Перевозка оружия в поезде ржд: Как перевозить ружье или травматическое оружие в поезде

Содержание

Правила перевозки оружия | Охота и рыбалка

Поезда, а тем более самолеты для доставки в район желаемых охотничьих угодий, используют довольно ограниченное количество охотников. Основная гвардия увлеченных охотой, пользуется своими хозяйствами,  а мысль полететь за тридевять земель пугает неизвестностью и проблемами с перевозкой оружия.
Вдруг что-то не так? И любимая стреляющая палка может быть конфискована — так думает большинство рядовых охотников.
А между тем, соблюдая элементарные правила, перевозить оружие очень просто. Понятно, что речь идет о зарегистрированном оружии и патронах заводского изготовления, так что любители стрелять  патронами, заряженными своей рукой, могут их не довезти.
Перевозка оружия в поезде, производится без всяких хлопот.
Работники железнодорожных путей  иногда предпочитают не замечать так называемых охотников – ведь все мероприятия, связанные с перевозкой оружия создают как проводникам, так и бригадиру поезда определенные хлопоты.

Для тех, кто путешествует в плацкартном вагоне, основным требованием при транспортировке оружия является его сдача бригадиру. Действующие правила перевозки оружия в поезде разрешают провозить оружие с собой только в том случае, если пассажир едет в купе. Оружие необходимо предварительно разрядить, поместить в специальный чехол и убрать отдельно боеприпасы (патроны, пули).

Самолетные правила  перевозки немного сложнее паровозных.

Общие правила перевозки оружия в самолете

Пассажир должен заранее оповестить перевозчика о намерении транспортировки оружия. Еще при регистрации и бронировании рейса следует сообщить о перевозке опасного багажа. Это поможет избежать неприятных ситуаций при неожиданном обнаружении работниками аэропорта оружия у пассажиров.
Также следует учитывать, что на регистрацию в таком случае необходимо явиться за полтора часа до вылета. Иногда процедура регистрации может занять и больше времени, поэтому следует внести в планирование перевозки достаточное количество времени для предварительной подготовки.

При транспортировке оружия по России следует иметь разрешение на хранение и ношение оружия.
Если оружие ввозится на территорию РФ из другого государства, то пассажир должен  получить разрешение от МВД на ввоз оружия. Трансферные пассажиры, которые следуют через территорию России, обязаны переоформить оружие.

Гражданам других государств разрешается ввозить спортивное или охотничье оружие на территорию РФ только в случае письменного приглашения спортивной организации или юридического лица, имеющего лицензию на охоту. Ввозить в Россию оружие для обеспечения личной безопасности, сохранности груза, защиты жизни других лиц можно только при наличии отдельного международного договора.

Оружие передается на хранение на время полета в аэропорту вылета и возвращается пассажирам в пункте назначения. В салоне самолета запрещается перевозить имитаторы оружия, их транспортировка допускается только в отдельном зарегистрированном багаже.

Данные меры предусмотрены для того, чтобы не допустить панических ситуаций во время перелета. Перевозка оружия в самолетах разрешается только в разряженном виде. Боеприпасы и оружие должны быть в отдельных упаковках. Пассажир обязан предоставить упаковку, которая соответствует правилам безопасности и сохранности оружия.

Один пассажир не имеет права перевозить более  5 килограмм боеприпасов. На самолетах запрещается перевозить патроны для газового оружия.

Для перевозки пневматических устройств с энергией более 3 Дж используется порядок транспортировки гражданского оружия, который прописан в статье 3 Закона «Об оружии». Если перевозится пневматическое оружие с калибром более 4.5 мм и дульной энергией свыше 7.5 Дж, то, в соответствии со статьей 13 Закона «Об оружии», необходимо иметь разрешение на хранение и ношение.

Для перевозки электрошоковых устройств необходимо соответствие стандартам, установленным правительством РФ. Пассажир обязан предоставить для проверки сотрудникам МВД документ, в котором указаны технические характеристики устройства.
Перевозка электрошокеров, которые были произведены за пределами Российской Федерации запрещена.

Алгоритм перевозки оружия

Авиакомпания не несет ответственности за сохранность оружия в надлежащем виде. Также никто не возместит издержки, связанные с опозданием на рейс из-за длительного процесса регистрации. Поэтому пассажир обязан самостоятельно позаботиться о наличии необходимых документов и соответствующей упаковке.

Необходимо придерживаться следующего порядка действий, чтобы избежать проблем с перевозкой оружия в самолете:

1. Уточните вид и марку оружия. Свяжитесь с администрацией аэропорта, чтобы уточнить перечень необходимых документов для перевозки данного оружия. Необходимо заранее согласовать порядок и длительность прохождения процедуры проверки и регистрации опасного багажа.

2. При прибытии в аэропорт необходимо обратиться в службу безопасности и сообщить о намерении зарегистрировать оружие для перевозки в самолете.

3. С собой надо иметь билет, паспорт и разрешение на ношение и хранение оружия, которое было выдано уполномоченным органом МВД.

4. Опасный груз принимают в оборудованном служебном помещении для проверки. Сверяются номера ствола с указанными в разрешении данными. После пересчета боеприпасов составляется акт в трех экземплярах.

5. Затем пассажир подписывает акт и получает на руки один экземпляр. В пункте назначения следует предоставить этот акт, паспорт и разрешение. После этого оружие выдается владельцу.

Особенности перевозки оружия

При транспортировке оружия в самолете необходимо учитывать некоторые нюансы:

-Следует быть осторожным при перевозке оружия из-за границы. Перед посещением иностранных оружейных магазинов надо позаботиться о наличии документов, разрешающих ввоз оружия на территорию Российской Федерации. При отсутствии международного разрешения оружие будет изъято.

-Музейное оружие, представляющее большую ценность для страны, изымается при таможенном контроле.

-Каждый вид оружия должен храниться в предназначенном для него чехле. Упаковку с оружием следует пломбировать и прикреплять к ней соответствующие документы.

-Самодельные патроны изымаются на таможне, и у их владельца могут возникнуть серьёзные проблемы. Необходимо иметь важную причину для перевозки оружия, иначе в прохождении таможенного контроля может быть отказано.

-Арбалеты и луки должны быть куплены в сертифицированных магазинах. Желательно сохранить чек о покупке. К оружию они не причисляются.

Перевозка оружия — очень ответственный процесс.
Во время нарастания напряжения в обществе сотрудники безопасности аэропортов особо тщательно подходят к проверке багажа пассажиров. Если обнаруживается оружие, о котором не было заявлено ранее, то у владельца могут возникнуть серьёзные проблемы.

Также будут сложности, если не в порядке документы на оружие. Поэтому следует заранее позаботиться об оповещении сотрудников аэропорта о перевозке оружия и о получении необходимых разрешений на ношение и перевозку. Это поможет ускорить регистрацию специального груза, значительно упрощая процесс перевозки оружия.

Правила перевозки багажа ж/д транспортом

Есть несколько способов везти с собой вещи, всё зависит от того, сколько их у вас. Если не очень много, то они перевозятся ручной кладью. Если много, то придётся отправлять багажом или грузобагажом в соответствии с правилами перевозки багажа по железной дороге. Все нормы перевозки багажа приводятся в расчёте на 1 билет (билеты без места для детей до 5 лет не считаются).

В поездах пригородного и международного сообщения правила перевозки багажа могут отличаться.

Ручная кладь

  • Что угодно размером до 36 кг (в вагонах СВ – 50 кг) и размером до 180 см по сумме всех трёх измерений. За это платить не нужно.
  • Плюс ещё до 50 кг на одно место – за отдельную плату.
  • Плюс бытовая, видео- и аудиотехника, которая по сумме трёх измерений превышает 180 см – за отдельную плату (по тарифу багажа весом 30 кг, оформляется в билетной кассе квитанцией «багаж на руках»). В общих вагонах – нельзя.
  • Пассажиры с детьми и инвалиды могут бесплатно провозить с собой инвалидную коляску, детскую коляску, другие средства, необходимые для обеспечения их мобильности или для реабилитации.

То есть вы просто покупаете себе билет на поезд, как обычно, и берёте вещи с собой. Разместить их нужно будет на местах для багажа в вагоне: верхних багажных полках, в рундуках под нижними полками и т.п.

Помните, что ваши вещи не должны ухудшать условия проезда для других пассажиров (то есть, не должны мешать).

Ж/д билеты для детей не включают в себя дополнительный багаж или ручную кладь, если ребёнок едет на одной полке со взрослым. Если у ребёнка билет с собственным местом — включают.

Спортивный, туристический и охотничий инвентарь

Велосипеды, лыжи, байдарки и другой спортивный инвентарь, по правилам перевозки багажа в поездах дальнего следования, не надо сдавать в багаж. Его можно перевозить на местах для ручной клади или размещать другим удобным способом. Главное — ваш инвентарь не должен мешать другим пассажирам, всё должно быть разобрано, безопасно упаковано, по сумме трёх измерений (длина + ширина + высота) — не больше 180 см.

Оплачивать перевозку спортивного инвентаря надо в обычной билетной кассе на вокзале. Это можно сделать в любой момент, как только открывается продажа билетов на ваш поезд. То есть, можно как одновременно с покупкой билета, так и потом. в любое время до отправления поезда.

  • Лыжи, лыжные палки, сноуборды перевозятся в поездах бесплатно. Никакие документы оформлять не требуется.
  • Байдарки, каяки и вёсла (как разборные, так и неразборные) оплачиваются так: на каждую лодку нужна квитанция как за 30 кг багажа.
  • Велосипеды без мотора оплачиваются как 10 кг багажа.
  • Оружие (охотничье и спортивное) — разобранное, в чехле, отдельно от патронов. Перевозится на местах для ручной клади, оплачивается как 10 кг багажа.

Если вы едете сами и везёте с собой багаж

С октября 2014 года прекращается работа большей части багажных отделений на железных дорогах. Теперь багаж перевозится в отдельном багажном купе в том же поезде, в котором едете вы сами. Багажное купе есть во всех поездах Российской Федерации (в штабном вагоне).

Оформляется багаж, согласно утвержденным правилам перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа на ж/д транспорте, следующим образом. В обычной билетной кассе вы оплачиваете перевозку багажа и получаете квитанцию. Это можно сделать как сразу при покупке билета в кассе, так и предъявив распечатку бланка электронного билета. Затем сдаёте багаж в штабной  вагон поезда (спросите у проводников, где он, получать будете там же), а сами едете в своём вагоне. 

  1. Весь багаж надо сдавать одновременно (и брать на него квитанции тоже). На каждый билет (включая детские с предоставлением места, то есть от 5 до 10 лет) допускается 3 места багажа.
  2. Одно место багажа по сумме трёх измерений не должно превышать 180 см, масса – не более 75 кг. Общая масса всего багажа – не более 200 кг на пассажира.
  3. То, что не вписывается в нормативы, может быть тоже принято к перевозке в качестве багажа, но на особых условиях. Их надо обговаривать отдельно.
  4. Каждое место багажа (то есть сдаваемый в багаж предмет – диван, чемодан, саквояж) должно быть тщательно упаковано и снабжено приспособлениями для переноски и погрузки. Особенно техника, предметы со стёклами и зеркалами и т.п. Помните, что сохранность ваших вещей – ваша забота. Исключение – детские коляски, инвалидные коляски. Они могут понадобиться сразу после выгрузки, поэтому их можно сдавать в багаж без упаковки.

Если вы сами не едете, а хотите отправить только вещи

В этом случае отправка вещей оформляется как грузобагаж. Это может быть удобно, в том числе, если вы хотите вернуться самолётом или отправить вещи и ещё некоторое время попутешествовать налегке. Или же вам просто нужно отправить груз в другой город. Правила оформления, отправки и получения грузобагажа уточняйте на вокзале в своём городе или в справочной службе РЖД по телефону 8-800-775-00-00.

Также можно отправить груз одной из транспортных компаний, работающих в вашем регионе, или багажными вагонами по железной дороге. Этим занимается компания «ФПК-Логистика» (подразделение РЖД). 

Что нельзя провозить в поездах

Не допускаются к перевозке ручной кладью вещи, которые могут повредить или загрязнить вагон или вещи других пассажиров, зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества.

Помните! Упаковка и сохранность любого багажа – ваша и только ваша забота.

Провоз багажа и ручной клади в поезде РЖД

Отправляясь в поездку по железной дороге, каждый человек берет с собой багаж. В поезде это может быть небольшая дорожная сумка, которая считается ручной кладью, либо несколько чемоданов или коробок.

В советские времена мы загружали купе кучей коробок, сумок, пакетов с подарками. И никто нас в этом не ограничивал. Но времена изменились. Как сегодня перевозить вещи, путешествуя по железной дороге? Как не нарушить действующие в России правила?

Какой багаж можно провозить в поезде

Сначала о том, что нам положено бесплатно. Каждый пассажир имеет право провозить с собой на один билет багаж весом не более 36 кг для вагонов обычного класса и не более 50 кг для вагонов с 2-местными купе (СВ). Размер багажа по сумме трех измерений не должен превышать 180 см.

Право бесплатного провоза багажа и ручной клади на детей, проезжающих по проездным документам, оформленным без предоставления места, не распространяется.

Если вес багажа выше, за него нужно доплачивать. В поездах дальнего следования допускается платный провоз груза весом до 50 кг на один дополнительно купленный за полную стоимость билет.

Вещи, которые необходимы для мобильности пассажиров (инвалидные кресла, детские коляски и т.п.), также можно провозить в поезде бесплатно.

Размещение багажа и ручной клади допускается в специально оборудованных местах вагона — полках, расположенных в верхней части, а также в коробах под нижними полками. Не допускается размещение чемоданов в проходах между сиденьями, в коридорах и тамбурах вагонов.

Специальное купе для провоза багажа в поезде

Багаж, размер и вес которого превышает установленные лимиты ручной клади, необходимо перевозить в специально отведенных для этого купе. В современных поездах багажные купе расположены в штабных вагонах, они оборудованы всем необходимым инвентарем, обеспечивающим безопасность и сохранность перевозимых вещей.

Перед поездкой вам нужно обратиться в кассу железнодорожного вокзала, оплатить багаж и получить квитанцию об оплате. Далее — к проводнику, который объяснит, как добраться до штабного вагона и сдать багаж. Когда ваш багаж будет принят на хранение, вы отправляетесь в свой вагон.

Перед тем, как сдать груз в багажное купе, вы должны убедиться в его надлежащем состоянии. Вы самостоятельно должны позаботиться о том, чтобы ваши вещи были тщательно упакованы и оснащены специальными ручками для переноски. Данное требование не распространяется на детские коляски, инвалидные кресла и другие приспособления, необходимые для обеспечения мобильности пассажира.

Вещи и предметы со стеклом или зеркалами, теле- и радиоаппаратура, вычислительная техника и оргтехника, бытовые электроприборы и другие аналогичные предметы принимаются для перевозки без перегрузки в пути следования в таре или упаковке, обеспечивающей их целостность при погрузке и выгрузке. И на упаковке должна быть специальная предупредительная маркировка.

Провоз спортивного инвентаря

Если вы везете с собой соответствующий инвентарь (размеры – не более 180 см), вам не нужно сдавать его в багажное отделение: разместите его в вагоне, в специально отведенных для этого местах.

Единственное требование, которое надо соблюдать — спортинвентарь не должен препятствовать передвижению пассажиров по вагону.

Оплатить перевозку спортивного инвентаря нужно в кассе на вокзале. Так, за велосипед надо заплатить, как за перевозку 10 кг багажа.

Лыжи и сноуборды можно перевозить бесплатно. Но они обязательно должны быть в чехлах.

Перевозка оружия в поезде

Для перевозки в поезде охотничьего оружия, пассажир должен иметь разрешение на его ношение, полностью освободить от патронов перед посадкой в поезд, поместить в чехол и перевозить в вагоне, в специально отведенных для этого местах. Перевозка оружия оплачивается отдельно. Сумма оплаты эквивалентна стоимости перевозки 10 кг багажа.

Вещи, запрещенные к перевозке в поездах

По правилам, утвержденным Министерством транспорта РФ, к перевозке в поездах РЖД допускается только груз, который не представляет угрозы для жизни и здоровья пассажиров, не загрязняет вагон, не повреждает багаж других пассажиров. Не допускается перевозка вещей, издающих зловонные запахи, а также легковоспламеняющихся и взрывоопасных вещей.

«Наш багаж» рекомендует! Сайты, которые помогают нам в путешествиях: Найти недорогие авиабилеты: Aviasales.ru или Skyscanner.ru
Найти отели: Booking.com и Hotellook.com

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ

Запрет на провоз оружия и взрывчатых веществ в метрополитене петербуржцы намерены опротестовать в Верховном суде

Интересы истцов по процессу представляет адвокат Сергей Бобровский. Он утверждает, что защищает права нескольких сотен горожан: «Запрет провоза легального оружия – это в первую очередь удар по оружейной культуре. Спортсмены, занимающиеся стрелковым спортом, ходят в тир не менее 4 раз. И теперь, после выхода запрета, им нужно ориентироваться на цены на такси. Видимо, чиновники предполагают, что в лес можно тоже доехать на такси, поэтому от запрета пострадали и охотники. В числе пострадавших вообще все те, кто обеспокоен своей личной безопасностью. Отмечу, я защищаю интересы владельцев легального оружия, которые просто хотят, чтобы местные власти не придумывали правил, выходящих за рамки федерального законодательства».

Административный истец признается, что в ближайшее время будет подана кассационная жалоба. В случае проигрыша владельцы стрелкового оружия дойти до Верховного суда: «Суды первой и апелляционной инстанций крайне избирательно толковали нормы права. Например, в норме указано, что оружие запрещено перемещать в зону транспортной безопасности без законных на то оснований. Суды же совершенно не обратили внимание, что у всех истцов были законные основания, а именно разрешения на хранение и ношение, выданные Росгвардией», – продолжает Сергей Бобровский.

Как разъяснили РЖД-Партнеру, запрет на провоз оружия выдан в соответствии с законом № 445-ФЗ «О внеуличном транспорте». Пассажирам запрещен провоз как оружия, так и основных его частей, боеприпасов, взрывчатых веществ (в том числе и газовых баллонов). «При выявлении признаков наличия у объекта досмотра предметов и веществ (в том числе при срабатывании световой индикации и звуковой сигнализации во время прохода через стационарные металлодетекторы, а также при определении в багаже по теневому изображению на рентгенотелевизионной установке работниками досмотра принимается решение о проведении дополнительного осмотра и/или досмотра иным способом», – рассказали в пресс-службе Петербургского метрополитена.

Статистики пострадавших от применения оружия в метро Санкт-Петербурга нет, подсчет Петербургский метрополитен не ведет. Однако, как утверждают истцы, таковой и не может быть. «Оружие перевозят не только отдельно от патронов, но и даже в разобранном виде и в чехле. Случаи применения разобранного оружия мне неизвестны», – говорит адвокат Сергей Бобровский. Отметим, Московский метрополитен провозу оружия в разобранном виде не препятствует: «Нужно просто предъявить разрешение на хранение и ношение, выданное Росгвардией. По поводу вопроса, из-за чего оружие нельзя провозить конкретно в метрополитене Санкт-Петербурга, представители ответчика обычно говорили о глубине залегания станций, как это связано с запретом – я не знаю».

Автор: Алена Алешина

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Перевозка оружия

Перевозка оружия, взрывчатых веществ и боеприпасов
в ручной клади пассажирами и экипажами воздушных судов запрещена

Для предотвращения несанкционированной доставки на борт воздушного судна оружия, боеприпасов, взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся и других веществ, которые могут использоваться для совершения акта незаконного вмешательства, проводится досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов (в соответствии с Положением о Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, утверждённым Постановление Правительства РФ от 30.07.1994 № 897).

Отказ пассажира от прохождения досмотра может стать причиной расторжения договора воздушной перевозки.

В соответствии с Правилами проведения предполётного и послеполётного досмотров (утверждены приказом Минтранса РФ от 25.07.2007 № 104) в зарегистрированном багаже и в вещах, находящихся при пассажирах, запрещено перевозить на борту воздушного судна членами экипажа и пассажирами следующие опасные вещества и предметы:

Оружие

  • пистолеты, револьверы, винтовки, карабины и другое огнестрельное, газовое, пневматическое оружие, электрошоковые устройства, кортики, стилеты, десантные штык-ножи, за исключением случаев и в порядке установленном законодательством РФ.

В зарегистрированном багаже в грузовых, багажных отсеках воздушного судна с изолированным доступом пассажиров разрешено перевозить:

  • арбалеты, ружья для подводной охоты, шашки, сабли, тесаки, ятаганы, палаши, мечи, шпаги, штыки, кинжалы, охотничьи ножи, ножи с выбрасывающимися клинками, с запирающими замками, а также имитаторы любого вида оружия.

Нарушение правил перевозки оружия и других опасных веществ и предметов, а также преступления, совершённые с их применением, предусматривают административную и уголовную ответственность в соответствии с законодательством РФ

Условия перевозки воздушными судами гражданской авиации оружия и патронов к нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полёта, утверждены приказом ФСВТ и МВД России от 30.11.1999 № 120/971.

Перевозка багажа (РЖД) | правила перевозки и оформление багажа

Экспресс Аэро /  Перевозка багажа

 

 

 

Каждый пассажир имеет право бесплатного провоза с собой на один проездной документ (билет) кроме мелких вещей ручной клади не более 36 кг, а в вагонах с 2-местными купе (СВ) — 50 кг ручной клади, размер которой по сумме трех измерений не превышает 180 см. К ручной клади относятся вещи пассажиров перевозимые ими при себе независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам помещаются в пассажирских вагонах на местах, предусмотренных для размещения ручной клади.

При проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир вправе дополнительно к установленной норме провезти с собой ручную кладь при следующих условиях:

  • весом до 14 кг за отдельную плату по тарифу багажа весом в 10 кг с выдачей пассажиру квитанции «багаж на руках»;
  • весом до 50 кг на один дополнительно купленный за полную стоимость проездной документ (билет) в одном купе вагона с 2-местными купе (СВ) и вагона с 4-местными купе;
  • общим весом до 150 кг в отдельном купе с оплатой полной стоимости проездных документов (билетов) за четыре места.

