Как построить деревянную лодку своими руками из досок видео: Деревянная лодка своими руками видео — viberilodku

Школа WoodenBoat — это… ну… летний лагерь для взрослых, которые представляют все мыслимые круги и объединены одним общим интересом — деревянными лодками.Я работал вместе с хирургами, юристами, учителями, студентами колледжей, старшеклассниками, генералами и руководителями компаний, и это лишь некоторые из них. Все в школе равны, практически нет эго, портящего работу, а дружеская атмосфера почти сюрреалистична. Я завел много друзей, которые продолжаются год за годом, поскольку в школу очень много вернувшихся учеников, что является лучшим показателем того, насколько хорошо школа работает. Директор Рич Хилсингер работает в школе с 1983 года и делает невероятную работу по улучшению вашего опыта, чем вы ожидали.Майк Морос руководит магазином и обладает многолетними практическими знаниями в качестве менеджера магазина, а иногда и учителя. Я считаю Грега Бауэра, моего первого инструктора, лично ответственным за то, что он дал мне деревянную лодку, которую я просто не могу избавиться. Сейчас он проводит большую часть своего времени, управляя рабочей набережной, где студенты могут взять деревянную лодку (во флоте более 30), чтобы поплавать под парусом или грести после занятий. Я также посещал несколько уроков у «Великого Пухбы» Грега Рассела, который всю свою жизнь обучал и работал с деревянными лодками на Атлантическом побережье.Он мастер мастеров-учителей. Все инструкторы стараются изо всех сил, чтобы вы чувствовали себя комфортно, независимо от вашего уровня подготовки. Большинство занятий длится одну неделю, некоторые — по две. Размещение включает в себя палаточный лагерь на территории кампуса или студенческое общежитие, а также столовую с полным спектром услуг.

Есть много разных способов построить деревянную лодку, каждый со своими характеристиками.Один из самых популярных классов знакомит студентов с традиционным способом постройки лодок, таким как резьба по дереву, когда доски из цельного дерева специально устанавливаются на перевернутую раму (обычно), конопатят, а затем обтачивают, чтобы корпус получился гладким.

В стиле Lapstrake / клинкер используются доски из цельного дерева, которые накладываются на корпус, как сайдинг дома. Эти методы требуют большого количества времени и терпения, а также высокого уровня компетентности в области деревообработки для успешного завершения проекта.

Есть также много других классов, которые обучают менее традиционным методам строительства, например, перечисленным ниже:

Клееный лаптрейк становится все более популярным по мере снижения качества массивной древесины.Фанерные доски склеиваются эпоксидной смолой по перехлестам, образуя очень жесткий корпус. Внутреннее убранство корабля схоже с традиционными лодками с резьбой и лапстрайком.

Ленточная обшивка — к форме прикрепляются тонкие узкие полоски дерева, которые покрываются стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой внутри и снаружи. Это популярно среди многих строителей каноэ и каяков, которые обычно сохраняют естественный цвет древесины без использования краски. Поскольку стекловолокно и эпоксидная смола придают корпусу прочность, многие замысловатые рисунки дерева могут быть включены в конструкцию без ущерба для прочности корпуса.

Холодная штамповка — в основном создание формованного корпуса из фанеры путем укладки нескольких слоев шпона эпоксидной смолой. Это очень трудоемкий процесс, обычно предназначенный для профессиональных магазинов, но выполнимый для любителя, который любит вставлять тысячи скоб и по колено в эпоксидной смоле.Готовая оболочка представляет собой очень прочный, легкий, водонепроницаемый корпус, который очень прочен, но его трудно отремонтировать в случае повреждения.

Склейка и склейка — это процесс, при котором полосы фанеры соединяются между собой, склеиваются эпоксидной смолой, удаляются провода, а затем в зазоры заполняется еще больше эпоксидной смолы, чтобы сформировать очень прочную конструкцию. Если вам нужна лодка быстро, этот метод для вас. Есть много-много компаний, которые специализируются на производстве наборов стежков и клея с ЧПУ для тех, кто хочет построить свои собственные лодки, но не имеет более развитых навыков или инструментов, необходимых для других методов.

Существует также класс традиционных байдарок «кожа на раме», где рамы собираются без механических креплений, а затем покрываются кожей из баллистического нейлона.Я видел, как многие из этих каяков строились под руководством Марка Кауфмана. Готовый каяк можно поднять одним пальцем, но он сохраняет исключительную прочность корпуса.

В WoodenBoat также есть много других классов, помимо строительства лодок — гравюра на дереве, литье из бронзы, дизельная механика, яхты с прудом, лофтинг (традиционные рисунки лодок), парусный спорт, прибрежный кемпинг, изготовление весла и рангоута и многое другое.Посетите веб-сайт школы для получения дополнительной информации.

После многих лет работы по дереву я обнаружил, что лодки — это совсем другое животное. На лодке нет углов 90 °, поэтому умелое использование ручных инструментов просто необходимо. Используются электроинструменты, но во многих случаях самый быстрый и эффективный способ выполнить процесс — это использовать ручной инструмент. Блочные рубанки, бритвы спиц, долота и ножи для протяжки обычно используются на многих лодках. Этот наркоман с электроинструментами очень рада пользоваться инструментами моего отца и прадеда.Каждый раз, когда я беру один в руки, я чувствую, что каким-то образом связан с ними духовно, поскольку в физическом смысле они больше не со мной. Я научился оставлять более дешевые качественные инструменты дома на дне ящика для инструментов и брать качественные инструменты Lie-Nielson (сделанные в соседнем Уоррене, штат Мэн) или старые Stanleys, когда это возможно. Если вам нужны качественные подержанные инструменты, в этом районе есть много магазинов, специализирующихся на этом рынке. Я провожу слишком много времени в магазинах подержанных инструментов в Либерти, штат Мэн, всегда ища пригодный к употреблению, более старый качественный инструмент по хорошей цене.

Я понимаю, что выгляжу как продавец школы, но на самом деле я всего лишь студент, у которого был такой хороший опыт, что я хочу передать слово. Если вы мне не верите, спросите любого человека, который посещал WoodenBoat, и вы получите ту же историю. Для меня суть в том, что я так много узнаю на каждом занятии, что хочу возвращаться, чтобы узнать больше. Я был так очарован этими лодками, что зарегистрировался для участия в The Great Lakes Boat

Building School в Сидарвилле, штат Мичиган, после того, как я уйду с преподавания в этом году.В настоящее время меня интересуют исторические репродукции и ремонт старых деревянных лодок, которые плавали вдоль северных берегов озера Мичиган и озера Верхнее.

Эпилог — Теперь (пока) у меня есть четыре деревянных лодки, и все они требуют моего внимания. На пенсии все будет хорошо.

Чтобы узнать больше о WoodenBoat School и просмотреть предлагаемые ими курсы, посетите их веб-сайт www.thew WoodenBoatschool.com.

From Timber To Tide на Vimeo

Бен Харрис — строитель традиционных деревянных лодок из Корнуолла, Великобритания.

В этом фильме рассказывается о любви Бена Харриса к работе по дереву и строительству лодок, о том, как он приобрел свои навыки и как невероятно иметь возможность взять то, что вы построили своими руками, на воду и проплыть через море. .

Кто такой Бен Харрис?

Бен всегда любил дерево. Его мать сказала, что его первое слово было «бревно». Он работает с деревом по всей Великобритании с 15 лет. Сначала он работал помощником краснодеревщика, где начал с заточки инструментов и уборки.Затем он развил свои навыки изготовления мебели и свою страсть к дереву и лесному хозяйству, работая в широколиственных лесах. Позже он усовершенствовал свои навыки столярных изделий из дуба и основал в Шотландии лесопильный и дубовый бизнес, закупая древесину из местных поместий. В 2005 году Бен переехал в Корнуолл, чтобы изучать судостроение. С тех пор он строит лодки и управляет ими. benharrisboats.co.uk/

Стрельба с бревна до прилива

Мы провели с Беном три дня, остановившись с ним в идиллической деревянной хижине ручной работы, в которой он живет, в Константине, Корнуолл.Когда мы приехали в среду, ближе к вечеру, мы планировали приготовить тыквенный суп, и не могли поверить в свою удачу, когда обнаружили в саду зону для приготовления пищи на открытом огне. Через час после прибытия мы уже снимали какой-то прекрасный материал. На следующий день мы обследовали территорию вокруг дома, две мастерские, лес и записали голос за кадром. Настоящее удовольствие произошло в пятницу утром, когда мы вывели его самодельную парусную яхту Alva в воды Фалмута. Сначала мы покрыли красивую яхту с катера со шкипером Мэтью Дейлом и собакой Рубеном, прежде чем сами поднялись на борт и приблизились к месту действия.Какой отличный опыт.

Кредиты и техническая информация

Режиссер Ремко Мербис с Ферн Скотт.

Кинематография, оценка и редактирование Ремко Мербис.

Звук записал Ферн Скотт.

Музыка Джонни Прайора. vimeo.com/pseudohaiku

Спасибо Бену Харрису, Джеку Адэру Бевану, Джейкобу Додду и Мэтью Дейлу.

Sony PXW-FS7
Metabones Speedbooster Ultra
Объектив Canon EF 24-70mm f / 2.8L II USM
Canon EF 50mm f / 1.4 II USM Объектив

Manfrotto 546GBK со штативом 504HD
DJI Ronin
Китайский фонарь

Снято при 25 и 50 кадрах в секунду при разрешении 1080p и 4K.
Оценивается в DaVinci Resolve с использованием 3D LUT с имитацией кинематографической пленки Impulz с разрешением 1080p HD с добавленной 35-миллиметровой зернистостью пленки.

Строительство деревянной лодки: 12 шагов (с изображениями)

Эта инструкция содержит мои планы и метод строительства лодки. Он написан как дневник. Я новичок, поэтому, пожалуйста, не ожидайте точных и на 100% правильных планов / советов или терминологии постройки лодок.

Эксперты, не стесняйтесь вносить конструктивные поправки и участвовать.

Краткие примечания ..
1. Если вы загружаете PDF-файл, используйте пользовательский PDF-файл. . полный документ не обновлен и не содержит некоторых исправлений
2. Если вы используете MAC, используйте Adobe Acrobat для просмотра PDF — приложение предварительного просмотра Apple не отображает все изображения должным образом
3. Дублирующийся текст в раздел обтекателя был удален … и восстановлен правильный текст …

Кредит, причитающийся.. Есть много людей, которые публикуют свои проекты, идеи и планы в Интернете для бесплатного использования другими … Спасибо, здесь не изобретено никаких новых колес.

Хорошо, всю жизнь я хотел построить деревянную лодку. Задача всегда казалась слишком большой или слишком сложной … Однажды я увидел Инструктируемое «Построение Однобортной лодки от Верги». Мои Инструкции — это своего рода дань уважения Верге. Я оцениваю его как рекомендованное к прочтению и как обязательный учебный проект для тех, кто хочет впервые заняться постройкой лодок.Мою версию его лодки можно увидеть в одном из постов ..

В любом случае .. Верга заставил меня задуматься, прочитать и захотеть спроектировать и построить свою собственную лодку … Я довольно хорошо умею делать базовый дизайн, а затем делать вещи, как я иду. Проект Верги также выполнен в стиле «на ходу». Вы строите по методу, но углы, разрезы и длины окончательно согласовываются по мере сборки лодки. Метод постройки этой лодки во многом обязан Verga Instructable, то есть сделанной путем сгибания боковин вокруг центрального «ребра» или рамы.

Эта лодка — «эскиз художника», поэтому она немного перестроена для своего размера. Этот учебник больше похож на дневник, чем на точный набор планов.

Я также хотел что-то, в которое можно было бы уместить несколько детей, и что я мог бы строить из вещей, которые валяются или легко подбираются со стройплощадок… (в основном)

Наконец, я хочу поблагодарить мою жену и семью за то, что они позволили мне построить большую часть этой лодки 3M (118 дюймов) в моей гостиной. Хотя мне никогда не разрешают делать это снова, они любят рассказывать людям, как это круто, они хотят, чтобы я построил лодку побольше, и все участвовали…

Мастерская деревянных лодок, День 1 — Мужской журнал

Из серии В течение следующих семи дней компания Canoe & Kayak будет следить за короткими видеороликами, которые будут сопровождать шесть начинающих строителей каяков, которые превращают ящики из дерева, проволоки и стекловолокна в деревянные каяки ручной работы.Сегодня ученики начинают сшивать свои первые панели вместе, поскольку владелец байдарки Pygmy Kayak Джон Локвуд объясняет, что любой может построить свой собственный каяк.

Превращение деревянного ящика в байдарку

Роб Кейси

«Моей любимой частью был День Первый. Вы начинаете с нескольких кусков дерева, и к концу дня он начинает напоминать лодку ». кладет полоску фанеры из красного дерева, когда говорит. «Мои друзья спросили, почему я просто не купил пластиковую байдарку. Я сказал им, что хочу построить что-то своими руками — то, чем я могу гордиться, когда ставлю это на воду.

Мы находимся в Северо-Западном морском центре в Порт-Таунсенд, штат Вашингтон, вместе с пятью другими людьми, которые с любовью превращают деревянные байдарки в каяки. Солнечный свет проникает через большие окна, освещая опилки, висящие в воздухе и покрывающие деревенский деревянный пол. Студенты тихо совещаются, а основатель и главный дизайнер Pygmy Boats Джон Локвуд перемещается от проекта к проекту, раздавая советы и ободряя. Хотя для постройки каяков с помощью стежков и клея не требуются специальные навыки, для этого требуется решительный шаг.«Мы начали предлагать эту мастерскую для клиентов, которые боялись строить лодку сами», — говорит Локвуд. Pygmy теперь предлагает четыре таких семинара каждый год.

Смуртуэйт, тихий житель близлежащего Бремертона, осторожно скручивает провода, соединяющие деревянную обшивку своего каяка Murrelet, лодки с множеством подбородков, предназначенной для высокопроизводительного гребли и кувырка по Гренландии. «Думаю, если бы я сделал это сам, у меня было бы много вопросов», — говорит он. «С помощью Джона и его сотрудников процесс стал намного проще.

Лодки Pygmy поставляются в виде комплектов — ящиков, полных точной резки фанеры красного дерева, стеклоткани, эпоксидной смолы и инструкций. Заказчик должен сшить и склеить детали вместе, связав предварительно вырезанные панели вместе проволокой 20-го калибра и используя черную ленту Gorilla Tape через каждые несколько дюймов по всему корпусу лодки, чтобы швы оставались гладкими. Затем швы заполняются эпоксидной смолой с помощью шприца. Наконец, обе стороны лодки покрыты стеклотканью и эпоксидной смолой.

Когда ученики заканчивают каждый шаг, Локвуд собирает группу для практической демонстрации следующего этапа шестидневной метаморфозы от коробки с палками до готовой поделки.Студенты от 20 до пенсионного возраста, мужчины и женщины, как новички, так и опытные строители. «У лодки есть своя жизнь или индивидуальность, когда она сделана. Как вкус персика, это почти невозможно описать, — говорит Майкл Маслах. Это не первый построенный им каяк, и его тон ясно дает понять, что он не будет последним.

Локвуд построил свой первый каяк, изготовленный методом стежков и клея, в 1971 году, когда жил в сшитом вручную типи на островах Королевы Шарлотты в Британской Колумбии.В 1967 году он сильно сломал бедро и восемь лет ходил на костылях. У Queen Charlottes диапазон приливов составляет 24 фута, и спуск его тяжелой байдарки Klepper на воду стал ежедневным испытанием. Локвуд мечтал о легкой лодке, которая была бы достаточно прочной, чтобы выдержать влажные каменистые берега Британской Колумбии. Методом проб и ошибок он начал изучать дизайн лодок. В конце концов он переехал на юг, в Сиэтл, работал программистом и разрабатывал программное обеспечение для военно-морских архитекторов. Но чистые линии и блестящая красота деревянных каяков никогда не уходили из его памяти, и в 1986 году он основал Pygmy.Его первым комплектом для каяка была Queen Charlotte, более совершенная версия каяка, построенного им несколькими годами ранее на островном архипелаге с тем же названием.

Обычная неделя семинара:

Проверяйте новую видео-часть каждый день на этой неделе

День 1 — Учащиеся начинают сшивать свои первые панели вместе
День 2 — Полосы корпуса укладываются и склеиваются
День 3 —Площадка собрана и приклеена. Учащиеся вместе кладут палубы на каждую лодку
День 4 — Внутри остеклено
День 5 — Нижняя сторона остеклена
День 6 — Палуба приклеена к корпусу
День 7 — Учащиеся ставят готовые каяки на свои машины и едут домой

Работа камеры Фрейя Феннвуд из Fennwood Photography

Статья изначально была опубликована на Canoe & Kayak

. Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Затраты и время на строительство

Строители предоставили следующие данные о стоимости и сроках.Если был указан год постройки, мы включили эту информацию, в противном случае дата постройки неизвестна, поэтому примите это во внимание при оценке ваших затрат. Помните, что эти затраты будут варьироваться в зависимости от материалов, которые вы используете, и цен в вашем регионе, поэтому используйте их в качестве общего ориентира.

Если имя строителя выделено синим цветом и подчеркнуто, вы можете щелкнуть по нему, и вы попадете в раздел «Галерея судостроителей» на нашем сайте прямо к лодке этого строителя или к записи в блоге или видео о лодке.

Спасибо всем, кто предоставил эту информацию, и если вы хотите добавить свои затраты на сборку, напишите нам по адресу [email protected]

Нажмите на буквы ниже, чтобы перейти к названию интересующего вас дизайна:

Alpha 2 — 18-1 / 2 ′ Классический парусный спорт Dory

Построен Робертом Сансоном — Завершено в 2001 году. Общая стоимость составила около 3500 долларов, на строительство ушло 6 месяцев. Роберт Сансон — Саратога-Спрингс, Нью-Йорк

Andante — 38 ‘круизная полуводоизмещающая яхта

Построен Доном Баккером — Я работал над этим проектом от 13 до 14 лет, и он почти завершен! Я использовал глянцевое красное дерево для всей лодки, гранитных столешниц, полов из тикового дерева, подводных фонарей и носового подруливающего устройства с камерой, электроники Raymarine и автопилота, у нее есть двигатель John Deere с электронным управлением.У меня есть предприятие по производству металлоконструкций со многими сотрудниками, которые сделали этот проект возможным, но на данный момент потратили более 250 000 долларов США

Aqua Cat — 18 ‘Power Catamaran Overnighter

Построен Дэниелом Баклином (Австралия) — Общая стоимость / 2009: 26 300 долларов США, включая:

Дерево, эпоксидная смола West System и крепеж из нержавеющей стали = 3500 долларов США
Краска и грунтовка = 1000 долларов США
Закаленное стекло = 1500 долларов США
Гидравлическое рулевое управление = 1000 долларов США
Топливные баки из нержавеющей стали = 800 долларов США
Twin Honda 50 л.с.

Итак, примерно за 26 тысяч у меня будет лодка, которую никто не сможет купить ни за какую цену, потому что я сделал ЭТУ.Одна из причин, по которой я решил построить Aqua Cat, — это уникальный дизайн. Я не мог надеяться купить что-нибудь похожее на него в Австралии, поэтому решение о строительстве было ясным.

Argosy — круизная яхта 42 ‘

Построен Фостером Спаркманом — Построен в 1986 году и стоит 23000 долларов с дизельным двигателем Ford мощностью 135 л.с. Фостер Спаркман — Согус, Калифорния (Примечание редактора: эта лодка была продана в 2006 году за 250 000 долларов, но мы не знаем, была ли она продана)

Audeen — 16 ′ Classic лыжный катер со средним двигателем

Построен Элом Нилом (Онтарио, Канада) — я собираю Audeen.Я приобрел почти все, что нужно, и максимально использовал e-Bay при поиске запчастей. Это было хорошо и плохо. Моя рекомендация, если я когда-нибудь сделаю это снова, заключалась бы в том, чтобы перейти на новую со всеми необходимыми частями. Это, конечно, резко увеличит стоимость, но сэкономит много времени и проблем. Стоимость материалов имеет меньшее значение, чем объем работы и времени.

Мои затраты на постройку Audeen должны составить около 10 000 канадских долларов (включая восстановленный двигатель).Если кому-то нужна дополнительная информация по этому вопросу, они могут связаться со мной в любое время. Адрес электронной почты: «[email protected]». С уважением, Аль Нил — Каната, Онтарио, Канада

Bandido — 30-футовый катер Deep Vee с внутренним мотором

Построен Скоттом Уром — Общая стоимость сборки составляет около 60 000 долларов, включая все, включая трейлер (2010 г.). Я также думаю, что вложил в проект около 8000 человеко-часов за последние 7 лет или около того, но это очень приблизительная цифра, поскольку я не вел учет.

Barrelback — 19 ‘или 20’ Classic Double Cockpit Inboard Barrelback Runabout

Построен Джимом Пирлессом — 2017, Канада — Я не вел журнал учета рабочего времени, но использовал консервативное среднее количество часов в день за 3 года, которые потребовались для строительства проекта, по моим оценкам, было накоплено более 3000 часов труда.

Что касается затрат: я вел учет всех расходов, связанных со сборкой, и конвертировал их в доллары США, указанные ниже. Естественно, я пытался найти лучшую цену в нашем регионе на все детали и детали, помня о необходимости хорошего качества.Мне очень мало повезло в поисках чего-либо, так как немногие из этих конструкций построены в этой области. Тем не менее, этот район хорошо известен отличными мореходными рыболовными и парусными судами, поэтому я смог выбрать проверенные и надежные приспособления, предложенные опытными моряками, подходящие для моего судна. Практически все материалы были куплены как новые, включая двигатель и трансмиссию.

Общая стоимость всего, что связано со сборкой, включая некоторые новые инструменты, все дерево и эпоксидную смолу, двигатель, трансмиссию, прицеп и все остальное, ….включая налоги: 50 400 долларов США

Разбивка некоторых наиболее дорогих предметов:

Двигатель и трансмиссия (трансмиссия Scorpion MerCruiser & Hurth): 12 400 долл. США

Дерево (Douglas Fir и Marine Ply): 4200 долларов

Эпоксидная смола (2 части West System): 3000 долларов

Прицеп (тандемный алюминий с нагрузкой 3600 фунтов): 4600 долларов США

Cutwater (изготовление и хромирование): 1300 долларов США

Обивка / подушки: $ 2000

Честно говоря, лодка обошлась мне примерно в два раза больше, чем я имел в виду, но, опять же, такие лодки, как я полагаю, во многих случаях продаются намного дороже 85 000 долларов США.Иногда вы видите «сделку» на гораздо меньшую сумму, но они почти всегда требуют серьезных и дорогостоящих реставрационных работ.

Построен Гэри Шонфельдтом — Окончательная стоимость моего Barrelback 19 составила 24 751,83 доллара. Эта окончательная стоимость включает в себя многие предметы, которые потребовались для строительства, такие как 2 навеса для машины, инструменты, которых у меня не было, и многие другие предметы. К счастью, мне удалось найти подержанный Mercruiser V6 в отличном состоянии со всем установленным судовым оборудованием.Двигатель обошелся мне в 1500 долларов, что было значительной экономией. Если бы я не нашел этот движок, мне пришлось бы добавить к его стоимости еще несколько тысяч долларов. Прошлым летом мне удалось спустить лодку на воду на озере Пенд Орей в северном Айдахо. Это действует как сон. Это так весело вынимать его. Каждый раз, когда я беру ее с собой на озеро, она, кажется, привлекает людей, удивляющихся тому, что это самодельная лодка, а не Chris Craft или какой-то другой бренд.

Bass Boat — 15 ‘Bass Boat

Построен Джорджем Робертсоном — 8800 долларов — я считаю, что он включает в себя все, что я купил для него, в том числе 3150 долларов (прибл.Стоимость 6800 долларов) за совершенно новый, все еще в ящике, двигатель Honda мощностью 40 л.с., который я нашел у дилера, который ликвидировал свои запасы после того, как вышел из бизнеса. Это сделка не для всех. Джордж Робертсон — Флинт, Техас

Bo Jest — 18-футовый карманный круизер

Построен Риком Клеммом — My Bojest (S.K. Ohana) стоит около 20 000 канадских долларов. Значительная часть массивной древесины была выброшена. Это включает в себя двигатель, электрооборудование и прицеп. На выставке лодок в Ванкувере я видел аналогичную лодку за 60 000 долларов.Ура, Рик Клемм — Дельта, Британская Колумбия, Канада

Болеро — малолитражка 24 ‘Deep Vee

Построен Donato Conserva (Италия) — Я могу сказать вам, что для постройки сегодня (2012 г.) «Болеро», укомплектованного всем оборудованием, внутренним и внешним, без двигателей, я думаю, потребуется около 7000 евро (учитывая стоимость материала здесь, в Италии) и около 300 часов.

Bull’s-Eye — 11 ‘ялик для весел, моторных или паруса

Построен E-J Ohler — Стоимость (2002): 1000–2000 долларов за парусную версию (однако у меня было много материалов, лежащих вокруг)

ПРИМЕЧАНИЕ: Итак, складывая все, включая покупку плана, я, вероятно, трачу около 1000-1200 долларов на постройку лодки с моими тогдашними маленькими сыновьями и одну лодку, которая у нас все еще есть, которая бесценна.

Cabin Skiff — 16 ‘Tabloid Cruiser

Построен Ray Macke в 2000 году :

2137 долларов — Строительные материалы — фанера, эпоксидная смола, бронзовые винты, ткань FG и т. Д.
1 206 долларов — Крепежные детали — гайки, болты, сиденья, шипы, люцит, трос рулевого механизма и т.д. . (включает инструменты — тут увлеклись!)
329 $ — краска — в том числе разбавители, грунтовки
104 $ — одноразовые — кисти, перчатки, комбинезон и т. д.
304 долл. США — Другое — ковер, платформа для плавания и т. Д. (Предметы, которые многие строители не могут использовать.
5800 долл. США — Двигатель (5000 долл. США, прицеп 800 долл. США) 10 638 долл. США — ИТОГО

Я знаю, что пропали квитанции. Я проделал большую работу по отслеживанию большинства, но я уверен, что мне не удалось найти несколько в папке, в которую я их хранил. Я знаю, что многие мелочи из местного хозяйственного магазина были упущены. Так что, вероятно, округление до 5000 долларов покрыло бы все это.

Звучит как неплохая сумма денег — и это так.Но если вы сравните его с подобным аппаратом, таким как C-Dory, он на самом деле не так уж и плох. Прейскурантная цена крейсера C-Dory 16 ‘составляет 11 800 долларов за корпус. Не забывайте, как и в случае с CS, вам еще нужно добавить подвесной двигатель и прицеп. Мой двигатель работал 5000 долларов, а самодельный трейлер у меня, наверное, около 800 долларов. Новый 2-тактный двигатель мощностью 50 л.с. с винтом и контроллером, вероятно, будет стоить около 4000 долларов. Заводской прицеп будет стоить от 1000 до 1500 долларов. По крайней мере, это те цены, которые я нашел весной 2000 года.Очевидно, другой вариант — подержанный подвесной двигатель и / или прицеп.

Построен Эдом Скульски -2015

Лодка: оборудование и аксессуары 2068,37 долл. США (включая все крепежные детали, шипы, трюмный насос, систему рулевого управления и т. Д.)

— Дерево — 1295,08 $

— Смола — 1475,27 $ (включая насосы, аппликаторы, ткань, наполнители и т. Д.). Я должен сказать, что использовал намного больше смолы, чем указано в Спецификации материалов. Я считаю, что сделал это из-за моей неопытности и небрежности.

— Разное — 756,47 $ Краска, окна, холст и т. Д.

Общая стоимость лодки — 5 595,19 долларов США

Стоимость прицепа — 1003,52 $

Двигатель $ 6 389,69 (Etec 50 л.с.)

Мне потребовалось ок. На строительство 5 лет, но я в основном работал над ним в теплые месяцы и не торопился с его завершением.

Надеюсь, это поможет. Я использую лодку очень часто и держу ее в воде в гавани для маленьких лодок здесь, в Буффало, штат Нью-Йорк. До сих пор получаю много хороших комментариев по этому поводу.

Скиф с консолью — открытый ярус 15 футов 9 дюймов с центральной консолью

Построен Джорджем Яннулисом (Греция) — Время постройки: 480 часов (с учебными планами) Затраты на материалы: 1600 долларов.00 (включая дополнительные материалы для модернизации, такие как обшивка кресел и т. Д.) Подвесной двигатель Suzuki 40 л.с., 4-тактный (новый): $ 5 500,00 (2012 г.)

Cracker Box — 15-футовый встроенный Speedster

Построен Доном Фишером — 2017 — На строительство у меня ушло 4-1 / 2 года, в основном зимой. Я использовал лучшее из всего, рамы из белого дуба, ситкинскую ель, фанеру Okoume, всю систему West System почти без креплений, подержанный двигатель (305 Chevy V8), подержанную трансмиссию, подержанный насос рулевого управления для гидравлической системы рулевого управления, обширный пакет датчиков, плиссированные обивка, подержанный прицеп, брезент на заказ за , общая стоимость $ 16 000.Я поднимаю вверх большие пальцы, где бы он ни был. После того, как вы построили что-то подобное, вам просто нужно сохранить это в семье и передать одному из внуков. Я живу на озере и использую эту лодку для прогулки на закате каждую ночь, если оно тихое. Как известно, это не бурная лодка. Я также растянул его до 16,5 футов и настоятельно рекомендую, если вам нужна трансмиссия.

Построен Брайаном Тотом — на строительство ушло около 2 лет, и я потратил около 6000 долларов (2010 г.).

Построен Доном Фишером — Общая стоимость ниже — 12 500 долларов.00

-Дерево (белый дуб, фанера окумэ и ситкинская ель)

-Все необходимые застежки из силиконовой бронзы

-эпоксидная

-Б / у трансмиссия с бархатным приводом

— Б / у двигатель Chevy 305

-Б / у колокол

-Нержавеющая газовая крышка и подъемные кольца

-Набор сверл и отверток Милуоки (обязательно)

— Диск привода маховика б / у

-Б / у прицеп (отремонтировал, покрасил и поставил новую резину)

-Дроссельная заслонка для самолетов

-Нержавеющие насадки на выхлоп

— Гидравлическая система рулевого управления б / у

— Б / у опоры двигателя

— Краска днища

— Морилка

-Нержавеющая труба для отвалов

-25 ярдов 6 унций.стекловолокно

-Товары для магазинов

— Б / у алюминиевый бензобак

— Носовые и кормовые фонари бывшие в употреблении

-Б / у руль

-Новый сальник, шланг и хомуты

-Новый вал бревна

-Новый плавник

-Новая стойка и опора стойки

-Новый руль направления

-Новый сальник руля, задняя пластина, предохранительное кольцо, рычаг румпеля и кронштейн стойки румпеля

-Полировка руля, стойки и киля

-Новый набор из восьми Gage’s

-Болты для подводной арматуры

-Реконструированная опора

-Ремонт стартера

-Новый подводный подборщик для водяного насоса

— Водяной насос типа Volvo

-Carb.клин

— Переключатели

— Радио

-Газовый бак

— Вал карданный новый

— Накладки

Я бы посоветовал большинству строителей-новичков оценить свои затраты, а затем удвоить их.

Построен Питером Рэндаллом — Общая сумма, включая двигатель, прицеп и все необходимое, составила около 17 000 австралийских долларов. Судостроители назвали меня примерно 35 000 долларов. Питер Рэндалл — Лемонтри Пасдж, Австралия

Построен Алексом Неймарком — $ 44 000 включает мотор и прицеп, все! Были использованы только лучшие материалы, в том числе многие детали, изготовленные на заказ.

Dragonfly — лодка Garvey Flats 17 футов 6 дюймов

Построен Николя Сиян (Сербия) — Общая стоимость Dragonfly будет где-то менее 2500 евро (3000 долларов США). Я не строю его в одиночку, я арендовал одну компанию, которая взимает с меня 500 евро за всю лодку. Единственная модификация, которую мы сделали до сих пор, — это немного увеличили площадь кабины.

Drifter — 14 ‘, 16’ или 18 ‘дрифтерная лодка

Построен Фредом Хаафом — Стоимость постройки моего 16-футового дрифтера, включая планы, стекловолокно и краску, составила 2750 долларов.00 канадский и занял около 6-8 месяцев.

