Фото хаммер из газ 66 своими руками: Тачка на прокачку – как сделать Hummer из ГАЗ-66 — scoute.ru — Оптические прицелы, оптика для охоты, лазерные дальномеры

Содержание

Вездеходод Алекс – легальная самоделка из Витебска

08 июня 17:01 2019 by AMSRUS
Распознать “шишигу” ГАЗ-66 в этом автомобиле сможет каждый второй – этот грузовик очень популярен в качестве основы для брутальных самоделок. А почему бы и нет? Отменная проходимость и впечатляющая выносливость не требуют кардинальной переделки ходовой части, а доступность “донора” позволяет вписаться в разумный бюджет. На выходе, как правило, получается что-то монструозное – очень популярны псевдо-“Хаммеры” и другие не менее впечатляющие экземпляры.
Фото: abw.by
Однако у самоделки из Витебска есть одно очень важное отличие от других – она легальная! Имеет техпаспорт, регистрационные знаки, проходит техосмотр. И что еще важнее, по своим параметрам подпадает под категорию “В” – максимальная масса в соответствии со справкой из БНТУ составляет 3488 кг. То есть документально это “легковой джип”, как и все обычные внедорожники, начиная от KIA Sportage и заканчивая Toyota Land Crusier.
Только “Алекс” слегка больше и имеет куда более впечатляющие характеристики.
Фото: abw.by
“Застрял я на “Алексе” только один раз по глупости, – делится впечатлениями Александр Иванович. – Штурмовал очень крутой холм и не увидел, что на вершине лежит огромный валун. Машина взлетела вверх, приземлилась на него рамой и повисла. Лебедку зацепить не за что… В итоге мы несколько часов “хоронили” этот камень лопатами, чтобы “Алекс” смог встать на колеса”.
В остальных режимах “шишиговская” проходимость позволяет весьма небрежно относиться к выбору траектории движения, ведь здесь сохранено абсолютно все от “донора”, начиная от мощных мостов на рессорах (задний – с “самоблоком”) и заканчивая заводской механической лебедкой. Также сохранен один из важнейших козырей ГАЗ-66 – система централизованной подкачки шин, позволяющая изменять удельное давление на грунт в очень широких пределах. Кстати, сами колеса не “родные” – заменены на Forward Traction 70 той же размерности.

Фото: abw.by
“Я собрал ее почти 20 лет назад, несколько лет подряд работая в гараже по вечерам, по выходным, в отпуске, – вспоминает Александр Иванович. – Для создания внедорожника было куплено несколько “шишиг” с военного склада в идеальном состоянии. К примеру, для изготовления цельнометаллического кузова понадобилось 4 кабины от ГАЗ-66″.

Действительно, если присмотреться к силуэту “Алекса”, то видно, что передние и задние дверные проемы – это две кабины, установленные “спиной” друг к другу. Остальные элементы также “добирались” из стандартных кабин, а при изготовлении капота использовались детали от ЗИЛа и других грузовиков. В итоге получился довольно стильный внедорожник без присущей другим самоделкам неказистости.
Фото: abw.by
Хотя больше впечатляет даже не пропорциональность дизайна, а внимание Александра Ивановича к мелочам: представить себе не мог, что дверная ручка “шишиги” может работать с такой приятной четкостью! Ну а уж то, как конструктор-самодельщик оформил салон, заслуживает отдельного описания.
Оставив панель приборов практически стандартной, остальную часть интерьера витебский умелец отделал, конечно, не на “премиальном”, но на очень качественном уровне. Удобные кресла, аккуратная обивка дверей, потолка, пола – реально ничуть не хуже, чем в кастомизированных Hummer. А то, что сама панель полностью железная, придает особое очарование – где еще во внедорожнике (кроме УАЗа) такое увидишь?
Ширина “шишиговского” салона, который к тому же лишился центрального “капотного” тоннеля, позволяет свободно уместиться спереди втроем. А сзади, судя по всему, и вчетвером. Ну а поскольку “Алекс” так и подмывает отправиться куда-то в экстремальную мини-экспедицию по нехоженым и неезженым местам, то на спинках передних сидений предусмотрены складные столики, а задний ряд сделан быстро трансформирующимся для возможной ночевки в машине.

Ходовую часть “донора” Александр Иванович не трогал принципиально: круче “шишиги” вездеход создать сложно (только если это не спортивный прототип), да и запчасти для ГАЗ-66 по-прежнему можно найти в любой части бывшего СССР. Единственный “тюнинг” – изъятие по листу из каждого пакета рессор для улучшения плавности хода. В остальном все, начиная от тормозной системы и гидроусилителя руля и заканчивая двигателем и “раздаткой”, полностью заводское, с военного хранения.

“Можно было бы, конечно, дизель мощный поставить, – рассуждает Александр Иванович, – но тогда доступных не было, а сейчас мне не то что переделкой заниматься, даже ездить на “Алексе” особо некогда. Последний раз зимой катался, а сейчас даже техосмотр не проходил за ненадобностью. Кстати, раньше всегда проходил без проблем, единственное – отправляли на грузовую линию”.
Фото: abw.by
Однако мы не отказали себе в удовольствии немного прохватить на “Алексе” по окрестным грунтовкам.

“Заводится хорошо, но долго”, – обычно шутит коллега про советские автомобили, но “Алексу” это можно простить, ведь машина стояла несколько месяцев. А когда спустя секунд 15 мотор грозно рыкнул, мы весьма впечатлились его звуком – так “чисто” на моей памяти не работал ни один ГАЗон. Вот что значит “донор” с консервации и заботливый хозяин!
Едет самодельный внедорожник типично по-грузовому: габариты заставляют быть аккуратнее на узких улочках, на неровностях потряхивает, а динамика намекает на то, что буддизм – лучшая философия для водителя. Ждите – и скорость придет. Впрочем, на кой она нужна: все маневры лучше совершать с запасом, тормоза и рулевое ведь полностью “родные”.

Да и в целом, несмотря на категорию “В” в “правах”, не стоит забывать о конструкции и назначении данного автомобиля. Его конек – экстремальное бездорожье, а если кто хочет увидеть предельные возможности, то просто забейте в любой поисковик: “ГАЗ 66 экстрим”. Гарантируем – впечатления останутся незабываемые. Наш формат тест-драйва такого экстрима не подразумевал (машина без техосмотра и тщательно вымыта для демонстрации покупателям), однако в способностях “Алекса” не возникает никаких сомнений.
По сути, от военного грузовика его отличает лишь щепетильная “пересборка” руками создатели и тип кузова.
И в этом, наверное, вся прелесть данного авто: все способности военного супервездехода вы получаете в виде “легкового джипа”, под категорию “В”, с легальными документами, да еще и в идеальном состоянии! Вряд ли за $17.500 можно купить что-то одновременно столь же уникальное, брутальное и проходимое.
Подробнее
Джип из газ 66 своими руками. Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние
ГАЗ 66 – автомобиль для тех кто любит большие размеры. Машина для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания термин совсем необидный.
Очередной шедевр родимого автомобилестроения, создан в период расцвета Советского Союза. Вот кто действительно проходим, так проходим. Машина, пожалуй, по своим возможностям находиться в техническом ряду ближе к танкам, нежели к автомобилям.
Такие возможности обеспечиваются инженерными конструктивными особенностями. В частности, в этом случае большое значение в построении колес и уникальными, самоблокирующимися дифференциалами. Этот автомобиль, без сомнения, еще много лет будет привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, которые любят покурочить, покорёжить и потрансформировать сложные механизмы.

Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в деле создания собственного вездехода.
«Шишига», так этого великана прозвали в народе.
Серийное производство «Шишиги» началось в 1964-ом, а к 1999-ом году, Горьковский Автомобильный Завод выпустил 966 000 этих необычных машин. Почему эту машину прозвали «Шишигой»? Тут нет никакого секрета. Кличка модели произошла от сочетания цифр — «66», которое в своем слоге — «шесть, шесть» похоже на Шишигу. Плюс к этому есть еще одна точка зрения на этот счет, «шишигами» древние славяне называли кикимор и болотных духов, которые прекрасно перемещались по непроходимым чащобам и бездорожью, так же, как уникальный советский автомобиль.

Газ 66 предоставляет редкие возможности, чтобы ездить там, где это невозможно!
Любой автоэкстримал стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе на фантазировал и воплощать эти мечты можно в реальности металла, создавая своими руками нечто уникальное.
Итак, разнообразные апгрейды ГАЗ 66, его ресталинг и полная трансформация – дело, в которое необходимо вкладывать терпение, время, мастерство и, конечно же, очень приличные по размерам финансы. Количество нулей напрямую зависят от целей, задачей, задумок и непосредственного объема тюнинговой деятельности. Пожалуй, самым выдающимся примером уникального апгрейда легендарного вездехода, является модель, под именем ГАЗ-66 Партизан.
Машина, своей внешностью очень сильно напоминает популярный на Западе автомобиль Хаммер, но, следует отметить, что в его базе находиться уникальное шасси ГАЗ-66, которое дает возможность испытывать гораздо большие нагрузки на самом непроходимом бездорожье. Шасси дополненные заводскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.
Из-за убранного в заднюю часть двигателя, снижается линия капота. Салон становится двухкамерный, багажник и капот изготовляются из стеклопластика. Кабина застеклена заводским стеклом. Место водителя облагорожено всеми возможными степенями комфортабельности, пульт управления авто располагается на традиционном для модели месте.
За счет перемещения движка назад становится более совершенной подвеска «газика», сильно снижается центр тяжести, и улучшается управляемость и устойчивость на поверхности перемещения. Водитель и трое пассажиров вполне без проблем могут расположиться в салоне машины. По — середке транспортного средства, по типажу Hammer, располагается тоннель трансмиссии.
Газ 66 тюнинг своими руками. Апгрейд движка
Во время тюнинга движка часто ставят агрегат МТЗ, дизеля Д.245 или осуществляют раскосовку колец. Нужно ли перекраивать движок под 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано что 92 бензин является резервным видом топлива, так что все в норме.
После перевода движка на 92-ой бензин необходимо сделать зажигание пораньше и протестировать возможности на сложном направлении, осуществить прогон.
Звук двигателя кардинально меняется, работа движка становится более ровной, без перебоев и перегазовок. На 80м горючем в гору со скрипом машина вползала на 3-ей скорости, потом и на второй передаче – движок не тянул, на 92-ом же бензине — на третью скорость спокойно переходит несколько раз за дорогу, даже на сильно крутых или затяжных подъёмах. Расход — на 80-м топливе 100 литров его хватало в среднем на 240 км, на 92-ом — на 290. Детонация самоликвидировалась.
В общем, переходом на 92-ой бензин, судя по отзывам, оставил довольными большинство водителей.
Кроме того, следует обратить внимание на тот факт, что под видом 92-го топлива, часто попадается горючее с октановым числом около 80±5, по этому может сойти, что родной бензин «газика». А что за бодягу продают там, где якобы есть 80й, то лучше об этом не думать.
Если заливать на 92-е топливо, то зажигание нужно ставить на самое раннее, настраивать его по старинке на слух и на ощупь, поскольку с современным качеством бензина отсчитывать градусы по шкале не имеет смысла. Детонация отсутствует. Так что если растачивать головки под 92-е горючее, то, возможно, что получится двигаться и на 95 топливе.
Газ 66 тюнинг салона
Военная машина как ее непеределывай и не дорабатывай все равно останется военной. Как говорится перестроить можно рожу, ну а душу никогда. Выше планки не сиганешь, но опускаться ниже не стоит.
У переделки авто должна быть изначальная высокая цель по ликвидации всяких недоработок, недоделок и достижению определенного уровня идеала. Чаще всего хозяева «газиков» направляют все свои усилия на первом этапе на ликвидацию лишнего шума и пыли внутри автомобиля. Главный вопрос-изоляция внутреннего пространства.
В решении этого вопроса хорошо бы применить такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2.
Как изменить панель для приборов?
Конструкция панели для приборов весьма неплоха.Трансформировать ее можно только исключительно по желанию владельца. Главный элемент апгрейда — формирования системы подсветки. На помощь тут по традиции приходят светодиоды. В данном случае подойдет белый оттенок света. Панель станет ярче, контрастнее, красивее, понятнее и лучше читаться.
Панель снимается легко и непринужденно, главное акуратно выкрутить винты, демонтировать кожух, и стекло. К стрелкам нужно отнестись как минер к разминированию. Очень хрупкая и ненадежная конструкция. Главное не сломать и не погнуть. Снимать их необходимо, в прямом смысле нежно, словно прикасатьсяч к женщине и немного раскачивать в стороны.
Please wait…
Среди всех автомобилей отечественного происхождения, которые обладают повышенной проходимостью, следует уделить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль достаточно часто дорабатывают для того, чтобы использовать его для прохождения по самому суровому бездорожью. При этом есть возможность сделать автомобиль при этом комфортным.
Причины высокой проходимости автомобиля
Высокая проходимость автомобиля прежде всего связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:
Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют достаточно необычную конструкцию.
Знаменитый самоблокирующийся дифференциал также определяет то, что автомобиль обладает повышенной проходимостью.
Однако есть у него масса недостатков. Среди них ненадежный двигатель, мощности которого не вполне достаточно для столь большого автомобиля, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, которые позволят повысить проходимость. Именно поэтому многие решают провести доработку рассматриваемого автомобиля.
С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым мотором 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил. В паре с родным двигателем устанавливается 4-х ступенчатая коробка передач, раздаточная часть может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно назвать то, что с завода автомобиль выходил с мощным предпусковым подогревом двигателя — этот момент позволяет заводить мотор даже в самых суровых условиях.
Реставрация кузова
На сегодняшний день практически невозможно встретить ГАЗ 66 в хорошем состоянии, так как производство модели было завершено в далеком 90 году. Поэтому тюнинг довольно часто предусматривает реставрацию кузова. Работа представлена следующим образом:
1. Для начала следует провести удаление ржавчины по периметру кузова. Следует помнить о том, что с каждым годом коррозия будет все в большей степени повреждать кузов до момента, пока он полностью не прогниет.
2. Также следует провести заделывание прогнивших отверстий, замена изношенных деталей.
3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется вырезать, а затем вваривать. Поэтому нужно быть готовым к сварочным работам.
4. После того как кузов был очищен и восстановлен можно провести грунтовку. Стоит помнить о том, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.
6. Для того чтобы существенно упростить передвижение в темное время суток следует провести установку дополнительного источника света. Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые располагают на крыше.
Если автомобиль будет использоваться для движения по непроходимой местности, то следует провести установку специального обвеса. Примером можно назвать специальные бампера, а также защиту лобового стекла. Рекомендуется устанавливать гидравлические варианты исполнения лебедки, которые могут подключаться к системе ГУР-а. Отметим, что вес автомобиля достаточно высокий, и во многих случаях обойдись без лебедки будет практически не возможно. На кабине располагает дуги, сбоку можно установить лестницу для того, чтобы можно было попасть на крышу. В целом можно сказать, что существует довольно много различных методов улучшения кузова автомобиля.
Совершенствуем салон рассматриваемого автомобиля
Комфорт салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что не удивительно, так как модель изначально предназначалась для суровых условий эксплуатации. При этом дело не только в используемых материалов при отделке, но и в качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля проводится следующим образом:
Для начала следует провести демонтаж всех панелей и убрать старый отделочный материал. Эта работа не вызывает много проблем, так как отделки в автомобиле мало. Проводить полный демонтаж до кузова следует для того, что провести звукоизоляцию.
На момент движения в автомобиле не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес — все смешивается в гул, который со временем сложно вынести. Для проведения работы по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция предусматривает покрытие всей поверхности кузова специальными материалами, но стоит помнить о том, что все воздуховоды должны остаться открытыми. Много внимания уделяется изоляции панели, которая отгораживает слон автомобиля от моторного отсека.
Следующий этап по изменению салона автомобиля предусматривает его перетяжки. Для этого можно использовать самые различные материалы, но стоит помнить о том, что нужно выбирать практичную отделку, которая будет служить на протяжении многих лет несмотря на условия эксплуатации.
Родные сидения ну очень простые и не комфортные, движение на большое расстояние может доставить массу проблем. Рекомендуется провести установку новых сидений, которые по заводу установлены на других автомобилях. Примером можно назвать сидения Toyota Land Cruiser 100, которые довольно хорошо подходят к ГАЗ. Поэтому провести работу по установке можно своими руками.
Центральная торпеда также требует существенной доработки. При этом отметим тот момент, что есть возможность модифицировать уже установленные элементы управления и приборы, или провести полную замену передней панели. К примеру, существенно повысить читабельность информации с установленной приборной панели можно путем установки дополнительной подсветки, представленную диодами. Кроме этого можно провести установку всей передней панели, взяв его с иномарки. Однако в случае замены всей панели возникнет много проблем по ее подбору и изменению по салон ГАЗ 66.
Некоторые элементы салона можно сделать своими руками при использовании листов фанеры, толщина которых составляет 10-18 мм. Кроме этого при самостоятельно изготовлении подлокотников, различных полочек и других элементов салона можно использовать гипсокартнон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Для того создания каркаса может использоваться, к примеру, металлический профиль с различной толщиной профиля.
Кроме этого достаточно часто устанавливается дополнительный салонный фильтр и отопитель для салона. В большинстве случаев встречается автомобиль, который имеет сплошной кузов. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодный для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать спальные трансформируемые места, установить хорошее освещение и генератор отопления. Многие доработки можно сделать из подручных материалов, другие приведут к существенным финансовым затратам.
Усовершенствование технической части автомобиля
Несмотря на достаточно большой объем двигателя, мощности ему явно не хватает. Большой клиренс и уникальная раздаточная часть позволяет двигаться по серьезному бездорожью, но часто можно встретить ситуацию, когда автомобилю просто не хватает мощности для преодоления ям и других сложных участков.
Важно! Переделка родного двигателя — сложная процедура, результат которой не оправдает ожидания. Поэтому многие специалисты рекомендуют провести установку нового силового агрегата с другого автомобиля, что и позволит решить проблему с недостаточным показателем мощности.
Вопрос заключается в том, какой можно установить двигатель на ГАЗ 66 с учетом экономичности и повышения мощности? Достаточно часто на ГАЗ 66 устанавливают следующие двигатели:
Минский МТЗ Д245 встречается достаточно часто в переделанных ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель в плане мощности и экономичности не существенно превосходит родной силовой агрегат.
Считается, что наиболее подходящим двигателем для установки является XBF 495 от ISUZU. Его объем составляет 4,5 литра, мощность составляет 235 лошадиных сил. При необходимости можно поставить автоматическую коробку передач. В сравнении с родным двигателем, этот агрегат способен выдавать мощность, которой будет достаточно для комфортного управления рассматриваемым автомобилем.
Некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux обладают мощностью 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям также подходят для установки на ГАЗ.
Работу по замене двигателя можно провести в специализированных мастерских, так как установка нового двигателя сопровождается большим количество проблем. Что касается трансмиссии, то с японскими двигателями, как правило, устанавливают автоматические коробки, механическая подходит от ЗИЛ-130. Раздаточная коробка может быть взята от КРАЗ или УРАЛ 156. Не стоит забывать и об улучшении тормозной системы, которая может быть позаимствована от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.
Мнение специалистов
Егор. Решил купить ГАЗ 66 только для того, чтобы путешествовать по лесным просторам. Рыбалка и охота — два моих хобби, для которого идеально подходит этот автомобиль. Для того чтобы существенно повысить комфорт во время путешествия провел полный тюнинг салона, в результате в этом автомобиле можно жить.
Дмитрий. Нужно было повысить мощность двигателя, а то ее ну крайне мало для этого большого автомобиля. Рассмотрел массу вариантов, решил провести установку нового двигателя. Работу сам не взялся делать, так как нужно быть хорошим слесарем. Результат оправдал ожидания.
Тюнинг культового внедорожника
Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобильной промышленности. За время производства, которое составило почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в советской армии, а доля экспорта этого «монстра» была очень высокой.
1 ГАЗ 66 – технические характеристики отечественного «монстра»
На сегодняшний день немногочисленные, но по своему счастливые владельцы этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга подобных машин. Автомобиль с завода комплектуется мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 с рабочим объемом 4,5 л и максимальной мощностью в 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом раздатка имеет возможность перераспределять привод на задний или на оба моста. Уже в заводском варианте данный автомобиль оснащается мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.
За счет особенной конструкции колесных дисков, ГАЗ 66 способен к саморегулированию давления в шинах, а подкачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. оснащается гидравлическим усилителем, что делает ее неуязвимой в определенных условиях. Кроме того, автомобиль обладает высоким клиренсом, точным центром тяжести и возможностью самостоятельной блокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на эти впечатляющие для советской машины характеристики, тюнинг этому «монстру» не помешает.
2 Реставрируем кузов ГАЗ 66
Сегодня сложно найти идеально сохранившийся экземпляр ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей завершилось в далеком 90 году. Поэтому перед тем, как начать работы по модернизации кузова и кабины автомашины необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь шкуркой удаляется ржавчина по всему периметру кузова, происходит заделывание прогнивших отверстий и замена прогнивших деталей. После подготовительного этапа идет покраска кабины в новый оригинальный цвет. Наиболее популярным цветом является раскраска под камуфляж, особенно, если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.
После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещаются на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на передний усиленный бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе ГУР-а, который также устанавливается от японских авто. На кабину также устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности. Кроме этого, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.
Некоторые из владельцев ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самым популярным видом подобного тюнинга является полная переделка конструкции кузова на американский манер «Хаммера». В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, однако в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, а ведь именно за это она ценится у охотников и любителей подобных машин.
3 Делаем салон современным и удобным
При тюнинге салона своими руками в данном автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, вроде вибропласта, моделина или визомата. С помощью этих материалов и технологии проведения шумоизоляции необходимо максимально уплотнить карты дверей, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работой по шумоизоляции можно заняться и полной перетяжкой салона ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сидения, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов, можно своими руками установить в слабочитаемую панель приборов данного автомобиля и салон, или заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.
Также можно самостоятельно изготовить функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66. Для этого требуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «момент». Все разрезы по фанере проводятся простым лобзиком, при этом насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Скрученная с помощью саморезов деталь покрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается саморезами, на ковролин можно приклеить кожзаменитель, под «ручную» основу подложить поролон, который также затягивается кожзамом.
Не лишней будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону» установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, генератора отопления не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Чтобы активировать генератор необходима дополнительная аккумуляторная батарея.
4 Технический тюнинг – меняем сердце внедорожника ГАЗ 66
Несмотря на хорошую объемность мотора, мощности данному внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя занятие кропотливое и, в конечном счете, не придаст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью менять заводской мотор и устанавливать на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе. Однако не все варианты моторов подойдут для данного внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших отличий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.
Оптимальным вариантом является установка японских моторов и трансмиссий. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, на «Шишигу» подходят и некоторые модификации моторов от Toyota Hilux с мощностью до 235 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских. Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, устанавливается гидравлика и т. д.
Что касается трансмиссии, то, в случае замены двигателя на «японца», она меняется автоматически, однако, если владелец решает оставить родной вариант двигателя, то можно подогнать под его работу трансмиссию от модели ЗИЛ-130. Данная пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизируется со штатным агрегатом ГАЗ 66-06 при этом раздаточную коробку можно позаимствовать от большеразмерных грузовиков типа КРАЗ или УРАЛ 156. В данном случае, правда, следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, в особенности после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.
Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна быть сертифицирована в соответствии с Госстандартом. Для этого, до того, как приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за ТС при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых владельцем изменений в конструкцию или техническую часть и, при положительном ответе, выдадут письменное разрешение.
ГАЗ-66 можно по праву назвать чудом советской автомобильной промышленности. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы. Выпускалась машина с начала 60-х годов и сразу стала пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период выпуска, а именно вплоть до 90-х годов, он зарекомендовал себя чрезвычайно надежной машиной, а доля экспорта была огромной.
Многочисленные преимущества позволили в настоящее время образоваться большому кругу почитателей, стремящихся получить такую машину. А счастливые обладатели своей мечты ГАЗ-66 тюнинг проводят практически всегда, ведь хочется не только по максимуму улучшить машину в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.
Параметры оригинала
Перед тем, как приступить к тюнингу рассмотрим наиболее значительные технические составляющие ГАЗ 66.
На машину установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4, 3 л и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 л на 100 км. Коробка передач 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность выполнять привод на оба моста, либо только на задний. Для суровых условий эксплуатации немаловажным моментом является наличие подогрева двигателя перед пуском.
Автомобиль способен на регулирование давления в шинах благодаря особой конструкции дисков. Подкачивать же сами шины достаточно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в работу двигателем самого автомобиля.
Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести расположен точно по центру между мостами.
Автомобиль имеет два моста с возможностью самостоятельной блокировки дифференциала, это сказывается на легком преодолении любого неустойчивого грунтового покрытия.
Кроме того грузовик отличается достаточно большим дорожным просветом — свыше 300 мм, а по техническим характеристикам позволяет проходить броды аж до 800 мм.
Несмотря на такие, казалось бы хорошие технические параметры для автомобиля своего времени, все же сегодня ГАЗ-66 не соответствует требованиям современных автолюбителей и тюнинг авто в любом случае неизбежен.
Работы по двигателю
Самое главное с чего, как правило, начитается тюнинг любого раритетного автомобиля, так это замена двигателя.
Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощен и неплох. Однако бывали случаи, когда вместо него устанавливали движок МТЗ или такой дизельный двигатель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда ясно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними и родной ЗМЗ-66-06 довольно неплох.
В плане достижения экономичности на данный автомобиль наиболее оптимальным вариантом стало бы использование двигателя от ISUZU с объемом до 4, 5 л. При таком движке можно снизить расход топлива, не потеряв основные преимущества автомобиля в целом.
Работы с кузовом
Внешность автомобиля является немаловажным моментом для многих автовладельцев. При работе же с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от изобретательности и вкуса, а также объема средств, вложенных в тюнинг.
Первым моментом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наибольшее распространение, наверно, имеет камуфлированный вариант. Однако с классической армейской расцветкой хаки машина смотрится также достаточно солидно.
Сама машина с конвейера сходила всегда чрезвычайно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее улучшения не существует. Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозионной обработки.
Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов для машины, однако все они имеют скорее декоративный смысл, нежели реальное повышение защищенности.
Особенно следует отметить, что вследствие того, что машина часто используется в туристических целях, грузоподъемность ее позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа. Причем если сделать достаточно прочным каркас основания, масса перевозимого только там груза будет настолько значительной, что все помещение внутри может быть отдано под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.
Работы с салоном
О комфорте также каждый владелец ГАЗ-66 заботится заранее, поэтому переделка салона является не менее необходимым делом, чем обновление кузова или двигателя.
Первое, на что здесь обращается внимание — это повышенный шум в салоне. Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий спектр материалов, поэтому с этим ни у кого не должно возникнуть проблем, главное знать технологию.
Второй момент — визуальное оформление. Тюнингу можно подвергнуть и приборную панель. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранить первозданный облик, можно дополнить ее светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно добиться улучшения читаемости показаний, а не отвлекающего от дороги света.
И самое важное для многих, наверное, замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь эта машина обычно планируется для долгих поездок. Одновременно с сиденьями можно провести отделку и всех поверхностей салона, выглядящих достаточно бедно для личного авто.
Утилитарную окраску, вполне оправданную в случае военного и рабочего предназначения машины, можно сменить мягкой отделкой, но при этом следует учесть, что данная работа достаточно сложная, поскольку поверхности не предназначены для таких переделок.
Необычные превращения
Расскажем один из примеров, когда умельцы смекнули, что недюжинные преимущества грузового ГАЗ-66 можно превратить во внедорожник совсем негрузового назначения.
Они взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранили при этом родной двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, а вот кузов изготовили вновь. Посмотрев на Газ 66 тюнинг фото, можно увидеть что-то напоминающее Hummer, не так ли?

О том, что из этого вышло можно говорить достаточно много. С одной стороны получился достаточно недорогой чрезвычайно мощный и проходимый внедорожник, с другой — о комфорте и удобстве стоит забыть, т.е. не получается приспособить грузовик под авто меньшего объема без последствий для удобства.
Трансмиссия крадет очень много пространства внутри салона. Родная коробка передач требует умения в обращении с собой. Рулевое управление имеет чрезвычайно малую чувствительность, а соответственно влияет на маневренность и мобильность. Подвеска, рассчитанная на снаряженный грузовик, очень жестко воздействует на сидящего. Да и звукоизоляция никакая не поможет, так как очень сложно приглушить звук такого двигателя в не предусмотренных к таким условиям эксплуатации кузове. Динамикой такая машина также не может сильно похвастаться, зато проходимость и грузоподъемность все же на высоте.
Вы, конечно, тоже можете попробовать сделать из своего ГАЗ-66 что-то подобное, но для начала задумайтесь, сможете ли Вы водить такую машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также и определенного объема средств, Вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортабельным местом проживания в туристической поездке и для этого не обязательно менять целый кузов, пытаясь получить что-то вроде Хамера.
отечественного производства, рождение которой состоялось еще в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.
Это обеспечивается особой конструкцией колес и, без преувеличения, знаменитыми самоблокирующимися дифференциалами. Данное авто, без сомнения, еще не один год будет интересно для многих умелых автолюбителей, которые не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.
Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками столь популярен
Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками является сегодня очень интересным и относительно доступным вариантом модернизации или даже создания собственного вездехода. Автомобиль, прозванный «шишигой», предоставляет многим любителям офф-роуд великолепные возможности, чтобы «кататься» в местах, где ездить, если выразится помягче, нет возможности.
Помимо этого, каждый любитель экстрима стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе представляет. Реализовывать эти видения можно в металле, формируя своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.
Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного авто. ( ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные варианты доработок представляемого транспортного средства).

Тюнинг ГАЗ 66 Партизан

Всевозможные доработки ГАЗ 66, и модернизация других автомобилей – занятие, требующее наличия терпения, умений и, конечно, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполняемых работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, известного как «шишига», является проект, названный ГАЗ-66 Партизан.
Автомобиль, что получился, внешне очень похож на иностранный Хаммер, однако в основе его — шасси ГАЗ-66, которые позволяют выдерживать большие нагрузки на бездорожье. Шасси дополненные родными газовскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.
Благодаря смещенному назад двигателю, обеспечивается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена с помощью штатных стекол. Место водителя весьма удобное, элементы управления находятся на привычных местах.
Благодаря смещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, понижен также центр тяжести и повышена управляемость и устойчивость. Четыре человека спокойно смогут поместиться в кабине такого автомобиля. Посередине авто, наподобие Hammer, идет тоннель трансмиссии. Приборная панель самодельная, указатели простые и невзрачные.
Назначение автомобиля практичное, здесь не было задачи специально создавать комфортные условия. Кроме обычного копирования Хаммера, умельцы также внесли собственные изменения. Присутствуют образцы, в которых управляемые – и. задние поворачиваются, и передние. Это еще одно преимущество данного авто на бездорожье.
Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен
Как правило, доработка представляемой модели авто 200 кгV-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако возвратимся в наши дни и рассмотрим подробнее тюнинг двигателя ГАЗ 66.
При доработках этого авто, чаще всего, ограничиваются установкой на него мотора МТЗ, дизеля Д.245 (или его переделкой, как на видео) или проводят процедуру раскосовки колец.
Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если же есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный мотор, то смело можно использовать Исузу объемом 4 – 4,5 литра, б/у. К тому же, ЗИЛ-130 весьма любезно «сохранил» для нас КП с пятой передачей, полной синхронизацией и нужными запчастями.
Бывали случаи, что умельцы комплектовали гидромуфту от Штаер-560 на машину, но особой необходимости в этом нет. ГАЗ 66 провести невозможно без наличия компьютера в авто. Поэтому ограничиваются доработками, означенными выше.
Любая модернизация автомобиля должна быть нацелена на устранение разного рода неполадок и доведению его до состояния совершенства. Одним из главных заданий при доработке «шишиги» является устранение шума и запыленности внутри салона, вследствие чего, все внутренности следует тщательно заизолировать.
Для этого проводится , при выполнение которой можно использовать такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2. Также можно поставить мягкие 200 литровDVD-проигрывателем.

Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости
Приборная панель представленной модели авто вполне хороша, ее можно не менять. Единственное, что можно сделать – это дополнить ее красивой подсветкой. Для этого понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбрать с белым свечением, потому что они более яркие и более популярные, чем синего света. С помощью светодиодов можно достичь хорошо уровня подсвечивания и значительно улучшенной читаемости приборной панели.
Для начала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную накладку и стекло. Стрелки следует снимать аккуратно. По рекомендациям специалистов тянуть прибор не нужно, следует вынимать его, плавно покачивая в разные стороны.
Проводя такой ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является вмонтирование на место заводской лампы светодиода. Это позволяет, в итоге, создать отличное качество и высокую надежность светодиодной подсветки. Потом нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на исходное место.
Как вариант, можно с помощью специальных программ на компьютере создать свой трафарет на приборы и установить его в них. Такое незначительное новшество красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля. (Ниже представлены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).

Полезные доработки
Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Трудно себе представить, но в процедуре этой нет ничего сложного. Для начала понадобится получить разрешение в ГАИ, а потом можно приступать непосредственно к процессу. Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнюю пору года или, если на дворе тепло, можно просто на свежем воздухе. Нужно приобрести в автомагазине несколько баллонов-спреев выбранного цвета. Популярными являются следующие сочетания трёх цветов: зеленого (он как основной) — 5-6 штук, чёрный и грязно-жёлтый — штуки четыре. Понадобится шкурка 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем шкуркой, можно сначала крупнее нуля, потом применить следует и ноль. Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать просохнуть. Потом приступаем к покраске. Сначала использовать нужно зеленую краску полностью, в несколько слоёв. Далее черную и желтую. Рисунок выбираете на свое усмотрение. Все зависит от ваше фантазии (конечно, с первого раза создать 3 д тюнинг не получится, но терпение и целеустремленность помогают достичь многого).
Как вариант модернизации авто ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину – крутилку спидометра. С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его нужно подключать через диагностический разъем машины по CAN шине. Это самый современный прибор для накрутки пробега.
Преимущества этого устройства :
показания скорости фиксируются во все сервисных блоках – на ТО увеличение пробега определить нельзя;
оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики транспортного средства;
скорость намотки составляет до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
процесс подключения не требует вмешательства в электропроводку;
подключение производится в салоне автомобиля.
Hummer из ГАЗ-66
АвтотехникаАвтомобили ГАЗHummer из ГАЗ-66
Если нет денег на покупку дорогого американского джипа, но есть светлая голова, рабочие руки и желание, то заоблачная цена того же Hummer, с лихвой компенсируется российской смекалкой и неуемным запасом идей в головах советских конструкторов, инженеров и простых умельцев. Оказывается, в России для любителей экстремальных прогулок по национальному бездорожью все уже давно есть, например, это легендарный военный грузовик ГАЗ-66 и его модификации.
Первыми внедорожными машинами, которые имели повышенную проходимость, были именно грузовые автомобили. В России представителей этого класса не счесть. Одним из них заслуженно считается ГАЗ-66, который в народе получил точное прозвище «Шишига» – леший. ГАЗ-66 неприхотлив и имеет потрясающую проходимость – это по-настоящему мужской автомобиль. Машина может проехать даже там, где человек пешком не всегда может пройти или проплыть на лодке.
Как раз поэтому, тюнинг, а чаще это полная переделка ГАЗ-66, или как сейчас модно говорить кастомайзинг – наиболее интересное занятие и один из самых доступных вариантов для увлеченных бездорожьем людей, которые своими руками создают из советского грузовика или его компонентов настоящие вездеходы. Конечно же, любой конструктор на всех этапах конструирования и создания внедорожника всегда помнит и заботится об экстерьере будущего вездехода.
К ярким представителям касты off-road авто можно смело отнести и известный американский Hummer h2, который давно уже завоевал культовый статус. Но зачастую, его цена для большинства любителей джипов – попросту космическая цифра. А вот самостоятельно собрать подобие или даже очень похожую копию заокеанского внедорожника из отечественных деталей и узлов, да еще не уступающем ему по проходимости – задача вполне реальная. И тому есть примеры.
Одним из таких реализованных проектов можно считать ГАЗ-66 «Партизан», который внешне очень схож с Хаммером. Отечественный «Партизан» поставлен на шасси ГАЗ-66, проверенное десятилетиями и выдерживающее значительные нагрузки в условиях самого тяжёлого бездорожья, на которое установлены «родные» агрегаты русского «Лешего» – подвеска, двигатель, коробка переключения передач и раздаточная коробка (на бездорожье без них никуда).
Чтобы обеспечить низкую линию капота, двигатель здесь пришлось сместить назад, вглубь рамы, что позволило добиться более улучшенной развесовки, понизив, тем самым, центр тяжести и повысив, таким образом, устойчивость и управляемость автомобиля. Капот и багажник «Партизана» выполнены из современного прочного стеклопластика, кабина остеклена стандартными стёклами, а салон сформирован, фактически, из двух кабин всё от той же «Шишиги».
В кабине свободно размещаются четыре человека. Водительское место удобное, а все элементы управления машиной размещены на привычных местах. Самодельная приборная панель снабжена простыми указателями. Как и в Hammer, тоннель трансмиссии проходит посередине салона. Утилитарное использование ГАЗ-66 «Партизан» не предполагало создание повышенного комфорта для водителя и пассажиров, упор делался на проходимость и надежность русского джипа.
Максимальная скорость на автостраде – 120 км/ч. Подвеска «Партизана», особенно на бездорожье, ощутимо жесткая, и тряска очень чувствуется. Тут даже не спасают амортизаторы с виброгосящими элементами от ГАЗели. Но для такого вездехода практически не существует непроходимых дорог – отрицать этот факт бессмысленно. 26 см дорожный просвет, самоблокирующиеся дифференциалы, демультипликатор – есть всё, чтобы проехать там, где захочется или потребуется.
Кроме банального копирования заграничных образцов, наши умельцы часто вносят собственные конструктивные изменения. Существуют образцы, внешне напоминающие все те же Хаммеры, но имеющие свои «изюминки». Такими примерами можно считать ГАЗ-66 «Пуговка» или амфибию «Медведь», поставленные на широкие внедорожные шины низкого давления (видео и фото приведены ниже), пикап ББН-66 – профессиональный отечественный кастом. Так же создаются образцы, где задние колёса поворачиваются вместе с передними (все тот же проект ГАЗ-66 «Пуговка»), что делает мощную машину наиболее маневренной и обеспечивает ей дополнительные преимущества на бездорожье. Особенно это свойство полезно на узких лесных и горных дорогах.
Самодельные русские Хаммеры / Фото

Вездеходы, внедорожники и другие самоделки на базе ГАЗ-66
ГАЗ-66 выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные экземпляры сделаны в 1962, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество — 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.
Вездеход Медведь на базе Газ 66

Впоследствии они нашли применение и в других отраслях. Некоторая часть машин экспортировалась за рубеж. ГАЗ-66 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, что и объясняет такое длительное время производства. На базе их делают различные вездеходы и другую специальную технику. Вернуться к оглавлению
Описание ГАЗ-66
ГАЗ-66 — четырехколесный грузовик, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов — самоблокирующимися. Машина имела увеличенный клиренс, а с места водителя регулировалось давление воздуха в колесах, для чего устанавливался компрессор, имевший привод от двигателя.
Классический грузовик ГАЗ 66

Специальная конструкция колесных дисков позволяла стравливать воздух и подкачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидравлическим усилителем руля. В каждой машине имелась койка из брезента, при необходимости она подвешивалась на специальных крючках кабины. На части машин устанавливалась лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.
Привод ее осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост можно было отключить. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все борта, кроме переднего, у металлической — только задний. На последней имелись три продольные скамейки для пассажиров.
Основные данные ГАЗ-66:
Габаритные размеры ГАЗ 66
Грузоподъемность — 2 тонны;
Масса автомобиля — 3,44 тонны, с лебедкой — 3,64 тонны;
Масса прицепа — 2 тонны;
Длина — 5655 мм;
Ширина — 2342 мм;
Высота по кабине/тенту — 2440/2520 мм;
База — 3300 мм;
Клиренс — 310 мм;
Наибольшая скорость — 90 км/ч;
Расход топлива на 100 км — 24 литра;
Бензин — А-76, АИ-80;
Общий объем двух топливных баков — 210 литров;
Давление в шинах — от 0,5 до 3 кг/см².
Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.
На машину устанавливали V-образный мотор с 8 цилиндрами. Объем двигателя — 4,25 литра, мощность — 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. КПП имела синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Привод лебедки — от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.
Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66

Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностых годах автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, нередко переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, так появилось множество самоделок на базе ГАЗ-66. Вернуться к оглавлению
Варианты переделки автомобиля
Переделки (тюнинг) автомобиля газ 66 могли быть минимальными, например, на кабину и кузов наносились оригинальные рисунки с помощью аэрографии или наклеивалась пленка с выбранной картинкой. Возможны и более серьезные изменения, предполагающие замену кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят почти полную замену агрегатов, от первоначальной машины остается лишь рама да мосты с колесами, а иногда модифицируются и они.

Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие иностранные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по экстерьеру и ходовым качествам зарубежным моделям. Немаловажным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей приятно чувствовать внимание окружающих к их машинам, а в Сети — видеть множество комментариев, обычно доброжелательных.
Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66

Появляются даже предложения ставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всей автомобильной промышленности. Кроме внедорожников, на базе ГАЗ-66 изготовляют тракторы, погрузчики, вездеходы и другую специальную технику. Разумеется, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работ в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняют передаточные отношения КПП и задних мостов, устанавливают дизельный двигатель и различные приспособления для навешивания сменного оборудования.
Вернуться к оглавлению
Внедорожник «Mega Cruiser Russia»
Один из самых интересных автомобилей создан Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска. Его машина не только красиво смотрится, она элегантна и комфортабельна. Изменения настолько существенны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда все тот же ГАЗ-66, переделанный под джип. Как же владелец автомобиля дошел до жизни такой? Автор неслучайно выбрал именно ГАЗ-66 прототипом для своего внедорожника.
Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокировкой дифференциалов. С автомобиля были сняты кабина, кузов, двигатель, КПП.
После разборки осталась лишь рама с мостами, а затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литра, дополнен системой очистки воздуха от «КамАЗа».
Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia

Раздаточная коробка осталась, но подшипники были заменены на импортные, что привело к снижению шума. А 6-ступенчатая КПП тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов поперечные элементы рамы пришлось переделать. Тяжелый дизель расположен низко и смещен к задней части с целью расположения центра тяжести ближе к середине базы. Но в салон он не попал, компоновка основных агрегатов оказалась удачной.
Выхлопных трубы стало две: вместо одного большого глушителя установлены два меньшего размера. Топливный бак на 180 литров размещен перед задним мостом. Салон изготовлен из сдвоенной кабины от грузового автомобиля Isuzu Elf, а багажник — от минивэна Noah. Для стыковки с кузовом пришлось заднюю часть расширить и вставить оригинальное стекло.
Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia

Решетка радиатора собрана из двух от Prado, фары — от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты от ГАЗ-3307 и переделаны. Изменены передние двери, которые имели вырезы для колесных арок — стали цельными. Сварные швы совершенно незаметны, впечатление, что двери такими и были. Бамперы самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, на каждой — по три резиновые подушки.
Диски колес изменены, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала устойчивее. Шины использованы от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы выполнены разъемными, их конструкция весьма надежна, аналогична закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность отключить колеса. В целом экстерьер кузова оставляет прекрасное впечатление, автор предполагает еще переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных). Запасное колесо весом 80 кг установлено на усиленном кронштейне.
Интерьер салона внедорожника Mega Cruiser Russia

Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле. В заднем ряду — места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие стекла дают отличный обзор. Руль от легковой Honda, с механизмом от пятитонного Hino чутко реагирует на движения водителя, причем больших усилий не требуется.
После пробных поездок были устранены обнаруженные недостатки. В задних мостах установлены главные пары с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками). Удалены наиболее жесткие листы рессор для устранения чрезмерной жесткости.
После переоборудования машина пошла мягко, могла въезжать на довольно крутые склоны, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.
Вернуться к оглавлению
Вездеход «Партизан»
Такое название получил автомобиль на базе ГАЗ-66, переделанный под джип, точнее под Hummer. Машина, конечно, не является точной копией американского внедорожника, но сходство значительное. Идею создания аналога выдвинул Вячеслав Дмитриев, бывавший на Аравийском полуострове и наблюдавший машины этого бренда.
Предназначение нового авто — дать возможность любителям охоты и рыбной ловли добраться до нужного места, при этом машина должна быть стильной, выделяться из общей массы. А переоборудование прототипа производилось силами четырех человек.
Кузов машины изготовлен из оригинальной кабины ГАЗ-66, разрезанной пополам и сваренной вновь после установки на раму. Он крепится в четырех точках на резиновых подушках. Пол кабины самодельный, капот, крылья и борта машины пластиковые.
Вид сзади вездехода Партизан на базе Газ 66

Кузов получился легким, весом 320 кг. Внутри салона осталась приборная панель ГАЗ-66, а по полу проходит широкий тоннель для трансмиссии, как и у Hummer. Двигатель и трансмиссия остались от прототипа, их переместили назад и немного вниз для оптимального расположения центра тяжести. Раму обрезали спереди и сзади, она оказалась слишком длинной. Для большей мягкости при движении удалили часть листов из пакетов рессор.
С той же целью поставили колеса низкого давления КФ-115А 18R, под них переделали диски ГАЗ-66. При низком давлении воздуха в шинах (0,8 кг/см²) сочли нецелесообразным устанавливать систему подкачки.
Фары остались от прототипа, указатели и повторители поворотов — от ВАЗ-21011, а передние подфарники — бывшие плафоны освещения кабины на отечественных грузовых авто. Полностью заменили всю электропроводку.
Вездеход партизан на базе газ 66

При пробных пробегах выявились недостатки машины. В салоне довольно шумно, чувствуется тряска при движении. Аккумулятор и расширительный бачок расположены рядом с колесом и пачкаются летящей из-под него грязью (авторы собираются установить защитные брызговики). Вызывает сомнения заявленная скорость 110 км/ч, ведь предел для резины — всего 40. Авторы заявляют, что испытания доказали возможность ее эксплуатации на таких скоростях, но вопросы остаются. Как долго можно двигаться на такой скорости? Ведь на трассе быстрая езда в течение нескольких часов — обычное дело. Если резина не выдержит, последствия будут плачевными.
При поездках по сильно пересеченной местности выявилась хрупкость порожков, их легко смять или сломать. Учитывая относительно небольшой для внедорожника клиренс — 260 мм, двигаться пришлось осторожно. На мокрой грязи оказалось, что колеса сами очищаются недостаточно, авто «плавает».

Зато машина показала прекрасную устойчивость. Да и трудно было ожидать чего-то другого, ведь база и колея достаточно велики, а центр тяжести находится низко. Перевернуть машину непросто даже на крутых склонах.
Кроме описанных машин, в сети можно найти множество материалов, фото и видео различных самоделок на базе ГАЗ-66. Разнообразие большое, есть простенькие машины, сложнее, а некоторые впору ставить на конвейер. Поистине фантазия наших людей неисчерпаема.
сделано с любовью жителем Белоруссии
13.06.2019
Категория: Новости о вездеходах
Просмотров: 6889
Умельцу из Витебска удалось, кажется, невозможное – сделать из ГАЗ-66 легковой автомобиль и официально его зарегистрировать. Внедорожных качеств при этом машина не потеряла, и выглядит так, что хочется воскликнуть: «Вау!»

Автомобиль имеет техпаспорт, регистрационные знаки и регулярно проходит техосмотр. Максимальная масса в соответствии со справкой разрешительного ведомства составляет 3488 кг, что и перевело внедорожный грузовик в легковую категорию. Создатель назвал свое детище «Алексом».

«Я собрал ее почти 20 лет назад, несколько лет подряд работая в гараже по вечерам, по выходным, в отпуске, – рассказал изданию ABW. BY автор, Александр Иванович. – Для создания внедорожника было куплено несколько «шишиг» с военного склада в идеальном состоянии. К примеру, для изготовления цельнометаллического кузова понадобилось 4 кабины от ГАЗ-66».

Действительно, если присмотреться к силуэту «Алекса», то видно, что передние и задние дверные проемы – это две кабины, установленные «спиной» друг к другу. Остальные элементы также добирались из стандартных кабин, а при изготовлении капота использовались детали от ЗИЛа и других грузовиков. В итоге получился довольно стильный внедорожник без присущей другим самоделкам неказистости.

В ходовой части от «донора» здесь сохранено практически все, начиная от мощных мостов на рессорах (задний — с самоблоком) и заканчивая заводской механической лебедкой. Также сохранен один из важнейших козырей ГАЗ-66 – система централизованной подкачки шин. А вот сами покрышки не «родные», заменены на Forward Traction 70 той же размерности.

Ходовую часть Александр Иванович не трогал принципиально: круче «шишиги» серийный вездеход создать сложно, считает он, да и запчасти для ГАЗ-66 по-прежнему можно найти в любой части бывшего СССР. Единственный «тюнинг» – изъятие по одному листу из каждого пакета рессор для улучшения плавности хода. В остальном все, начиная от тормозной системы и гидроусилителя руля и заканчивая двигателем и раздаткой, полностью заводское, с военного хранения.

«Можно было бы, конечно, дизель мощный поставить, – рассуждает Александр Иванович, – но тогда доступных не было, а сейчас мне не то что переделкой заниматься, даже ездить на «Алексе» особо некогда. Последний раз зимой катался, а сейчас даже техосмотр не проходил за ненадобностью. Кстати, раньше всегда проходил без проблем, единственное – отправляли на грузовую линию».

Очень тщательно белорусский «Кулибин» поработал и над интерьером, отделав его на очень качественном уровне. Панель приборов осталась практически стандартная, железная, а удобные кресла, аккуратная обивка дверей, потолка, пола – реально ничуть не хуже, чем в кастомизированных Hummer.

Ширина салона, который лишился центрального тоннеля, позволяет свободно уместиться спереди втроем. А на заднем диване и вчетвером. На спинках передних сидений предусмотрены складные столики, а задний ряд быстро трансформируется в спальное место.

Едет самодельный внедорожник типично по-грузовому: габариты заставляют быть аккуратнее на узких улочках, на неровностях потряхивает, а динамика намекает на то, что буддизм – лучшая философия для водителя. Ждите, и скорость придет… Впрочем, на кой она нужна: все маневры лучше совершать с запасом, тормоза и рулевое ведь полностью «родные». Да и в целом, несмотря на категорию «В» в правах, не стоит забывать о конструкции и назначении данного автомобиля. Его конек – экстремальное бездорожье.

«Застрял я на «Алексе» только один раз по глупости, – делится впечатлениями Александр Иванович. – Штурмовал очень крутой холм и не увидел, что на вершине лежит огромный валун. Машина взлетела вверх, приземлилась на него рамой и повисла. Лебедку зацепить не за что… В итоге мы несколько часов «хоронили» этот камень лопатами, чтобы «Алекс» смог встать на колеса».

Этот уникальный экземпляр выставлен на продажу по цене в 17,5 тысяч долларов. «По сути, от военного грузовика его отличает лишь щепетильная пересборка руками создателя и тип кузова. И в этом, наверное, вся прелесть данного авто: все способности военного супервездехода вы получаете в виде легкового джипа, под категорию «В», с легальными документами, да еще и в идеальном состоянии! Вряд ли за $17500 можно купить что-то одновременно столь же уникальное, брутальное и проходимое», – восхищаются журналисты.

Фото: ABW.BY
Комментарии для сайта Cackle
Тюнинг Газ 66: экстремальная переделка в Хаммер
Обычно любители внедорожных покатушек отличаются тем, что руки у них растут из правильного места. Многие сами создают себе автомобили для экстремальных прогулок. О нескольких таких проектах по тюнингу ГАЗ-66 мы и поговорим.
Почему ГАЗ-66
Здесь вполне можно вспомнить историю появления внедорожников, как автомобильного класса. Первыми автомобилями повышенной проходимости были именно грузовики. Достаточно упомянуть фирму Мармон Херрингтон, на базе серийных грузовых машин выпускавших вездеходы. А что касается внедорожных свойств, то советский военный автомобиль ГАЗ-66 обладал просто отличной проходимостью, не прихотлив (про комфорт мы промолчим).
Наверное поэтому переделка ГАЗ-66 является одним из наиболее интересных и доступных вариантов создания своего вездеходов. Легендарный автомобиль, прозванный шишигой (леший) за возможность проехать там, где зачастую и пройти-то можно с трудом, предоставляет любителям офф-роуд прекрасные возможности для езды без дорог.
ГАЗ-66 Пуговка
Нельзя отбрасывать и такой фактор, что у каждого любителя экстрима есть своё понимание, каким должен быть его вездеход. И кто-то может реализовать своё видение в металле, создавая неповторимый, чуть ли не единственный, но свой, автомобиль. Вот поэтому джип на базе ГАЗ-66 выглядит для таких умельцев привлекательным вариантом.
Конечно, наши умельцы не забыли и об экстерьере. Не следует забывать и об имеющихся брендах среди внедорожников. К ним можно отнести Hummer h2, поистине культовый для многих, автомобиль. Цена его зачастую просто неподъемная, а вот сделать свой хаммер из ГАЗ-66 задача, вполне, выполнимая. Причём это может быть и вполне успешным коммерческим проектом. Найдутся ведь желающие ездить на автомобиле «а ля Хаммер» за 10000$, похожем на прототип и не уступающем ему по проходимости.
Как это делается
Есть несколько таких реализованных проектов. Один из них – ГАЗ-66 Партизан. При этом получившийся автомобиль внешне действительно очень сильно смахивает на Хаммер. В основе Партизана – шасси ГАЗ-66, позволяющее выдерживать значительные нагрузки при тяжёлом бездорожье. На этом шасси крепятся родные газовские агрегаты – двигатель, подвеска, коробка передач и раздатка.
Газ-66 Партизан
Для обеспечения низкой линии капота двигатель смещён назад вглубь рамы. Фактически салон представляет собой две кабины от шишиги, капот и багажник изготовлены из стеклопластика. Для остекления кабины используются штатные стёкла. В отличие от шишиги, место водителя удобное, все элементы управления размещаются на привычных местах.
Смещение двигателя назад позволило улучшить развесовку автомобиля и понизить центр тяжести, повысить его устойчивость и управляемость. В кабине спокойно размещаются четыре человека. Посередине, как и на Hammer, проходит тоннель трансмиссии. Панель приборов самодельная, с простыми указателями.

Назначение автомобиля чисто утилитарное, и никто специально не собирался заниматься созданием комфорта.
Внешний вид получившегося вездехода похож на Хаммер. Однако кроме обычного копирования умельцы вносят и свои изменения. Так, есть образцы машин, в которых все колёса управляемые, т.е. задние поворачиваются так же, как и передние. Это обеспечивает дополнительные преимущества при бездорожье.
Что получается в итоге
Получившийся в итоге вездеход при всех своих прекрасных внедорожных характеристиках остаётся грузовиком. Водителю приходится вспоминать технику двойного выжима при переключении передач, передачи включаются с “хрустом”, управление не отличается лёгкостью и чувствительностью.
Подвеску тоже нельзя назвать мягкой, тряска очень даже ощутима. И амортизаторы от Газели в виде виброгосящих элементов тут не спасают. Но чего нельзя отрицать – для такого автомобиля проходимой будет любая дорога. Максимальная скорость на асфальте составляет 120 км/ч, клиренс – 260 мм, демультипликатор, самоблокирующие дифференциалы – всё есть, и с таким оснащением проехать можно там, где хочется.
«Бархан» — второе дыхание ГАЗ-66 или Хаммер по-русски.

Представляю Вашему вниманию один из проектов «большого проходимца» команды RETRO-STYLE. Поскольку лучше самих создателей никто не расскажет о своем проекте, статью выкладываю в соответствии с оригиналом.
Содержание:
Часть первая: «Теория»
Мы считаем, что существует необходимость в разработке и производстве большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузо-пассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1,5 т.
Этот автомобиль должен заполнить модельную нишу между легкими «джипами» и «средними» грузовиками.
Обязательным условием является унификация узлов и агрегатов нового автомобиля с уже выпускаемыми массовыми моделями для повышения ремонтопригодности и удешевления планового технического обслуживания.
Производство автомобиля должно базироваться на существующей в стране производственной базе, с обязательным учетом возможного экспорта готовых машин или комплектов.
Предлагаемый нами вариант полностью базируется на узлах и агрегатах автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66, чем решается проблема ремонтопригодности и обеспечения запасными частями.
Кабина имеет большую ширину и ровный пол, что позволяет свободно, с комфортом, разместить водителя и двух пассажиров на сидениях переднего ряда, четырех человек на втором ряду сидений и дополнительно, при использовании задней площадки, посадить еще шесть человек вдоль бортов машины. При этом остается еще достаточно места для багажа. Возможны и другие варианты планировки салона «Бархана», в зависимости от назначения автомобиля.
вернуться к меню ↑
«Бархан» (общие технические данные)
Большой пассажирский вездеход «Бархан» базируется на ходовой части автомобиля «ГАЗ 66», отличная проходимость которого по пересечённой местности была признана даже военными.
«Бархан» имеет относительно низкое расположение центра тяжести и хорошую устойчивость при движении по пересеченной местности. Машина имеет самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и гидроусилитель системы рулевого управления.
Автомобиль может быть оборудован централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс/см2), и лебедкой самовытаскивания
с тяговым усилием 3,5 тс.
Общие ТТХ
Снаряженная масса: 3 т;
Число мест: 11 или 7 человек + 500 кг. груза
Масса буксируемого прицепа: 1,5 т;
Габариты: длина 5500 мм / ширина 2200 мм / высота 2300 мм, база 3300 мм;
Двигатель: ЗМЗ 66, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 8-цилиндровый;
Рабочий объем: 4254 см3;
Максимальная мощность: 115 л. с. при 3200 об/мин;
Количество передач: 4;
Максимальная скорость: 95 км/ч;
Запас топлива: 200 л;
Кузов автомобиля цельнометалический пятидверный, крепится к раме стремянками и резиновыми подушками. Машина имеет систему отопления и вентиляции, опускающиеся стекла дверей и поворачивающиеся форточки. Капот, объединенный с крыльями, поднимается вперед, открывая полный доступ к двигателю, узлам передней подвески и рулевого управления. Высокий автомобиль оборудован подножками и ручками для пассажиров.
На рисунках представлен один из нескольких вариантов оформления передней части автомобиля со «стандартным» решением для размещения двух круглых фар. Комплект головного света для «Бархана» так же может включать четыре круглые фары, или две прямоугольные. Дизайн передней части, по желанию заказчика, может быть сугубо индивидуальным.
Подобный «неагрессивный» дизайн более подходит для машин работающих в городах и занятых в обслуживании населения.Спецслужбы и определенная категория граждан, думается, все же отдадут предпочтение стилю «а-ля хаммер»…
вернуться к меню ↑
«Бархан» (варианты планировки салона)
Здесь мы предлагаем вам ознакомиться с нашим тестовым «трехмерным» посадочным макетом, в котором участвовали специальные манекены (рост — 173, вес — 70 кг. )
В зависимости от назначения автомобиля существуют различные варианты размещения пассажиров и оборудования. Пол кабины оснащен специальными гнездами для крепления сидений, благодаря чему, салон легко трансформируется из пассажирского в грузовой.
Доступ в салон возможен через 4 боковые двери (основной салон), и одну заднюю (багажное отделение). Большой люк в крыше, может использоваться в качестве аварийного выхода.
«Трехрядная» планировка позволяет свободно разместить 10 человек. Доступ на задний ряд сидений осуществляется через правую заднюю дверь. Подобная схема размещения рекомендуется для пассажирского и туристического вариантов «Бархана» ( в гражданской версии машины).
«Двухрядная» планировка позволяет комфортно разместить 7 человек в основном салоне, и дополнительно, на откидных скамейках багажного отсека, посадить еще четырех пасажиров.
Доступ на дополнительные сидения осуществляется через заднюю, пятую, дверь.
Подобная схема применима для «армейской» и «специальных» версий гражданской машины.
«Бархан» используемый в качестве машины «Службы спасения», позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасатели и медперсонал), операционнй стол и спецоборудование.Возможно оборудовать и санитарную версию «Бархана» с «многоярусной» системой носилок на специальных подрамниках.
Базовя модель может включать несколько модификаций: грузопассажирскую, исполнение «люкс», инкассаторский бронеавтомобиль и патрульную машину. При условии мелкосерийного производства, цена машины в стандартной комплектации, будет вполне доступной и «хозяйственникам», и спецслужбам…
вернуться к меню ↑
«Бархан» (Модификация «Гражданский»)
Большой «УАЗик» на десять персон… Так вкратце можно охарактеризовать эту нашу разработку :))… Действительно, машина по силуэту напоминает родного «козлика»… Кто-то сразу видит в нем «шестьдесят шестой», а кому может пригрезится и «Хаммер»… Но, это — «Бархан»!!!
Взять за основу своих разработок «ходовку» от «66-го», пытаются многие «самодельщики»… Построенный нами образец, целится (ни много, ни мало) на мелкосерийное производство…
Почему?
Во первых, кабина «Бархана» имеет большую ширину и ровный пол.
Размеры салона: высота 1230 мм. ширина 2020 мм. длина 3100 мм.
«Трехрядная» планировка позволяет свободно разместить 10 человек.
«Двухрядная» планировка позволяет комфортно разместить 7 человек в основном салоне, и дополнительно, на откидных скамейках багажного отсека, посадить еще четырех пассажиров.
Во вторых, машина максимально унифицирована с массовыми моделями «ГАЗа», и использует основные кузовные детали кабины «ГАЗ 66».
Конструкция кузова предельно проста и технологична. Замените «хаммеровский» капот на другое дизайн-решение, и перед вами совершенно иной автомобиль!
Машина может использоваться исключительно в качестве 10-ти местной пассажирской «рабочей лошадки», или напротив, иметь шестиместный «люксовый» салон, со всеми «пакетами» и «наворотами» (плюс спец-тюнинг)…
Как говорится: «Кто, к чему привык…»
Не оставлены без внимания силовые структуры и спецслужбы…
Выправка хорошего солдата видна даже под сугубо гражданским костюмом.
«Бархан» без особых проблем»грудью» проложит себе путь в любой «легковой» пробке, и прямо «по головам», доставит спец-подразделение к месту «работы»…
Агрессивная внешность и внушительные размеры подобной патрульной «легковушки» с нарядом ГИБДД внутри, охладят немало «горячих голов»…
«Бархан» в качестве инкассаторского бронеавтомобиля.
Эта машина идеальный кандидат на бронирование по способу «коробочка внутри»…
Не вдаваясь в тонкости процесса, объясню… Внутрь салона монтируется еще одна специальная кабина из «подходящего» материала. (Снаружи — машина, как машина, а внутри — крепкий орешек!)
Обязательным условием, является наличие специальной модификации для служб спасения и скорой помощи. Мобильная и хорошо оснащенная машина, не боящаяся бездорожья поможет спасти не одну жизнь…
вернуться к меню ↑
«Бархан» (Модификация «Служба спасения»)
Нет необходимости доказывать большую потребность в подобной спецмашине, качественно сочетающей в себе комфорт легкового автомобиля с возможностями грузовика, а тем более вездехода.
Преодолеть труднопроходимый участок, растащить завал, буксировать прицеп с оборудованием и провиантом, цистерну с питьевой водой… В общем, сделать все возможное для того, что бы помочь людям, попавшим в беду.
Подобной машиной могут комплектоваться и подразделения «МЧС», и региональные станции «Скорой медицинской помощи», и естественно, армейские части…
«Бархан» используемый в качестве машины «Службы спасения», позволяет свободно разместить 7 членов экипажа (спасатели, медперсонал), операционнй стол и спецоборудование. Возможно оборудовать и санитарную версию «Бархана» с «многоярусной» системой носилок на специальных подрамниках.
Кузов автомобиля имеет стеклопластиковый «колпак», увеличивающий внутреннее пространство салона. Машина имеет улучшенную систему отопления и вентиляции, шумоизоляционные панели кузова. «Бархан» оборудуется приводом для генератора на 220 Вольт, и имеет розетки для подключения от внешней сети.
Машина может быть оборудована специальными «световыми и звуковыми сигналами». Для работы в темное время суток, возможна установка «люстры» — набора верхних фар, позволяющих осветить место проишествия… При необходимости, машина может быть оснащена и средствами спец-связи…
Возможен вариант кузова и без верхней надстройки и специального оборудования. Этот «Бархан» используется как машина дополнительного медицинского сопровождения. Равно как и все версии, машина может быть оснащена «подкачкой» колес и лебедкой.
Армейская машина имеет заднюю грузопассажирскую площадку, с откидными сидениями, накрываемую тентом. Как и положенно военной машине она оборудована лебедкой и системой подкачки колес.
вернуться к меню ↑
«Бархан» (Модификация «Армейский»)
«Бархан» в форме…
Неуемная страсть мальчишек и седовласых дядек играть в «войнушку», сродни наверное, основному инстинкту… Не минула чаша сия и нас… Окрасить детище в цвета «хакки», и накрыть брезентом, возможно, это была одна из самых заветных мечт при работе над проектом. Игрушка получилась на славу… И, похоже, уже формируется живая очередь из будущих потенциальных владельцев этого «car-military»… (Разумеется, военных среди них нет!)
Собственно, это — большая «командирская» машина, онащенная всем необходимым оборудованием. В основном — «офицерском» салоне, шесть, достаточно комфортабельных, кресел, а, в открытом «собачнике» — пара откидных скамеек для четырех автоматчиков…
Как и положено военной машине она оборудована лебедкой, системой подкачки колес, мощным буксирным устройством. Отделка кузова предельно «спартанская» — моющийся «кож-зам» и пластик… Предусмотрена и «десантная»модификация «Бархана». У машины съемный брезентовый верх, рамка лобового стекла может ложиться на капот, вместо дверей брезентовые шторки.
Основное преимущество данной модификации — открытая задняя платформа, накрываемая тентом. Брезентовый тент складывается на крышу кабины, стойки-упоры сдвигаются вперед к кабине, полностью освобождая заднюю площадку. Предусмотрен вариант кабины изолированной от багажного отделения, установкой жесткой перегородки.
«Бархан» в «армейской» модификации должен понравиться охотникам и путешественникам. Нет необходимости разбивать палатку, спи с комфортом в машине! А, при грамотной маскировке машины — это отличная площадка для охоты «с колес». Добавьте сюда «танковую» проходимость!
А Вы, не хотели бы, «завести» себе «Бархан — Армейский», в качестве второй машины в семье…….?.
(При условии согласия тещи, разумеется…!)
вернуться к меню ↑
Часть вторая: «Практика»
«Бархан» на «стапеле»…
Прошла предварительная подгонка «шестьдесят шестых» кузовных панелей и «наметаны» первые сварные швы. Предстоит задача — расставить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать «посадку» основных узлов и агрегатов… Параллельно ведется работа по созданию «трехмерного» макета , на котором отрабатываются основные линии и пропорции будущего автомобиля…
Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельно «грунтованным», новым кузовом и передней частью (капотом). На этой фазе, как правило, выявляются многие конструктивные дефекты, устранение которых впоследствии будет просто невозможно. По раме прокладываются трубопроводы питания, тормозов, выпускной системы. Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, удобство переключения передач… Затем следует повторная разборка машины, для устранения обнаруженных недостатков и окончательной окраски кузова.
Начало сборки… Окрашенный кузов «Бархана» устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66… Наша машина готовится в исполнении «гражданский люкс» (два ряда сидений, отделенных от багажного отсека)
Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше. Задние двери открываются навстречу движению. (На охоте, при наличии специального фиксатора двери, возможна стрельба по ходу движения).
Размеры салона: высота — 1230 мм, ширина -2020 мм, длина — 3100 мм.
Доступ к двигателю и узлам передней подвески возможен благодаря, целиком, откидывающейся вперед «морде» (механизм устроен на узлах подъема кабины «66»). Передняя часть «Бархана» представляет собой капот, конструктивно объединенный с крыльями и облицовкой радиатора в одну деталь.
вернуться к меню ↑
Часть третья: «Первые шаги»
«Бархан» на «покатушках»…
Вот и свершилось… Машина вышла из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да, не такой уж, он и большой, наш «Бархан» — оказалось обманчиво.
Короткие передний и задний свесы зрительно «облегчают» силуэт машины. Но, «обутый» в широкую резину, значительно выступающую за габариты кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение у окружающих…
Первые километры по городу наш «герой» гордо прошествовал под восхищенные взгляды и реплики местной «автобратии»… Равнодушных на дороге не было! Не скроем, мы были приятно удивленны такой бурной реакцией окружающих.
Госномера с надписью «PROBA» только «подливали масла в огонь»… И каких только предположений о «породе» нашего «монстра» из кабин, вмиг обмельчавших легковушек, несущихся снизу, мы не услышали… От наивных, типа: «Это что, новый УАЗик?», до «конкретных»: «Да, вы чо-о — это новый «Хаммер» испытывают!!! :)))…
Выбравшись за город, мы не стали преодолевать крутые буераки, и форсировать бурлящие реки… Порода «шестьдесят шестых» не нуждается в «лишней» проверке их «вездеходных качеств»! «Бархан», как профессиональная фотомодель, «отпозировал» во всех, необходимых по сценарию, ракурсах, и спокойно в сторонке дожидался результата «разборки полетов»…
По ходу первых испытаний, был выявлен ряд «плюсов» и «тех-недочетов» конструкции… Главная проблема, с которой мы столкнулись — это повышенный температурный режим работы двигателя, особенно на затяжных подъемах. Отчасти это объясняется периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.
Из положительных качеств конструкции, можно отметить, высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего «скручивание» рамы при диагонально «вывешенных» колесах. Машина имеет очень хорошую динамику и тормоза. Сопровождающий нас дизельный «Гольф», в городе с трудом поспевал за «новорожденным». Общие ощущения водителя и пассажиров — это, как будто, ты передвигаешься на очень высоких и широких «Жигулях» первой модели. Главное, при выходе из этой «легковушки», не забыть, что под тобой высота больше метра… :))
Экспериментальный «Бархан» имеет «люксовый» шестиместный салон и большой багажный отсек с задней дверью. Оборудование салона включает: сдвижной люк в крыше, «центральный» замок и электроподъемники стекол боковых дверей, стереоустановку и охранную сигнализацию. Автомобиль не оборудован лебедкой и «подкачкой». На заднем кронштейне закреплена облегченная «таблетка-докатка»… :)) На всякий случай!
Испытания продолжались…
«Бархан». Историко-полемические заметки…
Замышляя этот проект, «ретростилевцы» вряд ли могли предположить, что он обретет такой громадный интерес.
Сочетание привычных вещей расставленных по-новому вызывает иногда неадекватную реакцию — примерно так можно было объяснить почти дикий восторг или полное отрицание подобной конструкции у видевших её вживую… Объединяло всех этих людей одно — отсутствие равнодушия!
И действительно, что может быть проще и доступнее родного «ГАЗ 66», и, казалось бы, вполне очевидного решения по объединению пары-тройки кабин сдвинутых назад? Причем сплошь и рядом мы слышали утверждения о том, что подобная идея на протяжении последних двух десятков лет не однажды посещала сотни светлых голов …
Но эта метаморфоза, произошедшая с нашей «шишигой» была настолько сильна, что окружающие стали приписывать автомобилю почти сказочные возможности или обвинять в кровосмешении (страшно подумать) с самим «ХАММЕРОМ»!!!
А, в конце концов, даже противопоставили горьковскому «Тигру», вот «газовцам», наверное, обидно стало…
Ну, как бы там ни было, а к моменту участия на «MIMS» (в конце августа 2002 года) опытный образец автомобиля прошел испытательный пробег протяженностью в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Машина прекрасно показала себя на всем протяжении этого нелегкого пути, состоящего из горных перевалов, пустыни, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.
«Бархан» полностью доказал собственное право на жизнь.
За время пробега экипаж из четырех человек чувствовал себя очень свободно в широком и вместительном салоне автомобиля. Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно объемный груз, служил столовой или штаб-квартирой в зависимости от обстановки…
После ‘MIMS 2002’ было достаточно много публикаций в автомобильной прессе, рассказывающих об этом «Московском авто-шоу», и практически в каждом издании нашлось место для пары строчек и о нашем «Бархане»… (Фотокопия из «Авто-РЕВЮ» № 16 за 2002 год)
О работе агрегатов.
На всем протяжении пути не было ни одной серьезной поломки, за исключением “потекшего” сальника задней полуоси. Все узлы ходовой части и агрегаты работали нормально.
За время пробега выявился ряд технических недостатков серийных узлов, установленных на автомобиле: грубая работа штатной коробки передач КПП (устаревшая конструкция) и ненадежность работы гидроусилителя рулевого управления (ГАЗ 66).
Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 вполне хватало для уверенного движения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передний и задний свесы, хорошая «развесовка» по осям теоретически способствовали улучшению «вездеходных» качеств машины. Можно было отметить высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего «скручивание» рамы при диагонально «вывешенных» колесах.
Впервые широкой публике автомобиль был представлен на Московском фестивале «Авто-Экзотика 2002», который проходил в середине июля на поле Тушинского аэродрома.
Эта авто-тусовка довольно своеобразна по представленной технике и разномастному люду, разгуливающему по травяному полю среди ретро-и-само-сделок… Охарактеризовать происходящее возле нашего автомобиля можно было всего лишь одной фразой-вопросом, брошенной нам в кабину из остановившегося как-то рядом на МКАДе грузовика: «…это чё, наш ответ Чемберлену…!?» :)))) … (no comments!!!)
Мы благодарим создателей «Экзотики», Евгения и Михаила Петровых, за их терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного авто-буйства…
Ну вот, и первые серьёзности — приглашение поучаствовать в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4″…
О встрече договаривались при помощи Internet… Андрей Судьбин — спецкор этого замечательного одноименного журнала, «отследил» на одном из форумов сначала нашу «трехмерную» модель, а затем фотографии и данные уже реальной машины. Но, тем не менее, появление «Бархана» на территории этого элитного «внедорожного» клуба, повергло в легкий стопор даже видавших виды «зубров офф-роадной стези», о чём красноречиво свидетельствует верхнее левое фото..:))) Никто не верил, что это обычный «ГАЗ 66″…
После «покатушек» на клубном полигоне, где неуёмные фотокорреспонденты конкретно «усадили на диагональ» наш «Бархан», мы долго и обстоятельно беседовали с Андреем, сидя в прохладе бара клуба «4х4″… О чем же…? Подробности читайте в статье Андрея Судьбина — «Бархан — сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002год…
Именно таким предстал наш герой перед взорами камер корреспондентов из журнала «За рулем».
Репортаж Юрия Нечетова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Признаться честно, мы были сами поражены предложенной подачей материала, где на нескольких страницах «Бархан» открыто сравнивался с горьковским «Тигром»!!!
Хотя, ещё будучи на MIMS 2002, мы заметили что, живое кольцо людей вокруг нашего «Бархана», ничуть не уступало по численности и темпераменту «тигриной тусовке»…
(Подробности в журнале «За рулем» №11 за 2002 год)
А если подойти к вопросу корректно и осознанно, то видится почти идеальная конструкция полу-гражданского автомобиля с кузовом от «Бархана», и ходовой частью от «Тигра»…
И вот, информационный итог проекта: количество публикаций в журналах — 17 , в Интренет — более 50…. ! Несколько цитат из сети:
<<< Но и долгожданный «Тигр» померк на фоне появившегося на салоне совершенно неожиданно «Бархана». Этот гражданский БТР фирмы «Ретростиль» серийно не выпускается, однако любой желающий уже может купить его по предварительному заказу за $35 тыс. Длина «Бархана» — 5,5 м, ширина — 2,2 м, высота — очень большая. Вид внушительный донельзя, круче любого «Хаммера». Да и красивее, пожалуй. Салон под 12 человек отделан кожей, все стильно и функционально. Не хватает, пожалуй, только отверстий для стрельбы. С полным набором опций это чудо техники стоит уже не $35 тыс., а $85 тыс. Решение о серийном производстве компания обещает принять после салона. «Бархан», хоть и стоял на отшибе, совершенно затмил все прочие «газовские» новинки. Впрочем, это было не очень сложно.>>>
<<< ГАЗ-66 уже давно не выпускается, но память о нем живет в сердцах многих наших соотечественников. Мало того, на базе «шишиги» некоторые кулибины умудряются делать весьма оригинальные транспортные средства. Одним из шоу-стопперов на «MIMS-2002» стал как раз подобный автомобиль. Его изготовила фирма «Ретростиль».
Что касается дизайна, то в облике этой машины не трудно заметить черты американского «Хаммера». Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кургузо. Впрочем, кому-то этот внедорожник может и понравиться, вот только стоимость в 35 тысяч долларов вряд ли у кого вызовет радостное настроение. >>>
<<< Другой «наш ответ» «Хаммеру» — чудовище по имени «Бархан». Его сделала группа умельцев где-то в Киргизии (отсюда, вероятно, и название) из серийного «ГАЗ 66». Это мощь и комфорт, завернутые в оболочку брутальности. «Смотри, «Хаммер»! — говорили все, кто подходил к нему. И даже вблизи не всегда понимали, что ошиблись. Какой там «Хаммер»? Он и рядом не лежал! Возможно, скоро производство таких «Барханов» начнется в России. >>>
<<< Настоящими «крутыми гвоздями» или, по-цивилизованному, «шоу-стопперами» автомобильной экспозиции MIMS стали весьма воинственные супервнедорожники ГАЗ «Тигр» и «Бархан», первый из которых (c бронированным кузовом и дизелем Cummins-180) был изготовлен еще пару лет назад для богатого восточного заказчика из Эмиратов и там же впервые показан на военном шоу в Абу-Даби, а другой родился в Киргизии на фирме «Ретростиль». >>> «Третий рим» — Обзор MIMS’2002 .
вернуться к меню ↑
Резюме…???
Учитывая опыт эксплуатации вездехода «Бархан», были сделаны неутешительные выводы о том, что в угоду полной унификации модели использующей готовую заводскую раму и ходовую часть, машина наследует и ряд характерных недостатков присущих «донору». А именно: слабость рамы на диагональную скручиваемость, жесткость и «неинформативность» зависимой рессорной подвески, неудачную КПП, и ненадежный усилитель рулевого управления.
Каким может быть следующий «BIG 4×4»?
Анализируя особенности конструкции и технические данные выпускающихся в настоящее время автомобилей «Хаммер-класса», таких как американские «HUMMER» и «HUMMER-2», японский «Toyota Mega Cruizer» и российский «Тигр», был определен ряд требований.
Основные из них: вместимость не меньше 6 человек (без использования дополнительных сидений), снаряженная масса автомобиля не должна превышать 3000 кг; рабочий объем и мощность штатного двигателя должны быть не меньше 4л и 150 л\с соответственно; обязательно наличие независимой подвески всех колес и колесных редукторов.
Автомобиль должен быть по прежнему максимально унифицирован по ряду основных узлов и агрегатов с моделями выпускающимися российскими автозаводами в настоящее время.
Основой для кузова вполне могут служить фрагменты кабины от «КАМАЗа»… Или от кабин автомобилей «ЗиЛ». Подобный проект чуть было не получил «путевку в жизнь»… Рабочее название машины — ‘Raptor’.
Но об этом в следующей статье…
Джип
от газ 66 своими руками. Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние
ГАЗ 66 — машина для тех, кто любит большие размеры … Автомобиль для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания — совершенно оскорбительный термин.
Еще один шедевр отечественного автопрома, созданный в период расцвета Советского Союза. Вот кого мы на самом деле проходим, так что проходим. Машина, пожалуй, по своим возможностям по технической части ближе к танкам, чем к машинам.
Такие возможности предусмотрены конструктивными особенностями. В частности, в этом случае большое значение имеет конструкция колес и уникальных дифференциалов повышенного трения. Этот автомобиль, без сомнения, будет продолжать привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, которые любят крутить, крутить и трансформировать сложные механизмы в течение многих лет.
Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в создании собственного вездехода.
«Шишига», как прозвали этого великана в народе.
Серийное производство «Шишиги» началось в 1964 году, а к 1999 году Горьковский автомобильный завод выпустил 966 тысяч таких необычных автомобилей. Почему эту машину назвали «Шишига»? Здесь нет никакого секрета. Прозвище модели произошло от сочетания цифр — «66», что по слогу «шесть, шесть» похоже на Шишига. Плюс есть еще одна точка зрения на этот счет, древние славяне называли «шишигами» кикимор и болотные духи, которые прекрасно передвигались по непроходимым зарослям и бездорожьям, как уникальная советская машина.
Газ 66
дает редкие возможности проехать там, где это невозможно!
Любой автоэкстрим стремится создать свой вездеход, такой, каким он его представлял, и вы можете воплотить эти мечты в реальность из металла, создав нечто уникальное своими руками.
Итак, разнообразные апгрейды ГАЗ 66, его рестайлинг и полная трансформация — дело, в которое нужно вложить терпение, время, умение и, конечно же, очень приличные финансы. Количество нулей напрямую зависит от целей, задач, идей и непосредственного объема настраиваемых действий.Пожалуй, самым ярким примером уникальной модернизации легендарного вездехода является модель ГАЗ-66 «Партизан».
Автомобиль по своему внешнему виду очень напоминает популярный на Западе автомобиль Hammer, но следует отметить, что он содержит уникальное шасси ГАЗ-66, позволяющее испытывать гораздо большие нагрузки на самых бездорожье непроходимое. Ходовая часть дополнена заводскими агрегатами — мотором, подвеской, коробкой передач и раздаточной коробкой.
Из-за того, что двигатель втянут назад, линия капота опускается.Салон становится двухкамерным, багажник и капот — из стеклопластика. Кабина застеклена заводским стеклом. Водительское кресло облагорожено всевозможными степенями комфорта, панель управления автомобилем расположена на традиционном для модели месте.
За счет движения двигателя назад подвеска «на газу» становится более совершенной, значительно снижается центр тяжести, улучшается управляемость и устойчивость на движущейся поверхности. Водитель и трое пассажиров без проблем могут сесть в машину.По-среднему транспортному средству типа Hammer является трансмиссионный туннель.
Газ 66 тюнинг своими руками. Модернизация двигателя
При тюнинге двигателя часто устанавливается агрегат МТЗ, дизель Д.245, либо гнутся кольца. Надо ли переделывать двигатель на 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано, что бензин 92 — резервное топливо, так что все в норме.
После переключения двигателя на 92-й бензин необходимо досрочно произвести зажигание и проверить возможности в трудном направлении, провести пробег.
Резко меняется звук двигателя, работа двигателя становится более плавной, без перебоев и перегрузок. На 80м при подъёме топлива со скрипом машина ползла на 3 скорости, потом на второй — двигатель не тянул, на 92 бензине — спокойно переходит на третью скорость несколько раз по трассе даже на очень крутых или длинных подъемах . Расход — на 80-м топливе 100 литров хватило в среднем на 240 км, на 92-м — на 290. Детонация самоуничтожилась.
В целом переход на 92-й бензин, судя по отзывам, оставил большинство водителей довольными.
Кроме того, следует обратить внимание на то, что под видом 92-го топлива часто попадается топливо с октановым числом около 80 ± 5, так что может прийти к выводу, что родным бензином является «газика». . А что за телохранитель продается там, где якобы 80-ый, лучше не думать об этом.
Если залить 92-е топливо, то зажигание надо как можно раньше выставить, настроить по старинке на слух и наощупь, так как при современном качестве мерять градусы по шкале бензина нет смысла. Детонации нет. Так что если головы расточены на 92-м топливе, то не исключено, что получится переехать на 95-е топливо.
Газ 66 тюнинг салона
Боевая машина как ни переделывалась, ни переделывалась, так и останется военной. Как говорится, лицо можно восстановить, а душу — никогда. Выше перекладины прыгать нельзя, но и ниже нельзя.
Переделка автомобиля должна иметь изначально высокую цель — устранить любые недостатки, недостатки и достичь определенного уровня идеала.Чаще всего владельцы «газовых компаний» все свои силы направляют на первом этапе на устранение лишнего шума и пыли внутри автомобиля. Главный вопрос — утепление внутреннего пространства.
При решении данного вопроса целесообразно использовать такие материалы, как вибропласт Серебро, гербанд СФП, визомат ПБ-2.
Как поменять приборную панель?
Дизайн панели приборов неплохой; трансформировать его можно только по желанию владельца.Главный элемент апгрейда — формирование системы подсветки. Традиционно здесь на помощь приходят светодиоды. В этом случае подойдет белый оттенок света. Панель станет ярче, контрастнее, красивее, четче и удобнее для чтения.
Панель снимается легко и естественно, главное аккуратно открутить винты, демонтировать кожух, стекло. К стрелкам следует относиться как к шахтерам по разминированию. Очень хрупкая и ненадежная конструкция.Главное — не сломаться и не погнуться. Снимать их нужно в прямом смысле аккуратно, как будто касаясь женщины и немного раскачиваясь в стороны.
Подождите …
Среди всех автомобилей отечественного производства, обладающих повышенной проходимостью, стоит обратить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль часто модифицируют, чтобы использовать его для проезда по самому суровому бездорожью. При этом сделать машину комфортной можно.
Причины высокой проходимости
Высокая проходимость автомобиля в первую очередь связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:
Установлены большие размеры колес, которые имеют довольно необычный дизайн.
Знаменитый дифференциал повышенного трения также обеспечивает езду по бездорожью.
Однако у него много недостатков. Среди них — ненадежный двигатель, мощности которого недостаточно для такой большой машины, отсутствие должного комфорта и специальные приспособления, повышающие проходимость. Именно поэтому многие решаются на доработку рассматриваемого автомобиля.
С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым двигателем 3М3 6606, рабочий объем которого равен 4.5 литров, максимальная мощность которых составляет 120 лошадиных сил … В паре с родным двигателем устанавливается 4-х ступенчатая коробка передач, раздаточная коробка может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно сказать, что машина ушла с завода с мощным предпусковым подогревом двигателя — этот момент позволяет запустить двигатель даже в самых тяжелых условиях.
Реставрация кузова
Сегодня найти ГАЗ 66 в хорошем состоянии практически невозможно, так как производство модели завершилось еще в 90-х. Поэтому тюнинг довольно часто предполагает восстановление кузова. Работа представлена следующим образом:
1. Сначала следует провести удаление ржавчины по периметру кузова. При этом следует помнить, что с каждым годом коррозия будет все больше повреждать кузов, пока он полностью не сгниет.
2. Также следует отремонтировать гнилые дыры, заменить изношенные детали.
3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется разрезать, а затем приваривать.Поэтому нужно быть готовым к сварке.
4. После очистки и ремонта кузова можно наносить грунтовку. Стоит помнить, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.
6. Для того, чтобы существенно упростить передвижение в темное время суток, необходимо установить дополнительный источник света. Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые расположены на крыше.
Если автомобиль будет использоваться для езды по бездорожью, то необходимо установить специальный обвес. Пример — специальные бамперы, а также защита лобового стекла … Рекомендуется устанавливать гидравлические версии лебедки, которые можно подключить к системе гидроусилителя руля. Учтите, что вес машины достаточно велик, и во многих случаях обойтись без лебедки будет практически невозможно. На кабине есть арки, сбоку можно установить лестницу, чтобы можно было попасть на крышу. В целом можно сказать, что разных методов улучшения кузова автомобиля довольно много.
Улучшаем интерьер рассматриваемого автомобиля
Комфортность салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что неудивительно, поскольку модель изначально предназначалась для тяжелых условий эксплуатации.В этом случае дело не только в материалах отделки, но и в качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля осуществляется по следующей схеме:
Сначала следует демонтировать все панели и удалить старый отделочный материал. Эта работа не доставляет особых проблем, так как в машине мало отделки. Следует провести полную разборку кузова с целью шумоизоляции.
Во время движения в машине не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев мотора, шум колес — все сливается в жужжание, которое трудно выдержать время.Для проведения работ по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция покрывает всю поверхность корпуса специальными материалами, но стоит помнить, что все воздуховоды должны оставаться открытыми. Большое внимание уделяется утеплению панели, отделяющей слона автомобиля от моторного отсека.
Следующим этапом изменения салона автомобиля является его перетяжка. Для этого можно использовать самые разные материалы, но стоит помнить, что нужно выбирать практичную отделку, которая прослужит долгие годы, несмотря на условия эксплуатации.
Родные сиденья очень простые и неудобные, езда на дальнее расстояние может доставить массу проблем. Рекомендуется устанавливать новые сиденья, установленные на заводе, на другие автомобили. Примером могут служить сиденья Toyota. Land Cruiser 100, который очень хорошо подходит ГАЗ. Поэтому монтажные работы вы можете выполнить самостоятельно.
Центральная торпеда также требует значительной доработки. При этом отметим момент, что есть возможность доработать уже установленные элементы управления и устройства, либо провести полную замену лицевой панели.Например, значительно повысить читаемость информации с установленной приборной панели можно, установив дополнительную подсветку в виде диодов. Кроме того, вы можете установить всю переднюю панель, взяв ее от иномарки. Однако при замене всей панели проблем с ее подбором и изменением в салоне ГАЗ 66 будет много.
Некоторые элементы интерьера можно изготовить своими руками из листов фанеры, толщина которых составляет 10-18 мм.Кроме того, при изготовлении подлокотников, различных полок и других элементов интерьера своими руками можно использовать гипсокартон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Например, для создания каркаса можно использовать металлический профиль с разной толщиной профиля.
Кроме того, часто устанавливают дополнительный салонный фильтр и отопитель для салона. В большинстве случаев встречается автомобиль с твердым кузовом. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодным для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать трансформируемые спальные места, установить хорошее освещение и теплогенератор.Многие улучшения можно сделать из подручных материалов, другие приведут к значительным финансовым затратам.
Доработка технической части автомобиля
Несмотря на достаточно большой объем двигателя, мощности ему явно не хватает. Большой дорожный просвет и уникальная раздаточная часть позволяют ездить по серьезному бездорожью, но часто можно встретить ситуацию, когда машине просто не хватает мощности для преодоления ям и других сложных участков.
Важно! Переделка родного двигателя — сложная процедура, результат которой не оправдает ожиданий. Поэтому многие специалисты рекомендуют установить новый силовой агрегат от другого автомобиля, что решит проблему с недостаточным показателем мощности.
Спрашивается, какой двигатель можно установить на ГАЗ 66 с учетом экономичности и повышенной мощности? Нередко на ГАЗ 66 устанавливаются следующие двигатели:
Минский МТЗ Д245 довольно часто встречается в переоборудованном ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель по мощности и экономичности существенно не превосходит родной силовой агрегат.
Считается, что наиболее подходящим двигателем для установки является XBF 495 от ISUZU. Его объем составляет 4,5 литра, мощность — 235 лошадиных сил. При необходимости может быть поставлена автоматическая коробка передач. По сравнению с родным двигателем этот агрегат способен отдавать мощность, которой хватит для комфортного управления рассматриваемым транспортным средством.
Некоторые модификации двигателя от Toyota Hilux имеют мощность 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям подходят также для установки на ГАЗ.
Работы по замене двигателя можно проводить в специализированных мастерских, так как установка нового двигателя сопровождается большим количеством проблем. Что касается трансмиссии, то с японскими моторами, как правило, устанавливают автоматические трансмиссии, механическая подходит от ЗИЛ-130. Раздаточную коробку можно взять от КРАЗа или УРАЛ 156. Не стоит забывать и об усовершенствованной тормозной системе, которую можно позаимствовать от Nissan FTX или той же Toyota 4×4.
Экспертное заключение
Егор. Решил купить ГАЗ 66 просто поехать по лесу. Рыбалка и охота — два моих хобби, для которых эта машина идеально подходит. Для того, чтобы значительно повысить комфорт во время путешествия, проведен полный тюнинг салона, в результате можно жить в этой машине.
Дмитрий. Надо было увеличить мощность двигателя, а то очень мало для этой большой машины. Рассмотрел очень много вариантов, решил установить новый двигатель. Сам за работу не брался, так как надо быть хорошим слесарем. Результат оправдал ожидания.
Тюнинг культового внедорожника
Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения … За время своего производства, которое шло почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской армии, и на долю этого «монстра» приходилась экспортная доля. «было очень высоким.
1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»
На сегодняшний день немногочисленные, но по-своему счастливые обладатели этого внедорожника пытаются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга. для таких авто.Автомобиль идет с завода с мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик оснащен четырехступенчатой коробкой передач, при этом раздаточная коробка имеет возможность перераспределить привод на заднюю или обе оси. Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в суровом климате.
Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 имеет возможность саморегулирования давления в шинах, а прокачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым в определенных условиях. Кроме того, автомобиль имеет большой дорожный просвет, точный центр тяжести и возможность самоблокировки. межосевой дифференциал … Но, несмотря на эти впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнинг этого «монстра» не помешает.
2 Реставрируем кузов ГАЗ 66
На сегодняшний день трудно найти идеально сохранившуюся копию ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей закончилось в далеких 90-х годах.Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины автомобиля необходимо придать им должный вид. В первую очередь удаляют ржавчину наждачной бумагой по всему периметру кузова, ремонтируют гнилые дыры и заменяют гнилые детали. После подготовительного этапа кабина окрашивается в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет — камуфляжная краска, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.
После покраски автомобиля устанавливается комплект дополнительной внешней оптики.Речь идет о противотуманных фарах под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые расположены на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, защиты бампера и лебедки на переднем усиленном бампере. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе гидроусилителя руля, которая также устанавливается с японских автомобилей … На кабину также устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.
Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида . .. Самый популярный вид такого тюнинга — полная переделка конструкции кузова в американском стиле «Хаммер». В данном случае речь идет не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, и именно за это ее ценят охотники и любители таких автомобилей.
3 Оформление салона современным и комфортным
При тюнинге салона своими руками в данном автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого нужно приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, например, вибропласт, лепку или визомат. С помощью этих материалов и технологии звукоизоляции необходимо максимально герметизировать дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Наряду с работами по шумоизоляции можно также провести полную перетяжку салона ГАЗ 66.Однако лучше всего устанавливать другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установка своими руками не составляет труда. Для улучшения читаемости приборной панели вы можете своими руками установить ее в нечитаемую приборную панель этого автомобиля и салона, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.
Также можно сделать функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66 своими руками. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами и моментный клей.Все распилы фанеры выполняются простым лобзиком, а насколько функциональным будет самодельный подлокотник, зависит от фантазии и навыков хозяина. Закрученная саморезами деталь покрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно стягивается саморезами, на ковролин можно приклеить заменитель кожзаменителя, под «ручную» основу можно положить поролон , который также стянут кожзаменителем.
Не лишним будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона.Внутреннее пространство тела (кунг) лучше всего превратить в «жилую зону», установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные проемы и сделав корпус пригодным для сна. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования для спальных мест, освещения и генератора тепла не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Для активации генератора необходима дополнительная аккумуляторная батарея.
4 Технический тюнинг — изменение сердца внедорожника ГАЗ 66
Несмотря на неплохой объем двигателя, мощности этого внедорожника по современным меркам явно не хватает.Переделка двигателя — задача кропотливая и, в конечном итоге, не даст автомобилю желаемых характеристик. Специалисты советуют полностью менять заводской двигатель и устанавливать на его место более мощные и менее «прожорливые» дизельные агрегаты. Однако не все варианты двигателей подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий по тяге и КПД между этими двигателями нет.
Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий.Самым универсальным двигателем для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, для АКПП «Шишига» подходят и некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux мощностью до 235 лошадиных сил. Замена двигателя и трансмиссии проводится в специализированных мастерских. Кроме двигателя меняются топливная система, система охлаждения, гидравлика и т. Д.
Что касается трансмиссии, то при замене двигателя на «японский» она меняется автоматически, однако, если владелец решит оставить исходный вариант двигателя, то трансмиссия от модели ЗИЛ-130 может адаптироваться к его работе.Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным агрегатом ГАЗ 66-06, а раздаточную коробку можно позаимствовать у крупногабаритных грузовиков, таких как КРАЗ или УРАЛ 156. Однако в этом случае следует быть готовым к увеличению расхода топлива. потребление. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, также можно установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Toyota 4×4.
Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна проходить сертификацию в соответствии с ГОСТом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за автомобилем при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения изменений в конструкцию или техническую часть по желанию владельца и, если ответ будет положительным, выдают письменное разрешение.
ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автопрома. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы.Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу стал пользоваться успехом в Советской армии, что говорит о многом. За весь период производства, а именно до 90-х годов, он зарекомендовал себя как чрезвычайно надежная машина, и доля экспорта была огромной.
Многочисленные преимущества позволили сформировать большой круг поклонников, стремящихся получить такую машину. А счастливые обладатели тюнинга ГАЗ-66 своей мечты практически всегда проводят тюнинг, потому что хотят не только улучшить машину по максимуму в соответствии с современными тенденциями, но и придать машине индивидуальность.
Исходные параметры
Перед тем, как приступить к тюнингу, рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ 66.
На машине установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 л и мощностью около 4,3 л. 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 литров на 100 км. Трансмиссия 4-х ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность привода на обе оси или только на заднюю. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие подогрева двигателя перед запуском.
Автомобиль способен регулировать давление в шинах за счет особой конструкции дисков. Накачать сами шины довольно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в действие двигателем самого автомобиля.
Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
Поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести находится точно по центру между мостами.
Автомобиль имеет две оси с возможностью самоблокировки дифференциала, что сказывается на легком преодолении любого неустойчивого грунта.
Кроме того, у грузовика достаточно большой дорожный просвет — более 300 мм, а технические характеристики позволяют преодолевать броды до 800 мм.
Несмотря на такие, казалось бы, хорошие для автомобиля своего времени технические характеристики, тем не менее, сегодня ГАЗ-66 не отвечает требованиям современных автомобилистов, и тюнинг автомобиля в любом случае неизбежен.
Работа двигателя
Самое главное, с чего, как правило, читается тюнинг любой раритетной машины — это замена двигателя.
Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощный и неплохой. Однако были случаи, когда двигатель МТЗ или такой дизель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники подобных модернизаций, так как наряду с ними неплохо идет родной ЗМЗ-66-06.
С точки зрения достижения экономичности для этого автомобиля оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4,5 л. С таким двигателем можно снизить расход топлива, не потеряв основных достоинств автомобиля в целом.
Кузов
Внешний вид автомобиля является важным моментом для многих автовладельцев. При работе с кузовом ГАЗ 66 все, как правило, зависит только от смекалки и вкуса, а также от суммы вложенных в тюнинг денег.
Первый момент в тюнинге кузов это покраска. Здесь, пожалуй, наиболее распространена камуфляжная версия. Впрочем, в классических армейских цветах хаки машина тоже выглядит достаточно солидно.
Сама машина всегда сходила с конвейера исключительно надежная, поэтому особых рекомендаций по ее усовершенствованию нет.Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.
Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов на автомобиль, но все они имеют скорее декоративное значение, чем реальное повышение безопасности.
Следует особо отметить, что в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, его грузоподъемность позволяет оборудовать дополнительное вместительное место на крыше для хранения и перевозки багажа. Более того, если сделать каркас основания достаточно прочным, масса перевозимого только туда груза будет настолько значительной, что всю комнату внутри можно будет отдать под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.
Работает с салоном
Каждый владелец ГАЗ-66 тоже заранее заботится о комфорте, поэтому переделка интерьера не менее необходима, чем обновление кузова или двигателя.
Первое, что здесь обращает на себя внимание, это повышенный шум в салоне. Для проведения качественной звукоизоляции сегодня существует достаточно широкий выбор материалов, поэтому никаких проблем с этим возникнуть не должно, главное знать технологию.
Второй момент — это визуальный дизайн.Панель приборов тоже можно настроить. Если вы не хотите вносить кардинальные изменения и сохранить первозданный вид, вы можете дополнить его светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно улучшить читаемость индикации, а не свет, отвлекающий от дороги.
И самое главное, пожалуй, для многих — это замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно рассчитан на дальние поездки. Одновременно с сиденьями можно отделать все поверхности салона, которые выглядят достаточно убого для личного автомобиля.
Утилитарный окрас, вполне оправданный в случае военного и рабочего назначения машины, можно заменить на мягкую отделку, но следует учитывать, что эта работа достаточно сложная, так как поверхности не предназначен для таких переделок.
Необычные трансформации
Расскажем об одном из примеров, когда мастера поняли, что замечательные достоинства грузового автомобиля ГАЗ-66 можно превратить в совершенно не грузовой внедорожник.
Брали шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранив оригинальные двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, но сделали кузов заново. Глядя на фото тюнинга Газ 66, можно увидеть что-то похожее на Хаммер, верно?

Мы можем многое сказать о том, что из этого вышло. С одной стороны, получился достаточно недорогой, чрезвычайно мощный и проходимый внедорожник, с другой — про комфорт и удобство следует забыть, т.е. без последствий для удобства адаптировать грузовик под машину меньшего размера невозможно.
Трансмиссия занимает много места внутри салона. Родная коробка передач требует умения обращаться с собой. Рулевое управление имеет крайне низкую чувствительность, а значит, влияет на маневренность и подвижность. Подвеска, разработанная для груженого грузовика, очень тяжела для сидящего. Да и никакая шумоизоляция не поможет, так как заглушить звук такого двигателя в кузове, не предусмотренном для таких условий эксплуатации, очень сложно. Такая машина тоже не может похвастаться динамикой, но проходимость и грузоподъемность все равно на высоте.
Конечно, можно попробовать сделать что-то подобное из своего ГАЗ-66, но сначала подумайте, сможете ли вы водить такую машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также определенного количества средств, вы всегда можете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортным местом для проживания туриста. поездка и для этого не обязательно менять весь кузов, пробуя получить что-то вроде хамера.
отечественного производства, рождение которого проходило в Советском Союзе.У уже легендарного ГАЗ-66 действительно невероятная, очень высокая проходимость.
Этому способствует особая конструкция колес и, без преувеличения, знаменитые дифференциалы повышенного трения. Этот автомобиль, несомненно, будет интересен многим опытным автомобилистам, которые не представляют свою жизнь без разнообразных экспериментов уже не один год.
Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками так популярен
Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками — сегодня очень интересный и относительно доступный вариант для апгрейда или даже создания собственного вездехода средство передвижения.Автомобиль, получивший прозвище «Шишига», предоставляет многим любителям бездорожья прекрасные возможности «покататься» в местах, где проехать, мягко говоря, невозможно.
Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой вездеход, такой, каким он его представляет. Вы можете воплотить эти мечты в металле, сделав своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.
Особенно привлекательно выглядит вариант джипа на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные модификации представленного автомобиля).

Тюнинг ГАЗ 66 Партизан

Всевозможные модификации ГАЗ 66 и модернизация других автомобилей — занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, получившего название «шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».
Получившийся автомобиль внешне очень похож на иностранный Hummer, но построен на шасси ГАЗ-66, что позволяет ему выдерживать большие нагрузки на бездорожье.Шасси дополнено родными газовыми агрегатами — двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.
Благодаря смещению двигателя назад линия капота остается низкой. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена стандартным стеклом. Водительское кресло очень удобное, органы управления находятся на своих привычных местах.
Благодаря перемещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, также был понижен центр тяжести, повысились управляемость и устойчивость.В кабине такой машины легко поместятся четыре человека. Посередине машины, как и у Хаммера, есть трансмиссионный туннель. Приборная панель самодельная, индикаторы простые и невзрачные.
Назначение машины практичное, специально создать комфортные условия не стояло. Помимо обычного копирования Молота, мастера также внесли свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали — и. задние поворачиваются, а передние. Это еще одно преимущество этого внедорожника.
Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип-тюнинг не нужен
Как правило, это модификация представленной модели автомобиля с V-образным двигателем 200 кг ЗМЗ-66. Однако вернемся в наши дни и подробнее рассмотрим тюнинг двигателя ГАЗ 66.
При доработке этого автомобиля чаще всего ограничиваются установкой на него двигателя МТЗ, дизеля Д.245 (или доработкой, как на видео), либо проводят процедуру окунания колец.
Впрочем, это, скажем так, самый «простой» вариант, но если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu объемом 4 — 4.5 литров, б / у. Кроме того, ЗИЛ-130 очень любезно «сэкономил» нам коробку передач с пятой передачей, полную синхронизацию и необходимые запчасти.
Были случаи, когда мастера доделывали гидравлическую муфту от Штаер-560 для автомобиля, но особой необходимости в этом не было. ГАЗ 66 нельзя проводить без компьютера в машине. Поэтому они ограничиваются указанными выше модификациями.
Любая модернизация автомобиля должна быть направлена на устранение разного рода проблем и доведение его до совершенства.Одна из основных задач при доработке «шишиги» — устранение шума и пыли внутри салона, в результате чего следует тщательно утеплить все внутренности.
Для этого проводится, в ходе которого можно использовать такие материалы, как вибропласт Сильвер, гербанд СФП, визомат ПБ-2. Вы также можете поставить мягкий 200-литровый DVD-плеер.

Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавить яркости
Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, менять ее не нужно.Единственное, что можно сделать, это дополнить его красивым освещением. Для этого вам понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбирать белый свет, потому что он ярче и популярнее, чем синий. С помощью светодиодов можно добиться хорошего уровня подсветки и значительно улучшить читаемость приборной панели.
Для начала нужно открутить винты панели и снять крышку, панель приборов и стекло. Стрелки следует снимать осторожно. Согласно рекомендациям специалистов, тянуть устройство не нужно; вы должны удалить его, осторожно встряхивая в разные стороны.
Выполняя такую ГАЗ 66, необходимо соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярный способ — установить светодиод вместо заводской лампы. Это позволяет, в конечном итоге, создавать отличное качество и высокую надежность. светодиодная подсветка … Далее нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на прежнее место.
Как вариант, вы можете использовать специальные программы на компьютере, чтобы создать свой собственный трафарет на устройствах и установить его в них. Столь незначительное нововведение красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля.(Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).

Полезные доработки
Наверняка многих интересует вопрос, как красиво и качественно покрасить ГАЗ 66 своими руками? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет. Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а затем уже можно приступать непосредственно к процессу.Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнее время года или, если на улице тепло, можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести у автосалона несколько аэрозольных баллончиков выбранного цвета. Популярны следующие сочетания трех цветов: зеленый (он основной) — 5-6 штук, черный и грязно-желтый — четыре штуки. Вам понадобится наждачная бумага 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: зачищаем наждачной бумагой «подозрительные» и ржавые места, сначала можно больше нуля, потом нужно нанести ноль.Далее необходимо использовать «грунт». Затем все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Сначала нужно нанести зеленую краску полностью, в несколько слоев. Потом черный и желтый. Вы выбираете рисунок на свое усмотрение. Все зависит от вашей фантазии (конечно, с первого раза вы не сможете создать 3-мерный тюнинг, но терпение и целеустремленность помогают добиться многого).
Как вариант модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную хитрость — скрутку спидометра.С помощью этого приспособления вы сможете самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его необходимо подключить через диагностический разъем машины по CAN-шине … Это самое современное устройство для накрутки пробега.
Достоинства данного устройства :
показания скорости фиксируются во всех сервисных блоках — прирост пробега не определяется для ТО;
оперативное подключение с использованием штатного разъема для диагностики автомобиля;
скорость намотки до 5000 км / ч.Также можно быстро увеличить пробег;
процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
подключение производится в автомобиле.
Чертежи дамасской внедорожника с газом 66. Самодельные автомобили
Сделано автором по специальному заказу. Будущий владелец пожелал сделать своего рода кроссовер обычного УАЗика с газом-66 и добавить в этот состав побольше колес и немного примочки для лучшей проходимости по бездорожью.Модель такого вездехода имеет неоспоримые преимущества за счет мостов, которые практически не разрушаются даже в самых ужасных условиях эксплуатации. К тому же у них есть блокировка и свопинг, что тоже очень важно.
Очень спорный проект, даже с моей далекой от технической точки зрения, но тем не менее родился.
Рассмотрим механизмы и материалы, использованные в этом вездеходе:
1) двигатель внутреннего сгорания оставленный от УАЗ.
2) МКПП от Газ -66
3) Передний и задний мост от того же ГАЗ-66
4) В качестве колес автор использовал А-транс габаритами 1300 на 700.
Рассмотрим подробно самые основные манипуляции и доработки вездехода.
Для начала нужно ознакомиться с рамой конструкции, все равно две совершенно разные машины, как по характеристикам, так и по классу, должны были быть объединены в одну неразрушимую композицию на новой раме.
На изображении ниже представлена конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:
После постройки рамы автор приступил к установке основных элементов любого вездехода, а также автомобилей.
Для того, чтобы лучше разобраться в устройстве вездехода, а также понять устойчивость машины, нужно посмотреть на расположение двигателя. Ведь именно двигатель вездехода несет основную часть всей конструкции.
Главный силовой агрегат вездехода, уже смонтированный на раме:

Для комфортной езды по неровностям и неровностям, а также для большей прочности и надежности конструкции необходимо уменьшить нагрузки на раму и оси, а добиться этого можно только установкой системы амортизаторов.
Поэтому предлагаю вам ознакомиться с прилагаемым ниже фото, на котором можно подробно рассмотреть крепление задней рессоры:

К сожалению, на фото опора передней рессоры не видна, но лучшего качества автор не предоставил.Могу только сказать, что у автора были проблемы с разницей в ширине, однако решение было примерно таким же, как и для задней пружины, поэтому крепление выглядит почти так же.
По поводу колес все нормально. Выбранная резина, наверное, только по весу уступает отличным шинам от TREKOL, но благодаря этим шинам можно сказать, что с осями все будет в порядке и они прослужат долго. А из-за TRECOL возникает повышенная нагрузка на мосты, поэтому, выбрав надежность, автор решил от них отказаться.
Кстати вот фото процесса установки колес, посмотрите разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:

Выглядит очень эффектно и разница заметна как во внешнем виде, так и в качествах проходимости.

Какие преимущества, помимо интересного дизайна и впечатляющего внешнего вида, есть у этой модели вездехода?
Одной из хороших идей автора стало решение использовать боковые боксы, которые можно увидеть по бокам рамы внизу.Эти боковые ящики полые внутри, то есть наполнены воздухом. Это было необходимо для того, чтобы вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти боксы обеспечивают плавучесть вездехода. Фактически, благодаря этому решению можно было использовать более тонкие колеса, чем ТРЕКОЛ.
Как уже было сказано, главная особенность вездехода в надежных и неразрушающих мостах от ГАЗ-66, их отличные качества (а также качество сборки) подтверждается тем, что в течение года интенсивной эксплуатации вездехода проблем по мостам вездехода не обнаружено.
С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние — в 1999 году. Общее количество составляет 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, применялись в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других видах войск.
Вездеход Медведь на базе ГАЗ 66
В дальнейшем нашли применение в других отраслях промышленности.Часть машин была вывезена за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь долгий срок производства. На их основе производятся различные вездеходы и другая спецтехника.
ГАЗ-66 — четырехколесный грузовик, способный ездить в плохих и бездорожных условиях. Конструктивные особенности обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обеих осей были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный дорожный просвет, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводимый в движение двигателем.
Классический грузовик ГАЗ 66

Диски специальной конструкции позволяют стравливать воздух и накачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. Каждая машина имела брезентовую койку, при необходимости ее подвешивали на специальных крюках в кабине. На некоторых машинах была установлена лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.
Приводился от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге можно было отключить передний мост.Для обслуживания двигателя кабину наклонили вперед. Было два варианта платформы: у деревянного открывались все стороны, кроме передней, у металлической — только задние. Последний имел три продольных скамейки для пассажиров.
Основные данные ГАЗ-66:
Габаритные размеры ГАЗ 66
Грузоподъемность — 2 тонны;
Масса машины — 3,44 тонны, с лебедкой — 3,64 тонны;
Масса прицепа — 2 тонны;
Длина — 5655 мм;
Ширина — 2342 мм;
Высота кабины / тента — 2440/2520 мм;
База — 3300 мм;
Клиренс — 310 мм;
Максимальная скорость 90 км / ч;
Расход топлива на 100 км — 24 литра;
Бензин — А-76, АИ-80;
Общий объем двух топливных баков 210 литров;
Давление в шинах — от 0. От 5 до 3 кг / см².
Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды 800 мм.
На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя — 4,25 л, мощность — 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н * м. КПП имели синхронизаторы 3-й и 4-й передач. Лебедка приводится в движение коробкой отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на передний и задний мост незначительна.
Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66

Эта особенность позволяла ВДВ сбрасывать машину на парашюте, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списали с армии. Те, кто их покупал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были существенными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.
Читайте также
Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66
Варианты переоборудования автомобиля
Они могли быть минимальными, например, аэрографией нанесены оригинальные чертежи на кабину и кузов или наклеена пленка с выбранным рисунком . Возможны более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят практически полную замену агрегатов, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и дорабатываются.

Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь высокой проходимостью … Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам иномаркам.Немаловажный фактор — уникальность каждой такой машины. Большинству людей нравится чувствовать внимание окружающих к своим машинам, а в сети — видеть много комментариев, обычно дружеских.
Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66

Есть даже предложения поставить таких мастеров во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения. Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 производятся тракторы, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника. Конечно, колесная техника не может конкурировать с гусеничной техникой по проходимости, но для работы в хозяйстве вполне годится. При таких переделках часто меняются передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также различные приспособления для навешивания сменного оборудования.
Внедорожник «Мега Крузер Россия»
Один из самых интересных автомобилей создал Вячеслав Золотухин из Краснокаменска. Его машина не только хорошо выглядит, она элегантна и удобна.Изменения настолько значительны, что даже не сразу кажется, что в основе такого чуда тот же ГАЗ-66, переоборудованный в джип. Как владелец машины пришел в эту жизнь? Автор выбрал ГАЗ-66 в качестве прототипа для своего внедорожника не случайно.
Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами. С машины сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.
После разборки осталась только рама с перемычками, затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами, объемом 7,5 л, дополнен системой очистки воздуха от КамАЗа.
Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia

Раздаточная коробка осталась, но заменены подшипники на импортные, что привело к снижению шума. И 6-ступенчатая коробка передач тоже взята от Hino.Для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечины рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад, чтобы центр тяжести находился ближе к середине основания. Но в салон он не попал, компоновка основных узлов удалась.
Читайте также
Грузовик «Вепрь» на базе ГАЗ-66
Выхлопных труб две: вместо одного большого глушителя установлены два меньших. Перед задней осью расположен топливный бак на 180 литров.Салон выполнен из двойной кабины от грузовика Isuzu Elf, а багажник — от минивэна Noah. Чтобы состыковаться с корпусом, заднюю часть пришлось расширить и вставить оригинальное стекло.
Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia

Решетка радиатора состоит из двух частей от Prado, фары от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты и переработаны. Передние двери, имевшие вырезы под колесные арки, были изменены — они стали неразъемными.Сварные швы совершенно незаметны, такое впечатление, что двери такие. Бамперы самодельные, металлические. Корпус прикреплен к раме в 12 точках, каждая с тремя резиновыми накладками.
Заменены колесные диски, с новой колеей увеличена на 20 см, машина стала более устойчивой. Шины от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы разъемные, конструкция у них очень надежная, аналогично закрытой резьбовой муфте ГАЗ-69, появилась возможность откручивать колеса.В целом экстерьер кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать заднюю дверь для облегчения доступа (вместо одной будут две распашные двери). Запасное колесо весом 80 кг крепится на усиленном кронштейне.
Интерьер внедорожника Мега Крузер Россия

Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут разместиться два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в стол, водитель размещается на отдельном сиденье. В заднем ряду могут разместиться три человека, но могут поместиться и четыре человека. Большие очки обеспечивают отличную видимость. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятитонки Хино, чутко реагирует на движения водителя, и особых усилий не требуется.
После тест-драйвов обнаруженные недостатки устранены. Задние мосты имеют главные пары с меньшим передаточным числом … Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками). Убраны самые жесткие пружинные пластины, чтобы исключить излишнюю жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла выходить на довольно крутые склоны, двигаться по слою снега толщиной до метра. В салоне нет сильного шума и вибрации, в эксплуатации внедорожник очень хорош.
Land Cruiser выглядит детской забавой по сравнению с творением краснокаменца Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если можно так назвать, достигает 5,8 метра в длину и 2,3 метра в ширину. Сложно даже представить, что за основу этого гиганта был взят ГАЗ-66.
Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е он даже переправлял эти машины с Дальнего Востока. В его распоряжении было не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские конструкции. Вячеслав хотел машину принципиально нового уровня, которая соответствовала бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности. Возникла необходимость построить его самостоятельно. За основу были взяты достижения как японского, так и отечественного автопрома.
На базе ГАЗ-66 был разработан внедорожник. Этот выбор был сделан осознанно. Однако у этой советской модели есть свои недостатки. К ним относятся бесполезные коробка передач и двигатель, а также общая компоновка машины с тяжелым двигателем и кабиной. Передний мост с точки зрения развесовки оказался не лучшим решением. Но и у ГАЗ-66 есть свои преимущества. Особенно это касается военной техники, выпущенной до 1975 года. Тогда машины делали добросовестно. Был разработан легкий армейский грузовик с расчетом возможности приземления с воздуха.
Одним из главных достоинств ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали толщиной 6 мм, а также прочные мосты. Однако в процессе «гражданской» эксплуатации появился еще один недостаток — зацепление передних колес. Но эту проблему легко решить, достаточно лишь иметь определенные навыки.
Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Каркас машины был готов. Колесная база полностью сохранилась.Части японских среднетоннажных грузовиков были использованы для создания кузова будущего гиганта. В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Hino. Объем двигателя составлял 7,5 л. Коробка передач 6-ступенчатая. Распределительную коробку Вячеслав оставил на свою, с 66-го заменил только отечественные подшипники на импортные аналоги. После этого уровень шума в машине заметно снизился.
Под огромным капотом просто необъятный моторный отсек . .. Система очистки воздуха Вячеслав позаимствовал у КамАЗа.Также конструктор решил добавить раздвоенную выхлопную систему. Это необходимо для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные канистры. Бак объемом 180 литров незаметно расположен перед задней осью и дополнительно снабжен защитой.
Монтаж силовой части автомобиля также потребовал значительных изменений: переделаны поперечины рамы и заменены крепления. Один каркас пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был объединен как можно дальше назад.
Это, в свою очередь, благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он оказался вполне традиционным для всех типов джипов: с коротким свесом и выдвинутым вперед мостом. Чтобы снизить центр тяжести, громоздкий двигатель расположили как можно дальше. Для этого пришлось дополнительно доработать поддон.
Изнутри интерьер внедорожника больше похож на круизную кабину.
За основу была взята кабина от Isuzu Elf. Багажник и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah.Чтобы состыковать заднюю часть с кабиной, пришлось расширить габариты вставками и сделать оригинальное заднее стекло … Не менее интересен передний ансамбль машины. Для изготовления крыльев использован танк ГАЗ-3307. Решетка радиатора внедорожника собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Делики.
Возьмите руль легкового автомобиля Honda. Управление быстрее и острее, чем у грузовиков.
В «кабине» внедорожника легко могут разместиться три человека.Спереди находится сиденье Hiace, которое можно вращать и складывать в стол.

Оба бампера внедорожника изготовлены на заказ из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварные швы в конструкции внедорожника остаются незаметными. В исходном варианте передние двери оснащались специальными вырезами под колесные арки. Теперь они твердые.
Колеса автомобиля были переработаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Поставлялись шины от «Тигра».Он легче и меньше родного ГАЗ-66. Передние ступицы разделены. Вячеслав использовал конструкцию типа резьбовых соединений.
Для надежности корпус посажен на 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых прокладок.
Немногое можно собрать с компьютера швейной машины. И уж тем более мало кто способен создать из военного грузовика ГАЗ-66 настоящий джип … А вот Вячеслав Золотухин из Краснокаменска смог! И он создал Mega Cruiser Russia — берегись, Хаммер, твое время давно прошло.
Это доказало, что пределы возможностей изобретателей — условности. Вместо того, чтобы тюнинговать известные автомобильные марки по-своему, изобретатель решил создать собственный внедорожник в том виде, в каком он хотел его видеть, объединив возможности японского и отечественного автопрома.
Фундамент
Итак, в основе нового внедорожника лежит шасси от ГАЗ-66. У печально известного советского военного грузовика было много недостатков, в том числе: плохой двигатель и коробка передач, в целом громоздкий кузов, мотор над передней осью. Однако до 1975 года модель производилась для защиты. Он был легче, потому что также создавался с целью приземления с воздуха.
Соответственно в его основе достаточно прочный каркас, прочные мосты. И проблема постоянного включения передних колес была устранена.
В результате новому супервнедорожнику потребовалось голое шасси с удаленными двигателем, трансмиссией и кабиной. Ведь колесная база полностью сохранилась, а значит, у автомобиля уже есть прочный и практичный каркас.
Наполнение
Начинка внедорожника — комплектующие японских среднетоннажных грузовиков. Шестицилиндровый дизельный двигатель от Hino объемом 7,5 л. От него в машину встроена и коробка передач. Распределительная коробка осталась от предшественницы ГАЗа, но была полностью переработана мастером и избавлена от советских подшипников.
В результате значительно снизился шум и стало приятно управлять автомобилем. Капот у машины огромный.Система очистки воздуха супер внедорожника позаимствована у старого доброго отечественного КамАЗа. Конусообразный переходник к воздуховоду двигателя сделан, сложно поверить, из гильзы корпуса бака! Помимо прочего, у автомобиля раздвоенная выхлопная система, а в передней части заднего моста расположена дополнительная защита 180-литрового топливного бака, позаимствованного у ЗИЛ-130.
Super SUV внутри
Внутри переделанный ГАЗ-66 выглядит очень комфортно и просторно.Двойная «широкофюзеляжная» кабина Isuzu Elf соединена с задним багажным отделением минивэна Noah. Для стыковки пришлось расширить габариты вставками и сделать оригинальное заднее стекло.
Руль от легковой машины марки Honda идеально сочетается с рулевым механизмом пятитонной Hino. Управляемость более адекватная, чем у грузовиков. Задние сиденья рассчитаны на трех человек, но просторный салон не делает нас четверых особенно неудобными.Двойное сиденье переднего пассажира без проблем складывается в стол.
И еще немного о деталях экстерьера
Бамперы автомобиля сделаны из металла, аккуратно и аккуратно: стыки и стыки всех деталей незаметны. Например, раньше в дверях были вырезы под колесные арки, а теперь они полностью сплошные, как если бы они были.
Резина от автомобиля ГАЗ «Тигр», она меньше и легче родной, т.к. ходовые качества выше.Родные диски сделаны «наизнанку», соответственно увеличен вылет колес, а значит, вся колея расширена (на 20 см).
Колеса просто до неузнаваемости. Колея расширена, болты из нержавеющей стали, внедорожные шины Ki-115A R18 — все это делает переоборудованный ГАЗ-66 неузнаваемым и непохожим на предшественника. Также переработаны передние ступицы, теперь владелец сможет «отключать» колеса.
Надежность и качество исполнения
Кузов установлен на раму с помощью 12 опор.Каждая из них состоит из трех резиновых прокладок. Так японские мастера создают опоры кузова для своих мощных дорогих автомобилей.
Вот и ответили на вопрос — как из ГАЗ-66 сделать джип. Какой там Джип — настоящий Мега Крузер Россия! Такие мастера-конструкторы, как Вячеслав Золотухин вселяют надежду на то, что у российского автопрома есть будущее, пока такие мастера есть. Если из ГАЗ-66 сделать полноценный внедорожник, то на автомобильном рынке можно создавать мировые хиты продаж.
Основные запчасти, которые были использованы при постройке этого гиганта:
1) Как уже было сказано, в основе вездехода газ-66, а значит рама и мосты взяты от него.
2) Двигатель внутреннего сгорания позаимствован у Nissan Atlas, рабочее название двигателя — QD32.
3) Коробка передач тоже была взята от Nissan.
4) Рулевая колонка поставлена от того же Газ-66 (точнее есть некая смесь от РК от Ниссан и от ГАЗ -66)
5) Использовались колеса Т-150, автор все взял на максимум!
6) Часть кузова «Нивы» использовалась как кабина будущего вездехода.
Это автомобиль спереди:
Впечатляет, правда?
А это вид сбоку вездехода в процессе строительства:

Для начала коротко о том, что уже сделано.
На базе газ-66 были облегчены пружины. Заменили и тормоза: старые выкинули, вместо них установили диск собственной сборки, а также суппорт от классических Жигулей. Затем установили кузов Нивы в виде кабины для вездехода, поставили колеса Т-150.
Что ж, остановимся подробнее на этапах сборки и рассмотрим их более подробно.
Пружины облегчились за счет снятия части листов. Точнее, два листа демонтировали спереди, а сзади — три.
Это, конечно, может повлиять на надежность, то есть может появиться S-образность моста, а это, в свою очередь, даст повышенную нагрузку на крестовины и карданные шарниры.Но в тестах все прошло успешно и претензий пока не было. В противном случае изъятые листы будут добавлены обратно.
Ну с пружинами думаю все понятно, теперь рассмотрим двигатель:

Итак, поставили такой ДВС: рядный четырехцилиндровый дизель, объем его три и две десятых литра , атмосферный, 110 л.с. ТНВД прост без электроники.
Что касается раздаточной коробки от ГАЗ-66, то она зарекомендовала себя не с лучшей стороны по надежности, неплохо было бы использовать от ЗИЛ 157-го (они прекрасно совместимы), но, к сожалению, не было в наличии.
Траверса PK66 также сдвинута на 20 сантиметров назад, а задний карданный вал укорочен. Передний вышел из старой проточки. Работа с траверсой была необходима по той причине, что «моноблок» от Nissan слишком длинный.
Изготовлены также кронштейны крепления двигателя.
На этом фото показана задняя точка крепления РК от Nissan.

А промежуточный кардан отлично подходит от ЗИЛ 157, даже не мешая его конструкции.

А вот и рулевое управление от Зилки, правда, в этом случае пришлось несколько укоротить сошки. Соответственно уменьшилась и тяга от Газ-66:

Отдельно стоит рассмотреть способ крепления кузова Нивы к раме от Газ-66:

Его крепление расположено в трех разных точках. Спереди поставили с лонжеронами под рамой, поставили и просверлили подушки двигателя от Нивы, использовали болты М12.Сзади одна опора лежала на траверсе ПК66, одна расположена посередине.
Еще хотелось бы уточнить про тормоза. а точнее их работа над этим агрегатом. К сожалению, возникли проблемы, возможно, связанные с заглушкой заднего контура (возможно есть воздух, который не прокачивается), тормозная жидкость не дает двигаться поршню переднего контура. А это может сказаться на нагрузках на переднюю и заднюю оси в зависимости от движения. По этой причине было решено сделать диск на переднюю ось, это позволит использовать заглушенную схему.
Что касается тормозного контура, то он выглядит так:

А вот тяга с золотником и цилиндром от газ-66:

Готовый вариант тяжелого вездехода выглядит так :
Гидравлический поршневой насос: 10 ступеней (с изображениями)
Итак, вот и работа насоса.
В начале цикла насоса вода течет вниз по стояку и вверх через поворотный обратный клапан. Вода начинает течь все быстрее и быстрее вокруг заслонки в обратном клапане, пока трение не подтянет заслонку вверх, захлопнув ее.Это вызывает скачок давления в корпусе насоса, поскольку воде, текущей по стояку с некоторой скоростью, больше некуда идти. Это давление освобождено частью воды, протекающей через обратный клапан пружины, более на барокамеру стороны насоса. Пройдя через поворотный обратный клапан, он не может вернуться и должен оставаться там. Когда перепад давления на пружинном обратном клапане падает, клапан закрывается, и вода перестает течь через него. Более низкое давление позволит поворотному обратному клапану снова открыться, начиная цикл заново.
Устранение неполадок
Так что, если этого не произойдет? Ну, обо всем по порядку, проверьте и убедитесь, что он «включен». То есть убедитесь, что клапаны 1-1 / 4 «и 3/4» действительно открыты.
Иногда из поворотного обратного клапана вытекает вода, затем клапан захлопывается, но ничего не происходит. Если это произойдет, нажмите на заслонку в обратном клапане, чтобы открыть ее снова, и позвольте циклу снова начаться. Теоретически эти насосы нужны обратное давление (приходя со стороны бака под давлением), чтобы работать, но я никогда не имел никаких проблем получать мое происходит только с некоторыми основными постукивания и пустячный.
Настройка
Теперь, когда он работает, можете ли вы улучшить его работу? Вы обнаружите, что существует максимальная высота, на которую насос может доставить воду. Будьте терпеливы, пытаясь найти это, так как насосу требуется некоторое время, чтобы достичь давления, необходимого для подъема воды все выше и выше. Существуют формулы, которые расскажут вам, на какую высоту вы теоретически можете перекачивать воду, исходя из напора источника воды. Не стесняйтесь искать их.
Регулировка поршневых насосов в основном включает изменение скорости воды, которая приводит к закрытию поворотного обратного клапана.Более высокая скорость воды приведет к большему скачку давления, что позволит вам перекачивать на большую высоту. Но это также приведет к более медленному циклу, поэтому вы будете качать медленнее. Если клапан закрывается при более низкой скорости воды, воде потребуется меньше времени, чтобы достичь этой скорости, поэтому насос будет работать быстрее, а вода будет перекачиваться быстрее, но вы не сможете перекачивать такую высокую скорость. Так что это компромисс. Однако имейте в виду, что он будет работать без помех 24 часа в сутки, поэтому, объединив его со сборным баком, вы можете получить приличный запас воды.
Чтобы настроить эту конкретную конструкцию, вы используете то, как сила тяжести действует на заслонку. Когда обратный клапан направлен прямо вверх в воздухе, полная сила тяжести удерживает заслонку вниз, поэтому вода должна проходить мимо заслонки быстрее, чтобы создать сопротивление, достаточное для поднятия полного веса заслонки. Вращая насос вокруг главной линии, вы перемещаете заслонку под углом к силе тяжести, так что для ее перемещения требуется меньшее сопротивление. Вы могли бы довольно легко решить все это с помощью небольшого триггера, но я думаю, что это принесет вам мало пользы в этой области.Просто поиграйте с этим, вы должны найти позицию, которая подходит для вашего приложения.
Нет питания?
Ну нет. Этот насос получает свою мощность от потенциальной энергии воды, поднимающейся вверх по склону, и за счет растраты (не в плохом смысле) большей части воды, протекающей через стояк. Он перекачивает лишь небольшую часть воды, которая действительно проходит по этой трубе. Но это нормально, если у вас уже течет ручей по склону холма. Раньше вы ничего не делали со всей этой потенциальной / кинетической энергией.Теперь ты. Ура вам!
Как выбрать и заменить термостат на электрическом водонагревателе
Этапы замены начать здесь

Питание, если выключено
Не сливайте воду из нагревателя Выключите питание
Выключите 20 или 30 ампер цепь выключатель к водонагревателю 240 В См. принципиальная электрическая схема водонагревателя
Или автоматический выключатель на 20 А к водонагревателю на 120 В
Проверить этикетку на стороне водонагреватель для напряжения прибора Рисунок вольт амперы ватты
мощность указана на конце элемента см. например

Никогда предположить, что питание выключено / Используйте бесконтактный тестер напряжения
Используйте бесконтактный тестер напряжения на таймере, на проводе, на розетке, чтобы проверить, не власть присутствует.
Нажмите кнопку на тестере, если один звуковой сигнал, то питание отсутствует. Если непрерывный звуковой сигнал, значит, питание присутствует.
Никогда стоять на голой земле, всегда стоять на сухих досках, не держать и не трогать что-нибудь металлическое при работе с таймером или водонагревателем, у которого есть питание, тестер ленты ведет к деревянным палкам, никогда не прикасайтесь к мокрому водонагревателю или затопленный водонагреватель, или таймер, у которого произошло короткое замыкание или пожар без включения выключение.
Купить:
Мультиметры на Amazon
Купить бесконтактный тестер напряжения на Amazon
Electric тестеры на Amazon
маг. Amazon — Промышленно-научный
Магазин Amazon — Промышленные электрические продукты

Как узнать возраст водонагревателя Как пользоваться обычным тестер / 120, 208 или 240 В:
Встаньте на сухие доски
Никогда не касайтесь влажного водонагревателя, если питание не выключено
Тестер ленты ведет к деревянным палкам
1. Проверить черный провод на провод заземления
2. Проверить черный провод на белый провод
3. Проверить белый провод на провод заземления
Если индикатор горит, значит, есть электричество.

Новые резервуары имеют изоляцию из пенопласта, которую, возможно, придется урезать. Необходимо заново установить изоляцию. Не сливайте воду из нагревателя.
Нет необходимости ждать, пока вода остынет. Можно сделать горячей водой внутри резервуара.
Питание должно быть выключено.
Используйте отвертку, чтобы снять крышки и изоляцию с бака
Некоторые баки на 240 В имеют единственную дверцу доступа и единственный термостат
Покупайте новые детали, соответствующие старому
Покупайте детали в хозяйственном магазине
Термостаты и элементы, как правило, взаимозаменяемы между марками электрического водонагревателя
Исключение составляет Whirlpool energy-smart, показанный ниже на странице.
Термостаты обычно покрыт пластиковым защитным экраном.
Новый защитный экран в комплекте с некоторыми новыми термостатами
Назначение протектора — защитить домовладельца от поражения электрическим током при толкании кнопка сброса или регулировка температуры при включении питания.
У старых обогревателей может не быть пластикового кожуха.
Купить:
Защита клемм верхнего элемента
Защита клемм нижнего элемента
Сфотографируйте провода … перед запуском
Сфотографируйте провода или нарисуйте изображение, показывающее расположение каждого провода

Изображение большего размера
См. увеличенное изображение общей схемы подключения
Цвета проводов могут различаться
Сделайте снимок проводки перед запуском.

См. верхние термостаты с цифрами
Шаги по замене термостата
Инструкции для обоих верхних и нижние термостаты
Питание выключено, и проверили, что питание отключено, используя шаги выше
Используйте цифровую камеру и сделайте снимок проводов или нарисуйте изображение, показывающее расположение каждого провода
Снимите провода с термостата
Термостат удерживается на месте металлической пружиной, которая защелкивается проушины на термостате
Оттяните металлическую пружину с обеих сторон (сделайте инструмент, используя кусок проволока для плечиков)
Вытащите старый термостат
Установите новый термостат на место, поверните термостат, чтобы убедиться, что он проводится плоский и плотно прилегающий к резервуару металлическая пружина
Термостат считывает температуру через поверхность металлического резервуара
Отрегулируйте температуру с помощью отвертки
См. изображения, показывающие, как регулировать температуру до 120 (или выше, если не хватает горячей воды)
Подсоедините провода <> сильно затяните винты медный провод
Важно…. Нажмите красную кнопку сброса, чтобы убедитесь, что он включен.
После замены термостата снова установите заводскую изоляцию. термостат
Изоляция должна закрывать термостат, чтобы избежать повышения температуры воды чем желаемый набор точка
Резервуар должен быть заполнен водой, иначе элементы немедленно перегорят
Включите питание
Приложите ухо к водонагревателю, чтобы услышать шипящий звук, который говорит водонагреватель включен
Если бак полностью нагревается, водонагреватель не включается. Если танк частично нагревается, затем включается нижний элемент.Если бак холодный, тогда включится верхний элемент. Как это работает
Установите дверцы доступа на резервуар
Дверцы доступа и изоляция необходимы для правильного чтения термостата температура
Если водонагреватель по-прежнему не работает, см. поиск и устранение неисправностей

Сгорел термостат
Чем это было вызвано?
Электричество найден путь от клемм на термостате до голого металлического бака. Но огонь не выкладывала т.к. на бак заводские крышки и утеплитель были на стороне резервуара
Всегда подключайте провод заземления к водонагревателю
Всегда держите изоляцию и крышку установленными на резервуаре.
Инспекция находит сгоревшие термостат или оплавленный провод
Выключите питание
Замените деталь
Тестовые провода

Тестовые провода с мультиметром
Купить:
Мультиметры на Amazon
Ресурс
Как проверить провода водонагревателя
Пожар безопасность Пожарная безопасность
Все провода должны быть одного калибра (одного диаметра). Или подключить разные калибровать провода с помощью соединителей для проводов
Используется только медный провод.
Только сплошной провод. Никогда не используйте многожильный провод.
Только медь под винтовой пластиной, без изоляции под винтовой пластиной.
Максимум 2 провода под винтовой пластиной.
Провода должны быть полностью вставлены под пластину винта. И винтовая пластина очень плотно прилегает к проводам.
Провода не могут проходить поверх термостата или элементов, их необходимо проталкивать. в сторону.
Провода могут проходить поверх других проводов, но не в местах их расположения. подключение к элементу или термостату.
Используйте разъемы для проводов, когда провода слишком короткие
Купить:
Нажать на соединителях проводов на Amazon
Красный 3-контактный разъем (показан) для провода калибра 10-14
Желтый 4P для провода калибра 12-18
Термостат должен плотно прилегать к резервуар
Покачивайте термостат, чтобы убедиться, что он плотно прилегает к резервуару
Термостат плотно прилегает к стенке резервуара, поэтому показания температуры точный и водонагреватель защищен от перегрева
Доступ двери и изоляцию необходимо надеть на термостат, чтобы температура воды выше заданной, что приводит к перегреву, что приведет к сбросу ECO.

См. больше Дважды проверьте проводку термостата
Сравните проводку с иллюстрацией
Ресурсы:
Как подключить термостаты
Как работают термостаты водонагревателя
Красный Кнопка сброса:
Отключение энергии ECO отключает питание водонагревателя при повышении температуры. достигает 150-170
Регулировка температуры на термостате с помощью отвертки.
Рекомендуемая температура 120 градусов F для эффективности и во избежание кипяток.
Если в доме не хватает горячей воды, увеличьте температуру.
Термостат настройки являются приблизительными. Калибровка разная для каждого термостат. Используйте термометр для приготовления пищи, чтобы измерить температуру воды, когда требуется точная температура.
Проблемы из-за настройки высокой температуры включают более высокий счет, быстрее накопление осадка.
Минералы могут перегонять воду при температуре выше 140 градусов.
Вода расширяется при более высокой температуре. Клапан TP выпускает воду. Давление не должно превышать 80 фунтов на квадратный дюйм.
Ресурсы:
Как отрегулировать температуру водонагревателя
9 способов экономии с водонагревателем
Проверьте и замените клапан TP.
Установить расширительный бачок.
Проверяйте на утечки один раз в год.
Испытание на высокое давление воды более 80 фунтов на квадратный дюйм, может повредить резервуар и трубы
Формулы и терминология
Изоляция и крышка должны быть закрыты термостат.
Открытие термостата для охлаждения помещения температура приведет к перегрев.
Термостат не может считывать правильную температуру, если он не накрыт правильно.
Купить:
Защита клемм верхнего элемента
Защита клемм нижнего элемента
Resource
Устранение неисправностей электрического водонагревателя
Инспекция обнаруживает утечку / ржавчину вокруг элемента
Ресурсы:
Замените элемент и прокладку
Осмотрите анодный стержень
Утечка ресурсов водонагревателя
Как установить электрический водонагреватель
Схема выключатели / полностью выключить / а затем полностью включить
Водонагреватель отключает выключатель
Как заменить автоматический выключатель
Как подключить gfci
Можно ли использовать выключатель переменного тока для выключателя постоянного тока
Как сбросить выключатель
Недостаточно места для автоматических выключателей
Автоматические выключатели
Как установить дополнительную панель
Зачем вам нужен провод заземления
Сопоставьте прерыватель и размер провода
Как подключить дополнительную панель
См. Внутреннюю часть коробки выключателя
Как подключить предохранительный выключатель
Как подключить устройство защиты от перенапряжения на весь дом
Число вольт, ампер и ватт
Рисунок правильный провод и прерыватель
Добавить другой термостат к водонагревателю
Для пример отключения питания рециркуляционного насоса, который перекачивает воду из солнечная панель или вторичный бак…или управлять электрическим водонагревателем от газовый водонагреватель … или отключите электромагнитный клапан, отключающий газ линии … или подключитесь к световому индикатору, чтобы уведомить, когда резервуар достигнет установленного точка … или подключитесь к соленоидному водяному клапану, который включает горячую воду. Термостат механический и работает от 12-12 вольт переменного / постоянного тока, 120-208-240, 277 вольт переменного тока.
Ресурс
Добавить еще термостат на газовый или электрический водонагреватель

Биметаллический термостат с магнитом для всех видов проектов DIY Биметаллический термостаты / камин, печь, охлаждающий вентилятор и т. д.
Магнит…. скобки не нужны.
ВКЛ при 120F / ВЫКЛ при 90 F … используйте реле, если вы хотите ВЫКЛ при 120F и ВКЛ при 90F
Номинальный ток 15 А при 120 Вольт. Работает с любым напряжением 12-24-28-120-208-240-277
Переключатель механический не требует напряжения для работы переключателя
Купите термостат 90-120 градусов F:
Комплект магнитного термостата на Amazon
Термостат переключатели на Amazon
Регулируемый термостат 90-120
Термостат духовки
Ресурсы:
Биметаллический термостат, пределы переключателя
T36 therm-o-disk
Газ 66 своими руками своими руками.Делаем салон современным и комфортным
отечественного производства, рождение которого проходило в Советском Союзе. Уже у легендарного ГАЗ-66 действительно невероятная, очень высокая проходимость.
Этому способствует особая конструкция колес и, без преувеличения, знаменитые самоблокирующиеся дифференциалы. Этот автомобиль, несомненно, будет интересен многим опытным автомобилистам долгие годы, которые не представляют свою жизнь без разнообразных экспериментов.
Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками так популярен
Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками — на сегодняшний день очень интересный и относительно доступный вариант модернизации или даже создания своего все- вездеход.Автомобиль, получивший прозвище «шишига», предоставляет многим любителям бездорожья прекрасные возможности «покататься» в местах, куда проехать, мягко говоря, нет никакой возможности.
Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой вездеход, такой, каким он его представляет. Эти видения можно воплотить в металле, сделав своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.
Особенно привлекательным вариантом является джип на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные варианты доработок представленного автомобиля).

Тюнинг ГАЗ 66 Партизан

Всевозможные доработки ГАЗ 66, да и модернизация других автомобилей — занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника, получившего название «Шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».
Получившийся автомобиль внешне очень похож на иностранный Hammer, однако основан на шасси ГАЗ-66, выдерживающем большие нагрузки на дорогах.Ходовая дополнена родными газовыми агрегатами — двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.
Благодаря смещенному назад двигателю, обеспечивается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина застеклена с использованием стандартных окон. Водительское кресло очень удобное, органы управления находятся на привычных местах.
За счет увеличения объема двигателя улучшилась развесовка вездехода, также был понижен центр тяжести, повысились управляемость и устойчивость.В кабине такой машины легко поместятся четыре человека. Посередине машины, как у Хаммера, есть трансмиссионный туннель. Панель приборов самодельная, индикаторы простые и незаметные.
Назначение машины практичное, специально создать комфортные условия не стояло. Помимо обычного экземпляра Хаммера, мастера также внесли свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали — и. задний поворотный и передний. Это еще одно преимущество этой машины на дороге.
Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинга не нужен
Как правило, доработка представленной модели автомобиля массой 200 кг V-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако сегодня мы вернемся и рассмотрим более подробно тюнинг двигателя ГАЗ 66.
При доработке этой машины чаще всего ограничиваются установкой мотора МТЗ, дизеля Д.245 (или его переделка, как на видео), либо проводят процедуру покоса колец.
Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu с объемом 4 — 4.5 литров, б / у. К тому же ЗИЛ-130 очень любезно «сэкономил» нам коробку передач с пятой передачей, полной синхронизацией и необходимыми запчастями.
Бывали случаи, когда мастера доделывали гидромуфту от Staer-560 до автомобиля, но особой необходимости в этом нет. ГАЗ 66 невозможно провести без компьютера в машине. Поэтому они ограничиваются указанными выше улучшениями.
Любая модернизация автомобиля должна быть направлена на устранение различного рода неисправностей и доведение его до совершенства.Одна из основных задач при доработке «шишиги» — устранение шума и пыли внутри салона, в результате чего все внутренности следует тщательно утеплить.
Для этого проводится, при реализации которого возможно использование таких материалов, как Серебряный вибропласт, Герббэнд СФП, Визомат ПБ-2. Так же можно поставить мягкий двд плеер на 200 литров.

ГАЗ 66 тюнинг приборной панели: добавить яркости
Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, поменять нельзя.Единственное, что можно сделать — это дополнить красивой подсветкой. Для этого в качестве диодов подсветки понадобятся светодиоды. Лучше выбирать с белым свечением, потому что они ярче и популярнее голубого. Используя светодиоды, можно добиться хорошего уровня освещенности и значительно улучшить читаемость приборной панели.
Для начала нужно открутить винты панели и снять крышку, панель приборов и стекло. Стрелки следует удалять осторожно. По рекомендациям специалистов тянуть устройство не нужно, его следует снимать, аккуратно покачивая в разные стороны.
Проводя такую ГАЗ 66, необходимо соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярный способ — установить заводскую светодиодную лампу. Это позволяет, в конечном итоге, создавать светодиодную подсветку отличного качества и высокой надежности. Затем нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель в исходное положение.
Как вариант, используя специальные программы на компьютере, вы можете создать свой собственный трафарет для устройств и установить его в них. Столь незначительное нововведение красиво дополнит общий модернизированный салон автомобиля. (Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).

Полезные доработки
Наверняка многих интересует вопрос, как красиво и качественно покрасить ГАЗ 66 своими руками? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет. Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а затем уже можно приступать непосредственно к процессу.Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнее время года или, если во дворе тепло, можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести в автомагазине несколько баллончиков выбранного цвета. Популярны следующие комбинации трех цветов: зеленый (он же основной) — 5-6 штук, черный и грязно-желтый — четыре штуки. Понадобится наждачная бумага 0 и три шарика грунтовки. Приступаем к работе: зачищаем наждачной бумагой «подозрительные» и ржавые места, сначала можно больше нуля, потом нужно нанести ноль.Далее вам нужно использовать «грунт». Затем все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Для начала нужно нанести зеленую краску полностью, в несколько слоев. Далее черный и желтый. Выбирайте картинку на свое усмотрение. Все зависит от вашего воображения (конечно, с первого раза вы не можете создать трехмерную мелодию, но терпение и целеустремленность помогают добиться многого).
Как вариант модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину — скрутку спидометра.С помощью этого приспособления вы сможете самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его необходимо подключить через диагностический разъем машины по шине CAN. Это самый продвинутый читерский прибор.
Преимущества данного устройства :
показания скорости фиксируются во всех сервисных блоках — невозможно определить увеличение пробега;
быстрое подключение с помощью штатного разъема для диагностики автомобиля;
Скорость намотки до 5000 км / ч. Также можно быстро увеличить пробег;
процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
подключение производится в автомобиле.
Тюнинг автомобилей давно достиг небывалых высот в своем развитии. Иногда творения, выходящие за рамки рук мастеров-автомехаников, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью. Современный тюнинг ГАЗ 66 подразумевает не только модернизацию интерьера и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, предпочтений, стиля вождения, потребностей и условий эксплуатации. автомобиля.
Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью разберемся, как преобразить и улучшить самый мощный отечественный внедорожник ГАЗ 66. Знаменитая Шишига — это внедорожник, который легко преодолевает глубокий снег, вязкую заболоченную местность. , поднимайтесь по самым крутым подъемам и спускайтесь по немыслимым склонам за счет увеличенного дорожного просвета (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциалов.
Ничем не примечательная внешне и совсем неуклюжая, на первый взгляд, эта машина — настоящий монстр по проходимости.У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в вождении по бездорожью. Этот внедорожник дает любителям бездорожья нереальную возможность проехать там, где это невозможно в принципе. Это чудовище не раз подвергалось переделке: поверхностно, часто основательно, часто некрасиво, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, можно создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.
Тюнинг внешнего вида автомобиля
Есть два направления:
преобразование поверхности на основе оригинальной версии машины;
глубокий тюнинг авто с полной переделкой его дизайна.
Начнем с первого варианта.
Небольшой тюнинг классической версии внедорожника ГАЗ 66
Любой тюнинг ГАЗ 66 (фото далее) — занятие, требующее терпения, умения, сил и, конечно же, денег. Размер вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ. Также на размер затрат влияет фактор, кто будет выполнять работы по перепланировке: вы сами или специалисты. Конечно, прибегнув только к собственным силам, можно значительно сократить бюджет на модификацию авто.
Чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:
1) Прежде всего приводим в надлежащее состояние кабину и кузов. Машина не новая, поэтому придется потрудиться над удалением ржавчины, устранением неровностей и заделкой различных отверстий шпаклевкой.
Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске. Что ж, тут есть простор для фантастического полета. Вы можете выбрать любой цвет для покраски: черный, зеленый, хаки, защитную окраску или камуфляж, можно нанести изображение с помощью аэрографии и так далее.Конечно, самыми распространенными для этой модели являются милитари цвета, но в зависимости от пожелания владельца можно создать все, что угодно, вплоть до гламура (смешно, конечно, но бывает).
Главное заранее продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу окрашивания. Для этого в зависимости от времени года необходимо разместить машину либо в теплом гараже (зимой), либо прямо на свежем воздухе (летом).Для работы вам понадобится несколько баллонов с автомобильной краской. В зависимости от выбранного цвета мы получаем необходимое количество цветов.
Наносим грунтовку на подготовленную и очищенную поверхность, ждем, пока она высохнет, обезжириваем и начинаем красить. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, а уже потом элементы других цветов. Конечно, с первого раза 3D-граффити может не получиться, но усердие и упорство обязательно принесут свои плоды.
2) После покраски можно подумать об установке новой, более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Немаловажную роль играет хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью, зачастую в условиях недостаточной видимости. Заводская оптика светится тускло, поэтому установка новой — просто необходимый элемент модернизации автомобиля. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманные фары. Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше автомобиля. Не забываем про установку противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.
3) Продолжаем переделку. Для того, чтобы автомобили выглядели полностью как настоящий суперкар, необходимо установить защитные металлические элементы — дуги. Вокруг салона устанавливаются дуги в виде так называемого каркаса. Небольшие арки также хорошо смотрятся вокруг боковых зеркал. Крепим кенгурятник спереди — смотрится эффектно. Не забудьте установить лебедку — неотъемлемую часть любой боевой машины. Осталось дело за малым — установить современный рог. Довольно стильное место для них — крыша, ее можно поставить возле боковых зеркал.
На этом легкий тюнинг нашего «Шишиги» можно считать завершенным. Автомобиль приобрел новый облик — обновленный кузов, крутая оптика, элементы защиты и конечно же оглушающие сигналы. При бюджетном варианте довольно неплохой результат. Внедорожник стал более выразительным и запоминающимся. Можно перейти на крайние покатушки.
Глубокий тюнинг «Шишиги»
Для тех, у кого есть возможность для более глубокой прокачки внедорожника ГАЗ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим вариант серьезной модернизации с полным изменением дизайна сам автомобиль.Само собой разумеется, переделкам подвергнутся дизайн вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер.
Яркий пример такой переделки — полностью переоборудованный ГАЗ 66 Партизан. Эта модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, узлы и агрегаты сохранены в оригинале. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским молотом.
Изменилось расположение двигателя: теперь он немного дальше и погружен в раму, так что рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как у оригинала.Салон в целом также остался практически нетронутым. Изменения коснулись капота и грузового отсека, расположенного в задней части автомобиля. Рукодельни изготавливали детали из армированного прочного стекловолокна.
В целом машина удалась. Отличный и надежный вариант для охотников или туристов-экстремалов.
Итак, продолжим модернизировать наш ГАЗ 66.
Мотор — сердце автомобиля
Двигатель — это самое основное, что есть в машине, и к нему нужно относиться внимательно и ответственно.
Чтобы наш суперкар не выходил из строя на бездорожье, нужно уделять достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости заменять его. Самый популярный и доступный двигатель для Шишиги на рынке сегодня — это дизельный двигатель Минского завода.
Например, достойный вариант — турбированный 4-х цилиндровый двигатель Д-245. Эти двигатели хорошо зарекомендовали себя в Никарагуа, где часто устанавливаются на шестьдесят шестую модель ГАЗ. Для переоснащения ГАЗ 66 новым двигателем можно обратиться к производителю или, если есть соответствующий опыт, справиться самостоятельно.
Еще одним вариантом модернизации двигателя может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от Isuzu. К тому же этот двигатель работает заметно тише, что важно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться некоторого комфорта при движении. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому придется полагаться на собственные силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.
Модернизация коробки передач на 66-й ГАЗ модели
Следующим этапом переделки машины станет придание ей большей маневренности и повышенной проходимости.Для этого меняем стандартную коробку. Коробка от 130-го ЗИЛа отлично подойдет для этой цели. Это пятиступенчатая коробка передач с задним ходом. Он отлично сочетается с современными двигателями, поэтому наш ГАЗ будет намного быстрее вести себя на дороге. Раздаточный материал, который тоже придется заменить, можно позаимствовать на Урале или КрАЗе.
Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Поработаем над проходимостью автомобиля. Для этого поменяйте имеющиеся колеса на более широкие.В этом нам поможет БТР или тот же КрАЗ. Позаимствовав у них колеса, наш вездеход просто станет лидером вождения по бездорожью.
На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Внешний тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.
Доработка салона Шишиги
Целью модернизации салона должно быть устранение всевозможных неисправностей и недостатков.Что касается ГАЗ 66, то к недостаткам здесь по праву можно отнести шумоизоляцию и довольно много пыли внутри салона. Устранение этих точек имеет первостепенное значение.
С помощью специальных изоляционных материалов мы проводим тщательную звукоизоляцию и устраняем все трещины. После звукоизоляции звукоизоляция в салоне становится относительно тише, попадание пыли в салон практически исключается.
Теперь следующий шаг — обрезка. Чтобы салон автомобиля был более современным, необходимо сделать перетяжку сидений или полностью заменить их на более мягкие и удобные. Далее меняем обшивку дверей, потолка и обшивку пола. Не забывайте и о современной акустической системе — без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на таких автомобилях станет еще более увлекательной.
Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне. Все остальное — дело фантазии. Здесь вы можете сколько угодно дорабатывать себя — при необходимости добавляйте всякие навороты.Это могут быть всевозможные дополнительные места для хранения вещей, подстаканники, подлокотники, жалюзи, ЖК-мониторы и DVD-плееры и многое другое — здесь нужно многое сделать.
Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние
Для того, чтобы правильно провести тюнинг ГАЗ 66, необходимо начать с восстановления кабины и кузова. Для этого проводят процедуры удаления ржавчины. Далее стоит закрыть сквозные отверстия и сделать шпаклевку. Следующим этапом станет нанесение покрытий, открывающих автовладельцу полный простор для творчества. Так, одни автомобилисты выбирают для тюнинга военную тематику, а другие отдают предпочтение современному стилю. На этом этапе важно учитывать, что стиль покраски выбранного вами автомобиля не отличается от других элементов тюнинга, не нарушает выбранную единую тему.
Добавить декоративные элементы тюнинга
В качестве дополнительных тюнинговых элементов для ГАЗ-66 подойдет оптика в виде противотуманных фар, которые монтируются непосредственно под лобовым стеклом. Количество таких фар может находиться в пределах от 4 до 6.Кроме того, на крыше кабины можно установить противотуманные фары.
В этом случае работу дополнительной оптики следует проводить отдельно и независимо от работы основной оптики автомобиля.
Также возможно придать ГАЗ 66 вид гоночного автомобиля, прикрепив дуги, которые представляют собой сварную раму кабины и кузова. Кроме того, на боковые зеркала заднего вида можно установить небольшие дуги, которые смотрятся очень эффектно. Дополнить тюнинг можно при помощи складывающейся металлической лестницы, а винтажности — установить на крыше кабины или рядом с боковыми зеркалами стильные клаксоны — специальные устройства для подачи звуковых сигналов.
Если ваша цель — придать машине военную тематику, обязательно установите специальную лебедку, которая, как правило, крепится к задней части автомобиля. А придать машине более агрессивный стиль и обеспечить высокую проходимость позволит использование широких колес от БТР, Урала или КрАЗа. Оценить этот тюнинг автомобиля ГАЗ 66 фото позволит вам визуально.
Некоторые мастера не останавливаются на косметических переделках внешнего оформления ГАЗ-66 и применяют более радикальные варианты тюнинга.
В качестве примера такого тюнинга можно привести работы по приближению внешнего вида ГАЗ-66 к образу автомобилей Hummer. При этом интерьер выполнен за счет объединения двух кабин, а капот и багажник — из стеклопластика. А за счет смещения двигателя назад капот опускается ниже. Ну и более актуальной для такого тюнинга будет покраска кузова в милитаристские тона.
Тюнинг салона ГАЗ-66
Работы по устранению шума и герметизации салона
При проведении работ по благоустройству салона необходимо учитывать, что это все же не современный автомобиль, поэтому стоит обратить внимание на шумоизоляцию и герметизацию, чтобы постараться устранить шум в салоне при движении, и также для предотвращения попадания пыли в салон.Для этих целей необходимо приобрести резиновые уплотнители и современные изоляционные материалы.
Замена салона
Что касается изменений непосредственно в дизайне интерьера, то в качестве элементов тюнинга можно использовать специальные чехлы на сиденья, перетянуть сиденья или даже заменить сиденья на более современные и удобные.
Также можно поменять обшивку дверей, пола и потолка. Кроме того, в ГАЗ-66 возможна установка современной акустической системы. Придать салону индивидуальный и неповторимый дизайн помогут автомобильные коврики различных цветов.
Отделка приборной панели
Панель приборов можно кардинально изменить, установив светодиодную подсветку. Помимо того, что с помощью такой подсветки салон ГАЗ-66 получится стильным и неповторимым, улучшится и читаемость приборной панели, что очень удобно. Для яркого освещения используются диоды с белыми лампами, если хотите придать оригинальности, подойдут и цветные светодиоды.
Если вы планируете проводить настройку самостоятельно, то вам подойдет вариант установки обычных светодиодных ламп накаливания на место.В этом случае нет необходимости изучать принципы разводки и правильную полярность. Но если вы используете светодиодную ленту с дополнительными электроприборами, рекомендуем обратиться за помощью к специалисту, так как важно знать электрическую схему станка и иметь некоторые знания по физике.
Замена двигателя
Более серьезный вариант тюнинга для ГАЗ-66 — это замена его двигателя. Без такой работы действительно не обойтись, ведь машина достаточно старая и на сегодняшний день оригинальные двигатели ГАЗ, как правило, находятся в плохом рабочем состоянии. Ведь если ваш ГАЗ-66 с трудом выполняет движение, которое является основной функцией любого автомобиля, тюнинг экстерьера и интерьера такой машины теряет смысл.
Как правило, ГАЗ комплектуется дизельным двигателем Минского моторного завода. Наиболее подходящими являются силовые агрегаты серии Д-245 с турбонаддувом. Заказ оборудования для такого тюнинга осуществляется напрямую у производителя.
Более мощный тюнинг можно сделать, установив двигатель от ISUZU, объем которого около 4.5 литров. Такой мотор не только тише, но и экономичнее, позволяя снизить расход топлива.
Однако установку агрегата в этом случае нужно будет произвести самостоятельно.
Замена коробки передач
Замена двигателя, как правило, влечет за собой работы по улучшению трансмиссии. Например, штатную коробку передач можно заменить аналогичным устройством от ЗИЛ-130. В то же время пятиступенчатая система такой коробки и абсолютная синхронизация способствуют улучшению динамики, в том числе на трассе. Также ГАЗ-66 может комплектоваться трансмиссией более мощной модели от КрАЗа или Урала.
Таким образом, тюнинг ГАЗ-66 — это простор для творчества его владельца, который сам выбирает, как изменить свою машину. Так, одни автомобилисты стараются сохранить оригинальность этой легендарной военной машины, другие — придать ей неповторимость и индивидуальность, приблизить к современному стилю или даже использовать для тюнинга спортивную тематику.
ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автопрома.Несомненные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы. Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу стал пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период производства, а именно до 90-х годов, он зарекомендовал себя как чрезвычайно надежная машина, и доля экспорта была огромной.
Многочисленные преимущества позволили сформироваться широкому кругу поклонников, стремящихся получить такую машину. А счастливые обладатели своей мечты тюнинг ГАЗ-66 практически всегда проводят, ведь вы хотите не только максимизировать машину в соответствии с современными тенденциями, но и придать машине индивидуальность.
Оригинальные опции
Перед тем, как приступить к тюнингу, рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ 66.
Установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 литра мощностью 120 л.с. на автомате. Средний расход топлива составляет около 20 литров на 100 км. Коробка передач с 4 скоростями, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность привода на обе оси или только на заднюю. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие подогрева двигателя перед запуском.
Автомобиль способен регулировать давление в шинах благодаря особой конструкции колес. Накачать сами шины довольно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в действие двигателем самого автомобиля.
Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
Поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести находится точно по центру между мостами.
Автомобиль имеет два моста с возможностью независимой блокировки дифференциала, это влияет на легкое преодоление любого неустойчивого почвенного покрова.
Кроме того, у грузовика достаточно высокий дорожный просвет — более 300 мм, а по техническим характеристикам он позволяет преодолевать брод до 800 мм.
Несмотря на такие, казалось бы, хорошие для автомобиля своего времени технические параметры, сегодня ГАЗ-66 не отвечает требованиям современных автомобилистов и тюнинг автомобилей неизбежен в любом случае.
Работа двигателя
Самое главное, с чего, как правило, начинается тюнинг любой раритетной машины, — это замена двигателя.
Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощный и неплохой. Однако были случаи, когда вместо него устанавливался двигатель МТЗ или дизель типа Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники подобных модернизаций, так как вместе с ними неплохо идет родной ЗМЗ-66-06.
С точки зрения достижения экономичности для этого автомобиля оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4,5 л. С этим двигателем можно снизить расход топлива, не теряя основных достоинств автомобиля в целом.
Кузов
Внешний вид автомобиля — важный момент для многих автовладельцев. При работе с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от смекалки и вкуса, а также от количества вложенных в тюнинг денег.
Первый момент в тюнинге кузова — это его покраска. Здесь, пожалуй, наиболее распространена камуфляжная версия. Впрочем, с классической армейской расцветкой хаки автомобиль тоже выглядит достаточно солидно.
Сама машина с конвейера всегда была исключительно надежной, поэтому особых рекомендаций по ее улучшению нет.Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.
Многие владельцы широко используют возможность установки различных обвесов на автомобили, но все они имеют большее декоративное значение, чем реальное повышение безопасности.
Следует особо отметить, что в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, его грузоподъемность позволяет оборудовать дополнительное просторное место для хранения и перевозки багажа на крыше. Более того, если каркас основания сделать достаточно прочным, то масса перевозимого туда груза будет настолько значительной, что всю комнату внутри можно будет отдать под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.
Работа с салоном
Каждый владелец ГАЗ-66 также заранее заботится о комфорте, поэтому переделка интерьера не менее необходима, чем обновление кузова или двигателя.
Первое, что здесь обращает на себя внимание, это повышенный шум в салоне. Для реализации качественной звукоизоляции сегодня существует достаточно широкий выбор материалов, поэтому проблем с этим возникнуть не должно ни у кого, главное знать технологию.
Второй момент — это визуальный дизайн.Тюнингу можно подвергнуть приборную панель. Если вы не хотите вносить кардинальные изменения и сохранять первоначальный внешний вид, можно дополнить его светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно улучшить читаемость показаний, а не отвлекать свет от дороги.
И самое главное, наверное, для многих — это замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно рассчитан на дальние поездки. Заодно с сиденьями можно отделать все внутренние поверхности, которые выглядят достаточно убого для личного автомобиля.
Утилитарный цвет, вполне оправданный в случае военного и рабочего назначения машины, можно заменить на мягкую отделку, но следует отметить, что эта работа достаточно сложна, так как поверхности для такого не предназначены. переделки.
Необычные преобразования
Расскажем об одном из примеров, когда мастера поняли, что замечательные достоинства грузового ГАЗ-66 можно превратить в внедорожник совершенно не грузового назначения.
Брали шасси ГАЗ 66 в укороченном исполнении, сохранив родной двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, на той же подвеске, но кузов сделали заново. Глядя на фото тюнинга Газ 66, можно увидеть что-то напоминающее Хаммер, правда?

Можно много говорить о том, что из этого вышло. С одной стороны, получился довольно недорогой сверхмощный и проходимый внедорожник, с другой — про комфорт и удобство нужно забыть, т. Е. Без последствий для удобства приспособить грузовик под машину меньшего размера невозможно.
Трансмиссия занимает много места внутри салона. Родная коробка передач требует умения обращаться самостоятельно. Рулевое управление имеет крайне низкую чувствительность и соответственно влияет на маневренность и подвижность. Подвеска, разработанная для груженого грузовика, очень сильно действует на сидящего человека. А звукоизоляция никак не поможет, так как заглушить звук такого двигателя в кузове, не предусмотренном для таких условий эксплуатации, очень сложно. Динамика такой машины тоже особо не может похвастаться, но проходимость и грузоподъемность по-прежнему на высоте.
Конечно, можно попробовать сделать что-то подобное из своего ГАЗ-66, но сначала подумайте, сможете ли вы водить такую машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также определенного количества средств, вы всегда можете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортным местом для проживания на дороге. туристическая поездка и не обязательно менять для этого все тело, пробуя получить что-нибудь вроде хамера.
С 1964 по 1995 год.В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние — в 1999 году. Общее количество — 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, применялись в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.
Вездеход на газовой основе Bear 66
Впоследствии они нашли применение в других отраслях промышленности. Часть машин была вывезена за границу.зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь долгий срок производства. На их основе производят различные вездеходы и другую спецтехнику.
ГАЗ-66 — четырехколесный грузовик, способный передвигаться по плохим дорогам и бездорожью. Особенности дизайна обеспечили высокую посещаемость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обеих осей были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный клиренс, а с места водителя регулировалось давление воздуха в колесах, для чего был установлен компрессор, имевший привод от двигателя.
Классический грузовик ГАЗ 66

Специальная конструкция колесных дисков позволяла стравливать воздух и накачивать шины на ходу. Автомобиль оснащался предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. У каждой машины было брезентовое место; при необходимости подвешивался на специальных крюках кабины. На части машин была установлена лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.
Его привод осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге можно было отключить переднюю ось.Для обслуживания двигателя кабина наклонилась вперед. Платформы были в двух вариантах: на деревянном — все стороны, кроме передней, открыты, на металлическом — только на тыльной стороне. На последнем было три продольных скамейки для пассажиров.
ГАЗ-66 Основные данные:
Габаритные размеры ГАЗ 66
Грузоподъемность — 2 тонны;
Масса автомобиля 3,44 тонны, с лебедкой 3,64 тонны;
Масса прицепа 2 тонны;
Длина — 5655 мм;
Ширина — 2342 мм;
Высота салона / тента — 2440/2520 мм;
База — 3300 мм;
Дорожный просвет — 310 мм;
Максимальная скорость — 90 км / ч;
Расход топлива на 100 км — 24 литра;
Бензин — А-76, АИ-80;
Общий объем двух топливных баков 210 литров;
Давление в шинах — от 0. От 5 до 3 кг / см².
Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды 800 мм.
На машине был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя — 4,25 л, мощность — 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н * м. Коробка передач имела синхронизаторы на 3 и 4 передачи. Привод лебедки — от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.
Варианты для вездеходов на базе ГАЗ 66

Эта особенность позволяла сбрасывать парашюты в ВДВ, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списали с вооружения. Те, кто их покупал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были существенными, поэтому появилось много самодельной продукции на базе ГАЗ-66.
Доработки автомобиля
Могли быть минимальными, например, на кабину и кузов нанесены оригинальные рисунки аэрографией или приклеена пленка с выбранным рисунком. Возможны и более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова.Причем самые требовательные владельцы производят практически полную замену агрегатов, от оригинальной машины остается только рама и оси с колесами, а иногда и доработаны.

Выбор ГАЗ-66 для модернизации обусловлен прежде всего высокой проходимостью. Внедорожник можно сделать из машины, по сравнению с которой даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих иномаркам по внешнему виду и ходовым качествам.Немаловажный фактор — уникальность каждой такой машины. Большинству людей приятно ощущать внимание окружающих вокруг своей машины, а в сети — видеть множество комментариев, обычно дружеских.
Вариант тюнинга вездеход ГАЗ 66

Есть даже предложения поставить таких мастеров во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения. Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 производятся тракторы, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника. Конечно, колесная техника не может составить конкуренцию гусеничной местности, но для работы в колхозе они вполне подходят. При таких переделках часто меняются передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также различные приспособления для подвешивания съемной техники.
Внедорожник «Мега Крузер Россия»
Один из самых интересных автомобилей создал Вячеслав Золотухин из Краснокаменска. Его машина не только красиво выглядит, она элегантна и удобна. Изменения настолько значительны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда тот же ГАЗ-66, переоборудованный в джип.Как автовладелец дошел до такой жизни? Неслучайно автор выбрал ГАЗ-66 в качестве прототипа своего внедорожника.
Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами. С машины сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.
После разборки осталась только рама с перемычками, потом началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7.5 литров, комплектуется системой очистки воздуха КамАЗ.
Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia

Раздаточная коробка осталась, но подшипники заменили на импортные, что привело к снижению шума. 6-ступенчатая коробка передач тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечные элементы рамы. Тяжелый дизельный двигатель расположен низко и смещен назад, чтобы центрировать силу тяжести ближе к середине основания.Но в салон он не попал, компоновка основных узлов удалась.
Читайте также
Автомобили на базе ГАЗ 66
Выхлопных труб было две: вместо одного большого глушителя установили две поменьше. Перед задней осью расположен топливный бак на 180 литров. Интерьер сделан из двойной кабины от грузовика Isuzu Elf, а багажник — от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось раздвинуть заднюю часть и вставить оригинальное стекло.
Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia

Решетка радиатора собрана из двух от Prado, фары от Delica, капот оригинальный, а передние крылья сняты и переделаны.Поменяли передние двери, у которых были вырезы под колесные арки — стали сплошными. Сварные швы совершенно незаметны, такое впечатление, что двери такие. Самодельные металлические бамперы. Корпус прикреплен к раме в 12 точках, каждая с тремя резиновыми накладками.
Колесные диски заменены, с новой колеей увеличена на 20 см, машина стала более устойчивой. Покрышки используются от Тигра, они чуть меньше. Передние ступицы выполнены разъемными, конструкция их очень надежная, аналогично закрытой резьбовой зубчатой муфте ГАЗ-69, появилась возможность разъединения колес.В целом внешний вид кузова оставляет большое впечатление; Также автор предлагает переделать заднюю дверь для облегчения доступа (вместо одного весла будут два). Запасное колесо весом 80 кг крепится на усиленном кронштейне.
Интерьер внедорожника Mega Cruiser Russia

Интерьер также хорошо продуман. В переднем ряду могут разместиться два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в стол, водитель размещается на отдельном сиденье. В заднем ряду есть места для трех человек, но могут поместиться и четыре.Большие окна обеспечивают отличный обзор. Руль от легковой машины Honda, с механизмом от пятитонной Hino, чутко реагирует на движения водителя, при этом не требуется больших усилий.
После тестовых поездок обнаруженные недостатки устранены. В задних мостах установлены основные пары с пониженным передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов они были взяты от КамАЗа (с небольшими переделками). Самые жесткие листовые рессоры были удалены, чтобы исключить излишнюю жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла выезжать на довольно крутые склоны, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. В салоне нет громкого шума и вибрации, в эксплуатации внедорожник очень хорош.
Стеклянный замок: воспоминания
% PDF-1.6 % 562 0 объект > endobj 564 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> endobj 565 0 объект > поток application / pdf
Jeannette Walls
Стеклянный замок: воспоминания
2010-08-14T15: 33: 33-04: 00Writer2012-04-17T10: 18: 30-07: 002012-04-17T10: 18: 30-07: 00OpenOffice. org 3.1uuid: 46498af3-2b2e-40fb-abcb-dfcaba975154uuid: 6100599c-1239-4d08-b46a-f3a4478291c0 конечный поток endobj 541 0 объект > endobj 561 0 объект > endobj 560 0 объект > endobj 559 0 объект > endobj 554 0 объект > endobj 546 0 объект > endobj 549 0 объект > endobj 547 0 объект > endobj 544 0 объект > endobj 548 0 объект > поток x] A 9L & F פ ucw
13 женщин, показывающих свои раздутые животы, чтобы доказать, что сильное вздутие живота абсолютно нормально
Экстремальное вздутие живота — не шутка. Если вы когда-нибудь смотрели в зеркало утром, а затем снова ночью и задавались вопросом, как, черт возьми, ваш живот может выглядеть так иначе, вы не одиноки. По правде говоря, все мы в какой-то момент сталкиваемся с сильным вздутием живота. Это случается со всеми — даже с теми блоггерами, на которых вы подписаны в Instagram, даже с вами и даже со мной.
«У всех из нас выделяется газ [который приводит к вздутию живота] в зависимости от того, что мы едим в течение дня», — говорит SELF Кайл Сталлер, доктор медицины, гастроэнтеролог из Массачусетской больницы общего профиля.«Некоторые продукты выделяют больше газа, чем другие». Согласно Stanford Health Care, продукты, выделяющие больше всего газа, называются FODMAP, что означает ферментируемые олигосахариды, дисахариды, моносахариды и полиолы. (И да, мы тоже не можем произнести большинство этих слов.)
FODMAP — это обычные углеводы, которые с трудом перевариваются желудочно-кишечным трактом, — говорит доктор Сталлер. Некоторые из них более очевидны, например, молочные продукты, капуста и брокколи, но другие более удивительны, например, чеснок, авокадо и вишня. «Эти продукты могут ферментироваться в желудочно-кишечном тракте, и побочным продуктом является газ», — объясняет доктор Сталлер. Хотя большинство людей могут справиться с этими продуктами без проблем, если у вас чувствительный желудок, они могут вызвать вздутие живота после еды.
Конечно, есть множество других причин, по которым у вас может быть сильное вздутие живота — например, соблюдение диеты с высоким содержанием соли, наслаждение несколькими ночными коктейлями или месячные (привет, вздутие живота!). И если вы испытываете какое-либо вздутие живота, которое является новым, постоянным или сопровождается другими симптомами (например, болью или другими проблемами желудочно-кишечного тракта), есть вероятность, что вздутие живота может иметь первопричину, такую как СРК или целиакия.Но даже если у вас нет какого-либо основного заболевания, вы все равно можете время от времени испытывать вздутие живота, и это на 100 процентов нормально, и нечего стыдиться.
И горстка пользователей социальных сетей хочет вбить эту точку.
No related posts.

Этапы замены начать здесь
Питание, если выключено Не сливайте воду из нагревателя	Выключите питание Выключите 20 или 30 ампер цепь выключатель к водонагревателю 240 В См. принципиальная электрическая схема водонагревателя Или автоматический выключатель на 20 А к водонагревателю на 120 В Проверить этикетку на стороне водонагреватель для напряжения прибора Рисунок вольт амперы ватты мощность указана на конце элемента см. например
	Никогда предположить, что питание выключено / Используйте бесконтактный тестер напряжения Используйте бесконтактный тестер напряжения на таймере, на проводе, на розетке, чтобы проверить, не власть присутствует. Нажмите кнопку на тестере, если один звуковой сигнал, то питание отсутствует. Если непрерывный звуковой сигнал, значит, питание присутствует. Никогда стоять на голой земле, всегда стоять на сухих досках, не держать и не трогать что-нибудь металлическое при работе с таймером или водонагревателем, у которого есть питание, тестер ленты ведет к деревянным палкам, никогда не прикасайтесь к мокрому водонагревателю или затопленный водонагреватель, или таймер, у которого произошло короткое замыкание или пожар без включения выключение. Купить: Мультиметры на Amazon Купить бесконтактный тестер напряжения на Amazon Electric тестеры на Amazon маг. Amazon — Промышленно-научный Магазин Amazon — Промышленные электрические продукты
Как узнать возраст водонагревателя	Как пользоваться обычным тестер / 120, 208 или 240 В: Встаньте на сухие доски Никогда не касайтесь влажного водонагревателя, если питание не выключено Тестер ленты ведет к деревянным палкам 1. Проверить черный провод на провод заземления 2. Проверить черный провод на белый провод 3. Проверить белый провод на провод заземления Если индикатор горит, значит, есть электричество.
Новые резервуары имеют изоляцию из пенопласта, которую, возможно, придется урезать. Необходимо заново установить изоляцию.	Не сливайте воду из нагревателя. Нет необходимости ждать, пока вода остынет. Можно сделать горячей водой внутри резервуара. Питание должно быть выключено. Используйте отвертку, чтобы снять крышки и изоляцию с бака Некоторые баки на 240 В имеют единственную дверцу доступа и единственный термостат Покупайте новые детали, соответствующие старому Покупайте детали в хозяйственном магазине Термостаты и элементы, как правило, взаимозаменяемы между марками электрического водонагревателя Исключение составляет Whirlpool energy-smart, показанный ниже на странице. Термостаты обычно покрыт пластиковым защитным экраном. Новый защитный экран в комплекте с некоторыми новыми термостатами Назначение протектора — защитить домовладельца от поражения электрическим током при толкании кнопка сброса или регулировка температуры при включении питания. У старых обогревателей может не быть пластикового кожуха. Купить: Защита клемм верхнего элемента Защита клемм нижнего элемента
	Сфотографируйте провода … перед запуском Сфотографируйте провода или нарисуйте изображение, показывающее расположение каждого провода
Изображение большего размера См. увеличенное изображение общей схемы подключения Цвета проводов могут различаться Сделайте снимок проводки перед запуском. См. верхние термостаты с цифрами	Шаги по замене термостата Инструкции для обоих верхних и нижние термостаты Питание выключено, и проверили, что питание отключено, используя шаги выше Используйте цифровую камеру и сделайте снимок проводов или нарисуйте изображение, показывающее расположение каждого провода Снимите провода с термостата Термостат удерживается на месте металлической пружиной, которая защелкивается проушины на термостате Оттяните металлическую пружину с обеих сторон (сделайте инструмент, используя кусок проволока для плечиков) Вытащите старый термостат Установите новый термостат на место, поверните термостат, чтобы убедиться, что он проводится плоский и плотно прилегающий к резервуару металлическая пружина Термостат считывает температуру через поверхность металлического резервуара Отрегулируйте температуру с помощью отвертки См. изображения, показывающие, как регулировать температуру до 120 (или выше, если не хватает горячей воды) Подсоедините провода <> сильно затяните винты медный провод Важно…. Нажмите красную кнопку сброса, чтобы убедитесь, что он включен. После замены термостата снова установите заводскую изоляцию. термостат Изоляция должна закрывать термостат, чтобы избежать повышения температуры воды чем желаемый набор точка Резервуар должен быть заполнен водой, иначе элементы немедленно перегорят Включите питание Приложите ухо к водонагревателю, чтобы услышать шипящий звук, который говорит водонагреватель включен Если бак полностью нагревается, водонагреватель не включается. Если танк частично нагревается, затем включается нижний элемент.Если бак холодный, тогда включится верхний элемент. Как это работает Установите дверцы доступа на резервуар Дверцы доступа и изоляция необходимы для правильного чтения термостата температура Если водонагреватель по-прежнему не работает, см. поиск и устранение неисправностей
Сгорел термостат Чем это было вызвано? Электричество найден путь от клемм на термостате до голого металлического бака. Но огонь не выкладывала т.к. на бак заводские крышки и утеплитель были на стороне резервуара Всегда подключайте провод заземления к водонагревателю Всегда держите изоляцию и крышку установленными на резервуаре.	Инспекция находит сгоревшие термостат или оплавленный провод Выключите питание Замените деталь Тестовые провода Тестовые провода с мультиметром Купить: Мультиметры на Amazon Ресурс Как проверить провода водонагревателя
Пожар безопасность	Пожарная безопасность Все провода должны быть одного калибра (одного диаметра). Или подключить разные калибровать провода с помощью соединителей для проводов Используется только медный провод. Только сплошной провод. Никогда не используйте многожильный провод. Только медь под винтовой пластиной, без изоляции под винтовой пластиной. Максимум 2 провода под винтовой пластиной. Провода должны быть полностью вставлены под пластину винта. И винтовая пластина очень плотно прилегает к проводам. Провода не могут проходить поверх термостата или элементов, их необходимо проталкивать. в сторону. Провода могут проходить поверх других проводов, но не в местах их расположения. подключение к элементу или термостату.
	Используйте разъемы для проводов, когда провода слишком короткие Купить: Нажать на соединителях проводов на Amazon Красный 3-контактный разъем (показан) для провода калибра 10-14 Желтый 4P для провода калибра 12-18
	Термостат должен плотно прилегать к резервуар Покачивайте термостат, чтобы убедиться, что он плотно прилегает к резервуару Термостат плотно прилегает к стенке резервуара, поэтому показания температуры точный и водонагреватель защищен от перегрева Доступ двери и изоляцию необходимо надеть на термостат, чтобы температура воды выше заданной, что приводит к перегреву, что приведет к сбросу ECO.
См. больше	Дважды проверьте проводку термостата Сравните проводку с иллюстрацией Ресурсы: Как подключить термостаты Как работают термостаты водонагревателя Красный Кнопка сброса: Отключение энергии ECO отключает питание водонагревателя при повышении температуры. достигает 150-170
	Регулировка температуры на термостате с помощью отвертки. Рекомендуемая температура 120 градусов F для эффективности и во избежание кипяток. Если в доме не хватает горячей воды, увеличьте температуру. Термостат настройки являются приблизительными. Калибровка разная для каждого термостат. Используйте термометр для приготовления пищи, чтобы измерить температуру воды, когда требуется точная температура. Проблемы из-за настройки высокой температуры включают более высокий счет, быстрее накопление осадка. Минералы могут перегонять воду при температуре выше 140 градусов. Вода расширяется при более высокой температуре. Клапан TP выпускает воду. Давление не должно превышать 80 фунтов на квадратный дюйм. Ресурсы: Как отрегулировать температуру водонагревателя 9 способов экономии с водонагревателем Проверьте и замените клапан TP. Установить расширительный бачок. Проверяйте на утечки один раз в год. Испытание на высокое давление воды более 80 фунтов на квадратный дюйм, может повредить резервуар и трубы Формулы и терминология
	Изоляция и крышка должны быть закрыты термостат. Открытие термостата для охлаждения помещения температура приведет к перегрев. Термостат не может считывать правильную температуру, если он не накрыт правильно. Купить: Защита клемм верхнего элемента Защита клемм нижнего элемента Resource Устранение неисправностей электрического водонагревателя
	Инспекция обнаруживает утечку / ржавчину вокруг элемента Ресурсы: Замените элемент и прокладку Осмотрите анодный стержень Утечка ресурсов водонагревателя Как установить электрический водонагреватель
	Схема выключатели / полностью выключить / а затем полностью включить Водонагреватель отключает выключатель Как заменить автоматический выключатель Как подключить gfci Можно ли использовать выключатель переменного тока для выключателя постоянного тока Как сбросить выключатель Недостаточно места для автоматических выключателей Автоматические выключатели Как установить дополнительную панель Зачем вам нужен провод заземления Сопоставьте прерыватель и размер провода Как подключить дополнительную панель См. Внутреннюю часть коробки выключателя Как подключить предохранительный выключатель Как подключить устройство защиты от перенапряжения на весь дом Число вольт, ампер и ватт Рисунок правильный провод и прерыватель
	Добавить другой термостат к водонагревателю Для пример отключения питания рециркуляционного насоса, который перекачивает воду из солнечная панель или вторичный бак…или управлять электрическим водонагревателем от газовый водонагреватель … или отключите электромагнитный клапан, отключающий газ линии … или подключитесь к световому индикатору, чтобы уведомить, когда резервуар достигнет установленного точка … или подключитесь к соленоидному водяному клапану, который включает горячую воду. Термостат механический и работает от 12-12 вольт переменного / постоянного тока, 120-208-240, 277 вольт переменного тока. Ресурс Добавить еще термостат на газовый или электрический водонагреватель
Биметаллический термостат с магнитом для всех видов проектов DIY	Биметаллический термостаты / камин, печь, охлаждающий вентилятор и т. д. Магнит…. скобки не нужны. ВКЛ при 120F / ВЫКЛ при 90 F … используйте реле, если вы хотите ВЫКЛ при 120F и ВКЛ при 90F Номинальный ток 15 А при 120 Вольт. Работает с любым напряжением 12-24-28-120-208-240-277 Переключатель механический не требует напряжения для работы переключателя Купите термостат 90-120 градусов F: Комплект магнитного термостата на Amazon Термостат переключатели на Amazon Регулируемый термостат 90-120 Термостат духовки Ресурсы: Биметаллический термостат, пределы переключателя T36 therm-o-disk