Крайний север видео: «Оживший камень», «Чудеса России. Кенозерье», «Я — местный».

XPEN на дорогах Крайнего Севера: varandej — LiveJournal

Первую в своей жизни внедорожную экспедицию я совершил не на джипе, а на колёсном вездеходе со звучным названием «Xpen», и прежде, чем рассказать о городах и весях, затерянных в солнечной мартовской тундре Ненецкого автономного округа, расскажу о нашем средстве по этой тундре перемещения.

Как-то в далёком уже 2010 году в северном городе Усинске дагестанец-кумык Раджаб Хазбулатов собрал в отпуске вездеход из подручных частей да показал другу и коллеге-водителю Николаю Евлампиеву — так разношёрстный парк северной техники, местами достойный «Безумного Макса» (только в снегу) пополнился новой машиной, которой создатели по своим инициалам тут же дали рабочее название «Хрен». Слово «вездеход» обычно вызывает ассоциации с чем-то танкоподобным, но в последние годы среди этих специфических машин произошла натуральная революция: появилось целое поколение вездеходов уже не на гусеницах, а на «шинах низкого и сверхнизкого давления», проще говоря — огромных мягких колёсах. Гусеничным вездеходам они немногим уступают проходимостью, но зато гораздо экологичнее: след траков в тундре не заживает десятилетиями, и например заезд гусеничного вездехода на оленье пастбище — это уже серьёзный вызов хозяину. Неотъемлемой частью полярного быта за последние 20 лет стали трэколы — колёсные вездеходы, похожие на гигантские джипы, о которых я рассказывал, например, здесь. Но в последнее время едва ли не каждый российский регион обзавёлся собственной моделью вездехода, будь то распиаренный питерский «Шерп» (с 2015 года, экспортируется в тропические страны типа Бразилии), тюменский «Петрович» (2011, лучше себя чувствует в лесу, чем в тундре), пафосный тверской «Шаман», сургутский болотный «Тром-8» с повышенной плавучестью или готовящийся ехать на Северный полюс, но пока не вышедший в серию «Бурлак». Как объяснил нам сам Николай Евлампиев в Усинске, на самом деле ВЕЗДЕ-ходов не существует, кто-то будет сильнее в болоте, а кто-то в песках, и «Хрен» позиционируется как идеальная машина для в меру пересечённой тундры, простирающейся от Усинска на Север. И хотя в 2012 году «Xpen» был сертифицирован, а в 2014 вошёл в рейтинг «100 лучших товаров России», пиаром Раджаб и Николай всерьёз занялись лишь в последнюю пару лет, и наша экспедиция «Arctic Chellenge-2016» по Ненецкому округу и Республике Коми замышлялась как пробег с участием прессы. Я в нём представлял блогосферу.

2.

Экспедиция стартовала из Усинска, пока я досматривал в Надыме День оленевода, и через пару дней по салехардскому зимнику да полярной железной дороге я нагнал их в Воркуте, где и увидел Xpenы впервые в закутке у гостиницы «Север». Здесь же я надел маску, ушанку и бахилы, в таком снаряжении возомнил себя крутым и сделал селфи. На самом деле именно 300-километровый путь по целине из Усинска в Воркуту так и остался самым тяжёлым участком экспедиции — но далеко не самым интересным. ..

3.

Стартуем. Прохожие и водители глядят на нас с немым вопросом «Это ещё что за хрен на дороге?!», и в общем так на нас глядели всю поездку, причём если обыватель на Севере к странной технике привык и не особо её различает, то вот водители да тундровики с первого взгляда понимали, что встретили нечто неординарное.

4.

На самом деле по городу на таких ездить нельзя — они чуть-чуть не вписываются в габариты:

5.

О Воркуте у меня есть подробный рассказ (Городской портрет || Дома и улицы || Заброшенный район Рудник || Воркутинское кольцо), и с момента его написания в 2011 году она не очень-то изменилась, так и оставшись той жутковатой, но обаятельной Полярной Одессой. Сфотографировал фигуру оленя на местном хладокомбинате, а мог бы сфотографировать счётчик на заправке — в баки только одной машины мы закачали 380 литров дизтоплива.

5а.

Свои машины «Рент» (так называется фирма-производитель, вот их официальный сайт) пока предоставляет только с экипажем, и помимо 12 человек экспедиции с нами было трое водителей и механик. Впереди, с флагом Республики Коми, ехал похожий на армейские джипы времён Второй Мировой 4-колёсный пассажирский «Xpen-2020», который мы тут же прозвали Зеленваген. Как самый лёгкий и быстрый, он служил штабной машиной, которую вёл сам Раджаб, намечая путь.

6.

Вторым под чёрным флагом клуба путешествий «El-Tizo» шёл собственно «наш» серый 8-колёсный Xpen-3010 без прицепа, и так как я смотрел на него в основном изнутри, его фотографий «на ходу» у меня почти нет. Из люка гордо смотрит Саша Черных, он же Саша из «Коммерсанта», в своё время ходивший на лыжах аж на Северный полюс, освещая детско-юношеский арктический кросс.

7.

Третьим шёл «длинный Хрен» (как мы его прозвали) приключенческого проекта Dream Roads, из-за прицепа с топливом и провизией тащившийся медленнее всех, но зато и ровнее. Порой караван растягивался на много километров, теряя друг друга из виду и ориентируясь лишь по единственным в Белом Безмолвии следам впереди идущих машин.

8.

В «Хрене» нет оригинальных комплектующих, но сделан он исключительно из отечественных деталей в основном

Крайний Север (ФИЛЬМ)

ЛЕСНЫЕ: Крайний Север (ФИЛЬМ 2018)

КРАЙНИЙ СЕВЕР / АБОРИГЕНЫ / РЫБЫ — МОНСТРЫ / ЖЕРТВЫ МЕДВЕДЕЙ / ВОКРУГ СВЕТА (18+) — ФИЛЬМ 2018

Крайний Север красив и суров.

Просим всех поддержать нас комментарием и пальцем вверх! И, конечно, репостом. Поделитесь этим видео и вы поможете нам!

Еще один фильм Дениса с крайнего севера. Было отснято 164 гб. видео на несколько часов. В фильм вошли лучшие кадры.

КРАЙНИЙ СЕВЕР — 100 км. до Байдарацкой губы. Крупнейший залив Карского моря.
АБОРИГЕНЫ — местные жители — оленеводы кочевники (манси)
РЫБЫ — МОНСТРЫ — очень крупные трофеи этой реки
ЖЕРТВЫ МЕДВЕДЕЙ — олени, которым не повезло

(+18) — в фильме присутствуют сцены курения. Курение пагубно влияет на здоровье.

ФИЛЬМ 2018 — новое путешествие

Крайний Север

Кра́йний Се́вер — часть территории России, расположенная главным образом к северу от Северного Полярного круга. Климат в некоторых районах чрезвычайно суровый. Территория Крайнего Севера — это арктическая зона, тундра и лесотундра, а также тайга.

Районы Крайнего Севера
В соответствии с законами Российской Федерации к районам Крайнего Севера относят :

Все острова́ Северного Ледовитого океана и его морей, а также острова́ Берингова и Охотского морей.
Архангельская область — Ненецкий автономный округ, город Северодвинск; районы: Лешуконский, Мезенский, Пинежский, а также Соловецкие острова.

Из-за слишком суровых условий и большой удаленности от промышленных центров природа Крайнего Севера долго оставалась практически нетронутой человеком. Коренные народы занимались оленеводством, пушным промыслом, отстрелом диких оленей и рыболовством. Они до сих пор придерживаются традиционного уклада жизни и существенно не нарушают равновесие природной среды. Однако в годы советской власти происходило интенсивное освоение Севера. Начали активно разрабатываться крупные месторождения цветных металлов (Кольский полуостров, Средняя и Северо-Восточная Сибирь), углей (Печорский бассейн) и особенно нефти и газа (Западно-Сибирская, Тимано-Печорская провинции). Нефть и газ транспортируются из районов добычи по нефте- и газопроводам. Действуют крупные металлургические комбинаты (Мончегорск, Норильск), угольные шахты (Воркута). Города Севера – не только промышленные, но и транспортные узлы. Самый большой из них – Мурманск. Это центр арктического судоходства и крупнейший за Полярным кругом порт мира. В Мурманске начинается Северный морской путь, проходящий по морям Северного Ледовитого океана. Это кратчайший путь, соединяющий отдаленные районы Сибири и Дальнего Востока с Европой. Он имеет огромное значение для снабжения районов Крайнего Севера и вывоза оттуда готовой продукции. Однако Северный морской путь эксплуатируется очень слабо. Для более полного использования его транспортных возможностей необходимо формировать современные портовые хозяйства, соответствующие международным стандартам.

Любая хозяйственная деятельность в Арктике и тундре сопряжена с большими трудностями. Это связано с суровым климатом и многолетней мерзлотой. Особенно большие сложности возникают при строительстве.

Мерзлотные процессы разрушают сооружения, железные и автомобильные дороги. В равнинной тундре на востоке России нет ни одной дороги, которая выдержала бы несколько теплых сезонов. Ремонт насыпей обходится очень дорого. Поэтому основные грузы приходится доставлять в холодное время года по зимним дорогам (зимникам). Любые здания и постройки сооружаются на сваях. Сваи во многих северных поселениях надо забивать на 10-15 м вглубь прочных мерзлых пород. Если они опущены на меньшую глубину, происходит их выталкивание из грунта и разрушение зданий. Построенные на склонах дома и дороги могут сползти вместе с грунтом под действием солифлюкции. Большой ущерб наносят наледи, разрушающие здания, насыпи, дороги, мосты и другие сооружения. Мерзлота консервирует органические и неорганические вещества и препятствует их разложению. В этой связи остра проблема захоронения бытовых и промышленных отходов. Все эти трудности приводят к тому, что стоимость любой производимой на Севере продукции оказывается очень высокой.

Природа Севера хрупка и чувствительна к вмешательству человека. Из-за низких температур медленно протекает самоочищение вод. Мерзлота и скудность почв задерживают восстановление тундровой флоры, которая растет крайне медленно. Поэтому химические выбросы промышленных предприятий, использование транспорта, особенно гусеничного, сброс неочищенных сточных вод губительны для природной среды. Вокруг городов, поселков и районов добычи полезных ископаемых в тундре возникли огромные расплывчатые пятна. Природные комплексы здесь полностью разрушены. Отрицательное воздействие на окружающую среду оказывает промышленная разработка нефти и ее транспортировка по трубопроводам. Аварийные разливы нефти разрушают почвенно-растительный покров, приводят к протаиванию мерзлоты и заболачиванию. В некоторых районах проживания коренных народов Севера сложилась кризисная экологическая ситуация. Здесь сократились площади водоемов, истощились рыбные ресурсы, погибли оленьи пастбища. Это привело к изменению условий жизни и труда коренного населения и сказалось на их здоровье. Чтобы сохранить привычный уклад жизни люди вынуждены переселяться на другие территории.

Несмотря на расширяющуюся хозяйственную деятельность, тундра России еще мало изменена человеком. Дальнейшее освоение Севера должно сочетаться с сокращением отрицательного воздействия на окружающую среду и с восстановлением нарушенных территорий.

Местности, приравненные к районам Крайнего Севера

Некоторые местности в Российской Федерации в правовом отношении приравнены к районам Крайнего Севера.

Республика Горный Алтай — районы Кош-Агачский и Улаганский.
Амурская область — города: Зея и Тында; районы: Зейский, Селемджинский и Тындинский.
Архангельская область — города: Архангельск, Котлас, Коряжма, Мирный, Новодвинск, Онега; районы: Вельский, Верхнетоемский, Вилегодский, Виноградовский, Каргопольский, Коношский, Котласский, Красноборский, Ленский, Няндомский, Онежский, Плесецкий, Приморский, Устьянский, Холмогорский, Шенкурский.
Республика Бурятия — районы: Баргузинский, Баунтовский эвенкийский район, Курумканский, Муйский, Окинский, Северо-Байкальский.
Забайкальский край — районы: Каларский, Тунгиро-Олекминский, Тунгокоченский.
Иркутская область — города: Братск, Бодайбо, Усть-Илимск, Усть-Кут; районы: Бодайбинский, Братский, Казачинско-Ленский, Киренский, Мамско-Чуйский, Нижнеилимский, Усть-Илимский и Усть-Кутский.
Республика Карелия — города: Петрозаводск, Сортавала; районы: Кондопожский, Лахденпохский, Медвежьегорский, Муезерский, Олонецкий, Питкярантский, Прионежский, Пряжинский, Пудожский, Сегежский, Суоярвский.
Республика Коми — города: Сыктывкар, Ухта; районы: Вуктыльский, Княжпогостский, Койгородский, Корткеросский, Прилузский, Сосногорский, Сыктывдинский, Сысольский, Троицко-Печорский, Усть-Вымский, Удорский, Усть-Куломский;
Красноярский край — города Енисейск и Лесосибирск; районы: Богучанский, Енисейский, Кежемский, Мотыгинский.
Пермский край — Коми-Пермяцкий автономный округ; районы: Гайнский, Косинский, Кочевский.
Приморский край — районы: Дальнегорский, Кавалеровский, Ольгинский и Тернейский; посёлок городского типа Восток Красноармейского района; сёла Богуславец, Вострецово, Дальний Кут, Измайлиха, Мельничное, Рощино и Таёжное Красноармейского района.
Сахалинская область — город Южно-Сахалинск и Южно-Сахалинский городской округ; районы: Александровск-Сахалинский, Анивский, Долинский, Корсаковский, Макаровский, Невельский, Поронайский, Смирныховский, Томаринский, Тымовский, Углегорский, Холмский.
Томская область — города: Колпашево и Стрежевой; районы: Александровский, Бакчарский, Верхнекетский, Каргасокский, Колпашевский, Кривошеинский, Молчановский, Парабельский, Тегульдетский, Чаинский.
Республика Тыва — город Кызыл; районы: Бай-Тайгинский, Барун-Хемчикский, Дзун-Хемчикский, Каа-Хемский, Кызылский (за исключением территории Шынаанской сельской администрации), Овюрский, Пий-Хемский, Сут-Хольский, Тандинский, Тес-Хемский, Улуг-Хемский, Чаа-Хольский, Чеди-Хольский, Эрзинский.
Тюменская область — Ханты-Мансийский автономный округ; районы: Уватский.
Хабаровский край — районы: Ванинский, Верхнебуреинский, Комсомольский, Николаевский, имени Полины Осипенко, Советско-Гаванский, Солнечный, Тугуро-Чумиканский и Ульчский; города: Амурск, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре и Советская Гавань; посёлок городского типа Эльбан Амурского района; сёла Ачан, Джуен, Вознесенское, Омми, Падали Амурского района.

Как жители Крайнего Севера борются с запредельными морозами: Люди: 69-я параллель: Lenta.ru

Холод — злейший и сильнейший враг всех теплокровных обитателей Земли, а Крайний Север России — территория вечной мерзлоты и черной пурги. Условия для жизни в Заполярье экстремальные. «Лента.ру» выяснила, как северяне защищают себя от безжалостных холодов и запредельных морозов.

Первая и главная особенность Заполярья — сверхнизкие температуры. Конечно, россиян сложно напугать холодами, но зимы в средней полосе страны кардинально отличаются от тех, что безраздельно властвуют на Крайнем Севере.

Снежный покров держится как минимум 240-250 дней в году, и половину из них температура не поднимается выше минус 30 градусов по Цельсию. Например, на Таймырском полуострове зима фактически начинается в сентябре-октябре и продолжается до конца мая.

Молодой человек в окрестностях Нефтеюганска. Столбик термометра опустился до отметки минус 62

Фото: Руслан Шамуков / РИА Новости

Вторая особенность — частые колебания атмосферного давления и сильные ветры при смене циклонов, порой достигающие скорости 40-50 метров в секунду.

Материалы по теме

12:18 — 5 февраля 2017

Еще один важный аспект жизни на Севере — ультрафиолетовое голодание. Полярная ночь длится более полугода, и даже в полярный день солнце часто пропадает за облаками и смогом, особенно в таких городах, как Норильск.

Многие исследователи, приезжающие в Заполярье, отмечают некоторые общие проблемы местных обитателей: нарушение сна, повышенная утомляемость, снижение умственной и физической работоспособности, одышка, различные болезни нервной системы и признаки истощения коры головного мозга.

Действительно, для родившегося в южных широтах суровый климат Севера может быть опасен. Но у коренных народов Заполярья за многие века эволюции сформировался ряд особенностей, позволяющих вести полноценную жизнь в невыносимых для южан погодных условиях.

По словам медиков, пищеварительная система коренных жителей Заполярья способна переваривать белки и жиры животного происхождения в огромных количествах без вреда для организма. Это позволяет накапливать необходимый запас энергии для поддержания нормальной температуры тела в самые лютые морозы. Клетки крови обеспечивают весь организм повышенным объемом кислорода, поэтому северяне практически не страдают болезнями сердца и атеросклерозом.

Фото: Дмитрий Салтыковский / «Коммерсантъ»

Кстати, несмотря на ослабленный иммунитет, который наблюдается у жителей Севера, все это с лихвой восполняется их закаленностью и более стойкой переносимостью низких температур. Более того, умеренный климат для коренных северян будет проблемным. Холод Заполярья для них — это норма.

У жителей Заполярья и характер другой, не такой, как в средней полосе. Человек, попавший в беду на улице зимой за полярным кругом просто замерзнет насмерть. Люди это понимают и всегда помогают даже незнакомому человеку. Северяне крайне отзывчивы, никого не оставят в беде. Многие туристы, побывавшие за Уралом, не устают рассказывать о самых добрых и сердечных людях, которые живут в зоне вечной мерзлоты.

В крупных городах, таких как Норильск, Красноярск и Мурманск, действует ряд правил, которым необходимо следовать в зимний период. Причем это касается не только физического здоровья, но и душевного состояния. Например, ярко раскрашенные многоэтажки. Несколько лет назад правительство России распорядилось красить все дома на Севере в теплые яркие цвета: оранжевый, желтый, розовый. Это хотя бы немного скрасит зиму без солнца.

Однако коренные северные народности вроде ненцев следуют традициям своих предков и по сей день. Вне зависимости от погоды они живут в юртах и носят одежду из оленьих и заячьих шкур собственной выделки. У них развито натуральное хозяйство, и располагаются они обычно вдали от городов, в тундре. Им мороз не страшен. Организм коренного северянина с рождения готов к жизни в условиях вечной мерзлоты.

«Лента.ру» побеседовала с Артуром Толстым (имя изменено), жителем Норильска. По его словам, норильчане регулярно попадают в тяжелые ситуации на улице, не в силах добраться до своего пункта назначения из-за экстремально холодных и сильных ветров, метели или бури.

В такие дни администрация города открывает пункты помощи по всему городу, где предлагают горячие напитки, теплую пищу, спальные мешки.

Фото: Максим Шеметов / Reuters

«Квартиры, когда начинаются холода, дополнительно утепляют, даже если стоят стеклопакеты. Хотя в Норильске обособленное отопление, дома все запираются, в подъезды подается повышенное давление горячей воды. Зимой, если все хорошо, я ношу дома спортивные штаны и свитер, и тогда совсем тепло» — рассказывает Артур.

Эксперты и продвинутые полярники выдвигают несколько обязательных правил для выживания на Севере.

Первое — это многослойность одежды. Самый верхний слой должен быть непромокаемым и плотным, чтобы ледяной ветер не добрался до тела. Средний слой — шерстяной. Свитер — лучший вариант: шерсть отлично греет и сохраняет тепло. Последним слоем, в идеале, должна быть термоодежда, которую обычно используют альпинисты и горнолыжники. Надетая на голое тело, она надежно хранит тепло долгое время. Еще одно требование — одежда должна быть свободной, чтобы теплый воздух создавал дополнительную защиту для кожи.

«На улицах Норильска можно увидеть и особых модников. Они так «двинулись» на моде, что и в минус 60 ходят в узких джинсах и коротких курточках. Нормальные люди при температуре ниже минус 30 градусов носят подштанники, теплые непромокаемые штаны сверху, несколько свитеров и длинную пуховую куртку. Зато когда термометр показывает выше минус 20 градусов по Цельсию, можно снимать шапку и немного расчехляться. Для нас это уже тепло», — рассказывает Артур.

Второе правило — правильно подобрать обувь. Она тоже должна в первую очередь защищать от влаги. Полярники, например, предпочитают водонепроницаемые брезентовые сапоги, надетые на несколько пар шерстяных носков.

Третье правило уже от медиков — пить как можно больше воды и есть побольше жирной питательной пищи. Приезжим на Севере соблюдать диету точно не удастся — организму нужно очень много питательных веществ и жидкости, чтобы исправно функционировать и производить энергию.

Как оленеводы Крайнего Севера выживают без душа, туалета и прочих благ цивилизации

Оленевод в тёплой малице

Где живут северные народы

Северные олени — это жизнь народов Крайнего Севера

Собак спасает от мороза толстый подшёрсток

Чумы, яранги: что находится внутри?

Жители Крайнего Севера рядом с чумом

Постель из оленьих шкур

Что едят оленеводы

Интерьер яранги, типичный для районов Севера

Сани, на которых оленеводы перевозят свой нехитрый скарб

Как моются северяне

Коренные народы севера в традиционной одежде

На Крайнем Севере не обойтись без четвероногих помощников

Как ходят в туалет на Севере

Когда народы севера справляют нужду в тундре, то опасаются не хищников, а оленей

Животным не хватает соли и они с жадностью поедают жёлтый снег

Как рожают детей

Жёны оленеводов рожают дома, вдали от цивилизации

Эта женщина прожила в районе Крайнего Севера всю жизнь

Как лечатся от болезней

Фото: photo.boltai.com, journal.homemania.ru

крайний север Квинсленда на Tumblr

• крайний север (2007) | ČSFD.cz

• DavidWebb

  Režisér Asif Kapadia týmto snímkom pozýva diváka (do depky) на aleký sever nepurčitého územia a času, aby ho nasýtil vcelku poptickými obrázkami drsnej, narodížíšišíší.To je pozadie. A na tom pozadí (ako inak pri dráme) sledujeme medziľudské vzťahy, osudy a osudovosť troch ľudí, ktorým Boh skrížil cesty. Шон «ковадлина» фасоль са ту оцитол пре мня в трою нетрадичней улоэ, эле немо жем хо винь зато, е си чце обчас оддичную од вселийаких слизких «плохой мадафакерский язык» а также плохой мадафакерский язык. Крайний Север в статусе правым фильмом во имя, когда он является образцом диалогового окна.Рождение, чтобы не видеть, что фильм, прежде чем мы сможем сделать кино, мне особенно на нато з походля крестла и теплей обывачки pozeralo veľmi dobre. Záver bol siz zaujímavý ale rovnako aj za vlasy pritiahnutý a z pohľadu diváka nedokončený. 70% zaokrúhlim hore, pretože si iba 3 priemerné hviezdičky nezaslúži. (22.3.2015)

• ЯНАРЬБА

  Tak to byl skutečně guláš. Domorodci namíchaní z indů, indiánů a všeho, co bylo po ruce, mluvili anglicky, první vojáci zase mluvili rusky a uměli i anglicky, druzí vojáci patrně mluvili jen anglicky.. Chvíli to vypadalo, že «holky» s lodí míjí nějaký ruský pracovní tábor. Najednou měly loď s motorem (ke které benzínce asi jezdily tankovat?). Venku mínus nevímkoliv a ve stanu se spinkalo nalehko jen pod jednou kůží, atd … to mě opravdu deptalo …. Na druhou stranu tam bylo několik zajímavých momentů, díky kterým.2009. Toturálta 20 (точка 20).

• sona123

  Nečekaný konec, který mě dostal. Hlavní hrdinka měla pravdu, když říkala, že je prokletá…Celý film plyne pomalu, dlouhé prostřihy na ledovou krajinu, život ve stanu, «příchod» zachráněného vojáka, vysvětlení, kde se kdo kde vzal, láska mezi mužem no zakenoučá 48%, který film jako hodnocení nyní má, mi přijde nespravedlivě málo, i když to samozřejmě není žádné oscarové dílko. (31.8.2009)

• Crocuta

  Při realizaci tohoto snímku sešel téměř totožný tvůrčí tým, jako při práci na «Válečníkovi» — a je to znát, Osinova kamera je opět úchvatná, sešel téměř totožný tvůrčí tým, jako při práci na «Válečníkovi» — a je to znát, Osinova kamera je opět úchvatná, pochvalu zevo zi jaslúsi uk. , komorní драма osloví asi jen menšinu diváků.Časová я místní neukotvenost (stejně яко jiným се ми při Sledování vybavily Špicberky, Aljaška Nebo SIBIR, reálie odkazují к rozličným obdobím soldateska JE пак už zcela neidentifikovatelná со се Tyce jazyka я uniforem) JE patrně záměrná, podstatné JE napětí vytvářené pocitem stálého ohrožení nedůvěry, které se promítá do povahy a jednání postav — mimochodem, herecké výkony ústřední trojice stojí vysoko nad běžným průměrem. РАДА VAD на красе себе jistě najde — podřezávání ве «Крайний Север» vypadá většinou яко hlazení, nepůvodní SCENA s lanem odkazující на «Stopaře» (а mnohokrát Hure či Лепе kopírovaná jinými tvůrci — а именно Nispelovu «Cestu bojovníka») МНК dvakrát nepotěšila, на závěr si zase zavzpomínáme na «Mlčení jehňátek», ale tady má scéna nadsazený, mystický rozměr, který umocňuje pochmurné vyznění snímku plné zoufalstvé osamsung.(18.12.2015)

• линза

  Найдите не типичный индийский фильм, а также конкретный индийский фильм (režisér je Ind) se tu najdou. Naprosto zbytečný flashback je jedním z nich. Pak inspirace vypjčená jinde, například scéna, kdy se padouši řítí ze skály, v tom bych viděla Ofelaše Nilse Gaupa. Docela mě taky vadilo, že se na Špicberkách mluví anglicky. Padouši pak mezi sebou mluvili rusky. A ta stažená kůže nakonec, tak to bylo dost úchylný. Dost hloupě úchylný.Nemám ráda filmy, které tak moc usilují o to být zajímavé a jiné a hluboké. Většinou to na mě nezabírá. A ještě perlička — před zahájením promítání na Febiofestu tam pustili do éteru hlášku, že jsme srdečně zváni na Recepci po promítáný, že to asi bude ješížání zemný. To mi přišlo zprvu jako nehoráznost vůči režisérovi. Ale nakonec jsem musela uznat, že to wasla pravda. : -) (28.3.2008)

«Аномальный» крайний Север России глазами местных жителей (ФОТО, ВИДЕО)

Окружающая среда

16:37 GMT 12.01.2017 (обновлено 16:47 по Гринвичу 12.01.2017) Получить короткий URL-адрес

https://cdn1.img.sputniknews.com/img/104953/18/1049531870_0:47:1200:722_1200x675_80_0_0_25b52062d4356654ba31c13ef0e.ua

https://cdn2.img.sputniknews.com/i/logo.png

Sputnik

https://cdn2.img.sputniknews.com/i/logo.png

https://sputniknews.com / environment / 201701121049533403-far-north-явлений /

Крайний Север, или Крайний Север, — это огромная часть России, известная своими суровыми холодами, особенно в зимнее время.Благодаря своему уникальному географическому положению, он также может похвастаться множеством редких явлений, которые впечатляют даже коренных жителей.

Вот несколько потрясающих природных явлений, произошедших в 2016 году на Крайнем Севере России, о которых местные жители рассказали в социальных сетях.

«Жемчужные» облака

В конце декабря мурманчанам посчастливилось увидеть одно из самых необычных явлений природы — перламутровые облака. Название происходит от слова «перламутр», или «перламутр», из-за его переливчатости.

Среди ученых это невероятное зрелище известно как PSC, или полярные стратосферные облака. Ярко светящиеся облака с яркими переливающимися цветами появляются с зимы до весны в полярной стратосфере на высотах 15-27 километров. Явление можно наблюдать только один раз в 8-10 лет.

Гром и молния в зимнюю метель

Всего за несколько недель до этого, в начале декабря, в российском Мурманске произошла еще одна аномалия — грозовой снег, также известный как зимняя гроза.Настоящая гроза с молнией ударила по городу; однако вместо типичного для такой погоды дождя с неба падал снег.

По данным метеорологов, гроза бывает только возле незамерзающих водоемов. Зимняя гроза наблюдалась всего несколько раз за последние два десятилетия.

Северное сияние и молнии

Норильчане стали свидетелями этого необычного явления в начале сентября 2016 года. С научной точки зрения нет ничего особенного в одновременном появлении северного сияния (северного сияния) и молний.Однако зрелище было настолько впечатляющим, что местные жители не смогли его оставить без внимания.

«Черный» шторм

Дело не в цвете снега, а в его разрушительной силе. Сильный северный шторм, широко известный среди местных жителей как «черный» шторм, обрушился на Норильск в марте 2016 года. Безумный шторм опустошил город, переворачивал тяжелые грузовики, сорвал крыши домов и даже сдвинул самолет!

Гигантские ледяные шары

В начале ноября на полуострове Ямал были обнаружены необычные ледяные шары.Совершенно гладкие, диаметром 30-50 сантиметров, они были обнаружены очень близко друг к другу на берегу Обской губы.

По данным Российского Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), такие ледяные шары стали результатом особого сочетания различных факторов: порывистый ветер, конфигурация побережья, нулевая температура воды и наличие слякоти, толстого слоя мелких кристаллов льда. на поверхности воды. Все это привело к появлению на берегу причудливых круглых глыб льда.

Никогда больше не пропустите историю — подпишитесь на наш канал Telegram, и мы будем держать вас в курсе!

Линия друзей Крайнего Севера

Открытая кампания зеленых по дублированию HML

Хотя FoFNL является аполитичной организацией, мы можем только приветствовать эту кампанию, которая была организована Шотландской партией зеленых, чтобы убедить правительство Шотландии выполнить данное в 2008 году обещание о надлежащих инвестициях в магистральную магистраль Хайленда.

Правительство протестует против инвестирования в эту линию.Это правда — 57 миллионов фунтов стерлингов было потрачено на расширение пары обходных путей и модернизацию некоторых систем сигнализации. Это не очень хорошо сравнивается с 3 миллиардами фунтов, которые в настоящее время тратятся на поездку по трассе A9 между Пертом и Инвернессом.

Это железная дорога, которую необходимо сдвоить, поскольку большая ее часть — «однопутная с проезжими частями», а вряд ли такая инфраструктура, которую вы ожидаете от правительства между городами, особенно после объявления «климатической чрезвычайной ситуации ‘.

Кампанию можно найти здесь.Пожалуйста, пройдите по ссылке и заполните форму, чтобы отправить министру сообщение. Забудьте о партийной политике, это нечто большее.

Это тоже не локальная проблема. Мы поддерживаем это, потому что это железнодорожный маршрут, по которому пассажиры добираются до линии Крайнего Севера из большей части Шотландии и дальше на юг.

Каким-то образом правительству Шотландии необходимо осознать, что у него есть обязательства, как объявил в 2008 году тогдашний первый министр во время визита в Инвернесс со ссылкой на HML: «Железные дороги должны по крайней мере конкурировать с дорогами.«

Из окна станции

Художник, Leo du Feu , представил десять своих картин на выставке из 300 работ под названием « Открытки с линии » в Линлитгоу.

Одна из его фотографий — это спокойный вид изнутри прекрасно отремонтированной станции Хелмсдейл.

Из гостиной на вокзале, Хелмсдейл
акварель
21×15см
£ 100

сентябрь Крайний Север Экспресс Онлайн

Доступна онлайн-версия нашего сентябрьского журнала.

Если вы не являетесь участником и вам нравится то, что вы видите, подумайте о том, чтобы присоединиться к нам — если вы это сделаете, вы будете получать три полноцветных журнала в год, а также бесплатную копию нашей книги к 25-летию, FoFNL 25 .

Больше ограничений — требуется больше книг!

В сентябрьском выпуске Far North Express мы публикуем статью Picturing Scotland члена FoFNL Колина Натта о публикации его ряда фотографических исследований мест и областей вокруг Шотландии.Также есть обзор трех книг, посвященных зоне НОС.

Ness Publishing опубликовано в статье в журнале Press & Journal в начале этого года. Колин и его жена Эйтни управляют издательским домом в Элгине. Эти книги в твердом переплете и содержат 80 страниц фотографий по цене от 4,99 до 5,99 фунтов стерлингов.

Стоит просмотреть их веб-сайт, а также прочитать статью P&J.

Ness Publishing также имеет страницу в Facebook.

Станция Кинторе вновь открывается

Мы рады читать сегодняшние новости (15 октября 2020 г.), что у Kintore снова есть железнодорожная станция после 56-летнего перерыва.

Это важный этап в продолжающейся работе по превращению маршрута Инвернесс-Абердин в современную электрифицированную двухпутную междугороднюю железную дорогу.

Остальная работа может занять некоторое время, но мы уверены, что правительство Шотландии сделает эту и аналогичную работу на главной линии Хайленд абсолютным приоритетом.

Сентябрьский журнал опубликован

Из-за проблем с Covid-19 наш сентябрьский журнал задержался в печати.

экземпляров сейчас в руках наших членов. Если вы хотите получить копию сами и еще не являетесь участником, вы можете присоединиться прямо сейчас — просто посетите нашу страницу членства. Новые участники также получают бесплатный экземпляр нашей книги к 25-летию, FoFNL 25 , которая обычно стоит 5 фунтов стерлингов.

Этот выпуск содержит обычное сочетание новостей и статей, посвященных текущим вопросам железнодорожного транспорта, связанным с FNL, а также некоторым более общим интересам, связанным с нашим регионом.

Если вы хотите что-то почитать, у нас есть копии этого выпуска и нашего майского выпуска (FNE 80), доступные для покупки.

Декарбонизация — Акт взаимности

Вот человеческая сторона Плана действий по декарбонизации железнодорожных перевозок Transport Scotland. Эта почта Автор: Фрейзер Хендерсон, руководитель отдела железнодорожной политики компании Transport Scotland.

Конец железнодорожного франчайзинга в Великобритании

Об этом было объявлено 21 сентября. что система франчайзинга железнодорожного транспорта Великобритании подходит к концу. Все, что заменит, будет в соответствии с рекомендациями обзора Williams.

Однако предоставление железнодорожных услуг в Шотландии остается зарезервированным, и будущее железнодорожных операций будет немедленно обсуждаться.

Timber Trial на BBC

Фото: Найл Лейборн

Вот мнение BBC на проходящем в настоящее время судебном разбирательстве по древесине.

Norbord, деревообрабатывающий завод, очень серьезно рассматривает возможность замены своего прямого железнодорожного сообщения с линией Инвернесс-Абердин недалеко от Инвернесса. Первоначальное соединение было потеряно, когда установка расширилась несколько лет назад.

Теперь, когда хорошо известно, что железнодорожный транспорт — лучший способ для перевозки крупногабаритных грузов на большие расстояния, трудно представить, что Norbord не пойдет дальше этого.

План действий правительства Шотландии по декарбонизации железнодорожных перевозок

Transport Scotland опубликовала План действий правительства Шотландии по декарбонизации железнодорожных перевозок.

Мы очень рады видеть все это сейчас в печати, что свидетельствует о решимости правительства полностью отказаться от использования ископаемого топлива на железных дорогах к 2035 году.

Нам было известно, что рассматривается вопрос об электрификации Тайна — это произойдет не скоро, но приятно видеть это в печати.Копия плана доступна здесь.

Сейчас жизненно важно убедить министров и других MSP в том, что магистральная линия Хайленд и линия Инвернесс-Абердин удвоены до того, как будет электрифицирована . После электрификации это станет гораздо более дорогостоящим процессом, если не будут полностью предусмотрены двухпутные мосты и т. Д., А также не будет размещаться мачта там, где будет дополнительный путь.

Invergordon CIS фиксированный

Небольшая приятная новость для пассажиров, использующих станцию ​​Invergordon — мы только что узнали от ScotRail, что давняя проблема с CIS (экран информации о клиенте) на платформе 2 теперь решена.Из-за изоляции были прерваны работы, которые были запланированы ранее в этом году.

Transport Scotland COVID-19 Руководство по безопасности путешествий

Transport Scotland выпустила новое руководство о поездках от 10 июля 2020 года.

Его можно найти здесь.

FoFNL AGM 2020 — онлайн

Отчет Transport Scotland уже доступен

Мы получили обновление от Transport Scotland о текущем состоянии дел с модернизацией линии Far North Line, согласованной группой проверки.Хотя Covid-19 неизбежно вызвал некоторую задержку, хорошо знать, что дела идут медленно, но неуклонно.

Общее собрание акционеров 2020 года должно было состояться в пятницу, 19 июня, в Дингволле. Комитет FoFNL решил в мае отменить общее собрание акционеров, а не пытаться найти дату позже в этом году или попытаться провести какое-то виртуальное собрание.

Это означает, что наша официальная деятельность невозможна. Мы публикуем как можно большую часть бизнеса AGM 2020 в Интернете.

Необходимо прочитать три файла:
Протокол годового общего собрания акционеров 2019 г. который обычно принимается в начале годового общего собрания акционеров 2020 года.
Основные отчеты ГОСА.
Примеры парламентской работы, которую проводят наши вице-президенты чтобы получить информацию и, при необходимости, привлечь к ответственности правительство.

Летний информационный бюллетень HITRANS

Стоит это прочитать — есть интересные статьи об интегрированной транспортной развязке для Инвернесса и отчет Systra, в котором говорится, что HITRANS создает оперативную группу, чтобы добиваться отчаянно необходимых улучшений на главной магистрали Хайленд.

FoFNL всегда может многое сказать о неспособности правительства Шотландии удовлетворить потребности HML — в нарушение его собственной политики перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный.

ГЛАВНОЕ

HITRANS — Летний информационный бюллетень 2020

май Far North Express Интернет

Доступна онлайн-версия нашего майского журнала.

Если вы не являетесь участником и вам нравится то, что вы видите, подумайте о том, чтобы присоединиться к нам — если вы это сделаете, вы будете получать три полноцветных журнала в год, а также копию нашей книги к 25-летию, FoFNL 25 .

Книги, чтобы удовлетворить тягу к гастролям!

Один из наших членов опубликован в статье в журнале Press & Journal.Колин Натт и его жена Эйтне управляют издательским домом в Элджине, специализирующимся на фотографических исследованиях мест и территорий вокруг Шотландии. Эти книги в твердом переплете и содержат 80 страниц фотографий по цене от 4,99 до 5,99 фунтов стерлингов.

Стоит просмотреть их веб-сайт, а также прочитать статью P&J.

Ness Publishing также имеет страницу в Facebook.

Замечательные новости!
Инвернесс Интегрированный транспортный узел готово стать реальностью.

6 июня появилась новость о том, что компания Network Rail завершила необходимую покупку земли рядом с железнодорожным вокзалом Инвернесса с инвестициями от Transport Scotland.

Полная история находится в этой статье от Inverness Courier.

FoFNL поздравляет всех, кого это касается, особенно Фрэнка Роуча из HITRANS, который был инициатором.

По завершении строительства Инвернесс присоединится к нескольким элитным городам Шотландии и остальной части Великобритании с полным обменом между видами транспорта.

Купить Far North Express Интернет

Поскольку наша физическая активность, такая как посещение собраний, была полностью прекращена из-за Covid-19, теперь у нас есть довольно много экземпляров нашего майского журнала, доступных для покупки.

Полноцветная публикация формата A5 на 36 страницах рассылается всем нашим членам и примерно 100 влиятельным лицам, работающим в железнодорожной отрасли.

Если вы думали о том, чтобы присоединиться к нам, это прекрасная возможность прочитать копию журнала, которую вы получите как участник. Если вы просто хотите почитать что-то другое, вот оно!

Стоимость 3,00 £, включая UK p + p. При необходимости узнайте о дополнительных расходах на почтовые услуги в Великобритании.

Общее собрание акционеров и Конференция 2020 отменены

Мы приняли решение отменить наше Общее собрание акционеров и Конференцию, которые должны были состояться в футбольном клубе Росс Каунти в Дингуолле в пятницу, 19 июня.

Незадолго до 19 июня мы опубликуем отчеты годового общего собрания акционеров на нашем веб-сайте вместе с подробной информацией о том, как мы выполняем наши конституционные требования.

Увеличение членства на 10%

Просто хотел рассказать, что с середины января у нас увеличилось на 10% членство. Это замечательно для FoFNL, потому что большее количество людей увеличивает наше влияние. Мы знаем, что наш журнал Far North Express широко читается — мы рассылаем более 100 бесплатных экземпляров компаниям Transport Scotland, ScotRail, Network Rail и MSP, а также средствам массовой информации.Мы получаем много отличных отзывов и положительных отзывов.

Напомню читателям — каждый новый участник получает бесплатный экземпляр нашей книги на 76pp. К 25-летию, а также три журнала каждый год.

Майский журнал

Последний выпуск нашего трехгодичного журнала Far North Express теперь находится в руках наших членов.

Если вы ищете что-нибудь почитать во время изоляции, вы можете присоединиться к нам — тогда вы получите не только FNE 80 , но и копию нашей книги о 25-летии 76pp., FoFNL 25 — неплохо за 12 фунтов стерлингов.00 (или 15,00 фунтов стерлингов, если вы не платите по обычному поручению). Теперь мы настроены на получение оплаты через PayPal, включая эквивалент постоянного платежа.

Как всегда, наш журнал содержит наши агитационные статьи, а также подборку интересных статей, которые имеют некоторое отношение к Линии Крайнего Севера — иногда весьма незначительное! В этом выпуске есть статья о ветке Далмор времен Первой мировой войны, которая была построена в рамках плана по установке минной заграждения в Северном море на всем пути от Шотландии до Норвегии.

У нас также есть прекрасные фотографии, которые обязательно стоит посмотреть.

Если вы еще не присоединились, перейдите на нашу страницу членства или если вы просто хотите купить копию FoFNL 25 , перейдите на нашу страницу покупки.

Новости FoSCL

Наши коллеги из Friends of the Settle & Carlisle Line выпускают «Экстренные информационные бюллетени» на время принудительной изоляции.

Первые две копии для чтения или загрузки доступны здесь: Выпуск 1, Выпуск 2.

Встреча с транспортом Шотландии

Ян Бадд, созывающий FoFNL, провел во вторник встречу со спонсором проекта Transport Scotland, посвященную работе, проводимой Группой обзора Far North Line.

Это было очень полезное обсуждение, цель которого состояла в том, чтобы сообщить нам о прогрессе. Мы рассмотрели все аспекты выполняемой работы, и было очень обнадеживающим узнать, что закулисная работа быстро продолжается.

В результате обслуживание будет более надежным и частым.Смотрите наш последний журнал за описание работы.

Эта работа должна быть завершена в рамках КП6 (контрольный период 6 — 2019-24 гг.).

FoFNL очень ценит прозрачность, продемонстрированную Transport Scotland, и их готовность держать нас в курсе.

Напоминание MSP о модальном сдвиге!

Мы очень хотим, чтобы политика шотландского правительства по изменению модальности оставалась в центре внимания политиков, особенно когда мы приближаемся к выборам в Холируд в следующем году.Итак, 4 марта мы разослали каждому MSP письмо следующего содержания:

«Друзья линии Крайнего Севера — это группа кампании, работающая над улучшением обслуживания пассажиров и грузов на линии от Инвернесса до Уика и Терсо (для Оркнейских островов).

«В прошлом году мы отпраздновали свое 25-летие, и за это время мы заметили значительные улучшения на железной дороге. Хотя мы проводим кампанию за линию Крайнего Севера, большая часть движения по маршруту идет с юга от Инвернесса, и именно там железная дорога нас беспокоит.

«Мы надеемся, что MSP поймут, что« магистраль железных дорог »Шотландии должна быть усилена, чтобы приспособиться к изменению вида транспорта, которое является ключевой частью стратегии правительства Шотландии по борьбе с чрезвычайной климатической ситуацией. Пришло время« подумать масштабно »о железных дорогах Шотландии потому что ни один оператор не может предоставить то, что необходимо с существующей инфраструктурой.

«Суть в том, что Шотландии нужна пара« флагманских »железнодорожных проектов в том же лиге, что и переход Квинсферри — престижные проекты, которые показывают, что Шотландия может быть лидером и на железной дороге.

«Мы рассылаем это всем MSP, и мы надеемся, что вы сможете уделить пару минут, чтобы прочитать наше заявление, которое прилагается».

HIGHLAND MAIN LINE: UNFAZED

HITRANS поручил компании SYSTRA провести анализ текущей эксплуатации и инвестиций в Highland Main Line (HML) между Пертом и Инвернессом. В этом отчете делается попытка понять возможные меры, необходимые для решения проблем, связанных со временем в пути и подключением, которые не были решены предыдущими инвестициями.

Это стоит прочитать. Тема, которую он охватывает, будет знакома читателям журнала FoFNL, поскольку недостатки HML являются главной темой в каждом номере!

Вы можете прочитать это здесь.

Онлайн-версия от января
Крайний Север Экспресс

Теперь на нашем веб-сайте можно прочитать онлайн-версию январского выпуска Far North Express .

Хотя полезно иметь все экземпляры журнала в Интернете, с точки зрения чтения полного экземпляра печатная версия намного лучше и приносит гораздо больше удовольствия от чтения!

Конечно, если бы вы были участником, у вас была бы копия три недели назад.

Возможно, вы подумаете о присоединении сейчас (см. Ниже) — если вы это сделаете, вы также получите бесплатную копию нашей книги, FoFNL 25 , который продается по цене £ 5,00

Присоединяйтесь к FoFNL с PayPal!

FoFNL теперь добавила возможность оплаты членства через PayPal.

Это означает, что вы можете присоединиться к нам без необходимости заполнять форму заявки и размещать ее!

Напоминаем, что мы предлагаем годовое членство за 15 фунтов стерлингов, постоянное членство за 12 фунтов стерлингов в год и пожизненное членство за 120 фунтов стерлингов.00. Все можно приобрести одним нажатием кнопки.

Если вы еще не зарегистрировались, перейдите на нашу страницу присоединения сейчас же!

Все новые члены получают бесплатную копию FoFNL 25 , пока товар есть в наличии!

Пора лесовозам уступать дорогу поездам

Сегодня в печать вышел январский выпуск нашего трехгодичного журнала «Крайний Север Экспресс». Мы просто упустили возможность включить статью о срочной необходимости вернуть древесину в поезда в Шотландии, написанную членом FoFNL, известным железнодорожным автором и шотландским представителем группы железнодорожных грузовых перевозок Дэвидом Спавеном.

Мы настоятельно рекомендуем вам прочитать это, особенно если вы политический деятель или владелец фабрики, которая использует шотландскую древесину.

FoFNL 25

FoFNL выпустила книгу формата A5 76pp, приуроченную к 25-летию своего образования.

Книга содержит статьи, написанные специально, «хронологию» отрывков из наших журналов / информационных бюллетеней и других документов, а также несколько страниц с красивыми фотографиями линии.

Это дает представление о том, из чего состоит железнодорожная кампания — и сколько времени иногда может потребоваться для достижения результатов!

Его можно приобрести прямо у нас по цене 5 фунтов стерлингов.00 включая p + p.

Если вы не хотите совершать покупки через PayPal, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и внесите платеж BACS на номер:

Номер счета: 00358919
Код сортировки: 80-91-26
IBAN: GB11 BOFS 8091 2600 3589 19
используя свое имя в качестве ссылки,

или отправьте чек на адрес Friends of the Far North Line за 5 фунтов стерлингов на номер:

FoFNL 25
3 Заем Виллафилд
Бишопбриггс
Глазго
G64 3NZ

Мы были рады, что Рода Грант, один из наших вице-президентов, подал это ходатайство в Холируд 18 ноября.Он уже получил ценное освещение в прессе, что помогает нам держать линию Крайнего Севера в центре внимания людей.

Motion S5M-19935: Rhoda Grant, Highlands and Islands, Scottish Labor , дата регистрации: 18.11.2019

Парламент поздравляет друзей линии Крайнего Севера, празднуя 25-летие предвыборной кампании; признает, что она неустанно работала над защитой, продвижением и улучшением железнодорожных путей на линии Крайнего Севера и железнодорожных служб Кейтнесса / Инвернесса; отмечает, что он выпустил информативный юбилейный буклет, чтобы отметить свои достижения, своих членов и их совокупные знания; считает, что группа внесла реальный вклад в сохранение экономической и социальной ценности линии в глазах общественности на протяжении более двух десятилетий, и желает ей всего наилучшего и празднует дальнейшие улучшения в будущем.

При поддержке: Лиам МакАртур, Билл Кидд, Ричард Лайл, Гил Патерсон, Элейн Смит, Дженни Гилрут, Джон Финни.

Отчет группы проверки линии Крайнего Севера

На прошлой неделе министры подписали долгожданный отчет группы проверки Крайнего Севера, а его планы опубликовала компания Transport Scotland.

Из-за того, как сейчас управляются проекты, основная работа над инфраструктурой не указывается в подробностях, так как она все еще находится на ранней стадии разработки. В отличие от предыдущих контрольных периодов, когда Transport Scotland объявляла о проектах до того, как были выполнены некоторые подробные работы, и, следовательно, существовал риск превышения бюджета, теперь будет дано определенное обязательство, как только будут известны все затраты.Это «конвейерный» подход, при котором проекты, которые будут начаты в текущий контрольный период (CP6), еще официально не утверждены.

С точки зрения участников кампании, таких как FoFNL, это может расстраивать. Здесь достаточно сказать, что, учитывая, что вероятная стоимость работ, описанных в Отчете, уже известна, и что вся новая спецификация услуг (график и схема услуг), которая была согласована в Отчете, зависит от выполняемых инфраструктурных работ. сделано, трудно представить сценарий, при котором этого не произойдет.Мы просто надеемся, что это произойдет очень скоро!

Transport Scotland Press Release — 1 ноября 2019 г.
Отчет Транспортной Шотландии FNLRT.

Крайний Север Экспресс — сентябрь 2019

Это довольно запоздалое объявление о том, что FNE 78 теперь доступен онлайн. .

Печатный экземпляр гораздо приятнее читать — если вы являетесь участником, вы уже это знаете!

Если вы еще не присоединились, присоединяйтесь — чем больше участников, тем больше влияние.В этом году к нам присоединилось несколько пожизненных участников — очень обнадеживает!

Мы также используем FNE как способ держать FNL в центре внимания политиков и железнодорожников, предоставляя им бесплатные экземпляры.

Мы знаем из отзывов, что они их тоже читают!

Левенмут будет повторно подключен

Повторное открытие сообщения с Левенмутом и железнодорожной сетью будет перенесено на следующий этап развития, наряду с новыми автобусами и активными транспортными средствами, после оценки транспортных связей в этом районе.

Секретарь кабинета министров по транспорту, инфраструктуре и связям Майкл Мэтисон подтвердил эту новость сегодня, когда встретился с руководителями совета и местными общественными группами. Предлагаемое железнодорожное сообщение с остановками в Левен и Камерон-Бридж в сочетании с улучшенным автобусным сообщением, а также велосипедными и пешеходными объектами оказалось наиболее эффективным вариантом в Исследовании устойчивого развития транспорта Левенмута.

Оценка пришла к выводу, что эти меры улучшат возможности трудоустройства, а также доступ к образованию, здравоохранению и услугам в сфере досуга.

В настоящее время проект перейдет к стадии рабочего проектирования с первоначальной оценкой затрат на строительство и подготовку в размере около 70 миллионов фунтов стерлингов. Г-н Мэтисон также выделил дополнительные 5 миллионов фунтов стерлингов в фонд Levenmouth Blueprint, доступный партнерам, чтобы получить максимальную выгоду от инвестиций правительства Шотландии в этом районе.

Секретарь Кабинета министров по вопросам транспорта, инфраструктуры и связи Майкл Мэтисон сказал:

«Я очень рад, что был сделан аргумент в пользу железнодорожной ветки Левенмута, и я с нетерпением жду, когда этот проект будет реализован на следующих этапах проектирования.

«Проведенная детальная оценочная работа предполагает, что улучшение транспортного сообщения, которое дает Левен прямое железнодорожное сообщение со столицей, приведет к укреплению местной экономики, улучшив доступ к занятости и образованию и повысив потенциал для новых инвестиций. Более простые и экологически безопасные варианты путешествий облегчат людям доступ к больницам, школам и другие районы страны, а также улучшат доступ к Левенмуту.

«Я хотел бы отметить упорный труд местных MSP, избранных членов и заинтересованных групп, которые проводили кампанию за возобновление этой линии, и я с нетерпением жду совместной работы со всеми партнерами, чтобы реализовать все преимущества, которые может принести улучшение связи.«

Транспортный сайт Шотландии

FoFNL поздравляет Levenmouth Rail Campaign с заслуженным успехом и надеется в ближайшее время сделать наше собственное объявление о петле Лентрана и других улучшениях на линии Крайнего Севера …

Тележки для общественного питания FNL

Коммерческий директор ScotRail спросил у

FoFNL какие-либо мысли о том, как улучшить продажи тележек для общественного питания на линии Крайнего Севера.

Как многие знают, в последнее время иногда катастрофически не хватает места для питания.Поэтому нашей первой реакцией было то, что продажи увеличились бы, если бы пассажиры знали, что они могут доверять SR в вопросах питания. Очевидно, что если вы собираетесь отправиться в путешествие и знаете, насколько высока вероятность отмены питания в последнюю минуту, вы принесете свои собственные припасы.

Однако мы считаем, что это серьезная возможность передать ваши предложения ScotRail. Подумайте и напишите нам — мы передадим все конструктивные предложения.

FoFNL May Magazine

Наш последний журнал теперь онлайн.Пожалуйста, посмотрите, и если вам это интересно, и наша кампания заслуживает поддержки, присоединяйтесь к нам!

Чем больше участников, тем больше влияние …

Годовое собрание акционеров и конференция FoFNL 2019

Это запоздалый пост о чрезвычайно приятном и информативном AGM и конференции FoFNL в прошлую пятницу в Броре.

Единственное разочарование заключалось в том, что посещаемость была немного ниже, чем на прошлогоднем мероприятии. Мы думаем, что это связано с тем, что мы придерживаемся политики ежегодно переносить наше общее собрание акционеров в другое место.Его длина довольно фиксированная, и это не соответствовало времени поездов Брора.

Хорошие новости: число наших членов превышает 200 и продолжает расти — присоединяйтесь сейчас если ты не член !!

В этом году у нас было пять отличных ораторов. Билл Рив, директор железнодорожного транспорта Шотландии, открыл множество положительных отзывов об успехе группы проверки Far North Line, которая собралась в последний раз 1 февраля. Он перечислил многие инициативы, которые сейчас претворяются в жизнь, и намекнул, что более важные вещи, на которые мы надеемся (например,грамм. петля Лентрана) уже в пути. Действительно, вступительное слово Билла мне по прибытии было: «Я страдаю от оптимизма!»

За Биллом

последовал сэр Питер Хенди, председатель Network Rail, который продолжил в том же оптимистическом ключе. Подводя итоги, он сказал: «Идея о том, что линия Крайнего Севера когда-либо может оказаться под угрозой закрытия, немыслима (или слов на этот счет)»

Третьим выступающим был Дэвид Ширрес, редактор журнала Rail Engineer. Его задача заключалась в том, чтобы поговорить о поездах, выходящих за рамки дизельных.Он представил отличную презентацию, охватывающую другие формы движущей силы, которые в настоящее время разрабатываются, со ссылкой на аккумуляторный поезд Vivarail и поезд с водородным двигателем, построенный Alstom. По его словам, все будущие поезда будут электрическими, и электродвигателям будет все равно, откуда они взялись.

После обеда у нас был краткий обзор текущей работы HITRANS от Фрэнка Роуча, включая планы по организации спального сообщения от Кейтнесса до Центрального пояса, который сейчас срочно нуждается в политической поддержке — MSP, советники и т. Д., Обратите внимание! Перед аудиторией к Фрэнку присоединилась Элис Гиллман, руководитель отдела маркетинга Vivarail, которая представила интересную и вдохновляющую презентацию об использовании одного из аккумуляторных поездов Vivarail для обеспечения челночного сообщения между Терсо и Уиком, отметив, что приводить поезд в действие будет почти невозможно. бесплатно, используя электроэнергию из Пентленд-Ферт, хранящуюся в здании размером с контейнер — или, возможно, даже в контейнере, — заполненном батареями с истекшим сроком службы от других транспортных средств, и используемыми для зарядки поезда в Вик.Нам это кажется очевидным, если люди будут использовать его. Уже есть хорошие признаки интереса со стороны местных жителей — ждем больше …

Следующим на очереди был Скотт Прентис, руководитель отдела развития бизнеса ScotRail. Из его должности не очевидно, что он отвечает за разработку шаблонов услуг и в настоящее время работает над совершенно новым способом организации услуг FNL. Это займет некоторое время и зависит от согласия правительства Шотландии на финансирование определенных улучшений (например,грамм. петля Лентрана). Это захватывающая перспектива, цель которой — предоставить как можно больше регулярных услуг по «циферблату».

Последний выступающий был выбран, чтобы удовлетворить наше текущее желание иметь одного выступающего не из железнодорожной отрасли. В Броре это был доктор Ник Линдсей, председатель фонда Clyne Heritage Trust, который занимается историей района Брора. Выступление доктора Линдси было захватывающим, и я, например, хочу вернуться в Брору и хорошенько осмотреться!

Следите за информацией о мероприятии в июне следующего года и присоединяйтесь к нам — оно открыто для публики!

Майский журнал

На прошлой неделе

членов FoFNL получили свой номер нашего майского журнала.

Если вы читаете это, но не являетесь участником, подумайте о присоединении. Нам нужно побуждать молодых людей присоединяться к нам, чтобы наша работа продолжалась и в будущем.

Кроме того, вы уже должны прочитать свою копию!

Открывая взгляд

Менеджер по туризму ScotRail попросил компанию

FoFNL помочь определить участки линии Крайнего Севера, которые, по нашему мнению, выиграют от расчистки растительности в туристических целях.Это сделано для улучшения обзора особенно живописных мест с поезда, а не для улучшения эксплуатационных характеристик (что уже является частью планового технического обслуживания на постоянной основе нашими коллегами из Network Rail).

Он говорит: «Мы провели аналогичное мероприятие несколько лет назад, но я очень хочу убедиться, что мы обновили записи и расставили приоритеты на правильных участках. Мы сможем провести только ограниченный объем вырубки растительности, поэтому это необходимо. мы ориентируемся на разделы, которые принесут наибольшую пользу.

«В идеале, если бы вы могли определить географический район / участок, примерно, сколько он длится, и нужно ли убирать растительность с одной или обеих сторон (и если с одной стороны, то с какой стороны), мы затем сравним эту информацию с Сетью. Данные РЖД для определения графика работ.

«Обратите внимание, что я также смотрю на другие живописные районы, такие как West Highland и Kyle Lines, и что у нас ограниченный бюджет и сроки. Поэтому я не могу гарантировать, что мы сможем выполнить работы в текущем финансовый год, но предоставленная информация поможет нам составить список приоритетных работ.

«Если вы можете достаточно быстро определить 1 или 2 коротких раздела (скажем, к концу апреля), то мы можем попытаться приступить к работе над ними довольно быстро и добавить другие разделы позже, как только вы получите возможность рассмотреть и рассмотреть более подробно ».

Пожалуйста, напишите нам с любыми мыслями.

Нет новостей — это …

… нет новостей!

Мы надеялись сделать объявление о планируемых работах на Крайнем Севере в CP6 после конференции «Железная дорога: Север границы» 26 марта.Создается впечатление, что новый «конвейерный» процесс, посредством которого проекты включаются в рабочий поток более или менее постоянно, по их согласованию, а не по пятилетним негибким блокам, означает, что информация не разглашается до каждого запланированного работа завершена.

Это имеет смысл как способ работы, но, с нашей точки зрения, продлевает агонию ожидания. Я должен подчеркнуть, что у нас нет никаких оснований для пессимизма, но возможность поднять громкую фанфары 27 марта было бы неплохо!

Предложение к 25-летию FoFNL

В 2019 году исполняется 25 лет со дня образования FoFNL.Чтобы отметить это, мы ввели возможность пожизненного членства друзей стоимостью 120 фунтов стерлингов со специальной сниженной ставкой в ​​100 фунтов стерлингов, если вы станете пожизненным участником до 31 октября 2019 года.

Почему бы не стать пожизненным участником прямо сейчас, гарантируя, что вы будете получать три наших журнала каждый год и вам больше не придется забывать о продлении подписки?

Загрузите и распечатайте нашу форму членства здесь.

Хорошие новости от ScotRail

У FoFNL есть отличные новости о кадровом фронте: ScotRail сообщил нам об изменении политики найма для решения повторяющейся проблемы отмены поездов из-за «нехватки экипажа».

Теперь они намерены набрать достаточное количество поездных бригад, чтобы «работа в выходной день» больше не использовалась для предоставления запланированных услуг.

Поскольку обучение водителей с нуля занимает около 18 месяцев, это не мгновенное решение. Для кондукторов мы понимаем, что это занимает около 8-12 недель.

HIGHLAND MAIN LINE — СРОЧНО!

Хотя FoFNL — это группа кампании по улучшению Линии Крайнего Севера, мы также очень хорошо осведомлены об ужасных недостатках двух линий, которые идут с юга.

Несмотря на то, что на загруженном маршруте Инвернесс — Абердин, главной линии Хайленд, ведется очень долгая работа, от Перта до Инвернесса остро требуется серьезная модернизация, чтобы добиться даже скромных улучшений, обещанных на 2012 год Алексом Салмондом в 2008 году.

Улучшения, выполняемые в настоящий момент, крошечные по сравнению с тем, что требуется.

В нашем текущем журнале есть подробная статья Ричарда Ардерна. который следует обязательно прочитать всем шотландским политикам.

Путешествия Тима — Видео ФНЛ!

Недавно к нам обратился Тим Ширер, житель Оркнейских островов, у которого есть канал на YouTube, посвященный его различным путешествиям. Он рассказал нам, что 30 ноября совершил поездку из Турсо в Инвернесс.

Его видео интересно смотреть и дает интересный вид на путешествие, включая множество снимков деталей интерьера поезда.

В тот день, когда Тим снимал видео, ему приходилось бороться с грязными окнами поезда. Когда вы на самом деле в поезде, вы замечаете гораздо меньше, хотя гораздо лучше, если они будут чистыми!

Тим изо всех сил пытается указать, что он не профессиональный режиссер — это хобби.Думаю, смотреть на это становится еще интереснее!

Если серьезно, то мы часто ссылаемся на тот факт, что настоящая конечная точка линии Крайнего Севера — Оркнейские острова, и видео напоминает о том, что FNL — отличный способ добраться туда и оттуда.

Напишите, пожалуйста, своим MSP!

Начав процесс обращения ко всем MSP с просьбой очень тщательно подумать о том, что Network Rail Scotland Route принадлежит (фактически) и подотчетно правительству Великобритании, а не правительству Шотландии, мы надеемся, что как можно больше людей воспользуются время написать в поддержку перехода NR Scotland Route.У каждого из нас в Шотландии есть восемь MSP, которым мы можем писать как частные лица — семь региональных MSP по списку и MSP нашего избирательного округа.

Мой предшественник на посту созывающего FoFNL Майк Лунан написал всем восьми своим представителям. Его письмо действительно очень ясно объясняет причины:

http://www.fofnl.org.uk/archives/Mike-Lunan-Letter-to-His-MSPs.pdf

Пожалуйста, помогите донести это сообщение как можно скорее, написав (желательно) всем своим восьми MSP. Если вы хотите узнать, кто они и как с ними связаться, воспользуйтесь этим инструментом.

Письмо к MSP — Network Rail Devolution

6 декабря это письмо был направлен всем MSP, чтобы привлечь их внимание к проблемам, вызванным шотландскими железными дорогами тем, что Network Rail Scotland Route является частью операции Великобритании, а не передается правительству Шотландии.

Мы подчеркнули, что это не политический вопрос (хотя Вестминстер, кажется, считает его таковым), а практический вопрос и, следовательно, должен привлечь межпартийную поддержку.

Стратегические железнодорожные маршруты должны стать важной частью будущего нации

Письмо Ричарда Ардерна, члена комитета FoFNL, опубликовано в The Herald 10 октября 2018 г.

Скоростные поезда, которые будут введены на междугородних маршрутах к северу от Глазго и Эдинбурга, предоставят пассажирам больше вагонов и намного более комфортную поездку.Несмотря на то, что он способен развивать скорость до 125 миль в час, разрешенная скорость гусеницы ограничивает их до 100 миль в час.

Как вы сообщали («Пассажиров не волнует, сколько лет их поездам», «Геральд», 9 октября), делегаты конференции SNP резко критиковали пропускную способность магистральной линии Хайленд в Инвернесс. Эти отремонтированные поезда значительно увеличат пропускную способность на борту, но упомянутые улучшения инфраструктуры в размере 60 миллионов фунтов стерлингов являются лишь небольшим шагом к увеличению пропускной способности пути, чтобы поездам не приходилось ждать в петлях, чтобы добраться до следующего участка однопутного пути, когда другой поезд идя в другую сторону.

Не желая быть слишком политическим, мы могли бы вспомнить, что санкционированные расходы на усовершенствование линии на 2014-2019 годы составили до 120 миллионов фунтов стерлингов, что вдвое больше, чем на самом деле. Обзор стратегических транспортных проектов, проведенный в декабре 2008 года, поставил эту линию в качестве третьего приоритета после Квинсферри-Кроссинг и Программы усовершенствования железной дороги Эдинбург-Глазго. Сейчас EGIP близится к завершению, пора поставить на север современную стратегическую железную дорогу. Как заявила Торговая палата Шотландии в апреле 2016 года, «подключенная экономика — это успешная экономика», поэтому «однопутные железные дороги, связывающие Инвернесс, Абердин и Центральный пояс, неприемлемы в 21 веке».Превосходная линия от Airdrie до Bathgate была бы стандартом, к которому нужно стремиться.

Проблема сейчас для правительства в том, что с деньгами становится все меньше, а другие требования, такие как замена судов для Caledonian MacBrayne, также становятся все более актуальными. Это усугубляется отрицанием географического положения, которое влияет на казначейство Ее Величества в этом году и приводит к тому, что они распределяют железнодорожные деньги из расчета на душу населения, а не по необходимости. Из-за этого железным дорогам Шотландии было отказано примерно в 400 миллионов фунтов стерлингов.

В основе всего этого лежит вчерашний воодушевляющий доклад Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата, в котором говорится, что у нас есть только 12 лет, чтобы избежать катастрофической экологической катастрофы. Несмотря на хорошую работу по выбросам энергии, выбросы от транспорта в Шотландии продолжают расти. Крайне важно, чтобы мы прилагали больше усилий к экологически безопасному транспорту. Стратегические железнодорожные маршруты в Шотландии должны стать важной частью этого.

На правильном ли пути Шотландия?

Отчет под названием «На правильном ли пути Шотландия?» был опубликован 13 августа.По заказу держателя франшизы ScotRail, Абеллио, исследование для отчета было проведено независимо.

Авторы отчета, бывший министр транспорта Великобритании Том Харрис и Марк Диффли, Консультации и Исследования, наняли ScotPulse для проведения опроса 1063 человек, результаты которого являются центральными для отчета.

Это стоит посмотреть; Особенно интересен раздел о текущей ситуации с Network Rail по отношению к остальным железнодорожным направлениям в Шотландии.

Большинство опрошенных хотели бы, чтобы маршрут Network Rail Scotland Route, который в настоящее время является просто подразделением Network Rail и, следовательно, находится под полным контролем Министерства транспорта, перешел в ведение правительства Шотландии, которое уже оплачивает его работу. в Шотландии.

Гранд-тур по Шотландии

ScotRail предлагает захватывающий односторонний круговой тур по Шотландии с использованием поездов (West Highland Line, The Kyle Line, Highland Main Line и между Эдинбургом и Глазго), парома между Маллейгом и Армадейлом на Скай и автобусом между Армадейлом и Кайл оф Лохалш

Вы можете проехать по двум из самых живописных железных дорог Шотландии, а также посетить Скай!

Это позволяет четыре дня в пути с неограниченными перерывами в поездках, полный круг должен быть выполнен в течение восьми дней.

Стоимость составляет 89 фунтов стерлингов, применяются стандартные скидки по стандартной национальной железнодорожной карте, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ проездных билетов в Глазго или Эдинбург. Скидка 50% для детей от 5 до 15 лет и до 5 лет.

Вы можете начать и закончить тур в любой точке маршрута.

Хотя вы можете путешествовать почти когда захотите, вы должны придерживаться одного направления после того, как начнете свое путешествие.

Единственное ограничение по времени — поездка по главной линии Хайленд и Глазго-Эдинбург должна начинаться после 09:15.

Для этого и нужны железные дороги!

Кампании FoFNL для всего использования Линии Крайнего Севера. Subsea 7 (см. Статью в январском журнале) этим летом доставит трубы на перекресток Джорджмас, где их пересаживают на грузовики на последние несколько миль пути.

Фото: Леон Грей

Подобная сцена была бы обычным явлением на железных дорогах, если бы политики выполняли свои политические обязательства и усерднее работали над тем, чтобы стимулировать перевод грузов на железнодорожный транспорт.Это потребует некоторых инфраструктурных работ на FNL, например Виадук Ойкель имеет ограничение по весу, которое необходимо увеличить. В настоящее время, поскольку линия является однопутной, с очень небольшим количеством проезжей части и часто слишком короткой, существует нехватка доступных путей для грузовых поездов.

Единственные люди, которые думают, что грузоперевозки автомобильным транспортом лучше, — это те, кто этим зарабатывает. Дорожные и грузовые лобби Великобритании и Шотландии богаты и, по-видимому, имеют большое политическое влияние.Другого объяснения нелогичного предпочтения перевозки грузов автомобильным транспортом нет.

Очевидно, что для перевозки грузов от железнодорожных станций к месту назначения по-прежнему необходимы автотранспортные средства.

Классическим примером этого на практике были поезда Safeway несколько лет назад. Трудно понять, почему Моррисон не продолжил эти поезда. Возможно, дело в том, что в этой стране дешевизна важнее всех остальных соображений. И все же именно поэтому у нас есть политики — чтобы делать то, что лучше всего, во всех смыслах.

Первый подводный 7 трубный поезд в этом году

23 мая первая партия труб для завода по изготовлению Subsea 7 около Уика отправилась из Хартлпула в Джорджмас-Джанкшен.

Здесь это видео поезда, покидающего Брору.

После пресс-релиза от FoFNL, выражая надежду, что Virgin Trains East Coast и / или их преемники LNER помогут гарантировать, что пассажиры, направляющиеся в Инвернесс по ScotRail в 06:14 из Ардгея, обеспечивают 12-минутное соединение с 07:55 Highland Chieftain до Kings Cross , эта статья появилась в журнале Press & Journal 25 мая.

Мы слышали, что пассажирское восприятие таково, что люди из Ардгея на юг, намеревающиеся путешествовать на Highland Chieftain, на самом деле не доверяют службе Far North Line. Зная, что VTEC не будет задерживать поезд, чтобы обеспечить пересадку, когда поезд FNL опаздывает, многие прибегают к другим средствам, чтобы добраться до Инвернесса. Было бы очень приятно получить заверение от VTEC / LNER, что он пообещает задержать поезд в течение пяти минут.

Тем не менее, мы посмотрели на рекорд этого года для 06:14 ex Ardgay.Мы обнаружили, что из 120 заездов два были отменены, а три опоздали более чем на 2 минуты. Только двое полностью потеряли бы связь.

Очень жаль, что плохая репутация НОС в области хронометража теперь застряла в умах путешественников, хотя сейчас она намного лучше. Если вы знаете кого-либо, кто не использует FNL из-за этого, сообщите им, что ситуация значительно улучшилась.

Север нуждается в железнодорожных связях, пригодных для 21 века

Эта статья Джона Финни MSP появилась в Inverness Courier 4 мая и воспроизводится с разрешения.

На прошлой неделе, находясь в Центральном поясе в рамках моей обычной рабочей недели, я воспользовался возможностью, чтобы прогуляться до Коатбриджа и посетить грузовой терминал Freightliner Rail.

Один грузовой поезд может перевозить достаточно материала для строительства 30 домов, и хотя приятно видеть, что такие компании, как Tesco и Diageo, используют железную дорогу для перевозки грузов на север и с севера, многие предприятия упускают возможность переключиться с автомобильного на железнодорожный. просто потому, что однопутная магистраль Highland Main Line просто не способна справиться со значительным увеличением грузопотока.

Те, кто регулярно добирается до Центрального пояса на поезде, понимают, что из-за крайне ограниченной пропускной способности поездка может серьезно нарушиться. Хотя я рад, что правительство Шотландии недавно объявило о скромных инвестициях в размере 10 миллионов фунтов стерлингов в улучшение магистральной дороги Хайленд, я опасаюсь, что это будет не больше, чем возня, а не серьезные улучшения, которые необходимы.

Снова и снова мы видим крупные инвестиции в магистральные дороги, миллиарды которых тратятся на проекты, в которых автомобильный транспорт по-прежнему отдается приоритетом.Правительство трубит о проектах City Deal, которые слишком часто представляют собой просто гламурные схемы строительства дорог.

Я не могу представить себе проект, который был бы более преобразующим для Хайленда, чем пересечение главной линии Хайленд. Каждая тонна, перевозимая по железной дороге, а не автомобильным транспортом, сокращает выбросы CO ² на 76%. Проезд по главной магистрали Хайленда принесет огромную пользу климату и позволит использовать от 250 до 300 грузовиков в день, что сделает наши дороги более безопасными и сократит счета за ремонт.

Увеличение пропускной способности магистральной линии Хайленд также предоставит захватывающие возможности для значительного сокращения времени в пути между Центральным поясом и высокогорьем. Я уверен, что этот шаг будет широко приветствоваться, особенно со стороны предприятий, которым было бы гораздо удобнее взаимодействовать со своими коллегами в Центральном поясе.

Сектор туризма, конечно же, жизненно важен для экономики Хайлендса и островов, и обеспечение того, чтобы у нас было железнодорожное сообщение, подходящее для 21 века, значительно повысило бы привлекательность, поощряя гораздо больше посетителей на север.

Дальнейшие усовершенствования линий Крайнего Севера и Уэст-Хайленда, конечно же, улучшат это положение. Но, поскольку мы являемся основным железнодорожным маршрутом в Хайленд и обратно, мы просто не можем позволить себе продолжать ждать, нам нужно пересечь главную линию Хайленда прямо сейчас!

Хотя FoFNL не ведет активных кампаний по железнодорожным вопросам за пределами Крайнего Севера, этот маршрут жизненно важен для пассажиров и грузов, следующих на линию. Все MSP должны прочитать это и ДУМАТЬ!

Brora и District Action Group, Фонд развития деревни, только что получили разрешение от ScotRail украсить щиты на станции Brora некоторыми произведениями искусства, вдохновленными сообществом.В настоящее время участники разрабатывают идеи и собирают финансирование для этого проекта. Это в дополнение к текущим улучшениям, которые они проводят на засеянных территориях станции, с поставкой дополнительных сеялок, ожидаемых в мае.

Вы можете посетить веб-сайт BaDAG, чтобы узнать больше о группе.

На церемонии в пятницу 13 апреля 2018 года, организованной членом FoFNL Фрэнком Роучем, была установлена ​​мемориальная доска в ознаменование 150-летия открытия железной дороги Сазерленд (часть Крайнего Севера) от Бонарского моста (ныне Арджей) до Голспи. представленный лордом Стратнавером.

Подключен к Рогарту!

Фрэнк Роуч помогает лорду Стратнаверу с открытием.

Raw видео показывает, как караван перевернулся на крышу, когда торнадо обрушился на пляжный поселок Крайнего Севера | 1 НОВОСТИ

• Северный остров

  • Окленд
  • Dannevirke
  • Даргавилль
  • Гисборн
  • Гамильтон
  • Гастингс
  • Kaitaia
  • Левин
  • Мастертон
  • Напье
  • Нью-Плимут
  • Пайхия
  • Палмерстон Норт
  • Paraparaumu
  • Роторуа
  • Taumarunui
  • Таупе
  • Тауранга
  • Те Куити
  • Темза
  • Токороа
  • Whanganui
  • Веллингтон
  • Whakatāne
  • Whangārei

• Южный остров

  • Александра
  • Эшбертон
  • Бленхейм
  • Крайстчерч
  • Данидин
  • Gore
  • Греймут
  • Хокитика
  • Инверкаргилл
  • Kaikōura
  • Motueka
  • Нельсон
  • Оамару
  • Квинстаун
  • Reefton
  • Тимару
  • Ванака
  • Вестпорт

Вакансий на Дальнем Северо-Востоке

«JobsInTimmins был полезным инструментом для Леверта.
Я рад слышать, что он расширяется и включает еще
общин в Северо-Восточном Онтарио «.

Пьер Ноэль, руководитель филиала Levert Group

«Наем местного персонала — важная часть нашей стратегии найма.
Мы получаем отличный отклик от квалифицированных работников из северных регионов
, когда мы публикуем их в JobsIn».

— Объезд золота

«Отличный ресурс, помогающий нашему агентству в подборе персонала.«

Джейми Стивенс, Служба поддержки детей и семьи Кунуванимано

«Очень удобный, что позволяет нам изменять объявления о вакансиях,
репостить их по мере необходимости и просматривать статистику по каждой вакансии».

Джон Крещенци, генеральный директор Hampton Inn Timmins

«Изучите свои возможности — JobsInTimmins.com был отличным инструментом
для Workforce North и нашей сестринской группы Calstone Search, а также для соискателей
в Северо-Восточном Онтарио. Благодаря расширению на различные общины на Севере,
, он позволяет нам легко размещать информацию о наших потребностях в рабочей силе ».

— Персонал

«Компания Professions North / Nord, гордый партнером FNETB, использует портал
Explore your Options / JobsIn, чтобы удовлетворить потребности работодателей Северного Онтарио в найме
человек, подключив их к
международным специалистам, проживающим в Онтарио.«

— Мариз Тэмби, координатор по работе с работодателями и наставничеству

«Наше партнерство с FNETB было полезным опытом в стремлении
привлечь нашу молодежь, коренные общины и другие недостаточно представленные группы
и ищущих работу по всему Северному Онтарио».

No related posts.