Download зимник images for free
- Home
Download зимник такое значение слова
Северные регионы начнут устраивать зимники и переправы по единым правилам — Российская газета
С ноября 2020 года вступил в силу новый государственный стандарт, который устанавливает четкие требования к зимним автодорогам и ледовым переправам в арктических регионах.
До сих пор зимники на Севере устраивали в основном по нормам, разработанным еще в советское время. С тех пор изменилось многое — от техники до климата.
Но дело не только в том, что прежние правила устарели. Как отмечают в администрации Ненецкого округа, они были разработаны специально для Сибири и Дальнего Востока. При этом особенности северных ландшафтов не учитывались вообще, а своей нормативной базы для них попросту не было. Между тем создание зимника в ненецкой тундре и сибирской тайге — вовсе не одно и то же.
— Условия устройства и эксплуатации зимних автодорог и ледовых переправ в Ненецком округе значительно отличаются, — поясняет директор КУ НАО «Централизованный стройзаказчик» Александр Рудаков. — Это особенно заметно на примере болотистой местности. В тундре болота в основном мелкие, и при устройстве зимников тяжелая техника проминает их поверхность, чтобы воду выдавило наверх для скорейшего образования ледового полотна. В Сибири с ее глубокими торфяниками технология другая — там поверхность намораживают. И таких моментов, касающихся северных особенностей, в новом ГОСТе очень много.
Стандарт разработан в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Главная цель — обеспечить безопасность дорожного движения на зимних трассах. Снег и лед считаются самыми непредсказуемыми дорожными покрытиями. При малейшем изменении температуры воздуха они резко меняют свои свойства. В непогоду автомобили часто встают намертво, и тогда без помощи не обойтись.
В новых правилах прописаны все нюансы — от выбора местности до буксировки застрявшего транспорта. Так, максимальная скорость на зимнике может составлять 70 километров в час, на ледовой переправе — 20. Чем выше интенсивность движения, тем строже требования к трассе. Зимники надо оборудовать дорожными знаками, на часто заносимых дорогах должны дежурить тягачи. Крупные переправы требуют шлагбаумов, освещения, светофоров, биотуалетов и прочей инфраструктуры.
При всем развитии дорожного строительства северным территориям не обойтись без сезонных трасс из снега и льда. Их прокладывают там, где нет обычной дорожной сети. Порой они связывают целые регионы. Ежегодно устраивается 54-километровый зимник Нарьян-Мар — Усинск: это единственная сухопутная дорога из НАО в Коми, пока стационарная трасса только строится.
В Архангельской области есть деревни, до которых можно добраться по суше только зимой — летом туда пути нет.
Многие населенные пункты расположены на островах или за рекой, и если теплая погода не дает наморозить переправу, они остаются отрезанными от «большой земли». Всего в Поморье ежегодно прокладывают более 350 километров зимников, а также открывают 45 региональных ледовых переправ.
Стандарт разработан в рамках нацпроекта для обеспечения безопасности дорожного движения на зимних трассах
— Впервые появился документ, который регламентирует всю процедуру устройства объектов зимнего содержания — от изыскательских работ до закрытия, — отмечает руководитель центра управления движением дорожного агентства Архангельской области Олег Герасимов. — Мы и сейчас обеспечиваем безопасность на таких объектах с учетом наших климатических и географических условий. Например, устанавливаем шлагбаумы на ледовых переправах для предотвращения несанкционированного выезда — новый ГОСТ это также предусматривает. В 2006 году совместно с архангельскими учеными мы разработали свой стандарт устройства дорожных объектов, в том числе зимних. Но появление единого федерального стандарта можно только приветствовать.
Важно, что «зимний» ГОСТ отвечает требованиям времени, полагает специалист. В частности, в нем предусмотрено проведение оценки мощности ледового поля ненарушающим бесконтактным способом — с помощью георадаров.
Главной проблемой сезонных трасс стало потепление климата. Обычно снежные и ледовые дороги устраивали в декабре, и работали они до апреля, но в последние годы этот срок сокращается. Минувшей зимой в Поморье многие переправы удалось наморозить только в январе, а то и в феврале.
— К сожалению, климатические условия сильно затрудняют работу на объектах зимнего обеспечения, — подчеркивает Олег Герасимов. — С наступлением холодов люди массово обращаются к нам с просьбой наморозить переправы, присылают фотографии: смотрите — лед уже на реке! При этом температура воздуха держится в районе ноля градусов. А как намораживают переправы? Воду из-подо льда перемещают на его поверхность. Вот и приходится объяснять людям, что бесполезно лить воду на воду. Пока воздух теплее минус семи градусов, переправу не открыть.
Но даже если она заработает, в сильную оттепель ее придется закрывать. И тут возникает другая проблема — нарушители, которые норовят выехать на запретный лед. Шлагбаумы и заграждения их не останавливают. Результат таких «подвигов» — реальная угроза жизни и здоровью, поврежденные транспортные средства и выведенные из строя ледовые дороги. Однажды на одной из ключевых переправ области лихой водитель провалился под лед. Для него все обошлось, но два райцентра оказались надолго отрезаны от остального региона.
По оценкам специалистов, новый стандарт поможет навести порядок на сезонных трассах. Но меняющийся климат не подчиняется правилам. Вполне возможно, что там, где на создание зимников и переправ не будет хватать снега и льда, придется строить дороги с твердым покрытием и закупать пассажирские суда ледового класса.
Между тем
По словам замруководителя Росстандарта Антона Шалаева, разработанный для зимних трасс ГОСТ не имеет мировых аналогов. В России он стал еще одним инфраструктурным арктическим стандартом, который ускорит внедрение передовых технологий в северных регионах. Ранее были приняты 15 стандартов для арктических проектов нефтегазового сектора.
Автотрассы в северных регионах России
Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 85 Опубликовано
Зимники – это зимние автотрассы в северных регионах России. В Якутии нет автомагистралей и вообще с дорогами плохо. Единственная грунтовка между столицей республики и остальным миром – федеральная трасса Лена. Летом она выглядит совсем плохо. Надежный путь появляется только с холодами, когда реки и болота превращаются в автострады.
На север в Якутии все доставляется зимником, летом машины не ходят. Водители работают парами, так безопаснее в лютые морозы в безлюдных местах. Главное – подготовка машины, а мороз нипочем.
Зимник – это дорога, которой нет. Первые 20 км проходят по фарватеру реки Лена. Под колесами полтора метра снега и несколько метров воды. Официально такие ледовые переправы открыты с декабря по апрель. Чтобы не уйти под лед, нужно соблюдать элементарные правила: скорость 20 км/ч, дистанция между автомобилями и не останавливаться.
На ледовых дорогах одностороннее движение. Встречная полоса на полкилометра слева. Это далеко не гладкий каток: лед неровный, трясет жутко. В случае поломки ремонт осуществляется тут же на морозе голыми руками. Хорошо, если окажется нужная запчасть. Помощи ждать слишком долго. Обед в кабине. Искать здесь придорожное кафе просто негде.
Только здесь можно увидеть, как нужно готовить машины к лютым морозам. На кабине обязательный войлочный намордник и брезент над мотором, чтобы греть заднюю стенку. Двигатель просто никогда не глушат.
Если в самом Якутске полно иномарок из Японии, то на трассе из легковых чаще всего встречаются «буханки» — самая любимая здесь машина, утеплять можно до бесконечности. Кроме утеплителя сверху и снизу полезно сделать двойные стекла, например ветровое. Берут заводское и крепят снаружи. Боковые вырезают по размеру из оконного стекла.
В трансмиссию заливают жидкую синтетику и самое главное – спирт в тормоза. На грузовиках спирт – не помощник. Замерзшие пневматические тормоза можно отогреть только проверенным дедовским способом – с помощью огонька.
Только на зимниках севера вас никогда не бросят в беде. У сломанной машины обязательно остановятся, спросят, нужна ли помощь. Главное, чтобы хоть кто-нибудь ехал мимо.
Весной трасса растает, но грузы будут идти тем же маршрутом: на баржах по воде и дальше по редким грунтовым дорогам. А пока в Якутии трещат морозы, по снежной пустыне ползут грузовики и каждый рейс, как новая победа над холодом и бездорожьем севера.
Видео зимников Якутии
Если вы на себе испытали, что такое езда по зимнику в суровых условиях Севера, то оставляйте комментарии о своих впечатлениях.
Еще заметки об автопутешествиях и другие советы автолюбителям:
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Зимники дороги | Assa59.ru
«Зимники – это настоящий ад»: водители выручают друг друга на самой опасной дороге России
17:28, 16 августа 2018 Версия для печатиКаждый год дорожники Ямало-Ненецкого автономного округа прокладывают зимник между Надымом и Салехардом. Это единственная дорога, которая связывает Салехард с «большой землей». Ездить по ней непросто, а иногда и вовсе опасно.
Весенним утром автор YouTube-канала “Поехавший” Михаил и его спутница Настя садятся в УАЗ «Патриот», водитель которого – Георгий – доставит путешественников из Салехарда в Надым. Если сможет.
– Итак, зимник. Салехард не связан с внешним миром асфальтированной дорогой. Единственный способ выбраться на «большую землю» на машине – это зимник, дорога, укатанная на снегу. Разумеется, летом она исчезает и появляется вновь лишь в декабре, а то и в январе. Работает примерно до мая. Сегодня мы попытаемся проехать по зимнику до Надыма – это около 350 километров, – рассказывает Михаил.
– На этом пути нет ни единого посёлка. Есть только 2 КПП – один со стороны Салехарда, другой со стороны Надыма, – добавляет Георгий.
