Ду своими руками на лодку: Рулевое управление на лодку пвх своими руками — viberilodku

Содержание

Пошаговая установка дистанционного управления — Активмоторс

        Полезность установки дистанционного управления на лодку давно ни у кого не вызывает сомнений, ведь использование такой системы значительно увеличивает удобство пользования водным транспортом и создает более безопасные условия их эксплуатации. На сегодняшний день очень много судового оборудования управляется с помощью дистанционного управления. Перед его установкой следует подробней ознакомится с данной системой.

 

Принцип действия и установка

        Система дистанционного управления состоит из:

1) Рулевого дистанционного управления

        Дистанционное управление для лодочного мотора состоит из нескольких различных приспособлений: рулевого колеса, редуктора, рулевого троса и рулевой тяги. Эти элементы, с помощью закрепления между с собой, образуют систему управления. 

        При выборе рулевого дистанционного управления на лодку учитывайте, в первую очередь, мощность ее мотора. Грамотное сочетания мощности мотора и определенного вида редуктора дистанционного управления, предполагают лучшие результаты и обеспечивают наиболее эффективную эксплуатацию.

        Одно-тросовая система дистанционного управления — в данное время наиболее распространённая система, устанавливается на импортных агрегатах. Управление осуществляется с помощью руля (штурвала), который установлен на валу рулевого редуктора. Вращательное движение штурвала через рулевой редуктор преобразуется в возвратно- поступательное движение рулевого троса, на конце которого крепится рулевой рычаг (он закреплен на специальную рейку в нижней части поддона лодочного мотора).

        Отличительная особенность в этой системе — принцип работы рулевого редуктора, это так называемая «зубчатая» передача. В данный редуктор заводится наконечник троса с зубцами, а оболочка прикручивается к корпусу редуктора, создавая упор. При повороте рулевого колеса трос выходит/заходит со второго отверстия в специальный защитный чехол, который обычно набивают смазкой.

Полная перекладка руля, как правило, осуществляется за два с половиной оборота. Другой конец рулевого троса подсоединяется к двигателю. Рубашка троса снова служит упором, а сам трос толкает/тянет двигатель, поворачивая его вправо-влево с помощью штока и рулевой тяги, которая подсоединяется к опорной пластине. Упор для рубашки может быть осуществлен несколькими способами, в зависимости от типа лодки и модели двигателя — к струбцине мотора или к транцу. На рулевом рычаге имеется рулевая тяга, благодаря ей можно менять угол приложения усилия при повороте и откидывать двигатель. Рулевой рычаг и опорная пластина под него устанавливается индивидуально для каждого мотора, это исключает все помехи при ходе штока и обеспечить максимальный угол поворота мотора.

2) Дистанционного управления реверсом и дроссельной заслонкой.

        Для дистанционного управления переключением передач и дроссельной заслонки лодочного мотора необходимо дополнительно прокладывать в лодке два троса газ реверс, один из которых управляет дроссельной заслонкой, а второй служит для переключения передач редуктора двигателя. Управление осуществляется с помощью специальных пультов или, как их называют по-другому, коммандеров и машинок газ реверс. Наиболее удобная и отлаженная машинка газ-реверс — это та, которая приобретается вместе с мотором (фирменная).

 

 

 

Выбор рулевого лодочного троса       

 Первое при выборе троса – правильно рассчитать его длину. Для самостоятельного расчета длины нужно сложить следующие параметры: длину расстояния от центра рулевого редуктора до борта лодки, длину вдоль борта лодки и половину ширины транца. Положить рулевой трос можно по любому борту, правому или левому. Изгиб, равный 90 градусам, предполагает вычитание 10 см. Получился определенный результат, к которому добавим еще плюс 30 см, если трос крепиться непосредственно к двигателю. Обычно длину троса дистанционного управления указывают в футах, для этого полученный результат измерений умножаем на 3,28. Результат может быть не целым числом, в таком случае просто округляем полученный результат. В итоге получился примерный показатель длины троса.

        После расчета длины троса, нужно определить подходящую категорию троса, это:

  1. тросы M-58, предназначены для использования в системах рулевого управления подвесных лодочных моторов мощностью до 55 л.с. (для судов, которые не глиссируют) и мощностью до 30 л.с. (для глиссирующих судов)
  2. тросы Big-T и M-66, подходят для эксплуатации в системах рулевого управления подвесных лодочных моторов мощностью до 300 л.с.

        Рулевые тросы класса М-58 и Big-T стыкуются с рулевыми редукторами с помощью резьбового соединения. Тросы класса М-66 стыкуются с помощью механизма стопор-паз, оно менее надежно при избыточных нагрузках, но благодаря ему расширяется выбор рулевых редукторов. 

        

Выбор троса для газа и реверса

        Для начала нужно определить удобное место установки пульта дистанционного управления так, чтобы движению рукоятей и рычагов ничто не мешало. Далее замерить расстояние от пульта управления до транца. Расстояние от борта до середины транца (для одномоторной установки) или расстояние от борта до продольной оси мотора каждого мотора (для лодок с двумя моторами). К сумме этих длин прибавить 90 см. на петлю, чтобы при повороте мотора троса не имели критических перегибов (кроме лодок со стационарным мотором петля, поскольку у них мотор не подвижен). Для определения длины в футах полученный результат измерений умножаем на 3,28. Полученное значение округляем в большую сторону и получаем необходимую длину троса.

        Помните, что разные модели тросов подходят не на все моторы. Так, например, трос управления «F03», «С2» предназначен для моторов компании Yamaha, Tohatsu, Suzuki, Honda, Nissan, Selva, а трос управления «F05», «С5» и «С16» подходит для моторов Mercury и Mariner. Так же выбор троса газа/реверса зависит от мощности мотора, года выпуска и других параметров. Чтобы подобрать подходящий трос без ошибок, лучше всего проконсультироваться у продавцов в нашем магазине. 

 

Установка ДУ. Регулировка тросов управления лодочным мотором

Вы установили на свою лодку или катер подвесной мотор ДУ с управлением «газ-реверс» с помощью пульта дистанционного управления. Регламентные работы по регулировке понадобится провести сразу же после установки ДУ, а также спустя некоторое время, когда в процессе эксплуатации стальные тросы несколько вытянутся.

В противном случае, «слабина» в настройке троса переключения передач системы ДУ может привести к поломке храповика редуктора лодочного мотора.

Регулировать тросы после установки системы ДУ можно двумя способами:

  • выкручиванием или закручиванием наконечников;
  • переустановкой пластиковых хомутов.

Первый способ предназначен для более «тонких» настроек и используется всегда. Следует избегать случаев, когда наконечник закручен менее чем на 4-5 витков резьбы.

Если резьбы на тросах дистанционного управления не хватает для регулировки, используется второй способ или (и) другая сторона троса ДУ, т.е. наконечники, установленные в пульте дистанционного управления.

Регулировка наконечниками

1. Установите наконечники на один конец обоих тросов (накрутив примерно до половины резьбы и законтрив гайку). Подключите тросы к пульту дистанционного управления, предварительно сняв крышку.

Наконечники должны быть зафиксированы стопорными шайбами, а латунные окончания рубашек тросов вставлены в соответствующую прорезь корпуса пульта дистанционного управления.

 

2. Теперь подключаем тросы со стороны мотора. Выясняем, какой из тросов ДУ управляет редуктором. Для этого имитируем включение переднего хода с помощью пульта дистанционного управления. Двигаем ручку управления «газ-реверс» вперёд, смотрим, какой из тросов первый начнёт движение, это будет трос управления редуктором, второй управляет дроссельной заслонкой.

 

3. Продеваем тросы ДУ сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами. При установке ДУ трос управления дроссельной заслонкой проходит ближе к блоку цилиндров и немного выше, чем трос переключения передач.

Продеваем троса сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами.

 
4. Затем переместите рейку газа в такое положение, чтобы флажок дроссельной заслонки карбюратора упирался в винт холостого хода, т.е. дроссельная заслонка была закрыта. Также проследите, чтобы рычаг переключения передач (на моторе) был в нейтральном положении.
 
5. Установите концевики на оба троса ДУ. На тросе управления дросселем, закручивая или выкручивая концевик троса, добейтесь такого его положения, при котором он легко надевается на штырь рейки газа. С другим тросом проделываем ту же операцию, только надеваем концевик на штырь рычага переключения передач. Зафиксируйте наконечники троса шплинтами.
 
6. Если закручиванием или выкручиванием концевика добиться нужного положения не удаётся, то, проводя регулировки системы установки ДУ, снимите пластиковый хомут, который удерживает рубашку троса на двигателе. Так как фиксирующий выступ на пластиковой скобе расположен не симметрично, разворотом его на 180 градусов можно перемещать рубашку троса ДУ в пределах 5 мм.
 


После установки ДУ передачи рекомендуется переключать только на работающем моторе. Переключение нужно делать уверенно, избегая очень медленного движения ручки переключения передач.

Следует обратить внимание на то, что переключение не должно сопровождаться посторонними звуками (треск и т.д.).

При правильной установке системы ДУ лодочного мотора, при включении передачи, может быть слышен только один несильный удар. Другие звуки свидетельствуют о неправильной регулировке тросов, либо об износе храповика редуктора в результате неправильной регулировки тросов или переключения передач на высоких оборотах двигателя.

Не следует переключать передачи на высоких оборотах

, может быть повреждён редуктор, и есть опасность оказаться за бортом.

Нормальными оборотами двигателя считаются:

  • при нейтральном положении рычага переключения передач – 1300-1350 об./мин.
  • при включённой передаче – 950-1000 об./мин.

Троса управления ДУ не должны быть перекручены и изогнуты с маленькими радиусами. Это влечёт за собой возникновение дополнительных усилий при переключении и может привести, в итоге, к некорректной работе системы и к быстрому износу тросов.

Если возникли вопросы при установке ДУ или регулировке тросов,
то всегда можно получить на них ответ по e-mail:
[email protected]

Как подобрать рулевой трос на лодку?

Почти все начинающие владельцы катеров сталкиваются со следующей проблемой: «Как правильно подобрать трос управления лодочным мотором».

В начале вы должны понять — подготовлен ли Ваш мотор к присоединению рулевого троса? – по хорошем любой румпельный мотор подходит для присоединения троса.

Далее будут приведены два примера лодочных моторов:

  • Мотор с румпелем для управления в ручном режиме
  • Мотор оборудованный комплектом для подключения дистанционного управления

Если мотор румпельный, то для подключения к нему дистанционного управления его надо переоборудовать. Для этого подходят моторы с мощностью от 15 л.с. до 30 л.с.

Если подвесной мотор имеет комплекс для подключения дистанционного управления (чаще всего моторы мощностью более 40 л.с.), остается только приобрести трос, и проложить их в катере.

Тросы управления, такие как газ/реверс в комплект поставки не входят. Марка троса должна желательно соответствовать марке мотора, а их длина зависит от длины лодок.

Для правильного выбора троса управления газ/реверс лодочного мотора необходимо произвести замеры аналогичные тем, которые производятся при определении длины рулевого троса.

  • А Расстояние от центра контроллера до транца;
  • В Половина ширины транца;

Длина троса определяется по формуле: (А+В)+0,9м.

90 см прибавляется для создания петли, необходимой при повороте подвесного мотора в крайнее правое или левое положения.

Т.к. длина тросов дистанционного управления маркируется в футах, то полученный результат делим на 0,3 (1фут = 0,305 метра) и получаем нужную длину в футах.

Для подбора длины тросов управления для стационарного двигателя производятся замеры, как и для подвесного мотора, но длина тросов определяется по формуле (А+В). Длина на создание петли не прибавляется, т.к. стационарный двигатель неподвижен. Полученный результат делим на 0,3 и получаем нужную длину в футах.

Например: 11 футов — 3,3 метра

12 футов — 3,6 метра

13 футов — 3,9 метра

14 футов — 4,2 метра

15 футов — 4,5 метра

Самодельное ДУ поворотом подвесного мотора. Часть I. / Блог им. deddaniloff / Volna~na~Volge

На соседнем дружественном форуме (стр. 9, сообщение 220) рассказывается о моей гребной лодке «Ирис» с самодельным дистанционным управлением газом, переключением нейраль-ход-нейтраль, а также поворотом моторчика Ямаха-3. Успешная эксплуатация лодочки навела на мысль: — а не собрать ли подобное ДУ поворотом ПЛМ для мотолодок с моторами мощностью до 20…30 лошадиных сил?
Основные идеи следующие:
– уйти от покупных систем с натяжными тросами или тросами типа «тяни-толкай», рулевых машинок, «кочерёг», металлопластиковых штурвалов (баранок), с их завышенным весом, прогрессирующими зазорами/износами, да и солидной по нынешним временам ценой;
– использовать самодельные рулевые тяги с закрытыми (от пыли и влаги) шаровыми шарнирами «от автопрома», стандартные шарикоподшипники закрытого типа, материалы, которые можно купить на строительном рынке или в магазинах типа OBI либо Леруа Мерлен;
– получить прогрессивную характеристику рулевого управления – с большим передаточным числом в околонулевой зоне и с меньшим i, т.е. с ускорением, при повороте мотора ближе к «право-/лево на борт».
Схемка ДУ на «Ирисе» была такая:

На «более серьёзные» мотолодки думаю сделать дистанционное рулевое управление ПЛМ следующим образом:

Итак, баранка в стиле болидов автомобильной формулы F-1 вращается на шарикоподшипниках совместно с эксцентрическим шкивом, перемещающим посредством тросиков носовую поперечную рулевую тягу впрао/влево, т.е. поперёк корпуса лодки. На втором конце этой тяги шаровой шарнир, закреплённый своим пальцем с гайкой на переднем рычаге качалки. Тяга наклоняет двухрычажную качалку, установленную продольно в корпусе лодки также в шарикоподшипниках. Качалка вторым своим (кормовым) рычагом через кормовую рулевую тягу и поводок поворачивает мотор. Кормовая рулевая тяга практически повторяет конструкцию таковой, применяемой в рулевых трапециях автомобилей.
Для необходимого поворота мотора на ±35º от ДП достаточно назначить следующие размеры элементов ДУ:
– угол поворота баранки ±90º;
– диаметр штурвала по оси рукояток 280 мм;
– малый радиус шкива эксцентрического в секторе ±30º от ДП составляет 46 мм, по крайним точкам – 72 мм;
– ход рейки (носовой рулевой тяги) 185 мм;
– радиус (длина) поводка подвесного мотора 200 мм;
– ход кормовой рулевой тяги (хорда траектории переднего конца) 210 мм.

С учётом того, что тросики (см. верхние элементы схемы) натянуты, обеспечивают беззазорное перекатывание друг по другу рейки и шкива, а также передачу минимально приемлемых усилий, можно сказать, что получили механизм как бы по схеме «зубчатая рейка-шестерня» с прогрессивной характеристикой.
Конструкция штурвала наборная, клеёная из фанеры, с пустотками внутри, лёгенькая, 260 граммов:

Конструкция эксцентрикового шкива аналогичная, склеен он эпоксидной смолой из пяти слоёв фанеры:

В качестве рейки взята метровой длины труба квадратного сечения 15х15 мм с толщиной стенки 1,5 мм из сплава АД-31:

Длина свободного конца рейки определится по месту, при компоновочных работах в конкретной лодке. К нему, свободному концу рейки, будет затем прикреплён вкладыш с резьбой М10х1 для ввинчивания хвостовика шарового шарнира. Как и остальные шаровые шарниры, этот представляет собой половинку стойки стабилизатора поперечной устойчивости от легкового автомобиля. Любого, практически. И вот тут-то самое халявное место (!) в моей схеме: знакомый с автосервиса вынес небольшую охапку изношенных и выброшенных стоечек… Но! Как правило, из двух шарниров одной стоечки хотя бы один не имеет износа, туговат при шевелении за палец… А то и оба – набил под резиновый чехол консистентной смазки, распилил пополам, нарезал резьбу, и в дело! Сама кормовая рулевая тяга будет выглядеть примерно так:

Тело тяги – круг Ø12…14 мм из того же сплава АД-31.
Подшипниковый узел штурвала выполнен на шарикоподшипниках закрытого типа размерности Ø52х Ø40х7 мм, «миллионной» серии. Детали, ступица и корпус, изготовлены из капролона, круг Ø72 мм:

Россыпь мелких подшипников будет использована в подшипниковых узлах качалки, а наружная обойма от постороннего подшипника использована как дистанционная втулка между «миллионниками» в ступице, которая весит в сборе менее трёхсот граммов:

Здесь шкив надет на ступицу, вставленную на подшипниках в корпус:

Для фиксации тросиков от проскальзывания по шкиву будут изготовлены резьбовые прижимы.
Вообще-то тросик здесь применён один, с запрессовкой концов в отверстия шпилек М5, которые ввёрнуты в сухарь (капролон), за который выполняется натяжение одним винтом М5 этой равновесной тросовой системы – левый на фото конец рейки имеет капролоновый же ролик. Чем и выравнивается система.
После запрессовки тросика в наконечники последние были поочерёдно закреплены в тисках и испытаны на вырывание; моих сил не хватило, чтобы их сдёрнуть каждого поодиночке, а уж при работе в паре…
Поворот мотора будет ограничиваться стопорами, но не на самом моторе, а упорами на баранке штурвала. Для надёжности…
Наш коллега Шурик натолкнул меня на идею применить в качестве элемента, передающего вращение от носового рычага качалки к кормовому, трубой, но не круглой, а квадратного сечения. Где-то квадрата стороной 30…35 мм со стенкой 1,5…2,5 мм из того же АД-31 будет достаточно. А на рычаги пойдёт тавровый профиль 40х20х2,0…3,0 мм. Всё есть в Мерлене. Да и скрепление элементов качалки в единую сборку в этом случае возможно выполнить на винтах/гайках, без аргоно-дуговой сварки. Ну а уж выточить детальки подшипниковых узлов качалки – дело техники и времени. Сами узлы будут вклеиваться в корпус по месту.
Крепление и угловая фиксация эксцентрикового шкива на ступице будет выполнена заодно с баранкой штурвала болтами через дистанционную (-ные) втулку (втулки). Но, для правильного, красивого расположения крепежа на штурвале и обеспечения при этом горизонтальности этой формульной баранки в нейтральном положении, а рейки – в середине хода и мотора – в положении «прямо», всё это будет размечаться на… лодке, которую собираюсь строить на замену старине Бесёнку.
Догадайтесь с двух раз: откуда взялись обводы и параметры Бесёнка-2?
Вот такие мы странные люди, конструкторы: фанера ещё только закупается, а ДУ уже делается.
Так что, за попкорном, и на вторую серию. Которая, вполне возможно, раньше случится у Шурика с моим ДУ, но на его Физкультурнике.

PS: кому нужны будут подробности, эскизики сброшу.

PPS: Поколебался, да и соединил ступицу, эксцентриковый шкив и баранку в единый узел — рулевую колонку, прикинув угол смещения горизонтальных осей штурвала и эксцентрика чисто по прорисовке:

Продолжение следует…

Дистанционное управление лодочным мотором: как управлять двигателем

Основы дистанционного управления лодочным мотором

Для управления веслами на лодке нужно обладать силой. А для управления подвесным двигателем нужна сноровка и опыт. Для начала желательно брать мотор небольшой мощности, чтобы натренировать внимательность и реакцию. Он будет менее сложным в эксплуатации. Удобным дополнением к оборудованию станет устройство дистанционного управления мотором.

Основа управления мотором на лодке ПВХ

На большинстве моторов установлен специальный рычаг – румпель, который позволяет контролировать процесс одной рукой. В зависимости от направления хода, ручка крутится влево или вправо.

 Загрузка …

Для дистанционного управления лодочным мотором данный рычаг разделяет функции со специальным устройством. Оно не представляет собой пульт с кнопками переключения, которые можно нажимать, стоя на берегу. Но система облегчает жизнь по ряду причин.

  • Более комфортное управление лодкой и отсутствие необходимости постоянно держать руку на румпеле. Это немаловажно при путешествиях на дальние расстояния.
  • На большой лодке трудно контролировать обзор из-за вынужденного нахождения у кормы, ближе к движку. А это увеличивает риск встречи с препятствием. Дистанционная система решает эту проблему.

Оно представляет собой датчики для поворота двигателя, дроссельной заслонки карбюратора (в случае экстренного торможения), для активации реверсивной муфты и кнопки «стоп».

В большинстве своем дистанционным управлением оборудованы лодки ПВХ с мощностью двигателя свыше десяти лошадиных сил. Оба «рулевых» метода предусматривают следующие возможности:

  1. Консоль нужна для выбора места фиксации дистанционной системы.
  2. Редуктор зависит от «лошадок» мотора. От него в свою очередь зависит колесо.
  3. Обязательно понадобится трос.
  4. Установочный комплект.
  5. Рулевая тяга.

Если в плавсредстве уже есть функция дистанционного управления (ДУ), то контролер, трос газ-реверс и тяга входят в комплект. Остальное придется закупить.

С ответом на вопрос, как управлять судном, помогают разобраться два варианта систем. Они способны существовать по раздельности и вместе.

  • Контроль включения передней, задней и нейтральной передачи, изменений оборотов вита и, соответственно, скорости плавсредства.
  • Контроль за маневрированием лодки, поворотами и другими переменами в движении. Данная схема похожа на рулевое управление в легковушке.

Механическая система ДУ

В ДУ входит рулевая система для контроля поворотов мотора и система управления газом. Рулевые делятся на механические и гидравлические. Стоимость первой системы ниже и легче процесс установки.

Но при этом их нельзя применять на движках большой мощности. Также рулевой трос чутко реагирует на перегибы и не может долго использоваться. В механические устройства входит:

Полезная информация
1 редуктор
2 трос
3 рычаг
4 колесо

Далее следует разобраться, какое назначение имеет каждая составляющая системы.

  1. Рулевые редукторы делят на группы по мощности движка: до 55 «лошадок» и более. Последние годятся даже на моторы до двухсот лошадиных сил. Правда, в таком случае уместнее будет поставить гидравлическую систему.
  2. Трос подбирается согласно модели редуктора и параметров лодки. Так, до 55 лошадиных сил подойдет трос марки М58, а выше – М66. Чтобы правильно подобрать его, нужно померить длину от центра редуктора до борта катера, потом до транца (место крепления подвесного мотора) и учесть половину ширины транца. Далее все три цифры складываются и получается результат в метрах. Цифру делят на 0,3 и остается длина в футах.
  3. Рычаги необходимы для того, чтобы приспособить механическую систему практически к любому движку. Также благодаря им становится возможным управление лодочным мотором в системе, состоящей из нескольких двигателей, но с одним рулевым редуктором.
  4. Колесо представляет собой отверстие с пазом для сцепления с редуктором. С ними проблем не возникает, поскольку все колеса могут сосуществовать с разными редукторами. Нужно лишь выбрать комплектацию, потому что некоторые производители предлагают колеса без втулок.

Если нет возможности установить механику, то вспоминают о гидравлике. Так бывает при сложном пути прокладки ДУ. Гидравлика лучше, если речь идет о мощном двигателе и точка управления им далека от самого мотора. Она легче и допускает установку «автопилота».

Система ДУ газом

Данная схема состоит из контроллера, комплекта из двух тросов газа и реверса и фитингов.

  • Контролеры подготовлены для одномоментного управления двумя двигателями или одним. Они могут быть как с одной рукояткой, так и с двумя для контроля газа и реверса. На ряде моделей есть специальная кнопка для выполнения трим-команды (гидроподъем двигателя).
  • Трос приходится подбирать отдельно в зависимости от модели мотора, различаясь по диаметру, внутренней оболочке (для снижения силы сопротивления при трении троса) и так далее. Замеры делаются также, как при определении длины рулевого троса.
  • Фитинги нужны для смыкания тросов с контроллерами и моторами. К примеру, для некоторых движков годятся тросы с резьбовыми наконечниками, а контроллер при этом допускает сцепку с петлеобразными. Чтобы контакт произошел, необходимы фитинги.

Чаще всего встречается тянущее ДУ, когда движок получает команды посредством гибких тросов. Они более надежные. А для толкающего ДУ применяют жесткие составляющие.

Сегодня нередко можно встретить модели систем ДУ, которые снабжены двумя управляющими комплектами. Один из них управляет катером. Другой организует работу движка в режиме прогрева.

В конечном счете существующие примеры ДУ для управления лодки с мотором размещаются по правому или левому борту. Некоторые могут устанавливаться и там и там. Для натяжения тросов используются специальные винты, которые помогают настроить их нужную длину.

Правила ДУ на примере «Ямахи»

Подвесные двигатели фирмы «Ямаха» от тридцати «лошадок» оснащены системой ДУ, чтобы контролировать процесс у штурвала и соблюдать правила безопасности. Чаще их ставят на лодки с жестким корпусом либо судна с твердым днищем. Длина таких плавсредств больше шести метров.

Суть системы заключается в фиксации у рулевого колеса ручки «газ-реверс». Благодаря колесу лодка поворачивает в нужное направление, а ручка передает движку заданное число оборотов.

При покупке следует обратить внимание на комплектацию системы дистанционного управления. Кстати, производители «Ямахи» часто предлагают покупателям смешанную систему – дистанционную и с помощью румпеля, начиная от моторов в двадцать лошадиных сил.

  1. Штурвал нужен для направления лодки и состоит из пластика или металла.
  2. Рулевой редуктор способен полностью перекладывать руль за три с половиной оборота.
  3. Трос снабжен наконечниками из нержавейки. Он достигает пяти метров, чтобы управление лодочным мотором было максимально удобным.
  4. Коммандер может экстренно отключить двигатель в случае возникновения препятствия. Это контроллер «газ-реверс».

При наличии большой лодки и долгих поездках дистанционное управление мотором просто необходимо. Лучше всего купить его вместе с движком. Но часто можно подобрать устройство к имеющемуся мотору или даже попробовать сделать пульт ДУ самому.

Лодка Крым + Вихрь 30 (трим, дистанция приборы)

Как сделать и установить дистанционное управление на лодку из ПВХ

Устанавливать дистанционное управление на лодку ПВХ многие предпочитают самостоятельно. Преимущества системы ДУ в том, что оно делает пользование лодкой более комфортным и безопасным.

Для установки на лодку ПВХ удобнее использовать промышленные системы ДУ. Но можно сделать несложное дистанционное управление для лодки из ПВХ своими руками.

Заводские системы дистанционного управления на лодку ПВХ

Виды ДУ:

  • механические,
  • гидравлические,
  • электрогидравлические.

Механическая система дистанционного управления

Включает в себя:

  1. механический редуктор,
  2. трос,
  3. тяги (рычаги),
  4. штурвал (колесо).

Поворот в правую, левую сторону приводит в действие механизм редуктора. На его шестерню намотан трос. Он прокладывается вдоль борта плавательного средства.

При помощи тросов меньшего диаметра выполняется регулировка угла наклона, оборотов и производится переключение передач. Нагрузка на них будет минимальной.

Гидравлические системы ДУ

Гидравлическая система управления монтируется вместе с двигателем мощностью до 150 л. с. Она включает в себя несколько основных узлов.

Помпа привода руля выполняет функции масляного насоса. На его валу устанавливается колесо руля. При повороте штурвала помпа будет направлять к определенным гидроцилиндрам двигателя масло под давлением.

Гидроцилиндр разделяется поршневой системой на две отдельные полости. Если к рулю прикладывается усилие, в одной из двух частей возникает повышенное давление. При этом поршень будет перемещаться в обратном направлении. Усилие будет перераспределяться на поворотную колонку или неподвижную конструкцию двигателя.

Шланги соединяют помпу и гидроцилиндр. Их длина соответствует габаритам плавательного средства. Так как основой такой системы является масло, удается передавать сигнал от штурвала точно.

Электрические системы

Основной плюс электрогидравлической конструкции – частичное или полное отсутствие системы тросов.

При помощи электрического кабеля соединяются штурвал и двигатель. По нему передаются сигналы внутри цепи. Они попадают к электрическим моторам, установленным на двигателе. Они приводят в движение поршни цилиндров.

В представленной системе можно избежать установки троса на переключатели газа и реверса. Если лодка приводится в движение двумя моторами, их синхронная работа возможна только при наличии электронного управления. Это наиболее совершенная система, применяемая сегодня.

Полное ДУ включает в себя устройства для поворота мотора, для изменения положения дроссельной заслонки карбюратора, для включения реверсивной муфты и кнопки «Стоп». В простом варианте можно сделать ДУ без привода для реверса, так как переключать его требуется не часто.

Конструкция дистанционного управления для лодок ПВХ

Чтобы правильно собрать и установить дистанцию на лодку ПВХ, не лишне знать, из чего она состоит. Система ДУ включает в себя:

  1. Рулевое дистанционное управление,
  2. Дистанционное управление реверсом и дроссельной заслонкой.

Рулевое дистанционное управление

Дистанционное управление для мотора лодки ПВХ включает в себя:

  1. рулевое колесо,
  2. редуктор,
  3. рулевой трос,
  4. рулевую тягу.

При выборе, какое рулевое дистанционное управление установить на лодку ПВХ, исходить надо из мощности ее мотора.

Однотросовая система дистанционного управления для ПВХ лодки довольно популярна. Управление осуществляется с помощью руля (штурвала), установленного на валу рулевого редуктора.

Вращательное движение штурвала через рулевой редуктор преобразуется в возвратно- поступательное движение рулевого троса, на конце которого крепится рулевой рычаг (он закреплен на специальную рейку в нижней части поддона лодочного мотора).

Принцип работы рулевого редуктора

Отличительная особенность в этой системе – принцип работы рулевого редуктора, это так называемая «зубчатая» передача. В редуктор заводится наконечник троса с зубцами, а оболочка прикручивается к корпусу редуктора, создавая упор.

При повороте рулевого колеса трос выходит/заходит со второго отверстия в специальный защитный чехол, который обычно набивают смазкой. Полная перекладка руля, как правило, осуществляется за два с половиной оборота.

Другой конец рулевого троса подсоединяется к двигателю. Рубашка троса снова служит упором, а сам трос толкает/тянет двигатель, поворачивая его вправо-влево с помощью штока и рулевой тяги, которая подсоединяется к опорной пластине.

Упор для рубашки может быть осуществлен несколькими способами, в зависимости от типа лодки и модели двигателя – к струбцине мотора или к транцу. На рулевом рычаге имеется рулевая тяга, благодаря ей можно менять угол приложения усилия при повороте и откидывать двигатель.

Рулевой рычаг и опорная пластина под него устанавливается индивидуально для каждого мотора, это исключает все помехи при ходе штока и обеспечить максимальный угол поворота мотора.

Как сделать дистанционное управление реверсом и дроссельной заслонкой на лодку ПВХ

Для дистанционного управления переключением передач и дроссельной заслонки мотора лодки ПВХ в ней необходимо дополнительно прокладывать два троса газ-реверс, один из которых управляет дроссельной заслонкой, а второй служит для переключения передач редуктора двигателя.

Управление осуществляется с помощью специальных пультов – коммандеров, или машинок газ-реверс. Наиболее удобная и отлаженная машинка газ-реверс – приобретаемая вместе с мотором (фирменная). Это актуально для всех моторов – Ямаха 30 и 40, Тохатсу, Сузуки, Хонда и других.

Как установить дистанционное управление на лодку ПВХ с двумя моторами

Если на ПВХ лодке два мотора, то помимо всего прочего необходимо организовать синхронный поворот моторов с соблюдением параллельности их осей; выбрать оптимальное количество органов управления и рационально их скомпоновать.

Как правило, стандартные системы ДУ рассчитаны на управление одним мотором. Для решения этих проблем есть достаточно простая и надежная система. На трос надеваются две алюминиевые пластины с тремя отверстиями, через два малых отверстия продевается трос, через большое отверстие пропускается болт.

А на ручке крепится через штатное крепежное отверстие (два отверстия на «Ветерке») другая пластина с отверстием, и болтом все это стягивается. Пружины — в кокпите под планширем с двух бортов, ничему не мешают и не ржавеют.

Пластины по тросу можно перемещать с некоторым усилием, регулируя расстояние. Размер пластины, крепящейся к ручке мотора, выбирается таким образом, чтобы при стягивании болтом обеих пластин трос оказывался зажатым между ними, что предотвращает самопроизвольное скольжение пластин по тросу.

Такая конструкция узла присоединения моторов к тросу позволяет управлять лодкой, даже если один из моторов откинут и не отсоединен от троса. Усилие на штурвале при этом, конечно, больше, чем при управлении двумя работающими моторами, но позволяет спокойно управлять, не закладывая крутых виражей.

Такое качество может оказаться весьма ценным в критических обстоятельствах. При длительном же переходе откинутый мотор нужно отсоединить от троса.

Выбор рулевого лодочного троса

Первое при выборе троса – правильно рассчитать его длину. Для самостоятельного расчета нужно сложить:

  1. длину расстояния от центра рулевого редуктора до борта лодки,
  2. длину вдоль борта лодки,
  3. половину ширины транца.

Положить рулевой трос можно по любому борту. Изгиб, равный 90 градусам, предполагает вычитание 10 см. Получился определенный результат, к которому добавим еще плюс 30 см, если трос крепится непосредственно к двигателю.

Обычно длину троса дистанционного управления указывают в футах, для этого полученный результат измерений умножаем на 3,28. Результат может быть не целым числом, в таком случае просто округляем полученный результат. В итоге получился примерный показатель длины троса.

После расчета длины троса, нужно определить подходящую категорию троса, это:

  1. тросы M-58, предназначены для использования в системах рулевого управления подвесных лодочных моторов мощностью до 55 л.с. (для судов, которые не глиссируют) и мощностью до 30 л.с. (для глиссирующих судов).
  2. тросы Big-T и M-66, подходят для эксплуатации в системах рулевого управления подвесных лодочных моторов мощностью до 300 л.с.

Рулевые тросы класса М-58 и Big-T стыкуются с рулевыми редукторами с помощью резьбового соединения. Тросы класса М-66 стыкуются с помощью механизма стопор-паз, оно менее надежно при избыточных нагрузках, но благодаря ему расширяется выбор рулевых редукторов.

Выбор троса для газа и реверса

Прежде чем устанавливать дистанционное управление на лодку ПВХ, нужно определить удобное место установки пульта ДУ так, чтобы использовать его без помех. Далее замерить расстояние от пульта управления до транца.

Затем – расстояние от борта до середины транца (для одномоторной установки) или расстояние от борта до продольной оси мотора каждого мотора (для лодок с двумя моторами).

К сумме этих длин прибавить 90 см. на петлю, чтобы при повороте мотора троса не имели критических перегибов (кроме лодок со стационарным мотором петля, поскольку у них мотор неподвижен).

Для определения длины в футах полученный результат измерений умножаем на 3,28. Полученное значение округляем в большую сторону и получаем необходимую длину троса.

Помните, что разные модели тросов подходят не на все моторы. Так, например, трос управления «F03», «С2» предназначен для моторов:

  • Yamaha,
  • Tohatsu,
  • Suzuki,
  • Honda,
  • Nissan,
  • Selva.

Трос управления «F05», «С5» и «С16» подходит для моторов Mercury и Mariner. Также выбор троса газа/реверса зависит от мощности мотора, года выпуска и других параметров.

Как сделать дистанционное управление на ПВХ лодку (из практики)

В качестве рулевого управления использовалась москвичевская помпа. Также в сборке ДУ участвовал вал, камазовский шкив на генератор, у него посадочное место совпадает с москвичовской помпой.

Вставляется шпонка и притягивается болтом, резьба там есть. Гайки нужны удлиненные, на 8, и от тросов регулировка – натяжки с дроссельной заслонки, два троса.

Система двухтросовая. Для натяжения – на 14 шпилька, потом вставляется втулка, вставляется эта шпилька и затягивается. Она должна плавать.

Подготовка лодки к рыболовным соревнованиям prokatis.ru

Рыбалка для души и рыбалка ради кубков — как говорится, две большие разницы. Регулярные тренировки, тщательное изучение информации о соревновательной акватории с учетом предстоящей погоды, мучительный выбор плана прикормки, выстраивание общей стратегии ловли и прочие многочисленные нюансы являются полной противоположностью той беззаботной атмосфере, которая окутывает любительский выезд на природу в выходной день. Все это накладывает определенные требования, которые предъявляют водномоторники к своим средствам передвижения, из чего вытекает главный постулат: для участия в серьезных соревнованиях не годится ни одна лодка, идущая с конвейера.

Если для рядового выезда рыбаку хватит простого румпельного мотора да пары держателей под спиннинги, то профессионалы знают: к спортивным состязаниям лодку нужно готовить со всей основательностью и заранее. Когда все силы и помыслы должны быть направлены исключительно на улов, очень важно, чтобы техника работала как часы, под ногами ничего не путалось, а лодка послушно выполняла все команды штурмана. Конечно, многие мелочи делаются своими руками в межсезонье или в коротких перерывах между очередными этапами. Однако всегда остается определенная часть работ, которую невозможно выполнить без помощи специализированного инструмента, а также знаний и навыков инженеров-механиков.


За многие годы, которые сервис-центр «Прокатись.ру» посвятил подготовке лодок к рыболовным соревнованиям, накоплен поистине уникальный опыт. И что наиболее ценно, обогащался он всегда в формате взаимообмена с самими спортсменами. Сергей Беляев и Денис Вихров, Константин Тополов и Василий Мадюкин, Владимир Михалев и Павел Харитонов, Дмитрий Шабалин и Сергей Евтисов, Виталий Галицкий и Алексей Ермизин, Николай Козырев и Сергей Фильдшин — эти и другие известные экипажи всегда давали обратную связь, позволяя лучше понять тонкости профессионального обустройства лодки.

Для того чтобы оправдать ожидания рыболовов-спортсменов, нужно не просто уметь прикручивать тот или иной агрегат к борту — важно соблюдать массу условий, которые влияют на устойчивость, время разгона, скорость, выход на глисс, топливную эффективность и прочие характеристики судна. Необходимо грамотно располагать технические узлы, аккумуляторы и электронику в пространстве лодки с учетом ее центра тяжести и плавучести. И, разумеется, следует обязательно проверять установленное оборудование, проводя полноценные испытания в реальных условиях на воде.

Именно по такой схеме работают мастера «Прокатись.ру». Более того, помимо монтажа помогают еще и освоить сложные современные приборы. Так, одними из самых популярных и уже почти обязательных дополнений к любой рыболовной лодке являются носовой электромотор и многофункциональный картплоттер-эхолот. После их установки, подключения и сопряжения можно всегда рассчитывать на мастер-класс от инженеров «Прокатись.ру» по применению данных устройств для задач конкретного владельца.

Установка мотора на лодку с правильной разводкой кабеля и настройкой дистанционного управления — уже почти что визитная карточка нашего сервис-центра. Через руки мастеров прошли сотни лодок и моторов со своими уникальными особенностями, помноженными на индивидуальные пожелания их хозяев.

Утварь и снасти — еще одна, особая статья расходов при подготовке к большим соревнованиям или длительному выезду. Однако мало приобрести, важно правильно разместить. Зачастую штатное внутреннее пространство лодки слишком мало, чтобы убрать из-под ног весь необходимый провиант. И здесь на выручку снова приходят фирменные наработки «Прокатись.ру», в число которых входит организация аэраторов, рундуков, спиннинговых держателей и прочих атрибутов подсобного хозяйства лодки.

Перевозка лодки — тоже часть жизни рыболова-спортсмена и причем немалая. От нее зависит, в каком состоянии прибудет судно к месту соревнований, которое подчас находится за тысячи километров. Наша задача — пошить прочный тент, установить надежный крепеж и при необходимости «прокачать» сам прицеп таким образом, чтобы без хлопот спускать лодку на воду и так же комфортно поднимать ее обратно.

Многие клиенты уже убедились в профессионализме «Прокатись.ру», авторизованного и сертифицированного такими компаниями, как HONDA, SUZUKI, MERCURY, YAMAHA и др. Наши сотрудники точно знают, как довести до ума любую лодку и сделать из нее модель вашей мечты. Причем качественно, в кратчайшие сроки и за вполне адекватную цену.

Ждем заявок в нашем сервисном центре. У нас еще много интересных идей!


Поделиться новостью:

Сделай сам: строительство, оснащение и переоборудование лодок

Расположение зарядного устройства Напряжение зарядного устройства
ТИП СМИ:
НАЗВАНИЕ: Субтитры — Создатели (Авторы ‚Редакторы‚ иллюстраторы ‚+) — Источник (Издатели‚ +) DS
Артикул:
Backyard Shipwright: Как создать собственную мини-верфь — HomeAdvisor
Постройте простую стойку для байдарки из ПВХ — Wilderness
Создайте свой собственный деревянный каяк — Kayarchy
Стабилизатор для каноэ своими руками: советы по предотвращению опрокидывания — Wilderness Mastery
Отзыв огнетушителя Kidde — Clayton E.Линдси
Как сделать кедровую землянку — Новости Матери-Земли
Как сделать весло для каноэ своими руками — Искусство мужества
Строитель заднего двора: как создать собственную мини-верфь — HomeAdvisor
Светодиодный аварийный световой сигнал Weems & Path — Clayton E. Lindsey
T itl e — + (N ote s) — C reato r — S ourc e
Добавление инвертора Дон Кейси с лодки США
Уход за алюминием Дон Кейси с лодки США
Нанесение нижней краски Дон Кейси с лодки США
Уход за батареей Дон Кейси с лодки США
Дон Кейси с лодки США
от Дона Кейси с лодки США
Фурнитура для палубы от Дона Кейси с лодки США
Предупреждающий световой сигнал трюмной помпы Автор Дон Кейси с лодки США
Ремонт волдырей Дон Кейси с лодки США
Сантехника на лодке Дон Кейси с лодки США
Окись углерода = Тихий убийца Дон Кейси с лодки США
Замена моторного масла Дон Кейси с лодки США
Чтение карты 101 Дон Кейси с лодки США
Химические очистители от Дона Кейси с лодки США
Выбор подходящего герметика для работы Дон Кейси из BoatUS
Батареи глубокого разряда Дон Кейси с лодки США
Доклайны Дон Кейси с лодки США
Электрические соединения, Дон Кейси с лодки США
Вентилятор моторного отсека Дон Кейси с лодки США
Тренируй своих морских котиков Дон Кейси с лодки США
Fall Lay-up Автор: Дон Кейси с лодки США
Крылья Дон Кейси с лодки США
Ремонт стекловолокна Дон Кейси с лодки США
Сигнальные ракеты Дон Кейси с лодки США
Сигнальные ракеты — воздушные или переносные? Дон Кейси с лодки US
Промывка подвесного двигателя Дон Кейси с лодки США
Техническое обслуживание топливной системы Дон Кейси с лодки США
Гелькоут Crazing By Don Casey from BoatUS
Ремонт царапин гелькоутом Дон Кейси с лодки США
Наземные снасти: выбор якорей и тросов Дон Кейси с лодки США
Техническое обслуживание головы Дон Кейси с лодки США
Теплообменники Дон Кейси с лодки США
Насколько важна замена моторного масла? Дон Кейси с лодки US
Установка трюмного насоса Дон Кейси с лодки США
Установка промывочного насоса Дон Кейси с лодки США
Установка головы Дон Кейси с лодки США
Установка забортного клапана Доном Кейси с лодки США
Установка солнечной панели для обслуживания батарей Дон Кейси с лодки США
Установка люков и палубных плит Дон Кейси с лодки США
Спасательные жилеты Дона Кейси с лодки США
Сетка Lifeline от Дона Кейси с лодки США
Молния Дона Кейси с лодки США
Техническое обслуживание туалетов в море, Дон Кейси с лодки США
Установка УКВ антенны Дон Кейси с лодки США
Покраска верхних строений, Дон Кейси с лодки США
Полиэстер или эпоксидная смола? Дон Кейси с лодки US
Потребление пропана Дон Кейси с лодки США
Безопасность пропана Дон Кейси с лодки США
Пропановые системы Дон Кейси с лодки США
Фильтры для сырой воды от Дона Кейси с лодки США
Перекрашивание вашего Outdrive Дон Кейси с лодки США
Замена крыльчатки охлаждающего насоса Дон Кейси с лодки США
Резервные минуты от Дона Кейси с лодки США
Восстановление блеска стекловолокну Дон Кейси с лодки США
Катание и опрокидывание Дон Кейси с лодки США
Жертвенные аноды Дон Кейси с лодки США
Safe Shorepower Автор: Дон Кейси с лодки США
Проверка безопасности, проведенная Доном Кейси с лодки США
Крепление сиденья Дон Кейси с лодки США
Обслуживание сальника Дон Кейси с лодки США
Герметик в сокращении от Дона Кейси с лодки США
Сращивание трехниточного каната Дон Кейси с лодки США
Уход за тиком от Дона Кейси с лодки США
Лак, достижение «глубины» Дон Кейси с лодки США
Лак «Грунтовка»? Дон Кейси с лодки US
Лак, сколько слоев? Дон Кейси с лодки US
Вентиляция Дон Кейси с лодки США
Гидроизоляционное полотно от Дона Кейси с лодки США
Вощите вашу новую лодку воском Дон Кейси с лодки США
Какая краска для днища вам подходит? Дон Кейси с лодки US
Какой герметик вам нужен? Дон Кейси с лодки US
Подготовка двигателя к зиме Дон Кейси с лодки США
Zincs By Don Casey с лодки США
Книг:
100 улучшений лодки Fast & Easy от Дона Кейси
Переменный ток / обратная полярность Дон Кейси
Холст и ремонт парусов от Дона Кейси
Полное иллюстрированное руководство по техническому обслуживанию парусной лодки Дона Кейси от Дона Кейси
Осмотр старого парусника, Дон Кейси
Электрика парусника упрощенная Доном Кейси
Ремонт корпуса и палубы парусника (IM Sailboat Library), Дон Кейси
Ремонт парусных лодок (Международная морская библиотека парусных судов) Дон Кейси
Эта старая лодка Дона Кейси
2 — ПОСТРОЙКА ЛОДКИ, ОСНАЩЕНИЕ И УСТАНОВКА:
Базовая архитектура пупка Кеннет К.Барнаби
Иллюстрированные методы строительства лодок — Ричард Бирмингем
Внутренняя конструкция лодки — Naujok Michael
Книга данных лодки Ян Николсон
Дизайнер и заказчик: восемь заказов на проектирование лодок,… От байдарки до круизера — Антонио Диас
Подробная информация о конструкции классической лодки — Ларри Парди
Здание лодки Девлина: Путь стежка и клея Самуал Девлин
Разные лодки — Philip C.Болджер
Шлюпки и дайсейлеры Butch & Rita Wilcox
Эд Монк и традиция классических лодок — B et Oliver
Плавучие дома: Справочник по плавучим домам — Ted Laturnus
Складная шхуна: и другие приключения в дизайне лодок — Филип К. Болджер
Четвертая книга хороших лодок — Роджер К.Тейлор
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ Alexander H Slocum
Glen L Book of Boat Designs — Glen L Marine Designs
Руководство моделиста по конструкции корпуса A. Ричард Мансир
Современное здание лодок — Эдвин Монк
Современные морские материалы, Справочник лодочника по Эрнест А.Задиг
Nature of Boats — Дэвид Герр
Весла, паруса и пар Эдвин Тунис
Практические конструкции малых лодок — Джон Аткин
Эскизный проект лодок и кораблей Сайрус Хэмлин
Эскизы и примечания конструкции судна Kemp & Young
Двадцать доступных парусных лодок, которые доставят вас куда угодно Грегг Нестор
Часы, сделанные в США: Путеводитель по лучшим заводским экскурсиям… — Карен Аксельрод
Проектирование и проектирование яхт Ховард И.Часовня
2.1 — Школы проектирования лодок:
2.2 — Дизайнеры лодок:
Дизайнер и заказчик: восемь заказов на проектирование лодок,… От байдарки до круизера — Антонио Диас
Эд Монк и традиция классических лодок — B et Oliver
Glen L Book of Boat Designs — Glen L Marine Designs
2.3 — Устав и стандарты:
2.3.1 — Законы по странам:
Адлард Коулс Книга правил EuroReg для внутренних водных путей — Мэриан Мартин
RYA Книга Euroregs для внутренних водных путей — Marian Martin
2.3.1.1 — Законы: Канада:
2.3.1.2 — Законы: Великобритания:
2.3.1.3 — Законы: США:
Справочник судостроителя USCG
Руководство по осмотру, ремонту и техническому обслуживанию деревянных корпусов NVIC 7-95 USCG
Правила водного транспорта округа Пирс — Пирс округа WA
2.3.2 — Отраслевые стандарты:
2.3.2.1 — Международная морская организация (IMO):
2.3.2.2 — Международная организация по стандартизации (ISO):
2.3.2.3 — Американский совет по лодкам и яхтам (ABYC):
2.3.2.4 — Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA):
2.3.3 — Классификационные общества:
2.3.3.1 — Регистр Ллойда:
2.3.3.2 — Американское бюро судоходства:
2.4 — Инструменты и оборудование для строительства лодок:
Иллюстрированные методы строительства лодок — Ричард Бирмингем
2.5 — Материалы лодки:
Книга данных лодки Ян Николсон
Современные морские материалы, Руководство лодочника по Эрнест А. Задиг
2.5.1 — Дерево:
Судостроение с фанерой Glen L. Witt и Ken Hankinson
Судостроение: полный справочник по деревянному судостроению Ховард И.Часовня
Деревообработка в выходные дни судовладельца Гарт Могилы
Строительство лодок с обшивкой — Ник Шаде
Постройте свою первую деревянную лодку — Джордж У. Барнс
Холодное формование и обшивка деревянных лодок Судостроение Ян Николсон
Обработка и выдержка древесины Уильям Х.Коричневый
Покрытие деревянных лодок стекловолокном Аллан Х. Вайтсес
Подробная информация о конструкции классической лодки — Ларри Парди
Здание лодки Девлина: Путь стежка и клея Самуал Девлин
Разные лодки — Филип К. Болджер
Складная шхуна: и другие приключения в дизайне лодок — Philip C.Болджер
Четвертая книга хороших лодок — Роджер К. Тейлор
Gar Wood Boats: Classics of a Golden Era Энтони С. Моллика младший
Руководство по осмотру, ремонту и техническому обслуживанию деревянных корпусов NVIC 7-95 USCG
Путеводитель по деревянным лодкам, The — Benjamin Mendlowitz
Судостроение из клееной древесины, The Hub Miller
Новое судостроение методом холодного литья под давлением: от спуска до спуска на воду Руэл Б.Паркер
NVIC 7-95 Руководство по осмотру, ремонту и техническому обслуживанию деревянных корпусов USCG
Пит Каллер на деревянных лодках Джон Берк (Эд)
Опалубка и крепление (серия деревянных лодок) Peter H. Spector (Ed)
Ремонт деревянных лодок, Джон Льюис
Восстановите свою деревянную лодку Стэн Грейсон (Ред)
Шлюп: восстановление деревянного парусника моей семьи Даниэль Робб
Руководство по шитью и клею — Glen-L
Лодка, построенная методом стежка и клея: как строить каяки и… лодки — Крис Кульчицки
Разборный морской каяк: три прочные ‚красивые лодки, которые вы можете построить — Ник Шаде
Конструкции деревянных лодок Christian Nielsen
Ремонт деревянной лодки: новая жизнь… с использованием современных методов Джим Трефетен
Руководство по ремонту деревянных лодок John Scarlett
Деревянные лодки: в погоне за совершенным ремеслом… — Майкл Рулман
Деревянное судно: постройка деревянного парусного судна в 1870 году Ян Адкинс
Деревянная лодка — ?.(Пм_-)
2.5.2 — Металл: железо, сталь, алюминий и т. Д.
Алюминиевое судостроение Эрнест Х. Симс
Справочник по алюминиевому судостроению — Glen L. Witt
Судостроение с алюминием Thomas Colvin
Судостроение с алюминием Стивен Ф.Судостроение с использованием алюминия: полное руководство… — Stephen Pollard
Судостроение со сталью Гилберт К. Клингель
Судостроение со сталью и судостроение с алюминием Klingel и Colvin
Полное руководство по металлическим лодкам, Брюс Робертс-Гудсон
Marine Metals Manual Roger Pretzer
Коррозия металла в лодках Найджел Уоррен
Металлические лодки: Практическое руководство по постройке или покупке… — Ken Scott
Владеть стальной лодкой Майк Пратт
Малое стальное ремесло Ян Николсон
Steel Away: Путеводитель по миру стальных парусников LeCain W.Смит и Шейла Мойр
Руководство по стальному судостроению — Glen-L
Сопротивление алюминия и прочности стали — Kasten
2.5.3 — Ферроцемент:
Бетонное судостроение Gainor W. Jackson
Ферроцемент: дизайн, методы и применение Брюс Бингхэм
Практическое судостроение из ферроцемента Джей Р.Бенфорд и Херман Хусен
2.5.4 — Стекловолокно:
Судостроение и ремонт из стекловолокна Мелвин Д. К. Уиллис
Судостроение на корпусе из стекловолокна Дэйв Ганнауэй
Одноразовая лодка из стекловолокна Аллан Х. Вайтсес
Строительство лодки из стекловолокна Артур Эдмундс
Покрытие деревянных лодок стекловолокном Allan H.Вайтсес
Проектирование морских сооружений из композитных материалов К. С. Смит
Техническое руководство по эпоксидной системе — Glen-L
Стекловолокно и другие композитные материалы: Руководство… Материалы… Лодки… — Forbes Aird
Дизайн и конструкция лодок из стекловолокна — Роберт Дж. Скотт
Справочник по лодке из стекловолокна, Jack Wiley
Руководство по ремонту лодок из стекловолокна Allan H.Вайтсес
Руководство по обследованию лодок из стекловолокна Артур Эдмундс
Судостроение из стекловолокна для любителей — Ken Hankinson
Руководство по судостроению из стекловолокна — Glen L. Witt
Лодки из стекловолокна Hugh Du Plessis
Лодки из стекловолокна: строительство, ремонт и техническое обслуживание — John Roberts
Лодки из стекловолокна: строительство и обслуживание — Boughton Cobb
Ремонт из стекловолокна: руководство по ремонту лодок из стекловолокна / полиэстера ‚… — Paul J.Петрик
Строительство яхт из осмоса и стекловолокна Тони Стейтон-Беван
Осмос и уход и ремонт яхт из стекловолокна Тони Стейтон-Беван
2.6 — Лодочное оборудование:
Полное иллюстрированное руководство по всему проданному Стив Эттлингер
Under Sail: Снаряжение для серьезного моряка Тони Мейзел (Ред)
2.6.1 — Рулевое управление и подруливающие устройства:
Самоуправление без флюгера Lee Woas
2.6.2 — Стабилизаторы и накладки:
2.6.3 — Устройства для обезвоживания:
2.6.4 — Защита от гальванической коррозии:
Справочник судовладельца по коррозии, модель — E Verett Collier
Коррозия металла в лодках Найджел Уоррен
Что такое коррозия лодки, защита от молнии… John C.Пейн
2.6.5 — Проходки и отверстия корпуса:
2.6.6 — Палубное оборудование и оборудование:
Большая книга парусных лодок Карен С. Липе
Брезент для лодки от корки до корки Bob Lipe
Справочник по узлам язычков — Jim Whippy
2.6.6.1 — Наземный отбор:
Анкеровка: все методы для любого днища Don Bamford
Анкеры: выбор и использование Роберт Смит
Полное руководство по анкеровке, The — Alain Poiraud +
Полная книга постановки на якорь и швартовка Эрл Р. Хинц
DDDB: Drag Device Data Base — V ictor Shane
2.6.6.2 — Снасти для коммерческого рыболовства:
2.6.7 — Оснастка:
100 буровых установок для малых судов Филип К. Болджер
Искусство и наука парусов, Том Уидден, и Майкл Левит
Искусство оснастки, Джордж Биддлкомб
Каноэ: сущность и искусство — Тодд Брэдшоу
Ремесло из холста и веревки Фрэнк Розенов
Уход за легкосплавными лонжеронами и оснасткой — Potter
Узлы Чепмена — Brion Toss
Узлы Chapman для лодочников — Brion Toss
Complete Rigger’s Apprentice, The — Brion Toss
Gaff Rig John Leather
Иллюстрированная настройка паруса и оснастки — Ивар Дедекам
узлов (Морские гиды Чепмена) — Brion Toss
Иллюстрированные морские узлы — Пол Снайдер
Шкивы — Chris Oxlade
Справочник по узлам язычков — Jim Whippy
Буровая установка, Кристофер Доусон
Ученик монтажника, Brion Toss
Шкафчик такелажа, Brion Toss
Оснастка: Оснастите лодку для гонок или круизов — Данило Фаброни
Справочник по оснастке — Brion Toss
Rigging Illustrated Manuale Complete (итальянский) — Brion Toss
Такелаж кораблей ‚The: in the Days of the Spritsail Topmast‚ — R.К. Андерсон
RYA Книга узлов — Питер Оуэн
Буровые установки и оснастка для парусных судов Гарольд А. Андерхилл
Ученик парусного мастера, Руководство для уверенного в себе моряка Эмилиано Марино
Помощник матроса: справочные данные для технического обслуживания, ремонта и круизов John Vigor
Sailor’s Guide to Sails ‚A Sven Donaldson
Буровая установка Кристофер Доусон
Трактат о мачтовых судах и изготовлении мачт Джон Финчем
2.6.7.1 — Паруса:
Аэрогидродинамика и характеристики парусных яхт Фабио Фоссати
Аэрогидродинамика парусного спорта Чеслав А. Марчай
Искусство и наука парусов, Том Уидден, и Майкл Левит
Большая книга парусных лодок Карен С.Липе
Брезент для лодки от корки до корки Bob Lipe
Ремесло из холста и веревки Фрэнк Розенов
Холст и ремонт парусов Дон Кейси
Уход и ремонт парусов, Джереми Ховард-Уильямс
Узлы Чепмена — Brion Toss
Узлы Chapman для лодочников — Brion Toss
Complete Canvas Worker’s Guide — Grant
Complete Rigger’s Apprentice, The — Brion Toss
Иллюстрированная настройка паруса и оснастки — Ивар Дедекам
Весла, паруса и пар Эдвин Тунис
Примитивный тест Джерри Н.Сельнесс
Ученик парусного мастера, Руководство для уверенного в себе моряка Эмилиано Марино
Помощник матроса: справочные данные для технического обслуживания, ремонта и круизов John Vigor
Sailor’s Guide to Sails ‚A Sven Donaldson
Паруса для небольших лодок Джереми Ховард-Уильямс
2.6.8 — Силовая установка:
Лодочные двигатели: руководство для рабочих и прогулочных судов П. Дж. Бойер
Установки бортового двигателя — Glen L. Witt и Ken Hankinson
Обслуживание бортового двигателя, трансмиссии и привода: Руководство — Intertec
Синяя книга машинного отделения Уильям Д.Эглинтон
Судовые двигатели и силовая установка Ranger Hope
Весла, паруса и пар Эдвин Тунис
2.6.8.1 — Двигатели: типы и производители:
Книга дизельных двигателей Адларда Коулза, Тим Бартлетт
Adlard Coles Book of Outboard Motors, The — Тим Бартлетт
Лодочные двигатели: Руководство для рабочих и прогулочных судов P.Дж. Бойер
Руководство по механическому и электрическому оборудованию судовладельца Найджел Колдер
Уход и ремонт малых морских дизелей, Крис Томпсон
Справочник по классическому подвесному мотору, Peter Hunn
Complete Book of Pleasure Boat Engines, The Ernest A. Zadig
Diesel Companion, The — Пэт Мэнли
Механики дизельных двигателей Уэйн А.Кельм
Дизельные двигатели J. W. Anderson
Diesel Troubleshootier Don Seddon
Дизели на плаву: обязательное руководство по дизельным лодочным двигателям Пэт Мэнли
Двигатели на плаву: с первых дней до дня высадки Том 2 Стэн Грейсон
Gammelmotoren Valdemar Steiro
Как ремонтировать дизельные двигатели Пол Демпси
Обслуживание бортового двигателя, трансмиссии и привода: Руководство — Intertec
Знайте дизельный двигатель своей лодки Эндрю Симпсон
Судовые дизельные двигатели: техническое обслуживание, устранение неисправностей и ремонт Найджел Колдер
Судовые дизельные двигатели: Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Жан-Люк Паллас
Судовые дизели M.Дэвид Бургхардт и Джордж Д. Кингсли
Синяя книга машинного отделения Уильям Д. Эглинтон
Судовые двигатели и силовая установка Ranger Hope
Двигатели моторных лодок Алан К. Уилсон
Napier Way ‚The — Брайан Бойл
Руководство по поиску и устранению неисправностей дизельного двигателя Reeds — Barry Pickthall
Руководство по поиску и устранению неисправностей подвесного мотора Reeds — Barry Pickthall
Замена двигателя лодки (Руководства Adlard Coles) — Майк Вестин
Запустите свой дизельный автомобиль на биотопливе Джон Старбак и Гэвин Д.j. Харпер
Книга дизельных двигателей RYA — Тим Бартлетт
Книга подвесных двигателей RYA — Тим Бартлетт
RYA Diesel Engine Handbook — Andrew Simpson
Двигатели для малых судов — внутренние и внешние Конрад Миллер
2.6.8.2 — Интерфейсы двигателя и судового механизма:
2.6.8.3 — Судовые механизмы:
2.6.8.4 — Валопровод:
2.6.8.5 — Винты:
Propeller Handbook — Дэйв Герр
Теория и практика гребных винтов для вспомогательных парусных судов Джон Р. Стэнтон
2.6.9 — Электрические системы:
Библия 12 В для лодок Miner Brotherton
Практическое руководство врача, 12 В Эдгар Дж. Бейн
Справочник судовладельца по коррозии, модель — E Verett Collier
Справочник судовладельца по морской электронике — G ordon West и Freeman Pittman
Иллюстрированный справочник судовладельца по электрооборудованию Charlie Wing
Иллюстрированный справочник судовладельца по электромонтажу Charlie Wing
Руководство по механическому и электрическому оборудованию судовладельца Найджел Колдер
Полная книга по лодочной электронике Эрнест А.Задиг
Руководство по электрооборудованию для жилых автофургонов, кемперов, фургонов, лодок и трейлеров Herb Gill
Электрика на плаву — Алир Гаррод
Бесплатная энергия на плаву — Nan Jeffrey
Lightning and Boats — Майкл против Хака младшего
Управление 12 вольт: как обновить, работать, и устранить неисправности — Harold Barre
Ремонт и обслуживание электрического оборудования на судне Дэвид Маклин
Библия по морской электротехнике — Джон К.Пейн
Судовые электрические системы Журнал для владельцев лодок своими руками
Руководство по электротехнике и электронике моторных лодок, The — John C. Payne
Sailboat Electrics Simplified Don Casey
Электрическая система вашей лодки Конрад Миллер и Э. С. Мэлони
2.6.9.1 — Вспомогательные генераторы:
Домашний генератор: выбор, установка, и ремонт Пол Демпси
2.6.9.2 — Преобразователи постоянного тока в переменный:
2.6.10 — Бытовые системы:
2.6.10.1 — Системы сжиженного газа:
2.6.10.2 — Обогрев и охлаждение кабины:
2.6.10.3 — Камбузное оборудование:
Охлаждение прогулочных катеров Найджел Колдер
2.6.10.4 — Системы водоснабжения и канализации:
2.6.10.5 — Вывоз мусора:
2.6.10.6 — Меблировка:
2.6.11 — Системы навигации и связи:
Книга электронной навигации Адларда Коулза — Тим Бартлетт
Справочник судовладельца по морской электронике — G ordon West и Freeman Pittman
Полная книга по лодочной электронике Эрнест А.Задиг
GPS на плаву — Тим Бартлетт
Руководство по электротехнике и электронике моторных лодок, The — John C. Payne
Радар на плаву — Тим Бартлетт
Радар для малых судов — Тим Бартлетт
Справочник по электронике на плаву для малых судов — Тим Бартлетт
Радар для малых судов — John French
2.6.12 — Оборудование безопасности:
2.6.13 — Личное снаряжение:
2.6.13.1 — Дайвинг:
2.6.13.2 — Рыболовство:
Базовая рыбалка: руководство для начинающих — Wade Bourne
Hook ‚Line & Seeker: Руководство для начинающих по рыбалке‚ лодке ‚… Jim Arnosky
2.6.13.3 — Парусный спорт:
2.6.13.4 — Гонки:
2.6.13.5 — Водные виды спорта:
Mariner Stand-Up Paddleboard Инструкции — Разработано и изготовлено — Джек Янг
2.6.14 — Лодочные прицепы:
Как построить лодочный трейлер — Glen L.Витт
2.7 — Морские поставщики по странам:
2.7.1 — Морские поставщики: Канада:
2.7.2 — Морские поставщики: Великобритания:
2.7.3 — Морские поставщики: США:
Справочник яхтсменов NYNEX — NYNEX
2.8 — Школы судостроения:
2.9 — Судостроители:
Крис ~ Ремесло 1950-х Джек Сэвидж
Chris-Craft Boats — Энтони С. Моллика
От лодок до борта: Семья Уилсонов с тихоокеанского побережья — Эмили М. Уилсон
Gar Wood Boats: Classics of a Golden Era Энтони С.Моллика младший
2.9.1 — Судостроители по типам судов:
Руководство для покупателя круизных лайнеров Express и Sedan Cruisers, The — Ed McKnew
Руководство для покупателя моторных яхт и траулеров, The — Ed McKnew
Руководство покупателя лодок для спортивной рыбалки, The — Ed McKnew
Руководство для покупателя буксируемых крейсеров и малых катеров, The — Ed McKnew
Руководство для покупателя буксируемых рыболовных судов, The — Ed McKnew
Лодка: шоппинг в креслах 340 Парусные лодки 29 — 35 футов Макс Уэйд Аверитт
Boatwatch: Master Guide to Sailboats of the World Макс Уэйд Аверитт
Boatwatch: Гид по идентификации прогулочных судов на воде Макс Уэйд Аверитт
Классические американские малолитражки: деревянные лодки, 1915-1965 — Филип Б.Woodenboat Books)
Полевой справочник по парусным судам, A Ричард М. Шервуд
Складная шхуна: и другие приключения в дизайне лодок — Филип К. Болджер
Четвертая книга хороших лодок — Роджер К. Тейлор
От лодок до борта: Семья Уилсонов с тихоокеанского побережья — Эмили М. Уилсон
Путеводитель Mauch’s Sailboat Guide Jan Mauch
Двадцать доступных парусных лодок, которые доставят вас куда угодно Грегг Нестор
Братья Уиллитс и их каноэ, The — Патрик Ф.Чепмен
2.9.2 — Судостроители по странам:
2.9.2.1 — Судостроители: Канада:
2.9.2.2 — Судостроители: Великобритания:
2.9.2.3 — Судостроители: США:
Крис ~ Ремесло 1950-х Джек Сэвидж
Chris-Craft Boats — Энтони С.Моллика
Классические американские малолитражки: деревянные лодки, 1915-1965 — Филип Б. Баллантайн
Полевой справочник по парусным судам, A Ричард М. Шервуд
Складная шхуна: и другие приключения в дизайне лодок — Филип К. Болджер
Gar Wood Boats: Classics of a Golden Era Энтони С. Моллика младший
Стеклянное сердце Daniel Spurr
Legend of Chris-Craft ‚The Джеффри Л.Роденген
Братья Уиллитс и их каноэ, The — Патрик Ф. Чепмен
2.9.2.3.1 — Судостроители по ВПК США:
2.10 — Строительство лодки своими руками, оснащение и переоборудование:
10 деревянных лодок, которые можно построить для паруса, мотора, весла и весла — Peter H. Spectre
30 с лишним лодок — Philip C.Болджер
53 лодки, которые можно построить с комментариями — Ричард Хендерсон
85 Конструкции рыболовных судов National Fisherman
Алюминиевое судостроение Эрнест Х. Симс
Справочник по алюминиевому судостроению — Glen L. Witt
Базовая архитектура пупка Кеннет К.Барнаби
Иллюстрированные методы строительства лодок — Ричард Бирмингем
Большая книга парусных лодок Карен С. Липе
Брезент для лодки от корки до корки Bob Lipe
Лодочная косметика Made Simple — Sherri Board
Книга данных лодки Ян Николсон
Лодочные двигатели: Руководство для рабочих и прогулочных судов P.Дж. Бойер
Библия улучшения лодок, The — Tarantoga
Внутренняя конструкция лодки — Naujok Michael
Обслуживание лодок: Основное руководство — William Burr Jr
Руководство по эксплуатации лодки Intertec
Судостроение и катание на лодках Дэниел Картер Борода
Ученик судостроителя ‚Все детали… деревянных лодок — Greg Rössel
Справочник судостроителя USCG
Записная книжка судостроителя — Glen L.Витт
Судостроение: полный справочник по деревянному судостроению Ховард И. Шапель
Судостроение и ремонт из стекловолокна Мелвин Д. К. Уиллис
Руководство по судостроению Роберт М. Стюард
Методы судостроения Питер Кук
Судостроение на корпусе из стекловолокна Дэйв Ганнауэй
Одноразовая лодка из стекловолокна Аллан Х.Судостроение с использованием алюминия: полное руководство… — Stephen Pollard
Судостроение с фанерой Glen L. Witt и Ken Hankinson
Судостроение со сталью Гилберт К. Клингель
Судостроение со сталью и судостроение с алюминием Klingel и Colvin
Карманный справочник канотье — Thomas McEwan
Руководство лодочника по современным морским материалам, Эрнест А.Задиг
Справочник лодочника: новая справочная книга — Том Боттомли
Руководство по оснащению судовладельца Джефф Тогхилл
Практическое и техническое руководство судовладельца — Найджел Колдер
Деревообработка в выходные дни судовладельца Гарт Могилы
Лодки: руководство по их документации Пол Липке (Mgr‚Ed) ‚+
Лодки с открытым разумом: семьдесят пять нестандартных конструкций… — Philip C.Болджер
Судостроение: обслуживание парусных лодок, ремонт и улучшение… — S ail Magazine (Ed)
Лодки Болджера: сочетание малых лодок и складной шхуны… — Филип К. Болджер
Коробчатые лодки: как контейнеровозы изменили мир — Брайан Дж. Кудахи
Яркая работа: искусство отделки дерева Ребекка Дж.Виттман
Build It Yourself the Glen L Way — Глен Л. Витт
Постройте свою лодку Ян Николсон
Строительство лодки из стекловолокна Артур Эдмундс
Строительство лодки с пенопластом — Рон Палмер
Здание Кэтрин: 14-футовая буксирная лодка в традициях Уайтхолла — Ричард Колин
Строительство лодок, The — Дуглас Хекстолл Чедзи Филлипс-Бирт
Строительство малых судов Грег Рассел
Строительство лодок с обшивкой — Ник Шаде
Постройте свою первую деревянную лодку — Джордж У.Барнс
Холодное формование и обшивка деревянных лодок Судостроение Ян Николсон
Комфорт на круизной яхте Ян Николсон
Ввод в эксплуатацию и вывод из эксплуатации — Практическая матросская библиотека
Полное руководство по металлическим лодкам, Брюс Робертс-Гудсон
Бетонное судостроение Gainor W.Джексон
Покрытие деревянных лодок стекловолокном Аллан Х. Вайтсес
Дизайнер и заказчик: восемь заказов на проектирование лодок,… От байдарки до круизера — Антонио Диас
Подробная информация о конструкции классической лодки — Ларри Парди
Разные лодки — Филип К. Болджер
Различные набережные: истории возрождения деревянных лодок Питер Х.Спектр
Шлюпки и дайсейлеры Butch & Rita Wilcox
Техническое руководство по эпоксидной системе — Glen-L
Эволюция современного дизайна парусных лодок — Gougeon +
Ферроцемент: дизайн, методы и применение Брюс Бингхэм
Чистовая отделка лодок из дерева и стекловолокна Paul & Marya Butler
Прекрасная отделка для яхт из дерева и стекловолокна Paul & Marya Butler
Складная шхуна: и другие приключения в дизайне лодок — Philip C.Болджер
Четвертая книга хороших лодок — Роджер К. Тейлор
Бесплатная энергия на плаву — Nan Jeffrey
От лодок до борта: Семья Уилсонов с тихоокеанского побережья — Эмили М. Уилсон
Glen L Book of Boat Designs — Glen L Marine Designs
Gougeon Brothers on Boat Construction — Meade Gougeon
Великие каноэ: Возрождение традиций северо-западного побережья — Дэвид Нил
Руководство по осмотру, ремонту и техническому обслуживанию деревянных корпусов NVIC 7-95 USCG
Как работает лодка: иллюстрированное руководство Charlie Wing
Как построить ферроцементную лодку — Джон Самсон
Как построить деревянную лодку Дэвид К.Макинтош
Как построить индийское каноэ — Джордж С. Фихтер
Как построить лодочный трейлер — Glen L. Witt
Как построить деревянные лодки: 16 конструкций небольших лодок — Эдвин Монк
Как спроектировать лодку Джон Тил
Лодки из стекловолокна — Кен Хэнкинсон
Как покрасить лодку — Найджел Клегг
Иллюстрированная настройка паруса и оснастки — Ивар Дедекам
Установки бортового двигателя — Glen L.Витт и Кен Хэнкинсон
Инновационная яхта: идеи для современных круизов Эндрю Симпсон
Мгновенное судостроение с Dynamite Payson — Harold H. Payson
Судостроение из клееной древесины, The Hub Miller
Лофтинг — Аллан Вайтсес
Металлические лодки: Практическое руководство по постройке или покупке… — Ken Scott
Руководство моделиста по конструкции корпуса A.Ричард Мансир
Современное здание лодок — Эдвин Монк
Строительство моторных лодок (1946) Чарльз Ф. Чепмен (Эд)
Новое судостроение, полученное методом холодной формовки, от спуска до спуска на воду Руэл Б. Паркер
Строительство яхт из осмоса и стекловолокна Тони Стейтон-Беван
Осмос и уход и ремонт яхт из стекловолокна Тони Стейтон-Беван
Подвесные лодки, которые вы можете построить — William Atkin
Практическое судостроение из ферроцемента Джей Р.Бенфорд и Херман Хусен
Ремонт корпуса и палубы парусника Дон Кейси
Ремонт парусников Дон Кейси
Парусные вещи, которые работают: более 100 проверенных морем улучшений для вашей лодки Парус
Морская морская парусная лодка, The: A Guide… Features, Gear,… John Vigor
Разумное плавание: подход Торо: философский и практический… — Дон Кейси
Small Craft Advisory: Книга о строительстве лодки — Луи Д.Рубин
Малое стальное ремесло Ян Николсон
Steel Away: Путеводитель по миру стальных парусников LeCain W. Smith и Sheila Moir
Руководство по стальному судостроению — Glen-L
Руководство по шитью и клею — Glen-L
Лодка, построенная методом стежка и клея: как строить каяки и… лодки — Крис Кульчицки
Сопротивление алюминия и прочности стали — Kasten
Разборный морской каяк: три прочные ‚красивые лодки, которые вы можете построить — Ник Шаде
Тридцать деревянных лодок: второй каталог планов зданий — Журнал «Деревянные лодки»
Трактат о мачтовых судах и изготовлении мачт Джон Финчем
Under Sail: Снаряжение для серьезного моряка Тони Мейзел (Ред)
Понимание конструкции лодки — Эдвард С.Пивовар
Почему я не поблагодарил за это Джон и Сьюзан Робертс
Братья Уиллитс и их каноэ, The — Патрик Ф. Чепмен
Конструкции деревянных лодок Christian Nielsen
Ремонт деревянной лодки: новая жизнь… с использованием современных методов Джим Трефетен
Руководство по ремонту деревянных лодок John Scarlett
Деревянные лодки: в погоне за совершенным ремеслом… — Майкл Рулман
Деревянное судно: постройка деревянного парусного судна в 1870 году Ян Адкинс
World Cruising Essentials: лодки, снаряжение и практика… — Jimmy Cornell
Проектирование и проектирование яхт Ховард И.Часовня
Электрическая система вашей лодки Конрад Миллер и Э. С. Мэлони
T itl e — + (N ote s) — C reato r — S ourc e
Журналы:
Якорь, Якоря Aweigh Academy
Владелец лодки своими руками — журнал по техобслуживанию морской среды ЛодкаUS Mad Mariner
Национальный рыбак — ?
Мореходность Судно США
Small Craft Advisor Small Craft Advisor, Inc.
Якорь Якоря Aweigh Academy
WoodenBoat WoodenBoat Публикации
T itl e — + (N ote s) — C reato r — S ourc e
Документация:
T itl e — + (N ote s) — C reato r — S ourc e
Видео:
T itl e — + (N ote s) — C reato r — S ourc e
Сайты:
T itl e — + (N ote s) — C reato r — S ourc e

10 простых улучшений лодки: простые проекты «сделай сам»

Любите ли вы вейксерфинг, пресноводная рыбалка — ваша игра, или плавание по заливу — это то, как вам нравится проводить время на воде, одно можно сказать наверняка: вы любите свою лодку.Но ни одна лодка не идеальна, и практически любую отличную лодку можно было бы сделать еще лучше.

Готовы засучить рукава и заняться небольшим улучшением лодки своими руками? Эти 10 проектов легко выполнить, недорого и гарантированно повысят коэффициент охлаждения вашей лодки.

Хотите обновить лодку? Исследуйте искатель лодки

1. Установите подставку для мобильного телефона

Поднимаясь на борт лодки, большинство людей кладут свой мобильный телефон в перчаточный ящик (где он грохочет), кладут его в вещевой отсек (вам придется выкапывать его всякий раз, когда он звонит, если вы услышите его при первом же звонке). место) или поставьте его на консоль (пока первая большая волна не отправит его на колоду).Разве не было бы неплохо иметь подставку для мобильного телефона прямо у руля?

Их можно купить за несколько десятков долларов, их очень легко установить с помощью липкого клея, присосок или ввинчивания пары винтов, и они бывают всевозможными регулируемыми креплениями и подставками. . Если вы не против потратить немного больше (в большинстве случаев чуть более 100 долларов) и подключить шнур питания, вы даже можете получить тот, который имеет встроенную беспроводную зарядку.

2. Добавьте больше держателей для удочек

Может ли рыбацкая лодка иметь достаточно держателей для удочек? Мы думаем, что нет! И добавить их очень просто, если вы придерживаетесь зажимных направляющих или поверхностного монтажа.Все, что вам нужно, чтобы добавить эти зажимы, — это гаечный ключ или шестигранный ключ, а поверхностные крепления обычно крепятся тремя или четырьмя винтами.

Цены на держатели для удочек варьируются в зависимости от материала, но даже если вы откажетесь от более дешевых пластиковых версий и выберете алюминий или нержавеющую сталь, вы вряд ли разоритесь.

3. Добавьте больше подстаканников

В вашей лодке почти наверняка уже есть несколько подстаканников, и вы почти наверняка задаетесь вопросом, как они все наполняются так быстро. Большинство яхтсменов согласны с тем, что иметь больше было бы хорошо, и есть множество недорогих моделей, которые можно в считанные секунды установить с присоской или кожухом и палкой.

4. Установите USB-порты для зарядки

Устали от того, что у ваших электронных аксессуаров заканчивается заряд, когда вы находитесь в 10 милях от док-станции? Проблему легко решить, добавив к лодке USB-порты для зарядки. F

или около 20 долларов США, вы можете получить розетку с двумя портами, которая имеет круглый вырез в один дюйм (читайте: все, что вам нужно сделать для ее установки, это просверлить одно круглое отверстие стандартного размера) и требует только положительного и отрицательного питание от 12-вольтовой системы лодки.

5.Обновите эхолот

Многие люди думают, что переход на новый эхолот — это большая и дорогая работа, а в некоторых случаях это так. Но в других случаях не так уж и много. Многие современные устройства можно дешево модернизировать за считанные минуты с помощью обновления программного обеспечения и нового преобразователя.

Обновления программного обеспечения обычно бесплатны и легко выполняются (посетите веб-сайт производителя вашего устройства, чтобы определить точный процесс, который в некоторых случаях так же прост, как получение соединения Wi-Fi и нажатие «go»), а новый датчик редко стоит столько, сколько пара сотен долларов.Весной для этого, и ваш старый эхолот может внезапно получить новые функции и возможности в изобилии.

Нет эхолота? Узнайте, как его использовать, а затем установите сами!

6. Превратите охладитель в сиденье

Большинство крупных производителей кулеров предлагают комплекты для переоборудования сидений, которые можно установить за считанные минуты.

Стоимость будет зависеть от размера и марки кулера, который вы используете, но все, что вам нужно сделать, это ввернуть защелки, которые крепят подушку к верхней части кулера, а затем защелкнуть ее на месте.Пуф! Вы только что получили другое место, чтобы сесть.

7. Добавьте мусорный бак на дверце шкафа

На многих лодках нет мусорных баков, поэтому вы всегда ищете место, где можно было бы сложить эту тару.

Решите проблему, поставив мусорное ведро за дверцей шкафа, которое почти ничего не стоит и может быть закреплено с помощью шурупов или клея. Тогда всякий раз, когда вы открываете дверцу шкафа, мусорное ведро будет ждать вас прямо там.

8. Купите зеркало заднего вида

Если ваша команда увлекается водными видами спорта, но на вашей лодке нет зеркала заднего вида, добавление его было бы большим обновлением.Существует ряд моделей (большинство из которых стоит менее 100 долларов), которые можно установить на раму ветрового стекла с помощью ручных винтовых зажимов.

9. Установите сигнализацию высокого уровня воды в трюмной трюме

Наличие сигнализации на нижней палубе даст вам серьезное душевное спокойствие и увеличит ваш запас прочности. И этот проект может быть невероятно простым, потому что есть блоки с батарейным питанием, которые можно установить с помощью отклеиваемых прокладок.

Если вы не хотите беспокоиться о замене батарей, просто выберите устройство с проводным подключением (вам нужно будет провести линию электропередачи от шины или аккумулятора).А как насчет стоимости? Цены варьируются от 20 до нескольких сотен долларов за проводные версии со звуковой и визуальной сигнализацией.

10. Добавьте многоцветное светодиодное освещение

Вы хотите, чтобы на вашей лодке было декоративное освещение, меняющее цвет по вашей команде? Это не только выполнимо, но и легко добавить. Разноцветные светодиодные тросовые фонари, которые крепятся с помощью липкой ленты из вспененного материала, можно разместить под планширем, вокруг сидений и в каютах. Все, что вам нужно сделать, это подключить блок питания и приготовиться удивить свою команду красочным дисплеем.

Как вы модернизируете лодку?

Есть гораздо более крупные и дорогие проекты, в которых вы можете участвовать, например, добавление сабвуфера к стереосистеме или установка лебедки на носу. Но такие большие проекты требуют серьезного бюджета и серьезного количества времени.

С другой стороны, эти 10 попыток усовершенствования лодки KISS можно сделать недорого за считанные минуты. Выберите один или выберите их все, и поздравляю — ваша отличная лодка стала еще лучше.

Читать дальше: Контрольный список вне сезона для первого владельца лодки


Вам также может понравиться:

Комплект для мини-понтона «Сделай сам» | Mini Pontoon Boat

  • Наборы True Do-it-Yourselfer Mini Pontoon Boat Kit и The Build Your Own Boat Kit Plus бесплатно отправляются наземным транспортом по любому адресу в нижних 48 штатах.

    Набор для самостоятельной сборки лодки с минимальной сборкой доставляется бесплатно грузовым транспортом по любому коммерческому адресу в 48 штатах. Доставка по месту жительства может быть доступна за дополнительную плату, но, пожалуйста, позвоните, чтобы узнать цену.Важнейшей проблемой при доставке на дом является возможность выгрузить поддон из грузовика.

    • Размеры коробки «True DIY»: (4) коробки с одним понтоном в каждой — 15 «x15» x67 «@ 34 фунта каждая
    • Размеры коробки» Build Your Own Plus «: (4) коробки с одним понтоном внутри каждый — 15 дюймов x 15 дюймов x 67 дюймов @ 34 фунта. каждая и (1) коробка с комплектом отделки — 22 «x54» x9 «@ 40 фунтов
    • » Минимальная сборка «Размеры поддона: 95» Д x 48 «Ш x 30» В @ 380 фунтов.
    Как принять поставку лодочного комплекта «сделай сам»

    Мы поддерживаем нашу продукцию и делаем все возможное, чтобы все надежно упаковать.К сожалению, как только товар покидает наш объект, мы не можем контролировать процесс доставки. Если вы принимаете груз, который получил повреждение, ни вы, ни мы не можем предъявить претензии в связи с повреждением, поэтому очень важно, чтобы вы осмотрели свой груз ПЕРЕД его приемкой.

    Вот как правильно получить ваши продукты Pond King:

    • Осмотрите все коробки / поддоны и убедитесь, что у вас есть все детали в вашем заказе.
    • Проверьте транспортную накладную от компании-поставщика, чтобы убедиться, что у вас есть все коробки / поддоны.
    • Сообщите водителю обо всех недостающих ящиках / поддонах и ЗАПИСАТЬСЯ НА КОНСИСТЕНТУ. Получите это письменно!
    • Затем осмотрите все коробки / поддоны на предмет каких-либо повреждений. Если есть проколотая или разбитая коробка / поддон, откройте ее и убедитесь, что нет повреждений.
    • В случае повреждения, вы должны сообщить об этом водителю и ОТМЕТИТЬ НА КОНСИСТЕНТУ. Если вы не указали повреждение в транспортной накладной, вы подтверждаете, что получили товар в идеальном состоянии, и освобождаете Pond King и транспортную компанию от любой ответственности по доставке.

    Pond King не несет ответственности за любой ущерб, причиненный третьей стороной во время транспортировки.

  • Вместимость сиденья2 Сиденья включены0 Размеры палубы 4 ‘x 8’ Площадь палубы: 32 кв. Фута. Длина понтона 5 футов каждый: 10 футов 10 дюймов в целом Диаметр понтона 14 дюймов Толщина понтона: 080 дюймов Вес: 650 фунтов. Мощность двигателя / л.с.Только электрический Длина вала Вес лодки 280 фунтов. Ширина лодки (от края до края) 60 дюймов Вес прицепа (без прицепа) Длина на прицепе Высота на прицепе

  • В чем разница между мини-понтонными лодками и малыми понтонными лодками?

    Между мини-лодкой Pond King и малой понтонной лодкой есть несколько отличий.

    • Во-первых, их вместимость отличает мини-понтонные лодки от малых. Мини-понтонные лодки Pond King предназначены для небольших водоемов, в частности, для прудов или для рыбалки с ограниченным доступом на озерах, тогда как небольшие понтонные лодки могут справляться с более крупными водоемами.

    • Во-вторых, все мини-понтоны были спроектированы так, чтобы доставлять их бесплатно к месту назначения … в пределах нижней части континентальной части США.

    • В-третьих, и это связано с возможностью доставки, все мини-понтонные лодки требуют определенного уровня сборки — от лодки DIY, где вы должны построить свою собственную палубу, до модульной понтонной лодки Rebel.

    В чем разница между моделями мини-понтонных лодок?

    Rebel — это одноместная мини-понтонная лодка, но DIY Boat Kit и Patriot Pontoon Boat — это двухместные лодки. Вы можете использовать эту удобную сравнительную таблицу мини-понтонных лодок, чтобы увидеть различия самостоятельно.

    Сколько времени займет доставка моей понтонной лодки Pond King Mini Pond King после размещения заказа?

    Все понтонные лодки Pond King изготавливаются на заказ прямо здесь, на нашем предприятии в Гейнсвилле.Как только мы получим ваш заказ, мы начнем строить вашу лодку, но время изготовления будет зависеть от того, когда вы разместите свой заказ. (Если вы делаете заказ в период с марта по июнь, позвоните, чтобы узнать приблизительное время доставки.) ОБНОВЛЕНИЕ COVID-19 : COVID-19 повлиял на некоторые из наших сроков поставки. Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать предполагаемую дату доставки, прежде чем размещать заказ.

    Какие есть отделочные материалы?

    Настил на лодке DIY полностью зависит от вас, хотя мы настоятельно рекомендуем использовать фанеру морского сорта.Вы можете приобрести дополнительный пакет отделки и нанести ковер премиум-класса. Терраса на Патриот сделана из фанеры морского класса с ковровым покрытием премиум-класса. Стандартный настил на лодке Rebel Modular Mini Pontoon — это морская фанера с ковровым покрытием, но вы можете перейти на алюминиевую палубу, которая представляет собой алюминиевую пластину протектора с противоскользящим порошковым покрытием.

    Требуют ли мини-понтонные лодки Pond King значительного технического обслуживания?

    Палуба Patriot сделана из морского класса, палуба с ковровым покрытием, и вы можете контролировать тип дерева, используемого на лодке DIY, так что да, эти лодки довольно прочные.В конечном итоге вам может потребоваться заменить древесину — но не на долгие годы. Rebel стандартно поставляется с палубой из фанеры морского класса с ковровым покрытием морского класса, поэтому эта лодка будет очень выносливой — и вы можете перейти на алюминиевую палубу, чтобы сделать ее практически необслуживаемой. Все эти лодки потребуют меньшего обслуживания, чем обычная лодка с V-образным корпусом или лодка John.

    Почему у DIY и Patriot есть 4 понтона, а у всех малых понтонных лодок только два?

    Набор для самостоятельной сборки лодок и Patriot состоит из 4 понтонов, потому что мы хотели иметь возможность отправлять эти лодки бесплатно.Итак, вместо одного длинного понтона с каждой стороны лодочной платформы мы сделали два более коротких понтона. Функционально на воде они обеспечивают точно такую ​​же устойчивость и плавучесть, как и одиночный понтон, просто понтоны меньшего размера делают возможным свободное плавание.

    Как доставляются понтонные мини-лодки?
    Самодельные мини-понтонные лодки доставляются бесплатно по земле в 4 коробках.

    Модульный мини-понтонный катер Rebel доставляется БЕСПЛАТНО в любой коммерческий район континентальной части США.S. via Motor Freight (1 поддон размером 40 x 52 x 57 дюймов и весом 230 фунтов). Rebel также можно забрать у нас.

    Катер Patriot Mini Pontoon Boat доставляется бесплатно по любому коммерческому адресу на поддоне через фрахт или может быть получен на нашем месте. Возможна доставка на дом, но для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните. Важнейшей проблемой при доставке на дом является возможность выгрузить поддон из грузовика.
    • Патриот Мини-понтонный лодочный поддон Размеры: 95 дюймовx 48 дюймов x 30 дюймов
    • Patriot Mini Pontoon Boat Pallet Вес: 380 фунтов.

    Инструкция по сборке:

    Rebel Pontoon Boat Инструкции по сборке

    True DIY Mini Pontoon Boat Kit Инструкции по сборке

    Build Your Own Plus Boat Kit Инструкции по сборке

    Инструкции по сборке комплекта лодки минимальной сборки

    Двухместная понтонная лодка Patriot Инструкции по сборке

  • Верфи своими руками | Практичный моряк

    Стоимость покупки, владения и обслуживания парусной лодки стремительно выросла до небывало высокого уровня.Ряды моряков начального уровня, начинающих с небольших лодок, редеют, и, если и промышленность, и потребитель не будут осторожны, плавание на килевых лодках среднего размера снова станет занятием, отнесенным к категории состоятельных.

    Просто прогуляйтесь по любой выставке лодок и послушайте, как легко шестизначные цены на лодки сходят с языков сегодняшних дилеров по производству лодок. Такое ценообразование было впервые предложено Hinckley, Morris Yachts, Swan и другими строителями высокого класса, но теперь оно просочилось и в более популярные парусные лодки, одновременно с платой за стоянку для яхт, тарифами на рабочую силу на верфи, ценами на страхование и стоимостью кварты воды. лак перебил крышу.

    Фото Ральфа Наранхо

    Для многих моряков выживание на море стало проблемой денежных потоков, а не проверкой морского мастерства, и благодаря усилиям «сделай сам» им удалось сохранить мечту. Есть тройной подход к рентабельному катанию на лодке: купите добротную, но более старую лодку, поставьте ее на причал, а не в дорогостоящую пристань для яхт, и найдите верфь, удобную в использовании для тех, кто занимается своими руками.

    По всей стране этот третий шаг становится все реже.Судостроительные верфи, которые строятся своими руками, представляют собой исчезающий вид, и тем из нас, кто их использует, необходимо проявлять большую активность в обеспечении своего выживания.

    По мере того как владельцы лодок сталкиваются со все большим количеством ограничений верфей в отношении проектов, которые может выполнять владелец, владельцы верфей сталкиваются с ценовым давлением, которое усугубляется ростом налогов, затрат на рабочую силу и страховых взносов. Эти трудности заставили многих владельцев верфи бросить все и продать их застройщикам, которые не намерены рекапитализировать верфь или даже использовать собственность в контексте «зависимости от воды».

    Эта реструктуризация набережной для использования вне зависимости от воды — это неэффективное управление земельными ресурсами, которое происходит почти в каждом прибрежном сообществе по всей стране. Владельцы лодок, особенно те, которые принадлежат к категории «сделай сам», должны побуждать свои местные органы власти разработать планы реконструкции набережной, учитывающие особенности судостроительных верфей и других «зависящих от воды» операций, таких как пристань для яхт и парусные клубы. Это окупается, когда яхтсмены заявляют о себе на слушаниях по планированию и зонированию. Когда верфь уступает давлению рынка недвижимости и заменяется магазинами, торгующими пластиковыми устрицами, футболками и рожками мороженого, местный яхтсмен-любитель терпит убытки.

    Деловая сторона

    Важно помнить, что верфи — это коммерческий бизнес, и морское воплощение справедливой торговли должно включать хорошее обслуживание за разумную плату. Было бы разумно ожидать, что персонал верфи будет иметь в хорошем состоянии Travelift, прицеп Brownell, железную дорогу или кран для перевозки вашей лодки. Оператор должен обладать навыками и рефлексом уметь правильно расположить стропы и надежно заблокировать лодку.

    Однако, если вы доставляете лодку с генуей, свернутой по системе закрутки переднего паруса, не удивляйтесь, если с вас потребуют дополнительную плату за ее удаление.На самом деле, то, как владелец лодки и его верфь обращаются со свернутым передним парусом, многое говорит обо всех, кто в этом участвует. Претензии по страхованию показывают, что значительная часть повреждений судна была вызвана опрокидыванием частично развернутых передних парусов при опрокидывании заблокированных парусников. Все, что нужно, — это летняя гроза, чтобы опустошить судно, буксируемое со складывающимся передним парусом, привязанным к верхнему кожуху. Короче говоря, грамотное хранение лодок — это улица с двусторонним движением, исход которой зависит как от владельца, так и от верфи.

    Перед перетаскиванием убедитесь, что все карты на столе.У большинства верфей есть информационный лист, возможно, даже веб-сайт, в котором перечислено, что можно и чего нельзя делать, и описан объем работы, которую владелец может выполнить самостоятельно. Обязательно изучите правила, касающиеся субподрядных работ, серой зоны, которая может вызвать серьезные разногласия между персоналом верфи и владельцем лодки.

    Верфи продают рабочую силу, и их прибыльность зависит от занятости мастеров. Верфь, которая позволяет владельцам лодок выполнять свою работу, в некотором смысле снижает ее прибыльность, а владелец, который пытается прокрасться к субподрядчику, «кусает руку, которая кормит».«Большинство верфей взимают плату за обслуживание, которая применяется к субподрядным работам — некоторые даже поощряют это, — но в любом случае владельцы, которые пытаются пренебречь радаром с нанятыми собственником субподрядчиками, работающими в режиме инкогнито, заставили многие верфи ограничить вариант DIY и обязать, чтобы все работы выполнялись через верфь.

    Беспроигрышная стратегия, которая поможет владельцам судов делать свою работу, заключается в развитии хороших рабочих отношений с персоналом верфи. Парень, который заходит в магазин, просит использовать инструменты и задается вопросом, где хранятся «лом» тикового дерева и нержавеющей стали, мало что делает для того, чтобы вызвать благоприятные отношения с покупателем.Строитель, который нанимает верфь для ремонта и установки сверх его собственных навыков и способностей и развивает дружеские отношения с командой, становится послом доброй воли для всех уверенных в себе моряков.

    Выбор правильной верфи

    Мы искали хороший пример небольшой верфи, которая была репрезентативна для верфей по всей стране, и намеревались провести полевые испытания простой рейтинговой системы верфи, которую вы можете использовать для оценки сооружений в собственном дворе.(См. «Обзор читателей», стр. 10.)

    Яхтенная верфь в гавани Галсвилля на западном берегу Чесапикского залива в Мэриленде — это скорее обычная обстановка, чем корпоративная. Есть ощущение, что владелец и менеджер так же увлечены лодкой, как и мы, и это определенно та операция, когда персонал заставляет моряка чувствовать себя как дома. Это чувство совместимости между верфью и владельцем лодки важно, особенно если вы любите работать на своей лодке. Есть ощутимая ценность в том, чтобы иметь приятное место, чтобы добавить TLC, которого заслуживает ваша лодка,

    , особенно когда вы, вероятно, будете проводить там изрядное количество времени.

    Тенденция к созданию лодочных верфей на наименее желанных участках земли прижилась, и многие из них упакованы, как сардины, и пахнут хуже благодаря расположенным рядом очистным сооружениям. Найти хорошее место для работы с дружелюбными людьми, с которыми можно разделить перерыв, — это действительно роскошь.

    На что обращать внимание

    Каждый шкипер должен пройти через сценарий «что, если» при выборе конкретного места для перевозки. Эти «что, если» включают потенциальное воздействие штормового или штормового ветра, значительного приливного подъема и проливного дождя.

    Низкорасположенные сооружения, подверженные наиболее изменчивому направлению ветра, могут вызвать проблемы, как и верфь, печально известная тем, что улавливает сток дождевой воды, превращающий твердую поверхность поддона в жидкую ил, дестабилизирующую опоры, поддерживающие заблокированные лодки.

    Наша образцовая верфь, Galesville Harbour Yacht Yard, расположена в устье реки, защищенной от Чесапикского залива и океана. Во время урагана «Изабель» в 2003 году наибольшую озабоченность там вызвала приливная волна, но больше всего пострадали суда в марине, а не те, которые застряли на суше.В других частях залива более уязвимые верфи пострадали от сильного прилива и обломков, которые пронеслись по выброшенной флоте, опрокинув стоявшие на них подъемники и лодки. Неустойчивые зимние штормы могут нанести удар тропическому шторму, поэтому независимо от того, на плаву или на суше, судно должно быть в состоянии выдержать натиск.

    Оборудование и навыки оператора

    Изношенные подъемные стропы, изношенные сваи и ржавое оборудование могут по-прежнему работать, но чаще всего они являются признаками общего качества изготовления, которое может предложить верфь.Тем, кто ищет варианты с наименьшими затратами, необходимо особенно знать, как их лодка будет буксировать и обрабатывать. Когда все сказано и сделано, трудно превзойти новый или хорошо обслуживаемый Travelift или гидравлический прицеп. Не менее важен причал или аппарель, на которых он работает. Но независимо от того, насколько хорошо снаряжение, мастерство оператора — самая важная из всех переменных.

    Для парусных лодок размещение строп имеет решающее значение, и геометрия формы корпуса в сочетании с возможностью регулировки троса на подъемнике будет определять, насколько равномерной будет нагрузка на строп.Также критичным является угол наклона троса, фактор, который может привести к соскальзыванию стропы и, в крайних случаях, к падению судна. Квалифицированный оператор будет знать, как обращаться с корпусами различной формы и какие оснастки необходимо снимать, чтобы судно поместилось в пределах сети Travelifts.

    Стоит запомнить одну мудрость верфи: «Когда вам сказали, что ваше судно — самое большое судно, которое когда-либо буксировало предприятие, не следует путать со словами ободрения».

    Краны поднимают ставку для беспокойства, и их эксплуатация требует особой осторожности, особенно если они используются для транспортировки судна после того, как его подняли с воды.Обрушение переборки, выход из строя шин и изменение угла земли могут стать причиной катастрофы. Транспортировка с помощью Travelift, гидравлического прицепа и даже почтенной морской железной дороги, как правило, является лучшим вариантом. Прежде всего, если ваша лодка буксирует краном, убедитесь, что оператор использует «распорные штанги», клетку, которая удерживает стропу от сжатия корпуса.

    Бригада из Гейлсвилля предпочитает обычный подъемник Travelift, который выходит на опору подъемника с хорошей опорой. Их установка хорошо защищена от ветра и моря.Эдди, превосходный лифтер с многолетним опытом, знает как грузоподъемность своего лифта, так и проблемы любого конкретного судна.

    Когда пришло время буксировать испытательную лодку PS Wind Shadow (шлюп Ericson 41), у Эдди был владелец и технический редактор PS Ральф Наранджо развернуть лодку, освободить задний упор и установить полозья, он первым вытащил лодку на корму. Это было проще, чем удаление хедштага и внутреннего штага, и позволяло увеличить расстояние между стропами.За эффективным уловом последовала тщательная промывка под высоким давлением, удалившая всю мягкую морскую поросль, оставив только несколько цепких ракушек на дне.

    Блокировка и закрепление

    Поднять судно, которое спроектировано для плавания, может быть довольно сложной задачей. Во многих случаях обшивка корпуса слишком тонкая, чтобы выдерживать тяжелую точечную нагрузку, связанную с слишком небольшим количеством блоков под килем или рядом с чрезмерно растянутыми подушками или домкратами.

    Правильно выполненный процесс блокировки и крепления является средством распределения контактных нагрузок и жесткой поддержки судна в вертикальном положении.Парусники с внешним балластом легко выдерживают давление, создаваемое килевыми блоками, но могут испытывать затруднения из-за того, что вес корпуса давит вниз и изгибает соединение киля и корпуса. Многие легкие гоночные лодки оснащены специальными люльками, которые распределяют нагрузку на многочисленные большие точки контакта и позволяют килю висеть.

    Известно, что в условиях штормовой силы некоторые гоночные лодки, размещенные таким образом, особенно те, которые хранятся с еще поднятыми мачтами, развивают маятниковое движение киля, которое может опрокинуть лодку с опорой на люльке.Заклинание бульба киля для предотвращения таких колебаний имеет смысл.

    Бригада верфи GHYY использовала множество деревянных блоков для опоры киля и шарнирных головок с перекрестными цепями, чтобы обеспечить как поперечную, так и продольную устойчивость Wind Shadow .

    Между этими трехногими стойками есть небольшая, но существенная разница. Те, у кого более узкое основание, менее устойчивы и их труднее использовать. При поддержке парусной лодки треногой, подобной опорной стойке, идея состоит в том, чтобы продлить воображаемую прямую линию от обшивки корпуса до земли в каждой точке опоры, и сделать так, чтобы ось центральной линии опор совпадала с этой линией.Чем больше он отклоняется, тем больше будет тенденция «выбить» стойку, если судно начнет колебаться при сильном ветре. Соединение стоек вместе снижает эту вероятность.

    Услуги

    После того, как ваша лодка окажется высокой и сухой, следует провести последнюю проверку, чтобы уменьшить ее парусность, а такелаж, который был ослаблен или отсоединен для буксировки, следует снова прикрепить. Тогда пришло время перейти к текущему обслуживанию.

    Заблаговременно, владелец лодки должен обсудить с менеджером верфи, какие проекты он хочет, чтобы сотрудники взяли на себя, а какие он будет выполнять сам.Несмотря на благие намерения и предварительные договоренности, большинство ремонтов, даже скромных, приводят к новым открытиям и большему количеству работ. Редко удается исправить меньше, чем планировалось изначально. Именно здесь домашний мастер может установить или разорвать отношения с верфью, а искусство тратить деньги на ремонт действительно проверяется.

    Заранее отмечая навыки мастеров на верфи, вы знаете, есть ли у вас соответствующий опыт. Однако дополнительная работа может быть проблемой, особенно во время весенней суеты.Вот почему имеет смысл планировать дату выхода после того, как флот был спущен на воду. Также имейте в виду, что приставать к профессионалам — это — в контексте верфи — быть очень «плохим соседом», и точно так же, как спрашивать, где хранится «мешок для переноски» тикового лома, властная настойчивость вредит всем, кто занимается своими руками. долгий пробег.

    Сердце верфи

    Как и в любом другом бизнесе, офис — это центральная нервная система верфи, место, где разрабатываются заказы на работу, подсчитываются табели учета рабочего времени и создаются счета.Здесь также преобладает правило «время — деньги», а в периоды занятости меньше всего ценится отвлечение владельцев лодок, которые ищут непринужденную беседу. Граница между дружеским разговором и нежелательным отвлечением внимания не определена, но когда домашние работники рассматриваются персоналом двора как раздражение, незадолго до того, как двор превращается в объект, где работа собственника запрещена. Что нужно иметь в виду, когда вы ищете перерыв в работе переменного тока.

    С другой стороны, служба транспортировки, хранения и спуска на воду имеет самую высокую норму прибыли в судостроительном бизнесе, и довольно много небольших верфей по-прежнему придерживаются бизнес-плана с небольшим штатом и готовностью разрешить обслуживание, выполняемое владельцем. .

    К сожалению, рост затрат заставляет многих искать дополнительные центры прибыли, а наем персонала для выполнения механических, электрических и покрасочных работ требует значительных продаж рабочей силы, чтобы компенсировать затраты. Отказ от обслуживания, выполняемого собственником, может поначалу занять технических специалистов, но в долгосрочной перспективе многие клиенты будут искать альтернативные верфи.

    Работа с верфями, которые позволяют процветать самоделкам, — это улица с двусторонним движением, и моряки должны внести свой вклад, убедившись, что эти верфи остаются частью постоянно меняющейся набережной.

    Также в этой статье …

    25 самодельных крышек для лодок, которые можно легко сделать своими руками

    Лодки дорогие, поэтому стоит убедиться, что ваша лодка должным образом защищена, когда вы ее не используете, но, к сожалению, даже сами чехлы не из дешевых. Однако есть решение, которое сэкономит вам немного денег, — это сделать свое собственное.

    Для всех, кто хочет попробовать, мы рыскали по Интернету, чтобы узнать, что пробуют другие люди, и в результате вот подборка лучших планов покрытия лодок своими руками, которые вы сможете скопировать сами.

    1. Как сделать чехол для лодки — Boatsafe.com

    Как объясняется в этом посте, обеспечение вашей лодки качественным покрытием важно для ее защиты, но, поскольку лодки бывают всех форм и размеров, бывает трудно найти подходящую по разумной цене. Альтернативный вариант — сделать его самостоятельно, и в этом сообщении в блоге вы узнаете, как это сделать, с подробной информацией о материалах, которые вам понадобятся, а также с пошаговым руководством по завершению проекта. Хорошо написанный пост, на который стоит взглянуть.

    Проверить Подробнее

    2. Как сделать крышку моторной лодки

    В письменном введении к этому видеоуроку говорится, что он научит вас делать индивидуальный чехол для вашей моторной лодки, и если это то, что вам нужно, рекомендуется его посмотреть. Это длинное видео, которое длится более часа, но это означает, что в нем много деталей, чтобы помочь обеспечить успех вашего проекта и сделать обложку идеально подходящей для вашей лодки.

    3. Сделай сам: создание брезентовых чехлов для лодки — PassageMaker

    Шитье — это полезный навык для любого моряка, с которым нужно познакомиться — например, вы никогда не знаете, когда вам может потребоваться текущий ремонт ваших парусов в океане. Однако даже на суше эти навыки можно применить, если вы хотите сделать свое собственное покрытие, чтобы ваша лодка была в безопасности. Это не такая уж сложная работа, и при наличии подходящего оборудования и некоторой решимости любой может ее выполнить — и этот пост в блоге научит вас, как это сделать.

    Проверить Подробнее

    4. Лучшая система поддержки чехлов для лодок своими руками

    Если вам нужен чехол для лодки, вам также может потребоваться система поддержки, чтобы удерживать его на месте. Это то, о чем этот урок, потому что в нем этот YouTuber показывает нам, как он построил раму, чтобы удерживать крышку для своей лодки Jon. Каркас сделан из ПВХ-труб, а сам брезент стоил всего 20 долларов — так что, как вы понимаете, вся установка была чрезвычайно недорогой.И если вы хотите что-то подобное, вам должно быть достаточно легко скопировать его план дома.

    5. Изготовление нового чехла для лодки для моего Skerry — Christinedemerchant.com

    В этом посте этот блоггер рассказывает нам о том, как он разработал и сделал новую обложку для своего скерри. Как он объясняет, его предыдущие брезенты прослужили всего около двух сезонов каждый, и на этот раз он хотел что-то более прочное. Он дает нам четкое описание того, что он сделал, а также предоставляет множество фотографий, поэтому, если вам нужно что-то подобное, почему бы не попробовать сделать это самостоятельно?

    Проверить Подробнее

    6.Чехол для лодки DIY

    Из этого видео вы узнаете, как сделать укрытие для лодки из простого брезента. Если у вас только небольшая лодка и вам не нужны сложные решения, иногда лучше не усложнять вещи — и если это похоже на тот проект, который вы хотите попробовать, это видео для вас.

    7. Как сделать чехол для моторной лодки — Sailrite

    Самодельный чехол, защищающий моторную лодку на фотографии, выглядит очень профессионально, и, как обещает публикация, вы также найдете множество полезных советов, приемов и пошаговых инструкций по созданию удобной версии, такой же, как и для вашей лодки.Он даже включает в себя видео, показывающее, как это сделать, что делает его отличным ресурсом для всех, кто интересуется созданием чехла для лодки своими руками.

    Проверить Подробнее

    8. Как сделать чехол для лодки Sunbrella для защиты ПВХ от солнечного УФ излучения

    Из этого видео вы узнаете, как сделать укрытие для защиты грязи от УФ-излучения. Лодки обычно не делают из материала, устойчивого к ультрафиолетовому излучению, поэтому важно их прикрыть.Покупка чехла может стоить около 800 долларов, но с этим планом вы можете сделать его гораздо дешевле, что сэкономит вам много денег.

    9. Как сделать чехол для лодки — DoItYourself.com

    Как отмечается в этом блоге, изготовление чехла для лодки по сравнению с покупкой дает несколько преимуществ. Вы можете сэкономить деньги, и, что немаловажно, то, что вы сделаете сами, вероятно, будет намного лучше подходить для вашей лодки. Это также не так уж и сложно, и в этом посте вы узнаете, как выполнить задание всего за восемь простых шагов.

    Проверить Подробнее

    10. Легкая дешевая опорная рама крышки лодки DIY

    Как и в №4, в этом видео-уроке показано, как построить защитную раму, которая не позволит дождевой воде попасть в лодку Jon. Это еще одна простая и недорогая конструкция на основе труб из ПВХ, предлагающая простой и доступный способ защитить вашу лодку от непогоды.

    11. Самодельная система поддержки крышки лодки — наши рецепты успеха.com

    Это еще один план опоры крышки лодки, но этот для чего-то более существенного, так как рама сделана из металла. Это означает, что потребуется немного сварки, но если это вас не смущает, это достаточно простая работа — так почему бы не посмотреть, сможете ли вы повторить ее дома?

    Проверить Подробнее

    12. Чехол для лодки своими руками

    Здесь мы узнаем о простой технике крепления брезента на лодке для охоты на уток.Как объясняет этот ютубер, простое накрытие лодки брезентом привело бы к провисанию посередине, где могла собираться вода. Его решение заключалось в том, чтобы сделать самодельный каркас гребнем — и его идея сработала идеально. Посмотрите его видео и узнайте, что вы думаете.

    13. Сделайте парусиновый чехол для парусника — я сделал его в TechShop: 7 шагов — Instructables

    Сделать самодельное покрытие для парусной лодки — одна из самых сложных задач, но при правильном плане это далеко не невозможно.В этом руководстве вы узнаете, как это сделать, в ясном и логическом порядке, а также предоставите множество фотографий для справки. Планы с этого сайта всегда качественные, и это еще один вариант, который вас не разочарует.

    Проверить Подробнее

    14. Как починить крышку лодки, которая заполняется водой

    Для тех, кому надоела лужа воды на крышке лодки во время дождя, это полезное видео для просмотра, потому что в нем вы узнаете о сверхпростом, но очень эффективном решении своей проблемы.Иногда самые простые идеи оказываются лучшими, и это видео — тому подтверждение. Отличная работа, нам понравился этот!

    15. Сделай сам: рама крышки маленькой лодки — привязана к журналу

    В этом блоге рассказывается об общей проблеме, которую, вероятно, осознают многие владельцы лодок, а именно, скопление воды внутри лодки после снегопада или дождя из-за провисания покрытия. Простое решение — построить раму, которая позволяет воде стекать за борт, а прилагаемое видео научит вас, как ее сделать.

    Проверить Подробнее

    16. Как сделать брезентовую раму для лодки

    Ютубер из этого видео, кажется, обладает довольно сухим чувством юмора, но у него также есть много отличных идей о том, как построить каркас для покрытия лодки. Так что, если вы хотите узнать, как это сделать — и вы не возражаете, если по пути пошутите, — это видео, которое вам должно понравиться.

    17. Советы по ремонту холста своими руками — Лодочный журнал

    Если у вас уже есть старая парусина для лодки и вы не хотите тратить деньги на покупку новой, вы можете сделать ее самостоятельно или отремонтировать своими руками уже имеющуюся.Второй вариант поможет вам сэкономить время и деньги, а также позволит отложить покупку нового как минимум на пару лет. Похоже на то, что вам может быть интересно попробовать? Тогда прочтите этот пост!

    Проверить Подробнее

    18. Как сделать передвижной чехол для лодки

    Это длинное и подробное видео от тех же людей, которые сделали №2, и, как и это предложение, это высококачественное руководство.Здесь вы узнаете, как сделать передвижное покрытие для лодки, и если это то, что вам нужно, в Интернете есть несколько лучших видеороликов, которые вы можете посмотреть.

    19. Как сделать самодельную систему поддержки крышки понтонной лодки

    Это еще один план, который научит вас делать раму крышки лодки, на этот раз для понтонной лодки. Как объясняет блоггер, нет ничего более неприятного, чем вернуться к своей лодке и обнаружить, что она полна воды или даже тварей — и этот план покажет вам, как этого не допустить.

    Проверить Подробнее

    20. Дешевая и простая рамка для крышки лодки — Как сделать DIY

    Покровная рамка в этом видео учит, как сделать, предназначена для окуней, но, как нам сказали, было бы легко изменить конструкцию, чтобы она подходила и для других типов лодок. Это простой и дешевый метод, который может скопировать каждый, и он также отлично работает — так чего же вы ждете?

    21. Брезент для вашей яхты своими руками: недорогая альтернатива?

    Когда дело доходит до хранения яхты зимой, необходимо учитывать множество факторов, но почти во всех случаях вам понадобится надежный брезент для защиты.В этом сообщении блога подробно рассказывается о лучших доступных вам вариантах хранения лодки и рассказывается, как и почему этот блоггер решил сделать версию своими руками — так что, если вы сталкиваетесь с аналогичными решениями, стоит проверить.

    Проверить Подробнее

    22. Сделайте свой собственный зимний чехол для лодки

    Вот еще одно видео от тех же людей, которые делали видео в №2 и №18 — и, как и эти руководства, это длинное и полное бесценной информации.Эта загрузка посвящена созданию зимнего чехла для лодки, и если это то, что вас интересует, вам стоит полностью просмотреть это видео.

    23. Секретные взломы брезента

    Это видео — еще одно видео от YouTuber’а, который поставил нам №16, и в этом видео он делится всеми советами и приемами по брезентовому покрытию лодок, которые он накопил за годы опыта. Это означает, что в нем нет конкретного плана, которому нужно следовать, но он дает много полезной информации, поэтому стоит взглянуть на нее, прежде чем вы начнете планировать, как сделать самостоятельно брезент или чехол для лодки.

    24. Наш чехол для лодки своими руками — Приключения в клубе

    Когда дело доходит до поиска решений для укрытия лодки в холодное время года, есть множество возможностей, которые следует учитывать, но некоторые из них могут быть чрезвычайно дорогими. Однако ответ, который придумали эти владельцы лодок, вернул им всего около 200 долларов, что является значительной экономией по сравнению с более чем 475 долларами в год на термоусадочную пленку, так что их идея — это один из вариантов, который многие люди должны были бы рассмотреть.

    Проверить Подробнее

    25. Выдвижной чехол для лодки своими руками!

    Выдвижная крышка, которую этот ютубер сделал для своего дайв-бота, стоила всего около 125 долларов, что сделало ее эффективным, но доступным решением проблемы защиты его судна. Как он объясняет, без укрытия его лодка постоянно наполнялась пыльцой, хвоей и многим другим, но, используя деревья вокруг того места, где он хранил лодку, он смог построить самодельное решение.Он также отлично работает, так что проверьте его, если вы думаете, что можете скопировать некоторые из его идей.

    Множество отличных вариантов чехлов для лодок своими руками

    Как видите, каким бы типом судна вы ни владели, существует множество замечательных планов по изготовлению чехла для лодки своими руками, который поможет защитить и защитить вашу лодку, а также сэкономит вам немного денег.

    Нам понравилось собирать для вас эти планы, поэтому мы надеемся, что вам тоже понравилось их смотреть и читать. И, прежде всего, мы надеемся, что помогли вам найти идеи, необходимые для создания собственного покрытия лодки своими руками.

    Надпись на лодке — DoItYourselfLettering.com

    Заказы, оформленные в режиме онлайн, выполняются и отправляются в течение одного рабочего дня. Если вы выбираете доставку UPS / FedEx, заказы, размещенные до 13:00 EST, отправляются в тот же день.

    Выполнение индивидуальных запросов обычно занимает 2-5 дней.

    Способ доставки / скорость Срок изготовления Цена
    Почта первого класса (около 5-10 рабочих дней) Доставка в течение 1 или 2 рабочих дней $ 4.25
    Priority Mail (около 3-8 рабочих дней) отправлено в тот же день (заказ до 13:00 EST) $ 7,95
    UPS / FedEx, 3 рабочих дня отправлено в тот же день (заказ до 13:00 EST) $ 9.95
    UPS / FedEx 2 рабочих дня отправлено в тот же день (заказ до 13:00 EST) 13 долларов США.95
    1 день по воздуху — до конца дня отправлено в тот же день (заказ до 13:00 EST) $ 24.95
    1 день — доставка утром
    Отправка в тот же день (Сортировать по 14:30 EST)
    $ 34.95

    * Почта первого класса бесплатна для заказов на сумму более 50 долларов США.

    * Выходные и праздничные дни не считаются днями доставки.

    * Для международных заказов вы можете изменить страну и выбрать вариант доставки в корзине перед оформлением заказа. После выбора страны будут перечислены варианты доставки, цены, время доставки и производства. Импортные пошлины и налоги не включены в стоимость товара или стоимость доставки и будут нести ответственность получателя. В большинстве стран доступны следующие варианты доставки:

    • USPS First Class International — (2-3 недели)
    • FedEx Economy International — (4-5 дней)
    • FedEx Priority International — (1-3 дня)

    Ремонт лодок: DIY Vs.Профессиональный

    22 сентября 2015 г.

    Ремонт лодок: DIY Vs. Профессиональный

    Быть владельцем лодки означает в какой-то момент вложить деньги в ремонт. Надеюсь, это произойдет позже, чем раньше, но вы должны знать, что это произойдет.Вопрос в том, вы работаете самостоятельно или нанимаете профессионала?

    Когда мы с мужем впервые поженились, мы получили в подарок старую лодку из стекловолокна. Сказать, что это была денежная яма, — значит ничего не сказать. Но мы пролили на него пот и слезы, чтобы он выглядел великолепно, и в какой-то степени починили подвесной двигатель. Эта проблема? Это была лодка из стекловолокна, на которой были признаки износа, которые, как нам казалось, превосходили наши знания по предмету. В конце концов, мы продали его как есть и потратили деньги на новую лодку, потому что мы не хотели, знаете ли, тонуть.Но мы многому научились в ходе проекта и часто применяем этот опыт в нашей новой лодке.

    Какие проекты взять на себя, а какие сдать в аренду? Используйте логику, чтобы понять разницу, оценив работу еще до того, как вы начнете.

    1. Могу я это сделать?

    Если вы чувствуете, что можете это сделать, это хорошее начало.

    2. Есть ли у меня для этого инструменты?

    Аренда или покупка новых инструментов может стать расходом, который в долгосрочной перспективе может сделать этот проект более дорогим.Но если они у вас уже есть или вы можете арендовать их дешево, у вас все равно есть возможность сэкономить.

    3. У вас есть на это время?

    Если вы ответили утвердительно на первые два вопроса, теперь спросите себя, хотите ли вы вообще выполнить работу или у вас есть необходимое время, чтобы сделать это правильно.

    Если вы ответили «нет» ни на один из этих вопросов, заплатите профессионалу. Но если вы все еще чувствуете себя уверенно, то легкий ремонт своими руками может стать отличным способом провести выходные.

    Работа бортового двигателя

    Вот одно предостережение, когда дело доходит до ремонта вашего внутреннего двигателя в рамках проекта «сделай сам». Эти двигатели требуют специальных инструментов и более обширной базы знаний, чем стандартный подвесной двигатель. Если вы нетренированы, велика вероятность, что вы принесете больше вреда, чем пользы. Этот ремонт не будет дешевым, но, поверьте мне, он будет намного дороже, если вы что-то испортите, потому что не знакомы с компонентами.

    Стекловолокно

    Небольшой ремонт из стекловолокна достаточно просто сделать самому.Но это все еще сложно, потому что, делая это на открытом воздухе, ваша лодка подвергнется воздействию непогоды и утренней росы. Но если делать это в помещении, образуется дым, который может сохраняться очень долго, в зависимости от вентиляции.

    Лодки из стекловолокна имеют толстую структурную основу из стекловолоконных нитей, пропитанных полиэфирной смолой. Но часть, видимая глазу, — это гелькоут, который представляет собой тонкий слой смолы, придающий лодке глянцевый цвет. К счастью, большинство легких царапин есть только на гелевом покрытии, и их можно отшлифовать.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *