Вездеход «Хищник-3930» и снегоболотоход ЗВМ-39083 «Вея» пополнили автопарк «Ростелекома» — КомиОнлайн
Воскресенье, 14 марта, 2021, 20:09 4615 9 1
Новая техника поможет бригадам специалистов преодолеть бездорожье и преграды.
На Стефановской площади в Сыктывкаре 13 марта представители «Ростелекома» презентовали вездеход «Хищник-3930» и снегоболотоход ЗВМ-39083. Такая техника появилась в арсенале компании впервые, а ее прямое назначение — перевозка людей в условиях бездорожья с максимальным комфортом.
В компании отметили, что выбирали машины долго, тщательно рассматривая все преимущества и особенности. В итоге выбор пал на эти две модели. Кстати, для вездеходов уже выбрали маршрут: «Хищник» направится в Воркуту, а ЗВМ-39083 – в Усть-Цильму.
«Хищник-3930»
«У «Ростелекома» в арсенале всегда была техника повышенной проходимости, однако со временем она устарела. Ей на смену пришли обновленные модели.
ЗВМ-39083 «Вея»
Оба вездехода имеют шесть ведущих колес. Их ключевое назначение – это проведение аварийно-восстановительных работ и охранно-предупредительных объездов кабельной инфраструктуры связи, таксофонов, базовых станций сотовых операторов в труднодоступных районах со сложными метеоусловиями, при отсутствии автомобильных дорог.
«Хищник-3930» выполнен на основе автомобиля ГАЗ. Важная особенность: он перемещается по воде за счет большого водоизмещения колес. Благодаря сравнительно небольшой массе и большому объему колес, техника легко пробирается по снегу или болоту. Ход подвески рассчитан так, что транспортное средство без проблем преодолеет любые сложности рельефа.
Как отмечают в компании, машина проста в обслуживании и ремонте за счет доступности всех узлов.
Кроме того, она надежная и легко управляемая. Вездеход может вместить до 14 человек. Несмотря на то, что техника производится в России, ее двигатель Kubota V3800 изготовлен в Японии.
У снегоболотохода ЗВМ-39083 «Вея» схожие преимущества. Он предназначен для перевозки людей, грузов и технологического оборудования в условиях бездорожья, снежной целины, болота. Также техника может преодолевать водяные преграды. В отличие от «Хищника» его вместимость чуть меньше – восемь человек. Он оснащен дизельным двигателем Cummins ISF 2.8. Кроме того, болотоход имеет эвакуационный люк в салон с возможностью открывания снаружи и внутри.
Фото Романа Зарецкого, видео KomiPRO
Роман ЗарецкийВездеход Хищник | Вездеходы
Данная техника предназначена для всесезонной эксплуатации в условиях самой труднопроходимой местности.
Основными достоинствами вездеходов ХИЩНИК являются следующие показатели:
- Небольшой вес вездеходов по сравнению с производимыми аналогами (при этом, не в ущерб надёжности) позволяет уверенно передвигаться по самым топким болотам и снежной целине;
- Большой объем колёс позволяет легко преодолевать водные преграды;
- Большой ход подвески позволяет легко и с комфортом преодолевать самый сложный рельеф и препятствия;
- Удобный доступ ко всем узлам и агрегатам, упрощает процесс обслуживания данной техники;
- Применение стандартных узлов и агрегатов, повышает её ремонтопригодность;
- Удобная автомобильная компоновка и лёгкое управление не утомляют при длительных поездках;
- Применение собственных запатентованных технических решений, позволило упростить конструкцию подвески вездехода, при этом повысить надёжность и улучшить проходимость;
- Вездеходы ХИЩНИК не превышают допустимые габариты ширины, что позволяет передвигаться на них по дорогам общего пользования без спец.
пропусков;
пропусков;ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
| Модель вездехода | ХИЩНИК-2901 | ХИЩНИК-2903 | ХИЩНИК-39041 ХИЩНИК-39042 ХИЩНИК-39043 |
| Колесная формула | 4х4 | 4х4 | 6х6 |
| Габаритные размеры, мм. | |||
| длина | 4800 | 4800 | 6200 |
| ширина | 2500 | 2500 | 2500 |
| высота | 2250 | 2550 | 2600 |
| База, мм. | 3170 | 3170 | 3170-1400 |
| Колея, мм. | 1860 | 1860 | 1860 |
| Спальные места | + | + | -/+/+ |
| Снаряжённая масса, кг. | 1340 | 1360 | 1750/1800/1850 |
| Грузоподъёмность, кг. | 490 | 470 | 900/850/800 |
Скорость по воде, до км/ч. | 4 | 4 | 4 |
| Расход топлива на 100 км. | от 10,5 л. | от 10,5 л. | от 12,5 л. |
| Двигатель | ВАЗ-21083 (карбюраторный, 70 л.с.) | ||
| КПП | ВАЗ-2108 (5-ти ступ.) | ||
| Раздатка | ГАЗ-66 | ||
| Мост передний/средний/задний | ГАЗ-2217/ГАЗ-2217/ГАЗ-2217 | ||
| Рулевое управление | ГУР (ГАЗ-3302) | ||
| Рулевой демпфер | + | ||
| Шины | АРКТИКТРАНС 1300х700-21 | ||
| Отопление — печка | + | ||
| Объём топливных баков, л | 2 бака по 38 л. | 70 л. | |
| Подвеска пердняя / задняя | пружинная / пружинная | ||
| Люк в салоне | + | + | -/+/+ |
| Ремни безопасности | + | + | +/+/+ |
Отделка салона: карпет + рифлёный алюмин. | + | + | +/+/+ |
| Пол из рифлёного алюминия | + | + | +/+/+ |
Цена:
от 1 240 000 р.Дата обновления цены:
02.07.14Производство:
РоссияВездеход Странник • Просмотр темы
Дополнительно установил розетку (220V/5А) под «евро» вилку для ручной фары-искателя. Лучше контакт, меньше греется. Отдельно вывел еще один прикуриватель для питания GPS и зарядки батареек-аккумуляторов.При подключенном переднем мосту на пересеченной местности и оборотах двигателя до 1500 при включении вентиляторов охлаждения радиатора, происходила пробуксовка ремня привода генератора и ГУРа.
Необходимо либо сразу добавлять обороты, слушая жуткий вой ремня до 2000, либо останавливаться и ждать пока отработают вентиляторы, и упадет температура. На кронштейне крепления натяжного ролика есть прорезь, сделанная для регулировки наклона ролика, вот ее то, пришлось удлинить буквально на 2мм, ролик сильнее придавил ремень и пробуксовка прекратилась.При вывернутых влево или вправо колесах, иногда не хватало мощности аккумулятора провернуть стартер. Заменил родной аккумулятор 50 А 530 ампер стартерный ток, на корейский 90 АН 700 ССА, кстати, стал на место без особых переделок, удлинил только шпильки крепления. Результат не изменился. Видимо стартеру не хватает сил крутить еще и насос гидроусилителя в положении максимальной производительности. А может это проблема в стартере? Пока езжу. А чтобы не пришлось в тайге выть на луну, установил на шкив переднего конца коленвала храповик УАЗа. Заводная рукоять от буханки, с небольшими проточками. Все прекрасно получилось, заводится легко.
После всех приготовлений к поездкам, заехал на весы во «Вторчермет» и удивился…! Вес снаряженной машины составил 1700 кг.!? При конструкционной массе 1340 кг + 100 кг бензин и масла + 100 кг запчасти, лом, кувалда, домкрат, лебедка = 1540 кг. Откуда взялись еще 160 кг? А если еще добавить 4 человека и снаряжение, то полная масса (вес) составит около 2100 кг!!!!!! Насколько реальный вес указан производителем в паспорте (конструкционная масса -1340 кг.) и достоверны ли показания весов «Вторчермета»? Пока проверить негде. Может кто взвешивал свой, что получилось?
С наступлением холодов выяснилось, что на скорости обмерзает лобовое стекло и создает проблемы с видимостью. Начал устанавливать вторую печь и в средний воздуховод установил вентилятор от блока питания компьютера 12V/017A.
Результат не устроил.По совету Максима взял небольшую китайскую печь, на один из 3х выходов надел рукав и вывел на средний воздуховод лобового стекла, а на штатной печке заглушил два воздуховода из 4х. Увеличился поток воздуха на стекло и стало теплее ногам.
На полу линолеум с основой и поверх войлок. Воздухозаборник капота тоже утеплен.
Для удобства стоящих в люке, на ребра жесткости, предназначенные для устройства спальных мест, крепится фанера, она же служит и столом в зимнее время. Устанавливается в пропилы при работе, разбирается и укладывается под заднее пассажирское сидение после работы.
Так лучше и дальше видно.
По просьбе пассажиров, была установлена ручка, за которую можно держаться при езде по плохой дороге.
Если при ночевке втроем не возникает никаких проблем — укладываемся поперек машины, то при ночевке вчетвером поперек места уже не хватает. Сделал из фанеры складную полку, которая при езде лежит под ногами задних пассажиров, а при подготовке ко сну устанавливается на цепях и подпорках и позволяет спать вчетвером вдоль машины с некоторой долей комфорта.
В планах установка второго демпфера на левую сторону машины, но об этом позже.
Теперь немного о поломках и недостатках…
С самого начала эксплуатации решил вести учет отказов оборудования и затрат на ремонт и восстановление занося все в таблицу в Excel. Отдельно ведется учет затрат на бензин и смазочные материалы.
Выявленные неисправности и их устранение
дата неисправность устранение
20.04.2012 блок ЭПХХ замена
20.04.2012 задн.прав.амортизатор замена
22.04.2012 предохранители 30А вентил.радиатора замена
29.05.2012 не работает карбюратор на х.х и оборотах очистка поплавковой
камеры и установка
доп.топл.фильтра
регул.карб, трубка
сапуна выведена
из карб.
06.06.2012 трещины на шлангах Гура замена
07.06.2012 трещины на шланге в верхн.бачек радиа замена
тора
16.06.2012 не работает карбюратор на х.х и оборотах очистка поплавковой
муха в поплавковой камере камеры и замена
доп.
топл.фильтра
регул.карб.
25.06.2012 постоянное ослабление ступичных болтов протяжка
на всех колесах замена
на правой ступице проточка торца п/оси
11.07.2012 прогорел глушитель замена
11.07.2012 плавятся предохранители 30А вентил.радиатора замена на новые
19.07.2012 выпускной коллектор греется до красна раньше уст зажиган обрезал вывод глушит
20.07.2012 блок ЭПХХ замена
18.09.2012 не работает карбюратор на х.х и оборотах очистка поплавковой
камеры и установка
доп.прокл.под воздуш
фильтр
23.09.2012 в задний мост попадает вода заварил вент дыру
сапуна
20.10.2012 сломан крепеж пружины дворника закрепил
20.10.2012 подтекание тосола из печки протяжка хомутов
07.11.2012 слабо дует печь на лоб.стекло с водительской стороны поменял патрубки местами
07.11.2012 Слабый пусковой ток АКБ Замена на АКБ 700сса
08.11.2012 износ шин прав.перед.колеса регулировка соосности перед.моста в 1 см
10.11.2012 ремонт 4 шин — после шипов 6 проколов
16.
11.2012 лоп рам у рул. ред. в 3 местах усиление косынками
22.01.2013 Потек правый задний колесный цилиндр замена
29.01.2013 Потек задний левый амортизатор замена
Читая советы форумчан имеющих Хищники, и владельцев ВАЗ 2108 с профильного форума, сразу купил и поместил в НЗ блок ЭПХХ, датчик Холла, свечи, предохранители, бегунок, катушку. Оказалось совсем не зря. Первый блок ЭПХХ вылетел через 9 дней после начала эксплуатации, следом задний правый амортизатор, потом предохранители. При выработке бензина из одного бака машина глохла, из второго бака бензин в карбюратор не поступал. Оказалось, что перепутаны местами трубки закачки топлива от бензонасоса и слива от карбюратора. Но самое интересное было впереди. На любой дороге двигатель работал четко и ровно, но стоило хоть немного проехать по полю, траве, кустарнику как начинались перебои в работе. Карбюратор приходилось разбирать и продувать по несколько раз за поездку. Однажды из поплавковой камеры выдул муху! Это был предел, из непечатных выражений можно было построить небоскреб и не один.
Как она могла попасть туда? Начал проверять герметичность воздушного фильтра и оказалось, что между фильтрующим элементом и нижней металлической плоскостью корпуса воздушного фильтра был зазор в 3-5 мм, причем заметить это не затолкав внутрь лампочку, было не возможно. Проклеив уплотнитель, избавился от попадания в карбюратор инородных предметов.
Заменил треснувшие рукава (шланги) идущие на радиатор и рукава гидроусилителя.
Дополнительно установил два фильтра тонкой очистки топлива.
Постоянную проблему ослабления ступичных болтов, причем в основном на ступице заднего правого колеса решил, как мне кажется успешно. Замена болтов на закаленные и усиленный момент затяжки ничего не дал. Пришлось с торца полуоси, со стороны редуктора, сточить примерно 0,5-1 мм металла, после этого отъездил зиму, болты не подтягивал.
Еще одной проблемой было попадание воды в задний мост при преодолении водных преград. Оказалось, что не было заварено отверстие сапуна в заднем мосту.
Остальные неисправности в таблице.
Масло в двигатель — Лукойл 5W40. Первая замена при пробеге 1000 реальных километров, после обкатки. Вторая при пробеге 3000 реальных километров. Следующую замену буду производить раз в год, при моем среднем пробеге 5000 км в год, думаю, это нормально. Масло в КПП, раздатке, мостах заменил на пробеге 3000 км. В наших условиях применяю масла 75W90. В инструкции по эксплуатации Максим указал применяемые масла и жидкости. За год израсходовал 1160 литров бензина. Средний расход на сотню составил 22,3 литра. Считаю это очень неплохой результат. Особенно после ГАЗ-66. Но реально при поездках планирую расход — один бак на 150 км. Или 25 л/100 км. В марте по насту расход доходил до 40л/100км. По снегу высотой 600 мм и давлении 30-40 мм/р.с. на «Арктиктрансе» не идет.
Вот как то так.
«На любую вашу хитрость русские ответят непредсказуемой глупостью» — Бисмарк.
Камчатка фото: Снегоболотоход «Хищник» везет путешественников по туристическому маршруту на полуострове Камчатка — Вулканы полуострова Камчатка
Фотография: снегоболотоход «Хищник» везет туристов и путешественников по пересеченной местности в камчатских горах.
На дальнем плане: живописный горный пейзаж, вид на действующий вулкана полуострова Камчатка — Мутновская сопка.
Российский снегоболотоход «Хищник» — универсальный вездеход на колесах сверхнизкого давления с колесной формулой 6 х 6, который отлично подходит для транспортировки туристов и путешественников по полуострову Камчатка.
Место фотосъемки: Российский Дальний Восток, полуостров Камчатка, Камчатский край, Елизовский муниципальный район, Мутновско-Гореловская группа вулканов, подножие Мутновского вулкана.
Фотография: шестиколесный вездеход «Хищник» везет путешественников по туристическому маршруту в горах на полуострове Камчатка.
Российское транспортное средство снегоболотоход «Хищник» эксплуатируется круглый год, может передвигаться как по автомобильным дорогам общего пользования, так и в условиях бездорожья (пересеченная местность, топкие болота, водные преграды, снег).
Фотография: шестиколесный снегоболотоход «Хищник» перевозит туристов во время путешествия по полуострову Камчатка.
На дальнем плане: потрясающий камчатский горный ландшафт, вид на действующий Мутновский вулкан.
Российский универсальный вездеход «Хищник» имеет теплый 8-местный салон, который при длительных путешествиях можно трансформировать под спальные места для отдыха и ночлега.
Фотография: вездеход «Хищник» повышенной проходимости с колесной формулой 6 х 6 везет туристов и путешественников по пересеченной местности в камчатских горах.
Снегоболотоход «Хищник» на колесах сверхнизкого давления за счет объема шин создается минимальное давление на грунт.
Фотография: шестиколесный снегоболотоход «Хищник», с колесной формулой 6 х 6, перевозит пассажиров — туристов и путешественников по горной дороге в Камчатском крае.
Фотография: российский снегоболотоход «Хищник», с туристами и путешественниками на борту, движется по горной дороге Камчатского края.
Фотография: по грунтовой дороге в горах на полуострове Камчатка едет транспортное средство «Хищник» — российский вездеход повышенной проходимости с колесной формулой 6 х 6 и 8-местным салоном для перевозки пассажиров.
Фотография: отечественный шестиколесный снегоболотоход «Хищник» везет туристов и путешественников по грунтовой дороге в горах на полуострове Камчатка.
Фотография: вездеход «Хищник» едет в горной местности на полуострове Камчатка.
Для управления снегоболотоходом «Хищник» требуется наличие удостоверение тракториста-машиниста с открытой категорией «АII».
Фотография: вездеход «Хищник» передвигается в горной местности на полуострове Камчатка с пассажирами на борту — путешественниками и туристами, которые для наблюдения за дикой природой Камчатского края и лицезрения великолепных камчатских горных ландшафтов не ищут легких путей.
Фотография: российский снегоболотоход «Хищник» отлично приспособлен для перевозки туристов и путешественников по горным дорогам, пересеченной местности полуострова Камчатка.
Фотография: по туристическому маршрута в горах Камчатки едет российский шестиколесный снегоболотоход «Хищник», в своем вместительном салоне перевозит пассажиров — путешественников и туристов.
Для комфортного путешествия по полуострову Камчатка требуется соответствующее транспортное средство, как вариант — это российский шестиколесный снегоболотоход «Хищник», который уверенно довезет до труднодоступных камчатских достопримечательностей любознательных искателей приключений, любителей дикой природы.
Место фотосъемки: Дальний Восток Российской Федерации, полуостров Камчатка, Елизовский район Камчатского края, Мутновско-Гореловская группа вулканов, подножие действующего вулкана Мутновская сопка.
Снегоболотоход «ХИЩНИК» | Амурский Берег
Приобрёл снегоболотоход «Хищник», производства город Сургут. www.xishnik-surgut.ru
О колёсной самоходной машине задумываться начал лет семь — восемь назад. В последние четыре года лопатил интернет, изучал производимые в нашей стране колёсники на шинах низкого давления.
Мои критерии выбора. Самоходная машина должна быть двухосной для маневренности. Кузов должен вмещать спальное место на 3 человека. Конструкция машины должна состоять из серийно выпускаемых узлов и агрегатов. Доступность узлов и агрегатов в ремонте и обслуживании. В машине должно быть гарантированное соотношение передаваемой мощности от двигателя через агрегаты к колёсам. Машина должна иметь плавучесть. (Держаться на плаву и не тонуть.) Двигатель в машине должен без заморочек заводиться при минусовых температурах.
В машине или на ней должен быть достаточный объём места, для всевозможного шмурдяка и топлива. Машина обязательно должна иметь разрешение для законного передвижения по дорогам общего пользования. Возможность установки лебёдки как спереди, так и сзади.
И одно из весомых критериев: ЦЕНА.
Моё мнение очень сильно склонялось в пользу «Петровича» но цена кусалась. www.petrovichauto.ru
Сделаю оговорку, сам я в прошлом водитель первого класса, имею все открытые категории, автослесарь пятого разряда. Имею не малый опыт как удачный, так и неудачный, преодоления лесных, сопочных массивов и разнообразных болотных участков, работал ранее в тайге на Газ 66, имел и нещадно эксплуатировал шесть лет в собственности вездеход ГТТ, и восемь лет собственный Газ 66, а так-же «Крузак» — Охотник в 77 кузове. Осенью 2011 года выбор мой пал на «Хищника». Заключил договор по инету, ждал очереди год, пока изготовят. В декабре 2012 очередь подошла, собрали мою машину, отправили.
В январе 2013 получил.
Совершил из города три выезда. Первый обкатка, 110 км по рёлкам и заснеженным болотам, две ночёвки в машине при заведённом двигателе и 340 км по дорогам. Второй, вывозил по окончании охотничьего сезона охотников в Кукан из угодий находящихся выше слияния Урми и Космунь по зимнику и речке. Третья поездка на рыбалку на речку Дитур с ночёвкой в машине.
При работе на холостом ходу с включённой печкой двигатель за 12 часов съедает 20 литров. В машине очень тепло. Ходовые качества машины по снежному бездорожью, хорошие. Мои надежды оправдали. Машина идёт очень мягко. Экономична. При езде по асфальту машину на скорости на дороге чтоб удержать, надо приобрести определённый навык. У неё поворачивают не колёса на переднем мосту как у УАЗа, а целиком мост на одной мощной шаровой опоре приваренной сверху по центру моста. В первой поездке пришлось в дороге в карбюраторе вручную притереть иглу в седле, западала. Ох уж эти совковые запчасти. Повылазили ещё кое какие недоделки и технические недоработки, устраню их в рабочем порядке.
В общем, машина мои надежды оправдывает. Зимой. Пока… Летом??? Придёт лето, отпишусь далее в этой теме.
Предупреждаю. Ни с кем из возможных оппонентов я в полемику вступать не собираюсь, какая самоходная машина лучше, какая хуже… По всаднику и ЛОШАДЬ. Сколько людей, столько и мнений.
Вездеход Хищник (+ фото, видео)
Грузовики
Безусловно, внедорожник отлично подойдет для езды по бездорожью, на это он и был сделан. Вездеходу все по силам – и сыпучие пески, и глубокий снег, лед и даже непроходимые болота. Вездеходы бывают нескольких видов и типов – бензиновые или дизельные, сухопутные или амфибии, пассажирские, грузовые или смешанные.
Конечно, отличной машиной такого типа является амфибия, которая отлично преодолевает как преграды на суше, так и не большие водоемы и болота.
Представителем такого типа вездеходов является вездеход «Хищник».
Это отечественный внедорожник. Его выпускает компания «МЕГ-Вест». Из-за того, что он делается в России, то его цена не слишком высока и позволить себе такой автомобиль сможет каждый желающий. «Хищник» уже активно эксплуатируют во многих уголках России.
Внедорожник «Хищник» обладает отличными характеристиками. Весит машина чуть меньше 1 тонны, но при этом все характеристики не уступают более тяжелым конкурирующим внедорожникам. Такая особенность дает возможность с легкостью пересекать заболоченные местности и высокие снежные сугробы.
В вездеходе используются стандартные отечественные модули и детали. К тому же они расположены таким образом, что бы обеспечить быстрый и легкий доступ к ним во время технического обслуживания. Двигатель позаимствован у «восьмерки», коробка 10-ти ступенчатая так же взята из 2108.
«Хищник» спроектирован как стандартный автомобиль, поэтому не требует специального разрешения на передвижение по обычным дорогам. Салон внедорожника позволяет вместить 3 человека.
Читать также: вездеход Петрович обзор
При изготовлении машины за основу был взят военный ГАЗ-66. Ходовая этого авто дает возможность с легкостью справляться с размытыми грунтовыми дорогами, болотами глубиной до 2-х метров.
Так же нужно отметить тот факт, что «Хищник» по трассе способен развивать скорость до 70 км/час с расходом 10 литров на 100 километров. Не один современный внедорожник такого типа не может похвастаться такими результатами.
«Хищник» представляет собой простой и надежный вездеход-амфибию, которому нипочем русское бездорожье.
Вездеход Хищник видео
Energyland.info — Аналитика. Ренессанс колесных вездеходов
Сага о колесе
Для движения по бездорожью колесному вездеходу необходимо иметь хорошую проходимость — опорную (способность держаться на слабом грунте) и профильную (умение преодолевать неровности). Следовательно, нужны большие колеса и хорошая артикуляция подвески, а также достаточный запас мощности.
В колесном вездеходе традиционно применяются шины низкого (от 0,5 атм.) и сверхнизкого (менее 0,5 атм.) давления. Основное преимущество таких шин и, соответственно, колесных вездеходов — их высокая проходимость и экологическая безопасность.
«Наш 13-летний опыт применения шин низкого давления относится, в основном, к шинам бескамерным, закрепленным на ободе прижимными кольцами, предотвращающими их проворачивание при воздействии тягового или тормозного крутящего момента, — рассказывает Сергей Самойлов, главный конструктор ОАО «ПСА «БРОНТО» (Тольятти). — Данная конструкция колеса с шиной низкого давления является в настоящее время самой распространенной и доказала свою надежность в самых экстремальных условиях эксплуатации во всех климатических зонах. Использование камер в дополнение к данной конструкции колеса не увеличивает его прочности и ходовых качеств, а только увеличивает его массу и ухудшает температурный режим при движении по мягким грунтам, добавляя трение между камерой и шиной».
LADA-БРОНТО 1922-010-00 «Марш-1»
Например, шина НПФ «Трэкол» (Люберцы, Московская область) представляет собой оболочку размером 1300х600х533, в которой сочетаются высокая эластичность оболочки (укрепленной 2-слойным капроновым кордом), малая толщина стенок и стойкость к повреждениям. Рабочее давление на шоссе 0,5 атм, на слабонесущих грунтах и снегу всего 0,08 атм. Хорошее сцепление на бездорожье обеспечивает деформация шины, которая адаптируется к грунту, обтекая рельеф. Складки резины, образующиеся в «пятне контакта», дополняют слаборазвитый рисунок протектора.«Трэкол-39292»
«Многие компании пытаются изготовлять подобную шину и колесо в сборе, но получается не очень хорошо, — считает Михаил Ширин, начальник отдела продаж и маркетинга НПФ «Трэкол». — Во-первых, их колеса камерные, а минимальное давление может быть 0,3 атм., при меньшем давлении камера просто схлопывается и отрывается ее сосок. Многослойная конструкция колеса в сборе не позволяет шине адаптироваться к рельефу грунта, нередко колесо просто раскалывается от нагрузок. Далее, при проколе шина резко теряет давление, что приводит к неуправляемому движению вездехода. Наконец, в случае ремонта неизбежна разбортовка колеса, нежелательная в полевых условия и на морозе. И самое главное — производители камерных колес рекомендуют устанавливать их на вездеходы «Трэкол», не беспокоясь о проходимости и безопасности их эксплуатации».
«Трэкол-39294» на Севере
«Бескамерная шина «Трэкола» не имеет герметизирующего слоя и поэтому стравливает давление после преодоления препятствия, что специально оговаривается в инструкции по эксплуатации, — уточняет Иван Елисеев, главный конструктор Ассоциации «Арктиктранс» (Москва). — Кроме того, при малейшей деформации диска происходит стравливание воздуха и при четырехколесной схеме машина не может двигаться дальше без замены диска. Далее, складки не могут заменить грунтозацепа, но зато быстро разрушают шину. Давление в камерной шине можно снизить до 0,05 атм., а не 0,3 атм. При этом проворачивания камеры относительно покрышки не наблюдается, особенно если покрышка закреплена относительно диска, а стравливание воздуха не происходит и связанной с ним подкачки не требуется. За 10 лет выпуска нашей резины «раскалывание» колес ни разу не наблюдалось, и мы не понимаем этого термина».Ассоциация «Арктиктранс» оснащает свои вездеходы объемными тонкостенными шинами (2-3 слоя корда), давление в которых поддерживается в зависимости от веса вездехода от 0,1 до 0,5 атм. Особенность этих шин — наличие запатентованных пластичных грунтозацепов. «Кроме того, «Арктиктранс» выпускает свои шины одного и того же размера как в камерном, так и в бескамерном вариантах, с герметизирующим слоем, — уточняет «отец» российских колесников, генеральный директор «Арктиктранса» Вадим Шапиро, — чего «Трэкол» не делает до сих пор. Камерные шины обладают достаточной эластичностью для адаптации к рельефу, и даже у трехслойной мощной шины 1700х750 мм с давлением 0,25 атм. эластичность такова, что шина принимает рельеф бревна, которое преодолевает».
«Лопасня» в болоте«Скептики не упустят случая, чтобы не сказать о недостаточной прочности протектора при воздействии острых предметов, — замечает Сергей Самойлов. — Однако здесь они окажутся правы лишь отчасти, так как наблюдается прямая зависимость вероятности повреждения от внутреннего давления воздуха в шине: чем меньше давление — тем меньше вероятность прокола. Учитывая большой внутренний объем шины и низкое давление, скорость потери воздуха оказывается невелика при незначительных повреждениях, что позволяет продолжить движение в случае острой необходимости, или отремонтировать шину даже не снижая давления в ней, используя обычную автомобильную аптечку для ремонта бескамерных шин».
«Если пытаться ехать на «Трэколе» по кустам, не спустив давление в шинах с «асфальтового», они просто рвутся в клочья, — говорит Сергей Бирюков, коммерческий директор ООО «Спецтех» (Заволжье, Нижегородская область). – Необходимо снижать давление до 0,05 атм. Многие этого не делают, ленятся, ведь на «Трэколах» нет централизованной подкачки колес». Точнее, не было: с марта 2009 года для моделей «Трэкол-9041» и -39445 эта опция доступна.
«Кержак»
В компанию к известным производителям вездеходов в 2006 году присоединилось ООО «Трансмаш» из Нижнего Новгорода, где при помощи местных ученых создали плавающий снегоболотоход «Кержак» (две модификации грузоподъемностью 1 т). Конструктивно колесный диск машины состоит из двух сваренных конусов, к которым прижимается забортная часть двухслойной шины. С наружной стороны забортная часть плотно фиксируется прижимными секторами, что не дает проворачиваться шине и обеспечивает лучшую герметизацию. Широкопрофильные бескамерные шины с развитым грунтозацепом – собственной разработки, могут эксплуатироваться на дорогах с твердым покрытием. Что очень удобно, можно установить компрессор для централизованной подкачки/спуска колес. Специалисты «Трансмаша» также планируют применить на «Кержаке» пятислойные шины с рабочим давление 0,5-1 атм., поскольку возникла необходимость использования машин в горных условиях, где тонкие шины сверхнизкого давления не выдерживают нагрузок.«Все производители колесных вездеходов в России каждый по своему занимаются одним интересным и нужным делом, идя к цели разными путями, — подытоживает «колесный» спор Вадим Шапиро. — Факт: несколько сотен владельцев «Трэкола» используют шины «Арктиктранса» и ОАО «Авторос» (Москва). «Авторос», кстати, выпустил уже вторую шину низкого давления в своем ассортименте. Пусть эта шина не идеальна, но ведь люди занимаются делом, думают, стараются… Почему берут наши шины? Потому что в некоторых случаях продукция «Арктиктранса» и «Автороса» показывает себя лучше трэколовской. Недавно я позвонил в «Трэкол» и предложил им нашу шину в качестве второго комплекта, специально для передвижения по грязи. К сожалению, мою инициативу встретили без энтузиазма.
В дискуссии производителей шин для вездеходов поражает одно: ее участники не понимают, что нельзя создать универсальную шину при всем многообразии российских почв и условий. В прошлом году мы провели серьезное исследование в испытательном центре, где сравнили шины «Автороса», «Трэкола» и «Арктиктранса». Это исследование занимает 390 страниц. Теперь мы знаем о шинах низкого давления больше, чем кто бы то ни было, а вывод прост – для разных внедорожных условий нужны различные шины. С различным рисунком протектора, для снега, для грязи, болота… Универсальных шин нет и быть не может!»
«Литвина 2202» на Эльбрусе
Главный враг вездехода
Не менее важный элемент колесного вездехода – ходовая часть. «Вездеход на пневматиках должен быть максимально легким, иметь независимую длинноходовую (с большой амплитудой колебаний) подвеску всех колес и шины с грунтозацепами, — считает Иван Елисеев. — Соблюдение этих условий позволило создать снегоболотоход «Лопасня». К его особым свойствам следует отнести герметичность кузова (мотор и трансмиссия расположены внутри него) и возможность плавать даже при волнении 3 балла. По существу, это амфибия, которая легко выходит из воды на крутой берег и лед высотой до 20 см.
«Литвина 3301» во время экспедиции «Полярное кольцо» (2001 год)
Однако изумительное сцепление с грунтом может сыграть злую шутку с владельцем вездехода. На твердом грунте пневматики создают защемленную конструкцию – их невозможно загнать в пробуксовку (не хватает мощности обычного мотора) и при максимальных оборотах двигателя на пониженной первой передаче легко порвать трансмиссию».
«Мамонтенок» преодолевает лужу глубиной 1,5 м, глинистое дно
«Арктиктрансом» построены пассажирские вездеходы «Нара», «Арктика», «Лопасня» и грузовой «Мамонтенок». При разработке грузовика независимую подвеску заменили на поворотно-сцепной узел, который позволяет всем колесам постоянно находиться в контакте с почвой. «Мамонтенок» при полезной нагрузке 1,5-2,5 т оказывает давление на грунт как ступня человека (0,25 кг/см²) и плавает со скоростью до 4 км/ч. «Мамонтенок» расходует в 3-3,5 меньше дизельного топлива, чем ГАЗ-34039 (при этом его грузоподъемность в 1,5-2 раза выше). Ходимость колеса «Мамонтенка» на каменистом грунте составила более 15 000 км.
Первой моделью НПФ «Трэкол» (построенной в 1996 году) стал трехосный среднемоторный «Трэкол-3929» с несущим кузовом из дюралюминиевых листов. К нашему времени производство разрослось до нескольких моделей — все с зависимой подвеской. Это две модификации 4-колесных вездеходов «Трэкол-39041» и трехосные -39294, -39292, грузопассажирский -39295 с 4-местной кабиной. В 2008 году модельный ряд пополнился новинкой — «Трэкол-39445». Кузов этой машины, рассчитанный на перевозку пяти человек, сделан из стеклопластика, имеет люк и съемные крылья, что позволяет упростить транспортировку вездехода. Шасси «Трэкол-39445» взято у модели -39041, а передние и задние мосты, раздаточные коробки и коробки передач, механизм рулевого управления унифицированы с моделями -39041, -39294 и -39295.
В марте 2009 года закончены ходовые испытания нового вездехода «Трэкол-3905», презентация этой модели намечена на август.
Конструкторы «Кержака» поставили раму «Газели» на тракторные портальные мосты от МТЗ-82. Подвеска — зависимая (пружинная на продольных рычагах на всех мостах), тормоза дисковые. Руль связан с управляемыми колесами посредством насоса и гидроцилиндра. На вездеходе штатно установлен двигатель ЗМЗ-406, 5-ступенчатая МКП и 2-ступенчатая раздаточная коробка с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и главными передачами с самоблокирующимися дифференциалами. В планах завода – изготовление собственных портальных мостов, более легких.
«Включение блокировки на раздаточной коробке часто приводит к поломке кардана, — замечает Виталий Мазуркевич, конструктор ООО «Литвина» (Пинск, Беларусь). — Ранее была популярна схема Лэфли, ее использовал советский конструктор Виталий Грачев на своих ЗиЛах. С первого взгляда, большое количество преимуществ и простота. Мы тоже поддались хвалебным описаниям детищ Грачева, не задав себе простого вопроса: почему их никто не производит? С тех пор я не доверяю статьям в журналах, пока не проверю все на собственном опыте. А опыт проверки этой схемы случился в 1999-2000 годах в Антарктиде, где восемь машин пытались дойти до южного Полюса, но дошли только четыре. Поломки случались в среднем каждые 30 км – «летели» редукторы, приводные валы. По возвращении из Антарктиды мы напрасно пытались усиливать их, дорабатывать и т.д. А болезнь оказалась проста, и название ей: рециркуляция паразитной мощности, это главный враг вездехода [разрушительное воздействие избыточной мощности мотора на приводной вал и редуктор, – прим. Energyland.info].
Кстати, в 2007 году в Бауманском университете презентовали 3-осный вездеход «Проекта Z», сделанный по схеме Лэфли (проект вездехода был разработан «Объединением проектировщиков предприятий» по заказу ОАО «Авторос», — примечание редакции EnergyLand.info). И в первый же день у него срезало редуктор. Ущербность этой схемы поняли в «Арктиктрансе», поэтому их «Лопасня» не имеет блокировок вообще. Но так как используются колеса 1200 мм и более, а передние редукторы и приводы взяты от «Нивы», то их рвет крутящий момент двигателя (они даже на «Ниве» ломаются). С применением других, более мощных редукторов и приводов машина станет значительно надежней. Также при низких температурах смазка ШРУС густеет и сепаратор просто раскалывается, поэтому следует применить авиационную смазку. Кроме того, «Лопасня» не полноприводная — средняя ось подкатная, на глубоком снегу и в болоте передние и задние колеса зарываются».
«С 1990 года «Арктиктранс» использовал схему Лэфли в снегоболотоходе «Арктика», и весной 1990 года на двух таких вездеходах мы пытались пройти к Северному полюсу, — возражает Иван Елисеев. — Из-за чрезвычайно мягкой зимы это оказалось невыполнимо, но нам удалось обойти весь архипелаг Северная земля (2000 км). Поломок не случилось. К сожалению, участник этого похода Виктор Радкевич при создании в 2000 году восьми машин для похода к Южному полюсу применил в качестве двигателя автомобильные дизели объемом 1,6-1,8 л с моментами, в 4-5 раз превышающими моменты, которые были использованы на «Арктике». Понятно, что трансмиссия, целиком заимствованная у «Арктики», не могла выдержать столь значительные нагрузки. И по поводу «Лопасни»: у нас есть протокол Государственных испытаний, в котором записано, что «машина превышает по проходимости все известные типы транспортных средств, включая гусеничные».
Вездеход «Проекта Z»: прошлое и настоящее
Между тем «Проект Z» в рамках группы компаний «Авторос» вполне здоров – в феврале 2009 года состоялся технический выезд 4-осного вездехода Z-83 в окрестности Усть-Илимска (Иркутская область). Основной задачей испытаний было определить способности вездехода преодолевать снежные преграды с разной глубиной снега, плотности, консистенции при низких температурах. Проверялись работоспособность узлов и агрегатов вездехода: двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, шин. Результаты этих испытаний пока не опубликованы. Надо отметить, что дизайн Z-83 серьезно отличается от первоначального варианта, причем в лучшую сторону, и колес теперь стало восемь.
«Старатель»
«Вездеходами я занимаюсь уже 10 лет, и за это время было перепробовано много схем трансмиссии и подвески, — продолжает Виталий Мазуркевич. — Часть наших старых машин уже вовсю копируют и выдают за свои разработки некоторые мелкие фирмы, удачи им. Для нас эти модели были промежуточным звеном в проверке идей и новых технических решений… После Антарктиды у меня было еще 4 экспедиции, каждая протяженностью более 5000 км, в итоге родилась «Литвина 3301». В ней нет ШРУСов, только карданы от ГАЗ-66 и УАЗа, блокировок тоже нет. Работает переброска момента по осям. Все болты с двумя гайками, ход подвески около 600 мм, только рессоры. «Литвина 3301» целиком соответствует моим представлениям о вездеходе».
При этом все четыре экспедиции сталкивались с большим количеством поломок техники, в результате чего в значительной степени их планы были нарушены. Но ведь «Литвина» и стала итогом этих неудачных экспедиций. Впрочем, по мнению конкурентов, по проходимости «Литвина» так и не смогла превзойти трехосный «Трэкол».
«Странник»
Энтузиасты и рынок
Попытки наладить производство колесников периодически совершаются разными предприятиями и отдельными энтузиастами. Так, в ООО «Аквилон-Групп» (Самара) построили вездеход «Старатель Александра», ООО «Полюс-Вектор» (Дмитров, Московская область) соорудило машину «Вектор». Ряд компаний (например, ООО «МЕГ Вест» из Сургута, построивший вездеход «Хищник») воспользовались шинами «Трэкола» для создания собственных моделей. «Конструкторская мысль не стоит на месте, — утверждает Вадим Шапиро. — В последние годы появились новые машины – «Странник», «Тром», «Хищник», «Александра», «Петрович» (бывшая «Грива»). «Тром» имеет интереснейшую конструкцию, и ее автор утверждает, что машина способна преодолевать любой тип болот. Можно сказать, что 2008 год был плодотворным в смысле создания новых колесных вездеходов. Все эти машины сейчас поставлены в серию. Причем на «Странник» даже выстроилась очередь на весь 2009 год, производство «Хищника» также разворачивается, поскольку машина достаточно дешевая и востребована в текущей ситуации».
«Хищник»
Несть числа тем, кто «тюнингует» УАЗы и «Нивы» шинами низкого давления. Немало самодеятельных конструкторов, умельцев и просто увлеченных людей по всей России, видя окружающие их непролазные болота, убеждены в возможности собрать простой и универсальный вездеход-амфибию на пневматиках из металлических обломков, которых немало лежит по весям — так же точно в начале XX века многие талантливые самоучки были увлечены идеей постройки собственного аэроплана, но лишь единицы поднялись в небо. А пока даже серийное производство колесных вездеходов не приносит особых прибылей их производителям, учитывая узость рынка этих полезных, удобных, но почему-то не слишком востребованных машин. Если даже лидирующий с большим отрывом «Трэкол» до кризиса, по мнению конкурентов, продавал 10-20 машин в месяц, то о чем можно говорить?
«Машины «Трэкола» самые распространенные на нашем бездорожье, – согласен Сергей Бирюков. — Не потому, что их много и они лучшие (например, у «Кержака» проходимость выше), а потому, что они самые дешевые и колесников у нас вообще мало. Менять вездеходы как обычные автомобили не принято – что купили, на том и ездят. «Трэколы» берут как частники (для охоты и проч.), так и компании, «Кержак» и другие марки, будучи намного дороже, востребованы в основном организациями, и техника используется ими для служебных надобностей».
«Тром 8х8»
Особой распространенности «Трэколы» добились благодаря заказам компании, при которой она была создана («Газпром»). «Пусть эти машины ломаются, но люди привыкли к ним, — говорит Вадим Шапиро. – «Трэколы» заняли на рынке главенствующее положение, все остальные вездеходы лишь пытаются конкурировать с ними».
«Сейчас особенно активно развивается направление полноприводных колесных вездеходов на шинах сверхнизкого давления… — считает Владимир Волхонский, руководитель отдела маркетинга компании «Проект Z» (Москва). — Существуют различные производители колесных вездеходов, но в основном это вездеходы на серийных отечественных агрегатах. На сегодняшний день в России идут активные разработки по созданию новой модели полноприводного вездехода, который обладает высокой проходимостью, надежностью, удобством, комфортом, безопасностью, привлекательным внешним видом. Есть уже первые положительные результаты, и мы уверены, что в скором времени появится российский колесный полноприводный вездеход, который будет востребован не только в России, но и за рубежом.
Наблюдается некоторый спад в активности потребителей, но спрос на подобную технику присутствует. Это обусловлено необходимостью решать существующие транспортные задачи и в условиях кризиса».
«Виса»Помимо отечественных вездеходов, встречаются амфибии канадской компании Ontario Drive & Gear Ltd. под маркой «Argo». До недавнего времени импортировались только агрегаты серии Conquest 8×8, однако фирма не стоит на месте и запустила в серию Avenger 8×8. Внедрено множество приятных улучшений вроде более мощного двигателя, руля вместо рычагов, повышенной до 521 кг грузоподъемности и т.п. Увы, агрегат так и не обзавелся кабиной, без которой по российским просторам, особенно зимой, ездить неуютно. Поэтому канадская «Argo» как была, так и осталась дорогой игрушкой, с которой приятно пижонить в окрестностях коттеджного поселка, но туго в настоящем деле.
Также в России можно купить многоцелевые американские амфибии MAX II, MAX IV и плавающий самосвал с откидным бортом BUFFALO – это небольшие машины с кузовом из ударопрочного полимера, передвигающиеся на шести ведущих колесах. Интересно, что любая модель переделывается своими силами из колесной в гусеничную.
«Argo»Проще — значит лучше
Вездеходы на шинах сверхнизкого давления целесообразно применять взамен гусеничной техники для сохранения экологии тундры, для передвижения на слабонесущих грунтах (лессовые, переходные типа вода – суша, фирновый крупчатый снег) в тех случаях, когда гусеничный вездеход «сядет» на брюхо и его придется перемещать на подкладываемых поперечных бревнах, и в целях экономии горючего. Кроме того, гусеницы создают сдвиговые деформации в поверхностном слое почвы, значительно увеличивающиеся при поворотах. Поэтому гусеничный движитель в настоящее время усилиями Минприроды запрещен к эксплуатации в летний период в большинстве северных регионов России.
Увы, «экологической безопасности шин низкого давления уделяется мало внимания со стороны транспортных организаций, работающих в природных зонах, почвы которых подвержены эрозии в результате разрушения поверхности обычными колесами, — считает Сергей Самойлов. — При этом наземное транспортное средство может эксплуатироваться в любых погодных условиях, в отличие от воздушного транспорта, не говоря уж о значительно более низких эксплуатационных расходах.
К этому можно добавить безопасность пассажиров и груза при движении по болотистой местности, особенно в межсезонье — когда снег уже выпал, а лед еще не окреп, когда транспортное средство остается на плаву только за счет водоизмещения колес, при условии соблюдения грузоподъемности».
MAX II
Основная задача любого вездехода — доехать из одно пункта в другой, желательно с минимальными затратами, следовательно, он должен быть надежным и неприхотливым. Однако абсолютно надежной техники нет, поэтому вездеход должен быть ремонтопригоден в любых условиях силами одного человека. Далее, важна проходимость (поскольку практически всегда найдется возможность объехать препятствие), дальность хода и грузоподъемность. Удобство управления и комфорт езды также хороши, но это не главное.
«Нужно понимать, что вездеходы эксплуатируются там, где даже гаража ни разу не увидишь, а все обслуживание: зимой на снегу (иногда с пургой), а летом в болоте по пояс, — убежден Виталий Мазуркевич, конструктор ООО «Литвина». — Поэтому вездеход должен быть проще телеги, иначе ему будет уготована судьба еще одной груды металла посреди тундры. Ведь население тех краев, эксплуатирующее технику, университетов не заканчивало, а обучается на практике, и все «инновации» только во вред».
Так или иначе, потребителю пока приходится выбирать вездеход из того, что ему предлагается, ориентируясь в первую очередь на цену и ремонтопригодность, и во вторую очередь – на колесную формулу (4х4, 6х6 или 8х8), от которой зависит грузоподъемность. Стоит иметь ввиду, что простой колесный вездеход «съест» 20-30 л на 100 км, при этом шины сверхнизкого давления имеют ограничение по нагрузке — 650 кг на одно колесо.
Фото заводов-производителей и ЗАО УК «ЭнТерра»
Подробнее об испытании шин и новых конструкторских решениях читайте на этой неделе в статье Вадима Шапиро «Русские пневматики в развитии».
Материалы по теме:
Русские пневматики в развитии: Петрович, Странник и Леший
Безграничная власть над бездорожьем
«Барсы» из Ужура: этой машине нужна не дорога, а только направление движения
| Способы оплаты этого товара: банковский перевод, PayPal или кредитные карты (Visa, Mastercard, American Express, Discover). Сумма покупок через PayPal и кредитную карту ограничена суммой менее 5000 долларов США и только для участников торгов, проживающих в США, Канаде и Мексике. Если выигравшая ставка плюс применимые налоги, если таковые указаны, плюс премия покупателя равна 5000,00 долларов США или более, необходимо использовать банковский перевод. Покупатели с испытательным сроком первого уровня имеют лимит PayPal и кредитной карты в размере 1000 долларов США.Если выбран «Банковский перевод», на странице «Сводка транзакции банковского перевода» будет представлена информация об оплате и счете. Банковский перевод должен быть завершен в течение 5 дней, если иное не указано ниже. ОПЛАТА ДОЛЖНА ВЫПОЛНЯТЬСЯ ОНЛАЙН — Чтобы произвести онлайн-платеж, войдите в свою учетную запись GovDeals и выберите «Мои ставки». Пожалуйста, следуйте инструкциям там. Полная оплата должна быть произведена не позднее, чем через 5 (пять) рабочих дней с даты выдачи Сертификата Покупателя. Оплата должна производиться в электронном виде через веб-сайт GovDeals.Способы оплаты указаны выше. ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ НАЛОГОВ: Если применяются налоги (см. Сертификат покупателя), документы об освобождении от налогов должны быть предоставлены этому продавцу в течение 24 часов после закрытия аукциона и до осуществления оплаты. По любым вопросам обращайтесь к контактам ниже. | Имущество может быть снято по предварительной записи только в понедельник, среду и пятницу с 7:30 до 15:00, а записи должны быть назначены не менее чем за 24 часа. Все предметы должны быть удалены в течение 10 (десяти) рабочих дней с момента выдачи Сертификата Покупателя. Покупатель примет все меры и выполнит все необходимые работы, включая упаковку, погрузку и транспортировку имущества. Никакой помощи не будет. Ежедневная плата за хранение в размере 10,00 долларов США может взиматься за любой предмет, который не был вывезен в течение 10 рабочих дней, указанных в сертификате покупателя. | УВЕДОМЛЕНИЕ: Если вы выиграете аукцион и по умолчанию не соблюдаете эти условия продавца, ваша учетная запись в GovDeals БУДЕТ ЗАБЛОКИРОВАНА. Отказ от гарантии. Вся недвижимость выставлена на продажу «КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ». Международный университет Флориды не дает никаких гарантий или заверений любого рода, явных или подразумеваемых, относительно коммерческой пригодности или пригодности для каких-либо целей собственности, предлагаемой для продажи. Обратите внимание, что после переезда все продажи являются окончательными. Описание Гарантия. Продавец гарантирует Покупателю, что выставленная на продажу недвижимость будет соответствовать ее описанию. Любые претензии по поводу неправильного описания должны быть предъявлены до удаления собственности.Если Продавец подтвердит, что объект не соответствует описанию, Продавец оставит его себе и вернет все уплаченные деньги. Ответственность продавца не может превышать фактическую покупную цену недвижимости. |
Polaris Industries Inc. отзывает квадроциклы из-за риска травмирования водителей
| 4 марта 2008 г. Alert # 08-547 |
Комиссия по безопасности потребительских товаров США в сотрудничестве с указанной ниже фирмой объявила сегодня о добровольном отзыве следующего потребительского товара.Потребители должны немедленно прекратить использование отозванных продуктов, если не указано иное. Перепродавать или пытаться перепродать отозванный потребительский товар является незаконным.
Наименование продукта: Выберите квадроциклы Outlaw IRS, модельный год 2006-2008
Единиц: Около 11300
Производитель: Polaris Industries Inc., Медина, Миннесота
Опасно: Крепежный болт может ослабнуть, что приведет к блокировке задних колес, что создает риск серьезной травмы водителя.
Инциденты / травмы: Фирма получила 11 сообщений о потере управления, в том числе об одном всаднике, у которого была растянута мышца ноги.
Описание: В отзыве участвуют избранные квадроциклы Polaris «Outlaw» 2006-2008 годов с независимой задней подвеской (IRS). Затронутые модели:
Модель
2006 OUTLAW 500 «IRS»
2007 OUTLAW 500 «IRS»
2007 OUTLAW 525 «IRS»
2008 OUTLAW 525 «IRS»
Название модели напечатано на наклейках, расположенных по обе стороны от топливного бака.
Продается у: дилеров Polaris по всей стране с января 2006 г. по январь 2008 г. по цене от 6900 до 7400 долларов.
Производство: США
Средство правовой защиты: Потребители должны немедленно прекратить использование отозванных квадроциклов и обратиться к любому дилеру Polaris ATV, чтобы назначить бесплатный ремонт. Polaris напрямую уведомила зарегистрированных потребителей об этом отзыве.
Контактное лицо для потребителей: Для получения дополнительной информации свяжитесь с Polaris по бесплатному телефону (888) 704-5290 между 8 часами утра.м. и 17:00 CT с понедельника по пятницу или посетите веб-сайт компании www.polarisindustries.com
Полиция использует беспилотные самолеты-шпионы Predator в тылу
Репортаж из Вашингтона —Вооруженный ордером на обыск, шериф округа Нельсон Келли Янке отправился на поиски шести пропавших без вести коров на семейной ферме Броссарт ранним вечером 23 июня. Трое мужчин. Он сказал, что размахивая винтовками, он прогнал его.
Янке знал, что боевики могут быть где угодно на 3000 акрах земли в восточной части Северной Дакоты.Опасаясь вооруженного противостояния, он вызвал подкрепление из государственного дорожного патруля, региональную команду спецназа, саперы, машины скорой помощи и заместителей шерифа из трех других округов.
Он также вызвал дрон Predator B.
На следующее утро, когда беспилотный самолет пролетел в 2 милях над головой, сложные датчики под носом помогли точно определить троих подозреваемых и показали, что они не вооружены. Полиция ворвалась и произвела первые известные аресты граждан США с помощью Predator, беспилотного летательного аппарата, который помог произвести революцию в современной войне.
Но это было только начало. Местная полиция заявляет, что с июня они использовали двух невооруженных «Хищников», базирующихся на базе ВВС Гранд-Форкс, для выполнения как минимум двух десятков наблюдательных полетов. По словам официальных лиц, ФБР и Управление по борьбе с наркотиками использовали Predators для других внутренних расследований.
«Мы не используем [дроны] при каждом вызове», — сказал Билл Маки, глава полицейского спецназа в Гранд-Форкс. «Если у нас в городе есть что-то вроде жилого комплекса, мы им не звоним.
Дроны принадлежат Службе таможенного и пограничного контроля США, которая управляет восемью «Хищниками» на северных и юго-западных границах страны для поиска нелегальных иммигрантов и контрабандистов. Ранее не сообщалось об использовании беспилотных летательных аппаратов для оказания помощи местным, государственным и федеральным правоохранительным органам без какого-либо публичного признания или обсуждения.
Конгресс впервые санкционировал закупку невооруженных «Хищников» таможенной и пограничной службой США в 2005 году. Официальные лица, отвечающие за флот, ссылаются на широкие полномочия по работе с полицией из бюджетных запросов в Конгресс, в которых упоминается «поддержка внутренних правоохранительных органов» как часть их миссии.
В интервью Майкл Костельник, генерал ВВС в отставке, который возглавляет офис, который контролирует дроны, сказал, что «Хищники» летают «во многих районах страны, не только для федеральных операторов, но и для государственных и местных законов. правоохранительные органы и службы экстренного реагирования во время кризиса ».
Но бывшая член палаты представителей Джейн Харман (провинция Венеция), которая в то время входила в подкомитет по разведке внутренней безопасности Палаты представителей и была его председателем с 2007 года до начала этого года, сказала, что никто никогда не обсуждал использование Хищников для помощи местной полиции. ордера или выполнять другую базовую работу.
Использование «Хищников» для рутинных правоохранительных органов без публичных дебатов или четких юридических полномочий является ошибкой, сказал Харман.
«Нет никаких сомнений в том, что это может стать чем-то, о чем люди будут сожалеть», — сказал Харман, который ушел из Палаты представителей в феврале и теперь возглавляет Вашингтонский аналитический центр Международного центра ученых Вудро Вильсона.
В 2008 и 2010 годах Харман помог подавить попытки сотрудников службы внутренней безопасности использовать изображения с военных спутников для помощи в расследовании терроризма внутри страны.Конгресс заблокировал это предложение на том основании, что оно нарушает Закон о Posse Comitatus, который запрещает военным принимать на себя роль полиции на территории США.
Сторонники говорят, что камеры с высоким разрешением, тепловые датчики и сложный радар на беспилотных летательных аппаратах для охраны границы могут помочь отслеживать преступную деятельность в Соединенных Штатах, точно так же, как ЦРУ использует Predators и другие беспилотные летательные аппараты, чтобы шпионить за боевиками в Пакистане, ядерными объектами в Иране. и другие цели по всему миру.
На протяжении десятилетий суды США разрешали правоохранительным органам проводить воздушное наблюдение без ордера.Они постановили, что то, что человек делает на открытом воздухе, даже за забором на заднем дворе, можно увидеть из пролетающего самолета и не защищено законами о конфиденциальности.
Защитники говорят, что «Хищники» просто более эффективны, чем другие самолеты. Вылетая вне пределов слышимости и вне поля зрения, Predator B может непрерывно наблюдать за целью в течение 20 часов, что намного дольше, чем любой полицейский вертолет или пилотируемый самолет.
«Я за использование дронов», — сказал Ховард Сафир, бывший руководитель операций Службы маршалов США и бывший комиссар полиции Нью-Йорка.Он сказал, что дроны могут помочь полиции в розыске, захвате заложников и других сложных случаях.
Но защитники конфиденциальности говорят, что дроны помогают полиции выслеживать граждан, что доводит действующий закон до предела.
«Каждый раз, когда в руках правоохранительных органов есть такой инструмент, который упрощает наблюдение, они будут использовать его в большей степени», — сказал Райан Кало, директор по вопросам конфиденциальности и робототехники Центра Интернета Стэнфордской школы права. и общество.
«Это может быть время, когда люди чувствуют себя некомфортно и хотят установить ограничения на эту технологию», — сказал он.«Это может заставить нас усомниться в доктрине, что у вас нет частной жизни на публике».
В Северной Дакоте Янке узнал о «Хищниках» прошлой весной после того, как местные правоохранительные органы были приглашены на брифинг о том, как два беспилотных летательных аппарата таможни и пограничной службы, базирующиеся на авиабазе Гранд-Форкс, могут помочь полиции. Он сразу увидел преимущества.
