Вездеходы в сибири: Вездеходы Север: покорители бездорожья — SeverTrucks

Содержание

РИА «Сибирь» — В Чите небезуспешно производится вездеход Terranica, отмечает немецкий телеканал ZDF

2018-01-15 06:22:00 /РИА «Сибирь» /Чита

В Чите небезуспешно производится вездеход Terranica, отмечает немецкий телеканал ZDF

Журналисты немецкого телеканала ZDF сняли фильм о Сибири и Дальнем Востоке, рассказав, в частности, о производстве вездеходов Terranica на машиностроительном заводе в Чите, сообщает «ИноСМИ.Ru».

«Много лет регион со столицей Читой считался воплощением безнадежности. С тех пор здесь мало что изменилось. Когда-то облик города определяло машиностроение, но от него сегодня мало что осталось. Лишь дымят еще трубы ТЭЦ. А старый машиностроительный завод совсем обветшал. Только в одном небольшом заводском цеху пытаются противостоять кризису. С 2012 года небольшой коллектив выпускает здесь машину, которая очень подходит к этому бездорожному региону», — говорится в сообщении.

Представитель компании Terranica Руслан Балагур рассказал немецким журналистам, что деньги поступают от частных инвесторов, при этом фирма начала сотрудничать с «государственным промышленным фондом».

В Чите за последний год, отмечают журналисты, был продан 31 вездеход Terranica — как раз достаточно, чтобы продолжать работать. Но в 2017 году экономика в России немного выросла, и появилась надежда на улучшение ситуации и у этой читинской фирмы. Нефтегазовый гигант «Газпром» протестировал вездеход Terranica и счёл его хорошим.

По информации телеканала, компания Terranica планирует сотрудничать и с российской армией, поскольку «только две отрасли в России мало ощущают на себе последствия санкций — оборонная и нефтяная промышленность».

Рассказу о столице Забайкалья и вездеходу Terranica

посвящен целый сюжет фильма, сообщает «Чита.Ру».

Cмотрите также:  Экономика  Забайкальский край

Омичи покажут вездеход «Арктика» лучшим инженерам Сибири

С 28 по 30 мая в Омске пройдет третий съезд инженеров Сибири, на который съедутся около 450 специалистов из 18 регионов России. Второй раз подряд это мероприятие проводится в Омске, ранее в Омской области съезд проходил в 2008 году. Как рассказал заместитель председателя исполкома ассоциации «Сибирское соглашение» Геннадий Гусельников (на фото справа), основными темами инженерного форума станут развитие сотрудничества в Арктике, инженерного образования в России, повышение его престижа, импортозамещение высокотехнологичной продукции.
– В первый день съезда пройдет российская научно-практическая конференция, посвященная вопросам возобновления производства электронной компонентной базы на территории Омского научного центра Сибирского отделения РАН. Во второй день съезд начнет свою непосредственную работу. Съезд ставит задачу – поиск внутренних резервов для развития инженерного сообщества, а также для того, чтобы инженер вернул свой былой статус, – рассказал Гусельников.
На третий съезд в Омске приедет председатель Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, который примет участие в обсуждении проблем делового климата внутри инженерного сообщества.
– Будет присутствовать на съезде руководство Сибирского отделения РАН. Секцию по законодательному регулированию деятельности инженерного сообщества возглавит сенатор Игорь Зуга. Пройдет обсуждение вопросов импортозамещения, – добавил Геннадий Гусельников.
Добавим, что вопрос импортозамещения был включен в программу съезда не по причине введенных санкций, а планировался заранее. Но в связи с тем, что санкции введены, эта тема приобрела особую актуальность.
Первый заместитель министра экономики Денис Денежкин добавил, что омичам есть что показать ведущим представителям инженерного сообщества Сибири.  Так, омские производители поделятся опытом поставок своей продукции «Газпрому», «Алроса» – речь идет о вездеходе «Арктика», хорошо зарекомендовавшим себя в условиях Крайнего Севера.  Вездеход создан благодаря сотрудничеству омских ученых и «Газпрома». Денис Денежкин пояснил, что одной из целей съезда является продвижение Омска и Омской области.

– Омск – это пятый по величине промышленный центр в России.

И нам есть что показать. На форуме мы  хотели заявить Омскую область как инженерную столицу Сибири, – отметил замминистра экономики.

Добавим, что в рамках съезда пройдет молодежный форум «Инженер – профессия будущего», на котором студенты и представители инженерного сообщества обсудят проблемы технического образования. Завершится съезд подписанием соглашения между правительством Омской области и Сибирским отделением Российской академии наук.

РИА «Омск-Информ»

27.05.14 12:51

 

какие новейшие вездеходы создаются в России для освоения Севера — РТ на русском

На стартующем 23 августа форуме «Армия-2020» впервые представят перспективный снегоболотоход 5901. Об этом сообщили RT в пресс-службе разработчика — «Военно-промышленной компании». Машина предназначена для перевозки грузов до 5 т и имеет низкое среднее удельное давление на грунт, что позволяет сохранять хрупкую флору Арктики.

Предприятие планирует выпускать снегоболотоход для военных и гражданских нужд. Как отмечают эксперты, российские конструкторы добились больших успехов в разработке техники для эксплуатации в Заполярье и других регионах РФ с суровым климатом. Новые колёсные и гусеничные машины позволяют успешно решать как военные, так и хозяйственные задачи, говорят аналитики.

На международном военно-техническом форуме «Армия-2020», который 23 августа стартует в подмосковной Кубинке, будет впервые представлен гусеничный плавающий снегоболотоход 5901 разработки ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК, Москва). Об этом сообщили RT в пресс-службе предприятия.

