Лодка из бересты: Обзор каноэ из бересты

Обзор каноэ из бересты

Обзор каноэ из бересты

Каноэ являются узкими длинными лодками, изобретенными в незапамятные времена американскими и канадскими индейцами для рыбалки, охоты, походов по водным просторам. Они имеют седловатые борта, острые, загнутые внутрь оконечности, управляются одним веслом, отличаются высокой маневренностью, небольшой осадкой, легкостью в управлении.

Основным материалом для строительства каноэ у индейцев были дерево и береста. Современные модели изготавливают из стеклопластика, полиэтилена, композитных материалов. Деревянные и берестяные лодки сейчас найти трудно, но многие любители водного отдыха делают их своими руками. Они предпочитают иметь каноэ из бересты, потому что оно обладает легким весом, большой вместительностью, грузоподъемностью, хорошими ходовыми характеристиками.

Древние каноэ могли быть одно-двухместными или вмещать до сорока человек. Лодки подходили для походов по ручьям, по морю, по глубоководным рекам. Небольшой вес позволял без особых усилий переносить их по берегу на руках, а специфическая форма – свободно двигаться по мелководью, узким или заросшим тростником районам водоемов.  

Бересту для каноэ собирали ранней весной. Выбирались березы подходящего размера, потом срубались, очищались от веток, и со ствола одним куском снималась береста. Рама для лодок делалась из кедра. Ее отделывали берестой внутренним слоем наружу. Стыки между кусками сшивались при помощи волокон, созданных из корней хвойных деревьев.

Современные модели получили ряд дополнений и изменений в конструкции, но брезентовые и фибергласовые варианты до сих пор изготавливаются по старинным образцам. В наше время канадцы строят большое количество разнообразных каноэ и продают их по всему миру. Что касается берестяных изделий, то их можно встретить у владельцев-умельцев и в музеях. Выставочные экспонаты раскрашены в разные цвета, покрыты орнаментом, имеют гирлянды и отдельный рисунок на носу.

Как собрать каноэ из бересты собственными руками

Строительство каноэ из бересты – довольно кропотливый и одновременно очень интересный процесс. Надо лишь сначала научиться обрабатывать бересту. Такие навыки полезны и могут не раз пригодиться в будущем. Собирать бересту с берез лучше в середине-конце весны. В этот период она приобретает красивый оттенок и легко отделяется от ствола. С растущих деревьев бересту снимать не разрешается. Поэтому следует искать места с вырубкой.

Перед сборкой каноэ бересту изнутри осторожно протирают влажной ветошью. Это нужно для того, чтобы удалить остатки коры. Белый слой, который находится снаружи кусков, обрабатывают наждачной бумагой. Если береста сухая, ее опускают в горячую воду, а потом разделяют на слои, используя для этого деревянный нож. Чтобы куски не скручивались, их растягивают на ровной поверхности и по краям придавливают грузом.

Затем изготавливают чертежи будущей лодки, и по ним из картона вырезают лекала. Корпус каноэ обладает симметричными относительно его оси деталями. Поэтому достаточно будет изготовить лекала для одной его половины. Они прикладываются к бересте и обводятся карандашом либо фломастером. После этого из нее ножницами вырезают заготовки.

Носовая и кормовая часть каноэ склеиваются с помощью нитроклея, потом скрепляются между собой. Это можно сделать прищепками. Потом конструкция просушивается. Для того, чтобы нос и корма надежно приклеились друг к другу, в их стыках проделывают отверстия и прошивают полосками кожи или капроновыми нитками.

Затем между бортовой и носовой частью вставляют две распорки, в носу и на корме приклеивают куски свинца. Они необходимы в качестве балласта. Все. Лодка собрана.На ее борта при желании можно нанести орнамент, а потом следует покрыть изделие снаружи и внутри несколькими слоями водостойкого лака.

После такой сборки получается легкой, удобное в эксплуатации изделие, которое обладает отличной курсовой устойчивостью, поворотливостью и способно набирать довольно большую скорость. Важно только правильно подобрать весло.

В целом, технологий изготовления каноэ много, и всегда есть возможность выбрать ту, что является более удобной и простой. Важно создать грамотные чертежи, аккуратно вырезать заготовки, тщательно их склеить. Делать все это лучше на стапеле в просторном помещении. Тогда будет возможность проверить линейность бортов и выровнять ее при необходимости. Нельзя собрать каноэ на улице! Береста, не покрытая лаком, может намокнуть под дождем, разбухнуть, и тогда все придется начинать сначала.

Что можно сделать из обычной бересты? Вы даже не догадываетесь

Сегодня все чаще люди начинают ценить то, что сделано своими руками, да к тому же и в единственном экземпляре. И это не удивительно, ведь заводские вещи, тысячами выходящие с конвейеров, не способны, что называется, взять за душу. Видимо, именно с этим связанно то, что мы все чаще начинаем вспоминать про наши корни и традиционные народные ремесла. К счастью, в нашей области остались еще те, кто смог не просто сохранить наследие предков, но и найти ему практическое применение. 

Так, например, живет в Котласе мастер Александр Шутихин. В 1991 году начал он заниматься берестой. Получилось это, можно сказать, случайно, а переросло в дело всей жизни.

– Времена были трудные, нужно было зарабатывать деньги, – вспоминает ремесленник. – Я работал мастером в ПТУ, сварщиком… А мой старший брат занимался берестой. В деревне у него много было ее заготовлено. Вот я и решил попросить научить меня азам. Он согласился, и я как-то сразу почувствовал, как близок и приятен этот материал, как нравится мне с ним работать. И уже буквально через несколько месяцев я отправился на кружок по бересте в Котласском доме пионеров. Потом поехал учиться к известному мастеру. Всего было у меня четверо учителей – от них я получил достаточно знаний, чтобы начать самому делать вещи.

Экотара

Сначала Александр Владимирович начал мастерить самые обычные изделия. Он плел корзинки, делал солонки. Но постепенно мастер стал замечать, что именно нравится людям, что пользуется большим спросом. Оказалось, что самым популярными являются берестяные туеса. На них он и сделал основной акцент.

– Эта вещь просто необходима в быту. В них можно хранить любой продукт, и при этом он абсолютно безопасен и не принесет никакого вреда. Да и помимо всего, они очень удобны. Наши предки как нельзя лучше знали это. Но, к сожалению, долгое время их просто негде было купить, а при этом люди хорошо помнили, как такими туесами пользовались их бабушки и дедушки в деревнях. Кроме того, представьте себе пусть даже самый красивый пластиковый сосуд! Он же очень быстро надоест, захочется его выкинуть, купить новый. А может быть, он и сам быстро выйдет из строя, сломается, треснет, облезет краска. А береста, в отличие от синтетики, вам никогда не надоест. Ей всегда найдется применение, и она будет радовать глаз своего владельца очень долго. Даже на самой современной оборудованной по последнему слову техники кухне найдется место для берестяного туеса. И поверьте, он станет притягивать взгляды, принесет уют, душевность и теплоту. Да и прослужить он может очень долго – не одно десятилетие туес будет сохранять свою красоту и даже может стать настоящей семейной реликвией, которую будут хранить с любовью и нежностью.

Свои чудо-туеса Александр Шутихин делает совершенно разных форм и размеров, как говорится, на любой вкус. Очень важно и то, что береста – полностью экологичный продукт. Он пришел из природы, в природу и уйдет. Его не нужно специально утилизировать, чтобы не насти вред окружающей среде. Да и само производство тоже абсолютно безопасно – никаких химикатов, только ручной труд.

Лодки лыковые

Но далеко не одними туесами занимается мастер. Как и любой творческий человек, он всегда в поиске. Но при этом к своей работе подходит очень серьезно, а посему, прежде чем начать мастерить какое-то новое изделие, Александр подолгу ищет информацию, напитывается ею, обдумывает, что и как лучше сделать, и лишь тогда приступает к работе. Так, несколько лет назад ремесленник начал создавать уникальные берестяные лодки. На таких славяне несколько сотен лет назад плавали по Двине, Вычегде и другим рекам Русского Севера, да и всей страны. Но со временем о них позабыли. Самодельные лодки оказались вытеснены более новыми технологиями.

– Но я решил, что нужно возродить, то, что утрачено, и показать людям, насколько практичны и хороши лодки из бересты. В 2009 году на такой лодке я ходил из Кеми на Соловки. И знаете, я могу сказать, что это, пожалуй, лучшая из всех лодок, на которых я плавал. Очень важно, что берестяные лодки достаточно легкие. К примеру, этим летом я участвовал в регате, для которой специально смастерил лодку. Вес ее был всего 15 килограммов. А ведь чем легче лодка, тем быстрее она идет. В результате я занял второе место, а это очень хороший результат. Но при этом я хочу отметить, что если бы я не научился делать туеса, то и лодку бы мне не построить. Я бы не знал многих нюансов, не знал особенности материала и техники работы с ним.

Кстати, как раз совсем недавно мастер закончил работу над очередным серьезным проектом – построил настоящий эскимосский кожаный каяк.

– В Интернете я нашел множество чертежей одного американского исследователя, который многие годы занимался изучением северных лодок. Чертежи были снабжены подробными описаниями. Именно среди них я и нашёл чертеж каяка и решил сам его сделать. И вот теперь мой эскимосский каяк занял место среди экспонатов Музея Мирового океана в Калининграде. Я довольно давно и плодотворно сотрудничаю с этим музеем и уже сделал для его экспозиции четыре лодки. Кстати, мой каяк там уже проверили на воде – он плавает просто отлично.

И это не единственный случай, когда работы мастера покидают пределы области. Изделия Александра Владимировича расходятся не только по Архангельской области, но по всей стране. Его туеса заказывают в Ханты-Мансийск, Волгоград, Нижний Новгород… А три лодки хранятся на Соловках.

Открытая мастерская

Еще одним важным событием в жизни Александра стало открытие собственной мастерской, которая получила название «Северная береста». Находится она в деревне Студенихе Котласского района. И это стало возможным благодаря победе мастера во Всероссийском конкурсе проектов «Культурная мозаика малых городов и сел». Проект нашего земляка получил финансовую поддержку благотворительного фонда Елены и Геннадия Тимченко.

В мастерской «Северная береста» у всех желающих есть уникальная возможность прикоснуться к истории берестяных ремесел, увидеть коллекцию этнографических изделий, сфотографироваться на фоне древнейшей берестяной лодки, посмотреть документальный фильм об экспедиции по Белому морю на Соловки, попробовать ремесло своими руками на мастер-классах разного уровня сложности, рассчитанных для разных возрастных категорий.

В ожидании преемника

– На самом деле, осталось не так уж много мастеров – тех, кто действительно любит ручной труд и готов заниматься им, все меньше. Многие просто гонятся за заработком. Потому все сувенирные магазины завалены пластиковыми магнитами, фонариками и прочим ширпотребом. Я думаю, что только тогда, когда мы начнем ценить свою культуру, из магазинов исчезнут китайские товары. Тогда же люди перестанут в качестве сувениров покупать совершенно неоригинальные и бездушные пластиковые бутерброды с икрой, а обратят внимания на бересту и другие народные промыслы. Также мне очень хотелось бы найти преемника, того, кому я передам свои знания и умения. Пока такого человека нет, но это и не страшно. Я вообще считаю, что слишком много мастеров не нужно. Пусть будет один, но настоящий. А поскольку я планирую еще лет пятнадцать поработать, то, думаю, и вопрос с преемником смогу решить! 

Берестяная лодка на современном Евразийском пространстве

Тезисы

Огромное Евразийское пространство с многочисленными реками, озерами, омываемое морями было освоено аборигенными народами во многом благодаря навыкам судостроения. В какой мере тот или иной социум умел передвигаться по воде, зависела его жизнь. Зачастую река была единственной дорогой и основным источником пропитания.

В современном мире судостроение остаётся для коренных народов Сибири одной из главнейших частей жизнеобеспечения. Традиционные суда, которые существовали на протяжении многих тысячелетий, были забыты в одночасье, в связи с появлением более практичных и долговечных современных материалов. Передвигаются, охотятся и рыбачат сейчас совсем на других лодках, что бытовали у недалёких предков.

Традиционные лодки могут возродиться, только благодаря развитию туризма, в качестве объекта туристического показа, музейного экспоната, интерактивного предмета в восстановленной этнографической среде.

Берестяная лодка, которая существовала в прошлом до недавнего времени на всём Евразийском пространстве, во всём таёжном поясе Земли, сейчас совершенно и незаслуженно забыта. На территории Сибири по имеющимся этнографическим свидетельствам существовало 4 типа лодок: хантыйская или селькупская в Обском бассейне, эвенкийская дяв в Енисейском бассейне, якутская на Лене и амурская оморочка. Каждая имела свои характерные признаки по внешнему виду и особенностям конструкции, об этом свидетельствуют фотографии, описания этнографов и сохранившиеся в музеях несколько! лодок. На территории Европы берестянками пользовались Коми ( сюмод пыж), манси и русские на Вычегде и Северной Двине ( берещаный каюк). От них сохранились только названия.

Только шесть музеев имеют традиционные для Сибири лодки в своих коллекциях. Это национальный музей в Финляндии, музей этнологии в Японии, РЭМ, Краеведческий музей Хабаровска и музей Нерюнгри. Совсем другая картина за в Северной Америке. В Канаде только в одном Музее Каноэ хранится более 350 берестяных лодок. Несколько десятков мастеров владеют мастерством изготовления традиционных берестяных каноэ, в России же трудно сыскать, чтобы кто-то из мастеров коренных народов взялся за это дело. Прогресс в развитии общества в скором времени потребует большего количества памятников материальной культуры прошлого и особый интерес будут иметь древние суда и лодки. Так это происходит в Европе и Северной Америке. В России только единичные организации проявляют интерес к традиционному судостроению. Проблема на данный момент состоит в том, что старых мастеров не осталось, а новых не на чем и не кому учить. Поэтому сейчас очень важно собрать информацию о немногочисленных материалах, разбросанных по всей стране в этнографических коллекциях и исследованиях. Очень важно приобрести опыт строительства, которого по существу не сохранилось. Реконструкция традиционных судов в их лучшем проявлении становится важной для сохранения культуры, интересной работой для мастера-исследователя и надеюсь будет востребована изначально культурными менеджерами, а затем и обществом.

Теоретический материал по данной теме собирается с 2004 года. Практические шаги по возрождению берестяной лодки осуществляются с 2007 года

Проведены 4 экспедиции, для каждой из которых строилась отдельная лодка.

2007 год. Экспедиция по рекам Пушме и Югу — 140 км.

2008 год. Реконструкция первобытной лодки и переход по Северной Двине от Котласа до Архангельска ( 600 км.)

2009 год. Проект Соловецкого музея-заповедника «Первобытное мореплавание в Беломорье»

2010 год. Проект Кенозерского Национального парка «Реконструкция средневекового пути «Кенский волок» и водно-волокового судна «берестяной каюк», поддержанного Российским гуманитарным научным фондом.

2012 год. Строительство нанайской лодки «эматти» с Нижнего Амура для Музея Мирового Океана и «берещанного каюка» для музея-заповедника «Кижи».

Есть возможность строительства селькупской лодки-пачжи и эвенкийской «дяв»

ДОКЛАД

Кора, ветви и корни деревьев были одними из первых материалов, которые начал использовать древний человек для своих целей. В таёжном поясе Земли незаменимым материалом для нужд человека была на протяжении всей истории кора берёзы – береста.

До сих пор бересту используют, так как в некоторых случаях её просто невозможно заменить другим современным материалом. Опыт по обработке бересты накоплен был огромный. К сожалению, современное общество использует этот опыт очень ограниченно и постоянной тенденцией к сувенирности изделия. Утилитарность вещи становится не главной, как было всегда.

Технологии сбора и обработки бересты у аборигенных народов Северной Америки, Европы, Сибири и Дальнего Востока были в прошлом почти одинаковы. Прослеживается удивительное сходство простейших типов традиционных изделий на огромной протяженности. Например, полотуха из Пинежского района Архангельской области выглядит и делается точно также как и Birch bark basket на Аляске или томук у тофаларов.

Археологи едины в мнении, что берестяная лодка одна из древнейших. Находки в Швеции, Сибири и Японии свидетельствуют об этом. Трудно даже предположить, когда и кем она была изобретена, также как долблёные и тростниковые лодки. Можно только смело сказать, принадлежит она всем этносам которые проживали или мигрировали в тайге. Главное достоинство её состоит в быстроте изготовления с помощью простейших инструментов. С помощью каменного ножа древний человек мог за короткое время построить лёгкое по весу, надежное средство передвижения по воде, с помощью которого заниматься рыболовством, охотой и самое важное преодолевать большие расстояния за короткий срок.

Реконструктивная археология подтверждает возможность использования такого типа лодок не только на реках, но и прибрежном морском плавании.

Мифы и легенды многих народов сохранили упоминания берестяных лодок. «Песнь о Гайавате» Лонгфелло, основанная полностью на эпосе северо-американских индейцев,

описывает технологию изготовления берестяного каноэ от начала до конца, от заготовки материалов до декоративного украшения. На Евразийском пространстве лодка также широко присутствует в сказках, мифах и легендах многих народов.

Путешественниками и этнографами оставлены многочисленные свидетельства бытования берестянок по всей Сибири и Дальнему Востоку. Таможенные книги Московского государства свидетельствуют о бытовании в 17 веке на Вычегде и Северной Двине «берещаных каюков». Из финно-угорских народов, проживающих на Европейской территории, коми и манси называют «сюмод- пыж» своей древнейшей лодкой.

Путешественниками и этнографами с тех пор, когда они начали описывать быт аборигенных народов оставлены многочисленные свидетельства бытования берестянок по всей Сибири и Дальнему Востоку. По их свидетельствам существовало 4 типа лодок: хантыйская или селькупская в Обском бассейне, эвенкийская дяв в Енисейском бассейне, якутская на Лене и амурская оморочка. Каждая имела свои характерные признаки внешнего вида и некоторые особенности конструкции, об этом свидетельствуют фотографии, описания этнографов и сохранившиеся лодки в музеях Хабаровска и Нерюнгри и Енисейска. Вполне возможно, что и другие музеи на территории Сибири и Дальнего Востока имеют в своих коллекциях каркасные берестяные лодки, но сведений об этом автору доклада найти в доступных источниках ( в основном Интернет) не удалось. И пользуясь случаем, обращаюсь к слушателям и читателям доклада с просьбой сообщать об имеющихся у них сведениях по этой теме.

Очень подробно описана технология нанайской лодки «эматти». Зафиксированы на фотографиях лодки эвенков, нанайцев, якутов и других народов. Ещё в 60- х годах на Амуре и Енисее можно было встретить мастеров, которые делали лодки. Вероятно, что лодку для японского Национального музея этнологии в Осаке делал последний мастер Ульчского района Хабаровского края. Как выглядел и мог строится берещаный каюк и сюмод пыж на Вычегде и Северной Двине можно судить только с помощью исторической реконструкции.

Сейчас только народность хэчжэ живущие на Северо-востоке Китая делают берестяные лодки. Музей каноэ в Канаде имеет в коллекции 600 лодок из них более половины берестяные. Коллекция постоянно пополняется, и надо сказать, что музей существует только на средства заработанные своими силами и на средства от благотворительности.

Старейшему судну сохранившемуся от аборигенов Северной Америки свыше 250-ти лет.

По данным Интернета на территории Канады и США существуют несколько десятков мастеров, которые владеют технологией строительства. Свои умения и знания они передают на практике в виде мастер-классов. Мастер-классы могут проводится в

мастерских при музее или на участке около водоёма. Вот пример того как организовывают мастер-класс. Заранее объявляется набор в группу, которая в течении нескольких дней под руководством опытного мастера изготавливает из заранее приготовленного материала каноэ. На изготовленном собственными руками судне группа отправляется в небольшой сплав. Желающие купить готовую лодку имеют не только возможность это сделать, но у их есть богатый выбор. Надо сказать, что цены на ручную работу довольно высокие. Каноэ в зависимости от размера, качества работы и имени мастера от 5 до 10 тысяч долларов. Почти каждый национальный парк в таёжной зоне имеет не по одному берестяному каноэ, некоторые организуют туристические туры на них.

Темой берестяной лодки на Евразийском пространстве я занимаюсь более пяти лет.

Вот некоторые практические шаги по возрождению древнейшей лодки.

Первая лодка была построена в 2007 году.

В 2008 году была построена лодка на которой опытный турист -водник прошёл за 12 дней 600 км. по Северной Двине. На следующий год в рамках проекта Соловецкого музея-заповедника « Древние морские пути» группой мастеров по бересте совместно с А.Мартыновым кандидатом исторических наук, начальником Соловецкой («первобытной») археологической экспедиции была построена лодка для перехода с материка на архипелаг.

В 2010 году в сотрудничестве с Кенозерским национальным парком ( Архангельская обл.) состоялся проект «Реконструкция средневекового пути «Кенский волок» и водно-волокового судна «берестяной каюк», поддержанного Российским гуманитарным научным фондом.

В 2012 году была построена нанайская лодка «эматти» для Музея Мирового Океана и «берещаный каюк» для музея-заповедника Кижи. Каюк участвовал в регате традиционных лодок на Онежском озере, где очень хорошо зарекомендовал себя среди участников гонки.

За этот небольшой промежуток времени появилось множество публикаций и репортажей в СМИ различного уровня. Об археологическом эксперименте на Соловках режиссёром и оператором И.Полещуком был снят полнометражный документальный фильм «Самая лёгкая лодка мира»

 

< Предыдущая		Следующая >

Северная береста. Традиционная обработка бересты. Историческая реконструкция древней каркасной лодки из бересты

Материалы межрегиональной научно-практической конференции при Котласском филиале Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций «Проблемы развития транспортной инфраструктуры Европейского Севера России», март 2008 г..

Более ста лет историки, археологи, этнологи, антропологи и другие ученые разных стран с успехом используют в своих исследованиях данные, полученные в результате реконструкции и исторического эксперимента. Значение этих методов особенно важно, когда исследователи обращаются к древней истории человечества и не располагают письменными свидетельствами. Для восстановления облика  изучаемого объекта, иногда им приходиться пользоваться только иконографией или скупыми на информацию легендами, сказаниями, житиями святых.

Естественно реконструкция и исторический эксперимент имеют как сторонников,  так и противников, и полученные результаты ни в коем случае не должны идеализироваться, приниматься за абсолютную истину. Ведь совершенно неизвестно,  как именно действовал древний человек.  Однако несомненно, что полученные результаты дают повод размышлять над проблемой более широко. В распоряжении учёных появляется ещё один инструмент, с помощью которого можно приблизиться к истине.

Этот метод не раз приходил на помощь исследователям, часто оказываясь единственным путем разрешения наиболее сложных и спорных вопросов, возникающих  при изучении истории.

 В 1883 г. экспериментальное плавание через Атлантический океан на судне «Викинг», которое представляло копию «дракара из Гокстада» (IX век, Норвегия), дало возможность предположить, что открытие Америки викингами произошло задолго до плавания Колумба, и в последствии археологи нашли тому свидетельства.

Тур Хейердал, отважный норвежский исследователь, называл себя «почитателем древнего человека». Он построил бальсовый плот «Кон-Тики», на основании старинных испанских описаний плотов инков; камышовые лодки «Ра I» и «Ра II», по  древнеегипетским изображениям; копию тростниковой лодки шумеров «Тигрис».

Его путешествия на этих судах вызвали не только огромный общественный интерес к подобным плаваниям, но и заставили учёный мир по-другому взглянуть на историю человечества и роль Мирового Океана в ней.

Английский писатель и географ Тим Северин на основе ирландского эпоса разработал маршрут, от Ирландии через Исландию  до острова Ньфаудленд, сделал реплику древней ирландской кожаной лодки и совершил со своими единомышленниками очень важный и рискованный исторический эксперимент. Практическим путём была доказана возможность трансатлантического перехода команды ирландского монаха – Святого Брендана, к берегам Нового Света в VI веке н.э. Многие специалисты считали эту версию чистейшей выдумкой.

В настоящее время морские и речные виды реконструкции стали широко распространены – просторы морей и океанов бороздят драккары викингов, греческие триеры, плоты, лодки-долбленки, берестяные каноэ и сотни других древних плавсредств.

Ненадёжные с точки зрения современного человека материалы для судостроения, такие как кожа, камыш, древесина бальса и береста оказались вполне пригодными для таких сложных испытаний. Можно сказать, они были реабилитированы в глазах человечества.

Береста — уникальный природный материал, который используется человеком с древнейших времён. Из-за своих свойств: доступности, пластичности, лёгкости обработки, герметичности и др., береста стала применяться человеком во многих сферах деятельности, в том числе, в судостроении.

Эпоха мезолита на территории современной Европы, по данным радиоуглеродного метода, началась 10, а закончилась 7 тыс. лет назад (в северных районах – 6-5 тыс. лет назад). Это время знаменуется окончанием ледникового периода, на земле установился привычный  для нас климат, животный и растительный мир. Во время мезолита люди расселились далеко на север, освоили территорию Прибалтики и Карелии, часть побережья Северного Ледовитого океана, проникли в Америку и Австралию. Вошли в обиход орудия из камня — топоры, тёсла, кирки, а также орудия из кости и рога — наконечники копий, гарпуны, рыболовные крючки и др. Распространились лук и стрелы, разнообразные приспособления для рыболовства и охоты на морского зверя —  лодки и сети.

Археологические находки эпохи мезолита на территории Поморья доказывают, что человек умел обрабатывать и применять бересту для своих нужд. К памятникам этого времени относится поселение Веретье, которое находится в нынешнем Каргопольском районе Архангельской области на берегу р. Кинемы. Торф хорошо сохранил остатки жилища, внутри строений обнаружены очаги, устроенные из камней или на песчаной подсыпке. Прослежены остатки полов, выстеленных берестой или сосновой щепой. Сверху конструкции могли быть покрыты корой, берестой, плетеными из трав или камыша матами… На территории поселения Веретье обнаружены ямы-хранилища, вырытые в песчаной почве около холодных ключей у леса. Они были выложены деревянными плашками и берестой, в них находились останки рыбы. У берега на специальных площадках обрабатывали древесину, а мастерская по обработке камней обнаружена около одного из жилищ, у выхода к лесу. Здесь у стены дома стояла наковальня из зеленого валуна, на которой делали каменные орудия, и рядом берестяная емкость или туес, внутри которого было 23 кремневых предмета. Туес состоял из полого листа бересты, концы сворачивались вверху, как крышка… Интересны грузила для сетей или ловушек, сделанные из камней или нуклеусов и обернутые берестой… Резцы бобра вместе с челюстной частью использовались в качестве резака, при этом удаляли острые отростки кости и сохранившуюся часть обертывали полосой бересты, превращая в рукоять. Множественные археологические находки свидетельствуют, что человек использовал бересту для покрытия крыш, полов, стен, изготовления простой утвари и как подсобный материал для связывания, обертывания.

 Петроглифы найденные в Карелии на Онежском озере, изображают сцены морской охоты на лодках. Лодки —  короткие и довольно широкие, с высоким бортом; люди на этих лодках, заняты добычей белух и тюленей.  Согласно описанию карельского исследователя, профессора Ю.А. Саватеева, лодки, изображенные на беломорских петроглифах, несли на себе от 3 до 24 гребцов.

Архангельский учёный, кандидат исторических наук, археолог А. Мартынов, рассуждая о первобытном мореплавании, в частности на Соловецкий архипелаг, рассматривает три возможных  варианта  передвижения по Белому морю; на плотах, на лодках-долбленках, снабженных балансиром и на каркасных лодках. Наиболее вероятной учёный считает версию каркасных лодок с кожаным покрытием.

Именно на каркасных лодках люди были способны преодолевать небольшие морские пространства, борясь с течениями, волнами и ветрами. Но если учесть, что кожа долго обрабатывается, требует дополнительной подготовки, для использования в плавании, и что рядом был материал практически  сразу готовый к применению, а по качеству почти не уступающий коже, то лодки с берестяным покрытием явно имеют больше преимуществ перед кожаными. Те и другие могли существовать в одну эпоху, параллельно. Но возникли лодки с покрытием из коры деревьев — «их кожи» намного раньше, благодаря своей доступности и практичности.

Берестяные лодки возможно строились вдалеке от морского берега: на Северной Двине, Онеге, на их притоках. С их помощью первобытные люди могли в короткий срок преодолевать большие пространства вниз по течению, совершать прибрежные плавания, и даже попадать на близлежащие острова. Археологи нашли на Соловецких островах каменные орудия труда, которые на 90 % состояли из привозного (со среднего течения Северной Двины) кремня, а также сланца, песчаника и кварца. Природа Соловецкого архипелага допускает  произрастание берёзы, что позволяло  ремонтировать, а может быть и делать новые лодки, непосредственно на островах.

Таким образом, появляется новая гипотеза, о каркасной берестяной лодке, как средстве передвижения по рекам и морю в эпоху позднего мезолита и ранее. Лодка строится с помощью простейших инструментов – большого ножа и шила. Ножом заготавливается и режется береста, срезаются, рубятся, обрабатываются ветви, щепается древесина, вырезаются углубления. Береста и ветви не требуют термической обработки.  Простейшая технология сборки с применением несложных приёмов шитья и связывания деталей. Используемые каменные орудия труда  появились  в эпоху мезолита, тогда же могли с их помощью строиться каркасные лодки из бересты и веток.

В августе 2007 г. на реке Пушма (Подосиновский район Кировской области) была сделана берестяная лодка. Использовались местные природные материалы (береста, ветви ели, корень сосны), а  в качестве орудий  — ножи, шило и топор.  Лодка получилась довольно вместительной, на ней могут путешествовать 2 человека с грузом 150 кг. Длина лодки 4,50 м, ширина 0,90 м, вес 35 кг.

Северная береста – от туеса до лодки — Двина 29

Александр Шутихин на сегодня, пожалуй, самый известный и титулованный берестянщик в Архангельской области. Начинал с ладных туесов, потом сшил из бересты лодку и отправился на ней в Белое море…

Лучшие березы – в Бушманихе

В импровизированном портфолио народного мастера из Котласа – участие в многочисленных выставках в Архангельске, Вологде, Костроме, Москве, Финляндии и даже французских Каннах, в музейных и краеведческих чтениях, интереснейшие публикации по истории берестяных ремесел и книга «Доброе ремесло», премии и дипломы различных конкурсов. О нем снимали фильмы и телепередачи, его работы хранятся в краеведческих музеях в Котласе, Вельске, Сольвычегодске, Шенкурске, Вологде, Волгограде, Кирове, Санкт-Петербурге, на Соловках…

Еще Шутихин в 2004 году вместе с вельчанином Андреем Полежаевым создал очень интересный сайт в Интернете – «Северная береста. История берестяных ремесел», занимающий по посещаемости 60–70-е место среди 990 других русскоязычных сайтов по декоративно-прикладному искусству.

Редкое ручное ремесло перенято им у старых мастеров Попова, Вершинина, Белякова, Николая Шутихина из любимой им деревни Бушманихи, где, по уверениям Александра, растут самые лучшие березы. Именно отсюда пошел его род, в котором были и зажиточные крестьяне, и церковные старосты, и ямщики. И здесь мастер проводит большую часть времени: топит печку, работает, ходит в лес за берестой.

От леса он черпает вдохновение и считает именно это обстоятельство – житье на природе – главным секретом берестяного творчества. В нем он гармонично сочетает следование традициям и современные тенденции, счастливо избегая нетерпимых им «украшательства, сувенирности и кича».

Чудеса из туеса

А началось все в 90-х, когда после армии, сменив кучу профессий – от строителя до сантехника, он понял, что в это сложное перестроечное время надо не просто работать, а выживать. Тогда и взял в руки заготовленную в его родном деревенском доме бересту.

– Сразу понял, что она очень нравится мне на ощупь из-за ее мягкости, гладкости и эластичности.

И из увлечения занятия с берестой превратились в профессию. Его любимая работа – ладить традиционные северные туеса. Ритмичные геометрические узоры на них хранят память о дедовских бураках. Туес или бурачок – эдакая сверкающая глянцевой шкуркой берестяная кубышка с тугою крышкой, увенчанной дужкой. Я видела разные – от размера со стопочку до двухведерного с вырезным, тисненым или нарисованным орнаментом на боках, но у Шутихина они наособицу – тиснение тонкое, изящное, но строгое, с выверенным ритмом узоров, некоторые – с мезенской росписью, которую делает жена Марина. Орнамент берет из архитектуры, тканей, вышивок или глины.

Древняя посуда эта сочетает красивую форму и утилитарное содержание – прочная, стерильная и непромокаемая, в ней ничего не портится, потому раньше хозяйки хранили в ней и молоко, и квашеную капусту, и соленые грибы. И нынче туеса пользуются спросом.

– Сегодня, – замечает народный мастер, – в них чаще – соль. Но это тоже северная традиция – хранить соль в бересте. Берут и под крупу, чай, сахар, рыжики. Большинство покупателей – женщины, которые украшают свой быт и заботятся о здоровье семьи.

И хотя разошлись его работы по всему белому свету, Александр Шутихин принципиально не подписывает их, потому что считает, что народное искусство по определению анонимно.

Берещаной каюк

А когда его спрашивают, почему он назвал свою книгу «Доброе ремесло», с улыбкой философски отвечает: «У любого мастера ремесло доброе, ведь они все производят на свет вещи – по-старинному – «добро». Есть такая поговорка: «Худое ремесло лучше доброго воровства», а если ремесло еще и не так плохо, то совсем радостно становится за мастеров».

Александр Шутихин же не просто мастер – он еще и исследователь, который поверяет теорию практикой. Он, можно сказать, наш местный Тур Хейердал. Изучил каноэ индейцев и лодки поморов и в 2007-м удивил проектом «Берещаной каюк». Итог – была построена берестяная лодка и на ней совершен 140-километровый переход по рекам Пушма и Юг. Легкая берестянка выдержала многочисленные речные пороги, ее днище ни разу не порвалось.

Народный мастер считает, что именно такими суденышками пользовалось коренное население Северо-Запада России 200–300 лет назад, и не только на реках, но даже добирались до Соловков. И доказал это.

Вторую историческую реконструкцию старинного судна он усовершенствовал. Использовался только природный материал, куски бересты прошивались сосновым корнем, им же связывали детали лодки. Швы замазывали еловой смолой, смешанной со свиным салом. Для прочности конструкции использовали ветви ели и рябины. Из инструментов понадобились лишь топор и шило.

Получилась чудо-лодка весом всего 20 кг, длиной 4,5 метра и шириной чуть менее метра. Друг Шутихина Виктор Бужинский прошел на ней 600 километров по Северной Двине за 12 дней. Лодка, пришвартовавшаяся вблизи «Малых Корел», была передана в музей в качестве экспоната.

А в 2009-м в результате совместного с Соловецким музеем-заповедником проекта, посвященного первобытному мореплаванию, вместе с мастерами из Великого Новгорода, Вельска и Петербурга за три дня построили еще одну лодку на карельском берегу, после чего вдвоем с Александром Мартыновым, археологом Соловецкого музея, сплавились на ней до Соловков. Всего Александр изготовил шесть берестяных лодок.

Шутихин называет себя свободным художником, живет своим трудом, но немало ездит по стране и родной области с выставками и мастер-классами – передает секреты традиционного ремесла новому поколению берестянщиков: «А куда нам без традиций? Надо ведь хоть чем-то отличаться от других в современном глобальном мире. Чтобы иметь свое лицо, свой стиль, чтобы жить было красиво и интересно».

На очереди у народного мастера еще одна лодка – каркас из дерева, обтянутый кожей. А другой его проект называется «Эматти», что в переводе с нанайского языка означает «берестяная лодка». Она изготавливается на Дальнем Востоке в нижнем течении Амура.

результаты работ 2003–2017 гг. – тема научной статьи по истории и археологии читайте бесплатно текст научно-исследовательской работы в электронной библиотеке КиберЛенинка

ЭО!: 10.24411/9999-022А-2019-10217 УДК 745 ББК 85.12

А. В. Шутихин (Котлас)

История и реконструкция берестяных лодок евразийского пространства: результаты работ 2003-2017 гг.

Тема берестяной лодки возникла на стыке интереса автора к истории обработки традиционных материалов и увлечения водным туризмом и краеведением. Было желание узнать обо всем и сделать всё, что касается традиционных изделий из бересты, хотелось всё это опробовать в реальных условиях. Но в 2003 г. существовало несколько проблем: во-первых, не было ни одного действующего мастера и, во-вторых, в музейных коллекциях было крайне мало артефактов на данную тему. Дело в том, что берестяными лодками в начале XXI в. уже никто не пользовался, она вышла из употребления у аборигенных народов 60 и более лет назад (саами, коми, манси, ханты, селькупы, эвенки, челканцы, тубалары, ку-мандинцы, шорцы, хакасы, буряты, якуты, нанайцы, ульчи, негидальцы и др.).

Ко времени начала деятельности берестяная каркасная лодка как яркий элемент речной культуры, некогда бытовавший на огромном пространстве таежного пояса Евразии от Скандинавии до Японии, не была предметом отдельного специального исследования. Она не интересовала ни ученых, ни любителей-судостроителей. Никто не ставил вопроса: существовала ли она на Русском Севере? Историки судостроения советской эпохи, в отличие от их предшественников, по неизвестным причинам почему-то забыли про существование каркасной конструкции. Как выглядел «берещаный каюк», зафиксированный в Таможенных книгах Московского государства, как обратить внимание общественности на незаслуженно забытую часть истории судостроения, как возродить утерянные навыки строительства — такие вопросы поставил перед собой автор более 10 лет назад. Работа по возрождению интереса к лодке из бересты с самого начала разделилась на три части: поисковую, экспедиционную и просветительскую.

Поисковая деятельность

Сбор информации по технологии строительства и распространению берестяных лодок производился из различных источников: Интернет, фотографии и видеозаписи, музейные коллекции, литература (особенно этнографическая).

Упоминания о каркасной лодке, покрытой берестяными листами, есть у многих путешественников, исследователей и этнографов, которые бывали в таежной зоне Евразии. Это предмет отдельного доклада.

Интернет принес большую часть информации, он предоставил возможность для общения. До сих пор собираются и анализируются сведения обо всех лодках аборигенных народов. До появления домашнего Интернета в 2003 г. на поверхности «информационного океана» по данной теме были лишь короткая статья

из Большой Советской Энциклопедии с одной иллюстрацией, упоминание судна («берещаный каюк») в Таможенных книгах Московского государства, а также два экспоната из экспозиций Российского этнографического музея и Кунсткамеры. Сейчас же в Интернете по запросу «берестяная лодка» можно найти множество материалов на русском языке (до 2008 года поиск не выдавал ничего). Измерять количество и качество этой информации сложно. Но главное, что на данный момент ее достаточно много, чтобы составить представление о берестяной лодке.

Коллекции музеев имеют мало сибирских берестяных лодок: в настоящее время мною выявлено всего 12 штук и несколько моделей, причем три лодки находятся за рубежом (в Японии, Дании и Финляндии), три лодки — в Сибири и на Дальнем Востоке и 6 лодок в Петербурге; 5 из них удалось увидеть воочию, остальные — только на фотографиях.

Наибольшее собрание берестянок на данный момент имеет Российский этнографический музей:

— Коллекция 1211-56. Эвенкийская лодка «джавел» 1907-1908 гг. с р. Катанга Енисейского уезда. Лодка с острым носом и кормой, длина 5 м. Обмерена А. Шутихиным и А. Рыбаковым в 2017 г.

— Коллекция 1998-514. Нанайская лодка «дзяи» 1910 г. из д. Баулян на р. Амур. Длина лодки — 5,9 м, ширина — 0,65 м.

— Коллекция 6762-50. Нивхская лодка «оморочка» 1910-1911 гг. с низовьев Амура, с. Пачи. Длина лодки — 5,8 м.

— Коллекция 6786-10. Якутская лодка «ветка» с р. Лена в Якутском округе. Длина лодки — 4,5 м.

Музей антропологии и этнографии им. Петра Первого (Кунсткамера) опубликовал сведения только об одной лодке в коллекции 3608-1. Длина лодки — 4,17 м. По классификации В. В. Антроповой — ленский вариант [Антропова 1961, 110].

Как в Кунсткамере, так и в Российском этнографическом музее много фотографий самих лодок из разных мест, они различны по технологии строительства. Также здесь можно найти немало текстов по теме берестяной лодки.

О лодках аборигенов Сибири в европейских музеях удалось выяснить благодаря публикациям и переписке с финским исследователем традиционного судостроения Гарри Лукканненом. В 2018 г. в США ожидается публикация его книги в соавторстве с директором Арктического центра Смитсониевского института В. Фит-цхью, посвященной традиции строительства маломерных судов на Евразийском Севере; в ней собрана информация об истории и использовании маломерных судов большинства коренных народов Северной Евразии от Скандинавии до Аляски.

Национальный музей Дании в Копенгагене имеет в своей коллекции амурскую лодку 1864 г. размером 8 х 0,75 х 0,3 м. Национальный музей Финляндии в 1914 г. приобрел лодку с р. Кеть Енисейского бассейна размерами 5,4 х 0,85 м [WesterdahL 2010].

На территории Сибири и Дальнего Востока удалось выявить всего несколько лодок и их моделей. В экспозиции Хабаровского краевого краеведческого музея им. Гродекова выставлена лодка, приобретенная в с. Кондон у Ф. М. Наймука в 1962 г. Это нанайская лодка длиной 8 метров с оригинальными носом и кормой. В Нерюнгринском музее истории освоения Южной Якутии в экспозиции выставлена эвенкийская лодка «дяв» из с. Иенгра Нерюнгринского района, приобретенная в 1997 г. Длина — 3,26 м, ширина — 0,8 м, высота — 0,39 м (КП 25456 Э-209).

На территории музея села Ванавара Эвенкийского района Красноярского края хранится лодка в плохом состоянии; судя по нескольким фотографиям, ее можно

отнести к приенисейскому типу. Енисейский краеведческий музей (Красноярский край) на своей странице в Интернете объявил, что у них находится одноместная лодка-берестянка. Музей-ледокол «Ангара» также имеет лодку-берестянку в натуральную величину. Несколько моделей берестяных лодок представлены в районных музеях Дальнего Востока. Например, в Амурском областном краеведческом музее г. Благовещенска находится модель такой лодки, изготовленная Ф. М. Юшкевичем и поступившая туда еще в 1893 г. В Иркутском краеведческом музее оцифрованы, но пока недоступны в Интернете семь стеклянных негативов, посвященные технологическому процессу изготовления эвенкийской лодки-берестянки «дяв».

Представляет интерес лодка из музея этнологии города Осака в Японии. По информации из Хабаровского музея, ее сделал мастер из ульчского села Булава в нижнем течении р. Амур. Судя по фото, это амурский вариант с фигурно загнутыми концами.

Собранные материалы из музеев свидетельствуют о крайне малом количестве лодок для такой огромной территории, как таежный пояс Евразии. Берестяная лодка признается элементом культуры древнейших народов со времен освоения человеком Сибири, с ее помощью первобытный человек осваивал Северную Америку.

Огромное пространство от Скандинавии до Японии, некогда имевшее в своей культуре разные типы берестяных лодок, в нынешнее время не имеет ни одного действующего мастера и крайне малое количество артефактов в музейных коллекциях, которые, к тому же, труднодоступны. Так древнейший элемент культуры исчез из поля зрения за очень короткий срок.

Скоро известность берестяной лодки полностью переместится в Северную Америку, что неудивительно: там умеют хранить то, что имеют. Только один музей каноэ в Канаде имеет свыше 600 лодок различных времен и народностей Северной Америки. Сколько из них берестяных, выяснить не удалось, но, судя по сайту музея, их больше 100 штук.

Стоит заметить, что действующих мастеров, в совершенстве владеющих традиционными технологиями каноэ, по ту сторону океана немало. А ведь чтобы научиться делать традиционную лодку из бересты, кожи или дерева, достаточно только желания: сейчас действуют школы судостроения, проводятся фестивали и регаты самодельных лодок. Берестяная лодка продолжает жить.

Галерея этнографических фотографий лодок пополняется, так как российские музеи постепенно оцифровывают свои коллекции. Постепенно пополняется и литература по теме, в большинстве своем электронными публикациями, но появляются также зарубежные и российские печатные издания.

В связи с появлением новых публикаций по истории освоения Сибири и Дальнего Востока в ХУН-ХУШ вв., а также новыми материалами по Таможенным книгам Московского государства имеются новые данные о купле-продаже, строительстве и использовании берестяных лодок русским населением.

Экспедиционная деятельность

С 2007 по 2010 г. было организовано 4 экспедиции, для каждой из которых строилась отдельная лодка.

Первая лодка была построена в августе 2007 г. в д. Бушманиха (Подосинов-ский р-н Кировской обл.). Использовались местные природные материалы (береста, ветви ели, корень сосны, живица), а в качестве орудий — ножи, шило и то-

пор. Лодка получилась довольно вместительной: на ней могут путешествовать два человека с грузом 150 кг. Длина лодки — 4,50 м, ширина — 0,90 м, вес — 35 кг. В середине сентября 2007 г. состоялся переход на берестяной лодке по р. Пуш-ме в Кировской области и р. Юг в Кировской и Вологодской областях. За три дня было пройдено 141 км от д. Бушманиха до д. Устье-Повалихино Велико-Устюгского района Вологодской области.

В 2008 г. А. Шутихиным и М. Хохлиной в д. Княжево Котласского района Архангельской области была построена лодка по первобытной технологии: использовались только ветви, кора, смола и корни деревьев. Опытный турист В. Бужин-ский за 12 дней прошел на ней по Северной Двине от д. Княжево до музея Малые Корелы под Архангельском маршрут в 600 км.

В мае 2009 г. на берегу Белого моря в поселке Рабочеостровск в ходе археологического эксперимента группой из шести человек в течение трех дней была построена лодка по первобытной технологии. Морской переход свыше 30 км показал возможность использования берестяной лодки для достижения Соловецкого архипелага с материка в глубоком прошлом. В экипаж лодки входили археолог Александр Мартынов — заместитель директора Соловецкого музея-заповедника по научной работе — и Александр Шутихин. Подробно об этом эксперименте можно узнать из отчета, докладов и статей А. Я. Мартынова [Мартынов и др. 2011; 2012; 2013].

В 2010 г. в рамках проекта «Реконструкция средневекового пути «Кенский волок» и водно-волокового судна «берестяной каюк»», поддержанного Российским гуманитарным научным фондом совместно с Кенозерским национальным парком, была проведена реконструкция «берещаного каюка». Участники экспедиции, среди которых были Анна Анциферова (руководитель научно-методического и экспозиционного отдела национального парка) и археолог Алексей Едовин — ныне ученый секретарь Архангельского областного краеведческого музея, легко преодолели 18-километровый Кенский волок (Кумбасозерский вариант). Сейчас лодка находится в д. Вершинино на территории Кенозерского национального парка как экспонат по теме водно-волоковых путей на Русском Севере [Полежаев 2010; Анциферова 2011; Едовин 2011; Едовин 2012].

Деятельность по популяризации

С целью популяризации берестяной лодки предпринимались различные шаги, благодаря чему она приобрела известность. В статье упомянуты только самые важные и значимые фестивали и ярмарки, где строились действующие лодки в натуральную величину.

Строительство лодок в ходе фестивалей, ярмарок и мастер-классов

В 2010 г. одна лодка была построена на выставке-ярмарке народных художественных промыслов России «Ладья», которая проходила в выставочном комплексе Экспо-Центр в Москве. Строительство лодки посмотрели не только тысячи гостей и жителей столицы, но и, самое главное, мастера-ремесленники со всей страны. Телеканал «Культура» рассказывал о строительстве в своих новостях.

В 2011 г. одна лодка была построена на фестивале «Большая рыба» на р. Чусовая в селе Кын. До сих пор ее выставляет и пропагандирует фонд «Нанук» из Перми на проходящих в городе мероприятиях.

В 2012 г. на фестивале «Времена и эпохи» был построен «берещаный каюк» как судно XVII в. (Фестиваль, проходивший на территории музея-заповедника «Ко-

ломенское» в Москве, собрал несколько тысяч реконструкторов не только из России, но также из Польши, Белоруссии и Украины. По данным статистики, за три дня фестиваль посетило более 150 тысяч человек.) «Берещаный каюк» был спущен на воду реки Москвы. Лодка и сейчас находится на ходу, участвуя в мероприятиях Агентства исторических проектов «Ратоборцы».

В декабре 2017 г. в д. Куимиха Котласского района Архангельской области в течение четырех дней был проведен мастер-класс для двух японских мастеров по дереву, которые специально приехали, чтобы научиться делать берестяную лодку. Лодка была доставлена в Японию и сейчас находится на острове Хоккайдо.

Строительство лодок для музеев и этнографических экспозиций

В 2010 и 2012 гг. по заказу Музея Мирового океана была построена авторская первобытная лодка и авторская реконструкция нанайской лодки «эматти». Основой реконструкции эматти была публикация В. Тимохина по материалам, собранным в 1960-х гг. При реконструкции также использовались фотоснимки из собраний Кунсткамеры и других источников [Тимохин 1973].

В музеях хранятся по сей день экспедиционные лодки: две — в Соловецком музее-заповеднике и одна — в Кенозерском национальном парке. Одна лодка осталась в Салехарде в Музейно-выставочном центре им. Шимановского. Еще две лодки были построены для этнопарка «Кочевник» (Московская обл.) и одна — для визит-центра Байкальского заповедника. Всего в музеях сейчас хранится восемь лодок, созданных с 2007 по 2011 г.

Участие в регатах

Участие в двух Кижских регатах можно назвать и испытанием, и пропагандой лодки. В 2012-2013 гг. авторский «берещаный каюк» на одного человека с двухлопастным веслом, сделанный по традиционным технологиям, участвовал в 14-й и 15-й Кижских регатах традиционных лодок. Гонки показали, что древнее судно не уступает по скорости современным каноэ и байдаркам. С результатом 26 минут в 2013 г. «берещаный каюк» прошел расстояние 2,8 км и занял 2-е место среди участников на каноэ и байдарках. Организатор регаты музей «Кижи» приобрел лодку и экспонирует ее на территории музея, а также планирует ее участие в будущих мероприятиях на воде. По информации старшего научного сотрудника музея Ю. М. Наумова, собранной в этнографической экспедиции, вепсы пользовались подобными лодками для рыбалки.

Выступления на различных мероприятиях

Первое выступление по теме берестяной лодки состоялось в г. Онеге на семинаре «Онежские корабелы». После этого были доклады и сообщения более чем на 10 конференциях, чтениях и круглых столах, чаще всего это были доклады о проведенных экспедициях. Также проводились отдельные публичные выступления по теме берестяной лодки в Сыктывкаре на собрании мастеров Коми, в Соловецком морском музее и других местах.

На одном из семинаров я впервые услышал о том, что лодки из бересты существовали на Русском Севере. После моего выступления один из местных судостроителей рассказал о своем прапрадеде, который ходил на берестяных лодках. Потом выступали информаторы из Водлозера, Северной Двины и Сухоны. А в Салехарде лодка не вызвала удивления, так как там они исчезли недавно — лет сто назад.

Публикации в печатных изданиях и Интернете

Все проекты широко освещались в СМИ местного, регионального и всероссийского уровней. Большой вклад в освещение вопроса по первобытной берестяной лодке сделал соловецкий археолог А. Я. Мартынов, который опубликовал ряд своих и соавторских статей о результатах археологического эксперимента по первобытному мореплаванию. Значительное число публикаций по материалам экспедиций размещено в Интернете. Можно назвать целевые группы, которые очень заинтересовались этой темой и сами распространяют фотографии и статьи: реконструкторы, любители самодеятельного судостроения, специалисты по выживанию в природе, археологи, туристы и др.

Выставки

Начиная с 2007 г. было проведено восемь персональных выставок, также автор принимал участие в четырех групповых выставках, где демонстрировались модели лодок, репортажные фотографии с экспедиций и процесса изготовления. География мест проведения выставок: Архангельск, Вологда, Кичменгский Городок, Великий Устюг, Котлас, Салехард, Ханты-Мансийск.

С 15 декабря 2016 г. по 12 марта 2017 г. в Дарвиновском музее в Москве проходила выставка «Береста на века», где выставлялись три берестяные лодки в натуральную величину, причем одна из них делалась прямо в экспозиции. В выставке с берестяным каноэ принял участие мастер А. Литвинов (Москва), также были представлены этнографические фотографии из Красноярского музея, фотопроцесс изготовления берестяной лодки и другие экспонаты по этой теме. В течение выставки прошли две лекции, посвященные теме лодок (А. Шутихин и Н. Шишелов, Москва). Выставку посетили 69 тысяч человек.

В 2017 г. в парке «Зарядье» на выставке «Русская Арктика» и в Центральном Доме художника на III фестивале Русского географического общества этнопар-ком «Кочевник» демонстрировались лодки-берестянки.

Участие в съемках документальных фильмов, передач и репортажей для телевидения

Репортажи журналистов канала НТВ К. Гольденцванга и канала ВГТРК «Поморье» П. Прокопенко во время проведения эксперимента в мае 2009 г. сделали берестяную лодку известной всей стране. Материал П. Прокопенко завоевал второй приз в номинации «Репортаж» II Международного фестиваля телевизионных программ и документальных фильмов «Северный характер» (Мурманск, 2009).

Эксперимент вдохновил карельских кинодокументалистов, и их фильм «Самая легкая лодка мира» (режиссер Игорь Полещук) стал лауреатом Международного конкурса документальных фильмов «Человек и природа» в Иркутске 2011 г.1 В 2013 г. в Архангельске телеканалом «Первый образовательный» была снята передача «Сделай сам», автор Татьяна Лазарева2.

В 2017 г. вышло несколько репортажей на различных телеканалах и радиостанциях («Эхо Москвы», «Ямал-регион» и др.) о состоявшейся в Дарвиновском музее выставке «Береста на века», где центральными экспонатами были берестяные лодки и материалы на эту тему.

1 URL: http://video.yandex.ru/users/keks88666/view/9.

2 URL:http://www.sgutv.ru/sdelay-sam/tvide0_10497.htm.

В результате изучения темы «Берестяная лодка на евразийском пространстве» можно сделать вывод, что «берещаные» каюки и каючки, каюки-берестяники, используемые русским населением, — это суда, полностью заимствованные для своих нужд у аборигенного населения. Некоторые участки водных путей в прошлом, особенно вблизи волоков и на реках с быстрым течением, можно было преодолевать только на каркасных лодках с покрытием из бересты или кожи.

Еще одно дополнение: «Историко-этнографический атлас Сибири», выпущенный в 1961 г., содержит только три типа каркасных лодок (приенисейский, ленский и амурский варианты). Теперь, с появившимися новыми этнографическими данными 1970-х гг. и публикациями этнографов XIX в., атлас можно дополнить четвертым вариантом лодки, появившейся на Оби.

Один из важнейших результатов работы заключается в том, что теперь археологические находки бересты, прошитой крупными стежками со следами смоления, можно смело атрибутировать как фрагменты лодки.

Список созданных автором берестяных лодок с 2007 по 2017 г.

— Первая экспедиционная лодка, 2007. Находится в д. Куимиха.

— Вторая экспедиционная лодка, 2008. Соловецкий музей-заповедник.

— Третья экспедиционная лодка, 2009. Соловецкий музей-заповедник.

— Четвертая экспедиционная лодка, 2010. Кенозерский национальный парк.

— Мастер-класс по лодкам на фестивале «Ладья», 2010, Москва, Экспо-Центр. Лодка была куплена.

— Мастер-класс по лодкам на фестивале «Большая рыба», 2010, Пермь. Находится в г. Перми.

— Мастер-класс по лодкам на фестивале «Времена и эпохи», 2012, Москва. Собственность клуба реконструкторов, Москва.

— Лодка первобытная для Музея Мирового океана. Собственность музея.

— Лодка «эматти» для Музея Мирового океана. Собственность музея.

— Лодка по заказу музея Шимановского, Салехард. Собственность музея.

— Мастер-класс по лодке в Дарвиновском музее (лодка для этнопарка «Кочевник»), Московская обл., 2016.

— Лодка для сериала «Тобол», 2016, Тобольск.

— Лодка для Байкальского заповедника, 2017. Визит-центр Танхой.

— Лодка первобытная, 2016. Находится в д. Куимиха.

— Лодка для музея «Кижи» с участием в регате. Собственность музея.

— Лодка для этнопарка «Кочевник», 2017. Московская обл.

— Лодка для заказчика из Японии, 2017. Находится в Японии на о. Хоккайдо.

— Лодка, изготовленная в процессе мастер-класса для японских туристов, 2017. Япония, о. Хоккайдо.

— Лодка берестяная, 4,3 метра, 2017. Находится в д. Куимиха.

ЛИТЕРАТУРА

Антропова 1961 — Антропова В. В. Лодки // Историко-этнографический атлас Сибири. М.; Л., 1961. С. 107-130.

Анциферова 2011 — Анциферова А. И. Реконструкция средневекового пути «Кенский волок» и водно-волокового судна «берестяный каюк» // Кенозерские чтения — 2011. Человек и среда: гармония и противоречия: Сб. матер. V Международной науч.-практ. конф. / сост. М. Н. Мелютина; отв. ред. Е. Ф. Шатковская. Северодвинск, 2012. С. 20-30.

Едовин 2011 — Едовин А. Г. Кенский волок — история и археология // Кенозерские чтения — 2011. Человек и среда: гармония и противоречия: Сб. матер. V Международной науч.-практ. конф. / сост. М. Н. Мелютина; отв. ред. Е. Ф. Шатковская. Северодвинск, 2012. С. 80-90.

Едовин 2012 — Едовин А., Шутихин А. Две трассы Кенского волока: археологические исследования на трассе древнего Кенского водно-волокового пути в Плесецком районе Архангельской области в 2010 г. // Архангельская старина. 2012. №1. С. 84-95.

Мартынов и др. 2011 — Мартынов А., Шутихин А., Казаков А. Первобытное мореплавание в Бе-ломорье: опыт и результаты полевых и экспериментальных исследований, осуществленных Соловецким музеем-заповедником // Архангельская старина. 2011. №1/2. С. 98-117.

Мартынов и др. 2012 — Мартынов А. Я., Шутихин А. В., Казаков А. А. Первобытное мореплавание в Приполярье: опыт и результаты полевых и экспериментальных исследований // Арктика и Север. 2012. №5.

Мартынов и др. 2013 — Мартынов А. Я., Шутихин А. В., Казаков А. А. Первобытное мореплавание в Беломорье: опыт и результаты полевых и экспериментальных исследований // Тверской археологический сборник. Вып. 9. Тверская земля и сопредельные территории в древности: материалы 13-15-го заседаний науч.-метод. семинара / Твер. гос. объ-един. музей; отв. ред. И. Н. Черных. Тверь, 2013.

Полежаев 2010 — Полежаев А. А. Берещаное путешествие по Кенскому волоку // Чело. 2010. №2-3. С. 89-95.

Тимохин 1973 — Тимохин В. А. Нанайская берестяная лодка-оморочка «эматти» // Проблемы этногенеза народов Сибири и Дальнего Востока: Тез. докл. Всесоюз. конф., 18-21 дек. 1973 г. Новосибирск, 1973. С. 135-137.

Westerdahl 2010 — A Circumpolar Reappraisal: The Legacy of Gutorm Gjessing (1906-1979): Proceedings of an International Conference held in Trondheim, Norway, 10th-12th October 2008, arranged by the Institute of Archaeology and Religious Studies, and the SAK department of the Museum of Natural History and Archaeology of the Norwegian University of Science and Technology (NTNU) / Ed. by C. Westerdahl. Oxford, 2010 (BAR International Series 2154).

Творческое наследие берестянщика Александра Владимировича Шутихина из города Котлас Архангельской области

Огромное место в жизни русского человека занимает береста. Она сопровождает человека на протяжении всей его жизни — от рождения и до последних дней. Из бересты делали погремушки-шаркунки, люльки, лапти, шляпы. Из нее плели различную берестяную утварь: корзины, туеса, дорожные солонки, футляры для точила, поплавки для рыбной ловли, лодки-берестянки, коробочки для женских украшений. Часто всё это украшалось резьбой, росписью или теснением. Пластами бересты прокладывали потолочные матицы и нижние венцы сруба, чтобы уберечь избу от сырости и гниения, да тепла в доме добавить.

Занимались берестяным ремеслом по большей части зимой и весной, в свободное от сельскохозяйственных забот время. Самым распространенным предметом берестяного промысла в Архангельской области были туеса. Это заимствование из языка коми и происходит от слова той, что значит береста.

Архангельская область славиться своими мастерами. До настоящего времени во многих деревнях региона работают мастера, соблюдающие старинные традиции и работающие в рамках традиционных технологий. Появился и целый ряд подлинно выдающихся мастеров, заслуживших на выставках-конкурсах различного ранга подлинное признание профессионального сообщества. Одним из них является народный мастер России Александр Владимирович Шутихин. Он родился в 1961 году в городе Котласе. Там же закончил школу, отслужил в армии, работал строителем, штукатуром, сантехником и т. д. В 1991 году, он начал работать с берестой. Александр вместе со своей женой Мариной Хохлиной, которая занимается мезенской росписью, стал изготавливать сувениры на продажу, но потом решил, что пора серьезнее заняться самообучением. Сначала он изучал старые работы в музеях, затем учиться у старых мастеров, таких как Н.В. Шутихин из деревни Бушманиха Кировской области, К.А. Беляков из города Красноборска Архангельской области, А.М. Вершинин со станции Пинюг Кировской области, Б.И. Попов из города Котласа и т. д.

Первую мастерскую он создал в деревне Бушманиха, где был дом его деда. Местность, в которой находится эта деревня, до 1918 года относилась к Вологодской губернии, потом, до 1927 года была приписана к Северо-Двинской губернии и вплоть до 1941 года входила в Архангельскую область, а с 1941 и по настоящее время входит в состав Кировской области. Именно сюда более 400 лет назад приехали предки Шутихина.

Александр оборудовал в доме деда мастерскую в и более тридцати лет занимается берестяным ремеслом. Шутихин вывел для себя три правила: работать по традиции; любить материал; жить там, где он есть. Затем он начал работать ближе к дому и создал проект «Мастерская Александра Шутихина “Северная береста” в деревне Студениха Котласского района».

В способах заготовки бересты, обработки материала Александр использует традиционные приёмы. Ему свойственны профессионализм и понимание народных традиций.

Для изготовления берестяных изделий мастер использует традиционные инструменты: сочалка, нож-косяк, ножницы, щемильцы, кочедыг. Сочалка — это корень или ветка дерева, заточенная под двумя углами. Используется она для снятия бересты. Ножи-косяки представляют собой стальное полотно с разным углом скоса. Резать бересту таким ножом можно как носком, так и пяткой инструмента. В настоящее время мастера используют обычные ножницы, а раньше делали специальные кованные, с большими кольцами-ручками. Кочедыг — это плоское шило с крючкообразным изгибом.

Рабочее место представляет собой низенькую скамейку, стол с инструментами и емкость с водой. При такой посадке мастер может прижимать заготовку и к колену, и к краю стола, а также держать ее между коленями, оставляя больше свободы и маневренности рукам.

В Архангельской области существовало несколько способов изготовления берестяных изделий. Самые примитивные и самые древние вещи делались из пластовой бересты. С березы снимается цельный пласт бересты, складывается с помощью надрезов по углам и прошивается корнем или тонкой полоской бересты. Изготовленные таким способом плоские коробочки назывались полотухами.  Их мастер мог сделать прямо в лесу или поле и сразу же пустить в дело: положить в неё собранные ягоды, зачерпнуть воды из реки и т. д.

Другой способ изготовления предметов из бересты — это собственно плетение. В зависимости от изделия мастер готовил берестяные ленты шириной от 5 мм до 6–7 см и прямым или косым плетением выплетал самые различные предметы. Размер плетеных изделий был самым разным — от солонок, размером с куриное яйцо до больших сундуков. Корзинки, лукошки, пестери (большие заплечные сумки) выплетались в больших количествах. Плели из бересты и обувь — различные лапти, ступни, башмаки. В оттепель спасали берестяные галоши, надетые на катанки (валенки).

Однако для изготовления туесов использовался еще один способ. Именно его и применяет Александр Шутихин.

Раньше в каждом крестьянском доме были туеса. В разных местах они назывались по-разному: баклага, порочка, бурак или бурачок. Это удобная, простая в обиходе утварь. Если стеклянную или металлическую посуду надо было покупать, то туес с разной степенью мастерства мог сделать каждый. Были они разных размеров и имели разное назначение. Туес, как правило, герметичен. В него можно налить воды или молока, и не бояться, что всё вытечет. По своему строению он напоминает термос и состоит из двух частей, двух цилиндров разного размера, вставленных один в другой. Соединяются они деревянными дном и крышкой. Внутренний цилиндр называется сколотень, а наружный — рубашка. Между ними образуется воздушная прослойка, которая помогает регулировать температуру. Не случайно крестьяне, уходя в поле, брали с собой берестяные туески — в любую жару питьё в них всегда оставалось холодным. Туеса использовали и под сыпучие продукты. В них хранили съестные припасы, солили грибы и квасили капусту, ягоды, соления, мёд.

Мастеров по изготовлению туесов называли бурачниками, а промысел бурачным. Сейчас чаще используется другое, более понятное название — берестянщик.

Процесс изготовления туесов многоэтапен.

Сначала идет заготовка бересты. Важно правильно выбрать время и место. Умение заготовить материал — большое искусство. Самую хорошую бересту Шутихин заготавливает во время, когда молодые березовые листочки набрали силу. Старые мастера говорили о том, что знаком для начала заготовления бересты является цветение шиповника. Обычно это начало или середина июня (в зависимости от погоды). Заготовка идет две-три недели, в течение которых береста еще мягкая, похожа на кожу и имеет свойство растягиваться.

Мастер заготавливает целые кольца из бересты, которые называются сколотнями. Заготовка сколотней очень трудоемкий процесс. Он сложнее, чем заготовка бересты пластами или лентами. Нужно отыскать в лесу ровное, прямое, без сучков дерево, которое срубается. Затем береза распиливается на чурбачки, после чего делается разметка кольцевыми разрезами ножа. Первый сколотень снимается чулком от вершины, он самый маленький. Чтобы он легче снялся, между слоем бересты и стволом дерева вставляется прут или металлический стержень. Именно им и отделяют бересту от ствола. Мастер проводит стержнем по всей окружности ствола. Затем сколотень подкручивающими движениями снимается со ствола и из него достаётся слой темной коры. Сразу после этого полученная заготовка изнутри протирается сухой тряпкой — необходимо удалить остатки березового сока, который при высыхании оставляет темные пятна на бересте. После того, как все сколотни сняты, их вставляют один в другой, нанизывают на веревку и выносят из леса. Заготовленная береста может храниться в защищенном от осадков месте очень долго, со временем меняя золотистый цвет на более темный. Вложенные друг в друга заготовки ставят или подвешивают. Хороший мастер снимает с одного дерева по 20-30 сколотней. Именно из них делают туеса, которые служат в хозяйстве не менее 20 лет.

Для изготовления туеса нужны сколотень и пластина бересты. Сколотень идет на внутреннюю часть туеса, а из пластины делается наружная часть — рубашка. Сколотень должен быть без дефектов, с выровненными ножом верхней и нижней кромками. Рубашка по высоте должна быть короче сколотня на 3 см с каждой стороны. А ее объем должен быть больше объема внутренней части, поэтому бересту с нахлестом.

Существует два способа соединения рубашки в цилиндр. В первом случае на одной стороне рубашки делаются пробойником отверстия, пластина бересты примеряется к сколотню, а затем отверстия делаются с другой стороны и рубашка прошивается корнем. Другой вариант соединения рубашки в цилиндр — это сведение в замок, который имеет форму стрелы или волны. Помимо технической задачи — соединение наружной рубашки под объем сколотня — замок играет и декоративную роль (служит украшением туеса). Чтобы соединить два слоя бересты сколотень и обернутую вокруг него рубашку, выступающие края сколотня со стороны донышка и крышки распаривали горячей водой. Мягкую, распаренную бересту со сколотня отгибали на рубашку, прокладывая внутри ивовый прутик или ветку.

Донышко и крышка делались из липовой, дубовой или сосновой дощечки. Для донышка из сухой доски вырезали круг, диаметром на 2-3 мм больше диаметра заготовки туеса, потому что оно должно плотно войти в сколотень. Затем заготовку опять опускали в горячую воду на несколько секунд и руками растягивали край под донышко. После чего мастер быстро вставлял его, пока береста была податлива. По мере высыхания береста плотно обожимала деревянное дно. Крышка, также как и донышко, делается из доски. Сначала на заготовке крышки нужно было разметить ручку. Стамеской делались сквозные отверстия. На внутренней стороне — по шире, на внешней — по уже. Ручка вырезалась из пластовой бересты. Полоска складывалась и вставлялась в отверстие. С внутренней стороны крышки в прорезь вставляется кусочек бересты, который служит расклинком для ручки. Изготовление крышки — операция достаточно трудоёмкая.

Туеса у Шутихина могут быть украшены росписью или тиснением. Роспись делается по готовому туеску, а тиснение наносится на ещё не сшитую рубашку. Для тиснения необходимы специальные штампы, так называемые чеканы. В старину их делали из твердых пород деревьев мастера сами для себя. Они вырезали различные рисунки: звездочки, ромбы, квадраты, волнистые линии. Позже стали пользоваться металлическими чеканами. Тиснение — операция ответственная, потому что нанесенный отпечаток исправить нельзя. Предварительно на бересте ничего не рисуется, и мастер набивает сюжет различными чеканами импровизационно. Чекан ставится на бересту, и при ударении по нему молотком на бересте отпечатывается рисунок.

Мастер применяет довольно интересную тонировку своих изделий, используя прозрачный краситель, который придаёт бересте красноватый или зеленоватый оттенок. Этот оттенок не заслоняет естественной фактуры материала, но подчёркивает тиснение. В углублениях цвет красителя темнее. Подобная тонировка хорошо сочетается с естественным цветом бересты, который Шутихин оставляет на поясках. Некоторые из работ Александра Владимировича покрыты мезенской росписью, которую делает жена мастера Марина Хохлина.

А.В. Шутихин участник многих художественных многочисленных выставок и ярмарок в Котласе, Архангельске, Лузе, Волгограде, Лальске, Шенкурске, Вельске, Великом Устюге, Москве, Таганроге, Красноборске, Салехарде, Вологде и других городах. Его работы есть в коллекциях Государственного Русского музея, Архангельского областного краеведческого музея, Государственного историко-архитектурного и этнографического музея-заповедника «Кижи», Соловецкого государственного музея — заповедника, Вологодского государственного музея-заповедника, Кировского музея изобразительных искусств им. Васнецовых и многих других. А.В. Шутихин имеет и свою этнографическую коллекцию берестяных изделий, которую собрал во время своих экспедиций по Русскому Северу.

У А.В. Шутихина активная жизненная позиция.  Он автор проекта «Берестяной промысел юга Северо-Двинского региона. Возрождение, сохранение и развитие» (1997–1999 годы), ведущий автор Интернет-проекта «Северная береста. История берестяных ремёсел», автор выставочного проекта «Береста на века» в Государственном Дарвиновском музее (15 декабря 2016 — 12 марта 2017 год). Он участник ряда проектов, связанных с изготовлением берестяных лодок, таких как «Берещаный каюк», «Первобытное мореплавание: реконструкция маршрутов и средств передвижения в западной части Белого моря в эпохи камня, раннего метала и Средневековья», «Реконструкция средневекового пути «Кенский волок» и водно-волокового судна — «берестяной каюк» и т. д.

Единственная проблема мастера, это отсутствие у него учеников, хотя он проводит мастер-классы для всех желающих. Он был руководителем творческой лаборатории мастеров по традиционной обработке бересты в г. Сыктывкаре, ведущим семинара по традиционной обработке бересты в Доме ремёсел г. Петрозаводска, участником международного проекта «Сила творчества» и др.

Лодка из бересты | Кроссворд Clue

Если вы ищете ответы на все кроссворды к разгадке « Берестяная лодка «, то вы попали в нужное место. Мы нашли 1 ответ на этот кроссворд.

Соответствующие ответы на кроссворды

Ниже представлен полный список ответов, которые мы нашли в нашей базе данных для Берестяная лодка :

Возможно связанные разгадки кроссвордов

Основываясь на ответах, перечисленных выше, мы также нашли некоторые подсказки, которые, возможно, похожи или связаны с Берестяная лодка :

• «___ гребу на лодке?» (старый каламбур)
• Кора кора
• Корабль из коры или алюминия
• Корабль из коры
• Индийская лодка
• Анаграмма «океан»
• «И новолуние для ___»
• Коллектив животных гребет в » Плоть «один
• Другой эл. Домик
• » Большой ___ «(Тим Финн)
• Корабль из бересты
• Корабль из бересты
• Корабль из бересты
• Корабль из бересты
• Корабль из бересты
• Корабль из бересты
• Берестяная транспортная
• Берестяная
• Берестяная лодка, возможно
• Берестяная лодка
• Берестяная лодка
• Берестяная лодка, эл.г.
• Берестяное судно
• Берестяное или землянка
• Берестяное судно
• Берестяное судно
• Алгонкинское судно
• Лодка в летнем лагере
• Лодка во многих летних лагерях
• Лодка лучше не раскачивается
• Лодка для Покахонтас
• Лодка для Покахонтас
• как каяк
• Лодка, чтобы не раскачиваться
• Лодка, которая может быть сделана из бересты
• Лодка, требующая гребли
• Лодка, которая легко качается
• Лодка, которая является анаграммой для «океана»
• Лодка, которая является анаграммой «океана»
• Лодка с веслами
• Лодка, похожая на каяк
• Лодка, используемая Льюисом и Кларком
• Лодка с тормозом
• Лодка с выносной опорой
• Лодка с веслами
• Лодка
• Аромат от Dana, представленный в 1930-х годах
• Землянка
• Землянка
• Землянка, эл.г.
• Землянка, например
• Землянка, для одной
• Землянка на озере
• Землянка, возможно
• Землянка, например
• Землянка
• Землянка.
• Раннее канадское транспортное средство
• Лодка с легким опрокидыванием
• Гидроцикл с легким опрокидыванием
• Определенное плавсредство
• Пограничное судно
• Лучше всего ведет себя при хорошей гребле
• Транспортное средство торговцев мехом
• Сообщество Британской Колумбии
• Оно получает хорошая гребля
• У него есть гребля
• У него хорошая гребля
• Можно грести сзади
• Видно на берегу
• Может быть прикреплен к выносной опоре
• Buckeye, e .г.
• Конский глаз или береста
• Конский глаз или пирог
• Конский глаз
• Нужна хорошая гребля
• Главный транспорт?
• Требуется гребля
• Bungo, например
• Банго или конский глаз
• Банго или пирог, например
• Бунго или пирог
• Бунго или Роб Рой
• Судно с приводом от человека
• Плавучие альт / фолкеры?
• Вещь, которую часто хранят в перевернутом виде
• Вещь, которую можно переносить
• Это необходимо для гребли
• Аренда рыболова
• Рыболовное судно
• Типа рыболовных снастей
• Часто хранится в перевернутом виде
• Часто перевозится перевернутый
• Его часто переворачивают вверх ногами, когда он не используется
• Он гребет сзади
• Он приводится в движение лопаткой
• Сужается с обоих концов
• Craft for Hiawatha
• Craft for Minnehaha
• Craft for ‘ ‘paddlin’ Madelin ‘home’
• Craft для Покахонтас
• Craft для Sacagawea
• Craft для Sacajawea
• Ремесло для двоих, обычно
• Ремесло в Disney’s «Pocahontas»
• Ремесло в двух направлениях?
• Ремесло с конусом на обоих концах
• Ремесло с веслом
• Ремесло с веслом
• Ремесло
• Лагерное транспортное средство
• Лодочное судно
• Ремесло Gitche Gumee
• Прицел Gitche Gumee
• Лагерный прицел
• Кемпинговый автомобиль
• Кемпер craft
• Floater для кемпинга
• Creek craft
• Creek transport
• Аренда кемпинга
• Палаточное судно
• Кемпинговое судно
• «Can you ___?» (классический одеколон)
• Канадское плавсредство
• Канадское транспортное средство
• Канадское плавсредство
• Первый туристический автобус Jewel?
• Первый туристический автомобиль Jewel?
• Гребля
• Индийская лодка
• Индийское судно
• Индийское транспортное средство
• Лодка индейца
• Перевозчик, скорее всего, опрокинется
• Резной ствол дерева, возможно
• Перевозчик Hiawatha
• Корабль Hiawatha
• Лодка Hiawatha
• Транспортное средство Хайаваты
• Корабль Хайаваты
• Транспортное средство Хайаваты
• Транспортное средство Хайаваты
• Судно Хайаваты
• Каяк
• Альтернатива каяку
• Двоюродный брат каяка
• Каяк, эл.г.
• Род байдарки
• Лодка, напоминающая каяк
• Каяк или берестяная
• Каяк или байдарка
• Двоюродный брат байдарки
• Родственник байдарки
• Родственник байдарки
• Где можно использовать J-образный ход
• Аренда судов на время отпуска
• Аренда на время отпуска, возможно
• Аренда на время отпуска
• Аренда на время отпуска
• Где раскачивание не рекомендуется
• Пирагуа, например
• Стоять не рекомендуется
• Pirogue, e.г.
• Pirogue
• Речное судно
• Речное судно
• Речное судно
• Речное судно
• Безмоторное судно
• Аренда реки
• Речное судно
• Транспортное средство для прогулок на открытом воздухе
• Речное судно
• Речное судно
• Суммарно
• Место, где не рекомендуется опрокидывание
• Плавучий катер
• Аутригер, например
• Аутригер
• Уайтуотер-рейсер
• Аренда Уайтуотера
• Роб Рой, эл.г.
• Роб Рой или бакай
• Роб Рой или пирог
• Мелководное судно
• Мелководное судно
• Судно для Hiawatha
• Судно для Стюарта Литтла
• Судно часто перевернуто
• Судно сужается с обоих концов
• Судно, которое можно опрокинуть
• Гребное судно
• Судно, используемое Льюисом и Кларком
• Место плавания
• Гребли вокруг
• Гребной катер?
• Греби по-своему
• Греби самостоятельно ___
• Греби самостоятельно ___ (делай свое дело)
• «Греби самостоятельно ___»
• Гребной катер
• Гребной катер
• Гребное судно
• Гребное судно
• Гребной катер
• Весла двигают его
• Родственник снаряда
• Транзит для Nokomis
• Транспорт для Chingachgook
• Транспорт для Hiawatha
• Транспорт для храбрых?
• Транспортировка по лагерному озеру
• Транспортировка на Gitche Gumee
• Кое-что перевезено на переноске
• Транспорт для трапперов
• Кое-что для гребли
• Прогулочный катер
• Тихое судно
• Транспорт Покахонтас
• Остроконечное судно
• Шаткое судно
• Шаткое речное судно
• Шаткое судно
• Часть 9 нашего предложения
• Любимое средство передвижения Трюдо
• Лодка летнего лагеря
• Судно летнего лагеря
• Судно летнего лагеря
• Снаряжение летнего лагеря
• Вид летнего лагеря
• Транспорт для летнего лагеря
• Судно для летнего лагеря
• Лодка для озера
• Озерное судно
• Пересечение озера
• Аренда озера, возможно
• Аренда озера, часто
• Аренда озера, возможно
• Аренда озера, иногда
• Аренда озера
• Аренда озерного курорта
• Озерный транспорт
• Озерное судно 900 20
• Аренда на берегу озера, возможно
• Аренда на берегу озера
• Вид на озеро
• Полинезийский способ передвижения
• Планер для пруда
• Узкая лодка
• Узкая лодка
• Быстрый транзит?
• Rapids craft
• Аренда Rapids
• Rapids shooter
• Rapids transit?
• Rapids transit, возможно
• Rapids transit
• Rapids Транспорт
• Rapids судно
• Индейское судно
• Индейское транспортное средство
• Местное судно
• Транспортное средство Natty Bumppo
• Олимпийское судно
• Олимпийское судно
• Олимпийское транспортное средство с 1936
• Олимпийский автомобиль
• Переносная лодка
• Переносное судно
• Переносное судно
• Переносное судно
• Переносное судно
• Переносное судно
• Переносное судно
• Переносное судно
• Переносное судно, часто
• Переносное судно
• Длинное , узкая лодка
• Потребность в слаломах на летних Олимпийских играх
• Могу грести в одной на фестивале у реки
• Могу гребить в одной, для шоу у реки
• Prau, e.г.
• Судно Penobscot
• Судно, работающее на людях
• Судно, которое может достичь точки опрокидывания
• Способ передвижения, направленный в двух направлениях
• Прокатное судно
• Транспортировка могавков
• Лодка могикана
• Аренда курортного отеля
• Легкая лодка
• Легкое судно
• Легкое судно
• Легкое судно
• Летняя аренда, возможно
• Деревянное судно
• Деревянная кожа, например
• Woodskin
• Судно
• Судно, подобное байдарке
• Судно
• Простое судно
• Судно Тайлера, возможно
• Тип лодки
• Спонсон ___.
• Символ отпускной легкости.
• Лодка для гребли
• Слаломная лодка
• Тонкая лодка
• Тонкая лодка
• Тонкая лодка
• Коническая лодка
• Коническая транспортная
• Медленно движущаяся лодка
• Тим Финн «Большой ___»
• Маленькая гребная лодка
• Маленькая лодка
• Малое судно
• Транспорт Tecumseh
• Лодка Типпи
• Лодка Типпи
• Корабль Типпи
• Корабль Типпи
• Товар Типпи
• Транспорт Типпи
• Транспорт Типпи?
• Типичный транспорт
• Типпи гидроцикл
• Снейк Речной транспорт
• Снейк Речной путешественник
• Чтобы быть эффективным, ему нужна хорошая гребля
• Скрытное судно

Недавнее использование берестяной лодочки в кроссвордах

Вот все известные нам места, которые использовали берестяную лодку в своих кроссвордах:

• Общество загадок — окт.22, 2018
• Универсальный кроссворд — 4 января 2015 г.
• Washington Post — 10 апреля 2012 г.
• Кодовое письмо Пэта Саяка — 8 октября 2011 г.
• USA Today — 7 июля 2009 г.
• LA Times — 23 апреля , 2007

Поиск в базе данных кроссвордов

Коренные индейские племена для детей ***

Изготовление каноэ из бересты чиппева (оджибве) Каноэ из березовой коры Факты о жизни Факты о жизни и образ жизни коренных американских индейцев.Каноэ из бересты были основным типом и средством передвижения, используемым индейскими племенами, населявшими лесные массивы Северо-Востока и восточной Канады. Дизайн и стиль берестяных каноэ были основаны на природных ресурсах, которые были доступны племенам, в этом случае люди использовали многочисленные березы, растущие в лесах и лесных массивах своих племенных земель. Племена строили каноэ из березовой коры над деревянным каркасом. Эти каноэ были достаточно широкими, чтобы плавать в мелководных ручьях, достаточно сильными, чтобы стрелять по опасным порогам, и достаточно легкими, чтобы один человек мог легко нести каноэ на спине. Жизнь коренных американцев Каноэ коренных американцев Индекс коренных индейских племен B Каноэ Жизнь, история и образ жизни коренных американских индейцев — это разнообразный и увлекательный предмет. Следующий информационный бюллетень содержит интересные факты и информацию о берестяных каноэ. Байдарки из бересты необходимо Каноэ из бересты Факт 2: Кора березы — прочный и водостойкий материал, который легко гнуть, резать и сшивать. Это сделало бересту идеальной для изготовления лодок, которые были так важны для образа жизни многих индейских племен. Берестяные каноэ Факт 3: Имена северо-восточных лесных племен, которые строили берестяные каноэ и путешествовали по ним, включали абенаки, чиппева (оджибве), гуроны, кикапу и пеннакуки. Каноэ из бересты Факт 4: Каноэ из бересты, однако, было подвержено повреждениям, поскольку они легко рвались, но их легко ремонтировать. Коренные американцы внимательно следили за потенциальными опасностями и опасностями вдоль водных путей, которые могли повредить их лодки, например, зазубренные камни и ветви упавших деревьев Каноэ из бересты Факт 5: дно берестяной лодки могло быть легко раздавлено. поэтому индейцы ходили босиком и очень осторожно заходили в каноэ Берестяные каноэ Факт 6: было много разных типов и видов березовых деревьев, включая бумажные березы (Betula papyrifera), желтые березы (Betula aleghaniensis, Cherry , Березы сладкие и черные (Betula lenta) и березы речные (Betula nigra). Берестяные каноэ Факт 7: Бумажная береза ​​также известна как каноэ-береза, и это было излюбленное дерево многих коренных американцев. Деревья могут достигать более 80 футов в высоту и 16 дюймов в диаметре. Каноэ из бересты Факт 8: Кора часто проливалась большими листами, похожими на бумагу, и коренные американцы, которые ненавидели отходы и отлично использовали все природные материалы, обнаружили, что они могут делать из коры множество предметов, включая одежду, жилища. и, конечно же, каноэ из бересты Каноэ из бересты Факт 9: Каноэ из бересты были чрезвычайно важны для коренных американцев.Они обеспечивали быстрый и легкий способ передвижения, который позволял им преодолевать большие расстояния на охоте, рыбалке и торговых экспедициях. Они также позволили коренным американцам получить доступ к враждебным, вражеским племенам для проведения массовых атак. Каноэ из бересты Факт 10: Каноэ из бересты были построены разных размеров. Они могли использоваться одним человеком, но обычно рассчитывались на 4-6 человек. Некоторые из военных каноэ могут вместить до 12 коренных индейцев Байдарки из бересты для детей Каноэ из бересты Факт 11: каноэ Huron имели длину около 21 фута (7 метров) и 3 фута. шириной (1 метр) и мог перевозить четырех или пяти человек и около 200 фунтов груза (91 килограмм).Их способность преодолевать большие расстояния считалась большим преимуществом французов, которые быстро объединились с гуронами, чтобы получить преимущество в прибыльной торговле бобровым мехом. Берестяные каноэ Факт 12. над сушей, вокруг препятствия на реке, например, водопада, или между двумя водоемами. Когда коренные американские индейцы хотели избежать препятствия или перебраться от одного озера к другому, они вытащили из воды легкое берестяное каноэ и привязали его к спине человека, который поднял его над сушей Берестяные каноэ Факт 13 : Могавки и другие народы Конфедерации ирокезов в основном использовали кору вяза для своих каноэ из-за отсутствия подходящих березовых деревьев на их землях.Они также построили более тяжелые байдарки с землей, которые были построены у водных путей, использовались, чтобы добраться до места назначения и оставлены для будущего использования. Каноэ-землянки было слишком тяжело для перевозки. Берестяные каноэ Факт 14: Другие индейские племена также использовали берестяные каноэ и каноэ землянки, такие как могикан, лис, саук и ленапе. Детские каноэ из бересты Как сделать каноэ из бересты25 Как были сделаны каноэ 907 Пошаговое руководство, как сделать каноэ из бересты. Было выбрано подходящее высокое дерево с толстой корой без отверстий и как можно меньшим количеством ветвей, и оно было осторожно срублено Затем бересту раскололи по длине дерева и осторожно сняли на куски, чтобы соответствовать длине и ширине лодки Бересту расстелили на земле внутренней стороной вниз На бересту положили камни или бревна, так как она была осторожно натянута Края бересты были слегка изогнуты вверх, образуя борта каноэ Столбы были закреплены в земле на расстоянии 3 или 4 футов друг от друга, образуя изогнутую линию, которую должны были образовать борта каноэ Береста была изогнута в соответствии с формой, которую должна была иметь лодка, и надежно удерживалась кольями Ребра каноэ были изготовлены из жесткого гикори, разрезанного на длинные плоские куски Ребра согнуты по форме лодки, с более широкими кусками посередине и более узкими к концам Ребра каноэ были наложены на кора на расстоянии 10 дюймов друг от друга Верхний край каждой стороны каноэ был сделан из двух тонких шестов, которые прикреплялись к ребрам Край бересты вставлялся между шестами с каждой стороны, и было сшито или связано веревками из корней ели или сыромятной кожи Каноэ было поставлено на деревянный каркас, а береста склеена еловой резинкой, что сделало швы водонепроницаемыми Толстая береста или кедр на дно каноэ были уложены доски, чтобы наступить на него. Каноэ было тщательно продумано, а берестяные каноэ обычно раскрашивались узорами или символами Берестяные каноэ коренных американцев Берестяные каноэ — коренные американцы для детей История берестяных каноэ и жизнь коренных индейцев Интересные факты и информация о берестяных каноэ для детей и школ Информация о берестяных каноэ Каноэ и различные племена Жизнь коренных американцев — Каноэ из бересты для детей

Каноэ из бересты — Учебные ресурсы — Учителя — Дети — Жизнь коренных американцев — Повседневная жизнь — Жизни — Каноэ — Досуг — Индейцы — Жизнь — Традиционные — Индейцы — Образ жизни — Обычаи — Обычай — Жизнь американских индейцев — Дети — Каноэ из бересты — Фотографии — Информация — Информация — Племя — Племена — Каноэ из бересты — Коренные американцы — Люди — Ранние годы — Дети — Дети — Берестяные каноэ — Факты — Информация — Информация — История — Картинки — Берестяные каноэ — Фотографии — Люди — Справочник — Путеводитель — Исследования — H omework — Каноэ из бересты

Байдарки, плоты, каяки и каноэ американских индейцев

Лодки коренных американцев: лодки-быки, плоты, каяки и каноэ американских индейцев

Язык коренных американцев Ремесло коренных американцев Что нового на нашем сайте сегодня!

Вот описания и фотографии некоторых стилей лодок коренных американцев. развивались разными племенами на протяжении многих лет.

Рекламные ссылки

Лодки коренных американцев

Каноэ коренных американцев Каноэ — самый распространенный тип традиционных американских лодок, используемых на большей части территории Северной Америки, Центральная Америка, Карибский бассейн и многие районы Южной Америки. На самом деле слово canoe происходит от карибского языка. Индийское слово для каноэ, кену .Есть много разных стилей каноэ коренных американцев, и племена часто могли легко узнают друг друга только по профилю своих каноэ. В целом местные каноэ делятся на следующие три основные категории: каноэ с долбленой землей, каноэ из коры и каноэ с дощатой доской.

Каноэ простая землянка

Байдарки-каноэ Северо-Западного побережья

Байдарки-байдарки изготовлены из полых деревянных бревен.Некоторые индийские долбленые каноэ были очень простыми, особенно в Южной Америке, где бревна были лишь минимально адаптированы из их оригинальная форма. В других племенах байдарки-землянки были искусно вырезаны в формы, которые обеспечивали лучший баланс и скорость. Самые впечатляющие каноэ-землянки были сделаны племенами Северо-Западного побережья, такими как хайда и тлинкиты, которые использовали сложные конструкции. методы резьбы по дереву и изгиба, позволяющие превратить кедр и красное дерево в военные каноэ длиной 50 футов, способные противостоять Океанские волны.Вот сайт с большим количеством фотографий каноэ северо-западного побережья.

Каноэ дощатый чумаш

Каноэ с дощатой доской — необычный вид каноэ американских индейцев, используемый в основном на Западном побережье, в котором кедровые доски были сшиты вместе, а не выдолблено одно бревно. Кроме этого более сложного Строительная техника, стиль этих лодок был похож на землянки, сделанные соседними племенами.

Бычьи лодки коренных американцев
Лодки для быков (или лодки для быков , также известные как круглые лодки или кораллы ) использовались некоторыми индейскими племенами равнин для перевозки товаров по реке. Они были сделаны из деревянного каркаса в форме чаши, покрытого в шкуре буйвола, пушистой стороной наружу. (Во многих племенах хвост бизона все еще прикреплялся к шкуре и использовался как ремень для подтягивания лодки к берегу.)

Из-за их круглой формы лодки-бычки были намного медленнее и труднее управлялись, чем каноэ, но их было сравнительно легко построить и они могли нести большой вес — до полутонны! Сама быка была такой свет, чтобы его можно было носить на спине одного человека. Обычно их делали и гребли женщины. Группы коренных американцев в охотничьих походах или экспедициях за кормом могли бы возите с собой бычьи лодки, чтобы переправить домой мясо и дрова, а иногда просто легче переходить вброд через реки.

Плоты коренных американцев Плоты — простейшая форма лодки американских индейцев. Плоты использовались почти в каждом человеческом обществе, известном истории, и могут быть такими же простыми, как резная доска из плавучей древесины. Чаще всего плоты коренных американцев делались из палочек и веток, связанных вместе в плоскую форму, и использовались в первую очередь для переправ через реки. Одной из форм индейского плота, которая была более уникальной, была этот туристический плот который не только использовался для перевозки членов племени и их товаров, но также имел стыковочные отсеки для маленьких быстрых каноэ племени.

Тростниковые лодки американских индейцев
Лодки Reed наиболее важны в Южной Америке, особенно в Боливии и Перу, где аймара, Кечуа и другие коренные народы строили лодки из скрученных камышей тотора. Некоторые племена калифорнийских индейцев построили аналогичные лодки из туле и другого тростника.

Arctic Native Kayaks
Кожаные лодки под названием байдарки использовались арктическими народами, такими как инуиты и алеуты.Каяк (также пишется qayaq или qayak) изготавливается путем натягивания на легкий каркас водонепроницаемого тюленя или китовой шкуры. Алеутские байдарки иногда также называют байдарка , имя, данное им русскими поселенцами. Большой каяк, на котором гребут несколько человек, известен как umiak или umiaq . Хотя изготовление лодок традиционно из тюленьей кожи в современную эпоху встречается реже, некоторые арктические люди до сих пор используют такие каяки для охоты и рыбалки.

Парусные лодки коренных американцев
Паруса редко использовались в лодках коренных жителей Северной Америки. В США и Канаде всего несколько племен южной Флориды, такие как Калуса и Айс, построили парусники. Однако в Мексике и Южной Америке местные парусники были чаще используется. Паруса на лодках американских индейцев обычно плели из тростника или растительных волокон и имели минимальная оснастка — они использовались только для плавания по ветру, а не для лавирования.

Используются ли лодки коренных американцев, подобные этим, до сих пор? Иногда! Гребля на каноэ по-прежнему популярна среди коренных американцев многих племен, но большинство из них используют современные каноэ, как и их соседи, не являющиеся коренными жителями. Традиционные индийские каноэ из бересты или кедра до сих пор изготавливают некоторые местные мастера, но они чаще всего используются для выставок или для культурных фестивалей. На Аляске, в Северной Канаде, и особенно в Гренландии, некоторые охотники-инуиты и алеуты все еще выходят в море на шкурах каяков.Лодки из тростника аймара в основном используется для культурных мероприятий и туризма, но в некоторых общинах тростниковые лодки меньшего размера также используются для рыбной ловли. На Река Амазонка и ее притоки, некоторые племена южноамериканских индейцев продолжают ежедневно использовать традиционные стили лодок.

Рекламные ссылки

Книги о лодках коренных американцев

Наша организация получает комиссию с любой книги, которую вы покупаете по этим ссылкам. Барк-каноэ: искусство и одержимость Таппана Адни
Журнальный столик, подборка рисунков и 3D моделей стилей каноэ разных племен.
Выживание на каноэ из коры
История берестяного каноэ в Северной Америке.
Строительство берестяного каноэ: Алгонкин вабанаки Циман
История индейских каноэ Woodland и инструкции по изготовлению традиционных каноэ и весла вручную.
Строительство каяка «Гренландия»
Книга о строительстве традиционных каяков инуитов с планами строительства, как сделать такой сегодня.
Политика каноэ
Очерки коренных канадских авторов о символическом значении каноэ для коренных общин.

Ссылки об индийских лодках

Каноэ северо-западного побережья
Фотографии и информация о традиционных байдарках-лодках Тихоокеанского Северо-Запада.
Каноэ Bark
Выставка в канадском музее, сравнивающая различные виды каноэ из Алгонки и Атабаски.
Том Байерс, Metis Canoe Maker
Вот один коренной канадец, который делает на продажу красивые берестяные каноэ и деревянные весла.

Назад к фактам об американских индейцах для детей
Назад к именам коренных американцев
Назад к списку определений коренных американцев

Типы одежды индейцев Курс могавков Семья чероки Индийский дизайн татуировки

Хотели бы вы помочь нашей организации в работе с исчезающими языками американских индейцев?

Чего хотел Льюис? | Знакомство с Lewis & Clark ®

Каноэ из коры или сырых шкур

В одном из самых ранних документов экспедиции, известных каждому историку Льюиса и Кларка, Льюис, приняв просьбу Джефферсона возглавить экспедицию по Миссури к Тихому океану, написал Кларку с просьбой присоединиться к нему в качестве второго капитана. .В этом письме от 19 июня 1803 г. Льюис сказал:

.

[М] у план. . . — спуститься по Огайо на килевой лодке грузоподъемностью около десяти тонн из Питтсбурга до его устья, оттуда вверх по Миссисипи до устья Миссури и вверх по этой реке, насколько это возможно для судоходства с лодкой этого описания, там, чтобы подготовить каноэ из коры или сырых шкур и отправиться к его источнику.

Из этого отрывка мы знаем две вещи: во-первых, что большая, тяжеловесная (десять тонн) лодка поднимется по Миссури так далеко, насколько это возможно.Во-вторых, Льюис намеревался строить каноэ из коры или сыромятной кожи, а не землянки. В 1800 году каноэ из коры были самыми легкими лодками, но хрупкими по сравнению с более тяжелыми, но более прочными лодками. Поэтому для длительных путешествий по Канаде, гребли на озерах и, в основном, небольшого объема (к западу от Святого Лаврентия), но часто быстрых и каменистых рек, вынуждающих множество транспортных средств, компания Гудзонова залива первой начала строительство больших объемов (33 фута и более, и очень широкие) каноэ из бересты по образцам канадских индейцев.Для длительного использования рядом с домом, а также для более бурных или каменистых рек многие поселенцы предпочитали землянки. До путешественников индейцы речных племен делали и использовали как землянки, так и каноэ из коры. Лодки из шкуры могли быть немного тяжелее коры, но, используя ту же конструкцию корпуса и обшивки, были также легче землянок. Естественно, как Льюис читал в «Маккензи», шкуры предпочитались севернее, выше березы, где животных было больше, чем деревьев; различные инуитские народы делали необыкновенные каяки из кожи с зашитыми и заделанными швами.

Нет сомнений в том, что во время своего письма Льюис намеревался создать самые легкие лодки, чтобы подняться по Миссури к его истоку. Он и Джефферсон «проглотили» книгу Маккензи в августе 1802 года. Поэтому Льюис читал много историй о берестяном каноэ, которое Маккензи устроила на озере Атабаска, плыла вверх по течению и пронесла через континентальный водораздел, разбила и отремонтировала, и, наконец, разбилась о берег. Река Фрейзер, «обломки стали плоскими на воде, из которой мы все выпрыгнули», — сказал суровый шотландец.Маккензи собрала фрагменты, и они построили еще одно каноэ, позже разбили его, срезали свежую бересту и построили еще одно, которое доставили их к порогам Фрейзера, где они спрятали его на обратный путь. Через Маккензи Льюис был полностью знаком с возможностями экспедиции на барковых каноэ. Льюис и Джефферсон (всегда новатор), очевидно, с воодушевлением говорили о планах Льюиса по созданию «лодки с разборной железной рамой», которую можно было бы нести по Миссури »и собрать в дальнем конце из шкуры животных, чтобы покрыть ее», — дизайн описан и использовался Уильямом Бартрамом, книга которого находилась в библиотеке Джефферсона.Льюис заказал металлический каркас в Harper’s Ferry. Возможно, он надеялся пронести раму через водораздел для поездки к морю, так как Маккензи перенесла каноэ из коры через легкий (высота около 3000 футов) водораздел в Канадских Скалистых горах.

Маккензи описал у Северного Ледовитого океана скелет индийского каноэ: «поскольку не осталось никакой части шкуры, которая должна была покрывать каноэ», можно было увидеть «каркас небольшого каноэ … китового уса, вшитый в некоторые из них». части и связаны в других «. Возможность создания лодки из каркаса и кожи, а также каноэ из березы или шкуры Льюис мог почерпнуть у Маккензи.Большой объем и легкий вес: Бартрам и Маккензи изучили и записали эти потребности. Льюис, возможно, думал, что его складная лодка с каркасом повысит ставки, улучшив Маккензи: перенесет только каркас через разделительную перегородку, а затем добавит новые шкуры. Как указал Клэй Дженкинсон, Льюис был искателем приключений.

Влияние Маккензи на территориальные амбиции Джефферсона хорошо известно от Джона Логана Аллена до Эмброуза. Однако детали гребли на каноэ Маккензи в отношении Льюиса не были исследованы.После того, как опубликованный Маккензи дневник его двух путешествий, сначала в Северный Ледовитый океан, а затем в Тихий океан, прибыл в резиденцию Джефферсона (где жил Льюис) летом 1802 года, президент решил, что гонка на запад началась: гонка для трансконтинентальной торговли, для азиатских рынков, для торговли мехом и для поиска нашей границы с Канадой. Правовая граница уже была определена: 49-я параллель (фактически 49 ° 37 ‘) от озера Лесной к западу. Но где на земле эта линия? Какую страну он разделил пополам? Какие реки поднимались по одну сторону линии только для того, чтобы течь, не обращая внимания на волю короля, в другое царство?

Через несколько месяцев Джефферсон попросил Льюиса возглавить экспедицию по Миссури, чтобы найти американский путь на запад.У Льюиса было десять месяцев с Джефферсоном, чтобы проглотить и переварить Маккензи, прежде чем он написал свое знаменитое приглашение Кларку, раскрывая свой план сделать лодки из коры или сырых шкур вверх по реке, где бы они ни бросили баржу.

Общее значение Маккензи трудно переоценить:

1) Маккензи был первым европейским исследователем, который достиг Тихого океана по суше, оставив обширные записи о гребле на каноэ вверх по реке, пересечении водораздела, спуске на каноэ и возвращении в 1793 году; он проделал все это через Средний Запад и через Скалистые горы примерно в 300-600 милях к северу от того места, где Миссури приведет Льюиса, и его журналы, опубликованные в 1801 году, прибыли в дом президента в 1802 году, за год до того, как Джефферсон завершил работу над проектом. Луизиана приобрела и обратила внимание на западные исследования.Льюис написал письмо Кларку в 1803 году.

2) Маккензи была умной, находчивой, хорошим руководителем, если суровая, отличным наблюдателем и прекрасным писателем. Книга была написана в сотрудничестве с Уильямом Комбом, редактором Маккензи в Лондоне, но, учитывая резкие различия, сделанные в наблюдениях, а не только в стиле, можно предположить, что за работой работали два прекрасных ума.

3) Мы знаем, что Льюис и Джефферсон читали и ценили книгу Маккензи, и что Льюис включил ее в свою драгоценную экспедиционную библиотеку (каждый фунт засчитан).

Что не было отмечено, так это количество знаний по гребле на каноэ и практических советов по гребле на каноэ, которые Льюис мог почерпнуть от Маккензи. Во-первых, к западу от Великих озер Маккензи описал страну водоемов, озер и соединяющихся ручьев: «Короче говоря, страна настолько разбита озерами и реками, что люди могут найти свой путь на каноэ в любом направлении».

Это было недалеко от Лесного озера на границе США и Канады. Джефферсон наверняка внимательно прочитал бы эти отрывки.Индейцы поблизости строили многочисленные березовые каноэ, и, таким образом, Льюис мог разумно ожидать появления подобных «березовых каноэ» в 400 милях к юго-западу от деревень Мандана, тем более что торговцы знали, что береза ​​росла к югу, почти до дна озера Мичиган, и к западу, мимо Миннесоты.

Но если и были вода и береза, то эти канадские реки также были быстрыми и каменистыми, что требовало бесконечного переноски снаряжения и лодок по много раз в день. Одна волока была длиной с каноэ: тридцать пять футов.Каноисты могут оценить разочарование от попадания в холодную воду, распаковки более 3000 фунтов снаряжения, переноски его на десять ярдов и повторной упаковки. Льюис прочитал в Mackenzie 90-фунтовые пачки, отдельно завернутые в клеенку, для эффективного переноски. Это была минимальная нагрузка на человека. С другой стороны, Льюис и Джефферсон, должно быть, были воодушевлены, прочитав, что река Саскатчаван «может считаться судоходной отсюда [Кедровое озеро] до ее истока в Скалистых горах». Возможно, по Миссури тоже можно будет плавать в горы.

Хотя Льюис, вероятно, знал, что нижний Миссури представляет собой большую равнинную реку, отличную от ручьев канадской известняковой и щитовой страны, он мало знал об условиях в верховьях Миссури и ничего не знал об условиях выше Йеллоустоуна, и он определенно, учитывая отчет Маккензи. , подготовился бы к многочисленным перевозкам. Легкие каноэ. Пакеты подходят для переноски. На границе между Гудзоновым заливом и Невольничьим озером и Северным Ледовитым океаном Льюис прочитал, что волнорез прошел через восемь холмов «почти перпендикулярно» на высоте 1000 футов.Некоторые мужчины несли по 2-3 груза (180 или 270 фунтов каждый) за раз. Саммит, по словам Маккензи, «открывает самые обширные, романтические и восхитительные перспективы». В интересной статье об изобретении романтического Запада Джон Л. Аллен отметил, что Льюис покинул дом Джефферсона как исследователь эпохи Просвещения и вернулся как романтический наблюдатель. Безусловно, в воздухе витала новая романтика Запада. Чувствительность Маккензи, а также его исследования, возможно, сформировали амбиции Льюиса.

Наиболее драматичным для меня и, возможно, для Льюиса была хрупкость березовых лодок и бесконечные остановки, чтобы подбросить и залатать.Вы не можете читать книгу Маккензи, не подумав: «Слава Богу за Роялекс». Или кевлар, или стеклопластик, или даже холст. Совершенно необходимо было нести лишнюю кору и смолу, и много раз в течение дня, а также почти каждую ночь в лагере они разводили костер, чтобы размягчить смолу для ремонта березовых лодок. Дальше на север была только еловая кора и смола, и проблемы были еще хуже. Рядом с рекой Атабаска Маккензи с радостью обнаружила, что «битум» находится в жидком состоянии и при смешивании с камедью или смолистым веществом, собранным с еловой пихты, служит для смолы каноэ.В нагретом состоянии он излучает запах морского угля ».« Морской уголь »- это уголь, выброшенный на берег, как в северной Англии и Шотландии. Обнаружила ли Маккензи нефть битуминозных песков?

По-видимому, не совсем, но он мог быть третьим в очереди.

Хотя нефтеносные пески Альберты коммерчески разрабатывались только с конца 1960-х годов, их задокументированная история восходит к 1717 году, когда племя кри принесло образцы нефтеносных песков на торговый пост компании Гудзонова залива в форте Черчилль. Спустя десятилетия Питер Понд задокументировал наличие нефтеносных песков в месте слияния рек Клируотер и Атабаски, а в 1790 году регион нефтеносных песков посетил и описал европейский исследователь сэр Александр Маккензи.

Короче говоря, от Маккензи у Льюиса было реальное впечатление об огромных грузах, необходимых для западного путешествия, сложности порогов, волоков и холода, хрупкости березовых каноэ, необходимости их постоянно бросать и необходимости несите их. Этого нигде в журналах нет, но в какой-то момент путешествия на запад, может быть, в Сент-Луисе, или встречаясь с спускающимися путешественниками, Льюис, должно быть, узнал, что в деревнях Мандана не будет ни березы, ни смоляных сосен, ни елей. и, следовательно, никаких «лодок из коры или сырых шкур».«

Легкие катера

Льюис планировал самые легкие и большие лодки из возможных. Но в форте Мандан, откуда он отправил баржу обратно в Сент-Луис и построил каноэ для груза, березы не было. У нас нет никаких записей о том, почему он не использовал шкуры — «сырые шкуры», но, поднимаясь вверх по реке, он видел много однослойных «быков» (маленьких, круглых, громоздких, предназначенных только для перехода через реку или плавания), и он читал у Маккензи о проблемах швов лодок с несколькими обшивками. Вокруг деревень Мандан не было смоляных сосен, которые можно было бы заткнуть «корой или сырой шкурой», и из-за того же недостатка смолы позже он «утопил» его раму и спрятал «экспериментальную» лодку над Грейт-Фолс.Там, надеясь изобрести заменитель тангажа, он собрал свою рамную лодку просто потому, что ее водоизмещение по отношению к весу могло нести такое большое количество снаряжения. Без смолы из шкуры лодка сильно протекла. Железный каркас был похоронен, и его так и не нашли.

Итак, в деревнях Мандана самые легкие лодки должны были быть землянками из тополя, а не корой или шкурами с каменными швами. Льюис, должно быть, сразу подумал, как мы можем сделать их легкими? Самая тонкая землянка будет прочнее березы — только тяжелее и труднее в ремонте.

Создание легких лодок соответствует логике гребли на каноэ. Задача заключалась в вывозе припасов вверх по течению. Ричард Босс оценил, что общий груз, который должен был подняться вверх по течению от форта Мандан, составлял 20 тонн. Независимо от фактического тоннажа, мы знаем, что у них были проблемы с оценкой вместимости своих лодок. Сначала они сделали четыре блиндажа, а после того, как поместили первую блиндаж в воду, решили, что нужно сделать еще две, и, наконец, должны были взять обе пироги. Хотя блиндажи были разного размера и вместимости, а пироги могли выдерживать гораздо большие нагрузки, Босс подсчитал, что каждое каноэ должно было взять около 2 000–4 000 фунтов.

Вот математика, основанная на серии приблизительных оценок Босса: около 29 тонн багажа прибыло в Форт Мандан, около 20 тонн (40 000 фунтов) отправились оттуда вверх по течению. Две пироги могли нести около половины (по 10 000 фунтов каждая), а шесть каноэ разделили бы оставшуюся часть (20 000 фунтов): это 1,66 тонны на каноэ или 3320 фунтов на каноэ. Все блиндажи были разных размеров, поэтому в этой статье мы предполагаем, что на каноэ в среднем приходится около 3000 фунтов багажа.

По сегодняшним меркам это были чрезвычайно тяжелые грузы.Современное двухместное каноэ обычно имеет длину 18 футов. Четыреста фунтов багажа плюс двое мужчин по 180 фунтов каждый составят 760 фунтов, что очень тяжело для современного 18-футового каноэ. Теперь удвойте длину современного каноэ до 36 футов и, следовательно, удвойте нагрузку до 1520 фунтов в современном 36-футовом каноэ, включая команду. Но это едва ли половина оценки Босса 3000 фунтов багажа на каноэ, огромный груз, примерно вдвое превышающий то, что мы считаем «перегруженным». Это правда, что глубина 24–26 дюймов была бы высокими бортами по сравнению с современными лодками.Однако, даже если Босс переоценил нагрузки, эти землянки должны были быть чрезвычайно тяжелыми, особенно для выдерживания ветра и волн на Миссури весной. В первый же день на лодке одна каноэ попала в воду и частично затопила, испортив часть груза.

Однако, даже если данные о весе Босса верны, ожидания Льюиса и Кларка могли быть разумными. Помните, Льюис планировал использовать каноэ из «коры или сырых шкур». Каноэ на рис. 12, описанное Джоном Дженнингсом, представляет собой традиционное каноэ из алгонкинской березы, 26 футов в длину и 5 футов в ширину — короче, чем самые большие каноэ Кларка, но почти вдвое шире в середине.

Предположим, что объем этого каноэ и каноэ Clark 33 ‘примерно одинаков, тем более, что мы не можем узнать конусность каждого конца блиндажа по сравнению с каноэ Algonquin. Такие березовые каноэ использовались путешественниками, и Дженнингс сказал, что они могут перевозить «тридцать пять упаковок товаров, припасов или меха весом до трех тысяч фунтов». Это распределение Босса на каноэ. Само каноэ Algonquin весит всего 280 фунтов, «и его переносили в вертикальном положении двое мужчин». Так что, если бы они нашли березу возле форта Мандан, оценки загрузки Босса могли бы быть верными, и у экспедиции все равно мог бы быть исправный и легкий флот.Журналы никогда не упоминают об этом, но когда Льюис и Кларк сохранили французские ангелы и Крузатт, среди многих соображений они, вероятно, искали опыт в изготовлении березовых каноэ.

Теперь рассмотрим отношение веса каноэ к нагрузке. Каноэ-копия Johnston 33 ‘весит 2400 фунтов. Но если это каноэ можно «выкопать» до 400 фунтов при том же водоизмещении, оно может взять на себя на 2000 фунтов больше багажа, две трети полной загрузки. Итак, в речных испытаниях с шестью людьми в лодке весом 2400 фунтов мы могли плыть на гребном эквиваленте нагруженного каноэ Льюиса и Кларка.Бритье каноэ настолько тонким, насколько это возможно, сильно повлияло бы на его несущую способность, и поэтому Льюис немедленно поместил первое каноэ в воду, чтобы выяснить, какой вес оно выдержит. Любой каноист по достоинству оценит задачу поднять эти суда по Миссури во время паводка.

Огромные нагрузки, ограничивающие вместимость каждой лодки, действуют как балласт, делая даже легкую лодку очень устойчивой. Однако у экспедиции были ужасные проблемы с ветром и волнами, смачивающими груз, потому что груженые каноэ шли очень низко в воде.Двигаясь вверх по течению, удариться о камни не составит труда, хотя перетащить их — это тоже проблема, поэтому (как доказала Маккензи) коралловая лодка, достаточно легкая для переноски, будет полезна при подъеме, независимо от того, плыли ли они на каноэ вверх по реке — или вверх по водоворотам, или пересекали реку. река — или буксировка на веревке, или плавание, или плавание. Отношение веса лодки (как можно более легкой) к ее водоизмещению (как можно большему) определило бы, сколько она может унести.

Таким образом, мы можем четко проследить непрекращающийся интерес Льюиса к легким, несущим груз судам: от его самого раннего письма Кларку, в котором предлагались каноэ из коры или кожи, и его увлеченного проектирования рамной лодки до того, как он когда-либо увидел Миссури; до середины Миссури и его стремление «поместить каноэ Мандан в воду», чтобы убедиться в плавучести; а затем, над Грейт-Фолсом, его неизменная надежда на лодку с рамой и шкурой: «Она будет очень легкой, более легкой, чем любое судно ее размера, которое я когда-либо видел».И два дня спустя: «Она еще не высохла, и восемь мужчин могут нести ее с величайшей легкостью; она сильна и сможет нести не менее 8000 фунтов». Сравните с Маккензи, восхищающимся его новым 25-футовым березовым каноэ, сделанным для второй экспедиции: «Каноэ, погруженное в воду … настолько легкое, что двое мужчин могли нести его по хорошей дороге на три или четыре мили без отдыха». То есть до, во время и после тысячи миль опыта на реке Миссури потребности Льюиса остались неизменными: лодки с максимально легким весом и максимально возможным водоизмещением.

Насколько тяжелая эта лодка?

Я прочесал журналы в поисках ключей к фактическому весу землянок; многие примеры предлагают мне лодку легче, обычно намного легче, чем тысяча фунтов, и ничто не предполагает более тяжелой. Мы действительно знаем вес французских берестяных каноэ, сделанных для торговли мехом в Тройной Ривьере на реке Св. Лаврентия до 1760 года. Торговля мехом требовала обширных путешествий и переноски; это были прочные лодки высочайшего качества, знакомые Маккензи и, вероятно, тяжелые для березовых лодок: каноэ «du maître» было тридцать три фута в длину, пять дюймов в ширину (очень широкая) и два с половиной фута в высоту ( тридцать дюймов — это очень большая глубина каноэ), и оно весило 500-600 фунтов.Меньшее каноэ «дю норд» было около двадцати пяти футов в длину и весило около 300 фунтов. Мы могли оценить, что 18-футовая березовая лодка такой солидной конструкции (но длины) будет весить около 240 фунтов. У нас есть анекдотические сообщения о легких березовых лодках длиной 14 футов и весом менее пятидесяти фунтов (похожие на кевлар). Маккензи говорит об индийских одиночных березовых каноэ возле Большого Невольничьего озера: один человек несет каноэ «без труда». Может, 40-100 фунтов? В этих маленьких каноэ два человека составляли максимальную нагрузку.Кроме того, дальше на север, около Медвежьего озера, Маккензи, ветеран канадской меховой торговли, наблюдает за маленьким индийским каноэ: «мастерство … превосходило все, что я когда-либо видел». Primitive лодки? Интересно, был ли удивлен Льюис, читая это замечание.

Зная, что землянки обычно тяжелее березы, и взяв за основу березовые гири, мы можем предположить, что 18-футовая землянка из тополя с легкой резьбой может весить не более 200-400 фунтов, а 36-футовая землянка — около 200-800 фунтов.

Может ли 33-футовая землянка весить менее 200 фунтов? Я сомневаюсь в этом, хотя после подъема каноэ Сполдинга (30 футов) я не был в этом уверен.Итак, я посмотрел на самые большие каноэ в каталоге каноэ Веноны. У этой компании из Миннесоты есть полная линейка каноэ для экспедиций по озеру. Я проверил соотношение кевлара (легких) и Royalex (тяжелых) лодок в точно таких же моделях, а затем экстраполировал вес самых больших моделей Wenonah на размер каноэ Lewis and Clark 33 ‘, которое они не производят. Кажется, что современное каноэ шириной 33 фута и 36 дюймов в Royalex будет весить около 160 фунтов. Трудно представить себе бревенчатое каноэ, вырытое настолько тонким, что оно конкурирует с Royalex; я знаю одну 20-футовую блиндаж, шириной 1 дюйм по бокам, 3 дюйма внизу, это вес 220 фунтов.Итак, я произвольно устанавливаю 200 фунтов как минимально возможный вес для 33-футовой землянки. Естественно, очень немногие люди хотят вырезать такие тонкие землянки, поскольку они должны оставаться в воде, легко трескаться и иметь срок годности один-два года.

Этот диапазон, 200-800 фунтов, подходит для многих случаев гребли на каноэ, которые мы рассмотрим позже. Вдобавок выясняется (хотя и не с уверенностью), что четыре человека иногда несли большие каноэ, и двести фунтов на человека — разумный верхний предел для хорошей опоры.Каноэ можно раскачивать на коленях для подъема — один человек может поднять 100-фунтовое каноэ над головой и на плечи без излишнего напряжения. Поэтому я подозреваю, что пустая 33-футовая землянка весом 2400 фунтов, которую мы тестировали, могла приблизительно соответствовать весу 33-футовой землянки Льюиса и Кларка со средней нагрузкой.

Например: Льюис, Кларк и люди волочили свои пустые землянки по скалам высотой восемь футов, используя шесты в качестве мостов.Это были лодки за 2000 фунтов? Я в этом сомневаюсь. На реке двое мужчин (а иногда и один) часто плыли на небольшом каноэ вниз по реке и возвращались вверх по реке. Оказавшись выше Грейт-Фолс, они вышли вверх по течению, нагруженные шкурами буйвола. Это предполагает довольно легкие каноэ. Во время одного опасного инцидента, возвращающегося вниз по Миссури, Ордвей греб на каноэ в одиночку с носа, когда Уиллард был выбит из лодки нависшей конечностью в темноте. Ордуэй в одиночестве доплыл до берега с носа (довольно сложно), а затем снова вышел в течение и «взял его, пока он плыл через Сейф».«Одиночная гребля на каноэ в таких случаях, в том числе вверх по реке, или загруженная, или в чрезвычайных ситуациях, предлагает каноэ, не столь уж сильно отличающиеся от нашего собственного. Пустое, мое 17-футовое каноэ из стекловолокна весит 110 фунтов и загружено в течение трех недель на реке Наханни. в Северо-Западных территориях — 450 фунтов.

По сути, диапазон 200–800 фунтов для пустой землянки Льюиса и Кларка будет напоминать современные каноэ восемнадцать или тридцать три фута, полностью загруженные легкими современными грузами. Современные байдарочники могут легко вспомнить или представить себе греблю в одиночку на таком загруженном 17-футовом каноэ (4–500 фунтов в сумме, каноэ плюс современный груз) возле лагеря — возможно, переправу через реку в одиночку — тяжелое, медленное, но управляемое.

Здравый смысл подсказывает, что лодки должны быть достаточно толстыми, чтобы не задерживать экспедицию с ремонтом, но как можно более легкими для перевозки и работы по перевозке грузов.

Гребля на каноэ: неприятности со змеей

Мы считали, что каноэ того периода могли быть намного ближе к современным стандартам, чем это принято считать. А как насчет гребли на каноэ?

Давайте возьмем один пример гребли, чтобы обсудить их навыки гребли на каноэ и проиллюстрировать, что происходит, когда мы используем информацию о гребле на каноэ в журналах Льюиса и Кларка.В реке Снейк, за несколько дней до упомянутого выше переправы в Колумбию, 13–16 октября 1805 г., они встретили серию очень сложных порогов (теперь все они были заменены дамбами на регулируемую или слабую воду). Подробности проследить непросто, поскольку четыре разных журналиста пишут о двух или трех одинаковых событиях, причем некоторые встречаются по происшествию, некоторые — по записи в журнале; кроме того, у некоторых есть «сырые» записи в журнале, за которыми следуют «честные» копии того же инцидента, иногда улучшенные Биддлом по согласованию с Кларком в 1810 году.Я буду использовать только необработанную копию. Некоторые мужчины принимали непосредственное участие в рассматриваемой лодке; других не было. В этом случае я согласен с Хузером в том, что мы говорим о втором пороге 14 октября 1805 г., когда последнее каноэ в группе зависло на скале на вершине опасного порога и повернуло боком, набрав воду и пролив ее. груз.

Гасс написал:

[A] Каноэ ударилось о скалу, и часть его затонула, и несколько вещей выплыло наружу. С помощью других каноэ все люди благополучно добрались до берега; но багаж был мокрым.

Некоторые люди прошли определенные пороги, и мы не знаем, кто был в этой лодке, кроме Ордуэя; все мужчины были в кожаной одежде и без спасательных жилетов; Спасение на реке загруженных лодок вниз по течению очень сложно: спасательная бригада плывет вверх по течению или тянет водовороты, чтобы дождаться, пока плывущие люди не спустятся, а затем обезопасить их (удерживая планшир?), а не прижимать их к камням, когда каноэ плывет по воде. течение к берегу. «Плавание» в большом пороге в тяжелой одежде и без спасательного жилета и по сей день опасно для жизни.

Белый дом написал:

Затем подошел к скалистому порогу в начале острова, где находилась одна из каноэ, которыми руководил Сергт. Ордуэй быстро бежал по твердой скале и качался по скале. они выбрались на скалу и попытались столкнуть каноэ со скалы, но какое-то время не могли приступить к работе. волны накатывались на его нос, так что, когда мы оторвались от скалы, Она наполнилась водой, и значительная часть багажа и постельных принадлежностей смылась. одна из каноэ внизу разгрузилась и пошла им на помощь.Часть нагрузки вынул. каноэ затем оторвалось от них и оставило четверых мужчин, стоящих на скале. вода на половину ноги по гладкой скале и раппиду. Вскоре пошла каноэ и сняла их с лодки.

Это удивительно подробное описание подтверждает и дополняет рулевой Ордуэй. Ordway написал:

Затем подошел к другому порогу во главе острова. Каноэ, которое я должен был поручить, быстро мчалось по скале посреди реки и повернуло через скалу.Мы попытались уволить ее, но волны накатились на нее, так что Она наполнилась водой. Мы держались, пока одна из других каноэ не была разгружена, и пришли нам на помощь значительную часть багажа, смытого за борт, но большая часть его была поднята внизу, когда каноэ загорелось. Она внезапно улетела и оставила меня и еще троих Стоять на скале на полноги в бурной воде, пока каноэ не пришло нам на помощь.

Кларк тоже описывает эту сцену, но с меньшей детализацией, и ошибочно утверждает, что каноэ управлял «Дрюйер» (Друйяр).Судя по этому необычному количеству деталей — возможно, наиболее ярко и подробно описанному, опасному инциденту на каноэ в экспедиции — и по необычному соглашению по важным деталям, мы можем с некоторой уверенностью говорить об их гребле на каноэ.

Во-первых, в этой серии порогов в течение нескольких дней экспедиция в точности следовала протоколу современной экспедиции. С ними было трое индейцев, которые знали пороги и «действовали как лоцманы или проводники», спускаясь по порогам первыми и показывая линию.Неясно, как долго индийские гиды оставались в партии. Гасс также говорит, что они пробегали плохие пороги на двух каноэ за раз, как мы могли бы сделать сейчас, чтобы не подвергнуться опасности сразу. внизу река справа. Итак, руководство идет первым. Некоторые из лучших лодок (по дизайну, с меньшей нагрузкой, или с персоналом и т. Д.) Могут последовать за ними, и также хорошо иметь опытную лодку сзади, чтобы оставаться выше менее опытных лодок, чтобы «зачистить».Ордуэй — сержант, единственный офицер, кроме Гасса, приора и двух капитанов — пользовался большим уважением. На обратном пути ему было поручено командовать отрядом и лодками от Грейт-Фоллс ниже по течению до Мариас, в то время как Льюис поднимался по Мариас на лошади, а Кларк был на Йеллоустоуне. Уместно, что Ордуэй был на корме последнего спуска на каноэ.

Во-вторых, все журналисты описывают, как каноэ ударилось о подводную скалу, зависло, а затем повернуло боком, бортом к течению, в очень опасном положении; лодка могла легко перевернуться.Скала по колено под водой, но лодка застряла, что подтверждает то, что мы постоянно слышим: лодки были действительно очень загружены. Может быть, они преувеличивают глубину воды, но 20 дюймов (чуть ниже колена) могут быть почти всей высотой лодки, выдолбленной из бревна диаметром 36 дюймов с отрезанной верхней третью; у них всегда были проблемы с небольшим надводным бортом. Если бы каноэ могло повеситься на скале на «глубине полуметра» в быстрой воде, это каноэ в лучшие времена едва находилось над водой.

Мы также знаем, что груз составлял значительную часть веса лодки; когда часть багажа была сброшена, каноэ сошло со скалы, бросив четырех человек на скалу «на полноги в бурной воде».

Тем временем на берегу еще одна каноэ «разгрузилась и пошла им на помощь». Возможно, багаж также составлял заметную часть их веса, хотя они, вероятно, не хотели рисковать грузом при спасении, и им нужно было освободить место для еще четырех человек.

А теперь идет сложная гребля на каноэ: для спасения потребуется переправка вверх по течению под углом 45 градусов против течения. Они, вероятно, быстро потащили пустую спасательную лодку вверх по течению к месту (в зависимости от скорости течения и скорости гребли), где они могли быть уверены, что дойдут до застрявших людей. (Я свяжусь с паромом вверх по течению Макивера и Бевиса). Когда спасательное каноэ приближалось к скале, сверху или снизу, оно не могло остановиться над ним — слишком опасно, тот же рассол, в котором были другие, — и течение по обе стороны скалы будет слишком прочной для приземления, тем более, что скала была погружена в воду; не за что держаться.Они втягивались в водоворот воды под скалой, где они могли удержать на месте и погрузить людей, оказавшихся на мель. Затем им пришлось бы прорваться через вихревой шов с помощью опытных распорок на стороне вниз по течению, затем переправиться вверх по течению на берег, оглянувшись через свои плечи, чтобы избежать других камней, когда они пересекали реку, спускаясь по реке назад — течение вниз, будучи быстрее, чем они могли грести, даже несмотря на то, что они плыли изо всех сил на пароме под углом 45 ° вверх по течению. Это очень сложная штука в любой лодке, и она потребует почти каждого удара в репертуаре.Это сложно описать словами, но в видео-разделах о гребле на каноэ демонстрируются вихревые швы, распорки, паромы вверх по течению — и вы можете увидеть старое каноэ из дерева и брезента и бревно весом 2400 фунтов, делающее все это.

Что это говорит нам о весе землянок? Нет уверенности, но, как и в сотне других инцидентов, мы можем сказать, что чем легче лодка, тем легче будет ее спасение, и что трудно представить лодку весом более тысячи фунтов (плюс еще тысяча фунтов с шестью людьми). выполняя эти маневры в быстром темпе.Мы можем не знать точного веса лодки, но сама гребля на каноэ была очень умелой.

Каноэ «Финишные»

Несколькими неделями позже, 26 октября, каноэ затопили волочением на мелководье и в волочках. Гасс говорит, что «мы вытащили все наши каноэ, чтобы их переоборудовать и починить, поскольку они были ранены при переходе через волостную дорогу». Они заметили на холмах сосны и дубы. В тот же день Уайтхаус добавляет: «Итак, мы разгрузили все каноэ, выровняли днища и сделали их в хорошем состоянии.»Насколько я смог найти в журналах, это единственное упоминание о» бритье «корпусов.

Глагол «брить» означает нож, рубанок или рашпиль — какое-то тонкое лезвие. Кроме того, «расплачиваться» обычно означало конопатить смолой или заменителем древесного угля, сала, пчелиного воска, медвежьего жира и т. Д. Боб Ченовет говорит, что у Нез Персе была паста для отделки их землянок. Мы не знаем формулы. Но внутренний Салиш использовал смесь медвежьего жира и сока, приготовленную до текучести и натертую в землянках.Это звучит похоже на то, как Маккензи обработал швы березового каноэ: любой жир и сок, которые они могли обработать (иногда с медом или пчелиным воском), растирали горячими по швам. Можно было бы ожидать чего-то подобного от землянок, чтобы сгладить древесину для повышения эффективности в воде и запечатать ее, чтобы она не «заболочилась».

Том Ронк из экспедиции Discovery Expedition St. Charles сделал 6 землянок (весом 2–3 000 фунтов каждая) и выстроил их вдоль рек Миссури, Джефферсон и Биверхед.Он использовал дубовый орех для обработки каноэ, а Джон Фишер из реконструкторов Айдахо предложил измельченный древесный уголь и смолу ponderosa, возможно, плюс пчелиный воск, чтобы сохранить его эластичность. Экспедиционный ремонт описан в Приложении.

Каждый раз, когда они делают каноэ, есть упоминание о «финише», обычно в лагере на несколько дней. Кларк сказал в форте Мандан, что новые каноэ были «закупорены пробками и покрыты обшивкой», а в честной копии «облицованные» становятся смолистыми «в трещинах и на них». Но «отделка» во всех журналах никогда полностью не объясняется.Одно замечание Уайтхауса предполагает, что гладкое бритье корпуса было обычным делом, даже «в пути», и что можно было также нанести какой-то воск или смазку, а также смолу в трещинах. Возможно, именно это Гасс имел в виду под словом «платье». Рассказ Ордуэя: «мы разгрузили каноэ и вытащили их из воды, чтобы разгладить их днище и починить» (1 октября 1805 г.). Как мы увидим, эти замечания созвучны описанию Читтенденом стандартных землянок девятнадцатого века на Миссури.

Я не сомневаюсь, что каноэ были гладкими, а также имели хорошую форму. Льюису нужны были легкие лодки, а он, Кларк и Гасс также хотели бы эффективные лодки. Я полагаю, что к тому времени, когда группа Льюиса и Кларка добралась до «Снейка», ни в их каноэ, ни в их гребле на каноэ не было ничего примитивного.

Берестяных лодок — Ответы на кроссворды

Кроссворд Берестяные лодки с 6 буквами в последний раз видели 1 января 1999 года .Мы думаем, что вероятный ответ на эту подсказку — CANOES . Ниже приведены все возможные ответы на эту подсказку, отсортированные по ее рангу. Вы можете легко улучшить свой поиск, указав количество букв в ответе.

Рейтинг	Слово	Подсказка
95%	КАНОЕ	Берестяные лодки
3%	ЯХТЫ	Прогулочные лодки
3%	ARF	Комикс лай
3%	SEEM	Актриса Берч
3%	КАЯКС	Олимпийские лодки
3%	ОЛЬХА	Родословная березы
3%	YIP	Лаять
2%	НА БЕРЕГУ	Лодки в одну сторону прибывают
2%	АНГОСТУРА	Горькая кора используется как ароматизатор
2%	ELMTREE	Кора серая бороздчатая.
2%	ERR	Нападать на ложный след
2%	YAWLS	Двухмачтовые лодки
2%	PIER	Где лодки причаливают
2%	ЯП	Быстрая маленькая кора
2%	ПИНЕТАР	Защитное средство для лодок и летучих мышей
2%	ДЕРЕВЬЯ	Их лай молчит
2%	CINNAMON	Приправа для коры
2%	RIND	Половина вечнозеленой коры
2%	КАНОЕ	Поплавок из бересты
2%	БЕЛЫЙ	Как береста

Уточните результаты поиска, указав количество букв.Если определенные буквы уже известны, вы можете указать их в виде шаблона: «CA ????».

Какие лучшие решения для

Берестяные лодки ?

Мы нашли

1 решения для Берестяные лодки .

Лучшие решения определяются по популярности, рейтингам и частоте запросов. Наиболее вероятный ответ на разгадку — CANOES .

Сколько решений есть у берестяных лодок?

С crossword-solver.io вы найдете 1 решение. Мы используем исторические головоломки, чтобы найти лучшее, что соответствует вашему вопросу. Мы добавляем много новых подсказок ежедневно.

Как я могу найти решение для берестяных лодок?

С нашей поисковой системой для решения кроссвордов у вас есть доступ к более чем 7 миллионам подсказок.Вы можете сузить круг возможных ответов, указав количество содержащихся в нем букв. Мы нашли более 1 ответов для Берестяные лодки.

---

Поделитесь своими мыслями

У вас есть предложения или вы хотите сообщить о пропущенном слове?

Обратная связь

© 2020 Авторские права: кроссворд-решатель.io

Путешествие по миру за каноэ из бересты

Марвин ДеФоу плыл на своем первом берестяном каноэ на полпути вниз по реке Миссисипи.

Он не продвинулся так далеко — в 18 лет его желание идти было сильнее, чем желание спланировать поездку, и зима закрыла реку перед ним. Это было в 1976 году.

На этой неделе, спустя более 30 лет и десятки каноэ, ДеФо завершил свое последнее традиционное каноэ оджибве.Лодка представляет собой прочное и искусное сочетание коры, корня и смолы.

И этот пойдет намного дальше своего первого.

Группа оджибве «Фонд дю Лак»

отправляет частично законченное каноэ в Петрозаводск, Россия, как

часть международного катера —

строительный саммит.В июне шесть студентов из Fond du Lac и несколько сопровождающих последуют за ними и закончат каноэ с русскими студентами, чтобы каждый мог узнать о культурах других.

Эта идея нравится ДеФо, опытному строителю каноэ из группы Red Cliff Band of Ojibwe в Висконсине, и Джеффу Сэвиджу, директору Культурного музея Fond du Lac.

«Я стараюсь сделать это живым музеем», — сказал Сэвидж.Он организовал несколько классов по традиционному искусству, и это каноэ — третье каноэ, построенное DeFoe в музее. С каждым он пытается создать не только водонепроницаемое каноэ, но и желание учиться у своих учеников. По его словам, эта часть ремесла самая сложная.

Этот проект является первым прямым партнерством между группой Fond du Lac и Комиссией городов-побратимов Дулута, сказал бывший президент Эдвин Халлер. Во время визита делегации в Дулут прошлым летом российские члены направили приглашение на саммит по судостроению.Галлер и его жена Ирина будут сопровождать группу в качестве культурных гидов.

Цель состоит в том, чтобы объединить людей из разных культур в рамках чего-то общего для многих культур по всему миру — гидроциклов. Халлер ожидает увидеть рыбацкие лодки и лодки с плоским дном из других культур и сказал, что было легко определить наиболее репрезентативную в культурном отношении лодку из земель оджибве.

Каноэ из бересты в течение тысячелетий производилось почти таким же способом в Верхнем озере Оджибве и использовалось для сбора дикого риса и путешествий по Верхнему озеру и рекам.

Все лодки будут переданы в дар Петрозаводску и использованы для сбора проб качества воды по всему городу, сказал Халлер.

Во вторник утром, Дефо держал во рту два крошечных деревянных стержня, когда он становился на колени рядом с каноэ, скрестив одну ногу поверх другой. Он покрыл дюбеля клеем и вдавил их на место, чтобы закрепить кедровые перемычки каноэ.

Тысячи лет истории и традиций — «изобретательности Анисинабе» — руководили руками ДеФо, хотя его настроение было совсем не тяжелым.

Когда корпус каноэ почти готов, ДеФо и Сэвидж планировали построить его транспортный ящик, достаточно большой, чтобы вместить и каноэ, и его самого, пошутил ДеФо. «Это единственный способ попасть в Россию», — сказал ДеФоу.

«Эй, кто-нибудь, дайте этому каноэ гамбургер», — сказал Сэвидж, представляя, как ящик прибыл за границу.

Изогнутые связки ребер для каноэ были сложены рядом, и мотки еловых корней, чтобы закрепить ребра на месте, вымачивались в ведре.Все, что нужно ДеФо, было собрано в лесу — «Анисинабе Wal-Mart», — сказал он.

ИСТОЧНИКИ ДЛЯ ОТДЕЛКИ

Береза ​​качества для каноэ стала редкостью. Кора должна быть получена с большого, прямого и здорового дерева с внешней корой не менее четверти дюйма толщиной. Лесозаготовки и болезни сделали эти деревья настолько редкими, что Сэвидж ответит только «где-то между отсюда и верхним озером», когда его спросят об источнике коры.

Также трудно найти студентов, готовых потратить время на изучение ремесла, от сбора материалов до герметизации последнего шва.

Всякий раз, когда Сэвидж проводит мастерскую, он находит людей, которые хотят помочь, но им трудно выделить недели из своего расписания, чтобы посвятить их гребле на каноэ.

Кира Пайтрик, внучка участника группы Fond du Lac, поедет в Россию в качестве студентки и сопровождающей.Она очень хотела узнать все, что могла, об истории каноэ и их роли в жизни оджибве.

«Я знаю, как тяжело изучать подлинные образцы моей культуры», — сказала она. «Так много было потеряно».

Пайтрик, 22 года, изучает язык оджибве, учится и изучает американских индейцев в колледже Св. Схоластики. Она надеется научить других тому, что изучает.

«Я не только узнаю о своей культуре и научу тому, что знаю, но и узнаю о другой культуре», — сказала она. «Для меня большая честь участвовать в этом».

Пайтрик был впечатлен тем, насколько сложно было построить каноэ.

«Я надеюсь … передать все, что смогу», — сказала она.Но, учитывая ее уроки и несколько рабочих мест, «я думаю, что сейчас будет сложно построить еще одно каноэ».

Умение выманить каноэ из леса — это знание, которое осталось у племен оджибве, — сказал ДеФо. «Это никогда не было потеряно», — сказал он, хотя людей, практикующих это, гораздо меньше. ДеФоу знает участников группы в Висконсине и Миннесоте, которые до сих пор делают каноэ, и других участников группы, которые тоже делают это.

Но хотя индейцы неамериканского происхождения могут знать, как построить «вигваас-дзиимаан», это будет просто лодка, построенная из бересты, сказал ДеФоу.Это не будет ссылкой на историю их культуры.

Прослужит всю жизнь

Каноэ для одного человека, направляющееся в Россию, представляет собой смесь традиционного и современного. Динамометрические винты удерживают часть каноэ вместе, и ДеФо использовал деревянные зажимы, чтобы удерживать детали на месте, пока он работал.

Но он подчеркнул, что дизайн и процесс постройки каноэ не сильно изменились за столетия.«Я строю эти каноэ для использования», — сказал он. «Эти дзиманы прослужат вам всю жизнь».

«У него свое время», — говорит ДеФо о каждом каноэ. «Если я создаю его сам, это может занять 21 день. Если кто-то мне помогает, это займет 35 дней».

Однако многие каноэ ДеФо превращаются в экспонаты. Один висит на стене в центре для посетителей в государственном парке Итаска. Другие были куплены индийскими казино, находятся в музеях, таких как Fond du Lac, или в частных руках.

Но оттолкнуться от берега на березовом каноэ — значит поставить его на место, сказал ДеФоу.

Они плавучие, легкие — русское каноэ должно весить около 45 фунтов — и реагируют на небольшие подергивания весла.

Savage вытащил одно из музейных каноэ однажды осенью и прокатил всех дошкольников школы Fond du Lac Ojibwe.

«Это было лучшее каноэ, на котором я когда-либо греб, — сказал Сэвидж. «Это похоже на живое существо, сделанное из материалов, которые живут рядом с водой, у воды, в воде; вещи, которые естественно должны быть там».

И Сэвидж надеется, что эта поездка и мягкий шум воды, плещущейся о крепкую березовую кору, останутся в памяти тех детей. Если это произойдет, он надеется, что, возможно, однажды они захотят построить собственное традиционное каноэ.

Наша история — Берестяные каноэ Ishpeming

Привет с нагорья Мичигамме.

Мы предлагаем 14 ¹ / ₂ фут, 5-ти ступенчатый традиционный дизайн от народа оджибве Восточного озера Верхнее. Эквивалент современного пикапа, это типичная местная рабочая лодка с тех времен, когда все были самозанятыми, любителями и плохими задницами. (в хорошем смысле!)

Мы оставляем себе один

Разгрузка скоростного грузового трейдера

Наш 14-футовый охотничий катер

Марк Ван Гринсвен на 18-футовом каноэ «Весло за устойчивость».

Лучше всего описан в Библии строителя каноэ из коры: «Каноэ и лодки с шкурой Северной Америки». Эдвин Таппан Адни пишет:

«Модель высокого класса, самая старая форма, которая, как известно, использовалась этим племенем, имела узкое дно с расширяющимися сторонами. Байдарки были построены с большой тщательностью и по старинке, без металлических креплений. Они были легкими, на них легко было грести, но они могли нести тяжелый груз. Концы были острыми на линии плавучести.Дно было прямым до точки около концов, где оно немного приподнялось. Отвес был довольно прямым по средней части каноэ, затем слегка приподнялся, пока не приблизился к форштевню, где резко поднялся, становясь почти перпендикулярным на концах заглушек рельсов. Средняя часть была слегка закругленной по дну, с хорошо закругленным скулом и слегка расширяющейся верхней частью. Поперечное сечение стало V-образным у изголовий. Самой заметной особенностью внешнего вида этого каноэ был профиль концов.”

Ojibway 2-Fathom Hunter’s Canoe от Адни

Ojibway 2-Fathom Hunter’s Canoe от Адни

Очень полезная поделка для одного или двух человек с умеренной нагрузкой. Он будет плавать более 500 фунтов и отлично подходит для рыбалки, охоты и ловли, а также для переноски вашего походного снаряжения или оленя.

Также предлагается немного радужных глаз, ¹ / ₂ и ¹ / ₄ масштабные модели того же дизайна и конструкции.Они изготавливаются из остатков материалов в межсезонье.

Хотя эти каноэ и не являются прочным пластиком, они более долговечны, чем думает большинство людей. При намокании корень ели становится податливым, и береста толщиной ¹ / ₈ — ³ / ₁₆ дюймов становится кожистой.

Строчка Gunwale

Наша 14-дюймовая рабочая лодка Hunter’s Workboat легка и удобна в транспортировке.

26-футовая музейная копия каноэ на миделе

Сверление отверстий под штифт

При переворачивании на солнце слой смолы под корой самостоятельно заживляет небольшие протечки. Видимая черная смола легко размягчается, что позволяет формовать ее пальцами для ремонта на месте. Конечно, слишком много тепла — и черная смола станет жидкой и потечет. Остерегайтесь жарких солнечных дней на парковке!

Мы влюблены в нашу, она много путешествует с нами и по-настоящему привыкает.Спустя 10 лет он все еще самовосстанавливается, и ни разу не было серьезных утечек.

Если каноэ необходимо регулярно перевозить на крышах автомобилей, мы рекомендуем скрытые винты из нержавеющей стали для замены скрытых подножек планширя, чтобы помочь справиться с транспортным напряжением и вибрацией, которые являются современной проблемой.

Байдарка-экспресс грузовая 19 ′

Стебель готов к прошивке

Весло для каноэ экспедиции по устойчивому развитию, декоративная строчка на выносе.Отличная работа, Марк!

Стебель стебля перед накачкой

Мой партнер и я провели всю свою взрослую жизнь (и мы уже не молоды!), Оттачивая навыки, необходимые для построения устойчивой жизни в лесу, с помощью нескольких металлических инструментов и большого количества смазки для локтей. Бензопила используется только для обрезки бревен до раскалывания и раскалывания. Березки очищают без валки. Виктория вышивает, а я столярку.

В прошлом мы помогали строить музейные репродукции, теперь мы можем построить пару лодок летом. При работе 2 человек требуется около 2 недель, чтобы найти и собрать материалы, 2 недели, чтобы обработать их, и 2 недели, чтобы собрать их в гидроцикл, около 500 часов работы.

Строительство каноэ — это, безусловно, самая высококвалифицированная столярная мастерская, которую выполняет этот старый плотник. Это труд любви, а не трудолюбие.

Сшивание планширя в сборе

Закрепление коры на месте

Сгибание концов планширя

16 ′ Путешественник с необрезанными концами

Мы живем в зарослях кустарников без современных удобств, в снежной зоне размером 2-300 дюймов в суровых гранитных высокогорьях, покрытых коврами лесов на севере.