Как построить деревянную лодку своими руками из досок видео: Деревянная лодка своими руками видео — viberilodku

Содержание

Как построить деревянную лодку своими руками

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки, озера) нередко может стать неразрешимой проблемой. А покупка деревянной лодки не всегда возможна, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Поэтому, как выход из положения, существует возможность построить лодку своими руками.

Какими бывают такие суда?

Лодка – это маленькое судно, у которого нет ни палубы, ни рубки, ни надстроек. По сути, это всего лишь корпус, который включает в себя каркас и обшивку, наличие которой обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носом, задняя – кормой, бока – бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, их подразделяют на следующие группы:

  1. Из ткани.
  2. Лодки из дерева.
  3. Из фанеры.
  4. Из пластика.
  5. Из стали.

Суда из ткани (надувные) не отличаются надежностью. Они плохо переносят резкие перепады температур и легко повреждаются. Из-за этого их эксплуатация может быть опасна для жизни. Остальные виды таких судов гораздо более надежны.

Пластиковые шхуны могут похвастаться относительно небольшим весом, поэтому их транспортировка не представляет трудностей. При надлежащем уходе они послужат своему хозяину не один год.

Но самые надежные это, конечно же, металлические суда, однако из-за слишком большого веса перенести их к водоему не всегда бывает просто.

Деревянные лодки более легкие и прочные, а при необходимости они могут быть изготовлены и самостоятельно. Однако чтобы продлить их жизнь на долгие годы, за ними требуется тщательный уход (нанесение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными, шхуны из фанеры гораздо более прочные и влагоустойчивые. Вот только построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, может оказаться делом непростым.

Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам понадобится для строительства такого судна, это чертеж. Если вы обладаете достаточными знаниями и навыками в данной сфере, то можете начертить его сами. Новичку же проще взять готовый вариант, найти который нетрудно в Интернете по запросу «схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего судна готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступать непосредственно к сборке. Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подойдут сосновые или еловые доски. Не забудьте убедиться в отсутствии на них сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого вам потребуется соединить два борта, края которых подпилены под углом 45°, и треугольный брусок-основание с помощью гвоздей или саморезов.

Далее установите распорку, длина которой соответствует максимальной ширине лодки. С помощью веревок согните борта так, чтобы можно было легко и точно соединить их с задним бортом.

После этого переходим к установке распорок и сидений. Количество сидений может быть разным, тут каждый решает сам.

Теперь можно переходить к изготовлению дна. Установите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур так, чтобы можно было вырезать деталь. Когда заготовка дна будет в ваших руках, приступайте к ее присоединению к бортам. Не забудьте нанести на нижний край бортов слой герметика для более надежной защиты от протекания. Затем начинайте крепить дно с помощью гвоздей или саморезов, постепенно продвигаясь от центра к краям. Избытки жести следует аккуратно срезать, а края подогнуть постукиванием молотка.

Чтобы ходить по жестяному дну было удобно, смастерите деревянный настил, хотя это и необязательно.

Важной частью лодки является киль. Именно он отвечает за устойчивость судна и безопасность при поворотах. Киль устанавливается по центральной линии дна нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовое судно двумя слоями антисептика и покрасить его.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!

Как собрать деревянную лодку плоскодонку своими руками?

Плоскодонка – это судно, пожалуй, наиболее простое в изготовлении. Оно является любительским, а из-за характерно плоского днища очень удобна при заплывах по мелководью.

При выборе чертежа лодки плоскодонки из дерева определитесь с ее размерами. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину 1 – 1,5 м, высоту бортов 0,5 м.

Лучше всего в качестве материала использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из нее необходимые детали с помощью электрической пилы или лобзика.

Существуют два варианта сборки деревянной лодки плоскодонки: с вертикальными бортами или же несколько суженными, как того требует классическая схема. Выбирайте, что вам больше по душе. Определившись, можно смело приступать к строительству корпуса. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки.

Когда корпус будет готов, к нему необходимо присоединить дно с помощью хомутов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеиваются стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой.

По сути, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Разница лишь в строении днища. Ведь плоскодонка не зря имеет такое название. Киль не является непременным атрибутом этого судна. Поэтому плоскодонка идеальный вариант при необходимости пересекать мелкие водоемы.

***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне возможно. Это сэкономит ваши деньги, а также может оказаться весьма интересным занятием. Сложного здесь, если хорошенько разобраться, ничего нет. Да и сама постройка деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и умений.

Качественно сделанная шхуна позволит значительно разнообразить ваш досуг, сделать охоту, рыбалку или поход незабываемыми, поможет добраться до таких мест, куда вы и не мечтали попасть.

Рыбалка -волшебная страна!

На нашей Земле существовало немалое число разных цивилизаций, но многие из них канули в лету.

Но все же самая наидревнейшая цивилизация – Рыболовная, живет и процветает до наших дней. Наверняка, у каждого мужчины есть “ ген рыбака”. У одних он дремлет безмятежно до поры до времени, у других же еще с детства мощно пульсирует, давая немалый стимул радоваться жизни.

Но так ли просто стать счастливым человеком – настоящим умелым рыболовом? Неужели для этого стоит всего лишь купить охапку снастей, немного научиться ими пользоваться, найти рыбу и набить ей свой садок? Неужели это и есть настоящее рыбацкое счастье? Нет, это не совсем правильный путь в эту волшебную страну. Для начала человек должен прийти к своему ощущению Природы. И не важно, впитал ли он это чувство с молоком матери, воспитал его в себе на протяжении многих лет или просто получил в подарок от матушки Природы.

Река или озеро могут однажды дать понять, что ты свой, что они тебе доверяют и подарят искреннюю сценку из своей жизни. Это может быть щучий нерест на мелководье. Это может быть жереховый бой в прозрачных, быстрых струях. А может быть просто какая — нибудь косуля, вышедшая на берег реки и совершенно тебя не испугавшаяся. И если тебе не захотелось взять камень или палку, если не пришло неудержимое желание убить, и ты просто не дышишь, боясь помешать природному таинству, значит, Природа приняла тебя, пришло время покупать снасти.

Пусть еще потенциально, пусть еще в зародыше, но ты уже настоящий рыбак. Если ловля по-настоящему увлечет, если начнешь жить по ее “понятиям,” когда в голове будут одни крючки, поплавки да воблеры, то с удивлением поймешь, что жизнь прекрасна и удивительна.

У нас свой язык и свои понятия, как говорят мастера: “Рыбалка объединяет нас в единое племя, обладающее своими законами и даже языком. Вот попробуйте точно, чтобы всем было понятно, простым литературным языком описать хотя бы сход леща после трехчасового ожидания. Не получиться!

А еще на водоеме перед водной гладью все равны, куда девается вчерашний работяга, и допустим директор завода, вместе забросившие удочки в предутреннюю дымку тумана, стелющегося над “клюющей водой”, с зудящими и гудящими мириадами голодных комариных глоток!? Здесь мы все просто рыболовы, и практически не спавши, наскоро хлебнув чайку, но до предела счастливые, наслаждаемся каждым мигом, таинством общения с Природой.

Ведь на реке или озере всегда кругом настоящие чудеса! На водоеме также чудеса творят подогнанные под себя верный спиннинг, удочка, фидер, приманки и прикормки. И совсем неважно куплено это все за много, много денег или собрано и скомпоновано на коленке дома или реки, важно, что это будет рабочая вещь и будет ловить, да и ещё как!

А если уж совсем не ловится то на берегу всегда найдется опытный рыболов который всегда подскажет как и на что ловить, особенно вечером у костра под рыбацкие согревающие в осенние холода “cто грамм”. Ведь на берегу такие уникумы встречаются, что будь здоров, расскажут такое, что только успевай записывать!

И о ловле спиннингом и удочкой, способах прикормки и привады, секретах ловли корабликом и кружками и многое, многое другое. Однако человеку, решившему заняться рыбалкой или просто перейти на иной, более высокий уровень, приходится весьма непросто.

Пропуская через себя море чужого опыта, пока наработаешь свой рыболовный опыт, зачастую выбросишь в трубу кучу времени и денег.

И часто тому виной становится не совсем корректная рыболовная литература, телевидение, а теперь уж и Интернет, где безапелляционные рекомендации “экспертов” сильно завязаны на интересах торговых рыболовных марок. Особенно это заметно в многоликом спиннинге и конкретно в безграничном мире спиннинговых приманок. Но ничего, не стоит отчаиваться все придет с опытом, ведь каждого упорного рыбака ждет именно его большой трофей.

И в принципе не столь важно будет это большая щука, сом или судак. И пускай нас рыболовов, частенько подначивают мол, вы– тихо помешанные. Не надо обращать внимания, “нерыбаки” иначе живут, иначе думают, иначе отдыхают, иначе строят планы на отпуск и выходные. А нам если на дачу надо, то червячков заодно подкопаем, если на пляж жена тянет то и ладно – здесь же найдем клевый омуток, что за мысом спрятался. А надо в лес за грибами или ягодами? Тоже нормально, можно заодно нарваться на незнакомое линево-карасиное озерцо.

Народу то в нашей “дивизии’’ каждый год прибывает, бывает, и до полуночи готовишься, часок “кимарнешь” и к воде. А там особо хорошие местечки уже заняты по принципу ‘’ недельку я ловлю, затем недельку мой брат ловит, потом снова я”. Если не полениться и пройтись по берегу, то можно найти разделение по территориальному признаку.

Тут хлопцы из такой-то деревни ловят, там из другой, а там городские своей кампанией сидят, вырвались на выходные. Но ничего, всем места хватит, мы же все рыбаки, практически земляки. Оно и понятно, конечно все хотят отдохнуть, сварить на природе энергетически ценной ушицы, вырваться из душных городов. Но все места занять невозможно, до хороших мест можно и пешочком дойти, а где нет подъездов там и людей практически нет, значит и рыбы больше. Было бы желание и терпение и без улова не останешься!

 

Автор Евгений Близнец

плоскодонки для рыбалки своими руками – Лодки-плоскодонки – Profil – Groupe des Ulis Forum

плоскодонки для рыбалки своими руками

 
Для просмотра нажмите на картинку
 
 





 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
плоскодонки для рыбалки своими руками

Лодки-плоскодонки
Лодка плоскодонка из фанеры своими руками: чертежи, инструкция
Как сделать деревянную лодку — плоскодонку: чертеж
Деревянная лодка
Лодка-плоскодонка из фанеры своими руками: чертежи, особенности сборки
Как сделать лодку своими руками: дерево и фанера

Как сделать волосяной монтаж снасти для ловли карпа

В этом видео я делаю обзор на изготовление лодки плоскодонки. Данный тип лодок при должном уходе прослужит вам до 10 лет. Канал где я буду размещать видео про охоту и рыбалку, подводную охоту, снаряжение и другие интересные вещи! Жми на КОЛОКОЛЬЧИК, чтобы не пропустить новые видео!
Подробная инструкция с фото по изготовлению лодки плоскодонки своими руками.
Выезды на лоно природы, имеют свое огромное терапевтическое действие. Ровная гладь озера или реки успокаивают лучше, чем многочисленные препараты, будь они хоть сплошь из натурального сырья. Вот поэтому мужчины стремятся посидеть с удочками на берегу водоема, а заплыть в камыши на лодке или катере — верх мечтаний. И все было бы неплохо, да вот стоят лодки сейчас дорого. Про катера — вообще разговор отдельный. А теперь представим, что необходим для катера отдельный гараж и плюс прицеп для перевозки, вот и получается, что ни одна здравомыслящая хозяйка не понимает такого обычного, нормального му.
Как построить деревянную лодку-плоскодонку, азы судостроения, проект лодки-плоскодонки из дерева для начинающих судостроителей-любителей, теоретический чертеж. Отдых на природе, охота или рыбалка в той местности, что окружена водоемами, — та деятельность, которая невозможна без плавучего средства, поэтому лодка не роскошь, а насущная необходимость. Покупка собственного мини-корабля способна пробить приличную брешь в бюджете, из-за этого данный вариант мало кого прельщает. Однако кусачие цены маломерных плавсредств не становятся непреодолимой преградой для энтузиастов, так как.
Другие конструкции лодок для рыбалки. Как делаются самодельные лодки из фанеры? Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Строить схему плоскодонки или туристической байдарки самостоятельно стоит только в том случае, если у вас есть достаточный опыт, и вы четко понимаете, какого размера вам нужна лодка, и какую конструкцию она обязана иметь.
Как построить деревянную лодку-плоскодонку. Проект лодки-плоскодонки из дерева для начинающих судостроителей-любителей. Теоретический чертеж. Наша лодка хорошо ходила под веслами. Она оказалась достаточно просторной и весьма удобной для рыбалки. На нее не возбранялось устанавливать подвесной мотор мощностью л. с., например, «Прибой» или «Ветерок-8». Для самодельщика-одиночки, предпочитающего отдыхать на воде без спутников, рекомендуем укоротить лодку на одну шпацию, то есть на 50 см. Тогда длина лодки станет равной мм, и в результате получится хорошая одноместная лодка.
Лодка является незаменимой вещью, если вы хотите отправиться на рыбалку или просто провести время с друзьями или семье на реке. Это прекрасное приспособление. Изготовление простейшего судна из фанеры – самый бюджетный способ обзавестись лодкой. Для этого вам всего лишь необходимо запастись все необходимыми, включая инструменты и чертежи, а также проявить чуточку терпения и старания.
Изготовление плоскодонки своими руками. Как выполняется переделка прицепа под лодку. Сборка плоскодонки своими руками включает в себя составление чертежей, покупку материалов, подготовку необходимых инструментов, изготовление из доски днища, бортов, кормы, их крепление и обработка конструкции против гниения антисептиками, смолой. Материалы и инструменты. Необходимые инструменты  Из материалов необходимы сухие еловые или сосновые доски толщиной 25–30 мм, бруски сечением 50?50 мм для поперечин, гвозди или оцинкованные саморезы, смола, пакля, водостойкая краска.
Сборка плоскодонки своими руками включает в себя составление чертежей, покупку материалов, подготовку необходимых инструментов, изготовление из доски днища, бортов, кормы, их крепление и обработка конструкции против гниения антисептиками, смолой. Материалы и инструменты. Необходимые инструменты.
Как сделать деревянную лодку своими руками. Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару # Хочу построить весельную плоскодонку для большой воды. Днище толщина 25 мм борта оцинковка 0,7 мм длинна мм ширина по уключинам мм высота бортов мм носовая часть загнута в верх .При движении по воде нос лодки не должен зарываться в воду , 0.

Изготовления лодки своими руками из резины, алюминия, дерева, пластмассовых бутылок фото видео.

Лодка из бутылок Лодка своими руками из бутылок

Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

  1. Дерева.
  2. Фанеры.
  3. Бутылок.
  4. Алюминия.
  5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

  • Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
  • Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
  • Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
  • Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Пластиковая бутылка – это очень удобный материал для строительства самодельной лодки. Что бы пробить такую бутылку надо постараться и именно по этому использование пустых бутылок из под пива и газированных напитков – столь удобно для изготовления небольшой самодельной лодки.

Первое, что необходимо сделать – это освободить емкости от напитков. Можно, конечно, купить пустые бутылки, но, это не спортивно. Гораздо приятнее плыть на самодельной лодке из пластиковых бутылок, напитки из которых вы употребляли в течении определенного периода.

Так, к примеру – всю зиму можно заготавливать материал для строительство лодки опустошая бутылки из под любимого пива, а по весне приступить к строительству.

Конечно, для серьезного похода лучше подойдет надувная лодка из ПВХ, но вот организовать сплав выходного дня можно и на лодке из пластиковых бутылок.

Как построить лодку из пластиковых бутылок

В постройке есть два варианта – более сложный можно увидеть на фотографии выше, из бутылок делаются «полена» в длину лодки.

Для этого срезается горлышко и дно бутылки, серединки вставляются друг в друга на клею, а шов снаружи обматывается прозрачным скотчем.

Такое соединение держит увеличение внутреннего давления до 6-8 атмосфер, так что даже резкий удар о дно водоема не разорвет «бревно» лодки.

Второй вариант постройки можно увидеть на видео ниже – бутылки связываются между собой с помощью скотча и сетки. Сделанная таким способом самодельная лодка из бутылок менее остойчева, но, тем не менее пригодна для небольших сплавов.

Можно использовать и вариант с каркасом – тогда пластиковые бутылки крепятся снизу в 2-3 слоя и из них же делаются борта.

Вот еще одно видео в котором показано как может плавать подобная самоделка, обратите внимание – на ней установлен даже мотор!

Кстати, по подобных технологиям во времена СССР делали и самодельные плоты для сплавов, только вместо бутылок использовали воздушные шарики, их надували и помещали в специально сшитые чехлы. Сегодня шарики можно заменить пустыми бутылками – ведь бутылки гораздо устойчивее к механическим нагрузкам, а значит – плот для сплава получится более надежным.

Посмотрите на фотографию выше, на ней как раз собирают подобный плот. Бутылки объединяют в мешки, а их уже крепят снизу самодельного плота. На воде такой плот будет стоять ровно и иметь высокую грузоподъемность.

Кстати, есть и настоящая яхта в изготовлении которой использовались пластиковые бутылки. Plastiki – таково название этого судна. На его изготовление пошло 12,5 тысяч пластиковых бутылок и оно успешно пересекло Тихий океан пройдя из Сан-Франциско в Сидней.

Если вы решились делать такую самодельную лодку, то обратите внимание на статью

Любителям активного отдыха не сидится на месте, особенно когда погода радует солнечными деньками. Так и хочется забраться в лодку, отчалить от берега и отправиться навстречу новым приключениям. Однако купить или взять напрокат лодку может далеко не каждый. Мероприятие затратное, возни с ней хоть отбавляй. Да еще и транспорт специальный нужен, чтобы довезти ее от дома до речки и обратно. Народные умельцы не растерялись и придумали способ, как сделать лодку из пластиковых бутылок, которую можно хранить дома. Стоит узнать, как же конструируют столь нестандартное плавательное средство.

Материалы и инструменты

Пустые пластиковые бутылки продаются в любом магазине. Но при желании нужное количество бутылок можно собрать за зиму. Для строительных работ подойдут емкости, объем которых составляет пять-шесть литров. Количество бутылок зависит от модели будущей лодки. На обычную плоскодонку с лихвой хватит 2000 бутылок.

Если предполагается построить большую лодку с высокими бортами, надо позаботиться, чтобы в закромах лежало не менее 5 тысяч бутылей. Хранить все это добро рекомендуется на даче. Во-первых, в пустом доме проще выделить отдельную комнату для подобного рода вещей. Во-вторых, не придется испытывать терпение домочадцев, постоянно натыкающихся на бутыли из-под лимонада.

Все емкости должны быть чистыми, без плесени и неприятного запаха. Отрывать этикетки необязательно, но любители активного отдыха отмечают, что без бумажек лодка смотрится намного аккуратнее. Помимо пластиковых емкостей, следует заранее закупить 4–5 рулонов прозрачного скотча. Окончательное количество выяснится по ходу строительных работ, но определенный объем лучше закупить заранее.

Наконец, для работ понадобятся острые ножницы, канцелярский нож, суперклей, поперечина из пластика или фанеры, проволока малого диаметра и монтажная пена. Весло для самодельной лодки делают из толстой палки и старой выбивалки. Сначала обматывают скотчем выбивалку, а потом плотно приматывают ее к палке. Когда все материалы и инструменты будут собраны, можно приступать к формированию лодки.

Подготовительные работы

Непосредственно перед началом работ следует подготовить каждую единицу. Для этого бутылки моют и заодно проверяют, что все емкости одного объема. Затем выполняют так называемую подкачку. Для этого открытые бутылки на полтора-два часа оставляют в морозильной камере.

Затем их вынимают из холода, плотно закручивают крышки и оставляют на солнце. По мере нагревания воздуха будет расширяться бутылка.

Чтобы поддержать давление на одном уровне, следует промазать крышки водостойким клеем. Эту операцию проделывают со всеми емкостями. После этого можно приступать к сборке.

Просто и без затей

Самыми простыми конструкциями считаются плот и обычная лодка. Для их создания подойдут как обычные бутылки из-под газировки, так и пятилитровые канистры. Несмотря на незначительные различия, принцип строительства практически не отличается.

  1. Сформировать нужное количество «бревен». Для этого надо взять две емкости и соединить их так, чтобы выступающая часть дна одной бутылки вошла в вогнутую часть донышка второй емкости. Их следует сцепить суперклеем, а затем обеспечить дополнительную фиксацию при помощи пластикового цилиндра. Последний изготавливают из третьей бутылки – отрезают дно и горловину.
  2. Горлышки будут торчать в разные стороны. Чтобы спрятать их, надо взять еще две емкости, отрезать горлышки, намазать их водостойким клеем и надеть на заготовку. Для надежности места соединений следует обмотать широким скотчем.
  3. Аналогичным образом собирается остальной лодочный остов . Длину пластиковых «бревен» каждый владелец устанавливает самостоятельно. Важно, чтобы на плавсредстве было комфортно находиться.
  4. Из сделанных «бревен» следует связать так называемые поплавки . Для этого бревнышки соединяют при помощи тонкой проволоки и широкого скотча. Отдельные стыки следует дополнительно обработать суперклеем.

Если планируется сборка обычного плота своими руками, все «поплавки» связывают деревянными или пластиковыми поперечинами при помощи проволоки. Затем на полученную поверхность укладывают фанеру или пластиковую доску, прикрепляют их проволокой к поперечинам и приматывают скотчем по краям. Если предполагается собрать плавательное средство, по виду напоминающее лодку, стоит сделать невысокие борта и оформить носовую часть. Для большей устойчивости все пустоты между бутылками стоит залить монтажной пеной.

В качестве основы можно брать не только пластик и фанеру, но и пенопласт. Именно так поступил новозеландец Томас Дэвис, который склеил все бутылки между собой, а затем прикрепил их к листу пенопласта. В результате получилась надежная конструкция, которая без проблем выдерживает вес трех взрослых мужчин. При этом большими габаритами она не отличается: на ее постройку ушло всего 600 бутылей. Томас убежден, что строительство самодельных лодок – лучший способ борьбы за чистоту окружающей среды.

Вчерашний мусор превращается в уникальное плавательное средство, деревья для этого вырубать не надо, а пляжи и улицы становятся намного чище.

Каноэ

Для создания небольшого каноэ надо собрать полутора-, двух- и пятилитровые емкости. Затем следует обзавестись виниловой пленкой, скотчем, листовым пластиком, острыми ножницами, ножом и черенком для садовых инструментов. Когда все необходимое будет собрано, можно приступать к строительству плавательного средства.

  1. Сначала следует собрать две «колбаски» одинаковой длины из пятилитровых емкостей. Бутылки в каждой «колбаске» соединяются скотчем. Когда обе заготовки будут сделаны, их надо соединить при помощи широкого скотча. Таким образом получился лодочный каркас.
  2. Следует обустроить днище лодки, оснастив её «плавниками» и торцевыми элементами. Это повысит устойчивость плавсредства на воде, да и управлять им будет проще. Для этой цели пригодятся емкости в полтора и два литра.
  3. Нос лодки изготавливается из горловой части пятилитровой емкости. Эту часть следует подчеркнуть, соорудив возле нее возвышенность.

На завершающем этапе лодку сначала оклеивают полиэтиленом или любым другим устойчивым к водной среде материалом.

Чтобы придать плавсредству стильный вид, стоит оклеить его виниловой пленкой и украсить наклейками. Из садового черенка делают весло.

Плоскодонка

Оптимальные габариты этой лодки – метр в ширину и два в длину. Выкладывается она слоями, поэтому для ее изготовления потребуется отдельное хорошо проветриваемое помещение. Сначала следует сделать палубу. Для этого необходимое количество бутылок выкладывают плашмя в соответствии с формой будущей лодки и скрепляют суперклеем по бокам. Усердствовать не надо – клеевого слоя в 5–6 мм вполне достаточно, чтобы бутылки прочно склеились между собой.

Когда подсохнет палуба, надо приступать к сборке корпуса. Технология выполнения одна и та же, только корпус делается на одну бутылку уже. Когда оба слоя окончательно высохнут, следует приклеить емкости каждого из них друг к другу со всех сторон. При этом надо проверять правильность работы. Если бутылки смотрят наружу крышками – все сделано правильно.

Когда емкости полностью просохнут, можно приступать к соединению слоев. Палубу следует сместить вниз, а лежать она должна так, чтобы попадать во впадины бутылок первого слоя. Таким образом формируется нижняя часть лодки. Все ее элементы расположены внахлест, что обеспечивает жесткость и устойчивость конструкции.

Чтобы оба слоя как следует «схватились», стоит подержать их под прессом (для этих целей подойдут тяжелые книжные тома).

​​​​​​Пока подсыхает остов, следует склеить сиденье. По сути – еще один слой, только не очень длинный. Сначала дожидаются, пока подсохнет сиденье, а затем устанавливают его на положенное место и скрепляют суперклеем. Из оставшихся бутылок формируют бортики, которые выполняют защитную функцию (не дают воде попадать в лодку) и придают плавательному средству завершенный вид. Для плоскодонки можно соорудить самодельное весло, но лучше обзавестись специальным – для каяка. С ним намного проще управлять лодкой и удерживать её на заданном курсе.

Когда-то известный путешественник Тур Хейердал сделал плот из бальсового дерева, на котором с успехом путешествовал по Атлантическому и Тихому океанам. Бальса – это очень легкое дерево, которое не впитывает воду. Если оглянуться вокруг, то можно найти заменитель этой замечательной древесины, это обыкновенные пластиковые бутылки, из них реально построить лодку тли упрошенный вариант, плот, и использовать такие необычные плавсредства для рыбалки или отдыха.

Многие иностранцы замечают, что россияне очень любят мастерить своими руками, а сделать такую лодку или плот прикольно, дёшево, достаточно просто все материалы доступны, конструкция несложная.

Лодка из пластиковых бутылок впервые была построена не у нас, а в какой-то азиатской стране, но идея хорошая и поэтому её пытаются повторить снова и снова.

Необходимые материалы

Для того чтобы своими руками сделать это плавсредство, понадобятся следующие материалы:

  • Бутылки – ваша задача сделать лодку достаточно жёсткой. Казалось бы, чем большего размера возьмете пластиковые бутылки, тем меньше их понадобится и сборка пойдёт быстрее, логичнее использовать пятилитровые ёмкости. Это так, но вам надо будет сделать лодку достаточно жёсткой, а для достижения такого эффекта лучше будет собрать её из менее литражных бутылок. Мне кажется, что лучше подойдут бутылки объёмом полтора или два литра.
  • Водоотталкивающий клей.
  • Скотч.
  • Фанера.
  • Проволока.
  • Пластиковые палки или деревянные дощечки.

Подготовительный этап

Возьмите пустую бутылку, закройте её и сожмите, вы почувствуете, что она достаточно мягкая и непрочная. Для придания прочности бутылки, её как воздушный шарик надо надуть воздухом под давлением. Это возможно сделать компрессором для накачки автомобильных баллонов.

Затем бутылку необходимо прочно закрыть крышкой, предварительно смазав её водостойким клеем для пластика.

Вместо компрессора можно использовать более простой способ. Если у вас в гараже есть холодная яма, то поместите в неё бутылки на несколько часов, чтобы воздух в них остыл. Когда будете вытаскивать сразу закрывайте крышками, воздух через некоторое время нагреется и давление в бутылке увеличится.

Для работы подойдут только чистые бутылки, любая грязь или этикетки будут мешать процессу склеивания.

Первоначально определитесь с размерами лодки, от этого будет зависеть количество бутылок, которые вам придётся собирать заранее, ведь сразу такое количество не найдешь. Маленькую лодку из пластиковых бутылок можно построить из 300 штук, китайцы использовали для своей конструкции 1500.

Так как необходимо использование компрессора и токсичного клея, то строить лодку надо на свежем воздухе, на дачном участке или в гараже.

Способы изготовления

Способов сделать лодку своими руками достаточно много. Самое главное, чтобы конструкция выдержала ваш вес. Склеиваются бутылки между собой всё тем же водоотталкивающим клеем, например, жидкими гвоздями и для прочности перематываются скотчем.

1 способ

Первоначально из бутылок делаются брёвна, которые потом соединяются между собой, образуя пластиковые платформы и уже из этих платформ собирается лодка или плот.

Способ изготовления бревна

Уже готовые закрученные плотно бутылки соединяются прорезями, которые имеются на донышке каждой бутылки: на клей, паз в паз. Сверху соединения, для придания большей надёжности, натягивается отрезанная середина другой бутылки.

Про донышки понятно как соединять, а как крепить носики бутылок? Для этого от другой пустой бутылки отрезается часть с донышком и надевается, предварительно смазав клеем, на носик с завинченной крышкой подготовленной бутылки. И повторяется операция по склеиванию дна бутылок друг с другом. Все стыки обматываются скотчем или проклеиваются. Так собирается бревно необходимой длины.

Платформа

Брёвна плотно скрепляются друг с другом проволокой, обматываются скочем и получается платформа, как у катамарана. Таких платформ надо сделать две штуки. В одной платформе будет 8-10 бутылочных брёвен. Между собой платформы скрепляются пластиковыми трубочками и на них уже можно положить дно из фанеры.

2 способ

Этот вариант не предполагает изготовление продольных брёвен, а склеиваются боковыми стенками бутылок, образуя поперечные сегменты. Ширина такой пластины зависит от ширины предполагаемой лодки. Затем эти поперечные пластины соединяются все тем же клеем друг с другом.

Поперечные пластины склеиваются между собой только после высыхания клея в каждом слое.

3 способ

Бутылки склеивать друг с другом «стоя», носиками вверх. Сверху, вторым этажом, доделываются борта.

Конечно, не многие решатся сделать полноценную лодку для рыбалки, а вот собрать небольшой плотик на котором очень удобно подобраться к труднодоступным местам под ветками деревьев вполне реально и быстро. Посмотрите на видео ещё один простой вариант сборки:

Ремонт лодки с помощью пластиковых бутылок

Кроме строительства необычного средства передвижения по воде, с помощью пластиковых бутылок можно .
Для этого в каждом отсеке делается надрез, такой, чтобы бутылка пролезла и аккуратно в отсеки заталкиваются пустые бутылки, очень плотно.

Если начинаете с носового отсека, то первый ряд заталкиваете горлом вперёд, следующий – дном вперёд, следующий опять горлышком, так получается более компактное и плотное заполнение всей полости.

Заталкивать необходимо максимально плотно, как только позволит конструкция лодки. Так как ни клеем, ни скотчем внутри борта бутылки не соединить, придётся все скреплять монтажной пеной.

На стыках рядов делается прокол в борту и каждый ряд запенивается монтажной пеной.

Большие прорези в отсеках для бутылок после окончания их наполнения необходимо зашить и затем заклеить резиновой заплаткой. Понятно, что при таком конструктивном решении герметичность лодки будет нарушена, но теперь воздух будет прочно закупорен в бутылки.

Народная примета: Если вам приснилась лодка и вы в ней находитесь, это к благополучию.

Наверняка многие мастера задумывались, как можно использовать плавучесть пустых пластиковых бутылок, чтобы сделать небольшую лодку или плот для рыбалки. На самом деле реализовать эту идею на практике не так просто. Видимо поэтому образцов подобного творчества не так много, но все же они есть.

Промышленный инженер из Аргентины Федерико Бланк рассчитал и построил подобную конструкцию в виде узкой байдарки. Лодка может нести двух взрослых людей с дополнительным грузом.

Лодка прекрасно держится на воде и часто используется по назначению на Аргентинской реке Парана. Автор не сразу пришел к этой конструкции. Он провел несколько экспериментов со сборкой лодки из стандартных бутылок c закрытых крышками. В конце концов получилась идеальная конструкция из длинных баллонов.

Самый важный и сложный элемент постройки, это склеить продолговатые баллоны из нескольких больших бутылок. Две крайние бутылки берутся с целыми горлышками закрытыми пробками. Для остальных от бутылок отрезается дно и горлышко. Бутылки склеиваются между собой с нахлестом стенок друг на друга. Конечно для подобной работы потребуется некоторое время и смекалка. Зато теперь мастер воплотил свою мечту в жизнь. Кроме двух человек и рыбацких снастей на лодке хватило место и для небольшого холодильника, действительно, мечта а не отдых.

Другой вариант лодки из пластиковых бутылок сделан владельцем и сотрудниками небольшого отеля на острове Вити-Леву, на Фиджи. Здесь при конструировании пошли что называется «в лоб». Бутылки просто склеены между собой, для повышения плавучести дно сделано из куска толстого пенопласта.

Части конструкции для герметичности заливались изнутри водостойкой монтажной пеной, я правда не уверен что такая пена есть у нас в магазинах. С другой стороны я по своему опыту знаю, что хорошая пена прилипает к любому материалу и просто так её не оторвешь. Снаружи изделие обтянуто пленкой, что повышает жесткость соединения. Несмотря на свой довольно странный вид, лодка выдерживает трех взрослых мужчин на плаву.

Дело не ограничилось одной лодкой, были собраны и квадратные плотики. Плот сделать конечно проще чем лодку. Достаточно взять какой то легкий листовой материал, это может быть кусок пенопласта, усиленный сверху таким же по размеру куском фанеры. Затем под пенопласт, снизу приклеиваются два — три ряда бутылок.

Как сделать кормушку для птиц из дерева своими руками

Заботу о пернатых каждый проявляет по-своему. Но если уделять им внимание ежедневно, хотя бы по несколько минут, то без кормушки для птиц не обойтись. Ее мастерят из самых разных материалов или того, что есть под рукой. Например, из пластиковых емкостей. И все-таки, несмотря на разнообразие вариантов, лучшим считается древесина. Изготовить из нее своими руками кормушку несложно. Разберемся, как это грамотно сделать и что следует учесть.

Общие правила изготовления кормушки для птиц из дерева

Так как кормушка постоянно находится под открытым небом,  материал должен быть устойчив к атмосферным влияниям.   Что это означает применительно к древесине? Во-первых, влагостойкость. Следует ориентироваться на лиственницу или фанеру соответствующей группы. Наиболее дешевая – ФСФ. Именно она чаще всего и используется для наружных работ. Лиственница, в отличие от иных хвойных пород, при намокании обретает прочность, поэтому данное дерево для этих целей подходит как нельзя лучше. Во-вторых, чтобы продлить срок службы кормушки, ее необходимо обработать. Если пиломатериал дополнительно не защитить, то кроме грибка, он может постепенно разрушаться насекомыми-древоточцами.

Площадка птичьей «столовой»  должна иметь бортики и быть защищена от осадков.  Первое необходимо для того, чтобы птицы не разбрасывали корм, второе – для предотвращения его намокания. Постоянная сырость приводит к тому, что в нем появляется плесень и токсичные вещества. По сути, такой корм довольно быстро становится настоящим ядом для пернатых. Ну а если выпадет снег, то птицы до угощения однозначно не доберутся.

 Компактность и удобство пользования . В основном недостаток в пище испытывают мелкие представители семейства пернатых – синички, воробьи, снегири – которых и следует поддерживать в первую очередь. Городские голуби, появившись там, где есть корм, тут же их отгоняют и начинают хозяйничать. Поэтому габариты кормушки нужно подбирать из расчета именно на «малышей», сделав ее так, чтобы для более крупных особей все, что находится на площадке, было недоступно.  Все деревянные детали требуют тщательной механической обработки . Никаких ворсинок, тем более торчащих из расколов щеп. То же касается и острых граней конструкции и крепежных деталей. Гвозди для сборки кормушки лучше не использовать. Мало того, что они легко раскалывают дерево, так еще и их порою незаметные визуально торчащие концы могут стать причиной травм у птиц.

Средства, используемые при обработке дерева, должны быть только на натуральной основе. Во-первых, пернатые постоянно что-то клюют, а любая «химия», попавшая в их желудок, действует на них негативно. И это мягко сказано. Во-вторых, птицы не переносят резких запахов. Даже если краска и отвердела, то они ее все равно почувствуют и вряд ли станут подлетать к такой «столовой». Оптимальный вариант – масляные пропитки. С ними подробно можно ознакомиться здесь.

Этапы изготовления кормушки

Составление чертежа

Начинать необходимо с выбора места, где будет установлена кормушка. В зависимости от этого, определяются ее конструктивные особенности и способ крепления на основе. Рекомендовать что-то конкретное бессмысленно, так как вариантов великое множество. Приведенные фото помогут принять оптимальное решение.

В соответствие с размерами птиц, которых предполагается подкармливать, подбираются габариты всей конструкции. Вот примерный вариант.

Что учесть:

  • Свесы крыши должны выходить за периметр кормушки так, чтобы стекающая влага не попадала на площадку.
  • Как правило, на угощение слетается не менее десятка птичек. Поэтому оптимальными размерами для «кормовой» части (см) считаются 25 х 25 (30).

Выбор материалов

  • Параметры деревянных образцов подбираются исходя из конструктивных особенностей кормушки. Для нее достаточно доски на 15 или 20. В качестве опорных элементов подойдут бруски 3 х 3 или 4 х 2.
  • В качестве крепежных деталей лучше использовать саморезы по дереву. Причем из металлов, не подверженных коррозии.

Подготовка конструктивных деталей

  • Разметка деревянной заготовки и распиловка по необходимым размерам.
  • Независимо от степени влажности, образцам требуется просушка. Дело в том, что сырая древесина в процессе избавления от излишков влаги подвержена скручиванию. Делать из нее кормушку бесполезно – через некоторое время ее банально «поведет».
  • Механическая обработка деталей. Достаточно хорошо пройтись по всем поверхностям шкуркой, чтобы избавиться от заусениц и ворсинок, и немного скруглить грани.

Порядок сборки кормушки

Какая бы конструкция ни была выбрана, общий алгоритм остается неизменным.

  • Изготовление рамы.
  • Прикручивание днища.
  • Установка опорных стоек.
  • Монтаж крыши.

Все остальное зависит от собственной фантазии. Например, предусмотреть выступы площадки, сделать несколько жердочек. Можно комбинировать и с материалами. Как вариант – стойки и бортики деревянные, а днище и крыша – из многослойной фанеры.

Вот еще несколько наглядных примеров:

 

Автор не рекомендует, как указывается на некоторых сайтах, сначала склеивать древесину, а затем фиксировать стык крепежными деталями. Объяснение простое. Любой клеящий состав в определенной степени токсичен. Кроме того, насколько бы он влагостойким ни был, долго в таких условиях (вне помещения) он не продержится. Да и дерево постепенно будет набухать, поэтому о прочности такого соединения «на долгие годы» говорить не приходится.

Если необходимо конструкцию усилить, то лучше использовать уголки или скобы, которые также крепятся саморезами, только мелкими.

Деревянная лодка своими руками

Статья акутальна на: Май 2021 г.

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки,…

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки, озера) нередко может стать неразрешимой проблемой. А покупка деревянной лодки не всегда возможна, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Поэтому, как выход из положения, существует возможность построить лодку своими руками.

Какими бывают такие суда?

Лодка – это маленькое судно, у которого нет ни палубы, ни рубки, ни надстроек. По сути, это всего лишь корпус, который включает в себя каркас и обшивку, наличие которой обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носом, задняя – кормой, бока – бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

Статьи по теме (кликните, чтобы посмотреть)

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, их подразделяют на следующие группы:

  1. Из ткани.
  2. Лодки из дерева.
  3. Из фанеры.
  4. Из пластика.
  5. Из стали.

Суда из ткани (надувные) не отличаются надежностью. Они плохо переносят резкие перепады температур и легко повреждаются. Из-за этого их эксплуатация может быть опасна для жизни. Остальные виды таких судов гораздо более надежны.

Пластиковые шхуны могут похвастаться относительно небольшим весом, поэтому их транспортировка не представляет трудностей. При надлежащем уходе они послужат своему хозяину не один год.

Но самые надежные это, конечно же, металлические суда, однако из-за слишком большого веса перенести их к водоему не всегда бывает просто.

Деревянные лодки более легкие и прочные, а при необходимости они могут быть изготовлены и самостоятельно. Однако чтобы продлить их жизнь на долгие годы, за ними требуется тщательный уход (нанесение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными, шхуны из фанеры гораздо более прочные и влагоустойчивые. Вот только построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, может оказаться делом непростым.

Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам понадобится для строительства такого судна, это чертеж. Если вы обладаете достаточными знаниями и навыками в данной сфере, то можете начертить его сами. Новичку же проще взять готовый вариант, найти который нетрудно в Интернете по запросу «схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего судна готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступать непосредственно к сборке. Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подойдут сосновые или еловые доски. Не забудьте убедиться в отсутствии на них сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого вам потребуется соединить два борта, края которых подпилены под углом 45°, и треугольный брусок-основание с помощью гвоздей или саморезов.

Далее установите распорку, длина которой соответствует максимальной ширине лодки. С помощью веревок согните борта так, чтобы можно было легко и точно соединить их с задним бортом.

После этого переходим к установке распорок и сидений. Количество сидений может быть разным, тут каждый решает сам.

Теперь можно переходить к изготовлению дна. Установите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур так, чтобы можно было вырезать деталь. Когда заготовка дна будет в ваших руках, приступайте к ее присоединению к бортам. Не забудьте нанести на нижний край бортов слой герметика для более надежной защиты от протекания. Затем начинайте крепить дно с помощью гвоздей или саморезов, постепенно продвигаясь от центра к краям. Избытки жести следует аккуратно срезать, а края подогнуть постукиванием молотка.

Чтобы ходить по жестяному дну было удобно, смастерите деревянный настил, хотя это и необязательно.

Важной частью лодки является киль. Именно он отвечает за устойчивость судна и безопасность при поворотах. Киль устанавливается по центральной линии дна нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовое судно двумя слоями антисептика и покрасить его.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!

Как собрать деревянную лодку плоскодонку своими руками?

Плоскодонка – это судно, пожалуй, наиболее простое в изготовлении. Оно является любительским, а из-за характерно плоского днища очень удобна при заплывах по мелководью.

При выборе чертежа лодки плоскодонки из дерева определитесь с ее размерами. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину 1 – 1,5 м, высоту бортов 0,5 м.

Лучше всего в качестве материала использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из нее необходимые детали с помощью электрической пилы или лобзика.

Существуют два варианта сборки деревянной лодки плоскодонки: с вертикальными бортами или же несколько суженными, как того требует классическая схема. Выбирайте, что вам больше по душе. Определившись, можно смело приступать к строительству корпуса. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки.

Когда корпус будет готов, к нему необходимо присоединить дно с помощью хомутов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеиваются стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой.

По сути, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Разница лишь в строении днища. Ведь плоскодонка не зря имеет такое название. Киль не является непременным атрибутом этого судна. Поэтому плоскодонка идеальный вариант при необходимости пересекать мелкие водоемы.

***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне возможно. Это сэкономит ваши деньги, а также может оказаться весьма интересным занятием. Сложного здесь, если хорошенько разобраться, ничего нет. Да и сама постройка деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и умений.

Качественно сделанная шхуна позволит значительно разнообразить ваш досуг, сделать охоту, рыбалку или поход незабываемыми, поможет добраться до таких мест, куда вы и не мечтали попасть.

Деревянная лодка своими руками

Приобретение новой лодки требует больших финансовых трат. Для тех, кто не хочет вкладывать крупную сумму денег в покупку данного агрегата, есть другой вариант — сделать лодку самостоятельно. Плавательное средство, изготовленное своими руками, хорошо дополнит процесс рыбной ловли.

Разновидности лодок

Существуют следующие типы плавательных средств:

Надувные лодки. Для того чтобы изготовить такую лодку нужна резина либо полимер. Минус данных устройств в том, что они:

  1. Не балансируют на водной поверхности.
  2. Не морозостойкие.
  3. Легко повреждаются, поэтому трещины придется постоянно латать.
  • удобный перенос;
  • компактность;
  • удобное хранение.

Пластиковые лодки. При правильной эксплуатации данная разновидность плавательных средств прослужит более десяти лет. Лодки бывают разных цветов, с привлекательным внешним видом.

Деревянные лодки. Данные лодки менее долговечны, если сравнивать их с пластиковыми устройствами. За деревянным материалом требуется:

  • постоянно следить;
  • покрывать влагоотталкивающими растворами.

Многие рыболовы перед использованием такой лодки намачивают ее в воде для лучшего баланса.

Лодки из фанеры. Данная разновидность относится к деревянным лодкам и на данный момент времени является самой популярной среди населения.

  1. Фанера хорошо отталкивает влагу.
  2. Может выдержать большие нагрузки.
  3. Очень крепкий материал изготовления.

Минусом фанеры является затрудненность в изгибе.

Металлические лодки. Для того чтобы сделать данную лодку нужно использовать дюралюминий. Этот материал весьма прочный и устойчив к механическим повреждениям. При использовании нержавеющей стали лодка будет очень тяжелой и транспортировать ее станет практически невозможно.

Изготавливаем деревянную лодку

С помощью деревянных материалов и знания нюансов изготовления плавательного устройства, можно получить хороший результат. Рассмотрим весь процесс производства такого устройства по порядку.

Необходимые инструменты и материалы

Чтобы изготовить лодку своими руками, нужно приобрести:

  • доски;
  • полиуретановый клей;
  • гвозди;
  • краски на латексной основе;
  • силиконовый герметик;
  • шприц для заделки швов;
  • наждачная бумага;
  • лобзик;
  • паракорд;
  • зажим;
  • шуруповерт;
  • рулетка;
  • дрель;
  • кисти для нанесения краски.

После того как все инструменты будут куплены, следует подготовить некоторые материалы. Доска разделяется на части, вследствие чего для будущего дна и основы корпуса подойдут:

  1. Один участок размером 460х610 мм;
  2. Второй участок — 310х610 мм;
  3. Третий участок 610х1680 мм.

Боковые части изготавливаются из частей 310х2440 мм. Для подпорок следует брать бруски малого размера 25х50х2400 мм, всего потребуется три подпорки. Для создания носовой части советуют применять брус, размер которого 25х76х2400 мм.

Для изготовления корпуса лодки нужно брать два бруска размером 25х50х2400 мм. Скреплять их можно при помощи паракорда, предварительно разрезав на несколько участков.

Изготовление деталей

Для того чтобы изготовить детали следует придерживаться определенных правил:

  1. Чтобы отпилить доски на части используйте дисковую плиту.
  2. При толщине дерева менее 1см нарезать его можно канцелярским ножом.
  3. Если толщина доски от 2-6 см, то наиболее верным будет решение использование электролобзика.
  4. Чтобы избежать появления трещин на материале, его нужно нарезать поперек и проводить ослабляющие полосы на верхнем слое шпона.

Скреплять деревянные детали можно с помощью:

Необходимо для начала сделать отверстие с помощью дрели нужного размера и потом установить саморез. При склеивании частей обращайте внимание на описание использования клеевой основы, каков срок высыхания и правила работы:

  • зачистка;
  • обезжиривание;
  • обработка поверхности.

Стоит не забывать о расположении волокон на двух деталях дерева. Если их разместить параллельно, прочность изделия увеличится в несколько раз. Не следует применять поврежденные части, они бракованы и не подойдут для сооружения лодки.

Сборка лодки

После подготовки требуемых деталей можно начинать сборку деревянной лодки своими руками. Для этого действия потребуются:

Чтобы собрать деревянную лодку самому необходимо:

  1. Установить дно и закрепить левую сторону.
  2. Зафиксировать корму с левой стороны ко дну.
  3. Установить правую сторону ко дну и корме.
  4. Зафиксировать носовой участок.

Чтобы зафиксировать лодку гвоздями необходимо собрать ее с помощью клеевой основы. При удовлетворении внешним видом, следует зафиксировать стыки гвоздями.

После того как каркас лодки будет сделан, следует покрасить его и отполировать. Готовое изделие нужно начинать полировать с меньших шероховатостей и неровных участков. Для этого процесса нужна:

  • наждачная бумага;
  • шлифовальная машинка.

При помощи силиконового герметика следует заделать все щели, появившиеся при сборке. Для того чтобы обеспечить лодке равномерное и полное высыхание следует оставить ее на открытом воздухе. После 24 часов нужно начать окрашивать средство:

  1. Первый слой нужно наносить снаружи.
  2. Второй — внутри.

После того как краска высохнет, следует покрасить еще раз внутреннюю сторону лодки.

Проверка лодки

Перед тем как заплывать на лодке на дальнее расстояние необходимо проверить качество ее сборки. Для этого нужно на малой глубине протестировать лодку на наличие небольших недочетов. При их выявлении рекомендуется немедленно провести работу над ошибками, чтобы не боятся за дальнейшие возможные повреждения.

Изготовление деревянной лодки является несложным процессом. А устройство, сделанное своими руками, будет не менее привлекательным и обойдется значительно дешевле покупного.

Как сделать деревянную лодку. Часть 1

Когда-то берега озер и прудов были сплошь усыпаны деревянными лодками всевозможных размеров и конструкций. Резиновые, конечно были, но их было немного и они служили латанные перелатанные многие годы. Еще реже можно было встретить выпускающиеся в то время небольшими партиями дюралевые изделия.

Плоскодонки наших рек

Канули в лету те времена, а с ними и старые добрые традиции строительства простых лодок самими охотниками и рыбаками. Сейчас надувные плавсредства прочно заняли их место. Они оказались более мобильными, легкими и удобными.

Правда, в некоторых местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще увидеть собственноручно изготовленные. Вот и я на протяжении многих лет пользуюсь такой.

Лодка снабженная одним не закрепленным веслом, с острым клиновидным носом, прочными деревянными бортами отлично подходит для передвижения как по узким речкам, так и по густым зарослям камыша, что позволяет успешно ее использовать на рыбалке и на охоте.

Такие суденышки в общем строились по единому принципу, но в разных краях они имели целый ряд особенностей. Например, у одних дно было деревянное, у других резиновое, у третьих жестяное.

Если по каким-то причинам вам понадобиться именно такая, тогда вы сможете смастерить ее сами в домашних условиях. В ее изготовлении нет ничего сложного, правда, первый раз может получиться не совсем то, что вы бы хотели.

Итак, начнем. До начала строительства нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашего судна.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Начальный этап сборки

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Я сделал в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

Продолжение строительства смотрите в следующей части —здесь.

Простая деревянная лодка своими руками

Этап 1: Необходимые материалы и нужный инструмент для лодки:
— Лист фанеры
— Клей, на основе полиуретана по типу Gorilla;
— Гвозди
— Латексная краска
— Силиконовый герметик
— Шприц для заделки швов
— Бумага наждачная
— Лобзик
— Паракорд
— Шуруповерт
— Зажим
— Измерительная рулетка
— Дрель
— Кисть

Этап 2: Подготовка деталей
Лист фанеры делим на 3 части, которые будут выступать нам основными частями для дна лодки: 46 см х 61 см, 31 см х 61 см и 61 см х 168 см.

Размеры двух боковых сторон составляют — 31 см х 244 см.

Для подпорок вполне подойдут небольшие бруски 2,5 см х 5 см х 240 см. Таких подпорок необходимо три штуки.

Для изготовления носовой части и кормы нам подойдет брусок 2.5 см х 7.6 см х 240 см.

Для корпуса подойдут два бруска 2.5 см х 5 см х 240 см. Их необходимо разрезать на несколько частей, а затем скрепить паракордом.

Этап 3: Сборка.
Начинаем собирать все основные части лодки, для этого используем гвозди или же штифты.

Порядок сборки, следующий:
1. Крепим левую сторону лодки ко дну.
2. Затем корму — так же ко дну и левой стороне лодки.
3. Правую сторону крепим ко дну и корме.
4. А носовую часть крепим ко дну и 2-м ее сторонам.

Перед тем как скреплять части гвоздями, предварительно используем клей.

Перед тем как скреплять части гвоздями, предварительно используем клей.

Этап 4: Покраска поверхности и полировка.
После того как собрали лодку воедино, начинаем хорошенько ее чистить от заноз и неровностей, используя наждачную бумагу (лучше подойдет 0 или 1). Затем начинаем заделывать все щели с внешней стороны, которые образовались во время сборки, силиконовым герметиком. И оставляем ее на открытом воздухе на один день, так она быстрее высохнет.

Красить лодку потребуется в три слоя: 1 — снаружи и 2 — внутри. Перед тем как наносить новый слой следует подождать некоторое время.

Этап 5: Первый заплыв.
Ну вот и настала пора проверить наш «непотопляемый баркас». Если у вас что-то вышло не так со сборкой, то советую посмотреть видеоролик американского радиоведущего Дерека Дидриксена, в нем он создает и испытывает такой же вариант лодки.

Этап 6: Мотор.
Если же у вас имеется подходящий лодочный мотор, вы можете немного усовершенствовать получившеюся лодку.

Как построить деревянную лодку.Чертежи

Данная лодчонка крайне нетяжелая (тотальный вес — в общей сложности 21 кг при длине в пределах 2 м и ширине 1,2) из-за особенно собранных веществ и особенной методике постройки деревянной лодки. Ее вполне можно 1, без чужой поддержке, опустить на наружный багажник машины.

В базе методики производства лодки лежит употребление клея на основе эпоксидной смолы, отличающегося отличной стойкостью к всякого рода нагрузкам. Все спайки выполняются только лишь на таком клее и при том, что едва надо шурупов, заклепок и гвоздей.

Элементарный материал для постройки лодки — древесину ясеня — разрешается заказать в столярной мастерской. Влагоустойчивую трехслойную фанеру толщиной пяти мм — приобрести в специальном бутике либо на рынке строительных материалов.

Предварительно нежели приступить к процессу, надобно сделать свой выбор, которым видом мастерить шпангоуты: намного более кропотливым, намеревающимся гнутье и адгезия их из раздельных оболочек, либо намного более легким — выкраиванием шпангоутов из дощечек. Стойкость данных компонентов станет достаточно отменной и в том, и в ином примере. Все ключевые работы по производству ладьи реализовывают на стапеле, подобранном из тучных брусков.

В течении труда эпоксидный клей неплохо изготовлять минимальными порциями, ибо он сравнительно оживленно стает и схватывается неподходящим в интересах труда. В первую очередь поверхности склеиваемых заготовок грунтуют — с содействием кисти промазывают водянистой кашей из смолы и отвердителя. Для слипания заготовок применяют смесь с дополнением микроволокон, сооружающих его намного более плотным. Дабы спайки были устойчивыми, склеиваемые компоненты нужно на время сдавливать друг с другом струбцинами.

В особенности пригодятся струбцины при производстве фасонных деталей шпангоутов — футоксов, а еще при обшивке каркаса ладьи. В общей сложности умеренных по величине струбцин понадобится порядка двадцати шт.

Сделав шпангоуты, мастерят киль, какой выкраивают из одной, возможно, жирной доски, однако его реально сделать из 2-х склеиваемых дощечек. Потом в нем выкраивают пазы под шпангоуты.

Расклинив шпангоуты в пазах киля и прилепив к ним дно ладьи, незанятые окончания шпангоутов попарно объединяют на шурупах подсобными рейками. Дыры под шурупы причинять неудобства позднее не станут, ведь края шпангоутов позднее будут урезаны. По очередной вспомогательной рейке, фиксируемой по продольной оси ладьи, вточности выверяют дистанции промеж шпангоутами согласно со сборочным чертежом.

Производство каркаса ладьи завершают усилением его еще 2-я рейками, прикрепленными на шурупах с правой стороны и налево от продольной рейки. Сложившийся «каркас» укрепляют и переворачивают на стапеле — трудовых козлах.

Неплохо, дабы козлы были хорошо стойкими и сильными. С содействием особенного рашпиля внешние бордюры шпангоутов обрабатывают так, дабы они везде, от носовой детали лодки до кормы, непроницаемо контактировали с прижимаемой к ним изогнутой рейкой.

Значит, основа самодельной деревянной лодки для постройки склонена. В настоящее время его требуется обшить шлюпочной фанерой. Дабы сберечь финансы, для данных целей применяют намного более дешевенькую сосновую влагоустойчивую фанеру.

Очертания составных частей обшивки (вычерченные в мас.1:1 на упаковочной бумаге) выносят на фанеру и вырезают электролобзиком. Вслед за тем главную составляющую обшивки подстегивают к набору из шпангоутов . Приложив ее впереди к штевню, придавливают компонент струбцинами к шпангоутам и размечают контактирующие поверхности .

В первую очередь нежели закрепить наклеиваю компоненты обшивки к телу, надобно закупорить липкой лентой либо пластинкой привольные места (дабы не замарать их эпоксидным клеем). Это освободит вас в дальнейшем от добавочною деятельности при зашлифовке и выпемзовке поверхностей.

Спайки обшивки на клее делают одинаково, как и при производстве шпангоутов . Сперва-наперво контактирующие поверхности промазывают жидкостным клеем, позднее на них наносят намного более насыщенный (с наполнителем) с последующим креплением компонентовобшивки к шпангоутам с содействием немаленьких струбцин.

Закрепив эти две компоненты обшивки, принимаются к порядком серьезному занятию — образованию специализированным рубанком скоса в тех пунктах, где очередная деревянная деталюшка перекрывает предыдущую (в целях придания телу ладьи прибавочной строгости).

В пользу данного верхнюю кайму смонтированной составной части обшивки нужно отстрогать под углом так, дабы скошенная плоскость контактировала с последующей составной частью обшивки и в то же время вплотную примыкала к шпангоутам. Далее приклеивают следующую составляющую обшивки и так впоследствии, пока что не станет обшит целый корпус. Излишки еще не мерзлого клея устраняют льняной ветошью без ворса, замоченной в ацетоне.

В последствии крепления компонентов обшивки , тело деревянной лодки реально убрать с козел и начать крепление внутренних и внешних планок поручней, привальных брусов и опор сидений. Далее нужно приладить базы (скамейки) правильно и обеспечить их накладками. Тыльную банку, кницы и брештук — плиту из веской древесины — приклеивают.

»

Отличная статья 0

Как делают лодки из дерева

Покупка лодки – дело достаточно затратное. Именно поэтому многие задаются вопросом о том, как сделать самостоятельно свое маленькое и надежное судно. Процесс создания лодки не такой уж сложный, как может показаться на первый взгляд. Тем не менее он достаточно кропотлив и требует большого внимания к деталям.

Первым и самым важным этапом является определение, из чего будет сделано судно. Вариантов не так много, давайте их рассмотрим:

  • Ткань на основе резины. Конечный итог – надувная лодка.
  • Пластик.
  • Сталь.
  • Дерево.
  • Фанера.

Каждый из вариантов имеет свои достоинства и недостатки, которые сразу бросаются в глаза. Но сейчас речь пойдет о лодке, сделанной из дерева.

Определившись с материалом можно переходить к следующим стадиям планирования и подготовки.

Особенности изготовления

Особенностей действительно много, поэтому давайте их детально рассмотрим:

  1. Работа с деревом. Первая и главная особенность – умение работать с деревянными конструкциями и с деревом в частности. Нужно понимать, какие доски лучше всего выбрать, как их правильно изгибать, какие нагрузки может выдержать тот или иной материал. Перед началом работы лучше всего подготовится и почитать книги по работе с деревом. Найти их очень легко, они имеются в свободном доступе в сети Интернет.
  2. Выбор материалов для сборки. Помимо древесины необходимо сразу определиться с другими материалами, которые помогут скрепить лодку и защитить её от протекания. Они должны подходить для материала, который был выбран и хорошо с ним взаимодействовать.
  3. Место сборки. Для изготовления обязательно понадобится достаточно много места, а также времени. У профессионалов на изготовление и сборку может уйти от 4 до 10 дней, в зависимости от сложности. Новичку же понадобится в несколько раз больше времени. Именно поэтому важно выбрать сухое и удобное место.
  4. Инструменты. Для облегчения и ускорения процесса понадобится целый ряд инструментов (который рассмотрим позже). Помимо этого желательно иметь дополнительную пару рук на некоторых этапах сборки.

Это основные особенности, которые необходимо знать, но по ходу работы, вполне вероятно, придется столкнуться и с другими.

Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления

Определяемся с размерами

Один из важнейших этапов на стадии планирования. От размера зависит вместимость, грузоподъемность и вес. Очень важно соблюдать правильные габариты, чтобы лодка была устойчивой на воде.

Их можно менять на свое усмотрение, но в пределах разумного:

  • Длина всей конструкции. Длина может колебаться от двух до четырех метров. Если судно рассчитано на одного, то длина должна быть 1.8 – 2.5 метров. Два человека – примерно 3 метра. Три человека – 3.5 – 4 метра. Лодка длиной 3 – 4 метра вполне может выдержать до 5-6 человек, вопрос здесь больше в комфорте.
  • Ширина. Тоже один из основных критериев. Средние показатели ширины 1 – 1.5 метров. Чем больше ширина, чем устойчивее чудно. С другой стороны, чем больше ширина, тем меньше маневренность. Необходимо найти золотую середину. Она для каждого разная в зависимости от тела человека, груза, который будет перевозиться, а также длинны всей конструкции.
  • Высота борта. Средняя и рекомендованная высота борта – 50 сантиметров. Опять же сделать её можно как выше, так и ниже, в зависимости от желания.

Именно отталкиваясь от данных габаритов, необходимо будет делать все детали в дальнейшем. На глаз определить эти габариты сложно, поэтому лучше всего сделать чертеж для наглядности.

Переходя к чертежам сразу нужно сказать, что необязательно иметь талант к черчению. В данный момент чертеж можно сделать, не имея подобных навыков онлайн в Интернете. Можно сделать трехмерную модель, которая будет соответствовать всем требованиям и желаниям.

На чертеже помимо основных размеров нужно сразу определиться с размерами других, более мелких, но не менее важных деталей. Лучше всего сделать чертежи и для них отдельно, чтобы в дальнейшем не пришлось их подгонять.

Базовые плоскости, необходимые для построения теоретического чертежа корпуса лодки

Необходимые материалы и инструменты

Разобравшись со всеми теоретическими вопросами, переходим к практике. Сбор всех инструментов и материалов и подготовка их к работе финальная часть подготовки, поэтому к данному процессу необходимо отнестись с особенной внимательностью.

Рассмотрим перечень инструментов и инструментов, которые понадобятся при сборке:

    Лучше всего брать древесину, которая как минимум год пролежала в сухом месте на ровной поверхности

Доски, которые послужат основным материалом. Лучше всего выбрать сосну или ель. Она отлично подходит для подобных целей благодаря своим характеристикам. Доски должны быть без трещин и выпадающих сучьев. Многие считают, что доска должна быть вообще без сучков, но это заблуждение. Они никак не повредят лодке, если крепко держаться. Проверить это можно ударив по ним молотком или даже кувалдой. Подобный краш-тест во многих сразу вселяет понимание всей ситуации. Помимо этого лучше всего брать древесину, которая как минимум год пролежала в сухом месте на ровной поверхности.

  • Полиуретановый клей.
  • Гвозди. Понадобятся гвозди разной длины, в большом количестве. Но нужно понимать, что часто их можно будет заменить шурупами.
  • Шурупы. Как и гвозди, они должны быть разной длинны.
  • Шуруповерт и дрель. Шуруповерт подойдет любой, а вот дрель необходима не очень мощная, чтобы она не расколола древесину. Можно использовать даже ручную дрель. Не рекомендуется заменять дрель перфоратором.
  • Электролобзик.
  • Наждачная бумага.
  • Рулетка.
  • Пакля.
  • Водоотталкивающая краска (в большом количестве).
  • Кисти для нанесения краски.
  • Смола. Ею можно заменить клей, хотя работа с ней требует большего внимания и умения.
  • Шприц, для нанесения клея в труднодоступные места.
  • Паракорд. Понадобится для придания бортам необходимой формы. Можно заменить другими плотными веревками, которые способны выдерживать большие нагрузки.
  • Листы металла (могут послужить отличным дном для лодки, а также при их помощи можно хорошо скрепить некоторые детали).
  • Антисептик. Понадобится для пропитки древесины.
  • Лак. Желательно использовать качественный лак для яхт.
  • Это основной перечень того, что пригодится при сборке. Помимо этого в процессе могут пригодиться другие инструменты. Например, ножовка, молоток, зажимы и прочее.

    Подбор досок для обшивки днища лодки-плоскодонки

    Процесс изготовления

    Переходим к самому интересному, процессу изготовления. Представим его в виде пошаговой инструкции.

    Тут нет места спешке и недочетам, поэтому делаем все предельно внимательно и четко:

      Заранее подготовленная деталь по чертежам, которая послужит задним бортом, теперь должна отлично подходить по габаритам

    Первый этап изготовления всех деталей по чертежам и их подготовка. Сюда входит подготовка бортов. Две широкие (которые послужат бортами) необходимо подготовить, убрав с них опасные места. Для этого пригодится напильник и наждачная бумага.

  • Далее с одной стороны каждой доски отпиливаем край под углом в 45 градусов. С заиленных концов снимаем фаску таким образом, чтобы при соприкосновении обе доски идеально подходили друг к другу и не имели зазора. Это будет носовая часть лодки.
  • Теперь необходимо закрепить их в таком положении. Для этого переем треугольный брусок и с внутренней стороны плотно прикладываем на стык. При необходимости все подгоняем и намертво скрепляем борта с данным бруском при помощи гвоздей или шурупов. Для того чтобы эти места не протекали, края соприкасающихся досок необходимо пропитать сначала антисептиком, а после смолой или клеем, а только после скреплять.
  • Теперь бортам необходимо придать необходимую форму. Необходимо взять паракорд и обвязать его вокруг бортов придавая желанную форму. Чтобы все получилось, внутри устанавливаем распорки, которые должны быть такой же ширины, как и ширина будущего судна. Сделать все самому на этом этапе сложно, поэтому лишняя пара рук не помешает.
  • Придав бортам форму, можно переходить к задней части лодки. Заранее подготовленная деталь по чертежам, которая послужит задним бортом, теперь должна отлично подходить по габаритам. Крепко прикрепляем её к бортам при помощи клея, а также гвоздей или шурупов.
  • Теперь, когда основа лодки готова, можно переходить к созданию дна. Его можно сделать из листов металла или из дерева.
  • В случае с металлом, вырезаем лист, который по размерам будет на несколько сантиметров шире дна лодки, и крепим это к бортам. Важно понимать, что именно на этих стыках чаще всего бывают протечки. Поэтому для крепежа не жалеем клея или смолы на стыках, а шурупы или гвозди забиваем на расстоянии 1.5 – 2 см друг от друга по всем контуру. Для надежности и лучшей защиты от протекания на стыках можно использовать паклю. Выступающий по краям металл при помощи молотка плотно загибаем к бортам.
  • В случае с деревянным дном все немного сложнее. Лучшего всего делать его из одной широкой доски, которая может закрыть сразу все дно. Придаем ей необходимую форму и поступаем с ней, так же как и в случае с металлом.
  • На этом этапе лодка уже почти готова. Теперь необходимо обработать её антисептиком, устранить все возможные зазоры, через которые может поступать вода и покрасить в несколько слоев водоотталкивающей краской. Далее покрываем все это лаком для яхт. Перед нанесением каждого нового слоя, необходимо предыдущему дать полностью высохнуть.
  • Последний этап – внутренняя отделка. Можно установить скамейки, подставки для ног и другие «фишки», которые только пожелает конструктор.
  • Тестирование лодки

    После создания и сбора судна переходим к его тестированию.

    Тестировать лодку можно по-разному, но лучше всего во сколько этапов:

    • Первый тест на проверку водонепроницаемости можно сделать во дворе. Для этого переворачиваем лодку и устанавливаем её на какую-то опору (стулья, скамейки, стол). Далее выливаем на неё большое количество воды. Для этого лучше всего использовать шланг и «поливать» минут 5 -10. После этого лодку можно перевернуть и проверить, попала ли внутрь вода.
    • Теперь, зная, что шхуна не пропускает воду, можно перейти к выходу на большую воду. Точнее говоря испробовать её в деле. Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину, ведь если что-то сделано не так и лодка начнет быстро набирать воду, достать на мели её куда легче.

    Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину

    Блиц-советы

    Давайте рассмотрим несколько советов, которые могут пригодиться новичку в нелегком деле конструирования и сборки:

    • При сборке не стоит жалеть материалов. Например, при скреплении бортов с дном лодки стоит потратиться лишнее время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. В дальнейшем подобные погрешности исправить будет очень сложно.
    • Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилить брусок в носу лодки. Это касается и всех остальных деталей.
    • Перед тем как использовать большие гвозди или шурупы, желательно сделать для них отверстия при помощи дрели. Это позволит предотвратить появление трещин.
    • Не стоит скупиться на материалы. Чем качественней древесина, тем дольше и лучше она прослужит в дальнейшем.

    К вопросу изготовления лодки из дерева своими руками стоит подойти более чем ответственно. Ведь плав средство должно быть надежным и безопасным. Как сделать деревянную лодку своими руками расскажем в статье.

    Принцип сборки может быть одинаковым, но форма может немного отличаться.

    Выбор дерева для лодки

    В первую очередь, для того, чтобы сделать лодку, нужно правильно выбрать материал. Доски, которые пойдут на изготовление бортов должны быть очень хорошего качества.

    Самым лучшим вариантом станут доски из хвойных пород древесины. К примеру, сосны или ели, а еще лучше лиственницы. Содержащаяся в хвойных породах смола, делает древесину наиболее устойчивой к влаге. Что очень важно для лодки.

    Доски для борта выбирать следует не слишком широкие. Максимальная ширина досок должна составлять 2,5 см. Не толще.

    Доски должны быть абсолютно ровными и хорошо просушены. На досках не должно быть трещин, сучков и других, даже минимальных дефектов.

    Перед началом работы, необходимо обработать антисептиком все части досок, которые после сборки, будут недоступными для обработки.

    Как сделать деревянную лодку своими руками

    То, какого размера будет лодка, решать вам. Все зависит от наличия материала, от того, насколько большая или маленькая лодка вам нужна, сколько людей планируется в ней находиться одновременно.

    Шаг первый собираем основу

    Две доски, необходимого размера, складываем вместе. Доски следует выбирать, шириной не менее 28-30 см. иначе будет слишком низкий борт.

    По краям просверливаем отверстия, в которые вставляем проволоку, или толстый медный провод. Таким образом, две доски с двух сторон, должны быть закреплены между собой своеобразной шнуровкой.

    Далее нужно приложить все свои физические возможности. Нужно раздвинуть доски по центру, на ширину будущего судна и поставить распорку в виде деревянного бруска. По краям будущей лодки ставим еще две распорки поменьше

    Шаг второй формируем нос и корму

    Теперь необходимо зафиксировать носовую часть лодки. Для этого, между досками устанавливаем брус треугольной формы. Углы треугольника должны быть порядка 10-15 градусов. Далее, места стыка досок (треугольного бруска) и досок обильно промазываем герметиком и плотно прижимаем друг к другу. Даем герметику хорошенько схватиться, зафиксировав склеиваемые детали струбцинами. И саморезами с антикоррозийным покрытием.

    Поверх носа крепим трапециевидную корму. Также, обильно промазывая ее, в местах стыка с носом лодки, герметиком. И закрепляем все теми же саморезами.

    Тоже самое проделываем с другой стороны лодки. По всей длине лодки ставим распорки с промежутком 30-40 см.

    Шаг третий монтируем дно

    Следующим шагом приступаем к монтажу днища лодки. Для этого нужна фанера влагостойкая, толщиной 10-12 мм. Фанеру вырезаем четко по периметру лодки.

    Прибываем аккуратно гвоздями или прикручиваем саморезами. Аккуратно, чтобы исключить растрескивания досок. Фиксируем днище, через каждые 5 см. Фиксируем по периметру самого судна. И по всем распоркам. Между распорками и днищем, просвет, промазываем хорошенько герметиком.

    Шаг четвертый рейка и сиденья

    По периметру в место соединения борта и дна пришиваем рейку. Ее тоже фиксируем на герметик. По дну и по верхнему краю борта.

    На распорку, поверх верхней рейки устанавливаем сиденья из доски, крепим гвоздями или саморезами.

    По краям лодки обшиваем верх той же влагостойкой фанерой. Фанера по верху- от носа лодки до первой распорки. Крепим саморезами или гвоздями.

    Шаг пятый обработка и покраска

    По всему периметру лодки проходим двумя слоями влагостойкой грунтовки. С межслойной сушкой. Далее покрываем краской от трех до пяти слоев. Так же с межслойной сушкой. После окончательного просыхания последнего слоя краски, лодку можно спускать на воду.

    Тестирование лодки

    Перед первым плаванием обязательно протестируйте герметичность лодки в воде у берега. Чтобы удостовериться в безопасности использования самодельной конструкции.

    Как сделать деревянную лодку своими руками

    Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару. И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

    Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

    Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

    При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

    Далее приготовили из брусков поперечины на дно. Поперечины делаются закругленной формы как показано на фото

    Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

    За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

    Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

    Далее готовим поверхности под бортовые доски, колотим шпангоуты, носовую доску, корму.

    Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

    Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

    После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

    В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

    Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

    Мое знакомство с деревянными лодками

    Последние четыре лета я путешествовал из своего летнего дома в Верхнем Мичигане на восток, чтобы посещать занятия в знаменитой школе WoodenBoat (не орфографическая ошибка) в Бруклине, штат Мэн, которая находится всего в одном месте. бросить к югу от национального парка Акадия на побережье Атлантического океана.

    Я всю жизнь работал плотником (последние 32 года работал учителем в мастерской), но когда я решил починить деревянную лодку, доставшуюся нам в наследство от родителей моей жены, я понял, что оказался выше головы, как только я начал.Одним из лучших моих решений (как я узнал позже) было даже не пытаться отремонтировать, не получив дальнейшего образования. После непродолжительного поиска в Интернете я записался на курс по ремонту деревянных лодок в WoodenBoat в июне 2011 года. В течение этих двух недель мы работали над ценным каноэ (11 000 долларов за новое), историческим парусником Herreshoff 12 ½ 1940 года выпуска и Катер 1945 года. Мой инструктор, Грег Бауэр, был (и остается) отличным учителем, обладающим достаточно терпением, чтобы не слишком раздражаться на мой миллион вопросов. У меня был такой положительный опыт занятий, что с тех пор я возвращался в WoodenBoat каждое лето.Вот мой опыт работы в школе WoodenBoat.

    Ремонт кедровых досок этого кедрового каноэ за 11 000 долларов был очень деликатной операцией. Нахлесты крепятся с помощью клинч-гвоздей, которые представляют собой медные гвозди, похожие на прихватки, которые вбивают в нахлест, а затем кончик гвоздя загибают обратно в доску. Обратите внимание на оригинальную планку с шарфом и готовую принять новую заменяющую доску с правой стороны.
    Гвозди клинч готовые для установки на каноэ лапстрак
    Здесь Грег Бауэр делает шаблон для новой рамы, склеивая вместе множество маленьких фигурных кусков тонкой фанеры.
    Джин и помощники ламинируют раму из белого дуба эпоксидной смолой. Обратите внимание на фанерный шаблон справа, который использовался для установки зажимных блоков на стол в правильную форму.
    Этот готовый брус для пола был изготовлен из горячего клееного шаблона из фанеры .
    Гнутые паром детали удерживаются блоками до тех пор, пока древесина не остынет и не застынет.
    Джин ремонтирует свой кэт 1945 года

    Школа WoodenBoat — это… ну… летний лагерь для взрослых, которые представляют все мыслимые круги и объединены одним общим интересом — деревянными лодками.Я работал вместе с хирургами, юристами, учителями, студентами колледжей, старшеклассниками, генералами и руководителями компаний, и это лишь некоторые из них. Все в школе равны, практически нет эго, портящего работу, а дружеская атмосфера почти сюрреалистична. Я завел много друзей, которые продолжаются год за годом, поскольку в школу очень много вернувшихся учеников, что является лучшим показателем того, насколько хорошо школа работает. Директор Рич Хилсингер работает в школе с 1983 года и делает невероятную работу по улучшению вашего опыта, чем вы ожидали.Майк Морос руководит магазином и обладает многолетними практическими знаниями в качестве менеджера магазина, а иногда и учителя. Я считаю Грега Бауэра, моего первого инструктора, лично ответственным за то, что он дал мне деревянную лодку, которую я просто не могу избавиться. Сейчас он проводит большую часть своего времени, управляя рабочей набережной, где студенты могут взять деревянную лодку (во флоте более 30), чтобы поплавать под парусом или грести после занятий. Я также посещал несколько уроков у «Великого Пухбы» Грега Рассела, который всю свою жизнь обучал и работал с деревянными лодками на Атлантическом побережье.Он мастер мастеров-учителей. Все инструкторы стараются изо всех сил, чтобы вы чувствовали себя комфортно, независимо от вашего уровня подготовки. Большинство занятий длится одну неделю, некоторые — по две. Размещение включает в себя палаточный лагерь на территории кампуса или студенческое общежитие, а также столовую с полным спектром услуг.

    Магазин WoodenBoat School представляет собой переоборудованный конюшню.
    На побережье штата Мэн есть тысячи бухт с красивыми пейзажами.

    Есть много разных способов построить деревянную лодку, каждый со своими характеристиками.Один из самых популярных классов знакомит студентов с традиционным способом постройки лодок, таким как резьба по дереву, когда доски из цельного дерева специально устанавливаются на перевернутую раму (обычно), конопатят, а затем обтачивают, чтобы корпус получился гладким.

    Для фиксации досок на лодке с резьбой по дереву требуется множество зажимов и блоков. Бланк Carvel строится в перевернутом виде. Бронзовые шурупы крепят планки к каркасу.

    В стиле Lapstrake / клинкер используются доски из цельного дерева, которые накладываются на корпус, как сайдинг дома. Эти методы требуют большого количества времени и терпения, а также высокого уровня компетентности в области деревообработки для успешного завершения проекта.

    Традиционная лодочка из лопатки / клинкера временно удерживается на месте с помощью уникальных зажимов, пока не будут установлены медные заклепки.

    Есть также много других классов, которые обучают менее традиционным методам строительства, например, перечисленным ниже:

    Клееный лаптрейк становится все более популярным по мере снижения качества массивной древесины.Фанерные доски склеиваются эпоксидной смолой по перехлестам, образуя очень жесткий корпус. Внутреннее убранство корабля схоже с традиционными лодками с резьбой и лапстрайком.

    Зачистка фанеры рубанком для подготовки древесины к склеиванию встык с получением длинных досок / полос.
    Лодка-лапстрак из клееной фанеры практически завершена и готова под покраску.
    Класс , завершивший интерьеры этих фанерных лодок (обратите внимание на симпатичного мужчину с белой бородой посередине.Разве он не похож на искусного мастера?)

    Ленточная обшивка — к форме прикрепляются тонкие узкие полоски дерева, которые покрываются стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой внутри и снаружи. Это популярно среди многих строителей каноэ и каяков, которые обычно сохраняют естественный цвет древесины без использования краски. Поскольку стекловолокно и эпоксидная смола придают корпусу прочность, многие замысловатые рисунки дерева могут быть включены в конструкцию без ущерба для прочности корпуса.

    Строительство верха байдарки с полосовой доской.Этот каяк был построен с использованием скоб, которые удерживают полосы на форме до тех пор, пока клей не схватится.
    Завершенный верх байдарки после первого слоя эпоксидной смолы и стеклоткани.

    Холодная штамповка — в основном создание формованного корпуса из фанеры путем укладки нескольких слоев шпона эпоксидной смолой. Это очень трудоемкий процесс, обычно предназначенный для профессиональных магазинов, но выполнимый для любителя, который любит вставлять тысячи скоб и по колено в эпоксидной смоле.Готовая оболочка представляет собой очень прочный, легкий, водонепроницаемый корпус, который очень прочен, но его трудно отремонтировать в случае повреждения.

    Шпон на этом корпусе, полученном методом холодной формовки, закреплен пластиковыми скобами, которые после схватывания эпоксидной смолы отшлифовываются, оставляя их невидимыми. Поверх формы корпуса накладывается пластик, чтобы эпоксидная смола не прилипала к форме.
    Корпус, изготовленный методом холодной формовки, готов для стеклопластика и эпоксидной смолы.
    «Остекление и нанесение эпоксидной краски на корпус, полученный методом холодной формовки, — токсичная и грязная работа.

    Склейка и склейка — это процесс, при котором полосы фанеры соединяются между собой, склеиваются эпоксидной смолой, удаляются провода, а затем в зазоры заполняется еще больше эпоксидной смолы, чтобы сформировать очень прочную конструкцию. Если вам нужна лодка быстро, этот метод для вас. Есть много-много компаний, которые специализируются на производстве наборов стежков и клея с ЧПУ для тех, кто хочет построить свои собственные лодки, но не имеет более развитых навыков или инструментов, необходимых для других методов.

    Эпоксидное покрытие фанерной лодки с использованием прошивки и склеивания с использованием деталей, вырезанных на станках с ЧПУ, которые часто используются в наборах для отправки по почте

    Существует также класс традиционных байдарок «кожа на раме», где рамы собираются без механических креплений, а затем покрываются кожей из баллистического нейлона.Я видел, как многие из этих каяков строились под руководством Марка Кауфмана. Готовый каяк можно поднять одним пальцем, но он сохраняет исключительную прочность корпуса.

    Рама байдарки скин-на-раме без механических креплений

    В WoodenBoat также есть много других классов, помимо строительства лодок — гравюра на дереве, литье из бронзы, дизельная механика, яхты с прудом, лофтинг (традиционные рисунки лодок), парусный спорт, прибрежный кемпинг, изготовление весла и рангоута и многое другое.Посетите веб-сайт школы для получения дополнительной информации.

    Комплект ручных веслов 7 ½ футов

    После многих лет работы по дереву я обнаружил, что лодки — это совсем другое животное. На лодке нет углов 90 °, поэтому умелое использование ручных инструментов просто необходимо. Используются электроинструменты, но во многих случаях самый быстрый и эффективный способ выполнить процесс — это использовать ручной инструмент. Блочные рубанки, бритвы спиц, долота и ножи для протяжки обычно используются на многих лодках. Этот наркоман с электроинструментами очень рада пользоваться инструментами моего отца и прадеда.Каждый раз, когда я беру один в руки, я чувствую, что каким-то образом связан с ними духовно, поскольку в физическом смысле они больше не со мной. Я научился оставлять более дешевые качественные инструменты дома на дне ящика для инструментов и брать качественные инструменты Lie-Nielson (сделанные в соседнем Уоррене, штат Мэн) или старые Stanleys, когда это возможно. Если вам нужны качественные подержанные инструменты, в этом районе есть много магазинов, специализирующихся на этом рынке. Я провожу слишком много времени в магазинах подержанных инструментов в Либерти, штат Мэн, всегда ища пригодный к употреблению, более старый качественный инструмент по хорошей цене.

    Я понимаю, что выгляжу как продавец школы, но на самом деле я всего лишь студент, у которого был такой хороший опыт, что я хочу передать слово. Если вы мне не верите, спросите любого человека, который посещал WoodenBoat, и вы получите ту же историю. Для меня суть в том, что я так много узнаю на каждом занятии, что хочу возвращаться, чтобы узнать больше. Я был так очарован этими лодками, что зарегистрировался для участия в The Great Lakes Boat

    .

    Building School в Сидарвилле, штат Мичиган, после того, как я уйду с преподавания в этом году.В настоящее время меня интересуют исторические репродукции и ремонт старых деревянных лодок, которые плавали вдоль северных берегов озера Мичиган и озера Верхнее.

    Эпилог — Теперь (пока) у меня есть четыре деревянных лодки, и все они требуют моего внимания. На пенсии все будет хорошо.

    Мэн — это деревянные лодки и омары!

    Чтобы узнать больше о WoodenBoat School и просмотреть предлагаемые ими курсы, посетите их веб-сайт www.thew WoodenBoatschool.com.

    From Timber To Tide на Vimeo

    Бен Харрис — строитель традиционных деревянных лодок из Корнуолла, Великобритания.

    В этом фильме рассказывается о любви Бена Харриса к работе по дереву и строительству лодок, о том, как он приобрел свои навыки и как невероятно иметь возможность взять то, что вы построили своими руками, на воду и проплыть через море. .

    Кто такой Бен Харрис?

    Бен всегда любил дерево. Его мать сказала, что его первое слово было «бревно». Он работает с деревом по всей Великобритании с 15 лет. Сначала он работал помощником краснодеревщика, где начал с заточки инструментов и уборки.Затем он развил свои навыки изготовления мебели и свою страсть к дереву и лесному хозяйству, работая в широколиственных лесах. Позже он усовершенствовал свои навыки столярных изделий из дуба и основал в Шотландии лесопильный и дубовый бизнес, закупая древесину из местных поместий. В 2005 году Бен переехал в Корнуолл, чтобы изучать судостроение. С тех пор он строит лодки и управляет ими. benharrisboats.co.uk/

    Стрельба с бревна до прилива

    Мы провели с Беном три дня, остановившись с ним в идиллической деревянной хижине ручной работы, в которой он живет, в Константине, Корнуолл.Когда мы приехали в среду, ближе к вечеру, мы планировали приготовить тыквенный суп, и не могли поверить в свою удачу, когда обнаружили в саду зону для приготовления пищи на открытом огне. Через час после прибытия мы уже снимали какой-то прекрасный материал. На следующий день мы обследовали территорию вокруг дома, две мастерские, лес и записали голос за кадром. Настоящее удовольствие произошло в пятницу утром, когда мы вывели его самодельную парусную яхту Alva в воды Фалмута. Сначала мы покрыли красивую яхту с катера со шкипером Мэтью Дейлом и собакой Рубеном, прежде чем сами поднялись на борт и приблизились к месту действия.Какой отличный опыт.

    Кредиты и техническая информация

    Режиссер Ремко Мербис с Ферн Скотт.

    Кинематография, оценка и редактирование Ремко Мербис.

    Звук записал Ферн Скотт.

    Музыка Джонни Прайора. vimeo.com/pseudohaiku

    Спасибо Бену Харрису, Джеку Адэру Бевану, Джейкобу Додду и Мэтью Дейлу.

    Sony PXW-FS7
    Metabones Speedbooster Ultra
    Объектив Canon EF 24-70mm f / 2.8L II USM
    Canon EF 50mm f / 1.4 II USM Объектив

    Manfrotto 546GBK со штативом 504HD
    DJI Ronin
    Китайский фонарь

    Снято при 25 и 50 кадрах в секунду при разрешении 1080p и 4K.
    Оценивается в DaVinci Resolve с использованием 3D LUT с имитацией кинематографической пленки Impulz с разрешением 1080p HD с добавленной 35-миллиметровой зернистостью пленки.

    Строительство деревянной лодки: 12 шагов (с изображениями)

    Эта инструкция содержит мои планы и метод строительства лодки. Он написан как дневник. Я новичок, поэтому, пожалуйста, не ожидайте точных и на 100% правильных планов / советов или терминологии постройки лодок.

    Эксперты, не стесняйтесь вносить конструктивные поправки и участвовать.

    Краткие примечания ..
    1. Если вы загружаете PDF-файл, используйте пользовательский PDF-файл. . полный документ не обновлен и не содержит некоторых исправлений
    2. Если вы используете MAC, используйте Adobe Acrobat для просмотра PDF — приложение предварительного просмотра Apple не отображает все изображения должным образом
    3. Дублирующийся текст в раздел обтекателя был удален … и восстановлен правильный текст …

    Кредит, причитающийся.. Есть много людей, которые публикуют свои проекты, идеи и планы в Интернете для бесплатного использования другими … Спасибо, здесь не изобретено никаких новых колес.

    Хорошо, всю жизнь я хотел построить деревянную лодку. Задача всегда казалась слишком большой или слишком сложной … Однажды я увидел Инструктируемое «Построение Однобортной лодки от Верги». Мои Инструкции — это своего рода дань уважения Верге. Я оцениваю его как рекомендованное к прочтению и как обязательный учебный проект для тех, кто хочет впервые заняться постройкой лодок.Мою версию его лодки можно увидеть в одном из постов ..

    В любом случае .. Верга заставил меня задуматься, прочитать и захотеть спроектировать и построить свою собственную лодку … Я довольно хорошо умею делать базовый дизайн, а затем делать вещи, как я иду. Проект Верги также выполнен в стиле «на ходу». Вы строите по методу, но углы, разрезы и длины окончательно согласовываются по мере сборки лодки. Метод постройки этой лодки во многом обязан Verga Instructable, то есть сделанной путем сгибания боковин вокруг центрального «ребра» или рамы.

    Эта лодка — «эскиз художника», поэтому она немного перестроена для своего размера. Этот учебник больше похож на дневник, чем на точный набор планов.

    Я также хотел что-то, в которое можно было бы уместить несколько детей, и что я мог бы строить из вещей, которые валяются или легко подбираются со стройплощадок… (в основном)

    Наконец, я хочу поблагодарить мою жену и семью за то, что они позволили мне построить большую часть этой лодки 3M (118 дюймов) в моей гостиной. Хотя мне никогда не разрешают делать это снова, они любят рассказывать людям, как это круто, они хотят, чтобы я построил лодку побольше, и все участвовали…

    Мастерская деревянных лодок, День 1 — Мужской журнал

    Из серии В течение следующих семи дней компания Canoe & Kayak будет следить за короткими видеороликами, которые будут сопровождать шесть начинающих строителей каяков, которые превращают ящики из дерева, проволоки и стекловолокна в деревянные каяки ручной работы.Сегодня ученики начинают сшивать свои первые панели вместе, поскольку владелец байдарки Pygmy Kayak Джон Локвуд объясняет, что любой может построить свой собственный каяк.

    Превращение деревянного ящика в байдарку

    Роб Кейси

    «Моей любимой частью был День Первый. Вы начинаете с нескольких кусков дерева, и к концу дня он начинает напоминать лодку ». кладет полоску фанеры из красного дерева, когда говорит. «Мои друзья спросили, почему я просто не купил пластиковую байдарку. Я сказал им, что хочу построить что-то своими руками — то, чем я могу гордиться, когда ставлю это на воду.

    Мы находимся в Северо-Западном морском центре в Порт-Таунсенд, штат Вашингтон, вместе с пятью другими людьми, которые с любовью превращают деревянные байдарки в каяки. Солнечный свет проникает через большие окна, освещая опилки, висящие в воздухе и покрывающие деревенский деревянный пол. Студенты тихо совещаются, а основатель и главный дизайнер Pygmy Boats Джон Локвуд перемещается от проекта к проекту, раздавая советы и ободряя. Хотя для постройки каяков с помощью стежков и клея не требуются специальные навыки, для этого требуется решительный шаг.«Мы начали предлагать эту мастерскую для клиентов, которые боялись строить лодку сами», — говорит Локвуд. Pygmy теперь предлагает четыре таких семинара каждый год.

    Смуртуэйт, тихий житель близлежащего Бремертона, осторожно скручивает провода, соединяющие деревянную обшивку своего каяка Murrelet, лодки с множеством подбородков, предназначенной для высокопроизводительного гребли и кувырка по Гренландии. «Думаю, если бы я сделал это сам, у меня было бы много вопросов», — говорит он. «С помощью Джона и его сотрудников процесс стал намного проще.

    Лодки Pygmy поставляются в виде комплектов — ящиков, полных точной резки фанеры красного дерева, стеклоткани, эпоксидной смолы и инструкций. Заказчик должен сшить и склеить детали вместе, связав предварительно вырезанные панели вместе проволокой 20-го калибра и используя черную ленту Gorilla Tape через каждые несколько дюймов по всему корпусу лодки, чтобы швы оставались гладкими. Затем швы заполняются эпоксидной смолой с помощью шприца. Наконец, обе стороны лодки покрыты стеклотканью и эпоксидной смолой.

    Когда ученики заканчивают каждый шаг, Локвуд собирает группу для практической демонстрации следующего этапа шестидневной метаморфозы от коробки с палками до готовой поделки.Студенты от 20 до пенсионного возраста, мужчины и женщины, как новички, так и опытные строители. «У лодки есть своя жизнь или индивидуальность, когда она сделана. Как вкус персика, это почти невозможно описать, — говорит Майкл Маслах. Это не первый построенный им каяк, и его тон ясно дает понять, что он не будет последним.

    Локвуд построил свой первый каяк, изготовленный методом стежков и клея, в 1971 году, когда жил в сшитом вручную типи на островах Королевы Шарлотты в Британской Колумбии.В 1967 году он сильно сломал бедро и восемь лет ходил на костылях. У Queen Charlottes диапазон приливов составляет 24 фута, и спуск его тяжелой байдарки Klepper на воду стал ежедневным испытанием. Локвуд мечтал о легкой лодке, которая была бы достаточно прочной, чтобы выдержать влажные каменистые берега Британской Колумбии. Методом проб и ошибок он начал изучать дизайн лодок. В конце концов он переехал на юг, в Сиэтл, работал программистом и разрабатывал программное обеспечение для военно-морских архитекторов. Но чистые линии и блестящая красота деревянных каяков никогда не уходили из его памяти, и в 1986 году он основал Pygmy.Его первым комплектом для каяка была Queen Charlotte, более совершенная версия каяка, построенного им несколькими годами ранее на островном архипелаге с тем же названием.

    Обычная неделя семинара:

    Проверяйте новую видео-часть каждый день на этой неделе

    День 1 — Учащиеся начинают сшивать свои первые панели вместе
    День 2 — Полосы корпуса укладываются и склеиваются
    День 3 —Площадка собрана и приклеена. Учащиеся вместе кладут палубы на каждую лодку
    День 4 — Внутри остеклено
    День 5 — Нижняя сторона остеклена
    День 6 — Палуба приклеена к корпусу
    День 7 — Учащиеся ставят готовые каяки на свои машины и едут домой

    Работа камеры Фрейя Феннвуд из Fennwood Photography

    Статья изначально была опубликована на Canoe & Kayak

    . Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

    Затраты и время на строительство

    Строители предоставили следующие данные о стоимости и сроках.Если был указан год постройки, мы включили эту информацию, в противном случае дата постройки неизвестна, поэтому примите это во внимание при оценке ваших затрат. Помните, что эти затраты будут варьироваться в зависимости от материалов, которые вы используете, и цен в вашем регионе, поэтому используйте их в качестве общего ориентира.

    Если имя строителя выделено синим цветом и подчеркнуто, вы можете щелкнуть по нему, и вы попадете в раздел «Галерея судостроителей» на нашем сайте прямо к лодке этого строителя или к записи в блоге или видео о лодке.

    Спасибо всем, кто предоставил эту информацию, и если вы хотите добавить свои затраты на сборку, напишите нам по адресу [email protected]

    Нажмите на буквы ниже, чтобы перейти к названию интересующего вас дизайна:

    Alpha 2 — 18-1 / 2 ′ Классический парусный спорт Dory

    Построен Робертом Сансоном — Завершено в 2001 году. Общая стоимость составила около 3500 долларов, на строительство ушло 6 месяцев. Роберт Сансон — Саратога-Спрингс, Нью-Йорк

    Andante — 38 ‘круизная полуводоизмещающая яхта

    Построен Доном Баккером — Я работал над этим проектом от 13 до 14 лет, и он почти завершен! Я использовал глянцевое красное дерево для всей лодки, гранитных столешниц, полов из тикового дерева, подводных фонарей и носового подруливающего устройства с камерой, электроники Raymarine и автопилота, у нее есть двигатель John Deere с электронным управлением.У меня есть предприятие по производству металлоконструкций со многими сотрудниками, которые сделали этот проект возможным, но на данный момент потратили более 250 000 долларов США

    .

    Aqua Cat — 18 ‘Power Catamaran Overnighter

    Построен Дэниелом Баклином (Австралия) — Общая стоимость / 2009: 26 300 долларов США, включая:

    Дерево, эпоксидная смола West System и крепеж из нержавеющей стали = 3500 долларов США
    Краска и грунтовка = 1000 долларов США
    Закаленное стекло = 1500 долларов США
    Гидравлическое рулевое управление = 1000 долларов США
    Топливные баки из нержавеющей стали = 800 долларов США
    Twin Honda 50 л.с.

    Итак, примерно за 26 тысяч у меня будет лодка, которую никто не сможет купить ни за какую цену, потому что я сделал ЭТУ.Одна из причин, по которой я решил построить Aqua Cat, — это уникальный дизайн. Я не мог надеяться купить что-нибудь похожее на него в Австралии, поэтому решение о строительстве было ясным.

    Argosy — круизная яхта 42 ‘

    Построен Фостером Спаркманом — Построен в 1986 году и стоит 23000 долларов с дизельным двигателем Ford мощностью 135 л.с. Фостер Спаркман — Согус, Калифорния (Примечание редактора: эта лодка была продана в 2006 году за 250 000 долларов, но мы не знаем, была ли она продана)

    Audeen — 16 ′ Classic лыжный катер со средним двигателем

    Построен Элом Нилом (Онтарио, Канада) — я собираю Audeen.Я приобрел почти все, что нужно, и максимально использовал e-Bay при поиске запчастей. Это было хорошо и плохо. Моя рекомендация, если я когда-нибудь сделаю это снова, заключалась бы в том, чтобы перейти на новую со всеми необходимыми частями. Это, конечно, резко увеличит стоимость, но сэкономит много времени и проблем. Стоимость материалов имеет меньшее значение, чем объем работы и времени.

    Мои затраты на постройку Audeen должны составить около 10 000 канадских долларов (включая восстановленный двигатель).Если кому-то нужна дополнительная информация по этому вопросу, они могут связаться со мной в любое время. Адрес электронной почты: «[email protected]». С уважением, Аль Нил — Каната, Онтарио, Канада

    Bandido — 30-футовый катер Deep Vee с внутренним мотором

    Построен Скоттом Уром — Общая стоимость сборки составляет около 60 000 долларов, включая все, включая трейлер (2010 г.). Я также думаю, что вложил в проект около 8000 человеко-часов за последние 7 лет или около того, но это очень приблизительная цифра, поскольку я не вел учет.

    Barrelback — 19 ‘или 20’ Classic Double Cockpit Inboard Barrelback Runabout

    Построен Джимом Пирлессом — 2017, Канада — Я не вел журнал учета рабочего времени, но использовал консервативное среднее количество часов в день за 3 года, которые потребовались для строительства проекта, по моим оценкам, было накоплено более 3000 часов труда.

    Что касается затрат: я вел учет всех расходов, связанных со сборкой, и конвертировал их в доллары США, указанные ниже. Естественно, я пытался найти лучшую цену в нашем регионе на все детали и детали, помня о необходимости хорошего качества.Мне очень мало повезло в поисках чего-либо, так как немногие из этих конструкций построены в этой области. Тем не менее, этот район хорошо известен отличными мореходными рыболовными и парусными судами, поэтому я смог выбрать проверенные и надежные приспособления, предложенные опытными моряками, подходящие для моего судна. Практически все материалы были куплены как новые, включая двигатель и трансмиссию.

    Общая стоимость всего, что связано со сборкой, включая некоторые новые инструменты, все дерево и эпоксидную смолу, двигатель, трансмиссию, прицеп и все остальное, ….включая налоги: 50 400 долларов США

    Разбивка некоторых наиболее дорогих предметов:

    Двигатель и трансмиссия (трансмиссия Scorpion MerCruiser & Hurth): 12 400 долл. США

    Дерево (Douglas Fir и Marine Ply): 4200 долларов

    Эпоксидная смола (2 части West System): 3000 долларов

    Прицеп (тандемный алюминий с нагрузкой 3600 фунтов): 4600 долларов США

    Cutwater (изготовление и хромирование): 1300 долларов США

    Обивка / подушки: $ 2000

    Честно говоря, лодка обошлась мне примерно в два раза больше, чем я имел в виду, но, опять же, такие лодки, как я полагаю, во многих случаях продаются намного дороже 85 000 долларов США.Иногда вы видите «сделку» на гораздо меньшую сумму, но они почти всегда требуют серьезных и дорогостоящих реставрационных работ.

    Построен Гэри Шонфельдтом — Окончательная стоимость моего Barrelback 19 составила 24 751,83 доллара. Эта окончательная стоимость включает в себя многие предметы, которые потребовались для строительства, такие как 2 навеса для машины, инструменты, которых у меня не было, и многие другие предметы. К счастью, мне удалось найти подержанный Mercruiser V6 в отличном состоянии со всем установленным судовым оборудованием.Двигатель обошелся мне в 1500 долларов, что было значительной экономией. Если бы я не нашел этот движок, мне пришлось бы добавить к его стоимости еще несколько тысяч долларов. Прошлым летом мне удалось спустить лодку на воду на озере Пенд Орей в северном Айдахо. Это действует как сон. Это так весело вынимать его. Каждый раз, когда я беру ее с собой на озеро, она, кажется, привлекает людей, удивляющихся тому, что это самодельная лодка, а не Chris Craft или какой-то другой бренд.

    Bass Boat — 15 ‘Bass Boat

    Построен Джорджем Робертсоном — 8800 долларов — я считаю, что он включает в себя все, что я купил для него, в том числе 3150 долларов (прибл.Стоимость 6800 долларов) за совершенно новый, все еще в ящике, двигатель Honda мощностью 40 л.с., который я нашел у дилера, который ликвидировал свои запасы после того, как вышел из бизнеса. Это сделка не для всех. Джордж Робертсон — Флинт, Техас

    Bo Jest — 18-футовый карманный круизер

    Построен Риком Клеммом — My Bojest (S.K. Ohana) стоит около 20 000 канадских долларов. Значительная часть массивной древесины была выброшена. Это включает в себя двигатель, электрооборудование и прицеп. На выставке лодок в Ванкувере я видел аналогичную лодку за 60 000 долларов.Ура, Рик Клемм — Дельта, Британская Колумбия, Канада

    Болеро — малолитражка 24 ‘Deep Vee

    Построен Donato Conserva (Италия) — Я могу сказать вам, что для постройки сегодня (2012 г.) «Болеро», укомплектованного всем оборудованием, внутренним и внешним, без двигателей, я думаю, потребуется около 7000 евро (учитывая стоимость материала здесь, в Италии) и около 300 часов.

    Bull’s-Eye — 11 ‘ялик для весел, моторных или паруса

    Построен E-J Ohler — Стоимость (2002): 1000–2000 долларов за парусную версию (однако у меня было много материалов, лежащих вокруг)

    ПРИМЕЧАНИЕ: Итак, складывая все, включая покупку плана, я, вероятно, трачу около 1000-1200 долларов на постройку лодки с моими тогдашними маленькими сыновьями и одну лодку, которая у нас все еще есть, которая бесценна.

    Cabin Skiff — 16 ‘Tabloid Cruiser

    Построен Ray Macke в 2000 году :

    2137 долларов — Строительные материалы — фанера, эпоксидная смола, бронзовые винты, ткань FG и т. Д.
    1 206 долларов — Крепежные детали — гайки, болты, сиденья, шипы, люцит, трос рулевого механизма и т.д. . (включает инструменты — тут увлеклись!)
    329 $ — краска — в том числе разбавители, грунтовки
    104 $ — одноразовые — кисти, перчатки, комбинезон и т. д.
    304 долл. США — Другое — ковер, платформа для плавания и т. Д. (Предметы, которые многие строители не могут использовать.
    5800 долл. США — Двигатель (5000 долл. США, прицеп 800 долл. США) 10 638 долл. США — ИТОГО

    Я знаю, что пропали квитанции. Я проделал большую работу по отслеживанию большинства, но я уверен, что мне не удалось найти несколько в папке, в которую я их хранил. Я знаю, что многие мелочи из местного хозяйственного магазина были упущены. Так что, вероятно, округление до 5000 долларов покрыло бы все это.

    Звучит как неплохая сумма денег — и это так.Но если вы сравните его с подобным аппаратом, таким как C-Dory, он на самом деле не так уж и плох. Прейскурантная цена крейсера C-Dory 16 ‘составляет 11 800 долларов за корпус. Не забывайте, как и в случае с CS, вам еще нужно добавить подвесной двигатель и прицеп. Мой двигатель работал 5000 долларов, а самодельный трейлер у меня, наверное, около 800 долларов. Новый 2-тактный двигатель мощностью 50 л.с. с винтом и контроллером, вероятно, будет стоить около 4000 долларов. Заводской прицеп будет стоить от 1000 до 1500 долларов. По крайней мере, это те цены, которые я нашел весной 2000 года.Очевидно, другой вариант — подержанный подвесной двигатель и / или прицеп.

    Построен Эдом Скульски -2015

    Лодка: оборудование и аксессуары 2068,37 долл. США (включая все крепежные детали, шипы, трюмный насос, систему рулевого управления и т. Д.)

    — Дерево — 1295,08 $

    — Смола — 1475,27 $ (включая насосы, аппликаторы, ткань, наполнители и т. Д.). Я должен сказать, что использовал намного больше смолы, чем указано в Спецификации материалов. Я считаю, что сделал это из-за моей неопытности и небрежности.

    — Разное — 756,47 $ Краска, окна, холст и т. Д.

    Общая стоимость лодки — 5 595,19 долларов США

    Стоимость прицепа — 1003,52 $

    Двигатель $ 6 389,69 (Etec 50 л.с.)

    Мне потребовалось ок. На строительство 5 лет, но я в основном работал над ним в теплые месяцы и не торопился с его завершением.

    Надеюсь, это поможет. Я использую лодку очень часто и держу ее в воде в гавани для маленьких лодок здесь, в Буффало, штат Нью-Йорк. До сих пор получаю много хороших комментариев по этому поводу.

    Скиф с консолью — открытый ярус 15 футов 9 дюймов с центральной консолью

    Построен Джорджем Яннулисом (Греция) — Время постройки: 480 часов (с учебными планами) Затраты на материалы: 1600 долларов.00 (включая дополнительные материалы для модернизации, такие как обшивка кресел и т. Д.) Подвесной двигатель Suzuki 40 л.с., 4-тактный (новый): $ 5 500,00 (2012 г.)

    Cracker Box — 15-футовый встроенный Speedster

    Построен Доном Фишером — 2017 — На строительство у меня ушло 4-1 / 2 года, в основном зимой. Я использовал лучшее из всего, рамы из белого дуба, ситкинскую ель, фанеру Okoume, всю систему West System почти без креплений, подержанный двигатель (305 Chevy V8), подержанную трансмиссию, подержанный насос рулевого управления для гидравлической системы рулевого управления, обширный пакет датчиков, плиссированные обивка, подержанный прицеп, брезент на заказ за , общая стоимость $ 16 000.Я поднимаю вверх большие пальцы, где бы он ни был. После того, как вы построили что-то подобное, вам просто нужно сохранить это в семье и передать одному из внуков. Я живу на озере и использую эту лодку для прогулки на закате каждую ночь, если оно тихое. Как известно, это не бурная лодка. Я также растянул его до 16,5 футов и настоятельно рекомендую, если вам нужна трансмиссия.

    Построен Брайаном Тотом — на строительство ушло около 2 лет, и я потратил около 6000 долларов (2010 г.).

    Построен Доном Фишером — Общая стоимость ниже — 12 500 долларов.00

    -Дерево (белый дуб, фанера окумэ и ситкинская ель)

    -Все необходимые застежки из силиконовой бронзы

    -эпоксидная

    -Б / у трансмиссия с бархатным приводом

    — Б / у двигатель Chevy 305

    -Б / у колокол

    -Нержавеющая газовая крышка и подъемные кольца

    -Набор сверл и отверток Милуоки (обязательно)

    — Диск привода маховика б / у

    -Б / у прицеп (отремонтировал, покрасил и поставил новую резину)

    -Дроссельная заслонка для самолетов

    -Нержавеющие насадки на выхлоп

    — Гидравлическая система рулевого управления б / у

    — Б / у опоры двигателя

    — Краска днища

    — Морилка

    -Нержавеющая труба для отвалов

    -25 ярдов 6 унций.стекловолокно

    -Товары для магазинов

    — Б / у алюминиевый бензобак

    — Носовые и кормовые фонари бывшие в употреблении

    -Б / у руль

    -Новый сальник, шланг и хомуты

    -Новый вал бревна

    -Новый плавник

    -Новая стойка и опора стойки

    -Новый руль направления

    -Новый сальник руля, задняя пластина, предохранительное кольцо, рычаг румпеля и кронштейн стойки румпеля

    -Полировка руля, стойки и киля

    -Новый набор из восьми Gage’s

    -Болты для подводной арматуры

    -Реконструированная опора

    -Ремонт стартера

    -Новый подводный подборщик для водяного насоса

    — Водяной насос типа Volvo

    -Carb.клин

    — Переключатели

    — Радио

    -Газовый бак

    — Вал карданный новый

    — Накладки

    Я бы посоветовал большинству строителей-новичков оценить свои затраты, а затем удвоить их.

    Построен Питером Рэндаллом — Общая сумма, включая двигатель, прицеп и все необходимое, составила около 17 000 австралийских долларов. Судостроители назвали меня примерно 35 000 долларов. Питер Рэндалл — Лемонтри Пасдж, Австралия

    Построен Алексом Неймарком — $ 44 000 включает мотор и прицеп, все! Были использованы только лучшие материалы, в том числе многие детали, изготовленные на заказ.

    Dragonfly — лодка Garvey Flats 17 футов 6 дюймов

    Построен Николя Сиян (Сербия) — Общая стоимость Dragonfly будет где-то менее 2500 евро (3000 долларов США). Я не строю его в одиночку, я арендовал одну компанию, которая взимает с меня 500 евро за всю лодку. Единственная модификация, которую мы сделали до сих пор, — это немного увеличили площадь кабины.

    Drifter — 14 ‘, 16’ или 18 ‘дрифтерная лодка

    Построен Фредом Хаафом — Стоимость постройки моего 16-футового дрифтера, включая планы, стекловолокно и краску, составила 2750 долларов.00 канадский и занял около 6-8 месяцев.

    Построен Терри Присером — Я живу в Западном Ричленде, штат Вашингтон. Я начал свой 14-футовый Скиталец по вашим планам в сентябре 2013 года. Я закончил его в январе 2014 года. Мои материалы стоили около 1500 долларов. Я добавил комплект прицепа для лодки еще за 900 долларов. Итак, я бы сказал, что общая сумма составила около 2400 долларов.

    Duckboat Too — 14 ′ Duck Boat for Power

    Построен Скоттом Винсором — 2017 — Я построил лодку «Duckboat Too» в Каберре, Австралия.В целом, строительство лодки стоило около 600 австралийских долларов. Все материалы поступили из Bunnings, популярного в Австралии строительного магазина. Я использовал морские листы и дуб для рам. Сосна для временных пиломатериалов. Я использовал шурупы, рассчитанные на обработанную сосну. В качестве клея я использовал Titebond III, который заказал онлайн.

    Лодка довольно хорошо двигалась с помощью электродвигателя водяной змеи весом 54 фунта. Опыт постройки лодки был очень приятным. Я люблю хороший проект, чтобы занять мои ум и руки. Планам и инструкциям было легко следовать, а вносить индивидуальные изменения было проще простого.Я скоро построю еще одну деревянную лодку, и в первую очередь я выберу Glen L.

    .

    Dyno Mite — малолитражка 11 ′ Deep Vee

    Построен Евгением Фрунза — 2016 — Пока что стоимость фанеры и эпоксидной смолы, стекловолокна, диоксида кремния и микросфер, некоторых деревянных шпатлевок и шурупов составляет около 3000 канадских долларов. Включая круговую шлифовальную машину, зажимы, бумагу для отправки и т. Д. Я собираюсь купить новый двигатель мощностью 10 л.с., и это будет примерно 3000 канадских долларов.

    Наверное, это будет стоить мне более 7000 CDN за все предприятие, включая трейлер.

    Eight Ball — 8-футовая парусная коляска

    Построен Стивеном Сейджем — «Восьмерка» (версия для склейки и склейки) обошлась мне примерно в 800 долларов. Это было все, от планов до парусов и такелажа. Я не делал стекловолокно корпуса, но зато герметизировал внутри и снаружи. Используется внешний 1/4 ″ Луан для обшивки. Стивен Сейдж — Блэнд, Вирджиния

    Построен Скоттом Ричи — Летом 2009 года я построил лодку «Восьми мячей» менее чем за 265 долларов.Я построил пару «Восемь шаров» около 20 лет назад, но они хранились вне последних 10 лет и просто развалились на куски. Я повторно использовал оборудование на новой лодке, что помогло несколько снизить цену. Я купил фанеру Arauco-ply, 3 листа (2-1 / 4 дюйма и 1-1 / 2 дюйма) примерно за 65 долларов и прозрачную пихту Дугласа для продольных листов примерно за 30 долларов, плюс еще 18 долларов за дубовые направляющие. Я использовал в основном клей для пластика Weldwood (2 фунта примерно за 20 долларов). Я купил на месте стекловолокно за 70 долларов, чтобы покрыть дно, и использовал полиэфирную смолу (35 долларов), чтобы нанести его.Краска была латексной еще за 25 долларов. Я живу в штате Юта, поэтому приобретение качественных материалов для судостроения — непростая задача.

    Fancy Free — 21 ′ подвижный Sharpie

    Построен Майклом Ньюбро — 2017 — Я построил свой Fancy Free примерно за 16000 долларов (с учетом парусов, оснастки, мотора) и, конечно же, вложил еще 4-5 миллионов долларов на электронные товары, внутреннее оборудование и т. Д. Это более 3 лет. . Мои удовольствия от строительства и несколько приключений с тех пор сделали все это стоящим…..

    Рок Спенсер — 2016 — Пока я купил только планы, однако я изучил стоимость и имею приблизительную оценку. Я планирую уйти на пенсию в этом году, и я построил магазин, чтобы построить Fancy Free. Мы с отцом построили Westsail 32 в 70-х годах, и я хотел повторить этот опыт в меньшем масштабе. Я инженер по затратам, поэтому я буду вести подробный учет своих затрат, графика и времени и сообщать вам об этом, когда закончу. Могу сказать вам, что меня вдохновляет не экономия средств, а радость от постройки лодки.Я также построил бетонные каноэ в колледже для гонок ASCE, и удовольствие от работы с таким количеством людей с разным опытом постройки лодок стоит потраченных денег.

    Описание Оценка
    61-109 Чертежи и выкройки 200,00 $
    68-109 Комплект для крепления из бронзы $ 708,00
    71-109S3 Комплект из стекловолокна 2046 долларов.80
    80-109 Комплект оборудования деревянной мачты $ 1 085,00
    85-109 Паруса $ 1 322,00
    84-109 Монтажный комплект $ 1 289,02
    12-301 Прицеп 1200/1800 Планы 31,00 $
    Двигатель на валу, 4 л.с., 15 ″ $ 900,00
    Дерево для корпуса 4000 долларов.00
    Отходы 800,00 $
    Расходные материалы 2 000,00 долл. США
    Прицеп 1200/1800 Сборка 2 500,00 $
    Разное оборудование 3 000,00 долл. США
    Киль Сталь 1 000,00 долл. США
    Портовые отверстия $ 600
    Навигационные огни 50 долларов.00
    Освещение кабины 280,00 $
    Фонари расширителя $ 340,00
    Якорь Свет 200,00 $
    Якорь 170,00 $
    Компас 200,00 $
    Оборудование 969 долларов.00
    Плита 429,00 $
    Калька $ 41,02A
    Всего $ 24 160,84

    Fife — гребная лодка 12 ′ стежком и клеем

    Построен Питером Рэнсоном — Я построил Файф в 2009 году. Стоимость, включая стекловолокно снаружи, составляла около 500 канадских долларов.Сюда не входят весла. Эта гребная лодка работает очень хорошо, и мне доставляет огромное удовольствие грести на реке Оттава с апреля по декабрь.

    Flats Flyer — 18-1 / 2 ′ Florida Flats Boat

    Построен Филом Койном — 2017 — В Луизиане вы должны отслеживать все свои расходы и особенно свои квитанции на запчасти и материалы. Причина в том, что Луизиана хочет, чтобы вы платили с них государственные налоги. Я купил подавляющее большинство своих материалов в Интернете, и на большинство товаров не взимались налоги.Например, одна морская фанера была доставлена ​​сюда из Флориды, а стоимость транспортировки с учетом транспортировки составила чуть более 3000 долларов. Все для лодки, приобретенной не в пределах штата, должно было быть уплачено за налоги, поэтому снова необходимо было вести точный учет.

    Итого за Flats Flyer с мотором, прицепом и троллинговым мотором было 23 500 долларов. (Однако двигатель стоил 9300 долларов, а прицеп — еще 1400 долларов. Троллинговый двигатель с морской водой стоил еще 800 долларов). Итак, за весь корпус, включая консоль, которую я купил, 11 600 долларов.

    Я потратил примерно 1200 часов на постройку лодки.

    Летающая тарелка — 12 ′ Classic Runabout

    Построен Биллом Левиеном : Всего (2008) = ~ 8000 долларов
    Планы: 75 долларов
    Пиломатериалы для рам, обшивки и прочего: 750 долларов
    4 галлона эпоксидной смолы: 450 долларов
    Комплект стекловолокна: 350 долларов
    Крепежные детали: 150 долларов
    Крепеж Фурнитура и крепеж: 300 долларов
    Краска и лак: 250 долларов
    Внутренние «штучки»: 100 долларов
    Мотор, органы управления и рулевое управление: 4500 долларов — Плезант-Хилл, Калифорния (Билл также построил Sea Kayak II)

    Gentry — 17-футовый Gentleman’s Runabout

    Построен Нилом Томпсоном — (примерно в 2014 г.) Когда я строил «Скутер», я не вел учет часов, но если бы мне пришлось угадывать, от 750 до 1000.И еще тысяча в «кресле для размышлений». Я тоже плохо вел записи о расходах, но думаю, что имею довольно точную оценку. Где-то около $ 25000 всего . Имейте в виду, что я купил свой мотор (5,7-литровый Merc, трансмиссия ZF 1: 1) на Ebay за 4300 долларов, и у меня есть подержанный прицеп, который я купил за 850 долларов и вложил в него еще 500 долларов. Поэтому, если вы добавите дополнительную стоимость нового двигателя (около 5000 долларов США) и дополнительную стоимость нового прицепа (1500 долларов США), это приведет к тому, что общая сумма будет чуть более 30 тысяч, используя все новое.

    Glen-L 12 — 12 ‘шлюп

    Построен Стивеном Сейджем — 1800 долларов — Это будет для планов через паруса и такелаж. Корпус не остеклен, но герметизирован внутри и снаружи. Для обшивки использована внешняя фанера AB. Мне повезло, что у меня есть местный склад пиломатериалов, где я мог купить африканское красное дерево по цене 4 доллара за фут доску (с тех пор стоимость выросла до 5,50 долларов за фут доски), использовал местную белую сосну для мачты и стрелы (древесина была бесплатной, просто пришлось пойти и получить его).Стивен Сейдж — Блэнд, Вирджиния

    Построен Доном Коу — Я потратил 2607,45 долларов. Это было в 2007 году. Это не включает трейлер или подвесной двигатель, который я купил. Также сюда не входят связанные поездки (к вам) и т. Д. расходные материалы, регистрация и т. д. Сюда входят мачта, комплекты такелажа, комплекты оборудования, комплекты из стекловолокна и, что наиболее важно, ПАРУСА. АХ, ДА! Были и пиломатериалы. Дон Коу — Рино, Невада

    Построен Карлом Ф. Севей — После нескольких лет работы над парусником я завершил его 25 июня 2003 года.
    Общая стоимость (включая паруса и мачту) = 1554,02 доллара США
    Я проработал на своей яхте около 448 часов.
    Моя парусная лодка зовется «Need-a-Breeze».

    Построен Карлом Коски :
    Морская фанера из ели стоила около 250 долларов
    Дерево для каркасов = 100 долларов
    Эпоксидная смола, стеклоткань, клей, краска и оборудование = 600 долларов
    Мачта, парус, гик и стоячий такелаж были от парусной лодки-мотылька Я построил около 35 лет назад. Стаксель представляет собой подержанный бекас за 100 долларов
    Прицеп от Harbour Freight Tools = 300 долларов
    Электродвигатель = 150 долларов
    2 батареи для газонокосилок = 50 долларов
    Итого = 1550 долларов

    Я плыву из государственного парка Тауганнок недалеко от Итаки, штат Нью-Йорк, который находится всего в 4 милях от дома.Между лодкой и озером есть мост, поэтому электродвигатель используется, чтобы добраться до песчаного пляжа, где я поднимаю мачту.

    Glen-L 13 — Простая установка для плавания одной рукой

    Построен Джимом Моррисом — Я построил парусник Glen-L 13 в 2004 году. Общая стоимость составила около 3900 долларов, включая прицеп и парус местного производства.

    Glen-L 14 — живой 14-футовый шлюп

    Построен Кенни Купером — Я потратил около 4000 долларов на постройку своего Glen-L 14 «Katey Jane».Я решил использовать крепления из силиконовой бронзы и покрыть корпус из стекловолокна / эпоксидной смолы. У меня уже были мачта, гик, паруса, стоячий такелаж, столб барни и гусеницы для гусениц. Еще у меня был трейлер. Хотя у меня был ходовой такелаж, я заменил большую его часть на новую. Все яркие работы (сиденья, полы и т. Д.) Сделаны из переработанного дерева, которое у меня было под рукой.

    Построен Россом Лови. — Я начал строить в октябре 2008 года и закончил в апреле 2010 года. Я использовал фанеру из красного дерева для корпуса и палубы и получил отличную сделку на лесном складе в Такоме по цене 33 доллара за лист для морского класса.Большую часть пиломатериалов я покупал черновой распил у местных дилеров и сам доводил до нужной ширины и толщины — это значительно сэкономило на стоимости пиломатериалов. Я не делал лодку стекловолокном.

    Общая стоимость строительства составила 1500 долларов, не включая мачту, паруса и такелаж.

    Glen-L 15-15 ‘Шлюп

    Построен Джимом Брэдфордом — Стоимость около 2500 долларов США, строительство в 2010 году заняло около 7 месяцев.

    Построен Кейси Стербенз :
    Вот разбивка моих затрат на Glen-L 15 2008 года выпуска:

    Планы, строительные формы, опора здания: 182 долларов
    Пиломатериалы, фанера (красное дерево, окуме, дуб, ель): 2156 долларов
    Грунтовка, краска, герметик: 605 долларовнаполнители для склейки, финиширования): 401 $
    Паруса, такелаж: 1075 $
    Разное (свинец, резиновые перчатки, расходные материалы): 133 $
    Итого: 5 400 $

    В цену включена ель Ситка, используемая для мачты и стрелы, а также для двух гребных весел, которые я сделал из остатков ели, дуба и фанеры. Цена не включает стоимость прицепа для лодки. Я купил все, что мог (оборудование, паруса, оснастку и прочее) в Glen-L. Я живу недалеко от Аннаполиса, штат Мэриленд, поэтому у меня есть доступ к нескольким магазинам материалов, краски, оборудования и тому подобного, что минимизирует транспортные расходы.

    Время сборки: 800 часов — Кейси Стербенз — Крофтон, Мэриленд

    Glen-L 25 — 25-футовый шлюп с одной или двумя каютами

    Построен Томасом Стюартом — 2015 — Почти закончено. Дерево было большим фактором, и я купил качественную древесину. Я купил комплекты такелажа и паруса в Glen-L. Использовал электродвигатель с длинным валом мощностью 9,9 л.с. и все такое, я оцениваю канадские доллары в 20 000 долларов.

    Я собираюсь изменить время, необходимое для строительства, потому что я нахожусь в Канаде и работаю на улице, дождь и снег замедляют работу, плюс я был травмирован и взял двухлетний перерыв.Общая оценка будет 7 лет, работая только несколько летних месяцев каждый день. Также я отошел от планов по кабине, и добавление усложнения заняло немного больше времени. В стоимость включены: пресная вода, две раковины, емкости для серой и черной воды, электрический водяной насос, баллон с пропаном, пропановая плита, столешница из нержавеющей стали, унитаз со сливом, холодильник с морозильной камерой, все освещение и электрика, солнечные батареи, плюс центральная доска с электрической лебедкой и сплошные латунные иллюминаторы. Все эти детали делают лодку лучше, но это требует времени и увеличивает расходы.

    Hell Cat — 16 ′ моторный катамаран

    Построен Гартом Фосеттом — 28 июня 2018 г. — Поскольку я использовал и фрезеровал всю свою собственную древесину и купил слой и т. Д. На местной торговой площадке, стоимость без двигателей составила около 3000 новозеландских долларов, построенная как лодка для моей жены и я, чтобы пойти на рыбалку, поэтому я поставил на него хижину для защиты от непогоды.

    Imp — гребная лодка с плоским дном 10 футов

    Построен Берни Меликаном — 2014 — Ориентировочная стоимость:

    Пиломатериалы — 600 $

    Фурнитура и оборудование — 200 долларов США

    Клеи и эпоксидные смолы — 250 долларов

    Итого = 1050 долларов США

    Время 60-75 часов более 3 месяцев

    Построен Томом Виннингемом — Пару лет назад я построил Imp для друга (прибл.2007). Я считаю, что у нас было около 800 долларов, и мы были очень осторожны с деньгами. Фанера была морская, но мы подрезали углы деревом. Он был покрыт снизу стекловолокном, а затем тщательно покрашен. Он отлично держится на открытом воздухе уже 3 зимы (и лета). Это был отличный первый проект и очень весело — хорошая подготовка к созданию чего-то еще. Вы, вероятно, могли бы купить алюминиевую лодку по цене ее постройки, но это намного приятнее и приятнее — очень хороший зимний проект.Добавил троллинговый мотор (не в цене). Мне нравится ваш веб-сайт — я постоянно думаю о постройке еще одной лодки. Спасибо, Том Виннингем — Даунерс-Гроув, штат Иллинойс.

    Джимбо — 16 ‘Гарви Халл

    Построен Ларри Уилсоном — (фанерная версия) — Стоимость этой лодки составляла 11 455 долларов. В эту стоимость не входят двигатель, прицеп и установленная мною электроника, такая как компас, эхолот и т. Д.

    На это у меня ушло 4 года, но полтора года я потратил на восстановление после двух операций.Я обработал стекловолокном снаружи, добавил 3 встроенных ящика для льда и 2 колодца для живца, 2 встроенных отсека для хранения вещей, по одному с каждой стороны моторного отсека, 4 встроенных держателя удочки, 4 встроенных подстаканника и трюм насос. Все кормовые палубы, боковые палубы и носовые палубы имеют под собой деревянные блоки толщиной 1 дюйм. Я установил плавучую пену толщиной 2 дюйма под всеми досками пола и под боковыми палубами и использовал заливку пеной вокруг встроенных ящиков для льда.

    Построен Мэттом Тетером — (алюминиевая версия) — Строго говоря о производстве корпуса, стоимость материала составляла 1980 долларов.Стандартный морской класс и экструдированные детали 6061. Я внес в него несколько изменений. Я использовал более толстый калибр для скул, а в носовой части поставил водонепроницаемую коробку для хранения. Я немного закоротил мотор, чтобы освободить плату. У меня есть большинство инструментов, которыми я пользовался. Много пил дисковой пилой с твердосплавными лезвиями. Хорошо работает.

    Key Largo — 19 или 20-футовый классический малолитражный катер с двойной кабиной и внутренним стволом

    Построен Дэвидом Вангснессом, Риверсайд, Калифорния — Стоимость сборки составляет чуть менее 20 000 долларов, включая двигатель GM 4.Судовой двигатель Vortec V-6 объемом 3 л и трансмиссия Borg Warner.

    Теперь я закончил, и, возможно, я пропустил несколько нюансов / концов в ходе проекта, это довольно точно. Как вы можете видеть из моей таблицы, мы стоим 19 918 тысяч долларов, что не включает изготовленный на заказ двухосный прицеп от Pacific Trailers of Chino.

    Я работаю над лодкой более 6 лет, что кажется долгим. Однако у меня есть жена, трое детей, ипотека и полная занятость, так что это определенно работа на полставки! Как я уверен, вы знаете, время строительства во многом зависит от доступного времени и уровня навыков строителя.Я был серьезным мастером по дереву в течение 20 лет и у меня довольно обширный цех. Однако я никогда не строил лодок, поэтому значительное время было посвящено изучению вещей, прежде чем я их купил или разделил. Это увеличивает необходимое время. Тем не менее, я не сомневаюсь, что квалифицированный пенсионер сможет построить эту лодку за год или меньше. Я также намеревался сделать «график», но он рано отпал.

    Отслеживание денег довольно точное, и все было куплено в розницу без каких-либо реальных «внутренних источников», только сравнения в Интернете и личные предпочтения относительно того, какие компоненты мне нужны.Я не чувствую, что схожу с ума, чтобы сэкономить деньги как таковые, но старался быть осторожным с затратами, поэтому я думаю, что это довольно хорошая основа для тех, кто задается вопросом, к чему может прийти один из дизайнов красного дерева.

    Еще одно преимущество 6 1/2 лет состоит в том, что 20 тысяч долларов за 72 месяца — это всего лишь около 275 долларов в месяц, так что расходы распределяются!

    Kidyak — Байдарка для детей 9 футов

    Построен третьеклассником на северо-западе Тихого океана. — Проект постройки лодки был бесценным в плане того, что от него получили мои ученики.Они научились читать планы, измерять в дюймах и футах, раскладывать линии, дважды измерять, прежде чем разрезать один раз, и сотрудничать, когда пришло время выбирать цвета для его раскраски. Стоимость была чуть меньше 100 долларов (краска была подарена родителями). Построен в 2010 году.

    Построен Филом Стори (Великобритания) — Цены приблизительны, но я купил достаточно материалов, чтобы построить 2 Кидьяка (хотя в настоящее время я закончил только один — 2-й, надеюсь, закончен к концу июля 2009 года), и все материалы пришли около 170 фунтов стерлингов для обоих судов.Я должен сказать, что это великолепные каноэ для детей от 9 до 10 лет — они очень устойчивы и на них легко грести — мои 6- и 9-летние сыновья их абсолютно любили. С уважением, Фил Стори — Великобритания

    Kona Kai — круизер с мостом 25 футов Deep Vee

    Построен Чарльзом Ньюболдом — Потребовалось около двух лет (2002). Он был оснащен двигателем Mercruiser V6 мощностью 210 л.с. Общая стоимость материалов составила около 17000 долларов. Я также построил трейлер для перевозки этой лодки.

    Little Hunk — Тихоокеанский Дори 18 футов с плоским дном

    Построен Судом Робинсоном — Бесполезно указывать цену на строительство — используйте ведомость материалов для оценки с использованием местных материалов, когда это возможно.В строительстве экономия средств не является преимуществом. Настоящая выгода — это рекреационные и образовательные аспекты. Я понятия не имею, какова реальная стоимость корпуса моего Little Hunk, но мне очень понравилось. Корт Робинсон — Ориллия, Онтарио, Канада

    Малахини — 16 ′ классический малолитражный катер

    Построен Кейтом Лейдигом — Я построил свой Малахини около 2 лет, работая по выходным и по вечерам (с ДЛИТЕЛЬНЫМИ периодами лени и бездействия). Я вела блог о своих успехах для семьи — http: // seanova.org, а также откровенный отчет о многих, многих, многих ошибках и моих усилиях по их исправлению.

    Я достаточно внимательно следил за расходами во время процесса и обнаружил, что лодке требовалось ~ 8000 долларов для завершения, я получил мотор еще за 7200 долларов, а трейлер стоил ~ 500 долларов или около того (всего = 15 700 долларов).

    Мне очень понравилось строить эту лодку. Он работает хорошо, привлекает внимание (что на самом деле не мое) и делает меня счастливым, когда я смотрю на него. Как только у меня появится больше места в гараже, я запущу 14-футовую парусную лодку…

    Построен Джорджем Редденом — Я вел подробный учет времени и материалов во время строительства.Общая стоимость (округляя до ближайших 100 долларов) составила 15 200 долларов, включая:
    60 л.с. 4-тактный Murcury — 5800 долларов
    Прицеп — 1800 долларов
    Дерево (включая фанеру из красного дерева Joubert по 50 долларов за лист и обшивку из красного дерева Гондураса) — 1900 долларов
    Покрытия (краска Interlux) / лак, стекловолокно Glen L) — 1200 долларов
    Оборудование — 700 долларов
    Оборудование для лодки (рулевое управление, органы управления, обивка, датчики и т. д.) — 3600 долларов
    Принадлежности (например, наждачная бумага) 200 долларов
    Время — около 1300 часов

    Его можно было построить по значительно более низкой цене (возможно, от 11 до 12 000 долларов), используя материал более низкого качества, в меньшем количестве, а также использованный прицеп и двигатель.

    Не считая ценности времени, я мог бы купить приличную классическую малолитражку из красного дерева или хороший, почти новый 17/18-футовый боурайдер из стекловолокна примерно за те же деньги, но я предпочел строить, а не восстанавливать, и любил все новое. Я всегда думал, что строить его — это увлекательно, весело и никогда не получится, так что если я беру деньги за развлечения, может быть, лодка будет бесплатной ??? К тому же многие приятные комплименты, которые я получаю, бесценны.

    Я думаю о парусной лодке Glen L 17, и цена за фут будет значительно меньше.Джордж Редден — Стонтон, штат Вирджиния,

    Построен Джоном Локеном — Я владею двумя лодками. Я построил ту, которую ценю больше всего.

    Я не вел подробных записей, касающихся денег или времени. Я могу сказать вам 1 год неполный рабочий день и около 15000 долларов, включая новый 60 Merc. 4-х тактный и новый прицеп.

    Мне понравилось строить его, и я очень горжусь им тогда и сейчас. Мой Малахини вызывает комплименты везде, где бы он ни был. Одним из больших преимуществ является меньший вес по сравнению со стекловолокном.Мой Малахини живет в Нью-Джерси и на трейлере ездил на каникулы так далеко на юг, как Флорида, и на север, до озера Капеллан Нью-Йорка и системы каналов Нью-Йорка. Этой осенью он отправится на рыбалку в Канаду. Эвакуатор представляет собой среднеразмерный внедорожник.

    Еще одно преимущество — распределение денежных средств во времени. Моя другая лодка — это 25-футовый трофей, и я не припомню, чтобы когда-либо меня хвалили за эту лодку — это просто еще одна лодка!

    Построен Аланом Бейтсом и отцом — Я построил малолитражку Malahini Classic 16 футов в Брисбене, Австралия, в 2006/2007 году.Я не вел учет общего количества часов на строительстве, но общее время строительства составляло 9 месяцев (мы с отцом работали над этим), включая 2 недели на полную ставку и почти каждые выходные. Ночью работы не велись.

    Я тоже не пожалел денег на материалы, так как полагал, что материальные затраты были небольшими по сравнению с часами, которые я потратил на проект!

    Общая стоимость составила 21 000 австралийских долларов (около 18 900 долларов США), но сюда включены новый подвесной мотор и прицеп, а также расходы на регистрацию и страхование прицепа и лодки на первый год.

    Основные затраты (в авст. Долларах) составили:
    Tohatsu Outboard (новый), 50 л.с., вкл. Установка — 6000 долларов
    Прицеп, изготовленный на заказ — 2500 долларов
    Лобовое стекло, обтекаемое по индивидуальному заказу — 1800 долларов
    Покрытие из тикового дерева и ясеня — 1000 долларов
    Двойные топливные баки из нержавеющей стали на 40 литров — 700 долларов
    Рулевое колесо из красного дерева — 250 долларов

    Все деревянные рамы были изготовлены из сосны Hoop Pine (вероятно, немного лучше, чем Douglas-fir), а морской слой — из листов A-A Hoop Pine. Итак, вы можете видеть, что древесина, эпоксидная смола, стекловолокно, краска, люстры, якорь, все защитное снаряжение, а также регистрация и страховка составили менее половины общей стоимости.Кстати, когда мы сняли корпус с формы, мы его взвесили. Это было 133 кг (293 фунта).

    Характеристики: Максимальная скорость с полными топливными баками и перевозкой двух взрослых и двух детей составляет 67 км / ч (42 миль / ч).

    Minimaxed — 8 ‘Stitch & Glue Mini-Speedster

    Построен Бобом Списсом — 250–350 долларов — хорошее предположение. Я использовал фанеру из морской пихты, стеклянную ленту, эпоксидную смолу, спроектировал и построил собственное рулевое управление и использовал все ваше оборудование. На его полное строительство ушло около 2 недель, но время растянулось на 4 месяца из-за очень небольшого количества свободного времени.Лодка и двигатели такие же, как у меня, когда я рос в период с 1955 по 1960 годы.

    Планы Glen-L были превосходными, и этой зимой я планирую построить еще один проект Glen-L. Двигатель — полностью отреставрированный Меркурий «Супер 5» 1949 года выпуска, который я только что закончил. Я также только что закончил реставрацию Mercury Mark 6 1955 года, которая скоро будет протестирована на этой лодке. Скорость 15+ миль в час со мной в лодке (240 фунтов), но быстрее с некоторыми из моей менее весомой семьи. Боб Списс — Грисволд, Коннектикут,

    Менуэт — 18-футовый ночной шлюп

    Построен Робом Майраном — 5000 долларов за все, включая учебники от Glen-L и паруса Sail-Rite. Никакой реальной экономии по сравнению с покупкой готовых парусов у Glen-L, но моя цель в этом проекте — построить все Я могу сам.

    Построен Ником Адамсом — Я закончил сборку своего Менуэта в 2006 году, и до 4000 долларов тщательно отслеживал расходы; По моим оценкам, после этого было потрачено еще около 3000 долларов, включая расходы на все оснастку, паруса, оборудование и т. Д., Но не на трейлер, который я также построил сам по планам Glen-L и обошелся мне примерно в 2000 долларов.

    Итак, в общем, около 9000 канадских долларов (около 8,535 долларов на 24.02.2010) . Работа шла довольно быстро, пока мы не повернули корпус, а потом ползком.Между тем, когда я начал проект и когда я его закончил, произошли другие события, поэтому мне было бы трудно дать точную оценку общего времени, которое потребовалось. Но это медленный процесс по сравнению, скажем, с отделкой подвала. Кроме того, я временами боролся, просто пытаясь расшифровать инструкции. Но это был полезный проект, и люди, которые видят лодку, удивляются, что я построил ее сам. Ник Адамс — Виннепег, Манитоба, Канада

    Построен Джоэлом Блоком и Кэти Лукас — 2015 — Прошло полтора года с тех пор, как мы с Кэти закончили наш менуэт «Дух Джессики».Мы с Кэти купили наши планы в конце лета 2011 года, начали наш проект Minuet в сентябре 2011 года и запустили «Spirit of Jessica» 11 мая 2013 года. Большая часть работы была завершена за последние 11 месяцев.

    Мы использовали древесину с традиционного склада пиломатериалов (качественный материал!). Мы использовали красное дерево для расчесывания досок, досок для люков и некоторых наиболее заметных досок кабины. Мы никогда не могли позволить себе тик. Основная часть лодки была построена из качественной дугласской пихты, так как это была самая дешевая древесина, рекомендованная в планах.

    Я нашел мачту на ebay за 75,00 и всего в 150 милях отсюда!

    Прицеп был найден в Техасе, а также паруса от Coronado 15. 600.00 за все…

    Двигатель — НОВЫЙ Mercury 2.5, потому что я не хотел заниматься чужими проблемами с двигателем… .. 900.00

    Мы сохранили все квитанции по нашему проекту, потому что нам было любопытно, И нам нужно было показать Техасу, что мы на самом деле построили его сами…

    Наша чистая прибыль Minuet (в долларах 2013 г.): 7200 долларов США (лодка, паруса, буровая установка, трейлер), 900 долларов США.00 (двигатель)

    1300 часов времени — СТОИТ каждую потраченную копейку И секунду !!!

    Miss Chris — Классический небольшой катер с трехместной кабиной, 26 или 28 футов

    Построен Стивом Гулдом — Я почти закончил строить мисс Крис. Я предполагаю, что у меня будет около 40 000 долларов на материалы, включая двигатель Mercruiser 5,7 с понижающей передачей. Я провожу кучу отделочных работ. Он будет иметь окрашенные верхние строения, но покрытые лаком палубы. Я предполагаю, что на данный момент время составляет более 1200 часов.

    Monaco — 19 ′ классический малолитражный катер с внутренним мотором из красного дерева

    Построен Робертом Карром — Мы с сыном строим Монако; бережно относимся к расходам, особенно к древесине; мы оцениваем 10 000 $ без мотора. Роберт Карр, Бруклин, Нью-Йорк

    Построен Аланом Клоузом — В большинстве случаев я покупал новую, но не торопился, чтобы присмотреться к ней перед покупкой. Я также пытался поддержать Glen-L. Это требует некоторого подбора, и я делаю все, т.е.е. Маринование двигателя, обивки, резка облицовочного шпона, сварка и т. д. Я понял, что складываются не большие элементы, а мелкие. Общая ориентировочная стоимость: 19 425 австралийских долларов

    Построен Джоном Гондеком — Общая стоимость моего Monaco — Sixty Plus составила около 24 000 долларов, включая двигатель, изготовленный мной по индивидуальному заказу по цене более 13 000 долларов, включая специально разработанную сверхмощную трансмиссию с бархатным приводом. Я сделал все очень тщательно и чувствую, что сэкономил как минимум 3000-5000 долларов.Джон Гондек — Паркерсбург. WV

    Построен Гарри Стаутом — Комбинация двигатель / трансмиссия — это, безусловно, самая большая трата, которую я потратил на свою лодку. Из соображений удобства, надежности и производительности я решил приобрести новый судовой двигатель заводской сборки (Indmar) с новой трансмиссией. Этот комбо двигатель / трансмиссия стоит 7500 долларов. Те, кто решит вычистить двигатель на свалке и перестроить его самостоятельно, могут сделать это намного дешевле, чем покупать новый. Еще одна область, требующая значительных затрат, — это трейлер.Опять же, я решил пойти по первому пути, купив новый, полностью алюминиевый трейлер. Даже с хорошей скидкой этот прицеп стоил 2800 долларов. Мастера могут найти подходящий подержанный стальной прицеп менее чем за 700 долларов. Третья статья значительных расходов — это обивка. Я решил передать это по субподряду профессиональному обойщику, так как со швейной машиной у меня безнадежно. Использование высококачественного «правого борта» для сидений и опорных панелей потолка, а также использование поролонов для сидений, наугадов и ковровых покрытий морского класса обошлось мне примерно в 5000 долларов.Те, кто умеют шить сами и довольствуются материалами «строительного качества», могут сделать это гораздо дешевле.

    Итак ……… Сказав все это, у меня есть в общей сложности 40 000 долларов в моем Монако. Сюда входит каждый никель, вложенный в проект. Моя бухгалтерская философия заключалась в том, что если я тратил деньги, и это было связано с постройкой лодки, то я их считал. В комплект входит каждый гвоздь, винт, скоба, кусок наждачной бумаги, новое полотно для настольной пилы и т. Д. Я, вероятно, нахожусь в верхней части прейскуранта по сравнению с другими строителями Монако, но я хотел, чтобы эта лодка прослужила всю жизнь и не экономил на материалах.Надеюсь, это поможет. Гарри Стаут — Одесса, FL

    Построен Биллом Йонеску — Построил две лодки по 19 000 долларов каждая в 2000 году и покрывает все, включая 1 тысячу долларов на финальный спрей для прозрачного покрытия (сделанный в кабине в местном автомобильном магазине) и 1 тысячу долларов на обивку ( сделано в местном магазине обивки автомобилей), 1 тыс. долларов за лобовое стекло в сборе, 500 долларов только за носовой фонарь. 1000 долларов за модную стереосистему с компакт-дисками с динамиками Bose, отдельным усилителем, активным сабвуфером и пультом дистанционного управления.Есть цифровой компас, цифровой глубиномер и другие причудливые позолоченные манометры (Faria), которые были дороже, чем может потребоваться на самом деле. Я использовал нестандартный топливный бак на 40 галлонов (350 долларов), около 500 долларов за 10 слоев двухкомпонентного полиуретанового лака в качестве предварительной отделки перед финальным спреем, 500 долларов на эпоксидную смолу. Около 1 тыс. Долларов за подводное снаряжение (можно приобрести в Glen-L) и пропеллер. (Я использовал хромированный руль, стойку и сальник.) 200 долларов за руль из красного дерева.

    Нижняя часть — 4 слоя фанеры Okoume толщиной 4 мм (примерно 12 листов 4 × 8) (400 долларов США). Стороны — 2 слоя фанеры Okoume толщиной 3 мм (8 листов) (300 долларов США) с последним слоем из красного дерева 1/4 дюйма (500 долларов США).Палуба — 5 листов фанеры Sepele толщиной 3 мм (350 долларов США) поверх 4 листов Okoume 9 мм (250 долларов США). На дно было нанесено 3 слоя эпоксидной смолы, 3 слоя двухкомпонентной защитной краски и 2 слоя белой двухкомпонентной эпоксидной краски. Боковые стороны и палуба были окрашены, покрыты 3 слоями эпоксидной смолы, затем 10 слоями 2-х компонентного поли, отшлифованы, отшлифованы и отшлифованы, а затем заключительные покрытия распылением. Стрингеры были ламинированы из 2-х и 3-х слоев пихты 3/4. Движок солидные бревна 4 ″ x4 ″ красного дерева. Стоимость двигателя / трансмиссии составляет около 7 тысяч долларов. Вся фурнитура была из нержавеющей стали.Остальное составляют другие предметы.

    Все эти цифры приблизительные. Я хотел самую красивую лодку, которую я мог построить, и не жалел средств. Было бы много способов сократить расходы и при этом иметь очень красивую лодку. Билл Йонеску — Сады Палм-Бич, Флорида

    Монте-Карло — Классический малолитражный катер из красного дерева с трехместной кабиной 24′-6 дюймов

    Построен Джоном Амундсеном — Общая стоимость около 21 350 долларов. Все либо готово, либо уже куплено. Я очень старался за все.На eBay и Craigslist ежедневно проводился поиск аппаратного обеспечения. И, конечно же, много эпоксидной смолы Glen-L. Лодка шла отлично — намного лучше, чем я ожидал.

    Outrage — Лыжная лодка Deep Vee 16 футов

    Построен Джоном Уилмотом — 4400 долларов США включают 1500 долларов США за использованный двигатель мощностью 90 л.с., 600 долларов США за рулевое управление и 300 долларов США за сиденья. Джон Уилмот — Эджуотер, Мэриленд

    Построил Дэвид О’Крепка — 4000 долларов. Пожалуйста, имейте в виду, что я изменил его с 16 на 19. Лодка — одна из самых любимых среди людей, которых я встречаю на озере.После того, как это было сделано, я добавил так много дополнений. Я использую его уже 3-й сезон, и это здорово !!! (Июль 2017)

    Pirogue — 13 ′ стежок и клей Cajun Canoe

    Построен Роном Крюгером — Общая стоимость составила более 800 долларов (480 долларов или около того, Glen-L на планы, материалы и т. Д., И около трех месяцев неполного рабочего времени для завершения.

    Power Skiff — 12 ‘или 14’ Stitch & Glue Power Skiff

    Построен Грегом Гамильтоном — У меня есть материалы на сумму 3900 долларов в комплекте, включая краску, наклейки и все оборудование.Я использовал красивое красное дерево для отделки, внутреннего и внешнего киля и боковых опор. Вся фанера была из морской окуме, чтобы сохранить ее легкий вес.

    Построен Джорджем Яннулисом (Греция) —
    Фанера: 1 лист = 40,00 долларов США (окуме), купленный в Греции (я предпочел использовать фанеру вашего типа, потому что я считаю, что она лучше подходит)
    Glen L — Silica: 110,00 долларов США (включая стоимость доставки)
    Планы, DVD с инструкциями: 176,00 долларов
    Sheer 4: 25,00 долларов
    Рулевое управление: 75–150 долларов США inox
    Bow Eyes: 12 долларов США.00
    Бронзовый набор (2 шт.): 50,00 $
    Ручки транца: 40,00 $ каждая
    Покраска 750 мл на 9 кв. М: 44,00 $
    Средство для автоматической очистки Anti-Fouling (для твердости лодки в воде) Обработка в течение 6 месяцев: 3/4 литра: 55,00 $
    Подвесной мотор (бывший в употреблении) 15 л.с.: 1000,00 $

    Построен Майком Хэдфилдом — Моей первой попыткой создать один из ваших проектов была 12-футовая лодочка, метод стежка и клея. Я использовал внешний слой, а не морской, чтобы снизить затраты на случай, если я напортачу.Это заняло около 3 недель, с учетом ввоза и выезда из гаража (у нас здесь есть небольшие гаражи), но на самом деле, имея достаточно места, вы могли бы почти запустить его в пятницу вечером и оставить в воде в понедельник! С точки зрения стоимости, новая аналогичная лодка, вероятно, будет стоить более 800 фунтов (около 1233 долларов США), но новые деревянные лодки не распространены, большинство из них рассчитаны на grp. По сути, я купил нашу маленькую лодку в воде менее чем за 200 фунтов (около 308 долларов США), и мы использовали ее около 3 сезонов, она очень хорошо сочетается с 4-сильной лодкой и 2 взрослыми.Я могу честно сказать, что любой должен уметь следовать вашим планам, вы можете тратить столько, сколько хотите, но вы все равно сэкономите целое состояние на покупке эквивалентного нового или даже бывшего в употреблении. Майк Хэдфилд, Корнуолл, Великобритания

    Построен Деннисом в Австралии — Около 15 лет назад я построил Power Skiff 14 из европейской фанеры и т. Д. Сегодня он стоит примерно 450 долларов.

    Poweryak — 17-футовая электрическая байдарка для стежков и клея

    Построен Дэном Хеннисом — 2015 — Ну, я только что сделал полный учет проекта Power Yak.Было немного потерь в плохой покраске, переделанной колоде и т. Д. Но конечный результат стоил затраченных усилий. Я уверен, что смог бы сократить расходы на 25-45%, если бы сделал это снова сегодня. Также, пожалуйста, поймите, это полный комплект, который я только что продал. И это включало в себя новый двигатель, подключенное зарядное устройство / обслуживающий персонал, Е-метр и множество других дополнений. Ну вот и номер…

    2485,17 долл. США +/- 20 долл. США за вещи, на которые я не могу найти квитанции. Еще есть индивидуальный трейлер… Он стоил 517 долларов +/- за потерянные квитанции.

    Это крутые $ 3 002,00 +/-. Это означает, что за обучение и труд мне заплатили 798 долларов (он продал их на Craigslist за 3800 долларов). Я обещаю сделать лучше на следующем… 😉

    Хотя готовый результат — это больше произведение искусства, чем рабочий прогулочный катер, это может быть не лучшей рекламой для вашего сайта. Хотя это может быть примером крайности.

    За свою карьеру я реализовал много-много проектов, но одно могу сказать по этому поводу, так это то, что было приятно строить от начала до конца.У меня никогда не было ощущения, что это было тяжелым или тяжелым делом. И, вдобавок к этому, я никогда не ожидал, что когда-нибудь буду ездить на нем … Если я все же совершу хотя бы одну быструю поездку, это будет несколько мгновений экстаза.

    Riviera — Классический небольшой катер из красного дерева с внутренним мотором 20 футов

    Построен Дэйвом Лоттом — 2009 г. — 850 человеко-часов (втиснуто за 1 год) стоимостью 22 000 долларов, включая трейлер.

    Построен Марком Бронкалла — Мои цифры стоимости немного устарели, поскольку они датируются 1999-2000 годами, когда я строил свою Ривьеру.Я вошел примерно в 19 500 долларов, включая трейлер. Я много раз искал и искал, чтобы удержать эту цену. Я легко мог бы потратить еще 5000 долларов, если бы не был осторожен (двигатель, прицеп, пиломатериалы — большие предметы). Было также несколько вещей, которые я купил в то время и никогда не использовал, но которые не были включены в бюджет. У меня все еще есть 3 листа фанеры красного дерева в ожидании «хорошего проекта». В какой-то момент у меня был пакет со всеми квитанциями, но я не был так осторожен, кладя туда все, что мог.

    У меня есть страница бюджета с некоторыми числами, заполненными по адресу: Неполная, но она дает людям представление о некоторых основных статьях затрат и их количествах (например, количество листов фанеры). Марк Бронкалла — Ваукеша, Висконсин, www.bronkalla.com — мебель со скоростью 50 миль в час

    Роб Рой — каноэ 14 ‘стежка и клея

    Построен Франсуа Тероном — Я построил каноэ «Роб Рой» около полутора лет назад (2007 г.). Я не вел точный учет затрат, но по памяти я бы сказал, что это стоило мне от 300 до 400 долларов (австралийских долларов) без учета планов.

    Я хочу воспользоваться этой возможностью, чтобы прокомментировать вас на вашем веб-сайте, это отличный ресурс и содержит множество знаний. Я уже мечтаю о своем следующем проекте, и будет ли эта инициатива по предоставлению оценки общей стоимости лодок различной конструкции именно тем, что мне нужно, чтобы побудить меня к каким-то действиям. С уважением, Франсуа Терон — Австралия

    Rowme — гребная лодка длиной 12 футов

    Построен Альфом Джаддом — Он был завершен в этом году за двухмесячный период — июнь и июль 2018 года — по цене 1500 долларов.00. Это не включает двигатель.

    Построен JR Holder — Я использовал ваши наборы для эпоксидной смолы и других материалов для швов и клея. Я купил Honduran Mohogany для пиломатериалов и британской морской фанеры. Я покрыл снаружи двумя слоями стекловолокна, полученного от NAPA Auto Parts. Снаружи лодка была окрашена зеленым гелькоутом, а красное дерево обработано маслом Sea Fin Teak. Общая стоимость была чуть меньше 2000 долларов, и мне потребовалось около 10 недель, чтобы закончить. Эти затраты немного выше, чем у большинства, потому что они доставляются в Фэрбенкс AK.Держатель J R

    Saboteer — прогулочная коляска 10 футов

    Построен Франсуа Фригоном — Я просто хотел сообщить вам, что я успешно завершил свой Диверсант в апреле 2011 года за общую сумму 2500 долларов. Сюда входили Mahog, Okoume ply, стекловолокно, краска (нижняя и боковые), парус и такелаж.

    Лодка отлично идет под парусом и мотором 5л.с. (грести еще не пробовал). При использовании мачты убедитесь, что вы правильно закрепили основание мачты на носовом колене с помощью стопорной шайбы.Для меня это был хороший опыт, и я уверен, что построю свою следующую лодку!

    Построен Деннисом в Австралии — Я построил две ваши лодки, обе небольшие. В прошлом году Saboteer, примерная стоимость с использованием лучших материалов, эпоксидной смолы и т. Д. 350 долларов (без мачты и паруса). Самым приятным было создание Диверсанта над приспособлением.

    Scrambler — сани для бурной воды с подвесным мотором 15 футов

    Построен Риком Херриком — Прошлой зимой (2008 г.) я построил «Скремблер».Стоимость строительства составила около 1500 долларов США на пиломатериалы и 450 долларов США на бронзовые застежки, эпоксидную смолу и стеклоткань. Лодка действительно хорошо управляется, я только что сошел с реки час назад, и более пары человек подошли ко мне и спросили меня о лодке, включая шерифа, который находился в патруле безопасности. Все говорили, что это выглядело как замечательный дизайн. Спасибо, Рик Херрик — Седро Вули, Вашингтон

    Skulling Skiff — 17-футовая гребная лодка для отдыха

    Построен Джоном Крилом — У вас я купил чертежи и комплект оборудования для подвижного сиденья.Я купил морской слой у поставщика в Англии (я живу во Франции, но морской слой в Англии дешевле и лучше, без пустот), а также эпоксидную смолу. Все изделия из красного дерева были произведены местным производителем лестниц, который продает ступеньки из несовершенного дерева размером 10 на 4 на 3 фута примерно за 100 долларов или около 1,20 доллара за кубический фут. Настоящая сделка. Вся древесина из твердых пород дерева, некоторые слегка деформированы, но большая ее часть несовершена только для изготовления лестниц — отлично подходит для разрезания на узкие полосы для судостроения и ламината.Я купил черепов на распродаже автомобильных багажников (гаражная распродажа) за 30 долларов. Они великолепно сделаны одним из лучших производителей гоночных скифов во Франции, и им просто нужно было разобрать и покрасить, 5 слоев.

    Для большей части сборки я использовал полиуретановый клей, так как он довольно прочен и проще в использовании, чем эпоксидная смола, но все покрыто эпоксидной смолой, а лодка также имеет слой тонкого стеклянного ровинга. Я изменил конструкцию палубы, удлинив ее с обоих концов и остекив переборку, чтобы сделать кессоны водонепроницаемыми.Во Франции много идиотов на больших моторных лодках, которые не оглядываются и не понимают, насколько велика мойка, а я не хотел утонуть! Если я налью слишком много воды, я могу установить самодельную шлюпку для парусной шлюпки.

    Я думаю, что общая стоимость, включая предметы, которые я купил у вас, составляет примерно $ 650-700 $ , но это включает эпоксидную смолу, и осталось довольно много. С уважением, Джон Крилл, Франция

    Морской каяк — туристический каяк 17 футов

    Построен Дэвидом Лоттом — Морской каяк я завершил около года назад (2008 г.) общей стоимостью 220 долларов.Сейчас работаем на Ривьере и ведем учет расходов. Дэвид Лотт — Брэнсон Уэст, штат Миссури,

    Построен Donato Conserva (Италия) — Я потратил, включая все, 700 евро и 90 часов. (2012)

    Морской каяк для двоих — туристическая байдарка для двоих 19 футов

    Построен Биллом Левиеном:
    Sea Kayak Два: Всего = ~ 1000 долларов
    Планы: 106 долларов
    Фанера: 150 долларов
    4 галлона эпоксидной смолы (S&G + оболочка): 450 долларов
    Лента из стекловолокна: 50 долларов
    Стекловолоконная обшивка: 80 долларов США
    Краска: 80 долларов
    Люки: 40 долларов
    Разные винты и оборудование: 60 долларов

    ПРИМЕЧАНИЕ: Я сделал SKII из фанеры 1/4 дюйма, так как я не мог получить 4 мм на месте … Каяк быстрый и прямой, загруженный мной, женой и собакой, но он немного тяжелый для транспортировки, поэтому я использовал грузовой трейлер за 200 долларов но заменил короткий язычок на 16-футовый язычок (45 долларов от местного поставщика металла) и построил нестандартные койки, так что нам с женой это намного проще, чем прикрепить его к крыше.

    Оба до сих пор получают бесконечные комплименты, когда мы вынимаем их 🙂 (Билл также построил Летающую тарелку) Билл Левьен — Плезант-Хилл, Калифорния

    Sherwood Queen — мини-буксир 15-1 / 2 ′

    Построен Кларком Джонсоном — Я увеличил свою Sherwood Queen на 10% до 17 футов в целом, и она была сделана из лучших материалов, которые я мог найти. Фанера из красного дерева стоила 75 долларов за лист, старовозрастная пихта Дугласа 2 × 6 сорта «c» выбирается для обрамления (красивая прямая прозрачная текстура, без сучков на всей лодке).Система: три оболочки из эпоксидной смолы и стекловолокна. Двигатель — снежный человек Mercury мощностью 15 л.с. с силовым наклоном и электростартером. Прицеп — единственная реальная сделка, так как я нашел подержанный прицеп за 600 долларов, который идеально подошел для моей лодки. Я покрасил лодку несколькими слоями полиуретана для пола и эмали для крыльца. Также установлен эхолот со спидометром и температурой.
    Общие расходы были чуть меньше 7000 долларов (построено в 2006-2007 гг.)

    Фактическое время сборки было бы больше для большинства людей, так как я плотник на пенсии и имею большой магазин, полный хороших инструментов.Это также пятая лодка, которую я построил. Кларк Джонсон — Лорел, MT

    Ski Tow — Лыжная лодка 15 футов

    Построен Майком Аронсоном — За последние два года я построил лыжный буксир (2006-2008). Возможно, вы помните, что я тот парень, который построил эту лодку с моим отцом, когда я учился в старшей школе, еще в 1960-х годах. Мой отец скончался, и, поскольку я сейчас на пенсии, я решил попытаться построить такую ​​же лодку самостоятельно. Время от времени я боролся, но наконец закончил проект.Лодка получилась довольно красивой и по своим характеристикам очень похожа на оригинал. Я поставил на него 50-сильную Honda, и он едет со скоростью около 40 миль в час. Затраты на материалы, краску, лак, электрооборудование, датчики и органы управления и т. Д. Составили примерно 6400 долларов. Стоимость двигателя составила 6 100 долларов, то есть общая сумма составила 12 500 долларов. Майк Аронсон — Голландия, Мичиган,

    Сквирт — 10 ‘малолитражка

    Построен Дэвидом Стритером — Я построил Squirt в 2008 году как реактивную лодку длиной 11-8 дюймов. Лодка полностью покрыта эпоксидной смолой из красного дерева и морского дерева из красного дерева.Двигатель Jet от Kawasaki 75SXI, который я купил на E-Bay за 600 долларов. Моя общая стоимость составила чуть более 5 500 долларов, что, на мой взгляд, вполне разумно для лучшего и самого быстрого небольшого катера в гавани Шарлотты. Кстати, я бы никогда не смог этого сделать без всей информации, доступной на вашем сайте.

    Построена Памелой Линн (для реактивного двигателя) — 3235 долларов, включая двигатель и насос, которые стоят 250 долларов. Я мог бы потратить меньше, если бы я не использовал красное дерево для моих стрингеров, прозрачных тканей и скул. Или даже больше, если бы я хотел обшить палубу обшивкой из красного дерева и использовать новые элементы управления, мотор и т. Д.(2011)

    Построен Ларри Мэдисоном — В ответ на ваш запрос я приближаюсь к концу моей сборки Squirt. Думаю, это будет чуть меньше 4000 долларов, и я до сих пор не купил прицеп или сцепное устройство для прицепа. У меня уже был подвесной мотор с другой лодки.

    У меня около 250 часов работы, и я уверен, что у меня есть еще 40 или 50 часов. Спасибо за все, что вы делаете, чтобы ободрить и поддержать нас.

    Создано Rich Stabler — Я создал Squirt, который у вас есть на вашем веб-сайте.Я рад, что вы это делаете, и могу добавить, что каждый, кто строит лодку, или в связи с этим все, что у вас есть по лицензии, должно вести таблицу стоимости объекта и налога, который вы заплатили за этот объект. Когда придет время посетить офис DMV, они попросят вас указать стоимость и на нем, и вы сможете показать, что уплатили налог по пути. Простая разбивка для нашей была следующей.

    Древесина — дуб, красное дерево и листовые товары: 550 долларов
    Эпоксидная смола и стекловолокно — 450 долларов
    Грунтовка, краски и лак — 250 долларов
    Механическое рулевое управление, рычаг переключения передач и дроссельная заслонка, спидометр: 365 долларов — Фары, переключатели, провод, автобус, трюмный насос: 260 долларов США.
    Аппаратное обеспечение — Лобовое стекло, шипы и упоры, сквозные фитинги корпуса, пусковая площадка двигателя, рычаг тяги, защелка: 870 долларов. : 650 долларов
    Трейлер- 750 долларов
    Лицензирование- Первый раз Трейлер 50 долларов, Первая лодка 67 долларов
    Наша общая сумма составила 4900 долларов, учитывая, что я был после «ВЗГЛЯД», все еще развлекаясь! Rich Stabler — Pouslbo, WA
    P.S. Zip, который я строю, как его старшего брата-двойника, скоро будет, я надеюсь, что закончу его в конце лета.

    Построен Грэмом Найтом — Я вел точный учет затрат на строительство, и в целом в 2004 году она обошлась мне в 1600 фунтов стерлингов, включая подвесной мотор, который я купил на eBay за 71 фунт стерлингов, и стоимость восстанавливая его тоже. Мне удалось снизить затраты, используя довольно много регенерированной древесины и обрезков после работы, и я смог получить свой морской слой по ценам, близким к торговым, даже при этом я был поражен тем, насколько дешево это получилось в итоге!

    Я продал ее пару лет назад почти за 3500 фунтов стерлингов, прибыль в размере 1900 фунтов стерлингов никоим образом не учитывала работу, которую я вложил в нее, но я считаю, что любая прибыль от подержанного дома довольно хороша.Грэм Найт — Шеппертон, Англия

    Построен Полом Макмилланом — Я закончил «Сквирт» в июне 2008 года и оцениваю свою стоимость в 2200 канадских долларов без учета двигателя. Я использовал филиппинское красное дерево для обрамления и фанеры, купил новое рулевое управление, но средства управления двигателем, которые я смог купить, были бывшими в употреблении. Кто-то с большим опытом может сэкономить пару сотен долларов, поскольку я испортил пару листов фанеры! Пол Макмиллан — Онтарио, Канада

    Построен Доном Вудом — Я построил Squirt, используя этот комплект.Полная стоимость, включая двигатель 9.9 с дистанционным электростартером и прицеп, составила 4500 долларов США. Мотор был куплен у Small outboard .com, Trailer from Harbour cargo. Отличная глиссирующая лодка, и мы прекрасно провели время, бегая вверх и вниз по реке Делавэр. Любите свои продукты. Хотел бы построить застежку-молнию для моей следующей лодки. Дон Вуд — Нью-Джерси

    Построен Терри Макинтайром — Я построил реактивную версию Squirt в Северной Калифорнии. Я выбрал элитный вариант — лодка полностью «блестящая» из распиленного красного дерева, покрыта стекловолокном внутри и снаружи, имеет профессиональную обивку и соответствует стандартам AYBC по оборудованию, освещению и электрической системе.Включая донорский гидроцикл (550 Kawasaki) и новый трейлер , я потратил чуть более 7000 долларов на .

    Мне потребовалось 3 года работы и перерывов, и я, вероятно, наработал на это более 1000 часов. Ужасно много из этого было «Яркой отделкой» и правильной настройкой всей механики реактивного двигателя. Я думаю, что «нормальный» сквирт будет значительно дешевле как по стоимости, так и по затраченным часам.

    Stiletto — лыжная лодка 16 футов

    Построена Памелой Линн — В настоящее время у меня есть Stiletto за 3137 долларов и еще около 500 долларов за подержанный Johnson 85 HP, включая элементы управления.Еще 200 долларов должно закончить рулевое управление. Итого должно быть около 3800 долларов или чуть больше. Новый двигатель стоил бы около 10 000 долларов. (2012)

    Super Spartan — 10 ′ гидроплан

    Построен Джейми Крокером — Общая стоимость = 1013 долларов, а именно:

    Фанера морского класса Okume- 430 $

    Ясень белый (комингс) — 36 $

    Ель, Сосна (для обрешетки, каркаса и т. Д.) — 113 $

    West Systems Products (1/2 галлона смолы, литр отвердителя, насосы, наполнитель и т. Д.)) — $ 160

    Interlux Marine Paint Products (квартовая грунтовка, 1/2 галлона краски, жидкость для чистки, очиститель, емкость для смешивания) — 174 $

    Кисти / валики (краска была нанесена кистью) — 100 $

    Я смог закончить эту лодку за 6 месяцев непрерывной работы.

    Sweet Caroline — 20 ′ Традиционный дори / скиф

    Построен Duard Swain:
    Материалы Sweet Caroline в 2006 году составили 960 долларов США, включая:
    обработанная давлением морская еловая фанера
    обработанная давлением сосновая рама
    бронзовые весла Замки и весла
    Комплект крепежа Glen-L
    эпоксидная смола и наполнитель
    5200
    краска
    лодка без стекловолокна
    Duard Swain — Вашингтон, Северная Каролина

    Tahoe — классические двухместные и трехместные малолитражки с внутренней кабиной от 19 до 24 футов

    Построен Джеральдом Херстом — Я строю Tahoe 23 (растянутый до 24 футов 4 дюйма) и на данный момент наработал 1230 часов.Низ и верх ботинка окрашены, а боковые стороны готовы к окраске и покрытию лаком. Потратили 13 900 долларов на материалы, включая стойку, вал, бревно вала, руль направления и прочее. краска и т.д. Есть руль, рулевая система, дроссельная заслонка и прочее разное. Предметы. Двигатель и трансмиссия будут стоить дополнительно 11000 долларов. Имейте в наличии немного красного дерева, но вам понадобится немного больше, чтобы завершить интерьер, сидения и террасу. Потребуются водоочистные сооружения и другое оборудование, перила, лобовое стекло и убранство. Было бы глупо пытаться оценить окончательную стоимость, но надеюсь, что она меньше 40 000 долларов.Отличное развлечение и терапия для того, что вас беспокоит. Я надеюсь создать зрелище … а это, как вы знаете, требует времени. Джеральд Херст — Джексонвилл, Северная Каролина

    Построен Биллом Эдмундсоном — Построен до 20 футов 6 дюймов и стоит около 47 000 долларов (завершено в 2008 году). Это включает около 17 500 долларов за новый турбодизельный двигатель, 1300 долларов за обивку из специализированного магазина и более 3400 долларов за новый алюминиевый прицеп. Я использовал фитинги из нержавеющей стали 316 везде, где мог. См. Мою подробную таблицу для разбивки.Билл Эдмундсон — Пелхэм, AL

    Tango — 18-футовый прицепной шлюп-овернайтер

    Построен Робертом Освальдом — Я строю Tango и сейчас нахожусь в диапазоне от 8 до 10 000 долларов с дополнительными расходами (паруса, мотор, краска и т. Д.). Я думаю, что аргумент, что дешевле построить лодку, упускает из виду суть упражнения — я определенно мог бы купить очень хорошую бывшую в употреблении лодку такого размера или больше за половину того, что я потрачу на эту лодку. Важным моментом является то, что мне понравилось строить его, и я надеюсь, что в конце этого долгого процесса (около 3 лет) у меня будет что-то особенное.

    Tiny Titan — 8-футовый гидроплан

    Построен Кеном Роем — Я построил Tiny Titan. Стоимость была 600 долларов. Каркасы из красного дерева, морская фанера и настил окуме, я использовал ваши гвозди и шурупы и эпоксидную смолу West System. В эту цену не входит двигатель и рулевой механизм. Кен Рой — Северный Андовер, Массачусетс

    TNT — 11 ‘малолитражный катер

    Построен Ником Роккафорте — Я только что закончил ваш TNT за 430 часов. Затраты на материалы составили 1850 долларов, а конструкция полностью состояла из каркаса из красного дерева, обшивки из морской фанеры Okume, рулевого механизма с одним тросом и шестерни и индивидуальной обивки.Нет мотора. Действительно «острый» вид. (2010)

    Построен Питом Алквистом — Несколько лет назад я построил TNT и все сказал с вашим набором чертежей, набором оцинкованных креплений и алюминиевым ребром, цена была меньше канадских долларов в 1000 долларов, включая эпоксидную систему West I. б / у, (очень дорого (. Но я должен добавить, что у меня был под рукой некоторый материал для каркаса. Я использовал ель авиационного класса, поэтому она немного тяжелее, чем могла бы быть), но результаты были более чем удовлетворительными.Мотор был 40 Mariner Magnum, который я получил за 800 канадских долларов, бак был на 12 галлонов, и я также купил рулевое устройство с одним тросом, рулем и двумя сиденьями. Итак, все сказано, что у меня в основном есть CDN за 2000 долларов. Пит Алквист — Ванлесс, Манитоба, Канада

    Построен Энди Бангсбергом — Я потратил около 3000 долларов на TNT:
    560 долларов на комплект рамы
    500 долларов на эпоксидную смолу и оборудование
    500 долларов на морскую фанеру и красное дерево
    200 долларов на обивку
    750 долларов на двигатель и органы управления (73 merc 20 короткий вал, электростартер, органы управления)
    250 долларов за краску, разбавитель, грунтовку (Interlux Perfection)
    300 долларов за разные расходные материалы, оборудование и т. д.
    http://www.bsehosting.com/get/tnt/bizweb.asp
    Я начал в январе 2006 г. и закончил в июле 2008 г.
    Энди Бэнгсберг — Камберленд, Висконсин

    Строится Тимом Фуксом и сыновьями — Мы с сыновьями строим Glen-L TNT в течение 1-2 лет, то и дело то и дело. Сейчас мы действительно усердно работаем над этим, не говоря уже о школьной работе и других делах. Цены указаны в канадских фондах:
    Мы начали с заказа комплекта каркаса у Glen-L, который дал нам значительный скачок в реализации проекта — около 430 долларов. Материалы для всего каркаса Я купил необработанный пиломатериал, который мы распилили и строгали до нужного размера.Черновая резка красного дерева обошлась нам примерно в 300 долларов.
    Пленка для водонепроницаемого покрытия с 5 ядрами 1/4 дюйма стоила 65 долларов за лист x 5 листов = 325 долларов.
    Эпоксидная смола West System стоила примерно. 200 долларов на текущий момент
    нержавеющих креплений = 130 долларов
    Mercury 25 л.с. 1999 = 900 долларов
    рулевое управление Teleflex = 600 долларов
    Элементы управления = 500 долларов
    Итого на данный момент = 3385 долларов (3211 долларов на 24.02.2010)
    Время — то, что я не сохранил я и мои мальчики весело провели время, работая над этим проектом. Мы уже начали наш следующий проект Tunnel King от Glen-L.

    Построен Дэвидом Бланшаром — Прошло несколько лет с тех пор, как мы построили TNT, но тогда он стоил нам 2900 канадских долларов, включая сиденья и рулевое управление. Дэвид Бланшар — Брокфорд, Онтарио, Канада

    Построен Тимом Мюллером — Я строил TNT примерно с 2008 по 2011 год. Стоимость составляла примерно 2300 долларов, включая планы, материалы, краску, эпоксидную смолу, сиденья, датчики и рулевое управление Teleflex. НЕ включает двигатель, инструменты и расходные материалы. Я использовал всю морскую фанеру (1/4 обшивки из красного дерева) и рамы из африканского красного дерева.Я покрыл внутреннюю и внешнюю поверхность эпоксидной смолой, а внешние швы покрыл стекловолокном.

    Tubby Tug — 9 ‘буксир для детей всех возрастов

    Построен Биллом Ходждоном Он был значительно модифицирован для создания круглой кормы и складной жесткой крыши. На планирование изменений дизайна потребовалось время, но это бесплатно. Верхний рельс деревянный и имеет форму веревки (потребовалось время, бесплатно). Шесть крыльев и лук-пудинг я сделал вручную (много времени и небольших затрат). Я использовал качественную морскую фанеру, а не наружную фанеру домашнего депо.Он был застеклен изнутри и снаружи эпоксидной смолой. Он имеет полные навигационные огни, трюмный насос, воздушный свисток сильфона ручного насоса и другие мелкие детали. В дальнейшем он был модифицирован для работы на электричестве.

    Итак… .. это заняло у меня около 180 часов и стоило около 1000 долларов, не считая силовой установки (двигатель, аккумуляторы, зарядное устройство, автоматические выключатели и т. Д.). Электростанция (новый электрический троллинговый двигатель Minn Kota с тягой 65 #, две 12-вольтовые батареи AGM, тяжелая проводка, двойное зарядное устройство и т. Д.) Добавили еще 1500 долларов к стоимости.Итак, мой буксир Tubby стоил в общей сложности около 2500 долларов (2009 г.) . Моя жена говорит, что это стоило каждого пенни (это ЕЁ лодка)! И конечно же она права! Он используется почти каждый хороший день, часто совершая здесь 7-мильную поездку вокруг озера. Он безопасно работает более 6 часов без подзарядки. Отличная лодка!

    Я построил более дюжины лодок. Я, вероятно, мог бы построить здесь минимальный стандартный буксир Tubby из более дешевых материалов, без остекления внутри и снаружи, менее чем за 40 часов работы и по цене около 400 долларов, не считая силовой установки.Почти половина стоимости приходится на расходные материалы для эпоксидных швов и клея. Я могу купить здесь подержанный двигатель мощностью 4 л.с. примерно за 100 долларов, в результате чего общая стоимость буксира Tubby Tug составит примерно 500 долларов.

    Построен Бутчем Дэвидом — Я потратил около $ 2 000 (включая трейлер) и около 120 часов на постройку буксира Табби. Я столкнулся с несколькими непредвиденными расходами, когда начал добавлять несколько функций, которые не были частью первоначального дизайна. Небольшой опыт обучения сократит время сборки как минимум на 20 часов.В частности, нагрев Phoenix heat заставил эпоксидную смолу схватываться слишком быстро, и мне пришлось шлифовать больше, чем следовало. Будущие сборки (и они будут) будут производиться зимой или в гараже с кондиционером, чтобы я мог лучше справляться с эпоксидной смолой!

    Построен Робертом Греко $ 1500 без двигателя

    Построен Эриком Роудфедтом — Я потратил приблизительно $ 2000 на сборку Tubby Tug. Это для лодки с оборудованием, следующей инструкциям Glen-L без изменений.Новый троллинговый двигатель Minnkota с тягой 55 фунтов по цене 250 долларов и подержанный трейлер с ebay.com по цене 300 долларов были дополнительными. Я использовал лучший материал, который смог найти, в том числе комплекты эпоксидной смолы, фанеру окумэ по цене 90 долларов за лист, белый дуб для рельсов, бамперов и киля, а также красный дуб для пилотской рубки. Вся краска и полиуретан морского класса. Для меня проект был доступным, потому что затраты были распределены на два года. Спасибо и продолжайте в том же духе, Эрик Роудфельдт — Дулут, Миннесота

    Построен Кевином Брауном — потребовалось 100 часов в течение 4 месяцев.Кевин Браун — Цветочная ветвь, Джорджия

    Построен Дугом Уэйдом — Я только что завершил свою первую сборку лодки, Tubby Tug. Я пришлю фотографии и напишу о них после запуска, когда я смогу заняться водными фотографиями. Я переборщил с этой сборкой, используя все морское дерево и отделку. Включая пожарный монитор и насос, а также ходовые огни, аккумулятор, солнечную панель, окна, звуковой сигнал и так далее — стоимость была очень близка к канадским долларам в 3000 долларов. Мое время превышало 400 часов, но это предположение, потому что я не записывал время, и каждый час был для меня удовольствием.У меня есть заказ на новый четырехтактный двигатель Suzuki мощностью 2,5 л.с. (около 1000 канадских долларов с налогами), и я собрал прицеп Harbour Freight для перевозки лодки. Дуг Уэйд — Торонто, Онтарио, Канада

    Tuffy — 13-футовый малолитражный катер

    Построен Алланом Гиллисом — Стоимость: 13 600 долларов США в разбивке до 9000 долларов США за новый мотор, 400 долларов США за рулевое управление, 3000 долларов США за лодку, 1200 долларов США за прицеп — все цены указаны в канадских долларах по состоянию на 2006 год (эквивалент в США в 2009 году составляет около 12 600 долларов США). )

    V-Dory — 22 ′ Dory с V-образным днищем вперед

    Базовый корпус и бортовые палубы = 5000 $

    Кабина, лобовое стекло и жесткий верх = 3500 $

    Аренда вилочного погрузчика с длинной стрелой на рулон = 250 долларов США.00

    Двигатель (новый четырехтактный подвесной двигатель мощностью 90 л.с., с рулевым управлением, органами управления и датчиками 2008 г. = 12000,00 долл. США

    Прицеп New King Saltwater series = 4500,00 $

    GPS, дисплей Raymarine C70 NAV, 18-мильный радар и эхолот / эхолот = 3200,00 $

    Примечания: Думаю, самый большой совет или комментарий, который я бы сказал, это то, что древесина не поступала из Home Depot, за исключением древесины для прочной спины, качество просто не там. Пиломатериал каркаса был чистым Douglas Fir, первоначальные затраты в 400 погонных футов составляли 1200 долларов.Еще 1500 долларов за комплект крепежа и комплекты эпоксидной смолы от Glen L. Если я был в пылу битвы, я платил больше за местную морскую фанеру, а когда она не была такой напряженной, я мог сделать предварительный заказ и получить ее примерно на 25% меньше. . Итак, я полагаю, вы могли бы сказать, что я мог бы построить корпус примерно на 15-25% дешевле, если бы был более терпеливым.

    Если бы я купил новую C-Dory, Sea Sport, Osprey или Parker с характеристиками, аналогичными той, что я построил, я бы заплатил где-то от 55 000 до 90 000,00 долларов. Хорошие подержанные версии, которым уже было 15–18 лет, были в моем ценовом диапазоне, но помните, что они не новые и могут иметь механические или структурные дефекты даже после обследования.

    Я мог бы построить версию с внутренним / подвесным двигателем, но стоимость топлива была в моем списке. Большинство владельцев бортовых / подвесных двигателей имеют по крайней мере 3,7-литровый Mercruiser, который сжигает около 12-15 галлонов в час, а мой двигатель сжигает 7 галлонов в час. на полном газу. Если бы я использовал его 200 часов в год, он сэкономил бы мне 4000 долларов на топливо из расчета 4 доллара за галлон бензина. У меня есть друг, который только что проехал 2000 часов на 12-15 галлонах в час. двигатель. Это 96000 долларов на топливо через 10 лет. Ой.

    Сейчас у меня в лодке около 30 000 долларов.Кабина с ковровым покрытием и мягкой обивкой, алюминиевые иллюминаторы и люки, окна из многослойного стекла, поручни из тика или красного дерева, стойки амортизаторов, нестандартный топливный бак на 44 галлона и прочный брезент.

    Я потратил около 1000-1200 долларов на грунтовки и краски. Высококачественные двухкомпонентные полиуретаны, силиконовая эпоксидная краска для днища, эпоксидные грунтовки и покрытия трюмных вод, а также 20-25 тюбиков Sitkaflex, 3M 5200 и 3M4200 по 15-20 долларов за штуку.

    Если у кого-то есть больше времени, я бы порекомендовал им сначала построить небольшую гребную лодку или каноэ.Это даст вам представление о том, как решать проблемы по мере их возникновения. Нет ничего лучше, чем испортить несколько листов фанеры за 100 долларов, чтобы напомнить вам, что вы строите впервые.

    Whitehall — традиционная гребная лодка 17 футов

    Построен Говардом Берггольцем — (версия с полосовой доской) Общая стоимость материалов, инструментов, оборудования и планов = 6554 доллара (2011 г.)

    Yukon — 36 ‘крейсерская яхта

    Построен Гленом Цвикером — Я получаю много положительных отзывов, которые связаны как с классической красотой дизайна, так и с моей собственной работой.

    Я вел подробный учет затрат, которые составили 96 000 канадских долларов (построено в 2000-2004 гг.). Все материалы и оборудование были новыми, за исключением двигателя Ford Senator 120 (например, Lehman), который я купил в изношенном состоянии у рыбака и восстановил в местной дизельной мастерской. Я использовал древесину Douglas Fir и строительную фанеру Douglas Fir. Я не вел учет своих рабочих часов, но если бы мне пришлось сделать ретроспективную оценку, я бы сказал 5 000 часов, + или — 500.

    Построен Томом Шмидтом — Я строю Юкон, вытянувшийся до 40 футов и добавленный поднятый пилотский дом, и завершил около 90% строительства.В основном мне предстоит внутренняя работа. На данный момент я вложил около 100 000 долларов в фактические затраты на строительство. Сюда входят сдвоенные дизели Perkins со всеми приборами и большинством электрических компонентов. Я купил два основных двигателя Perkins и собрал их из голых блоков, а затем модифицировал их, установив комплект для переоборудования судов Bowman на каждый двигатель. Полная стоимость каждого двигателя составляла 7000 долларов. Машинное отделение завершено. Я оцениваю еще 15000 долларов.00 завершит строительство лодки и покроет расходы на переезд и спуск на воду. Электроника будет дополнительно, хотя некоторые из них я уже купил. Том Шмидт — Frostproof, FL

    Застежка-молния — 14 ′ Classic Runabout

    Построен Джошуа Берксом — см. Его канал на YouTube

    Общая стоимость Zip на сегодняшний день (июль 2017 г.) 8900 $

    Приблиз. общая стоимость при завершении $ 10 000

    Общее время постройки на сегодняшний день 734

    Приблиз. Общее количество часов по завершении 875

    Эта стоимость включает использованный подвесной двигатель, который находился в неработающем состоянии, который был легко и дешево отремонтирован (всего 600 долларов в подвесном двигателе), а также включает трейлер, который был куплен очень дешево и модифицирован, чтобы идеально соответствовать Zip, всего в готовом прицепе 500 долларов. .Поскольку я еще совсем молод, более 1000 долларов из моей суммы вложены в монстр-стерео (пионерская дека, кикер-середины и твиты, кикерные 10-дюймовые сабвуферы и кикерный усилитель на 1000 ватт… это громко!)

    Стоимость — очень сложный вопрос, многое зависит от используемого материала, например, я уверен, что если бы использовались материалы, одобренные для дна, вы, вероятно, могли бы сэкономить 1000 долларов на моей стоимости, минус гигантская стереосистема сэкономила еще 1000 долларов.

    Многое также зависит от навыков или способностей, а также от доступных инструментов. У меня есть 600 долларов, которые я добавил к стоимости только моих инструментов для покупки Zip — если они уже были у строителя, их стоимость еще меньше.Наконец, моя любимая… способность, по мере того, как затраты на рабочую силу растут, снижаются, например, я сам построил мой водоочиститель из нержавеющей стали, транцевые ленты и заглушку для выемки моторного отсека, у меня всего 100 долларов на материалы для всех четырех частей, но более 30 часов. Что касается труда, строящего их, если человек не обладал ресурсами или навыками, чтобы сделать это сам, ему пришлось бы платить кому-то другому, сократив трудозатраты, но повысив их стоимость. Нет опыта в ремонте небольших моторов ……. Неработающий дешевый подвесной двигатель отсутствует, реальный, совершенно новый подвесной двигатель — единственный вариант, и его стоимость значительно возрастает, в то время как затраты на рабочую силу сокращаются.Спасибо за все ваши фантастические продукты, потрясающий веб-сайт и воспоминания на всю жизнь.

    Построен Андре Аукесом — Я построил Glen-L Zip в Новой Зеландии примерно в 2015 году. Морскую фанеру трудно найти в Новой Зеландии, если только вы не живете в одном из больших городов, даже тогда это будет довольно дорого.

    Короче говоря, все пиломатериалы (африканское красное дерево) и фанера (смесь местного сырья и африканского Габона) стоили около 3000 новозеландских долларов (+ -2200 долларов США). Цена не включает подвесной двигатель, но Zip оснащен новым двухтактным двигателем Mercury мощностью 30 л.с., который подталкивает лодку с семьей из четырех человек к 25 кН.Примерно один год работы на выходных (общее количество рабочих часов 300+).

    Построен Кейт Хиллс — Я очень внимательно отношусь к затратам и времени на создание своего Zip. Я еще не закончил, но могу сказать вам, что корпус обошелся мне в 4628 австралийских долларов плюс 340 часов времени. Это было от начала до исправления корпуса, включая стекловолокно и покраску днища.

    Построен Эбеном Трейвиком — Я построил Zip, он стоил 3500 долларов, считая 20-сильную ртуть, и спасибо за ваши грандиозные планы!

    Построен Джерри Линдамудом — Я построил лодку «Zip» в 2008 году с мотором и прицепом менее чем за 3500 долларов.00. Это был поиск запчастей, покупка подержанных, когда мог, включая двигатель и прицеп.

    Построен Робином Томасом — Я построил Zip примерно за 10 месяцев споральных усилий общей стоимостью около 1000 канадских долларов, включая двигатель, органы управления и прицеп.

    Построен Робертом Греко — ZIP стоил около 8500 долларов, не включая двигатель и прицеп — постройка 2009 года

    Построен Роландо Пересом — Согласно моему журналу расходов, вот стоимость корпуса Zip «Pawprint», который я построил.Все материалы были закуплены на месте, за исключением чертежей и бронзовых лодочных гвоздей. Стоимость корпуса включает планы и образцы, фанеру, пиломатериалы, крепеж, внешнюю обшивку из эпоксидной смолы и стекловолокна, краску и расходные материалы. Исключены прицеп, двигатель, оборудование для палубы, а также системы рулевого управления и контроля.

    В 2005–2006 годах филиппинские песо: 24 863,60 филиппинских песо.

    В текущих ценах 2009 года с учетом инфляции это будет около 29 836,32 песо (эквивалент 623,15 доллара США по текущему обменному курсу).Роландо Перес — Филиппины

    Построен Дэвидом Брауном — Застежка-молния изготовлена ​​из красного дерева и 5-слойного окуме 8 x 12 листов, эпоксидной смолы Glen-L и стекловолокна. Я помню, что общая стоимость, включая приспособление, все винты и т. Д., Составляла 945 долларов. Это было в 1988 году… если я помню. Дэвид Браун — Меридиан, ID

    Построен Робертом Пинске — 2700 канадских долларов — без двигателя. На сборку ушло 350 часов. Роберт Пинске — Канада

    Построен Пьером Гадбуа — Потребовалось 500 часов работы в течение шести месяцев.Пьер Гадбуа — Вестбанк, Британская Колумбия, Канада

    Построен Тоддом Бродлихом — Итого (2009 г.): 11500 долларов (включая мотор и прицеп)

    Построен Шейном Дикинсоном — общая стоимость моей сборки zip составила 9000 долларов (канадские) с мотором и новым прицепом, в общей сложности я потратил 7-8 месяцев рабочего времени. Шейн Дикинсон — Эдмонтон, Альберта, Канада

    Построен Джеффом Петерсом — 2013 — Итого за все материалы, включая донорскую лодку (от которой я получил двигатель Merc 45 л.с., прицеп, рулевое управление и органы управления), было потрачено 8555 долларов.00. Я не следил за часами, которые потребовались на сборку.

    Компания Glen-L Marine Designs
    232 Avenida Fabricante # 105
    Сан-Клементе, Калифорния 92673
    www.Glen-L.com
    562-630-6258

    Time and Tide, история о лодках Van Dam Custom on The Distance

    Стив Ван Дам может вспомнить каждую лодку, выходящую из его магазина. Есть Жаклин, сине-желтая красавица, которая летом проводит на озере Джордж в Нью-Йорке.Это 55-футовая дневная парусная яхта с удачным названием Patrician. А еще есть Alpha Z, гладкая моторная лодка с вырезанной вручную приборной панелью из красного дерева и ее названием, написанным на нержавеющей стали.

    Van Dam Custom Boats построила 58 лодок за свою почти 40-летнюю историю — всего от двух до четырех лодок в год. Сначала этот медленный, взвешенный темп был простой необходимостью для практичного строителя, который хотел быть глубоко вовлеченным в каждый проект и чей скромный магазин не хватало места для большого персонала. Но по мере того, как бизнес развивался, акцент на кропотливое мастерство превратился в философию, которая делает судостроителя особенным в эпоху массового производства и мгновенного удовлетворения.

    На изготовление деревянной лодки Ван-Дам уходит от восьми до 24 месяцев, что представляет собой тысячи часов работы бригады из восьми квалифицированных мастеров. Бизнесу нравится, когда портфель заказов составляет три года. Это означает, что клиентам, заказывающим лодки Van Dam, придется ждать несколько лет, прежде чем они смогут разбить бутылку шампанского о нос. Но это также означает, что они получают единственный в своем роде объект, который был безумно сконструирован, вплоть до написанного вручную названия лодки сусальным золотом. Компания не копирует дизайны без разрешения исходного клиента.

    Должно быть ощущение, что ты центр вселенной. Все должны смотреть на вас, пока вы проезжаете мимо.

    «Они должны чувствовать себя той перчаткой, которую они носили вечно, и она просто сидит», — говорит сын Стива, Бен Ван Дам, вице-президент и руководитель проектов в семейном бизнесе. «Он создан для их роста и видимости. Вы должны чувствовать себя центром вселенной. Все должны смотреть на вас, пока вы проезжаете мимо ».

    Стив Ван Дам (слева) готовится передать руководство семейным бизнесом своему сыну Бену.(Фото любезно предоставлено Van Dam Custom Boats.)

    Ван-Дамы любят делиться своими процессами постройки лодок и приглашают как потенциальных, так и нынешних клиентов посетить свою мастерскую в Бойн-Сити, штат Мичиган, небольшом городке на южной оконечности озера Шарлевуа. Главное судостроительное сооружение, просторное здание, пахнущее свежесрубленным деревом, гудит от тихой цели. Во время недавнего визита один служащий работал внутри 34-футовой моторной лодки из африканского красного дерева, его голова была видна только над корпусом; Сзади мастер механического цеха делал выхлопную трубу на ручном токарном станке, крохотные завитки из нержавеющей стали собирались под цилиндром, когда он принимал форму.

    Ван-дамбы закрыты только в двух вещах: их ценах и их клиентах. (Компания Crain’s Detroit Business сообщила ранее в этом году, что стоимость лодок начинается от 200000 долларов, а может достигать более 1 миллиона долларов.) Лодки Van Dam всегда были тихо экстравагантными, но рецессия, начавшаяся в конце 2007 года, подтолкнула даже этот роскошный бизнес к оценке всего, исходя из своих цен. к его маркетинговым усилиям.

    В 2009 и 2010 годах, во время кратковременного перерыва в работе, Van Dams решили сосредоточиться на своей репутации «элиты нестандартных лодок, особенно деревянных лодок, изготовленных на заказ», — говорит Стив, — и ограничить производство, что повысило бы спрос. и помочь им поднять цены.

    Повышенное внимание к качеству помогает решить одну из основных задач Van Dam Custom Boats: убедить основных клиентов ждать свои лодки. Некоторые из этих клиентов — состоятельные люди в возрасте 65 лет и старше — беспокоятся о том, сколько времени им понадобится, чтобы насладиться своим крупным вложением. Компания начала работать с немного более молодой группой людей в возрасте от 50 до 60 лет, но фактор отсроченного удовлетворения «определенно является проблемой», — говорит Стив. «Нам просто нужно работать над тем, чтобы сделать наш продукт настолько особенным и таким высококлассным, что люди будут его ждать.”

    Незавершенное строительство находится в передней бухте мастерской Van Dam Custom Boats в Бойн-Сити, штат Мичиган.

    Setting Sail

    Вопрос о богатстве, будь то его собственное или богатство клиентов, был далек от мысли Стива Ван Дама, когда он открыл Van Dam Wood Craft в 1977 году. Он начал заниматься реставрацией и ремонтом лодок в небольшой мастерской, в которой он и его жена. , Джин, построенная в ее родном городе Харбор-Спрингс, штат Мичиган. Стив, который в детстве плавал на деревянной лодке по озеру Макатава в Мичигане и когда-то мечтал построить свою лодку для кругосветного плавания, только что завершил многолетний ученичество у мастера по имени Вик Карпентер из Онтарио, Канада.

    «Когда я начинал свой бизнес, деньги не были моей большой проблемой», — говорит Стив. «Я просто хотел делать то, что хотел, как многие старые хиппи».

    Примерно через полтора года восстановительных и ремонтных работ Стив получил свою первую лодочную комиссию от человека из Милуоки, который восхищался ручной работой на маленькой деревянной парусной лодке Ван Дамса в гавани Харбор-Спрингс. Заказчик хотел, чтобы лодка была построена методом холодного литья. Этот метод, которому Стив научился во время своего ученичества, включает ламинирование тонких слоев древесины эпоксидными смолами комнатной температуры и осторожное сгибание полос вокруг рамы, чтобы сформировать корпус.В результате получается легкая, но прочная лодка, которая гораздо менее подвержена протечкам и разрушению соединений, чем деревянные лодки, скрепленные металлическими креплениями.

    Мастер Тор Пуринтон работает над 34-футовой моторной лодкой, сделанной из африканского красного дерева, на которую будет нанесено 17 слоев лака и прозрачного покрытия по завершении.

    Холодное формование существует со времен Второй мировой войны, но не получило широкого распространения до появления лучших клеев. Вик Карпентер, умерший в 2012 году, считался пионером в применении эпоксидных смол для строительства деревянных лодок.Он представил свою работу братьям, которые позже основали West System Epoxy, компанию из Мичигана, которая поставляет клей для Van Dam Custom Boats. Карпентер также был одним из первых экспериментаторов в создании деревянных лодок путем наслоения деревянных досок, вытеснив старый метод, который включал приклеивание досок край к краю.

    Заказчик, который отдал Стиву Ван Даму его первую комиссию, «имел большую веру, потому что на тот момент я не строил лодку ни для кого», — говорит Стив. «У нас был бизнес всего пару лет, и я был отчасти обычным хиппи того времени.У меня были длинные волосы и борода … Он довольно смел даже довериться нам. Но, к счастью, он это сделал, и у нас до сих пор есть отношения с этим человеком. Он только что продал лодку; он уже стареет. Тем не менее, это был большой прорыв для нас. И это привело к еще одной паре действительно больших прорывов — и как только вы начнете работать, вы начнете приобретать репутацию, которая в этом бизнесе огромна ».

    Ван Дамс и их команда гордятся тем, что доводят до совершенства каждую деталь, видимую или невидимую, от аккуратности внутренней проводки до того факта, что каждый узор зерна гондурасского красного дерева, используемого для лодок, можно найти с обеих сторон — результат процесс, называемый сопоставлением книг, который разбивает журналы для создания двух одинаковых лиц.Более половины из 6 000–20 000 часов, необходимых для постройки лодки, уходит на шлифование ее вручную; После того, как окончательная обшивка лодки закончена, пять-семь человек шлифуют ее в течение трех-пяти дней.

    Ученик Джастин Халтеман шлифует тампон Scotch-Brite швы на деревянной лодке, не принадлежащей Ван-Дам, которая была доставлена ​​в мастерскую для реставрационных работ.

    Между тем, интерьеры лодок так же тщательно адаптированы к спецификациям клиентов. Для клиента, который ранее страдал от полиомиелита и ограниченно пользовался левым боком, Ван Дам поместил управление лодкой справа.Механический цех Ван Дама, который может похвастаться все еще работающим вертикальным фрезерным станком Bridgeport, который, предположительно, был построен в 20-30-х годах прошлого века, изготавливает все, от нестандартных рулевых колес до выхлопных труб из нержавеющей стали.

    Они по-прежнему делают все по-старому, и это работает, и замечательно и здорово видеть, как кто-то делает на этом бизнес.

    Van Dam работает с внешними производителями в отношении определенных деталей: датчики поступают от Classic Instruments, еще одного предприятия Boyne City, которое производит такие товары, как спидометры и датчики уровня топлива для хот-родов и классических автомобилей.Сиденья производятся Special Projects Inc., компанией из Плимута, штат Мичиган, которая создает концептуальные автомобили для автопроизводителей. В настоящее время компания работает над некоторыми сиденьями для лодок Van Dam, которые по запросу клиента будут полностью вылеплены из пенопласта — высокотехнологичный процесс, который редко встречается даже в автомобильном мире.

    «Они по-прежнему делают все по-старому, и это работает, и замечательно и здорово видеть, как кто-то делает на этом бизнес», — говорит Терри Стеллер, генеральный менеджер компании Special Projects, основанной в 1983 году.«[Стив] думает, что мы боги в мире, а мы думаем, что все наоборот».

    Покойный актер Эдвард Херрманн заказал эту лодку из Ван Дама, чтобы совершить круиз по проливу Макино на озере Мичиган. В настоящее время он выставлен на продажу и выставлен в выставочном зале компании.

    Приблизительно

    Тонкости судостроения приходили Стиву более естественно, чем другие аспекты ведения бизнеса, такие как финансы и бухгалтерия. Он проработал в бизнесе десять лет, прежде чем получил регулярную зарплату.В 1988 году магазин получил контракт на покупку большой парусной лодки Patrician, и Жан поступил на степень магистра в области санитарного просвещения. Она переехала в школу за пределами штата, привезя с собой шестимесячную дочь Бри. Стив и Бен, которому в то время было 3 года, остались в Харбор-Спрингс и каждые выходные совершали двухчасовую поездку, чтобы навестить остальных членов семьи. Новая договоренность с двумя маленькими детьми и супругом, учившимся в аспирантуре, «сыграла важную роль в том, что мы стали немного более строгими и внимательно следили за тем, чтобы у нас было достаточно денег, чтобы регулярно получать зарплату и тому подобное», — говорит Стив.«Таким образом, прошло около 10 лет… прежде чем я действительно почувствовал, что мы здесь, чтобы остаться».

    Этот 44-футовый парусник покрыт слоями стекловолокна поверх дерева, потому что в конечном итоге он будет окрашен в глянцевый белый цвет.

    Вскоре после этого Джин взялась за дело с финансами компании и купила первый компьютер магазина, Macintosh SE, который стоил 4000 долларов — крупная инвестиция для Ван-Дамса в то время. К тому времени Бен также был постоянным участником семейного бизнеса. В детстве отец возил его по магазину на спине.Примерно к 4 годам Бен получил свою первую работу: собирать гвозди с пола из расчета пенни за гвоздь. Стив и Джин настаивали на том, что, если Бен и младшая сестра Бри не участвовали во внеклассных занятиях в средней и старшей школе, они должны были работать в магазине. В подростковом возрасте, как и любой ученик, проходящий четырехлетнюю программу Van Dam Custom Boats, первой задачей Бена в области деревообработки было создание своего собственного ящика для инструментов. Он построил свой первый в возрасте 14 лет, и, хотя он больше не использует его, некоторые из других мастеров компании все еще носят свои.

    Когда Бен закончил среднюю школу, он хотел сразу же начать полный рабочий день в семейном бизнесе, но Стив подтолкнул его к поступлению в колледж. Бен изучал военно-морскую архитектуру в Мичиганском университете, получив сжатую и более формальную версию практического образования, полученного его отцом на протяжении десятилетий. Бри тем временем делает карьеру ученого, оставив Бена преемником отца. Двое мужчин Ван Дама, у которых одинаковая улыбка с морщинистыми глазами и общительная манера общения, вместе планируют будущее семейного бизнеса.

    Бен Ван Дам отражен в полированном гондурасском красном дереве Alpha Z, моторной лодки, которая вернулась в мастерскую для ремонта, прежде чем отправиться к новому владельцу в Калифорнию.

    «Ему нужно немного подтолкнуть, чтобы взять на себя ответственность, потому что я не собираюсь просто передавать его ему», — говорит Стив о своем сыне. «И он научился это делать… Особенно за последние пару лет, он действительно подошел к делу и сказал:« Я готов начать качаться ». И это то, чего я вроде как ждал.”

    Шесть месяцев назад Van Dam Custom Boats наняла Питера Бауэрса на должность директора по маркетингу, чтобы расширить присутствие компании в таких регионах, как Азия и Ближний Восток. Бауэрс говорит о таких вещах, как основные демографические данные, с легкостью и беглостью человека, который провел свою карьеру в рекламе и маркетинге. Лодки Van Dam — это «вложение реликвии», объясняет он, и обращаются к людям, которые «стремятся к лучшему в жизни. Они понимают, что это достижимо, но нельзя просто выписать чек.”

    С Бауэрс на борту Стив и Бен могут переключить свое внимание на то, что им больше всего нравится — строительство лодок.

    «Стив и я — ремесленники в душе, деловые люди по необходимости и никудышные маркетологи», — говорит Бен. «Наша основная тактика — смирение. Потребовалось много времени, чтобы сказать: «Мы думаем, что делаем это лучше, чем кто-либо» ».

    В периоды занятости Ван Дама, например, когда магазин готовится к большой весенней доставке, небольшая команда работает пять 10-часовых дней в неделю, иногда увеличиваясь до семи 12-часовых дней.Стив говорит, что найти квалифицированных мастеров всегда было непросто, но он пытался исправить это, повысив зарплату и взяв на воспитание своих учеников. Бригадир механического цеха компании Джесси Браун приехал в Ван Дам в качестве ученика в 2003 году после окончания школы судостроения в штате Мэн и стал специалистом по металлообработке.

    «Лучшие результаты — это ребята, которые могут начать с нуля и могут делать все до мелочей», — говорит Бен. «Они очень разносторонние…. Если у кого-то есть этот драйв и некоторые базовые навыки работы с руками, вы можете пройти долгий путь с этим.”

    Многие элементы интерьера в лодке Van Dam взяты из классических автомобилей.

    И Стив, и Бен начали снизу, будь то Стив, работавший за мизерную зарплату во время обучения у Вика Карпентера, или Бен, подметавший полы в детстве. Сегодня, на горизонте выхода на пенсию — что бы это ни значило для человека, который любит быть таким же практическим, как Стив — бывший хиппи может подвести итоги своего наследия с мудростью опытного предпринимателя.

    «Когда в ваш бизнес входит член семьи, это особенное чувство», — говорит Стив.«Ничто в жизни на самом деле не подготовило вас и не подготовило меня к этому. Это познавательный опыт. Но нам чертовски повезло, что мы делаем то, что делаем, и у нас есть клиенты. А потом, чтобы ваш сын тоже в этом участвовал — нам очень повезло.

    Как сделать весло для каноэ | Планы | Шаблон

    Научитесь делать традиционное весло для каноэ из цельного дерева — инструмент, который путешественники в этих краях изготавливают и используют на протяжении сотен лет.

    На берегу озера Верхнее, в Гранд-Марэ, штат Миннесота, есть особое место, где сочетаются любовь к ремеслам ручной работы, природа и северные традиции.Это место — Народная школа Северного дома, школа, которая предлагает уроки по таким различным темам, как обработка дерева, гончарное дело, кузнечное дело, традиционные навыки на открытом воздухе, изготовление лодок и кулинария. Я недавно провел там пару дней, когда в кампусе было плетение корзин, изготовление колбас, строительство каноэ и, в моем случае, изготовление весла

    .

    Я могу объяснить основной процесс изготовления весла и поделиться с вами планами, но не думаю, что передам этот опыт должным образом.Вы можете научиться делать большинство проектов с хорошим набором планов и инструкций, но преимущества посещения занятий в такой школе, как North House, заключаются в том, чтобы встречаться и работать с другими людьми, которые разделяют ваш энтузиазм и идеи, которые вы получаете от инструктора. Мой класс преподавал Майк Шелмеске, житель Гранд-Марэ, который занимается изготовлением лопастей и других ручных инструментов более 30 лет. Он сделал почти 200 лопастей и помог другим сделать еще 200.

    ВИДЕО: Изготовление лопастей в народной школе Северного дома

    Выбор дерева

    Вопреки многим предположениям, лопатку не обязательно делать из влагостойкой древесины.Если вы наносите финишную краску и подвешиваете лопатку для тщательного высыхания после каждого использования, вы можете сделать лопатку практически из любого дерева. Лучшие породы древесины для лопастей одновременно прочные и легкие.

    Майк предпочитает липу. Другие популярные варианты включают белый кедр и желтый кедр Аляски. Эти породы дерева, как правило, менее характерны для своей текстуры, но они легкие и легко поддаются формовке. Если вам нравится что-то более интересное, вы можете выбрать твердую древесину, например, ясень, черную вишню или орех, но эта древесина будет тяжелее.Еще одно соображение, о котором следует помнить, заключается в том, что более интересные узоры зерна сложнее строгать. Какой бы вид вы ни выбрали, начните с куска ткани толщиной 5/4 дюйма, шириной не менее 7 дюймов и длиной примерно 60 дюймов (длина зависит от предполагаемого роста гребца; см. Фото, стр. 46). Также лучше выбрать доску с симметричным рисунком в виде колец роста.

    Дизайн

    Существует бесчисленное множество вариантов конструкции лопастей. У Майка был набор из нескольких шаблонов, которые он собирал за эти годы.Он даже был достаточно любезен, чтобы поделиться своим 26-дюймовым клинком в стиле бобрового хвоста Northwoods и шаблонами ручек для вас (см. Рисунки). Мы сделали традиционную лопатку из цельного дерева, но вы также можете ламинировать несколько частей вместе и использовать те же шаблоны и технику для изготовления ламинированной лопатки. Имейте в виду, что использование нескольких пород древесины и направлений волокон в одной и той же лопаточной заготовке может создать проблемы при ручном строгании.

    Скачать шаблон весла для каноэ в формате PDF

    Отметьте центр рисунка с кольцами роста на конце доски.Затем проведите среднюю линию на широком лице. Определите, какой длины будет ваше весло, и отметьте верхний и нижний концы весла на средней линии. Затем обведите рисунки лезвия и ручки (фото на вставке) по обе стороны от центральной линии. Измерьте 9/16 ″ по обе стороны от центральной линии и проведите линии, обозначающие стержень толщиной 11⁄8 ″ между лезвием и рукояткой. Затем с помощью ленточной пилы вырежьте лопатку.

    Отметьте центр рисунка с кольцами роста на конце доски.Затем проведите среднюю линию на широком лице. Определите, какой длины будет ваше весло, и отметьте верхний и нижний концы весла на средней линии. Затем обведите узоры лезвия и ручки по обе стороны от центральной линии. Измерьте 9/16 ″ по обе стороны от центральной линии и проведите линии, обозначающие стержень толщиной 11⁄8 ″ между лезвием и рукояткой. Затем с помощью ленточной пилы вырежьте лопатку. Отметьте линии по длине вала, которые находятся на расстоянии 1/4 дюйма от каждого края на верхней и нижней сторонах.Затем наметьте линии на расстоянии 5/16 дюйма от каждого края на боковых гранях. Эти линии обозначают радиус кромок вала. Нарисуйте шаблон «Вид сбоку» на боковой стороне ручки. Обратите внимание, что верхняя часть шаблона выходит за угол ручки, так что она совпадает с самой длинной точкой на средней линии ручки.

    Формовка

    Шаги по изготовлению весла довольно просты (см. Ниже). Как гласит шутка старого резчика по дереву, вы просто начинаете с куска приклада и удаляете всю древесину, которая не похожа на весло.В зависимости от ваших навыков владения ручным рубанком изготовление вашего первого весла займет большую часть выходных. Вы можете ускорить начальный процесс строгания лезвия с помощью строгального станка, но остальную часть формования лучше всего выполнять с помощью ручных рубанков, бритвы-спицы и, возможно, резьбы или кривого ножа.

    Цель состоит в том, чтобы удалить как можно больше материала без ущерба для прочности. Самая распространенная ошибка участников моего класса заключалась в том, что они были слишком осторожны и не удаляли достаточно материала.К сожалению, знание того, когда следует прекратить удалять материал, приходит с опытом — еще одна причина, по которой посещение занятий с опытным инструктором было полезным.

    Пошаговая инструкция:

    1. Кончик и края лезвия лопасти должны быть толщиной 1/4 дюйма или чуть меньше. Отметьте эту толщину на краю лезвия. Используйте домкрат или рубанок для сужения поверхностей лезвия. Начните сужение на 2–3 дюйма ниже точки пересечения лезвия и вала. 2. Нарисуйте новую осевую линию на гранях лезвия.Используйте блочную плоскость для сужения от центральной линии к краям лезвия. Этот конус должен быть плоским, а не закругленным. Используйте линейку или край плоской подошвы, чтобы проверить наличие выступов. Используйте коническую форму, чтобы сформировать переход между стержнем и лезвием. Цель состоит в том, чтобы создать плавный, плавный переход. Удалите небольшие количества с каждой стороны вала и часто проверяйте симметричность перехода. Сформируйте вал, используя нарисованные вами линии. Закруглите края для удобного захвата.Сумма округления — это вопрос личных предпочтений. Оставьте короткий участок посередине квадрата вала для зажима 5. На конце ручки нарисуйте закругленные углы. Как и форма вала, величина радиуса зависит от личных предпочтений. Некоторые люди предпочитают более плоскую ручку, а другие — более округлую, выпуклую ручку. С помощью бородки-спицы нарисуйте вогнутые стороны ручки, используя линии, проведенные сбоку ручки. Проверьте захват и продолжайте удалять материал, пока захват не станет удобным.7. Сформируйте радиусные углы с помощью блочной плоскости. Работайте с конца ручки, чтобы не было сколов по краям. Продолжайте формировать рукоятку, сочетая плоскость блока, фрезу со спицами и резьбовые ножи. Закруглите верхнюю часть ручки. Постарайтесь создать плавные переходы между всеми поверхностями ручки и стержня. Сгибание ручки и толкающее движение хорошо подходят для контролируемых надрезов на торцевых волокнах. Заключительный этап формования — переустановить зажим на готовой части вала, используя зажимной блок с V-образным пазом для фиксации лопасти.Затем сформируйте последнюю часть голенища, чтобы она плавно переходила в остальную часть.

    Чистовая

    Есть две школы мысли о том, как закончить весло. Один из подходов — использовать морской лак или эпоксидную смолу для обеспечения максимальной защиты. Обратной стороной этого подхода является то, что, когда отделка в конечном итоге выходит из строя, требуется больше работы для повторной отделки. Другой подход, который поддерживает Майк, заключается в нанесении масляного покрытия, такого как покрытие тунговым маслом, которое герметизирует древесину, но не создает толстый слой пленки.Масляную отделку необходимо наносить чаще, в зависимости от того, как часто используется лопасть. В любом случае лучший способ сохранить весло в хорошем состоянии — повесить его для полного высыхания после каждого использования.

    Делаете ли вы весло для себя или в подарок, создание весла — очень интересный проект. Он окупит вас каждый раз, когда вы им воспользуетесь. Даже если вы решите не делать весло, я настоятельно рекомендую поискать ремесленную школу в вашем районе и записаться в класс.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *