Блокировка нива 2121: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Блокировка Дифференциала Нива для редуктора заднего моста винтовой «АвтоСпринтер» (преднатяг от 3 до 9 кг/м на выбор) Лада 4х4 УРБАН , Нива 2121 , 21213- 21214,Шевроле Нива (22 шлица)

Тюнинг 4х4 -> Трансмиссия НИВА, LADA 4×4 -> Блокировки, редуктора и пары НИВА 4х4 -> Назад

Блокировка Дифференциала Нива для редуктора заднего моста винтовой «АвтоСпринтер» (преднатяг от 3 до 9 кг/м на выбор) Лада 4х4 УРБАН , Нива 2121 , 21213- 21214,Шевроле Нива (22 шлица)

Купить в 1 клик

Свойства Значение
Единица измерения 1 шт. 
Применяемость Нива 2121 , 21213- 21214,Шевроле Нива 
Производитель АвтоСпринтер 

Блокировка Дифференциала Нива для редуктора заднего моста винтовой «АвтоСпринтер» (преднатяг от 3 до 9 кг/м на выбор) Лада 4х4 УРБАН , Нива 2121 , 21213- 21214,Шевроле Нива (22 шлица)

Блокировка Дифференциала Нива для редуктора заднего моста винтовой «АвтоСпринтер» (преднатяг от 3 до 9 кг/м на выбор) Лада 4х4 УРБАН , Нива 2121 , 21213- 21214,Шевроле Нива (22 шлица)



Артикул Номенклатура Цена Остатки
Розн Главный склад
Блокировка Дифференциала Нива для редуктора заднего моста винтовой «АвтоСпринтер» (преднатяг от 3 до 9 кг/м на выбор) Лада 4х4 УРБАН , Нива 2121 , 21213- 21214,Шевроле Нива (22 шлица) 6999

 


Описание

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в редуктор заднего моста автомобилей Лада Нива.

Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах. Преимущества. Самоблокирующийся дифференциал перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колёсами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов. На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее. В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колёсах и повышает динамические показатели автомобиля.

С этим товаром покупают

Назад к «блокировки, редуктора и пары нива 4х4».

Не выключается дифференциал на ниве. Как работает блокировка дифференциала на ниве и ее схема. Включение блокировки дифференциала

ВАЗ 2121, Нива – один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось – пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.

Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно. Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент. Иначе, при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что существует множество внедорожников, в которых межосевой дифференциал отсутствует. Но не нужно забывать, что там привод не является постоянным, и включать его можно на непродолжительное время и только по льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие.

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, существенно повышает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
  • У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.
  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами.

Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Предупреждение
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом могут быть выбраны следующие режимы:
I–включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II–нейтральное положение;
III–включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV–включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V–нейтральное положение;
VI–включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Предупреждение
Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
–избегайте переключений при буксующих колесах;
–при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
–после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Довольно-таки нередко случается, что автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на «Ниве», которая вполне исправна. Сходу нужно обмолвиться, что с механизмом блокировки колес машины все в полном порядке. Почему так происходит, что исправный механизм не удается включить с первого раза? Дело в том, что внедрение механизма блокировки просит некой сноровки и определенных познаний. Итак, в рамках данной статьи, которая непременно заинтригует хозяев Нивы, поведаем о том, как включить блокировку на этом автомобиле.
В сути собственной механизмы включения передачи и блокировки колес автомобиля являются фактически схожими процессами. Вкупе с тем, механизмы их различаются кардинальным образом. Как следует, включение блокировки колес машины в момент стоянки – это совсем никчемное занятие. Ведь зубья и пазы на блокирующей муфте вполне совпадают очень и очень изредка. Другими словами, блокировка не врубается в стоящем автомобиле вследствие того, что зубья муфты, находясь напротив зубьев венца, просто упираются в их, другими словами муфта очевидным образом не может провернуться.

Таким макаром, если вам все-же удалось включить блокировку, когда автомобиль стоит, то вы, по всей видимости, являетесь счастливым везунчиком либо удачливым счастливцем. Такие совпадения случаются, что именуется, один на миллион. Для включения передачи задействуется сцепление, мельчайшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без затруднения заходит в паз, находящийся в полной неподвижности. А в механизме блокировки колес автомобиля муфта и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень твердо связаны вместе при помощи сателлитов.

Стало быть, для включения блокировки колес на автомобиле «Нива» сначала нужно запустить и хорошо прогреть движок. Следом необходимо включить первую передачу и начать езду. Прямолинейное движение по нормальному жесткому покрытию, к примеру, по асфальту, включения блокировки колес не принесет. Данное событие обуславливается тем, что и задние, и фронтальные колеса делают однообразное расстояние, никаким образом не принуждая сателлиты крутиться.

Потому необходимо продолжать движение на маленький скорости, начиная крутить руль машины вправо-влево и в то же время налегая на ручку, которая включает блокировку колес. В данном случае задние и фронтальные колеса автомобиля проходят неодинаковый путь. А это, в свою очередь, принудит сателлиты крутиться. Нужно напомнить, что выходной вал связан с муфтой через сателлиты. Таким макаром, произойдет поворот выходного вала по отношению к муфте, и зуб без усилий войдет в собственный паз. Исключительно в этом случае блокировка колес автомобиля «Нива» включится.

Для выключения блокировки колес на Ниве, как, вобщем, и для ее включения, нужно выполнить ряд определенных действий. Следует учесть последующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно плотно сжимаются в муфте. Происходит это вследствие того, что колеса автомобиля крутятся несинхронно. Таким макаром, перед водителем стоит задачка очень ослабить сжатие зубьев в пазах. Для этого следует покачивать руль и включить заднюю передачу. Добавьте к этому небольшую толику терпения, ручка непременно подастся и блокировка колес машины выключится!

Итак, в рамках этого материала мы побеседовали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, приведенные в данной статье, отработка данных советов конкретно на практике, также определенные способности по управлению автомобилем позволят включать блокировку без усилий, доводя это умения до полного автоматизма! Хорошей и неопасной вам дороги!

Автомобиль Нива относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, установленные на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью, что особенно важно при выполнении автомобилем поворотов, когда внутренне колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос машины, увеличение нагрузки на трансмиссию и повышение износа покрышек.

Во время прямолинейного движения автомашины с постоянной скоростью суммарная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На Ниве установлено три:

  • переднего и заднего мостов (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциалов, обеспечивающей улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах тяговая сила резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. К примеру если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана на него. В результате будет крутиться только оно.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их нераздельного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передающееся от двигателя.

Для этого существует механизм блокировки, который не дает шестерням дифференциала вращаться, блокируя их с помощью специальной блокировочной муфты. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связываются между собой, чем обеспечивается их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

В результате, на автомобиле Нива, блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем сцепление будет лучше, тем большее тяговое усилие оно получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива, кроме привычного рычага переключения КПП, добавлена раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатый редуктор с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Он имеет два фиксированных положения: в переднем крайнем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении – включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении на дорогах с твердым покрытием, блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и слабых грунтах следует включать пониженный ряд передач на РК;
  • при преодолении труднопроходимых участков местности следует заблаговременно включить блокировку;
  • переключать РК на пониженный ряд передач нужно только после полной остановки автомашины;
  • переключаться на пониженную передачу и включать блокировку можно при движении автомобиля с любой скоростью, предварительно выключив сцепление;
  • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное ее использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимые участки местности и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Отключение блокировки дифференциалов. Как включить блокировку колес на Ниве? Не включается блокировка на ниве 21213

Автомобиль Нива относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, установленные на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью, что особенно важно при выполнении автомобилем поворотов, когда внутренне колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос машины, увеличение нагрузки на трансмиссию и повышение износа покрышек.

Во время прямолинейного движения автомашины с постоянной скоростью суммарная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На Ниве установлено три:

  • переднего и заднего мостов (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциалов, обеспечивающей улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах тяговая сила резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. К примеру если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана на него. В результате будет крутиться только оно.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их нераздельного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передающееся от двигателя.

Для этого существует механизм блокировки, который не дает шестерням дифференциала вращаться, блокируя их с помощью специальной блокировочной муфты. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связываются между собой, чем обеспечивается их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

В результате, на автомобиле Нива, блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем сцепление будет лучше, тем большее тяговое усилие оно получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива, кроме привычного рычага переключения КПП, добавлена раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатый редуктор с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Он имеет два фиксированных положения: в переднем крайнем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении – включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении на дорогах с твердым покрытием, блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и слабых грунтах следует включать пониженный ряд передач на РК;
  • при преодолении труднопроходимых участков местности следует заблаговременно включить блокировку;
  • переключать РК на пониженный ряд передач нужно только после полной остановки автомашины;
  • переключаться на пониженную передачу и включать блокировку можно при движении автомобиля с любой скоростью, предварительно выключив сцепление;
  • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное ее использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимые участки местности и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

ВАЗ 2121, Нива – один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось – пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.

Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно. Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент. Иначе, при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что существует множество внедорожников, в которых межосевой дифференциал отсутствует. Но не нужно забывать, что там привод не является постоянным, и включать его можно на непродолжительное время и только по льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие.

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, существенно повышает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
  • У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Предупреждение
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом могут быть выбраны следующие режимы:
I–включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II–нейтральное положение;
III–включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV–включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V–нейтральное положение;
VI–включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Предупреждение
Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
–избегайте переключений при буксующих колесах;
–при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
–после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Споры в форумах и курилках не утихают: надо ли блокировать межосевой дифференциал на скользких зимних дорогах? фанаты полноприводников давным-давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты. Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает держать обледенелый асфальт, другие готовы зуб отдать, что лишь мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и отправились на заснеженную площадку полигона НТЦ ВАЗа.

Все заезды проводим на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины — старенький зимний нешипованный «Мишлен» размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача — тронуться и как можно быстрее набрать скорость. Дистанция — 50 м. Трогание и разгон на первой-второй наиболее показательны — с переходом на высшие передачи колеса пробуксовывают гораздо меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

Чуда, разумеется, не произошло: время практически одинаково. В такой ситуации блокировка не помогает. Коли так, зачем ее включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда блокировкой лучше воспользоваться.

Движение в повороте. На снегу мы раскатали до блеска круг. Диаметр сделали таким, чтобы руль был повернут на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалась возможность довернуть баранку. Теперь выставляем круговой коридор из конусов: внутренние расположили по диаметру 18,5 м внешние на 24,5 — так, чтобы ширина проезда составляла 3 м.

Для начала я езжу вкатыванием, на грани скольжения, опять-таки переключая рычаг раздатки. Газ придерживаю в обоих случаях: без блокировки автомобиль норовит заскользить наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом уберегаю от заноса заднюю ось.

А приборы твердят, что время прохождения круга в незаблокированном состоянии не намного, но меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость — 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с блокированным дифференциалом сорвется в скольжение при меньшей скорости, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

Теперь повторяю упражнение, но уже с увеличением скорости, переходя в скольжение. Условия прежние — удержать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руль приходится повернуть на больший угол, чем потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Чуть поигрывая газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю идти «Ниву» не по минимальному радиусу, а по большему, по требуемой траектории. При определенных навыках это довольно просто: добавил газ — увеличил радиус траектории, сбросил — уменьшил.

С блокировкой — наоборот, руль нужно слегка «распрямить», так как занос задней оси сам доворачивает автомобиль. Но этот занос надо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. Иначе полноприводник того и гляди сметет «хвостом» фишки внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Наиболее быстрым все равно остается незаблокированный вариант, хотя в обоих режимах трансмиссии скорости практически одинаковы.

Вывод таков — даже в начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении вкатыванием.

Короткая «змейка». Конусы ставим с шагом 7,5 м, заезд «туда и обратно» с разворотом при минимальном радиусе. Общая длина дистанции — 120 м. Ехать приходится, естественно, без скольжений — иначе в створ не попасть. Без блокировки машина, как и прежде, норовит уехать прямо и при входе в поворот, и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина «принимает» маневр неохотно, норовит ехать прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

Итог — без блокировки заезд, не переходящий в скольжение, оказывается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» подлиннее. Расстояние между конусами увеличиваем до 15 м, разворот исключаем. «Трасса» получилась более плавная и скоростная. Мягкие повороты позволили поворачивать руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжений. Скорость заметно возросла, а вот разница между «с блоком» и «без» снизилась почти в два раза — только 2%. Естественная закономерность — чем плавнее повороты, тем меньше влияние блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с включенной блокировкой. В таком режиме она скользит более прогнозируемо. Вписывается передними колесами в поворот только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке. Зато «подкрутить» заднюю ось в заносе удается только при заблокированном дифференциале. Вообще-то, самым быстрым будет завинтить машину перед входом в поворот, поставив ее боком — и уже так прописывать радиус. С выключенной блокировкой вызвать «подправляющий» занос, увы, практически невозможно. Впрочем, дороги общего пользования не полигон и с такими манерами соваться на них негоже.

При торможении юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно все четыре колеса скользят. Если же тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает и вовсе медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно срывается в юз. Другое, связанное с ним через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка-то включена и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за разнородного покрытия машину начинает разворачивать.

Резюме . Заблокированный дифференциал снижает скорость прохождения скользких поворотов вкатыванием. Скорость, при которой автомобиль начинает оскальзываться на дороге при включенной блокировке ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и более скользкое покрытие — тем раньше полноприводник с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваш автомобиль вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Либо уже на дуге поворота при легком добавлении газа его развернет поперек дороги, а то и вовсе задом наперед.

Помочь в троганье и повысить эффективность разгона блокировка, увы, не в состоянии. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. К тому же блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда машина ведет себя в скольжениях более понятно и однозначно.

Общий вывод : блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользких дорогах.

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача


Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Блокировка принудительная с пневматическим приводом НИВА/Шевроле Нива 22 шлица

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:
Оперативное включение блокирующего механизма
Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка  опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.

Полная блокировка дифференциала
При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.

Надежность и долговечность конструкции
Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где испольуется только два сателлита.

Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией
Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.

 В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки.

Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.

Несложный монтаж
Для того, чтобы установить пневмоблокировку  на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.

Универсальность
Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

Применяемость:
Принудительная блокировка предназначена для передней и задней осей Нива Lada 4×4, включая ВАЗ 2121, 2123, 21213, 21214М и другие модификации, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva).

Для заказа доступны блокировки на 22 шлица (на ВАЗ-2121, 2131 до 2004 г.в.) и 24 шлица (на Chevrolet Niva (ВАЗ 2123), ВАЗ 2121, 21213, 21214М после 2004 г.в.).

В комплект пневмоблокировки Нива входит:
Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
Пневмопривод в сборе — 1 шт.
Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
Фитинг угловой — 1 шт.
Трубка — 0,2 м.
Гайка — 1 шт.
Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
Фитинг прямой — 1 шт.
Болты крепления ГП — 8 шт.
Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.
Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.

Есть вопросы, звоните по телефону 8-800-250-0-240

Доставка по Казахстану и России:

  • необходимые Вам товары будут доставлены транспортной компанией,
  • стоимость доставки будет зависеть от объема и веса приобретенного товара, а также от тарифов транспортной компании.

Обговорить точное время и стоимость доставки можно с нашими менеджерами лично при покупке или по телефонам::

Или пишите нам на почту [email protected]


БЛОКИРОВКА НИВА 2121, 2131 В КОМПЛЕКТЕ С ОСЬЮ САТЕЛЛИТОВ ИЖ-ТЕХНО «БЛОККА»

Производитель: ИЖ-ТЕХНО

Особенности:
Блокировка комплектуется осью сателлитов нашего производства, которая изготовлена в строгом соответствии с размерами отверстий в корпусе дифференциала автомобилей ВАЗ LADA 4×4.
Благодаря этому, ось сателлитов надежно фиксируется в корпусе дифференциала, не является причиной износа распорных муфт, что обеспечивает корректную работу Блокки увеличивает срок ее службы.

  • Гарантированная передача тягового усилия на два колеса.
  • Улучшает тяговое усилие.
  • Превосходит по своей эффективности дифференциалы с LSD.
  • Повышает проходимость авто на бездорожье.
  • Хорошая управляемость на дорогах обещго пользования.
  • Не требует внешнего контроля.
  • Автоматическое срабатываение блокировки/разблокировки дифференциала.
  • Помогает предотвратить поломку оси.
  • Легкость установку.
  • Подходит для передней и задней осей.
  • применима для полуплавающих осей «C-Clip».

Описание:

100% блокировка дифференциала Нива и Шевроле Нива, механизм срабатывания которой прост и надежен, что является общей отличительной чертой блокировок семейства Локрайт.

Комплектность:

  • Дистанционное кольцо — 2 шт.
  • Полуосевая муфта — 2 шт.
  • Распорная муфта — 2 шт.
  • Штифты — 4 шт.
  • Пружинки малые — 4 шт.
  • Пружинки большие — 4 шт.
  • Ось сателлитов производства ИЖ-ТЕХНО — 1 шт. (комплектуется осью с июня 2017 года).

Применяемость:
Блокировка предназначена для автомобилей ВАЗ Нива 2121, Нива 21213, 2123, 21214М, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva). Возможна установка в передний и задний мост.
Возможна установка в передний и задний мост. В передний мост установку рекомендуется производить только при спортивном использовании автомобиля.

  • Нива 2121, 2131 22 шлица с посадочным диаметром полуосевой муфты 34 мм до 2004 года (передний и задний мост).

Что необходимо докупить:

  • Если при установке выяснится, что ваш корпус дифференциала имеет посадочный диаметр полуосевой шестерни 34 мм, то вам необходимо будет приобрести корпус дифференциала 2101 ОАО «ВАЗ» 2101-2403018-10 (подшипник коробки дифференциала имеет маркировку 6-7707У).
  • Если же вы хотите перейти на комплектующие от ВАЗ 2123, то приобретайте корпус дифференциала 2123 ОАО «ВАЗ» 2123-2303018-00 и два подшипника коробки дифференциала с маркировкой 2007807.

 

полиуретановые бесшумные блоки (втулки) для Lada Niva

Подробнее

Подходит для

в

в

Lada Niva, все модели, изготовленные до 12. 2008.

Содержит следующие запчасти

Lada Запасная часть № Описание Количество
2121-2

0 -41 2121-2

0 -41 2121-2

040-499

4 4
2101-2

04

2101-2

0 -4

Silent Block для верхней руки 4

Другие данные

⭐ Средний срок службы полиуретана примерно в 20 раз больше, чем у резины.

Вот некоторые из параметров, используемых при сравнении полиуретана с резиной:

Прочность на растяжение (Разрывная сила)
Наиболее важным параметром является прочность на растяжение. Прочность на растяжение — это сила, необходимая для постоянного изменения (разрыва) материала.
Прочность на растяжение (для материала ТПТ Полиуретан) 312 кг/см, серийной резины LADA 100 кг/см.
Превышение прочности на растяжение приведет к внутренним разрывам/трещинам, и втулка быстро разрушится.

Чем выше предел прочности при растяжении, тем ниже вероятность отказа. Но, вещи не линейны! Увеличение предела прочности в 2 раза — снижение вероятности разрывов/трещин в 8-10 раз.

Температура
Прочность на растяжение уменьшается при понижении/падении температуры. Морозостойкость материала важна для тех из вас, кто живет в очень холодных условиях. Полиуретановая смесь ТПТ изготовлена ​​для российских условий и безопасна (не меняет характеристик) до -50 °С.

Циклы усталости/долговечности/разрушения
Еще один способ сломать материал – подвергать материал скручиванию – множеству скручиваний до тех пор, пока в материале не произойдет необратимое изменение.

Ниже приведены некоторые номера ТПТ   Полиуретановая смесь в сравнении с другими российскими производителями.

© ЛАДА Мир БРТ ДААЗ ТПТ ПОЛИНА
Предел прочности при растяжении [кг / см] 100 140 312 320
Максимальное удлинение [%] 190 190 523 523 550
морозостойкий [° C] -28 -35 -50 -55
Массовое увеличение агрессивной среды [%] 40 35 58 5 5
Максимальный угол кручения [градусов] 12 18 29 55
Циклы разрушения [Твисты] 700. 000 300.000 > 2.000.000


☝ PS: Качество деталей из полиуретана сильно различается.

Когда включать блокировку? (пример paz-niva). Нива и блокировка дифференциала не включается дифференциал на ниве

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при выполнении поворотов поворотов, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличению нагрузки на трансмиссию и увеличению износа шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на коррумпированном колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На поле устанавливаются три:

  • передний и задний мосты (межгусеничные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разными скоростями при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключаемым полным приводом имеют возможность включать блокировку дифференциалов, обеспечивающую улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, На это колесо передается основная тяговая сила от двигателя. На остальных колесах истинное усилие редуктивно уменьшается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен.Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате крутиться будет только он.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого предусмотрен механизм блокировки, который не дает вращаться шестерням дифференциала, блокируя их с помощью специальной блокирующей муфты.При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, чем их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межрешетного дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем лучше будет сцепление, тем большее тяговое усилие он будет получать.

Управление

В салоне внедорожника Нива, кроме обычного рычага переключения, добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один рычаг обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП до ведущих мостов.

Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности использования в поле

  • при движении по дорогам с твердым покрытием блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и слабых грунтах следует включать уменьшенный диапазон передач по РК;
  • при преодолении сложных участков местности блокировку следует включать заранее;
  • переключение РК на пониженный диапазон передач только после полной остановки автобуса;
  • можно перейти на пониженную передачу и включить блокировку при движении автомобиля на любой скорости, предварительно выключив сцепление;
  • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется переключение рычага в РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее работоспособным. Его правильное и своевременное использование позволяет машине успешно преодолевать сложные участки бездорожья и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Не утихают споры на форумах и курильщиках: нужна ли блокировка межсеменного дифференциала на скользких зимниках? Любители полного привода давно разделились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты.Одни с пеной во рту доказывают, что блокировка межкулисного дифференциала помогает удержать обледенение асфальта, другие готовы дать, что только мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили два десятка конусов в «Ниву», измерительный комплекс «Датрон» и вышли на заснеженную площадку НТЦ «Полигон Ваза».

Все гонки проводятся на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Резина — старая зимняя ненужная «Мишлен» размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача — коснуться и как можно быстрее набрать скорость. Дистанция 50 метров. Мучения и разгоны на первой секунде наиболее показательны — с переходом на высшую передачу колес планируется гораздо меньше. Повторяем несколько ускорений с блокировкой и без.

Чуда, конечно, не произошло: время почти такое же. В такой ситуации блокировка не поможет.Если да, то зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда лучше воспользоваться блокировкой.

Движение по очереди. По снегу мы катали круг до блеска. Диаметр делал так, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалось довериться тарану. Сейчас выставляю круговой коридор из конусов: внутренний расположен в диаметре 18.5 м внешний на 24,5 — чтобы проход прохода был 3 м.

Для начала еду с качением, на грани пробуксовки, опять переключая тросовый рычаг. Газ трюм в обоих случаях: без блокировки автомобиль стремится к качке наружу колесами передней оси. При заблокированном дифференциале вознаграждение от ведущего заднего моста.

А аппараты говорят что время прохождения круга в разблокированном состоянии не много, но меньше чем с блокировкой. Средняя скорость 14.8 км/ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится понятно, что автомобиль с заблокированным дифференциалом затягивается в скольжение на меньшей скорости, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

Теперь повторяю упражнение, но уже с увеличением скорости, переходя в проскальзывание. Условия прежние — держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руля приходится поворачивать на больший угол, чем это было бы необходимо на сухом асфальте, то есть почти до упора.Слегка играющий газ, вызывающий пробуксовку и снос вперед, форсирующий «Ниву» не на минимальный радиус, а на больший, по заданной траектории. При определенных навыках это довольно просто: добавили газа — увеличили радиус траектории, сбросили — уменьшили.

С блокировкой — наоборот, руль должен быть слегка «выпрямленным», так как за автомобиль отвечает снос задней оси. Но этот занос необходимо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиться.Иначе полный привод того и гляди будет следовать за «хвостом» фишек внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Младший вариант остается самым быстрым, хотя в обоих режимах скорости передачи почти одинаковые.

Вывод — Даже на начальных фазах пробуксовки блокировка не помогает, хотя разница предельных скоростей с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении.

Короткая «змейка». Конусы поставлены с шагом 7,5 м, заезд «туда-обратно» с разворотом с минимальным радиусом. Общая длина дистанции 120 м. Идти надо, естественно, без горок — иначе в цель не попасть. Без блокировки машина, как и прежде, норовит уйти прямо и на входе в поворот, и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась – на входе в поворот машина «берет» маневр неохотно, норовит идти прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

Результат — без блокировки заезд, не переходящий в проскальзывание, получается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» более аутентична. Расстояние между конусами увеличить до 15 м, разворот. «Трек» получился более плавным и скоростным. Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и в короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего на 2%.Естественная закономерность – чем растут обороты, тем меньше влияние блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего выполнять с включенной блокировкой. В этом режиме он скользит более проецируемо. Передние колеса подходят в поворот только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке. А вот «вывернуть» задний мост в занос можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, быстрее всего будет мигрировать машина перед входом в поворот, поставив ее боком — и так прописать радиус.При отключенной блокировке вызвать «тот самый» занос, увы, практически невозможно. Впрочем, дороги вообще не свалка и с такими замашками видать их за ними.

При торможении Юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно скользят все четыре колеса. Если тормозить «на грани», то заблокированный дифференциал имеет заблокированный дифференциал на смешанном покрытии. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно врезается в СМ.Другой связанный с ним через межколесный дифференциал пытается вращаться в два раза быстрее — включается блокировка и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за неоднородного покрытия автомобиль начинает разворачиваться.

Сводка . Заблокированный дифференциал снижает скорость скользких поворотов до качения. Скорость, с которой машина начинает точить по дороге при включенной блокировке снизу. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления с дорогой.Чем круче повороты и скользче покрытие — тем раньше потеряет управление полный привод с заблокированным дифференциалом. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг отказывается поворачивать — идите прямо. Или уже на дуге оборота, когда легко прибавишь газа, он будет поворачивать поперек дороги, а то и вовсе как задом.

Помочь в Трогане и повысить эффективность блокировки разгона, увы, не в силах. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из ледяных островков, снега и чистого асфальта.Кроме того, блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда машина ведет себя в заносах более четко и определенно.

Общий вывод : Блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Чтобы механизм блокировки служил долго, используйте такие правила:

  1. Переключатель раздачи необходим, когда Нива не едет.
  2. Включайте дифференциалы и во время движения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и продолжительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где рычаг отвечающий за переключение? Обратите внимание на область между крыльями, которые находятся впереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздачей.

Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени. От него же идет рычаг управления, его можно двигать туда-сюда — меняя таким образом передачу на Ниве. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и, наоборот, выключить ее.

Зачем нужна нижняя передача


Трудно представить дистрибутив без основного функционального компонента — нижнего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении снижает значение распределения до 1,2.

Фиксируя передний рычаг, передатчик можно увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает передаточное число 0,

Чтобы эффективно использовать блокировку, установленную на Ниве, воспользуйтесь рекомендациями специалистов:

  1. Двигаясь по дороге хорошего качества, Установите переднюю ручку раздатки вперед, а заднюю назад.
  2. Передняя ручка переводится назад, если дорогу сменяет скользкое покрытие. После того, как скользкий участок удалось перенести, переключите рычаги в обычный режим.
  3. Если нива стоит, блокировку при сжатии включить нельзя. Это происходит из-за запыления зубьев шестерни. Как мне поступить в этом случае? Двигаясь как бы на вращении, соедините замок. Дифференциал будет проверен и шестерни будут ближе к зубьям. Если выключение затруднено, делайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межклапанного дифференциала на Ниве, наглядно показано на видео:

ВАЗ 2121, Нива – один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на без малого сорокалетнюю историю и практически не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их накладывает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Нивы обеспечивает уникальная трансмиссия с постоянным актуальным приводом и возможностью блокировки дифференциалов.Однако даже владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в автомобиле. Поэтому короткий демонтаж, дифференциалы и блокировки, будут совсем не лишними.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Трансмиссия;
  • Раздаточная коробка для двух диапазонов;
  • Передняя и задняя оси.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а остальные нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нива

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левого и правого колеса находятся разные расстояния, и если они жестко закреплены на оси — пробуксовки одного из них не избежать. Это не учитывая того, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Он не является ведущим постоянно, как могло бы показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесом, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутить ее будет именно то самое скользкое покрытие.

Применительно к Ниве у нее три дифференциала. Две в переднем и заднем мостах, межгусеничные, и одна, межосевая, в раздаточной коробке. Для чего это нужно? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если оба моста дают одинаковое усилие, то машина может двигаться только прямолинейно. Чтобы он мог поворачиваться, тяговое усилие на мостах должно меняться по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше должен быть на нем крутящий момент. Иначе при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради надо отметить, что есть много внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не стоит забывать, что привод там не постоянный, и включать его можно ненадолго и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели свойство буксовать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Какая блокировка дифференциала на Ниву? Межсемянный дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых может вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы предусмотрели. Нива оснащена принудительной блокировкой межкулисного дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обоих мостов. Таким образом, они будут постоянно вращать одно колесо по разным осям, в результате проходимость автомобиля значительно возрастает.Но использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию «Нивы» и ошибочно полагают, что, переключая рычажок назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка просто блокирует межсеменной дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4-е колеса вращались короткое время. В этом случае машина немного уступала бы трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т.е.е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на «Ниве» не предусмотрены.

Причем такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они практически без изменений перенесли ее на совместную машину. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаткой и принудительную блокировку дифференциала. В результате — два рычага вместо трех. Патриотичные владельцы отечественных внедорожников считают, кстати, удобство такого нововведения сомнительным.Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам вибраций в салоне стало намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на поле

ВАЗовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные засоры усложнят конструкцию, а значит, сделают ее дороже и менее надежной. К тому же у Нивы хорошая проходимость. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего количества, относительно невелик, хочется большего.

Этим также пользовались различные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие .

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому, прежде чем переоборудовать автомобиль, нам нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней нужно сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическими соединениями;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующийся.

Кратко — преимущества и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Блокировка колес производится из кабины сжатым воздухом. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг.Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое соединение

Дифференциал блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие с помощью электромагнитов. Устройство надежно и не требует обслуживания. Минус — большой потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Механизмы самоблокирующиеся

Принцип действия другой.Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от конструкции они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их достоинство в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех остальных типов, а значит частично снимается с дополнительной нагрузкой полуосью.

Видео: Блокировки на Ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

Про блокировки Нивы все.Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы передний рычажок надо отвести назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется использовать его на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесная — отсутствует.
  • В Ниве Шевроле рычаг управления замком совмещен с рукояткой демультипатора.
  • Установка на дифференциал Нива с принудительной межколесной блокировкой, позволяет значительно сократить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Это необходимо помнить для обеспечения безопасности.

Автомобиль имеет пятиступенчатую коробку передач, раздатку с демультипликатором и блокируемый межосевой дифференциал.
Управление в коробке передач по схеме переключения применительно к рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Задняя передача Включать только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе распределительной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля.Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I — включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II-нейтральное положение;
III-встроенная нижняя передача, разблокированный дифференциал;
IV-включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V-нейтральное положение;
VI-включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключение передач в раздаточной коробке с нижнего ряда на высший в движении. При этом для переключения передач используется прием двойного выжима сцепления.

Предупреждение
Пониженная передача в раздаточной коробке, включать только после полной остановки автомобиля или на малой скорости (1-5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием в раздаточной коробке сначала включают низшую передачу.
Для преодоления сложных дорожных участков заблокируйте межсистемный дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Целесообразна блокировка дифференциала на скользком покрытии, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении или допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии совершить движение по криволинейной траектории около 1 м, выключить сцепление и включить блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок коробки передач:
— скользящие переключения при дребезге колес;
— Дифференциалы с трудной блокировкой Не прилагайте чрезмерных усилий для четкого включения блокировки, повторите процедуру блокировки;
-После преодоления сложных участков Обязательно немедленно разблокировать межсистемный дифференциал — движение автомобиля с большой скоростью по хорошим дорогам Блокированный дифференциал сопровождается ухудшением характеристик автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполните ее прямолинейным движением в обратном направлении.

Нива 2121 С учетом полного привода. Постоянный полный привод «Нива»

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и знаковых разработок для Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автомобилестроения. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой 4х4.Какие тайны скрывает эта модель, что у нее под капотом и как давно она существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ Нива 21213 начался в 1977 году. В разработке этого внедорожника принимали участие самые известные инженеры-конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — это первый в истории отечественного автомобилестроения автомобиль, который создан специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Этому способствовал не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный «Рендж Ровер»?

Что роднит отечественного вездехода с британским? На первый взгляд абсолютно ничего.Впрочем, стоит только обратить внимание на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применен безлинейный привод на все четыре колеса с раздаткой и межосевым блокируемым дифференциалом. Именно та «начинка» была у британского Ranj Rover в 70-е годы. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать Броды, овраги и другое бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов с точки зрения проходимости и комфорта.

На кузов внедорожника.

Стоит сказать, что изначально ВАЗ Нива 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого закрывалась брезентом (такой кабриолет повышал проходимость). Однако в серийное производство вошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы и сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог Урал УАЗ 469-й модели.Да по ходовой И по проходимости почти сиамские близнецы, но внутри они совсем другие. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд состоит для увеличения багажного отделения. По заказу «Нивы» работал омыватель и очиститель заднего стекла, а также электроподогрев стекол. По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-х о такой роскоши и не мечтали.

Родственные души!

Одной из самых существенных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и агрегатов была «пожалуй» от легковых моделей того же ваза (в основном «шестерки»). Так, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: Технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Далее пошли новые модификации, в результате чего линейка силовых установок Replenished 1.Мотор 3 литра, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то «Нива» комплектовалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на передачах переднего поворота. Чуть позже внедорожник стал комплектоваться более продвинутой трансмиссией – на 5 ступеней. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «Раздача» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. В его состав входили карданные валы заднего и переднего мостов, а также промежуточный вал.

Подвеска тоже имела свои технические особенности. Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором устойчивости, что предотвращало опрокидывание автомобиля на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с цилиндрическими рессорами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными. Как и передний, оснащен несколькими гидравлическими амортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как не странно, но первая модернизированная модель «Нива» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет.При этом в технической части автомобиля почти ничего не изменилось – все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый ДВС, но о нем чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация имеет более вытянутый кузов и немного измененные стоп-сигналы сзади. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной.Однако сегодня внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке храповиков, новых дисков и прочих агрегатов, позволяет существенно преобразить внешний вид автомобиля.

Внутри изменения также были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «Леди» (от ВАЗ 2108). Что говорят владельцы? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекоса задней части и постоянного шума внутри) конструкторам пока избежать не удалось.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 литра. Впервые на внедорожнике применена бесконтактная система зажигания. Поменял и карбюратор. Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель претерпел небольшие изменения. Теперь его кузов не сварной, как прежний, а скрепленный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые модификации в системе КБС А трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива внедорожника ВАЗ «Нива» 21213. Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались непревзойденным приводом колес с межосевым дифференциалом и «раздачей» с нисходящим бортом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем от «Пежо» рабочим объемом 1,5 л.9 литров. Но, к сожалению, это был единичный случай.

Вывод

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 появилось много конкурентов, этот внедорожник все-таки был, есть еще и лучший друг охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Благодаря практически полному отсутствию электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, который легко покоряет любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки «УАЗ»).

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любой автомобиль ВАЗ Отличается от Нивы.И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что Нива имеет постоянный полный привод. Это потребовало введения в трансмиссию (звено между колесами и двигателем) раздаточной коробки. Из-за этой разницы возникает большая путаница и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, распределяющее на два колеса тяговое усилие от двигателя и обеспечивающее им возможность крутиться с разной скоростью. Автомобилю жизненно необходим дифференциал — при повороте внутреннего колеса путь меньше, а внешнего — больше.Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины или при повороте одно колесо токсично, вращаясь быстрее, другое тормозило бы, вращаясь медленнее. Все это спровоцировало бы занос. И нагрузки на ось были бы очень высокими.

В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждом мосту (межколесном), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще одно, межосевое. Расположены в раздаче, для распределения тяговых усилий между мостами.Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без пробуксовки тяговое усилие всех дифференциалов делится пополам, и на все колеса поступает одинаковый крутящий момент. При проскальзывании колеса через дифференциал весь крутящий момент пойдет на колесо оси, а сила тяги других колес уменьшится.

2. Одно из основных заблуждений относительно привода Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки «Раздача». Дело в том, что Нива «Передняя» всегда включена, это машина с бестолковым полным приводом. А упомянутая ручка меняет работу раздаточной коробки. При положении ручки дифференциал работает, при положении назад блокируется. Почему это необходимо? При отключенной блокировке тяговое усилие между осями распределяется поровну, если заблокирован межосевой дифференциал, то тяговое усилие распределяется совсем по-другому. В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления.Если, например, заднее колесо падает, то весь момент идет на ось колеса. А вот если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и «Нива» сможет преодолеть препятствие. Если при этом я сведу и переднее колесо, то Нива точно не сможет. Правда, если поставить межколесную блокировку дифференциала, а есть такие автоматически блокируемые дифференциалы, Нива сможет уехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении ручкой назад (большой) мы увеличиваем мощность двигателя. Это неправда. Данной рукояткой можно менять передаточное отношение трансмиссии между колесами и двигателем и изменять тяговое усилие на колесах. В раздаче, кроме дифференциала, есть понижающая коробка передач, похожая на двухступенчатую. Работой этого редуктора и управляет эта ручка. При включении пониженной передачи мы смещаем работу КПП в сторону передачи повышенной тяги. Скорость движения значительно снижена.

Поэтому перед бездорожьем лучше всего включать пониженную передачу, что увеличит тяговое усилие.Включать и отключать его лучше всего на автомобиле.

http://auto-vnedorozhnik.ru.

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на КПП дальше на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. Который делит крутящий момент 50х50 между передней и задней осью. Далее момент переходит на передний и задний межколесные дифференциалы, от которых также делится крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет осуществлять полный привод эластично. В обычном состоянии при вывешивании одного из колес крутящий момент на вывешенном колесе будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и один из колес наименее загружен, неважно передний или задний он будет вращаться в 4 раза быстрее, чем излишки. Если принять скорость вращения на первой передаче 20 км ч. На выходе колесо будет выдавать все 80. Раздаточная коробка снабжена жесткой блокировкой межосевого дифференциала, что позволяет синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю ось, то есть включать постоянный жесткий четырехцилиндровый двигатель. колесный привод.

В этом случае, если есть диагональная проводка, то момент будет передаваться на переднее и заднее колесо с меньшим сцеплением с грунтом. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес удвоится. Раздаточная коробка также имеет более низкую передачу, что увеличивает крутящий момент, передаваемый на мосты, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели блокирует межосевой дифференциал, второй включение пониженной передачи.Так для чего я это пишу. У Нивы есть одно свойство. Он на скользкой дороге с незаблокированным дифференциалом может неожиданно развернуться, потеряв управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой альд. Зачем об этом писать. Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району. Он изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у него отличная проходимость, даже с неблокируемым дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям.И только вывешивание одного из колес может остановить движение. Но у «Нивы» подвеска длинная и колеса практически всегда имеют сцепление с грунтом. Поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как надо.

Нива

отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И почти любой площади пересечения. Но в этой статье речь пойдет не о вечных особенностях машины А, а об особенностях управления в скользкое время. А именно укатанный зимник, гололед, грунт с небольшим сцеплением.

Я неоднократно попадал в ситуацию полного поворота автомобиля на скользкой дороге, и если машина начала разворачиваться, то ее уже не менять, это не регулировка руля, а увеличение газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости. Акции второго и машина едет сзади на ногах. Водитель даже не успевает ответить. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод это постоянно! Такие аульги это норма. А теперь я хочу провести обоснование этого факта.С чем это связано?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. А для примера взять задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение производится только на задние колеса. В момент проскальзывания надо очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в тот момент при маневре или обходе одно из колес может легко развернуться. Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось.Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса в результате отсутствия сцепления и загрузки главной оси колес.

Но драйвера адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Снят задний привод Происходит как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так драйвово.

Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены + они же по очереди тянут за собой машину.С той лишь разницей, что при входе в поворот газ не сбрасывается иначе жопой может кинуть и перевернуть машину.

И так возвращаемся к полному приводу на Ниве. При отключении межосевого дифференциала крутящий момент между мостами делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Двигатель нагружен двигателем с коробкой и раздаточной коробкой. Маленькая задняя ось автомобиля задняя ось. А теперь представьте ситуацию движения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего бояться.При движении и разгоне все нормально. Машина уверенно едет по скользкой дороге и на подъемах. Но водитель сбросил газ, прежде чем препятствие было чуть лучше руля. Задние колеса уже менее нагружены, чтобы нести часть нагрузки на передние колеса. Передние колеса имеют хорошее сцепление и все равно будут включены. Разгружая, они замедляют движение автомобиля, но часть нагрузки на заднюю часть в результате перераспределяется через межосевой дифференциал, сила которого направлена ​​в сторону разгруженных задних колес.Повторяю машина тормозит передачу! Обороты двигателя падают и являются тормозными. Я продолжаю, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес, момент обратится обратно к передаче колес, заставляющей двигатель вращаться, пока он замедляется. Но надо между осевым дифференциалом и он не блокируется, а значит часть энергии уходит на заднюю ось, а то двигатель переиграет или раскрутит двигатель или задние колеса начнут буксовать и как только потери начинается сцепление, колеса сначала замедляют вращение, позже крутящий момент с легкостью предаст передний мост на задний, а задние колеса будут иметь тихоходный эффект. Пока передние колеса будут крутиться без блокировки, задние тоже будут крутиться, но с меньшей скоростью при ошибке на переднем дифференциале. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления задней оси С дорого. Это просто Сани. Поэтому при любом маневре машина моментально раскроется и тут делать нечего. Особенность такой передачи. Поэтому на скользком покрытии необходимо блокировать межполукольцевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

Автомобиль ВАЗ 2121, другими словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого применили полный привод. Рассмотрим детали трансмиссионного устройства. Это следует сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия «Нивы» отличается от многих других подобных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью АКПП. Вусфт.

Трансмиссия на ряд автомобилей семейства «Нива» (2121, 2131) устроена таким образом, что полный привод питается от 4-х колес. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора идет передача крутящего момента через редукторы на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Дальше вокруг карданных валов Идет к коробкам передач. Передний редуктор Через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично для задней части, также выступающие ведущие колеса. Именно потому, что крутящий момент распределяется на 4 колеса одновременно, привод и получил название полного. Обозначение следующее — 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему с «Нивой» принципу — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых усилий от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при маневрировании вращения внутреннее колесо совершает меньшее число оборотов, если сравнивать их с числом оборотов внешнего.

При отсутствии дифференциального механизма это повлекло бы за собой пагубные последствия в виде износа и поломки, т.к. получилось бы следующее: одно колесо при вращении производилось в клаузуле, а второе просто терлось о дорожное покрытие.Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении автомобиля по бездорожью И прямолинейным дифференциалам сила тяги распределяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием появление буксующих дифференциалов перераспределит нагрузку на ось и скользящее колесо так, что на первое будет больше усилия, а на второе, соответственно, меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗ выполнен в стиле Пат-Тайм. Это означает, что при соединении оси прочно связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтированными дорогами и трассами рекомендуется переводить автомобиль в монолодный режим.

Блокировка дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение на тему будто нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что он нужен для подключения переднего привода. но передний привод З. к этой машине подключался постоянно. Как сзади. У автомобилей семейства «Нива» полный привод постоянный. Рукоятка фактически служит для переключения режимов работы дифференциального дозирующего механизма.

В положении «Вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, при перемещении назад дифференциал блокируется, а усилия двигателя поступают на мостовые дифференциалы, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы замков для передней и задней осей.

Теоретически при применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. В этом случае блокировку дифференциала лучше осуществлять до преодоления препятствия, но ни в коем случае нельзя делать после въезда на тяжелый для преодоления участок. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Ряд

Часто можно встретить ссылку на следующий тип: переключатель на задней ручке позволяет увеличить мощностные характеристики мотора. Но это не так. Он служит для изменения передаточного отношения между двигателем и колесами. С его увеличением будут увеличиваться тяговые усилия на колесах. Передаточный механизм также имеет нижний редуктор.

Вот его работа и может управляться задней ручкой. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2,135 — это пониженная передача. Включение такой передачи на понижение рекомендуется только при стоящей машине и выжатом сцеплении. Несмотря на то, что управление такого ограничения не содержит, начинающим и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм «Нивы» не оборудован синхронизатором.

Для того, чтобы управление автомобилем было комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

  1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручки — вперед-назад соответственно.Движение с этим режимом можно осуществлять на участках, характеризующихся ровным и гладким покрытием.
  2. Блокировать дифференциал путем переключения передней рукоятки в заднее положение лучше всего на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст «Ниве» устойчивость. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
  3. Как отмечалось ранее, передачу на понижение нужно активировать перед вероятным препятствием, а не в тот момент, когда машина уже застряла.
  4. Стоит понимать, что включение блокировки на неподвижном автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано тем, что зубья сцепления уперлись в зубья шестерни. В этом случае можно попробовать активировать блокировку, запустив замедленное движение и выполнив не криминальное вращение. Если возникают проблемы с выключенной блокировкой, рекомендуется выполнить ту же процедуру при выжатом сцеплении и слегка покачивая руль.
Стоит ли покупать подержанную «Ниву»

Создавая первые внедорожники, о такой составляющей, как комфорт, производитель почти не думал.Да и какое оно, если основными потребителями таких машин были вооруженные силы. Но со временем разработки автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана, у многих. Отрадно, что одним из пионеров в этом стала наша страна

История создания отечественного внедорожника восходит к лету далекого 1970 года. На только что запущенном Волжском автозаводе побывал Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводной машиной. И не только на вазе. Многие представили свои проекты автомобильных заводов СССР. Нельзя сказать, что внешний вид компактного вездехода был простым. Только через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121.Но результат впечатлил. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России.

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов, в Ниве тридцатилетней давности нет несущей рамы. Его роль заключается непосредственно в силовой структуре организма. Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего.Поэтому ежегодная антикоррозийная обработка машины воспринимается как неизбежность, сродни выездам на плановые ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила формирование сквозных отверстий в порогах надолго мало у кого получается. Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или составами для антикора, во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага , что заметно ускоряет процесс коррозии).При частых знакомствах автомобиля с другим антигололедным реагентом лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто вращается. Не в меньшей степени разрушению этого узла способствует и вибрация от трансмиссии. Поэтому многие опытные «ниводы», часто оставляя сплошные покрытия, укрепляют это место дополнительным листом железа.Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую дверь багажника: ее нижняя кромка — одно из самых стремительных мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека опустили до заднего бампера, а антикоррозионная стойкость третьей двери несколько повысилась. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии — исключительно из салона ручкой, расположенной у колена заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует «Ниву» в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина прикручена непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к шарнирным деталям кузова, поэтому нередки случаи, когда при больших нагрузках она умирала вместе с частью элементов самого кузова

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался карбюраторным мотором объемом 1,6 л, который имел модель от ВАЗ-2106. Двигатель имел верхнее расположение распределительного вала с приводом через роликовую многорядную цепь. Вообще силовой агрегат считается вполне надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с 1,3-литровым мотором. У нас подобные экземпляры практически не встречаются. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания.По сравнению с агрегатом-предшественником он имел заметно лучшую нагрузку на низах, но был более склонен к детонации при расходе некачественного топлива. ВАЗ-2131 оснащался моторами 1,8 л.

На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения применялся механический привод вентилятора радиатора от коленчатого вала. Существенным минусом этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. В итоге банальный перегрев, не предотвратив который вовремя, можно «дойти» до серьезного ремонта двигателя. Насолили эту проблему только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два вентилятора с электроприводом. Частые проблемы с перегревом у этих автомобилей не наблюдаются. Кроме того, мотор этой версии вместо карбюратора получил систему впрыска. Применялись как центральные фирмы GM, так и многоточечные Bosch. Немного переработали и систему газораспределения, применив зазорные гидрокомпенсаторы в приводе клапанов.С одной стороны, это нововведение помогло избавиться от частых процедур по их регулировке, а с другой, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

Мнение эксперта

Чаще всего на «Ниве» в двигателе обнаруживаются следующие неисправности: выходят из строя натяжители и штифт цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, и мотор начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревался на холостом ходу.

По трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузка на коробку, предназначенную для ВАЗ-2106, на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, однако при занятии бездорожьем может сгореть за один день. Эластичная муфта шкивов со временем изнашивается, в результате чего значительно усиливаются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50тыс.Задний правый верхний сайлентблок, расположенный в районе выпускной системы, перегревается и быстрее других выходит из строя. Иногда гнется опорная ось переднего нижнего рычага, необходимо ее усилить. Манера вождения влияет на износ руля — у «гонщиков» они выходят из строя.

Трансмиссия

Автомобиль Изюм — постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между мостами, используется симметричный свободный дифференциал.Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет загнивающий ряд.

Крутящий момент от Распределения на ведущие мосты передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на отлаженном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающем за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается.Причин появления вибраций предостаточно — это и крестовые ходы в кардане, и дымососное колесо, и сломанные пазовые соединения, а также нарушение центровки раздаточной коробки. Иногда при длительной службе с такой неисправностью корпус этого узла может лопнуть глаз. Правда, благодаря тому, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не представляет особых трудностей.

За счет унификации конструкции автомобиля с картером оригинальных раздач, выпускаемых легковыми моделями, оригинальная раздаточная коробка отделена от картера коробки передач, заимствованного у классических «Жигулей». До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной и КП использовалась эластичная компенсирующая муфта и карданный шарнир. После 1994-го выходной вал редуктора и входной вал раздачи стали соединять приводной вал в котором крестовина заменена на Sls. Благодаря этому решению удалось немного снизить вибрацию. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Нивы Шевроле. С более эффективным гасителем вибрации.

На многих экземплярах, не эксплуатировавшихся вне асфальта, может подкисляться механизм контроля распределения.С 1999 года в нем стали применять шестерни с мелкозубчатым зацеплением, в результате чего удалось значительно снизить шум от работы трансмиссии. Начиная с модели 21213 стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «частное» считалось практически вечной единицей, то с добавлением еще одного этапа возникли проблемы. Из-за масляного голодания шестерни пятой передачи со временем выкрашиваются зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может дать трещины. Иногда это происходит после пробега всего 30 тыс. км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

Шарниры равных угловых скоростей на переднем приводе достаточно надежны. Однако при частых стрельбах по бездорожью их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе срыв неизбежен.

Задний мост — неразрезная балка, которая обычно не доставляет особых проблем. Кстати, если его все-таки придется ремонтировать, то нужно помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях нежесткие.

Шасси

Не прекрасную управляемость на твердых покрытиях и достойную плавность хода машины обеспечивает независимая спереди и зависимая сзади рессорная подвеска. Слабость Спереди – шаровые опоры, которым порой пофиг и на 40 тыс. км. Пружины практически не сбиваются, сохраняя дорожный просвет Практически весь срок службы автомобиля не меняется. При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тыс. км.Чашка рулевого редуктора и маятник червячного рулевого механизма машин до 1994 года выпуска отличаются от установленных позже. При этом усилие на последней заметно меньше, но диаметр реверса больше. При модернизации в маятниковых рычагах пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельнометаллического — нетравматичный, состоящий из нескольких частей.Подшипники в ступицах, как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, но требуется периодическая регулировка заслонок затяжки гаек.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль комплектовался передними дисковыми и задними барабанными тормозными механизмами. В систему входит один контур, воздействующий на передние колеса, второй – на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20-30 тыс. км пробега, а задние — через 60-70 тыс. км.При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как они могут проглядеть. Тормозные механизмы Задние колеса первого года выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазора. Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на моделях ВАЗ-2105. Потом заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. км или раз в два года в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни…

Традиционная болезнь «Нивы» такая же, как и у всех классических «Жигулей» — частые течи крана печки салона. Излечиться от нее можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду достаточно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не бывает. И самая большая беда в электросхеме Виной тому окислившиеся контакты не самой удачной проводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции трансмиссии и приему электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакие проблемы.

В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главный из которых, кстати, далеко не дизайнерский просчет), «Нива» держит на конвейере уже четвертый десяток и, судя по всему, он не собирается идти на мир в ближайшее время.А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных болячек, так в нашем родном отечестве с ними давно и достаточно успешно научились бороться даже в самом среднеручном автосервисе.

Технические характеристики «Нива»

3 3. 175/80 R16
Модификации ВАЗ-2121 ВАЗ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21014
ВАЗ-2131
Геометрические параметры
Длина х ширина х высота, мм 3720х1680х1640. 3720x1680x1640. 3720x1680x1640. 3720x1680x1640. 4220x1680x1640.
Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700
Шаг спереди/сзади, мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400
Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220
Диаметр разворота, м 11,0 11,0 Н.№ Н.Д. Н.Д.
Угол въезда, град. Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н.Д.
Угол съезда, град. Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н.Д.
Угол наклона, град. Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н. Д.
Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/804 175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель 1.6 1.3 1,7 1,7л. 1,8 1,8л.
Рабочий объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774
Местоположение / Колч. Цилиндры Рядный / 4. Рядный / 4. Рядный / 4. Рядный / 4. Рядный / 4. Рядный / 4.
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 58,8(80)/5400 46,8(63,6)/5600 58(78,9)/5200 59,5(81,1)/5000 60,5(82,3)/5200 62,3(85)/5000
Крутящий момент, нм/об/мин 121,6/3000 92/3400 127/3200-3400 127,5/4000 139/3200
Трансмиссия 4мкп. 4мкп. 5мкп. 5мкп. 5мкп. 5мкп.
Максимальная скорость, км/ч 132 125 137 142 135 142
Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0
Расход топлива город/трасса, л на 100 км Н.Д. 12,7* 12,1/9,0 11,0* 11,1* 10,8*
Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370
Полная масса, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870
Топливный бак/бак, л 45 / АИ-92 45 / АИ-92 42 / АИ-92 42 / АИ-92 84 / АИ-92 90 90 92

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

включение блокировки межколесного дифференциала. Принудительная блокировка на «Ниве» Как разблокировать дифференциал на Ниве

Автомобиль оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач, раздаточной коробкой с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Включите коробку передач в соответствии со схемой переключения передач, напечатанной на рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Включайте передачу заднего хода только при остановленном автомобиле.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I — включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II – нейтральное положение;
III — включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
В – нейтральное положение;
VI — включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с нижнего ряда на высший можно на ходу.В то же время используйте технику двойного выключения сцепления для переключения передач.

Предупреждение
Включайте пониженную передачу в раздаточной коробке только после полной остановки автомобиля или на малой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по мягким грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием, сначала включите пониженную передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления сложных участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

На скользком покрытии целесообразно блокировать дифференциал, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении, либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии проедьте по кривой около 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание повреждения трансмиссии:
– Избегайте переключения передач с буксующими колесами;
— если дифференциал блокируется с трудом, не прилагайте чрезмерных усилий, для четкого включения блока повторите процедуру блокировки;
–После преодоления труднопроходимой местности обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля на высокой скорости по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, что может привести к заносу автомобиля при торможении.

Полезный совет
Если трудно разблокировать дифференциал на стоящем автомобиле, сделайте это по прямой в противоположном направлении.

Не утихают споры на форумах и в курилках: нужна ли блокировка межосевого дифференциала на скользкой зимней дороге? Фанаты полного привода давно разделились на два лагеря и отстаивают свою позицию до хрипоты. Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает удержаться на обледенелом асфальте, другие готовы зуб дать, что только мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и выехали на заснеженный участок полигона НТЦ ВАЗ.

Все заезды осуществляются на однородной поверхности, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины — старая нешипованная зимняя шина Michelin размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на гладкой гладкой поверхности. Задача — как можно быстрее тронуться с места и набрать скорость.Расстояние — 50 м. Наиболее показательны трогание с места и разгон на первой-второй – с переходом на высшие передачи колеса буксуют гораздо меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

Чуда, конечно, не произошло: время почти такое же. В такой ситуации блокировка не поможет. Если да, то зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с участками снега и льда — тогда лучше использовать блокировку.

Поворот. По снегу мы раскатали круг до блеска.Диаметр был сделан таким, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса получались вывернутыми на довольно большой угол, но при корректировке траектории все же можно было повернуть руль. Теперь выставляем кольцевой коридор из конусов: внутренние располагались в диаметре 18,5 м, внешние по 24,5 — так, чтобы ширина прохода была 3 м.

Для начала еду вкатываясь, на грани скольжения, опять переключая рычаг раздаточной.Держу газ в обоих случаях: без блокировки машина норовит скользить наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом я спасаю задний мост от заноса.

А аппараты говорят что время круга в разблокированном состоянии не много, но меньше чем с замком. Средняя скорость 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде бы небольшая, почти 4%. И все же становится понятно, что машина с заблокированным дифференциалом будет скользить в пробуксовку на меньшей скорости, чем без блокировки. Для большинства водителей пробуксовка равносильна потере управления.

Теперь повторяю упражнение, но с увеличением скорости, переходя на скольжение. Условия те же – держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руль приходится крутить на больший угол, чем это потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Немного играя с газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю «Ниву» идти не по минимальному радиусу, а по большему, по нужной траектории.При определенных навыках это довольно просто: добавить газа — увеличить радиус траектории, сбросить — уменьшить.

С блокировкой — наоборот, руль нужно немного «расправить», так как занос задней оси поворачивает сам автомобиль. Но этот дрейф необходимо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. В противном случае полный привод будет сметать своим «хвостом» стружку внешнего радиуса. По субъективным ощущениям в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Самый быстрый по-прежнему разблокированный вариант, хотя в обоих режимах передачи скорости практически одинаковы.

Вывод — даже на начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без становится заметно меньше, чем при сдвижении качением.

Короткая «змейка». Ставим конусы с шагом 7,5 м, «туда-обратно» с разворотом на минимальном радиусе. Общая длина дистанции 120 м. Естественно, ехать надо без скольжения — иначе в цель не попадешь. Без блокировки машина, как и прежде, стремится ехать прямо и на входе в поворот, и на дуге.А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась – при входе в поворот машина «берет» маневр неохотно, стремится ехать прямо, а при движении по дуге склонна соскальзывать в занос.

Суть в том, что без блокировки гонка, не переходящая в скольжение, получается примерно на 4% быстрее.

А теперь «змейка» подлиннее. Расстояние между конусами увеличить до 15 м, исключить реверс. «Трек» получился ровнее и быстрее.Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%. Естественно, чем плавнее повороты, тем меньше эффект блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с включенным замком. В этом режиме он скользит более предсказуемо. Передние колеса входят в поворот только при отпускании акселератора, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке.А вот «крутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, самый быстрый способ — прикрутить машину перед поворотом, поставив боком — и уже так писать радиус. При отключенной блокировке вызвать «корректирующий» занос, увы, практически невозможно. Однако дороги общего пользования не свалка и с такими замашками соваться на них бесполезно.

При торможении с заносом положение рычага блокировки не имеет значения — все равно скользят все четыре колеса.Если тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно моментально срывается в занос. Другая, подключенная к ней через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка включена и «лишний» момент не может перейти на другую ось. Из-за неоднородного покрытия машина начинает разворачиваться.

Резюме … Блокируемый дифференциал снижает скорость вкатывания на скользких поворотах.Скорость, с которой автомобиль начинает буксовать на дороге при включенной блокировке, ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и чем скользче поверхность, тем скорее полный привод с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Или уже на кривой поворота, при незначительной прибавке газа, развернет его поперек дороги, а то и совсем задом.

Блокировка, увы, не способна помочь в трогании с места и повысить эффективность разгона. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. Кроме того, блокировка тормоза может помочь вам потерять контроль над автомобилем.

А для любителей погонять по льду замерзшего озера лучше блокировать дифференциал. Тогда машина ведет себя в скольжении более четко и однозначно.

Общий вывод : Блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

ВАЗ 2121, Нива – один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и почти неизменный внешний вид за это время, автомобиль до сих пор пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их привлекает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Nive обеспечивается уникальной трансмиссией с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциала. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в автомобиле. Поэтому краткий ликбез по раздаткам, дифференциалам и блокировкам будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Трансмиссия;
  • Раздаточная коробка для двух диапазонов;
  • Передняя и задняя оси.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а остальные нужно рассмотреть чуть подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, пробуксовки одного из них не избежать. При этом не учитывается тот факт, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. В теории на практике этого не происходит и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Не всегда лидер, как может показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то будет поворачивать то, под которым находится скользкое покрытие.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала. Две в переднем и заднем мостах, межколесные, и одна, центральная, в раздаточной коробке. Для чего это? Это обратная сторона постоянного полного привода.Дело в том, что если на оба моста будет передана одинаковая сила, то автомобиль сможет двигаться только по прямой. Чтобы он повернулся, должно измениться тяговое усилие на осях по аналогии с колесами на каждой из них. Чем больше нагрузка на ось, тем меньше крутящий момент должен быть на ней. В противном случае при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что есть много внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не забывайте, что там привод не постоянный, и включать его можно ненадолго и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели свойство буксовать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут возникнуть условия, при которых будет вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель при необходимости может выровнять скорость обеих осей. Таким образом, одно колесо будет постоянно вращаться на разных осях, в результате значительно повышается проходимость автомобиля.А вот использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию «Нивы» и ошибочно полагают, что, переключив рычажок назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы вращались все 4 колеса, пусть и на короткое время. В этом случае машина немного уступала бы трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, то есть крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительной блокировки на Ниве нет.

Тем более, что у Шевроле-Нивы такого замка нет.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместную машину практически без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаточной коробкой и принудительную блокировку дифференциала. В результате получается два рычага вместо трех. Патриотичные владельцы отечественных внедорожников, кстати, считают удобство такого новшества сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки.Благодаря новым креплениям вибрация в салоне намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

ВАЗовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию и, следовательно, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же Нива уже обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, хочется большего.

Этим пользовались разные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу следует отметить следующее .

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переделкой автомобиля нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней необходимо сказать несколько слов. В настоящее время наиболее распространены дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим соединением;
  3. Самоблокирующийся.

Кратко — преимущества и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Колеса блокируются из салона с помощью сжатого воздуха. В этом случае на ось автомобиля прокладывается силиконовый шланг.Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер иногда стоят дороже самого дифференциала.

Электрическое соединение

Дифференциал блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами. Устройство надежное и не требует обслуживания. Минус – большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Механизмы самостопорящиеся

Принцип их действия другой.Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от конструкции они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их достоинство в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех остальных типов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с полуосей.

Видео: блокировка на ниве, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

Все о блокировках Нивы.Подведем краткий итог:

  • Для включения принудительного запирания Нивы передний рычажок надо отвести назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать его на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесного дифференциала нет.
  • В «Ниве-Шевроле» рычаг управления блокировкой совмещен с рычагом переключения диапазонов.
  • Установка дифференциала с принудительной межколесной блокировкой на Ниву позволяет значительно сократить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для безопасности.

Наверное, каждый владелец отечественных, а то и импортных внедорожников когда-либо мечтал повысить проходимость своего агрегата. А большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, взбираться на крутые подъемы. Проходимость увеличена, чтобы не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные качества.Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Дифференциальные функции

Еще в начале эры автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес ни в коем случае не полезна. Машина практически не используется на прямой. Каждая шина пойдет своим путем. Шины быстро изнашивались, и машина никак не хотела поворачивать. Это побудило инженеров найти оптимальное решение.Думали — и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установлен дифференциал. Это позволяло колесам вращаться по прямой с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной скоростью. Но покрытие не всегда полностью однородно. Например, под одним из колес камень, а под другим песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Вот для чего нужен дифференциал. Колесо, которое труднее крутить, не крутится.Так инженеры узнали об эффекте скольжения. Даже полный привод не мог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить проскальзывание, был создан замок. К сожалению, на Ниву не ставят. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Типы замков

Может быть принудительным или автоматическим. В случае принудительного его включает сам водитель. Автоматическая блокировка, устанавливаемая на «Ниву», работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Типы принудительной системы

В этом случае часто используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения кузова и полуоси. Кулачковые муфты закрываются и открываются перемещением рычага в салоне. В механическом приводе трос и рычаг совмещены, либо Установленная на «Ниве» Принудительная блокировка активируется водителем путем перемещения рычага. При этом автомобиль должен стоять неподвижно.

Используется как исполнительный элемент привода.В противном случае сцепление замыкается электроприводом. Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», активируется в этом случае нажатием на кнопку. Жесткое крепление используется для преодоления особо сложного рельефа. После их прохождения обязательно выключится.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так что на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет использоваться вискомуфта или дисковый дифференциал, а во втором – червячная передача.

Вискомуфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой комплект перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а другая – с приводным валом. Диски помещены в герметичный корпус, заполненный специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня одинаковы, узел работает как единое целое. Если скорость приводного вала увеличивается, то быстрее вращаются и соединенные с ним диски, а вместе с ними движется и жидкость.Становится все труднее, и в конце концов блокируется дифференциал.

Поскольку габариты сцепления достаточно большие, его часто используют в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции он может нагреваться. Когда водитель выжимает сцепление, оно может конфликтовать с ABS, поэтому его сегодня почти никто не использует.

Червячные дифференциалы повышенного трения

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов между корпусом и приводным валом.Если колесо проскальзывает и крутящий момент падает, червячный дифференциал блокируется и крутящий момент перенаправляется на любое колесо свободного хода. Эти конструкции более популярны. Одними из самых известных являются Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, состоящие из ведомой и ведомой червячных передач. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель покупает Ниву без засоров, а это серьезный минус. В машине только блокировка.Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно для ценителей бездорожья?

Val-racing

Компания производит продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой марки знают и любят многие. Для Нивы производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Оснащен электроприводом. Также предлагаются самостопорящиеся винтовые блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, и его надежность достаточно высока.Использовать эти замки можно для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды по пересеченной местности.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В.Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Эта блокировка была запатентована в 2004 году. За этой уникальной разработкой будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической блокировки.

Процесс осуществляется заменой ведущих колес.Это позволяет работать механизму очень мягко и максимально стабильно в любом диапазоне скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь устранен существенный недостаток, когда машина пробуксовывает одним из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем.Вы можете заменить их по своему усмотрению. Автовладельцы утверждают, что нет более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и бездорожье. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. При движении автомобиля и тяге двигателя, не превышающей сцепление слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если тяговое усилие превышает характеристики сцепления, происходит автоматическая блокировка.В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используется только для бездорожья. ДАК-7 создан для более спортивной езды. А ведь ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее управлять автомобилем даже в самых труднодоступных местах. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на передний мост. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость во многих условиях.

ДАК-7 блокировка средней твердости.Эта система устанавливается в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 мягче, и его выбирают для постоянно включенных мостов.

Эта система идеально подходит для тех автомобилей, которые эксплуатируются в основном на твердых покрытиях. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, под воздействием которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

«Иж-техно»

Замок «ИЖ-техно» на «Ниву» — достаточно простая и более надежная конструкция.Механизм состоит из двух полуосевых и распорных муфт. В комплект также входят пружины и штифты.

Часто эта система постоянно замкнута, и работает как дифференциал только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего. Блокировка происходит из-за влияния крутящего момента двигателя и силы сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо действуют внешние силы. В скользких условиях эта блокировка блокирует и передает крутящий момент на все колеса осей.

Блокировка ДАН на «Ниве»

ДАН — автоматический дифференциал Нестерова. Его можно установить как на «Ниву» от Волжского автозавода, так и на «Шевроле-Ниву». Эта блокировка улучшит управляемость на неровной дороге и улучшит маневренность в поворотах. Система также в значительной степени способствует курсовой устойчивости автомобиля при обгоне. Дифференциал Нестерова способен повысить динамику разгона даже зимой. Это устройство не даст вам застрять в песке, снегу, грязи и болотах.Его можно совершенно безопасно применять как в городе, так и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Дизайн добавит уверенности человеку в сложных условиях. Вы можете двигаться очень спокойно там, где возможно проскальзывание. Также DAN избавит от заносов при прохождении поворотов или торможении.

Также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни.Прибор актуален для любителей рыбалки, охотников, автотуристов. Для участников трофи-рейда это отличная возможность получить приз.

Преимущества DAN

Среди преимуществ безопасность, так как блокировка значительно улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Следует отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка своими руками на «Ниве» выполняется достаточно часто. И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и воплощают в металле уникальные конструкции. Также многие делают копии локрайт и автозамков в гаражах. Зачастую дифференциал просто приваривают.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, по конструкции схожие с преднатягом. В плане работы они ничем не хуже промышленных изделий. Но в серьезное бездорожье на них заезжать все же не стоит.

Как осуществляется блокировка на «Ниве» своими руками? Сделать это вполне реально, особенно если знать, сколько стоит продукция популярных брендов. Если есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами при использовании систем. Много вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включается с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы.Почему это происходит? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В общем, включение передачи и блокировка — это один процесс. Механизмы различаются категорически.

Если автомобиль стоит и водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокировочной муфты не совпадают при стоянке. При этом зубья сцепления могут располагаться напротив элементов обода. Сцепление просто не крутится.Если удалось запустить замок на стационарной машине, то это может произойти только по счастливой случайности.

Для включения передачи необходимо использовать сцепление. Без этого действия система работать не будет. Даже легкое нажатие на сцепление заставит зубец вала войти в канавку. Замок имеет другой механизм. Есть сцепление и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны друг с другом с помощью сателлитов.

Для включения блокировки на «Ниве» в первую очередь прогревают двигатель, включают первую передачу и трогаются с места. При движении по прямой и по твердому дорожному покрытию блокировка не сработает. Это почему? Это связано с тем, что и задние, и передние колеса проходят одинаковое расстояние.

Чтобы активировать систему блокировки колес, необходимо двигаться на малой скорости и маневрировать вправо или влево. Также следует нажать на ручку, отвечающую за включение блокировки на «Ниве».Заднее и переднее колеса будут двигаться по-разному, и зуб сможет войти в свой паз. Это единственный способ включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какой замок установлен и используется на Ниве в данный момент.

Шевроле Нива — есть ли разница?

Это также внедорожник, и здесь также применяется блокировка. Принцип работы в целом ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автозавода.Что касается производителей, то многие из тех, кто делает замки для Нивы, предлагают модели и для этой машины.

Когда использовать систему

Шевроле-Нива — уникальный автомобиль, оснащенный этой системой. Применяется при необходимости преодоления труднопроходимого участка. При этом блокировку на Ниве Шевроле необходимо включить заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Он также незаменим при скольжении по песчаным дорогам, снегу или скользкому покрытию.

На твердых поверхностях блокировка не требуется.Колеса часто имеют хорошее сцепление с дорогой и равномерный крутящий момент.

Условия использования

Переключение раздаточной коробки на пониженный ряд необходимо только после полной остановки автомобиля. Блокировка включается (в том числе и на Шевроле Нива) в процессе движения. Можно продолжать, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально зимой.

Как включить блокировку на Шевроле Нива

Включается рычажком на раздаточной коробке.Если двигать рычаг вперед и назад, то таким образом включается уменьшенный диапазон передач. Перемещением рычага вправо и влево блокировка включается и выключается. Ручка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественные автомобили ВАЗ Нива и Шевроле Нива. Немного терпения — и все получится!

Автомобиль «Нива» относится к семейству автомобилей повышенной проходимости с постоянно подключаемым полным приводом и ручной блокировкой дифференциала.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при повороте автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На «Ниву» установлено три:

  • передний и задний мосты (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (центральный), который распределяет крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала для улучшения внедорожных качеств автомобиля.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий на это колесо передается основное тяговое усилие от двигателя. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему.В результате будет крутиться только она.

Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого предусмотрен механизм блокировки, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одной скоростью.При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны друг с другом, передавая на обе оси одинаковый крутящий момент.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива помимо привычного рычага переключения передач добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП до ведущих мостов.

Второй рычаг с короткой рукояткой используется для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении по дорогам с твердым покрытием блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и мягких грунтах следует включать уменьшенное количество передач на РК;
  • при преодолении труднопроходимых участков местности следует заранее включить блокировку;
  • переключать РК на более низкий диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
  • можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля с любой скоростью, после выключения сцепления;
  • Для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно зимой.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное его использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Русская Лада Нива | Актуальные новости Лада/Волга/Ваз

«Нива» ВАЗ-2121 и ее модификации

На мой взгляд, имя этой машины – не просто некое имя по «сельскохозяйственным мотивам».НИВА — это аббревиатура, (так как и любая аббревиатура, писаться она должна исключительно с большой буквы), означающая ни много, ни мало, а «Лучшее Изобретение Волжского Автозавода»! И, кстати, это действительно так. Автомобили, с минимумом конструктивных изменений пережитые на конвейере, во всем мире можно пересчитать по пальцам. Большинство обращается к моральным вещам куда быстрее. А «НИВА» и сегодня остается востребованной покупателями. Более того, достаточно открыть любую газету объявлений, и выяснится, что «НИВА» еще и самый популярный внедорожник на вторичном рынке…

Лада Нива 2121

В апреле 1977 года Волжский автозавод совершил настоящую революцию.Его новая модель ВАЗ-2121 «Нива» практически не имела аналогов в практике мирового автомобилестроения! Это сегодня схема с рессорной подвеской, постоянным полным приводом и цельным кузовом воспринимается как норма для компактного внедорожника. А в конце семидесятых все это открывалось. Новый внедорожник оказался практичным, комфортабельным и дешевым. Такого набора качеств раньше не было ни у одной машины с формулой 4х4. Большинство вездеходов тех лет были утилитарными автомобилями с военным прошлым.Постоянный полный привод и полноценный ездовой комфорт фактически мог предложить только Range Rover, появившийся шестью годами ранее. Но совсем другие габариты, вес, наличие рамы, а главное, ценовая ниша не позволяли говорить ни о каком подражании со стороны «вазовцев». Да, комфортные внедорожники тех лет существовали, но среди моделей с подключаемым приводом: эксклюзивные роскошные автомобили вроде Монтеверди и переделанные из пикапов дорогие версии «американцев». Но это был совсем другой путь развития.«Нива» стояла самостоятельно. Фактически он основал совершенно новый класс вездеходов.

Ни одна другая российская машина и близко не имела такого успеха на международной арене. Заявки в «Автоэкспорт» поступали из самых разных уголков земного шара. Также было две специальные экспортные версии: ВАЗ-21211 с мотором 1,3 литра (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объем двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулем. Последний, кстати, пользовался очень хорошим спросом в Англии.

Базовая версия для внутреннего рынка изначально комплектовалась двигателем с карбюратором ВАЗ-2121 объемом 1.6 л с цепным приводом ГРМ. Фактически это был «шестой» мотор (самый мощный в «жигулёвской» шкале) с картерным поддоном картера, позволяющим разместить под ним редуктор переднего моста. Но при всей простоте, неприхотливости и надежности у данного силового агрегата был один существенный для вездехода недостаток – пик крутящего момента значительно смещен в сторону высоких оборотов. Это не позволяло брать тяжелые участки внатяг. Но благодаря правильному соотношению грузоподъемности и массы машина была способна эффектно «пролетать» ходом явно засадные участки.

В комплекте с 1,6-литровым двигателем на «Ниву» устанавливалась стандартная четырехступенчатая КП. Для увеличения тяговых качеств сначала применялись главные пары с числом 4,44. Но менее чем через год их заменили на 4,3, а в середине 80-х ради увеличения экономичности и вовсе остановились на 4,1. В таком виде «Нива» и просуществовала до 1994 года. Тогда машина претерпела самую серьезную модернизацию за всю историю.

В течение 1994 года было выпущено огромное количество переходных версий с различными индексами, но версия ВАЗ-21213 с двигателем с карбюратором 1.7 л (он и составляет сегодня основную массу автомобилей на вторичном рынке) в конце концов стал базовым. Через год появились инжекторная модель ВАЗ-21214 и две «растянутые» на полметра «трехдверки» с индексами 2129 и 2130. Последнюю делали просто: короткую машину разрезали пополам и в середину вваривали вставку с окна. В зависимости от индекса длинные автомобили комплектовались двигателями объемом 1,7 и 1,8 литра. В 1996 году их сменила «пятидверка» ВАЗ-2131, и почти одновременно свет увидела «Фора» – трехдверная версия, удлиненная по дверному проему на 300 мм (она получила индекс 21218) .

Корпус

Кузов Когда мы говорим о «Ниве», в первую очередь на ум приходит трехдверная короткая версия (в просторечии приходит «бегемот»). Следует отметить, что он максимально адаптирован для бездорожья и по праву славится великолепной проходимостью. По крайней мере, мало будет машин, которые без специальной подготовки сделали бы это в условиях бездорожья. Но при этом нельзя забывать, что запас прочности автомобиля не рассчитан на постоянную эксплуатацию на тяжелом бездорожье.В первую очередь страдает кузов: несколько лет интенсивных нагрузок – и вот уже на силовых элементах днища появляются вмятины, а затем и трещины на лонжеронах в промежутке между пружиной передней подвески и скобой крепления амортизатора. Перед их продажей, конечно, могли и сделать, но то, что «посадили» машину, видимо, определить по косвенным признакам. В первую очередь об этом говорит характерная выпуклость (размером с пятак) на выштамповке переднего крыла (ближе к его задней части).В городе тело тоскует по другой причине. Коррозионная стойкость «Нивы» вообще на высоте и сравнима с вазовской классикой. Что до «высокой посадки» лишь немного препятствует образованию ржавчины на порогах. Самые проблемные места – все стыки панелей, кромка двери багажника и рамка лобового стекла. Однако у автомобилей последних лет выпуска из-за некачественной покраски очаги ржавчины могут возникнуть в любом месте. Именно поэтому желательны ежегодная антикоррозионная смесь и постоянная профилактическая подкраска свежей сколов и царапин.Способствует коррозии и намокшей шумоизоляции пола, высушить который крайне тяжело. В остальном – и по прочности, и по неприхотливости на кручение лучший из вазовских кузовов. Особенно реставратор – с короткой дверью багажника. Но сегодня найти машину до 1994 года с приличным железом – большая удача. А если они где и остались, то точно не в Москве.

В 1999 году бампера прилично сбросили в весе и стали «мягкими». А заборы перед дюралюминиевым швеллером можно было валить (пробуется).Что удлиненные автомобили обладают худшей геометрической проходимостью, но лучшей управляемостью вполне закономерно. А вот о длиннобазных кузовах ходят страшные легенды. Якобы они от времени ломаются пополам, а на бездорожье их вообще скручивает винт. Пищу для этих разговоров дали трехдверные «крокодилы» и самые первые «пятидверки», действительно не отличающиеся особой прочностью. Совершенно развалившиеся на отдельные части автомобили, правда, никто не видел, но трещины на сварке на отдельных экземплярах встречаются, а явная ржавчина по швам в середине кузова для них обычное дело.Впрочем, довольно быстро жесткость пятидверного «крокодила» улучшили, и большинство ВАЗ-2131 никаких усилий с этой стороны не доставляет. Среднебазная «фора» ВАЗ-21218 и вовсе не уступает базовой модели.

Двигатель

В комплекте с новым двигателем «Нива» получила рабочий объем 1,7 литра и несколько увеличенный радиатор системы охлаждения. Раскрывшийся 10 лет назад карбюраторный мотор ВАЗ-21213 объемом 1,7 л и мощностью 79 л.п. По своей конструкции похож на своего предшественника и тоже отличается надежностью и неприхотливостью. Кроме того, он получил бесконтактную систему зажигания. У него тяга на низах (по сравнению с 1.6-литровым) гораздо лучше. Что касается ресурса обоих моторов, то он заявлен заводом всего в 90 тыс. км. Однако эта цифра весьма условна. С одной стороны, известны двигатели, легко перешагнувшие двухсоттысячный рубеж, с другой – требующие переборки уже после пятидесяти.Лотерея – созданная еще фиатовскими инженерами система контроля качества на ВАЗе уже давно не работает. И, как ни печально, но основная масса моторов, выработавших свой век на рубеже тысячелетий, тяготеет скорее ко второй цифре. Вместе с новым мотором «Нива» получила и новый, более мощный генератор. У него есть одно слабое место, неизвестное старой машине: встроенный блок управления напряжением – он со временем требует замены. А чтобы добраться до него, требуется снять и частично разобрать генератор, что при тесноте компоновки моторного отсека занимает много времени и сил.На ВАЗ-2121 блок управления напряжением был отдельной деталью и крепился на верхней поверхности колесной арки двумя гайками. Инжекторные 1,7-литровые могли оснащаться как моновпрыском GM (1997-1999), так и раздаткой Bosch (с 1999). С прошлого года они полностью вытеснили с конвейера карбюраторные силовые агрегаты (продолжают поставляться в запчастях и на длиннобазных версиях, отработанных ОПП). Инжекторная версия несколько мощнее и благодаря датчику детонации способна в случае необходимости переваривать низкосортный бензин.Но он, как это ни странно, более требователен к качеству масла, чем карбюраторный (в головке блока гидрокомпенсатора установлены штанги клапанов). Что касается моновпрыска, то он надежен, но в случае выхода из строя любого электронного компонента поиск запчастей может затянуться.

Разработанный в 1995 году двигатель ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра так и не дошел до «большого» конвейера. Выпускается по ОПП и штатно устанавливается только на длиннобазные автомобили. Но благодаря наличию этих агрегатов в свободной продаже, на вторичном рынке встречаются и короткобазные автомобили с этим мотором.Система питания на 1,8-литровых агрегатах в основном карбюраторная, а распределенный впрыск встречается лишь изредка. Характеристики этого двигателя больше приближают к внедорожнику – у него самый высокий крутящий момент из всей гаммы «нивских» моторов. Однако и нестабильность качества тоже высочайшая…

Трансмиссия

Трансмиссия гул и вибрации, присущие каждой «Ниве», полностью устранить невозможно. Это конструктивная особенность. Коробка передач и раздатка составляют два различных узла и связаны между собой очень коротким промежуточным валом с резиновым гасителем рычагов переключения передач.Задний кардан работает при максимально возможных углах излома крестовин, и при малейшем дисбалансе тоже ощутимо вибрирует. Но в целом вибрации исправного автомобиля незначительны. Если они усилились, это говорит о неполадках. Причиной закисшей крестовины в кардане может быть заедание ШРУСа промвала или сломанные шлицевые соединения. Может сломаться и центровка раздаточной коробки. Из-за вибраций у него иногда лопались крепежные люверсы. К счастью, они разъемные и в случае поломки не требуют замены корпуса раздаточной коробки.Если автомобиль никогда не съехал с асфальта, у него от бездействия могут закиснуть управляющие рычаги РК. С 1999 года в раздатку стали устанавливать мелкомодульные шестерни, что существенно снизило шум, но… увеличило процент брака. Старая четырехступенчатая коробка передач также почти вечный агрегат, но, увы, этого нельзя сказать о «пятиступке», штатно устанавливаемой с 1994 года. Особенно много хлопот доставляет блок пятой передачи. Нередко уже после 30 тыс. пробега КП требует переборки (обходится примерно в 3000 рублей).Сколько он потом проработает – зависит исключительно от качества запчастей и добросовестности мастера. ШРУСы передних рулей достаточно надежны, однако резиновые сапоги изнашиваются и при езде по бездорожью часто рвутся. А так как замена отнимает много времени (придется разбирать весь привод), то при первом ремонте лучше сразу поставить подходящие по размеру импортные «резинки». Они, конечно, дороже, но эластичнее и прочнее. Если на «Ниве» стоят диски с меньшим, чем требуется (ЕТ 50), для начала подготовьте к замене передние ступичные подшипники (они совершенно не предназначены для восприятия консольных нагрузок).Кроме того, конусная конструкция этих подшипников требует тонкой настройки.

Лада Нива 2121

Ходовая часть

Подвеска «Нива» простая, прочная и надежная. При этом он обеспечивает достойный комфорт и очень достойную для короткобазного автомобиля управляемость. Нередко это провоцирует любителей активной езды превратить любую поездку в «этап Кубка мира по ралли-рейдам». Действительно, подвеска достойно выдерживает удары трамвайных путей, «лежачих полицейских» и «низкого полета» по ухабистой грунтовке.Но, увлекшись такой ездой, можно попасть впросак. В первую очередь умирают амортизаторы и пружины, а также со временем гнутся продольные рычаги заднего моста. Отдельные «спортсмены» умудряются погнуть даже балку моста. А если его слегка согнуть и это незаметно визуально, то мост будет продолжать работать как ни в чем не бывало. Вот только ступичные подшипники приходится менять очень часто. А это целая история, которую сервисы очень не любят. Туда же «кинуть» полуось в сборе, что обходится в районе 1800 рублей.

Впереди от «гонок» начнут ломаться шаровые опоры и рулевые наконечники. К счастью, шаровые опоры «Нивы» никогда, в отличие от тех же «Жигулей», внезапно не разрушаются и задолго до смерти начинают предупреждать водителя стуками и встречным писком, возникающим при разрыве пыльника и попадании грязи внутрь. Для машин, постоянно едущих по бездорожью, это обычное дело. Различаются сошки рулевого редуктора и промежуточного рычага автомобилей до 1994 года и после. Благодаря замене колесо стало легче, но за это пришлось расплачиваться увеличением диаметра крутого витка.Кроме того, в направляющих роликах пластиковые втулки заменены на подшипники. Тормозная система «Нивы» с 1977 года принципиально не менялась. Один контур в нем работает только на передние колеса, другой – на оба вала. На ВАЗ-2121 задние тормоза требуют периодической регулировки зазоров. Но если рабочие цилиндры от «копейки» заменить на самовозимые от «пятерки» (ставятся с 1994 года), одной утомительной операцией в автосервисе становится меньше.

Лада Нива 2121

Результат

Так что представляет сегодня «Нива»? Да такой же, как двадцать лет назад… Компактный и динамичный многоцелевой внедорожник, наделенный великолепной проходимостью.Отличный вариант как для начинающего покорителя бездорожья, так и для бывалого (особенно когда он способен адекватно оценить перспективность «дороги» и вынужден много двигаться по городу). Ну и наконец, это достойный транспорт для «романтических путешествий». Способность быстро ездить по любым дорогам, вместительный багажник (в двухместном варианте), возможность отремонтировать что угодно в любом населенном пункте нашей необъятной родины и… Европы. И все это – за относительно умеренные деньги! Однако за последние три года «Нива» подорожала практически вдвое.Причина кроется в ажиотаже, вызванном обещаниями снять его с производства, заменив более дорогим и менее внедорожным «Шеви», дизайн которого, кстати, имеет много общего со «старухой». В итоге за трехлетнюю машину сегодня просят больше, чем она стоила изначально! Появление «преемника» отразилось и на техническом образе. В последнее время завод постоянно меняет дизайн классической «Нивы», унифицируя ее от «Шеви». В результате из продажи исчезают «оригинальные» запчасти. Так, сейчас в дефиците приводы переднего моста, ступицы передних колес, полуоси и чулок заднего моста.Что касается других запчастей, то заложенная в конструкции унификация с классическими «Жигулями» может сыграть с вами шутку: часть деталей у них очень похожа, но не идентична. И не всегда об этом знают продавцы…

Lada Vaz2121 Руководство пользователя

Lada Niva Руководство по эксплуатации Jason Chapman

Pa

e 1

Содержание

ВВЕДЕНИЕ………………………. ………………..2

ВАЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ……………………………. ….2

ОПИСАНИЕ…………………………………6

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ .. ……………………….. 6

СИСТЕМА СМАЗКИ……………… ……………7

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА………………………………….. ………….7

Система вентиляции картера………………7

Система охлаждения… ………………………………7

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ……… ………………………… 7

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА. ………………………………………. 7

ТРАНСМИССИЯ ………………………….. ………..8

Сцепление. ………………………………………….8

Коробка передач…………………………………………… 8

Раздаточная коробка…………………………………..8

Карданные валы…………………………….. 8

Передний мост. …………………………………………8

Задний мост. ………………………………………..8

ПОДВЕСКА……………………………….. ……….8

Передняя подвеска. ………………………………8

Задняя подвеска. ………………………………8

РУЛЕВОЙ ПРИВОД И КОЛЕСА……. …………….8

Рулевой механизм. …………………………… 8

Колеса ……. …………………………………………9

Шины.. …………………………………………. 9

ТОРМОЗА ………………………………………….. .9

Рабочие тормоза …………………………………. 9

Парковка тормоз …………………………………………9

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ …. …………………………… 11

Аккумуляторная батарея…………………. ……………. 11

Генератор …………………………… …………. 11

Регулятор напряжения ……………………………. 11

Стартер…………………………………………….. 11

Автомобильный радиоприемник……… …………………………… 11

Стеклоочиститель ……………………………. …………………. 11

Электродвигатель отопителя ………………….. ……………. 11

Выключатель зажигания………………….. …….. 11

Система наружного освещения и световой сигнализации

………………………. ……………… 11

Приборная панель……………………………. ……..11

Лампы…………………………………………… …. 11

КОРПУС………………………………………….. ……….. 12

Комплектация автомобиля:……………………………. 12

Вентиляция и отопление. …………………………… 12

Ключи ………………….. …………………………… 12

Кондиционер ……………………………. ……………… 12

ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ …………….. 13

1. Рычаг включения фар………………….. 13

2. Рычаг переключателя указателей поворота. ………. 14

3. Замок зажигания. …………………………… 14

Замок для защиты от кражи ……. …………………………… 14

6 Рычаг переключателя стеклоочистителей ветрового стекла. …………. 14

11. Рычаг стояночного тормоза……………… 16

15 полка для карт…………………………….. 16

19 поворотные дефлекторы воздуха ……………..16

20 Рычаг управления крышкой воздухозаборного отверстия……..16

21 Рычаг управления краном отопителя. ……………….16

22 Трехпозиционный переключатель вентилятора отопителя. ………16

23 Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла.16

24 Выключатель наружного освещения. ……………….. 16

25 Ручка управления воздушной заслонкой. …………………………..16

28 Указатель температуры охлаждающей жидкости. …………….17

29 контрольная лампа низкого уровня тормозной жидкости……17

30 контрольная лампа блокировки раздаточной коробки 17

34 контрольная лампа дальнего света фар ….17

35 сигнальная лампа указателя поворота……… 17

36 сигнальная лампа габаритного света…………….17

37 счетчик пройденного пути обнуление……………………………..17

38 тахометр………………. ………………..17

39 Контрольная лампа воздушной заслонки ………………….. …17

40 Контрольная лампа разрядки аккумуляторной батареи……….18

61 Контрольная лампа стояночного тормоза………….. 18

43 Низкий заряд контрольная лампа давления масла………18

45 Сигнальная лампа низкого уровня топлива ………………18

46 Выключатель освещения приборов………… ……18

49 Выключатель стеклоочистителя фар. ……………… 18

50 Выключатель обогрева заднего стекла ……………..18

51 прикуриватель …………………………..19

52 выключатель заднего противотуманного фонаря …….. …………….. 19

53 Выключатель аварийной световой сигнализации.19

НАЗНАЧЕНИЯ………………. ……………….. 20

Солнцезащитные козырьки……………………………. …………….20

Зеркала заднего вида……………………………. 20

ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ…………………..20

Обдув ветрового стекла……………… …………… 21

Отопление…………………………….. …………….21

ДВЕРИ ……………………………. ………………22

СИДЕНЬЯ………………….. ………………………..22

Капот двигателя…………………………….23

Установка номерных знаков… ……………..23

Крышка топливного бака …………………… …………….23

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ……………… 24

Запуск холодного двигателя …… …………….24

Запуск из горячего ……………………………. 24

ОТЪЕЗД…………………………………………..24

СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ . ……………………………25

Остановка и парковка автомобиля………………25

Обкатка …………………………… ……………26

Ремни безопасности………………………………….. …………… 26

Регулировка угла опережения зажигания ……. 27

Буксировка автомобиля ……… ……………………………27

ТАБЛИЦЫ……………….. ……………………………. 29

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗМЕРЫ…. 29

ДВИГАТЕЛЬ.. …………………………………………. 31

НАПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЕМКОСТИ.ЛИТРОВ ………………….31

ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ И ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ …………….32

Типичные неисправности Нива ВАЗ 2121. Особенности ремонта и обслуживания. Рекомендации специалистов

Хочу сразу обратить ваше внимание на то, что 80-90% автомобилей, поступающих к нам на обслуживание, это автомобили, принадлежащие фирмам, предприятиям, государственным учреждениям. И, конечно же, они убивают их, как только могут. Например, когда возникают проблемы с бензонасосом, открываешь бак, а там такая грязь, что вообще непонятно, что туда залили.Ладно, это я отвлекся.

Итак, по двигателю: В целом 1,7-литровый двигатель можно охарактеризовать как надежный, но есть одно относительно слабое место. Это гидрокомпенсаторы. При закручивании и закручивании гидрокомпенсаторов требуются определенные усилия: если сжать, то они заклинят, если не надавить, то выкрутятся. Поэтому лучше самому в двигатель не лезть, да и вообще лучше лишний раз в двигатель не лезть, как говорится — не мешать работе автомобиля.Неисправность гидрокомпенсаторов проявляется небольшим стуком, а если вовремя не устранена гидроопора, то начинают подъедать клапана распредвала. Самопроизвольное зажатие гидроопор приводит к поломке рампы подачи масла. Цепь тянется до 100 километров, она там однорядная, чтобы меньше шумела. Тем более, если заслонка срезает, а она там уже пластиковая, и цепь прорезает даже головку и часть клапанной крышки. Когда цепь натянется, вы обязательно услышите, как она начнет греметь.И еще хочу отметить, что есть запчасти на цепь весьма сомнительного качества. Капать эти детали лучше в нормальных проверенных магазинах.

Итак, теперь передача. Подачки, в принципе, голову никогда не морочат, если следить за нефтью. А вот карданы нужно смазывать постоянно, то есть крестовины. Проехал 10 км и смазываешь, потому что они очень быстро выходят из строя. Замена крестовины очень сложна, и часто при замене кардана происходит деформация, поэтому чтобы не попасть на замену кардана, крестовины лучше смазывать каждые 000 тысяч.Больное место, что мосты, что раздатки течь сальников. Если сальник подтекает и при этом не меняется или не доливается масло, это приводит к тому, что вся распределительная коробка выходит из строя. В последних моделях Нивы, начиная с весны 10 года, ставят немецкие сальники, потом с ними проблем нет, служат отлично, нареканий к ним нет. С 2011 по 2005 год был дефект кардана, а сам дефект — вибрация, но в основном все эти проблемы устранялись по гарантии.

На подвеску. Не знаю, почему до сих пор не изменена конструкция ступиц, ведь в подшипники постоянно попадает вода и смазка теряет свои свойства. Смазку, как и положено для обслуживания, нужно менять каждые 30 000 км, а тем, кто в дороге бомбит, лучше и почаще, желательно через 000 тысяч. При этом самое интересное, что вышедшие из строя подшипники никак себя не выдают и не издают гула, как на других машинах.И в итоге начинают подъедать ступицу, и тогда не только подшипники, но и ступицу придется менять, а это не самая дешевая вещь. К тому же передние ступичные подшипники конические регулируемые, то есть надо уметь их регулировать, а если перетянуть, то начинает подъедать ступицу. По полуосям проблем нет, кривых никогда не было. Единственное бывает, что после хорошего пробега тысяч так под 15, если возникает необходимость снимать полуоси, то возникает такая серьезная проблема, потому что подшипник просто не снять, и приходится применять чуть ли не газовую сварку, чтобы подогреть его и как-то снять полуось… Даже на переднем конце! На Ниве возникает очень частая проблема, это связано с крышками приводов. Постоянно рвутся, так как дизайн обложки очень интересный. Даже при установке они как бы слегка проворачиваются, а при вращении трутся сами о себя. А это приводит к тому, что если вовремя не заменить крышку, смазка вымывается и привод выходит из строя. А под воздействием коррозии очень быстро подъедает шлицы вала, и при замене довольно часто бывает, что вала в сервисах нет и приходится менять весь привод в сборе.Поэтому за крышками приводов необходимо постоянно следить, либо их необходимо менять после небольшого пробега. С задней подвеской у Нивы проблем нет, максимум, если бомбить по дороге, задние тяги могут пройти до 150 км. А вот шаровые опоры вылетают значительно быстрее, по бездорожью ходят не более 100 000 км, но при бережной эксплуатации выхаживают не менее 000 км. И не забывайте следить за рулевыми кожухами. Рулевое управление достаточно надежное, проходит без ремонта около 50 тысяч пробега.Рулевая трапеция служит от 100 до 000 тысяч километров, амортизаторы не менее 100 тысяч. Возможны проблемы с передней подвеской при частной езде по пересеченной местности, выходят из строя верхние сайлентблоки. Также при ремонте следует учитывать, что оси рычагов ржавеют прямо к балке и демонтировать их будет очень сложно, возможно, придется прибегнуть к газовой сварке.

По тормозам на Ниве вообще вопросов практически нет.Только после движения по бездорожью необходимо чистить задние тормоза. Главный тормозной цилиндр вообще никогда не выходит из строя, а сами тормозные цилиндры ходят около 100 тысяч.

Электрик. Примерно в каждом десятом автомобиле появляются скрипы вентилятора отопителя. Чаще всего это проявляется на морозе. Это грозит заменой вентилятора, он не ремонтируется. Также часто ломается гидрокорректор фар, лопаются трубки, и в результате, даже если поднять корректор до конца, фары все равно светят ниже допустимого минимума.Еще такая штука: упорное кольцо прокладки бензонасоса, оно падает на поплавок и неправильно отображается уровень топлива в баке. И для устранения этой проблемы приходится очень часто снимать пол салона, панели, обшивку, чтобы демонтировать помпу. Этот ремонт занимает 2 нормо-часа на станции технического обслуживания.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *