Лодка плоскодонка своими руками: Как сделать лодку своими руками: пошаговые руководства к действию — scoute.ru — Оптические прицелы, оптика для охоты, лазерные дальномеры

Содержание

Лодка плоскодонка своими руками

kak_eto_sdelano — 25.12.2017 Так сложилось, что на даче у нас всегда было три лодки: металлическая казанка и две деревянных плоскодонки. Казанка на воде каждый год, а из плоскодонок одна на воде, а вторая на чистке и покраске. На следующий год наоборот. Лет пять назад, во время пожара лодка, которая лежала под домом вместе с домом и сгорела. Отстроились после пожара.

И единственная плоскодонка, которую теперь красили весной, а потом скорее-скорее спускали на воду (ибо на рыбалку им, видите-ли, сильно хочется), стала крайне быстро набирать физический износ. Встал вопрос о том, что надо все-таки сделать вторую. Папа и деверь долго искали доску из лиственницы нужного размера и в конце концов нашли на пилораме заготовку для досок меньшего сечения, которую еще не успели распустить. Закупить водостойкую фанеру уже было делом техники.

Две доски, отторцевали слегка под углом, градусов 15 (на глазок), насверлили в краях дырок и зашнуровали проводом (медь 2,5 кв.мм. но это совершенно неважно). Далее, напрягая все сфинктеры, раздвинули середину и расперли бруском.

Я в работе участвовать не собирался, строили папа и деверь, ибо лодка рыбацкая, а я совсем не рыбак. Но когда рядом работают удержаться я не смог, к тому же у меня больше плотницкого опыта чисто технически. Технологию же в теории знал только папа. Они с дедом лет двадцать-тридцать назад построили не одну, да и не две лодки пожалуй.

Постепенно встали на места распорки.

Оформились нос и корма (упирающиеся части), все соединения сажаются на герметик довольно обильно. Довольно геморройная подгонка, в первый раз, во всяком случае, точно.

Пошла жара. Фанера 12 мм.

Лавки сделали из б/у досок. Тоже лиственница, когда-то обрамляли дверную коробку у родителей дома.

По периметру в место соединения борта и дна пришивается рейка, тоже сажается на герметик. Вдоль бортов сверху по краям также пришивается рейка — фальшборт.

Источник

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта

Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

— http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
— https://www.facebook.com/kaketosdelano/
— https://www.youtube.com/kaketosdelano
— https://vk.com/kaketosdelano
— https://ok.ru/kaketosdelano
— https://twitter.com/kaketosdelano
— https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Официальный сайт — http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог — http://aslan.livejournal.com
Инстаграм — https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook — https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте — https://vk.com/aslanfoto

Деревянная лодка своими руками

Когда-то берега озер и прудов были сплошь усыпаны деревянными лодками всевозможных размеров и конструкций. Резиновые, конечно были, но их было немного и они служили латанные перелатанные многие годы. Еще реже можно было встретить выпускающиеся в то время небольшими партиями дюралевые изделия.

Плоскодонки наших рек

Канули в лету те времена, а с ними и старые добрые традиции строительства простых лодок самими охотниками и рыбаками. Сейчас надувные плавсредства прочно заняли их место. Они оказались более мобильными, легкими и удобными.

Правда, в некоторых местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще увидеть собственноручно изготовленные. Вот и я на протяжении многих лет пользуюсь такой.

Лодка снабженная одним не закрепленным веслом, с острым клиновидным носом, прочными деревянными бортами отлично подходит для передвижения как по узким речкам, так и по густым зарослям камыша, что позволяет успешно ее использовать на рыбалке и на охоте.

Такие суденышки в общем строились по единому принципу, но в разных краях они имели целый ряд особенностей. Например, у одних дно было деревянное, у других резиновое, у третьих жестяное.

Если по каким-то причинам вам понадобиться именно такая, тогда вы сможете смастерить ее сами в домашних условиях. В ее изготовлении нет ничего сложного, правда, первый раз может получиться не совсем то, что вы бы хотели.

Подготовка материала

Итак, начнем. До начала строительства нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашего судна.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Начальный этап сборки

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Я сделал в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

Продолжение строительства смотрите в следующей части —здесь.

«Как рождается лодка». Воронежский мастер создал более 200 плоскодонок

Около трети всех весельных лодок, курсирующих в теплое время года по реке Воронеж в Рамонском районе, создал 56-летний житель Рамони Сергей Гаврин. Его плоскодонки также ходят по Дону на территориях Воронежской и Ростовской областей. Как у мужчины появилось такое хобби, в чем заключается творческое ноу-хау мастера и что он еще только мечтает создать, – в материале РИА «Воронеж».

Дорога в камышах

У Сергея Гаврина два высших образования: инженера-дорожника и технолога. По молодости немного строил дороги, а в 1990-х годах начал работать с деревом. Здесь он всему учился сам. Еще в школе Сергей увлекался судо- и авиамоделизмом, так что первичные навыки обращения с древесиной у него имелись.

– Тогда, в 1990-х, работы особо не было, зато начиналось кооперативное движение. Мы с приятелями создали оформительский кооператив, делали стенды, витрины. В ходу у нас в основном было дерево, – вспомнил Сергей Гаврин. – Уже тогда стало понятно, что с ним я буду работать и дальше. Наши стенды с витринами особого дохода не приносили, надо было искать что-то новое. И тут я подумал о том, что Рамонь стоит на реке Воронеж. Сколько здесь хорошо знакомых проток, стариц, усынков! Я вырос на реке, люблю рыбалку и лодочные прогулки, потому решил попробовать делать лодки.

Сергей обратился за советом к старику, который многие годы мастерил лодки в своем сарае:

– Для меня это было в новинку, я толком не понимал, как рождается настоящая лодка. Он меня взял в помощники и показал, что и как.

С тех пор Гаврин и изготавливает лодки. Преимущественно одновесельные – они неприхотливы и устойчивы на спокойной воде, пройдут через любые камышовые заросли. Всего за эти годы сделал более 200 лодок.

– В наших краях речь может идти прежде всего о лодке-плоскодонке, управляемой одним веслом, типа каноэ. Двухвесельная лодка прогулочного типа с так называемыми распашными веслами не всегда подходит для реки Воронеж. Где-то она широкая, а где-то заросшая камышом, с петляющим руслом. Двухвесельная лодка не всегда удобна в узких протоках, трава цепляется за весла, да и для такой лодки нужен широкий проход в камышах. Одновесельная для подобных условий куда лучше, – пояснил мастер.

Фото – из архива Сергея Гаврина

Изготовление лодок для него до сих пор хобби – на жизнь зарабатывает другими вещами, также связанными со столярным производством.

– В среднем для изготовления одной лодки мне требуется 0,35 кубометра древесины – сосны или дуба. Одну лодку, если работать по два-три часа в день, делаю примерно недели за полторы. В принципе это обычная столярная работа. Самые первые свои лодки я пробовал рисовать на бумаге, но потом бросил это дело – речные плоскодонки в принципе почти одинаковые. Различаются лишь некоторыми нюансами: высотой борта, которая колеблется от 35 до 50 см, длиной лодки (от 4 до 4,5 м), весом (100–150 кг), длиной весел (минимальная – 2 м). Я как-то делал лодку для долгих путешествий по Дону – в ней на всякий случай были и уключины для пары весел, – так одиночное весло было длиной более 4 м, чтобы в случае чего его можно было использовать как шест для отталкивания от дна, – рассказал Сергей Гаврин.

«Правильные» доски

Рабочее место Сергея пахнет свежей стружкой.

На солнце сохнут несколько новеньких лодок, покрытых специальным влагоотталкивающим составом.

Самое сложное, по словам мастера, – выбрать доски для лодочных бортов: они должны быть равноупругими:

– Я нахожу такие, раскладываю и прыгаю на них, чтобы самому почувствовать, как именно они пружинят. Если чуть-чуть по-разному, то приходится электрорубанком делать одну из них чуть тоньше. Многие удивляются, когда я им рассказываю о том, в каком порядке делаю лодку. По классическим лекалам ее надо начинать со дна, которое потом обшивается бортами. А я привык наоборот – сначала борта, а потом между ними вставляю дно. Мне кажется, что так проще увидеть контуры будущего судна. Когда делаю лодку, то обязательно закладываю в нее возможные последствия колебаний толщины швов между досками – разницу между мокрой и сухой древесиной. Между швами вставляю крохотные клинышки, регулирующие эту разницу.

Сергей объяснил тонкости обращения с лодками:

– Стандартная лодка при ежегодной эксплуатации на воде и правильном зимнем хранении выхаживает в среднем не менее десяти лет, причем чем меньше ее приходится конопатить перед началом каждого сезона, тем лучше. Для того чтобы деревянная лодка дольше служила, ее обладателю надо соблюдать простые правила. Желательно не оставлять ее, вмерзшей в лед, на зиму в воде, а на прицепе (погрузить 100-килограммовую лодку смогут два человека) привезти в прохладное помещение типа гаража. Самое главное, чтобы лодка сохранила влагу, набранную за лето. Никаких сквозняков, которые просто выдуют ее. Если так хранить свою лодку, то ее и конопатить по весне не придется, и прослужит она лет 20.

Главная мечта

Житель Рамони хранит массу фотографий готовых лодок, которые изготавливает для многочисленных знакомых и друзей. Кто-то просил смастерить форштевень с драконом, кто-то – покрасить лодку в необычный цвет. Другие заказывают рундуки, вделанные в сиденья, еще просят забрать деревом нос лодки аж до первого сиденья, чтобы получилось нечто вроде полутораметрового лежака и в нем можно было загорать прямо во время движения лодки.

Фото – из архива Сергея Гаврина

– Все эти лодки сделаны таким образом, чтобы на любую из них можно было повесить мотор. Я, например, недавно купил для своей «флотилии» электрический – он бесшумный и экологию не портит, – поделился Гаврин.

В его «флотилии» около десятка судов, которые зимой хранятся в нескольких гаражных помещениях. Там есть лодки всех форм и размеров.

На одной, покрытой специальным составом, мастер отработал экспериментальный вариант гидроизоляции, весит она менее 60 кг. Другая – полутораметровая: один громадный нос с обрубленной кормой, третья – пиратского вида, с хищным «щучьим носом»…

– Теперь моя главная мечта – собрать своими руками водометный мотор. Это что-то типа крошечного реактивного двигателя, похожего на те, что ставятся в реактивные самолеты. Для реки Воронеж его главное преимущество состоит в том, что в нем нет наружного винта, на который часто наматываются водоросли. Точнее, он есть, но вмонтирован в специальную трубку. А маневрирование лодки достигается путем изменения направления реактивной струи, которая выбрасывается из узкого конца этой трубки. Надо найти на авторазборке какой-нибудь моторчик от старенькой иномарки, дать ему ума, потом немного доработать и поставить на любую из моих лодок, тогда можно будет проплыть по какой угодно узкой протоке. А если что, мое весло вытащит лодку из зарослей!

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

Лодка из фанеры своими руками

Из-за достаточно высоких цен на лодки, покупка готового изделия заводского стандарта становится затруднительной. К тому же модель, изготовленная согласно государственным стандартам не всегда удовлетворяет потребности потребителя. К примеру, надувные лодки достаточно мобильны и удобны в транспортировке, но велик процент быстрого износа ввиду физических повреждений корпуса. Долгожданная рыбалка или активный отдых на воде может внезапно закончиться из-за малейшего прокола.

Опытные рыболовы, желающие сберечь накопленные деньги, и получить плавсредство, соответствующее всем требованиям, принимают решение собственноручно сделать лодку из листов фанеры. Лодка из фанеры своими руками достаточно увлекательное дело для рыбаков, желающих творчески проявить свою личность. Кораблестроение начинается с определения величины плавсредства, набросков, которые по ходу доработок становятся мастерски выполненными чертежами.

В начале конструирования лодки для рыбалки необходимо ознакомиться с терминологией. Итак:

Киль. Основание для крепления всех имеющихся элементов конструкции. Основной элемент корпуса.
Форштевень. Носовая часть лодки.
Ахтерштевень. Противоположная носу сторона плавсредства.
Шпангоуты. Поперечные детали, которые создают необходимую жесткость и плавный контур корпуса.
Слань. Индивидуальный настил, расположенный по дну лодки.
Борта лодки. Борта формируются из досок, которые установлены над форштевнем и ахтерштевнем, объединенные в процессе крепления со шпангоутами.

Размеры лодки, ее виды и формы

Поскольку лодками пользовались еще наши предки, в истории сохранились модели, которые и сейчас можно изготовить в домашних условиях. Стандартная фанерная лодка предусмотрена на одного или двух человек с общей массой не более 150 кг. Длина лодки не должна превышать 2,7 м, ширина 1,2 м, а высота бортов на миделе не выше 30 см. масса фанерной лодки около 29 кг.

Наиболее популярные модели лодок, которые вполне возможно изготовить своими руками:

Скиф, или плоскодонка, прекрасно подходит для плавания в тихих водах. Довольно легкая в строительстве и надежна в эксплуатации. Отличительной чертой стала ее легкость – длинную лодку может спокойно унести человек в одиночку.
Динги, лодка для плавания в неспокойной воде. Отличается от остальных разновидностей днищем с килем и носовым транец-форшпигелем.
Русский тузик, каноэ, лодка-фофан. Модели с ободами двойной кривизны, что характерно выпуском моделей только в промышленных условиях. Для изготовления плавсредства собственными силами стоит отдать предпочтение лодке с ободами одинарной кривизны.
Фанерная лодка. В домашних условиях можно построить лодку вместе с мотором, визуально походящую на катер.

Самодельные фанерные модели востребованы как у рыболовов, так и у любителей отдыха на воде. Для создания маломерного плавсредства нужны инструменты, качественные стройматериалы, немножечко усилий и в короткий срок фанерное чудо будет готово.

Важно отметить, что лодка из фанеры собственными руками, не только экономит средства, но и имеет ряд преимуществ:

надежность и длительный срок службы конструкции;
маленький вес. Достаточно весомый аргумент при транспортировке и спуске на воду;
вместительность лодки до 5 пассажиров.

Наиболее важные технические характеристики конструкции, такие как надежность и долгий срок эксплуатации, непосредственно зависят от выбора строительного материала для ее изготовления. Именно поэтому стоит серьезно подойти к выбору материала. Фанера, используемая для производства корпусной мебели, для конструирования плоскодонки не подойдет. В связи с этим, лучше всего отдать предпочтение таким маркам:

БС. Фанера обладает устойчивостью к воде за счет пропитки шпона бакелитовым клеем. Очень высокая стоимость материала.
БК. Фанера обладает устойчивостью к влаге за счет пропитки шпона бакелитовым лаком. Стоимость в разы ниже марки БС.
ФСФ. Фанера обладает устойчивостью к влаге за счет пропитки на основе фенолформальдегидных смол. Подходит по всем критериям для конструирования лодки.

Кроме фанеры для создания лодки необходимы:

трафарет. Для новичков в этой сфере продаются специальные шаблоны во весь размер плавсредства;
брусья и доски;
стеклоткань для изоляции швов;
яхтный лак или водоэмульсионная краска;
эпоксидный клей;
проволока медная;
шурупы;
гвозди.

Набор инструментов для постройки плавсредства простой:

карандаш и рулетка;
шпатель;
струбцины;
рубанок;
молоток;
электролобзик;
шлифмашинка.

Рассмотрев все модификации материалов, и приготовив весь инструмент, следует переходить к первому этапу создания самодельной лодки из фанеры.

Чертежи лодки и перенос их на материал

Строительство модели из фанерных листов начинается с грамотно оформленных чертежей. Новичкам можно воспользоваться подсказками всемирной паутины, либо приобрести чертежи в магазине. Чертежи, составленные профессиональными конструкторами на чертежной бумаге, дают возможность подробно изучить все углы конструкции.

Чертеж в реальный размер модели можно отобразить следующим образом:

по центру листа проводится линия, разделяющая чертеж лодки из фанеры на две равные части. Непременным условием составляет симметричность сторон;
начерченная линия условно разделяется на четыре равных отрезка для установки шпангоутов;
графически отображается вертикальное изображение и вид модели сверху;
по нанесенным диаметральным линиям вырисовывают формы шпангоутов;
для контроля точности чертежа сверяются основные параметры всех фракций в заданном масштабе;
на плотной бумаге вырисовывается в масштабе 1:1 форма шпангоутов;
пользуясь лекалами и длинной линейкой, прорисовывают гибкие линии модели;
составленный набросок складывают вдоль горизонтальной линии и сверяют на точность начерченных деталей. Обе части рисунка должны быть идентичны друг другу.

Чертеж перемещают на картон после детальной сверки. Жесткая бумага облегчает процесс перенесения на фанеру чертежа. Изображение переносится на фанеру с учетом всех соблюдаемых масштабов, в соответствии с тем, как оно нарисовано. Увеличение или уменьшение размеров категорически недопустимо. Важно при копировании зарисовок на фанеру принимать во внимание направление волокон древесины. На этом этапе это зависит от конструкции элементов модели, так как слои фанеры расположены таким образом, что волокна каждого последующего слоя располагаются перпендикулярно предыдущего слоя.

Сборка корпуса модели плавсредства

Раскройка деталей для самодельной конструкции трудностей не вызывает. Для распила деталей потребуется электролобзик. Очень важно распиливать детали электролобзиком, так как другой инструмент может оставить кривую линию среза, и детали останутся в сколах.

После распила всех элементов необходимо отшлифовать все составляющие конструкции и просверлить в них отверстия для сшивания корпуса. Отверстия следует просверлить с равным расстоянием в 100 мм для сохранения эстетичности внешнего вида. Сшивать днище конструкции следует капроновой нитью, так как капроновая нить достаточно прочная, не поддается гниению, после пропитки эпоксидной смолой выступает в роли армирующего элемента.

Обработка швов клеем и установка дополнительных элементов

Последующие работы сводятся к небольшому алгоритму:

по краю кормы и транца необходимо высверлить отверстия;
прикрепить транец ко дну;
из двух одинаковых частей необходимо выпилить детали для борта принимая во внимание наклон транца;
по краям бортов и скулы днища следует просверлить отверстия с равным расстоянием в 150 мм;
на этапе скручивания деталей стоит учитывать, что борта, установленные на днище, должны быть примотаны скрученными концами наружу. Транец расположен между бортами;
прикрепить к готовой конструкции сидения и шпангоут;
отступив 300 мм от сидений, выпиливаются проемы под уключины. Это место следует укрепить брусками;
после выполненных работ все стыки деталей проклеиваются тремя слоями стекловолокна и смазываются эпоксидным клеем. Перед оклейкой откусываются все наружные скрепки.
после полного высыхания клея на стыках швов, вклеивают банку и перегородку;
во все пустые отверстия, оставшиеся после временного крепления, эпоксидной смолой вклеивают деревянные нагеля;
таким же образом склеивают наружные швы;
чтобы уберечь дно от механических повреждений, следует приделать к нему киль и наружные стрингеры.

Финишная отделка плавсредства

После всех проведенных манипуляций остается завершающий этап отделочных работ по корпусу.

Последовательность финишной обработки готовой конструкции:

Зашкуривание наждачной бумагой все неровные фрагменты эпоксидной смолы;
Влагостойкой шпатлевкой выравниваются все полученные в процессе стройки изъяны;
Готовую конструкцию покрывают лаком или влагоустойчивой краской в несколько слоев;
Приобретение весел или изготовление их своими руками.

Для предупреждения гниения лодки с течением времени, не обойтись без проведения профилактических обработок по всему корпусу. При постоянном уходе и бережном использовании самодельная лодка из фанеры прослужит длительное время.

Древесина для изготовления лодок. Деревянная лодка своими руками.

В рыбацких и охотничьих магазинах можно найти все что угодно, и лодки не исключение.

Но много людей хотят сделать плавательное средство самостоятельно, ведь это интересно и недорого.

У лодок, которые делаются своими руками, есть ряд преимуществ перед заводскими вариантами:

Легкость конструкции. Такое приспособление из фанеры будет намного легче, чем деревянные или металлические конструкции;
Устойчивость на воде. Для такой лодки используют цельные листы фанеры, а ее формы получаются идеальными для спуска на воду;
Низкая стоимость. Потратить деньги нужно будет только на фанерные куски, клей, лак и доски;

Чтобы обеспечить безопасность конструкции, использовать нужно только качественные материалы. Фанера должна быть цельной, без повреждений. Цена первых сортов немного выше, но надежность также важна.

Для людей, которые имеют навык в столярном деле, работа будет несложной. Она займет полтора недели, если делать лодку в свободное время, то пару полных дней.

Но заняться проектированием своими руками может только профессионал, ведь нужно точно рассчитать грузоподъемность, вместительность, форму носа и другие нюансы.

Сборка конструкции

Когда материалы и чертежи есть, то нужно начинать работу. Первым этапом станет вырезание деталей из фанеры. Для этого лучше всего использовать электролобзик. Важно точно резать по размерам, иначе конструкция не сойдется.

Потом шпангоуты склеивают с задним бортом, эти детали будут весьма тяжелыми. Если для плавсредства нужен мотор, то задний борт укрепляют.

Следующим этапом станет скрепление транца с бортами и дном. Обшивочные части крепить нужно с помощью клея.

После сборки конструкции нужно приготовить аэросил и эпоксидную смолу. Эти вещества смешиваются 1 к 1. Полученное вещество используют для герметизации швов. Также для этой цели, внутри лодки, швы заклеивают полосами из стеклоткани.

Важно: при такой работе используются весьма токсичные вещества, поэтому работать нужно на улице, или в проветриваемом помещении, и с использованием специальных средств защиты.

Когда клей высыхает нужно поставить шпангоуты. Потом нужно установить сидения, багажные отсеки и другие элементы. После того, как судно высохнет, надо приступать к финальному этапу, это шлифовка и герметизация стеклотканью и эпоксидным раствором.

После этого следует процесс покраски конструкции, это поможет дополнительно защитить судно от влияния воды и придаст хороший внешний вид.

Покраска состоит из:

Обезжиривания всех деталей судна;
Обработки деревянных элементов пропиткой;
Шпатлевки поверхностей. Это позволит замаскировать все дефекты;
Грунтовки. Для этого можно использовать кипяченую олифу;
Нанесения лакокрасочных материалов. Для этого можно покупать любую краску, но увеличить срок службы лодки помогут специальные водостойкие материалы для фанеры;

Цены

Постройка такого плавсредства своими руками – это интересное и творческое занятие для людей, которые любят делать вещи самостоятельно. Главное – придерживаться размеров, на которые указывают чертежи.

Возможно, во время этого процесса, будут ошибки, которые нужно будет переделывать. Но, в результате получится отличная и недорогая лодка. Хранить такое средство лучше всего на суше. Это судно отлично подойдет для использования на спокойных озерах и реках.

Выходить в море или сплавляться по горным рекам на нем запрещено. Также нужно внимательно следить за швами и целостностью конструкции, если есть проблемные участки, то их нужно герметизировать.

При бережливом отношении и правильно хранении, такое плавсредство прослужит долго, и поможет отлично провести время на рыбалке, или просто во время прогулки по водоему.

Лодка из фанеры своими руками. Как сделать лодку из фанеры. Лодка своими руками. Как сделать лодку своими руками. Как сделать лодку из фанеры. И тут пришла интересная идея: а не сделать ли лодку самому? Ну, это в принципе, каждому решать самому. А вот мне идея понравилась. И попалось под руку несколько сайтов по этой теме. Вот на одном из них и нашел интересный конструктор. Некий «ВОРКЛОГ» по производству маленькой, но вполне настоящей лодки.

Материал — фанера ФСФ 6мм, 10мм, оклеен стеклотканью.
Швы проклеены эпоксидным клеем с усилением стеклолентой.
Фанера пропитана антисептирующим составом от гниения и грибка «BIOSTOP».
Лодка покрыта эпоксидным 2-х компонентным грунтом и окрашен в синий цвет.
Нижняя часть корпуса окрашена в белый цвет, банки (сидения) и палуба покрыты лаком, люки итальянского производства (герметичные, с резиновым уплотнителем, посажены на силикон и крепеж из нержавейки).
Мачта из трубы АМГ6 45мм, паруса (грот и стаксель общей площадью 7,5м.кв) изготовлены в парусной мастерской UA-SAIL, растяжки мачты из троса диаметром 3мм, уключины, под уключины, утки и пр.

Длина 3,37м
Ширина 1,53м
Высота борта на миделе 0,5м
Высота надводного борта 0,37м
Осадка корпусом 0,13м
Осадка со швертом 0,8м

Парусное вооружение 7,5 м.кв: грот 5,5м.кв, стаксель 2м.кв., возможна установка спинакера 5м.кв.
Грузоподъемность 230кг для использования с парусами, и 400кг для весел или под мотором
Максимальная мощность подвесного двигателя 5 л.с.
Расчетная масса швербота в полном вооружении — 85-90кг.

Заготовки корпуса были вырезаны из фанеры ФСФ 6мм. Шпангоуты и форшпигель из 10 мм фанеры ФСФ. Транец из 2-х слоев 10мм фанеры ФСФ. Заготовки днища были склеены с применением накладных планок. Снаружи шов проклеен стеклотканью.

Заготовки борта были склеены встык с применением стеклоткани: снаружи в 2 слоя, изнутри в один слой.

Корпус был собран с помощью медных скрепок диаметром 2мм. Швы снаружи проклеены стеклолентой 60мм с применением эпоксидного клея CDA-HD.

Днище по линии киля проклеено тремя слоями: два слоя стеклоткани с перехлестом каждого на 2см и одним слоем стеклоленты.

Под стеклолентой видны шурупы из нержавейки, которыми дополнительно был закреплен транец.

Были приклеены бортовые стрингера. Крепились шурупами, которые после полимеризации клея были удалены, а отверстия зашпаклеваны шпаклевкой из эпоксидного клея и аэросила.

Изнутри в носовой части проклейка форшпигеля и днища по килю 2-мя слоями стеклоткани и одним слоем стеклоленты.

Было решено обшить банки полностью, для непотопляемости швертбота при опрокидывании. Для этого заказал пластиковые герметичные люки.

Поэтому пришлось вклеить стингера на днище, и боковые планки на шпангоуты.

Боковые банки покрыты эпоксидным грунтом.

Все отсеки, которые будут закрыты, были окрашены в два слоя.

Предварительно вырезанная с «запасом» передняя палуба была поставлена на подкладки из кирпичей, смочена водой валиком, сверху положен груз и прогрета феном для того, чтобы иметь выгнутый вид. Это упростит ее установку на корпус.

Было решено ткань уложить с одного борта на другой, перекрывая днище — не хотелось портить лишнюю ткань. Были отрезаны необходимые куски ткани с учетом нахлеста последующего слоя на предыдущий. Хотя ткань и содержала прямой замасливатель на силане, отжег ее промышленным феном для лучшей пропитываемости. Это сделал не зря, результат оклейки такой тканью, лишенной всякого замасливателя увидите ниже.

Эпоксидный клей был нанесен при помощи валика с небольшим ворсом. Это позволяет наносить клей на большую поверхность достаточно быстро и равномерно. Никогда не наносите много клея в надежде на то, что он пропитает стеклоткань и излишки выйдут наружу. В проивном случае получите волнистую поверхность, что доставит немало хлопот со шпаклеванием.

После приклеивания каждой полосы, ткань разглаживалась широким шпателем. Закончив оклейку и подождав еще пару часов, пока эпоксидка начала полимеризоваться, на оклеенную поверхность был нанесен слой эпоксидного клея при помощи валика. Поверхность приняла более-менее ровную форму. На оклейку корпуса ушло 7 часов. С помощником дело двигалось бы быстрее.

На следующий день удалив явные дефекты (выступающие нити, мохру по краям ткани) методом циклевания, приступил к шпаклеванию корпуса. Вообще о шпаклевании стеклопластика говорить можно много, но есть одно незыблемое правило — шпаклевание стеклопластика подразумевает не удаления неровностей, иначе вы удалите стеклоткань или нарушите ее основу (стоило ли тогда вообще возиться с оклейкой?), а заполнение выемок и углублений шпаклевочным составом.

Вот здесь и вспоминают о том, что положили много клея под стеклоткань и поверхность изначально сделали волнистой как море. Чем аккуратнее выполните оклейку, тем меньше головной боли со шпаклеванием. Опыт приходит с практикой. и поверхность после моей оклейки требует 2-3 тонких слоя шпаклевки. На фото видно, что поверхность с нанесенной в один слой шпаклевкой из аэросила и эпоксидной смолы достаточно гладкая и ровная.

Для оклейки использовалась модифицированная эпоксидная смола CDA-HD с длительным сроком полимеризации и малым выделением тепла при этом процессе, что позволяет замешивать большие объемы без риска закипания смолы.

Так как приходится заниматься и изготовлением наборов для самостоятельной постройки лодки и для того, чтобы не пылить в помещении, зачищая корпус после каждого шпаклевания, корпус было решено вынести во двор под навес. С помощью товарищей и под чутким руководством Вашего покорного слуги, корпус был извлечен на свет божий. Был ошкурен наждачной бумагой и прошпаклеван второй раз. Результатом остался доволен. Затра определюсь с тем, нужно ли будет шпаклевать третий раз, или шпаклевания требуют только отдельные места.

Определился, что двух слоев шпаклевки будет достаточно. Корпус был ошкурен наждачной бумагой №60. Для работы применялись эти инструменты. Никакие шлифовальные машинки не заменят ручной труд по качеству конечного результата. Два дня зачищал корпус до состояния яичной скорлупы.

Палуба была подогнана по размеру. Предварительный изгиб фанеры облегчил эту работу — для подгонки зафиксировал ее всего тремя шурупами, один спереди и два по задним углам. Излишки фанеры удалил ленточной шлифовальной машиной.

На днище, по линии киля, были подготовлены и приклеены рейки. Это придаст дополнительной жесткости днищу и будет куда крепить днищевые реданы.

На нижнюю часть палубы были приклеены усиления из 10 мм фанеры для установки уток, мачты и штагпутенса. Места на которые будет нанесен клей были заклеены малярной липкой лентой. Палуба была пропитана антисептиком BIOSTOP, после высыхания которого была окрашена в два слоя.

Были изготовлены и подогнаны по размеру днищевые реданы и киль.

Предварительно были проделаны отверстия для фиксации шурупами для склеивания. Для центрального редана была использована рейка 20х15мм, для боковых 30х15мм. Такие размеры обусловлены тем, что киль был изготовлен из фанеры 10мм, скленной вдвое (20мм). В дальнейшем, для защиты реек от истирания, на них будут прикручены алюминиевые порожки 20мм и 30мм шириной, которые применяются для крепления ковровых покрытий и линолеума. В строительных магазинах имеется большое разнообразие таких профилей.

Рабочая зона, на которую будет нанесен эпоксидный клей, была оклеена липкой малярной лентой. Не поленитесь это делать каждый раз, когда работаете с клеем — этим избавите себя от утомительной зачистки остатков клея и сэкономите время.

Как видите, дальнейшей обработки место склеивания не требует, а клеевой шов выглядит весьма эстетично. Завтра шурупы будут удалены, а отверстия зашпаклеваны составом из эпоксидной смолы и аэросила.

Сегодня в ближайшем магазине стройматериалов были куплены алюминиевые профиля для защиты днищевых реек от износа. 2 часа работы и профиля были подогнаны до нужного размера и загнуты с краев в виде полозьев.Так же дополнительно решил защитить швертовый колодец, поэтому пришлось приклеить к нему планки на которые так же будут закреплены защитные полосы.

Завершив грунтовку и шлифовку корпуса, корпус был перекантован и была вклеена палуба. Фиксация производилась шурупами из нержавейки. Головки шурупов были зашпаклеваны составом из эпоксидной смолы и аэросила. Так как планируется покрыть палубу лаком, пришлось ограничить места шпаклевания головок шурупов малярной лентой.

За 9 дней с момента последних фотографий лодка преобрела некоторые новые черты. Как видно, был вклеен привальный брус, накладные планки на швертовый колодец и серединный шпангоут, кокпит был пропитан антисептиком, отгрунтован и покрашен в 3 слоя. Банки были ошкурены наждачной бумагой №250 для нанесения морилки и покрытия лаком. Остановил свой выбор на дубе. Образцы этого тона выглядят весьма прилично, да закрались сомнения в том, в какой цвет красить корпус. Первоначально планировал в белый, но поразмыслив над тем, что лодка должна иметь нарядный и привлекательный вид, все больше склоняюсь к тому, чтобы корпус окрасить в синий цвет, а днище в белый. Такая гамма даст контраст между синим корпусом лодки, белым кокпитом, банками и передней палубой покрытых лаком.

Банки были покрыты в два слоя морилкой с оттенокм дуба и покрыты полиуретановым лаком в три слоя.

Днище по линии скулы было закрыто бумажной малярной лентой, чтобы получить ровнуюю границу между бортом и днищем. Так же малярной лентой были закрыты привальне брусья. Борта, транец и форшпигель были окрашены в синий цвет тремя слоями краски.

После высыхания краски, на борта были нанесены белые полосы. Чтобы сделать их ровными с наименьшими усилиями, была использована бумажная малярная лента шириной 30мм. Первым делом приклеил первую полосу малярной ленты от привального бруса. Затем приклеил встык к первой ленте вторую полосу, а затем ко второй встык приклеил третью полосу малярной ленты. После этого вторую полосу удалил, таким образом получил ровную полосу борта для нанесения белой краскки. Для того, чтобы края белой полосы были скруглены, купил немного пленки ОРАКАЛ, на принрере напечатал на ней четыре полоски 30мм шириной с закругленными концами (делал в АВТОКАДЕ). Затем вырезал эти «шедевры» дизайнерсой мысли ножницами и приклеил по краям тех мест, на которые будет нанесена белая полоса. Нанес 2 слоя белой краски и после ее высыхания удалил малярную ленту и пленку ОРАКАЛ.

Палубу зачистил наждачной бумагой №120 и №200 и покрыл двумя слоями морилки. После высыхания морилки еще раз зачистил шкуркой №200 и покрыл тремя слоями полиуретанового однокомпонентного яхтенного лака. После высыхания двух первых слоев, перед нанесением третьего, зачистил наждачной бумагой №300, протер поверхность от пыли влажной ветошью и обезжирил уайт-спиритом.

Сидения были заклеены бумагой, по линии прилегания к борту была приклеена малярная лента для получения ровной линии перехода между краской на бортах и лаком на сидениях. В строительном магазине попалась на глаза акриловая краска на воторастворимой основе фирмы DUFA. То есть, пока жидкая разводится и смывается водой, но после высыхания (30 минут) вода ей до одного места. Поверхность после высыхания твердая, но эластичная. Вечером вычитал в интернете, что сейчас такие применяют и для покраски автомобилей. После этого пожалел, что не встретил данный продукт ранее, покрыл бы этой краской и днище.

Все детали были закреплены шурупами из нержавейки. Люки были посажены на силикон для герметизации. Чтобы отбить желание и соблазн скомуниздить что-либо из установленного, головки шурупов были залиты эпоксидной смолой.

Установил штаг-путенс (для крепления носовой растяжки на которой крепится стаксель) и степс мачты (основание крепления мачты).

На форшпигеле была установлена ручка для вытягивания лодки на берег. Закреплена шурупами их нержавейки и эпоксидкой. Подходящей нигде не нашел, поэтому купил в магазине алюминиевую дверную ручку и покрасил ее краской с оттенком хрома. Потом, если найду где, покрою хромом электрохимическим способом.

Подуключина со вставленной в нее уключиной весла.

С торца борта подуключина закреплена четырьмя шурупами из нержавейки. Шлицы головок шурупов заделаны эпоксидным клеем, дабы не сняли.

Внизу переднего шпангоута были установлены две сливные пробки с резиновым уплотнителем. Посажены на силикон и шурупы из нержавейки.

Передняя боковая банка со снятой крышкой герметичного инспекционного люка с байонетным замком (поворот крышки на 60 градусов в ту или иную сторону позволяет установить ее или снять) Передние банки полностью герметичны и имеют объем по 35 литров каждая.

В целом корпус имеет семь раздельных отсеков (носовой, два передних боковых, два задних боковых, кормовой, и непосредственно кокпит), что дает большую живучесть корпусу в экстренных случаях. Общий объем герметично закрытых отсеков составлят около 180 литров или 180 кг положительной плавучести при полном затоплении корпуса лодки водой.

На руль был установлен румпель. Состоит из двух частей, соединенных шарнирно. Все железяки из нержавейки.

Плоскодонки наших рек

Правда, в некоторых местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще увидеть собственноручно изготовленные. Вот и я на протяжении многих лет пользуюсь .

Подготовка материала

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Начальный этап сборки

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Продолжение строительства смотрите в следующей части — .

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки, озера) нередко может стать неразрешимой проблемой. А покупка деревянной лодки не всегда возможна, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Поэтому, как выход из положения, существует возможность построить лодку своими руками.

Какими бывают такие суда?

Лодка – это маленькое судно, у которого нет ни палубы, ни рубки, ни надстроек. По сути, это всего лишь корпус, который включает в себя каркас и обшивку, наличие которой обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носом, задняя – кормой, бока – бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, их подразделяют на следующие группы:

Из ткани.
Лодки из дерева.
Из фанеры.
Из пластика.
Из стали.

Суда из ткани (надувные) не отличаются надежностью. Они плохо переносят резкие перепады температур и легко повреждаются. Из-за этого их эксплуатация может быть опасна для жизни. Остальные виды таких судов гораздо более надежны.

Пластиковые шхуны могут похвастаться относительно небольшим весом, поэтому их транспортировка не представляет трудностей. При надлежащем уходе они послужат своему хозяину не один год.

Но самые надежные это, конечно же, металлические суда, однако из-за слишком большого веса перенести их к водоему не всегда бывает просто.

Деревянные лодки более легкие и прочные, а при необходимости они могут быть изготовлены и самостоятельно. Однако чтобы продлить их жизнь на долгие годы, за ними требуется тщательный уход (нанесение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными, шхуны из фанеры гораздо более прочные и влагоустойчивые. Вот только построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, может оказаться делом непростым.

Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам понадобится для строительства такого судна, это чертеж. Если вы обладаете достаточными знаниями и навыками в данной сфере, то можете начертить его сами. Новичку же проще взять готовый вариант, найти который нетрудно в Интернете по запросу «схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего судна готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступать непосредственно к сборке. Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подойдут сосновые или еловые доски. Не забудьте убедиться в отсутствии на них сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого вам потребуется соединить два борта, края которых подпилены под углом 45°, и треугольный брусок-основание с помощью гвоздей или саморезов.

После этого переходим к установке распорок и сидений. Количество сидений может быть разным, тут каждый решает сам.

Теперь можно переходить к изготовлению дна. Установите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур так, чтобы можно было вырезать деталь. Когда заготовка дна будет в ваших руках, приступайте к ее присоединению к бортам. Не забудьте нанести на нижний край бортов слой герметика для более надежной защиты от протекания. Затем начинайте крепить дно с помощью гвоздей или саморезов, постепенно продвигаясь от центра к краям. Избытки жести следует аккуратно срезать, а края подогнуть постукиванием молотка.

Чтобы ходить по жестяному дну было удобно, смастерите деревянный настил, хотя это и необязательно.

Важной частью лодки является киль. Именно он отвечает за устойчивость судна и безопасность при поворотах. Киль устанавливается по центральной линии дна нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовое судно двумя слоями антисептика и покрасить его.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!

Как собрать деревянную лодку плоскодонку своими руками?

Плоскодонка – это судно, пожалуй, наиболее простое в изготовлении. Оно является любительским, а из-за характерно плоского днища очень удобна при заплывах по мелководью.

При выборе чертежа лодки плоскодонки из дерева определитесь с ее размерами. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину 1 – 1,5 м, высоту бортов 0,5 м.

Лучше всего в качестве материала использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из нее необходимые детали с помощью электрической пилы или лобзика.

Существуют два варианта сборки деревянной лодки плоскодонки: с вертикальными бортами или же несколько суженными, как того требует классическая схема. Выбирайте, что вам больше по душе. Определившись, можно смело приступать к строительству корпуса. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки.

Когда корпус будет готов, к нему необходимо присоединить дно с помощью хомутов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеиваются стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой.

По сути, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Разница лишь в строении днища. Ведь плоскодонка не зря имеет такое название. Киль не является непременным атрибутом этого судна. Поэтому плоскодонка идеальный вариант при необходимости пересекать мелкие водоемы.

***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне возможно. Это сэкономит ваши деньги, а также может оказаться весьма интересным занятием. Сложного здесь, если хорошенько разобраться, ничего нет. Да и сама постройка деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и умений.

Качественно сделанная шхуна позволит значительно разнообразить ваш досуг, сделать охоту, рыбалку или поход незабываемыми, поможет добраться до таких мест, куда вы и не мечтали попасть.

Деревянная лодка — удовольствие не из дешевых. Но если вы готовы потрудиться, сможете создать собственный речной транспорт своими руками, сэкономив приличную сумму.

Подготовьте схему или чертеж с указанием размеров. Возможно, в поисковике вашего браузера по запросу «схема лодки из дерева» среди предложенных вариантов вы найдете подходящий, иначе вам придется либо комбинировать найденные варианты, либо рассчитывать самостоятельно, либо обращаться за помощью к специалисту. По чертежу уже наглядно определите количество необходимых материалов. Для бортов выберите качественные сосновые или еловые доски — широкие и длинные, без сучков и трещин. До строительства лодки эти доски должны год отлежаться на ровной сухой поверхности под гнетом. Непосредственно перед работой тщательно осмотрите каждую доску на наличие дефектов. Приступайте к созданию носовой части лодки:

Отмерьте нужную длину доски, с носовой стороны отпилите край под углом 45°, прострогайте. С запиленных краев снимите фаску так, чтобы при прижатии зазора между этими досками не было. Покройте эти концы защитным антисептиком.
Изготовьте основу «носа» лодки — треугольный брусок (его длина больше высоты лодки в полтора раза). Брусок нужно обстрогать и обработать антисептиком.
Соберите «нос» лодки: два борта и брусок-основу смажьте столярным клеем, прочно скрепите гвоздями либо саморезами.
Спилите все выступающие излишки сверху и снизу

Для заднего борта подберите доску толщиной 5 см. Выпилите боковые стороны борта, а вверху и внизу оставьте запас, эти края обработаете после сборки. Подготовьте распорку — прочную доску, длина которой должна быть равна максимальной ширине лодки, а высота практически совпадать с высотой бортов, иначе борта могут лопнуть, когда вы их будете гнуть. Для выполнения гибки понадобится веревка и два помощника:

Установите распорку в положенном месте, помощники, не спеша, с помощью веревки загибают боковые борта, а вы прикладываете края бортов к заготовке заднего борта и делайте на них пометки, где и сколько снять фаску, чтобы все детали соединялись без зазоров, затем снимаете фаску и еще раз примеряете. Подгоняете несколько раз, чтобы исключить зазоры.
Обработайте места стыков антисептиком, скрепите борта столярным клеем, а также гвоздями или саморезами.
Отпилите излишки внизу заднего борта, оформите его верх (дугой, треугольником, трапецией, прямой).
Установите постоянные распорки и сидения. Прежде чем закреплять их, необходимо сделать маленьким сверлом отверстия в бортах, так вы предотвратите появление трещин.

Приступайте к созданию дна:

Для дна понадобится лист оцинковки. Установите на него лодку дном вниз, обведите маркером с запасом 1,5 см и вырежьте ножницами по металлу.
Переверните лодку вверх «дном», снимите фаски с бортов и распорок со стороны, прилегающей ко дну. Обработайте края антисептиком. Дождитесь, пока пропитка и столярный клей просохнут.
На нижнюю сторону бортов нанесите непрерывно силиконовый герметик, на него в два ряда уложите специальные нити или паклю, это защитит от протекания.
Уложите и выровняйте вырезанную металлическую заготовку дна и прикрепите его оцинкованными саморезами с прессшайбой или гвоздями (1,8х32), двигаясь от середины лодки к краям.
В местах, где металл выступает более чем на 5 мм, лишнее обрежьте. По всему периметру постучите молотком, подгибая лист на борт. Также защитите жестью носовую часть самодельной лодки, предварительно обработав ее герметиком и уложив нить.

Чтобы жесть не гремела и по дну было комфортно ходить, смастерите деревянный настил в виде поддона по размерам лодки. Для крепления лодки к причалу наверху носовой части установите длинный болт или шпильку, продетые сквозь звено цепи. Лодку покройте двумя слоями антисептика и покрасьте (всю, включая оцинковку).

Это не единственный вариант создания деревянной лодки своими руками, однако здесь раскрыт весь принцип работы и особенности создания плавательного средства.

Как построить лодку-понт из дерева. Лодка из фанеры своими руками: чертежи, инструкция.

Строительство лодки — проект очень интересный и, в общем, несложный. Мы расскажем, как сделать деревянные лодки своими руками.

Катание на лодке по реке или озеру поможет вам расслабиться в течение дня; И катаясь на такой маленькой лодке, построенной своими руками, вы тоже почувствуете гордость. Строительство гидроцикла может быть семейным делом или индивидуальным занятием.Это требует времени, терпения и не следует делать в спешке, иначе конечный результат не оправдает ожиданий.

Сложность: средняя.

Деревянная лодка своими руками

Управление

Вам понадобится:

Дубовые панели 1 * 25 см
— ножовка
— Сосна 1 * 25
— болт 5см
— Саморезы
— сверло
— Молоток
— Дуб диаметром ¾
— Герметик и пистолет для него
— Водостойкая грунтовка
— Кисть

Step 1

Сделайте две прорези с каждой стороны 40-сантиметрового куска дуба для вставки боковых досок.Разместите доску по диагонали. Используя ножовку, сделайте прорези глубиной 1 ½ с обеих сторон куска дерева, обращенных друг к другу. Эта часть будет носом.

Шаг 2

Сделайте корму размером 1 х 25 см из дуба. Вырежьте низ кормы так, чтобы он составлял 56 см внизу и 71 см вверху. Какашки должны быть шириной 76 сантиметров сверху и снизу.

Шаг 3

Отрежьте кусок сосны размером 1 x 25 см, чтобы использовать его в качестве поперечной распорки, соединяющей верх и низ кормы.Срезанная сосна должна быть 76 сантиметров в длину, чтобы доходить до верха и низа кормы и находиться на одном уровне с ней. Прикрепите кусок сосны к корме болтами 5 см.

Шаг 4

Сделайте рамок , отрезав кусок сосны размером 1х4 без дефектов и сучков. Стороны должны быть длиной 150 сантиметров, чтобы доходить до передней и задней части. Из сосны размером 1х10 см нужно вырезать три поперечных и прикрепить саморезами к боковым так, чтобы получилось дно.

Шаг 5

Отрежьте шесть кусков сосны 1×10, каждая по 76 см длиной. Прикрепите их шурупами к концам поперечных рамок внизу. Убедитесь, что конец 76-сантиметрового элемента находится заподлицо с концом перекладины внизу и надежно прикреплен шурупами по диагонали поперек вертикали к перекладине внизу. Это обеспечит поддержку боковин.

Шаг 6

Присоедините передний конец рам, которые находятся внизу, к носу в передней части лодки.Для безопасности доска должна быть немного изогнутой. Используйте шурупы для дерева 1 ½ дюйма, чтобы прикрепить нижнюю раму к носовой части.

Шаг 7

Осторожно переверните раму. Начните прикреплять к низу дубовые панели 1×25 см. Используйте 5-сантиметровые болты, чтобы прикрепить боковые стороны к поперечине внизу. Края сторон стыкуются. Измерьте стороны и доведите их до подходящей длины, отрезая ненужное, чтобы ваша лодка сужалась к носу.

8 этап

Прикрепите дубовые панели 1 «x 25» и длиной 183 см по бокам.Плотно прижмите края. Поверните доски в сторону лука и прикрепите их шурупами. Используйте 5-сантиметровые болты, чтобы прикрепить оставшиеся доски к боковым каркасам. Повторяйте эти шаги, пока обе части не будут надежно соединены.

9. Корм 

Поместите готовую корму на открытой задней части лодки. Нанесите герметик по краю задних панелей и поместите какашку на это место, пока герметик не высохнет. Герметик поможет скрепить швы. Завершите прикрепление кормы к задней и нижней рамам болтами 5 см.

Этап 10

Прикрепите кусок дуба диаметром ¾ к верхнему внешнему краю лодки, начиная с носа и вокруг верхнего внешнего края, пока не будет прикреплен весь верхний край.

11. Гидроизоляция

Нанесите водостойкую грунтовку на все стыки. Свинцовая краска обладает такими же свойствами; есть много разных вариантов. Следите за тем, чтобы грунтовка прошла глубоко между досками. Используйте грунтовку как внутри, так и снаружи несколько раз, чтобы создать толстый слой.Перед использованием лодки дайте грунтовке высохнуть в течение недели.

Инструкции

Для изготовления лодки подготовьте инструменты, а также две доски длиной 3,6 метра. Каждая планка должна быть шириной 50 см и толщиной 20 см. Возьмите две вспомогательные доски и поместите их так, чтобы удерживать деревянные доски — одну доску нужно поставить немного выше, а другую немного ниже.

Поднесите концы досок, установленных на каркас, к носовой части будущей лодки и закрепите их саморезами к пропилу для носовой распорки.Прикрутите противоположные концы досок, которые будут к корме, к кормовому брусу.

Затем возьмите буксир и тупым зубилом и молотком забейте буксиром все трещины в лодке. Заполнив щели паклей, отшлифуйте стыки досок. С внутренней стороны лодки на небольшом расстоянии от ее днища закрепите рейки, которые станут основой будущих сидений.

У многих народов есть легенды об удивительных лодках, которым не нужно было разворачиваться в узких каналах, так как у них не было ни носа, ни кормы.Такие лодки были в России. Их делали из цельного ствола, чаще всего из липы или осины. Теперь такую историческую лодку можно сделать всего из нескольких частей, а вместо традиционных пород дерева для этой цели используется в основном сосна.

Вам понадобится

— толстое бревно длиной не менее 2 м;
— корни ели;
— долота:
— молоток;
— пила ленточная;
— козы.

Инструкции

Чтобы сделать стамеску из одного ствола, распилите его крест-накрест на 3 части.Две должны быть одинаковой длины и составлять около 1/6 центральной доски. В древности люди определяли соотношение частей эмпирически, но в основном передняя и задняя части были от 1/5 до 1/8.

Разделить среднюю часть по длине на 3 части. Это будут боковые стороны и низ. В стороны уходят выпуклые доски, а в низ — плоские. Его толщина 5 см. Стороны должны быть одинаковыми. К сожалению, в настоящее время очень редко можно найти бревно достаточного размера, поэтому лодки делают из нескольких бревен.Но в любом случае у вас должна быть плоская доска и 2 симметричные стороны.

По внутренней стороне борта такой лодки проходит длинная канавка. Полностью выдолбьте его. Толщина доски, которую вы получите в итоге, 3-5 см. Она должна примерно совпадать с толщиной дна.

Из кусков бревна, которые вы нарезаете в самом начале, сделайте перед и заднюю часть лодки. Далекие предки полностью выдолбили их, в том числе и внешнюю часть. Но внешние части также можно отпилить, придав им остроконечную форму.Совместите боковые стороны и нижнюю часть так, как они будут расположены во время сборки. Примерно подогнать к ним заостренные части. Вы сделаете окончательную посадку, когда сшейте лодку.

Если придерживаться старой технологии, которая не так давно применялась в северных регионах, сшейте лодку с еловыми корнями. Просверлите мелкие дырочки во всех швах на равном расстоянии от краев. Они должны быть на одинаковом расстоянии друг от друга и расположены так, чтобы получился козий шов.

В старину применялась другая технология — лодки шили деревянными гвоздями.К сожалению, сейчас таких людей вы не встретите. Но можно отойти от исторического метода и соединить части своего изделия обычными гвоздями или железными скобами.

Отметьте места для банок. Их обычно требуется 2-3 штуки. Сделайте углубления подходящего размера в местах их крепления по бокам. Лучше всего прибивать банки, хотя можно использовать такие же скобки.

Перед тем, как отправиться в плавание, нужно проделать с лодкой еще несколько манипуляций. Сушите лодку под крышей, защищенной от сквозняков, иначе дерево деформируется.

Затем сморите лодку. Этот процесс преследует две цели. Это закроет отверстия, которые неизбежно возникнут во время сшивания. А еще смола защитит ваше изделие от влаги.

Вне зависимости от того, из одного бревна вы сделали лодку или из нескольких, она получится довольно узкой. Поэтому для устойчивости к нему иногда крепят балансир. Обычные весла с уключинами в этом случае не подойдут, поэтому гребцы используют короткие гребки. Их можно вырезать из такого же дерева.Подойдут и весла для байдарки.

Инструкции

Попробуйте выставить лодка на продажу в интернете. Для этого нужно сделать фото лодки в разных ракурсах, найти техпаспорт на лодку и написать объявление. В объявлении кратко опишите характеристики лодки, укажите ее преимущества и сколько времени она находится в эксплуатации. Затем в поисковике набирайте сайты на бесплатных досках объявлений (по запросу).На этих порталах вы должны найти соответствующий раздел, который может быть «Хобби и хобби», «Рыбалка» или «Другое». В разделе нажмите кнопку «Добавить объявление» и в графах заполните информацию с обязательным указанием номера телефона для связи, электронной почты.

Попробовать продать лодку так же можно на лодочной станции. Чтобы лучше понять состояние вашей лодки, специалисты станции захотят ее осмотреть и оценить на месте.Поэтому на станцию лучше приезжать на лодке.

Чтобы правильно определить стоимость лодки, следует поискать похожие модели лодок в одних и тех же спортивных магазинах. Поскольку лодка была в эксплуатации и если она выглядит новой, а на самом деле это не так, то следует снизить цену. Это ускорит продажу лодки.

Один из способов продать лодку — предложить ее туристам. Летом на пляжах можно встретить отдыхающих, которым будет интересен водный транспорт.Перед входом на пляж можно поставить лодку по указанной цене, непосредственно перед этим необходимо согласовать с администрацией пляжной зоны.

Видео по теме

Простая деревянная лодка — незаменимый спутник для человека, который любит отдыхать в загородных водах, ловить рыбу и плыть по рекам в пеших походах. В отличие от другого водного транспорта, лодка Сделать ее самостоятельно несложно, если вы умеете обрабатывать древесину и владеете необходимыми инструментами для ее изготовления.Лодка, сделанная вручную, может нести нагрузку до 400 кг, а позже при желании можно установить мотор и плыть на ней.

Вам понадобится

— доски;
— листы фанеры;
— Краска масляная;
— побелка;
— гвозди;
— винты.

Инструкции

Для изготовления лодки подготовьте материалы — семь сосновых досок толщиной 15-20 мм, шириной 300 мм и длиной 5 м. Эти доски понадобятся вам, чтобы покрыть корпус лодки.Также подготовьте три сосновые доски длиной 4 м, шириной 300 мм и толщиной 50 мм, сосновую доску 30х200 мм длиной 2 м и два листа фанеры толщиной до 5 мм. Для заполнения швов понадобится килограмм масляной краски, а также три килограмма белой олифы. Чтобы закрепить детали лодки, приготовьте 1,5 кг гвоздей 5 см и 1 кг шурупов такой же длины.

Начните создавать свою лодку с изготовления рам. Рамы должны возвышаться на 200 мм над стороной. После шпангоутов сделайте форштевень и транец, установите их на килевую доску, длина которой 4 м, а сечение 50х20 мм, при помощи гвоздей.Прибейте скамейки между каркасами.

Прикрепите верхние части рам, вынос и транец к боковым монтажным панелям. По окончании работы снять накладные доски, а также по окончании работы обрезать лишние края рам — выступающие над кормой на 200 мм. Прибейте гвоздями нижние боковые доски.

Оторвите килевую доску и прибейте на ее месте доски, составляющие днище лодки. Прикрепите к лодке верхние бортики. На стыках нижних досок скрепите три фальш-листа так, чтобы стыки были плотными.

Перед тем, как приступить к постройке деревянной лодки, нужно заранее позаботиться о ее важнейших деталях — бортов … Для этого выбирают длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны пролежать не менее года в сухом месте на плоской поверхности с небольшим давлением сверху, чтобы избежать их искривления.

Еще раз осматриваем подготовленные доски на предмет дефектов — трещин, выпадения сучков и т. Д. Затем измеряем необходимую длину (здесь, как и далее, конкретные размеры деталей лодки не приводятся, так как все это это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и каждую из них обрезаем под углом 45г — это будет лук.

Далее их нужно сшить, а с обрезанных концов снять фаску, чтобы доски, прижатые друг к другу в луке, не имели зазора.
Эти участки, а затем и все остальные, которые будут недоступны для покраски после сборки конструкции, пропитываются защитным слоем антисептика.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольной планки. Его длина должна быть примерно в 1,5 раза больше ширины бортов лодки.Также планируем блок и покрываем его защитным слоем.

Не забудьте оставить запас вверху и внизу, тогда после сборки все лишнее будет вырублено.

Подготовив эти элементы, приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с банта, обе стороны и треугольная планка крепко соединяются саморезами или гвоздями.

Обрежьте выступающие части сверху и снизу заподлицо с краями.

Она должна быть точно такой же высоты, как показано на фото, иначе доски при сгибании могут лопнуть. Угол скобы также не должен быть слишком большим.

Установив проставку, начинаем загибать бока, тут понадобится пара помощников или веревка. Подогнувшись на нужное расстояние, наносим «задник» и определяем, где и насколько скосить фаску, чтобы стороны прилегали к ней без зазоров.

Итак, постепенно снимая, корректируем, пока не добьемся желаемого результата.

Добившись этого прибиваем борта и срезаем выступающие части снизу, а сверху как хотите. Лучше сделать это в виде треугольника.

Затем приступаем к установке несъемных стоек и сидений. Их количество и расположение — на ваше усмотрение. При их закреплении (да, вообще, и в других местах) обязательно предварительно проделайте отверстие небольшим сверлом, чтобы избежать появления трещин.

Завершаем очень важный начальный этап снятием фаски с нижней части боковин, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

После высыхания пропитки и столярного клея можно приступать к изготовлению его дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда, подобрать непросто, дело в том, что в строительных магазинах продают в основном мелкие листы (1.2х2м, 1,5х2), и они очень неохотно отрезают большие рулоны. Если не можешь согласиться, бери то, что у тебя есть. Дно можно сделать из двух листов, просто получается немного сложнее.

Из покупной оцинкованной стали вырезаем ножницами по металлу кусок, соответствующий размеру дна. Чтобы легче было определить длину и ширину, кладем лодку на лист и на всякий случай обводим маркером с небольшим запасом 1,2-2 см.

Далее нам нужно подготовить нижние части досок.Санитарный силиконовый герметик наносим пистолетом небольшим слоем в виде сплошной закручивающейся нити. Затем прямо на него накидываем специальный шнур в два ряда. Все это надежно защитит днище лодки от протечек в будущем.

Если нет герметика — заменяем обычной краской, если нет резьбы — кладем паклю.

После этого аккуратно поместите вырезанный кусок жести на лодку, выровняйте и начните закреплять.

Для крепления можно использовать саморезы оцинкованные с пресс-шайбой или гвоздями. В этом случае фиксируем проверенным годами методом — гвоздями (1,8х32). Начинаем с середины и переходим к краям. Работа однообразная и утомительная, но торопиться не стоит — торчащие ногти не добавят красоты.

Как часто нужно их бить, показано на фото.

Обрезаем места, где олово выступает за края более чем на 5 мм.Остальное забивают молотком, загибая по доске.

Носовая часть лодки нуждается в защите, накрываем такой же жестью. Отмеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника.

На часть бортов, которая будет покрыта оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиком (в общем, к этому времени лодка должна быть покрыта хотя бы одним слоем пропитки) наносим герметик с резьбой. После этого накладываем лист как показано на фото и прибиваем гвоздями.

Края листа не должны выходить за нос-треугольник, иначе гвозди вылезут наружу.

Наносим цинкование друг на друга, срезая лишнее и также скрепляем гвоздями. В результате получился отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик раздавливаем или отрезаем, чтобы потом не повредить на нем болота или рыболовные снасти.

Новая лодка на пруду обязательно привлечет внимание, чтобы хоть как-то уберечь ее от посягательств или чтобы не унесло течением, делаем в носовой части цепочку.Для этого нам понадобится длинный болт или шпилька. Просверливаем по бокам отверстие ровно по диаметру шпильки, закрепляя ее, отпиливаем ножовкой по металлу лишнее.

Лодка почти готова. Покрываем дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем сохнуть в тени.

При желании можно сразу же позаботиться о защите днища лодки, покрыв его краской. Оцинковка снаружи при контакте с водой со временем портится без дополнительного покрытия.

Чтобы по жестяному дну было удобно ходить и оно не гремело, необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самого разного по дизайну. Например это.

Теперь можно с уверенностью сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным днищем намного легче деревянной, и в процессе эксплуатации ее будет легче подготовить после зимовки к следующему сезону. По прочности он ничем не уступает другим.Например, после 10 лет использования у моей предыдущей старой лодки прогнили борта и хоть что-то на дне.

Да и еще — не жалейте антисептика, это он, а не краска, он намного лучше сопротивляется разрушению дерева.

Если у вас получится что-то похожее или даже лучшее, вы можете поздравить вас с успехом.

Вот несколько финальных фотографий разных людей:

По материалам: Grossoxota.ru

Видеоуроки по созданию лодки своими руками

Лодка фанерная

Лодка из листового железа

Деревянная лодка — незаменимая вещь как для любителей охоты, рыбалки, так и для туристов. Ведь преодоление небольших водных преград (пруд, река, озеро) часто может стать неразрешимой проблемой. А купить деревянную лодку не всегда возможно, ведь удовольствие это отнюдь не из дешевых. Поэтому как выход есть возможность построить лодку своими руками.

Что это за корабли?

Катер — это небольшое судно, не имеющее палубы, рубки или надстроек. По сути, это просто корпус, который включает в себя каркас и обшивку, наличие которых обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носовой, задняя — кормой, а борта — бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, делятся на следующие группы:

Из ткани.
Лодки деревянные.
Изготовлен из фанеры.
Изготовлен из пластика.
Из стали.

Тканевые лодки (надувные) ненадежны. Они плохо переносят резкие перепады температур и легко повреждаются. Из-за этого их работа может быть опасной для жизни. Другие типы таких кораблей намного надежнее.

Пластиковые шхуны относительно легкие и поэтому их легко транспортировать. При правильном уходе они прослужат своему хозяину не один год.

Но самыми надежными являются, конечно, металлические корабли, однако из-за слишком большого веса перенести их на водоем не всегда просто.

Деревянные лодки легче и прочнее, при необходимости их можно изготовить самостоятельно. Однако для того, чтобы продлить срок их эксплуатации на долгие годы, они требуют тщательного ухода (применение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными шхунами, фанерные шхуны намного прочнее и влагостойче. Просто построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, бывает сложно.

Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам понадобится для постройки такого корабля, — это чертеж. Если у вас достаточно знаний и навыков в этой области, вы можете нарисовать его самостоятельно. Новичку проще взять готовый вариант, который несложно найти в интернете по запросу «Схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего корабля готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступить непосредственно к сборке.Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подходят сосновые или еловые доски. Не забывайте следить за тем, чтобы на них не было сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого нужно соединить две стороны, края которых распилены под углом 45 °, и треугольную планку-основание с помощью гвоздей или саморезов.

После этого переходим к установке проставок и сидений. Количество мест может быть разным, здесь каждый решает сам.

Теперь можно приступать к изготовлению дна. Поместите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур так, чтобы его можно было вырезать. Когда нижняя заготовка окажется у вас в руках, начните прикреплять ее по бокам. Обязательно нанесите слой герметика на нижний край валиков для лучшей защиты от протечек. Затем начните прикреплять низ гвоздями или саморезами, постепенно продвигаясь от центра к краям. Излишки жести нужно аккуратно срезать, а края загнуть, постукивая молотком.

Чтобы комфортно ходить по жестяному дну, сделайте деревянный настил, хотя в этом нет необходимости.

Киль — важная часть лодки. Именно он отвечает за устойчивость судна и безопасность при прохождении поворотов. Киль расположен по средней линии днища нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовую лодку двумя слоями антисептика и покрасить.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!

Как собрать деревянную лодку-понт своими руками?

Пунт, пожалуй, самый простой в изготовлении сосуд.Он любительский, и благодаря характерному плоскому дну очень удобен для купания на мелководье.

Выбирая чертеж деревянной лодки-понт, определите ее размеры. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину от 1 до 1,5 м, высоту борта 0,5 м.

В качестве материала лучше всего использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из нее необходимые детали с помощью электропилы или лобзика.

Возможны два варианта сборки деревянной лодки-понт: с вертикальными бортами или несколько зауженными, как того требует классическая схема.Выбирайте то, что вам больше нравится. Определившись, можно смело переходить к постройке корпуса. Все детали закреплены металлической проволокой.

Когда корпус готов, нужно прикрепить к нему дно с помощью зажимов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеены стекловолокном с эпоксидным покрытием.

По сути, изготовление пунта мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Единственное отличие — в строении днища.В конце концов, такое название у плоскодонки неспроста. Киль — не обязательный атрибут этого судна. Поэтому плоскодонка идеальна, если вам нужно пересечь мелководные водоемы.

***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне реально. Это сэкономит вам деньги и может быть очень забавным. Сложно тут, если хорошо разбираешься, ничего нет. Да и само строительство деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и навыков.

Качественно сделанная шхуна значительно разнообразит досуг, сделает охоту, рыбалку или походы незабываемыми, поможет попасть в места, куда вы и не мечтали попасть.

Разговор о постройке деревянной лодки очень важен во всех отношениях, потому что это неотъемлемая часть нашей отечественной рыбалки, ее истории, и мы должны помнить и чтить наших лодочников. К большому сожалению, преемственности в этом вопросе практически нет. Подавляющее большинство мастеров уже преклонного возраста, и молодые люди не спешат перенимать эстафету.Но будем надеяться, что лодочники, которые создают действительно отличные рыболовные суда, не останутся в нашей стране.

Каждому, кто хочет сделать деревянную лодку своими руками, важно сразу определиться, какая форма ей нужна. По большому счету, выбор идет всего из двух основных вариантов — килевой и плоскодонной. Все остальное — нюанс. Килевые лодки ценны своей скоростью и требуют меньших усилий при гребле. Но плюсы для рыбалки не самые существенные, особенно на небольших водоемах, да и минусов у килевых моделей хватает.Чем сложнее их изготовление, чем они менее устойчивы, тем выше вероятность опрокидывания при некоторых обстоятельствах. На реках на килевых лодках сложнее держать курс при быстром течении. К тому же они плохо приспособлены для ловли в проводке — струя, вырываясь из-под киля, на большом расстоянии образует водовороты, мешающие нормальной проводке, а осторожные поклевки практически не заметны.

Я, как и большинство мастеров, занимаюсь плоскодонкой. Дно овальное, с закруглением в стороны.Это лучший универсальный вариант для озер и рек, очень стабильный, довольно популярный. Все начинается с выбора подходящей доски. Из наиболее доступных видов древесины, на мой взгляд, ель — лучший выбор. Также неплохой вариант — положить снизу ель, а по бокам — осину, которая при хорошем высыхании получается легкая и довольно прочная.

Моя лодка в пределах пяти метров в длину, а по бокам потребуются четыре шестиметровые доски толщиной 30 мм. Считаю лучшей доской высотой 40-45см.Соответственно, двух досок (шириной около 25 см) хватит как раз на одну сторону. Конечно, желательно брать доски без сучков, хотя этот момент не так важен, как часто утверждают. Да, если узел буквально выталкивают пальцем, то доска нехорошая, но часто бывают крепко сидящие заживающие узлы, которые крепко держатся, с такими «полуэффектами» доска хороша.

Еще один момент более важный — рассчитать внешнюю сторону доски и внутреннюю, только тогда она будет гнуться должным образом.Вот я смотрю, как расположены годичные кольца на торце доски — выпуклая часть должна смотреть наружу, именно с этой стороны будет находиться внешняя часть доски. Доска наклоняется к вогнутой части годичного кольца. Если согнуть ее в обратную сторону, доска может треснуть. Изгиб годичных колец заметен, чем хуже вырезаны доски из более толстой древесины, и в случае сомнений безопаснее обратиться к опытному плотнику, чтобы он сказал вам, где находится внешняя часть доски.Кстати, имея в знакомых умного плотника и плотника, полезно обратиться за советом по непонятным моментам работы с деревом, даже если он толком ничего не знает о создании лодок. Он может многое рассказать.

Важный вопрос — построить лодку из сухих или влажных досок. Вот палка о двух концах: из сырого все гораздо проще гнуть, но больше шансов, что лодку куда-нибудь уведут после высыхания, если что-то неправильно собрать.Борта сам без проблем собираю из необработанного дерева — с ними ничего не становится, но дно из сухого дерева научился делать. А дно собираю нестандартно. Обычно доски укладывают по дну вдоль лодки; этот метод дает минимальное количество слотов. Я пошел противоположным путем — кладу поперек продольной оси лодки. Этот вариант придает конструкции большую жесткость, и лодка может быть изготовлена с менее мощной рамой, что снижает затраты и, что более важно, вес.

Если лодка эксплуатируется без мотора, то при поперечной укладке достаточно обычных распорок, не позволяющих расходиться бортам (их угол наклона около 30 градусов), а за счет днища вся конструкция получается быть достаточно жестким и надежным. Что касается днища, то здесь я наоборот стараюсь не класть доски плотно друг к другу, делаю щель толщиной в спичку. В процессе сборки эти прорези прокладываю подходящим шпагатом. Если доски сложить плотно, то в последствии может вывести низ.В хорошо собранной лодке нижние швы могут не заклеиваться, и протечек не будет, места стыковки просто желательно обработать каким-нибудь защитным средством, тогда лодка прослужит дольше.

Я делаю окончательную обработку всей древесины, когда она будет готова. Рисую как внутри, так и снаружи. Подойдет простая масляная краска. Предварительно желательно по старинке смазать его хорошо разогретым льняным маслом, чтобы краска лучше держалась. Раз в сезон лодке полезно проводить техническое обслуживание.Как правило, это небольшая подкраска отслоившихся участков, и всегда полезно профилактически закрасить швы, чтобы они не протекали.

Обычно ширина моей лодки около 1,2 м в центре, в области кормы 80 сантиметров. Корму делаю широкой — двое сидят свободно, удобно. К тому же плоскодонка этой конфигурации более устойчива и достаточно маневренна, но все же я всегда делаю двухвесельную — одним веслом стараюсь где-то на месте развернуться, в том же камыше!

Лодка из фанеры своими руками.Как сделать лодку из фанеры своими руками

Перед любителями рыбалки или непосредственно перед людьми, живущими у водоема, рано или поздно встает вопрос о приобретении лодки. Он может обеспечить не только приятные морские прогулки под ласковым солнцем, но и наличие самых уловистых мест, где водятся трофейные экземпляры рыбы. Купить уже готовую к спуску лодку для многих очень дорого, а вот лодка из фанеры, построенная своими руками, обойдется в несколько раз дешевле.А сам процесс этот, интересный и творческий, доставит массу удовольствия.

Развеять сомнения

Услышав фразу — лодка из фанеры — некоторые пессимисты крутят пальцами у висков и говорят, что это абсолютно невозможно. Говорят, что сделать настоящий плавсредство из тонкой и прямой фанеры, да еще такого, чтобы выдержать не один человек, — утопия. На самом деле это вполне возможно. Причем построить можно не просто небольшую лодку, а даже настоящую парусную яхту, а если на усиленном транце установить лодочный моторчик, а на носу сделать кабину, то получится что-то вроде лодки.Но что там, лодка наладится. И это не сказки о рыбалке.

Фанера бывает разной толщины и прочности. Вырезать из нее детали по размеру и разной конфигурации даже проще, чем из досок. К тому же он достаточно хорошо гнется, чтобы придать сторонам желаемую округлость. Также достаточно современных средств, чтобы обеспечить влагостойкость фанерной лодки. Поэтому тем, кто решил сделать лодку своими силами, нужны всего три вещи: желание, рабочая голова и руки, не боящиеся работы.Все остальное можно легко найти.

Что ж, преимущества фанерной лодки просто неоспоримы:

Малый вес. Самая простая плоскодонка весит всего 15-20 кг.
Хорошо сделанная лодка может прослужить очень долго.
Существуют конструкции лодок, которые могут безопасно разместить до 5 человек.
Дешевизна.

Подготовка к работе

Поставив перед собой цель самостоятельно построить лодку из фанеры, первым делом нужно найти подходящее помещение, в котором будут производиться все работы.Он должен быть просторным, сухим и хорошо освещенным. Категорически исключены резкие перепады температур и повышенная влажность. На все производство уйдет достаточно времени, что глупо тратить летом, когда можно заняться другими делами. Поэтому работы обычно ведутся либо зимой, либо весной, поэтому атмосфера в «производственном цехе» играет очень важную роль. Необработанная фанера плохо переносит влагу, а клей и пропиточные жидкости лучше и лучше наносить в тепле.А еще лучше красить готовое изделие в теплом месте.

Второе необходимое действие — это план. С этим проблем возникнуть не должно — в Интернете можно найти буквально за несколько минут. Но даже покупать материал без него не стоит.

Нет смысла начинать работу без качественного чертежа.

Самодельные лодки из фанеры бывают разные, и необходимо выбрать проект, который удастся осуществить самостоятельно.Если это первый опыт судостроения, то лучше всего выбрать проект самой обыкновенной плоскодонки. Несмотря на простоту конструкции, возможности практически безграничны. На него можно повесить мотор, а на него даже поставить мачту. А под веслами ходит просто отлично.

Рассчитав по чертежу, какой и сколько материала понадобится, можно приступать к его закупке.

Материал

Не стоит напоминать, что материал, из которого будет построена фанерная лодка, должен быть качественным.Сама фанера без сучков, клей только проверенного производителя, пропиточные жидкости тоже.

Весь список выглядит так:

Фанера листовая 1,5-1,5 м, толщиной 5 мм марок БС, БК или ФСФ.
Несколько досок, лучше дуба.
Стекловолокно.
Шпатлевка.
Клей водостойкий.
Водостойкая пропитка для дерева или олифа.
Водостойкая эмаль или масляная краска.
Саморезы.
Гвозди.
Медный провод.

При выборе фанеры необходимо внимательно осмотреть края на предмет сколов и трещин на концах. Не стоит надеяться, что удастся отпилить пару сантиметров. Все остальное можно легко и по очень доступной цене приобрести в любом хозяйственном или строительном магазине.

Инструмент

У хорошего хозяина, привыкшего самостоятельно делать какие-то ремонтные работы в доме, уже есть набор инструментов. Даже с процентами. Для постройки лодки потребуется следующий арсенал:

Лобзик.
Электрорубанок.
Отвертка.
Циркулярная пила.
Шлифовальный станок.
Самолет.
Ножовка по металлу.
Молоток.
Плоскогубцы.
Отвертки.
Металлическая линейка.
Долото.
Шпатели.
Кисти.
Зажимы.
Набор для черчения.
Миллиметровая бумага.
Картон.

Подготовив все по этим двум спискам, можно сразу приступить к работе.

Электроинструменты значительно облегчат работу

Начинаем рисовать

Набросать очертания лодки прямо на фанерном листе было бы опрометчиво. Небольшая ошибка — и судно отклонится в сторону или откатится в сторону. Поэтому лучше сначала нарисовать схему или эскиз на миллиметровой бумаге в полном размере. Тем более, что слово схема здесь не очень уместно, ведь необходимо строго выдерживать габариты.

Алгоритм действий следующий:

Проведена центральная линия, разделяющая днище лодки.
На одном конце транца проводят сразу перпендикулярно к размеру.
На самой средней линии отмечены точки установки рам.
В этих точках проводятся перпендикуляры к размеру рамок.
С помощью выкройки прорисовывается само дно.
Полученный узор складываем пополам по средней линии для проверки симметрии.

Выкройки бортов, шпангоутов и фрамуги выполняются аналогично с учетом их размеров и конфигурации.Но рисование на этом не заканчивается. Теперь, после тщательной проверки симметрии низа и совпадения сторон, начинается этап переноса рисунка на картонный шаблон. Миллиметровка слишком тонкая, но без ошибок перенести рисунок с картонного шаблона на фанеру будет намного проще.

Первое приклеивание

Если вам удалось получить лист фанеры, соответствующий длине будущей лодки, это хорошо. Но если у вас есть обычные листы 1.5-1,5 метра, придется их склеить. Лучше всего склеить.

Склейка «ус» — самое прочное соединение листов фанеры

От края листа отступает расстояние, равное 10-12 толщин листа, и шлифуется рубанком под углом. После этого нужно пройти болгарку и проделать те же операции со вторым листом. Очищенные и обезжиренные поверхности промазывают клеем, аккуратно соединяют и скрепляют струбцинами.Так как зажимы можно размещать только по краям, нагрузку необходимо размещать в центре. После высыхания клея зажимы можно снять, но дать изделию постоять еще как минимум сутки.

Вырезание деталей

После высыхания клея и удаления всех заусенцев и подтеков на месте склейки можно перенести размеры дна и боковых сторон с помощью картонных шаблонов. С помощью этого несложного процесса вы должны убедиться, что нет припусков даже на пару миллиметров.Особенно с разных сторон.

Затем используется лобзик, в который вставляется напильник с мелкими зубьями. Большие могут ослабить обрезанный край. Но даже после небольшой лучше аккуратно пройти наждачной бумагой среднего размера. Резать нужно аккуратно, не торопясь. Одно неверное движение, малейшее отклонение от начерченной линии — и в лучшем случае придется отступить на несколько сантиметров, в худшем — начать эту деталь с самого начала. То есть рисованием нового.

Рамки можно рисовать и вырезать сразу в полный размер.Но с фрамугой надо подумать. Если задумана моторная лодка, то ее нужно сделать усиленной. Есть два варианта. Один из них — вырезать из фанеры несколько одинаковых кусков и склеить их. Или сделайте фрамугу из цельной доски толщиной не менее 25 мм.

Начинаем собирать

Лодка собрана по принципу «стежок и клей». Лучше начать с фрамуги — тогда будет проще установить бортики. В задней части днища и в нижней части транца просверливаются отверстия, через которые проходит медная проволока.Отверстия должны быть строго напротив друг друга. С помощью отрезков проволоки к днищу крепится фрамуга. Убедившись, что края выровнены, нужно закрутить скрутки проволоки плоскогубцами.

Вместо медной можно взять провод подходящего диаметра

Борта крепятся аналогично, начиная с кормы и заканчивая последней закруткой на носу лодки. На этом этапе получилась разборная модель, которую еще можно исправить.Лишнее срезать, неровности сгладить. После очередной операции о разборной тактике можно забыть.

Вторая склейка

Скорее проклеить швы между днищем, бортиками и фрамугой, чтобы не только зафиксировать детали, но и обеспечить влагостойкость. Полоска стекловолокна аккуратно кладется на шов и тщательно промазывается влагостойким клеем. В этом случае без одного слоя не обойтись. Вам понадобится как минимум три. И если первый слой стеклопластика примерно 100 мм, то есть по 50 с каждой стороны, то второй и третий слои должны быть шире.125-135 мм. будет в самый раз, только каждый последующий слой нужно немного сдвинуть — один вниз, другой наоборот, в сторону. Это делается для того, чтобы стеклопластик соприкасался и приклеивался непосредственно к фанере. После качественного высыхания клея эта складная накладка превратится практически в настоящий пластик, а это будет гарантией влагостойкости лодки.

Установка рам

Рамы устанавливаются строго по месту на клейкую основу и прикручиваются саморезами.После высыхания клея саморезы откручиваются, а оставленные ими отверстия заливаются тем же клеем. Если вместо саморезов используются гвозди, то после их вытаскивания необходимо забить в отверстия деревянные гвозди и смазать клеем.

Окончательная влагостойкость

На этом строительство лодки завершено. Сохранилась внутренняя и внешняя отделка, служившая не только для эстетики, но и для предотвращения протекания лодки. Обычные деревянные лодки будут смолистыми, но чем пропитать фанерную лодку — на этот вопрос есть вполне конкретный ответ.Снаружи все швы и весь корпус обрабатываются стекловолокном и клеем, так же, как это делалось при склейке деталей. Перед этой операцией удалите или отрежьте выступающую проволоку. Внутренняя часть фанерной лодки пропитана горячей олифой.

При оклейке лодочки стеклопластиком необходимо внимательно следить за тем, чтобы не было пузырей

Живопись

На этом постройку фанерной лодки можно считать завершенной. Для высыхания потребуется какое-то время, и по большому счету на нем уже можно плавать.На веслах, с помощью двигателя, если мы пытались сделать транец для двигателя, или даже под парусом, если это предусмотрено конструкцией. Он уже полностью водонепроницаем, но абсолютно не эстетичен. Покраска — самый последний этап, после чего лодка будет закончена полностью.

Здесь есть два варианта. Или масляная краска — цвет подбирается по вкусу — для рыбалки что-то сливается с природой, для прогулок можно скрасить. Или водостойкая эмаль, подобранная по такому же принципу.Придется подождать еще немного, пока краска или эмаль высохнет — и можно смело отправляться в плавание.

Главное

Перед тем, как самому начать строить лодку из фанеры, нужно понимать, что такие самоделки не терпят халатного подхода к делу. Это может повлиять не только на внешний вид изделия, но и на вашу безопасность и надежность. Первое, на что нужно обратить особое внимание, — это помещение, в котором будут проводиться работы.Если было принято решение строить лодку зимой или ранней весной, то нужно исключить сквозняки и повышенную влажность.

Второе, на что нужно обратить особое внимание, — это материалы и инструменты. Фанеру нужно выбирать без сучков, клея, краски и олифы только от проверенного производителя. Инструмент должен быть в полном порядке. Лобзик наполняется напильником с маленьким размером зуба.

Если планируется моторная лодка, особое внимание следует уделить транцу. Для его изготовления лучше взять массивную дубовую доску.Фанера, склеенная в несколько слоев, тоже подойдет, но плита будет надежнее.

Также необходимо строго следить за симметричностью дна и одинаковостью сторон. Неправильный изгиб одного борта на лодке или на лодке, в зависимости от того, что строится, приведет к тому, что она начнет размывать воду или уноситься в одну сторону.

И последнее: не нужно торопиться. Если в инструкции к клею указано, что он должен сохнуть три дня, то дальнейшие работы следует начинать только на четвертые.Те же принципы применимы к краске и олифе.

Построить лодку из фанеры самому — задача не из легких. Но ничего особенно сложного в этом нет. Вам просто нужно потратить некоторое время и применить максимум знаний и навыков, которые можно легко почерпнуть как в Интернете, так и у более знающих людей. Но после завершения этой интересной и творческой работы можно будет благополучно отправиться к водоему на уникальном плавсредстве, построенном своими руками.

Несмотря на обилие рыбацких и туристических лодок самых разных форм и размеров в специализированных магазинах, многие до сих пор интересуются, как сделать самодельную лодку из фанеры. Основная причина такого интереса кроется, пожалуй, в неистребимой тяге наших соотечественников к творчеству.

Пусть сегодня можно купить что угодно, но в самодельной лодке или лодке, сделанной по чертежам чуть ли не из журнала «Рыболов», есть какое-то непередаваемое очарование.

В статье мы дадим несколько советов, с помощью которых можно быстро научиться делать лодки из самодельной фанеры.

Материалы и инструмент

Не так давно самодельные мини-лодки из фанеры были очень популярны. Это дало возможность отработать методы их изготовления, а также определить наиболее подходящие материалы.

Конечно, сегодня перечень доступных лаков, пропиток и клеев для фанеры намного шире, чем был даже десять лет назад — но ничего сложного, чтобы сделать небольшую поделку своими руками, нам не нужно:

Фанера это самый важный компонент… Для изготовления лодок чаще всего используются листы клееного натурального березового шпона толщиной около 5 мм. Отдельные детали, такие как рамы или кили, вырезаются из более толстого (10-15 мм) материала.

Примечание!
Для обеспечения достаточной надежности бортиков для обшивки следует использовать только качественную фанеру, без трещин, расслоений, сучков и т. Д.
Цена на материал первого или второго сорта, конечно, будет выше, но вы уверен в безопасности вашей лодки.

Древесина используется для устройства внутренних распорок, отделки досок, сидений и т. Д. Рекомендуется использовать обрезную строганную доску из светлых пород дерева.
Шовный материал используется для соединения отдельных частей оболочки в единое целое … Швы могут быть выполнены с помощью довольно тонкой и гибкой проволоки, пластиковых зажимов, толстой нейлоновой лески и т. Д.
Клей необходим для обеспечения гарантии правильная герметичность швов …. На сегодняшний день мастера практически отказались от натуральных составов на основе казеина и отдают предпочтение современным полимерным смолам.

Кроме того, нам потребуются специальные лаки и пропитки, предохраняющие древесину от набухания и гниения. Также стоит запастись стекловолокном или подобным материалом для проклейки всех швов. В качестве альтернативы стекловолокну можно использовать стеклопластик — тогда он будет оклеен по всему дну и бокам.

Что ж, не забываем про краску — ведь мы хотим, чтобы наш корабль был красивым!

Что касается инструмента, то набор будет практически стандартным:

Пила по дереву.
Лобзик с набором лезвий разной длины.
Шлифовальный станок.
Ручной инструмент (молоток, плоскогубцы, стамески и др.)
Зажимы для зажима фанеры при склеивании.
Кисти для пропитки, лакировки и др.

Изготовление лодки

Чертежи и компоновка

Перед началом работ мы решаем, какое судно нам понадобится. Сегодня в сети можно найти самые разные чертежи самодельных лодок из фанеры, поэтому нет ничего невозможного в постройке лодки для рыбалки или в сборке туристической байдарки.

Если ни один из найденных чертежей нас не устраивает, вы можете сделать дизайн самостоятельно.

Правда, в этом случае вам потребуются определенные навыки для расчета грузоподъемности, иначе лодка может получиться крайне декоративной.

Изучив имеющиеся проекты самодельных лодок из фанеры, либо сделав свои, переносим на бумагу очертания основных деталей.
Используя бумажные шаблоны, нарисуйте на листах фанеры линии, по которым будут вырезаться каркасы и листы обшивки.
Если заводская длина вам не подходит (а такое бывает в 99% случаев), то их необходимо сращивать. Для этого концы фанеры обрезаем под острым углом так, чтобы длина получившегося скоса в 7-10 раз превышала толщину самого листа.

Скрепив скошенные части между собой, смазать их клеем и зажать зажимами. Этот прием называется составом «усов».
Параллельно ведется заготовка деревянных балок, из которых будет сделан каркас нашей будущей лодки.

Совет!
Для облегчения работы над проектом можно собрать специальные козлы из бруса сечением 50х50 мм.
Намного удобнее будет разместить все детали на этих козлах в процессе соединения, особенно если вы работаете без помощников.

Сборка корпуса

Когда все готово, приступаем к работе:

С помощью пилы по дереву или лобзика. Смещение от размера дизайна не должно быть более 1 мм, иначе стороны при вышивании не сойдутся.
Склеиваем транцевые детали (дверь багажника) и рамы до получения нужной толщины и прочности. Склеенные детали будут тяжеловаты, но ничего страшного!
Если планируется установка лодочного мотора, то транец следует дополнительно оклеить стеклопластиком и укрепить доской из твердых пород дерева.

Совет!
Для увеличения прочности соединения рамы и фрамуги можно дополнительно закрепить саморезами.
При этом длина самореза должна быть такой, чтобы наконечник не протыкал деталь насквозь.

Устанавливаем транец на ранее сделанные козлы и начинаем прикреплять к нему днище и борта, сближая их в носовой части.
Закрепляем детали обшивки либо шовным материалом (если используется не очень толстая фанера), либо исключительно клеем, обрезая кромку фанеры под углом.

На этом этапе очень важно, чтобы все элементы сходились по размеру, так как для уменьшения зазора придется разобрать всю конструкцию и частично разрезать рамы.

После «грубой сборки» можно приступать к склеиванию.

Клеевые работы

Инструкции по приклеиванию и герметизации нашего сосуда следующие:

Приготовьте смесь эпоксидной смолы и аэросила (диоксида кремния). Компоненты смешиваются в соотношении 1: 1 с помощью насадки для сверления. Оптимальная консистенция смеси похожа на густую сметану.
Углы между днищем, бортами и транцем усилены деревянными галтелями — небольшими углами, обеспечивающими жесткость соединения.
Наклеиваем на все швы изнутри полоски стеклопластика и стеклопластика, тщательно промазывая стыки эпоксидно-аэросиловым составом.

Примечание!
Поскольку большинство клеев содержат летучие токсины, все лакокрасочные работы должны выполняться с защитой органов дыхания!

После высыхания клея устанавливаем рамы в выбранных местах.
Этим же клеем закрепляем рамы. Если габариты судна достаточно большие, то с целью усиления конструкции следует дополнительно закрепить рамы снизу и по бокам с помощью полос из стеклопластика внахлест.

На дно укладываем настил, закрепляем уключины, сиденья и другие детали, предусмотренные конструкцией.
Если планируется оснастить лодку кабиной (закрытое пространство в носовой части), устанавливаем крышку, закрепляя ее по бортам и шпангоутам.

Дождавшись высыхания всей конструкции, снимите лодку с эстакады, переверните и отшлифуйте внешнюю поверхность. Затем обрабатываем швы эпоксидной смесью и обклеиваем дно стекловолокном.

Окраска

На завершающем этапе нам необходимо защитить нашу лодку от влаги и придать ей привлекательный рессорный вид:

Сначала мы тщательно обезжириваем все детали.
Затем обрабатываем древесину пропиткой. Здесь вполне подойдет композиция Tikkurila для морских или речных судов.
Все плоскости зашпаклевываем, маскируя трещины и неровности, а затем обрабатываем специальной грунтовкой.
Самодельные лодки из фанеры можно красить практически любой краской, но если вы хотите обеспечить долговечность судна, лучше использовать специальные пигментные смеси, предназначенные для обработки деревянных лодок.

Средний расход краски составляет 1 — 1,5 л / м 2. Лучше всего наносить кистью, но допускается использование краскопульта.

Выход

Самодельная фанерная лодка, сделанная по этой технологии, вполне подойдет для рыбалок, семейных прогулок и т. Д. В открытое море в ней, конечно, выходить не стоит, но, как показывает практика, на большие Реки и озера нашей страны такая конструкция достаточно надежна. В видео, представленном в этой статье, вы найдете дополнительную информацию по этой теме.

Организационные вопросы

Читатель, должно быть, уже задавал вопросы: неужели все так просто? Строить — и плавать? С женой, детьми, пассажирами в море в шторм? В зависимости от обстоятельств вам может понадобиться тропа на лодке с жестким корпусом. документы и принадлежности:

Лодка только для вас, небольшой несудоходный водоем — квитанции на использованные материалы на случай, если вам нужно доказать, что они не украдены. Небольшой водоем считается водоем, в котором возможно расстояние от берега не более 500 м, а лодка предназначена только для одного человека;
Лодка себе, судоходный пруд любого размера — дополнительное свидетельство на право управления малым судном (аналог прав на автотранспорт) и свидетельство о его регистрации.Оба выдаются местными органами надзора за транспортом (водными ресурсами). На борту катера его регистрационный номер должен быть указан в установленной форме;
То же, что по пп. 1 и 2, на лодке могут находиться свободные пассажиры — за исключением документов по пп. 1 и 2 также спасательный жилет для каждого человека на борту и обязательный минимальный набор принадлежностей, см. Ниже;
Все то же самое, только пассажиры или груз оплачиваются — дополнительно лицензия на право перевозки пассажиров или грузов водным транспортом;
Все по пп.1-4, парусная или моторно-парусная лодка, в т.ч. с полным аварийным парусом — дополнительно свидетельство рулевого яхты или иное свидетельство на право управления парусным судном;
Катер выставлен на продажу, а не серийный — лицензия на право изготовления малых судов.

Сразу скажу, что в несудоходных водоемах нарушения по пп. 1-3 являются массовыми, а в малонаселенных районах — неизбирательными. У водной инспекции нет ни юридических, ни организационных, ни технических возможностей для этого.Поэтому претензии к владельцу судна возникают или его уголовное преследование начинается только по факту последствий аварии.

Что да, а что нет?

Конструкций малых судов бесчисленное множество, однако новичку-любителю при выборе прототипа нужно идти по следу. соображения, которым должна удовлетворять самодельная лодка:

Яхта должна быть построена в соответствии с проверенной конструкцией и / или с полным учетом основных положений теории корабля, правил судостроения и судоходства, см. Ниже;
Лодка должна быть надежной, т.е.е. прочный, прочный, устойчивый, вместительный по весу и объему, мореходный для данных условий плавания и при этом управляемый на волнах, течении в реке и в неглубоком заросшем водоеме;
Лодка должна быть достаточно легкой, чтобы владелец мог вытащить ее на берег или спустить на воду в одиночку и с помощником взрослого со средним физическим развитием загружать ее для транспортировки;
Технология строительства лодки не должна включать операции, требующие специальной квалификации или производственного оборудования, но должна прощать ошибки новичков и замену стандартных материалов и методов производства, доступных в данных обстоятельствах;
Желательно, чтобы лодка могла хорошо ходить и держаться на волне на веслах, под двигателем и парусом — для экономии топлива и полноценного отдыха;
Стоимость постройки лодки должна быть минимальной;
Если лодка хранится вдали от водоема, очень желательно, чтобы она соответствовала требованиям для картонного судна, т.е.е. разрешена перевозка на верхнем багажнике автомобиля.

По совокупности качеств, помимо цены материалов, фанерная лодка будет лучшим выбором для вашего первого судна. Дощатый настил будет стоить ок. вдвое дешевле, но он будет столько же тяжелее и прослужит намного меньше, за исключением версии со стальным тонкостенным днищем, см. ниже. Самодельные лодки из стеклопластика дороги и сложны в постройке, но при этом надежны и долговечны. Принимая во внимание все эти условия, далее не рассматриваются:

Лодки цельнометаллические сварно-клепанные.
Суда строгальные.
Малые прогулочные катамараны.
Лодки из пенополистирола, пластиковых бутылок, понтонных лодок и досок прямоугольной формы и др. Экзотики.
Надувная лодка.

Основания для такого «усечения» следующие. Цельнометаллические самодельные суда органами транспортного надзора не обследуются и не регистрируются в связи с тем, что обеспечить их должную надежность в кустарных условиях технически невозможно.

Строительство катера — дело не новичка. Стандартные динамические нагрузки на глиссирующий корпус высоки, и вы можете справиться с этим, убедившись, что ваша первая лодка по-прежнему хорошо плавает. Хотя, надо сказать, имея некоторый опыт, в домашних условиях вполне можно построить картинг-катер, который продолжает глиссирование на небольшой волне под двигателем всего 3,5-6 л.с., см. Напр. отслеживать. видео.

Видео: пример самодельного катера и его испытания

Небольшой катамаран, как известно читателю, построить легче, чем лодку такой же вместимости, и ограничения на выбор материалов для него более мягкие; например, пена может использоваться широко.На мостике катамарана (площадка, соединяющая корпуса поплавков) можно стоять, гулять, кувыркаться как угодно, там можно поставить палатку и даже приготовить шашлык. Однако катамаран — это не лодка, и вопрос самодельных катамаранов требует отдельного рассмотрения.

Лодка-экзотика из подручных материалов просто опасна. Например, однокорпусная лодка из пенопласта окажется либо чем-то чрезвычайно хрупким, подходящим для плавания только в «детском бассейне», либо почти неуправляемым плотом, сильно подверженным дрейфу от течений или ветра.

Что касается надувных лодок, то увлечение ими объясняется не только возможностью их перевозки, но и тем, что для регистрации купленной «резиновой» лодки на судоходном водоеме достаточно предъявить заводской сертификат. сертификат, да и то водная инспекция закрывает на это глаза. Однако это ни в коем случае не касается самодельных надувных лодок.

Заодно достаточно взглянуть на выкройки простейшей надувной лодки (см. Рис.На всякий случай: проклеить ее швы в кустарных условиях гораздо сложнее, чем построить более вместительную и надежную лодку с жестким корпусом, а качественные мягкие пластиковые лодочные материалы будут стоить намного дороже, чем лучшая фанера и эпоксидная смола.

Но самое главное: без спецтехники надежно (без возможности осмотра) вклеить в баллон предохранительные переборки вообще невозможно. Самодельная «резинка» будет одноцилиндровой: вдруг дыра, а вы не в спасательном жилете, далеко от берега или водоем сильно зарос — останется только мысленно резюмировать твоя жизнь.Ибо его конец близок.

Примечание: если вы абсолютно хотите, чтобы лодку не строили, а клеили, то лучше сделать ее из … обрезков водопроводных труб. Такую лодку нельзя сдувать и спрятать в рюкзаке, но зато она будет непотопляемой. Как делают лодку из труб ПВХ, смотрите в видео ниже.

Видео: пример самодельной лодки из трубы ПВХ

Что делать?

Также существует множество конструкций фанерных и дощатых лодок, не требующих производственных условий для постройки; люди плавают с незапамятных времен.Попробуем разобраться, как сориентироваться в этом разнообразии начинающему кораблестроителю-штурману. Например, такие лодки, как каноэ (поз. 1 на рисунке), байдарки, каноэ или домашние креветки очень популярны, очень мореходны и в то же время не боятся заросшего мелководья. Однако для управления ими нужен не только опыт — большое искусство. По количеству утонувших среди новичков лодки типа каноэ прочно лидируют в рейтинге малых лодок. Кроме того, такие лодки с жесткой обшивкой технологически сложны, так как их обводы имеют двойную кривизну.

Русская лодка-фофан (поз. 2) не менее легендарна по надежности, чем американская дори (см. Ниже), но она очень устойчивая, вместительная, и зеленая салага на ней может управлять. Изогнутые обводы в носовой части обеспечивают хорошую устойчивость фована на волне при полной нагрузке, а вместе с «пузатым» корпусом, пологими обводами в корме и утопленным транцем он способен довольно быстро преодолевать расстояние до 20 км. / ч и более, уйти под достаточно мощный мотор в переходном (полувмещенном) режиме.Но, как мы видим, контуры фофана тоже двояковогнутые, и он тяжелый: чтобы повернуть фофан, нужно как минимум 2-3 крепких мужчины.

Русское прогулочное и рыболовное судно «Тузик» (поз. 3; русское, потому что есть еще американская шлюпка «Тузик», см. Ниже) легкое, но опять же с двойными линиями кривизны. То же касается и морского парусника поз. 5, хотя под парусом уверенно держит курс на 4-балльной волне, и на берег можно вывести его самостоятельно.

Один раз согнись!

Итак, мы определились с еще одним требованием к самодельной фанерной лодке: ее контуры должны быть одинарной кривизны, т.е.е. поверхности, образующие тело, должны быть изогнутыми плоскостями. Для небольших тихих внутренних водоемов лучшим выбором будет катер-понт типа ялик, поз. 5. Скифы в таких условиях зарекомендовали себя как самые надежные корабли. Кроме того, лодки-скифы дешевы, просты в сборке, легки: 4-метровый ялик с оцинкованным днищем может поднимать и загружать один человек. Дополнительным преимуществом этих условий плавания является то, что скифы отлично владеют течением и заросшими водоемами.Вода или водоросли просто не за что их схватить.

Примечание: вопреки распространенному мнению, лодка-скиф может идеально плавать, см. Ниже. Но — только на спокойной воде! В волнении ялик, как и любой мелкосидящий катер, становится опасным — волна ударяется о дно, сбивая корабль с курса и пытаясь перевернуться.

В несколько более сложных условиях плавания, на волнах до 2–3 баллов, оптимальным вариантом будет шлюпка. По внешнему виду лодку легко узнать по транцу-форшпигелю носовой части и килевому (как говорится, имеющему поперечный V) днище поз.6. Последнее облегчает подъем шлюпки на волну, а предвзятость делает соотношение грузоподъемности к габаритным размерам и собственному весу почти рекордным. Благодаря этому шлюпка является самой популярной лодкой выходного дня среди жителей удаленных от воды мест: 2-3-х местная шлюпка на верхнем багажнике вписывается в габариты автомобиля и может весить менее 50 кг. Технологически шлюпка даже проще скифской — ее можно собрать, пошив фанеру (см. Ниже) прямо на полу в квартире.

Шлюпка под парусом (поз. 7) вполне безопасна, но очень универсальна, и поэтому является отличным судном для начального обучения плаванию. Я научился управлять этим — можно смело переходить к румпелю / штурвалу и листам большой яхты. В СССР шлюпка «Золотая рыбка» широко использовалась для обучения юных кадетов в яхт-клубах.

Примечание: в прибрежных районах часто можно встретить мореходные шлюпки. Внешне они похожи на зажатый вдоль фофан (поз.8), но на самом деле гидродинамика и механика их корпуса почти такие же, как у лодки с форшпигелем.

Наконец, если вы живете у моря или большого внутреннего озера, знаете большую воду и хотите наконец-то построить для нее лодку своими руками, то выбор стоит остановить на Дори. Лодки Dori действительно ходят по океану. Рыбаки Ньюфаундленда ловили их и ловили рыбу в 280 и даже 400 км от берега. Мореходность и надежность дори феноменальны: есть много случаев, когда большие надежные корабли терпели крушение во время сильного шторма, а затем дори благополучно возвращались домой в тех же водах.

Лодки Дори известны в 2-х модификациях: гребная гребная и парусная (поз. 9). Чтобы управлять банковским дори, вам нужно быть солидным моряком с детства, потому что их статическая устойчивость невысока. Парусные дори не такие капризные, новичок, знающий основы движения корабля под парусом, сможет научиться им управлять. Кроме того, на парусной дори можно установить мотор в колодец. Оснастить лодку моторным колодцем, конечно, сложнее, чем усилить транец под мотор (см. Ниже), но мотор и гребной винт будут лучше защищены от повреждений, а ремонт мотора на воде будет возможен без опасений. утопления детали или инструмента.

Алфавит истины

Чтобы сделать лодку правильно, нужно выбрать технически грамотный проект, подходящий для заданных условий плавания и имеющихся ресурсов. Чтобы выбрать проект, нужно знать хотя бы самые основы теории кораблей, малого судостроения, навигации и морской практики на малых судах. Итак, начнем с теории.

Скорость ходьбы

Скорость водоизмещающего судна определяется числом Фруда Fr. Физически это означает, что с увеличением Fr длина волны носовой части сосуда быстро растет, см. Рис.:

В этом случае большая часть мощности двигателя или тяги парусов уходит на его поддержание. Мотор переходит в режим «сжигания топлива», при этом быстро сжигая свой ресурс, и парус, как правило, не в состоянии тянуть корабль на Fr> 0,3. Отсюда важный вывод: не пытайтесь увеличить скорость лодки, поставив на нее слишком мощный мотор. Вы только сделаете плавание более опасным и напрасно потратите деньги на топливо.Если в проекте лодки не указана рекомендуемая мощность мотора, ее можно определить по таблице. По следу. рис.

Движение при значении Fr, которое слишком велико для данного корпуса, также опасно: лодка может казаться зависшей на гребнях соседних волн, или она будет иметь тенденцию отклоняться от носовой волны и погружаться за корму в воду. . Если, испугавшись волны, поднявшейся перед носом, резко отбросит газ, лодка будет затоплена с кормы набегающей волной: однажды образовавшись, волны движутся по своим законам.

Потребление энергии движущимся кораблем для формирования волн зависит не только от длины, но и от высоты генерируемых волн. Его можно уменьшить, во-первых, за счет увеличения отношения длины корабля к его ширине (правило «длины пробега»), но при этом уменьшаются его поперечная устойчивость и управляемость. Во-вторых, рациональное построение обводов корпуса: его передняя линия по шпангоутам (см. Ниже) должна быть максимально пологой. В-третьих, с обшивкой спина к спине (см. Поз.2 и 4 на рисунке с типами лодок). Ребра, выступающие в корпусе, турбулизируют пограничный слой воды, предотвращая слишком сильное набухание носовой волны. В этом, кстати, один из секретов отличной скорости боевых катеров Viking Drakkars и Shnekkars. К сожалению, облицовка с подкладкой технологически сложна, чувствительна к утечкам воды и поэтому требует регулярного осмотра и обслуживания.

Стабильность

По устойчивости судна различают статическую (в состоянии покоя) и динамическую в движении.Остойчивость судна определяется взаимодействием опрокидывающего момента, сила которого приложена к центру тяжести, и восстанавливающего момента, сила которого приложена к центру плавучести C — геометрическому центру плавучести. затопленная часть судна.

Ценность устойчивости определяется возвышением метацентра M над центром тяжести G (см. Рис.). Судно с большим превышением M над G будет очень устойчивым, но также будет очень крениться с резким креном, т.е.е. чрезмерно стабильный. При непрерывном увеличении угла крена Θ метацентр сначала «бежит» вверх от центра тяжести, а затем движется назад. Когда M ниже G, момент опрокидывания превышает момент восстановления, и лодка опрокидывается. Соответствующий угол Θ для палубных кораблей называется углом заката. Критической пятой для беспилотных кораблей будет та, при которой корабль наклоняется боком. Тогда Θ называется углом заливки.

Правила устойчивости подчиняются закону квадрата-куба.С одной стороны, для малых судов это плохо, потому что малый корабль оказывается менее устойчивым, чем большой такой же пропорции. Если 5-метровая лодка идет по критическому крену, то крен 20-метровой шхуны при таком же ветре не будет опасным, а 70-метровая барка практически незаметна. Когда в старину капитаны парусных кораблей, пытаясь спастись от шторма, приказывали «ставить паруса, пока мачты могут выдержать», они знали, что делают. Но, с другой стороны, по той же причине динамическая устойчивость более или менее правильного судна малого водоизмещения будет более статичной.Чтобы лодка, устойчивая на стоянке, могла перевернуться на ходу, ее конструктору придется очень постараться в обратном смысле.

Управляемость

Неверно думать, что корабль отворачивается от руля. Судно поворачивается наискось против набегающего потока воды, а руль только помогает ему подставиться под него, см. Рис. на правом. Однако там, при всем уважении к автору первоисточника, закралась неточность: то, что обозначено как центр тяжести ЦТ, на самом деле является проекцией центра вращения ЦВ на главную плоскость ( см. ниже).Отсюда и важный вывод: если лодка плохо управляется, не грешите на слишком маленький руль. Его оптимальная площадь составляет ок. 3% площади поперечного сечения корпуса в миделе, т. Е. По самой широкой части. Проверьте и, если совпадает, то либо вы сделали что-то не так, либо выбрали неважный проект.

Положение ЦТ определяется взаимодействием моментов сил, приложенных к ЦТ и C уже по горизонтали … В идеально управляемом, небанковом судне ЦТ находится точно над C, что и есть к чему стремятся дизайнеры.Отсюда еще один важный вывод: не увлекайтесь роллом. Романтично, но также опасно, потому что снижается управляемость лодки, что увеличивает опасность опрокидывания.

Парусный спорт

Яхтсмены иногда говорят: парусная яхта — это самолет, одно крыло которого находится в воздухе, а другое — в воде. В общем, это правильно. Схемы, поясняющие принципы движения судна под косым парусом, см. Рис. Отсюда также понятно, почему вы можете плыть против ветра.Первое, что здесь важно, это то, что ЦП и CLS хорошо разнесены по вертикали, что создает значительный кренящий момент. Отсюда вывод: если парусное вооружение не предусмотрено проектом лодки, не ставьте «самопал». В крайнем случае и при совершенно благоприятных обстоятельствах вы можете построить аварийный парус для спринта из пары весел и чехла или одежды. Например, двигатель сдох, далеко от берега, гребля исчерпана, но ветер слабый и волнение незначительное.

Взаимодействие сил тяги паруса и поперечного сопротивления правильно спроектированного судна также создает момент, стремящийся к ветру, то есть повернуть нос точно против ветра. С одной стороны, это хорошо, потому что если корабль окажется неуправляемым, он получит волну на носу, что наименее опасно. Но с другой стороны, если ЦП переместится слишком далеко вперед от CLS, корабль станет трудноуправляемым или вообще неконтролируемым: он будет уноситься ветром, независимо от того, как поворачивается румпель; это недалеко отсюда до катастрофы.

Дело осложняется тем, что при изменении курса по ветру смещаются и CPU, и CLS. Если CPU отстает от CLS, судно начнет откатываться по ветру («хочет» стать к нему строже), что грозит катастрофой. Отсюда самый главный вывод: не разбираясь в морском деле, не экспериментируйте с парусами! Вы рискуете сделать «лишний поворот» на слабом ветру на спокойной воде!

Для того, чтобы судно без большой килеватости днища и обводов, специально разработанных для парусов, могло нести парусное оборудование, используются подъемные кили — швертботы, размещаемые в колодцах швертов, см. Рис.на правом. Если в проекте есть парус, но нет чертежей шверта, мы отклоняем, безграмотные. Затем некоторые любители пытаются приспособить лодку с плоским дном для паруса, набивая ложные кили и продольные ступени из досок на днище, неправильно называемых нижними стрингерами (которые на самом деле являются частями корпуса). Технически это то же самое, что подрезать крылья самолета или попытаться приспособить их, хвост и реактивный двигатель к автобусу.

Контуры и чертежи

Основные размеры и характеристики судна приведены в поз.1 рис., А в поз. 2 — основные плоскости его теоретического рисунка. Самолет на миделе обозначается специальным волнистым значком. Поз. 3 показано, как строится теоретический чертеж. Нарезка по диагоналям и построение рыбок используются на чертежах достаточно крупных сосудов, выполненных в мелком масштабе, для проверки совпадения линий. На теоретических чертежах малых судов вместо рыб часто выдают бойца по шпангоутам, см. Ниже.

Уже взглянув на теоретический чертеж, можно оценить, по каким числам Фруда может ходить данный корабль.Например, лодка на поз. 5 — полувмещенный. Далее нужно проверить совпадение линий чертежа:

Расстояния от ДП до ватерлинии ВЛ на полуширотной проекции должны совпадать с расстояниями от ДП до линий рамы на проекции корпуса соответственно. уровни из ОП. С учетом масштаба, т.к. проекция корпуса, необходимая для построения выкроек и шаблонов рамок, чаще всего приводится в увеличенном масштабе (см. поз.4).
Расстояния от основания до ягодиц должны быть равны расстояниям от основания до линий рамок и ватерлиний на одной и той же секущей плоскости, параллельной основанию, также с учетом масштаба.

Далее следует оценить ходовые качества судна: при использовании метода трапеций площади поперечного сечения подводной части определяются шпангоутами и сегментами соответственно. длины укладываются по вертикальной оси, см. рис.Расстояние между сегментами (в одном масштабе) — один пробел, т.е. расстояние между сегментами по рамкам. Огибающая сегментов, т. Н. маршируя на рамах, должен образовывать полуконтур некоторого обтекаемого тела.

Формирование комбатанта по шпангоутам аналогично применению правила площади в авиации. Но, во-первых, в несжимаемой воде его действие сказывается на любой скорости, а не околозвуковой. Во-вторых, корпус корабля лишь частично погружен в воду и поэтому в движении возбуждает гравитационные волны, а не давление.Поэтому боец на кадрах должен выглядеть не каплей, а телом оживальной формы, как артиллерийский снаряд. Чем круче передняя линия на шпангоутах, тем более продаваемым будет судно, а широкая передняя линия говорит о его хорошей управляемости. «Хвост» сзади указывает на способность ходить при значительных числах Фруда, а «клюв» спереди — о хорошей всхожести на волне, но в то же время о склонности к рысканью.

Примечание: помимо рам, согласно теоретическому чертежу, сооружается истинный обход наклонного транца, см. Рис.:

Материалы (править)

Дерево и фанера

Основные конструкционные материалы лодки требуют предварительной обработки. Чтобы деревянная лодка прослужила как можно дольше, древесные материалы сначала необходимо обильно пропитать водорастворимым консервантом для древесины (биоцидом). Не маслянисто, в воздухе не будет!

Фанера, вкл. водостойкий, пропитанный в несколько этапов с промежуточной сушкой во избежание расслоения.В последнем только клей является водостойким, а шпон сам по себе деревянный. Далее, чтобы зафиксировать биоцид и уменьшить набухание древесины, материал пропитывают таким же способом 2-3 раза водно-полимерной эмульсией. Если иное не оговорено в проекте, толщину фанеры для бортов лодки длиной до 4 м следует принимать от 4 мм, для днища от 6 мм и для транца от 12 мм; доски, в зависимости от породы и качества древесины, в три-четыре раза больше.Способ правильной склейки деревянных деталей и допустимые радиусы изгиба досок приведены на рис. Выше. Они отличаются от строительных!

Листы фанеры крупнее 1550 мм найти сложно, поэтому их предварительно склеивают на полосы необходимой длины с соединением усов, см. Рис. По описаниям невозможно научиться точно и аккуратно резать фанеру, поэтому практикуйтесь дальше записки. Можно только посоветовать усы округлить грубым рубанком, а закончить шлифовальной машиной или даже бруском, обернутым наждачной бумагой.Листы склеены эпоксидным клеем. Качество фрезы проверяется по следу. путь:

Отрежьте полосу шириной прибл. 10 см. Это практически всегда возможно, потому что будут вырезаны изогнутые детали.
Полоса собирается в кольцо и стягивается до тех пор, пока фанера не лопнет.
Если стык хорошего качества, фанера должна потрескаться где угодно, кроме нее.

Корпус наборных лодок собирается на красно-медных гвоздях (под них необходимо просверлить отверстия), оцинкованных или конических саморезах.Красно-медные гвозди откусывают и заклепывают шайбами; отвод оцинкованный. Просверливаются отверстия под саморезы; их размеры, приемы работы с гвоздями и крепежные столы см. на рис.

Примечание: В последнее время довольно много любителей собирают лодки на мебельных шурупах-подтверждениях по тем же технологическим приемам, что и при сборке корпусной мебели — шкафов, кухонных уголков и т. Д. Пока эти лодки плывут. , но ненадолго, чтобы долго судить об их надежности.

Стекловолокно

Стеклоткань, склеенная эпоксидной смолой, широко применяется в малом судостроении. Но претензий к ней очень много: мол, до осени не плавал — потекло. Причина в парафине, которым покрывают стекловолокно перед прядением и плетением. Парафин со стеклоткани удаляется кипячением в воде. Перегореть нельзя, ткань станет хрупкой! Стеклопластик варят в чистой посуде не менее получаса, затем посуде с содержимым дают полностью остыть, с поверхности воды удаляют парафиновую корку и только потом вынимают стеклоткань.

Приемы работы со стекловолокном на стеклопластике и дереве показаны на рис. Склеивание деталей комплекта экструдированного пенополистирола EPS — эффективный способ повысить жесткость деревянного корпуса, немного увеличив его вес, и собрать фанерную лодку путем пришивание эпоксидного клея технологически несложно и дает вполне надежный сосуд. Скобы изготовлены из медной проволоки диаметром 2-3 мм; шаг пар отверстий для них 40-60 мм. Забегая вперед, технология пошива лодок из фанеры на эпоксидной смоле следующая:

Вырезать детали без припуска;
Края закруглены, образуя клиновидный шов шириной 1.5-2 мм у основания;
Если днище килевое, скрепите его части скобами, наденьте заготовку на килевые блоки (см. Ниже) и сшейте бока. Плоское дно сразу кладут на козелок, пришивают бока;
Выставляем туловище по контурам (см. Также ниже) и заполняем швы клеем изнутри;
Когда клей застынет, швы также герметизируются изнутри 3 слоями стекловолокна (см. Рисунок выше). Снимать скобы необязательно: во-первых, шов с ними будет прочнее, а во-вторых, заполненные дырочки от скоб — потенциальный источник протока воды;
Когда последняя склейка затвердела, таким же образом приклеивают фрамуги (ригель);
Снять корпус с килей (козелка), откусить скобы с внешней стороны заподлицо и оклеить внешние швы 3 слоями стекловолокна;
Рамы, колодец шверта, опоры (сиденья), нагрудник (см. Ниже), планшир, крыло и т. Д.вклеиваются в корпус, что и нужно по проекту;
Осуществляют дооборудование и отделку.

Как сделать лодку?

Шьем

В проектах лодок, картодинги и скифов часто приводятся выкройки их частей. В этом случае лодка собирается путем пришивания (пришивания) килевых блоков или козелка, см. Рис. Пришитое на сухое тело обнажается по контурам с помощью шаблонов и временных монтажных распорок. Притачные швы листов, как наиболее прочные, располагаются ближе к носу, как наиболее нагруженные и подверженные повреждениям.

Строим

Строительство лодки с острым подбородком большей вместимости, чем сшитая, с линиями одинарной кривизны начинается с изготовления форштевня (см. Ниже) и сборки шпангоутов. Каркасы сшитых лодок часто просто вырезают из фанеры (их всего 2-3 штуки), но в этом случае это так неэкономично — слишком много дорогостоящего материала пойдет зря. Рамы собираются на площади, т.е. на плоской плоскости, на которую переносятся проекции теоретического чертежа в масштабе 1: 1.Если очертания лодки простые, а места мало, на площадь можно перенести только выступ корпуса. Способы сборки шпангоутов увеличивающейся прочности, сложности и веса представлены на рис. Килевая канавка и стрингеры предварительно выбраны.

Далее на шпангоут (поз. А на следующем рисунке) устанавливаются шпангоуты, устанавливаются вертикально, по контурам, крепятся килевой брус, форштевень (см. Ниже), крылья и стрингеры. После этого комплект корпуса фрезеруется плоским бруском (поз.Б). Назначение малковки — это, во-первых, прорези в килевой балке, по которым она будет обрезана до заданной тяги; во-вторых, проверьте, не износилась ли где-нибудь секция двойной кривизны и так далее. обрезать нижние края половиц. Затем применяется обшивка, начиная с киля (внизу на рисунке). После этого кузов снимается с рамы, комплектуется и оснащается.

Примечание: некоторые любители после малковки хлама не соответствуют правилам судостроения, сняв обрезку гильзы с мягкого набора на листах упаковочного картона.Тогда не нужно мучиться с геометрией по теоретическому чертежу, да и лодки ничего, они плывут.

Нос

Forteven — самая загруженная и ответственная часть корпуса. Одно из непреложных правил безопасности мореплавания гласит: если опасности невозможно избежать, ее нужно брать на нос. Поэтому к изготовлению форштевня лодки следует отнестись со всей ответственностью.

Конструкции носовых лодок показаны на рис.Прочные, не гниющие деревянные пробки гидрошпонки предотвращают просачивание воды в корпус. По надежности все эти конструкции примерно одинаковы. Ложный носовой форштевень используется в картингах с узким передним шпигелем.

При волнении и столкновении с препятствиями шток испытывает большие динамические нагрузки, которые имеют тенденцию расширять корпус, поэтому он усилен вставкой-щетиной. Судостроители-любители часто пренебрегают им или вообще не знают, что это такое; это одна из весомых причин того, что самодельные лодки служат намного меньше заявленных в проектах сроков.

Корма

Еще одна немаловажная деталь комплекта, особенно для лодки, предназначенной для мотора, — транец. Конструкция транца для двигателей мощностью до 10-12 л.с. представлена на рис. Справа. Габаритная, с усилением, толщина транца — от 40 мм. Возможно больше: некоторые зажимы регулировки подвесного мотора не сходятся менее чем на 50-60 мм.

Непотопляемость

Непотопляемая лодка — радикальный способ избежать тяжелых последствий аварии на воде.Сделать непалубное судно водоизмещением до 0,5 т непотопляемым достаточно просто: подклеивают пеноблоки под берега и по бортам изнутри; то в носу и корме можно отгородить соотв. форпик и ахтерпик и заполнить пеной. Объем непотопляемых блоков в кубометрах m рассчитывается по формуле V = 1,2W (1 + ρ), где W — смещение в t, 1 — плотность пресной воды, ρ — массовая плотность пены. Например, если ρ = 0.08 тс / куб. м, то для лодки водоизмещением 0,25 тонны потребуется 0,324 куб. м или 324 куб. дм пены. Вроде бы много, но в лодке длиной 3 м такое количество вмещается без заметного ухудшения обитаемости.

Поставка

Минимальный набор обязательного снаряжения для прогулочного катера и рыболовного судна состоит из весел, спасательных жилетов, рассчитанных на человека, якоря на цепи или веревке, швартовного конца и, в случае плавания в темноте, белого носа или мачты. (на мачте) ходовой огонь кругового обзора.Последним часто пренебрегают, что в наше время непростительно: сейчас в продаже есть автономные светодиодные лампы размером с детскую камеру со встроенной солнечной панелью и аккумулятором. Особого внимания заслуживает якорь из этого набора.

Якорь

Джозеф Конрад назвал якоря «честными железками», и неудивительно: якорь может быть последним шансом спасти корабль и людей на нем. Маленькие лодки чаще всего комплектуются кошачьими якорями, но это далеко не лучший вариант.Во-первых, кошки часто застревают на камнях. В продаже есть кошачьи якоря с откидывающимися назад лапами с резким рывком, но они ненадежны: корабль самопроизвольно снимается с якоря, когда нужно его крепко держаться. Во-вторых, кошка, как классический адмиралтейский якорь, становится опасной на мелководье: судно может приземлиться дном на торчащую вверх ногу якоря.

Якоря

Hall, Matrosov и облегченные якоря Trident повышенной удерживающей силы также производятся для малых судов.Они довольно дорогие, но сделать их самостоятельно не получится, нужны литые детали. Самостоятельно можно сделать якорь сварной Курбатова (см. Рис.), Он подходит для лодок длиной до 5 м. При невозможности или нежелательности утяжеления якоря цепью, на каменистых грунтах на него спускают груз вдоль трос на шпильке (тонкий трос или толстая леска) — слиток в 2-3 кг.

Внезапно якорь Курбатова застревает в камнях, свинью нужно поднять, прежде чем отпустить.Полностью застрявший якорь освобождается сильным резким рывком тросом. Это может привести к повреждению деталей 4 и 8, но в большинстве случаев их можно исправить прямо здесь с помощью молотка и плоскогубцев.

О креплении анкера

В торец анкера при изготовлении необходимо продеть проушину — стальное кольцо, свободно болтающееся в ней. На крупу также есть резинка — точка крепления якорного троса / цепи к корпусу корабля. Проушины значительно снижают износ троса / цепи и вероятность их внезапного обрыва.

Жвака-закрепка крепится снаружи к штоку. Закрепить липкую резинку нужно ниже, над самой ватерлинией. В этом случае лодка на якоре будет лучше играть на волне, не утопаться в воде на волнах, и вероятность застревания якоря значительно снижается.

Примеры проектов

Хороших проектов картопов, лодок и скифов в Рунете и вообще в Интернете достаточно. Поэтому остановимся на проектах лодок более подробно.

Скифский

Внешний вид, характеристики и конструкция лодки-скифа разработки Д.А. Курбатова, пригодной для перевозки на верхнем багажнике легкового автомобиля, показаны на рис. Отличительной особенностью является крайне низкая стоимость: основной материал — доски, есть небольшой размер внизу, т.е. обезьяны. Если правильно выбрать доски для днища (выделено красным на следующем рисунке), то днище доски будет достаточно надежным. Более того, сегодня швы между досками можно заделывать строительным деформирующим шнуром (которым заделывают трещины в бетоне) и силиконовым герметиком.Конечно, днище этой лодки тоже можно сделать из фанеры, тогда ее вес уменьшится до 70-80 кг.

По следам. рис. Приведены чертежи деталей этой лодки и показан способ ее сборки, к тому же очень экономичный: на упрощенном стапеле по шаблонам. Транец усилен под мотором, как описано выше.

Далее на рис. Изображено парусное оборудование этой лодки и чертежи весел к ней.Парус загребен (курсив «о»), научиться управлять им можно за полчаса или час, совершенно не зная теории. Но — не бросайте этот парус на свежий и более сильный ветер! Процессор реечного паруса значительно выше, он сильнее кренит лодку, а она — плоскодонка!

Что касается весел, то их лучше делать точно по чертежу. Скифские лодки не очень легко ходят с веслами, поэтому для экономии мышечных усилий гребца большое значение имеет конфигурация весел и профиль их лопастей.

О железном дне

Скифские лодки иногда изготавливают с днищем из оцинкованного железа. Такая лодка, во-первых, с фанерными бортами, весит всего ок. 50 кг и менее, т.е. можете переворачивать как хотите в одиночку. Во-вторых, лодка со стальным днищем оказывается намного прочнее в водоемах с кислой реакцией воды, которых в РФ более чем достаточно: ионы даже очень слабых кислот портят клей и защитные покрытия. У самодельных лодок со стальным днищем есть только один недостаток: их на осмотр с целью регистрации бесполезно сдавать, и они не будут смотреть.

Дори

Этим же автором разработан проект парусной лодки дори из фанеры, см. Рис; по таблице плазовых ординат обшивка разрезается, но, см. выше. На мелководье с короткой крутой «злой» волной (Азов, север Каспийского моря, Маркизовая лужа на Балтике) эта лодка зарекомендовала себя лучше морского катера или Азовского баркаса.

Ниже на рис. Приведен конструктивный чертеж лодки, показан способ ее постройки на стапеле, конструкция форштевня и способ вставки продольных частей комплекта.Древесина должна быть качественной, без сучков и дефектов, так как деревянные части комплекта при сборке подвергаются предварительному напряжению.

По следам. На рис. Даны чертежи парусного снаряжения дори. Так как дори может плавать при довольно сильном ветре, предполагается взять на пару один риф. Точно соблюдайте указанные размеры: лодки дори очень важны для взаимного расположения ЦП и CLS!

Плоскодонная лодка изготовлена из досок и фанеры.Для его изготовления не требуются дефицитные материалы. Для корпуса самодельной лодки подберите сухие доски толщиной 25 мм и фанеру толщиной 6 мм. Боковые и кормовые борта должны быть шириной 305 мм. Все детали внутри лодки (кормовое сиденье, среднее сиденье и распорки) выполнены из досок толщиной 25 мм и имеют одинаковую длину — 864 мм. Следует отметить, что размеры этих деталей нужно выдерживать очень точно, так как к корпусу они крепятся только саморезами.

Детали самодельной фанерной лодки имеют простую геометрическую форму, и их изготовление вряд ли вызовет у кого-либо затруднения.Обратите особое внимание на точную подгонку сопрягаемых поверхностей, сборку и покраску лодки. Примыкающие кромки должны быть тщательно подогнаны и иметь минимальные зазоры по всей длине. Для крепления всех деталей желательно использовать оцинкованные или луженые шурупы. Обшивка крепится короткими шурупами 3х18 и 3х26, остальные детали (например, борта с кормой, сиденья и т. Д.) — шурупами 4х60 и 5х64.

Дно самодельной лодки изготовлено из фанеры толщиной 6 мм.Для обеспечения водонепроницаемости лодки стыки корпуса с днищем должны выполняться с предварительным нанесением клея типа ВИАМ-Б / 3 и закрепляться винтами по всему периметру с шагом 40 мм. Если покупка клея ВИАМ-Б / 3 окажется для вас затруднительной, то использование для этих целей масляной краски с толстой теркой может дать вполне удовлетворительный результат. Хотя краска имеет очень слабые адгезионные свойства, она усилена дополнительными креплениями и дает довольно прочное и водонепроницаемое соединение.Швы снаружи желательно проклеить перкалем или тканью с использованием клея АК-20.

На днище лодки из фанеры, между распорками следует уложить решетку из реек сечением 50х20 мм, чтобы не давить ногами на днище.

Список запчастей самодельной фанерной лодки

Обозначение детали	наименование детали	Кол-во	Размеры в мм
Обозначение детали	наименование детали	Кол-во	Длина	Ширина	Толщина
A	Доска	2	1800	305	25
B	Корма	1	864	205	25
В	Проставка	3	864	100	25
G	Сиденье	2	864	254	25
D	Палуба	1	914	305	6
E	Штанги под сиденье	4	254	25	25
ф	Решетка	8	1200	50	20
Z	Бар под палубой	2	200	25	25
И	Лопатка (заготовка)	1	1200	140	35
К	Ручка	1	120	—	30

Заключительная и, пожалуй, самая важная операция — покраска самодельной фанерной лодки.Перед покраской лодку необходимо загрунтовать. Грунтовка изготовлена на натуральной олифе. Для лучшего впитывания древесиной олифу следует нагреть до начала кипения. Льняное масло наносится толстой кистью как снаружи, так и внутри лодки. После полного высыхания грунтовки лодку окрашивают. Чтобы лодка выглядела шикарно, лучшая комбинация — красный цвет по линии ватерлинии, а остальные — белые. Интерьер можно покрасить в салатовый цвет.

Для красного цвета используйте красный свинец, белый свинец или белый цинк даст.Краску нужно очень тонко развести на чистом льняном масле так, чтобы 2-3 раза покрасить лодку. Жидкая краска лучше растекается, дает более гладкое и прочное покрытие. Роспись следует производить широкими мягкими кистями-канавками.

Для самодельной фанерной лодки можно использовать любую подходящую лопатку или сделать ее по размерам, указанным на рис. 3.

Лопатка изготовлена из березовой доски толщиной 35 мм. На конце оси весла распилите штырь и прикрепите ручку (K).Оберните край лезвия лопасти латунной накладкой.

Наденьте резиновое кольцо на шпиндель весла, чтобы вода не капала.

Весло самодельной фанерной лодки тоже нужно пропитать льняным маслом и покрасить.

Многие люди предпочитают иметь гидроцикл. Так как брендовые стоят дорого, самодельные лодки из фанеры могут стать отличным решением.

Рассматриваемое судно может комфортно разместить трех человек, к тому же его вес невелик, как у обычной байдарки.Подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьей. При необходимости лодку можно укомплектовать мотором или парусом.

Фанера — прочный материал, поэтому самодельные моторные лодки, сделанные из нее, могут разгоняться до очень приличных скоростей, оставаясь при этом стабильными и безопасными.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемая лодка будет иметь длину 4.500 мм, ширину 1050 мм и глубину 400 мм. Эти параметры позволяют использовать лодку универсально.

Материал для изготовления

Чтобы корпус был прочным и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру без сучков, с толщиной листа от 4 до 5 мм и обязательно пропитанную клеем на основе смол. .Из этого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

Фанера повсеместно используется в судостроении. Ведь из тонких слоев фанеры, соединенных смоляным клеем, получается очень прочный шпон, способный выдерживать огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Это похоже на гребень лодки, к которому с одной стороны прикреплен форштевень, который образует нос, а с другой стороны — кормовую стойку, которая образует корму.Эти элементы конструкции отвечают за продольную жесткость судна, благодаря чему самодельная фанерная моторная лодка получается прочной.

Поперечная жесткость обеспечивается рамами. Их нижняя часть, которая станет низом, называется флоримбером, а две верхние боковые части — футерами.

Когда все элементы собраны и надежно закреплены, каркас обшивается фанерой. После этого для придания конструкции большей жесткости верх стеблей, а также каркасы закрепляют досками — бортиками.

Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые полностью покроют необходимую плоскость. Только так у самодельных лодок и лодок будет минимальное количество швов. Фанера обшивки опирается на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Только на 2 и 4 шпангоутах имеется минимальный перегиб по ватерлинии.

Материалы для постройки лодки

Фанера 3 листа 1500х1500 мм.
Доска — сосна 3 шт 6.Длина 5 м, толщина 15 мм.
Две доски для киля и фальш-листов, длина которых 6,5 м, толщина 25 мм.
Доска одна для изготовления кормового весла, длина которой
Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6,5 м (для изготовления шпангоутов).
Две доски для весел и удочек, длина 2 м, толщина 55 мм.
Легкая ткань 10 м, которая закроет тело.
7 кг древесной смолы.
4 кг натуральной олифы.
2 кг масляной краски.
Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
Уключины для весел с болтами и креплениями.

Делаем детали

Создаем рамы, их нужно нарисовать на фанере. Чтобы все было идеально ровно, используется миллиметровка. Делается это по чертежам, которые будут здесь представлены. Начнем с первого.

Первым делом начертите вертикальную ось или диаметральную плоскость — DP.Затем проводят горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять, а расстояние между ними 5 сантиметров. Затем на эти горизонтальные линии ставятся отметки, по которым будут создаваться изгибы самой лодки. Делать их лучше металлической линейкой, загибая ее по отметкам. Сделанная таким образом лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

Теперь создаем внутренний контур. Еще две параллельные ему прямые на расстоянии 60 и 75 мм проводятся вверх от нижней горизонтальной линии.После этого на шпангоутах № 2, 3 и 4 отмеряется 130 мм от внешнего изгиба до оси. А на шпангоутах № 1 и 5 в тех же местах откладывают 100 мм, потому что они крайние и уходят в сужение. Таким образом, мы рисуем на полу точку внутреннего прилива, после чего проводим линию от нее вниз до ее верхнего среза.

Построение внутреннего контура нижних колонтитулов

Снаружи 40 мм откладывается внутрь по всей длине. А там, где к футерам присоединяются флористы, нужно сделать его немного шире, чтобы конструкция была надежной.Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда все будет готово, нужно проверить чертеж, согнув его по центральной линии. Если все контуры совпадают — хорошо. Это значит, что из картона можно делать выкройки для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В том случае, если есть неточности, можно использовать половинку, которая идеально подходит, и сделать на ней выкройки, прикрепив сначала одну сторону, а затем другую. Рисунки должны иметь идеальную симметрию, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся прочными и устойчивыми на воде.

Как перенести изображение из шаблонов в дерево

Когда шаблоны готовы, кладем их на доску толщиной 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно все просчитать, чтобы срезали как можно меньше.

При рисовании шаблонов и вырезании из них фуксов стоит оставить запас, сделав их немного длиннее запланированных размеров. Делая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные рисунки помогут вам в этом.Обратите внимание на определенный запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации рамы, которая показана чуть выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке каркаса лодки.

Когда балки перекрытия и нижние колонтитулы готовы, их размещают на чертеже, чтобы отметить все перекрытия в стыках. Разметить все нужно с запасом в миллиметр. Это сделано для того, чтобы в процессе примерки детали можно было более аккуратно соединить.

Когда все идеально подходит, можно закрепить соединение гвоздями.Они должны пробивать обе части рамы насквозь. Загните или заклепайте выступающий острый конец. Так ваши самодельные лодки из фанеры станут еще долговечнее!

Так как обшивка прибивается к ножкам № 2 и 4, то их следует делать толщиной 40 мм, а для остальных можно брать доски более тонкие — 30 мм.

Материал ствола

Если вам нужен хороший и прочный ствол, используйте для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы заготовка имела изгиб по форме стержня.Если его не удается найти, то он состоит из двух частей, как показано на рисунке. Сначала его форма вырезается, а затем обтачиваются края боковых граней под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем, как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

Изготовление киля

Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина 3,5 м. На его поверхности нанесены две линии, расстояние между которыми составляет 70 мм.На них делается будущий киль.

Боковые доски

Две доски обрезаются, чтобы получить идеально ровные доски шириной 150 мм и длиной 5 м.

Транец

Задняя стенка кормы, на которой установлен двигатель, называется транцем. Изготовлен из доски толщиной 25 мм. К нему сверху прибивается брус для большей прочности каркаса корабля.

Рама лодки

Собираются из фанеры на верстаке, где устанавливается киль.К нему с одной стороны крепится кормовой штырь и закрепленный на нем транец, а с другой — шток. Остальные части корпуса лодки, такие как шкворни и шпангоуты, соединяются гвоздями, шурупами, заклепками, словом, чтобы, по мнению мастера, удерживать было надежнее.

Все детально проверено, чтобы исключить искажения кадра. Особенно важно следить за тем, чтобы шток и транец находились на одной оси с осью. Проверить это очень легко: сверху фиксируют веревку с натягом и следят за тем, чтобы эта веревка идеально совпадала с осью лодки.Перед созданием корабля желательно посмотреть самодельные лодки из фанеры различной конструкции, чертежи которых широко представлены в модельных журналах кораблей.

Все стыки следует прокладывать тканью, пропитанной смолой. Застежки с тканью связаны гвоздями. Вбейте их так, чтобы они вышли с другой стороны на пять миллиметров.

Шпангоуты крепятся к килю. На них проделываются пазы, в которые будет плотно фиксироваться киль. Вырежьте их на полмиллиметра меньше, чем нужно, чтобы в случае скоса можно было все исправить.Вообще, при изготовлении самодельных лодок и лодок стоит оставлять зазоры во всех стыках, чтобы детали уже на собранном каркасе подогнали к идеальной форме. И после этого все соединения прочно фиксируются гвоздями, как описано выше.

Обшивка лодки фанерой

Для обшивки лодку переворачивают и фрезеруют рамы. То есть их поверхность выравнивается, чтобы фанера ложилась идеально. Для этого возьмите металлическую линейку или что-нибудь ровное и эластичное и приложите к поверхности каркаса.Так будет прекрасно видно, где нужно снимать материал.

Чтобы фанера хорошо гнулась, ее пропаривают. В корыто необходимо налить воду и развести под ней костер. Сверху кладется лист фанеры. Вода его распаривает, и он становится более податливым. Не существует идеального рисунка для вырезания кожи, хотя многие рисунки лодок представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому что все настраивается индивидуально.

Волокна наружных слоев фанеры должны проходить по корпусу лодки, поэтому она будет намного прочнее в эксплуатации и не лопнет при обшивке.

Шпатлевка и покраска

Для большей прочности и исключения протечек лодку необходимо накрыть тканью. Для этого пришивается чехол, который будет прикрывать его по бокам. После этого изготавливаются фальш-листы для установки их снаружи днища корабля. В рамах ложных килей просверливаются отверстия для их дальнейшего крепления.

После этого производится шпаклевка лодки. Возьмите просеянную через сито известь, всыпьте в нее смолу, тщательно размешайте, пока она по консистенции не станет похожа на жидкое тесто.Затем делают шпателем и шпаклевывают весь корпус лодки.

Далее корпус дважды обмазывают горячей смолой по бокам. На влажное покрытие надевается заранее подготовленный тканевый чехол. Его нужно аккуратно отжать для плотного прилегания. Все складки хорошо разравниваются. После этого заготовленные фальш-листы прибивают и уже полностью собранную лодку сверху покрывают смолой в три слоя. Затем переворачивают килем вниз, отпиливают все лишние зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с зазором 35 часов.А потом раскрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в этой статье.

Регистрация судна

Регистрация самодельной лодки производится при обращении в Государственную инспекционную службу. Там следует написать заявление с указанием типа планируемого судна, паспортных данных, места жительства и номера телефона. Также необходимо приложить чертежи корабля со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические детали, в целом всю информацию, касающуюся изделия.Кроме того, необходимо приложить чеки на приобретенные материалы. Только после рассмотрения проекта комиссией будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.

Путеводитель по Пантингу в Кембридже

Scholars Punting Proposal Shot,
River, Кембридж
, вторник, 15 октября 2019 года.
Фотография Терри Харриса. [/ Caption]

Punting — это использование традиционных лодок с плоским дном для прогулок по удивительному Кембриджскому университету.Большая часть маршрута доступна только по реке, что делает его еще более захватывающим.

Как турист, приезжающий в Кембридж, вы захотите получить максимум удовольствия от катания на лодках. Я профессиональный игрок с 20-летним стажем, и я могу помочь вам выбрать подходящий тур на лодке, исходя из цены, времени, сезона и местоположения.

Включу

Пунт — это лодка с плоским дном, которую традиционно строят из дерева. См. Эту ссылку для получения более подробной информации. Прогулка на лодке — это движение лодки традиционным способом с использованием шеста или кванта.Игрок или шофер — это человек, который управляет плоскодонкой, это делается с платформы на корме. Посередине лодки есть сиденья для пассажиров. Как правило, есть удобные подушки и одеяла, чтобы вам было удобно.

Спасибо @bendavisphotography за фото пантинга

Пантинг сейчас популярен среди туристов как уникальный способ осмотреть достопримечательности. Первоначально он использовался как вид транспорта. Особенно полезен для перевозки грузов по мелководным заболоченным участкам, некогда окружавшим Кембридж.Долгое время после того, как Фены были осушены, Пантинг оставался захватывающим способом увидеть всемирно известные Кембриджские колледжи. В конце 90-х небольшая группа студентов-заочников ворвалась в одно из самых популярных туристических направлений в Великобритании с постоянным персоналом каждый день в году. См. Следующий блог, чтобы узнать больше об истории пантинга.

плоскодонка самоходная

На самом деле здесь есть три варианта. Управляйте автомобилем, совершите общий тур или выберите частный тур.У всех трех есть плюсы и минусы. Я бы сказал, что если вам нравятся приключения и вызовы, выбирайте самоуправление. Если вы предпочитаете расслабиться, то в зависимости от вашего бюджета выберите частный или общий тур.

Самостоятельно водить лодку

Вы шкипер, а это значит, что вы можете исследовать все аспекты реки. Если вы хотите отправиться в переулок влюбленных (Квинс-ров) или прогуляться до Гранты за пивом.

Эти лодки меньше туристических, поэтому вы можете разместить не более 5 пассажиров.К счастью, они тоже быстрее, и это хорошо, потому что плавание на плоскодонке сложнее, чем кажется. Прочтите этот предыдущий блог о том, как кататься на лодке.

Самоходные лодки арендуются на час, в отличие от туров, которые обычно длится 45 минут.

Частные и групповые туры

Основная причина отправиться в тур — расслабиться, а не заниматься тяжелой работой. Частные туры, как правило, немного дороже в зависимости от вашего количества.

типичный совместный тур

Может быть выгодно получить наказание, если вам интересны сайты;

1 потому что вы получите исторический комментарий от шофера

2, потому что опытный шофер гарантирует преодоление определенного расстояния.

Самостоятельная поездка или обзор тура

Я бы сказал, что если вам нравятся приключения и вызовы, выбирайте самоуправление. Если вы предпочитаете расслабиться, то в зависимости от вашего бюджета выберите частный или общий тур. Для получения дополнительной информации см. Следующий блог о том, стоит ли водить машину самостоятельно или совершить экскурсию.

Река обычно делится на две части. К ним относятся Granta и Middle Cam. Вообще говоря, большинство людей выбирают камеру, потому что там находятся колледжи.Или посмотрите этот подробный блог о вышеупомянутом пункте.

Гранта

Этот район реки гораздо менее популярен. Вместо исторических зданий он может похвастаться километрами пышных лугов и небольшой лесистой местностью.

Granchester Punting на Granta

Летом он популярен для пикников, потому что он достаточно обширен, и вы всегда найдете уединенный берег реки, к которому можно пришвартовать лодку.

Это несколько миль, но если у вас будет время, вы можете добраться до Гранчестера, да, до деревни, где снимается сериал.Здесь вы можете остановиться в знаменитых чайных комнатах Orchard или выпить пива в Red Lion.

Средний кулачок

Эта часть реки протекает через Колледжи. Здесь есть множество исторических колледжей и мостов, достойных восхищения. У большинства пантов здесь есть шофер, который возит пассажиров по стандартной поездке с Сильвер-стрит до моста Магдалины или наоборот.

Королевский колледж на Средней Камере

Эта часть реки намного короче. Его длина составляет чуть более 1 километра, так что не рассчитывайте провести здесь больше пары часов.

Есть несколько мест, например, Хесус Грин или Мельничный пруд, где можно устроить пикник, однако в целом Гранта для этого больше подходит.

Где я могу арендовать лодку?

Строго говоря, можно было привезти с собой, однако панты есть не у многих. Для тех, кто не предоставляет плоскодонки следующие операторы.

Вы можете получить доступ к любому участку реки от любой из следующих компаний, однако, возможно, будет удобнее выбрать место, ближайшее к той части реки, которую вы хотите посетить.Если вы плывете с Granta на средний кулачок или наоборот, вам нужно будет использовать катки на мельничном пруду. Имейте в виду, что это довольно трудоемко и требует как минимум х4 сильных людей.

Что касается туров, все компании проходят практически один и тот же маршрут, поэтому не беспокойтесь о том, что вы упустите возможность выбрать не ту компанию. Я говорю «виртуально», потому что некоторые компании включают немного больше, просто потому, что они базируются немного за пределами основных участков и должны покрывать лишнее, чтобы добраться до той части реки, которую все хотят видеть.В любом случае доплата несущественна.

Взгляните на карту Кембриджа, чтобы увидеть различные места.

Пристань

Подавляющее большинство плавсредств осуществляется за пределами этой области. У Скадамора здесь есть филиал. Здесь находится наш отдел продаж, Let’s Go Punting, Cambridge Punt Company, Cam Punters, Rutherfords и Ourself. На самом деле мы отправляемся немного дальше вниз по течению в Бофорт-плейс. Это оживленный район города с множеством баров и ресторанов.

Колледж Магдалины на набережной

The Quayside находится на живописном фоне колледжа Магдалины. Это популярное место для студентов, местных жителей и туристов, которые хотят посидеть на берегу реки и полюбоваться закатом.

Тринити

В Тринити-колледже спрятан Тринити-пантс. Его видно с моста Garret Hostel Bridge. С Моста вы можете вызвать шофера.

Я рекомендую это место для самостоятельной езды, так как вам не нужно далеко уезжать, чтобы увидеть несколько удивительных мест.

Серебряная улица

Это дом для Кембриджа Шофер Пантс и еще одного отделения Скадамора. Есть шлюз, а прямо над ним находится третья ветка Скадамора, идеально расположенная на Гранте для найма пантов, чтобы использовать их, чтобы добраться до Гранчестера.

Паб Anchor смотрит на колледж Дарвина. Через воду находится Launders Green, открытое пространство, популярное среди людей, которые покупают еду на вынос в пабе Mill

Гранта Пантс

Панты Granta расположены за Дарвин-колледжем.Хотя они расположены дальше по течению, они основаны на Middle Cam.

Это более уединенный, но красивый район рядом с живописным пабом Granta. Из окон открывается вид на мельничный пруд и природный заповедник вдали.

Прогулка на лодке возле Гранты

Экскурсии отсюда включают небольшую часть Дарвинского колледжа, которую обычно не видят в туре.

В Кембридже можно кататься на лодке в любое время года.

Пружина

Нарциссы и цветы сакуры растут по берегам рек.Бывают солнечные дни, но не так много, как летом. Остерегайтесь апрельских ливней.

Лето

Это, безусловно, самое популярное время для катания на лодках. В это время года приятно освежиться на любой лодке.

Осень

Деревья теряют листья, а Сент-Джонс Айви — удивительного красного оттенка. Он охватывает тех, кто из нового двора. Одно только это место стоит поездки.

Зима

Зимой вам будут предлагать одеяла, а иногда и грелку, чтобы вам было уютно.Сейчас тихое время года, поэтому предварительное бронирование не требуется. Покатайтесь на лодке по выпавшему снегу, чтобы получить уникальный опыт.

Зимние лодки

Школа и праздничные дни

Выходные всегда более загружены, чем будни. Кончик; Чтобы избежать суеты толпы в будний день и получить уникальное представление о студенческой жизни, наблюдая, как они тихо учатся на территории колледжа.

Государственные праздники и школьные каникулы — еще один уровень занятости, пока светит солнце.Ожидайте вопросы и заторы на реке. Я бы посоветовал бронировать заранее в это время.

Время суток, которое вы выбираете, влияет на ваш тур. Главное отличие в том, насколько он занят.

утро

Утро — самое тихое время. Это прекрасное время для фотосессий на рассвете. Люди, которые едут издалека или наслаждаются отдыхом, предпочтут выбрать более позднее время. К сожалению, это может быть холодное время, но это также хороший способ избежать жаркого летнего солнца.

Середина дня

Большинство людей выбирают между 14:00 и 16:00. Это имеет смысл в Великобритании, поскольку мы не можем гарантировать хорошую погоду, и это дает наилучшие шансы быть наименее холодным. К сожалению, оборотной стороной является то, что это вызывает заторы на реке.

Вечер

На мой взгляд, это лучшее время для катания на лодках. Река наиболее уединенная в вечернее время, что удобно для осмотра достопримечательностей. Освещение очень красивое, потому что солнце садится за деревья за территорией колледжа.Даже в жаркое лето в это время дня можно избегать толп. Вот предыдущий блог о вечернем пантинге.

Прекрасный вечерний свет

Я указал диапазон цен, потому что они меняются в зависимости от следующих факторов; время года, время суток, конкретная компания. Под заголовком «Советы о том, как сэкономить», я перечислил способы получения лучших ставок. Щелкните здесь, чтобы увидеть наши цены.

Стоимость совместного тура

Взрослые должны рассчитывать заплатить 12–22 фунта стерлингов.50, льготы (студенты / пенсионеры) 10-20 фунтов стерлингов, дети 4-15 фунтов стерлингов. Нажмите здесь, чтобы проверить наши цены на совместные туры.

Стоимость частного тура

79–200 фунтов стерлингов за лодку вместимостью 12 пассажиров. Нажмите здесь, чтобы узнать цены на наши частные туры.

Самоходные цены

20-40 фунтов стерлингов в час за лодку вместимостью 5 человек. Самостоятельная езда на лодках большего размера запрещена.

Специальные цены на тур

Различные компании предлагают различные пакетные поездки или катание на лодках по особым случаям.К ним относятся, помимо прочего, туры Grantchester с водителем и туры по предложениям. Сезонные туры включают туры фейерверков майского бала (что потрясающе). Цены сильно различаются в зависимости от предложения. Будьте готовы заплатить приблизительно 100 фунтов стерлингов в час за лодку плюс любые дополнительные услуги.

потрясающий вид на фейерверк

Магазин около

Покупаете ли вы билеты лично или через Интернет, не покупайте билеты у первой компании, в которую вы пришли. Скорее всего, они берут больше, чем вторая компания, с которой вы обращаетесь.

Покупка в Интернете

Это почти всегда самый дешевый вариант (хотя есть некоторые исключения, к которым я приду). Без возможности торговаться большинство компаний предлагают наиболее выгодные сделки онлайн. Хотите верьте, хотите нет, но на самом деле существует сайт сравнения цен www.cambridgepuntguide.com. Также стоит попробовать некоторые дисконтные сайты, такие как Groupon, на которых часто действуют скидки.

Совет: иногда вы можете найти код ваучера или два с помощью поиска в Google.

Покупка лично

Пунт-туры продаются продавцами, которых называют рекламистами. Они являются брокерами, и если вы умелый переговорщик, вы получите лучшую цену. Они хитрая группа, поэтому я сделал несколько рекомендаций, чтобы вы могли их перехитрить:

Будет легче получить более дешевый тариф, если в группе будет четверо или больше. Рекламщиков интересует общая цена, так как они могут присоединиться к концу очереди после совершения продажи. Чтобы избежать этой проблемы, пройдите к задней части рекламной зоны, где продавцы уже стоят в конце очереди, так им нечего терять, если они предложат вам дешевую цену.

Избегайте более крупных компаний, которые устанавливают цели и вознаграждения за более высокие средние продажи на душу населения. Небольшие компании пока этого не делают.

Отклоняйте ваучеры, которые предоставляются вам в качестве скидки. Они не позволяют другим рекламодателям предлагать вам более выгодную сделку и фактически стоят вам денег.

В более загруженные периоды компании выходят на полную мощность, поэтому переговоры о цене не ведутся. Старайтесь избегать 14.00-16.00, чтобы получить лучшую ставку. Прибытие после 18:00 также может быть дороже, так как конкуренция может снизиться.Оптимальное время: 10.00-12.00 16.30-17.30.

В отличие от других видов активного отдыха, вам не нужна определенная одежда. Традиционная одежда для лодок — это блейзер, который не особо спортивен. Я бы посоветовал вам носить сезонную одежду, чтобы вам было комфортно. Прочтите предыдущий блог о том, что надеть на понты.

Неудивительно, что здесь нет психологической подготовки к катанию на лодках, так как это расслабляющая прогулка по реке. Мы рекомендуем вам взять с собой пикник или бутылку вина, чтобы насладиться в поездке.

простых техник гребли на лодке в Кембридже —

Прогулка на лодке в Кембридже — самое популярное занятие, которым жители и туристы наслаждаются каждые
лет. Вы можете заказать тур с группой или взять напрокат лодку, чтобы исследовать историческую реку Кэм
. Традиционный пант — это лодка с плоским дном и носовой частью квадратного сечения, которая идеально подходит для гребли
на мелководье и небольших реках.Первоначально они использовались как грузовые лодки, а теперь
используются для прогулочных поездок для тех, кто хочет насладиться достопримечательностями всемирно известного
Кембриджского университета. Эти лодки можно арендовать с почасовой оплатой, если вы хотите испытать собственное уникальное приключение в Кембридже
. Если вы арендуете лодку, вам нужно знать, как безопасно грести
по узкой и многолюдной воде, потому что плавать на лодке непросто. Вот несколько
техник гребли, которые следует изучить для следующего самопунта, чтобы обеспечить безопасность всем на борту.

Стиль гребли для кембриджского пунта
Самая основная техника для кембриджского пунта — толкать лодку вместе с квантом, который
является длинным шестом, который вы будете использовать, толкая его прямо в русло реки. Согласно традиции Cambridge
, которую используют большинство игроков, они должны стоять на корме лодки и выталкивать вперед
открытым концом. Река Кэм узкая и очень многолюдная, полная пантов, но вы увидите
водителей, использующих этот стиль, известный как «Кембриджский край».”

Техника гребли для начинающих
Когда вы крепко держите квант, стойте рядом со спиной или« до ». Было бы лучше расположить
как можно ближе к стороне, насколько позволяет баланс, когда вы смотрите через плоскость
. Используя переднюю руку, прижмите штангу вертикально к краю лодки, а
направьте ее нижней рукой. Позвольте кванту упасть полностью вниз, пока вы не почувствуете, что он коснулся дна
русла реки, а затем потянитесь вперед обеими руками, осторожно проталкивая шест
мимо вашей груди.Важно быть осторожным в первый раз, чтобы вы могли управлять своим рулевым управлением
. По завершении каждого гребка расслабьте мышцы и позвольте штанге плыть вверх на
позади вас, как руль направления. Эта привычка расслабляться после каждого удара предотвратит падение
, если квант неожиданно застрянет.

Техника гребли для опытных спортсменов
Вместо того, чтобы использовать квант в качестве руля направления, более опытные игроки будут управлять во время своих
гребков.Они делают это, стоя дальше вперед и держась ближе к одной стороне лодки. Если они
хотят повернуть лодку в том направлении, в котором они смотрят, они бросают штангу близко к лодке, а
тянет ее к себе. Этот тип удара известен как «ущипнуть» плоскодонку. Чтобы смотреть в другую сторону,
они выбрасывают шест немного дальше и подтягивают к нему ноги. Этот стиль называется
«Тащиться». Некоторые игроки из Кембриджа с большим опытом могут также использовать технику одной рукой
, что является более сложной задачей.Метод одной рукой требует от игрока
бросить штангу вперед вместо того, чтобы подтягиваться вверх, что является «восстановлением ковша». Преимущество
заключается в том, что игрок может уронить свой шест прямо на русло реки под углом к своему положению, не снижая инерции. Штанга находится в вертикальном положении, и для управления плоскодонкой прикладывается давление
. Этот стиль полезен, если вам нужно больше мощности в быстрых потоках или если плоскодонка
уже мчится.

Пансион в Оксфорде — Ежедневная информация

Кто мог бы посетить Оксфорд или жить в нем, не попробовав свои силы в катании на лодке? И кто может предсказать, будут ли они безупречно компетентными и способными без усилий избегать всех препятствий или же они будут великолепно неумелыми и неспособными поспевать за скоростью потока? Следующие заведения предоставят вам панты, советы, если потребуется, а в некоторых случаях и шоферов.

Где взять лодку

Эллинг на мосту Магдалины
Пунты (без водителя и с водителем), гребные лодки и водные велосипеды. Проплывите вдоль Черуэлла мимо Ботанических садов, вокруг игровых полей школы Магдалины и лугов Ангелов и борзых, мимо церкви Святой Хильды и вверх по недавно расчищенным улочкам мимо луга Крайст-Черч к Исиде, если вы чувствуете такое вдохновение!

Открыто: ежедневно, февраль-ноябрь, с 9:30 до заката.
Стоимость: £ 22 / час в будние дни; 24 фунта стерлингов в час по выходным; шофер — 30 фунтов стерлингов / полчаса.Залог: 30 фунтов стерлингов (только наличными) с удостоверением личности.
Эллинг у моста Магдалины, High St, Oxford OX1 4AU. Карта.
Тел .: 01865 202643

Cherwell Boathouse
Катание на лодках, гребля на лодках или канадские каноэ (также закуски и ресторан). Проплывите вдоль Черуэлла мимо Университетских парков и Парсоновского удовольствия (вниз по течению) или мимо Вольфсоновского колледжа и лугов Марстона до паба Victoria Arms (вверх по течению). Доступны панты с водителем (уведомление минимум за 2 недели).

Открыто: ежедневно с середины марта до середины октября, 10.00 — сумерки.
Стоимость: 16 фунтов в час / 80 фунтов в будние дни, 18 фунтов в час / 90 фунтов в выходные и праздничные дни. Депозит: 75 фунтов в будние дни / 90 фунтов в выходные. Принимаются чеки и карты.
Cherwell Boathouse, Bardwell Road, Oxford OX2 6ST. Карта.
Тел .: 01865 515978

Oxford River Cruises
Единственная компания, занимающаяся пассажирскими судами, предлагает речные прогулки на вверх по течению от города. Проката лодок нет, но у них есть выбор лодок с электродвигателями. Также круизы со шкипером, некоторые с особыми темами и едой, если вам это нравится.

Открыто: ежедневно, Пасха — октябрь.
Стоимость: разнится. Подробности смотрите на их веб-сайте.
Oxford River Cruises, The Folly, 1 Folly Bridge, Оксфорд, OX1 4JU. Карта.
Тел .: 08452 269396/01865 987147

Пароходы Солтера
Самоходные плоскодонки, гребные лодки и электромоторные лодки. Прогуляйтесь вдоль Изиды (Темзы) мимо лодочных домов колледжей (избегая гребцов колледжей), исследуйте переулки мимо Луг Крайст-Черч или вниз по течению к деревне Иффли и таверне Isis.Немоторизованное судно также может исследовать Черуэлл в сторону моста Магдалины.

Открыто: Пасха — начало октября (если позволяет погода), с 10 до 18 по будням, с 10 до 19 по выходным. Запланированные круизы из того же места. 40-минутные рейсы туда и обратно отправляются ежечасно с 11:00 до 17:00 (в зависимости от сезона, погоды и доступности, что и для других судов). Оксфорд-Абингдон отправляется в 9:15 и 14:30 (конец мая — середина сентября), занимает 2 часа в одну сторону и отправляется из Абингдона в 11:15 и 4.45 вечера для соответствующих обратных поездок. Возврат составляет 20,80 фунтов стерлингов для взрослых и 11,70 фунтов стерлингов для детей. Также возможен частный чартер больших лодок для вечеринок, а также аренда самоходных дизельных лодок на день.
Стоимость: Пунты / гребные лодки: 20 фунтов стерлингов / час, 60 фунтов стерлингов / полдня или 100 фунтов стерлингов / целый день. Требуется залог и удостоверение личности. Электромоторные лодки: 35 фунтов стерлингов в час, 105 фунтов стерлингов за полдня или 175 фунтов стерлингов за весь день. Требуется залог и удостоверение личности. Принимаются карты Visa и Mastercard.
Salter’s Steamers, Folly Bridge, Oxford OX1 4LA. Карта.
Тел .: 01865 243421

Обратите внимание, что во многих колледжах есть свои панты (иногда их можно взять напрокат), обычно пришвартованные у моста Магдалины или эллинга Cherwell.Обычно они доступны по очень низким ценам для членов колледжа и их друзей. Если вы студент или имеете какое-либо университетское членство, это определенно стоит изучить.

При взвешивании расходов на аренду помните, что в среднем ваш пант вмещает 4-5 человек плюс один игрок. 5 человек — это максимальное количество, которое большинство лодок позволят вам нести, но лодка может вместить 6-7 человек с разумным комфортом.

Как Punt

Первый шаг в обучении катанию на лодках — найти достаточно тихое место, где можно это делать.Если вы попытаетесь взлететь прямо с места стоянки с первого раза, у вас не только будет меньше места для маневра, но и публика, находящаяся в плену у проката лодок, может смутить вас. Попробуйте попросить более опытного друга подтолкнуть вас к середине потока, а затем попробуйте.

Концы

Возможно, вы довольно много слышали о том, с какого «конца» следует начинать, что, как правило, сопровождается фразой «Конечно, Кембридж делает это не с той стороны». Это любопытное заявление, казалось бы, наводит на мысль, что Кембридж летит впереди; невозможная ситуация, так как вы не можете использовать шест для рулевого управления, что приводит к зигзагообразному движению в слаломном стиле с одного берега реки на другой.На самом деле, у кембриджских пантов другой (и, очевидно, неправильный) дизайн от оксфордских — у нас есть пологий нос, идеальный в качестве платформы для катания на лодках, у них резко вертикальный нос. Игроки из Кембриджа вынуждены стоять на высокой платформе, в то время как игроки из Оксфорда могут выбирать и то, и другое.

Техника

Встаньте позади плоскодонки, наполовину повернувшись в сторону (вероятно, вправо). Удерживайте штангу вертикально, прижав ее к краю лодки (независимо от того, касается она или нет), и дайте ей выскользнуть из рук, пока она не коснется русла реки.Свист или опытные игроки бросают шест вниз, но мы оставим это для продвинутого класса. Толкайте штангу вниз и назад, сначала осторожно, затем с большей силой к концу гребка (потому что, по мере того, как ваш гребок «сглаживается» и штанга становится ближе к горизонтали, меньше вашей энергии уходит на толкание в русло реки, и многое другое в продвижении плоскодонки вперед). Для дополнительной скорости сгибайте колени во время движения шеста вниз, чтобы вы могли получить больше толчка при каждом гребке.

Старайтесь толкаться прямо назад, чтобы не свернуть на одну сторону реки. Пусть штанга движется за плоскодонкой, действуя как руль направления.

Теперь рулите. Вероятно, вам нужно будет немного поворачивать на каждом гребке. Вы делаете это, перемещая штангу через воду в ту сторону, куда вы хотите направить нос лодки (хотите, чтобы плоскодонка отклонилась влево? Переместите штангу позади себя влево). Будьте осторожны: трение о воду настолько мало, что плоскодонка будет продолжать качаться еще долго после того, как вы забудете об этом и перейдете к следующему удару.

Наконец, возьмите шест за руку и вернитесь к началу. Если стержень застрял, слегка поверните его и осторожно потяните, чтобы освободить.

О потере полюса

В какой-то момент в карьере каждого игрока наступает момент, когда особенно восторженный толчок заставляет плоскодонку со свистом (ну, скольжение) улететь в одном направлении, в то время как шест из-за грязи, водорослей или злобных аквалангистов остается позади. Вы должны смириться с тем, чтобы либо покинуть полюс, либо уйти вместе с ним.Всегда выбирайте первое! Вам неспроста предоставили весло, и шест останется на месте, пока вы не вернетесь. Альтернатива не требует размышлений; вы останетесь висеть над водой, пока плоскодонка будет плыть без вас.

Вы можете долго держаться за шест, как вертикальный ленивец. Этого не хватит. Что бы ни сработало раньше, ваши мышцы или вещество, удерживающее шест вертикально, вы промокнете. К этому моменту вы потеряли всякое подобие достоинства.Постарайтесь хотя бы развеселить зрителей (а они будут) красивым большим всплеском.

По мере того, как вы продвигаетесь на плоскодонке, вы, вероятно, обнаружите, что вам больше не нужно так много рулить, потому что вы должны иметь возможность держать курс и, при необходимости, регулировать направление, просто слегка толкаясь в одну или другую сторону с помощью полюс. Вытаскивая шест из воды, не поворачивайте его в сторону, а потяните вверх и пропустите через руки. Если вы застряли, не паникуйте, оттолкнитесь от препятствия (попросите пассажиров протянуть руку или весло, если это необходимо) и попробуйте еще раз.

Некоторые вещи, которые вы можете делать на лодке

Мостик

В Оксфорде есть несколько великолепных мостов, которые можно увидеть с высоты птичьего полета (красивую подборку, включая фотографии, см. здесь). Некоторые предприимчивые души, однако, пренебрегают простым праздным наблюдением, предпочитая небольшую опасность, упражнения и азарт во время плавания на лодке (все эти качества обычно отсутствуют в плавании на лодке). Поэтому был изобретен «спорт» прыжков с моста.

Идея прыжков с моста состоит в том, чтобы встать на палубу лодки, схватиться за мост, когда он проходит над головой, а затем перелезть по нему как можно быстрее, в идеале упасть на лодку, когда она проходит под другой стороной парапета. .Перепрыгивание через мост может быть опасным (хотя это все же безопаснее, чем прыжки с моста), и часто несвоевременный прыжок или скользкий мост оставляют бункер намокшим. Тем не менее, с небольшими мостами, медленными плоскодонками и немного здравого смысла это неплохое развлечение.

По-настоящему смелые прыгающие по мосту толкнут плоскодонку, затем все схватятся за мост и попытаются перелезть через него и прыгнуть в лодку с другой стороны, прежде чем она уплывет. Иногда можно увидеть, как они блуждают по грязи вдоль берега реки, охотясь на беглую лодку.

Несколько мостов, по которым стоит прыгнуть: Мосты школ для мальчиков Магдалины и пешеходные мосты колледжа Магдалины.

Некоторые мосты, которые нельзя перепрыгивать: Мост Магдалины, Высокий мост.

Пикники

Крайне не рекомендуется отправляться в лодочную экспедицию без надлежащего провианта. Ориентироваться по рекам Оксфорда обманчиво легко, и многие люди, занимающиеся водными лодками, теряются на несколько часов в компании только с утками и толпами пешеходов.В таких обстоятельствах крепкий сэндвич и стакан Pimm’s являются необходимой мерой предосторожности (1 часть Pimm’s на 3 части лимонада или сухого имбирного эля, мята, много нарезанных фруктов, минимум 1 яблоко, 1 апельсин, 1 огурец и клубника). Что касается того, с чем именно вам следует упаковать корзину, я оставлю это мастеру, чтобы он объяснил:

«Что это придаст особую радость успеху, если вы добьетесь успеха, и чудесным образом приглушит край разочарования, если ваша судьба обратная (которую предотвращают все добрые духи), если вы никогда не возьмете плоскодонку (поскольку мы рекомендуем, чтобы как самый простой способ упражнений), не положив туда достаточную корзину с ветчиной, языком, телятиной, сыром, бутилированным элем и портером, портвейном, шерри, мозель, кларетом, бренди и сигарами.»- Лондонский журнал, 1828

Пластиковые столовые приборы и стаканы, салфетки, термос с чаем или кофе и чипсы также являются разумным вложением средств.

Расы

Серьезные гоночные панты — это чудо; в отличие от неуклюжих монстров удовольствий, они тонкие и хрупкие, вмещают двух человек (включая игрока) на одном месте. В руках опытного гонщика они могут развивать довольно приличную скорость, а гонка на плоскодонках (особенно в узких водотоках Оксфорда) — это зрелище.К сожалению, у вас вряд ли будет возможность сделать это, но если вы это сделаете, настоящая гонка на плоскодонках проводится на участке воды не короче 100 ярдов, и в русло реки вбивается шест, чтобы отметить старт и финиш. Гонка состоит из одного или нескольких кругов, при этом каждый плоскодонка должна пройти финишную стойку, повернуть свою плоскодонку и вернуться на другую сторону реки.

Плавание

Давным-давно Донс свободно (и вопиюще) резвился в Parson’s Pleasure, и на участке Cherwell позади St.Церковь Климента даже переоборудовали в общественные купальни (до сих пор можно увидеть ступеньки, ведущие в воду). В настоящее время, однако, сочетание более загрязненной и забитой мусором реки делает это восхитительное времяпрепровождение несколько более опасным. Тем не менее, нет никаких причин не наслаждаться прохладой (читай замораживанием) жарким летним днем.

Вы можете много слышать о Лептоспироз, также известный как болезнь Вейля, иногда очень неприятная инфекция, которая может передаваться через мочу многих млекопитающих, в основном крыс.Случаи этого довольно редки в Великобритании (поскольку спирохеты, распространяющие инфекцию, могут жить только в умеренных или теплых условиях), но они случались. Если говорить более реалистично, в реку выбрасывается много мусора, поэтому соблюдайте некоторые основные меры безопасности:

Либо наденьте что-нибудь на ноги, либо не касайтесь дна реки. Намного лучше промокнуть пару старых кроссовок, чем разбить стекло о подошву. Старайтесь не глотать речную воду и не плавать, если у вас есть порезы или царапины на коже.Самое главное, остерегайтесь течений, особенно возле плотин или развилок реки. Ежегодно случаются несколько печальных случаев утопления, и чрезмерно увлеченные раскачивания палок не помогут. Просто примите обычные меры предосторожности: остерегайтесь опасностей и будьте (или будьте рядом) сильным и разумным пловцом.

Правила и запреты

DO:

Пант с Оксфордского конца (долото с мелким настилом, а не очевидная гладкая приподнятая платформа). Так намного менее скользко и (что более важно) здесь все готово.Мы толкаем с наклонного конца, в то время как Кембридж падает с плоского края.

Убедитесь, что у вас есть плавающий шест. Дерево традиционно, но может быть осколочным, полый алюминий намного лучше. Оксфорд стремится использовать алюминий, дерево Кембриджа.

Носите одежду, которая не пострадает, если она станет немного влажной и потрепанной, и обувь с надежной фиксацией.

Учитывайте силу тока при расчете времени в пути до лодочной станции и обратно.

Возьмите солнцезащитный крем и / или зонтики и, что важно, мешок для мусора для остатков вашего пикника.

Остерегайтесь низких мостов и ответвлений. Они могут напасть на вас очень внезапно и с ужасающей неумолимостью.

Устройтесь поудобнее, взяв с собой дополнительные подушки и, если вы собираетесь гулять ближе к концу дня, репеллент от насекомых и одеяло или джемпер (одеяла лучше джемперов, потому что они дают законную причину для того, чтобы прижаться к привлекательным соседям) .

Накормите уток, если вы считаете, что утки являются посланниками другой цивилизации и что вы поймете их речь, если послушаете еще немного.

Прочтите авторитетное руководство по технике здесь.

Держите центр тяжести низко, когда перемещаетесь по лодке.

Если вы собираетесь столкнуться с лобовым столкновением, держитесь ВПРАВО.

НЕЛЬЗЯ:

Возьмите нежные стеклянные стаканы. Подойдут пластиковые или бумажные стаканчики или крепкие кружки. Представьте, что вы проводите небольшую энергичную вечеринку в ванне в течение нескольких часов, и вы поймете опасность.

Пейте речную воду. В Темзе и Черуэлле есть определенное количество загрязнения и сельскохозяйственных стоков, а также водные крысы, которые могут болеть или не болеть болезнью Вейлса.Шансы на то, что вы действительно поймаете его, если вы не очень близко познакомитесь с зараженной крысой, исчезающе малы, но этого стоит избегать.

Нырнуть с борта лодки. Это может расстроить людей и пантов. Вдоль установленных маршрутов для катания на лодках в Оксфорде также есть много мест, где течение неожиданно сильное, и в последние годы были случаи со смертельным исходом, особенно во время паводка.

Спускайтесь на катках между реками с людьми в лодке. Результаты, скорее всего, будут дорогими, если не трагическими.

Покормите уток. Если только ты не хочешь, чтобы тебя преследовали утки. И другие водоплавающие птицы превращаются в лебедей. Это приятно только в первый час.

Возьмите с собой мобильный телефон. Или, если необходимо, спрячьте его в полиэтиленовый пакет где-нибудь в стороне.

Предположим, что кто-либо на любом другом судне знает, что он делает.

Подробнее об этом см. Индекс Potter Pouri …

Во время прогулки по университетским паркам женщины обычно выходят на берег и обходят ту часть реки, которая известна как «Удовольствие Парсона».Ученые-мужчины традиционно использовали его для купания обнаженными. Есть много рассказываемая история о группе донов, которую напугала куча дам. Все они поспешили прикрыть руками менее приемлемые части своей анатомии — кроме одного, который вместо этого закрыл лицо. В ответ на возражения других он сказал: «Я не могу отвечать за всех вас, но я чувствовал, что важно прикрыть ту часть меня, по которой меня легче всего узнать».

См. Также:

Прогулки по Риверсайду Оксфорда
Открытые пространства Оксфорда
Путеводитель по Темзе Путеводитель по Темзе и Исиде, реке Черуэлл и ручью Буллстейк с историей, картинами и стихами

Все о Punting — Часто задаваемые вопросы о Punting

В Let’s Go Punting мы собрали и ответили на некоторые из наших наиболее часто задаваемых вопросов о турах на лодках и истории Кембриджа.

Почему Кембридж называется Кембриджем?

Когда Кембридж был основан в районе Касл-Маунт примерно в 12 веке, он стал главой навигации тогдашней реки Гранта . Конечно, поскольку он становился важным торговым портом, необходимо было построить мост. Таким образом, они построили Великий мост , который сегодня известен как Магдаланский мост . Великий мост был единственным мостом, пересекающим Гранта в то время, и с годами люди стали называть его « Грентебридж », « Кантебридж » и, наконец, Кембридж ; и дал реке название River Cam .

Чем знаменит Кембридж?

Камбригде знаменит Кембриджским университетом и выпускниками . Кембриджский университет — университет номер один в Англии и один из лучших университетов мира.

Что такое Кембриджский университет?

Кембриджский университет был основан в 1209 году и — хотя некоторые люди думают, что это одно здание — состоит из 31 знаменитого колледжа.Здесь получили высшее образование многие известные мыслители, ученые и поэты, в том числе Оливер Кромвель , Чарльз Дарвин и Стивен Хокинг .

На какой реке находится Кембридж?

Кембридж находится на реке Кэм (известной как река Гранта в саксонском Кембридже). Река Кэм — это , главная река, протекающая в восточной Англии , и ее общее расстояние до моря составляет примерно 40 миль. Река Кэм играет центральную роль в жизни Кембриджа; если они не катаются на лодках по реке, то свободное время люди проводят в прибрежных парках, барах и ресторанах.

Как называются лодки в Кембридже?

Лодки на реке Кам называются пантов . Пунт — это длинная лодка , длинная и узкая плоскодонная лодка, квадратная с обоих концов и приводимая в движение длинным шестом , и она используется во внутренних водах в основном для отдыха. Пунтов можно найти не только в Кембридже, их также можно найти в Оксфорде, Кентербери и Кенте в Великобритании.

Почему пантинг называется пантингом?

« Punting » просто происходит от слова « punt », так же как «лыжи» происходит от слова «лыжи».

Что на лодке по реке? Что такое лодочный тур?

Punting — это , плавно скользящий по реке. на лодке, которую ведет человек и клюшка или палка, наслаждаясь видом. Экскурсия на лодке делает то же самое, но со знающим гидом / Punt Chauffeur .

Что такое пантинг в Кембридже?

Punting в Кембридже означает скольжение по знаменитому College Backs в самом центре города.Во время вашего тура вы увидите 7 прибрежных колледжей , в том числе Magdalene, St John’s, Trinity, Trinity Hall, Clare, King’s и Queens ’College. Во время наших экскурсий в Let’s Go Punting, Punt Chauffeurs делятся с путешественниками интересной историей Кембриджа. Есть двух типов туров в Кембридже, которые вы можете заказать у нас: частных и групповых туров.

Сколько стоит пантинг в Кембридже?

Punting стоит от £ 5 до £ при бронировании онлайн в Let’s Go Punting, в зависимости от типа тура (частный или совместный), сезона и данного дня недели.Самая распространенная цена для общих туров составляет 12 фунтов стерлингов за взрослого и 120 фунтов стерлингов за частных туров . Однако специальные предложения и скидки доступны в течение всего года. Чтобы узнать текущие цены, нажмите здесь для общих туров и здесь для частных туров.

Сколько времени занимает катание на лодках в Кембридже?

Punting в Кембридже обычно занимает около 45-50 минут на экскурсию с водителем по задней части колледжа. Однако варианты для более коротких маршрутов и более длинных маршрутов доступны всегда.При аренде собственного плавсредства (широко известного как самостоятельная аренда и в настоящее время не предлагается в Let’s Go Punting) с вас будет взиматься почасовая оплата.

Разрешены ли собаки на пантах в Кембридже?

Собаки допускаются в частные туры, а хорошо воспитанные собаки допускаются в общие туры сидя на коленях.

Мы надеемся, что эта информация ответила на некоторые ваши вопросы о Пантинге в Кембридже. Если мы что-то пропустили, напишите нам в Twitter или Instagram, и мы будем рады ответить на ваши вопросы ……

Судите лодку по ее крышке

Здание для судостроения

Во время поездки в Англию Грейсон заинтересовался чем-то, что называется «лодкой на лодке».«Вернувшись домой в Миннесоту, его друзья прекрасно провели время, смеясь над идеей о том, что плоскодонка не имеет отношения к футболу. В Англии он узнал, что пант — это лодка. В частности, это небольшая плоскодонная лодка без носа и кормы, без киля, весла и мотора. Технически у него были задняя и передняя часть, но одна не отличалась от другой.

Пант как концепция была трудной для большинства людей. Могли бы вы назвать это лодкой, если бы в ней не было важнейших компонентов других лодок? А как его двигать, если нет мотора и весла? Друзья Грейсона шутили, что плоскодонка должна быть лодкой, приводимой в движение пловцом или несколькими пловцами.Другие полагали, что плоскодонка должна быть лодкой, которую можно пнуть, что было совершенно нелепой идеей, но тем не менее ребятам это нравилось.

На самом деле лодку толкают по мелководным водным путям с помощью шеста. В Англии плавание на лодках — популярное развлечение, которое в основном проводится на мелководных реках. Грейсон впервые узнал об этой концепции во время посещения дома Шекспира в Стратфорде-на-Эйвоне. В любом случае Грейсон имел склонность мыслить нестандартно, и поэтому был очарован идеей этих пантов, которая существовала с 1860-х годов.Еще большее впечатление на него произвело то, что студенты колледжа Кембриджа участвовали в гонках на плоскодонках и что существует Общество пантингов Кембриджского университета.

Когда в сомнениях, Пунт

Вскоре Грейсон убедил своих лучших друзей, что, возможно, они все захотят построить себе пару лодок. Отец Грейсона, будучи практичным человеком, предположил, что они могут вместо этого построить парусную лодку. Почему парусник? Ну, потому что это было то, что вы действительно могли использовать.И там, когда они проверяли возможности постройки парусной лодки, было высказано предположение, что хорошей лодкой для новичка будет «Элегантная лодка».

Как мудро отметила мать Грейсона, первым шагом к постройке парусной лодки или лодки, элегантной или ветхой, было приобретение места, которое могло бы стать подходящим складским помещением, а также защищенным от непогоды местом для его постройки. Все это означало, что им нужно было начать с звонка в Sherman Pole Buildings.