Переломка вездеход на ободрышах: Самодельный вездеход переломка на ободрышах

Содержание

Вездеход переломка 4х4 «Архангельск»


Автор планировал свой вездеход, как вездеход переломной конструкции с полным приводом, который должен быть комфортным для дальних вылазок на рыбалку или охоту. Вездеход вмещает до двух человек, а так же около двухсот килограмм груза. перед началом строительства автор произвел большое количество расчетов, а так же сделал схемы основных конструкций вездехода.

Для создания этого вездехода автору потребовались следующие материалы:
1) Мосты от газ-44
2) колеса ви-3
3) Двигатель 20 л.с.
4) Вариатор от снегохода буран
5) Коробка переключения передач от пежо 206
6) распределительная коробка от автомобиля Нива.
7) профильная труба

Рассмотрим более детально этапы постройки данного вездехода.

Для начала автор набросал несколько схем конструкций вездехода.


Рама вездехода планируется по такой схеме и будет создаваться из профильной трубы размером 40 на 20 на 2 и 20 на 20 на 2.

Каркас кабины и кунга планируется сделать из точно такой же трубы:


Ведущий вариатор сафари будет адаптирован под китайский двигатель вездехода. ведомый вариатор будет сделан по заказу на валу и двух корпусных подшипниках.
На концах данного вала будут располагаться фланцы от нивы. Один из них будет направлен вперед, для будущего размещения лебедки. На второй фланец будет прикручен диск сцепления через проставку, а шлицевая часть часть диска будет посажена на первичный вал коробки переключения передач.
Диск сцепления хорош еще тем, что в нем есть амортизаторы, которые будут сглаживать удары трансмиссии. Сложность такой схемы заключается в том, чтобы отцентрировать валы коробки передач и вариатора.

Автор считает обязательным установку блокировки, как вариант самоблокирующийся дифференциал в коробке переключения передач. Хоть и используется блокировка не часто, но все же иногда она нужна.

Сомнения в схеме одолевали только по поводу распределительной коробки.
Для проверки автор рассчитал передаточные числа как с раздаточной коробкой так и без.
Вариант с установленной раздаточной коробкой:


без нее:

Как видно вариатор начинает работать после двух тысяч оборотов, поэтому вариант с установкой раздаточной коробки выглядит получше, так как минимальная скорость вездехода в 1 километр в час позволяет ему легче преодолевать глубокий снег, бревна, колеи.

Возможно планируется замена вариатора сафари на вариатор каюр для четырехтактных двигателей 3600 оборотов в минуту.


Касательно раздаточной коробки: с ней общий вес вместе с двигателем и вариатором будет выше, а мощность двигателя установленного с ней ниже, с другой стороны автору не требуется для своих нужд мощный двигатель. Поэтому было рассмотрено еще несколько вариантов.

Одним из них была установка двигателя 20 л. с. с вариатором и раздаточной коробкой, по массе и выдаваемой мощности подобная конструкция будет средней. Автор не хочет отказываться от раздаточной коробки потому что дифференциал в ней сможет гасить удары трансмиссии, что положительно скажется на ресурсе машины.

Но так же автор рассмотрел и конструкцию без раздаточной коробки. С вариатора идет выход сразу на коробку переключения передач от переднего привода. Подобная схема как раз требует двигателя от 20 л.с. и наличия самоблокировки в коробке передач.


Для наглядности автор даже сделал таблицу с плюсами и минусами обеих схем:

А тем временем были куплены колеса ви-3 облегченные.

А так же начались работы по сборке основных узлов вездехода.

Был подготовлен кулак от газ-66, который планируется к установке на будущую раму вездехода, однако автора смутил большой вес конструкции:


После того как у автора появились колеса для вездехода, он начал готовить мосты от газ-44 к установке на вездеход:

Затем автор приступил к созданию рамы вездехода:

Изначально автор планировал сделать узел перелома по схеме Uvat, но так как мосты были тяжелее чем предполагалось, то для большей надежности был сделан более тяжелый узел схемы Тром8.

Ниже представлен чертеж, где можно увидеть высоту полурам вездехода:


Токарные работы по деталям для узла перелома были завершены:

После чего был сделан узел перелома рам вездехода:


Следующим шагом автор решил заварить дифференциал в коробке передач:

А так же приобрел кулису специально под свою коробку переключения передач:
Ведомый вариатор все же решено было установить бурановский, выполненный на самодельном валу из СТ45:

так же был установлен двигатель. сама коробка передач, раздаточная коробка и вариатор. Установлено рулевое управление и сиденье. Двигатель был установлен на бурановском подрамнике, который расположен на резиновых подушках.
Кулиса была укреплена:

Затем был установлен глушитель:


Был использован тормоз от скутера для переднего моста вездехода:

Подключены педали газа и тормоза:

Был снят вариатор для установки дискового тормоза:

А вот задний карданный вал с подвесным подшипником:

Рулевая тяга была изменена на прямую, для большей надежности:

Автор вездехода с ником «ф7800» на сайте луноходов.нет из города Архангельск.


Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Facebook

ВКонтакте

Twitter

ОК

Самодельный вездеход переломка на ободрышах

Вездеход самоделка на шинах низкого давления, с полным приводом и рамой переломного типа.

Представляем Вашему вниманию, самодельный колёсный вездеход «переломку». Этот вездеход способен не только ездить по бездорожью, но и отлично преодолевать водные преграды. Плавучесть обеспечивается за счет пневматических колёс и герметичного кузова. Техника способна помимо водителя перевозить пол тонны груза.

  • ДВС — Tiger-390Е мощностью 13 л.с.
  • КПП 5 ступ. от автомобиля Golf-2.
  • Сцепление и ШРУСы так же от Golf.
  • Мосты от ВАЗ классика.
  • Профильные трубы.
  • Листовой металл.

Рассмотрим более подробно этапы постройки и главные узлы вездехода.

Рама вездехода сварена из профильной трубы. На раму установлен двигатель Tiger-390Е четырехтактный одноцилиндровый.

Мосты от ВАЗ «классика».

Доработки переднего моста вездехода.

А вот запчасти использованные для блокировки дифференциала:

На двигатель, установили карбюратор К65С, после чего обороты двигателя возросли до 5 тысяч. Карбюратор довольно просто регулируется, и работает отлично.

Затем автор приступил к изготовлению колес ободрышей. Б/у колеса от грузовой техники были ободраны, при этом посадочное не тронуто и проволока не доставалась. Как видно протектор нарезается елкой с ребордой.

Резина подрезается до следующего клыка, чтобы иметь возможность зацепиться дальше. Подрез в месте, где внутренний корд.

Изготовлены диски.

Ниже представлена схема по которой делались диски с основными размерами:

Для изготовления дисков была использована бочка 50 см толщиной в 1.5 мм, конца 45 градусов толщиной 2 мм, а за основу взят диск от классического ваза 13 дюймов. Крепится диск на стандартные 6 гаек м6. Так же имеются два запорных кольца.
Вес диска в сборе составляет 22 килограмма.

Камера весит 15 кг, ободранная покрышка от ви-3 однопучковая с четырьмя слоями, ширина грунтозацепов примерно 3 сантиметра, весит 36 кг. Колесо в сборе весит около 73 кг.

Запорное кольцо.

Самодельный вулканизатор.

Сделан глушитель. Длинна глушителя составляет 400 мм, диаметр 11 сантиметров, для придания жесткости последнюю банку автор сделал эллипсом. первая же и вторая банка сделаны толстостенными.

Крепление оси к раме.

Рулевое.

Задняя полурама.

Установлен генератор 14В 65А.

Самодельный вездеход удачно прошёл испытания не только на суше, но и на воде. Двигатель справляется и мощности хватает. На воде вездеход себя чувствует отлично. На первой и второй передачах легко проходятся любые препятствия. Максимальная скорость вездехода на пятой передаче по ровной поверхности равна 35 км/ч.

Видео автора самоделки: испытания вездехода на суше и воде.

Автор самоделки: Владимир. Беларусь.

Вездеход с вариатором своими руками — Вездеход-переломка на ободрышах

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим подробную инструкцию о том, как сделать вездеход-переломку на ободрышах своими руками. Данный вездеход создавался в основном из узлов от Отечественных автомобилей, а вот двигатель Китайский 14 л/с (вариатор) Рама переломного типа состоит из двух частей, сварена из проф-трубы. Мосты заимствованы от ВАЗ классики, коробка ВАЗ 2108 с заваренным дифференциалом. Рулевая рейка от восьмерки. Раздаточная коробка НИВА. Колеса установлены ободрыши от КРАЗа. Смотрите и изучайте статью. Как ободрать покрышки для вездехода|Инструкция

Вездеход имеет полностью закрытый кунг расчитаный на двух пассажиров, а так же лежанки, чтоб человек мог вытянуться в полный рост, это сделано по той причине что часто приходится оставаться на охоте и рыбалке с ночевкой, а в кунге ночевать более комфортнее и безопаснее.

Обе полурамы обварены листовым металлом, тоесть они герметичны и вездеход спокойно плавает преодолевая любую водную преграду. Такой вездеход лучшим образом подойдет для рыбаков и охотников.

  1. двигатель 14 л/с
  2. коробка и мосты ВАЗ
  3. проф-труба
  4. вариатор
  5. ободрыши КРАЗ
  6. карбонат и алюминиевый лист для обшивки корпуса

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ (болгарка)
  3. набор гаечных ключей
  4. дрель
  5. молоток и прочее..

Пошаговая инструкция по сборке вездехода с переломной рамой своими руками.

Изготовление рамы и установка узлов и агрегатов. Двигатель 14 л/с Схема соединения вариатора и коробки ВАЗ 2108. Трансмиссия. Коробка соединенная с вариатором. Узел ведомого вариатора. Конструкция ведущего вала с крестовинами. Капот откинут, осмотр двигателя. Кунг. Испытания.

Как сделать каракат переломку 4 4

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

  1. ДВС ОКА 0.7 33 л/с
  2. Мост ВАЗ 2 шт
  3. проф-труба
  4. КПП ВАЗ
  5. колеса ободрыши
  6. поворотный кулак УАЗ
  7. отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ (болгарка)
  3. дрель
  4. набор гаечных ключей
  5. измерительный инструмент
  6. умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель. Задняя часть рамы. Место крепления моста к раме. Примерка моста. Колесные диски установлены на ступицы моста. КПП Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система. Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение. Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак. Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода. Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен! Установлено рулевое управление и панель приборов. Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом. Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

Вездеход «Бобик» сделан по конструкции «переломка» то-есть состоит из двух независимых полурам, которые могут независимо поворачиваться как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной. Такая конструкция практически исключает вывешивание колес на неровной поверхности и почти всегда все четыре колеса имеют контакт с грунтом. Это повышает проходимость вездехода, поворот осуществляется за счет поворота полурам, то-есть сами колеса не поворачиваются, поворачивает за счет перекоса полурам. Грузоподъёмность на суше около 300кг, на воде 200 кг. Снаряжённая масса вездехода — 780 кг, максимальная скорость — 25 км/ч.

Рама изготовлена из профильной трубы, размер передней полурамы длина 165см, ширина 80см, высота 26см. Спереди расположен мотор, который занимает 75см. Для рамы использовались профили размерами 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм. Задняя полурама трапециевидной формы. Высота 20см, ширина основания 81см, боковые грани длиной по 90см, высота полурамы 26см.

Внешняя обшивка из крашеного гладкого листа, который крепится к раме на алюминиевых заклепках. По размерам и вместимости вездеход небольшой, конструкция рассчитывалась на минимально комфортные размеры, и под экономичный двигатель небольшой мощности, поэтому вес снижался на сколько это возможно без ущерба надежности и прочности рамы и трансмиссии.

База вездехода 183см, для крепления полурам к их торцам приварены усиленные пластины толщиной 10мм, через которые крепится узел перелома поворота. В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Водительское сиденье (от пассажирской Газели) расположено на заднем краю передней полурамы, можно сказать что почти в центре тяжести вездехода. Под сиденьем установлен полноценный автомобильный аккумулятор, посадка водителя высокая, распологающая к преодолению бездорожья и неровностей рельефа.

Трансмиссия выглядит так:
С двигателя крутящий момент передается четырьмя ремнями на коробку передач. Шкив на двигателе диаметром 9,5см, шкив на коробке 26см, установлен он на опорном валу чтобы разгрузить вал коробки, вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала ведомого шкива приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗ, в эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106. Натяжение ремней осуществляется роликом на двух пружинах, так-же этот ролик выполняет роль сцепления, длина ремней 125см. Привод генератора берется с ведущего шкива на двигателе пятым ремнем, ремень генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций.

Четыре ремня в приводе использовались чтобы продлить их ресурс. Вообще можно было бы и один ремень поставить, но он быстро бы изнашивался. Мощность двигателя 9кВт, а для этих ремней нагрузка должна быть 2кВт, как раз под четыре ремня.

Выходной вал коробки обрезан по начало шлицов, а шлицы одевается фланец кардана ВАЗ, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера. Второй конец кардана фланцем кардана прикручивается к валу цепного редуктора, на котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм. Редуктор сделан на основе передней ступицы ВАЗ и крепится к металлической пластине, которая в свою очередь прикручивается к рама и ее можно смещать для натяжения цепи. С промежуточного вала привод цепи идет на поворотный кулак, на котором установлена звездочка на 41 зуб, а с кулака привод раздается карданами на передний и задний мосты.

Водительское место и органы управления. Тормозная педаль через шток выжимает тормозной цилиндр (установлен цилиндр сцепления УАЗ). Педаль сцепления имеет привод тросиком на натяжной ролик приводных ремней двигателя, выжимом ролик оттягивается и ремни начинают проскальзывать. Педаль газа через тросик управляет карбюратором. Руль и верхняя крестовина от ВАЗ2106, нижняя крестовина от М-2141, крестовины соединены с помощью профиля 20*20мм. Рейка тоже от М-2141. Под рулем справа находится привод заслонки карбюратора, так-же там расположен включатель фар, кнопка звукового сигнала и выключатель массы аккумулятора.

Проходимость вездехода хорошая, правда бывает не-хватает блокировки дифференциалов, но это существенно усложнит конструкцию и добавит веса. А так по проходимости ездить можно везде, даже по воде, вездеход плавает, но равномерная осадка достигается если задняя часть загружена или есть пассажир, а так большой крен на перед так как и двигатель и водитель впереди. Двигатель слабоват, но для неспешной езды его хватает, главное экономичен. Но если снег глубиной более 40см и рыхлый, то двигателю приходится туго. Ременное сцепление показало себя хорошо, главное чтобы ремни качественные были, подделки хватает не на долго, а с хорошими ремнями а сезон точно хватает.

Инверторы ИБП CyberPower системы бесперебойного и автономного электро-питания (котлы, сигнализация, видео-наблюдение и др.)

Как сделать переломку болотоход — MOREREMONTA

Вездеход «Бобик» сделан по конструкции «переломка» то-есть состоит из двух независимых полурам, которые могут независимо поворачиваться как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной. Такая конструкция практически исключает вывешивание колес на неровной поверхности и почти всегда все четыре колеса имеют контакт с грунтом. Это повышает проходимость вездехода, поворот осуществляется за счет поворота полурам, то-есть сами колеса не поворачиваются, поворачивает за счет перекоса полурам. Грузоподъёмность на суше около 300кг, на воде 200 кг. Снаряжённая масса вездехода — 780 кг, максимальная скорость — 25 км/ч.

Рама изготовлена из профильной трубы, размер передней полурамы длина 165см, ширина 80см, высота 26см. Спереди расположен мотор, который занимает 75см. Для рамы использовались профили размерами 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм. Задняя полурама трапециевидной формы. Высота 20см, ширина основания 81см, боковые грани длиной по 90см, высота полурамы 26см.

Внешняя обшивка из крашеного гладкого листа, который крепится к раме на алюминиевых заклепках. По размерам и вместимости вездеход небольшой, конструкция рассчитывалась на минимально комфортные размеры, и под экономичный двигатель небольшой мощности, поэтому вес снижался на сколько это возможно без ущерба надежности и прочности рамы и трансмиссии.

База вездехода 183см, для крепления полурам к их торцам приварены усиленные пластины толщиной 10мм, через которые крепится узел перелома поворота. В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Водительское сиденье (от пассажирской Газели) расположено на заднем краю передней полурамы, можно сказать что почти в центре тяжести вездехода. Под сиденьем установлен полноценный автомобильный аккумулятор, посадка водителя высокая, распологающая к преодолению бездорожья и неровностей рельефа.

Трансмиссия выглядит так:
С двигателя крутящий момент передается четырьмя ремнями на коробку передач. Шкив на двигателе диаметром 9,5см, шкив на коробке 26см, установлен он на опорном валу чтобы разгрузить вал коробки, вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала ведомого шкива приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗ, в эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106. Натяжение ремней осуществляется роликом на двух пружинах, так-же этот ролик выполняет роль сцепления, длина ремней 125см. Привод генератора берется с ведущего шкива на двигателе пятым ремнем, ремень генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций.

Четыре ремня в приводе использовались чтобы продлить их ресурс. Вообще можно было бы и один ремень поставить, но он быстро бы изнашивался. Мощность двигателя 9кВт, а для этих ремней нагрузка должна быть 2кВт, как раз под четыре ремня.

Выходной вал коробки обрезан по начало шлицов, а шлицы одевается фланец кардана ВАЗ, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера. Второй конец кардана фланцем кардана прикручивается к валу цепного редуктора, на котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм. Редуктор сделан на основе передней ступицы ВАЗ и крепится к металлической пластине, которая в свою очередь прикручивается к рама и ее можно смещать для натяжения цепи. С промежуточного вала привод цепи идет на поворотный кулак, на котором установлена звездочка на 41 зуб, а с кулака привод раздается карданами на передний и задний мосты.

Водительское место и органы управления. Тормозная педаль через шток выжимает тормозной цилиндр (установлен цилиндр сцепления УАЗ). Педаль сцепления имеет привод тросиком на натяжной ролик приводных ремней двигателя, выжимом ролик оттягивается и ремни начинают проскальзывать. Педаль газа через тросик управляет карбюратором. Руль и верхняя крестовина от ВАЗ2106, нижняя крестовина от М-2141, крестовины соединены с помощью профиля 20*20мм. Рейка тоже от М-2141. Под рулем справа находится привод заслонки карбюратора, так-же там расположен включатель фар, кнопка звукового сигнала и выключатель массы аккумулятора.

Проходимость вездехода хорошая, правда бывает не-хватает блокировки дифференциалов, но это существенно усложнит конструкцию и добавит веса. А так по проходимости ездить можно везде, даже по воде, вездеход плавает, но равномерная осадка достигается если задняя часть загружена или есть пассажир, а так большой крен на перед так как и двигатель и водитель впереди. Двигатель слабоват, но для неспешной езды его хватает, главное экономичен. Но если снег глубиной более 40см и рыхлый, то двигателю приходится туго. Ременное сцепление показало себя хорошо, главное чтобы ремни качественные были, подделки хватает не на долго, а с хорошими ремнями а сезон точно хватает.

Инверторы ИБП CyberPower системы бесперебойного и автономного электро-питания (котлы, сигнализация, видео-наблюдение и др.)

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

Вездеход – это удобное, а порой и единственно-возможное, средство передвижения для рыбака, охотника или простого сельского жителя. Чтобы иметь успех, вездеход должен характеризоваться большинством из перечисленных ниже качеств:

  • высокая проходимость. Техника должна преодолевать любые препятствия, справляться с любыми направлениями, даже с теми, которые, кажется, могут поддаться только пешему человеку;
  • надежность. Есть мнение, что, чем лучше джип, тем дальше идти за трактором. В несколько раз неприятнее, если сломался вездеход, заехавший в чащу леса или в непроходимую болотистую местность. Здесь и трактор не поможет;
  • дешевизна комплектующих. Это качество и в особых пояснениях-то не нуждается. Естественно, приятно использовать технику, эксплуатация которой обходится недорого;
  • низкий расход топлива. То же самое: чем меньше топлива съедает вездеход, тем дальше можно на нем уехать.

Наверное, еще с советских времен народные умельцы привыкли собирать различную технику, которую можно отнести к разряду транспортных средств, своими руками. И сейчас многие имеют подобное хобби. Например, есть люди и полуофициальные компании – на базе соседствующих гаражей в ГСК, которые занимаются сборкой вездеходов из того, что есть под рукой. Очень популярны вездеходы-переломки.

Рама типичного вездехода переломки

Переломка. Откуда такое название?

Вездеход-переломка называется именно так, из-за особенностей своей конструкции. Он состоит из двух полурам, сцепляемых друг с другом. Полурамы независимые, что очень важно. Они могут как угодно перемещаться относительно друг друга по горизонтали, подниматься и опускаться в вертикальной плоскости. За счет такой конструкции, как раз, и обеспечивается высокая проходимость переломок, а как следствие – их большая популярность среди населения. У подобных вездеходов практически никогда не вывешиваются колеса, что гарантирует отличное сцепление с дорогой.

Если продолжать разговор о конструкции вездеходов, то можно отметить, что, в своем большинстве, такая техника – товар штучный, следовательно, и оснащение у каждой машины свое. Конечно, общий принцип устройства один: двигатель, коробка, сцепление, большие колеса, как правило, с шинами низкого давления. Но особенности есть у каждой модели. Например, один конструктор устанавливает на технику двигатель от Оки, а второй считает, что целесообразнее впихнуть двигатель от Москвича.

Впрочем, изучая темы на форумах любителей бездорожья, можно прийти к выводу, что есть уже и типичные образцы вездеходов-переломок, которые дублируют, дорабатывают, создают на их базе новые модели.

Типичные модели вездеходов-переломок

Следует остановиться на двух типичных моделях, которые обрели особую популярность. Остальные, менее распространенные вездеходы-переломки, устроены, по большому счету, аналогичным образом.

Ниже будут рассмотрены вездеходы:

  • Бобик;
  • Топтыга.

Вездеход Бобик

Данный вездеход может передвигаться со скоростью до 25 км/ч, перевозя на себе груз до 300 кг, если перемещается по суше, и до 200 кг, если перемещается по воде. 300 кг груза для рыболова – это замечательно, да и для охотника неплохо.

Передняя полурама изготавливается из профильной трубы, на ней располагается двигатель. Вообще, передняя полурама – это такой центр управления. Помимо двигателя, на ней устанавливают все основные узлы и агрегаты, а также кресло водителя. Задняя полурама выполнена в виде трапеции и служит для перевозки грузов. По сути, она – прицеп.

Обшивка рам выполнена из крашенного листа.

Что касается габаритных размеров вездехода, то они минимальны. Изначально задумывалось комплектовать технику небольшим маломощным двигателем. Чтобы увеличить его полезность, старались максимально снизить вес вездехода.

Одним из основных инструментов в данной технике является узел перелома поворота, который создан и УАЗовского поворотного кулака переднего моста.

В качестве водительского сиденья используется незамысловатое пассажирское кресло от ГАЗели. Оно установлено достаточно высоко от земли. Это разумно: чем выше сидит водитель, тем лучше и дальше он видит. А это очень способствует эффективному преодолению бездорожья. Под сиденьем водителя установлен полноценный аккумулятор от легковушки.

Подробно следует рассмотреть устройство и принцип функционирования трансмиссии. Здесь имеются следующие особенности:

  • крутящий момент с двигателя передают 4 ремня;
  • шкив коробки смонтирован на опорном валу. Таким образом разгружается вал коробки;
  • шкив на двигателе вращается в подшипнике от ВАЗ-2108;
  • первичный вал КПП используется от ВАЗ-2106;
  • в конструкции используется и 5-й ремень, который идет на генератор.

4 ремня, имеющихся в конструкции трансмиссии, — это гарантия надежности. Можно вполне обойтись и одним ремнем, но износится он очень быстро.

Редуктор, имеющийся в технике, сделан на основе ступицы автомобиля ВАЗ. Двигатель у вездехода карбюраторный. Система рулевого управления создана на основе элементов рулевого управления автомобилей ВАЗ-2106 и М-2141.

Некоторые любители бездорожья сетуют, что отсутствует блокировка дифференциала. Но разработка и реализация данной системы значительно усложнила бы конструкцию вездехода, утяжелила бы его. В целом же, техника высокопроходимая, может плавать, а главное – экономичная.

Вездеход Топтыга

Топтыга отличается от Бобика внешним видом, а также, не критично, устройством. Если Бобик создан, по большому счету, на базе ВАЗ-2106, то Топтыга – это результат совмещения деталей от автомобилей:

  • ОКА – двигатель в сборе;
  • ГАЗ-2410 – мосты;
  • М-2141 – рулевое управление;
  • УАЗ-469 – топливный бак, поворотный кулак.

Рама вездехода также выполнена и трубы. Все основные узлы находятся на передней полураме. А сзади расположен только бак для топлива.

Существует и модель Топтыга-2. Который несколько больше своего предшественника. На втором Топтыге установлены мосты от УАЗа, в остальном же все не сильно изменилось.

Некоторые выводы

В качестве некого заключения, про вездеходы-переломки можно сказать следующее:

  • Техника пользуется популярностью. Те, кто умеет работать руками, делают свои версии. Те, кто руками работать не умеет, заказывают спецтехнику у умельцев;
  • Создать подобный вездеход можно из любых запчастей, находящихся под рукой. В крайнем случае, можно недорого купить несколько автомобилей времен СССР: ВАЗ-2106, УАЗ и Москвич, и собрать из них хорошую переломку;
  • вездеход-переломка может стать действительно надежным помощником в преодолении бездорожья.

Вездеходы переломки с двигателем от оки

Этот вездеход создавался для охоты и рыбалки, поэтому, он имеет утепленный кунг для ночевки в зимнее время года. Машина имеет положительную плавучесть. но слабое управление на воде. По суше вездеход имеет отличную проходимость.

Для создания данного вездехода понадобились следующие детали и материалы:
1) Двигатель внутреннего сгорания от ваз 1111
2) Мосты от автомобиля нива
3) кулак моста от уаза
4) ручная коробка переключения передач от нивы
5) профильная труба размером 50 на 20 и 40 на 20
6) рулевое управление взято от уаз 31512 без гидравлики.
7) Диски самодельные от А. Вологда
8) Колеса Трэкол 1300 на 600
9) Лобовое стекло по спец. заказу
10) Дворник от автомобиля ока
11) От оки же взят и педальный узел
12) дисковые тормоза и суппорты от Оки
13) Фары Hella
14) в качестве обшивки использована амг 2 мм
15) выхлопная труба от оки
16) радиатор Toyota carina
17) крышка от 5ти литровой бутылки в качестве пробки на радиатор.
18) лебедка Warn rt40

Рассмотрим более детально создание основных узлов вездехода.

Рама создавалась самостоятельно целиком из профильной трубы.
Сошка от «батона» была укорочена.

Вес вездехода равен 800 килограммам с маслом и тосолом. передняя тележка вездехода весит 480 килограмм, а задняя 300 килограмм. Таким образом отношение массы вездехода к грузоподъемности колес весьма неплохое и вездеход будет иметь положительную плавучесть. То ест даже передняя тележка не будет опускаться ниже середины колеса.

Была установлена рулевая колонка от автомобиля Нива, а так же колеса 1300 и двигатель от оки. Тяги двигателя при подобной схемы достаточно, чтобы на минимальных скоростях проходить болота и трясины. Общее передаточное число равно 130, автор планирует увеличить его до 160.

Затем автор приступил к созданию каркаса для кунга машины:

Осенью был предпринят походный маршрут общей протяженностью в 140 километров в группе вездеходов. За время пути было израсходовано 40 литров топлива, при нагрузке вездехода в 200 килограмм груза и двух пассажирах. Рабочее давление камер на простых участках пути было выставлено в 0.12, а на сложных в 0.05.

Дважды за время пути была использована лебедка.

Из поломок было следующее: открутился болтик на детали вала переключения передач, деталь сорвалась но установлена на место в походных условиях. Еще вышел из строя реле-генератор, пришлось вывести провода со щетка на прямую.

После путешествия автор сделал следующие выводы касательно конструкции вездехода. Вездеход имеет достойную проходимость даже по слабым и травяным грунтам. Плавает вездеход очень медленно и из-за своих размеров сильно подвержен ветру, то есть плывет по направлению ветра, но на берег выходит очень легко. По сильной грязи идет очень медленно, но все же идет, особенно помогает снижение давления в шинах, но все же проходимость по таким условиям далека от совершенства. Без гидравлического усилителя руля, довольно утомляет совершать маневры.

Из-за большого кунга видимость при движении задним ходом полностью отсутствует.
А так получился вполне неплохой агрегат на двоих человек для охоты и рыбалки .

Фотографии кабины вездехода:

Были установлены редукторы в мосты от копейки и понижено передаточное число. Осталось установить ГП от 650 кубовой оки.
В будущем планируется облегчить переднюю тележку и вездеход в целом.

А вот более детальное изображение места перелома конструкции:

С наступлением зимы автор приступил к испытаниям резины по зимнему снегу. Лучше всего по снегу показали себя шины Трэкол «шашка», стравленные до начала образования складки, с ней не возникает проблем даже при подъемах, «елка» на базе шин трэкол начинает сильно буксовать даже на ровной поверхности. Ободрыши 1300 на 530 на 533 по идут только по следу другого вездехода, в глубоком снегу же вездеход просто закапывается по раму на данном типе резины.

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

Авто самоделки своими руками, вездеходы, трактора и мотоблоки

Вездеход из Оки построенный своими руками: чертежи, фото и описание.

Этот вездеход построен на базе малолитражного автомобиля «Ока». Предлагаем посмотреть и ознакомиться с конструкцией самоделки.

Использованы запчасти и материалы:

  • Двигатель и КПП от Оки.
  • Мосты от УАЗа.
  • Раздаточная коробка от Нивы.
  • Колёса от Краза.
  • Рулевое и рессоры от Волги.
  • Квадратная труба 50*50*2.5 мм — 20 метров.
  • Листовой металл.

На фото показаны чертежи рамы вездехода. Рама сварена из квадратной трубы 50*50*2.5 мм, на раму ушло 20 метров профиля. Получилось прочно и легко, вес рамы около 50 кг.

Рессоры поставил от Волги, изначально рессоры содержали по пять листов, но было снято по два листа и как оказалось потом зря, нужно было оставлять все пять. Амортизаторы от Нивы.

На фото показан самодельный переходник для соединения УАЗ-овского кардана с Нивской раздаткой. Сделан так, берем 2 фланца УАЗ и Нива, от нивовского отрезаем рабочую часть сальника, обратными сторонами стыкуем между собой фланцы и обвариваем, получается переходник.

Раму и мосты покрасил, установил двигатель. Дифференциал в коробке заварен, Оковская «граната» обрезана и к ней приварен фланец под Нивовский кардан.

Поставил рулевое от Волги, рулить тяжеловато, со временем нужно ставить гидроусилитель.

По скольку посадка колес на УАЗ-овских мостах узковата, решил сделать колесные диски с вылетом, чтобы колеса разнести подальше от кузова. Это нужно чтобы был достаточным радиус поворота передних колес.

Покрышки взял от Краза, процесс обдирки осуществлялся с помощью бензопилы, которой нарезались полосы. Обдирал элекктротельфером, подрезал канцелярским ножом.

Однажды в дороге полетели оба шруса со стороны колес. Причина этому не известна, но запасные теперь всегда вожу. Возможно есть дополнительная нагрузка из-за вылета колес, или просто недостаточно прочности для тяжелых условий. А так вездеход служит уже несколько лет и пока больше серьезных поломок не было.

Вездеход каракат переломка с китайским двигателем лифан

?Как сделать вездеход-переломку 4х4 на шинах низкого давления своими руками. Чертежи рамы самоделки караката по болоту. Узел перелома дает большей маневренности. Есть ли трехсегментный с двигателем Лифан на ободрышах

Особенности конструкции

Вездеходы-переломки оснащаются стальными рамными основаниями, соединенными шарниром (например, поворотным кулаком от автомобилей УАЗ). Мосты жестко крепятся к рамам, но существуют версии с рессорной подвеской. Переломный узел позволяет болотоходу маневрировать при движении; классическое рулевое управление с отклоняемыми колесами в технике, созданной своими руками, используется редко. Двигатель с механической трансмиссией связан карданным валом с раздаточным редуктором, который распределяет поток мощности между ведущими мостами.

Источник: http://SpecMahina.ru/vezdehod/perelomka-na-shinah-nizkogo-davleniya.html

Каракат переломка 4х4 2019, двигатель бензиновый 0.5 л., 18 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Источник: http://drive2.ru/l/534187280068247604/

Трансмиссия

На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) – для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.

Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) – 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.

Рулевое управление:1 – переломный узел; 2 – сошка; 3 – шарнир; 4 – тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними – суппорт трансмиссионного тормоза)

На раздаточном валу поворотного узла установлена ведомая звездочка с количеством зубьев z=41. С раздаточного вала осуществляется привод главных передач мостов (от ВАЗ-2106) посредством карданных валов (укороченные от ВАЗ-2121 «Нива»). Ведущие мосты (и передний, и задний) – от ВАЗ-2106. Покрышки на колеса ставил как самодельные («ободранные»), так и промышленного производства. Особой разницы в ходовых качествах не заметил.

Источник: http://umeltsi.ru/samodelki-vezdehody/5059-polnoprivodnoy-vezdehod-s-lomayuscheysya-ramoy-bobik.html

Вездеход из мотоблока

Каждый рыбак либо охотник да и просто сельский житель мечтает о вездеходе чтоб на рыбалку и зимой и летом, по грибы в лес да по ягоды. По проселочной дороге в распутицу только на тракторе пробраться

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 07:5738

Рейтинг: 8.5 из 10

Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/karakat-svoimi-rukami-kak-sdelat-bolotohod-shemy-chertezhi

Кабина водителя

Место водителя находится за моторным отсеком и отделено от него перегородкой из дюралюминиевого листа на рамке из труб сечением 20×20 мм. Кабина водителя – полузакрытая (без дверей и задней стенки). Сиденье – от пассажирской «Газели». Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А ч. Рулевая колонка переделана из «жигулевской» (ВАЗ-2106), оттуда же взята верхняя часть рулевого карданного вала. Нижняя его часть изготовлена из профильной трубы 20x20x2 мм, крестовина рулевого карданчика 2141 «Москвич». Рулевой механизм («рейка») заимствован тоже от М-2141.

Педальные узлы – от «Жигулей». Их расположение такое же, как на автомобиле. Педаль сцепления соединена с натяжным роликом ременного сцепления посредством тросика. Тормоза – трансмиссионные, диск смонтирован на валу ведомой звездочки. Педаль связана штоком с главным тормозным цилиндром (от сцепления УАЗа), приводящим в действие тормозные цилиндры суппорта (от ВАЗ-2108). Педаль «газа» самодельная, соединена с карбюратором боуденовским тросиком.

Под рулем находится панель, на которой расположены тумблер включения света фар, ручка тросовой тяги к воздушной заслонке карбюратора, кнопка звукового сигнала и выключатель «массы».

Вездеход «Бобик» неоднократно подвергался модернизации, имеет даже несколько сходных копий, которые разошлись по разным хозяевам. Поэтому некоторые чертежи могут в чем-то не совпадать с изображениями на фотографиях.

Источник: http://umeltsi.ru/samodelki-vezdehody/5059-polnoprivodnoy-vezdehod-s-lomayuscheysya-ramoy-bobik.html

Инструкция, как сделать полноприводной минитрактор своими руками – чертежи и размеры

Оценив все преимущества, многие задаются вопросом – как сделать минитрактор 4х4? В принципе, данный способ сборки мало чем отличается от традиционных методов, кроме, разве что, строения рамной конструкции.

В основном, рама идет цельная, но в переломках предусмотрен вариант с ломающейся рамой, от чего и происходит само название.


Рама

Внешний вид конструкции может немного озадачить стороннего наблюдателя, но его кажущаяся неказистость не должна вводить в заблуждение. Дело в том, что внутри все расположено настолько пропорционально, если следовать в точности чертежам, что позволяет агрегату показывать достаточно неплохие рабочие показатели.

Кстати о чертежах. Это, наверно, один из наиважнейших этапов всей сборки, ведь от правильности оставления подробного рисунка и определения точных размеров, зависит успех всего конструирования.

Дело в том, что специфика самостоятельной сборки предполагает подгонку некоторых деталей под индивидуальные особенности рамы или силового агрегата. Это вполне объяснимо, ведь комплектующие берутся от совершенно разной техники, что и приводит к их размерному несовпадению.

Сама же подгонка осуществляется, в основном, на токарном станке, что само по себе и предполагает наличие подробного чертежа. Ведь куда проще делать определенные отверстия или стачивания, смотря на рисунок, чем держа всю эту абстракцию в голове.


Чертеж

Итак, сделав чертеж, приступаем к процессу сборки:

  • Сама рама будет состоять из траверс и лонжеронов. Лонжероны, в данном случае, имеют трехступенчатую структуру. Первая ступень изготавливается из швеллера номер 10, а последняя – стальной трубы квадратной формы, обладающей размерами 80×80 мм.
  • Задний траверс изготавливается из швеллера номер 16, а передний – из швеллера номер 12.
  • Если вы переделываете мотоблок в минитрактор, то основным силовым агрегатом будет двигатель, расположенный на мотоблоке. Если нет, то придется приобретать двигатель отдельно. В принципе, может подойти любой дизельный двигатель необходимой мощности (не менее 12 л.с.).
  • Однако, специалисты советует брать помощнее – мотор с 40 л.с. и водяным охлаждением.


Коробка передач

  • Коробку передач и вал отбора мощности, а также сцепление можно взять с автомобилей ГАЗ-53 и ГАЗ-52, соответственно. В готовом виде они не подойдут, так что придется их немного доработать. Для этого, нужно заново сделать маховик мотора, срезав немного с задней части и просверлив одно отверстие в середине.
  • Мост можно установить в агрегат в искомом виде, не производя никаких манипуляций. Крепится он к рамной конструкции при помощи четырех стремянок.
  • Колеса можно взять от старых легковых автомобилей, но оптимальным их диаметром считается 18 дюймов. Сам процесс установки колес на ступицы довольно прост. Достаточно вырезать с центра диска необходимое по диаметру отверстие, а на это место приваривается центр диска от ЗиЛ-130.
  • Передний мост не так важен, ведь он не будет ведущим. Поэтому, можно взять мост от другой техники.
  • Рулевое управление лучше всего усилить гидравликой. Взять её можно со старой сельскохозяйственной техники, но для её корректной работы нужен масляный насос.
  • Кстати, место для водителя тоже нужно устанавливать правильно, ведь человек проводит за управлением агрегата ни один час. Сиденье должно располагаться таким образом, чтобы рулевая колонка не упиралась человеку в колени.

А еще интересно: Тест-драйвы и обзоры ZX Grand Tiger (ЗонгХинг Гранд Тигр). Тигр идет!

Вообще, сборка самодельного полноприводного минитрактора осуществляется с помощью сторонних запчастей, среди которых, в основном, автомобильные.

В частности, барабанный тормоз будет использован в системе передней колесной базы, а рейка руля будет заимствована от автомобилей семейства ВАЗ.

Прочие же комплектующие можно свободно найти на рынке запчастей, где довольно много полезного. Кроме того, на специализированных сайтах находится достаточное количество объявлений о продаже деталей, которые можно приобрести за сущие копейки.

Источник: http://EasyTravelling.ru/snasti/chertezhi-vezdehoda-perelomki.html

Основные данные вездехода “Бобик”

Двигатель – Lifan 182FD, мощностью 11 л.с., четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, китайского производства.

Коробка передач – от ВАЗ-2106, четырехступенчатая.

Мосты – от ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.

Покрышки – ВИ-3 (от КРАЗ-255Б), облегченные («ободранные»), фактический размер 1250×520-533 мм.

Диски – неразборные (под забортовку), с фиксацией покрышки болтами.

Габаритные размеры (длинахширина* высота) – 3300x1950x2300 мм.

Грузоподъемность на суше/воде -300/200 кг.

Масса снаряженного – 780 кг.

Максимальная скорость – 25 км/ч

Источник: http://umeltsi.ru/samodelki-vezdehody/5059-polnoprivodnoy-vezdehod-s-lomayuscheysya-ramoy-bobik.html

Болотоходы переломки с двигателем Лифан

После определения схемы вездехода можно приступить к токарным работам. Для этого следует пошагово выполнить следующую инструкцию.

Нужно подготовить четырехтактный вариатор от скутера. Его удобство заключается в легкой регуляции оборотов сцепления и работы. Подобные коробки передач устанавливают на моторы с мощностью до 14 л.с.

Затем стоит заняться задней осью караката и конусами. Потом можно переходить к изготовлению фланцев для колес.

Сиденье желательно сделать по стандартной технологии. Форму намазать воском и положить на нее стекловолокно. Его надо пропитать смолой несколько раз. Затвердевшее сиденье следует извлечь из формы, прикрутить к раме вездехода и покрасить для улучшения внешнего вида.

Коробку для переключения передач нужно взять из Хонды. Хотя можно воспользоваться и трансмиссией от Оки. Коробку передач необходимо установить на раму караката.

Источник: http://EasyTravelling.ru/snasti/chertezhi-vezdehoda-perelomki.html

Трёхколёсный каракат «боник»

Такой трехколесный каракат собрал Степан из Красноярска. Вездеход собирался из подручных материалов и изначально не планировался как сложный проект, но в последствии с ним был произведен ряд

Читать далее

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты17-11-2015, 06:0929

Рейтинг: 6.33 из 10

Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/karakat-svoimi-rukami-kak-sdelat-bolotohod-shemy-chertezhi

Основные поломки вездеходов-переломок

Основные неисправности самодельных конструкций связаны с низким остаточным ресурсом используемых узлов. Например, из-за увеличенных нагрузок в трансмиссии (из-за отсутствия межосевого дифференциала) разрушаются шестерни главных пар и раздаточного редуктора. Узел перелома вездехода в основном не испытывает нагрузок, превышающих расчетные значения, поэтому проблем с шарниром не возникает. При движении по бездорожью возможно повреждение шпонок на карданных валах и подвесного подшипника (используется на некоторых модификациях вездеходов Каракат).

Источник: http://SpecMahina.ru/vezdehod/perelomka-na-shinah-nizkogo-davleniya.html

Чертежи полноприводной вездеход с ломающейся рамой

Полноприводной вездеход с ломающейся рамой Полноприводной вездеход с ломающейся рамой Полноприводной вездеход с ломающейся рамой Полноприводной вездеход с ломающейся рамой

П. Семенов

Источник: http://umeltsi.ru/samodelki-vezdehody/5059-polnoprivodnoy-vezdehod-s-lomayuscheysya-ramoy-bobik.html

Подборка видео

Каракат-вездеход на базе мотоблока Нева:

Легкий вездеход под рабочим названием «Синяк», так-как кузов обшит поликарбонатом. Вообще это первая модель где использовался этот легкий, теплый и более менее прочный материал. Пока нареканий к поликарбонату нет, пластик этот должен выдерживать морозы до 40 градусов и не портится на солнце, главное намного легче любого железа и алюминия и дешевле.

Вездеход получился достаточно легкий для своих размеров, вместимости и больших колес. Ориентировочный вес около 600кг. Размеры: длина-3400 мм, ширина-1960 мм, высота по кабине 2100 мм, по кунгу 2350 мм.

Технические характеристики вездехода

Способ поворота

— «перелом» рамы на УАЗовском кулаке

Колёсная формула — 4×4, постоянный полный привод

Размеры — Д*Ш*В /3400*1960*2350

Снаряжённая масса — 650 кг

Грузоподъёмность — суша/вода 300/150 кг

Максимальная скорость — суша/вода 25/1 км/ч

Двигатель — ИЖ-Планета3, переделан на жидкостное охлаждение

Цепной редуктор — шаг цепи 19,05 мм, ПЧ редуктора = 2,13

Ведущие мосты — М-412, ПЧ главной пары = 3,9

Шины — Бел-79 1020*420-18, камерные

Диски — самодельные

Рама — пространственная, сварная, из профильных труб

Кабина — полузакрытая, одноместная

Кузов — полузакрытый, обшит поликарбонатом

Вездеход строился как простой и бюджетный вариант. Двигатель планировался от мотоколяски СЗД, но советского наследия остается все меньше и сейчас уже трудно найти старые двигатели и другие элементы так-как люди сдают все в металлолом. Но «планетовский » двигатель все-таки удалось найти и другие нужные детали. Двигатель получился сборный, в основе планета 3, но с замененной правой половиной под 12-ти вольтовый генератор.

Источник: http://PrideSaratov.ru/selhoztehnika/samodelnye-vezdehody-karakaty-4h5-video.html

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Читать новости о новой Ниве

  • Самодельный вездеход на шинах низкого давления (45 фото)
  • Мощный самодельный трицикл вездеход для бездорожья: фото и описание конструкции
  • Вездеход из «Оки»: как сделать каракат своими руками на обдирышах, гусеничную модель с двигателем и мостами УАЗ
  • Колеса низкого давления своими руками для нивы видео
  • Вездеход переломка Бобик, Топтыга и некоторые другие
  • Квадроцикл Своими Руками 4х4 с Двигателем Ока 11113
  • УАЗ-469 Руководство по войсковому ремонту
  • Военные внедорожники: топ-8, характеристики, фото

Источник: http://EasyTravelling.ru/snasti/chertezhi-vezdehoda-perelomki.html

Как настроить вал мощности

Дополнительный редуктор и КПП находятся в едином картере, настройка частоты вращения на МТЗ-80 и 82 осуществляется гаечным ключом. Инструмент надевается на поводок, связанный с вилкой переключения зубчатой муфты. Привод выведен на нижнюю часть кожуха муфты сцепления, предусмотрены 2 крайних положения (соответствуют частотам 540 и 1000 об/мин), по центру находится нейтральная позиция (для отключения привода).

На тракторах МТЗ-410 и 421 для переключения необходимо ослабить затяжку болта, а затем перевести штангу переключения в требуемое положение. Все манипуляции с выбором частоты вращения осуществляются при заглушенном моторе. Если привод не эксплуатируется, то на хвостовик надевается защитный колпак, предотвращающий коррозию на стальных элементах. В конструкции используется дополнительный рычаг, позволяющий задать режим работы вала (зависимый или синхронный).

Источник: http://spetstehnika-spb.ru/drugoe/minitraktor-perelomka.html

Серия случаев и обзор литературы

Int J Surg Case Rep. 2012; 3 (6): 222–226.

Элизабет Конканнон

b Отделение радиологии, больница общего профиля Мейо, Каслбар, графство Мейо, Ирландия

Эйслинг Хоган

b Отделение радиологии, больница общего профиля Майо, Каслбар, графство Майо, Ирландия

Аойф Лоури

b Отделение радиологии, Центральная больница Майо, Каслбар, графство Мейо, Ирландия

Ронан С.Райан

a Отделение хирургии, больница общего профиля Майо, Каслбар, графство Мейо, Ирландия

Вакар Хан

b Отделение радиологии, госпиталь общего профиля Майо, Каслбар, графство Майо, Ирландия

Кевин Барри

b Отделение радиологии, больница общего профиля Майо, Каслбар, графство Мейо, Ирландия

a Отделение хирургии, больница общего профиля Майо, Каслбар, графство Мейо, Ирландия

b Отделение радиологии, генерал Майо Больница, Каслбар, Ко.Мейо, Ирландия

Поступило 5 октября 2011 г .; Пересмотрено 17 января 2012 г .; Принято 29 января 2012 г.

Copyright © 2012 Surgical Associates Ltd. Опубликовано Elsevier Ltd. Все права защищены. Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

ВВЕДЕНИЕ

Серьезные травмы, вызванные использованием вездеходов, широко регистрируются с 1970-х годов. Вездеходы (ATV) или квадроциклы — это четырехколесные транспортные средства, используемые для сельскохозяйственных работ, отдыха и приключенческих видов спорта.Данные, собранные в США, показывают, что количество травм и летальных исходов, связанных с квадроциклами, ежегодно увеличивается.

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ СЛУЧАЕВ

В этой серии случаев описаны 3 случая серьезных травм, связанных с ATV, у взрослых, поступивших в одну региональную больницу на западе Ирландии в течение 12 месяцев.

ОБСУЖДЕНИЕ

Эпидемиология, механизмы травм, спектр травм у взрослых и профилактические меры по сокращению числа травм и смертей, связанных с квадроциклами, обсуждаются здесь с обзором литературы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Эта серия случаев подчеркивает недостаточность исследований за пределами Северной Америки. В качестве стратегии предотвращения травм предлагается обязательное сообщение о травмах, связанных с квадроциклами, образовательные, учебные и законодательные меры.

Ключевые слова: ATV, Вездеход, Квадроцикл, Внедорожник, Предотвращение травм ATV, Травмы взрослых

1. Введение

Вездеходы (ATV) — это четырехколесные транспортные средства, которые передвигаются на низкой высоте. шины высокого давления с объемом двигателя от 49 до 1000 куб.Квадроциклы имеют изначально нестабильную конструкцию с узкой колесной базой, коротким радиусом поворота, высоким центром тяжести и низким давлением в шинах для максимальной маневренности. Они движутся со скоростью до 120 км в час и более в зависимости от объема двигателя и конструкции автомобиля. Травмы и смертельные случаи, вызванные использованием квадроциклов, были зарегистрированы во всем мире с момента их изобретения в Японии в 1960-х годах и последующего появления в США в 1970-х годах. Они широко используются в сельскохозяйственных работах из-за их способности справляться с различными ландшафтами, малой занимаемой площади и скорости.Квадроциклы также приобрели популярность в соревнованиях по гонкам, путешествиях по бездорожью и на отдыхе. В Ирландии они классифицируются как «внедорожные транспортные средства», и законодательство, касающееся соответствующих водительских прав, страхования, нормативных требований к транспортным средствам и одновременного использования шлема / ремня безопасности, распространяется только на использование этих транспортных средств на дорогах общего пользования. 1

2. Представление кейсов

Каждый из случаев, описанных в разделе, описывает использование вездехода вне дороги. Два случая связаны с использованием в развлекательных целях, а один — с сельскохозяйственной операцией.Ни в одном из описанных случаев не использовались шлемы, ремни безопасности или другое защитное снаряжение, и ни один из этих пациентов не проходил обучение использованию квадроциклов. В каждом случае пациент был единственным водителем и пассажиром квадроцикла. Один случай закончился летальным исходом, а два других потребовали экстренной операции с удовлетворительным послеоперационным восстановлением.

Таблица 1

в крови ++ 900 и кровь
Случай 1 Случай 2 Случай 3
Механизм травмы Женщина 25 лет
Падение с квадроцикла, езда по пляжу
Без шлема / ремня безопасности
Сгибание-отвлечение головы от шеи / туловища, свидетелем которого является врач на месте происшествия
22-летний мужчина
Падение с квадроцикла, брошенный на 3 м, приземление на левый бок
Без шлема / ремня безопасности
Потеря сознания × 2 минуты и амнезия для события с постоянной головной болью
Мужчина-фермер 37 лет
Раздавлен между квадроциклом и стеной в течение 5 минут после потери управления квадроциклом во время вождения внутри сарая
Без шлема / ремня безопасности
Сильная боль в левом верхнем квадранте с тошнотой и рвотой
Жизненно важные органы по прибытии Дыхательные пути Геделя in situ
Агональные асинхронные вдохи
АД: без записи
ЧСС: без пульса
ЭКГ: без пульса на электрическом переменном токе активность
Sp02: не записывается
Темп: 34.5 ° C
GCS: 3/15
Зрачки: фиксированные и инертные
Дыхательные пути без нарушения дыхания
BP: 152/70
HR: 62
Sp02: 97% воздуха в помещении
Частота дыхания: 15 / мин
GCS: 15 / 15
Дыхательные пути сохранены
Дыхание без компромиссов
BP: 131/69
HR: 80
Sp02: 96% воздуха в помещении
Частота дыхания: 22 / мин
GCS: 15/15
Первичная оценка и лечение СЛР продолжена по прибытии
Реанимация жидкости с кристаллоидами и O-отрицательными эритроцитами
Синусовая тахикардия и АД 170/90 в ответ на СЛР
Дренаж грудной клетки установлен при клиническом левом пневмотораксе
Активная кровопотеря в результате разрыва кожи головы, носовых кровотечений, кровохарканья и живот растянут
Поверхностная гематома и припухлость в левой височной области + haemotympanum
Болезненность левой ключицы
Живот мягкий, безболезненный, с поверхностными ссадинами
Начало рвоты при снижении ГКС до 13/15, 12 часов после первоначальной травмы
Живот мягкий с болезненностью в левом верхнем квадранте без защиты / ригидности / отскока
Пациент оставался стабильным при консервативном медицинском лечении в течение 24 часов, но сам выписался против медицинской консультации
Он представлял через 5 дней после несчастного случая с усилилась боль в животе, в результате чего у него развился гиповолемический шок и локализованный перитонизм в левом верхнем квадранте.Уровень гемоглобина снизился до 6,6 с 13,4 г / дл за промежуточный период
Визуализация КТ головного мозга
()
Большой отек головного мозга с конусом
КТ позвоночника
()
Сильно смещено, искажено перелом
КТ грудной клетки / брюшной полости / таза
()
Двусторонний пневмоторакс, множественный левосторонний перелом ребра и ключицы. Разрывы тонкой кишки, брыжейки и печени
КТ головного мозга
()
Экстрадуральная гематома левой височно-теменной области с отеком мозга и смещением средней линии на 5 мм вправо и несмещенным височным переломом
Рентгеновский снимок грудной клетки / левого плеча
Слева Перелом ключицы с нижним смещением проксимального фрагмента
USS брюшная полость — исходное состояние
Гематома диаметром 5 см в межполюсной области селезенки с серповидным скоплением жидкости вокруг селезенки.Нормальные контуры почек и печени и отсутствие свободной жидкости в брюшной полости
КТ брюшной полости — 5 день спустя
()
Разрыв селезенки с большой внутри- и периспленочной гематомой и гемоперитонеем значительного объема.
Оперативное вмешательство Нет Переведено в нейрохирургическое учреждение для трепанация черепа слева с удалением экстрадуральной гематомы Лапаротомия со спленэктомией — сильно разорвана полость селезенки
Результат Переведен в отделение интенсивной терапии после компьютерной томографии
перелили всего 6 единиц эритроцитов
2-я остановка сердца (электрическая активность без пульса) и реакция подавления.RIP через 2 часа после госпитализации
Восстановление после операции без осложнений
Легкое нарушение памяти и концентрации с эмоциональной неустойчивостью при последующей когнитивной оценке
При поступлении в ОИТ после операции переливание всего 4 единицы эритроцитов
Послеоперационный курс без осложнений
Соответствующий начало вакцинации и антимикробной профилактики

3. Обсуждение

3.1. Уровень травм

Уровень травм, полученных именно в результате использования квадроциклов, в Ирландии неизвестен, поскольку годовые данные, составленные Национальным управлением безопасности дорожного движения, группируют эти травмы в более широкую категорию «мотоциклетных травм».Ряд исследований из США и Канады демонстрируют постепенный рост числа травм и смертей, связанных с квадроциклами, в последние годы. 2–4

3.2. Эпидемиология

В каждом случае, описанном в этой серии, пострадавшей стороной был водитель транспортного средства. 80–90% травм приходится на водителя квадроцикла, а не на пассажира. 3,5,6 Факторы риска травм и смерти, связанных с квадроциклом, включают мужской пол, возраст <18, белую расу, сельское проживание, интоксикацию, неопытность вождения, использование квадроцикла для отдыха в отличие от использования, связанного с работой, и большой объем двигателя. 7 Производство квадроциклов с большими двигателями увеличилось с 2003 года в три раза. 8 Эти автомобили с большими двигателями могут развивать скорость до 120 км в час и могут весить более 230 кг. 9 Одно исследование случай-контроль 10 оценило увеличение риска травм / смерти квадроцикла на 0,9% на каждый 1% увеличения объема двигателя. Детские травмы и летальные исходы в результате использования квадроциклов хорошо описаны в литературе 4,11 , хотя на них приходится всего 15% пользователей квадроциклов. 4 Средний возраст смертности, связанной с квадроциклами, составляет 28 лет. 9

3.3. Сравнение с мотоциклетной травмой

Два ретроспективных исследования, сравнивающих мотоциклетную травму с травмой квадроцикла, показали схожую смертность, и было обнаружено, что водители квадроциклов были значительно моложе и получили более тяжелые травмы (по сравнению с использованием среднего балла тяжести травм) с более высокой частотой случаев травмы головы и головы. травма шеи (56% против 30%, p <0,001). 12

Недавнее исследование 13 сравнило риск травм и смерти от использования квадроцикла с риском внедорожных мотоциклов или «мотоциклов для бездорожья».В исследовании участвовало более 50 000 случаев, и было показано, что обе группы имели одинаковые оценки тяжести травм. Однако нескорректированная смертность была выше среди пользователей квадроциклов (2,6% против 1,2%) и оставалась в 1,51 раза выше после поправки на такие факторы, как пол, возраст, оценка тяжести травмы, GCS и использование шлема. Пользователи внедорожных мотоциклов также имели более низкие показатели приема и вентиляции в отделениях интенсивной терапии по сравнению с пользователями квадроциклов.