Ключевое достоинство этого вида техники — высокая проходимость в самых разных природно-климатических условиях. В частности, вездеход способен преодолевать глубокий снег, заболоченную и пустынную местность, а также форсировать водные преграды.

В комментарии ТАСС гендиректор ВПК Александр Красовицкий сообщил, что снегоболотоход 5901 отличает от других машин низкое среднее удельное давление на грунт.

При использовании специальных широких гусениц оно составляет не более 0,25 кг/см². По словам главы предприятия, этот показатель «намного меньше, чем у человека».

«С полной нагрузкой снегоболотоход 5901 способен преодолевать снежную целину с глубоким снежным покровом, заболоченные участки местности, песчаные барханы, а также открытые водные пространства», — заявил Красовицкий.

Также по теме

«Ранее подобные машины не выпускались»: чем уникален новейший российский бронеавтомобиль «Атлет»

Новейшая отечественная армейская бронемашина «Атлет» пройдёт государственные испытания в мае текущего года. Об этом рассказал…

Снегоболотоход имеет цельносварной металлический однообъёмный корпус. Полная масса машины составляет 16 т, объём полезной нагрузки — до 5 т. Благодаря шестицилиндровому дизельному двигателю ЯМЗ-536 мощностью 312 л. с. детище ВПК способно передвигаться по шоссе со скоростью 55—60 км/ч, на воде — 4—6 км/ч.

В планах московских конструкторов разработать бронированный вариант снегоболотохода 5901 для нужд арктической группировки ВС РФ.

В беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил важность появления в России многофункционального транспорта с низким средним удельным давлением на грунт. Эксплуатация этих машин позволяет сохранить хрупкую экологию российского Севера, подчеркнул аналитик. 

«Наличие снегоболотоходов с низким давлением — это принципиальный момент. Они позволяют выполнять широкий спектр задач, в том числе в интересах обороны, без ущерба для природы. При этом обычный транспорт оставляет в Арктике следы, повреждая верхний слой мха. Растительности на этом месте не будет в течение нескольких лет», — пояснил Кнутов.

Уверенность на бездорожье

 

Как предполагают эксперты, новинка от «Военно-промышленной компании» с большой вероятностью будет напоминать семейство двухзвенных гусеничных тягачей-вездеходов «Витязь», которое сейчас эксплуатируется в войсках.

Из информации Минобороны РФ следует, что данную машину в модификации ДТ-30 используют военнослужащие армейского корпуса Северного флота. Кроме того, на шасси «Витязя» передвигаются зенитные ракетные комплексы (ЗРК) малой дальности «Тор-М2ДТ», которые также несут службу в Заполярье.

Машина уверенно чувствует себя на бездорожье при температуре до -50 °С. Ходовые возможности позволяют ей преодолевать участки лесистой и болотистой местности, не тонуть в водоёмах и глубоких арктических снегах.

  • Арктический комплекс ПВО «Тор-М2ДТ» на базе вездехода ДТ-30 на военном параде в Москве
  • РИА Новости
  • © Михаил Климентьев

Как утверждает производитель тягачей — АО «Машиностроительная компания «Витязь» (Башкирия), вездеход способен без предварительной разведки «преодолеть большие пространства, недоступные для других наземных транспортных средств».

К преимуществам «Витязя» предприятие относит неприхотливость, манёвренность, достаточно высокую скорость движения по бездорожью, большой запас хода, грузоподъёмность и плавучесть. Эти качества во многом обеспечиваются особенностями конструкции тягача, гидромеханической трансмиссией и четырёхтактным многотопливным двигателем жидкостного охлаждения.

Грузоподъёмность современной военной модификации «Витязя» (ДТ-30ПМ) составляет 30 т, мощность силового агрегата — 710 л. с., максимальная скорость движения по суше — 44 км/ч, на плаву — 5 км/ч. Среднее удельное давление машины на грунт производитель оценивает в 0,3 кг/см², запас хода по топливу — 700 км.

ДТ-30ПМ — самая габаритная модель в линейке башкирского предприятия. Для нужд Минобороны РФ предусмотрены менее тяжёлые варианты вездеходов — ДТ-20ПМ и ДТ-10ПМ грузоподъёмностью 20 и 10 т соответственно. Для гражданских заказчиков компания выпускает несколько моделей «Витязя» с полезной нагрузкой от 3 до 30 т.

Заполярный «Шерп» и «Хаски»

 

Как полагают эксперты, серьёзных успехов Россия добилась и в разработке многофункциональных колёсных вездеходов, которые, как и их гусеничные «родственники», могут использоваться в самых суровых природно-климатических условиях.  

Основными производителями колёсных снегоболотоходов в РФ являются петербургское предприятие «Шерп» и подмосковная компания «ТРЭКОЛ» (Люберцы). Их продукция пользуется большим спросом не только в России, но и за рубежом, в том числе в западных странах.

Так, в октябре 2019 года в канадском Торонто был представлен новейший двухзвенный вездеход марки «Шерп» с колёсной формулой 10×10, адаптированный под эксплуатацию в высоких широтах. На переднем звене располагается кабина, а на заднем можно разместить жилой или медицинский модуль, транспортный блок, электростанцию и даже небольшую буровую установку.

Также по теме

Тульский «Марс»: что известно о новейшей российской разведывательной машине

В Туле на параде Победы был впервые продемонстрирован подвижный разведывательный пункт ПРП-5. В СМИ данное изделие именуется как…

Грузоподъёмность «Шерпа» составляет 5,5 т, скорость движения по бездорожью — до 35 км/ч, по воде — до 6 км/ч, расход топлива — 9 л/ч. Главными достоинствами машины производитель называет плавность хода, простоту ремонта в полевых условиях, комфорт для экипажа и способность при полной нагрузке выбираться на лёд из полыньи.

Как заявил ранее в интервью RT начальник экспериментально-испытательного отдела компании «Шерп» Александр Чикин, представленная в Канаде новинка будет выпускаться в вариантах для геологоразведки, укладки кабеля, вахтовки рабочих и транспортных нужд.

Одной из последних моделей люберецкого «ТРЭКОЛа» является вездеход «Хаски» с колёсной формулой 6×6. Снегоболотоход будет поставляться российской армии и уже прошёл сертификационные испытания на Бронницком полигоне Минобороны РФ.

«Хаски» предназначен для выполнения транспортных задач. Машина способна перевозить до 14 человек (включая водителя) и до 1,5—2 т груза. По мнению главного конструктора «ТРЭКОЛа» Андрея Теплова, новый вездеход является одной из лучших амфибийных машин с дюралюминиевым каркасно-панельным кузовом в мире (в России и за рубежом распространены в основном снегоболотоходы со стеклопластиковым кузовом).

«В условиях Арктики дюралюминиевый корпус обладает лучшей ремонтопригодностью. Его относительно несложно починить в полевых условиях, тогда как для работы со стеклопластиковым кузовом не обойтись без тёплого помещения. Также у кузова «Хаски» в два раза толще стенка (50 мм) по сравнению с другими нашими моделями. Это позволило хорошо утеплить машину», — заявил ранее в разговоре с RT Теплов.

  • Вездеход «Хаски»
  • © ТРЭКОЛ

Обеспечение мобильности

 

В декабре 2019 года на международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге был представлен экспериментальный вездеход К-8 «Русак», разработанный Нижегородским государственным техническим университетом (НГТУ) им. Р.Е. Алексеева и «Управляющей компанией КОМ» (Набережные Челны).

Особенность машины заключается в гибридном моторе, который облегчает запуск двигателя в мороз и даёт дополнительный ресурс при движении в условиях дефицита топлива. Силовая установка «Русака» состоит из привычного двигателя внутреннего сгорания и двух электрических агрегатов мощностью 75 КВт каждый.

В зависимости от модификации гибридная машина может перевозить 14—20 человек и различные грузы массой до 2,5 т. При полных баках (300 л) по бездорожью «Русак» способен преодолевать около 300 км, а по грунтовой дороге или шоссе — несколько тысяч километров.

В комментарии RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил, что российские вездеходы заслужили высокие оценки за надёжность и ходовые качества. По словам аналитика, эксплуатация снегоболотоходов позволяет России продолжать хозяйственное освоение Заполярья и сибирских пространств. Также большое значение эта техника имеет для развития арктической группировки войск.

«Новые российские вездеходы — это прежде всего обеспечение мобильности в суровых условиях Сибири и наших северных широт. Они позволяют военным перебрасывать войска, проводить разведку и заниматься строительством разнообразных объектов.  В пользу автотранспорта говорит его дешевизна по сравнению с вертолётами», — подчеркнул Кнутов.

Аналогичной точки зрения придерживается редактор «Независимого военного обозрения» Дмитрий Литовкин. Как полагает эксперт, разработка и налаживание серийного производства снегоболотоходов разной грузоподъёмности полностью отвечают национальным интересам России.

«Российские вездеходы, особенно те, что эксплуатирует армия, имеют абсолютное преимущество перед зарубежными аналогами. Россия умеет производить относительно недорогую, неприхотливую и надёжную автомобильную технику. Она работает в любых условиях, и в этом её ключевое достоинство», — резюмировал Литовкин.

Вездеходы ГТТ

ООО «ЧелТехГаз» реализует вездеходы ГТТ.

Гусеничный транспортер-тягач разработан ещё в середине 20 века. Именно после разработки ГТ-Т в СССР была прекращена разработка колесных вездеходов.

Гусеничный транспортер-тягач предназначен для перевозки различных грузов по бездорожью в условиях заснеженной целины, лесисто-болотистой местности, в районах Заполярья, Крайнего Севера, Сибири и Средней Азии.
Независимая торсионная подвеска дает возможность двигаться по пересеченной местности с высокой скоростью. Водные преграды транспортер преодолевает на плаву. Обладает высокой маневренностью при движении в условиях труднопроходимой местности с крутыми подъемами и боковыми кренами.

Тягач, также предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересеченной местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТТ может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах.

• Независимая торсионная подвеска дает возможность двигаться по пересеченной местности с высокой скоростью;
• Транспортер преодолевает водные преграды на плаву;
• Транспортер обладает высокой маневренностью при движении в лесу между деревьями, в условиях труднодоступнй местности, изобилующей крутыми подъемами и крутыми кренам.

На базовом шасси ГТТ возможно создание различных модификаций с установкой нижеследующего оборудования:

• Установка крана-манипулятора
• Буровая установка для бурения скважин, диаметр 300 мм под опоры ЛЭП
• Техническая вышка-подъемник для ремонта и обслуживания высоковольтных линий электропередач
• Установка для пожаротушения
• Седельный тягач для перевозки длинномерных грузов (труб)
• Передвижная сварочная установка
По вопросам приобретения снегоболотоходов ГТТ обращайтесь в ООО «ЧелТехГаз»:

тел: (351) 776-32-12, 8-912-891-45-02, тел/факс: (351) 726-56-66, 776-19-21, e-mail: [email protected] ru

Основные технические характеристики ГТ-Т:

1 Тип транспортера ГТ-ТБ
2 Масса в снаряженном состоянии 8500 кг
3 Грузоподъемность 2500 кг
4 Максимальная масса буксируемого прицепа 5000 кг
5 Количество мест для сидения в кабине (в зависимости от модификации) 2-4 чел.
6 Габаритные размеры Длина
Ширина
Высота
6320 мм
3140 мм
2185 мм
7 Удельное давление на грунт 0.24 кгс/см2
8 Дорожный просвет 450 мм
9 Двигатель
Мощность
ЯМЗ-238М2
240 л. с.
10 Максимальная скорость 53 км/ч
11 Скорость на плаву 6 км/ч
12 Запас хода 500 км
тел: (351) 776-32-12, 8-912-891-45-02, тел/факс: (351) 726-56-66, 776-19-21, e-mail: [email protected]

Югорские энергетики получили «чудо-вездеход» | ЖКХ

12.10.2018 19:05

#ЖКХ

#Сургут

Автор: Елена Каткова, Алексей Шахмаев

Читать новости Югра ТВ в

Этот квадроцикл особенно интересен в качестве платформы-автомата благодаря следующим особенностям:

  • Надежный японский дизельный двигатель
  • Большой запас топлива — 14.Встроенный бензобак на 8 галлонов, с четырьмя опциональными газовыми баллонами на 15,3 галлона , которые устанавливаются по центру колес
  • Полный привод с бортовым поворотом и малым радиусом поворота
  • Пневматическая циркуляционная подвеска с регулируемой накачкой шин для пересеченной местности
  • Грузоподъемность 2200 фунтов
  • Закрытая и отапливаемая кабина может вместить 4 спальных места
  • Предназначена для продолжения движения на трех колесах или даже на двух колесах

«Бездорожье всегда было частью нашей жизни», — сказал Кописки, добавив, что у него есть два военных «Хамви», а у его сына есть канал на YouTube UpNorthOutdoors, в основном посвященный этой теме. «Когда он был моложе, я просматривал комментарии [на его канале], чтобы убедиться, что он не сталкер или что-то в этом роде, и я увидел эту сумасшедшую штуку с большими колесами на боковой панели. Я подумал: что это, черт возьми, такое?»

Это заставило его искать в Интернете дополнительную информацию о Шерпе, но он не смог найти ничего на английском языке. В конце концов, он нашел оригинальный сайт. «Все было по-русски. Я не мог этого понять. Я просто набрал «английский?»», — объяснил он. «Примерно через час — я совсем забыл об этом — на моем экране появилось окно чата со словами: «Добрый вечер». Я такой: «Ого, , я разговариваю с русским ».

Для ясности, автомобили, проданные в США.S. официально родом из Украины, но история начинается в России с инженера-любителя Алексея Гарагашяна, который построил первую версию ORV-амфибии, чтобы выиграть соревнование по бездорожью. По словам Кописки, он «привлек внимание российского олигарха и украинского миллиардера», которые купились на него и теперь распространяют Sherp по всему миру. С момента официального появления Sherp на массовом рынке в 2015 году они проехали в одних из самых враждебных условиях на земле, в том числе проехали 10 200 миль по России без использования дорог. Теперь они, наконец, находят рынок среди профессионалов: Sherp USA продала устройства управлениям шерифа и поисково-спасательным организациям по всей стране.

У меня есть два военных Хамви, и это были самые мощные внедорожники на планете. Шерп делает их похожими на переднеприводные автомобили.

Джошуа Кописки, дилер Sherp в США

Когда мы прокатились на модели Sherp Pro по заснеженной территории Copiskeys, было легко увидеть привлекательность ORV для различных клиентов, от групп помощи, стремящихся спасти жизни, до богатых готовящихся к судному дню.(Когда я спросил, получают ли они какие-либо из этих последних типов, Копсики ответил: «Некоторые».)

Сидеть в двухместной кабине с откидными сиденьями сзади было сродни симулятору парка развлечений или кинотеатру с подвижными сиденьями — вас неизбежно будут толкать, когда вы карабкаетесь по невероятным склонам, перекатываетесь через валуны и скашиваете небольшие деревья, но это удобная стычка, когда ни на секунду не сомневаешься, что выдержишь невредимым.

Как и у любого внедорожника, у него есть много особенностей, которые можно рекламировать, от герметичного кузова (обеспечивающего вышеупомянутый доступ к воде) до сверхнизкого расхода топлива и способности разместить четырех человек и перевозить 2000 фунтов.при весе менее 3000 фунтов. сам. Но то, что делает его Sherp, и почему одна поисково-спасательная команда сказала Copiskey, что Sherp заменит 90 процентов ее транспортных средств, сводится к одному: шинам.

Джошуа Кописки рядом с моделью Sherp Pro мы объехали участок площадью 500 акров. (Алекс Лауэр)

Они выглядят позаимствованными у трактора или грузовика Tonka, но на самом деле это запатентованные бескамерные шины сверхнизкого давления, которые используют выхлоп для быстрого накачивания и спуска, чтобы водитель мог откалибровать их для конкретной местности. за секунды, а также использовать выступающие гребни в качестве весла для передвижения в воде.(Помимо потрясающей способности пробивать лед на замерзших озерах и реках, летом «Шерп» также может числиться лодкой). При движении по снегу, льду и грязи Кописки рулил двумя рычагами левой рукой, а другой менял давление в шинах — если вы умеете управлять рычагом переключения передач, то это просто, а если не умеете, то легко. кривая обучения.

Хотя компания Sherp уверена, что на рынке нет ничего подобного — ни в США, ни где-либо еще — компания все еще совершенствуется.В этом месяце была представлена ​​​​новая модель 2020 года, и, хотя характеристики будут обнародованы в ближайшее время, Copiskey упустил несколько деталей, в частности, что у нее будут еще большие шины, больше лошадиных сил, объем салона на 30 процентов больше и возможность перевозить 10 человек. Это продолжает тенденцию компании к мышлению «чем больше, тем лучше», которая началась с прошлогоднего выпуска «Ковчега», который по сути является трейлером «Шерп». У Кописки не было ни одного из них в наличии, но он продал пару.

Если вы хотите купить его самостоятельно, Copiskey объяснил, что это намного проще, чем думают клиенты.

«Если бы вы пришли сюда прямо сейчас и сказали: «Я хочу купить один», я могу поставить его на прицеп, и вы могли бы уехать — если у вас был пикап — с ним на месте», — сказал он. «У нас были клиенты, которые приносили буквально мешки с наличными и просто бросали их».

Вид из кабины Sherp Pro. Деревья, валуны и автомобили не ровня шинам. (Алекс Лауэр)

Это не большинство, заметьте, поскольку они начинаются примерно со 105 000 долларов за пикап Sherp и 110 000 долларов за Sherp Pro. Это включает в себя доставку до вашего порога (на самом деле вам не нужно забирать BYO) и полный день обучения водителя, а также гарантийный ремонт.Если у вас есть механик, которого вы хотите обучить работе с транспортными средствами — скажем, если вы купили автопарк для своего бизнеса — они будут координировать это. Кроме того, обслуживание лучше, чем у местного дилера квадроциклов.

«Каждый клиент также получает три номера мобильного телефона», — сказал Кописки. «Сервис, внутренние продажи и менеджер. На эти сотовые телефоны всегда будут отвечать круглосуточно и без выходных, чтобы помочь нашим клиентам. Меня одного вызвали в 3 часа ночи поисково-спасательные организации с оперативными вопросами. Мы понимаем, что наши клиенты не просто ездят на своих машинах с понедельника по пятницу с 8:00 до 20:00.м. до 17:00 КНТ».

Когда я спросил Copiskey об их клиентах, особенно о характеристике типичного покупателя шерпов, он лаконично ответил: «Это в основном правые, консервативные люди, владеющие оружием». Это одна из причин, по которой на шляпах, которые были на нем и его сыне, была вышита фраза «Для мужественных мужчин».

Когда его отец упомянул об этом, Каллен заговорил, сказав, что у них есть шляпы с надписью «Для смелых женщин». Но еще ни одна женщина не купила у них Шерпа.

Эта статья была опубликована в информационном бюллетене InsideHook . Войти Сейчас.

Бесплатное фото Катунь Алтай Сибирь Река Квадроцикл Вездеход

Фотографии на Max Pixel можно свободно распространять с Creative Commons Zero — CC0.

Наша команда была тщательно отобрана перед публикацией здесь. Если это было полезно для вас, пожалуйста, поделитесь с друзьями. Кроме того, вы также можете поощрить их, пригласив наших участников на одну чашку кофе (через Paypal).

Максимальный размер изображения 6944×9248 пикселей, можно скачать в формате JPG. Хранится в категории « Природа/Пейзажи » и наш модератор был отмечен тегами: Вездеход, Река, Катунь, Алтай, Сибирь, Вездеход.

Наша команда хотела бы порекомендовать вам несколько фотографий из той же категории:

Мотокросс, Бездорожье, Действие, Мотоцикл, Грязь, Экстрим

Вездеход, Собаки, Четырехколесный, Собака стоит, Пастбище

Квадроцикл, Крест, Пыль, Песок, Гонка, Мотоцикл

Квадроцикл, кросс, эндуро, мотокросс, прыжок

Мотокросс, Грязь, Шина, Гонка, Грязь, Экстрим, Езда

Сафари, Наблюдение за дикой природой, Джип, Лев, Бездорожье

Квадроцикл, Atv, Мотокросс, Мотоцикл, Вездеход

Квадроцикл, Грязный, Грязный, Зеленый, Трава, Деревья, Растения

Бездорожье, Джип, Трейл, 4×4, Грязь, Грязь, Причудливая, Мощность

Квадроцикл, Боевик, Приключение, Спорт, Экстрим, Бездорожье

Бездорожье, Авто, Поле, Автомобиль, Off-road Rally

Дорога, Силуэт, Рисунок, Разруха, Дороги

квадроцикл река Катунь Алтай Сибирь Вездеход Берег реки Берег Природа Деревья Падать Бесплатные фото Бесплатные изображения Максимальный пиксель

сибирь, озеро байкал, вездеход, 4×4

сибирь, озеро байкал, вездеход, 4×4 | Пикист

Похожие фото

    бмв, внедорожник, авто, осмелиться, вездеход, туман, осень, прожектор, новый, металлик, блестящий Всеобщее достояние
  • шаманизм, духовность, шаман, байкал, россия, зима, целитель, духовное, шаманское, мистическое, сибирь Всеобщее достояние
  • Скальные образования, Иней, Озеро Байкал, Сибирь, Зима, Россия, Снег, Снежный пейзаж, Зимний пейзаж, Зимний, Снежный Всеобщее достояние
  • джип, военный, полный привод, вездеход, армия, 4wd, бездорожье, сильный, изолированный Всеобщее достояние
  • сибирь, байкал, деревянный дом, дача Всеобщее достояние
  • транспортное средство, тойота, вездеход, 4×4, bj42 Всеобщее достояние
  • porsche, cayenne, suv, вездеход, спортивная машина, трафик, логотип, Firmensignet Всеобщее достояние
  • сибирь, байкал, замерзшее озеро Всеобщее достояние
  • внедорожник, bmw, pkw, вездеход, x3, осень, средство передвижения Всеобщее достояние
  • Лодка, Байкал, Озеро, Вода, Пейзаж, Сибирь, Причал, Причал, Деревянные, Доски Всеобщее достояние
  • вездеход, исландия, грузовик, ледники Всеобщее достояние
  • baikalsee, авто, лед, зима, холод, мороз, зимний, замерзший, обледенелый, волшебство зимы, плавность Всеобщее достояние
  • горизонт, пляж, спасательный круг, спасатель, буй, джип, бездорожье, море, песок, небо, свет Всеобщее достояние
  • автомобиль, автомобиль, колесо, джип, роскошь, внедорожник, 4×4 Всеобщее достояние
  • рисунок, авто, вездеход, вездеход, внедорожный, средство передвижения, джип, приключение, автомобильный, экспедиция, транспорт Всеобщее достояние
  • Четверка, автомобиль, Автомашина, вездеход, Местность, Atv, Арктический кот, Прогулочный транспорт, Спортивный автомобиль Всеобщее достояние
  • БМВ, Pkw, авто, средство передвижения, Осмеливаться, Автомобильный, X3, вездеход, внедорожник Всеобщее достояние
  • грязь, 4х4, брызги, вездеход, машина, нигер, африка, солнце Всеобщее достояние
  • путешествия, природа, небо, панорама, пейзаж, лед, сибирь, россия, широкий, байкал, замороженные Всеобщее достояние
  • сафари, джип, саванна, приключения, вездеход, бездорожье, жираф, обезьяна, леопард, багаж Всеобщее достояние
  • лед, хужир, байкал, байкальское озеро, озеро, россия, пеший туризм, вода, каток, замороженный, открытый Всеобщее достояние
  • Квадроцикл, Atv, Мотокросс, Мотоцикл, вездеход, пересекать, Прогулочный транспорт, раса, песок, Автоспорт, Мотокросс Всеобщее достояние
  • Land Rover, автомобиль, транспортное средство, 4×4, улица, автомобиль, джип Всеобщее достояние
  • ленд ровер, вездеход, транспортное средство, защитник, приключение, препятствие, кросс, драйв, вождение, экспедиция, внедорожник Всеобщее достояние
  • бездорожье, джип, трасса, 4х4, грязь, грязь, прихотливый, мощность, полный привод, гонки, гонки по грязи Всеобщее достояние
  • осень, пейзаж, лес, природа, ручей, озеро, вода, сезон, загадочный, отдых, туризм Всеобщее достояние
  • байкал, озеро, лед, зима, торосы, тень, скалы, горы, слипание, прозрачность, рассвет Всеобщее достояние
  • танк, аркхэм, рыцарь, бэтмобиль, средство передвижения, фантастика, вездеход, бэтмен Всеобщее достояние
  • ледяной, каток, озеро, зима, байкал, сибирь, россия, пешие прогулки, приключения, скользкий, лед Всеобщее достояние
  • ленд ровер, 4×4, джип, бездорожье, земля, ровер, приключение, транспортное средство, сафари, внедорожник, бездорожье Всеобщее достояние
  • авто, Мерседес, Мерседес Бенц, средство передвижения, Мерседес г, Amg, бизнес, Марка машины, продажа, вездеход, Suv Всеобщее достояние
  • замороженные, озеро, лед, сибирь, байкал, россия, зима, холод, снег, природа Всеобщее достояние
  • Намибия, дюны, 4×4, туризм, путешествия, Африка, пустыня, песок, пустыня Намиб, автомобиль, средство передвижения Всеобщее достояние
  • зима, сибирь, снег, лес, деревья, опушка, зимний лес, сосны, байкал, снежная зимняя природа, лесная дорога Всеобщее достояние
  • мопед, эндуро, suzuki, ts50xk, мотоцикл, транспортное средство, вездеход Всеобщее достояние
  • байкал, озеро, пещера, лед, неаполь, сосульки, туристы, путешествие, сибирь, пейзаж, скала Всеобщее достояние
  • квадроцикл, кросс, пыль, песок, гонки, мотоцикл, вездеход, квадроцикл, мотокросс Всеобщее достояние
  • осень, пейзаж, лес, природа, ручей, озеро, вода, сезон, загадочный, отдых, туризм Всеобщее достояние
  • пейзаж, сельское хозяйство, природа, поле, небо, джип, Suv, вездеход, внедорожный, мох, Исландия Всеобщее достояние
  • Байкал, замерзшее озеро, лед, корабль Всеобщее достояние
  • шаман, флаг, сибирь, россия, байкал, озеро Всеобщее достояние
  • авто, Мерседес, Мерседес Бенц, средство передвижения, Мерседес г, Amg, бизнес, Марка машины, продажа, вездеход, Suv Всеобщее достояние
  • Байкал, иней, лед Всеобщее достояние
  • мотокросс, бездорожье, эндуро, квадроцикл, квадроцикл, мотоцикл, автоспорт, кросс, гонки, песок, вездеход Всеобщее достояние
  • джип, вездеход, авто, бездорожье, полный привод, приключения, взлетно-посадочная полоса, удовольствие от вождения, сафари Всеобщее достояние
  • байкал, озеро, дымка, природа, вода, спокойствие, небо, пляж, сибирь, лето Всеобщее достояние
  • средство передвижения, колесо, цепь, водить машину, Металл, цепной привод, Крупным планом, машина, Строительная машина, технологии, Механика Всеобщее достояние
  • пустыня, вездеход, джипы, сафари, песок, дюны, дубай, оаэ, каникулы, сахар Всеобщее достояние
  • автомобиль, внедорожник, джип, паджеро, средство передвижения, транспорт, транспорт, автомобиль, авто, внедорожник, приключение Всеобщее достояние
  • байкал, озеро, лед, льдина, зима, торосы, тень, скалы, горы, слипание, прозрачность Всеобщее достояние
Загрузить еще

ГАЗ-3344 Гусеничный вездеход с шарнирно-сочлененной рамой

Страна происхождения Россия
Поступил на службу 2019
Конфигурация Отслеживается
Сиденья в кабине 1 + 19 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 8. 7 т
Грузоподъемность 3 т
Длина 9,93 м
Ширина 2,38 м
Высота 2,63 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-53402-10 дизель
Мощность двигателя 182 л.с.
Максимальная скорость по дороге 60 км/ч
Амфибийная скорость на воде 5 км/ч
Диапазон 800 км
Маневренность
Градиент 70%
Боковой откос 50%
Вертикальная ступенька ~ 1 м
Траншея ~ 2 м
Фординг Амфибия

 

ГАЗ-3344 «Алеут» — российский сочлененный вездеход на гусеничном ходу. Первоначально это разрабатывался как коммерческий автомобиль. Сообщалось, что в 2014 г. что российские вооруженные силы получат большое количество ГАЗ-3344-20 вездеходы. В итоге было заказано 123 единицы. Поставки начались в 2019 году. Эти сочлененные гусеничные транспортеры используются отдельными соединениями ВМФ России. Арктическая бригада.

В концепции а по характеристикам ГАЗ-3344 похож на шведскую Бв 206 или финский Сису НА-110.Он может перевозить пассажиров, грузы и различное оборудование в труднодоступные районы Сибири и северных регионов России. Этот автомобиль имеет хорошую проходимость по пересеченной местности и может идти по грязи, песку, снегу и болота. Также он полностью амфибийный. Обычно сочлененный гусеничные транспортеры обладают улучшенной проходимостью по пересеченной местности по сравнению с несочлененный гусеничный грузовой транспорт. российские военные тоже работает ДТ-30П и Сочлененные гусеничные вездеходы ДТ-10П типа «Витязь» семья.Однако это гораздо более крупные автомобили.

ГАЗ-3344 состоит из переднего приводного блока и заднего боевого блока. Двигатель установлен в передней части. Он ведет гусеницы обоих агрегатов. Треки задней части приводятся в движение шарнирно-сочлененной муфтой.

Форвард вмещает водителя и четырех пассажиров. Передний блок имеет грузоподъемность 750 кг. Задняя часть может перевозить 12 военнослужащих. Скамьи заднего грузового отсека трансформируются в спальное место спальные места на 6 человек.Задняя часть имеет грузоподъемность 2 250 кг. Это устройство может быть адаптировано под различные нужды. Он может нести различные взаимозаменяемые миссионерские модули. Планируется, что Российская армия будет эксплуатировать эту машину с 5 различными тыловыми задачами. модули.

Военный версия ГАЗ-3344 имеет защищенные топливные баки и оснащена Система защиты пассажиров от ОМП. Также он имеет возможность для оснащения дистанционно управляемым боевым модулем.

ГАЗ-3344 не бронирован.

Гражданский ГАЗ-3344 оснащен 4,5-литровым двигателем Cummins ISB4. 5E3 с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 185 л.с. Он соединен с автоматом Allison. коробка передач. Однако военная версия оснащена русским двигателем. 4,4-литровый дизельный двигатель ЯМЗ-53402-10 с турбонаддувом, развивающий 182 л.с. При движении по дорогам с твердым покрытием этот автомобиль потребляет 50 литров. топлива на 100 км пути. Установлены как передние, так и задние блоки с автономными отопителями Webasto.Лебедка самовытаскивания грузоподъемностью 5 т. предлагается как вариант. Этот вездеход на гусеничном ходу может работать при температуре диапазоне от -50С до +40С. Он также может работать в горных районах. до 4 650 метров над уровнем моря.

Этот гусеничный транспортер повышенной проходимости имеет водонепроницаемый корпус и полностью амфибия. По воде он приводится в движение гусеницами. Нет специального Перед входом в воду требуется подготовка.

русский вооруженные силы планируют закупить эту машину с 5 различными задними миссионерские модули, в том числе десантный транспорт, логистическая машина, носитель оружия, скорая помощь и пожарная машина.

Лучшие приключенческие направления и направления

Микросети принципиально не отличаются от глобальных сетей. Они поддерживают меньшие нагрузки, обслуживают меньшее количество потребителей и развертываются на меньших площадях. Но микросети и глобальные сети выполняют одну и ту же работу в рамках экосистемы производства электроэнергии, распределяя электроэнергию, и имеют те же ограничения, идеально согласовывая генерацию и нагрузку в любое время.

Микросети существовали до того, как кто-либо использовал слово «микросеть».Например, на небольших островах есть электрические сети, которые обычно квалифицируются как микросети. Точно так же на заре электричества отдельные системы частных коммунальных служб представляли собой микросети. Со временем почти все эти отдельные системы были связаны, что привело к взаимосвязи на всем континенте.

Однако микросети

возвращаются. Они рассматриваются как практичный и экономически эффективный способ интеграции местных возобновляемых источников энергии, а также обеспечения избыточности и устойчивости. Существует две категории микросетей: автономные и подключенные к сети, и каждая включает в себя множество различных настроек.

Автономные микросети

Автономные микросети сооружаются там, где есть значительная потребность в электроэнергии, но нет доступа к обширной электрической сети.

Острова

, расположенные слишком далеко от материка, обычно обслуживаются собственной микросетью. В прошлом островные микросети обычно строились вокруг дизельных генераторов или генераторов на мазуте. Хотя это топливо легко транспортировать и хранить, оно может оказаться дорогим. Однако из-за отсутствия подходящей альтернативы многие острова продолжают в значительной степени полагаться на такие генераторы.

Почему отсутствовали подходящие альтернативы? На островах более чем достаточно ветра и много солнца. Да, но интегрировать большое количество солнечных батарей и ветряных турбин в электрическую систему острова может быть очень сложно. Дизельные генераторы можно включать и выключать по требованию. У них есть возможность точно соответствовать спросу на электроэнергию острова по мере его увеличения и уменьшения. Ветряные турбины, напротив, производят электричество, когда есть ветер. Солнечные панели работают, когда светит солнце.Если ветер стихает или облака на мгновение закрывают солнце, необходим другой источник электроэнергии, чтобы компенсировать слабину и удовлетворить спрос на электрическую нагрузку. Этот тип динамического управления производством и спросом требует сложного диспетчерского контроля и передовой силовой электроники. В прошлом ни то, ни другое не было практичным вариантом для небольших островных систем.

Сегодня современные функции микросетей позволяют островным коммунальным службам интегрировать большее количество прерывистых возобновляемых ресурсов, таких как солнечная энергия и ветер.В частности, стационарные накопители энергии чрезвычайно полезны для управления переходами между непостоянными ресурсами и традиционными генераторами.

Коммунальные службы острова

считают, что инвестиции в современные микросети дают множество преимуществ. Производство большего количества электроэнергии из возобновляемых источников позволяет островам снизить как затраты на топливо, так и воздействие на местную окружающую среду, связанное с использованием этих ископаемых видов топлива. Более оптимизированное использование своих генераторов позволяет островным коммунальным службам снизить затраты на техническое обслуживание, повысить эффективность и, во многих случаях, сократить количество генераторов, необходимых на острове.Надежность электрической системы также повышается, что приводит к повышению качества обслуживания и снижению частых отключений электроэнергии.

Вы можете найти реальный пример на острове Калверт в Британской Колумбии, Канада, где компания Cummins Inc. участвовала в проекте по модернизации островной микросети.

Автономные микросети также существуют в отдаленных районах. Многие населенные пункты в Сибири и на севере Канады, например, не подключены ни к какой внешней электросети. Удаленные промышленные предприятия также имеют автономную электрическую систему. Шахты, в частности, требуют больших и надежных электрических установок.

Эти удаленные электрические системы необходимы для перевозки дизельного топлива, мазута или другого жидкого топлива на большие расстояния. Неудивительно, что это может быстро стать очень дорогим. Представьте себе перевозку топлива грузовиками через сотни миль по замерзшей местности или по грунтовой дороге. В результате владельцы этих удаленных промышленных предприятий стремятся использовать как можно больше возобновляемой энергии, а также сложные микросети для эффективной интеграции и распределения этой энергии.Некоторые шахты также стремятся синтезировать собственное топливо на месте, используя возобновляемую электроэнергию.

Микросети, подключенные к сети

Вам не нужно находиться на острове или посреди пустыни, чтобы воспользоваться преимуществами микросети.

На самом деле, многие пользователи микросетей находятся в городских или промышленных районах, которые полностью обслуживаются электроэнергетической компанией. Почему предприятия и учреждения сталкиваются с проблемой инвестирования в микросети, когда они могут просто получать электроэнергию от коммунальных предприятий? Есть две основные причины.

Одна из причин заключается в том, что они хотят избежать отключения электроэнергии.

Домовладельцы инвестируют в домашний генератор по той же причине. Отличие дома с генератором от, например, военной базы с микросетью — сложность и масштабность. В доме есть один, может быть, два электрических щита. Все, что требуется для интеграции домашнего генератора в систему электроснабжения жилого дома, — это переключатель.

Военная база включает в себя десятки зданий, несколько генераторов и разнообразное критическое электрическое оборудование, такое как радары и системы управления воздушным движением, часто разбросанные по сотням акров.Для интеграции этих компонентов требуется сложная электрическая инфраструктура, другими словами, микросеть.

Гражданские объекты со сложными электрическими системами также включают микросети для обеспечения надежности их электроснабжения. Больницы, аэропорты, университетские городки и крупные промышленные предприятия используют компоненты микросетей для эффективной интеграции резервного производства электроэнергии в свои электрические системы.

Другая причина, побуждающая подключенные к сети объекты инвестировать в микросети, — это стоимость: микросеть инкапсулирует все электрооборудование объекта.

Щелкните изображение, чтобы более подробно рассмотреть пример микросети, развернутой в порту.

С точки зрения коммунального предприятия виден только один электросчетчик. Это позволяет владельцу микросети развертывать солнечные батареи, ветряные турбины, резервные или основные генераторы электроэнергии и другое электрооборудование без прямого подключения к коммунальной сети.

Многие портовые операторы, например, владеют контейнерным краном, известным как регенеративный кран. Регенеративные краны потребляют электроэнергию, когда поднимают контейнер, и вырабатывают электроэнергию, когда опускают контейнер. Немногие коммунальные предприятия позволили бы напрямую подключить этот тип электрооборудования к своей сети — по крайней мере, не с включенным регенеративным режимом. Поэтому операторы портов создают микросети, соединяющие их краны (а также резервные генераторы). Это позволяет кранам, опускающим контейнеры, обеспечивать электроэнергией краны, поднимающие контейнеры. Это приводит к резкому сокращению чистого потребления электроэнергии, поддерживаемого коммунальным предприятием, и, таким образом, к экономии для оператора порта.

Варианты микросетей

обусловлены глобальной необходимостью быстрого перехода к возобновляемым источникам энергии для производства электроэнергии. Они также позволяют владельцам объектов удовлетворять насущные практические потребности. Улучшения в технологии микросетей означают, что возможности как больших, так и малых, подключенных или удаленных микросетей увеличиваются. Современные микросети делают инновации в области производства электроэнергии возможными во всех уголках земного шара.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *