Трудные дороги севера смотреть видео: Всероссийская перепись населения 2020-2021 — Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга — scoute.ru — Оптические прицелы, оптика для охоты, лазерные дальномеры

Содержание

Сбер приглашает провести новогодние каникулы весело и с пользой

Фото: politexpert.net

Сбер и компании его экосистемы к наступающим новогодним каникулам выпустили новую программу спецпроекта «Каникулы со Сбером» — подборку интересного развивающего контента для школьников от 7 до 16 лет и их родителей.

Материалы на сайте структурированы не только по возрасту, но и по формату. Каждый может выбрать для себя наиболее интересный вариант: можно смотреть, слушать или играть.

В проект входят следующие активности:

— Лекция популяризатора науки Александра Толмачёва, где он рассказывает, что происходит с климатом и как сохранить нашу планету здоровой. Зрители узнают, может ли человек изменить климат, что общего у коровы и автомобиля, почему вечная мерзлота — не вечная, и к чему может привести глобальное потепление;

— Экскурсии и мастер-классы для детей и родителей в кампусах Школы 21 в Москве, Казани и Новосибирске.

Участники своими глазами увидят, как устроено самое современное ИТ-образование, и узнают, как его можно получить абсолютно бесплатно;

— Онлайн-игра «Новогодний переполох», где каждый участник может помочь Деду Морозу подготовиться к празднику и, выполнив 4 задания, получить новогоднее предсказание, а также возможность выиграть призы;

— Познавательные видео про искусственный интеллект от команды AI Journey, которые помогут узнать, что это за технология и как с её помощью удаётся решать сложные задачи;

— Саундтреки из любимых отечественных и зарубежных мультфильмов;

— Классика для детей — сказки народов мира в исполнении известных актёров и произведения классической музыки в адаптации для детей.

Кроме того, в проекте приняли участие ведущие музеи России, которые предоставили свои образовательные и развлекательные онлайн-активности: плейлисты, квесты, лекции, видеоуроки, мастер-классы об искусстве и науке для всей семьи.

В проекте участвуют: Государственный исторический музей, Третьяковская галерея, Пушкинский музей, Еврейский музей и центр толерантности, ВДНХ, Музей космонавтики, Музей советских игровых автоматов, Дарвиновский музей, Музей Победы, Музей архитектуры имени Щусева, Музей русского импрессионизма, Русский музей и Политехнический музей.

Также в проект войдут:

— Праздничный короткометражный фильм «Вовка и зима в тридевятом царстве» от киностудии «Союзмультфильм» можно будет посмотреть с 31 декабря в мультимедийном сервисе Okko и официальном Youtube-канале киностудии «Союзмультфильм»;

— С 31 декабря в Okko появятся новые специальные новогодние выпуски популярных проектов Союзмультфильм: «Ну, погоди!», «Крутиксы» и «Простоквашино»;

— Конкурс, который поможет научиться классным движениям на льду от фигуристки Анны Щербаковой #КатокСоСбером;

— Подкасты для всей семьи — «Папины сказки» от звездных пап в СберЗвуке и «Спроси у Зицера», который доступен в приложении Салют или в СберБанк Онлайн, а также на умных устройствах Sber. Для того чтобы послушать подкаст, нужно сказать виртуальным ассистентам Салют: «Покажи все ответы Димы Зицера»;

— Подкасты для детей — «Энциклопедия интересных вещей», подкаст о финансовой грамотности «Петя и СберКот», подкаст о книгах «Зелёная лампа»;

— Новогоднее шоу от телеканала Карусель «Ёлка, кот и Новый год – 2».

С новыми новогодними развлечениями от Сбера можно ознакомиться на портале.

Напомним, что с 2022 года дети, проживающие на территории регионов, которые входят в состав Арктической зоны, смогут бесплатно отдыхать на лучших курортах России.

Читайте также: Россияне за постоянный выходной 31 декабря

Северо-Чуйский хребет, Алтай. Карта, фото, видео, как добраться, отели – Туристер.Ру

Протянувшийся с северо-запада на юго-восток почти на 120 км Северо-Чуйский хребет — участок Алтайских гор, расположенный в северо-западной части Кош-Агачского района, в юго-восточной части Республики Алтай. Ширина хребта с восточной части достигает 20 — 25 км, а с западной — 50 км. Северо-Чуйский хребет ограничен долинами рек Аргут и Чаган-Узун.

На Северо-Чуйском хребте, сформированном песчаником, глиняными сланцами и другими породами, сохраняется порядка 200 ледников суммарной площадью почти 175 кв. км.

Горный узел Биш-Иирду в центральной части Северо-Чуйского хребта является его высочайшей частью и центром оледенения.

Средняя высота хребта в этой части — около 3600 м, самыми высокими точками являются Маашей-баш — 4173 м, Актру — 4044 м, Куркурек — 3982 м.

По масштабам и живописности Северо-Чуйский хребет является одним из самых запоминающихся зрелищ, которые предстают перед глазами туристов, путешествующих по Чуйскому тракту. Впервые величественная панорама Северо-Чуйского хребта с вечными снегами на вершинах открывается в районе 801 км Чуйского тракта, после села Акташ. Вид действительно впечатляющий, но только при условии хорошей видимости и отсутствия облаков. Самые лучшие виды — на подъездах к селу Курай, а также со всей Курайской степи. Расстояние от Чуйского тракта до Северо-Чуйского хребта составляет примерно 30 км. На отрогах хребта создан Сайлюгемский национальный парк.

Природа

Нижнюю часть склонов Северо-Чуйского хребта, на высоте ниже 2400 м, покрывает лиственнично-кедровая тайга, выше находятся альпийские луга, затем — зона тундры, на самой вершине — вечные снега и ледники. В этой местности можно встретить диких животных — маралов, горных козлов, кабанов, а также многочисленных грызунов — бурундуков, пищух, белок, сусликов. Крупные животные также водятся в долинах, так, здесь обитают медведи и редчайшие животные, занесенные в Красную книгу — снежные барсы.

Для этой местности характерен резко-континентальный климат, который отличается большими разницами дневных и ночных температур, холодной зимой и коротким летом. В зимние месяцы средняя температура в этом районе составляет -20 градусов. Летом же колебания температуры колоссальные: так, днём температура может подняться до +25 градусов, а ночью резко опуститься до 0. По этой причине, отправляясь в путешествие в эту местность, даже летом не лишним будет взять с собой тёплые вещи, а также дождевик и солнцезащитные очки.

Реки Северо-Чуйского хребта являются притоками Чуи и Аргута. Крупные притоки Чуи в этом районе — реки Актру (Актуру) и Мажой (Маашей). В Аргут впадают реки Шавла и Карагем. Все реки очень бурные и порожистые, весьма сложные для сплавов.

Большое количество озёр в районе Северо-Чуйского хребта обусловлено активностью ледников в этой местности в древности. Сходя с вершины, ледник тащил перед собой огромный вал из камней — морену. Когда же, при потеплении климата, ледник остановился, морены же так и остались лежать в виде огромных насыпей, которые впоследствии заполнились водой.

Многие озера, являющиеся настоящими жемчужинами Алтая и Северо-Чуйского хребта, труднодоступны. Например, путь до озер на реках Камрю, Юнгур, Абыл-Оюк занимает до нескольких дней и отделен от «большой земли» категорийными перевалами. Более доступными и популярными у туристов являются Голубое озеро в ущелье Актру, Маашейское озеро и знаменитые Шавлинские озёра.

Достопримечательности

Главной достопримечательностью района Северо-Чуйского хребта по праву можно назвать природу: огромное количество озер невероятной красоты, горные долины, высочайшие ледяные вершины, стремительные бурные реки, реликтовые кедровые леса, а также возможность совершать горные туристические походы и альпинистские восхождения — все это делает заповедную территорию отрогов Северо-Чуйского хребта уникальным туристическим направлением.

Самые популярными маршрутами являются долины рек Актру, Шавлы и Мажоя.

Долина Актру (Актуру)

Ввиду своей относительно хорошей доступности, (до ущелья можно добраться на автомобиле повышенной проходимости), долина Актру является самой популярной достопримечательностью Северо-Чуйского хребта.

Долина Актру названа по имени реки Актру, истоки которой располагаются на окрестных ледниках. Долина окружена высокими заснеженными горами, высота которых превышает 3500 м. Здесь расположена вторая по высоте вершина Северо-Чуйского хребта — ледник Актру, высотой 4044 м.

Это один из центров альпинизма на Алтае, здесь берут свое начало горные маршруты от первой (самой простой), до шестой (высшей) категорий сложности. Первый альпинистский лагерь, который находится на высоте 2150 м, появился на этом месте ещё в 1938 году. Несмотря на то, что с тех пор прошло уже немало лет, и туристический бизнес, конечно же, развивается, до сих пор альплагерь Актру является практически единственным «оазисом» инфраструктуры в этом горном районе.

Сегодня альплагерь Актру — туристская база круглогодичного действия, на которой могут остановиться не только альпинисты, но и все любители природы. Кроме того, долина Актру популярна и среди фрирайдеров. Здесь, обладая специальной физической и технической подготовкой, можно кататься на горных лыжах или сноуборде в любое время года, правда, здесь нет оборудованных подъемников и специально проложенных трасс.

Из альплагеря можно совершать радиальные выходы к ледникам Большой и Малый Актру, к высокогорному Голубому озеру, к вершинам Кызыл-Таш (3486 м), Караташ (3534 м) и Купол Трёх Озёр (3556 м), с которых открываются великолепные панорамы на Курайскую степь и горы Алтая. Эти маршруты возможно пройти в сопровождении инструктора, а можно самостоятельно — тропа специально оборудована, на всем ее протяжении тропы встречаются указатели.

Ледник Малый Актру имеет протяженность около 3 км и площадь более 3 кв. км. Ледник занимает долину между вершинами Караташ и Купол Трёх Озёр, мощность льда Малого Актру доходит до 92 м. Путь от альплагеря до Малого Актру займет около часа в одну сторону.

Ледник Большой Актру, площадью более 11 кв. км и протяженностью около 8 км, является главным и самым крупным из ледников Актру. Мощность льда в некоторых местах достигает 350 м. Он имеет два «рукава» — меньший по размеру Правый Актру и больший — Левый Актру. В районе нижней части ледника, на высоте 2840 м над уровнем моря, находится Голубое озеро. Дорога до Голубого озера от альплагеря Актру займет до 4 часов в одну сторону

Голубое озеро является отправной точкой восхождений на целый ряд вершин. С севера и северо-востока озеро обрамляют крутые скалистые склоны, южный берег озера — более пологий, образован ледниковой мореной. Вода в озере бирюзового цвета, но очень холодная — даже жарким летом ее температура не поднимается выше +2 градусов. Глубина озера — 14 м. Лед на озере держится со второй половины сентября до начала июня.

Панорама «Северо-Чуйский хребет зимой» (точное место — Голубое озеро в ущелье Актру)

Шавлинские озера

Шавлинские озера, расположенные в долине реки Шавла — самом сердце Северо-Чуйского хребта, — являются одним из самых красивых мест Горного Алтая. Своё название озёра получили от реки Шавлы, что в переводе с алтайского значит «молодое дерево». Шавлинские озера поражают невероятными сочетаниями цветов: ярким бирюзовым цветом воды, насыщенными зелеными оттенками лиственничных и кедровых лесов, обрамленных белоснежными заснеженными вершинами, носящими волшебные названия — Мечта, Сказка и Красавица.

Нижнее Шавлинское озеро находится на высоте 1973 м, длина озера — 800 м, ширина — 500 м. Озеро находится в стадии заиления. Посредине его отмечаются обширные отмели, поросшие отчасти осокой. Добраться сюда можно пешком или верхом в составе конной экскурсии.

Верхнее Шавлинское озеро считается самым красивым озером в окрестности. Озеро находится на высоте 2164 м. Его длина составляет 1500 м, а ширина — 500 м. Оно расположено вблизи крупного Шавлинского ледника, спускающегося на северо-запад с одной из вершин Северо-Чуйского хребта. Берега пологие, каменистые. Озеро имеет своеобразный ярко-бирюзовый цвет воды, вследствие заметной примеси ледниковой мути. До Верхнего Шавлинского озера уже не доходят конные группы и попасть на его берег можно только пешком или на вертолёте.

Долина Маашей (Мажой)

Получила свое название по имени бурной алтайской реки — Маашей (Мажой). Здесь расположен пик Маашей-баш — высочайшая вершина Северо-Чуйского хребта, высота которого составляет 4173 м. С его склонов в долину спускается ледник Большой Маашей. Это один из крупнейших ледников Алтая, площадью около 14 кв. км и мощностью около 150 м. Нижняя граница ледника опускается до высоты 2200 м.

В долине Маашей главными достопримечательностями являются Мажойский каскад — 17-ти километровый участок реки Чуя от устья реки Маашей и до поселка Чибит, насчитывающий 54 порога 5 и 6 (наивысших) категорий сложности — настоящая «мекка» для любителей экстремального отдыха.

Крайне живописны также пешие маршруты до озер Маашея — Каракабакских, озера Маашей, Алениных (или Аленкиных) озер с водопадами; ледника Маашей (Правого и Левого), горы Карагем.

Многие экскурсионные маршруты совмещают посещение долины Маашей с посещением долины реки Шавла и Шавлинских озёр.

Как добраться

Ближайшими к Северо-Чуйскому хребту городами являются Бийск (расстояние около 500 км) и Горно-Алтайск (примерно 400 км), 30 км из которых необходимо будет преодолеть пешком, либо проделать часть пути на автомобиле повышенной проходимости.

Маршрут до хребта проходит по федеральной дороге Р-256 — Чуйский тракт, через села Акташ, Чибит и Курай. Далее — в режиме похода почти 30 км пешком.

Координаты Северо-Чуйского хребта для навигатора: 50.063198, 87.633465

В зависимости от того, какую программу вы наметили, маршрут будет незначительно отличаться.

Так, на маршруты в долину Актру отправление будет из села Курай (826 км Чуйского тракта), в долину Мажоя — с 801 км Чуйского тракта, в долину Шавлы — от 780 км Чуйского тракта (ориентир — мост через реку Чуя перед селом Чибит).

Маршрут из Горно-Алтайска до села Акташ по Чуйскому тракту

Доступ в долину Актру — самый простой из всех. В хорошую погоду на машине получится доехать ближе к отрогам — до указателя «Кордон-перевал 500 м» (также известного у туристов как «Перевалка»), внедорожник позволит заехать еще дальше почти на 8 км, но нужно учитывать, что на пути есть речной участок, который машине придется преодолевать вброд.

Так как общественный транспорт не ездит в эти края, а на легковом транспорте возможности добраться нет, очевидно, что для того, чтобы осмотреть все красоты и потаенные Северо-Чуйского хребта, одним из лучших вариантов может стать поездка в составе организованной тургруппы. Подобные экскурсии легко приобрести заранее. Зачастую программы включают в себя комфортную доставку до места сбора группы, сплавы по рекам там, где невозможно пройти пешком, преодоление некоторых участков пути на лошадях или «забросы» на внедорожниках в труднодоступные места.

Видео «Пейзажи Северо-Чуйского хребта»

Open Kodar.

Первый этап. Озеро Ничатка

Мы брели по горелому стланику, глотая пыль, чувствуя, как оседает зола в горле. Липкий пот, давно пропитавший наши спины, образовал белые солоноватые круги на одеждах и спинах рюкзаков. Укутанные в портянки, вставленные в резиновые сапоги, ноги сгорали от полуденного солнца. Шёл седьмой день похода. До озера Ничатка оставалось ровно 4 километра.

Это случилось в начале июня. Надрывно ревя двумя двигателями пассажирский самолёт Ан-24 успешно приземлился в посёлке Чара Каларского района. Ветхое здание местного аэровокзала в «тысячностопервый» раз улыбнулось, подмигнуло и в тот же миг отвернулось от прибывших, будто сразу же забыло об их существовании. Доблестная группа в составе семи человек упрямо волочила плотно сбитые тюки к стоявшему неподалеку «Уралу». Это шли мы – экспедиция Open Kodar.

Калашников Андрей – ответственный за техническую часть похода, волевой и опытный спасатель поисково-спасательной службы (ПСС) Читы, вошедший, пожалуй, на все горизонты, вершины и во все воды Забайкалья, шёл первый, радостно махая рукой парням из службы Каларского района.

Кирилл Бодров – организатор проекта Open Kodar – шагал с улыбкой, яро предвкушая красоту таёжных марей, романтику таёжного быта, безумство гор, рек, стихий Севера.

Тополев Михаил – видеооператор с двумя рюкзаками, молодой перспективный, чётко представляющий цель и возможность её реализации на видеопленке. Шёл уверенно и по-особому легко.

Тополев Олег – журналист, отец Михаила Тополева. Держался рядом с сыном. Завербован в должность добрых дел судового кока экспедиционной шлюпки, взявший обязательства ежедневно варить, печь и стряпать бравой команде наваристую похлёбку, сладкий чай и перекусы.

Иванов Вадим – неунывающий мистер «Ваше благородие», боевой, лихой спасатель ПСС Читы, правая рука Андрея. Остроты и оптимизм Вадима заставят любой сложности маршрут неминуемо обернуться односложной прогулкой по набережной с бокалом «Бакарди» в руках – шёл привычно без лишней суетливости.

Александр Брусенский – спасатель ПСС Читы, чьё жизненное кредо убедило провести честно заработанный отпуск среди компании отчаянных с начисто опустевшим желудком. Всё дело в апробации Александром физической возможности человека пережить предстоящий путь без употребления какой-либо съедобной пищи на протяжении всего маршрута. То есть, вообще не есть. Вообще, Карл!

Холмогоров Роман – турист, автор сей статьи, угодивший в список экспедиции последней электричкой с задачей осознать, запомнить и переложить на бумагу все произошедшие ценные события экспедиции, вынести летопись в люди, ознакомить население, дабы и иные тоже знали.

День первый. О целях

На дворе красовался июнь, первый летний месяц, его 11-й день. В край, куда мы прибыли, лето заглядывало с большим опозданием, а возможно с неохотой. Здесь льды с рек ещё только сходили, почва оттаивала и питала едва проснувшиеся деревья, зелень была недостаточно зелёной, вездесущая мошкара не достаточно шустрой.

Кодар. Наша группа ступила на землю Севера. Путь предстоял быть долгим и суровым. Цель экспедиции – непостижимо далёкое, неопознано глубинное, богатое рыбой озеро Ничатка. Оно манит исследователей, тревожит мысли обывателей, заставляет грезить заядлых рыбаков о несметном богатом улове. Озеро, расположенное на северном склоне хребта Кодар, похоже на Байкал в миниатюре. Мало, кто бывал, мало, кто знает. Снять фильм о неизведанном, показать невиданное, проложить тропу, добрести, нырнуть до дна. Это определенно благая цель. Воплощение мечты, которая ждёт реализации.

Бездорожье. По предварительным подсчётам весь путь должен уложиться в 6 дней. Следует преодолеть бурные горные реки Апсат, Бургай, Бургайский перевал, многочисленные прижимы, топи, ручьи, переправы. Это ушедшая в забвение, ветхая аварийная дорога некогда трудившихся геологов и тропа эвенков-оленеводов, живущих охотой и скотоводством.

Затянув и приторочив рюкзаки, уместив в них палатки, спальники, продукты питания, верёвки, многочисленные туристские приспособы и мелочь, покинув последний оплот цивилизации, мы вышли в автономку.

Как ты чувствуешь себя в первый день похода, когда на тебе больше 30 килограммов снаряжения, а снижения веса рюкзака произойдёт ох как не скоро? Правильно! Ты чувствуешь себя на все сто баксов! Ты героически маршируешь, бодро насвистываешь популярные мелодии, фотографируешь любую хрень, смеёшься, шутишь и будто бы не до чего нет дела – тебе комфортно, сухо. Солнце светит, ты сыт, здоров, и нос в табаке, это пока…. Первый день на маршруте, как первая любовь, – проходит быстро и безболезненно. Мы не успели оглянуться – уже вечер. Немного спрыснуло дождём, чуток затекла спина, Воздух свеж и чист. Натягиваем палатки, ужинаем, спим.

День второй. О привыкании

Подъём в 5 утра. Задорная детская мелодия будильника врывается в сладкий сон, теребит ухо, разлепляет веки и жестоко посылает ко всем святым сладкое желание поспать ещё как минимум три часа. Лес подёрнут морозцем. Выбравшись из палатки, осознаешь всю прелесть домашнего тепла и уюта – об этом забудь! Есть график, а остальное нафиг, нафиг, нафиг. Товарищи вяло пакуют спальники, натягивают потеплее одежду… Запахло завтраком. Олег уже у котла. Бренчат склянки и миски. Горячий чай греет, разгоняя застывшую кровь. Лучи солнца медленно ползут из-за горизонта. 6 утра – пора на маршрут. Вот и первые отголоски минувшего первого дня. Мышцы непривычно напряжены и набухли, уже чувствуются мелкие натёртости от лямок и сапог. Нос слегка загорел и зудит. Забрасываем рюкзаки на спины, в путь. Через полчаса становится жарко. Организм согрет, тело требует скинуть лишние слои одежды. Одна утренняя ходка длинной в 3 километра уже позади. Отдых. По сладкой карамельке,и снова на марш. Обходим сложные лесные участки берегом реки, прыгаем по гладким кругляшам-камням. Днём выходим на участок, где река Апсат полностью затянута зимним льдом. Лёд толстенный и воспринимается как асфальт, наш вес для него не иначе, как речные песчинки. Это увеличивает скорость и даёт возможность беспрепятственного хода. Солнечно и жарко! Снег на льду слепит, бьёт в глаза, радужные зайчики устроили флешмоб в зрачках.

К обеду выходим на три брошенных домика. Здесь когда-то жила семья эвенков. Всюду видны предметы быта времен советской эпохи, ветхие вещи, оленьи кормушки, в стороне лабаз с хранящимися в нём пустыми стрелянными гильзами, неизвестно чем набитыми пыльными вещевыми тюками и парой зимних башмаков. Удовлетворив любопытство, оперативно достаём самые вкусные на свете перекусы (шоколадки «Сникерс»), мгновенно съедаем и устремляемся вперёд, навстречу неизведанному.

В этот день мы пережили мелкие броды, кто-то черпнул воды полные сапоги-ботинки, кто-то получил первые мозоли, ушибы, кто-то увидел тайгу без прикрас. Мы были преданны вере, что всё у нас получится!

«В конце концов, всегда есть возможность всё бросить и повернуть обратно!». Вадим Иванов, спасатель ПСС Читы.

День третий. О бродах и мужестве.

Третий день по праву стал переломным в нашей экспедиции. Два дня привыкания, мелкие неприятности и трудности, словно первичная шлифовка камня крупным зерном, прошлись по нам, придав заметные очертания и форму скульптуре. Третий день же окунул нашу группу в суровость здешних краёв от кончиков пят до волосков на голове.

Нам предстояло перейти горную реку Апсат вброд. Горные реки стремительны и коварны. Их быстрое течение сбивает с ног и валит безумцев, если те бездумно решают помериться силой с рекой, дадут шанс воде быть выше их колен. Ледяная вода захёстывает, бьёт о подводные камни, трясёт душу, в миг коченеют руки и ноги.

Переход через реку опасен и требует тщательной проработки. Группа спасателей во главе с Андреем принялась налаживать переправу, отдавая распоряжения остальным участникам экспедиции. Быстро достали верёвки, поясные страховочные системы, карабины, топоры для рубки шестов и опор. Стояла задача наладить верёвочную переправу, перетянуть рюкзаки и перейти всем в целости и сохранности на противоположный берег. Паровозом, то есть человеком, прокладывающим первую верёвку на тот берег, стал мужественный Саша Брусенский. Брод Апсата занял немало времени и сил. Больше трёх часов шла работа. Купались люди, плавали рюкзаки. В конце концов, Апсат уступил. Все уставшие, но довольные мы расположились на обед в старой избе геологов, покинутой, кажется, очень давно. Солнце щедро отдавало своё драгоценное тепло. Чтобы как следует высушить промокшую насквозь одежду и снаряжение, мы развешали их по стенам избы и разложили на земле с палящей солнечной стороны. В те часы мы ещё не догадывались, что это были последние лучи жаркого летнего гостеприимства.

Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.

Славно отобедав жирным супом из тушёнки и жареной колбасы экспедиция Open Kodar, тщательно просушившись и вновь набравшись сил, устремилась вверх к небесам, медленно набирая высоту. Нас ждал перевал Бургайский. Разведка донесла, что перевал некатегорийный, плоский, размазанный, с большим плато по центру, парой горных озёр и, что самое главное, проходящей сквозь весь путь основательной транспортной дорогой. В связи со всем вышесказанным, взять перевал планировалось в самом худшем случае за пару часов. В дальнейшем я назвал те часы преодоления – «переход через Морию» (отсыл к книге «Властелин колец»).

Группа успешно набирала высоту и через час вышла на сам перевал. К нашему удивлению дорога быстро обрастала снегом и уже на вершине полностью скрылась под ним. Ещё несколько метров вперёд, и все мы стали проваливаться в талый липкий снег поверх сапог. Чем дальше продвигались, тем сложнее контролировались тонущие в холодной жиже ноги. Спустя час группа полностью осознала безнадёжность своего положения. Снег широким саваном лёг на всем пути маршрута. Обещанная дорога затерялась в глубоком белом плену. Предстоял долгий и мучительный марш-бросок.

К счастью для многих, в группе это было не в первой. Опыт зимних восхождений, лыжных походов оказался как никогда кстати. Тропя, прокладывая колею друг для друга, мы молча брели все дальше и дальше. Медленно, но верно, хлюпая сапогами, часто останавливаясь, чтобы дать передышку уставшему организму, между делом выжимали промокшие портянки и носки, разминали озябшие ноги, продвигались по перевалу. Ветер дул и свистел, солнце давно померкло в пелене белесых облаков. Вечер подступал. Стало ясно, за сегодня перевал не взять. Слишком все измотаны и устали. Надо вставать на ночлег. Найдя подходящий островок, уплотнив снег, мы разбили лагерь. Отыскав сухой редкий куст, зажгли костер и немного подсушили верхнюю одежду. Было зябко и на душе скребли кошки. Несмотря на напасти минувшего дня, мы смеялись стихии в лицо. Завтра Бургайский перевал останется далеко позади, за отсыревшими рюкзаками наших спин скроется снег и тяжбы. Надо немного потерпеть, и всё будет. Мы любовались прекрасным зимним закатом, пили чай и грели посиневшие пальцы о пламя огня. Жизнь прекрасна.

#ночь, #спальник, #многоснега

День четвёртый. Всё ещё о мужестве

14 июня 2016 года. На небе мгла. Подъём в 5 утра по расписанию. Быстро свернув лагерь, позавтракав и, как следует, размявшись, по затвердевшему насту первые в колонне выдвинулись прокладывать тропу. Уже через час боя, где-то внизу показались бесснежные островки земли. Вот и спуск. Снега становилось меньше. Несмотря на это, мы всё ещё проваливались по пояс вглубь, выбирались, и всё повторялось.

К обеду нас поглотила долгожданная зелень гор, а Бургайские снежные покровы исчезли из зоны видимости. Горная долина. Сюда стекали многочисленные ручьи, образуя небольшие реки и притоки. Нашей путеводной рекой была река Бургай. Мы уверенно продвигались, встав на вновь найденную транспортную дорогу. Постоянные мелкие броды, с опорой на шесты и трекинговые палки. Дорога петляет, то и дело сворачивая прямиком к реке и сливаясь с ней.

Проезд по ней возможен в сезон, когда реки скованы льдом и броды вполне безопасны. Сейчас же предстояло хлюпать и верить, что следующая глубина будет не столь опасной. К вечеру редко моросящий дождь перешел в стадию затяжного долгого. Едва успев поужинать и немного подсушиться на костре, вся команда залегла в палатки.

Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.

День пятый и шестой

«Если ты не идёшь мокрый по Кодару – значит, ты сушишь мокрое на костре.
Если ты не сушишь мокрое на костре – значит, ты несёшь мокрое в рюкзаке.
Если ты не несёшь мокрое в рюкзаке – значит, ты не на Кодаре».

Последующие два дня слились в единый поток из бродов и дождей. Небо, как половая тряпка, нависло над нами, ежечасно выжимая холодные капли на наши бренные головы. Мы прокидывали верёвки, рубили деревья и уходили на противоположные берега, следуя направлению злосчастной дороги, а подчас и зову сердца. Измотанность и усталость нарастали. Отчаяние, увы, не могло побороть наши души. Мы по-прежнему шутили и улыбались на привалах, заглатывали очередной добрый кусок сала или съедали жутко вкусный, очень калорийный арахисовый батончик. Однажды каким-то водным потоком сорвало и унесло в бездну кепку нашего лидера Калашникова Андрея. Мы проводили её в добрый путь.

Что я знаю о кедровом стланике? Вечно зеленый хвойный кустарник с чашеобразной кроной низко стелящейся над землей. Высота ветвей достигает четырёх метров, густо переплетающихся друг с другом и с соседними экземплярами. Кедровый стланик настоящий бич всех туристов и первопроходцев. Движение сквозь заросли этого куста невероятно изнурительно, требует серьёзной нервной выдержки и физической выносливости. Добавьте ко всему этому стланик после дождя, стланик на отвесном склоне, стланик на курумах и каменных глыбах. Что может быть прекраснее орошающего свежего душа с мохнатых ветвей, порванной одежды, потрепанного и измазанного смолой рюкзака? Обходя очередной прижим, когда дорога в сотый раз ушла в русло реки, мы шли по стланику много часов подряд. Прокляли всё на свете. Часто падая, заламывая ноги, мы молились, чтобы эта ветка была последней. Но веткам не было видно конца… Что я знаю о кедровом стланике? Кажется, это слово пишется через «т»?

Хвала богам, с питанием дела обстояли много лучше. Рассчитанные с ювелирной точностью ещё в Чите ежедневные пайки были сбалансированы по жирам, белкам и углеводам. У всей команды оказался отменный аппетит, не считая Александра Брусенского, чьи эксперименты с голоданием заставляли всю группу долго удивляться. Поглощалось всё всеми поровну и трёхразово. Каждый нес в рюкзаке по нескольку пайков, отмеренных для завтрака, обеда или ужина и подписанных в какой день он будет съеден. Рисовый суп, каша, макароны, лапша, колбаса, сало, конфеты, сахар, чай, кофе, сухое молоко, шоколад, собранная прошлогодняя брусника – вот примерный перечень, того, что нам довелось отведать. Олег Тополев с ролью повара справлялся безупречно, что постоянно отмечалось за каждым приемом пищи.
К вечеру пятого дня группа вышла к броду реки Бургай, а утром шестого дня успешно его преодолела. К вечеру до озера оставался ровно один день перехода. Завтра предстояло сыграть финальный дембельский аккорд, открыв для себя это странное место Ничатка.

День седьмой. Ничатка

Наступил седьмой заключительный день странствий. Карта и навигатор GPS с уверенностью высокоточного оружия сулили нам скорое пришествие. Ещё один денёк перехода, всего только один. Мы запаслись громадным терпением и пёрли, словно трактора по широко раскинувшейся пашне. Чавкающая жижа, кочки изматывали. Впервые за несколько дней показались солнечные лучи. Пот с утроенной силой стекал на глаза. Каждый холодный ручеек становился нашим пристанищем для пополнения запасов воды или охлаждения раскалённого тела.

Все понимали, сегодня нужно выложиться по максимуму. Вес рюкзаков заметно уменьшился из-за съеденной еды, организм давно перестроился и привык к нагрузкам, сердце качало кровь, как шестицилиндровый двигатель. К полудню мы упёрлись в последнюю на нашем пути возвышенность. Вся горка была обросшая чёрным горельником. Головёшки, пепел, желтеющий мох. Дыша пеплом, мы шли прочь. Вместо запаха гари, иллюзия влажного морского бриза с ослепительных берегов. Ноги заплетались. Преодолев горелый стланик, пройдя влажный тёмный лес, обогнув исполинские каньоны реки мы, наконец, увидели его.

1Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.2Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.3Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.

4Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.5Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.6Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.

Берег завален прибившимися за долгие десятилетия ссохшимися плавунами. Ровная гладь. Кристально чистая вода. Тихо. Обессиленные мы рухнули на землю. Дошли. В дали, на том берегу, в местечке бывшей метеорологической станции (ГМС) в составе трёх человек нас ждали друзья аквалангисты. Они прибыли сюда на гидросамолёте два дня назад со всем необходимым дайверским снаряжением. Запалив костёр, тут же связались с ними по спутниковому телефону. Дело сделано.

Восьмой и девятый дни.

Рыбные

Следующие дни были насыщенны отдыхом, рыбой и купанием. Мы наслаждались бездельем. Даже пасмурная погода не могла испортить наш радужной настрой. Успешно состоялся дайверский заплыв, провели съёмку подводного дна – эти кадры войдут в документальный фильм. Тополев Михаил, вооружившись камерой, непрерывно снимал закаты и восходы, туманы и бесконечную гладь глубинного озера. Александр Брусенский наконец-то осуществил свою страстную мечту о рыбалке и тягал окуней на удочку аки цапля из болота лягушек. Калашников Андрей вместе с пилотом гидросамолёта отплыв на дальний берег, выловил порядка пяти увесистых трофейных щук.

5Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.6Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.7Всё о туризме и путешествиях. Полная информация о турфирмах Читы, горящим турам из Читы.

Было решено зажарить и съесть их немедленно всей командой. Иванов Вадим, неисправимый оптимист, вдруг стал серьёзнее и задумчивее, слушая аудиокнигу, глядел с берега на воду и о чём-то тихо, возможно, мечтал. Я же вместе Тополевым Олегом занимался тем, что потрошил и запекал рыбу, жарил мучные лепешки на скворчащем масле, а после того, как узнал о нашей взаимной страсти к моржеванию, как следует напарившись в баньке, окунался вместе с ним в ледяной омолаживающей воде.

Первая часть маршрута Чара – Ничатка завершена — всего 112 километров. Поставленные цели выполнены. Воды столь таинственного и непостижимого, такого единственного и уникального, странного озера Ничатка испиты и успешно запечатлены на пленку. Спустя два дня на берегу озера состоялась воздушная переброска всей группы обратно в Чару. Гидросамолёт сделал порядка шести рейсов Ничатка – Чара. Это было потрясающе! Такое не забывается никогда!

В Чаре нам предстояло два дня отдыха и подготовка ко второй части экспедиции – путешествию по Кодарскому ущелью с выходом на перевал Трёх Жандармов и восхождению на самую высокую точку Забайкальского края пик «БАМ». Мы били копытом об землю!

Роман Холмогоров17:10, 26 июля 2016

Зимние шины Nokian Hakkapeliitta сочетают в себе изобретательность, опыт и современные технологии

Зимняя шина, разработанная и выпущенная компанией Nokian Tyres, произвела революцию в вождении в скользких условиях Скандинавии более 80 лет назад. В будущем при создании зимних шин Nokian Hakkapeliitta самый северный производитель шин в мире будет фокусироваться на безопасности, комфорте при вождении и экологичности. Уверенность в безопасности зимних шин Nokian Hakkapeliitta будет предаваться из поколения в поколение.

Зимние шины Nokian Hakkapeliitta рассчитаны на трудные условия, когда состояние дороги может меняться от мокрого снега до снега со льдом. Компания Nokian Tyres активно разрабатывает новую технологию зимних шин, которая обеспечивает безопасные перевозки даже в северных широтах.

Примером нового подхода к разработке зимних шин является концепция шины, сочетающей комфорт нешипованных зимних шин с отличным сцеплением шипованных шин на льду и слякоти.

«При различных зимних условиях водитель может выдвинуть шипы из зимней шины одним нажатием кнопки перед торможением или при необходимости более надежного сцепления. Развитие этой концепции шин еще не завершено, но эта инновация дает представление о том, на каких шинах мы, возможно, будем ездить в будущем», — поясняет Юха Пирхонен, вице-президент по исследованиям и разработкам компании Nokian Tyres.

«При различных зимних условиях водитель может выдвинуть шипы из зимней шины одним нажатием кнопки перед торможением или при необходимости более надежного сцепления. «
— Юха Пирхонен, Nokian Tyres plc, вице-президент по исследованиям и разработкам

Eco Stud 8 — рекордная современная технология ошиповки

Производство шин Nokian Hakkapeliitta началось в 1936 году, и они приобрели международную известность на легендарных ралли в Монте-Карло в 1950-х и 1960-х. Машины с шипованными шинами Kometa-Hakkapeliitta доминировали на заснеженных и обледеневших горных дорогах.

Со времен Kometa шины ушли далеко вперед, современная технология ошиповки максимизирует управляемость и комфорт при вождении. Современная концепция Eco Stud 8 позволяет удовлетворять запросы потребителей и экологические требования лучше, чем ранее.

‘»Хотя мы увеличили число шипов, новое поколение шипов наносит меньше ущерба дорожному покрытию, чем предыдущие модели, что также уменьшает количество дорожной пыли», — сказал Матти Морри, менеджер службы технической поддержки компании Nokian Tyres.

Инновационная ошиповка включает несколько особенностей, ставших результатом многолетней разработки.

‘»Фланец помогает якорному шипу надежно закрепиться в дорожном покрытии, обеспечивая сцепление при скользких покрытиях и сложных дорожных условиях, тогда как специальный слой резиновой смеси под шипом дает эффект пружины, которая амортизирует контакт с дорогой. Это повышает комфорт при вождении, а также улучшает экологические аспекты», — поясняет Матти Морри.

Управляемость и стабильность при неожиданных условиях основаны на продольном и поперечном сцеплении на льду, которое повышается при новой схеме распределения шипов и их конструкции. Технология ошиповки, улучшающая управляемость в экстремальных условиях, является особенностью зимних шин Nokian Hakkapeliitta 8, которые успешно прошли испытания по всему миру. Современные шипованные шины использовались при установке потрясающего мирового рекорда по скорости машины на льду, которая достигла 335,713 км/ч.

Встроенные «шипы» для нешипованых шин

В дополнение к шипованным шинам мы улучшили показатели сцепления наших арктических нешипованных зимних шин. Nokian Hakkapeliitta R2 основана на концепции Cryo Crystal, значительно улучшающей сцепление на скользких дорогах и на льду.

‘»Изобретение основано на использовании микроскопических частиц с твердостью алмаза, напоминающих кристаллы, в резиновой смеси. Прочные многогранные частицы являются экологически чистыми и работают почти как встроенные шипы», — объясняет Матти Морри.

Устойчивое развитие включает в себя также энергоэффективность

Компания Nokian Tyres имеет широкое представление о безопасности. Мероприятия по разработке основаны на запросах и потребностях потребителей. Согласно Юхе Пирхонену, новые разработки позволили увеличить срок службы и улучшить экономию топлива, что делает их более привлекательными с точки зрения затрат.

‘»Устойчивая безопасность, к примеру, означает, что параметры шин практически не должны изменяться в течение всего срока службы. Важно разъяснять водителям, когда износ начинает влиять на безопасность шины», — объясняет Юха Пирхонен.

Лучшие изобретения зачастую невероятно просты, но функциональны, как, например, индикатор безопасности (DSI), запатентованный компанией Nokian Tyres. Он позволяет водителю видеть оставшуюся глубину протектора на основной канавке шины. Это запатентованное изобретение повышает безопасность, мы используем его на летних и зимних шинах. Когда глубина протектора становится меньше 4 мм, шину следует заменить для обеспечения безопасности.

Наши успехи в создании продуктов подтвердило их международное признание, когда новая зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 получила престижную премию «Шинная технология года — 2016».

‘»Наша новая Nokian Hakkapeliitta R2 является самой энергетически эффективной шиной и первой зимней шиной с рейтингом сопротивления качению класса А. Нешипованная шина специально сконструирована для увеличения пробега электрических и гибридных машин, но и для водителей бензиновых и дизельных автомобилей низкое сопротивление качению означает сокращение расходов на топливо и выбросов CO2 в дополнение к приятному снижению уровню шума», — говорит Юха Пирхонен.

Улучшается резиновая смесь протектора, в состав резины входит рапсовое масло

Что нового следует ожидать в области исследований и разработки шин?

«Экологичность продолжает направлять создание наших будущих продуктов. В шинах Nokian Hakkapeliitta используются новые типы резиновой смеси, сокращающие расход топлива и выбросы CO2. Мы уже применяем возобновляемое сырье, включая рапсовое и сосновое масло, поскольку рапсовое масло, к примеру, повышает долговечность резиновой смеси и улучшает сцепление на льду», — поясняет вице-президент по исследованиям и разработкам Юха Пирхонен.

Менеджер службы технической поддержки Матти Морри полагает, что наибольшего прорыва следует ожидать в технологии ошиповки, а также в улучшении состава резиновой смеси протектора. Цель состоит в том, чтобы дать водителям еще больше спокойствия — независимо от дорожных условий, с которыми они сталкиваются.

Дальнейшая информация:

Юха Пирхонен, вице-президент по исследованиям и разработкам, Nokian Tyres, тел. +358 10 401 7708, [email protected]

Матти Мори, менеджер технической сервисной службы, Nokian Tyres, тел. +358 10 401 7621, [email protected]

Подробнее:

Инновации компании Nokian Tyres
https://www. nokiantyres.kz/innovatsii/

Nokian Hakkapeliitta R2 — современная экологичная технология зимних шин для электромобилей
www.nokiantyres.ru/o-nokian-tyres/press-reliz/kompaniya-nokian-tyres-sozdala-pervuyu-v-mire-zimnyuyu-shinu-s-urovnem-toplivnoj-ekonomichnosti-a/

Фото, посвященные премии «Шинная технология года — 2016», и фото продукта Hakkapeliitta R2
www.nokiantyres.com/HakkapeliittaeR2

Видео
www.youtube.com/watch?v=Wo4omb0Eil4&ab_channel=NokianTyres

Nokian Tyres — первые в мире зимние шины класса АА
www.nokiantyres.com/company/news-article/nokian-tyres-offers-the-world-s-first-aa-class-winter-tyre-in-wet-grip-and-fuel-efficiency-as-well-a/

Подробнее:

80 лет Nokian Hakkapeliitta:
История обладательницы севера

Более 80 лет с момента изобретения зимних шин:
Шины Nokian Kelirengas освоили безопасные повороты на заснеженной дороге
Как изменилась зимняя шина
Как разработали первую в мире зимнюю шину?
Зимним шинам Nokian более 80 лет

Tехнологии «умного» движения и биоорганических материалов:
Nokian Hakkapeliitta в 2036 году
Nokian Hakkapeliitta — пионер в технологии и безопасности шин

Фотографии:
Зимние шины Nokian Tyres с 1934 года и до сегодняшнего дня (pdf file, 10 MB)
Летние шины Nokian Tyres с 1932 года и до сегодняшнего дня (pdf file, 10 MB)

Все достижения (100%) Far Cry Primal (текст + видео)

В Far Cry Primal существует 51 достижение/трофей, включая одно платиновое, что именуется как «Совершенный хищник» (Apex Predator), которое доступно для получения только обладателям консолей PS4 и Xbox One.

Ниже мы подробно рассмотрим, как получить все достижения в Far Cry Primal и остановимся на некоторых моментах.

Предисловие

В игре существуют достижения, как за выполнение заданий, так и за коллекционирование. Но коллекции можно собирать не все, но лучше все. Всего существует 184 предмета для сбора, когда как для трофея/достижения требуется 80. В тоже время, за сбор предметов дают опыт, который не будет в игре лишним.

Большая карта коллекций Уруса Far Cry Primal (объем более 3 МБ).

Захваты форпостов и костров, дополнительно к соответствующим трофеям, позволяют быстро перемещаться по карте мира.

Существует и четыре легендарных животных, которых потребуется убить или приручить. Они сильные, сложные для победы над ними. Одного из них придётся убить, других приручить.

Чтобы было проще покачать все навыки для Таккара, а их 80, нужно много опыта, поэтому старайтесь расширять свое поселение, выполнять задания жителей, а также не забывайте про задания, в награду за которые дается не опыт, но очко навыка.

Теперь подробно рассмотрим каждое из достижений. Сюжетные достижения, которые геймер получает 100% в ходе игры, мы разместили в конце материала.

Достижения/трофеи Far Cry Primal

Воин (Skirmish)

Захватить 10 аванпостов.

Захватчик (Expansion)

Захватить все аванпосты.

Всего их 15 шт. Захватив все такие лагеря, трофей автоматически появится. Для получения большего количества очков, старайтесь производить захват в стелс-режиме, по-тихому 😉

Завоеватель (Conquest)

Захватить все форты.

Настоящий винджа (Expert Wenja)

Изучить все навыки.

Этот трофей, возможно, придётся получать уже после прохождения сюжета, путем выполнения самый разных дополнительных заданий, за которые будет даваться опыт или очко навыка.

Двенадцать подвигов (Twelve Labors)

Выполнить 12 заданий для Джеймы, Каруша, Вуги и Тинсея.

Здесь сложности вряд ли могут быть, просто помогаем им и помогаем. Напомним, что пригласить их в поселение можно после сюжетного названия «Нападение удам».

Хороший сосед (Good Neighbor)

Завершить 15 крестов «Помощь винджа».

Вымирающий вид (Endangered)

Сразиться с Кровавым Бивнем.

Кровавый Бивень – это мамонт, один из легендарных животных в игре, которого приручить нельзя. Отправляйтесь убивать его только после того, как выполните все задания на приручение животных, в противном случае трофей вам не выпадет.

Более того, оное позволит вам взять в помощь медведя Большой Шрам (легендарный), что будет во время боя отвлекать противника на себя.

Используйте ловушки, огненные стрелы и копья.

Или как показано на видео

Живодер (Tears Of Shame)

Убить и освежевать прирученного зверя.

Суть в том, что прирученный зверь должен сам скончаться от полученных от Таккара ран. Добивать его нельзя.

Дом, милый дом (Home Improvement)

Построить и улучшить две хижины.

Король недвижимости (Real Estate Baron)

Улучшить все хижины в поселении.

Добывайте ресурсы, улучшайте. После таких улучшений хозяева смогут изготавливать лучшие предметы, например, Каруш зимнюю одежду, что позволит неограниченно находиться на холоде.

Группа (Subdivisions)

Племя должно насчитывать не меньше 20 винджа.

Следопыт (Master Tracker)

Заверить 5 заданий «Охота на зверя».

Зверинец (Menagerie)

Приручить 7 животных.

Подробнее о них рассмотрели здесь.

Ветеринар (Veterinarian)

Вылечить прирученное животное 25 раз.

Можно сделать просто и быстро. Бьете дубинкой собственного зверька, лечите, бьете и опять лечите. На одном зверьке 25 раз так делаете и трофей в кармане.

Кис-кис-кис (Here Kitty)

Приручить Кровавого клыка.

Первая миссия серии заданий на приручение животных, причем легендарных животных. Добраться до зоны выполнения будет проблематично, если у вас нет крюка. Более того, саблезуб охотится только ночью, поэтому миссию придется выполнять тоже в тёмное время суток.

Экзотический питомец (Fancy Friend)

Приручить редкое животное.

Получить его при выполнении достижения Кис-кис-кис (Here Kitty) (когда будете приручать Кровавого Клыка) не удастся. Требуется приручить именно редкого зверя, из описанных здесь. Появляются они, напомним, после того, как будет убито множество обычных в одной точке — ареале обитания.

Хорошая собака (Good Boy)

Приручить ледоволка.

Легендарное животное для приручения по квесту.

Плюшевый мишка (Big Teddy)

Приручить Большого Шрама.

Еще одно легендарное животное для приручения. Очень поомжет в битве с мамонтом.

Оружейник (Armorer)

Изготовить 100 стрел и оружия.

Пчелы! (BEES!)

Убить 10 врагов с помощью бомбы с пчелами.

Выберите большое скопление врагов и собой произведите бомбардировку соответствующим типом бомб. Не забудьте их скрафтить.

Попался! (Gotcha)

Убить 10 врагов, используя ловушки.

Требуются ловушки, которые можно крафтить и выбирать в меню Оружия. Они также выбираются вместо приманки. Не путайте те, что появляются на карте при выполнении квеста на убийство легендарных животных «Большая Охота».

Давид и Голиаф (David And Goliath)

Убить 10 врагов из пращи.

Пращу сначала скрафтите и старайтесь целиться в голову. Убить проще, но имейте в виду, то если на противнике маска, то убить с удара не получится.

Быстрая рука (Quickdraw)

Убить 15 врагов метательными ножами.

Пернатый друг (Feathered Friend)

Убить 15 врагов с помощью совы.

Открываем способность «Сова: Атака», а затем, управляя ею, пикируем на врага.

Прирожденный убийца (Killer’s Belief)

Выполнить быстрое убийство 25 врагов.

Сначала потребуется получить навык «Быстрое убийство», а уже затем находим врага, подкрадываемся сзади и тихонько убиваем.

С дороги! (Outta My Way)

Убить 25 врагов, управляя зверем.

Сначала изучить навыки «Наездник» или «Наездник на мамонте». Только после этого получиться оседлать прирученное животное и на нем убить врагов. При выборе зверя, попробуйте остановиться на мамонте. Сильный он и крупный. Но использовать можно любого.

Отравитель (Bad Trip)

Отправить 25 врагов.

Аналогично достижению/трофею «Пчелы!». Для упрощения выполнения используйте аванпосты и большие скопления противника. Затем совой скидывайте сверху ядовитые бомбы.

Поджигатель (Inflammable)

Убить 50 врагов, используя огонь.

Поджечь противника можно с помощью зажжённой дубинки, огненными стрелами или копьями.

И не вставай! (And Stay Down)

Убить 100 врагов дубинкой.

Снайпер (Sharpshooter)

Убить 100 врагов из лука.

Шашлыки (Skewered)

Убить 100 врагов копьем.

В яблочко! (Bullseye)

Убить цель на расстоянии от 70 шагов и больше стрелой.

По сюжету вам доступен станет крафт большого лука. Вот он и потребуется, поскольку не защищённые цели убивает с одного выстрела. Затем выберите костёр или аванпост, например самый ближайший на северо-востоке от поселения. Используйте сову, которая выберет врага и покажет расстояние до него. Как только подберете нужное расстояние 70+, то пометьте цель и стреляйте в голову.

Точно в цель (Right On Target)

Убить цель на расстоянии от 50 шагов и больше копьем.

Достаточно просто сделать и даже улучшать копье не потребуется, если вы не решите отправиться убивать сильных противников.

Фас! (Sic ‘Em)

Убить 50 врагов с помощью прирученного зверя.

Приучайте хищника и вперед! )) причем убивать можно диких животных, людей… не важно.

Расхититель пещер (Cave Hoarder)

Собрать 80 коллекционных предметов

В игре предметов гораздо больше, поэтому собрать не сложно. Карта представлена выше.

Картограф (Mapmaker)

Найти 15 тайных мест.

Суть в том, чтобы посетить места, что отмечаются на вашей карте вопросительными знаками.

Сокрушитель врагов (Crush Your Enemies)

Завершить 10 заданий «Война племен».

Винджа Марк-4 (Mark 4 Wenja)

Узнать будущее прошлого.

Подробнее рассмотрели здесь.

Канда веры (Kanda Of Faith)

Взобраться на вершину Поста Пардаку и спрыгнуть.

Подробнее рассмотрели здесь.

Копья не страшны (Spearproof)

Отразить нападение удам.

Сюжетный трофей, после которого как раз и представляется возможным начать приглашать различных специалистов в свое поселение, получать нужные предметы (крюк) и прочее.

Крати, Крати, Крати! (Krati, Krati, Krati!)

Похитить у изила маску Крати.

Сюжетное достижение, пропустить его не возможно.

Путь к Урусу (This Way To Oros)

Пережить охоту на мамонтов.

Сюжетное достижение, пропустить его не возможно.

Прах к праху (To Ash)

Завершить задание «Падение Батари»

Сюжетный трофей.

Наставник (Spiritual Advisor)

Поселите Тинсея в деревне винджа.

Пригласить можно будет после сюжетного задания «Нападение удам».

Стрелок (Deadeye)

Поселите Каруша в деревне винджа.

Пригласить можно будет после сюжетного задания «Нападение удам».

Мастер на все руки (Spiritual Advisor)

Поселите Вугу в деревне винджа.

Пригласить можно будет после сюжетного задания «Нападение удам».

Серая охотница (Gray Huntress)

Поселите Джейму в деревне винджа.

Пригласить можно будет после сюжетного задания «Нападение удам».

Освободитель (Liberator)

Спасти винджа, что захватили изила.

Сюжетный трофей, пропустить его не реально.

Я свободен (Uncaged)

Сбежать из пещер удам.

Сюжетный трофей, пропустить его не реально.

Естественный отбор (Evolution in Action)

Завершить задание «Охота на Улла».

Сюжетный трофей, получается после убийства этого самого Улла.

В завершении всех Достижений/трофеев обладатели консолей получают платиновый трофей – Совершенный хищник (Apex Predator).

Еще больше гайдов по Far Cry Primal на сайте Книги игровых руководств доступно здесь

Поделиться ссылкой:

ZAVODFOTO из ЖЖ: Бованенковская железная дорога и ООО «Газпромтранс» — ZAVODFOTO.RU

В огромном семействе ОАО «Газпром» есть разные подразделения, в том числе, на первый взгляд, не связанные напрямую с добычей газа, но необходимые для успешного функционирования всего огромного предприятия.

В этом посте я расскажу про ООО «Газпромтранс» и про самую северную железную дорогу, находящуюся в эксплуатации — Бованенковскую, проходящую полностью в зоне вечной мерзлоты от станции Обская до Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения.

Эта дорога в суровых северных условиях обеспечивает функционирование вахтового поселка: доставку и вывоз вахты и разных грузов. Давайте вернемся в зиму и немного охладимся этим не очень жарким летом.

1. Свое путешествие мы начали поздно вечером, когда приехали на станцию Обская и заселились в «чартерный» поезд, который повезет нас на север. И до отправления была возможность погулять по территории депо. В какой-то момент были пойманы бдительным охранником и… тут возникла небольшая проблема. Все наши документы — в поезде, а съемки на станции были запланированы только на завтра. Но все решили, и я продолжил снимать — случайного фотографа вечером тут быть не может 🙂 Да и дежурный мастер локомотивного депо, как оказалось, таки в курсе завтрашних съемок.

2. На данный момент используются тепловозы ТЭМ2, ТЭМ7 и ТЭМ9. Ранее эксплуатируемые ТЭ10 выведены в резерв. Они были неэкономичны, капризны в обслуживании и не радовали экологов.

3. Станция Обская имеет огромное хозяйство, где есть локомотивное и мотовозное депо. Цеха по ремонту вагонов и прочие подразделения.

4. Связь на севере крайне важна. Вся линия длиной 570 километров поделена на два участка (Обская—Хралов и Хралов—Карская), которые обслуживаются двумя диспетчерами. Автоблокировки нет, используется телефонная сигнализация. Пока со следующего разъезда не сообщат, что поезд прибыл, отправлять следующий нельзя. Но допускается отправление поезда, если есть входные светофоры, тогда состав может следовать до них. У машиниста связь локальная — с ближайшим разъездом (в крайнем случае есть спутниковая связь). А вот дежурный по разъезду уже имеет постоянную связь с диспетчером, который находится на Обской. На фото диспетчер отмечает на графике следование грузового поезда, который возвращается из Бованенково.

5. Крайний север зимой суров. В общем, летом там тоже хватает радостей жизни, но вот зимой — это лютые морозы и очень много снега. Если все перегоны сделаны на насыпи и снег с путей сдувает, то на станции снег надо убирать постоянно. Наносы бывают крайне редко, хотя машинист рассказывал, что они как-то застряли на трое суток в тундре и ждали, пока до них докопается снегоочиститель.

6. Вахтовый поезд — обычные плацкартные вагоны. Но все чисто и аккуратно. В силу строжайшего сухого закона на месторождении все вахтовики при посадке в поезд проходят контроль, как в аэропорту — рентген и досмотр.

7. А вот кормят тут прекрасно, впрочем, хорошая и сытная еда — это особенность крайнего севера. Иначе тут придется туго.

8. Станция Обская и ее парковые пути принадлежат «Газпрому», кроме двух главных путей, которые находятся в ведомстве РЖД — по ним поезда проходят транзитом до станции Лабытнанги. Причем, для того чтобы выехать в сторону Бованенково, надо проехать небольшой участок по путям РЖД, естественно, заплатив за транзит.

9. Контроль и еще раз контроль. Суровые условия не терпят разгильдяйства.

10. Дизель-генераторный вагон восстановительного поезда. На десятилетие «Газпромтранса» был раскрашен в национальных мотивах.

11. Экипаж восстановительного поезда всегда готов выехать на помощь, но пока тренируется у себя на стоянке.

12. Вагоны, бывает, ломаются. Но в цеху по ремонту готовы исправить любую поломку.

13. В кабине ТЭМ2. Пора ехать на север!

14. Наш комфортабельный вагон.

15. Я уже рассказывал про особенности строительства в вечной мерзлоте в репортаже про Мертвую дорогу. Напомню основной момент: мерзлота ни в коем случае не должна таять, иначе все сооружения просто поплывут. Тогда, в 50-е годы, решение найти не удалось. Сейчас, хоть это и оказалось дорого, но получилось преодолеть вечную мерзлоту и построить линию железной дороги. План и профиль пути очень сложен. Огромное количество (более 70) мостов, водопропускных труб и других объектов. Скорость поезда ограничена 40 километрами в час, а автомотрисы могут разгоняться до 50. Но дорога постоянно требует к себе повышенного внимания.

16. Один из разъездов. Всего на линии — 8 действующих станций (в том числе Обская и Карская) и 15 действующих разъездов (+ ещё 2 законсервировано).

17. Условия работы очень жесткие. Несмотря на любые погодные условия, поезд должен быть встречен и отправлен. По словам старожилов, бывало, что в метель от домика до путей добирались ползком, цеплялись рукой за рельсу и так ползли в сторону стрелок. Видимость — почти ноль, и никакие фонари не могут пробить снежный заряд. А стоит заблудиться в тундре — и с концами. Даже не найдут потом…

18. Вахта длится месяц. В доме, оборудованном всем необходимым, живет несколько человек. Есть рабочие места, спальные, кухня, тренажеры.

19. Снегоборьба на станциях и разъездах — это отдельный разговор.

20. Служебная автомотриса и стационарный дом для вахты.

21. Дорога до Бованенково строилась в два этапа. Начало работ было положено в 1986 году, и стройка активно велась до 1995 года, когда пути были уложены до станции Паюта (188 км). В ходе строительства была опробована новая схема сооружения земляного полотна: зимой (именно зимой!) отсыпается «ядро» насыпи — мерзлая тундра закрывается мерзлым грунтом, летом насыпь доводят до проектного профиля талым, сухим грунтом. Для защиты насыпи от разрушения в результате нагревания используются тепловые амортизаторы из пеноплекса. В качестве основы — недренирующий суглинок, который раньше считался для этого непригодным. Основная цель такого пирога — сохранить температуру почвы постоянной в течение всего года. В итоге удалось с самого начала, в отличие от Транссибирской, Трансполярной магистралей и БАМа, обеспечивать стабильное состояние земляного полотна. После станции Паюта линию довели к 2003 году до разъезда Харлов (268 км), и стройку остановили. Но уже в 2005 достроили северную дорогу, и 12 января 2010 года по всей линии (570 км) началось рабочее движение. И если в советское время финансирование было государственным, то на достройку «Газпром» вложил собственные средства. И теперь он владеет, пожалуй, самой протяженной ведомственной железной дорогой.

При возобновлении строительства сохранилась слоеная технология, но был добавлен новый материал — дорнит.

22. Также используются различные «холодильники». На фото — две пары больших белых труб по бокам пути. В этом месте под полотном дороги проходит водопропускное сооружение, и чтобы вокруг него не растаял грунт, оно охлаждается воздухом через эти вентиляционные трубы. Плюс используются холодильники — трубки с фреоном, которые за зиму переносят холод вниз, замораживая конус, которого хватает на лето.

23. Поезд-водовоз. Две машины с водой и машина с топливом. Обычно в кабинах находится по «водителю», так как они ездят с заведенными моторами, чтобы груз не замерзал.

24. Указатели до цивилизации.

25. Самый длинный мост (3,9 км) за полярным кругом. Построен в 2008-2009 годах. Трубки в насыпи — это вот как раз холодильники для ее заморозки.

26. Трубы перед опорами служат для мониторинга состояния вечной мерзлоты — в первую очередь температуры.

27. Мост был построен в рекордные сроки: всего за 349 дней.

28. Естественно, залез на ферму. Прекрасный вид!

29. А это уже месторождение — станция Карская.

30. Возвращение обратно в метель и пургу.

31. Намело за ночь в тамбуре.

32. Разъезд Хралов — рамка автоматизированного контроля габарита.

33. Поезд, столбы, вышка и белое нечто.

34. Совсем замерзший.

35. Бывший вахтовый поселок строителей. Сейчас не эксплуатируется, кроме нескольких домиков.

36. Местное средство передвижения.

37. Даже в пургу рабочие выходят работать. Скидок на плохую погоду тут нет.

38. Сила ветра была такая, что я запросто ложился на поток.

39. Два моста — автомобильный и железнодорожный — через речку Щучью.

40. Наш чартерный поезд. Обратите внимание на последний вагон — это дизель-генератор. Все поезда ходят с ним, на случай если локомотив вдруг заглохнет или сломается. Тогда этот вагон обеспечит теплом и электричеством. Плюс там живет локомотивная бригада. Вахта — месяц, рабочий день — 12 часов. Потом идешь спать в вагон, а твои коллеги — в кабину локомотива.

41. Еще раз заглянул в депо, чтобы сделать мегапанораму.

42. Просто шедевр! 🙂

.::кликабельно::.

Репортаж про железную дорогу на сайте «Газпрома».

Трудармейский территориальный отдел | Администрация Прокопьевского муниципального округа

Посёлок Трудармейский расположен в юго-западной части Кемеровской области и северо-западной части Прокопьевского района, на железнодорожной магистрали, соединяющей Юргу с Новокузнецком, между остановочными платформами 290 км на севере и 296 км на юге. Поселок находится на Тырганском сбросе Салаирского кряжа на границе с Кузнецкой котловиной со спокойным уклоном в южную и юго – западную стороны и крутым северным спуском. Высота над уровнем моря 443-427 метров.

Географические координаты: 54° 08′ северной широты, 86° 25′ восточной долготы (согласно топографической карте Генерального штаба выпуска 1974 года).

Климат резкоконтинентальный с длинной морозной, снежной зимой и коротким жарким летом. Господствующее направление ветров юго – западного и южного направления.

С севера, востока и юга поселок обрамляют красивейшие березовые рощи, с запада – лесонасаждения вдоль железнодорожного пути.

У севера поселка – истоки рек Кривой Ускат и Еловка.

Наибольшая протяжённость посёлка вдоль улицы Линейная составляет 5,5 км. Наибольшая ширина от ул. 60 лет Октября и вдоль улицы Магистральной составляет 3,5 км. Занимаемая площадь посёлка составляет — 2 997 га, сенокосных угодий -592 га; пашни -240 га.

В 2010 году согласно Всероссийской переписи населения в поселке проживало 5326 человек.

Поселок Трудармейский является административным центром сельского поселения, куда входят село Калиновка, деревня Канаш, п.ст. Тырган, п.ст. Инченково, п.ст.Углерод.

Трудармейский соединен с районным центром г. Прокопьевск железной дорогой. На станции останавливаются электропоезда и поезда дальнего следования.

Лишь тот достоин уваженья, кто чтит историю свою

История рождения станции уходит в дореволюционную эпоху.На рубеже 19 — 20 веков рельсы пролегли через всю Сибирь. В Западной Сибири, недалеко от южной российской границы, лежит земля Кузнецкая, получившая своё название от кузнечного промысла древних шорских племён.

Недра земли Кузнецкой богаты полезными ископаемыми: железной рудой (сырьём для цветной металлургии), мрамором, источниками минеральных вод. Но главное богатство подземных кладовых — каменный уголь.

Площадь угленосных пластов, занимающая больше четверти территории области, содержит 725 млрд. тонн угля. Горючий камень на земле Кузнецкой был открыт в 1721 году крепостным рудознатцем Михаилом Волковым, памятник которому ныне воздвигнут в Кемерово благодарными потомками — воспитанниками Кузбасского политехнического института.

Потребовалось много времени, чтобы по достоинству оценить открытие рудознатца.

В канун первой мировой войны было организовано акционерное общество Кузнецких каменноугольных копей и металлургических заводов «Копикуз». На деньги иностранных предпринимателей за обязательство сдавать в царскую казну всего по 0,5 копейки с пуда добытого угля и по 2,5 копейки с пуда выплавленного чугуна «Копикуз» получил монопольное право на эксплуатацию недр Кузбасса и Алтая общей площадью 176 тысяч кв.км. в течение 60 лет.

Дельцов Копикуза особенно радовали богатства сопки Прокопьевской. Выходившие на поверхность пласты угля давали им повод для спекулятивной рекламы, подъёма акций, так как в военное время резко возрос спрос на уголь.

Акционеры решили строить железную дорогу от Кольчугино до села Усяты (ныне в составе г. Прокопьевска). Строительство железной дороги развернулось в основном в 1916 году одновременно по всей магистрали. Трасса была разбита на участки, строительство велось примитивно, с тем расчётом, чтобы при наименьших капиталовложениях получить наибольшие прибыли. Строили рабочие с Амурской и Забайкальской железной дороги ввозными рабочими (корейцы и китайцы).

Дельцы Копикуза не выполнили до конца своих обязательств — не достроили железнодорожную ветку.

В 1918 году главный дорожный комитет берёт в свои руки строительство и управление Кольчугинской железной дороги.

За 1,5 года хозяйствования колчаковцев однопутевая линия по-прежнему была временной. Дорожные мастера и путевые рабочие следили за тем, чтобы не расползалось полотно и не было перекоса пути.

Уголь транспортировался малыми составами. Зимой дорога бездействовала в связи с заносами пути снегом.

(М.Шабалин,краевед, ветеран труда, г.Прокопьевск).

Историческая справка из архива Беловского отделения Западно – Сибирской железной дороги

С установлением Советской власти в Кузбассе началось освоение Прокопьевско-Киселевского месторождения коксующихся углей. Но прежде, чем приступить к его освоению, необходимо было решить вопрос о его вывозе на основную Сибирскую магистраль.

Постановлением Совета Труда и Обороны от 20 мая 1921 года, подписанного В.И.Лениным, работы на стройках Кузбасса, на копях, строительство железной дороги были объявлены ударными и первоочередными в республике, среди них железная дорога от станции Кольчугино до станции Усят. Строительство началось в 1921 году.

Путь к жемчужине Кузбасса — Прокопьевску прокладывался красноармейцами Первой Сибирской трудовой бригады с участием всего населения. На строительстве работало около 20 тысяч человек, которые размещались в крестьянских домах прилегающих населенных пунктов, бараках, землянках.

Все работы выполнялись вручную, жилищно-бытовые условия тяжелые, медицинская помощь почти отсутствовала: имелось два пункта в селе Усяты и в поселке Калзагай (Красный Камень), которые обслуживались двумя фельдшерами. Общественное питание организовано не было, отсутствовали культурные учреждения. Но рабочие знали, что в этот чрезвычайно тяжелый период для молодой республики нужен уголь и, преодолевая все трудности, быстрыми темпами вели строительство железной дороги.

Вот как об этом пишет Н.ШУРАНОВ в книге «Прокопьевск»: «Поезд проходит через небольшую станцию Трудоармейская. Мало кто знает, что названа она так в честь строителей этой магистрали трудоармейцев — батальонов Сибирских трудовых войск, оказавших строителям дороги огромную помощь.

Страницы летописи строительства дороги полны примеров самоотверженного героизма людей, казалось бы, непреодолимых трудностей. Вот один только пример: все работы делались вручную, на лошадях подвозили землю и строили насыпь, на себе носили шпалы и рельсы. Когда с таким трудом удалось уложить путь, началась непогода. Сильными дождями на подступах к станции Усяты размыло насыпь. Она начала расползаться, ее стало поглощать ещё не осушенное болото. Пришлось все бросить на ликвидацию грозившей опасности. Рабочие и трудоармейцы взялись за лопаты и дружной работой устранили прорыв.

Рабочие рудника и трудоармейцы жили единой семьей, всё сообща. Вместе строили дорогу, вместе развивали добычу угля, вместе проводили партийные собрания, решая важнейшие задачи».

Строителями был выполнен большой объём работы по возведению земляного полотна, построено 5 мостов, 45 каменных труб, 5 пассажирских зданий, 8 казарм и полуказарм (293, 200, 307, 313 , 321, 326, 331 км) 8 жилых домов барачного типа по станциям, устроено водоснабжение и т.д.

25 октября 1921 года по проводам полетела в Москву, к Ленину, поздравительная телеграмма, в которой говорилось: «Трудоармейцы и рабочие Кольчугинской новостройки в день окончания её работ шлют Вам горячий привет и заявляют, что усилиями и жертвами будет готовиться могила мировому империализму в ожесточенной борьбе на хозяйственном фронте и дело строительства коммунизма будет доведено до конца».

В тот же день со станции Усяты, провожаемый восторженными шахтерами и трудоармейцами, отправился первый эшелон с прокопьевским углем. На вагонах был написан лозунг: «Подарок молодой Советской республике».

Таким образом, прокопьевский уголь получил выход на транссибирскую магистраль к фабрикам и заводам страны. Железнодорожный путь был принят во временную эксплуатацию, а в 1924 году в постоянную эксплуатацию.

Для содержания и обслуживания пути и сооружений однопутного участка протяжением главного пути в 55 км и путей станций Трудоармейская, Калзагай (Красный Камень), Акчурла (Киселевск) , Усяты (Прокопьевск), подъездных путей к станциям, прилегающим к ст.Усяты и ст. Акчурла, была создана Усятская дистанция пути.

Со строительством железнодорожной линии Кольчугино-Усяты строились и промежуточные линейные станции.

Станция Трудоармейская, названная в честь строителей – трудоармейцев, предназначалась для производства технического осмотра поездов и обслуживания сельскохозяйственных районов. В 1930 году на станции были построены помещения для приёма зерна от населенных пунктов (Заготзерно), а впоследствии была построена железнодорожная ветка протяжением 14 км к угольным залежам Краснобродского и Новосергеевского разрезов, в результате чего станция стала углепогрузочной.

Это нашей истории строки

По воспоминаниям Григория Васильевича Редько, жившего на станции Тырган (Трудоармейская) с 1916 года, станция появилась в 1916 году, с началом строительства железной дороги от станции Кольчугино до станции Усяты. Называлась она тогда станцией Тырган, по названию отрога Салаирского кряжа — Тырганский сброс — горной цепи, проходящей около станции. Тырган в переводе с тюрского языка означает «Гора ветров».

Посёлок состоял из нескольких землянок и двух длинных бараков, где жили первые строители дороги. Окружали маленький посёлок красивейшие берёзовые рощи, подступавшие к огородам и домам.

Строительство железной дороги шло медленно, одно время, в связи с первой мировой войной, было приостановлено.

Волкова Анна Ефимовна родилась 29 декабря 1916 года на станции Тырган. Вступила в пионеры в 1927 году, в 1933 году окончила Трудармейскую школу. После школы работала в колхозе, в 1935 году стала комсомолкой. Окончила горнопромышленное училище №1 г.Прокопьевска. Работала электрослесарем в подземном электровозном депо шахты им. Ворошилова в г.Прокопьевске. С 1943 года — член КПСС. В годы войны секретарь комитета комсомола шахты. После войны окончила областную партийную школу. Была заведующей Киселевским районным отделом культуры, инструктором райкома КПСС. Награждена медалями: «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945г.г.»

«Родители рассказывали, что они приехали в Сибирь в 1910году с группой бедняков – украинцев. Стали работать по найму. В 1914 году отец был мобилизован на первую мировую войну. Мать осталась с детьми, работала прачкой у священника. В начале 1916 года отец возвратился домой. Работал по найму на строительстве Транссибирской железной дороги. Вместе с семьей Папушиных и другими семьями, которые приехали с Украины, поселились недалеко от станции Тырган. Для жилья построили землянки: выкопали траншеи глубиной в полтора метра, площадью 15-20 кв.м, стены и потолки обложили пластами земли. Внутри для отдыха были устроены нары, печь для обогрева помещения и приготовления пищи. Стол, скамейки сделаны из досок руками отца. Для выпечки хлеба построили пекарню. Каждая семья выпекала себе хлеб сама. Здесь проживали люди разных национальностей. Все работы на строительстве производились вручную. У родителей было две лошади. Мать с отцом копали землю, насыпали в специальные повозки – тарантайки, а брат отвозил в указанное мастером – подрядчиком место. В конце дня мастер проводил замер выполненных работ. Население временного поселка стали переселять к станции.

В 1918 году родители купили избу. Первые поселенцы Папушины, Редько, Щербины, Подосеновы, Глушковы, Нарайкины, Тепловы. Большинство населения было неграмотное. Образование имели только руководители строительства железной дороги».

В 1917 -1918 годах было построено здание вокзала. Там было несколько квартир, которые занимали начальник станции Быков, дежурные по станции и семья Редько.

Весть о том, что Кузбасс стал советским, пришла к жителям весной 1918 года, а в конце мая узнали, что в Мариинске вспыхнул контрреволюционный мятеж. Летом мятежники захватили весь Кузбасс. Через маленький посёлочек Тырган проходили банды анархистов Рогова и Новосёлова. Они заходили к жителям, отбирали скот, забирали продукты. За неповиновение избивали. Так было с жителем Горшковым, который сопротивлялся, не давая забрать корову. Его увели за линию в лес и жестоко избили. На реке Иня банда была окружена отрядом Красной Армии, партизанами и разгромлена. Среди партизан были Лазарь Павлович Медников и Белов Наум, жители нашего посёлка. (фото с женой Медникова).

Медников Лазарь Павлович, участник первой мировой войны, унтер – офицер, был награжден за храбрость солдатским Георгием. В 1915 году на фронте познакомился с большевиками Ворошиловым и Буденным, стал большевиком. После Октябрьской революции вернулся домой. В 1919 году принял активное участие в партизанском движении против колчаковцев. Участвовал в разгроме банд Рогова и Новоселова. После окончания гражданской войны жил в селе Трудармейском, работал в колхозе имени Ворошилова. До конца жизни оставался верным и преданным партии.

В 1920 году Советская власть в Кузбассе установилась окончательно, но остатки разгромленных банд ещё бродили по лесам.

Поселок относился к Бачатской волости Кузнецкого уезда Томской губернии.

Согласно «Списку населенных мест Томской губернии» (Томск, 1923 г.с.52) на станции Тырган Кузнецкого округа в 1920 году имелось 45 дворов проживало 232 жителя.

Шёл 1921 год. Трудно приходилось молодой Советской республике. Останавливались поезда, не было топлива. А на юге Кузбасса в Прокопьевске и Киселёвске — полтора миллиона пудов угля. Но не вывезти его. Нет дороги. 20 мая 1921 года В.И.Ленин подписал Постановление Совета Труда и Обороны о стройках Кузбасса. И среди них железная дорога от Кольчугина до Усят (Прокопьевска).

Почти 20 тысяч бойцов 1-ой Сибирской Трудовой армии вышли на строительство железной дороги.

Чтобы ускорить строительство, привлекали землекопов и коневозчиков по вольному найму с выдачей натуральной премии. Прокладка пути, особенно после Бачат, вследствие сильно пересечённого рельефа, выпрямления прежних обходов и расширения полотна требовали большого объёма земляных работ, постройки мостов и водопропускных сооружений.

Страницы летописи полны примеров мужества и героизма строителей. Работали в труднейших условиях, преодолевали голод и холод, нехватку жилья и стройматериалов.

«1920-21 годы, — отмечал счетовод новостройки Н.В. Букасов, — самый тяжелый период моей жизни. Зимы были суровые, морозы доходили до 55 градусов. А я носил штаны из мешковины, кожаную обувь и демисезонное пальто. Паек служащего составлял 20 фунтов овсяной муки с шелухой на неделю. Соль, керосин, спички, если появлялись, имели такую ценность, что приобрести их мог редкий человек».

Строились разъезды с разминёвками, часто повреждались пути на плывунах. Провели большие работы по осушению и укреплению полотна. Трудармейцы строили пути, возводили станции, жилые дома, вместе с горняками добывали уголь. О событиях тех дней на участке строительства железной дороги в посёлке Тырган рассказывает Николай Трофимович Ивашкин.

Ивашкин Николай Трофимович, 1904 года рождения, один из первых строителей станции Тырган. Приехал на станцию в 1921 году. Тогда на месте села было лишь тридцать землянок. До 1930 года Николай Трофимович вместе с отцом работал на строительстве железной дороги коногоном. С 1930 года – стрелочником. В годы войны продолжал работать на железной дороге. За многолетний добросовестный труд награжден орденом Ленина и трудовыми медалями.

Мне было 17 лет. Я тогда работал землекопом. К нам приехало много солдат, крестьян с лошадьми. Техники никакой не было. Кайло, лопаты, носилки, тачки, лошади, запряжённые в тарантайки (тарантайка-одноостная самоопрокидывающаяся телега). Полураздетые, полуголодные, босые люди копали землю, насыпали в носилки, в тачки, тарантайки. Другие люди подхватывали их и несли, везли на насыпь. Лето в тот год было холодное, дождливое. Места тут болотистые, ливни иногда смывали свежую насыпь. И на другой день снова приходилось её восстанавливать. На насыпь солдаты укладывали шпалы, рельсы. Жили мы в землянках, палатках. Продуктов было недостаточно часто недоедали, чувство голода я испытывал постоянно, даже во сне. Но верили в светлое будущее и работали с энтузиазмом. Снабжение продовольственными товарами осуществлялось вагон – лавкой, но в ней мало что было. Да и денег у нас не было. Заведовал ею Редько Г.В.. Не было клуба, школы. Молодёжь вечерами собиралась на точке (так называлось место, где плясали, танцевали, пели, играли).

Иногда к нам наведывались банды недобитых колчаковцев. Приходилось откладывать кайло и лопату и браться за оружие, потому что они грабили жителей, уводили скот».

Своими детскими воспоминаниями поделился Александр Аверьянович Сандаков. Ему было 8 лет, когда родители переселились из Кировской области в деревню Кара — Чумыш, потом несколько семей выселились в хутор Краснополье в 2 — х км от Тыргана.

«Однажды мы услышали от взрослых, что недалеко от нашего хутора прокладывается железная дорога. Строят её красноармейцы. Железная дорога! Какая она? Решили пойти посмотреть. На другой день захватили с собой буханку хлеба, отправились в путь. И там, где сейчас станция, увидели насыпь. На ней взад — вперёд сновали солдаты. Они тачками возили гравий, лопатами расправляли его, а следом укладывали рельсы и шпалы.

Когда в октябре 1921 года по железной дороге пошёл первый состав, мы также приходили посмотреть его. Состав был нагружен углём».

Сохранилось всего 2 км первой колеи, проложенной трудармейцами. Это насыпная грунтовая дорога на МППВ (механизированный пункт подготовки вагонов).

Из окна вагона на перегоне между железнодорожными станциями Трудоармейской и Инченково рядом с откосом железнодорожного полотна можно увидеть выемки с ровными краями явно рукотворного происхождения. Это памятники того периода, когда велось строительство дороги. Назывались они картами, из которых на тачках или на таратайках возили земляной грунт на железнодорожное полотно.

P.P. Нейман, руководитель агитполитотдела Первой Сибирской Трудовой бригады, строившей дорогу, вспоминал: «Положение было тяжёлым. Трудармейцы жили в наспех сколоченных бараках: двухэтажные нары, по углам железные печи, под нарами настила не было, там виделся снег и лёд. Обмундирование на трудармейцах рваное и от пота стояло торчком… Труд этих людей действительно был героическим».

25 октября 1921 года горняки молодого Прокопьевского рудника отправили на Урал первый поезд с топливом.

Эта победа стала первой трудовой победой кузбассовцев. С неё начинается трудовая летопись нашего края.

А на участке железной дороги, соединяющий юг Кузбасса с Сибирской магистралью, стоит небольшая, с виду ничем не примечательная станция — Трудоармейская. В её названии увековечен труд и подвиг тысяч первых строителей Советского Кузбасса.

Станция Тырган была переименована в станцию Трудоармейскую в 1926 году.

В числе первых строителей станции были семьи Папушиных, Редько, Худынцевых, Шандаковых, Казаковых, Быковых, Комиссаровых, Станкевич, Марчуковых, Тепловых, Зуевых, Ивашкиных, Волковых, Зюльковых, Горшковых.

Папушин Сидор Емельянович поселился на станции Тырган в 1916 году вместе с семьей, братьями и их семьями, переселенцами из России. Работал на строительстве первой колеи железной дороги, затем остался жить и работать в селе. Всю трудовую жизнь отдал железной дороге. Был отличным путевым обходчиком. За многолетний добросовестный труд награжден орденом Ленина и трудовыми медалями.

В 1926 году согласно переписи населения на станции Трудоармейской проживало 280 человек, с количеством дворов – 59. (Список населённых мест Сибирского края. Кузнецкий округ, Новосибирск, 1929 г.).

По окончании строительства первой колеи в посёлке остались работать железнодорожные рабочие: путейцы, осмотрщики вагонов, дежурные по станции, начальник станции, железнодорожный мастер. Это Быковы, Комиссаровы, Редько, Ивашкины, Спицыны, Худынцевы, Щеблановы, Казаковы, Тепловы, Жевлаковы, Марчуковы, Волковы, Папушины, Коробовы, Козловы и другие. В1925 году началось строительство второй колеи железной дороги, которую закончили в 1930 году. От Белова до Трудоармейской поездам приходилось преодолевать высокий подъем. От неё маршруты идут под уклон до Кузнецка. Эксплуатация этого участка паровозами была тяжёлой, а объёмы грузоперевозок возрастали.

Было принято решение электрифицировать дорогу. Эта работа началась в 1936 году.

Копали ямы под опоры, устанавливали колонны ажурных мачт высокого напряжения, проводили монтаж контактной сети, завозили оборудование для тяговой подстанции. Уже в 1936 году построили здания контактной сети и тяговой подстанции. Начальником стройки, а затем подстанции был украинец Гайворон Семён Тихонович, главным инженером Сторц Анатолий Алексеевич. На монтаже контактной сети работали Иванов Иван Александрович, Заварыко Александр Павлович, Тарасов Василий, Поземин Илья Васильевич и многие другие. Дежурные подстанции Шамрай Василий, Топин Анатолий, Редько Пантелеймон, Щамель Галина Георгиевна, Кайнара Анна Михайловна. Почти все они после пуска подстанции и контактной сети остались на них работать электромонтерами и дежурными. В разные годы их посылали в командировки на монтаж контактной сети на других участках магистрали Москва – Байкал. Все они были награждены памятными знаками «Электрофикация магистрали Москва – Байкал».

Первый электровоз пошёл в 1937 году.

В 1937 — 38 гг. начальником станции был Подосенов Михаил Иванович. После аварии товарного поезда на станции был арестован и домой не вернулся. Его жена Галина Петровна, учительница, долго жила одна, воспитывала двух дочерей, Лиду и Ларису.

В 1940 году станция, кроме основных путей, имела еще два. Были построены стрелочные посты, уложены стрелки. Начальником станции был Щамель Иван Георгиевич.

Год за годом

О первых годах становления сельского Совета рассказывает один из первых секретарей Рябиченко Геннадий Кузьмич.

«Сельский Совет у нас был образован в 1931 году. Председатель исполкома — Ромкин Александр Степанович, из демобилизованных солдат, приехавший из центральной России. Очень внимательный, с хорошими организаторскими способностями. Позднее он был первым редактором районной газеты «Сталинской путь» (1939 год). Погиб на фронте.

Секретарь — Сорокин Евдоким Васильевич.

Работы было много, так как в эти годы шла коллективизация, раскулачивание, переселение центральной усадьбы коммуны « Искра» в наше село. Сельский Совет занимался распределением поступающих промышленных товаров. Делили ткань по числу членов семьи. Магазина ещё не было.

Был открыт фельдшерский пункт, почтовое отделение. Размещался сельский Совет в маленьком домике, на ул. Почтовой».

В 1934 — 35 годах для сельского Совета построили новое большое здание, на месте, где сейчас отделение полиции.

В 1940 году в селе родилось 95 человек, умерло — 83 человека.

Годы войны. Работа была связана с мобилизацией на фронт, на работы в помощь колхозам, Заготзерно. железной дороге, с заготовкой молока, яиц, мяса, кожсырья и т. д. Распространением Государственных займов. Обеспечением населения продовольствием. По всей стране была карточная система.

Затем председателем исполкома сельского Совета избирались Тарас Руденцов, затем Алексей Сизинцев. Несколько созывов председателем исполкома была Драгунова Анна Тимофеевна, очень энергичная женщина. При ней построили новые, более вместительные здания для детского сада и яслей, ряд магазинов. По её инициативе выросли скверики по ул. Советской, расчищена площадка под стадион.

В 1958 году председателем исполкома сельского Совета избран Кузнецов Филипп Никифорович.

Филипп Никифорович Кузнецов родился в 1909 году.

Свою трудовую деятельность начал в годы первой пятилетки. Учил детей физике и математике. По комсомольской путёвке был направлен в Кузбасс. В 1937 году стал завучем Трудармейской семилетней школы. Участник Великой Отечественной войны. Награжден орденом Отечественной войны 2 степени, орденом Красного Знамени, медалью «За боевые заслуги». После войны работал учителем в средней школе.

В 1958 году избран председателем исполкома сельского Совета.

Честный, порядочный человек, с душой относившийся к людям села, вникавший во все их заботы, он оставил о себе добрую память.

Имя Ф.Н. Кузнецова занесено в книгу Трудовой славы района.

Кроме фронтовых наград был награждён орденом «Трудового Красного знамени», медалью «За доблестный труд» и другими наградами.

Ушёл на пенсию в 1971 году, но более 25 лет вёл большую общественную работу: возглавлял территориальную партийную организацию, совет ветеранов войны и труда.

Филипп Никифорович много сделал по преобразованию села: были построены восьмилетняя школа, специализированные магазины «Книжный», «Уют», «Турист», «Одежда», «Обувь», «Сельмаг», продовольственные магазины, столовая.

В эти годы широко развернулось индивидуальное строительство, так как жизненный уровень населения значительно вырос. Вместо убогих, ветхих домишек и землянок выросли улицы Новая, Весенняя, Зеленая.

За победу в социалистическом соревновании сельскому Совету было вручено на вечное хранение юбилейное (в честь 100 — летия со дня рождения В.И.Ленина) Красное знамя.

В 1968 году родилось 54 человека, умерло – 39 человек.

Вспоминает П.Г.Лавриненко:

В работе сельских Советов было несколько периодов, в которых отражался дух времени.Сельский Совет занимался, в основном, выдачей справок, регистрацией рождений и смертей, сбором самообложения. На фоне работы райкома КПСС и райисполкома они мало были заметны, потому что все жизненно важные вопросы охраны общественного порядка, бытовые склоки, не говоря о производственной деятельности, решались в райкоме КПСС, в райисполкоме, в районных организациях.Каждое бюджетное учреждение имело свою бухгалтерию. Даже такие учреждения, как детские ясли, детский сад имели своих бухгалтеров.После упразднения Киселевского района вся работа, выполняемая райисполкомом, легла на плечи сельского Совета.

К 1968 году создается централизованная бухгалтерия, объединившая всю финансово – хозяйственную деятельность всех бюджетных организаций. Постановления партии и правительства, Закон о сельских и поселковых Советах поднимают роль и ответственность местных Советов за социально – экономическое развитие.

Работа в исполкоме требовала полной отдачи, широкого профиля знаний. Нужно было знать бюджет, его формирование как доходной, так и расходной частей, контролировать своевременное финансирование мероприятий, своевременную выдачу зарплаты.

Не реже одного раза в год проводились ревизии финансово- хозяйственной деятельности. Серьезных нарушений не было.

Требовалось знать основы организаций здравоохранения, просвещения, культуры, правовых знаний и многое другое. Иметь под руками справочную литературу.

Много работы и времени уходило на подготовку и проведение сессий, заседаний исполкома.

Сессии депутатов проводилось 6 раз в год, заседания исполкомов — два раза в месяц.

На них принимались решения по всем важным финансовым и хозяйственным вопросам, которые были обязательны к исполнению. Заслушивались отчеты о работе различных поселковых организаций и также принимались решения. Все депутаты работали с большой отдачей и напряжением.

Много лет проработала в сельском Совете главный бухгалтер централизованной бухгалтерии Шабалина Нина Архиповна, умный, грамотный специалист.

Трудолюбивая, пунктуальная, секретарь поселкового Совета Заварзина Любовь Васильевна всегда внимательна к людям. При ней была организована депутатская комната, которая являлась школой передового опыта по организации работы с депутатами. На различные семинары к нам приезжали председатели сельских Советов области и заведующий организационным отделом крайкома Алтайского края. На высоком уровне было поставлено нотариальное делопроизводство. По результатам соревнований среди сельских Советов занимали первое место и награждены знаком «Победитель соцсоревнования». Отлично работала делопроизводитель Титовец Зинаида Николаевна».

В 1971 году председателем исполкома сельского Совета был избран Лавриненко П.Г.

Пётр Григорьевич Лавриненко – один из самых известных людей не только в поселке Трудармейском, которому он отдал всю сознательную трудовую жизнь, но и во всем Прокопьевском районе.

Лавриненко П. Г. родился в 1926 году в селе Замостье Запорожской области.

В сентябре 1943 года окончил Прокопьевскую фельдшерскую школу и был направлен на работу заведующим Бурлаковской амбулаторией, где работал до марта 1945 года.

В селоТрудармейское приехал в 1945 году в самый «пожар» всех инфекционных заболеваний: сыпной, брюшной, возвратный тифы, дифтерия, скарлатина «косили» людей. Со знанием и трудолюбием взялся за дело Пётр Григорьевич. Организовал санэпидстанцию с санбаклабораторией в Киселевском районе, для борьбы с педикулёзом — жаровые бани при колхозной и железнодорожной банях. Он организовал доставку прививочного материала и контролировал прививки против инфекционных заболеваний, обследования на бруцеллез.

Кроме основной работы, Лавриненко П.Г. вёл большую общественную работу.

С1946 года постоянно избирался депутатом сельского Совета, Прокопьевского районного Совета, депутатом областного Совета. Общий депутатский стаж его составляет 42 года. За активную депутатскую деятельность Петр Григорьевич награжден нагрудным знаком «Советам – 100 лет».

За 16 лет его работы на посту председателя исполкома Трудармейского сельского, затем поселкового Совета с 1971 го по 1987 год, было сделано очень много и по благоустройству поселка и по повышению жизненного уровня населения.

При нём в 1978 году решением облисполкома с последующим утверждением Указом Президиума Верховного Совета РСФСР село Трудармейское преобразовано в рабочий посёлок городского типа.

За многолетний добросовестный труд Пётр Григорьевич Лавриненко награждён девятью правительственными наградами, в том числе орденом «Знак Почёта» имеет два значка «Отличник по профессии».

Вышел на пенсию в 1987 году.

Затем работал заведующим Дома быта. Общий стаж работы – 50 лет.

С сентября 2013 года – Почетный гражданин Прокопьевского района.

Пользовался всеобщим уважением жителей поселка и всего района. После выхода на пенсию Петр Григорьевич вел активный образ жизни. Он увлеченно занимался садоводством, выращиванием винограда. Являлся председателем клуба садоводов при библиотеке.

В поселковый Совет входили в 1978 году

пос. Трудармейский -1555 дворов, с населением 4895 человек,

ст. Тырган — 78 дворов -198 человек,

ст. Инченково — 48 дворов — 87 человек,

д. Калиновка — 61 двор -163 человека,

д. Канаш — 32 двора — 81 человек,

Всего 1768 дворов — 5364 человека,

Родилось 95 человек, умерло — 65 человек.

1960-70 годы период интенсивного строительства и благоустройства села. Капитально отремонтирована средняя школа, пристроены мастерские и спортзал, гараж, началось строительство начальной школы на птицефабрике.

Построено новое здание библиотеки, детской музыкальной школы, открыта детско — юношеская спортивная школа, новое здание отделения связи и хлебозавод, здание поселкового Совета. Здание конторы совхоза «Трудармейский» переоборудовано в Дом быта, где оказывали населению многочисленные услуги: пошив и ремонт верхней и лёгкой одежды, ремонт обуви, ремонт теле — радио — аппаратуры, ремонт холодильников и ремонт сложной бытовой техники, фотография, часовая мастерская, парикмахерская и др.

По просьбе населения был создан газовый участок.

Построено десять жилых домов для медицинских работников и учителей. Проложено 15 км водопровода.

Вдоль центральных улиц Линейной, Вокзальной, Почтовой были проложены деревянные тротуары. Началось озеленение села, закладывались скверы. Населению оказывалось содействие в покупке саженцев плодово — ягодных культур.

Дороги в селе были плохие, буксовали даже гусеничные трактора. В 80 — е годы дороги были отсыпаны щебнем и заасфальтированы.

В 1986 году началось строительство новой кирпичной больницы, но в связи с перестройкой финансирование прекратилось.

В 1980году корреспондент районной газеты «Сельская новь» А.Суслов писал: «Неузнаваемо изменился за эти годы рабочий посёлок Трудармейский. Он благоустраивается и хорошеет с каждым днём. Дети и внуки первых трудармейцев по — ударному трудятся на 37 предприятиях, учреждениях и организациях. Самыми крупными предприятиями являются птицефабрика «Горнячка», хлебоприёмный пункт, железнодорожная станция и другие.

К услугам трудармейцев две библиотеки, Дом культуры, детская музыкальная школа, средняя и восьмилетняя школы, спортивная школа, детсад и детясли, больница на 110 коек, пять столовых, 21 магазин, Дом быта, почта, АТС.

Трудармейцы любят и гордятся своим посёлком, ударным трудом продолжают писать его героическую летопись, начатую в далёкие двадцатые годы». (Газета «Сельская новь», 1 мая 1980 г.).

«3а последние десять лет построено 37 жилых домов, 21 км дорог, 1 км тротуара, 12 км водопровода, 12 колодцев», — сообщил в 1980 году председатель Трудармейского исполкома поссовета П.Г. Лавриненко, отвечая на вопрос корреспондента районной газеты.

В 1988 году родилось 86-человек, умерло 68 человек.

Широко развернулось индивидуальное строительство, так как жизненный уровень населения значительно вырос. Выросли новые добротные дома, выкрашенные в приятные тона, с оградами из штакетника вместо бывших плетней. Появились улицы — Центральный переулок, Новая, Зелёная, Весенняя, Кустарная, Дружбы, 60 лет Октября, Лесная. , Железнодорожная и Механизаторов.

Затем председателями поселкового Совета были Садковский Александр Николаевич, Бурцева Валентина Ивановна, Гельмель Валерий Пиусович.

В 1993 году деятельность сельских Советов была прекращена и реорганизована в территориальные администрации.

Трудармейское сельское поселение

Трудармейское сельское поселение образовано в 1993 году.

Главой администрации пос. Трудармейский был назначен Гельмель Валерий Пиусович.

Гельмель Валерий Пиусович родился в 1955 году в г. Прокопьевске. После окончания средней школы проходил срочную военную службу в Военно-морском флоте. После демобилизации окончил Прокопьевский техникум физической культуры и был направлен на работу учителем физкультуры в Трудармейскую восьмилетнюю школу. Работал в школе учителем физкультуры, руководителем судомодельного кружка в Доме детского творчества. Окончил заочно Новокузнецкий педагогический институт. Увлекается спортом, краеведением и туризмом.

В 1993 году избран председателем исполкома поселкового Совета, затем назначен главой администрации Трудармейского сельского поселения. Проработал в этой должности до 2002 года, самое трудное время в истории страны и поселка. В 2003 году перешел на любимую работу в детско – юношескую спортивную школу тренером.

В 1997 году население поселка составляло 4900 человек, родилось 56 человек, умерло 97 человек.

Главой Трудармейского сельского поселения был Заварзин Николай Петрович.

Более 20 лет проработала главным бухгалтером Молдованова Татьяна Васильевна.

С 2000 по 2004 год шаг за шагом стабилизируется страна, восстанавливаются тяжелая промышленность, угольное производство. Правительством принимаются новые экономические реформы развития страны.

С новыми реформами преображается Кузбасс, улучшается, налаживается работа производств.

С 2002 по 2004 год главой администрации поселения работал Иванов Виталий Филиппович.

С 2004 года в Прокопьевском районе открываются новые угольные предприятия, развивается малый бизнес, улучшается работа в сельскохозяйственных производствах, налаживается жизнь селян. Пополняется налогами бюджет в район.

С 2004 года главой администрации избрана Филатова Оксана Ивановна.

Филатова Оксана Ивановна родилась в 1960 году в п. Трудармейском Прокопьевского района Кемеровской области. Окончила Трудармейскую среднюю школу, Кемеровское медицинское училище. С 1981 года по 1986 год работала в Трудармейской участковой больнице. Затем восемь лет заведовала отделом профдезинфекции санэпидстанции Прокопьевского района. Окончила в 1993 году Томскую архитектурно – строительную академию по специальности «экономика и управление». До 2004 года возглавляла филиал ГУП «Профдезинфекция».

Кроме основной работы Оксана Ивановна вела общественную работу: неоднократно была избрана депутатом Трудармейского Совета народных депутатов. Принимала активное участие в выборах, была председателем участковой избирательной комиссии.

В июле 2004 по 2005 г. была назначена на должность главы администрации, а в 2006 г. была избрана на должность главы Трудармейского сельского поселения и председателем Трудармейского Совета народных депутатов.

За добросовестный труд и заботу о жителях поселка Филатова О.И. была неоднократно награждена: Областной медалью «За веру и добро», медалью «За заслуги перед Прокопьевским районом – 3 степени», почетными грамотами Областной администрации и Прокопьевского района.

В 2014 году скоропостижно ушла из жизни.

За девять лет работы главы поселения, Филатова О.И. было много сделано по улучшению благоустройства и преобразования самого поселка. Ежегодно стал пополняться доходная часть в бюджет Трудармейского сельского поселения. Были составлены: планы «Социального — экономического развития» сельского поселения; разработан проект по установлению дорожных знаков и разметки дорог поселения.

Поселок стал чистым, уютным, красивым. Многие молодые семьи, молодые люди остаются в поселке, ведут строительство индивидуальных домов. Ежегодно администрация поселка объявляют конкурсы: «На лучшую улицу», «На лучший двор», «На лучший приусадебный участок».

В сентябре 2013 года была избрана на должность главы Трудармейского сельского поселения Рогова Людмила Анатольевна.

Рогова Людмила Анатольевна

Родилась 23.02.1959года в п.Трудармейский.

В 1982г. окончила Новокузнецкий Государственный педагогический институт.

Работала учителем иностранных языков в Трудармейской школе. В школе проработала 10 лет.

В апреле 1990года избрана председателем совета народных депутатов. С 1992г. по 2013г. работала заместителем Главы Трудармейского сельского поселения.

В 2015 году удостоена Почетного звания «Человек года».

На территории поселения работают:

учреждений бюджетной сферы — 9;

индивидуальных предпринимателей – 34;

различных организаций – 18;

железнодорожных служб – 7.

Несколько раз поселок посещал Губернатор Кемеровской области Тулеев Аман Гумирович.

Связь времен и поколений.

Наш поселок – маленькая частица Родины. И все изменения, которые происходят в стране, как в капле воды, отражаются в нашей жизни.

Менялось время, менялась жизнь в стране. Не обошли наш поселок и лихие 90-годы. Жизнь в поселке, как и по всей стране, изменилась в худшую сторону. Развал экономики привел к развалу промышленности и сельского хозяйства. Предприятия закрывались. На еще работающих рабочие месяцами не получали зарплату. Руководители предприятий пытались не останавливать производство. Практиковался натуральный обмен продукцией, выдача ею заработной платы, бартерные сделки. Некоторое время хлеб продавался по карточкам. Люди разом потеряли работу, деньги, веру в будущее. Приходилось крутиться, чтобы только выжить, не умереть с голоду, прокормить детей.

Но разрушенная экономика, инфляция не давали возможности восстановления производства. Появилось много безработных, особенно среди молодежи. Резко возросло количество больных наркоманией, алкоголизмом, туберкулезом и другими социально опасными заболеваниями. В десятки раз увеличилось число преступлений.

Уровень жизни населения резко падал. Сократилась рождаемость, увеличилась смертность.

Финансирование администрации поселка было сокращено до минимума. Капитальный ремонт зданий не проводился. Многие учреждения, крайне необходимые поселку, пришли в аварийное состояние и были закрыты. Полностью закрыта больница, сокращен штат медицинских работников. Строительство новой больницы ввиду отсутствия денег полностью прекратилось. Для медицинского обслуживания почти пятитысячного населения поселка и окружающих деревень осталось только поликлиника, также находящаяся в аварийном состоянии.

Закрыты детские сады и ясли. Почти полностью прекратила работу птицефабрика «Горнячка».

В розничном торговом объединении осталось несколько магазинов, хлебозавод и кафе.

В эти тяжелые годы была организована и четко работала служба социальной защиты – Шулакова Мария Акимовна, Черепанова Татьяна Степановна, Рогова Татьяна Федоровна. Они помогали многодетным семьям, малоимущим пенсионерам пережить трудное время, снабжая продуктами, одеждой, лекарствами, углем.

Трудармейский – поселок многонациональный. Здесь проживают люди пятнадцати национальностей. За все время существования поселка не было не одной распри, ни одного конфликта на национальной почве. И в спокойное и в трудные времена люди живут одной семьей, помогая, и поддерживая друг друга.

Подъем экономики страны, начавшийся в конце 90-х годов, благотворно сказался и на жизни поселка. К началу 2000 года благодаря непосредственной помощи Губернатора Кемеровской области Амана Гумировича Тулеева, который посещал поселок несколько раз, администрации Прокопьевского района, спонсорской помощи ОАО «Красный Брод» (Генеральный директор Анфилов С.В.) и ударному труду самих жителей поселок стал возрождаться. Увеличилось финансирование администрации. Ремонтировались школы и другие бюджетные учреждения, асфальтировались дороги, строились новые жилые дома, частные двухэтажные коттеджи. Несмотря на то, что самые крупные предприятия были закрыты, появились новые рабочие места на соседних разрезах, железной дороге, на частных предприятиях.

Появилось много частных предпринимателей, занимающихся в основном торговлей, построивших собственные магазины: Завражин А.В., Черных Л.Н., Шарыпова Е.Г.,Игнатьев Г.М., Сурнаев О.К., Серков Ю.К.. и другие.

Уровень жизни населения повышался. Повысилась и рождаемость. Люди поверили в будущее. Время крутым виражом завершило столетие.

После мучительной перестройки 90-х годов поселок к началу 21 века стал понемногу возрождаться.

В 2001 году станция Трудоармейская продолжала работать как четко отлаженный механизм. Однако число рабочих мест неуклонно сокращалось. Так в январе работало 63 человека на станции, к концу года -49, сокращался штат МППВ.

На птицефабрике «Горнячка» работало 266 человек, всего поголовья – 103519 штук.

Прокопьевское районное производственное объединение «Прокопьевскагропромхимия» (директор Шарыпов Александр Георгиевич), кроме снабжения жидким аммиаком промышленных предприятий, оказывало населению автотранспортные услуги: ООО «Транзит». (директор Шарыпова Е.Г.)

ООО «Сибэкс – 2» (директор Гнусков Н.А.) занималось переработкой сельскохозяйственной продукции: производили муку, гречневую крупу, растительное масло. Имелся свой мини – хлебозавод. Рабочих – 14 человек.

Новое двухэтажное здание построил Трудармейский район электрических сетей (начальник Кислицын М.Н.). Имеет гараж, мастерские и необходимую технику, отличный работоспособный коллектив.

Бытовым обслуживанием населения занималось муниципальное предприятие «Силуэт» (директор Галушко Ю.В.) Имелась радиомастерская, цех по ремонту обуви, цех пошива верхней одежды, парикмахерская, цех по ремонту холодильников, оказывались ритуальные услуги. Работающих – 10 человек.

Коллектив педагогов Трудармейской средней школы насчитывал 63 человека. Количество учащихся 762 человека, 38 классов комплектов. Учащиеся школы, постоянные участники областных и районных предметных олимпиад, из года в год занимали 1-3 места. Высокой оценкой труда учителей и их гордостью являлось самоопределение учеников. Так, в 2000 году из 49 выпускников 24 человека поступили в вузы, 19 человек в техникумы.

К 2013 году поселок неузнаваемо изменился. Он благоустраивается и хорошеет с каждым днем. Улицы преображаются, улучшаются фасадные здания домов (обшиваются металлическим сайдингом), крыши домов ( старый шифер заменяют металлопрофилем), деревянные окна меняют на пластиковые.

Перед вами хроника нашего времени

2001 год. Введена в эксплуатацию новая двухэтажная больница с поликлиникой.

2002 год. Начат капитальный ремонт детского сада «Чебурашка».

2004 год. После капитального ремонта открылся Дом культуры, построен первый фонтан на селе.

2005 год. К 60- десятилетию Великой Победы на фашизмом установлен новый памятник погибшим односельчанам, отремонтировано здание администрации поселка, заасфальтирована улица Советская.

2006 год. По инициативе прихожан благодаря спонсорской помощи угольщиков и Администрации Прокопьевского района построена церковь в честь иконы Владимирской Божией Матери, открыт супермаркет «Велес».

2007 год. Впервые открылся маршрут пассажирского автотранспорта по маршруту вокзал, улица Линейная, Трудармейская, Советская, Почтовая с заходом автобуса к больнице. Асфальтируются центральные улицы, устанавливаются: уличное освещение (по маршруту пассажирского автотранспорта), указатели с названием улиц. На стадионе была установлена первая стационарная хоккейная коробка.

2008 год. Построена трехэтажная школа на 528 детей. По просьбе Совета Ветеранов и Женсовета была открыта «Аллея Славы», любимое место отдыха для жителей поселка.

После капитального ремонта в пришкольном здание был открыт детский сад на 100 мест. Установлено 6 детских площадок. После реконструкции открыт двухэтажный развлекательный комплекс (с бассейном и боулингом, кинозалом 5Д и детским городком). Построен новый стадион с футбольным полем, с современной беговой дорожкой (установлены трибуны и освещение). Отремонтированы здания детского сада «Чебурашка».

2009 год. Построены и сданы в эксплуатацию десять жилых домов для работников бюджетной сферы. После капитального ремонта открыта участковая больница, проведено уличное освещение, заасфальтированы дороги. Отремонтированы и благоустроены четыре двухэтажных жилых дома по улице Фабричной.

ТОП-8 самых опасных дорог в мире, которые нельзя пропустить

Вождение автомобиля имеет тенденцию быть довольно однообразным, особенно когда вы едете по одним и тем же маршрутам изо дня в день. Есть много дорог, которые многим из нас еще предстоит открыть, и прилив адреналина, который они предлагают, делает их особенно захватывающими. Некоторые из самых опасных дорог мира непроходимы. Вот доказательство.

8 самых опасных дорог в мире

Carretera a los Yungas (Боливия)

Эта боливийская дорога протяженностью 80 км, известная как «дорога смерти», многими считается самой опасной дорогой в мире.Но это не мешает многим адреналиновым наркоманам отправиться по маршруту, который разделяет столицу Боливии Ла-Пас и Коройко в регионе Юнгас.

Туннель Гуолян (Китай)

Туннель расположен в горах Тайхан в китайской провинции Хэнань и является одним из самых известных в мире. Эта дорога была построена местными жителями в начале 70-х годов, но через нее можно было попасть в этот городок только спустя 7 лет.

Он заменил узкие ступеньки вверх по склону горы на 1.2 км дороги и туннель, проходящий через гору.

Каракорумское шоссе (Пакистан)

Эта дорога находится на высоте 4693 метра над уровнем моря и известна как самая высокая асфальтированная дорога. Он является частью Великого шелкового пути и известен своим длинным маршрутом через хребет между горами и ледниками. Он стал важной туристической достопримечательностью благодаря впечатляющему ландшафту вдоль маршрута, соединяющего столицу Пакистана с Китаем.

Шоссе Джеймса У. Далтона (Аляска, США)

Худший кошмар водителя в этой части мира — экстремальные полярные погодные условия. Здесь обычны лед, туман и метели, что делает эту дорогу одной из самых опасных в мире. На этом маршруте всего три города, и, поскольку условия очень тяжелые, вы всегда должны брать с собой провизию и теплую одежду, так как вы можете попасть в ловушку в глуши.

Он широко известен как шоссе Джеймса У. Далтона, но его официальное название — Маршрут Аляски 11. По совпадению, он простирается на 666 км от внутренних районов штата Аляска почти до Северного Ледовитого океана.

Каньон Скипперс (Новая Зеландия)

Океания также является домом для очень опасных дорог. Каньон Скипперс поистине уникален и характеризуется множеством холмов и немощеных участков. Эта дорога была построена в конце 19 века для помощи тем, кто отправился на поиски золота на горные склоны.

Каньон следует по очень узкому грунтовому маршруту с крутыми поворотами. Это, безусловно, захватит дух.

Эль-Караколь (Чили-Аргентина)

Эта дорога расположена в горах Анд, достигает высоты почти 3900 м и соединяет Аргентину и Чили.

Он известен как Рута-дель-Караколь или Пасо-де-лос-Либертадорес. Вы найдете несколько крутых поворотов, особенно на чилийской стороне, и это особенно опасно из-за того, что по нему едут тяжелые грузовики, что делает его одной из самых опасных дорог в мире.

Перевал Ротанг (Индия)

Эта дорога все еще строится, ее длина оценивается в 8 км. Этот впечатляющий маршрут расположен в Гималаях и известен как один из самых длинных туннелей в Индии. Он привлекает большое количество туристов своим потрясающим пейзажем. Он проходит через леса, горы и ледники. Это путешествие по одной из самых высоких гор Индии станет захватывающим приключением.Без сомнения, это одна из самых опасных дорог в мире.

Passage du Gois (Франция)

Эта дорога находится в Вандеа, протяженностью 4,5 км и соединяет остров Нуармутье с Францией. Он известен тем, что проходит через Атлантический океан, поэтому обычно проходит по воде. Он доступен только в течение нескольких часов в день, поскольку зависит от прилива и очень хорошо известен как часть маршрута Тур де Франс в 1999 году.

При посещении Нуармутье помните, что доступ к острову зависит от прилива. Если повезет, у вас будет всего 3 часа на его использование.

Going-to-the-Sun Road, инженерное чудо в Glacier NP

Going-to-the-Sun Road — одна из самых удивительных достопримечательностей национального парка Glacier в Монтане, США. Это чудо инженерной мысли — одна из самых живописных трасс в мире . Это одна из самых сложных дорог в Северной Америке для снегоочистки весной.

Сколько длится Дорога к солнцу?

Расположенная в Скалистых горах на западе США, дорога длиной 80,46 км (50,0 миль) проходит от Западного ледника (в восточном округе Флэтхед, штат Монтана) до Сент-Мэри (в округе Глейшер, штат Монтана).

Дорога к солнцу заасфальтирована?

Дорога, которую называют жемчужиной живописных дорог в Монтане, полностью заасфальтирована, она довольно узкая. Это извилистое двухполосное шоссе с крутыми поворотами, разделяющими национальный парк Глейшер с запада на восток.Несмотря на то, что с нее открываются захватывающие виды, дорога также опасна из-за извилистых поворотов и смехотворно узких переулков. Транспортные средства и составы транспортных средств, длина которых превышает 21 фут или шире 8 футов (включая зеркала), запрещены между лагерем Avalanche Campground и парковкой на площадке для пикника Rising Sun. Комбинации автомобилей и транспортных средств высотой более 10 футов могут столкнуться с трудностями при движении на запад от перевала Логан до петли из-за выступов скал. Грузовые автомобили и трейлеры имеют доступ к Packers Roost на западе и Siyeh Bend на востоке.Участки дороги огибают склон горы, когда она пересекает крутые обрывы и поворачивает крутые повороты.

Когда была построена Дорога к солнцу?

Это чудо инженерной мысли считается одним из самых живописных в США. Строительство дороги началось в 1921 году и было , завершено в 1932 году . Он был открыт для посещения в июле 1933 года. В 1938 году участки дороги были заасфальтированы. Это единственная дорога, пересекающая национальный парк Глейшер.В 1983 году дорога была внесена в Национальный реестр исторических мест, а в 1985 году была внесена в национальный исторический памятник гражданского строительства.

Сколько времени нужно, чтобы проехать по дороге «Дорога к солнцу»?

Без остановок занимает не менее 2 часов , чтобы проехать всю дорогу. Дорога ведет путешественников через одни из самых захватывающих пейзажей, которые только может предложить парк. Это одна из самых живописных, фотогеничных и захватывающих дух достопримечательностей Монтаны. Это чудо инженерной мысли проходит через дикие внутренние районы парка, огибая горные склоны и угощая посетителей одними из лучших достопримечательностей северо-запада Монтаны.Дорога проходит через почти все типы ландшафта парка, от больших ледниковых озер и кедровых лесов в нижних долинах до продуваемых ветрами альпийской тундры на вершине перевала. Вдоль дороги расположены живописные смотровые площадки и выезды, поэтому автомобилисты могут остановиться, чтобы полюбоваться видами и сфотографироваться. Он проходит практически по любой местности в парке, от продуваемой ветрами альпийской тундры на вершине перевала до больших ледниковых озер и кедровых лесов в нижних долинах. Стоит ехать в любом направлении, так как вид с одной стороны дороги сильно отличается от другой.

Дорога к солнцу открыта?

Дорога обычно открыта с середины июня до середины октября , но может измениться из-за погодных условий в любой момент. На вершине перевала Логан может лежать до 80 футов (24 м) снега, и больше к востоку от перевала, где самое глубокое снежное поле издавна называют Большим сносом. Говорят, что это одна из самых сложных дорог в Северной Америке для снегоочистки весной. Участки дороги Going-to-the-Sun остаются открытыми круглый год и обеспечивают доступ ко многим местам и мероприятиям.

Почему это называется «Дорога к солнцу»?

Дорога названа в честь близлежащей горы Уходя к солнцу.

Какая самая высокая точка на пути к Sun Road?

Дорога заканчивается на перевал Логан , на высоте 2,026 м (6 646 футов) над уровнем моря.

Для получения дополнительной информации об автомобилях, посетите Green4u.

Пять самых опасных дорог в мире

От разрушенных штормом мостов и обледенелых шоссе до узких тропинок, выходящих на скалы, мы смотрим на одни из самых опасных дорог в мире.Сильный ветер, неустойчивый рельеф и камнепады могут привести к повреждению машины (или даже хуже). Хотя мы не поощряем ездить на этих загибающих волосы волосах, мы настоятельно рекомендуем вам изучить свою страсть к путешествиям. Но насколько вы смелы? Осмелитесь ли вы проехать по этим коварным маршрутам?

5. Атлантическая дорога, Норвегия

Хотя Атлантическая дорога в Норвегии потрясающе красива, есть один ее участок, который может напугать даже самых смелых водителей в плохой день. Маршрут — 5.2-мильная (8-километровая) дорога, проходящая через архипелаг в округе Мёре-ог-Ромсдал. Он начинается в Утейме на Аверёй и соединяется с материком серией мостов. Благодаря впечатляющему дизайну в 2005 году он был назван «Норвежским сооружением века».

Извилистые извилины и повороты дороги заставят вас почувствовать себя так, как будто вы катаетесь по нежным живописным американским горкам. Тем не менее, одна часть его особенно волосатая. Подойдя к HustadvikaIt, мост поднимается почти на 300 метров под довольно необычным углом.Летом это не особенно опасно, но зимой становится довольно опасным. Изогнутая часть моста действует как аэродинамическая труба и подвергается ударам океана. Фактически, только во время строительства в 1983 году на него обрушилось как минимум дюжина штормов.

4. North Yungas Road, Боливия

Любите высоту и узкие дороги? Норт-Юнгас-роуд, шириной всего 3,5 метра (и без ограждений), часто называют «самой опасной автомагистралью в мире». Он расположен высоко в Восточном горном хребте Кордильеры в Боливии. На максимальной высоте его отвесная скала могла сбить водителей на глубину более 4600 метров. Маршрут ведет из Ла-Паса в Коройко в опасное путешествие длиной 50 миль (80 км) — требуется только самое смелое. Несмотря на это, он по-прежнему привлекает большое количество туристов и местных жителей.

Помимо узкой объездной дороги, горная дорога, как известно, покрыта туманом. Влажные условия также подвержены оползням и камнепадам. Этот маршрут, получивший название «Дорога смерти», ежегодно уносит жизни от 200 до 300 человек.К счастью, в 2006 году были внесены улучшения в самые опасные его части. Его ширина была увеличена и на некоторых участках заасфальтирована. Наконец, были добавлены ограждения. Хотя теперь это намного безопаснее, путешествовать по нему все же следует с особой осторожностью.

3. Dalton Highway, Аляска

Перевал Далтон — это эпический переход длиной 414 миль (устрашающе 666 км) через Аляску. Он начинается у шоссе Эллиотт и заканчивается в Дедхорс, недалеко от Северного Ледовитого океана. Он был назван в честь знаменитого аляскинского инженера Джеймса Далтона.Дорога используется водителями грузовиков, которые едут на нефтяные месторождения Прудхо-Бэй и обратно на север. Маршрут настолько опасен, что он был показан в нескольких телешоу, в том числе в сериалах «Самые тяжелые работы Америки», «Ледяные дальнобойщики» и «Самые опасные дороги мира» BBC.

Экстремальные погодные условия на Аляске обуславливают суровые погодные условия (сильный холодный ветер, лавины и т. Д.), Труднопроходимую местность и плохую видимость. Большие участки дороги даже не заасфальтированы. Маршрут настолько изолирован, что на нем нет заправочных станций, ресторанов и медицинских учреждений.Водителям рекомендуется взять с собой спасательное снаряжение и много припасов на всякий случай. В середине зимы дорога становится такой обледеневшей и скользкой, что даже бывалые водители ледовых грузовиков отказываются ее переходить.

2. Туннельная дорога Гуолян, Китай

Хотите посетить одну из самых отдаленных деревень в мире? Туннель Гуолян высечен в скалистом скале в провинции Хэнань в Китае. Его длина составляет 0,75 мили (1,2 км) с максимальной высотой более 600 метров. До постройки изолированная деревня Гуолян была практически недоступна.После того, как китайское правительство отказалось строить дорогу, дорогу вырубили тринадцать местных жителей. Начиная с начала 1970-х, они использовали взрывчатку, чтобы пробиться через горы Тайхан. На строительство потребовалось более пяти лет, и наконец он открылся в 1977 году.

Дорога высотой всего 5,4 метра и шириной 3,5 метра с трудом позволяет двум машинам проезжать мимо друг друга. Из-за того, как он был построен, неясно, насколько он прочен. Обычны траншеи и камнепады. Его отвесные обрывы, а также отсутствие перил и огней делают его особенно опасным.Ситуация становится еще хуже, когда погода становится плохой. Этот район подвержен сильному туману, скользкой погоде и оползням.

1. От Киллара до Панги-роуд, Индия

Так что же взять торт? Путь Убийцы к Панги можно назвать удачным. Это 70 миль (113 км) через горный регион Киштвар на севере Индии. Его скалы с высотой более 2500 метров являются одними из самых крутых в списке. Его скалистые выступы и неустойчивый рельеф делают его настоящим занятием только для самых смелых водителей.Как и туннель Гуолян, его построили местные жители. Однако он был построен сотни лет назад, и с тех пор ремонтные работы практически не ведутся.

Дорога также полностью немощеная, без каких-либо ограждений и барьеров. Его ширины достаточно для проезда одной машины. Он настолько опасен, что открыт только в летний сезон. Зимой плохая видимость и оползни ухудшают рельеф местности. Сотни смертей были зарегистрированы на протяжении многих лет, а многие другие не зарегистрированы.Это маршрут, который ищут только экстремальные водители адреналина или очень отчаявшиеся.

Осмелитесь ли вы проехать по любой из дорог из этого списка?

Имейте душевное спокойствие — оформите франшизу при аренде автомобиля

Хотя мы не можем гарантировать вашу личную безопасность, по крайней мере, покрытие франшизы на взятый напрокат автомобиль дает некоторую уверенность. Наше страхование франшизы при аренде автомобиля по всему миру может покрыть франшизу, взимаемую после претензии в компанию по аренде. Избегайте самых опасных дорог, но уступите своей страсти к путешествиям, прогулявшись (или проехав) по дикой местности.

Об авторе

Это маркетинговая статья на сайте insurance4carhire, написанная директором подразделения по дополнительному страхованию при аренде автомобилей Адамом Саммерсби. Адам — уважаемый лидер с 11-летним опытом работы в нишевом страховании личных и коммерческих направлений, включая караваны, операторов сайтов и компенсацию сверхнормативных расходов, а также опыт в лидерстве, продажах и управлении счетами.

20 самых опасных дорог в мире

Хотите исследовать одни из самых опасных дорог в мире? Тогда добро пожаловать.Нам предстоит проделать большую поездку, поэтому мы просто застрянем в ней. Следующие ниже приведены в произвольном порядке, и список далеко не исчерпывающий.

1. «Дорога смерти», Боливия

Северную дорогу Юнгас в Боливии часто называют самой опасной дорогой в мире. Регулярно можно увидеть, как автобусы и грузовики кувыркаются с этого довольно опасного края. Особенно при попытке обогнать друг друга.

2. «Убийственное шоссе», Филиппины

Проспект Содружества на Филиппинах в Кесон-Сити за последние годы стал свидетелем многих столкновений и смертей пешеходов, велосипедистов и транспортных средств.Обычно это объясняется отсутствием нормативных актов и правоприменения со стороны местных властей.

Источник: Judgefloro / Wikimedia Commons
3. Шоссе Джеймса Далтона, Аляска
Несмотря на то, что на первый взгляд шоссе Джеймса Далтона на Аляске выглядит безобидно, оно является одной из самых опасных дорог в мире. Он часто заполнен выбоинами, имеет много обломков, занесенных ветром, и проходит посреди пустыни.
Источник: Aconcagua / Wikimedia Commons
4. «Дорога смерти», Бразилия
BR-116 — вторая по протяженности дорога в Бразилии и одна из самых опасных дорог в мире.Он, безусловно, заслужил свое прозвище, поскольку каждый год на нем умирают тысячи людей из-за плохого обслуживания и бандитского насилия.
Источник: Рикардо Вагнер и Силва / Wikimedia Commons
5. Гималайская дорожная сеть
Дорожные сети на всей территории Гималаев известны местами низким качеством строительства. Немощеные, узкие, скользкие дороги часто усеяны разбитыми автомобилями и перевернутыми автобусами.

6. Туннельная дорога Гуолян, Китай
Туннельная дорога Гуолян была вырублена на склоне горы местными жителями из города Гуолян.До постройки деревня была практически изолирована от внешнего мира. Из-за своей конструкции он опасен по своей сути.
Источник : ФАНГ Чен / Wikimedia Commons
7.
Ущелье Тароко, Тайвань
Дорога ущелья Тароко известна как одна из самых опасных дорог на Тайване. Здесь много глухих поворотов, крутых поворотов и узких тропинок, ведущих через скалы и горы региона. 8.Пасубио, Италия
Эта очень опасная дорога в Северной Италии славится удивительными видами. Вождение на нем может быть настолько сложным, что доступ к некоторым его частям ограничен. Это, конечно, не останавливает велосипедистов, рискующих жизнью на нем.

9. Шоссе Халсема, Филиппины
Снова возвращаемся на Филиппины по шоссе Халсема в популярное туристическое направление Сагада. Эта дорога подвержена оползням и, как правило, в плохом состоянии.Ежегодно через его края будут проезжать один-два автобуса.
Источник : Blog do Breno
10. Скипперс-Каньон-роуд, Новая Зеландия
Эта дорога настолько запутана, что вам действительно нужно разрешение, чтобы проехать по ней. Тех, кто получил разрешение на вождение, ждет настоящая поездка, которая встает дыбом. Будем надеяться, что вам не придется сталкиваться с кем-то, идущим по другую сторону дороги.
Источник : Fæ / Wikimedia Commons
11. Fairy Meadows Way, Пакистан
С таким именем можно простить, если вы подумаете, что это безопасный и безвредный путь.На самом деле, хотя это и очень живописное место, это чрезвычайно узкий и опасный 10-километровый участок дороги, ведущий к Убийственной горе в Пакистане.
Источник : Imnadim / Wikimedia Commons
12. Дорога Луксор-аль-Хургада, Египет
Большинство записей в этом списке наиболее опасных дорог являются таковыми по естественным причинам. Здесь дорога Луксор-аль-Хургада в Египте несколько расходится. Хотя сама по себе дорога не опасна, она ночью является горячей точкой для бандитов.По этой причине многие пользователи ночью ездят с выключенными фарами.
<noscript><img src='/800/600/https/i.ytimg.com/vi/ZVhJ_w8XSI4/maxresdefault.jpg' /></noscript> com/embed/UHO7XdnFeno» allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
13. «Шоссе в ад», Алабама, США
Маршрут 431 через Алабаму — это участок дороги через штат, усеянный придорожными крестами и другими памятниками. Это очень острые и зримые напоминания о том, сколько людей, к сожалению, отдали свои жизни на этом пути.
Источник : Panoramio / Wikimedia Commons
14. A726, Шотландия, Великобритания
На A726 в Шотландии за многие годы удалось значительно снизить количество аварий.На этой сонной дороге слишком часто встречаются лобовые столкновения. Возможно, он слишком живописен для собственного блага и для безопасности пользователей.
Источник : GeographBot / Wikimedia Commons
15. Дорога Патопуло-Пердикаки, Греция
Участки этой дороги очень узкие, дорога заполнена горшками, без ограждений часто бывает очень скользко во время дождя. Если вы не являетесь настоящим искателем острых ощущений, возможно, вам стоит избегать этого в лучшие времена. Можно, конечно, пройтись по нему, но где в этом веселье?

16.Шоссе Сычуань-Тибет, Китай
На этом участке дороги зарегистрировано рекордное количество смертей в 7500 человек на 100000 пользователей. Такое большое количество погибших является результатом частых обвалов, лавин, а также других опасностей, связанных с погодой, которых большинству водителей следует быть очень осторожными.
Источник : 张骐 / Wikimedia Commons
17. Дорога от Арики до Икике, Чили
Эта дорога пролегает через очень живописный пейзаж. Маршрут на некоторых участках настолько красив, что у водителей часто возникает ложное чувство безопасности.Настолько, что они часто не обращают внимания на свою скорость или других пользователей.

18. A683, England, UK
A683 — еще одна, казалось бы, безобидная дорога в Великобритании. Его показатели безопасности дорожного движения говорят о другом. Каждый год количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий превышает среднее значение. За последние несколько лет погибли сотни человек.
Источник : GeographBot / Wikimedia Commons
19. A44, UK
Трасса A44 между Оксфордом и Аберистуитом в Великобритании ранее имела множество лобовых столкновений.В какой-то момент все стало настолько плохо, что правительство Великобритании вмешалось и ввело контрмеры.

20. Stelvio Pass Road, Италия
И, наконец, еще один живописный тур по итальянской деревне. Хотя это не самое страшное, проехать на этом 2,7 км участке дороги через Альпы становится очень ветрено и в прошлом доставляло водителям бесчисленные проблемы.
Источник : Дамиан Морис / Wikimedia Commons
Итак, 20 самых опасных дорог в мире. Мы пропустили какие-нибудь неприятные? Не стесняйтесь сообщить нам об этом в комментариях ниже.
Самые опасные дороги в мире
Боливия Дорога смерти Северный Юнгас-роуд
Поклонники TheCarConnection.com, возможно, помнят наш конкурс «Странные, дурацкие и дикие названия улиц» несколько лет назад — победителями стали такие названия улиц, как Psycho Path, Divorce Court и Farfrompoopen Road.
Вот несколько дорог, известных совсем по другой причине. Это одни из самых опасных дорог и перекрестков в мире.
Мы просканировали Интернет в поисках фотографий и видеороликов с самыми ужасными дорогами и перекрестками по всему миру и нашли восемь, которые возвышаются над остальными. Некоторые из них опасны и доказаны статистикой — другие довольно очевидны, как вы увидите здесь. За дополнительной информацией обращайтесь в Ассоциацию по безопасному путешествию и посмотрите карту худших дорог в мире — и безопасно ездите куда угодно. может быть, особенно на этих дорогах:
Дорога смерти Боливии
Выше — только один из крутых поворотов и высотных спусков на Норт-Юнгас-роуд в Боливии, также известной как Дорога смерти. Тропа Юнгас, которая широко считается самой опасной дорогой в мире, тянется на 40 миль, свисая со скал, от джунглей Амазонки до высокогорья Анд. Местами он всего 10 футов в ширину и не имеет перил или какой-либо защиты водителя. Превосходная миниатюра National Geographic на Юнгас-роуд показывает, насколько она может быть опасной:

Национальный парк Деосай
Тропа национального парка Деосай, Пакистан

В Пакистане проходит еще одна дорога, которая пересекает небезопасную территорию — вплоть до этого шаткого моста, который бросает вызов даже самым сильным водителям и транспортным средствам. Он находится в национальном парке Деосай, или «стране гигантов», на вершине одного из самых высоких плато в мире. [Фото: Кави через DarkRoastedBlend]
A682 Ланкашир
A682, Великобритания

Автомагистраль A682 в Великобритании через Ланкашир опасна — и это главная дорога в этом регионе. За десятилетний период на ней погибло почти 100 человек, настолько много, что Европейская программа оценки дорог назвала ее худшей дорогой в Великобритании.
Санкт-Петербург, Россия

Это видео светофора в Санкт-Петербурге, Россия, уже давно распространяется на Facebook и YouTube. И все же немногие другие перекрестки могут так ярко продемонстрировать, как широкие дороги, плохо спланированные повороты и светофоры могут сговориться, чтобы убить:

Пембрук-Пайнс, Флорида,
Pembroke Pines, Флорида
Еще в 1999 году страховщики совхоза изучали У.С. Дороги, чтобы добраться до списка 10 худших перекрестков Америки. Первое место в этом списке? Перекресток Flamingo Road и Pines Boulevard в Пембрук-Пайнс, Флорида, пересечение дорог в Филадельфии, Фениксе, Талсе и пригороде Нового Орлеана. Мы уверены, что с тех пор это починили … верно?
США 19
США 19, Флорида
MSNBC сообщает, что это может быть самая опасная дорога в США. Сотня пешеходов были убиты, переходя дорогу за один пятилетний отрезок.Достаточно печально, что у него есть собственная группа на Flickr. В целом, пешеходы и аварии на одном участке дороги в Пинеллас и округе Паско привели к 262 смертельным случаям за пять лет. [Фото: Flstormchaser641]
Государственная дорога 138
State Road 138, южная Калифорния
MSNBC также называет State Road 138 одной из самых опасных дорог Америки: за пять лет в Лос-Анджелесе и Сан-Бернардино погибло 39 человек. На шоссе нет ограждений, и в некоторых местах он падает с обочины на 50 футов.[Фото: ArtsOnEarth]
Бартон шоссе
Шоссе Бартон в Австралии
Это самая опасная трасса в Австралии. Часть маршрута от Мельбурна до Канберры, шоссе Бартон соединяет неразделенные участки шоссе с перекрестками, которые могут привести к «жестоким боковым столкновениям». [Фото: OzRoads]
Самые опасные дороги Америки для дальнобойщиков
Вождение грузовика — одна из самых рискованных профессий в США, но большинство профессиональных водителей делают свою карьеру, не попадая в крупные аварии.Чем более опытны и заботятся о безопасности водители, тем меньше вероятность того, что они станут причиной аварии. Но некоторые вещи, например дизайн дорог, находятся вне контроля водителя. Основываясь на опыте водителей, данных Министерства транспорта США и суровых погодных условиях, это пять основных дорог США, которых водителям грузовиков следует избегать, когда это возможно.
Шоссе США 2 в Монтане
По данным Миннесотского университета, на шоссе 2 (US-2) в Монтане самый высокий уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий по сравнению с остальной частью шоссе.Зимние погодные условия делают его особенно опасным.
Этот участок трассы US-2 протяженностью 760 миль — от линии штата Вашингтон до востока от Бейнвилля — подвержен сильным ветрам, метелям и гололеду. Он проходит через очень удаленные друг от друга сельские районы. Время экстренного реагирования машин скорой помощи в среднем составляет 80 минут. Из-за небольшой численности населения здесь не так много трафика, поэтому люди склонны ездить быстро.
Шоссе США 550 в Колорадо (Шоссе на миллион долларов)
Шоссе за миллион долларов является частью шоссе U.S. Highway 550 в Колорадо, от Урея до Сильвертона. Он получил свое название, потому что его строительство стоило миллион долларов еще в 1880-х годах.
На этом 25-мильном участке шоссе есть множество изгибов и поворотов через горы, поднимаясь на высоту до 11 000 футов. Погода в этой части страны может быть неустойчивой, с частым снегопадом, льдом и сильными ветрами несколько месяцев в году. Что делает этот участок US-550 особенно опасным для водителей грузовиков, так это отсутствие обочин или ограждений, а спуск может быть очень крутым.
Участок шоссе на миллион долларов (США 550) в Колорадо. (Фото: Алан Старк / Flickr)
Автомагистраль между штатами 95 в Коннектикуте
Автомагистраль между штатами 95 проходит на расстояние более 1900 миль от Хоултона, штат Мэн, до Майами. Это одна из старейших автомагистралей страны и самая длинная межгосударственная магистраль между севером и югом.
Поскольку трасса проходит через множество густонаселенных городов, особенно на северо-востоке, трасса I-95 является причиной многих смертельных случаев на шоссе каждый год.Большинство аварий на этой автомагистрали происходит на 8-мильном участке в городе Норуолк, штат Коннектикут. Зимние штормы, весенние проливные дожди и случайные сильные ветры увеличивают риск возможных крушения тягачей с прицепом.
Автомагистраль между штатами 10 в Аризоне
Доля Аризоны на межштатной автомагистрали 10 составляет более 360 миль. Из-за большого объема движения и отсутствия промежуточных барьеров 150-мильный участок от Феникса до границы с Калифорнией входит в число самых опасных автомагистралей страны.В среднем в год погибает около 85 человек. На полпути, в Колдфуте, есть только одна реальная топливная остановка.
Этот участок I-10 состоит из длинных участков пустыни, которые обычно убаюкивают водителей.
I-10 является частью первоначальной сети автомагистралей между штатами, которая была начата в 1956 году, и является четвертой по длине автомагистралью между штатами в Америке.
шоссе Далтон на Аляске
Шоссе Джеймса У. Далтона на Аляске, известное как шоссе Далтона или Аляскинский маршрут 11, является очень опасным маршрутом, главным образом потому, что оно проходит через гористую местность. У него только одна заправочная станция и ограниченный доступ к службам экстренной помощи.
Шоссе Далтона проходит на 414 миль от Фэрбенкса до Дедхорса и является главной дорогой для дальнобойщиков из Фэрбенкса в северные районы штата. Это печально известно из-за опасного обледенения.
Что делает эту дорогу такой плохой, так это то, что она петляет и петляет через горы хребта Брукс, где в 1971 году была зафиксирована самая низкая в Америке температура — 80 градусов ниже нуля. Что еще хуже, шоссе Далтон было открыто для туристов в 1994 году.Обычно два раза в день вертолеты патрулируют территорию в поисках поломок и аварий.
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше статей Ника Остина о FreightWaves.
Шесть самых одиноких дорог в Северной Америке
Ссылки по следам из хлебных крошек
Новости
Убедитесь, что у вас есть вторая канистра с бензином и средствами для выживания, прежде чем отправиться на эти изолированные удаленные дороги
Автор статьи:
Новые и бывшие в употреблении Обзоры автомобилей • Новости и сравнения | За рулем U. С. Маршрут 50 в Неваде был назван самой уединенной дорогой в Америке. Окруженный безлюдной пустыней и впереди только километры асфальта, легко понять, почему этот участок шоссе получил такое прозвище.
Содержание статьи
Вы когда-нибудь испытывали чувство, что все это позади? Запрыгнуть в машину, отправиться в долгую поездку в никуда и просто заблудиться — к черту последствия?
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Что ж, если ваше сердце жаждет такой поездки, вам повезло, потому что есть много «дорог в никуда», по которым вы можете проехать прямо здесь, в Северной Америке. И, нет, мы не говорим о пути к вашим родственникам. Эти дороги ниже — одни из самых пустынных на континенте: за сотни километров в пределах видимости нет ни заправочной станции (или другого автомобилиста). Цивилизация часто может показаться далеким воспоминанием об этих маршрутах, поэтому примите во внимание эти предупреждения перед тем, как отправиться в путь: упакуйте кое-какие средства для выживания, принесите дополнительную канистру с горючим и всегда сообщайте кому-нибудь, куда вы собираетесь.
US Route 50 — Nevada
Названный журналом Life в 1986 году журналом Life «самой одинокой дорогой в Америке», часть этого трансконтинентального шоссе в Неваде действительно дает ощущение вождения в постапокалиптическом Mad Max -подобная пустыня пустошь.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
С, казалось бы, бесконечными милями асфальта, идущими к далеким горам, и красивыми пустынными долинами, проходящими мимо, неудивительно, что поездка по этому маршруту является популярным занятием в старом списке дел.Это может быть очень живописная и спокойная поездка. Но ни на секунду не возьмитесь легкомысленно по этому маршруту –, поломка на любой части этого изолированного участка определенно будет больше, чем просто испытанием, поскольку заправочные станции часто разделены сотнями километров. Возьмите с собой много воды и дополнительных принадлежностей.
Шоссе простирается от Сакраменто, штат Калифорния, на западе до Оушен-Сити, штат Мэриленд, на востоке. Но самый отдаленный участок пересекает центральную Неваду на 657 километров, начиная с запада у озера Тахо и заканчивая национальным парком Грейт-Бейсин.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Транстайга-роуд — Квебек
Транстайга-роуд в северном Квебеке — одна из самых удаленных дорог в Северной Америке.
Расположенный в дебрях северного Квебека, недалеко от Джеймс-Бэй-роуд, этот участок грунтового гравия является определением «чрезвычайно удаленного», и его не стоит трогать слабонервные.
На суровом каменистом маршруте практически нет остановок. Фактически, на крайнем северо-востоке дорога устанавливает отметку в качестве самой дальней точки в Северной Америке от любого города (745 км от Radisson, Que.).
Транстайга тянется на восток на 666 км (подходящее число для такой дьявольской дороги) от верхнего конца Джеймс-Бэй-роуд, и здесь особо не на что смотреть, кроме деревьев и низинных кустарников. Открыто круглый год, погодные условия здесь могут быть опасными, температура опускается до -40 C.
Пять великих канадских дорог, по которым вам нужно проехать за один день
Реклама
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Еще одним препятствием, с которым нужно бороться, являются плохие дорожные условия. Не беспокойтесь об этой поездке, если ваша машина склонна к поломкам или у нее отсутствует полный привод. Было бы неплохо взять с собой четыре запасных части, так как квартиры здесь обычное дело из-за разбросанных острых камней, образующих неровную дорогу.И удачи в обращении за помощью, если вам все-таки достанется квартира: сотовой связи нет, хотя по маршруту разбросаны телефоны экстренных служб. Также обратите внимание на черных медведей, которых много в этой части провинции.
Так почему же существует такая экстремальная дорога? Первоначально он был построен как подъездная дорога для Hydro-Quebec к генерирующим станциям на реках Ле Гранд и Каниапискау. Дорога до сих пор служит этой цели, и многие рабочие Hydro-Quebec живут в частных поселениях вдоль трассы.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.
<noscript><img src='/800/600/https/sun9-7.userapi.com/c638528/v638528952/aec7/SfdUQ4NB5RE.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/hDLZ2a1cqDI?embed_config={‘relatedChannels’: [],’autonav’:true}&autoplay=0&playsinline=1&enablejsapi=1″>
Route 61 — Centralia, Пенсильвания
Жизнь после людей: Бывшая Route 61, которая раньше вела в Centralia, заросла кустарником, поскольку природа возвращает то, что когда-то было ее собственностью. Шоссе было заброшено после того, как в подземной шахте все еще бушевал пожар, образовались большие трещины, из которых вышел токсичный пар с температурой в тысячу градусов.
Одно дело — поездка на грани опасности. Совсем другое дело, когда опасность смерти настолько реальна, что впереди вас ждут знаки, предупреждающие о таких опасностях.
Это была пугающая реальность в течение последних 52 лет в Сентралии, штат Пенсильвания, где с 1962 года бесконтрольно бушевал пожар угольной шахты под районом. Сотни людей были эвакуированы из шахтерского городка за годы, прошедшие с тех пор, как земля стала нестабильной и образовались воронки. открылся к огненным ямам ада внизу.Сейчас централию домой звонят всего 10 человек. В этом городе-призраке осталось мало признаков цивилизации: несколько разбросанных домов и заброшенные дороги, покрытые заросшим кустарником.
Сегодня водители со стальными нервами все еще могут путешествовать по району по шоссе 61. Но, как предупреждают дорожные знаки, водители должны осознавать постоянный риск токсичных газов и неустойчивой почвы в этом районе. Подъезжая с юга, автомобилисты могут увидеть то, что раньше было шоссе 61, которое вело в Централию.Эта трасса давно закрыта из-за больших трещин, образовавшихся на дороге после начала пожара. С определенных точек зрения вы все еще можете видеть облака токсичного пара и газов, выходящие из открытых участков асфальта. Новый Route 61 проведет вас через остальную часть района, и это действительно одинокая поездка. От цивилизации осталось немногое, и это жуткое видение того, что происходит, когда некогда шумный городок с населением более 1000 человек рушится из-за катастрофы.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Знак предупреждает водителей о нестабильном грунте и токсичных газах впереди в Сентралии, штат Пенсильвания.
Dalton Highway — A laska
Шоссе Джеймса Далтона пересекает широкую полосу северной Аляски и пересекает Полярный круг.
Построенная в 1974 году как подъездная дорога для Трансаляскинского трубопровода, шоссе Далтон протяженностью 666 км (опять же, это число!) — одна из самых изолированных, но самых красивых дорог в США.S., и является одной из двух дорог в Северной Америке, пересекающих Полярный круг.
Если вы собираетесь ехать по этому шоссе на Аляске, обязательно возьмите с собой дополнительные припасы и спасательное снаряжение. На некоторых участках гравийного шоссе с несколькими крутыми склонами, разбросанными по маршруту, условия могут стать опасными и даже опасными для жизни. Не зря это шоссе было показано в выпуске History Channel I ce Road Truckers в течение четырех сезонов.
На всем маршруте есть только три очень малонаселенных города: Колдфут, Уайзман и Дедхорс.Так что, вероятно, будет разумно запастись бензином и едой в Фэрбенксе, Аляска, перед тем, как отправиться в путь. Если по несчастью ваша машина сломается или у вас закончится бензин, вы окажетесь в лучшем положении на этой дороге, чем другие в этом списке, поскольку по шоссе Далтон по-прежнему ежедневно много ездят 18-колесные автомобили. Фактически, одна из опасностей — получить сбоку от тягача с прицепом или попасть в лобовое стекло незакрепленными камнями проезжающими грузовиками.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Тем не менее, нельзя отрицать, что это один из двигателей всей жизни. Шоссе прорезает дорогу через Аляску на север до Северного Ледовитого океана, предлагая водителям широкий выбор красивых природных ландшафтов. По пути автомобилистам открываются виды на зубчатые горы, пышную тундру, реку Юкон и иногда встречаются гризли.
Зимняя дорога Туктояктук
Ледовая дорога, которая проходит вдоль дельты реки Маккензи, в зимние месяцы служит главной дорогой из Инувика в Туктояктук на Северо-Западных территориях.На фото выше пересечение ледяной дороги в Циигехтчице, Северо-Западные территории.
Прочная зимняя резина (возможно, с цепями противоскольжения) и твердый нрав — необходимость путешествовать по этой ледяной дороге, соединяющей отдаленные населенные пункты Инувик и Туктояктук в Северо-Западных территориях.
Открыта только с декабря по март, когда воды в дельте реки Маккензи замерзают, дорога в зимние месяцы служит продолжением шоссе Демпстер. На 194 коварных, скользких километрах ледяной покров толщиной восемь футов служит основным путем от Инувика до Туктояктука.Вождение по льду достаточно нервно, но это чувство страха, безусловно, усиливается, когда вы путешествуете по дороге с более крупными грузовиками, многие из которых едут на близлежащие объекты по разведке газовых гидратов и обратно. Не пугайтесь, если по пути вы обнаружите трещины на дороге, поскольку они, по-видимому, довольно распространены.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Естественно, что ледовая дорога, служащая единственной линией снабжения населения зимой, немного неудобна (не говоря уже о потенциально опасной).Поэтому Северо-Западные территории начали работу по строительству гораздо более безопасного всепогодного шоссе, которое заменит обледеневшую проезжую часть.
Саут-Пойнт-роуд — Гавайи
Тихая Саут-Пойнт-роуд ведет к самой южной точке Большого острова и захватывающим видом на Тихий океан.
На самой южной оконечности острова Гавайи находится одна из самых красивых улиц в мире.
Ка Лаэ (также известный как Саут-Пойнт) — это не только самая южная оконечность Большого острова Гавайев, но и южная оконечность острова.S. Чтобы добраться до каменистой береговой линии, водители должны пройти 19 км по узкой и редко проходимой Саут-Пойнт-роуд. По пути вы увидите ржавые белые ветряные мельницы и просторные виды. В конце дороги небо встречает водителя в виде захватывающей дух панорамы огромного синего Тихого океана со скал. Здесь можно получить удовольствие, прыгнув со скалы, но при сильном течении купаться не рекомендуется.
Наша собственная Джоди Лай ехала по этому маршруту и назвала его красивым и жутким, и во время поездки не было ни единой души.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово.
No related posts.