В счет установленной нормы провоза ручной клади в поездах дальнего и местного следования пассажиру разрешается перевозить при себе в разобранном и упакованном виде детские коляски, байдарки, велосипеды без мотора, если они по своим размерам могут быть помещены на местах, предназначенных для размещения ручной клади.

Допускается перевозка в качестве ручной клади за дополнительную плату электронной, бытовой, видео- и аудиотехники, которая по сумме трех измерений превышает 180 см, независимо от наличия у пассажира ручной клади, не более одного предмета на проездной документ (билет), во всех вагонах (кроме жестких вагонов с местами для сидения) поездов, в том числе и пригородных. За каждый перевозимый в поезде дальнего и местного следования и пригородного сообщения указанный предмет, независимо от его веса, взимается плата по тарифу багажа весом в 30 кг. Оформление этой перевозки в билетной кассе производится по квитанции «багаж на руках». Если перевозка указанных предметов осуществляется на дополнительно купленный проездной документ (билет), то дополнительная плата по тарифу багажа весом в 30 кг не взимается. Обеспечение целостности и сохранности ручной клади, перевозимой с собой пассажиром, является обязанностью пассажира.

Не допускается размещение ручной клади на местах, предназначенных для пассажиров, а также в проходах между сиденьями, в коридорах и тамбурах вагонов. Оформление багажа производится в багажной кассе на вокзале отправления.

Перевозка груза в отдельном купе

Если Вы хотите перевезти дорогостоящую аппаратуру или большое количество ценных вещей, вес которых не более 150 кг, то по предварительным заявкам (не позже чем за 5 дней) от учреждений и организаций начальниками станций (вокзалов) могут предоставляться отдельные купе в жестких купейных вагонах. Обычно такие методы используются для перевозки при сопровождающих лицах таких видов грузов: приборы, аппаратура, документация и т.п. весом до 150 кг. Груз должен перевозиться в мягкой упаковке, не допускающей порчу и загрязнение купе, и иметь габариты, обеспечивающие быструю погрузку и удобное размещение его в купе.

Перевозка ручной клади

Ручной кладью считаются легко переносимые предметы и вещи независимо от рода их и вида упаковки, которые по своим размерам без затруднения помещаются в вагонах на местах, предусмотренных для размещения ручной клади.

Забота о целости и сохранности перевозимой ручной клади лежит на обязанности пассажира.

Не допускается размещение ручной клади на местах, предназначенных для пассажиров, а также в проходах между сиденьями, в коридорах и тамбурах. Запрещается также перевозка крупногабаритных вещей, не относящихся к ручной клади, размер которых по сумме трех измерений превышает 180 см.

Каждый пассажир имеет право провоза с собой ручной клади не свыше 36 кг (на проездной документ полный или детский), а в пригородных поездах возможно еще плюс 50 кг дополнительно за отдельную плату. Провоз за плату велосипедов в пригородных поездах в неразобранном виде разрешается не более одного в тамбуре.

Не допускаются к перевозке ручной кладью вещи, которые могут повредить или загрязнить вагон или вещи других пассажиров, а также заряженное оружие, зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества. Для перевозки излишней ручной клади пассажиров в составы поездов могут включаться дополнительные багажные вагоны или вагоны-передвижные камеры хранения. Плата за перевозку ручной клади в таких вагонах взимается по тарифу грузобагажа.

Перевозка багажа в багажном вагоне

Багажом считаются вещи, принадлежащие лично пассажиру, необходимые ему по окончании поездки и принимаемые к перевозке в багажном вагоне (вагон может следовать с пассажирским или почтово-багажным поездом) по железнодорожному проездному документу.

Багаж перевозится до станций, производящих операции по приему и выдаче багажа и не далее пункта следования пассажира согласно проездному документу. Пассажир может сдать к перевозке багаж заблаговременно. К перевозке принимают такие вещи и предметы, которые по своим размерам, упаковке и свойствам могут быть без затруднения погружены и размещены в багажном вагоне, не причиняя вреда багажу пассажиров.

Перевозить багажом запрещается: огнестрельное оружие, взрывчатые, ядовитые, зловонные, инфекционные, огнеопасные, легковоспламеняющиеся, самовозгорающиеся и другие предметы и вещества, которые могут причинить вред багажу других пассажиров или железной дороге (варенье, соки, лаки, масло, олифа, краски и т.п.).

Железная дорога не отвечает перед владельцем багажа за порчу или неудовлетворительное состояние скоропортящихся продуктов, бьющихся и хрупких предметов, если при этом не имеется каких-либо внешних повреждений упаковки, вызвавших порчу багажа.

Багаж может быть сдан к перевозке как на станции отправления пассажира, так и на любой промежуточной станции по пути следования, открытой для багажных операций. Станцией назначения может быть не только конечная станция следования пассажира, но и любая станция, расположенная по пути следования.

Выдача багажа на станции назначения производится в обмен на ярлык после определения веса багажа и получения всех причитающихся платежей багажной кассой.

Оформление багажа

Каждое место багажа, сдаваемого к перевозке, маркируется. Маркировка производится путем прикрепления бирки или нанесения надписи. Вес отдельного места багажа не должен быть меньше 5 кг. В подтверждение приема багажа к перевозке пассажиру выдают багажную квитанцию. На багажной квитанции указывают номер проездного документа, почтовый адрес, по которому по желанию пассажира может быть направлено извещение о прибытии багажа.

Выдача багажа

Выдача производится только при наличии у получателя багажной квитанции и проездного документа. Если пассажир ехал с пересадкой, то — проездного документа от станции пересадки до станции назначения. В случае отсутствия у получателя проездного документа с него взыскивается доплата до тарифа грузобагажа.

Железные дороги обязаны производить операции по выдаче прибывшего багажа на промежуточных станциях не позднее, чем через час по проследовании поезда, а на конечных станциях — после разгрузки багажного вагона.

Для проезда в обратном направлении от станций болгарских, корейских, монгольских, югославских железных дорог пассажиру может выдаваться плацкарта без указания даты, номера поезда, вагона и места (с открытой датой «open»). На обратный проезд от станций дорог других стран такая плацкарта не выдается.

 

 

Правила перевозки багажа Железнодорожные кассы. Как перевозить багаж на поезде.

Каждый человек, отправляясь в поездку на поезде, берет с собой багаж. Это может быть небольшая дорожная сумка, которая считается ручной кладью, либо несколько чемоданов или коробок. Если вы собираетесь взять с собой много вещей, то вам полезно будет знать информацию о том, как нужно провозить багаж в соответствии с действующими правилами, утвержденными Министерством транспорта.

Ручная кладь

К данной категории относится багаж, вес которого не превышает тридцати шести килограмм, для вагонов обычного класса, и пятидесяти килограммов для вагонов СВ класса. Если вес багажа не превышает указанного лимита и его совокупный объем не больше ста восьмидесяти сантиметров, то он провозится бесплатно.

Если вес багажа выше, то за него нужно будет доплачивать отдельно. Допускается платный провоз груза массой до пятидесяти килограмм свыше указанного лимита на одного человека.

Вещи, которые необходимы для мобильности пассажиров (инвалидные кресла, детские коляски и т.п.) также провозятся бесплатно.

Размещение ручной клади допускается в специально оборудованных местах вагона — полках, расположенных в верхней части, а также в коробах под нижними полками.

Правила провозки инвентаря (спортивного и туристического)

Если вы отправляетесь в туристическую поездку, на охоту или на спортивные соревнования и везете с собой соответствующий инвентарь, то вам не нужно сдавать его в багажное отделение, а можно разместить в вагоне, в специально отведенных для этих целей местах.

Единственное требование, которое вы должны при этом соблюдать — размещенный инвентарь не должен препятствовать передвижению пассажиров по вагону. При этом объем инвентаря не должен быть больше ста восьмидесяти сантиметров.

Внимание: для перевозки охотничьего оружия вы должны иметь разрешение на его ношение, полностью освободить от патронов перед посадкой в поезд, поместить в чехол и перевозить в вагоне, в специально отведенных для этого местах. Перевозка оружия оплачивается отдельно. Сумма оплаты эквивалентна стоимости перевозки десяти килограмм ручной клади.

Перевозка багажа с собой

В соответствии с новыми правилами, багаж, размер и вес которого превышает установленные лимиты ручной клади, необходимо перевозить в специально отведенных для этого купе. В современных поездах багажные купе оборудовано всем необходимым инвентарем, обеспечивающим безопасность и сохранность перевозимых вещей.

Любой перевозимый груз нужно оформлять по правилам, утвержденным Министерством транспорта РФ. Вам нужно обратиться в кассу железнодорожного вокзала, оплатить багаж и получить квитанцию об оплате. Далее вам надо обратиться к проводнику, который объяснит, как добраться до штабного вагона и сдать багаж. После того, как ваш багаж будет принят на хранение, вы отправляетесь в свой вагон и наслаждаетесь поездкой. Оплатить провоз багажа вы можете как при покупке билета, так и после этого.

Обратите внимание: перед тем, как сдать груз в багажное купе, вы должны убедиться в его надлежащем состоянии. Вы самостоятельно должны позаботиться о том, чтобы ваш багаж был тщательно упакован и оснащен специальными ручками для переноски. В частности, это касается дорогостоящей бытовой техники, а также бьющихся и легко ломающихся вещей. Данное требование не распространяется на детские коляски, инвалидные кресла и другие приспособления, необходимые для обеспечения мобильности пассажира или его реабилитации.

Что нужно для отправки багажа поездом без сопровождения?

Если вам нужно отправить посылку (багаж, груз), но при этом вы не можете его сопровождать, то вам нужно оформить как грузобагаж. Правилами перевозки багажа предусмотрена возможность отправки груза любых габаритов и объемов в том числе в международном направлении. Для этого вам нужно тщательно упаковать груз, оформить необходимые документы и сдать грузобагаж в специальный вагон поезда.

Вещи, запрещенные к перевозке на поездах

В соответствии с правилами, утвержденными Министерством транспорта, к перевозке на допускается только груз, который не представляет угрозы для жизни и здоровья пассажиров, а также не загрязняет вагон, не повреждает вещи других пассажиров. Не допускается перевозка вещей, издающих зловонные запахи, легковоспламеняющиеся и взрывоопасные.

Все на борту российского поезда «Апокалипсис ядерного оружия»

Марина ЛысцеваGetty Images

Новая межконтинентальная баллистическая ракета на рельсовом ходу должна поразить российские железные дороги в 2020 году. Российские государственные СМИ объявили, что БЖРК «Баргузин» с ядерной ракетой на рельсовом ходу начнет испытания в 2019 году и поступит на вооружение в следующем году. Эта схема призвана сделать ядерный арсенал страны более мобильным и, следовательно, более трудным для обнаружения в военное время.

Одна из многих проблем с межконтинентальными баллистическими ракетами заключается в том, что они являются приоритетными целями в случае ядерной войны. То есть, каждая воюющая сторона хотела бы уничтожить ядерное оружие другой стороны, и это оружие будет бездельником, если оно застряло в ракетных шахтах, а противник знает, где они находятся. Чтобы обойти эту проблему, Россия решила установить многие из своих межконтинентальных баллистических ракет на гигантские колесные мобильные пусковые установки.

Начиная с 2019 года, российские стратегические силы продолжат переход к мобильным ракетам с новой МБР «Баргузин».Баргузин — это ракета ЯС-24 «Ярс» , размещенная на подвижной пусковой установке. Ярс весит 54 тонны, имеет длину чуть более 60 футов и, согласно российским источникам, имеет дальность действия чуть более 6800 миль. Ярс уже развернут в подземных шахтах и ​​мобильных пусковых установках (см. Выше), и размещение его на поездах станет третьей схемой базирования этой новой ракеты.

Карта основных железнодорожных линий России, хотя второстепенные линии, по которым может ехать Баргузин, не обязательно изображены.Фото из Википедии.

Согласно The National Interest , будет пять железнодорожных полков межконтинентальных баллистических ракет, каждый с поездом и шестью ракетами. Предполагается, что каждая ракета будет нести десять боеголовок, а это означает, что эта скромная сила, состоящая всего из 30 ракет, будет содержать в общей сложности 300 боеголовок. На самом деле фактическое количество будет немного меньше, поскольку каждая ракета, вероятно, будет иметь ряд так называемых «средств проникновения», включая фиктивные боеголовки и глушители радаров вместо боевых боеголовок.

Размещение такого количества боеголовок на одной ракете дает несколько преимуществ.Во-первых, легче обслуживать меньше ракет, чем больше. Во-вторых, когда дело доходит до ядерного боя, отправка сразу десяти боеголовок в сторону врага затрудняет их уничтожение. Россию беспокоит, что американский щит противоракетной обороны, развернутый в Восточной Европе, ослабит ее способность наносить удары по Соединенным Штатам. Противоракетный щит фактически развернут для защиты Европы от ракет, исходящих с Ближнего Востока, и не имеет возможности защитить Соединенные Штаты, но Россия все еще планирует противодействовать этой системе.

Соглашение о новом старте позволяет Соединенным Штатам и России поддерживать лимит в 700 межконтинентальных баллистических ракет, ракет подводных лодок и бомбардировщиков, но не более 1550 фактических боеголовок. Хотя договор был очень полезен при переговорах о сокращении количества боеголовок, ракет и бомбардировщиков, которыми владеют обе стороны, он также побуждает каждую сторону размещать более одной боеголовки на каждой ракете, чтобы максимально увеличить количество развернутых боеголовок.

Изображение Пентагона ракетного комплекса РТ-23 во время холодной войны.

Россия предпочитает мобильные межконтинентальные баллистические ракеты. На территории площадью 6,6 миллиона квадратных миль, разбросанной по 11 часовым поясам, достаточно места, чтобы спрятать ракеты в движении. В течение 1980-х годов Советский Союз разместил ракет РТ-23 «Молодец» в поездах, но все они были списаны к 2005 году. Правительство России обещает, что ракеты «Баргузин» будут практически невидимы для внешнего наблюдения, потому что они попадут в российское пространство. железнодорожная система и с точки зрения спутников-шпионов будет неотличима от других железнодорожных перевозок.

Есть проблемы с системой базирования железной дороги. Коммерческие железнодорожные пути проходят в такие места, как крупные города, и из соображений безопасности лучше избегать этих мест. Во-вторых, железнодорожная межконтинентальная баллистическая ракета не может покинуть железнодорожную сеть, что значительно упрощает обнаружение установленных на железной дороге ракет, чем мобильных ракет. Наконец, перерезание железнодорожных путей с помощью ядерного оружия или даже взрывного заряда, взорванного солдатом или диверсантом спецназа, может сорвать поезд или ограничить его способность двигаться.

Баргузин в настоящее время находится в производстве и должен начать работу в 2020 году. Соглашение о контроле над вооружениями, запрещающее ракеты, устанавливаемые на железной дороге, или еще более ограничивающее количество боеголовок или систем доставки, может ликвидировать систему еще до того, как она будет развернута, но Россия нарушает существующего Договора о РСМД и жестких разговоров Трампа об увеличении размера ядерного арсенала США делают маловероятным заключение нового договора на данном этапе.

Источник: The National Interest

Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Россия Ядерный поезд — Боевой железнодорожный ракетный комплекс

На этой неделе Россия объявила о странно звучащем плане по загрузке межконтинентальных баллистических ракет с ядерными боеголовками в поезда со специально сконструированными товарными вагонами, которые могли бы запускать эти межконтинентальные баллистические ракеты прямо с рельсов.Русские называют его «Боевой железнодорожный ракетный комплекс» и заявляют, что он будет задействован в 2018 году.

Идея может показаться нелепой, но со стратегической точки зрения она разумна — по крайней мере, теоретически. Вместо того чтобы держать межконтинентальные баллистические ракеты в подземных шахтах в постоянной боевой готовности, Россия могла бы развернуть их во время кризиса. Таким образом, никто не сможет удивить вас ядерным ударом, который испепелит ваши ракеты на земле и лишит вас способности отвечать. Ядерное сдерживание зависит от гарантии взаимно гарантированного уничтожения.Эту безопасность должны обеспечивать составы ядерных ракет, беспорядочно рассредоточенные с глубокой горной базы.

Однако движущаяся цель не обязательно является безопасной, и достижения в области спутниковой съемки могут сделать эту идею несостоятельной. «Мобильные системы, зависящие от дорог или железных дорог, видимых с помощью изображений с высоты птичьего полета, эффективно сокращают зону поражения и могут значительно снизить количество ракет, необходимых для заграждения мобильных систем», — говорится в исследовании Rand 2014 года. Другими словами, умные профессионалы в области целеуказания могут определить, где размещено ядерное оружие, рассчитать, где они будут находиться, исходя из скорости поездов, и обстрелять всюду вдоль железнодорожных путей, где они могли бы находиться.

Идея рельса с ядерной бомбой не нова. Идея похожа на идею, предложенную ВВС США в 1986 году в качестве возможного способа запуска межконтинентальных баллистических ракет Peacekeeper. В предлагаемой американской системе 25 поездов будут оснащены двумя ракетами каждый. Ракеты-носители поднимутся и начнут стрелять. В другом вагоне поезда будет горючее, в другом будет храниться оборудование для технического обслуживания, а еще один будет предназначен для размещения хорошо вооруженной группы безопасности. Пусковые установки будут храниться в надежных укрытиях; во время тревоги поезда будут выезжать по железнодорожной сети.

Окончательный дизайн был завершен в 1990 году после четырех лет работы, но проект был отменен в 1991 году. Но вот интригующая мысль: американские ракеты Minuteman III, которые в настоящее время находятся в боевой готовности, с 1970-х годов хранятся на пусковых установках, которые изнашиваются. ВВС необходимо разработать замену — новый способ держать межконтинентальные баллистические ракеты в боевой готовности. Может ли железнодорожный транспорт быть ответом и для Соединенных Штатов?

Наверное, нет. Россия (по-прежнему единственная страна, которая может запустить достаточно ядерных боеголовок на достаточно большое расстояние, чтобы уничтожить арсенал Соединенных Штатов) имеет спутники и может делать те же расчеты, которые необходимы для нанесения ударов по поездам с ядерными боеприпасами.Кроме того, железнодорожная система США, забитая товарами и в ужасном состоянии, не настолько надежна, насколько это необходимо для того, чтобы этот план работал при разумных затратах. Согласно отчету RAND за 2014 год, стоимость мобильной стартовой системы железнодорожного гарнизона составит 30 миллиардов долларов.

Даже если российский план в конечном итоге непрактичен, тот факт, что Россия модернизирует и адаптирует свою ядерную позицию, вызывает беспокойство, учитывая растущую напряженность между двумя странами. Президент России Владимир Путин в пятницу подписал новую оборонную доктрину, в которой НАТО определяется как главная угроза безопасности России и утверждается право использовать ядерное оружие для противодействия любой агрессии, которая «угрожает самому существованию» России.Объявление о ядерном поезде направлено против Соединенных Штатов и является еще одним признаком того, что новая холодная война неуклонно набирает обороты.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Железнодорожные войска / Железнодорожные войска

Энгельс, оценивая появление железных дорог как важное средство увеличения мобильности войск, писал, что железные дороги и электрический телеграф теперь дали талантливому генералу или военному министру совершенно новые комбинации в европейской войне.Эта оценка полностью подтвердилась в последующие годы.

Железнодорожные войска — войска специального назначения, предназначенные для восстановления, заграждения, разминирования, технического прикрытия, строительства железных дорог, повышения их живучести и пропускной способности, обхода железнодорожных мостов, узлов, наведения и эксплуатации плавучих железнодорожных мостов в целях обеспечения деятельности Вооруженных Сил Российской Федерации. страна. Как известно, Железнодорожные войска являются неотъемлемой частью системы материально-технического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации.Все последние годы строительство и развитие войск осуществляется в соответствии с общей концепцией построения современной армии и флота России.

Сухопутным войскам требуется три стандартных военных поезда на батальон для железнодорожного транспорта. Стандартный военный поезд состоит из 57 вагонов. Каждый вагон вмещает до двух единиц бронетанкового подвижного состава или один пассажирский / грузовой вагон. Таким образом, мотострелковому батальону численностью 550 человек и 120 единицами транспорта требуется 78 вагонов для перевозки.Танковому батальону требуется до 110 железнодорожных карт. Кроме того, для обеспечения боевой поддержки одного батальона также требуется один поезд. Железнодорожные войска были впервые сформированы в 1851 году. Российские военные использовали железные дороги для развертывания тяжелого вооружения и бронетехники на поле боя. Острое военное, стратегическое и тактическое значение железнодорожной системы в России объясняет существование специальных железнодорожных войск, задачей которых является поддержание порядка на путях во время и подготовка к войне, а также организация импровизированных точек высадки на поле боя бронетехники.

Российские железные дороги — одно из экономических чудес мира XIX, XX и XXI веков. По длине пути они уступают в мире железным дорогам США (хотя Китай пытается догнать их снизу). По объему перевезенных грузов они занимают третье место после США и Китая при стандартном измерении тонно-километров. А по общей плотности операций здесь стандартным показателем (грузовые тонно-километры + пассажиро-километры) / протяженность путей Россия уступает только Китаю.

Россия — намного большая страна, чем Соединенные Штаты или Китай, поэтому плотность ее железных дорог (железнодорожный путь / площадь страны) ниже, чем у этих двух стран, намного ниже в случае Соединенных Штатов. Поскольку плотность населения в России также намного ниже, чем в этих двух других странах (исключая Аляску из США в данном случае), российские железные дороги перевозят свои грузы и пассажиров на очень большие расстояния, часто через обширные, почти пустые пространства; по средней длине перевозки они занимают второе место в мире, уступая только Соединенным Штатам, и практически не уступают Канаде.

Уголь и кокс составляют почти треть грузоперевозок, а их средняя протяженность составляет около 1500 километров, в то время как черные металлы составляют еще 10 процентов грузовых перевозок и преодолевают в среднем более 1900 километров. Многие удаленные грузоотправители и клиенты имеют доступ либо только к очень плохим альтернативным вариантам доставки автомобильным или водным транспортом, и / или доступ к этим альтернативным вариантам менее чем на весь год.

Хотя, как и большинство железных дорог, РЖД перевозит как грузовые, так и пассажиры, это одна из самых крупных железных дорог в мире, уступая только Канаде, США и Эстонии по соотношению грузовых тонно-километров к пассажиро-километрам.По доле перевезенных грузов РЖД не имеет себе равных среди крупнейших железных дорог мира по важности для экономики страны.

По состоянию на 2011 год российские железные дороги были разделены на семнадцать региональных железных дорог: от Октябрьской железной дороги, обслуживающей регион Санкт-Петербург, до Дальневосточной железной дороги, обслуживающей Владивосток, с автономными Калининградской и Сахалинской железными дорогами на обоих концах. Однако деятельность региональных железных дорог тесно координируется центральным органом — Министерством путей сообщения (МПС) до 2003 года и акционерным обществом «Российские железные дороги», «Российские железные дороги» или РЖД, с тех пор включая объединение и перераспределение доходов.Это имеет решающее значение для двух давних политик перекрестного субсидирования: для пассажирских перевозок за счет доходов от грузовых перевозок и для перевозок угля из других грузовых перевозок. Эти перекрестные субсидии имеют важные последствия для предложений по реформе, как будет обсуждаться ниже.

Российские железные дороги на протяжении большей части 19-го века представляли собой совокупность в основном частных и управляемых компаний, хотя многие из них были построены при активном участии и финансировании государства. Царское правительство начало мобилизацию и национализацию железнодорожной системы с приближением Первой мировой войны, а новое коммунистическое правительство завершило процесс национализации.После распада СССР в 1991 году Российской Федерации осталось три пятых железнодорожных путей Союза, а также девять десятых протяженности автомобильных дорог, хотя только две пятых пропускной способности порта.

В XXI веке существенные изменения на российских железных дорогах обсуждались и реализовывались в контексте двух правительственных документов о реформе: Постановления Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. № 384 «Программа структурной реформы железнодорожного транспорта». «, и № заказа.Постановление Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877 «Стратегия развития железных дорог Российской Федерации до 2030 года». Первый был направлен на реструктуризацию железных дорог из государственной монополии в конкурентоспособный сектор; последняя сосредоточила внимание на амбициозных планах по модернизации оборудования и расширению сети.

Железнодорожные войска вошли в одну категорию с пограничными войсками Комитета государственной безопасности (КГБ) и внутренними войсками МВД.При других, более насущных военных требованиях, Борис Ельцин существенно не изменил это обозначение. Фактически, в 1991 году железнодорожные войска были только преобразованы в состав Министерства путей сообщения. Железнодорожные войска официально подчинены Министерству архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Указом Президента России от 18 апреля 1992 года.

Однако 30 ноября 1994 г. « Красная Звезда » сообщила, что Железнодорожные войска «действовали как самостоятельное учреждение при Министерстве путей сообщения России».В статье говорилось, что «миссия войск несколько расширилась. Согласно законам, отныне они должны использоваться не только для обеспечения технического прикрытия, восстановления и защиты железных дорог в целях поддержки боевых и мобилизационных операций, строительства новых железных дорог в мирное и военное время и повышения живучести и пропускной способности существующих железных дорог, но и также восстанавливают железные дороги, разрушенные в результате стихийных бедствий и аварий. Еще один новый элемент — выполнение миссий в соответствии с международными договорами.»

Железнодорожные войска были созданы в качестве отдельной федеральной службы Указом Президента в 1995 году. № Красная Звезда сообщила 5 октября 1995 года, что «части и соединения Железнодорожных войск теперь имеют статус юридических лиц, что позволяет им самостоятельно вступать в контрактов и соглашений, тем самым действуя на российском рынке строительства и модернизации железных дорог вместе с Министерством путей сообщения Российской Федерации, Транспортно-строительной корпорацией и другими строительными компаниями.Однако для Железнодорожных войск участие в строительстве объектов на коммерческой основе позволяет им не только использовать такую ​​деятельность для специализированного обучения своего персонала, но и строить и модернизировать железные дороги в стратегически и оперативно важных секторах у своих заказчиков. расход »

Структура Железнодорожных войск определена Указом Президента РФ № 821 от 1 августа 1997 г. 2 мая 1999 г. ИТАР-ТАСС сообщило, что «Железнодорожные войска включают четыре железнодорожных корпуса, 28 отдельных железнодорожных бригад, а также несколько воинских частей, научных и исследовательские учреждения.»

20 ноября 2003 г. президент Путин публично согласился на предложение Сергея Иванова о переподчинении Железнодорожных войск Министерству обороны РФ. Министр обороны Сергей Иванов заявил 5 февраля 2004 г., что Войска РК будут организованы как самостоятельный вид войск. 9 марта 2004 г. Президент Владимир Путин подписал Указ «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти». В документе освещены основные принципы проводимой административной реформы, определены структура и функции федеральных органов исполнительной власти (министерств, федеральных служб и федеральных агентств).Одновременно президент Путин подписал указы о назначении членов правительства Российской Федерации. Министру обороны Сергею Иванову удалось консолидировать множество функций под руководством Минобороны, в том числе и Железнодорожные войска. Указом «О вопросах федеральных органов исполнительной власти» от 20 мая 2004 г. Президент РФ разделил Министерство транспорта и коммуникаций на Министерство транспорта и Министерство информационных технологий и связи, при этом Федеральная служба по надзору в сфере связи находится в ведении Министерство информационных технологий и коммуникаций.Федеральная служба железнодорожных войск России, распущенная указом президента, перешла в ведение Минобороны. Эти ходы добавили 100000 железнодорожников к списку модов.

Американские железнодорожные войска

С самого начала железнодорожный транспорт был областью, в которой инженеры армии США преуспели. Однако только до Первой мировой войны у них не было возможности продемонстрировать свои способности в железнодорожном транспорте в широких масштабах. Вскоре после вступления США в войну в апреле 1917 года военное министерство организовало девять новых инженерных полков для железнодорожных работ.За восемь месяцев у инженеров было 25000 человек, работающих на 450 проектах стандартной колеи — железнодорожных путях, терминалах, механических мастерских, вагоноремонтных и угольных хранилищах, регулирующих станциях, разделительных станциях и грузовых дворах. Во время войны Корпус отправил во Францию ​​60 000 железнодорожных войск. В День перемирия 900 офицеров и 32 000 рядовых все еще работали на различных железных дорогах.

12 августа 1944 года инженер передового отдела (ADSEC) был уведомлен о том, что генерал Паттон прорвался и быстро наносит удар по Парижу.Он сказал, что его люди могут обойтись без еды, но его танки и грузовики не будут работать без бензина. Следовательно, железная дорога должна быть построена в Ле-Ман. Это потребовало реконструкции железной дороги длиной 135 миль, с разрушенными семью мостами, тремя железнодорожными станциями, сильно разбомбленными, путями, поврежденными во многих местах, и небольшим количеством поливных и угольных сооружений. На работу, обычно требующую нескольких месяцев, приходилось 75 часов. Имевшиеся тогда 10 500 инженерных войск ADSEC были разбросаны по всей Нормандии. Первый поезд с бензином покинул Фоллиньи 15 августа 19:00 и прибыл в Ле-Ман 17 августа.Тридцать поездов с бензином для Третьей армии Паттона следовали с 30-минутными интервалами.

Армия Соединенных Штатов дезактивировала свой последний активный железнодорожный компонент в 1974 году. В июне 1972 года последний действующий железнодорожный батальон, 714-й транспортный батальон (железная дорога), был дезактивирован в Форт-Юстисе, Вирджиния, и небольшой TDA [таблица распределения и пособие], из его остатков был сформирован 1-й железнодорожный отряд. Без четкой задачи дни активных железнодорожных войск были сочтены; В 1976 году армия исключила железнодорожные МОС [военные специальности] из действующего компонента, а в сентябре 1978 года отряд был расформирован.

Российская армия по призывнику, вошедшая в отколовшуюся Чечню в декабре 1994 года, не была готова к бою. Первичная дальняя перегонка тяжеловесных грузов в театр была по железной дороге. Железнодорожным войскам пришлось восстановить 260 километров пути, расчистить от мин еще 70 километров, отремонтировать стрелочные переводы и восстановить подачу электроэнергии на линии электропередач. Поезда приходилось защищать, поскольку они попадали под минометный, артиллерийский и снайперский огонь.

В период боевых действий в Чечне (1995-1996 гг.) Военные поезда следовали с Дальнего Востока со скоростью 1200 километров в день (такая же скорость, как и пассажирские поезда), но должны были часами топтать время, ожидая высадки из-за высадки. ограниченные возможности на некоторых станциях.Такая же ситуация складывалась при выполнении военно-транспортных передвижений Объединённых сил на территории Северо-Кавказского региона (1999-2000 гг.). На некоторых станциях в ожидании высадки может скопиться до 100 вагонов из-за недостаточного количества точек погрузки и разгрузки.

В 1999 году в Чечне был переброшен специализированный поезд российских железнодорожных войск. Перед этими частями были поставлены опасные и важные задачи по охране стратегических железнодорожных путей, доставляющих оружие и припасы.Российские грузовые поезда в Чечне были предпочтительными мишенями для чеченских террористов. Мины и бомбы, оставленные повстанцами на железнодорожных путях и поездах, находили почти каждый день.

31 мая 2008 года части железнодорожных войск России приступили к восстановлению железнодорожной инфраструктуры на территории отколовшегося от Грузии региона Абхазия в соответствии с указом президента о гуманитарной помощи самопровозглашенной республике, сообщило в субботу Минобороны. «В соответствии с указом президента России о гуманитарной помощи Абхазии и просьбой властей Абхазии для восстановления железных дорог и инфраструктуры [в Абхазии] были отправлены подразделения РЖД и специальная невоенная техника», — сказано в сообщении. в заявлении.

30 июля 2008 года было объявлено, что Войска РЖД завершили свою миссию в сепаратистской Абхазии и уходят. Батальон численностью около 400 человек якобы невооруженных железнодорожных войск был отправлен в Абхазию для ремонта железной дороги 31 мая без предупреждения и согласия правительства Грузии. Несмотря на решительные протесты Тбилиси и западных столиц, Железнодорожные войска продолжали свою работу в Абхазии в течение двух месяцев. Войска отремонтировали 54 км советских железнодорожных путей с 20 туннелями и мостами к югу от столицы Абхазии Сухуми до прибрежного города Очамчире.Железная дорога не использовалась с начала 1990-х годов, когда произошел распад Советского Союза и грузино-абхазская война. Командующий Железнодорожными войсками генерал Сергей Климец заявил журналистам, что железнодорожная операция была «чисто гуманитарной», чтобы помочь народу Абхазии.

Правительство Соединенных Штатов предупреждало как русских, так и грузин с тех пор, как русские начали предпринимать некоторые более агрессивные шаги, такие как отправка 500 железнодорожных военнослужащих в Абхазию, чтобы улучшить там пути снабжения, и некоторые другие меры, которые они приняли. .

Акцент был сделан на совершенствовании железнодорожных войск, которые имеют основополагающее значение для способности России поддерживать перевозки как внутри России, так и через унаследованные от СССР железнодорожные сети в бывшем Советском Союзе и в Финляндии.270 JSE Zapad 2009 подчеркнуло российским проектировщикам, что железнодорожные перевозки Транспортировка была обязательной для внутритеатрального транспорта, а также предвещала потребность в предварительном размещении и централизованном техническом обслуживании на уровне MD. Во время учений 4-му танку БДЭ потребовалось пять дней, чтобы переместиться на 400 км из своего московского гарнизона в Беларусь.Еще больше времени понадобилось мотострелковым бригадам из-за отсутствия транспортных самолетов Ан-124 и самолетов поддержки штурмовых Ми-26.

В составе группировки российских железнодорожных войск в Южном военном округе есть два специальных бронепоезда «Байкал» и «Амур», а не четыре, сообщил ТАСС в августе 2015 года источник в Минобороны. Ранее в ряде СМИ сообщалось, что в настоящее время группировка имеет в своем распоряжении четыре бронепоезда, которые, как сообщается, были выведены из эксплуатации еще в 2009 году, а через некоторое время будут отремонтированы.

«Железнодорожные войска в Южном военном округе имеют два ремонтно-инженерных батальона. В каждом по одному специальному бронепоезду. Их имена — Байкал и Амур», — сказал источник.

По словам чиновника, основная задача поездов — не участие в боевых действиях, а сопровождение военных поездов, перевозящих грузы, автомобили и личный состав, а также оперативный ремонт поврежденных железнодорожных путей. По словам источника, в каждом поезде есть комплект материалов и комплектующих для ремонта и восстановления 150 метров железнодорожных путей.Каждый поезд состоит из двух дизель-электрических локомотивов (один резервный) и десятка вагонов, в том числе платформ и броневиков с оружием.

«Поезда оснащены средствами ПВО, способными поражать низколетящие воздушные цели», — сказал источник. «Личный состав каждого поезда вооружен стандартными автоматами, пулеметами и гранатометами. При необходимости поезда могут быть усилены другим вооружением, в том числе артиллерийскими орудиями».

Все экипажи поездов — военнослужащие.На борту нет гражданского персонала. «Экипажи постоянно готовы к решению самых разных задач по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, например, диверсий», — сказал он.

Чиновник напомнил, что спецпоезда использовались как во время чеченских войн, так и в августовском конфликте 2008 года в Южной Осетии. Они способны решать поставленные задачи не только в Южном военном округе, но и в любом другом месте на карте России.

В последние годы железнодорожные войска участвовали во всех без исключения крупномасштабных учениях.В ходе маневров решаются вопросы строительства подходов к плавучим железнодорожным мостам, устройства военных путепроводов через малые водотоки и ведения плавучих железнодорожных мостов НЖМ-56 и МЛЖ-ВФ-ВТ через крупные водные преграды — Енисей, Волга, Амур, Зея и Бурея.

В качестве примера: в 2017 году в ходе стратегического учения «Запад-2017», а также специального учения с участием органов военного управления, соединений, частей и тыловых организаций Западного военного округа силами Железнодорожных войск в г. Ярославской области управлял совмещенный железнодорожный мост через Волгу, состоящий из двух мостов принципиально разной конструкции — плавучего моста на отдельных плавучих опорах, поставленного с конца 1950-х годов, и единой плавучей железной дороги. ходовой мост был более 800 м.

В ходе учений широко использовалось новейшее средство автомобилизации и транспортировки элементов плавучего моста по воде: самоходный понтон (толкач) ПСТ-1. Его разработка и поставка в войска позволили снять главную проблемную проблему, стоящую перед войсками в последние годы. Ранее в войсках всего использовались самоходные понтонные секции четырех проектов. Разработка самого раннего проекта датируется концом 1950-х годов. Вопрос об унификации, согласно нашему поручению, инициативным приказом решено акционерным обществом «41-й центральный завод железнодорожного машиностроения» совместно с подведомственными нам научно-исследовательскими организациями.Приказ Министра обороны РФ ПСТ-1 передан ВС РФ. До 2020 года Железнодорожные войска запланировали поставку более 300 толкачей.

В учениях активно участвовало ОАО «РЖД». В период проведения ГКНП контроль над железной дорогой на направлениях передислокации войск будет передан Управлению военной службы Управления транспорта МО РФ. Кроме того, военно-железнодорожные перевозки имеют первостепенное значение и не учитывают торгово-экономическую деятельность.Общее количество вагонов для переброски техники и личного состава только в интересах Минобороны превысит 7 тысяч единиц. Особенностью является использование исключительно тепловозной тяги на военном транспорте (в том числе на электрифицированных участках железной дороги) в качестве превентивной меры для предотвращения выхода из строя военного транспорта в случае целенаправленных кибератак или иных несанкционированных воздействий на электросеть. .

Во исполнение указов Президента Российской Федерации, определяющих основные направления развития государства (в том числе развитие Вооруженных Сил страны), Железнодорожными войсками разработан и успешно реализован план мероприятий по период до 2020 года.Цель плана — придать войскам инновационный имидж, отвечающий потребностям, целям и задачам в области обеспечения национальных интересов государства, его вооруженной защиты, а также экономических и мобилизационных возможностей страны.

При решении стратегически важной государственной задачи (при строительстве двухпутной электрифицированной железной дороги в обход территории Украины) железнодорожные войска выполнили огромный объем работ: построены десятки водопропускных труб, более 9 миллионов кубических метров. грунт, уложено более 100 км рельсов.Следует отметить, что работы проводились не только в строго запланированные сроки, но и со значительным опережением первоначального графика (первоначальный срок завершения строительства — 2018 год).

Важным фактом стало завершение строительства в очередную годовщину образования Железнодорожных войск 6 августа 2017 года. Таким образом, были продолжены лучшие трудовые традиции Железнодорожных войск — своевременное и качественное выполнение поставленных задач. Руководство Минобороны России высоко оценило достигнутые результаты.7 августа 2017 года министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу вручил 39-й отдельной железнодорожной бригаде высокую государственную награду — орден Жукова.

Это лишь один из самых ярких примеров современной деятельности Железнодорожных войск. Войска без сбоев и планово справляются со всеми поставленными задачами. Никаких перебоев. Этому способствует достаточно высокий уровень профессионализма специалистов, хорошее техническое оснащение и, конечно же, оптимальная организация работ, а также своевременная доставка всех необходимых материалов.

Части и подразделения Железнодорожных войск в рамках совершенствования практической подготовки к выполнению поставленных задач привлекаются к ремонту несанкционированных железнодорожных путей на объектах Минобороны России. Применяемая спецтехника и средства инженерного вооружения позволяют минимизировать использование ручного труда и повысить производительность. Персонал в процессе решения задач осваивает практические навыки работы со сложным вооружением, военной и специальной техникой, а также механизированным инструментом.

Что касается закупки и поставки в войска современных образцов вооружения, военной и специальной техники в рамках государственного оборонного заказа, то это одно из приоритетных направлений совершенствования и развития войск. Следует отметить, что в последние годы Железнодорожные войска интенсивно перевооружаются, о чем говорилось выше, с перспективой перехода к 2020 году в новый инновационный облик.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

Транспорт и снабжение во время Первой мировой войны

Кампания в Салониках также во многом опиралась на протяженные морские пути снабжения из Великобритании и Франции. По мере роста угрозы подводных лодок был разработан альтернативный, в основном, наземный маршрут. Поставки из Великобритании направлялись через порт Шербур, а затем поезда шли через Францию ​​и Италию в Таранто, где корабли доставляли их через Эгейское море в небольшой порт Итеа.Парк грузовиков обеспечил следующее сообщение через скалистые горы центральной Греции до Брало, где завершился последний этап по железной дороге стандартной колеи до Салоников. В ходе кампании к северу от Салоник, первоначально для поддержки Сербии, было много проблем, отличных от Западного фронта. Чтобы поддержать фронт протяженностью 250 миль, в основном через удаленную гористую местность или по кишащим комарами речным долинам, существовало всего несколько железных дорог и практически не было дорог с металлическим покрытием.Единственная дорога, ведущая на Серес, покрывала почти половину британского фронта и быстро разрушалась под потоком машин.

Была предпринята огромная программа строительства и обслуживания для улучшения связи, включая большое количество гражданских рабочих и военнопленных. К 1918 году рабочая сила насчитывала более 16 000 мужчин-греков, 3 700 греческих женщин и 4500 военнопленных из Турции. Были построены целые новые железные дороги, включая легкую железную дорогу длиной почти 60 миль для поддержки войск в нижнем течении долины реки Струма.Однако местность перед фронтом часто была непроходимой для колесных транспортных средств, поэтому вьючные животные широко использовались.

Конец кампании в Салониках наступил внезапно, после нескольких лет тупика. Внезапная атака французов и сербов прорвала болгарские рубежи высоко в горах и продвинулась в долину реки Вардар, перерезав главную железнодорожную линию, снабжавшую центральную и восточную половину болгарского фронта. В то время как болгары были вынуждены покинуть эту часть фронта, отважные конные войска двинулись на север, к Скопье, а также перерезали пути снабжения к западной части фронта, ускорив конец войны на этом театре военных действий.

Балтийский иглы: железные дороги и проблемы логистики НАТО в Северо-Восточной Европе

Вам не составит труда доказать, что сражения, кампании и даже войны были выиграны или проиграны в первую очередь из-за логистики.

— Дуайт Д. Эйзенхауэр

Хотя первый Верховный главнокомандующий ОВС НАТО в Европе столкнулся с другими обстоятельствами, слова Эйзенхауэра по-прежнему звучат правдоподобно и имеют отношение к нынешней европейской безопасности. Восточный фланг НАТО, в частности балтийские страны, такие как Эстония, Латвия и Литва, оказываются прямо напротив реваншистской России, превосходящие военные силы которой в случае эскалации могут подчинить трех членов НАТО в считанные дни.НАТО пополнило страны Балтии одной многонациональной боевой группой батальона на каждого, но эти силы насчитывают немногим более 3200 солдат и представляют собой скорее средство сдерживания, чем силы, способные сопоставить с обычными возможностями России в регионе. В случае крупного конфликта в странах Балтии НАТО придется быстро и эффективно наращивать военный потенциал соседних стран. Надежная логистика, особенно железнодорожная, может создать или сломать сдерживание и ответ на агрессию России.

Ландшафт северо-востока Европы всегда был важным фактором геополитической напряженности в этом регионе. Восточно-Европейская равнина (которую российские географы иногда называют Русской равниной) простирается от Уральских гор на востоке до Черного моря на юге и Балтийского моря на западе. Хотя эта местность иногда изрезана холмами и реками, в основном это равнинная местность. Общее отсутствие значительных естественных барьеров делает железнодорожные коммуникации и перекрестки стратегически важными.

Отсутствие естественных границ в восточной части Балтийского региона привело к радикальным территориальным изменениям за последние несколько сотен лет. Всего сто лет назад региональный политический ландшафт определялся четырьмя имперскими державами, находившимися в состоянии войны друг с другом: Россией, Германией, Австро-Венгрией и Османской империей. В конце Первой мировой войны появилось множество небольших национальных государств (включая Эстонию, Латвию и Литву), которые вскоре, во время Второй мировой войны, были объединены в две современные тоталитарные империи: Советский Союз и нацистскую Германию.Конец холодной войны ознаменовал собой возрождение демократических национальных государств.

Когда поезда остановятся, это будет конец!

— Владимир Ленин

Железнодорожная отрасль в России никогда не достигла такого динамизма и экспансии, как в Европе или Северной Америке. Тем не менее, все российские правительства (царские, коммунистические и посткоммунистические) признали их стратегическое значение и были основной движущей силой расширения железных дорог до такой степени, что развитие железных дорог часто превалировало над другими приоритетами — даже с большими экономическими выгодами, — поскольку Об этом в своих воспоминаниях отмечает министр финансов России Сергей Витте.Железные дороги помогли царю подавить польско-литовские восстания середины девятнадцатого века, способствовали поражению большевиками других сторон в гражданской войне в России и позволили постсоветскому правительству России бороться с чеченским мятежом в 1990-х годах.

Пожалуй, наиболее примечательной особенностью, демонстрирующей важность железных дорог для российских вооруженных сил, является модель № «Железнодорожные войска ». То, что начиналось как ответвление Инженерного корпуса Императорской армии (унаследованного Советским Союзом), к середине двадцатого века превратилось в полноценную военную единицу.Что отличает российские (или советские) железнодорожные войска, так это то, что, в то время как в других вооруженных силах поддержка железных дорог в основном возложена на гражданские руки — иными словами, это гражданские лица, связанные с вооруженными силами, — железнодорожные войска России — это солдаты с инженерной подготовкой. Они строят, восстанавливают и эксплуатируют железные дороги в военное время; однако они также играют роль в условиях мирного времени.

Железнодорожные войска использовались почти во всех крупных войнах, в которых принимала участие Россия, начиная с их первого значительного развертывания в русско-турецкой войне 1877 года и продолжая как Первую, так и Вторую мировые войны.Они также использовались в контексте современной войны. Во время Первой и Второй чеченских войн Железнодорожные войска действовали в условиях борьбы с повстанцами. Рельсы были популярной мишенью для чеченских боевиков и поэтому нуждались в постоянной защите и ремонте. Во время российско-грузинской войны 2008 года Железнодорожные войска под видом «гуманитарной помощи» ремонтировали железнодорожную инфраструктуру, соединяющую оккупированный регион Абхазии с остальной частью России.

Недавно Россия также рассматривала возможность обновления своей железнодорожно-мобильной системы межконтинентальных баллистических ракет, хотя позже она была отменена из-за финансовых ограничений.«Боевой комплекс Баргузинской железной дороги» был развернут в разгар «холодной войны» в 1960-х годах и считался — по крайней мере теоретически — частью российской «наземной триады».

Российская Федерация также широко использует рельсы для мобилизации и размещения своих сил, о чем свидетельствуют учения Запад в сентябре прошлого года. Россия перебросила в соседнюю Беларусь обычную пехоту и бронетехнику, используя железные дороги в качестве основного средства быстрого передвижения.

В отличие от Российской Федерации, силы НАТО не пользуются такой же неограниченной свободой передвижения вооруженных сил по дружественной территории.В настоящее время в странах Балтии используются железнодорожные пути с российской шириной колеи, в то время как другие европейские члены НАТО используют стандартную европейскую колею (единственное исключение — единственная линия из Польши в литовский город Каунас). Эта несовместимость означает, что поездам, перевозящим военное оборудование и предметы снабжения с более крупных баз НАТО в Германии или Польше, придется переводить свой груз на поезда российской колеи или следовать наземным конвоям к месту назначения. Оба варианта требуют не только времени, но и обученного персонала и значительных военных ресурсов (например,g., системы транспортировки тяжелого оборудования, военная полиция и элементы безопасности), а также навыки и знания в проведении таких операций.

Инфраструктура Балтийских железных дорог значительно отстает от других европейских национальных государств. Ось север-юг через три страны в настоящее время не существует. Планы по исправлению этого положения уже реализуются в форме Rail Baltica, крупнейшего инвестиционного проекта ЕС в области инфраструктуры в странах Балтии. В конечном итоге, соединяя столицы Эстонии, Латвии и Литвы железнодорожной колеей европейской ширины (наряду с дополнительным соединением с Хельсинки через Таллинн), Rail Baltica обеспечит стандартизированное и бесперебойное железнодорожное сообщение с остальными странами НАТО с грузовыми перевозками до 120 километров в час.Хотя ЕС и страны Балтии взяли на себя широкие обязательства, ожидается, что проект не будет завершен до 2025 года.

Если есть что-то, что демонстрируют операции в Крыму и на востоке Украины, так это склонность России использовать все доступные средства для усиления своего положения. В обоих случаях сочетание обычного военного использования и массовых кампаний дезинформации способствовало успешному достижению стратегических целей России. Хотя в настоящее время условия в Балтийском регионе еще не созрели для того, чтобы в полной мере принять активные меры, которые Россия использовала на Украине, все еще существует множество уязвимых мест, и железные дороги находятся в их центре.

Одним из потенциальных источников конфликта является Калининград или, точнее, железная дорога, связывающая Калининград с материковой частью России через территорию Литвы. Калининградский транзит был политическим вопросом еще в 2003 году, когда Литва готовилась к вступлению в ЕС. Затем Москва и Вильнюс достигли соглашения, которое позволит гражданам России въезжать в Калининград и обратно по «упрощенному транзитному документу» вместо визы. Этот документ легче получить, чем визу, так как он требует уведомления за двадцать четыре часа и гораздо меньшей проверки.

Как утверждается в отчете Центра анализа европейской политики за 2015 год, это может быть способом переброски нерегулярных ополченцев на территорию Литвы — подобно «зеленым человечкам» в Крыму или Донбассе. В августе 2014 года Калининградский транзитный поезд остановился на полпути недалеко от Каунаса, второго по величине города Литвы, и его гидроэлектростанции. Стремясь предотвратить любой несанкционированный выход, власти попытались установить периметр вокруг поезда, а также выявить и устранить причины остановки.Хотя причина остановки поезда в конечном итоге оказалась механической, реакция на инцидент подчеркивает обеспокоенность властей по поводу любых нарушений.

Россия также могла использовать Калининградский транзит, устроив диверсию или «террористическую» атаку на железную дорогу, обвинив Литву в умышленном отказе от решения проблемы, а затем продолжив вооруженное вторжение, замаскированное под гуманитарную миссию, тем самым отрезав Литву от Польши. Такие сценарии могут показаться паникерами, но не лишены прецедентов: в 2014 году российское правительство без разрешения Украины или других стран отправило колонну из более чем сотни грузовиков (якобы с гуманитарной помощью) на восток Украины.

Еще один инструмент современного государственного управления в арсенале России — коррупция. Этот способ влияния работает не просто как сеть, в которую Кремль пытается заманить в ловушку институты и должностных лиц стран, которые он считает своей периферией и за ее пределами. Он также используется в тандеме с информационными операциями по дискредитации стран Балтии как «несостоявшихся» в глазах их жителей, а также западной и российской аудитории. К сожалению, транспортный сектор Балтии долгое время был печально известен коррупцией, особенно национальные железные дороги как в Латвии, так и в Литве (хотя Эстония также не избежала скандалов).В 2015 году бывший генеральный директор Латвийских железных дорог Угис Магонис был задержан латвийскими антикоррупционными властями в слишком клише для кинематографической сцены, включающей погоню на скоростной машине и полмиллиона евро в багажнике. Сам Магонис был близок к главе РЖД Владимиру Якунину. (Якунин был помещен в черный список США после аннексии Крыма в 2014 году, хотя он избежал черного списка ЕС из-за латвийского лоббирования.) Российские железные дороги также увеличили свои владения над латвийским железнодорожным перевозчиком LNT.Сама сделка не была прозрачной и, как сообщается, включала несколько офшорных сделок. Все эти случаи указывают на то, что Балтийская железнодорожная система может оставаться уязвимой для российского влияния.

Балтийская железнодорожная инфраструктура по-прежнему является препятствием для безопасности НАТО на ее восточном фланге. Однако железная дорога является одним из компонентов более серьезной проблемы, преследующей силы НАТО в Европе: быстрое развертывание войск в странах-членах НАТО и ЕС. Эту проблему усугубляют таможенные и нормативные вопросы. Как бывший командующий армией Соединенных Штатов в Европе лейтенант в отставке.Генерал Бен Ходжес проницательно описал проблему: «Я бы хотел, чтобы мы могли перемещаться по Европе так же быстро, как мигранты». Россия, с другой стороны, не сталкивается ни с одной из этих проблем, поскольку она может перебросить свои войска через все свои военные округа, а также через соседнюю Беларусь.

Быстрое наращивание мощности с использованием усовершенствованных железнодорожных сетей в странах Балтии принесло бы альянсу немедленные выгоды. Предварительно размещенные запасы и увеличенные постоянные или ротационные войска в Эстонии, Латвии и Литве могут легко восприниматься как эскалационная мера для России (страны, уже озабоченной тем, что расширение НАТО равносильно агрессивному вторжению).Улучшение возможностей железных дорог дает НАТО третий вариант: быстро перебросить тяжелые силы перед крупными российскими провокациями или учениями (такими как Запад ), сохраняя при этом способность устранить их, как только ситуация разрядится.

Растущие призывы к «военной Шенгенской зоне» показывают, что эта тема может вернуться в повестку дня европейских политиков. Нидерланды были одними из самых активных сторонников улучшения взаимодействия между странами-союзниками. В марте 2018 года Европейская комиссия представила план действий по повышению военной мобильности в ЕС.В плане предлагается улучшить возможности двойного использования для гражданских железнодорожных сетей, а также решить нормативные вопросы, касающиеся налогов, опасных грузов и трансграничного перемещения войск. Все это шаг в правильном направлении; однако, сколь бы амбициозной ни была Европейская комиссия, последнее слово будет зависеть от отдельных государств, особенно в Центральной и Восточной Европе.

В конечном счете, устранение недостатков в железнодорожном транспорте и инфраструктуре в странах Балтии нацелено только на один аспект уязвимости НАТО на ее восточном фланге.Способность российских войск быстро перебрасывать людей и технику в пределах своих границ (и его «ближнего зарубежья»), растущие возможности проецирования сил российского гарнизона в Калининграде и предлагаемая сеть заранее размещенных складов боеприпасов и оружия потребуют серьезного пересмотра. о том, как НАТО намеревается реализовать планы действий на случай непредвиденных обстоятельств от Таллинна до Варны. Серьезное обсуждение этого вопроса будет приветствоваться на предстоящем саммите НАТО в июле этого года, хотя военное командование НАТО может приступить к устранению этих недостатков в материально-техническом обеспечении до того, как бюрократы примутся за бумагу.

Адам Майзел — офицер военной разведки в армейском резерве, ветеран операции «Несокрушимая свобода и страж свободы», а также бывший советник гражданской военной разведки США, НАТО и союзных сил. В настоящее время он получает степень магистра в области исследований национальной безопасности в Королевском колледже Лондона, Департамент военных исследований. Адам также является соучредителем Dägr Group, трансатлантической инициативы, сокращающей разрыв между специалистами по национальной безопасности и научным сообществом.

Лауринас Кетуракис — младший аналитик Вильнюсского института анализа политики. В настоящее время он получает степень бакалавра международных исследований в Лейденском университете в Гааге.

Взгляды, выраженные в этой статье, принадлежат авторам и не отражают официальную политику или позицию Министерства армии США, Министерства обороны или правительства США.

Изображение предоставлено: 2-й лейтенант.Бентон Конк, армия США

Эксклюзив: Россия отказывается отправить часть грузов в Латвию — источники

МОСКВА / РИГА (Рейтер) — Российская государственная железнодорожная монополия отклоняет большинство запросов на перевозку грузов из России в порты Латвии, заявили руководители отрасли, что является серьезным ударом. в Прибалтику, зависящую от транзитной торговли.

Сотрудник смотрит из вагона поезда, принадлежащего компании РЖД, на боковых путях в Москве, Россия, 1 марта 2017 года.REUTERS / Максим Шеметов — RTS10ZVR

Монополия, Российские железные дороги (РЖД), во многих случаях не предлагала клиентам никаких объяснений по поводу отказа от грузов, в основном нефтепродуктов, удобрений, угля и металлов, которые ранее относительно легко перевозились по железной дороге. в Латвию, сообщили Reuters девять человек, знакомых с ситуацией.

На вопрос о комментарии, РЖД заявило, что не вводило никаких ограничений на перевозку грузов в Латвию и рассматривает каждый запрос на перевозку груза отдельно.

У России долгая история сложных политических отношений с Латвией, бывшей советской республикой, ныне входящей в Европейский Союз.

Несколько источников и местный представитель Латвии заявили, что они подозревают, что Россия препятствует доставке грузов в отместку за то, что Латвия пренебрегает проектом трубопровода под руководством России, хотя они не представили прямых доказательств.

Латвия входит в число нескольких восточноевропейских государств, выступающих против «Северного потока — 2», инициативы России по строительству нового газопровода по дну Балтийского моря в Германию.Латвийские СМИ сообщили, что спонсоры проекта хотели использовать портовую инфраструктуру Латвии для развития трубопровода.

Внутренние данные РЖД, предоставленные агентству Reuters логистическими компаниями, указывают на 90-процентное падение объемов металлов, угля и нефтепродуктов, перевозимых по железной дороге из России в латвийские порты Рига и Вентспилс. Ни один из других оппонентов Nordstream о подобных изменениях не сообщал.

Объем грузов обычно падает во втором квартале, потому что часть грузов направляется из Латвии в северные российские порты, где расходы снижаются весной после таяния морского льда.

Но источники в отрасли, беседовавшие с Reuters, заявили, что в этом году падение было гораздо более резким и в значительной степени было вызвано отказом РЖД принимать грузы.

В первой половине мая 45 700 тонн было перевезено по железной дороге из России в латвийские порты Рига и Вентспилс, в то время как за весь апрель общий объем составил 750 000 тонн по сравнению с 1,2 млн. Тонн в марте, показали данные.

РЖД сообщают в своем заявлении: «РЖД не вводило никаких ограничений на перевозки в Латвию, вы должны смотреть в каждом конкретном случае, когда отправка была отклонена.

Премьер-министр Латвии Марис Кучинскис сказал Reuters, что у него нет доказательств того, что снижение грузовых перевозок было связано с противодействием его правительства проекту «Северный поток 2». «На данный момент я рассматриваю это как спекуляцию», — сказал он.

Министерства иностранных дел, энергетики и транспорта России не ответили на запросы о комментариях.

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Источники Reuters включали людей из трех компаний, которые отправляют свои товары по железной дороге, двух трейдеров и четырех руководителей логистических компаний, которые отправляют грузы для своих клиентов по железной дороге.Все говорили на условиях анонимности из-за деликатности ситуации.

Они сказали, что РЖД без проблем принимала заказы на доставку грузов в Латвию в начале года, но когда в марте и апреле были поданы дополнительные заказы, они начали получать отказы.

В мае увеличилось количество отказов, сообщают источники. Они заявили, что РЖД либо не предоставило никаких объяснений, либо сослалось на ремонт путей в качестве причины отклонения запроса.

«Сейчас они принимают заказы на (транспортировку) угля и удобрений только на 10 процентов запрошенных объемов», — сказал один из источников, который работает в логистической компании.

Другой источник, торговец, сказал о перебоях в доставке грузов: «Все очень серьезно … Никто не знает, сколько времени это продлится и что с этим делать».

Источники сообщили, что запросы, которые отклоняла компания РЖД, исходили от давних клиентов и были идентичны запросам, которые монополия железных дорог утвердила в прошлом.

РЖД полностью принадлежит государству, а его исполнительным директором является Олег Белозеров, бывший заместитель министра транспорта в правительстве России. Он родился в Латвии, которая в то время была советской республикой и в которой до сих пор проживает значительная русскоязычная община.

Эдгарс Суна, директор департамента маркетинга Рижского порта, сообщил Reuters, что поток грузов угля, нефтепродуктов и удобрений, поступающих на терминал по железной дороге из России, с середины апреля сократился примерно вдвое.

Выступая ранее в этом месяце, мэр латвийского портового города Вентспилс сказал, что он ожидает, что Россия сократит объемы грузовых перевозок в ответ на решение Латвии выступить против Nord Stream. «Россия обязательно отреагирует», — заявил на пресс-конференции мэр Айварс Лембергс.

По данным центрального банка, в 2016 году железнодорожные перевозки принесли латвийской экономике 263 миллиона евро (294,67 миллиона долларов), или около 1 процента валового внутреннего продукта.

В прошлогоднем исследовании Swedbank заявил, что падение грузопотока в Россию, на которое, по его словам, приходится 80 процентов всего железнодорожного транзита в Латвии, может препятствовать экономическому росту страны.

Дополнительные репортажи Анастасии Лырчиковой в Москве и Натальи Шурминой в Екатеринбурге; Написано Кристианом Лоу; Под редакцией Филиппы Флетчер

Замечательный бронепоезд пробился через Евразию | Джеймс Симпсон | Война скучна

Вступите в чешский легион

Следующий владелец Zaamurets продвинулся дальше всех. Чехословацкий легион отражал революционные потрясения в регионе.

Во время Первой мировой войны националисты во многих странах боролись за освобождение своей родины от великих империй.Легион был одним из таких подразделений. Когда началась война в Европе, этнические чехи и словацкие жители Российской империи увидели шанс превратить Чехословакию — тогда часть Австро-Венгерской империи — в свободное и независимое национальное государство.

Чтобы доказать свою лояльность делу Антанты, эмигранты сформировали ополчение и присоединились к Восточному фронту в октябре 1914 года. Когда революционная Россия подписала Брест-Литовский мирный договор и вышла из войны, у Легиона было около 40 000 солдат, многие из них служил как в русской, так и в австро-венгерской армиях.

Конец царского режима привел к тому, что Легион оказался на Украине, а Российская Империя рухнула вокруг них. Все еще страстно желая освободить свою родину, эмигранты планировали отправиться во Францию ​​и продолжить борьбу.

Томаш Масарик, председатель чехословацкого эмигрантского правительства, приехал в Россию и добился разрешения большевиков и украинских националистов на эвакуацию Легиона. Это потребовало бы трудного путешествия длиной 6000 миль до Владивостока, откуда они затем отплыли бы во Францию.

Было одно условие — чешские войска должны были поклясться оставаться нейтральным. Легионеры могли стрелять только в порядке самообороны. Эти правила ведения боевых действий просуществовали недолго.

18 февраля 1918 года немцы вторглись в Украину, и Чешский легион был прямо на пути немецкого наступления. В течение следующих недель эмигранты вели ожесточенные бои по всей стране. Они оставили 186 мертвыми и пропавшими без вести. Они взяли с собой 210 ​​раненых.

В марте Легион бежал в Россию и готовился отправиться в Сибирь.Но в России все не будет так просто. Железнодорожная сеть страны испытывала невероятную нагрузку.

В России было более двух миллионов военнопленных. На самом деле их так много, что они составляли более 20 процентов рабочей силы в России. Передача военнопленных их родным странам была одним из условий Брест-Литовского мирного договора. Но русским революционерам был нужен каждый солдат, которого они могли найти, чтобы сражаться с немецкими армиями, дышащими им в шею.

Эта напряженность достигла максимума в мае.В Челябинске Легион линчевал венгерского военнопленного после того, как он ударил легионера. Челябинские Советы арестовали чешских охранников вокзала, которые навели порядок после убийства. В глазах легионеров охранники были невиновны.

Три тысячи разъяренных легионеров захватили город, захватив 800 единиц оружия у местного военного комиссариата. Лев Троцкий, который пытался завербовать чехов и словаков в Красную армию, был в ярости. 21 мая он приказал насильственно разоружить и распустить Легион.

После месяцев неопределенности легионеры собрались на съезде в Челябинске и решили взять дело в свои руки — они пойдут во Владивосток самостоятельно, несмотря на попыток большевиков остановить их.

Хорошо обученный, закаленный в боях Легион стал контрреволюционной силой. Их разрозненные силы один за другим взяли под контроль станции и рельсы региона.

Они собрали металл и оружие, чтобы вооружить свои поезда, и принялись рассеивать иллюзию большевистского контроля над Транссибирской магистралью.Они связались с оппозиционными силами, такими как Народная армия Комуча, а затем и с белорусскими силами совершенно некомпетентного диктатора Александра Васильевича Колчака.

В ответ Троцкий отправил Заамурец.

После того, как Заамурец сражались с белыми на Южном фронте, военный поезд подобрал второй вагон класса Хунхуз . Но, несмотря на боевой опыт коммунистов, они не смогли устоять против Легиона.

Сражаясь не только с русскими большевиками, но и с иностранными добровольцами в Симбирске, Легион захватил Заамурец и переименовал его в Орлик , он же «Молодой Орел». Чехословакцы модернизировали поезд, заменив орудия Nordenfelt на трехдюймовые полевые орудия «Путилов» образца 1902 года, для которых у них было больше боеприпасов.

Легион использовал поезд с разрушительным эффектом, и солдаты и их белые русские союзники первыми правили железными рельсами с 1919 по 1920 год.

Но легионеры в конце концов упали духом. Перемирие 1918 года положило конец Великой войне, а Версальский договор 1919 года создал независимую Чехословакию. У Легиона наконец-то появилось национальное государство, но они были на другом конце света, ведя гражданскую войну, которая не была их собственной.

В начале 1919 года отступление Легиона во Владивосток ускорилось. Боевики даже блокировали передвижение своих белых русских союзников, если они препятствовали их транзиту.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *