Винтовой самоблокирующийся дифференциал на ниву: Винтовой самоблокирующийся дифференциал для автомобилей ВАЗ 2101-2107, Нива, Шевроле Нива (УКБ) (задний мост)

Содержание

Винтовой самоблокирующийся дифференциал для автомобилей ВАЗ 2101-2107, Нива, Шевроле Нива (УКБ) (задний мост)

Для автомобилей ВАЗ 2101-2107, Шевроле Нива с УКБ. Производства ВАЛ-РЕЙСИНГ. Конструкция винтовой. Пред. натяг от 5 до 7 кг*м.

Серийный номер на коде детали начинается с буквы «М».Блокировка поставляется с увеличенным коэффициентом блокирования и наиболее применима в условиях спортивных мероприятий, при преодолении специальных участков крутого бездорожья.

ВНИМАНИЕ! Используйте масло специально разработанное для самоблокирующихся дифференциалов с эксплуатационными характеристиками GL-4/5 (для переднеприводных автомобилей) и GL-5 для редукторов мостов.

Некоторые масла группы GL-5 могут быть применимы в механических синхронизированных коробках передач.

Внимательно изучите рекомендации производителей масел и автомобилей!

Блокировка(дифференциал самоблокирующий) — механизм позволяющий отключить свободный дифференциал, при вывешивании одного колеса для передачи крутящего момента на загруженное колесо. Стандартный дифференциал предназначен для обеспечения вращения колес с разной угловой скоростью и обеспечивает нормальную управляемость автомобиля при движении на ровной дороге. Когда же одно колесо повисает в воздухе, а это может произойти на бездорожье, при движении на рыхлом грунте (песок, снег, грунт и т.д.) весь крутящий момент передается на то колесо, которому легче крутиться. Для продолжения движения или просто уверенного движения автомобиля необходимо перераспределить крутящий момент на загруженное, твердо стоящее на грунте, колесо. Для решения данной задачи и применяют блокировку. Для регулировки усилия связывания полуосей между собой применяют муфту предварительного натяга (преднатяга), которая позволяет :

  • исключить пиковые нагрузки в трансмиссии и рулевом колесе при срабатывании
  • обеспечить более раннее и плавное ( по сравнению с обычным «самоблоком») срабатывание в сложных условиях бездорожья
  • гарантировано подключает неподвижное колесо в случае диагонального вывешивания или пробуксовки второго колеса

Мы предлагаем блокировки с преднатягом от 4,0 до 7,0 кг ( для обычной эксплуатации автомобиля в различных условиях), и 8-10 кг для спортивных внедорожниках.

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для Лада 4х4 и Шевроле Нива (задний редуктор), классика ВАЗ.

Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-ми сателлитный (патент РФ №55063 от 27.07.2006г.).

 


Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) — 22 шлица, задний редуктор.

(Передний редуктор 2121 НИВА автомобилей до 2002-2003 года выпуска.


Устанавливается в задний редуктор автомобилей ВАЗ классической компоновки всех годов выпуска  и автомобиля ВАЗ 2121 Нива и начиная с 1977 года до настоящего времени.

Модели автомобилей: ВАЗ 2101-2107 (задний привод), ВАЗ 2121 НИВА, Лада 4х4,

Лада Урбан, ВАЗ 2329 пикап, Лада 4х4 Пикап, ВИС 2346, ВИС 2946, ИЖ 27175 (пикап на базе 2104), Лада 4х4 Медицинский,  ВИС БРОНТО 4х4, ВИС РЫСЬ4х4.  


Устанавливается в задний редуктор всех комплектаций автомобиля Шевроле НИВА, начиная с начала производства, 2003 год, до настоящего времени.


Устанавливается в передний редуктор модели 2121, 22 шлица, автомобилей ВАЗ 2121 НИВА с 1977 года до 2002-03 года. (Примечание: В 2002-03 годах серийный дифференциал с количеством шлицев 22 шт, заменен на дифференциал модели 2123 с количеством шлицев 24 шт.)


Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ, устанавливаются взамен серийного дифференциала по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей и по заводским регулировкам, без доработки внутренних поверхностей редукторов. 


 


   

Степень блокирования «ЛЕГКАЯ»

подробно по ссылке: ВЫБОР ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВАЛ-РЕЙСИНГ.


Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения до 5 кг.

подробно по ссылке: Муфта комфорта самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Допускается снижение начального момента трения в дифференциале на автомобиле

после прикатки и заправки масла


Обозначение на упаковке — ВАЗ 2101-07-Лада 4х4-Шевроле Нива-22 шлица-ВИНТОВОЙ-ЛЕГКАЯ.

Серийный номер в коде на корпусе дифференциала

начинается с буквы и цифры — «A1».

Ссылка на маркировку изделий ВАЛ-РЕЙСИГ.:Маркировка самоблокирующихся дифференциалов производства ВАЛ-РЕЙСИНГ.


Рекомендован при ежедневной эксплуатации в большей степени заднеприводного автомобиля. Улучшает проходимость и устойчивость заднеприводного автомобиля, особенно в зимних условиях. Улучшает старт с места и подъем в гору. Работая в автоматическом режиме, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с дифференциалом Мягок при включении. Минимизирует риск поломки сопряженных деталей.


Устанавливается в задний редуктор серийных автомобилей Лада 4х4 Рысь и ЛАДА 4х4 Бронто, снегоболотоходов «Петрович» и «Странник».

 


Рекомендован для подготовки и технического тюнинга автомобилей:

— наиболее подходят для установки в задний редуктор автомобилей ВАЗ -2101-2107 заднеприводной компоновки.

— для «гражданского» применения в любых целях в городе и на легком бездорожье;

— для автотуризма и путешествий на автомобилях,

!При гражданской эксплуатации не рекомендуется эксплуатация автомобиля с задним приводом (ВАЗ 2101-07) в зимних условиях без специальной «зимней» резины.


 

ВАЖНОЕ!

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблок + раздатка с понижением, или  2-мя самоблокирующимися дифференциалами. На автомобиле Лада 4х4 и Шевроле Нива и классических автомобилях ВАЗ, при остановке автомобиля в ситуации диагонального вывешивания или зависании одного колеса автомобиля с приводом на заднюю ось, дополнительный момент на задних колесах, можно создать при трогании со слегка включенным ручным тормозом.

 


ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Касается автомобилей Лада 4х4 и автомобилей на их базе.

При блокировании межосевого дифференциала, происходит значительное увеличение нагрузки на все узлы трансмиссии автомобиля.

При эксплуатации автомобиля с межколесным дифференциалом повышенного трения, не рекомендуется движение автомобиля с заблокированным межосевым  дифференциалом в раздаточной коробке, по хорошим дорогам (асфальтовое покрытие,  твердые грунтовые дороги и т.п.). Это сокращает срок службы механизмов силовой передачи. 

Возможно появление посторонних звуков в трансмиссии автомобиля, что не является неисправностью и не относится к гарантийным обязательствам.


Дифференциалы повышенного трения увеличивают нагрузку на сопряженные детали трансмиссии (подшипники, полуоси и т.п.)

В случае установки на автомобиль с пробегом, рекомендуется при замене базового дифференциала на самоблокирующий, установить новые подшипники дифференциала.


При эксплуатации автомобиля на среднем и жестком бездорожье, установке пониженных пар главной передачи в редукторы и раздаточную коробку,  рекомендуется для повышения надежности заднего моста и автомобиля в целом, установка усиленных полуосей и проведение работ по усилению кожуха («чулка») заднего моста.

 


Применяемое масло:

При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом  «VAL-racing»:

 — параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в который устанавливается самоблокирующийся дифференциал «VAL-racing», обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться самоблокирующийся дифференциал.

Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:

О масле для самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ.


Конструкция дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ винтового типа.

 

Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ. Конструкция.

1.Корпус дифференциала. 2.Крышка дифференциала, 3. Шестерня полуоси корпуса 4.Шестерня полуоси крышки. 5.Сателлит  длинный. 6.Сателлит короткий. 7 Обойма. 8.9. Шлицевое кольцо. 10.Тарельчатые пружины. 11.Крепежный винт.

Ведомая шестерня дифференциала в комплекте не поставляется (серийная деталь, показана условно).


Крепежный болт ведомой шестерни (номер детали ВАЛ-РЕЙСИНГ №2101-1005127VR), специальный, доработка ВАЛ-РЕЙСИНГ — поставляются в комплекте — 8 штук.

Номер серийного болта (не доработанный): Болт крепления маховика 2108 (№21080-1005127-00).

(Болты имеют увеличенную длину резьбовой части и заниженную головку. Применение доработанных болтов необходимо в связи с увеличенной толщины базовой, посадочной, торцевой поверхности блокировки для ведомой шестерни. Увеличение толщины необходимо для повышения надежности конструкции блокировки, в связи с увеличением нагрузок на дифференциал при эксплуатации автомобиля.)  


 

 

Блокировки AVT | Самоблокирующийся дифференциал Нива, Дастер, УАЗ, Лада, ВАЗ

В связи с повышением цен на металл идет переоценка товара, для уточнения актуальных цен,
звоните по номерам указанным на сайте.

  • Основной продукт

    Дифференциал повышенного трения с десятью сателлитами сделает машину выносливой. Снижение нагрузки и равномерное её распределение на отдельные сателлиты повысит проходимость на бездорожье.

  • Автоград Технолоджи

    Наш опыт и оборудование позволяют изготавливать детали высокой сложности и точности.

  • Автоград Технолоджи

    Наш опыт и оборудование позволяют изготавливать детали высокой сложности и точности.

Компания ООО “Автоград Технолоджи” уже более 10 лет занимается обработкой и изготовлением деталей из различных материалов, различной сложности и высокого класса точности. Благодаря собственной производственной базе и большому опыту специалистов, компания занимает ведущее положение в сфере производства дифференциалов повышенного трения, а так же оказания услуг в сфере проектирования и обработки материалов.

Основным видом производства компании АВТ, является изготовление самоблокирующихся дифференциалов, для автомобилей Волжского автозавода. Вы можете приобрести у нас самоблоки для классической линейки от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, а так же Лада 4х4 ВАЗ 2121; для семейства ВАЗ 2108 и Лада Самара, ВАЗ 2110 и более новых моделей Лада Приора 2170, Лада Калина 1118, Лада Гранта 2190, Лада Ларгус, ну и конечно же для УАЗ Патриот. Так же есть рабочие варианты самоблокирующихся дифференциалов для иномарок Нивы Шевроле, Рено Дастер и Ниссан.

К тому же наша компания принимает заявки на разработку, проектирование и изготовление самоблоков для любого вида техники и автомобилей, по Вашему заказу. За более подробной информацией, Вы можете обратиться к нашим менеджерам.

Кроме производства автомобильных запчастей, компания Автоград Технолоджи занимается изготовлением прессформ и деталей к ним, для производства бетонных и пластмассовых изделий. Оказываем услуги по производству, ремонту и модернизации технологического оборудования, по оснастке предприятий TENNECO, Federal Mogul, VALEO, АВТОВАЗАГРЕГАТ-Эберспехер и других.

Фотогалерея

Дифференциал редуктора переднего моста самоблокирующийся винтовой «AVTOSPRINTER» (преднатяг 4 кг/м) ВАЗ 21214, 2123 Нива-Шевроле

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в редуктор (нового образца) переднего моста автомобилей НИВА и НИВА-ШЕВРОЛЕ.


Все или почти все водители знают, что такое дифференциал и для чего он нужен: это устройство позволяет колесам в повороте крутиться с разной скоростью. Ведь наружное от центра колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Но у обычного дифференциала есть серьезный недостаток — он снижает проходимость. Как только автомобиль попал одним колесом на лед, а другим — на асфальт, «внутренняя свобода» дифференциала уже идет во вред: то колесо, что на асфальте, стоит, а колесо на льду беспомощно буксует с удвоенной частотой вращения.

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) обладает меньшим КПД (из-за потерь на трение), но на скользких покрытиях или при избытке тяги он может полнее реализовать крутящий момент двигателя. Если под колесами асфальт и не знать, что стоит хитрый дифференциал, наверно, ничего не почувствуешь. Автомобиль как автомобиль. Покрытие достаточно ровное, коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой приблизительно одинаков, а значит, разность в угловых скоростях колес невелика и дифференциал практически не работает. Но стоит выехать на заснеженное шоссе, и дифференциал дает о себе знать, невысокие снежные переметы машина преодолевает увереннее стандартной. На льду и укатанном снегу автомобиль с «блокировкой» разгоняется куда быстрее, чем с обыкновенным дифференциалом. В поворотах машина управляется заметно лучше, четче отзывается на работу педалью газа. На рыхлом снегу блокировка показывает себя с лучшей стороны: заметно улучшая «вездеходные» качества автомобиля. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс.

Итог: машина уверенно разгоняется на скользкой дороге, остро реагирует на работу рулем и тягой, показывает чудеса проходимости.

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву

Мы предлагаем самоблокирующийся дифференциалы для ВАЗ 2121, 2131 (Нива) таких производителей:

  • Автоград Технолоджи
  • Интертехносервис
  • Avtosprinter
  • ВАЛ-РЕЙСИНГ
  • LADA Special Transmission
  • NEWDIFFER

Самоблокирующийся дифференциал (в народе «самоблок») ─ устройство, которое автоматически перераспределяет потоки мощности от разности моментов сил на ведущих колесах, в зависимости от их коэффициента сцепления с дорогой.

Типы самоблокирующихся дифференциалов:

  • Дисковый. Без преднатяга, а это значит, что у него нет плавного натяжения. Ведущие колеса начинают вращение одновременно, но без натяжения все старты будут сопровождаться ударами в руль.
  • Винтовой. В отличии от дискового, тут уже происходит плавное натяжение, что не так сильно отражается на руле. Такие самоблокирующие дифференциалы часто устанавливают на переднеприводные автомобили.

Сопутствующие товары

в корзину

5 350 грн

Кат. номер:
Код товара:685

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для Лада 4х4 и Шевроле Нива (задний редуктор), классика ВАЗ. К/Б 50%. Категория СТАНДАРТ

в корзину

5 350 грн

Кат. номер:
Код товара:687

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для ВАЗ Нива 4х4 и Шевроле Нива (задний редуктор), классика ВАЗ.

в корзину

5 350 грн

Кат. номер:
Код товара:688

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для Лада 4х4 и Шевроле Нива (передний редуктор). VR-12-B000002

в корзину

5 350 грн

Кат. номер:
Код товара:689

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для Лада Нива 4х4 и Шевроле Нива (передний редуктор).

Кат. номер:
Код товара:690

Самоблокирующийся дифференциал дискового типа для Лада 4х4, Шевроле Нива и ВАЗ класической компоновки. Тип конструкции — дисковый. Узел установки — задний редуктор 22 шлица. Применимость: автоспорт всех категорий, среднее бездорожье.

в корзину

4 000 грн

Кат. номер:
Код товара:5428

Самоблокирующийся дифференциал «Интертехносервис» устанавливается в редуктор заднего моста ВАЗовской классики всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска до 2002-2003 года.

в корзину

4 000 грн

Кат. номер:
Код товара:5430

Самоблокирующийся дифференциал «Интертехносервис» для Нивы Шевроле заметно добавляет внедорожных свойств полноприводному автомобилю. Позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с самоблоком Нива Шевроле.

в корзину

4 000 грн

Кат. номер:
Код товара:5432

Самоблокирующийся дифференциал винтового типа «Автоград Технолоджи» Для моделей Лада 4х4, ВАЗ 2121, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131. Дифференцил повышенного трения ВАЗ 2121, Лада 4х4, (самоблокирующийся дифференциал) с 10ю сателлитами

Кат. номер:
Код товара:5435

Дисковый самоблокирующийся дифференциал Нива ВАЗ 2121 «Автоград Технолоджи» с десятью сателлитами сделает машину выносливой. Снижение нагрузки и равномерное её распределение на отдельные сателлиты повысит проходимость на бездорожье.

Кат. номер:
Код товара:5445

Самоблокирующийся дифференциал (24 шлица) «LADA Special Transmission» повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в редуктор (нового образца) переднего моста автомобилей НИВА и НИВА-ШЕВРОЛЕ.

Кат. номер:
Код товара:5447

Самоблокирующийся дифференциал (22 шлица) «LST» повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ 2101-2107, НИВА, НИВА-ШЕВРОЛЕ, редуктор (старого образца) переднего моста автомобилей НИВА.

Кат. номер:
Код товара:5449

Самоблокирующийся дифференциал (22 шлица) повышенного трения дисковый предназначен для установки в редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ 2101-2107, НИВА, НИВА-ШЕВРОЛЕ, редуктор (старого образца) переднего моста автомобилей НИВА.

Другие вопросы

Можно ли на ВАЗ 2121 поставить малошумные шестерни в раздатку с НИВЫ ШЕВРОЛЕ?
Хотелось бы поставить чулок ВАЗ 21213 на старую НИВУ. Возможно ли?
Можно ли ставить на старую НИВУ ВАЗ 2121 двухрядные усиленные подшипники в раздатку?
Что может быть причиной вибрации и шумов раздатки на НИВЕ 2121?
У вас есть в продаже усиленный ступичный узел?

Дифференциал самоблокирующийся ВАЗ 2101-2121 винтовой жесткая степень блокировки «Val Racing» (22 шлица)

 

Применяется для автомобилей ВАЗ 2101-07, 2121-21214, 2131, Нива, Шевроле Нива, 22 шлица задний мост до 2002-2003 г

С 2019 года Val racing изменил названия модельного ряда самоблокирующихся дифференциалов. 
Дифференциалы с легкой степенью блокировки 50%, со средней степенью блокировки 70% и жесткой степенью 90%-100%

Дифференциал самоблокирующийся УАЗ с жесткой степенью блокировки соответствует дифференциалу «Спорт» с 90-100% блокировки, 7-9 кг/м (город до 10%, бездорожье до 90%).

Устанавливается в редуктор заднего моста автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска до 2002-2003 года.

 

Обозначение на упаковке — Лада 4х4, Шевроле Нива, 2101

 

      Дифференциал повышенного трения необходим тем потребителям, которые иногда используют автомобиль в туристических, спортивных целях и при этом сталкиваются с самыми неблагоприятными условиями бездорожья. Потребность в дифференциале повышенного трения возникает при спуске на воду лодки, буксировавшейся на прицепе. Необходимость в дифференциале повышенного трения здесь вызвана тем, что благодаря ему колесо, имеющее лучшее сцепление с грунтом, может развить больший тяговый момент, чем при использовании обычного дифференциала. Поставляется в конфигурации «стандарт», «туризм» и с коэффициентом блокировки 50%, 70%. Устанавливается в мост без всяких доработок.

  • Оригинальная конструкция обеспечивает высокий эксплуатационный ресурс
  • Самоблокирующийся дифференциал позволяет устранить пробуксовку при разных коэффициентах сцепления колес
  • Улучшает проходимость автомобиля,его управляемость при движении с разным покрытием дорог
  • Повышает динамику разгона.
 Информация по категориям.

СТАНДАРТ (гражданское) — Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью.

ТУРИЗМ — Пробег до 70% по бездорожью. Использование автомобиля для активного отдыха (рыбалка, охота, транспортировка прицепа с лодкой, использование автомобиля в горной местности, движение по грязевым участкам и т.п) или для коммерческих целей и  (ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина, охотники, рыбаки, туристы и т.п).

До 70% бездорожья. Оптимальный  вариант для установки на заднюю ось полноприводных автомобилей.

СПОРТ  — Автомобильный спорт. Полное бездорожье.

Оптимален при ежедневной эксплуатации автомобиля как в городе так и на бездорожье.

Заметно добавляет внедорожных свойств полноприводному автомобилю. Позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с самоблоком.

Мягок при включении. Снижает риск поломки полуосей при срабатывании и при пиковых ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.п.

При правильной эксплуатации и после получения навыков вождения и управления автомобилем по пересеченной местности, снижает риск попадания в диагональное вывешивание.

При 100% диагональном вывешивании с остановкой автомобилям, в вязких и водянистых грунтах, слабо эффективен. Это связано с физическими свойставами и особенностями работы винтового (червячного) самоблока.

Дифференциалы (Блокировка)

 

Сортировать по

Товар

Цена

Кол-во

Купить

При движении автомобиля по неровной дороге или в повороте его ведущие колеса проходят различный путь, что приводит к дополнительной нагрузке на шины и детали трансмиссии (например главная пара). Это обстоятельство существенно увеличивает их износ и ухудшает управляемость. В эпоху малых скоростей и отсутствия автомобильных дорог эта проблема не причиняла водителям особого беспокойства, а цельная ведущая ось лишь повышала проходимость автомобиля.

Однако, техника совершенствовалась, скорости возрастали, что привело к необходимости развязать между собой ведущие колеса. Таким устройством, позволяющим колесам вращаться с разной скоростью послужил дифференциал — планетарный механизм, распределяющий крутящий момент поровну между полуосями.

Но, несмотря на увеличение устойчивости и управляемости автомобиля, дифференциал значительно снизил его проходимость, именно заводской Вазовский дифференциал страдает таким недостатком. Этот недостаток возникал из-за того, что величина крутящего момента задавалась колесом, имеющим худшее сцепление с дорогой. Из-за этого одно колесо начинало пробуксовывать, а второе просто останавливалось.

Использование ручной блокировки дифференциала не смогло решить данную проблему, так как такое устройство годилось лишь преодоления труднопроходимых участков дороги и требовало от водителя постоянного внимания.

Необходимость автоматической блокировки дифференциалов привела к созданию всевозможных конструкций самоблокирующихся дифференциалов (дифференциалов повышенного трения). Такие дифференциалы не требуют от водителя дополнительных действий и даже компенсируют некоторые ошибки.

Наибольшее распространение при тюнинге серийных автомобилей получили самоблокирущиеся дифференциалы винтового типа. Это связано с их высоким ресурсом и отсутствием проблем при установке. Благодаря относительно несложной конструкции, такие дифференциалы доступны и почти не требуют технического обслуживания.

Недостатком большинства конструкций блокировок дифференциалов является возникновение кратковременных пиковых нагрузок, появляющихся в момент включения блокировки. Особенностью винтовой блокировки являются сглаженный процесс включения-выключения, что предупреждает повышенный износ трансмиссии. Кроме того, при включении винтовой блокировки на рулевое колесо не передается дополнительное толчковое усилие (что характерно при установке дисковых блокировок на переднеприводные автомобили).

Установка самоблокирующегося винтового дифференциала значительно увеличивает проходимость и устойчивость автомобиля на скользкой дороге. Благодаря оптимальному перераспределению крутящего момента между ведущими колесами, буксующее на скользкой дороге колесо разгружается, а колесо, имеющее лучшее сцепление с дорожным покрытием, получает дополнительный крутящий момент. Автомобиль с винтовой блокировкой быстрее разгоняется по льду и плотному снегу, легче управляется в поворотах и предупреждает срыв ведущих колес при резком старте на асфальте.

Для еще более комфортной езды в систему блокировки дифференциала устанавливается муфта предварительного натяга, которая выравнивает срабатывание блокировки и уменьшает нагрузки на трансмиссию автомобиля. Величина преднатяга показывает минимальный крутящий момент, действующий на колесо, независимо от его положения на дороге. Оптимальное значение преднатяга зависит от условий эксплуатации автомобиля: меньший преднатяг облегчает управление машиной на резких поворотах, а больший — повышает проходимость на плохой дороге. Однако, учесть все нюансы конструкции автомобиля, манеры вождения и дорожного (или бездорожного) покрытия смогут только опытные профессионалы. Таковыми являются специалисты Клуба Турбо, которые при установке блокировки дифференциала выставят (по желанию клиента) наиболее подходящую величину преднатяга (для езды в обычных условиях значение предварительного натяга устанавливается, как правило, равным 4 кг).

В силу конструктивных особенностей винтовых самоблокирующихся дифференциалов, при их изготовлении требуется соблюдать высокую точность, а высокие механические нагрузки предполагают большой запас прочности комплектующих.

Самостоятельное откручивание болтов и гаек

Самостоятельное ослабление болтов и гаек

Значительное преимущество болтового соединения перед другим соединением типы, такие как сварные и заклепочные соединения, заключается в том, что они возможность демонтажа. Однако эта функция может вызвать проблемы, если это непреднамеренно возникает в результате эксплуатации условия. Такое непреднамеренное расшатывание, часто называемое вибрационное разрыхление в большей части опубликованной литературы, является важным явлением, и его неправильно понимают Инженеры.Дизайнеру важно знать механизмы ослабления болтов, которые могут работать, чтобы конструкция надежных стыков. Информация, представленная ниже, является ключевая информация для проектировщика по теории вибрации ослабление резьбовых соединений и как такое ослабление может быть предотвращенным.

Исследование большинства инженерных журналов раскроет множество запатентованных механизмов блокировки в наличии для застежек.Для Дизайнера без теоретической знание того, почему саморезы ослабляются, это представляет собой непонятный выбор. Ниже представлена ​​ключевая информация для Конструктору, почему саморазворачиваются застежки и как это можно быть предотвращенным.

Считается, что вибрация вызывает ослабление болта. Безусловно, самая частая причина расшатывания — боковое скольжение гайки или головки болта относительно соединения, что приводит к относительному движению резьбы.Если этого не происходит, то болты не открутятся, даже если соединение подвергается сильной вибрации. Подробным анализ стыка можно определить хомут усилие, необходимое для обеспечения болтами для предотвращения соединения соскальзывать.

Часто результатом является усталостный отказ самоотвинчивания болта, что снижает силу зажима, действующую на стыке.Затем происходит совместное проскальзывание, в результате чего болт подвергаться изгибающим нагрузкам и впоследствии разрушаться по переутомлению.

Болты (или гайки) с предварительной нагрузкой вращаются рыхлый, как только относительное движение между самцом и самкой темы имеет место. Это движение отменяет фрикционный захват и вызывает крутящий момент, который пропорционален шаг резьбы и предварительный натяг.Крутящий момент выключения вращает винт ослаблен, если трение под гайкой или головкой болта подшипника поверхность преодолевается этим крутящим моментом.

Существует три распространенных причины относительное движение, происходящее в резьбе:
1. Изгиб деталей, в результате которого возникают силы на поверхности трения. Если происходит проскальзывание, головка и резьба соскользнет, ​​что может привести к расшатыванию.
2. Дифференциальные тепловые эффекты, вызванные либо разница в температуре или разница в зажимаемых материалах.
3. Приложение силы к шарниру может привести к смещению стыковые поверхности, ведущие к ослаблению болта.

Работы завершены в 1960-х гг. В г. Германия указала, что поперечно приложенные переменные силы создают наиболее жесткие условия для саморазвязки.В Результат этих исследований привел к созданию испытательной машины. что позволило получить количественную информацию о запирающая способность самоблокирующихся застежек. Такие машины, часто называемые машинами Юнкерс (видео такой машины может быть замеченным — см. конец статьи) в литературе — после изобретателя, использовались последние двадцать лет крупнейшими производителями автомобилей и авиакосмической отрасли оценить эффективность фирменных самоблокирующихся креплений. В результате рационализация разнообразия запорных устройств. таких крупных компаний не произошло. Например, обычные пружинные стопорные шайбы больше не указаны, потому что было показано, что они на самом деле способствуют саморастворению, а не предотвратить это. Существует множество резьбовых фиксаторов. имеется в наличии. Благодаря усилиям американских национальных стандартов Подкомиссия B18: 20 по замкам, три основных замка категории крепежа установлены.Они: бесплатные вращение, блокировка трения и химическая блокировка.

Свободно вращающийся тип — плоские болты с круговым рядом зубьев под головку шайбы. Они наклонены, что позволяет болту вращаться в зажиме. направление, но замок в поверхность подшипника при вращении в направлении рыхления. «Whizlock» находится в эта категория.

Категории блокировки трением могут быть подразделяется на две группы: металлические и неметаллические. Металлический фрикционный фиксатор обычно имеет перекос. резьба, обеспечивающая преобладающий крутящий момент; пример этого категория — орех «Филидас». Неметаллическое трение запорные устройства имеют пластиковые вставки, обеспечивающие резьбу функция блокировки; примером является орех «Nyloc».

Категория химического запирания: клеи, заполняющие промежутки между мужчиной и женщиной нитки и скрепите их между собой; «Локтит» — это пример. Такие клеи теперь доступны в микрокапсулированном виде. форма и может быть предварительно нанесена на резьбу.

Чтобы определить, какая категория наиболее подходит для применения, требует внимательного рассмотрения приложения. Вкратце, категория химической блокировки обеспечивает наибольшее сопротивление вибрационному расшатыванию с последующим свободно вращающейся застежкой-замком. Однако каждая категория имеет как недостатки, так и достоинства, наиболее подходящий метод зависит от приложения.

В общем, ключ к предотвращению Самостоятельное ослабление крепежа необходимо для того, чтобы:
1.На стыке стыков присутствует достаточное усилие зажима для предотвращения относительного движения между головкой болта или гайкой и сустав.
2. Конструкция стыка учитывает эффекты заливки. и снятие стресса.
3. Указаны проверенные устройства фиксации резьбы. Конкретно, резьбовые фиксаторы — типа «Loctite», фланцевые крепеж типа «Whizlok» или крутящий момент с преобладанием застежки типа «Найлок». В общем, шайбы незакрепленные, простой или весенней разновидности, как правило, не рекомендуется.

Самоотвинчивание крепежа только один аспект конструкции болтового соединения, который должен учитывать проектировщик в процессе проектирования. Как видно на фото по адресу сторону, даже если нити полностью заблокированы клей, проблемы невозможно предотвратить, если предварительно затянуть болт недостаточно для предотвращения движения суставов.На фото показано болт M12, который частично изношен движением.

Подробнее сведения о вибрационном ослаблении резьбовых соединений

Применение самых современных аналитических анализ на предотвращение вибрационного ослабления резьбовых соединений может быть сложно. Чтобы помочь Инженеру в преодолении проблемы, связанные с использованием резьбовых креплений и болтовых соединений Bolt Science разработала ряд компьютерных программ .Эти программы разработаны так, чтобы их было легко использовать, так что инженер без подробные знания в этой области могут решить проблемы, связанные с на эту тему.

Нажмите чтобы увидеть наш плакат о том, почему гайки и болты можно открутить самостоятельно

Детали наших испытательных услуг по испытанию крепежа на вибрацию

Просмотр Брошюра о наших испытательных и консультационных услугах

Просмотр подробности испытаний, проведенных на системе блокировки с двойной гайкой

Просмотр подробности испытаний пружинных шайб

Более подробная информация по этой теме доступна на нашем онлайн-курсе по технологии болтовых соединений.

Вас также может заинтересовать:

Самораскручивающийся резьбовых соединений

Опубликовано в Застежка-молния и Журнал Fixing в июле 2011 г., в этой статье рассматривается причины самоотвинчивания резьбовых креплений и какие меры можно предпринять для предотвращения расшатывания. Ключ преимущество резьбовых креплений перед большинством другие способы соединения — их можно разобрать и повторно использованный.Эта функция часто является причиной того, что крепежные детали используются вместо других методов соединения и они часто играют жизненно важную роль в поддержании качества продукта. целостность конструкции. Однако они также являются значительным источник проблем в машинах и других узлах. Причины таких проблем частично связаны с ними непреднамеренное самоотвинчивание.Такое саморастворение была проблемой с самого начала промышленного революции, и за последние 150 лет изобретатели разрабатывали способы предотвращения этого.

Многие из распространенных типов были изобретены способы фиксации резьбовых соединений более 100 лет назад, но сравнительно недавно что основной механизм, который считается причиной самораслабление стало понятным.

Рыхление гаек с крутящим моментом

Опубликовано в Ноябрь 2009 г. выпуск журнала «Крепеж и крепление», эта статья изучает причины преобладающего типа крутящего момента иногда гайки могут полностью откручиваться.Работа основана на оригинальной работе по данной теме. Преобладающие динамометрические гайки, часто называемые жесткими гайками, являются одним из самых распространенных методов сопротивления к саморастворению. Начались патенты на этот вид орехов. появиться в 1860-х годах и многие из основных типов можно проследить более 100 лет назад. Одно преимущество этот тип гайки заключается в том, что фиксирующая функция может быть проверено во время сборки путем измерения преобладающих крутящий момент.Настоящий стандартный код испытаний (ISO 2230) определяет: требования к характеристикам, обеспечивающие соответствие гаек определенный минимальный стандарт. Ключевые требования заключаются в том, что первый преобладающий крутящий момент в направлении затяжки не должно превышать максимальное значение, и что первый и пятый преобладающий крутящий момент в направлении отвинчивания должны достигать определенных минимальных значений.

Было несколько случаи отсоединения преобладающих динамометрических гаек от болты, приводящие к катастрофическому выходу из строя стыка. Причина таких отслоений не выяснена. и одна из причин этого в том, что такое полное расшатывание не удалось воспроизвести в стандартном Junker тест.В статье рассказывается, как работает вибрация Юнкера. машина была адаптирована таким образом, чтобы осевая нагрузка, а также поперечное движение сустава могло быть вызвано в сустав. Эксперименты, проведенные с использованием модифицированного Junkers машина продемонстрировала, что сочетание осевых и поперечная нагрузка оказывают сильное влияние на рыхление преобладающих динамометрических гаек.

Использование двух гайки для предотвращения самоотвинчивания

Опубликовано в Ноябрь 2008 г. выпуск журнала «Крепеж и крепление», эта статья рассматривает использование двух гаек для предотвращения саморазвязки. У многих типов старой техники есть две гайки на болтах.В этих применениях часто используется тонкая гайка. Иногда тонкий орех можно увидеть поверх стандартного гайки толщины и на других установках, это рядом с стыком, под толстой гайкой. Хотя это может показаться нелогичным, тонкая гайка должна идти следующей к суставу и не ставиться последним. В других приложениях например, на креплениях колонн, две стандартных толщины часто используются орехи.

Проведена серия испытаний исследовать эффективность метода двух гаек с точки зрения устойчивости к саморастворению. Юнкер поперечный Испытательная машина на вибрацию использовалась с гайками и болтами М10. Результаты показаны на рисунке 6. С маленьким гайка сверху, обе гайки вращаются вместе и впоследствии может полностью отсоединиться.Результаты, достижения немного лучше, чем обычно наблюдается с одинарный простой орех. С маленькой гайкой рядом с шарниром, происходит некоторое расслабление, но незначительное самоотвинчивания. Выполнение метода двух гаек, при правильном применении обеспечивает превосходную блокирующую способность по сравнению со многими так называемыми контргайками. Правильный применение метода двух гаек требует много времени и требует определенного уровня навыков и, следовательно, маловероятно чтобы в ближайшее время вернуться к новой технике.

САМОКОНТАКТНАЯ ГАЙКА И ВИНТ В СБОРЕ

В этой заявке испрашивается приоритет предварительной заявки на патент США сер. № 62 / 527,171, поданной 30 июня 2017 г., раскрытие которой полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.

Настоящее изобретение в целом относится к самоконтрящейся шариковой гайке и винтовой сборке и способам использования самоконтрящейся шариковой гайки и винтовой сборки для ограничения обратного хода.

Это исходное описание приводится ниже только с целью предоставления контекста. Следовательно, любой аспект этого фонового описания, в той степени, в которой он иначе не квалифицируется как предшествующий уровень техники, ни прямо, ни косвенно не признается в качестве известного уровня техники в отношении настоящего раскрытия.

В некоторых случаях транспортные средства, включая, помимо прочего, летательные аппараты, могут иметь механизмы с высокой эффективностью, например, с шариковинтовой передачей. Такие механизмы могут быть легко управляемыми задним ходом из-за больших нагрузок, испытываемых во время работы.Обратный ход может, в свою очередь, вызвать смещение поверхностей управления из желаемого положения, что может вызвать проблемы с управлением. Однако для некоторых приложений, включая, помимо прочего, аэрокосмические приложения, может потребоваться необратимость конструкции, предотвращающей такие проблемы контроля поверхностей. Чтобы предотвратить или ограничить обратный ход, механизмы могут включать конструкции без обратного хода, которые могут снизить эффективность. Однако такие конструкции могут увеличивать вес и пространство оболочки и / или создавать проблемы с надежностью.

Существует потребность в решениях / вариантах, которые минимизируют или устраняют одну или несколько проблем или недостатков в сборе гаек и винтов.Вышеизложенное обсуждение предназначено только для иллюстрации примеров в данной области и не должно восприниматься как отказ от объема.

В вариантах осуществления примерный самоконтрящийся узел гайки и винта может включать в себя винт и первую гайку, которые могут вращаться и / или линейно перемещаться друг относительно друга. Узел также может включать в себя первый двигатель, сконфигурированный для обеспечения крутящего момента одному из винта и первой гайки. Узел может дополнительно включать в себя стопорный механизм, сконфигурированный для блокировки винта для предотвращения обратного хода, когда двигатель не передает крутящий момент на один из винта и первой гайки.

В вариантах реализации способ ограничения обратного хода может включать обеспечение винта, обеспечивая гайка сконфигурирована для соединения с винтом, обеспечивая двигатель, соединенный с приводными один из винта и гаек, управляя одним из винта и гайку с помощью двигателя, а также ограничение обратного хода путем блокировки винта с помощью запирающего механизма только тогда, когда двигатель не вращает винт и гайку.

Вышеупомянутые и другие аспекты, особенности, детали, утилиты и / или преимущества вариантов осуществления настоящего раскрытия будут очевидны из чтения следующего описания и из просмотра сопроводительных чертежей.

РИС. 1 представляет собой схематическую иллюстрацию варианта осуществления самоконтрящегося узла гайки и винта, воплощающего аспекты или идеи настоящего раскрытия.

РИС. 2 — схематическая иллюстрация другого варианта осуществления самоконтрящегося узла гайки и винта, воплощающего аспекты или идеи настоящего раскрытия.

РИС. 3 — схематическая иллюстрация другого варианта осуществления самоконтрящегося узла гайки и винта, воплощающего аспекты или идеи настоящего раскрытия.

Теперь будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления настоящего раскрытия, примеры которых описаны в данном документе и проиллюстрированы на сопроводительных чертежах. Хотя настоящее раскрытие будет описано вместе с вариантами осуществления и / или примерами, следует понимать, что они не предназначены для ограничения настоящего раскрытия этими вариантами осуществления и / или примерами. Напротив, настоящее раскрытие предназначено для охвата альтернатив, модификаций и эквивалентов.

Как в целом показано на фиг. 1-3, варианты осуществления самоконтрящейся гайки и узла винта 10 , 110 , 210 могут включать винт 12 , 112 , 212 и первую гайку 14 , 114 , 214 . Винт 12 , 112 , 212 может быть, но не ограничиваясь этим, шариковым винтом, роликовым винтом и т.п., а первая гайка 14 , 114 , 214 может быть быть, но не ограничиваясь, шариковой гайкой, гайкой ролика и т.п.Винт 12 и первая гайка 14 , как правило, могут поворачиваться относительно друг друга, тем самым обеспечивая возможность линейного перемещения винта 12 , 112 , 212 и / или первой гайки 14 , 114 , 214 . Первая гайка 14 , 114 , 214 обычно может иметь профиль резьбы, обеспечивающий высокий КПД, например, более 75%. В вариантах реализации КПД может быть более 80%.Узел 10 , 110 , 210 может также включать в себя запорный механизм 16 , 116 , 216 , сконфигурированный для блокировки винта 12 , 112 , 212 для предотвращения обратного хода, например, как описано ниже.

В варианте осуществления, таком как в целом проиллюстрировано на фиг. 1, стопорный механизм , 16, может включать в себя вторую гайку 18 , которая также может быть поворотной и / или линейно перемещаемой по отношению к винту 12 .Вторая гайка 18, может быть, но не ограничена, гайкой с трапецеидальным винтом и обычно может иметь низкий КПД, например, ниже 50%. В вариантах реализации КПД может быть ниже 40%. Низкий КПД может привести к блокировке винта 12, , когда он входит в зацепление с резьбой второй гайки 18 .

В вариантах осуществления узел 10 может включать в себя двигатель 20 (который может быть одним двигателем), сконфигурированный для обеспечения крутящего момента первой гайке 14 и / или второй гайке 18 . Узел 10 может дополнительно включать дифференциал 22 (например, узел дифференциальной шестерни), оперативно соединяющий двигатель 20 с первой гайкой 14 через первую передачу 24 и со второй гайкой 18 через вторая зубчатая передача 26 , так что крутящий момент от двигателя 20 может асимметрично передаваться / передаваться на первую гайку 14 и вторую гайку 18 . Первая шестерня , 24, может содержать, например, без ограничения прямозубую шестерню.Вторая шестерня , 26, может содержать, например, но без ограничения, червячное кольцо или коронную шестерню 28 и червячную шестерню 30 .

В вариантах осуществления, когда двигатель 20 активирован, крутящий момент может асимметрично прикладываться / передаваться на первую гайку 14 и вторую гайку 18 через дифференциал 22 , первую шестерню 24 и вторая передача 26 . Приложенный / переданный крутящий момент на вторую гайку 18 может привести к отсоединению второй гайки 18 от винта 12 , так что винт 12 может работать в режиме высокой эффективности через первую гайку 14 .

В вариантах осуществления, когда двигатель 20 не активен, на винт 12 могут действовать силы обратного хода. Такие силы обратного привода могут вращать первую гайку 14 , тем самым заставляя винт 12 перемещаться до тех пор, пока он не войдет в зацепление со второй гайкой 18 с низким КПД, в частности, через соответствующие резьбы винта 12 и второй гайки 18 . Когда это происходит, винт 12, может прекратить линейное движение или заклинивание ввиду низкой эффективности второй гайки 18 , тем самым ограничивая и / или предотвращая обратное движение винта 12 .Кроме того, коронная шестерня 28 может быть зацеплена с червячной шестерней 30 , чтобы предотвратить откручивание второй гайки 18 . Таким образом, узел 10 может предотвращать обратное движение в обоих направлениях, что регулируется люфтом или осевым люфтом между системами привода первой гайки 14 и второй гайки 18 . В частности, люфт между первой гайкой 14 и винтом 12 может быть больше, чем люфт между второй гайкой 18 и винтом 12 , что может позволить крутящему моменту от двигателя 20 разблокировать вторая гайка 18 первая, т.е.е., отсоедините вторую гайку 18 от винта 12 , прежде чем прикладывать крутящий момент к первой гайке 14 , что было бы путем наименьшего сопротивления с учетом более высокой эффективности первой гайки 14 .

В вариантах осуществления, таких как проиллюстрировано на фиг. 2, запорный механизм , 116, может включать в себя вторую гайку , 118, , которая может поворачиваться и / или линейно перемещаться относительно винта , 112, . Вторая гайка , 118, может быть, но не ограничена, гайкой с трапецеидальным винтом и обычно может иметь низкий КПД, например, ниже 50%.В вариантах реализации КПД может быть ниже 40%. Низкий КПД может привести к блокировке винта , 112, , когда он входит в зацепление с резьбой второй гайки , 118, .

В вариантах осуществления сборка 110 может включать в себя два двигателя 120 a, 120 b, , и каждый может быть предназначен для одной из первой гайки 114 и второй гайки 118 . Двигатели 120 a, 120 b могут содержать, например, и без ограничения, бесщеточные двигатели постоянного тока.Каждый двигатель 120 a, 120 b может быть подключен к соответствующей одной из первой гайки 114 и второй гайки 118 через первую передачу 124 и вторую передачу 126 соответственно . Первая шестерня , 124, и вторая шестерня , 126, могут содержать, например, но без ограничения, прямозубые цилиндрические шестерни. Первая шестерня , 124, и вторая шестерня , 126, могут быть выполнены с возможностью работы независимо друг от друга.

В вариантах осуществления первый двигатель 120 a и второй двигатель 120 b могут быть сконфигурированы для обеспечения отдельных крутящих моментов для первой гайки 114 и второй гайки 118 , так что первая гайка 114 и вторая гайка 118 могут иметь дифференциальное или асимметричное вращение, аналогично узлу 10 . Таким образом, второй двигатель , 120, , b, может быть активирован первым, чтобы заставить вторую гайку 118 отсоединиться от винта 112 (например,г., для разблокировки винта 112 ). Затем может быть активирован первый двигатель , 120, , , , так что винт , 112, может работать в режиме высокой эффективности с первой гайкой 114 . Узел , 110, может включать в себя контроллер , 132, (например, электронный контроллер) для управления и / или синхронизации работы первого двигателя 120 a и второго двигателя 120 b. Узел , 110, может дополнительно включать в себя датчики положения , 134, , сконфигурированные для передачи информации о соответствующих положениях первой гайки , 114, и второй гайки , 118, на контроллер 132 .Дополнительно или альтернативно, обратная связь по положению может быть обеспечена счетчиками переходов Холла в самих двигателях , 120, , , , , 120, , , . Такая обратная связь по положению может использоваться (например, контроллером 132 ), чтобы гарантировать, что двигатели 120 a , 120 b активируются и / или деактивируются, когда первая гайка 114 и / или вторая гайка , 118, находится в соответствующих положениях, тем самым помогая гарантировать, что винт , 112, работает в режиме высокой эффективности.

В вариантах осуществления, когда электродвигатели 120 a, 120 b отключены, на винт 112 могут действовать силы обратного хода. Винт , 112, может перемещаться до тех пор, пока он снова не войдет в зацепление со второй гайкой , 118 с низким КПД, например, через соответствующие резьбы винта , 112, и второй гайки , 118, . Когда это происходит, винт , 112, может прекратить линейное перемещение или заклинивание ввиду низкой эффективности второй гайки , 118, , тем самым подавляя или предотвращая обратное движение винта , 112, .

В другом варианте осуществления, таком как в целом проиллюстрировано на фиг. 3, стопорный механизм , 216, может включать в себя червячное кольцо или коронную шестерню , 228, , которая может быть выполнена за одно целое с винтом , 212 или присоединяться / соединяться с ним, а также червячное колесо , 230, . Узел , 210, может также включать в себя прямозубую цилиндрическую шестерню 224 , которая может быть заодно с винтом 212 , и двигатель 220 , сконфигурированный для обеспечения крутящего момента прямозубой шестерни 224 и червячной передачи 230 .Кольцевая шестерня , 228, может быть сконфигурирована для зацепления с червячной шестерней , 230, . Узел , 210, может дополнительно включать зубчатую передачу 226 , соединяющую двигатель 220 с цилиндрической шестерней 224 , и дифференциал 222 , соединенный с зубчатой ​​передачей 226 и червячной шестерней 230 .

В вариантах осуществления, когда нет команды для двигателя , 220, (в то время как двигатель не передает крутящий момент на винт 212 ), силы обратного хода могут действовать на первую гайку 214 , в результате чего винт 212 повернуть.Цилиндрическая шестерня , 224, может передавать движущие силы на двигатель , 220, через зубчатую передачу 226 до тех пор, пока боковые поверхности зубьев коронной шестерни 228 не соприкоснутся с червячной шестерней , 230, , которая не имеет возможности обратного движения. Это может привести механизм блокировки 216 в замок. По существу, блокировка и предотвращение обратного хода может зависеть от люфта между коронной шестерней , 228, и червячной шестерней , 230, . Как правило, люфт между первой гайкой 214 и винтом 212 может быть больше, чем люфт между стопорным механизмом 216 и винтом 212 , что может позволить крутящему моменту от двигателя 220 разблокировать запорный механизм 216 первый, т. е.е., отключите коронную шестерню 228 и червячную шестерню 230 , прежде чем прикладывать крутящий момент к первой гайке 214 , что может быть путем наименьшего сопротивления с учетом более высокого КПД первой гайки 214 .

Следует принимать во внимание, что узлы 10 , 110 , 210 могут включать в себя другие механизмы и / или конфигурации, чтобы заставить механизмы блокировки 16 , 116 , 216 зацепляться и отсоединяться от винты 12 , 112 , 212 .Такие механизмы и / или конфигурации могут, например, но без ограничения, включать в себя один или несколько контролируемых зазоров между первой гайкой 14 , 114 , 214 и стопорным механизмом 16 , 116 , 216 , пакеты пружин, зубчатая передача от привода-редуктора, электромеханический соленоид, вторичный электромеханический привод, центробежная сила и / или шаровые фиксаторы, среди прочего.

В вариантах осуществления способ ограничения обратного привода может включать в себя обеспечение винта 12 , 112 , 212 , обеспечение гайки 14 , 114 , 214 , сконфигурированной для соединения с винтом, обеспечивая двигатель 20 , 120 a, 220 подключен для привода одного из винта 12 , 112 , 212 и гайки 14 , 114 , 214 , приводя один из винта 12 , 112 , 212 и гайки 14 , 114 , 214 через двигатель 20 , 120 a, 220 и / или ограничение обратного хода (в одном или обоих направлениях) путем блокировки винта 12 , 112 , 212 через механизм блокировки 16 , 116 , 216 только при двигателе 20 , 12 0 a, 220 не вращает винт 12 , 112 , 212 и гайку 14 , 114 , 214 . Блокирующий механизм (например, блокирующий механизм 16 , 116 ) может включать в себя вторую гайку 18 , 118 , которая может иметь меньшую эффективность, чем гайка 14 , 114 . Дифференциал 22 может быть соединен с двигателем 20 , первой гайкой 14 и второй гайкой 18 . Дифференциал 22 может асимметрично передавать крутящий момент от двигателя 20 к первой гайке 14 и второй гайке 18 .Запорный механизм (например, запорный механизм 216 ) может включать в себя коронную шестерню 228 , которая может быть заодно с винтом 212 , и червячную шестерню 230 , соединенную с двигателем 220 посредством зубчатой ​​передачи привода 226 . Двигатель , 220, может быть подключен для привода винта , 212, . Цилиндрическая зубчатая передача 224 может быть выполнена заодно с винтом 212 . Привод винта , 212, может включать в себя двигатель , 220, , передающий крутящий момент на прямозубое колесо 224 через зубчатую передачу привода 226 .

В вариантах осуществления контроллер (например, контроллер , 132, ) может включать в себя электронный контроллер и / или включать в себя электронный процессор, такой как программируемый микропроцессор и / или микроконтроллер. В вариантах осуществления контроллер может включать в себя, например, специализированную интегральную схему (ASIC). Контроллер может включать в себя центральный процессор (ЦП), память и / или интерфейс ввода / вывода (I / O). Контроллер может быть сконфигурирован для выполнения различных функций, включая те, которые описаны более подробно здесь, с соответствующими командами программирования и / или кодом, воплощенным в программном обеспечении, оборудовании и / или других носителях.В вариантах осуществления контроллер может включать в себя множество контроллеров. В вариантах осуществления контроллер может быть подключен к дисплею, например к сенсорному дисплею.

На некоторых фигурах части некоторых вариантов осуществления могут не быть показаны и / или могут быть скрыты, чтобы более легко проиллюстрировать другие части.

В данном документе описаны различные варианты осуществления для различных устройств, систем и / или способов. Изложены многочисленные конкретные детали, чтобы обеспечить полное понимание общей структуры, функции, производства и использования вариантов осуществления, как описано в спецификации и проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.Однако специалистам в данной области техники будет понятно, что варианты осуществления могут быть реализованы на практике без таких конкретных деталей. В других случаях хорошо известные операции, компоненты и элементы не были описаны подробно, чтобы не затруднять понимание вариантов осуществления, описанных в спецификации. Специалисты в данной области техники поймут, что варианты осуществления, описанные и проиллюстрированные в данном документе, являются неограничивающими примерами, и, таким образом, можно принять во внимание, что конкретные структурные и функциональные детали, раскрытые в данном документе, могут быть репрезентативными и не обязательно ограничивают объем вариантов осуществления. .

Ссылка во всем описании на «различные варианты реализации», «с вариантами реализации», «в вариантах реализации» или «вариант реализации» и т.п. означает, что конкретная особенность, структура или характеристика, описанные в связи с вариантом выполнения, включены по крайней мере в одном варианте. Таким образом, появление фраз «в различных вариантах реализации», «с вариантами реализации», «в вариантах реализации» или «вариант реализации» и т.п. в местах по всему описанию не обязательно все относится к одному и тому же варианту реализации.Кроме того, конкретные признаки, структуры или характеристики могут быть объединены любым подходящим образом в одном или нескольких вариантах осуществления. Таким образом, конкретные признаки, структуры или характеристики, проиллюстрированные или описанные в связи с одним вариантом осуществления / примером, могут быть объединены, полностью или частично, с функциями, структурами, функциями и / или характеристиками одного или нескольких других вариантов осуществления / примеров. без ограничений, учитывая, что такая комбинация не является нелогичной или нефункциональной. Более того, можно сделать множество модификаций, чтобы адаптировать конкретную ситуацию или материал к идеям настоящего раскрытия, не выходя за его объем.

Следует понимать, что ссылки на один элемент не обязательно ограничиваются этим и могут включать в себя один или несколько таких элементов. Любые ссылки направления (например, плюс, минус, верхний, нижний, верхний, нижний, левый, правый, левый, правый, верхний, нижний, верхний, нижний, вертикальный, горизонтальный, по часовой стрелке и против часовой стрелки) используются только в целях идентификации, чтобы помогают читателю понять настоящее раскрытие и не создают ограничений, особенно в отношении положения, ориентации или использования вариантов осуществления.

Ссылки на соединения (например, прикрепленные, соединенные, соединенные и т.п.) следует толковать широко и могут включать промежуточные элементы между соединением элементов и относительное перемещение между элементами. Таким образом, ссылки на соединение не обязательно означают, что два элемента напрямую соединены / связаны и находятся в фиксированном соотношении друг с другом. Использование слова «например» в описании следует толковать широко и использовать для предоставления неограничивающих примеров вариантов осуществления раскрытия, и раскрытие не ограничивается такими примерами.Использование «и» и «или» следует толковать широко (например, трактовать как «и / или»). Например, и без ограничения, использование «и» не обязательно требует наличия всех перечисленных элементов или функций, а использование «или» предназначено для включения, если такая конструкция не будет нелогичной.

Хотя процессы, системы и методы могут быть описаны здесь в связи с одним или несколькими этапами в конкретной последовательности, следует понимать, что такие методы могут быть применены на практике с этапами в другом порядке, при этом определенные этапы выполняются одновременно, с дополнительные шаги и / или с опущением определенных описанных шагов.

Предполагается, что все материалы, содержащиеся в приведенном выше описании или показанные на прилагаемых чертежах, должны интерпретироваться только как иллюстративные, а не как ограничивающие. Изменения в деталях или структуре могут быть сделаны без отступления от настоящего раскрытия.

5 причин ослабления болтов и 5 способов их предотвращения

Фланцевое соединение, находящееся под давлением, начинает протекать, создавая угрозу безопасности. Ротор с лопастями отделяется от гондолы и раскручивается от ветряной турбины, разбиваясь о землю.Под воздействием постоянной вибрации двигателя морского грузового судна незакрепленные болты на большом горном оборудовании отрываются от болтовых соединений и катятся по корпусу, вызывая дальнейшие повреждения оборудования.

Причины ослабления болтов?

Болтовые соединения имеют решающее значение для безопасной эксплуатации многих типов оборудования в широком спектре приложений, включая производство электроэнергии, производство, добычу полезных ископаемых и транспорт.

В болтовом соединении затягивание гайки на самом деле немного растягивает болт, как при натяжении жесткой пружины.Это растяжение или натяжение приводит к противодействующей силе зажима, которая удерживает вместе две части соединения. Если болт ослабнет, это усилие зажима ослабнет.

Ослабленные болты — это не только раздражающая неприятность. Если соединение не затянуть быстро, из приложения может начаться утечка жидкости или газа, может сломаться болт, оборудование может быть повреждено или могут произойти катастрофические аварии.

Существует как минимум пять причин ослабления болтов, которые могут возникать по отдельности или в сочетании:

Недостаточная затяжка. По определению, недостаточно затянутый болт уже ослаблен, и соединение не имеет достаточной силы зажима, чтобы удерживать отдельные секции вместе. Это может привести к боковому проскальзыванию между секциями, создавая нежелательное напряжение сдвига на болте, которое в конечном итоге может привести к его поломке.

Вибрация. Эксперименты с болтовыми соединениями при вибрации показывают, что многие небольшие «поперечные» движения заставляют две части соединения двигаться параллельно друг другу и вместе с головкой болта или гайкой.Эти повторяющиеся движения работают против трения между резьбой болта и шарнира, которое удерживает соединение вместе. В конце концов, вибрация приведет к тому, что болт «раскрутится» с сопряженной резьбы, и соединение потеряет силу зажима.

Встраивание. Инженеры-конструкторы, определяющие натяжение болта, допускают период приработки, в течение которого затяжка болта в определенной степени ослабляется. Эта релаксация вызвана микровложением головки болта и / или гайки в поверхность соединения и может происходить как с мягкими материалами, такими как композиты, так и с твердыми полированными металлами.Если соединение не было спроектировано должным образом, или если заданное натяжение болта не было достигнуто вначале, такое заделывание соединения может привести к потере зажимного усилия.

Прокладка ползучести. Многие болтовые соединения включают тонкую гибкую прокладку между головкой болта и поверхностью соединения для полной герметизации соединения от утечек газа или жидкости. Сама прокладка действует как пружина, отталкиваясь от давления болта и поверхности соединения. Со временем, особенно вблизи высоких температур или агрессивных химикатов, прокладка может «ползти», что означает, что она теряет свою упругость, что приводит к потере усилия зажима.Это также может произойти, если область прокладки непосредственно рядом с болтами раздавлена, или если болты не затянуты равномерно по всей поверхности соединения.

Дифференциальное тепловое расширение. Если материал болта и соединения различается, большие перепады температур из-за быстрых изменений окружающей среды или цикличности производственных процессов могут привести к быстрому расширению или сжатию материала болта, что может привести к ослаблению болта.

Ударная. Динамические или переменные нагрузки от машин, генераторов, ветряных турбин и т. Д., может вызвать механический удар — внезапное усилие, приложенное к болту или соединению, что приведет к проскальзыванию резьбы болта относительно резьбы соединения. Как и в случае с вибрацией, это проскальзывание может в конечном итоге привести к ослаблению болтов.

Меры по предотвращению ослабления болтов

Поскольку незакрепленные болты очень распространены, было изобретено удивительное множество устройств, чтобы предотвратить их появление. Вот пять основных методов профилактики:

Шайбы. Шайбы обычно шире головки болта, а дополнительная площадь поверхности добавляет дополнительное трение к соединению для поддержания усилия зажима.Однако было обнаружено, что простые разрезные шайбы, иногда называемые шайбами ​​с винтовой пружиной, фактически ослабляют болт при вибрации даже быстрее, чем соединение без шайбы. Конические шайбы, или шайбы Бельвилля, представляют собой чашеобразные шайбы, которые работают немного лучше, чем пружинные шайбы при испытаниях на вибрацию.

Было разработано несколько типов стопорных шайб с канавками, ребрами или зубьями, которые врезаются в поверхность соединения во время процесса затяжки, чтобы предотвратить ослабление. Это может привести к необратимому повреждению отделки соединения или поверхности, что может быть неприемлемым, например, в критических аэрокосмических приложениях, где вмятины на поверхности могут вызывать усталостные напряжения.Это также может помешать повторной затяжке сустава до надлежащего натяжения.

Клиновые стопорные шайбы работают в комплекте по два, каждая из которых имеет противоположные клинья, которые взаимодействуют друг с другом, а также с поверхностями соединения и гайки, чтобы предотвратить самовращение болта. Клинья предназначены для добавления напряжения (растяжения) к болтовому соединению, если болт начинает вращаться из-за вибрации или удара, предотвращая потерю зажимного усилия.

Гайки зубчатые

Устройства механические. Для закрепления затянутой гайки на болтовом соединении было разработано множество хитроумных уловок. Корончатые гайки имеют конец с прорезями и используются с шплинтом или проволокой, которые проходят через отверстие, просверленное в болте. Системы фиксирующих креплений имеют плоский фиксатор формы, похожий на шайбу, и зажим, который входит в паз на головке болта. У шайб с выступами есть два выступа на противоположных сторонах, которые складываются, чтобы закрепить головку болта или гайку после установки, и могут иметь зубцы, которые могут проникать в поверхность соединения, чтобы удерживать его на месте.Хотя эти устройства действительно предотвращают падение гайки с болта, они, как правило, не помогают соединению поддерживать заданное усилие зажима.

Преобладающие моментные гайки. Нейлоновые или металлические вставки внутри гайки (иногда называемые «контргайкой») могут добавить дополнительное трение для предотвращения ослабления. Связанная идея состоит в том, чтобы установить внутри гайки пружину, которая плотно захватывает резьбу болта и предназначена для движения в направлении, противоположном гайке, если вибрация или другие силы вызывают ее раскручивание. Нейлоновые вставки нельзя использовать в агрессивных химических или высокотемпературных условиях, и, как правило, их нельзя использовать повторно, потому что резьба болтов прорезает канавки в нейлоне, уменьшая его способность удерживать после повторной затяжки. Поскольку вставка на большинстве типов стопорных гаек закрывает только часть внутренней резьбы, сильное поперечное движение или толчок все равно могут привести к саморазвитию болта.

Гайки двойные. Согласно статье в Fastener + Fixing, идея использования двух гаек, толстой и более тонкой (называемой контргайкой), использовалась более 150 лет для предотвращения ослабления болтовых соединений.Современное приложение представляет собой систему, в которой используются две гайки, каждая с резьбой разного размера, которые продвигаются с разной скоростью на двухзаходном болте. Таким образом, поперечные движения, которые могут вызвать продвижение одной гайки, не повлияют на вторую гайку.

Клеи. Жидкие клеи, а также нагретые термопластические покрытия или твердые клейкие пластыри успешно использовались для предотвращения ослабления болтов в определенных областях применения. Проблема в том, что они затрудняют последующую разборку шарнира.

Обеспечение надлежащего натяжения обеспечивает надежную затяжку болтов

Сочетание хорошей конструкции болтового соединения, надлежащего развития зажимного усилия и подходящих устройств для фиксации болта может надежно защитить болтовое соединение от многих проблем, поднятых здесь.

Хорошее болтовое соединение будет спроектировано с использованием надлежащего размера и типа болта и гайки, а также будет указываться оптимальная величина натяжения для достижения усилия зажима, необходимого для поддержания целостности соединения.

В самом приложении для правильного развития усилия зажима необходимо, чтобы действительно был достигнут правильный уровень натяжения (предварительного натяга) каждого болта — и он оставался на этом уровне на протяжении всего срока службы.

Если поддержание надлежащего натяжения болтов имеет решающее значение, вам следует подумать о решении SmartBolts…

Самый простой и точный способ проверить, что предварительная нагрузка разработана и поддерживается, — это использовать SmartBolts. С их запатентованной системой визуальной индикации легко определить, что SmartBolt в болтовом соединении достиг нужного уровня натяжения, поскольку он коррелирует натяжение застежки с цветом.

Позже обычные проверки натяжения болтов можно будет проводить чаще и быстрее, чтобы вы сразу понимали, что болты затянуты правильно.

Вибрация, заливка, ползучесть прокладки и т. Д. Могут повлиять на предварительную нагрузку любого болта, включая SmartBolts. Выбор подходящего устройства для фиксации болтов важен для предотвращения ослабления болтов и поддержания надлежащего предварительного натяга. Например, стопорные шайбы с клином помогают поддерживать предварительный натяг, не позволяя болту вращаться самостоятельно.

Тем не менее, испытания на вибрацию показывают, что многие решения по удержанию болтов менее чем успешны в предотвращении ослабления болтов и в основном служат для предотвращения падения гайки.Поскольку каждое решение может увеличить стоимость болтового соединения с дополнительным оборудованием и трудозатратами на установку и техническое обслуживание, их следует тщательно оценить перед использованием.

SmartBolts может помочь предотвратить ослабление болтов — и головную боль, связанную с утечками, поломками или поломками оборудования — на протяжении всего жизненного цикла вашего приложения. Нажмите здесь, чтобы узнать больше.

Двойной вал для корпуса дифференциала Tamiya для оригинального обода

Utilizamos Cookies propias y de terceros para recopilar información para mejorar nuestros servicios y para análisis de tus hábitos de navegación.Sicontinas navegando, supone la aceptación de la instalación de las mismas. Puedes configurar tu navegador para impedir su instalación.

Требуемые файлы cookie

Всегда активен

Эти файлы cookie строго необходимы для работы сайта, вы можете отключить их, изменив настройки своего браузера, но вы не сможете нормально использовать сайт.

Используемые файлы cookie

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie предоставляют необходимую информацию приложениям самого веб-сайта или интегрированы третьими сторонами, если вы отключите их, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами в работе страницы.

Используемые файлы cookie

Файлы cookie производительности

Эти файлы cookie используются для анализа трафика и поведения клиентов на сайте, помогают нам понять и понять, как вы взаимодействуете с сайтом, чтобы повысить производительность.

Используемые файлы cookie

Управляемые куки

Эти файлы cookie могут исходить от самого сайта или от третьих лиц, они помогают нам создать профиль ваших интересов и предложить вам рекламу, нацеленную на ваши предпочтения и интересы.

Используемые файлы cookie

С помощью информации о том, что можно использовать для настройки конфигурации, вы можете указать информацию о приеме файлов cookie, pudiendo, si así lo desea, impedir que sean instaladas en su disco duro.

Continación le proporcionamos los enlaces de diversos navegadores, Través de los cuales podrá realizar dicha configuración:

Firefox для просмотра: http: // support.mozilla.org/es/kb/icing-y-deshibitedar-cookies-que-los-sitios-web

Chrome desde aquí: https://support.google.com/chrome/answer/95647?hl=es

Explorer, чтобы узнать: https://support.microsoft.com/es-es/help/17442/windows-internet-explorer-delete-manage-cookies

Safari desde aquí: http://support.apple.com/kb/ph5042

Opera desde aquí: http: // help.opera.com/Windows/11.50/es-ES/cookies.html

Самоблокирующиеся винты

Эффективность — кинематика станка Вопросы и ответы

Этот набор вопросов и ответов с несколькими вариантами выбора кинематики станка (MCQ) посвящен теме «Эффективность самостопорящихся винтов».

1. Какая из следующих резьб используется для передачи энергии в любом направлении?
a) Резьба Acme
b) Квадратная резьба
c) Резьба Buttress
d) Многопозиционная резьба
Посмотреть ответ

Ответ: b
Пояснение: квадратная резьба предназначена для передачи усилия в любом направлении.Эта резьба обеспечивает максимальную эффективность и минимальное радиальное или разрывное давление на гайку.

2. Множественная резьба используется для обеспечения
a) низкий КПД
b) высокий КПД
c) высокая грузоподъемность
d) высокое механическое преимущество
Посмотреть ответ

Ответ: b
Пояснение: Силовые винты с несколькими резьбами, например двойные, тройные и т. д. используются, когда требуется закрепить большой вывод с тонкой резьбой или с высокой эффективностью. Такой тип резьбы обычно встречается в высокоскоростных приводах.

3. Винты, используемые для передачи мощности, должны иметь
a) низкий КПД
b) высокий КПД
c) очень мелкую резьбу
d) крепкие зубья
Посмотреть ответ

Ответ: b
Пояснение: Нет.

4. Если α обозначает угол подъема, а φ — угол трения, то эффективность винта записывается как
a) tan (α — φ) / tanα
b) tanα / tan (α — φ)
c ) tan (α + φ) / tanα
d) tanα / tan (α + φ)
Посмотреть ответ

Ответ: d
Пояснение: Эффективность, η = Идеальное усилие / Фактическое усилие = tanα / tan (α + φ).

5. Винтовой домкрат имеет квадратную резьбу и угол подъема резьбы α. Винтовой домкрат будет самоблокирующимся, когда коэффициент трения (μ) равен
a) μ> tan α
b) μ = sin α
c) μ = cot α
d) μ = cosec α
Посмотреть ответ

Ответ : a
Пояснение: Винт будет самоблокирующимся, если угол трения больше угла спирали или коэффициент трения больше тангенса угла спирали, т.е. μ или tan φ> tan α.

6. Для обеспечения самоблокировки винтового домкрата важно, чтобы угол наклона винтовой линии был
a) больше угла трения
b) меньше угла трения
c) равнялся углу трения
d) для обеспечения максимальной эффективности в подъеме
Посмотреть ответ

Ответ: b
Объяснение: Винт будет самоблокирующимся, если угол трения больше угла спирали или коэффициент трения больше тангенса угла винтовой линии i.е. μ или tan φ> tan α.

7. Винт считается самоблокирующимся винтом, если его КПД составляет
a) менее 50%
b) более 50%
c) равно 50%
d) ни один из указанных
Посмотреть ответ

Ответ: a
Пояснение: КПД самоблокирующихся винтов меньше 1/2 или 50%. Если КПД больше 50%, то говорят, что винт ремонтируется.

8. Винт считается вытяжным винтом, если его КПД составляет
a) менее 50%
b) более 50%
c) равно 50%
d) ни один из указанных
Посмотреть ответ

Ответ: b
Пояснение: КПД самоблокирующихся винтов менее 1/2 или 50%.Если КПД больше 50%, то говорят, что винт ремонтируется.

9. При проектировании винта в домкрате для защиты от изгиба конечные условия для винта приняты равными
a) оба конца закреплены
b) оба конца шарнирно закреплены
c) один конец закреплен, а другой конец шарнирно закреплен
d) один конец фиксированный, а другой конец свободный.
Посмотреть ответ

Ответ: d
Пояснение: В случае отказа при продольном изгибе винт считается стойкой с фиксированным нижним концом и свободным от нагрузки.Для одного неподвижного конца и свободного другого конца C = 0,25.

10. Нагрузочная чашка домкрата сделана отдельно от головки шпинделя, чтобы
а) увеличить грузоподъемность домкрата
б) уменьшить усилие, необходимое для подъема рабочей нагрузки
в) уменьшить значение момент трения, необходимый для противодействия подъему груза
d) предотвращение вращения поднимаемого груза
Посмотреть ответ

Ответ: d
Пояснение: Для предотвращения вращения поднимаемого груза грузоподъемная чашка винтового домкрата должна сделан отдельно от головки шпинделя.

Sanfoundry Global Education & Learning Series — Машинная кинематика.
Чтобы практиковаться во всех областях кинематики станка, представляет собой полный набор из 1000+ вопросов и ответов с несколькими вариантами ответов .

Примите участие в конкурсе сертификации Sanfoundry, чтобы получить бесплатную Почетную грамоту. Присоединяйтесь к нашим социальным сетям ниже и будьте в курсе последних конкурсов, видео, стажировок и вакансий!

Самоблокирующийся дифференциал Для Renault Clio Винт

Для установки в МКПП TL 4 автомобилей Renault CLIO (третье поколение KLIO 197 и KLIO 201).

Применяемость самоблокирующегося дифференциала VAL-RAYING в автомобиле RENAULT.

Оригинальный дифференциал RENAULT 7701478181

Модельный год

Clio III (PR 1385) 2005-2012

Duster (PR 1479) 2010-

Fluence-Megane Generation (PR 1438) (Fluence) 2009-

Kadjar (PR 1802) 2015-

Kangoo II (PR 1461) 2008-

Laguna III (PR 1491) 2007-

Latitude (PR 1443) 2010-

Lodgy (PR 1492) 2012-

Megane II (PR 133 4) 2003-2009

Modus (PR 1377) 2004-

Megane III (PR 1495) 2008-

Scenic III (PR 1595) 2009-

Scenic II (PR 1335) 2004-2009

Talisman (PR 1804) 2015-

Выбор самоблокирующегося дифференциала VAL-RAYING по условиям эксплуатации автомобиля.

Межколесный дифференциал ограниченного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа. Предназначен для улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля.

В нормальных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблокирующийся) работает как стандартный дифференциал, но как только автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно спотыкающееся колесо, а на оба колеса и машина продолжает движение. Блокировка дифференциала нагружает колесо, которое лучше сцепляется с дорожным покрытием (одно колесо на льду, другое на асфальте, или одно колесо в яме с жидкой грязью, другое на твердом грунте и т. Д.) — что улучшает проходимость автомобиля. Кроме того, на льду или на укатанном снегу автомобиль с самоблоком VAL-RACING будет разгоняться более динамично, без пробуксовки (это происходит при движении, через оживленные перекрестки, где комфортная муфта в конструкции самоблокируется. блокировка дифференциала VAL — RISING, реализует плавное снятие блокировки, тем самым исключает резкие и неприятные рывки и удары по рулю при срабатывании блокировки, повышая комфорт и безопасность движения с блокировкой VAL — RISING.

Дифференциал повышенного трения VAL — RACING, позволяет максимально исключить пробуксовку осевых колес с самоблокировкой. При включении мягкий. Оптимален в повседневной эксплуатации автомобиля как в городе, так и на легком бездорожье.

Автомобили с передним приводом получают улучшенные характеристики по проходимости и устойчивости движения. Отчасти переднеприводные автомобили получают характеристики кроссовера. Это очень удобно для зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снежных и снежных заносах, колеях и ледовых подъемах.Добавляет уверенности при езде по осенне-зимней грязи, снежно-водной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно ездить зимой и даже летом сели в загородных массивах). Облегчает спуск и подъем прицепа с лодкой с воды на берег или преодоление мокрого съезда с грунтовой дороги на трассу.

Используемое масло:

При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом VAL-racing:

— Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из инструкции по эксплуатации автомобиля, в которой установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, с обязательным учетом температурных характеристик региона, в котором будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

— Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения (LSD — дифференциал повышенного трения).

— при простое с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля, но не реже одного раза в год.

-! Запрещается использовать дополнительные антифрикционные присадки.

Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Конструкция показана условно.

1. Корпус дифференциала. 2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня картера полуоси 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутник длинный. 6. Спутник короткий. 7. Зажим. 8.9. Пазовое кольцо. 10. Пружины Бельвиль. 11. Монтажный винт. Ведомая шестерня дифференциала (серийная деталь, показана условно.)

В чем разница? Мы смотрим на шкафчики и ограниченную коллекцию с EATON

Locker, Posi, ограниченное скольжение; они все одинаковые, правда? Вы можете так думать, если прислушаетесь к литературе, выпущенной некоторыми производителями оригинальных автомобилей.Более чем один из них называет устройство ограниченного трения как шкафчик в задней оси автомобиля, который они продают. Но какая разница? Существуют большие различия в том, как они работают, как они работают и в каких условиях вождения они лучше всего используются.

Мы решили обратиться в EATON за низкими дифференциалами. Она производит четыре основных типа дифференциалов для вторичного рынка автомобилей: Detroit Locker, EATON Posi, Detroit Trutrac и EATON ELocker.Все это может помочь вашему автомобилю увеличить тяговые характеристики. Каждый из них имеет разную конструкцию, работает по-разному и имеет некоторые области применения и особенности. Чтобы помочь нам разобраться в этом вопросе, мы поговорили с Крейгом Крегером из EATON.

Detroit Locker от Eaton — отличный выбор как для хардкорного бездорожья, так и для разметки.

Детройтский шкафчик

Самый старый и, возможно, самый известный автомобильный дифференциал EATON — это Detroit Locker.Дифференциал Detroit с автоматической блокировкой обеспечивает превосходное тяговое усилие для автомобилей от легких до экстремальных. Он предназначен для удержания обоих колес в режиме движения — даже если одно отрывается от земли — и работает как вперед, так и назад.

Detroit Locker очень популярен среди любителей дрэг-рейсинга и внедорожников. — Крейг Крегер, EATON

При движении по прямой Detroit Locker передает 100 процентов мощности в равной степени на оба колеса. Но во время поворотов внутренние компоненты разблокируются, позволяя одному колесу вращаться (свободное колесо) быстрее или медленнее по мере необходимости.Идеально подходят для тяжелых условий эксплуатации, например, ползания по бездорожью и полосы.

Шкафчик EATON Detroit Locker для оси Dana 44.

Крегер дал нам обзор Детриотного шкафчика. «Самый старый продукт в нашей линейке автомобильных мощностей, первоначально разработанный в 1920-х годах, EATON Detroit Locker варьируется от наших 162 до 650. 162 предназначен для осей меньше, чем Dana 30, но 650 подходит для очень больших карьерных самосвалов, и его основная функция делает его очень популярным и сегодня.Обычно у вас есть открытый набор шестерен, поэтому вы разбираете корпус дифференциала, входите и вынимаете набор шестерен с внутренним шестерней (боковые шестерни и ведущие шестерни), выбрасываете их в мусор и кладете в блокировку вращения (Детройт Локер) единица измерения.»

«Делая это, вы блокируете оси вместе и, по сути, получаете золотник, но он по-прежнему позволяет отключать одну ось, если у вас достаточно тяги при повороте. Они предназначены для тяжелых транспортных средств и для защиты транспортных средств, в основном для езды по бездорожью и ситуаций, когда вы превышаете тяговое усилие шин и трансмиссии.”

Покомпонентное изображение Детройтского раздевалки из EATON.

«Детройтский шкафчик очень популярен среди любителей дрэг-рейсинга и бездорожья. Парням он нравится на рынке производительности из-за его чистой тяги грубой силы. Опять же, это, по сути, катушка, но она позволяет вам двигаться по улучшенному дорожному покрытию и отключать одно или другое колесо, чтобы вы не порвали шины. Это не совсем усовершенствованный агрегат, и это не то, что вы хотите использовать в обычном уличном транспортном средстве, но если вы просто перегружаете шины, это дает вам определенные характеристики вождения, которые предпочитают многие люди.”

EATON Posi

Дифференциал повышенного трения EATON Posi предотвращает пробуксовку колес до того, как это произойдет. Пакеты муфт с угольными дисками, предварительно нагруженные центральной пружиной, расположены за каждой боковой шестерней дифференциала. Когда крутящий момент увеличивается, зажимная нагрузка на пакеты сцепления увеличивается. Это заставляет муфты захватывать и передавать мощность другому колесу. Рекомендуемые области применения: мягкий внедорожник, маслкары и хот-роды.

EATON Posi был доступен уже в 1951 году в полутонных грузовиках Chevy.

«Следующий EATON представил свой Posi, первоначально позиционирующий дифференциал GM, выпущенный в 1951 году», — пояснил Крегер. «Его первым применением были полутонные грузовики GM. Это различие сильно изменилось за эти годы. Это пластинчатый дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления, в котором используются пружины предварительного натяга для обеспечения начальных характеристик смещения дифференциала, но это не блокиратор. Мы говорим о предвзятости, поскольку это способность умножать крутящий момент от одного колеса к другому.”

«Posi передает определенный крутящий момент на колесо, у которого больше тяги. На EATON Posi он примерно в два с половиной раза смещен в сторону колеса с большим сцеплением. За прошедшие годы мы модернизировали его (разные типы шестерен и разные материалы), и теперь это 100-процентный кованый профиль зубчатого колеса на агрегате. Кроме того, у нас есть собственный фрикционный материал.

«Рабочие характеристики, которые мы продаем на вторичном рынке, используют пиролитическое углеродное покрытие, которое представляет собой чрезвычайно прочный материал, полученный из материалов, используемых для тормозов самолетов.Как и в случае любого пластинчатого линейно-скользящего устройства, вам необходимо запустить модификатор трения, который помогает облегчить серьезную проблему, которую замечают многие люди — скрипы и визги — с положением, когда им не удалось установить модификатор трения. ”

На этом изображении EATON Posi в разобранном виде показаны его внутренние компоненты, включая блоки сцепления.

Posi передает определенный крутящий момент на колесо, у которого больше тяги. — Creager

«Posi предназначен почти исключительно для использования на задних мостах и ​​позволяет кому-то иметь почти стандартные характеристики движения с открытым дифференциалом.У него есть предварительная нагрузка, поэтому при слабом сцеплении с дорогой вы можете заставить шину чирикать или тянуть, когда вы входите в угол, но это не вызывает никакого отклонения шасси назад. Это хорошо работает в мире перформанса. Чем больший крутящий момент вы прикладываете к нему, тем выше силы разделения на зубья шестерни, что еще сильнее сжимает муфты ».

«Часто мы рекомендуем Posi в ситуациях, когда люди будут ездить с чрезвычайно разнообразными вариантами тяги, что является обычным явлением на спусковых трапах для лодок, или в любом другом месте, где у вас будет высокое сцепление с одной стороны и низкое сцепление с дорогой. другой.Это действительно помогает в таких ситуациях, когда одна шина выходит за пределы улучшенной дороги по грязи или гравию. Этот предварительный натяг помогает в ситуациях, когда поверхность сцепления сильно различается ».

Detroit Truetrac

Detroit Truetrac от EATON представляет собой дифференциал с косозубой передачей. В нормальных условиях движения он работает как открытый дифференциал, поэтому одно колесо может вращаться быстрее или медленнее, если необходимо. Когда одно из колес сталкивается с недостатком сцепления или поверхность местности изменяется, в результате чего одна шина имеет большее или меньшее сцепление с дорогой, чем другая, силы разделения шестерен передают крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением.Винтовые шестерни входят в зацепление с возрастающей силой до тех пор, пока вращение колеса не будет замедлено или полностью остановлено. Когда тяга снова будет восстановлена, дифференциал возобновит нормальную работу. Типичные области применения включают внедорожник, буксировку, улицу и гонки.

Eaton Truetrac для Dana 44; и один установлен в заднем корпусе Camaro пятого поколения.

Крегер сказал нам: «Насколько мне известно, дифференциал Truetrac является первым на рынке, который имел шестерни с параллельным доступом. До этого Глисон производил перпендикулярную шестерню, косозубую шестерню ограниченного трения.”

«Наш Truetrac — очень прочный блок. Он способен обеспечивать коэффициент смещения 3–1 / 2, что означает, что дифференциал может передавать до 3–1½ раз больше мощности на стороне с высоким тяговым усилием на колесо с низким тяговым усилием. В настоящее время он выпускается в грузовиках Dodge 450, и я также верю в Ford 450. Мы сделали их подходящими для карьерного самосвала T-Rex с зубчатым венцом четырех футов в диаметре, вплоть до небольшого устройства, подходящего для Dana 35 ».

В EATON Truetrac вместо сцепления используются косозубые шестерни для выполнения функции ограниченного трения.

Truetrac — очень прочное устройство. — Creager

«Раньше он имел чугунный корпус и обычно имел два набора шестерен, но примерно в 2000 году EATON Detroit Truetrac был обновлен до корпуса из кованой стали, и теперь в любом из них меньше всего наборов шестерен. три. Часто вы найдете от четырех до пяти, например, в нашем 9-дюймовом 35-шлицевом Truetrac. Эти устройства предпочитают работать либо с чистым высококачественным минеральным маслом, либо с минеральной смазкой, в зависимости от области применения.”

«Это фрикционный дифференциал, не имеющий внутри ремонтируемых деталей. Поверхность контакта достаточно велика, чтобы она не превышала порог износа, поэтому устройство будет захватывать и связываться, создавая свои характеристики смещения, но у него недостаточно характеристик износа, чтобы оправдать необходимость в запасных частях, и гарантия на этот продукт ужасающе низкая ».

EATON ELocker

ELocker в новом Dana 60 был обновлен коваными шестернями 9310 для тяжелых условий бездорожья.- Creager

EATON ELocker — это электронный переключаемый дифференциал, идеально подходящий для водителей, которым требуется тяга по требованию. При движении в нормальных условиях ELocker работает как открытый дифференциал. Однако, когда встречается препятствие, такое как каменистая тропа или грязная дорога, простой щелчок переключателя активирует шкафчик. Его электромагнитный механизм блокируется и передает 100% крутящего момента на оба колеса в равной степени. Рекомендуемое применение — это тяжелая работа на бездорожье, например, ползание по камням, но его можно использовать и в высокопроизводительных автомобилях.

EATON ELocker для оси Dana 44.

«Когда EATON ELocker впервые вышел, он был оригинальным комплектующим для автомобилей Hummer от General Motors, но с тех пор это устройство прошло несколько различных конструктивных версий», — сказал Крегер. «Это была конструкция зацепления пластины аппарели, и в ней использовалось небольшое вращение дифференциала во время движения или заднего хода для зацепления набора штифтов на задней стороне шестерен. Оригинальные агрегаты не были разработаны как высокопроизводительный внедорожный дифференциал, а предназначены для низкоскоростных сражений и контролируемых условий.”

«Настоящая проблема с этими ранними устройствами заключалась в том, что люди пытались использовать их с большими шинами и большим двигателем и задействовали их на высокой скорости. В результате, мы пошли в кольцевом стиль замка с наклонной пластиной, это механическое сцепление, и она имеет стопорное кольцо, которое идет вокруг OD боковых шестерен и запирает его в дело. Это был шаг вперед по сравнению с первоначальным дизайном, но мы изменили его еще больше в новейших приложениях, таких как Dana 30, 35 и 44, которые мы выпустили в прошлом году.”

Шестерни и стопорное кольцо конструкции EATON ELocker можно увидеть в этом разобранном виде.

«Они имеют несколько комплектов шестерен. Например, EATON ELocker для агрегата Dana 35 имеет три шестерни (из-за конструкции с C-образным зажимом), а модели Dana 30 и 44 имеют четыре набора шестерен. Они синхронизированы с стопорными кольцами, поэтому при переходе от переднего к заднему они срабатывают без проблем.

У нас также есть новое поколение, которое выйдет этой весной, с новым методом блокировки, оно предназначено для рынка с очень высокой производительностью, и мы проверяем устройство для приложений, начиная с конца ноября.Мы проведем несколько тестов в Джонсон-Вэлли на новом гоночном автомобиле John Currie серии 4400 Ultra4 ».

«В новой оси для ящиков Mopar, которую ELocker представила в прошлом году на выставке SEMA и которая демонстрировалась на пасхальном сафари на джипах в Моаве, был наш ELocker. В этом году он также будет представлен в новом серийном комплекте осей Dana 60, который вы можете установить в автосалоне на свой новый Jeep JK. ELocker в новом Dana 60 был обновлен коваными шестернями 9310 для тяжелых условий бездорожья.”

Итог

Для жесткого бездорожья или стриптизерши хорошим выбором станут Eaton Detroit Locker или ELocker; для легкого бездорожья, улицы, полосы или гонок Eaton Posi или Truetrac могут быть подходящим дифференциалом.

Итак, теперь, когда у вас есть внутреннее представление о четырех различных дифференциалах производительности послепродажного обслуживания автомобилей от EATON, о том, как они работают и каковы наиболее подходящие приложения для каждого из них, должно быть намного проще решить, какой именно из них лучше всего подходит для ваших нужд. .Если вы фанат рок-музыки, то, похоже, вам лучше всего подойдут Detriot Locker или ELocker от EATON. Похоже, что EATON Posi или Truetrac подходят для легкого бездорожья, улицы, полосы или гонок.

Для этих дифференциалов применяется множество кроссоверов, и широкий выбор размеров подходит практически для любого автомобиля. Теперь, когда вы лучше осведомлены о дифференциалах, лучше всего посоветовать вам ознакомиться с онлайн-руководством EATON по применению дифференциалов производительности, которое можно загрузить бесплатно, а затем обратиться к местному дистрибьютору EATON за советом по конкретному выбору и установке.Затем отправляйтесь в путь на автомобиле, которым вы так увлечены, и получайте удовольствие от его недавно обновленных возможностей.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.