ЯМАЛ — все модели YAMAL 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели ЯМАЛ 2021 года: модельный ряд автомобилей YAMAL, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЯМАЛ, история марки YAMAL, обзор моделей ЯМАЛ, архив моделей YAMAL. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ЯМАЛ.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЯМАЛ. Если Вы хотите приобрести определенную модель YAMAL из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ЯМАЛ в вашем городе или регионе.
От —
Грузовик
Россия
Год: 2013
От —
Внедорожник
Россия
Год: 2013
От —
Пикап
Россия
Год: 2013
От —
Пикап
Россия
Год: 2013
История марки Yamal / ЯМАЛ
Серийное производство вездеходов торговой марки «ЯМАЛ» было начато в 2010 году группой опытных инженеров компании ООО «Ямалспецмаш», получивших большой опыт эксплуатации и обслуживания транспортных средств, задействованных при строительстве инфраструктур Бованенковского месторождения (Ямало-Ненецкий автономный округ). При проектировании и сборке вездеходной техники учтены все «слабые» стороны аналогичных транспортных средств в данном сегменте, в результате чего, ряд преимуществ автомобилей «ЯМАЛ» очевиден и объективен.
В 2009 году первые разработки и экспериментальные образцы будущих внедорожников «ЯМАЛ» были подвергнуты беспощадным испытаниям на полигонах и послужили прототипами последующих серийных моделей. В 2010 году с конвейера в Ульяновске сошел первый вездеход ЯМАЛ Т-6L. Спустя короткое время «ЯМАЛ» осваивает производство тяжелого вездехода B6, построенного на грузовом шасси МАЗ. В настоящее время мощность производства — выпуск 20-25 легких вездеходов и 7-10 тяжелых вездеходов. Помимо этого, осуществляется ремонт грузовой и легковой спецтехники. В 2011 году вездеход «ЯМАЛ» становится участником тактических учений «Центр-2011», которые проходят на территории России, Казахстана и Таджикистана. Учениями руководили начальник Генштаба Вооруженных сил РФ генерал Николай Макаров и бывший Президент России Дмитрий Медведев.
Сегодня вездеходы «ЯМАЛ» — это уникальные технические характеристики и максимальный комфорт, особо необходимые при работе в тяжелых климатических условиях. Вся продукция сертифицирована в соответствии с законодательством РФ и имеет одобрение типа транспортных средств. Услуги сервисного и технического обслуживания вездеходной техники оказываются специализированными центрами в регионах РФ. Предусмотрено исполнение моделей, как согласно технического задания потребителя, так и для специализированного и целевого назначения: автотранспорт на сочленённом шасси (до 20 тонн), лёгкие автомобили для оперативных служб и перевозки личного состава.
Вездеходы для работы в арктической тундре.
Климат Ямала требует от нефтяников особого подхода к выбору техники. Новопортовское месторождение расположено в тундре, где снег лежит 8 месяцев в году, летом огромные территории превращаются в болото, зимой температура может опускаться до -60°C и 86 дней метут метели. Такие испытания выдержит не каждая машина.
СНЕГОБОЛОТОХОД «ТРЭКОЛ-39294»
Одно из условий работы нефтяников на Ямале — невмешательство в привычный уклад жизни коренных северных народов, а также бережное отношение к местной природе. Гусеничная техника, когда земля не покрыта снегом, может повредить почву, а вот большие и мягкие колеса снегоболотохода «Трэкол-39294» проходят по земле без ущерба для природного покрова. Кузов машин, производящихся в подмосковных Люберцах, благодаря низкому давлению в шинах как будто сидит на больших резиновых подушках. Это позволяет технике не только передвигаться по бездорожью, но и переплывать небольшие водоемы.
На Новопортовском месторождении сегодня работают три трехмостовых «Трэкола». Водители считают, что летом эти машины — достойная альтернатива таким гусеничным «тяжеловесам», как МТ-ЛБ и ГАЗ-71. Впрочем, и зимой вездеход проблем не доставляет. В период метелей, которые в тундре могут не стихать по несколько дней, пробраться по заснеженной дороге без ее предварительной очистки, пожалуй, способен только «Трэкол». Его зачастую используют в качестве мобильного помощника, чтобы вытащить застрявшую в сугробах машину или срочно доставить груз на кустовую площадку. При этом бороздить бескрайние просторы тундры «Трэкол» способен на достаточно высокой скорости — до 60 км/ч.
BV-206 «ЛОСЬ»
Вездеход ВV-206 «Лось», разработанный еще в 1974 году шведской фирмой Hӓgglunds для нужд армии этого скандинавского государства, за год работы на Новопортовском месторождении не подвел ни разу. «Свою исключительность машина уже доказала, — подтвердил начальник транспортного отдела „Нового Порта“ Владимир Булатов. — Машина состоит из двух транспортных тележек. И если головной тягач увязнет, прицеп без труда вытянет его на твердую поверхность, поскольку обе части этой машины, оснащенные гусеничными трактами, являются ведущими».
Главная задача вездехода «Лось» на месторождении — оперативная доставка нефтяников от вахтового поселка до скважины. Это примерно 10 км, порой представляющих собой вязкую грязевую жижу. Кроме того, «Лось» незаменим при выполнении ремонтных или профилактических работ на нефтепроводе. «На нашем месторождении трубы, по которым в будущем пойдет нефть, проложены не под землей, а на поверхности, — рассказал Владимир Булатов. — Благодаря вездеходу бригада линейно-эксплуатационной службы может пройти прямо по болту или глубокому снегу вдоль нефтепровода, чтобы осмотреть его или провести какие-либо технические мероприятия».
| ЯМАЛ В-4 B Если Вас интересуют направления: вездеход, колёсный, четырехколесный, грузовой — грузовой, 4х4 — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Заводские колесные вездеходы нашего Фотоальбома. Посмотреть ещё ЯМАЛ вездеходы можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра!
| |||||||||||
Вездеход «Ямал»: болотный монстр
Этот снегоболотоход, созданный советскими конструкторами совместно с канадцами, побил все рекорды проходимости и грузоподъемности. И по сей день «Ямал» остается самым большим гусеничным вездеходом в мире
Олег Славин
Те, кто это видел, не верили своим глазам. В то время как человек, опираясь на слегу и по пояс погружаясь в топь, еле-еле передвигал ноги, этот исполин с 52-тонным бульдозером на платформе уверенно шел вперед, практически не проваливаясь в болото. Уникальные кадры архивной кинопленки – немногое, что может пролить свет на болотоход Foremost Yamal, но мы попытались восполнить «белые пятна» в истории появления этой уникальной модели.
То, что конструкция с четырьмя гусеницами имеет большое будущее, доказали еще канадцы. Свои «Формосты» они строили именно по такому принципу, и те успешно передвигались по канадским дебрям. Позже эту же конструкцию применили в своем НАМИ-0157БК и наши конструкторы. Ну, а дальше пошло-поехало. Рамы, опирающиеся на поворотные платформы из четырех резинометаллических гусениц, стали, что называется, завоевывать бездорожье. Причем применялись они как в оригинальном виде, так и с вариациями. Так, в 1978 году свет увидел нечто похожее на трактор «Кировец», однако катил он по земле-матушке не на огромных колесах, а на четырех гусеницах.
Выпускал столь непривычное глазу транспортное средство Кропоткинский экспериментальный машиностроительный завод. Под капотом у этого то ли трактора, то ли седельного тягача стоял отечественный V-образный 12-цилиндровый дизель мощностью 300 «лошадей». Это позволяло снегоболотоходу передвигаться со скоростью 12 км/ч и брать на борт до 32 тонн груза разного назначения на твердом грунте и 27 тонн на заболоченной местности.
БТ361А-01 «Тюмень» мог работать и как трубовоз, и как топливозаправщик, и даже как экскаватор, потому как на его платформу без проблем монтировалось любое оборудование. А клиренс в 600 мм и незначительное удельное давление на грунт позволяли пробираться ему туда, где обычная гусеничная техника вязла по самый шноркель. Утопить до такого состояния «Тюмень» нужно было постараться, потому как ее шноркель, чуть возвышаясь над крышей, был на высоте четырех метров. Внушительная машина получилась.
Но все же самым исполинским транспортным средством с четырехгусеничной схемой, которое когда-либо бороздило просторы тундры, был СВГ-701 «Ямал». Этот снегоболотоход с серпом, молотом и кленовым листом на борту в конце 1980-х наши конструкторы проектировали совместно с канадской компанией «Формост». Основная причина его создания крылась в необходимости доставки на нефтяные месторождения крупногабаритных и, что немаловажно, тяжелых грузов, коими могли быть части буровых установок, техника, топливо и так далее. Планировалось также, что на его базе в дальнейшем создадут кран грузоподъемностью 140 тонн. Естественно, смотрели на этот процесс с интересом и военные. Баллистические ракетные установки в непроходимой тундре – что может быть неожиданней для врага! В связи с этим «Ямал» должен был брать на борт до 70 тонн полезной нагрузки.
В итоге полная масса транспортера, длина которого составляла 20 метров, а ширина и высота – 4,7 и 4,5 метра соответственно, была равна без малого 100 тоннам. В качестве силового агрегата в моторном отсеке, который расположился за кабиной, трудился 715-сильный 8-цилиндровый «Детройт дизель». Необычную маневренность в поворотах столь габаритному транспортному средству обеспечивали независимые гусеничные тележки, поворачивающиеся в противофазе.
Управлять «Ямалом» было ненамного сложнее, чем автомобилем: все привычно – руль, педали, селектор АКП. А сама трехместная кабина обеспечивала и вовсе неслыханный комфорт. Ради обеспечения жизнедеятельности в условиях низких температур она была снабжена тройной системой отопления. Герметичную и хорошо утепленную кабину можно было прогревать от системы охлаждения двигателя, от автономного отопителя и от жидкостного теплогенератора. Водитель располагался на довольно удобном кресле с множеством регулировок. Имела регулировки и рулевая колонка, причем как по углу наклона, так и по вылету.
Благодаря 2120-литровому баку «Ямал» мог совершенно спокойно преодолевать расстояние в 700 км на одной заправке. Вот только уходило на такой маршрут много времени, потому как максимальная скорость снегоболотохода составляла 15 км/ч. Не быстро, но, как говорится, зато везде. Всего было построено два таких снегоболотохода. И как знать, сколько бы их было еще, если бы не 1990-е. Так или иначе, но на то время это было самое крупное из существующих транспортных средств такого типа. Что-что, а самое крупное мы строить умели. Даже микросхемы у нас тогда были больше всех…
| СВГ-701 «Ямал» | |
| Габариты (длина/ширина/высота) | 20 560х4700х4500 мм |
| Длина платформы | 12 000 мм |
| Радиус поворота | 22 000 мм |
| Дорожный просвет | 520 мм |
| Двигатель | дизельный, V8, 715 л.с. |
| Снаряженная масса | 97 500 кг |
| Максимальная глубина преодолеваемого брода | 2600 мм |
Современные технологии открывают новые возможности по распространению информации о деятельности крупных компаний. Следуя за современными веяниями, АВТОВАЗ открыл в Интернете круглосуточное телевещание. Теперь о победах, радостях и печалях, заботах и достижениях волжских заводчан можно узнать, набрав в броузере адрес телеканала АВТОВАЗа – //vaztv.ru.
Зачем АВТОВАЗу собственный телеканал в сети Интернет? Об этом прямо и недвусмысленно указывается на одной из страниц сайта. Дело в том, что российская пресса (отдельные СМИ) искажает правду о предприятии. Поклонники автомобилей Lada во всем мире хотят знать достоверную информацию о деятельности Волжского автозавода и они ее, наконец, получат из телевизионного Интернет-проекта АВТОВАЗа. Телекомпания АВТОВАЗа расскажет телезрителям о последних новостях, предложит имиджевые ролики и фильмы, представит лучшие передачи, созданные творческим коллективом телекомпании АВТОВАЗА в разные годы, документальную хронику. На новом канале будут проходить тест-драйвы моделей Lada, обсуждения социальных проблем завода и города.
В первую неделю работы телеканала Lada On Line посетители сайта смогут ознакомиться с некоторыми моментами Международного Форума «Технологии в машиностроении – 2010», который проходит в Жуковском с 30 июня по 4 июля. В сетке – новостийные блоки, рассказы о текущем положении дел на АВТОВАЗе, об автоспортивных соревнованиях, о поклонниках автомобилей тольяттинской марки, репортажи с улиц Тольятти, интервью с руководителями, инженерами и рабочими АВТОВАЗа, тест-драйвы и даже сериал под названием «Легенды АВТОВАЗа».
Чтобы смотреть видеоматериалы с сайта Lada On Line, необходимо установить дополнительный бесплатный плагин для медиа-плеера. О том, какой именно плагин потребуется и где его взять, указывается на сайте.
Хочу получать самые интересные статьи
СМИ о нас / Достижения / Вездеходы Макарова
Уже в 12 по 14 апреля на Кипсале пройдет крупнейшая в Балтии выставка автомобильной индустрии «Auto 2019», где наряду с новыми авто и впечатляющими проектами тюнинга будет продемонстрирована гоночная и специализированная техника. Самым заметным в этом ряду будет уникальный вездеход для арктических экспедиций «Бурлак», в такой модификации существующий в единственном экземпляре.
Не заметить вездеход «Бурлак» никак не получится – он действительно огромен! Его длина 7,2 метра, ширина – 2,9 метра, а высота – 3,2 м. Хотя в конструкции обильно использован алюминий, который намного легче традиционно применяемой в автомобилестроении стали, «Бурлак» с грузом и экипажем все равно весит внушительные 6,3 тонны. Как указывают сами представители экипажа, полностью оценить исполинские размеры этого монстра можно, только поднявшись на его крышу.
Внушительный вездеход изготовлен для экстремальных арктических условий, когда температура воздуха опускается до 60 градусов мороза. «Бурлак» обладает великолепной способностью передвигаться по бездорожью – болотам, снежной целине, горам, грязи и водоемам. Скорость вездехода по воде достигает 6 км/ч, а на плаву его поддерживают шины, давление воздуха в которых регулируется из салона в зависимости от покрытия. Правда, для езды по асфальту «Бурлак» не приспособлен – его преимущества начинаются там, где кончаются дороги.
Приобретенный латвийскими путешественниками «Бурлак» сконструирован и построен в России с использованием ходовой части колесного бронетранспортера и отличается от первого опытного экземпляра рядом технических усовершенствований.
«Бурлак» оснащен трехлитровым 145-сильным дизельным двигателем «Toyota», устанавливаемым на внедорожники «Land Cruiser» и пикапы «Hilux», и автоматической трансмиссией. Примечательно, что технические узлы можно ремонтировать непосредственно из кабины. Салон разделен на несколько отсеков: техническое отделение, спальное купе (четыре лежачих места и небольшое багажное отделение), тамбур и водительская зона. Длительное автономное перемещение без помощи из «внешнего мира» обеспечивает топливная цистерна объемом 380 литров.
Экспедиция в страну белых медведей
Ровно два года назад «Бурлак» с экипажем из Латвии совершил путешествие протяженностью свыше 7000 км, посетив страну белых медведей — полуостров Ямал на севере России. Преодолев заснеженную тундру и морской лед, вездеход финишировал на острове Белый в Карском море, практически недостижимом для легковых автомобилей. Видеорепортаж об арктической экспедиции 2017 года:
Но экипаж «Бурлака» не намерен останавливаться на достигнутом. В ближайшем будущем планируется еще более смелая и масштабная экспедиция, подробности которой посетители и потенциальные партнеры по сотрудничеству смогут узнать в экспозиции «WhatCar.lv» на выставке «Auto 2019». Кроме того, все желающие смогут побывать в кабине полярного вездехода.
Материал с сайта bt1.lv
как суровый дом на колесах преодолел препятствия
Прямиком с форума «Армия» этот вездеход отправился на тест-драйв в Курганскую область. Фото: Алексей Китаев
Львиная доля территории России — дикая природа и полное бездорожье. Болота, курумники и снежная целина… но просто преодолеть их мало. Людям нужны тепло, питьевая вода, а еще желательно смартфон подзарядить.
«БУРЛАКУ» ВСЕ ПО ПЛЕЧУ
Пять лет назад уральский конструктор Алексей Макаров спроектировал вездеход «Бурлак», которому все по плечу. Машина уже покорила Карское море и работает в Антарктиде. Пришло время отправить «Бурлака» на службу. Вездеход в боевой раскраске цвета хаки был представлен на форуме «Армия-2020».
Вездеход способен разгоняться до 70 км/час. Фото: Алексей Китаев
— В экспедиционной комплектации машина рассчитана на перевозку до 15 человек, в ней 8 спальных мест. Это настоящий дом на колесах. Он оборудован кухней с газовыми горелками, вытяжкой и откидным столом, снегоплавильней на 20 литров для получения питьевой горячей воды, системой автоматической подачи воды, удобными полками, розетками, USB-разъемами для гаджетов, автономными салонными обогревателями, аудиосистемой и телевизором, — рассказали в компании «Вездеходы Макарова». — Дополнительно по желанию заказчика устанавливаются биотуалет, душ и даже сауна.
Сразу оговоримся: «Бурлак» — не боевая машина, но работы в тылу полно. На его базе можно создать передвижную радиорелейную станцию, развернуть полевой штаб, перебросить военнослужащих или снаряжение в самые труднодоступные места. Также он может вытянуть забуксовавшую или слетевшую в кювет машину.
Инфографика: Эдуард Фадюшин
В отличие от гусеничных вездеходов, он менее «прожорливый» и способен разгоняться до 70 км/час. Кроме того, колеса не повреждают верхний слой почвы, что особенно важно при работе в тундре. Запас автономного хода на встроенных баках составляет до 2500 км. Простыми словами, это как от Москвы до Парижа по прямой.
ИСПЫТАНИЕ БЕЗДОРОЖЬЕМ
Сразу после возвращения с форума «Армия» представители компании «Вездеходы Макарова» организовали тест-драйв в пригороде Кургана. Вездеход продемонстрировал свои возможности в болотистой местности, легко преодолел реку и «взял» косогор.
Металлический гигант едет плавно и уверенно. Конечно, многое решает мастерство водителя. «Бурлак» в модификации 6*6 хорошо сохраняет плавучесть на переправах, гребя огромными колесами высотой с небольшой внедорожник. При «взятии» высоких холмов прямо из кабины водителя можно уменьшить количество атмосфер в колесах.
«Бурлаки» грязи не боятся. Фото: Алексей Китаев
При прохождении препятствий мастерство водителя играет важную роль. Фото: Алексей Китаев
Серьезным испытанием стал лес. Помимо преодоления пеньков, вездеходу, который шире обычного грузовика приходилось лавировать между деревьями.
— Посмотрели, как он разворачивается и чувствует себя в замкнутых пространствах, — рассказали в компании «Вездеходы Макарова».
Автомобиль «гребет» по воде огромными колесами. Фото: Алексей Китаев
С УРАЛА В ЗАУРАЛЬЕ
До недавнего времени вездеходы делали в Екатеринбурге — на родине конструктора Алексея Макарова. В ближайшее время производство переедет в Курган. Там создан новый цех, который позволит нарастить выпуск «Бурлаков» и потянуть крупные контракты.
— Решение о расширении производства было принято в связи с увеличением спроса на вездеходы. Ранее производственная мощность компании составляла один вездеход в месяц. Запуск производства в Кургане позволит выпускать по 10-12 машин.
К форуму «Армия» — боевой раскрас. Фото: Алексей Китаев
В зауральских лесах протестировали способности вездехода лавировать между деревьями. Фото: Алексей Китаев
В Екатеринбурге останется конструкторское бюро, которое займется нестандартными разработками и тестированием новых моделей. Кстати, сейчас ведется разработка «южной» версии вездехода, который сможет работать в тропиках. В частности, предстоит внести изменения в систему охлаждения. Так что вездеход смогут взять на вооружение южные государства.
Сейчас серийные вездеходы «Бурлак» различных модификаций работают в Чукотском, Ханты-Мансийском, Ямало-Ненецком автономных округах, республиках Коми и Якутия, Читинской, Свердловской областях, а также в Антарктиде. Первый в Антарктиде «Бурлак» почти год используется в работах по реконструкции станции «Восток». В первой половине сентября еще 6 вездеходов отправятся на Южный полюс.
В экспедиционной комплектации машина рассчитана на перевозку до 15 человек. Фото: Алексей Китаев
Производство вездеходов переносят из Екатеринбурга в Курган. Фото: Алексей Китаев
К ЧИТАТЕЛЯМ
Присылайте сообщения в соцсетях ВКонтакте, Facebook, Одноклассники.
Также у нас есть канал на Яндекс.Дзен!
Viber/WhatsApp: +7-908-0-953-953
Почта: [email protected]
Сочленённый болотоход СВГ-701 «Ямал»
В начале восьмидесятых годов стартовало серийное производство многоцелевых болотоходов БТ361А-01 «Тюмень», которым предстояло участвовать в строительстве новых объектов нефтегазовой отрасли в отдаленных районах. При этом развитие имеющихся идей не остановилось, и в скором будущем появился новый проект подобного рода. Для усиления парка транспортной техники предлагалось создать новый транспортер с повышенными характеристиками. Эта машина получила известность под названием СВГ-701 «Ямал».Многоцелевой сочлененный болотоход «Тюмень» имел снаряженную массу на уровне 46 т и мог брать на борт 36 т груза. Для размещения полезной нагрузки у машины имелась платформа большого размера. Шасси с двумя гусеничными тележками не позволяло развивать высокую скорость, но при этом обеспечивало перемещение по самым сложным ландшафтам. В целом, машина БТ361А-01 устраивала эксплуатантов, но ее характеристики могли быть недостаточными для решения некоторых особо сложных задач.
Болотоход СВГ-701 «Ямал» на испытаниях. Фото 5koleso.ru
Решение этой проблемы было очевидным: следовало запустить новый проект, по результатам которого нефтегазовая отрасль могла получить специальную машину с требуемыми характеристиками. К середине десятилетия такое предложение было оформлено в виде соответствующего запроса от министерства строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности CCCP. Вскоре были выбраны исполнители работ, которым предстояло разработать проект и построить готовую технику.
Новый проект имел любопытную особенность. Его предлагалось создавать в сотрудничестве с зарубежными специалистами и с широким использованием их наработок. Советский Союз в этом проекте представляла ассоциация «Нефтегазстроймаш». Непосредственным участником проектирования было Специальное конструкторское бюро «Газстроймашина» (г. Тюмень), чуть ранее создавшее болотоход «Тюмень». Вместе с этой организацией должна была работать канадская компания Foremost Industries. Эта фирма имела существенный опыт в деле создания сочлененных вездеходов, и ее наработки планировалось использовать при создании перспективного образца для советской промышленности.
Несмотря на участие организаций из двух стран, проект получил только русскоязычное обозначение. Новый тяжелый болотоход назвали СВГ-701. Также ему присвоили имя «Ямал». Этот полуостров в ближайшем будущем мог стать площадкой для испытаний опытных образцов, а затем и местом работы серийной техники.
Болотоход с тяжелым габаритным грузом. Фото Drive2.ru
Причиной запуска совместного проекта стало желание советских специалистов использовать зарубежные наработки. Еще в начале семидесятых годов компания Foremost запустила производство болотоходов Husky 8, построенных по сочлененной схеме. Под общей платформой с кабиной, моторным отсеком и грузовой площадкой шарнирно устанавливалась пара независимых гусеничных тележек. Машины такой компоновки показывали самые высокие характеристики проходимости, и потому не могли не заинтересовать советские организации, работающие в отдаленных районах. Результатом такого интереса стало соглашение о международном сотрудничестве.
С точки зрения общей архитектуры перспективный болотоход «Ямал» должен был представлять собой увеличенный вариант машины Foremost Husky 8. За счет увеличения габаритов и массы планировалось довести грузоподъемность до требуемых значений. При этом требовалось разработать с нуля почти все основные агрегаты техники. Заимствование готовых узлов у «Хаски-8» в ряде случаев исключалось.
Главным и наиболее крупным агрегатом машины СВГ-701 должен был стать корпус, выполнявший сразу несколько функций. Основой корпуса являлась удлиненная платформа рамной конструкции с местами для установки различных агрегатов. В передней части такой платформы закреплялась кабина экипажа. За ней предусмотрели крупный кожух для силовой установки и ряда агрегатов трансмиссии. За этим кожухом помещалось некоторое оборудование для работы с грузами. Вся центральная и задняя часть платформы отдавалась под обустройство простейшей прямоугольной грузовой площадки. Особая конструкция трансмиссии привела к тому, что внутри корпуса-платформы появились объемы для установки карданных валов.
Серийный трелевочный трактор на фоне «Ямала». Размеры последнего впечатляют. Фото 5koleso.ru
Под основным корпусом помещались две унифицированные гусеничные тележки. В основе такого агрегата имелся корпус небольшой ширины, внутри которого помещались детали трансмиссии. Снаружи на нем предлагалось устанавливать элементы ходовой части. С основным корпусом тележка соединялась при помощи вертикальной опоры и шарнирного соединения. За счет специальных гидравлических приводов опора могла вращаться вокруг вертикальной оси. Тележка, в свою очередь, качалась в продольной вертикальной плоскости. Поворот одной или двух тележек позволял маневрировать, а за счет вертикальных перемещений они «отрабатывали» неровности местности.
В моторном отсеке болотохода «Ямал» помещался восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель мощностью 715 л.с. марки Detroit Diesel. Также имелся автономный дизель-генератор, снабжавший системы энергией при выключенном основном двигателе. Силовую установку укомплектовали топливной системой с баком большой мощности. На борту машины присутствовало 2120 л дизельного топлива, что позволяло получить требуемый запас хода.
Двигатель соединялся с механической трансмиссией, в состав которой входила автоматическая коробка передач. Схема трансмиссии, обеспечивавшая привод обоих гусеничных движителей, была заимствована у вездехода Husky 8. От коробки передач, размещенной рядом с двигателем, отходил продольный карданный вал, соединявший ее с раздаточной коробкой. Последняя обеспечивала разделение мощности на два потока. Вперед от раздаточной коробки отходила пара валов. Один из них соединялся с дифференциалом передней тележки, второй использовался в приводе лебедки. При помощи третьего вала, уходившего назад, обеспечивался привод задней тележки. В обоих случаях валы привода движителей устанавливались с наклоном и проходили через окна в стойках тележек.
СВГ-701 и вездеход ГАЗ-71. Кадр из кинохроники
Две тележки СВГ-701 имели схожую конструкцию, но немного отличались друг от друга. На бортах корпуса небольшой ширины жестко подвешивалось по четыре опорных катка. Катки были укомплектованы пневматическими покрышками, выполнявшими функции амортизаторов и призванными улучшать плавность хода. Привод тележки осуществлялся при помощи неразрезного моста автомобильного типа, оснащенного ведущими колесами. Ведущие колеса передней тележки располагались впереди, задней – в корме. Такое расположение колес было связано с особенностями трансмиссии. Ведущие и направляющие колеса отличались от катков меньшим диаметром.
«Ямал» получил резинометаллические гусеницы шириной 1,85 м. Большая площадь опорной поверхности позволила получить весьма низкое удельное давление на грунт. Для болотохода без нагрузки этот параметр составлял 0,22 кг/кв.см, для машины с максимальным грузом – лишь 0,38 кг/кв.см. Для сравнения, удельное давление на грунт среднего человека достигает
0,7 кг/кв.см.
В передней части корпуса помещалась закрытая трехместная кабина с рабочим местом водителя. Машина предназначалась для работы в суровых условиях Сибири и Заполярья, вследствие чего кабина получила развитую теплоизоляцию. Также использовались три раздельные системы отопления. Воздух прогревался от двигателя, от автономного дизель-генератора и от жидкостного теплогенератора. Доступ в кабину осуществлялся через бортовые двери. Управлять машиной предлагалось при помощи рулевого колеса, рычагов и педалей. Системы машины преобразовывали перемещение органов управления в команды для исполнительных механизмов.
Рабочее место водителя. Фото 5koleso.ru
Вся задняя часть корпуса в виде плоской платформы предназначалась для размещения полезной нагрузки. Грузовая площадка имела длину 12,5 м и ширину около 4,5 м, что позволяло брать на борт самые разные объекты. Перед площадкой имелся кожух с лебедкой, развивавшей тяговое усилие до 450 кН. Трос выдавался назад, что позволяло использовать его при погрузочных работах. Одно из главных требований к проекту СВГ-701 «Ямал» заключалось в резком повышении грузоподъемности в сравнении с существующей техникой. Эта задача была успешно решена. Болотоход мог перевозить 70 т груза.
Новая машина сверхвысокой проходимости получилась весьма крупной. Максимальная ее длина, обусловленная габаритами корпуса, составляла 20,56 м. Ширина – 4,7 м, высота по крыше – 4,5 м. Дорожный просвет составлял 520 мм, однако корпус и груз помещались на гораздо большей высоте. Снаряженная масса «Ямала» составляла 27,5 т. Полный вес с максимальной полезной нагрузкой – 97,5 т.
Как и другие машины своего класса, болотоход СВГ-701 не мог развивать высокие скорости движения. Даже на хорошей дороге он разгонялся лишь до 15 км/ч. Запас хода на трассе определялся в 700 км. При этом имелась возможность свободного передвижения по самым сложным местностям. Обеспечивался подъем на склон крутизной 30° при крене до 15°. Болотоход не мог плавать, но благодаря особой ходовой части был способен преодолевать глубокие броды. Допустимая глубина пересекаемого водоема достигала 2,6 м. При этом машина погружалась в воду почти по корпус-платформу. Повышенная проходимость полностью компенсировала невысокую скорость.
«Ямал» с грузом движется по болотистой местности. Кадр из кинохроники
Многоцелевой сочлененный болотоход СВГ-701 «Ямал» мог решать самые разные задачи, прежде всего, связанные с перевозкой грузов. Кроме того, в будущем не исключалась возможность создания специальной техники на его базе. В частности, имеются сведения о планах создания самоходного крана с грузоподъемностью до 140 т на базе имеющегося шасси. Прорабатывался вариант самоходного экскаватора с ковшом объемом до 4,2 куб.м. Существовал проект пожарной машины, которая должна была нести бак для 35 куб.м воды или смеси и насос производительностью 7600 л в минуту.
Базовая машина и ее модификации должны были эксплуатироваться в удаленных районах Заполярья и Сибири, где в то время шло строительство различных объектов. Благодаря своим характеристикам «Ямал» мог найти применение не только в нефтегазовой отрасли.
Согласно некоторым источникам, в будущем «Ямал» в той или иной конфигурации, в том числе со специальным оснащением, мог поступить на службу в армию. В первую очередь, самоходная платформа с высокой проходимостью могла стать очередным носителем ракет того или иного класса. За счет особой конструкции шасси такой мобильный комплекс мог иметь значительные преимущества перед аналогичными системами существующих типов.
Испытания на севере. Кадр из кинохроники
Строительство опытных образцов новой специальной машины началось в середине восьмидесятых годов. Вскоре были построены два прототипа, которые планировалось задействовать в испытаниях. Поскольку испытания должны были проходить не только на полигонах, но и в реальных условиях, опытные болотоходы получили ярко красную расцветку, позволяющую быстро замечать их на фоне снега, земли или травы. По некоторым данным, позже из сборочного цеха вышли еще две опытные машины, но достойные подтверждения этой информации отсутствуют.
После проверки на заводском полигоне СВГ-701 отправили на испытания в условиях удаленных районов Советского Союза. Проходя испытания, техника должна была решать реальные задачи и помогать продолжающимся работам. По результатам таких испытаний, способных показать весь потенциал болотоходов, Миннефтегазстрой могло принять решение о заказе серийного производства с последующим массовым освоением техники.
В течение нескольких лет советские и канадские специалисты проверяли опытные «Ямалы» на разных площадках; при этом техника решала разнообразные задачи. С ее помощью к местам строительства доставлялись те или иные крупногабаритные тяжелые изделия, различные машины с недостаточной проходимостью, а также иные грузы. Загрузка и разгрузка выполнялась как при помощи другой техники, так и с использованием собственной лебедки. Неоднократно болотоходы выполняли функции буксировщиков и вытаскивали застрявшую технику. Высокая мощность и проходимость позволяли спасать даже некоторые серийные вездеходы, оказавшиеся в сложном положении.
Болотоход маневрирует за счет поворота тележек. Кадр из кинохроники
Испытания на полигонах, на таежных трассах и на стройках наглядно показали весь потенциал перспективной техники. Болотоход с высокими характеристиками проходимости и уникальной грузоподъемностью мог найти применение в разных сферах и фактически представлял интерес не только для предприятий нефтегазовой отрасли. В самое ближайшее время советская промышленность могла разместить первый заказ на серийные СВГ-701, и вскоре начать освоение такой техники.
Тем не менее, этого не произошло. Уникальная машина так и осталась всего в двух экземплярах. Отечественные структуры не смогли заказать серийные «Ямалы». Главной причиной этого стали экономические и административные проблемы, имевшие место на рубеже восьмидесятых и девяностых годов. Ситуацию также могли усложнять высокая стоимость техники и отсутствие полноценной международной кооперации. Тем не менее, в условиях недостаточного финансирования и невозможности заказа техники это уже не было решающим фактором.
По известным данным, два опытных «Ямала», несмотря на отказ от серийного производства новых машин, все же продолжили работу. Они возили различные материалы и оборудование, технику и т.д. Имеющиеся проблемы не мешали дальнейшей эксплуатации уже полученной техники, и российские строители старались получить от нее максимальную выгоду. Вместе с другими вездеходами СВГ-701 обеспечивал строительство новых объектов, он брал на себя самые тяжелые грузы.
Тем не менее, эксплуатация всего двух опытных образцов не могла продолжаться вечно. За несколько лет самой активной работы «Ямалы» выработали свой ресурс и потому более не могли оставаться в строю. Дальнейшая судьба двух машин достоверно неизвестна. Согласно одним источникам, их утилизировали. По другим данным, они так и остались на одной из удаленных площадок. Их вывоз для разделки или отправки в музей в таком случае не представляется возможным.
Проект многоцелевого болотохода СВГ-701 «Ямал» можно назвать уникальным по целому ряду причин. Во-первых, он стал результатом необычного сотрудничества предприятий СССР и Канадой. Вторая причина – высочайшие технические и эксплуатационные характеристики. Наконец, нельзя не отметить, что машины, даже не поступив в серию, все же смогли внести заметный вклад в развитие отечественной инфраструктуры.
Строительным организациям, задействованным в освоении нефтяных и газовых месторождений, требовалась различная техника, в том числе с высокими характеристиками. Для решения некоторых задач транспортного и иного характера создавались специальные образцы техники, такие как сочлененные болотоходы. В восьмидесятых годах в нашей стране было создано несколько подобных проектов, и некоторые из них даже смогли дать реальный результат. Несмотря на отказ от серийного производства и эксплуатацию всего двух единиц, уникальную машину СВГ-701 «Ямал» можно отнести именно к этой категории.
По материалам:
https://drive2.ru/
http://5koleso.ru/
Степанов А. Сочлененные гусеничные и колесные машины сверхвысокой проходимости. // Техника и вооружение, 2003. №8.
полуостров Ямал
Экспедиция в стойбище ненецких оленеводов
ЯМАЛ
7-12 марта 2020
Тур на полуостров Ямал, Россия
Вы когда-нибудь мечтали отправиться на край света? Но у каждого народа своя. Племя ненцев-кочевников называет это полуостровом Ямал, куда они из года в год мигрируют со своими бесчисленными стадами оленей, а дальше только холодное Карское море и льды Северного Ледовитого океана.Здесь, на краю света, вы окунетесь в увлекательную «чумную жизнь» ненцев, которые живут, занимаясь оленеводством и рыбной ловлей, несмотря на погоду, мигрируя на новые пастбища и устанавливая свои чумы так же легко, как если бы это была туристическая палатка.
Экспедиция позволяет погрузиться в повседневную жизнь и культуру оленеводов отдаленных стоянок кочевников.
РАСПИСАНИЕ СТОИМОСТИ:
Даты: 7-12 марта 2020 г.
Продолжительность: 6 дней / 5 ночей
Количество участников: 5-10
Стоимость на человека:
— 100 500 рублей при 10 участниках, или
— 108 500 рублей при 8 участниках, или
— 119 500 рублей при 5 участниках.
Все включено, кроме перелета, визы в Россию и туристической медицинской страховки.
Доплата за одноместное размещение: 4500 руб. Одноместное размещение в лагере кочевников не предусмотрено.
ПРОГРАММА ПУТЕШЕСТВИЯ: ТУР НА ЯМАЛ
День 1. 7 марта. Знакомство с ненецкими кочевниками
В 8:00 встреча в аэропорту Салехарда. Выезд в Ямальскую тундру, чтобы добраться до стоянки оленеводов, кочевников в районе озера Ландикьято и реки Ензор-Яха, полуостров Ямал (снегоболотоход и снегоход ТРЕКОЛ, время в пути ок.7-9 часов, в зависимости от погоды и состояния дороги). В зависимости от погодных и дорожных условий можно выбрать альтернативный пункт назначения — стойбище ненецких кочевников в Панаевской тундре, на правом берегу Оби.
Обед (ланч-бокс) в пути. Вечерний приезд в чум, встреча с семьей. Ужин в чуме (включая национальную кухню).
Питание включено: обед, ужин
Размещение: чум (традиционное ненецкое жилище)
День 2. 8 марта. Подледная рыбалка
После завтрака подледная рыбалка.Установка или проверка рыболовных сетей с выездом к озеру / реке. Оленевод использует любую возможность, чтобы поймать свежую рыбу для своей семьи, так как он знает, в какой реке или озере полно рыбы. Как только рядом с таким местом ставится новый лагерь кочевников, они берут сети и готовятся к улову. Но это не так просто, как может показаться. Вам нужно прорезать лед толщиной один метр, чтобы установить сеть, да, вам придется потрудиться, чтобы поймать рыбу.
Гости могут отправиться на традиционную рыбалку или попробовать порыбачить на удочку, если она есть в лагере кочевников.
Рубка леса, колка льда и другие повседневные занятия ненецких кочевников.
Обед, ужин (в т.ч. национальная кухня), ночь в чуме.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО (по согласованию с оленеводами и за дополнительную плату): вечер, посвященный обычаям и традициям коренных народов.
Питание включено: завтрак, обед, ужин
Размещение: чум (традиционное жилище ненцев)
День 3. 9 марта. Посещение оленьего стада. По желанию — кочует по тундре.
После завтрака выезд к основному стаду на снегоходах или оленьих упряжках. Медленное и глубокое погружение в мир ненецкого оленевода, то есть в мир его оленей. Здесь вся жизнь человека посвящена темпам жизни северных оленей … Каждый день, несмотря на погоду, они ловят оленей в ловушку. Для этого поставили санный загон, сделанный утром при приближении стада. Стук копыт, словно часы просыпаются. Сани образуют полукруг, привязанные веревкой. Сначала в этот загон заходят олени, потом их ловят и отправляют на снаряжение.Мужчины покидают загон, перешагивая через веревку, а женщины идут под ней.
Приобщение к арканам оленей, катанию на санях, кормлению оленей хлебом, фотографированию.
Обед, ужин (в т.ч. национальная кухня), ночь в чуме.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО (оплачивается дополнительно): миграция — перемещение всего стана кочевников на новое место в тундре. Все чумы разбираются и грузятся на санки со всем этим оборудованием. Ненцы собирают все стадо, запрягают оленей на нарты и переезжают на новое место за много километров от предыдущего.Они устроили чумы на новом месте и наладили ведение хозяйства. Миграция по тундре — неотъемлемая часть жизни этих кочевых народов, которые ежегодно перемещаются на сотни километров на север и обратно. Демонтаж, установка и перенос обычно занимают целый день. Есть возможность сфотографировать весь процесс. Участники могут ездить на ТРЕКОЛах (отдельно не оплачивается) или на специально подготовленных для них нартах (санях), привязанных к лошадям (оплачивается дополнительно лицом, использующим нарты).
Питание включено: завтрак, обед, ужин
Размещение: чум (традиционное жилище ненцев)
День 4. 10 марта. Участие в жизни ненцев.
После завтрака знакомство с буднями ямальского чумника. Именно женщины строят дом для всей семьи. Построить дом — значит карри, приспособить, испачкать дымом оленьую шубу, чем сшить нюк, покрывало для чума. Женщины также занимаются пошивом одежды и обуви для всей семьи. При температуре -40С очень важно сделать тёплую и удобную малицу для мужчин и ягушку для женщин.
Мастер-классы по обработке оленьих шкур, плетению из бисера, изготовлению специальных натуральных веревок из оленьих жил или пошиву и примерке национальной одежды, фотографирование.
Вечерний разговор у костра о культуре и религии.
Обед, ужин (включая национальную кухню), ночь в чуме.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО (за дополнительную плату): ритуальный обряд убоя оленей (мясо можно взять с собой) или традиционная охота на зайца / перепела.
Питание включено: завтрак, обед, ужин
Размещение: чум (традиционное ненецкое жилище)
День 5.11 марта. Участие в ненецкой жизни и возвращение в Салехард
После завтрака серия мастер-классов: изготовление шестов для чума (выбор древесины, подготовка стволов, подготовка и отделка), ремонт грузовых саней или заброс тынзяна (лассо) на хорей (шест для управления санями).
Около 10 часов утра выезд в Салехард (вездеход / снегоход ТРЕКОЛ, время в пути около 7-9 часов, в зависимости от погодных и дорожных условий). Быстрый обед по дороге.
Прибытие в Салехард.Ужин в ресторане «Охота», традиционная кухня Русского Севера.
Размещение в отеле.
Питание включено: завтрак, обед, ужин
Размещение: гостиница «Параллель» или аналогичная
День 6. 12 марта. Вылет обратно
Завтрак. Трансфер из гостиницы в Саклехарде в аэропорт (на микроавтобусе)
Питание включено: завтрак
Размещение: №
* График мероприятий с 1-го по 5-й дни может быть изменен в зависимости от погодных условий или по желанию владельцев чама.
В стоимость входит:
— трансфер по программе (маршрутка)
— транспортные услуги (снегоболотоходы ТРЕКОЛ 5 суток, снегоходы).
— размещение (в комфортабельных двухместных / двухместных номерах)
— размещение в лагере кочевников
— трехразовое питание в чуме (включая национальную кухню) и полный пансион в Салехарде
— пропуска на въезд в приграничную зону
— опытный местный водитель-гид (русскоговорящий)
— Англо-русскоязычный руководитель группы и этнограф Мзунгу (Алекс)
— все программные мероприятия и семинары
— фото и видеосъемка
— визовая поддержка
Доплата:
— авиабилет до Салехарда (туда и обратно)
— медицинская туристическая страховка
— сувениры
— ритуальная церемония убоя оленей
— кочует со станом кочевников по тундре
— аренда снегохода и другие дополнительные услуги оленеводов (отмечены в программе как необязательные)
— доплата одноместная
Взять с собой:
— очень теплое зимнее перьевое пальто с ветрозащитой
— комплекты одежды по погоде (теплые шерстяные носки, хлопковые носки, шерстяной свитер, термобелье, теплая зимняя куртка)
— теплые сапоги, теплые и непромокаемые высокие сапоги
— бафф / балаклава
— спальник на комфортную температуру -5 / -10 градусов по Цельсию (в чуме может быть до минус 5 утра)
— надувной туристический матрас
— средства личной гигиены (в т.полотенце, салфетки гигиенические, мыло)
— минимальный набор любимых закусок и напитков (купить негде)
— личная аптечка (анальгетик, антисептик, антибиотик, противовирусный, кишечный, поливитамины, регидрон, гипс, ваши личные лекарства)
— термос
— подарки местным жителям
— солнцезащитные очки (горнолыжные очки)
— защита от солнца и ветра
— налобный фонарь
— фотоаппараты, запасные аккумуляторы, штатив
7 000 подземных пузырей метана в Сибири могут лопнуть в любой момент
7 000 подземных пузырей, заполненных метаном, были обнаружены в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) в Сибири.Эти пузырьки метана искажают полуостров Ямал и Гыданскую плоскость, образуя кратеры, напоминающие открывающуюся вершину вулкана.
[Источник изображения: Василий Богоявленский / GEO ExPro ]
Последствия глобального потепления
Уральское отделение Российской академии наук подозревает, что значительное повышение температуры в арктическом регионе вызывает таяние вечной мерзлоты и выделять большое количество метана. Ученых и защитников окружающей среды определенно беспокоит, что глобальный всплеск температуры составит около 1 градуса.5 градусов по Цельсию достаточно, чтобы вызвать таяние. Учитывая постоянную борьбу Земли с изменением климата, неудивительно, что такие причуды природы, как пузыри метана, в больших количествах появляются на поверхности планеты.
На видео ниже показано, насколько похожи на пузыри и «шатаются» эти метановые отверстия, а тупой прокол на поверхности высвобождает газ, застрявший под ними.
«Газ, поднимающийся к поверхности через системы разломов и трещин, вызывает избыточное давление в слоях палео-вечной мерзлоты и пробивает ослабленные его части, образуя газовые пружины и кратеры», — поясняет Василий Богоявленский из Российская Академия Наук.
Исследование этих ранних пинго или воронок показало, что пузыри выделяют невероятное количество парниковых газов — примерно в 1000 раз больше метана по сравнению с атмосферными уровнями и в 25 раз больше углекислого газа.
Этот конкретный регион в Сибири относится к сеномской эпохе верхнего мела (примерно 100 миллионов лет назад), который является «региональным газовым резервуаром, очень мелким (500–1200 м) и крупнейшими газовыми месторождениями, включая Бованенково, Уренгой, Ямбург и В этом горизонте были обнаружены Заполярное », — сказал Богоявленский.
На видео, сделанном в прошлом году на Ямале, видны огромные размеры одной из этих заполненных метаном воронок.
Метан образуется просто в результате нагрева поверхности Земли и геологических особенностей местности.
Воздействие пузырей метана
Ямальский регион является важным регионом производства энергии, и возникновение этих пузырей метана может поставить под угрозу транспортную и инфраструктурную систему. Поскольку метан легко воспламеняется, было бы слишком опасно иметь несколько тысяч таких запертых газов, скрывающихся под заводами по добыче нефти и газа.Очень важно нанести на карту расположение этих пузырьков газа, чтобы определить, какие точки являются опасными, и просверлить их, чтобы выпустить газ до самопроизвольного взрыва.
Глобальное воздействие пузырьков метана
Помимо того, что метан чрезвычайно огнеопасен, высокая концентрация углекислого газа, обнаруженного в этих воронках, вызывает тревогу. Мир уже переживает стремительный переход к глобальному потеплению, который является необратимым, и вклад 7000 наполненных метаном пузырей всего в одном целевом регионе планеты заставляет экологическое сообщество мигать красным светом.Ученые все еще проводят полевые исследования, чтобы лучше понять существование пузырьков метана и определить признаки потенциальной угрозы.
СМОТРИ ТАКЖЕ: горючий метан, задержанный под ледяными озерами
Безопасность вездехода (ATV)
Обеспечьте безопасность своих детей при езде на квадроцикле: квадроцикл подходящего размера. Правая передача. Правильное обучение. Каждый раз!
Что такое квадроцикл?
Квадроцикл (вездеход) — это моторизованный внедорожник, предназначенный для передвижения на четырех шинах низкого давления, с сиденьем, предназначенным для сидения оператора, и рулем для рулевого управления.Есть два типа квадроциклов. Квадроциклы типа 1 предназначены для использования одним оператором и без пассажира. Квадроциклы типа 2 предназначены для использования оператором и пассажиром.
Квадроциклыне подходят для всех. Индустрия квадроциклов рекомендует всем гонщикам использовать квадроциклы того размера и типа, которые предназначены для их возрастной группы. Молодежные модели квадроциклов разработаны для небольших рук и ног и движутся с более медленными скоростями, подходящими для молодых гонщиков.
South Carolina ATV Факты:
- Ежегодно в Южной Каролине от травм, связанных с квадроциклами, умирают в среднем 6 детей.
- С 1999 по 2009 год 63 ребенка погибли в авариях на квадроциклах в Южной Каролине. Почти 40 процентов этих детей были в возрасте 9 лет и младше.
- По оценкам Комиссии по безопасности потребительских товаров, 450 детей ежегодно получают травмы в Южной Каролине на квадроциклах.
- По всей стране 95 процентов детей, погибших на квадроциклах, ездили на квадроциклах взрослых размеров, несмотря на рекомендации отрасли.
Источник: SC DHEC, Отдел биостатистики и ГИС здоровья
Неправильный размер квадроцикла приводит к множеству смертей и травм
По мере роста популярности квадроциклов в последние годы растет число смертей и травм в результате аварий на квадроциклах.В национальном масштабе большинство детей, погибших на квадроциклах, ездили на квадроциклах взрослых размеров, несмотря на рекомендации отрасли. Переворачивание квадроцикла, столкновение и катапультирование могут привести к смертельному исходу и серьезным травмам среди детей из-за отсутствия у них физической силы и координации движений, необходимых для безопасного управления квадроциклом, их ограниченной зрелости, а также их восприятия и когнитивных способностей для быстрого и надлежащего реагирования в опасных ситуациях.
Тренировка квадроциклов, защитное снаряжение Важно
Важно выбрать квадроцикл правильного размера, правильное защитное снаряжение и пройти правильную подготовку, чтобы защитить детей от травм или смерти на квадроциклах.Участвуя в практическом обучении водителей квадроциклов по технике безопасности, вы узнаете о защитном снаряжении, местных правилах, местах для катания и экологических проблемах перед поездкой, осмотре, запуске и остановке, быстрых поворотах, езде на холмах, аварийной остановке, повороте и проезде препятствия. Для получения информации о ближайших к вам курсах езды на квадроциклах обращайтесь в Институт безопасности квадроциклов.
«Закон Чендлера» Требования безопасности квадроциклов: вступают в силу с 1 июля 2011 г.
- Минимальный возраст для управления квадроциклом — 6 лет
- Дети до 16 лет должны находиться в сопровождении взрослых, если едут по общественной земле
- Новые требования к детям до 16 лет:
- Перед использованием квадроцикла необходимо пройти практический курс обучения по технике безопасности для водителя квадроцикла, утвержденный Институтом безопасности квадроциклов.
- Необходимо надевать защитную каску и средства защиты глаз
- Запрещается ездить на квадроциклах в нарушение требований производителя об ограничении возраста, предупреждающего об этом, требуемого Американским институтом специальных транспортных средств (SVIA).
- Запрещается перевозить пассажира на квадроцикле без действующего водительского удостоверения
- Вышеуказанные требования хотя и рекомендуются, но не применяются к квадроциклам, используемым в сельском хозяйстве, разведении, охоте или отлове ловушек.
- В отношении частной собственности сотрудники правоохранительных органов должны иметь вероятную причину, основанную на наблюдении с открытого взгляда или при расследовании аварии квадроцикла, чтобы проникнуть на частную землю, чтобы обвинить родителя в нарушении закона.
- квадроциклов можно зарегистрировать в Департаменте транспортных средств S.C. для получения права собственности. Наличие титула упрощает доказательство того, что у вас есть квадроцикл, если он когда-либо был украден.
Закон Чендлера видео
** Для получения дополнительной информации о «Законе Чендлера», практических курсах по обучению водителей квадроциклов безопасности, а также о вопросах и ответах для родителей и детей посетите сайт ChandlersATVlaw.com.
Поставщики услуг по обучению водителей квадроциклов в Южной Каролине
Институт безопасности квадроциклов
Американский институт специальных транспортных средств
Ссылки по предотвращению травм на квадроциклах:
Safe Kids of South Carolina
Сеть безопасности детей
ATVSafety.Gov
Комиссия США по безопасности потребительских товаров
Ямал | Сделано в России
Этот специальный автомобиль назван так же, как и самый сильный атомный ледокол в мире. Он также имеет несколько общих параметров — например, в собственном элементе он может добраться до мест, куда вы можете попасть только на вертолете.
.