Вездеходы, болотоходы в аренду с водителем в Сургуте, ХМАО, ЯНАО
Вот для каких работ подходит аренда вездехода:
Перевозка персонала
В свете необходимости увеличивать объем геолого -разведочных работ хочется сказать следующее: Геологоразведочные фирмы, обратившиеся к нам, к большому своему удивлению могут переносить изыскательские работы в труднопроходимых местах с зимнего периода на весенне-летний. Это значительно увеличивает скорость проведения работ, световой день летом длиннее и люди не мерзнут. Благодаря отличной проходимости и достаточной грузоподьемности машины, геологические компании берут в аренду наш вездеходную технику для перевозки персонала, снабжения и прочих нужд.Прокладка связи
Прокладка магистральных ВОЛС (опто-волоконной кабелей связи), требующая по технологии теплого времени года, опробована совместно с пятью различными компаниями и проложено не менее 1000км ВОЛС по заболоченным участкам ХМАО. Предприятия, занимающиеся прокладкой магистральных оптоволоконных кабелей, арендуют вездеходы для заболоченных участков. Кроме того, тяговые возможности наших вездеходов не привышают прочностные характеристики оптических кабелей, поэтому прокладка кабеля становится быстрой и безопаснойОбслуживание Энергетических компаний
Для обслуживания магистральных и местных линий электропередач ЛЭП 500,220 и 110 КВ. Для обследования и мелкого ремонта линий электропередач наш вездеход подходит,как нельзя лучше. Кроме того, наш вездеход позволяет натянут линии ЛЭП от 110 и нижеОбслуживание Нефтегазовых компаний
Для обслуживания и ремонта трубопроводов различного назначения. Наши вездеходы за последние годы работали на многих нефтегазопроводах компаний, выполнялись работы по установке и обслуживанию крановых узлов и связи, данные работы происходили в теплое время года, когда их собственная техника не могла быть использованаГрузопассажирские перевозки
Для обслуживания коренного населения и удаленных поселений.
Такая машина может рассматриваться как универсальное средство передвижения коренных народов севера, круглогодично. Что позволило бы вывозить, например дикоросы со стойбищ, связывать небольшие населенные пункты в период весеннего и осеннего ледостава и в весенний разлив. Очень хорошо подходит наша техника для первопрохождения зимников в первые морозы, что позволяет открыть завоз продуктов и товаров первой необходимости, топлива на месяц-другой раньшеДругое назначение
Для лесного, охотничьего хозяйства и туристического бизнеса. Машина имеет достаточно комфортный салон, при этом оставаясь первоклассным плавающим колесным вездеходомНе волнуйтесь
Наша компания сдает в аренду снегоболотоходы Тром 8 с водителями-механиками по Тюменской области. Имеем свой парк тралов для доставки вездеходов к месту работыАренда мульчера
Мульчер – отдельная категория мобильной техники, предназначенная для измельчения древесины. Принцип его работы основывается на ударном или разрезном измельчении древесно-кустарниковой растительности с последующим распределением щепы по грунту.
Основным преимуществом использования наших мульчеров является существенная экономия времени и средств. Так, они уничтожают деревья на корню, которые нет нужды предварительно валить и распиливать. Если необходимости в сборе древесины нет, это самый оптимальный вариант при любых лесоповальных работах.
Сфера применения мульчеров очень широка:
- обслуживание лесопарковых зон;
- прокладка коммуникаций, включая ЛЭП, нефте- и газопроводы;
- восстановление заброшенных или старых садов;
- расчистка территорий под сельхозугодия, застройку и прокладку автомагистралей;
- уборка поврежденных пожаром или ураганом деревьев;
- подготовка грунта под посадку.
Измельчители по своей конструкции делятся на роторные и дисковые, а по типу подключения – на гидроприводные, автономные и от вала отбора мощности.
У каждой модели своя специфика и преимущества.
Рабочий элемент такого мульчера – дисковая фреза, на которой закреплены зубья из твердосплавного металла. Дисковые мульчеры работают от гидропривода и зачастую крепятся на выносную стрелу крана или экскаватора. Это очень удобно при работе на пересеченной местности, или же когда необходимо избавиться от отдельных объектов. За счет небольшой площади можно измельчать деревья в парках и садах, не повреждая расположенные рядом растения. А небольшой вес и энергопотребление делают их довольно экономными.
Их название пошло от ротора – специального вала, на котором находятся молотки или резцы. Молотки двигаются на шарнирах, дробя древесину в щепу, в то время как резцы на роторе закреплены жестко, разрезая деревья. Иногда можно встретить модели с комбинированным ротором, несколькими типами ножей и даже резцедержателями для вторичного измельчения. Чем больше ширина ротора, тем выше производительность мульчера, ведь за один проход можно измельчить гораздо больше древесины. Но и затраты топлива для такой техники довольно высокие. А от диаметра вала зависит высота и глубина обработки.
Отдельно следует отметить технику, которая не только измельчает древесину, но и позволяет уничтожать пни без корчевания. Это существенно упрощает и ускоряет работы по подготовке грунта для самых различных нужд. В зависимости от модификации, ротоваторы могут погружаться в грунт
Если же по каким-либо причинам оставлять щепу нельзя, существуют специальные машины с контейнером для сбора раздробленной древесины.
Этот вид мульчеров один из самых популярных. Он может крепиться на любую технику высокой проходимости и приводится в действие гидравлическим приводом. Аренда мульчера актуальна при его частом использовании на разных объектах. Так, легкие модели хорошо себя зарекомендовали для работы в парках, а мощные установки с носителем до 600 л.с. используются при прокладке нефтепроводов
Мульчер – уникальное устройство, ведь всего один человек может справиться с вырубкой, корчеванием и измельчением древесины, не выходя из кабины!
Мы можем предложить в аренду плавающие вездеходные мульчеры для расчистки лесных массивов и просек под ЛЭП по ХМАО,ЯНАО и Тюменской области. Звоните по тел.: +7 (904) 472 27 25.
Строительство ледовых переправ
Данная спецтехника была разработана специально для ускорения процесса строительства зимних ледовых переправ, для улучшения качества и несущей способности льда.
Для строительства качественной ледового покрытия необходимо очистить весь снег со льда в пределах ледовой дороги, после этого можно приступать к самому заливанию дороги.
Вездеходы TERRANICA – Официальный сайт болотоходов, вездеходов / ТЕРРАНИКА
Центр активного отдыха «Полярная звезда», дилер компании «Глобал Терраника» выступил спонсором 11-го открытого чемпионата по зимней рыбалке проводимого ОГТРК «Ямал-Регион».
Соревнования прошли 12 марта, неподалеку от места слияния рек Обь и Собь, в окрестностях села Катравож Приуральского района. Организаторы соревнований стараются каждый год делать программу насыщенней и интересней, что привлекает участников. В этом году в личном зачете соревновались 210 человек, а в командный зачет подали заявки 27 команд.
И вот, все участники выстроились в линию и по стартовому сигналу приступили к бурению лунок. Кто быстрее справился с этим, тот быстрее начал рыбачить. Согласно правилам, нельзя участвовать без регистрации и нельзя приносить с собой заранее заготовленную рыбу. За соблюдением правил строго следили судьи мероприятия. Перед началом мероприятия, ожидалось, что в этом году рыбы будет меньше, чем в предыдущем. Но, долго ждать улова участникам не пришлось – уже через 20 минут после начала первый трофей попался на удочку участницы из команды «Аэропорт Салехард».
Вместо взвешивания в этот раз пойманных рыб сравнивали по длине.
В личном зачете чемпионом стал Василий Слободянюк благодаря двум пойманным щукам, второе место занял Владимир Панфилов, а третье место завоевал Геннадий Негачи.
В командном зачете лучший результат у четвертой школы г. Салехарда, второе место забрала команда «Бывалые», а почетное третье место у коллектива аэропорта г. Салехарда. Специальный приз чемпионата за первую пойманную рыбу также достался команде аэропорта Салехарда. В номинации «Самая лучшая семейная команда» победила семья Хартагановых из Пельвожа. Самыми юными рыбаком и рыбачкой стали Елизавета Костина и Максим Вертков. Самая дружная команда — «Монстры рыбалки». Самыми опытными рыбаками организаторы соревнований назвали Дмитрия Артемьева и Венеру Баязитову.
Пойманную рыбу надо уметь правильно приготовить и красиво подать. Поэтому, в рамках соревнований проходил конкурс кулинаров «Рыбацкая уха», в котором помимо вкусовых качеств блюда оценивалась оригинальность его презентации и красота подачи на стол. Победу в этом конкурсе одержала команда ямальских спасателей «Ухари 01», представившая адаптированную под реалии Ямала марсельскую уху, сваренную из пресноводной рыбы и с добавлением лангустинов вместо раков. В номинации «Лучшие вкусовые качества основного блюда» победила команда «Северяночка» из Аксарки. Лучшей в сервировке стола и обустройстве сектора стала команда «Губернаторская сотня».
В ходе соревнований центр активного отдыха «Полярная звезда» познакомил участников и зрителей с характеристиками и возможностями вездеходов TERRANICA Dreamtrack (Терраника Дримтрек), которые могут стать верными помощникам как для ценителей зимней рыбалки или охоты, так и для спасателей или работающих в нефте- и газовой промышленности. Выставленная на мероприятии модель, окрашенная в алый цвет, стала настоящим шоу-стоппером. От желающих посидеть внутри, посмотреть на узлы и агрегаты, да и просто сфотографироваться рядом не было отбоя.
Познакомиться с вездеходами Dreamtrack можно посетив центр активного отдыха «Полярная звезда» по адресу г. Салехард, р-н «Лагуна-3», или позвонив по телефонам +7 (34922) 7-26-27 и +7 (900) 0000-489. Желающим пройти тест-драйв вездехода приглашаем заполнить форму.
ЯМАЛ Т64 6х6. Проверка тяжелым снегом
На мой личный взгляд, для колесного вездехода глубокий снег – самое тяжелое испытание. Потому что, когда машина идет по нетронутому белому покрывалу, ты никогда точно не знаешь ни глубины снежного покрова, ни сколь опасные препятствия скрыты под ним. Поэтому, когда директор компании «Ямалспецмаш» Андрей Тросиненко, сворачивая с дороги на раскинувшееся обширное заснеженное поле, сказал, что летом во многих местах оно по сути представляет собой болото, да еще разрезанное руслами ручьев, я понял, что эти испытания точно будут не понарошку. К тому же, в тот зимний февральский день неожиданно случилась оттепель, и слегка подтаявший снег буквально набух влагой, став тяжелым – вездеход своими колесами его не прорезал, а словно продавливал.
«ЯМАЛ Т64» – трехосный полноприводный вездеход, разработанный компанией «Ямалспецмаш» и выпускаемый в подмосковной Электростали.
В обозначении Т – это транспорт, 6 – количество колес, 4 – количество дверей. Сразу уточню, что под брендом «ЯМАЛ» предлагается не только эта модель, а целая линейку легких плавающих вездеходов, точнее – снегоболотоходов на широкопрофильных шинах низкого давления, с колесной формулой 4х4 и 6х6, с бензиновым или дизельным двигателем ЗМЗ, с однорядной или двухрядной кабиной от UAZ Patriot. Помимо кабины и капота, в конструкции вездеходов используются еще ряд партиотовских узлов и агрегатов. Но было бы совершенно неверно утверждать, что «ЯМАЛ» – это просто Patriot на здоровенных колесах. Да, капот с кабиной, двигатель и 5-стуенчатая коробка передач Dymos здесь те же, а вот трансмиссия и ходовая часть серьезно переработаны. У ряда модификаций применены иные раздаточные коробки, вездеходы получили пруженную переднюю подвеску, доработанные тормозные механизмы и подвески, а главное – оригинальные мосты.
«ЯМАЛ» с колесной формулой 4х4 может снабжаться двумя возможными вариантами раздаточной коробки с подключаемым полным приводом. Это или идущая на комплектацию серийных UAZ Patriot южно-корейская коробка Dymos, или коробка, заимствованная у БТР-70 и снабженная редуктором отбора мощности. Во втором случае крутящий момент от коробки передач при отключенной раздатке передается не на заднюю, а на переднюю ось, а механизм отбора мощности позволяет приводить в действие установленный за кабиной разбрасыватель минеральных удобрений – в настоящее время на «Ямалспецмаш» поступает много заказов на специально предназначенную для их внесения сельскохозяйственную модификацию вездехода «АГРО». За счет низкого давления на грунт такой «ЯМАЛ» можно применять даже ранней весной, когда по раскисшему полю не пройдет никакая другая колесная техника. Впрочем, сегодня заказчики предпочитают заказывать разбрасыватели удобрений с гидравлическим проводом – в этом случае необходимость в раздаточной коробке с отбором мощности отпадает, поэтому вездеходу оставляют штатную Dymos.
Обратим внимание на еще одну особенность модификации «АГРО»: в задней подвеске, в качестве дополнения к штатным уазовским рессорам, установлены два пневмобаллона.
Для чего? Оказалось, они появились исходя из опыта эксплуатации: те, кто работает в поле, нередко кладут на раму между кабиной и бункером разбрасывателя здоровенный мешок с дополнительной порцией удобрений чтобы не тратить время на их подвоз. Естественно, нагрузка на задний мост в этом случае вырастает почти двукратно. Вот разработчики и подстраховались установкой дополнительных упругих элементов его подвески.
В конструкции управляемого и неуправляемого мостов, созданных ООО «Ямалспецмаш» для семейства легких вездеходов «ЯМАЛ», использована главная передача от военного уазика, но заключенная в заимствованный у трактора МТЗ-320 картер, позволяющий по желанию заказчика дополнить межколесный дифференциал механизмом его автоматической блокировки (ставится самоблок со степенью блокировки 70%). Есть и другая важная особенность: мост комплектуют бортовыми редукторами от того же МТЗ-320 с передаточным отношением 3,9. Они решают сразу несколько задач: повышают столь необходимый на бездорожье крутящий момент на колесах, увеличивают дорожный просвет до внушительных 650 мм, обеспечивают установку системы изменения давления воздуха в шинах.
Так называемые чулки, полуоси и присущие управляемым мостам поворотные шарниры – собственного производства ООО «Ямалспецмаш». Обратим внимание: мосты снабжены не привычными на внедорожной колесной технике барабанными, а дисковыми тормозными механизмами. С одной стороны такой шаг позволил уменьшить неподрессоренные массы, с другой – уменьшил размеры моста, благодаря чему даже с установленными на ступицы колесами с широкопрофильными шинами габаритная ширина вездехода не превышает регламентированные для дорог общего пользования 2,55 м. Это один из его важных козырей в сравнении с многими близкими по конструкции и массогабаритным характеристикам вездеходами других производителей.
В сравнении с двухосными вездеходами, выпускаемыми «Ямалспецмаш», доработки у взятого нами для теста трехосного вездехода «ЯМАЛ Т64» еще обширнее и интереснее.
Мосты здесь такие же, как и у двухосной модели, но задняя часть рамы и задняя подвеска – полностью оригинальные.
Задняя подвеска «ЯМАЛ Т64» выполнена рессорно-балансирной, но расстояние от оси балансира до передней оси здесь меньше, чем до задней – это сделано для перераспределения нагрузки на последнюю, которая при преодолении препятствий как правило оказывается в более щадящих условиях. Другое интересное решение – подвижное крепление раздаточной коробки от БТР-60, задача которой – распределять крутящий момент между вторым и третьим мостами: она может слегка менять угол наклона в поперечной плоскости вслед за изменением положения заднего моста. Для чего это сделано?
«Конструкция подобной подвески является изобретением и защищена патентом, – рассказывает главный конструктор вездеходов «ЯМАЛ» Олег Бредихин. – Дело в том, что при преодолении неровностей местности расстояние между жестко закрепленной раздаточной коробкой и главной передачей второго и третьего мостов все время изменяется, но очень короткие карданные валы не позволяют в полной мере компенсировать это из-за недостаточного хода подвижного шлицевого соединения. Поэтому, чтобы полностью использовать ход подвески, в нашем случае изменение расстояния между главной передачей и раздаточной коробкой компенсируется также за счет изменения угла наклона последней, для чего она связана жесткой продольной тягой с картером третьего моста. Применение подвижного крепления упомянутой раздаточной коробки потребовало снабдить подвижным шлицевым соединением и другой кардан, соединяющего ее с первой раздаточной коробкой, распределяющей крутящий момент между передней осью и задней парой осей».
Решение непростое, потребовавшее множества испытаний, включая в жестких условиях реальной эксплуатации. Но теперь все параметры балансирной подвески проверены не только расчетами, но и практикой. В итоге в линейке ООО «Ямалспецмаш» появился уникальный трехосный вездеход, который даже при использовании двухрядной пятиместной кабины сохраняет и высокую грузовместимость, и достойную проходимость.
Установленная за кабиной платформа собственного производства компании удобна для перевозки как грузов, так и пассажиров: на внушительные по размерам выступы колесных арок можно установить удобные продольные сиденья, а ширина проема между ними сделана таковой, что как раз вмещает стандартные бочки, в которых перевозят ГСМ. Так же в этот проем удобно установить компактную буровую установку. А можно при необходимости превратить кузов в удобный ремонтный кунг. Не случайно основные покупатели «ЯМАЛ Т64» – различные сервисные службы нефтегазодобывающих или энергетических компаний.
Кстати, по проходимости трехосный вездеход вполне способен потягаться с двухосной моделью. Да, из-за увеличенной на 1300 мм длины ему сложнее маневрировать. Но, зато, со штатной нагрузкой в полтонны давление на грунт колесами задних осей у «ЯМАЛ Т64» меньше на 3 – 5 кПа. Кстати, грузоподъемность ограничена значением в 0,5 тонны, если вездеходу предстоит преодолевать болото, глубокий снег или водные преграды. А в условиях обычной слякоти в кузове можно разместить и тонну груза.
Так где же предел проходимости для трехосного «ЯМАЛ Т64» при движении по снегу? Если под колесами ровное снежное покрывало, застрять, судя по всему, вообще нельзя независимо от его глубины: машина снег проминает, но в него не проваливается! Просто за ней остаются две колеи глубиной 40 – 50 см. Снег в них укатан так, что по нему можно спокойно идти, не проваливаясь. Я сам пробовал! Единственное, если под колесами глубокий снег, требуется снизить давление в шинах – для его регулировки справа от сиденья водителя, рядом с шайбой управления раздаточной коробки, встроен специальный переключатель.
Другое дело, когда приходится преодолевать препятствия. Пару раз под колесами нашего вездехода оказывались овраги с вязкой от холода, словно кисель, снежно-водяной жижей. Тут уже приходится проявлять осмотрительность: передние колеса, ухнув в размытый ручей, с трудом выходят на противоположенную сторону, выталкивая перед собой волну мокрого разбухшего снега.
Если бережок окажется слишком крутым, передним колесам на него за заехать – они начнут буксовать. Когда это происходит, невольно задаешься вопросом: а что если сделать рисунок протектора более рельефным, с увеличенными по высоте грунтозацепами – тогда вездеходу было бы проще проходить подобные снежные ловушки. Оказывается, нельзя: увеличишь сцепление шин – порвешь трансмиссию, на которую в этом случае резко возрастут нагрузки. Но крутой бережок – все равно не проблема: не получилось преодолеть его с первого раза, пробуешь метрах в трех слева, там не получилось – метрах в трех справа: вездеход на другой берег дорогу так или иначе пробьет.
С подъемами – то же самое. Глядя на крутизну встретившейся на пути горки, я сначала сомневался, что вездеход сможет забраться на ее склон. Но он смог! Когда же я вылез из кабины с целью сделать несколько кадров и попросил повторить попытку чуть в стороне, буквально в нескольких метрах, то ближе к концу подъема «ЯМАЛ» все же забуксовал, зарывшись в снег всеми колесами. Почему, если уклон тот же? Потому что во втором случае подъем был не прямым, а шел волной, что создавало дополнительное сопротивление. А еще дальше по склону вездеход снова сумел забраться на вершину горки.
И все же засадить машину у нас получилось – опять же по причине моего желания сделать несколько эффектных кадров. Я попросил Андрея сесть за руль и спуститься с горки в другом месте, по еще не раскатанной нами целине. А под ней оказалось русло ручья. Да не одно, а два: в первое «ЯМАЛ» провалился передними колесами, во второе – задними. Вот тут я понял, как для вездехода важны две лебедки: спереди и на корме. Потому что будь у нас задняя лебедка, мы бы выбрались: в нескольких метрах за машиной остались деревья, за которые можно было бы зацепиться. А впереди – лебедка есть, но деревьев нет: голое поле. Пришлось задействовать второй «ЯМАЛ», двухосник «АГРО» с кузовом для внесения удобрений – он подошел сзади и вытянул нас своей лебедкой.
Кстати, это даже хорошо, что в одном месте и в одно время оказались два сразу вездехода «ЯМАЛ».
Потому что второй, пришедший к нам на выручку, не был укомплектован механизмами блокировки межколесных дифференциалов (прижимистые крестьяне решили, что на пашне вполне хватит блокировки межосевого). Так по тем заснеженным косогорам, где наш обладающий полным набором блокировок трехосный «ЯМАЛ Т64» шел играючи, двухосный сельхозник полз, как черепаха. Что еще раз укрепило меня в убежденности: настоящий вездеход – это вездеход со всеми блокируемыми дифференциалами.
То, что конструкция снегоболотоходов «ЯМАЛ» на сегодняшний день проверена годами эксплуатации и хорошо отработана, что в самых сложных природных условиях работают уже десятки машин, не могло не отразиться на их востребованности: количество заказов растет! Если в первые годы производства, стартовавшего в 2010-м, эти вездеходы изготавливали штучно, то последние несколько лет их выпуск достиг в среднем двух десятков в год. А в 2018 году «Ямалспецмаш» поставил своеобразный рекорд, реализовав 40 вездеходов. К спросу подтягивается и предложение: в Электростали «Ямалспецмаш» завершает постройку нового производственного корпуса, введение в строй которого состоится этой весной.
Константин Закурдаев
Вариации легких вездеходов «ЯМАЛ»
Помимо двух вездеходов, участвовавших в нашем тесте, в семействе моделей, созданных на базе UAZ Patriot, есть еще две. Первая – самая легкая и маневренная, с колесной формулой 4х4 и укороченной колесной базой, с однорядной кабиной и расположенным за ней небольшим грузовым кузовом. Вторая тоже двухосная, но ее колесная база, как и у сельскохозяйственного «АГРО», составляет 3600 мм. Кабина у этого вездехода уже удлиненная двухрядная, на пять пассажиров, а за ней установлен такая же грузовая платформа, как и у короткобазного образца. Под капот вышеупомянутых легких вездеходов «ЯМАЛ» помимо бензинового двигателя ЗМЛ-409 по желанию заказчика устанавливают и дизель. Это рядный 4-цилиндровый ЗМЗ-51423 рабочим объемом 2,35 л.
Он развивает максимальные 114 л.с./3500 мин-1 и 270 Нм/1800-2800 мин-1.
В линейке легких снегоболотоходов «ЯМАЛ» есть и машина с кабиной и капотом не от UAZ Patriot, а от UAZ Hunter. Причем в этом случае кузов серийного внедорожника сохраняется полностью, за ним не устанавливают грузовой платформы.
Интересное от редакции:
31.01.2019 в 05:00
26.05.2018 в 08:36
27.02.2018 в 10:04
04.09.2017 в 06:00
01.02.2017 в 11:32
26.01.2017 в 08:47
11.01.2017 в 06:00
25.05.2016 в 10:00
09.02.2016 в 09:11
05.03.2015 в 07:30
01.12.2014 в 22:26
Читайте также:
31.01.2019 в 05:00
05.03.2015 в 07:30
20.09.2019 в 08:02
09.04.2015 в 11:56
16.12.2015 в 06:30
15.03.2021 в 05:30
26.05.2018 в 08:36
04.09.2017 в 06:00
09.04.2015 в 06:40
05.10.2015 в 10:14
Всероссийская система данных о компаниях и бизнесе
2021-03-17 ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС — Всероссийская система данных о компаниях и бизнесе… На портале ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС каждый Пользователь может бесплатно проверить контрагента и получить о нем полную информацию, собранную из официальных открытых источников (ЕГРЮЛ, ЕГРИП, БОО, Арбитражный Суд, ФССП).
Данная информация необходима для принятия правильных решений при выборе поставщика товаров или услуг, а также при других ситуациях, когда необходимо получить достоверные данные о юридических лицах или индивидуальных предпринимателях, зарегистрированных в России.
Через поисковую строку, можно найти контрагента по ИНН (юридического или физического лица), по адресу компании, по ФИО руководителя или учредителя, по ОГРН (для юридических лиц), по ОГРНИП (для индивидуальных предпринимателей). Получив карточку организации, можно ознакомиться с бухгалтерской отчетностью компаний – данная отчетность является одним из важных показателей при проверке компании на благонадежность, а можно проверить на участие в Арбитражных делах, что в свою очередь так же является важным пунктом проверки Контрагента. Подробнее, как проверять контрагентов, представлено на портале в разделе Проверка Контрагента.
Для удобства на портале реализована уникальная возможность ДОБАВИТЬ ДАННЫЕ, это позволяет представителю организации дополнить ПЕРСОНАЛЬНУЮ СТРАНИЦУ своей компании контактной информацией, описанием деятельности и многим другим. Все это поможет выгодно отличиться от конкурентов и показать открытость организации. При использовании этой опции присваивается статус ПАРТНЕР портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС.
Вся информация, представленная на портале полностью законна, открыта для использования согласно пункту 1 статьи 6 ФЗ от 08 августа 01 года №129 «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей» и не содержит персональных данных.
Ненецкая миграционная экспедиция северных оленей, 17 дней, культурное погружение, Сибирь
Ненецкая миграционная экспедиция северных оленей
Цель
Цель этой культурно-иммерсивной экспедиции — жить и путешествовать с ненецкими кочевниками Сибири во время их эпических ежегодных миграций оленей за Полярным кругом.
Это путешествие предлагает культурное погружение высочайшего уровня. Товарищи по команде полностью присоединятся к своим хозяевам, будут носить то, что носят ненцы, есть то, что они едят, и спать в своих конических палатках из оленьей шкуры, называемых чумами (произносится «чумс»).Это редкая возможность окунуться в непринужденную реальность кочевой жизни на далеком, холодном и неумолимом полуострове Ямал.
Дважды в год ненцы полуострова Ямал мигрируют своих оленей на 60 км через замерзшую Обскую губу, залив Северного Ледовитого океана. Эта интенсивная миграция может занять до 24 часов, при этом команда идет в ногу с вездеходами и санями. Поскольку по пути нет пастбища, это гонка за то, чтобы перебраться на другую сторону, прежде чем олени станут слишком слабыми из-за недостатка пищи.Не будет перерывов ни для пастухов, ни для транспортных средств, ни для животных, ни для вас. Переправа через залив — изюминка этой экспедиции, после которой состоится обещание ежегодного Фестиваля оленеводства в Яр-Сале. Фестиваль — это возможность стать свидетелем необычных событий, таких как оленьи бега и традиционные виды спорта.
Основные моменты миграционной экспедиции оленей
- Пересеките замерзший залив в эпической экспедиции по миграции оленей.
- Окунитесь в уникальный образ жизни ненцев-кочевников.
- Спать в чумах из оленьей шкуры.
- Носите традиционные пастушьи пальто и обувь.
- Посетите ежегодный фестиваль оленеводства.
- Путешествие на санях, снегоходах и вездеходах.
- Обратите внимание на необычную арктическую флору и фауну.
ненецкая культура
У ненцев необычайно богатая и хорошо сохранившаяся культура. Они охраняют последний в своем роде оленеводческий стиль. Ненцы носят меха и традиционную одежду ручной работы, живут в палатках из оленьей шкуры, называемых чумами, и путешествуют на оленьих и моторизованных санях.Ненцы известны как лучшие оленеводы в арктической России с самыми большими стадами, протяженными миграционными маршрутами и наиболее хорошо сохранившейся культурой, религиозными верованиями и языком.
Эта экспедиция предлагает реальную возможность познакомиться с этой уникальной культурой из первых рук. Дополнительная информация и советы по культуре будут отправлены товарищам по команде при бронировании.
Полуостров Ямал
Полуостров Ямал — один из наименее известных, но наиболее важных регионов Российской Федерации.На языке коренных ненцев Ямал означает «конец света». Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО), площадь которого примерно в 1,5 раза больше Франции, расположен на севере Западной Сибири, к северо-востоку от географической границы между Европой и Азией за Полярным кругом. Сегодня более 10 000 кочевников пасут 300 000 домашних оленей на пастбищах арктической тундры. Под этими пастбищами находятся огромные залежи газа, содержащие почти четверть известных мировых запасов.Повышенный интерес к разработке этих месторождений — одна из растущих угроз для образа жизни ненцев.
Миграции оленей
В ходе ежегодной миграции в тысячу километров ненцы перемещают гигантские стада северных оленей со своих летних пастбищ на севере на зимние пастбища к югу от Полярного круга. Никто не знает наверняка, кто кого возглавляет — олени или люди, — но кто бы ни был ответственным, им приходится сражаться в одной из самых суровых условий в мире.
Праздник оленеводства
После переселения есть возможность принять участие в ежегодном Фестивале оленеводства. Пастухи из разных лагерей собираются в селе Яр Сале, чтобы принять участие в традиционных видах спорта, включая гонки на оленьих упряжках, ненецкую борьбу, прыжки на санях, аркан и многое другое. Для семей, живущих в лагерях, миграционные маршруты которых не пересекаются, это единственная ежегодная возможность встретиться, и молодые люди часто ищут потенциальных супругов.Это праздничное событие года, которое нельзя пропустить. Настроение будет очень высоким!
Жилье
В Москве и городах товарищи по команде разместятся в комфортабельных отелях или апарт-отелях.
В экспедиции небольшие группы товарищей по команде будут останавливаться в нескольких разных чумах, знакомясь с ненецкой семьей, с которой они останавливаются. В экспедиции товарищам по команде следует подготовиться к тому, чтобы жить проще и обходиться без определенных предметов роскоши в духе этого культурно-захватывающего путешествия.На зов природы ответят в дикой природе.
Еда
Ненцы едят много мяса и рыбы — замороженных, приготовленных или сырых из свежего туши или улова. Ожидайте, что вы будете есть много белых углеводов (хлеб и печенье) вместе с этим источником белка. Редко можно увидеть рис и спагетти. Необходим непредвзятый взгляд на продовольственный фронт. Ненцы едят не менее пяти раз в день из-за того, что часто передвигаются от рассвета до заката. Из-за минималистского и захватывающего характера этой экспедиции, приспособление к особым диетическим требованиям возможно, но непросто, и тем, кто не ест мясо, предлагается принести свой собственный источник белка.Обозначьте любые диетические требования при подаче заявления, чтобы получить более подробную информацию.
Транспорт
Эта экспедиция включает в себя (включенный) внутренний обратный рейс из Москвы в Салехард. Предстоит дальний путь на вездеходе из Салехарда в Яр-Сале. Вы будете путешествовать на деревянных санях, запряженных снегоходами. Однажды с ненцами и во время миграций товарищи по команде будут везут на санях вместе с ненцами. Это не миграция пешком или на лыжах, поэтому приготовьтесь к длительным путешествиям по тундре и льду на иногда тесных или неудобных санях, запряженных моторизованными транспортными средствами.
9 уникальных советских вездеходов [фото + текст]
Наша страна всегда славилась своими большими размерами и неповторимым холодным климатом. И для того, чтобы все это исследовать, просто смельчаков было недостаточно. Этим смелым людям нужна спецтехника. Не будет преувеличением сказать, что самые уникальные и интересные вездеходы были созданы в СССР.
Не боятся сибирской тундры, болот и т. Д. Вот некоторые из них.
1. ГТ-С / ГАЗ-47
В 1951 году Горьковский автозавод (завод) получил заказ на постройку автомобиля, способного ездить по болотам и снегу.Всего за три месяца они выпустили эту штуку.
Несмотря на то, что у него был слабый двигатель мощностью 74 л.с., он мог нести 1 тонну полезной нагрузки. Он стал настоящей рабочей лошадкой в Сибири и Арктике. Некоторые из них даже были доставлены в Антарктиду.
2. УРАЛ-5920
В конце 1960-х советские инженеры начали конструировать грузовик, который может ехать куда угодно. Они приехали с этим гусеничным грузовиком.
Он мог перевозить 8 тонн и мог идти практически куда угодно — даже через реки и озера глубиной до двух метров.Управлять им мог любой водитель с водительскими правами.
Таких построено немного, в основном для нефтяников Сибири. Он сказал, что даже сегодня некоторые из них все еще используются там.
3. КРАЗ-255Б
Даже при том, что этот грузовик выглядит более-менее стандартно, это был настоящий вездеход. Водители называли его по-русски луноходом «Луноход». У него был двигатель объемом 14,9 литра, 82 тысячи таких машин были произведены до 1993 года. Многие из них использовались в армии и промышленности.Множество видео с ними можно найти на YouTube.
4. БТ361А-01 «Тюмень»
В 1978 году совершил первую поездку. У него есть прицеп, который также отслеживается. Он может перевозить 36 тонн, а скорость — около 15 км / ч. Было построено 1500 таких машин.
5. СВГ 701 «Ямал»
Инженеры СССР совместно с канадской фирмой «Формост» построили этот уникальный автомобиль. Он был длиной 20 метров и двигался со скоростью не более 15 км / ч. Он может перевезти 70 тонн груза куда угодно! Но только два из них были построены и использовались на нефтегазовых месторождениях Сибири.
6.
AT-T
Да, у Советского был свой АТ-Т, и это был не гигантский робот, а гусеничный грузовик. Был построен для Советской армии, чтобы буксировать пушки куда угодно. Он мог буксировать 25-тонный прицеп сзади, четырех человек в кабине и 16 — сзади.
Его использовали не только армия, но и ученые и инженеры. Также он мог нести мобильные радары для ПВО. В 1956 году они отправились в Антарктиду.
Позже он был переименован и модернизирован в автомобиль «Харьковчанка».
В 1959 году колонна из трех машин достигла Южного полюса.
7. «Синяя птица»
Выпускались не только гусеничные, но и винтовые. Они использовались в советской… космической программе. Поскольку они могут с большой скоростью пересекать болота, леса и т. Д., Они используются в качестве спасательных средств, чтобы находить с орбиты приземлившиеся космические капсулы и быстро добираться до них.
8. ДТ-10/30 «Витязь»
Советский опыт работы с вездеходами позволил сделать один важный вывод — гораздо полезнее делать автомобиль из двух сегментов, чем из одного большого автомобиля.Это еще один пример вездехода.
Он оснащен 39-литровым двигателем и полуавтоматической трансмиссией и может нести 30 тонн полезной нагрузки.
9. ШСГ-401
После распада СССР продолжают выпускать уникальные машины, такие как эта — машина 54 тонны и длиной 15 метров. Может перевозить 40 тонн и имеет двигатель мощностью 500 лошадиных сил.
Ямал СПГ, сложная логистическая задача
Voice-over Западная Сибирь, полуостров Ямал.Total вместе со своим российским партнером Новатэком участвует в разработке гигантского Южно-Тамбейского газового месторождения. Здесь, на заводе «Ямал СПГ», ежегодно будет производиться 16,5 млн. Тонн сжиженного природного газа перед отправкой в Европу и Азию.
Интервью «Ямал СПГ» — самый первый в мире арктический СПГ-проект.
Это новаторство. Это означает строительство завода по производству сжиженного природного газа на вечномерзлом грунте, на сваях и отправку судов по маршруту, который сегодня практически не исследован… »
Voice-over Три четверти года в устье Оби, где расположена площадка. плавать можно только на ледоколах.В эти долгие зимние месяцы мало света. Ледяной ветер царит над местностью, из-за чего температура падает. Для обеспечения безопасности экипажей в этих условиях адаптирован график работы.
Интервью «И все же то, что мы достигаем сегодня, благодаря опыту россиян, — это нормально работать каждый день. На улице -30 ° C, ветер 50 км / ч, но люди прилично одеты, рабочие зоны защищены, мы особенно заботимся о своих людях. Я думаю, что каждый, кто здесь работает, осознает трудности окружающей среды.Это привлекает дополнительное внимание. Это также объединяет команды. Мы достигаем очень высокой эффективности даже в этих чрезвычайно тяжелых условиях ».
Voice-over Строительство завода СПГ большого размера на изолированной площадке с ограниченным доступом требует оптимизации ресурсов и чрезвычайно тщательного планирования. Для достижения этой цели проект Команда выбрала метод модульного строительства
Интервью «Все, что можно легко построить на месте, требуя ограниченных рабочих рук, мы сделаем на месте.Когда дело доходит до более сложных и очень тяжелых конструкций, на которые требуется больше времени, лучше оптимизировать рабочее время, проводя строительство во дворах, где будет сухо и тепло ».
Voice-over Построенные на выбранных верфях в России и во всем мире, эти модули затем хранятся в перегрузочных портах, ожидая последнего этапа своего пути в благоприятные сезоны.
Интервью «Крупнотоннажные модули прибудут в морской порт, где они будут выгружены, прежде чем они будут установлены на месте.Все будет готово, проверено и протестировано на заводе-изготовителе.
Все, что нам нужно сделать, это установить соединения и настроить параметры ».
Voice-over На постоянно промерзшей почве на глубине до сотен метров обеспечение устойчивости завода СПГ является еще одной проблемой. Чтобы избежать передачи тепла и вибрации машин на мерзлый грунт, модули будут опираться примерно на 4 800 свай. Эти методы строительства на вечной мерзлоте хорошо известны в Сибири, но никогда не применялись в таких масштабах.То же самое и с различными типами льда, которые встречаются повсюду. Дноуглубительные работы, противоледные заграждения, воздушные завесы, движение небольших ледоколов… все учитывается для обеспечения доступности и функционирования порта как при строительстве завода, так и позже при экспорте СПГ. На этом этапе каждые 40 часов здесь будет заходить ледокол-танкер нового типа. Чтобы проект «Ямал СПГ» стал успешным, Total и ее партнер Новатэк тесно сотрудничают с местными властями.Открытие торгового порта Сабетта, а также аэропорта, способного принимать крупных перевозчиков, будет способствовать развитию Сибирского полуострова Ямал.
Интервью 1 «Доказав, что эта технология работает, что можно эксплуатировать завод СПГ в этом регионе, будут открыты новые ресурсы».
Интервью 2 «Мы развиваем целый регион России, весь арктический фронт, который будет иметь растущее геополитическое и геостратегическое значение.Мы вносим свой вклад в эту эволюцию; мы вносим свой вклад в описание этого развития в России. Это ситуация, которая очень волнует всех нас ».
Спешка России за газом увеличивает разрыв между растущим богатством и исчезающими традициями | Мировые новости
Вдали от цивилизации в бескрайней тундре крайнего севера армия рабочих трудится, чтобы подпитывать видение новой России президента Владимира Путина. Летом из гноящихся болот поднимается рой комаров и мошек, сползающих по воротникам и по штанинам.Зимой температура опускается до -60C (-76F).
«Каким бы крутым вы ни были, это вас беспокоит», — сказал 34-летний Игорь Сборнов, старший инженер газоперерабатывающего завода УКПГ-1С к северу от Нового Уренгоя, за Полярным кругом. «Даже камень расколется, если переместить его с огня на лед».
Трудности работы в этой дикой местности в 1 800 милях к северо-востоку от Москвы щедро вознаграждаются крупнейшим в мире поставщиком природного газа «Газпромом». Стремление г-на Путина построить могущественное государство на фоне растущего энергетического голода Европы — центральная тема саммита G8 в эти выходные — создало промышленную элиту газовиков — газовиков — что свидетельствует о зияющей пропасти между имущими и неимущими в России .
Около 90% российского газа добывается здесь, в Ямало-Ненецком автономном округе. Высокооплачиваемые и социально защищенные газики, добывающие и очищающие его, живут как боги по сравнению с большинством провинциальных россиян. Напротив, всего в нескольких милях от безупречных коридоров УКПГ-1С группа ненецких оленеводов продвигается на север через тундру в поисках свежих пастбищ, их исконные земли все больше размываются из-за трубопроводов, железных дорог и газовых заводов.
«Нефтегазовый сектор приносит большую часть денег в бюджет, и их лобби очень сильное», — сказал Андрей Салиндер, ненецкий интеллектуал, выступающий за права пастухов в Салехарде.«Кому нужны несколько тысяч местных жителей? Наш крик о помощи — это крик в пустыне».
Уход от колыбели до могилы
Няня «Газпрома», однако, охвачена утешительными объятиями Кремля. Разросшаяся, патерналистская государственная компания «Газпром» обеспечивает уход от колыбели до могилы. Он выплачивает премии за верную службу и высокие пенсии, а также предоставляет субсидированные отпуска своим 30 000 работникам.
На УКПГ-1С на огромном Заполярном газовом месторождении инженеры перемещаются между цехами по обогреваемым надземным переходам, специально спроектированным для защиты от зимних холода.
«Погода может быть экстремальной, но все остальное здесь европейского стандарта», — сказал г-н Сборнов. В специально построенном поселке для сотрудников поблизости он лечится в бесплатном медицинском центре, видит спектакли в просторном концертном зале и занимается спортом в спортивном центре.
До многих застав можно добраться только на вертолете или вездеходе, и газовики говорят о «возвращении на Землю», когда уходят в отпуск. Но как только они завершают месячный стаж на буровых и перерабатывающих станциях, их отправляют в свои родные города на месяц для восстановления сил.«О нас хорошо заботятся, — признал 38-летний Сергей Волошановский, другой инженер УКПГ-1С. Он зарабатывает 36 000 рублей (725 фунтов стерлингов) в месяц, что в четыре раза больше средней зарплаты в России.
К западу, на Харвутинском, новая обогатительная фабрика поднимается из ила тундры. Строители ползают по гигантскому строению в свете вспышек белого света от сварочных ламп. «В основном я приходил за наличными, но не только», — сказал 32-летний Юрий Николаев, рабочий из Челябинска. «Мне нравится Путин, и мы помогаем восстанавливать нашу страну здесь.Россия обладает богатейшими природными ресурсами в мире ».
По словам Олега Андреева, генерального директора дочерней компании «Ямбурггаздобыча», одной из важнейших стратегических целей «Газпрома» является увеличение добычи на полуостровах Ямал и Тазовский. Это успокаивает тысячи газовиков в регионе, которые знают, что они уйдут последними в случае, если, по слухам, сократят рабочие места в «Газпроме». Тем не менее, новости об экспансии обречены на гибель ненцев.
Ямало-Ненецкий автономный округ является домом для 6000 последних по-настоящему кочевых оленеводов на планете.Каждый год они мигрируют между окраинами лесов, известных как тайга, на свои пастбища на северной окраине России, у Северного Ледовитого океана.
Одетые в шкуры и круглый год живущие в палатках, похожих на вигвамы, называемых чумами, они не могут получить кредит на развитие своего бизнеса, потому что у них нет официальных документов, подтверждающих право собственности на их стада.
Их образ жизни находится под угрозой, поскольку «Газпром» планирует быстрое расширение. «Ямал богат не только газом, — сказал Дмитрий Хороля, глава организации оленеводов в Салехарде.«Он богат традициями и обычаями коренных народов».
По его словам, планы «Газпрома» по извлечению примерно 10,4 трлн кубометров, обнаруженных на полуострове Ямал, являются «очень большой угрозой» для существования оленеводов. Строительство трубопроводов, железных дорог и перерабатывающих заводов уже разрушило пастбища пастухов, где олени питаются травой, мхом и лишайником.
Стрельба по оленям
Газовики, как известно, охотятся на оленей для спорта, а собаки, которых они привозят из дома, разгуливают и охотятся на животных.«Дикая собака хуже любого волка, — сказал пастух Петр Терентьев.
«Газпром» заявляет, что вложил миллионы долларов в социальную поддержку ненцев, включая школы и оборудование связи. Но компенсация, выплачиваемая газовыми и нефтяными компаниями за землю, которую они используют, поступает в казну местных органов власти, а не в карманы пастухов, выпас которых уничтожен.
Г-н Салиндер сказал, что самым ужасным оскорблением стало неуважение газовиков к местным традициям. «Их не волнуют наши святые места, наши могилы», — сказал он.«Представьте, каково это, когда кто-то подходит к могиле вашего отца и оскверняет ее».
Летняя экспедиция на Ямал 2020. Тур на Ямал с MZUNGU EXPEDITIONS
РАСПИСАНИЕ И СТОИМОСТЬ:Даты : 24-29 августа 2020 г.
Продолжительность : 6 дней / 5 ночей
: Количество участников 4-10
ЭКСПЕДИЦИЯ ЗАВЕРШЕНА
ПРОГРАММА ПУТЕШЕСТВИЯ: ТУР НА ЛЕТНИЙ ЯМАЛ
День 1. 24 августа 2020 года. Прибытие в стойбище ненецких оленеводов
Прибытие в Салехард в заливе (в 8 или 11:25 утра в зависимости от вылета).
Встреча в аэропорту Салехарда. Переезд в стойбище оленеводов Ямальской тундры, район Паюта, озера Ландикято и реки Ензор Яха, полуостров Ямал (вездеход ТРЕКОЛ, время в пути 7-9 часов, зависит от дорожных условий). Обед (ланч-бокс) в пути. Вечерний заезд в стойбище оленеводов, знакомство с семьей.Ужин (включая национальную кухню) и ночевка в чуме.
* Рекомендуемый рейс Ямальскими авиалиниями из Москвы рейсом YC-32, вылет из Москвы в 3:15 утра, прилет в Салехард в 8:00 утра.
Рекомендуемый рейс из Санкт-Петербурга — прямой рейс YC-856 авиакомпании «Ямал», вылет из Санкт-Петербурга в 6:40, прилет в Салехард в 11:25.
Питание включено: обед (ланч-бокс), ужин
Размещение: чум (традиционное жилище ненцев)
День 2.25 августа 2020 года. Традиционная рыбалка
После завтрака традиционная рыбалка ненцев на озере, реке Йоркута или на берегу Карского моря (в зависимости от месторасположения лагеря на данный момент и наиболее актуальной рыбалки. место). Установка или проверка сетей для рыбалки. Оленевод непременно использует любую возможность, чтобы порадовать семью свежей рыбой, ведь он заранее знает, в какой реке или небольшом озере находится живое серебро его родной земли.Как только рядом с таким местом обосновывается новый лагерь кочевников, они готовят сети и ждут улова. Если в лагере есть удочка, можно попробовать порыбачить на палку и удочку (можно взять с собой в поездку и удочку).
Сбор дров, сбор воды и другие повседневные занятия жителей лагеря.
По желанию оленеводов мы можем организовать вечер, посвященный традициям и обычаям коренных жителей (ненецкие сказки, народные песни).
Обед, ужин (включая национальную кухню), ночь в чуме.
Питание включено: завтрак, обед, ужин
Размещение: Чум (традиционное жилище ненцев)
День 3. 26 августа 2020 г. Активность со стадом оленей или миграция по тундре
После завтрак, переезд к стаду оленей, наблюдение за работой ненцев с оленями.
Постепенное погружение в мир ненецкого оленевода, то есть в мир его оленей. Здесь вся жизнь человека подчинена ритму жизни оленей.Каждый день, несмотря на погоду, ловят оленей. В дни кочевок для этого ставят «загон» из саней, сделанные утром при наступлении стада. Сани образуют полукруг, привязанные веревкой. Сначала в этот загон заходят олени, потом их ловят и отправляют на снаряжение. Мужчины покидают загон, перешагивая через веревку, а женщины идут под ней. Оленей нужно ловить и обучать ездить в упряжке.
Участие в аркане оленей, метании тынзяна (аркан).Фотография.
Летом велика вероятность участия оленеводов в кочевках по тундре (перенос всего стана на новое место). Летом ненцы переезжают на новое место несколько раз в неделю, поэтому нужно быть готовым в любой день сменить место нашего проживания. Для миграции все чумы разбираются и вместе со всем грузом загружаются в санки. Ненцы собирают все стадо, запрягают упряжных оленей в нарты и пересаживаются на новое место в нескольких километрах от прежнего.Оленеводы обзавелись чумами и поставили на новом месте. Миграция в тундре — неотъемлемая часть жизни этого кочевого народа, который преодолевает несколько сотен километров в год на север и обратно на юг. Сбор и переезд во время летней миграции занимает несколько часов. Вы можете сфотографировать весь процесс.
Обед, ужин (включая национальную кухню), ночь в чуме.
Питание включено: завтрак, обед, ужин
Размещение: Чум (традиционное жилище ненцев)
День 4.27 августа 2020 года. Участие в быте ненца
После завтрака знакомство с бытом кеты-домохозяйки на Ямале. У женщин не менее важная задача — создать дом для всей семьи. Строить дом — значит делать, обрабатывать и замачивать оленьи шкуры, из которых затем шьют ядерное оружие, прикрытие от чумы. Одевать и подталкивать всю семью с головы до пят — тоже забота женщин. Многое зависит от того, насколько теплой и комфортной будет малица для мужчин и ягушка для женщин: ведь с 40-градусным морозом в тундре не шутят.
Мастерские по обработке оленьих шкур, бисероплетению, изготовлению специальных натуральных веревок из оленьих жил или пошиву и примерке национальных костюмов, фотографированию.
В течение долгих летних дней вместе с ненецкими детишками собираем грибы и ягоды. Август — идеальный сезон для грибов в тундре. Много! Ягоды здесь — брусника, черника и водяника. И, возможно, еще будет царская морошка. На белом «ковре» из оленьего мха попеременно растут разноцветные ягоды и грибы.Это идеальная питательная среда для оленей, которые в этом сезоне максимально толстеют в сезон, когда нет комаров и мошек и ничто не отвлекает от любимых угощений.
Если оленеводы в этот период кочуют у Карского моря, мы выйдем на берег в районе Байдарацкой губы и увидим суровую природу и могучую мощь северного моря, омывающего весь полуостров Ямал.
Вечерний разговор у костра о культуре и религии.
В августе есть шанс увидеть северное сияние!
Обед, ужин (включая национальную кухню), ночь в чуме.
По желанию (за дополнительную плату) — ритуальный забой оленя (мясо можно взять с собой) или традиционная охота.
Питание включено: завтрак, обед, ужин
Размещение: чум (традиционное жилище ненцев)
День 5. 28 августа 2020 года. Участие в жизни ненцев и переезд в Салехард
После завтрака мастер-классы по изготовлению шестов для чума (выбор правильного дерева, подготовка стволов, подготовка и разделка), ремонту грузовых санок или игре в ненецкие национальные игры: бросание тынзяна на хорею (шест), тройной ненецкий прыжок, тяга с шестом, ненецкий национальная борьба и другие традиционные виды спорта.
Примерно в 11.00 выезд в Салехард (вездеход ТРЕКОЛ, время в пути 7-9 часов, в зависимости от дорожных условий). Ланч-бокс по пути.
Прибытие в Салехард. Размещение в отеле «Параллель» или аналогичном.
Вечером прогулка по городу и ужин в ресторане «Охота» (традиционная кухня Русского Севера).
Ночлег в гостинице.
Питание включено: завтрак, обед (ланч-бокс), ужин
Размещение: отель «Параллель» или аналогичный
День 6.29 августа 2020 г. Обратный рейс
Завтрак в отеле.
Трансфер из гостиницы в аэропорт Салехарда. Обратный рейс из Салехарда.
* Рекомендуемый рейс авиакомпании «Ямал» в Москву рейсом YC-31, вылет из Салехарда в 17:00, прилет в Москву в 18:00.
Для вылета в Санкт-Петербург возможны рейсы с пересадкой или прямым рейсом на следующий день авиакомпанией «Ямал» рейсом YC-855, вылет из Салехарда 30 августа в 18:45, прилет в Санкт-Петербург.Санкт-Петербург 30 августа в 19:55.
Питание включено: завтрак
Размещение: №
* Порядок мероприятий в дни с 1 по 5 может меняться в зависимости от погодных условий или по усмотрению владельцев чума.
Кочевые ненцы Сибири: Дом там, где пастбище | The Independent
Мои штаны спущены. Темно, и я пытаюсь снять многочисленные слои одежды, не падая в глубокий снег.Потом из звездной ночи мне по заду колотит рог. Вскоре меня окружает группа северных оленей, которых, очевидно, привлекает соль в моче. Похоже, что любые представления о конфиденциальности ускользнули от них.
Это далекие окраины полуострова Ямал в сибирской Арктике, и пару недель я живу здесь с семьей ненецких оленеводов. Коренные жители региона, ненцы — одни из последних настоящих кочевников в мире. По всей России их около 45 000 человек, из них 12 000 — на Ямале; 7000 из них ежегодно мигрируют на 2000 км на санях, запряженных оленями (остальные остаются в поселках).Они путешествуют в зависимости от времени года из лесотундры к юго-западу от полуострова Ямал в Надымском районе в середине марта на север до Карского моря в середине августа, где рыщут белые медведи. Затем они возвращаются по своим следам — постоянно ищут свежие пастбища для своих стад.
На ненецком языке Ямал означает «край света», и мое путешествие туда, безусловно, оправдывает ожидания. После прибытия в Москву есть трехчасовой перелет до Салехарда, региональной столицы, балансирующей на краю Полярного круга.Я со своим помощником, Эд; англичанин, который сейчас живет в Москве и свободно говорит по-русски, много лет проживший с кочевыми группами по всей Сибири. Он также работал с несколькими съемочными группами; Образ жизни ненцев является частью нового трехсерийного сериала Кейт Хамбл на BBC2 «Жизнь с кочевниками».
В Салехарде мы забираемся на Трекол, монстр-вездеход с колесами высотой по грудь. «Если мы провалимся сквозь лед, он будет плавать», — объясняет Эд. Так добраться до тундрового поселка Яр Сале можно только с середины ноября до середины мая, когда река замерзает — дорог нет.С июня по октябрь придется ехать на пароме.
Спустя семь часов мы подъезжаем к деревянному бунгало, принадлежащему даме по имени Галина, где мы ночуем. Внутри так жарко, что я чуть не теряю сознание. Ее семья ходит, как будто одетая по летнему, не обращая внимания на то, что на улице минус 25 градусов тепла. Кот дремлет под батареей отопления.
Надя ремонтирует ботинки
(Кейт Эшелби)
На следующее утро — после того, что будет моим последним душем за больше недели — мы едем на снегоходе в лагерь кочевников по снегу, который на солнце кажется перламутровым.Когда мы наконец прибываем, наступает ночь, и сияющие призрачные фигуры прыгают по небу. Северное сияние освещает два чума — палатки, похожие на вигвамы, покрытые оленьей шкурой, — и разбросанные в беспорядке деревянные сани, некоторые из которых завалены сырым мясом. Вокруг не что иное, как равнинное пространство тундры. Здесь проживает большая семья ненцев из 15 человек. В одном из приятелей Надя с волосами, заплетенными в две длинные косы, сидит и шьет нитью из оленьих жил. Ачум, ее муж, делает упряжь из бивня мамонта.«Здесь под вечной мерзлотой есть окаменелые останки мамонтов и других гигантов ледникового периода», — объясняет Эд.
На следующий день семья соберется и переедет, как и каждые пару дней. Ночью фотоаппарат зависает, пальцы немеют; пока нет времени откладывать. Чум нужно разобрать на сани. Но сначала: рюмка водки. Василий достает бутылку из саней, но она тоже замерзла.
Подпишитесь на последние предложения и советы инсайдеров
Внезапно, без предупреждения, темп ускоряется.Сотни оленей бросаются ко мне, хаски тявкают позади них. Тележка Лассоса мчится по воздуху, когда люди ловят некоторых быков, кричат «эй-хо» и сбивают животных с ног. «Этих оленей приучили тащить сани», — говорит Эд. «Даже на той скорости, с которой они бегут, мужчины могут узнать каждого».
На снегоходе Ахум гонит к нам оленей с их высокими рогами. Ненцы тесно связаны с современным миром, их традиции теперь включают мобильные телефоны и генераторы.Несмотря на более чем 70-летний коммунизм и строительство газопровода через их землю (здесь находятся крупнейшие газовые месторождения мира), их образ жизни продолжается.
Перед тем, как миграция начнется, пора выпить чаю. Мы сидим в снегу, макая в горячий чай сладкое печенье из окровавленных чашек. Сырое оленине едят с аппетитом, поэтому снег тоже красный. «Сегодня тепло, у нас пикник!» — восклицает Василий. Он серьезен. Сегодня здесь минус 20 ° C, но часто температура опускается ниже минус 50 ° C.
Надя кормит бисквитом чистого белого оленя с пронзительными голубыми глазами. «У всех тундровых ненецких семей есть несколько оленей, которых они разводят вручную», — поясняет она. «Они спят в наших приятелях, и их любят как семью». Это молодые олени, потерявшие родителей; с ними обращаются как с домашними животными, пока они не станут достаточно сильными, чтобы их можно было выпускать в стадо. Семья никогда не убьет их, но отдаст другой, когда они станут слишком старыми для миграции.
Скоро мы уезжаем. Транспортные олени одеты в колокольчики и регалии женщин, которые сами великолепны в солнечных очках, больших роскошных белых шляпах и длинных шубах из оленьего меха с вышитой отделкой.
Цепь саней соскальзывает; один за другим; на каждом изображена дама, ведущая оленя с длинным шестом, как в сцене из Нарнии. Полгода они не проезжают мимо другой деревни, поэтому все необходимое они возят в деревянных сундуках с резьбой на санях. Впереди остальное стадо растворяется вдалеке, когда мы направляемся в метель.
Огромный открытый ландшафт затмевает аргыш (поезд саней), змеящийся по яркой белизне. Мы проезжаем взрывы серебристой березы и елей под большим голубым небом, прежде чем появляется голая тундра.Холод вонзает зубы.
Василий, как начальник лагеря, выбирает следующую базу, и деревянные половицы кладут на ледяную землю, напоминая изолированную в снегу инсталляцию современного искусства. Затем возводятся столбы перед тем, как ненцы обвиваются вокруг них, как майский шест, когда они тянут покрывало.
Дни чередуются между этими великолепными миграциями и жизнью в лагере. Однажды Ачум указывает на священные сани. На нем сидит идол, одетый в оленьую шкуру.«Он защищает наших оленей», — говорит Ачум. «В санях — меха волка, соболя и белого медведя, которые защищают нас от злых духов и приносят удачу на охоте».
Жизнь ненца богата верованиями. Между центральной печью и задней частью чума проходит воображаемая линия, которую ни одна женщина не может пересечь безболезненно.
В другой день мы приходим к чуму, с окровавленными оленьими шкурами, свисающими снаружи, и розовощекыми детьми, играющими, не обращая внимания на холод.У пары семеро детей. Человеку должно быть всего несколько дней и он лежит, закутанный в оленьи шкуры. «Когда мы рождаемся, нас закутывают в мех, когда мы умираем, наше тело покрывается мехом, а в промежутках мы всю жизнь проживаем, едим и носим оленей», — объясняет Василий.
Разговор неизбежно обращается к оленям: семьи обсуждают здоровье своего стада. «В прошлом ноябре погода была теплее, чем обычно, снег растаял, а затем он замерз, так что олени не могли добраться до лишайника», — говорит мне Эд.
«Тысячи были потеряны. Погодные условия меняются».
У Василия есть свое объяснение почему. «Миссионеры пытались обратить нас, но потерпели неудачу», — говорит он. «Однако в горах Полярного Урала они добились определенного успеха. Вот почему они потеряли больше оленей, чем мы, потому что они больше не следуют нашим ненецким верованиям».
Люди иногда появляются из-за белизны, хотя вроде мы далеко ни от кого. Однажды вечером к нам в гости к чуму приезжают охотники, преследующие соболя и песца. Рюмки водки и застолье из замороженной рыбы и хлеба длятся до поздней ночи.В другой день мы проезжаем 4-ю бригаду, один из частных «государственных» лагерей, куда нас приглашают поесть. При советской коллективизации почти все олени были конфискованы, а ненцы были вынуждены работать в государственных лагерях. Сегодня большинство из них вернулось к своему традиционному образу жизни, в то время как те, кто остается в государственных лагерях, предпочитают их из-за предлагаемой безопасности.
В чуме полно кож, ламп и горшков; меховые сапоги висят сушиться над центральной печью. Кукла, одетая в ненецкую одежду ручной работы, лежит на оленьих мехах на земле, на которой каждую ночь спит вся семья, выстроившись в длинную очередь.«Кукла представляет собой предка», — говорит Эд. «Они всегда сопровождают их в пути».
Позже бригадир и его люди мчатся к нашему лагерю на снегоходах, блестя золотыми зубами. Они пришли отделить своих оленей от оленей Василия. Мужчины бегают вокруг, падая в снег, когда лассируют оленей.
В мой последний день с семьей Василия, когда мы подъезжаем к лагерю, свет золотой. Я восхищаюсь красотой тундры. Все движутся быстро; чумы быстро встают, и затем этот славный момент — огонь горит.Густая, тяжелая дверь из оленьего меха падает позади меня, и мое лицо приятно греет.
Снаружи олени выкапывают лишайник под снегом. Надя расстилает яркую пластиковую скатерть, и мы заправляем ужин. Картофельное пюре быстрого приготовления еще никогда не было таким вкусным.
‘Кейт Хамбл: Жизнь с кочевниками — Сибирь’ на BBC2 в четверг в 23.20 и BBC iPlayer сейчас
11-дневная поездка с компанией Эда, Yamal Peninsula Travel (yamalpeninsulatravel.com), стоит от 4150 фунтов стерлингов на человека, включая весь транспорт из Москвы до оленеводческой семьи на Ямале, разрешение на приграничную зону на Ямале, все проживание и питание при проживании с семьей, а также помощника, который будет сопровождать вас на всем протяжении. Рейсы в Россию не включены.
Кейт Эшелби летела из Хитроу в Москву авиакомпанией British Airways (0344 493 0787; ba.com) и из Москвы в Салехард авиакомпанией Ямал (yamal.aero).
Владельцам британских паспортов требуется виза для посещения России (88 фунтов стерлингов.40), доступный в VFS Global (0905 889 0149; ru.vfsglobal.co.uk). Посетители должны подать заявление лично в центры приема заявок в Лондоне или Эдинбурге.
Россия запускает гигантский газовый проект на Ямале в Арктике
Сабетта (Россия) (AFP) — Россия запускает в пятницу свой газовый завод на Ямале в Арктической Сибири, гигантский проект в одном из самых отдаленных районов мира, поскольку регион становится более доступным из-за изменения климата.
Российская частная газодобывающая компания «Новатэк» в партнерстве с французской Total и китайской CNPC возглавила проект, который должен был отправить первую партию сжиженного природного газа (СПГ) из порта Сабетта в пятницу.
Участок стоимостью 27 миллиардов долларов (23 миллиарда евро) — один из самых амбициозных в мире — должен начать с производственной мощности в 5,5 миллиона тонн в год и увеличить ее до 16,5 миллиона тонн к началу 2019 года.
«Ямал СПГ», принадлежащий «Новатэку» (50,1%), Total (20%), китайской CNPC (20%) и Фонду Шелкового пути (9,9%), на протяжении многих лет сталкивался с финансовыми и техническими проблемами.
Хотя полуостров Ямал обладает значительными запасами углеводородов, это изолированный регион за полярным кругом, примерно в 2500 км (1550 миль) от Москвы, большую часть года покрытый льдом, где температура опускается до -50 градусов по Цельсию.
(-58 градусов по Фаренгейту).
С момента создания в конце 2013 года для этого проекта необходимо было построить аэропорт и порт, а также резервуары для газа и сам завод СПГ.
«Несмотря на сложные условия эксплуатации, Ямал СПГ был доставлен вовремя и в рамках бюджета», — сказал Самуэль Люссак, специалист по нефти и газу Wood Mackenzie. «Это необычно для индустрии СПГ».
«Новатэк, когда-то поставщик газа на внутреннем рынке, становится глобальным игроком на рынке СПГ», — сказал он. Это также повысит существующую мощь Total в секторе СПГ, где она является вторым по величине производителем в мире.
Финансировать проект было непросто, поскольку санкции США против Новатэка сделали невозможным получение займов в западных банках. В конце концов, китайские фонды решили проблему — облегчение для Москвы, для которой проект имеет стратегическое значение.
История продолжается
С помощью «Ямал СПГ» Россия надеется продемонстрировать свою способность разрабатывать значительные арктические запасы, несмотря на серьезные технологические проблемы, и намеревается укрепить свое присутствие на рынке в Азии. Его основным газовым рынком по-прежнему является Европа, через несколько трубопроводов.
— Северный проход —
Несмотря на завершение проекта, Ямал СПГ по-прежнему сталкивается с рисками, и ближайшие месяцы покажут, «сможет ли завод бесперебойно работать в суровых условиях Арктики», — сказал Люссак.
Транспортировка по Северному морскому пути также остается неразвитой, и «его целесообразность в качестве основного маршрута доставки СПГ неясна», — сказал он.
Россия хочет, чтобы маршрут стал более коротким и легким путем к желанным азиатским рынкам, и за последние годы построила несколько крупных ледоколов.
Также есть надежда, что этот проект будет способствовать пониманию того, как ориентироваться по Северному маршруту, и «внесет больше ясности в потенциальное развитие Арктики», — сказал аналитик Sberbank-CIB Валерий Нестеров.