Видео бездорожье ямал: Самый большой вездеход ЯМАЛ — на 25 тонн груза (видео) — журнал За рулем

Содержание

Географы Ямало-Ненецкого автономного округа испытали новый вездеход

В условиях Заполярья от надёжности средств транспорта и связи зачастую зависят человеческие жизни. Для передвижения по труднодоступным территориям необходимы вездеходы, которые не только решают проблему перевозок по бездорожью, но и подходят для монтажа современного оборудования. Там, где нет доступа к интернету и покрытия сотовых сетей, в отсутствие возможности воспользоваться спутниковым телефоном помогут коротковолновые радиостанции. 25 июня в Нижнем Новгороде представители Службы радиообеспечения Ямало-Ненецкого отделения Русского географического общества приняли участие в испытаниях новейшего снегоболотохода, который показал отличные результаты.

Гусеничный вездеход семейства ТТМ-3903 способен преодолеть все сложности и добраться до места назначения практически при любых погодных условиях. Особое внимание инженеры уделили его автономности, а также установили на борту снегоболотохода спутниковые и коротковолновые средства связи. Это позволяет поддерживать устойчивый обмен данными с «Большой землёй».

В процессе испытаний снегоболотохода члены Ямальского отделения РГО проверили работоспособность носимой коротковолновой радиостанции, установив связь с экспедицией R24NEW международного клуба «Русский Робинзон». Они передали дружеские приветствия коллегам-радистам на необитаемом острове Бакальский в Крыму.

Снегоболотоход Нижегородского завода транспортно-технических машин НПО «Транспорт» создан для передвижения по труднодоступным территориям и обеспечения относительно комфортной ночёвки. Предусматривается возможность переоснащения заднего модуля, что превращает его в командно-штабной пункт для исследовательской работы, средство технической поддержки или санитарную машину. По результатам первых ходовых испытаний было выполнено усиление практически всех узлов трансмиссии и ходовой части. Это существенно повысит долговечность применяемых материалов, а также надёжность при эксплуатации в тяжёлых природно-климатических условиях и особых ситуациях. 

При применении комплексной системы, состоящей из спутниковых и коротковолновых средств связи, возможно использование следующих сервисов: голосовая связь, отложенный голосовой вызов, трекинг, аварийное и статусное уведомление, обмен e-mail и текстовыми сообщениями, запрос и получение погодных файлов, высокоскоростной интернет в движении.

По бездорожью на трассе Надым – Салехард ударят велопробегом

Опубликовано: 18 июня 2021, 16:49 | Служба новостей ЯмалPRO

Преодолеть трассу Надым – Салехард намерены велосипедисты. Дорогу закрыли еще в мае – после того, как она превратилась в месиво из грязи. Но, несмотря на запрет на проезд, по ней продолжают передвигаться автомобилисты, а теперь к ним готовы присоединиться и велосипедисты.

Спортсмены намерены выдвинуться в первой половине июля, о чем сообщили в группе «Автотуристы ЯНАО» в ВК. «Товарищи, а на велосипедах пустят на участок Салехард – Надым? Мы планируем примерно 8 июля поехать. Или со стороны Салехарда вообще нет КПП, как пишут? Сейчас дорога подсохла, какие сведения?

», — обратился к пользователям паблика один из участников предстоящей велопрогулки.

По словам ямальских водителей, по трассе Надым – Салехард продолжают ездить автомобили. Они отмечают, что по сравнению с весенними месяцами ситуация на дороге стала лучше, но «пузотеркам» на ней по-прежнему будет непросто.

Напомним, что губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов торжественно открыл дорогу Салехард – Надым в декабре 2020 года, а уже в апреле текущего года проезд по ней оказался невозможен. Часть трассы, представляющая собой грунтовку, расплылась и превратилась в месиво из грязи. В мае дорогу закрыли.

Ранее по теме:
Автодорога Надым-Салехард полностью закрыта для движения до 1 августа

«На пузотерках будет тяжеловато». Автомобилисты проезжают закрытую трассу Салехард – Надым за пять часов

Рубрики: Города, Надымский район, Общество, Салехард. Метки: Автодорога Надым-Салехард, департамент транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО, новости Ямала, новости ЯНАО, Ямал, ЯНАО.


Рейтинг новости:


Похожие:
В понедельник на Ямале ожидается северный ветер и до +22 градусов

Опубликовано 8 августа 2021, 12:26

В понедельник, 9 августа, на Ямале прогнозируется умеренный северный ветер, осадков не ожидается. Преимущественно облачно и пасмурно. Местами воздух прогреется до +22 градусов. В Ноябрьске, Муравленко, Губкинском и Тарко-Сале облачно с прояснениями. Температура воздуха днём +17 …

Читать полностью >>

Прокуратура проводит проверку по факту взрыва газа в жилой многоэтажке Нового Уренгоя

Опубликовано 8 августа 2021, 11:19

В многоэтажном доме по улице Молодежной в Новом Уренгое произошел взрыв бытового газа. Информация о ЧП поступила на пульт пожарной охраны накануне, 7 августа. Сообщается об одном пострадавшем. По данным регионального МЧС, взрыв произошел в одной … Читать полностью >>

В аэропорту Нового Уренгоя задерживаются рейсы. Причина: сильный смог

Опубликовано 8 августа 2021, 10:04

Сегодня, 8 августа, в аэропорту Нового Уренгоя задерживаются вылетающие и прилетающие рейсы. Это следует из онлайн-табло воздушной гавани. Время вылетов некоторых рейсов отложено на три часа и более. «Фактическая погода в аэропорту Новый Уренгой — ограниченная …

Читать полностью >>


в чём особенность новейшего российского тяжёлого вездехода КамАЗ-6355 — РТ на русском

Летом 2021 года в Ямало-Ненецком автономном округе стартуют испытания прототипа тяжёлого отечественного вездехода КамАЗ-6355 («Арктика») с колёсной формулой 8×8. Об этом в интервью RT сообщил главный специалист научно-технического центра ПАО «КамАЗ» Дамир Файзрахманов.

«В этом году планируем испытать машину (КамАЗ-6355. — RT) на Ямале. До этого опытный образец был успешно испытан на площадке НТЦ (научно-технического центра. — RT) «КамАЗа» в Набережных Челнах», — заявил Файзрахманов.

Для нефтяников и транспортников

 

КамАЗ-6355 — один из самых грузоподъёмных в России автомобилей в классе машин, созданных для Заполярья. Вездеход способен перевозить до 15—16 т грузов по арктическому бездорожью, снежным заносам и болотам. Как пояснил Файзрахманов, на сегодняшний день в России практически нет колёсной платформы, которая может в суровых условиях высоких широт транспортировать грузы свыше 10 т.

Полная масса КамАЗ-6355 составляет 40 т. Снаряжённый вес машины достигает 24—25 т, распределяясь нагрузкой на первый, второй и задние мосты, являющиеся новой разработкой камского предприятия. Длина вездехода — 12 м, ширина — 3,38 м, высота — 3,9 м, дорожный просвет — 0,6 м.

На «Арктике» установлен дизельный двигатель нового поколения КамАЗ P6 уровня Евро-5 с одноступенчатой системой турбонаддува. Мощность силового агрегата — 450 л. с., максимальная скорость автомобиля — 50 км/ч. Как отмечает разработчик, это достойный показатель для столь габаритной платформы и тех условий, в которых она будет выполнять задачи.

Также по теме

«Мобильность и ударные возможности»: чем уникален новый российский авиадесантируемый бронеавтомобиль «Тайфун-ВДВ»

По завершении испытаний Минобороны РФ намерено принять на вооружение десантируемый парашютным способом бронеавтомобиль специального…

Безусловным достоинством КамАЗ-6355 считаются высокие характеристики проходимости на самых разных типах местности. Например, вездеход способен подняться на возвышенность с углами подъёма в 30 градусов и преодолевать брод глубиной до 1,8 м.

Разработка КамАЗ-6355 осуществляется ПАО «КамАЗ» совместно с кафедрой СМ-10 «Колёсные машины» МГТУ им. Н.Э. Баумана и Московским политехническим университетом при поддержке Минобразования России. Конструкторам была поставлена задача создать для условий Заполярья высокотехнологичный и экологически безопасный тяжёлый вездеход.

На сегодняшний день камское предприятие собрало два прототипа. Первый — с колёсной формулой 6×6, второй — более габаритный, с восемью парами колёс. Именно эта модель была представлена на XIII Международном салоне «Комплексная безопасность», состоявшемся в КВЦ «Патриот» (подмосковная Кубинка) в середине мая.

«Оба автомобиля были изготовлены в рамках совместной работы с Министерством образования Российской Федерации и с нашим партнёром МГТУ им. Баумана. Второй автомобиль (с формулой 8×8. — RT) существенно отличается от первого прежде всего набором ключевых агрегатов и узлов», — рассказал ранее на YouTube-портале ПАО «КамАЗ» Сергей Назаренко, главный конструктор по инновационным автомобилям камского предприятия.

  • КамАЗ-6355 с формулой 6х6
  • © Кафедра СМ-10 «Колесные Машины» МГТУ им. Н.Э. Баумана

По его словам, восьмиколёсная версия вездехода оснащена более мощным шестицилиндровым двигателем, гидромеханической АКП, трёхступенчатыми мостами, шинами шириной около одного метра и новой кабиной семейства K5, которая отличается повышенным уровнем комфорта.

Также на увеличенном КамАЗ-6355 смонтирован хозяйственный блок и установлена полностью гидравлическая система рулевого управления.

Вклад специалистов МГТУ им. Н.Э. Баумана заключается в изготовлении шарнирно-сочленённой рамы — элемента машины, обеспечивающего соединение звеньев транспортного средства и их проезд в условиях полного бездорожья и на грунтах с низкой несущей способностью.

Планируется, что первоочередными потребителями КамАЗ-6355 станут добывающие компании, работающие на Крайнем Севере. Именно с первоочередной целью удовлетворения потребностей нефтяников и газовиков Московский политех финансирует разработку «Арктики».

Ещё одним потенциальным покупателем машины должны стать транспортные организации и фирмы, занимающиеся доставкой на местности железнодорожных и корабельных контейнеров — кузов машины разработан под установку стандартного 20-футового грузового модуля.

Также по теме

«Постоянно развивающаяся линейка вооружений»: как в России совершенствуются армейские робототехнические комплексы

В российской армии будет расширена линейка применяемых робототехнических комплексов. Об этом сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу в…

Для осуществления всего спектра погрузочно-разгрузочных работ «Арктику» оснастили гидравлической краново-манипуляторной установкой грузоподъёмностью до 3 т.

«Кузов у вездехода шестиметровый. Это даёт возможность разместить в кузове стандартный 20-футовый контейнер, но без крепления по фитингам (специального крепежа). С помощью манипулятора снимается запасное колесо, для этого достаточно усилий одного человека», — говорит Файзрахманов.

Кроме того, разработчик предлагает устанавливать на КамАЗ-6355 теплоизолированный жилой модуль, рассчитанный на комфортное пребывание трёх человек вплоть до двух недель. В нём размещены места для отдыха, работы и приёма пищи, миниатюрная кухня с варочной панелью и микроволновой печью, раковина, санузел, душ, телевизор, холодильник, устройства обогрева и кондиционер.

Все находящиеся внутри электроприборы питает бензиновый генератор. Жилой модуль КамАЗ-6355 полностью автономный, что является насущной необходимостью в условиях Заполярья, когда из-за пурги становится невозможным какое-либо передвижение или выход на местность. 

Для удобства эксплуатации вездехода в сложных природно-климатических условиях «Арктику» оснастили поручнями и примыкающими к кабине площадками, которые позволяют экипажу осматривать машину, не спускаясь на землю.

«Не даст замёрзнуть»

 

Как утверждает разработчик, эксплуатант КамАЗ-6355 не будет испытывать больших проблем с запуском двигателя в сильные морозы. С этой целью на машине установлены аккумуляторные батареи, дающие мощный электрический импульс на стартер. Помимо этого, на «Арктике» имеется предпусковой подогреватель мощностью 30 КВт, который не позволяет замёрзнуть охлаждающей жидкости и маслу в поддоне.

Обозреватель автомобильной техники блогер Илья Фролов в беседе с RT отметил, что КамАЗ-6355 хорошо приспособлен для работы в экстремально низких температурных условиях и должен без проблем заводиться на морозе.

  • Два опытных образца КамАЗ-6355 («Арктика»)
  • © Кафедра СМ-10 «Колесные Машины» МГТУ им. Н.Э. Баумана

«Автомобиль, на мой взгляд, достойно подготовлен к арктическим условиям: аккумуляторы расположены в специально подогреваемой электрической сумке, есть ещё дополнительный электрический конденсатор, который в любом случае заведёт двигатель, даже если он сел. Конденсатор — это накопитель электричества, который очень быстро получает энергию и очень быстро отдаёт её в большом количестве», — пояснил эксперт.

На страницах профильных изданий и в специализированных блогах одним из недостатков КамАЗ-6355 называется его высокая стоимость. Комментируя это, Дамир Файзрахманов призвал критиков не делать поспешных выводов и дождаться завершения испытаний вездехода.

«Стоимость опытного образца всегда высокая. Но любая серия, даже мелкая, приводит к уменьшению цены. Сейчас вообще рано рассуждать о стоимости: пока машина находится в разработке, часть комплектующих в конечном итоге может и поменяться», — сказал Файзрахманов.

Также по теме

Полярный автопром: какими возможностями обладают новейшие арктические вездеходы России

В России создана линейка многофункциональных вездеходов, способных эффективно преодолевать самые сложные участки арктической местности…

Конструкторы ПАО «КамАЗ» рассчитывают оставить в машине большое количество серийных комплектующих, что позволит снизить стоимость «Арктики».

Также будут учитываться индивидуальные пожелания заказчика. Например, вездеход может оснащаться недорогими габаритными (обычными) колёсами или пневматическими с шинами низкого давления — они заметно улучшают проходимость по бездорожью, но и стоят дороже.

Илья Фролов отмечает, что разработчикам КамАЗ-6355 удалось добиться плавного хода по разным типам дорог. Кажущуюся невысокой максимальную скорость (50 км/ч) он объяснил наличием «тихоходных мостов». По его словам, в арктических условиях машине «в принципе, больше и не нужно».

«Ход у «Арктики» достаточно плавный, а габариты позволяют передвигаться по обычным дорожным полосам. Конечно, сильно впечатляют размеры машины и шарнирно-сочленённое устройство. Этот механизм позволяет автомобилю направлять передние колёса — они у «Арктики» неповоротные. В середине автомобиля расположена огромная мощная гидравлическая система, которая складывает этот грузовик в любую сторону», — говорит Фролов.

Также комплимента эксперта удостоилась электронная начинка «Арктики». В частности, собеседник RT похвалил КамАЗ-6355 за многофункциональную бортовую информационную систему, которая отображает техническое состояние машины и имеет встроенный навигатор.

«В салоне достаточно просторно, можно с комфортом отдохнуть, послушать музыку. В арктических условиях не даст замёрзнуть обогреватель с регулируемой температурой. Двигатель, как и на современных авто, с автоматической коробкой передач, запускается с помощью кнопки», — добавил Фролов.

В комментарии RT почётный полярник России Виктор Боярский заявил, что появление современных комфортабельных вездеходов на шинах низкого давления позволит эффективнее осваивать бескрайние заполярные пространства. Немаловажную роль в этом может сыграть и КамАЗ-6355.

«Пока эта машина — опытный образец, необходимо дождаться результатов испытаний, посмотреть, как он себя покажет. Но в целом можно сказать, что вездеходы подобного класса в Заполярье востребованы, особенно если машина обеспечивает лёгкий запуск двигателя на морозе и переносит природно-климатические причуды Арктики», — подытожил Боярский.

Город, куда нет дороги: фоторепортаж из Лабытнанги, где удерживается украинский политзаключенный Олег Сенцов | Громадское телевидение

В марте Громадское вместе с двоюродной сестрой Олега Сенцова Натальей Каплан побывало в городе Лабытнанги, расположенном на полуострове Ямал, в российской Арктике.
Именно здесь, в колонии «Белый медведь» 14 мая Сенцов объявил бессрочную голодовку. Он требует освободить всех украинских политзаключенных, содержащихся в российских тюрьмах.

Олег отказывается от встреч. Говорит, ему так легче. Но мы ехали в Лабытнанги не только чтобы увидеть, где именно содержится Олег, — необходимо было найти адвоката, который мог бы оперативно прийти в колонию. А также человека, который согласился бы носить передачи. Сделать это здесь было непросто. Ямал — край Газпрома. Местные зависят от работодателя, часто имеют служебное жилье и боятся рисковать своим положением.

В Лабытнанги очень холодный и влажный климат. Во время нашей поездки в марте температура держалась на уровне −30. В город можно попасть только через реку Обь, которая отделяет Лабытнанги от Салехарда — столицы Ямала. Зимой она замерзает и лед становится дорогой.

«Мне кажется, это глухая степь, все заметает и какой-то барак», — сказала Людмила Георгиевна — мать Олега Сенцова — в интервью Громадскому. Как на самом деле выглядит это место — в нашем фоторепортаже.

Дважды в год, когда сходит лед или еще не замерзла река, в течение двух недели на Оби царит бездорожье. И в это время не ездят машины и не работает паромная переправа, потому скоропортящихся продуктов в городе почти не остается. Моста через Обь нет. Фото Анна Цигима / Громадское

Скульптуру мамонта — символ Салехарда — установили на берегу Оби у паромной переправы в 2004-м. Останки мамонтов часто находят на Ямале, в последний раз археологи обнаружили их в 2007 году. Фото: Анна Цигима / Громадское

Съезд на зимник. Летом здесь — паромная переправа. Фото: Анна Цигима / Громадское

Машины едут по льду через реку Обь. На другом берегу — Салехард. Фото: Анна Цигима / Громадское

«Ворота Ямала». Конструкция, которая украшает мост в Салехарде. Фото: Анна Цигима / Громадское

Летом средняя температура воздуха +14, зимой -23, но часто опускается до -50. Фото: Анна Цигима / Громадское

Из Лабытнанги поезда ходят на Воркуту и Москву. Фото: Анна Цигима / Громадское

Лабытнанги — город газовиков и нефтяников, оно быстро развивается, но много горожан продолжают жить в бараках. Фото: Анна Цигима / Громадское

Бараки в центре Лабытнанги. Фото: Анна Цигима / Громадское

Предвыборная реклама на бараке в центре Лабытнанги. Фото: Анна Цигима / Громадское

Дорога в колонию «Белый медведь», где содержат украинского политзаключенного режиссера Олега Сенцова. От центра Лабытнанги сюда можно добраться автобусом за 20 минут. Фото: Анна Цигима / Громадское

Бараки и засыпанные снегом машины напротив колонии «Белый медведь». Машины ждут лета, которое начнется в июле. Фото: Анна Цигима / Громадское

Автобусная остановка возле колонии «Белый медведь». Женщина возвращается со свидания в колонии. Фото: Анна Цигима / Громадское

Центральный вход в колонию. Слева расположено здание, где содержится Олег Сенцов, справа — дом для свиданий. Фото: Анна Цигима / Громадское

Бараки напротив колонии «Белый медведь». Фото: Анна Цигима / Громадское

В Лабытнанги проживает чуть больше 20 000 человек, многие из них работают в колонии. Об Олеге Сенцове здесь предпочитают не говорить. Фото: Анна Цигима / Громадское

Развлекательный парк на свежем воздухе. Фото: Анна Цигима / Громадское

Основной рацион коренных жителей — рыба и оленье мясо. Блюда из редкой северной рыбы и оленины можно заказать в любом кафе — здесь это не считается деликатесом. В то же время стоить заказ будет меньше, чем овощной салат с огурцами. Фото: Анна Цигима / Громадское

Такие машины — оптимальный транспорт для Ямала. Фото: Анна Цигима / Громадское

В начале марта температура поднялась до -20, местные радуются «теплой» весенней погоде. Фото: Анна Цигима / Громадское

Несмотря на суровые ямальские зимы, в помещениях всегда тепло — на отоплении домов здесь не экономят. Фото: Анна Цигима / Громадское

Памятник строителю Владимиру Наку — «за вклад в транспортную инфраструктуру Ямала». Фото: Анна Цигима / Громадское

Ямало-Ненецкий район исторически заселяли малочисленные народы Крайнего севера — ханты, ненцы, коми. До сих пор многие из них живут в чумах — переносных палатках из жердей, которые накрывают оленьими шкурами. Отапливают такое жилье печью или разводят костер прямо посреди чума.

Традиционное занятие ненцев — оленеводство. На полуострове Ямал несколько тысяч ненецких оленеводов, которые держат 500 тыс. оленей и ведут кочевую жизнь. Оленину продают на базарах в Салехарде и Лабытнанги — здесь она очень дешевая.

Этнографический комплекс в Горнокнязевске. Фото: Анна Цигима / Громадское

Вечер в Салехарде. По российским меркам, большинство ямальцев живут богато. Однако в условиях крайнего севера местные очень быстро теряют здоровье. Фото: Анна Цигима / Громадское

Закат в Салехарде. Во время сильных морозов на Ямале можно увидеть полярное сияние. Фото: Анна Цигима / Громадское

Украинского режиссера Олега Сенцова и активиста Александра Кольченко задержали в Крыму 10 мая 2014. Их обвинили в подготовке терактов, осудив Кольченко на 10, а Сенцова на 20 лет лишения свободы. Вместе с ними также задержали Геннадия Афанасьева и Алексея Чирния. Афанасьева в 2016-м году обменяют, Чирний останется в колонии в Магадане.

Сенцова и Кольченко содержали в СИЗО в Москве, судили в Ростове, перевозили этапами на Урал и в российскую Арктику. На двоих они преодолели почти 20 000 километров — это половина пути вокруг света. И для них это путешествие продолжается исключительно Россией. И только по тюрьмам.

Съемочные группы Громадского побывали в ключевых городах пути их этапа — Москве, Ростове, Челябинске, Лабытнанги.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: «Этапом через пол-Земли: история заключения Сенцова и Кольченко» — документальный фильм Громадского

Путешествие на край Земли — ДРАЙВ

Авто АЛЕА станет партнером многодневной экспедиции по полуострову Ямал на внедорожниках LAND ROVER.
Полуостров Ямал – один из немногих уголков нашей страны, который до сих пор остается мало исследованным. Суровая природа этого края представляет серьезное испытание для геологов, и тем более для путешественников. Но для автомобилей LAND ROVER не существует непреодолимых препятствий, и этой весной автомобильная экспедиция «Ямал – Национальное Достояние» отправится в путь. Техническую поддержку команде экспедиции предоставит Авто АЛЕА.

Путешествие продлится со 2 по 25 марта. В общей сложности участникам предстоит пройти более 8500 километров, из них две тысячи – непосредственно по территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Наградой за суровые условия пути станут потрясающие виды и космические ландшафты, которые будут запечатлены профессиональными фотографами и представлены на итоговой фотовыставке. Также в пути планируется съемка документального фильма. Руководитель экспедиции – музыкант и фотограф Никита Кузнецов – уже имеет подобный опыт. Команда путешественников под его руководством привезла из предыдущих поездок два фильма о русском севере и истории нашей страны – «Война за полярным кругом» и «1812. Право называться непобедимым», заслуживших высокий интерес и одобрение зрителей.

Ямал, запрятанный от нас на просторах арктических пустынь, омываемый Карским морем, приоткроет часть своей красоты, до недавних пор неизвестной туристам. На полуострове ведутся геолого-разведочные работы, и одним из спонсоров поездки выступает компания «Спецгеологоразведка». Также организационную поддержку оказывает ООО «Газпром добыча Надым». Но широкой публике этот уникальный край известен только понаслышке, тогда как его уникальная природа заслуживает того, чтобы хотя бы раз в жизни ее увидеть.
Преодолевать вечную мерзлоту и бездорожье полуострова путешественникам предстоит на автомобилях, созданных для путешествий – это LAND ROVER DISCOVERY 3. Забытая романтика странствий на просторах северных широт имеет все шансы возродиться с новой силой, так как современное оборудование, средства связи и надежные автомобили LAND ROVER делают такого рода походы вполне осуществимыми. Заботиться об исправном состоянии автомобилей будет Авто АЛЕА. Технические специалисты компании уверены, что три недели, проведенные наедине с неповторимой природой Арктики, станут лучшей проверкой истинных возможностей внедорожников LAND ROVER.

О Группе компаний «АЛЕА»

Группа компаний «АЛЕА» — одна из самых стабильных компаний на рынке в России с 1992 года и крупный продавец автомобилей иностранных марок Jaguar, Land Rover, Volkswagen и Honda.
В розничную сеть ГК «АЛЕА» входит автосалон «Авто АЛЕА», официальный дилер легковых и коммерческих автомобилей Volkswagen с 1998 года, автосалон «Хонда Отрадное», официальный дилер Honda с 2006 года, а также автосалон «Авто АЛЕА», официальный дилер премиальных брендов Jaguar и Land Rover с 2012 года. Штат персонала компании составляет более 600 человек.
Профессиональная квалификация сотрудников неоднократно признавалась лучшей в Москве и по всей России. Дилерские центры ГК «АЛЕА» — обладатели множества наград, в том числе, и от лица московского правительства как «Лучший сервисный центр города Москвы».
Регулярно получая признание в различных областях: по показателям объемов продаж, уровню удовлетворенности клиентов, соответствию стандартам качества, ГК «АЛЕА» вот уже более 20 лет не просто развивается вместе с рынком, а внедряет лучшие стандарты и применяет прогрессивные методики в своей успешной бизнес-практике.

Экспедиция «Притяжение Арктики. Ямальское Кольцо»

21 февраля 2016 года, из тёплой Москвы, с улицы Степана Малыгина — легендарного полярного морехода, возглавлявшего Двинско — Обский отряд Великой Северной экспедиции — стартовала экстремальная зимняя автомобильная экспедиция «Притяжение Арктики — Ямальское кольцо». Путь лежит на Ямал, на остров Белый, небольшой (всего 1900 квадратных км) остров в Карском море.

На старт приехали друзья и знакомые, а также телеканалы Мир и ЯмалРегион. Видео анонс на ТВ Мир Видео старта на ТВ Ямал-Регион Видео старта на ТВ Мир Аркадий Колодкин — руководитель экспедиции. Команда экспедиции состоит из 9 человек, 4 подготовленных автомобилей: Марка/Модель: Toyota Land Cruiser 80, МКПП Пробег 650 000 км Дата выпуска: 1993 год Тип двигателя: 1HZ (дизель) Объем (куб.см) 4200 Мощность (л.с.): 123 Марка/Модель: Toyota Land Cruiser 105, МКПП Пробег 140 000 км Дата выпуска: 2005 год Тип двигателя: 1HZ (дизель) Объем (куб.см) 4200 Мощность (л.с.): 131 Марка/Модель: Toyota Land Cruiser 105, МКПП Пробег 60 000 км Дата выпуска: 2003 год Тип двигателя: 1HZ (дизель) Объем (куб.см) 4200 Мощность (л.с.): 128 Марка/Модель: УАЗ Патриот, МКПП Пробег 160 000 км Дата выпуска: 2012 год Тип двигателя: ЗМЗ-409 (бензин) Объем (куб.см) 2700 Мощность (л.с.): 128

Смазочные материалы:

Полностью синтетическое моторное масло RAVENOL SSO SAE 0W-30 Гидрокрекинговое моторное RAVENOL LLO SAE 10w-40 (для УАЗ на обратную дорогу) Полностью синтетическое трансмиссионное масло RAVENOL VSG SAE 75W-90 Тормозная жидкость RAVENOL DOT 5.1 Охлаждающая жидкость RAVENOL LTC COLD CLIMATE -60C Охлаждающая жидкость RAVENOL LGC Lobrid Glycerin Coolant Premix -40° C13 Гидроусилитель рулевого управления ГУР RAVENOL E-PSF Fluid до -60С Смазки RAVENOL Arctic Tripoid Grease ATG 2 mit MoS2 RAVENOL Arctic Green Grease AGG 2 Присадка-корректор цетанового числа RAVENOL Diesel Cetane Booster Растворитель ржавчины RAVENOL Rostloeser MOS 2

Дневник экспедиции

22 февраля. Пермь. Разница с Москвой 2 часа. Погода отличная: -4С.. -6С и периодически пробивалось солнце. 23 февраля. Все автомобили воссоединились. При пересечении Уральских гор попали в непогоду: -2С, сильный снегопад, видимость не более 30 м, дорога «голый лёд», довольно много аварий встречалось. Ночевка в районе Краснотурьинска. 24 февраля. Ночёвка 40 км от Игрима. Зимник был открыт, при том отличного качества и очень даже хорошо укатанный, а в дополнении к этому весь день нас радовала великолепная погода: утром -5С, днём было по-весеннему солнечно и термометр показывал +3С, но потом похолодало до -7С. Наблюдали ясное звёздное небо. 25 февраля. После заката солнца температура резко упала с -2С до -17С менее, чем за час. По зимнику пошли тяжёлые грузовики. Их пускают в ночное время, так как как днём оттепель, и в целях сохранения зимника днём на него выпускают только а/м весом до 3,5тн. Зимник и при этом подразбит и очень кочковатый: идти с прицепами по нему было тяжело. В итоге тряска лишила нас одного фаркопа. Благо прицепов три, авто 4 и каждая с фаркопом. По пути к Салехарду посетили посёлок Березово (7 тысяч жителей), где установлен единственный в России памятник Александру Меншикову. Берёзово — интересное и историческое знаменитое место. Поселение основано в 1593 году как крепость Берёзов на месте остяцкого поселения Сугмут ваш — «город берёз». С 18 века — место ссылки светлейшего князя Александра Меншикова, князя Алексея Долгорукова с семьёй, графа Андрея Остермана, в 19 веке — декабристов, в начале 20 века — революционеров. Из Берёзова бежал сосланный в Обдорск (Салехард) Лев Троцкий. В 1719 и 1808 годах город был совершенно истреблён пожарами. Пожар 1887 года также уничтожил большую часть города. После открытия в 1953 году Берёзовского газового месторождения (первого в Западной Сибири) Берёзово получило статус рабочего посёлка, и именно в Березово была пробурена скважина №1! Также в посёлке работает рыбкомбинат (река Северная Сосьва издавна славится своей рыбой, особенно известна сосьвинская сельдь). Видео Берёзово 26 февраля. Салехард — единственный город в мире, находящийся непосредственно на Полярном круге. Сейчас это современный административный, культурный и деловой центр региона. Город обеспечен современными средствами связи и телекоммуникаций. С недавнего времени Салехард превратился в большую строительную площадку. Посетили краеведческий музей, а также самые значимые достопримечательности города: стелу 66 параллель, памятник романтикам 70-х, мемориал 501-й стройки и памятник Мамонту. Началась сильнейшая пурга. 27 февраля. Погода хорошая встала: за бортом -5С и небольшой ветер 4-7 м/с. Экспедиция прошла Обскую и вышла на перешеек. Поднялся ветер 12,8 м/с с порывами до 15 м/с. Температура -6С. Дорогу заметало на глазах. Спустили колеса. 28 февраля. Ямальское кольцо упорно движется на Север. Всё хорошо. Ночью была сильнейшая метель: порывы ветра достигали 20 м/с. С утра стало получше — ветер стих до 7- 8 м/с с порывами до 10 м/с. Днем за бортом было -5..-7С. После Паюты, где официальный зимник ушел на восток на Новый порт, продолжили движение на Север, след практически исчез после нескольких дней пурги. Пошли перемёты и сильно заметённые низины; местами след не было видно совсем. На зимнике никого не встретили: ни встречных, ни попутных. 29 февраля. Прошли около 45 км. Непогода стояла весь день: сильная пурга замела полностью следы и даже намёки на них, а небо смешалось с землёй. Обули прицепы в лыжи, чтобы легче было тянуть запасы топлива и провианта, и кое-как добрались до разъезда Хралов, где остановились пережидать пургу. Скорость ветра днём была около 12м/с , после обеда ветер усилился до 16 м/с. Пурговали и встречные КАМАЗы. К вечеру ветер немного стих – по-тёмному хоть как-то видно рельеф. Температура упала до -9С, днём было -3С. Техника в порядке, люди тоже. Похолодало до -12, ветер утих, поехали бодрее. За день проехали 85 км. На одометре 3436 км. 1 марта. Двигаемся медленнее, чем планировали. Сегодня прошли всего 100 км. Хотя в целом у нас сегодня был очень даже неплохой денёк! Подморозило, сейчас -17-18. Днём было солнце такое яркое и радостное: мы наблюдали гало и красиво и весело шли! А к вечеру поднялся ветер. Сейчас скорость ветра 13,8 м/с, видимость полностью отсутствует и мы встали на ночлег. Попробуем завтра выехать в 6 утра. На одометре 3535 км.

Сведения по зимнику: он здесь очень узкий, можно сказать, что в принципе его нет. Кое-где натоптана колея одиночными машинами, а сам зимник шириной буквально в одну машину. 20 см вправо, 20 см влево — и сразу снег 70 см глубиной. Поэтому ехать приходится как сапёру, который ошибается только один раз. Чуть прозевал — машина валится с зимника в глубокий снег, и начинаются спас работы.

За весь день не встретили ни одной машины ни встречных, ни попутных, ехали в полном одиночестве. Под вечер в ночи встретили УРАЛ с гусеничным вездеходом в сопровождении. Они топчут зимник вдоль ж/д от Хралова до Бованенково промо вдоль ж/д путей. Мы не поняли зачем они это делают, но задача была поставлена, и ребята честно бились 20 дней. У них кончилась солярка, зимник в итоге пробить не удалось, и от встречи с нами они повернули назад.

Нам же до Се-Яхи осталось примерно 120 км, надеемся завтра до неё доберёмся. Топливо есть, еда есть, все в бодром настроении духа, машины в отличном состоянии. Видели пару чумов, рядом с ними паслись олени – жизнь здесь есть, что не может не радовать. Крупной живности не встречали, разве что поднимали много полярной куропатки, и пару раз встречали полярных зайцев.

Из сложностей технического плана: в этом году мы доработали лыжи под прицепы, и как показал практика – конструкция получилась не очень удачная. Сейчас лыжи сделаны короче по длине, и из-за этого они зарываются при движении назад, плюс лыжу сделали чуть шире, чтобы было легче идти под нагрузкой, а в итоге она стала шире колеса, и колесо болтается и периодически соскакивает или проворачивается. Воюем с ними всю дорогу. 2 марта. 21:06 (МСК). С утра прошли 155 км. В Се-Яхе были уже в 15:30 (МСК) За бортом днём температура держалась в районе -21 -23, и было очень солнечно. Ветер слабый, в пределах 5 м/с. На одометре 3670.

После Се-Яхи проехали совсем немного — всего километров на 10 — и встали на ночёвку. Сейчас -27. Остановило нас совершенно потрясающее цветное яркое и долгое, наверное, более часа наблюдали, Северное Сияние! Мы разинули рты и не могли оторваться от этого зрелища, собственно, поэтому мы никуда и не ехали больше, а стояли и любовались..!

Очень нам понравился посёлок Се-Яха. Это оленеводческий посёлок, основанный в 30-х годах прошлого века. В 1936г. здесь была организована метеорологическая служба, а собственно развитие посёлка обусловила организация геологоразведочных работ на Ямале. В 1968 года Се-Яха стала центром базирования Заполярной геологоразведочной экспедиции (ЗГЭ), действовавшей до 1991 года.

В Се-Яхе расположена школа-интернат, где обучаются в том числе и дети из других населённых пунктов региона, чьи родители ведут кочевой образ жизни. Как и положено этому посёлку, когда мы приехали, в здесь находились только женщины и дети, а мужчины все были в тундре на выпасе оленей. Посёлок совершенно новый на вид и очень красивый и красочный! Здесь и многоэтажки, и трёхэтажки, яркие и цветные — жёлтые, красные, зелёные — очень напоминает посёлки на Чукотке, построенные Романом Абрамовичем. Дома все свежие: что-то только построено, что-то в процессе. Наблюдали как идут работы по строительству нового спального корпуса для школы-интерната. Для коренных народов Севера сейчас здесь много, что делается.

Вообще весь сегодняшний день напоминает Чукотку. Очень рельефная местность: полярные сопки, холмы, реки, озера, спуски, подъёмы. По прямой более 500м не ехали – все время какие-то манёвры вверх, вниз, вправо, влево. В Се-Яхе пообщались с местным радиолюбителем Александром Лабутиным. Достаточно известная личность. Мало того, что он сам много путешествует и ездит на снегоходе по различным островам, он в курсе всех экспедиций и выходит со всеми путешественниками на связь, оказывает различную помощь. За нами, как выяснилось, он также уже давно следит и потому, неожиданно и очень приятно для нас, встретил нашу бравую компанию на въезде в посёлок. Помог заправиться, купить продуктов и дал ценные советы. Он хорошо знает и Сан Саныча Трушникова, и Елкина (Еликова Александра). Большая ему благодарность за тёплый приём! Видели стадо оленей, кормили их хлебушком. Они прямо подходят и берут его с рук. Очень здорово! Сейчас ложимся спать. До Сабетты 107 км по прямой. Завтра надеемся туда доехать. 3 марта. 12:16 (МСК). Ночью мы так и не легли спать, как собирались. Северное Сияние решило нас видимо заворожить окончательно, и после звонка о том, что мы отходим ко сну, оно заиграло с новой силой и новыми красками! Это что-то умопомрачительное и совершенно неземное! Даже для тех членов экспедиции, которые видели Северное Сияние не по одному десятку раз — это было единогласно признано совершенно фантастическим и безумно красивым зрелищем. До сих пор под впечатлением!

Ночью и с утра было -31. Мы глушили моторы на ночь, надо сказать все машины с утра бодро завелись. Ну прямо вообще без проблем с полоборота, масло RAVENOL отлично себя показывает на морозе, мы очень довольны. Сейчас -25-26, и совершенно чудесная погода!

С утра прошли уже почти 65 км. Кардинально поменялся пейзаж: если вчера ехали по очень ярко выраженному рельефу, то сейчас пошла классическая тундра, ровная как стол, с видимостью на десятки километров!

Очень много здесь оленей. Мы столько раньше не видели. Ночью они приходили к нам в лагерь, вытоптали приличную поляну вокруг машин, и заодно всполошили и перебудили нас, так как мы спросонья решили, что пришёл медведь. Ну раз такое дело, пришлось снова покормить их хлебушком – любят они его. Вот и сейчас от нас они метров в 200-х всего –огромное стадо оленей. Они вообще в этом районе везде! Равно как и множество чумов. И местные ненцы, как в старом фильме, разъезжают на оленьих упряжках. Романтика. Недавно встретились с командой Пермяков, которые держат уже путь домой. Почти час общались, обменивались впечатлениями и данными по обстановке на маршруте.

Вот вчера, например, мы догнали УРАЛы. Они пропустили нас вперёд, а впереди нетронутый зимник без намёка на след. Сегодня шли довольно тяжело до встречи с ребятами из Перми, так как пробивали дорогу в прямом смысле слова. Пришлось спустить колеса до 0,4, иначе не ехали совсем. Я (Аркадий) шёл впереди. И пробивая колею, мне срезало сосок и зажевало колесо. Пока это единственная потеря. В остальном мат. часть в отличном состоянии! В 17:26 (МСК) Мы приехали в Сабетту. Сейчас 20:15 (МСК) наслаждаемся душем и планируем спать. В кроватях! Нас здесь очень тепло встретили, приютили, накормили, разместили, и какое счастье для всех — мы в душе!))) Что хочется сказать. Сабетта – это по факту созданный Ямал-СПГ с нуля и в короткий срок — новый комфортный рабочий посёлок, размером с хороший подмосковный город. Только подумайте — с нуля, на вечной мерзлоте! В 2006 году здесь проживало всего 19 человек! И даже в 2010 году сюда и тропы не было, не говоря уже о какой-то жизни и тем более цивилизации. Когда мы были на Ямале как раз в 2010м, про название Сабетта знали разве что пограничники. А сейчас это реально самый грандиозный инфраструктурный проект со времён БАМа!

В чистом поле, почти на 72 градусе СШ, построен огромный сложнейший технико-инженерный комплекс. Это и аэропорт, на ВЗПП которого садятся Боинги! И современный морской порт, в который заходят океанические корабли и ледоколы, современная электростанция, и небольшой прямо-таки город, новый абсолютно, на несколько десятков тысяч человек! Это действительно тяжёлая и заслуживающая уважения работа. Это не привезти три балка и буровую. Ведь что такое построить аэродром – это не просто плиты уложить на вечной мерзлоте, это развернуть современную аэро-навигационную службу, диспетчерскую службу, метеорологиескую службу, радиотехническую службу. Сюда садятся рейсовые Боинги, выполняющие регулярные перелёты Москва-Сабетта, Уфа-Сабетта. Боинг 737-300,600,800!!!! И это только одно из. Аэропорт, порт, завод, электростанция, таможенный и пограничный терминалы — очень мощно! Здесь созданы все условия для работы и комфортного проживания: магазины, кафе, столовая, библиотека, видеопрокат — все удобства.

И все это заслуга ЯМАЛ СПГ Сабетта, вполне конкретной организации. Мы потрясены и в полном восторге!

А вот что про этот посёлок пишет Википедия: «Для целей проекта «Ямал СПГ» на территории лицензионного участка построен аэропорт. Аэропортовый комплекс включает в себя аэродром I категории ИКАО, взлётно-посадочную полосу 2704 м х 46 м, ангары для авиатехники, служебно-пассажирское здание, в том числе международный сектор. Аэропорт может принимать самолёты различных типов ИЛ-76, А-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, а также вертолёты МИ-26, МИ-8. Оператором аэропорта является 100 % дочернее предприятие ОАО «Ямал СПГ» — ООО «Международный аэропорт Сабетта».

Строительство морского порта, предназначенного для перевалки углеводородного сырья Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения и поставок сжиженного природного газа морским транспортом в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки, АТР осуществляется в соответствии с распоряжением Правительства России.

20 июля 2012 года состоялась торжественная закладка морского порта, расположенного в 5 километрах к северо-востоку от посёлка. Строительство ведёт группа компаний «СК МОСТ».

Первые грузовые суда пришвартовались к причалу порта в октябре 2013 года.» 4 марта. 21:04 (МСК). Сегодняшний день прошёл довольно насыщенно. С утра занимались мелким ремонтом УАЗика и латали небольшие погрешности техники, а потом устроили себе экскурсию по посёлку Сабетта. Заехали в аэропорт и наблюдали взлетающие и садящиеся самолёты, потом поехали в порт и любовались великолепием кораблей, стоящих на рейде, проехались по городку и увидели весь процесс строительства своими глазами. В очередной раз поразились масштабности и грандиозности проводимых работ. Мы не просто впечатлены, а поражены! Ямал СПГ в Сабетте – проводит реальную сложную и невообразимо масштабную работу, причём в довольно высоком темпе!

Вечером мы покинули Себетту и отправились дальше. Погода отличная. Сейчас -26, немного поднялся ветер до -6м/с, покусывает и щиплет щеки. Сейчас встали на ночёвку. Нам снова включили Северное Сияние. 5 марта. 20:11 (МСК) Новостей сегодня немного. Погода ухудшилась: потеплело до -18, поднялся ветер, примерно 12м/с, весь день метёт и очень плохая видимость. Всего проехали с утра 195 км, до пролива Малыгина осталось 70 км. Также в виду возможности по расстоянию до цели сделать радиальный выезд, мы по полной программе заправились, загрузили самым необходимым машины из прицепов, а сами прицепы оставили в тундре. Сейчас встаём на ночёвку. Машины покачивает ветром, и убаюкивает. Завтра выдвигается на штурм. 6 марта. 22:56 (МСК) У нас все хорошо. Тепло,-13, весь день метёт. Шли в основном по темноте. Медленно, тяжело, но все же идём вперёд, из расчёта пробега до цели 1:1,5: то есть на общий пробег за сегодняшний день в 45 км, к проливу мы стали ближе всего на 30 км.

Машины с полными баками довольно тяжелые, и снег в этих местах оказался обманчивый: вроде наст крепкий, но машину он не держит, а под настом и не сказать, чтобы пухляк, но очень плохо топчится. Давление в колёсах спустили до 0,3. Идём все время на 1й пониженной. Я (Аркадий) столько на этой передаче ещё ни в одной экспедиции не ездил. Нога просто отваливается.

Вдобавок местность довольно рельефная снова стала — большое количество каньонов, которые приходится постоянно преодолевать, и при этом они сильно занесены снегом. То бьёмся вниз, то подталкиваем друг-друга вверх. Один раз ошиблись с траекторией и выскочили почти на вертикальную стенку, пришлось каньон в прямом смысле слова штурмовать. Вытащили кое-как сначала меня (Аркадия) наверх, потом всех остальных лебёдками вытягивали. 7 марта. 23:56 (МСК) Всем доброй ночи! Итак, спустя 4240 км по одометру от ул. Малыгина в Москве, мы наконец вышли к проливу Малыгина на северном побережье Ямала!

Стали на ночёвку на мысе Шайтанов прямо под маяком, и сейчас ложимся спать без сил. Последние 10 км. шли 5 часов. Тут странный снег: он словно песок, но при этом и не топчется, и не тромбуется, и машину не держит. Мы и копали, и лебёдки разворачивали, и заклинания выдумывали, — не очень помогает пока. Завтра, надеемся, будет намного лучше.

Также в пути на задержал небольшой ремонт: у нас на одном прицепе, что мы взяли с собой порвалось крепление рессоры. Крепление заварили, все снова в норме.

Мыс Шайтанов. В проливе Малыгина, который отделяет остров Белый от Ямальского полуострова, стоит деревянный геодезический знак, известный как знак Котовщиковой. Наталья Александровна Котовщикова была сотрудницей Географического института. В 1929 г., работая в Ямальской экспедиции В. Н. Чернецова, она выехала в северную часть Ямала вместе с оленьими стадами ненцев. Получилось так, что, оставшись одна в тундре, Наталья Александровна заболела. Об этом люди узнали уже после её смерти из ее дневников, которые она вела до последней минуты. Чернецов, автор некролога («Советский Север», 1930, № 1) писал: «В палатке лежала сумка с дневниками Натальи Александровны, а когда впоследствии растаял снег, мы нашли письмо, в котором она прощалась с нами, уже не надеясь вновь увидеться». Планы Н. А. Котовщиковой посвятить свою жизнь исследованию истории, этнографии и географии малой народности — ненцев, живших на краю земли, — оборвала безжалостная трагическая смерть.

Геодезический знак «Память Н. Котовщиковой» этнографа экспедиции АН СССР 1929 г. на мысе Шайтанов, северо-восточная оконечность полуострова Ямал. Рядом со знаком могила Н. Котовщиковой. 8 марта. 21:25 (МСК). Новости от Руководителя Экспедиции: Мы на о. Белый! Передаём привет большой Земле и нашим любимым спутницам жизни! Это исключительно благодаря вашей поддержке, терпению, заботе и вере в нас бородатых, одержимых, но бесконечно любящих вас! Мы все вместе и каждый по отдельности поздравляем вас с праздником весны, и шлем вам тепло наших сердец из заполярья! Мы бесконечно надеемся, что вы с нами счастливы, потому что мы очень стараемся, чтобы это было именно так!

В этот день погода нас радовала: ночью -18, днём -14, ветер 5-6м/с, и было солнечно и ясно! Пролив проходили по минимальной траектории, на сколько это было возможно. Хотели успеть по светлому дойти до берега. У берегов очень много торосов, а рядом с ним – неимоверное количество трещин. И старых, и совсем свежих. Снега тоже очень много, но на солнце ложбинки на месте трещин в общем-то видны благодаря отбрасыванию тени. Мы только в одном месте просмотрели такую ложбинку и провалились в небольшую трещину, но не критично, все обошлось.

В проливе снег такой же, как описывали вчера – ну чистый песок, по которому тяжело идти: и вес машин не держит, и не топчется, зарываемся в него, и резко теряем скорость движения. Много заструг. В середине пролива снега не меньше, чем у берегов. Чистого льда, как на Енисее, не было нигде, наименьшая глубина снега 18 см. Бурили лунку для измерения толщины льда: вышло 95 см. Ну а наша завтрашняя цель – полярная станция им.Попова.

Морская гидрометеорологическая (полярная) станция на острове Белый открыта в ноябре 1933 года по программе II разряда. В феврале 1972 года станции присвоено имя бывшего начальника Амдерминского РМЦ Михаила Владимировича Попова. Метеорологическая площадка несколько раз переносилась: в 50-х годах на 50 м в юго-юго-восточном направлении, в сентябре 1966 года на 50 м в том же направлении. Переносы были связаны с разрушением берега протоки Рогозина. 2 сентября 1973 года метеоплощадка станции перенесена на 180 м к северо-востоку. Станционный ртутный барометр также несколько раз переносился. Станция относится к реперной наблюдательной сети Росгидромета. 9 марта. 22:24 (МСК). Стали на ночёвку в 4-х км от полярной станции им. Попова. Наблюдаем её красочные огни, как на ладони! Расстояние до Северного Полюса 1840 км, а до Москвы – 4250 км. Три Toyota Land Cruiser, и впервые за историю – бензиновый УАЗ Патриот на 33-х колёсах, на острове Белый ) Это ли не чудеса? Да ещё с учётом приключений, описанных ниже?

А теперь по порядку. С утра, когда проснулись, было -8, шёл лёгкий снежок, но несмотря на его лёгкость, за ночь насыпало примерно 5-7 см снега. Днём потеплело до -5, и снег пошёл сильнее, превратив все вокруг в «молоко» — видимость не превышала 100 метров, и ехать было очень сложно. Позже снег прекратился, облачность поднялась, и мы поехали не спеша, любуясь пейзажем: отдыхали и делали фото. Спустя какое-то время мы попали в охлаждённый туман. Температура упала до -11, и туман был настолько густой и плотный, что капота не видно… А если выйти из машины и сделать 2 шага – машина исчезала из поля зрения, при этом вокруг стояла настолько полная тишина, что в ушах звенит… У нас такое впервые! Это полная потеря ориентира в пространстве! Ехать с такими ощущениями было очень необычно и странно – словно паришь в невесомости: то ли едешь, то ли летишь, то ли падаешь куда-то, как Алиса в зазеркалье… словами не передать… Надо при этом отметить, что поверхность острова Белый почти абсолютно ровная, как стол. Его высота составляет около 12 м над уровнем моря. Рельефа нет вообще – можно ехать в любом направлении, а если и есть изменение высот, то оно очень плавное и почти незаметное.

Днём, при температуре -5 не ехалось, ну никак. Этот особенный снег, словно порошковый песок, не топчется вообще. Надеемся, за ночь колею подморозит и появится наст. Погода к этому пока располагает.

Сейчас -21, звёздное небо полыхает сиянием, а над нами – почти над самой головой — висит Полярная звезда! Это непередаваемо!.. Здесь вообще очень красиво и необычно. Как-то очень резко и странно начала чувствоваться оторванность от материка сразу после пролива: и воздух чище, и снег белее, и то, что мы шагнули куда-то за край земли, за край света. И как только мы пересекли эту границу – все стало иначе…воздух, небо, звезды… 10 марта. 20:54 (МСК). Когда мы утром проснулись, на улице стояла волшебная погода: -30, и слабый ветерок. Все машины несмотря на мороз отлично завелись — спасибо маслам и арктическим смазкам Равенол, проблем ни у кого не было ни разу за все это время.

После ремонта УАЗички мы довольно быстро добрались до полярной станции имени Попова. А нас там ждали ещё с вечера, так как видели наши огни на подступах к станции, да и отслеживали наше перемещение по трекеру. Ребята приготовили для нас праздничный ужин и накрыли роскошный стол. А нас все нет и нет… в итоге наши огни погасли, стол решили разобрать, но только до утра! Когда мы приехали на станцию, нас очень тепло и гостеприимно встретили и накрыли не менее праздничный завтрак! Мы много общались, все люди на станции очень приветливые и интересные! много впечатлений и самых приятный эмоций! Спасибо Вам огромное за очень добрую встречу!!!!

Пользуясь случаем и хорошей погодой, часть экипажей отправились на фотосъёмку полярной станции! Андрей Разгром первым выбежал с фотоаппаратом в руках, и столкнулся нос к носу …. с белым медведем!!!

Причём буквально за 5 минут до этого, когда ребята наши пошли гулять по территории Полярной станции, за ними выбежал один из сотрудников станции и жёстко отругал за легкомысленные прогулки без ружья и фальшфеера! Дело в том, что медведи здесь бывают буквально каждый день. Ребята взяли ружье и пошли гулять уже вполне подготовленными. А Андрей решил, что это шутка, и вместо фальшфеера взял фотоаппарат и отправился за поисками шедевральных кадров! и тут же встретил его – белого и огромного царя Арктики!

Медведь остался жив, Андрей тоже. Андрей бежал к автомобилю на олимпийский рекорд. Он конечно нам потом рассказывал, что бежал не от медведя, а за портретным объективом в машину, и громко звал нас поглядеть на живого настоящего дикого медведя, но нам то показалось, что он кричал совсем другие слова и бежал по тундре, как молодой олень, вовсе не за объективом, мы аж обзавидовались такой прыти!

А что медведь…? А медведь оказался спокойным и весьма любознательным. Шёл он себе по тундре, увидел странную красную Нерку. Подошёл поближе – оказался Андрей Разгром! Медведь очень удивился, но так как едой от Андрея не пахло, то просто полюбопытничал на предмет новых видов ярких и странных двуногих )) это его увлекло остаться с нами какое-то время. А потом он ушёл. А мы были счастливы и наделали фото этого могучего зверя!

От нас он был метрах в 250, хотя Андрей говорит, что не было и 50 метров! Истина, как водится, где-то по середине ))) В этом волшебном месте с добрыми полярниками и приветливым медведем мы хотели остаться хотя бы ещё на день, но поскольку мы прилично выбились из графика, а прогноз погоды обещал к вечеру сильный снег и ураганный ветер, нам пришлось сократить общение и выдвинуться в обратный путь.

Сейчас мы звоним с берега о.Белый на выходе в пролив Малыгина. Как и обещал прогноз погоды, температура начала расти, сейчас -18 и повалил снег. Обратную дорогу от станции до губы проделали за 4 часа – по своим следам идти было довольно комфортно. Сейчас попробуем пройти пролив, пока не замело нашу колею. 11 марта. 18:29 (МСК). Мы снова на материке. Сегодня получился весьма серьёзный марш-бросок и за короткое время: вышли со станции Попова вчера в 18:45 и к 4:00 сегодня были уже на мысе Шайтанов. Путь, который шли два с лишним дня, прошли за 8-9 часов.

Сегодня немного выспались и в обед вышли дальше, тем более, что с утра была густая белая мгла и ничего не было видно. Так что сон был весьма кстати. Вообще странное явление: ветра нет, снега нет, тумана нет, но и видимости тоже нет! Потом немного облачность поднялась, и в 13-00 мы выдвинулись дальше в путь.

За время, которое нас не было, все следы перемело так, что мы их даже не нашли. Били новую колею. Но даже при этом скорость движения в два раза выше сейчас, возможно потому что подморозило. Так, если на пути к о.Белый от прицепов до мыса Шайтанов мы шли два дня, то сейчас от мыса Шайтанов в сторону прицепов мы прошли за полдня, и до них нам сейчас осталось всего 50 км.

Самочувствие у всех отличное, машины в полном порядке. Завтра расскажем, как без нас эти дни провели прицепы. Главное, чтобы их не занесло на столько, чтобы мы их не смогли найти. Там все ж таки топливо! ) 12 марта. 22:28 (МСК). У нас все хорошо. Погода сегодня с самого утра стояла совершенно чудесная. С утра было -25, днём -19-20, и это был один из тех очень редких дней, когда не было ветра, практически совсем!

И это задало настроение дня! )) Мы же при этом очень радовались, что мы обычные путешественники и у нас нет задачи идти на скорость, и потому мы можем насладиться этим волшебным днём в полной мере!!! Что мы и делали! Катились, рубились, топтались, копались сегодня исключительно в своё удовольствие. Много фотографировали, чудили и дурачились!

Как мы рассказывали днём ранее, следов наших совсем не осталось, и мы заново прокладывали и пробивали колею. Сегодня продолжили движение по азимуту, на каком-то участке копались часа три и прошли всего километров 5, но в целом скорость движения была, конечно, намного выше. Ну а чтобы пробивать обратный путь было веселее, решили протестировать автомобили и мастерство пилотов и штурманов и устроили себе зачёт в нескольких номинациях преодоления тундрового бездорожья!

На скорость и на спор переезжали овраги, топтали параллельно 4 колеи, смотрели кто топтал ровнее и быстрее)), устраивали по колее забег с лопатами для штурманов, которые опять же соревновались в том, кто лучше и качественнее откопает а/м, ну или закопает пилота, если колея, по которой надо было бежать была не ровная и не удобная и не позволила одержать победу в зачёте штурманов. Потом все повторяли, так как кому-то надо было взять реванш, ещё и ещё, пока в итоге каждый не побывал на почётном месте победителя )))

После обеда продолжили «тундровые соревнования» и к вечеру вышли на базу Дорожников. Там без труда отыскали наши прицепы от МЗСА: они были заметены, но не критично. Привели их в боевое состояние и переложили основной груз. Все-таки это отличное решение для столь длительных внедорожных путешествий: удобно и надёжно.

От базы дорожников мы немного отъехали в сторону и легли спать. Завтра едем в Бованенково. На одометре 4535 км. Вечером было снова потрясающее сияние… 13 марта. Мы весь день идём по зимнику, прошли 250 км. До Бованенково осталось около 150 км. Зимник полностью разбитый, ехать невозможно. Никак мы на это не рассчитывали…

Зимник представляет собой огромные колеи от УРАЛов, очень ухабистые и неровные, в которых мы с прицепами тонем и вязнем. Идём не более 20 км в час: по факту езда по этому зимнику оказалось в разы сложнее, чем по тундре.

И мы, и прицепы видим впервые за все путешествие столь разбитую дорогу – на одном прицепе даже сломалась рессора. Но у нас были запчасти, все отремонтировали, и все-таки рассчитываем завтра попасть в Бованенково.

Сейчас просто валимся с ног от усталости. Всем привет! 14 марта. Кто сказал, что ужас был вчера, то не ехал сегодня… К 18:00 мы все-таки добрались до Бованенково. 150 км белой мглы и полная потеря ориентации в пространстве, не считая всех прелестей вчерашнего зимника. Шли в буквальном смысле по приборам.

Потеплело до -3, валил мокрый снег и стоял туман одновременно. Не видно было даже капота. Вешки зимника старались разглядеть через боковые окна, да и вообще старались смотреть в боковые окна, чтобы хоть как-то уцепиться взглядом за что-нибудь… всех стало мутить, как при морской болезни. Иногда открывали окно, чтобы лицо обдало холодным воздухом и мокрым снегом, чтобы немного сбить головокружение.

Сломали ещё одну рессору, заменили на запасную, и в запасе осталась ещё только одна. Отломили крепление амортизатора на УАЗе.

Каким-то образом мы все же добрались до Бованенково, где нас уже ждали! Встретили на въезде в посёлок и проводили до уюта и тепла и нас, и машины. Очень гостеприимные люди здесь. Спасибо Вам большое!

Если вы автопутешественник, любитель экстремальных экспедиций, представитель спортивной команды или частный пилот, профессиональный тюнингист или энтузиаст-конструктор и у вас есть интересный проект, то мы всегда готовы помочь в его осуществлении. Напишите нам на [email protected], и мы свяжемся с вами!

Активисты ОНФ на Ямале подвели итоги конкурса творческих работ «О правилах движения всем без исключения»

По инициативе регионального отделения Общероссийского народного фронта в Ямало-Ненецком автономном округе состоялся конкурс на тему правил дорожного движения «О правилах движения всем без исключения». Мероприятие направлено на привлечение внимания граждан к проблемам безопасности дорожного движения и профилактику дорожно-транспортных происшествий. Участие в конкурсе приняли воспитанники детских садов, школьники и педагогические работники образовательных организаций со всех уголков Ямала. Всего на конкурс поступило около семи сотен работ.

Конкурс на тему правил дорожного движения выявил лучших в творческих номинациях: «Рисунок», «Постер», «Видеоролик», «Урок» и «Педагогическая копилка». В состав жюри конкурса вошли сопредседатель регионального отделения ОНФ Дмитрий Заякин, председатель ревизионной комиссии регионального отделения ОНФ Василий Рябиков, представители педагогического сообщества и сотрудники Госавтоинспекции.

«Нам было очень сложно сделать выбор среди огромного количества замечательных работ, представленных на конкурсе. Каждая из работ уникальна. Мы очень рады тому, что все участники вложили душу в свои рисунки и видеоролики. Многие конкурсные работы действительно растрогали нас. Уверен, что такого рода творчество действительно воспитывает поколение, которое понимает, что соблюдать правила дорожного движения — не прихоть государства, а жизненная необходимость», — прокомментировал итоги конкурса Дмитрий Заякин.

В номинации «Рисунок» из числа дошкольников победила Милана Караматова из Надымского района. Среди школьников лучшим оказался Иван Яшков из города Губкинский и Валерия Санникова из поселка Ягельный. В номинации «Постер» победителями стали Карина Запоточная из Салехарда и Вадим Дернов из поселка Пангоды. Самые лучшие видеоролики на тему соблюдения ПДД сняли и смонтировали Никита Коваленко из города Лабытнанги и Снежана Езанги из села Салемал.

По мнению жюри, лучше всех провела урок Светлана Утяшева из поселка Пангоды, а с самым неординарным и творческим подходом к обучению детей дорожным правилам в номинации «Педагогическая копилка» стала Ирина Спирина из города Лабытнанги.

Путин заказал газовую связь между Ямалом и Китаем

Кремль последовательно склоняется к расширению сотрудничества с Китаем, прилагая усилия для создания вместе со своим китайским союзником антиамериканских настроений между Москвой и Пекином. ось. В качестве главных активов выделяются углеводородные ресурсы, которые Россия стремится экспортировать в больших количествах в Поднебесную, хотя такой бизнес менее рентабелен, чем торговля газом на европейском рынке. Не исключено, что газовый крен Москвы в сторону Азии в какой-то мере вызван опасениями по поводу растущей конкуренции со стороны США.Сжиженный природный газ из источников S.

ИСТОЧНИК: KREMLIN.RU

3 сентября делегация «Газпрома» во главе с генеральным директором компании Алексеем Миллером прибыла в Пекин для переговоров. В их число, помимо российских посланников, входили заместитель премьер-министра Китая и главный исполнительный директор CNPC, главного газового партнера «Газпрома» на китайской земле. На повестке дня стояли перспективы совместного энергетического сотрудничества, и в основном поставок газа, а также статус подготовительных работ перед началом транспортировки газа по так называемому восточному маршруту 1 декабря 2019 года.В мае 2014 года «Газпром» и Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) подписали 30-летнее соглашение на поставку газа по восточному маршруту (газопровод «Сила Сибири»), рассчитанный на поставку 38 млрд кубометров газа в год. В 2015 году «Газпром» и CNPC подписали письмо о намерениях осуществлять поставки газа с месторождений Западной Сибири по западному маршруту (газопровод «Сила Сибири-2»). Российский «Газпром» в настоящее время строит «Сила Сибири» — газопровод протяженностью 4000 километров, который соединит российский Дальний Восток с северным Китаем.Магистраль проходит через российский город Благовещенск в китайскую провинцию Хэйлунцзян. Его мощность составит 38 миллиардов кубометров газа в год. На встрече Миллер сообщил, что Чаяндинское месторождение было подключено к газопроводу «Сила Сибири» в августе 2019 года. Было обращено внимание на проекты газоснабжения, связывающие Дальний Восток России и Китай по так называемому западному маршруту.

Поддержите нас

Если материалы, подготовленные командой Варшавского института, полезны для вас, поддержите наши действия.Для продолжения нашей миссии необходимы пожертвования от частных лиц.

Поддержка

Вопрос о том, как должен проходить так называемый западный маршрут вместе с его газовыми месторождениями, стал главным на повестке дня переговоров Путина и Миллера всего через несколько дней после того, как последний вернулся с встреч в Пекине. 9 сентября Миллер посетил Кремль, чтобы обсудить с Путиным экспорт природного газа в Китай, включая создание инфраструктуры для поставок. Президент сказал Миллеру, что хочет, чтобы поставки природного газа в Китай шли также с полуострова Ямал.Новый маршрут доставки может быть разработан через Монголию — решение, которое Путин обсуждал со своим монгольским коллегой в начале этого месяца. Здесь и должен был проходить «западный» путь снабжения. Первоначально предполагалось, что так называемый западный маршрут трубопровода пройдет через российский Алтай в китайскую провинцию Синьцзян, но теперь Монголия стала частью этого предприятия. По запросу Путина «Газпром» обязан представить свои планы по этому подключению. После встречи Путина и Миллера поставки природного газа с арктического полуострова Ямал могут стать одним из основных источников поставок в Китай по так называемому западному маршруту.«Газпром» владеет 32 лицензиями в Ямальском регионе, а его оценочные ресурсы превышают 26 трлн кубометров. Ямальский газ идет на запад, в Европу. Экспортные поставки газа в Китай требуют строительства нового энергетического трубопровода, который свяжет полуостров и сибирский магистральный газопровод.

Все тексты, опубликованные Фондом Варшавского института, могут быть распространены при условии указания их происхождения. Изображения не могут быть использованы без разрешения.

Новая арктическая дорога соединяет Восточный и Западный Ямал в азиатской части России

Новая дорога, соединяющая Салехард и Надым на Ямале Российской Арктики, открыта для движения и дает новые возможности для экономического развития западных районов региона, заявил губернатор Ямала Дмитрий Артюхов на церемонии открытия, состоявшейся на этой неделе.

Маршрут протяженностью 344 км пересекает болотистые местности, которые раньше были проходимы только глубокой арктической зимой всего за четыре месяца. Дорога включает 53 моста, 46 переходов для оленей, и строительство дороги заняло девять лет из-за суровых погодных условий. За это время более миллиона поездок на грузовиках привезли грунт и асфальтобетонную смесь. Уложено четыре миллиона квадратных метров щебня.

Новая дорога может использоваться любым типом транспортных средств, а соединительный маршрут короче в три раза: движение по ледяной дороге заняло до 15 часов, теперь расстояние можно преодолеть за 4-5 часов.

Артюхов заявил: «Это сейчас совершенно другие возможности для бизнеса. Люди, живущие в западных районах, могут видеть, как меняется ситуация, как там приходят работать новые розничные компании. Надеюсь, это повлечет за собой более высокое качество предлагаемой продукции ».

Более крупным розничным торговцам было трудно прибыть в регион из-за отсутствия дороги между западом и востоком. Теперь ведущий российский ритейлер Пятерочка планирует выйти на местный рынок, магазины которого откроются к концу декабря.

Компания «Ныда-Ресурс», производящая продукцию из оленины, рыбы и диких культур, ожидает новых поставщиков и клиентов. Компания планирует поставлять свою продукцию в Салехард, о котором раньше не могло быть и речи без надежного транспортного сообщения.

Дорога еще не полностью достроена, хотя полностью введена в эксплуатацию. Участок протяженностью 183 км был покрыт слоем щебня и будет оставаться в таком состоянии в течение нескольких лет, чтобы дорога успела осесть, пока строители и ученые не решат, какой способ укладки твердого покрытия является наиболее подходящим.

Артюхов указал на потепление климата, а также на таяние и перемещение вечной мерзлоты. «Дорога под щебнем должна осесть на год-два. Таким образом, перед укладкой асфальта специалисты постараются выяснить местные особенности. Конечно, на дороге будет последний слой, но специалисты настаивают на перерыве на год или два, чтобы провести тщательный мониторинг, чтобы выявить тревожные места и укрепить их ».

Ямало-Ненецкий регион в основном расположен к северу от полярного круга, и зима длится до восьми месяцев (тогда как в арктических и субарктических зонах зима длятся 68 дней).Территория является частью Российской Арктической зоны свободной торговли, крупнейшей в мире по площади. Возможности, возникающие благодаря развитию региона, мы обсуждали в нашей статье , здесь .

Развитие скоростной автомагистрали Салехард — Надым иллюстрирует прилагаемые усилия и трудности развития связности инфраструктуры во всем арктическом регионе, но также демонстрирует создание деловых возможностей, когда они будут завершены.

Ссылки по теме

О нас

Брифинг по России написан Dezan Shira & Associates.Фирма имеет 28 офисов по всей Евразии, включая Китай, Россию, Индию и страны АСЕАН, помогая иностранным инвесторам в евразийском регионе. Пожалуйста, свяжитесь с Марией Котовой по адресу [email protected], чтобы получить консультации по российским инвестициям или помощь в изучении рынка, юридических, налоговых вопросах и вопросах соблюдения нормативных требований по всей Азии.

В связи с запуском «Ямал СПГ» в Арктике и Россия, и Китай пытаются заявить об успехе — Взгляд на Арктику

Президент России Владимир Путин запустил Ямальский завод по производству сжиженного природного газа в сибирской Арктике, поскольку Россия надеется превзойти Катар и стать крупнейшим в мире экспортером охлажденного топлива.(Алексей Дружинин / AFP / Sputnik
В минувшую пятницу президент России Владимир Путин спустился на холодный полуостров Ямал, чтобы принять участие в церемонии открытия крупного проекта по производству сжиженного природного газа (СПГ) в Арктике в быстро развивающемся портовом городе Сабетта. Всего несколько лет Раньше почти никто не жил в этом отдаленном форпосте на полуострове, на клочке земли, торчащей из Сибири, пересеченной оленеводами и трубопроводами.

Теперь 30 000 сотрудников, в основном вахтовики, импортированные из южных и центральных районов России, помогли построить крупнейший проект СПГ к северу от Полярного круга.

Корабль производства Кореи
Арктический танкер-СПГ Christophe de Margerie в порту Сабетта на полуострове Ямал за Полярным кругом. (Максим Змеев / AFP)

По команде Путина началась закачка газа в 80-тысячный корабль, стоящий на берегу. В то время как его нажатие на кнопку стремилось символизировать его четкий и легкий контроль над Ямалом, российской Арктикой и страной в целом, сеть участников, участвующих в обеспечении успеха проекта, распространяется повсюду. Даже ледокол-танкер СПГ Christophe de Margerie, был построен в Корее.Судно названо в честь покойного генерального директора французской Total, одной из крупнейших в мире нефтегазовых компаний и ключевого инвестора в долгожданный арктический газовый проект стоимостью 27 миллиардов долларов, несмотря на санкции США и ЕС в отношении российского энергетического сектора. «Ямал СПГ» имеет производственную мощность 16,5 млн тонн в год, запланировано строительство 208 эксплуатационных скважин. Газ всасывается из-под вечной мерзлоты как на суше, так и на море, что делает эту задачу чрезвычайно технологически сложной.

«Освоение Арктики и Северного морского пути»
Президент России Владимир Путин (справа) в сопровождении главы НОВАТЭКа Леонида Михельсона (в центре) и генерального директора Total Патрика Пуянна (слева) принимает участие в церемонии начала погрузки первой партии газа на ледокольный танкер «Кристоф де Маржери» с Завод «Ямал СПГ» в порту Сабетта.(Алексей Дружинин / AFP / Sputnik)

В Сабетте Путин выступил с речью, в которой заявил о СПГ: «Это чрезвычайно важный сектор для России. Это не просто важное событие в энергетике нашей страны, в добыче и сжижении газа. Это более амбициозный проект. Я имею в виду, что перед нами стоит огромная задача по развитию Арктики и Северного морского пути ».

Таким образом, Путин включил Ямал СПГ в более длинную дугу, которую он предвидел, в развитии более широкой российской Арктики, региона, который прискорбно игнорировался в 1990-е годы после распада Советского Союза.Вот уже много лет президент России продвигает идею о том, что освоение Арктики будет способствовать развитию России. Другими словами, так идет Арктика, так идет нация.

Почему Арктика?
Президент России Владимир Путин отвечает на вопросы в студии «Гостиный двор» во время ежегодной прямой трансляции с Владимиром Путиным в прямом эфире российских телеканалов и радиостанций в Москве 15 июня 2017 года. (Михаил Климентьев / AFP / Getty Images)

This past В июне во время ежегодной передачи «Прямая линия с Путиным», дающей возможность гражданам России поговорить с президентом по телефону, женщина по имени Татьяна Ремезова спросила: «Почему мы так сосредоточены на Арктике? Последние 20 лет об этом никто не говорил, а сегодня мы видим арктические войска даже на параде Победы.На Арктику тратится много денег. Почему это делается? »

Путин коротко ответил: «Что еще я могу сказать, раз уж мы обсуждаем эту тему? Я уже об этом заговорил. Арктика — чрезвычайно важный регион, который обеспечит будущее нашей страны. Михаил Ломоносов однажды сказал, что Россия будет расширяться за счет Сибири. Я могу с уверенностью сказать, что мощь и возможности России будут расширяться по мере развития Арктического региона ».

Таким образом,

«Ямал СПГ» призван дать толчок развитию Северного морского пути.Однако, несмотря на ориентированную на Россию систему взглядов Путина, «Ямал СПГ», скорее всего, не имел бы успеха без решающей французской и, особенно, китайской помощи.

Чтобы пойти на север, посмотрите на восток

Санкции США и Европейского союза в отношении России затрудняют получение энергетическими проектами необходимого капитала с Запада. Такие компании, как Новатэк, независимая компания, управляющая Ямал СПГ, вместо этого обратились к Китаю, который видит в России возможности для геополитических и экономических выгод.Не имея газа и богатый, Китай вкладывает деньги в ресурсные проекты и компании в отдаленных местах.

«Ямал СПГ» был одним из трех первых проектов, финансируемых Фондом Шелкового пути. Пекин учредил государственный инвестиционный фонд для поддержки своих амбициозных целей в рамках инициативы «Один пояс, один путь» — плана на 1 триллион долларов по созданию инфраструктуры по всей Евразии. Фонд «Шелковый путь» предоставил «Ямал СПГ» 1 миллиард долларов в обмен на почти 10% акций. По данным Reuters, китайские банки ссудили Ямалу дополнительно 12 миллиардов долларов, что является третьей по величине корпоративной сделкой такого рода в истории России.В свою очередь, Китайская национальная нефтяная компания получила 20% акций проекта.

Завод «Ямал СПГ» был бы невозможен без французских и китайских партнеров. (Максим Змеев / AFP / Getty Images)

Таким образом, Китай считает проект Ямал СПГ таким же собственным проектом, как и российский. Статья официального тайваньского агентства Central News Agency открывалась двумя примечательными фразами: «Проект« Ямал СПГ », совместно разработанный Китаем и Россией за Полярным кругом, недавно был сдан в эксплуатацию.Ожидается, что завершение этого проекта в 2019 году поможет восполнить дефицит СПГ в Китае и откроет арктический водный путь для Китая ». На материке государственное агентство Zhejiang Press Office заявило: «На протяжении всего процесса строительства наиболее ярко проявились передовые инженерные возможности Китая», а также добавило: «Творческая работа строительной бригады Китая и строителей замечательна». В статье отмечалось, что из четырех полярных буровых установок на одном из конденсатных месторождений одна была произведена в Китае.

Несмотря на вклад Китая в успех Ямала, если правительство искренне надеется, что Северный морской путь вскоре станет международным судоходным путем, в Пекине должны звучать тревожные звонки. В интервью китайской газете Дун Сючэн, профессор Университета международного бизнеса и экономики в Пекине, заметил: «Строительство Ямальского проекта не только принесло в нашу страну природный газ, но и проложило новый путь для судоходства».

Национализация нефтегазовых перевозок
Атомное судостроение — один из приоритетов президента России Владимира Путина.(Ольга Мальцева / AFP / Getty Images)

Еще в Сабетте Путин заявил, что успех на Ямале «означает дальнейшее развитие атомного судостроения». Он также недавно возложил ответственность за развитие Северного морского пути на Росатом, российский ядерный регулирующий орган, что было бы в некоторой степени похоже на то, чтобы Комиссия по ядерному регулированию США наблюдала за развитием береговой линии Аляски. Наконец, что, пожалуй, наиболее тревожно для Китая, Путин недавно заявил о своем желании национализировать нефтегазовые перевозки по Северному морскому пути, законопроект по которому в настоящее время рассматривается Государственной Думой.Это будет означать, что даже Christophe de Margerie не сможет перевозить СПГ с Ямала, поскольку это судно под флагом Кипра, а не России.

На данный момент китайские СМИ, похоже, игнорируют националистические мечты России о преобразовании Северного морского пути. Вместо этого государственные агентства, такие как Xinhua , пытаются включить российскую Арктику в сферу морского влияния Китая.

Северный морской путь или шелковый путь по льду?

Вместо того, чтобы ссылаться на Северный морской путь как таковой, в Синьхуа сказано: «Этот проход через Полярный круг называется« Шелковый путь по льду ».«Не используя это новое прозвище, указывающее на планы Китая возродить древний Шелковый путь, китайские официальные лица называют морской путь« Северо-Восточным проходом », а не Северным морским путем, термин, появившийся при советской власти после правительственного закрытие полосы для международных перевозок. Подчеркнув восточную ориентацию арктического судоходного пути, «Синьхуа» обратило внимание на тот факт, что более 60% модулей и компонентов для Ямальского проекта было перевезено через Берингов пролив, а это означает, что большинство из них, вероятно, прибыли из Азии.(В китайском дискурсе также никогда не бывает красочных метафор: в другой статье «Синьхуа» Ямал СПГ упоминается как «энергетическая жемчужина, инкрустированная Полярным кругом».) Другое китайское издание сообщило, что «китайские предприятия заключили контракты на 85% всех модулей, построено 7 модулей. транспортных судов и эксплуатации 14 судов из 15 танкеров СПГ ».

Даже танкер ледового класса, перевозящий 172 000 кубометров СПГ из Сабетты, начал свой путь в Даляне, Китай. Перед своим первым рейсом по транспортировке СПГ Christophe de Margerie был построен на южнокорейских верфях Daewoo.Перед компанией стоит задача построить 14 других таких же танкеров на общую сумму 4,7 миллиарда долларов, которые будут курсировать по маршруту между Сабеттой и портами на востоке и западе.

Нефть идет на восток
Китай в свое время будет заправлять свои трубы газом из российской Арктики. (STR / AFP / Getty Images)

В обмен на деньги и оборудование Азия скупит значительную часть добычи Ямал СПГ. В первоначальных сообщениях говорилось, что Россия отправит первый газ с Ямала в Китай в качестве символического жеста, но на самом деле кажется, что первая продажа была сделана британской дочерней компании малазийской Petronas.«Морское движение» также показывает, что судно идет не в Азию, а в датский порт Скаген. Саудовская Аравия также будет покупать газ на Ямале, и, как сообщается, министр энергетики страны говорил с владельцем «Новатэка» о возможности инвестирования в дополнительный близлежащий СПГ-проект во время церемонии открытия в Сабетте.

И все же Китай в свое время будет заправлять свои трубы газом из российской Арктики. После того, как Ямал выйдет на полную мощность в 2019 году, планируется ежегодно экспортировать 4 миллиона тонн СПГ с Ямала в Китай.Правительство страны рассматривает Ямал как собственную историю успеха, и эта точка зрения расходится с картиной, нарисованной Путиным. Однако и Москва, и Пекин готовы к продолжению сотрудничества. Уже сейчас на долю Honghua, крупного мирового поставщика нефтяных и газовых установок, приходится 60% российского импорта бурового оборудования. В Сабетте российские министры энергетики также отметили, что сотрудничество «взаимовыгодно», как видно из этого телеинтервью China Global Television Network (на английском языке). Однако пока неизвестно, принесет ли внутренняя политика России в Северном морском пути пользу Китаю.

Будет ли плавать? Хранилище в арктическом порту Варандей, Россия. (Олеся Астахова / Reuters)

С запуском «Ямала» в одночасье Россия удвоила количество проектов по сжижению природного газа в Арктике во всем мире. До пятницы только норвежское месторождение Snøhvit у Хаммерфеста экспортировало СПГ с севера за Полярный круг.

Постепенно Россия превратилась в серьезного экспортера арктической нефти. Отчет Bloomberg Джулиан Ли подсчитал, что экспорт сырой нефти с трех российских арктических терминалов — Варандей, Приразломное и Ворота Арктики — в ноябре достиг почти 400 000 баррелей в день.Это чуть меньше четырех процентов от общей суточной добычи в России, которая в этом году составила в среднем более 10 миллионов баррелей в день.

Возможно, неудобно для Аляски, что добыча нефти в Арктике в России приближается к уровню добычи на Северном склоне. В прошлом месяце американская энергетическая граница произвела всего 466 000 баррелей. Являясь зеркальным отражением траектории российской арктической нефти, нефть North Slope неуклонно снижается с 1980-х годов.

Крупнейший производитель арктической нефти и газа

В ближайшие месяцы Россия вполне может стать крупнейшим в мире производителем арктической нефти и газа.Норвегия, единственная страна, помимо США, которая ведет активную разведку арктических запасов нефти, не составляет конкуренции российской арктической сырой нефти. Единственное арктическое нефтяное месторождение в скандинавской стране, Голиат, с производственной мощностью 100 000 баррелей в день, подверглось отключению по приказу правительства из-за таких тревожных проблем, как перебои в подаче электроэнергии и риски для электробезопасности.

Тем не менее, даже по мере того, как Россия приближается к тому, чтобы стать мировым лидером в области арктической нефти и газа, стоит помнить, кто стоит за этой эволюцией: не только Москва, но и, в частности, Пекин.

Этот пост впервые появился в блоге Arctic News and Analysis «Криополитика».

Связанные истории со всего Севера:

Канада: Арктический никель, а не нефть, скоро может стать источником энергии для автомобилей мира, Блог Миа Беннетт, Криополитика

Финляндия: Выход США из Парижского климатического пакта осужден финскими лидерами, Yle News

Германия: Дешевая нефть из Арктики? Фейковые новости, говорит экономист по климату Кемферт, блог Ирен Куэйл, Deutsche Welle

.

Норвегия: Statoil дает зеленый свет самому северному буровому проекту в Арктической Норвегии, The Independent Barents Observer

Россия: Танкеры под иностранным флагом намечают курс на новый российский завод СПГ в Арктике, что противоречит политике Кремля, The Independent Barents Observer

Швеция: Министр климата Швеции: У.С. уход из Парижа — плохой сигнал, Radio Sweden

США: Возникают серьезные вопросы о сделке по экспорту газа на сумму 43 млрд долларов между Аляской и Китаем, Alaska Dispatch News

Китай только что получил свою первую партию СПГ, которая прибыла прямо из российской Арктики судном


Судно, перевозящее сжиженный природный газ (СПГ) с российского проекта Ямал СПГ, замечено на терминале СПГ Рудонг в Наньтуне, провинция Цзянсу, Китай, 18 июля 2018 г. (Рейтер стрингер)

Партия сжиженного природного газа прибыла в Китай из России В четверг впервые будет реализован проект «Ямал СПГ» по Северному морскому пути, в результате чего время доставки сократилось почти вдвое по сравнению с традиционными маршрутами.

Китайские СМИ приветствуют эту поставку как «новую страницу» российского экспорта СПГ в Китай.

Два танкера СПГ, Владимир Русанов и Эдуард Толль, перевозящие более 170 000 кубометров СПГ, вышли из северного российского порта Сабетта в конце июня и достигли Берингова пролива в начале июля.

Этот новый транспортный маршрут сэкономил поставщику газа Новатэк почти 20 дней доставки газа в Китай, а также снизил расходы, понесенные на западном маршруте через Суэцкий канал.

Новатэк, российский производитель природного газа, который управляет заводом «Ямал СПГ», сообщил, что в китайском порту Цзянсу, провинция к северу от Шанхая, прошла церемония в честь прибытия двух танкеров, сообщает Reuters.

По данным Национального управления энергетики Китая, Национальная нефтяная корпорация страны (CNPC) начнет отгрузку не менее 3 миллионов тонн СПГ с Ямала в 2019 году, когда будут запущены вторая и третья технологические линии по сжижению газа на проекте Ямал СПГ. Аналитики ожидают, что в будущем в Азию по Северному морскому пути будет отправляться гораздо больший объем СПГ.

Регулярное судоходство по Северному морскому пути стало возможным из-за изменения климата, когда отступление морского льда в Северном Ледовитом океане позволяет судам проходить по Северному морскому пути без сопровождения в период с июня по ноябрь.

Однако такие корабли все еще сталкиваются с рассеянным льдом. Владимир Русанов и Эдуард Толль, два судна, совершивших историческую поставку на этой неделе, являются двумя из пяти танкеров СПГ, оборудованных для плавания во льдах толщиной 7 футов (2 метра). Еще десять находятся в стадии строительства.


Военная машина США переехала российскую машину на бездорожье в Сирии

Появилось видео, на котором военная машина США сбила российский бронетранспортер с дороги в Сирии после того, как она попыталась проехать мимо американского конвоя.

По-прежнему остаются вопросы об инциденте, в том числе о том, когда он произошел, хотя, по данным The War Zone, похоже, что он произошел на участке дороги недалеко от турецкого пограничного города Камышлы.

На видео, опубликованном в социальных сетях, якобы сделанном из гражданского автомобиля, изображена колонна из трех российских машин позади колонны из двух бронированных американских грузовиков. В конце концов, ведущая российская машина успешно проезжает первую американскую машину по правой стороне дороги, а затем набирает скорость, чтобы обогнать вторую, но ее убегают с дороги.

Российская машина чуть не попала в прохожего, проходившего по обочине. Похоже, что американский и российский грузовики также вступают в контакт в какой-то момент, прежде чем оба замедляются до остановки.

«Нам известно о видео, и мы изучаем его на данный момент», — сказал Task & Purpose капитан ВМС Уильям Урбан, представитель Центрального командования США.

Как отмечает The War Zone:

Инциденты между американскими и российскими войсками на северо-востоке Сирии становятся все более частыми в течение нескольких недель, хотя они, как правило, связаны с тем, что американские войска блокируют передвижение российских войск.Поступали сообщения о новых физических столкновениях, в том числе о драке в январе.

Похоже, что это первый известный инцидент, когда российские и американские конвои фактически вышли из строя на дорогах Сирии, что указывает на серьезную эскалацию напряженности. Это чем-то напоминает волну агрессивных столкновений между российскими боевыми самолетами и американскими самолетами в небе над страной, которые, казалось, утихли два года назад.

Полное видео вы можете посмотреть ниже:

# Армейская машина США сбивает # Российскую полицейскую машину с дороги, сегодня восточный Камышлы, NE # Сирия.pic.twitter.com/X5RNPyqafL

— Мохаммад (@Mo_Herdem) 19 февраля 2020 г.

На прошлой неделе в том же районе американские войска подверглись обстрелу со стороны сил, поддерживающих режим. Солдат этого патруля получил «поверхностную царапину» и с тех пор вернулся в строй, сообщил представитель Operation Inherent Resolve.

На видеозаписи этого инцидента видно, что находящиеся поблизости российские войска просто наблюдают за происходящим.

Джефф Шогол предоставил репортаж.

Россия и Китай сражаются с США в гонке за контроль над Арктикой

Назовите это новой холодной войной: Россия, Китай и Соединенные Штаты соперничают за влияние и контроль в той части мира, которая на этот раз в буквальном смысле холодна.

Располагая более чем половиной всей арктической береговой линии вдоль северных берегов, Россия давно стремилась к экономическому и военному господству в той части мира, где могут скрываться неиспользованные нефть и природный газ на сумму до 35 триллионов долларов. Теперь Китай продвигается в Арктику, объявив в прошлом месяце о своих амбициях по развитию «полярного шелкового пути» через регион, поскольку глобальное потепление открывает новые морские пути и экономические возможности на вершине мира.

В игре находится от одной пятой до четверти мировых неиспользованных запасов ископаемого топлива, не говоря уже о ряде полезных ископаемых, включая золото, серебро, алмаз, медь, титан, графит, уран и другие ценные редкоземельные элементы. .По мере того, как лед отступает, эти ресурсы будут становиться все более доступными.

На декабрьской встрече ученых-климатологов в Новом Орлеане группа из Национального управления океанических и атмосферных исследований заявила, что Арктика в том виде, в каком мы ее знали, теперь уходит в прошлое. Придумав новую фразу — Новая Арктика — они описали всплеск потепления поверхности океана и уменьшение морского льда с 2000 года как беспрецедентный за последние 1500 лет. Они писали, что Арктика «не показывает никаких признаков возвращения в [] надежно замороженный регион прошлых десятилетий».»

Президент Китая Си Цзиньпин (справа) приветствует президента России Владимира Путина (слева) во время двусторонней встречи на Саммите лидеров Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) 10 ноября 2017 года в Дананге, Вьетнам.

Михаил Светлов | Getty Images

По мере того как лед отступает, корпорации и правительства приближаются. Объекты морских портов, горнодобывающие предприятия, нефте- и газопроводы, а также новые дороги, железные дороги и взлетно-посадочные полосы для их обслуживания прибывают в регион ускоренными темпами. .Перечень запланированных, незавершенных, завершенных или отмененных инфраструктурных проектов в Арктике, составленный глобальной финансовой компанией Guggenheim Partners, насчитывает около 900 проектов, требующих инвестиций на общую сумму 1 триллион долларов, некоторые из которых уже реализуются.

Имея $ 300 млрд потенциальных проектов, которые либо завершены, либо находятся в стадии реализации, либо предложены, Россия является явным лидером в развитии инфраструктуры Арктики. Крупнейшая страна мира перешла к открытию некоторых заброшенных военных объектов советской эпохи и размещению новых объектов и аэродромов на своей северной территории, а также к созданию цепочки морских портов вдоль северного побережья.Государственная нефтяная компания «Роснефть» в прошлом году начала бурение самой северной буровой установки на российском арктическом шельфе, пытаясь выйти на месторождение, вмещающее более полумиллиарда баррелей нефти. В июне он открыл свое первое месторождение нефти в море Лаптевых в восточной части Арктики. Между тем, российский энергетический гигант «Газпром нефть» уже закачивает нефть из-под арктических вод через другое морское месторождение в Печорском море.

Конечная цель: к 2050 году на долю морской нефти в Арктике будет приходиться от 20 до 30 процентов российской добычи.

Морская ледостойкая нефтедобывающая платформа «Приразломная» в Печорском море, Россия.

Сергей Анисимов | Агентство Анадолу | Getty Images

Но именно появление Китая — страны, не имеющей территориальных претензий на Арктику — в качестве растущей полярной державы, которая может встряхнуть конкуренцию за ресурсы и влияние в регионе. С ростом своей экономической и военно-морской мощи Китай начал финансировать проекты освоения Арктики, несмотря на отсутствие там территории, что подчеркивает растущее глобальное значение региона.

Хотя не все проекты арктической инфраструктуры, зарегистрированные Гуггенхаймом, будут завершены, «уровень проектов улучшается», — говорит Джим Пасс, старший управляющий директор Guggenheim Partners, который много путешествовал по региону. По его словам, проекты, которые когда-то считались в основном концептуальными, превратились в хорошо продуманные проекты капитальной инфраструктуры, которые показывают значительную отдачу от инвестиций. По мере того, как лед продолжает отступать, начинается гонка за разработку или участие в проектах, которые могут наилучшим образом позиционировать государства и компании для конкуренции в Новой Арктике.

Гонки за арктическими богатствами

В декабре, примерно в то же время, когда климатологи обсуждали последнюю Арктическую табель успеваемости в Новом Орлеане, танкер отправился с российского завода по производству СПГ «Ямал» на северо-востоке страны, направляясь в Великобританию. Танкер перевез первую партию сжиженного природного газа (СПГ), произведенного на заводе «Ямал СПГ», который официально открылся в первую неделю декабря под председательством президента России Владимира Путина.

Президент России Владимир Путин осмотрел Ямал СПГ, второй в России завод по производству сжиженного природного газа, который строится в арктическом порту Сабетта, Ямало-Ненецкий округ, Россия 8 декабря 2017 года.

Sputnik | Алексей Дружинин | Кремль через Reuters

Этот проект, одно из наиболее сложных на сегодняшний день проектов энергетической инфраструктуры Арктики, является лишь одним из почти 275 миллиардов долларов потенциальных инвестиций в арктическую энергетику, внесенных в базу данных Гуггенхайма, и знаковым проектом для России, на который приходится почти 150 миллиардов долларов. только этой потенциальной инвестиции.

Взгляд на арсенал ледоколов России подчеркивает ее приверженность региону; У России в эксплуатации около 40 ледоколов, еще пять строятся и еще шесть планируются. Финляндия, владеющая вторым по величине в мире ледокольным флотом, имеет семь ледоколов, за ней следуют Канада и Швеция по шесть единиц. У США их пять, из которых только один — так называемый тяжелый ледокол. Стремясь обновить свой стареющий флот, Береговая охрана США планирует построить еще шесть (три тяжелых и три средних ледокола), хотя первый не будет доставлен до 2023 года.

Люди присутствуют на церемонии спуска строящегося атомного ледокола «Сибирь» на Балтийский завод в Санкт-Петербурге, Россия, 22 сентября 2017 года.

Антон Ваганов | Reuters

Энергетические ресурсы, скорее всего, останутся движущей силой крупных инвестиций в Арктику в обозримом будущем, но, несмотря на всю шумиху вокруг них, такие заметные энергетические проекты, как Ямал СПГ, рисуют лишь малую часть экономической картины в Арктике, говорит Пасс.Арктический проект Гуггенхайма включает центр обработки данных в Норвегии, финский завод по производству биомассы в этанол и шведский завод по производству литий-ионных батарей, а также многие другие проекты, выходящие за рамки более традиционных категорий ископаемого топлива, горнодобывающей промышленности, автомобильных и железных дорог.

Но самые большие возможности, по его словам, можно найти в транспорте — не только в пределах Арктики, но и через нее. Большая часть Арктики, вероятно, не увидит незамерзающих летних судоходных путей в течение некоторого времени, возможно, два десятилетия или дольше.Но другие маршруты, такие как Северный морской путь вдоль северного берега России, уже являются судоходными — хотя и нелегко — в определенное время года, сокращая примерно на 30-40% расстояние, на которое суда будут путешествовать между Восточной Азией и Северной Европой, если они пройдут вместо этого обычный маршрут по Суэцкому каналу. Россия уже построила более десятка морских портов вдоль маршрута в таких местах, как Архангельск и Мурманск на северо-западе страны, до Тикси и Певека на северо-востоке.

Город Мурманск, порт Баренцева моря за Полярным кругом, Россия, 3 августа 2017 года.

Сергей Карпухин | Reuters

Между тем, если данные действительно являются новой нефтью, Новая Арктика также может быть домом для этих трубопроводов. Подводные кабели, проложенные через Арктику, однажды смогут более напрямую соединить Азию, Северную Европу и Северную Америку, обеспечив гораздо более короткие маршруты для передачи данных в северном полушарии.

«Будь то доля миллисекунды, необходимая для финансовых транзакций между Токио и Лондоном, или более короткие морские маршруты из Северной Европы в Китай, Арктика сокращает расстояния», — говорит Хизер Конли, старший вице-президент по Европе и Евразии. , и Арктика в Центре стратегических и международных исследований.«Поскольку глобализация по-прежнему делает упор на скорость, Арктика будет оставаться важной частью нашей истории».

Больше информации из горячих точек глобального инвестирования:
Инвесторы готовятся к всплеску блокбастеров IPO в Китае
Президент Аргентины обеспечивает самый большой в мире бум фондового рынка
Как Трамп может сокрушить рост акций развивающихся рынков в 2018 году

Новая Арктика

Тем не менее, история Новой Арктики может разворачиваться медленно. Хотя лед отступает, Арктика остается сложной средой для работы.Сам по себе сильный холод создает проблемы, которых нет в других морских средах, и хотя измерения морского льда в прошлом году были в среднем на целую четверть ниже, чем в среднем за три десятилетия до 2010 года, в воде все еще много льда. Судоходным компаниям, мечтающим о легко судоходной и недорогой арктике, придется ждать, возможно, десятилетия.

Ледокол «Тор» (справа) в порту Сабетта на берегу Карского моря на полуострове Ямал за полярным кругом, примерно в 2450 км от Москвы.

Кирилл Кудрявтесев | AFP | Getty Images

Китай, тем не менее, проявляет большой интерес к тому, что может предложить Арктика с точки зрения глобального судоходства, рыбных запасов, энергетической безопасности и других полезных ископаемых. Китайское правительство заняло, пожалуй, самую долгую перспективу в регионе, используя свою финансовую мощь для обеспечения доступа к ресурсам, которые оно не может получить посредством территориальных претензий.

Например, когда финансирование завода «Ямал СПГ» не хватило после введения закона У.S. санкции в отношении России в 2014 году, Китай вмешался с 12 млрд долларов финансирования, чтобы завершить проект. Во время поездки президента Трампа в Китай в ноябре китайский энергетический концерн Sinopec подписал соглашение с China Investment и Bank of China о предоставлении финансирования для Alaska LNG, предприятия по экспорту сжиженного природного газа на другой стороне Тихого океана.

Завод «Ямал СПГ» в порту Сабетта на берегу Карского моря на полуострове Ямал за полярным кругом, примерно в 2500 км от Москвы.

Максим Змеев | AFP | Getty Images

«Они считают себя государством, близким к Арктике, и заинтересованной стороной в Арктике, и они хотят убедиться, что прибрежные государства не заблокируют их доступ в Арктику», — сказал Конли. «Они хотят быть в некотором роде равноправными партнерами. Прямо сейчас они изучают свои экономические возможности и следят за тем, чтобы сесть за стол переговоров, если будет принято решение о будущем использовании Арктики».

Прошлым летом китайские власти расширили глобальную инфраструктурную инициативу страны на 1 триллион долларов, известную как «Один пояс, один путь», включив в нее арктический компонент, включив этот регион в более широкое видение Китая для связанного мира с Китаем в центре.В то же время китайский ледокол, выполнявший научную миссию, завершил циркумполярную навигацию, пройдя как Северный морской путь вдоль северного берега России, так и Северо-Западный проход над Северной Америкой. Он продолжает изучать сделки о свободной торговле в Скандинавии и Канаде, а также стремится к научному сотрудничеству в Арктике.

Президент Китая Си Цзиньпин беседует с президентом России Владимиром Путиным, пока лидеры собираются для семейного фото во время форума «Один пояс, один путь» на озере Яньци, недалеко от Пекина, Китай, 15 мая 2017 года.

Дамир Саголь | Reuters

«Дипломатическая активность и инициатива высока. Инициатива« Один пояс, один путь »теперь имеет арктическое проявление, и они сохраняют интерес к науке», — сказал Конли. «Новая экономическая динамика заключается в том, что Китай очень сильно присутствует в Арктике».

Оттепель и медленное повторное замерзание

Помимо климатологических проблем — а их много, — одним дополнительным последствием таяния Арктики является рост там человеческой деятельности. Это включает в себя рост коммерческого и научного трафика, а также военного присутствия и активности.Для России, в частности, таяние морского льда представляет собой снятие естественного барьера, который долгое время защищал ее северную границу, побуждая ее вооруженные силы увеличивать возможности и присутствие в регионе в качестве средства защиты как своей границы, так и все более ценных морских путей. и ресурсное богатство за его пределами.

Солдаты во время военных учений 16 марта 2015 года в Мурманске, Россия.

Анатолий Жданов | Коммерсантъ Фото | Getty Images

«Сейчас мы наблюдаем очень медленное геополитическое замораживание Арктики», — сказал Конли.«Россия продолжила военную модернизацию на севере, и, хотя она и небольшая, это определенно изменение позиции».

Растущее военное присутствие России в регионе разжигает старые чувства недоверия, сказала она, вырабатывая антитела внутри НАТО, которые теперь также подталкивают к усилению западного военного присутствия в регионе. «Мы ни на что не вернемся к позиции холодной войны, но вы начинаете видеть, как возвращается мышечная память», — сказала она. «И это потому, что мы наблюдаем всплеск военной активности.»

Российские разведчики арктической мотострелковой бригады Северного флота проводят учения у поселка Ловозеро.

Лев Федосеев | ТАСС | Getty Images

Мысль о том, что Арктика может превратиться в очаг глобальной напряженности, остается далекой. Регион давно зарекомендовал себя как место международного сотрудничества, где арктические государства мирно разрешают пограничные споры и другие конфликты за столом переговоров (как это сделали Россия и Норвегия совсем недавно, в 2010 году).Но поскольку военная активность в регионе растет вместе с коммерческой активностью, также возрастает вероятность несчастных случаев, недопонимания и недопонимания.

Комендант береговой охраны США адмирал Пол Зукунфт, держащий ручку, вместе с лидерами подписывает совместное заявление о принятии доктрины, тактики, процедур и протоколов обмена информацией для аварийного морского реагирования в Арктике в Бостоне 24 марта 2017 года.

Дэвид Л. Райан | Бостонский глобус | Getty Images

В Новой Арктике с растущей стратегической и экономической ценностью и где нормы все еще устанавливаются, существует реальная возможность эскалации напряженности.Если Арктика сократит расстояния, страны, которые когда-то казались довольно далекими друг от друга, вскоре могут оказаться намного ближе друг к другу по мере того, как лед отступит.

Опасаясь геополитических реалий Новой Арктики, военные планировщики уже принимают во внимание такие факторы. На мероприятии Ассоциации надводного флота возле Пентагона в начале этого месяца комендант береговой охраны адмирал Пол Зукунфт отметил, что новый тяжелый ледокол Береговой охраны будет безоружен, когда он войдет в строй в 2023 году. Но у корабля будет достаточно места, веса и электроэнергии. встроен, чтобы гарантировать, что он может нести наступательное вооружение в будущем.

— Клей Диллоу, специально для CNBC.com

Таинственный кратер на полуострове Ямал в Сибири порождает дикие интернет-теории

Пилот вертолета и его пассажиры из нефтяной промышленности, как сообщается, заметили и сняли на видео эту зияющую дыру в Земле в удаленном режиме. часть крайнего севера Сибири. Кратер оценивается примерно в 80 метров в ширину. Никто не уверен, насколько глубоко это заходит.

Кратер находится в районе под названием Ямал, что переводится как «конец света».»

По данным The Siberian Times, дыра на самом деле могла образоваться около двух лет назад, но предыдущие отчеты и фотографии считались фальшивыми. Сейчас российские ученые отправляются в этот район, чтобы проверить это и попытаться определить причину.

С тех пор, как видео было размещено на YouTube на прошлой неделе, оно породило в Интернете бесконечные слухи о том, что могло вызвать гигантскую дыру:

Метеор, похожий на тот, который выровнял сотни миль леса в Сибири в 1908 году?

Посадка НЛО?

Космический луч смерти?

Актуальные новости

Глобальное потепление?

Земля пропускает газ?

The Siberian Times сообщает, что первые две возможности были отвергнуты представителем Министерства по чрезвычайным ситуациям России, хотя он не дал никаких объяснений.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *