Лодки с мотором фото: Лодки ПВХ под мотор! Каталог и цены от 12.500 руб. моторные надувные лодки!

Резиновые лодки под мотор, надувные лодки ПВХ с мотором для рыбалки

Резиновые лодки под мотор

Популярные категории: лодки под мотор с жестким дном

Интернет-магазин Vodomotorika.ru предлагает широкий ассортимент резиновых лодок под мотор по цене, доступной каждому. Доставка продукции осуществляется по всем регионам России.

Резиновые лодки под мотор (моторные лодки)- это все надувные суда, в конструкции которых предусмотрен транец для установки лодочного мотора. Они широко используются для отдыха на воде, охранных целей, спасательных работ, туристических экскурсий и др.

Виды лодок под мотор

В интернет-магазине Vodomotorika.ru можно купить лодку под мотор следующих типов.

По конструкции:

• С надувным дном. Моторные лодки с надувным резиновым дном обладают небольшими габаритами, малым весом и минимальной осадкой. В оснастку данного вида судов не входит алюминиевый или фанерный настил, благодаря чему они являются достаточно компактными в собранном виде. Лодки с надувным резиновым дном легко преодолевают мели и развивают скорость движения на 2–4 км/ч больше, чем модели с пайолом, оснащенные идентичным мотором.
• С жестким пайолом. Моторные лодки с жестким пайолом в сравнении с полностью надувными моделями более тяжелые, менее компактные, имеют высокую осадку. В основании данных судов присутствует противоскользящий настил из фанеры или алюминия. Модели с жестким пайолом являются более управляемыми и устойчивыми, чем варианты с надувным дном.
• RIB-лодки. RIB-лодки являются более крупными и тяжелыми по сравнению с полностью надувными моделями или вариантами с жестким пайолом. Их конструкция состоит из резиновых бортов и жесткого прочного дна с килем. RIB-лодки отличаются высокой маневренностью, отличной мореходностью и возможностью установки более мощного мотора.

 

По типу транца:

 

• С навесным транцем. Лодки с навесным транцем являются маломощными (от 2 л. с.). Крепление двигателя на данный вид судна осуществляется путем его установки в кормовые пазы с помощью винтов или фиксирующих стяжек.
• Со стационарным транцем. Лодки со стационарным транцем обладают мощностью от 4 л. с. На данном виде судна двигатель вмонтирован в конструкцию из бакелитовой фанеры, которая надежно зафиксирована в бортовых пазах.

Чтобы купить лодку под мотор, достаточно добавить необходимую модель в Корзину заказов. Получить дополнительную информацию о продукции, которую предлагает интернет-магазин Vodomotorika.ru, можно любым из способов, которые указаны в разделе Контакты.

Забрать Вашу лодку под мотор можно в наших отделениях в Москве, Санкт- Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Перми, Чебоксарах, Астрахани, Ростове-на-Дону или получить почтовой службой в любом городе России

 

Купили резиновую лодку под мотор? Оставьте свой отзыв для других покупателей.

 

Звоните нам по телефонам:

+7 (800) 333-42-49

+7 (499) 703-40-99

Возможно, вам будет интересны цены на лодочные моторы. 

Как выбрать лодку ПВХ с мотором. Регистрация лодки пвх в гимс

     Как выбрать надувную лодку ПВХ  и какой лодочный мотор купить. Регистрация и права. Коротко о главном.

Однажды вопрос, какую купить лодку, моторную или обычную вёсельную, становится перед каждым заядлым рыбаком, ведь рыбалка с берега уже приелась, и хочется чего-нибудь новенького. А новая надувная лодка позволит вам попробовать рыбалку в новых, неизведанных и  перспективных местах, появится возможность доставать зацепившиеся снасти и при желании побыть одному, отдохнув от шума и бешеного ритма города, да и от других рыбаков. В настоящее время приобрести недорогую резиновую лодку довольно просто, но оправдает ли она ваши ожидания?  Что бы рыбалка была по настоящему интересной и захватывающей, следует особенно внимательно подойти к выбору  надувной лодки и лодочного мотора.  Резиновые лодки ушли в прошлое  и  на смену им пришли  недорогие надувные лодки из ПВХ или хипалона, при этом по качеству не уступают друг другу, но надувные лодки ПВХ легче.

 

Первое, на что следует  обратить внимание при покупке надувной лодки, это  швы, чем надежнее они проклеены или сварены, тем лодка ПВХ будет более дорогой  и  надежной,  а от этого может зависеть не только качество рыбалки, но и ваша жизнь.

 

Следующим параметром является вместимость и грузоподъемность  надувной лодки ПВХ, наиболее универсальными и популярными являются двухместные лодки. Если длина вашей надувной лодки не более 2.3м, то она предназначена 

для одного человека, так как двоим в ней уже будет не комфортно. Для двоих человек подойдет  моторная лодка, размер которой превышает 2.7м, идеальным вариантом будет примерно 3.2м. Размер от 3.2м и выше ориентирован на 3х или более человек.

 

Конструкция сидения и дна. Есть надувные лодки, которые предусматривают деревянные или надувные сидения.  При выборе надувных сидений  уменьшается риск проткнуть или порвать лодочную ткань. Дно недорогой моторной  лодки ПВХ может быть надувным, бывает и дополнительное дно (цена соответствующая).

Купить лодочный мотор или весла, это зависит от ваших финансовых возможностей и места рыбалки, даже недорогой лодочный мотор позволяет доплыть туда, куда на веслах не хватит сил добраться, при сильном течении равных лодочному мотору так же нет.

Наверное, одним из решающих факторов при покупке надувной лодки ПВХ является то, как вы будете доставлять ее до места рыбалки. Если на автомобиле или прицепе, то можно выбрать моторную лодку с более богатой комплектацией и лодочным мотором. Если же вам нужна компактность, то ваш выбор — это компактная недорогая  надувная лодка из ПВХ.

      С вёсельными лодками все более-менее понятно, рассмотрим поподробнее надувные лодки ПВХ, предусматривающие использование навесного мотора.

Навесной лодочный мотор крепится к так называемому транцу, который в свою очередь бывает стационарный и навесной. Навесной транец подходит для недорогих лодочных моторов, мощностью около 3.5 л.с. Стационарный же транец  подходит для более мощных лодочных моторов.

Так же интересен будет вопрос выбора цвета моторной  лодки, ведь над этим вопросом мало кто задумывался. Лучшим вариантом для рыбалки будет лодка белого, серого или серебристого цвета.  Почему?  Ответ прост. Представьте, что Вы находитесь под водой. Если посмотреть со дна реки на небо, то естественно, оно будет казаться светлым. На его фоне красная или другая яркая лодка будет сильно выделяться, что в свою очередь будет отпугивать рыб, что вам совсем не нужно. 

Если вы занимаетесь охотой,  то в этом случае желательно купить надувную лодку, которая будет сливаться с растительностью, то есть здесь приветствуются темные и камуфляжные оттенки.

    Выбор лодочного мотора.

Вот вы и решились купить  надувную лодку ПВХ с мотором, теперь перед вами стоит вопрос выбора лодочного мотора. Самой важной характеристикой, когда покупаешь лодочный мотор, является его мощность. Надувная лодка может плыть, скользя по воде, этот режим называется глиссированием, или может плыть в обычном режиме. Для того, что бы набрать достаточную скорость и выйти в режим глиссирования, вам понадобится мощный лодочный мотор. Есть небольшая формула для подсчета выхода лодки в данный режим. На 30 килограмм веса необходима 1 л/с в моторе. К примеру, для вывода лодки, в которой находится два человека, а длина её 3,3 м, потребуется мотор 8 л/с. Если в лодке находится 1 пассажир, то на глиссер выводится 

5 л/с, что, кстати, достаточно экономно. Предельная скорость лодки достигнет 25 км/ч.

 

     Еще одним немаловажным аспектом  является вопрос регистрации лодки и получения прав.

ГИМС разъясняет: права на управление моторной лодкой в 2016 году необязательны для владельцев плавсредств, не подлежащих регистрации, т.е., для лодок массой до 200 кг и мощностью двигателей до 8 кВт (10,88л/сил). При этом вес лодки учитывается вместе с установленным мотором. 

Купить недорогую надувную моторную лодку, а так же надежный лодочный мотор, вы можете в нашем мотосалоне в г.Казани. 

 

История создания подвесных лодочных моторов — новости

10 июля 2015 г.

В настоящее время подвесной лодочный мотор кажется настолько обычной вещью, что мало кто задается вопросом, а кому же принадлежит идея его создания.  Попробуем восполнить этот пробел.

Идея создания переносного движителя, который мог быть установлен на небольшую лодку, восходит к середине 19 века. Еще ранее 1864 существуют заметки о приспособлениях с педальным вращением и паровых подвесных двигателях, которыми пользовались в Европе до 1900 г.

Примерно в 1870 году  француз Густав Труве представил электрический подвесной двигатель «мотор-пропеллер». Он устанавливался на прогулочных лодках и работал от батареи. Электрический кабель одновременно являлся рулевым тросом.

В 1890-е годы в Швеции существовала мастерская «Вулкан», которая по лицензии Даймлера производила четырехтактные парафиновые моторы. В 1896 году они выпустили версию подвесного мотора. Двигатель устанавливался горизонтально и вращение передавалось на винт при помощи троса, расположенного внутри S-образной трубки, наполненной смазкой.

С высокой долей вероятности можно утверждать, что первый бензиновый подвесной мотор был произведен в США корпорацией American Motor Co, Long Island, New York в 1896 году, назывался «American» и имел удивительное сходство с нашим современником.  Это был четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 1-2 лошадиные силы,  горизонтальным цилиндром и вертикальным валом. Двигатель делал 400-600 оборотов в минуту и его мощности хватало, чтобы толкать вперед 12-16 футовую прогулочную лодку.  Редуктор располагался под прямым углом и находился под водой.  

Он имел ручное управление и внешний бензобак. Топливо подавалось в цилиндр из бака при помощи гибкого шланга и миниатюрной помпы. А движение задним ходом осуществлялось изменением угла лопастей винта. На сегодняшний день не осталось ни одного такого двигателя и ни одной его фотографии.

Корпорация произвела на свет около 25 моторов. Были и другие американские компании, которые пытались выпускать подвесные двигатели, но они плохо заводились, грохотали и поднимали облако брызг. Поэтому первые покупатели моторов частенько снова возвращались к веслам.

Во Франции и Германии в  1902 -1904 годах также производились подвесные  лодочные моторы, но и они были громоздки и непрактичны.

В 1903 году американец Кэмерон Уотерман сделал мотор с  воздушным охлаждением. В этом устройстве винт вращался при помощи двух пар маховиков с зубчатой передачей. Данная конструкция отчасти решила проблему вибрации. В 1906 году было продано 25 моторов. В 1907 году Уотерман изменил принцип охлаждения с воздушного на водяное и продал по 3000 штук в 1907 и 1908 году, а в 1909 вдвое больше. Модель мотора получила название “Porto”. 

В 1915 Уотерман продал компанию за 20 000 долларов. Именно подвесной мотор Уотермана считается первым серийным подвесным бензиновым лодочным двигателем.

В это же самое время Оле Эвинруд, сын норвежского иммигранта, устроился на работу в мастерскую по ремонту сельскохозяйственных машин Fuller&Johnson за 50 центов в день. Сообразительный и обожающий технику, Оле Эвинруд менял работу за работой ради приобретения новых познаний в механике. 

Талантливый механик и моделист, он экспериментировал с четырех цилиндровыми автомобильными двигателями и даже учредил фирму Clemik&Evinrude, целью которой было производство стандартизированных двигателей для небольших автомобилестроительных мастерских. Фирма просуществовала недолго и Оле вернулся на работу в модельную мастерскую.

В Clemik&Evinrude он познакомился с Бесс Кери и сделал ей предложение. 

В один из Августовских выходных 1908 года Оле и Бесс отправились с друзьями на пикник на один из островов на озере в Милуоки. Это событие оказалось переломным моментов в истории создания лодочных моторов.  Бесс захотелось мороженного и Оле отправился за ним на весельной лодке. На обратном пути поднялся ветер и Оле пришлось грести против ветра и течения. Обратный путь занял много времени и мороженное, купленное для Бесс , растаяло…

Возвращаясь с пикника Оле был крайне молчалив и задумчив. Он был поглощен идеей создания съемного мотора, который можно было бы установить на любую лодку.

На следующий день, в понедельник, Оле забрал из мастерской свои чертежные инструменты.  Оле работал для мастерской в обмен на материалы для мотора. Наконец мотор был закончен. Увидев первые результаты, Бесс сказала, что это похоже на кофемолку.

На дворе был апрель 1909 г. Оле с  братом Бесс –Руссом арендовали какую-то старую «лохань» за 50 центов , взгромоздили на нее мотор и завели  его.  Вот как Русс вспоминает это событие: 

«Мы прошли на лодке мимо полудюжины больших угольных барж, стоявших в доке.  Угольщики сбежались со всех сторон, чтобы посмотреть на нас. Они махали и вопили, но за грохотом мотора их не слышали».

Оле чувствовал подъем. Его двигатель работал и толкал лодку со скоростью 5 миль в час.  Гений механики выполнил свою работу и здесь вступил в дело гений бизнеса в лице Бесс.  «Теперь, когда у тебя есть мотор, что ты собираешься с ним делать?» спросила Бесс.  А Оле не знал. Бесс предложила немного улучшить конструкцию, чтобы мотор выглядел привлекательнее и легче запускался. Один из друзей одолжил мотор , чтобы сходить на рыбалку и к удивлению Оле вернул его с заказом еще на 10 моторов. Оле построил их сам. Это были одноцилиндровые, двухтактные моторы с батарей зажигания и мощностью полторы лошадиные силы. Весил мотор 65 фунтов и продавался за 62 $.

“Перестаньте грести! Выбросите весла! Пользуйтесь мотором Evinrude!” — такую рекламу разместила Бесс Эвинруд в газетах Милуоки. В 1909 году .

Оле и Бесс создали Evinrude Detachable Rowboat Motor Company. А в 1914 Evinrude Light Twin Outboard Motor Company. Практически  с 1909 по 1913 гг Эвинруд и Уотерман были единственными производителями подвесных лодочных моторов. Но их идея была быстро подхвачена с 1913 года начали появляться такие фирмы, как Caille, Ferro, Motorow и другие. В те годы было очень популярно использовать для рекламы моторов фото женщин и детей, как подтверждение того, что мотор прост в эксплуатации.

Рис.7. Рекламные фото из газет и журналов 1915 — 1918 гг.

Следующим шагом вперед было  использование в 1921 году братьями Джонсон ( Jonson Motor Co) алюминиевого литья – прежде неслыханной в производстве подвесных моторов технологии. Новый мотор был легче и тише. Бизнес по производству подвесных моторов развивался очень быстро и требовал новых производственных мощностей. В 1927 году был построен новый завод в Иллинойсе, который до 2000 года оставался штаб-квартирой OMC( Outboard Motor Corporation).

В 1928 году Briggs&Stratton купила Evinrude Motors и совместно с Ральфом Эвинрудом (сыном Оле Эвинруда) организовала OMC.  Это была абсолютно новая компания, которая включила ELTO, Lokwood Motor и др. А в 1936 году к ней присоединилась и Johnson Motor Company. C 1940 по 1945 компания производила моторы для военных целей.

А в 1949 случилась очередная революция. Модель Johnson Sea Horse QD воплотила практически все черты современного мотора. Мотор имел реверсивный стартер, съемный кожух, переднюю, нейтральную и заднюю передачу и отдельный топливный бак.

Волна послевоенного индустриального бума взметнула на своем гребне новые марки — Mercury, Mariner, Yamaha, Suzuki, Tohatsu и Honda.  Они  сыграли свою внушительную роль в эволюции подвесных моторов.

Моторы стали более надежными, экономичными и с меньшим выхлопом. 

Производство  подвесных двигателей вышло за пределы отдельных стран , а торговые марки стали интернациональными.

История создания подвесных моторов начиная с 1896 г опирается на ряд заметных событий, которые и сделали подвесной мотор  таким,  каким мы привыкли пользоваться сегодня. 

Ниже представлена краткая хронология:

1926 Johnson Big Twin, 6 HP,  впервые лодка с мотором выходит на глиссирование.

1928 ELTO Quad, 18 HP,  выпускается первый четырех — цилиндровый лодочный мотор.

1930 OMC Speedtwin Electric, Johnson VESO, 26 HP —  выпускается первый лодочный мотор с электрическим стартером.

1946 Evinrude Big Four , выпускается первый мотор мощностью 50 HP.

1949 Johnson QD-10, 10 HP выпускается первый мотор с переключением передач передний ход/нейтраль/ задний ход.

1949 Mercury Thunderbolt, 25 HP выпускается первый рядный четырех цилиндровый подвесной  мотор.

1958 Johnson/Evinrude, 50 HP выпускается первый V-образный четырех цилиндровый мотор.

1962 Mercury 1000 выпускается первый 100HP лодочный мотор.

Надувные моторные лодки НДНД под мотор, жесткое дно

В этом разделе представлены надувные моторные лодки ПВХ различных модификаций (НДНД, усиленное дно и пр.). Мы конструируем и продаем маломерные суда с 2005 года и предлагаем продукцию только собственного производства. Предлагаем цены без комиссий посредников, оперативную доставку по СПб и в другие регионы России, гарантию на всю продукцию.

Особенности наших надувных лодок

• Материал изготовления – поливинилхлорид. Это устойчивый к химическим воздействиям полимер с водоотталкивающими свойствами. Для придания материалу прочности в него добавляются светопоглощающие красители.
• Надувное дно низкого давления (НДНД). Представляет собой двухслойную конструкцию с тканевыми перегородками крыловидной формы для придания днищу килеватости. Такое надувное дно гасит вибрации корпуса и смягчает удары волн. В нашем каталоге можно купить лодку ПВХ НДНД с максимальной выгодой!
• Опциональное усиление дна привальными лентами. Лодки с жестким дном можно вытаскивать на берег, не боясь повреждения от камней, веток и битого стекла.
• Защита надувных элементов полиуретаном – материалом с высокой абразивной стойкостью, прочностью на разрыв и стойкостью к химическим реагентам. Полиуретан обладает «эффектом памяти» и способен восстанавливаться после повреждений.

Чем наши моторные лодки отличаются от других

Классическая конструкция лодок подразумевает склеивание верхней и нижней частей днища в области кормы. В результате образуется горизонтальный шов, который под давлением выгибается. В результате отрыв воды происходит под углом, что приводит к набрызгиванию кокпита и большому дифференту на корму. Итог – существенное падение скорости и повышение расхода топлива.

Наши лодки под мотор имеют другую конструкцию с килеобразной формой днища, благодаря которой срыв воды в корме происходит горизонтально. Результатом этого является запатентованная конструкция опорной пластины «Fast sliding» на корме днища. Мы первые кто придумали и внедрили данную технологию на наши лодки ФЛАГМАН.

Каталог надувных моторных ПВХ лодок (НДНД) содержит модели различных габаритов вместительностью 2-12 человек. Доступны как классические, так и узкие модели серии IGLA для преодоления узких водных проток. Максимальная скорость варьируется в пределах 30-50 км/ч в зависимости от установленного мотора. Рекомендуем также изучить наши гребные лодки с малокилеватыми днищами – данные модели позволяют устанавливать моторы небольшой мощности. Любую лодку из каталога можно сравнить с другой при помощи функционала нашего сайта. За консультацией по ценам, скидкам и прочим вопросам обращайтесь к менеджерам интернет-магазина.

Какой лодочный мотор лучше выбрать: 6 оптимальных вариантов для вашей ПВХ лодки

Выбрать лодочный мотор не так сложно, как кажется и, на самом деле, вариантов для обычного человека, а не олигарха, не так уж много. Как показывает анализ статистики покупки лодок и моторов на отечественном рынке, чаще всего лодку и мотор покупают увлеченные рыболовы одиночки (рыболов-эгоист), профессиональные рыбаки (проживающие рядом с рекой или водоемом), профессиональные туристы и семейные пары, влюбленные в романтику небольших водных прогулок.

Для первой и последней группы пользователей выбор модели лодочного мотора чрезвычайно важен, т.к. для них важно именно качество работы и комфорт от использования данного устройства. Эта группа постоянно совершенствуется, получая от поездок удовольствие, новые впечатления, опыт и навыки. И если их что-то не устраивает, они заменяют лодку и мотор. Этого нельзя сказать про вторую и третью группу, т.к. их главная цель — это наловить больше рыбы или просто добраться до места назначения. Они готовы один раз раскошелиться на дорогую профессиональную технику и больше не заниматься этим вопросом.
В данном обзоре мы расскажем, чем отличаются лодочные моторы по типу и мощности, а также дадим рекомендации, для каких нагрузок какой мотор лучше выбрать. И конечно же предложим 6 лучших моделей лодочных моторов.

На какие скорости вы рассчитываете

Многие любители водных путешествий, как правило, начинают с малого — покупки надувной резиновой весельной лодки. Но «аппетит приходит во время еды» и после многочасовой борьбы с течением и ветром на открытой воде люди приходят к выводу, что нужна лодка ПВХ с жестким транцем и мотор. Это избавит от мозолей на руках и позволит быстрее перемещаться до нужной точке на водной глади. Чтобы не совершать ошибки в выборе мотора сразу стоит выбрать свой вариант ответа:

• Меня устраивает неторопливое перемещение по воде на скорости 6-12 км/ч (водоизмещающий режим)
• Мне нужна высокая скорость 17-34 км/ч для быстрого преодоления больших расстояний (глиссирующий режим)

В первом случае, какая бы нагрузка в лодке у вас не была (в пределах 220 кг) вам подойдет двухтактный мотор мощностью 2,6 или 3,6 л.с. Но даже с этими моторами, если общая нагрузка в лодке находится в пределах 120 кг (сама лодка, мотор и все, что в лодке), есть шанс выйти на глисс и достичь скорости 17 км/ч. Легче всего этого можно выполнить с лодками-плоскодонками и лодками с надувным дном (НДНД).

Такие моторы привлекательны тем, что имеют встроенный бензобак, небольшой вес — 12,5 кг, малый расход топлива — около 1,5 л в час (примерно на 5 км) и они неприхотливы в обслуживании. К тому же они не занимают много места в багажнике автомобиля и не сильно нагружают подвеску.

Во втором случае лучше выбирать двигатели мощностью от 5 до 9,8 л.с., а скорость будет сильно зависеть от общей нагрузки и расположения груза в лодке (желательно равномерное). Чтобы понять, какая потребуется мощность мотора для выхода в глиссирующий режим, подсчитайте общий вес пассажиров, лодки, двигателя и различного груза и разделите его на 30. Результат (ориентировочно, многое зависит от конструкции лодки) будет количество л.с. для мотора.

Как выбрать подходящую мощность лодочного мотора

Попробуем примерно рассчитать мощность двигателя для типовой ситуации с двумя пассажирами. Моторы с обозначенными выше мощностными характеристиками имеют вес около 26 кг, а ПВХ лодка длиной 320 см с оснасткой — около 34 кг. Вес двух пассажиров по 80 кг (160 кг) и различных вещей до 30 кг (включая бак с бензином) составит в сумме 190 кг. Итого около 250 кг. Вычисления показывают, что для такой нагрузки для передвижения по воде в режиме глиссирования (25 км/ч) потребуется двигатель с мощностью 8,3 л.с.

Т.е. как ни крути, а для комфортных путешествий на большие расстояния вдвоем и больше требуется двигатель на 9,8 л.с. Если нужен запас мощности и более высокие скорости (до 45 км/ч), то имеет смысл подумать о более дорогих устройствах мощностью от 9,9 л.с. Но и весить такие моторы будут от 35 кг. Сможете ли вы переносить и перевозить такие тяжести в своем авто, учитывая, что и большая лодка весит 45-70 кг? Стоит также подчеркнуть, что моторы с мощностью от 10 л.с., а также лодки весом более 200 кг (вместе с мотором) требуют наличие прав и регистрации в ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам).

Наиболее популярными моделями являются двухтактные двигатели. Они имеют относительно небольшой вес — 26-27 кг и неприхотливы в обслуживании и перевозке. К тому же они существенно дешевле четырехтактных моделей, которые из-за особенностей конструкции и наличия масляного картера нужно транспортировать только в определенном положении. Безусловно, у четырехтактников выше таговооруженность, но, при одних и тех же мощностных характеристиках они весят на 30% больше, чем двухтактники. К тому же, они более щепетильны в обслуживании.

Вместе с тем, у четырехтактных двигателей есть два важных преимущества, из-за которых их выбирают профи: они имеют тихий выхлоп, устойчивую работу на малых оборотах (что важно при троллинге) и для них не требуется смешивать бензин с маслом — нужен только бензин.

Лучшие модели лодочных моторов

Для одного шкипера с лодкой длиной 280-300 см или неторопливых прогулок по водоему или реке рекомендуем легкий вариант мотора на 3,6 л.с. В глиссирующий режим с таким мотором выйти сложно, но можно, при условии, если общий вес не превысит 140 кг и лодка будет с плоским дном (без киля), либо с надувным дном (НДНД). Если вы хотите иметь чуть больше запаса по мощности, то стоит обратить внимание на моторы с 6 л.с. Вес первых составляет около 12,5 кг, вторых — 19-21 кг.

HDX R series T 3,6 СBMS

Производитель заливает в редуктор достаточно качественное масло, которое не подведет вас во время обкатки мотора. Но после этой процедуры (около 10 часов работы двигателя) его желательно заменить. Впрочем, это касается любых лодочных моторов после обкатки.

Tohatsu M 3.5B2 S

У данного мотора чуть тише и благородней звук работы двигателя, но по тяге он почти не превосходит HDX. При этом, японский мотор стоит почти на 30% дороже, что, впрочем, ожидаемо.

В качестве более мощной альтернативы этим двум двигателям рекомендуем рассмотреть недорогой китайский мотор Hangkai 5HP и HDX T 5.8 BMS, которые имеют увеличенный объем цилиндра более мощную конструкцию, что привело к увеличению веса до 20 кг.

Для лодок длиной 320-360 и двоих пассажиров до 100 кг каждый оптимальным вариантом мощности двигателя является 9,8 л.с. Такой мотор позволит развивать скорость до 35 км/ч и, при этом он не сильно нагрузит своим весом вашу машину и саму лодку. Да и топливо с ним можно хорошо экономить, если не на всю открывать дроссельную заслонку. Но стоит отметить, что такие моторы не оснащаются встроенным баком для бензина, а значит нужно найти место в машине и лодке для 12-20 л канистры.

HDX T 9.8 BMS R-Series

Как отмечают специалисты, у HDX T 9.8 очень высокая тяговооруженность с честными лошадиными силами, и он практически не уступает по мощности аналогу от Tohatsu. Тем, кто хочет сэкономить, стоит обратить внимание на китайского собрата Hangkai M9.8 HP двухтактный. Стоит он существенно дешевле HDX, но и в эксплуатации с ним стоит быть внимательней, имея при себе запасную крыльчатку водяной помпы и блок зажигания.

Tohatsu M 9.8B S

В качестве альтернативы двум вышеуказанным моторам можно выбрать HIDEA HD9.8FHS. Специалисты этой компании сделали практически идеальную копию Tohatsu, но стоит их мотор существенно дешевле японца. В аббревиатуре двигателя присутствует буква F (которая обычно означает Four, четырехтактный), но это все же двухтактный двигатель. Отметим, что диаметр цилиндра здесь составляет 56 мм, в то время, как у оригинала — 50 мм. Это означает, что не все запчасти от японца могут подойти.

Tohatsu M 9.9D2 S

Такие агрегаты имеют более высокую тяговооруженность, стоят существенно дороже, а вес у них как у серьезных профессиональных устройств. Например, вес Tohatsu M 9.9D2 S составляет 41 кг, а значит и лодка для этого агрегата должна быть около 4 м, а диаметр борта от 45 см.

Yamaha 9.9FMHS/GMHS

Читайте также:

Теги путешествия спорт отдых

Производство катеров и яхт Velvette Marine в России — Velvette Marine

Производство катеров — сложный технологический процесс, который осуществляется квалифицированным персоналом на современном высокоточном оборудовании с применением качественных материалов и деталей. Только так гарантируются безопасность, долговечность, повышенные технические и потребительские свойства судна.

Проектирование катера

По правилам судовой архитектуры, катер состоит из двух основных частей:

• Корпус, который является базовой частью судна и придает ему плавучесть. Он состоит из днища, палубы, бортов, носа и кормы. Корпус может быть пластиковым или алюминиевым. Но более практичной, прочной и эстетичной является стеклопластиковая обшивка. Так, в производстве катеров, яхт и моторных лодок Velvette Marine широко используются корпуса из стеклопластика (исключение – катер Velvette 18 Prime Aluminium, в котором скомбинированы алюминиевый корпус и стеклопластиковая палуба). Стеклопластик — композитный материал, который чуть тяжелее пластика. В то же время, благодаря плотной структуре и оптимальным химическим свойствам, он более устойчив к агрессивному воздействию водной среды, ударопрочен и отлично переносит температурные перепады. Казалось бы, пластику «проверка водой» тоже нипочем. Однако, на деле молекулы воды без особого труда проникают в его пористую структуру и в течение нескольких сезонов могут привести к деформации или разложению пластикового корпуса катера. Поэтому большинство крупных производителей давно перешли на стеклопластик.
• Надстройка или рубка. Надстройка представляет собой конструкцию над корпусом судна выше бортов, или помещение, вытянутое по всей ширине корпуса. Рубка же по размерам меньше надстройки и занимает лишь срединную часть палубы. На катерах в рубке обычно располагаются помещения для управления ТС. Надстройки и отдельные рубки имеют, как правило, катера и яхты с длиной палубы свыше 8 метров. Малые катера зачастую имеют рубку-кабину, которая совмещена с каютой. Вместо надстройки нередко используется ее облегченный вариант: ограждения-борта от захлестывания воды, лобовое или панорамное остекление, съемная тентовая крыша и т.д. В производстве катеров и яхт Velvette используются надстройки различной формы, дизайна и функциональности.

Мотор для катера

С корпусом и надстройками разобрались. Самое время понять, как сдвинуть катер с места. Это задача для стационарных или навесных двигателей, наиболее известные и надежные из которых – японские Yamaha Motor и американские MerCruiser. Именно их рекомендует своим клиентам российский завод-производитель Velvette Marine.

При подборе двигателя нужно учитывать габариты, вес, крейсерскую скорость судна, планируемую интенсивность его эксплуатации и т.д. Так, на небольшой катер V18 длиной 5,5 м достаточно мощности двигателя в 90–115 «лошадок», а на роскошную 12 метровую яхту Velvette 41 Evolution потребуется 2 двигателя по 270-430 лошадиных сил. Детально изучить особенности моторов под каждый тип судна можно в казанском шоуруме компании. Долговременное (свыше 10 лет) сотрудничество Velvette Marine с мировыми моторными брендами позволяет не сомневаться в качестве и надежности поставляемой ими продукции.

Особенности производства катеров Velvette

В шоуруме Velvette Store можно выбрать готовый катер или заказать плавсредство с необходимыми характеристиками. На стадии заказа будущий владелец катера или яхты определяется с базовой моделью, а далее – подбирает тип мотора, цвет корпуса и салонной мебели, материал для мощения палубы и платформы для купания и т.д. При заказе также уточняется потребность в дополнительных опциях: от установки стеклопластиковой крыши до морской радиостанции или светодиодной подсветки пола.

Корпус и палуба катеров Velvette Marine производятся на передовом судостроительном оборудовании, установленном на верфи. Силовые узлы и электроника заказываются у ведущих европейских, американских и японских производителей.

В среднем на производство катера уходит до 4 месяцев. На любом этапе строительства владелец катера может приезжать и наблюдать ход работ. Производственная площадка Velvette Marine находится под Казанью, в селе Набережные Моркваши. Верфь оснащена слипом, что дает возможность спустить вновь отстроенный катер на воду и сразу опробовать его в действии. Таким образом, покупатель снимается вопрос с наземной транспортировкой судна. Этим же удобным способом катер подбирается с воды на сезонное хранение или сервис.

описание и характеристики, достоинства и недостатки пластика, критерии выбора, видео

Современные пластиковые лодки представлены в большом разнообразии, выбор конкретного плавательного средства должен соответствовать требованиям и ожиданиям покупателя. Все чаще рыболовы и туристы отдают предпочтение транспорту из пластика, имеющему преимущества перед другими типами моторок.

Современные пластиковые лодки представлены в большом разнообразии

В первую очередь такие мотолодки привлекают разнообразием форм и обводов. На сегодняшний день пластик является одним из лучших материалов, позволяющим дизайнерам воплощать самые интересные задумки по обеспечению комфорта и безопасности людей, находящихся на воде.

Угле- и стеклопластиковые судна никогда не утонут, они легки, и на них можно устанавливать моторы меньшей мощности благодаря специальной конструкции дна. Благодаря двухслойному корпусу непотопляемое судно сможет не только выдержать вес мотора, но и удержать на поверхности воды 2-3 рыбаков, что делает ее одновременно и коллективным спасательным кругом.

Жесткость корпуса обеспечивается с помощью поперечных балок и карлингсов (продольных подпалубных балок), а также киля. Пластиковое судно предназначено для перемещения по воде при ветре не выше 4 баллов по десятибалльной шкале и высоте волны, не превышающей 60 см.

Также рекомендуем прочитать:

Содержание материала

Пластиковая лодка (видео)

Галерея: пластиковые лодки (25 фото)

Основные преимущества мотолодок из пластика и их недостатки

Среди длинного списка преимуществ подобных плавательных средств можно выделить следующие:

1. Доступность. Цены ниже, чем на аналогичные металлические судна, а конкуренция в среде производителей заставляет их поставлять более качественный товар за ту же или меньшую стоимость. Цена часто играет решающую роль при выборе, потому что для рыболова лодка – не роскошь, а средство передвижения.
2. Красота и практичность обводов. Использование пластика повышает эстетичность моторных средств, которым дизайнеры теперь могут придавать любые формы. Благодаря продольным каналам на дне уменьшается расход горючего и возможность заносов, а киль делает плавтранспорт устойчивее. Плоское дно позволяет перемещаться среди зарослей травы и на мелководье.
3. Небольшая масса судна позволяет перевозить ее даже на багажнике автомобиля, не используя специальный прицеп.
4. Отсутствие сборки. Как только рыболов добрался до водоема, он может без предварительной подготовки спускать судно на воду, крепить мотор и начинать движение к месту рыбалки.
5. Высокая степень безопасности. Лодки из пластика – практически самые безопасные средства перемещения на воде. Благодаря двухслойному корпусу и герметизированным отсекам такое судно не только останется на плаву при любых условиях, но и выдержит вес нескольких человек, что может в некоторых случаях спасти жизнь.
6. Высокие показатели мореходности обеспечат безопасное передвижение на высокой волне и при сильном ветре.
7. Устойчивость к коррозии и гниению. Пластик сам по себе не способствует развитию тлетворных микроорганизмов, а водный транспорт из него покрывают специальной краской, которая гарантирует отсутствие ракушек и водной растительности на днище.
8. Простота хранения. Пластиковую мотолодку можно оставить на берегу в любую погоду, ей не требуется сарай или теплое помещение, только перед холодами стоит удостовериться в отсутствии воды на дне, которая может превратиться в лед и при расширении повредить корпус.
9. Пролитый бензин не повредит обшивку: пластик, из которого изготавливают такие судна, устойчив к подобным химическим соединениям.

Все чаще рыболовы и туристы отдают предпочтение транспорту из пластика, имеющему преимущества перед другими типами моторок

Несмотря на длинный список преимуществ, имеются у этих плавательных средств и свои недостатки. К ним относятся:

1. Низкая ударная прочность. Если при некоторых нажимных воздействиях пластик способен проявить гибкость, то при ударе о камень или любое другое твердое препятствие он треснет.
2. Попытка отремонтировать судно своими силами не принесет успеха. Заклеить образовавшуюся трещину, а тем более пробоину, не получится.
3. При отсутствии должного присмотра в осенний период оставшаяся на дне вода, превратившись в лед, спровоцирует появление трещины.

Виды лодок с мотором мощностью 5 лошадиных сил

Пластиковые судна с мотором в 5 л. с. – максимально востребованный сегмент модельного ряда. Они подходят как профессионалам, так и начинающим любителям. Относительно небольшие размеры и комфортабельность таких плавательных средств выдвигают их на первое место по популярности среди рыболовов и туристов.

1. Модель «Колибри» RKM-350 – четырехместное судно, с легкостью перемещающееся по воде с помощью весел или мотора в 5 л. с. Простота в управлении и хранении давно завоевала признание для этой модели среди покупателей, а монолитность корпуса и наличие встроенных баков плавучести гарантируют безопасность пассажиров.
2. «Пелла». Конструкция мотолодки уже стала классической, она почти не изменилась с 1971 года, когда «Пелла» впервые была выпущена в продажу. При ее изготовлении применяется пластик из Финляндии, теперь он стал гладким и с внутренней стороны, что увеличило эстетическую привлекательность лодки. Длина этого судна равна 410 см, а модернизация коснулась еще одного аспекта: теперь корпус «Пеллы» стал двухсекционным, что добавило судну жесткости. Транец был немного усилен по сравнению с предыдущей модификацией.
3. «Буян» – отлично зарекомендовавшая себя модель. Рыболовы и активные туристы часто покупают это судно. Мотор в 5 л. с. способен быстро передвигать его в стоячей воде и даже против несильного встречного течения, что позволяет подниматься по лесным рекам. Легко перевозится на автомобиле, хранится под специальным чехлом.

Варианты моторок из пластика в 5 л. с. – идеальный выбор для начинающего рыболова. Описанные здесь модели самые практичные и популярные, но ассортимент в специализированных магазинах гораздо обширнее, так что найти какую-то особенную не составит труда.

Пластиковая лодка под мотором 9,9 (видео)

Виды лодок с мотором мощностью 10 лошадиных сил

Лодки с мотором 10 л. с. – это судна, рассчитанные на перевозку 3-5 человек. При меньшем количестве пассажиров сила мотора позволяет некоторым моделям легко выходить на глиссирование.

1. «Легант» – судно, имеющее лошадиный запас прочности и обладающее незначительной килеватостью, что придает ему небольшую осадку и меньший наклон при поворотах. В отличие от остальных моделей с мотором мощностью 10 л. с., эта способна взять на борт 5 человек. Длина легкого корпуса составляет 3,4 м, ширина – 1,63 м.
2. «Ильмень». Плавательное средство вмещает 3 человек, оборудовано транцем. Небольшая масса в 50 кг позволяет перемещать лодку на багажнике легкового автомобиля. Длина корпуса – 3 м, ширина – 1,4 м.

Критерии выбора плавсредства

Выбор судна из пластика – ответственное занятие, и первым делом стоит определить, для каких целей он покупается. Если для прогулок и катания, то рассматривают лодки с каютой, где в идеале расположены спальные места, санузел и кухня. Такие плавательные средства больше подходят для крупных рек и морей.

Если покупается для охоты или рыбалки, то корпус должен быть открытым, также желательно наличие рундука и удобных углублений по бортам для различных мелочей.

Лодки под мотор 10 л. с. – это судна, рассчитанные на перевозку 3-5 человек

Если не рассматривать цену как единственный фактор, то вот на что еще обращают внимание:

1. При изготовлении изделий из стеклопластика применяют либо метод ручной формовки, либо метод напыления. Считается, что ручная формовка более качественна.
2. Угол килеватости. Сравнение этой характеристики покажет, насколько плавно будет идти лодка, как хорошо она сможет резать волну. Килеватость – неоднородная величина, ее угол меняется от носа к корме. Но поскольку на глиссере в воде находится задняя часть судна, то для сравнения обычно берут угол килеватости на транце. Как правило, узкий корпус, имеющий значительную килеватость на корме, развивает наибольшую скорость.
3. Ширина скулы. Чем шире скула корпуса, тем ощутимее удары от волн. На практике это означает, что лодка с узкой скулой более устойчива на волне и при маневрировании на скорости.
4. Форма продольных реданов. Многие судна имеют реданы, создающие горизонтальную поверхность, имея плоскую форму. Корпус, редан которого выполнен с углом наклона в обратную сторону, при прочих равных показателях способен набрать более высокую скорость.
5. Один из важнейших факторов – ширина лодки. Чем она шире, тем легче будет выходить на глиссирование, но в то же время такой корпус будет вытеснять наибольшую массу воды. Это значит, что при одинаковой килеватости на транце, замедляться после выключения мотора эта лодка будет медленнее, чем более узкая.
6. Место рулевого. На пластиковых суднах ради обеспечения комфорта часто используется дистанционное управление, при котором рулевой находится ближе к носу. Однако стоит учитывать, что максимальная плавность хода достигается перемещением места управляющего к корме, при этом на него попадает меньше брызг, а судно легче встречает волну.

Для выбора идеальной лодки недостаточно основывать свое решение на одном параметре из приведенного выше списка. Корпус пластикового судна с хорошими ходовыми качествами – это прежде всего гармоничное сочетание всех этих факторов, и к такому выбору стоит отнестись ответственно.

Отзывы и комментарии

Моторный торпедный катер Фотоархив

Моторный торпедный катер (PT)
Моторный катер для преследования подводных лодок (PTC)
и
Индекс скоростных патрульных катеров (PTF)

г. 1943 г.
Катер PT, патрулирующий у берегов Новой Гвинеи
Фото из Национального архива 80-G-53855 из коллекции Джозефа Н. Майерса
Предоставлено Бобом Майерсом

---

Разработка моторных торпедных катеров началась в начале 1900-х годов и завершилась их боевым применением во время Первой мировой войны.Именно британские, французские и итальянские военно-морские силы лидировали в разработке и развертывании этого специализированного корабля. Однако только в конце 1930-х годов ВМС США всерьез взялись за создание собственной программы патрульных торпедных катеров. Первоначально Соединенные Штаты разработали три проекта, два от выдающихся военно-морских архитекторов и один от военно-морского флота. По этим проектам построено восемь лодок (с ПТ-1 по ПТ-8 ). К сожалению, к тому времени, когда большинство этих лодок было построено и подготовлено к испытаниям, их конструкция и характеристики оказались неудовлетворительными.

Тем временем компания Electric Boat Company (ELCO) приобрела британскую 70-футовую лодку, спроектированную Хубертом Скоттом-Пейном. Впоследствии эта лодка была отправлена ​​ВМС США под номером PT-9 . Во время предварительных испытаний ВМФ был достаточно впечатлен, чтобы заключить с ELCO контракт на постройку 10 катеров (от PT-10 до PT-19 ) на базе проекта PT-9 . Однако в контракте были предусмотрены некоторые изменения от незначительных до умеренных, которые включали изменения конструкции верхней палубы и замену двигателей на новые двигатели мощностью 1200 л. С.п. Двигатели Packard Marine.

После завершения испытаний этих лодок военно-морские испытания показали, что эти новые лодки были слишком легкими, чтобы выдерживать суровые условия открытого моря. Также стало понятно, что проектной длины лодки было недостаточно для использования более длинной американской торпеды по сравнению с более короткой британской торпедой. Несмотря на недостатки этих первоначальных 70-футовых лодок, военно-морской флот был убежден, что они действительно нуждаются в этом типе малых ударных судов. Было рекомендовано увеличить общую длину, чтобы она соответствовала стандарту U.S. Торпеда и конструкция корпуса должны быть модернизированы, чтобы укрепить его для более тяжелых морей.

ELCO снова получила контракт на постройку 24 новых лодок ( PT-20 — PT-44 ) с рекомендованными модификациями, которые увеличили длину до 77 футов. В то время никому не было известно, что некоторые из этих новых PT катеров фактически станут первыми в США катерами PT, которые участвовали в боевых действиях во Второй мировой войне (Перл-Харбор и Филиппины).

В то время, когда ELCO строила новые лодки, две другие компании, занимающиеся постройкой лодок, разрабатывали лодки PT за свой счет, чтобы конкурировать с ELCO.Этими двумя компаниями были Higgins Industries и Huckins Yacht Works. Хиггинс работал над 76-футовой конструкцией ( PT-70 ), а Хакинс разрабатывал 72-футовую лодку ( PT-69 ). В конце концов, все три компании построят катера для военных нужд. Однако незадолго до начала войны военно-морское ведомство провело соревновательные испытания, известные как «фанерные дерби». Это была попытка выяснить, с какой компанией будет заключен контракт на постройку катеров ВМФ.По завершении испытаний ВМС были впечатлены всеми тремя проектами: верхний колонтитул ELCO 77 вышел на первое место, за ним последовали 76-футовые лодки Higgins и 72-футовые лодки Huckins. Хотя ELCO заняла первое место, военно-морской флот увидел достоинства двух других лодок и решил предложить всем трем компаниям контракты. ELCO получила львиную долю (385 лодок к концу войны), Хиггинс был вторым (199 лодок к концу войны) и Huckins с наименьшим контрактом (18 лодок к концу войны).

После заключения контрактов компания U.Программа S. Navy PT Boat шла полным ходом. Однако Хиггинс увеличил длину своей лодки до 78 футов, а Хакинс добавил шесть футов к длине лодки, что также привело к ее длине 78 футов. ELCO построит еще 24 лодки на высоте 77 футов и по заказу ВМФ спроектирует более крупную лодку длиной 80 футов с большей вместимостью, чтобы нести больше вооружения. Так родился 80-футовый катер ELCO PT, которому суждено было стать самым многочисленным в эксплуатации.

На протяжении Второй мировой войны лодки PT претерпели множество изменений, позволяющих модифицировать первоначальную конструкцию в соответствии с миссией, которую они должны будут выполнять.Похоже, что большинство лодок, спроектированных ELCO, служили на Тихоокеанском театре военных действий, а небольшое количество использовалось в Ла-Манше и Средиземном море. Примерно половина лодок, спроектированных Хиггинсом, служила в Средиземном море и Ла-Манше, а другая половина — в Тихом океане и на Алеутских островах. Лодки, спроектированные Хакинсом, были переданы в учебную эскадру в Мелвилле, Род-Айленд, в зоне Панамского канала и на Гавайях.

В апреле 1940 года военно-морское ведомство решило, что отдельные ПТ-лодки не будут вводиться в эксплуатацию, а будут действовать в составе заказанных эскадрилий по 12 лодок в каждой, причем каждая эскадрилья будет иметь своего командира.Старшие офицеры (капитаны лодок) и экипажи эскадрильи переходили с лодки на лодку вместе со своей эскадрой, в зависимости от наличия лодок и экипажей, а сами лодки переходили из эскадрильи в эскадрилью по мере реформирования из-за потерь. Всего с 7 декабря 1941 г. по 1 октября 1945 г. было построено 690 катеров.

---

:

Know Your PT Boat, 1945.
Это введение в лодки PT для обучаемых экипажей.

Моторные торпедные катера, Тактические приказы и доктрина, 1942.
Это дает представление о том, как использовались катера PT.

Подробные спецификации для строительства моторных торпедных катеров, 1944 год.
Здесь представлены технические характеристики строителей для PT 565-624 . В руководстве содержатся многочисленные подробности о PT Boats, которые дают представление как о технологиях, так и о жизни на борту PT Boats.

---

Руководства по лодкам PT II Мировой войны, доступные на веб-сайте Ассоциации исторических военно-морских судов.

Нашивка на плечо MTB (синяя)

Нашивка на плечо MTB (белая)

Нажмите на название корабля, чтобы просмотреть изображения и историю DANFS.

Daveland Disneyland Motor Boat Cruise Photos

Daveland Disneyland Motor Boat Cruise Photos

ПРЕДЫСТОРИЯ (1955–1993): 20 июля 1955 года в Диснейленде дебютировали лодки Tomorrowland в лагуне, которая в конечном итоге стала домом для подводных лодок. Этот аттракцион был дремотой; На открытии на них проехали всего 542 гостя. По сравнению с другими уникальными и забавными аттракционами, медленные и обычные лодки просто не могли конкурировать. 16 августа 1955 года их переименовали в Phantom Boats и изменили конструкцию с хвостовыми плавниками, которые, по-видимому, были настоящим кошмаром для механики.Они быстро приобрели дурную репутацию в отношении посадки гостей в лагуне.

Всего было 14 чудо из стекловолокна с газовым двигателем, окрашенных в яркие цвета, разработанные Брюсом Бушманом. Плохая механическая конструкция приводила к постоянному перегреву двигателей; каждую ночь лодки приходилось спасать и ремонтировать. «Пилоты» для лодок были добавлены, чтобы исправить ситуацию, но, несмотря на все их усилия, «Призрачные лодки» удостоились сомнительной славы как первая закрытая постоянная достопримечательность Диснейленда.К концу 1955 года они были выведены из строя. Была предпринята короткая попытка изменить аттракцион на «Воздушную лодку» типа «Флорида Эверглейдс» (гости могли даже увидеть вывески с сообщением об их открытии 2 июня 1956 года). Новая лодка была построена и даже испытана, но в конечном итоге на нее было наложено вето, поэтому в качестве последнего средства «Призрачные лодки» вернулись, чтобы еще раз прогуляться по лагуне летом 1956 года.

1957 год ознаменовался дебютом «Круиза на моторной лодке» в близлежащей лагуне. Этот очень спокойный аттракцион с билетом «B» лишил гостей контроля над лодками, поставив их на трассу.Ни руля, ни ускорения. Гости неспешно путешествуют по лагуне Fantasyland / Tomorrowland, в то время как Viewliner, Autopia, Monorail и PeopleMover «мчатся» (в зависимости от того, в каком году вы катались на лодках, конечно!). Актеры, управляющие аттракционом, были одеты в симпатичные матросские костюмы. Следующее преобразование произошло в 1991 году, когда оно было переименовано в «Круиз на моторной лодке в Гамми-Глен». Фанерные персонажи из мультфильма Диснея «Мишки Гамми» готовили сок Gummi Berry вдоль водного пути. К счастью, эта дремота аттракциона была окончательно удалена в январе 1993 года, когда был построен Mickey’s Toontown.Точилки для карандашей пришлось выбирать между тем или другим, и круиз на моторной лодке проиграл. Сегодня этот район известен как Сады Фантазии.

Джон Уэйт, выпускник Диснейленда, недавно связался со мной и был достаточно любезен, чтобы поделиться своими воспоминаниями о круизе на моторной лодке. Джон приехал в Калифорнию в октябре 1955 года и работал в студии Диснея с января 1956 года, пока Ван Франс не устроил ему работу на Милта Олбрайта на открытии Holidayland. Вот его история:

Круиз на моторной лодке — какие воспоминания! Еще в 1957 году я был водителем на оригинальном круизе на моторной лодке.Если вы обратитесь к старым фотографиям Tomorrowland, вы увидите круиз на моторной лодке с поездом Viewliner, идущим по одной стороне, с Midget Autopia через дорогу. В то время аттракцион имел изогнутую крытую (для гостей) погрузочную площадку. Операторы аттракциона были одеты в белые матросские штаны, бело-синюю футболку в полоску и белую капитанскую фуражку. Было лето и очень жарко. Как и в более поздней версии, для лодок было два курса, которые сужались до одного канала через погрузочную площадку. Система путей отличалась тем, что состояла из двух трубных рельсов для каждого канала, за исключением, как отмечалось ранее, в зоне погрузки.Под лодками было три катка — один в носовой части, а два других в задних углах. Эти ролики, соприкасаясь с трубными рельсами, держали лодки на ходу — вроде того, как вы прочтете позже. Лодками можно было управлять, поскольку между рельсами было достаточно места, чтобы водитель мог немного повернуть лодку. Позади аттракциона была большая открытая акватория, где лодки сделали большой круговой разворот, а затем вернулись через скалы и пороги, как и в более поздней версии.Операторы езды не наслаждались роскошью ворот с пневматическим управлением на каждой позиции загрузки, как в более поздней версии. Вместо этого у водителей езды были длинные алюминиевые шесты с петлей из проволочного троса на конце. Лодочные двигатели всегда работали, и оператор цеплял петлю за шип на носу лодки, когда она заходила на станцию, следил за ней до первого открытого пространства и, за счет силы сдвига, останавливал лодку, пока гости не высаживались, и следующие всадники были безопасно усажены, прежде чем расстегнуть петлю и отпустить лодку в путь.Насколько я помню, на старте и финише были подводные ворота, которые направляли лодки поочередно на Канал 1 или Канал 2. Погрузчики выстраивались на причале, чтобы поймать свои лодки и остановить их. Чтобы удерживать лодки во время процесса погрузки / разгрузки, требовалась некоторая сила, и у новых операторов руки были покрыты волдырями, пока они не стали жесткими. Мы чувствовали себя в хорошей форме, приложив все усилия, чтобы пробежать поездку. Теперь сюжет сгущается — мы рано обнаружили, что гости понятия не имели, как управляются лодки под мутной водой.Поскольку между рельсами было небольшое рулевое управление, один из гостей пытался столкнуть своего приятеля на следующей полосе. Конечно, он не мог этого сделать, но вождение против поручня замедляло лодку, и если она замедлялась достаточно долго, следующая лодка догнала ее и сбила две лодки вместе. Если это был внешний канал, мы обычно могли дотянуться до него шестами и развести лодки. Однако, если это был внутренний канал или зона разворота, один из нас передавал свой кошелек другому оператору, прыгал в воду и переходил к лодкам, чтобы разделить их.Это было прекрасно в жаркий летний день, и, конечно же, нам пришлось бы пойти в Гардероб, чтобы достать сухой костюм. Эта проблема стала довольно распространенной, и мы получили разрешение носить наш мокрый костюм, пока он не высох. Если эта проблема возникла еще в зоне ремонта, это означало другую проблему. Эта область была самой глубокой частью поездки. На мне вода доходила до подмышек. Теперь представьте ребенка в лодке, который внезапно остановился там, а затем видит, как мужчина прыгает в воду и приближается к ним, видны только его голова и плечи.Обычно наша первая работа заключалась в том, чтобы убедить детей, что все в порядке, а затем приступить к разделению лодок … Эта проблема, казалось, усугублялась с течением лета. Один из операторов тоже был спасателем. Он спросил, может ли он надеть плавки и оставаться в воде в этой области спины. Он делал это в течение нескольких дней, пока однажды работник водоснабжения не вылил в воду химикат для очистки воды, и у спасателя появилась сыпь. Это привело к тому, что оператор все время находился в воде.Излишне говорить, что W.E.D. дизайнеры работали над изменением конструкции аттракциона с помощью системы направляющих, аналогичной той, что используется в аттракционе «Это маленький мир». В этот момент гости больше не могли управлять своими лодками. Также зона погрузки была изменена на два отдельных канала с пневматическими воротами, которые удерживали лодки во время погрузки / разгрузки. Это было намного лучше для операторов аттракциона, хотя гости наслаждались возможностью ограниченно управлять лодками. Зона погрузки и часть схемы каналов все еще видны напротив бобслейной трассы Маттерхорн.

КРУИЗНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОРА

Cox Pilot and the Motor Boat Cruise

Cox Pilot работал в Flight Circle в Tomorrowland и сохранил много прекрасных воспоминаний о времени, проведенном в Диснейленде. Поищите другие его колонки, разбросанные по страницам Диснейленда на моем сайте. Компания Cox Pilot внесла еще один большой вклад, предоставив информацию о аттракционе «Круиз на моторной лодке»:

Лодки работали так же, как и Autopia. Они были ограничены курсом подводной системой, которая позволяла рулевому управлять лодкой ограниченным образом.Нельзя позволять воде подниматься слишком высоко, потому что в этом случае лодки будут плавать над системой удержания. Основная проблема лодок в том, что двигатели были ненадежными. Они имели тенденцию к завышению оборотов из-за системы винтового привода и перегреву из-за отсутствия охлаждения.

12 вещей, которые следует учитывать при фотографировании лодок

Многие фотографы намеренно или иным образом известны своей нишевой специализацией. Моя ниша (по крайней мере, одна из них) — это … фотография лодок, специальность, на которую я случайно и случайно наткнулся много лет назад.

Фотографии © Аллан Вайц

Следующие 12 элементов следует учитывать при фотографировании лодок, больших или малых. Некоторые аспекты, которыми вы можете управлять, включают камеры, объективы, платформы для съемки, аксессуары и возможность выбирать, когда и где делать снимки. Другие проблемы, такие как погода и возможность откладывать или изменять время восхода или захода солнца, находятся вне вашего контроля — вы должны жить и обходить эти элементы.

1. Светлый

Фотография — это свет, и фотография лодок не исключение. Как и в случае с пейзажной и архитектурной фотографией, лучшее время для фотографирования лодок почти всегда рано утром и поздно вечером.

Восход и закат — лучшее освещение для фотографии лодки.

Корпуса лодок обычно сужаются к ватерлинии. Рано утром и поздно днем ​​солнечный свет освещает более глубокие ниши корпуса лодки.По мере того, как солнце поднимается вверх, нарастает контраст, и эти углубления уходят в тень. Цветовой баланс также теплее и менее контрастен раньше и позже днем ​​по сравнению с более резкими и холодными тонами полуденного солнечного света.

Полуденный свет обычно более прохладный и контрастный по сравнению с ранним утренним и вечерним светом. Тени также имеют тенденцию быть более темными. В полдень можно делать хорошие фотографии лодок, но нужно работать в рамках этих параметров.

2. Ветер

Ветер также имеет тенденцию утихать на восходе и заходе солнца, что приводит к неподвижной воде и более четким отражениям, особенно при фотографировании лодок в состоянии покоя.Однако если вы фотографируете парусные лодки, из-за отсутствия ветра будет сложно набить паруса и заставить лодку двигаться достаточно быстро, чтобы получить хорошие снимки во время бега. В качестве отказоустойчивого средства многие парусники имеют вспомогательную энергию, которая перемещает лодку, но имейте в виду — лодка, приводимая в движение ветром, рассекает воду и заполняет свои паруса иначе, чем лодка с двигателем.

3. Камеры

Вы можете фотографировать лодки, используя любую комбинацию камеры и объектива, если вы понимаете, на что способны ваша камера и / или объектив, а не может.Сенсоры большего размера позволяют получать более четкие изображения, но сама по себе резкость не определяет, что делает фотографию хорошей, лодку или что-то еще.

4. Линзы

Firefly, тандемная гребная лодка с раздвижным сиденьем, была сфотографирована с объективом 18 мм на полнокадровую камеру. Фотография моторной яхты Hinkley была сделана 300-метровым объективом на полнокадровый фотоаппарат. При правильном угле широкоугольные и телеобъективы можно использовать для точного и реалистичного изображения лодки.

Наилучшее фокусное расстояние для использования при фотографировании данной лодки во многом определяется расстоянием от камеры до лодки. Если вы снимаете лодку в состоянии покоя, вам подойдут объективы с фиксированным фокусным расстоянием. И наоборот, если вы снимаете лодку на ходу, вам будет гораздо лучше с зум-объективом, независимо от того, снимаете ли вы с фиксированной позиции на суше или с преследующей лодки. Главное — поддерживать баланс между лодкой, водой и небом.

В зависимости от расположения лодки вы можете лучше всего точно отобразить линии лодки с помощью обычного объектива. Вы также можете делать снимки лодок без искажений с помощью сверхширокоугольных и телеобъективов, если вы сохраняете достаточное расстояние между камерой и лодкой, чтобы обеспечить горизонтальное расположение камеры. Чтобы свести к минимуму искажения при использовании широкоугольных объективов, всегда разумно не приближаться слишком близко к носу и корме лодки.

5. Фильтры

Достоинства фильтров спорны, но при фотографировании лодок поляризационные фильтры помогают устранить блики и нежелательные отражения в дополнение к насыщению цветов и созданию облаков на ярко-синем небе. Также рекомендуется использовать УФ-фильтры, если только они не допускают попадания воды и соленых брызг на передние линзы линз.

Поляризационные фильтры устраняют нежелательные блики и отражения.Они также затемняют небо, что в случае морской фотографии неизменно желательно.

6. Искажения

Избегайте искажений при фотографировании лодок. Период. Независимо от фокусного расстояния вашего объектива, если вы не собираетесь использовать оправданную альтернативную точку обзора или не находитесь на вершине главной мачты, не подходите слишком близко, особенно при использовании широкоугольных объективов, и избегайте наклона камеры. вверх или вниз, чтобы предотвратить трапецеидальные искажения. Помните: цель состоит в том, чтобы точно передать форму лодки, а не интерпретировать ее заново.

7. Стрелковые платформы

Лодки можно фотографировать с берега, с доков, пристаней, преследователей или с моей личной платформы по выбору, с вертолета Bell Jet Ranger, желательно без дверей.

При съемке с земли или других устойчивых неплавающих платформ рекомендуется использовать штатив.

Если вы снимаете с нежесткого дока, с лодки на лодку или с вертолета, вы быстро научитесь удерживать камеру с помощью системы стабилизации изображения и подвеса, т.е.е. противодействовать движению лодки, используя чувство равновесия тела.

Фон был слишком занят, чтобы сфотографировать эти малолитражки Chris Craft у пристани, поэтому я сделал снимок с крыши дока напротив.

Если вы хотите снимать с более высокого ракурса и об аренде вертолета не может быть и речи, подумайте о съемке с моста, если он есть поблизости. Другой вариант — снимать кадры с дрона (или извлекать кадры 8 МБ из видео 4K).

Всегда следите за своим окружением при съемке с лодки на лодку, с летающего аппарата или движущихся платформ.При работе на мокрых поверхностях настоятельно рекомендуется использовать обувь на палубе, и если возникнет ситуация, которая потребует от вас быстрого выбора между защитой оборудования для камеры и личной безопасностью, бросьте это снаряжение и не оглядывайтесь назад.

8. Выдержка

Снимайте с более короткой выдержкой, если хотите заморозить действие, особенно при использовании телеобъективов или съемке быстро движущихся лодок. И наоборот, вы также можете включить систему стабилизации изображения камеры и снимать с более длинной выдержкой (1/15, 1/8 или 1/4 секунды), чтобы держать лодку в фокусе, одновременно размывая воду.Последний метод легче подходит к восходу и закату, когда уровень освещенности ниже.

9. Обрезать все стропы, набить паруса и сложить бамперы

Иногда именно детали делают или портят отличные фотографии. При фотографировании лодки, будь то на ходу или в состоянии покоя, всегда обращайте внимание на незакрепленные стропы и оборудование, которое не на месте или не убрано из поля зрения.

Если это парусник, паруса полны или они свисают, как белье? Некрасивые бамперы волочатся по ватерлинии? А если говорить о ватерлинии, корпус чистый? Если нет, попробуйте снимать с углов, которые скрывают или минимизируют грязные ватерлинии, чтобы минимизировать время редактирования после захвата.Помните: важна аккуратность.

10. Цвет

Большинство лодок белые. Небо голубое, иногда сопровождаемое белыми облаками. Вода обычно , хотя и не всегда, синяя. Белый и синий хорошо сочетаются друг с другом, но, если вы хотите оживить свои фотографии, попробуйте добавить в сцену всплеск красного или желтого. Это может быть рубашка, свитер, спасательные жилеты, флаги; все, что бросается в глаза, может оказаться визуально мощным. Если у лодки разноцветные паруса, разверните их!

11.Не забывайте подробности

Полноразмерные портреты лодок, отдыхающих или участвующих в гонках в открытых водах, могут быть волнующими, но, по правде говоря, некоторые из лучших фотографий можно найти в мелких деталях — крупным планом деревянной отделки, нержавеющих лебедок, складок холста и изгиб лука, когда он встречает собственное отражение на восходе солнца.

Как и в случае с любой историей, если вы хотите запечатлеть общую картину, вы должны сделать шаг назад, а также подойти к предмету.Длинные выстрелы могут быть сильными, но их аромат часто кроется в деталях.

12. Композиция

Как упоминалось ранее, свет — это сердце каждой фотографии. Не менее важен состав. Независимо от того, насколько потрясающим может быть свет, плохо скомпонованные фотографии — это не более того.

И хотя есть предел того, насколько вы можете контролировать свет, создание фотографий — это то, о чем вы имеете полное право голоса.

Наконец, следите за своим прошлым, избегая отвлекающих факторов за лодкой или вдоль горизонта.

Регистрация моторных лодок | Департамент финансов и управления

Регистрация моторных лодок

Регистрация моторной лодки
Лодки с парусным или моторным приводом (включая троллинговые моторы) любого типа должны быть зарегистрированы при эксплуатации в общественных водах. Чтобы управлять моторной лодкой в ​​общественных водах Арканзаса, вы должны иметь свидетельство о номере (регистрации) Арканзаса и разрешительные знаки. Единственные исключения:
Суда, не приводимые в движение двигателем или парусом.

Суда, должным образом зарегистрированные в другом штате и использующие воды Арканзаса не более 90 дней подряд.

Суда, задокументированные Береговой охраной США .
Владелец моторной лодки, требующей регистрации, должен подать заявление о регистрации в течение 30 дней с даты покупки.

Регистрация лодок может быть подана в любой государственной налоговой службе. Требования:

Начиная с 1 января 2017 года и после этой даты, Департамент не имеет права продлевать или обновлять право собственности на моторную лодку без подтверждения того, что идентификационный номер корпуса (HIN) соответствует федеральным требованиям.При обновлении моторной лодки или подаче заявки на регистрацию недавно приобретенной новой или подержанной моторной лодки заявитель должен предоставить подтверждение того, что HIN соответствует федеральному закону. Такой проверкой может быть разборчивое протирание карандашом или разборчивая распечатанная фотография HIN. Чтобы натирать карандашом, поместите лист белой бумаги, например компьютерной, поверх HIN и потрите карандашом по бумаге, пока число не появится на бумаге полностью и разборчиво.

Подтверждение права собственности — действующая регистрация или купчая.Купчая должна содержать описание лодки, включая идентификационный номер корпуса, год, марку и мощность, сумму продажи, дату и подпись покупателя и продавца. Если трейлер включен, он должен быть указан в счете продажи для целей налога с продаж или в отдельном счете продажи.

Доказательство от вашего окружного эксперта, подтверждающее, что лодка была оценена или внесена в список для оценки за текущий год.

Доказательство того, что налоги на движимое имущество, подлежащие уплате до 10 октября, были уплачены.Приемлемым доказательством является квитанция от налогового инспектора вашего округа или подтверждение оплаты, проставленное в ваших оценочных документах.

Доказательство страхования ответственности для всех гидроциклов и моторных лодок с двигателями мощностью более 50 лошадиных сил. Полис должен быть выдан страховой компанией, имеющей право вести бизнес в Арканзасе, и должен обеспечивать покрытие ответственности не менее 50 000 долларов на каждый случай.

Щелкните здесь, чтобы перейти по ссылке к списку местоположений и часов работы Управления государственных доходов.

Сборы за регистрацию катера:

• Моторная лодка длиной менее 16 футов 7,50 долл. США
• Моторная лодка длиной от 16 до 26 футов $ 15,00
• Моторная лодка длиной от 26 до 40 футов $ 51,00
• Моторная лодка 40 футов и более 105,00 $

Регистрации действительны сроком на 3 года.

Налог с продаж взимается дилером с новых и подержанных лодок. Арканзас не взимает налог с продаж на случайные продажи лодок (индивидуальные для частных лиц).

Замена регистрации может быть получена за плату в размере 1 доллара США.

Свидетельство о номере (карманная регистрационная карточка) должно быть на борту и доступно для проверки сотрудником правоохранительных органов всякий раз, когда моторная лодка эксплуатируется.

Регистрационный номер и проверочные наклейки должны отображаться следующим образом:

• Номер должен быть раскрашен, наклеен или иным образом прикреплен к передней половине каждой стороны моторной лодки так, чтобы он был хорошо виден.
• Номер должен читаться слева направо с обеих сторон моторной лодки.
• Номер должен состоять не менее чем из 3 дюймов высотой, жирным шрифтом, ПЕЧАТНЫМИ буквами.
• Цвет числа должен контрастировать с его фоном.
• Буквы должны отделяться от чисел пробелом или дефисом:
  «AR 3717 ZW», «AR-3717-ZW», «AR 123 ABC» или «AR-123-ABC».
• Никакие другие числа не могут отображаться по обе стороны от лука.
Наклейки
• должны быть прикреплены к каждой стороне моторной лодки по направлению к корме от регистрационного номера, на расстоянии 3 дюймов от номера и на одной линии с ним.
• Если для вашей моторной лодки требуется регистрация, запрещено управлять вашей моторной лодкой или позволять другим управлять ею, если она не зарегистрирована и не пронумерована, как описано выше.

Продление срока действия моторной лодки
Регистрация лодки может быть продлена по почте или в любом офисе государственных доходов. Требования:

• Уведомление о продлении или действующее регистрационное свидетельство.
• Доказательство от вашего окружного эксперта, подтверждающее, что лодка была оценена или внесена в список для оценки за текущий год.
• Доказательство того, что налоги на движимое имущество, подлежащие уплате до 10 октября, были уплачены.
• Приемлемым доказательством является квитанция от налогового инспектора округа или подтверждение оплаты, проставленное в ваших оценочных документах.
• Свидетельство о страховании гражданской ответственности всех гидроциклов и моторных лодок с двигателями мощностью более 50 лошадиных сил. Полис должен быть выдан страховой компанией, имеющей право вести бизнес в Арканзасе, и должен обеспечивать покрытие ответственности не менее 50 000 долларов на каждый случай.

Сборы за обновление моторной лодки:

• Моторная лодка длиной менее 16 футов 7,50 долл. США
• Моторная лодка длиной от 16 до 26 футов $ 15,00
• Моторная лодка длиной от 26 до 40 футов $ 51,00
• Моторная лодка 40 футов и более 105,00 $

Регистрации действительны сроком на 3 года.

Для продления по почте отправьте необходимые элементы не позднее, чем за 15 дней до даты истечения срока с чеком или денежным переводом, подлежащим уплате в Департамент финансов и администрации в размере правильных регистрационных сборов на:

Финансово-административный департамент
Автомобильный транспорт
Почтовый ящик 3153
Литл-Рок, AR 72203-3153

Вы можете продлить в любом офисе государственных доходов.Щелкните здесь, чтобы просмотреть список мест и часов работы Управления государственных доходов.

Чтобы узнать о правилах и положениях Арканзаса по игре и рыбной ловле, касающихся катания на лодках, щелкните здесь.

Пожалуйста, звоните (501) 682-4692 по другим вопросам относительно информации о регистрации лодки.

Круиз на моторной лодке в Йестерленде

	Круиз на моторной лодке
Сядьте на лодку и прокатитесь по открытым водным путям.
Сядьте в настоящую моторную лодку. Сиденье идеально подходит для двух взрослых и одного или двух маленьких детей. Руль находится посередине, поэтому доступ к нему есть у всех.
Они позволят любому пользоваться штурвалом лодки.
Вдоль водных путей нет декораций — по крайней мере, нет сцен из мультфильмов или телешоу. Зато здесь есть привлекательный ландшафт, в том числе цветущие деревья, кусты и красиво уложенные скалы.Кроме того, вы сможете увидеть другие достопримечательности.
Пассажиры монорельса имеют вид на круизный лайнер Motor Boat Cruise .
Вы уверены, что действительно хотите провести свою лодку по этой коварной водной дороге? Как ты избежишь столкновения с этими камнями? Пилоны монорельса и другие препятствия? Не волнуйся. Ваша лодка стоит на рельсах, и штурвал ничего не делает.
Кто-то забыл закрыть капот.
Так что просто расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой. Помашите детям за рулем автомобилей Autopia . Взгляните на подводные лодки. И попробуй выяснить, работает ли педаль газа на полу еще больше. чем твой руль. (Похоже, это делает мотор лодки немного громче.)
Вернувшись в док, посмотрите на вышедшие из строя лодки.
Хорошо, это не лучшая поездка в парке, но кем еще ты был собираешься делать с этим билетом «Б»?
В Диснейленде круизный лайнер Motor Boat Cruise открылся в 1957 году на границе Страна фантазий и страна будущего.Водные пути круизного лайнера Motor Boat Cruise разделяют пространство с другими аттракционами. Когда проехал поезд Viewliner , молодые автомобилисты пересекли водные пути на мостах Junior Autopia .
Балки Disneyland Alweg Monorail были добавлены в 1959 году.
В 1959 году почти все изменилось в уголке Диснейленда, где Motor Boat Cruise , Junior Autopia и Viewliner были.Viewliner и его маленькие железнодорожные пути исчезли. Вместо этого повышенный Балка нового монорельса Disneyland Alweg Monorail изящно изгибалась над головой. Новый Fantasyland Autopia и расширенный Tomorrowland Autopia заменил Junior Autopia . И лагуна, которая когда-то была домом для Phantom Boats (которые открыта в 1955 году и закрыта навсегда в 1956 году) была перестроена как кристалл чистая лагуна Submarine Voyage .Но вместо того, чтобы объединить Viewliner и Junior Autopia как просто воспоминания, Motor Boat Cruise выжила.
Круизный катер Motor Boat Cruise наконец-то обрел декорации в 1991 году.
В 1991 году в рамках программы Disney Afday LIVE !, круиз на моторной лодке стал круизом на моторной лодке в Гамми-Глен . Фанерные персонажи из анимационного телесериала « Gummi Bears » Диснея готовили сок Gummi Berry вдоль водного пути. Хотя моторная лодка Cruise пережила крупный проект 1959 года, она не сохранилась. пережить открытие в январе 1993 года Mickey’s Toontown в нескольких сотнях ярдов от него. В Интернете было сказано, что для контроля общих операционных расходов парка операционный бюджет Motor Boat Cruise был перераспределен в Mickey’s Мультяшный. Итак, в январе 1993 года круизный лайнер Motor Boat Cruise был закрыт навсегда.
Гости используют бывшую погрузочную платформу как зону отдыха.(Фото 2004 г.).
После того, как круиз на моторной лодке закрылся, Диснейленд дал погрузочной платформе и ландшафтным территориям новое название: Fantasia Gardens. Навес, который когда-то создавал тень для гостей, ожидающих поездки, теперь обеспечивал тень для гостей, которые наслаждались едой из ближайших прилавков и торговых точек на открытом воздухе — или просто отдыхали от толп Диснейленда. В 2008 году погрузочная платформа стала одним из трех специально отведенных мест для курения в парке Диснейленд.
Вода еще есть, а лодок нет (фото 2004 г.).
Если менеджеры Диснейленда когда-либо захотят увеличить вместимость, они могут рассмотреть возможность новой прогулки на лодке по бывшим каналам круизного лайнера Motor Boat Cruise .
Нажмите здесь, чтобы обсудить эту страницу на дискуссионном форуме Yesterland по адресу MiceChat! © 2008-2019 Werner Weiss — Заявление об отказе от ответственности, авторские права и товарные знаки Обновлено 4 января 2019 г. Фотография района погрузки Motor Boat Cruise : 1975 г. Кэти МакКоннелл, любезно предоставлено Дэйвом МакКоннеллом. Фотография круиза на моторной лодке по монорельсовой дороге: 1983 год — Хэл Шульц, любезно предоставлено Джейсоном Шульцем. Фотография круиза на моторной лодке с зонтиками: 1983 г. Хэл Шульц, любезно предоставлено Джейсоном Шульцем. Фотография зеленой лодки круизного лайнера Motor Boat Cruise : около 1959 года, автор Фрэнк Т. Тейлор, любезно предоставленный Крисом Тейлором. Фотография лодки Motor Boat Cruise с поднятыми капотами: около 1959 года, автор Фрэнк Т. Тейлор, любезно предоставленный Крисом Тейлором. Фотография Motor Boat Cruise под балкой монорельса: около 1959 года, автор Фрэнк Т. Тейлор, любезно предоставленный Крисом Тейлором. Фотография круиза на моторной лодке до Гамми-Глен : 1991 Крис Бейлз. Фотография сидячих мест Fantasia Gardens: 2004 г., сделанная Алленом Хаффманом. Фотография Аллена Хаффмана, где раньше проходила прогулка на моторной лодке по водному пути , ныне Fantasia Gardens: 2004.

Справочник по различным типам лодок

Как мы все знаем, лодка — это тип гидроцикла, который был специально разработан для навигации по прибрежным районам или внутренним водным путям, таким как реки и озера.

Лодку отличает меньший размер и меньшая грузоподъемность по сравнению с кораблем.

Однако определение лодки — ее размер, форма и вместимость — варьируется в зависимости от ее назначения. Чтобы лучше понять, вы можете прочитать об основных различиях между лодкой и кораблем.

Согласно современным военно-морским терминам, лодка определяется как плавсредство, достаточно маленькое, чтобы его можно было перевезти за границу с кораблем (некоторые лодки имеют длину до 1000 футов).

Точно так же многие лодки предназначены для обслуживания не в прибрежных районах, а в открытом море.

Интересно, что вопреки аргументу «корабли могут нести лодки, но лодки не могут нести корабли», даже иногда подводные лодки ВМС США называют лодками.

Исторические данные свидетельствуют о том, что лодка использовалась для перевозки с доисторических времен.Однако от самой старой из известных лодок, названных землянками, эволюция гидроциклов дошла до роскошных моторных яхт.

Помимо рекреационных целей, лодки также служат неотъемлемой цели в современном коммерческом мире, позволяя активно перевозить как пассажиров, так и грузы на короткие расстояния.

Типы лодок

Технически существует несколько различных типов лодок, и перечислить все типы невозможно. Но, в первую очередь, лодки можно разделить на три основных раздела следующим образом:

• Лодки без двигателя или человека (например, плоты, гондолы, каяки и т. Д.)),
• Парусные лодки (парусные)
• Моторные лодки (с двигателями)

Здесь у нас есть список основных типов лодок в вышеупомянутых категориях судов, а также фотографии лодок, используемые во всем мире.

Связанное чтение: 5 самых больших и великолепных парусных кораблей всех времен

1. Рыболовные лодки

Созданные исключительно для рыбной ловли, рыбацкие лодки разных размеров используются как в соленых, так и в пресноводных водоемах.Непосредственными качествами этих лодок являются стабильность, прочность и долговечность, позволяющие выдерживать рыболовные промыслы на различных водных путях.

Рыболовные лодки могут быть как пилотируемыми, так и беспилотными. Универсальные рыболовные лодки обычно включают в себя носовую часть, рундуки для удочек, систему троллингового мотора, подвесной двигатель и живые колодцы.

По сравнению с лодками, предназначенными для озер и рек, лодки, ловящие рыбу в открытом море, будут больше по размеру и прочнее, чтобы выдерживать соленую воду и более суровые условия.

С другой стороны, алюминиевые рыболовные лодки меньше весят и обладают высокой прочностью. Лодки для окуней, спроектированные с тонкими профилями и состоящие из 2-3 рыболовов на борту, являются типом лодок, используемых для рыбной ловли.

Рыболовное судно — Изображение

Связанное чтение: Типы рыболовных судов

2. Лодки-лодки

Шлюпка может быть небольшой надувной лодкой, обычно сделанной из резины и содержащей поперечные упоры и уключины, которые действуют как сиденья и весла соответственно.

Обычно приводимые в движение парусами, веслами и небольшими подвесными двигателями, шлюпки широко известны как парусные лодки, гребные лодки или просто надувные лодки.

Эти лодки объединяются с более крупными судами и пригодятся, когда базовый корабль не может плавать в узких местах. Эти гребные лодки также могут использоваться в качестве попутных лодок и отправляться в походы или ловить рыбу на мелководье.

Шлюпки — Представительное изображение

Связанное чтение: Различия между кораблем и лодкой

3.Палубные лодки

Судя по названию, палубные лодки имеют открытую палубу, на которой достаточно места для небольшой группы людей.

Лодка имеет V-образный корпус с широкой балкой, позволяющий разместить больше пассажиров, чем понтонный катер. Обычно их длина составляет 25-35 футов, они снабжены кормовым силовым приводом и широко используются для развлекательных мероприятий, таких как плавание, водные виды спорта и т. Д.

Палубная лодка — Изображение

4.Лодки Bowrider

Известный как типичный семейный катер, Bowriders предлагает место для восьми или более пассажиров в своей кабине, носовой кабине и штурвале. Кроме того, носовая часть этих лодок была спроектирована уникальным образом, чтобы обеспечить просторное расположение сидений.

Кредиты: Johnny / wikipedia.org

Кроме того, эти малолитражные суда содержат плавательную платформу для установки вейкбордов или для плавания, приятного отдыха на лодке.

Лодки Bowrider Boats с классической V-образной формой дна предлагают великолепные возможности для плавания в самых разных условиях воды.Использование мощности поворотно-откидной колонки является типичным правилом, но спрос на подвесные двигатели быстро растет.

4. Катамаран Лодки

В отличие от других лодок, Катамаран представляет собой гидроцикл с несколькими корпусами, который имеет два параллельных корпуса одинакового размера. Катамаран Лодки имеют меньший объем корпуса, меньшую осадку и большее водоизмещение, чем суда с одним корпусом.

Катамараны, идеально подходящие для рыбной ловли и даже для неспешных путешествий, строятся по всему миру для различных целей.

Катамаран Лодка — Изображение

Связанное чтение: Основные типы катамаранов, используемых в мире судоходства

6. Катера Cuddy Cabins

Лодки Cuddy Cabins, подходящие для рыбалки, яхтинга, парусного спорта и других водных видов спорта, являются одними из самых удобных для семейного отдыха.

Лодка с закрытой палубой над носом обеспечивает удобное место для хранения и простую навигацию. Лодки с каютой обычно изготавливаются из стекловолокна и алюминия, а минимальная длина составляет около 4 штук.75 метров.

Кредиты: Дори / wikipedia.org

7. Лодки с центральной консолью

По сути, лодка с корпусом без каюты или носовой части и постом управления в центре лодки. Центральные консоли представляют собой отличные рыболовные платформы.

Эти лодки идеально подходят для спортивной рыбалки и работы в суровых морских водах, где водится много морской рыбы. Основное оборудование состоит из колодцев для наживки, держателей удочек планширя, ящиков для рыбы и выносных опор, и это лишь некоторые из них.

Кроме того, палуба представляет собой мощную систему изоляции от обледенения хранилища рыбы.

Лодки с центральной консолью — Изображение

Связанное чтение: Lafayette — крупнейшее в мире судно для переработки рыбы

8. Хаусботы

По всему миру есть плавучие дома различных форм и размеров, предлагающие роскошь жизни на воде и отличные условия для отдыха и проведения отпуска.

Плавучие дома, также известные как плавучие дома, отличаются широким полом и современными удобствами, такими как развлечения, изысканная кухня и надлежащие условия для сна.

Лодки предлагают увлекательные мероприятия, такие как расслабляющие круизы, водные виды спорта, семейный парусный спорт и т. Д. Хотя большинство плавучих домов моторизованы, есть лодки, которые не могут работать от своей собственной тяги, поскольку они обычно остаются на месте.

Дом-лодка — Изображение

Прочтите по теме: Топ-10 крупнейших круизных лайнеров в 2017 году

9. Траулеры

Обладая такими особенностями, как водоизмещающий корпус и экономичные двигатели, траулеры предназначены для плавного маневрирования в водоемах без чрезмерного расхода лошадиных сил и чрезмерного расхода топлива.

Это качество делает траулер отличным вариантом для дальних круизов, так как на борту лодки есть все современные удобства.

Траулер

10. Круизные катера с каютами

Обладая всеми основными чертами дома, лодки Cabin Cruiser отлично подходят для спокойного плавания. Эти лодки с камбузом и причалом предлагают современные удобства, такие как обогреватели, кондиционеры и генераторы.

В дополнение к глубокому V-образному днищу в круизерах с кабиной используется надежный механизм привода вала и рулевое управление, поэтому они в основном подходят для движения в соленой воде.

Кредиты: Tad / wikipedia.org

11. Игровые лодки

Приведенные в действие дизельным или бензиновым двигателем, эти лодки из стекловолокна имеют большие размеры и могут использоваться для охоты на промысловую рыбу, особенно пелагических рыб, таких как тунец и марлин.

кредитов: paulbr65 / pixabay

Оборудованные спальными местами, водопроводной системой и кухней, эти лодки позволяют пассажирам продолжать свою деятельность в течение нескольких дней или более.

12.Моторная яхта

Моторная яхта, последняя разработка в развитии лодок, представляет собой гидроцикл, который в основном используется для активного отдыха. Моторная яхта имеет стандартную длину 12 м и более, с одним или двумя дизельными двигателями в соответствии с навигационными требованиями во внутренних водах или океанах.

Моторная яхта может гарантировать приятное семейное путешествие в течение длительного периода времени, так как она плывет по воде. На рынке представлены различные типы яхт, в том числе дневные парусные яхты, яхты Weekender, круизные яхты, роскошные парусные яхты и т. Д.для удовлетворения различных требований.

Катера с моторными яхтами — Изображение

13. Гидроцикл (PWC) Лодки

Лодки PWC, также известные как водные скутеры и водные мотоциклы, представляют собой лодки, специально предназначенные для приключений. Этот прогулочный гидроцикл позволяет людям самостоятельно исследовать воду и участвовать в таких играх, как катание на водных лыжах, спортивная рыбалка и т. Д. Есть два типа гидроциклов — модели «сесть» и «стоя»; в то время как первый предназначен для двух или более человек, второй может использоваться только одним гонщиком.

Лодки для личного плавания (PWC) — Изображение

14. Небольшие лодки

Вмещающие от четырех до восьми человек, лодки Runabout обычно используются в гонках, рыбалке, катании на водных лыжах и т. Д. Движение этих открытых лодок контролируется рулевым колесом и передними органами управления, расположенными за ветровым стеклом. Небольшие лодки обычно считаются судами начального уровня для повседневных занятий спортом и катания на лодках.

Небольшие лодки — Изображение

15.Реактивные лодки

Реактивная лодка, приводимая в движение струей воды, выбрасываемой из-за спины судна, отличается высокой маневренностью. Конструкция реактивного катера очень похожа на конструкцию лука-райдера, поскольку в нем есть много мест для сидения и плавательная платформа. Кроме того, усовершенствованная силовая установка надежно заключена в корпус, чтобы защитить его от любых внешних повреждений.

Кредиты: Роберта F / wikipedia.com

16. Вейкборд / лыжные лодки

Лодки для вейкбординга и лыжные лодки выглядят одинаково, но различаются областями действия.Внутренние лыжные лодки требуют большого диапазона ускорений, а форма двигателя и гребного винта подчеркивает это. С другой стороны, у бортовых вейкбордов есть система V-образного привода, глубокие корпуса и огромный след для приведения в движение.

Вейкборд — Изображение

17. Банановые лодки

Лодка-банан — это гидроцикл, который используется исключительно для развлекательных мероприятий и семейных развлечений. Судя по названию, это надувной гидроцикл в форме банана, который легко плавает по воде.У него нет встроенной моторной системы. Банановая лодка вмещает от трех до десяти человек. Интересно, что суда, которые используются в основном для перевозки бананов в качестве груза, еще называют банановыми лодками.

Банановые лодки — Изображение

Прочтите по теме: 10 самых дорогих частных яхт в мире

18. Спасательные шлюпки

В экстренных случаях на помощь приходят спасательные шлюпки! Спасательные шлюпки — это небольшие плавсредства, прикрепленные к более крупным судам, таким как круизные, и их основная функция — доставлять пассажиров в безопасную зону, если соответствующее судно попадает в аварию.Спасательные шлюпки хорошо оснащены продуктами питания, водой и другими предметами первой необходимости, чтобы успокоить напуганных путешественников в случае кораблекрушения.

Спасательная шлюпка — Изображение

Связанное чтение: Общие причины отказа двигателя судовой спасательной шлюпки

19. Понтонный катер

Понтонные лодки, широко используемые для внутренних водоемов и других небольших водоемов, имеют плоскую форму, они опираются на трубы (понтоны), которые плавают по воде.Обычно длина понтонной лодки составляет 15-30 футов при небольшой осадке. Он состоит из нескольких алюминиевых трубок, поддерживающих широкую платформу, обеспечивая превосходную устойчивость.

Кредиты: Isame / pixabay

Они используются для развлекательных мероприятий, таких как круизы, рыбалка и т. Д. Форма понтонной лодки помогает дизайнерам спланировать расположение сидений и другие объекты в соответствии с требованиями.

20. Седан мостовая лодка

Обычно длиной от 35 до 65 футов, Sedan Bridge Boat от компании Sea Ray предлагает навигатору удовольствие от отличной видимости.Благодаря увеличенной площади мостика, лодка заставляет пассажиров чувствовать себя как мост большого корабля, а внизу есть жилые помещения, подходящие для длительного пребывания на воде.

Кредиты: Ричард Ландскроенер / commons.wikimedia.org

Помимо вышеперечисленных, на рынке также доступны несколько других типов лодок.

Список лодок продолжается такими судами, как Skiff или Jon Boats, катера на подводных крыльях, катера-сигареты, катера Cuddy, буксиры, высокоскоростные суда, бамперные катера, лоцманские катера, пожарные катера, катера-колодцы, байдарки, байдарки или платформы. Лодки, универсальные рыболовные лодки, палубные лодки, высокопроизводительные лодки, плоты, лодки для серфинга, узкие лодки, складные лодки, бревенчатые лодки, быстроходные лодки, катера, джонки, паромы, каноэ, подводные лодки, лодки Дори и т.п.

К вам…

Если вы считаете, что в этот список следует добавить любой другой тип лодки, сообщите об этом в комментариях ниже.

Возможно, вы также прочитаете:

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и компании Marine Insight.

Теги: типы лодок

Типы моторных лодок — 28 видов моторных лодок

28 типов моторных лодок — от кормовой каюты до прогулочной

Если вы просматривали наши списки новых и подержанных лодок, у вас, вероятно, есть вопросы о размерах, стилях, марках и моделях.Поскольку рынок моторных катеров постоянно меняется, многие категории моторных катеров могут иметь общие характеристики с другими типами катеров или яхт.

Как эксперты в области яхтинга Западной Канады, мы можем помочь разобраться во всем этом.

Если вам нужна новая шлюпка / тендер для вашей яхты, вы ищете свою самую первую лодку или хотите перейти с круизера на роскошную модель Pursuit, читайте дальше, чтобы выбрать подходящую лодку для ваших нужд.

Типы моторных лодок

Кормовая каюта : Катер с кормовой каютой имеет каюту на корме.На лодке этого типа есть лестница или лестница для доступа к кокпиту, а также к штурвалу. Это тоже флайбридж, но есть каюта на корме лодки. Бортовой двигатель расположен в центре, обычно под полом гостиной.

Bass Boat : Используется в основном для ловли рыбы на озерах и реках, это тип лодки с плоской палубой, низким надводным бортом и мелкой осадкой.

Bay Boat : Bay Boat имеет центральную консоль с низким надводным бортом и предназначен для использования вблизи берега и в прибрежных водах.

Bowrider : Bowrider — это моторная лодка с сиденьями в носовой части и местом для восьми и более человек. V-образный корпус обеспечивает плавную езду по суше или в прибрежных водах.

Круизер с каютами : Любую моторную лодку со спальными местами можно назвать круизером с каютами. Они идеально подходят для спокойных круизов и оснащены многими современными удобствами, такими как обогреватели и кондиционеры. Идеально подходящие для прибрежных вод, круизеры с каютами имеют глубокий V-образный корпус и надежный механизм приводного вала.

Катамаран: Катамаран с двойным корпусом более устойчив, чем другие типы моторных лодок, но он также намного дороже. Катамараны — это моторные лодки-кроссоверы с парусами и двигателями.

Центральная консоль : моторная лодка с рулевым постом в центре лодки. Эти суда обычно имеют подвесной мотор и идеально подходят для круизов по океану с большими волнами.

Кабриолет : Катер большего размера с флайбриджем, построенным на верхней части каюты, и открытой кабиной на корме.Они подходят для круизов на выходных.

Cuddy Cabin : Моторная лодка с относительно небольшой каютой без излишеств на носовой части. Подходит для похода по побережью.

Палубный катер : у него плоская открытая палуба, под палубой нет помещений. Большинство палубных лодок имеют форму коробки, что создает больше пространства на носовой палубе.

Шлюпка: При использовании небольших подвесных лодок лодка или тендер могут быть надувными или иметь твердые борта. Они используются для перевозки людей и их вещей на берег и с берега.

Двойная консоль : Лодка с двумя приборными панелями, разделенными проходом, ведущим к передней кабине или зоне отдыха.

Катер-экспресс : Изящное судно с постом управления на уровне палубы, без флайбриджа и кабиной, расположенной впереди и ниже руля.

Рыболовное судно: Легко маневренное, большинство рыболовных судов обычно имеют носовую часть, такие особенности, как держатели удочек, отсеки для живого колодца и моторы для троллинга.

Плоский катер : Ялик, используемый для рыбной ловли на мелководье.

Флайбридж : Лодка с рулем над внутренней каютой, к которой можно подняться по лестнице или лестнице. Это обеспечивает лучший обзор при навигации по лодке и увеличивает жилое пространство под ней.

Houseboat : Построенный на корпусе, напоминающем баржу, плавучий дом действует как плавучий жилой дом. Плавучие дома, также известные как плавучие дома, могут быть голыми или загруженными роскошными дополнениями и идеально подходят для развлечений и занятий водными видами спорта. Некоторые из них могут использоваться для круизов, а другие пришвартованы на месте.

Jon Boat : Обычно лодка Jon изготавливается из алюминия, это небольшая утилитарная лодка с плоским дном.

Мегаяхта: Мегаяхта, превышающая 200 футов и достигающая 500 футов, изготавливается по индивидуальному заказу и доступна только самым богатым в мире. Мегаяхты с такими роскошными удобствами, как большие бассейны, вертолетная площадка, 3 или более номеров и место для всего экипажа из 30 человек, являются декадентскими плавучими курортами.

Понтонный катер : Построенный на двух или более алюминиевых понтонах, понтонный катер имеет плоскую палубу и ограждение по периметру и чаще всего используется для туристических групп.

Жесткая надувная лодка : Жесткая надувная лодка, также известная как RIB, представляет собой надувную лодку, построенную вокруг жесткого корпуса из стекловолокна или алюминия.

Sedan Bridge : В Sedan Bridge кокпит находится почти на том же уровне, что и кормовая палуба лодки. Это означает, что нет необходимости подниматься по лестнице или лестнице, чтобы добраться до кабины. Sedan Bridge и Sport Bridge похожи тем, что обеспечивают легкий доступ к кабине.

Skiff: Скифы имеют плоское дно и заостренный нос, что делает их идеальными для плавания на мелководье.Яликами разных размеров и длин легко управлять с помощью базовой рулевой консоли.

Суперяхта: Суперяхта — это яхта длиной более 100 футов, но менее 200 футов. С множеством жилых помещений и несколькими палубами, гостиной, камбузом и лаунджами он предназначен для приема большого количества гостей и наслаждения солнцем на воде.

Skylounge : Флайбридж с закрытой кабиной, Skylounge предлагает исключительный комфорт для капитана и людей, сопровождающих капитана.Кокпит полностью защищен от непогоды и оборудован кондиционером, диваном, полноценным баром, телевизором и многими другими удобствами.

Траулер: Судно для дальних прогулок, напоминающее коммерческие траулеры, это надежное судно с водоизмещающим корпусом и эффективным двигателем (-ами). Созданные для дальних путешествий с минимальной мощностью и расходом топлива, траулеры имеют на борту все современные удобства для оптимального комфорта.

PWC (Personal Watercraft): Лодки PWC, также известные как водные скутеры и водные мотоциклы, созданы для развлечения и приключений.Сидячие модели предназначены для двух и более человек, а стоячие — для одного гонщика.

Walkaround : лодка с боковыми палубами вокруг каюты позволяет пассажирам легко обходить каюту и подниматься на носовую часть.

В Van Isle Marina наша команда сертифицированных брокеров специализируется на подборе таких шкиперов, как вы, с их идеальной лодкой. Если у нас его нет на складе, мы будем искать его по всему миру. Чтобы начать поиск, просмотрите наши лодки и яхты, выставленные на продажу, позвоните нам или посетите наш док мирового класса по адресу 2320 Harbour Rd в Сиднее, Британская Колумбия.

.

No related posts.