«Мы не должны идти под грохотом орудий», — сказал шериф в телефонном интервью. «Мы можем не торопиться и методично спланировать, каким должен быть наш подход.
Маки, глава региональной группы спецназа, решил, что дроны идеально подходят для обнаружения подозреваемых в обширных прериях, где травянистые равнины простираются до горизонта, за исключением деревьев, посаженных для предотвращения эрозии от ветров.
«Во всем, где нам нужно преимущество, мы стараемся сообщить им», — сказал Маки, который отказался указать, как часто и где он использовал «Хищников». «Нам очень повезло, что они в нашем районе готовы нам помочь».
Первое известное использование произошло 23 июня после того, как Янке подъехал к ферме Броссарт с ордером на обыск крупного рогатого скота, который якобы заблудился с соседнего ранчо.Шериф говорит, что ему приказали покинуть собственность под прицелом.
Шесть взрослых Броссартов предположительно принадлежали к Суверенному гражданскому движению, антиправительственной группе, которую ФБР считает экстремистской и агрессивной. Семья неоднократно сталкивалась с местной полицией, включая арест двух членов семьи ранее в тот же день в связи с их столкновением с помощником полицейского из-за крупного рогатого скота.
Янке попросил помощи у подразделения дронов, объяснив, что идет вооруженное противостояние. «Хищник» возвращался после обычного 10-часового патрулирования канадской границы от Северной Дакоты до Монтаны.У него было дополнительное топливо, поэтому пилот, сидящий в трейлере в Гранд-Форксе, повернул самолет на юг, чтобы пролететь над фермой, примерно в 60 милях от границы.
В течение четырех часов «Хищник» кружил на высоте 10 000 футов над фермой. Припарковавшись на соседней дороге, Янке и другие офицеры смотрели прямую трансляцию с дрона и тепловизионные изображения Алекса, Томаса и Джейкоба Броссартов — и их матери Сьюзен — на портативном устройстве с 4-дюймовым экраном.
Светящиеся зеленые изображения показывают людей, несущих что-то вроде длинных винтовок, движущихся за сельскохозяйственным оборудованием и другими преградами.Шериф опасался, что они готовят засаду, и решил отступить до рассвета. «Хищник» улетел обратно в свой ангар.
В 7 часов утра следующего дня «Хищник» снова взлетел и улетел обратно на ферму. Экипаж дрона был полон решимости помочь избежать кровавого столкновения. Никто не хотел еще одной Руби-Ридж, перестрелки 1992 года между ФБР и семьей в сельском Айдахо, в результате которой погибли 14-летний мальчик, женщина и заместитель маршала США.
На этот раз Янке наблюдал за трансляцией Predator в прямом эфире со своего офисного компьютера, используя защищенный паролем правительственный веб-сайт Big Pipe.
Около 10 часов утра на видео было видно, как трое братьев Броссарт едут на вездеходах к списанному месту установки баллистической ракеты Minuteman на окраине их собственности. Оператор датчика в Гранд-Форкс переключился в тепловой режим, и изображение показало, что трое мужчин были безоружны.
Янке дал знак отряду спецназа, чтобы те переместились и произвели аресты. Выстрелов не было.
В ходе обыска были обнаружены четыре ружья, два дробовика, разные луки и стрелы, а также самурайский меч, согласно протоколам суда.Полиция также нашла шесть пропавших без вести коров на сумму 6000 долларов.
Родни Броссарту, его дочери Эбби и трем его сыновьям предъявлено в общей сложности 11 обвинений в совершении уголовного преступления, включая прыжок под залог и терроризирование шерифа, а также обвинение в правонарушении против Родни, связанного с бездомным скотом. Все отпущены под залог. Звонки Родни Броссарту в субботу не отвечали. Считается, что семья живет на ферме.
Запуск O.G. Desert Predator: Ford представляет самый внедорожный и подключенный F-150 Raptor
Впервые Raptor доступен с 35-дюймовыми или 37-дюймовыми шинами — крупнейшие заводские установки на серийные легкие полноразмерные пикапы. Эти специально разработанные шины BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 обеспечивают максимальное сцепление и управляемость. Обладая 35-дюймовыми шинами, Raptor преодолевает 12-дюймовые препятствия с углом въезда 31 градус, максимальным углом съезда 23,9 градуса и углом отрыва 22 градуса.7 градусов. Raptor с 37-дюймовыми шинами имеет рабочий просвет 13,1 дюйма, угол въезда 33,1 градуса, максимальный угол съезда 24,9 градуса и угол отрыва 24,4 градуса. Как бегуны по пустыне, так и скалолазы оценят выдающийся ход колес с 35-дюймовыми шинами, достигая 14 дюймов спереди и 15 дюймов сзади — это на 25 процентов больше хода, чем у Raptor первого поколения.
Доступный в конфигурации SuperCrew на 145-дюймовой колесной базе, Raptor оснащен полностью закрытой высокопрочной стальной рамой с высокопрочным корпусом из алюминиевого сплава и композитного материала военного класса.Более мощная подвеска, более прочные и высокие стойки амортизаторов и точки крепления заднего рычага позволяют выдерживать суровые условия бездорожья.
Совершенно новый Raptor оснащен 3,5-литровым высокопроизводительным двигателем EcoBoost® с двойным турбонаддувом третьего поколения, обеспечивающим низкий крутящий момент в диапазоне оборотов именно там, где он важен. Он оснащен новейшими турбинами и степенью сжатия 10,5: 1, а также новыми мощными вентиляторами, встроенными в систему охлаждения, чтобы интенсивные поездки по бездорожью никогда не заканчивались слишком рано.Обладая стандартной емкостью 36 галлонов, Raptor имеет прогнозируемую дальность действия, оцениваемую Агентством по охране окружающей среды, более 500 миль при полном баке бензинаƗ.
Клиенты оценят повышенную производительность, обеспечиваемую эксклюзивным в своем классе * Pro Power Onboard ™, дающим им возможность использовать свой грузовик в качестве мобильного генератора. Raptor можно заказать с доступной экспортной мощностью 2,0 киловатта для работы электроинструментов, походных фонарей и другого оборудования, что обеспечивает большую экспортную мощность, чем у любого легкового полноразмерного пикапа.
Новая трехдюймовая выхлопная система одинаковой длины включает запатентованную встроенную X-образную трубу, уникальную «тромбонную петлю» и первые для Raptor активные клапаны. Система использует конструкцию глушителя, которая улучшает качество звука. Клиенты могут настроить четыре режима уровня звука — Тихий, Нормальный, Спорт и Баха.
10-ступенчатая автоматическая трансмиссия Ford, модернизированная элементами управления нового поколения, прикручена к инновационной раздаточной коробке с изменяемым крутящим моментом. Стандартный задний дифференциал с электронной блокировкой и доступный передний дифференциал повышенного трения TORSEN® оснащены передаточными числами главной передачи 4:10.Максимальная полезная нагрузка увеличивается на 200 фунтов до 1400 фунтов, а максимальная буксировка также увеличивается на 200 фунтов до 8 200 фунтов при обычной буксировке.
Техник для бездорожья или на
Совершенно новый F-150 Raptor представляет собой высокотехнологичную кабину, созданную для превосходного обзора, комфорта и стиля. Новый стандартный и настраиваемый 12-дюймовый кластер цифровых датчиков имеет большую область информации по запросу с графикой и анимацией, характерными для Raptor, данными для бездорожья и пошаговой навигацией.Настраиваемый новый 12-дюймовый центральный экран входит в стандартную комплектацию, что позволяет владельцам разделять экран и одновременно управлять несколькими функциями, включая навигацию, музыку или функции грузовика.
Беспроводные обновления открывают потенциал для еще более умного Raptor с расширенными возможностями в будущем; возможные обновления, такие как карты маршрутов и система помощи при повороте, могут добавить еще больше возможностей для бездорожья. Клиенты могут управлять своим Raptor с помощью FordPass — мобильного приложения, которое может блокировать или разблокировать автомобиль практически из любого места, проверять давление в шинах и уровень топлива, а также управлять новыми функциями, ориентированными на грузовики, такими как зональное освещение, предупреждение об угоне прицепа, проверка освещения прицепа и в наличии Pro Power Onboard.Беспроводные обновления могут развить FordPass, чтобы включить уникальные функции для поездок в дикую природу.
Семь выбираемых режимов движения системы Terrain Management System позволяют клиентам выбирать настройки, наиболее подходящие для условий вождения, включая скользкое движение, буксировку / транспортировку, спорт, нормальный режим, бездорожье, баха и скалолазание. Режимы движения регулируют ощущение рулевого управления, поведение раздаточной коробки, контроль устойчивости, активный выпуск клапана, активную систему демпфирования, отображение дроссельной заслонки и точки переключения передач, а также отображение на панели цифровых датчиков.
Доступный пакет камеры с обзором на 360 градусов обеспечивает обзор препятствий вокруг грузовика из кабины, причем вид спереди предлагает наложение следа шин в реальном времени, чтобы динамически отображать путь колес впереди, чтобы уменьшить необходимость остановки для наведения наблюдателя. . Удобная аппаратная кнопка на приборной панели вызывает 360-градусный обзор и камеры заднего вида.
Standard Trail 1-Pedal Drive ** помогает облегчить экстремальное вождение по бездорожью, например, при скалолазании. В сложных дорожных ситуациях водитель обычно должен использовать обе педали, одновременно регулируя дроссельную заслонку и тормоз, чтобы продвинуть грузовик вперед.Trail 1-Pedal Drive упрощает все это, объединяя эти операции в активацию только дроссельной заслонки: нажмите, чтобы двигаться вперед, отпустите, чтобы тормозить. Грузовик задействует тормоза пропорционально тому, как водитель поднимает педаль газа.
F-150 Raptor также поставляется со стандартным Trail Control, который работает как круиз-контроль при использовании на бездорожье. Водители просто выбирают заданную скорость, а грузовик управляет дроссельной заслонкой и торможением, чтобы они могли сосредоточиться на рулевом управлении в сложных условиях бездорожья.
Standard SYNC® 4 включает более естественное голосовое управление, а также отображение в реальном времени и настраиваемую информацию по запросу. Клиенты могут подключать смартфоны по беспроводной сети без кабеля USB для бесшовной интеграции совместимости с Apple CarPlay ™ или Android Auto ™, а также приложений SYNC AppLink®, таких как Ford + Alexa. Звуковое сопровождение каждого приключения обеспечивает доступная аудиосистема B&O Unleashed с 18 динамиками от Bang & Olufsen.
Совершенно новый интерьер с улучшенными материалами, уникальной отделкой поверхности и дополнительным местом для хранения.На новом рулевом колесе имеется выгравированный лазером логотип, верхняя центрирующая метка и алюминиевые подрулевые переключатели. Сиденья с большими валиками удерживают пассажиров на месте, в то время как доступны еще более агрессивные ковши Recaro®. Двери, приборная панель и центральная консоль отделаны стандартным алюминиевым или доступным пакетом отделки из углеродного волокна. Доступно запираемое складывающееся заднее хранилище, добавляющее под задними сиденьями хранилище для хранения спасательных тросов или домкратов с высоким подъемом, чтобы помочь в восстановлении или ремонте, когда другим нужна помощь в пути.
Агрессивность, вдохновленная истребителем
Прочный агрессивный внешний вид дополняет фирменный дизайн F-150 Raptor. Полностью переработанный, характерный передок подчеркивает ширину грузовика благодаря механическому внешнему виду с капотом с силовым куполом с затемненной решеткой и фарами, которые растягивают крыло до крыла.
Капот имеет новый отвод тепла и функциональные боковые вентиляционные отверстия в верхней задней кромке крыла, вдохновленные воздухозаборниками истребителя F-22 Raptor.Агрессивные передние крылья имитируют продуваемый всем ветром вид пыли, поднимающейся с верха шин на высокой скорости. Та же концепция распространяется и на заднюю часть, с затемненными задними фонарями и доступной аппликацией на задней двери, создающей визуальную ширину от крыльев до крыльев.
Более широкая передняя защитная пластина обеспечивает больший охват из стороны в сторону и выдвигает защиту вперед. Прочные стальные передний и задний бамперы созданы для суровых условий бездорожья, а задний бампер сохраняет конструкцию с большим клиренсом, которая прижимает двойные насадки выхлопной системы высоко к грузовику.
Доступно внедорожное освещение Rigid ™, установленное в переднем бампере, помогает водителю осветить даже самую темную ночь. Доступны три различных 17-дюймовых колеса, два из которых имеют возможность фиксации бусинок — все они разработаны для максимальной прочности и великолепного внешнего вида.
F-150 Raptor 2021 года будет собираться на заводе Ford в Дирборне в Дирборне, штат Мичиган, и будет доступен в автосалонах этим летом. Raptor R появится в следующем году.
БОЛЬШЕ: Raptor Audio FIle (MP3)
# #
* Класс — это полноразмерные пикапы с полной массой менее 8 500 фунтов.
** Trail 1-Pedal Drive — дополнительное средство помощи при вождении. Это не отменяет внимания и рассудительности водителя или необходимости задействовать тормоза. Подробную информацию и ограничения см. В руководстве пользователя.
Ɨ Расчет диапазона основан на 34,9 галлона (фактический размер резервуара 36 галлонов) и прогнозируемой оценке EPA в сумме не менее 15 миль на галлон. Фактический диапазон будет отличаться.
Успех Polaris на ATV Nationals Он зарекомендовал себя как старейшина пустыни, и теперь модель Predator Troy Lee Edition | Объявлен победитель серии ATV Action Predator 500 Troy Lee Edition. У нас был огромный отклик на конкурс ATV Action «Выиграй Polaris Predator 500 | |
| Чемпион Австралии по ралли Коди Крокер представит Polaris Outlaw на автосалоне в Сиднее! Polaris Industries Australia с гордостью сообщает, что Коди Крокер будет проводить презентацию Polaris Outlaw на автосалоне в Сиднее в 2005 году. | Гибкость — ключ к успеху с новой технологией Polaris SpeedKey. POLARIS стал синонимом надежности и гибкости автомобиля, а внедрение SpeedKey в | |
| Отчеты Polaris 43.Увеличение продаж на 4%. Согласно отраслевой информации, опубликованной на этой неделе, Polaris Australia зафиксировал ошеломляющий рост продаж на 43,4 процента по сравнению с периодом с | Polaris Sportsman 800 EFI стал лучшим квадроциклом года. Официально Polaris Sportsman 800 EFI признан лучшим квадроциклом на рынке. | |
| Снижена цена на Sportsman 700 EFI Он большой, подлый, и он снова подтвердил свой статус лучшего квадроцикла на рынке. Цена Polaris Sportsman 700 Twin EFI 2005 года снизилась с и без того великолепных 13 995 долларов до невероятно низкой — 12 995 долларов. | Polaris Industries и KTM объявляют о стратегическом партнерстве • Polaris приобретает 24-процентную долю в KTM • Компании будут сотрудничать по проектам в области продуктов, технологий, производства и распределения • Возможности для расширения отношений в 2007 году | |
| Модель Limited Edition присоединяется к первоклассной конюшне Predator Polaris с гордостью сообщает, что 2 июня 2005 года в Australia прибудет совершенно новая модель Predator Limited Edition 2005 года. | Sportsman 800 EFI — награда ATV года — штанга Sport-Ute Polaris сбросила бомбу объемом 800 куб. См на сообщество квадроциклов, добавив Sportsman 800 Twin EFI к его сильно обновленной линейке универсальных машин Sportsman. | |
| Polaris — 20 лет лидерства в области квадроциклов Polaris отмечает два десятилетия инноваций в области квадроциклов.Ровно 20 лет назад гигантская американская компания построила свой первый вездеход, также известный как квадроцикл. | Polaris RANGER нагревается зимой Прочный, но сложный Ranger призван заменить квадроцикл на некоторых австралийских фермах и фермерский комбайн на других. Он включает в себя коробку обогревателя и полностью закрытые варианты кабины. | |
| Трой Ли дышит огнем на горячий спортивный квадроцикл Predator С ОБРАТНЫМ ходом! Он — самое популярное имя в активном спорте, а теперь Трой Ли превратил Polaris Predator в самый подлый квадроцикл, когда-либо копавший грязь. | Predator Troy Lee: успех на Finke Desert Race Он широко известен как самый популярный спортивный квадроцикл на рынке, и теперь Polaris Predator 500 Troy Lee Edition показал, что он умеет справляться с жарой. | |
| Predator Troy Lee Stars в перестрелке на квадроциклах Polaris Predator 500 Troy Lee Designs получил отличную оценку в первом австралийском журнале Dirt Bike Magazine ATV Shootout. | Predator 500 Troy Lee Edition выиграл второй титул «Спортивный квадроцикл года» в 2005 году. Polaris Industries с гордостью сообщает, что квадроцикл Predator 500 Troy Lee Designs (TLD) выпуска 2005 года был назван ATV «Спортивным квадроциклом года». Спортивный журнал. | |
| Polaris представляет самый мощный квадроцикл на рынке — Sportsman 800 Twin EFI Время от времени появляется новая модель автомобиля, которая меняет наш взгляд на вещи. | Polaris построил 2-миллионный квадроцикл Мировой лидер в области инноваций в области квадроциклов, Polaris только что построил свой двухмиллионный квадроцикл. Эта веха помогает отметить 20-летие компании PowerSports в области создания прочных, универсальных квадроциклов. | |
| Polaris представляет самую мощную внедорожную утилиту в мире — Ranger XP 4×4 Самая мощная внедорожная утилита в мире стала еще жестче с выпуском 2005 Polaris RANGER XP 4×4. | Самый большой модельный ряд вездеходов в Австралии Самый большой модельный ряд квадроциклов в Австралии стал еще больше с выпуском некоторых захватывающих новых моделей 2005 года. | |
| Polaris показывает выход с новым веб-сайтом Polaris Industries показывает веб-пользователям The Way Out с запуском информационного портала исключительно для австралийских гонщиков квадроциклов. | ||
drive.ky.gov | Вездеход
Вездеход (ATV) — это любое транспортное средство, используемое для отдыха на бездорожье. В Кентукки все квадроциклы должны иметь титул. Однако они не зарегистрированы.
Подача заявки на получение титула ATV
Важно: ATV s должен иметь 17-значный VIN VIN , чтобы иметь название в Кентукки.Номер двигателя не принимается.для внутригосударственных транспортных средств
Чтобы подать заявку на получение титула на ATV , вам потребуется следующее:
- Фото ID
- Завершенный TC 96-182 или подписанный титул Кентукки
- Сбор за подачу заявления в размере 15,00 долларов США
Для переводов за пределы штата
Чтобы подать заявку на получение титула на внедорожник ATV за пределами штата, вам потребуется следующее:
- Фото ID
- Заполненный TC 96-182 или подписанный титул (если ваш штат выдает только регистрацию или счет купли-продажи, принесите их вместо подписанного титула)
- 15 долларов США.00 пошлина за подачу заявления
Повторяющиеся названия ATV
Чтобы подать заявку на получение дубликата титула для вашего ATV , вам потребуется следующее:
- Фото ID
- Завершенный ТК 96-182, включая раздел владельца и раздел идентификации транспортного средства
- Титульный номер ИЛИ Номерной знак
- 6 долларов.00 пошлина за дублирование титула