3.4. Механизм травмы

Механизмы травмы, включенные в нашу серию случаев, включали падение с квадроцикла (случаи 1 и 2) и травму, вызванную раздавливанием (случай 3).Существует три основных механизма получения травм в авариях с квадроциклами, как описано в обзоре 218 случаев в Новой Зеландии: падение с квадроцикла (48%), опрокидывание (14%) и столкновение (31%) с неподвижным / движущимся объектом. 11 Ретроспективный обзор 208 случаев травм квадроциклов в США показал аналогичную статистику — падение с квадроцикла (32%), потеря устойчивости / опрокидывание (33%) и столкновение (27%). 14 Опрокидывание может произойти при повороте или при движении вверх или вниз по крутому склону из-за нестабильной конструкции и веса этих транспортных средств.

3.5. Классификация травм

Описанные выше механизмы могут вызывать самые разные травмы. Случаи, описанные в этой серии, представляют три широкие группы травм: травма головы, скелетно-мышечная / ортопедическая травма и торако-абдоминальная травма. Частота этих типов травм различается в литературе. 7–9,15

3.5.1. Травмы головы

При авариях квадроциклов травмы головы часто заканчиваются смертельным исходом. 5,15 Сообщается, что потеря сознания происходит более чем в половине случаев травм, связанных с квадроциклами. 7 Почти одна треть травм головы связана с переломами черепа, и компьютерная томография показала значительное внутричерепное кровоизлияние у одной пятой этих пациентов с травмами головы. 16 Хотя в острой фазе они часто менее значительны, такие травмы, как ушибы головного мозга, офтальмологические травмы и разрывы лица (описанные в 5–10%), имеют потенциально разрушительное влияние на качество жизни в долгосрочной перспективе. Большинство пользователей квадроциклов не владеют шлемами и не используют их, и есть свидетельства того, что надлежащее использование шлемов связано с уменьшением частоты черепно-мозговых травм, травм лица и последующей смертности. 17

3.5.2. Скелетно-мышечная / ортопедическая травма

Переломы нижних конечностей являются наиболее частой ортопедической травмой, зарегистрированной среди взрослых и детей. 9 Из травм длинных костей переломы бедренной кости являются наиболее частыми после вывиха бедра, переломов большеберцовой и малоберцовой кости и частичных ампутаций стопы. 15 Переломы верхних конечностей встречаются реже. 18

Хотя и редко сообщается, 9 переломов позвонков (как показано в случае 1 настоящей серии) вызывают значительную заболеваемость, а в случае переломов шейки матки они часто несовместимы с жизнью.Чаще всего встречается грудопоясничная травма 16 , но переломы шейки матки имеют большее негативное влияние на выживаемость. Переворот — самый распространенный механизм повреждения позвоночника.

3.5.3. Торако-абдоминальная травма

Частота компрессионных повреждений грудной клетки и живота сравнима с травмами головы, так как они встречаются более чем в половине случаев травм ATV. 5,15 Коллапс или ушиб легкого, травма печени и нарушение селезенки в значительной степени способствуют развитию заболеваемости ATV. 7,15 В то время как травмы головы часто лечат консервативными методами, повреждение органов грудной клетки и брюшной полости с большей вероятностью потребует оперативного вмешательства в условиях неотложной помощи и часто требует перевода пациентов в травматологические центры уровня 1.

3.6. Профилактика

В Ирландии, как и во многих других странах, существует нехватка законодательства, регулирующего использование квадроциклов с точки зрения лицензирования, минимального рекомендуемого возраста для работы и использования шлемов и другого защитного оборудования.Действующее законодательство регулирует использование квадроциклов только на дорогах общего пользования. Поэтому использование квадроциклов в условиях «бездорожья», для которых они предназначены, не регулируется.

Доказательства эффективности законодательства в снижении травматизма и смертности от использования квадроциклов неубедительны. В американском штате Джорджия 3 прогрессивный рост числа ДТП, связанных с квадроциклами, был продемонстрирован в годы после истечения срока действия добровольных отраслевых правил безопасности водителей в 1998 году.Рандомизированное контролируемое испытание 2006 года продемонстрировало значительное сокращение числа сельскохозяйственных травм, связанных с работой, после активного распространения Североамериканского руководства по выполнению работ детей в сельском хозяйстве (NAGCAT). 19 Руководящие принципы NAGCAT регулируют способность детей использовать квадроциклы для сельскохозяйственных работ со ссылкой на соответствующие требования к надзору и обучению.

Однако, несмотря на законы штата, предписывающие использование шлемов, требования к минимальному возрасту оператора и обучение перед использованием квадроциклов, количество травм и смертей, связанных с квадроциклами, продолжает ежегодно расти по всей территории США.S. по базе данных Комиссии по безопасности потребительских товаров. 4 Одно исследование было посвящено американскому штату Западная Вирджиния из-за высокого уровня смертности, связанной с квадроциклами. Он продемонстрировал первоначальный рост уровня смертности, связанной с квадроциклами (с 0,72 на 100 000 населения в 2004 году до 1,32 на 100 000 населения в 2006 году) через 2 года после принятия законодательства, направленного на поощрение более безопасного использования квадроциклов. 6 За этим последовало снижение смертности на 34% в период с 2006 по 2008 год, 20 , как полагают, связано с более эффективными правоохранительными органами и просвещением потребителей квадроциклов.

4. Заключение

За пределами Северной Америки недостаточно исследований, касающихся показателей использования квадроциклов, связанных с ними травм и смертей, включая экономические последствия этих травм и смертей. Обязательное сообщение о травмах и смертях, связанных с квадроциклами, может оказаться полезным для определения масштабов проблемы в отдельных странах, что облегчит разработку научно обоснованных стратегий предотвращения травм. Эти стратегии могут включать образовательные, обучающие и законодательные меры.На данный момент нет убедительных доказательств, подтверждающих роль законодательства в снижении травматизма и смертности квадроциклов. Провал нынешних законодательных усилий может быть связан с обычным использованием квадроциклов в нерегулируемых условиях «бездорожья». Вместо этого врачи могут сыграть важную роль, повышая осведомленность общественности об этой растущей проблеме. Они также могут способствовать изменению небезопасного поведения водителя квадроцикла. Травмы ATV связаны со значительной заболеваемостью и смертностью. 12,13 Врачи неотложной помощи должны помнить о спектре травм, связанных с квадроциклами, которым подвергаются взрослые, принимая во внимание механизмы воздействия травм.

Заявление о конфликте интересов

Нет.

Согласие

Письменное согласие было получено от каждого из трех пациентов, включенных в нашу серию случаев, на публикацию этой серии случаев и сопутствующих изображений. Копия письменного согласия доступна для просмотра главным редактором журнала по запросу.

Письменное информированное согласие было получено от пациента на публикацию этого описания случая и сопроводительных изображений. Копия письменного согласия доступна для просмотра главным редактором журнала по запросу.

Вклад авторов

Г-н К. Барри, г-н В. Хан и г-жа А. Хоган внесли свой вклад в редактирование серии случаев и сбор данных.

Случай 1: Осевое изображение неконтрастного КТ-исследования головного мозга демонстрирует общий генерализованный отек мозга с сглаживанием базальных цистерн и ранним конусом.

Случай 1. Сагиттальное переформатированное КТ-изображение средней части шейного отдела позвоночника демонстрирует сильно смещенный перелом C2.

Случай 1: Осевое КТ-изображение верхней части живота после внутривенного введения контрастного вещества демонстрирует небольшой ушиб / разрыв сзади в правой доле печени, обширную свободную жидкость, указывающую на разрыв брыжейки, и некоторое количество свободного воздуха в брюшной полости, указывающее на разрыв тонкой кишки.

Случай 2: На аксиальном неконтрастном КТ-изображении головного мозга показана острая экстрадуральная гематома лентиформной формы.

Случай 3: Осевое КТ-изображение с внутривенным контрастированием через верхнюю часть живота показывает гемоперитонеум и разрыв селезенки с гематомой смешанной плотности внутри селезенки.

Ссылки

2. Балтроп П.М., Ниланд Дж., Робертс К.С. Факторы риска и травмы опорно-двигательного аппарата, связанные с дорожно-транспортными происшествиями с вездеходом. J Emerg Med. 2009; 36 (февраль (2)): 121–131. Epub 2007 15 октября.[PubMed] [Google Scholar] 3. Фонсека А.Х., Охснер М.Г., Бромберг В.Дж., Гант Д. Травмы на вездеходах: опасны ли они? Шестилетний опыт работы в травматологическом центре I уровня после истечения срока действия законодательных норм. Am Surg. 2005; 71 (ноябрь (11)): 937–940. обсуждение 940-1. [PubMed] [Google Scholar] 5. Холл А.Дж., Бикслер Д., Хельмкамп Дж. К., Кранер Дж. К., Каплан Дж. А. ДТП со смертельным исходом: виды травм и употребление алкоголя. Am J Prev Med. 2009; 36 (апрель (4)): 311–316. [PubMed] [Google Scholar] 6.Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) Погибшие вездеходы — Западная Вирджиния, 1999–2006 гг. MMWR Morb Mortal Wkly Rep. 2008; 57 (март (12)): 312–315. [PubMed] [Google Scholar] 7. Балтроп П.М., Найланд Дж. А., Робертс К.С., Уоллес Дж., Ван Зил Р., Барбер Г. Ортопедическая травма в результате использования прогулочного вездехода в центральном Кентукки: обзор за 6 лет. J Trauma. 2007; 62 (май (5)): 1163–1170. [PubMed] [Google Scholar] 8. Бранденбург М.А., Браун С.Дж., Арчер П.А., Брандт Э. Факторы ДТП вездехода и связанные с ними травмы у пациентов, поступающих в Региональный травматологический центр.Журнал травм-травм, инфекций и критических состояний. 2007; 63 (ноябрь (5)): 994–999. [PubMed] [Google Scholar] 9. Сойер Дж. Р., Келли Д. М., Келлум Э., Уорнер В. К., мл. Ортопедические аспекты травм, связанных с вездеходом. J Am Acad Orthop Surg. 2011; 19 (апрель (4)): 219–225. [PubMed] [Google Scholar] 10. Роджерс Г.Б., Адлер П. Факторы риска травм вездеходов: национальное исследование случай-контроль. Am J Epidemiol. 2001; 153 (июнь (11)): 1112–1118. [PubMed] [Google Scholar] 11. Цвиянович Н.З., Кук Л.Дж., Манн Н.С., Дин Дж.М.Популяционная оценка травм педиатрических вездеходов. Педиатрия. 2001; 108 (сентябрь (3)): 631–635. [PubMed] [Google Scholar] 12. Акоста Х.А., Родригес П. Заболеваемость четырехколесными вездеходами и сравнение с мотоциклами. J Trauma. 2003; 55 (август (2)): 282–284. [PubMed] [Google Scholar] 13. Виллегас С.В., Боуман С., Шнайдер Э. Б., Хаут Э. Р., Стивенс К. А., Эфрон Д. Т. Опасности внедорожного автоспорта: четыре колеса лучше двух? Журнал Американского колледжа хирургов.2010; 211 (сентябрь (3)) [PubMed] [Google Scholar] 14. Смит Л.М., Питтман М.А., Марр А.Б., Свон К., Сингх С., Акин С.Дж. Небезопасно в любом возрасте: ретроспективный обзор травм вездеходов в двух травматологических центрах I уровня с 1995 по 2003 год. J Trauma. 2005; 58 (апрель (4)): 783–788. [PubMed] [Google Scholar] 15. Шах С.С., Рамакришнайя Р.Х., Бхутта С.Т., Парнелл-Бисли Д.Н., Гринберг Б.С. Результаты визуализации у 512 детей после травм вездеходом. Pediatr Radiol. 2009; 39 (июль (7)): 677–684.Epub 2009 24 марта. [PubMed] [Google Scholar] 16. Finn M.A., MacDonald J.D. Популяционное исследование травм головы и позвоночника, связанных с вездеходом. Нейрохирургия. 2010; 67 (октябрь (4)): 993–997. [PubMed] [Google Scholar] 17. Мерриган Т.Л., Уолл П.Л., Смит Х.Л., Янус Т.Дж., Сидвелл Р.А. Бремя незастрахованных и незастрахованных водителей и пассажиров квадроциклов. Traffic Inj Пред. 2011; 12 (июнь (3)): 251–255. [PubMed] [Google Scholar] 18. Бхутта С.Т., Гринберг С.Б., Фитч С.Дж., Парнелл Д. Травмы вездеходов у детей: характер травм и прогностические последствия.Pediatr Radiol. 2004; 34 (февраль (2)): 130–133. [PubMed] [Google Scholar] 19. Гадомски А., Акерман С., Бердик П., Дженкинс П. Эффективность североамериканских руководящих принципов для детских сельскохозяйственных работ в сокращении детских сельскохозяйственных травм. Американский журнал общественного здравоохранения. 2006; 96: 722. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 20. Каин Л., Хелмкамп Дж. Географические и временные сравнения смертей от ATV в Западной Вирджинии, 2000–2008 гг. W V Med J. 2010; 106 (май – июнь (3)): 26–29. [PubMed] [Google Scholar]

Распространенные травмы, связанные с авариями с квадроциклами

В то время как квадроциклы чаще всего считаются транспортным средством для отдыха, они также используются во многих отраслях промышленности для рабочих целей.Например, фермер может использовать квадроциклы, чтобы быстро добраться из одной части своей собственности в другую, чтобы ухаживать за другим скотом или культурами. Во Флориде сезон квадроциклов длится круглый год, и, хотя квадроциклы доставляют много удовольствия, они также могут быть связаны с некоторыми опасностями. Квадроциклы или вездеходы — популярный выбор для семей, отдыхающих на открытом воздухе во Флориде, которые ищут забавные игрушки для езды, которые не требуют того же баланса, что и мотоциклы для бездорожья.

В то время как квадроцикл подходит для езды по бездорожью, это не должно создавать иллюзию безопасности в любых условиях или при любых стилях езды.Все водители квадроцикла должны носить шлем и одежду, которая защитит их в случае аварии. У квадроцикла нет каркаса безопасности или ремней безопасности, и водители могут быстро оказаться в аварийной ситуации, если не будут приняты надлежащие меры.

Важно помнить, что средний квадроцикл рассчитан не более чем на одного водителя, и его нужно управлять определенным образом, чтобы обеспечить безопасность. Однако, хотя некоторые «развлекаются» на этих транспортных средствах, они могут управлять ими безрассудно, ненадлежащим образом или с пассажирами, для управления которыми квадроцикл не оборудован. В этих случаях более вероятно, что водители или пассажиры могут столкнуться с травмами, и некоторые из наиболее распространенных травм, связанных с дорожно-транспортными происшествиями с квадроциклами:

• Сотрясение мозга — Сотрясение мозга — это тип черепно-мозговой травмы, и это очень серьезное заболевание. обычное дело для водителей квадроциклов. Многие видят четыре колеса и «грубый» внешний вид и думают, что эти автомобили безопасны для использования без шлема, но ни один гонщик не должен использовать свой квадроцикл, не будучи полностью экипированным и безопасным. Шлем следует носить всегда, независимо от местности или скорости.Легкое сотрясение мозга может пройти само в течение нескольких дней или недель, в то время как более тяжелое сотрясение мозга может иметь необратимые и разрушительные последствия.

• Сломанные кости — Сломанные кости — обычное дело, когда гонщиков сбрасывают с квадроциклов. Если человека сбрасывают с квадроцикла и он ударится о землю, или его квадроцикл приземлится на него после падения, в результате может сломаться любое количество костей в теле. Эти случаи перелома костей могут быть такими простыми, как небольшой перелом по линии роста волос, или сложными, как сложный перелом, требующий хирургического вмешательства и постоянного медицинского ухода.

• Травмы спинного мозга — квадроциклы относительно устойчивы, что не означает, что они остаются устойчивыми на любой скорости и на любой местности. Когда квадроцикл опрокидывается, водитель или пассажиры могут столкнуться с серьезными травмами спинного мозга с длительными осложнениями.

• Внутренние травмы — Не все травмы видны с поверхности. Если ваш квадроцикл перевернется или упадет на человека, он может получить серьезные внутренние травмы. Они могут варьироваться от внутренних синяков до сломанных ребер и внутреннего кровотечения и потребуют неотложной медицинской помощи.

Компенсация для восстановления после ваших травм


Если авария или травма квадроцикла вызваны халатными действиями другой стороны, вы можете иметь право на компенсацию за ваши травмы, потерю работы или стойкую нетрудоспособность. С опытным адвокатом по травмам у вас есть лучшие возможности для получения необходимой компенсации. Если вы попали в аварию с квадроциклом и получили травмы, свяжитесь с нами на сайте JusticePays.com, чтобы узнать больше сегодня.

Вездеход (ATV) Безопасность (для родителей)

Вездеходы (ATV) — это вездеходы, часто используемые для отдыха.В большинстве штатов дети старшего возраста и подростки могут ездить на них даже без водительских прав. Но острые ощущения сопряжены с серьезными рисками для безопасности.

Квадроциклы

могут быть нестабильными, и ими сложно управлять, особенно на высоких скоростях. Часто случаются опрокидывания и столкновения, некоторые из которых заканчиваются смертельным исходом. Травмы от езды на квадроциклах также распространены и могут означать обращение в отделение неотложной помощи. В результате Американская академия педиатрии (AAP) отговаривает детей и подростков в возрасте до 16 лет от вождения или езды на квадроциклах.

Если вы решили позволить своему ребенку кататься на квадроцикле, убедитесь, что он или она соблюдает меры предосторожности и понимает, как безопасно управлять транспортным средством. Хотя это помогает снизить риск травм или смерти, единственный способ по-настоящему обезопасить детей — это запретить им кататься на квадроциклах.

Что такое квадроциклы?

Квадроциклы

— это моторизованные транспортные средства, которые предназначены для использования по бездорожью или по грунтовым дорогам, а не по дорогам с твердым покрытием или шоссе. У них обычно четыре большие шины в форме шара с сиденьем посередине, на котором всадник садится, управляя рулем за руль.Есть еще несколько трехколесных квадроциклов, но производители прекратили их производство в 1988 году из-за опасений по поводу стабильности и безопасности.

При весе более 600 фунтов квадроциклы оснащены большими мощными двигателями, которые позволяют им развивать скорость 65 миль в час и более. У них высокий центр тяжести и нет дуги безопасности, каркасов безопасности или ремней безопасности, что означает, что они могут легко опрокинуться, сбить всадников и пассажиров или даже перевернуться на велосипедистов. Это может привести к серьезным травмам или смерти, обычно из-за травм головы.К другим распространенным травмам относятся порезы, царапины, переломы ключиц и сломанные руки и ноги.

п2

Кто может ездить (и кто не должен)

Нет никаких федеральных правил или возрастных ограничений, когда дело касается езды на квадроциклах. Вместо этого в каждом штате есть свои правила и законы. В некоторых штатах требуется, чтобы водители квадроциклов были моложе 16 лет и имели сертификат безопасности. В других штатах дети в возрасте от 10 лет могут ездить на квадроциклах при условии, что они находятся под присмотром взрослых с действующими водительскими правами.

AAP не рекомендует использовать квадроцикл для детей и подростков 16 лет и младше. Квадроциклы могут быть слишком большими для маленьких детей, чтобы с ними можно было безопасно управлять, даже если им разрешено ездить на них. Для безопасной эксплуатации квадроцикла от водителя требуется быстрое принятие решений, например увеличение скорости, замедление или изменение веса в ответ на изменения в окружающей среде. Дети до 16 лет вряд ли смогут сделать этот выбор или уметь его выполнять.

Если ваш ребенок действительно катается на квадроцикле, убедитесь, что вы понимаете правила своего штата и соблюдаете их.Посетите онлайн-сайт Комиссии по безопасности потребительских товаров (CPSC) для получения этой информации. Это применимо, даже если ваш ребенок не будет управлять квадроциклом. Во многих штатах пассажиры не разрешают ездить, если квадроцикл специально не предназначен для перевозки двух человек.

Правила техники безопасности

Детям в возрасте 16 лет и младше запрещено ездить на квадроциклах.

Любой, кто ездит на квадроцикле, должен следовать этим советам до и во время езды:

  • Пройдите курс обучения технике безопасности, чтобы научиться безопасно управлять квадроциклом, и ездите только на квадроцикле, соответствующем вашему размеру и возрасту.Посетите веб-сайт Института безопасности квадроциклов для получения информации.
  • Всегда надевайте одобренный шлем и защитные очки. Во многих штатах по закону требуются шлемы и средства защиты глаз, особенно для детей.
  • Носите длинные брюки, длинные рукава, перчатки и ботинки выше щиколотки, чтобы избежать царапин и порезов.
  • Ездить только в светлое время суток.
  • Всегда двигайтесь с безопасной скоростью по обозначенному маршруту для квадроциклов.
  • Знайте основы первой помощи для лечения легких травм и сможете получить помощь в экстренных случаях.

Важно, чтобы никогда не делал следующих действий во время езды на квадроцикле:

  • Никогда не ездите на трехколесном квадроцикле.
  • Никогда не садитесь за руль в состоянии алкогольного опьянения или употребления наркотиков.
  • Никогда не ездите по мощеным поверхностям или дорогам общего пользования (кроме как для их пересечения).
  • Никогда не превышайте количество пассажиров, рекомендованное производителем.
  • Никогда не позволяйте детям и подросткам водить квадроцикл с пассажиром.

Езда на квадроцикле всегда будет рискованной — и поскольку это весело, многие дети и подростки захотят попробовать их.Нет никаких гарантий, что дети не пострадают, даже если приняты меры предосторожности и защитные законы. Но, убедившись, что гонщики соблюдают правила безопасности и знают, как безопасно использовать квадроциклы, родители могут сделать все возможное, чтобы защитить их от травм.

вездеходы | Юридические офисы Willie Powells III and Associates, PLLC

Вездеходы | Адвокатское бюро Willie Powells III and Associates, PLLC

Добро пожаловать в AX Nation! Вы прибыли!

Поверенный по травмам вездеходов

Вездеходы (ATV) могут быть опасными, особенно для детей и молодых людей.Согласно статистике Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), молодые люди в возрасте до 21 года составляют 30% всех смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий с квадроциклами за последние 10 лет. В адвокатском бюро Willie D. Powells III and Associates, PLLC, мы представляем интересы людей, получивших травмы и нуждающихся в помощи адвоката по несчастным случаям на вездеходе в Хьюстоне. Мы уделяем внимание, проявляем особую заботу, относимся к каждому клиенту как к личности и будем яростно бороться за ваши права.

Статистика сбоев квадроцикла

НАБДД предоставляет следующие данные об авариях с квадроциклами за последние 10 лет:

  • Большинство погибших, связанных с внедорожниками, произошло из-за пассажиров квадроциклов.
  • Большинство из них были в возрасте от 15 до 24 лет.
  • 2 918 погибших квадроциклов были операторами и 442 пассажирами.
  • 74% (2476) погибли в авариях с участием одного автомобиля.
  • 26% (884) погибли в результате столкновения нескольких транспортных средств.
  • 86% (2 895) были убиты в сельской местности и 13% (443) были убиты в городах.
  • Только в Техасе погибло 172 вездехода.

Почему выбирают нас?

Если вы или ваш близкий пострадали в результате крушения квадроцикла, вам понадобится опытный адвокат по несчастным случаям на квадроцикле в Хьюстоне , который рассмотрит ваше дело.В адвокатском бюро Willie D. Powells III and Associates, PLLC в Хьюстоне, мы получаем большинство наших клиентов по личным рекомендациям. Уилли Д. Пауэллс другой — не ваш средний адвокат — и он будет упорно добиваться полной и справедливой компенсации за ваши травмы.

Распространенные травмы при дорожно-транспортных происшествиях с вездеходом

Многие семьи выбирают квадроциклы из-за простоты их использования.Несмотря на то, что у них четыре колеса (навыки балансировки не требуются для управления вездеходом), им не хватает каркасов безопасности и ремней безопасности. Вездеходы могут быть опасными, особенно для молодых непосвященных водителей.

Распространенные травмы при авариях квадроциклов включают:

  • Сотрясения мозга: в исследовании, опубликованном Life Sciences, исследователи обнаружили, что менее 20% гонщиков, пострадавших в авариях на квадроциклах, были в шлемах.
  • Переломы: Кости часто ломаются, когда гонщиков сбивает, опрокидывает или наезжает квадроцикл.
  • Травмы колена и ноги: Когда квадроцикл начинает опрокидываться, естественной реакцией является выпрямление и опора ногой.
  • Травмы внутренних органов: Серьезные травмы внутренних органов могут возникнуть, когда всадник сбрасывается, опрокидывается или переезжает.
  • Травмы спинного мозга: переворачивание квадроцикла может вызвать травмы спинного мозга и паралич.

Как происходят аварии с квадроциклами?

Опрокидывание — самый распространенный тип ДТП с квадроциклами, на долю которых приходится 42% ДТП с травмами, по данным Life Sciences.Когда вездеход перевернется или перевернется, водитель и пассажир могут быть сброшены с квадроцикла или придавлены им. В целом квадроциклы не предназначены для перевозки пассажиров, и это может значительно увеличить риск аварии.

Основные причины аварий с квадроциклами

Наиболее частыми причинами аварий квадроциклов являются следующие факторы:

  • Безрассудное вождение
  • Вождение в нетрезвом виде
  • Езда по дорогам с твердым покрытием
  • Неопытные водители
  • Едем с тропы
  • Несовершеннолетние пассажиры или водители
  • Отсутствие обслуживания трассы квадроцикла
  • Отсутствие обслуживания квадроцикла
  • Неисправность конструкции
  • Неисправные детали
  • Отказ системы автомобиля

Почему так много детей


Пострадали в авариях на квадроциклах?

Растущая популярность вездеходов способствовала увеличению травматизма квадроциклов среди детей.Большинству детей не хватает мелкой моторики, когнитивных способностей и физической силы для управления квадроциклом с высочайшим уровнем безопасности. Американская академия педиатрии (AAP) не рекомендует вездеходы для детей младше 16 лет.


Советы по предотвращению несчастных случаев и травм на квадроциклах

Многие любители острых ощущений знают, что катание на вездеходах — это развлечение.К сожалению, они также могут быть очень опасными при неправильной езде, а в некоторых случаях даже при соблюдении правил. Следующие советы помогут вам оставаться в безопасности во время езды на квадроцикле:

  • Купите надлежащее защитное снаряжение и всегда надевайте его во время езды на квадроцикле. Шлемы, защитные очки, нескользящие ботинки и броня могут помочь предотвратить серьезные травмы.
  • Не пытайтесь выполнять небезопасные маневры, с которыми вы и ваш автомобиль не справитесь. У вашего автомобиля есть ограничения, и когда его толкают, это может привести к серьезной или даже смертельной аварии.
  • Тщательно осмотрите квадроцикл перед поездкой, чтобы убедиться, что все системы находятся в рабочем состоянии.
  • Изучите правила техники безопасности перед поездкой на квадроцикле. Курс по технике безопасности может помочь даже опытному водителю справиться с чрезвычайной ситуацией.
  • Перед отъездом узнайте погоду, чтобы не попасть в шторм или другую опасную ситуацию.
  • Всегда имейте при себе радио, сотовый телефон и резервное зарядное устройство.
  • Всегда читайте руководство по эксплуатации квадроцикла, чтобы полностью понять, как правильно управлять транспортным средством.

Кто несет ответственность за травмы квадроцикла?

Ответственная сторона в аварии квадроцикла будет зависеть от обстоятельств аварии.К потенциально ответственным сторонам могут относиться:

  • Оператор квадроцикла, если этот человек вел машину по неосторожности и стал причиной аварии
  • Владелец квадроцикла, который позволил управлять транспортным средством несовершеннолетнему или опытному водителю или проявил иную небрежность
  • Изготовитель или продавец вездехода опасной конструкции

Наш адвокат по несчастным случаям с квадроциклами в адвокатском бюро Willie D. Powells III and Associates, PLLC, тщательно расследует вашу аварию, чтобы определить, кто виноват.Если вы хотите узнать больше, свяжитесь с нами сегодня и назначьте консультацию, возможно, лучшего юриста по несчастным случаям на квадроциклах , которого может предложить Хьюстон .

FAQ Аварии на квадроциклах

Что такое квадроцикл или UTV?

Вездеход или квадроцикл — это моторизованное транспортное средство, разработанное со следующими характеристиками:

  • Для езды на шинах низкого давления или непневматических шинах
  • Сиденье, на котором оператор может сидеть верхом
  • Предназначен для бездорожья
  • Квадроциклы типа I созданы для одного оператора
  • Квадроциклы
  • Type II рассчитаны на одного оператора и одного пассажира, при этом пассажирское сиденье располагается непосредственно за водителем.
  • Самый распространенный тип квадроцикла, известный как «квадроцикл», чаще всего используется для гонок, охоты и некоторых видов работ. Эти автомобили могут весить более 500 фунтов и развивать скорость до 60 миль в час.

UTV может вместить от двух до четырех гонщиков и разработан для работы в сложных условиях бездорожья. У них скамейки или ковши и рулевое колесо, а вездеход оборудован рулевым управлением. UTV часто используются в сельском хозяйстве и других видах работ на открытом воздухе.

Почему так важно найти подходящего юриста по несчастным случаям на квадроциклах?

Даже при наличии средств безопасности получение травмы при езде на квадроцикле гораздо более вероятно, чем при использовании многих других типов транспортных средств.Открытая конструкция оставляет пассажиров и водителей слабой защитой, а высокий центр тяжести делает квадроцикл более склонным к опрокидыванию.

Поскольку травмы квадроцикла часто бывают серьезными, опасными для жизни или смертельными, если вы получили травму, вам понадобится опытный поверенный, который хорошо разбирается в законах, связанных с иском или иском о личной травме.

Что мне делать сразу после аварии квадроцикла?

Сразу после аварии квадроцикла необходимо предпринять следующие действия:

  • 1. Обратитесь за медицинской помощью, даже если вы чувствуете, что не пострадали
  • 2. Задокументировать происшествие и травмы, если возможно
  • 3. Подать заявление в полицию
  • 4. Получить имена свидетелей
  • 5. Обратитесь за помощью к опытному адвокату по несчастным случаям на квадроциклах

20-дюймовые шины лучше 18-дюймовых?

Когда дело доходит до покупки шин для вашего внедорожника или грузовика, вы можете подумать, что чем больше, тем лучше — например, 20-дюймовые шины vs.Например, 18-дюймовые шины. Но когда вы пытаетесь выбрать между 18 или 20-дюймовыми шинами, нужно гораздо больше, чем просто выбрать шину большего размера! Мы сравниваем 18-дюймовые шины и 20-дюймовые шины, чтобы помочь вам принять наилучшее решение для вашего автомобиля.

Увеличение размеров колес

Увеличение размера происходит, когда водители выбирают колеса большего диаметра с более короткой боковой стенкой по сравнению с оригинальными колесами. Однако увеличение размера не влияет на внешний диаметр шины, поэтому спидометр и другое оборудование автомобиля продолжают работать, как задумано.

Имейте в виду, что когда мы говорим «шина», мы говорим о резине, которая встречается с дорогой. Когда мы говорим «колесо», мы имеем в виду обод из стали или алюминиевого сплава, который находится внутри шины и соединен со ступицей и осью.

Согласно Consumer Reports, увеличение размера шин может привести к улучшению характеристик, особенно в управляемости и прохождении поворотов. Идея состоит в том, что чем меньше размер боковины шины, тем прочнее будет поездка.

Можно «плюс один», «плюс два» или «плюс три». «Плюс один» означает, что вы увеличиваете диаметр колеса и ширину шины на дюйм больше, чем колесо оригинального оборудования. «Плюс два» добавит два дюйма к ширине шины, диаметру колеса и так далее. Если вы собираетесь перейти с 18-дюймовых колес на 20-дюймовые, вы будете смотреть на размер «плюс два».

Важно отметить, что любые изменения размера колес и шин, которые не соответствуют рекомендациям производителя, могут повлиять на спидометр, функции ADAS и другие важные аспекты вашего автомобиля.

Плюсы 20-дюймовых колес и шин

Хотя увеличение размера, как правило, не рекомендуется, увеличение размера шин с 18 до 20 дюймов может быть приемлемым в зависимости от таких вещей, как марка и модель вашего автомобиля, глубина колесной арки и т. Д. Главное — придерживаться рекомендаций, содержащихся в руководстве пользователя! Вот несколько плюсов, которые могут предложить 20-дюймовые колеса.

1. Они могут быть визуально привлекательными.

Стань большим и будь замеченным! Как правило, 20-дюймовые шины имеют меньшую боковину и большую часть колеса, что некоторые водители считают более эстетичным, поскольку придают автомобилю более агрессивный вид.

2. Они могут обеспечить дополнительный контроль.

Поскольку 20-дюймовые шины обычно имеют меньшую боковину, они, как правило, сохраняют относительно большую жесткость на дороге. Дополнительная жесткость может немного улучшить управляемость водителей некоторых автомобилей на поворотах.

Минусы 20-дюймовых колес и шин

1. Они могут уменьшить ускорение.

Из-за большего диаметра и веса с 20-дюймовыми шинами вашему двигателю, возможно, придется работать тяжелее при ускорении. Однако эта разница может быть минимальной и ее трудно заметить.

2. Они могут обеспечить меньший комфорт.

Из-за уменьшенной боковины 20-дюймовые шины могут увеличить дискомфорт, который вы испытываете при движении по выбоинам, лежачим полицейским, гравийным дорогам и другим дорожным опасностям.Если вы любите бездорожье, 20-дюймовые шины могут быть не лучшим выбором.

Плюсы 18-дюймовых колес и шин

1. Они могут обеспечить более комфортную поездку.

Поскольку 18-дюймовые шины имеют большую боковину, они обычно более гибкие, чем шины с меньшей боковой стенкой. Ваши шины действуют как амортизаторы и могут обеспечить лучшую амортизацию при движении по неровностям и выбоинам.

2.Они могут быть проще для вашего двигателя.

Поскольку 18-дюймовые шины весят меньше, вашему двигателю, возможно, не придется работать так сильно, чтобы помочь вашему автомобилю разогнаться. Они также могут помочь уменьшить износ подвески и тормозной системы.

Минусы 18-дюймовых колес и шин

1. Они могут быть не такими привлекательными с эстетической точки зрения.

Шины меньшего размера могут не выглядеть такими мощными или агрессивными, как шины большего размера.Некоторые водители считают шины меньшего размера более функциональными, чем модными, особенно если они установлены на большем грузовике или внедорожнике.

Как правильно выбрать колеса и шины для вашего автомобиля

В то время как 18-дюймовые шины могут обеспечить более комфортную езду, 20-дюймовые шины могут управлять лучше. Но какой выбрать? И как узнать, выдержит ли ваш автомобиль шины большего или меньшего размера?

Сначала обратитесь к руководству пользователя.Производитель вашего автомобиля лучше всех знает, когда речь идет о размере шин. Они спроектировали и спроектировали ваш автомобиль, грузовик или внедорожник с учетом специфики!

Как отмечает Car and Driver: «Знайте свою машину и избегайте серьезных ошибок с шинами, чтобы ваши колеса были в безопасности и обеспечивали вашему автомобилю наилучшее возможное сцепление с дорогой».

Специалисты по шинам Firestone Complete Auto Care также могут помочь. Сравните 18- и 20-дюймовые шины в Интернете и поговорите со специалистом по шинам в местном отделении Firestone Complete Auto Care о выборе шины подходящего размера.Мы поможем вам выбрать подходящий вариант для вашего автомобиля и потребностей, чтобы вы могли уверенно управлять автомобилем.

Что на самом деле делает грузовик хорошим внедорожником

Одна из проблем, связанных с покупкой автомобиля или грузовика, способного уехать по бездорожью, — в просторечии известного в этих странах как приключенческий автомобиль — заключается в том, что фактические характеристики, которые добавляют к подлинным возможностям, были запутаны маркетингом автопроизводителей. Судя по рекламе, и полноприводные кроссоверы, и полноприводные грузовики способны на одни и те же подвиги, но на самом деле один застрял бы раньше, чем другой даже вспотел.Это почему? И как можно объективно определить относительные возможности автомобиля, просто взглянув на его спецификации? Это моя попытка объяснить все это в одном месте.

Все о тяги Этот Pontiac Vibe был оснащен полным приводом. Но поскольку у него были дрянные шины и все три его дифференциала полностью открыты, он направил всю свою мощность на одно колесо, в результате чего он полностью застрял на этой просто заснеженной дороге. К счастью, я был там с настоящим полноприводным автомобилем, в зимнем вездеходе, и при мне было спасательное снаряжение, в том числе лебедка.(Уэс Силер)

По определению, выезд по бездорожью — это вождение с ограниченным тяговым усилием. Дороги предназначены для обеспечения плавного и стабильного сцепления ваших шин. Природный мир вообще не создавался.

Первое и самое важное, что вы можете сделать, чтобы получить сцепление с дорогой на бездорожье, — это использовать хороший комплект вездеходных или грязевых шин и управлять ими с соответствующим давлением. Они предназначены для сцепления с такими поверхностями, как песок, камни, мокрая трава или грязь, тогда как дорожные шины предназначены только для сцепления с тротуаром.Подходящие для работы шины также помогают обеспечить сцепление с дорогой при торможении и прохождении поворотов, а остальные системы, о которых мы расскажем ниже, не могут использовать , что делает такие шины еще более важными.

Но какие шины выбрать? Если вы водите тяжелый грузовик с кузовом на раме, то лучше, чем BF Goodrich All-Terrain K02s, нет ничего лучше. Они не только обеспечивают отличное сцепление с дорогой на бездорожье, но и остаются достаточно хорошими на дороге. Но K02 созданы специально для этих больших грузовиков.Так что, если вы водите более легкий кроссовер unibody, вы выиграете от использования более легкой шины, такой как Cooper Discoverer A / T3 4S, которая предлагает большую часть сцепления и сопротивления проколам, чем у K02, в гораздо более цивилизованной упаковке.

Транспортные средства могут быть оборудованы системами, предназначенными для использования преимущества сцепления, обеспечиваемого этими шинами. Самый очевидный — полный привод (4WD или 4×4). Когда у вас хорошее сцепление с дорогой, ваша передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.Когда вы переключаетесь на 4WD, дифференциал, который позволяет этим осям вращаться с разной скоростью, закрывается, блокируя их скорости вместе. Это удваивает способность вашего автомобиля использовать сцепление с дорогой, обеспечиваемое вашими шинами.

Помимо межосевого дифференциала, который блокирует полный привод, автомобиль также может быть оборудован блокируемыми дифференциалами на одной или обеих осях. То же самое: ваши внутренние и внешние колеса должны вращаться с разной скоростью для безопасного прохождения поворотов на дороге. Блокируя скорости левого и правого колес на оси вместе, вы гарантируете, что мощность, передаваемая на эту ось, должна вращать оба колеса с одинаковой скоростью, а не передавать всю мощность на колесо с наименьшим сцеплением.

В старые добрые времена все оставалось таким простым. Но затем был изобретен полный привод (AWD), и автопроизводители поняли, что они могут использовать его в качестве маркетингового инструмента, чтобы запутать и перепродать ничего не подозревающих покупателей автомобилей в технологии, которую они не понимали. В наши дни вы видите значки 4 × 4 на автомобилях с полным приводом и значки с полным приводом на автомобилях, которые технически оснащены 4WD. Путаницу усугубляет то, что возможности систем полного привода сильно различаются, и часто производители автомобилей с полным приводом совершенно не могут сообщить, чем их системы различаются.

Я попытаюсь дать невероятно упрощенное объяснение всего этого, чтобы способствовать базовому пониманию того, как работает полный привод (или не работает, что в основном является проблемой). Крутящий момент следует по пути наименьшего сопротивления в системе привода, поэтому в автомобиле с полным приводом с тремя полностью открытыми дифференциалами весь этот крутящий момент будет передан на колесо, которое вращается быстрее всего. Это колесо с наименьшим сцеплением, застрявшее в грязи, снегу или песке. Звучит не очень полезно, правда? Это не так, поэтому производители оснащают многие автомобили с полным приводом центральным дифференциалом, способным обеспечить некоторую степень блокировки, которая затем передает мощность на обе оси.Некоторые высокопроизводительные полноприводные автомобили также будут оснащены осевым дифференциалом, который также может обеспечить некоторую степень блокировки, что еще больше повысит его способность использовать ваши шины.

Ваш вынос: Шины — это самый простой и самый эффективный способ повысить проходимость вашего автомобиля на бездорожье, независимо от того, на чем вы водите. AWD не может предложить те же возможности, что и 4WD, но вы не можете полагаться на маркетинговые материалы, чтобы определить, какой системой может быть оснащен автомобиль. Только полноприводные автомобили с блокировкой дифференциалов спереди и сзади способны обеспечить максимальное сцепление с дорогой на бездорожье.

Что ваш автомобиль может или не может превзойти На бездорожье эти цифры гораздо важнее лошадиных сил. Они должны быть вашими основными пунктами сравнения транспортных средств. (Subaru)

Для целей этой статьи давайте примем, что мы количественно оцениваем способность транспортного средства на бездорожье по его способности избежать застревания. В девяти случаях из десяти вы застрянете, потому что потеряете сцепление с дорогой. В редких случаях вы можете застрять или оказаться не в состоянии преодолеть препятствие, потому что у вас нет на это разрешения.

Клиренс — еще одна метрика, которую маркетинг сильно запутывает. Рекламируют дорожный просвет автомобиля — это обычное дело, но если подумать, прямой клиренс оказывается неуместным. Подумайте о том, когда вы в последний раз ходили по сложной тропе: были ли небольшие камни в середине тропы, которые представляли наибольшую трудность, или это были большие камни, по которым вам приходилось карабкаться вверх, вниз и вниз? Именно углы въезда, отрыва и съезда вашего автомобиля, а не его прямой дорожный просвет, позволяют ему преодолевать большие препятствия.

Подъезд — это угол между передними колесами и самой низкой точкой вашего автомобиля перед ними. Отрыв — это угол от низа передней или задней шины до места, где противоположная шина встречается с самой низкой точкой вашего автомобиля. Вылет — это угол от нижней части заднего колеса до самой нижней точки позади него. Во всех случаях лучше использовать большие углы.

Автомобильные компании любят рекламировать дорожный просвет, потому что кроссоверы с независимой подвеской обычно дают более впечатляющие цифры, чем грузовики с неразрезными мостами.Я уверен, что без большого металлического стержня, проходящего между ступицами колес, вы поймете, почему при одинаковых размерах шин автомобиль с независимой подвеской может иметь лучший дорожный просвет. Но просто поставив шину на препятствие, предполагаемое преимущество дорожного просвета становится спорным.

Самый простой способ улучшить угол поворота вашего автомобиля — это установить на него шины большего размера и более высокую подвеску, необходимую для их расчистки. Вы также можете снять кузов или аксессуары, такие как бамперы и боковые подножки, и заменить их более внедорожными предметами.Но некоторые врожденные преимущества угла наклона заложены в определенные типы транспортных средств. Например, двухдверный Jeep Wrangler с очень короткой колесной базой по своей сути будет иметь лучший угол поворота, чем его более длинная четырехдверная альтернатива. Автомобиль с очень короткими передним и задним свесами по своей природе будет иметь более высокие углы въезда и съезда по сравнению с автомобилем с более длинными свесами.

Ваш вынос: Никогда не поднимайте кроссовер с полным приводом, как Subaru. Их углы настолько малы, что вы не можете их улучшить, и какое бы небольшое увеличение дорожного просвета ни принесло вам подъемник, вы не добьетесь ничего, кроме плохой езды, управляемости и экономии топлива.Если вы серьезно относитесь к расширению возможностей полноприводного грузовика, то начать с автомобиля с хорошими углами поворота будет проще и эффективнее, чем пытаться поднять слишком длинный грузовик в небо. Удачи вам спуститься на фургоне Sprinter по любой дороге, кроме легкой грунтовой дороги.

Зубчатая передача — тяжелая работа Как мы безопасно спускаемся с этого холма? Заблокирован на первую передачу, на четыре-низкую. (Уэс Силер)

Шестерни усиливают влияние двигателя на колеса. Чем ниже передаточное число, тем больше умножение.Чрезвычайно низкая передача — это то, как вы преодолеваете очень крутые препятствия, а также как вы спускаетесь по ним с контролем и безопасностью. Для достижения этих чрезвычайно низких передач при сохранении способности эффективно двигаться по дороге любой хороший полноприводный автомобиль будет поставляться с раздаточной коробкой низкого диапазона, которая переключается между нормальной и очень низкой передачей.

Шестерни на вашем грузовике работают так же, как на вашем велосипеде. Добавьте любую из них в его бабушку, и она облегчит подъем. Единственная реальная разница заключается в том, что понижающая передача на грузовике позволяет использовать торможение двигателем для управления скоростью на спусках.По сравнению с тормозами, это не приводит к кренированию подвески и распределяет требования к сцеплению, необходимые для управления скоростью, на все четыре колеса. Вместе эти способности повышают безопасность и управляемость.

Ваш вынос: Чем больше скорость сканирования, тем выше описанные здесь способности.

А как насчет сочленения? https://www.instagram.com/p/Bcv7mn4BRVy/

Шарнирное сочленение — это способность колеса перемещаться вверх или вниз относительно колеса на противоположной стороне транспортного средства.На неровных препятствиях хорошее сочленение поможет вам удерживать как можно больше колес на контакте с землей, что способствует максимальному сцеплению, которое вам необходимо как для способности, так и для безопасности.

Сказав это, экстремальные уровни артикуляции на самом деле не нужны для обычных поездок по бездорожью и в основном актуальны для людей, играющих в внедорожных парках. Если вы в основном озабочены тем, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, то научившись преодолевать препятствия с максимально перпендикулярной линией движения, вы продвинетесь дальше, чем вождение автомобиля с экстремальной артикуляцией.

Ваш вынос: Позаботьтесь о тяговых устройствах и своих навыках вождения задолго до того, как беспокоиться о том, чтобы поставить колесо на бетонный дорожный барьер для публикации в Instagram.

С чем современная электроника может и не может помочь

В дополнение к важным средствам обеспечения безопасности на дороге, таким как стабилизация и контроль тяги, всевозможные электронные системы теперь рекламируют улучшенные внедорожные возможности. Программное обеспечение намного дешевле и проще в разработке и воспроизведении, чем механические компоненты, и автопроизводители должны все больше беспокоиться об ответственности, создаваемой неопытными водителями, использующими свои автомобили для выполнения действий, которые они рекламируют как способные.

Поскольку современные автомобили уже имеют возможность отслеживать частоту вращения отдельных колес и управлять ими с помощью отдельных тормозов, автопроизводителям относительно просто экстраполировать это на способность воспроизводить функцию блокировки дифференциалов.

Кроме того, с такими технологиями, как дросселирование по проводам, автопроизводители могут предложить действительно динамические переключаемые режимы вождения, которые адаптируют характеристики автомобиля к широкому диапазону условий, с которыми может столкнуться водитель.В то время как в недавнем прошлом «снежный режим» мог просто запускать автомобиль на второй передаче и удостовериться, что контроль тяги был включен, теперь он может автоматически включать и выключать 4WD, как того требуют условия тяги на лету при включении. индивидуальные тормоза, не только для удержания автомобиля прямо вперед, но и для ускорения в различных скользких ситуациях.

Вдобавок к этому и Ford, и Toyota предлагают полуавтономные системы вождения по бездорожью, которые могут лишить некоторых навыков работы с тормозами и дроссельной заслонкой при преодолении сложных препятствий и автоматически активировать все функции, описанные выше.

С учетом всего вышесказанного, ничто из этого не предлагает никаких дополнительных механических возможностей, кроме тех, которые создаются блокировкой дифференциалов, переключением передач с низким диапазоном и хорошими шинами. Это просто упрощает работу.

Ваш вынос: Поздравляю, ваш новый модный автомобиль только что дал вам возможность застрять на тротуаре еще дальше, чем когда-либо прежде. Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью, найдите время, чтобы научиться делать это безопасно.

Что можно и нужно изменить https: // www.instagram.com/p/BtERnBpl8DI/

Больше, чем любой другой вариант использования транспортных средств, путешествие по бездорожью требует и поощряет модификацию послепродажного обслуживания. Фактически, для многих серьезных пользователей серийный автомобиль рассматривается только как платформа для модификации, а не из-за его возможностей в виде серийного автомобиля.

Шины: Первое обновление, которое должен сделать каждый. Один только хороший набор внедорожников повысит возможности любого автомобиля, будь то переднеприводный экономичный бокс или Humvee.Увеличение размера шины увеличит высоту препятствий, которые она может перевернуть, но снизит эффективное передаточное число и добавит неподрессоренную массу, что ухудшит ходовые качества вашего автомобиля, ускорение, экономию топлива и торможение.

Подвеска: Если вы хотите существенно увеличить размер шин, вам необходимо установить более высокую подвеску, чтобы их очистить. Подвеска вторичного рынка также может поставляться с гораздо более качественными компонентами, которые могут вернуть большую часть качества езды вашего стандартного автомобиля и улучшить его способность справляться с более суровыми условиями, с которыми подвеска сталкивается на бездорожье.

Дифференциалы: Добавление блокировки дифференциалов к одной или обеим осям повысит способность вашего автомобиля использовать сцепление, обеспечиваемое вашими шинами.

Зубчатая передача: Если вы устанавливаете шины большего размера, вам нужно будет изменить шестерни дифференциала, чтобы вернуть производительность, экономию топлива и управляемость.

Защита: Если вы надеетесь в полной мере использовать углы поворота вашего автомобиля, вам нужно защитить кузов.Бамперы для бездорожья обеспечивают защиту от ударов и царапин, а также дают вам возможность устанавливать аксессуары, такие как лебедки, фонари и держатели шин. Рок-слайдеры крепятся к раме под дверями, защищая кузов вашего автомобиля.

Recovery Gear: По бездорожью вам придется путешествовать в непредсказуемых условиях, вдали от помощи. Такое оборудование, как лебедка, скобы, ремень для захвата и спасательные доски, следует рассматривать как необходимое; они — то, что позволяет вам выйти из тупика, не выходя на улицу в поисках помощи.

Фары: Приятно иметь возможность видеть, куда вы собираетесь ночью, а стандартное оборудование не может сравниться с безумным уровнем освещения, доступным на вторичном рынке.

Стойки: Они позволяют устанавливать инструменты, такие как домкрат Hi-Lift или топливные баки, обеспечивая дополнительное место для походного снаряжения или спортивного инвентаря. Только будьте осторожны, чтобы не превысить допустимую полную массу автомобиля (GVWR), которую вы найдете в руководстве по эксплуатации и которую можно измерить в любом масштабе автомобиля.

Ваш вынос: Хорошо подобранные модификации могут значительно повысить проходимость по бездорожью, но почти повсеместно снизят экономичность и комфорт на дороге. Выбирайте компоненты как часть единой сборки, принимая во внимание то, что вам действительно нужно, чтобы автомобиль мог делать. Вы не получите удовольствия от использования приключенческого автомобиля, на котором ужасно ездить по дороге.


Только оборудование и возможности, обсуждаемые здесь, в совокупности создают автомобиль или грузовик, способный преодолевать труднопроходимую местность.Не существует волшебной пыльцы пикси или маркетингового жаргона, который мог бы изменить то, как что-либо из этого работает. Итак, когда вы покупаете новый приключенческий автомобиль, помните эту статью. Я искренне надеюсь, что эти знания помогут вам сделать более осознанный выбор.

Полноприводные автомобили и безопасность движения вне тротуара

Автомобили повышенной проходимости с таким логотипом считаются очень высокими клиренсом. Высокий клиренс: Любой заводской стандартный полноразмерный или средний пикап 4×4 или внедорожник. Подножки, подножки и пластиковые бамперы могут оторваться при движении по неровным участкам.Кроссоверы с умеренным клиренсом, а также некоторые универсалы, предназначенные для использования вне тротуара, будут считаться средним клиренсом и могут путешествовать по многим дорогам Parashant, если они оснащены шинами для бездорожья.

Очень высокий клиренс: Заводские автомобили, которые выглядят как значок слева или UTV / рядом, считаются очень высокими клиренсом. Также включены полноприводные автомобили с послепродажным подъемником подвески и более высокими шинами.

Малый клиренс: Любой автомобиль, минивэн или жилой домик, а также многие кроссоверы-внедорожники.Ни один из них не предназначен для дорог Parashant, даже с шинами для бездорожья, поскольку они сидят низко к земле и могут соскрести пластиковую облицовку или детали двигателя, такие как масляный поддон.

Короткая колесная база: Это автомобили, у которых передняя и задняя оси расположены ближе друг к другу, а также пикапы 4×4 с короткой платформой (длиной менее 6 футов) и стандартной кабиной. В автомобилях с короткой колесной базой возникает ситуация, когда задние колеса начинают подниматься на неровность дороги или препятствие, прежде чем передние колеса спустятся с другой стороны.Это поднимает центр транспортного средства вверх и над неровностью, предотвращая царапины.

Длинная колесная база: Это автомобили, у которых передняя и задняя оси расположены дальше друг от друга. Сюда входят более длинные внедорожники, рассчитанные на 7-9 пассажиров, или пикапы 4×4 с кабиной для экипажа и / или длинной кроватью (см. Изображение красного грузовика ниже). Транспортные средства с длинной колесной базой создают ситуацию, когда задние колеса еще не достигли неровности дороги, а передние шины уже преодолели неровность. Автомобиль может подняться по центру и застрять.

Угол въезда / съезда: Автомобили с короткой колесной базой просто короче, что облегчает процесс мытья. Автомобили с длинной колесной базой могут быть слишком длинными и зависать на переднем или заднем бампере.

Бамперы: Если у вас стандартный передний бампер, посмотрите, насколько близко он расположен к земле. На неровных дорогах для внедорожников такие опасности, как валуны, глубокие колеи или твердые гребни на средней линии дороги, могут сорвать бампер. В транспортных средствах, предназначенных для использования на бездорожье, были удалены самые нижние части воздушной заслонки переднего бампера или установлен специальный бампер, который находится намного выше над землей.Если вы заедете в автомастерскую под крутым углом, который внезапно переместится вверх, чтобы выйти из стирки, это приведет к царапанию бампера о дорожное полотно, что приведет к царапинам и повреждению бампера.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.