Крайний север видео: «Оживший камень», «Чудеса России. Кенозерье», «Я — местный».

Содержание

«Зимники – это настоящий ад»: водители выручают друг друга на самой опасной дороге России – Дороги, инфраструктура – АТИ, Урал: Система грузоперевозок

Каждый год дорожники Ямало-Ненецкого автономного округа прокладывают зимник между Надымом и Салехардом. Это единственная дорога, которая связывает Салехард с «большой землей». Ездить по ней непросто, а иногда и вовсе опасно.

Весенним утром автор YouTube-канала «Поехавший» Михаил и его спутница Настя садятся в УАЗ «Патриот», водитель которого – Георгий – доставит путешественников из Салехарда в Надым. Если сможет. 

— Итак, зимник. Салехард не связан с внешним миром асфальтированной дорогой. Единственный способ выбраться на «большую землю» на машине – это зимник, дорога, укатанная на снегу. Разумеется, летом она исчезает и появляется вновь лишь в декабре, а то и в январе. Работает примерно до мая. Сегодня мы попытаемся проехать по зимнику до Надыма – это около 350 километров, — рассказывает Михаил.

– На этом пути нет ни единого посёлка. Есть только 2 КПП – один со стороны Салехарда, другой со стороны Надыма, — добавляет Георгий.

«Зи́мник — автомобильная дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре. Для устройства зимника снег уплотняют и разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые переправы. Зимник может также проходить непосредственно по замёрзшему льду рек и озёр. Зимники широко распространены в Сибири и районах Крайнего Севера, в болотистых регионах, в районах, где отсутствуют мосты через многочисленные ручьи и реки, и в других т. п. труднодоступных условиях.» – Википедия. 

На контрольно-пропускном пункте путешественников встречают дежурные. Они честно предупреждают водителя:

– Дорога совсем плохая.

Впрочем, останавливаться уже поздно. «Патриот» проезжает КПП и съезжает с асфальтовой дороги на зимник. Водитель останавливает машину и стравливает давление в шинах до одной атмосферы.

– На зимнике сейчас снежная каша. Нужно хорошее сцепление, на двух атмосферах не проедем, — поясняет он.

— Выехали на зимник – будто вышли в океан, — делится впечатлениями Михаил. – бесконечный снежный океан. Тоже с волнами – где-то с маленькими, а где-то с большими; иногда подкидывает ощутимо. Невыносимо режет глаза: кругом белый снег, светит солнце. Без солнцезащитных очков здесь очень некомфортно.

Ничто не предвещает беды. Вокруг — красивые пейзажи, хвойные леса и снежные равнины. Периодически приходится притормозить, чтобы пропустить пересекающее дорогу стадо оленей. 

Первый тревожный звонок – в прямом и переносном смысле – поступает из Надыма. Георгию звонит его приятель, который только что добрался до туда из Салехарда. 350 километров пути он преодолел за 14 часов.

– Говорят, дорога совсем никакая. Нам приходится рассчитывать только на себя – связь пропала, её здесь нет и больше не будет.

Белый до недавних пор зимник постепенно превращается в черное болото. Весна дает о себе знать: солнце припекает, колея становится глубже, на дне плещется растаявшая грязь. Низины заполнены кашей из песка, воды и снега. Через некоторое время грязь заканчивается и начинается рыхлый снег – ехать по нему тоже неудобно.

– Почему дорога такая убитая? Всё из-за большегрузных машин, которые ездят здесь днём, когда вовсю жарит солнце, — рассказывает Миша. – Грузовики могут разбить асфальтовую дорогу за несколько месяцев. Неудивительно, что снежные зимники они разбивают еще быстрее.

«Патриот» хоть и выкрашен в чёрный свет, выглядит на зимнике белой вороной: в основном по дороге едут большегрузы, по больше части отечественного производства. 

Водители КАМАЗов видят, как тяжело приходится экипажу легковушки, и пропускают УАЗик. Но вот путешественники догоняют большую, в несколько десятков машин, колонну грузовиков. Приходится сбрасывать скорость и плестись в конце.

— Едем очень медленно. Если какая-то машина застрянет, начнет буксовать или просто замедлится на сложном участке, то все остальные будут ждать, пока её водитель решит проблему.

Спустя 4 часа происходит тао, чего больше всего опасался экипаж «Патриота»: машина застревает в снегу. Из-за глубокой колеи внедорожник встал на мосты: копать бесполезно. К счастью, впереди по дороге на обочине стоит КАМАЗ. Миша решил попросить помощи у водителя большегруза.

— Как я вам помогу? Если я сдам назад, то сам застряну. Мы колонной едем, у нас несколько человек тоже застряло, сами помощи ждём, — разводит руками водитель.

Помог путешественникам другой КАМАЗ, ехавший в направлении Надыма. Дальнобойщик даже не стал выходить из машины – просто махнул рукой водителю «Патриота», в руках которого уже был трос. Буквально через полминуты внедорожник выбрался из колеи и… застрял, не проехав и 10 метров.

— До утра здесь стоять будем, — вздохнул водитель.

Через некоторое время из-за поворота показывается самосвал Volvo. Он с трудом пробирается через снежную кашу и… застревает в нескольких метрах от внедорожника. Большегруз не может выбраться: у него не работает задняя передача. Следом за ним идёт КАМАЗ с открытым прицепом: его водитель соглашается помочь. К счастью, у КАМАЗа задняя передача работает как следует: одним махом он вытягивает и самосвал, и внедорожник.

Проехав еще 10 метров, «Патриот» снова застревает в снегу.

– Что делать – непонятно. Назад не хочешь? – спрашивает Миша у водителя.
– В Салехард? Уже есть мысли такие…

На этот раз помощь приходит со стороны Надыма. Водитель очередного самосвала вытягивает УАЗ и едет помогать грузовикам, увязшим в снегу неподалёку. Путешествие продолжается, но вскоре машина опять, в третий по счету раз, застревает в снегу. Ехавший следом за «Патриотом» самосвал пытается её вытянуть, но в самый ответственный момент не выдерживает трос.

– Едем назад, — решает водитель.

Но сказать – не значит сделать. Развернуться на зимнике, в глубокой колее не так-то просто. И снова выручают дальнобойщики: один из большегрузов соглашается помочь. Он обгоняет «Патриот», съезжает с зимника и прокладывает новую колею, по которой внедорожник сможет развернуться.

На обратном пути легче не становится. Машина постоянно вязнет в снегу, и водитель, осознав бесперспективность поездки, просит своего коллегу на попутном КАМАЗе взять внедорожник на буксир. Похоже, что только так можно выбраться с этой дороги.

Михаилу и его спутнице не удалось покорить зимник. Несмотря на весеннюю погоду, главным препятствием для внедорожника стала не растаявшая грязь, а рыхлый снег, в котором застревал не только «Патриот», но и большегрузы. 

Стоит отметить, что между Салехардом и Надымом уже много лет строится асфальтовая автодорога. Из-за экстремальных погодных условий, особенностей местных ландшафтов и перебоев с финансированием сроки сдачи дороги постоянно сдвигаются. Изначально дорогу обещали достроить к 2016 году, затем к 2018; недавно правительство региона заявило, что трасса будет готова не раньше 2020 года. А это означает, что в течении как минимум ближайших трех лет водителям ЯНАО придётся пользоваться зимниками.  

Гигантские ледяные шары

В начале ноября на полуострове Ямал были обнаружены необычные ледяные шары.Совершенно гладкие, диаметром 30-50 сантиметров, они были обнаружены очень близко друг к другу на берегу Обской губы.

По данным Российского Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), такие ледяные шары стали результатом особого сочетания различных факторов: порывистый ветер, конфигурация побережья, нулевая температура воды и наличие слякоти, толстого слоя мелких кристаллов льда. на поверхности воды. Все это привело к появлению на берегу причудливых круглых глыб льда.

Никогда больше не пропустите историю — подпишитесь на наш канал Telegram, и мы будем держать вас в курсе!

Линия друзей Крайнего Севера

Открытая кампания зеленых по дублированию HML

Хотя FoFNL является аполитичной организацией, мы можем только приветствовать эту кампанию, которая была организована Шотландской партией зеленых, чтобы убедить правительство Шотландии выполнить данное в 2008 году обещание о надлежащих инвестициях в магистральную магистраль Хайленда.

Правительство протестует против инвестирования в эту линию.Это правда — 57 миллионов фунтов стерлингов было потрачено на расширение пары обходных путей и модернизацию некоторых систем сигнализации. Это не очень хорошо сравнивается с 3 миллиардами фунтов, которые в настоящее время тратятся на поездку по трассе A9 между Пертом и Инвернессом.

Это железная дорога, которую необходимо сдвоить, поскольку большая ее часть — «однопутная с проезжими частями», а вряд ли такая инфраструктура, которую вы ожидаете от правительства между городами, особенно после объявления «климатической чрезвычайной ситуации ‘.

Кампанию можно найти здесь.Пожалуйста, пройдите по ссылке и заполните форму, чтобы отправить министру сообщение. Забудьте о партийной политике, это нечто большее.

Это тоже не локальная проблема. Мы поддерживаем это, потому что это железнодорожный маршрут, по которому пассажиры добираются до линии Крайнего Севера из большей части Шотландии и дальше на юг.

Каким-то образом правительству Шотландии необходимо осознать, что у него есть обязательства, как объявил в 2008 году тогдашний первый министр во время визита в Инвернесс со ссылкой на HML: «Железные дороги должны по крайней мере конкурировать с дорогами.«

Из окна станции

Художник, Leo du Feu , представил десять своих картин на выставке из 300 работ под названием « Открытки с линии » в Линлитгоу.

Одна из его фотографий — это спокойный вид изнутри прекрасно отремонтированной станции Хелмсдейл.

Из гостиной на вокзале, Хелмсдейл
акварель
21×15см
£ 100

сентябрь Крайний Север Экспресс Онлайн

Доступна онлайн-версия нашего сентябрьского журнала.

Если вы не являетесь участником и вам нравится то, что вы видите, подумайте о том, чтобы присоединиться к нам — если вы это сделаете, вы будете получать три полноцветных журнала в год, а также бесплатную копию нашей книги к 25-летию, FoFNL 25 .

Больше ограничений — требуется больше книг!

В сентябрьском выпуске Far North Express мы публикуем статью Picturing Scotland члена FoFNL Колина Натта о публикации его ряда фотографических исследований мест и областей вокруг Шотландии.Также есть обзор трех книг, посвященных зоне НОС.

Ness Publishing опубликовано в статье в журнале Press & Journal в начале этого года. Колин и его жена Эйтни управляют издательским домом в Элгине. Эти книги в твердом переплете и содержат 80 страниц фотографий по цене от 4,99 до 5,99 фунтов стерлингов.

Стоит просмотреть их веб-сайт, а также прочитать статью P&J.

Ness Publishing также имеет страницу в Facebook.

Станция Кинторе вновь открывается

Мы рады читать сегодняшние новости (15 октября 2020 г.), что у Kintore снова есть железнодорожная станция после 56-летнего перерыва.

Это важный этап в продолжающейся работе по превращению маршрута Инвернесс-Абердин в современную электрифицированную двухпутную междугороднюю железную дорогу.

Остальная работа может занять некоторое время, но мы уверены, что правительство Шотландии сделает эту и аналогичную работу на главной линии Хайленд абсолютным приоритетом.

Сентябрьский журнал опубликован

Из-за проблем с Covid-19 наш сентябрьский журнал задержался в печати.

экземпляров сейчас в руках наших членов. Если вы хотите получить копию сами и еще не являетесь участником, вы можете присоединиться прямо сейчас — просто посетите нашу страницу членства. Новые участники также получают бесплатный экземпляр нашей книги к 25-летию, FoFNL 25 , которая обычно стоит 5 фунтов стерлингов.

Этот выпуск содержит обычное сочетание новостей и статей, посвященных текущим вопросам железнодорожного транспорта, связанным с FNL, а также некоторым более общим интересам, связанным с нашим регионом.

Если вы хотите что-то почитать, у нас есть копии этого выпуска и нашего майского выпуска (FNE 80), доступные для покупки.

Декарбонизация — Акт взаимности

Вот человеческая сторона Плана действий по декарбонизации железнодорожных перевозок Transport Scotland. Эта почта Автор: Фрейзер Хендерсон, руководитель отдела железнодорожной политики компании Transport Scotland.

Конец железнодорожного франчайзинга в Великобритании

Об этом было объявлено 21 сентября. что система франчайзинга железнодорожного транспорта Великобритании подходит к концу. Все, что заменит, будет в соответствии с рекомендациями обзора Williams.

Однако предоставление железнодорожных услуг в Шотландии остается зарезервированным, и будущее железнодорожных операций будет немедленно обсуждаться.

Timber Trial на BBC

Фото: Найл Лейборн

Вот мнение BBC на проходящем в настоящее время судебном разбирательстве по древесине.

Norbord, деревообрабатывающий завод, очень серьезно рассматривает возможность замены своего прямого железнодорожного сообщения с линией Инвернесс-Абердин недалеко от Инвернесса. Первоначальное соединение было потеряно, когда установка расширилась несколько лет назад.

Теперь, когда хорошо известно, что железнодорожный транспорт — лучший способ для перевозки крупногабаритных грузов на большие расстояния, трудно представить, что Norbord не пойдет дальше этого.

План действий правительства Шотландии по декарбонизации железнодорожных перевозок

Transport Scotland опубликовала План действий правительства Шотландии по декарбонизации железнодорожных перевозок.

Мы очень рады видеть все это сейчас в печати, что свидетельствует о решимости правительства полностью отказаться от использования ископаемого топлива на железных дорогах к 2035 году.

Нам было известно, что рассматривается вопрос об электрификации Тайна — это произойдет не скоро, но приятно видеть это в печати.Копия плана доступна здесь.

Сейчас жизненно важно убедить министров и других MSP в том, что магистральная линия Хайленд и линия Инвернесс-Абердин удвоены до того, как будет электрифицирована . После электрификации это станет гораздо более дорогостоящим процессом, если не будут полностью предусмотрены двухпутные мосты и т. Д., А также не будет размещаться мачта там, где будет дополнительный путь.

Invergordon CIS фиксированный

Небольшая приятная новость для пассажиров, использующих станцию ​​Invergordon — мы только что узнали от ScotRail, что давняя проблема с CIS (экран информации о клиенте) на платформе 2 теперь решена.Из-за изоляции были прерваны работы, которые были запланированы ранее в этом году.

