Моторная лодка своими руками: проекты деревянных, резиновых, металлических суденышек

Содержание

сделайте лодку, яхту или катер своими руками

Новости постройки лодок, яхт и катеров

Подпишитесь на получение новостей о построке лодок, яхт и катеров своими руками!

boatplans.ru в социальных сетях

Найдено и добавлено несколько фотографий «Бриз 42».
Так же добавлены ссылки на пару тем в кают-компании «КиЯ» про строительство лодки по этому проекту.
Проект: Бриз-42

С вопросами и предложениями обращайтесь по адресу: [email protected] ru


Постройка моторной лодки своими руками. Часть 1. Глава 2. | AMV-boat

Постройка моторной лодки своими руками. Часть 1. Глава 2.

Часть 1. 2006 г.

Глава 2. Выбор проекта и метода постройки.

Мотолодка Сом. © ЗАО КПНП Журнал «Катера и Яхты» 1963-2003

Мотолодка Сом. © ЗАО КПНП Журнал «Катера и Яхты» 1963-2003

Но я, кажется, затянул с историей вопроса. )) Перехожу к вопросам проектирования и постройки. Как и множество самостройщиков остановился на методе «сшей и склей», о чем потом сильно пожалел. Почему пожалел расскажу позже.

Чертеж мотолодки Сом. Часть 1. © ЗАО КПНП Журнал «Катера и Яхты» 1963-2003

Чертеж мотолодки Сом. Часть 1. © ЗАО КПНП Журнал «Катера и Яхты» 1963-2003

   За базовый проект был принят проект лодки «Сом» из журнала «Катера и Яхты». Но каютный вариант строить не захотел. Хотелось открытую лодку автомобильной компоновки. Попытался сделать модельку по чертежам из проекта — получилась лажа. Ошибки в чертежиках есть и моделька получилась кривоватая. Потом, общаясь с коллегами по увлечению выяснил, что в чертежах содержались ошибки и построить лодку основываясь именно на этих чертежах не получится.

Чертеж мотолодки Сом. Часть 2. © ЗАО КПНП Журнал «Катера и Яхты» 1963-2003

Чертеж мотолодки Сом. Часть 2. © ЗАО КПНП Журнал «Катера и Яхты» 1963-2003

Стал искать специальные программы для постройки корпусов судов. Была найдена бесплатная программа «Carene». Она позволяет создать выкройки для переноса на фанеру. Все время поисков проекта «Carene» висела на рабочем столе и дома и на работе. Вариантов было проработано великое множество. Все не нравилось — то развал бортов не подходил под обводы носа, то высота борта не нравилась и т.д. А на дворе уже новый 2006 год. Чувствую — на чем-то надо остановится, а обводы так не смог по программе подобрать на свой вкус.

Обводы полученные в Carene. Развал бортов не правильный. Но программа ограничена в геометрии. Полученный корпус требовал сильной доработки.

Обводы полученные в Carene. Развал бортов не правильный. Но программа ограничена в геометрии. Полученный корпус требовал сильной доработки.

Но программа хороша тем, что позволяет сохранить фалы в формате DWG для работы в АвтоКАДе. Полученную модель в 3D формате импортировал в КАД и стал там ее дорабатывать. Возился долго. В итоге был принят в производство следующий вариант.

Как видно на чертеже, размеры немного отступают от тех, что мы видим в проекте «Сом».

Как видно на чертеже, размеры немного отступают от тех, что мы видим в проекте «Сом».

Продолжение следует… В следующей части рассмотрим проблему создания выкроек для бортов и днища.

Подписывайтесь на канал — будет интересно!

http://www.motolodka.ru/sbuild/boat_ma/boat_ma.htm

http://www. motolodka.ru/som.htm

ссылки на предыдущие части: https://zen.yandex.ru/media/id/5cbd960821f8fc00b3353b1d/postroika-motornoi-lodki-svoimi-rukami-chast-1-glava-1-5cbdadd836a7a700b3692a1b

Проект моторной лодки 4 метра в стиле ретро. Построить самодельную мотолодку из фанеры

№п/п

Содержание документа

Файл

Формат
листа

Кол-во
листов

1.

Теоретический чертеж корпуса

linesplan.pdf

A2

1

2.

Чертеж общего вида

overview_Z14.pdf

A2

1

3.

Чертеж внутреннего расположения и оборудования палубы

layout.pdf

A2

1

5.

Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут

midsection.pdf

A1

1

6.

Чертеж Конструктивный продольный разрез

structure_profile. pdf

A2

1

7.

Чертеж Конструктивный вид сверху (набор днища)

structure_plan_bottom.pdf

A2

1

8. Чертеж Конструктивный вид сверху (набор палубы) structure_plan_deck.pdf A2 1

9.

Конструктивный чертеж шпангоута №1

frame_1.pdf

A2

1

10.

Конструктивный чертеж шпангоута №2

frame_2.pdf

А2

1

11.

Конструктивный чертеж шпангоута №3

frame_3.pdf

А2

1

12.

Чертеж форштевня

frame_stem.pdf

A2

1

13.

Чертеж транца

frame_transom. pdf

A2

1

14.

Плазовый чертеж обводов шпангоутов и переборок  корпуса
(CAD файл для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

loft_Z410.dwg

M 1:1

1

15.

Чертежи расклада фанерных деталей корпуса  на стандартных листах фанеры 1220х2440мм

plywood_layout_6mm.pdf
plywood_layout_6mm.pdf
plywood_layout_6mm.pdf>
plywood_layout_6mm.pdf

plywood_layout_10mm.pdf

A2

5

16.

Чертежи (CAD файлы)  расклада фанерных деталей корпуса, палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм
(для распечатки на плоттере в масштабе 1:1, и резки фрезой Ф6мм на станке  чпу)

plywood_6mm_122х244_sheet_1.dwg
plywood_6mm_122х244_sheet_2.dwg
plywood_6mm_122х244_sheet_3.dwg
plywood_6mm_122х244_sheet_4.dwg

plywood_6mm_122х244_sheet_5.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_1.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_2.dwg

M 1:1

7

17.

Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов

Loft_table_Z-410.pdf

A4

1

18.

Таблица весовых нагрузок катера

Load_table_Z-410n.pdf

A4

5

19.

Гидростатика и остойчивость судна

hydrostatics.pdf

A4

9

20.

Инструкция по постройке катера иллюстрированная

build_tutorial_Z-410.pdf

A4

22

21.

Чертеж cхема монтажа киля и штевня на наборе

keel_stem_assembling. pdf

A2

1

22.

Чертеж cхема набора на стапеле

shipway_2_a4.pdf

A4

1

23.

Чертеж стапеля

shipway_1_a4.pdf

A4

1

24. Чертеж флора дополнительного extra_beams.pdf A2 1
24. Чертеж бимсов дополнительных extra_beams.pdf A2 1
25. Чертеж стрингеров днищевых stringers.pdf A2 1
26. Чертежи сидений кокпитов seat_forward.pdf
seat_aft.pdf
A2 2
27. Чертеж Корпус в разрезе hull_section.pdf A2 1
28. Чертеж Габариты корпуса на стапеле hull_gabarinte.pdf A2 1
29. Чертеж ахтеркницы и брештуков breasthook.pdf A2 1

30.

Инструкция по постройке лодки

loft_tutorial.pdf

A4

5

31.

Спецификация общесудовая

Specification. pdf

А4

6

32.

Спецификация материлов на постройку корпуса

Material_specification.pdf

A4

1

33.

Ведомость состава проекта

PLANS_LIST.pdf

А4

1

34.

Чертеж-спецификация фанерных деталей корпуса

Plywood_interrior.pdf

A2

1

35.

Чертеж-спецификация фанерных деталей палубы

Plywood_deck_cabin.pdf

A2

1

36.

Чертеж-спецификация фанерных деталей кокпита

Plywood_cockpit.pdf

A2

1

37.

Чертеж выкроек деталей палубы

plywood_loft deck .pdf A2 1
38. Чертеж выкроек деталей обшивки корпуса plywood_loft_shell. pdf A2 1
39. Чертеж выкроек деталей диванов plywood_loft_seats.pdf A2 1
40

Чертеж выкроек деталей кокпита и рецесса

plywood_loft_cockpit.pdf A2 1
41. Чертеж Декоративный настил палубы plywood_deck_decor.pdf A2 1
42. Схема электрическая принципиальная electrical_base.pdf A2 1
43. Чертеж ветрового стекла windglass.pdf A2 1
44. Расчет скорости судна, мощности двигателя speed_power_calculation.pdf A4 2
45. Чертеж якоря anchor_danfrort. pdf A2 2
46 Чертеж инсталляции топливного танка (типовый fuel_tank. pdf
fueltank_installation.pdf

А2

2

47 Чертеж разметки ватерлинии  Waterline_a4.pdf 

А2

1

48 Чертеж размещения тимберсов шпангоутов  Timbers_layout.pdf 

А2

1

49 Чертежи (CAD – файлы) для резки деревянных деталей шпангоутов (тимберсов) на станке ЧПУ  Timbers_cad_board. dwg 

М1:1

1

50 Чертеж транца для мотора с длинной ногой  Frame_transom_longleg. pdf 

А2

1

51 Чертеж топливного танка fuel_tank_2.pdf

A1

1

выкройки моторных лодок для самостоятельной постройки, изготовление, видео обзор. Самодельная моторная лодка Необычные лодки своими руками

Лодка из стеклопластика завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Стеклопластик обладает рядом значимых преимуществ перед другими материалами. Собрать судно можно быстро и без особых затрат. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра – до 4 баллов по десятибалльной шкале. Судно из стеклопластика – это прекрасная альтернатива надувным лодкам.

На первом месте среди плюсов стоит прочность, которая превосходит данный показатель алюминиевой лодки того же класса. Такое судно прослужит долго, при должном уходе – до 20 лет.
Корпус из стеклопластика имеет отличную гидродинамику и форму, обладает высокими физико-химическими свойствами. Ремонт вполне осуществим своими руками. Одним из наиболее важных преимуществ пластиковой лодки является возможность ее изготовления в соответствии со своими желаниями.

Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самому создать форму любой сложности. Самостоятельное конструирование днища дает возможность оснастить его реданами любой конфигурации. Можно добиться максимальной эффективности ходовых качеств судна, расположив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, по дизайну самодельная лодка будет отражением характера ее владельца.

Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки. Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.

Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.

Материалы и чертеж

Сырьевые материалы, используемые в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

  • основа корпуса, борта – ровинговые стеклоткани TP-07, TP-03, TP-056;
  • локальное укрепление отдельно взятых участков – конструкционные стеклоткани T-11, T-13.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты.

Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона. Обезжиренную ткань просушивают около 2-4-х часов на воздухе.

Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут. Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.

Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете. Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками.

Матрица

Непосредственно производственный процесс изготовления стеклопластиковой лодки своими руками начинается с постройки матрицы. Сначала изготавливается каркас, на который крепятся шпангоуты. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться как можно более ровной поверхности. Края лодки делают более жесткими, для бортов применяют двойной слой фанеры.

Теперь необходимо долго и тщательно выравнивать борта с использованием полиэфирной шпатлевки. Нужно исключить все погрешности, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шпателями-шаблонами.

На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.

Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы.

Покрытие гелькоута

После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

Изготовление корпуса

Раскрой ткани осуществляется отрезанием полотен, соответствующих длине корпуса. Полотна для укладывания вдоль ватерлинии и киля, не должны иметь стыков. Если произойдет удар о препятствие, то материал в этом месте способен задраться, а затем отслоиться. Следует оставлять припуски при раскрое по кромкам для укладывания внакрой. Чтобы сшить куски стеклоткани для получения необходимой длины, можно использовать стеклянные нитки, выдернутые из кромки материала, либо пропитанные олифой льняные.

Слой стекловолокна равномерно покрывается связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется пользоваться прикаточным валиком. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся в некоторых местах пустоты ослабляют конструкцию. Далее укладывается следующий слой стеклоткани по аналогичной схеме. Можно наносить до пяти слоев стеклопластика. Для получения более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальный «верхний» стеклопластик.

Силовой каркас и пол

Чтобы усилить корпус необходимо проложить три деревянных бруска вдоль формы, которые затем покрывают двумя слоями стекловолокна. Монтаж шпангоутов производят через каждые 30 см, также нанося на них стеклоткань.

Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае переворачивания. Пол обшивается фанерными листами с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев из армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть.

Завершающий этап

Остается извлечь готовую лодку из формы, обрезать припуски, зашлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов. Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички. Используя стеклопластик, своими руками можно изготовить любые необходимые аксессуары для судна. После этого приступают к покраске.

Аналогичным методом изготавливаются своими руками катера из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем лодки, и усилий потребуется больше. Зато стоимость самоделки обойдется вполовину меньше, чем такого же готового судна.

Ремонт

Ремонтировать катер из стеклопластика или лодку требуется при возникновении типовых повреждений:

  • дефекты декоративного слоя;
  • трещины в корпусе;
  • пробоины и полупробоины;
  • расхождение углов;
  • раковины.

Основные материалы для ремонта: стеклоткань, эпоксидные смолы. Начиная ремонт, рекомендуется расположить поврежденное место ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой, обезжиренной. Может потребоваться фен, технический или бытовой. Перед началом заделки дефектов стеклоткань необходимо обезжирить, прополоскав в растворителе, и хорошо высушить.

При аварийном ремонте не стоит сушить ее над костром, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждение стеклоткань пропитывается в разведенном компаунде (полиэфирной или эпоксидной смоле), после чего отжимается протягиванием между двумя палками. Место ремонта нужно зачистить крупной шкуркой до стеклотканевого слоя, сделав его слегка махровым.

Устранение повреждений

Мелкие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без наполнителя или грунтом. Царапину сквозного типа убирают методом шпаклевания компаундом с наполнителем, после чего обработанное место остается зашлифовать и закрасить.

Мелкие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если треснул корпус, то с обеих сторон повреждения снимается декоративный слой до стеклоткани. После высушивания ее заполняют эпоксидной смолой. Для этого нажимают с каждой из сторон трещины, давая ей раскрыться, и промазывают. После этого края совмещают, фиксируют. Сверху, с обеих сторон, накладывают пропитанную компаундом полосу стеклоткани. После застывания место ремонта шлифуют, покрывают слоем смолы, снова шлифуют и красят.

Полупробоина характеризуется проломом с оставшимся куском пластика. Если пролом небольшой, то нужно вправить торчащий кусок. Для этого необходимо обработать компаундом все поверхности. При помощи упора и киянки кусок ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой – вмятина. На выпуклое место укладывается стеклоткань с пропиткой, фиксируется грузом. После полимеризации полупробоина шпаклюется смолой с наполнителем. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды. Затем осуществляется шлифовка и покраска.

Пробоина заделывается с помощью пенопластового пуансона, желательно по внешним обводам. Из толстой стеклоткани делаются несколько заплат с допусками от 3 до 5 мм, так, чтобы толщина пакета соответствовала толщине корпуса. После установки пуансона вклеиваются заплаты. Алгоритм дальнейших действий тот же, что и в предыдущих случаях.

Расхождение углов устраняется аналогично заделке трещин, но берется стеклоткань в виде ленты. Раковина является самым неприятным видом повреждения. Иногда это дефект производства. Она может образоваться между слоями из-за попадания воды, которая распирает слои в зимнее время. Для ремонта понадобится вскрыть раковину, просверлив отверстие до попадания в полость.

Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытая полость просушивается феном, заполняется компаундом при помощи шприца. Обработанная раковина зажимается в пресс. Затем совершается привычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.

Стеклопластик является прекрасным материалом для изготовления лодок и катеров, доступным в применении. Изготовленные своими руками стеклопластиковые лодки получаются долговечными и прочными, легкими в ремонте. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Необходимо работать в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом месте.

На строительство какого-либо плавсредства своими руками решаются по разным причинам: кто-то просто из любопытства — получится или нет; кому-то доставляет гордость показывать лодку, изготовленную самостоятельно; у кого-то банально нет свободных денежных средств, чтобы купить судно, сделанное специалистами. Причин может быть много, но все они рано ли поздно заставляют взяться за карандаш, чтобы составить своими руками чертежи моторной лодки.

Из каких материалов?

Их чего же можно изготовить моторную лодку? Давайте разберемся поподробней, какие материалы используют в строительстве моторных лодок.

  1. Лодки из стеклопластика. Достаточно легкий, прочный и дешевый материал для строительства судна. Работа обычно не вызывает больших затруднений даже у начинающего судостроителя.
  2. Лодка из фанеры. Доступный материал, относительно дешевый, его достаточно легко обработать: не нужно закупаться дорогостоящим инструментом и иметь какие-то специальные знания и навыки.
  3. Надувные лодки пвх. Под мотор можно самостоятельно изготовить и плавсредство из ПВХ. Из минусов — более дорогостоящий материал, изготовление такой лодки требует много свободного места. Себестоимость самодельной лодки из ПВХ может быть выше, чем у купленной в магазине.

Стеклопластик

Прежде чем рассмотреть, как своими руками сделать моторную лодку из стеклопластика, давайте изучим все плюсы и минусы этого материала.

  • Надежная.
  • Долговечная.
  • Водонепроницаемая.
  • Презентабельная на вид.
  • Доступная по цене.

Лодка из стеклопластика может быть как килевая, так и плоскодонка, так как стеклопластик достаточно прочный материал, который не боится песчаного и каменистого дна. Судно из стеклопластика будет ударопрочным, на нем легко можно пройти по мелководью, не боясь, что дно лодки изотрется о камни. Кроме того, этот материал нормально переносит перепады температур, поэтому обычно не возникает проблем с хранением лодки: ее можно оставить на зиму даже в неотапливаемом гараже. Ремонт тоже довольно простой: понадобится лишь эпоксидная смола и стеклоткань. Так как такие лодки не требуют накачки воздухом, то ее и невозможно проколоть или порвать. Эти плавсредства практически непотопляемы.

Основной минус такой лодки в том, что они имеют достаточно большие размеры, поэтому транспортировка судна обычно вызывает затруднения. Как правило, для перевозки требуется прицеп.

Изготовление лодки из стеклопластика

Как всегда, вначале необходимо подготовить чертеж и изготовить матрицу будущего судна. Это следует сделать прежде, чем начинать строить лодку под мотор своими руками. Чертеж можно разработать как самостоятельно, так и взять уже готовый. При составлении проекта лодки обязательно учитывается как жесткость стеклопластика, так и то, чтобы все борта были идеально выровнены, так как впоследствии это скажется на устойчивости судна.

Изготовление матрицы, то есть формы для будущей лодки, пожалуй, самый дорогостоящий и сложный процесс при самостоятельном изготовлении лодок. Важно, чтобы все размеры были идеально выверены, тщательно проработана форма судна и сделаны все разметки. Для того чтобы впоследствии не возникло сложностей с выдавливанием лодки из матрицы, а также сама она могла служить и в дальнейшем, важно не забыть встроить в нее ниппели.

Для того чтобы строилась легко и свободно изготавливаемая своими руками лодка под мотор, нужно заранее запастись следующими инструментами и материалами:

  • Гелькоут лодочный.
  • Отвердитель.
  • Полиэфирная смола.
  • Стекломат.
  • Ножницы.
  • Наждачная бумага.
  • Уключины и подуключины.

Последовательность действий:

  1. Обмажьте матрицу в четыре слоя разделительным воском.
  2. Нанесите гелькоут для внешнего слоя судна
  3. Установите стеклопластиковые сиденья параллельно бортам плавсредства.
  4. Прикатайте стекломат в пять-шесть слоев, чтобы придать жесткость и прочность всей конструкции.
  5. Срежьте лишнюю «бахрому» и вклейте сиденья при помощи специального клея.
  6. Прикрутите уключины.
  7. Зашкурьте борта судна при помощи наждачной бумаги.
  8. Покрасьте лодку гелькоутом как внутри, так и снаружи.

Дно на таких лодках лучше делать двойным и герметичным, что сделает лодку практически непотопляемой даже в тех случаях, когда она перевернется. Можно усилить корпус, проложив деревянные бруски вдоль формы и покрыть их двумя слоями стекловолокна.

Основная затрата при строительстве лодки своими руками под мотор из стекловолокна заключается как раз в изготовлении матрицы. Ее производство для всего одной лодки выйдет неоправданно дорого, поэтому перед строительством подумайте о том, как можно будет окупить саму матрицу.

Фанера

Этот материал для строительства лодки своими руками под мотор обычно выбирают из-за того, что он общедоступен, купить его можно практически в любом строительном магазине по относительно невысокой цене. Кроме того, листы фанеры небольшой толщины, легко сгибаются, а обработать фанеру можно простыми ручными инструментами без больших материальных затрат. Но давайте разберемся, в чем же заключаются плюсы и минусы строительства своими руками лодки из фанеры под мотор.

Они уже были перечислены выше. Можно лишь добавить, что у фанерных лодок относительно небольшой вес и хорошая вместимость.

К ним, пожалуй, можно отнести то, что лист фанеры сложно согнуть под большим углом, так как он может легко треснуть, поэтому, хотя тонкие листы и гнутся достаточно хорошо, при строительстве судна стараются лишний раз не рисковать и строят плавсредства преимущественно треугольной или прямоугольной формы, избегая сильно выгибать материал.

Изготовление лодки из фанеры

Как и при строительстве любой другой лодки, при изготовлении фанерных аналогов работу следует начать с чертежа. Не будем повторяться и напоминать о том, что можно как сделать своими руками чертежи моторной лодки, так и приобрести готовые.

Для строительства плавсредства вам потребуются стандартные инструменты для работы по дереву: ножовка, лобзик, рубанок, шуруповерт, топор, молоток, стамеска, отвертка и так далее.

Кроме того, будет необходимо приобрести:

  • водонепроницаемую фанеру стандартного размера;
  • сосновую или дубовую доску;
  • ткань, которой будете оклеивать корпус;
  • шпаклевку;
  • водонепроницаемый клей;
  • олифу или другую водоотталкивающую пропитку для дерева;
  • масляную краску;
  • гвозди, шурупы, металл для изготовления уключин.

Лодка с мотором практически ничем не отличается от той, которая предназначается под весла. Единственным отличием является то, что при строительстве под мотор лодки своими руками слегка видоизменяется корма: на ней устанавливается транец, который изготавливают из многослойной фанеры. Важно, чтобы он выдержал крепление двигателя, поэтому экономить на нем не стоит.

После изготовления чертежа, нужно все элементы перенести на плотный картон в масштабе 1:1, то есть сделать на нем выкройки деталей в натуральную величину. С такого картонного шаблона гораздо проще перенести все элементы непосредственно на фанеру. Перенося выкройку, следите за тем, чтобы волокна фанеры шли вдоль детали.

После этого вам нужно будет выпилить все части из фанеры, собрать судно, тщательно подгоняя все детали и элементы конструкции.

Для того чтобы лучше защитить фанеру от влаги, можно по окончании работ, обшить готовую лодку стеклотканью. Приклеивают такую ткань по направлению от киля к бортам, тщательно следя, чтобы не было никаких складок и пузырей. После того, как она полностью высохнет, необходимо прошпаклевать поверхности, загрунтовать их и затем окрасить.

Лодка из ПВХ

Надувные лодки из ПВХ под мотор, пожалуй, наиболее трудные в изготовлении плавсредства. К плюсам последних можно отнести то, что они достаточно легкие, их можно взять в пешие походы, а поместятся они в обычный рюкзак.

А вот минусов у таких лодок достаточно много:

  • Непрочные, подверженные проколам: такую лодку довольно просто порвать, зацепившись за куст или острый камень.
  • Дорогостоящие: себестоимость изготовления достаточно высокая, так как специальный материал для лодок стоит довольно дорого.
  • Нужно обладать определенными навыками: знать хотя бы принципы раскройки материала. Даже если вы найдете готовые выкройки, незнание основных правил закройщиков может привести к порче дорогостоящего материала.
  • При склеивании также недопустимы ошибки, так как детали вы уже не всегда сможете отклеить обратно, а, соответственно, это опять же ведет к дополнительным материальным затратам.

Изготовление лодки из ПВХ

Понятно, что строительство своими руками лодки под мотор из ПВХ, как и все прочие, начинается с чертежа. Но, помимо него, вам нужно будет найти еще выкройки или лекала всех элементов конструкции в масштабе, чтобы затем самостоятельно создать части в натуральную величину.

Материалы:

  • Клей для ПВХ.
  • Ножницы.
  • Кисточки.

И главное, вам потребуется место с достаточной вентиляцией для изготовления лодки.

Перед постройкой лодки в натуральную величину рекомендуем склеить такой же макет хотя бы из обычного полиэтилена. Так вы сможете: во-первых, проверить сами лекала (к сожалению, они часто грешат тем, что там допущены грубые ошибки), а, во-вторых, вы будете знать весь процесс и порядок сборки, что впоследствии облегчит вам работу над большим судном. На первый взгляд может показаться, что эта работа бессмысленна, но она может сберечь вам дорогостоящий ПВХ в случае ошибок.

После того как вы убедитесь, что все лекала сделаны верно, можно приступать к изготовлению лодки из ПВХ. Тщательно подгоняйте все элементы конструкции и хорошо проклеивайте швы. После изготовления самой лодки, будет необходимо еще вклеить сиденья, транец и всю фурнитуру. Это все можно как приобрести в магазине, так и при наличии определенного опыта изготовить самостоятельно.

Заключение

Обладая достаточной фантазией, можно изготовить лодку своими руками под мотор абсолютно из любого материала. И нельзя сказать, что для этого требуется слишком много каких-то дополнительных знаний и умений. Все трудности, которые возникают в процессе изготовления, довольно легко разрешимы, так как в сети есть много информации по изготовлению лодок своими руками.

Регистрация

В качестве дополнения ко всему вышесказанному, добавим, что регистрация лодок массой менее двухсот килограммов и с мощностью двигателей до 10,88 л. с. с мая 2012 года не требуется. Поэтому, приступая к постройке лодки своими руками под мотор обязательно учитывайте эти параметры.

Деревянная лодка – удовольствие не из дешевых. Но если вы готовы потрудиться, сможете создать собственный речной транспорт своими руками, сэкономив приличную сумму.

Подготовьте схему или чертеж с указанием размеров. Возможно, в поисковике вашего браузера по запросу “схема лодки из дерева” среди предложенных вариантов вы найдете подходящий, иначе вам придется либо комбинировать найденные варианты, либо рассчитывать самостоятельно, либо обращаться за помощью к специалисту. По чертежу уже наглядно определите количество необходимых материалов. Для бортов выберите качественные сосновые или еловые доски – широкие и длинные, без сучков и трещин. До строительства лодки эти доски должны год отлежаться на ровной сухой поверхности под гнетом. Непосредственно перед работой тщательно осмотрите каждую доску на наличие дефектов. Приступайте к созданию носовой части лодки:
  1. Отмерьте нужную длину доски, с носовой стороны отпилите край под углом 45°, прострогайте. С запиленных краев снимите фаску так, чтобы при прижатии зазора между этими досками не было. Покройте эти концы защитным антисептиком.
  2. Изготовьте основу “носа” лодки – треугольный брусок (его длина больше высоты лодки в полтора раза). Брусок нужно обстрогать и обработать антисептиком.
  3. Соберите “нос” лодки: два борта и брусок-основу смажьте столярным клеем, прочно скрепите гвоздями либо саморезами.
  4. Спилите все выступающие излишки сверху и снизу
Для заднего борта подберите доску толщиной 5 см. Выпилите боковые стороны борта, а вверху и внизу оставьте запас, эти края обработаете после сборки. Подготовьте распорку – прочную доску, длина которой должна быть равна максимальной ширине лодки, а высота практически совпадать с высотой бортов, иначе борта могут лопнуть, когда вы их будете гнуть. Для выполнения гибки понадобится веревка и два помощника:
  1. Установите распорку в положенном месте, помощники, не спеша, с помощью веревки загибают боковые борта, а вы прикладываете края бортов к заготовке заднего борта и делайте на них пометки, где и сколько снять фаску, чтобы все детали соединялись без зазоров, затем снимаете фаску и еще раз примеряете. Подгоняете несколько раз, чтобы исключить зазоры.
  2. Обработайте места стыков антисептиком, скрепите борта столярным клеем, а также гвоздями или саморезами.
  3. Отпилите излишки внизу заднего борта, оформите его верх (дугой, треугольником, трапецией, прямой).
  4. Установите постоянные распорки и сидения. Прежде чем закреплять их, необходимо сделать маленьким сверлом отверстия в бортах, так вы предотвратите появление трещин.


Приступайте к созданию дна:
  1. Для дна понадобится лист оцинковки. Установите на него лодку дном вниз, обведите маркером с запасом 1,5 см и вырежьте ножницами по металлу.
  2. Переверните лодку вверх “дном”, снимите фаски с бортов и распорок со стороны, прилегающей ко дну. Обработайте края антисептиком. Дождитесь, пока пропитка и столярный клей просохнут.
  3. На нижнюю сторону бортов нанесите непрерывно силиконовый герметик, на него в два ряда уложите специальные нити или паклю, это защитит от протекания.
  4. Уложите и выровняйте вырезанную металлическую заготовку дна и прикрепите его оцинкованными саморезами с прессшайбой или гвоздями (1,8х32), двигаясь от середины лодки к краям.
  5. В местах, где металл выступает более чем на 5 мм, лишнее обрежьте. По всему периметру постучите молотком, подгибая лист на борт. Также защитите жестью носовую часть самодельной лодки, предварительно обработав ее герметиком и уложив нить.
Чтобы жесть не гремела и по дну было комфортно ходить, смастерите деревянный настил в виде поддона по размерам лодки. Для крепления лодки к причалу наверху носовой части установите длинный болт или шпильку, продетые сквозь звено цепи. Лодку покройте двумя слоями антисептика и покрасьте (всю, включая оцинковку).

Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

  1. Дерева.
  2. Фанеры.
  3. Бутылок.
  4. Алюминия.
  5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

  • Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
  • Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
  • Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
  • Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Многие предпочитают иметь личное плавсредство. Так как фирменные довольно много стоят, отличным выходом могут стать самодельные лодки из фанеры.

На судне, о котором пойдёт речь, может удобно разместиться три человека, к тому же его вес мал, как у обычной байдарки. Оно подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьёй. При необходимости лодку можно оборудовать мотором или парусом.

Фанера — прочный материал, поэтому сделанные из неё самодельные моторные лодки могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом будут стабильны и безопасны.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемое плавсредство будет иметь 4.500 мм в длину, ширина её — 1050 мм, а глубина — 400 мм. Такие параметры позволяют универсально использовать лодку.

Материал для изготовления

Чтобы корпус получился прочный и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанной клеем на смоляной основе. Из такого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

Фанера применяется в судостроительстве повсеместно. Ведь из тонких слоёв фанеры, соединённых смоляным клеем, получается очень прочный шпон, который способен выдерживать огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Он словно хребет лодки и к нему крепится с одной стороны форштевень, который образует нос, а с другой стороны ахтерштевень, образующий корму. Эти конструктивные элементы отвечают за продольную жёсткость судна, за то, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

Поперечная жёсткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет днищем, называется флортимберс, а две верхние боковые части именуются футоксами.

Когда все элементы собраны и надёжно скреплены, каркас обшивают фанерой. После этого для придания конструкции большей жёсткости, верх штевней, а также шпангоутов фиксируют досками — бортами.

Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые будут полностью закрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Есть минимальный излом в ватерлинии только на шпангоутах 2 и 4.

Материалы для постройки лодки

  • Фанера 3 листа 1500×1500 мм.
  • Доски — сосновые 3 штуки длинной 6.5 м, а толщиной 15 мм.
  • Две доски для киля и фальшкилей, длинна которых 6.5 м толщина 25 мм.
  • Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой
  • Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6.5 м (для изготовления шпангоуты).
  • Две доски на вёсла и штевни, длина 2 м, толщина 55 мм.
  • Лёгкая ткань 10 м, которой будет покрываться корпус.
  • 7 кг древесной смолы.
  • 4 кг натуральной олифы.
  • 2 кг масляной краски.
  • Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
  • Уключины для вёсел с болтами и креплениями.

Изготавливаем детали

Создаём шпангоуты, их нужно вычертить на фанере. Чтобы всё было идеально ровно, применяют бумагу-миллиметровку. Делается по чертежам, которые здесь будут представлены. Начнём с первого.

Первым делом нужно провести вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП. Затем чертятся горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам. Затем на этих горизонтальных линиях ставят отметки, по которым будут создавать изгибы самой лодки. Делать их лучше при помощи металлической линейки, изогнув её по отметинам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

Теперь создаём внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх чертятся ещё две, параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба к оси на шпангоутах №2, 3 и 4 отмеряется 130 мм. А на шпангоутах №1 и 5 в этих же местах откладывают по 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом, вычерчиваем внутреннюю точку прилива на флортимберсе, после чего от неё проводим вниз линию к его верхнему срезу.

Строим внутренний контур футоксов

От внешней части внутрь откладывается 40 мм, по всей длине. А там, где к футоксам присоединяется флортимберс, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надёжной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда всё сделано, чертёж нужно проверить, перегнув его по осевой линии. Если все контуры совпали — хорошо. Значит, можно делать выкройки из картона для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В случае когда есть неточности, можно воспользоваться половиной, которая идеальна, и по ней сделать выкройки, приложив сначала одной стороной, а потом другой. В чертежах должна быть идеальная симметрия, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся крепкими и устойчивыми на воде.

Как переносить изображение с шаблонов на дерево

Когда шаблоны готовы, прикладываем их на доску, толщина которой 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно рассчитать всё так, чтобы они как можно меньше перерезались.

При черчении шаблонов и выпиливании по ним футоксов, стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. Изготавливая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи вам в этом помогут. Обратите внимание на некий запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации шпангоута, который изображён немного выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке лодочного каркаса.

Когда флортимберсы и футоксы готовы, их кладут на чертёж чтобы отметить все перекрытия в соединениях. Отмечать всё нужно с запасом в миллиметр. Делается это для того, чтобы в процессе подгонки детали можно было более тщательно соединить.

Когда всё идеально сходится, можно крепить соединение гвоздями. Они должны пробить обе части шпангоута насквозь. Вышедший острый конец загните или расклепайте. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

Так как к футоксам №2 и 4 прибивается обшивка, их стоит делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски тоньше — 30 мм.

Материал для форштевня

Если вы хотите, чтобы у вас получился хороший и прочный форштевень, берите для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы на заготовке был изгиб по форме форштевня. Если же не удастся найти, то делается он из двух частей, как показано на рисунке. Сначала выпиливается его форма, а потом края боковых кромок обтачивают под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

Делаем киль

Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина — 3,5 м. На её поверхности чертят две линии, расстояние между которыми 70 мм. По ним и делают будущий киль.

Бортовые доски

Две доски обтёсывают, чтобы получились идеально ровные доски шириной 150 мм, а длиной 5 м.

Транец

Задняя стенка кормы, где крепится мотор, называется транец. Его делают из доски толщиной 25 мм. Сверху к нему прибивают брусок для большей прочности каркаса судна.

Каркас лодки

Собираются из фанеры на верстаке, где устанавливают киль. К нему с одной стороны присоединяют ахтерштевень и закреплённый на нём транец, а с другой — форштевень. Остальные детали корпуса лодки, такие как штевни и шпангоуты, соединяют при помощи мелких гвоздей, шурупов, заклёпок, одним словом, тем что по мнению мастера, будет надёжнее держать.

Всё детально проверяется, чтобы исключить перекосы каркаса. Особенно нужно следить за тем, чтобы штевень и транец были на одной линии с осью. Это проверить очень легко: сверху на них закрепляют верёвку в натяг и смотрят, чтобы эта линия идеально сошлась с осью лодки. Перед созданием судна целесообразно просмотреть различные по конструкции самодельные лодки из фанеры, чертежи которых широко представлены в судомодельных журналах.

Все соединения должны быть проложены тканью, пропитанной смолой. Крепления с тканью соединяют при помощи гвоздей. Вбивают их так, чтобы они вылезли с другой стороны на пять миллиметров.

На киль закрепляются шпангоуты. На них делают пазы, в которые киль плотно закрепится. Вырезают их на полмиллиметра меньшего размера, чем нужно, чтобы в случае скоса была возможность всё поправить. Вообще, делая самодельные лодки и катера, стоит во всех соединениях оставлять зазоры, чтобы подгонять детали уже на собранном каркасе для идеальной его формы. А после этого все соединения прочно закрепляются гвоздями, как было описано выше.

Обшивка лодки фанерой

Для обшивки лодку переворачивают и малкуют шпангоуты. То есть выравнивают их поверхность, чтобы фанера идеально прилегала. Для этого берут металлическую линейку или что-нибудь ровное и упругое и прикладывают к поверхности шпангоута. Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

Чтобы фанера хорошо сгибалась, её распаривают. Нужно в корыто налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладут лист фанеры. Вода её распаривает, и она становится более податливой. Идеальной выкройки, по которой можно вырезать обшивку, не существует, хотя многие чертежи лодок и представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому как всё подгоняют индивидуально.

Волокна наружных слоёв фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и при обшивке не лопнет.

Шпаклёвка и окраска

Для большей прочности и исключения протекания лодку нужно обтянуть тканью. Для этого сшивается чехол, который будет покрывать её до бортов. После этого делаются фальшкили для установки их с внешней стороны днища судна. В шпангоутах фальшкилей сверлят отверстия для их дальнейшего скрепления.

После этого делают шпаклёвку для лодки. Берут просеянную через сито известь, заливают в неё смолу, тщательно размешивают, пока она не станет напоминать по консистенции жидкое тесто. Затем делают лопаточку и шпаклюют весь корпус лодки.

Далее корпус до бортов дважды покрывают горячей смолой. На сырое покрытие одевают подготовленный ранее чехол из ткани. Её нужно тщательно обжать для плотного склеивания. Все складки хорошо разравнивают. После прибивают подготовленные фальшкили и сверху уже полностью собранную лодку покрывают смолой в три слоя. Затем её переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с разрывом в 35 часов. А затем окрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в данной статье.

Регистрирование судна

Регистрация самодельной лодки производится обращением в ГИМС. Там следует написать заявление, в котором указывается тип планируемого судна, паспортные данные, место проживания и телефон. Также нужно приложить чертежи судна со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем, всю касающуюся изделия информацию. К тому же нужно приложить чеки купленных материалов для Только после рассмотрения проекта комиссией, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.

Лодка из фанеры своими руками чертежи выкройки | Своими руками

» Своими руками


Самодельные лодки из фанеры.

Лодка своими руками: чертежи

November 30,

Многие предпочитают иметь личное плавсредство. Так как фирменные довольно много стоят, отличным выходом могут стать самодельные лодки из фанеры.

На судне, о котором пойдёт речь, может удобно разместиться три человека, к тому же его вес мал, как у обычной байдарки. Оно подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьёй. При необходимости лодку можно оборудовать мотором или парусом.

Фанера — прочный материал, поэтому сделанные из неё самодельные моторные лодки могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом будут стабильны и безопасны.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемое плавсредство будет иметь 4.500 мм в длину, ширина её — 1050 мм, а глубина — 400 мм. Такие параметры позволяют универсально использовать лодку.

Материал для изготовления

Чтобы корпус получился прочный и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанной клеем на смоляной основе. Из такого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

Фанера применяется в судостроительстве повсеместно. Ведь из тонких слоёв фанеры, соединённых смоляным клеем, получается очень прочный шпон, который способен выдерживать огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Он словно хребет лодки и к нему крепится с одной стороны форштевень, который образует нос, а с другой стороны ахтерштевень, образующий корму. Эти конструктивные элементы отвечают за продольную жёсткость судна, за то, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

Поперечная жёсткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет днищем, называется флортимберс, а две верхние боковые части именуются футоксами.

Когда все элементы собраны и надёжно скреплены, каркас обшивают фанерой. После этого для придания конструкции большей жёсткости, верх штевней, а также шпангоутов фиксируют досками – бортами.

Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые будут полностью закрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Есть минимальный излом в ватерлинии только на шпангоутах 2 и 4.

Материалы для постройки лодки

  • Фанера 3 листа 1500×1500 мм.
  • Доски – сосновые 3 штуки длинной 6.5 м, а толщиной 15 мм.
  • Две доски для киля и фальшкилей, длинна которых 6.5 м толщина 25 мм.
  • Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой 2 м.
  • Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6.5 м (для изготовления шпангоуты).
  • Две доски на вёсла и штевни, длина 2 м, толщина 55 мм.
  • Лёгкая ткань 10 м, которой будет покрываться корпус.
  • 1 кг гашёной извести.
  • 7 кг древесной смолы.
  • 4 кг натуральной олифы.
  • 2 кг масляной краски.
  • Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
  • Уключины для вёсел с болтами и креплениями.

Изготавливаем детали

Создаём шпангоуты, их нужно вычертить на фанере. Чтобы всё было идеально ровно, применяют бумагу-миллиметровку. Делается лодка своими руками по чертежам, которые здесь будут представлены. Начнём с первого.

Первым делом нужно провести вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП. Затем чертятся горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам. Затем на этих горизонтальных линиях ставят отметки, по которым будут создавать изгибы самой лодки. Делать их лучше при помощи металлической линейки, изогнув её по отметинам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

Теперь создаём внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх чертятся ещё две, параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба к оси на шпангоутах №2, 3 и 4 отмеряется 130 мм. А на шпангоутах №1 и 5 в этих же местах откладывают по 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом, вычерчиваем внутреннюю точку прилива на флортимберсе, после чего от неё проводим вниз линию к его верхнему срезу.

Строим внутренний контур футоксов

От внешней части внутрь откладывается 40 мм, по всей длине. А там, где к футоксам присоединяется флортимберс, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надёжной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда всё сделано, чертёж нужно проверить, перегнув его по осевой линии. Если все контуры совпали — хорошо. Значит, можно делать выкройки из картона для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В случае когда есть неточности, можно воспользоваться половиной, которая идеальна, и по ней сделать выкройки, приложив сначала одной стороной, а потом другой. В чертежах должна быть идеальная симметрия, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся крепкими и устойчивыми на воде.

Как переносить изображение с шаблонов на дерево

Когда шаблоны готовы, прикладываем их на доску, толщина которой 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно рассчитать всё так, чтобы они как можно меньше перерезались.

При черчении шаблонов и выпиливании по ним футоксов, стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. Изготавливая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи вам в этом помогут. Обратите внимание на некий запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации шпангоута, который изображён немного выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке лодочного каркаса.

Когда флортимберсы и футоксы готовы, их кладут на чертёж чтобы отметить все перекрытия в соединениях. Отмечать всё нужно с запасом в миллиметр. Делается это для того, чтобы в процессе подгонки детали можно было более тщательно соединить.

Когда всё идеально сходится, можно крепить соединение гвоздями. Они должны пробить обе части шпангоута насквозь. Вышедший острый конец загните или расклепайте. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

Так как к футоксам №2 и 4 прибивается обшивка, их стоит делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски тоньше — 30 мм.

Материал для форштевня

Если вы хотите, чтобы у вас получился хороший и прочный форштевень, берите для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы на заготовке был изгиб по форме форштевня. Если же не удастся найти, то делается он из двух частей, как показано на рисунке. Сначала выпиливается его форма, а потом края боковых кромок обтачивают под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

Делаем киль

Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина — 3,5 м. На её поверхности чертят две линии, расстояние между которыми 70 мм. По ним и делают будущий киль.

Бортовые доски

Две доски обтёсывают, чтобы получились идеально ровные доски шириной 150 мм, а длиной 5 м.

Транец

Задняя стенка кормы, где крепится мотор, называется транец. Его делают из доски толщиной 25 мм. Сверху к нему прибивают брусок для большей прочности каркаса судна.

Каркас лодки

Собираются самодельные лодки из фанеры на верстаке, где устанавливают киль. К нему с одной стороны присоединяют ахтерштевень и закреплённый на нём транец, а с другой — форштевень. Остальные детали корпуса лодки, такие как штевни и шпангоуты, соединяют при помощи мелких гвоздей, шурупов, заклёпок, одним словом, тем что по мнению мастера, будет надёжнее держать.

Всё детально проверяется, чтобы исключить перекосы каркаса. Особенно нужно следить за тем, чтобы штевень и транец были на одной линии с осью. Это проверить очень легко: сверху на них закрепляют верёвку в натяг и смотрят, чтобы эта линия идеально сошлась с осью лодки. Перед созданием судна целесообразно просмотреть различные по конструкции самодельные лодки из фанеры, чертежи которых широко представлены в судомодельных журналах.

Все соединения должны быть проложены тканью, пропитанной смолой. Крепления с тканью соединяют при помощи гвоздей. Вбивают их так, чтобы они вылезли с другой стороны на пять миллиметров.

На киль закрепляются шпангоуты. На них делают пазы, в которые киль плотно закрепится. Вырезают их на полмиллиметра меньшего размера, чем нужно, чтобы в случае скоса была возможность всё поправить. Вообще, делая самодельные лодки и катера, стоит во всех соединениях оставлять зазоры, чтобы подгонять детали уже на собранном каркасе для идеальной его формы. А после этого все соединения прочно закрепляются гвоздями, как было описано выше.

Обшивка лодки фанерой

Для обшивки лодку переворачивают и малкуют шпангоуты. То есть выравнивают их поверхность, чтобы фанера идеально прилегала. Для этого берут металлическую линейку или что-нибудь ровное и упругое и прикладывают к поверхности шпангоута. Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

Чтобы фанера хорошо сгибалась, её распаривают. Нужно в корыто налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладут лист фанеры. Вода её распаривает, и она становится более податливой. Идеальной выкройки, по которой можно вырезать обшивку, не существует, хотя многие чертежи лодок и представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому как всё подгоняют индивидуально.

Волокна наружных слоёв фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и при обшивке не лопнет.

Шпаклёвка и окраска

Для большей прочности и исключения протекания лодку нужно обтянуть тканью. Для этого сшивается чехол, который будет покрывать её до бортов. После этого делаются фальшкили для установки их с внешней стороны днища судна. В шпангоутах фальшкилей сверлят отверстия для их дальнейшего скрепления.

После этого делают шпаклёвку для лодки. Берут просеянную через сито известь, заливают в неё смолу, тщательно размешивают, пока она не станет напоминать по консистенции жидкое тесто. Затем делают лопаточку и шпаклюют весь корпус лодки.

Далее корпус до бортов дважды покрывают горячей смолой. На сырое покрытие одевают подготовленный ранее чехол из ткани. Её нужно тщательно обжать для плотного склеивания. Все складки хорошо разравнивают. После прибивают подготовленные фальшкили и сверху уже полностью собранную лодку покрывают смолой в три слоя. Затем её переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с разрывом в 35 часов. А затем окрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в данной статье.

Регистрирование судна

Регистрация самодельной лодки производится обращением в ГИМС. Там следует написать заявление, в котором указывается тип планируемого судна, паспортные данные, место проживания и телефон. Также нужно приложить чертежи судна со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем, всю касающуюся изделия информацию. К тому же нужно приложить чеки купленных материалов для постройки лодки. Только после рассмотрения проекта комиссией, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.

Самодельная лодка из фанеры чертежи

Самодельная лодка из фанеры чертежи которой внимательно изучаем. Приступим к подробному описанию конструкции.

Для постройки представленной модели, будем использовать влагостойкую прочную фанеру разных толщин.

Самодельная лодка из фанеры состоит из тринадцати деталей:

1. Центральный брусок размером 25х45х2500мм. Длинные края выполнены в виде сектора окружности. С низу, прорезаны шесть сквозных пазов размером 25х25мм, для крепления шпангоутов.

2. Носовой элемент. Крепится к передней части центрального бруска, бортам, дну и палубе. Толщина его составляет двадцать пять миллиметров.

3. Корма. Крепится к задней части центрального бруска, бортам, дну и палубе. Толщина ее составляет двадцать пять миллиметров.

4. Шпангоуты. Шесть типов – размеров. Крепятся к центральному бруску в проделанных пазах. Каждый шпангоут имеет свою высоту и ширину. Неизменным размером для каждого остается толщина, угол наклона плоскости крепления борта. Толщина их, составляет двадцать пять миллиметров.

5. Борта. Крепятся к шпангоутам, носовому элементу и корме. Толщина их составляет десять миллиметров.

6. Сиденья. Крепятся при помощи деревянных брусков к шпангоутам и бортам. Толщина их составляет восемнадцать миллиметров.

7. Дно. Крепится к центральному бруску, носовому элементу, корме, шпангоутам и бортам. Толщина его составляет пять миллиметров. Между плоскостями крепления прокладывается полоска мягкой резины. Детали промазываются клеем и сжимаются между собой шурупами по дереву.

Справка: ввинчивать шурупы необходимо в заранее подготовленные отверстия, что позволит избежать растрескивание сжимаемых деталей.

Порядок сборки.

На стапельном столе закрепим центральный брусок. Закрепим к нему шпангоуты, носовой элемент и корму. Шпангоуты необходимо выставить точно по центру, относительно центрального бруска. Для крепления элементов будем использовать клей и шурупы по дереву.

Дополнительно скрепим шпангоуты между собой временными распорками. Разогреем горячей водой или паром заготовки бортов и закрепим их на подготовленный каркас. Для прочности конструкции, установим вначале сиденья и верхнюю палубу, затем уберем временные распорки и перейдем к креплению дна. Интервал между шурупами при креплении, должен составлять 30…40мм.

После полной сборки, произведем чистовую механическую обработку деталей и мест их стыковки, затем обработаем фанеру разогретой до температуры кипения олифой. После высыхания нашего грунта, покроем поверхности самодельной лодки масляными красками разных цветов.

Полученная модель прекрасно держит двоих человек. Можно навешивать мотор мощность не более двух лошадиных сил. Существуют различные чертежи лодок и варианты их исполнения, каждые по своему хороши. Остается выбор за вами.

Чертежи лодок, катеров яхт для самостоятельной постройки. Наборы для самостоятельной постройки лодки. Эпокидная смола, стеклоткань, стеклолента. Литература на лодочно-яхтенную тематику. Книги и журналы по обработке древесины

Желание построить лодку. возникает как маленькая тучка на безоблачном небе. Наконец она закрывает собой все небо. и вы больше н е в состоянии думать о чем-то другом — Артур Рансом

Добро пожаловать в увлекательный мир строительства лодки. Вашему вниманию предлагаются наборы для самостоятельной постройки лодки. Метод сборки СШЕЙ-и-СКЛЕЙ, суть которого состоит в том, что все детали соединяются вместе при помощи скрепок, а затем склеиваются вместе. Метод не тебует особых навыков или специального инструмента. Все детали вырезаются из фанеры повышенной влагостойкости ФСФ толщиной от 6 до 12 мм. Заготовки подогнаны друг к другу, для достижения этого, все наборы пред отправкой Заказчику собираются воедино, делаются фото в поэтапной последовательности. Все это высылается Заказчику на e-mail. Затем все разбирается и упаковывается. Вам остается только собрать все детали заново, проклеить швы и стыки эпоксидной смолой, проклеить швы лодки изнутри и снаружи стеклолентой и у Вас готовый корпус. Все остальное зависит от Вашего вкуса и желания. И у Вас будет лодка, которой нет ни у кого, да и к тому же собранная лично Вами! Многие Заказчики писали, что постройка лодки стала для них семейным проектом, в процессе строительства учавствовали дети, жены, друзья. Вы можете построить небольшую лодку (Орешек-7, Динги-8), которую можно хранить на даче, в гараже, перевозить на крыше автомобиля, к тому же эти лодки имеют опции постройки как под весла, так под парус или двигатель, а можете построить и что-то более сложное. Для этого имеется 15 проектов. В дальнейшем будут добавляться новые проеты лодок. Многие Заказчики присылают фото, на которых запечатлены этапы строительства и уже готовые лодки. Для этого мы добавили галерею, в которой выложены эти фотографии.

Источники: http://fb.ru/article/159365/samodelnyie-lodki-iz-faneryi-lodka-svoimi-rukami-cherteji, http://chertegnik. ru/modelirovanie/325-samodelnaya-lodka-iz-fanery-chertezhi.html, http://svoimi-rukami.com.ua/


Комментариев пока нет!

стоит ли браться и за какую, из чего, варианты изготовления, схемы, теория

Еще совсем недавно самодельные лодка или катер из фанеры были на пике популярности. В настоящее время появилось довольно большое количество всевозможных методик для обработки фанеры. Но так как рассматриваемое плавсредство планирует быть маломерным, то ничего сложного для его создания не понадобится.

Доступная стоимость материалов, мобильность и простота конструкции являются неоспоримыми плюсами самодельного катера из фанеры.

Основные работы

Главный необходимый материал – фанера. Перечислять все плюсы фанерного листа не имеет смысла. Просто следует отметить, что необходимы ФСФ-листы разной толщины (от 5 до 15 мм) для изготовления отдельных деталей. Этот стойкий к влаге материал неоднократно обработается в ходе работы. Важно обратить внимание на то, чтобы фанера была качественная: не имела трещин, всевозможных сучков, различных расслоений. От этого зависит надежность вашей лодки или катера и ваша безопасность в том числе.

Для производства катера своими руками необходимо подготовить листы качественной фанеры разной толщины.

Совет профессионала: чем больше лист, тем удобнее, быстрее и проще с ним в работе.

Также в процессе, кроме фанеры, понадобится:

  1. Древесина. Необходима для оформления внутренних распоров, бортиков и сидений. Выбор следует остановить на обрезной оструганной доске. Как правило, для этого подойдут виды дерева полегче.
  2. Шовный материал. Необходим для скрепления деталей обшивки в одно целое. В этом может помочь тонкая проволока, пластиковый хомут или капроновая леска (потолще).
  3. Клей. Необходим для того, чтобы швы имели должную герметичность. В век прогрессивных технологий все больше мастеров предпочитают полимерные смолы.

Этот список можно продолжать, но если остановиться на самом необходимом, то дополнить его можно еще различными лаками и пропитками, служащими для предотвращения разбухания и гниения. Для оклейки швов понадобится стеклоткань или ее аналог – стеклопластик. И не стоит забывать о красоте. В этом вам поможет краска.

Если говорить о выборе инструмента, то список можно считать почти стандартным:

  • пила для работы с деревом:
  • лобзик/электролобзик, набор полотен различного размера;
  • машина для шлифовки;
  • молоточек, стамеска, пассатижи и пр.;
  • различные кисти: лакировочные, пропиточные, для окраски материала (фанеры).

В выборе модели советовать что-то сложно. Ведь у каждого мастера свои предпочтения. Можно взять средние размеры:

  1. Длина среднестатистической плавательной конструкции составит 3,5 м.
  2. Ширина – 1,35 м. Этого вполне достаточно для лодки/катера.
  3. Высота борта – 50 см.

Вернуться к оглавлению

Раскройка, изготовление деталей

Вся разметка делается на фанерных листах, после чего производится распил материала по ней. Для этого вам понадобится электрический лобзик. Не следует пытаться распилить фанеру другими инструментами. В противном случае это приведет к плохим линиям среза и сколам материала.

Задний борт и шпангоуты склеивают до необходимой толщины и прочности.

В начале работы по сборке катера своими руками нужно произвести расчеты, а затем разметку и распил фанеры электролобзиком.

Если это все же будет катер или моторная лодка, то транец необходимо дополнительно оклеить стеклотканью и усилить. В этом поможет доска дерева твердой породы. Для увеличения прочности некоторые соединения можно дополнительно усилить саморезами.

Совет профессионала: если все же решили заняться проектировкой сами, не ошибитесь с расчетами грузоподъемности, иначе впоследствии сможете похвастаться только декоративным «судном».

Вернуться к оглавлению

Перед сборкой катера все элементы необходимо обработать рубанком, а лучше электрорубанком. Далее необходимо просверлить отверстия, которые впоследствии помогут «сшить» корпус.

При сборке воедино всех элементов катера необходимо тщательно следить за соответствием размеров деталей.

Необходимо установить транец. В этом помогут козлы. После этого можно начинать крепить днище и борта. Сводить их нужно на носу. Обшивочный материал и детали из него крепятся 2-мя способами. Это либо материал для швов, либо клей. При этом состыковывать края фанеры своими руками надо под определенным углом.

Постоянно следите за тем, чтобы полученные детали сходились по размерам. Потому как для устранения образовавшегося зазора вам придется разобрать все и подрезать шпангоуты.

Шпангоуты – своеобразные ребра, придающие плавсредству жесткость. Их можно выпилить из фанеры 6 мм толщиной. Их понадобится 4 шт, которые крепятся с шагом 80 см. Еще одна важная деталь – привальный брус, расположенный по линии борта. Он может проходить как по внешнему, так и по внутреннему краю конструкции.

Если в наличии есть струбцины, это очень хорошо. Работать будет проще, если задействовать их хотя бы по контрольным точкам, прижимая привальный брус. В этом деле очень пригодятся биндеры, если использовать их между струбцинами.

Следующим вшивается шпангоут. Можно поэкспериментировать и сделать его не цельным, а из небольших фрагментов оставшейся фанеры, сформировав отверстие посредине.

Если накрыть его палубой, получится небольшое закрытое пространство, которое вы удобно сможете использовать. К примеру, хранить там вещи. Палуба тоже изготавливается из остатков фанеры. Определенных размеров не указывается, так как это необязательное условие.

Десятки фирм и судоверфей по всему миру ежегодно выпускают огромное количество разных моделей судов на любой вкус. Каждый может приобрести себе катер любого назначения и размера. Каждый, кто готов заплатить от нескольких сотен тысяч, до нескольких миллионов долларов, получит его запакованным в целлофан, по своему домашнему адресу. А, что же мы, все остальные, так и будем всю жизнь копить деньги на свою мечту, и вожделенно провожать взглядом белоснежных красавцев, стоя на берегу? Ничего подобного! Самому построить большой круизный катер совсем не сложно. Мне потребовалось всего пять месяцев на изготовление первого. И строил я его не на специализированном предприятии с бригадой рабочих, а у себя на даче, вдвоем с сыном. На последующие три катера, сделанные мной на заказ, исключительно с целью получения прибыли, уходило и вовсе не более трех месяцев

Вы будете смеяться, но я не имею специального образования судостроителя. В свое время я заканчивал Московский Автомобильно-Дорожный институт. И кроме байдарок и надувных катамаранов никаких судов не собирал. Конечно, после этого, у меня ушло много лет на прочтение целой горы книг по судостроению. Я самостоятельно изучал теорию постройки катеров и яхт. А сдав экзамены на сертификат шкипера, регулярно практиковался в должности капитана, на круизных парусных яхтах во многих морях по всему миру. Но своего судна у меня не было. Я взял и построил его. Конечно, вначале, я набивал много шишек. Подбор, методом «тыка», правильных технологий и материалов отнюдь не экономили мое время и деньги. Но все, построенные мной катера, успешно плавают по внутренним российским водам уже не первую навигацию, ни в этом ли заключается истинная состоятельность предлагаемой технологии?

Заботясь о бесценном времени моего дорогого читателя, я, позволил себе, выкинуть всю не обязательную информацию, из изученных мной умных книг о судостроении. На этих страницах я оставил только ту информацию, которая, по моему мнению, необходима и достаточна для самостоятельной постройки КРУИЗНОГО КАТЕРА. Я так же, оставлю при себе, все свои «шишки», набитые мной при использовании не правильных технологий и материалов. Все о чем я пишу проверено временем и водой.

Мы вместе с Вами пройдем шаг за шагом от выбора и обоснования типа судна, в зависимости от Ваших предпочтений, через все этапы строительства, до получения необходимых регистрационных документов и спуска Вашего катера на воду.

От Вас не требуется обладание виртуозным владением слесарным или столярным инструментом. Нужны обычные мужские навыки, полученные Вами еще в школе, дома или на работе. Конечно, Вам понадобится некоторый инструмент, но только такой, который широко применяется на бытовом уровне.

Я заранее хочу извиниться перед теми моими читателями, которые все привыкли делать своими руками, за излишние подробности в описании тех или иных технологических операций при постройке катера. Мастера, конечно, могут пролистывать скучные, по их мнению, главы. Моя книга предназначена, прежде всего, для тех, кто никогда не строил своими руками судов больше байдарки.

Не смотря, на кажущуюся простоту, разработанной мной технологии, постройки судов, мне не доводилось, где либо в мире, встречать аналогичные конструкции. Но, вместе с тем, я не считаю, что эта технология имеет, какую либо ценность кроме той, что позволяет сделать любому человеку себе или на продажу катер, сэкономив при этом большую часть своих денег, и потратив совсем не много своего времени. Причем, я даже не настаиваю на неукоснительном соблюдении всех моих инструкций. Думаю, что многие смогут улучшить мой вариант, я искренне буду этому рад! Итак, друзья, в добрый путь!

2. С чего начать?

Прежде всего, убедитесь в том, что у Вас есть «УДОСТОВЕРЕНИЕ на право управления маломерным судном». Если таким документом Вы пока не обзавелись, то срочно идите в свой региональный ГИМС и записывайтесь на курсы, потому что свой катер Вы построите быстрее, чем получите документы и знания, для того чтобы ходить на нем. И я не шучу.

Следующим шагом, должен быть выбор места для строительства.

Если у Вас есть или Вы можете арендовать теплое помещение с высокими потолками, которое минимум на два метра шире и длиннее, чем будущий катер — это прекрасно. Не страшно, если оно расположено далеко от воды. Катер шириной до трех метров, можно перевозить по дорогам страны на специальных автомобилях. А если ширина катера не превышает двух с половиной метров, то Вы легко и сами сможете возить его по дорогам, прицепив за собственным джипом, не оформляя дополнительных разрешений. Правда, для этого придется еще изготовить трейлер, но об этом позже.

Если отапливаемого помещения нет, пойдет и холодное, только тогда некоторые виды работ придется проводить в теплые месяцы.

Можно сделать для строительства временный навес от дождя и уж совсем на худой конец, обойтись большим куском парниковой пленки и несколькими кусками дешевой строительной фанеры, которыми вы будете накрывать катер каждый раз после работы.

Когда место для стройки определенно, можно подготовить основной ИНСТРУМЕНТ.

Вам понадобится:

Ручная отрезная машина (болгарка) для отрезных кругов 230 мм.,

Портативный сварочный аппарат лучше постоянного тока (сейчас есть в продаже не дорогие конверсионные сварочные аппараты, они очень удобны для наших работ),

Не большой циркулярный станок,

Электролобзик,

Электродрель,
— шуруповерт,

Рулетка, уголник, уровень,

Тяжелый молоток,

Кисточки и шпатели,

Если Вы собираетесь работать на не охраняемой территории, то весь необходимый для строительства инструмент легко уместится в багажнике Вашей машины.

Остается подготовить только свое свободное ВРЕМЯ.

Если у Вас тяжелая физически основная работа, Вы на ней полностью выкладываетесь пять дней в неделю и еще тратите на дорогу до дома несколько часов ежедневно, то стоит задуматься о целесообразности строительства катера своими силами. В свои выходные лучше отдыхать, а не придумывать себе новую работу. Да и постройка, в таком состоянии может растянуться на несколько лет.

Лучше, если Вы, основной работой занимаетесь вахтовым методом или в свободном графике. Хорошо так же, если эта работа у Вас сидячая, тогда смена деятельности принесет Вам только радость. Совсем здорово, если Вы, как и я, владеете небольшой компанией и для работы Вам необходим в основном, только, мобильный телефон.

По сколько часов в день лучше заниматься строительством — индивидуальное дело каждого. Я, лично, стараюсь работать, пока не надоест, но не больше восьми часов, оставляя себе пару выходных в неделю.

Подготовка закончена, пора браться за дело!

Этот текс был написан мной более 15-ти лет назад.

К сожалению, это все, что мне удалось тогда «родить» в эпистолярном жанре.

Книгу о том, как самому построить катер, я так и не написал потому что, на мои суда стали поступать заказы. Сначала от друзей и знакомых, а позже и отовсюду. Подобралась команда единомышленников и мы стали строить катера, катамараны, плав-дачи уже серийно.

Сегодня наши суда выпускаются на промышленной основе под маркой «Хаусбот».

Если Вы хотите более тесно общаться с рекой или морем, обратитесь к нам. И мы построим оптимальное судно, отвечающее только Вашим запросам и кошельку.

Мы сможем построить яхту, катер, катамаран или плав-дачу «под ключ», или только заготовку корпуса, для экономии Ваших средств и дальнейшей самостоятельной доработки судна.

В любом случае Вы получите от нас пакет сертифицированных документов для регистрации Вашего судна в ГИМСе.

Но для тех, кто по-прежнему хочет построить катер самостоятельно, мы разработали специальную технологию строительства о которой можно почитать .

Любое плавательное средство, будь то плоская лодка, катер или яхта, дает некоторое ощущение свободы, которое теперь доступно многим. Казалось бы, совсем недавно самодельные катера из фанеры только взошли на свой пик популярности, однако с тех пор уже появилось масса способов выполнения таких конструкций и методов обработки фанерных изделий.

Поскольку предполагаемая конструкция будет маломерной, постройка катера из фанеры не вызовет никаких затруднений. Достаточно лишь запастись материалами и инструментами, а также произвести соответствующие расчеты.

Описание необходимых материалов и инструментария

Преимущества такого материала, как фанера перечислять не стоит, поскольку многие уже наверняка столкнулись с достоинствами фанерных изделий.

Обратите внимание! Проекты катеров из фанеры выполняются из материала марки ФСФ. Толщина используемых листов варьируется в пределах 0,5-1,5 см в зависимости от назначения детали конструкции, которая из них будет выполняться.

Фанерные изделия марки ФСФ отличаются высоким уровнем устойчивости к воздействию влажности. Тем не менее, в процессе работы ваш каютный катер из фанеры будет дополнительно обрабатываться, и не единожды. Уделяйте особое внимание качеству материала при его закупке. Поверхность фанерных листов должна быть полностью лишена каких-либо дефектов, повреждений в виде трещинок и сколов, а также расслоений и всевозможных сучков, которые часто встречаются на древесине. Этот момент крайне важен, поскольку от качественного уровня материала зависит конечный результат вашей работы, а также надежность самой конструкции.

Специалисты, которым уже приходилось сталкиваться с такой задачей, как выполнение катера из фанеры, скажут, что работать с большим листом гораздо удобнее и комфортнее, а, следовательно, и быстрее. Поэтому отдавайте предпочтение крупноформатным фанерным изделиям.

Вспомогательные материалы:

  1. Обрезная оструганная древесина, которая понадобится для обустройства сидений, внутренних распоров и бортиков. Чтобы выполнить функциональный катер из фанеры, отдавайте предпочтение легким породам древесины.
  2. Хомут из пластика или тонкая проволока, которые будут использоваться в качестве шовного материала для соединения между собой различных деталей, принадлежащих к обшивке катера. Можно использовать леску из капрона, но в таком случае она должна иметь приличную толщину.
  3. Клеевой состав для герметизации швов, образующихся в местах стыков деталей. Лучше всего использовать смеси на основе полимерных смол.

Конечно, люди, знающие как построить катер из фанеры, могут дополнить этот список и другими материалами. Но в данном случае приведен пример минимального набора дополнительных материалов. Чаще всего в качестве дополнений используются всевозможные лакирующие составы, а также специализированные пропитки, которые предотвращают гниение и разбухание конструкции, которая долго контактирует с водой.

Кроме этого, для оклеивания швов между деталями, вам может понадобиться такой материал, как стеклоткань, которую можно заменить ее аналогом – стеклопластиком.

И конечно же, не стоит забывать о внешней эстетике вашего изделия. Для этого подойдет и краска, которая позволит вам скрыть все швы и добиться необходимого цвета.

Набор инструмента стандартен практически в каждом из случаев:

  • электрический или ручной лобзик;
  • набор полотен различного размера, прилагаемых к лобзику;
  • пила, предназначенная для работы с древесиной;
  • шлифовальная машинка;
  • пассатижи;
  • кисти различного назначения: для нанесения лака, окрашивания, нанесения пропиток;
  • молоток;
  • стамеска.

Что касается размеров, которые может иметь катер из фанеры, чертежи конструкции могут быть самыми разнообразными, поэтому вряд ли можно посоветовать что-то конкретное.

Однако вы можете остановиться на стандартных размерах:

  • общая длинная конструкции – 3,5 м;
  • ширина катера – 1,35 м;
  • высота бортов – 0,5 м.

Подобрав подходящий чертеж конструкции необходимо перенести все детали на фанеру, после чего выполняется распил листа согласно этой разметке. Для выполнения этой задачи вам необходим электрический лобзик, поскольку другие инструменты могут повредить материал, а линия среза получится неровной, со сколами.

Поскольку в нашем случае выполняется катер, то его транец обязательно следует оклеить дополнительным слоем стеклоткани и по возможности усилить его конструкцию. Для этого вы можете использовать доски, выполненные из древесины твердых пород. Кроме этого в усилении креплений вас помогут саморезы.

Обратите внимание! Если вы еще не до конца разобрались, как сделать катер из фанеры, последуйте совету профессионалов: этап проектирования и расчета грузоподъемности очень важен, ведь ошибившись с основными параметрами судна, результат вашей работы вряд ли можно будет назвать функциональным.

Что касается практических рекомендаций, то перед сборкой все элементы конструкции следует доработать при помощи рубанка. Предпочтительнее всего будет использовать электрический инструмент. После этого нужно выполнить соответствующие отверстия, которые будут использоваться впоследствии, когда вы будете сшивать воедино корпус катера.

Чтобы облегчить установку транца, вы можете использовать специальные козлы, которые нетрудно соорудить самостоятельно. После чего закрепляется днище, затем бортовые части катера.

Обратите внимание! Эти детали обязательно сводятся к носовой части. Не забывайте сверять расположение и симметрию.

Детали обшивки и сам обшивочный материал может быть закреплен двумя различными способами. В первом случае это может быть шовный материал, во втором случае можно использовать специальный клеевой состав. В процессе этого вам придется вручную выставлять встык края фанеры, добиваясь при этом определенного угла.

Необходимо постоянно отслеживать соответствие размеров, иначе в результате у вас может образоваться большой зазор между деталями, для устранения которого придется не только урезать шпангоуты, но и разбирать всю конструкцию.

Шпангоуты – реброобразные детали, за счет которых достигается необходимый уровень жесткости каркаса вашего катера. Эти детали выкраиваются из фанерных листов толщиной в 6 мм и устанавливаются с шагом в 0,8 м. В конечном итоге у вас должно получиться 4 шт.

Нельзя недооценивать важность такой детали, как привальный брус, располагаемый по линии бортов. Он может иметь внешнее или внутреннее размещение. Если вы запаслись струбцинами, то эти приспособления смогут оказать вам неоценимую помощь и значительно упростить работу. Если же вы не располагаете достаточным количеством струбцин, желательно в процессе прижатия привального бруса зафиксировать ими хотя бы контрольные точки. Не лишним будет применения биндеров, которые можно разместить между струбцинами.

После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к установке шпангоута. Если вы не боитесь рисковать и имеете в своем распоряжении фрагменты остатков фанеры, эту деталь можно сделать не цельной. Главное не забыть при этом, сформировать посредине шпангоута отверстие.

Если вы накроете эту зону палубой, то в результате сможете получить небольшую закрытую площадь, которую можно использовать в качестве хранилища для вещей. На изготовление палубы также можно пустить остатки фанеры.

Если вы хотите более подробно узнать, как выполняется катер из фанеры, видео обзор, представленный ниже, поможет вам разобраться во всех тонкостях этого процесса.

Проведение внутренних и клеевых работ

Для проведения клеевых работ вам понадобится приготовить смесь, состоящую из эпоксидной смолы и аэросила, смешанных в равных пропорциях. Угловые зоны днища, транца и бортов следует усилить при помощи деревянных галтель или же уголков.

Проклейка лент стеклоткани осуществляется на зоны внутренних швов, с использованием приготовленной ранее смеси. Их же используют и при фиксации шпангоутов.

В завершение клеевых работ монтируется настил днища, сиденья, уключины и другие детали, которые могут быть предусмотрены в вашем проекте судна.

После чего конструкция оставляется на просушку, а затем выполняются все внешние работы по зачистке и оклейке швов стекловолокном.

Чтобы качественно выполнить окраску следует:

  • выполнить процедуру обезжиривания поверхности;
  • покрыть материал специальным составом;
  • нанести шпаклевку, чтобы устранить все погрешности, если таковые имеются;
  • нанести слой грунтовки.

Красящий состав может быть абсолютно любым, но предпочтительнее всего использовать пигментный краситель, предназначенный для работы с древесиной. Использование кистей вместо краскопульта улучшит результат окрашивания.

Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару. .. И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

Спасибо за внимание!

Чертежи и фото



Инструкция

Сначала определитесь с технологией постройки. Есть два основных способа: в первом сначала изготавливают набор корпуса, обшивают тонкой фанерой. Затем готовый корпус оклеивают несколькими слоями стеклоткани. При использовании второго варианта изготавливают матрицу, в которой затем выклеивают корпус .

Первый вариант подойдет тем, кто строит в единственном экземпляре. Недостаток этого способа в том, что готовый корпус нуждается в достаточно трудоемкой обработке. Второй вариант требует затрат материала и времени на , но при этом позволяет получить корпус с идеальной поверхностью, нуждающейся только в окраске. Этот способ целесообразно использовать при мелкосерийном , так как матрица остается невредимой и готовой к постройке очередного катера.

Выбрав первый способ, создайте, согласно чертежам, набор корпуса будущего катера. Если это ваша первая самостоятельная постройка, выберите комплект готовых чертежей — это убережет вас от многих проблем. Строить катер по собственным чертежам стоит лишь после приобретения определенного опыта.

При постройке катера используйте только нержавеющий крепеж – латунные или бронзовые шурупы и гвозди. Используемую стеклоткань необходимо отжечь паяльной лампой (но не пережгите!) до слабого коричневого отлива. Без такой обработки стеклоткань будет плохо пропитываться используемыми полиэфирными или эпоксидными смолами и корпус получится очень непрочным.

Выбирая смолу, помните, что работать с полиэфирными смолами легче, чем с эпоксидными, однако прочность полиэфирных смол меньше. Для выклейки первых слоев обшивки вам понадобится стеклорогожа – то есть стеклоткань грубого плетения. Для внешних слоев корпуса используйте стеклоткань сатинового плетения. На самый верх идет стеклосетка – тонкая ткань редкого плетения, хорошо пропитываемая смолой.

Готовый корпус ошкурьте и отполируйте. Эту работу следует начинать до того, как смола окончательно затвердеет. Обязательно работайте в респираторе, используйте электрические инструменты – обработать большой корпус вручную очень тяжело.

При выборе второго варианта сначала изготовьте матрицу. Для этого потребуется создать набор, обратный корпусу будущего катера. Используйте полиэфирные смолы, толщину стенок матрицы не следует деть меньше 8 миллиметров. Матрица обязательно должна иметь ребра жесткости, чтобы ее не «повело». Помните, что от качества поверхности матрицы зависит качество будущего корпуса катера.

Выклейку корпуса в матрице начните с нанесения разделяющего слоя – без него корпус намертво приклеится к матрице. В качестве разделительного слоя используйте ваксу для полов, вазелин, воск. После его нанесения начинается формовка корпуса катера. Первым наносится декоративный (окрашенный) слой, его толщина 0,4-0,6 мм. Затем последовательно укладываются слои стеклосетки, стеклоткани и стеклорогожи. Все слои тщательно прикатываются валиком к поверхности матрицы.

После формирования корпуса необходимо установить (вклеить) внутренний набор. Делайте это прямо в матрице, такой способ позволит избежать деформаций. Палубу изготовьте в отдельной матрице и соедините с корпусом либо выклейте по месту. Правильно сделанный в матрице корпус не нуждается в дополнительной отделке и окрашивании.

Лодка из фанеры своими руками: самодельная плоскодонка, чертежи,

Самодельные лодки из фанеры: это сделать просто!

Несмотря на то, что практически в любом рыболовецком магазине можно приобрести лодку для рыбалки, намного выгоднее с материальной и практической стороны сделать лодку из фанеры своими руками.

И хотя на изготовление самодельной лодки потребуется потратить немало времени и усилий, но зато результатом можно будет долго гордиться. Всегда приятно осознавать, что вещь сделана собственными руками.

Необходимый инструментарий и материалы

Можно взять готовые чертежи, как сделать лодку из фанеры:

Даже если ни один чертеж не понравится, всегда можно спроектировать лодку самому. Вот только не лишними окажутся умения грамотного построения чертежей, иначе получится не лодка, а груда дров. Варианты исполнения чертежей представлены на фото.

Простейшая лодка из фанеры

Вариант для любителей рыбалки

Для создания самодельной фанерной лодки потребуется такой набор инструментов:

  • электролобзик;
  • пила;
  • шуруповерт;
  • молоток;
  • шлифовальная машинка;
  • набор струбцин;
  • набор кистей.

Что касается материалов, то основным компонентом конструкции, само собой, является фанера. Лучше всего подойдет водостойкая фанера для лодок, но если ее не окажется под рукой, то можно воспользоваться листами фанеры из шпона березы. При этом толщина листов должна быть не меньше 5 мм, а некоторые элементы конструкции, например, дно, киль и шпангоуты – толщиной 10-16 мм.

Кроме фанеры, понадобится использовать древесину для можнтажа каркаса распорок, решетки пола, сидений и прочего.

Все швы и стыки в обязательном порядке промазываются клеем, полимерными смолами, эпоксидной смолой или подобными средствами для обеспечения герметичности лодки.

Также немаловажными материалами являются пропитки, лаки, краски и олифы. Ведь судно, во-первых, должно иметь приличный вид, а во-вторых, оно не должно сгнить после первой же вылазки на водоем.

Изготовление лодок из фанеры

Стоит обратить внимание, что постройка лодки из фанеры может осуществляться лишь из качественных листов, не имеющих таких дефектов поверхности, как сучки, трещины и расслоения. Габариты листов желательно использовать максимально крупные. С крупной фанерой легче работать, и конструкция получается более прочной. Но зачастую не находится подходящая фанера, и приходится склеивать два листа. Для этого торцы двух склеиваемых листов стачиваются под острым углом таким образом, чтобы длина скоса была равна не меньше семи толщин листа. Такое склеивание называется «на ус». Скосы тщательно промазываются клеем и прижимаются друг к другу набором струбцин.

Используя найденные или созданные самостоятельно чертежи, можно приступать к разметке материалов. На данном этапе важно соблюсти точно все размеры. Отклонение от чертежа хотя бы на 1 мм приведет к образованию щелей на стыках и, соответственно, появится уязвимость конструкции. Для удобства можно использовать выкройки, которые прикладываются к фанере и обводятся. На фото пример такой выкройки.

Работы рекомендуется производить на заранее смонтированных козлах из бруса сечением не менее 50 мм.

Итак, используя электролобзик и пилу, вырезают каждый элемент конструкции. Особое внимание стоит уделить торцам заготовок – следует соблюсти углы стыковки поверхностей. Для создания заднего борта придется склеить несколько слоев фанеры до получения проектной толщины и, как следствие, необходимой прочности. Это значительно утяжелит конструкцию, но является необходимой мерой (особенно, если планируется крепление под мотор). Таким же образом следует поступить и со шпангоутами.

Самодельные лодки из фанеры под мотор требуют дополнительного упрочнения заднего борта путем проклейки его стеклотканью и усиления твердыми породами дерева.

Для усиления конструкции рекомендуется транцы и шпангоуты дополнительно фиксировать с помощью оцинкованных или луженых шурупов. Однако не стоит забывать о том, что длина шурупа ни в коем случае не должна превышать толщину скрепляемых деталей.

Для удобства, транец кладется на козлы и к нему крепится дно, а также борта. Сведение торцов следует вести от носа. Скрепляются элементы с помощью клея и шовных материалов. Если в результате этой операции детали конструкции не сойдутся, то придется все разбирать и стесывать шпангоуты. Поэтому лучше заранее все перемерять.

В случае создания самодельной плоскодонки задача максимально упрощается. Сборка конструкции плоскодонки умелым энтузиастом может занять всего 2-3 часа. Поскольку отсутствуют сложные геометрические формы, то работу запросто выполнит всего один работник, не затрачивая больших физических усилий.

Особое внимание потребуется уделить лишь стыкам и решетчатым настилам пола из деревянных реек. Настил необходим по причине того, что днище лодки весьма уязвимо к деформационной нагрузке, полученной от подошв обуви.

Проклейка швов

Моторная лодка из фанеры своими руками требует особое внимание и контроль при проклейке всех швов конструкции. На фото показаны конечные результаты проклейки швов.

  1. Приготовление герметизационного состава на основе аэросила и эпоксидной смолы в пропорции 1:1.
  2. Все угловые соединения усиливаются деревянными галтелями (играют роль ребер жесткости).
  3. Все стыки изнутри тщательно промазываются герметизационным составом, а сверху приклеиваются полоски стеклоткани.
  4. После полного высыхания устанавливаются шпангоуты, которые крепятся с помощью клея и шурупов.
  5. Теперь начинается выстилание решетки пола на днище.
  6. Установка сидений, уключин и других конструктивных элементов согласно чертежу.
  7. После полного высыхания всех стыков и поверхностей, лодку можно снять с козлов.

Покрасочные работы

Завершающим, но ничуть не менее ответственным этапом строительства лодки является покраска. Перед тем, как приступить к покраске, необходимо подготовить все поверхности и стыки путем шлифовки и обезжиривания.

После этого необходимо тщательно промазать каждый сантиметр поверхности древесной пропиткой. Рекомендуется использовать пропитку для речных или морских судов.

Далее любые оставшиеся щели и неровности выравниваются специальной шпатлевкой, а после высыхания – грунтуются.

Теперь можно приступить к покраске. Покрасочные работы обычно выполняются жесткой кистью, но допускается также применение краскопультов. В качестве краски рекомендуется использовать эмали, предназначенные для покраски судов. От качества окрасочных работ напрямую зависит долговечность лодки.

Если подойти с умом к задаче, можно достаточно просто построить своими руками лодку, как для рыбалки, так и для комфортного отдыха для всей семьи.

Проще всего построить для рыбалки плоскодонку. Особенно эффективной и практичной лодка будет, если в качестве материала используется именно водостойкая фанера, а задний борт будет оборудован креплением под мотор. Этапы строительства плоскодонки можно посмотреть на .

Моторная лодка отлично подойдет для использования на реках и озерах. А вот в море самодельную моторную плоскодонку применять следует лишь при полной уверенности в качестве сборки.

Моторная лодка из водостойкой фанеры способна прослужить своему хозяину многие годы.

http://thefanera.ru

Easy DIY Motorboat — donnahup.com

Этот магазин был оплачен компанией Collective Bias, Inc. и ее рекламодателем. Все мнения принадлежат только мне. #PowerYourSummer #CollectiveBias

Лето только началось, и я вижу, как мамы в социальных сетях просят новых идей, чтобы занять детей. Мы только что закончили с нашей окружной ярмаркой, так что местные дети были заняты всю неделю. Когда мой 14-летний племянник был моложе, он проводил с нами неделю или две, и мы придумывали для него забавные занятия.

Одним из его любимых занятий было изготовление моторных лодок и плавание на них по воде. Это легкое занятие, которым вы можете заняться со своими маленькими детьми этим летом!

У вас, вероятно, уже есть большая часть того, что вам нужно дома. Для этого нужны батарейки АА, которые, кажется, у нас всегда заканчиваются. По дороге домой я заехал в Walgreens за батареями Energizer ® Ultimate Lithium ™. Нам нравятся батареи Energizer ® Ultimate Lithium ™, потому что они являются батареями AA №1 с самым продолжительным сроком службы, имеют 20-летний срок хранения (только AA / AAA), хотя мы склонны использовать их ДОЛГОСРОЧНО до этого, и они устойчивы к утечкам. строительство.А прямо сейчас, до 30 июня, вы можете заработать 5 000 баллов за лояльность, купив в Walgreens упаковку из 8 или более батареек Energizer ® Ultimate Lithium ™ с Balance Rewards. У вас должна быть подписка на Balance Rewards в Walgreens, но присоединиться к ней можно бесплатно (онлайн или в их приложении), и вы можете зарабатывать баллы каждый раз, когда совершаете покупки!

Подробнее о батареях Energizer ® Ultimate Lithium ™ можно узнать на веб-сайте Walgreens.

В конце концов, мы также взяли автоматический выдуватель пузырей, чтобы использовать его в качестве двигателя.Для постройки моторной лодки вам понадобится что-нибудь для лодки; пустой кувшин на галлон или кувшин для моющего средства отлично подойдет. Вам также понадобятся ножницы, батарейки, обрезки древесины, изолента и что-нибудь для мотора. Мы использовали выдувание пузырей, потому что мне понравился дополнительный эффект пузырей.

Сначала вы разрезаете кувшин на галлон (или то, что вы используете для основания лодки) пополам. Мы использовали ту половину, у которой не было ручки.

Затем мы использовали изоленту, чтобы прикрепить обрезки древесины к днищу лодки.Мы использовали примерно 3 дюйма 2 × 2. Это используется для утяжеления центра лодки.

Затем вам нужно отрезать кусок от задней части лодки, чтобы надежно закрепить ваш мотор.

Затем вы приклеиваете ленту для выдувания пузырей или того, что вы используете в качестве двигателя. Мы закрепили его одной деталью, а затем использовали вторую часть, чтобы удерживать кнопку включения.

Результат? Лодка, которая действительно плавает и даже пускает мыльные пузыри!

Какие еще идеи вы придумали, чтобы занять своих малышей этим летом?

ЛЕГКАЯ ЛОДКА С ДВИГАТЕЛЕМ С БУТЫЛКОЙ СДЕЛАЙ

Вот легкая лодка с мотором, которую я недавно сделал для своих детей! Мой сын особенно любит смотреть, как все движется, поэтому я подумал, что установка мотора сделает это еще более увлекательным.Посмотрите, как мы это сделали, используя переработанные бутылки и всего несколько простых материалов.

Лодка для бутылок Easy DIY с мотором — Материалы:

— Две пустые бутылки из-под воды

— Войлок (необязательно, чисто декоративный)

— дюбель 6 дюймов и бумага с рисунком (также по желанию)

— Микро пропеллер

— Держатель аккумулятора с проводами и выключателем

— Изолента или изолента

— Горячий клеевой пистолет

Инструкции:

Шаг 1. Разложите свои припасы. Вам нужно склеить две бутылки вместе, чтобы они были соединены бок о бок. (Обратите внимание, что на изображении ниже вы увидите белый кусок картона под бутылками, мы не использовали его). Чтобы присоединить гребной винт к аккумуляторной батарее, зачистите провода и соедините их небольшим количеством электрической или изоленты (как показано). Если вам нужна декоративная мачта, вырежьте треугольный лист из узорчатой ​​бумаги и приклейте к стержню для дюбеля.

Шаг 2. Если хотите, приклейте к бутылкам два куска фетра, опять же чисто декоративно и по желанию.

Шаг 3. Для завершения сборки склейте детали между собой горячим клеем. Приклейте аккумуляторную батарею к верхней части бутылок и пропеллер к нижней части бутылок (как показано). Вставьте дюбель в середину бутылки и закрепите горячим клеем. Готово!

Теперь я уверен, что вы хотите увидеть это в действии, поэтому я быстро снял видео (извините за плохое освещение). Как видите, лодка движется быстро, а мотор на самом деле довольно мощный. Обычно он движется по круговому маршруту.Я не инженер, поэтому уверен, что есть лучший способ настроить это так, чтобы оно шло по прямой линии (дайте нам знать в комментариях, если у вас есть какие-либо предложения!). Важной частью было научить моих детей, как работает схема, и построить что-то вместе с ними. Они были взволнованы, увидев, как он движется и движется!

Какие вещи вы недавно построили со своими детьми?

______________________________________________________________________________________________________
Раскрытие информации: некоторые из ссылок в сообщении выше являются «партнерскими ссылками.”Это означает, что если вы нажмете на ссылку и купите товар, мы получим небольшую партнерскую комиссию. Тем не менее, мы обещаем, что будем рекомендовать только те продукты или услуги, которые мы использовали бы лично и которые, по нашему мнению, принесут пользу нашим читателям.

Мини-лодка — Rapid Whale

Мини-(но все же полноразмерная) 6-футовая электрическая лодка.

Эта лодка до смешного мала, и на ней приятно ездить. Его также просто построить с помощью кабельной стяжки и эпоксидной смолы.

Он рассчитан на всю жизнь. Он сделан из морской фанеры и имеет внутренние переборки, обеспечивающие плавучесть даже при затоплении.

Достаточно маленький, чтобы положить его в шкаф, протиснуться через дверь и вставить в хэтчбек. Когда он на воде, он привлекает внимание самых больших лодок.

Заинтересованы в создании собственного?

Комплекты без оболочки:

Предлагаю эти комплекты на заказ.Если хотите, свяжитесь со мной.

В комплекты без корпуса входят:

Пользовательских компонентов, использованных при создании этой лодки:

  • Морская фанера, вырезанная лазером
  • Различные компоненты, напечатанные на 3D-принтере
  • Руль
  • Подшипники рулевого вала
  • Прокладки разные

Дополнительные расходы:

Вы будете отвечать за поиск всех готовых компонентов, которые будут стоить дополнительно от 500 до 1250 долларов в зависимости от того, насколько вы изобретательны.

Инструкции по сборке:

Процесс сборки хорошо документирован и бесплатно опубликован на Instructables.

Цифровых планов:

  • $ 95
  • + 20 долларов за дополнительную лодку

Если вы предпочитаете покупать планы, а не комплект без оболочки, свяжитесь со мной.

Цифровые планы будут включать:

Все файлы, необходимые для создания лодки:

  • Оформление линий в формате PDF (для печати)
  • Дизайн-линия в формате DXF (для ЧПУ)
  • Файлы STL для компонентов, напечатанных на 3D-принтере

Полное руководство по обслуживанию лодок своими руками для начинающих

Теперь, когда я владелец лодки, я начинаю понимать, что это не всегда весело. Каждая лодка требует определенного обслуживания, чтобы обеспечить ее правильную работу, и многие из этих вещей вы можете сделать самостоятельно. . Я составил список вещей, которые вы должны проверять и делать, чтобы продлить срок службы вашей лодки и сделать каждую прогулку более приятной.

Основные советы по обслуживанию лодки

Мойте лодку регулярно: После каждого использования вы должны мыть лодку чистой пресной водой. Вы можете использовать кисть с длинной ручкой или распылитель, чтобы облегчить работу.Убедитесь, что вы используете экологически чистое мыло, такое как биоразлагаемые моющие средства, созданные специально для лодок, чтобы защитить гелькоут и окружающую среду.

Регулярная чистка лодки продлит отделку лодки и поможет защитить металлы от коррозии, но также поможет вам сэкономить деньги на топливе. Грязный корпус может увеличить ваши расходы на топливо на 30%.

Протрите сиденья лодки: Важно регулярно протирать и чистить сиденья лодки, чтобы грязь, соленая вода, плесень и грибок не повредили их с течением времени.

  • Наполните ведро свежей чистой водой на 3/4. Добавьте 1/4 стакана мыла.
  • Смочите ткань или губку и протрите сиденья круговыми движениями. Не лейте воду в сиденье.
  • Возьмите отдельное ведро с пресной водой, смочите тряпку и вытрите остатки мыла круговыми движениями.
  • Используйте мягкую сухую ткань, чтобы протереть и высушить сиденья.

Не реже одного раза в неделю следует наносить на сиденья средство, ингибирующее УФ-излучение, чтобы они не затеняли или не трескались под воздействием вредных УФ-лучей.Рекомендуемый продукт для винила, оргстекла, углеродного волокна, резины, пластика и обработанной кожи — это средство 303 Marine Aerospace Protectant. Продукт не только отлично защищает сиденья, но и не оставляет ощущения маслянистости. Я написал здесь статью об уходе и ремонте сидений.

  • Распылите средство для защиты от ультрафиолета после того, как вы правильно очистили сиденья.
  • Возьмите мягкую сухую ткань и протрите сиденье, протирая протектор.

Осмотрите двигатель: Время от времени внимательно осматривайте двигатель и убедитесь, что все в порядке.Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

  • Проверьте шланги и убедитесь, что они не начинают трескаться. Если вы заметили, что шланг начинает трескаться, немедленно замените его. Треснувший шланг может начать протекать.
  • Смажьте все движущиеся части антикоррозийным средством.
  • Поищите коррозию на топливопроводах и зажимах.
  • Убедитесь, что подвесной мотор по-прежнему прикреплен к транцу, затянув болты.

Очистите внутреннюю часть лодки: Внутренняя часть судна может очень быстро накапливать грязь, плесень и плесень.

  • Отсек для хранения следует опорожнить и промыть биоразлагаемым раствором, например, биоразлагаемым мылом для мытья лодок Star Brite Sea Safe.
  • Пропылесосьте полы и промежуточные узкие места.
  • Если у вас есть морской ковер с защелками, снимите его, отколотите от лодки и пропылесосьте пол под ним. Вы будете удивлены, узнав, насколько легко под таким полом могут скапливаться грязь и крошки.
  • Протрите консоль и все остальное на борту лодки.

Проверка гребного винта: Если у вас есть подвесной двигатель или лодка с кормовым приводом, в рамках процедуры подготовки к спуску вы должны проверить гайку гребного винта, чтобы убедиться, что она все еще затянута, с помощью торцевого ключа. Также проверьте гребной винт на предмет повреждений. Небольшие вмятины в винте могут привести к сжиганию лишнего топлива в двигателе. Сколы и поврежденная краска не являются серьезной проблемой, но вам следует подумать о том, чтобы отремонтировать это, если похоже, что вы попали во что-то гребным винтом.

Несколько раз в год следует полностью снимать гребной винт, чтобы смазать вал, и убедитесь, что вокруг него не намотана леска или другой мусор. Если вы обнаружите леску, обернутую вокруг вала, вам следует отнести двигатель к дилеру и попросить его осмотреть коробку передач, потому что леска может вызвать утечки через коробку передач, а это не та работа, которую вы должны пытаться выполнять. твой собственный. Снятие или замена гребного винта — дело разумное и не требует времени с использованием подходящих инструментов.Я написал об этом целую статью, чтобы облегчить вам задачу.

Проверьте аккумулятор: Со временем ваша батарея начнет разряжаться, даже если вы не используете их. Рекомендуется проверять батарею не реже одного раза в год, однако я бы посоветовал проверять ее чаще, чем в течение сезона. Батарея — это тот компонент, который нельзя игнорировать. Вы можете проверить аккумулятор с помощью цифрового мультиметра, чтобы определить, сколько заряда осталось.

Обычная свинцово-кислотная батарея обычно служит от 3 до 5 лет. Гарантия на аккумуляторы составляет 3 года, так как именно на этот срок они рассчитаны.

Проверяя аккумулятор, также проверьте соединения и убедитесь в отсутствии коррозии. Для чистки разъемов можно взять металлическую щетку.

Проверьте трюмный насос: Трюмный насос является важной частью вашей лодки, он удаляет воду, которая скапливается в трюме.Без него ваша лодка может наполниться водой и затонуть. Проверка, чтобы убедиться, что это работает правильно, является важной частью базовых проверок обслуживания.

Отсоедините шланги и убедитесь, что они не забиты мусором.

Рекомендуется иметь дополнительный трюмный насос на случай отказа основного насоса. Трюмные насосы не очень дороги и являются важной частью вашего корабля (текущие цены можно узнать на Amazon).

Проверьте электрические линии: Электрические линии — еще одна вещь, которая со временем изнашивается, если за ней не ухаживать должным образом.

  • Очистите трубопроводы от грязи и мусора.
  • Убедитесь, что все работает правильно.
  • Используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить состояние линий.

Замена масла и масляного фильтра: В отличие от легкового автомобиля, большинство судоводителей обычно меняют масло самостоятельно. Во многих отношениях это намного проще, чем заменить масло в машине.

  • Запустите двигатель и прогрейте его примерно 7-8 минут.
  • Заглушите двигатель.
  • Поставьте емкость под сливную пробку.
  • Снимите сливную пробку, затем отверните винт выше.
  • Удалите старое масло, оставив его на 30 минут.
  • Пока вы ждете, пока масло стечет, замените масляный фильтр.
  • Замените сливную пробку, когда все масло вылилось, и затяните винт выше.
  • Залейте в двигатель судовое масло.

Как часто нужно менять масло в лодке?

Бензиновый двигатель Производитель обычно рекомендует менять масло каждые 100 часов или не реже одного раза в год, в зависимости от того, что наступит раньше.В руководстве по эксплуатации двигателя могут быть предусмотрены более длительные интервалы между заменами масла, однако, чтобы продлить срок службы двигателя, вам следует менять масло чаще.

Дизельный двигатель сильно отличается и намного тяжелее по смазке. Рекомендуется менять масло в дизельном двигателе примерно через 50 часов. Конечно, вы можете поменять его раньше, чтобы продлить срок службы двигателя. Морякам следует менять масло через гораздо более короткие промежутки времени, поскольку они обычно используют двигатель только час или два во время типичной прогулки.

В конце каждого сезона вы должны смывать масло во время подготовки к зиме. Я написал статью «Все, что нужно знать для подготовки лодки к зиме», и я уверен, что вы найдете ее полезной.

Обслуживание лодки после воздействия соленой воды

Если вы управляете лодкой в ​​соленой воде, есть две очень важные вещи, которые вы должны сделать сразу или, по крайней мере, в течение 24 часов.

  1. Важно тщательно промыть лодку пресной водой, чтобы удалить остатки соли.Слишком долго оставленная соль начнет разъедать металл, крепежные детали и любую другую фурнитуру.
  2. Промыть двигатель. Это не только помогает предотвратить коррозию изнутри, но также предотвращает скопление кристаллов соли и отложений в нижнем блоке.
    Промывка подвесного мотора с помощью переходника для шланга easy: Обычно он используется в новых, более крупных, 4-тактных двигателях.
    • Держите двигатель направленным вниз в вертикальном положении.
    • Снимите заглушку с переходника шланга easy.
    • Привинтите и присоедините водяной шланг, подключенный к источнику пресной воды.
    • Включите воду и дайте ей промыть систему в течение примерно 5 минут.
    • Когда вы закончите, снимите шланг, снова подсоедините заглушку к адаптеру шланга easy.

Важно: НЕ запускайте и не запускайте двигатель во время его промывки. Этот тип двигателя, подключенного к адаптеру шланга, не предназначен для работы во время процесса промывки.

Промывка подвесного мотора без простого переходника для шланга: Подвесные моторы меньшего или более старого размера могут не иметь переходника для шланга, но это нормально, вы можете использовать продукт под названием Five Oceans Universal Outboard Motor Flusher, который закрывает забор воды дыра на двигателе.То же самое и с двигателями кормового привода.

  • Держите двигатель направленным вниз в вертикальном положении.
  • Подсоедините универсальное устройство для промывки подвесных моторов Five Oceans к садовому шлангу, подсоединенному к источнику пресной воды. Затем вставьте его с задней стороны гребного винта так, чтобы «наушники» закрывали впускные отверстия.
  • Включите воду и убедитесь, что в двигатель достаточно воды. Для этого проверьте двигатель с обеих сторон и убедитесь, что вода льется из-за обоих «наушников».
  • Теперь запустите двигатель. Взгляните на контрольный прибор и убедитесь, что он разбрызгивает воду. Это скажет вам, что двигатель получает воду из вашей системы полива.
  • Дайте мотору и воде поработать около 5 минут.
  • Через 5 минут выключите мотор, а затем выключите воду.

Важно: НЕ отходите от двигателя во время его работы. Во время работы двигателя он будет создавать вибрации, которые будут медленно отклонять универсальный промыватель подвесного мотора Five Oceans от отверстий.Когда это произойдет, просто переместите их над отверстиями и дайте ему продолжить промывание.

Промывка бортового двигателя лодки: Промывка бортового двигателя относительно проста. Существует продукт под названием Redneck Convent Boat Motor Flusher, который выглядит как вантуз для унитаза и красиво закрывает впускное отверстие.

  • Используя источник пресной воды, подсоедините шланг к промывочному устройству Redneck Convent Boat Motor Flusher и наденьте его на отверстие для забора воды.
  • Полностью включите воду и дайте ей стечь во всасывающее отверстие.
  • Включите двигатель.
  • На холостом ходу через двигатель будет прокачиваться чистая пресная вода.
  • Следите за выходящей водой. Когда вода выходит прозрачной, ваш двигатель чист.
  • Выключите лодку.
  • Выключите подачу свежей воды и снимите шланг с водозаборника.

Важно: Во время работы двигателя убедитесь, что он работает только на холостом ходу и что на него поступает постоянный поток воды через водозаборник.Никогда не запускайте двигатель всухую без воды.

Базовое техническое обслуживание прицепа лодки

Давайте посмотрим правде в глаза, без прицепа вы, возможно, не сможете никуда увести лодку. Вот почему вам также следует периодически проверять трейлер в течение регулярного сезона. Обращение внимания на эти основные моменты, приведенные ниже, в конечном итоге окупится.

  • Проверьте протекторы шин, чтобы убедиться, что они не изношены слишком низко или неравномерно.Убедитесь, что на боковых стенках нет трещин.
  • Проверьте давление воздуха в шинах.
  • Проверьте уровень смазки в ступицах колес и при необходимости долейте. Не реже одного раза в год следует проверять смазку подшипников на предмет загрязнения и при необходимости заменять. Обратитесь к руководству пользователя по поводу обслуживания ступичных подшипников.
  • Проверьте соединитель и убедитесь, что он работает правильно и не поврежден. При необходимости смажьте небольшим количеством консистентной смазки и убедитесь, что защелка муфты плотно прилегает к шару сцепного устройства при соединении.
  • Проверьте фары на прицепе и убедитесь, что они работают правильно. При необходимости замените лампочки. Осмотрите линзы на предмет трещин.
  • Распылите контактный аэрозоль в соединениях, идущих от буксирующего автомобиля к прицепу. Это сохранит прочность соединения и предотвратит коррозию.

Рекомендовано

Все, что нужно знать для подготовки лодки к зиме

Сделай сам — снятие и замена гребного винта лодки быстро и легко

Electric Sunbeam: Гибридная лодка «Сделай сам» на Аляске

В Европе компании Siemens, Volvo-Penta и другие, работающие в морской отрасли, инвестируют миллионы в разработку гибридных дизель-электрических систем для рыболовных судов.Эти крупные игроки считают, что гибридная энергия может многое предложить.

Так же, как и в Ситке, Аляска, рыбак Фабиан Грутер. Он потратил пять лет и около 40 000 долларов на постройку собственной дизель-электрической лодки. У Груттера нет инженерного образования.

«Это Аляска», — говорит он. «Механик может стоить вам 100 долларов в час, если он есть. Вы должны все делать сами ». Grutter превратил свой 34-футовый жабро-ярусолов Sunbeam в то, что может стать первым гибридным электрическим рыболовным судном в Соединенных Штатах.

Пять лет назад Груттер весь день работал на дизельном топливе, ловя кету, ярусную треску и палтус.

«Gillnetting, большую часть времени вы даже не используете двигатель», — говорит Груттер. «Вы проводите 18 часов в день на холостом ходу, вы просто включаете передачу, чтобы время от времени растягивать сеть».

Три года назад Grutter заменил 6-цилиндровый 330-сильный John Deere 6068AFM85 и установил его с намерением добавить аккумуляторную батарею и электродвигатель.

«Когда мы установили новый двигатель, я вынул передние топливные баки, чтобы освободить место для аккумуляторов, и сделал палубу над двигателем, чтобы я мог поднять большую его часть, чтобы получить доступ ко всему.Грюттер также сократил объем рыбных запасов с 10 000 фунтов до 8 000. «Эти черные трески все равно не появятся, как раньше, — говорит Груттер. «Раньше я заправлял лодку за одну поездку. Теперь мне нужно совершить несколько поездок ».

Работая через компанию по производству электромобилей в Нью-Йорке, Грутер заказал свой аккумуляторный блок емкостью 1200 фунтов — 10 аккумуляторов на 144 вольт — изготовленный на заказ в Китае примерно за 22 000 долларов. Фото Фабиана Грюттера.

Grutter уже переоборудовал грузовик на электрическую энергию и извлек из этого несколько ценных уроков.

«Все дело в управлении батареями», — говорит он и углубляется в тему, которой занимается в течение многих лет. «Если у вас нет хорошей BMS [системы управления батареями], вы испортите свои батареи», — говорит он просто. «В литий-ионных батареях напряжение каждой ячейки должно составлять от 2,5 до 3,6 вольт. Если вы упадете выше или ниже, вы можете начать пожар или взрыв ».

Пожары и взрывы нежелательны при самых лучших обстоятельствах. Но на 34-футовой лодке в милях от берега они часто смертельны.

«Благодаря системе управления батареями все батареи сбалансированы», — говорит Груттер. «У него есть провод, идущий к каждой ячейке, и он подает электричество к любой ячейке, где уровень заряда падает. Он отключает систему, если напряжение становится слишком высоким или слишком низким ».

После некоторых дорогостоящих уроков, связанных с его грузовиком, и многих лет исследований, Грюттер заказал аккумуляторную батарею в Китае.

«У меня 10 батареек на 144 вольта, по пять с каждой стороны. Они весят 120 фунтов каждый. Это стоило 22000 долларов. Но это дешево.Раньше батареи стоили 1100 долларов за киловатт. Сейчас они стоят 300 долларов за киловатт ». Для сравнения, 120-фунтовый, 38 кВт электродвигатель HyPer-9 HV компании Grutter небольшой.

Но Sunbeam — маленькая лодка.

«Нам все равно пришлось вырезать 5-дюймовую вставку в трюме для рыбы, чтобы подогнать под двигатель», — говорит Груттер. Он купил мотор через Green Shed Conversions за 4150 долларов.

«Он обеспечивает крутящий момент 200 футов фунтов за одну секунду». Двигатель Grutter соединен с валом с помощью онлайн-шкивов и ремней Brecoflex.

«Шкивы зажимаются на валу», — говорит он. У Груттера есть мотор, настроенный на редуктор 3: 1, и шестерня на его дизельном двигателе работает на выбеге, когда электродвигатель ведет лодку.

«Я использую дроссельную заслонку за 15 долларов, и мощность слишком велика», — говорит Груттер. «Вчера он поскользнулся. Ремни проскальзывают. Я пытаюсь купить манетки Livorsi DTS, чтобы можно было осторожно прибавить газ.

К началу февраля Grutter взял Sunbeam на четырех ходовых испытаниях. Судя по тому, что он видел, он ожидает 60-процентной экономии топлива, когда будет работать жаберными сетями недалеко от дома.

«Мне нужно бежать дальше за блэккодом. Я думаю, мы получим экономию топлива от 30 до 35 процентов. Но мне не придется годами ремонтировать дизель ».

Грутер купил свой электродвигатель мощностью 38 кВт в компании Green Shed Conversions во Флориде за 4150 долларов. Мотор мгновенно развивает крутящий момент в 200 фунт-футов. Фото Фабиана Грюттера.

Во время ходовых испытаний Грутер узнает, на что способны его батареи и электродвигатель. «У меня есть амперметр, и вы можете посчитать. На крейсерской скорости 6 узлов я могу бежать два с половиной часа.Троллинг или жаберные сети, двенадцать часов. И тихо. Я позвонил сестре, пока мы проводили ходовые испытания. Я наполовину открыл машинное отделение, и она даже не могла этого слышать. Попробуйте это с работающим дизельным двигателем ».

Grutter должен решить некоторые проблемы во время тестирования лодки, и это звучит как крысиное гнездо проблем и обходных путей.

«Я включил батареи до того, как подключил их все, и возникли проблемы с плоским экраном. Все это было запрограммировано для меня в Китае. Мне нужно получить коды, чтобы я мог его сбросить.

Хотя большую часть работы по проектированию Грюттер сделал сам, он получает информацию от своих поставщиков. «Я сделал свой грузовик с Green Shed Conversions во Флориде. Я много с ними разговариваю. Парня зовут Стив Кланн.

HyPer 9 hv — это двигатель переменного тока, поэтому Grutter должен преобразовывать постоянный ток от батарей в переменный. «Одна из самых больших проблем — это программирование двигателя», — говорит он. «Вы устанавливаете обороты, ускорение и еще около 15 параметров с помощью компьютера. Я попросил Эрика Холмгрена из [Current Navigation] прийти и сделать это.Это того стоило ».

«Я мало что делал», — говорит Холмгрен, владелец Current Navigation. «Я установил контроллеры для скорости зарядки от берегового источника питания и запуска двигателя. Он просто нажимал нужные кнопки и часто звонил в техподдержку ». По словам Холмгрена, все контроллеры должны быть запрограммированы в соответствии с параметрами лодки и системы. У Grutter есть два контроллера заряда, приобретенные у Thunderstruck Motors.

«Производитель отправляет файлы клонов, и вы должны выгружать их в контроллер», — говорит Холмгрен.

Несмотря на то, что он специалист по электронике, Холмгрен не совсем понимает преимущества гибридных электрических лодок. «Это дорогостоящий эксперимент», — говорит он. «Я не уверен, что он сэкономит столько топлива, как думает. Он сэкономит деньги, если зарядит в доке, потому что цена на электричество в Ситке ниже, чем на дизельное топливо. Но на зарядку у него может уйти 24 часа. Он собирается в конечном итоге заряжать эти батареи своим двигателем. И когда он запускает свой двигатель, он будет вращать этот электродвигатель независимо от того, заряжается он или нет.

Холмгрен, однако, отмечает, что технология аккумуляторов совершенствуется и что когда-нибудь электрические лодки могут стать жизнеспособными.

«Может, когда-нибудь это сработает. Сейчас кажется, что главное преимущество — это тишина, а это большие вложения, чтобы не слышать двигатель ».

Как и компании, вкладывающие миллионы в разработку этой технологии, Grutter думает иначе. Он рассчитывает, что сможет зарядиться за 10 часов за ночь, если сможет получить доступ к доступным 240-вольтовым линиям в гавани.

«Я мог бы зарядить за четыре часа, если бы у меня была система зарядки на 50 ампер». Груттер также отмечает, что, когда он привязан к току, достаточно сильному, чтобы повернуть его опору, он заряжает батареи.

«Лучшая система была бы такой, как в Норвегии, на Каролине, где у вас есть генераторы, достаточно большие, чтобы поддерживать заряд аккумуляторов». Норвежская электронная компания Siemens и Corvus Energy работали над созданием электрического рыболовного судна примерно столько же, сколько Грутер работал над этим.

Grutter также в восторге от новых батарей.

«Батарейные модули Tesla весят 50 фунтов на 5 кВт. Это на 30 процентов легче моего. А с охлаждением они могут заряжаться за 20 минут ».

Находясь в авангарде движения гибридных рыболовных судов, Грутер не собирается прекращать улучшать свою систему. Теперь, когда у него более или менее запущен электродвигатель, он работает над гидравлической системой аккумуляторов. «Я купил двигатель электрического вилочного погрузчика на eBay.Есть все гидравлические соединения. Это в значительной степени подключи и работай «.

И он думает об этих модулях Tesla.

«Вы можете использовать их за 1100 долларов. Если они попали в аварию, они почти новые ».

INSIDE THE SUNBEAM

Порт приписки: Ситка, Аляска

Владелец: Fabian Grutter

Изготовитель: Lindell Yachts

Материал корпуса: Стекловолокно

Год постройки: начало 1990-х

Рыболовство лосося ярус палтуса и черной трески

Длина: 34 фута

Ширина: 12.5 футов

Осадка: 4 фута

Силовая установка: Дизель-электрическая

Двигатель: 330 л.с. John Deere 6068AFM85

Электродвигатель: HyPer 9 hv

Вал: 2-дюймовая нержавеющая сталь

Винт: 25 x 22 «четыре лопасти

Емкость топливного бака: 250 галлонов

Емкость батареи: система 70 кВт

Скорость: 8 узлов максимальная; Крейсерская скорость 6,5 узлов

Вместимость трюма: 8000 фунтов

Электроника: эхолот Furuno FCV585, радар Furuno, УКВ, автопилот

Палубное снаряжение: катушка с раздвижной сетью

Как сделать лодку с дистанционным управлением с щеточным двигателем постоянного тока? — Арнаб Кумар Дас

Как сделать лодку на радиоуправлении с щеточным двигателем постоянного тока? : Введение

Это руководство проведет вас через процесс создания лодки с дистанционным управлением, которая приводится в движение двигателем постоянного тока.

Я использовал лист ПВХ / солнцезащитную доску для изготовления корпуса лодки. Вы можете использовать любой понравившийся материал. Существует план в формате PDF, который вы можете скачать здесь и далее. Вы должны распечатать его на бумаге и использовать вырезы в качестве шаблонов для вырезания листа ПВХ.

Для питания системы я использовал последовательно три литий-ионных аккумулятора 18650. Двигатель был рассчитан на 12 В, поэтому три последовательно соединенных литий-ионных элемента обеспечивали от 11,1 В до 12,6 В, что было оптимальным для применения. Я вытащил эти элементы из старой батареи ноутбука, хотя они не подходили для питания ноутбука, но у них оставалось достаточно жизни, чтобы привести в действие лодку с дистанционным управлением.

Двигатель постоянного тока был также взят из старого ручного роторного инструмента, похожего на Dremel. Двигатель был рассчитан на 12 В при 10000 об / мин, но с пропеллером в воде частота вращения несколько уменьшалась.

Я использовал 6-канальный пульт дистанционного управления FlySky 2,4 ГГц с приемником для управления тремя параметрами: скоростью лодки, которая, в свою очередь, зависела от числа оборотов гребного винта, направления вращения гребного винта и угла поворота руля. Руль лодки приводился в действие с помощью небольшого серводвигателя 9G. В ESC не было встроенной функции реверса, поэтому мне пришлось использовать переключатель DPDT, чтобы поменять местами клеммы двигателя, которые, в свою очередь, приводились в действие с помощью серводвигателя 9G.Вы можете создать свой собственный ESC с кистью из Brushless ESC. Ознакомьтесь с руководством ниже.

Шаги по созданию лодки с дистанционным управлением

Пульт дистанционного управления
Тестирование на ходу | PT- Лодка K203 | 2,4 ГГц FlySky | Li-Ion 3S | www.ArnabKumarDas.com


Пульт дистанционного управления RC Boat (PT Boat) Тестирование на узком пути

Happy Making

Нравится этот контент? Пожалуйста, сделайте пожертвование, чтобы поддержать этот сайт! 😇
Подвесная моторная лодка

на прицепе

Подвесной двигатель «Сделай сам» под зиму с изображениями в помощь.

Подвесной мотор для подготовки к зиме с лодкой на прицепе.
Свечи зажигания вынимать из двигателя не нужно!

  1. Залейте стабилизатор в бензобак
  2. Снимите крышку воздушной камеры
  3. Наденьте наушники на нижний блок
  4. Распылите масло для тумана в двигатель
  5. Слейте смазку нижнего блока
  6. Заполните нижний блок новой смазкой
  7. Проверьте, залейте и зарядите аккумулятор


1.Залейте стабилизатор в бензобак. Смешайте стабилизатор, встряхивая бензобак.


наверх

2. Снимите крышку воздушной коробки. Снимите капот двигателя. Затем снимите крышку воздушной коробки в передней части двигателя, обнажив карбюраторы.

3 кл. крышка воздушной камеры выверните винты 3 открытых карбюратора

Если ваш двигатель имеет прямое соединение для масляного тумана, вам не нужно снимать крышку воздушной камеры.Подсоедините баллончик к штуцеру на двигателе, чтобы залить масло.
Нет фитинга или не можете его найти? Просто снимите крышку воздушной коробки и следуйте инструкциям.

Специальное примечание 4-тактные двигатели не имеют крышки воздушного отсека. У них есть воздухозаборник или пластиковый воздухозаборник, в который распыляется масло для тумана.

4-тактный двигатель yamaha 25 л.Наденьте наушники на нижний блок. Включите воду!
Не запускайте двигатель, пока не будет включена вода (предохраняет водяной насос от работы всухую).
Запустите двигатель и дайте ему поработать на нейтрали от 10 до 20 минут. В результате стабилизатор пройдет через карбюраторы, топливные шланги и грушу заливного насоса.


наверх

Перед выключением двигателя

4. Распылите масло для тумана в двигатель. Распылять туман на все карбюраторы , пока двигатель не начнет дымить.(чем больше дыма, тем лучше). Просто распылите немного на каждый карбюратор и продолжайте распылять на каждый карбюратор более длинными струями, пока дым не начнет катиться. Сильный взрыв каждого карбюратора должен заглохнуть за вас двигатель или выключить его с помощью ключа, как только вы прекратите распыление. Не забудьте выключить ключ после того, как заглохнете на масляном тумане.

Используйте почти 1/4 баллончика для небольших двигателей, 1/2 баллона для V-4 и 3/4 баллона для двигателей V-6.
Fogging Oil — масло на основе воска, предотвращающее образование ржавчины на металлических деталях внутри двигателя.Не беспокойтесь о том, что это повсюду, нет проблем, это только предотвратит ржавчину.

Держитесь подальше от маховика,
и пропеллера
Распылите масло для тумана
на все карбюраторы
Получите действительно дым.
, затем смочите его, чтобы двигатель заглох.

Выключите воду и отсоедините муфты от шланга. Со всем этим покончено. Установите крышку воздушной коробки и снова наденьте капот двигателя.

Теперь верхняя часть двигателя готова к весне.


наверх

5. Слив смазки из нижнего блока. Сделайте это, открутив нижний сливной винт. Поставьте емкость под нижний блок, чтобы собрать масло. Затем снимите верхний вентиляционный винт, чтобы дать маслу стечь. (вы получите кварту или меньше)

Сливной винт находится в нижней части нижнего блока по направлению к передней части. Вентиляционный винт находится чуть выше первого ребра на стороне нижнего блока.
Иногда винты вентиляции и слива затянуты очень сильно. Используйте БОЛЬШУЮ отвертку и наклонитесь к ней при повороте, чтобы вытащить их. Начисто протрите винты тряпкой, на некоторых из них есть маленькие магниты. Винты будут иметь небольшую прокладку или уплотнительное кольцо, просто используйте их повторно.

поместите контейнер под двигатель.
выверните сливную пробку.
удалить винт вентиляции.
дайте маслу стечь.
вытрите винты.

наверх

Не оставляйте нижний блок пустым зимой.
Ржавчина может образовываться внутри подшипников и шестерен.

6. Заполните нижний блок новой смазкой. Присоедините шланг от насоса к «сливному» отверстию и закачивайте масло, пока оно не выйдет через верхнее вентиляционное отверстие. Вставьте верхний вентиляционный винт обратно. Затем снимите шланг с нижней части и как можно скорее вставьте сливную пробку. Пока вы возитесь с пробкой сливного отверстия, вытечет немного масла.это нормально, без проблем

Если вы используете трубки вместо помпы. Просто надрежьте верхнюю часть трубки. Вставьте наконечник в сливное отверстие и нажмите на него. Да, это немного грязно. Просто вдавите смазку, пока она не выйдет через верхнее вентиляционное отверстие. Вставьте верхний вентиляционный винт обратно. Затем как можно скорее вставьте нижнюю сливную пробку. Пока вы возитесь с пробкой сливного отверстия, вытечет немного масла. нет проблем

Затяните винты вентиляционного и сливного отверстий, но не берите с собой животных, вы должны вернуть их в следующем году!

Подсоедините насос.
закачайте смазочное масло.
масло выходит из вентиляционного отверстия.
полный.
сначала вставьте вентиляционный винт, отсоедините насос
и вставьте сливной винт.

обратно вверх

7. Проверьте, заполните и зарядите аккумулятор. Вы должны проверить ячейки и наполнить их водой, если в них мало. (полный — до кольца внутри элемента или на 3/4 дюйма от верха) После завершения вымойте руки, чтобы удалить все следы аккумуляторной кислоты.

вытрите аккумулятор.
снимите крышки
отверткой
3 ячейки слева заполнены.
добавьте воды в ячейки справа.
снова надел колпачки.
подключить зарядное устройство.
красный на поз. клемма
черный на Нег. клемма

наверх


Если у вас четырехтактный подвесной двигатель, вам следует заменить масло и фильтр.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.