Моторные самодельные лодки: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Проект моторной лодки 4 метра в стиле ретро. Построить самодельную мотолодку из фанеры

№п/п	Содержание документа	Файл	Формат листа	Кол-во листов
1.	Теоретический чертеж корпуса	linesplan.pdf	A2	1
2.	Чертеж общего вида	overview_Z14.pdf	A2	1
3.	Чертеж внутреннего расположения и оборудования палубы	layout.pdf	A2	1
5.	Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут	midsection.pdf	A1	1
6.	Чертеж Конструктивный продольный разрез	structure_profile.pdf	A2	1
7.	Чертеж Конструктивный вид сверху (набор днища)	structure_plan_bottom. pdf	A2	1
8.	Чертеж Конструктивный вид сверху (набор палубы)	structure_plan_deck.pdf	A2	1
9.	Конструктивный чертеж шпангоута №1	frame_1.pdf	A2	1
10.	Конструктивный чертеж шпангоута №2	frame_2.pdf	А2	1
11.	Конструктивный чертеж шпангоута №3	frame_3.pdf	А2	1
12.	Чертеж форштевня	frame_stem.pdf	A2	1
13.	Чертеж транца	frame_transom.pdf	A2	1
14.	Плазовый чертеж обводов шпангоутов и переборок  корпуса (CAD файл для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)	loft_Z410. dwg	M 1:1	1
15.	Чертежи расклада фанерных деталей корпуса  на стандартных листах фанеры 1220х2440мм	plywood_layout_6mm.pdf plywood_layout_6mm.pdf plywood_layout_6mm.pdf> plywood_layout_6mm.pdf plywood_layout_10mm.pdf	A2	5
16.	Чертежи (CAD файлы)  расклада фанерных деталей корпуса, палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм (для распечатки на плоттере в масштабе 1:1, и резки фрезой Ф6мм на станке  чпу)	plywood_6mm_122х244_sheet_1. dwg plywood_6mm_122х244_sheet_2.dwg plywood_6mm_122х244_sheet_3.dwg plywood_6mm_122х244_sheet_4.dwg plywood_6mm_122х244_sheet_5.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_1.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_2.dwg	M 1:1	7
17.	Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов	Loft_table_Z-410.pdf	A4	1
18.	Таблица весовых нагрузок катера	Load_table_Z-410n.pdf	A4	5
19.	Гидростатика и остойчивость судна	hydrostatics.pdf	A4	9
20.	Инструкция по постройке катера иллюстрированная	build_tutorial_Z-410.pdf	A4	22
21.	Чертеж cхема монтажа киля и штевня на наборе	keel_stem_assembling.pdf	A2	1
22.	Чертеж cхема набора на стапеле	shipway_2_a4.pdf	A4	1
23.	Чертеж стапеля	shipway_1_a4.pdf	A4	1
24.	Чертеж флора дополнительного	extra_beams.pdf	A2	1
24.	Чертеж бимсов дополнительных	extra_beams. pdf	A2	1
25.	Чертеж стрингеров днищевых	stringers.pdf	A2	1
26.	Чертежи сидений кокпитов	seat_forward.pdf seat_aft.pdf	A2	2
27.	Чертеж Корпус в разрезе	hull_section.pdf	A2	1
28.	Чертеж Габариты корпуса на стапеле	hull_gabarinte.pdf	A2	1
29.	Чертеж ахтеркницы и брештуков	breasthook.pdf	A2	1
30.	Инструкция по постройке лодки	loft_tutorial.pdf	A4	5
31.	Спецификация общесудовая	Specification. pdf	А4	6
32.	Спецификация материлов на постройку корпуса	Material_specification.pdf	A4	1
33.	Ведомость состава проекта	PLANS_LIST.pdf	А4	1
34.	Чертеж-спецификация фанерных деталей корпуса	Plywood_interrior.pdf	A2	1
35.	Чертеж-спецификация фанерных деталей палубы	Plywood_deck_cabin.pdf	A2	1
36.	Чертеж-спецификация фанерных деталей кокпита	Plywood_cockpit.pdf	A2	1
37.	Чертеж выкроек деталей палубы	plywood_loft deck .pdf	A2	1
38.	Чертеж выкроек деталей обшивки корпуса	plywood_loft_shell. pdf	A2	1
39.	Чертеж выкроек деталей диванов	plywood_loft_seats.pdf	A2	1
40	Чертеж выкроек деталей кокпита и рецесса	plywood_loft_cockpit.pdf	A2	1
41.	Чертеж Декоративный настил палубы	plywood_deck_decor.pdf	A2	1
42.	Схема электрическая принципиальная	electrical_base.pdf	A2	1
43.	Чертеж ветрового стекла	windglass.pdf	A2	1
44.	Расчет скорости судна, мощности двигателя	speed_power_calculation.pdf	A4	2
45.	Чертеж якоря	anchor_danfrort. pdf	A2	2
46	Чертеж инсталляции топливного танка (типовый	fuel_tank. pdf fueltank_installation.pdf	А2	2
47	Чертеж разметки ватерлинии	Waterline_a4.pdf	А2	1
48	Чертеж размещения тимберсов шпангоутов	Timbers_layout.pdf	А2	1
49	Чертежи (CAD – файлы) для резки деревянных деталей шпангоутов (тимберсов) на станке ЧПУ	Timbers_cad_board. dwg	М1:1	1
50	Чертеж транца для мотора с длинной ногой	Frame_transom_longleg. pdf	А2	1
51	Чертеж топливного танка	fuel_tank_2.pdf	A1	1

Самостоятельная постройка катеров и лодок

Показать/скрыть настройки сортировки

2050100

по популярностипо названию (А-Я)по названию (Я-А)по новизнепо цене (возр.)по цене (убыв.)

Цена:

—

сбросить фильтр по цене

• Малый флот своими руками

  200v

  В книге даны рабочие чертежи, описаны операции изготовления десяти проектов низкоосадочных плавсредств для [url808668]рыбалки[/url808668], прогулок и туризма (лодок,. ..

• Парусные катамараны

  492v

  Репринтное издание В книге рассмотрены конструкции современных парусных катамаранов. Излагаются особенности проектирования и постройки катамаранов для…

• Парус на лодке

  240v

  Среди любителей водного туризма плавания под парусом в наши дни приобретают все большую популярность. Совершаются они большей частью не на яхтах, а на судах…

• Проектирование катеров

  828v

  Репринтное издание Книга содержит систематизированные данные о 250 построенных катерах и других малых судах, собранные автором в процессе практической его…

• Мелкие суда из фанеры и картона

  200v

  Репринтное издание В брошюре описаны способы постройки мелких прогулочных, туристских и спортивных судов из фанеры и картона. Подробно изложены приемы…

• Спортивные суда с подвесными моторами

  414v

  В книге изложены основные понятия из теории глиссирования, основы проектирования и конструирования спортивно-гоночных судов с подвесными моторами, даны…

• Моторный катер «Турист»

  250v

  Репринтное издание В книге дается подробное описание конструкции и технологии постройки моторного катера «Турист», разработанных автором. Статические и…

• Клееная древесина в катеростроении

  280v

  Репринтное изданние Книга освещает опыт применения [url00-00006287]клееных конструкций[/url00-00006287] и фанеры в катеростроении. Читатель найдет в ней данные об…

• Ремонт и защита корпуса мотолодки

  180v

  В пособии систематизированы и обобщены рекомендации многих любителей-водномоторников по ремонту и методам защиты корпусов, основных узлов и деталей. ..

• Малотоннажные суда из стеклопластика

  750v

  Подробно рассмотрены процессы сборки корпусов малотоннажных судов из [url00-00006307]стеклопластиковых[/url00-00006307] заготовок, полученных методами формования. Отмечены…

• Самодельные лодки

  200v

  Репринтное издание Тысячи жителей городов и поселков стремятся в свободные летние дни покинуть пыльные улицы и выбраться, хоть на время, на лоно природы. …

чертежи, варианты сборок и рекомендации

У каждого начинающего или же опытного рыбака рано или поздно возникает желание заменить обыкновенную лодку на моторную. Покупка такого важного элемента, как мотор, является достаточно серьезной, поэтому не каждый мужчина сможет приобрести для себя подобную вещь. Оказывается, самодельный мотор достаточно просто сделать собственными руками из подручных приспособлений, имеющихся в наличии, но тех, которые уже не функционируют. Лодочный мотор своими руками по функциональности ничем не отличается от покупного, помимо ручного изготовления. Чтобы изготовить самостоятельно подобное изобретение нужно рассмотреть особенности и прочие важные нюансы, которые помогут в этом непростом деле.

У каждого начинающего или же опытного рыбака рано или поздно возникает желание заменить обыкновенную лодку на моторную. Покупка такого важного элемента, как мотор, является достаточно серьезной, поэтому не каждый мужчина сможет приобрести для себя подобную вещь. Оказывается, самодельный мотор достаточно просто сделать собственными руками из подручных приспособлений, имеющихся в наличии, но тех, которые уже не функционируют. Лодочный мотор своими руками по функциональности ничем не отличается от покупного, помимо ручного изготовления. Чтобы изготовить самостоятельно подобное изобретение нужно рассмотреть особенности и прочие важные нюансы, которые помогут в этом непростом деле.

Водометные типы двигателей и их преимущества

Огромной популярностью начали пользоваться так называемые водометные двигатели. В первую очередь это связано с их функциональностью. Для изготовления подобного водомета необходимо иметь двигатель совершенно любого образца и модели. При наличии возможности, можно подобрать такие варианты двигателей как Ветерок 8, Lifan, Дружба, Урал, Ханкай 6, Ямаха 5 и т. д. Независимо от того, какой вид станет основой для будущего мотора, он будет отлично справляться с поставленными перед ним задачами.

Ключевым преимуществом подобных двигателей выступает то, что у них нет незащищенных вращающихся составляющих, находящихся в воде. Поэтому его относят к категории наиболее безопасных. Работа такого мотора не нарушается под воздействием сторонних предметов, одними из которых могут выступать подводные водоросли. Наиболее подходящими водометы будут для таких мест:

• мелководные водоемы или же те, где глубина небольшая
• в той местности, где мелких участков очень много;
• в реках и озерах, где подводная растительность очень буйная;
• на водоемах, где имеются перекаты.

Можно с уверенностью сказать, что водометные моторы могут стать хорошей заменой для так называемого подвесного мотора, так как этот вид двигателей позволяет пройти без препятствий лодке там, где не сможет этого сделать прочий вариант мотора. Не менее важной особенностью водометного двигателя выступает то, что в заборной трубке имеется миниатюрная решетка, не позволяющая проникать вовнутрь всевозможным посторонним элементам. Единственное, чего можно ожидать, это попадание обыкновенного речного песка, но он не сможет привести к серьезным аварийным ситуациям.

Особенности изготовления собственными руками водометного мотора, предназначенного для лодки

В том случае, если вы желаете изготовить качественный двигатель водометного типа, то наилучшим базовым мотором может стать мотор бренда Ветерок. Ничего особенного в этом нет, так как именно этот мотор оснащен всеми необходимыми запасными элементами, которые могут понадобиться в процессе изготовления двигателя. Приобрести его можно практически в каждом рыболовном магазине или же в сети Интернет.

После того, как будет осуществлена модернизация приобретенного базового мотора, то вес водометного двигателя будет увеличен буквально на 1 кг, что не существенно для лодок любого типа. При правильном изготовлении мотора он сможет в последующем разгонять лодку до 25-30 км/час при грузоподъемности лодки в 450 кг. Для того, чтобы создать водометный двигатель из базового мотора нужно приобрести такие дополнительные элементы:

• мотор специального типа Ветерок, который оснащен фланцем;
• водосборник и его развертка;
• редуктор выпрямитель;
• сварочный аппарат;
• ступица;
• водостойкий клей;
• штуцеры;
• чертежи и схемы двигателя.

Важным нюансом перед тем, как сделать самодельный мотор, является то, что максимально ответственно нужно подойти к процессу подготовки. При безответственном подходе мотор может очень быстро выйти из строя. При выборе всех комплектующих элементов важно выбирать только надежные, чтобы мотор работал исправно.

Для обеспечения проходимости на поверхности воды и так называемой маневренности лодки в последующем, в водосборнике должно быть сделано специальное углубление. Также оно позволяет уменьшить показатели гидродинамического сопротивления. Это возможно сделать только благодаря тому, что передняя кромка, находящаяся в верхней части, располагается на 35 мм выше, нежели уровень лодочного дна.

Чтобы собственноручно собрать мотор нужно иметь самый обыкновенный редуктор. Его нужно посредством использования фланца закрепить на двигателе. После этого действия в руки следует взять металлическую заготовку, на которой нужно нарисовать развертку водосборника, так называемой обечайки и лопастей в количестве 6-ти штук.

С помощью гибридных вальцов и напильника необходимо изготовить заготовки, которые будут иметь максимально правильную форму. Для этого можно использовать оправку или сделать этот процесс вручную. Для того чтобы соединить между собой поперечные и продольные швы камеры водомета и водоотвода приступают к сварочным работам. Не стоит забывать о том, что в конструкции водомета также должна быть ступица, размещающаяся на самом бобышке готового изделия.

Как только водомет будет полностью готов, его вес должен составлять порядка 20-ти кг. В продаже чертежи водометов подобного типа встречаются очень редко. Поэтому его следует создать самостоятельно или же найти в просторах Интернета.

Изготавливаем регулируемый мотор электрического типа из дрели

У многих достаточно предприимчивых рыбаков возникает мысль создать собственный электромотор из дрели или же из шуруповерта. Их особенность состоит в том, что они также осуществляют свою деятельность на аккумуляторах, как и промышленные образцы. Чтобы изготовить подобное устройство собственноручно, компоновка для этого агрегата будет всегда одинаковой:

• в качестве источника питания нужно взять аккумулятор;
• в качестве двигателя будет выступать электромотор;
• для перемещения в будущем средства по воде необходимо взять гребной винт, оснащенный редуктором;
• блок управления будет давать возможность поворачивать лодку в процессе движения и следить за скоростью управления электрического мотора.

Все эти элементы, которые требуются для создания такого мотора, каждый мужчина может запросто найти в шуруповерте или же дрели. Если вы решите применить электродрель, то в будущем вы должны побеспокоиться о том, чтобы он размещался максимально далеко от поверхности воды. Если вода попадает хотя бы в небольшом количестве на блок управления, то это может сразу же остановить лодку в процессе движения посреди водоема.

Чтобы изготовить из дрели или же шуруповерта электрический мотор, важно позаботиться о подготовке таких важных инструментов и элементов, как:

• ножницы, предназначенные для резьбы по металлу;
• набор сверл и электродрель;
• аппарат для сварки;
• шлифовальные и отрезные круги вместе с болгаркой;
• для мотора нужно приобрести электродрель;
• чтобы закрепить мотор, в дальнейшем необходимы струбцины кустарного изготовления или же заводского типа;
• для закрепления мотора на так называемом транце лодки можно взять редуктор от такого устройства, как болгарка;
• трубки, предназначенные для соединения мотора и создания штанги;
• металлический круглый прут, который в последующем будет использован для вала мотора;
• для винта гребного типа можно взять листовой металл.

Процесс создания винта гребного типа

Каждый мужчина знает, что такое устройство, как дрель, функционирует на достаточно огромных оборотах, а они, как известно, для винта гребного типа выступают совершенно неприемлемыми. В такой ситуации необходимо сделать действие, которое позволит немного уменьшить обороты. Для этого устанавливается редуктор, который все обороты, передающиеся на винт, уменьшает хотя бы в несколько раз. Исходя из того, каким будет конструкционное решение будущего мотора, таких редукторов может понадобиться несколько. Основная задача верхнего редуктора состоит в том, чтобы понизить обороты к примеру с 2000 до 300 за минуту. Именно это позволит лодке нормально перемещаться по водоему. Использование нижнего редуктора предусмотрено для установки винта гребного вида в горизонтальном направлении.

Чтобы изготовить пропеллер, предназначенный для гребного винта, нужно на небольшом отрезке стали осуществить его разметку. Диаметр такого металлического листа не должен превышать 130-150 мм. Идеальным вариантом будет нержавейка, но в таком случае нужно приготовиться к тому, что работа с ней будет достаточно сложной. В центральной части квадрата из металла нужно просверлить небольшое отверстие, предназначенное для посадочного винта.

Прорези в диагональном направлении следует сделать так, чтобы по центру лист остался целым на 25-30 мм. Как только этот процесс будет осуществлен, можно переходить к процессу создания формы лопастей. Внешне они должны иметь округлый вид. Для того чтобы в процессе работы лопасти не осуществляли вибрацию, нужно следить за тем, чтобы при изготовлении их размер был одинаковым. После этого лопасти располагают друг к другу под определенным углом, и важно учитывать направление лопастей в процессе вращения.

Прочие устройства, используемые для создания лодочного двигателя

Способов для создания мотора на самом деле существует достаточно много, главное, правильно подойти к процессу подбора сопутствующих деталей и максимально подходящей базы. Помимо шуруповерта можно осуществить использование мотоблока или же триммера. Но наилучшие технические характеристики будет иметь лодочный мотор из бензопилы своими руками.

За счет того, что топливный расход в подобном виде мотора минимальный, зачастую его изготавливают именно из этого устройства. При этом бак будет иметь прозрачный вид. Самодельный винт, выступающий в качестве пропеллера, зачастую делают из дюраллюминия. Кромки должны быть тщательно заточены, а лопасти винта иметь изгиб в 10мм. Кольцевая насадка, которая обязательно используется для изготовления такого мотора, предназначена для того чтобы защитить лодку от повреждений в процессе работы.

С помощью переходников между собой нужно соединить винт и вал двигателя. Из газонокосилки нужно достать стартер. Используя предварительно подготовленный чертеж, можно приступать к созданию мотора из такого элемента, как триммер.

Мотор также можно соорудить из стартера, взятого с такого устройства, как мотоблок. Чтобы собрать четырехтактную модель, применяют топливную систему обыкновенного типа, но следите за тем, чтобы отличные показатели качества были именно у помпы, предназначенной для перекачки воды. Если имеется какой-нибудь старый двигатель, то с него можно снять так называемый дейдвуд.

Над таким элементом, как карбюратор нужно осуществить установку топливного насоса таким образом, чтобы не было ни малейшего соприкосновения с коромыслом. Для закрепления можно использовать фиксаторы. Коленчатый вал стоит закрепить непосредственно над шестерней в верхней части. Водяную помпу следует установить под дейдвуд. Для свободной работы нижнего штока можно воспользоваться рессорами.

Лодочный мотор, созданный из бензопилы

Лодочный мотор Москва 10, ремонт которого является несложным, можно изготовить весьма просто из такого устройства, как бензопила. Для его изготовления нужно взять винтовой механизм, так называемый редуктор и в обязательном порядке движок.

1. На место стрелы цепного вида, которая должна быть предварительно снята, нужно вмонтировать гребной винт.
2. Муфта требует доработки. Чтобы осуществить этот процесс, следует заменить пружину и выточить чашку, параметр которой будет немного меньше.
3. Крышку муфты и непосредственно саму чашку следует соединить между собой с помощью специально подготовленных скоб. Посредством использования шайб и винтов необходимо зажать скобы.
4. Планкой и винтом нужно закрыть соединительный штифт.
5. С помощью швеллера соединить двигатель совместно с валом.
6. Важно сделать так, что между чашкой муфты и так называемой рамой опорного типа оставалось небольшое отверстие.
7. Редуктор следует вмонтировать в другой стороне вала.

Как только между собой будут соединены вал и винт, в обязательном порядке стоит залить масло трансмиссионного образца. После этого сверху нужно поместить крышку и зафиксировать ее посредством использования герметика хорошего качества.

Особенности собственноручного изготовления подставки для лодочного мотора

Если у вас имеется лодка, оснащенная мотором съемного образца, то присутствие подставки в подобной ситуации просто необходимо. В первую очередь она предназначена для удобного хранения, легкого обслуживания и максимально комфортной транспортировки. Естественно, ее можно приобрести в магазине, но как показывает практика, изготовить ее собственными руками сможет абсолютно каждый мужчина. Все необходимые элементы для изготовления подобного сооружения можно самостоятельно подготовить из любого вида металла или же досок. В процессе обработки все-таки элементы из дерева будут на порядок предпочтительней, нежели металлические. При этом дерево так же, как и металл, способно выдержать на себе любой вес мотора.

Подобную стойку можно очень просто изготовить из досок двухдюймового типа. Опорные брусья, размещающиеся в нижней части, укрепляются к стойкам подобного сооружения, которые соединены между собой поперечиной. В направлении подвески лодочного мотора необходимо выпустить большой конец планки. Не стоит забывать о том, что у готовой подставки для мотора также должны быть подкосы. Их крепление происходит к основным опорам, размещенным на достаточно прочных петлях. С помощью двух металлических уголков их нужно закрепить в рабочем состоянии.

Полка с бортиками может быть создана для максимально удобного использования. На нее можно будет класть небольшие детали, инструменты и крепежи, которые нужны в конкретный момент. Для удобства также можно установить моторную планку под небольшим углом. Собрать подставку, предназначенную для хранения лодочного мотора, можно буквально за 1 вечер. Использовать ее можно абсолютно для любого типа двигателя для лодки.

Ключевым материалом для формирования будет выступать дерево. Для этого берут брусья, имеющие сечение 45х60 мм. Что же касается размеров, то нужно выбрать такие параметры: 45х250хх350 мм. Позаботьтесь о покупке шайб, болтов, гаек и необходимого крепления.

Со всех сторон вначале нужно хорошо обстругать брусья и собрать в пазы. Что же касается изготовления опорной доски, то сюда нужно брать только твердую древесину. На крепления необходимо собрать все детали. Чтобы прочность элементов была высокой, важно смазать их клеевым составом. Вначале нужно поперечные перекладины установить на опоры, после этого соединить между собой опоры со стойками. Как только клей подсохнет, следует установить доску. Как только все механические работы будут завершены, стойка может быть покрыта краской и теперь она готова к эксплуатации.

Лодочный мотор своими руками (видео)

Проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки. Чертежи яхты, катера

ПРОЕКТЫ ЯХТ
	Яхта пико-крейсер КРОХА-15 LOA = 4. 48м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.12м (ширина наибольшая) LWL = 4.30м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.97т (водоизмещение) Draft = 0.85м (осадка) Ballast = 0.35т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 14.8м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> Смотри яхту 1 в постройке >>> Смотри яхту 2 в постройке >>> Смотри яхту 3 в постройке >>>	Проект небольшой крейсерской яхточки с постоянным килем и корпусом шарпи из фанеры. Такая самодельная яхта может быть построена в стандартном гараже. Несмотря на скромные размеры яхта предлагает неплохой комфорт для небольшой семьи в круизном плавании или на прогулке выходного дня. Благодаря постоянному балластному килю яхта безопасна в плохую погоду на открытых акваториях. Надежная и простая в управлении яхта, благодаря закруткам работа с парусами осуществляется не выходя из кокпита. Внутри на ночлег может расположиться до 4 чел. Оборудована камбузом и изолированным гальюном.Перевозка на трейлере предусмотрена.
	Яхта мини-крейсер КРОХА-18 LOA = 5,43м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.12м (ширина наибольшая) LWL = 4.74м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3т (водоизмещение полное) Draft = 0.6м (осадка) Ballast = 0.40т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 20,0м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> Смотри яхту 1 в постройке >>> Смотри яхту 2 в постройке >>> Смотри яхту 3 в постройке >>>	Удлиненный до 5. 5 метров вариант яхты Кроха 15. Предоставляет больше пространства внутри и в кокпите. Яхту можно построить как с плавниковым постоянным килем, так и с длинным брусковым килем с уменьшенной осадкой. Габариты корпуса позволяют строить яхту в гараже.
	Крейсерский швертбот Кэтбот-16 LOA = 5,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.32м (ширина наибольшая) LWL = 4.85м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.7 — 1.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.34м-1.0м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 0.14т (балласт вкорпусе) Sail area = 18,0м² (площадь гафельного грота) Смотреть проект швертбота >>> Смотри постройку кэтбота>>> Смотри швертбот в постройке >>>	Проект швертбота для круиза на уикэнд Catboat-16 — хороший выбор швертбота для самостоятельной постройки. Кэтбот (Catboat) — классический тип небольших яхт с малой осадкой, большой шириной корпуса, убирающимся швертом и простым вооружением Кэт с одим парусом и свободно стоящей мачтой. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для круизов с небольшим экипажем. Спальные места на 2-3 человека, камбуз, биотуалет. Поворотный шверт дает возможность подхода к отмелому берегу. В проекте два варианта корпуса — шарпи из фанеры или круглоскулый с реечной обшивкой. Можно построить в гараже 6х3. Перевозка на трейлере возможна.
	Швертбот Динги SD-12 LOA = 3,6м (длина корпуса) BOA = 1,4м (ширина наибольшая) LWL = 3,6м (длина по ватерлинии) BWL = 1.15м (ширина по ватерлинии) Weight.= 50 кг (вес корпуса) Draft = 0. 1 — 1,0м (осадка корпусом/швертом) Sail area = грот 8,8м² (площадь парусности) Смотреть проект швертбота динги >>>	Скоростной парусный швербот динги с легким корпусом из фанеры предназначен для гонок и развлечений любителями экстремального сэйлинга, глиссирования на трапеции, а также прогулок выходного дня под парусом. Швертбот оснащен кинжальным швертом и съемным рулем на транце. Парусное вооружение — грот 8,8 м2 на мачте (со стоячим такелажем) высотой 6м. На выдвижном бушприте можно нести парус геннакер площадью до 10м2. Оптимальный экипаж лодки под парусами 1 человек. Лодка отлично ходит в лавировку и устойчива на попутных курсах. Швертбот можно построить в гараже 6х3. Перевозка на крыше авто.
	Гафельный тендер БИТ-22 LOA = 6,7м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2. 5м (ширина наибольшая) LWL = 6,1м (длина по ватерлинии) BWL = 2,06м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8/2,2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft =0.8м килевой: 0.68м-1,73м (осадка килем / швертом) Ballast = 0.80т (балласт в длинном киле) Sail area = 27,0м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2	Проект г афельного трейлерного тендера 6.7 метров — отличный небольшой мореходый семейный парусный круизер классического стиля. Лодки подобного проекта показали себя надежным и предсказуемым судном для плаваний в прибрежных морских акваториях (Категория C) с хорошим комфортом под палубой. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка позволяет подходить близко к отмелому берегу. Конструкция корпуса деревянная. обшивка шарпи из фанеры. Под палубой спальные места для 4 чел, обеденный стол, камбуз, изолированный гальюн. Стационарный двигатель 9-13 л.с. очень пригодится на реках с сильным течением.
	Крейсерский Кэтбот-23 LOA = 6,78м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.43м (ширина наибольшая) LWL = 5.9м (длина по ватерлинии) BWL = 2.05м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8 — 2.2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.85м- (осадка макс. килем кормой) Ballast = 0.6т (балласт в киле) Sail area = 28,0м² (площадь гафельного грота) Смотреть проект швертбота >>> См. яхту в постройке	Кэтбот 23 — крейсерский кэт для круиза на уикэнд — хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Кэтбот с одим парусом на свободно стоящей мачтой, весьма распространен. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для непродолжительных круизов с небольшим экипажем. Длинный киль с небольшой осадкой повышает качество хода лодки против ветра и дает возможность подхода к отмелому берегу. Двигатель малой мощности (до 13л.с.), стационарно установленный под кокпитом, работает на складной двухлопастной гребной вит. Можно применить подвесной мотор 5л.с. на траце. Трейлерный автогабарит
	Швертбот трейлерный Милена-6 LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.4м (ширина наибольшая) LWL = 5.7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.25м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.6 -1,2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0. 25/1,4м- (осадка корпуслм/швеотом) Ballast = 0.2т (балласт в трюме) Sail area = 24,0м² (площадь парусов) Смотреть проект яхты>>>	Проект Милена-6 — крейсерский швертбот 6 метров для круиза на уикэнд — хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте для непродолжительных круизов на неделю с небольшим экипажем. Обводы судна типа шарпи с 2 скулами, Просторный кокпит длиной 2 метра, потопчины по борту и палуба в носу, огражденные лееерами, создают достаточный комфорт и безопасность для экипажа из 4-5 чел. Лодка деревянная, обшивка корпуса из фанеры, Автогабарит. Швертбот был испытан в плаваниях по Днепру и Днепровскому лиману, в том числе и в свежую погоду, и показал свою надежность и хорошие ходовые качетва в походах и парусных регатах.
	Швертбот трейлерный ТЕMPRO-25 LOA = 7. 6м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,6/2,1т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 0,68/1,5м (осадка) Ballast = 0.7т (в килевом варианте) Sail area = 29.0м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2	Проект Крейсерско-гоночный швертбот-компромисс с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. Имеется также вариант с постоянным килем, более морской и мореходный. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Спальные места для 4-5 чел, камбуз, гальюн. Яхта обладает хорошим гоночным потенциалом. Корпус шарпи из фанеры. Возможна также постройка круглоскулого корпуса яхты с ламинированной обшивкой из рейки — хороший выбор яхты для гонщиков в четвертонном классе яхт.
	Гафельный тендер БИТ-26 LOA = 8.0м (длина наибольшая) BOA = 2.9м (ширина наибольшая) LWL = 7.3м (длина по ватерлинии) BWL = 2.4м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3.4/4.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.77/1.9м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 1.4т (балласт в фальшкиле корпуса) Sail area = 35.0 м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2	Проект Гафельный тендер 8 метров — отличный мореходый семейный круизер в классическом стиле дизайна. Лодка подобного проекта показала себя надежным, комфортабельным и предсказуемым судном для плаваний на открытых акваториях с хорошим уровнем комфорта. Под палубой все условия для обитания 5 человек. Конструкция яхты деревянная, с двумя вариантами корпуса — шарпи с обшивкой из фанеры и круглоскулый реечный корпус. Лодка очень красива, и на фоне однотипных яхт современного дизайна линии ее корпуса и гафельное вооружение с деревянным рангоутом будут привлекать к себе всеобщее внимание и уважение.
	Швертбот трейлерный ТЕMPRO-24 LOA = 7.3м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,0/1,8т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 0,3/1,5м (осадка) Ballast = 0. 3т (в трюме) Sail area = 30.0м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>>	Прогулочно-гоночный швертбот с фанернм корпусом шарпи с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. При сравнительно небольших размерах швертбот имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного плавания на уик-энд по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей и участия в клубных регатах. Внутренняя планировка, хотя и спартанская, создает достаточные удобства для экипажа на прогулке или в гонке. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение и рациональные с гидродинамической точки зрения обводы корпуса делают 7,3-метровый трейлерный швертбот серьезным соперником в парусных гонках для яхт четверьттонного класса
	Яхта крейсерско-гоночная S8. 6 LOA = 8.69м (длина наибольшая) BOA = 3.06м (ширина наибольшая) LWL = 7.8м (длина по ватерлинии) BWL = 2.55м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3.1/3.5т (водоизмещение) Draft = 0,79/2.0м (осадка) компромисс; 0,4м — швертбот: 1.6м — килевая яхта Ballast = 1.1т (в килевом варианте) Sail area = 36.3м² (площадь парусности) Смотреть проект	Проект яхты 8 метров . Яхта предназначена для комфортабельного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение делает яхту хорошим конкурентом в парусных гонках для яхт полутонного класса. Три отдельные каюты плюс салон, гамбуз и гальюн создают достаточные удобства для экипажа до 6 человек в многодневном круизе. Разработано три варианта судна — килевая яхта с постоянным плавниковым балластным килем (наиболее мореходная), швертбот-компромисс и «чистый» швертбот со швертовым колодцем в корпусе. Конструкция яхты деревянная. с реечной обшивкой.
	Яхта крейсерско-гоночная TEMPRO 30 LOA = 9.2м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3,4м (ширина наибольшая) LWL = 9,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 1,6м (осадка) Ballast = 0.9т (в киле с бульбом) Sail area = 49.0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>>	Проект Крейсерско-гоночночная 9-метровая яхта (фанерный корпус шарпи) Темпро 30 с большим скоростным потенциалом и привлекательным современным внешним видом. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейногоили спортивного плавания по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей, а также успешного участия в регатах и гонках парусных яхт. Внутренняя планировка создает достаточные удобства для экипажа из 6 человек в многодневном круизе. Постройка такой яхты кроме всего прочего, может также заинтересовать самостройщика своей технологичностью и экономической выгодностью изготовления фанерного корпуса шарпи
	Катамаран прогулочный Бальзам 6м LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3.22м (ширина габаритная наибольшая) Displ.= 0.5 -1,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.21/0,8м- (осадка корпусом/швертом) Ballast = — (балласт в трюме) Sail area = 21,0м² (площадь парусов) Смотреть проект катамарана парусного>>>	Проект Катамаран Бальзам — крейсерский парусный катамаран 6 метров для круиза на уикэнд. Проект для самостоятельной постройки из фанеры. Катамаран разборный. Отдельные части: корпус левый, корпус правый, носовая балка, центральная балка, кормовая балка, моторная рама, настил дна кокпита, площадка-бушприт, рули, шверты, мачта с такелажем, гик, паруса, якоря, концы и другое снабжение. Два опускаемых шверта по бортам поплавков позволяют ходить острыми курсами под парусами. Благодаря простоте парусного вооружения, лодкой легко управляет один человек. Надежныя, простой в управлении катамаран может быть доставлен на любую акваторию на трейлере за легковым автомобилем (автогабарит)
	Яхта круизно-гоночная S-9.9 Ольга LOA = 9.96м (длина наибольшая) BOA = 3.23м (ширина наибольшая) LWL = 9.3м (длина по ватерлинии) BWL = 2.73м (ширина по ватерлинии) Displ. = 5,3т (водоизмещение полное) Draft = 1.75м (осадка) Ballast = 1.6т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 56.0м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2	Проект Круизно-гоночная 10-метровая деревянная яхта морского района плавания, с высокой степенью мореходности и безопасности, предоставляющая достаточный комфорт для большой семьи или 2-3 семейных пар. Внутренняя планировка предлагает 3 отдельные 2-х местные каюты (носовая и две побортно в корме), просторный салон, камбуз, штурманский уголок и гальюн с душем. 8 спальных мест. Удобный, просторный и безопасный кокпит и палуба ограждены реллингами и леерным ограждением. Два типа рулевого управления — румпельное и со штурвалом могут быть выбраны по желанию заказчика. Яхта деревянная с реечной обшивкой корпуса.
	Яхта гоночно-крейсерская Рута-33 LOA = 9. 94м (длина наибольшая) BOA =3.4м (ширина наибольшая) LWL = 9.75м (длина по ватерлинии) BWL = 2.6м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.6т (водоизмещение полное) Draft = 1.78м (осадка) Ballast = 1.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 58.2м² (площадь парусности) Смотреть проект >>> См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2 См. яхту в постройке 3	Проект гоночно-круизной 10-метровой яхты легкого водоизмещения для быстрой езды с высоким уровнем комфорта на борту. Современный дизайн рубки и корпуса, его обводы в cтиле OPEN, эффективное парусное вооружение шлюпом, плавниковый киль с бульбом и два руля обеспечивают высокий скоростной потенциал яхты и будут привлекательны для любителей парусных крейсерских гонок на любых акваториях. В то же время, под палубой мы видим хороший комфорт — две изолированные каюты, просторный салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок. Просторный кокпит. Яхта деревянной конструкции — реечная ламинированная обшивка корпуса и рубки, палуба из фанеры.
	Гафельный тендер БИТ-33 LOA = 9.9м (длина наибольшая по палубе) BOA = 3.17м (ширина наибольшая) LWL = 8.8м (длина по ватерлинии) BWL = 2.77м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5.1 — 6.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 1.0м (осадка) Ballast = 2.5т (балласт в брусковом киле) Sail area = 53м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> Смотри яхту в постройке 1 Смотри яхту в постройке 2	Проект яхты Гафельный тендер 10 метров- надежный мореходый семейный круизер открытого моря в классическом стиле. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка до 1 м позволяет исследовать мелководные акватории и подходить близко к берегу. Яхта имеет гафельное парусное вооружение с деревянной мачтой. Внешний вид под старину очень красив, и такая самодельная яхта будет привлекать к себе большое внимание. Внутреннее обустройство предполагает все необходимые удобства и комфорт для жизни на борту 5 человек. Постройка такой яхты под силу любителям и может заинтересовать самостройщика — почитателя классического стиля в яхтинге.
	Круизная 11-метровая яхта Днепр S11 LOA = 11.0м (длина наибольшая) BOA = 3.70м (ширина наибольшая) LWL = 9.9м (длина по ватерлинии) BWL = 3.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7.4т (водоизмещение) Draft = 1. 9м (осадка) Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 61.0м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты >>> Смотреть яхту в постройке 1 Смотреть яхту в постройке 2	Проект Крейсерско-гоночная 11-метровая деревянна яхта пердназначена для крузинга, чартера и многодневных регат круизных яхт на открытых акваториях. Имеет 3 раздельные каюты, большой салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок и прочие удобства Просторный кокпит и палуба безопасны и имеют ограждения. Эффективное топовое парусное вооружение не требует большой заботы от экипажа. Конструкция яхты деревянная — реечная ламинированная обшивка на шпангоутах, палуба, кокпит из фанеры. Корпус и рубка с палубой оклеены стеклопластиком.
	Яхта 12 метров Spiritus 41 LOA = 12. 2м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 9.0м (длина по ватерлинии) BWL = 2.36м (ширина по ватерлинии) Displ.=4.6т (водоизмещение) Draft = 1.9м (осадка) Ballast = 2.0 (балласт в киле с бульбом) Sail area =60 м² (площадь парусности) Смотреть проект >>> См. яхту в постройке 1	Проект Гоночная винтажная яхта 12 метров Spiritus 41 с классическими обводами узкого корпуса, балластным килем с бульбом и подвесным рулем и высокоэффективным дробным парусным вооружением 7/8 обладает высокими скоростными характеристиками, с малым волнообразованием, и замечательным поведением на волне. Стильная, красивая яхта для отдыха и клубных гонок на уик-енд. 5 спальных мест, камбуз, гальюн и проч. Яхта деревянной конструкции с ламинированной реечной или шпоновой обшивкой. которую можно оставить под лак, применив породы красного дерева.
	Яхта круизно-гоночная RYT-12 LOA = 11.96м (длина наибольшая) BOA = 4.0м (ширина наибольшая) LWL = 11.5м (длина по ватерлинии) BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7.6т (водоизмещение) Draft = 1.95м (осадка килем) 0,6-22м (швертом) Ballast = 2.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 90м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты >>> Смотри яхту в постройке 1 Смотри яхту в постройке 2	Проект круизно-гоночной 12-метровой деревянной яхты среднего водоизмещения. Килевая яхта с двумя рулями и эффективным парусным вооружением предназначена для морских круизов и гонок открытого моря. Под палубой расположены 3 раздельные каюты, просторный салон, гальюн, камбуз, штурманский уголок и прочие удобства, что предоставляет большой комфорт на борту экипажу до 8 человек. Яхта выглядит солидно и современно, имеет отличные ходовые качетва.В просторном кокпите на прогулке под парусом может разместиться до 12 человек. Разработан также вариант проекта яхты с падаюшим килем-швертом массой 2т и с откидными рулями на транце. Осадка 0,6 — 2,2м
	Яхта гоночно-круизная S-40 LOA = 12.16м (длина наибольшая 40 футов) BOA = 4.4м (ширина наибольшая) LWL = 12,1м (длина по ватерлинии) BWL = 3.23м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5,4/6,4т (водоизмещение) Draft = 2.95м (осадка) Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 115м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> Смотри яхту в постройке	Проект Гоночно-крейсерская 40-футовая (12 метров) яхта легкого водоизмещения, с глубоким плавниковым килем с бульбом и двумя рулями предназначена для парусных гонок на морских и океанских акваториях с экипажем до 8 человек. Характеристики и размерения яхты соответствуют правилам 40-футового класса (International Class 40 Association) океанских гоночных яхт категории «А». Яхта обладает высокой абсолютной скоростью, вплоть до глиссирования, имеет огромный гоночный потенциал и будет востребована парусными гонщиками. Внутри яхты в крейсерских гонках экипаж из 8 человек имеет все необходимое для комфортного проживания на борту в течение длительного времени. Конструкция корпуса яхты — деревянная, ламинированная, оклеена стеклопластиком.
	Яхта круизная океанская Адейра 44 LOA = 13.5м (длина наибольшая) BOA = 4.2м (ширина наибольшая) LWL = 11.8м (длина по ватерлинии) BWL = 4.7м (ширина по ватерлинии) Displ.= 12т (водоизмещение) Draft = 1. 95 -2,2м (осадка) Ballast = 5,7т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 105м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> См. яхту в постройке 1 См. яхту в постройке 2	Проект 44-футовая океанская круизная яхта отвечающая требованиям безопасности, скорости и комфорта, который позволяет много лет жить на борту судна. Конструкция и остойчивость 14-метровой яхты » соответствуют самым высоким требованиям и предписаниям. Длительные океанские круизные плавания и кругосветки по плечу такому судну. Композитная деревянно-стеклопласиковая конструкция яхты обеспечивает длительный срок службы корпуса.
ПРОЕКТЫ ЛОДОК И КАТЕРОВ
	Глиссирующий катер 9 метров KS-900LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ. = 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 2х150-250л.с. стационарный, водометы Килеватость днища на транце : 18 град. Пассажировместимость: до 8 чел Fuel tank: 2х150л. (топливо)  Смотреть проект катера >>> Смотреть постройку катера>>>	Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров для любителей комфортабельной прогулки «с ветерком» открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный «спидстер» лодка остнащена 2 стационарными двигателями мощностью до 250л.с.. с водометами. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.
	Моторный катер Р-990 LOA = 10,0м (длина наибольшая) BOA = 2.47м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.04м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.69м (осадка полной загрузки) Двигатель = 20-40 л.с. стационарный Смотреть проект катера >>>	Проект — Моторный катер длиной 10 метров со стационарным двигателем в ретро стиле предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Классика судостроения пршлого века, привлекающая самостройщиков и сегодня. Проект катера разработан по мотивам деревянных катеров Petterssen 30-х годов XX столетия — с небольшой рубкой, просторным центральным кокпитом, развитым бортом в носу и относительно узкой кормой. Такие обводы корпуса гарантируют высокую скорость, мореходность на волне и хороший, легкий и экономичный ход в водоизмещающем и переходном режиме. Катер очень стильный и красивый.
	Мотолодка прогулочная Z-14 LOA = 4,1м (длина корпуса) BOA = 1.65м (ширина наибольшая) LWL = 3,5м (длина по ватерлинии) BWL = 1.5м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,17 / 0,65т (вес пустого корпуса / полное) Draft = 0.16м (осадка корпусом) Двигатель — до 40 л. с. подвесной . Пассажировместимость: 4 чел Смотреть проект моторной лодки >>> Смотри постройку лодки 1>>> Смотри постройку 2>>>	Проект винтажная моторная глиссирующая лодка из фанеры длиной 4 метра с подвесным мотором. Стилизованная под популярные в америке скоростне деревянне катера середины прошлого века . Построенная аккуратно, с сохранением структуры древесины под лаком, лодка в стиле ретро очень красиво и дорого смотрится, и без сомнения будет привлекать к себе всеобщее внимание. Обводы корпуса с малой килеватостью транца дают легкий выход на глиссирование и достижение скорости до 50 км/час при умеренной мощности подвесного мотора до 30 л.с. Конструкция лодки деревянная — обшивка корпуса из фанеры Окуме красного дерева или из простой под покраску.
	Мотолодка скоростная KS-500 LOA = 5,05м (длина наибольшая) BOA = 2,0м (ширина наибольшая) LWL = 4,4м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ. = 0.6/0,9 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.22м (осадка корпусом) Двигатель = 40 -150л.с. стационарный/подвесной Пассажировместимость: до 5 чел Глиссирующая скоростная мотолодка из фанеры.  Смотреть проект мотолодки >>> Смотри мотолодку в постройке >>> Смотри мотолодку в постройке 2 >>>	Моторная глиссирующая скоростная моторная лодка длиной 5 метров для любителей прогулки «с ветерком» на речных и озерных акваториях, куда ее легко доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный «спидстер» лодка остнащена стационарным двигателем мощностью до 150 и более л.с.. с водометом, но можно применить и классический гребной винт или установить подвесной мотор от 40 (для скоростей до 50км/час) и до 150л.с для драйва. Любителям понравится также и стильный внешний вид лодки — для них и предназначен проект моторной лодки из фанеры для самостоятельной постройки, который можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.
	Катер скоростной морской 7 метров STL-7 LOA = 7,0м (длина наибольшая) BOA = 2,3м (ширина наибольшая) LWL = 6,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,4/2,5 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.45м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.83м (надводный борт на миделе) Двигатель = 200 — 400л.с. Смотерть проект катера >>>>	Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 7 метров — 7-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Этот быстроходный катер класса люкс с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытом море в свежую погоду. Категория плавания С. Кроме специализированных морских двигателей на катере можно применить конвертированные автомобильные двигатели. Размеры моторного отсека похволяют использовать двигатели вплоть до 6-литровых V-образных восьмициллиндровых моторов. Движителем на катере является поворотно-угловая колонка, возможна установка водомета.
	Моторный катер Р-550 LOA = 5.48м (длина корпуса) BOA = 1.38м (ширина наибольшая) LWL = 5.20м (длина по ватерлинии) BWL = 1.20м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,6т (водоизмещение) Draft = 0.48м (осадка) Двигатель =12 л.с Пассажировместимость: до 6 чел. Смотреть проект катера >>>	Проект моторный катер Р-550 стилизован под небольшие катера со стационарным двигателем весьма популярные в начале прошлого века. Обшивка из красного дерева (или имитация) под лак подчеркивает ретро стиль катера и придется по душе любителям классики и винтажа. Режимы плавания катера — от водоизмещающего до переходного к глиссированию в зависимости от мощности стационарного двигателя. Катер оборудован рубкой-убежищем под носовой палубой, где можно укрыться от непогоды, приготовить еду, а двое могут переночевать на стационарных койках. Конструкция винтажного катера деревянная.
	Моторный катер F 115 LOA = 11,56м (длина наибольшая) BOA = 2.7м (ширина наибольшая) LWL = 11,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2. 5 м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.0/6,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.5м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27л.с. стационарный Катер в стиле речного буксира                               Смотреть проект >>>	Проект — Моторный катер длиной 11,5 метров со стационарным двигателем в стиле речного буксира 50-х годов прошлого столетия. Катер предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Сфера применения катера — прогулочное судно выходного дня, семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или для дальней рыбалки или водолазный бот.Малая осадка катера 0,5 м позволяет подходить к мелкому берегу и плавать на акваториях с малыми глубинами. Конструкция катера фанерно-деревянная -фанерная обшивка на стрингерах и переборках из фанеры.
	Моторный катер Краб 620 LOA = 6,2м (длина наибольшая) BOA = 2.33м (ширина наибольшая) LWL = 5.87м (длина по ватерлинии) BWL = 2.1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.65/1,1т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.25м (осадка корпусом) Двигатель = 6 — 60 л.с. подвесной Смотреть проект катера >>> Смотри катер в постройке Смотри катер в постройке 2 Смотри катер в постройке 3	Проект Прогулочный деревянный катер длиной 6.2 метра с подвесным иотором предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно применять как прогулочное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот, а также как семейный катер для дальних круизов. В рубке под палубой спальные места на двоих-троих, камбуз, биотуалет. Большой кокпит на 6 рыбаков. Подвесные двигатели 6-60л.с. обеспечивают экономичный ход в водоизмещающем режиме до 11 км/час при 6 л.с. и до 45км/час с полной нагрузкой под 60-сильным двигателем. Катер построен из фанеры. Как построить катер см. по ссылке. Построено и спущено на воду уже несколько катеров, которые показали отличные ходовые качества.
	Моторный катер Краб 800 LOA = 8.0м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 7.4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8/2.7т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.66м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27л.с. Смотреть проект катера >>> Смотри катер в постройке 1 См. катер в постройке 2 См. катер в постройке 3	Проект Многоцелевой водоизмещающий моторный катер длиной 8 метров при сравнительно небольших размерах является надежным мореходным судном для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно использовать как прогулочное судно, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот. Главный стационарный двигатель 27л.с. обеспечивает экономичный ход до 7 узлов (13 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 9 узлов (17км/час) и плавания против сильного встречного ветра и волнения. Конструкция катера деревянная.
	Моторный катер Краб 840 LOA = 8,4м (длина наибольшая) BOA = 2. 35м (ширина наибольшая) LWL = 8,1м (длина по ватерлинии) BWL = 2.15м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3/2,5т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.3м (осадка корпусом при полной загрузке) Двигатель = 20- 150 л.с. подвесной Смотреть проект катера >>>	Прогулочный деревянный многоцелевой каютный катер моторный длиной 8,4 метра с подвесным мотором это катер широкого применения предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей — категори] С по ISO. Сфера применения катера — прогулочное судно, семейный катер для дальних круизов, разъездной служебный, спасательный катер или рыболовный бот для многодневной рыбалки в том числе и на открытых акваториях. Главный двигатель — подвесной двигатель от 20 л.с. обеспечивает экономичный ход в водоизмещающем режиме до 9 узлов (16км/час). Скорость катера до 55км/час возможна под 150-сильным двигателем.
	Катер скоростной рабочий 10 метров МРБ-10 LOA = 10,2м (длина наибольшая) BOA = 3,65м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,0/10,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.3 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное) Двигатель = 2х150-250л.с. подвесные моторы Смотреть проект катера	Проект Моторный глиссирующий скоростной рабочий катер длиной 10 метров предназначен для деловой деятельности на речных и морских акваториях. Сфера применения катера — скоростной рыболовный бот для промысловой рыбалки и добычи морских биоресурсов, пассажирский скоростной катер, грузовой быстроходный катер, способный глиссировать с грузом до 7 тонн, рабочий быстроходный катер для хозяйственных целей. Катер также может быть использован различными службами: военными, как патрульный катер или спасательный быстроходный катер. Используя за основу корпус катера, его можно превратить в комфортабельную быстроходную яхту, сделав соответствующие достройки и оснащение.
	Моторный катер Краб 900 LOA = 9.0м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 8.4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.67м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27-70л.с. Смотреть проект катера >>>	В наличии также имеется проект водоизмещающий Моторный катер Краб 900 который является удлиненной до 9 метров версией катера Краб 800 при сохранении той же автогабаритной ширины 2. 5м. Проект катера 9м может заинтересовать любителей, желающих установить более мощный и габаритный двигатель и иметь судно более крупных размеров. Увеличение размера по длине улучшает мореходные качества катера и его скорость при прочих равных условиях, а также улучшает комфорт внутри судна. и в кокпите, где может расположиться до 9 человек. Крейсерская скорость катера с двигателем 27л.с составляет: 6.9 уз (13км/час), максимальная до 9,3 уз (17,2км/час)
	Моторный рыболовный бот Краб 950 LOA = 9.7м (длина наибольшая) BOA = 3.35м (ширина наибольшая) LWL = 9.4м (длина по ватерлинии) BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4,0/8,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.9 м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 50-70л. с. Смотреть проект катера >>>	Бот рыболовный 9,5 метра предназначен для лова рыбы кормовым тралением, закидным неводом или ставными сетями, промысловой добычи морских биоресурсов на реках, озерах, водохранилищах и в прибрежных зонах морей. Транспортировка улова на базовое судно или перерабатывающие предприятие. Емкость грузовых трюмов 3м3. Площадь рабочей палубы, не считая носовую, составляет 17м2. Район плавания судна — 2 прибрежный (категория В/С по ISO) . Главный двигатель — судовой дизель 50-60 л.с. обеспечивает ход до 12 узлов (22км/час). Режим движения — водоизмещающий / переходной. Непотопляемость катера обеспечивается водонепроницаемыми переборками с разделением на 4 осека.
	Катер в стиле буксира TubBoat — 37 LOA = 11. 2м (длина наибольшая) BOA = 3.9м (ширина наибольшая) LWL = 10.1м (длина по ватерлинии) BWL = 3.5м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7,0/7,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 1.0 м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 50-100л.с. Смотреть проект катера >>>	Катер в стиле реторо буксира 11 метров Tugboat -37 предназначен для комфортабельного многодневного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей с экипажем до 6 чел. Катер может быть использован как прогулочное судно выходного дня, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, как экспедиционное судно или водолазный бот. Главный двигатель — 60-100л.с. обеспечивает экономичный ход до 8 узлов (15 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 11 узлов (20км/час). Конструкция катера ламинированная из дерева и фанеры с оклейкой стеклопластиком. Дюбителям по силам построить такой катер самостоятельно при наличии базовых навыков работы с деревом
	Катер скоростной 5,7 метров STL-57 LOA = 5,7м (длина наибольшая) BOA = 2,15м (ширина наибольшая) LWL = 5,22м (длина по ватерлинии) BWL = 2,05м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,75/1,2 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом ) Freeboard = 0.74м (надводный борт на миделе) Двигатель = 350л.с. Пассажировместимость: 5 чел. Fuel tank: 2х100л. (топливо) Смотреть проект катера	Проект Трейлерный глиссирующий скоростной катер длиной 5,7 метров — 5-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Быстроходный катер интересного дизайна с обратным наклоном форштевня, с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Кроме специализированного морского двигателя с приводом на угловую колонку на катере можно применить конвертированные автомобильные двигатели. Размеры моторного отсека похволяют использовать двигатели вплоть до 6-литровых V-образных восьмициллиндровых моторов. Врзможен вариант применения подвесного двигателя на катере. Проект катера заказать на [email protected]
	Служебный патрульный трейлерный катер MRB-6 LOA = 6,32м (длина наибольшая) BOA = 2,48м (ширина наибольшая) LWL = 5,19м (длина по ватерлинии) BWL = 2,34м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0 т (водоизмещение полное) Draft = 0. 4м (осадка корпусом полное) Freeboard = 0.5м (надводный борт на миделе) Двигатель = 150-250л.с. подвесные моторы Килеватость днища на транце : 17 град. Грузоподъемность: 500 кг. Fuel tank: 2х150л. (топливо) Смотреть проект катера >>>	Проект Моторный глиссирующий скоростной служебный катер длиной 6 метров предназначен для служебной деятельности на речных и морских акваториях. Применение катера — патрульный скоростной катер для пограничной, таможенной спасательной или полицейской службы; пассажирский катер — водное такси, скоростной рыболовный катер, на котором можно быcтро добираясь до рыбных мест; прогулочный катер. Конструкция катера предполагает возможность модификации его в судно любого типа, и в открытую прогулочную или рабочую лодку без рубки. Катер спроектирован под постройку судна из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления) или из фанеры. Трейлерный автогабарит.
	Катер скоростной морской 6,5 метров STLS-6,5 LOA = 6,7м (длина наибольшая) BOA = 2,3м (ширина наибольшая) LWL = 6,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,4/2,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35м (осадка корпусом полное) Freeboard = 0.73м (надводный борт на миделе) Двигатель = 90 — 350 л.с. Килеватость днища на транце : 17 град. Fuel tank: 2х75л. (топливо) Смотреть проект катера	Проект Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 6,5 метров — вариант катера серии STLS под постройку любителями из дерева и фанеры. Катер предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью икомфортом. Этот быстроходный катер с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Архитектурный дизайн катера с прямым штевнем и четкими линиями стремительного корпуса выглядит современно и привлекательно. Катер оснащен отсеками непотопляемости. Рабочий проект катера для самостоятельной постройки может быть разработан по заказу
	Рабочий глиссирующий катер MRB-7 LOA = 7,2м (длина наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,3м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0. 30 — 0,45м (осадка порожнем/полное) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 115-250л.с. подвесные моторы Килеватость днища на транце : 15 град. Грузоподъемность: до 3000 кг. Fuel tank: 2х130л. (топливо) Смотреть проект катера >>>	Проект Моторный глиссирующий рабочий катер длиной 7 метров предназначен для деловой деятельности на речных и морских акваториях, перевозки по воде различных грузов с большой скоростью. Сфера применения катера — скоростной рыболовный бот, пассажирский скоростной катер, грузовой быстроходный катер, способный глиссировать с грузом до 3 тонн, рабочий быстроходный катер для хозяйствкнных нужд. Конструкция катера предполагает возможность модификации его в судно любого назначения, не ухудшая быстроходности. Катер спроектирован под постройку судна из листовых материалов: фанеры, ПНД (полиэтилен низкого давления) или металла. Катер абсолютно непотопляем. Трейлерный автогабарит 2,5 метра.
	Катер скоростной морской 11 метров STL-11 LOA = 11,2м (длина наибольшая) BOA = 3,65м (ширина наибольшая) LWL = 10,1м (длина по ватерлинии) BWL = 3,45м (ширина по ватерлинии) Displ.= 6,0/8,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.52 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 1.5м (надводный борт на миделе) Двигатель = 2х250-400л.с. Килеватость днища на транце : 17 град. Fuel tank: 2х450л. (топливо) Смотреть проект катера	Проект Моторный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 11 метров предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью и высокой степенью комфорта. . Категория плавания В (offshore). Катер оснащен двумя двигателями мощностью до 400л.с. каждый с приводом на угловые колонки или водометы. Катер спроектирован под постройку судна из дерева и фанеры — доступных и надежных судостроительных материалов. Технический проект и рабочие чертежи для постройки катера можно заказать на
	Катер скоростной морской 7,5 метров STLS-75 LOA = 7,9м (длина наибольшая) BOA = 2,42м (ширина наибольшая) LWL = 7,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,7/2,3 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом полное) Двигатель = 100-400л.с. Смотреть проект катера >>>	Проект Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 7,5 метров — вариант катера серии STLS под постройку любителями из дерева и фанеры. Катер предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью икомфортом. Этот быстроходный катер с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Архитектурный дизайн катера с прямым штевнем и четкими линиями стремительного корпуса выглядит современно и привлекательно. Катер оснащен отсеками непотопляемости. Рабочий проект катера для самостоятельной постройки может быть разработан по заказу
	Глиссирующий катер 9 метров KS-900 OB LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0. 35 м (осадка корпусом) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 150-350л.с. подвесной мотор на транце Килеватость днища на транце : 18 град. Пассажировместимость: до 9 чел Fuel tank: 2х150л. (топливо)  Смотреть проект катера >>> Смотреть постройку катера>>>	Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров KS-900 OB — модифицированный под подвесной мотор катер KS-900 для любителей комфортабельной прогулки «с ветерком» открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Лодка остнащена подвесным мотором мощностью 125-350л.с.. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.
	Катер скоростной морской 9 метров STL-9 LOA = 9,0м (длина наибольшая) BOA = 2,95м (ширина наибольшая) LWL = 8,31м (длина по ватерлинии) BWL = 2,75м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,5/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.55м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 1.0м (надводный борт на миделе) Двигатель = 400л.с. Килеватость днища на транце : 18 град. Fuel tank: 2х250л. (топливо) Смотреть проект катера	Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров STL-9 — 9-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Технический проект и рабочие чертежи для постройки катера можно заказать на
	Парусно-гребная лодка SD-11 LOA = 3,35м (длина наибольшая) BOA = 1,35м (ширина наибольшая) LWL = 3,2м (длина по ватерлинии) BWL = 0,97м (ширина по ватерлинии) Hull Weight.= 50кг (вес корпуса) Draft = 0.085м (осадка корпусом) Sails = 5,5 м2 (парусность) Фанерная праусно-гребная лодка Динги. Смотреть проект лодки >>> Смотреть постройку	Проект Парусно-гребная лодка Динги длиной 3.3 метра с фанерным корпусом шарпи предназначена для непродолжительных прогулок выходного дня под веслами или под парусом. Лодку можно также использовать как разъездную шлюпку (динги) для связи яхт с берегом, как рыбацкую лодку, или для пляжных забав. Малый вес корпуса около 50 кг позволяет перевозить лодку на крыше автомобиля, а разборный ее вариант (из двух секций) можно погрузить в кузов мини-вэна или джипа. Лодка обладает абсолютной непотопляемостью благодаря встроенным отсекам плавучести. Лодка имеет легкий ход под веслами, а под парусом может глиссировать при свежем ветре. Как построить лодку см. проект.
	Катер скоростной рыболовный 5,4 метров SFB-5.4 LOA = 5,4м (длина наибольшая) BOA = 2,42м (ширина наибольшая) LWL = 4,5м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,2 т (водоизмещение полное) Draft = 0. 3м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.65м (надводный борт на миделе) Двигатель = 200л.с. подвесной Килеватость днища на транце : 18 град. Fuel tank: 2х70л. (топливо) Смотреть проект катера	Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 5.4 метров предназначен для рыбалки, охоты и активного отдыха на речных и морских акваториях. Сфера применения катера — скоростной рыболовный катер на котором можно быcтро добраться до рыбных мест на открытых водоемах с волной; пассажирский скоростной катер — водное такси, прогулочный кате, буксировщик воднолыжника, патрульный скоростной катер служебный. Катер спроектирован под технологичную постройку судна из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления).
	Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15 LOA= 15,0м (длина наибольшая) BOA = 4. 97м (ширина наибольшая) Displ.= 6,0/12,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.69м (осадка при полной загрузке) Двигатель =2х20 квт стационарн. электродвигатели Cолнечные панели = 26шт: 8300Вт Смотреть проект >>>	Концепт-проект Катамаран 15-метровый Рабочий проект катамарана можно заказать конструктору на
ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ
	Кораблик КАРАВЕЛЛА LOD = 5,2м (длина по палубе) BOA = 1,88м (ширина корпуса) Hh= 1,3м (высота корпуса) Hf= 4,5м (высота по мачте) LOA= 6,4м (полная длина по бушприту) Натурная масштабная копия парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадки. Смотреть проект >>>	Проект копии парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадкию Полный набор чертежей для постройки своими руками копии каравеллы типа Санта Мария. Такой кораблик, размещенный на игровой площадке, принесет радость детям и взрослым и украсит ваш дворик, приусадебный участок или детский сад. Дети изучают устройство корабля, и лазая по трапам и палубам, развивают ловкость и физическую силу. Внутри кораблика,наполнив его водой, можно устроить бассейн для купания. С постройкой кораблика можно справиться самостоятельно, материлы для кораблика самые простые — сосновые рейки, доски и водостойкая плита ОСБ 18мм толщиной.
	Клипер Катти Сарк (Cutty Sark) Настенное пано, картина 2,5х2,5м для украшения интерьера помещений. Высокое качество печати.	Чертеж легендарного чайного клиппера Катти Сарк (Cutty Sark). Файл высокого качества печати, может быть распечатан на баннерной пленке/ткани в размере до 2,5х2,5м. Может быть использован как настенный чертеж, картина для оформления интерьеров фойе залов, кафе-ресторанов и жилых помещений. На чертеже подробно отражено устройство судна, конструкция корпуса клиппера, состав парусного вооружения, теоретический чертеж корпуса и основные характеристики корабля. Имеется также историческая справка данного судна.
Построить самодельную яхту, катер или лодку в состоянии любой человек с руками на месте и здравым смыслом в голове. Но для постройки всякого судна нужны чертежи — проект, адаптированный для самостоятельной постройки малого судна любителем. Проект судна, его состав, это набор документов — конструктивные, сборочные, деталировочные, подробные рабочие чертежи яхты, катера или лодки, схемы, расчеты, спецификации, инструкции по постройке яхты и проч. Проекты яхт и катеров, предлагаемые на сайте, содержат всю необходимую информацию для самостоятельной постройки вашего судна своими руками. Осуществляется конструкторское сопровождение проекта, консультации по технологии постройки самодельной яхты до ее окончания и дальнейшей эксплуатации, что очень важно, особенно для строителей лодок без опыта. Вы также можете заказать у нас индивидуальный проект яхты, катера или лодки. Информацию о том как построить яхту, катер или лодку самостоятельно см. на сайте amariner.net

Маломерные суда. Типы маломерных судов. Определения.

Поиск

Судном называется конструкция, способная перемещаться по воде и нести на себе грузы и людей. Таким образом, судном будет и байдарка, и паром. Суда, построенные для военных и входящие в состав ВМФ (Военно-Морского Флота) принято называть кораблями.

Маломерные суда используются для туристских прогулок и походов по рекам и озерам и в прибрежной зоне морей, рыбной ловли и охоты, спорта и т.д. Широко применяются для нужд народного хозяйства. В некоторых районах (особенно в Сибири) маломерные суда являются основным транспортом индивидуального пользования в период навигации.

На все гребные суда можно устанавливать как бортовые, так и подвесные или стационарные лодочные моторы (исключение составляют академические гребные суда). На парусниках также может возникнуть необходимость в движении с мотором. На гребные и парусные суда при использовании мотора распространяются правила, относящиеся к судам с двигателями.

Маломерные моторные суда бывают различны: это водоизмещающие и глиссирующие суда, суда на подводных крыльях и воздушной подушке.

Водоизмещающие суда держатся на плаву за счет архимедовой силы поддержания, равной массе воды, вытесняемой судном. Водоизмещающие суда обладают наибольшей мореходностью по сравнению с другими, но скорость их значительно ниже.

Глиссирующие суда во время стоянки держатся на плаву за счет силы поддержания, как и водоизмещающие суда. С увеличением скорости глиссирующие суда поддерживаются на воде за счет динамических подъемных сил. Такое судно начинает глиссировать, когда его плоское днище при наборе скорости располагается под углом атаки к поверхности воды в 3—6°, в зависимости от веса судна с оборудованием, мотором и пассажирами.

К Моторным лодкам (мотолодкам) относятся серийно выпускаемые прогулочные суда с подвесными лодочными моторами. Мотолодками также называют самодельные суда с маломощными стационарными двигателями, работающими в водоизмещающем режиме движения. Такие лодки в отличие от глиссирующих имеют плавные обводы корпуса.

Катера – это маломерные суда со стационарным двигателем. Катера могут быть построены для работы в глиссирующем и водоизмещающем режимах. Катера повышенной мореходности имеют палубу, кокпит, надстройку.

Мореходные моторные лодки и катера длиной обычно 6-10 метров с водоизмещающими обводами, предназначенные для плавания на открытых водных пространствах и в устьях больших рек, называют ботами или моторными ботами и различными местными названиями.

Моторно-парусный бот. Боты обычно имеют надстройку и стационарный двигатель. Боты, имеющие и двигатель, и паруса, называют моторно-парусными ботами. Боты разделяются в зависимости от задач, которые они выполняют, на лоцманские, промысловые, спасательные и водолазные.

К шлюпкам относятся все гребные и моторные маломерные суда, являющиеся штатными плавсредствами больших кораблей и судов. Они служат для спасания людей, сообщения с берегом и другими судами, специальных целей (завоз якорей, забортные работы). Шлюпки называют — спасательными, рабочими т.д.

Яхты — это парусные, а также моторные, моторно-парусные суда богатого исполнения и различного водоизмещения, предназначенные для отдыха на воде, туризма и спорта. Отсюда и названия — моторная яхта, моторно-парусная и просто парусная.

Глиссером называют моторное судно, имеющее реданы — поперечные уступы на днище. Одноместные гоночные глиссеры с подвесными моторами называютскутерами. Если маломерное судно для увеличения скорости хода имеет подводные крылья, то его принято называть катером (мотолодкой) на подводных крыльях.

Подводный флот колумбийских наркобаронов — BBC News Русская служба

• Джон Отис
• Для Би-би-си

27 апреля 2011

Подпись к фото,

Субмарины зачастую мастерят из вторсырья — фиброволокно, деревянные балки, пластмасса

Колумбия – центр мировой торговли кокаином, и наркоторговцы здесь все время ищут новые способы транспортировки своего криминального товара, не поддающиеся обнаружению. Как вариант, можно попробовать подводный путь.

Результаты «инновационных экспериментов» наркокартелей можно увидеть на военно-морской базе Баия Малага на тихоокеанском побережье страны, куда привозят конфискованные у контрабандистов суда.

Главная пристань забита рыболовными траулерами и моторными лодками, некогда популярными среди наркоперевозчиков. Но есть здесь и самодельные судна с торчащими под необычными углами дыхательными трубками.

Смотрите не обманитесь: эти так называемые полупогружные лодки специально созданы для перевозки многих тонн кокаина.

Такие лодки передвигаются неглубоко под водой, снаружи торчат только воздухозаборная и выхлопная трубы. От них на поверхности остается едва заметная рябь, и отследить такую лодку очень трудно. К тому же стоимость посудины невелика.

После того как партию кокаина доставляют на мексиканское побережье, лодку просто топят — это дешевле и безопаснее чем тащить ее обратно в Колумбию.

На лодке, пришвартованной в гавани Баия Малага, есть несколько двухярусных кроватей и даже система спутниковой навигации.

Не так давно власти США и Колумбии научились лучше определять местонахождение полупогружных лодок, но это только подстегнуло контрабандистов на еще более хитроумные изобретения.

В прошлом году впервые за все время удалось обнаружить полностью погружающуюся субмарину. Эта подводная лодка теперь тоже отбуксирована на военно-морскую базу Баия Малага.

Лейтенант Фернандо Монрой показывает мне двигатель внутри: дизель мощностью 345 лошадиных сил, топливный бак объемом 6435 литров.

Субмарина оборудована балластными емкостями и баллонами со сжатым воздухом, койками, спутниковой навигационной системой и прибором ночного видения. И, наконец, в носовой части судна есть отсек для хранения восьми тонн кокаина.

А в феврале колумбийские правоохранительные органы обнаружили еще одну, недостроенную, подлодку.

«Адские условия»

«Мы уверены, что контрабандисты будут совершенствовать разработки для подводных перевозок», — сказал лейтенант Монрой.

По оценке колумбийских властей, на постройку полностью погружаемой субмарины ушло несколько месяцев, а стоит она порядка 4 млн долларов, хотя внешне совсем на эту сумму не выглядит.

Корпус лодки длиной 21 метр сделан из лома, который можно найти в скобяной лавке: стекловолокно, дерево и пластиковые трубы.

Многие контрабандисты действуют в районе тихоокеанского порта Буэновентура, где высок уровень нищеты и безработицы.

Капитан рыболовецкой лодки, колумбиец, попросивший не называть его имени, рассказал, что три раза ходил в Мексику на борту полупогружных лодок с грузами наркотиков. За каждую ходку ему заплатили 300 тыс. долларов.

По словам капитана, условия жизни во время двухнедельного перехода были «адские» – туалеты на лодках не предусмотрены, и испарения от экскрементов, кокаина и дизельного топлива не давали ни есть, ни спать, ни дышать нормально. При этом судно почти не останавливалось, так как неподвижную лодку легче обнаружить.

Проблема иного уровня

Подпись к фото,

Экипаж самодельной подлодки затопил ее после того, как лодку обнаружила береговая охрана

Джей Бергман, глава отделения по Южной Америке управления по борьбе с наркотиками США считает, что подводные лодки – это проблема совершенно иного уровня в вопросах борьбы с контрабандой наркотиков.

«Без сомнения, мы опять взялись штудировать учебники и, что называется, вернулись к чертежной доске, пытаясь понять, как нам дальше действовать», — сказал Бергман.

Экипаж этой лодки потопил ее как только судно обнаружила американская береговая охрана.

Бергман подчеркнул, что ни одной субмарины так и не удалось отследить под водой, а полупогружные лодки в последние пару лет встречаются все реже. Это вероятно означает, что контрабандисты уже перешли на подлодки, и им удается пройти незамеченными.

«Когда специалисты анализируют возникающие угрозы, — говорит Бергман, – они видят, что количество полупогружных лодок стремительно сократилось, тут появляются две субмарины и сразу возникает вопрос – где и что мы упустили?»

Как американские, так и колумбийские власти утверждают, что намерены бороться с кустарными субмаринами, но в то же время, недостатка людей, готовых рискнуть жизнью на борту кокаиновой подлодки, не наблюдается.

Как мне сказал капитан, ему недавно предложили 500 тыс долларов за еще один поход в Мексику, но он отказался: «Я сказал им: спасибо большое. Удачи вам. Но я — пас».

И снова о лодках, не подлежащих государственной регистрации — Русская Лодка

22.05.2019. Внимание! Точка зрения руководства ГИМС (которое сменилось со времени написания данной статьи) по поводу массы маломерного судна видимо изменилась, о чём говорит письмо МЧС РФ от 20 марта 2019 г. № 29/1-3-626, где предлагается (согласно п. 3.16 Административного регламента по освидетельствованию маломерных судов)  массу маломерного судна определять взвешиванием. Подробнее читайте здесь.

---

17.06.2018. Согласно п. 1 статьи 16  Кодекса внутреннего водного транспорта РФ   Государственной регистрации не подлежат суда массой до 200 килограммов включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт (10,88 л.с.) включительно.

Простой, казалось бы, вопрос — что считать массой судна, вдруг оказался неоднозначным и породил массу противоречивых концепций. 🙂

История вопроса

Сначала всё было просто, — массу моторной лодки, в соответствии с ГОСТ 19356-79, в ГИМС решили  было определять путем взвешивания судна:

Массу судна, полностью укомплектованного судовыми устройствами и предметами снабжения, следует определять взвешиванием.

(П. 1.3.2.1. ГОСТ 19356-79 «Суда прогулочные гребные и моторные. Методы испытаний»)

Если судно в таком виде не вывешивало за 200 кг, регистрации не требовалось. В общем и целом всё понятно, — производитель комплектует, взвешивает, а ГИМС пользуется его данными. Логично? Вполне. Граждане довольные расходятся по домам (С).

Несмотря на то, что вес мотора никак не упоминался ни в ст. 16 КВВТ, ни в данном ГОСТе, чуть позже ГИМС начала его учитывать в массе (что, вообще-то, имеет смысл). Но тут некоторые граждане-лодочники начали писать в МЧС письма, что, мол, на основании чего?

Я, кстати, согласен, что вес лодки должен считаться вместе с двигателем. ПЛМ — это часть моторной лодки, которая, собственно, и делает её моторной. Что тут не понравилось  неутомимым гражданам-активистам непонятно. Зато понятно, чего они в итоге добились. 🙂

Руководство ГИМС, письменно поблагодарив особо ретивых двигателей представителей водномоторной общественности за их активную жизненную позицию, согласилось что нет оснований считать вес ПЛМ, если только… не взять другой ГОСТ. И другой ГОСТ был взят.

4 февраля 2015 г. в подразделения ГИМС центральным руководством рассылается письмо № 29/1-3-153, где говорится, что в настоящее время однозначного толкования длины судна и его массы, предусмотренных КТМ и КВВТ, нет. И поэтому под длиной маломерного следует понимать «наибольшую длину корпуса судна», а под массой маломерного судна — «массу укомплектованного судна». Определять эти показатели сотрудники ГИМС обязаны согласно ГОСТ Р ИСО 8666-2012 «Суда малые Основные данные».

Согласно этому ГОСТу масса укомплектованного судна считается, в том числе, с массой наиболее тяжелого мотора, рекомендованного изготовителем, несмотря на то, что пользователь может установить более легкий мотор.

Производители, особенно советских лодок, не часто указывали максимальный вес мотора. Вот и остается только подбирать «тяжеловеса» из ПЛМ разрешенных по диапазону мощностей. Т.о., если на лодку можно установить мотор 30 л.с., то «искать» и учитывать ГИМС будет именно его вес, а не 10-ки, которая, допустим, по факту установлена на эту лодку.

В общем, противоречия. А что если за время, прошедшее с «дебюта» применения указанного ГОСТа, что-то поменялось? Вопрос был задан в МЧС и вот ответ получен.

Изменений нет

Это если вкратце.

Привожу (курсивом) полный текст ответа от руководства ГИМС (МЧС):

МЧС России рассмотрело обращение от 22.04.2018 по вопросам государственной регистрации маломерных судов и сообщает.

В соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее — КТМ) и Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее — КВВТ) не подлежат государственной регистрации суда массой до 200 кг включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 кВт включительно.

Вместе с тем КТМ, КВВТ, а также иные нормативные правовые акты Российской Федерации термин «масса судна» не раскрывают.

Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России (далее — ГИМС МЧС России) является органом, уполномоченным на классификацию и освидетельствование маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, их государственную регистрацию в реестре маломерных судов и выполнение иных функций в установленной сфере деятельности.

МЧС России, как орган осуществляющий руководство деятельностью ГИМС МЧС России, считает, что под массой судна следует понимать массу укомплектованного судна, поскольку расчет такой массы производится на основе объективных критериев, применение которых минимизирует возможности произвольного толкования нормы должностным лицом ГИМС МЧС России при принятии решения о необходимости государственной регистрации маломерного судна, используемого в некоммерческих целях.

Порядок определения массы укомплектованного судна содержится в ГОСТ Р ISO 8666-3:2012 «Суда малые. Основные данные» (далее — стандарт).

Указанный стандарт является документом национальной системы стандартизации, идентичен международному стандарту ИСО 8666:2002 «Суда малые. Основные данные» (ISO 8666:2002 «Small craft — Principal data») и обеспечивает единство определений основных размерений и соответствующих сведений, спецификаций масс и условий загрузки и применяется к малым судам с длинной корпуса до 24 м.

К таким массам относятся:

• масса судна транспортировочная;
• полная транспортировочная масса судна;
• масса укомплектованного судна;
• масса судна при ходовых испытаниях;
• масса судна при буксировке на прицепе.

Масса укомплектованного судна должна задаваться вместе с массой наиболее тяжелого мотора (моторов), рекомендованного изготовителем, вне зависимости от того, что пользователь может не устанавливать мотор или установить более легкий мотор и сопутствующее оборудование, с массой установленной стационарной топливной системы, систем управления двигателем и рулевой системы.

Изготовитель серийно выпускаемых судов публикует технические данные судна, включая массу укомплектованного судна, максимально допускаемую грузоподъемность, максимально допустимое количество людей на борту, и указывает их в руководстве для пользователя.

По мнению МЧС России, применение для целей государственной регистрации маломерных судов иных масс, поименованных в стандарте, не представляется обоснованным вследствие вариативности в расчетах таких масс для однотипных судов в зависимости от комплектации судна, либо невозможности исключения ряда параметров для корректного расчета массы судна.

В отношении судов, построенных кустарным способом, а также выпущенных  до утверждения стандарта и не имеющих документов, подтверждающих массу укомплектованного судна, может быть проведена процедура освидетельствования (классификации) в соответствии с Правилами классификации и освидетельствования маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2013 г. N 820. По результатам освидетельствования органом ГИМС МЧС России определяется масса укомплектованного судна. Также такая масса может быть определена иным органом, уполномоченным на проведение классификации маломерных судов в Российской Федерации.

Дополнительно сообщаем, что в настоящее время МЧС России разрабатывается проект федерального закона «О безопасности судоходства маломерных судов и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее — законопроект).

Законопроектом предусматривается формирование государственной политики в области судоходства маломерных судов, определение основных понятий в области судоходства маломерных судов, определение правового статуса субъектов общественных отношений в области судоходства маломерных судов. В том числе законопроектом предусматривается корректировка критериев отнесения судов к категории не подлежащих государственной регистрации с целью исключения неоднозначности их толкования.

С законопроектом Вы можете ознакомиться, а также принять участие в его обсуждении на официальном сайте в сети Интернет regulation.gov.ru, ID проекта 00/03-15162/05-04/6-5-4.

Разночтения или вести с мест

Итак, центральное руководство ГИМС по-прежнему предлагает понимать под массой маломерного судна, массу укомплектованного судна, т.е. с самым тяжелым из разрешенных к установке двигателем.

Недавно я был в своей (не московской) ГИМС по своим частным делам и, воспользовавшись возможностью, спросил что, из маломерных судов не подлежит регистрации.

Устным образом мне был дан ответ, что если полностью снаряженная лодка, — с полным баком бензина, с мотором, с веслами и т.д. весит не более 200 кг, то она не подлежит государственной регистрации. Таким образом, наша местная ГИМС максимально тяжелый мотор не считает и ГОСТ 8666:2012 не применяет в вопросах касательно массы маломерного судна.

Конечно, на фоне рассуждений о каком-то самом увесистом двигателе, эта точка зрения на массу судна выглядит более логично. Но всё равно и тут возникают вопросы: почему она [масса] взята именно такой, со снаряжением (которое может весить по-разному, — взять те же весла) и бензином (та же история, – баки можно использовать самой разной ёмкости).  К тому же, сотрудником ГИМС был употреблен неизвестный мне  термин «полная снаряженная масса»…

Кроме того, а как же центральное руководство ГИМС МЧС с его письмами с отсылками к ГОСТ Р ISO 8666-3:2012? Для кого они?

Вот и получается, что письма письмами, а точку зрения своей ГИМС надо бы знать, так как мнение редакции, как говорится, может отличаться. Надеюсь, вы уяснили примерное положение дел, которое я постарался проиллюстрировать на примере выше.

Вопрос о том, зачем все усложнять и почему бы просто не брать массу лодки с заводской таблички (паспорта) и прибавлять к ней массу установленного двигателя стоит особняком.

Ветер перемен

Возвратимся к опубликованному выше письму.

Во-первых, в нём говорится (и это новость для меня), что если в паспорте лодки не указана масса укомплектованного судна, то можно отправиться в ГИМС, где в отношении вашего плавсредства будет проведена процедура классификации. И тогда заветный параметр появится в вашем судовом билете. И, может быть, этот параметр будет именно таким, каким вы хотите его видеть. 🙂

Во-вторых, если вы прочли письмо, то у вас наверняка возник вопрос, а что же это за «корректировка критериев отнесения судов к категории не подлежащих государственной регистрации » в проекте нового Закона?

Смотрим этот законопроект. И вот она, обнадеживающая новость. Касательно «нерегистратов», о массе судна в проекте Закона предлагается забыть, а учитывать  только его [судна] длину и мощность силовой установки. Причем выбраны следующие критерии: длина – 5,5 м, мощность двигателя – 15 кВт (20,39 л.с.). Всё водномоторное,   по любому из этих двух критериев превышающее указанные значения, подлежит регистрации. Кстати, это, практически, перенятие финского опыта (там 5.4 м и 20 л.с.). Вот дословно содержание пункта 2 статьи 7 (Государственная регистрация маломерного судна) проекта Закона:

Не подлежат государственной регистрации маломерные суда, являвшиеся принадлежностью других судов, а также маломерные суда с наибольшей длиной корпуса мене 5,5 м и установленным двигателем менее 15 кВт.

Данное новшество давно ожидаемо, уместно и обоснованно. Вот почему будет правильно, если вы присоединитесь к обсуждению проекта закона «О безопасности судоходства маломерных судов» с тем, чтобы горячо одобрить новые критерии «отнесения судов к категории не подлежащих государственной регистрации».

Семь футов!

SCDNR — Водный транспорт — Право собственности и регистрация гидроцикла или подвесного мотора в SC

SCDNR — Водный транспорт — Право собственности и регистрация гидроцикла или подвесного мотора в SC

Если вы видите это, значит, ваш интернет-браузер — Microsoft Internet Explorer, и вы работаете в режиме совместимости. Ты не сможет просматривать приложение в этом браузере и с этими настройками.

Удалите «SC.GOV» из списков просмотра совместимости, используя настройки в параметрах Internet Explorer.

Самодельные лодки и моторы

Если вы построили лодку или мотор из сырья или кто-то построил вам лодку или мотор по контракту, это считается самодельной лодкой / мотором.

Если вы переделали ранее изготовленную лодку или мотор, это не считается самодельным .

Если вы построили лодку из сырья:

1. Заявка на гидроцикл / подвесной мотор (заполненная и подписанная)
2. Заявление на получение идентификационного номера корпуса
3. Изображения правой и левой стороны лодки, транца (задней части) лодки и всей лодки
4. Сборы: 20 долларов.00 Новое название и регистрация

Если вам кто-то построил лодку из сырья по контракту

1. Заявка на гидроцикл / подвесной мотор (заполненная и подписанная)
2. Заявление на получение идентификационного номера корпуса
3. Изображения правой и левой стороны лодки, транца (задней части) лодки и всей лодки
4. Копия договора купли-продажи от застройщика
Сертификат
5. от производителя. Судно соответствует стандартам безопасности береговой охраны США
.
6. Сборы: 20 долларов.00 Новое название и регистрация

Если вы приобрели моторный комплект, вы должны предоставить следующее:

1. Копия квитанции на двигатель
2. Копия квитанции на вал
3. Подписанное заявление с описанием того, где были куплены детали и как они были собраны
4. Фотографии правого и левого борта лодки и общая фотография мотора в сборе
5. Заявка на гидроцикл / подвесной мотор (заполненная и подписанная)
6. Заявка на заводской номер двигателя
7. Сборы: 10 долларов США.00 Название нового двигателя

Назад с
на
Вверх

Моторная лодка «сделай сам»: 5 ступеней (с изображениями)

Введение: моторная лодка «сделай сам»

Привет, я Рохит gowda.v из Banjarapalya Makerspace, я делаю лодку, которую ты хочешь увидеть, кто сделает послушную лодку из мусора.

ИНСТРУМЕНТЫ

1, лист био пены

2, 1 мотор

3, аккумулятор 9 В

4, 1 вентилятор

5, крышка батарейного отсека

Добавить TipAsk QuestionCommentDownload

Шаг 1: разрезать картон

Вырежьте картон и закрепите, как показано на рисунке.

Добавить TipAsk QuestionCommentDownload

Шаг 2: Закрепите вентилятор

закрепите вентилятор, как показано на изображении.

Добавить TipAsk QuestionCommentDownload

Шаг 3: Подключите провод

Подключите провод к двигателю и переключите, как показано на рисунке.

Добавить TipAsk QuestionCommentDownload

Шаг 4. Закрепите двигатель и аккумулятор

Закрепите двигатель крышкой от бутылки и горячим клеем, затем закрепите аккумулятор, как показано на изображении.

Добавить TipAsk QuestionCommentDownload

Шаг 5: Проект завершен

Наконец, вы сделали лодку DIY.

Добавить Совет Задать вопросКомментарийСкачать

Будьте первым, кто поделится

Вы сделали этот проект? Поделитесь с нами!

Я сделал это!

Рекомендации

11 Комментарии

0

ReplyUpvote

0

ReplyUpvote

0

ReplyUpvote

отличный проект, поздравляем! Я могу использовать некоторые из ваших идей относительно самой лодки . .. Спасибо, что поделились.

0

ReplyUpvote

thnx это было здорово для моего научного проекта, что еще можно использовать вместо горячего клея?

0

ReplyUpvote

выглядит отлично.Какой клей вы использовали, чтобы приклеить борта лодки?

2 ответы

0

ОтветитьПроголосовать

hot glue! http://www.amazon.in/All-Purpose-Melt-Glue-Sticks/dp/B00YENG25G?tag=googinhydr18418-21&tag=googinkenshoo-21&ascsubtag=d4ca2642-3080-4db3-a39f-cc8b223b0a5000 9vote0002

tnx, я уже подозревал, что это уже 🙂

0

ReplyUpvote

Большое спасибо за то, что поделились этим поучительным Rohith gowda.v!

Я непременно воспользуюсь вашей работой, чтобы построить такую ​​лодку для моего солнца.

0

ОтветитьПроголосовать

buen trabajo! sigue así! ?

0

ОтветитьПроголосовать

Вот такая классная лодка! Спасибо, что поделились

1 Ответить

0

ОтветитьПроголосовать

Опубликовать комментарий

Игрушечная моторная лодка — Как сделать самодельную лодку — Самодельные лодки для детей

Игрушечная моторная лодка, изображенная на рис. 48 и 49 приводится в движение жестяным винтом, приводимым в движение двигателем с резиновой лентой. Пригоршня резинок обойдется всего в несколько центов, а остальной рабочий материал можно забрать дома.

Рис. 49. — Завершенная моторная лодка.

Подготовьте нижнюю часть корпуса из куска дерева толщиной 1 дюйм, придав ему форму и размеры, показанные на рис. 51. Будьте осторожны, чтобы боковые края были одинаковыми. Используйте пилу для вырезания детали, затем загладьте края рубанком и наждачной бумагой.Корму следует отпилить по скосу, как показано на Рис. 52.

Рис. 50. — Корма с установленным двигателем.

Рис. 51. — Схема корпуса.

Боковые стороны корпуса (B, рис. 52 и 53) представляют собой тонкие полосы шириной 2½ дюйма. Прибейте один к одному краю нижнего блока, затем отпилите носовой конец по линии с носовой частью нижнего блока, а кормовой конец на том же склоне, что и скос на корме нижнего блока. Установив одну деталь на место, прибейте вторую сторону и обрежьте ее концы.Если у вас возникли трудности с выполнением аккуратного соединения носовых концов сторон B, возьмите кусок жести из банки, согните его вокруг носа и закрепите, как показано на рис. 48. Кормовой элемент (C) , Рис.53 и 54) следует обрезать затем, чтобы подогнать под скошенные концы сторон.

Фиг. 52 и 53. — Как собираются корпус, борта, корма и палуба.

Палуба (D) простирается от носа почти до центра лодки. Его верхняя поверхность должна сужаться по длине и изгибаться из стороны в сторону.Кусок может быть вырезан или строган для придания этой формы. Прикрепите ее шплинтами к верхним краям бортов лодки.

Рис. 48. — Спуск на воду игрушечной моторной лодки.

Чтобы закончить лодку, тщательно проведите работу, обрежьте все выступающие края, забейте шляпки гвоздей под поверхность, зашпаклевав отверстия и трещины от гвоздей, и нанесите на дерево два слоя краски любого цвета, который вы хотите, чтобы моторная лодка .

Пропеллер (E, Рис. 54) вырезан со стороны консервной банки.Отрежьте кусок длиной 3 дюйма и шириной дюйма, закруглите его концы и острием гвоздя проделайте в нем отверстие с каждой стороны от центра отрезка (рис. 55). Чтобы закончить пропеллер, нужно только взяться за два конца и повернуть деталь в форму, показанную на Рис. 56.

Для карданного вала требуется короткий кусок проволоки с одним концом, загнутым в крючок (F, Рис. 56). Проденьте прямой конец этого вала через одно отверстие в гребном винте, а зацепленный конец через другое отверстие, затем накрутите зацепленный конец на основную часть вала, как показано на рис.57. Сделайте крутой поворот, чтобы гребной винт удерживался на валу совершенно жестко.

Опорная плита G (рис. 54 и 58) поддерживает гребной винт. Вырежьте его из куска жести шириной 1½ дюйма и длиной 3 дюйма, согните его пополам в поперечном направлении, чтобы придать жесткости, а затем согните его в продольном направлении до указанного угла, чтобы он поместился на наклонной корме лодки. Проделайте два отверстия в верхнем конце для крепления пластины к корме и отверстие на нижнем конце для пропеллера.

Для упорного подшипника, скольжения пары шариков над карданным вал, между пропеллером и опорной плитой G. Возможно, вы можете найти стеклянные бусины кнопки сумки матери.

Рис. 54. — Продольный разрез моторной лодки в сборе.
Фиг. 55-59. — Детали пропеллера.
Рис. 60. — Двигатель с резиновой лентой.

После скользя бусинки на вал, и приклеить вал через отверстие в пластине подшипника G, изгиб конца вала в крюк; затем вверните небольшой крючок с винтом в днище корпуса в носовой части (I, Рис.54), и вы будете готовы к

Мотор с резиновой лентой. Для этой цели лучше всего подходят резинки длиной около 1½ дюйма. Соедините их вместе конец в конец (рис. 60), чтобы образовалась прядь, которая будет тянуться от крючка I до крюка на гребном валу; затем сформируйте еще три нити такой же длины и наденьте концевые петли всех четырех нитей на крючки.

Чтобы завести двигатель, поверните винт пальцем примерно на сто оборотов; затем удерживайте гребной винт, пока не спустите лодку на воду.

Есть много способов разработать дизайн и конструкцию этой игрушечной моторной лодки, но, дав необходимые инструкции по созданию простой модели, я собираюсь оставить дальнейшую разработку для вас. Вот вам возможность проявить изобретательность. Придумайте регулируемый руль направления, добавьте киль, завершите кабину комингсом, установите фару, сделанную из карманного фонарика — по сути, посмотрите, насколько законченную модель моторной лодки вы можете построить.

ДОМАШНИЕ ИГРУШКИ ДЛЯ ДЕВОЧЕК И МАЛЬЧИКОВ КНИГИ А.НИЛИ ХОЛЛ
LOTHROP, LEE & SHEPARD CO., БОСТОН Опубликовано, август 1915 г.,

Часто задаваемые вопросы о регистрации и присвоении статуса лодки

1. Нужно ли мне регистрировать или давать право собственности на мою лодку?

РЕГИСТРАЦИЯ

Лодки, которые должны быть зарегистрированы:

• Любая лодка с бензиновым, дизельным или электрическим двигателем.
• Суда, зарегистрированные Береговой охраной США для рекреационных целей. Документированные суда — это большие прогулочные катера, например яхты.
• Лодки, например парусники, в которых в качестве вспомогательной энергии используются бензиновые, дизельные или электрические двигатели.

Судно — Комиссия определяет лодку как: любое описание плавсредства, построенного или проданного с основной целью использования в качестве средства передвижения по воде. Термин не включает:

1. Доски для серфинга и другие подобные приспособления без источника питания, используемые в основном в качестве средств плавания.
2. Торговое судно, подлежащее федеральному укомплектованию персоналом и инспекциям.

Перейти в наш Страница регистрации / титула, чтобы узнать, как зарегистрировать лодку или присвоить ей титул.

БАЗОВЫЕ ЛОДКИ

Лодки без двигателя — это лодки без двигателя, такие как некоторые каяки, каноэ, весельные лодки, парусные лодки, плоты или надувные лодки. Регистрация лодок без двигателя не требуется — за исключением случаев, когда они используются в зоне доступа Комиссии по рыболовству и лодкам или на озере, а также в парках штата Пенсильвания и государственных лесах; или требуется владельцем.

Другой вариант для безмоторных лодок (только) — Разрешение на использование (спуск с лодки), выданное Комиссией по рыболовству и судоходству, или разрешение на спуск или стоянку, выданное Департаментом охраны природы и природных ресурсов государственных парков.

Разрешения также можно приобрести на huntfish.pa.gov, нашем защищенном сайте электронной коммерции.

НАЗВАНИЕ

Любая лодка, купленная, переданная или проданная, должна иметь право собственности, если лодка имеет следующий вид:

• С приводом от внутреннего двигателя, включая гидроцикл, 1997 года выпуска или новее.
• С приводом от подвесного мотора, 14 футов или больше, 1997 года выпуска или новее.
• В настоящее время зарегистрирован в Пенсильвании.
• В настоящее время зарегистрирован в другом штате, когда штат Пенсильвания становится штатом основного использования.

После того, как лодка получила право собственности, она должна оставаться в собственности всех будущих владельцев.

Любая лодка может получить право добровольно. Право собственности на лодку гарантирует покупателю лодки, что продавец имеет явное право собственности на лодку, выставленную на продажу. Некоторые кредиторы не будут финансировать лодку без титула, поэтому получить ссуду на покупку лодки будет проще, если лодка имеет титул. Право собственности также является средством предотвращения кражи лодки. Продавцы лодок и другие покупатели более уверены в том, что кто-то, предлагающий лодку на продажу, имеет на это законное право.

2. В чем разница между регистрацией и титулом?

Регистрация лодки аналогична регистрации автомобиля. Выдается регистрационная карточка, которую необходимо иметь при себе в лодке в качестве подтверждения регистрации. Он действителен и продлевается каждые два (2) года. Срок регистрации истекает 31 марта второго года. Регистрация вашей лодки позволяет вам плавать во всех других штатах и ​​Канаде. Лодка должна быть зарегистрирована в государстве основного пользования. Регистрация не является надежным документом о праве собственности.

Название лодки аналогично названию автомобиля. Название лодки — это юридический документ, подтверждающий право собственности; регистрация не подтверждает право собственности. Кредиторы часто требуют титулы, чтобы доказать, что продавец явно владеет лодкой. Название необходимо приобрести только один раз. Название лодок выдается только Комиссией по рыболовству и лодкам.

3. Где я могу получить регистрацию или титул?

PA регистрации и названия лодок выдаются исключительно Комиссией по рыболовству и лодкам.

В большинстве случаев новым владельцам лодок потребуется временная регистрация, чтобы они могли использовать свои лодки во время обработки регистрационных документов. Временные регистрации выдаются утвержденными агентами по регистрации лодок, казначеями графств и региональными офисами Комиссии. Чтобы найти места, обратитесь к нашим онлайн-объявление или позвоните по бесплатному телефону: 866-262-8734.

Оказавшись там, вы должны заполнить Заявление о регистрации лодки / титул, REV-336. Эту форму, а также другие формы регистрации и титула можно получить у многих морских дилеров, казначейства графства и региональных офисов Комиссии.Наиболее формы также доступны в Интернете или вы можете просмотреть Расположение офисов в регионах.

4. Могу ли я использовать свою лодку, пока я ожидаю обработки моей регистрации?

В большинстве случаев новые владельцы лодок захотят получить временную регистрацию, чтобы они могли использовать лодку во время обработки заявки. Только одобрено Агенты по регистрации лодок могут оформить временную регистрацию.

5. Сколько это стоит?

РЕГИСТРАЦИОННЫЙ СБОР

Тарифы покрывают двухлетний период, который истекает 31 марта второго года.

Моторные лодки 20 футов и более

Лодки без двигателя — 2 года	$ 22
Моторные лодки до 16 футов	26 $
Моторные лодки от 16 футов до 20 футов	$ 39
52 доллара
Коммерческий пассажир	50 долларов
Передача регистрационного сбора — тот же владелец с текущей регистрацией покупает новую лодку	5 долларов
Агент Сбор (за выдачу временной регистрации)	2 доллара

ПЛАТЕЖНЫЙ ПЛАТА

долларов

Свидетельство о праве собственности (новое или исправленное)	15 долларов
Залог	5
Дубликат	$ 5

ПЛАТА ЗА РАЗРЕШЕНИЕ НА ЗАПУСК

Только безмоторные лодки.

1 год	12 долларов
2 года	22 доллара

Следующие лодки должны быть зарегистрированы, но освобождены от регистрационных сборов:

• Моторные лодки, принадлежащие или эксплуатируется Содружеством Пенсильвании.
• Моторные лодки, принадлежащие организациям общественного обслуживания, одобренные Комиссией и используемые исключительно для обучения, образования, безопасности на воде и других функций общественного обслуживания.
• Моторные лодки, принадлежащие политическим подразделениям и квазигосударственным организациям, таким как полицейские управления, добровольные пожарные департаменты и речные спасательные подразделения, и используемые исключительно для выполнения своей работы в сфере обеспечения безопасности или общественной безопасности.

6.

Могу ли я продлить регистрацию онлайн?

Да. Процесс продления можно завершить онлайн на сайте huntfish.pa.gov. После заполнения обязательных полей ваша регистрация лодки будет отправлена ​​по адресу, который в настоящее время хранится в Комиссии по рыболовству и лодкам Пенсильвании (адрес будет отображаться для подтверждения).Плата в размере 2 долларов США взимается за каждое обновление лодки, произведенное на huntfish.pa.gov.

Новые регистрации и лодочные трансферы не может быть заполнено на huntfish.pa.gov, это должно быть сделано по почте ….. загрузите REV-336 для регистрации новых лодок и трансферов регистрации лодок.

7. Какие формы мне нужны?

НОВАЯ РЕГИСТРАЦИЯ

Форма REV-336 должна быть заполнена и подписана всеми сторонами. Доказательство права собственности должно быть предоставлено в виде документа, выданного в Пенсильвании или другом штате, или сертификата происхождения производителя * и копии чека о продаже.

* Заявитель на первоначальную регистрацию лодки с розничной стоимостью менее 2000 долларов, которая регистрируется добровольно, может заменить сертификат происхождения производителя оригинальной квитанцией, выданной дилером или другим розничным продавцом.

ПРОДЛЕНИЕ РЕГИСТРАЦИИ

Форма PFBC-730A отправляется владельцам лодок по почте за несколько месяцев до истечения срока текущей регистрации. Внимательно проверьте форму и исправьте все ошибки. Укажите расчетные галлоны бензина, использованные за предыдущий сезон плавания.Укажите любые дубликаты, которые вам нужны, и верните форму с соответствующей оплатой.

Форма PFBC-730A — это автоматическая заявка на продление, отправляемая по почте каждый декабрь. Если владелец лодки не получит эту форму или срок регистрации истек на несколько лет, то Форма PFBC-733 — это дополнительная форма для продления.

ПЕРЕДАЧА СОБСТВЕННОСТИ

Последний зарегистрированный владелец и заявитель (новый владелец) должны заполнить и подписать форма REV-336 для передачи права собственности на лодку. Купчая, подписанная последним зарегистрированным владельцем лодки, может быть заменена подписью продавца на форме REV-336. Передача права собственности на названную лодку аналогична передаче права собственности на автомобиль. Титульный владелец должен подписать оборотную сторону титула и нотариально заверить ее. Новый владелец должен заполнить, подписать и отправить форму REV-336 с соответствующей пошлиной.

Налог с продаж штата Пенсильвания: налог с продаж составляет шесть процентов (6%), местный налог с продаж применяется к лодкам и связанным с ними аксессуарам, приобретенным резидентами Округа Аллегейни и Филадельфия.Жители округа Аллегейни облагаются местным налогом с продаж в размере 1%, а жители Филадельфии — местным налогом с продаж в размере 2%. Кредит может быть предоставлен на уплату налога в другом штате.

8. Что делать, если я потеряю отличительные знаки лодки, регистрационную карточку или титул?

Дубликат регистрационной карты — 3 доллара США; дублирующий заголовок — 5 долларов. Замена наклеек бесплатна. Дубликаты регистрационных карточек, декалей и титулов можно получить только в Секции лицензирования и регистрации комиссии.Использовать форма PFBC-732 для дубликата регистрационной карты и / или декалей и формы PFBC-T1 для дублирующего заголовка.

9. Что делать, если я так и не получил регистрацию на лодку и отличительные знаки?

Если Комиссия будет уведомлена в течение 90 дней после выдачи свидетельства о регистрации и подтверждающих декалей о том, что предполагаемый получатель не получил их в течение 90 дней, Комиссия бесплатно выдаст замену свидетельства о регистрации и комплект заменяющих подтверждающих декалей покупатель.

Если Комиссия не получит уведомление в течение 90 дней с момента выдачи регистрационного свидетельства и подтверждающих декалей о том, что предполагаемый получатель их не получил, клиент должен будет приобрести дубликат регистрационной карты по цене 3 доллара США, и ему будет выдан набор заменяющих валидационных наклеек бесплатно.

Дубликаты регистрационных карточек, декалей и титулов можно получить только в Секции лицензирования и регистрации Комиссии. Использовать форма PFBC-732 для дубликата регистрационной карты и / или декалей.

10. Нужно ли мне сообщать о смене адреса?

Да. Вы должны сообщить о следующих изменениях в течение 15 дней в Отдел лицензирования и регистрации, используя форма PFBC-732.

• Изменение адреса.
• Смена собственника.
• Пропавшее, украденное, уничтоженное или брошенное плавсредство.

11. Что такое идентификационный номер корпуса (HIN)?

Все лодки, построенные для продажи с 1972 года, имеют идентификационный номер корпуса (HIN), присвоенный производителем.HIN расположен на внешней стороне транца (сзади) по правому борту (справа) над ватерлинией. Если лодка является самодельной или построенной до 1972 года, Комиссия присвоит лодке HIN.

12. Как отобразить регистрационный номер?

Цифры и буквы должны:

• быть раскрашенными или постоянно прикрепленными к каждой стороне передней части лодки.
• Читайте слева направо.
• Используйте жирный шрифт, печатные буквы и цифры высотой не менее 3 дюймов и контрастируйте по цвету с фоном.
• Должны быть разделены тире или пробелом, равным ширине любой буквы или цифры, кроме «I» или «1».

Проверочная наклейка должна отображаться в пределах 6 дюймов от числа (до или после) на том же уровне. Следуйте этим инструкциям, чтобы удалить наклейки с материала основы:

1. Согните наклейки размером 3 x 3 дюйма вдоль центральной отметки.
2. Снимите наклейку с материала основы, начиная с середины и двигаясь к внешним краям.
3. Согните (не складывайте) наклейку размером 1 x 1 дюйм посередине. Снимите наклейку, начиная с внутреннего края по направлению к внешнему краю.

Примечание: Комиссия не предоставляет реальных букв и цифр. Владелец несет ответственность за покупку и отображение регистрационного номера. Например, хозяйственные магазины и торговцы лодками продают такие буквы и цифры.

13. Действительна ли моя регистрация за пределами штата в Пенсильвании?

В большинстве случаев да.

Управлять лодкой, зарегистрированной в другом штате в водах Пенсильвании, разрешено. Лодки должны быть зарегистрированы в государстве основного пользования. Состояние основного использования — это состояние, когда лодка находится на воде больше, чем в любом другом штате. Неважно, где вы живете. Если вы используете лодку в Пенсильвании чаще, чем в своем штате, штат Пенсильвания — это ваш основной штат. Закон разрешает время от времени использовать лодку в штатах, отличных от тех, где она зарегистрирована.

Водителям из других штатов с лодками, официально зарегистрированными в их родном штате, предоставляются взаимные привилегии на использование судов в Пенсильвании на срок до 60 дней. Лица, которые могут использовать свои лодки в этом штате более 60 дней, должны зарегистрировать свои лодки в Пенсильвании.

Обратите внимание, что в разных штатах могут быть разные требования. Например, некоторые штаты могут разрешить лодкам без двигателя в государственных парках и других государственных объектах плавать без регистрации. В Пенсильвании лодки без двигателя, использующие государственные парки и доступ Комиссии, должны быть зарегистрированы или иметь разрешение на использование (спуск на воду).

14. Есть ли какие-либо другие требования или законы, о которых мне следует знать?

Да. Обзор лодок в Пенсильвании можно найти в Справочник по лодкам PA . Он содержит подробные объяснения правил судоходства, информацию по безопасности и многое другое.

Печатные (бумажные) копии также доступны бесплатно, в офисах комиссии, казначеях графства и утвержденных агенты, выдающие регистрацию лодок. Вызов 888-723-4741, чтобы получить любую из этих публикаций.

Не являясь нормативным или юридическим руководством, наши Часто задаваемые вопросы о лодке также могут быть полезны. Он предоставляет информацию о судоходстве в целом, правилах плавания и инструктаж по технике безопасности.

15. Почему я должен сообщать, сколько топлива я использовал?

Отчеты об использовании топлива от зарегистрированных владельцев лодок позволяют Комиссии взыскать часть налогов, уплаченных при покупке топлива. Комиссия использует эти деньги для поддержки своих лодочных программ. Недостаточная отчетность или отсутствие данных о топливе уменьшает количество денег, доступных для поддержки водного транспорта и программ лодочного спорта в Пенсильвании.Зарегистрированные владельцы лодок должны стараться предоставлять эту информацию как можно точнее.

16. Как продать лодку?

Самая важная часть продажи — это точное документирование транзакции, включая даты, стоимость, описания, подписи и т. Д. Вы должны подписать надлежащие регистрационные формы и формы титула как продавец, и покупатель должен сделать то же самое. Для подачи заявки на регистрацию и / или право собственности все стороны должны заполнить и подписать форма РЭВ-336.

17.Могу ли я зарегистрировать самодельную лодку?

ДОМАШНИЕ ЛОДКИ НЕ МОГУТ ПРОДАТЬ ИЛИ ПРЕДЛОЖИТЬ ДЛЯ ПРОДАЖИ В ЭТОМ СООБЩЕСТВЕ

Комиссия по рыболовству и лодкам Пенсильвании (PFBC) будет принимать заявки от первоначального строителя для личного использования только на самодельные лодки, построенные по чертежам и комплектам. или части различных лодок общепризнанного производителя. Для постройки лодки по чертежам может потребоваться морское освидетельствование и проверка устойчивости сертифицированным морским инспектором.Заказчики могут связаться с PFBC до начала строительства для получения дополнительной информации.

Правила специально изложены в отношении определения специально построенной лодки, которая является одной из следующих:

(i) Лодка, изначально не построенная общепризнанным производителем лодок под отличительным названием и не измененная существенно по сравнению с ее оригинальная конструкция, но собранная из частей различных лодок или комплектов, или того и другого, и известная как «самодельная» лодка.

(ii) Яхта, которая была существенно изменена путем удаления, добавления или замены существенных частей, полученных от различных других марок и моделей, и которые, по мнению Комиссии, не могут быть легко идентифицированы как лодка общепризнанной марки или модели.

18. Сколько лодок регистрирует комиссия?

Комиссия представляет отчет, показывающий количество проданных регистраций лодок.

Нью-Джерси MVC | Как получить лицензию на моторную лодку или водный мотоцикл

Комиссия по автотранспортным средствам (MVC) выдает лицензии на моторные лодки и гидроциклы для использования в пресных, неприливных водах или озерах, ручьях или реках, на которые не влияют приливные условия.Лицензия на лодку и сертификат безопасности лодки Нью-Джерси требуются для управления моторным судном или гидроциклом — водным мотоциклом или бегуном по волнам — в неприливных водах Нью-Джерси. Лодочная лицензия не требуется для безмоторных судов.

Шаг 1. Пройти курс по технике безопасности на лодке.
Для любой эксплуатации моторной лодки в приливных водах вы должны успешно пройти курс по технике безопасности, утвержденный полицией штата Нью-Джерси (NJSP), чтобы получить сертификат Нью-Джерси Свидетельство о прохождении курса по безопасности на водеПосетите NJSP Подробная информация на сайте Морского Сервисного Бюро.

Доступна дополнительная информация:

Скачать копию Руководства по безопасности плавания

Лодка жива и здорова в Нью-Джерси на воде — покатайтесь на лодке, штат Нью-Джерси, видео

Шаг второй: Получите начальную лицензию на моторную лодку или водный мотоцикл.
Вам должно быть не менее 16 лет.Если вам еще не исполнилось 17 лет, вам необходимо предоставить письмо с согласия родителей или опекунов.

Кандидаты должны посетить автотранспортное агентство с:

Сертификат о курсе по безопасности водного спорта в Нью-Джерси
6 баллов ID
Оплатите лицензионный сбор в размере 18 долларов

MVC принимает карты American Express®, MasterCard®, Visa®, Discover card®, чеки, денежные переводы и наличные деньги.

Лицензию можно продлить, выполнив описанные выше шаги для получения начальной лицензии.

Как получить право собственности и зарегистрировать лодку

Чтобы использовать водные пути Нью-Джерси, все лодки должны быть зарегистрированы, за исключением:

• Те, кто не проживают в Нью-Джерси или работают менее 180 дней подряд.
• Иностранные суда
• U.Общественные суда
• Шлюпки судовые
• Немоторные суда, используемые исключительно на небольших озерах и прудах в частной собственности.
• Гоночные суда с разрешением морской полиции штата Нью-Джерси.
• Немоторизованные надувные устройства, доски для серфинга, гоночные снаряды, шлюпки, каноэ и каяки.
• Немоторизованные суда длиной менее 12 футов.
• Тендер / шлюпка, используемая исключительно для прямой перевозки между судном и берегом.

* Если длина вашей лодки не превышает 12 футов или если она зарегистрирована Береговой охраной США, вы не получите титул.

Как получить первоначальное название лодки и регистрацию

Лодки должны получить право собственности в течение 10 рабочих дней с момента покупки или подлежат штрафу в размере 25 долларов США.

• Заполните заявку на универсальный титул (форма OS / SS-UTA) и форму заявки на регистрацию лодки (BA-51)
• Предоставьте должным образом присвоенное производителем свидетельство о праве собственности (MCO), титул или, если вы поступаете из штата, который не имеет права собственности: подтверждение права собственности от продавца (их регистрация) вместе с нотариально заверенным чеком (документально подтверждено) см. отдельные инструкции ниже.)
• Если судно финансируется, укажите имя и адрес держателя залога. (Все правообладатели в Нью-Джерси должны иметь идентификационный номер юридического лица {EIN}, ранее являвшийся корпоративным кодом). Оригинальное название будет отправлено держателю залога.

Как дать титул и зарегистрировать самодельную лодку

Чтобы зарегистрировать и / или зарегистрировать самодельную лодку, посетите моторную транспортное агентство с надлежащей идентификацией (водительские права штата Нью-Джерси, удостоверение личности без водителя, паспорт или свидетельство о рождении) и следующее:

• Оригиналы квитанций на все закупленные детали
• Нотариально заверенное заявление с указанием всех деталей строительства
• Оплата сбора: 60 ​​долларов за стандартную лодку или 85 долларов за финансируемую лодку
• «Отчет о расследовании HIN» OS / SS-10A (можно найти только в агентствах по продаже автотранспортных средств), заполненный полицией штата Нью-Джерси, морской отдел.
• Заполненная заявка на получение универсального титула (Форма OS / SS-UTA)
• Заполненная форма заявки на регистрацию лодки (BA-51)

Как зарегистрировать судно с документами

Судовая документация — это национальная форма регистрации. Документация предоставляет доказательства гражданства для международных целей, обеспечивает беспрепятственную торговлю между государствами и допускает суда к определенным ограниченным торговым операциям. такие как прибрежная торговля и рыболовство.Судно должно весить не менее пяти тонн нетто, за исключением некоторых судов для ликвидации разливов нефти, и должно полностью принадлежать гражданину США, чтобы иметь документальное подтверждение.

• Судну, зарегистрированному Береговой охраной США (USCG), будет выдан Сертификат документации.
• Если лодка эксплуатируется в водах Нью-Джерси более 180 дней ИЛИ если владелец арендует, владеет, обслуживает или арендует место в Нью-Джерси для хранения, швартовки или обслуживания судна на иной основе, кроме временной, документально подтвержденные Судно должно быть зарегистрировано в Нью-Джерси.Документированные суда не получают титул Нью-Джерси.

Кандидат должен посетить автотранспортное агентство с:

** Задокументированные лодки не получают титула NJ. По-прежнему взимаются сборы за передачу права собственности, удержание и / или изменение статуса записи для судна.

Комиссионная плата:

• 60 долларов США за титул **
• 85 долларов США за финансируемое название лодки **
• Оплатите соответствующий регистрационный сбор.

MVC принимает карты American Express®, MasterCard®, Visa®, Discover card®, чеки, денежные переводы и наличные деньги.

Налог с продаж и использование лодок и судов

Обратитесь к веб-сайту Налогового управления штата Нью-Джерси за инструкциями по продажам и использованию. Налог на покупку лодок и судов.

Раздел 710: 22-7-10 — Самодельные лодки и лодки или подвесные моторы без опознавания корпуса или серийных номеров, Окла.Админ. Код § 710: 22-7-10

Текущий через регистр Vol. 38, No. 10, 1 февраля 2021 г.

Раздел 710: 22-7-10 — Самодельные лодки и лодки или подвесные моторы без идентификации корпуса или серийных номеров (a) Только Департамент общественной безопасности Оклахомы имеет право назначать и прикрепить Оклахома присвоила лодкам идентификационные номера корпуса (HIN) и серийные номера подвесным моторам. (b) Чтобы получить присвоенный HIN или серийный номер, владелец должен предоставить элементы, указанные в пунктах (1) и (2) данного подраздела, в Отдел по автотранспортным средствам Налоговой комиссии: (1) Доказательство право собственности, подтвержденное: (A) Нотариально засвидетельствованный счет купли-продажи; (B) Присвоенное свидетельство о праве собственности; (C) Внегосударственная регистрация; или (D) В случае самодельной лодки — заявление, в котором указана стоимость материалов, приобретенных для использования при постройке лодки, и оценка затрат на рабочую силу. (2) Заполненное заявление на получение свидетельства о праве собственности на лодку или подвесной мотор (внебиржевой бланк BM-26). (c) После рассмотрения и утверждения представленных документов Отдел по автотранспортным средствам заполнит внебиржевую форму 717, которую заявитель должен предоставить в Департамент общественной безопасности (DPS) для проведения инспекции лодки. (d) Офицер DPS проведет осмотр и, в случае одобрения, присвоит и прикрепит номер OKZ к лодке или номер OKM к подвесному мотору. (e) Офицер DPS заполнит форму DPS TRW 112496REV2, передав оригинал и копию заявителю. (f) Затем заявитель должен подать все документы, как из отдела автотранспортных средств Налоговой комиссии, так и из DPS, агенту по лицензированию автотранспортных средств или в налоговую комиссию для выдачи права собственности и регистрации. (g) Копия формы DPS TRW 112496REV2 и копия свидетельства о регистрации в Оклахоме должны иметься при эксплуатации лодки и / или подвесного мотора на воде.

Окла Админ. Кодекс § 710: 22-7-10

Изменен и перенумерован с 710: 22-5-6 на 24 Ok Reg 2353, eff 6-25-07

---

Часто задаваемые вопросы о регистрации лодок

Часто задаваемые вопросы
о регистрации лодок

Как мне зарегистрировать судно с документами?

Примечание: Если судно находится в процессе документирования, номера CT должны быть присвоены до получения окончательной документации.

Имеет ли Коннектикут титульные суда?

• С 1 января 2016 года Коннектикут будет присваивать судам модельный год от 2017 года и новее. Для получения списка судов, освобожденных от требований о праве собственности, загрузите этот документ.

Сколько стоит титул?

• Стоимость титула составляет 25 долларов США и 10 долларов США за удержание, если применимо.

Требуется ли регистрация личного гидроцикла, например гидроцикла?

Есть ли освобождение от регистрации для любого судна длиной менее 19 и 1/2 футов без двигателя, которое не является моторной лодкой (например, парусная лодка, приводимая в движение только парусом и не использующая какой-либо мотор)?

• Да.Эти лодки освобождены от регистрации.

Есть ли освобождение от регистрации для любого судна длиной менее 19 и 1/2 футов, которое приводится в движение только веслом или веслом?

• Да. Эти лодки освобождены от регистрации, за исключением каноэ с мотором, стоимость которого составляет 7,50 долларов.

Существуют ли какие-либо особые требования к эксплуатации гидроцикла, или гидроцикла?

Мое судно было зарегистрировано с номерами CT, и теперь у меня есть документы.Что мне делать?

• Заявление о регистрации судна (форма B-148) должно быть заполнено и подано с действующим регистрационным свидетельством, включая перечисленные номера CT и копию документа.
• В случае регистрации в текущем году взимается комиссия в размере 3 долларов США. В противном случае регистрационный сбор зависит от длины судна.

Я проживаю за пределами штата с текущей регистрацией на моем судне и буду использовать воды Коннектикута.Что требуется для использования здесь судна?

• У вас есть до 60 дней в календарном году, чтобы использовать судно в Коннектикуте, прежде чем вам нужно будет подать заявление на получение сертификата декали.

Как мне получить копию моей последней регистрации, чека продажи, подтверждения уплаченного налога с продаж или копию оригинального заявления?

• Копия заявки на регистрацию — 20 долларов США
• Копия чека о продаже — 20 долларов
• Информация о файле — $ 20
• Полный поиск каждого судна — 20 долларов плюс 20 долларов за копию
• Сертифицированные копии — дополнительно 20 долларов

Как мне запросить «Приглашение на продление» для моего судна?

• Вы можете позвонить в телефонный центр DMV или написать в подразделение морских судов.
• Вам будет предложено указать номер вашего судна, пожалуйста, сделайте его доступным.

Я получил приглашение продлить регистрацию судна, которым я больше не владею. Что я должен делать?

• Вам нужно будет отправить приглашение по адресу:
  CT DMV, Отдел морских судов, 60 State Street, Wethersfield, CT 06161 вместе с запиской с указанием имени того, кому вы продали судно. Если вы не знаете имя человека, которому вы продали судно, укажите неизвестное лицо.

Я продаю свое судно и купил другое. Могу ли я получить кредит на оплату сбора за предыдущую регистрацию судна, примененную к новой регистрации?

• Вы можете получить кредит на оплату сбора за предыдущее судно, если это судно было продано, продано, уничтожено или украдено до момента регистрации нового судна.
• Необходимо предоставить свидетельство о регистрации с указанием статуса старого судна.
• Регистрационный сбор за текущую регистрацию будет применен к Регистрационному сбору за новую регистрацию плюс любую дополнительную сумму, если новое судно больше.
• К окончательной сумме будет применена дополнительная комиссия в размере 1 доллар США.

Как зарегистрировать судно, конфискованное ранее?

Как зарегистрировать судно, которое до сих пор использовалось только в качестве гребной лодки?

Как зарегистрировать полученное в подарок судно?

Как мне зарегистрировать судно, которое ранее было зарегистрировано на ныне умершего человека?

Как зарегистрировать судно без бортового номера?

• Заполните заявление о регистрации судна (форма B-148) и заявление Министерства энергетики и охраны окружающей среды для получения номера корпуса (форма EPB-502).
• Временная регистрация будет выдана до тех пор, пока DEP не проверит судно и не присвоит номер.
• Суда, построенные до 1973 года, не требуют бортового номера.

Как зарегистрировать судно, строительство которого я только что закончил?

Что делать, если я заметил подозрительную активность?

• Позвоните в Национальный центр реагирования по телефону: 1-800-424-8802 или 877-24WATCH, в случае непосредственной опасности для жизни или имущества звоните: 911.

Как рассчитывается налог с продаж?

• Налог с продаж составит 6,35% от покупной цены для судов и прицепов, используемых для перевозки судов с датой покупки до 1 июля 2018 года . С судов и прицепов, используемых для перевозки судов с датой покупки 1 июля 2018 г. или позднее, будет взиматься налоговая ставка в размере 2,99%.

Могу ли я зарегистрировать или обновить свою лодку, если у меня есть задолженность по налогу на имущество за автотранспортное средство?

• Вы не можете зарегистрировать или обновить лодку, если вы не уплатили налог на имущество транспортных средств.

  No related posts.