Transport Scotland COVID-19 Руководство по безопасности путешествий

Transport Scotland выпустила новое руководство о поездках от 10 июля 2020 года.

Его можно найти здесь.

FoFNL AGM 2020 — онлайн

Отчет Transport Scotland уже доступен

Мы получили обновление от Transport Scotland о текущем состоянии дел с модернизацией линии Far North Line, согласованной группой проверки.Хотя Covid-19 неизбежно вызвал некоторую задержку, хорошо знать, что дела идут медленно, но неуклонно.

Общее собрание акционеров 2020 года должно было состояться в пятницу, 19 июня, в Дингволле. Комитет FoFNL решил в мае отменить общее собрание акционеров, а не пытаться найти дату позже в этом году или попытаться провести какое-то виртуальное собрание.

Это означает, что наша официальная деятельность невозможна. Мы публикуем как можно большую часть бизнеса AGM 2020 в Интернете.

Необходимо прочитать три файла:
Протокол годового общего собрания акционеров 2019 г. который обычно принимается в начале годового общего собрания акционеров 2020 года.
Основные отчеты ГОСА.
Примеры парламентской работы, которую проводят наши вице-президенты чтобы получить информацию и, при необходимости, привлечь к ответственности правительство.

Летний информационный бюллетень HITRANS

Стоит это прочитать — есть интересные статьи об интегрированной транспортной развязке для Инвернесса и отчет Systra, в котором говорится, что HITRANS создает оперативную группу, чтобы добиваться отчаянно необходимых улучшений на главной магистрали Хайленд.

FoFNL всегда может многое сказать о неспособности правительства Шотландии удовлетворить потребности HML — в нарушение его собственной политики перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный.

ГЛАВНОЕ

HITRANS — Летний информационный бюллетень 2020

май Far North Express Интернет

Доступна онлайн-версия нашего майского журнала.

Если вы не являетесь участником и вам нравится то, что вы видите, подумайте о том, чтобы присоединиться к нам — если вы это сделаете, вы будете получать три полноцветных журнала в год, а также копию нашей книги к 25-летию, FoFNL 25 .

Книги, чтобы удовлетворить тягу к гастролям!

Один из наших членов опубликован в статье в журнале Press & Journal.Колин Натт и его жена Эйтне управляют издательским домом в Элджине, специализирующимся на фотографических исследованиях мест и территорий вокруг Шотландии. Эти книги в твердом переплете и содержат 80 страниц фотографий по цене от 4,99 до 5,99 фунтов стерлингов.

Стоит просмотреть их веб-сайт, а также прочитать статью P&J.

Ness Publishing также имеет страницу в Facebook.

Замечательные новости!
Инвернесс Интегрированный транспортный узел готово стать реальностью.

6 июня появилась новость о том, что компания Network Rail завершила необходимую покупку земли рядом с железнодорожным вокзалом Инвернесса с инвестициями от Transport Scotland.

Полная история находится в этой статье от Inverness Courier.

FoFNL поздравляет всех, кого это касается, особенно Фрэнка Роуча из HITRANS, который был инициатором.

По завершении строительства Инвернесс присоединится к нескольким элитным городам Шотландии и остальной части Великобритании с полным обменом между видами транспорта.

Купить Far North Express Интернет

Поскольку наша физическая активность, такая как посещение собраний, была полностью прекращена из-за Covid-19, теперь у нас есть довольно много экземпляров нашего майского журнала, доступных для покупки.

Полноцветная публикация формата A5 на 36 страницах рассылается всем нашим членам и примерно 100 влиятельным лицам, работающим в железнодорожной отрасли.

Если вы думали о том, чтобы присоединиться к нам, это прекрасная возможность прочитать копию журнала, которую вы получите как участник. Если вы просто хотите почитать что-то другое, вот оно!

Стоимость 3,00 £, включая UK p + p. При необходимости узнайте о дополнительных расходах на почтовые услуги в Великобритании.

Общее собрание акционеров и Конференция 2020 отменены

Мы приняли решение отменить наше Общее собрание акционеров и Конференцию, которые должны были состояться в футбольном клубе Росс Каунти в Дингуолле в пятницу, 19 июня.

Незадолго до 19 июня мы опубликуем отчеты годового общего собрания акционеров на нашем веб-сайте вместе с подробной информацией о том, как мы выполняем наши конституционные требования.

Увеличение членства на 10%

Просто хотел рассказать, что с середины января у нас увеличилось на 10% членство. Это замечательно для FoFNL, потому что большее количество людей увеличивает наше влияние. Мы знаем, что наш журнал Far North Express широко читается — мы рассылаем более 100 бесплатных экземпляров компаниям Transport Scotland, ScotRail, Network Rail и MSP, а также средствам массовой информации.Мы получаем много отличных отзывов и положительных отзывов.

Напомню читателям — каждый новый участник получает бесплатный экземпляр нашей книги на 76pp. К 25-летию, а также три журнала каждый год.

Майский журнал

Последний выпуск нашего трехгодичного журнала Far North Express теперь находится в руках наших членов.

Если вы ищете что-нибудь почитать во время изоляции, вы можете присоединиться к нам — тогда вы получите не только FNE 80 , но и копию нашей книги о 25-летии 76pp., FoFNL 25 — неплохо за 12 фунтов стерлингов.00 (или 15,00 фунтов стерлингов, если вы не платите по обычному поручению). Теперь мы настроены на получение оплаты через PayPal, включая эквивалент постоянного платежа.

Как всегда, наш журнал содержит наши агитационные статьи, а также подборку интересных статей, которые имеют некоторое отношение к Линии Крайнего Севера — иногда весьма незначительное! В этом выпуске есть статья о ветке Далмор времен Первой мировой войны, которая была построена в рамках плана по установке минной заграждения в Северном море на всем пути от Шотландии до Норвегии.

У нас также есть прекрасные фотографии, которые обязательно стоит посмотреть.

Если вы еще не присоединились, перейдите на нашу страницу членства или если вы просто хотите купить копию FoFNL 25 , перейдите на нашу страницу покупки.

Новости FoSCL

Наши коллеги из Friends of the Settle & Carlisle Line выпускают «Экстренные информационные бюллетени» на время принудительной изоляции.

Первые две копии для чтения или загрузки доступны здесь: Выпуск 1, Выпуск 2.

Встреча с транспортом Шотландии

Ян Бадд, созывающий FoFNL, провел во вторник встречу со спонсором проекта Transport Scotland, посвященную работе, проводимой Группой обзора Far North Line.

Это было очень полезное обсуждение, цель которого состояла в том, чтобы сообщить нам о прогрессе. Мы рассмотрели все аспекты выполняемой работы, и было очень обнадеживающим узнать, что закулисная работа быстро продолжается.

В результате обслуживание будет более надежным и частым.Смотрите наш последний журнал за описание работы.

Эта работа должна быть завершена в рамках КП6 (контрольный период 6 — 2019-24 гг.).

FoFNL очень ценит прозрачность, продемонстрированную Transport Scotland, и их готовность держать нас в курсе.

Напоминание MSP о модальном сдвиге!

