Блогер–путешественник Сергей Сайман посетил самую северную точку ЯНАО на авто и заснял белых медведей
Московский тревел–блогер Сергей Сайман с командой единомышленников на двух внедорожниках добрался на полярную метеостанцию имени М.В. Попова на острове Белый. По дороге экстремалы сделали фото полярных хищников. Корреспондент «МК Ямал» узнал у исследователя подробности пути через тундру.
Сергей Сайман со следами белого медведя. Фото: Instagram saimanblog«Основная цель этой поездки — заснять белых медведей. Нам удалось встретить четырех. Первых двух мы снимали с квадрокоптера, ближе километра не приближались. А вторых двух медведей мы видели из машины, когда уже выезжали с острова. Один шел той же дорогой, что и мы, а другой вылез примерно в 50 метрах от нас и ушел в сторону», — рассказал он.
Любители автопутешествий проехали остаток маршрута по тундре напрямую, так как между точками назначения для авто дорог нет.
«На таких машинах, как у нас, там никто не ездит. Только на снегоходах или вездеходах типа Трэкол. Мы как раз шли после метели, дороги не было, приходилось кое-где пробивать себе путь. Но по тундре ехать было проще, потому что снега было не очень много и по прямой. На метеостанцию нас попросили доставить продукты и некоторые бытовые вещи. У них заброска идет раз в год, ледоколом закидывают то, что нужно: продукты, снаряжение, личные вещи. А потом ребята сидят в изоляции до следующей загрузки», — пояснил Сергей.
Блогер отметил, что учел много нового в плане технической подготовки автомобиля и техники езды по северному бездорожью. В будущем автолюбитель планирует новый туристический маршрут — загрузить авто на паром до Салехарда, а затем уйти на полярный Урал в горы.
Кстати, мы писали о недавнем маршруте Саймана для туристов–новичков.
Короли бездорожья. В Ноябрьске экстремалы штурмовали болота
Кто лучше всех подготовил к гонкам по бездорожью автомобиль проверили любители езды по болотам в Ноябрьске. На Ямале прошёл пятый этап Кубка Ямала и Югры ‘Телега-Трофи 2018’. Два дня десять экипажей внедорожников из Ноябрьска, Нижневартовска, Сургута и Мегиона тонули в болотах, выбирались и вновь двигались дальше. Кто в итоге первым добрался до финиша, знает Юрий Усаковский.
70 контрольных точек надо найти экипажам внедорожников в болотах, добраться до них и зафиксировать на видео. И на всё отводится всего двадцать часов.
Артём Сычёв, главный судья 5-го этапа Кубка ‘Телега Трофи’ ХМАО и ЯНАО: «Это именно есть трофи-рейды, то есть, именно по болотам ездить. В общем, преодолевать такие сложные участки».
Буквально с ходу, из десяти экипажей семь застревают в болоте и тут без посторонней помощи уже не обойтись. Что, впрочем, разрешено условиями соревнований пятого этапа Кубка Ямала и Югры ‘Телега-Трофи 2018’. Даже зрители и судьи подключатся к выручке экипажей.
Товарищи не только помогают спортсменам ремонтировать машины, но и поддерживают их словом.
С помощью газовой горелки всего за секунду накачивают спустившее воздух колесо автомобиля.
Некоторые участники приехали на трофи всей семьёй. Жена и сын ноябрьского спортсмена Тимофея Телеги уже не первый год переживают, когда он штурмует болота.
Алёна Телега: «Ну, у маленьких мальчиков маленькие игрушки, у больших мальчиков большие игрушки, ну как бы. Детям покупаем, муж тоже себе».
Вроде и стартовал неплохо и из трясины выбрался без потерь, но до приза Тимофей Телега так и не добрался.
Тимофей Телега, участник 5-го этапа ‘Телега-Трофи’ ХМАО и ЯНАО в классе ‘Спорт’: «Ну, вот такое у нас хобби. Поубивать машины, быть грязным в болоте. Экстрим».
Победу в классе ‘Спорт’ одержал ноябрьский экипаж Сергея Балиняна и Дмитрия Башинского.
Дмитрий Башинский, победитель 5-го этапа ‘Телега-Трофи’ ХМАО и ЯНАО в классе ‘Спорт’: «В лесу всякое случается, бывает и поломки, бывает и машину утопим в воде то есть, где-то в болоте сядем конкретно, даже чуть ли не до эвакуации».
Только благодаря штурману можно выиграть гонку, делится Сергей Балинян. С водителя взятки гладки, крути баранку, следи за техническим состоянием машины, да скорости переключай.
Сергей Балинян, КМС, победитель 5-го этапа ‘Телега-Трофи’ ХМАО и ЯНАО в классе ‘Спорт’: «То есть ты полностью должен доверяться ему. Он должен понимать, на что машина способна, то есть он идёт, ногами прощупывает почву, даёт тебе добро, ты едешь, не даёт, ты не едешь. Если ты застрял, виноват штурман, а не водитель».
Правда, и водителю достаётся. Машину для трофи приходится постоянно дорабатывать. Например, в этом УАЗике практически не осталось оригинальных деталей.
Сергей Балинян, КМС, победитель 5-го этапа ‘Телега-Трофи’ ХМАО и ЯНАО в классе ‘Спорт’: «Начиная с тормозов и заканчивая рулевым и так далее, всё не родное. Только кузов от ‘УАЗика’ остался».
К семи утра второго дня пятидесятикилометровой гонки определились ещё два победителя. В классе ‘Экстрим’ — Виктор Горохов и Олеся Киндрат из Нижневартовска, а в классе ‘Стандарт’ — Александр Бойко и Ксения Никитина из Мегиона.
На Ямале из-за размыва полотна закрыли новую трассу Салехард — Надым
https://www.znak.com/2021-04-26/na_yamale_iz_za_razmyva_polotna_zakryli_novuyu_trassu_salehard_nadym2021.04.26
На дороге Салехард — Надым приостановлено движение транспорта. «Ограничения пришлось ввести из-за резкого повышения температуры воздуха и начала активного таяния снега, сложные участки подмыло талыми водами. Ради безопасности граждан и сохранности дороги принято решение о закрытии проезда для всех автомобилей до отхода талых вод и возможности организации безопасного проезда», — сообщили в пресс-службе губернатора Ямала.
Дияз Мисбахов / группа «ЧП Ямал» / «ВКонтакте»Жалобы автомобилистов на состояние дороги появились около двух недель назад. Некоторые участки полотна размылись так, что в грунте вязнут даже фуры. Водителям приходится преодолевать экстремальное бездорожье. Этой дорогой ямальцы хотели воспользоваться в период отпусков, но не исключено, что им придется вернуться к альтернативным, менее удобным маршрутам.
Дияз Мисбахов / группа «ЧП Ямал» / «ВКонтакте»«Открывая сквозной проезд по дороге, мы понимали, что в весенний период столкнемся с трудностями на нескольких участках. Нынешняя весна оказалась теплой, снег начал таять быстро и рано. Поэтому принято решение переждать самый тяжелый период паводка, после чего специалисты приведут дорогу в нормативное состояние. Подрядные организации продолжат работы по содержанию, а также по устранению последствий активного таяния снега», — прокомментировал ситуацию директор департамента транспорта ЯНАО Денис Напольских.
Дияз Мисбахов / группа «ЧП Ямал» / «ВКонтакте»Специалисты продолжают восстанавливать проезжую часть, выравнивают ее грейдером с подсыпкой материала. Прорабатывается вопрос о применении технологии холодного ресайклинга. Специальные машины ресайклеры измельчают старое покрытие, вводя в процессе укрепляющие добавки (цемент или битум) и специальные добавки — стабилизаторы.
Дияз Мисбахов / группа «ЧП Ямал» / «ВКонтакте»На Ямале открыли круглогодичный проезд по дороге Надым — Салехард
В этом году заключен контракт на выполнение научно-исследовательских работ. Выбраны четыре сложных участка дороги протяженностью по одному километру каждый. На них планируется провести экспериментальные работы: ежемесячно будут проводиться наблюдения за изменением температуры в земляном полотне, за изменением глубины оттаивания земли и положения вечно мерзлых грунтов, измерение происходящих деформаций. По итогам наблюдений будет определен оптимальный вариант содержания дороги.
Церемония открытия дороги прошла в декабре 2020 года. Старт круглогодичному движению автомобилей дал губернатор Ямала Дмитрий Артюхов. Ранее на участке между Надымом и Салехардом в холодное время года действовал зимник, а в межсезонье и летом движение автомобилей прерывалось.
Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com
Почему на Севере бросают машины и жгут покрышки
Что такое зимник?
Жизнь на Севере трудно представить без зимника. Он является неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Протяженность таких дорог в России составляет более 28 тысяч километров. В сезон 2019/2020 официально их было открыто 174.
Зимник – автомобильная дорога, которая эксплуатируется при отрицательных температурах в соответствующих погодных условиях. На Западе такое инженерное сооружение называют ледяная дорога, что также хорошо подчеркивает её особенности. Зимник может проходить прямо по льду рек и озер, находящихся на маршруте.
Как все началось?
Свою историю зимники ведут со времен Великой Отечественной войны, когда одним из наиболее трагически известных зимников стала Дорога жизни, которая проходила по Ладожскому озеру в блокадный Ленинград. Спасшая миллионы жизней отрезанных от продовольствия людей, она стала прообразом дорог, которые и сегодня также доставляют различные товары в самые труднодоступные места нашей страны.
Активное развитие автозимников началось в 1950-1960 годы вместе с освоением Советским Союзом Крайнего Севера и Восточной Сибири. Академия наук СССР разработала свод правил и норм для их строительства, которые действуют и по сей день.
Особенности автозимников
Жизнь на зимниках протекает вовсе не так легко, как на обычных дорогах. Строительство ледяной дороги, естественно, тоже отличается. Обустраивать автозимник начинают, когда толщина снега достигает 10 сантиметров.
«Для устройства зимника снег уплотняют и разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые переправы. Их строительство ведут специалисты, которые устанавливают дорожные знаки, контрольно-пропускной пункт, разравнивают трассу зимника», – поясняет заместитель генерального директора АО «Ямалавтодор» Дмитрий Павлов.
Несмотря на такой обстоятельный подход к прокладке, не стоит забывать, что дорожное полотно состоит из снега. Не самый надежный материал для покрытия с точки зрения безопасного вождения. Одну только структуру такое дорожное полотно может менять несколько раз в зависимости от погодных условий. Японским ученым удалось выявить семьдесят разновидностей снега в России. Мокрый, рыхлый, липкий – все эти свойства качественно меняют подход водителей к способу движения по зимней дороге.
Стоит отметить, что передвигаться по зимникам удобнее в темное время суток. Это связано с особенностью рельефа. При свете фар за счет игры света и тени окружение приобретает явные конторы и очертания. Когда на улице светло снежная пустыня при длительном маршруте сливается в единое белое полотно и водитель может уйти на обочину. Что в, свою очередь, может привести к печальным последствиям, если вы на зимнике одни.
Это ведет нас к следующему очень важному правилу. Необходимо всегда иметь представление о местоположении других участников движения. Для этого каждые 50-100 километров организованы базы дорожной техники, которые поддерживают состояние зимника. На них водители отмечаются в специальных журналах учета транспорта, по аналогии с журналами на пропускных пунктах. Также нередко там присутствует комната отдыха для водителей и в обязательном порядке имеется радиосвязь, что позволяет составить картину о других автомобилистах на маршруте.
Большую опасность представляет собой ветер. Особенность автозимников состоит в том, что их чаще всего прокладывают по наиболее высоким точкам, так как там быстрее образуется необходимая толщина снега. В свою очередь, это приводит к тому, что дорога открыта к суровым северным ветрам. Метель не только значительно ухудшает видимость, но и существенно снижает потенциальную скорость движения автомобиля. Что может оказаться критически важным для прохождения препятствий. Например, перемёты – сугробы, которые под действием ветра образуются на дороге.
Главное правило при передвижении по зимнику: ни в коем случае не останавливать движение. Стоящий транспорт моментально заметет снегом, а пешком добраться, особенно в метель, практически нереально.
Некоторым водителям не везёт. Они серьёзно ломаются, и либо бросают своих верных «коней», либо остаются жить на дороге неделю-другую, пока им не привезут нужную деталь. Вся дорога на Бованенково усеяна следами былых поломок. То тут, то там проглядывают из-под снега порванные шины, отломанные рессоры, брошенные прицепы с проломанными бортами или вовсе покинутые автомобили, доживающие свой век где-то на просторах ледяной тундры.
Не редкостью являются истории, когда водителям, застрявшим на зимнике, для обогрева приходилось жечь покрышки. Они долго горят и хорошо дымят, что привлекает внимание с воздуха. Также для обогрева используют подручную бумагу, которой обматываются под одеждой, что позволяет дольше сохранять тепло. В подобных ситуациях нельзя давать спутникам заснуть, так как во сне не чувствуется холод и можно умереть от переохлаждения.
Техника на зимниках
Дороги на Крайнем Севере обязательно удивят вас изобилием колоритной техники. Обычные внедорожники в стандартной комплектации привычное дело для России. Однако без дополнительного оснащения в этих краях на них лучше не передвигаться на большие расстояния. Подготовленный автомобиль обязательно имеет лебедку, а также лифт подвески (увеличение дорожного просвета за счет подъема всего кузова путем модификации подвески) и кузова (подъем кузова над рамой с помощью дополнительных подставок). На таком транспорте можно проехать не только по зимнику, но и выехать с друзьями на рыбалку в тундру.
Не редкостью будет и самодельная техника, которая может представлять собой самые неожиданные модификации. Основная задача которой максимально приблизиться к трэколу или гусеничному тягачу.
Главной звездой внедорожников Крайнего Севера, безусловно, является уже упомянутый трэкол. Несмотря на то, что это название уже стало нарицательным, изначально оно происходит от слов «Транспорт Экологический» и является брендом одноименной компании. Все дело в том, что для таких вездеходов используются шины сверхнизкого давления, благодаря чему они могут передвигаться по тундре, не повреждая моховой покров. Трэколы бывают не только четырех, но и шести и даже восьмиколесные. Такая техника отличается высокой проходимостью и надежностью, что делает ее фаворитом у водителей Севера. Россия добилась серьезных успехов в производстве вездеходов этого типа и представлена сразу несколькими брендами известными по всему миру: ТРЭКОЛ, Хаски, Витязь, Русак и Шерп. Последний даже отметился в клипе у Канье Уэста https://yamal-region.tv/news/40291/. Стоит такой автомобиль не дёшево, покупателю придётся отдать не меньше 1,5 миллионов за новенький трэкол.
Последующую технику можно отнести скорее к специальной, хотя она нередко встречается и у частных лиц. Например, грузовики повышенной проходимости Урал различных моделей или гусеничные вездеходы. Встречаются гражданские варианты МТЛБ (многоцелевой транспортёр (тягач) лёгкий бронированный) самых разных моделей и модификаций.
Отдельно стоит выделить снегоходы. По очевидным причинам далеко на них не уедешь, однако местные жители легко преодолевают на них расстояния между поселками, прикрепляя сани и набиваясь по 5-7 человек. Для снегохода зимник не является обязательным условием для передвижения, поэтому на нем часто останавливают свой выбор охотники.
Будущее зимников
Только на Ямале на зимники каждый год приходится 741,4 километр дорог. При этом с апреля по декабрь протяжённость автомобильных трасс 1287 километров. То есть, зимой она вырастает в полтора раза.
Однако глобальное потепление вносит свои коррективы. С 2019 на 2020 на Крайнем Севере была аномально теплая зима. В среднем на 7-8 градусов выше климатической нормы. Результатом стало то, что большинство автозимников даже не были запущены в эксплуатацию. Например, дорога Аксарка — Салемал — Панаевск — Яр-Сале официально не открывалась в прошедшую зиму.
«К концу этого века зимы на Крайнем Севере могут быть теплее на десять градусов, а лето – на пять», – рассказал «Российской Газете» профессор, руководитель отдела взаимодействия океана и атмосферы Арктического и Антарктического НИИ Росгидромета Генрих Алексеев.
Такое изменение климата приведет к тому, что подавляющее число зимников будут работать со значительными ограничениями или не будут эксплуатироваться вообще. Это серьезно скажется на жизни людей. Многие жители Сибири и Крайнего Севера только благодаря зимникам могут свободно перемещаться и получать необходимые товары. Видимо, именно в Арктике раньше всего почувствуют последствия глобального потепления.
Автопоезда КАМАЗ-БАТЫР для Колымы | SeaNews
КАМАЗ поставил очередную партию седельных автопоездов КАМАЗ-БАТЫР поставлена постоянному заказчику на Колыму. Как поясняют в сообщает пресс-службе «КАМАЗа», выбор модели КАМАЗ-БАТЫР (КАМАЗ-65225-RT) 6х6 среди импортных и отечественных аналогов обусловлен многолетним положительным опытом работы этих машин на Ямале, в Якутии, на Таймыре и других северных и арктических регионах РФ. Эта партия автопоездов будет использоваться в технологиях добычи, переработки и транспортировки сурьмяной руды. КАМАЗ-БАТЫР был разработан именно для сложных климатических северных условий. С годами модель получила достойную оценку в регионах РФ с суровым климатом – «Проверено Севером!». Постоянными заказчиками этой спецтехники являются российские и международные нефтесервисные компании, использующие их для работы в технологиях гидроразрыва пластов и колтюбинга.
Автомобили КАМАЗ-БАТЫР оснащены двигателем Cummins ISL 400 («Евро-5»), производимым в СП «КАММИНЗ КАМА» в Набережных Челнах, отличаются высокой производительностью и надёжностью, терпимы к перегрузам, экономичны в использовании. Особенностью тягачей является возможность их эксплуатации как на двускатной, так и на односкатной ошиновке колёс, что важно для экономичной круглогодичной эксплуатации автотехники.
На базе КАМАЗ-БАТЫР создан универсальный автомобиль КАМАЗ-ЛЕВША 8х8.1 в разных исполнениях под специфику заказчика, с подъёмно-опускным седлом, контейнеровозной площадкой со стандартными фитингами, лебедкой 30 тонн, краном-манипулятором и гидравлическим отбором мощности для автономного привода внешних потребителей, например, насосных полуприцепных установок.
Техника была доработана и поставлена официальным партнёром ПАО «КАМАЗ» – ОАО «РИАТ» и может эксплуатироваться в самых сложных климатических и географических условиях, на любом типе дорожного покрытия и при экстремальном бездорожье. Автомобили приобретены в лизинг при содействии АО «Лизинговая компания «КАМАЗ».
Проходимцы с Ямала — Журнал «Сибирская нефть» — №98 (февраль 2013) — ПАО «Газпром нефть»
Климат Ямала требует от нефтяников особого подхода к выбору техники. Новопортовское месторождение расположено в тундре, где снег лежит 8 месяцев в году, летом огромные территории превращаются в болото, зимой температура может опускаться до -60°C и 86 дней метут метели. Такие испытания выдержит не каждая машина.
СНЕГОБОЛОТОХОД «ТРЭКОЛ-39294»
Одно из условий работы нефтяников на Ямале — невмешательство в привычный уклад жизни коренных северных народов, а также бережное отношение к местной природе. Гусеничная техника, когда земля не покрыта снегом, может повредить почву, а вот большие и мягкие колеса снегоболотохода «Трэкол-39294» проходят по земле без ущерба для природного покрова. Кузов машин, производящихся в подмосковных Люберцах, благодаря низкому давлению в шинах как будто сидит на больших резиновых подушках. Это позволяет технике не только передвигаться по бездорожью, но и переплывать небольшие водоемы.
На Новопортовском месторождении сегодня работают три трехмостовых «Трэкола». Водители считают, что летом эти машины — достойная альтернатива таким гусеничным «тяжеловесам», как МТ-ЛБ и ГАЗ-71. Впрочем, и зимой вездеход проблем не доставляет. В период метелей, которые в тундре могут не стихать по несколько дней, пробраться по заснеженной дороге без ее предварительной очистки, пожалуй, способен только «Трэкол». Его зачастую используют в качестве мобильного помощника, чтобы вытащить застрявшую в сугробах машину или срочно доставить груз на кустовую площадку. При этом бороздить бескрайние просторы тундры «Трэкол» способен на достаточно высокой скорости — до 60 км/ч.
BV-206 «ЛОСЬ»
Вездеход ВV-206 «Лось», разработанный еще в 1974 году шведской фирмой Hӓgglunds для нужд армии этого скандинавского государства, за год работы на Новопортовском месторождении не подвел ни разу. «Свою исключительность машина уже доказала, — подтвердил начальник транспортного отдела „Нового Порта“ Владимир Булатов. — Машина состоит из двух транспортных тележек. И если головной тягач увязнет, прицеп без труда вытянет его на твердую поверхность, поскольку обе части этой машины, оснащенные гусеничными трактами, являются ведущими».
Главная задача вездехода «Лось» на месторождении — оперативная доставка нефтяников от вахтового поселка до скважины. Это примерно 10 км, порой представляющих собой вязкую грязевую жижу. Кроме того, «Лось» незаменим при выполнении ремонтных или профилактических работ на нефтепроводе. «На нашем месторождении трубы, по которым в будущем пойдет нефть, проложены не под землей, а на поверхности, — рассказал Владимир Булатов. — Благодаря вездеходу бригада линейно-эксплуатационной службы может пройти прямо по болту или глубокому снегу вдоль нефтепровода, чтобы осмотреть его или провести какие-либо технические мероприятия».
Зачем ямальцы преодолевают сотни километров пешком по бездорожью — Российская газета
Если в разговоре с учредителем Ямальского отделения Русского географического общества Игорем Кузнецовым про житье-бытье северных путешественников вы, подбирая синоним, то есть абсолютно не умышленно вдруг скажете «этот ваш тур…», непременно ждите порицания. Туры — для туристов. Для членов РГО — только экспедиции (научные, познавательные, культурные, в зависимости от цели, а цель есть всегда) и никак иначе.
Даже не верится, что в 2010-м организация, которая гремит на всю страну и много дальше, началась с четырех энтузиастов. Спустя 11 лет в ее рядах 162 человека, официальная база — в Тарко-Сале, более удобное место для встреч — Новый Уренгой, а вообще ребята и девчата могут собираться в любой точке Арктики — куда природа позовет. Туда же, само собой, приглашают новеньких. Не так давно к ямальцам присоединились (читай: перевелись из других отделений) яхтсмен Николай Литау и мотопутешественник Александр Пересвет, членом Совета стала орнитолог с мировым именем Софья Розенфельд. О том, где побывали, что повидали и куда прокладывают очередной маршрут, беседуем с одним из лидеров Ямальского отделения РГО, участником более 20 уникальных экспедиций Игорем Кузнецовым.
Игорь, сколько лет вы исследуете Россию-матушку?
Игорь Кузнецов: Если быть точным — 14. Началось все еще до РГО, когда с тремя единомышленниками я захотел сходить до малоизвестной и труднодоступной 501-й стройки — одной из интереснейших железных дорог между Надымом и Салехардом, которую строили-строили да бросили. Мы вдруг решили, что просто обязаны отыскать и зафиксировать лагеря, мосты, прочие объекты, чтобы составить подробную карту этого места, хотя бы в документах сохранить, так сказать, наследие эпохи. Та экспедиция ограничилась 280 километрами. В 2008-м по тем же маршрутам прошли на 80 километров больше. Ну а в 2009-м по бездорожью за 40 суток преодолели почти 600 километров, отсняв 34 лагеря, более 350 мостов, два депо и не счесть сколько бытовых предметов. Все это вошло в подробнейшую карту, ее экземпляры хранятся в музейно-выставочном комплексе имени Шемановского в Салехарде и Надымском доме природы. А ведь у нас даже средств связи с собой не было. Ни одна живая душа не знала, где в случае чего искать.
Вы сами ставите себе задачи?
Игорь Кузнецов: Зачастую сами: выясняем, какие пробелы есть в истории, выбираем один из многих и начинаем планировать выход или выезд. Иногда помогаем партнерам. В июле прошлого года, например, по просьбе Гыданского национального парка взялись разработать новый турмаршрут за Полярным кругом до острова Шокальского. На катере команда миновала Тазовскую, Обскую и Гыданскую губу: мы отмечали лучшие пути прохождения течений и водоворотов, тестировали передачу электронных писем по коротковолновому радио, фотографировали флору и фауну. Навигация отредактирована, маршрут готов — документы сейчас в дирекции парка, а работа продолжается: теперь нужно определиться с продолжительностью путешествия, числом гостей и сопровождающих. Речь не о массовом туризме — катер примет восемь человек, но на самом острове стоят балки со всеми удобствами. Кстати, предварительные заявки уже получены, причем в основном от заграничных ученых. Как им хочется любоваться нашими песцами, куликами, белыми мишками, полярным маком! Многие думают: если Арктика, то обязательно снега-холода, а там все пышет цветом и жизнью. Да, лето короткое, но сумасшедше красивое. По мотивам экспедиции наше отделение недавно оформило фотовыставку — пока она работает в библиотеке Тарко-Сале, а потом поедет по России, показывая истинные богатства Севера. Сам проект получил второе место в интернет-голосовании среди сотен подобных в рамках национальной премии «Хрустальный компас».
Где и как интереснее путешествовать?
Игорь Кузнецов: Для меня — по Северу. Если же говорить про способ передвижения, то везде свои нюансы: если ты едешь на катере, не увидишь, что можешь рассмотреть, следуя пешим ходом. Пешая экспедиция — сама качественная в исследовательском плане, но самая сложная физически. А вообще интересно везде — и на земле, и на воде. Я ходил ногами, ходил на байдарках и под парусами, участвовал в автопробегах. Только по небу еще не летал, но мысли уже посещают.
Вспомните самое невероятное ваше путешествие…
Игорь Кузнецов: В 2018 году с капитаном Литау на парусной арктической яхте прошли три моря — Баренцево, Карское и Белое (после этого я окончил Севастопольскую яхтенную школу, получил международные права судоводителя и права радиооператора). Два раза попадали в 10-балльный шторм, когда волны высотой с десятиэтажку, четыре раза срывались с якоря, нос к носу встретились с медведем…
И уже попрощались с жизнью?
Игорь Кузнецов: Человек боится, когда у него есть шанс на спасение. Когда шанса практически нет, то и бояться бесполезно. Ты просто автоматически выполняешь какие-то действия, чтобы выжить. История с медведем произошла на острове Тыртова в Карском море. На яхте подошли к берегу, высадились, увидели косолапого — он спал. Мишка спал двое суток, а на третьи зашел в палатку. Тогда уже я спал, да еще у входа. Знаете, что спасло? Зверь схватил складной стул и начал его ломать. В эти несколько секунд ребята успели взять ружье и напугать его выстрелами. Тогда я впервые увидел, как быстро бегают белые медведи. Очень быстро при их-то весе.
Но желания снова куда-то мчаться такие встречи не отбивают?
Игорь Кузнецов: Нет, наоборот, азарт приходит с новой силой. А дальше — открытия: на острове Правды близ острова Нансена, например, есть старейшая метеостанция, разбомбленная немцами с подводных лодок во время войны, потом заново отстроенная и уже окончательно брошенная в перестройку. Как здорово обнаружить химическую лабораторию внутри, все эти ветряки, тысячи книг, кофры с кинопленками, даже вездеходы.
Как на вас реагируют аборигены?
Игорь Кузнецов: Прекрасно, со многими дружим. У меня было три выезда на священное озеро Нумто на границе Югры и Ямала, куда ненцы пускают не всех, не говоря про уважаемых этнографов, а нашу команду пригласили специально. Они искали людей, которые бы сумели понять их культуру и донести до других этносов. В 2017 году мы вместе сделали выставку родовых вещей со стойбищ, причем предметы собирали и доставляли в зал по обрядовому замыслу. Этим летом ее представят в Новом Уренгое, потом в Тарко-Сале и Ноябрьске. Видите, мы не только путешествуем, но и замышляем проекты, а еще встречаемся с молодежью. Учебники, книги не дадут подростку той информации, какую даст человек, поездивший по миру.
Золотую бабу случайно не искали? Как манит она путешественников!
Игорь Кузнецов: Без документального подтверждения подобные истории для членов РГО всего лишь мифы. Если и мы ударимся в сказки, то наше общество превратится в курятник, не иначе.
А Лукоморье?
Игорь Кузнецов: Из библиотеки Лувра прислали копии двух томов «Космографии» 1575 года Андре Теве. Открываю второй том, читаю «…область Обдора», переворачиваю страницу «…область Лукоморье». Это документ. Лукоморье действительно было и есть. Оно находится справа от Оби.
Как попасть в вашу команду? Обязательно ли знать все географические названия, разбираться в параллелях-меридианах?
Игорь Кузнецов: Все приходят по-разному. Меня самого к экспедициям уже в осознанном возрасте — в 33 года — привели прочитанные в детстве дневники Миклухо-Маклая, просмотренные в юности фильмы Жака-Ива Кусто. Можно не знать все на первых порах, но, если появится неутомимое желание учиться, вы все наверстаете, а в итоге еще будете консультировать музейных и прочих специалистов с многолетним стажем. У нас есть учителя, журналисты, менеджеры, юристы — люди разных профессий, объединенные жаждой открытий. Путешественник должен знать не только географию. Тут целый комплекс наук: химия, физика, ботаника, зоология, иностранные языки, конечно, оказание первичной помощи. Спортивная подготовка, само собой. Вы знаете, например, какое растение в полевых условиях может заменить аспирин?
Не уверена…
Игорь Кузнецов: Ива, ее молодые побеги!
Куда намереваетесь отправиться этим летом?
Игорь Кузнецов: Планируем экспедицию под парусами, но время и место пока не скажу — всему свое время.
Ключевой вопрос
Какими качествами нужно обладать, чтобы выдержать все трудности экспедиции?
Игорь Кузнецов: Несомненно, волей. Назову умение быстро принимать правильные решения. Ты должен понимать, что в каждом конкретном случае стоит на первом, а что на втором месте — жизнь людей или идея проекта. Честность. Когда один нечестный товарищ в команде — это полбеды, а когда из четырех трое — уже катастрофа. Важна мотивация вообще. Но без фанатизма. Экспедиция предназначена для людей, которые понимают реальность и свои задачи, четко, на трезвую голову выполняют их. Еще выдержка, ведь длительные походы требуют максимальной сосредоточенности и терпения.
См. Новый огромный российский газовый завод на арктическом побережье
В то время как большая часть мира наблюдает за быстро тающей Арктикой с растущей тревогой и полностью возлагает вину на ископаемое топливо, Россия и ее партнеры во Франции и Китае видят рублевые знаки. Фактически, миллиарды из них будут сделаны на продаже арктического ископаемого топлива остальному миру.
Горение газа на буровой на полуострове Ямал. Во время бурения здесь и в других странах мира избыточный газ, который не может быть доставлен на рынок, обычно сжигается в факелах — обычно в менее пустых местах из высокой трубы.
Фотография Чарльза КселотаПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
В конце прошлого года российский энергетический гигант Новатэк завершил строительство самого северного промышленного объекта в мире: Ямал СПГ, завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) стоимостью 27 миллиардов долларов, расположенный на 71,2 градуса северной широты в Сабетте, на берегу реки Обь. . Объект и его новый порт примыкают к восточному берегу богатого газом полуострова Ямал, который, как обмороженный палец, торчит в Карское море — то есть посреди мерзлого нигде.
Завод был построен на год раньше запланированного срока, в немалой степени потому, что российское правительство помогло построить крупный порт для танкеров СПГ, аэропорт и электростанцию, не говоря уже об использовании своего флота атомных ледоколов для сохранения канал свободен для судов, прибывающих со строительными материалами.
Нурлан — один из многих рабочих завода «Ямал СПГ», выходцев из Казахстана, который также является крупным производителем нефти и газа.
Фотография Чарльза КселотаПожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.
И это только начало. Под заказ 15 ледокольных танкеров-газовозов, а также новая железнодорожная ветка и еще два завода по производству СПГ через устье Оби. Россияне ожидают, что к 2030 году все заводы будут производить в общей сложности 60 миллионов тонн СПГ в год.
Арктический центр
Сабетта, поселок, который всего пять лет назад был крошечным даже по мерзлотным тундровым меркам, теперь является основным строительным блоком. в большом повороте президента России Владимира Путина на север.«Это очень удобное место с действительно хорошей логистикой», — сказал Путин в 2015 году. Он считает Сабетту «универсальным портом для всех видов товаров».
Перспектива относительно дешевого газа по короткому пути между Азией и Европой привлекла несколько инвесторов, озабоченных опорой в Арктике, где, по оценкам Геологической службы США, может находиться пятая часть оставшихся запасов нефти и газа на Земле. Французской нефтяной компании Total принадлежит 20 процентов акций завода «Ямал СПГ», как и CNPC, национальной газовой компании Китая.Фонд Шелкового пути правительства Китая владеет десятью процентами.
Завод только начинает работать на полную мощность, но в прошлом году он отгрузил 7,5 млн тонн СПГ на пять континентов, по данным Новатэка. Это также привлекло внимание французского фотографа Шарля Кселота, бывшего инженера-эколога, который был очарован масштабным проектом.
«Это очень важный проект для них», — говорит Кселот. Первоначально нанятый «Новатэком», ему предоставили свободный простор для фотографирования завода, на котором во время строительства находилось около 30 000 рабочих.«В России очень мало крупных промышленных проектов. Это единственное, о чем российское телевидение говорит, говоря, что это будущее». Сейчас Сабетта — небольшой город с ресторанами и спортивными залами и даже небольшой русской православной церковью, освященной Патриархом Московским и всея Руси в 2016 году.
С тех пор Кселот возвращался несколько раз, чтобы сфотографировать новую рабочую деревню, а также традиционные села близлежащих ненецких оленеводов, поколениями живших на Ямале.Он был единственным жителем Запада, который путешествовал на борту Christophe de Margerie — первого ледокольного танкера-СПГ Совкомфлота, названного в честь покойного генерального директора Total — в его первое плавание с Ямала во Францию. По пути он пробил лед толщиной в пять футов.
«Это было похоже на поездку», — говорит Кселот. «Никакого качения, просто плоское. Снаружи можно было слышать плеск льда по бокам».
Свет ледокола пробивает метель на Карском море, недалеко от полуострова Ямал. Поверхность моря большую часть года замерзает.
Фотография Чарльза КселотаПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Гигантское судно, как и многие другие, которые Россия планирует использовать на Северном морском пути, работает на СПГ, и это хорошо, говорит Фредерик Хауге, основатель норвежской экологической группы Bellona , , работавший в России. Арктика на десятилетия.
«Управление судном на СПГ не очень помогает климату, — говорит Хауге, — но с точки зрения случайного выброса существует большая разница между газом и мазутом.»
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Слева : капитан Christophe de Margerie, первого из 15 введенных в эксплуатацию ледокольных танкеров для транспортировки СПГ с завода «Ямал», отслеживает путь корабля во время движения по льду.
Справа : экипаж корабля проводит пожарные учения.
Фотография Чарльза Кселота
Ночью в Кара Море, мощные прожекторы освещают лед впереди офицеров на мостике Christophe de Margerie.Построенный компанией Daewoo в Южной Корее корабль имеет длину почти тысячу футов, может перевозить 172 000 кубометров СПГ — около 85 000 тонн — и может развивать скорость в пять узлов по льду толщиной в пять футов.
Фотография Чарльза КселотаПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Россия в течение последних нескольких лет перевозила нефть танкерами ледового класса с нескольких небольших месторождений и морских платформ в Арктике до нетронутого норвежского фьорда возле Хоннингсвага.Там груз переваливается на более крупные танкеры не ледового класса для отправки дальше на юг. В ноябре прошлого года компания начала делать то же самое с СПГ.
Больше трафика в Арктике?
Производство на новом заводе на Ямале помогло увеличить грузооборот на российском Северном морском пути, который пролегает 2800 миль от востока Карского моря до Берингова пролива, на 25 процентов в прошлом году до 18 миллионов тонн грузов. Путин приказал увеличить тоннаж в четыре раза до 80 миллионов тонн всего за пять лет.Это все равно будет примерно десятая часть объема, отправляемого через Суэцкий канал, но огромная для Арктики.
Даже Минприроды России задохнулся. Для его выполнения, как сообщается, потребуются дополнительные инвестиции в размере 163 млрд долларов в арктические ресурсы, включая разработку угольных месторождений на Таймыре к востоку от Ямала, нефтяного месторождения Паяха в дельте реки Енисей и нефтепровода на север от берега реки Енисей. Ванкорское нефтяное месторождение.
«Для Путина это больше тщеславие, чем реальность», — говорит Наташа Уденсива, эксперт по энергетике и морскому транспорту, преподаватель Школы международных отношений и государственной политики Колумбийского университета.«Его использует не так много судов, и весь маршрут открыт только несколько месяцев в году. Но даже если это был открытый океан, и вы отправляете грузовые суда из Европы в Азию, там ничего нет. Нет клиентов. Вы не может делать несколько остановок. Я не думаю, что это так жизнеспособно, как говорят русские ».
Завод Сабетта в три часа ночи февральского утра. В феврале этого года он отгрузил десятимиллионную тонну СПГ.
Фотография Чарльза КселотаПожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.
И есть еще одна большая проблема, которая может разрушить мечту Путина об индустриализированной российской Арктике, говорит Уденсива, — та же проблема, которую русские усугубляют, добывая здесь больше ископаемого топлива из-под земли.
«Я не уверен, сколько времени продлится проект из-за изменения климата», — говорит Уденсива. «Они построили завод СПГ на сваях из-за вечной мерзлоты, но все же в Арктике все тает. В частности, на газовых месторождениях есть некоторая опасность.В вечной мерзлоте уже много дыр, и вы не знаете, когда они откроются ».
Помимо самого изменения климата, попытки ограничить изменение климата также делают рискованными инвестиции в арктический газ.« Непосредственный вопрос заключается в следующем: нам нужен газ так долго? » — говорит Уденсива. Европа ставит перед собой агрессивные цели по декарбонизации, Китай быстро переходит на электромобили, а мир наводнен дешевым газом. «Если бы вы были инвестором, вы бы вложили все эти деньги в ископаемое топливо?»
Кселота поразили более философские вопросы, когда он сфотографировал крошечных рабочих, сваривающих панели внутри гигантских резервуаров для хранения газа на Ямале, как если бы они были резчики по камню работают над Нотр-Дамом.Столетия назад, говорит он, «мы вкладывали ту же энергию в строительство соборов. Теперь мы вкладываем всю свою энергию в эти постройки, используя ископаемое топливо. Даже устья скважин выглядят как православный крест ».
Получат ли будущие россияне выгоду от нынешней арктической авантюры — или сочтут ее безумием Путина — еще предстоит увидеть. Тем временем, Арктика продолжает нагреваться вдвое быстрее. остальной мир
Зимним днем в Сабетте над туманом видны только факельные трубы и дымовые шлейфы завода в Сабетте.
Фотография Чарльза КселотаПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Ямал СПГ в России: газ пришел с холода
Компания TotalEnergies, мировой лидер в области производства сжиженного природного газа (СПГ), занимает прочные диверсифицированные позиции по всей цепочке создания стоимости СПГ. Одним из знаковых проектов Группы в этом районе является Ямал СПГ, расположенный на Крайнем Севере России.
Сложный, но высококонкурентный проект
Ямал СПГ, запущенный в конце 2013 года, является одним из крупнейших и самых сложных СПГ-проектов в мире.Но он также является одним из самых конкурентоспособных, поскольку использует огромные наземные газовые ресурсы российского полуострова Ямал. TotalEnergies с партнерами Новатэк, CNPC и Silk Road Fund разрабатывает огромное Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение.
Проект направлен на разработку запасов природного газа на общую сумму более 4 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента. Для этого было пробурено более 200 скважин и построены три технологические линии по сжижению газа, каждая вместимостью 5 штук.5 миллионов метрических тонн. Ежегодно через порт Сабетта будет проходить транзитом около 16,5 миллионов метрических тонн СПГ, при этом вся продукция СПГ будет продаваться клиентам в Европе и Азии по контрактам на срок от 15 до 20 лет.
Крупный технологический вызов
«Ямал СПГ» расположен над полярным кругом в устье реки Обь, дикой, удаленной местности, которая замерзает от семи до девяти месяцев в году и где зимние температуры могут опускаться до -50 ° C.
Чтобы обеспечить его устойчивость в вечной мерзлоте (толстый слой мерзлого грунта, поверхность которого оттаивает только в летние месяцы), завод СПГ был построен на десятках тысяч свай различных форм и размеров — решение, которое никогда не использовалось в таких больших масштабах. перед проектом «Ямал СПГ».
Читайте
такжеФундаменты на вечной мерзлоте: узнайте больше о инженерных проблемах, связанных с Ямал СПГ, на нашей площадке «Разведка и добыча»
В начале проекта не было подъездных путей к участку по суше или по морю. Чтобы облегчить транспортировку оборудования и персонала, в 2011 году началось строительство крупного регионального транспортного узла, включающего порт Сабетта и международный аэропорт.
Доставка СПГ в таких экстремальных условиях также потребовала от TotalEnergies и ее партнеров разработки нового типа судов: танкера-ледокола для перевозки СПГ. Это инновационное решение позволяет транспортировать СПГ круглый год без помощи ледоколов. Судно размером 300 метров и объемом 172 600 кубометров может ходить во льдах толщиной до 2,1 метра. Всего до 2019 года будет постепенно введено в эксплуатацию 15 ледоколов на СПГ, первый из которых — Christophe de Margerie .
Чтобы открыть доступ к огромным газовым ресурсам Крайнего Севера России, в рамках проекта «Ямал СПГ» был открыт новый маршрут отгрузки СПГ. Известный как Северный морской путь, он позволяет судам достигать Азии через Берингов пролив за 15 дней по сравнению с 30 днями при использовании обычного маршрута через Суэцкий канал. Путешествие можно совершить с мая по ноябрь, когда лед достаточно тонкий для навигации.Этот подвиг стал возможен только благодаря новому поколению универсальных танкеров для перевозки СПГ, в которых используется технология ледокола.
Китай и Россия Перевозчики газа по арктическому маршруту
Китай вторгается в арктические перевозки через совместное предприятие крупнейшего морского перевозчика страны Cosco Shipping Holdings Co. и его российского партнера ПАО «Совкомфлот» по транспортировке природного газа из Сибири на западные и азиатские рынки.
Государственные компании будут эксплуатировать флот из дюжины ледокольных танкеров для перевозки сжиженного природного газа от крупного российского проекта «Ямал СПГ» вдоль северного побережья центральной Сибири до пунктов назначения в Северной Европе, Японии, Южной Корее и Китае.По данным поставщика морских данных VesselsValue Ltd.
China Shipping LNG Investment Co., подразделение Cosco, будет эксплуатировать еще девять таких судов.Соглашение заключено через год после того, как Пекин опубликовал свой первый официальный документ по арктической политике, в котором говорится, что он будет поощрять инвестиции через северный морской путь и проводить коммерческие рейсы, которые будут частью «Полярного шелкового пути».
Подписка на информационный бюллетень
Отчет по логистике
Основные новости и подробный анализ в мире логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.
Несмотря на то, что Arctic Sea находится в тысячах миль от самого северного порта Китая, страна хочет, чтобы северный морской путь стал частью инициативы « Один пояс, один путь », инвестиционной программы стоимостью триллионы долларов, предназначенной для соединения Азии и Европы по морю, железной дороге и дорожные сети. Страна стала членом-наблюдателем в Арктическом совете в 2013 году, межправительственном форуме, состоящем из США, Канады, России, Дании, Норвегии, Швеции, Финляндии и Исландии, который рассматривает вопросы развития и права плавания по мере отступления полярных льдов.
США, Россия, Канада, Дания и Норвегия заявляют о своих правах на морские пути, и Китай сделал инвестиции в них приоритетом для продвижения своих интересов в области энергетики и судоходства.
В этом году Китай намерен превзойти Японию как крупнейшего в мире импортера природного газа, поскольку он переходит от угольной энергетики к более чистым видам топлива.
«Мы [Китай] импортировали около 57 миллионов тонн СПГ в прошлом году и рассчитываем на стабильные поставки около четырех миллионов в год с Ямала», — сказал китайский судоходный руководитель.«Мы также стремимся перемещать контейнеровозы по северному морскому пути, поскольку потепление тает лед, что облегчает навигацию».
Соглашение было заключено, когда Россия объявила, что генеральный директор Совкомфлота Сергей Франк станет главой нового комитета по Северному морскому пути, который будет контролировать морскую торговлю через водный путь, который проходит от Берингова пролива до Балтийского моря и открыт с июля по ноябрь.
г.Фрэнк сказал, что транспорт и логистика проекта будут объединены в единую платформу для оптимизации морских перевозок, заходов в порты и внутренних перевозок грузов СПГ.
Г-н Франк сказал в интервью в этом месяце, что перевозки по северному морскому пути «растут в геометрической прогрессии» и будут включать больше контейнеровозов и судов для генеральных грузов, стремящихся сэкономить время на рейсах из Азии в Европу по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.
Cosco провела пробные рейсы по северному морскому пути, включая суда, перемещающие лопасти ветряных мельниц и башни к U.K. Он также планирует разместить в Китае автовозы с европейскими транспортными средствами.
Люди, участвовавшие в создании совместного предприятия Maritime Arctic Transport LLC, заявили, что Cosco также может попытаться купить долю в Совкомфлоте, одном из крупнейших танкеров и газовозов в мире.
Российская компания годами планировала первичное публичное размещение акций на западной бирже, но Москва не дала зеленый свет. «Прямая продажа Cosco, вероятно, была бы хорошим способом привлечь средства помимо IPO», — сказал руководитель китайского судоходства.«Но это должно быть решение правительства к правительству».
Напишите по адресу Costas Paris по адресу [email protected]
Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Почему в России появился этот огромный кратер
- Воронка высотой 164 фута образовалась вдоль полуострова Ямал в России.
- Группа журналистов «Вестей Ямала» заметила кратер, образовавшийся в результате взрыва метана, и предупредила ученых.
- В северных широтах России в этом году наблюдаются рекордные температуры, что является предвестником гибели таяния вечной мерзлоты в регионе.
Воронка высотой 164 фута прорвалась в пустынном районе сибирской тундры, сообщает российское информационное агентство Вести Ямал . Журналисты издания заметили кратер во время командировки на полуострове Ямал в июле и обнародовали отснятый материал на этой неделе.
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Это 17-я такая особенность, называемая гидролакколитом, которую ученые обнаружили в тающей сибирской тундре, согласно The Siberian Times . Исследователи обнаружили первую в 2014 году. Они полагают, что газовые карманы из метана, захваченные под выступом на поверхности Земли, в конечном итоге взрываются, когда богатая углеродом вечная мерзлота в этом регионе начинает таять, выделяя захваченные газы.
➡ Вы любите нашу задиристую планету. И мы тоже. Давайте вместе разберемся с этим.
«Потепление и оттаивание поверхности почвы ослабляет мерзлую« шапку », что приводит к выбросу, вызывающему кратеры», — сообщила Gizmodo Сью Натали, директор арктической программы Центра исследований климата Вудвелла.
В Сибири было жаркое, жаркое лето. В небольшом городке Верхоянск, Россия, который находится к северу от Полярного круга, была зафиксирована самая высокая температура в истории — 100 градусов.4 градуса по Фаренгейту, 20 июня, согласно National Geographic .
Ученые подозревают, что таяние вечной мерзлоты привело к обрушению сибирского резервуара для хранения дизельного топлива и сбросу более 20 000 тонн топлива в местную реку. Поскольку вечная мерзлота продолжает таять, она может дестабилизировать инфраструктуру — здания, дороги и, что особенно важно, нефтепроводы — через Арктику.
Но не только жители арктической тундры должны волноваться. Выбросы метана в атмосферу могут иметь глобальные последствия.
Бесцветный, легко воспламеняющийся газ без запаха — один из самых сильных парниковых газов, выбрасываемых в атмосферу. (Попробуйте в 30 раз сильнее, чем углекислый газ.) Таким образом, чем больше газа выбрасывается в атмосферу, его эффекты могут способствовать ускорению потепления и даже могут вызвать опасную петлю обратной связи.
Еще предстоит поработать, чтобы точно понять, что происходит на местах взрыва, подобных тому, которое было обнаружено в июле журналистами « Вести Ямал ».Василий Богоявленский, научный сотрудник Российского научно-исследовательского института нефти и газа в Москве, сообщил Вести Ямал , что его группа планирует исследовать структуру и представить результаты в академический журнал.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Поскольку изменение климата меняет Арктику, У.С. военный готовится к конкурсу из России и Китая
УНАЛАСКА, Аляска. Армейские вертолеты начали прилетать и вылетать из неряшливой пустыни возле этого рыбацкого городка в августе, что удивило даже мэра.
Коричневый двухвинтовой самолет Chinook пролетел над безлесными скалами и историческим портом Датч-Харбор, припарковавшись на взлетно-посадочной полосе на склоне горы, слишком маленькой для приземления реактивных авиалайнеров.
Солдаты приходили и уходили, иногда останавливаясь в главном отеле города, через дорогу от бара под названием Norwegian Rat Saloon.Мэр Уналаски Фрэнк Келти сказал, что позвонил военным, чтобы узнать, что происходит, но узнал немногое.
Фото и видео в этой презентации Юрия Козырева и Кадира ван Лохуизена изображений NOOR были созданы при поддержке Carmignac Photojournalism Award.
«У нас здесь есть армейские вертолеты, и мы не знаем, что они делают и куда направляются», — сказал он, проехав мимо аэропорта на отдаленном Алеутском острове и увидев «Чинук», отдыхающего возле взлетно-посадочной полосы.
Таинственная операция была частью постепенного роста американских вооруженных сил в Арктике, поскольку они борются с последствиями таяния полярных льдов и растущей напористости России и Китая в этом регионе. Медленно развивающийся план включал размещение большего количества истребителей на Аляске, расширение партнерских отношений с северными военными, усиление подготовки в холодную погоду и разработку нового класса ледокольных кораблей для береговой охраны, которые могли бы быть вооружены.
Средняя протяженность морского льда
в сентябре (1980-2010)
Площадь морского льда
5 сентября 2018 г.
Площадь морского льда
5 сентября 2018 г.
Средняя протяженность морского льда
в сентябре
(1980-2010)
Площадь морского льда
сентября5, 2018
Средняя протяженность морского льда
в сентябре (1980-2010)
Площадь морского льда
5 сентября 2018 г.
Средняя протяженность морского льда
в сентябре (1980-2010)
Площадь морского льда
сентября5, 2018
Средняя протяженность морского льда
в сентябре (1980-2010)
Институт физики окружающей среды Бременского университета
К концу года это видение может обрести большую форму: и ВМФ, и береговая охрана работают над новыми арктическими стратегиями в свете быстро меняющихся обстоятельств, старший У.С. видят военные чиновники.
В октябре авианосец USS Harry S. Truman и связанные с ним корабли проплыли за Полярным кругом, став первым подобным подразделением со времен холодной войны. Ударная группа, на борту которой находились тысячи моряков, отрабатывала операции в холодную погоду в Норвежском море — районе, где действуют российские подводные лодки.
«Безусловно, Америка должна усилить свою игру в Арктике.В этом нет никаких сомнений », — сказал министр обороны Джим Мэттис во время июньского визита на Аляску. «Реальность такова, что нам придется иметь дело с развивающейся Арктикой, и она развивается».
Береговая охрана недавно открыла свою передовую оперативную базу в Коцебу, Аляска. Этот шаг является частью операции «Арктический щит», направленной на поддержку миссий береговой охраны в условиях повышенной активности на море в регионе.(Кадир ван Лохуйзен / NOOR)
Недавние обновления включают новые датчики на нескольких Алеутских островах для радарной сети, известной как Система предупреждения о севере. Впервые он был установлен во время холодной войны для наблюдения за приближающимися самолетами и баллистическими ракетами, но Пентагон недавно пришел к выводу, что существующий радар не обеспечивает «адекватного обнаружения и идентификации самолетов, действующих за пределами континентальной части Соединенных Штатов», согласно оценке ВВС. .
Это побудило к операции с вертолетами в Уналаске.
Военный пресс-секретарь Лия Гартон заявила, что миссия позволила экипажам отработать навигацию над водой и приземлиться в горных районах, где были установлены датчики. Новое оборудование «поможет в обеспечении безопасности полетов всех гражданских и военных самолетов в этом районе», — сказала она.
Новые стратегии военно-морского флота и береговой охраны в Арктике будут следовать стратегии национальной обороны, опубликованной Мэттисом в январе, которая сделала противодействие России и Китаю приоритетом.Обе страны проявили интерес к арктическим ресурсам по мере таяния льда, включая ископаемое топливо, алмазы и металлы, такие как никель и платина.
Арктическая стрела
По мере таяния льда и совершенствования технологий будет легче добывать ресурсы из Арктики. На протяжении десятилетий месторождения природного газа на полуострове Ямал в России считались слишком дорогими для освоения, но проекты там набирают обороты.Удаленный архипелаг Шпицберген, управляемый Норвегией, когда-то был недоступен для большинства посторонних; теперь круизные лайнеры заходят регулярно.
И Китай, и Россия перешли к освоению огромных запасов ископаемого топлива, алмазов и металлов Арктики. Никелевый завод открылся на Кольском полуострове в Сибири два года назад после остановки производства на 74-летнем заводе в российском городе Норильск, внизу.
фото для подписей
Деятельность в Арктике не ограничивается военными учениями и разработкой ресурсов.Ученые тоже заинтересованы в этом регионе. Образцы ледников, известные как ледяные керны, могут дать ключ к разгадке изменения климата и погодных условий на планете в прошлом. Растет и туризм.
Таяние льда облегчило навигацию по региону и открыло его для разведки нефти и газа.
У России более 40 ледоколов — U.У С. военных есть два рабочих — и еще больше войск в районе. Тем временем Китай строит свой третий полярный ледокол и в этом году заявил о себе как о «околарктическом» государстве, что еще больше способствует политическим дебатам.
«Очевидно, что мы очень внимательно следим и за русскими, и за китайцами», — сказала вице-адмирал Линда Л. Фаган, курирующая операции береговой охраны в Арктике и Тихом океане. «Россия, находящаяся на своей стороне Арктики, являющейся своего рода Северным морским путем, вкладывает большие средства в коммерческую и военную инфраструктуру.»
Капитан береговой охраны Грегори Тлапа, который командует единственным американским военным ледоколом, ежегодно отправляющимся в Арктику, сказал, что водные пути, такие как морозный Берингов пролив, еще не загружены судами, особенно по сравнению с другими морскими коридорами. По его словам, вода становится теплее, но «немного теплее по-прежнему означает, что она в основном замерзла».
Но отсутствие U.Южные военные корабли и инфраструктура в Арктике могут быть проблематичными, сказал Тлапа, говоря о корабле USCGC Healy с красным корпусом, когда он заправлялся в Голландской гавани в августе. Конгресс недавно одобрил первоначальное финансирование шести новых полярных ледоколов, но, вероятно, до их ввода в строй, вероятно, еще несколько лет.
USCGC Healy — один из двух действующих ледоколов флота США. Конгресс недавно одобрил финансирование еще шести.В России их 40. (Кадир ван Лохуизен / NOOR)
«Это школа международного реализма: если тебя нет, то будет кто-то другой», — сказал Тлапа. «У нации нет сильных сторон с точки зрения возможностей действовать здесь, проецировать силу и защищать наши национальные интересы».
Возможная милитаризация вселила надежду на инвестиции в таких местах, как Уналаска и Ном, портовые города на западном побережье Аляски.
Уналаска с почти 5 000 постоянными жителями, пожалуй, наиболее известна как порт в сериале «Самый смертоносный улов» телеканала Discovery Channel. Город обрабатывает самый большой объем коммерческого рыболовства в Соединенных Штатах каждый год, при этом компания UniSea управляет здесь отелями, ночлежками и барами.
Благодаря рыбной ловле Уналаска становится домом для сотен белоголовых орланов, которые роются в мусорных баках, садятся на фонарные столбы и иногда нападают на людей.
Город, получивший свое название от алеутского слова «Оуналашка», что означает «недалеко от полуострова», боролся с безработицей, алкоголизмом и драками в барах. Но Келти сказал, что в последние годы ситуация улучшилась по мере увеличения числа постоянных жителей, а успех рыбной промышленности помог финансировать асфальтированные дороги, школы и другие муниципальные проекты.
Обещание и опасность
Традиции окажутся под угрозой из-за повышения температуры.Удаленные города, такие как Пойнт-Хоуп на Аляске, вскоре могут стать более доступными для коммерческих предприятий. Это может вызвать множество новых проблем. Большинство жителей крошечного поселения Окаатсут в Гренландии раньше были охотниками. Но нестабильность морского льда затруднила поиск китов и тюленей.
Поскольку арктическая оттепель формирует военную политику, она также создает проблемы для коренных народов. Правительство разрешает инуитскому сообществу в Пойнт-Хоуп ловить 10 китов в год, но тающий лед значительно усложнил охоту.
фото для подписей
Кочевые оленеводческие ненцы Сибири сталкиваются с непростой окружающей средой, которая вскоре может стать еще более опасной. Они малонаселены, но имеют стратегическое значение для бизнеса и военных интересов.
Из-за недостатка солнечного света солярии необходимы в отдаленных уголках России, но жители по-прежнему находят способы повеселиться.Экономический бум вдохнул жизнь в неблагополучные регионы, но остается неясным, какой будет жизнь молодого поколения, в том числе курсантов военно-морского училища в Мурманске.
Отголоски Второй мировой войны все еще видны по всей Уналаске. Корпус SS Northwestern, корабля, разбомбленного во время налета японской авиации в 1942 году, перевернулся в бухте, а многие здания времен Второй мировой войны были перепрофилированы рыбной промышленностью.Руины старой армейской базы Форт Мирс выходят на Голландскую гавань.
Хотя ничего не планируется, Келти утверждал, что приток войск США может принести инфраструктурные проекты, которые могут принести пользу жителям, такие как прокладка подводных оптоволоконных кабелей с материковой части Аляски, которые могут обеспечить более доступные услуги Интернета и мобильной связи.
В Номе инженерный корпус армии изучает, можно ли выкопать порт небольшого города глубже, чтобы принимать большие суда.Это добавило бы еще один глубоководный порт на Беринговом море, на 730 миль ближе к Полярному кругу, чем Уналаска. Оба города находятся ниже круга, но правительство США считает их частью Арктики из-за того, насколько они связаны с ней.
Несмотря на удаленность от Арктики, Уналаска является последним глубоководным портом, где большие корабли, направляющиеся в Арктику, могут дозаправляться на западе США, и первым при возвращении.Тем не менее, моряки и пилоты не считают его идеальным из-за его ограничений, которые включают отсутствие шоссе, соединяющего его с материковой Аляской, ограниченное сообщение и дикая погода, при которой густой туман и сильные ветры являются обычным явлением и могут оставить посетителей на несколько дней.
В других частях Арктики Пентагон начал расширять свое присутствие посредством учений со странами-партнерами. В Европе Корпус морской пехоты углубляет отношения с Норвегией, Финляндией и Швецией, тренируя подразделения рядовых войск в тени России.В июне правительство Норвегии обратилось к Соединенным Штатам с просьбой увеличить количество морских пехотинцев примерно с 330 до 700, с планами разместить их на ротационной основе в норвежской Арктике.
Россия неопределенно предупредила Норвегию, что это решение будет иметь «последствия», а официальные лица США и Норвегии стремились подчеркнуть, что договоренность направлена на углубление их партнерства в области безопасности и накопление опыта на существующих арктических полигонах, а не на сдерживание российской агрессии.
Норвежский флот в патруле. Соединенные Штаты углубляют военные связи со скандинавской страной и другими странами Европы. (Кадир ван Лохуйзен / NOOR)
Полковник Джон Дж. Кэрролл-младший, заместитель командующего Европейскими силами морской пехоты, сказал, что командиры хотят убедиться, что военнослужащие знакомы с сильным холодом и могут передвигаться по сельской местности на лыжах или снегоступах.
«Все сложно. Все сложнее », — сказал Кэрролл. «Когда ветер дует со скоростью 30 миль в час, темно 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, и сейчас минус 20 градусов по Фаренгейту, и вам нужно положить свое снаряжение в рюкзак, выйти из стойки, выйти из твой спальник, выйди из палатки и иди делай что-нибудь — все тяжело ».
По словам гражданского аналитика службы Ирис Фергюсон, ВВС также стремились укрепить свои отношения с арктическими союзниками.Это включает в себя организацию учений Arctic Challenge над Европой, которые, вероятно, будут проверять боевые навыки воздух-воздух и другие навыки и вовлекать Данию, Финляндию, Норвегию, Швецию и Соединенные Штаты в какой-то момент в будущем.
«Требования региона делают союзы и партнерства еще более важными, — сказал генерал Дэвид Л. Голдфейн, высший офицер ВВС.
К 2022 году ВВС планируют разместить на Аляске две эскадрильи современных истребителей F-35A, пополнив парк самолетов, который уже включает две эскадрильи F-22 Raptors, которые Пентагон считает лучшими в боях воздух-воздух.Это решение позволит военно-воздушным силам воспользоваться преимуществами Объединенного комплекса полигонов Тихоокеанского региона Аляски, обширного комплекса, который включает в себя 65 000 квадратных миль пространства для обучения пилотов.
«В частности, авиация играет такую решающую роль в этом регионе», — сказал Фергюсон. «Лед абсолютно тает, но реальность такова, что работать с поверхности невероятно сложно, будь то в океане или на суше. Это, безусловно, произойдет в ближайшем будущем, и я бы поспорил, вероятно, гораздо дальше.”
Армия и Корпус морской пехоты все чаще обучают наземные силы на Аляске. В марте объединенные силы из примерно 1500 американских военнослужащих вместе учились в учениях, известных как Arctic Edge, при этом одни едут на бронетранспортерах по морозной местности, а другие передвигаются пешком в холодных снежных условиях.
Армейский майор Чад Пелтьер, комендант школы в Учебном центре Северной войны в Блэк-Рэпидс, сказал, что инструкторы обращают внимание учеников на то, что меняется при работе при экстремальных отрицательных температурах.
«Если вы перенесете свое оружие из-под высокой температуры в более теплую среду — скажем, внутри палатки — а затем вы вернете его обратно в эту отрицательную -40, отрицательную -60 температуру, образовавшегося конденсата достаточно, чтобы заморозить это оружие вверх, — сказал он.«Это простая вещь, которая может вывести из строя воина».
канадских военнослужащих проходят подготовку в Арктике, узнавая о выживании в зимнее время и получая рекомендации от канадской группы патрулей рейнджеров, подразделения инуитов. (Кадир ван Лохуйзен / NOOR)
Повышенный профиль арктических операций в центре повысил вероятность того, что армия заменит гусеничный бронетранспортер, известный как малотоннажная машина поддержки или SUSV.По словам Джареда Саппа, научного советника армии США на Аляске, машина, впервые использованная в 1980-х годах, едет высоко по снегу и иногда буксирует за собой отряд солдат на лыжах.
В море ВМС эксплуатируют подводные лодки в Арктике с 1940-х годов и каждый год проводят с ними большие тренировки, известные как ICEX к северу от Аляски.
В апреле министр флота Ричард В. Спенсер сообщил Комитету Сената по вооруженным силам, что недавнее уменьшение полярных льдов побудило ВМФ начать подготовку новой арктической стратегии всего через четыре года после опубликования последней.
По его словам, этот план будет включать «арктические операции в голубой воде», в ходе которых суда, не способные к ледокольным действиям, будут ходить в районах, которые снова были заморожены.
Отвечая на вопрос репортеров после слушания, что послужило толчком к новому обзору, Спенсер ответил прямо.
«Проклятая штука растаяла, — сказал он.
[Какие у вас вопросы по поводу меняющейся Арктики? Присоединяйтесь к живому обсуждению в The Post.]
Об этой истории
Фото и видео в этой презентации Юрия Козырева и Кадира ван Лохейзена изображений NOOR были созданы при поддержке Carmignac Photojournalism Award. Премия Fondation Carmignac финансирует производство исследовательского проекта, отобранного международным жюри. Более подробную информацию можно найти на сайте фонда.
Юрий Козырев много путешествовал по российской Арктике для этого проекта.Козырев известен во всем мире благодаря своей фотожурналистике и является членом агентства социальной документальной фотографии NOOR. Он начал свою карьеру, документируя распад Советского Союза для Los Angeles Times. За последние 25 лет он задокументировал множество конфликтов для международных изданий, в том числе более десяти лет, освещающих Ирак для журнала Time. Козырев недавно сфотографировал продолжающийся конфликт на востоке Украины и миграционный кризис в Европе.
Кадир ван Лохуизен ездил в Канаду, Гренландию, Норвегию и Аляску для этого проекта.Ван Лохейзен — независимый фотожурналист из Амстердама и один из основателей агентства социальной документальной фотографии NOOR. Он начал свою карьеру в качестве фотографа-конфликтолога и получил международное признание за свои долгосрочные проекты, посвященные жизни вдоль основных рек мира, опасностям повышения уровня моря, индустрии кровавых алмазов и последствиям миграции в Северной и Южной Америке.
Дэн Ламот освещает вопросы национальной безопасности для The Washington Post с упором на Пентагон и США.С. военный. Он присоединился к The Post в 2014 году и с тех пор много путешествовал по назначению. Ламот несколько раз участвовал в боевых действиях в Афганистане вместе с войсками США, а также сообщал из Ирака, Объединенных Арабских Эмиратов, Омана, Северного полярного круга, Норвегии, Испании, Бельгии, Германии, Франции, Сингапура, Австралии, Мексики, Испании и других стран. Республика Грузия.
Фото и видео Юрия Козырева и Кадира Ван Лохуизена. Рассказ Дэна Ламота. Редактирование фотографий Ник Киркпатрик, Хлоя Коулман и Мэри-Энн Голон.Монтаж видео Сары Парнас. Редактирование текста Тиффани Харнесс. Дополнительный текст Адама Моудера и Тиффани Харнесс. Карта Лариса Карклиса. Дизайн и разработка Джейсона Бернерта и Брайана Гросса. Руководители проекта: Ник Киркпатрик и Джули Витковская.
×Последняя арена для растущих глобальных амбиций Китая: Арктика
Хотите получать новости о климате в свой почтовый ящик? Подпишитесь здесь на Climate Fwd: , нашу электронную рассылку новостей.
РОВАНИЭМИ, Финляндия — Арктика тает, и Китай использует шанс расширить свое влияние на севере.
Для Китая отступающий лед потенциально предлагает два больших приза: новые источники энергии и более быстрый маршрут доставки через верхнюю часть мира. С этой целью страна развивает более глубокие связи с Россией.
Более чем в 3000 милях от дома китайские бригады занимаются добычей газа в холодных водах Карского моря у северного побережья России.Каждое лето в течение последних пяти лет китайские грузовые корабли маневрировали через ледяные покровы у берегов России — новый проход, который официальные лица в Пекине любят называть Полярным шелковым путем. А в Шанхае китайские судостроители недавно спустили на воду второй ледокол страны, Snow Dragon 2.
Амбиции Китая на Крайнем Севере, как сказал посол Финляндии по делам Арктики Алекси Харконен, отражают его амбиции повсюду. «Это после глобального влияния, — сказал он, — в том числе в Арктике.”
Партнерство Китая и России продвигает повестку дня обеих стран в регионе, по крайней мере, на данный момент. Это также происходит на фоне растущих боевых действий между Китаем и США по таким вопросам, как торговля, территориальные претензии и обвинения в шпионаже.
Это напряжение распространяется и на Арктику.
В апреле Пентагон в свой ежегодный доклад Конгрессу о военной мощи Китая впервые включил раздел об Арктике и предупредил о рисках растущего китайского присутствия в регионе, включая возможное размещение атомных подводных лодок. в будущем.
В этом месяце госсекретарь Майк Помпео использовал встречу министров иностранных дел здесь, в Рованиеми, всего в нескольких милях к югу от Полярного круга, чтобы критиковать Китай за то, что он назвал «агрессивным поведением» в регионе и указал на действия Пекина. действия в других частях мира.
Его комментарии заслужили дипломатический эквивалент закатывания глаз многих делегатов в зале, а аналитики, следящие за деятельностью Китая в Арктике, заявили, что г-н Помпео переоценил характер деятельности Китая на севере.У Китая нет ни военного присутствия в Арктике, ни каких-либо территориальных претензий. На данный момент его деятельность носит коммерческий и научный характер.
Но Пекин имеет много стратегических выгод от потепления в Арктике, и он ориентирован на долгую игру. Он может себе позволить быть богатым и амбициозным.
Китай пытается влить деньги почти в каждую арктическую страну. Он вложил миллиарды в добычу энергии из-под вечной мерзлоты на полуострове Ямал на севере России. Он ведет добычу газа в российских водах вместе с российской компанией «Газпром».Разведка полезных ископаемых в Гренландии. И его телекоммуникационный гигант хочет сотрудничать с финской компанией, которая хочет проложить огромный новый подводный интернет-кабель, чтобы соединить Северную Европу с Азией.
Подход не совсем новый. Китай заключил соглашение о свободной торговле с Исландией шесть лет назад, предоставив крошечной Исландии гигантский рынок для одного из ее основных экспортных товаров: рыбы. Китайская компания предложила сотрудничать с Гренландией в восстановлении аэропортов, что побудило Данию вмешаться и взамен подписать проект.Другая китайская компания предложила построить порт для Швеции, но отказалась из-за обострения дипломатических отношений между двумя странами.
«Страны Арктики не могут отказать инвестициям. Это ясно », — сказал г-н Харконен, финский дипломат. «Мы хотим быть уверены, что знаем, чего хочет Китай».
Кроме того, китайские корабли ходят по Северному морскому пути. Государственная компания China Ocean Shipping Company неоднократно отправляла свои грузовые суда через Арктику за последние пять лет и планирует еще несколько рейсов этим летом.Представитель компании сообщил на недавнем совещании по вопросам Арктики в Шанхае, что северный маршрут сократил поездку из Азии в Европу на 10 дней по сравнению с маршрутами через Индийский океан и Суэцкий канал.
Хотя Северный морской путь по-прежнему является очень сложным для навигации маршрутом, изменение климата открывает этот судоходный путь на более длительные периоды года. По данным Национального центра данных по снегу и льду, Арктика нагревается вдвое быстрее, чем в среднем по миру, при этом средняя протяженность арктического морского льда в апреле этого года достигла нового минимума.
Наконец, и это, возможно, наиболее важно, Китай вступает в партнерские отношения с ведущей экспансионистской державой в регионе: Россией, которая рассматривает Арктику как ключ к своему будущему богатству и могуществу.
Эти отношения становятся все более важными для обеих стран. России нужны китайские инвестиции для добычи природных ресурсов под вечной мерзлотой и монетизации своего протяженного арктического побережья, особенно после того, как США ввели санкции в связи с аннексией Россией Крыма в 2014 году.
Итак, прежняя осторожность России в отношении конкуренции в Арктике уступила место новой открытости с Китаем.
«Хотя Россия и Китай будут естественными конкурентами за ресурсы и влияние Арктики, они начали сотрудничество, зная, что только вместе они смогут победить Запад», — сказала Агния Григас, эксперт по энергетике из Вашингтона и автор недавней книги о природном газе. и геополитика. «От этого зависит потребность Китая в источниках энергии и экономическая зависимость России от экспорта ископаемого топлива».
Президент Владимир Путин встречался со своим китайским коллегой Си Цзиньпином чаще, чем любой другой иностранный лидер.Г-н Путин лично привлекает инвестиции китайских компаний в энергетическую и транспортную инфраструктуру на обширных арктических просторах своей страны.
В апреле г-н Путин появился вместе с г-ном Си в Пекине, чтобы предложить связать тающий Северный морской путь в российских водах с огромной инфраструктурой Китая, известной как «Пояс и путь». По словам Путина, это может создать «конкурентоспособный глобальный маршрут», который свяжет большую часть Азии с Европой.
Китай оказал важную финансовую поддержку огромному проекту природного газа на полуострове Ямал.В свою очередь, Китай получил доступ к тому, в чем он отчаянно нуждается: энергии для своего голодного внутреннего рынка.
Первая партия сжиженного природного газа пошла в Китай летом прошлого года по Северному морскому пути. Китайские компании владеют 30% акций Ямальского газового проекта.
В работе еще больше сотрудничества. Китай и Россия недавно объявили, что они создадут совместный исследовательский центр, который будет изучать, среди прочего, изменения в ледовой обстановке вдоль Северного морского пути.А китайская государственная корпорация Poly Group в 2017 году предложила построить новый глубоководный порт в Архангельске на арктическом побережье России.
Но отношения непростые.
Китай строит второй ледокол, способный плавать в полярных водах. Согласно анализу Пентагона, опубликованному в этом году в его ежегодном отчете Конгрессу, Россия, которая, по сути, сдает в аренду свой гораздо больший флот ледоколов для проводки иностранных судов по Северному морскому пути, не без ума от конкуренции.
Россия категорически против того, чтобы любые иностранные ледоколы могли курсировать по этому маршруту, по которому сегодня Россия доминирует.
Не в последнюю очередь, российские военные демонстрируют свои силы в регионе, восстанавливая военные базы времен холодной войны на северном побережье и модернизируя свои атомные подводные лодки.
Китай заявил, что хочет построить глубоководный флот для защиты своих растущих интересов по всему миру. Это означает, что там, где китайские стратегические инвестиции сделаны, китайский флот, скорее всего, последует за ними.
Но Китай, играющий в долгую игру, может иметь время на своей стороне. Если отступление морского льда продолжится, гораздо большие части Арктики станут судоходными, и России будет сложнее управлять водами Крайнего Севера.
Хизер А. Конли, исследователь Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне и автор отчета об арктических амбициях Китая, сказала, что Соединенные Штаты слишком долго игнорировали Арктику. Она утверждала, что Вашингтону следует расширять свое присутствие в регионе и сотрудничать с международными форумами, объединяющими правительства стран региона.
В противном случае, она предупредила в этом месяце в показаниях на Капитолийском холме: «США. доступ к арктическому региону и влияние в нем будут сокращаться, а наши союзники и партнеры в этом регионе будут все в большей степени учитывать предпочтительные результаты политики России и Китая ».
Сомини Сенгупта сообщил из Рованиеми, Финляндия, и Стивен Ли Майерс из Пекина. Олег Мацнев представил репортажи из Москвы, а Мартин Селсо Соренсен из Копенгагена.
Чтобы узнать больше о климате и окружающей среде, подпишитесь на @NYTClimate в Twitter.
Ямал Экспресс
12 апреля 2013 г.
Сегодня мы представляем вам наш очередной фоторепортаж. На этот раз мы посетили полуостров Ямал. В первой части опубликованного сегодня фоторепортажа мы расскажем о железной дороге Обская — Бованенково. Вторая часть будет посвящена Бованенковскому месторождению и скоро будет опубликована.
Что такое газовый конденсат
Железная дорога Обская — Бованенково является самой северной из существующих железных дорог в мире и единственным надежным наземным сообщением, соединяющим материк с вахтовым городком в Бованенково — крупнейшем газовом месторождении на полуострове Ямал.
Поезда на полуостров отправляются со станции Обская 2. Он находится в нескольких минутах езды от городка Лабытнанги, его название в переводе с ханты означает «семь лиственниц». Отсюда в декабре 1986 года «Ямалтрансстрой» (строительно-монтажный подрядчик) начал строительство железнодорожного пути. Строительный объект был объявлен всесоюзным проектом «ударной работы» комсомола, на него были направлены бригады со строительными эшелонами с Байкало-Амурской магистрали.
Виктор Капустюк, нынешний начальник станции, прибыл на стройку вместе с первой группой комсомольцев.Север встретил его метелью и 53-градусным морозом. Виктор с тех пор ни разу не пережил более низких температур.
Земля, по его словам, была настолько промерзшей, что рабочим потребовалось два дня, чтобы поставить так называемый десятисантиметровый «золотой штырь» — символ начала строительства железной дороги.
Погода не благоприятствовала строителям. Зимой были метели и сильные морозы, летом — паводки. Но процесс строительства никогда не прекращался. Строительство железной дороги было прекращено в конце 1980-х годов.До окончания финансирования проекта «ударных работ» комсомольские строители успели проложить только половину пути — до станции Хралов.
Через некоторое время некоторые люди покинули полуостров, а другие помогали содержать железнодорожные пути в рабочем состоянии. Дома для «ударников» построили недалеко от Лабытнанги.
Так вахтовый поселок превратился в микрорайон небольшого городка. Спустя десятилетия «Газпром» решил завершить строительство, начатое советскими властями.Отправной точкой стала станция Хралова. Однако строить на вечной мерзлоте было непросто. Инженерам предстояло разработать ряд конструктивных решений по усилению железной дороги. При строительстве на вечной мерзлоте необходимо сохранять всю конструкцию неподвижной в сезон таяния снегов, когда земля становится влажной и размягчается.
Железнодорожная насыпь похожа на многослойный торт. Сначала на мерзлый грунт укладывается двухметровый слой твердого мерзлого грунта и геоткани (разновидность геотекстиля, используемого при строительстве дорог и нефте- и газопроводов) (строительство в условиях вечной мерзлоты ведется только зимой).Поддерживает температуру почвы на одном уровне круглый год. Затем его накрывают пенополистирольной плитой, заливают сухим мерзлым и каменистым грунтом и щебнем, и, наконец, на этот фундамент кладут рельсы.
Устойчивость железной дороги также обеспечивают термостабилизаторы — терморегуляторы. Двухметровые трубы заполнены циркулирующим фреоном, нагреваемым или охлаждаемым. Таким образом, газ замораживает землю под рельсами. Термостабилизаторы располагаются возле каждой из изготавливаемых конструкций, т.е.е. мост или здание. Они обеспечивают устойчивость слоя вечной мерзлоты.
Инженерыпредусмотрели также защиту от наводнений — под железной дорогой проходит более трехсот труб, соединяющих многочисленные реки и озера Ямала. На протяжении всего маршрута построено более сотни мостов.
Ямальцы считают мост через реку Щучья самым красивым. Он построен на первом этапе строительства железной дороги, в сотнях километров от станции Обская-2.Река Щучья, имеющая местами 30-метровую глубину (из-за расселины), разделяет лесотундру и тундру.
Мост через реку Юрибей — самый длинный мост на маршруте. Его длина составляет 3,9 километра, а вес превышает 3 тысячи тонн. Мост является уникальным в мире по технологии строительства и эксплуатации — никто не мог построить мост такой длины в условиях вечной мерзлоты за Полярным кругом.
Юрибейский мост обслуживают около двух десятков рабочих.Они живут в 2-х километрах от моста и регулярно проверяют его опоры и крепления, следят за состоянием насыпи и заменяют вышедшие из строя рельсы под наблюдением надводников.
Железная дорога Обская — Бованенково протянулась на 572 километра. От отправной точки до конечного пункта — станции Карская — сутки. На всем маршруте отсутствуют населенные пункты, фонарные столбы и мобильная связь.
Машинист поезда Сергей Пухов показывает способ радиосвязи железнодорожников.
Ясный день позволяет вам насладиться видом на Уральские горы и сверкающим снегом через окно поезда, увидеть лесную тундру, переходящую в тайгу, и, если вам повезет, увидеть чуму в заснеженной пустыне и стадо оленей, переходящее железная дорога. В конце февраля мы ехали по северной железной дороге. И хотя на Ямале в то время обычно ясно и морозно, мы не видели ни чум, ни оленей, ни гор из-за метели и низких облаков.
Машинисты поездов говорят, что на некоторых участках маршрута встречаются горы такой причудливой формы, что при взгляде на них возникают самые неожиданные ассоциации.Например, каменная куча у реки Щучья на солнечном свете выглядит как резервуар. Фактически, погода на полуострове обычно меняется каждый час. Мы могли видеть Ямал ясным и солнечным, туманным и суровым и даже попали в метель во время нашей 24-часовой поездки.
В то время как эта зима оказалась необычно теплой и бесснежной для Ямала, во время нашего путешествия дневная температура менялась от –20 до –25 градусов по Цельсию и сопровождалась ветром, а снег иногда достигал 3-х метровой глубины.
Сильная метель оставила снег даже в вестибюлях.
В заснеженной глуши изредка можно увидеть домики — это жилые и рабочие помещения дежурных операторов пути. Небольшие попутные пути требуют дежурства двух человек, большие попутные пути и станции обслуживаются десятками. Всего станции и попутные пути обслуживают 140 дежурных операторов, а обслуживанием железных дорог и поездов занимается более 800 человек.
Все сотрудники Ямальского филиала ООО «Газпром транс» работают вахтовым методом, т.е. месяц включенный (без выходных) и месяц выходной, 12-часовая смена. Это верно для кондукторов, механиков, машинистов поездов, мастеров по ремонту и уборки. Схема поездов и интервалы устанавливаются мастерами двора. Они устанавливают маршрут поезда и время отправления.
Начальник двора Андрей Нянкин получает по телефону информацию об отправлении или прибытии поезда на станцию или объезд пути от дежурных и фиксирует все поездки поездов на своей схеме. К дворовым мастерам предъявляются довольно строгие требования.Все они должны иметь опыт работы в качестве дежурных операторов и иметь соответствующую квалификацию.
Все указания мастеров двора выполняются дежурными операторами. Дежурный на втором попутном пути Константин Ольховка, как и все его коллеги, принимает, отправляет и переключает поезда, а также выдает машинистам путевые путевки, позволяющие поезду проехать до следующего попутного пути. Мастера дворов также несут ответственность за уборку снега на подъездных путях и на железной дороге. Специалисты по устранению неисправностей на трассе также участвуют в процессе на крупных обгонных трассах.
Спецоператоры на станции Юрибей Сергей Голованов и Анатолий Хохров проверяют крепления рельсов и, при необходимости, подтягивают болты сразу после удаления снега. Несмотря на расположение трасс на участках метелей, снег необходимо убирать трижды в день. Товарищи признают свои постоянные мечты о уборке снега после очередной метели.
Специальные машины используются на больших объездных путях и между ними, чтобы помогать людям. Например, снегоочиститель убирает снег на станции Обская 2 и поблизости.Он очищает придорожный снег, который затем поглощается и выдувается в грузовые вагоны с помощью специального механизма.
Если рельсы завалены снегом, поезда прекращают движение. Однажды поезд застрял на маршруте на три дня в ожидании очистки железной дороги от снега.
Алексей Бубнов уже 3 года работает помощником машиниста на Северной железной дороге. «Есть запредельная тяга к работе в экстремальных условиях. Здесь не просто водить локомотив, но преодолевая трудности и преодолевая себя, понимаешь, что действительно способен на нечто большее.И в итоге чувствуешь удовлетворение, — гордо сказал Алексей.
Здоровье и безопасность — предмет особой озабоченности «Газпрома». За все время эксплуатации на железной дороге не было аварий. Это стало результатом четкого разделения ответственности между сотрудниками «Газпром транс». Такая же забота была проявлена и к ведению домашнего хозяйства сотрудников. Ведь дежурные операторы целый месяц живут в нескольких десятках, а то и сотнях километров от материка, не выезжая за пределы проезжей части.
Дом, в котором живет и работает вахта, укомплектован всем необходимым: от холодильника и стиральной машины до посуды и мини-пекарни. Перед началом смены дежурных водителей приводят в продуктовый магазин для закупки продуктов первой необходимости на целый месяц. Рабочая и жилая зоны расположены в разных помещениях для более эффективного функционирования.
Все предусмотрено и для полноценного отдыха. Гостиная оборудована спутниковым телевидением для спокойного отдыха, а также велотренажерами, гантелями и штангами для активного.
В теплое время года дежурные операторы собирают грибы и ягоды, выходят на охоту или рыбалку, так как открываются многочисленные реки и озера Ямала.
Суровый пол приветствуется не только в суровых северных условиях. Ирина Гафарова, жительница Кургана, работает приемщиком грузов и багажа. Она проверяет груз, который должен быть надежно закреплен, и чтобы его вес не превышал допустимую норму. Ей подлежат все грузовые вагоны и платформы.
Грузовые вагоны и платформы перевозят технику, строительные материалы и продукты питания для жителей вахтового поселка Бованенковского месторождения и возвращаются на материк с газовым конденсатом.
Желающих работать на Северной железной дороге нанимают по всей стране. Салехард, несмотря на относительную близость к полуострову, показывает отсутствие соответствующих специалистов.
Валерий Алексеев, мастер по ремонту подвижного состава, приехал из Молдавии. Еще школьником его заманил в Ямало-Ненецкий автономный округ брат в 1986 году.Получив профессию плотника, Валерий сразу же нанял железную дорогу.
Сейчас работает в локомотивном депо. Сюда привозят локомотивы для ремонта и обслуживания.
Депо работает круглосуточно и может обслуживать до пяти локомотивов одновременно.
Замена или поворот колесных пар — самая рутинная работа сотрудников депо.
Быстро изнашиваются на извилистой дороге.
Окончательная проверка состояния поезда проводится непосредственно перед его отправлением.
Инспекторы вагонов Виктор Королев и Сакит Сулейманов идут по обеим сторонам поезда, стучая по каждой колесной паре специальной стальной пруткой.
Большое внимание уделяется автомобильным сцеплениям, колесам и тормозам. Товарищи по работе определяют, исправны ли устройства или вышли из строя, на основе производимого звука.
Парк поездов Ямальского филиала ООО «Газпром транс» насчитывает десятки локомотивов и сотни вагонов.
Самый яркий — дизель-генераторный вагон аварийно-аварийного поезда.Этот автомобиль создан к 10-летию ООО «Газпром транс». В его создании приняли участие все сотрудники Ямальского филиала.
Среди сотрудников был организован конкурс на лучший рисунок. Приоритет отдавался наиболее ярким фотографиям природы и традиций полуострова.
Аварийно-аварийный поезд — это «скорая помощь» для неисправных локомотивов. Он находится в состоянии боевой готовности 24 часа и предназначен для подъема поездов вне колеи. Аварийный и аварийный поезд укомплектован двумя кранами грузоподъемностью 125 и 150 тонн соответственно, бульдозерами, экскаваторами, гидрооборудованием, тележками, вспомогательной силовой установкой и платформой подъемных механизмов.
Автомобиль-подъемник — передвижная мастерская. В его состав входят сварочный пост, слесарный и столярный цех.
Аварийная бригада состоит из 15 человек.
Руководит работами мастер Роман Гордеев.
Аварийно-аварийный поезд четыре раза в месяц выполняет свои «боевые задачи». Но это обычная рутина. Настоящая авария произошла всего один раз за последние три года — поезд съехал с рельсов из-за выхода из строя боковой рамы тележки цистерны.
Мотоприцеп — незаменимый помощник в предотвращении аварий. Он состоит из дефектоскопа и счетчика пробега. Дважды в месяц машина выезжает на дорогу со скоростью 40 километров в час для проверки железной дороги.
За подготовку машинистов поездов отвечает инструктор путевых машин Андрей Косырихин. Он учит новичков управлять локомотивом, водит их по маршруту и постоянно следит за деятельностью машинистов и их помощников. Он также сдает экзамен по вождению.Этот экзамен необходимо сдавать после каждого отпуска. Андрей Косырихин тоже проводит нерегулярные проверки.
Условия местного пассажиропотока серьезно отличаются от традиционных. Вахтовые рабочие, выезжающие в поле, прибывают на станцию за полдня до отправления поезда. На станции «Обская» они проходят медицинское освидетельствование и личный досмотр. Запрет на употребление алкоголя — важнейшее условие работы на железной дороге и в поле. Таким образом, тех, кто пытается привезти с собой алкоголь, сходят с поезда.
Все пассажиры поезда обеспечены постельным бельем и трехразовым питанием. Шеф-повар Олег Бобряков готовит для вахтовиков в вагоне-буфете.
Таких вагонов в поездах, как правило, два.
Повара в «Газпром транс», как и железнодорожники, работают посменно. Они живут в поезде целый месяц, даже если поезд не ходит. Автомобиль оборудован душевыми кабинами, кухней и всей необходимой бытовой техникой.
Ямальский филиал ООО «Газпром транс» в 2012 году перевез более 65 тысяч человек.Грузы привозят с материка на север и обратно по железной дороге примерно два раза в день.
Поезда с 10–11 вагонами с вахтовиками на Бованенковское поле отправляются один раз в три дня. На Бованенковское поле было отправлено максимум 16 вагонов с вахтовиками.
Между тем поезд прибыл на конечную станцию - Бованенковское поле. Как мы уже упоминали в начале, о нашем пребывании здесь мы расскажем во второй части фоторепортажа; А пока познакомимся с местным псом Тузиком, который приветствовал нас на вокзале, гадая, есть ли у нас для него что-нибудь вкусненькое.