Якутия дороги севера: ООО «ДОРОГИ СЕВЕРА», Саха (Якутия) респ Якутск (ИНН 1435271713, ОГРН 1131447013037) – реквизиты

Содержание

как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

Перевозчики северных регионов России вновь готовятся выйти на лед и зимники: временные сезонные дороги по суше, рекам и болотам все так же таят в себе много неожиданностей и не прощают беспечности…

Валентин Ожго

Россия приняла долгожданный ГОСТ для зимников и ледовых переправ: 1 ноября 2020 года вступили в силу требования к созданию временных дорог в условиях Крайнего Севера и других регионов с устойчивой низкой температурой в течение 5‑6 месяцев в году. Считай, полгода. Правда, с нынешним климатическим шараханьем это может быть намного меньше, поскольку северные территории все чаще удивляют теплой погодой. С одной стороны, это хорошо, но тающая вечная мерзлота, рано вскрывшиеся весной, а потом по завершении осени долго не замерзающие реки и болота отрезают города и поселки от цивилизации. А это уже выливается в проблему.

Зимник от Енисейска в Бор пестрит лесовозами и сортиментовозами, которые стали едва ли не визитной карточкой сезонного Сибирского тракта.

В прошлом году Красноярский край из-за аномально теплой для Сибири зимы открыл ледовые переправы и зимники значительно позже обычного. А три паромные переправы в Казачинском, Енисейском и Большемуртинском районах так и не завершили навигацию, работая всю зиму. Что будет в году нынешнем — далеких прогнозов никто не делает. Ясно одно: теперь временные дороги должны работать по единым правилам, которые прописывает ГОСТ Р 58948‑2020.

Зимняя и летняя версии автомобильного перехода к городу Лабытнанги через р. Обь со стороны Салехарда.

Суровый северный климат позволяет в зимнее время наладить автотранспортное сообщение с населенными пунктами, куда в летнюю пору такой путь заказан. Туда, как шутят, только вертолетом можно долететь. С этим полностью соглашается ведущий эксперт дорожного хозяйства отдела содержания автомобильных дорог ФКУ Упрдор «Вилюй» Гаврил Матвеев, который в своем комментарии «Автопарку» подчеркнул, что в некоторых местах «…проезд автотранспортных средств возможен только в зимнее время, на период с 15 декабря по 1 апреля».

Трактор К-700 с фронтальным снегороторным снегоочистителем компании «Ямалавтодор» пробивает автозимник Салехард – Надым.

Речь идет об одном из самых длинных зимников России, который носит название «Вилюй» и является продолжением одноименной федеральной автодороги. Временная трасса имеет протяженность 836 км 155 м, от поселка Верхнемарково Иркутской области. Машинисты автогрейдеров, бульдозеров расчистили, выровняли, уплотнили снег на зимниках, а с наступлением стабильных морозов вывели технику на переправы через реки и водоемы, убирают торосы, с помощью мотопомп намораживают лед.

Искусственный накат из снега и льда ледового автозимника Якутск – Нижний Бестях на реке Лена автодороги «Колыма» заметно возвышается над нулевой отметкой.

В зоне ответственности ФКУ Упрдор «Вилюй» к зимнему сезону откроются четыре ледовые переправы, а на автодороге Р-504 «Колыма» сезонные автобаны начнут работать через реки Лена (Якутск – Нижний Бестях) и Алдан (Хандыга – Мегино Алдан). Главное — погода в крае. При хороших минусовых температурах и должной сноровке дорожников грузоподъемность на ледовых переправах может составлять не один десяток тонн. К примеру, ледовая переправа через Нижнюю Тунгуску в пик морозов принимает на переход технику под 60 тонн.

Зимник автодороги «Вилюй» с множеством спусков и подъемов в морозы обеспечивает транспортную доступность поселков, но летом или в распутицу туда лучше не соваться…

Грузоподъемность на ледовых переправах в начале сезона идет в рост. На ледовой переправе Салехард — Лабытнанги Ямало-Ненецкого АО в прошлом году 27 ноября при толщине льда 45 см дали допуск на проезд всем видам транспорта массой до 5 тонн и гусеничной технике массой до 10 тонн. Правда, не всех перевозчиков такие ограничения устраивали.

Однако морозы крепчали, лед становился толще, а вместе с ними росла несущая весовая способность транспортного перехода с одного берега на другой. К 23 декабря разрешенная грузоподъемность для колесных машин подскочила до 15 тонн, а для ТС с гусеничным движителем — до 25. Спустя неделю эти показатели, соответственно, составили 20 и 35 тонн. Ближе к середине весны отсчет идет в обратном направлении.

БЕСПЕЧНОСТЬ НЕПРОСТИТЕЛЬНА

И хотя для XXI столетия это звучит дико, но от горькой правды не уйти: только 16 % населения Якутии находится в зоне круглогодичного автомобильного сообщения. Зимники и ледовые переправы в некотором роде являются палочкой-выручалочкой. Помимо паспортизированных сезонных дорог в этом регионе, как и в других северных округах, существует уймище ведомственных и несанкционированных зимних трасс и ледовых переправ, которыми пользуются как перевозчики, так и местные жители. Именно на диких переправах, как здесь называют транспортные переходы по суше через болота, реки и речушки, чаще всего происходят провалы техники под лед, снежные накаты и несчастные случаи…

Любой нулевой километр автозимника начинается с информирования: о дороге водитель должен знать все и даже больше.

Если на официальных зимних трассах подрядные дорожные организации постоянно отслеживают состояние проезжей части, то на диких переправах гарантию безопасности никто не дает, многие действующие ведомственные сезонные трассы по льду остаются вне мониторинга. Знакомый якутский водитель, с которым судьба свела еще в 2014 году, доверился заверениям леспромхозовцев о прочности льда на организованном ледовом переходе и поплатился.

На расчищенной от торосов и снега переправе трехосный тягач КАМАЗ-6460 с кругляком лиственницы шел в пределах указанной вехами полосы. Почти у самого берега лед под колесами не выдержал тяжести и провалился. К счастью, было не очень глубоко, машина коснулась колесами дна, но не утонула — на поверхности виднелась макушка кабины.

Для освобождения грузовика из коварного плена пришлось делать обрезание льда по всему периметру машины и разгружать кузов.

На берегу в поселке добрые люди отогрели, помогли связаться с автобазой, устроили на ночлег. Уже на следующий день прибывшая на УАЗ-452 бригада автохозяйства организовала эвакуацию из ледового плена машины и груза. Помогали местные жители. Бензопилами вырезали тягач и полуприцеп со льда, лебедкой трелевочного трактора вытащили колоды, экскаватором-погрузчиком и «буханкой» оттаскивали вырезанные ледяные блоки. Непосредственно на эвакуации задействовали трелевочник с лебедкой и блок со стальным канатом, один конец которого завели на крюк используемого в качестве якоря груженого лесовоза на базе седельного тягача КрАЗ. Вытащили. Потом в боксе автопарка тягач долго оттаивал.

Для чистки и выравнивания проезжей части сезонной дороги сгодятся волокуши из подручных средств: у красноярских дорожников — из старой гусеничной ленты бульдозера, а у салехардских в ход идет изношенная резина от «Кировцев».

В данном случае от подобного в пути никто из автоперевозчиков не застрахован. Проваливаются. Потому водителям на таких сезонных дорогах и переправах нужно быть готовыми к любым неожиданностям.

Особенно в начале и конце сезона.

В Якутии сезон зимних перевозок 2020–2021 гг. уже начался. Арктические маршруты изменились: из года в год автозимники не повторяются ни по суше или льду, ни по ледяным переправам. Они всегда разные. Даже на протяжении сезона дорожники могут несколько раз менять маршруты временных трасс, направляя транспортные потоки в обход на сотню и более километров из-за проседания снега под накатом.

Перевозчики не любят тащиться по волнообразному автозимнику, когда под колесами снежный накат «дышит». Зачастую отрезок пути в сотню километров по лесу приходится из-за этого преодолевать 10–12 часов. И хотя дорожники не всегда успевают делать объезды, расставлять знаки, вехи, своевременно проводить расчистку дорог от снега или торосов, обиды на них никто не держит. Это на материке дорожную службу распекают все, кому не лень, а здесь на ней держатся все сезонные транспортные коридоры — и из снежного плена вызволят, и дорогу расчистят, и на контрольном пункте ледяной переправы в вагончике отогреют и чаем напоят.

Автозимники по льду в почете — ровная дорога. В предстоящем сезоне половина арктических маршрутов пойдет по рекам. Правда, уже по весне, когда вода из трещин и естественных лунок начнет выходить на ледяную поверхность, купель машинам обеспечена. Весной ситуация меняется каждый день. Это самый опасный период. У водителей со стажем вырабатывается «чуйка», которая очень часто спасает от неприятностей. Впрочем, раз на раз и у них не приходится…

ЭТО ВАМ НЕ ПОЛЕ ПЕРЕЙТИ

К предстоящему сезону готовится и Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю (КГКУ КрУДор), в зоне ответственности которого находится 31 зимник суммарной протяженностью почти 2400 км. Это равносильно расстоянию из Москвы до Тюмени. Хозяйство солидное. 1500 км сезонных дорог обслуживает АО «Лесо-сибирск-Автодор», 600 км содержит Кежемский филиал АО «КрайДЭО», еще 300 км у дугих организаций.

В последнюю декаду октября, когда уже начало хорошо подмораживать, работы механизированным бригадам упомянутых предприятий было «вагон и маленькая тележка». Особенно это ощутили дорожники, обустраивающие самый длинный, 475‑километровый, зимник. Он тянется от Енисейска на север через Ярцево и Ворогово в поселок Бор. Много было сделано за лето и осень, но окончательно прокладывать 150 км в Туруханском и остальные 325 км в Енисейском районах пришлось в морозные дни.

Что касается ледовых переправ, региональные дорожники к нынешнему зимнему сезону обустраивают два десятка сезонных транспортных переходов суммарной протяженностью 15,5 км через водные преграды. Самая длинная, 5‑километровая, «дорога жизни» находится на Красноярском водохранилище, в Новоселовском районе.

В эти дни Красноярский край завершает подготовку к вводу в эксплуатацию самой северной ледовой переправы. Она находится на Таймыре, через пролив Карского моря соединяет поселок Диксон с одноименным островом, где расположен аэропорт, обеспечивающий жизнедеятельность поселка, арктических экспедиций и полярных станций.

Ледовая переправа длиной 5,6 км и шириной 20 м работает с ноября по июнь только в дневное время, с 8:00 до 18:00. Там раньше всех в России начинают ее эксплуатацию и позже других закрывает движение. Ее пик грузоподъемности приходится на март. Если в январе проезд по льду через пролив колесного и гусеничного транспорта с допустимой нагрузкой допускался 11,0 и 13,5 т соответственно, практически весь март этот показатель держался на отметке 17,5 и 21,5 т. Потом отсчет пошел обратно: вечером 29 мая там закрыли проезд колесного и гусеничного транспорта с нагрузкой 3,9 и 4,7 т соответственно.

Этот транспортный переход по льду является самым северным не только в Красноярском крае, но и в России. Еще одна отличительная черта — здесь одна из немногих ледовых переправ мира, которая проходит по морской поверхности. Отрадно, что хотя бы в этом мы впереди планеты всей!

Андрей Журавлев,
руководитель Управления автомобильных дорог по Красноярскому краю

Подготовку автозимников мы начали еще летом, когда почва достаточно просохла. Выводили бригады со спецтехникой для выравнивания размывов после паводков и дождей, устраняли колейность, засыпали промоины на маршруте, убирали упавший лес с проезжей части, восстанавливали знаковую информацию. Сами автозимники начали устраивать с приходом снегопадов, когда толщина снега достигла 10–15 см. До первой декады апреля будем обслуживать сезонные трассы, как и обычные дороги, но интенсивность расчистки от снега там меньше из-за удаленности и малого транспортного потока. Ледовые переправы строим при наступлении стабильных отрицательных температур, когда толщина льда позволяет вывести рабочие бригады и технику на лед для безопасного ведения работ. На переправах протяженностью свыше 300 м организуем контрольно-пропускные пункты, обеспечиваем их связью, размещаем усиленную дорожно-знаковую информацию. И на зимниках, и на ледовых переправах безопасность участников движения выводим в приоритет.

Вадим Герасимов,
водитель, Якутск

В пути на зимнике или ледовой переправе все может быть. Придерживайтесь разработанных правил. Они написаны жизнью. И заметьте: обычные ПДД в таких местах действуют не в полном объеме. Это на классической автомагистрали пристегивайтесь ремнем безопасности, а на ледовой переправе об этом атрибуте забудьте: когда лед трещит под колесами и машина с грохотом валится под воду, вам будет не до кнопки замка на защелке ремня. Там самому бы успеть выбраться наружу. Дверь тоже не захлопывайте, не бойтесь остудить салон — не простудитесь, жизнь важнее. Самое необходимое должно быть под рукой. Первичные документы — в нагрудном кармане. Не забывайте про телефон, он всегда должен быть под рукой. Движение одностороннее. Не пытайтесь обгонять идущий впереди транспорт, придерживайтесь указанной на знаках скорости. Если там знаков нет, все равно не гоните: держите максимум 20 км/ч. И никаких толчков, торможений, остановок. В ночь тоже не лезьте на переправу, отсидитесь на берегу. По зимнику в одиночку не ходите, отправляйтесь хотя бы колонной из двух машин. Помните, вас ждут дома.

Хочу получать самые интересные статьи

Ежедневный оперативный прогноз возникновения и развития ЧС на территории РС(Я) на 29.

01.2020 г. — Оперативная информация

Опасные явления

Не прогнозируются.

Неблагоприятные явления

Не прогнозируются.

ПРОГНОЗ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ

На 29 января 2020 г.


           Местами небольшой снег на северо-западе, западе, юге, днем на севере Жиганского района местами умеренный, на остальной территории преимущественно без осадков. Температура воздуха ночью -38-43, на западе, юге -21-26, на юго-западе -32-37, на северо-востоке, в Оймяконье -42-47, местами -51-56, днем -30-35, на юге -11-16, на западе -22-27, на юго-западе -5-10, на северо-востоке -35-40, местами -45-50°.

Прогноз ЧС природного характера

Сейсмическая обстановка

Общая сейсмическая обстановка стабильная. В соответствии с общим сейсмическим районированием (ОСР-97) сейсмическая активность средней бальности может проявиться на отдельных территориях Республики

Гидрологический прогноз

Гидрологическая обстановка стабильная. На всех реках республики наблюдается ледостав. Существует вероятность провала людей и автотранспорта под лед, в связи с несанкционированным переездом через ледовые переправы и нарушением правил безопасного поведения на льду.

Лесопожарная обстановка:

Согласно приказа №01/05/1-683 от 20 сентября 2019 года Министерства экологии, природопользования и лесного хозяйства Республики Саха (Якутия), в связи с понижением класса пожарной опасности в лесах по условиям погоды, характеризующиеся устойчивой дождливой погодой, понижением среднесуточных температур и отсутствием действующих лесных пожаров, с 20 сентября 2019 года на всей территории республики установлено окончание пожароопасного сезона 2019 года на землях лесного фонда в Республике Саха (Якутия).

Геомагнитная активность:

От спокойной до слабовозмущенной.

Происшествия на водных объектах 

Существует вероятность происшествий на водных объектах, связанных с провалами техники, людей на водных объектах (Источник – нарушения правил на водоемах, человеческий фактор), существует риск отрыва припая от берегов (Анабарский, Булунский, Аллайховский, Усть-Янский, Нижнеколымский районы) (Источник — отжимной ветер, перепады температур наружного воздуха).

Транспортные происшествия


Количество ДТП прогнозируется в пределах среднемноголетних значений (Источник –неудовлетворительное состояние дорог, человеческий фактор, нарушение правил дорожного движения).

Существует вероятность (0,5) возникновения ДТП, затруднения в движении и скопления автотранспорта на федеральной трассе А-360 «Лена» «Невер-Якутск» в Нерюнгринском, Алданском, Хангаласском и Мегино-Кангаласском районах и Р-504 «Колыма» «Якутск-Магадан» в Мегино-Кангаласском, Чурапчинском, Таттинском, Томпонском и Оймяконском районах, на дорогах республиканского значения (Источник- нарушение правил дорожного движения, неудовлетворительное состояние дорог, человеческий фактор).


Существует вероятность (0,2) возникновения аварий на авиатранспорте (Источник – высокий износ авиатранспорта, низкие темпы обновления авиапарка).

Существует вероятность (0,4) возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте (опасный участок железных дорог на перегонах «Тында — Нерюнгри») (Источник – нарушение в системе управления железнодорожным движением, не соответствие качества железнодорожного полотна).


Существует вероятность (0,3) возникновения чрезвычайных ситуаций, связанных с перевозкой опасных грузов (нефтепродуктов, АХОВ и т.д.).

Существует вероятность (0,2) возникновения чрезвычайных ситуаций до муниципального уровня на территории Республики Саха (Якутия), вызванных нарушением работы транспорта и жизнедеятельности населения на локальных участках (Источник ЧС – высокий износ оборудования, увеличение нагрузки на электрические сети, разница температур наружного воздуха).

Техногенные пожары

Сохраняется вероятность увеличения количества техногенных пожаров и погибших на них (в т. ч. взрывов бытового газа) в жилом секторе (ведомственные, частные жилые дома, частные дачи и надворные постройки), на объектах здравоохранения, административного, учебно-воспитательного и социального назначения, с массовым пребыванием людей (Источник ЧС – нарушение правил устройства и эксплуатации электрооборудования, нарушение правил устройства и эксплуатации печей, неосторожное обращение с огнем (неосторожность при курении, шалость детей с огнем).

ЧС на объектах ЖКХ и энергетики

Существует вероятность возникновения аварийных ситуаций, не выше муниципального характера, с вероятностью (0,4) связанных с аварийными ситуациями на объектах жизнеобеспечения населения (источник – увеличение нагрузки на электрические сети, изношенность оборудования, инженерных сетей объектов ЖКХ и энергетики, человеческий фактор).


Существует вероятность (0,3) возникновения аварий на внутрипромысловых нефтепроводах, магистральном нефтепроводе ВСТО и на объектах резервуарного парка (Источник – поверхностные и подземные деформации труб, технологические нарушения при строительстве и эксплуатации).

Существует вероятность (0,2) возникновения аварий на ГРП и газораспределительных сетях центрального энергорайона республики (Источник – высокий износ сетей).

Обстановка с обрушением зданий, сооружений

Существует вероятность (0,2) деформации фундаментов (свайных полей), нарушение целостности конструктивных элементов, аварийных обрушений зданий и сооружений (Источник – нарушение норм при строительстве и эксплуатации зданий и сооружений).

Прогноз ЧС биолого-социального характера.

Санитарно-эпидемиологическая обстановка

ЧС не прогнозируется.

Сохраняется вероятность (0,4) роста заболеваемости ОРВИ/гриппом с превышением эпидпорога среди отдельных групп населения.

Сохраняется вероятность (0,3) вспышек ОКИ пищевого характера, связанных с нарушениями в организации питания в учреждениях общественного питания, а также при употреблении в пищу недоброкачественных продуктов (Источник – нарушение санитарных норм приготовления и хранения пищевых продуктов, уличная торговля продуктами питания, торговля просроченными продуктами питания на оптовых базах, ухудшение качества питьевой воды из-за изношенности систем водоснабжения и ее не соответствие санитарным нормам).

Существует вероятность (0,2) заболеваний животных и птиц инфекционными заболеваниями локального характера.

РХБ обстановка

По данным учреждений СНЛК, ФГБУ «ЯУГМС» повышение радиационного, химического и бактериологического фона выше естественного на территории республики не прогнозируется.

Туристическая деятельность

В Управление ПСР и ликвидации последствий ЧС ГКУ РС (Я) «Служба спасения РС (Я)» на контроле 1 туристическая группа.

Поисково-спасательные формирования МЧС России Республики Саха (Якутия) находятся в постоянной готовности к оказанию помощи и эвакуации пострадавших.

Рекомендации

В связи с повышением вероятности возникновения происшествий на автомобильных дорогах, Главное управление МЧС России по Республике Саха (Якутия) рекомендует автоводителям быть внимательнее на дороге, двигаться со скоростью, которая обеспечит безопасное движение, иметь дополнительные запасы горючего, цепи противоскольжения для обеспечения движения на подъемах и спусках, комплект теплой одежды, медикаменты и средства для оказания первой медицинской помощи, продукты питания, спички, зарядное устройство к мобильному телефону, ручной фонарь с комплектом батареек. Рекомендуется воздержаться от поездок в темное время суток.

Собираясь в дорогу, обязательно сообщите родным и близким о маршруте движения и ориентировочном времени прибытия в пункт назначения.

Соблюдайте правила пожарной безопасности, исключите использование неисправных электроприборов, электрообогревателей и неизолированной проводки.

Необходимо проверять исправность запорной арматуры газовых баллонов, при необходимости обратиться в дежурную службу Горгаза.

Своевременно прочищайте дымоходы и следите за состоянием отопительных печей.

Покидая Ваше жилище на длительный период, во избежание аварийных ситуаций отключите электроприборы, перекройте подачу холодного и горячего водоснабжения, а также подачу газа!

Родителям не оставлять детей без присмотра у водоёмов

Перед поездкой за пределы населенного пункта уточните прогноз погоды. При прохождении осадков воздержитесь от поездки. Берегите себя и своих близких!

Заправлять топливом баки работающих двигателей внутреннего сгорания, выводить для работы технику с неисправной системой питания двигателя, а также курить или пользоваться открытым огнем вблизи машин, заправляемых топливом.

Если вам нужна помощь, обращайтесь по телефонам:

Единый телефон пожарных и спасателей с городского «01», с мобильного «101». Телефон доверия ГУ МЧС России по РС(Я) (4112) 39-99-99. Служба спасения Якутии (4112) 42-40-32.


«Железные дороги Якутии — магистраль до сурового Севера» в блоге «Транспорт и логистика»

 © img.geliophoto.com

Якутия — самый большой регион России, по площади сравнимый с целой Индией. Транспортное сообщение в Республике Саха (Якутия) играет важнейшую роль, но сильно затруднено крайне суровым климатом, большими расстояниями и трудным ландшафтом. Железные дороги обеспечивают круглогодичное сообщение в любых погодных условиях и обходятся дешевле перевозок на автомобильном транспорте.

1. Якутия долгое время оставалась в стороне от важнейших транспортных коридоров страны. С конца 1970-х годов железная дорога протянулась до угольных месторождений в Нерюнгринском районе. Строительство дороги Беркакит-Томмот-Якутск началось в 1985 году.

 © img.geliophoto.com

2. С 1995 года строительством магистрали занималось ОАО «Акционерная компания „Железные дороги Якутии“», которую учредили РЖД и правительство Республики Саха (Якутия). Сейчас компания занимается перевозками на участке от станции Нижний Бестях до станции Нерюнгри-Пассажирская протяжённостью 799 км.

 © img.geliophoto.com

3. Нижний Бестях — станция в 30 км от Якутска. Столица республики стоит на левом берегу реки Лена, а конечная станция магистрали — на правом.

 © img.geliophoto.com

4. Пассажирские поезда до Нижнего Бестяха пустили в 2019 году. Таким образом центр Якутии, где живёт большая часть населения республики, оказался связан с Транссибом и в целом с железнодорожной системой России.

 © img.geliophoto.com

5. Машинист локомотива на станции Нижний Бестях. Путь отсюда до Нерюнгри на юге Якутии занимает больше 18 часов.

 © img.geliophoto.com

6. Сейчас пассажиры, прибывающие на станцию зимой, добираются до республиканской столицы по зимнику, летом — паромом до речного вокзала Якутска.

 © img.geliophoto.com

7. Первая платформа станции Нижний Бестях — высокая. Пассажирам не надо карабкаться в высокий вагон с сумками.

 © img.geliophoto.com

8. Поезда дальнего следования от Нижнего Бестяха идут не только в пределах Якутии. Можно добраться до Благовещенска и до Хабаровска. Путь до Хабаровска займёт 2 дня 19 часов.

 © img.geliophoto.com

9. В прошлом году «Железные дороги Якутии» перевезли более 90 тысяч пассажиров — это почти десятая часть населения республики. Пассажиропоток растёт с 2017 года.

 © img.geliophoto.com

10. Помимо пассажирского сообщения, станция Нижний Бестях выполняет и грузовую функцию — это важнейший пункт для «северного завоза».

 © img.geliophoto.com

11. Контейнерный терминал разгружает железнодорожные платформы. Груз идёт как в Якутск, так и дальше в северные районы Республики Саха (Якутия).

 © img.geliophoto.com

12.

 © img.geliophoto.com

13. Участок железной дороги Нижний Бестях — Томмот проходит по малонаселённым районам Якутии. Вокруг — тайга и кустарники.

 © img.geliophoto.com

14. Железная дорога пересекает ручьи и реки. В Якутии их тысячи: зимой некоторые полностью замерзают, а весной выходят из берегов в половодье. На фото — мост через реку Амга, приток Алдана.

 © img.geliophoto.com

15. На магистрали используются тепловозы. Ветка пока не электрифицирована.

 © img.geliophoto.com

16. В этих местах зимой может быть до -50°С, летом — до +38°С.

 © img.geliophoto.com

17. Станция Томмот. Железная дорога пришла в город Томмот в 1997 году. Сначала участок использовался только для грузового сообщения, с 2004 года — и для пассажирского.

 © img.geliophoto.com

18. На рабочем месте поездного диспетчера станции Томмот.

 © img.geliophoto.com

19. Маневровый тепловоз используется для маневровых работ — для передвижения вагонов по станционным путям, формирования поездов, подачи вагонов к грузовым фронтам.

 © img.geliophoto.com

20. Купола здания вокзала Томмот повторяют форму урасы — древнего летнего жилища якутов. В шалашах такой формы жили только жарким летом: берестяная кровля делала внутренние помещения прохладными.

 © img.geliophoto.com

21. Электрожезловая система действует на участке от Томмота до Чульбасса. Она позволяет обеспечить безопасность движения на однопутном участке.

 © img.geliophoto.com

22. Жезловая система Трегера разработана в СССР ещё в 1920-х годах. Из жезлового аппарата нельзя изъять более одного жезла — его вручают машинисту, который идёт по перегону. По прибытии на станцию в конце перегона жезл надо сдать.

 © img.geliophoto.com

23. Протяжённость однопутного участка Томмот — Нерюнгри-Пассажирская — 364 километра.

 © img.geliophoto.com

24. Вокзал станции Алдан в одноимённом городе, который основан в 1920-х годах рядом с золотым месторождением.

 © img.geliophoto.com

25. Первый пассажирский поезд в Нижний Бестях отправился именно из Алдана 27 июля 2019 года.

 © img.geliophoto.com

26. Первый грузовой поезд прибыл на станцию Алдан 19 декабря 1995 года. Сейчас в Алдане находится главный офис ОАО «АК „Железные дороги Якутии“».

 © img.geliophoto.com

27. Локомотивное депо станции Алдан образовано в 2003 году для обслуживания локомотивов, курсирующих по магистрали.

 © img. geliophoto.com

28. Движение по мосту через реку Чульман рядом с одноимённым посёлком открыто в 1987 году. Чульман — центр добычи угля и золота.

 © img.geliophoto.com

29. Локомотивы и вагоны выкрашены в цвета флага Республики Саха (Якутия) — голубой, белый, красный и зелёный.

 © img.geliophoto.com

30. Пассажирский поезд отправляется со станции Нижний Бестях отправляется через день, а на участке Томмот — Нерюнгри-Пассажирская курсирует ежедневно.

 © img.geliophoto.com

31. Железные дороги Якутии — один из крупнейших работодателей республики. В компании работают около 1000 человек.

 © img.geliophoto.com

32. Железнодорожный мост через реку Чульман недалеко от станции Нерюнгри-Грузовая.

 © img.geliophoto.com

33. Станция Нерюнгри-Грузовая — крупнейший грузовой узел юга Якутии. Станция задействована в транспортировке угля Южно-Якутского угольного бассейна.

 © img.geliophoto.com

34. Станция Нерюнгри-Грузовая лежит в черте города Нерюнгри, на расстоянии примерно 5 километров от его центра.

 © img.geliophoto.com

35.

 © img.geliophoto.com

Аномальное тепло оставило Якутию без зимников — Российская газета

Сейчас в республике открыты лишь две сезонные автодороги. Одна, на самом дальнем северо-востоке республики, ведет от поселка Черский Нижнеколымского района до границы с Чукоткой. Вторая связывает два села, не имеющих наземного сообщения с внешним миром. В обоих случаях зимники открыты только потому, что там нет необходимости форсировать водные преграды.

Зимники — это беда и выручалка северян. Из 36 тысяч километров автодорог на них в регионе приходится две трети. По этим сезонным трассам в труднодоступные населенные пункты завозят топливо, стройматериалы, продовольствие, да буквально все, что необходимо.

Топливные ресурсы доставляют с запасом на год. Поэтому пока опасений, что люди будут замерзать, нет. По словам первого замминистра ЖКХ и энергетики Якутии Вячеслава Емельянова, завезенного в населенные пункты топлива достаточно для жизни до устойчивого открытия автозимников.

На особом контроле стоит арктический Анабарский район, где осенью был пожар на нефтебазе. Сгорела часть газоконденсата, предназначенного для котельных. Оставшегося топлива хватит лишь до конца года. И нет никаких гарантий, что к этому времени на тысячекилометровом зимнике все ледовые переправы будут открыты.

В Якутии сегодня установились аномальные 8-10 градусов ниже ноля. А для скорого открытия зимников нужны как минимум 30-градусные морозы

Реки встали на 10, а где и на 20 дней позже обычных сроков. Об этом вчера сообщил на совещании в правительстве республики руководитель казенного предприятия «Дороги Арктики» Владимир Чусовской. Это значит, что ввод автозимников будет отставать от утвержденного графика как минимум на 10-14 дней в зависимости от погоды. Техники у предприятия хватает, чтобы обслуживать 6300 километров закрепленных за ним дорог. Но использовать ее сейчас опасно. Тонкий лед на реках не выдерживает веса тяжелых машин.

— Чтобы лед намерзал быстрее, на переправах протяженностью до двух километров начата очистка его от снега вручную, поскольку выезд техники на лед невозможен, — отметил руководитель предприятия.

09.11.2019. Тулагино. Мороз -32°. Идет заготовка льда на реке. Сейчас — мороз -10°. Льда почти нет. Фото: Алексей Чертков, гендиректор «Сахамедиа» — партнер «РГ»

Лучшим строителем дорог в Якутии считается мороз. Но сегодня в центральных районах республики ожидается всего 8-10 градусов ниже ноля. На ближайшую неделю синоптики прогнозируют чуть более прохладную погоду. А чтобы рассчитывать на скорое открытие зимников, нужны как минимум 30-градусные морозы.

Учитывая погодные аномалии, первый вице-премьер республики Алексей Колодезников поручил ответственным за открытие сезонных автотрасс ведомствам по примеру «Дорог Арктики» организовать очистку будущих ледовых переправ от снега вручную. Если этого не делать, под снежной шубой в теплую погоду лед будет намерзать очень долго.

Сложно представить себе, что многие километры трасс дорожники будут расчищать лопатами. Но ничего иного не остается. Замены зимникам нет, а попытки форсировать события и отправлять груженые машины по тонкому льду не раз приводили к трагедиям.

Бывало, когда арктическим поселкам из-за аварий на объектах жизнеобеспечения грозило замерзание, стройматериалы и оборудование доставляли авиацией. А однажды, когда на электростанции в Нижнеколымском районе топливо закончилось до открытия ледовых переправ, солярку пришлось возить за 180 километров и вовсе на снегоходах «Буран».

Сейчас местные власти и дорожники принимают меры, чтобы избежать такой чрезвычайщины. Но погода, которая в прежние годы помогала, на этот раз людям пока не союзник.

Северный завоз

Еду, топливо и все необходимое для жизни на север Якутии завозят в два этапа. На счету — каждый день.

Например, топливо в навигацию теплоходами доставляют на угольные склады и крупные нефтебазы. А потом по зимникам вывозят в поселки.

Такая схема затратна и трудоемка, но при якутском бездорожье только она позволяет делать запасы самого необходимого на год вперед. Программа северного завоза планируется по дням и требует слаженности всех участников. Любой сбой может привести к ЧС.

Знакомимся с российским Крайним Севером: как

Зимой путешествия по России большинство из нас ставят на паузу. Горы заваливает снегом, и в поход не пойти; море холодное, и в нем не поплавать; да и вообще погода такая, что не очень-то погуляешь. Но прелесть зимы в том, что можно отправиться в значительно более сложное и захватывающее приключение — на российский Крайний Север.

Зачем? За невероятными эмоциями, северным сиянием, полярным днем или полярной ночью, а еще дорогами-зимниками, активными только в снежное время. Конечно, такое путешествие не получится легким, а подготовка к нему не ограничится рюкзаком с шортами и паспортом, но эмоции от такой поездки будут вспоминаться снова и снова как что-то абсолютно уникальное. А ведь именно в надежде на такие впечатления мы и отправляемся в очередное приключение.

Алексей Жирухин

Чтобы разобраться в тонкостях поездок по российскому крайнему северу мы пообщались с Алексеем Жирухиным, автором блога «Путешествия со смыслом» в Яндекс.Дзене. Там он рассказывает о путешествиях на Ямал, в Ненецкий автономный округ, на Колыму и Кольский полуостров. Мы расспросили Алексея о том, как изменился туризм по России в 2020 году, чем так цепляет Крайний Север и сложно ли поехать туда самому.

Крайний Север России — это где?

Если обратиться к терминологии, то Крайним Севером считают все территории к северу от полярного круга. Но в России это понятие географически не установлено однозначно, а в законодательстве и вовсе есть несколько списков в зависимости от цели регулирования. Звучит сложно, а на практике получается так, что один и тот же регион может по одному списку (например, для льгот и надбавок) считаться Крайним Севером, а по другому нет (в «Википедии»). Мы же предлагаем ориентироваться не только на территории севернее полярного круга, но и много южнее: погода и условия жизни там не менее суровые.

Как вообще можно заинтересоваться Крайним Севером?

«По России я начал путешествовать давно, — рассказывает Алексей. — Сначала отдавал предпочтения ближайшим регионам, но постепенно география расширялась, и я уезжал все дальше и дальше. Когда практически все дороги страны были изъезжены, я начал кататься по зимникам — сезонным дорогам, которые накатывают по замерзшим рекам, болотам и тундре, где в теплое время года проехать просто невозможно».

Город Мирный, Якутия, Россия

Заинтересовывает север необычайной природой и условиями: «Попробуйте пожить в полярную ночь, когда всю зиму кромешная темнота, или при полярном дне, когда солнце почти все лето вообще не выключается. Узнайте, что такое минус 60 градусов за окном. Познакомьтесь с потрясающими пейзажами, колоритными городами и людьми, которые живут на Крайнем Севере. Думаю, что у любого человека, выросшего в средней полосе европейской части России, может просто сломаться мозг от уклада жизни северных людей. Ну, а если приехать в сезон, то можно увидеть северное сияние и даже сделать его фотографии».

Кроме того, север привлекает преодолением: передвижением на автомобилях в экстремальный минус, белыми медведями на полярных станциях и ночевками в заброшенных городах. Все это может заинтересовать тех путешественников, которые ищут совершенно новые и ни на что не похожие впечатления от будущих поездок.

С чего начать знакомство с Крайним Севером?

Начинать стоит с самого простого. Заполярье большое, но самая доступная часть находится в европейской части России, в Мурманской области. Туда ведут дороги хорошего качества, а доехать можно в любую погоду и в любое время года. Советую посмотреть Хибины, Мурманск, Териберку и полуостров Рыбачий. У меня есть даже большой гид по Колымской трассе, на случай если вы соберетесь в смелое путешествие по этой культовой российской магистрали.

За Уралом уже сложнее, вместо дорог в большинстве случаев зимники, по которым можно прокатиться только в холодное время года. Ямал хорошо доступен почти на любом транспортном средстве. Прокатитесь до Салехарда и вдоль легендарной трансполярной магистрали.

С Таймыром, Якутией и Чукоткой гораздо сложнее. Для путешествий по этим местам требуются специально подготовленные автомобили повышенной проходимости, а также опыт и знания. Не советую туда ехать без опытных наставников.

Алексей Жирухин о подготовке к такому путешествию: «Как говорится, “сибиряк — это не тот, кто не мёрзнет, а тот, кто тепло одевается”. Эта поговорка применима и для Русского Севера. В такое путешествие зимой важно взять теплые непродуваемые вещи. Хорошо подойдет горнолыжная одежда с мембраной. Не стоит забывать и про хорошую обувь на толстой подошве, ведь ноги — это первое, что может замерзнуть. Даже летом я беру с собой термобелье, непродуваемую и непромокаемую куртку, ботинки с мембраной и теплый спальник.

Планируя путешествие, например, по Мурманской области, нужно сначала понять, что вы хотите посмотреть. Если это только Мурманск и Териберка, то достаточно и пары дней, ведь северные населенные пункты не так щедры на достопримечательности.

И важно помнить, что зимой дорогу на Териберку может занести, поэтому вы либо можете до нее либо не доехать, либо сидеть там в ожидании, когда дорогу откопают.

Наверняка на севере вам захочется увидеть северное сияние. Есть несколько советов, которым стоит последовать:

  • Скачать приложения для прогнозирования сияния, например Aurora Forecast или Aurora Hunter.
  • Даже если приложение сообщает, что сияния не будет, не отчаиваться. Вспышки бывают настолько сильными, что и в облачную погоду сияние вы увидите.
  • Уехать подальше от города. При искусственном освещении города сияние будет видно хуже.
  • Правильно настроить фотоаппарат. Постарайтесь зафиксировать его на штативе. Если снимаете на телефон, используйте специальные фотоприложения, где можно выставить выдержку, например VSCO.
  • Не фотографируйте только сияние, обязательно включайте в снимок пейзаж. Так картинка получится интереснее.

Алексей Жирухин: «Сезон северных сияний начинается с сентября и заканчивается в марте. Пик сияния — с полуночи до 3 часов ночи. Я видел северное сияние 3 раза: в октябре, декабре и январе. Чтобы увидеть это явление как можно ярче, нужно уехать как можно дальше от крупных городов с сильным свечением, лучше всего километров на 100».

Истории приключений, после которых сразу захочется на север

У Алексея в блоге можно найти десятки безумных и познавательных историй из поездок на север.

Салехардский речной порт, Россия

Например, он записал монологи дальнобойщиков Крайнего Севера. «Однажды отправили везти соляру, по той дороге машины почти не ходили, ходили с 20 кубами, а то и меньше, а я с 45 кубами поехал. Не вышел в гору [машина не смогла заехать на холм — Прим. ред.], в итоге связи нет, машин нет, еды не так много, стоял <…> полторы недели. Проезжала одна машина в день, кое-как передали, что я там стою. Несколько дней вообще не могли найти, тогда машины еще не были оборудованы ГЛОНАСС. Когда мимо проезжали, кто воды дал, кто еды, сигарет. Кое-как сообщили организации, в которую вез, приехали, перекачали за несколько раз, пустой смог выехать».

Однажды во время ночного переезда по «веселому» зимнику из Усть-Кута в Мирный Алексей уперся в фуру, которая не смогла выйти на подъем и полностью перегородила дорогу. Скорее всего зимник прозвали «веселым» из-за непостоянной дороги: в одну минуту ты можешь бодро ехать со скоростью 100 километров в час, а в другую — трястись на непонятно почему неровном полотне. Иногда дорога становится узкой, иногда идет волнами. Перемещение по такой трассе превращается в «веселое» приключение.

Наверное, самое удручающее зрелище — это коллекция брошенных на зимниках автомобилей. Советуем просто открыть и увидеть все своими глазами.

Еще у Алексея есть целая история о желтых контейнерах на трассе «Колыма», которые спасают жизни. «Путешествуя по трассе „Колыма“, я стал замечать необычные желтые контейнеры, которые установлены вдоль дороги. Это [пункты] экстренной связи, специальные автономные контейнеры. В случае ДТП или ЧС человеку нужно добраться до него, нажать кнопку — дверь откроется, включится отопление, автоматически начнет работать связь с МЧС, а на место сразу же выйдет спасательная служба. Контейнер укомплектован сухпайком, лекарствами, термобоксами, одеялами, есть даже зарядка для телефона, также здесь работает сотовая связь. В контейнере человек может находиться в течение суток до прибытия спасателей».

Кроме автомобильных приключений, Алексею посчастливилось съездить в гости к ненцам, где он выяснил, что неприлично спрашивать у оленевода о количестве животных: «До сих пор богатство оленеводов измеряется размерами его стада. Мы попытались узнать, сколько оленей держит их семья, но нам так и не ответили. По словам Марии, спрашивать количество голов в стаде — это тоже самое, что спросить, сколько денег у вас в кошельке».

А если вы фанат фильмов и сериалов о постапокалипсисе, можете заехать в Кадыкчан и увидеть, во что превратится город, если люди уйдут из него на 10 лет. Печальное и захватывающее зрелище.

Отдельное удовольствие — читать комментарии к резонансным публикациям блога «Путешествия со смыслом». Там люди делятся секретами, как не дать автомобилю замерзнуть в минус 50, и обсуждают опыт поездок по зимникам.

А чем удивляют города Крайнего Севера?

  • Депрессивностью. Практически все города серые и однообразные, при их постройке меньше всего думали о красоте и архитектуре.
  • Чистотой. На дороги не льют химию и песок. Можно приходить домой, стряхивать снег и спокойно проходить в квартиру — обувь останется идеально чистой.
  • Холодом. Зимой температура может опуститься до минус 50–60 градусов, и это нормально, ничего не закрывается, а жизнь идет своим чередом.
  • Необычным строительством домов. Кажется, что вечная мерзлота действительно вечная и как раз идеальный фундамент для строительства. Но не все так просто. Дело в том, что первые метр-два почвы оттаивают летом под солнцем и могут превратиться в месиво.
  • Всевозможными способами не дать автомобилям замерзнуть. Иногда двигатель автомобиля даже не глушат или используют автозапуск, когда температура двигателя опускается ниже заданной отметки.

Что на севере с туризмом вообще?

Пока Заполярье и Крайний Север не особо популярны у путешественников, туда едут только романтики и искатели настоящих приключений. Там нет необходимой инфраструктуры и толп туристов, но нет и наигранности и костюмированных шоу. Там настоящая жизнь, причем не такая, как у нас, и это очень интересно увидеть своими глазами.

При этом к популярным северным местам поток в этом году возрос, и стало сложнее находить тихие, уединенные места. К примеру, три года назад в Териберке было тихо и спокойно, а сейчас там без преувеличений толпы туристов. Также много людей и автомобилей на полуостровах Средний и Рыбачий, хотя раньше такого большого траффика там не было. Заметно выросли цены, так как спрос превышает предложение. Хочется верить, что эти деньги пойдут на развитие региона.

Кимберлитовая трубка «Мир», Якутия, Россия

Самые необычные места севера по версии блога «Путешествия со смыслом»

Места:

  • Мыс Немецкий — самый северный край европейской части России;
  • Трансполярная магистраль на Ямале;
  • Кимберлитовая трубка «Мир» в якутском городе Мирном.

Города: Мурманск, Салехард и Мирный.

Три места, куда бы хотелось вернуться Алексею Жирухину: полуостров Рыбачий, «веселый» зимник из Усть-Кута в Мирный и Колымский тракт.


Ищите лучшие тексты PRTBRT по ссылке. Нас можно читать везде, но особенно удобно — в Facebook, «ВКонтакте», и Telegram канале. Плюс, у нас есть Instagram, там красиво!

Железные дороги Якутии — магистраль до сурового Севера

Якутия — самый большой регион России, по площади сравнимый с целой Индией. Транспортное сообщение в Республике Саха (Якутия) играет важнейшую роль, но сильно затруднено крайне суровым климатом, большими расстояниями и трудным ландшафтом. Железные дороги обеспечивают круглогодичное сообщение в любых погодных условиях и обходятся дешевле перевозок на автомобильном транспорте.

 

1. Якутия долгое время оставалась в стороне от важнейших транспортных коридоров страны. С конца 1970-х годов железная дорога протянулась до угольных месторождений в Нерюнгринском районе. Строительство дороги Беркакит–Томмот–Якутск началось в 1985 году.

2. С 1995 года строительством магистрали занималось ОАО «Акционерная компания “Железные дороги Якутии”», которую учредили РЖД и правительство Республики Саха (Якутия). Сейчас компания занимается перевозками на участке от станции Нижний Бестях до станции Нерюнгри-Пассажирская протяжённостью 799 км.

3. Нижний Бестях — станция в 30 км от Якутска. Столица республики стоит на левом берегу реки Лена, а конечная станция магистрали — на правом.

4. Пассажирские поезда до Нижнего Бестяха пустили в 2019 году. Таким образом центр Якутии, где живёт большая часть населения республики, оказался связан с Транссибом и в целом с железнодорожной системой России.

5. Машинист локомотива на станции Нижний Бестях. Путь отсюда до Нерюнгри на юге Якутии занимает больше 18 часов.

6. Сейчас пассажиры, прибывающие на станцию зимой, добираются до республиканской столицы по зимнику, летом — паромом до речного вокзала Якутска.

7. Первая платформа станции Нижний Бестях — высокая. Пассажирам не надо карабкаться в высокий вагон с сумками.

8. Поезда дальнего следования от Нижнего Бестяха идут не только в пределах Якутии. Можно добраться до Благовещенска и до Хабаровска. Путь до Хабаровска займёт 2 дня 19 часов.

9. В прошлом году «Железные дороги Якутии» перевезли более 90 тысяч пассажиров — это почти десятая часть населения республики. Пассажиропоток растёт с 2017 года.

10. Помимо пассажирского сообщения, станция Нижний Бестях выполняет и грузовую функцию — это важнейший пункт для «северного завоза».

11. Контейнерный терминал разгружает железнодорожные платформы. Груз идёт как в Якутск, так и дальше в северные районы Республики Саха (Якутия).

12.

13. Участок железной дороги Нижний Бестях – Томмот проходит по малонаселённым районам Якутии. Вокруг — тайга и кустарники.

14. Железная дорога пересекает ручьи и реки. В Якутии их тысячи: зимой некоторые полностью замерзают, а весной выходят из берегов в половодье. На фото — мост через реку Амга, приток Алдана.

15. На магистрали используются тепловозы. Ветка пока не электрифицирована.

16. В этих местах зимой может быть до –50°С, летом — до +38°С.

17. Станция Томмот. Железная дорога пришла в город Томмот в 1997 году. Сначала участок использовался только для грузового сообщения, с 2004 года — и для пассажирского.

18. На рабочем месте поездного диспетчера станции Томмот.

19. Маневровый тепловоз используется для маневровых работ — для передвижения вагонов по станционным путям, формирования поездов, подачи вагонов к грузовым фронтам.

20. Купола здания вокзала Томмот повторяют форму урасы — древнего летнего жилища якутов. В шалашах такой формы жили только жарким летом: берестяная кровля делала внутренние помещения прохладными.

21. Электрожезловая система действует на участке от Томмота до Чульбасса. Она позволяет обеспечить безопасность движения на однопутном участке.

22. Жезловая система Трегера разработана в СССР ещё в 1920-х годах. Из жезлового аппарата нельзя изъять более одного жезла — его вручают машинисту, который идёт по перегону. По прибытии на станцию в конце перегона жезл надо сдать.

23. Протяжённость однопутного участка Томмот — Нерюнгри-Пассажирская — 364 километра.

24. Вокзал станции Алдан в одноимённом городе, который основан в 1920-х годах рядом с золотым месторождением.

25. Первый пассажирский поезд в Нижний Бестях отправился именно из Алдана 27 июля 2019 года.

26. Первый грузовой поезд прибыл на станцию Алдан 19 декабря 1995 года. Сейчас в Алдане находится главный офис ОАО «АК “Железные дороги Якутии”».

27. Локомотивное депо станции Алдан образовано в 2003 году для обслуживания локомотивов, курсирующих по магистрали.

28. Движение по мосту через реку Чульман рядом с одноимённым посёлком открыто в 1987 году. Чульман — центр добычи угля и золота.

29. Локомотивы и вагоны выкрашены в цвета флага Республики Саха (Якутия) — голубой, белый, красный и зелёный.

30. Пассажирский поезд отправляется со станции Нижний Бестях отправляется через день, а на участке Томмот — Нерюнгри-Пассажирская курсирует ежедневно.

31. Железные дороги Якутии — один из крупнейших работодателей республики. В компании работают около 1000 человек.

32. Железнодорожный мост через реку Чульман недалеко от станции Нерюнгри–Грузовая.

33. Станция Нерюнгри-Грузовая — крупнейший грузовой узел юга Якутии. Станция задействована в транспортировке угля Южно-Якутского угольного бассейна.

34. Станция Нерюнгри-Грузовая лежит в черте города Нерюнгри, на расстоянии примерно 5 километров от его центра.

35.

Фото и текст Степанов Слава

instagram: @stepanovslava

Якутию спасают от нехватки продуктов: есть даже виноград

Из-за обмеления рек — а потом быстрых заморозков — в северные районы Якутии успели доставить лишь около половины необходимых для зимовки продуктов. МЧС самолетами доставляет продовольствие и товары первой необходимости.

Однако местный журналист рассказал Би-би-си, что голода нет, и полки магазинов не пустуют.

Во вторник авиацией МЧС в республику было доставлено более 100 тонн продовольствия.

Самая сложная ситуация сложилась в поселке Чокурдах Аллаиховского улуса Якутии и в поселке Белая Гора Абыйского улуса.

Дефицит овощей и других продуктов питания в северных районах Якутии возник из-за прекращения навигации на рано обмелевших и покрывшихся льдом реках.

По данным местных властей, в северных районах Якутии котельные перешли на режим экономии из-за отсутствия топлива.

«Ажиотаж, который наблюдается в СМИ сейчас, несколько надуманный. Только что говорил с жителями Белой Горы. Продукты в поселке есть. Как мне сказал один из жителей: как мы можем голодать, если у нас есть даже виноград? Продукты есть, есть с запасом», — рассказал Русской службе Би-би-си журналист газеты «Вечерний Якутск» Александр Хавренко.

«Полки не пустуют»

В населенные пункты, расположенные в районе реки Индигирки, из-за мелководья было доставлено лишь 14,4 тыс. тонн продуктов из запланированных 57, 3 тыс. т — последние суда, шедшие в навигацию, уже не успели дойти до пунктов назначения.

Также жители севера Якутии остались без необходимых запасов топлива. По данным МЧС, до наступления морозов в республику планировалось завезти 33,3 тыс. т нефтепродуктов, но поступило только около половины из них.

Оперативная группа Национального центра управления в кризисных ситуациях во главе с его начальником Виктором Яцуценко, работающая в Республике Саха, пришла к выводу, что благодаря своевременно принятым мерам дефицита продуктов больше не наблюдается.

«В целом, полки магазинов не пустуют. Все основные товары успели завезти до того, как обмелела река Индигирка. Вместе с тем, для создания резерва продовольствия авиацией МЧС России в Республику Саха доставляются продукты питания и другие гуманитарные грузы», — говорится в сообщении ведомства.

Заместитель председателя правительства Республики Саха (Якутия) Анатолий Скрыбыкин сказал, что несмотря на трудности с поставками продуктов питания в ряд северных районов республики, ажиотажа среди населения нет.

Тем не менее, Генпрокуратура распорядилась провести проверку того, как в районы Крайнего Севера были доставлены продукты.

Со ссылкой на «поступающие свидетельства» прокуроры заявили, что в некоторых регионах товары первой необходимости и топливо поставляются позже, чем того требует утвержденный график. В результате растут цены на продукты, констатируют чиновники, что «создает социальную напряженность».

Дороги жизни

В сообщении МЧС подчеркивается, что завоз продуктов питания сейчас осуществляется для того, чтобы обеспечить запас продуктов впрок.

Как пояснил Александр Хавренко, запас продуктов необходимо было пополнить только на тот период, когда закончилась навигация, и еще не заработали автозимники — зимние автомобильные дороги, проходящие по льду рек.

По словам журналиста, автозимники открываются обычно с конца ноября.

«Но сейчас уже налажена поставка, то есть к этим судам сейчас едут на снегоходах, из судов перегружают на снегоходы, на берегу уже перегружают на автомобили и автомобильным транспортом доставляют их в поселок», — говорит Александр Хавренко.

Самолет МЧС из Красноярска доставил в Якутию около 40 т продуктов питания: крупы, консервы, сахар, сообщила агентству РИА Новости представитель МЧС Ирина Россиус.

В поселок Чокурдах они доставили шесть тонн овощей, а в поселок Белая Гора — пять тонн продуктов питания.

«Вчера в поселок Белая Гора прилетели два вертолета МЧС, сегодня прилетел Ан-24. Они привезли овощи: картошку, морковку и капусту. А так все товары первой необходимости в наличии имеются», — рассказал журналист «Вечернего Якутска».

По информации МЧС, созданных запасов хватит до февраля.

Путешествие по Сибири: Долгая дорога из Якутска

На изображении: Трасса А-360 видна через разбитое лобовое стекло нашей маршрутки (коллективный фургон), проносящегося по Сибири зимой.

Когда дело доходит до Арктики, политики и СМИ, как правило, зацикливаются на уязвимости тысяч богатых туристов, отправляющихся каждое лето в роскошные круизы. В случае чрезвычайной ситуации поисково-спасательные работы могут занять несколько дней, чтобы добраться до некоторых из наиболее удаленных участков севера, которые посещают эти суда.

Но в Арктике опасные путешествия совершаются каждый день. Как и повсюду в мире, люди путешествуют по работе, для развлечения, в гости к друзьям и семье, и они не обязательно платят за это тысячи долларов, поскольку для них это не редкость. Их путешествия менее заметны, чем путешествия на таких кораблях, как Crystal Serenity через Северо-Западный проход, потому что, честно говоря, в них не так много состоятельных людей. Кроме того, люди, живущие в Арктике, часто обладают знаниями и опытом для самоспасения, а посетители, скорее всего, нет.

В начале марта 2016 года за 3500 рублей (около 50 долларов) я принял участие в одном из этих непростых, но будничных путешествий из Якутска, одного из самых отдаленных городов мира, в Нерюнгри, город, где добывают уголь. в советское время. «Дорога ужасная и длинная», — предупреждали меня в Якутске. «На улице опасно», — предупреждали другие. Было бы невозможно сосчитать количество людей, недоверчиво спрашивающих меня: «Почему ты просто не летишь?»

Моим пунктом назначения был Благовещенск, на реке Амур, на границе с Китаем.Прямые рейсы между Якутском и приграничным городом России занимают около двух часов. Зачем любому здравомыслящему человеку ехать в тесном фургоне с 11 другими пассажирами в путешествие, которое, как предупреждали некоторые люди, может занять 16 часов, переночевать в угледобывающем городе, а на следующий день сесть на 22-часовой поезд до Белогорск — до Благовещенска еще часа два на такси?

Во-первых, я знал, что у авиации на Дальнем Востоке есть свои риски. Во-вторых, хотя часы казались долгими — два часа по воздуху против 40 часов по земле, — затяжной характер путешествий по Северу, миру без межштатных автомагистралей и высокоскоростных железных дорог, является частью его привлекательности. Чтобы понять Сибирь и российский Дальний Восток, необходимо испытать ее безжалостные и неумолимые просторы на холодной твердой земле — будь к черту предупреждения.

В-третьих, несколько человек вселили в меня надежду, что тайга меня на самом деле не поглотит. Одна женщина сообщила мне: «Зимой дорога лучше, чем летом». Это заставило меня подумать, что с таким же успехом я мог бы попробовать это путешествие сейчас, ибо когда еще я был бы в Якутии посреди зимы? Она добавила: «Горы, небо — это красиво.«Однажды она ехала с семьей на машине, чтобы навестить родственников в деревне« недалеко от Якутска », которая, как она позже уточнила, находилась примерно в шести часах езды на машине. Калибр русских на небольшие расстояния, возможно, еще более искажен, чем у американцев.

Наконец, когда гигантский ученый, работающий в музее в Якутске, однажды сообщил мне о моих планах, он сказал мне, что самое важное, что нужно запомнить, это то, что я «приношу много бутербродов (бутерброды)», я знал, что все будет будь в порядке. Решил пройти по земле.



Движение по кругу

«Напиши мне накануне, когда ты хочешь уехать, и мы найдем для тебя такси».

Так поручил контакт, который мне дал коллега для организации транспортировки в Нерюнгри. За день до поездки я написал соответствующий номер, попросил переднее место и ждал ответа. «Ваше такси приедет с 8 утра до 10 утра», — узнал я.

На следующее утро я собрал сумку, загрузил бутерброды и стал ждать такси.Будет ли это фургон? Автомобиль? Джип? У меня не было идей. Я просто знал номерной знак, по которому нужно было искать — именно так работает система маршрутки , или групповой фургон во многих городах России.

Около 9:15 утра к моему отелю подъехал черный фургон, украшенный двумя ревущими головами тигра. Я поспешил вниз во всем зимнем снаряжении. Моя сумка была брошена в заднюю часть фургона-монстра, который выглядел готовым победить все, что бросила в него природа. Я сел на переднее сиденье и уставился на все машины передо мной, когда мы выезжали с парковки. Многие автомобили в Якутии высоко задираются на шинах из-за снега и плохого состояния дорог. Приборную панель украшали три православные иконы, свисающий знак доллара США и флаги Якутии.


Следующие три часа мы ехали, казалось бы, бесконечными кругами по Якутску, собирая пассажиров. Большинство из них были этническими русскими мужчинами, путешествующими в одиночку. Нерюнгри, в отличие от Якутска, в основном русские. Сели несколько женщин и один мужчина-якут.

Наконец, когда часы приблизились к 12:30, водитель перепаковал все сумки на крыше фургона.Он забрал наши билеты наличными и сообщил нам о предстоящей поездке. «Мы остановимся на обед, ужин и перекур», — объявил он. «И пристегните ремни безопасности». Пассажиры застонали. Ремни безопасности не являются нормой в России.

Мои попутчики беззаботно сидели в своих парках, а я потел в своем термобелье. До приезда в Сибирь меня все предупреждали о холоде, с которым я столкнусь, но никто не сказал мне, насколько жарко будет везде в помещении. Будь то в отеле, ресторане или автомобиле, сухое тепло с температурой, равной 100 ° F, постоянно откачивается.Хуже того, окна невозможно разбить, потому что на улице -30 ° F. Вместо этого я просто задыхался. Один исследователь из Финляндии, который несколько лет назад приехал на микроавтобусе из Якутска в Нерюнгри, заметил: «Самое ужасное в путешествии — это то, что здесь очень жарко. Ты будешь носить парку, а жаль, что не в купальнике! »

Я быстро понял, насколько она права.

Отправляемся в путь

На выезде из Якутска водитель нажал педаль до упора.Спустя всего пять минут полицейский приказал ему покинуть дорогу. Водитель поспешно вытащил свои документы о регистрации автомобиля, вышел на 10 минут, пока другие пассажиры в восторге воспользовались этим незапланированным перекуром, а затем вернулись. «Штрафф» («отлично»), — проворчал он, а остальные пассажиры усмехнулись. Мы снова отправляемся в путь. Здания Якутска отступили в зеркале, сменившись одеялом из деревьев и снега. Я спросил водителя, сколько времени нужно, чтобы добраться до Нерюнгри, и он ответил, что обычно он едет за 10-12 часов.Это было лучше, чем я ожидал.


Мы остановились в одной маленькой деревне и подобрали еще одного пассажира. Тогда путешествие действительно началось. Ясное голубое небо и яркое солнце вызывали у меня сонливость, поэтому я заснул примерно на 30 минут. Я проснулся, когда наша машина начала замедляться и спускаться по ухабистой дороге. Я выглянул в окно справа и заметил ровный слой белого снега. Выйдя из ступора, я понял, что это замерзшая река Лена — и мы собирались ехать по ней из поселка Бестях.

Замерзшие реки — еще одна причина того, что зимой в Якутии ездят быстрее. В отличие от лета, транспортным средствам не нужно ждать, пока их переправят паромы — они могут просто ехать в любое время по дорогам с твердым льдом. На некоторых дорогах, таких как та, которую мы пересекли, достаточно дорожного движения, поэтому правительство вымощает и измельчает лед и устанавливает дорожные знаки.

Грузовик едет по замерзшей реке Лене из села Бестях.

Дорога через Лену с установленными на сезон дорожными знаками.В небе видна тусклая солнечная собака.

Зимние дороги, однако, находятся в опасности из-за изменения климата. Как показал мой бывший коллега Скотт Стивенсон, профессор Университета Коннектикута, по мере того, как повышающиеся температуры открывают воды Северо-Западного прохода, лед и вечная мерзлота растапливаются. Таксист в Якутске за несколько дней до этого сказал мне: «К 1 сентября было холодно. Теперь не холодно до октября. А в феврале уже тепло — вот видите, уже -25.(У якутов также искаженное чувство холода.) Раньше было -40 °, часто -50 °. Теперь это происходит всего три-четыре дня в году ».

Серебряный мираж

Благополучно переправившись через Лену, мы снова поднялись по другой стороне реки, минуя речные лодки, которые должны были застыть на месте еще несколько месяцев. Для меня это было странное зрелище. Водитель приоткрыл окно, чтобы снова покурить. Из динамиков гудели грузинские песнопения, перекликающиеся с техно-битами, песня была одним из более чем 500 MP3-файлов, собранных для путешествия.Водители стараются запастись музыкой, ведь радио в центре Якутии, черт возьми, нет.

Замерзший в воде корабль у Качикатцов.

Проехав сонную деревню Качиткатцы, мы свернули на юг на двухполосную трассу А-360, которая соединяет Якутск (или, по крайней мере, набережную напротив него, поскольку нет моста, который служил бы последним звеном для постоянного соединения. столица к сети российских магистралей) во внешний мир. На дороге было не так много машин, которые также были в лучшем состоянии, чем я предполагал.В то время как американцы склонны преувеличивать положительное, русские, возможно, склонны преувеличивать отрицательные. Но на дороге в Якутск и обратно ехала тонна грузовиков. Время от времени мы проезжали мимо грузовиков с грузовыми контейнерами или огромными баллонами с газом, некоторые из которых были с большими китайскими иероглифами на передней панели, выдающими страну-производителя.

Иногда дорога прорезает через лес невероятно длинные прямые линии. Иногда он плавно изгибался вокруг холмов, поросших деревьями.Иногда с правой стороны можно было поймать заманчивую вспышку серебра, когда показывались железнодорожные пути только что построенной Амур-Якутской магистрали. Но гладкая скорость, обещанная его сияющими рельсами, — мираж для людей, путешествующих по ухабистой дороге, потому что севернее Томмота (400 км к югу от Якутска) линия открыта только для грузовых поездов. Большинство людей садятся в поезд или выходят из него в Нерюнгри, так как быстрее ехать в Якутск или из него на машине, как это делал я.Строительство Амурско-Якутской магистрали, соединяющей Транссибирскую магистраль, было завершено около двух лет назад. Однако, в отличие от названия, железная дорога не заканчивается в Якутске. Вместо этого, как и трасса А-360, она заканчивается на западном берегу реки Лена в городе Нижний Бестях.

Следы Амуро-Якутской магистрали, пересекающие снег. Дорожные работы.

Обед и разговор о будущем Вывеска кафе «Легион»: гостиница, автомастерская и баня.

Через пару часов езды мы остановились на 30 минут в придорожном кафе «Кафе Легион» на обед. Микроавтобус заехал на стоянку, где также находились гостиница, автомастерская и баня, и остался без дела. Автомобили редко выключают, если стоянка меньше часа, из-за риска замерзания двигателя. Я ненадолго зашел во флигель (замороженный, но, к счастью, без запаха, дом ужасов), а затем пошел к кафе. Попутчик-пассажирка отругала меня за то, что я не надел шляпу.Однако мне нужно было остыть после того, как я выдержала жгучую температуру внутри фургона.



Внутри ресторана борщ, мясная котлета, маринованные салаты и большие дымящиеся кружки чая предлагались не дороже доллара или двух. Журналист Мэтт Тайбби однажды пошутил, что Россия — это страна «одиннадцати часовых поясов с плохой едой». Но что меня больше всего примечательно, так это не единообразная посредственность кухни, а то, что русская кухня проникла даже в самые глубины Сибири. Я заказал чашку чая, отдал несколько монет, и кассир заорал на кухню: «Черный чай!»

Сидя с водителем за его столом, я пил чай и ел свои упакованные бутерброды. Он волновался, что я не получаю достаточно еды, но я заверил его, что буду нормально есть за ужином. Мы говорили о его жизни, которая была типично космополитической на советской орбите. Он родился в Казахстане и вырос на Украине, сейчас живет в Нерюнгри. Наш разговор перешел на путешествия — он был в отпуске в Таиланде и Египте, а его мама уехала отдыхать на Камчатку.Эта дикая страна вулканов, которая выплевывает в Тихий океан на восточной окраине России, кажется, захватила воображение многих якутцев так же, как многие американцы думают об Аляске. Я спросил больше о его семье, и он с гордостью рассказал, как его дочь изучает химию в Новосибирске, третьем по величине городе России. Позже я сделал вывод, что ее исследования, вероятно, были связаны с нефтяной промышленностью, после того, как водитель заметил: «Вы знаете, будущее за нефтью и газом. Для всей России ».

ДТП Грузовик застрял на шоссе.

Еще часы прошли по тайге. Водитель агрессивно обогнал легионы грузовиков, налетев на их задний бампер, прежде чем объехать их на встречной полосе. Свет медленно смягчался над снегом. «Роза пустыни» Стинга разнеслась по стереосистеме. Когда мы перебрались через большой холм, нам показалась большая машина, раскинувшаяся поперек шоссе. Он был все еще правым, но каким-то образом потерял сцепление с дорогой, когда поднимался вверх, и остановился на обеих полосах движения, блокируя движение в обоих направлениях.Несчастный случай, должно быть, произошел всего за несколько минут до того, как мы приехали, поскольку автомобили и грузовики только начинали скапливаться по бокам.

Водитель остановил наш фургон и выпрыгнул, чтобы разобраться. Через несколько минут он вернулся, призвал всех мужчин помочь ему и позаимствовал лопаты у других грузовиков, которые работали на холостом ходу. Лопатами мужчины пытались расширить шоссе, счищая снег с обочины. Десять минут спустя первая машина попыталась обогнуть грузовик, но проезд все еще был слишком узким, а «дорога» под ним — слишком мягкой.Мужчины решили вместо этого протолкнуть машины. Примерно десять из них толкали одну машину за другой, а потом настала очередь нашего фургона. Водитель взволнованно велел всем женщинам сесть внутрь, но никто не хотел. «Боюсь!» — провозгласила одна русская женщина с широко открытыми голубыми глазами. Мы решили стоять на улице и смотреть, как люди опасно толкают наш шаткий, тяжелый фургон вокруг застрявшего грузовика. Двадцать секунд спустя фургон снова оказался на асфальте. Мы подбодрились, обежали грузовик и снова погрузились во вторую половину пути.

Успешно протолкнуть наш фургон вокруг застрявшего грузовика.

Почти там, по сибирским меркам
Закат над тайгой.

Когда мы обогнули большую заброшенную буровую установку, стало казаться, что мы почти достигли места назначения, хотя до него оставалось еще около шести часов. Свет быстро тускнел. Мы мчались дорожными рабочими по обочине шоссе, грея руки над огромными грудами пылающих палочек и веток, которые они зажгли на контрасте огня и снега.Я задремал, когда по стереосистеме заиграл Ace of Base. Звезды выползали из неба цвета индиго одна за другой, в конечном итоге насчитывая то, что казалось миллиардом в месте без светового загрязнения (хотя, что удивительно, только 4548 звезд в среднем видны из одного полушария в любое время).

Проснулся от дремоты в Томмоте, где мы ужинали в другом придорожном кафе. Снаружи стояло полдюжины грузовиков, многие из которых везли тяжелые бревна. Перед едой мы с пассажиркой из Алдана пошли искать удобства.Нас направили в небольшое здание по соседству. В салоне дежурный сообщил, что пользование туалетом будет стоить 30 рублей. Это изрядная сумма денег для места, где чашка чая или растворимого кофе стоит меньше. Алданская дама раздраженно воскликнула: «Кто платит 30 рублей за туалет? Богатые люди?»

Мы ходили в ванную и мыли руки в безупречно чистых раковинах. Черная кошка сидела на стиральной машине, которая использовалась. Здесь, на этой причудливой остановке для отдыха, можно было принять душ, вымыть руки в раковине с мылом, заняться стиркой и, что самое главное, воспользоваться сливным унитазом с туалетной бумагой — редкое явление в России.Подобно тому, как некоторые люди могут брать лишние пакеты кетчупа в Америке, после нескольких недель в России вид плюшевого рулона туалетной бумаги вызывает желание оторвать несколько десятков квадратов и засунуть их в карман.

Кот в роскошной стиральной машине рядом с придорожным кафе в Алдане, Якутия, Россия.

Вернувшись в кафе по соседству, я заказал сырники, сбрызнутые сгущенкой, и картофель, обжаренный на сливочном масле, всего на несколько рублей дороже, чем вход в ванную.Выращенные на сибирской земле клубни были невероятными. Никогда не недооценивайте силу скромного картофеля в русской кухне.

После того, как люди проглотили последнюю лапшу и глоток чая, мы продолжили путь. Следующей остановкой стал Алдан, золотодобывающий городок, откуда вышла примерно половина пассажиров. Это было похоже на возвращение в цивилизацию, почти. На расстоянии 600 километров мы миновали не более нескольких деревень. Напротив, в Алдане есть пара отелей, несколько неоновых огней, чтобы электрифицировать темную зимнюю ночь, несколько мини-маркетов и повсеместные отопительные трубы на Русском Севере, которые проложены над землей, а не под землей, чтобы избежать строительства в вечной мерзлоте.

Цифровые часы фургона просигналили, что сейчас 21:00. Я снова закрыл глаза. Я открыл их один раз и обнаружил наш фургон в клубе снега и пыли примерно в метре позади огромного грузовика, когда водитель готовился проехать на встречной полосе. «Было бы лучше для моего кровяного давления, — подумал я, — если бы я продолжал держать глаза закрытыми».

«Ты голоден?» — спросил меня водитель через пару часов, когда мы приближались к Нерюнгри. «Приходи ко мне на квартиру — жена уже борщ готовит.Я засмеялся и вежливо отклонил его предложение. Все, что я хотел, это кровать на устойчивой земле. Еда могла быть на втором месте — к тому же блины и картошка все еще поддерживали меня.

Около 12:00 мы въехали в Нерюнгри, город с населением около 62 000 человек, построенный на холмах. Мы высадили нескольких пассажиров на вокзале. Там планировали переночевать до утреннего поезда в сторону Москвы, за 5000 километров. Я вбежал и с помощью другого пассажира купил билет на вечерний поезд следующего дня в сторону Хабаровска, самого большого города на Дальнем Востоке России.

Когда мы перебрались в город, знакомые девятиэтажные жилые дома, построенные при Брежневе, украшали пейзаж в темноте ночи. Можно расширить наблюдение Мэтта Тайби и сказать, что Россия — это страна «одиннадцати часовых поясов с плохой едой и девятиэтажных жилых домов». Водитель, высаживая пассажиров, начал кататься по лабиринту многоквартирных домов. На одном перекрестке мы ждали света, пока группа пьяных подростков пересекала нас, не проявляя видимой заботы о мире.«Этот город не может быть таким плохим», — подумал я.

Наконец, когда в фургоне осталось всего несколько человек, мы взлетели на излишне широкую главную улицу, названную в честь Ленина (как и многие другие главные улицы в России). Водитель выпрыгнул из машины и убедился, что у меня не возникнет проблем с заселением в отель, в котором царила нелепая атмосфера нео-тропического китча. Единственная проблема заключалась в том, что мой термос, казалось, выпал из моего рюкзака где-то между Якутском и Нерюнгри, когда он хранился на крыше фургона.Водитель извинился и сказал, что есть вероятность, что термос может быть в задней части фургона, где изначально был размещен мой рюкзак. Я поблагодарил его, вошел в свою комнату и распаковал несколько вещей, которые замерзли от холода в течение 12 часов.

На следующий день водитель чудом нашел мой термос в кузове и бросил в моем отеле. Когда я отсутствовал, он прислал мне поверхностное текстовое сообщение на русском языке: «Бутылка возвращена». Русские недооценивают качество своих дорог, а иностранцы недооценивают доброту незнакомцев в этой запретной стране. Одна якутка сказала мне: «Мы всегда помогаем друг другу и заботимся друг о друге. Это вопрос выживания, потому что если вы этого не сделаете, на этом морозе вы можете умереть ».

Солнечная собака над А-360.

Некоторые видеоклипы

Anabar Road, эпическое ледяное путешествие по России

Anabar Road — эпическое ледовое путешествие по России, соединяющее озеро Байкал (Иркутск) и Анабарский залив в море Лаптевых. Говорят, что это самая северная дорога в мире , конец , заканчивающаяся на 72 ° 49 ‘северной широты, что выше, чем Нордкапп, Прудхо-Бэй или Туктоятук.

Проехать всю дорогу можно только зимой, с декабря по март. Покрытие дороги включает участки асфальта, гравия и льда. Зимник начинается в Верхнемарково, недалеко от Усть-Кута. Вся поездка протяженностью 4.000 км между озером Байкал (в Иркутске, классической столице Сибири) и Северным Ледовитым океаном (Анабарская бухта у Юрюнг-Хая).
Эта тропа проходит через отдаленные районы, поэтому не ждите полиции, скорой помощи, ремонтной мастерской или телефонной стойки на расстоянии 1000 км, поэтому вам нужно быть готовым.С небольшим количеством деревень между ними, некоторые из них фактически заброшены, включая сам Анабар. Это не подходит для обычных автомобилей. Когда выходит солнце, зимний сказочный пейзаж делает его в то же время одной из самых живописных дорог.

Танцующий автомобиль по дороге в Анабар (с красивой музыкой из Якутии) от KS на Vimeo.

Дорога является частью официальной сети дорог России, но унизила многих эго. Это не для неженок, и начинающие водители не должны пытаться это сделать.Опасности дороги — якутский холод (-50 ° C и ниже), трещины во льду, метели, грузовики, перевозящие жизненно важные грузы в труднодоступные места, глубокий снег и безлюдные расстояния (запасы топлива!). Это определенно захватывает дух, и у него устрашающая репутация. Это путешествие по-прежнему вызывает адреналин и определенно не для слабонервных, сердечных или ног. Слова не могут описать дорогу, а изображения не передают ее должным образом. Согласно всем нашим исследованиям, Анабарский тракт полностью проезжали иностранцы всего один раз.
Привод однозначно того стоит. Поездка, которую нельзя упустить! Есть много прекрасных возможностей для фото. Не забудьте свою камеру с большим количеством пленки / памяти, полностью заряженными батареями и пустой картой памяти! Окружающая среда простирается от тайги до тундры и полярной.
Больше информации и фото: https://gentlemanadventurer. travellerspoint.com/889/

Ледяные дороги | Arctic Russia Travel

Большая часть Русского Севера полностью бездорожная.Целые деревни, поселки и города лежат за пределами любой автомобильной или железнодорожной сети. Летом они доставляются на лодках, которые курсируют по всем большим рекам Сибири, текущим на север. Зимой же открывается обширная сеть из зиминок . Зимник — это временная зимняя дорога, проложенная по поверхности замерзшей реки или твердого грунта из утрамбованного снега. В течение шести месяцев в году районы, которые летом полностью отрезаны от остальной России, становятся доступными для всех, у кого есть хороший внедорожник или внедорожник.

Самая северная дорога в мире: ледовая дорога на Юрюнг-Хая в Анабарском районе, самый северный поселок в Якутской Арктике

Когда зимники открываются, выезжают дальнобойщики. Они проводят зиму, бегая вверх и вниз от Арктики до «Большой Земли», как называют остальную часть России изолированные жители арктических деревень.

Эти дальнобойщики — выносливые люди, которые большую часть зимы проводят на ледяных дорогах, вдали от тепла, комфорта и своих семей.Они продают свои товары в арктических деревнях примерно по цене, в четыре раза превышающей обычную, что делает прибыльным двухнедельное путешествие на 4000 км.

Среди этих дальнобойщиков тоже есть что-то от культуры ледовых дорог. У них свой этикет, суеверия, ритуалы, образ жизни и необычная кочевая община.

Предлагаем два типа сухопутных путешествий по ледовым дорогам:

1. Сухопутным транспортом на Чукотку из Якутии

2. Индивидуальные поездки для путешественников-приключенцев или съемочной группы в сопровождении настоящих дальнобойщиков по ледовым дорогам в их поездках по снабжению арктических деревень в Якутии.Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать маршрут и расценки, специально разработанные для ваших целей.

Многие из наших других поездок включают в себя некоторое количество путешествий по ледяной дороге, хотя это не основная цель поездки. Сюда входят:

1. Зимние походы на Ямал

2. Арктические кочевники (поездка к долганским оленеводам в арктическую Якутию)

3. Коневоды и оленеводы (Якутия)

4. Охотники на бивень мамонта (Якутия)


Туры и путешествия по Якутии, Сибири, Россия

НОВОГОДНИЙ ПРАЗДНИК 2021 ГОДА В ЯКУТИИ, РОССИЙСКОЙ СИБИРИ.Якутск — Сафари на собачьих упряжках — Природный парк «Ленские столбы» — Оймякон 4/9 дней Мы продолжаем встречать Новый год с нашими милыми путешественниками в Якутске, Сибирь России. В четвертый раз! Присоединяйтесь к нам, чтобы насладиться самым холодным городом в лучшем праздничном настроении. Новогодние фотографии Вот несколько снимков, сделанных во время предыдущих новогодних праздников. Фото: Болот Бочкарев, Аджар Варламов, Максим Шириков. Новогодний салют в Якутске Вид с […]

Читать больше

ОДИН ЗИМНИЙ ДЕНЬ В ЯКУТСКЕ, РОССИЙСКОЙ СИБИРИ Стандартный тур по самому холодному городу на Земле. Один полный день в Якутске, самом холодном городе мира.Погодные условия, самобытная культура, животные в возрасте мамонта, вкусная национальная еда, голубоглазые якутские упряжки, катание на снегоходах… Все, чем примечателен Якутск. Раньше нас часто просили организовать одну программу зимнего дня в Якутске. Этой зимой мы решили объявить ее однодневной экскурсией по городу отдельно от Ленских столбов. Двухдневный маршрут здесь. […]

Читать больше

ЯКУТСКАЯ КОНЕЧНАЯ ФЕРМА ТУР.Подлинный жизненный опыт сибирской деревни. Проведите 1-2 дня с якутскими сельчанами и коневодами в сибирской глуши и узнайте больше о якутских лошадях (Wiki), уникальной породе, выведенной в Республике Саха-Якутия и привыкшей жить в условиях сильных холодов. Подлинность сибирской сельской жизни — лучшая черта этого путешествия. Детали тура: Продолжительность: 1-2 дня. Летний / осенний период: июнь — сентябрь (с использованием транспортного парома для переправы через реку). […]

Читать больше

ЯНСТРОЙ, ТРУДОВОЙ ЛАГЕРЬ СТАЛИНА ГУЛАГ.Зимнее путешествие из Якутска, Сибирь / Россия. Уникальная поездка из Якутска в трудовые лагеря советского ГУЛАГа под названием «ЯнСтрой». Одно из самых сложных мест для выживания сталинских заключенных. Его обитателям было поручено построить дорогу на север через Большой и Малый перевал Ольхан. Эти лагеря располагались в столь отдаленных районах, что им удалось остаться нетронутыми с самого мрачного периода истории СССР. Доступен в зимнее время. По […]

Читать больше

ЯКУТСК + ЗИМНИЙ ТУР НА ЛЕНСКИЕ СТОЛБЫ 2 полных дня в самом холодном городе на Земле. Экстремальные холода, вкусная еда, катание на собачьих упряжках, животные в возрасте мамонтов, природный парк «Ленские столбы»… Все, чем можно заняться в Якутске, Российская Сибирь, на 2 дня. Если вы хотите остаться на несколько дней, просто сообщите нам. Зимний тур по Якутску. Фотографии Катание на собачьих упряжках к Шамановому дереву. Фото: Аджар Варламов, немецкоязычный гид. Больше фотографий смотрите на нашем онлайн-проекте YakutiaPhoto.com. Природный парк «Ленские столбы» зимой. Фотографии […]

Читать больше

ЭКСКУРСИЯ ПО МИРНОМ Самый большой в Сибири алмазный рудник, алмазные участки, любимые места алмазодобытчиков.Мы решили провести экскурсию по Мирному зимой. Не стесняйтесь поделиться этой страницей со своими друзьями и воспользоваться возможностью исследовать алмазную столицу Российской Республики Саха (Якутия). Здесь находится штаб-квартира крупнейшей российской алмазодобывающей компании «АЛРОСА», и здесь находится самая большая в Сибири алмазная скважина. Мирнинская Фотография Минры летом: Фото АЛРОСА. Мирный […]

Читать больше

ЯКУТСК — ОЙМЯКОН. ЗИМА 2021.Путешествие в самые холодные населенные пункты мира.Стандартный тур для русского отдыха в Сибири! Следующей зимой мы продолжаем организовывать туры в Оймякон, Сибирь России. Это самое холодное населенное место в мире, расположенное в восточной части Республики Саха (Якутия). Испытайте российский отдых в мягком приключенческом туре по холодной сибирской погоде. Путешествуйте с нами! Приключенческие туры в Оймякон, Сибирь России, продлятся с конца ноября до начала апреля. Самая холодная […]

Читать больше

ЯКУТСК — ВЕРХОЯНСК — ТИКСИ.ЭКСПЕДИЦИЯ КАМАЗ ПО ЗИМНИМ ДОРОГАМ. К северу от арктического морского порта через самый холодный город в Сибири, Россия. Путешествуйте по маршруту сибирских ледовых дальнобойщиков Якутск — Хандыга — Тополиное — Батагай — Верхоянск — Усть-Куйга — Северный — Кулар — Хайыр — Найба — Тикси, хотя комфорт у вас будет больше, чем у дальнобойщиков. Продолжительность: 14 дней. Тип тура: экспедиция. Размер группы: 1-4 человека. Транспорт: грузовик КАМАЗ КУНГ. Период: с января по […]

Читать больше

ЗИМНИЙ ПУТЕШЕСТВИЕ В ВЕРХОЯНСК, РОССИЯ 4-дневный тур зимой Отправьтесь в короткое зимнее путешествие в Верхоянск, Россия.Расположен в северо-восточной части Республики Саха (Якутия). Основан в 1638 году русскими казаками и первоначально служил в отдаленной сибирской ссылке. Предстоящей зимой мы решили сделать Верхоянск регулярным зимним курортом. Путешествуйте с нами! Летите в Батагай. Остановитесь на 2 полных дня в Верхоянском районе и путешествуйте по самым холодным местам на Земле. Вернись […]

Читать больше

ЯКУТСК — ЛАГЕРЯ ГУЛАГа — ОЙМЯКОН — МАГАДАН Самое холодное зимнее приключение в мире Автопутешествие Давайте испытаем самое веселое зимнее путешествие из Якутска в Магадан через Оймякон, самое холодное место на Земле. Продолжаем организовывать самое холодное путешествие в мире по сибирской Колымской дороге! Присоединяйтесь к нам! Продолжительность поездки: 1 день подготовки и осмотра достопримечательностей в Якутске + 7 дней в дороге с активностями по пути и однодневная поездка в ГУЛАГ + 1 экскурсия по городу […]

Читать больше

ЯКУТСК — ТОПОЛИНОЕ — ВЕРХОЯНСК. 1 день в Якутске + 6-дневное зимнее путешествие (прямое). От самого холодного города к самому холодному городу.Мы готовы и дальше организовывать такую ​​поездку, так как считаем, что направление заслуживает регулярного посещения. Раньше мы совершали поездки из Якутска в Верхоянск как частные по запросу. Вот так. Продолжительность: 8 дней / 7 ночей. Размер группы: 1-6 человек. Команда: 2 и более транспорта. Маршрут: Якутск — Хандыга — Теплый Ключ — […]

Читать больше

ПОГОНКА СОБАК В ЯКУТСКЕ, РОССИЯ СИБИРЬ. Сибирский зимний приключенческий тур с голубоглазыми якутскими лайками, местными самобытными ездовыми собаками, в лесу и по льду реки Лена. Размер группы: 1-4 человека. Продолжительность: 8 дней / 7 ночей. У нас есть туры на собачьих упряжках на 7 дней (см. Маршрут ниже), включая 1 полный день для дрессировки ездовых собак, 1/2 дня для экскурсии по городу и 4 полных дня для катания на собачьих упряжках через густой сибирский лес и по льду […]

Читать больше

ЯКУТСК — ОЙМЯКОН — ВЕРХОЯНСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК САМЫХ ХОЛОДНЫХ МЕСТ МИРА.Зимний приключенческий наземный тур по Якутии, Сибири России Продолжительность: 11 дней. Размер группы: 1-3 человека. Маршрут: Якутск — Хандыга — Оймякон — Теплый Ключ — ГУЛАГи — Тополиное — стойбище оленеводов — озеро Эманда — Батагай — Верхоянск — Батагай — Якутск. Расстояние поездки: 3000 км в одну сторону (дополнительные поездки по местности не включены). Тип поездки: зимняя сухопутная экспедиция. Уровень сложности: относительно сложный (длинный […]

Читать больше

ПРИРОДНЫЙ ПАРК «ЛЕНСКИЕ СТОЛБЫ» НА РЕКЕ ЛЕНА Зимой однодневный тур из Якутска Воспользуйтесь возможностью увидеть зимой природный парк «Ленские столбы», внесенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.Продолжительность: 1 день. Расстояние: 200 км в одну сторону или 400 туда и обратно. Размер группы: от 1 до 5 человек. Период: 25 ноября — 4 апреля. Зимние туристические фотографии природного парка «Ленские столбы» в Якутии, Россия. Фото: Болот Бочкарев и Аджар Варламов. Природный парк «Ленские столбы» в Якутии Photo.com Увидеть всю зиму […]

Читать больше

ТУР НА ЛЕДЯНОЙ РЫБАЛКЕ В ЯКУТСКЕ, РОССИЙСКАЯ СИБИРЬ Уникальный зимний опыт на льду реки Лена. Есть четыре-шесть свободных часов в Якутске, в российской Сибири? Испытайте подледную рыбалку на реке Лена недалеко от самого холодного города в мире! Средняя продолжительность: 6-7 часов. Расстояние: ± 40 мин от Якутска. Размер группы: 1–4 человека. Фотографии подледной рыбалки: Фотографии подледной рыбалки: Даты: в любой день с ноября по апрель. Маршрут Якутск — река Лена. ± 40 минут до места для ледяной рыбалки. Основные моменты Наш рыбак […]

Читать больше

Дорога Жизни. Дорога смерти

Зима в Якутии.Он замораживает настолько сильно, что кажется, что может заморозить не только руки, ноги и лицо, но также деревья, дома и даже мысли. Мне шесть лет, и мама тащит меня за шарф, как собаку на поводке. Я не чувствую пальцы ног сквозь оленьи сапоги, и я знаю, что если я поцарапаю лицо под шерстяным шарфом, моя мама измажет мою кожу ужасно пахнущим медвежьим жиром, когда мы вернемся домой.

На севере даже 6-летний ребенок знает, что бесполезно жаловаться или бороться с погодой. «Не сердись на зиму, иначе она тебя накинет» — это поговорка, которую все знают наизусть.

Я вырос в самом холодном месте в мире, в российской Арктической Сибири — Республике Саха (Якутия). Это один из крупнейших, наиболее развитых и богатых природными ресурсами регионов России. В то же время он малонаселен и удален. На 1 200 000 квадратных миль проживает менее 1 миллиона человек (площадь почти такая же, как и вся Индия). Перелет в столицу страны — Москву занимает 7 часов.

До самых дальних деревень на побережье Северного Ледовитого океана можно добраться только по воде или по воздуху. Летом все товары доставляются морским транспортом, гражданские перевозки осуществляются самолетами. Летом нет дорог, они обычно размыты осадками, а почва на севере заболочена. Но зимой, когда промерзают почвы, реки, озера и болота, остается «жизненная дорога» — дорога, вымощенная льдом. По этим дорогам перевозится большинство важнейших грузов — топливо и продукты питания.В этом году на севере был сильный снегопад, и все дороги были перекрыты почти на три месяца. В некоторых деревнях объявлено ЧП, им не хватало топлива и еды. Люди начали использовать свои владения на случай чрезвычайной ситуации. Буквально от зимних дорог зависит жизнь всех северных людей.

Почему эти жизненно важные дороги в местном масштабе называют Дорогами смерти?

Следующая история была опубликована прошлой зимой в якутской газете.Произошло это в северной якутской деревне более чем в 700 милях от города.

История рассказывает о том, как Николай и Наталья, родители четверых детей, живут в селе Юкагир, расположенном на Полярном круге. 5 декабря 2016 года газета сообщила, что они решили съездить в соседний город за бензином и продуктами. Туда они приехали на трех снегоходах с другими сельчанами. По дороге у Николая сломался снегоход, а две другие машины скрылись в тумане. Николай проверил бензин, фильтры, попытался прогреть двигатель, но вскоре понял, что их снегоход сломался.Газета сообщила, что из-за сильного ветра с океана температура воздуха была намного ниже -56F.

Как это случилось на берегу моря Лаптевых, они даже не нашли снега, в котором можно было бы спрятаться. Супруги по спутниковому телефону попросили о помощи и стали ждать. Ночью они бегали, прыгали и всячески пытались разогреться. «Было так холодно, что я была готова лечь и сразу умереть, но муж не разрешил мне даже сесть. Он тащил меня, толкал, заставлял ходить, растапливал снег во рту и поил.Я плакала, а он плакал », — сказала Наталья. Даже после такого сильного стресса она говорила очень спокойно. Северные люди не проявляют эмоций. К концу второго дня они нашли знакомую дорогу.

«Это наша дорога! Наша дорога! » — кричал Николай. Он вытащил телефон, чтобы позвать людей на эту дорогу, но он был заморожен. Последняя надежда и силы покинули их, и пара решила лечь и уйти из жизни вместе. Они закрыли лица единственным одеялом, которое у них было. «Стало так спокойно и уютно.Я видел лица всех своих четверых детей. Со мной была любовь всей моей жизни. Вот и все. Конец. Это было совсем не страшно », — сказала Наталья, вспоминая последние моменты, которые она помнит. Именно в этот момент их нашла поисковая группа.

История Николая и Натальи не уникальна. Несколько лет назад я работал с очень хорошей женщиной, которая возглавляла семейный бизнес. Они готовили традиционные якутские блюда, и вся семья была вовлечена в процесс. Однажды я пришел в их компанию, и моя клиентка рассказала мне, что ее племянник ночью приехал в деревню со своими друзьями, у них сломалась машина, и он умер.Его друзья были живы и сказали ей, что не знают, что делать, и решили разделиться и пойти в противоположные стороны. Двое из них добрались до деревни и попросили о помощи. Когда помощь пришла к оставшимся ребятам, один из них был уже мертв. Я очень хорошо помню ее слова:

И я подумал, что действительно не знаю, что делать в такой ситуации. Следует ли мне двигаться, чтобы согреться, или сохранять спокойствие, чтобы сберечь энергию? Что мне делать, чтобы попросить о помощи? Идти искать людей или остаться и ждать? Я с ужасом осознал, что если бы меня поставили посреди дороги в этот момент, я бы умер.

Достаточно ли мы умны без наших смартфонов?

Люди начали доверять технологиям больше, чем себе? Наши смартфоны имеют «интуитивно понятный интерфейс», который позволяет нам использовать наши инстинкты для серфинга в Интернете. Думаю, у каждого есть история с неверным местоположением по GPS. Некоторые люди даже оказываются на дне озер, на железных дорогах или взлетно-посадочных полосах аэропортов, слепо следуя своим GPS-навигаторам.Жизнь и окружающая среда быстро меняются, и люди из поколения в поколение адаптируют свои навыки к новым обстоятельствам. Таким образом, если в древние времена главной целью человечества было выживание, теперь нам не нужен наш инстинкт выживания так, как нашим предкам. В обоих рассказах, которые я написал выше, у людей были почти равные шансы на выживание. Но Николай и Наталья были северными людьми, которые живут в тяжелых условиях и вынуждены бороться за свою жизнь каждый день. Благодаря инстинкту выживания они могли прожить два дня без какого-либо укрытия. Их сообщество было готово помочь и сделало это без каких-либо технологий. Ребята из второго этажа были молодыми и жили в городе. Находясь в дикой природе без каких-либо технологий и теплой одежды, они пытались выжить, но одному из них не удалось.


Действительно, ситуации, когда людям необходимы навыки выживания, могут возникнуть не только в таких местах, как Якутия.

Накануне Рождества 2016 года многие новостные порталы США писали о Карен Кляйн — женщине, которая прошла 26 миль по снегу и выжила.NBC News писали, что Карен, ее муж и сын отправились в Гранд-Каньон во время рождественских каникул и не знали, что этот район закрыт. GPS привел их к месту, где их машина застряла в грязи. Кроме того, GPS не сообщил им, что территория закрыта зимой и других людей и машин там не будет.

Нет сотовой связи, бумажной карты и еды. Карен, будучи бегуном, решила пойти и найти помощь. Когда она не вернулась к машине, ее семья каким-то образом обнаружила мобильный сигнал и позвонила в службу 911. Поисковая группа обнаружила Карен измученной, с обмороженными пальцами ног и поврежденной ногой. Если даже хорошо натренированная, сильная женщина с опытом похода вряд ли сможет выжить в дикой природе, на что же тогда надеяться обычному человеку? Что, если муж Карен не может найти мобильный сигнал?

Как бы то ни было, технологии жизненно важны для нас. Но должны ли мы доверять ему во всех аспектах нашей жизни? Как нам не превратить жизненный путь в путь смерти? В технологическом обществе мы научились обращаться к технологиям за ответами.Однако иногда самые эффективные ответы оказываются наиболее эффективными. Например, что, если мы учим детей в школах, как не замерзнуть насмерть? Или к экзамену по вождению добавили вопросы о выживании в сильный мороз? Конечно, это был бы лучший вариант, чем то, что мы делаем сейчас.

Я родился в Якутске — самом холодном городе мира — прошел все учебные заведения: детский сад, начальную, среднюю и среднюю школы, университет. Удивительно, но меня не учили основным навыкам выживания ни в одной из этих школ. Нет информации о том, как вести себя на морозе, живя в самом холодном городе мира.

путешествие по смертельному следу ГУЛАГа на Дальнем Востоке России — The Calvert Journal

Где-то в 1930-х годах на карте Северо-Востока России была проведена линия. Советское правительство, обнаружив, что Дальний Восток богат природными ресурсами, решило построить самую большую сеть трудовых лагерей, когда-либо созданных, чтобы добывать и перевозить сокровища из золота, серебра, олова, урана и дерева.Маршрут был проложен через леса, горы, долины и пустыни, соединив Магадан — порт на Охотском море, столь удаленный, что его долгое время называли «островом», с Нижним Бестяхом в 34 км к западу от Якутска.

В 2016 году французская художница и репортер Мари де ла Виль Божэ поехала в Якутск по 2500-километровому Колымскому шоссе, также известному как «Дорога костей», в память о жертвах сталинских репрессий, погибших на его строительстве. Во время своего путешествия она встречалась с внуками бывших заключенных, рабочими, посланными туда за хорошую зарплату во времена Советского Союза, водителями грузовиков, охотниками на волков и оставшимися жителями самого холодного населенного пункта в мире.Они продемонстрировали свой образ жизни и дикую красоту страны — бесконечную палитру синего.


Я отправился по этому маршруту, как будто копался в великой книге по истории. Мне бы хотелось не торопиться, чтобы добраться до Магадана, пересечь восемь часовых поясов, отделяющих его от Москвы, и почувствовать, как простирается Север в реальном времени. Вместо этого я, как и все остальные, сел в самолет и с удивлением обнаружил, что огромное судно было заполнено только наполовину.

В последние часы полета мы пролетели над Колымой с ее впечатляющим таежным ландшафтом: белые дюны и сосновые полосатые ледники, кое-где пересекаемые замерзшей рекой.По прибытии автобусы-шаттлы встретили нас в аэропорту лозунгами вроде «Магадан, золотое сердце России», «Магадан был, есть и всегда будет» и, что еще более тревожно, «Дорога в небеса начинается с нас».

Магадан

Саха | республика, Россия | Britannica

Саха , также называемое Якутия или Якут-Саха, Якутия также пишется Якутия , республика на крайнем северо-востоке России, в северо-восточной Сибири.Республика занимает бассейны великих рек, впадающих в Северный Ледовитый океан, — Лены, Яны, Индигирки, Колымы, и включает Новосибирские острова между морями Лаптевых и Восточно-Сибирским. Саха была создана в качестве автономной республики Советского Союза в 1922 году; сейчас это самая большая республика в России.

Гористая местность с широкими плоскогорьями, изрезанная реками и прибрежными низменностями, Саха простирается от Среднесибирского плато на западе до Колымской низменности на востоке и от арктического побережья на севере до Становых гор на юге.Климат Саха, который является самым суровым среди обитаемых земель, является резко континентальным со средней температурой января -46 ° F (-43,5 ° C) и средней температурой июля 66 ° F (19 ° C). ). Только исключительно сухой воздух и безветренная погода делают более терпимыми низкие температуры. Осадков повсюду мало, они составляют 8–16 дюймов (200–400 мм) в год. Весь регион покрыт вечной мерзлотой, с единичными незамерзшими участками на юге. В Якутске, столице, вечная мерзлота имеет глубину 450 футов (140 метров), а на побережье, где есть обширные области ископаемого льда, она достигает глубины 1000 футов (300 метров) и более.Тундровая растительность представлена ​​широкой полосой вдоль северного побережья, а затем в южном направлении сменяется низкорослыми лесами из даурской лиственницы и карликовой березы и заболоченными лесами или тайгой из березы, сосны и ели.

Саха (якуты), народ, образовавшийся из смеси местных племен с тюркскими группами, мигрировавшими с юга в VI – X веках нашей эры, присоединился к Российскому государству в первой половине XVII века. Якутск, крупнейший город республики, был основан в 1632 году.В 1638 году была образована Якутская губерния, и территория была открыта для русских, которые поселились в городах, расположенных вдоль средней реки Лены. К 19 веку многие из кочевых саха ввели оседлый образ жизни. В конце 20 века саха составляли лишь около трети населения республики.

Экономические условия отражают удаленность и суровые физические условия Саха. Земледелие возможно только на юге вдоль реки Лены и ее притоков, где выращивают картофель, овес, овощи и разводят крупный рогатый скот.Саха, эвенки (эвенки) и эвены живут в основном оленеводством, рыболовством и охотой на белку, лису и горностая. Основные отрасли промышленности — горнодобывающая и деревообрабатывающая промышленность. Минеральные ресурсы включают месторождения золота в районе Алдана и Томмота на юге и в долине реки Индигирка, соль в бассейне реки Вилюй, олово в долине реки Яна и уголь вдоль реки Лена. Примерно четверть алмазов, продаваемых во всем мире, поступает с рудников Саха, хотя коренным сибирякам достается очень небольшой доход.(В результате деградации ландшафта и токсичных побочных продуктов добычи в 1992 году правительство России объявило бассейн Вилюя зоной экологического бедствия. ) Огромные месторождения природного газа в бассейне Вилюя соединены трубопроводом с Якутском. Район Якутска — наиболее промышленно развитая часть республики. Действует гидроэлектростанция на реке Вилюй в районе Чернышевского. Помимо ограниченных железнодорожных линий и автомобильных дорог с Якутском, единственными транспортными маршрутами по этой обширной территории являются реки (открыты только три или четыре месяца в году), зимние санные трассы и воздух.Площадь 1,198,200 квадратных миль (3,103,200 квадратных километров). Поп. (2008 г.) 951 436.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас .

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.