Видео как сделать своими руками катер: видео-инструкция как сделать самодельную лодку своими руками, постройка, проекты, чертежи и выкройки, фото и цена

— видео два: В конце немного не справился с управлением. Воткнул нос в мягкуя землю Катер не пострадал.

Значится что:
— 1. По поводу водозабора — да, немного есть увод в правую сторону в нейтральном положении руля из-за него. Но не так критично, как я думал. Можно очень легко оттримировать пультом этот дефект. Зато когда вывод воды был ко мне лицом — то очень отчетливо видел. как из него просто струей льется вода. После очень активных покатушек двигатель и регулятор еле теплые. Поэтому его можно конечно и переделать, например уменьшитьдиаметр забора, либо не трогать вообще.

— 2. По поводу крышки и уплотнения — немного воды через поролон все же попало внутрь, но не критично. Хотя меня это не устраивает. Принципиально не заклеивал скотчем, чтобы проверить. Тоже буду думать по этому поводу еще.

— 3. На катере использую вот такой вот аккумулятор:
Аккумулятор Turnigy 5200mAh 2S 30C литий-полимерный, в жестком корпусе (одобренно ROAR)
Товар http://www.parkflyer.ru/product/191560/
У меня два таких аккумулятора. Оба перед покатушками были заряжены полностью. На каждом получается откатать примерно минут по 10, не более. Далее отсечка срабатывает. Покатушки – большая часть времени газ в пол.
После получается, что по напряжению каждая банка разряжается примерно до 3,6-3,7 вольт. При зарядке после катания каждый аккумулятор взял примерно по 5250 mAh.
Нормально ли это? Так и должно все быть? Не мало ли времени получается использовать аккумулятор при такой его емкости?
Прошу мнения и советов.

-4. Больше теоритический вопрос.
Используется вот такой вот двигатель:
2848SL 3900kv Brushless Inrunner (WaterCooled)
Товар http://www.parkflyer.ru/product/8594/
Вот такой вот регулятор:
Регулятор для лодок Birdie 100A с 5A BEC
Товар http://www.parkflyer.ru/product/167451/
Ну и как выше уже было сказано – аккумулятор 2S.
Кто как считает, можно ли поставить аккумулятор 3S например? Получу ли я большую скорость катера? Какие плюсы и минусы и стоит ли оно вообще того?
Мне кажется, что скорости можно было бы добавить точно.
Уверен, что это тоже важно. Винт использован вот этот:
Гребной винт на вал 4мм, размер 43x26x9мм
Товар http://www.parkflyer.ru/product/7356/
Может быть стоит поставить другой? Изменить диаметр, шаг? Опять же для получения большей отдачи по скорости.
Так же жду мнений опытных товарищей.

-5. Еще один небольшой минус выявлен.
Есть вибрация при вращении вала. Стоит вот этот вал:
Гребной винт с валом 4мм и соединительной муфтой.
Товар http://www.parkflyer.ru/product/104322/
Как я понял — не самого лучшего качества. Собственно как вылечить или чем заменить, чтобы убрать эти вибрации при вращении? Тоже прошу рекомендаций.

Во всем остальном все не плохо, доволен. Нареканий к работе аппаратуры, стабилизаторов, транцевых плит нет.

Ну и смотрим видео. Комментируем и советуем.
Всем заранее большое спасибо.
С уважением, Денис.

Подводная лодка своими руками: схема с видео

Если Вы и ваши дети любят мастерить, то специально для Вас мы предлагаем отличную идею для детского творчества: сделать редкий вид военной техники – подводную лодку быстро и просто своими руками. Научившись делать такое специализированное транспортное средство, ребятишки смогут подарить их на 23 февраля папам и дедушкам. Или просто играть такими необычными и уникальными игрушками, которые не встретить на прилавке магазинов.

Как сделать подводную лодку своими руками в технике оригами

Для любителей складывать из бумаги в технике оригами предлагаем сделать своими руками небольшую субмарину с перископом и винтом в хвостовой части. Эта подводная лодка напоминает собой игрушечную модель. Собрать ее сложно, но возможно. Для этого берем квадратный лист цветной бумаги и складываем нашу модель по схеме, приведенной ниже.

Успехов Вам в изучении схемы и складывании субмарины.

Для создания такой поделки нам понадобятся следующие материалы:

• 3 картонные втулки (можно взять из рулонов туалетной бумаги либо изготовить самостоятельно).
• Салфетки.
• Соломинка для коктейля.
• Цветная бумага.
• Клей.
• Ножницы.
• Канцелярский нож.

Приступаем к работе.

1. Первую втулку разворачиваем, обклеиваем ее лицевую сторону цветной бумагой (в нашем случае использовали оранжевую).
2. Прорезаем в первой втулке 3 отверстия: два из них – поменьше — на одном уровне, третье отверстие – побольше, чуть ниже двух. Третье отверстие должно совпадать по диаметру с отверстием во второй втулке.
3. Вторую втулку обклеиваем голубой бумагой. Вырезаем по центру круглое отверстие, совпадающее по диаметру с большим отверстием в первой втулке. Чтобы отверстия получились ровные, используем канцелярский нож.
4. Вставляем вторую (голубую) втулку в первую — оранжевую. Совмещаем между собой большие прорези. У нас получился корпус подводной лодки.
5. Далее в эту большую прорезь вставляем третью втулку, разрезанную пополам. Эта втулка будет выступать люком лодки. Фиксируем клеем во втулке соломинку для коктейля – перископ нашей субмарины.
6. В голубой лист цветной бумаги заворачиваем салфетки. Формируем два свертка, толщина которых совпадает с диаметром корпуса лодки. Вырезаем из оранжевой бумаги хвост подлодки и приклеиваем его к одному из свертков.
7. Вставляем свертки в корпус подводной лодки.

Наша субмарина готова!

Разберем еще один вариант из бутылки и из простой бумаги

Очень простая в исполнении поделка, которую можно изготовить в любое время из таких подручных материалов:

• Бумаги.
• Пластиковой бутылки.

Распечатываем подводную лодку на листе бумаги.

Приклеиваем в круглые окошки фотографии членов семьи, или рисуем человечков – пассажиров нашей подводной лодки.

Вставляем эту картинку с фотографиями или рисунками в пластиковую бутылку.

Наша лодка готова. Мы уверены, что она понравится Вашему ребенку. К тому же, ее достоинством является то, что с данной лодкой можно играть в воде. Водные процедуры с такой уникальной игрушкой станут еще увлекательнее.

Такая поделка понравится маленьким детям, особенно мальчишкам. Для ее создания подготовим:

• Плотную бумагу.
• Ножницы.
• Линейку.
• Фломастеры или карандаши.
• Клей.

Ход работы:

1. Вырезаем из бумаги лист 12х15 см. Делаем на нем два надреза по 4 см каждый. Один сверху, второй – посередине листа.
2. На уровне нижнего надреза рисуем подводную лодку и водную поверхность.
3. Вырезаем полоску шириной 3 см и на 4 см длиннее, чем наш лист. В нижней части рисуем перископ. Приклеиваем к полоске снизу бумагу длиной 5 см, чтобы перископ не вытягивался из надреза.
4. Пропускаем полоску сквозь надрезы. Тянем за верхний конец, чтобы поднять перископ.

Вот такая интересная поделка для самых маленьких готова.

Изготовим подводную лодку своими руками из хлопушки и подручных материалов

Какой подарок ко Дню защитника Отечества может быть лучше, чем макет подводной лодки, сделанный своими руками? Сейчас мы расскажем, как можно изготовить модель субмарины из самых простых подручных материалов.

Для работы нам потребуются:

• Корпус от большой хлопушки.
• Пластмассовый шарик, подходящий по диаметру к хлопушке.
• Плоский колпачок от дезодоранта.
• Картон.
• 1 крышка для консервации.
• Спички.
• Ватные палочки.
• Ножницы.
• Клей.
• Шило.
• Краска в баллончике (черная).

Ход работы:

1. Берем хлопушку. Она будет корпусом нашей лодки. Прорезаем посередине хлопушки отверстие, в которое вставляем колпачок от дезодоранта. Это будет рубка лодки.
2. Делаем картонный конус и приклеиваем его к хвостовой части.
3. Вырезаем из картона рули поворота, носовые и хвостовые рули глубины.
4. Закрепляем рули, приклеив их к корпусу или вставив в специальные прорези для них.
5. Вырезаем из крышки для консервации ножницами для кройки винт. Сгибаем лопасти винта, в его центре делаем шилом отверстие, и закрепляем винт с помощью спички к хвостовой части.
6. Изготавливаем носовую часть – засовываем шарик в корпус хлопушки и плотно закрепляем. Приклеиваем носовые рули, немного отступив от носовой части.
7. В крыше рубки раскаленным шилом прокалываем 2 отверстия, вставляем антенну и перископ, используя для этого стержень ватной палочки.
8. Окрашиваем нашу лодку, используя краску в баллончике.

Наша субмарина готова! При желании можно написать бортовой номер, используя корректор.

Видео по теме статьи

Считаем, Вам будет интересно и полезно посмотреть подготовленное нами видео по изготовлению подводной лодки. Приятного просмотра!

чертежи и проекты на фото, видео

Самодельные плавательные средства уже давно приобрели серьезную популярность. Объясняется эта популярность рядом объективных причин:

• невысокая стоимость материалов для изготовления;
• легкость конструкции, ее мобильность и простота сборки;
• обилие всевозможных способов дополнительной обработки фанеры.

Катер из фанеры своими руками: подготовительные работы.

Основание катера из фанеры

Катер в процессе изготовления

Для того чтобы изготовить каютный катер из фанеры своими руками, потребуются следующие материалы.

Фанера

Листы фанеры станут основной составляющей изделия. Толщина листа будет варьироваться от 5 до 15 мм в зависимости от того, какую деталь необходимо изготовить.

Для конструирования плавательного средства потребуется фанера класса ФСФ, которая представляет собой влагоустойчивый материал. При выборе листов необходимо обратить особое внимание на их целостность: проверьте лист на предмет наличия трещин, заусенцев, отслоений и сучков. Этот момент крайне важен, поскольку от этого будет зависеть надежность вашего плавательного средства и ваша безопасность.

Профессионалы рекомендуют для этих целей выбирать максимально большой лист фанеры, потому как с большим листом работать удобнее и легче, плюс экономится время.

Деревянные доски

Этот материал пригодится для изготовления распорок внутри катера. Также из досок будут выполнены сиденья и бортики каютной лодки. Доска должна быть предварительно хорошо обработана и выстругана. Породу дерева лучше выбрать ту, что весит меньше.

Материалы для скрепления деталей между собой

Для соединения могут потребоваться следующие материалы:

• толстая капроновая леска,
• хомут из пластика,
• алюминиевая или медная проволока небольшого сечения.

Специальный клей, подходящий для склеивания древесины

Постройка катеров из фанеры требует обратить должное внимание на клеевой состав, поскольку в местах соединения деталей не должно оставаться просветов. Современный рынок строительных материалов предлагает для этих целей клеи на основе полимерной смолы.

Дополнительные материалы

Если вы задались целью построить самодельный катер из фанеры повышенной износостойкости, вам необходимо запастись дополнительно арсеналом лакокрасочных изделий и пропиток, предотвращающих процессы проникновения в материал катера влаги, следовательно, гниения и разбухания фанеры. Стеклопластик или стеклоткань понадобятся для того, чтобы проклеить швы изделия.

Инструменты

Набор инструментов, нам пригодятся для создания каютного катера:

• пила по дереву,
• лобзик,
• шлифовальная машинка,
• стамеска, молоток,
• кисточки разных размеров для того, чтобы произвести пропитку фанеры, ее лакировку и окраску.

Размеры планируемого изделия могут быть разными, в зависимости от пожелания. Рассмотрим процесс изготовления катера среднестатистических размеров: длина – 350 см, высота – 50 см, ширина – 135 см.

Чертежи катеров из фанеры и раскройка деталей

Прежде, чем приступить к работе, необходимо заняться проведением необходимых расчетов. Для этого рисуются проекты катеров из фанеры. Фото таких чертежей можно увидеть ниже. В процессе расчетов важно учитывать планируемую грузоподъемность катера. К этому вопросу важно отнестись серьезно, потому как правильно рассчитанная грузоподъемность отвечает за функциональность полученного изделия.

Перед раскройкой деталей необходимо произвести разметку фанерных пластин, как показано на фото. Распил осуществляется с помощью электролобзика – этот инструмент позволит сохранить ровный край и избавит от ненужных сколов.

Сборка самодельного катера

Вырезанные из фанеры детали необходимо обработать рубанком и просверлить в каждой детали функциональное крепежное отверстие.

Когда все детали нарезаны, можно приступать к процессу сборки. Последовательно соединяем все детали между собой, обращая внимание на точное соответствие размеров. Если вы упустите этот момент и позже обнаружится зазор в стыковке размеров, то для исправления этой ошибки вам придется разобрать изделие на части и заново собрать его.

Сначала устанавливаем плоский срез кормы, который называется транец, при этом используем козлы. Затем крепим дно катера и его борта таким образом, чтобы свободные концы соединялись в носовой части лодки с охранением определенного угла стыковки.

Следующим этапом будет вшивание шпангоута. Шпангоут представляет собой своего рода ребра жесткости. Выпиливается такой шпангоут из фанеры с толщиной в 6 мм. Для работы потребуется четыре таких детали – крепим их на расстоянии 80 см друг от друга. К внешнему краю конструкции чуть выше ватерлинии монтируем привальный брус, основной функцией которого является смягчение удара корпуса в процессе швартовки.

Из обрезков фанеры изготавливаем палубу. Размеры палубы выбираем самостоятельно, ориентируясь на собственные пожелания.

Внутренняя отделка

Этот этап является одним из важнейших, поскольку он включает герметизацию швов.

• Швы проклеиваются стеклотканью, которая будет защищать их от влаги, а затем промазываются специальным составом из эпоксидной смолы и аэросила. Шпангоуты также промазываются этим составом.
• Все углы на дне самодельного катера усиливаются с помощью уголков для увеличения жесткости.
• Днище застилается настилом, устанавливаются уключины и сиденья.
• После того, как изделие высохнет, займемся отделкой внешней части. Ее необходимо отшлифовать и произвести оклейку стеклотканью, а затем также промазать эпоксидной смесью.
• Теперь можно приступать к окраске. Для этого необходимо обезжирить поверхность и нанести специальную пропитку. Затем шпатлюем поверхность, уделяя особое внимание швам. В конце наносим краску с помощью краскопульта. Если его нет, то подойдут и обычные кисти.

Лучший результат будет, если пользоваться кистями, но можно применить краскопульт. Все этапы строительства подробно описаны на видео.

Готовый катер принесет вам и вашей семье массу удовольствия. Наслаждайтесь водными прогулками на катере, сделанном своими руками.

Как нанести номер на лодку: инструкции, советы, видео

Вы стали владельцем мощной моторной лодки, гидроцикла, катера или яхты, зарегистрировали судно в ГИМС и получили номер? Поздравляем вас! И ещё больше поводов для радости будет, когда вы получите удостоверение судоводителя, то есть права на управление маломерным судном. А пока расскажем, как нанести номер на лодку, чтобы не вызывать негодование серьёзных сотрудников ГИМС (государственная инспекция по маломерным судам).

Размер и расположение номера

Всё чётко указано в Приказе МЧС и за несоблюдение правил по головке не погладят. Требования одинаковы для всех маломерок, включая ПВХ-лодки, катера, гидроциклы и т.п.

Сейчас действуют номера двух образцов: нового и старого. Первые начали выпускать с начала 2017 года, вторые присваивались до этого времени. Оба варианта действенны, просто сейчас номера старого образца в ГИМС не выдают, менять старые не обязательно. Размеры букв и цифр, а также расположение остались прежними, изменения коснулись общего вида и дополнения в виде флага России.

До 2017 года лодочные номера были такими:

1. Длина — 82 см (в Приказе такой цифры нет, это вывод по измерениям готовых номеров).
2. Минимальная высота — 15 см (цифра из Приказа).
3. Ширина букв — 10 см (из Приказа).

В таком номере девять знаков. Буква “Р” указывает на Россию, цифры являются порядковым учётным номером судна, а две буквы в конце — регион.

Новые лодочные номера:

1. 130 см в длину (судя по измерению).
2. От 15 см в высоту.
3. 10 см — ширина букв.

Так как в новых номерах обязательно присутствует флаг, примем во внимание значения с ним:

1. В длину ориентировочно 175 см.
2. Флаг 20 см в высоту и 30 см в длину.

Чуть больше информации о размерах по ГОСТу представлено на картинке:

В номере 11 знаков:

• 2 буквы в начале указывают на орган ГИМС, осуществивший регистрацию;
• 4 цифры — порядковый номер лодки;
• После RUS указывается субъект РФ, в котором прошла регистрация.

Согласно требованиям ГИМС цвет номера должен контрастировать по отношению к лодке (например, белая лодка — чёрный номер).

Кстати, теперь регистрировать судно можно по месту регистрации владельца (раньше это нужно было делать по тому месту, где хранится судно).

Правильное место расположения номера — ¼ от форштевня. Определить его вы сможете сами:

1. Посмотрите на судно со стороны борта.
2. Разделите борт на 2 половинки (визуально, конечно же).
3. Половинку с носовой частью тоже разделите на 2 части. Визуальная линия между ними и есть ¼ от форштевня.
4. Середина номера проходит через ту самую серединную линию.

Иногда вписаться в установленный законом размер номера не получается или возникают трудности нанесения из-за конструкционных особенностей судна. Подобные проблемы могут возникнуть, например, у владельцев гидроциклов. В таком случае приходится наносить номер так, как получается, но лучше согласовать это с сотрудником ГИМС, который может внести в судовой билет нужные отметки. Ещё лучше обсудить всё при регистрации плавсредства.

Как демонтировать старый номер?

Этот этап пригодится тем, кому надо убрать старый номер. На сложность процесса влияет его возраст: как давно плёнку наносили на борт. Замечено, что она легко снимается, если нанесена в течение трех лет. В противном случае плёнка обрывается, крошится. Решение: нагреть феном, благодаря чему плёнка становится мягкой и легко снимается.

Затем нужно убрать липкие пятна. Для этого используйте разрешенный для материала вашей лодки растворитель. И, наконец, нужно зачистить поверхность (с пластиковым бортом это делать не обязательно) наждачкой.

После зачистки нелишним будет ещё раз обезжирить обработанный участок.

Как нанести номер на лодку: самоклеящаяся плёнка

В первую очередь этот вариант подходит для лодок с алюминиевыми или пластиковыми гладкими бортами. Понадобится минут 5, и не нужно ждать много часов, чтобы всё высохло. Обычно у ГИМС претензий к такому способу нанесения номера нет.

Если же борт с неровностями или после плохой покраски, вариант с самоклейкой “не прокатит”. Лучше наносить номер краской с помощью трафарета. Плюс этого метода в точном соблюдении ГОСТовских размеров, да и сам процесс занимает мало времени.

С использованием самоклейки для надувных лодок не всё так просто. Дело в том, что краска сильно въедается в материал: если вы захотите удалить такой номер, товарному виду лодки придёт “конец”. А самоклейка не будет прочно держаться на надувном судне, если вы часто его сдуваете и надуваете. Удобно использовать пленку, если большую часть времени ваша лодка находится в рабочем, то есть надутом состоянии, так сказать, надули, наклеили плёнку и забыли.

В чём преимущества использования самоклеящейся плёнки:

1. Наносится без всяких заморочек.
2. Не портит ткань, значит, легко снимается.

Но помните, что хватает самоклейки не на вечно, иногда номер нужно обновлять. Не скупитесь и найдите для своего плавучего товарища качественную самоклейку, а не ту, которая через месяц станет бледной от солнца или отвалится.

Теперь о самом процессе использования самоклеящейся плёнки. Есть сухой и мокрый методы нанесения, но подготовка одинакова:

1. Убедиться, что t окружающей среды минимум +10°. Не должно быть сильного ветра.
2. Поверхность, куда будет клеиться номер, должна быть максимально гладкой и чистой. Не оставляйте никакие неровности слоев лака и краски, сколы и т.п.
3. Обезжирить бортовой участок, куда будете клеить номер.

Сухой метод

Обычно номер на самоклейке выровнен по символам.

Пошаговая инструкция:

1. Прикинуть, где будет проходить середина регистрационного номера. Если нужно — сдвиньте или разрежьте его.
2. Отделить плёнку от подложки. То есть уберите прозрачную плёнку: на ней должны остаться цифры и буквы.
3. Прислонить плёнку к борту. Прижать по краю в нескольких участках (без особых усилий!). Пока не нужно прижимать буквы.
4. Выровнять номер.
5. Чем-то чистым с усилием прикатать номер только по символам.
6. Осторожно отклеить прозрачную пленку. То есть все символы будут на борту, а в руках останется плёнка.
7. Ещё раз прикатать символы.

Если вы заметили пузыри, проколите их иголочкой. Мелкие пузырьки исчезнут сами.

Готово! Можно выходить на воду. Всё же мы советуем проявить терпение и подождать хотя бы несколько часов, в идеале — сутки.

Нанесение номера “по-мокрому”

Его особенность в том, что после нанесения номер можно подвигать, потому что он будет отлично скользить. Это удобно, если вы заметите перекос. Но после использования такого способа пользоваться лодкой можно через сутки.

Пошаговая инструкция:

1. Приготовить мыльный раствор: вода и жидкое мыло (можно взять моющее средство для посуды). Для удобства использования советуем залить раствор в пульверизатор.
2. Обильно смочить этим составом бортовую поверхность.
3. Прикинуть, как будет располагаться номер.
4. Снять подложку с номера.
5. Нанести номер на борт. Лучше наклеивать по одному символу, так как весь номер может сползать по закруглённой бортовой поверхности.
6. Выровнять все символы.
7. Выгнать мыльный раствор, воздух и пузыри из-под пленки.
8. Через сутки можете рыбачить на лодке!

Наносим номер на лодку трафаретом и краской

Всё достаточно просто:

1. Прогладить трафарет, чтобы пленка распрямилась.
2. Закрепить символы на борту малярным скотчем. Не забудьте соблюсти расстояние между номером и флагом.
3. Проверить расположение номера: всё должно быть ровно.
4. Монтировать трафарет.
5. Нанести краску губкой. Используйте хорошую краску, которая подходит для материала вашего судна.
6. Подождать около 1 часа, снять трафарет.
7. Через 12-24 часа лодкой можно пользоваться.

Видео-инструкция:

Можно ли приклеить номер клеем

Если попутешествовать по форумам рыбаков, можно увидеть, что некоторые используют номер ПВХ для лодки ПВХ. Один из вариантов, который мы нашли на таком форуме:

1. На рулоне ПВХ вырезать нужные знаки (для изготовления такого номера лучше распечатать символы на принтере).
2. Накачать лодку.
3. Приложить символы и обвести контуры фломастером.
4. Нанести клей на символ и на борту (поверхность предварительно обезжирить).
5. Выдержать минут 10 (в инструкции к клею должно быть написано; о том, как выбрать подходящий клей, читайте здесь). Можно нанести клей в 2 слоя с временным промежутком в несколько минут.
6. Соединить, придавить.
7. Нагреть феном (иногда феном нужно греть поверхности до прикладывания, всё зависит от клея, поэтому внимательно прочитайте инструкцию).

Теперь вы знаете, как нанести номер на лодку. Делитесь своим опытом в комментариях.

И помните, что у крутого рыбака хорошая лодка, купить которую вы можете в нашем магазине.

Вопрос — ответ

Вопрос: Как по правилам нанести номер на лодку?

Ответ: Лодочный номер должен соответствовать правилам ГИМС в отношении размера и расположения. Цвет должен контрастировать по отношению к цвету судна. Правильное место расположения — ¼ от форштевня.

Вопрос: Как правильно и красиво наклеить номера на лодку?

Ответ: Сначала нужно убрать старый номер. Если он не поддается, можно нагреть феном. Важно убрать липкие пятна, зачистить поверхность наждачкой и обезжирить. Наклеивать можно сухим и мокрым способом, также используют самоклеящуюся пленку.

Вопрос: Чем лучше всего нанести номера на лодку ПВХ?

Ответ: Используются трафареты с готовой для наклейки поверхностью, самоклеящиеся пленки, трафареты для красок. Можно сделать номер самостоятельно и приклеить его подходящим клеем.

Вопрос: Какой краской надолго нанести номер на лодку ПВХ?

Ответ: Хорошей краской, которая подходит для материала лодки.

Поделиться ссылкой:

Другие посты из категории:

Самодельный катер для рыбалки

Мы уже рассказывали о самодельном катере для завоза приманки, в той статье давалась подборка электроники и рассказывалось об изготовлении. Если вы хотите сделать такой катер своими руками, то перейдите на статью Самодельный радиоуправляемый катер для завоза прикормки.

В этой статье мы поговорим о функциях такого радиоуправляемого катера.

Первое, что должен уметь катер – это передвигаться по водоему и сбрасывать груз прикормки.

Фактически, для этого можно доработать практически любой радиоуправляемый катер, установив на него дополнительную сервомашинку, которая мудет опрокидывать короб с рыболовной приманкой.

На видео ниже идет тестирование самодельного катера для рыбалки в ванной.

Сам катер изготовлен из рекламного пластика, на него установлена дешевая 6-ти канальная аппаратура радиоуправления.

Кроме завоза приманки, катер можно использовать для завоза крючков удочки или закидушки. Для этого он оборудован двумя «отцепами». Управлять отцепами можно с помощью правого стика на передатчике. Механизация отцепов выполнена с помощью тех же сервомашинок.

Движение правого стика вниз – опрокидывает кузов с прикормкой для рыбы.

Такое управление дает возможность за один заход не только завести приманку, но и крючки в пару разных мест водоема.

Не смотря на достаточно простой вид, такой рыбацкий катер для завоза приманки может очень сильно облегчить рыбалку. При этом его стоимость, при учете того, что корпус корабля изготавливается самостоятельно, не велика. В спец магазинах катера для рыбалки продаются по цене начиная от 800-1000$, а электронику для самодельного катера можно купить за 150$. Ссылки на начинку катера смотрите в статье про изготовление.

На испытаниях катер показал не большую скорость, из за недогруза (испытывался без груза прикормки) винт частично оказывался высунутым из воды и происходило «проскальзвание» винта в воздушно водяной смеси. Тем не менее, это не помешало самодельному рыболовному катеру для завоза приманки заплыть практически за границу видимости на воде.

Кстати. Сделать самодельный катер на радиоуправлении доступно даже ребенку! Посмотрите на видео ниже – двое ребят сделали подобный катер из остатков радиоуправляемого вертолета и потолочной плитки. Как можно увидеть на видео – это не помешало ему отправится в плавание.

Так что, если у вас есть желание иметь рыбацкий катер для завоза приманки, но не хочется платить за него много денег, то вы можете сделать его своими руками!

Еще про радиоуправляемые модели:

Самый дешевый квадрокоптер

Простой самодельный катер для завоза прикормки

Как сделать квадрокоптер своими руками

Простая радиоуправляемая яхта

RC авиамодель своими руками

Конструктор с радиоуправлением

— из такого конструткора можно собирать самодельные радиоуправляемые модели автомобилей.

Коля комментирует:

Весьма интересно. Надо будет попробовать сделать такой катерок. Не для рыбалки, а так, погонять по водоему.

Приобрести лодку обойдется недешево. Процесс изготовления кажется затратным и сложным, это только на первый взгляд. Даже если вы решили сделать маленькую лодку своими руками потребуется точное внимание к деталям.

Краткое содержимое обзора:

Самодельная деревянная лодка

Прежде чем приступить к работе необходимо иметь базовые знания — свойства самого материала, какие доски пригодны для строительства, как согнуть. Для любознательных, не имеющих опыта достаточно полезной литературы в интернете, чтобы понять как работать с деревом, и чертежей лодки для изготовления своими руками.

Сразу необходимо определить скрепляющий материал и защищающий лодку от протекания. Место для сборки должно быть сухим, а новичкам придется подготовиться к срокам работ не менее двух недель. Желательно иметь помощников.

Стандартные габариты лодки: 3-4 м длинна, 50 см высота борта; 1-1,5 м ширина. Заранее продумайте детали, что более важно — количество вместимость человек, маневренность судна, устойчивость.

Размеры можно менять. К чертежу лодки прикладывается чертеж важных мелких деталей.

Практическая работа по изготовлению

Подготовленный чертеж с размерами лодки, сопутствующих деталей.

Закупка материала: полиуретанового клея, пакли, водоотталкивающей краски, смолы, листов метала, антисептика, лака и самого главного — дерева. Материал должен быть выбран самый качественный для долгосрочной службы и большой работы.

Борты лодки. Напильником и наждачной бумаги убрать опасные места с двух широких балок. По всем краям обязательно поработать клеем и смолой, не жалея расходных материалов.

Работа с носовой частью — со стороны каждой доски опиливается угол в 45 градусов, чтобы они подошли без зазоров и щелей.

Границы обрабатываются антисептиком смолой и клеем для устранения последующих протечек. Не жалейте материала, при когда делаем лодку из дерева своими руками отпилить лишнее всегда просто.

Здравствуйте уважаемые моделисты!
Хочу поделится с вами опытом создания радиоуправляемого катера для рыбалки.

П‌ару лет назад увлекся рыбалкой на карпа. Водоемы в нашей местности в основном дикие. Рыба, живущая в них, привыкла к тишине. После заброса прикормки удилищем, создается много шума, рыба пугается, и долго не подходит в прикормленную точку. Поэтому было принято решение прибегнуть к техническим средвам, и построить катер для завоза прикормки.
Просматривая данную тему в интернете, нашел множество вариантов как самодельных лодок для рыбалки, так и промышленного изготовления. Покупка готового катера показалась неприемлемой, так как они неоправданно дороги, громоздки, и техническая начинка не самая лучшая (колекторные двигатели, свинцовые акумуляторы).
Основная задача катера для рыбалки состоит в доставке прикормки в перспективную точку ловли. Из всех найденых вариантов, мне понравилась идея сброса прикормки карпового кораблика «Геркулес» (видео можно найти на ютубе). ‌
Начал изготовление с самого основного — корпуса катера.
Выбор сделал в пользу стеклопластикового корпуса лодки и пластиковой палубы.
Изготовил модель для нанесения стековолокна из подложки под ламинат тощиной 5 мм.‌ ‌Обтянул модель малярным скотчем, для более легкого отделения модели от стеклопалстика.

Далее нанес пять слоев стеклоткани и клея ЭДП. Получился прочный и красивый корпус. Также был изготовлен руль и корпус руля из пластиковых трубок и алюминиевых пластин, и вклеен в корпус (фото не делал).

Палубу вырезал из органического пластика 3 мм (применяется в наружной рекламе). Кузов катера также вырезан из пластика 3 мм. Направляющие для кузова купил в строительном магазине. ‌Все пластиковые элементы клеил клеем Cosmofen CA 20. ‌Обтяжку сделал самоклеящейся пленкой, которая используется в наружной рекламе.
Фото палубы сверху.

Для привода кузова изспользовал самодельный реечный редуктор. Три пластиковые зубчатые рейки длиной 125 мм соединил с помощю пластиковой П-образной направляющей и термоклея в одну рейку 300 мм.

Корпус рейки сделал из П-образной алюминиевой планки. Привод редуктора осуществляется мотор-редуктором 6V 132 об/мин. Регулятор скорости от автомодели масштаба 1/24 с реверсом.

Основная задача управления работой реечного редуктора, это отключение привода в конечных точках, при выгрузке и при возврате кузова в исходное положение. Для решения этой задачи, применил следующую схему. В роли датчиков использовал герконы (SF1 на схеме) и неодимовый магнит, приклееный к кузову. Расположение герконов на внутенней стороне определил опытным путем.

Палуба, с установленными на ней мотором и электроникой.

Далее было решено покрасить корпус в белый цвет.
Нанес слой шпатлевки по пластику и зашкурил.‌ ‌ ‌Нанес несколько слоев грунтовки и краски из балончиков. Красил впервые, получилось не идеально, но в целом хорошо.
Также вклеил защиту от водорослей (металлическая сетка).

Установил все внутренние элементы катера. Отсек для акумулятора также изготовлен из пластика 3 мм.

Моторама самодельная, из нержавейки 1 мм, вклеена эпоксидным клеем. Двигатель безколлекторный inrunner 3650, 3000kV.

Рулевая сервомашинка установлена на раму из пластика 4 мм. Для того что бы катер не кренился вперед, из-за расположения акумулятора спереди, вклеил два свинцовых груза по 120 гр.

Установил габаритные светодиоды. Сзади два красных, спереди — один белый (использовал мини фонарик).

Габаритные огни включаются выключателем в люке для аккумулятора.

Соединил палубу и корпус катера на двенадцать винтов М3*8, предварительно загерметизировав силиконвым герметиком, и установил ручку для переноски. Ручка изготовлена из нержавеющей полосы 10*2 мм.

Небольшое видео работы катера
‌

Электроника на борту модели:
Регулятор скорости ‌Mystery Fire Dragon 60А ‌для авиамоделей
Двигатель ‌HobbyFans 13T 3000kv inrunner ‌ ‌
Рулевая машинка ‌Tower Pro MG995
Аккумулятор Zippy 5000mah 7.4 V 20-30c Lipo
Приемник FLYSKY fs-r6b 2.4 GHz 6 ch
Светодиоды с корпусом для автомоделей

Электроника привода кузова:
Мотор-редуктор 6v 132 об/мин (M1)
Регулятор скорости ‌Brushed ESC Two-Way Motor Speed Controller ‌10А
Реле с нормальнозамкнутыми контактами, 6V (K1, K2)
Диоды КД 202 (VD1, VD2)
Силовые транзисторы n-p-n (VT1, VT2)
Резистоы 1 кОм, 0,25Вт (R1, R2)
Геркон КЭМ-2 (SF1, SF2)

Технические характеристики ‌модели:
Длина 650 мм
Ширина 320 мм
Высота 160 мм
Вес 2,5 кг

Всем спасибо за просмотр!
С уважением, Роман.

Вспышки и сигналы бедствия

Их предназначение — вызвать помощь в случае необходимости, и их следует показывать только тогда, когда существует непосредственная или потенциальная опасность. Визуальные сигналы бедствия могут быть эффективными только тогда, когда кто-то может их видеть. Поэтому при использовании пиротехнических устройств делайте это только тогда, когда вы видите или слышите лодку или самолет, или если вы достаточно уверены, что кто-то на берегу может увидеть ваш сигнал и принять меры.Хорошее суждение — важная часть успешного использования визуальных сигналов бедствия.

• Красная ручная сигнальная ракета (днем и ночью)
• Сигнальная ракета с парашютом (днем и ночью)
• Красный метеор (день и ночь)
• Оранжевый дымовой сигнал (переносной / дневной)
• Плавающий оранжевый дымовой сигнал (только день)
• Оранжевый сигнальный флаг (только день)
• Электрический аварийный световой сигнал (только в ночное время)

Визуальные сигналы бедствия, особенно пиротехнические устройства, обычно используются не только для практики.Фактически, это противозаконно. Вот почему многие люди не знают, как безопасно использовать эти устройства и ухаживать за ними. Чтобы показать вам, как использовать визуальные сигналы бедствия, как задумано, и как безопасно их использовать, посмотрите видео выше.

Неписаный морской закон требует, чтобы моряк пришел на помощь моряку, терпящему бедствие. Поэтому, если вы видите сигнал бедствия, следует немедленно предпринять положительные действия. Сообщите ближайшую станцию ​​береговой охраны или государственный орган по радио.Канал 9 на CB и Канал 16 на морской радиостанции VHF (156,8 МГц) признаны каналами бедствия. Если вы можете помочь пострадавшему судну, не подвергая себя опасности, вы должны это сделать. Федеральный закон о безопасности лодок 1971 года содержит пункт «Добрый самаритянин», гласящий: «Любое лицо … которое безвозмездно и добросовестно оказывает помощь на месте столкновения с судном, аварии или другой аварии без возражений какого-либо лица, которому помощь была оказана. , не несет ответственности за какие-либо действия или бездействие при предоставлении или организации спасения, буксировки, лечения или другой помощи, когда помогающее лицо действует так, как обычный, разумно осмотрительный мужчина или женщина действовали бы при тех же или аналогичных обстоятельствах.«

Основы парусного спорта: 10 морских и парусных терминов, которые нужно знать

Хотя наш Глоссарий водных терминов содержит исчерпывающий список часто используемых слов и фраз в сообществе судоводителей, мы также составили этот краткий список из 10 морских терминов для начинающих, которые следует знать каждому. знать. Если вы только учитесь управлять парусным спортом или думаете о покупке собственной парусной лодки, эти полезные термины могут дать полезный обзор основ парусного спорта, с которыми вам необходимо ознакомиться.

Изучите бренды и производители парусных лодок

10 морских терминов, которые должен знать каждый

1. Кормовая — задняя часть корабля. Если что-то находится в кормовой части, то это в задней части парусника. Кормовая часть также известна как корма.

2. Лук — носовая часть корабля называется носовой. Знание местоположения носа важно для определения двух других наиболее распространенных терминов плавания: левый (слева от носа) и правый борт (справа от носа).

3. Порт — Порт всегда находится с левой стороны лодки, когда вы смотрите на нос. Поскольку «правый» и «левый» могут сбивать с толку парусные термины при использовании в открытых водах, порт используется для определения левой стороны лодки, относящейся к носу или передней части.

4. Правый борт — Правый борт всегда находится справа от лодки, когда вы смотрите на нос. Поскольку термины «правый» и «левый» могут сбивать с толку при использовании в открытых водах, «правый борт» используется для определения правой стороны лодки, относящейся к носу или носу.

5. Подветренная сторона — Также известная как подветренная сторона, подветренная сторона — это направление, противоположное текущему направлению ветра (наветренный).

6. Наветренный — направление, в котором в данный момент дует ветер. Наветренная сторона противоположна подветренной (противоположное направление ветра). Парусники имеют тенденцию двигаться вместе с ветром, поэтому направление наветренной воды является важным понятием плавания.

7. Стрела — Стрела представляет собой горизонтальную стойку, выходящую из нижней части мачты.Регулировка стрелы по направлению ветра — это то, как парусная лодка может использовать энергию ветра для движения вперед или назад.

8. Руль — Расположенный под лодкой руль представляет собой плоский кусок дерева, стекловолокна или металла, который используется для управления судном. Большие парусники управляют рулем через колесо, а меньшие парусники будут иметь рулевой механизм прямо на корме.

9. Галсование — Этот базовый маневр, противоположный джибингу, относится к развороту носовой части лодки под действием ветра так, что ветер меняется с одной стороны лодки на другую.Гик лодки всегда будет смещаться из стороны в сторону при выполнении галсов или рывков.

10. Джибинг — Этот базовый маневр, противоположный галсованию, относится к развороту кормы лодки под действием ветра, так что ветер меняется с одной стороны лодки на другую. Гик лодки всегда будет смещаться из стороны в сторону при выполнении галсов или рывков. Джибинг является менее распространенной техникой, чем лавирование, поскольку он включает разворот лодки прямо против ветра.

Хотите узнать больше о парусном спорте? Читать …

10 лучших лодочных блогов и видеоблогов

Любите кататься на лодке? Любите читать о лодках, когда не можете быть на своей лодке? С приближением зимы и вашей лодкой, застрявшей на блоках или спрятанной в хранилище, сейчас самое время достать планшет и посмотреть множество развлекательных, вдохновляющих и образовательных блогов о лодках на Interweb. Ниже мы собрали 10 самых популярных блогов и видеоблогов, посвященных лодкам (конечно, не считая нашего блога о лодках), которые представлены здесь в произвольном порядке.Они охватывают широкий спектр тем: от наблюдений за радостями жизни на лодке с высоты 30 000 футов до практических и очень подробных советов по покупке, оснащению и страхованию лодки; управление лодкой; обслуживание и ремонт.

Хотя большинство лодочных журналов размещают блоги на своих веб-сайтах, как и многие производители лодок и двигателей, мы сосредоточились в основном на включении независимых голосов в этот список. Некоторые из этих блогов бесплатны, другие основаны на подписчиках, и пара искренне надеется, что вы поддержите их привычку кататься на лодке, сделав пожертвование через их страницу Patreon, поэтому обязательно прочтите мелкий шрифт для каждого, прежде чем погружаться.

В качестве примечания мы должны сказать: «Что такое с парусниками?» Как вы увидите, читая этот список, кажется, что плавание и писательство об этом (или видео, как вы это делаете) идут рука об руку!

Читайте и наслаждайтесь:

BetterBoat.com: Этот блог был начат понтонными лодочниками, которые использовали свои 22-дюймовые G3 Suncatcher V22RF 2015 года для буксировки детей вокруг своего озера и ловли форели, окуня и кокани. Хотя образ жизни понтонных лодок по-прежнему находится в центре внимания одной из веток блога на этом сайте, теперь у него есть блоги о палубных лодках и лодках.По мере роста сайта его основатели начали запрашивать блоги, представленные другими авторами, и даже оплачивать некоторые из них. Темы варьируются от проектов DIY, таких как ремонт гелькоута, до блогов о стиле жизни на лодках и обзоров круизных направлений.
http://betterboat.com/

Between Two Yeti’s: Этот предприимчивый видеоблог предлагает инсайдерский взгляд на людей и компании, которые производят, продают и обслуживают лодки и связанные с ними товары. Его новая концепция заключается в том, чтобы снять на видео ведущего и его собеседника, пока они сидят на холодильниках Yeti и болтают о лодочном бизнесе.Видеоблог производится студией из Майами, которая также снимает видео за определенную плату, поэтому выполняет двойную функцию в качестве рекламы своих услуг. По нашему опыту, вы можете легко найти видео Between Two Yeti на странице видеоблога в Facebook и на канале YouTube, чем на веб-сайте.
https://www.betweentwoyetis.com

Фото предоставлено: Между двумя Йети

Boat Ed: блог-сайт по безопасности и обучению на лодках, созданный техасской компанией Kalkomey Enterprises, Inc., который предлагает региональные и национальные курсы по безопасности водного спорта, охоты, охоты с луком, а также эксплуатации внедорожников и снегоходов. В то время как большинство блогов сайта, посвященных лодкам, посвящены безопасности на лодках, он также предоставляет новости о лодках и включает веселые блоги на такие темы, как, например, почему лодочники считают, что бананы — плохая примета на борту.
https://www.boat-ed.com/blog/

Discover Boating: Полное раскрытие информации — этот веб-сайт создан Национальной ассоциацией производителей морской техники для того, чтобы сделать водный спорт американским развлечением и, в конечном итоге, побудить больше людей покупать лодки и оборудование у ее членов.Тем не менее, Discover Boating — это богатый ресурс для яхтсменов, предлагающий статьи по широкому кругу тем, которые начинаются с введения в водный туризм, но затем охватывают управление лодками и их техническое обслуживание. Вы также можете щелкнуть вкладку «Статьи и ресурсы», чтобы читать милые блоги от первого лица таких авторов, как «Обезьяна и его мама».
https://www.discoverboating.com

Фото предоставлено: Discover Boating

Виртуальная лодочная верфь капитана Поли: Это один из нескольких сайтов, созданных плодовитым блоггером и писателем Полом Эстерле, известным как «капитан Поли».Здесь вы можете найти архивные блоги за 2013 год по широкому кругу тем, связанных с водным спортом, от «Утраченное искусство отборных досок» до «Бетонный корабль Кейп-Мэй». Большинство этих блогов содержат подробные практические инструкции по различным проектам лодок своими руками, таким как покраска и ремонт водопроводной системы. Хотя капитан Поли является моряком, многие блоги на этом сайте также предлагают материалы, ориентированные на моторные лодки.
https://www.thevirtualboatyard.com/

Унесенные победами: Этот видеоблог создан привлекательной, обаятельной парой Джейсоном и Никки, которые говорят, что избегают типичного пригородного образа жизни, работая с 9 до 5. и 2.5 детей выступают за то, чтобы жить своей жизнью как безостановочным приключением. Сначала они рассказывали о своих путешествиях на фургоне, но в последнее время перешли на плавание на парусном катамаране. Недавние влоги освещали проблемы владения кошкой. Например, вот последний заголовок: «У нас выпадают окна, разбивается установка для воды, а наши банковские счета замораживаются». https://www.youtube.com/user/gonewiththewynns

Кэти и Джесси на лодке: В 2012 году две 23-летние женщины из Мичигана, Кэти Смит и Джесси Зевалкинк, отправились в плавание по Великой петле Америки на парусной лодке Cal 27.Этот привлекательный блог представляет собой журнал испытаний и невзгод их двухлетнего путешествия, иллюстрированный их фотографиями.
https://katieandjessieonaboat.com/

Джесси вышла замуж и отправилась в плавание со своим британским мужем Люком из ее дома в Мичигане в его дом в Великобритании. Это путешествие — тема ее следующего блога www.onaboat.net.

Panbo: Этот блог посвящен обзору морской электроники. Если вам не нравятся стеклянные штурвалы, многофункциональные дисплеи, УКВ с поддержкой AIS и тепловизоры, переходите к следующему блогу в этом списке.Основанный в 2005 году Беном Эллисоном, Panbo с тех пор является популярным сайтом, на котором можно узнать о новинках в морской электронике. Бен усиливает авторитет сайта, демонстрируя на практике большую часть оборудования, о котором он пишет.
https://www.panbo.com/

Rudow’s FishTalk: Ветеран морского судоходства, журналист и рыболов Ленни Рудоу обнаружил, что рыбаки в Среднеатлантическом регионе не получают достаточного внимания, когда дело доходит до репортажей о местных новостях и условиях рыбной ловли. Поэтому он создал FishTalk, который является одновременно журналом и блогом, который предоставляет рыболовам советы по региональной рыбалке.В то время как блоги о рыбалке изобилуют, Ленни также использует свой опыт катания на лодках, чтобы ознакомиться с новыми лодками, двигателями и аксессуарами, а также дает практические советы по изготовлению самоделок.
https://www.fishtalkmag.com/

Главный рыболов FishTalk Ленни Рудоу

Камбуз: Название этого блога звучит так, будто все дело в том, как эффективно готовить вкусные блюда в домашних условиях. камбуз небольшой лодки. Это, безусловно, большая часть блога ветерана круизера Кэролайн Ширлок (она также является автором кулинарной книги), но этот блог охватывает гораздо больше.После того, как Кэролайн преодолела более 10 000 миль за 11 лет со своим мужем, сначала на однокорпусном судне, а теперь на катамаране, она может дать множество полезных советов по всем аспектам владения, обслуживания и активного плавания на лодке.
https://theboatgalley.com

Фото: The Boat Galley

Это завершает наш список 10 лучших блогов о лодках. Пожалуйста, дайте нам знать, какие из них вам нравятся больше всего и какие из них наиболее полезны. Если мы не учли какой-либо из ваших избранных, опубликуйте ссылку в комментариях, чтобы мы могли их проверить!

Защитите свои воды от водных инвазивных видов

Чистый.Осушать. Сухой.

Судовые стюарды штата Нью-Йорк имеют право на безопасность и уважение — DEC и ее партнеры стремятся поддерживать безопасное рабочее место и просят общественность относиться к лодочным стюардам с уважением. Штат Нью-Йорк не терпит преследований любого рода. Стюардам рекомендуется сообщать о ненадлежащем поведении или обращении со стороны кого-либо в местах спуска лодки на воду. Мы призываем членов сообщества помочь остановить преследование — пожалуйста, сообщите о неправомерном поведении или преследовании в DEC, партнерские организации или местные правоохранительные органы, если это необходимо.

Лодки, трейлеры, кулики и другое рыболовное и водное оборудование могут распространять водные инвазивные виды из водоема в водоем, если они не были должным образом очищены, высушены или продезинфицированы после использования. Закон штата требует, чтобы яхтсмены предприняли эти шаги перед спуском своего гидроцикла в общественные водоемы. Хотя некоторые инвазивные виды, такие как евразийский водяной тысячелистник, хорошо видны человеческому глазу, многие другие слишком малы, чтобы их можно было легко заметить.Чтобы избежать распространения инвазивных видов, используйте следующие инструкции:

1. Чек
2. Очистить
3. Слив
4. Сухая
5. Вылечить
6. Посетите местного судового стюарда

Чек

Проверьте свое водное и рыболовное снаряжение на наличие инвазивных видов.

• Тщательно проверьте общие точки крепления, такие как койки прицепов, оси, ролики, фонари, преобразователь, номерной знак и опоры двигателя, на предмет наличия растений, грязи или мусора.
• Если ваша лодка использовалась в водоеме, где водятся мидии зебры, проведите рукой по корпусу. Если он похож на наждачную бумагу, скорее всего, на нем есть мидии.
• Также проверьте все снасти, используемые во время поездки, включая рыболовные снасти и якорные стропы.

Чистый

Очистите от любой видимой грязи, растений, рыб или животных перед транспортировкой оборудования.

• Выбрасывайте материалы на возвышенности или на одной из станций захоронения инвазивных видов, которые были установлены на многих пусковых площадках для вашего удобства.Не смывайте и не сбрасывайте материал в водоем.
• Некоторые инвазивные виды, такие как мидии зебры, трудно удалить с корпуса лодки. Сначала их нужно убить водой или паром с температурой 140 градусов по Фаренгейту, а затем удалить щеткой или мойкой высокого давления. Если вам нужна помощь в очистке лодки и оборудования, посетите станцию ​​обеззараживания для бесплатной мойки лодки (с сайта DEC).
• Выбрасывайте неиспользованную приманку в мусорные баки и ведра на сушу, а не в воду.

Слив

Осушите все водные отсеки, включая балластные цистерны, колодцы и трюмные зоны.

• Осушите лодку перед тем, как покинуть место доступа.
• Обязательно слейте воду из балластных цистерн лодки, если они есть на ваших водных лыжах или вейкборде.
• Осушите себе жизнь, если она у вас есть.

Сухой

Сушите лодок, трейлеров и всего оборудования перед использованием в другом водоеме.Самый эффективный способ предотвратить попадание инвазивных видов или болезней рыб в новый водоем — это полностью высушить лодочное и рыболовное снаряжение.

• Время высыхания значительно зависит от типа оборудования, температуры воздуха и относительной влажности.
• В то время как внешняя часть лодки высыхает относительно быстро, трюм, колодцы и другие части лодки, недоступные для солнца или не имеющие хорошей циркуляции воздуха, потребуют дополнительного времени для полного высыхания.
• Рекомендуется время высыхания минимум 5-7 дней в сухих, теплых условиях.

Дезинфекция

Продезинфицируйте все, что контактировало с водой, если оно не может быть высушено перед повторным использованием.

Посетите местного судового стюарда

Чтобы защитить воды Нью-Йорка, стюарды размещены на различных лодках по всему штату. Лодочные стюарды помогают посетителям бесплатно осматривать лодку для поиска инвазивных видов и рассказывают о важности очистки, осушения и сушки плавсредств.Они также могут направить вас к местной или близлежащей станции дезинфекции. На станциях декона вы можете бесплатно помыть лодку горячей водой под высоким давлением.

Посмотрите нашу интерактивную карту, чтобы найти рядом с вами бортпроводника или стюарда по дезинфекции.

Дополнительные ресурсы

Build Your Own Boat Challenge — Brooklyn Boatworks

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА

СПОНСОР : Спонсором конкурса является Brooklyn Boatworks, Brooklyn, NY 11201.

ПРАВО НА УЧАСТИЕ : Открыто для всех любого возраста, за исключением случаев, когда это запрещено законом.

КРАЙНИЙ СРОК : заявки будут приниматься, начиная с понедельника, 19 апреля 2021 года, с 00.01 по Гринвичу, до воскресенья, 6 июня 2021 года, с 12:00 по Гринвичу.

СОГЛАШЕНИЕ К ПРАВИЛАМ : Участвуя, вы соглашаетесь полностью безоговорочно соблюдать эти правила и заявляете и гарантируете, что соответствуете требованиям для участия. Кроме того, вы соглашаетесь принять решения Brooklyn Boatworks как окончательные и обязательные в отношении содержания конкурса.

ПРИЗ И УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОБЕДИТЕЛЕ : Победители будут выбраны группой наших студентов-строителей лодок под руководством Brooklyn Boatworks. Победители будут уведомлены на нашем виртуальном мероприятии в среду, 16 июня 2021 г. (RSVP здесь). Уведомление также будет отправлено победителям по электронной почте в течение трех (3) дней после выбора победителя. Победители получат упоминание на виртуальном мероприятии и на веб-сайте мероприятия, а также получат право похвастаться! Brooklyn Boatworks не несет ответственности за неполучение победителем уведомлений из-за спама, нежелательной почты или других настроек безопасности или за предоставление победителем неверной или неработающей контактной информации.Любое нарушение этих официальных правил победителем по собственному усмотрению Brooklyn Boatwork приведет к дисквалификации победителя конкурса.

ПРАВА, ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ УЧАСТНИКОМ : Добавляя этот контент (например, фото, видео и т. Д.), Вы понимаете и соглашаетесь с тем, что Brooklyn Boatworks и любое лицо, действующее от имени Brooklyn Boatworks, имеют право, если это разрешено законом , для печати, публикации, трансляции, распространения и использования в любых средствах массовой информации, известных в настоящее время или разработанных в будущем, на неограниченный срок и во всем мире, без ограничений, вашу запись, имя, портрет, изображение, голос, сходство, изображение, заявления о конкурсе , а также биографические данные для новостей, рекламы, информации, рекламы, связей с общественностью и рекламных целей без какой-либо компенсации, уведомления, проверки или согласия.

Принимая участие в этом конкурсе, вы заявляете и гарантируете, что ваша работа является оригинальной авторской работой и не нарушает права собственности или интеллектуальной собственности третьих лиц. Если ваша заявка нарушает права интеллектуальной собственности другого лица, вы будете дисквалифицированы по собственному усмотрению Brooklyn Boatworks. Если содержание вашей записи считается нарушением каких-либо имущественных или интеллектуальных прав собственности какой-либо третьей стороны, вы должны за свой собственный счет защищать такие претензии или урегулировать их.Вы обязуетесь возмещать, защищать и оградить Brooklyn Boatworks от любых исков, судебных разбирательств, претензий, ответственности, убытков, ущерба, затрат или расходов, которые Brooklyn Boatworks может понести, понести или от которых потребуют выплатить в связи с таким нарушением или подозрение на нарушение прав третьих лиц. Любая попытка участника умышленно повредить какой-либо веб-сайт или подорвать законное функционирование кампании может быть нарушением уголовного и гражданского законодательства. Если такая попытка будет предпринята, Brooklyn Boatworks оставляет за собой право требовать возмещения убытков в максимальной степени, разрешенной законом.

ПРАВИЛА ПЛАТФОРМЫ СОЦИАЛЬНЫХ МЕДИА: Конкурс, проводимый Brooklyn Boatworks, никоим образом не спонсируется, не одобряется, не администрируется или не связан с Facebook, Twitter или Instagram.

Paddlesports

Paddlesports относится к группе водных видов спорта, для которых требуется весло для передвижения или управления по воде. Каноэ, каякинг, рафтинг и серфинг с веслом — это виды спорта, которые подпадают под категорию гребных видов спорта. Эти действия требуют определенных навыков на воде и знания требований законодательства, правил, управления лодками и безопасности на воде.

Практика и поддержание хороших навыков гребли и знание юридических требований, операций и безопасности на воде приведет к лучшему опыту на воде.

Занятия в классе или онлайн Курс обучения безопасности на лодке или онлайн Курс по безопасности гребного спорта поможет вам стать более безопасным и лучшим гребцом.

PFBC Советы по безопасности на воде — каякинг

Регистрация или разрешение на спуск лодок без двигателя

Видео — Как получить разрешение на запуск без двигателя PFBC

Владельцы лодок без двигателя, каноэ, каяков, стоячих гребных досок (SUP) и гребных лодок могут спустить свои лодки на воду по адресу: Озера и зоны доступа PFBC или парки штата Пенсильвания, если на их лодках Разрешение на запуск PFBC, регистрация лодки или Разрешение на запуск в парки штата Пенсильвания или разрешение на швартовку.Разрешения на запуск без электропитания можно получить по адресу: Агенты-эмитенты и онлайн на huntfish.pa.gov.

Покупка разрешений на запуск и регистрация лодок поддерживает усилия PFBC по строительству и обслуживанию точек доступа, обеспечению соблюдения законов, обучению правилам безопасности при плавании на лодках и созданию информационных ресурсов о возможностях гребли. Приобретение разрешения или регистрация лодки выгодны всем яхтсменам, включая гребцов.

Регистрация каноэ, байдарки или доски для серфинга с веслом дает дополнительные преимущества.Регистрация приводит к постоянному учету вашей лодки, что упрощает ее восстановление в случае утери или кражи.

Есть два способа зарегистрировать новую лодку. Один из них — заполнить Заявление на регистрацию / название лодки PA (REV-336). Отправьте заполненную заявку и необходимые подтверждающие документы с оплатой в Комиссию. После обработки Комиссия отправит регистрацию и / или титул вместе с наклейками с подтверждением.

Другой способ — получить временную регистрацию.Временная регистрация оформляется по адресу: г. Комиссионные региональные офисы и уполномоченные агенты-эмитенты. Это позволяет использовать лодку во время обработки постоянной регистрации. Форма заявки становится временной регистрацией.

Спасательные жилеты
Каждый человек в каноэ, каяке, гребной лодке или SUP должен иметь носимый, одобренный USCG спасательный жилет (PFD — Personal Floatation Device). Спасательные жилеты должны быть подходящего типа, размера и подходить для предполагаемого человека.Дети в возрасте 12 лет и младше должны носить спасательный жилет во время движения.

Обязательно носить спасательный жилет в холодную погоду
С 1 ноября по 30 апреля яхтсмены должны носить спасательный жилет на лодках длиной менее 16 футов, на каноэ или байдарках.

Водные маршруты
Водные маршруты — это лодочные маршруты, подходящие для каноэ, каяков и небольших моторных судов. Как и обычные тропы, водные тропы представляют собой развлекательные коридоры между определенными местами.Водные тропы состоят из точки доступа, катера, места дневного использования и — в некоторых случаях — места для ночлега.

Другие точки доступа
Руководство округа — ваш источник информации о доступе на лодках по всему штату. Здесь вы найдете подробные карты и проложите маршрут к каждой точке доступа. Путеводитель округа также содержит информацию о возможностях рыбалки.

Устройство для воспроизведения звука и свет для работы в ночное время
Свисток спортивного тренера является приемлемым устройством для воспроизведения звука.Убедитесь, что у вас есть переносной фонарик, если вы работаете от заката до восхода солнца.

Одевайтесь для безопасности и знайте перед тем, как отправиться в путь
Гребцы должны одеваться соответствующим образом и подумать о том, чтобы взять с собой дополнительное защитное снаряжение.

Перед поездкой отправьте план плавания другу или члену семьи.

Посадка и повторный вход
Оставайтесь на низком уровне, двигайтесь медленно и сохраняйте три точки соприкосновения при посадке.Снаряжение должно быть равномерно распределено и закреплено.

Опасности и безопасность при гребле

Перед тем, как отправиться в путь, подготовьтесь к погодным и водным опасностям и подготовьтесь к ним.

Выживание в холодной воде

Гребцы должны быть готовы к неудачам на воде.

Не рассчитывайте на спасение.

Убедитесь, что вы знаете основные методы спасения, включая Последовательность спасения.

Алкоголь и весла
Управление гидроциклом в состоянии алкогольного или наркотического опьянения является незаконным. Закон строго соблюдается в целях безопасности пользователей.

Визуальные сигналы бедствия
Гребцы должны быть осведомлены о требованиях к визуальным сигналам бедствия и их использовании, если они работают на воде, находящейся под федеральным контролем, такой как озеро Эри.

Ресурсы Paddlesport

Посетите PA Kayak and Boating
PA DCNR Explore Pennsylvania Trails
American Canoe Association
American Kayak Association
Boating Sidekicks
PA Organization for Watershed and Rivers (POWR)
Recreational Boating and Fishing Foundation (RBFF)

How a Boat-Plane Hybrid Разрушенный звуковой барьер парусного спорта

Если смотреть с другого конца Уолфиш-Бей, продуваемый всеми ветрами участок Атлантического океана, известный как Speed ​​Spot, представляет собой лишь искорку белых шапок на длинной низкой песчаной косе.По мере того, как мы приближаемся к одному из самых идеальных мест в мире для скоростного парусного спорта, я осматриваю берег. Он безликий, если не считать двух маленьких приютов. Мы двигаем наш зодиак к удаленному пляжу, пока нам не придется заглушить подвесной двигатель и наклонить его вверх, чтобы сэкономить опору. Мы пятеро прыгаем за борт в воду по пояс, следуя за нашим проводником Полом Ларсеном, который идет вброд к берегу. Ветер завывает нам в лицо, разнося столько песка, что он струится ручейками по пляжу, как дождь по лобовому стеклу.Мы взбираемся на пляж, медузы у наших ног толщиной с брусчатку. «Это оно. Это Бонневильские солончаки для скоростного парусного спорта! » — кричит Ларсен, указывая на воду прямо у отмели. Летящий песок прилипает к нашим зубам, превращая внутреннюю часть нашего рта в твердость 600 с каждым словом. «Нам придется раскопать хижину для хронометража», — говорит Ларсен, заглядывая в примитивное убежище, построенное им много лет назад, и указывая на следы животных внутри. «Шакал», — заключает он.

На дальнем берегу залива есть морской порт, но здесь пейзаж настолько пустынен, настолько экстремален, что мы могли бы оказаться на чужой планете — Арракис Фрэнка Герберта, Татуин Джорджа Лукаса.Фактически, мы находимся в Намибии, стране размером примерно с Техас на юго-западе африканского континента. Уолфиш-Бей — одна из величайших естественных гаваней Атлантического океана, но она окружена пустотой: 31 000 квадратных миль пустыни. Дюны уходят прямо в море, создавая элементарный цикл, который повторяется почти каждый день антиподального лета. Утро становится таким же ясным и солнечным, как снимок Спасатели Малибу , но днем ​​над заливом дует почти ураганный ветер. Жара пустыни встречает прохладное Бенгельское течение, поднимающееся с мыса Доброй Надежды, создает мощную естественную ветряную машину.Он прибывает, как часы, устойчивый и неумолимый. «Никаких оборок», — говорит Ларсен, чувствуя рукой ветер. Безликий пейзаж — без растительности, без ландшафта, без заборов, без построек, кроме убежищ — создает идеально организованный воздух. «Прикрепленный поток», — называет он это на жаргоне специалиста по аэродинамике, оценивающего успешное испытание в аэродинамической трубе.

Ларсен родом из Австралии, но он годами искал мир, чтобы найти это место, идеальную естественную взлетно-посадочную полосу для испытания парусной лодки, настолько радикальной, что в авиационном ангаре она больше уместна, чем в любой гавани — футуристическое судно, которое, если он может заставить его работать, он не только установит мировой рекорд скоростного парусного спорта, но и откроет новую, безлимитную эру в парусном спорте.- Может, сотню узлов? Ларсен размышляет изнутри одной из хижин, глядя через пескоструйное окно на водную трассу для скоростного парусного спорта прямо за пляжем. Текущий рекорд — чуть больше 50.

Позади зодиака плывет лодка, которая в десятый раз за много лет привезла Ларсена в Speed ​​Spot в поисках рекорда скорости: Vestas SailRocket Mark 2 . Его авиационная ДНК очевидна с первого взгляда. Есть жесткое «крыло» из углеродного волокна, которое выполняет функцию паруса, ультра-обтекаемый «фюзеляж» длиной 40 футов и даже что-то вроде шасси — три поплавка в форме стручка, которые удерживают крыло и фюзеляж над чопом.Однако то, что на первый взгляд выглядит как шагающий по воде планер, при ближайшем рассмотрении оказывается чистым сумасшедшим городом. Во-первых, его крыло наклонено под углом 30 градусов к воде и далеко от фюзеляжа. Вместо этого он установлен на конце 30-футовой балки. В некотором смысле шест — это мачта необычного типа, за исключением того, что она идет горизонтально. На противоположной стороне лодки расположен лопаточный плавник из углеродного волокна. Технически это киль, или, как его называет Ларсен, фольга. Фольга SailRocket вырастает со стороны его фюзеляжа, затем поворачивается и врезается в воду на 3 фута.Критически важный для любой парусной лодки, киль не дает лодке перевернуться или, в данном случае, улететь.

«Она на 50 процентов самолет, на 50 процентов лодка», — объясняет Ларсен. Действительно, если бы SailRocket упал с большой высоты, он скорее скользил бы вниз, чем упал. Ларсен разработал аэродинамическую устойчивость в качестве меры безопасности. «Если бы по какой-то причине она потеряла киль на скорости, — объясняет Ларсен, — тогда она действительно была бы самолетом, не так ли?» Прототип SailRocket, Mark 1, действительно взлетел в воздух, и Ларсен пережил, возможно, самую зрелищную аварию в истории парусного спорта.

Это был 2008 год, он был на Speed ​​Spot, проверяя Mark 1 на своем пути, когда порыв ветра пробрался под лодку и поднял ее в небо. Полуплан / полу-лодка достигла высоты от 40 до 50 футов во время поворота телеги через переворот, прежде чем совершить аварийную посадку вверх ногами и назад. «Он просто продолжал расти и расти, — сказал тогда Ларсен, — а затем сильно ударил меня по голове».

Ларсен достаточно уверен в стабильности своей обновленной конструкции, Mark 2 , поэтому он установил пассажирскую кабину позади сиденья водителя.Однако в нем никогда не было пассажира. «Я еще не установил сиденье, — говорит Ларсен, — но рано или поздно мне придется его проверить…» Он приподнимает бровь в мою сторону. «Подойдет ли это для вашей истории?»

Скоростной катер

SailRocket может быть лодкой, но у нее есть катер самолета. В основе дизайна лежит уникальная черта: в отличие от других парусников, этот спидстер никогда не наклоняется. В результате каждая унция ветра переводится в поступательное движение.Эта игра мощности сочетается с не менее впечатляющими приемами, позволяющими минимизировать сопротивление — будь то воздух, вода или затрудняющий эффект кавитации. —А.Ф.

1 фольга (также известная как киль)

Наклоненный под углом 30 градусов, как крыло, он не дает лодке перевернуться (или взлететь).

2 Фюзеляж

Сужается, как у истребителя, для уменьшения сопротивления ветру.

3 Луч

Расположение крыла и рапы подальше от корпуса и с противоположных сторон предотвращает наклон лодки — вся мощность передается поступательному движению.

4 крыло (он же парус)

Парус из углеродного волокна, наклоненный под углом 30 градусов для создания максимальной подъемной силы.

5 капсул

Разработан для минимизации контакта с водой.

Фото: Джонатан Торговник; Репортаж: Getty Images

В 1947 году Чак Йегер сам привязал к экспериментальной «пуле с крыльями» Bell X-1 и преодолел звуковой барьер в 8 милях над пустыней Мохаве в Южной Калифорнии. Ларсен считает, что идет по стопам Йегера.Чтобы стать самым быстрым моряком в мире, ему придется преодолеть морской эквивалент звукового барьера — так называемый 50-узловой барьер (около 57 миль в час). Название звучит неправильно, потому что барьер может немного подниматься или опускаться в зависимости от таких факторов, как соленость и температура воды. Но он не слишком много двигается, и когда он врезается, «это как врезаться вашей машиной в стену», — говорит Ларсен.

Эта стена вызвана еще не полностью изученным явлением, называемым кавитацией.Это знакомо каждому водному судну, который когда-либо разгонял гребной винт. В определенный момент опора начнет «кавитацию», вода вокруг нее буквально начнет испаряться. Есть классический школьный физический эксперимент, в котором вы помещаете стакан воды под колпак, а затем откачиваете воздух. В конце концов вода вскипает. Физика аналогична кавитации: давление падает на задней кромке вращающегося пропеллера, и вода вокруг него закипает. Когда пропеллер кавитирует, он перестает создавать тягу и начинает генерировать пузыри.

Лодки редко движутся по воде со скоростью вращающегося гребного винта, но когда они это делают, они также кавермируют. Огромное сопротивление, создаваемое пузырьками, атакующими киль лодки, не дает ей разогнаться, точно так же, как скопление звуковых волн может остановить ускорение самолета. Гидродинамика 50-узлового барьера и аэродинамика звукового барьера аналогичны — они оба являются ограничениями, налагаемыми физикой соответствующих сред.

Йегер пробил звуковой барьер грубой силой: он использовал ракетный двигатель.При правильных условиях метод грубой силы также может помочь преодолеть 50-узловое препятствие. Это не просто теория. Русские доказали это своей суперкавитационной торпедой «Шквал». Компания Darpa выделила миллионы долларов по контрактам на НИОКР для программы ВМФ «Подводный экспресс», которая направлена ​​на создание суперкавитирующей подводной лодки. Суперкавитационные пули, выпущенные из подводных винтовок, даже снижают скорость звука. Но парусник, который может ходить со скоростью более 50 узлов? Это абсурд. Нет такого.

Конечно, некоторые моторные лодки развивают скорость, превышающую 50 узлов, но они просто решают проблему кавитации. У скоростных катеров, в отличие от парусников, нет килей — они прыгают через воду, а не бороздят ее. Однако большинству судов нужен какой-то киль в воде, чтобы оставаться в вертикальном положении, а парусным лодкам нужен киль для движения. Этот киль функционирует как судно на подводных крыльях, сопротивляясь боковому давлению паруса и создавая поступательное движение. Задача Ларсена состоит в том, чтобы как-то разогнать киль более 50 узлов, используя только энергию ветра.

Ларсен думает, что с радикально новой формой киля у него возникла кавитация. Если он прав, он не только устанавливает рекорд скорости парусного спорта, но и открывает двери в совершенно новый класс путешествий. «Как и в случае со звуковым барьером, пройдя через него, вы пройдете, — говорит он, — и уравнение для прохождения 100 узлов или больше будет написано».

Вернувшись в Speed ​​Spot, Ларсен только что предложил мне прокатиться на дробовике на тестовом прогоне SailRocket , и мне не нужно дважды спрашивать.Я беру камеру GoPro и иду вброд к лодке. Нет ни лестницы, ни палубы; Корпус лодки представляет собой длинную низкую ракету, удерживаемую тремя поплавками на высоте нескольких футов над поверхностью воды. Попасть в кабину — непросто. Нужно взобраться на передний поплавок, перекинуть ногу через носовой обтекатель, а затем обеими руками сдвинуть фюзеляж вниз на пару дюймов одним движением.

Когда я карабкаюсь на борт Sailrocket, я чувствую себя Слимом Пикенсом верхом на водородной бомбе в Dr.Стрэнджлав

SailRocket окрашен в оранжевый цвет в честь Bell X-1 Чака Йегера, но пока я скользлю по нему, мне на ум приходит Тонкий Пикенс, сидящий верхом на водородной бомбе в Dr. Strangelove . В конце концов я добираюсь до вспомогательной кабины и забираюсь внутрь. Я нахожусь в трубке из углеродного волокна размером с гроб, внутри которой проходят тросы управления и коаксиальные кабели. Это клубок — наполовину такелаж, наполовину проводка, — но большая его часть в конечном итоге проходит из кабины Ларсена мимо меня, а затем вниз в черноту сужающегося фюзеляжа.Канаты контролируют большинство движущихся частей лодки. Они маневрируют крылом и входят в зацепление с шарниром косой фольги, опуская его на должную глубину в воде. По тросам обратно передается информация: угол наклона крыла, угол поворота руля направления. Кабина Ларсена снабжена цифровыми устройствами для считывания показаний, поскольку он фактически не видит ни крыло, ни руль направления, с того места, где он сидит впереди. В моей кабине есть устройство GPS, которое будет отслеживать нашу скорость.

Ларсен пристегивается ремнями. SailRocket , вероятно, единственная парусная лодка в мире, которая в стандартной комплектации оснащается пятиточечным ремнем безопасности.Он низко наклонился, руки на крошечном рулевом колесе почти между колен, его шлем только выглядывал из-за края кабины. С таким же успехом он мог водить драгстер с топовым топливом. Он смотрит через носовой обтекатель, который слегка наклонен вниз, как у реактивного самолета Concorde, чтобы лодка лучше держалась на воде. Я встаю лицом к корме, как хвостовой стрелок, чтобы видеть, как работает лодка. Крыло находится по левому борту лодки (Ларсен слева, я справа), а крыло — по правому борту. Мы с Ларсеном спина к спине.«Главное, — говорит он через плечо, — держаться подальше от канатов».

Как упоминал Ларсен, в моей кабине нет сиденья (не говоря уже о пятиточечном ремне безопасности), поэтому я стою на коленях, стараясь не касаться каких-либо строп. Они вибрируют от напряжения и явной опасности. Кабели меня не так беспокоят, потому что гремлин уже попал в жгут проводов — показания крыла и руля Ларсена не работают. Он будет пилотировать этот пробег вслепую, путешествуя наедине с собой.Когда я приседаю, я думаю о том, что могло бы произойти, если бы мы оказались в одной из катастрофических катастроф, которые поразили Mark 1 . С того места, где я сижу, быстрое спасение кажется действительно плохой идеей. Попадание луча по левому борту, очевидно, сломало бы все кости в моем теле, в то время как фольга с другой стороны выглядит так, как будто она может разрезать меня пополам.

Пока команда SailRocket тащит против ветра на позицию на Зодиаке, Ларсен дает мне предполетный инструктаж.Ветер дует со скоростью 30 узлов или около того, что идеально. Однако мой лишний вес означает, что может быть трудно установить передний поплавок SailRocket в «плоскость»: именно в этой точке плавучесть заменяется гидродинамической подъемной силой, и поплавки SailRocket перестают раскачиваться в воде и начинают двигаться. пробежаться по нему. Так что никаких гарантий нет. Но подняв палец вверх, Ларсен дает знак зодиаку отпустить нас и начинает процедуру запуска.

«Крыло полностью остановлено», — сообщает Ларсен.«Нас тянут, как квадратного такелажа». Поскольку каждый элемент SailRocket — крыло, крыло, аэродинамическое обтекаемость — оптимизирован для работы на высоких скоростях, реальная проблема для плавания — это запустить лодку. Перемещение руля не имеет большого эффекта на низкой скорости, но для ускорения вам нужно направить лодку в правильном направлении.

«Я полностью управляю рулем», — говорит Ларсен через минуту или около того. «Слишком сильное сопротивление, чтобы нос можно было вывернуть.Другими словами, для этой птицы слишком много груза. Мы проехали почти половину курса из-за неудачного старта. Меня интересует обед. Но Ларсен говорит: «Давай попробуем еще раз».

Пол Ларсен спроектировал и построил SailRocket с немногим выше среднего школьного образования. Он вырос в сельской местности на юго-востоке Австралии. «Мы были сплошь в кустах — 30 акров, без телефонов, без телевизора и зловонно жаркое лето», — говорит Ларсен. «Мы выросли, лазая по деревьям и залезая в норы для вомбатов.Но его любимым занятием было играть в проклятом водосборе, в котором находился семейный водопровод. «Однажды папа взял кусок дерева, заострил нос, воткнул ему контейнер для мороженого и поставил его в воду. Он переместился на другую сторону », — вспоминает он. «Вот и все». 10-летний Ларсен попался на крючок.

«Количество вещей, которые вы можете узнать о плавании с помощью всего лишь острого куска дерева», — удивляется он. «Наденьте на него большую парусную оснастку: он упадет! Положите парусную оснастку спереди или сзади и смотрите, как она отворачивается.Наденьте более тяжелый киль, и он утонет. Используйте более легкий киль, но согните его под углом, чтобы получился наклонный киль… »Когда Ларсен начинает движение, он говорит морскую милю в минуту. «Поставить на него киль с маленьким крылом от модели самолета — это имело для меня смысл».

Отсюда и выросла навязчивая идея. В старшей школе в 80-х он участвовал в гонках на новомодных Hobie Cats и в 1984 году достиг национального чемпионата, за которым последовал чемпионат мира в 1985 году. «Я путешествовал автостопом до побережья в своем гидрокостюме в пятницу вечером, — говорит он, — и плывем весь день в субботу и воскресенье.«Последипломное образование, различные случайные заработки финансировали жизнь фрилансера, занимавшуюся приключениями — серфинг на больших волнах, дельтапланеризм, сверхлегкий полет. В конце концов, болтун и приятель Ларсена позволили ему бесплатно устроить концерт, доставив в Японию один из первых макси-катамаранов, 86-футовую версию Hobie. Стратегия просто появиться в нужном месте и в нужное время, готовым к работе — «с кистью в руке», как выразился Ларсен, — дала ему больше, кульминацией чего стала оплачиваемая работа крючком еще одного макси-кота в «Гонках». первое в истории кругосветное плавание без остановок.Хлыст из палочек оказался профессиональным моряком, «яхтсменом», — смеется Ларсен.

В конце 20 века мир высококлассных морских гонок на парусных лодках был особенно опасной игрой. Многокорпусные катамараны и тримараны вытесняли однокорпусные, конструкция из углеродного волокна вытесняла стекловолокно, а эксперименты с новыми конструкциями и материалами приводили к множеству неудач. Возьмите Ларсена в путь, и он часами будет развлекать вас душераздирающими историями о том, каково это — быть спасенным с лодки, разбивающейся в 50-футовом море, и что происходит, когда команда начинает бунт посреди океана.Но правда в том, что когда дела идут хорошо, на переправе остается много свободного времени. «Мы бы плыли по Южному океану или припарковались в зоне высокого давления, — говорит Ларсен, — а я бы просто сидел там, вытягивая версии скоростных парусных лодок».

Базовая конструкция, к которой он постоянно возвращался, была предложена 50 лет назад американским ракетным инженером Бернардом Смитом. Это так и не прижилось, и Смит умер в относительной безвестности. Но Ларсен наткнулся на книгу Смита в задней части пыльной посуды на яхте сразу после школы.По его словам, его открытие было похоже на «получение книги о полетах на реактивных двигателях 1917 года». Смит задал вопрос, о котором мало кто когда-либо думал: «Большинство моряков думают о парусной лодке как о чем-то, что поднимается вверх, чтобы набрать немного воздуха», — говорит Ларсен, вторя Смиту. «Но почему бы не построить его как самолет, который наклоняется и захватывает воду?»

Говоря более техническим языком, Смит предложил конструкцию парусной лодки, в которой силы паруса и киля согласовывались таким образом, что они более прямо противодействовали друг другу. С точки зрения физики, у каждой парусной лодки есть два «крыла»: парус и киль.Без киля лодку можно было толкать только по ветру. Киль позволяет ему двигаться против ветра или даже указывать на него близко к ветру, так что с точки зрения аэродинамики парус становится крылом. Киль, проталкиваемый парусом через воду, также создает подъемную силу и, таким образом, с точки зрения гидродинамики, также является крылом.

Тем не менее, практически все парусники, когда-либо сделанные штабелями, плывут по килю. Боковой подъем ветра на парусе противостоит боковой подъем воды, толкающей киль, и лодка продвигается вперед.Но в то же время есть и сила вращения. Этот «поворотный момент», если использовать термин, общий для парусного спорта и физики, является причиной того, что парусники наклоняются во время круиза. Однокорпусные «кренится», а многокорпусные «летают по корпусу». Парусный спорт — это баланс. Слишком большое количество парусов пересилит и в конечном итоге опрокинет лодку; слишком мало, и оно никогда никуда не денется.

Исходя из основных принципов, Смит предложил радикальный редизайн. И с наклонной мачтой, и с таким же наклонным килем, а также без киля и паруса рядом с корпусом, он выглядел странно. Но с точки зрения физики конструкция Смита сама по себе проста. Парус и киль параллельны, обращены друг к другу с противоположных сторон лодки. Нарисуйте стрелки через соответствующие центры подъема, и они будут указывать прямо друг на друга. При таком выравнивании сил поворотный момент отсутствует.Поскольку лодка не может опрокинуться, она не может сбрасывать ветер. Больше ветра означает больше энергии. А больше мощности означает больше скорости. «Отпустите, — говорит Ларсен, — и он будет вращаться, пока не взорвется». Когда Смит писал в безвестности еще в 1963 году, он не мог представить, чтобы что-то держалось вместе на скорости более 40 узлов (46 миль в час). Но Ларсен понял, что если бы лодка была построена с использованием современных материалов и технологий — углеродного волокна вместо дерева, жесткого крыла вместо тканевого паруса, — конструкция Смита была бы достаточно массивной, чтобы в течение всего дня натыкаться на 50-узловую преграду.

Во время работы на макси-кошке, которая установила новый 24-часовой рекорд скорости в Тихом океане, Ларсен решил, что следующим шагом будет создание собственной скоростной команды. «Пора», — сказал он себе. «Я тот человек, который сделает это». Это было 10 лет назад.

Аварийное спасение на высоких скоростях кажется плохой идеей. Попадание в крыло балки, очевидно, сломало бы все кости в моем теле.

Это было десятилетие мономаниакальных жертвоприношений. Какое-то время Ларсен скупился, живя в стальном транспортном контейнере, чтобы сэкономить деньги.Но постепенно он привлек достаточно талантов и спонсоров, чтобы построить две лодки по проекту Бернарда Смита. Первым был SailRocket Mark 1 . «Для меня это был полный цикл, возвращение к игре на плотине с маленькими моделями и прочим».

Mark 2 — первая модель, оснащенная радикально новой фольгой, которую сам Ларсен помог разработать для борьбы с кавитацией. Задача лодки — протащить фольгу до 50-узлового барьера. Работа фольги — скользить мимо нее.Пятьдесят узлов — это то место, где все это произойдет — или нет.

Вернувшись в SailRocket после неудачного старта, Ларсен смотрит на то, что осталось от водянистой взлетно-посадочной полосы. Он подбадривает меня, пытаясь снова, и на этот раз, к нашему удивлению, процедура запуска идет по плану. Нас сбивает с курса, поэтому Ларсен ослабляет защитный щиток. Сила ветра с небольшой помощью руля медленно поворачивает нос судна так, чтобы мы указывали прямо на пляж.Теперь крыло направлено в сторону ветрового потока. Она движется вперед.

Сначала мы продвигаемся мучительно медленно. Передний поплавок пахает, а трюк с фольгой создает ковши сопротивления. Но после того, что кажется вечностью, этот передний поплавок всплывает на самолете со скоростью около 8 узлов. Это первый важный переход: статическая подъемная сила уступает место гидродинамической. SailRocket теперь находится на своей естественной высоте дорожного просвета и сбросил первую нагрузку сопротивления. Звук меняется с какого-то глухого на свист.Немного брызг.

Мы ускоряемся. При опущенной фольге и работающем крыле педаль упирается в металл. Лодке ничего не остается, кроме как рвануть вперед. Шуршание воды становится еще громче, как помехи между телеканалами, когда громкость повышена до максимума. «У него коньки, — говорит Ларсен. Мы бежим прямо к берегу со скоростью почти 20 узлов. Отмель прямо впереди.

Ларсен роняет грот и хватает руль обеими руками. Он обеспокоен, но избегать песчаной косы — не его первоочередная задача.Теперь, когда он запустил SailRocket , его гоночные инстинкты взяли верх. Его цель — заставить его работать как можно быстрее. Он слегка поворачивает колесо влево, чтобы мы не ударились о берег; Что еще более важно, он наклоняет нас ближе к ветру, так что лодка тянет сильнее.

Несмотря на то, что его комбинация приборов не работает, Ларсен прекрасно выполняет поворот. Мы ускоряемся всю дорогу. Если не считать отсутствия шума двигателя, я не могу поверить, что мы не на катере. SailRocket начинает сильно вибрировать. Три капсулы лодки выбрасывают брызги трех петушиных хвостов, похожих на гидроцикл. А потом вдруг оказалось только два петушиных хвоста — крыло полностью вытащило заднюю стаю из воды. Я знаю, что это то, что должно произойти на скорости 26 узлов — второй решающий переход, — но очень тревожно ощущать, как лодка снова устремляется вперед. Мы только что снизили сопротивление корпуса на треть.

Ларсен завершает поворот где-то между 30 и 40 узлами, прямо перед песчаной косой.Сейчас мы вышли из трассы, и ровные условия дают нам еще один прилив скорости. Зодиак, преследовавший нас, теперь сильно отстал. Еще несколько секунд, и взгляд на противоположный борт лодки показывает, что мы совершили третий важный переход: точка, очень близкая к 45 узлам, когда подветренная капсула, находящаяся под крылом, поднимается и поднимается в воздух. SailRocket теперь больше самолет, чем лодка. Мы бомбим только переднюю капсулу и фольгу. Там не намного больше увлажненной поверхности, чем вы найдете на доске для буги-вуги, и все же позади этой передней части находится массивная машина — 40 футов в длину и 40 футов в ширину.

SailRocket снова мчится вперед. Мы упираемся в барьер в 50 узлов. Крыло поднимается так сильно, что подветренная капсула уже не летит на несколько дюймов над водой, как должно быть, а вращается на несколько футов в воздухе. Балка, соединяющая жесткий парус с лодкой, деформируется и скручивается. Он крутится так быстро, что кажется, будто крыло буквально хлопает.

Мои глаза, однако, приклеены к фольге. На более низких скоростях это гидродинамический эквивалент кирпича, но гидродинамическое моделирование Ларсена предсказывает, что к тому времени, когда мы достигнем 50 узлов, поток воды перейдет в скользкий режим.Когда произойдет этот последний переход, SailRocket сбросит последнее сопротивление и прыгнет на неизвестную скорость. Я слышу, как он скулит — ужасный, неожиданный звук, как будто кошка играет в блендере, — но ничего не вижу. Все закрыто огромным количеством брызг. Фольга ритмично пульсирует, взрывая веретено и морскую пену в воздух, как водомет в полностью автоматическом режиме.

Я смотрю на GPS-навигатор перед собой: 54,4 узла. Я вдруг понимаю, что это не прогулка.Это настоящая вещь. Он это сделал? Он преодолел барьер в 50 узлов?

Я поднимаю взгляд как раз вовремя, чтобы увидеть фотографа на пляже, уходящего далеко вдаль. «Вот дерьмо, — думаю я, — я пропустил свою реплику, свой момент в Facebook». Но, догадываясь, что, черт возьми, я встаю на колени, одной рукой держась за импровизированный рожок седла (устройство GPS), а другой машу в воздухе, чтобы дать свое лучшее впечатление от Майор Конга, летящего на водородной бомбе до забвения: «Дааааааааа. ! »

И тут мы терпим крах.

Скоростной курс составляет около мили, и мы достигли мелководного конца лагуны. На парусной лодке нет тормозов, поэтому Ларсен делает единственное, что может: он резко проверяет колесо и открывает крыло, пытаясь сделать парусный эквивалент обратного хода бутлегера. Когда лодка кренится на правый борт, перегрузки отбрасывают меня влево и, к счастью, обратно в кабину. Я вижу, как мир вращается вокруг меня, когда мы сбрасываем скорость, а затем, с хрустом углеродного волокна, бороздим мель.Мы сели на мель. Наконечник фольги SailRocket застрял в гравийном песке.

С точки зрения гидродинамики, все суда на подводных крыльях практически одинаковы. В поперечном сечении кили, лопасти гребного винта и даже рыба обычно имеют вытянутую форму капли. Толстая спереди и тонкая сзади — это самый эффективный дизайн — до определенной степени. При скорости около 50 узлов возникает кавитация. Когда она возникает, она всегда атакует заднюю кромку, потому что именно там давление минимально.

Обрывов нет, поэтому Ларсон проворачивает колесо и открывает крыло. Мы все равно рушимся.

Фольга для трюка Ларсена — та, которую мы только что вбили в землю — другая. В поперечном сечении он имеет V-образную форму. Это простой клин. На небольшой скорости вода обычно обтекает его, как и следовало ожидать. Моря разделяются передним краем фольги, а затем снова обрушиваются, превращаясь в турбулентный беспорядок. Однако на более высоких скоростях начинает происходить кое-что интересное.Фольга фактически роет траншею, создавая на долю секунды дыру в воде. Чем быстрее он идет, тем глубже яма.

Отверстие важно, потому что вода обтекает его. У забавного вида клин из фольги теперь есть хвост, сделанный из воздуха. В поперечном сечении он внезапно приобретает знакомую форму слезинки. Но кавитация не может захватить эту слезу, потому что ее задний край состоит из ничего. По крайней мере, такова теория.

Ларсену отчаянно нужно отклеить фольгу, прежде чем она повредится или, что еще хуже, сломается.Порывистый ветер пытается развернуть лодку, натягивая рапиру до предела. «Убирайся! Выходи из лодки! » он кричит мне в ответ. Он ныряет, отчаянно пытаясь облегчить груз, чтобы освободить лодку. Я следую. На глубине 3 фута воды будет настоящий хаос, пока мы не сможем вырвать фольгу из песка. Поднимая фольгу до поверхности на петле, Ларсен видит, что передний край его драгоценной фольги покрыт ямками и сколами. Но когда он смотрит на показания GPS в моей кабине, отчаяние превращается в праздник.»Пятьдесят четыре!» он недоверчиво смеется. «Теперь ты плыл так быстро, как я когда-либо плыл на лодке». Катастрофа была ничем в свете того факта, что его клиновидная фольга творила свое волшебство.

Данные, загруженные с GPS, показывают, что мы достигли максимальной скорости 54,4 узла и продолжали гонку со средней устойчивой скоростью почти 50 узлов. И все это с грузом человеческого балласта по сокращенному курсу. SailRocket даже не включил полный пакет аэрооптимизации — и когда мы были близки к максимальному значению, я болтался сзади, пытаясь найти камеру.Средняя скорость ниже 50 узлов означает, что мы фактически не преодолели барьер в 50 узлов. 54 узла были мгновенным числом, кратким Vmax. Но мы перебрались на другую сторону и вернулись невредимыми.

«Это был прорыв», — объявляет позже Ларсен, поднимая тройной ром и колу в одном из многих тостов за команду. «Теперь я знаю, что это можно сделать».

После нашей совместной безумной поездки удача Ларсену остыла. Несмотря на то, что он делает пробежку за пробежкой, он не может повторить работу с 54 узлами.Наш забег все больше и больше начинает походить на выброса, на черного лебедя. Ларсен делает все, что только может придумать, чтобы запустить SailRocket . Он настраивает шаг крыла, угол наклона крыла, дорожный просвет лодки, вектор парусов. Ничего не работает, и никто не может объяснить, почему возвращение к 54 узлам кажется невозможным.

Наконец Ларсен прибегает к отчаянным мерам. Достает ножовку и отрезает фольгу. На шесть дюймов легче, SailRocket развивает скорость 48 узлов: недостаточно.Еще одна жертва на 6 дюймов, и скорость… все еще 48 узлов. Наконец, на пляже в Speed ​​Spot Ларсен делает свой последний удар. На расстоянии полутора футов от рабочего конца фольги SailRocket выглядит как человек с ампутированной конечностью. Идея Ларсена состоит в том, что в какой-то момент парус настолько превзойдет фольгу, что он, по его словам, сможет «затащить ее черепом до мирового рекорда». Это тоже не работает.

После трех месяцев попыток он берет рапир, уезжает в свой дом в Уэймуте, Англия, и думает — почти целый год.Его команда аэродинамиков, которая смоделировала силы на лодке и спроектировала его рапиру, явно ошибалась. В поисках второго мнения Ларсен обращается к известному гидродинамику, который соглашается действовать в качестве группы B. «О боже, это безнадежно», — говорит он Ларсену, увидев фольгу. «Воздух с поверхности не может засасывать заднюю часть корпуса на высоких скоростях». Если с поверхности не засасывается воздух, значит, в воде нет каплевидного отверстия. Его диагноз проблемы: старая добрая кавитация, атакующая обратную сторону фольги.Исправление: радикально тоньше V.