“Зи́мник — автомобильная дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре. Для устройства зимника снег уплотняют и разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые переправы. Зимник может также проходить непосредственно по замёрзшему льду рек и озёр. Зимники широко распространены в Сибири и районах Крайнего Севера, в болотистых регионах, в районах, где отсутствуют мосты через многочисленные ручьи и реки, и в других т. п. труднодоступных условиях.” – Википедия.
На контрольно-пропускном пункте путешественников встречают дежурные. Они честно предупреждают водителя:
– Дорога совсем плохая.
Впрочем, останавливаться уже поздно. «Патриот» проезжает КПП и съезжает с асфальтовой дороги на зимник. Водитель останавливает машину и стравливает давление в шинах до одной атмосферы.
– На зимнике сейчас снежная каша. Нужно хорошее сцепление, на двух атмосферах не проедем, – поясняет он.
– Выехали на зимник – будто вышли в океан, – делится впечатлениями Михаил. – бесконечный снежный океан. Тоже с волнами – где-то с маленькими, а где-то с большими; иногда подкидывает ощутимо. Невыносимо режет глаза: кругом белый снег, светит солнце. Без солнцезащитных очков здесь очень некомфортно.
Ничто не предвещает беды. Вокруг – красивые пейзажи, хвойные леса и снежные равнины. Периодически приходится притормозить, чтобы пропустить пересекающее дорогу стадо оленей.
Первый тревожный звонок – в прямом и переносном смысле – поступает из Надыма. Георгию звонит его приятель, который только что добрался до туда из Салехарда. 350 километров пути он преодолел за 14 часов.
– Говорят, дорога совсем никакая. Нам приходится рассчитывать только на себя – связь пропала, её здесь нет и больше не будет.
Белый до недавних пор зимник постепенно превращается в черное болото. Весна дает о себе знать: солнце припекает, колея становится глубже, на дне плещется растаявшая грязь. Низины заполнены кашей из песка, воды и снега. Через некоторое время грязь заканчивается и начинается рыхлый снег – ехать по нему тоже неудобно.
– Почему дорога такая убитая? Всё из-за большегрузных машин, которые ездят здесь днём, когда вовсю жарит солнце, – рассказывает Миша. – Грузовики могут разбить асфальтовую дорогу за несколько месяцев. Неудивительно, что снежные зимники они разбивают еще быстрее.
«Патриот» хоть и выкрашен в чёрный свет, выглядит на зимнике белой вороной: в основном по дороге едут большегрузы, по больше части отечественного производства.
Водители КАМАЗов видят, как тяжело приходится экипажу легковушки, и пропускают УАЗик. Но вот путешественники догоняют большую, в несколько десятков машин, колонну грузовиков. Приходится сбрасывать скорость и плестись в конце.
– Едем очень медленно. Если какая-то машина застрянет, начнет буксовать или просто замедлится на сложном участке, то все остальные будут ждать, пока её водитель решит проблему.
Спустя 4 часа происходит тао, чего больше всего опасался экипаж «Патриота»: машина застревает в снегу. Из-за глубокой колеи внедорожник встал на мосты: копать бесполезно. К счастью, впереди по дороге на обочине стоит КАМАЗ. Миша решил попросить помощи у водителя большегруза.
– Как я вам помогу? Если я сдам назад, то сам застряну. Мы колонной едем, у нас несколько человек тоже застряло, сами помощи ждём, – разводит руками водитель.
Помог путешественникам другой КАМАЗ, ехавший в направлении Надыма. Дальнобойщик даже не стал выходить из машины – просто махнул рукой водителю «Патриота», в руках которого уже был трос. Буквально через полминуты внедорожник выбрался из колеи и… застрял, не проехав и 10 метров.
– До утра здесь стоять будем, – вздохнул водитель.
Через некоторое время из-за поворота показывается самосвал Volvo. Он с трудом пробирается через снежную кашу и… застревает в нескольких метрах от внедорожника. Большегруз не может выбраться: у него не работает задняя передача. Следом за ним идёт КАМАЗ с открытым прицепом: его водитель соглашается помочь. К счастью, у КАМАЗа задняя передача работает как следует: одним махом он вытягивает и самосвал, и внедорожник.
Проехав еще 10 метров, «Патриот» снова застревает в снегу.
– Что делать – непонятно. Назад не хочешь? – спрашивает Миша у водителя.
– В Салехард? Уже есть мысли такие…
На этот раз помощь приходит со стороны Надыма. Водитель очередного самосвала вытягивает УАЗ и едет помогать грузовикам, увязшим в снегу неподалёку. Путешествие продолжается, но вскоре машина опять, в третий по счету раз, застревает в снегу. Ехавший следом за «Патриотом» самосвал пытается её вытянуть, но в самый ответственный момент не выдерживает трос.
– Едем назад, – решает водитель.
Но сказать – не значит сделать. Развернуться на зимнике, в глубокой колее не так-то просто. И снова выручают дальнобойщики: один из большегрузов соглашается помочь. Он обгоняет «Патриот», съезжает с зимника и прокладывает новую колею, по которой внедорожник сможет развернуться.
На обратном пути легче не становится. Машина постоянно вязнет в снегу, и водитель, осознав бесперспективность поездки, просит своего коллегу на попутном КАМАЗе взять внедорожник на буксир. Похоже, что только так можно выбраться с этой дороги.
Михаилу и его спутнице не удалось покорить зимник. Несмотря на весеннюю погоду, главным препятствием для внедорожника стала не растаявшая грязь, а рыхлый снег, в котором застревал не только «Патриот», но и большегрузы.
Стоит отметить, что между Салехардом и Надымом уже много лет строится асфальтовая автодорога. Из-за экстремальных погодных условий, особенностей местных ландшафтов и перебоев с финансированием сроки сдачи дороги постоянно сдвигаются. Изначально дорогу обещали достроить к 2016 году, затем к 2018; недавно правительство региона заявило, что трасса будет готова не раньше 2020 года. А это означает, что в течении как минимум ближайших трех лет водителям ЯНАО придётся пользоваться зимниками.
Зимники — дороги севера
Мы проехали 21 тысячу километров по дорогам России, но меня не покидает ощущение, что мы видели лишь малую её часть. Узкая полоска цивилизации вьется вдоль Транссиба. А в стороне лежат огромные земли, доступные, как и сотни лет назад, только там, где есть реки. И зимники.
Зимники — это главные артерии Северов, районов лежащих вне дорог в привычном для жителя европейской России смысле. 65 процентов территории России приходятся на районы с вечной мерзлотой, причем, именно там сосредоточена масса полезных ископаемых, с которых, собственно, и кормится Россия. Изрядная часть северных поселений соединена с материком только зимниками. Каждый год их строят, накатывают, поддерживают или просто едут по ним на свой страх и риск. Вот, например, в Якутии:
- почти 7 тысяч километров зимников прокладывается в Якутии каждый год
- зимники — это 60% общей протяженности местных якутских дорог
- по зимникам в Якутии перевозится 80% необходимых грузов
- 18 северных и арктических районов Якутии сообщаются с Большой землей только по зимникам.
Зимники — это испытание для человека. Рассказы дальнобойщиков не хуже, чем рассказы Джека Лондона. Мороз, удаленность от цивилизации, капризы природы делают доставку грузов опасным приключением. Обязательно почитайте заметки Альбины С. на drom.ru. Зоркий глаз и хороший слог. Она уже 12 лет ездит с мужем-дальнобойщиком и повидала на своем веку немало. Собственно, большая часть фотографий — это то, что бывает с машинами на зимниках.
Подъем на зимнике. Не осилил подъем. Фото Альбины С. @ drom.ru
Каждый подъем с тяжелым грузом чреват сходом с дороги. Когда мы ехали по Уралу, то отмечали, что многие грузы тащат машины, которым не хватает энерговооруженности. Обычно в голове такой «колбасы», которая движется километров 20 в час, едет КАМАЗ, который еле справляется с грузом. Эта «колбаса» растягивается на десятки километров, и обогнать ее очень сложно.
А на зимниках перегруженные машины просто порой не выдерживают.
Перегруженный цементом прицеп просто сломался на зимнике. Фото Альбины С. @ drom.ru
Судя по фото Альбины С., большую часть парка составляют именно КАМАЗы. Видимо, основным критерием оказывается то, что их можно починить в самой глухой глуши (об этом, собственно, нам рассказывал Ильдар на родине КАМАЗов в Набережных Челнах).
Ремонт КАМАЗа на зимнике. Зимой звенеть ключами особенно «приятно». Фото Альбины С. @ drom.ru
Однако Альбина отмечает, что:
Машин много. Почти все — большегрузные иномарки, которые вызвали двоякое чувство. Радостно, что в прошлое уходят старые машины, появился некоторый достаток. Огорчало, что в этой массе автомашин мало отечественных. И что заработанные деньги россиян уходят на новые рабочие места за рубежом, на процветание чужого автопрома.
Важные зимники чистят и ровняют грейдером, подсыпают щебень на подъемах. Однако, и тут экономят:
От начала зимника и до пикета «Бур» пролетели махом. Это около 200 км. Раньше этот участок проходили почти сутки. Одно огорчило, что дорогу сделали узкой. Говорят, строили две организации. Одни — шириной шесть метров, другие — семь. Мужики, которые укладывали грейдер, рассказывали, что вышестоящая организация не разрешила делать дорогу шире хотя бы метра на два. Денег нет. Чувствую, ударит по дальнобойщикам эта экономия, если уже сейчас видны следы съездов машин на обочину.
Но, пожалуй, не буду больше рассказывать с чужих слов и показывать чужие фото. Я, собственно, это пишу, чтобы еще раз подчеркнуть, что та дорога, по которой мы ехали — это очень и очень хорошая дорога. И что есть много территорий, достаточно населенных, но построить там постоянную дорогу пока не получается. Конечно, новые технологии, применение геополотна и геосеток дают надежду на исправление ситуации. Вот хорошая статья о проблемах северных дорог.
Так что, пока жизнь на Северах — это борьба за жизнь в достаточно суровых условиях. Спасает закалка людей, только обидно, что на людях по-прежнему экономят.
Интересные видео про зимник
Документальный фильм «Зимник. Край лютых»
Трейлер к фильму «ЗИМНИК. Край лютых», автор и режиссер Евстифеев Николай, оператор Сафронов Антон. В 2010 году фильм получил награду на Московском фестивале студенческих и дебютных фильмов в номинации «Лучший документальный фильм».
Типичное видео про зимник на Ямале
Бовоненково — поселок на Ямале, где располагается администрация Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения. Это гигантское месторождение в центре Ямала и зимников тут хватает. Фото, музыка, кадры ДТП.
Зимники – дорога жизни для северян
Вахтовики – это обычное дело, когда вместе собираются и трудятся люди со всех уголков России, СНГ и не только. Не открою тайны, что объединяет нас всех в речи именно мат. Только так и никак больше возможна работа в экстремальных ситуациях, в одной из которых мы и оказались в плену Лены. Я сам в обычной жизни не матерюсь, но по работе накатывает иногда. Даже на стихоплетство пробивает:
Я не матерщинник
Но в экстремальной жизни
Может и припечь.
Как в слове ох*енно
Есть многогранный смысл,
По жизни за*бись.
Но нервы чтоб сберечь
Я бы сказал: “х*ярим да у*бываем”
Намаялись, но взбодрились. Тяжелая работа и экстрим как никак объединяет людей. Часа два мата-перемата и машина на свободе. Можно перекурить сырыми от водного пара сигаретами и дальше в путь.
Меня каждый раз удивляет, как люди в сложных ситуациях проявляют какую-то безбашенную отвагу. Хорошо, когда все хорошо заканчивается. К проявлениям отваги, лишенной какой-либо логики, не привыкают. Ей или восхищаются (вот же сукин сын), или. рукалицо (вот же долб*еб). Вахтовка Урал (точную модель не скажу, выглядит как на фото ниже), на которой преодолевался зимник, была “заточена” под суровые условия крайнего Севера местными мастерами рудничка Кобяйского улуса.
Ниже приведу карту маршрутов Якутии.
Вверху на Севере Кобяйский улус и село Батамай – опорный пункт-база, откуда груз доставляется на стройплощадку рудника севернее по пересеченной местности, где дороги – это направления ни больше ни меньше.
Маршрут условно был от села Рудник – Себян-Кюёль – Сегян-Кюёль – Батамай. Далее по льду реки Лена до дороги, отмеченной жирной линией на карте. По дороге без приключений доехали до г. Якутска.
Подробности маршрута не расписываю, т.к. был пассажиром, а не экспедитором-водителем, и могу допустить неточности.
Преодолев лед Лены, наша “экспедиция” добралась до тверди земной и остановилась перекурить в одном из поселков. Названия не запомнил, к сожалению. На тот момент хотелось спать, пить и никуда больше не двигаться.
Остановились на краю села около отапливаемого гаража, куда нас впустили погреться. Да-да. Не в дом. Не встречали нас хлебом да солью. Ну и на этом спасибо. Вахтовка осталась стоять на морозе Один бокс гаража был занят:
Это рабочие лошадки местных дальнобойщиков.
Второй бокс пустовал. Почему не договорились туда загнать нашу вахтовку для меня осталось загадкой. Может, это такая гостеприимность. Ну и х*й с ними.
Перво наперво надо было согреться. Гараж обогревала тепловая пушка. Распространенный обогреватель на Севере нашей страны. Изрыгая пламя, дарит людям тепло и уют, вместо камина 🙂
Я уже писал про отвагу? Вот и настало время отважных людей. Наша связь с цивилизацией – вахтовка. Ее терять из виду и тем более ломать нельзя. Можно гладить, приговаривая: “Держись, недолго ехать осталось”. Можно поотбивать сосульки с ее боков. Мотор глушить строго запрещается. Возникла спорная ситуация: водителю что-то не понравилось. Он со словами – я ща мигом – решает прообгрейдить машинку. Уже знаем, что она “заточена” местными мастерами под условия крайнего Севера. Вспоминаем из онлайн РПГ, для тех кто играл, что можно сломать “заточку”, попытавшись наложить еще улучшений (перезаточить). Для тех, кто не играл, есть поговорка – лучшее есть враг хорошего. Для апгрейда был выбран топливный насос – замена старого на новый. Глубокая ночь, север Якутии, мороз под -50 по Цельсию. Все условия, чтобы глушить мотор и менять топливный бл*ть насос. С околевшими негнущимися пальцами в перчатках, пропитанных дизелем, минут 15 снимается насос. Следующие минут -цать ставится новый. Все делается почти молча, т.к. язык уже примерзает к зубам. В общем, на лишние разговоры и телодвижения времени нет. Нужно успеть пока кровь в венах не остынет и пальцы не отвалились. Насос установлен. Profit. Скорее нужно завести мотор. С*ка, не заводится. Ну же, родная – не заводится. Бл*ть! Паяльную лампу скорее, мы ее теряем! Не заводится. Бляяя. ведро с болтами. Меняем нах*й обратно на старый насос! В две-три пары рук, у кого еще пальцы шевелятся в перчатках, пропитанными дизелем. Поменяли. Не заводится! Пациентке нужно тепло, мы ее теряем!
Кое-как отогрели. паяльной лампой. Завелась! Мотор гудит ровно, не захлебывается. Уффф. Реанимировали. Наливай самогон. Как? В дороге выпили!? “Гостеприимный” хозяин гаража ничего не предложит? Ну и х*й с ним! Держим путь домой. Дальше какая-никакая, но дорога до Якутска – ворота в цивилизацию.
В Якутск прибыли в районе 15 часов. Измотанные, уставшие, но никто не был обозленным или расстроенным. Обрывки слов, предложений. Слова были не нужны. Крепкие рукопожатия и удачи в будущих делах. Расходимся по гостиницам кому еще предстоит перелет в родные края, а кто-то уже дома – в Якутске.
Зимники чуть ли не единственная связующая нить между селами и городами. Это нити жизни северных регионов. Это нити смерти, когда их недооценивают. Зимники официально открываются на определенный период и закрываются с наступлением тепла.
Вахтовики и командированные часто отправляются зимниками на удаленный объект, когда нет возможности добраться самолетом или вертолетом (или руководству дешевле отправить подчиненных зимником, чем летным транспортом).
Это небольшое путешествие всегда стресс, но стресс положительный, если в дороге не происходит случаев, рискованных для здоровья или жизни.
В заключении хотел бы обратиться к дамам, если таковые есть, осиливших этот пост. Берегите своих близких, которые отправляются на Север нашей страны за заработком. В местах, удаленных от цивилизации, работать – это то еще “развлечение”. Каждый вечер после смены вполне взрослые мужики, заслышав в телефоне родные голоса, лыбятся как дети (в хорошем смысле) и готовы слушать весь вечер любую абракадабру, которую не слушал бы, находясь рядом, на расстоянии протянутой руки. Только бы услышать родной голос. Эффект Севера, так сказать, он меняет людей. Расстояние сближает.
Ну а мужики вахтовики и командированные, что сказать. Крепитесь, мужики же блеать.. :))
odynokiyДороги.
По зимнику
Зимник – это дорога, которая может существовать лишь зимой. Причём, там, где в остальные сезоны нет вообще никаких намеков на дороги (другими словами, на большинстве северных территорий России).
Почти весь путь экспедиции до Тикси мы ехали именно по зимникам. В Подмосковье таких не увидишь. Зимник не просто дорога с примятым снегом, это целая дорожная история со своими правилами и технологией, достойная самого пристального внимания.
Зимники возникают там где летом одни болота, а сотни рек покрывают ландшафт мелкой сеткой. Летом тут передвигаются по воде, и лучший зимник – тот, который проходит по льду. Он ровный и более-менее прямой.
Чтобы “разбить” лагерь на ночлег, достаточно чуть съехать с дороги. Обратите внимание на тарелку на крыше автомобиля – это отличный спутниковый интернет Амтел-связь, который не давал нам скучать холодными вечерами:
Ночью температура опускалась до -50, правда, мы так ни разу не сфотографировали эти показатели на термометре. Все-таки, когда в темноте вылезаешь из машины по делам, последнее о чем думаешь на морозе, так это о съемках:
С утра пораньше развлекались с кружкой горячей воды. Если на крепком морозе выплеснуть кипяток в воздух, он моментально превратится в снег:
Облако пара вздымается над головой и опускается на землю снежинками. Главное, фотографировать против солнца:
Потому что с другой стороны это выглядит не так эффектно:
Зимник – официальная дорога, которая готовится по специальной технологии. Соотвественно, вдоль пути часто встречаются базы дорожных рабочих. На одну такую мы заехали и посмотрели как живут мужики:
Быт у них, мягко скажем, не ахти:
Зимник по суше менее удобен, чем речной. Очень много ям и кочек:
Как только мы въехали на него, скорость катастрофически упала. Вообще, средняя скорость движения в тайге колеблется в районе 25-30 км в час. Какая бы у вас ни была машина и подвеска, не надейтесь ехать быстрее:
Иногда встречаются относительно ровные участки, и можно разогнаться до 50-60 км в час. При этом автомобиль начинает “пылить” снегом и необходимо держать дистанцию между машинами:
У дорожников, похоже, есть какая-то норма по количеству знаков на определенный участок пути. Правда, все они сосредоточены очагами по несколько штук, между которыми десятки километров пустоты:
“Осторожно, неровности!” – самый смешной указатель, который вообще может быть на зимнике. По хорошему его можно поставить один раз в начале дороги – все равно неровности не прекращаются:
У рабочих этих знаков, как у дурака фантиков:
Кто ездит по зимнику? Легковых машин мы практически не видели. Ездят одни дальнобойщики на грузовиках:
Дальнобойщики топят в салоне, как в парной и сидят всю дорогу в майках и тапочках. Жара стоит такая, что на улицу они выскакивают не одеваясь:
На горизонте начали расти сопки:
На вершинах заснеженные елки:
После этого зимник “разошёлся” на две дороги: одну короткую, но по суше с ямами, другую длинную, но по льду реки. Во втором варианте был ещё риск наледи, из-за которой автомобили переодически уходят под воду.
Что мы выбрали и как добрались, я расскажу в следующем посте. Stay Tuned!
Кровяная колбаса, зайчатина и головы жеребят. Что предлагает (и по каким ценам) один из главных рынков Якутска — Крестьянский. Фотографии
Общество
Зима близко. Выбираем пуховик — мы собрали самые популярные модели, узнали цены и поговорили с экспертом
С наступлением холодов якутяне начинают готовиться к зимним морозам, при этом в последнее время предпочтение отдается не громоздким шубам, а более удобным и практичным пуховикам.
12 октября, 17:05 115064
Здоровье
Топ-5 простых советов от инфекциониста, чтобы не заболеть ОРВИ и ковидом
Сезон простудных заболеваний в России длится с осени по весну. Разбираемся с врачом, как не заболеть.
12 октября, 15:20 99732
Наука
Археологи о раскопках на проспекте Ленина: «Это нестандартная ситуация»
Сотрудники Арктического научно-исследовательского центра Якутии планируют провести раскопки на проспекте Ленина, где во время ремонта были найдены фрагменты человеческих костей.
1 ноября, 11:35 56172
Здоровье
Уволена министр здравоохранения Якутии Елена Борисова
Министра здравоохранения Якутии Елену Борисову освободили от должности в связи с переходом на другую работу. Об этом 20 октября в своем телеграм-канале объявил глава республики Айсен Николаев.
20 октября, 12:05 44173
Политика
«Хватит!» Глава Якутии ударил кулаком по столу во время совещания с премьер-министром Андреем Тарасенко
11 октября глава республики Айсен Николаев провел планерное совещание с руководством правительства Якутии и администрации главы и правительства Якутии.
12 октября, 11:40 42180
6 убиты, десятки ранены, когда более 130 транспортных средств сталкиваются со льдом в массивном скоплении Форт-Уэрта — NBC 5 Даллас-Форт-Уэрт
Что нужно знать
- Шесть человек погибли в результате массовых столкновений; 65 человек получили лечение в больницах с травмами, в том числе 36 человек были доставлены на машине скорой помощи
- По официальным оценкам, в налетах участвовало не менее 133 автомобилей
- Аварии произошли на южных внутренних платных полосах движения North Texas Express на межштатной автомагистрали 35W
По меньшей мере шесть человек погибли и десятки получили ранения в результате массового наезда, в котором участвовало не менее 133 автомобилей, на платных полосах движения North Texas Express в Форт-Уэрте рано утром в четверг, произошедшего после ночного дождя с мокрым снегом, созданного из-за предательских условий вождения.
Все южные полосы межштатной автомагистрали 35W к северу от центра города, в том числе внутренние платные полосы, где произошли аварии, оставались закрытыми в течение дня и ночи, поскольку десятки пожарных и других служб быстрого реагирования продолжали работать при крайне низких температурах, чтобы очистить поврежденные автомобили от шоссе.
Главные межгосударственные полосы вновь открылись около 17:30 в пятницу вместе с полосами движения TEXpress на север. Переулки TEXpress, идущие на юг, от Фарр-стрит до 28-й улицы, по состоянию на утро субботы оставались закрытыми.
Расследование только начинается после того, как в Форт-Уэрте в результате крушения с цепной реакцией погибли по меньшей мере шесть человек на трассе I-35W. Официальные лица знают, что обледенение дороги сыграло свою роль в аварии, но скорость также могла быть фактором. Об этом сообщает Кен Калтофф из NBC 5.
Названный «инцидентом с массовыми жертвами» пожарными ранее в тот же день, официальные лица заявили во время пресс-конференции в четверг днем, что по меньшей мере 65 человек получают лечение в районных больницах, в том числе 36 человек, которые были доставлены с места происшествия на машине скорой помощи.
MedStar сообщает, что на месте происшествия было задействовано 13 машин скорой помощи.
Medical City Hospital, Cooks Children’s, Texas Health Resources и JPS Hospital сообщили о приеме у пациентов.
Районные больницы и службы экстренного реагирования тренируются и координируют прием пациентов в подобных ситуациях с массовыми жертвами и сравнивают их с реакцией на авиакатастрофу или торнадо.
«Это инцидент, к которому наши агентства пытаются подготовиться, но надежды и молитвы никогда не случаются», — сказал представитель MedStar Mobile Healthcare Мэтт Завадски.
«Мало того, что каждая отдельная больница делает это, они координируют свои действия с другими больницами», — сказал президент и генеральный директор Далласского совета больниц Форт-Уэрт Стивен Лав. необходимость.»
В аварии не было детей, вероятно, из-за времени суток. Однако были задействованы передовые медицинские работники, которые, казалось, уходили или направлялись в смену во время аварии.
«Мы действительно видели большое количество людей, которые стали жертвами этого несчастного случая, которые были в скрабах, у которых были больничные удостоверения, что, честно говоря, делало это немного более напряженным для тех из нас, потому что в некоторых случаях некоторые из нас, возможно, знакомы эти люди », — сказал Завадский.
Имена погибших в авиакатастрофе будут раскрыты после того, как их семьи будут уведомлены об их смерти.
На месте крушения, которое простирается более чем на полмили на платных полосах движения в южном направлении между 28-й северо-восточной улицей и Нортсайд-драйв, клубок полуприцепов, легковых и грузовых автомобилей врезался друг в друга и развернулся во всех направлениях, с одними транспортными средствами поверх других.
Две платные полосы движения находятся в пределах двух бетонных заградительных стен, оставляя мало места для водителей-инвалидов, если таковые имеются, чтобы избежать встречного движения.
Было создано место для воссоединения семей, чтобы семьи могли забрать и встретить водителей или пассажиров, участвовавших в наборе. Место проведения — Общественный центр Риверсайд по адресу 3700 East Belknap Street. Тех, кто пытается связаться с близкими, пострадавшими в аварии, просят позвонить по телефону 817-546-7826.
NBC 5 Метеоролог Грант Джонстон сказал, что десятая часть дюйма льда выпала в некоторых частях Северного Техаса во время утренней поездки, что привело к скоплению льда на многих дорогах, мостах и эстакадах.
Майк Дривдал из пожарной службы Форт-Уэрта заявил в четверг утром, что пожарные едут от машины к машине в поисках людей, нуждающихся в медицинской помощи.
Начальник пожарной охраныДжим Дэвис сказал, что после прибытия бригад налет продолжался. Место происшествия было настолько большим, что отдел создал секторы, чтобы определить, где каждый человек сосредоточит свои усилия по спасению.
«Несколько человек оказались в ловушке в пределах своих транспортных средств, и им потребовалось использование гидравлического аварийно-спасательного оборудования для их спасения», — сказал Дэвис.
Завадский сказал, что это место происшествия, и усилия по спасению были обширными.
«Машины просто покалечены, — сказал Завадский. «На месте происшествия находится несколько эвакуаторов. Чтобы распутать эту затонувшую машину, потребуется немало времени.
По оценкам Завадски, в скопление попало около 100 автомобилей. Власти заявили, что на устранение ущерба «потребуется много времени», и рекомендуют людям оставаться дома и по возможности избегать дорог.
«Если вам не нужно выходить, пожалуйста, не выходите», — сказал Дривдал в телефонном интервью в прямом эфире на канале NBC 5.«У нас есть много аварийных бригад, которые делают много работы. Последнее, что нам нужно, это люди, которым не нужно выходить на улицу, чтобы попасть в какие-либо аварии».
По словам Дривдала, спасательные бригадыстолкнулись с скользкими условиями и использовали все, что могли — песок, соль и наполнитель для кошачьего туалета, — чтобы растопить лед при сортировке пациентов, пострадавших в результате крушения.
«Дорожное полотно было настолько опасным из-за льда, что сразу несколько спасателей падали на место», — сказал Завадский.
Он сказал, что его экипажи везут смесь песка и соли в машинах скорой помощи, которые они начали использовать на месте происшествия.В какой-то момент, по его словам, одна из машин скорой помощи была подорвана, но она получила лишь незначительные повреждения, и члены экипажа были в порядке.
Drivdahl сказал, что экипажи планируют держать межгосударственную автомагистраль закрытой в течение нескольких часов.
На пресс-конференции в четверг днем мэр Бетси Прайс сказала, что она получила звонки от жителей, спрашивающих, могут ли они помочь, сдав кровь и закупив продукты питания.
«Прямо сейчас мы просим вас держать всех, кто вовлечен в ваши мысли и молитвы.В ближайшие дни мы опубликуем, как вы можете больше всего помочь и как это может выглядеть «, — сказал Прайс.
В другом месте в DFW, три человека погибли в двух авариях в Далласе за ночь, и пешеход был убит, переходя улицу в Арлингтоне.
советов по зимнему вождению | Чистые дороги
Зимнее вождение
6 Советы по вождению зимой
Следование этим советам поможет вам сохранить контроль над автомобилем на обледенелой или заснеженной дороге.Дополнительные советы и приемы см. В нижней части страницы с видеороликами о зимнем вождении из разных штатов страны.
# 1 Не торопитесь . На обледенелых и заснеженных дорогах сцепление шин автомобиля с дорогой меньше. Медленное вождение помогает лучше маневрировать и сохранять контроль.
# 2 Избегайте резкого торможения и ускорения . Начинайте медленно, останавливайтесь медленно: медленное ускорение и медленное контролируемое торможение помогут избежать заноса на обледенелой поверхности.
# 3 Будьте начеку. Возможно, вы делаете все возможное для безопасного вождения по зимним дорогам, а другие — нет. Если вы будете в курсе других водителей и вашего окружения, это позволит вам быстро реагировать и избегать аварий.
# 4 Не использовать круиз-контроль. Полный контроль над автомобилем — ключ к безопасному вождению по опасным зимним дорогам. Автоматические функции круиз-контроля могут разогнать ваш автомобиль, когда шины потеряют сцепление с дорогой, что может привести к потере контроля над автомобилем.
# 5 Не заднюю дверь. Следуйте на безопасном расстоянии от идущей впереди машины. Когда дорога заснеженная или обледеневшая, требуется большее расстояние, чтобы остановить автомобиль.
# 6 Отключите функции автоматического вождения. Если у вас есть автоматизированный автомобиль, отключите автоматические функции, чтобы иметь полный контроль над автомобилем.
Как передвигаться вокруг снегоочистителя
Снегоуборочные машины часто двигаются с меньшей скоростью, чем окружающее движение.Дайте водителям плугов пространство, необходимое для эффективной и рациональной расчистки дорог. Умение двигаться рядом со снегоочистителями и вокруг них помогает снизить количество аварий для всех на дороге.
- Не следите слишком близко за снегоочистителем ; оставайтесь позади него не менее чем на 200 футов. В некоторых штатах запрещено следовать на определенном расстоянии.
- Никогда не проезжайте справа снегоочиститель . Некоторые снегоочистители оснащены бортовым плугом с правой стороны грузовика.
- Будьте в курсе где снегоочистители . У плугов есть большие слепые зоны (см. Рисунок ниже), где водитель плуга не видит вас.
- Не проезжайте снежное облако . Снежные облака, создаваемые плугами, могут скрывать другие транспортные средства или опасности на дороге.
Навигация по «эшелонной вспашке»
Эшелонная вспашка — это практика одновременного использования снегоочистителей на всех полосах многополосной автомагистрали для уборки снега сразу с нескольких полос.Это эффективный метод безопасного и эффективного перемещения большей части снега по шоссе. Если вы столкнулись с эшелонированной вспашкой, проявите терпение и следуйте за плугами на безопасном расстоянии. Для водителей крайне опасно проехать между плугами или вокруг них.
Посмотрите короткое видео эшелонной вспашки справа. →
мифов об обледенении дорог и часто задаваемые вопросы :: Безопасность наледных дорог.com
В этом разделе вопросов и ответов рассматриваются общие проблемы обледенения дорог, а также некоторые вопросы, касающиеся внедрения продукта для предупреждения о дорожном обледенении на основе Национальной метеорологической службы.
СМОТРИ ТАКЖЕ: 7 главных мифов о ледяной дороге
Разве обледенелые дороги не являются визуально очевидной опасностью, которую водители не могут игнорировать? Белая, покрытая снегом дорога не отражает типичную опасность обледенения со смертельным исходом.Действительно, количество аварий ниже, когда дороги полностью засыпаны снегом. Напротив, некоторые из самых серьезных вспышек ДТП с обледенением происходят из-за замерзающих осадков (ZR и FZDZ), которые создают дорожный лед, который визуально невозможно отличить от мокрых дорог. Транспортные средства могут уплотнять / повторно замораживать обледенение от легкого снега, чтобы создать очень гладкий, но еще более тонкий слой льда. Кроме того, обледенение этих типов имеет тенденцию быть изолированным и неоднородным, что приводит к опасности, с которой водитель может не столкнуться, пока он не пройдет несколько миль в пути.Это особенно верно в отношении обледенения моста, с которым водитель может не столкнуться после многих миль езды по мокрому или сухому асфальту.СМОТРИ ТАКЖЕ: Статья : Определение опасности обледенения дороги
Разве все дорожно-ледовые аварии не вызваны неосторожностью водителей?Хотя верно то, что некоторые аварии на обледенелых дорогах являются результатом того, что водители не проявляют должной осторожности перед лицом визуально видимой опасности, фактические данные показывают, что многие из них не могут быть классифицированы как таковые.Многие аварии происходят по вине водителей, которые неосторожно управляли своими транспортными средствами, но не предупредили заранее об опасности обледенения до того, как столкнулись с ней. Это особенно актуально для обледенения моста, у которого будет немного визуальных индикаторов, пока водитель не собирается пересекать мост. Также в настоящее время невысокий уровень осведомленности о степени опасности дорожного льда для жизни и имущества, что влияет на реакцию водителя. Официальные источники и средства массовой информации часто называют это «путешествием», доставляющим просто неудобство автомобилисту.
Разве ДТП не вызваны обледенением из-за слишком быстрой для погодных условий езды, а не из-за льда и снега? Это своего рода «вопрос с подвохом». Да, слишком быстрое вождение для условий является частью цепи событий, ведущих к потере управления. Но назвать это причиной и оставить все как есть, не продвигает нас к решению. Необходимо задать более глубокий вопрос: , почему водители едут слишком быстро в условиях на льду или снегу? Ответы на этот вопрос могут быть разными.Иногда это происходит из-за незнания водителя об опасности впереди, например, в случае обледенения моста, невидимого обледенения от ледяного дождя и тонкого обледенения от легкого снега. Иногда водитель дезинформирует о возможностях своего автомобиля, например, когда по телевизору показывают новые автомобили, мчащиеся по снегу на высокой скорости.Это правда, что есть несколько водителей, которые едут слишком быстро из-за простой невнимательности и даже безрассудства (IE, стереотип «водитель-идиот»).Но данные не предполагают, что это может быть фактором большинства аварий. Данные свидетельствуют о том, что люди, ведущие нормальный и ответственный транспорт, застают врасплох, когда теряют контроль и попадают в аварию на высокой скорости. Помните, мы не говорим о «очевидно обледеневших» заснеженных дорогах во время сильных штормов. Настоящая опасность обледенения дороги — это незначительное и прерывистое обледенение из-за небольших зимних осадков, событий, которые страдают от недостатка визуальных сигналов и осведомленности общественности. Именно эти состояния являются причиной наибольшего процента смертей и травм.
Приписывание основной причины дорожно-ледовых катастроф людям, ведущим слишком быстро, аналогично утверждению, что авиакатастрофы вызваны тем, что пилоты не удерживают свой самолет в воздухе. Мы не начнем оказывать влияние на сокращение количества аварий, пока не копнем глубже существующего положения вещей и не найдем изменчивые первопричины того, почему так много водителей едут слишком быстро, когда попадают в аварию на обледенелой дороге. Когда мы снабжаем людей информацией об опасности вместе с уведомлением / предупреждением, когда она присутствует, только тогда мы можем надеяться на снижение количества аварий.
У меня большой опыт вождения зимой, так что все должно быть в порядке. Статистика показывает, что никто не умеет ездить на скоростной трассе по обледенелой дороге .Фактором многих серьезных аварий со смертельным исходом является чрезмерная уверенность в своих силах и / или оборудовании (контроль тяги, антиблокировочная система тормозов, контроль устойчивости, хорошие шины). Некоторые считают, что у них достаточно опыта вождения в зимнее время, и поэтому они могут продолжать движение в обычном режиме (с ограничением скорости или выше).Но «рыбий хвост» на льду, возникающий на скоростях шоссе, обычно не может быть исправлен даже самыми сообразительными и опытными водителями. Практика медленных горок на парковках бесполезна для того, что происходит с транспортным средством на скорости шоссе. Человек, который входит в высокоскоростной спуск, быстро поймет, что не может с этим справиться, — но уже слишком поздно.
Какая безопасная скорость для движения по льду и снегу? Мне не известны какие-либо официальные рекомендации по скорости на обледенелой дороге.Однако, основываясь на моем многолетнем вождении и съемках в любых зимних погодных условиях, я могу предложить свои собственные предложения. Для прямой, ровной межштатной автомагистрали от 35 до 40 миль в час — это максимальная скорость, на которой я чувствую себя комфортно, когда дорогу покрывает снег. Однако в некоторых местах, таких как крутые повороты, развязки, сливающиеся зоны движения, крутые холмы, места происшествий и зоны строительства, может потребоваться еще более низкая скорость. Не забывайте сохранять большое расстояние между другими автомобилями на дороге на случай, если вам нужно будет быстро остановиться.Для гололеда нет безопасных скоростей. Вы можете потерять контроль на гололеде на скорости 10 миль в час, особенно если есть крен или уклон дороги. Если прогнозируется ледяной дождь, лучше отложить поездку до тех пор, пока он не закончится. Как вы можете видеть из статистических данных, ледяной дождь и образовавшийся черный лед чрезвычайно смертоносны — он убивает больше людей, чем торнадо, ураганы, молнии и наводнения!
Разве волны тепла не считаются самой смертоносной погодой? Это правда, что чрезмерная жара ежегодно уносит больше жизней в США, чем риски зимней погоды (включая обледенение дорог).Тем не менее, большинство смертей, связанных с жарой, происходит среди пожилых людей и / или людей с плохим здоровьем, и, в частности, тех, кто относится к этой категории и не имеет надлежащего укрытия от непогоды (а именно, кондиционирования воздуха). Другими словами, периоды сильной жары, как правило, угрожают очень определенной демографической группе населения — тем, у кого нет надлежащего жилья, физическое состояние делает их более восприимчивыми к воздействию экстремальных температур.В отличие от этого, обледенелые дороги представляют собой наибольшую опасность, связанную с погодой, для человека в среднем .В отличие от волн жары, обледенелые дороги угрожают всем, кто путешествует на автомобиле : здоровым или больным, молодым и старым, мужчинам и женщинам, подросткам, детям, младенцам — людям всех возрастов и из всех слоев общества. Никакая другая погодная опасность не представляет такой серьезной угрозы для каждого человека в этой стране.
Смогут ли хорошие шины обезопасить меня на обледенелых дорогах? Наличие на вашем автомобиле шин подходящего типа и поддержание их в хорошей форме очень важно для обычного зимнего вождения.Однако, хотя хорошие шины иногда могут помочь вам двигаться по обледенелой дороге, они не помогут вам остановить и не помешают вам потерять контроль на высоких скоростях. Автомобиль с хорошими зимними шинами будет иметь преимущество в безопасности на заснеженных дорогах, но как только условия становятся ледяными, качество, стиль или марка шин не имеют значения!Наличие шин в хорошем состоянии и надлежащего типа всегда будет полезным при любых дорожных условиях. Но, как и в случае с другими функциями безопасности транспортного средства, такими как ABS, ESC и антипробуксовочная система, марка и тип шин не помогут вам остановиться на обледенелом холме или помешать вам развернуться на обледенелой межштатной автомагистрали.
По сути, хорошие шины — это всегда отличная идея, но они не должны снижать уровень вашей осторожности при вождении по обледенелой дороге или когда обледенелые условия угрожают.
Разве лед на дорогах не является дополнительной (вторичной) причиной аварий из-за ошибки водителя? Дорожный лед от замерзающих осадков не является дополнительной причиной аварий, он является единственным фактором большого процента аварий во время слабого снега и ледяных осадков. Из-за замерзающих осадков этот тип льда не только невидим для автомобилистов, но и физически отделяет шины транспортного средства от дороги, вызывая потерю управления без каких-либо отклонений от нормы со стороны водителя.Результат столкновения транспортного средства с гололедом ничем не отличается от результата, если бы его снесло с дороги торнадо, поскольку оба они на 100% являются результатом внешних погодных сил, которые не являются виноватыми по вине водителя.Безусловно, некоторые водители виноваты в авариях из-за того, что не обращают внимания на условия и не обращают внимания на визуальные предупреждения — но многие этого не делают, и несправедливо обвинять всех водителей в погодной опасности, которую они не видят, пока не стало слишком поздно.
Будет ли продукт для предупреждения о гололеде добавлять дополнительные расходы и бремя к обязанностям NWS?Предлагаемые изменения включают простое изменение формулировок, переименование и переклассификацию существующих продуктов, которые уже обрабатываются NWS.Например, в этой статье рекомендуется выпускать «Предупреждение о дорожном гололеде» в тех случаях, когда обычно используются SPS или WWA, связанные с дорожным льдом. Цель состоит в том, чтобы лучше информировать средства массовой информации и общественность о степени угрозы жизни и имуществу, используя более строгие формулировки, которые обычно используются для обозначения других опасных для жизни погодных явлений.
Предупреждаемые в настоящее время опасные погодные явления угрожают людям дома, которые не обращают на них внимания. Напротив, разве водители не подвергают себя риску, управляя автомобилем добровольно? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно только спросить, действительно ли вождение автомобиля является добровольным действием для большинства людей.У ежедневного пассажира нет другого выбора, кроме как использовать свою машину, чтобы добраться до работы каждый день. Если шкафы заканчиваются, значит, поездка в магазин и обратно будет возможна благодаря автомобилю. Вождение автомобиля — такая же часть повседневной жизни для людей, как и пребывание дома, и тот факт, что погодная опасность угрожает им, пока они находятся в машине, не должен делать это бремя общественной безопасности меньше, чем торнадо, надвигающееся на них. дом.Существует несоответствие в том, как сообщается о дорожном обледенении, и о других погодных опасностях.Например, сильная гроза может привести к десяткам предупреждений и интенсивному освещению в СМИ (во имя защиты жизни и имущества). И все это несмотря на то, что явления сильной грозы, вызывающие предупреждение (сильный град или сильный ветер), редко приводят к гибели людей.
Тем не менее, нынешняя практика возлагает бремя прогнозирования и выявления опасностей, связанных с обледенением, непосредственно на водителей, включая даже лед от ледяного дождя, который невозможно определить визуально.
Рассмотрим сильную грозу (или мороз, или наводнение и т. Д.) По сравнению с дорожным льдом, образовавшимся из-за замерзающих осадков. Дорожный лед должен обрабатываться так же, как и другие смертельные погодные условия, угрожающие населению.
Разве ледяные дороги не являются проблемой Департамента автомобильных дорог (DOT), а не NWS? DOT в первую очередь заботятся о снижении опасности обледенения дорог за счет применения противообледенительных материалов на проезжей части.Они не оснащены и не обучены прогнозировать погодные условия, которые могут вызвать обледенение дорог, и у них ограниченные средства для передачи любых предупреждений общественности.Кроме того, тот факт, что Национальная метеорологическая служба выпускает продукты / рекомендации, которые касаются исключительно дорожного обледенения (сообщения о переохлаждении дождя, предупреждения о зимней погоде, SPS со снегом / льдом), демонстрирует, что NWS действительно взяла на себя ответственность за прогнозирование и информирование населения. этой опасности.
Дорожный лед не бывает слишком часто? Разве синоптики не будут ошеломлены, а общественность не привыкнет к предупреждениям? В этой статье говорится, что предупреждения необходимо выпускать только в случае близкого или продолжающегося слабого снега ниже нуля или замерзающих осадков. Предупреждения не требуются (но все же рекомендуются) в следующих случаях:- Сильный снегопад : Снежный покров на дороге визуально заметен водителям. Он легко идентифицируется, что дает водителям возможность регулировать скорость.Уровень смертности и аварийности на заснеженных дорогах намного ниже, чем с ZR / FZDZ.
- Мгновенное замораживание — Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что «мгновенное замораживание» (сырость на дорогах из-за замерзания остаточной дождевой воды после резкого падения температуры) является редким явлением и, следовательно, незначительным. В этом году смертельных случаев из-за этого явления не зарегистрировано.
Внезапное наводнение также является результатом выпадения осадков после того, как они достигли земли. Тем не менее, наводнение всегда считалось опасностью, связанной с погодой.Снег, ледяной дождь, ледяная морось, ледяной туман, мокрый снег и другие погодные явления зимой и их последствия, несомненно, связаны с погодой.
Неужели люди просто не обратят внимания на предупреждения?Многие люди в настоящее время не обращают внимания на другие предупреждающие продукты, которые выдает NWS, но многие обращают внимание. Предупреждения о сильной грозе, торнадо и даже предупреждений о замерзании были составлены, утверждены и реализованы предупреждений, потому что было обнаружено, что они могут иметь значение — нет причин, по которым к другой (большей) опасности следует относиться по-другому.
Разве текущих рекомендаций недостаточно? Текущие предупреждения не передают ощущение срочности или значимости угрозы жизни и имуществу (так же, как предупреждения о торнадо, наводнениях или сильной грозе). Незначительные события ZR / FZDZ, которые не соответствуют рекомендательным критериям, по-прежнему могут создавать смертоносные ледовые условия на дорогах.Отношение общественности к опасности, связанной с обледенением дорог, и реакция на нее не на одном уровне с другими менее смертоносными погодными опасностями (такими как торнадо и сильные грозы) из-за недостаточного внимания к риску для жизни и имущества, сообщаемому официальными источниками и средствами массовой информации. магазины.
Разве все усилия не должны быть направлены на осведомленность водителей? Действительно, осведомленность водителей является частью цели этого веб-сайта. Но надлежащая осведомленность начинается с официальных источников, которые адекватно определяют уровень риска и делают соответствующие предупреждения. Не следует ожидать, что водители будут нести полную нагрузку по оценке и определению опасности ZR / FZDZ, равно как и домовладелец не должен оценивать и определять приближающийся торнадо или сильную грозу.Просвещение общественности об опасностях важно, но без официального признания уровня риска властями и средствами массовой информации нельзя ожидать улучшения самоуспокоенности водителей и недостаточной осведомленности.
Считаете ли вы, что необходимы дополнительные исследования перед внедрением изменений?Статистика несчастных случаев и несчастных случаев во время событий ZR и FZDZ должна быть достаточным доказательством того, что необходимо принять меры. Уже было проведено исследование, чтобы оправдать все остальные выпускаемые в настоящее время предупреждающие продукты с точки зрения эффективности предупреждения населения о погодных угрозах.Если было решено, что, например, предупреждение о сильной грозе повлияет на осведомленность общественности и безопасность, то та же самая логика должна быть применена к опасности, связанной с обледенением дороги. Никаких дополнительных исследований не требуется.
Насколько точна статистика на сайте?Как указано на сайте, данные о смертях на icyroadsafety.com взяты из опубликованных сообщений СМИ по всей стране. Таким образом, любые инциденты, о которых не сообщалось в газетах или на телевидении, неизбежно будут пропущены.Это означает, что число погибших на сайте является * минимальным * числом и в действительности, вероятно, выше. Тем не менее, похоже, что большинство фатальных сбоев в конечном итоге попадают в новостные сообщения, поэтому я считаю, что любые расхождения должны быть небольшими. Для получения точного подсчета потребуется регулярное обращение и сбор данных из полиции каждого штата, округа и муниципалитета / департамента дорожного патрулирования в США. Пока только данных из новостных сообщений было достаточно, чтобы проиллюстрировать масштабы проблемы.Каждый подсчитанный несчастный случай со смертельным исходом указан на сайте с указанием даты и места, и поэтому его можно легко проверить как в местных СМИ, так и в органах власти, если общее число погибших окажется под вопросом.
Обучающие видео по вождению зимой — Смотрите бесплатно:
Дом | Риск | Статистика | Видео ДТП | Ледяные мосты | Подсказки | Предупреждающие знаки | Если соскользнешь | Если вы потерпите крушениеледяных дорог: замерзший фундамент западного северного склона
, Эми Бернетт
- Зимние ледяные дороги, требующие планирования и упорства, являются образом жизни на западном северном склоне Аляски.
- Alpine, расположенный на границе Национального нефтяного заповедника — Аляска (NPR-A), был разработан без постоянной дороги, соединяющей его с другой инфраструктурой North Slope. В то время как Alpine имеет свою собственную серию гравийных подушек с соединительными гравийными дорогами, 22-мильный разрыв между Alpine и Kuparuk оставляет Alpine полностью отключенным не только от остальной части Северного склона, но и от остальной части Аляски.
- Каждую зиму строится 22-мильная ледовая дорога, по которой можно доставлять тяжелое оборудование и материалы, которые невозможно доставить в Alpine по воздуху.Каждую весну дорога бесследно тает.
- Этой зимой ConocoPhillips построила эквивалент 140 миль ледовых дорог и 161 акр ледовых площадок для поддержки второго сезона строительства Большого Зуба лося-1 (GMT-1) и крупнейшей исследовательской программы, которую ConocoPhillips Alaska выполняла с 2002 года.
Представьте, что вы только что купили участок земли в неосвоенном районе, в 22 милях от ближайшего городка. Вы планируете построить дом, но сначала вам нужно проложить подъездную дорогу к дому.Да, кстати, дорога должна быть ледяная.
Вы тратите месяцы на создание планов, получение разрешений на строительство, наем людей для выполнения работ, закупку материалов и, наконец, запуск строительства, которое должно быть завершено до того, как дорога тает менее чем за четыре месяца. Надеюсь, вы ничего не забыли, потому что после того, как дорога закончится, не будет никаких поездок в хозяйственный магазин.
Постоянных жителей и даже владельцев коттеджей на удаленной Аляске, возможно, не отпугнет, но для того, чтобы жить — или работать — в такой удаленной среде, нужны уникальные люди, твердая приверженность, много планирования и упорство.
Доступ к дороге — одна из самых серьезных проблем на пути развития на западном северном склоне Аляски.
Джефф Осборн (слева) и Деррик Йи, руководители проектов, Projects WNS & NPR-A, на CD5.Alpine, расположенный на границе Национального нефтяного заповедника — Аляска, был разработан без постоянной дороги, соединяющей его с другой инфраструктурой North Slope. В то время как Alpine имеет свою собственную серию гравийных подушек с соединительными гравийными дорогами, между ней и ближайшим строением компании в Купаруке существует 22-мильный промежуток, в результате чего Alpine полностью отключена не только от остальной части Северного склона, но и от остальных. Аляски.
Летом путешествовать по хрупкой тундре Северного склона необходимо на специальных транспортных средствах с низким уровнем ударов или по воздуху. Полет ускоряет работу, но по-прежнему существуют ограничения по размеру и весу для ваших отправлений.
Грейдер толкает снег вперед, чтобы заложить основу для ледяной дороги.Выход на ледяные дороги… Они делают возможным продолжение работы в Alpine и любые новые разработки на западном северном склоне.
Каждую зиму строится 22-мильная ледовая дорога, по которой можно доставлять тяжелое оборудование и материалы, которые невозможно доставить в Alpine по воздуху.Каждую весну дорога бесследно тает.
«Дорога для пополнения запасов в Альпах является критическим ежегодным мероприятием, но в большинстве случаев она представляет собой лишь часть ледового сооружения», — сказал Джефф Осборн, руководитель проекта NPR-A по дорогам и площадкам. «Прошлой зимой ConocoPhillips построила эквивалент 140 миль ледовых дорог и 161 акр ледовых площадок — одна из наших самых больших усилий — для поддержки второго сезона строительства GMT-1 и крупнейшей программы разведки, которую ConocoPhillips Alaska выполняла с 2002 года. .”
Каждая средняя миля строительства ледяной дороги требует около миллиона галлонов льда и воды. Лед откалывается от промерзших до дна неглубоких участков озер; вода собирается через отверстия, пробуренные в озерах с толстыми ледяными шапками.
ConocoPhillips проводит исследования воды и рыбы и постоянный мониторинг, разрабатывает планы и запрашивает разрешения на много месяцев вперед, чтобы гарантировать, что усилия соответствуют нормативным требованиям и отражают большую заботу, предпринимаемую компанией для сведения к минимуму воздействия своей деятельности на окружающую среду.Маршруты ледовых дорог тщательно нанесены на карту, избегая не только пересеченной местности, но и берлог гризли, культурных объектов и других потенциально уязвимых мест.
В малоснежный год снег собирается и вывозится грузовиком. Начиная с конца гравийной дороги или площадки, снег выталкивается на трассу ледяной дороги, а затем уплотняется транспортными средствами, допущенными к передвижению по открытой тундре. В этом году на Северном склоне было много снега, и в ноябре началась его укладка.
Тем не менее, мать-природа — критичный и непостоянный член строительной группы Western North Slope.
Даже с твердым снежным покровом, определяющим тщательно выбранный и разрешенный маршрут ледяной дороги, фактическое строительство не могло начаться, пока верхние 12 дюймов тундры не замерзли до температуры 23 градусов по Фаренгейту.
Водовоз поливает подготовленный снег водой. Когда вода замерзнет, будут добавлены дополнительные слои для увеличения толщины дороги.«Нашей целевой датой начала строительства ледяной дороги было 1 декабря, но в этом году было тепло, и это отодвинуло нас примерно на две недели», — сказал Осборн.
Оптимальная температура окружающей среды для строительства — минус 20 по Фаренгейту. В этом году дороги строились в основном при нулевой и десятиградусной погоде.
«Вода при таких температурах замерзает медленно, и строить можно только до тех пор, пока вода не замерзнет», — сказал Осборн. «На открытии ледяных дорог всегда много людей. В этом году дополнительную нагрузку оказали строительство GMT-1 и поставка буровых установок и лагерей для геологоразведки. Особенно в такой напряженный год, как этот, мы должны сосредоточиться на безопасном выполнении работы.”
Когда тундра должным образом промерзает и температура окружающей среды благоприятная, вода и ледяные крошки разбрасываются слоями до тех пор, пока толщина дороги не станет минимум шесть дюймов. Автогрейдер следит за тем, чтобы ледяные дороги (и площадки) были ровными, но имели достаточную текстуру, чтобы по ним было безопасно двигаться.
ConocoPhillips Alaska Exploration 2018
Программа зимнего разведочного бурения с шестью скважинами была недавно завершена на западном северном склоне Аляски, пять скважин в Национальном нефтяном резерве Аляски и одна скважина на территории штата.Четыре колодца находятся в районе Greater Willow Area, одна находится в южной части блока реки Колвилл (CRU) недалеко от деревни Нуиксут, а одна расположена примерно в 10 милях к югу от CRU. В июле была успешно завершена программа сейсморазведки на условиях государственной аренды с использованием новой запатентованной технологии построения сжатых сейсмических изображений ConocoPhillips.
Учитывая большой объем работ и узкое зимнее окно для их завершения, участки дороги планируется завершить в соответствии с чувствительностью времени, связанной с работами, которые они поддерживают.Строительные бригады по ледовой дороге размещаются в различных стартовых точках маршрута по ледовой дороге. Команды строят дороги, двигаясь навстречу друг другу, на участках от 10 до 15 миль, пока не появится сеть дорог, соединяющих строительные и разведочные работы с Alpine и системой гравийных дорог.
Ледовые дороги открываются поэтапно. В этом году первые открытия открылись только на третьей неделе января, а последние секции открылись в середине февраля. Около 50 человек заняты на обслуживании ледовых дорог с единственной целью — поддерживать безопасность и удобство движения по ледяным дорогам в течение всего сезона.
Время вывоза людей и оборудования до повышения температуры может быть столь же незначительным, как и запуск зимнего проекта, но мать-природа в апреле была немного более отзывчивой, чем в декабре. Сейсмическая программа ConocoPhillips Alaska 2018 завершена, и работа по разведочному бурению и строительство GMT-1 продолжаются.
В конце апреля или начале мая вся работа дорожной бригады по льду растает — и тогда начнется планирование на следующую зиму.
Как передвигаться по зимним дорогам как профессионал: 10 советов экспертов
Вождение в зимних погодных условиях может быть очень опасным. Если вы живете в районе, где зимой обычно бывает снег и лед, вам необходимо знать о дополнительных мерах предосторожности, которые должны соблюдать водители, если они планируют ездить в таких условиях. Следующие советы помогут вам ориентироваться на заснеженной или обледенелой дороге.
1
Лучший совет для вождения в суровых зимних погодных условиях — избегать этого .Если вам не нужно ехать на работу или в школу, постарайтесь не выезжать на дороги. Нет причин подвергать себя опасности, если нет необходимости в движении по снегу и льду.
2
Если вам необходимо водить машину в зимнюю погоду, обязательно выделите дополнительное время, чтобы переехать из одного места в другое. . Убедитесь, что вы никуда не торопитесь. Вы будете вынуждены ехать на более медленной скорости, чем обычно, и с большей вероятностью попадете в аварию при движении в зимних погодных условиях.
Нельзя ожидать, что вы достигнете пункта назначения в те же сроки, что и летом.3
Притормози . Ускорение никогда не бывает разумным, но превышение скорости на заснеженной или обледенелой дороге может быть смертельным. Будьте готовы ехать значительно медленнее, чем обычно по сухой дороге. Уменьшение скорости даст вам больше времени, чтобы отреагировать, если вы столкнетесь с проблемой.
4
Держитесь на расстоянии не менее трех единиц длины автомобиля между вашим транспортным средством и транспортным средством впереди вас.
5
Езжайте с включенными фарами даже днем . Зимние погодные условия ухудшают видимость. Даже если сейчас нет снега, мокрого снега или гололеда, ваши фары станут дополнительной мерой безопасности.
6
Используйте пониженную передачу для большей тяги . Вероятность быстрого ускорения вашего автомобиля снизится, если он начнет скользить по обледенелой дороге при движении на более низкой передаче. Никогда не используйте круиз-контроль в зимних погодных условиях.
Круиз-контроль забирает у вас контроль над автомобилем, что крайне опасно на скользкой дороге7
Никогда не проезжайте снегоочистители . Вот как безопасно ездить снегоочистителями:
8
Никогда не переоценивайте способность вашего автомобиля справляться с зимними погодными условиями. Если вы настроены скептически, найдите другое средство передвижения.
9
Люди часто не знают, как восстановить контроль над своим автомобилем, если колеса блокируются из-за обледенения или заснеженной дороги.Если ваши задние колеса блокируются, снимите ногу с педали акселератора, поверните рулевое колесо в том направлении, в котором вы хотите, чтобы двигались передние колеса, равномерно надавите на антиблокировочную систему тормозов или осторожно накачайте стандартные тормоза. Если ваши передние колеса заблокированы, позвольте рулевому колесу свободно поворачиваться, снимите ногу с педали акселератора, переключитесь на нейтраль, затем медленно начните управлять автомобилем, пока он замедляется от поворота. Если вы потеряете контроль над автомобилем на обледенелой дороге, лучше всего помнить о том, что важно не совершать резких маневров. Дайте вашему автомобилю замедлиться, прежде чем пытаться восстановить контроль. Следующее видео дает более подробную информацию о том, как получить контроль над автомобилем зимой.
q
Даже если нет снега или льда, с которым нужно справиться, убедитесь, что полностью разморозил лобовое и заднее лобовые стекла перед поездкой зимой . Мороз значительно снижает вашу видимость. Перед поездкой подождите, пока он полностью не растает.
Водителям, которым предстоит смело преодолевать обледенелые дороги, следует помнить, что терпение необходимо. Соблюдайте особую осторожность при движении по зимним дорогам. . Также неплохо подготовиться к авариям или остановкам, храня в автомобиле теплое одеяло, бутылку воды и закуски.
Должностные лица округа Монтгомери, штат Пенсильвания, предупреждают об обледенении дорог после зимнего шторма
УИЛЛОУ-ГРОВ, штат Пенсильвания (WPVI) — В то время как части сильно пострадавшего округа Монтгомери выкапываются из-под снега, официальные лица предупреждали, что дороги могут стать обледеневшими из-за понижения температуры в четверг вечером и в пятницу утром. «Там будет гололед, пока мы не посолим», — сказал Кен Хеллендалл, координатор по чрезвычайным ситуациям города Челтнем. «Если (тебе) не нужно выходить, пожалуйста, не выходи».
Снег начался рано утром в четверг, и к тому времени, когда шторм и его смесь дождя и ледяного дождя покинули этот район, большая часть округа Монтгомери собрала итоги более полутора футов. На Норристаун и Абингтон выпало 10 дюймов снега.
Сестры Брианна и Селета Холл весь день расчищали тротуар перед своим домом в Норристауне.Недавние переселенцы из Северной Каролины слушали музыку, ревущую у их порога, чтобы сохранять оптимизм во время третьего за последние несколько недель снегопада.
СМОТРЕТЬ: Снежный день пробуждает творчество и веселье в регионе Филадельфия
«Он просто продолжается, он просто продолжает появляться кучей», — сказала Брианна Холл.
«Это как будто кто-то нажал кнопку снега, и они просто не проснулись», — сказала Селета Холл.
В Элкинс-парке жители часами использовали снегоуборочные машины и лопаты, выкапывая и расчищая свои машины.
Дамиан Мозелески, 7 лет, сказал, что в этот выходной он пришел из школы поиграть, но вместо этого решил помочь очистить машину своих родителей.
Его мама благодарна, но предпочла бы, чтобы он был в школе.
СМОТРИ ТАКЖЕ: Сколько снега выпало после зимнего шторма в четверг?
«Мы только что открыли гибридную школу. Все дети вернулись лично неделю назад и еще один снежный день. (Я) устал от этого», — сказала Джен Мозелески.
Время шторма не давало движениям на дорогах в течение всего дня, что позволило снегоочистителям быстрее расчищать дороги.
Хеллендалл сказал, что пролившийся ледяной дождь создал гладкие условия на дорогах, и что его экипажи засыпают все дороги в поселке к концу ночи.
Тем временем, пока сестры Холл продолжают раскопки, они мечтают о своем следующем шаге.
«Может быть, хороший год перед тем, как мы поедем в Аризону. Наденьте шлепанцы, красивые шорты. Это (снег) слишком много», — сказала Селета Холл.
Авторские права © 2021 WPVI-TV. Все права защищены.
Исторический зимний шторм обрушился на Техас с рекордно холодными обледенелыми дорогами
Сильный зимний шторм начал назревать над Техасом, с сильнейшими снегопадами, ожидаемыми в воскресенье днем, поскольку штат готовится к историческим и опасным условиям.
В субботу вечером в большинстве округов штата уже наблюдался снегопад, и официальные лица предупреждали жителей, чтобы они воздерживались от поездок, за исключением случаев, когда это необходимо из-за обледенения дорог.
АВАРИЯ В ФОРТ-УЭТТЕ УВАЖАЕТСЯ 6 МЕРТВЫХ, ДЕСЯТКИ ТРАВМЫ В ГРУППЕ 133 АВТОМОБИЛЕЙ ПОСЛЕ ЛЕДЯНОЙ БУРИ
Губернатор Грег Эбботт заявил в субботу, что Техас «столкнется с очень опасным зимним штормом» в ближайшие дни, который «сделает движение практически невозможно ».
Он назвал шторм «беспрецедентным» в истории штата.
«То, что становится замороженным, будет оставаться замороженным в течение длительного периода времени», — сказал Эббот, согласно KWTX.
Abbott также заявила, что все регионы Департамента транспорта Техаса работают «круглосуточно и без выходных» для решения любых проблем, возникающих в штате.
Нынешняя штормовая система сформировалась в пятницу вечером, распространившись на большую часть долины Огайо и Аппалачи на северо-восток. Техас выпустил предупреждение о зимнем шторме на весь уик-энд и в начале следующей недели.
ФОРТ СЛЕДУЮЩАЯ СМЕРТЕЛЬНАЯ АВАРИЯ: НЕКОТОРЫЕ ЖЕРТВЫ ОПРЕДЕЛЕНА ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ 130 АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ-ЗА ЛЕДЯНЫХ УСЛОВИЙ
Национальная метеорологическая служба (NWS) предсказала, что в некоторых частях северного Техаса будет наблюдаться снега размером до фут, причем большая часть состояние видя хотя бы на несколько дюймов.
Лед уже начал формироваться на мостах и проезжей части к середине утра, сообщил в Твиттере NWS Fort Worth.
Техасские охотники за штормами предсказали от двух до пяти дюймов в Далласе, с общим числом ближе к 6 дюймам в северной части территории.
«Максимальные приготовления к холодной погоде ДОЛЖНЫ быть завершены сегодня», — написал в Твиттере в воскресенье утром Джефф Линднер, метеоролог округа Харрис по борьбе с наводнениями. «Время уходит, и сегодня днем и вечером условия будут быстро ухудшаться».
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS
Безопасность дорожного движения станет главным приоритетом после того, как в Форт-Уэрте произошло столкновение с участием более 130 транспортных средств, в том числе 18-колесных и легковых автомобилей, в результате которого шесть человек погибли и получили десятки травм.
Власти назвали этот инцидент трагедией, которая случается только раз в жизни, и будут стремиться избежать подобной ситуации в любом месте штата.