Мы очень хотим, чтобы политика шотландского правительства по изменению модальности оставалась в центре внимания политиков, особенно когда мы приближаемся к выборам в Холируд в следующем году.Итак, 4 марта мы разослали каждому MSP письмо следующего содержания:

«Друзья линии Крайнего Севера — это группа кампании, работающая над улучшением обслуживания пассажиров и грузов на линии от Инвернесса до Уика и Терсо (для Оркнейских островов).

«В прошлом году мы отпраздновали свое 25-летие, и за это время мы заметили значительные улучшения на железной дороге. Хотя мы проводим кампанию за линию Крайнего Севера, большая часть движения по маршруту идет с юга от Инвернесса, и именно там железная дорога нас беспокоит.

«Мы надеемся, что MSP поймут, что« магистраль железных дорог »Шотландии должна быть усилена, чтобы приспособиться к изменению вида транспорта, которое является ключевой частью стратегии правительства Шотландии по борьбе с чрезвычайной климатической ситуацией. Пришло время« подумать масштабно »о железных дорогах Шотландии потому что ни один оператор не может предоставить то, что необходимо с существующей инфраструктурой.

«Суть в том, что Шотландии нужна пара« флагманских »железнодорожных проектов в том же лиге, что и переход Квинсферри — престижные проекты, которые показывают, что Шотландия может быть лидером и на железной дороге.

«Мы рассылаем это всем MSP, и мы надеемся, что вы сможете уделить пару минут, чтобы прочитать наше заявление, которое прилагается».

HIGHLAND MAIN LINE: UNFAZED

HITRANS поручил компании SYSTRA провести анализ текущей эксплуатации и инвестиций в Highland Main Line (HML) между Пертом и Инвернессом. В этом отчете делается попытка понять возможные меры, необходимые для решения проблем, связанных со временем в пути и подключением, которые не были решены предыдущими инвестициями.

Это стоит прочитать. Тема, которую он охватывает, будет знакома читателям журнала FoFNL, поскольку недостатки HML являются главной темой в каждом номере!

Вы можете прочитать это здесь.

Онлайн-версия от января
Крайний Север Экспресс

Теперь на нашем веб-сайте можно прочитать онлайн-версию январского выпуска Far North Express .

Хотя полезно иметь все экземпляры журнала в Интернете, с точки зрения чтения полного экземпляра печатная версия намного лучше и приносит гораздо больше удовольствия от чтения!

Конечно, если бы вы были участником, у вас была бы копия три недели назад.

Возможно, вы подумаете о присоединении сейчас (см. Ниже) — если вы это сделаете, вы также получите бесплатную копию нашей книги, FoFNL 25 , который продается по цене £ 5,00

Присоединяйтесь к FoFNL с PayPal!

FoFNL теперь добавила возможность оплаты членства через PayPal.

Это означает, что вы можете присоединиться к нам без необходимости заполнять форму заявки и размещать ее!

Напоминаем, что мы предлагаем годовое членство за 15 фунтов стерлингов, постоянное членство за 12 фунтов стерлингов в год и пожизненное членство за 120 фунтов стерлингов.00. Все можно приобрести одним нажатием кнопки.

Если вы еще не зарегистрировались, перейдите на нашу страницу присоединения сейчас же!

Все новые члены получают бесплатную копию FoFNL 25 , пока товар есть в наличии!

Пора лесовозам уступать дорогу поездам

Сегодня в печать вышел январский выпуск нашего трехгодичного журнала «Крайний Север Экспресс». Мы просто упустили возможность включить статью о срочной необходимости вернуть древесину в поезда в Шотландии, написанную членом FoFNL, известным железнодорожным автором и шотландским представителем группы железнодорожных грузовых перевозок Дэвидом Спавеном.

Мы настоятельно рекомендуем вам прочитать это, особенно если вы политический деятель или владелец фабрики, которая использует шотландскую древесину.

FoFNL 25

FoFNL выпустила книгу формата A5 76pp, приуроченную к 25-летию своего образования.

Книга содержит статьи, написанные специально, «хронологию» отрывков из наших журналов / информационных бюллетеней и других документов, а также несколько страниц с красивыми фотографиями линии.

Это дает представление о том, из чего состоит железнодорожная кампания — и сколько времени иногда может потребоваться для достижения результатов!

Его можно приобрести прямо у нас по цене 5 фунтов стерлингов.00 включая p + p.

Если вы не хотите совершать покупки через PayPal, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и внесите платеж BACS на номер:

Номер счета: 00358919
Код сортировки: 80-91-26
IBAN: GB11 BOFS 8091 2600 3589 19
используя свое имя в качестве ссылки,

или отправьте чек на адрес Friends of the Far North Line за 5 фунтов стерлингов на номер:

FoFNL 25
3 Заем Виллафилд
Бишопбриггс
Глазго
G64 3NZ

Мы были рады, что Рода Грант, один из наших вице-президентов, подал это ходатайство в Холируд 18 ноября.Он уже получил ценное освещение в прессе, что помогает нам держать линию Крайнего Севера в центре внимания людей.

Motion S5M-19935: Rhoda Grant, Highlands and Islands, Scottish Labor , дата регистрации: 18.11.2019

Парламент поздравляет друзей линии Крайнего Севера, празднуя 25-летие предвыборной кампании; признает, что она неустанно работала над защитой, продвижением и улучшением железнодорожных путей на линии Крайнего Севера и железнодорожных служб Кейтнесса / Инвернесса; отмечает, что он выпустил информативный юбилейный буклет, чтобы отметить свои достижения, своих членов и их совокупные знания; считает, что группа внесла реальный вклад в сохранение экономической и социальной ценности линии в глазах общественности на протяжении более двух десятилетий, и желает ей всего наилучшего и празднует дальнейшие улучшения в будущем.

При поддержке: Лиам МакАртур, Билл Кидд, Ричард Лайл, Гил Патерсон, Элейн Смит, Дженни Гилрут, Джон Финни.

Отчет группы проверки линии Крайнего Севера

На прошлой неделе министры подписали долгожданный отчет группы проверки Крайнего Севера, а его планы опубликовала компания Transport Scotland.

Из-за того, как сейчас управляются проекты, основная работа над инфраструктурой не указывается в подробностях, так как она все еще находится на ранней стадии разработки. В отличие от предыдущих контрольных периодов, когда Transport Scotland объявляла о проектах до того, как были выполнены некоторые подробные работы, и, следовательно, существовал риск превышения бюджета, теперь будет дано определенное обязательство, как только будут известны все затраты.Это «конвейерный» подход, при котором проекты, которые будут начаты в текущий контрольный период (CP6), еще официально не утверждены.

С точки зрения участников кампании, таких как FoFNL, это может расстраивать. Здесь достаточно сказать, что, учитывая, что вероятная стоимость работ, описанных в Отчете, уже известна, и что вся новая спецификация услуг (график и схема услуг), которая была согласована в Отчете, зависит от выполняемых инфраструктурных работ. сделано, трудно представить сценарий, при котором этого не произойдет.Мы просто надеемся, что это произойдет очень скоро!

Transport Scotland Press Release — 1 ноября 2019 г.
Отчет Транспортной Шотландии FNLRT.

Крайний Север Экспресс — сентябрь 2019

Это довольно запоздалое объявление о том, что FNE 78 теперь доступен онлайн. .

Печатный экземпляр гораздо приятнее читать — если вы являетесь участником, вы уже это знаете!

Если вы еще не присоединились, присоединяйтесь — чем больше участников, тем больше влияние.В этом году к нам присоединилось несколько пожизненных участников — очень обнадеживает!

Мы также используем FNE как способ держать FNL в центре внимания политиков и железнодорожников, предоставляя им бесплатные экземпляры.

Мы знаем из отзывов, что они их тоже читают!

Левенмут будет повторно подключен

Повторное открытие сообщения с Левенмутом и железнодорожной сетью будет перенесено на следующий этап развития, наряду с новыми автобусами и активными транспортными средствами, после оценки транспортных связей в этом районе.

Секретарь кабинета министров по транспорту, инфраструктуре и связям Майкл Мэтисон подтвердил эту новость сегодня, когда встретился с руководителями совета и местными общественными группами. Предлагаемое железнодорожное сообщение с остановками в Левен и Камерон-Бридж в сочетании с улучшенным автобусным сообщением, а также велосипедными и пешеходными объектами оказалось наиболее эффективным вариантом в Исследовании устойчивого развития транспорта Левенмута.

Оценка пришла к выводу, что эти меры улучшат возможности трудоустройства, а также доступ к образованию, здравоохранению и услугам в сфере досуга.

В настоящее время проект перейдет к стадии рабочего проектирования с первоначальной оценкой затрат на строительство и подготовку в размере около 70 миллионов фунтов стерлингов. Г-н Мэтисон также выделил дополнительные 5 миллионов фунтов стерлингов в фонд Levenmouth Blueprint, доступный партнерам, чтобы получить максимальную выгоду от инвестиций правительства Шотландии в этом районе.

Секретарь Кабинета министров по вопросам транспорта, инфраструктуры и связи Майкл Мэтисон сказал:

«Я очень рад, что был сделан аргумент в пользу железнодорожной ветки Левенмута, и я с нетерпением жду, когда этот проект будет реализован на следующих этапах проектирования.

«Проведенная детальная оценочная работа предполагает, что улучшение транспортного сообщения, которое дает Левен прямое железнодорожное сообщение со столицей, приведет к укреплению местной экономики, улучшив доступ к занятости и образованию и повысив потенциал для новых инвестиций. Более простые и экологически безопасные варианты путешествий облегчат людям доступ к больницам, школам и другие районы страны, а также улучшат доступ к Левенмуту.

«Я хотел бы отметить упорный труд местных MSP, избранных членов и заинтересованных групп, которые проводили кампанию за возобновление этой линии, и я с нетерпением жду совместной работы со всеми партнерами, чтобы реализовать все преимущества, которые может принести улучшение связи.«

Транспортный сайт Шотландии

FoFNL поздравляет Levenmouth Rail Campaign с заслуженным успехом и надеется в ближайшее время сделать наше собственное объявление о петле Лентрана и других улучшениях на линии Крайнего Севера …

Тележки для общественного питания FNL

Коммерческий директор ScotRail спросил у

FoFNL какие-либо мысли о том, как улучшить продажи тележек для общественного питания на линии Крайнего Севера.

Как многие знают, в последнее время иногда катастрофически не хватает места для питания.Поэтому нашей первой реакцией было то, что продажи увеличились бы, если бы пассажиры знали, что они могут доверять SR в вопросах питания. Очевидно, что если вы собираетесь отправиться в путешествие и знаете, насколько высока вероятность отмены питания в последнюю минуту, вы принесете свои собственные припасы.

Однако мы считаем, что это серьезная возможность передать ваши предложения ScotRail. Подумайте и напишите нам — мы передадим все конструктивные предложения.

FoFNL May Magazine

Наш последний журнал теперь онлайн.Пожалуйста, посмотрите, и если вам это интересно, и наша кампания заслуживает поддержки, присоединяйтесь к нам!

Чем больше участников, тем больше влияние …

Годовое собрание акционеров и конференция FoFNL 2019

Это запоздалый пост о чрезвычайно приятном и информативном AGM и конференции FoFNL в прошлую пятницу в Броре.

Единственное разочарование заключалось в том, что посещаемость была немного ниже, чем на прошлогоднем мероприятии. Мы думаем, что это связано с тем, что мы придерживаемся политики ежегодно переносить наше общее собрание акционеров в другое место.Его длина довольно фиксированная, и это не соответствовало времени поездов Брора.

Хорошие новости: число наших членов превышает 200 и продолжает расти — присоединяйтесь сейчас если ты не член !!

В этом году у нас было пять отличных ораторов. Билл Рив, директор железнодорожного транспорта Шотландии, открыл множество положительных отзывов об успехе группы проверки Far North Line, которая собралась в последний раз 1 февраля. Он перечислил многие инициативы, которые сейчас претворяются в жизнь, и намекнул, что более важные вещи, на которые мы надеемся (например,грамм. петля Лентрана) уже в пути. Действительно, вступительное слово Билла мне по прибытии было: «Я страдаю от оптимизма!»

За Биллом

последовал сэр Питер Хенди, председатель Network Rail, который продолжил в том же оптимистическом ключе. Подводя итоги, он сказал: «Идея о том, что линия Крайнего Севера когда-либо может оказаться под угрозой закрытия, немыслима (или слов на этот счет)»

Третьим выступающим был Дэвид Ширрес, редактор журнала Rail Engineer. Его задача заключалась в том, чтобы поговорить о поездах, выходящих за рамки дизельных.Он представил отличную презентацию, охватывающую другие формы движущей силы, которые в настоящее время разрабатываются, со ссылкой на аккумуляторный поезд Vivarail и поезд с водородным двигателем, построенный Alstom. По его словам, все будущие поезда будут электрическими, и электродвигателям будет все равно, откуда они взялись.

После обеда у нас был краткий обзор текущей работы HITRANS от Фрэнка Роуча, включая планы по организации спального сообщения от Кейтнесса до Центрального пояса, который сейчас срочно нуждается в политической поддержке — MSP, советники и т. Д., Обратите внимание! Перед аудиторией к Фрэнку присоединилась Элис Гиллман, руководитель отдела маркетинга Vivarail, которая представила интересную и вдохновляющую презентацию об использовании одного из аккумуляторных поездов Vivarail для обеспечения челночного сообщения между Терсо и Уиком, отметив, что приводить поезд в действие будет почти невозможно. бесплатно, используя электроэнергию из Пентленд-Ферт, хранящуюся в здании размером с контейнер — или, возможно, даже в контейнере, — заполненном батареями с истекшим сроком службы от других транспортных средств, и используемыми для зарядки поезда в Вик.Нам это кажется очевидным, если люди будут использовать его. Уже есть хорошие признаки интереса со стороны местных жителей — ждем больше …

Следующим на очереди был Скотт Прентис, руководитель отдела развития бизнеса ScotRail. Из его должности не очевидно, что он отвечает за разработку шаблонов услуг и в настоящее время работает над совершенно новым способом организации услуг FNL. Это займет некоторое время и зависит от согласия правительства Шотландии на финансирование определенных улучшений (например,грамм. петля Лентрана). Это захватывающая перспектива, цель которой — предоставить как можно больше регулярных услуг по «циферблату».

Последний выступающий был выбран, чтобы удовлетворить наше текущее желание иметь одного выступающего не из железнодорожной отрасли. В Броре это был доктор Ник Линдсей, председатель фонда Clyne Heritage Trust, который занимается историей района Брора. Выступление доктора Линдси было захватывающим, и я, например, хочу вернуться в Брору и хорошенько осмотреться!

Следите за информацией о мероприятии в июне следующего года и присоединяйтесь к нам — оно открыто для публики!

Майский журнал

На прошлой неделе

членов FoFNL получили свой номер нашего майского журнала.

Если вы читаете это, но не являетесь участником, подумайте о присоединении. Нам нужно побуждать молодых людей присоединяться к нам, чтобы наша работа продолжалась и в будущем.

Кроме того, вы уже должны прочитать свою копию!

Открывая взгляд

Менеджер по туризму ScotRail попросил компанию

FoFNL помочь определить участки линии Крайнего Севера, которые, по нашему мнению, выиграют от расчистки растительности в туристических целях.Это сделано для улучшения обзора особенно живописных мест с поезда, а не для улучшения эксплуатационных характеристик (что уже является частью планового технического обслуживания на постоянной основе нашими коллегами из Network Rail).

Он говорит: «Мы провели аналогичное мероприятие несколько лет назад, но я очень хочу убедиться, что мы обновили записи и расставили приоритеты на правильных участках. Мы сможем провести только ограниченный объем вырубки растительности, поэтому это необходимо. мы ориентируемся на разделы, которые принесут наибольшую пользу.

«В идеале, если бы вы могли определить географический район / участок, примерно, сколько он длится, и нужно ли убирать растительность с одной или обеих сторон (и если с одной стороны, то с какой стороны), мы затем сравним эту информацию с Сетью. Данные РЖД для определения графика работ.

«Обратите внимание, что я также смотрю на другие живописные районы, такие как West Highland и Kyle Lines, и что у нас ограниченный бюджет и сроки. Поэтому я не могу гарантировать, что мы сможем выполнить работы в текущем финансовый год, но предоставленная информация поможет нам составить список приоритетных работ.

«Если вы можете достаточно быстро определить 1 или 2 коротких раздела (скажем, к концу апреля), то мы можем попытаться приступить к работе над ними довольно быстро и добавить другие разделы позже, как только вы получите возможность рассмотреть и рассмотреть более подробно ».

Пожалуйста, напишите нам с любыми мыслями.

Нет новостей — это …

… нет новостей!

Мы надеялись сделать объявление о планируемых работах на Крайнем Севере в CP6 после конференции «Железная дорога: Север границы» 26 марта.Создается впечатление, что новый «конвейерный» процесс, посредством которого проекты включаются в рабочий поток более или менее постоянно, по их согласованию, а не по пятилетним негибким блокам, означает, что информация не разглашается до каждого запланированного работа завершена.

Это имеет смысл как способ работы, но, с нашей точки зрения, продлевает агонию ожидания. Я должен подчеркнуть, что у нас нет никаких оснований для пессимизма, но возможность поднять громкую фанфары 27 марта было бы неплохо!

Предложение к 25-летию FoFNL

В 2019 году исполняется 25 лет со дня образования FoFNL.Чтобы отметить это, мы ввели возможность пожизненного членства друзей стоимостью 120 фунтов стерлингов со специальной сниженной ставкой в ​​100 фунтов стерлингов, если вы станете пожизненным участником до 31 октября 2019 года.

Почему бы не стать пожизненным участником прямо сейчас, гарантируя, что вы будете получать три наших журнала каждый год и вам больше не придется забывать о продлении подписки?

Загрузите и распечатайте нашу форму членства здесь.

Хорошие новости от ScotRail

У FoFNL есть отличные новости о кадровом фронте: ScotRail сообщил нам об изменении политики найма для решения повторяющейся проблемы отмены поездов из-за «нехватки экипажа».

Теперь они намерены набрать достаточное количество поездных бригад, чтобы «работа в выходной день» больше не использовалась для предоставления запланированных услуг.

Поскольку обучение водителей с нуля занимает около 18 месяцев, это не мгновенное решение. Для кондукторов мы понимаем, что это занимает около 8-12 недель.

HIGHLAND MAIN LINE — СРОЧНО!

Хотя FoFNL — это группа кампании по улучшению Линии Крайнего Севера, мы также очень хорошо осведомлены об ужасных недостатках двух линий, которые идут с юга.

Несмотря на то, что на загруженном маршруте Инвернесс — Абердин, главной линии Хайленд, ведется очень долгая работа, от Перта до Инвернесса остро требуется серьезная модернизация, чтобы добиться даже скромных улучшений, обещанных на 2012 год Алексом Салмондом в 2008 году.

Улучшения, выполняемые в настоящий момент, крошечные по сравнению с тем, что требуется.

В нашем текущем журнале есть подробная статья Ричарда Ардерна. который следует обязательно прочитать всем шотландским политикам.

Путешествия Тима — Видео ФНЛ!

Недавно к нам обратился Тим Ширер, житель Оркнейских островов, у которого есть канал на YouTube, посвященный его различным путешествиям. Он рассказал нам, что 30 ноября совершил поездку из Турсо в Инвернесс.

Его видео интересно смотреть и дает интересный вид на путешествие, включая множество снимков деталей интерьера поезда.

В тот день, когда Тим снимал видео, ему приходилось бороться с грязными окнами поезда. Когда вы на самом деле в поезде, вы замечаете гораздо меньше, хотя гораздо лучше, если они будут чистыми!

Тим изо всех сил пытается указать, что он не профессиональный режиссер — это хобби.Думаю, смотреть на это становится еще интереснее!

Если серьезно, то мы часто ссылаемся на тот факт, что настоящая конечная точка линии Крайнего Севера — Оркнейские острова, и видео напоминает о том, что FNL — отличный способ добраться туда и оттуда.

Напишите, пожалуйста, своим MSP!

Начав процесс обращения ко всем MSP с просьбой очень тщательно подумать о том, что Network Rail Scotland Route принадлежит (фактически) и подотчетно правительству Великобритании, а не правительству Шотландии, мы надеемся, что как можно больше людей воспользуются время написать в поддержку перехода NR Scotland Route.У каждого из нас в Шотландии есть восемь MSP, которым мы можем писать как частные лица — семь региональных MSP по списку и MSP нашего избирательного округа.

Мой предшественник на посту созывающего FoFNL Майк Лунан написал всем восьми своим представителям. Его письмо действительно очень ясно объясняет причины:

http://www.fofnl.org.uk/archives/Mike-Lunan-Letter-to-His-MSPs.pdf

Пожалуйста, помогите донести это сообщение как можно скорее, написав (желательно) всем своим восьми MSP. Если вы хотите узнать, кто они и как с ними связаться, воспользуйтесь этим инструментом.

Письмо к MSP — Network Rail Devolution

6 декабря это письмо был направлен всем MSP, чтобы привлечь их внимание к проблемам, вызванным шотландскими железными дорогами тем, что Network Rail Scotland Route является частью операции Великобритании, а не передается правительству Шотландии.

Мы подчеркнули, что это не политический вопрос (хотя Вестминстер, кажется, считает его таковым), а практический вопрос и, следовательно, должен привлечь межпартийную поддержку.

Стратегические железнодорожные маршруты должны стать важной частью будущего нации

Письмо Ричарда Ардерна, члена комитета FoFNL, опубликовано в The Herald 10 октября 2018 г.

Скоростные поезда, которые будут введены на междугородних маршрутах к северу от Глазго и Эдинбурга, предоставят пассажирам больше вагонов и намного более комфортную поездку.Несмотря на то, что он способен развивать скорость до 125 миль в час, разрешенная скорость гусеницы ограничивает их до 100 миль в час.

Как вы сообщали («Пассажиров не волнует, сколько лет их поездам», «Геральд», 9 октября), делегаты конференции SNP резко критиковали пропускную способность магистральной линии Хайленд в Инвернесс. Эти отремонтированные поезда значительно увеличат пропускную способность на борту, но упомянутые улучшения инфраструктуры в размере 60 миллионов фунтов стерлингов являются лишь небольшим шагом к увеличению пропускной способности пути, чтобы поездам не приходилось ждать в петлях, чтобы добраться до следующего участка однопутного пути, когда другой поезд идя в другую сторону.

Не желая быть слишком политическим, мы могли бы вспомнить, что санкционированные расходы на усовершенствование линии на 2014-2019 годы составили до 120 миллионов фунтов стерлингов, что вдвое больше, чем на самом деле. Обзор стратегических транспортных проектов, проведенный в декабре 2008 года, поставил эту линию в качестве третьего приоритета после Квинсферри-Кроссинг и Программы усовершенствования железной дороги Эдинбург-Глазго. Сейчас EGIP близится к завершению, пора поставить на север современную стратегическую железную дорогу. Как заявила Торговая палата Шотландии в апреле 2016 года, «подключенная экономика — это успешная экономика», поэтому «однопутные железные дороги, связывающие Инвернесс, Абердин и Центральный пояс, неприемлемы в 21 веке».Превосходная линия от Airdrie до Bathgate была бы стандартом, к которому нужно стремиться.

Проблема сейчас для правительства в том, что с деньгами становится все меньше, а другие требования, такие как замена судов для Caledonian MacBrayne, также становятся все более актуальными. Это усугубляется отрицанием географического положения, которое влияет на казначейство Ее Величества в этом году и приводит к тому, что они распределяют железнодорожные деньги из расчета на душу населения, а не по необходимости. Из-за этого железным дорогам Шотландии было отказано примерно в 400 миллионов фунтов стерлингов.

В основе всего этого лежит вчерашний воодушевляющий доклад Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата, в котором говорится, что у нас есть только 12 лет, чтобы избежать катастрофической экологической катастрофы. Несмотря на хорошую работу по выбросам энергии, выбросы от транспорта в Шотландии продолжают расти. Крайне важно, чтобы мы прилагали больше усилий к экологически безопасному транспорту. Стратегические железнодорожные маршруты в Шотландии должны стать важной частью этого.

На правильном ли пути Шотландия?

Отчет под названием «На правильном ли пути Шотландия?» был опубликован 13 августа.По заказу держателя франшизы ScotRail, Абеллио, исследование для отчета было проведено независимо.

Авторы отчета, бывший министр транспорта Великобритании Том Харрис и Марк Диффли, Консультации и Исследования, наняли ScotPulse для проведения опроса 1063 человек, результаты которого являются центральными для отчета.

Это стоит посмотреть; Особенно интересен раздел о текущей ситуации с Network Rail по отношению к остальным железнодорожным направлениям в Шотландии.

Большинство опрошенных хотели бы, чтобы маршрут Network Rail Scotland Route, который в настоящее время является просто подразделением Network Rail и, следовательно, находится под полным контролем Министерства транспорта, перешел в ведение правительства Шотландии, которое уже оплачивает его работу. в Шотландии.

Гранд-тур по Шотландии

ScotRail предлагает захватывающий односторонний круговой тур по Шотландии с использованием поездов (West Highland Line, The Kyle Line, Highland Main Line и между Эдинбургом и Глазго), парома между Маллейгом и Армадейлом на Скай и автобусом между Армадейлом и Кайл оф Лохалш

Вы можете проехать по двум из самых живописных железных дорог Шотландии, а также посетить Скай!

Это позволяет четыре дня в пути с неограниченными перерывами в поездках, полный круг должен быть выполнен в течение восьми дней.

Стоимость составляет 89 фунтов стерлингов, применяются стандартные скидки по стандартной национальной железнодорожной карте, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ проездных билетов в Глазго или Эдинбург. Скидка 50% для детей от 5 до 15 лет и до 5 лет.

Вы можете начать и закончить тур в любой точке маршрута.

Хотя вы можете путешествовать почти когда захотите, вы должны придерживаться одного направления после того, как начнете свое путешествие.

Единственное ограничение по времени — поездка по главной линии Хайленд и Глазго-Эдинбург должна начинаться после 09:15.

Для этого и нужны железные дороги!

Кампании FoFNL для всего использования Линии Крайнего Севера. Subsea 7 (см. Статью в январском журнале) этим летом доставит трубы на перекресток Джорджмас, где их пересаживают на грузовики на последние несколько миль пути.

Фото: Леон Грей

Подобная сцена была бы обычным явлением на железных дорогах, если бы политики выполняли свои политические обязательства и усерднее работали над тем, чтобы стимулировать перевод грузов на железнодорожный транспорт.Это потребует некоторых инфраструктурных работ на FNL, например Виадук Ойкель имеет ограничение по весу, которое необходимо увеличить. В настоящее время, поскольку линия является однопутной, с очень небольшим количеством проезжей части и часто слишком короткой, существует нехватка доступных путей для грузовых поездов.

Единственные люди, которые думают, что грузоперевозки автомобильным транспортом лучше, — это те, кто этим зарабатывает. Дорожные и грузовые лобби Великобритании и Шотландии богаты и, по-видимому, имеют большое политическое влияние.Другого объяснения нелогичного предпочтения перевозки грузов автомобильным транспортом нет.

Очевидно, что для перевозки грузов от железнодорожных станций к месту назначения по-прежнему необходимы автотранспортные средства.

Классическим примером этого на практике были поезда Safeway несколько лет назад. Трудно понять, почему Моррисон не продолжил эти поезда. Возможно, дело в том, что в этой стране дешевизна важнее всех остальных соображений. И все же именно поэтому у нас есть политики — чтобы делать то, что лучше всего, во всех смыслах.

Первый подводный 7 трубный поезд в этом году

23 мая первая партия труб для завода по изготовлению Subsea 7 около Уика отправилась из Хартлпула в Джорджмас-Джанкшен.

Здесь это видео поезда, покидающего Брору.

После пресс-релиза от FoFNL, выражая надежду, что Virgin Trains East Coast и / или их преемники LNER помогут гарантировать, что пассажиры, направляющиеся в Инвернесс по ScotRail в 06:14 из Ардгея, обеспечивают 12-минутное соединение с 07:55 Highland Chieftain до Kings Cross , эта статья появилась в журнале Press & Journal 25 мая.

Мы слышали, что пассажирское восприятие таково, что люди из Ардгея на юг, намеревающиеся путешествовать на Highland Chieftain, на самом деле не доверяют службе Far North Line. Зная, что VTEC не будет задерживать поезд, чтобы обеспечить пересадку, когда поезд FNL опаздывает, многие прибегают к другим средствам, чтобы добраться до Инвернесса. Было бы очень приятно получить заверение от VTEC / LNER, что он пообещает задержать поезд в течение пяти минут.

Тем не менее, мы посмотрели на рекорд этого года для 06:14 ex Ardgay.Мы обнаружили, что из 120 заездов два были отменены, а три опоздали более чем на 2 минуты. Только двое полностью потеряли бы связь.

Очень жаль, что плохая репутация НОС в области хронометража теперь застряла в умах путешественников, хотя сейчас она намного лучше. Если вы знаете кого-либо, кто не использует FNL из-за этого, сообщите им, что ситуация значительно улучшилась.

Север нуждается в железнодорожных связях, пригодных для 21 века

Эта статья Джона Финни MSP появилась в Inverness Courier 4 мая и воспроизводится с разрешения.

На прошлой неделе, находясь в Центральном поясе в рамках моей обычной рабочей недели, я воспользовался возможностью, чтобы прогуляться до Коатбриджа и посетить грузовой терминал Freightliner Rail.

Один грузовой поезд может перевозить достаточно материала для строительства 30 домов, и хотя приятно видеть, что такие компании, как Tesco и Diageo, используют железную дорогу для перевозки грузов на север и с севера, многие предприятия упускают возможность переключиться с автомобильного на железнодорожный. просто потому, что однопутная магистраль Highland Main Line просто не способна справиться со значительным увеличением грузопотока.

Те, кто регулярно добирается до Центрального пояса на поезде, понимают, что из-за крайне ограниченной пропускной способности поездка может серьезно нарушиться. Хотя я рад, что правительство Шотландии недавно объявило о скромных инвестициях в размере 10 миллионов фунтов стерлингов в улучшение магистральной дороги Хайленд, я опасаюсь, что это будет не больше, чем возня, а не серьезные улучшения, которые необходимы.

Снова и снова мы видим крупные инвестиции в магистральные дороги, миллиарды которых тратятся на проекты, в которых автомобильный транспорт по-прежнему отдается приоритетом.Правительство трубит о проектах City Deal, которые слишком часто представляют собой просто гламурные схемы строительства дорог.

Я не могу представить себе проект, который был бы более преобразующим для Хайленда, чем пересечение главной линии Хайленд. Каждая тонна, перевозимая по железной дороге, а не автомобильным транспортом, сокращает выбросы CO 2 на 76%. Проезд по главной магистрали Хайленда принесет огромную пользу климату и позволит использовать от 250 до 300 грузовиков в день, что сделает наши дороги более безопасными и сократит счета за ремонт.

Увеличение пропускной способности магистральной линии Хайленд также предоставит захватывающие возможности для значительного сокращения времени в пути между Центральным поясом и высокогорьем. Я уверен, что этот шаг будет широко приветствоваться, особенно со стороны предприятий, которым было бы гораздо удобнее взаимодействовать со своими коллегами в Центральном поясе.

Сектор туризма, конечно же, жизненно важен для экономики Хайлендса и островов, и обеспечение того, чтобы у нас было железнодорожное сообщение, подходящее для 21 века, значительно повысило бы привлекательность, поощряя гораздо больше посетителей на север.

Дальнейшие усовершенствования линий Крайнего Севера и Уэст-Хайленда, конечно же, улучшат это положение. Но, поскольку мы являемся основным железнодорожным маршрутом в Хайленд и обратно, мы просто не можем позволить себе продолжать ждать, нам нужно пересечь главную линию Хайленда прямо сейчас!

Хотя FoFNL не ведет активных кампаний по железнодорожным вопросам за пределами Крайнего Севера, этот маршрут жизненно важен для пассажиров и грузов, следующих на линию. Все MSP должны прочитать это и ДУМАТЬ!

Brora и District Action Group, Фонд развития деревни, только что получили разрешение от ScotRail украсить щиты на станции Brora некоторыми произведениями искусства, вдохновленными сообществом.В настоящее время участники разрабатывают идеи и собирают финансирование для этого проекта. Это в дополнение к текущим улучшениям, которые они проводят на засеянных территориях станции, с поставкой дополнительных сеялок, ожидаемых в мае.

Вы можете посетить веб-сайт BaDAG, чтобы узнать больше о группе.

На церемонии в пятницу 13 апреля 2018 года, организованной членом FoFNL Фрэнком Роучем, была установлена ​​мемориальная доска в ознаменование 150-летия открытия железной дороги Сазерленд (часть Крайнего Севера) от Бонарского моста (ныне Арджей) до Голспи. представленный лордом Стратнавером.

Подключен к Рогарту!

Фрэнк Роуч помогает лорду Стратнаверу с открытием.

Raw видео показывает, как караван перевернулся на крышу, когда торнадо обрушился на пляжный поселок Крайнего Севера | 1 НОВОСТИ

  • Северный остров

    • Окленд
    • Dannevirke
    • Даргавилль
    • Гисборн
    • Гамильтон
    • Гастингс
    • Kaitaia
    • Левин
    • Мастертон
    • Напье
    • Нью-Плимут
    • Пайхия
    • Палмерстон Норт
    • Paraparaumu
    • Роторуа
    • Taumarunui
    • Таупе
    • Тауранга
    • Те Куити
    • Темза
    • Токороа
    • Whanganui
    • Веллингтон
    • Whakatāne
    • Whangārei
  • Южный остров

    • Александра
    • Эшбертон
    • Бленхейм
    • Крайстчерч
    • Данидин
    • Gore
    • Греймут
    • Хокитика
    • Инверкаргилл
    • Kaikōura
    • Motueka
    • Нельсон
    • Оамару
    • Квинстаун
    • Reefton
    • Тимару
    • Ванака
    • Вестпорт

Вакансий на Дальнем Северо-Востоке

«JobsInTimmins был полезным инструментом для Леверта.
Я рад слышать, что он расширяется и включает еще
общин в Северо-Восточном Онтарио «.

Пьер Ноэль, руководитель филиала Levert Group

«Наем местного персонала — важная часть нашей стратегии найма.
Мы получаем отличный отклик от квалифицированных работников из северных регионов
, когда мы публикуем их в JobsIn».

— Объезд золота

«Отличный ресурс, помогающий нашему агентству в подборе персонала.«

Джейми Стивенс, Служба поддержки детей и семьи Кунуванимано

«Очень удобный, что позволяет нам изменять объявления о вакансиях,
репостить их по мере необходимости и просматривать статистику по каждой вакансии».

Джон Крещенци, генеральный директор Hampton Inn Timmins

«Изучите свои возможности — JobsInTimmins.com был отличным инструментом
для Workforce North и нашей сестринской группы Calstone Search, а также для соискателей
в Северо-Восточном Онтарио. Благодаря расширению на различные общины на Севере,
, он позволяет нам легко размещать информацию о наших потребностях в рабочей силе ».

— Персонал

«Компания Professions North / Nord, гордый партнером FNETB, использует портал
Explore your Options / JobsIn, чтобы удовлетворить потребности работодателей Северного Онтарио в найме
человек, подключив их к
международным специалистам, проживающим в Онтарио.«

— Мариз Тэмби, координатор по работе с работодателями и наставничеству

«Наше партнерство с FNETB было полезным опытом в стремлении
привлечь нашу молодежь, коренные общины и другие недостаточно представленные группы
и ищущих работу по всему Северному Онтарио».

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *