Лодки из дерева самодельные: Как сделать лодку своими руками: пошаговые руководства к действию

Содержание

Самодельные лодки из фанеры. Лодка сделать самому своими руками: чертежи

Многие предпочитают иметь личное плавсредство. Так как фирменные довольно много стоят, отличным выходом могут стать самодельные лодки из фанеры.

На судне, о котором пойдёт речь, может удобно разместиться три человека, к тому же его вес мал, как у обычной байдарки. Оно подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьёй. При необходимости лодку можно оборудовать мотором или парусом.

Фанера — прочный материал, поэтому сделанные из неё самодельные моторные лодки могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом будут стабильны и безопасны.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемое плавсредство будет иметь 4.500 мм в длину, ширина её — 1050 мм, а глубина — 400 мм. Такие параметры позволяют универсально использовать лодку.

Материал для изготовления

Чтобы корпус получился прочный и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанной клеем на смоляной основе. Из такого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

Фанера применяется в судостроительстве повсеместно. Ведь из тонких слоёв фанеры, соединённых смоляным клеем, получается очень прочный шпон, который способен выдерживать огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Он словно хребет лодки и к нему крепится с одной стороны форштевень, который образует нос, а с другой стороны ахтерштевень, образующий корму. Эти конструктивные элементы отвечают за продольную жёсткость судна, за то, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

Поперечная жёсткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет днищем, называется флортимберс, а две верхние боковые части именуются футоксами.

Когда все элементы собраны и надёжно скреплены, каркас обшивают фанерой. После этого для придания конструкции большей жёсткости, верх штевней, а также шпангоутов фиксируют досками – бортами.

Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые будут полностью закрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Есть минимальный излом в ватерлинии только на шпангоутах 2 и 4.

Материалы для постройки лодки

  • Фанера 3 листа 1500×1500 мм.
  • Доски – сосновые 3 штуки длинной 6.5 м, а толщиной 15 мм.
  • Две доски для киля и фальшкилей, длинна которых 6.5 м толщина 25 мм.
  • Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой 2 м.
  • Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6.5 м (для изготовления шпангоуты).
  • Две доски на вёсла и штевни, длина 2 м, толщина 55 мм.
  • Лёгкая ткань 10 м, которой будет покрываться корпус.
  • 1 кг гашёной извести.
  • 7 кг древесной смолы.
  • 4 кг натуральной олифы.
  • 2 кг масляной краски.
  • Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
  • Уключины для вёсел с болтами и креплениями.

Изготавливаем детали

Создаём шпангоуты, их нужно вычертить на фанере. Чтобы всё было идеально ровно, применяют бумагу-миллиметровку. Делается лодка своими руками по чертежам, которые здесь будут представлены. Начнём с первого.

Первым делом нужно провести вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП. Затем чертятся горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам. Затем на этих горизонтальных линиях ставят отметки, по которым будут создавать изгибы самой лодки. Делать их лучше при помощи металлической линейки, изогнув её по отметинам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

Теперь создаём внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх чертятся ещё две, параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба к оси на шпангоутах №2, 3 и 4 отмеряется 130 мм. А на шпангоутах №1 и 5 в этих же местах откладывают по 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом, вычерчиваем внутреннюю точку прилива на флортимберсе, после чего от неё проводим вниз линию к его верхнему срезу.

Строим внутренний контур футоксов

От внешней части внутрь откладывается 40 мм, по всей длине. А там, где к футоксам присоединяется флортимберс, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надёжной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда всё сделано, чертёж нужно проверить, перегнув его по осевой линии. Если все контуры совпали — хорошо. Значит, можно делать выкройки из картона для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В случае когда есть неточности, можно воспользоваться половиной, которая идеальна, и по ней сделать выкройки, приложив сначала одной стороной, а потом другой. В чертежах должна быть идеальная симметрия, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся крепкими и устойчивыми на воде.

Как переносить изображение с шаблонов на дерево

Когда шаблоны готовы, прикладываем их на доску, толщина которой 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно рассчитать всё так, чтобы они как можно меньше перерезались.

При черчении шаблонов и выпиливании по ним футоксов, стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. Изготавливая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи вам в этом помогут. Обратите внимание на некий запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации шпангоута, который изображён немного выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке лодочного каркаса.

Когда флортимберсы и футоксы готовы, их кладут на чертёж чтобы отметить все перекрытия в соединениях. Отмечать всё нужно с запасом в миллиметр. Делается это для того, чтобы в процессе подгонки детали можно было более тщательно соединить.

Когда всё идеально сходится, можно крепить соединение гвоздями. Они должны пробить обе части шпангоута насквозь. Вышедший острый конец загните или расклепайте. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

Так как к футоксам №2 и 4 прибивается обшивка, их стоит делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски тоньше — 30 мм.

Материал для форштевня

Если вы хотите, чтобы у вас получился хороший и прочный форштевень, берите для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы на заготовке был изгиб по форме форштевня. Если же не удастся найти, то делается он из двух частей, как показано на рисунке. Сначала выпиливается его форма, а потом края боковых кромок обтачивают под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

Делаем киль

Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина — 3,5 м. На её поверхности чертят две линии, расстояние между которыми 70 мм. По ним и делают будущий киль.

Бортовые доски

Две доски обтёсывают, чтобы получились идеально ровные доски шириной 150 мм, а длиной 5 м.

Транец

Задняя стенка кормы, где крепится мотор, называется транец. Его делают из доски толщиной 25 мм. Сверху к нему прибивают брусок для большей прочности каркаса судна.

Каркас лодки

Собираются самодельные лодки из фанеры на верстаке, где устанавливают киль. К нему с одной стороны присоединяют ахтерштевень и закреплённый на нём транец, а с другой — форштевень. Остальные детали корпуса лодки, такие как штевни и шпангоуты, соединяют при помощи мелких гвоздей, шурупов, заклёпок, одним словом, тем что по мнению мастера, будет надёжнее держать.

Всё детально проверяется, чтобы исключить перекосы каркаса. Особенно нужно следить за тем, чтобы штевень и транец были на одной линии с осью. Это проверить очень легко: сверху на них закрепляют верёвку в натяг и смотрят, чтобы эта линия идеально сошлась с осью лодки. Перед созданием судна целесообразно просмотреть различные по конструкции самодельные лодки из фанеры, чертежи которых широко представлены в судомодельных журналах.

Все соединения должны быть проложены тканью, пропитанной смолой. Крепления с тканью соединяют при помощи гвоздей. Вбивают их так, чтобы они вылезли с другой стороны на пять миллиметров.

На киль закрепляются шпангоуты. На них делают пазы, в которые киль плотно закрепится. Вырезают их на полмиллиметра меньшего размера, чем нужно, чтобы в случае скоса была возможность всё поправить. Вообще, делая самодельные лодки и катера, стоит во всех соединениях оставлять зазоры, чтобы подгонять детали уже на собранном каркасе для идеальной его формы. А после этого все соединения прочно закрепляются гвоздями, как было описано выше.

Обшивка лодки фанерой

Для обшивки лодку переворачивают и малкуют шпангоуты. То есть выравнивают их поверхность, чтобы фанера идеально прилегала. Для этого берут металлическую линейку или что-нибудь ровное и упругое и прикладывают к поверхности шпангоута. Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

Чтобы фанера хорошо сгибалась, её распаривают. Нужно в корыто налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладут лист фанеры. Вода её распаривает, и она становится более податливой. Идеальной выкройки, по которой можно вырезать обшивку, не существует, хотя многие чертежи лодок и представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому как всё подгоняют индивидуально.

Волокна наружных слоёв фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и при обшивке не лопнет.

Шпаклёвка и окраска

Для большей прочности и исключения протекания лодку нужно обтянуть тканью. Для этого сшивается чехол, который будет покрывать её до бортов. После этого делаются фальшкили для установки их с внешней стороны днища судна. В шпангоутах фальшкилей сверлят отверстия для их дальнейшего скрепления.

После этого делают шпаклёвку для лодки. Берут просеянную через сито известь, заливают в неё смолу, тщательно размешивают, пока она не станет напоминать по консистенции жидкое тесто. Затем делают лопаточку и шпаклюют весь корпус лодки.

Далее корпус до бортов дважды покрывают горячей смолой. На сырое покрытие одевают подготовленный ранее чехол из ткани. Её нужно тщательно обжать для плотного склеивания. Все складки хорошо разравнивают. После прибивают подготовленные фальшкили и сверху уже полностью собранную лодку покрывают смолой в три слоя. Затем её переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с разрывом в 35 часов. А затем окрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в данной статье.

Регистрирование судна

Регистрация самодельной лодки производится обращением в ГИМС. Там следует написать заявление, в котором указывается тип планируемого судна, паспортные данные, место проживания и телефон. Также нужно приложить чертежи судна со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем, всю касающуюся изделия информацию. К тому же нужно приложить чеки купленных материалов для постройки лодки. Только после рассмотрения проекта комиссией, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.

стоит ли браться и за какую, из чего, варианты изготовления, схемы, теория. Инструменты и материалы

Многие предпочитают иметь личное плавсредство. Так как фирменные довольно много стоят, отличным выходом могут стать самодельные лодки из фанеры.

На судне, о котором пойдёт речь, может удобно разместиться три человека, к тому же его вес мал, как у обычной байдарки. Оно подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьёй. При необходимости лодку можно оборудовать мотором или парусом.

Фанера — прочный материал, поэтому сделанные из неё самодельные моторные лодки могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом будут стабильны и безопасны.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемое плавсредство будет иметь 4.500 мм в длину, ширина её — 1050 мм, а глубина — 400 мм. Такие параметры позволяют универсально использовать лодку.

Материал для изготовления

Чтобы корпус получился прочный и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанной клеем на смоляной основе. Из такого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

Фанера применяется в судостроительстве повсеместно. Ведь из тонких слоёв фанеры, соединённых смоляным клеем, получается очень прочный шпон, который способен выдерживать огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Он словно хребет лодки и к нему крепится с одной стороны форштевень, который образует нос, а с другой стороны ахтерштевень, образующий корму. Эти конструктивные элементы отвечают за продольную жёсткость судна, за то, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

Поперечная жёсткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет днищем, называется флортимберс, а две верхние боковые части именуются футоксами.

Когда все элементы собраны и надёжно скреплены, каркас обшивают фанерой. После этого для придания конструкции большей жёсткости, верх штевней, а также шпангоутов фиксируют досками — бортами.

Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые будут полностью закрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Есть минимальный излом в ватерлинии только на шпангоутах 2 и 4.

Материалы для постройки лодки

  • Фанера 3 листа 1500×1500 мм.
  • Доски — сосновые 3 штуки длинной 6.5 м, а толщиной 15 мм.
  • Две доски для киля и фальшкилей, длинна которых 6.5 м толщина 25 мм.
  • Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой
  • Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6.5 м (для изготовления шпангоуты).
  • Две доски на вёсла и штевни, длина 2 м, толщина 55 мм.
  • Лёгкая ткань 10 м, которой будет покрываться корпус.
  • 7 кг древесной смолы.
  • 4 кг натуральной олифы.
  • 2 кг масляной краски.
  • Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
  • Уключины для вёсел с болтами и креплениями.

Изготавливаем детали

Создаём шпангоуты, их нужно вычертить на фанере. Чтобы всё было идеально ровно, применяют бумагу-миллиметровку. Делается по чертежам, которые здесь будут представлены. Начнём с первого.

Первым делом нужно провести вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП. Затем чертятся горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам. Затем на этих горизонтальных линиях ставят отметки, по которым будут создавать изгибы самой лодки. Делать их лучше при помощи металлической линейки, изогнув её по отметинам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

Теперь создаём внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх чертятся ещё две, параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба к оси на шпангоутах №2, 3 и 4 отмеряется 130 мм. А на шпангоутах №1 и 5 в этих же местах откладывают по 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом, вычерчиваем внутреннюю точку прилива на флортимберсе, после чего от неё проводим вниз линию к его верхнему срезу.

Строим внутренний контур футоксов

От внешней части внутрь откладывается 40 мм, по всей длине. А там, где к футоксам присоединяется флортимберс, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надёжной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда всё сделано, чертёж нужно проверить, перегнув его по осевой линии. Если все контуры совпали — хорошо. Значит, можно делать выкройки из картона для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В случае когда есть неточности, можно воспользоваться половиной, которая идеальна, и по ней сделать выкройки, приложив сначала одной стороной, а потом другой. В чертежах должна быть идеальная симметрия, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся крепкими и устойчивыми на воде.

Как переносить изображение с шаблонов на дерево

Когда шаблоны готовы, прикладываем их на доску, толщина которой 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно рассчитать всё так, чтобы они как можно меньше перерезались.

При черчении шаблонов и выпиливании по ним футоксов, стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. Изготавливая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи вам в этом помогут. Обратите внимание на некий запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации шпангоута, который изображён немного выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке лодочного каркаса.

Когда флортимберсы и футоксы готовы, их кладут на чертёж чтобы отметить все перекрытия в соединениях. Отмечать всё нужно с запасом в миллиметр. Делается это для того, чтобы в процессе подгонки детали можно было более тщательно соединить.

Когда всё идеально сходится, можно крепить соединение гвоздями. Они должны пробить обе части шпангоута насквозь. Вышедший острый конец загните или расклепайте. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

Так как к футоксам №2 и 4 прибивается обшивка, их стоит делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски тоньше — 30 мм.

Материал для форштевня

Если вы хотите, чтобы у вас получился хороший и прочный форштевень, берите для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы на заготовке был изгиб по форме форштевня. Если же не удастся найти, то делается он из двух частей, как показано на рисунке. Сначала выпиливается его форма, а потом края боковых кромок обтачивают под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

Делаем киль

Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина — 3,5 м. На её поверхности чертят две линии, расстояние между которыми 70 мм. По ним и делают будущий киль.

Бортовые доски

Две доски обтёсывают, чтобы получились идеально ровные доски шириной 150 мм, а длиной 5 м.

Транец

Задняя стенка кормы, где крепится мотор, называется транец. Его делают из доски толщиной 25 мм. Сверху к нему прибивают брусок для большей прочности каркаса судна.

Каркас лодки

Собираются из фанеры на верстаке, где устанавливают киль. К нему с одной стороны присоединяют ахтерштевень и закреплённый на нём транец, а с другой — форштевень. Остальные детали корпуса лодки, такие как штевни и шпангоуты, соединяют при помощи мелких гвоздей, шурупов, заклёпок, одним словом, тем что по мнению мастера, будет надёжнее держать.

Всё детально проверяется, чтобы исключить перекосы каркаса. Особенно нужно следить за тем, чтобы штевень и транец были на одной линии с осью. Это проверить очень легко: сверху на них закрепляют верёвку в натяг и смотрят, чтобы эта линия идеально сошлась с осью лодки. Перед созданием судна целесообразно просмотреть различные по конструкции самодельные лодки из фанеры, чертежи которых широко представлены в судомодельных журналах.

Все соединения должны быть проложены тканью, пропитанной смолой. Крепления с тканью соединяют при помощи гвоздей. Вбивают их так, чтобы они вылезли с другой стороны на пять миллиметров.

На киль закрепляются шпангоуты. На них делают пазы, в которые киль плотно закрепится. Вырезают их на полмиллиметра меньшего размера, чем нужно, чтобы в случае скоса была возможность всё поправить. Вообще, делая самодельные лодки и катера, стоит во всех соединениях оставлять зазоры, чтобы подгонять детали уже на собранном каркасе для идеальной его формы. А после этого все соединения прочно закрепляются гвоздями, как было описано выше.

Обшивка лодки фанерой

Для обшивки лодку переворачивают и малкуют шпангоуты. То есть выравнивают их поверхность, чтобы фанера идеально прилегала. Для этого берут металлическую линейку или что-нибудь ровное и упругое и прикладывают к поверхности шпангоута. Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

Чтобы фанера хорошо сгибалась, её распаривают. Нужно в корыто налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладут лист фанеры. Вода её распаривает, и она становится более податливой. Идеальной выкройки, по которой можно вырезать обшивку, не существует, хотя многие чертежи лодок и представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому как всё подгоняют индивидуально.

Волокна наружных слоёв фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и при обшивке не лопнет.

Шпаклёвка и окраска

Для большей прочности и исключения протекания лодку нужно обтянуть тканью. Для этого сшивается чехол, который будет покрывать её до бортов. После этого делаются фальшкили для установки их с внешней стороны днища судна. В шпангоутах фальшкилей сверлят отверстия для их дальнейшего скрепления.

После этого делают шпаклёвку для лодки. Берут просеянную через сито известь, заливают в неё смолу, тщательно размешивают, пока она не станет напоминать по консистенции жидкое тесто. Затем делают лопаточку и шпаклюют весь корпус лодки.

Далее корпус до бортов дважды покрывают горячей смолой. На сырое покрытие одевают подготовленный ранее чехол из ткани. Её нужно тщательно обжать для плотного склеивания. Все складки хорошо разравнивают. После прибивают подготовленные фальшкили и сверху уже полностью собранную лодку покрывают смолой в три слоя. Затем её переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с разрывом в 35 часов. А затем окрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в данной статье.

Регистрирование судна

Регистрация самодельной лодки производится обращением в ГИМС. Там следует написать заявление, в котором указывается тип планируемого судна, паспортные данные, место проживания и телефон. Также нужно приложить чертежи судна со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем, всю касающуюся изделия информацию. К тому же нужно приложить чеки купленных материалов для Только после рассмотрения проекта комиссией, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.


  • Плоскодонки наших рек

    Когда-то берега озер и прудов были сплошь усыпаны деревянными лодками всевозможных размеров и конструкций. Резиновые, конечно были, но их было немного и они служили латанные перелатанные многие годы. Еще реже можно было встретить выпускающиеся в то время небольшими партиями дюралевые изделия.

    Плоскодонки наших рек

    Канули в лету те времена, а с ними и старые добрые традиции строительства простых лодок самими охотниками и рыбаками. Сейчас надувные плавсредства прочно заняли их место. Они оказались более мобильными, легкими и удобными.

    Правда, в некоторых местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще увидеть собственноручно изготовленные. Вот и я на протяжении многих лет пользуюсь .

    Лодка снабженная одним не закрепленным веслом, с острым клиновидным носом, прочными деревянными бортами отлично подходит для передвижения как по узким речкам, так и по густым зарослям камыша, что позволяет успешно ее использовать на рыбалке и на охоте.

    Такие суденышки в общем строились по единому принципу, но в разных краях они имели целый ряд особенностей. Например, у одних дно было деревянное, у других резиновое, у третьих жестяное.

    Если по каким-то причинам вам понадобиться именно такая, тогда вы сможете смастерить ее сами в домашних условиях. В ее изготовлении нет ничего сложного, правда, первый раз может получиться не совсем то, что вы бы хотели.

    Подготовка материала

    Итак, начнем. До начала строительства нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

    Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

    Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
    Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

    После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

    Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

    Начальный этап сборки

    Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

    Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

    Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

    Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

    Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

    Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Я сделал в виде треугольника.

    Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

    Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

    Продолжение строительства смотрите в следующей части — .

  • Активная рыбалка с воды по хищнику или мирной рыбе, охота на водоплавающую дичь, семейный отдых на водоеме – все это объединяет один обязательный элемент – лодка. Вариантов судов различного водоизмещения из резины, поливинилхлорида, пластика и металла современные торговые предприятия могут предложить великое множество.

    И у многих достойных изделий часто наблюдается один существенный недостаток – высокая стоимость. Вкупе с необходимостью приобретения мотора для лодки общая цена удовольствия для многих становится недоступной. При этом существует вполне бюджетный вариант решения проблемы – сделать судно своими руками. Для того чтобы лучше понять тонкости изготовления деревянной лодки тщательно изучите нашу инструкцию.

    Уже давно в строительстве и мебельном производстве широкое применение получил такой древесный материал как фанера. Высокая прочность при малой толщине, долговечность и даже сопротивление воздействию влаги при дополнительной обработке – все это сподвигло умельцев применить ее и для самостоятельного изготовления рыболовных лодок, оснащаемых мотором.

    Чертежи будущей деревянной лодки

    В том случае, если предлагаемые нами размерные характеристики судна вас не удовлетворят, не сложно будет найти программу, рассчитывающую параметры всех деталей лодки в зависимости от желаемых габаритов и водоизмещения. Возможности 3D-моделирования позволят рассмотреть изделие во всех ракурсах.

    Предлагаемая лодка имеет следующие размеры основных деталей:

    нос и корма,

    усиливающие ребра в зависимости от расположения:

    (Для увеличения нажмите на картинку)

    Приступая к самостоятельному изготовлению плавсредства, следует изучить ряд дополнительной литературы и ознакомиться с названием и назначением основных частей судна. Ограничения объема статьи не позволяют нам ознакомить пользователей с этой информацией.

    Сборка лодки

    Материалом для изготовления лодки, как отмечалось выше, является фанера. При этом желательно приобрести влагостойкие листы. В этом случае ваше изделие гарантировано будет использоваться на протяжении многих лет без необходимости частого ремонта. Дно лучше изготовить из 12-миллиметрового материала, а на борта можно приобрести 10- или даже 8-милиметровый.

    Из купленных листов, предварительно изготовив выкройки, например, на листах обоев, следует с помощью электролобзика выпилить детали лодки.

    К сожалению, промышленность не выпускает листы длиной 5 метров, поэтому возникает необходимость склеивания дна и бортов из двух деталей. Для этого лучше всего применять клей ЭДП, так как он имеет максимальную влагостойкость, в отличие от водорастворимого ПВА. Склеивать можно, используя с одной или двух сторон накладки в виде полос из фанеры толщиной не менее 10 сантиметров.

    Кроме этого необходимо склеить из прочных березовых брусков внутренние ребра жесткости расположенные под необходимыми углами согласно чертежей, изображенных выше. Некоторые варианты предполагают монтаж сплошных седельных банок, склеенных из двух боковых деталей и плоской скамьи. Это значительно снижает внутреннее пространство судна, но увеличивает его плавучесть даже в перевернутом виде, так как в герметично склеенных банках сохраняется воздух.

    Многие начинающие судостроители встают перед проблемой соединения фанерных деталей, расположенных под различными углами. При этом существует способ, который называют «сшей и склей». Он предполагает соединение деталей стальной проволокой или прочной нитью, например, капроновой через предварительно просверленные в крепежных кромках деталей отверстия, диаметром 2-3 миллиметра, отстоящие от края не боле чем на 5 миллиметров. После «сшивки» корпуса все места стыковки дополнительно проклеиваются стеклотканью, пропитанной клеем ЭДП или эпоксидной смолой. Проклеивать лучше как внутри лодки, так и снаружи. Это позволит получить максимально прочное соединение.

    Сборку корпуса лучше начинать с боковых частей – бортов, носа и кормы. Просверлите отверстия по указанным выше параметрам с равным шагом и стяните корпус нитью или проволокой. Проконтролируйте взаимное расположение элементов, закрепите с помощью саморезов с клеем борта к ребрам жесткости, и проклейте стеклотканью все швы, тщательно выгоняя из под нее воздушные пузыри. Оставьте корпус до полного высыхания клея.

    По той же технологии присоедините к боковым частям корпуса дно.

    Вдоль бортов по верхней их кромке приклейте так называемый причальный брус, предназначенный для защиты корпуса вашей деревянной лодки от повреждений при швартовании к причалам или бортам других судов.

    Обязательным элементом лодки, обеспечивающим безопасное вхождение в поворот, особенно при движении с мотором, а так же боковую устойчивость судна является киль. Он крепится к дну и должен располагаться вдоль его средней линии.

    Центральный киль лучше изготовить наборным, склеенным из нескольких тонких реек.

    Придать деревянной лодке большую прочность помогут дополнительные вклейки в носовой

    и кормовой частях.

    Кроме этого лучше дополнительно усилить и транец – часть кормы, на которую крепится лодочный мотор.

    После того, как все основные и дополнительные детали лодки будут закреплены на предназначенных для них местах, можно приступать к испытаниям изделия. Перевезите лодку к ближайшему водоему, спустите ее на воду и проконтролируйте отсутствие течей, а так же грузоподъемность. Отмеченные недостатки маркируются и ликвидируются.

    Окончательный внешний вид изделию придаем окрашиванием масляными красками в несколько слоев.

    Уважаемые читатели, комментируйте статью, задавайте вопросы, подписывайтесь на новые публикации — нам интересно ваше мнение:)

    Специализированные магазины предлагают достаточно большое количество лодок, предназначенных для рыбалки или туризма. В продаже вы можете найти изделия различных форм и размеров, но чертежи моторных лодок из фанеры, которые находятся в открытом доступе, позволяют выполнить такое судно своими руками буквально с нуля.

    Так почему же и вам не попробовать свои силы и не построить лодку своими руками из фанеры, чертежи и все рекомендации к строительству вы найдете в этой статье.

    Если вы все еще сомневаетесь в целесообразности применения такого материала, как фанера для строительства лодки, ознакомьтесь с основными его преимуществами.

    Достоинства фанерных листов:

    1. Лодка из фанеры, чертежи и выкройки которой выполнены правильно будет иметь очень легкую, но в то же время довольно прочную конструкцию, ведь клееный шпон обладает гораздо меньшим весом, чем цельная древесина.
    2. Конструкция будет иметь отличную устойчивость, поскольку фанерные листы обладают четкими геометрическими пропорциями, позволяющими осуществить безукоризненный по качеству монтаж.
    3. Небольшие затраты при покупке необходимых материалов, а именно: фанерных плит, специализированного клеевого состава, досок, составов для выполнения грунтовки.

    Обратите внимание! Любому человеку, обладающему хотя бы начальными столярными навыками, понадобиться не более одного или полутора дней на изготовление лодки из фанеры своими руками, чертеж с лекалами можно приобрести в магазине или составить самостоятельно, пользуясь нашими рекомендациями.

    Подбор инструментария и материалов

    Современный рынок предоставляет покупателям огромный выбор специализированных лаковых и клеевых составов, всевозможных пропиток, предназначенных для работы с фанерными изделиями. Чтобы выполнить лодку из этого материала вам не нужно искать особые инструменты и приспособления.

    Список необходимого включает:

    1. Фанерные плиты. Для конструкции подойдет березовая фанера, толщина которой составляет 0,5 см, для изготовления киля и шпангоутов вам понадобятся толстые плиты около 1,2-1,5 см.
    2. Древесину, используемую для установки распорок с внутренним размещением и работы с бортиками, а также сидениями лодки. Лучше всего, если вы купите доски обрезного типа, выполненные из древесины легких пород, например, сосны или ели. Однако каждый из этих материалов имеет свои особенности. Например, ель обладает более высоким показателем водостойкости, чем сосна и при этом ее древесина выглядит более белой, поэтому чаще всего ее используют для изготовления обшивки. Но еловые доски имеют и свои недостатки, они могут расколоться в результате забивания гвоздей.
    3. Материал для шовного скрепления отдельных деталей обшивки. В качестве такого материала используется гибкая тонкая проволока, пластиковые хомуты, капроновая толстая леска и пр.
    4. Клеевой состав, используемый для герметизации швов. Специалисты рекомендуют использовать составы на основе полимерных смол.
    5. Специализированные пропиточные и лаковые составы для защиты древесины.
    6. Стеклоткань, применяемую в качестве защитного материала для швов.
    7. Краситель на водостойкой основе.

    Обратите внимание! Для изготовления лодки своими руками приобретайте только качественные материалы. Фанера не должна иметь на своей поверхности никаких повреждений и дефектов, которые могут сказаться на надежности вашего изделия. Стоимость закупки качественного материала значительно выше, но безопасность гораздо важнее.

    Инструментарий:

    • пила, предназначенная для работы с деревянными поверхностями;
    • электролобзик и набор полотен для него;
    • шлифовальная машинка;
    • молоток;
    • фиксирующие струбцины для закрепления фанеры в процессе монтажа;
    • лакировочные и окрашивающие составы, а также кисточки для их нанесения.

    Начальный этап работы: составление чертежей

    Если вы еще не определились с тем, как сделать лодку из фанеры, чертежи в этом деле играют немаловажную роль, поэтому начинать процесс изготовления вашего изделия необходимо именно с них.

    Первое, что должен учитывать ваш чертеж лодки из фанеры – особенности будущего судна. Не забудьте для себя обозначить, для каких целей будет использоваться ваше судно. Например, хотите ли вы сделать лодку, имеющую плоское дно для рыбалки или же наметили моторное судно для туризма.

    Обратите внимание! В этой статье вы сможете найти готовые чертежи лодок для самостоятельной постройки из фанеры с разными конструкционными особенностями. Вы можете воспользоваться этими вариантами, чтобы не ошибиться в своих расчетах.

    Если же вы не нашли среди представленных образцов необходимый вам вариант, тогда можно попробовать заняться проектированием судна согласно собственной схеме. Чтобы в результате ваших трудов у вас не вышел декоративный вариант судна, полноценно эксплуатировать которое просто невозможно, основной упор в своих расчетах делайте на грузоподъемность.

    Сориентироваться на первом этапе вам поможет изучение уже существующих проектов, которые были успешно воплощены.

    Вы можете использовать для выполнения лодки из фанеры своими руками чертежи и видео, представленные здесь. Данный видео обзор рассматривает технологию изготовления простейшей конструкции, справиться с которой может даже новичок.

    После того, как вы подобрали соответствующий вариант лодки необходимо перенести на бумагу контуры ее основных деталей. Чтобы вам было удобнее после этого работать с фанерой, можно изготовить бумажный шаблон.

    На чертеж следует нанести все самые важные параметры лодки:

    • величина изделия;
    • ширина;
    • высота конструкции;
    • форма основных деталей.

    Схема выполнения корпуса лодки на первый взгляд может показаться сложной, но если вы будете придерживаться всех рекомендаций, результат не заставит себя долго ждать.

    Технология выполнения:

    • Используя пилу или лобзик, выполните все детали конструкции согласно составленному вами чертежу. Допустимая погрешность в размерах – 1 мм, в противном случае у вас получится нестыковка в деталях при сборке.
    • Детали заднего бортика и шпангоутов склеиваются, чтобы обеспечить конструкции необходимый уровень прочности и толщины. Несмотря на то, что эти элементы после склейки будут иметь большой вес, этот факто не скажется на качестве выполняемой вами конструкции.

    • Чтобы соединения, скрепляющие транцы и шпангоуты были очень прочными, вы можете использовать закрепляющие элементы, например саморезы. Очень важно при этом рассчитать их длину: крепежный элемент должен полноценно соединить детали, но при этом не пройти насквозь через них. Поверхность саморезов должна быть оцинкованной или луженной. Параметры необходимых в работе шурупов составляют 3х25 мм и 2х18 мм, для сидений, кормы и бортиков используются саморезы 5х60 мм и 4х60 мм.
    • Для облегчения своей работы изготовьте из брусьев 5х5 см козлы. В процессе монтажа транец удобнее будет поместить на них.
    • Бортики и днище конструкции прикрепляются к транцу так, чтобы на носу они сошлись друг с другом.

    • Если вы используете не очень толстую фанеру, то все обшивочные детали можно зафиксировать при помощи шовного материала или клеевого состава. В том случае, если вы используете клей краевую часть деталей, где будет находиться зона стыка, необходимо срезать под углом.
    • Следите за тем, чтобы все детали лодки сошлись друг с другом по размеру. Если вам необходимо уменьшить зазор, придется заново разобрать конструкцию и в некоторых местах подрезать шпонгоуты.
    • В тех конструкциях, где предусмотрено наличие мотора транец обязательно проклеивается при помощи стеклоткани и укрепляется за счет закрепления досок, выполненных из древесины твердых сортов.

    По окончании черновой сборки все детали проклеиваются и фиксируются. Когда клеевой состав полностью просохнет, поверхность лодки следует обезжирить, пропитать составом, предназначенных для обработки лодок, зашпатлевать неровность, нанести горячую олифу и покрыть красящим составом.

    Многие мужчины любят рыбалку, и, конечно, без лодки здесь никак не обойтись. Она является главным вспомогательным атрибутом, который необходим для осуществления процесса ловли рыбы, и не только. В настоящее время ассортимент плавсредств просто зашкаливает, но, к большому сожалению, подобное сооружение не всем по карману. Именно поэтому мы поможем вам ответить на вопрос, как сделать лодку своими руками с минимальными вложениями. Деревянная шлюпка обойдется вам дорого, а вот лодка из фанеры станет отличным вариантом. В данной статье вы найдете необходимую информацию с описанием всех этапов работы по строительству водного сооружения.

    Достоинства

    Фанера — бюджетный материал для построения данного приспособления. Она обладает целым рядом преимуществ, а именно:

    • Небольшой вес. Шлюпка из фанерных листов будет достаточно легкой, но, в то же время, иметь надежную, прочную конструкцию. Это обусловлено тем, что клеевой шпон обладает меньшим весом, чем пиломатериалы.
    • Устойчивость. Фанерные листы имеют четкие геометрические пропорции, позволяющие проделать безукоризненно качественную установку.
    • Небольшие затраты. Для изготовления такого судна вы потратите средства только на расходные материалы: фанерные плиты, специализированный клеевой состав, доски, составы для выполнения грунтовочных работ.
    • Быстрота изготовления. Для человека с базовыми знаниями столярного ремесла для возведения данной конструкции понадобится 2 дня свободного времени, а для опытного мастера — и вовсе 1 день. Все дело в том, что чертеж с выкройками можно приобрести в специализированном магазине, найти в интернете или же составить самостоятельно, воспользовавшись нашими дальнейшими рекомендациями.

    Как сделать лодку из фанеры своими руками?

    Сейчас мы расставим по “полочкам” весь процесс изготовления лодки из фанеры. Так вам будет удобнее выполнять пошагово все дальнейшие действия.

    Материалы

    Современный строительный рынок предоставляет покупателям огромный выбор различных красящих, клеевых и лаковых составов, варианты пропиток, которые предназначены для работы с фанерными полотнами. Для выполнения шлюпки из такого материала не требуются особые материалы и приспособления.

    Давайте же ознакомимся со списком всего необходимого:

    • Фанерные листы. Для возведения судна можно взять березовую фанеру толщиной 0,5 см. А вот для изготовления шпангоутов и киля понадобятся толстые полотна в диапазоне 1,2-1,5 см.
    • Древесина. Без нее вам никак не обойтись. Ее нужно совсем немного, только лишь для изготовления деталей для монтажа распорок, для работы с бортами и для сиденья данного сооружения. Для выполнения всех перечисленных элементов лучше взять древесину обрезного типа из легких пород, таких как ель или сосна.

    Важно! Не стоит забывать о том, что каждый из этих материалов обладает некими индивидуальными особенностями. К примеру, ели присуща высокая водостойкость и красивый светлый цвет, благодаря которому сырье используют в качестве обшивки шлюпки. Еловые доски обладают одним весомым недостатком: в результате забивания гвоздей и вкручивания шурупов они могут расколоться, что приведет к переделке всей конструкции.

    • Материал для соединения швов отдельных деталей внутренней и внешней обшивки. Таким материалом служит пластиковый хомут, гибкая тонкая проволока, капроновая толстая леска и другие.
    • Клеевой состав для герметизации швов. Рекомендуется использовать составы, в основу которых входят качественные полимерные смолы.
    • Специализированные составы для пропитки и защиты древесины.
    • Стекловолокно для защиты швов.
    • Красящий состав на водостойкой основе.

    Важно! Лодка своими руками из фанеры своими руками должна быть выполнена только из качественных материалов. Поверхность фанерных листов должна быть гладкой, без повреждений и дефектов, которые могут повлиять на надежность вашего сооружения. Несомненно, стоимость закупки материала высокая, но безопасность на воде гораздо важнее.

    Инструменты:

    • Пила для работы по дереву.
    • Шлифовальная машинка.
    • Электролобзик с набором полотен.
    • Молоток.
    • Струбцины для фиксации фанеры в процессе сборки.
    • Красящие и лаковые составы.
    • Набор кисточек.

    Лодки из фанеры своими руками — чертежи, выкройки

    Начинать работу построения шлюпки нужно в первую очередь с чертежей, на основании которых и будет создаваться выкройка. Для того чтобы правильно сделать расчеты, мы разработали для вас рекомендации:

    • Первое, что вы должны обозначить на своем чертеже, — это особенность вашей будущей лодки. Не забудьте указать для себя, для каких целей будет использоваться ваша шлюпка из фанеры. К примеру, хотите ли вы соорудить лодку с плоским дном исключительно для рыбалки или же надумали мощную шлюпку с мотором для туризма.
    • Если вы не нашли среди представленных чертежей в интернете подходящий для вас вариант, тогда попробуйте заняться построением судна самостоятельно, используя собственную схему.

    Важно! При выполнении расчетов делайте акцент на грузоподъемность, чтобы у вас получилась полноценная лодка, а не просто декоративное изделие.

    • Сориентироваться на подготовительном этапе вам поможет изучение уже проверенных проектов, которые были успешно запущены в действие.
    • После составления чертежей с деталями, в которых были учтены даже самые мелкие нюансы, перенесите контуры всех составных элементов на плотную бумагу. Она и будет вашим шаблоном для построения выкройки из фанерных листов.
    • Самые главные параметры, которые должны быть обозначены на вашем чертеже, — это размер водного изделия, ширина, высота сооружения, форма основных и вспомогательных деталей.

    Сборка

    Итак, давайте разберемся на примере подробного мастер-класса, как строится лодка-плоскодонка из фанеры своими руками, чертежи вам должны помочь вам быстрее с этим разобраться:

    1. Приступаем к сборке конструкции. Начинаем работу с днища. Складываем его детали одну поверх другой, фиксируя все зажимами или другими возможными способами. Просверливаем вдоль нижнего края отверстия размером 2-3 мм, отступив от края 2 см. Расстояние между отверстиями должно быть 30-35 см (в области изгиба делайте немного меньшее расстояние).
    2. Теперь запускаем толстую проволоку или пластиковые хомуты в ранее сделанные отверстия, все тщательно затягиваем, но не до самого конца, чтобы дно шлюпки могло “раскрыться”. Подобными манипуляциями соединяем левый и правый борт между собой, а затем крепим их к днищу конструкции с помощью подпорок и подкладок.
    3. По вышеописанной технологии прикрепляем к изделию транец. У нас скреплены все основные части нашего сооружения, но оно еще не готово.
    4. Промазываем шпаклевкой швы с внутренней стороны лодки. Накладываем сверху швов заранее нарезанные отрезки стекловолокна. Еще раз все тщательно промазываем клеем. Ждем полного высыхания клеящего состава.
    5. Переворачиваем шлюпку, срезаем хомуты и выполняем с их швами те же действия, что и с внутренними соединениями данного сооружения (обклеиваем стеклотканью).
    6. Скручиваем шпангоуты саморезами, а затем устанавливаем их в нашей будущей лодке.
    7. Приклеиваем полоски фанеры к верхним краям бортов, прикручиваем их саморезами.
    8. Ставим посередине перегородку между центральными шпангоутами. Устанавливаем под верхними краями на всех шпангоутах опорные планки. Заделываем фанерой свободные промежутки между шпангоутами. Так мы получили носовую, кормовую и гребную часть лодки.
    9. Заполняем монтажной пеной (можно пенополистиролом) кормовую часть сооружения, чтобы оно лучше держалось на воде.
    10. Шпаклюем стыки фанеры, а затем проклеиваем их стекловолокном.
    11. Крепим продольные реданы, киль.
    12. Отшлифовываем лодку.
    13. Красим сооружение внутри и снаружи, не забывая прокрашивать труднодоступные места узкой кисточкой.

    Самодельные лодки из дерева типа Lund и АКЛ 4.0 | 🚤Самодельные лодки

    В очередной раз публикую для вас авторские комментарии по поводу построенных самодельных лодок.

    Напоминаю, что в моем блоге появился чат самостройщиков 🙂 Вступайте!

    Рыболовная лодка «Большая Черепаха».

    Проект и постройка 2014 года. Изначально лодка рисовалась под хотелки человека, увлеченного спиннинговой рыбалкой, эдакая платформа для ловли взаброс. По компоновке проект максимально приближен к лодкам из США, типа Lund или Alumacraft.

    Имея небольшую длину, лодка довольно широка, что позволяет получить хорошую статическую остойчивость. Идеальна для двух спиннингистов, но возможна рыбалка и втроем. Корпус имеет развитый продольный и поперечный набор, рассчитан под мотор с ногой L, есть большое количество рундуков, место для трех разложенных спиннингов. Возможна установка электромотора.

    Сразу и не скажешь, что лодка из композитных материалов. Листайте галерею, там больше фото от автора проекта. Фото от подписчика: https://vk.com/id16921979

    Сразу и не скажешь, что лодка из композитных материалов. Листайте галерею, там больше фото от автора проекта. Фото от подписчика: https://vk.com/id16921979

    Следующая лодка не менее интересная и знакомая многим по проекту «Антикризисная лодка». Подробнее про проект «АКЛ» вы можете прочесть в моей статье, я лишь добавлю немного авторского текста и красивых фотографий лодки «АКЛ». Обе лодки изготовлены Алексеем Семеновым. Ссылку на него я оставлю в конце статьи.

    Изготовление легкой мотолодки по проекту АКЛ 4.0.

    ТТХ Лодки:

    Длина наибольшая, м 3.8 (4.0)
    Ширина наибольшая, м 1.5
    Высота борта на миделе, м 0.65
    Угол килеватости днища на транце 12°
    Масса мотолодки порожнем, кг 80~90
    Пассажировместимость, чел. 3~4
    Грузоподъемность, кг 350

    Фото от подписчика: https://vk.com/id16921979

    Фото от подписчика: https://vk.com/id16921979

    Лодка построена в 2010г. Материал — композит. Окраска авторемонтными эмалями. Отличный корабль для одного -двоих. Мотор 10-30 л.с., максимальная скорость 56 км.ч. Хорошая проходимость по волне.

    Прошла сотни рыбалок, успешно эксплуатируется и поныне.

    Считаю, что лодки получились отличные. А вы, что думаете? Пишите своё мнение в комментариях, как вам увиденные лодки? Ссылку на профиль Алексея в ВК оставляю тут.

    Подписывайтесь на мой блог! Ставьте лайки и пишите комментарии.

    P.S. К сожалению мой блог пессимизировали. Старания по освещению тематики самодельных лодок теперь не оплачиваются. Поэтому я решил прикрутить форму для донатов во все свои посты. Возможно, найдётся щедрый даритель, способный пожертвовать достаточную сумму для строительства нового проекта! Тогда можно будет смело возвращаться в ленту рекомендаций с новым блогом: Самодельные лодки 2.0!

    Ну а пока приходится выгребать на собственном энтузиазме. Всем удачи!

    Самодельные лодки. Наиболее распространенные материалы для изготовления лодки

    Рыбная ловля представляет интерес для многих людей всего мира. Это занятие становится в числе любимых для многих, кто хоть единожды попробует им увлечься. Путешествия по море и вдоль русла рек сегодня так же очень популярны. Каждый человек рано или поздно начинает задумываться над тем, чтобы приобрести для себя лодку, в которой можно будет самостоятельно отправляться в плавание на любые желаемые расстояния и с любой целью. Кроме покупки лодки, существует еще один популярный способ ее приобретения – самостоятельное изготовление, благодаря которому можно иметь наиболее интересный и подходящий для конкретного случая вариант и способ передвижения по воде. Но в то же время конструирование и непосредственное изготовление лодки представляет собой сложный и ответственный процесс, требующий опыта и некоторых навыков. Однако, в случае отсутствия данного опыта можно изготовить лодку самостоятельно. Наиболее часто употребляемый материал, из которого проще всего построить лодку – дерево.

    С давних времен деревянная лодка считалась надежной и часто используемой для переплытия больших расстояний. Вместе с тем не следует забывать о том, что такой материал способен подвергаться изменениям под воздействием водной среды, а так же воздуха и солнца. Деревянная лодка требует бережного отношения и оптимальных для данного случая условий хранения. Наиболее распространенным материалом для изготовления лодки так же является алюминий. Обычно в строительстве лодки используют специальные алюминиевые листы определенной толщины, которые и будут составлять дно, борта лодки и все остальные ее части. Возможно создание лодки на основе пластика с использованием специальных смол, полиэфирных и эпоксидных. Последний вид смолы наиболее эффективен в применении для строительства лодки.

    Строительству любой лодки предшествует создание четкого проекта, по которому будет изготавливаться лодка. Нужно определиться с назначением лодки и ее размерами. Для строительства лодки из дерева понадобятся деревянные доски, гвозди и молоток. Сначала нужно изготовить шпангоуты, затем транец и форштевень, их устанавливают на специальную килевую доску. Излишки шпангоутов впоследствии нужно будет удалить при помощи пилы. Если лодка строится с целью рыдной ловли, необходимо установить ящик для рыбы. После того, как лодка будет готова, ее нужно окрасить. Для изготовления алюминиевой лодки применяют готовые формы, которые крепят друг к другу с учетом подготовленного лекала. Такая лодка отличается водостойкостью и прочностью, но при условии правильного изготовления.

    Общие — Инструкция По Изготовлению Только Деревянной Лодки

    Инструкция По Изготовлению Только Деревянной Лодки

    Самодельная лодка из фанеры и дерева для детей и не только вуаля, самодельная легкая и простая в изготовлении деревянная лодка готова. Лодка своими руками – поэтапная инструкцию по изготовлению.

    Самодельные лодки из фанеры: советы по изготовлению плавсредства Параллельно заготавливаем деревянные брусья, из которых будет делаться.

    Как построить деревянную лодку -плоскодонку Плоскодонка, как говорится в из самых простых и по своей форме, и по технологии изготовления лодок. Мы неоднократно побеждали в разных гонках не только в своем классе, но и и описание технологии изготовления лодки из одного листа фанеры.

    Лодка из фанеры фото схема и видео инструкция. Материалы для изготовления лодки — лист водостойкой фанеры толщиной 4-6мм и размерами.

    Технология изготовления деревянной лодки Забивается гвоздь не глубоко, только чтобы зафиксировать планку в данной точке и положении.

    Такую лодку может сделать каждый. Как осмолить деревянную лодку >>> Инструкция – руководство по самостоятельному изготовлению.

    Первые в истории человечества плавательные средства в выдалбливались из дерева целиком, а изготовление лодок было сопряжено с целым рядом сложных и непонятных ритуалов. Для творения лодки необходимо умертвить дерево; “древесный гений” бессмертен и он обязательно должен перейти в “дух лодки”, причем, не обиженным, а довольным. Та до сих пор думают многие “отсталые” народы, к коим наш, кажется, не относится.

    Данный вариант лодки как Вы видите, сделан под ребенка. Но переделать, а вернее сделать эту лодку изначально взрослой, еще проще. Убирайте из чертежей и процесса изготовления всю детскую «декоративность» чтобы не засмеяла рыба, в некоторых узлах укрепите под свой вес, красьте в бурый, темно зеленый цвет и вуаля, самодельная легкая и простая в изготовлении деревянная лодка готова. Размеры ее позволят легко перевозить ее в прицепе или даже на багажнике легкового автомобиля, и она отлично подойдет для рыбалки или охоты на водоплавающую дичь. Даже подцепить к ней столь популярный ныне у рыбаков лодочный электромотор – пара пустяков. Достаточно лишь будет немного укрепить корму. Вообще же конечно лодка сделана автором очень грамотно, даже проведено макетирование. Можно только поаплодировать такому мастеру. Сын давно просил сделать лодку. Мне показалось, что его желание приобщиться к отдыху на воде можно использовать не только для физического развития мальчишки, но и для получения навыков гребли, управления лодкой, освоения правил безопасности плавания и поведения на воде. Наша мама сразу заволновалась по поводу того, что на воде с её ребёнком может что-либо случиться. Мои доводы о важности воспитания в ребёнке самостоятельности, сознательной дисциплинированности, ответственности несколько успокоили её. А моё обещание привлечь сына к изготовлению лодки, начиная с чертежей, научить его владеть инструментами, а также тот аргумент, что работа над ней своими руками позволит понять необходимость тех знаний, которые даёт детям школа, сняли все её возражения. Выбор размерений лодки определился её потребным водоизмещением, достаточным для совместного плавания двух подростков. При длине корпуса в 2400 мм его ширина по миделю, где располагается банка гребца, в 1000 мм и развал бортов вполне достаточны для обеспечения остойчивости. Парус на первых порах ставить на лодку не планировалось. Если принять за основу именно эти или близкие к ним размерения и весьма популярную во всём мире технологию сборки корпуса из заранее выкроенных фанерных заготовок с последующим соединением их с помощью проволочных скруток и финишной проклейкой швов лентами стеклоткани на эпоксидной смоле, то вполне надёжную лодку можно сделать за несколько выходных дней. А если учесть, что подобные лодки весьма популярны и имеют широкое распространение как в яхт-клубах, так и среди рыбаков-автолюбителей, то можно обойтись без разработки теоретического чертежа корпуса, а применить как прототип любую из уже построенных и хорошо себя зарекомендовавших лодок, например, тузик «Джек Шпрот». Он очень остойчив, лёгок на ходу, поэтому его используют как палубный тузик для малых яхт. Длина его всего 2,29 м и при ширине по миделю в 1,3 м и весе около 30 кг он безопасен даже при нагрузке весом четырёх взрослых. Эту плоскодонную лодку можно собрать всего из семи основных деталей (см. чертёж). Если же требуется лодка для плавания по малому водоёму и исключительно в хорошую погоду, как в нашем случае, то подобное судно можно сделать ещё проще — всего из трёх деталей: двух бортов, днища и транца. Рис. 1. Чертеж — лодка сшитая из фанеры: а — общий вид лодки; б — раскрой транцев; в — сечение по мидель-шпангоуту; г — эскиз весла, д — раскрой обшивки. На семейном совете мы остановились на той лодке, которую будет проще собрать своими руками, а именно был принят второй вариант из трёх фанерных выкроек. Забегая вперёд, скажу, что изготовили лодочку мы за неделю. Рис. 2. Способ соединения фанерных заготовок корпуса лодки: а — подготовка кромок к соединению; б – установка проволочных скрепок; в — оклейка швов соединения лентами стеклоткани внутри корпуса; г — оклейка швов снаружи (окончательный вид соединения). В дело пошли листы фанеры повышенной водостойкости марки ФСФ толщиной 4 мм. Чтобы детали выкройки не нуждались в склейках по длине (их при необходимости можно склеивать на ус), мы выбрали листы размерами 1220×2440 мм. Избежать ошибок помогло макетирование корпуса в масштабе 1:10 из плотного картона. Только после подгонки деталей на макете, разборки его и тщательного обмера был сделан чертёж каждой из них непосредственно на фанерных листах. При выпиливании заготовок лобзиком линию разметки необходимо оставлять на детали. Только потом, при обработке кромок, можно снять весь лишний материал на угол так, чтобы детали стыковались по возможности с минимальным зазором (в судостроении это называется — снять малку). Уложив на ровном полу заготовку днища и заготовки бортов соответствующими кромками друг к другу, приступили к их сшиванию. Для этой работы необходимы дрель со сверлом 02 мм, пассатижи и медная проволока 01,5 мм. Сначала на одной из соединяемых заготовок с шагом 75-100 мм на расстоянии 10 мм от кромки по всей длине насверлили отверстия. В кромке же второго листа отверстия лучше сверлить по месту — последовательно, по мере совмещения кромок изгибаемых заготовок. Ссылка по теме: Снегоход своими руками – чертежи и фото Скрепки из медной проволоки длиной всего около 40 мм нарезали заранее. Изогнув скобками, вставили их с внутренней стороны корпуса будущей лодки и туго скрутили концы снаружи с помощью плоскогубцев. Прижать скрепки к фанере можно после полной сборки лодки перед оклеиванием швов. Первую скрепку лучше ставить примерно посередине длины борта. Затем, постепенно сближая кромки, скрепили днище с бортами сначала в корму, а потом — в нос по всей длине судна. В корме вставили и прикрепили транец, а в носу соединили борта, сложив заготовки вместе, чем образовали острый форштевень. Скрепки из проволоки являются скорее монтажными элементами, чем деталями, обеспечивающими прочность корпуса. Основную прочность лодке придаёт оклейка швов лентами тонкой стеклоткани на эпоксидной смоле. На этапе оклейки необходимо тщательно прижать и даже попытаться утопить в древесину проволоку скоб, что дополнительно стянет шов. Это мы сделали с помощью молотка и бойка из бруска твёрдой древесины. Можно использовать и скруглённое зубило из металла. Желательно брать ленту фабричного изготовления. Её применяют строители при заклейке щелей обшивки каркасов. Проверьте, не пропитана ли лента чем-либо. Если она ещё и влажная, нужно прокалить её в духовке газовой плиты. Эпоксидный клей приготовили в соответствии с инструкцией на этикетке упаковки. Три слоя ленты уложили внахлёст на клее вдоль шва корпуса. После отверждения стеклопластика мы откусили выступающие из корпуса концы проволочных скрепок и проклеили соединения снаружи. Три слоя ленты снаружи и внутри корпуса обеспечивают равнопрочное с фанерой соединение. По верхней кромке бортов и транца на шурупах и клее поставили снаружи привальный брус, а внутри — бортики, которые образовали прочный планширь. Он придал дополнительные прочность и жёсткость всему корпусу. Не забыли мы и о непотопляемости нашего судна. В корме у транца и в носу выклеили небольшие ящички (рундуки — no-морскому), заполненные пенопластом, накрыли фанерными крышками, которые послужат сиденьями. Затем ящики загерметизировали. Теперь лодка не утонет сама, да ещё и обеспечит поддержку на поверхности воды всего экипажа. От борта к борту поставили сиденье (банку) для гребца. Пассажир может разместиться в носу или на корме, где он станет управлять лодкой с помощью рулевого устройства. Хотя лодка изготовлена из фанеры повышенной водостойкости, для обеспечения долговечности корпуса весь его лучше оклеить стеклотканью в один слой. Сыну так не терпелось испытать наше судно, что мы обошлись покрытием поверхностей водостойкой краской. Читайте также: Как сделать мольберт для маленького художника своими руками Первый спуск лодки на воду привёл ребят в восторг. Правда, он поубавился, когда вдруг оказалось, что грести веслом не так уж просто. Однако через неделю юных моряков было трудно дозваться к обеду. Они были готовы сидеть в лодке с утра до вечера. Лодка своими руками – поэтапная инструкцию по изготовлению. Цифры соответствуют фото. Наносим контуры деталей корпуса лодки на фанерные листы. Длинная гибкая линейка помогает провести плавные кривые линии. Аккуратно, оставляя линию разметки на детали, электролобзиком выпиливаем заготовки бортов, днища и транца. После примерки заготовок, сшиваемых кромками друг с другом, и снятия малки приступаем к сборке корпуса с помощью скрепок из медной проволоки. Собрав корпус, оклеив швы и установив киль, готовим комплект деталей для сборки рулевого устройства. Эластичное перо руля навешиваем на баллер, который в свою очередь крепим к транцу, используя в качестве шарнира лист гибкой резины.

    David C. McIntosh, «How to Build a Wooden Boat » Весьма интересно не только для судостроителей. и чертежи деревянных лодок, катеров и яхт, инструкции по проектированию, изготовлению и эксплуатации.

    Изготовление деревянной лодки в Интересном мире. В Книге Бытия дана подробнейшая инструкция по строительству лодки. выступает при изготовление лодки в роли не только помощника, но и прораба.

    Узнай, как самому построить небольшую добротную лодку для рыбалки за две Проще — только ничего не делать! полное описание конструкции. САМУЮ ПРОСТУЮ, компактную деревянную лодку из фанеры и дерева.

    Как сделать лодку своими руками

    Что делать в ситуации, когда под рукой нет лодки, но просто необходимо переправиться через водную преграду? Можно, конечно, подобно Робинзону Крузо, срубить восьмиметровое дерево, а затем потратить три месяца на то, чтобы выдолбить из него некое подобие индейской пироги.

    © Depositphotos

    Более быстрый, простой и традиционно остроумный вариант предлагает видеоблогер из Санкт-Петербурга Максим Егоров, с которым мы уже познакомили читателей ранее.

    Туристам, охотникам, рыбакам и всем любителям отдыха на природе будет полезен его лайфхак по изготовлению легкой байдарки из еловых веток и упаковочной пленки.

    Как сделать лодку своими руками

    © Depositphotos

    Для начала необходимо запастись рулоном максимально толстой (от 20 до 35 микрометров) упаковочной пленки и скотчем для соединения всех деталей и оперативного ремонта повреждений. Всё остальное можно будет найти и заготовить в лесу.

    Каркас байдарки включает в себя продольные (стрингеры) и поперечные (шпангоуты) ребра жесткости, соединенные скотчем. Для изготовления шпангоутов отлично подойдут свежие еловые ветви, благодаря своей прочности.

    Их нужно сначала очистить от коры, а затем обернуть вокруг толстого дерева и зафиксировать в таком положении. Через день ветки высохнут и приобретут нужную форму.

    Стрингеры адвокат Егоров рекомендует делать из естественных щепок сломанных ветром деревьев. Такие щепки, по его мнению, намного прочнее и легче реек с пилорамы.

    Корпус одноместной лодки состоит из 10 стрингеров и 4–6 шпангоутов разного размера. Еще один овальный шпангоут нужен для создания люка. Соединив скотчем все детали, можно приступать к обтяжке конструкции.

    Для этого надо подвесить корпус на веревках между двумя деревьями, а затем вращать, постепенно обтягивая упаковочной пленкой (обычно хватает 3 слоев). Проще это делать вдвоем, но при определенной сноровке можно справиться одному.

    На финальном этапе нужно вырезать входное отверстие, а остатки пленки завернуть по бокам и укрепить скотчем. В результате получается легкая, относительно прочная и максимально бюджетная одноместная байдарка, весь процесс изготовления которой можно увидеть в этом видео.

    Самодельная байдарка из упаковочной пленки хороша тем, что пленку не жалко и повредить. А в случае необходимости несложно за 20 минут намотать новую. К дополнительным бонусам можно отнести прозрачное дно, позволяющее любоваться жизнью пресноводных обитателей.

    Из минусов можно назвать недостаточную для серьезных задач прочность. Сплавляться по бурным рекам, как ты понимаешь, на такой лодке всё же не стоит. Но переправляться через небольшие водоемы и рыбачить, за неимением других плавсредств, на ней вполне удобно.

    После сплава по реке жизненно необходимо высушить одежду и согреться у костра. Предлагаем лайфхак, благодаря которому ты сможешь развести костер, способный гореть без вмешательства человека до 14 часов. Выспаться возле огня никогда еще не было так просто!

    Для пикников в выходные небольшой семье вполне подойдет переносной гриль из обычного глиняного горшка, точнее из двух. Рассказываем, как его можно сделать своими руками.

    Современные люди абсолютно не готовы к ситуациям, в которых приходится бороться за свою жизнь. Предлагаем тебе 12 лучших лайфхаков для выживания. Никогда не знаешь, когда они могут пригодиться!

    Когда компания Chris-Craft прекратила производство деревянных лодок?

    В настоящее время большинство современных морских судов изготавливаются из стеклопластика, а не из дерева. Производители лодок быстро поняли, что стекловолокно дешевле дерева и не требует такого ухода. Однако даже самая лучшая окраска лодки из стекловолокна не может воспроизвести внешний вид настоящего дерева.

    Chris-Craft был одним из первых крупных производителей деревянных лодок в США. Хотя большинство яхтсменов предпочитают суда из стекловолокна, модели из красного дерева компании по-прежнему представляют ценность для коллекционеров.Что делает Chris-Craft таким успешным сегодня?

    История Chris-Craft

    По данным журнала Boating, деревянную лодку Chris-Craft в приличном состоянии можно продать за 20 000 долларов. Однако большинство представленных на рынке моделей Chris-Craft были тщательно отреставрированы, что привело к завышению цен. 19-футовое судно может быть продано за 40 000 долларов, но некоторые 25-футовые суда могут стоить более 120 000 долларов.

    Модели Chris-Craft Constellation относительно более доступны по цене от 20 000 до 75 000 долларов.Для сравнения: после выпуска Constellation продавалась по цене 35 190 долларов. Деревянные лодки Chris-Craft отличаются не только прекрасным мастерством, но и сегодня их можно использовать на воде.

    СВЯЗАННЫЙ: Вы можете распилить лодку Boston Whaler пополам, не утопив ее

    Как построить деревянные лодки, чтобы зарабатывать себе на жизнь | Small Business

    Деревянные лодки — это классика и красота, а также значительная часть морской истории. В течение многих лет рыбаки строили свои собственные лодки для плавания в местных водах, прежде чем лодки стали доступны в больших количествах на коммерческой основе.Ремесло и опыт, необходимые для создания деревянной лодки, породили новое поколение судостроителей, стремящихся воссоздать красоту лодок прошлого. Заработать на жизнь судостроением — это непростая задача, но со временем ее можно будет решить, уделяя особое внимание деталям и посвящая себя делу.

    Узнайте, как строить различные типы деревянных лодок или совершенствовать работу на одном или двух типах, таких как каноэ или каяки. Поищите школу изготовления деревянных лодок или предложите ученикам заняться изготовлением деревянных лодок в вашем районе.

    Найдите место для постройки лодок. Если вы делаете небольшие лодки, вам, скорее всего, подойдет сарай или гараж. Однако для более крупных лодок необходимо учитывать не только размер здания, но и, в конечном итоге, перемещение лодок — например, высокая лодка с мачтой будет иметь проблемы с прохождением низко висящих линий электропередач. Проконсультируйтесь с комиссией по зонированию вашего местного муниципалитета и убедитесь, что ваше судостроение соответствует местным нормам. Возможно, вам также потребуется подать заявление на получение разрешения на ведение домашнего бизнеса.

    Соберите свое оборудование. Определите, какие инструменты вам нужны, и купите или сдайте их в аренду. Для деревянных лодок требуются специальные инструменты, и вам, возможно, придется обратиться за ними к специализированным производителям.

    Решите, будете ли вы строить лодки на заказ или построите несколько лодок заранее, и попытайтесь их продать. Строительство на заказ экономит ваши деньги, так как покупатель вносит залог, чтобы начать постройку лодки. Однако сделайте несколько образцов лодок, чтобы показать вашим клиентам, как будет выглядеть их лодка.

    Создайте брошюру и веб-сайт, демонстрирующие ваши образцы лодок. Например, если вы создаете копии берестяных каноэ, убедитесь, что в ваших рекламных материалах разъясняется значение лодки и ее история. Предложите рассказать о стилях ваших лодок в местных центрах природы, на лодочных шоу и других мероприятиях.

    Разрешите своему веб-сайту принимать заказы и приносить свои лодки на местные выставки лодок или любой фестиваль, расположенный недалеко от водных путей, чтобы вызвать интерес. Предложите бесплатную поездку или «тест-драйв» вашей лодки.Разместите рекламу в местных и национальных изданиях о лодках, подходящих для вашего стиля лодки.

    Наймите опытных мастеров деревянных лодок или собственного ученика, как только вы начнете укреплять свою репутацию. Отправляйте их на уроки деревянного судостроения или проводите свои собственные уроки по мере роста вашего опыта.

    Ссылки

    Биография писателя

    Мишель Хоган — писатель и автор 13 книг, в том числе бестселлера 2005 года «Без сети: средний класс и бездомные (с детьми) в Америке».»Хоган изучала английский язык в Американском университете и профессионально пишет с 1998 года. Ее работы публиковались в» The New York Times «,» Redbook «,» Family Circle «и многих других публикациях.

    Wooden Boats — Back to the Basics

    В офис Snipe поступает примерно пять звонков в неделю от моряков Snipe, которые владеют, собираются купить или хотят получить информацию о том, как построить деревянный Snipe. Один из последних звонков поступил от группы нынешних моряков из стекловолокна во Флориде, которые хотят вместе построить деревянного снайпера.Джерри Томпсон, Фрэнсис Сиви и Карлос Босх восстановили деревянные снайперы.

    Snipe Legend Фрэнсис Сиви и команда Кевина Гвидо на обложке июньского 1990-го Snipe Bulletin плывут на своем прекрасно отреставрированном Snipe номер 6995 «Honey» в середине зимы 1990 года в Клируотере, Флорида.

    Джефф Ленхарт мчится на деревянном снайпе. Бразильские и аргентинские моряки до сих пор ходят на деревянных снайперах. Если вы заинтересованы в постройке деревянного снайпера, планы можно получить в офисе Snipe за 20 долларов.00, и руководство Хэла Гилрита 1962 года «Построение снайпера из фанеры», которое до сих пор является ценным инструментом, также доступно за 20 долларов. Ниже следует письмо редактору от товарища-матроса-снайпера по поводу постройки деревянного снайпера.

    Уважаемая г-жа Биль:

    Я предлагаю эту небольшую информацию членам SCIRA в случае заинтересованности в строительстве деревянных снайперов:

    The Wooden Boat School, Box 78, Naskeag Road, Brooklin, Maine, телефон (207 ) 359-4651, последние 2 или 3 лета предлагает курс по созданию снайперов.

    Я был участником этого курса в прошлом августе и ставлю школе, ее персоналу, курсу и преподавателю самые высокие оценки. Класс, в который я был зачислен, состоял из 10 человек (ограничение по классу) в возрасте от 16 до 75 лет.

    Для меня было большим сюрпризом, что я был ЕДИНСТВЕННЫМ человеком в классе, который когда-либо управлял снайпером, и одним из немногих, кто когда-либо видел его. Остальные студенты должны были научиться строить деревянную лодку, которая оказалась Снайпом.

    Инструктором был Джо Нортон, профессиональный строитель и реставратор лодок из Грин-Лейк, штат Висконсин, который управляет собственным деревянным снайпером, который он построил в одиночку без помощи сотрудников своего магазина.Он также строит и водит ледоходы DN.

    Несколько лет назад я заказал в SCIRA чертежи Snipe. После тщательного изучения этих планов я решил, что, хотя у меня есть большой опыт работы с деревом, у меня нет знаний в области строительства лодок, необходимых для успешной реализации этих планов, и я возвращал их, пока не почувствовал себя лучше, взявшись за такой проект.

    Я рад сообщить, что Snipe, который спроектировал Джо Нортон, намного проще в сборке и, на мой взгляд, должен быть столь же прочной и жесткой лодкой.Он имеет заполненные вакуумными мешками каркасы и балку корпуса, шверт из цельного дерева, кильсон ствола, киль, отвесные и скуловые полосы, 5,8-дюймовый фанерный корпус, палубу, транец и кабину, полностью склеен и покрыт эпоксидной смолой (система WEST), а также самоспасается. Кроме того, это красивая лодка, минимальный вес и габариты, хотя она не проверялась на минимальный MOI.

    Думаю, Джо предлагает комплекты, состоящие из шпангоутов, балки корпуса, ствола шверта и чертежей линий. Следующим летом он снова будет вести этот курс в Школе деревянных лодок. Его номер телефона (414) 294-6813.

    Запись в класс, безусловно, дает хорошую возможность научиться строить деревянный бекас HiTech в красивой обстановке. Кроме того, после уроков каждый день можно заняться парусным спортом.

    Насколько я понимаю, расписание курсов на 1994 год будет опубликовано вскоре после начала года.

    С уважением,
    Фрэнк Клевенджер
    Бекас 20648

    Джош Толкан: строительство деревянных лодок, поддержка сообщества

    Джош Толкан создает деревянные лодки ручной работы, в том числе каноэ, скифы и парусники.Он работает художником в Народной школе Северного дома в Гранд-Марэ, а также является владельцем и основателем Manywaters Boatworks, небольшого предприятия, занимающегося деревянным судостроением. Хотя изначально он не планировал становиться художником, любовь Толкана к воде глубоко укоренилась, а его страсть как к катанию на лодках, так и к плотницким работам привела его к судостроению, которое теперь является его основным занятием.

    Любовь Джоша Толкана к воде глубоко укоренилась, а его страсть как к лодочному спорту, так и к плотницким работам привела его к судостроению, которое теперь является его основной профессией.| ПРЕДСТАВЛЕНА
    Начало: любовь к парусному спорту

    Опыт Толкана на воде уходит корнями в детство, наполненное парусным спортом и греблей. Родом из Милуоки, он учился парусному спорту в детстве в Хейворде, штат Висконсин, а позже брал уроки парусного спорта на озере Мичиган в Центре парусного спорта Милуоки. Толкан перенес свою любовь к морскому спорту в колледж, где он и его друг основали парусный клуб в Карлтон-колледже. Во время учебы в колледже он также провел семестр в море на корабле в Карибском море, что дало ему более глубокое понимание морской культуры и наследия.

    «После колледжа я поехал в Израиль, чтобы пройти трехмесячный курс пермакультуры», — сказал Толкан. «Раньше я работал на органических фермах, но мне очень понравилось строить что-то. Когда я был в Израиле, мы много строили из соломы и самана. Это был поворотный опыт, который повернул меня к традиционному ремеслу и желанию работать руками ».

    После колледжа Толкан продолжил обучение, а затем начал работать в менеджменте. Однако это было в разгар рецессии, и найти работу на полную ставку было сложно.Друг Толкана, с которым он основал парусный клуб в Карлтоне, работал менеджером молодежной программы в Центре деревянных лодок в Сиэтле, и Толкан решил устроиться там учителем парусного спорта.

    «Я учил детей, и дети ломали лодки, поэтому после уроков я занимался ремонтом», — сказал Толкан. «Именно здесь все сошлось».

    Джош Толкан — художник в народной школе Северного дома в Гранд-Марэ. | ПРЕДСТАВЛЕНА
    Стать судостроителем на полный рабочий день

    После опыта работы в Сиэтле Толкан вернулся в Миннесоту, где нашел работу в доступном жилье.Его работа заключалась в управлении и диагностике жилищных проблем, и именно в это время он продолжал строить постройки на обочине и даже построил свое первое кедровое каноэ.

    «Спустя семь лет я был готов к переменам», — сказал Толкан. «Мне хотелось, чтобы я работал руками и был тем, кто проводил реальную работу по дому, а не только диагностировал проблемы. Я накопил немного денег и в конце концов решил бросить эту работу и поступить в школу судостроения ».

    Школой судостроения, которую посещал Толкан, была Северо-западная школа деревянного судостроения недалеко от Порт-Таунсенда, штат Вашингтон., школа, которая привлекает студентов со всего мира. В школе Толкан работал на различных лодках, в том числе на парусниках, моторных лодках и гребных лодках, а после того, как его год закончился, он устроился на работу в Wilderness Inquiry в Миннеаполисе.

    «В прошлом я немного работал в компании Wilderness Inquiry, и исполнительный директор следил за моим путешествием», — сказал Толкан. «После того, как я закончил школу, он захотел нанять меня, чтобы я построил каноэ для путешественников. Бывший сотрудник построил для них каноэ-путешественник, и они начали водить на нем школьные группы.По мере того, как их старый строитель ушел на пенсию, компания Wilderness Inquiry росла, поэтому они наняли меня, чтобы я пришел и построил для них ».

    Каноэ для путешественников, которые построил Толкан, были каноэ длиной 24 фута с кедровой полосой: в том же стиле, что и самое первое каноэ, которое он построил. Поскольку конструкция лодок является частной собственностью, Толкану пришлось создать свой собственный дизайн для новых каноэ-путешественников. Хотя он был знаком со стилем кедровой ленты, для постройки такого большого каноэ потребовались современные материалы и навыки, которым он научился на Северо-Западе.Он проконсультировался с военно-морским инженером во время процесса проектирования, чтобы убедиться, что каноэ будут в безопасности, имея некоторые опасения по поводу размера и устойчивости других каноэ, которые он видел. Он решил сделать лодку больше и выше, чтобы повысить устойчивость, и в итоге получил красивый, практичный и безопасный дизайн.

    Толкан закончил каноэ-путешественника через 11 недель, уделяя 60 часов в неделю, чтобы обеспечить его завершение. Компания Wilderness Inquiry была впечатлена дизайном и попросила его построить еще 12 в следующем году.Учитывая большую рабочую нагрузку, которую это повлечет за собой, Толкан решил вместо этого работать на Wenonah Canoe и построил для них мастер-форму, названную заглушкой. Венонах продолжает массовое производство своей конструкции из этой вилки.

    Розыгрыш каноэ в Торговой палате округа Кук состоится в субботу, 22 октября. ПРЕДСТАВЛЕНА
    Народная школа Гранд-Марэ и Северного Дома

    В настоящее время Джош Толкан работает художником-резидентом в Народной школе Северного дома в рамках Программы развития ремесленничества. Там у него есть возможность отточить свои школы судостроения, проводя классы, сидя на занятиях и работая в студии в здании Бетси Боуэн.

    «Северный дом уже давно был в моих глазах, и мне очень повезло, что я участвую в этой программе», — сказал Толкан. «Я трачу свое время на развитие своего будущего как самозанятого мастера. Я хочу работать не по найму, если это возможно, и хотя это сложно для любого художника, это может быть особенно сложно, когда ваше ремесло нелегко или быстро создать и продать ».

    Благодаря своей возможности в North House, Толкан получил возможность взаимодействовать с сообществом и надеется продолжить участие сообщества в своей работе.В прошлом году он помог построить каноэ для Торговой палаты округа Кук, которое разыгрывается для поддержки сообщества. В Северном Доме уже был урок по строительству каноэ, и они решили, что Толкан построит каноэ для Камеры вместе с другими учениками. У Толкана было несколько добровольцев из Каменной гавани, которые жертвовали рабочее время на постройку лодки.

    «Это были действительно большие усилия сообщества, и то, что мы вместе построили лодку, — это здорово, — сказал Толкан. «Каноэ очень важны для этой области, и поддержка сообщества через то, что имеет значение для сообщества и сделано самим сообществом, действительно особенная.”

    Забегая вперед, Джош Толкан надеется продолжить участие сообщества в своей работе. Предстоящий проект совместно с Историческим обществом округа Кук строит точную копию лодки с селедкой. Приглашаются волонтеры, чтобы узнать больше о деревянном судостроении и истории округа Кук.

    Для получения дополнительной информации посетите: manywatersboats.com.

    Мое знакомство с деревянными лодками

    Последние четыре лета я ездил из своего летнего дома в Верхнем Мичигане на восток, чтобы посещать занятия в знаменитой школе WoodenBoat (без орфографической ошибки) в Бруклине, штат Мэн, которая является всего в двух шагах к югу от национального парка Акадия на побережье Атлантического океана.

    Я всю жизнь работал плотником (последние 32 года работал учителем в мастерской), но когда я решил починить деревянную лодку, доставшуюся нам в наследство от родителей моей жены, я понял, что оказался выше головы, как только я началось. Одно из моих лучших решений (как я узнал позже) было даже не пытаться отремонтировать без дальнейшего обучения. После непродолжительного поиска в Интернете я записался на курс ремонта деревянных лодок в WoodenBoat в июне 2011 года. В течение этих двух недель мы работали над ценным каноэ (11 000 долларов, когда новое), историческим парусником Herreshoff 12 ½ 1940 года выпуска и Катер 1945 года.Мой инструктор, Грег Бауэр, был (и остается) отличным учителем, обладающим достаточно терпением, чтобы не слишком раздражаться на мой миллион вопросов. У меня был такой положительный опыт занятий, что с тех пор я возвращался в WoodenBoat каждое лето. Вот мой опыт работы в школе WoodenBoat.

    Ремонт кедровых досок этого кедрового каноэ за 11 000 долларов был очень деликатной операцией. Нахлесты крепятся с помощью клинч-гвоздей, которые представляют собой медные гвозди, которые вбивают в нахлестку, а затем кончик гвоздя загибают обратно в доску.Обратите внимание на оригинальную планку с шарфом и готовую принять новую заменяющую доску с правой стороны.
    Гвоздь клинч готовый к установке на каноэ Lapstrake
    Здесь Грег Бауэр делает шаблон для новой рамы, склеивая вместе множество маленьких фигурных кусков тонкой фанеры.
    Джин и помощники ламинируют раму из белого дуба эпоксидной смолой. Обратите внимание на фанерный шаблон справа, который использовался для установки зажимных блоков на стол в правильную форму.
    Этот готовый брус для пола был изготовлен из горячеклеенного фанерного шаблона
    Детали, изогнутые паром, удерживаются блоками, пока древесина не остынет и не застынет.
    Джин ремонтирует свою кэтботу 1945 года

    Школа WoodenBoat — это… ну… летний лагерь для взрослых, которые представляют все мыслимые круги и объединены одним общим интересом — деревянными лодками. Я работал вместе с хирургами, юристами, учителями, студентами колледжей, старшеклассниками, генералами и руководителями компаний, и это лишь некоторые из них.Все в школе равны, практически нет эго, портящего работу, а дружеская атмосфера почти сюрреалистична. Я завел много друзей, которые продолжаются год за годом, так как в школе очень много возвращающихся учеников, что является лучшим показателем того, насколько хорошо школа работает. Директор, Рич Хилсингер, работает в школе с 1983 года и делает невероятную работу по улучшению вашего опыта, чем вы ожидали. Майк Морос руководит магазином и приносит годы практических знаний в качестве менеджера магазина, а иногда и учителя.Я считаю Грега Бауэра, моего первого инструктора, лично ответственным за то, что он дал мне деревянную лодку, которую я просто не могу избавиться. Сейчас он проводит большую часть своего времени, управляя рабочей набережной, где ученики могут взять деревянную лодку (во флоте более 30), чтобы поплавать под парусом или заняться греблей после занятий. Я также ходил на несколько занятий с «Гранд Пухба», Грегом Рёсселлом, который всю свою жизнь обучал и работал с деревянными лодками на Атлантическом побережье. Он мастер мастеров-учителей. Все инструкторы стараются изо всех сил, чтобы вы чувствовали себя комфортно, независимо от вашего уровня подготовки.Большинство занятий длится одну неделю, некоторые — по две. Размещение включает в себя палаточный городок на территории кампуса или студенческое общежитие, а также столовую с полным спектром услуг.

    Магазин WoodenBoat School представляет собой переоборудованный конюшню.
    На побережье штата Мэн есть тысячи бухт с красивыми пейзажами.

    Есть много разных способов построить деревянную лодку, каждый со своими характеристиками. Один из самых популярных классов знакомит студентов с традиционным способом постройки лодок, таким как резьба по дереву, когда доски из цельного дерева специально устанавливаются на перевернутую раму (обычно), конопатят, а затем обтачивают, чтобы корпус получился гладким.

    Требуется много зажимов и блоков, чтобы удерживать доски на месте на лодке с резьбой по дереву. Бланк Carvel строится вверх ногами по форме. Доски крепятся к каркасам бронзовыми шурупами.

    В стиле Lapstrake / клинкер используются доски из цельного дерева, которые накладываются на корпус, как сайдинг дома. Эти методы требуют большого количества времени и терпения, а также высокого уровня навыков деревообработки для успешного завершения проекта.

    Традиционная лодочка из лопатки / клинкера временно удерживается на месте с помощью уникальных зажимов, пока не будут установлены медные заклепки.

    Есть также много других классов, которые обучают менее традиционным методам строительства, например, перечисленным ниже:

    Клееный лаптрейк становится все более популярным по мере снижения качества массивной древесины. Фанерные доски склеены эпоксидной смолой по перехлестам, чтобы получился очень жесткий корпус. Внутреннее убранство корабля схоже с традиционными лодками с резьбой и лаптрейк.

    Зачистка фанеры рубанком для подготовки древесины к приклеиванию встык с образованием длинных досок / полос.
    Лодка-лапстрак из клееной фанеры практически завершена и готова под покраску.
    Класс, завершивший интерьеры этих фанерных лодок (обратите внимание на симпатичного мужчину с белой бородой посередине. Разве он не похож на искусного мастера?)

    Ленточная обшивка — к форме прикрепляются тонкие узкие полоски дерева, которые покрываются стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой внутри и снаружи.Это популярно среди многих строителей каноэ и каяков, которые обычно сохраняют естественный цвет древесины без использования краски. Поскольку стекловолокно и эпоксидная смола придают корпусу прочность, многие замысловатые рисунки дерева могут быть включены в конструкцию без ущерба для прочности корпуса.

    Строительство верха байдарки с полосовой доской. Этот каяк был построен с использованием скоб, которые удерживают полосы на форме до тех пор, пока клей не схватится.
    Готовая верхняя часть каяка после первого слоя эпоксидной смолы и стеклоткани.

    Холодная штамповка — в основном создание формованного корпуса из фанеры путем наложения нескольких слоев шпона эпоксидной смолой. Это очень трудоемкий процесс, обычно предназначенный для профессиональных магазинов, но выполнимый для любителя, который любит вставлять тысячи скоб и по колено в эпоксидной смоле. Готовая оболочка представляет собой очень прочный, легкий, водонепроницаемый корпус, который очень прочен, но его трудно отремонтировать в случае повреждения.

    Шпон на этом корпусе, полученном методом холодной формовки, скреплен пластиковыми скобами, которые после схватывания эпоксидной смолы отшлифовываются и остаются невидимыми.Поверх формы корпуса накладывается пластик, чтобы эпоксидная смола не прилипала к форме.
    Корпус, изготовленный методом холодной формовки, готов для стеклопластика и эпоксидной смолы.
    «Остекление и нанесение эпоксидной смолы на корпус, полученный методом холодной формовки, — это токсичная и грязная работа.

    Склейка и склейка — это процесс, при котором полосы фанеры соединяются между собой, склеиваются эпоксидной смолой, удаляются провода, а затем в промежутки заполняется еще больше эпоксидной смолы, чтобы сформировать очень прочную конструкцию. Если вам нужна лодка быстро, этот метод для вас.Есть много-много компаний, которые специализируются на производстве наборов стежков и клея с ЧПУ для тех, кто хочет построить свои собственные лодки, но не имеет более развитых навыков или инструментов, необходимых для других методов.

    Эпоксидное покрытие фанерной лодки с использованием прошивки и клея с использованием деталей, вырезанных на станках с ЧПУ, которые очень часто используются в наборах для отправки по почте

    Существует также класс традиционных байдарок «кожа на раме», где рамы собираются без механических креплений, а затем покрываются кожей из баллистического нейлона.Я видел, как многие из этих каяков строились под руководством Марка Кауфмана. Готовый каяк можно поднять одним пальцем, но он сохраняет исключительную прочность корпуса.

    Рама байдарки скин-на-раме без механических креплений

    В WoodenBoat также есть много других классов, помимо строительства лодок — гравюра на дереве, литье из бронзы, дизельная механика, яхты с прудом, лофтинг (традиционные рисунки лодок), парусный спорт, прибрежный кемпинг, изготовление весла и рангоута и многое другое.Посетите веб-сайт школы для получения дополнительной информации.

    Комплект ручных веслов 7 ½ футов полный

    После многих лет работы с деревом я обнаружил, что лодки — это совсем другое животное. На лодке нет углов 90 °, поэтому умелое использование ручных инструментов просто необходимо. Используются электроинструменты, но во многих случаях самый быстрый и эффективный способ выполнить процесс — это использовать ручной инструмент. Блочные рубанки, бритвы спиц, долота и ножи для протяжки обычно используются на многих лодках. Этот наркоман с электроинструментами очень рада пользоваться инструментами моего отца и прадеда.Каждый раз, когда я беру один в руки, я чувствую, что каким-то образом связан с ними духовно, поскольку в физическом смысле они больше не со мной. Я научился оставлять более дешевые качественные инструменты дома на дне ящика для инструментов и брать качественные инструменты Lie-Nielson (производимые в соседнем Уоррене, штат Мэн) или старые Stanleys, когда это возможно. Если вам нужны качественные подержанные инструменты, в этом районе есть много магазинов, специализирующихся на этом рынке. Я провожу слишком много времени в магазинах подержанных инструментов в Либерти, штат Мэн, всегда ища пригодный к употреблению, более старый качественный инструмент по хорошей цене.

    Я понимаю, что выгляжу как продавец школы, но на самом деле я всего лишь студент, у которого был такой хороший опыт, что я хочу передать слово. Если вы мне не верите, спросите любого человека, который посещал WoodenBoat, и вы получите ту же историю. Для меня суть в том, что я так много узнаю на каждом занятии, что хочу возвращаться, чтобы узнать больше. Я был так очарован этими лодками, что зарегистрировался для участия в The Great Lakes Boat

    .

    Building School в Сидарвилле, штат Мичиган, после того, как я уйду с преподавания в этом году. В настоящее время меня интересуют исторические репродукции и ремонт старых деревянных лодок, которые плавали вдоль северных берегов озера Мичиган и озера Верхнее.

    Эпилог — Теперь (пока) у меня есть четыре деревянных лодки, и все они требуют моего внимания. На пенсии все будет хорошо.

    Мэн — это деревянные лодки и омары!

    Чтобы узнать больше о WoodenBoat School и просмотреть предлагаемые ими курсы, посетите их веб-сайт www.thew WoodenBoatschool.com.

    «Мы — люди моря»: последние строители деревянных лодок в Сирии

    ARWAD, Сирия — Фарук Бахлован за пределами потрепанной мастерской, глубоко в стружках, вылепляет латунный гребной винт корабля, прижимаясь к угловой шлифовальной машине. чтобы внести самые маленькие корректировки.

    Каждые несколько минут он делает паузу, чтобы раскрутить металл, прищурившись, чтобы увидеть, где в конечном итоге остановится пропеллер. Когда на лопасти с нацарапанной цифрой три останавливается именно там, где он начинался, гребной винт идеально сбалансирован и готов к установке на одну из его лодок.

    «Всю свою жизнь, с детства, я строил здесь лодки», — говорит он. Его племянник Мохаммед Бахлован, высовывая загорелое лицо сквозь ребристый скелет соседней лодки, смеясь, говорит, что Фарук вышел из утробы, создавая лодки, указывая вверх на ряд простых выкрашенных в белый цвет домов, где живут оба мужчины.

    Недостроенная деревянная лодка стоит на берегу Арвада (MEE / Tom Westcott) Этот короткий участок береговой линии Арвада, единственного обитаемого острова Сирии, представляет собой импровизированную верфь, где деревянные лодки стоят на разных этапах строительства. Каждый день стук хлопковой веревки, вбиваемой между обшивкой киля, эхом разносится по этому крошечному острову, в то время как любящие море дети кричат ​​и играют, отбрасываясь от остатков финикийской морской стены, которая, как говорят местные жители, когда-то окружала остров.

    Всю свою жизнь, с детства, я строил здесь лодки

    — Фарук Бахлован

    Площадь меньше одной квадратной мили, без машин и с горсткой мотоциклов, Арвад — это популярная однодневная поездка для в основном сирийских туристов, посещающих материковый портовый город Тартус.

    Хотя на первый взгляд белоснежный туристический флот, качающийся в гавани Тартуса — каждый под сирийским флагом — выглядит как современные лодки, все они сделаны на Арваде из дерева с использованием в основном традиционных методов.

    Судостроитель и морской инженер Мохаммед Бахлован работает внутри каркаса большого судна (MEE / Tom Westcott) Большая семья Бахлованов, строившая лодки на протяжении более века, теперь является единственной семьей Арвадов, все еще производящей деревянные лодки. Семьдесят лет назад большинство семей острова были строителями лодок, но с исчезновением деревянных лодок в судоходной отрасли все меньше мужчин передавали свои традиционные навыки своим детям.

    Мы всегда славились тем, что строили самые лучшие и сильные лодки

    Мохаммед Бахлован

    «До 1950 года мы делали здесь огромные лодки полностью вручную, без электричества, но когда стали популярны стальные лодки, спрос на деревянные лодки был невелик, и все изменилось », — объясняет Мохаммед. «Другие семьи, занимающиеся постройкой лодок, перестали учить своих детей традиционным навыкам, и постройка лодок здесь начала вымирать. Но семья Бахлованов продолжала заниматься, отчасти потому, что мы всегда славились тем, что строили самые лучшие и самые прочные лодки».

    Член семьи Балхован работает над каркасом корпуса новой лодки (MEE / Tom Westcott) В течение многих лет строительство лодок не приносило стабильного дохода для большинства, поэтому многие члены семьи Бахлованов регулярно работают в море, в основном на контейнеровозах или в сирийском флоте.Теперь они работают на деревянных лодках только во время увольнения на берег.

    Спрос на деревянные лодки Арвада остается скромным, но семья Бахлованов все еще может строить от 18 до 20 лодок одновременно. Недавнее падение бизнеса связано не столько с продолжающейся гражданской войной в Сирии, сколько с загрязнением, которое привело к значительному падению запасов рыбы в местных водах.

    До 1950 года мы делали здесь огромные лодки полностью вручную, без электричества

    Мохаммед Бахлован

    «У нас нет такого объема работы, как 10-15 лет назад. Люди на этом участке побережья любят порыбачить, и каждый молодой человек хотел лодку для рыбалки, но теперь все изменилось, потому что сейчас здесь так мало рыбы, как раньше, а рыбалка значительно уменьшилась », — говорит Мохамед.

    Он ссылается на загрязнение, сточные воды, химические вещества, используемые для очистки воды, химические отходы заводов на материке и более широкое использование взрывчатых веществ для сокращения рыбных запасов. Разрушительный метод бросания самодельных гранат в море, убивая всех, кто находится в пределах досягаемости, повышение улова рыбы, стало популярным в нескольких странах Африки и Ближнего Востока.

    Мальчик смотрит на гавань Арвада, полную деревянных лодок, сделанных на острове (MEE / Tom Westcott) Основным рынком для лодок Арвада остается побережье Сирии, где меньшие суда продаются по цене около 5000 долларов, но многие отправляются в Ливан, а некоторые — в Европу. Международные цены увеличиваются более чем в два раза, включая экспортную пошлину и процент от продажной цены, который выплачивается сирийскому правительству.

    «Мы продаем лодку в Ливане за 9 000 долларов, а они продадут ее примерно за 15 000 долларов, и мы также регулярно продаем лодки на Кипр по цене примерно 10 000 долларов, что для них все еще очень дешево», — говорит Мохаммед.Самой дорогой лодкой, которую недавно построила семья Бахлован, было 14-метровое судно, которое вместе с обшитой деревом кабиной, кухней и туалетом было продано за 50 000 долларов.

    Традиционные методы терпимы

    Быстро взбираясь по дереворежущим станкам 1970-х годов, Мохаммед вытаскивает кусок дерева, имеющий форму гигантского бумеранга. Это единственный шаблон, который используют строители лодок Arwad, на котором основано основное ребро киля.

    «Это наш единственный шаблон, который можно использовать для судна любого размера, и по нему мы измеряем расстояния, расположение и количество гвоздей», — говорит он, демонстрируя быстрые разметки карандашом.

    Внутри корпуса одного из больших деревянных сосудов, которые делает Мохаммед Бахлован (MEE / Tom Westcott) Остальная часть каждой лодки сделана на глаз, а навыки и знания передавались из поколения в поколение строителями лодок из Арвада, — говорит Мохаммед, постукивая по голове, чтобы показать, где хранятся все планы. Ни одна лодка, которую производит Арвад, не идентична другой.

    Мы продаем лодку в Ливане за 9000 долларов, а они продадут ее примерно за 15000 долларов, а также мы регулярно продаем лодки на Кипр по цене примерно 10000 долларов, что для них все еще очень дешево

    Mohammed Bahlowan

    «Сейчас мы одни из немногих в мире строителей лодок, которые так работают», — говорит он.Сопоставимые деревянные лодки все еще производятся в Ливане, но, по словам Мохамеда, у них есть шаблоны для каждой отдельной части судна, и без этих шаблонов невозможно построить лодку.

    Расположение Арвада, в трех километрах от материка, через часто неспокойный участок Средиземного моря, сдерживало современность. Хотя генераторы прибыли на остров в 1964 году, до 1970 года все делалось вручную, а электричество с материка дошло до острова только в 2000 году.

    В обход санкций

    «Если я работаю один и абсолютно ничего не отвлекаю, я может построить лодку от начала до конца за четыре месяца », — говорит Фарук. «Двигатели British Lister — лучшие, но для Сирии сейчас очень мало британских двигателей, поэтому мы в основном используем шведские двигатели Volvo или японские Yamaha. Раньше было лучше, когда мы могли получить больше британских двигателей».

    Судостроитель Фарук Бахлован работает над гребным винтом у своей мастерской (MEE / Tom Westcott) Западные санкции, которые на семь лет урезали жизни простых сирийских мирных жителей, препятствуют импорту из Европы. Но у сирийцев, от природы находчивых и трудолюбивых людей, есть обходные пути для всего, от имитации плиток шоколада до кодов для взлома телефонных приложений, большинство из которых не работают в Сирии.И судостроительная промышленность не исключение.

    «Европа отказалась отправлять что-либо в Сирию после войны, поэтому мы получаем детали для лодок и другое необходимое оборудование, помеченное как предназначенное для Бейрута. Когда груз достигает ливанских вод, его отправляют прямо к нам», — объясняет другой бахлован. член семьи, который не пожелал назвать свое имя или раскрыть дополнительные сведения. По его словам, Арвад — это место у моря, где не действуют обычные «материковые» правила.

    Строительство финикийского корабля

    Арвад, занимающий менее двух квадратных километров, имеет богатую историю.Когда-то мощный финикийский военно-морской эпицентр, его моряки упоминались в Библии, и на протяжении всей истории он контролировался многочисленными региональными державами, включая крестоносцев, для которых Арвад был одним из последних бастионов на Ближнем Востоке. Финикийцы жили в прибрежных районах современного Ливана, Сирии и других частей Средиземного моря примерно с 1500 г. до н.э. до 300 г. до н.э.

    Часть руин старого Арвада (MEE / Tom Westcott) В период с 2007 по 2008 год судостроители Арвада были наняты для создания копии финикийского судна для проекта, возглавляемого бывшим менеджером фонда британского Сити Филипом Билем, который проплыл на финикийском корабле 20 000 миль вокруг Африки.Однопарусное 20-метровое 50-тонное судно «Phoenicia» было построено по образцам останков финикийских кораблей и археологических артефактов.

    Вдали от линии фронта

    Какой бы далекой ни казалась сирийская гражданская война, эта часть Сирии никогда не выходила из-под контроля сирийского правительства, и ее реальность остается фоном для повседневной жизни.

    Я как рыба. Если меня не окружает море, мне кажется, что я задыхаюсь

    Мохаммед Бахлован

    Владелец кафе Валид, 42 года, гордо позирует для фотографии перед плакатом президента Сирии Башара аль. -Ассад украшает облупившиеся желтые стены кафе, которым владеет семь лет.«Башар великолепен», — говорит он, целуя кончики пальцев. «Ситуация в Сирии была очень сложной последние семь лет, но сейчас она все время улучшается, и, иншаллах, война закончится через два месяца».

    Но некоторые жители Арвада чувствуют себя оторванными от материка, говоря, что они отличаются от других сирийцев и даже говорят на другом диалекте, который ближе к ливанскому.

    Один мужчина показывает на огромное количество мусора, выстроенного вдоль берегов острова, говоря, что это результат продолжающегося спора с местным советом Тартуса, который, по-видимому, отказывается принимать отказ в настоящее время.

    «У нас нет проблем с сирийским правительством, и мы выполняем свою национальную службу, но мы должны быть свободными», — говорит Мохаммед. «Мы трудолюбивые люди, но мы люди моря, и мы не можем долго жить или работать на материке. Я как рыба. Если меня не окружает море, я чувствую как будто я задыхаюсь ».

    Чертежи деревянных лодок, комплекты деревянных лодок и конструкции лодок

    Arch Davis Design предлагает деревянную лодку планы, лодочные комплекты, DVD, эпоксидная смола, паруса и такелаж, мачты и лонжероны, морская фанера
    и многое другое для судостроителей на заднем дворе, для парусных, моторных и гребных лодок.

    ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ARCH DAVIS DESIGN! .

    Penobscot 13 Доступен

    Если вы хотите владеть одной из этих прекрасных маленьких лодок, но у вас нет время или возможность построить лодку самостоятельно, вы можете заказать готовую лодку. База цена за версию для гребли составляет 5 175 долларов США, с возможностью выбора парусной оснастки. в качестве дополнительных опций. Также можно заказать голый корпус на доделку самостоятельно. Дай мне позвоните по телефону 207930 9873 или отправьте мне электронное письмо на [email protected]

    Я Арка Дэвис — Я изучал судостроение и дизайн в Новой Зеландии в 1970-е годы.Я помогал людям строить красивые деревянные лодки с 1988 года. Вы можете увидеть некоторые из них, нажав на Изображение. Галерея. Мой подход к дизайну — дать вам в руки средства использования современных материалов — морской фанеры и эпоксидной смолы смола — чтобы построить по-настоящему красивую лодку с классическими линиями.

    Я считаю, что лодка должна быть красивой не только своими линиями, но и ее конструкция. Ни один материал не делает это возможным, как дерево. Мой цель состоит в том, чтобы использовать уникальные сильные стороны древесины в структура, завораживающая взгляд. Я хочу, чтобы ты почувствовал, что ты всегда хорошо поработал, строя одну из этих лодок.

    Вы увидите, что у меня небольшая коллекция дизайнов. Это потому, что я понимаю вашу потребность в ясных, понятных, подробных планах и инструкциях. Я много времени трачу на свои рисунки, руководства по сборке и DVD.Я также провожу много времени, помогая людям в их проектах, по телефону или по электронной почте. Я действительно здесь, чтобы помочь!

    Вы не увидите здесь обещаний, что построить лодку можно быстро. и легко. Я обещаю, что постройка одной из моих лодок будет быть чрезвычайно полезным и удовлетворительным опытом, и что вы будем безмерно гордиться готовым результатом. Вы можете построить один этих лодок? Конечно, некоторые из них, Песочный доллар, или «Смеющаяся чайка», например, — это проекты начального уровня.Другое — Penobscot 14 или Penobscot 17, или одна из больших лодок — больше испытывающий. Многие из них были построены людьми без предварительной обработки дерева. опыт вообще. Другие сочли шов и клей немного неудовлетворительными, и хотите попробовать свои силы в том, что позволяет лучше использовать их навыки работы с деревом. Все мои планы включают четкое, детальное строительство руководства и мои личные резервные копии, когда они вам понадобятся. Просто не надо построить одну из моих лодок, если вы не хотите ее выставлять напоказ, где бы ты ее берешь!

    Если вы видите что-то, вам нравится в моей коллекции, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне с любыми вопросы. Я доступен по телефону 207-930-9873 или по электронной почте. мне на [email protected]

    Я считаю, что один из великих моментов жизни приземляется на острове в лодке собственного дома. я надеюсь, вы поделитесь опытом!

    • Grace’s Tender — Больше, чем просто тендер, эта маленькая лодка прекрасный сосуд сам по себе. Ей приятно грести, и бодро под своей простой парусной оснасткой — отличная лодка для молодежи.
    • Bay Pilot 18 — круизер с рулевой рубкой 18 футов для подвесного двигателя.
    • Laughing Gull — парусный / гребной катер длиной 16 футов.
    • Ace 14 — 14 футов Performance Dayailer
    • Penobscot 13 — 13 футов младшая сестра Пенобскоту 14.
    • Penobscot 14–14-футовый парусный / гребной скиф с клееной лаптрейк.
    • Penobscot 17 — старшая сестра Penobscot 14
    • Sand Dollar — 11-футовый парусный / гребной скиф.
    • Jack Tar — 26-футовая фанерная лодка для омаров
    • Jiffy 9-7 — подходит для гребли или небольшого подвесного мотора
    • Jiffy 22 — моторная лодка с подвесным мотором
    • Jiffv V-22 — младшая сестра Jiffy 22

    У меня есть комплекты для ряда моих дизайнов, от комплектов рам для Sand Dollar, Penobscot 14 и Penobscot 17 до полного комплекта. для Нежности Благодати.Предварительно нарезанный комплект для Laughing Gull включает: все фанерные детали и каркас корпуса вырезаны по нужной форме.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *