Езда по бездорожью на ниве: Приёмы вождения Нивы по песку и грязи (часть4)

Приёмы вождения Нивы по песку и грязи (часть4)

Продолжаем публикацию материалов Сергея Мишина, посвященных особенностям управления автомобилем Нива.

ВОЖДЕНИЕ ПО ПЕСКУ

Что бы там ни говорили, а песок относится к самым коварным видам бездорожья: трудно назвать покрытие, которое преподносило бы автолюбителям столько неприятностей. Да, выкапывать автомобиль из песчаного бархана приятнее и легче, нежели из грязевой топи, — тут спору нет, и это, пожалуй, единственный положительный момент. Сложность преодоления песчаных участков еше и в том, что успех здесь зависит не только от навыков водителя, но и от оснащения автомобиля, его индивидуальных особенностей.

Стоит признать, что Нива вообше, а с двигателем 1600 куб. см — в частности, чувствует себя на песке неуютно: высокооборотный легковой двигатель ВАЗ-2106 не балует водителя тяговитостью. Модернизированный мотор объемом 1700 куб. см (особенно — с системой впрыска топлива) в этом смысле заметно лучше, и все же самые оптимальные показатели с точки зрения путешествий по пескам имеет дизель — способность выдавать высокий крутящий момент на низких оборотах здесь оказывается как нельзя кстати.

Но тяговитый двигатель — это еще не все. Самое главное — шины. Именно они при движении по песку играют наиболее важную роль.

К великому сожалению, ассортимент отечественной внедорожной «обувки» для Нивы весьма скуден: до недавнего времени в продаже были лишь две покрышки — «грязевая» ВлИ-5 и универсальная ВлИ-10. Следует иметь в виду, что ни та и ни другая уверенного продвижения по песку не обеспечивают; однако, если выбирать больше не из чего, имеет смысл остановиться на шине с универсальным рисунком. Если же в силу ряда причин вы вынуждены оставить на автомобиле шины ВлИ-5, не забудьте снизить в них давление до одной атмосферы.

А вообще, для песка лучше иметь импортные шины — пошире и помягче. Рисунок протектора, по возможности, выбирайте не «злобный», ибо развитые грунтозацепы на сыпучих грунтах приносят лишь вред: в случае пробуксовки они помогают автомобилю зарыться по самое «брюхо».

Теперь давайте поговорим о методике преодоления песчаных участков. Запомните главное правило: какой бы безобидной с виду ни казалась вам песчаная «проплешина», всегда и обязательно заранее включайте блокировку дифференциала и пониженную передачу в раздаточной коробке.

Небольшие участки песка лучше проходить с хода. Передние колеса сначала держите прямо, а попытки повернуть (конечно, лишь в случае необходимости!) предпринимайте лишь тогда, когда почувствуете, что Нива идет уверенно, не теряя скорости. Старайтесь всегда поворачивать очень плавно, с большим радиусом.

Очень характерная ошибка: штурмуя песчаный подъем, ни в коем случае не позволяйте Ниве заваливаться на бок!

Если есть возможность выбирать, то лучше двигаться по влажному песку: чем выше его влажность, тем он плотнее и, соответственно, оказывает меньшее сопротивление качению колес. Как раз по этой причине прибрежные участки водоемов имеет смысл преодолевать, двигаясь поближе к воде. И упаси вас Бог резвиться на пляже! Фонтаны песка изпод колес выглядят, конечно, очень красиво, вот только финал подобного рода катаний бывает не самым приятным — откапывание автомобиля может занять полдня.-

Уж коль вы все-таки решили порезвиться подобным образом, позаботьтесь о наличии длинной веревки, лопаты и тягача

Но даже на влажном участке, там, где Нива продвигается более чем уверенно, вас может подстерегать ловушка в виде «плывунов» или «зыбунов». Имейте в виду, что остановка на пескеплывуне приводит к быстрому засасыванию автомобиля на большую глубину, причем выбраться без посторонней помощи, как правило, не удается. Выход один — преодолевать такие участки с максимально возможной скоростью, предварительно снизив давление воздуха в шинах до 0,8—1 атм. И ни в коем случае не останавливаться!

Для вынужденной остановки выбирайте такие вот «оазисы»

На сыпучих песках старайтесь цепляться колесами за любые, даже малоприметные островки растительности, а если просматривается проложенная кем-то колея, непременно используйте ее — песок здесь уплотнен. Не забывайте, однако, соизмерять между собой глубину колеи и величину дорожного просвета Нивы.

Если возникла ситуация, когда необходимо остановиться, делайте это на спуске или островке зелени. После этого трогайтесь на первой передаче (используя, естественно, нижний ряд раздаточной коробки), очень плавно отпуская педаль сцепления и удерживая минимальные устойчивые обороты двигателя. Чувствуете, что Нива пошла уверенно — включайте вторую передачу, но дальше этого на сухом песке заходить не стоит. Тем более не следует пользоваться верхним рядом трансмиссии, даже если машина движется с явным запасом тяги: при внезапном ухудшении дорожных условий (попали, к примеру, на плывун) двигатель начнет «задыхаться» и, дабы увеличить крутящий момент на колесах, вам придется воепользоваться демультипликатором. Сделать это не останавливаясь не удастся, а остановка, как мы уже выяснили, чревата большими неприятностями.

В самом крайнем случае, когда движение очень затруднено, попробуйте еще сильнее снизить давление в колесах, до 0,5—0,8 атм.

Это — нижний предел, при котором камерная шина способна работать, поэтому, трогаясь с места на приспущенных шинах, будьте осторожны вдвойне: покрышка может провернуться на диске и порвать камеру.

Проехав опасный участок, не забудьте довести давление до нормы.

Самое главное при штурме песчаных подъемов — преодолевать препятствие с запасом скорости, «в лоб», и избегать положений, когда автомобиль сильно кренится. Значительные крены приводят к сползанию и нагреванию куч песка перед колесами.

Если есть возможность, старайтесь двигаться по влажному песку

Совершая какой-либо маневр, пускайте Ниву по максимальному радиусу

Ну а коль вы все-таки «сели»? Если колеса зарылись в песок, и Нива прекратила движение, ни в коем случае не буксуйте — сделаете только хуже. Попробуйте расчистить песок перед всеми колесами. К счастью, разгребать песок можно не только лопатой.

Если и это не помогает, можно прибегнуть к помощи домкрата. Подложите под его опорную площадку доску или несколько камней и, вывешивая поочередно все колеса, подложите под них ветки или досоки. Учтите, что трогаться после этого следует аккуратно, чтобы не выбросить их изпод колес.

Как только сдвинулись с места, плавно добавьте газ. чтобы при съезде на песок уже имелся запас скорости.

ВОЖДЕНИЕ ПО ГРЯЗИ

Давайте сразу договоримся, что под понятием «грязь» мы будем подразумевать мокрый и скользкий грунт (чернозем, глину и тому подобное) различной вязкости.

Это наиболее часто встречающийся в России вариант бездорожья — чего-чего, а грязи у нас хватает везде.

Лучше всего в грязи ведут себя «зубастые» шины ВлИ-5, однако при определенном опыте вполне успешно можно использовать и универсальные ВлИ-10.

При движении по мокрой грунтовой дороге лучше всего пользоваться верхним рядом трансмиссии, а блокировать дифференциал стоит лишь на подъемах и спусках, ибо во всех остальных случаях включенная блокировка ощутимо осложнит управляемость Нивы. Трогаться с места и разгоняться старайтесь плавно, избегая пробуксовки колес, а по прямой двигайтесь «внатяг», на возможно более высокой передаче — этим вы исключите передачу на колеса избыточного крутящего момента и их срыв в пробуксовку. Тормозите плавно, не допуская блокировки колес, сочетая нажатия на педаль тормоза с последовательным переключением передач «вниз».

Если характер местности изменился, и вы попали на разбитую дорогу, смело включайте блокировку: ведь при скачках по буграм и ямам появляется вероятность разгрузки одного из колес и, как следствие, — опасного снижения тягового усилия.

Сигналом к началу активной борьбы с грязью служит момент, когда Нива перестает уверенно тянуть на второй передаче верхнего ряда трансмиссии. Ваши действия в такой ситуации должны быть следующими. Остановитесь в месте, где гарантированно сможете тронуться и, включив демультипликатор, оставьте включенной вторую передачу — в случае резкого ухудшения условий движения это позволит перейти на первую (пониженную) передачу без остановки. К тому же теперь вместо одной в вашем распоряжении есть три ступени трансмиссии, передаточные отношения которых ниже второй повышенной. Больше передач — больше возможностей для маневра.

Если вы не планируете утопить Ниву в грязи — заставьте себя не торопиться

А маневрировать при приеме очень тяжелых «грязевых ванн» можно двумя методами. Первый — классический, универсальный. Годится он не только для Нивы. Включен нижний ряд трансмиссии, первая или вторая передача в коробке передач и очень малый газ. Обороты двигателя либо равны оборотам холостого хода (педаль газа не нажимаем), либо чуть больше, но не превышают 1500—2000 об/мин. Автомобиль как бы сам преодолевает сложный участок, проползая его «внатяг«, а от водителя требуется лишь своевременная работа рулевым колесом.

Как правило, в случае застревания выехать назад удается без проблем.

К сожалению, для Нивы данный способ применим не всегда — ведь, напомним, у карбюраторных двигателей крутящего момента на «низах» часто не хватает, так что рекомендовать пользоваться классическим способом преодоления сложных грязевых участков можем лишь владельцам дизельных и «впрысковых» Нив (ВАЗ-21215 и ВАЗ-21214).

Второй способ — динамический или, если хотите, «нивовский». Основан он на использовании запаса кинетической энергии движущегося автомобиля. Больше всего этот способ подходит для карбюраторных машин — ВАЗ-2121 и BA3-21213, однако может применяться и на впрысковых версиях. Пользоваться динамическим способом на дизеле невозможно.

Техника «пилотирования» такова: тронувшись, пытаемся плавно раскрутить мотор до тех пор, пока он, резко взревев, не сообщит о начале интенсивной пробуксовки колес. Плавно приотпускаем педаль газа и, почувствовав, что колеса вновь начинают уверенно цепляться за грунт, фиксируем ногу в голеностопе на несколько секунд, чтобы Нива получила хоть какое-то ускорение. Снова плавно нажимаем на педаль акселератора, отслеживаем момент начала пробуксовки, вновь прикрываем дроссель, фиксируем ногу и так далее. Получается, что вы все время контролируете пробуксовку колес и постоянно «прощупываете» коэффициент сцепления.

Между прочим, динамический способ продвижения позволяет практически уравнять возможности шин ВлИ-5 и ВлИ-10 в грязи, за исключением способности автомобиля выезжать из колеи.

Если ваш путь лежит по дороге с переменным профилем, и сопротивление качению колес меняется, будет лучше, если перемену дорожных условий вы будете «отслеживать» с помощью педали акселератора. Так, добавлять газ следует на небольших спусках и при въезде в густую грязь, а слегка приотпускать — при движении на подъем и в местах выезда из грязи и ям, чтобы избежать пробуксовок.

Скорость поддерживайте такую, чтобы автомобиль мог двигаться уверенно и главное — равномерно. Слишком не увлекайтесь, помните, что чем выше скорость, тем интенсивнее придется работать рулем при маневрах.

Если, несмотря на активные попытки преодолеть препятствие ходом, Нива резко теряет скорость, лучше выжать сцепление и позволить автомобилю остановиться самому. Затем включите задний ход и, избегая пробуксовки колес, троньтесь назад. Помните, что предотвратить буксование колес легче при повышенном ряде трансмиссии.

Бывает, что в предельных условиях приходится пробивать дорогу в густой грязи короткими бросками вперед, используя для разгона свою же колею. Здесь главное — не перестараться с разгоном: пробивайте себе дорогу осторожно, возвращаясь назад метра на два-три, не более. Влетев в нетронутую грязь, выжмите сцепление — этим вы предотвратите бесполезную пробуксовку колес и снизите вероятность застревания. Заставьте себя не торопиться: лучше пробивать колею несколько раз по полметра, чем, пролетев сразу два, прочно «засадить» машину. Ну а коль сия печальная участь вас не миновала, не паникуйте и проанализируйте ситуацию.

Если при попытках тронуться вперед-назад Нива «шевелится» хотя бы в диапазоне 5—10 сантиметров, то она выберется сама. Используя (если возможно) верхний ряд трансмиссии, раскачайте машину, включая попеременно первую и заднюю передачи. Трогание должно быть плавным, без пробуксовки. Передние колеса направьте по колее, а если ее нет, установите прямо. Попробуйте подметить, в какую сторону машина «идет» охотнее. Продолжает ли она медленно двигаться, либо останавливается из-за буксования? Если останавливается, выжмите сцепление чуть раньше предельной линии продвижения, включите передачу противоположного хода и попробуйте проделать то же самое в обратном направлении. Заметили, что машина увеличила амплитуду раскачки — смело нажимайте на педаль акселератора, раскрутите двигатель до 4500— 5000 об/мин и ждите, пока Нива не вынесет вас с опасного участка.

В случае, когда застрявший автомобиль не в состоянии делать самостоятельные «телодвижения», выход один: используйте в качестве дополнительной «тяговой силы» тягач или пассажиров, а за неимением оных, вооружайтесь лопатой.

Видео

Приёмы и особенности вождения Нивы (часть1)

Мы планируем опубликовать серию материалов, подготовленных для нас Сергеем Мишиным — ведущим специалистом Отдела специальных испытаний Генерального департамента развития АвтоВАЗа. Тема этих публикаций должна, по нашему мнению, заинтересовать многих: речь пойдет об особенностях управления автомобилями семейства Лада-Нива в условиях бездорожья. Идея публикации «школы внедорожной езды» на самом популярном российском внедорожнике возникла не случайно, ибо реальная проходимость Нивы определяется не только конструктивными особенностями машины, но и квалификацией водителя, его навыками, умением и знанием специальных приемов вождения. Как сказал нам Сергей, этот материал не претендует на статус всеобъемлющего учебника внедорожной езды, а отображает личную позицию автора, подкрепленную многолетним опытом.

ЧТО ТАКОЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?

Прежде, чем начать разговор об особенностях управлений Нивы, давайте попробуем разобраться в том, что из себя представляет полноприводный автомобиль. Лучше всего это сделать с помощью несложных теоретических выкладок.

Итак, за счет чего движется автомобиль?

Потенциальные возможности движения определяет сила тяги, развиваемая двигателем. Для движения автомобиля надо, чтобы она по своей величине была как минимум равной сумме сил сопротивления движению. Для того, чтобы автомобиль мог тронуться с места, сила тяги должна непременно превосходить все «сопротивляющиеся» силы.

С другой стороны, сила тяги при движении автомобиля реализуется через ведущие колеса и ограничивается их сцеплением с дорогой: недостаток тягового усилия заставит двигатель заглохнуть, а избыток приведет к неизбежному проскальзыванию (буксованию) ведущих колес.

Сила сцепления колес с дорогой определяется весом, приходящимся на ведущие колеса (именно они реализуют силу тяги), умноженным на величину коэффициента сцепления покрытия. Для сухого асфальта он, к примеру, составляет 0,8, а для льда — 0,1. То есть реализуемая сила тяги на льду в 8 раз меньше. Вот почему в зимних условиях возникают проблемы с троганием. Впрочем, и с торможением тоже.

Для автомобиля с колесной формулой 4×2 (всего колес — 4, ведущих — 2), вес, приходящийся на ведущие колеса, составляет от 40 до 60% общего веса автомобиля. Для автомобиля с колесной формулой 4×4 на ведущие (читай — все) колеса приходится 100% веса. Именно поэтому у полноприводного автомобиля реализуемое тяговое усилие примерно в два раза больше, чем у машины с колесной формулой 4×2.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НИВЫ. ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Давайте разберемся, насколько Нива приспособлена к возможностям движения вне дорог, определим ее «вездеходный статус». Но прежде сделаем небольшое, но очень важное отступление.

По своей сути описываемый нами автомобиль является вездеходом примерно на 25, максимум на 30 процентов, ибо несмотря на свои внедорожные способности, он, главным образом, рассчитан на езду по твердым дорогам. Поэтому ни в коем случае не следует безвылазно гонять Ниву по тяжелому бездорожью — она этого просто не выдержит.

Итак, Нива имеет постоянный привод на все колеса или, как говорят, постоянный полный привод. Это значит, что крутящий момент от двигателя постоянно подводится и к передней, и к задней оси. Почему передний мост сделали неотключаемым? Такой вопрос задают многие автолюбители.

Концепция постоянного полного привода покоится на «трех китах».

«Кит» первый — проходимость. Водителю нет необходимости думать и гадать, надо ли подключать второй мост и когда его лучше выключить: Нива всегда готова к преодолению препятствий.

«Кит» второй — управляемость. Дело в том, что частым следствием резкого маневра на скользкой дороге для автомобиля с задними ведущими колесами является занос задней оси, а для переднеприводного — снос передней. Занос и снос — явления различные и требуют неодинаковых приемов по их предупреждению, контролю и устранению. Как правило, грамотные водители такими приемами владеют, но лишь на тех автомобилях, за рулем которых им приходится ездить. Попробуйте, например, после длительной езды по зимним дорогам пересесть с ВАЗ-2108 на «пятерку». Разницу почувствуете сразу!

У полноприводного автомобиля возможен как занос, так и снос. Соотношение вероятности их возникновения не постоянно, так как определяется характеристиками управляемости, которые, в свою очередь, зависят от режима движения, коэффициента сцепления дорожного покрытия, загрузки автомобиля, состояния шин и давления в них и многих других факторов. Так что водитель полноприводного автомобиля обычно знаком и с первым, и со вторым явлением. Если же прекратить передачу крутящего момента на переднюю ось (как говорят, «отключить мост»), то автомобиль превращается в заднеприводный. Критическое явление управляемости здесь, как мы уже выяснили, — занос. С ним-то водитель и привыкает бороться, совершенно не подозревая о возможности соскальзывания передней оси.

Теперь представьте себе ситуацию, когда требуется проехать скользкий участок. Водитель переводит трансмиссию в полноприводный режим и на повороте, приготовившись откорректировать занос задней оси, сталкивается вдруг со сносом передка — явлением, доселе ему неведомым. Нет необходимости доказывать, что любое неожиданное поведение автомобиля может привести к непоправимым последствиям. Так что в этом смысле постоянный полный привод безопаснее, и его обладатель — Нива — в большинстве случаев не меняет характера управляемости.

«Кит» третий — возможности производства. Здесь все идет под девизом максимального использования деталей от машин семейства ВАЗ2101-2106.

Полная масса Нивы заметно больше (1550 кг), чем самого тяжелого из Жигулей — 2106 (1450 кг). К тому же суммарное передаточное число трансмиссии на первой передаче на 20% больше, выше и величина крутящего момента, который передается на редуктор и полуоси. Постоянное распределение момента между двумя осями позволяет снизить нагрузки на эти узлы и детали. Поэтому совершенно неправы те владельцы Нив, которые экономят, сняв один из карданных валов: эксплуатация машины в таком варианте приводит к интенсивному износу и быстрому выходу из строя деталей трансмиссии — от шарниров карданного вала до полуосей. Помните: в трансмиссии Нивы применяются детали от легковых автомобилей!

Чтобы избежать паразитных моментов, возникающих в трансмиссии при движении по твердым дорогам (на поворотах и при переезде неровностей все четыре колеса, как известно, проходят разные пути и, соответственно, имеют разные скорости вращения), между осями установлен дифференциал. Выполняет он те же функции, что и межколесные — дает возможность вращаться с различными скоростями (не прерывая передачи крутящего момента) деталям, между которыми он находится. Называется такой дифференциал межосевым и расположен он в раздаточной коробке.

Для того, чтобы избавиться от известного недостатка межосевого дифференциала, когда при заметной разнице в коэффициенте сцепления дорожного покрытия буксует та ось, колеса которой находятся на более скользком покрытии, а на колеса, стоящие на твердом грунте, крутящий момент не передается, существует режим блокировки дифференциала. Крутящий момент при этом распределяется между осями поровну — между ними как бы вводится жесткая связь. Блокировкой межосевого дифференциала целесообразно пользоваться в следующих случаях:

— на скользких подъемах;

— при движении по сильно пересеченной местности, когда есть вероятность вывешивания одного из колес;

— при трогании с места при условии, что колеса одной из осей находятся на покрытии с низким коэффициентом сцепления.

Не следует использовать блокировку дифференциала при движении по твердым дорогам. Помните, что это средство повышения проходимости и при наличии жесткой связи между осями всегда идет более интенсивный износ шин и деталей трансмиссии.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕГО УВЕЛИЧЕНИЯ

Бывают случаи, когда силы тяги не хватает. Такое возможно на крутом подъеме, вязких и сыпучих грунтах. При движении по сухому песку, например, к ведущим колесам необходимо приложить силы в 20(!) раз большие, чем при движении по ровному асфальту. Для того, чтобы обеспечить возможность движения в таких условиях, в дополнение к основной коробке передач на Ниве имеется раздаточная коробка. Это, по сути, вторая коробка передач, поставленная последовательно с основной. Ее использование дает возможность удвоить передаточный ряд : коэффициент редукции 1,2 используется для «верхнего» ряда, 2,13 — для «нижнего». Особенность Нивы состоит в том, что передаточные числа первой «верхней» и второй «нижней» очень близки — 4,40 против 4,47, поэтому основных рабочих ступеней получается не восемь, а семь (речь идет о модификациях с четырехступенчатой коробкой передач).

Грамотное использование всей гаммы передач позволяет подобрать наиболее подходящую для конкретных дорожных условий. Как правило, необходимость использования «нижнего» ряда раздаточной коробки возникает при нехватке крутящего момента на первой передаче «верхнего» ряда, то есть, когда двигатель «задыхается», и автомобиль не едет. Такое может быть при движении по песку, снегу, глубокой грязи, на крутых подъемах, кроме этого, применение «нижнего» ряда трансмиссии оправдано и на твердых дорогах: при буксировке тяжелого прицепа, начале движения в зимнее время сразу после запуска двигателя и, наконец, в случае маневрирования в тех местах, где требуется особая осторожность.

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОХОДИМОСТИ

Прежде, чем начать активно эксплуатировать автомобиль на пересеченной местности, необходимо уяснить для себя такие понятия, как геометрические параметры проходимости. Чаще всего оперируют тремя из них. Передний свес автомобиля (расстояние от передней оси до крайней точки передка) определяет угол въезда, то же, но применительно к задней части машины — угол съезда. Эти углы ограничивают крутизну подъема или спуска, которые автомобиль может преодолеть без задевания за грунт наружными элементами кузова. Следует иметь в виду, что установка буксирного устройства, лебедки, защитных дуг непродуманной конструкции уменьшает эти углы и отрицательно сказывается на проходимости.

Чем меньше свесы (части, выступающие вперед и назад относительно осей) автомобиля, тем более крутые спуски и подъемы ему доступны.

Большое колесо, встретив выбоину, меньше опускается.

Чем больше колёса, тем более высокие препятствия они позволяют преодолевать. Кроме того, с ними машина плавнее перекатывается через небольшие неровности, что позволяет ехать с боль шей скоростью. Особенно это преимущество заметно на щебёночной, или гравийной дороге.

Обратите внимание, что сцепное устройство может сыграть далеко не лучшую роль на бездорожье (красный автомобиль)

Угол въезда «работает» не только на крутых подъемах, но и на предельных спусках, когда есть риск утыкания передним бампером (зеленый автомобиль)

Угол рампы определяет максимальную крутизну поперечного косогора, который автомобиль в состоянии преодолеть без контакта с грунтом (желтый автомобиль)

База автомобиля и дорожный просвет формируют третий угол — угол рампы. Данный параметр определяет максимальный поперечный перегиб дорожного профиля, который автомобиль способен преодолеть, не касаясь его верхнего перелома.

С. МИШИН, Рис. Ю. Морозова

Видео

Езда на ниве зимой по городу. Снег и лед: как справиться с управлением

Лучшим отечественным автомобилем для бездорожья по праву считается Нива: езда по грязи — видео материал в избытке имеется в сети — даст возможность окончательно убедиться во внедорожных свойствах машины. Изначально, Шевроле Нива позиционировалась на рынке, как достойная замена легендарного ВАЗ-2121. И действительно, у нового авто показатели прохода бездорожья поистине великолепные: не хуже, чем у предшественника.

Благодаря такой особенности, а также ввиду надежности, неприхотливости в эксплуатации и обслуживании и, естественно, по причине низкой рыночной стоимости, новая Нива обрела ошеломляющую популярность. Давайте детальнее ознакомимся с внедорожным потенциалом автомобиля, а также посмотрим некоторые видеоматериалы в подтверждение приведенных ниже фактов.

Технические параметры Нивы

Осведомленность о возможностях внедорожника и его технических параметрах, является залогом спокойного и уверенного выезда на Ниве далеко за пределы асфальтных дорог. Наличие в конструкции машины шнорхеля обеспечит прохождение транспортным средством бродов, глубиной до полуметра. Также версия Limited Edition имеет штатное место для крепежа лебедки.

Габариты и конструкционные особенности

Для грамотного управления Нивой по городу и бездорожью, владельцу обязательно необходимо знать размеры и массу автомобиля. Фактическая протяженность машины составляет 4 метра, а ширина — 1,7 метра. При этом тоннаж авто равен всего 1 800 кг. Сравнительно с марками других внедорожников, это большой плюс, поскольку очень мало шансов сесть «на брюхо» при прохождении грязи или пересеченной местности.

Бездорожье для Нивы не страшно: конструкционно в моделе предусмотрен солидный 200-миллиметровый клиренс. Отправляясь на рыбалку или охоту, водитель может спокойно грузить в свой автомобиль все необходимые вещи, ведь грузоподъемность «Шеви» составляет 450 кг, а вместительность багажника — 650 литров (при сложенных задних сидениях).

Конструкция пружинных подвесок автомобиля такова:

• передняя — независимая и 2-х рычажная;
• задняя — зависимая и 5-ти рычажная.

Двигатель и КПП

Простой 4-х цилиндровый движок обеспечит резвый ход Шеви Нива в грязи: видео материал, представленный на странице, тому откровенное подтверждение. Объем мотора автомобиля равен 1,7 л. Параметр мощности — 80 л.с., что вполне достаточно для бездорожья. Работает движок с 5-ти ступенчатой механикой и 2-х ступенчатой раздаточной коробкой.

При езде можно полностью полагаться на пониженную передачу на Ниве — она выручит всегда, даже в чрезвычайно сложных ситуациях. Активация пониженной передачи позволит машине медленно, но верно продвигаться вперед по самой коварной грязи. Сочетается раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом.

Шевроле Нива оборудована постоянным полным приводом — основополагающим элементом, без которого прохождение бездорожья было бы немыслимым.

Поведение авто на бездорожье

Описание технических характеристик Нивы, безусловно, позволило опытным автомобилистам по достоинству оценить ее главные внедорожные способности. Однако описание того, как автомобилю приходится ходить по бездорожью, позволит составить более полную картину. Ведь езда по пересеченной местности и прохождение вязких грязевых «каш» требует исключительной работы авто и мастерства водителя.

Прохождение по пересеченной местности

Заход на бездорожье на средней скорости сразу же позволяет дать первый комментарий: Шеви уверенно проходит по пересеченной, однако относительно твердой поверхности. Без капли сомнения машина буквально сминает под собой ухабы, кочки и бугры, благо подвеска достаточно мягкая. Разогнаться особо не получится, но бездорожье и не предполагает быстрой езды

Не стоит злоупотреблять способностью внедорожника легко преодолевать препятствия, поскольку велик риск приземления на защиту поддона картера после прохождения очередной крупной горки, неказисто разместившейся на пути следования авто.

Шевроле нива спокойно покоряет ямы, крутые горки, склоны и т.п. Достигается это благодаря тому, что автомобиль имеет высокий дорожный просвет. Однако значительная роль здесь принадлежит специально обустроенным углам въезда и съезда. Измерения первого соответствуют 37°, а второго — 35°. Также важно, чтобы при езде водитель был внимателен во избежание контактов днища с поверхностью земли.

Преодоление грязевой колеи

При езде на Ниве по глубокой грязной колее, очевидным становится тот факт, что автомобиль легко преодолевает серьезные препятствия бездорожья, которые встречаются на пути. Весомую положительную роль для стремительного хода авто играет его небольшая масса.

Даже когда машина заседает в грязи, благодаря малой массе она может запросто вырваться, главное, чтобы водитель достаточно ее раскачал.

При прохождении автомобилем глинистого вязкого месива, в которое превратилась разбитая грунтовка после дождя, становятся ощутимы плавь машины и ее постоянное стремление уйти куда-то в сторону. И все это при прохождении глубокой колеи — настоящей мышеловки для авто. Однако Chevrolet Niva в очередной раз показывает высший пилотаж и заслуженность титула «Внедорожник года 2009».

Противоречия, которые обнаруживаются при езде на Ниве по грязи:

• плюс заключается в том, что блокирующийся дифференциал и понижающая передача отлично выполняют свои функции, ввиду чего автомобиль уверенно «тянется» вперед даже из тяжелой грязи;
• минус обнаруживается в недостаточной, как для автомобиля с внедорожным потенциалом, мощности двигателя.

Наглядно демонстрируют, как ходит Нива Шевроле по грязи — видео, имеющиеся в интернет сети благодаря любителям этого внедорожника. При просмотре таких отчетов, становится очевидно, что Нива блестяще преодолевает грязь и по праву достойна называться гордостью отечественного автопрома. Этот автомобиль стал достойной сменой ВАЗ-2121, а в чем-то и превзошел своего предшественника. Нива — царица бездорожья.

Мы планируем опубликовать серию материалов, подготовленных для нас Сергеем Мишиным — ведущим специалистом Отдела специальных испытаний Генерального департамента развития АвтоВАЗа. Тема этих публикаций должна, по нашему мнению, заинтересовать многих: речь пойдет об особенностях управления автомобилями семейства Лада-Нива в условиях бездорожья. Идея публикации «школы внедорожной езды» на самом популярном российском внедорожнике возникла не случайно, ибо реальная проходимость Нивы определяется не только конструктивными особенностями машины, но и квалификацией водителя, его навыками, умением и знанием специальных приемов вождения. Как сказал нам Сергей, этот материал не претендует на статус всеобъемлющего учебника внедорожной езды, а отображает личную позицию автора, подкрепленную многолетним опытом.

ЧТО ТАКОЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?

Прежде, чем начать разговор об особенностях управлений Нивы, давайте попробуем разобраться в том, что из себя представляет полноприводный автомобиль. Лучше всего это сделать с помощью несложных теоретических выкладок.

Итак, за счет чего движется автомобиль?

Потенциальные возможности движения определяет сила тяги, развиваемая двигателем. Для движения автомобиля надо, чтобы она по своей величине была как минимум равной сумме сил сопротивления движению. Для того, чтобы автомобиль мог тронуться с места, сила тяги должна непременно превосходить все «сопротивляющиеся» силы.

С другой стороны, сила тяги при движении автомобиля реализуется через ведущие колеса и ограничивается их сцеплением с дорогой: недостаток тягового усилия заставит двигатель заглохнуть, а избыток приведет к неизбежному проскальзыванию (буксованию) ведущих колес.

Сила сцепления колес с дорогой определяется весом, приходящимся на ведущие колеса (именно они реализуют силу тяги), умноженным на величину коэффициента сцепления покрытия. Для сухого асфальта он, к примеру, составляет 0,8, а для льда — 0,1. То есть реализуемая сила тяги на льду в 8 раз меньше. Вот почему в зимних условиях возникают проблемы с троганием. Впрочем, и с торможением тоже.

Для автомобиля с колесной формулой 4×2 (всего колес — 4, ведущих — 2), вес, приходящийся на ведущие колеса, составляет от 40 до 60% общего веса автомобиля. Для автомобиля с колесной формулой 4×4 на ведущие (читай — все) колеса приходится 100% веса. Именно поэтому у полноприводного автомобиля реализуемое тяговое усилие примерно в два раза больше, чем у машины с колесной формулой 4×2.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НИВЫ. ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Давайте разберемся, насколько Нива приспособлена к возможностям движения вне дорог, определим ее «вездеходный статус». Но прежде сделаем небольшое, но очень важное отступление.

По своей сути описываемый нами автомобиль является вездеходом примерно на 25, максимум на 30 процентов, ибо несмотря на свои внедорожные способности, он, главным образом, рассчитан на езду по твердым дорогам. Поэтому ни в коем случае не следует безвылазно гонять Ниву по тяжелому бездорожью — она этого просто не выдержит.

Итак, Нива имеет постоянный привод на все колеса или, как говорят, постоянный полный привод. Это значит, что крутящий момент от двигателя постоянно подводится и к передней, и к задней оси. Почему передний мост сделали неотключаемым? Такой вопрос задают многие автолюбители.

Концепция постоянного полного привода покоится на «трех китах».

«Кит» первый — проходимость. Водителю нет необходимости думать и гадать, надо ли подключать второй мост и когда его лучше выключить: Нива всегда готова к преодолению препятствий.

«Кит» второй — управляемость.
Дело в том, что частым следствием резкого маневра на скользкой дороге для автомобиля с задними ведущими колесами является занос задней оси, а для переднеприводного — снос передней. Занос и снос — явления различные и требуют неодинаковых приемов по их предупреждению, контролю и устранению. Как правило, грамотные водители такими приемами владеют, но лишь на тех автомобилях, за рулем которых им приходится ездить. Попробуйте, например, после длительной езды по зимним дорогам пересесть с ВАЗ-2108 на «пятерку». Разницу почувствуете сразу!

У полноприводного автомобиля возможен как занос, так и снос. Соотношение вероятности их возникновения не постоянно, так как определяется характеристиками управляемости, которые, в свою очередь, зависят от режима движения, коэффициента сцепления дорожного покрытия, загрузки автомобиля, состояния шин и давления в них и многих других факторов. Так что водитель полноприводного автомобиля обычно знаком и с первым, и со вторым явлением. Если же прекратить передачу крутящего момента на переднюю ось (как говорят, «отключить мост»), то автомобиль превращается в заднеприводный. Критическое явление управляемости здесь, как мы уже выяснили, — занос. С ним-то водитель и привыкает бороться, совершенно не подозревая о возможности соскальзывания передней оси.

Теперь представьте себе ситуацию, когда требуется проехать скользкий участок. Водитель переводит трансмиссию в полноприводный режим и на повороте, приготовившись откорректировать занос задней оси, сталкивается вдруг со сносом передка — явлением, доселе ему неведомым. Нет необходимости доказывать, что любое неожиданное поведение автомобиля может привести к непоправимым последствиям. Так что в этом смысле постоянный полный привод безопаснее, и его обладатель — Нива — в большинстве случаев не меняет характера управляемости.

«Кит» третий — возможности производства. Здесь все идет под девизом максимального использования деталей от машин семейства ВАЗ2101-2106.

Полная масса Нивы заметно больше (1550 кг), чем самого тяжелого из Жигулей — 2106 (1450 кг). К тому же суммарное передаточное число трансмиссии на первой передаче на 20% больше, выше и величина крутящего момента, который передается на редуктор и полуоси. Постоянное распределение момента между двумя осями позволяет снизить нагрузки на эти узлы и детали. Поэтому совершенно неправы те владельцы Нив, которые экономят, сняв один из карданных валов: эксплуатация машины в таком варианте приводит к интенсивному износу и быстрому выходу из строя деталей трансмиссии — от шарниров карданного вала до полуосей. Помните: в трансмиссии Нивы применяются детали от легковых автомобилей!

Для того, чтобы избавиться от известного недостатка межосевого дифференциала, когда при заметной разнице в коэффициенте сцепления дорожного покрытия буксует та ось, колеса которой находятся на более скользком покрытии, а на колеса, стоящие на твердом грунте, крутящий момент не передается, существует режим блокировки дифференциала. Крутящий момент при этом распределяется между осями поровну — между ними как бы вводится жесткая связь. Блокировкой межосевого дифференциала целесообразно пользоваться в следующих случаях:

На скользких подъемах;

При движении по сильно пересеченной местности, когда есть вероятность вывешивания одного из колес;

При трогании с места при условии, что колеса одной из осей находятся на покрытии с низким коэффициентом сцепления.

Не следует использовать блокировку дифференциала при движении по твердым дорогам. Помните, что это средство повышения проходимости и при наличии жесткой связи между осями всегда идет более интенсивный износ шин и деталей трансмиссии.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕГО УВЕЛИЧЕНИЯ

Бывают случаи, когда силы тяги не хватает. Такое возможно на крутом подъеме, вязких и сыпучих грунтах. При движении по сухому песку, например, к ведущим колесам необходимо приложить силы в 20(!) раз большие, чем при движении по ровному асфальту. Для того, чтобы обеспечить возможность движения в таких условиях, в дополнение к основной коробке передач на Ниве имеется раздаточная коробка. Это, по сути, вторая коробка передач, поставленная последовательно с основной. Ее использование дает возможность удвоить передаточный ряд: коэффициент редукции 1,2 используется для «верхнего» ряда, 2,13 — для «нижнего». Особенность Нивы состоит в том, что передаточные числа первой «верхней» и второй «нижней» очень близки — 4,40 против 4,47, поэтому основных рабочих ступеней получается не восемь, а семь (речь идет о модификациях с четырехступенчатой коробкой передач).

Грамотное использование всей гаммы передач позволяет подобрать наиболее подходящую для конкретных дорожных условий. Как правило, необходимость использования «нижнего» ряда раздаточной коробки возникает при нехватке крутящего момента на первой передаче «верхнего» ряда, то есть, когда двигатель «задыхается», и автомобиль не едет. Такое может быть при движении по песку, снегу, глубокой грязи, на крутых подъемах, кроме этого, применение «нижнего» ряда трансмиссии оправдано и на твердых дорогах: при буксировке тяжелого прицепа, начале движения в зимнее время сразу после запуска двигателя и, наконец, в случае маневрирования в тех местах, где требуется особая осторожность.

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОХОДИМОСТИ

Прежде, чем начать активно эксплуатировать автомобиль на пересеченной местности, необходимо уяснить для себя такие понятия, как геометрические параметры проходимости. Чаще всего оперируют тремя из них. Передний свес автомобиля (расстояние от передней оси до крайней точки передка) определяет угол въезда, то же, но применительно к задней части машины — угол съезда. Эти углы ограничивают крутизну подъема или спуска, которые автомобиль может преодолеть без задевания за грунт наружными элементами кузова. Следует иметь в виду, что установка буксирного устройства, лебедки, защитных дуг непродуманной конструкции уменьшает эти углы и отрицательно сказывается на проходимости.

Чем меньше свесы (части, выступающие вперед и назад относительно осей) автомобиля, тем более крутые спуски и подъемы ему доступны.

Большое колесо, встретив выбоину, меньше опускается.

Чем больше колёса, тем более высокие препятствия они позволяют преодолевать. Кроме того, с ними машина плавнее перекатывается через небольшие неровности, что позволяет ехать с боль шей скоростью. Особенно это преимущество заметно на щебёночной, или гравийной дороге.

Обратите внимание, что сцепное устройство может сыграть далеко не лучшую роль на бездорожье (красный автомобиль)

Угол въезда «работает» не только на крутых подъемах, но и на предельных спусках, когда есть риск утыкания передним бампером (зеленый автомобиль)

Угол рампы определяет максимальную крутизну поперечного косогора, который автомобиль в состоянии преодолеть без контакта с грунтом (желтый автомобиль)

База автомобиля и дорожный просвет формируют третий угол — угол рампы. Данный параметр определяет максимальный поперечный перегиб дорожного профиля, который автомобиль способен преодолеть, не касаясь его верхнего перелома.

С. МИШИН, Рис. Ю. Морозова

Видео

Отзыв владельца о проходимости

Я с приятелем на его Ниве уезжая на рыбалку, много намотал километров по Уральским горам. Никогда не подводила в дороге, хотя после рыбалки требовала хорошенького ремонта.

Езда на Ниве по трассам, хорошим дорогам не очень комфортная. Хоть и разгоняется и скорость держит хорошо примерно 100 км. час но в салоне становится шумновато от работающей раздатки. Но в целом машина великолепна, от езды больше положительных эмоций, чем отрицательных.

Достоинства:
Высокий дорожный просвет. четыре ведущих колеса. Крепкие, надежные бампера. Легко найти запчасть
Недостатки:
На ВАЗе прекратили серийный выпуск. «Сверчки» в панели управления. Шумно в салоне при езде на большой скорости.

Нива ВАЗ 2131 «Крокодил» — универсал повышенной проходимости

Поездив на Кроке, понял,что это совершенно особая машина, к которой подходят запчасти от Нивы-трехдверки. Буду потихоньку выкладывать наблюдения, может, кому поможет выбрать недорогой и очень практичный машинСразу наталкиваешься на партии скептиков. Правоверные ниваводы-коротышки толкуют о «геометрической проходимости». Где не проходит крок в небезумии — молчок. Уазоводы горят, мол, есть на свете един внедорожник и Уаз — имя его. Хочу Уазик и как нибудь он появится в стойле. Но менять универсальногт Крока на него — не вижу никакого смысла. Есть любители иномарок.

Типа, не накопил, зачем тогда из квартиры вылез. При этом притормаживающие перед каждой кочкой или ку том-вдруг няша поцарапается Старые джиперы-вариант, но их неушатанных все меньше и запчасти с обслугой все дороже. Есть шанс выиграть капиталку на полляма. Ну и пузотерочники — вполне здравый бы класс, чтобы в охотхозяйстве пересесть на местные уазы и нивы… если бы не российские дороги. Крок, с длинной базой и сильной подвеской их просто жрет и провоцирует ездить больше. Эта машина — настоящее открытие России для себя и семьи!

Что имеем. Нива стоковая 2007 года, куплена в 2009 у пенсионера за 220 тыр. Он ее побаивался, ездил только на дачу и хранил всю зиму в гараэе рядом с малолитражной городской Окой. Я Крока взял в 23 тык пробега, сейчас под 60. Кушает около 9-10 на трассе, может поменьше, может побольше, в зависимости от газа и ветра (аэродинамика не скоростная).

Что ломалось и менялось

1. Брызговики. Лазишь по яма и ледяным сугробам, вот и рвет иногда.
2. Год назад 1 января вырубился ближний свет. Праздники. Загнал знакомым жестянщикам, они честно предупредили, что с электрикой не очень, но праздники, ехать надо. Часов 5 вошкались и поменяли пару деталей. В результате нашли болтик за печкой разболтавшийся и потерявший контакт. Закрутили — год с лишним -без проблем.

Средняя оценка: 5,00 (2 из 5)

Лада-Нива. Внедорожная поездка

ТАМ, ГДЕ НЕТ И ТРОПИНКИ

Необходимость двигаться по «джунглям» возникает редко: прокладывать дорогу через поле, кустарник или редколесье чаще всего приходится охотникам или рыболовам.

При движении в условиях такого бездорожья следует быть готовым к любым сюрпризам, а если вы твердо решили их избежать, сделайте предварительную разведку. Халтурить не стоит: даже невысокая трава может очень хорошо маскировать всевозможные ямы, пни и камни. Исход незапланированной встречи с ними напрямую зависит от скорости: чем быстрее двигается Нива, тем неприятнее будут последствия. Отсюда делаем вывод, что в условиях абсолютного бездорожья двигаться следует с минимальной скоростью, причем чем хуже видимость, тем осторожнее должна быть «поступь» вашего автомобиля.

Используйте пониженный ряд раздаточной коробки и, если нет необходимости заниматься «слаломом», заблокируйте межосевой дифференциал.

Если в движении Нива начинает «клевать носом» или резко теряет обороты, — остановитесь, сдайте назад и проверьте грунт. Вполне возможно, что вы въехали на болотистую почву.

Движения по полям с густым травяным покровом по возможности стоит избегать, ну а если другого пути к цели вашего путешествия не существует, знайте, что при наезде на брошенную колхозниками борону или торчащий из земли лемех плуга, вы рискуете не только разрезать шину, но и значительно повредить автомобиль. Так что если вы не уверены, что поблизости никогда не работали сельхозмашины, не поленитесь проверить фунт в пешем порядке. Только не забудьте при этом поберечь собственные нош!

Продираясь на Ниве сквозь густые травяные заросли, приучите себя чаще, чем обычно, поглядывать- на указатель температуры охлаждающей жидкости, а выехав на дорогу, внимательно осмотрите его и облицовку радиатора. Застрявшую траву и листья необходимо осторожно удалить, в противном случае радиатор перестанет обеспечивать необходимый теплообмен.

В кустарник лучше не лезть: даже если в передней части Нивы установлена большая защитная решетка, острые ветки могут сильно поцарапать боковины кузова, а самая длинная обязательно сработает как хлыст и разобьет фонарь или фару.

САМОВЫТАСКИВАНИЕ

Умение выбираться из сложной ситуации без посторонней помощи относится к самым необходимым внедорожным навыкам, а последовательность действий водителя при застревании определяет главное — вероятность успеха.

В этой связи имеет смысл рассмотреть несколько типичных ситуаций и построить алгоритм эвакуации машины. Итак, если Нива «сидит» очень прочно, и попытками тронуться с места расшевелить ее не удается, прекратите бессмысленное буксование и осмотритесь.

На первом этапе ваша задача сводится к определению направления эвакуации, и здесь надо учитывать следующие факторы.

Наличие уклона. Машину всегда лучше вытаскивать вниз.

Если вы застряли на бездорожье или в снегу, выезжать лучше назад по своей колее.

В случае, когда машина уперлась в препятствие или провалилась в яму, также выезжайте назад.

Ну а коль вас угораздило встать так, что направление выезда безразлично, двигайтесь вперед: в глубокой грязи, песке или снегу движению назад мешают грязезащитные фартуки.

Постарайтесь заглянуть под машину или выяснить наошупь, что же мешает дальнейшему продвижению. Чаще всего Нива цепляется за препятствие элементами подвески: в передней части — рычагами и поперечинами, а в задней — редуктором моста и местами крепления амортизаторов. Если вы застряли в песке или снегу, эти места можно попробовать откопать. В колее и густой грязи окапывание бесполезно, так что прячьте лопату в багажник и доставайте домкрат. Ваша задача — поочередно поднять каждое из четырех колес и подложить под них то, что найдете вокруг камни, ветки, доски. Чтобы осью рукоятки не повредить боковину кузова, домкрат устанавливайте наклонно, больше, чем обычно, задвинув его опорную площадку под машину. Чтобы при подъеме домкрат не проваливался в фунт, ставить его следует на искусственную опорную поверхность, в качестве которой могут использоваться доски или несколько веток, сложенных крест-накрест.

Поставив Ниву на «постамент» из подручного материала, запускайте двигатель, блокируйте межосевой дифференциал и, используя верхний ряд трансмиссии, плавно (без пробуксовки!) трогайтесь с места.

ВЫТАСКИВАНИЕ С ПОСТОРОННЕЙ ПОМОЩЬЮ

Очень часто бывают ситуации, когда имеет смысл попробовать вызволить машину из плена силами экипажа. Определив направление выезда, расположите людей так, чтобы, с одной стороны, они могли действовать с максимальной эффективностью, а с другой — не оказались заляпанными с головы до ног летяшей из-под буксующих колес грязью. Так, удобно встать вдвоем по бокам машины и упереться руками в открытые оконные проемы дверей.

Действия добровольных помощников обязательно должны быть согласованными

В высокой траве вас могут подстерегать самые неожиданные сюрпризы

Прикладывая толкающие усилия к панелям кузова, можно сильно продавить металл, и чтобы этого не случилось, попросите ваших помощников по возможности упираться в углы или ребра кузова.

Наиболее эффективный способ трогания с места при таком раскладе — раскачка, и дабы получить положительный результат, усилия помощников должны быть скоординированы с действиями водителя. Неплохо, если при раскачке автомобиля кто-то будет подавать громкие команды.

Как только почувствовали, что при очередной попытке машина тронулась с места, двигайтесь без остановки до места, где вы уверенно сможете тронуться без посторонней помощи.

ВЫТАСКИВАНИЕ БУКСИРОВКОЙ

Вне зависимости от того, застряли вы сами или же вынуждены работать в качестве тягача, начинайте эвакуацию с выбора направления выезда. Кроме ранее оговоренных факторов, в данном случае следует учитывать еще и возможность подъезда автомобиля-эвакуатора.

Лучше всего пользоваться капроновым тросом: он мягче, компенсирует рывки и, в отличие от металлического, более безопасен для рук. Неплохо, если на его концах есть металлические карабины или заводные кольца — это позволит легко и быстро прицеплять и отцеплять трос и исключить возможность его перерезания узкими буксирными проушинами Нивы. Практика показывает, что длина троса в большинстве случаев не должна превышать 6 метров — иначе он будет излишне вытягиваться и пружинить.

Прежде, чем цеплять буксир за проушины, проанализируйте направление действия тягового усилия и постарайтесь организовать все так, чтобы при рывке исключить повреждение грязезащитных фартуков или глушителя. Помните: капроновый трос не выдерживает высокой температуры и при задевании за горячую выхлопную трубу может простонапросто расплавиться. И вообще, если на Ниве установлено буксирное устройство для прицепа, смело цепляйте трос за него — так будет лучше всего.

Перед началом эвакуации на тягаче стоит заблокировать межосевой дифференциал и при необходимости включить понижающую передачу.

Если автомобиль-эвакуатор стоит на твердом фунте, то трогаться он должен плавно, предварительно натянув трос.

Если же сцепления под колесами недостаточно, застрявший автомобиль надо вытаскивать «с рывка»: натяните трос, затем сдайте примерно на полметра назад и резко троньтесь с места. Трос при этом лучше сложить вдвое и надежно зафиксировать: известны случаи, когда вырвавшийся из проушины конец пробивал заднее стекло Нивытягача и травмировал водителя. Ни в коем случае не разрешайте присутствующим придерживать в этот момент трос руками! Наблюдающие за эвакуацией люди должны стоять от сцепки на расстоянии, превышающем общую длину троса минимум на 2 метра — это гарантия безопасности.

Буксирные проушины Нивы имеют острые грани, поэтому цепляться за них лучше всего с помощью железных крюков

Нелишне напомнить, что Нива имеет несущий кузов, поэтому, вытаскивая автомобиль трактором, цепляйте трос не за одну проушину, а за две. Таким образом вы перераспределите действующее на кузов усилие и предупредите его деформацию.

Можно ли ездить на Ниве всю зиму с заблокированным дифференциалом раздатки?

Re: Нет,потому что
зимой,к счастью,не всегда и не везде дороги скользкие.
С уважениемВладимир.

Это очень плохо.
Блокировать межосевой дифференциал надо только на тяжелой дороге. На скользкой зимней дороге возможны заносы авто из-за заблокированного межосевого дифференциала. А также в этом положении переключателя на раздатке, на ее шестерни, оказывают губительное воздействие, дополнительные нагрузки.
Алексей М.

Можно,если попадешь хоть в один поворот:-)))… (-) В теории нет…а….
на практике…приятель две зимы отъездил не снимая блокировку. Раздатку смотрели, все — Ок. И на его взгляд заблокированная Нива себя лучше зимой ведет…я с ним носился на этой машине по сугробам в Раменском — никаких проблем с управляемостью.

С Уважением, Сергей!

Добавить нечего, согласен полностью. (-)
С уважением Серега.

Нет,низзя!
Через километров 500 накроется межмостовый дифференциал,тем более если ехать по асфальту,да и на управляемость повлияет,а ведь Нива за дорогу почти не цепляется…

Re: Нет,низзя!
Как же он накроется, если он выключен из работы? Он заблокирован. Его детали не перемещаются друг относительно друга.
Сергей

Re: ЛЬЬЬЬЗЯЯЯЯЯЯ (-)

Джип туры в Минске

Джип туры в Минске

+375 (33) 348 31 48

Что такое джип-тур?

Кто-то ловит кайф от езды на высокой скорости по абсолютно гладкой и ровной трассе, ну а мы – команда увлеченных бездорожьем людей!

Непроходимые просеки, заброшенные лесовозные колеи, непреодолимые броды, заболоченные равнины, рев моторов и неизведанные места заставляют наши сердца биться сильнее! Даже если Вы никогда ничего подобного не делали, попробовать – стоит! А с организацией мы поможем! И уж если Вы влюбитесь в езду по бездорожью, то, поверьте – это навсегда! И никакими деньгами не измерить те эмоции и впечатления, которые останутся у Вас от поездки на всю жизнь!

• Глубокие колеи
• Броды и овраги
• Крутые спуски и подъёмы
• Заболоченные участки.

В нашем парке имеется 4 джипа, в котором может находиться до 3 человек.

С вами на маршруте профессионалы автоспорта: за их плечами сотни километров бездорожья, соревнования и экспедиции

Джип-тур

Подробнее о туре

Идеально подходит для одного человека, этого времени вполне достаточно, чтобы прочувствовать всю прелесть езды по горкам и ухабам.

Но мы вам гарантируем: вы захотите еще!

• Вы за рулем:  60 мин.
• Кол-во участников: от 1 до 3 на машину
• Количество машин: от 1 до 4
• Аренда внедорожника
• Работа инструктора
• Топливо на весь маршрут

Джип-тур

Подробнее о туре

Идеально подходит для компании из двух человек на машину,  этого времени вполне достаточно, чтобы прочувствовать всю прелесть езды по бездорожью.

• Вы за рулем: 90 мин.
• Кол-во участников: от 1 до 3 на машину
• Количество машин: от 1 до 4
• Аренда внедорожника
• Работа инструктора
• Топливо на весь маршрут

Джип-тур

Подробнее о туре

 За это время Вы сможете прокатиться по практически всем видам бездорожья: броды, крутые подъемы, спуски, лесовозные колеи и песчаные карьеры, а в некоторых местах без лебедки — не обойтись!

• Вы за рулем:  120 мин.
• Кол-во участников: от 1 до 3 на машину
• Количество машин: от 1 до 4
• Аренда внедорожника
• Работа инструктора
• Топливо на весь маршрут

Джип-тур

Подробнее о туре

Когда сердце жаждет скорости, а душа требует приключений, устоять невозможно! Драйв, азарт, рев мотора и задания для верной команды — это квест «Дорога ярости» на джипах. Единственный по-настоящему экстремальный квест в стране.

Квест создан по мотивам серии фильмов о Безумном Максе, воине дороги, который боролся за справедливость и правду. Мир вокруг рушился, менялся и сходил с ума.

 

• Вы за рулем:  120 мин.
• Кол-во участников: от 1 до 3 на машину
• Количество машин: от 1 до 4
• Аренда внедорожника
• Работа инструктора
• Топливо на весь маршрут

Джип-тур

Подробнее о туре

Как и в настоящем трофи-рейде необходимо минимум два участника — пилот и штурман, а впереди трасса с крутыми поворотами, глубокими ямами и другими препятствиями, которую необходимо пройти с помощью специальной трофи-карты. На трассе подстерегают интересные загадки, которые не дают вовремя добраться до финиша.

• Вы за рулем:  от 3.5 часов до 4 часов.
• Кол-во участников: от 1 до 3 на машину
• Количество машин: от 1 до 4
• Аренда внедорожника
• Работа инструктора
• Топливо на весь маршрут

Джип-тур

Подробнее о туре

Катание на джипе «Дождик» окунет в Вас в мир американских джип монстров. Непроходимы броды, песчаные карьеры, крутые подъемы и спуски, все это Вам предстоит преодолеть вместе с «Дождиком». 

• Вы за рулем:  90 мин.
• Кол-во участников: от 1 до 3 на машину
• Количество машин: 1
• Аренда внедорожника
• Работа инструктора
• Топливо на весь маршрут

Фотоотчёт джип-туров

Видео с отзывами

Дарите эмоции!

Подарочный сертификат на Джип-тур станет отличным подарком на любой праздник!

Приобрести сертификат

Как

попасть
на джип-тур
?

Всего 4 пункта!

• Записаться

  Записаться на джип-тур

• Прибыть на место

  Минский район, 5 км от МКАД

• Взять права

  Требуется категория «B»

• Быть трезвым

  Лица в состоянии опьянения не допускаются

---

• • Что взять с собой?

  Права категории “В”, подарочный сертификат, соответствующую одежду

• • Программа

  Прибытие на место, инструктаж, получение экипировки, заезд

• • Сколько дарить?

  Количество сертификатов зависит от количества человек

• • Сезон

  Доступно в любое время года

• • Возраст

  На месте водителя доступно с 18 лет. На месте пассажира — с 16 лет

• • Расписание и время

  Ежедневно с 9.00 до 20.00. Нужна предварительная запись

• • С кем пойти?

  С семьёй, с друзьями, с коллегами!

• • Безопастность

  Участникам выдаются шлемы, джип оборудован усиленной рамой. 

• • Дополнительные возможности

  Доставка участников от метро “могилёвская”, фото и видеосъёмка

Отправить заявку

Отправить заявку

Ваз 21214 по бездорожью видео – Защита имущества

Отзыв владельца о проходимости

Здравствуйте уважаемые, хочу поделиться свои мнением и оставить свой отзыв об автомобиле ВАЗ 2121 Нива.На мой взгляд, эта самая удачная машинка с замечательной проходимостью и внешним видом изобретенная еще в том веке и выпускаемая до сегодняшних времен. Что, что, а у Нивы качество «проходимость» не отнять. По грязи, по горам, через брод, по бездорожью, зимой и летом прет как танк. Именно нива предназначено деревень, поселков городского типа, и маленьких провинциальных городков с плохим дорожным покровом, где важно не скорость, а проходимость. Машинка замечательна для романтиков, рыбаков, охотников, и просто нормальных людей, которые любят природу в труднодоступных местах.

Я с приятелем на его Ниве уезжая на рыбалку, много намотал километров по Уральским горам. Никогда не подводила в дороге, хотя после рыбалки требовала хорошенького ремонта.

Езда на Ниве по трассам, хорошим дорогам не очень комфортная. Хоть и разгоняется и скорость держит хорошо примерно 100 км. час но в салоне становится шумновато от работающей раздатки. Но в целом машина великолепна, от езды больше положительных эмоций, чем отрицательных.

Достоинства:
Высокий дорожный просвет. четыре ведущих колеса. Крепкие, надежные бампера. Легко найти запчасть
Недостатки:
На ВАЗе прекратили серийный выпуск. “Сверчки” в панели управления. Шумно в салоне при езде на большой скорости.

Нива ВАЗ 2131 “Крокодил” – универсал повышенной проходимости

Поездив на Кроке, понял ,что это совершенно особая машина, к которой подходят запчасти от Нивы-трехдверки. Буду потихоньку выкладывать наблюдения, может, кому поможет выбрать недорогой и очень практичный машинСразу наталкиваешься на партии скептиков. Правоверные ниваводы-коротышки толкуют о “геометрической проходимости”. Где не проходит крок в небезумии – молчок. Уазоводы горят, мол, есть на свете един внедорожник и Уаз – имя его. Хочу Уазик и как нибудь он появится в стойле. Но менять универсальногт Крока на него – не вижу никакого смысла. Есть любители иномарок.

Типа, не накопил, зачем тогда из квартиры вылез. При этом притормаживающие перед каждой кочкой или ку том-вдруг няша поцарапается Старые джиперы-вариант, но их неушатанных все меньше и запчасти с обслугой все дороже. Есть шанс выиграть капиталку на полляма. Ну и пузотерочники – вполне здравый бы класс, чтобы в охотхозяйстве пересесть на местные уазы и нивы… если бы не российские дороги. Крок, с длинной базой и сильной подвеской их просто жрет и провоцирует ездить больше. Эта машина – настоящее открытие России для себя и семьи!

Что имеем. Нива стоковая 2007 года, куплена в 2009 у пенсионера за 220 тыр. Он ее побаивался, ездил только на дачу и хранил всю зиму в гараэе рядом с малолитражной городской Окой. Я Крока взял в 23 тык пробега, сейчас под 60. Кушает около 9-10 на трассе, может поменьше, может побольше, в зависимости от газа и ветра (аэродинамика не скоростная).

Что ломалось и менялось

Две Нивы! На ЛЮТОМ бездорожье.

Mой INSTAGRAM: https://www.instagram.com/sergeikarnaukhov/. INSTAGRAM: Нива Урбан https://www.instagram.com/life_of_niva_urban/ .

Три НИВЫ на весеннем БЕЗДОРОЖЬЕ. OFF-ROAD на легендарных внедорожниках ВАЗ 2121

Три легендарных внедорожника НИВА на весеннем бездорожье. Приятного просмотра. Желающие покататься с.

Легендарный внедорожник ВАЗ 2121. Стандартная НИВА на бездорожье.

Легендарный народный проходимец ВАЗ 2121 НИВА на бездорожье. Приятного просмотра. Желающие покататься с.

Новая Лада 4х4 или старая Нива на бездорожье. оффроуд испытание, грязь, песок, болото урбан 2017

На нашем оффроуд полигоне оказался интереснейший эксземпляр. Это самый настоящий Русский «проходимец».

Нивы на бездорожье. Жесткое зрелище

Гараж 56 https://www.youtube.com/channel/UCoasCUY7UkrNh2bSmiJPabQ/videos.

Что может стандартная Нива без тюнинга.

кек Музыка: Lorn – On The Ice Summer Of Haze – Hazy FREE FLOW FLAVA – Sagari Tale Of Us – Ricordi La Fine Equipe – Borodinsky (feat. Onra) La Fine .

НИВА РВЁТ УАЗ на БЕЗДОРОЖЬЕ

Поспорили Нивы и УАЗы кто кого на бездорожье, получилась настоящая битва внедорожников. Все рубилово проис.

Гоняем по бездорожью на Ниве 79 года! Ранняя Нива!

По вопросам техники: [email protected] Наш инстаграм: https://www.instagram.com/retrorembaza77/ Наш VK: https://vk.com/retrorembaza77 .

НИВА на БЕЗДОРОЖЬЕ против ИНОМАРОК!

нива#creta#jeep#trailhawk#бронто#ауди#лендровер ProDrive канал – https://www.youtube.com/channel/UC_I96RAvt_h5UojX1VYnTzA Я ВКОНТАКТЕ .

Нива в стоке на бездорожье

немного покатались ,если вам понравилось видео такого плана ,то могу поснимать еще ))))

Возможности сток НИВЫ на бездорожье резина ВЛИ-5 часть 2

Любители OFF ROAD cтавьте лайк и подписывайтесь, позже будут еще интересные видео.

Нива Бронто против Гелендвагенов

Гелендваген на AUTO.

УАЗ или НИВА? Бездорожье, грязь и брод. часть 1

Два УАЗа и четыре НИВЫ поехали сплавляться вдоль реки. Кто из них круче выясним по дороге. Бездорожья, грязи.

Первая весенняя грязь. Стоковая НИВА на лесовозной дороге. Off-Road

Поехали на off-road покатушки по первой весенней грязи. Впереди нас ждал тяжелый маршрут по лесовозной дороге.

НИВА И БЕЗДОРОЖЬЕ. СУДОРОЖИЦА. Extreme off-road LADA NIVA 4×4

Старое видео в новом качестве и звуковой дорожкой! Подписывайтесь на канал и смотрите еще больше интересно.

[4×4 Тест] Нива против Форестера на бездорожье! Кто кого?

Сравниваем проходимость ВАЗ 2121 и Форестера SJ на механике. Обзор проходимости форестера: https://www.youtube.com/watch?v=lR.

Две Нивы в стоке на бездорожье

ссылка на мой второй каналhttps://www.youtube.com/channel/UCCyxpyrCTYxkAih4O__l5BQ Покатушки такого формата мне нравятся больше.

СТОКОВАЯ НИВА 3D Нива Шевроле Грязевой замес.

Группа покатушек Нижний Новгород: https://vk.com/pokatuskivnn Наша группа в вк: https://vk.com/techno_drive_life Моя страница: https://vk.com/vo.

Такого от стоковой нивы не ожидал никто. Нива порвала бездорожье.

Стоковые нивы порвали бездорожье. Такого точно никто не ожидал! Сервис по подбору новых автомобилей: https://au.

Сколько стоит собрать Ниву для бездорожья. Обзор, тест в весеннем лесу, вложения

Обзор и вложения за 5 лет владения. Что сделано, сколько стоит. Тест-драйв 25 км по весеннему лесу на этой Ниве.

САМАЯ ПРОХОДИМАЯ НИВА на бездорожье! Пол метра просвета и колесные редуктора решают!

Канал СПОНСОРА: https://goo.gl/pz6TmJ Канал AcademeG: https://www.youtube.com/user/AcademeG Канал OffroadSPB: .

Делаем ставки! Жёсткий спор «Нива или УАЗ» Кто крепче и проходимей? Оффроад, бездорожье, битва 2018

Наша инста https://www.instagram.com/ne_torrrmozi/ Этот день настал! Лютая битва нового УАЗ Патриот с Нивой. Оба автомобиля.

Возможности сток НИВЫ на бездорожье резина ВЛИ-5

Поставили ниваху друга на колеса, решили прокатится!

ВОЗМОЖНОСТИ ЛАДА НИВЫ 4х4 НА БЕЗДОРОЖЬЕ

Проходимость Лада Нива на бездорожье.

Нива 32″ с жесткими блокировками vs УАЗ Патриот 33″ на несложном бездорожье

Бортжурнал Эльбруса на Drive2: https://www.drive2.ru/r/lada/486345604998365332/ Впервые мокаем в грязь Ниву с жесткими блокировками.

В поисках приключений вдоль по реке Медведица. Две Нивы Шевроле в стоке. ПРОШЛИ.

В данном ролике приведены выдержки из двухдневного разведывательного автопохода в окрестностях Кашина.

Нива 2121 (урбан) и ее возможности

Нива 2121 и ее возможности. На что способна нива урбан. Нива на бездорожье, офф роуд и тест драйв, нива против.

BMW X6 против Нивы 3D на бездорожье

Эта Нива против Mercedes G55AMG http://www.youtube.com/watch?v=qqLS2cSdsow http://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!

JEEP WRANGLER 2018 ПРОТИВ НИВА БРОНТО на БЕЗДОРОЖЬЕ! 4млн vs. 700к

Автомобили до 4-рех лет на АВИТО – http://bit.ly/Jeep_ProDrive — ▻Вконтакте – https://vk.com/prodriveyoutube ▻Инстаграм – https://www.instagram.com/s.

ПРИКОЛЫ ИЗ ЖИЗНИ АВТО УАЗ / НИВА / БУХАНКА 2018 ОФРОАД ШИШИГА ПАТРИОТ БЕЗДОРОЖЬЕ ВНЕДОРОЖНИКИ 2019

ПРИКОЛЫ ИЗ ЖИЗНИ АВТО УАЗ / НИВА / БУХАНКА 2018 ОФРОАД ШИШИГА ПАТРИОТ БЕЗДОРОЖЬЕ ВНЕДОРОЖНИКИ 2019 Все авторск.

Нивы 4х4 на бездорожье и Джип оффроуд в снегу, покоряем Щепиловский лес

В этом видео мы заехали в Щепиловский лес тестировать джип вранглер на бездорожье. Оффроуд по снегу на подг.

Легендарный внедорожник ВАЗ 2121 «НИВА» на бездорожье. Lada Niva 4×4. Off-Road.

Тест грязевой резины Forward Safari 540 на легендарном советском внедорожнике ВАЗ 2121 «Нива». Приятного просмотра.

Оффроуд Нивы на 33-х экстрим колесах, бездорожье в Прилепах .Без Wrangler в болото.

Во второй части начинается настоящий офроуд на нивах! Много грязи и нивы на спущенных 33 МТ колесах засадили.

ЛАДА НИВА 2019 НА БЛОКИРОВКАХ в БЕЗДОРОЖЬЕ ПРОТИВ ИНОМАРОК!

Нива показала кто хозяин на весеннем снегу! Toyota , Fiat , Ford , Suzuki на бездорожье! ▻Вконтакте – https://vk.com/prodriveyoutube.

Неудачная попытка заезда на промысловую охоту. На Ниве по бездорожью.

Неудачная попытка заезда на охоту, продолжение на следующей неделе. Приятного просмотра.

Утопили НИВУ. Такого никто не ожидал. Дизельная НИВА на бездорожье.

Такого никто не ожидал. Поехали по новому маршруту, утопили НИВУ. Дизельная нива на бездорожье. Приятного.

Нива прёт везде! Ваз 2121 на бездорожье!

Покатушки, тест новой Нивы Бронто на бездорожье!

Mой INSTAGRAM: https://www.instagram.com/sergeikarnaukhov/. INSTAGRAM: Нива Урбан https://www.instagram.

Нива. Обкатываем на бездорожье с Offroadspb78

Канал Offroadspb78: https://www.youtube.com/channel/UC6aBcPLwQA6rm_jZ4oMkd6Q Магазин внедорожного оборудования: http://off-wheels.ru/ Группа в .

Нива уделала Новый УАЗ?! Кого купить для бездорожья? Дастеры на прогулке.Оффроад 2018

Взяли Ниву, парочку новых УАЗ Патриот, и устроили внедорожное сражение. Для дополнительного сравнения прох.

УАЗ или НИВА? ПАЛЫЧ приехал на БАТЛ! Бездорожье, грязь, горки

Наконец-то Палыч приехал к нам на 4×4 Battle, устроили настоящее рубилово. Вечное противостояние НИВА против.

внедорожник УАЗ против Нивы на бездорожье

внедорожник УАЗ против Нивы на бездорожье.

На что способна НИВА ШЕВРОЛЕ. OFFROAD на НЕ СТОКОВОЙ ШНИВЕ

Испытали Шеви Ниву на блоках на заснеженных горках. Также диагоналили наш внедорожник и смотрели как отраб.

Оффроуд .Рейд «Хатунки»- нивы по уши в грязи. Бездорожье на подготовленных лада 4X4 и шевинива

Рейд «Хатунки» Полный привод ,подготовленные лада 4х4 и Шевроле нива на резине форвард сафари 500 , comforser , kumho.

Ваз 21213 на бездорожье

Подписывайтесь ✔️ на наш канал, будет интересно. Рад видеть Вас на канале, спасибо за подпись ✔️ на канал.

JEEP Rubicon VS НИВА БРОНТО на БЕЗДОРОЖЬЕ.ОТОРВАТЬ ПРИВОД,НО НЕ СДАТЬСЯ.

бездорожье #нива #rubicon ⬛ Купить шины comforser и roadcruza можно тут. https://comforser.ru/ ⬛ Группа в ВК comforser https://vk.com/comforsertires.

ДЛИННАЯ НИВА ВПЕРВЫЕ НА БЕЗДОРОЖЬЕ

видео снято на экшенкамеру Xiaomi Yi http://qoo.by/JxX.

СТУДЕНТ НЕ ОЖИДАЛ! OFFROAD NIVA на бездорожье, поломка за поломкой

Худший день нивы на бездорожье, поломка за поломкой! Но все равно СТУДЕНТ НЕ ОЖИДАЛ что может нива на оффроа.

Стоковая НИВА URBAN 5D на лютом бездорожье ч.1

Новые УАЗы против старого ЛУАЗа! Кто сильнее на Бездорожье? Нивы страхуют. Оффроад грязь 2017 – 2018

Наша инста https://www.instagram.com/ne_torrrmozi/ Группа Вконтакте: https://vk.com/channel_no_brake Очень много наслышан о феноминальной.

НОЧЬ В ПЕЩЕРЕ МЕРТВЫХ Заброшенная Пещера Мистика | Призрак Вэрана #3 Elli Di

OXXXYMIRON. ПАРОДИЯ #32

ПОЖАРЫ / МИТИНГИ / БОЛЬШОЕ ИНТЕРВЬЮ С КШИШТОВСКИМ

#ВопросРебром – Леван Горозия

Реакция МАМЫ на покупку LAMBORHGINI

Я ЗА ВАМИ СЛЕЖУ. ОЛИМПИАДА ШПИОН.

ШАРОНОВ – про Бердыева / договорные матчи / мотивацию в футболе / любовь к Metallica

Важный разговор (#ЕвгенийКулик)

КАК Я ПОХУДЕЛ НА 20 КГ ЗА ДВА МЕСЯЦА

Мощнейшее выступление Соболь в ЦИКе. 6 августа 2019

МАМИКС / ВЛАД А4 — В Чём Разница?

СЛОМАЛ ШЕЮ НА ГЛАЗАХ ПОДРУГИ подстава ПРАНК / Удивительный трюк от vjobivay и Борис пранк

Новый вольер енота Лимона

КОРОЧЕ ГОВОРЯ, КАРАНТИН / КОРОЧЕ ГОВОРЯ, ПОСЛЕДНИЙ ЧЕЛОВЕК НА ЗЕМЛЕ

«В РФ ПРОИСХОДИТ ЧЕКИСТСКИЙ ПЕРЕВОРОТ»

Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

Представляем вашему вниманию тест драйв обзор Нива 21214.

История возникновения

Свою родословную авто ведёт еще с прошлого века, с 1979 года. Тогда появились первые «Нива» 2121. Сейчас она немного облагородилась, но, по сути, осталась той же. В своё время это был единственный доступный внедорожник 4Х4. Также у машины у единственной был полный привод.

Внешний вид

Базовые части кузова остались без изменений. Только изменились некоторые внешние аксессуары. Исчезла перегородка на стекле, его сделали цельным, появились модные внешние зеркала. Крыша, проёмы дверей, пороги, арки остались такими же.

Технические характеристики

Мотор классический, обычный «Жигулёвский». Объём его 1,7 литра. Только вместо карбюратора системы питания — инжектор. Здесь, как и раньше, запасное колесо. Оно при всех краш-тестах влетает в салон, но это не уменьшает ценности этой машины.

Колесо в моторе, чтобы не уменьшать внутренний объём салона. Были попытки размещать его на задней двери багажника, но за счёт обтекаемости авто резко возрастает расход топлива. Сейчас на машине также штатно устанавливается гидроусилитель.

Руль можно крутить по бездорожью. Если Вы попали в колею, это существенная помощь для преодоления бездорожья. И парковаться также будет существенно проще. А вообще это архаичная машина, которая проще в обслуживании, ее можно починить практически в любом месте.

Теперь — один тормозной шланг вместо двух. Появился катализатор, который при езде по бездорожью быстро приходит в негодность. Очень шумный автомобиль. Тонкая балка заднего моста. У машины есть очень большой минус — если не обработать антикором, то она сгниет очень быстро.

Салон

Модные чехлы с псевдобоковыми поддерживателями. В салоне стало еще теснее. Багажник небольшой. На задних сидениях очень мало места, если вы до конца отодвинули передние.

Ходовые характеристики

Авто можно иметь только как вторую машину для езды по бездорожью. По городу тяжело передвигаться, может сейчас это легче с гидроусилителем, но ненамного. Никаких подушек безопасности ни у водителя, ни у пассажира. Центральные воздуховоды все время падают, не держат направление потоков воздуха.

Расположение приборов — традиционное. Коробка переключения передач стала пятиступенчатой. Пятая передача позволяет экономить топливо на трассе. Но на бездорожье она не нужна. Торчащие в салон рычаги управления трансмиссией — атрибут настоящего внедорожника. Есть блокировка межосевого дифференциала. Постоянный полный привод. Пространство для ног ограниченно. Электронная педаль газа. Руль чуть толще. Теперь есть карманчик-«бардачок» в двери.

Заключение

Вывод видео тест драйв Нива 21214 — автомобиль востребован как новый, так и на вторичном рынке. У него много недостатков, но их в разы перевешивают положительные качества. Он очень хорош для бездорожья, но в городе на нём ездить все-таки не стоит.

Нива Шевроле На Бездорожье Видео

шевроле нива езда по бездорожью

Итак, прежде всего, надо отметить, что шеви способна уверенно нестись по пересеченной, но относительно твердой поверхности. Ухабы, кочки, ямы, бугорки — все это автомобиль буквально сминает под собой, благо подвеска достаточно мягкая. Только все же не следует злоупотреблять такой способностью авто: Да и не предполагает бездорожье быстрой езды.

Далее скажем о том, как шевроле нива спокойно покоряет крутые горки, склоны, серьезные ямы и. А ведь действительно покоряет. Во-первых, этому способствует высокий дорожный просвет, о котором мы уже говорили в предыдущем разделе.

Во-вторых, значительную роль в этом играют углы въезда и съезда показатель первого равен 37 градусам, а второго — Единственное, что требуется от водителя при движении на ниве — это должная внимательность в целях избежания контактов днища автомобиля с поверхностью земли. За все остальное можно не опасаться.

Следующий момент — это движение по глубокой грязной колее. Здесь есть некоторые нюансы: При всем этом нива уверенно преодолевает самые серьезные препятствия, которые выпадают.

Как уже отмечалось, огромную положительную роль для этого автомобиля играет относительно небольшая масса. Дело в том, что засевшая машина с малым весом может запросто выехать из грязевого плена, если водитель достаточно ее раскачает.

Шевроле Нива по бездорожью

Очень хорошо демонстрируют, как передвигается нива шевроле по грязи — видео, выложенные многочисленными любителями этого внедорожника. Подводим итоги Если Вы внимательно посмотрите те видео, на которых шевроле нива блестяще преодолевает грязь, видео езда по бездорожью нива шевроле препятствия, то поймете: В свое время обычная нива ваз полюбилась многим именно за свои внедорожные качества.

Когда готовилась смена внедорожника, перед производителем стояла сложная задача по сохранению этих качеств, а, по возможности, и их улучшению.

Сравнивать оба автомобиля: Но можно с полной уверенностью сказать, что шевроле нива — это подходящий автомобиль для бездорожья.

Поведение авто на бездорожье Описание технических характеристик Нивы, безусловно, позволило опытным автомобилистам по достоинству оценить ее главные внедорожные способности.

Однако описание того, как автомобилю приходится ходить по бездорожью, позволит составить более полную картину. Ведь езда по пересеченной местности и прохождение вязких грязевых «каш» требует исключительной работы авто и мастерства водителя. Прохождение по пересеченной местности Заход на бездорожье на средней видео езда по бездорожью нива шевроле сразу же позволяет дать первый комментарий: Шеви уверенно проходит по пересеченной, однако относительно твердой поверхности.

Без капли сомнения машина буквально сминает под собой ухабы, кочки и бугры, благо подвеска достаточно мягкая. Разогнаться особо не получится, но бездорожье и не предполагает быстрой езды Не стоит злоупотреблять способностью внедорожника легко преодолевать препятствия, поскольку велик риск приземления на защиту поддона видео езда по бездорожью нива шевроле после прохождения очередной крупной горки, неказисто разместившейся на пути следования авто. Шевроле нива спокойно покоряет ямы, крутые горки, склоны и.

Достигается это благодаря тому, что автомобиль имеет высокий дорожный просвет. Однако значительная роль здесь принадлежит специально обустроенным углам въезда и съезда. Также важно, чтобы при езде водитель был внимателен во избежание контактов днища с поверхностью земли.

Преодоление грязевой колеи При езде на Ниве по глубокой грязной колее, очевидным становится тот факт, что автомобиль легко преодолевает серьезные препятствия бездорожья, которые встречаются на пути.

Весомую положительную роль для стремительного хода авто играет его небольшая масса. Даже когда машина заседает в грязи, благодаря малой массе она может запросто вырваться, главное, чтобы водитель достаточно ее раскачал.

При прохождении автомобилем глинистого вязкого месива, в которое превратилась разбитая грунтовка после дождя, становятся ощутимы плавь машины и ее постоянное стремление уйти куда-то в сторону. Противоречия, которые обнаруживаются при езде на Ниве по грязи: При просмотре таких отчетов, становится очевидно, что Нива блестяще преодолевает грязь и по праву достойна видео езда по бездорожью нива шевроле гордостью отечественного автопрома.

Этот автомобиль стал достойной сменой ВАЗ, а в чем-то и превзошел своего предшественника.

Усиленные передние привода Нивы от ИЖ-ТЕХНО: подробно о преимуществах

«Нива» с постоянным полным приводом изначально объединяла в себе качества внедорожника и кроссовера. В этом — одновременно и плюсы, и минусы легендарного вазовского вездехода.

В частности, в угоду хорошей маневренности и проходимости конструкторам «АвтоВАЗа» в свое время пришлось укоротить колесную базу и уменьшить вес кузова «Нивы». Однако при такой облегченной конструкции езда на одном заднем приводе становилась небезопасной: на мало-мальски крутом повороте водитель имел бы все шансы угодить в кювет. Именно поэтому «Нива» и обзавелась постоянным полным приводом, где крутящий момент передается на все 4 колеса.

Итак, главными особенностями «Нивы» как внедорожника являются:

• короткая колесная база,
• легкий вес,
• постоянный полный привод.

Мы же более подробно рассмотрим третий аспект.

Отключить нельзя, усилить

Рассмотрим, как устроена трансмиссия автомобиля «Нива». Привода переднего моста всегда жестко подключены. То есть, отключить его при необходимости, как это делается, например, на УАЗе с его отключаемым передним мостом, не получается. Словом, крутящий момент на «передке» «Нивы» будет всегда передаваться на оба передних колеса, независимо от того, нужен он вам в данный момент, или нет.

Это, помимо всего прочего, влечет за собой постоянные серьезные нагрузки как на передний мост в целом, так и на редуктор и ШРУСы в частности, существенно сокращая их век.

Нивоводам без этого никак!

Сегодня поговорим о работоспособности и ремонтопригодности передних приводов «Нивы». Не секрет, что при постоянной езде на Ниве по бездорожью ШРУСы и валы очень часто становятся уязвимым звеном. Крутящий момент величиной в 3500 Н·м — это как, правило, тот предел прочности, преодолеть который еще не удавалось ни одним приводам.

Регулярное обслуживание трансмиссии, ее ремонт — все это делает езду на Ниве дорогим удовольствием. До недавнего времени эта проблема была одной из наиболее актуальных для нивоводов. Но теперь появилось адекватное ее решение.

Усиленные передние привода ИЖ-ТЕХНО предназначены для работы в условиях повышенных механических и динамических нагрузок.

Отработав технологию на опытных образцах и испытав ее в реальных «боевых» условиях, мы добились следующих преимуществ передних приводов:

• благодаря усиленной конструкции привода стали «неубиваемыми» при любых колесах. Они без проблем выдерживают крутящий момент от 6000 Н·м!
• больший угол работы шарнира равных угловых скоростей позволил увеличить ресурс при максимальной артикуляции подвески;
• ремонтопригодность и взаимозаменяемость комплектующих. Привода поставляются со стандартными ШРУСами, которые находятся в свободной продаже.

Изделие подойдет для всех модификаций Нивы, включая автомобиль Нива Шевроле (Chevrolet Niva), передний привод которого также постоянно подключен.

В нашем интернет-магазине вы можете более подробно узнать о технических характеристиках, преимуществах и ценах на передние привода «Нивы».

10 довольно простых советов по бездорожью (и 10 запретов, которые гарантированно заставят людей застрять)

Два пикапа 4X4 едут по грязному руслу ручья, нажимают на педаль газа и роют глубокие колеи, как вдруг все останавливается: ведущий грузовик застревает. Внедорожные шины высокоцентрированного автомобиля крутятся и брызгают грязью на густую листву наверху.

Хотя водитель был разочарован, ему повезло, потому что он следовал одному из самых важных и важных неписаных правил для бездорожья: всегда ехать с другом.Его друг был рядом, чтобы помочь вытащить машину из грязи.

Хотя движение грузовика 4X4 по валунам, рекам и бездорожью, с которыми не справится ни один уличный автомобиль, — это захватывающее приключение, оно также чревато опасностями. В результате несчастного случая внедорожник может оказаться на мели, получить травму или столкнуться с дорогим счетом за ремонт.

Хотя методы преодоления препятствий на бездорожье различаются, некоторые из них явно верны, а другие явно ошибочны, а некоторые из них являются предметом общественного мнения.Независимо от того, какая трасса и местность выбраны или выбранная техника для их преодоления, один фактор имеет решающее значение для безопасного вождения, предотвращения поломки 4X4 и обеспечения захватывающих и приятных впечатлений: подготовка.

Вождение по бездорожью также может быть веселым семейным приключением, но безопасная прогулка требует знания способностей и ограничений водителя и транспортного средства. Не уходи неподготовленным. Избегайте ошибок на бездорожье, и вы потратите меньше времени на устранение проблем и больше времени на отдых.Вот десять основных советов по бездорожью (и десять ошибок, гарантированно приведших к застреванию водителя и пассажиров).

20

Совет: ноу, как тяга работает на бездорожье с 4WD Через: drivingline.com

Для одновременного перемещения всех четырех колес на полноприводном автомобиле требуется блокировка передних и задних дифференциалов. Контроль тяги на бездорожье может имитировать блокировку дифференциала, притормаживая вращающуюся шину и передавая мощность другому колесу, у которого больше сцепления.Обратитесь к руководству по эксплуатации или загляните в Интернет, чтобы узнать о дифференциалах и раздаточной коробке автомобиля.

Есть ли антипробуксовочная система? Он управляется электроникой? Есть ли в автомобиле дифференциал повышенного трения (LSD), который улучшает сцепление с дорогой, когда ведущие колеса испытывают существенно различающиеся уровни сцепления? На полноприводном автомобиле эксперты рекомендуют включить пониженную передачу с соответствующей передачей, прежде чем это потребуется. На автомобиле с блокировкой межосевого дифференциала ее следует отключить после восстановления тяги.

19

Совет: знайте свой дорожный просвет и углы въезда Через: YouTube

Угол въезда определяется как «максимальный угол пандуса [или препятствия], на который транспортное средство может беспрепятственно подняться с горизонтальной плоскости». То же определение применимо к заднему бамперу и колесам. Знание угла въезда и зазоров под углом съезда значительно упростит преодоление препятствий на бездорожье.

Угол между шинами и серединой днища автомобиля называется углом отрыва. При спуске с препятствия, например, со скалы, водитель должен знать, какой зазор имеется в средней части, чтобы не поцарапать камень. При недостаточном клиренсе автомобиль может даже балансировать на скале, как качели, со всеми колесами оторванными от земли.

18

Совет: используйте самую низкую доступную передачу Через: YouTube

Вождение по бездорожью часто требует преодоления очень крутого подъема, большого камня или других условий с пониженным сцеплением с дорогой.Лучший способ справиться с такими экстремальными ситуациями — переключиться на пониженную передачу. Однако, если внедорожник не оборудован двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, рекомендуется использовать самую низкую доступную передачу.

Большинство старых грузовиков и полноприводных внедорожников имеют раздаточные коробки пониженного диапазона, которые активируются переключателем или рычагом, встроенным в систему 4WD. Когда включен низкий диапазон, второй набор передач увеличивает мощность автомобиля на более низких оборотах. Внедорожник, оснащенный малой дальностью хода, способен проехать там, где те, у кого нет низкой дальности, никогда не смогут проехать.

17

Совет: понизьте давление в шинах Через: Supercheap Auto

Производители шин рекомендуют давление в шинах для езды по гладкой асфальтированной поверхности. При таком давлении шинам требуется наименьшее количество энергии для движения и, следовательно, они способствуют лучшей экономии топлива и обеспечивают лучшую управляемость автомобиля. Однако в условиях бездорожья — вдали от идеально ухоженного покрытия — более высокое давление в шинах может привести к отскоку шин, что приведет к более жесткой поездке и потере сцепления с дорогой.

Для езды по бездорожью шины с меньшим давлением воздуха лучше передвигаются и поглощают большее количество ударов, что снижает вероятность повреждения автомобиля или шин. При низком давлении большая часть шины касается земли, что способствует лучшему распределению веса автомобиля. При движении по песку или грязи большая площадь поверхности означает, что большее количество протекторов шины может зацепиться за что-то на поверхности с низким сцеплением.

16

Совет: никогда не отправляйтесь в одиночку по бездорожью Через: offroadxtreme.com

Хотя бездорожье может обеспечить часы веселья и развлечений, а также возможность исследовать пустыню или горную глушь, это рискованно. Возможно, отчасти привлекательность заключается в присущей ему опасности и в необходимости преодолевать препятствия и труднопроходимую местность. Трудно предсказать все, что может пойти не так в приключении по бездорожью, но подготовка аварийно-спасательного оборудования и обслуживаемого транспортного средства уменьшит удар в случае ошибки или аварии.

Никогда не катайтесь по бездорожью в одиночку. Даже в короткой поездке автомобиль может сломаться или кто-то может получить травму. Друг в другом автомобиле может вывести вас из тупика, он может получить помощь, если потребуется профессиональный буксир, или оказать помощь в случае неотложной медицинской помощи. Ваши шансы на безопасное возвращение домой значительно увеличиваются.

15

Совет: используйте корректировщик Через: Jeepin ‘Magazine

Водителю внедорожника 4X4 часто необходимо знать, какие препятствия находятся спереди, сзади и по обе стороны от транспортного средства.Преодоление труднопроходимой местности может быть опасным без дополнительных глаз, чтобы следить за ходом движения и советовать водителю, как расположить колеса для лучшего сцепления с дорогой. Это работа корректировщика, надежного человека, имеющего опыт вождения по бездорожью и знающего пределы возможностей транспортного средства, совершающего маневры. Часто корректировщик может помочь предотвратить повреждение транспортного средства, увидев то, что водитель не может, проинструктировав водителя, в какую сторону повернуть, сообщив ему, с какой скоростью идти, а когда остановиться.

14

Совет: следуйте правилам следа Через: YouTube

Хотя не существует «официальных» правил вождения по бездорожью, существует внедорожный этикет, который состоит из практических и безопасных приемов вождения, чтобы участники получали удовольствие и получали удовольствие от поездки.Двигайтесь осторожно, оставаясь на обозначенных тропах, на трассе и в колеях. Волонтеры и организации внедорожников (OHV) поддерживают многие маршруты. Помогите облегчить их работу. Чтобы свести к минимуму воздействие на окружающую среду, избегайте поворотов и прокладки новых троп.

Держитесь подальше от обозначенных районов дикой природы. Это сохранившиеся места обитания неспроста. Перед тем, как войти в частную собственность, спросите разрешения у частных землевладельцев. Следуйте распространенной поговорке: «Упакуйте, упакуйте, не оставьте следов.«Не следует оставлять мусор. Соблюдайте вывешенные знаки и закрытия. Они здесь по уважительной причине.

13

Наконечник: Будьте гибкими Через: RACQ

На бездорожье встречаются детали, которые ломаются, меняются погодные условия, неожиданно закрываются маршруты и что-то идет не так, как планировалось. Когда случается непредвиденное, лучше проявить гибкость, скорректировать планы и приспособиться к обстоятельствам.

Когда внедорожник застрял на тропе или испытывает трудности с пересечением местности, возможно, пришло время переосмыслить планы и переоценить, насколько безопасно или разумно продолжать движение. Худшее решение может заключаться в том, чтобы сохранить первоначальную стратегию и подвергнуть риску водителя и пассажиров. Никого никогда не критикуют за принятие решения, основанного на безопасности, но есть ответственность, когда неправильный выбор приводит к повреждению или травме.

12

Совет: прочтите руководство пользователя Через: Get It Joburg South

Мало кто хочет найти время, чтобы прочитать руководство по эксплуатации своего автомобиля.Однако информация, содержащаяся в руководстве, может быть полезной и, возможно, даже спасти жизнь. Для внедорожника, у которого нет доступа к аварийным службам, это еще более важно. Чтобы упростить задачу, многие производители автомобилей и грузовиков делают это руководство доступным на разных носителях.

Многие автопроизводители пришли к выводу, что современные потребители с такой же вероятностью прочитают объемное руководство по эксплуатации, которое было забито в перчаточном ящике, как и печатную телефонную книгу.Таким образом, производители автомобилей все чаще используют приложения, видео, экранные дисплеи и другие технологии, чтобы информировать покупателя, владеющего цифровыми технологиями, о бесчисленном количестве функций в их высоко компьютеризированных транспортных средствах.

11

Совет: подготовьте автомобиль Через: Автомобиль из Японии

Подготовка — залог успешного бездорожья. Прежде чем съехать с тротуара, составьте список и проведите тщательный осмотр.Основы включают все жидкости и шины. При движении с колесной формулой 4 × 4 двигатель подвергается большой нагрузке и выделяется много тепла. Охлаждающую жидкость следует поддерживать на должном уровне. Если в автомобиле необходимо заменить масло, сделайте это перед отъездом. Проверьте жидкость для омывателя ветрового стекла (и проверьте состояние щеток стеклоочистителя). В то время как грязные окна являются признаком удовольствия на тропе, отсутствие видимости может испортить хорошее времяпрепровождение. Убедитесь, что давление в шинах рекомендовано для езды по бездорожью или бездорожью. Не забудьте повторно надуть перед возвращением на шоссе.

10

Ошибка: лишний вес Через: www.topperking.com

Вес полноприводного автомобиля, который ездит исключительно по городским улицам, важен по нескольким причинам, но он критичен для внедорожника. Чем больше весит полноприводный автомобиль, тем больше нагрузка на его компоненты; все, от шасси, подвески и ступичных подшипников до двигателя. Чрезмерный вес внедорожника влияет на характеристики и может иметь значение, выбираясь из глубокой колеи или скатываясь назад.

Превышение допустимого производителем веса также может привести к аннулированию гарантии и подвергнуть водителя риску нарушения правил дорожного движения. Страхование также затронуто. Для большинства политик требуется пригодный к эксплуатации 4WD. Если внедорожник имеет избыточный вес, он считается непригодным для эксплуатации (или для бездорожья), и любые страховые претензии могут быть уменьшены или отклонены.

9

Ошибка: неподготовленность к чрезвычайной ситуации Через: Пейзажная фотография Колорадо

Бездорожье — это не просто развлечение и отдых на природе.Это также вопрос выживания. Неподготовленный внедорожник может столкнуться с неожиданными ситуациями, для которых нет быстрого решения, такими как сон в полноприводном автомобиле на ночь в морозную погоду, травма без перевязок или легко устранимая поломка двигателя, но без инструментов для ее ремонта.

Перед тем, как отправиться в бездорожье, подготовьте минимальный аварийный комплект и упакуйте его в внедорожник. Пакет должен включать аптечку, теплую одежду, сменную обувь, ночное снаряжение, фонарь, фонарик, инструменты, буксировочную цепь, карты, запас еды и воды, а также рации дальнего действия.Существует тонкая грань между упаковкой слишком большого количества снаряжения и его недостатка, но опытный внедорожник может помочь, дав рекомендации.

8

Ошибка: плохое поведение Через: legendaryfinds.com

Отвратительный внедорожник, который стремится стать профессиональным гонщиком ралли-кросса на общественных трассах, оставляя пончики на глиняной почве, безжалостно крутя колеса в грязевых болотах и ​​используя чрезмерную скорость на переполненных трассах, не подружится с кланом внедорожников.

Такое поведение не только разрушает сельскую местность, но и создает дурную славу бездорожью, которая может быть использована против времяпрепровождения, когда защитники окружающей среды и неодобрительные законодатели устанавливают правила, ограничивающие эту деятельность. Отправляйтесь туда на внедорожнике, преодолевайте препятствия и добирайтесь до мест, недоступных другим; проверьте возможности внедорожника, но делайте это правильно. Используйте 4WD как средство для посещения тихих, красивых и удаленных мест, а не как какое-то дешевое удовольствие.

7

Ошибка: покупка некачественного снаряжения Через: YouTube

Курт Воннегут писал: «В этом мире вы получаете то, за что платите». Это освященная веками пословица, и в целом она верна. Тратить немного больше на покупку чего-то качественного более экономично, чем платить меньше, чтобы покупать дешевый товар снова и снова. Покупки под торговыми марками иногда являются исключением, когда признанные продукты требуют более высоких цен без видимой разницы в качестве по сравнению с менее известными продуктами.

В случае приобретения запасных частей для внедорожника качество имеет решающее значение. Неотъемлемый риск для бездорожья может быть либо увеличен за счет использования дешевых компонентов, либо уменьшен путем покупки более дорогих, но более качественных деталей. Выбор прост.

6

Ошибка: не посещать учебный курс Через: Pirate4x4.Com

Очень немногие люди могут подумать о том, чтобы управлять самолетом, не пройдя учебный курс (и не потратив много часов на практику).Хотя риски при вождении по бездорожью не так высоки, как при полетах на самолете, опасности все же существуют. Пройти качественный курс вождения 4X4 — одно из лучших достижений внедорожника.

Это выгодно как для водителя, так и для других водителей внедорожников, которые едут в том же районе, и для самого внедорожника. Самая большая ошибка — думать, что учиться нечему. Независимо от того, является ли водитель новичком в приключенческой деятельности или годами рыщет по трассам, несомненно, есть чему поучиться на качественном курсе вождения или восстановления.

5

Ошибка: не оценивать маршрут Через: YouTube

Большинство внедорожников рассказывают истории о столкновении с незнакомой местностью, падении с крутого уклона или о падении в глубокую колею и о повреждении своего транспортного средства (или того хуже). Основная ошибка — недостаточно исследовать запланированный маршрут. Неожиданных условий и проблем можно избежать, спросив кого-нибудь, кто уже прошел по маршруту, и купив (или загрузив) карты местности.

Высокотехнологичное решение, доступное сегодня для внедорожников, включает просмотр местности с помощью Google Earth или аэрофотосъемку с помощью дрона перед вылетом. Без информации о трассе осмотр пешком или вид с безопасной точки обзора для проверки состояния могут сэкономить часы восстановления или, что еще хуже, привести к повреждению полноприводного автомобиля.

4

Ошибка: не проверять глубину воды Через: YouTube

Хотя это кажется очевидным, проверка глубины воды перед тем, как отправиться через реку или другой водоем, является абсолютной необходимостью.Бесчисленные внедорожники застряли на большой глубине просто потому, что не знали глубины или состояния дна, прежде чем отправиться в путь.

За стоячей водой часто скрывается густая грязь, которая сковывает шины, и переходы через реки могут стать катастрофой, если вода глубже, чем может выдержать автомобиль. Если подъемная сила воды (1500 фунтов на каждый фут воды) превышает вес транспортного средства, оно начнет плавать и сцепление с днищем будет потеряно. Сапун механической трансмиссии, мостов и раздаточной коробки может всасывать воду при контакте, и если воздухозаборник двигателя забирает воду, результат может быть тяжелым.

3

Ошибка: отказ повернуть вспять Через: Practical Motoring

У внедорожников могут возникнуть проблемы, если они не смогут распознать препятствие, которое слишком сложно для их автомобиля. Типичный вызов — крутой спуск. Водитель должен решить, какой метод использовать для преодоления препятствия: импульс или контроль. В случае восхождения на крутые дюны решающими факторами успеха являются импульс и скорость, а при подъеме по каменистому склону решающим элементом является сцепление с дорогой.

Скорость и высокая передача обеспечат необходимый импульс, но на неровном склоне колеса могут подпрыгнуть, что приведет к потере тяги. Лучшие водители бездорожья могут распознать, когда препятствие слишком сложное, решив развернуться, а не рискнуть потерпеть неудачу.

2

Ошибка: не проверять погоду Через: Flickr

Хотя большинство полноприводных автомобилей лучше приспособлены к плохой погоде, чем уличные автомобили, неблагоприятные погодные условия могут создать уникальные проблемы для внедорожника.Проверка погодных условий перед отъездом поможет избежать сильного дождя, снега или мокрого снега.

Вождение по бездорожью в любых неблагоприятных условиях требует некоторой подготовки. По крайней мере, в 4X4 следует хранить теплую одежду и фонарик, но следующие предметы также могут оказаться неоценимыми: еда и вода, спальный мешок, специальные шины и цепи противоскольжения, лебедка в хорошем состоянии, спасательное оборудование, такое как правильно веревки или ремни, «песчаные» лестницы или другие средства сцепления, лопата для снега, скребок для льда и другие предметы здравого смысла.

1

Ошибка: слишком агрессивно Через: lemon.brainclan.com

Скорость и импульс редко являются решением для преодоления препятствий. Слишком быстрое вождение может привести к чрезмерной нагрузке на автомобиль и увеличить риск повреждения. Компания Land Rover пропагандирует технику вождения по бездорожью «Как можно медленнее, как можно быстрее», которая может быть бесценной для водителя по бездорожью.

Например, при встрече с валуном на тропе с грязным уклоном, который нужно умело преодолевать, первым приходит на ум способ зарядить его и надеяться на лучшее.Однако, если на другой стороне склона есть крутой мутный обрыв, чрезмерная скорость может привести к неконтролируемому вылету транспортного средства. Правильная техника будет достаточной скоростью, чтобы добраться до вершины, но не слишком большой, чтобы помешать преодолению следующего препятствия.

Источники: Cartoq, Tough Toys, Rock Chuck Summit, Mr 4×4 и NYTimes.

Porsche 964, специально заказанный султаном Брунея на продажу

Редкий суперкар, принадлежащий чемпиону мира Формулы-1 2009 года Дженсону Баттону, внесен в список коллекционных автомобилей.

Читать далее

Об авторе Джеффри Харпер (Опубликовано 124 статей)

Джефф получил степень в Калифорнийском университете. Беркли в машиностроении. Он страстно увлечен автомобилями и написал сотни опубликованных статей по всем аспектам автомобильной промышленности.Он написал статьи на самые разные темы, в том числе о туристических направлениях, нарушениях сна, электрическом оборудовании, теплообменниках и строительстве. Джефф также написал книгу о двухлетнем опыте работы волонтером в Италии. Его любимые занятия — путешествия, чтение, гольф, теннис и серфинг.

Более От Джеффри Харпера

Страница не найдена — Land Rover

© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2021

Jaguar Land Rover Limited: Зарегистрированный офис: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF.Регистрационный номер в Англии: 1672070

Smart Settings планируется выпустить как часть будущего обновления программного обеспечения беспроводной связи. Разработка и выпуск программного обеспечения подвержены изменениям в планировании и программировании, а даты могут быть изменены.

ПОСМОТРЕТЬ РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2020/740 PDF

Все производные Velar уже доступны для заказа. Поставка гибридных моделей с подключаемым модулем начнется весной 2021 года. За более подробной информацией обращайтесь к своему розничному продавцу при размещении заказа.

Все производные Defender уже доступны для заказа. Поставка гибридных моделей с подключаемым модулем начнется весной 2021 года. За более подробной информацией обращайтесь к своему дилеру при размещении заказа.

Важное примечание по изображениям и спецификациям. Мы живем в исключительные времена. Из-за пандемии Covid нам не удалось или отложить создание новых изображений текущих модельных лет. Теперь глобальное влияние нехватки микрочипов еще больше сказывается на спецификациях сборки, опциях и сроках выпуска.Обратите внимание, что до тех пор, пока не закончится это уникальное событие, многие изображения не могут быть обновлены до спецификаций 22 модельного года. Характеристики, параметры отделки и цветовые схемы будут отличаться от многих изображений. Клиентам настоятельно рекомендуется проконсультироваться с вашим местным продавцом для получения подробных технических характеристик 22 модельного года и не основывать заказ только на маркетинговых изображениях и технических характеристиках.

Jaguar Land Rover Limited постоянно ищет способы улучшения технических характеристик, дизайна и производства своих автомобилей, деталей и аксессуаров, и изменения происходят постоянно, и мы оставляем за собой право вносить изменения без предварительного уведомления.Некоторые функции могут отличаться от дополнительных к стандартным для разных годов модели. Информация, технические характеристики, двигатели и цвета на этом веб-сайте основаны на европейской спецификации и могут отличаться от рынка к рынку и могут быть изменены без предварительного уведомления. Некоторые автомобили показаны с дополнительным оборудованием и аксессуарами, устанавливаемыми продавцом, которые могут быть доступны не на всех рынках. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным продавцом, чтобы узнать о наличии и ценах в вашем регионе.

WLTP — это новый официальный тест ЕС, используемый для расчета стандартизированного расхода топлива и значений CO ₂ для легковых автомобилей.Он измеряет потребление топлива, энергии, запас хода и выбросы. Это сделано для того, чтобы получить цифры, приближенные к реальному поведению вождения. Он тестирует автомобили с дополнительным оборудованием и с более сложной процедурой тестирования и профилем вождения.

Приведенные цифры являются оценками производителя и будут заменены официальными данными испытаний ЕС, как только они станут доступны. Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO ₂ и показатели экономии топлива могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес и аксессуары.

14 непревзойденных трасс для джипов 4 × 4 в Колорадо

Скалистые горы Колорадо — мечта гонщика по бездорожью. Здесь так много маршрутов, которые стоит исследовать — это идеальное сочетание первоклассной топографии, ухоженных троп и великолепных пейзажей Колорадо.

Штат давно рекламирует свои бэккантри-тропы (партнерская ссылка) за их сложные подъемы и, что еще лучше, множество мест, где можно припарковать свой джип, чтобы полюбоваться потрясающими видами. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем 4Runner с большим запасом миль или энтузиастом на открытом воздухе, ищущим новый вид спорта, внедорожники в Колорадо одинаково подходят как для новичков, так и для опытных гонщиков.

Конечно, прежде чем отправиться в путь, вы должны убедиться, что ваш Jeep подходит для этой задачи, прежде чем вы слишком сильно запачкаетесь. С полноприводным джипом вы выезжаете на настоящую открытую дорогу и начинаете путешествовать по пересеченным тропам и проселочным дорогам Колорадо. Это непросто, но для смелых водителей Jeep вы получите невероятные впечатления.

Лучшие трассы для внедорожников в Колорадо

Ищете идеальные места для любителей острых ощущений? Вот наши предложения для послеобеденных крутых подъемов, грязных поездок, неровных дорог и поистине потрясающих панорам горного склона.Если вам не хватает автомобиля с колесной формулой 4 × 4, аренда Jeep в Колорадо можно найти в Скалистых горах.

Вот среди лучших внедорожных внедорожников 4 × 4 в Колорадо , в произвольном порядке:

1. Система следа колес вагона

Система следа колес вагона. Photo: rbc.us

13 основных соединяющихся маршрутов Wagon Wheel протяженностью 250 миль проходят прямо в самом сердце Скалистых гор Колорадо. Если вы ищете грубый вызов 4WD, вы можете попробовать прокатиться на Fawn Creek до Dead Horse Loop, крутой скалистой дороге с более узкими тропами.

Для тех, кто ищет спокойный послеобеденный отдых с множеством панорамных видов, Wagon Wheel предлагает захватывающие дух виды. Вы можете исследовать тропы для быстрой однодневной поездки или целого уик-энда, посвященного бездорожью. Только не забудьте взять с собой джип.

2. Центр города / Сент-Мэри

Тропа Янки Хилл 4 × 4. Фото: prcforum.com

Если честно, вы приехали в Скалистые горы, чтобы полюбоваться горными пейзажами. И это именно то, что вы получите на тропе Central City / Saint Mary’s. Развивающаяся сеть троп, вы найдете множество приключений на любом проспекте, который вы выберете.Но если вы хотите по-настоящему подняться на гору на своем 4WD или Jeep, Yankee Hill — одна из тех немногих трасс, для которых почти требуется внедорожник (партнерская ссылка) для лучшего обзора. Это короткий крутой подъем, который стоит иногда каменистой местности, откуда открывается вид на ледник Святой Марии и близлежащие вершины.

Другие маршруты вокруг Central City / St. Mary’s может взять вас наверх и вокруг ледника, чтобы полюбоваться еще более захватывающими видами. Маршруты проходят как раз между Колорадо-Спрингс и Денвером — легкий доступ для недельной поездки или для жителей города.

3. Государственный лес Колорадо

Тропа 4 × 4 в государственном лесу Колорадо. Фото: trailsoffroad.com

50 миль бездорожья ждут энтузиастов джипов и полноприводных автомобилей с множеством пейзажей и дикой природы Колорадо. Если вы когда-нибудь хотели увидеть лосей в этом великолепном штате, сейчас у вас есть шанс — Лес Колорадо известен своими возможностями для наблюдения за лосями, а также многочисленными развлечениями за пределами захватывающих бездорожья.

Государственный лес Колорадо находится всего в 3 часах езды к северо-западу от Денвера.Он предлагает тысячи акров для изучения.

4. Петля Alpine

Живописная дорога Alpine Loop 4 × 4.

Этот живописный переулок представляет собой классический маршрут Колорадо. На некоторых участках трассы не требуется внедорожник, но если вы хотите преодолеть все 63 мили, вам почти наверняка понадобится настоящий внедорожник, чтобы справиться с бездорожьем. По Альпийской петле, расположенной к югу от Теллурида, вам предложат труднопроходимые тропы и скалистые подъемы.

И у петли даже есть небольшая история для тех, кто ищет несколько остановок — вдоль тропы есть несколько городов-призраков и руин (и добраться до них можно только по бездорожью).В Альпийской петле много перевалов (и мы назовем несколько), но в целом по окрестностям стоит съездить.

5. Трассы Гранд-Меса

Осень на тропах Гранд-Меса. Фото: Майк Гоад

Недалеко от шоссе I-70 и примерно в 5 часах езды от Денвера трассы для квадроциклов и полноприводных автомобилей в Национальном лесу Гранд-Меса простираются примерно на 150 миль. Название Гранд-Меса вводит в заблуждение — не ожидайте, что это ровная, покрытая травой равнина, — но вас обязательно встретят приключения.

Маршруты парка, объединенные в сеть, имеют несколько уровней сложности, с многочисленными озерами, травянистыми холмами, глубокими грязевыми ямами и скалистыми подъемами.Рельеф и обширные виды гарантируют, что эти маршруты соответствуют своей суровой репутации. Многие тропы проходят по равнинным горам, что делает Гранд-Месу несколько более умеренной трассой, чем самые сложные скраббллы в Колорадо.

6. Озера Красного Пера

Закат Красных пуховых озер. Фотография: kc2010

В нескольких милях к западу от Форт-Коллинза находятся озера Ред-Фезер в национальном парке Рузвельта. В парке есть долины, полные полевых цветов, и грунтовые тропы, идеально подходящие для джипа или квадроцикла.

Самая популярная тропа в этом районе — это Дорога Дедмэна, почти 23-мильный участок открытой пыльной тропы с несколькими сложными каменистыми участками.Обязательно приезжайте летом, чтобы сократить грязевые и каменистые тропы — и получить максимальную отдачу от таких троп, как Seven Mile Creek Road, которая пересекает живописную долину через ручей и поднимается в лес.

7. Гора Балди

К юго-западу от Колорадо-Спрингс находится гора Балди для многих жителей из-за ее незащищенного пика. С горы открывается вид на одно из крупнейших природных озер штата и потрясающий вид на город.

Хотя это один из самых спокойных маршрутов Колорадо, здесь есть еще много скалистых вершин, которые, в зависимости от выбранной вами тропы, потребуют осторожного вождения (и небольшого сцепления).Есть еще одна гора Болди, она же гора Крейг, к западу от Гранд-Лейк, на которой запрещено движение моторизованных транспортных средств.

8. Перевал Имогена

Джиппинг на перевале Имогена.

Суровая поездка по крутым склонам гор Сан-Хуан, перевал Имогена — нелегкая поездка, но это увлекательная поездка. Отправляйтесь к перевалу в середине лета, и вы будете вознаграждены видами полевых цветов и захватывающими панорамами на высоте примерно 13 000 футов.

9. Парк Hardscrabble

Маршрут для джипа Hardscrabble Park.Фото: Christ Baddick

Не зря его называют Hardscrabble Park (и это не для настольных игр). Идеально подходящий для энтузиастов 4WD, Hardscrabble также может быть игровой площадкой для энтузиастов полноприводных автомобилей и бездорожья — просто убедитесь, что вы держите себя в руках.

Пейзаж представляет собой смесь классической высокой пустыни Западного побережья с множеством каньонов, скал и кустов можжевельника. Трассы представляют собой сложное сочетание двухгусеничных дорожек для квадроциклов и более техничных одноколейных трасс, и, к тому же, они идеально подходят для запуска двигателя и движения без особого планирования точного маршрута, по которому вы будете идти.Ставьте шины на след и вперед!

10. Пропуск головы ящерицы

Перевал Ящерицы в Сан-Хуане. Фото: Fesfoto

Заснеженные вершины Пурпурных гор Majesty? Да, пожалуйста. Названный в честь горы Ящерицы высотой 13 113 футов, перевал находится в горах Сан-Хуан. Густые леса покрывают тропы, и вы даже можете увидеть одного или двух горных козлов, если вас не догонят снежные виды на вершину.

Lizard Head Pass — популярное место среди любителей бездорожья и туристов, что делает его отличной остановкой на выходных (и, эй, более доступным приключением в Швейцарских Альпах).Заядлых лыжников Колорадо может привлечь в Ящер-Хед для приключений по бездорожью — близость перевала к Теллурайду делает его идеальным местом для занятий спортом в межсезонье.

11. Перевал Офир

Трасса для бездорожья Офирский перевал.

Перевал Офир, часть Альпийской петли, — одна из самых легких дорог в Колорадо. Это отличная трасса для энтузиастов бездорожья, которые только начинают заниматься новым видом спорта, и при этом открывать вид на более крутые и сложные трассы штата.

Расположенный в горах Сан-Хуан, перевал обеспечивает разумный подъем на его вершину.Вы все равно захотите проявить осторожность — на перевале есть несколько каменистых участков и откосов, а на вершине — до 20 футов снега (даже в июне!). Тем не менее, тропы в хорошем состоянии, и с двумя автомобилями вы и ваши друзья будете обязательно вас ждет захватывающая (и безопасная) поездка.

12. Бассейн Янки Бой

Yankee Boy Basin 4 × 4 дорога.

Если вы ищете живописные виды для своих фотоальбомов, вы найдете идеальные природные пейзажи в бассейне Янки Бой. Это более легкая тропа для тех, кто только начинает свои внедорожные приключения, но даже для ветеранов троп стоит посетить ее великолепные водопады и летние полевые цветы.

Если вы новичок в бездорожье, возьмите напрокат джип и полюбуйтесь закатом у подножия горы Снеффельс по этой тропе — вы не будете разочарованы.

13. Келли Квартиры

Внедорожники Kelly Flats. Будьте готовы к «сердечному приступу». Главная претензия Келли Флэтс к славе — это крутой спуск под названием Холм Сердечного приступа, расположенный прямо в начале тропы. Подъем по гребню долог, и некоторые автомобили могут перевернуться.

Будьте осторожны во время подъема, и вы будете вознаграждены желобами, короткой, но сложной поездкой по обнажению валунов и множеством достопримечательностей между самыми опасными холмами тропы.Поскольку это, безусловно, один из самых сложных маршрутов в Колорадо, это тропа для опытных дорожных воинов и любителей бездорожья, ищущих трудности. Независимо от вашего уровня опыта, вы захотите поехать с более чем одним внедорожником и несколькими друзьями.

14. Пропуск инженера

Инженер проходит мимо Лейк-Сити.

Один из самых сложных маршрутов для бездорожья в Колорадо. Вы обнаружите, что Engineer Pass — это инженерный подвиг не только с видом на травянистый каньон, но и с технической трассой протяженностью 20,5 миль.Вы наткнетесь на несколько сложных поворотов на этом пути, но в целом вы обнаружите, что трудные повороты стоят того (на самом деле, если вы хотите проверить себя и свое транспортное средство, вы можете обнаружить, что это лучшая часть маршрута. ).

На перевале есть несколько старых шахт и хижин, возраст которых насчитывает не менее 100 лет, и большое возвышение (с большим количеством свежего воздуха Скалистых гор).

Лесная служба США — Respect the River

ВНЕЗАПНОЕ ВИДЕО Стимулирующее и заставляющее задуматься 7-минутное видео, подготовленное Лесной службой, об использовании внедорожников.Доступен для скачивания в трех форматах — высоком (67 Мб MPEG), среднем (24 Мб MOV) и низком (2,5 Мб WMV) качестве. Видео высокого качества загружается дольше всего (три часа по стандартной телефонной линии и от 15 до 25 минут по сети или кабельному модему), но выглядит и звучит лучше всего. Для просмотра видео требуется бесплатный проигрыватель Windows Media или Apple Quicktime Player. Брошюра Mudding (PDF-файл 269 КБ — требуется программа просмотра Adobe Acrobat) Слегка ступайте на протектор! веб-сайт для получения дополнительной информации. Мы ценим общественную землю для различных целей, в том числе возможность вывести себя и наши автомобили с асфальтированного шоссе в естественную среду. Выключенный дорожным транспортным средствам разрешено движение по обозначенным тропам и дорогам в пределах Национальная лесная система. Эти тропы и дороги построены специально для минимизировать воздействие транспортных средств на хрупкие экосистемы, такие как луга и потоки. Многие трассы поддерживаются ассоциациями полноприводных автомобилей. яркие примеры граждан, действующих в качестве распорядителей государственной земли.Для более подробной информации информацию о политике OHV см. в лесном хозяйстве США. Программа обслуживания внедорожников (OHV) в качестве справочного материала. ИЗБЕГАЙТЕ РЕК И БОЛОТНИКОВ — ЗАЩИЩАЙТЕ СВОЕ ПРАВО НА Вождение Пожалуйста, держите моторизованные транспортные средства на обозначенных тропах или дорогах, вдали от рек и ручьев. OHV в этих областях наносят ущерб рыболовству и среде обитания диких животных, почвам и чистой воде. Земля, всегда покрытая мелководьем или насыщенной почвой, обычно считается водно-болотным угодьем.Определенные типы растительности (например, рогоз или болотная трава), приспособленные к жизни во влажных условиях, являются индикаторами водно-болотных угодий. Избегайте низких мест и водотоков, которые могут привести к заболоченным местам. Оставайтесь на обозначенных тропах, чтобы защитить водно-болотные угодья. Водно-болотные угодья обеспечивают: Критическая среда обитания диких животных Защита от эрозии и наводнений Очистка природной воды Особые виды отдыха Грязь Помните… грязь незаконна, и это разрушает ваш задний двор. Чем отличается допустимое использование внедорожника от «мутного»? Внедорожники разрешены на обозначенных тропах в пределах Национальной лесной системы. Эти маршруты построены специально, чтобы минимизировать воздействие транспортных средств на хрупкие экосистемы, такие как луга и ручьи. Многие маршруты поддерживаются ассоциациями полноприводных компаний и являются ярким примером того, как граждане выступают в роли распорядителей государственной земли. Грязь — это когда вы едете по влажным лугам, полям, ручьям или берегам озера. Грязь также распространяется на дорогах, которые еще не высохли от таяния снега весной и в начале лета. Что не так с маддингом? Грязь вырывает местные растения. Когда растения исчезают, ничто не препятствует смыванию почвы в близлежащие ручьи и озера. Мутные ручьи и озера вредны для рыб, дикой природы, ирригаторов, отдыхающих и городов, выживание которых зависит от воды и туризма. Когда местные растения исчезнут, появятся ядовитые сорняки. Луг из местных трав и цветов вскоре может стать полем чертополоха и василька. Ворошение уплотняет почву. Здоровая почва должна немного подпрыгивать, когда вы ходите по ней. Следы шин создают твердую иссохшую почву. Эта твердая почва не позволяет воде проникать в землю. Вместо этого вода стекает по следам шин, в ручьи и озера, унося с собой грязь и загрязняющие вещества. Растениям трудно расти в уплотненной почве — представьте, что вы пытаетесь вытянуть ноги через бетонный пол. Грязь душит рыбу. Лосось и форель нуждаются в холодных ручьях с гравием и укрытием, чтобы строить гнезда и закапывать икру. Молодые рыбы растут между гравием, в безопасности от хищников. Езда по ручьям разрушает гравийные участки и может задушить молодь рыб. Грязь вредит дикой природе. Луга и водно-болотные угодья являются важными местами размножения, выращивания и кормления многих птиц и других животных.Когда транспортные средства разрывают эти участки, они удаляют укрытия и укрытия, уменьшают доступный корм, мешают кормлению и выталкивают животных в места, где они могут не выжить. Ущерб наносит животным — от самых крупных лосей до самых маленьких землероек и от белоголовых орланов до колибри. Грязелечение — дорогое удовольствие. Ремонтные работы по ремонту грязи на мокром лугу недалеко от Элленсбурга, штат Вашингтон, были оценены в 4000 долларов. Умножьте это на количество пострадавших лугов по всей стране, и вы увидите, что цена для налогоплательщиков огромна.Каждый год управляющие государственными землями должны тратить время и деньги на ремонт дорог, поврежденных нелегальными водителями в начале сезона. Что будет, если вас поймают за грязью? Согласно 36 Своду федеральных правил 261.13, раздел h: «Запрещается управлять любым транспортным средством за пределами лесных участков, дорог штата или округа … таким образом, чтобы наносить ущерб или необоснованно беспокоить землю, диких животных или растительные ресурсы». Вас могут оштрафовать на сумму до 5000 долларов.Кроме того, Лесная служба США может подать против вас гражданский иск о возмещении затрат на восстановление. Чем вы можете помочь? Скажите своим друзьям, соседям, членам семьи и одноклассникам, что вы не цените то, что они разрушают вашу общественную землю. Помните, что грязь на грузовике часто означает повреждение среды обитания и необходимость ремонта, который будет дорогостоящим для всех налогоплательщиков. Найдите районы, где разрешено использование внедорожников, и вступите в контакт с группами, которые обслуживают эти районы.Убедитесь, что вы выбираете правильный маршрут для своего автомобиля — на концах тропы есть указатели. При появлении грязи позвоните в местные правоохранительные органы. Дополнительную информацию см. В разделе «Кемпинги и пикники». Упаковать, упаковать

Парк Монтесса — город Альбукерке

Информация о парке Монтесса.

Расположенный в Южной долине, парк Монтесса площадью 577 акров является местом расположения офисов администрации открытого пространства, дискового поля для гольфа Брента Бака, парка для собак без поводка и парка внедорожников специального назначения.

Зона для внедорожников

Это единственная зона в системе Open Space, доступная для езды по бездорожью. Операторы транспортных средств должны иметь возможность предоставить:

• регистрация транспортного средства
• страхование
• Шлем для всадников до 18 лет

Нет официальных маршрутов или благоустроенных объектов, только простые зоны доступа. Бронирование не требуется, территория закрывается в темное время суток.

Водители внедорожников

Гонщики в возрасте до 18 лет ДОЛЖНЫ пройти сертифицированный курс OHV и получить разрешение на безопасность перед поездкой по общественным землям, а также должны иметь разрешение на безопасность при работе на общественных территориях.Доступны онлайн-курсы обучения. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт программы обучения внедорожников в Нью-Мексико.

Границы внедорожного парка

Сообщить о нарушителях

Чтобы сообщить о нарушениях или нарушителях, позвоните по телефону (505) 452-5206 или (505) 242-COPS.

Зона для внедорожников находится рядом с частной собственностью. Пожалуйста, соблюдайте все границы парка при использовании внедорожников в этом районе. Границы открытого пространства четко обозначены забором и указателями правил открытого пространства.Резка заборов для доступа к частной собственности незаконна и преследуется по закону. Нарушители и нарушители подлежат штрафу и / или тюремному заключению.

Доступ

Чтобы посетить парк Монтесса, сверните на межштатную автомагистраль 25 до съезда с бульвара Рио-Браво; поехать на запад по Рио-Браво и повернуть на юг по Бродвею; примерно в 1,5 милях поверните на восток на Бобби Фостер роад. а затем на север по Лос-Пикарос-роуд. Доступ к парку внедорожников осуществляется с южной стороны дороги. Офисы Open Space расположены в конце Los Picaros Rd.

Границы парка показаны зеленым цветом.

Что нужно знать перед поездкой по бездорожью

Вождение по бездорожью не должно быть пугающим. Тем не менее, большинство людей, которые тратят серьезные деньги на полноприводные автомобили, никогда даже не переключают их на низкий уровень, не говоря уже о том, чтобы срывать их с асфальта. Давайте попробуем исправить это с помощью нескольких базовых навыков, которыми может овладеть каждый.

Что такое 4WD и как работает тяга на бездорожье

На самом деле термин «полный привод» вводит в заблуждение.Видите ли, просто потому, что у вас полноприводный автомобиль, это не значит, что когда вы застряли, четыре колеса на самом деле будут двигаться и иметь сцепление с дорогой. Полный привод означает, что мощность распределяется между передним и задним дифференциалами , и здесь все становится непросто.

Когда вы проедете поворот, внешние колеса вашего автомобиля будут двигаться дальше, чем внутренние. Стандартный дифференциал позволяет колесам двигаться независимо друг от друга, передавая мощность по пути наименьшего сопротивления.На асфальте это хорошо, но когда ось находится в грязи или если одна шина имеет немного меньшее сцепление, чем другая, на скалистом подъеме, это просто означает, что мощность передается на шину с наименьшим сцеплением. — что далеко не идеально. Так что, когда вам это нужно больше всего, 4WD, как мы знаем, действительно приводит в движение только два колеса; одна передняя и одна задняя.

G / O Media может получить комиссию

Отличный выбор для школы!
Продолжительное время автономной работы идеально подходит для студентов.

Чтобы перемещать все четыре колеса одновременно, необходимо, чтобы автомобиль был оснащен передним и задним блокирующими дифференциалами, которые, если они не устанавливаются на вторичном рынке за огромную плату, доступны только на нескольких избранных новых автомобилях. Но не волнуйтесь, в наши дни контроль тяги на бездорожье может в некоторой степени имитировать блокировку дифференциала, тормозя вращающуюся шину и передавая мощность на другую сторону, которая предположительно имеет большее сцепление.

Как можно медленнее, как можно быстрее

Проблемы возникают, когда вы едете быстро: вы слишком сильно работаете с автомобилем и увеличиваете риск повреждения при ударе.

Для наглядности представьте себе, как будто вы едете на машине за лежачий полицейский. Если вы едете слишком быстро, ваша подвеска просто опускается до низа и отправляет вас в полет. Медленно проезжайте по нему, и ваша подвеска поглощает неровности, обеспечивая вам и вашему автомобилю комфорт.

Он работает так же с препятствиями на бездорожье: если вам нужно проехать через валун, и вы столкнетесь с ним слишком быстро, вы не только повредите свое транспортное средство, но и валун, вероятно, отправит вас обратно туда, где вы пришли из.Если вы приближаетесь к нему медленно, подвеска вашего автомобиля может прогнуться, преодолевая препятствие, удерживая шины в контакте с землей и позволяя вам без проблем двигаться вперед.

Land Rover любит преподавать идею «Как можно медленнее, как можно быстрее», и это хорошая мантра, которую нужно держать в голове при движении по бездорожью. Допустим, у нас на тропе не валун, по которому нужно умело перелезать, а грязный склон. В такой ситуации большинство просто нажмет на тощую педаль и будет надеяться на лучшее, и хотя иногда это срабатывает, вам действительно не следует так поступать.Если бы с другой стороны этого склона был крутой мутный обрыв, вы бы не хотели улетать вдаль, не так ли? Правильная техника — иметь достаточную скорость, чтобы добраться до вершины, но не настолько, чтобы вы не могли остановиться, чтобы преодолеть следующее препятствие.

Наихудший случай слишком низкой скорости — это то, что вы добавляете больше, в то время как наихудший случай слишком большой скорости часто заканчивается сломанным автомобилем или опасной ситуацией.

Используйте низкий диапазон (или самую низкую передачу, которая у вас есть)

Вождение по бездорожью ставит ваш автомобиль в ситуации, с которыми он не столкнется в мире с твердым покрытием.Вам не только придется иметь дело с пониженным сцеплением с дорогой, но вам придется иногда преодолевать большие скалы или очень крутые склоны. Лучший способ преодолеть эти экстремальные ситуации — находиться на малом диапазоне, но если в вашем автомобиле нет раздаточной коробки с двумя диапазонами, вам следует использовать самую низкую доступную передачу.

Большинство старых полноприводных внедорожников и грузовиков будут иметь раздаточные коробки пониженного диапазона, обычно активируемые рычагом или переключателем, который часто встроен в вашу систему полного привода. Низкий диапазон работает за счет использования второго набора передач для увеличения мощности вашего автомобиля на более низких оборотах.Когда вы едете по бездорожью, дополнительное низкочастотное ворчание в сочетании с некоторыми навыками может позволить вам отправиться на автомобиле в места, о которых те, кто не имеет малого радиуса действия, могли только мечтать.

Вам не нужно использовать малую дальность полета, если вы просто едете по дороге пожарной службы или проезжаете через небольшую канаву. Вам нужно использовать низкий диапазон, если вы находитесь в ситуации, когда вам нужен контроль, и низкий уровень мощности, например, если вы поднимаетесь по каменистому склону или уступу. Если ваша машина большая, тяжелая и медленная, она может понадобиться вам чаще.

Не забывайте, что низкий диапазон предназначен не только для преодоления препятствий, но и для спуска с них. На крутых спусках вы можете использовать низкий диапазон, чтобы помочь при торможении двигателем, что предотвратит перегрев тормозов и поможет вам сохранить контроль над автомобилем.

«Меня зовут Уэс, и мой Subaru не имеет низкой дальности!»

Что ж, Уэс, вам повезло, потому что вы все еще можете проехать множество мест без малой дальности, при условии, что у вас приличный дорожный просвет.Поэтому, если вы оказались в ситуации, когда у вашего автомобиля заканчивается мощность или вы слишком сильно полагаетесь на тормоза, вам нужно будет использовать самую низкую передачу.

Если у вас автоматическая коробка передач, вам нужно выбрать «1» или «L», а если у вас механическая коробка передач, вы хотите оставаться на первой передаче. В зависимости от вашего автомобиля вы также можете отключить контроль тяги. Некоторые кроссоверы будут иметь систему контроля тяги, ориентированную на бездорожье, которая может оказать некоторую помощь путем торможения вращающихся колес, другие просто полностью отключат мощность, если будет обнаружено какое-либо пробуксовывание колес, что на самом деле никуда не поможет.Используйте здесь свое здравое суждение.

Понизьте давление в шинах

Когда баскетбольный мяч правильно накачан, он подпрыгивает. Это происходит потому, что высокое давление внутри означает, что баскетбольный мяч почти не касается земли, а энергия рикошетит от того, в что он только что попал. Когда в нем мало воздуха, он не будет хорошо отскакивать, потому что без достаточного давления большая часть поверхности баскетбольного мяча касается земли и поглощает энергию, поэтому вам нужно приложить больше усилий, чтобы он мог так же отскакивать.

Когда вы просто едете по городу, лучше всего, чтобы ваши шины были похожи на правильно накачанный баскетбольный мяч. Это означает, что они с легкостью катятся по гладкой асфальтированной поверхности и требуют относительно небольшого количества энергии для движения. Это означает лучшую экономию топлива и более предсказуемое управление. Но когда вы едете по бездорожью, вдали от идеально ухоженного тротуара, более высокое давление означает, что ваша шина будет отскакивать, как баскетбольный мяч, что означает более жесткую поездку.

Шина с меньшим давлением не только лучше движется по бездорожью, но и может поглощать больше ударов, снижая вероятность повреждения шины или транспортного средства.И так же, как в баскетболе, это также означает, что большая часть покрышки касается земли при более низком давлении. Это важно, если вы едете по мягким поверхностям, таким как песок и грязь, где вам нужна как можно большая площадь поверхности, чтобы распределить вес автомобиля. Больше шины на земле также означает, что большее количество ее проушин может зацепиться за что-то на поверхностях с низким сцеплением, что дает вам необходимое сцепление, чтобы избежать застревания.

Хорошей отправной точкой является давление в шинах примерно на 75 процентов от рекомендуемого дорожного давления вашего автомобиля.Как правило, это означает, что вы все еще можете проехать небольшое расстояние по тротуару, пока вы снова не сможете его залить. Будьте осторожны, чтобы не сдуть их слишком сильно, потому что давление — это то, что удерживает вашу шину на ободе, и без достаточного давления она оторвется, и это просто удручает.

Не бойтесь разворачиваться

Некоторые думают, что отличительной чертой настоящего внедорожника является повреждение тела или «боевые шрамы». Лично я считаю, что это признак деревенского идиота, который не умеет водить машину.

Повреждение автомобиля — одна из основных причин, по которой люди говорят мне, что они не хотят выезжать на своем автомобиле по бездорожью, но этого можно полностью избежать, если проявить немного здравого смысла и не торопиться.

Нервничать, проезжая технический участок бездорожья, — это нормально, но если вы обнаружите, что вам некомфортно, просто не делайте этого, развернитесь. У большинства людей заканчиваются навыки задолго до того, как у их автомобиля исчерпываются возможности — и лучшие водители полноприводных автомобилей знают, где они находятся в этом балансе.

Кроме того, не забывайте, что как водитель указанного внедорожника вы можете немедленно задействовать всех и каждого в транспортном средстве, чтобы они были второй или третьей парой глаз. Если вы боитесь удариться бампером об дерево — взгляните еще раз. Если вы беспокоитесь о том, что у вас закончится дорожный просвет, попросите кого-нибудь посмотреть, готовый сказать вам остановиться, прежде чем вы нанесете ущерб. Полноприводные водители называют это «обнаружением», и главное правило — предоставлять прямую и краткую информацию, а если вы не уверены в том, что было сказано, спросите еще раз, вы не сможете повредить автомобиль, если он не движется.

Автор изображения: Байрон Дорр / Exploring Elements

Мэтт Скотт — писатель и фотограф, который каким-то образом сделал жизнь из автомобильных приключений. Его моторизованные махинации увезли его по всему миру в погоне за хорошим временем. Вы можете подписаться на него в Facebook и в Instagram: @mattexplore .

Очевидно, что о поездках по бездорожью нужно знать больше, чем то, что я упомянул, так что читатели Indefininite Wild , что вы добавили? Сообщите нам в комментариях.

IndefinfullyWild — это новое издание о приключенческих путешествиях на природе, транспортных средствах и снаряжении, которые доставят нас туда, и людях, которых мы встречаем по пути. Следуйте за нами на Facebook , Twitter и Instagram .

Основы бездорожья: руководство для начинающих

Мне часто звонят друзья, которые только что купили свой первый внедорожник и хотят начать исследовать тропы, но не знают, с чего начать.Может показаться, что есть чему поучиться, когда вы только начинаете кататься по бездорожью, но вам повезло, что это хобби, которое включает в себя полезное сообщество, которое предоставит вам множество предложений на этом пути. Вот ответы на некоторые из самых распространенных вопросов, которые задают начинающие внедорожники …

НАЧАЛО РАБОТЫ

Как я могу научиться ездить по бездорожью и найти людей, с которыми можно поехать?

Форумы

Существует множество форумов, посвященных самым популярным внедорожникам.Это важный источник информации, особенно когда речь идет о модификациях автомобилей. На большинстве форумов также есть разделы, посвященные географическим регионам, где люди публикуют информацию о местных маршрутах. Они также могут устраивать местные встречи и встречи, где вы можете встретить других внедорожников за бургером и пивом, проверить все снаряжения, поговорить в магазине и завести друзей.

Местные клубы

Многие местные клубы по бездорожью проводят тренировочные заезды для новичков. Эти пробежки специально предназначены для обучения новичков навыкам бездорожья под руководством опытных внедорожников.Поищите вокруг, чтобы найти группу, в которой вы будете чувствовать себя комфортно; одни предлагают семейную атмосферу, другие — более хардкорные.

Производители автомобилей

Jeep Jamborees проводятся по всей стране в течение года. Джамбори — это семейные уик-энды, предлагающие маршруты на любой уровень подготовки. Land Rover Experiences предлагает все: от часовых индивидуальных уроков вождения, дневной автошколы с живописными поездками до многодневных приключений на красивых и сложных трассах в сопровождении инструкторов по вождению.Несмотря на то, что не спонсируется производителем, Toyota Land Cruiser Association предлагает трейловые трассы и джамбори по всей стране для Land Cruisers, FJ Cruisers, 4Runners и 4WD Trucks.

Местные внедорожные магазины

Во многих внедорожных магазинах проводятся мероприятия по оценке покупателей.

ВНЕДОРОЖНЫЕ МОДЫ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

Какие модификации я должен сначала внести в свой автомобиль? Я хочу большие шины.

Я всегда рекомендую людям вынимать свой серийный автомобиль несколько раз, чтобы понять, что он может и чего нельзя делать, и почему они могут захотеть рассмотреть варианты модификации, такие как шины большего размера и подъемник.Чаще всего люди очень удивляются возможностям своего стандартного Jeep, и большинство людей никогда не проложат маршруты, требующие чего-то большего, чем стандартный серийный автомобиль.

Один нюанс — это шины. Если у вашего внедорожника стандартные уличные шины, вам, вероятно, понадобятся хотя бы внедорожные шины, такие как Nitto Terra Grapplers, если вы планируете время от времени ездить по пожарным трассам, и специальные внедорожные шины, такие как Nitto Trail Grapplers, если вы собираетесь ехать. умеренные трассы.

Важно понимать, что любые модификации вашего автомобиля могут вызвать цепную реакцию, требующую дополнительных модификаций.Убедитесь, что вы понимаете, как это изменение повлияет на другие компоненты, и тщательно спланируйте свою сборку, используя магазин, имеющий опыт работы с вашей конкретной моделью автомобиля, или изучив экспертные источники. Здесь бесценны форумы, посвященные конкретным автомобилям; многие участники форума являются опытными механиками с годами практического тестирования, которые добровольно отвечают на вопросы и дают советы.

Здесь слишком много технических аспектов, чтобы вдаваться в подробности, но установка более крупных шин часто означает необходимость поднять автомобиль, чтобы установить шины.При подъеме автомобиля изменяется геометрия компонентов подвески; это может привести к чрезмерной нагрузке на другие компоненты и поломке слабых мест. Конечно, сбои обычно случаются, когда вы путешествуете вдали от дома и вне зоны действия мобильного телефона, поэтому тщательный выбор модификаций становится еще более важным.

Для подъема автомобиля выше определенного момента может потребоваться замена одного или обоих приводных валов. Шины большего размера могут означать, что вам потребуется установить шестерни с меньшим передаточным числом.Большие и тяжелые шины также могут означать необходимость модернизации вашей оси, особенно если вы любите играть на камнях. Вам также могут понадобиться более длинные амортизаторы и удлиненные тормозные магистрали. Вам нужно будет заново откалибровать спидометр и отрегулировать фары. Итак, в зависимости от того, насколько вы хотите увеличить размер, вы можете видеть, что это не всегда так просто, как просто установить шины большего размера.

(Узнайте, как правильно откалибровать JK для более высоких шин.)

ПОИСК ВНЕДОРОЖНЫХ СЛЕДОВ

Где я могу покататься по бездорожью?

Внедорожные парки

В внедорожных парках отдыха обычно есть как легальные тропы, так и «игровые» площадки, где вы можете попрактиковаться в своих навыках.Некоторые могут также предложить курсы «Off-Road 101», например, Rausch Creek в Пенсильвании. Также ищите зоны отдыха OHV (Off Highway Vehicle), управляемые системами государственных парков и BLM.

Национальные леса и парки

Лесная служба США поддерживает множество легальных трасс для бездорожья по всей стране. Вы можете найти информацию на их веб-сайте или посетить местную станцию ​​рейнджеров.

BLM Свойство

BLM (Бюро землеустройства) поддерживает множество трасс для внедорожников.Вы можете узнать больше, посетив веб-сайт местного офиса BLM.

Путеводители

На рынке есть много путеводителей по регионам, которые не только содержат карты маршрутов и их координаты, но и интересную справочную информацию о местных маршрутах. Если вы живете на западе США, мне больше всего нравится сериал «Приключения в сельской местности» Питера Мэсси и Жанны Уилсон. Я всегда ношу с собой издание для Южной Калифорнии в своем джипе, потому что оно дает очень много полезной информации.

ЧТО УПАКОВАТЬ

Какое снаряжение мне нужно?

Как минимум, для большинства организованных трейловых трасс потребуется следующее оборудование:

• Передние и задние точки восстановления, либо буксирные крюки, либо скобы с D-образным кольцом
• Буксирный ремень
• Рулонная дуга / клетка
• Домкрат и основной набор инструментов
• Огнетушитель
• Связь, обычно CB, хотя переносное радио FRS / GMRS может быть в порядке, пока вы не установите CB; уточняйте у трейл-босса
• Запасное колесо полноразмерное

Для организованных спусков по сложным трассам потребуется дополнительное оборудование:

• Лебедка
• Шкафчики
• Можно указать минимальный размер шин
• Домкрат Hi-lift
• Что-то, что можно использовать как основание для домкрата высокого подъема

Дополнительное настоятельно рекомендуемое снаряжение:

• Перчатки тяжелые рабочие
• Кабельные перемычки
• Фонарик
• Лопата
• GPS и карты
• Аптечка
• Лопата
• Блок рывка
• Жидкости автомобильные
• Манометр в шинах
• Воздушный компрессор
• Дополнительная одежда
• Еда и много воды

Никогда не катайтесь в одиночку; слишком много вещей может пойти не так.