит вал в корму. На вал устанавливает гребной винт. Что бы избежать попадания воды в корпус, ось необходимо уплотнить и нанести смазку.

Шаг седьмой: крепление
Для установки кабины мастер делает на палубе рамку. По углам рамки вклеивает четыре болта.

Шаг восьмой: кабина (кокпит)
Кабину мастер изготавливает из стеклоткани. Сначала из пенопласта изготавливает форму. Затем оклеивает форму стеклотканью пропитанной эпоксидной смолой.

Из фанеры вырезает лист по размеру рамки палубы. На листе делает воздухозаборники. Воздухозаборники нужны для охлаждения силовой установки. Приклеивает кабину к листу.

Шаг девятый: сборка корпуса
Склеивает две части корпуса вместе.

Шаг десятый: спойлер
Устанавливает спойлер.

Шаг одиннадцатый: подставка
Для того, чтобы не царапать лодку при хранении мастер изготавливает подставку.


Шаг двенадцатый: покраска
Дальше мастер окрашивает части лодки. При окрашивании использует белую, красную и черную краски.

Шаг тринадцатый: наклейки
На бумаге с клейким слоем распечатывает рисунки и надписи. Наклеивает их на лодку.

Шаг четырнадцатый: лакировка
Покрывает лодку лаком в три слоя.

Дальше нужно установить аккумулятор, контроллер, закрепить кабину и лодка готова. Осталось добраться до водоема и проверить ее в действии.

Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Как построить деревянный парусник: 12 шагов (с изображениями)

Во-первых, вам понадобятся планы постройки лодки. Я купил несколько очень хороших моделей на популярном веб-сайте, посвященном строительству лодок, потому что у меня был особый стиль, чтобы построить «детскую коляску». Это норвежский дизайн с хорошей плавучестью в носовой части, и построить остроконечную лодку немного сложнее. В Интернете есть множество бесплатных планов постройки лодок (поиск «шлюпка»). Кроме того, я хотел, чтобы детали моей лодки помещались в стандартный (читай дешевый) лист фанеры размером 4×8 футов.Он также должен был быть достаточно легким, чтобы я мог загружать / выгружать / перемещаться. Эта лодка весит около 70 фунтов. Когда я построил кастомную тележку, очень легко переехать со стоянки на озеро.

Далее вам нужно вытянуть части лодки в натуральную величину на фанеру (лофтинг). Я действительно сделал этот шаг на картоне / масоните, потому что я хотел сделать шаблоны всех деталей на случай, если я когда-нибудь захочу построить еще один.

Этот шаг требует от вас очень дотошности.Осторожно перенесите измерения (смещения). Они могут выглядеть правильно, а могут и не выглядеть, потому что смотреть на изогнутые части лодки, лежащие плоско, очень нелогично. Некоторые части на самом деле изгибаются в обратном направлении. Чтобы сделать изгибы, я прибил к панели кучу 1-дюймовых штифтов и использовал длинный гибкий прямой край (ярдовая палка и т. Д.), Изогнутый по кривой, затем я провел кривую карандашом / Sharpie. Как только я удалил У меня были идеально плавные изгибы.Имейте в виду, что с боковыми панелями, которые симметричны по обеим сторонам лодки, вытягивайте только одну версию и разрезайте два сложенных листа за раз.Это гарантирует, что лодка не будет покачиваться. Обязательно закрепите два листа вместе винтами за пределами частей лодки или используйте двусторонний скотч / зажимы и т. Д. Для правильного совмещения частей.

Использование японской протяжной пилы позволяет очень тщательно контролировать пропил и следовать изящным изгибам. Они режут на ходу тяги, что означает, что ими очень легко управлять. Убедитесь, что вы оставили немного линии разреза, то есть вырежьте сразу за линией. Это дает вам небольшой запас прочности, и вы всегда можете отшлифовать леску, чтобы подсластить ее.Вот где действительно пригодится смазка для локтей. На вырезание панелей корпуса вручную уходит несколько часов, но оно того стоит. Я пробовал вырезать первую часть лобзиком, и она блуждала повсюду и быстро прорезала линию, прежде чем я это понял. Кроме того, полотно лобзика может наклоняться в одну сторону, что может означать, что две панели могут иметь разные формы. Использование ручных инструментов — это классический способ работы с деревом, который приносит большое удовольствие. С ручными инструментами все происходит достаточно медленно, чтобы вы могли полностью контролировать ситуацию, тогда как электроинструменты могут быстро нанести неожиданный ущерб.С пониманием того, что вы строите классическую лодку, использование ручных инструментов везде, где это возможно, является частью философии.

Планы, которые я купил, были в метрической системе и предусматривали использование фанеры 6 мм (1/4 дюйма) и 9 мм (3/8 дюйма), но я хотел сделать все из фанеры 1/4 дюйма, поэтому на планах были более толстые детали. склеены двумя слоями по 1/4 дюйма (так что на 1/2 дюйма они были немного толще, чем предполагалось). Мне это действительно понравилось, потому что это делало лодку более прочной и, конечно, в этом случае было дешевле.Компромисс заключался в том, что лодка будет немного тяжелее.

Для любой из частей, которые необходимо сложить вдвое / ламинировать (например, фрамуги), сейчас хорошее время для этого. Убедитесь, что вы используете «водостойкий» клей вместо «атмосферостойкого», как я …

Нанесите тонкий слой клея на одну из «плохих» сторон (у фанеры обычно есть хорошие стороны и плохие, клей плохой. стороны вместе, чтобы хорошие стороны были видны на обеих внешних сторонах), убедившись, что он полностью покрыт (я использовал специальный клеевой валик), затем осторожно поместите вторую половину сверху. Совместите все края вместе, затем закрепите их на месте. Теперь аккуратно положите сверху тяжелые вещи, чтобы детали прижали друг к другу. Клей должен высохнуть примерно через 6 часов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Значительно проще и безопаснее выполнить какие-либо процессы деревообработки деталей перед сборкой лодки. Таким образом, вы можете безопасно прижимать детали к рабочему столу и вырезать отверстия в ручке и т. Д. Поскольку моя лодка имеет конструкцию «лаптрейк», мне пришлось аккуратно провести паз (паз, расположенный на краю) на нижнем крае каждой боковая панель.Это создает плечо для деталей, на котором они могут сидеть, надежно размещая их, пока вы сшиваете панели вместе. Точно так же поручни на транце гораздо проще вырезать перед сборкой лодки.

Также имейте в виду, что любая ошибка будет значительно болезненнее, чем дальше вы продвинетесь в сборке. Например, если я вырезаю отверстия в рукоятке захвата, пока они просто незакрепленные части, а не когда они являются постоянной частью лодки, то восстановить будет намного легче — просто сделайте еще один транец. Если бы вам пришлось залатать дыру в лодке, это было бы сложно и, возможно, никогда не выглядело бы идеально. Без давления …

Как построить лодку: 25 конструкций и экспериментов для детей

Если вы подписались на информационный бюллетень Inspiration Laboratories, вы знаете, что некоторое время назад мы весело проводили время, создавая лодки. С тех пор я собирал идеи, как построить лодку. Вам понравятся эти идеи. Они удобны для детей, выполнимы, и у вас, вероятно, есть запасы для большинства из них. Я получаю комиссию за покупки, сделанные по партнерским ссылкам в этом посте.

Как построить лодку

Материалы для рассмотрения

Какие материалы можно использовать, чтобы сделать лодку, которая действительно плавает? Вот список для начала:

• Бумага (потребуется ли гидроизоляция?)
• Фольга
• Пластиковый контейнер
• Пробка
• Коробки для яиц
• Картон (нужно ли его гидроизолировать?)
• Апельсиновая цедра
• Соломка
• Палочки для рукоделия
• Палочки из дерева или других деревянных изделий

Какие еще материалы я упускаю? Прокомментируйте ниже и дайте мне знать.

Что еще нужно учитывать

Что еще нужно для постройки лодки? Нить или что-нибудь, чтобы скрепить части вместе? Клей или скотч? Развалится ли лодка после того, как ее поместят в воду?

Наша лодочка из картона для яиц была сделана просто, поместив соломинку в картонную коробку для яиц и приклеив ее к листу бумаги. Он довольно легко плавал в ванне. Парус не проверяли. Это действительно сработает?

Кто будут пассажирами? Что будет в лодке?

После постройки лодки посмотрите, какой вес она может выдержать.(Пенни — хороший вариант для детей старшего возраста.)

Способы постройки лодки

Создайте испытание на постройку лодки

1. Попробуйте это испытание на постройку пробкового плота из Kitchen Counter Chronicles.
2. Узнайте, из каких материалов делают лучшие лодки. Science Sparks покажет вам, как это сделать.
3. Спроектируйте скоростной катер и проверьте, будет ли он плавать, как Creative Family Fun.
4. Teach Preschool построила две лодочные станции из разных материалов. Сравните конструкции и посмотрите, как они будут плавать.
5. Позвольте вашему ребенку выбрать материалы, которые ему понадобятся, чтобы построить плавучую лодку, а также то, как они будут проектировать лодки. Planet Smarty Plants рассказывает о процессе их проектирования.
6. Вот простой научный эксперимент на лодке от мамочки с восточного побережья. Стройте лодки, проверяйте их плавучесть и предсказывайте, сколько камней потребуется, чтобы их потопить. Ознакомьтесь с их материалами и дизайном.
7. Какие уникальные материалы вы могли бы использовать? Компания Craft Train делала свои лодки с помощью губок и клейкой ленты.
8. Craftulate имеет 5 дизайнов лодок. Мне особенно нравится, как они сделали катера из пенопласта.
9. Предложите вашему ребенку построить судно на подводных крыльях. Какой вес он может выдержать перед тем, как затонуть? В блоге о детских мероприятиях есть инструкции.
10. Позвольте вашему ребенку исследовать различные конструкции лодок. Подойдет ли ракушка для лодки? «Фантастическое развлечение и обучение» узнает.

Дизайн лодки с ветровым двигателем

1. Узнайте, как сделать бумажный кораблик из My Little 3 and Me.Какие типы бумаги подходят лучше всего?
2. NurtureStore показывает нам 3 способа сделать парусную лодку. Обратите внимание на дизайн паруса.
3. Добавьте блеска в свой дизайн. Мама Папа Бубба делал лодки из пробки с блестящими парусами.
4. Создайте лодку из коробки сока. руки: по мере роста есть план.
5. Сделайте лодочки с лапшой в бассейне, такие как «лягушки и улитки» и «хвосты щенков».
6. Постройте подобные лодки из воска из книги «Дом в лесу».
7. Гонка на лодке с утиной лентой по воде.Mess for Less рассказывает нам, как это сделать.
8. Эти ледяные лодки из натуральных материалов от Reading Confetti просто прекрасны.

Построить лодку, работающую не на ветру

1. Изготовить самоходный буксир. У Red Ted Art есть руководство.
2. Сделайте лодку для яиц на воздушном шаре Capri + 3 содержит инструкции и видео, чтобы показать вам, как это сделать.
3. Или попробуйте эту лодку на воздушном шаре от Life with Moore Babies.
4. Эта лодка с питанием от пищевой соды от Science Sparks обязательно станет хитом.
5. Adventure in a Box создает игрушечную деревянную весельную лодку.
6. Плыть на лодке по самодельной реке, как Gift of Curiosity.

Твоя очередь

Поделитесь со мной фотографией своих лодок в Inspiration Laboratories на Facebook!

Другие практические научные идеи для детей

Подпишитесь на нашу рассылку и получайте эксклюзивные научные исследования для молодых ученых в каждом выпуске.

Эта запись была первоначально опубликована 28 апреля 2015 года.

Вам понравилась эта статья? Поделитесь этим с вашими друзьями!

построить лодку | Статьи

Члены Общества судостроения и гребли Кливленда — как следует из названия — строят лодки.

Но для президента Эда Нила они строят лестницы.

Катание на лодках может быть устрашающим хобби, а постройка собственного судна — тем более, с крутыми препятствиями для входа.Но CABBS, который возрождается после сильного старта полвека назад, за которым последовал период бездействия, пытается продемонстрировать доступность катания на лодках и постройки лодок.

«Построить лодку несложно, но это процесс», — говорит Нил. «Мы хотим показать, что для постройки лодки не нужно много инструментов».
Зачем строить самому? Большинство членов CABBS заинтересованы в катании на лодке и работе своими руками. Но более того, — говорит Нил, — есть чувство выполненного долга, возникающее при нахождении на воде в том, что вы построили сами.

«Это очень приятно, — говорит он.

CABBS начинает предлагать курсы по судостроению каждый февраль — «вероятно, самое легкое время для людей отказаться от пяти суббот», — говорит Нил — и даже предоставляет инструменты, которые не сильно отличаются от хорошо укомплектованного гаража, в основном ручного инструменты, с шлифовальной машинкой и аккумуляторной дрелью. И зажимы. Много зажимов. «Есть причина, по которой логотип нашего клуба является зажимом, — говорит Нил. (Регулярный информационный бюллетень также называется The Clamp.)

Зажимы удерживают вместе различные детали после того, как они склеены.В CABBS есть два основных типа строительства. В базовом курсе судостроения используется конструкция из фанеры, из листов морской древесины, собранных в парусное судно. Другой тип, предназначенный для более продвинутых практиков, — это ленточное строительство. Как видно из названия, вы сгибаете и укладываете друг на друга тонкие полоски кедра, а затем покрываете их лаком.

Участников просят принести одну вещь. «Мы говорим им принести« стонущий стул », — шутит Нил. «Это место, куда можно отступить, если вы допустили ошибку.(В основном он используется, когда ученики перерываются на обед.)

Класс в значительной степени полагается на книгу Ричарда Батца «Строительство шестичасового каноэ», в которой подробно описывается процесс создания индивидуального корабля, разработанного Майком О. Брайен.
«Это шестичасовое каноэ, но на это у нас уходит около 32 часов», — говорит Нил. «Мы стараемся учить на ходу, и некоторые из людей, которые посещают занятия, — неопытные строители».

Среди призовых вещей CABBS есть письмо от О’Брайена, подтверждающее, что да, он построил свое каноэ за шесть часов.Письмо висит в рамке в мастерской CABBS в районе Флэтс в Кливленде. Объект принадлежит местной некоммерческой организации Phastar, но нижний этаж использовался в качестве рабочего пространства группы в течение последних двух лет в обмен на учебные программы со студентами средней школы Дэвиса — находка для группы, которая пытается вернуться в свое безмятежные дни в начале 1970-х, когда он насчитывал более 400 членов.

Компания CABB начала свою деятельность в 1967 году, первоначально для того, чтобы импортировать лодочные комплекты из Англии, чтобы сделать Mirror Dinghy, небольшую (чуть более 10 футов в длину) семейную парусную лодку, которая получила свое название от газеты в Соединенном Королевстве. Лодка была революционной благодаря своей конструкции, выполненной из швов и клея, благодаря чему ее было относительно легко построить на заднем дворе.
«Группа была сформирована, чтобы объединить людей, которые строили комплекты и соревновались друг с другом», — говорит Нил. «Вскоре судостроители импортировали целые контейнеры в виде комплектов и продавали их по всей стране».

В конечном итоге интерес к лодке угас — хотя Нил говорит, что он до сих пор регулярно встречает людей, которые говорят ему, что построили Mirror Dinghy — и членство сократилось.Нил был лодочником и плотником, который пошел в Публичную библиотеку Кливленда, чтобы найти информацию, когда он попытался построить аутригер для каноэ, на котором он ездил в Канаду. «Я вроде как упал в яму для судостроения», — говорит он и присоединился к клубу в 2003 году. Три года назад он занял пост президента и с тех пор пытается возродить интерес к судостроению.

Дэйв Антолович присоединился к группе около года назад, когда ремонтировал Mirror Dinghy. Антолович, самопровозглашенный «обитатель кабинки», чье имя на бирке в судостроительной мастерской озорно гласит: «Здравствуйте, меня зовут беда», — говорит, что был поражен тем, насколько легко этот процесс.«Любой может сделать это, немного предусмотревшись и попутно получив небольшой совет», — говорит он.

И миссия CABBS — дать такой совет. Первый урок судостроения был проведен в 2017 году на восточной стороне Кливленда, но они переехали в свой нынешний дом в Флэтс для каждого из двух предыдущих семинаров. После курса группа ежегодно собирается в мае на свой «День хот-дога» — пикник, который дает им возможность спустить лодки на воду. (В прошлом году и в этом году мероприятие проходило на озере Басс в округе Геога, но, по словам Нила, лодки с плоским дном можно использовать на любом внутреннем озере или реке — или даже на озере Эри в безветренный день.)

Теперь, когда у них есть постоянное рабочее место, говорит Нил, они хотели бы предложить больше программирования, в том числе уроки по сборке стриптизерш. Для корпуса шестичасового каноэ используются куски морской фанеры, а в стриптиз-лодках, как следует из названия, используются небольшие полоски кедра, согнутые на месте.

Член Джон Поттер строит стриптиз-лодку. Кедр хорошо гнется и не гниет, что делает его идеальным для строительства лодок. И это тоже выглядит очень красиво. «Если отшлифовать его и нанести на него эпоксидную смолу, он будет выглядеть как предмет мебели», — говорит он.

«Это настоящий магнит для людей», — добавляет Нил.

Он надеется, что клуб останется таким же.

Сколько стоит построить лодку — 40-футовый катамаран?

Мне часто задают вопрос; сколько стоит построить такую ​​лодку, как Tokyo Express?

Сколько стоит построить лодку такого размера? Это хороший вопрос и тема, над которой я потратил много времени, пытаясь проработать себя, прежде чем начать.

Подержанные лодки в наши дни дешевы, хотя кошки по-прежнему держат свою цену лучше, чем килевые яхты. Включив внутреннюю отделку, я потратил около 8000 часов на создание своей лодки. Но это также включало постройку сарая, создание множества собственных вещей — всего.

Это можно сделать и быстрее, чем я, но предстоит еще много работы. Если вы установите почасовую оплату за ваше время, потраченное на постройку лодки, и добавив ее к стоимости материалов, это может показаться дорогостоящим занятием.

Некоторые люди предположили, что я зря трачу столько времени, когда подержанные лодки дешевы.Просто выйди и купи один! Если вам хорошо платят, и единственная причина для создания лодки — это экономия денег, то, возможно, — это , лучше работать дольше на повседневной работе и покупать лодку.

Но я решил построить не только экономию денег .

Строительство лодки было одним из самых полезных дел, которые я когда-либо делал, это больше относится к категории хобби. Я теряю счет времени всякий раз, когда творю в своем сарае, даже над небольшими проектами.

Создание корабля, на котором можно жить и плавать через океан, выводит его на новый уровень. Радость и удовлетворение, которые я испытал, спустив на воду лодку, которую я строил последние три года, — это не то, что можно купить за деньги.

Вы никогда не будете чувствовать то же самое к лодке, которую купите, как к той, которую вы построили. Создание собственного ремесла также дает вам возможность сделать его таким, каким вы хотите, и построить его в соответствии с вашими стандартами . Даже если вы строите по плану, вы все равно можете внести множество изменений и адаптировать лодку под себя.

Итак, подсчет стоимости часов, которые я проработал, и добавление этого к материальным затратам, и сравнение этого с покупкой лодки, для меня, не дает полной картины. Это похоже на подсчет часов, которые вы проводите за игрой в теннис, или чем-то еще, чем вы занимаетесь, или каким-либо видом спорта, а затем вычисляете, сколько денег вам стоит потерять рабочее время. Может быть, это не совсем то же самое, возможно, что-то среднее.

Я построил, потому что мне нравилось это делать, и экономия денег была приятным побочным эффектом, когда я делал эту работу сам.Когда я сложил материальные затраты, не считая часов, это было на лота на дешевле, чем покупка лодки. Кроме того, он был построен по моим стандартам и так, как я этого хотел. И это была новая лодка . Вы можете найти подержанную лодку дешевле, но это всего лишь подержанная лодка. Яблоки сравниваются с апельсинами, это не одно и то же.

Стоимость сырья и оборудования для строительства TE в 1995 году составила около 75 000 долларов (австралийских долларов). С тех пор дела пошли вверх, но кое-что не так уж и много.На самом деле, в наши дни некоторые вещи дешевле. Чтобы взглянуть на вещи более перспективно.

• Эпоксидная смола тогда стоила мне 13 долларов за литр — при покупке 200 литров за раз. (Цена в унциях при покупке 20 литров в 2016 году составляла 24 доллара за литр).
• Краска Я думаю, сейчас дешевле.
• Дерево не сильно увеличилось.
• Электроника дешевле (и лучше).
• Солнечные панели теперь стоят менее 1/10 того, что я заплатил.
• Инструменты сегодня значительно дешевле.

Я продал лодку примерно в 3 раза дороже материальных затрат, прожив 5 лет на борту, что соответствует эмпирическому правилу, которое я слышал много раз, что материальные затраты составляют от половины до одной трети от стоимость лодки.

Я думаю, что редко можно получить такое же чувство удовлетворения, работая для кого-то еще, по сравнению с тем, что ты сам себе босс, руководишь собственным проектом. Итак, хотя моя «почасовая оплата» была не такой высокой, если вы хотите взглянуть на это с другой стороны, я, , заработал , когда, наконец, продал лодку, и это были самые приятные 3 года работы, которые я когда-либо делал.

В моей книге «Строительство Токийского экспресса» я больше рассказываю о стоимости строительства и описываю, как я построил свою лодку. У меня было больше времени, чем денег, и я сделал множество систем и основных компонентов, которые вы обычно покупали или делали самостоятельно. Это сэкономило мне значительную сумму денег. Вы можете взвесить для себя, стоит оно того или нет.

Если у вас больше денег, чем времени, вы можете выполнить часть или всю эту работу за себя и закончить лодку быстрее. На временной шкале в конце книги подробно описано, сколько времени мне потребовалось, чтобы завершить каждую часть лодки, а также множество идей и вещей, которые я узнал за это время.Это можно сделать гораздо экономичнее, чем вы думаете.

Возможно, вас заинтересует следующий пост, в котором сравниваются преимущества и недостатки катамаранов и однокорпусных судов. Существует большая разница!

Я надеюсь, что это даст вам немного больше информации о стоимости постройки собственной лодки.

Тим Уэстон

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Penny Boat Challenge для STEM

Вода, вода везде! Вода отлично подходит для еще одного замечательного занятия STEM для детей. Создайте простую лодку из оловянной фольги и посмотрите, сколько пенсов она сможет удержать, прежде чем утонет. Сколько центов нужно, чтобы ваша лодка затонула? Узнайте о простой физике, пока вы проверяете свои инженерные навыки.

ПРОГРАММА НА ЛОДКЕ ИЗ ОЛОВЯНОЙ ФОЛЬГИ ДЛЯ ДЕТЕЙ

ПОСТРОИТЬ ЛОДКУ

Приготовьтесь добавить этот простой вызов на лодку за пенни в свои планы уроков по STEM в этом сезоне. Если вы хотите узнать больше о простой физике с плавучестью, настройте это простое упражнение STEM для детей.Пока вы занимаетесь этим, не забудьте проверить больше увлекательных физических экспериментов.

Наши занятия STEM разработаны для вас, родителей или учителей! Легко настроить, быстро выполнить, большинство действий займет всего от 15 до 30 минут и доставляет массу удовольствия! Кроме того, наши списки расходных материалов обычно содержат только бесплатные или дешевые материалы, которые вы можете получить из дома!

ПЕННИ-ЛОДКА ВЫЗОВ

Хорошо, ваша задача — построить лодку, которая сможет вместить как можно больше пенсов или мелких монет, прежде чем она утонет.

Ищете простую информацию о научном процессе и бесплатные страницы журнала?

Мы вам поможем…

— >>> БЕСПЛАТНЫЙ пакет научных исследований

ВАМ НУЖНО:

• Большая чаша с водой
• Зеленый пищевой краситель (по желанию)
• 30 плюс пенни за лодку
• Алюминиевая фольга

КАК НАСТРОИТЬ ЭКСПЕРИМЕНТ ПЛАВНОСТИ

ШАГ 1: Добавьте в миску каплю зеленого или синего пищевого красителя (по желанию) и залейте водой на 3/4.

ШАГ 2: Вырежьте два квадрата 8 ″ из ​​алюминиевой фольги для каждой лодки. Затем сформируйте из алюминиевой фольги лодочку. Пора детям применить свои инженерные навыки!

ШАГ 3: Поместите 15 пенни на другой квадрат оловянной фольги (не на лодку), попросите детей скомкать его и поместить в воду. Что случилось? Тонет!

ТАКЖЕ ПРОВЕРИТЬ: Научный метод для детей

ШАГ 4: Опустите лодку в воду и посмотрите, плавает ли она. Измените форму, если нет! Затем медленно добавляйте пенни по одному. Сколько пенни вы можете сосчитать, прежде чем он утонет?

ШАГ 5: Повысьте сложность задачи, перестроив лодку, чтобы посмотреть, сможет ли она вместить еще гроши.

КАК ЛОДКИ ПЛАВАЮТ?

Наша задача STEM — это все о плавучести, а плавучесть — о том, насколько хорошо что-то плавает в воде или другой жидкости. Вы видели наш научный эксперимент с морской водой?

Возможно, вы заметили, что вы видели два разных результата, когда использовали одинаковое количество пенни и кусок фольги одинакового размера.Оба предмета весили одинаково. Есть одна большая разница — размер.

Шарик из фольги и пенни занимает меньше места, поэтому сила, поднимающая шар вверх, недостаточна, чтобы удерживать его на плаву. Однако лодка из фольги, которую вы сделали, занимает большую площадь поверхности, поэтому она имеет большую силу, давящую на нее!

Ищете простые для печати задания и недорогие решения проблем?

Мы вам поможем…

— >>> БЕСПЛАТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

БОЛЬШЕ ВЕСЕЛЫХ НАУК С ПЕННИСОМ

БОЛЬШЕ ВЕСЕЛЫХ ВЕЩЕЙ

ДИЗАЙН ЛОДКИ ДЛЯ ВЕСЕЛЫХ ДЕТЕЙ

Узнайте больше об увлекательных и простых научных экспериментах прямо здесь. Щелкните ссылку или изображение ниже.

Введение в судостроение

Недельный учебник по созданию небольших лодок.

• Джон Карботт — 30 мая — 5 июня, 27 июня — 3 июля, 29 августа — 4 сентября

Джон Карботт провел большую часть своего детства на пляжах и набережной Плимута, штат Массачусетс, наблюдая за коммерческими лодками-омарами и иногда катаясь на них. Он мечтал, что когда-нибудь у него будет свое.В старших классах он купил старую деревянную лодку и несколько ловушек и присоединился к толпе. Во время учебы в школе он летом собирал лобстеры и грабил морской мох, а зимой подрабатывал случайными заработками. Он окончил Бостонский институт Вентворта со степенью младшего специалиста по архитектурному проектированию, но его первой любовью были лодки и вода. Следующие 30 лет Джон провел, занимаясь промыслом лобстеров в районе Плимута / Кейп-Код. Всю свою жизнь он владел деревянными лодками и обслуживал их, поэтому решил продолжить карьеру и продал свой успешный бизнес по омаровому делу. Сейчас Джон продолжает строить и ремонтировать лодки на юго-востоке Массачусетса, в основном в стиле / дизайне лодок-омаров.

Стоимость обучения: 875 $

Примечание: Это шестидневный курс, который заканчивается в субботу днем.

Многие люди хотели бы построить свою лодку, но не знают, с чего начать. Многие начинающие строители сталкиваются с проблемами в понимании того, что делать в первую очередь, и в результате вскоре запугиваются, и идея теряет актуальность.Джон Карботт, профессиональный судостроитель и инструктор, приглашает всех, кто интересуется деревянными лодками и деревообработкой, принять участие в любом из этих трех шестидневных курсов, посвященных навыкам и методам, используемым в базовом судостроении. Никакого предыдущего опыта судостроения не требуется. , просто желание учиться. Если вы хотите построить красивый, простой парусный катер, Джон поможет вам начать работу и проведет вас через пошаговые процедуры, чтобы взяться за дело и завершить такой проект самостоятельно.

Студенты построят две лодки из морской фанеры, белого дуба и северного белого кедра. Курс начнется с понимания схемы и чердака лодки, а затем перейдет к выполнению косынки, обрамления, обшивки и внутренних столярных работ.

По мере того, как лодки обретают форму каждую неделю, Джон будет вести обсуждения по дизайну малых судов, выбирая подходящую конструкцию для строителя-любителя, открывая индивидуальный цех, правильное использование рук и электроинструментов и многое другое.Если вы жаждете традиционного строительства лодок или просто ищете идеальное введение в строительство деревянных лодок, вам понравится эта неделя с Джоном.

Я не могу придумать инструктора, более подходящего для обучения ВВЕДЕНИЮ В СУДНОСТРОЕНИЕ, чем Джон Карботт. Его опыт строительства и ремонта лодок, а также его прежняя профессия рыбака дают ему больше знаний, которые он принес на этом курсе.После этой недели с Джоном у меня появилось ощущение, что я мог бы построить лодку сам ».

class = «blockquote mt-5 mb-5″>

Джон Карботт был великолепен. Он практикует то, что проповедует. Я многому научился всего за одну неделю и приобрел уверенность, необходимую, чтобы запустить свою первую лодку дома. Спасибо!»

class = «blockquote mt-5 mb-5″>

Море любви: Отец, его дочь и лодка, которую он сделал для нее

Неудивительно, что мужчина, вышедший из детства без любви, немного одинок, хотя назвать Горналла немного одиночкой — это все равно Бейонсе немного певица.Писательское дело-фрилансер — занятие одинокое, и, как будто этого было недостаточно, Горналл стремился переплыть Атлантику. Дважды. Он не выжил, и сожаление и самообвинения стали якорем в его душе.

И идет Фиби. Девочка Горналла дает ему новую жизнь. Для Фиби не имеет значения, что он потерпел неудачу при замужестве, обиделся на отцовство или бросил плавание по Атлантике. Горналл в восторге. Но ему тоже 60, и его дочь приобщает его к собственной смертности. Поэтому он принимает неортодоксальное решение построить лодку, что требует от него месяцев, запертых в сарае, в одиночестве (разумеется), пилить и ругаться, сверлить и строгать. Горналл, романтик, выбирает классический старинный клинкерный узор, о котором читатель узнает гораздо больше, чем мы о его жене и детях. Но опять же, книга не называется «Как построить семью».

Горналл любит плавать по морям истории. Он прослеживает каждый аспект дизайна до его истоков: здесь мы узнаем об инновациях викингов два тысячелетия назад; там мы видим, как англосаксы улучшили его.Для сухопутного крыла номенклатура головокружительна: мы узнаем о продольных и поперечных полосах, киле и борове, центральной линии и колене выноса, корме и мертвой древесине, планшире (не путать с бортиком) и нервюре.

Затем есть инструменты: кусачки, паровой ящик, бритва для спиц и всевозможные рубанки, пуансоны и заклепки. Это персонажи, которые наполняют историю. Они бросают вызов Горналлу; они насмехаются над ним, оставляя его истекающим кровью и утомленным, пока, в конце концов, не уступят ему.