Построен Терри Присером — Я живу в Западном Ричленде, штат Вашингтон. Я начал свой 14-футовый Скиталец по вашим планам в сентябре 2013 года. Я закончил его в январе 2014 года. Мои материалы стоили около 1500 долларов. Я добавил комплект прицепа для лодки еще за 900 долларов. Итак, я бы сказал, что общая сумма составила около 2400 долларов.

Duckboat Too — 14 ′ Duck Boat for Power

Построен Скоттом Винсором — 2017 — Я построил лодку «Duckboat Too» в Каберре, Австралия.В целом, строительство лодки стоило около 600 австралийских долларов. Все материалы поступили из Bunnings, популярного в Австралии строительного магазина. Я использовал морские листы и дуб для рам. Сосна для временных пиломатериалов. Я использовал шурупы, рассчитанные на обработанную сосну. В качестве клея я использовал Titebond III, который заказал онлайн.

Лодка довольно хорошо двигалась с помощью электродвигателя водяной змеи весом 54 фунта. Опыт постройки лодки был очень приятным. Я люблю хороший проект, чтобы занять мои ум и руки. Планам и инструкциям было легко следовать, а вносить индивидуальные изменения было проще простого.Я скоро построю еще одну деревянную лодку, и в первую очередь я выберу Glen L.

Dyno Mite — малолитражка 11 ′ Deep Vee

Построен Евгением Фрунза — 2016 — Пока что стоимость фанеры и эпоксидной смолы, стекловолокна, диоксида кремния и микросфер, некоторых деревянных шпатлевок и шурупов составляет около 3000 канадских долларов. Включая круговую шлифовальную машину, зажимы, бумагу для отправки и т. Д. Я собираюсь купить новый двигатель мощностью 10 л.с., и это будет примерно 3000 канадских долларов.

Наверное, это будет стоить мне более 7000 CDN за все предприятие, включая трейлер.

Eight Ball — 8-футовая парусная коляска

Построен Стивеном Сейджем — «Восьмерка» (версия для склейки и склейки) обошлась мне примерно в 800 долларов. Это было все, от планов до парусов и такелажа. Я не делал стекловолокно корпуса, но зато герметизировал внутри и снаружи. Используется внешний 1/4 ″ Луан для обшивки. Стивен Сейдж — Блэнд, Вирджиния

Построен Скоттом Ричи — Летом 2009 года я построил лодку «Восьми мячей» менее чем за 265 долларов.Я построил пару «Восемь шаров» около 20 лет назад, но они хранились вне последних 10 лет и просто развалились на куски. Я повторно использовал оборудование на новой лодке, что помогло несколько снизить цену. Я купил фанеру Arauco-ply, 3 листа (2-1 / 4 дюйма и 1-1 / 2 дюйма) примерно за 65 долларов и прозрачную пихту Дугласа для продольных листов примерно за 30 долларов, плюс еще 18 долларов за дубовые направляющие. Я использовал в основном клей для пластика Weldwood (2 фунта примерно за 20 долларов). Я купил на месте стекловолокно за 70 долларов, чтобы покрыть дно, и использовал полиэфирную смолу (35 долларов), чтобы нанести его.Краска была латексной еще за 25 долларов. Я живу в штате Юта, поэтому приобретение качественных материалов для судостроения — непростая задача.

Fancy Free — 21 ′ подвижный Sharpie

Построен Майклом Ньюбро — 2017 — Я построил свой Fancy Free примерно за 16000 долларов (с учетом парусов, оснастки, мотора) и, конечно же, вложил еще 4-5 миллионов долларов на электронные товары, внутреннее оборудование и т. Д. Это более 3 лет. . Мои удовольствия от строительства и несколько приключений с тех пор сделали все это стоящим…..

Рок Спенсер — 2016 — Пока я купил только планы, однако я изучил стоимость и имею приблизительную оценку. Я планирую уйти на пенсию в этом году, и я построил магазин, чтобы построить Fancy Free. Мы с отцом построили Westsail 32 в 70-х годах, и я хотел повторить этот опыт в меньшем масштабе. Я инженер по затратам, поэтому я буду вести подробный учет своих затрат, графика и времени и сообщать вам об этом, когда закончу. Могу сказать вам, что меня вдохновляет не экономия средств, а радость от постройки лодки.Я также построил бетонные каноэ в колледже для гонок ASCE, и удовольствие от работы с таким количеством людей с разным опытом постройки лодок стоит потраченных денег.

Fife — гребная лодка 12 ′ стежком и клеем

Построен Питером Рэнсоном — Я построил Файф в 2009 году. Стоимость, включая стекловолокно снаружи, составляла около 500 канадских долларов.Сюда не входят весла. Эта гребная лодка работает очень хорошо, и мне доставляет огромное удовольствие грести на реке Оттава с апреля по декабрь.

Flats Flyer — 18-1 / 2 ′ Florida Flats Boat

Построен Филом Койном — 2017 — В Луизиане вы должны отслеживать все свои расходы и особенно свои квитанции на запчасти и материалы. Причина в том, что Луизиана хочет, чтобы вы платили с них государственные налоги. Я купил подавляющее большинство своих материалов в Интернете, и на большинство товаров не взимались налоги.Например, одна морская фанера была доставлена ​​сюда из Флориды, а стоимость транспортировки с учетом транспортировки составила чуть более 3000 долларов. Все для лодки, приобретенной не в пределах штата, должно было быть уплачено за налоги, поэтому снова необходимо было вести точный учет.

Итого за Flats Flyer с мотором, прицепом и троллинговым мотором было 23 500 долларов. (Однако двигатель стоил 9300 долларов, а прицеп — еще 1400 долларов. Троллинговый двигатель с морской водой стоил еще 800 долларов). Итак, за весь корпус, включая консоль, которую я купил, 11 600 долларов.

Я потратил примерно 1200 часов на постройку лодки.

Летающая тарелка — 12 ′ Classic Runabout

Построен Биллом Левиеном : Всего (2008) = ~ 8000 долларов
Планы: 75 долларов
Пиломатериалы для рам, обшивки и прочего: 750 долларов
4 галлона эпоксидной смолы: 450 долларов
Комплект стекловолокна: 350 долларов
Крепежные детали: 150 долларов
Крепеж Фурнитура и крепеж: 300 долларов
Краска и лак: 250 долларов
Внутренние «штучки»: 100 долларов
Мотор, органы управления и рулевое управление: 4500 долларов — Плезант-Хилл, Калифорния (Билл также построил Sea Kayak II)

Gentry — 17-футовый Gentleman’s Runabout

Построен Нилом Томпсоном — (примерно в 2014 г.) Когда я строил «Скутер», я не вел учет часов, но если бы мне пришлось угадывать, от 750 до 1000.И еще тысяча в «кресле для размышлений». Я тоже плохо вел записи о расходах, но думаю, что имею довольно точную оценку. Где-то около $ 25000 всего . Имейте в виду, что я купил свой мотор (5,7-литровый Merc, трансмиссия ZF 1: 1) на Ebay за 4300 долларов, и у меня есть подержанный прицеп, который я купил за 850 долларов и вложил в него еще 500 долларов. Поэтому, если вы добавите дополнительную стоимость нового двигателя (около 5000 долларов США) и дополнительную стоимость нового прицепа (1500 долларов США), это приведет к тому, что общая сумма будет чуть более 30 тысяч, используя все новое.

Glen-L 12 — 12 ‘шлюп

Построен Стивеном Сейджем — 1800 долларов — Это будет для планов через паруса и такелаж. Корпус не остеклен, но герметизирован внутри и снаружи. Для обшивки использована внешняя фанера AB. Мне повезло, что у меня есть местный склад пиломатериалов, где я мог купить африканское красное дерево по цене 4 доллара за фут доску (с тех пор стоимость выросла до 5,50 долларов за фут доски), использовал местную белую сосну для мачты и стрелы (древесина была бесплатной, просто пришлось пойти и получить его).Стивен Сейдж — Блэнд, Вирджиния

Построен Доном Коу — Я потратил 2607,45 долларов. Это было в 2007 году. Это не включает трейлер или подвесной двигатель, который я купил. Также сюда не входят связанные поездки (к вам) и т. Д. расходные материалы, регистрация и т. д. Сюда входят мачта, комплекты такелажа, комплекты оборудования, комплекты из стекловолокна и, что наиболее важно, ПАРУСА. АХ, ДА! Были и пиломатериалы. Дон Коу — Рино, Невада

Построен Карлом Ф. Севей — После нескольких лет работы над парусником я завершил его 25 июня 2003 года.
Общая стоимость (включая паруса и мачту) = 1554,02 доллара США
Я проработал на своей яхте около 448 часов.
Моя парусная лодка зовется «Need-a-Breeze».

Построен Карлом Коски :
Морская фанера из ели стоила около 250 долларов
Дерево для каркасов = 100 долларов
Эпоксидная смола, стеклоткань, клей, краска и оборудование = 600 долларов
Мачта, парус, гик и стоячий такелаж были от парусной лодки-мотылька Я построил около 35 лет назад. Стаксель представляет собой подержанный бекас за 100 долларов
Прицеп от Harbour Freight Tools = 300 долларов
Электродвигатель = 150 долларов
2 батареи для газонокосилок = 50 долларов
Итого = 1550 долларов

Я плыву из государственного парка Тауганнок недалеко от Итаки, штат Нью-Йорк, который находится всего в 4 милях от дома.Между лодкой и озером есть мост, поэтому электродвигатель используется, чтобы добраться до песчаного пляжа, где я поднимаю мачту.

Glen-L 13 — Простая установка для плавания одной рукой

Построен Джимом Моррисом — Я построил парусник Glen-L 13 в 2004 году. Общая стоимость составила около 3900 долларов, включая прицеп и парус местного производства.

Glen-L 14 — живой 14-футовый шлюп

Построен Кенни Купером — Я потратил около 4000 долларов на постройку своего Glen-L 14 «Katey Jane».Я решил использовать крепления из силиконовой бронзы и покрыть корпус из стекловолокна / эпоксидной смолы. У меня уже были мачта, гик, паруса, стоячий такелаж, столб барни и гусеницы для гусениц. Еще у меня был трейлер. Хотя у меня был ходовой такелаж, я заменил большую его часть на новую. Все яркие работы (сиденья, полы и т. Д.) Сделаны из переработанного дерева, которое у меня было под рукой.

Построен Россом Лови. — Я начал строить в октябре 2008 года и закончил в апреле 2010 года. Я использовал фанеру из красного дерева для корпуса и палубы и получил отличную сделку на лесном складе в Такоме по цене 33 доллара за лист для морского класса.Большую часть пиломатериалов я покупал черновой распил у местных дилеров и сам доводил до нужной ширины и толщины — это значительно сэкономило на стоимости пиломатериалов. Я не делал лодку стекловолокном.

Общая стоимость строительства составила 1500 долларов, не включая мачту, паруса и такелаж.

Glen-L 15-15 ‘Шлюп

Построен Джимом Брэдфордом — Стоимость около 2500 долларов США, строительство в 2010 году заняло около 7 месяцев.

Построен Кейси Стербенз :
Вот разбивка моих затрат на Glen-L 15 2008 года выпуска:

Планы, строительные формы, опора здания: 182 долларов
Пиломатериалы, фанера (красное дерево, окуме, дуб, ель): 2156 долларов
Грунтовка, краска, герметик: 605 долларовнаполнители для склейки, финиширования): 401 $
Паруса, такелаж: 1075 $
Разное (свинец, резиновые перчатки, расходные материалы): 133 $
Итого: 5 400 $

В цену включена ель Ситка, используемая для мачты и стрелы, а также для двух гребных весел, которые я сделал из остатков ели, дуба и фанеры. Цена не включает стоимость прицепа для лодки. Я купил все, что мог (оборудование, паруса, оснастку и прочее) в Glen-L. Я живу недалеко от Аннаполиса, штат Мэриленд, поэтому у меня есть доступ к нескольким магазинам материалов, краски, оборудования и тому подобного, что минимизирует транспортные расходы.

Время сборки: 800 часов — Кейси Стербенз — Крофтон, Мэриленд

Glen-L 25 — 25-футовый шлюп с одной или двумя каютами

Построен Томасом Стюартом — 2015 — Почти закончено. Дерево было большим фактором, и я купил качественную древесину. Я купил комплекты такелажа и паруса в Glen-L. Использовал электродвигатель с длинным валом мощностью 9,9 л.с. и все такое, я оцениваю канадские доллары в 20 000 долларов.

Я собираюсь изменить время, необходимое для строительства, потому что я нахожусь в Канаде и работаю на улице, дождь и снег замедляют работу, плюс я был травмирован и взял двухлетний перерыв.Общая оценка будет 7 лет, работая только несколько летних месяцев каждый день. Также я отошел от планов по кабине, и добавление усложнения заняло немного больше времени. В стоимость включены: пресная вода, две раковины, емкости для серой и черной воды, электрический водяной насос, баллон с пропаном, пропановая плита, столешница из нержавеющей стали, унитаз со сливом, холодильник с морозильной камерой, все освещение и электрика, солнечные батареи, плюс центральная доска с электрической лебедкой и сплошные латунные иллюминаторы. Все эти детали делают лодку лучше, но это требует времени и увеличивает расходы.

Hell Cat — 16 ′ моторный катамаран

Построен Гартом Фосеттом — 28 июня 2018 г. — Поскольку я использовал и фрезеровал всю свою собственную древесину и купил слой и т. Д. На местной торговой площадке, стоимость без двигателей составила около 3000 новозеландских долларов, построенная как лодка для моей жены и я, чтобы пойти на рыбалку, поэтому я поставил на него хижину для защиты от непогоды.

Imp — гребная лодка с плоским дном 10 футов

Построен Берни Меликаном — 2014 — Ориентировочная стоимость:

Пиломатериалы — 600 $

Фурнитура и оборудование — 200 долларов США

Клеи и эпоксидные смолы — 250 долларов

Итого = 1050 долларов США

Время 60-75 часов более 3 месяцев

Построен Томом Виннингемом — Пару лет назад я построил Imp для друга (прибл.2007). Я считаю, что у нас было около 800 долларов, и мы были очень осторожны с деньгами. Фанера была морская, но мы подрезали углы деревом. Он был покрыт снизу стекловолокном, а затем тщательно покрашен. Он отлично держится на открытом воздухе уже 3 зимы (и лета). Это был отличный первый проект и очень весело — хорошая подготовка к созданию чего-то еще. Вы, вероятно, могли бы купить алюминиевую лодку по цене ее постройки, но это намного приятнее и приятнее — очень хороший зимний проект.Добавил троллинговый мотор (не в цене). Мне нравится ваш веб-сайт — я постоянно думаю о постройке еще одной лодки. Спасибо, Том Виннингем — Даунерс-Гроув, штат Иллинойс.

Джимбо — 16 ‘Гарви Халл

Построен Ларри Уилсоном — (фанерная версия) — Стоимость этой лодки составляла 11 455 долларов. В эту стоимость не входят двигатель, прицеп и установленная мною электроника, такая как компас, эхолот и т. Д.

На это у меня ушло 4 года, но полтора года я потратил на восстановление после двух операций.Я обработал стекловолокном снаружи, добавил 3 встроенных ящика для льда и 2 колодца для живца, 2 встроенных отсека для хранения вещей, по одному с каждой стороны моторного отсека, 4 встроенных держателя удочки, 4 встроенных подстаканника и трюм насос. Все кормовые палубы, боковые палубы и носовые палубы имеют под собой деревянные блоки толщиной 1 дюйм. Я установил плавучую пену толщиной 2 дюйма под всеми досками пола и под боковыми палубами и использовал заливку пеной вокруг встроенных ящиков для льда.

Построен Мэттом Тетером — (алюминиевая версия) — Строго говоря о производстве корпуса, стоимость материала составляла 1980 долларов.Стандартный морской класс и экструдированные детали 6061. Я внес в него несколько изменений. Я использовал более толстый калибр для скул, а в носовой части поставил водонепроницаемую коробку для хранения. Я немного закоротил мотор, чтобы освободить плату. У меня есть большинство инструментов, которыми я пользовался. Много пил дисковой пилой с твердосплавными лезвиями. Хорошо работает.

Key Largo — 19 или 20-футовый классический малолитражный катер с двойной кабиной и внутренним стволом

Построен Дэвидом Вангснессом, Риверсайд, Калифорния — Стоимость сборки составляет чуть менее 20 000 долларов, включая двигатель GM 4.Судовой двигатель Vortec V-6 объемом 3 л и трансмиссия Borg Warner.

Теперь я закончил, и, возможно, я пропустил несколько нюансов / концов в ходе проекта, это довольно точно. Как вы можете видеть из моей таблицы, мы стоим 19 918 тысяч долларов, что не включает изготовленный на заказ двухосный прицеп от Pacific Trailers of Chino.

Я работаю над лодкой более 6 лет, что кажется долгим. Однако у меня есть жена, трое детей, ипотека и полная занятость, так что это определенно работа на полставки! Как я уверен, вы знаете, время строительства во многом зависит от доступного времени и уровня навыков строителя.Я был серьезным мастером по дереву в течение 20 лет и у меня довольно обширный цех. Однако я никогда не строил лодок, поэтому значительное время было посвящено изучению вещей, прежде чем я их купил или разделил. Это увеличивает необходимое время. Тем не менее, я не сомневаюсь, что квалифицированный пенсионер сможет построить эту лодку за год или меньше. Я также намеревался сделать «график», но он рано отпал.

Отслеживание денег довольно точное, и все было куплено в розницу без каких-либо реальных «внутренних источников», только сравнения в Интернете и личные предпочтения относительно того, какие компоненты мне нужны.Я не чувствую, что схожу с ума, чтобы сэкономить деньги как таковые, но старался быть осторожным с затратами, поэтому я думаю, что это довольно хорошая основа для тех, кто задается вопросом, к чему может прийти один из дизайнов красного дерева.

Еще одно преимущество 6 1/2 лет состоит в том, что 20 тысяч долларов за 72 месяца — это всего лишь около 275 долларов в месяц, так что расходы распределяются!

Kidyak — Байдарка для детей 9 футов

Построен третьеклассником на северо-западе Тихого океана. — Проект постройки лодки был бесценным в плане того, что от него получили мои ученики.Они научились читать планы, измерять в дюймах и футах, раскладывать линии, дважды измерять, прежде чем разрезать один раз, и сотрудничать, когда пришло время выбирать цвета для его раскраски. Стоимость была чуть меньше 100 долларов (краска была подарена родителями). Построен в 2010 году.

Построен Филом Стори (Великобритания) — Цены приблизительны, но я купил достаточно материалов, чтобы построить 2 Кидьяка (хотя в настоящее время я закончил только один — 2-й, надеюсь, закончен к концу июля 2009 года), и все материалы пришли около 170 фунтов стерлингов для обоих судов.Я должен сказать, что это великолепные каноэ для детей от 9 до 10 лет — они очень устойчивы и на них легко грести — мои 6- и 9-летние сыновья их абсолютно любили. С уважением, Фил Стори — Великобритания

Kona Kai — круизер с мостом 25 футов Deep Vee

Построен Чарльзом Ньюболдом — Потребовалось около двух лет (2002). Он был оснащен двигателем Mercruiser V6 мощностью 210 л.с. Общая стоимость материалов составила около 17000 долларов. Я также построил трейлер для перевозки этой лодки.

Little Hunk — Тихоокеанский Дори 18 футов с плоским дном

Построен Судом Робинсоном — Бесполезно указывать цену на строительство — используйте ведомость материалов для оценки с использованием местных материалов, когда это возможно.В строительстве экономия средств не является преимуществом. Настоящая выгода — это рекреационные и образовательные аспекты. Я понятия не имею, какова реальная стоимость корпуса моего Little Hunk, но мне очень понравилось. Корт Робинсон — Ориллия, Онтарио, Канада

Малахини — 16 ′ классический малолитражный катер

Построен Кейтом Лейдигом — Я построил свой Малахини около 2 лет, работая по выходным и по вечерам (с ДЛИТЕЛЬНЫМИ периодами лени и бездействия). Я вела блог о своих успехах для семьи — http: // seanova.org, а также откровенный отчет о многих, многих, многих ошибках и моих усилиях по их исправлению.

Я достаточно внимательно следил за расходами во время процесса и обнаружил, что лодке требовалось ~ 8000 долларов для завершения, я получил мотор еще за 7200 долларов, а трейлер стоил ~ 500 долларов или около того (всего = 15 700 долларов).

Мне очень понравилось строить эту лодку. Он работает хорошо, привлекает внимание (что на самом деле не мое) и делает меня счастливым, когда я смотрю на него. Как только у меня появится больше места в гараже, я запущу 14-футовую парусную лодку…

Построен Джорджем Редденом — Я вел подробный учет времени и материалов во время строительства.Общая стоимость (округляя до ближайших 100 долларов) составила 15 200 долларов, включая:
60 л.с. 4-тактный Murcury — 5800 долларов
Прицеп — 1800 долларов
Дерево (включая фанеру из красного дерева Joubert по 50 долларов за лист и обшивку из красного дерева Гондураса) — 1900 долларов
Покрытия (краска Interlux) / лак, стекловолокно Glen L) — 1200 долларов
Оборудование — 700 долларов
Оборудование для лодки (рулевое управление, органы управления, обивка, датчики и т. д.) — 3600 долларов
Принадлежности (например, наждачная бумага) 200 долларов
Время — около 1300 часов

Его можно было построить по значительно более низкой цене (возможно, от 11 до 12 000 долларов), используя материал более низкого качества, в меньшем количестве, а также использованный прицеп и двигатель.

Не считая ценности времени, я мог бы купить приличную классическую малолитражку из красного дерева или хороший, почти новый 17/18-футовый боурайдер из стекловолокна примерно за те же деньги, но я предпочел строить, а не восстанавливать, и любил все новое. Я всегда думал, что строить его — это увлекательно, весело и никогда не получится, так что если я беру деньги за развлечения, может быть, лодка будет бесплатной ??? К тому же многие приятные комплименты, которые я получаю, бесценны.

Я думаю о парусной лодке Glen L 17, и цена за фут будет значительно меньше.Джордж Редден — Стонтон, штат Вирджиния,

Построен Джоном Локеном — Я владею двумя лодками. Я построил ту, которую ценю больше всего.

Я не вел подробных записей, касающихся денег или времени. Я могу сказать вам 1 год неполный рабочий день и около 15000 долларов, включая новый 60 Merc. 4-х тактный и новый прицеп.

Мне понравилось строить его, и я очень горжусь им тогда и сейчас. Мой Малахини вызывает комплименты везде, где бы он ни был. Одним из больших преимуществ является меньший вес по сравнению со стекловолокном.Мой Малахини живет в Нью-Джерси и на трейлере ездил на каникулы так далеко на юг, как Флорида, и на север, до озера Капеллан Нью-Йорка и системы каналов Нью-Йорка. Этой осенью он отправится на рыбалку в Канаду. Эвакуатор представляет собой среднеразмерный внедорожник.

Еще одно преимущество — распределение денежных средств во времени. Моя другая лодка — это 25-футовый трофей, и я не припомню, чтобы когда-либо меня хвалили за эту лодку — это просто еще одна лодка!

Построен Аланом Бейтсом и отцом — Я построил малолитражку Malahini Classic 16 футов в Брисбене, Австралия, в 2006/2007 году.Я не вел учет общего количества часов на строительстве, но общее время строительства составляло 9 месяцев (мы с отцом работали над этим), включая 2 недели на полную ставку и почти каждые выходные. Ночью работы не велись.

Я тоже не пожалел денег на материалы, так как полагал, что материальные затраты были небольшими по сравнению с часами, которые я потратил на проект!

Общая стоимость составила 21 000 австралийских долларов (около 18 900 долларов США), но сюда включены новый подвесной мотор и прицеп, а также расходы на регистрацию и страхование прицепа и лодки на первый год.

Основные затраты (в авст. Долларах) составили:
Tohatsu Outboard (новый), 50 л.с., вкл. Установка — 6000 долларов
Прицеп, изготовленный на заказ — 2500 долларов
Лобовое стекло, обтекаемое по индивидуальному заказу — 1800 долларов
Покрытие из тикового дерева и ясеня — 1000 долларов
Двойные топливные баки из нержавеющей стали на 40 литров — 700 долларов
Рулевое колесо из красного дерева — 250 долларов

Все деревянные рамы были изготовлены из сосны Hoop Pine (вероятно, немного лучше, чем Douglas-fir), а морской слой — из листов A-A Hoop Pine. Итак, вы можете видеть, что древесина, эпоксидная смола, стекловолокно, краска, люстры, якорь, все защитное снаряжение, а также регистрация и страховка составили менее половины общей стоимости.Кстати, когда мы сняли корпус с формы, мы его взвесили. Это было 133 кг (293 фунта).

Характеристики: Максимальная скорость с полными топливными баками и перевозкой двух взрослых и двух детей составляет 67 км / ч (42 миль / ч).

Minimaxed — 8 ‘Stitch & Glue Mini-Speedster

Построен Бобом Списсом — 250–350 долларов — хорошее предположение. Я использовал фанеру из морской пихты, стеклянную ленту, эпоксидную смолу, спроектировал и построил собственное рулевое управление и использовал все ваше оборудование. На его полное строительство ушло около 2 недель, но время растянулось на 4 месяца из-за очень небольшого количества свободного времени.Лодка и двигатели такие же, как у меня, когда я рос в период с 1955 по 1960 годы.

Планы Glen-L были превосходными, и этой зимой я планирую построить еще один проект Glen-L. Двигатель — полностью отреставрированный Меркурий «Супер 5» 1949 года выпуска, который я только что закончил. Я также только что закончил реставрацию Mercury Mark 6 1955 года, которая скоро будет протестирована на этой лодке. Скорость 15+ миль в час со мной в лодке (240 фунтов), но быстрее с некоторыми из моей менее весомой семьи. Боб Списс — Грисволд, Коннектикут,

Менуэт — 18-футовый ночной шлюп

Построен Робом Майраном — 5000 долларов за все, включая учебники от Glen-L и паруса Sail-Rite. Никакой реальной экономии по сравнению с покупкой готовых парусов у Glen-L, но моя цель в этом проекте — построить все Я могу сам.

Построен Ником Адамсом — Я закончил сборку своего Менуэта в 2006 году, и до 4000 долларов тщательно отслеживал расходы; По моим оценкам, после этого было потрачено еще около 3000 долларов, включая расходы на все оснастку, паруса, оборудование и т. Д., Но не на трейлер, который я также построил сам по планам Glen-L и обошелся мне примерно в 2000 долларов.

Итак, в общем, около 9000 канадских долларов (около 8,535 долларов на 24.02.2010) . Работа шла довольно быстро, пока мы не повернули корпус, а потом ползком.Между тем, когда я начал проект и когда я его закончил, произошли другие события, поэтому мне было бы трудно дать точную оценку общего времени, которое потребовалось. Но это медленный процесс по сравнению, скажем, с отделкой подвала. Кроме того, я временами боролся, просто пытаясь расшифровать инструкции. Но это был полезный проект, и люди, которые видят лодку, удивляются, что я построил ее сам. Ник Адамс — Виннепег, Манитоба, Канада

Построен Джоэлом Блоком и Кэти Лукас — 2015 — Прошло полтора года с тех пор, как мы с Кэти закончили наш менуэт «Дух Джессики».Мы с Кэти купили наши планы в конце лета 2011 года, начали наш проект Minuet в сентябре 2011 года и запустили «Spirit of Jessica» 11 мая 2013 года. Большая часть работы была завершена за последние 11 месяцев.

Мы использовали древесину с традиционного склада пиломатериалов (качественный материал!). Мы использовали красное дерево для расчесывания досок, досок для люков и некоторых наиболее заметных досок кабины. Мы никогда не могли позволить себе тик. Основная часть лодки была построена из качественной дугласской пихты, так как это была самая дешевая древесина, рекомендованная в планах.

Я нашел мачту на ebay за 75,00 и всего в 150 милях отсюда!

Прицеп был найден в Техасе, а также паруса от Coronado 15. 600.00 за все…

Двигатель — НОВЫЙ Mercury 2.5, потому что я не хотел заниматься чужими проблемами с двигателем… .. 900.00

Мы сохранили все квитанции по нашему проекту, потому что нам было любопытно, И нам нужно было показать Техасу, что мы на самом деле построили его сами…

Наша чистая прибыль Minuet (в долларах 2013 г.): 7200 долларов США (лодка, паруса, буровая установка, трейлер), 900 долларов США.00 (двигатель)

1300 часов времени — СТОИТ каждую потраченную копейку И секунду !!!

Miss Chris — Классический небольшой катер с трехместной кабиной, 26 или 28 футов

Построен Стивом Гулдом — Я почти закончил строить мисс Крис. Я предполагаю, что у меня будет около 40 000 долларов на материалы, включая двигатель Mercruiser 5,7 с понижающей передачей. Я провожу кучу отделочных работ. Он будет иметь окрашенные верхние строения, но покрытые лаком палубы. Я предполагаю, что на данный момент время составляет более 1200 часов.

Monaco — 19 ′ классический малолитражный катер с внутренним мотором из красного дерева

Построен Робертом Карром — Мы с сыном строим Монако; бережно относимся к расходам, особенно к древесине; мы оцениваем 10 000 $ без мотора. Роберт Карр, Бруклин, Нью-Йорк

Построен Аланом Клоузом — В большинстве случаев я покупал новую, но не торопился, чтобы присмотреться к ней перед покупкой. Я также пытался поддержать Glen-L. Это требует некоторого подбора, и я делаю все, т.е.е. Маринование двигателя, обивки, резка облицовочного шпона, сварка и т. д. Я понял, что складываются не большие элементы, а мелкие. Общая ориентировочная стоимость: 19 425 австралийских долларов

Построен Джоном Гондеком — Общая стоимость моего Monaco — Sixty Plus составила около 24 000 долларов, включая двигатель, изготовленный мной по индивидуальному заказу по цене более 13 000 долларов, включая специально разработанную сверхмощную трансмиссию с бархатным приводом. Я сделал все очень тщательно и чувствую, что сэкономил как минимум 3000-5000 долларов.Джон Гондек — Паркерсбург. WV

Построен Гарри Стаутом — Комбинация двигатель / трансмиссия — это, безусловно, самая большая трата, которую я потратил на свою лодку. Из соображений удобства, надежности и производительности я решил приобрести новый судовой двигатель заводской сборки (Indmar) с новой трансмиссией. Этот комбо двигатель / трансмиссия стоит 7500 долларов. Те, кто решит вычистить двигатель на свалке и перестроить его самостоятельно, могут сделать это намного дешевле, чем покупать новый. Еще одна область, требующая значительных затрат, — это трейлер.Опять же, я решил пойти по первому пути, купив новый, полностью алюминиевый трейлер. Даже с хорошей скидкой этот прицеп стоил 2800 долларов. Мастера могут найти подходящий подержанный стальной прицеп менее чем за 700 долларов. Третья статья значительных расходов — это обивка. Я решил передать это по субподряду профессиональному обойщику, так как со швейной машиной у меня безнадежно. Использование высококачественного «правого борта» для сидений и опорных панелей потолка, а также использование поролонов для сидений, наугадов и ковровых покрытий морского класса обошлось мне примерно в 5000 долларов.Те, кто умеют шить сами и довольствуются материалами «строительного качества», могут сделать это гораздо дешевле.

Итак ……… Сказав все это, у меня есть в общей сложности 40 000 долларов в моем Монако. Сюда входит каждый никель, вложенный в проект. Моя бухгалтерская философия заключалась в том, что если я тратил деньги, и это было связано с постройкой лодки, то я их считал. В комплект входит каждый гвоздь, винт, скоба, кусок наждачной бумаги, новое полотно для настольной пилы и т. Д. Я, вероятно, нахожусь в верхней части прейскуранта по сравнению с другими строителями Монако, но я хотел, чтобы эта лодка прослужила всю жизнь и не экономил на материалах.Надеюсь, это поможет. Гарри Стаут — Одесса, FL

Построен Биллом Йонеску — Построил две лодки по 19 000 долларов каждая в 2000 году и покрывает все, включая 1 тысячу долларов на финальный спрей для прозрачного покрытия (сделанный в кабине в местном автомобильном магазине) и 1 тысячу долларов на обивку ( сделано в местном магазине обивки автомобилей), 1 тыс. долларов за лобовое стекло в сборе, 500 долларов только за носовой фонарь. 1000 долларов за модную стереосистему с компакт-дисками с динамиками Bose, отдельным усилителем, активным сабвуфером и пультом дистанционного управления.Есть цифровой компас, цифровой глубиномер и другие причудливые позолоченные манометры (Faria), которые были дороже, чем может потребоваться на самом деле. Я использовал нестандартный топливный бак на 40 галлонов (350 долларов), около 500 долларов за 10 слоев двухкомпонентного полиуретанового лака в качестве предварительной отделки перед финальным спреем, 500 долларов на эпоксидную смолу. Около 1 тыс. Долларов за подводное снаряжение (можно приобрести в Glen-L) и пропеллер. (Я использовал хромированный руль, стойку и сальник.) 200 долларов за руль из красного дерева.

Нижняя часть — 4 слоя фанеры Okoume толщиной 4 мм (примерно 12 листов 4 × 8) (400 долларов США). Стороны — 2 слоя фанеры Okoume толщиной 3 мм (8 листов) (300 долларов США) с последним слоем из красного дерева 1/4 дюйма (500 долларов США).Палуба — 5 листов фанеры Sepele толщиной 3 мм (350 долларов США) поверх 4 листов Okoume 9 мм (250 долларов США). На дно было нанесено 3 слоя эпоксидной смолы, 3 слоя двухкомпонентной защитной краски и 2 слоя белой двухкомпонентной эпоксидной краски. Боковые стороны и палуба были окрашены, покрыты 3 слоями эпоксидной смолы, затем 10 слоями 2-х компонентного поли, отшлифованы, отшлифованы и отшлифованы, а затем заключительные покрытия распылением. Стрингеры были ламинированы из 2-х и 3-х слоев пихты 3/4. Движок солидные бревна 4 ″ x4 ″ красного дерева. Стоимость двигателя / трансмиссии составляет около 7 тысяч долларов. Вся фурнитура была из нержавеющей стали.Остальное составляют другие предметы.

Все эти цифры приблизительные. Я хотел самую красивую лодку, которую я мог построить, и не жалел средств. Было бы много способов сократить расходы и при этом иметь очень красивую лодку. Билл Йонеску — Сады Палм-Бич, Флорида

Монте-Карло — Классический малолитражный катер из красного дерева с трехместной кабиной 24′-6 дюймов

Построен Джоном Амундсеном — Общая стоимость около 21 350 долларов. Все либо готово, либо уже куплено. Я очень старался за все.На eBay и Craigslist ежедневно проводился поиск аппаратного обеспечения. И, конечно же, много эпоксидной смолы Glen-L. Лодка шла отлично — намного лучше, чем я ожидал.

Outrage — Лыжная лодка Deep Vee 16 футов

Построен Джоном Уилмотом — 4400 долларов США включают 1500 долларов США за использованный двигатель мощностью 90 л.с., 600 долларов США за рулевое управление и 300 долларов США за сиденья. Джон Уилмот — Эджуотер, Мэриленд

Построил Дэвид О’Крепка — 4000 долларов. Пожалуйста, имейте в виду, что я изменил его с 16 на 19. Лодка — одна из самых любимых среди людей, которых я встречаю на озере.После того, как это было сделано, я добавил так много дополнений. Я использую его уже 3-й сезон, и это здорово !!! (Июль 2017)

Pirogue — 13 ′ стежок и клей Cajun Canoe

Построен Роном Крюгером — Общая стоимость составила более 800 долларов (480 долларов или около того, Glen-L на планы, материалы и т. Д., И около трех месяцев неполного рабочего времени для завершения.

Power Skiff — 12 ‘или 14’ Stitch & Glue Power Skiff

Построен Грегом Гамильтоном — У меня есть материалы на сумму 3900 долларов в комплекте, включая краску, наклейки и все оборудование.Я использовал красивое красное дерево для отделки, внутреннего и внешнего киля и боковых опор. Вся фанера была из морской окуме, чтобы сохранить ее легкий вес.

Построен Джорджем Яннулисом (Греция) —
Фанера: 1 лист = 40,00 долларов США (окуме), купленный в Греции (я предпочел использовать фанеру вашего типа, потому что я считаю, что она лучше подходит)
Glen L — Silica: 110,00 долларов США (включая стоимость доставки)
Планы, DVD с инструкциями: 176,00 долларов
Sheer 4: 25,00 долларов
Рулевое управление: 75–150 долларов США inox
Bow Eyes: 12 долларов США.00
Бронзовый набор (2 шт.): 50,00 $
Ручки транца: 40,00 $ каждая
Покраска 750 мл на 9 кв. М: 44,00 $
Средство для автоматической очистки Anti-Fouling (для твердости лодки в воде) Обработка в течение 6 месяцев: 3/4 литра: 55,00 $
Подвесной мотор (бывший в употреблении) 15 л.с.: 1000,00 $

Построен Майком Хэдфилдом — Моей первой попыткой создать один из ваших проектов была 12-футовая лодочка, метод стежка и клея. Я использовал внешний слой, а не морской, чтобы снизить затраты на случай, если я напортачу.Это заняло около 3 недель, с учетом ввоза и выезда из гаража (у нас здесь есть небольшие гаражи), но на самом деле, имея достаточно места, вы могли бы почти запустить его в пятницу вечером и оставить в воде в понедельник! С точки зрения стоимости, новая аналогичная лодка, вероятно, будет стоить более 800 фунтов (около 1233 долларов США), но новые деревянные лодки не распространены, большинство из них рассчитаны на grp. По сути, я купил нашу маленькую лодку в воде менее чем за 200 фунтов (около 308 долларов США), и мы использовали ее около 3 сезонов, она очень хорошо сочетается с 4-сильной лодкой и 2 взрослыми.Я могу честно сказать, что любой должен уметь следовать вашим планам, вы можете тратить столько, сколько хотите, но вы все равно сэкономите целое состояние на покупке эквивалентного нового или даже бывшего в употреблении. Майк Хэдфилд, Корнуолл, Великобритания

Построен Деннисом в Австралии — Около 15 лет назад я построил Power Skiff 14 из европейской фанеры и т. Д. Сегодня он стоит примерно 450 долларов.

Poweryak — 17-футовая электрическая байдарка для стежков и клея

Построен Дэном Хеннисом — 2015 — Ну, я только что сделал полный учет проекта Power Yak.Было немного потерь в плохой покраске, переделанной колоде и т. Д. Но конечный результат стоил затраченных усилий. Я уверен, что смог бы сократить расходы на 25-45%, если бы сделал это снова сегодня. Также, пожалуйста, поймите, это полный комплект, который я только что продал. И это включало в себя новый двигатель, подключенное зарядное устройство / обслуживающий персонал, Е-метр и множество других дополнений. Ну вот и номер…

2485,17 долл. США +/- 20 долл. США за вещи, на которые я не могу найти квитанции. Еще есть индивидуальный трейлер… Он стоил 517 долларов +/- за потерянные квитанции.

Это крутые $ 3 002,00 +/-. Это означает, что за обучение и труд мне заплатили 798 долларов (он продал их на Craigslist за 3800 долларов). Я обещаю сделать лучше на следующем… 😉

Хотя готовый результат — это больше произведение искусства, чем рабочий прогулочный катер, это может быть не лучшей рекламой для вашего сайта. Хотя это может быть примером крайности.

За свою карьеру я реализовал много-много проектов, но одно могу сказать по этому поводу, так это то, что было приятно строить от начала до конца.У меня никогда не было ощущения, что это было тяжелым или тяжелым делом. И, вдобавок к этому, я никогда не ожидал, что когда-нибудь буду ездить на нем … Если я все же совершу хотя бы одну быструю поездку, это будет несколько мгновений экстаза.

Riviera — Классический небольшой катер из красного дерева с внутренним мотором 20 футов

Построен Дэйвом Лоттом — 2009 г. — 850 человеко-часов (втиснуто за 1 год) стоимостью 22 000 долларов, включая трейлер.

Построен Марком Бронкалла — Мои цифры стоимости немного устарели, поскольку они датируются 1999-2000 годами, когда я строил свою Ривьеру.Я вошел примерно в 19 500 долларов, включая трейлер. Я много раз искал и искал, чтобы удержать эту цену. Я легко мог бы потратить еще 5000 долларов, если бы не был осторожен (двигатель, прицеп, пиломатериалы — большие предметы). Было также несколько вещей, которые я купил в то время и никогда не использовал, но которые не были включены в бюджет. У меня все еще есть 3 листа фанеры красного дерева в ожидании «хорошего проекта». В какой-то момент у меня был пакет со всеми квитанциями, но я не был так осторожен, кладя туда все, что мог.

У меня есть страница бюджета с некоторыми числами, заполненными по адресу: Неполная, но она дает людям представление о некоторых основных статьях затрат и их количествах (например, количество листов фанеры). Марк Бронкалла — Ваукеша, Висконсин, www.bronkalla.com — мебель со скоростью 50 миль в час

Роб Рой — каноэ 14 ‘стежка и клея

Построен Франсуа Тероном — Я построил каноэ «Роб Рой» около полутора лет назад (2007 г.). Я не вел точный учет затрат, но по памяти я бы сказал, что это стоило мне от 300 до 400 долларов (австралийских долларов) без учета планов.

Я хочу воспользоваться этой возможностью, чтобы прокомментировать вас на вашем веб-сайте, это отличный ресурс и содержит множество знаний. Я уже мечтаю о своем следующем проекте, и будет ли эта инициатива по предоставлению оценки общей стоимости лодок различной конструкции именно тем, что мне нужно, чтобы побудить меня к каким-то действиям. С уважением, Франсуа Терон — Австралия

Rowme — гребная лодка длиной 12 футов

Построен Альфом Джаддом — Он был завершен в этом году за двухмесячный период — июнь и июль 2018 года — по цене 1500 долларов.00. Это не включает двигатель.

Построен JR Holder — Я использовал ваши наборы для эпоксидной смолы и других материалов для швов и клея. Я купил Honduran Mohogany для пиломатериалов и британской морской фанеры. Я покрыл снаружи двумя слоями стекловолокна, полученного от NAPA Auto Parts. Снаружи лодка была окрашена зеленым гелькоутом, а красное дерево обработано маслом Sea Fin Teak. Общая стоимость была чуть меньше 2000 долларов, и мне потребовалось около 10 недель, чтобы закончить. Эти затраты немного выше, чем у большинства, потому что они доставляются в Фэрбенкс AK.Держатель J R

Saboteer — прогулочная коляска 10 футов

Построен Франсуа Фригоном — Я просто хотел сообщить вам, что я успешно завершил свой Диверсант в апреле 2011 года за общую сумму 2500 долларов. Сюда входили Mahog, Okoume ply, стекловолокно, краска (нижняя и боковые), парус и такелаж.

Лодка отлично идет под парусом и мотором 5л.с. (грести еще не пробовал). При использовании мачты убедитесь, что вы правильно закрепили основание мачты на носовом колене с помощью стопорной шайбы.Для меня это был хороший опыт, и я уверен, что построю свою следующую лодку!

Построен Деннисом в Австралии — Я построил две ваши лодки, обе небольшие. В прошлом году Saboteer, примерная стоимость с использованием лучших материалов, эпоксидной смолы и т. Д. 350 долларов (без мачты и паруса). Самым приятным было создание Диверсанта над приспособлением.

Scrambler — сани для бурной воды с подвесным мотором 15 футов

Построен Риком Херриком — Прошлой зимой (2008 г.) я построил «Скремблер».Стоимость строительства составила около 1500 долларов США на пиломатериалы и 450 долларов США на бронзовые застежки, эпоксидную смолу и стеклоткань. Лодка действительно хорошо управляется, я только что сошел с реки час назад, и более пары человек подошли ко мне и спросили меня о лодке, включая шерифа, который находился в патруле безопасности. Все говорили, что это выглядело как замечательный дизайн. Спасибо, Рик Херрик — Седро Вули, Вашингтон

Skulling Skiff — 17-футовая гребная лодка для отдыха

Построен Джоном Крилом — У вас я купил чертежи и комплект оборудования для подвижного сиденья.Я купил морской слой у поставщика в Англии (я живу во Франции, но морской слой в Англии дешевле и лучше, без пустот), а также эпоксидную смолу. Все изделия из красного дерева были произведены местным производителем лестниц, который продает ступеньки из несовершенного дерева размером 10 на 4 на 3 фута примерно за 100 долларов или около 1,20 доллара за кубический фут. Настоящая сделка. Вся древесина из твердых пород дерева, некоторые слегка деформированы, но большая ее часть несовершена только для изготовления лестниц — отлично подходит для разрезания на узкие полосы для судостроения и ламината.Я купил черепов на распродаже автомобильных багажников (гаражная распродажа) за 30 долларов. Они великолепно сделаны одним из лучших производителей гоночных скифов во Франции, и им просто нужно было разобрать и покрасить, 5 слоев.

Для большей части сборки я использовал полиуретановый клей, так как он довольно прочен и проще в использовании, чем эпоксидная смола, но все покрыто эпоксидной смолой, а лодка также имеет слой тонкого стеклянного ровинга. Я изменил конструкцию палубы, удлинив ее с обоих концов и остекив переборку, чтобы сделать кессоны водонепроницаемыми.Во Франции много идиотов на больших моторных лодках, которые не оглядываются и не понимают, насколько велика мойка, а я не хотел утонуть! Если я налью слишком много воды, я могу установить самодельную шлюпку для парусной шлюпки.

Я думаю, что общая стоимость, включая предметы, которые я купил у вас, составляет примерно $ 650-700 $ , но это включает эпоксидную смолу, и осталось довольно много. С уважением, Джон Крилл, Франция

Морской каяк — туристический каяк 17 футов

Построен Дэвидом Лоттом — Морской каяк я завершил около года назад (2008 г.) общей стоимостью 220 долларов.Сейчас работаем на Ривьере и ведем учет расходов. Дэвид Лотт — Брэнсон Уэст, штат Миссури,

Построен Donato Conserva (Италия) — Я потратил, включая все, 700 евро и 90 часов. (2012)

Морской каяк для двоих — туристическая байдарка для двоих 19 футов

Построен Биллом Левиеном:
Sea Kayak Два: Всего = ~ 1000 долларов
Планы: 106 долларов
Фанера: 150 долларов
4 галлона эпоксидной смолы (S&G + оболочка): 450 долларов
Лента из стекловолокна: 50 долларов
Стекловолоконная обшивка: 80 долларов США
Краска: 80 долларов
Люки: 40 долларов
Разные винты и оборудование: 60 долларов

ПРИМЕЧАНИЕ: Я сделал SKII из фанеры 1/4 дюйма, так как я не мог получить 4 мм на месте … Каяк быстрый и прямой, загруженный мной, женой и собакой, но он немного тяжелый для транспортировки, поэтому я использовал грузовой трейлер за 200 долларов но заменил короткий язычок на 16-футовый язычок (45 долларов от местного поставщика металла) и построил нестандартные койки, так что нам с женой это намного проще, чем прикрепить его к крыше.

Оба до сих пор получают бесконечные комплименты, когда мы вынимаем их 🙂 (Билл также построил Летающую тарелку) Билл Левьен — Плезант-Хилл, Калифорния

Sherwood Queen — мини-буксир 15-1 / 2 ′

Построен Кларком Джонсоном — Я увеличил свою Sherwood Queen на 10% до 17 футов в целом, и она была сделана из лучших материалов, которые я мог найти. Фанера из красного дерева стоила 75 долларов за лист, старовозрастная пихта Дугласа 2 × 6 сорта «c» выбирается для обрамления (красивая прямая прозрачная текстура, без сучков на всей лодке).Система: три оболочки из эпоксидной смолы и стекловолокна. Двигатель — снежный человек Mercury мощностью 15 л.с. с силовым наклоном и электростартером. Прицеп — единственная реальная сделка, так как я нашел подержанный прицеп за 600 долларов, который идеально подошел для моей лодки. Я покрасил лодку несколькими слоями полиуретана для пола и эмали для крыльца. Также установлен эхолот со спидометром и температурой.
Общие расходы были чуть меньше 7000 долларов (построено в 2006-2007 гг.)

Фактическое время сборки было бы больше для большинства людей, так как я плотник на пенсии и имею большой магазин, полный хороших инструментов.Это также пятая лодка, которую я построил. Кларк Джонсон — Лорел, MT

Ski Tow — Лыжная лодка 15 футов

Построен Майком Аронсоном — За последние два года я построил лыжный буксир (2006-2008). Возможно, вы помните, что я тот парень, который построил эту лодку с моим отцом, когда я учился в старшей школе, еще в 1960-х годах. Мой отец скончался, и, поскольку я сейчас на пенсии, я решил попытаться построить такую ​​же лодку самостоятельно. Время от времени я боролся, но наконец закончил проект.Лодка получилась довольно красивой и по своим характеристикам очень похожа на оригинал. Я поставил на него 50-сильную Honda, и он едет со скоростью около 40 миль в час. Затраты на материалы, краску, лак, электрооборудование, датчики и органы управления и т. Д. Составили примерно 6400 долларов. Стоимость двигателя составила 6 100 долларов, то есть общая сумма составила 12 500 долларов. Майк Аронсон — Голландия, Мичиган,

Сквирт — 10 ‘малолитражка

Построен Дэвидом Стритером — Я построил Squirt в 2008 году как реактивную лодку длиной 11-8 дюймов. Лодка полностью покрыта эпоксидной смолой из красного дерева и морского дерева из красного дерева.Двигатель Jet от Kawasaki 75SXI, который я купил на E-Bay за 600 долларов. Моя общая стоимость составила чуть более 5 500 долларов, что, на мой взгляд, вполне разумно для лучшего и самого быстрого небольшого катера в гавани Шарлотты. Кстати, я бы никогда не смог этого сделать без всей информации, доступной на вашем сайте.

Построена Памелой Линн (для реактивного двигателя) — 3235 долларов, включая двигатель и насос, которые стоят 250 долларов. Я мог бы потратить меньше, если бы я не использовал красное дерево для моих стрингеров, прозрачных тканей и скул. Или даже больше, если бы я хотел обшить палубу обшивкой из красного дерева и использовать новые элементы управления, мотор и т. Д.(2011)

Построен Ларри Мэдисоном — В ответ на ваш запрос я приближаюсь к концу моей сборки Squirt. Думаю, это будет чуть меньше 4000 долларов, и я до сих пор не купил прицеп или сцепное устройство для прицепа. У меня уже был подвесной мотор с другой лодки.

У меня около 250 часов работы, и я уверен, что у меня есть еще 40 или 50 часов. Спасибо за все, что вы делаете, чтобы ободрить и поддержать нас.

Создано Rich Stabler — Я создал Squirt, который у вас есть на вашем веб-сайте.Я рад, что вы это делаете, и могу добавить, что каждый, кто строит лодку, или в связи с этим все, что у вас есть по лицензии, должно вести таблицу стоимости объекта и налога, который вы заплатили за этот объект. Когда придет время посетить офис DMV, они попросят вас указать стоимость и на нем, и вы сможете показать, что уплатили налог по пути. Простая разбивка для нашей была следующей.

Древесина — дуб, красное дерево и листовые товары: 550 долларов
Эпоксидная смола и стекловолокно — 450 долларов
Грунтовка, краски и лак — 250 долларов
Механическое рулевое управление, рычаг переключения передач и дроссельная заслонка, спидометр: 365 долларов — Фары, переключатели, провод, автобус, трюмный насос: 260 долларов США.
Аппаратное обеспечение — Лобовое стекло, шипы и упоры, сквозные фитинги корпуса, пусковая площадка двигателя, рычаг тяги, защелка: 870 долларов. : 650 долларов
Трейлер- 750 долларов
Лицензирование- Первый раз Трейлер 50 долларов, Первая лодка 67 долларов
Наша общая сумма составила 4900 долларов, учитывая, что я был после «ВЗГЛЯД», все еще развлекаясь! Rich Stabler — Pouslbo, WA
P.S. Zip, который я строю, как его старшего брата-двойника, скоро будет, я надеюсь, что закончу его в конце лета.

Построен Грэмом Найтом — Я вел точный учет затрат на строительство, и в целом в 2004 году она обошлась мне в 1600 фунтов стерлингов, включая подвесной мотор, который я купил на eBay за 71 фунт стерлингов, и стоимость восстанавливая его тоже. Мне удалось снизить затраты, используя довольно много регенерированной древесины и обрезков после работы, и я смог получить свой морской слой по ценам, близким к торговым, даже при этом я был поражен тем, насколько дешево это получилось в итоге!

Я продал ее пару лет назад почти за 3500 фунтов стерлингов, прибыль в размере 1900 фунтов стерлингов никоим образом не учитывала работу, которую я вложил в нее, но я считаю, что любая прибыль от подержанного дома довольно хороша.Грэм Найт — Шеппертон, Англия

Построен Полом Макмилланом — Я закончил «Сквирт» в июне 2008 года и оцениваю свою стоимость в 2200 канадских долларов без учета двигателя. Я использовал филиппинское красное дерево для обрамления и фанеры, купил новое рулевое управление, но средства управления двигателем, которые я смог купить, были бывшими в употреблении. Кто-то с большим опытом может сэкономить пару сотен долларов, поскольку я испортил пару листов фанеры! Пол Макмиллан — Онтарио, Канада

Построен Доном Вудом — Я построил Squirt, используя этот комплект.Полная стоимость, включая двигатель 9.9 с дистанционным электростартером и прицеп, составила 4500 долларов США. Мотор был куплен у Small outboard .com, Trailer from Harbour cargo. Отличная глиссирующая лодка, и мы прекрасно провели время, бегая вверх и вниз по реке Делавэр. Любите свои продукты. Хотел бы построить застежку-молнию для моей следующей лодки. Дон Вуд — Нью-Джерси

Построен Терри Макинтайром — Я построил реактивную версию Squirt в Северной Калифорнии. Я выбрал элитный вариант — лодка полностью «блестящая» из распиленного красного дерева, покрыта стекловолокном внутри и снаружи, имеет профессиональную обивку и соответствует стандартам AYBC по оборудованию, освещению и электрической системе.Включая донорский гидроцикл (550 Kawasaki) и новый трейлер , я потратил чуть более 7000 долларов на .

Мне потребовалось 3 года работы и перерывов, и я, вероятно, наработал на это более 1000 часов. Ужасно много из этого было «Яркой отделкой» и правильной настройкой всей механики реактивного двигателя. Я думаю, что «нормальный» сквирт будет значительно дешевле как по стоимости, так и по затраченным часам.

Stiletto — лыжная лодка 16 футов

Построена Памелой Линн — В настоящее время у меня есть Stiletto за 3137 долларов и еще около 500 долларов за подержанный Johnson 85 HP, включая элементы управления.Еще 200 долларов должно закончить рулевое управление. Итого должно быть около 3800 долларов или чуть больше. Новый двигатель стоил бы около 10 000 долларов. (2012)

Super Spartan — 10 ′ гидроплан

Построен Джейми Крокером — Общая стоимость = 1013 долларов, а именно:

Фанера морского класса Okume- 430 $

Ясень белый (комингс) — 36 $

Ель, Сосна (для обрешетки, каркаса и т. Д.) — 113 $

West Systems Products (1/2 галлона смолы, литр отвердителя, насосы, наполнитель и т. Д.)) — $ 160

Interlux Marine Paint Products (квартовая грунтовка, 1/2 галлона краски, жидкость для чистки, очиститель, емкость для смешивания) — 174 $

Кисти / валики (краска была нанесена кистью) — 100 $

Я смог закончить эту лодку за 6 месяцев непрерывной работы.

Sweet Caroline — 20 ′ Традиционный дори / скиф

Построен Duard Swain:
Материалы Sweet Caroline в 2006 году составили 960 долларов США, включая:
обработанная давлением морская еловая фанера
обработанная давлением сосновая рама
бронзовые весла Замки и весла
Комплект крепежа Glen-L
эпоксидная смола и наполнитель
5200
краска
лодка без стекловолокна
Duard Swain — Вашингтон, Северная Каролина

Tahoe — классические двухместные и трехместные малолитражки с внутренней кабиной от 19 до 24 футов

Построен Джеральдом Херстом — Я строю Tahoe 23 (растянутый до 24 футов 4 дюйма) и на данный момент наработал 1230 часов.Низ и верх ботинка окрашены, а боковые стороны готовы к окраске и покрытию лаком. Потратили 13 900 долларов на материалы, включая стойку, вал, бревно вала, руль направления и прочее. краска и т.д. Есть руль, рулевая система, дроссельная заслонка и прочее разное. Предметы. Двигатель и трансмиссия будут стоить дополнительно 11000 долларов. Имейте в наличии немного красного дерева, но вам понадобится немного больше, чтобы завершить интерьер, сидения и террасу. Потребуются водоочистные сооружения и другое оборудование, перила, лобовое стекло и убранство. Было бы глупо пытаться оценить окончательную стоимость, но надеюсь, что она меньше 40 000 долларов.Отличное развлечение и терапия для того, что вас беспокоит. Я надеюсь создать зрелище … а это, как вы знаете, требует времени. Джеральд Херст — Джексонвилл, Северная Каролина

Построен Биллом Эдмундсоном — Построен до 20 футов 6 дюймов и стоит около 47 000 долларов (завершено в 2008 году). Это включает около 17 500 долларов за новый турбодизельный двигатель, 1300 долларов за обивку из специализированного магазина и более 3400 долларов за новый алюминиевый прицеп. Я использовал фитинги из нержавеющей стали 316 везде, где мог. См. Мою подробную таблицу для разбивки.Билл Эдмундсон — Пелхэм, AL

Tango — 18-футовый прицепной шлюп-овернайтер

Построен Робертом Освальдом — Я строю Tango и сейчас нахожусь в диапазоне от 8 до 10 000 долларов с дополнительными расходами (паруса, мотор, краска и т. Д.). Я думаю, что аргумент, что дешевле построить лодку, упускает из виду суть упражнения — я определенно мог бы купить очень хорошую бывшую в употреблении лодку такого размера или больше за половину того, что я потрачу на эту лодку. Важным моментом является то, что мне понравилось строить его, и я надеюсь, что в конце этого долгого процесса (около 3 лет) у меня будет что-то особенное.

Tiny Titan — 8-футовый гидроплан

Построен Кеном Роем — Я построил Tiny Titan. Стоимость была 600 долларов. Каркасы из красного дерева, морская фанера и настил окуме, я использовал ваши гвозди и шурупы и эпоксидную смолу West System. В эту цену не входит двигатель и рулевой механизм. Кен Рой — Северный Андовер, Массачусетс

TNT — 11 ‘малолитражный катер

Построен Ником Роккафорте — Я только что закончил ваш TNT за 430 часов. Затраты на материалы составили 1850 долларов, а конструкция полностью состояла из каркаса из красного дерева, обшивки из морской фанеры Okume, рулевого механизма с одним тросом и шестерни и индивидуальной обивки.Нет мотора. Действительно «острый» вид. (2010)

Построен Питом Алквистом — Несколько лет назад я построил TNT и все сказал с вашим набором чертежей, набором оцинкованных креплений и алюминиевым ребром, цена была меньше канадских долларов в 1000 долларов, включая эпоксидную систему West I. б / у, (очень дорого (. Но я должен добавить, что у меня был под рукой некоторый материал для каркаса. Я использовал ель авиационного класса, поэтому она немного тяжелее, чем могла бы быть), но результаты были более чем удовлетворительными.Мотор был 40 Mariner Magnum, который я получил за 800 канадских долларов, бак был на 12 галлонов, и я также купил рулевое устройство с одним тросом, рулем и двумя сиденьями. Итак, все сказано, что у меня в основном есть CDN за 2000 долларов. Пит Алквист — Ванлесс, Манитоба, Канада

Построен Энди Бангсбергом — Я потратил около 3000 долларов на TNT:
560 долларов на комплект рамы
500 долларов на эпоксидную смолу и оборудование
500 долларов на морскую фанеру и красное дерево
200 долларов на обивку
750 долларов на двигатель и органы управления (73 merc 20 короткий вал, электростартер, органы управления)
250 долларов за краску, разбавитель, грунтовку (Interlux Perfection)
300 долларов за разные расходные материалы, оборудование и т. д.
http://www.bsehosting.com/get/tnt/bizweb.asp
Я начал в январе 2006 г. и закончил в июле 2008 г.
Энди Бэнгсберг — Камберленд, Висконсин

Строится Тимом Фуксом и сыновьями — Мы с сыновьями строим Glen-L TNT в течение 1-2 лет, то и дело то и дело. Сейчас мы действительно усердно работаем над этим, не говоря уже о школьной работе и других делах. Цены указаны в канадских фондах:
Мы начали с заказа комплекта каркаса у Glen-L, который дал нам значительный скачок в реализации проекта — около 430 долларов. Материалы для всего каркаса Я купил необработанный пиломатериал, который мы распилили и строгали до нужного размера.Черновая резка красного дерева обошлась нам примерно в 300 долларов.
Пленка для водонепроницаемого покрытия с 5 ядрами 1/4 дюйма стоила 65 долларов за лист x 5 листов = 325 долларов.
Эпоксидная смола West System стоила примерно. 200 долларов на текущий момент
нержавеющих креплений = 130 долларов
Mercury 25 л.с. 1999 = 900 долларов
рулевое управление Teleflex = 600 долларов
Элементы управления = 500 долларов
Итого на данный момент = 3385 долларов (3211 долларов на 24.02.2010)
Время — то, что я не сохранил я и мои мальчики весело провели время, работая над этим проектом. Мы уже начали наш следующий проект Tunnel King от Glen-L.

Построен Дэвидом Бланшаром — Прошло несколько лет с тех пор, как мы построили TNT, но тогда он стоил нам 2900 канадских долларов, включая сиденья и рулевое управление. Дэвид Бланшар — Брокфорд, Онтарио, Канада

Построен Тимом Мюллером — Я строил TNT примерно с 2008 по 2011 год. Стоимость составляла примерно 2300 долларов, включая планы, материалы, краску, эпоксидную смолу, сиденья, датчики и рулевое управление Teleflex. НЕ включает двигатель, инструменты и расходные материалы. Я использовал всю морскую фанеру (1/4 обшивки из красного дерева) и рамы из африканского красного дерева.Я покрыл внутреннюю и внешнюю поверхность эпоксидной смолой, а внешние швы покрыл стекловолокном.

Tubby Tug — 9 ‘буксир для детей всех возрастов

Построен Биллом Ходждоном — Он был значительно модифицирован для создания круглой кормы и складной жесткой крыши. На планирование изменений дизайна потребовалось время, но это бесплатно. Верхний рельс деревянный и имеет форму веревки (потребовалось время, бесплатно). Шесть крыльев и лук-пудинг я сделал вручную (много времени и небольших затрат). Я использовал качественную морскую фанеру, а не наружную фанеру домашнего депо.Он был застеклен изнутри и снаружи эпоксидной смолой. Он имеет полные навигационные огни, трюмный насос, воздушный свисток сильфона ручного насоса и другие мелкие детали. В дальнейшем он был модифицирован для работы на электричестве.

Итак… .. это заняло у меня около 180 часов и стоило около 1000 долларов, не считая силовой установки (двигатель, аккумуляторы, зарядное устройство, автоматические выключатели и т. Д.). Электростанция (новый электрический троллинговый двигатель Minn Kota с тягой 65 #, две 12-вольтовые батареи AGM, тяжелая проводка, двойное зарядное устройство и т. Д.) Добавили еще 1500 долларов к стоимости.Итак, мой буксир Tubby стоил в общей сложности около 2500 долларов (2009 г.) . Моя жена говорит, что это стоило каждого пенни (это ЕЁ лодка)! И конечно же она права! Он используется почти каждый хороший день, часто совершая здесь 7-мильную поездку вокруг озера. Он безопасно работает более 6 часов без подзарядки. Отличная лодка!

Я построил более дюжины лодок. Я, вероятно, мог бы построить здесь минимальный стандартный буксир Tubby из более дешевых материалов, без остекления внутри и снаружи, менее чем за 40 часов работы и по цене около 400 долларов, не считая силовой установки.Почти половина стоимости приходится на расходные материалы для эпоксидных швов и клея. Я могу купить здесь подержанный двигатель мощностью 4 л.с. примерно за 100 долларов, в результате чего общая стоимость буксира Tubby Tug составит примерно 500 долларов.

Построен Бутчем Дэвидом — Я потратил около $ 2 000 (включая трейлер) и около 120 часов на постройку буксира Табби. Я столкнулся с несколькими непредвиденными расходами, когда начал добавлять несколько функций, которые не были частью первоначального дизайна. Небольшой опыт обучения сократит время сборки как минимум на 20 часов.В частности, нагрев Phoenix heat заставил эпоксидную смолу схватываться слишком быстро, и мне пришлось шлифовать больше, чем следовало. Будущие сборки (и они будут) будут производиться зимой или в гараже с кондиционером, чтобы я мог лучше справляться с эпоксидной смолой!

Построен Робертом Греко — $ 1500 без двигателя

Построен Эриком Роудфедтом — Я потратил приблизительно $ 2000 на сборку Tubby Tug. Это для лодки с оборудованием, следующей инструкциям Glen-L без изменений.Новый троллинговый двигатель Minnkota с тягой 55 фунтов по цене 250 долларов и подержанный трейлер с ebay.com по цене 300 долларов были дополнительными. Я использовал лучший материал, который смог найти, в том числе комплекты эпоксидной смолы, фанеру окумэ по цене 90 долларов за лист, белый дуб для рельсов, бамперов и киля, а также красный дуб для пилотской рубки. Вся краска и полиуретан морского класса. Для меня проект был доступным, потому что затраты были распределены на два года. Спасибо и продолжайте в том же духе, Эрик Роудфельдт — Дулут, Миннесота

Построен Кевином Брауном — потребовалось 100 часов в течение 4 месяцев.Кевин Браун — Цветочная ветвь, Джорджия

Построен Дугом Уэйдом — Я только что завершил свою первую сборку лодки, Tubby Tug. Я пришлю фотографии и напишу о них после запуска, когда я смогу заняться водными фотографиями. Я переборщил с этой сборкой, используя все морское дерево и отделку. Включая пожарный монитор и насос, а также ходовые огни, аккумулятор, солнечную панель, окна, звуковой сигнал и так далее — стоимость была очень близка к канадским долларам в 3000 долларов. Мое время превышало 400 часов, но это предположение, потому что я не записывал время, и каждый час был для меня удовольствием.У меня есть заказ на новый четырехтактный двигатель Suzuki мощностью 2,5 л.с. (около 1000 канадских долларов с налогами), и я собрал прицеп Harbour Freight для перевозки лодки. Дуг Уэйд — Торонто, Онтарио, Канада

Tuffy — 13-футовый малолитражный катер

Построен Алланом Гиллисом — Стоимость: 13 600 долларов США в разбивке до 9000 долларов США за новый мотор, 400 долларов США за рулевое управление, 3000 долларов США за лодку, 1200 долларов США за прицеп — все цены указаны в канадских долларах по состоянию на 2006 год (эквивалент в США в 2009 году составляет около 12 600 долларов США). )

V-Dory — 22 ′ Dory с V-образным днищем вперед

Базовый корпус и бортовые палубы = 5000 $

Кабина, лобовое стекло и жесткий верх = 3500 $

Аренда вилочного погрузчика с длинной стрелой на рулон = 250 долларов США.00

Двигатель (новый четырехтактный подвесной двигатель мощностью 90 л.с., с рулевым управлением, органами управления и датчиками 2008 г. = 12000,00 долл. США

Прицеп New King Saltwater series = 4500,00 $

GPS, дисплей Raymarine C70 NAV, 18-мильный радар и эхолот / эхолот = 3200,00 $

Примечания: Думаю, самый большой совет или комментарий, который я бы сказал, это то, что древесина не поступала из Home Depot, за исключением древесины для прочной спины, качество просто не там. Пиломатериал каркаса был чистым Douglas Fir, первоначальные затраты в 400 погонных футов составляли 1200 долларов.Еще 1500 долларов за комплект крепежа и комплекты эпоксидной смолы от Glen L. Если я был в пылу битвы, я платил больше за местную морскую фанеру, а когда она не была такой напряженной, я мог сделать предварительный заказ и получить ее примерно на 25% меньше. . Итак, я полагаю, вы могли бы сказать, что я мог бы построить корпус примерно на 15-25% дешевле, если бы был более терпеливым.

Если бы я купил новую C-Dory, Sea Sport, Osprey или Parker с характеристиками, аналогичными той, что я построил, я бы заплатил где-то от 55 000 до 90 000,00 долларов. Хорошие подержанные версии, которым уже было 15–18 лет, были в моем ценовом диапазоне, но помните, что они не новые и могут иметь механические или структурные дефекты даже после обследования.

Я мог бы построить версию с внутренним / подвесным двигателем, но стоимость топлива была в моем списке. Большинство владельцев бортовых / подвесных двигателей имеют по крайней мере 3,7-литровый Mercruiser, который сжигает около 12-15 галлонов в час, а мой двигатель сжигает 7 галлонов в час. на полном газу. Если бы я использовал его 200 часов в год, он сэкономил бы мне 4000 долларов на топливо из расчета 4 доллара за галлон бензина. У меня есть друг, который только что проехал 2000 часов на 12-15 галлонах в час. двигатель. Это 96000 долларов на топливо через 10 лет. Ой.

Сейчас у меня в лодке около 30 000 долларов.Кабина с ковровым покрытием и мягкой обивкой, алюминиевые иллюминаторы и люки, окна из многослойного стекла, поручни из тика или красного дерева, стойки амортизаторов, нестандартный топливный бак на 44 галлона и прочный брезент.

Я потратил около 1000-1200 долларов на грунтовки и краски. Высококачественные двухкомпонентные полиуретаны, силиконовая эпоксидная краска для днища, эпоксидные грунтовки и покрытия трюмных вод, а также 20-25 тюбиков Sitkaflex, 3M 5200 и 3M4200 по 15-20 долларов за штуку.

Если у кого-то есть больше времени, я бы порекомендовал им сначала построить небольшую гребную лодку или каноэ.Это даст вам представление о том, как решать проблемы по мере их возникновения. Нет ничего лучше, чем испортить несколько листов фанеры за 100 долларов, чтобы напомнить вам, что вы строите впервые.

Whitehall — традиционная гребная лодка 17 футов

Построен Говардом Берггольцем — (версия с полосовой доской) Общая стоимость материалов, инструментов, оборудования и планов = 6554 доллара (2011 г.)

Yukon — 36 ‘крейсерская яхта

Построен Гленом Цвикером — Я получаю много положительных отзывов, которые связаны как с классической красотой дизайна, так и с моей собственной работой.

Я вел подробный учет затрат, которые составили 96 000 канадских долларов (построено в 2000-2004 гг.). Все материалы и оборудование были новыми, за исключением двигателя Ford Senator 120 (например, Lehman), который я купил в изношенном состоянии у рыбака и восстановил в местной дизельной мастерской. Я использовал древесину Douglas Fir и строительную фанеру Douglas Fir. Я не вел учет своих рабочих часов, но если бы мне пришлось сделать ретроспективную оценку, я бы сказал 5 000 часов, + или — 500.

Построен Томом Шмидтом — Я строю Юкон, вытянувшийся до 40 футов и добавленный поднятый пилотский дом, и завершил около 90% строительства.В основном мне предстоит внутренняя работа. На данный момент я вложил около 100 000 долларов в фактические затраты на строительство. Сюда входят сдвоенные дизели Perkins со всеми приборами и большинством электрических компонентов. Я купил два основных двигателя Perkins и собрал их из голых блоков, а затем модифицировал их, установив комплект для переоборудования судов Bowman на каждый двигатель. Полная стоимость каждого двигателя составляла 7000 долларов. Машинное отделение завершено. Я оцениваю еще 15000 долларов.00 завершит строительство лодки и покроет расходы на переезд и спуск на воду. Электроника будет дополнительно, хотя некоторые из них я уже купил. Том Шмидт — Frostproof, FL

Застежка-молния — 14 ′ Classic Runabout

Построен Джошуа Берксом — см. Его канал на YouTube

Общая стоимость Zip на сегодняшний день (июль 2017 г.) 8900 $

Приблиз. общая стоимость при завершении $ 10 000

Общее время постройки на сегодняшний день 734

Приблиз. Общее количество часов по завершении 875

Эта стоимость включает использованный подвесной двигатель, который находился в неработающем состоянии, который был легко и дешево отремонтирован (всего 600 долларов в подвесном двигателе), а также включает трейлер, который был куплен очень дешево и модифицирован, чтобы идеально соответствовать Zip, всего в готовом прицепе 500 долларов. .Поскольку я еще совсем молод, более 1000 долларов из моей суммы вложены в монстр-стерео (пионерская дека, кикер-середины и твиты, кикерные 10-дюймовые сабвуферы и кикерный усилитель на 1000 ватт… это громко!)

Стоимость — очень сложный вопрос, многое зависит от используемого материала, например, я уверен, что если бы использовались материалы, одобренные для дна, вы, вероятно, могли бы сэкономить 1000 долларов на моей стоимости, минус гигантская стереосистема сэкономила еще 1000 долларов.

Многое также зависит от навыков или способностей, а также от доступных инструментов. У меня есть 600 долларов, которые я добавил к стоимости только моих инструментов для покупки Zip — если они уже были у строителя, их стоимость еще меньше.Наконец, моя любимая… способность, по мере того, как затраты на рабочую силу растут, снижаются, например, я сам построил мой водоочиститель из нержавеющей стали, транцевые ленты и заглушку для выемки моторного отсека, у меня всего 100 долларов на материалы для всех четырех частей, но более 30 часов. Что касается труда, строящего их, если человек не обладал ресурсами или навыками, чтобы сделать это сам, ему пришлось бы платить кому-то другому, сократив трудозатраты, но повысив их стоимость. Нет опыта в ремонте небольших моторов ……. Неработающий дешевый подвесной двигатель отсутствует, реальный, совершенно новый подвесной двигатель — единственный вариант, и его стоимость значительно возрастает, в то время как затраты на рабочую силу сокращаются.Спасибо за все ваши фантастические продукты, потрясающий веб-сайт и воспоминания на всю жизнь.

Построен Андре Аукесом — Я построил Glen-L Zip в Новой Зеландии примерно в 2015 году. Морскую фанеру трудно найти в Новой Зеландии, если только вы не живете в одном из больших городов, даже тогда это будет довольно дорого.

Короче говоря, все пиломатериалы (африканское красное дерево) и фанера (смесь местного сырья и африканского Габона) стоили около 3000 новозеландских долларов (+ -2200 долларов США). Цена не включает подвесной двигатель, но Zip оснащен новым двухтактным двигателем Mercury мощностью 30 л.с., который подталкивает лодку с семьей из четырех человек к 25 кН.Примерно один год работы на выходных (общее количество рабочих часов 300+).

Построен Кейт Хиллс — Я очень внимательно отношусь к затратам и времени на создание своего Zip. Я еще не закончил, но могу сказать вам, что корпус обошелся мне в 4628 австралийских долларов плюс 340 часов времени. Это было от начала до исправления корпуса, включая стекловолокно и покраску днища.

Построен Эбеном Трейвиком — Я построил Zip, он стоил 3500 долларов, считая 20-сильную ртуть, и спасибо за ваши грандиозные планы!

Построен Джерри Линдамудом — Я построил лодку «Zip» в 2008 году с мотором и прицепом менее чем за 3500 долларов.00. Это был поиск запчастей, покупка подержанных, когда мог, включая двигатель и прицеп.

Построен Робином Томасом — Я построил Zip примерно за 10 месяцев споральных усилий общей стоимостью около 1000 канадских долларов, включая двигатель, органы управления и прицеп.

Построен Робертом Греко — ZIP стоил около 8500 долларов, не включая двигатель и прицеп — постройка 2009 года

Построен Роландо Пересом — Согласно моему журналу расходов, вот стоимость корпуса Zip «Pawprint», который я построил.Все материалы были закуплены на месте, за исключением чертежей и бронзовых лодочных гвоздей. Стоимость корпуса включает планы и образцы, фанеру, пиломатериалы, крепеж, внешнюю обшивку из эпоксидной смолы и стекловолокна, краску и расходные материалы. Исключены прицеп, двигатель, оборудование для палубы, а также системы рулевого управления и контроля.

В 2005–2006 годах филиппинские песо: 24 863,60 филиппинских песо.

В текущих ценах 2009 года с учетом инфляции это будет около 29 836,32 песо (эквивалент 623,15 доллара США по текущему обменному курсу).Роландо Перес — Филиппины

Построен Дэвидом Брауном — Застежка-молния изготовлена ​​из красного дерева и 5-слойного окуме 8 x 12 листов, эпоксидной смолы Glen-L и стекловолокна. Я помню, что общая стоимость, включая приспособление, все винты и т. Д., Составляла 945 долларов. Это было в 1988 году… если я помню. Дэвид Браун — Меридиан, ID

Построен Робертом Пинске — 2700 канадских долларов — без двигателя. На сборку ушло 350 часов. Роберт Пинске — Канада

Построен Пьером Гадбуа — Потребовалось 500 часов работы в течение шести месяцев.Пьер Гадбуа — Вестбанк, Британская Колумбия, Канада

Построен Тоддом Бродлихом — Итого (2009 г.): 11500 долларов (включая мотор и прицеп)

Построен Шейном Дикинсоном — общая стоимость моей сборки zip составила 9000 долларов (канадские) с мотором и новым прицепом, в общей сложности я потратил 7-8 месяцев рабочего времени. Шейн Дикинсон — Эдмонтон, Альберта, Канада

Построен Джеффом Петерсом — 2013 — Итого за все материалы, включая донорскую лодку (от которой я получил двигатель Merc 45 л.с., прицеп, рулевое управление и органы управления), было потрачено 8555 долларов.00. Я не следил за часами, которые потребовались на сборку.

Компания Glen-L Marine Designs

232 Avenida Fabricante # 105

Сан-Клементе, Калифорния 92673

www.Glen-L.com

562-630-6258

Time and Tide, история о лодках Van Dam Custom on The Distance

Стив Ван Дам может вспомнить каждую лодку, выходящую из его магазина. Есть Жаклин, сине-желтая красавица, которая летом проводит на озере Джордж в Нью-Йорке.Это 55-футовая дневная парусная яхта с удачным названием Patrician. А еще есть Alpha Z, гладкая моторная лодка с вырезанной вручную приборной панелью из красного дерева и ее названием, написанным на нержавеющей стали.

Van Dam Custom Boats построила 58 лодок за свою почти 40-летнюю историю — всего от двух до четырех лодок в год. Сначала этот медленный, взвешенный темп был простой необходимостью для практичного строителя, который хотел быть глубоко вовлеченным в каждый проект и чей скромный магазин не хватало места для большого персонала. Но по мере того, как бизнес развивался, акцент на кропотливое мастерство превратился в философию, которая делает судостроителя особенным в эпоху массового производства и мгновенного удовлетворения.

На изготовление деревянной лодки Ван-Дам уходит от восьми до 24 месяцев, что представляет собой тысячи часов работы бригады из восьми квалифицированных мастеров. Бизнесу нравится, когда портфель заказов составляет три года. Это означает, что клиентам, заказывающим лодки Van Dam, придется ждать несколько лет, прежде чем они смогут разбить бутылку шампанского о нос. Но это также означает, что они получают единственный в своем роде объект, который был безумно сконструирован, вплоть до написанного вручную названия лодки сусальным золотом. Компания не копирует дизайны без разрешения исходного клиента.

Должно быть ощущение, что ты центр вселенной. Все должны смотреть на вас, пока вы проезжаете мимо.

«Они должны чувствовать себя той перчаткой, которую они носили вечно, и она просто сидит», — говорит сын Стива, Бен Ван Дам, вице-президент и руководитель проектов в семейном бизнесе. «Он создан для их роста и видимости. Вы должны чувствовать себя центром вселенной. Все должны смотреть на вас, пока вы проезжаете мимо ».

Ван-Дамы любят делиться своими процессами постройки лодок и приглашают как потенциальных, так и нынешних клиентов посетить свою мастерскую в Бойн-Сити, штат Мичиган, небольшом городке на южной оконечности озера Шарлевуа. Главное судостроительное сооружение, просторное здание, пахнущее свежесрубленным деревом, гудит от тихой цели. Во время недавнего визита один служащий работал внутри 34-футовой моторной лодки из африканского красного дерева, его голова была видна только над корпусом; Сзади мастер механического цеха делал выхлопную трубу на ручном токарном станке, крохотные завитки из нержавеющей стали собирались под цилиндром, когда он принимал форму.

Ван-дамбы закрыты только в двух вещах: их ценах и их клиентах. (Компания Crain’s Detroit Business сообщила ранее в этом году, что стоимость лодок начинается от 200000 долларов, а может достигать более 1 миллиона долларов.) Лодки Van Dam всегда были тихо экстравагантными, но рецессия, начавшаяся в конце 2007 года, подтолкнула даже этот роскошный бизнес к оценке всего, исходя из своих цен. к его маркетинговым усилиям.

В 2009 и 2010 годах, во время кратковременного перерыва в работе, Van Dams решили сосредоточиться на своей репутации «элиты нестандартных лодок, особенно деревянных лодок, изготовленных на заказ», — говорит Стив, — и ограничить производство, что повысило бы спрос. и помочь им поднять цены.

Повышенное внимание к качеству помогает решить одну из основных задач Van Dam Custom Boats: убедить основных клиентов ждать свои лодки. Некоторые из этих клиентов — состоятельные люди в возрасте 65 лет и старше — беспокоятся о том, сколько времени им понадобится, чтобы насладиться своим крупным вложением. Компания начала работать с немного более молодой группой людей в возрасте от 50 до 60 лет, но фактор отсроченного удовлетворения «определенно является проблемой», — говорит Стив. «Нам просто нужно работать над тем, чтобы сделать наш продукт настолько особенным и таким высококлассным, что люди будут его ждать.”

Setting Sail

Вопрос о богатстве, будь то его собственное или богатство клиентов, был далек от мысли Стива Ван Дама, когда он открыл Van Dam Wood Craft в 1977 году. Он начал заниматься реставрацией и ремонтом лодок в небольшой мастерской, в которой он и его жена. , Джин, построенная в ее родном городе Харбор-Спрингс, штат Мичиган. Стив, который в детстве плавал на деревянной лодке по озеру Макатава в Мичигане и когда-то мечтал построить свою лодку для кругосветного плавания, только что завершил многолетний ученичество у мастера по имени Вик Карпентер из Онтарио, Канада.

«Когда я начинал свой бизнес, деньги не были моей большой проблемой», — говорит Стив. «Я просто хотел делать то, что хотел, как многие старые хиппи».

Примерно через полтора года восстановительных и ремонтных работ Стив получил свою первую лодочную комиссию от человека из Милуоки, который восхищался ручной работой на маленькой деревянной парусной лодке Ван Дамса в гавани Харбор-Спрингс. Заказчик хотел, чтобы лодка была построена методом холодного литья. Этот метод, которому Стив научился во время своего ученичества, включает ламинирование тонких слоев древесины эпоксидными смолами комнатной температуры и осторожное сгибание полос вокруг рамы, чтобы сформировать корпус.В результате получается легкая, но прочная лодка, которая гораздо менее подвержена протечкам и разрушению соединений, чем деревянные лодки, скрепленные металлическими креплениями.

Холодное формование существует со времен Второй мировой войны, но не получило широкого распространения до появления лучших клеев. Вик Карпентер, умерший в 2012 году, считался пионером в применении эпоксидных смол для строительства деревянных лодок.Он представил свою работу братьям, которые позже основали West System Epoxy, компанию из Мичигана, которая поставляет клей для Van Dam Custom Boats. Карпентер также был одним из первых экспериментаторов в создании деревянных лодок путем наслоения деревянных досок, вытеснив старый метод, который включал приклеивание досок край к краю.

Заказчик, который отдал Стиву Ван Даму его первую комиссию, «имел большую веру, потому что на тот момент я не строил лодку ни для кого», — говорит Стив. «У нас был бизнес всего пару лет, и я был отчасти обычным хиппи того времени.У меня были длинные волосы и борода … Он довольно смел даже довериться нам. Но, к счастью, он это сделал, и у нас до сих пор есть отношения с этим человеком. Он только что продал лодку; он уже стареет. Тем не менее, это был большой прорыв для нас. И это привело к еще одной паре действительно больших прорывов — и как только вы начнете работать, вы начнете приобретать репутацию, которая в этом бизнесе огромна ».

Ван Дамс и их команда гордятся тем, что доводят до совершенства каждую деталь, видимую или невидимую, от аккуратности внутренней проводки до того факта, что каждый узор зерна гондурасского красного дерева, используемого для лодок, можно найти с обеих сторон — результат процесс, называемый сопоставлением книг, который разбивает журналы для создания двух одинаковых лиц.Более половины из 6 000–20 000 часов, необходимых для постройки лодки, уходит на шлифование ее вручную; После того, как окончательная обшивка лодки закончена, пять-семь человек шлифуют ее в течение трех-пяти дней.

Между тем, интерьеры лодок так же тщательно адаптированы к спецификациям клиентов. Для клиента, который ранее страдал от полиомиелита и ограниченно пользовался левым боком, Ван Дам поместил управление лодкой справа.Механический цех Ван Дама, который может похвастаться все еще работающим вертикальным фрезерным станком Bridgeport, который, предположительно, был построен в 20-30-х годах прошлого века, изготавливает все, от нестандартных рулевых колес до выхлопных труб из нержавеющей стали.

Они по-прежнему делают все по-старому, и это работает, и замечательно и здорово видеть, как кто-то делает на этом бизнес.

Van Dam работает с внешними производителями в отношении определенных деталей: датчики поступают от Classic Instruments, еще одного предприятия Boyne City, которое производит такие товары, как спидометры и датчики уровня топлива для хот-родов и классических автомобилей.Сиденья производятся Special Projects Inc., компанией из Плимута, штат Мичиган, которая создает концептуальные автомобили для автопроизводителей. В настоящее время компания работает над некоторыми сиденьями для лодок Van Dam, которые по запросу клиента будут полностью вылеплены из пенопласта — высокотехнологичный процесс, который редко встречается даже в автомобильном мире.

«Они по-прежнему делают все по-старому, и это работает, и замечательно и здорово видеть, как кто-то делает на этом бизнес», — говорит Терри Стеллер, генеральный менеджер компании Special Projects, основанной в 1983 году.«[Стив] думает, что мы боги в мире, а мы думаем, что все наоборот».

Приблизительно

Тонкости судостроения приходили Стиву более естественно, чем другие аспекты ведения бизнеса, такие как финансы и бухгалтерия. Он проработал в бизнесе десять лет, прежде чем получил регулярную зарплату.В 1988 году магазин получил контракт на покупку большой парусной лодки Patrician, и Жан поступил на степень магистра в области санитарного просвещения. Она переехала в школу за пределами штата, привезя с собой шестимесячную дочь Бри. Стив и Бен, которому в то время было 3 года, остались в Харбор-Спрингс и каждые выходные совершали двухчасовую поездку, чтобы навестить остальных членов семьи. Новая договоренность с двумя маленькими детьми и супругом, учившимся в аспирантуре, «сыграла важную роль в том, что мы стали немного более строгими и внимательно следили за тем, чтобы у нас было достаточно денег, чтобы регулярно получать зарплату и тому подобное», — говорит Стив.«Таким образом, прошло около 10 лет… прежде чем я действительно почувствовал, что мы здесь, чтобы остаться».

Вскоре после этого Джин взялась за дело с финансами компании и купила первый компьютер магазина, Macintosh SE, который стоил 4000 долларов — крупная инвестиция для Ван-Дамса в то время. К тому времени Бен также был постоянным участником семейного бизнеса. В детстве отец возил его по магазину на спине.Примерно к 4 годам Бен получил свою первую работу: собирать гвозди с пола из расчета пенни за гвоздь. Стив и Джин настаивали на том, что, если Бен и младшая сестра Бри не участвовали во внеклассных занятиях в средней и старшей школе, они должны были работать в магазине. В подростковом возрасте, как и любой ученик, проходящий четырехлетнюю программу Van Dam Custom Boats, первой задачей Бена в области деревообработки было создание своего собственного ящика для инструментов. Он построил свой первый в возрасте 14 лет, и, хотя он больше не использует его, некоторые из других мастеров компании все еще носят свои.

Когда Бен закончил среднюю школу, он хотел сразу же начать полный рабочий день в семейном бизнесе, но Стив подтолкнул его к поступлению в колледж. Бен изучал военно-морскую архитектуру в Мичиганском университете, получив сжатую и более формальную версию практического образования, полученного его отцом на протяжении десятилетий. Бри тем временем делает карьеру ученого, оставив Бена преемником отца. Двое мужчин Ван Дама, у которых одинаковая улыбка с морщинистыми глазами и общительная манера общения, вместе планируют будущее семейного бизнеса.

«Ему нужно немного подтолкнуть, чтобы взять на себя ответственность, потому что я не собираюсь просто передавать его ему», — говорит Стив о своем сыне. «И он научился это делать… Особенно за последние пару лет, он действительно подошел к делу и сказал:« Я готов начать качаться ». И это то, чего я вроде как ждал.”

Шесть месяцев назад Van Dam Custom Boats наняла Питера Бауэрса на должность директора по маркетингу, чтобы расширить присутствие компании в таких регионах, как Азия и Ближний Восток. Бауэрс говорит о таких вещах, как основные демографические данные, с легкостью и беглостью человека, который провел свою карьеру в рекламе и маркетинге. Лодки Van Dam — это «вложение реликвии», объясняет он, и обращаются к людям, которые «стремятся к лучшему в жизни. Они понимают, что это достижимо, но нельзя просто выписать чек.”

С Бауэрс на борту Стив и Бен могут переключить свое внимание на то, что им больше всего нравится — строительство лодок.

«Стив и я — ремесленники в душе, деловые люди по необходимости и никудышные маркетологи», — говорит Бен. «Наша основная тактика — смирение. Потребовалось много времени, чтобы сказать: «Мы думаем, что делаем это лучше, чем кто-либо» ».

В периоды занятости Ван Дама, например, когда магазин готовится к большой весенней доставке, небольшая команда работает пять 10-часовых дней в неделю, иногда увеличиваясь до семи 12-часовых дней.Стив говорит, что найти квалифицированных мастеров всегда было непросто, но он пытался исправить это, повысив зарплату и взяв на воспитание своих учеников. Бригадир механического цеха компании Джесси Браун приехал в Ван Дам в качестве ученика в 2003 году после окончания школы судостроения в штате Мэн и стал специалистом по металлообработке.

«Лучшие результаты — это ребята, которые могут начать с нуля и могут делать все до мелочей», — говорит Бен. «Они очень разносторонние…. Если у кого-то есть этот драйв и некоторые базовые навыки работы с руками, вы можете пройти долгий путь с этим.”

И Стив, и Бен начали снизу, будь то Стив, работавший за мизерную зарплату во время обучения у Вика Карпентера, или Бен, подметавший полы в детстве. Сегодня, на горизонте выхода на пенсию — что бы это ни значило для человека, который любит быть таким же практическим, как Стив — бывший хиппи может подвести итоги своего наследия с мудростью опытного предпринимателя.

«Когда в ваш бизнес входит член семьи, это особенное чувство», — говорит Стив.«Ничто в жизни на самом деле не подготовило вас и не подготовило меня к этому. Это познавательный опыт. Но нам чертовски повезло, что мы делаем то, что делаем, и у нас есть клиенты. А потом, чтобы ваш сын тоже в этом участвовал — нам очень повезло.

Как сделать весло для каноэ | Планы | Шаблон

Научитесь делать традиционное весло для каноэ из цельного дерева — инструмент, который путешественники в этих краях изготавливают и используют на протяжении сотен лет.

На берегу озера Верхнее, в Гранд-Марэ, штат Миннесота, есть особое место, где сочетаются любовь к ремеслам ручной работы, природа и северные традиции.Это место — Народная школа Северного дома, школа, которая предлагает уроки по таким различным темам, как обработка дерева, гончарное дело, кузнечное дело, традиционные навыки на открытом воздухе, изготовление лодок и кулинария. Я недавно провел там пару дней, когда в кампусе было плетение корзин, изготовление колбас, строительство каноэ и, в моем случае, изготовление весла

Я могу объяснить основной процесс изготовления весла и поделиться с вами планами, но не думаю, что передам этот опыт должным образом.Вы можете научиться делать большинство проектов с хорошим набором планов и инструкций, но преимущества посещения занятий в такой школе, как North House, заключаются в том, чтобы встречаться и работать с другими людьми, которые разделяют ваш энтузиазм и идеи, которые вы получаете от инструктора. Мой класс преподавал Майк Шелмеске, житель Гранд-Марэ, который занимается изготовлением лопастей и других ручных инструментов более 30 лет. Он сделал почти 200 лопастей и помог другим сделать еще 200.

ВИДЕО: Изготовление лопастей в народной школе Северного дома

Выбор дерева

Вопреки многим предположениям, лопатку не обязательно делать из влагостойкой древесины.Если вы наносите финишную краску и подвешиваете лопатку для тщательного высыхания после каждого использования, вы можете сделать лопатку практически из любого дерева. Лучшие породы древесины для лопастей одновременно прочные и легкие.

Майк предпочитает липу. Другие популярные варианты включают белый кедр и желтый кедр Аляски. Эти породы дерева, как правило, менее характерны для своей текстуры, но они легкие и легко поддаются формовке. Если вам нравится что-то более интересное, вы можете выбрать твердую древесину, например, ясень, черную вишню или орех, но эта древесина будет тяжелее.Еще одно соображение, о котором следует помнить, заключается в том, что более интересные узоры зерна сложнее строгать. Какой бы вид вы ни выбрали, начните с куска ткани толщиной 5/4 дюйма, шириной не менее 7 дюймов и длиной примерно 60 дюймов (длина зависит от предполагаемого роста гребца; см. Фото, стр. 46). Также лучше выбрать доску с симметричным рисунком в виде колец роста.

Дизайн

Существует бесчисленное множество вариантов конструкции лопастей. У Майка был набор из нескольких шаблонов, которые он собирал за эти годы.Он даже был достаточно любезен, чтобы поделиться своим 26-дюймовым клинком в стиле бобрового хвоста Northwoods и шаблонами ручек для вас (см. Рисунки). Мы сделали традиционную лопатку из цельного дерева, но вы также можете ламинировать несколько частей вместе и использовать те же шаблоны и технику для изготовления ламинированной лопатки. Имейте в виду, что использование нескольких пород древесины и направлений волокон в одной и той же лопаточной заготовке может создать проблемы при ручном строгании.

Скачать шаблон весла для каноэ в формате PDF

Формовка

Шаги по изготовлению весла довольно просты (см. Ниже). Как гласит шутка старого резчика по дереву, вы просто начинаете с куска приклада и удаляете всю древесину, которая не похожа на весло.В зависимости от ваших навыков владения ручным рубанком изготовление вашего первого весла займет большую часть выходных. Вы можете ускорить начальный процесс строгания лезвия с помощью строгального станка, но остальную часть формования лучше всего выполнять с помощью ручных рубанков, бритвы-спицы и, возможно, резьбы или кривого ножа.

Цель состоит в том, чтобы удалить как можно больше материала без ущерба для прочности. Самая распространенная ошибка участников моего класса заключалась в том, что они были слишком осторожны и не удаляли достаточно материала.К сожалению, знание того, когда следует прекратить удалять материал, приходит с опытом — еще одна причина, по которой посещение занятий с опытным инструктором было полезным.

Пошаговая инструкция:

Чистовая

Есть две школы мысли о том, как закончить весло. Один из подходов — использовать морской лак или эпоксидную смолу для обеспечения максимальной защиты. Обратной стороной этого подхода является то, что, когда отделка в конечном итоге выходит из строя, требуется больше работы для повторной отделки. Другой подход, который поддерживает Майк, заключается в нанесении масляного покрытия, такого как покрытие тунговым маслом, которое герметизирует древесину, но не создает толстый слой пленки.Масляную отделку необходимо наносить чаще, в зависимости от того, как часто используется лопасть. В любом случае лучший способ сохранить весло в хорошем состоянии — повесить его для полного высыхания после каждого использования.

Делаете ли вы весло для себя или в подарок, создание весла — очень интересный проект. Он окупит вас каждый раз, когда вы им воспользуетесь. Даже если вы решите не делать весло, я настоятельно рекомендую поискать ремесленную школу в вашем районе и записаться в класс.