Вездеходы по тайге: Вездеходы Тайга купить в Сургуте в интернет-магазине X-MOTORS

Содержание

Вездеход, на котором Путин катался по тайге, и причем здесь патриотизм: mexanizm — LiveJournal

Фотографии  с недавнего отдыха Путина в тайге вызвали массу противоречивых  дискуссий на различные темы, а меня в первую очередь заинтересовала  машина, на фоне которой запечатлен российский президент.

Некоторые  распознали в этом вездеходе шведский Bandvagn ( BV ) 206, и даже  упрекнули президента, непатриотично, мол, отдыхает, одежда у него  импортная и вездеход натовский, даже на кружках кто-то разглядел  какой-то зарубежный бренд.

Сами  так называемые «ура-патриоты» небось ходят исключительно в одежде  отечественных брендов и ездят на отечественных автомобилях типа  вазовских девяток или Приор. Но оставим эти патриотические рассуждения  более сведущим в них «экспертам», и вернемся к машине.

Это  ГАЗ-3351 «Лось», он выпускается с 2012 года в России на заводе  гусеничных тягачей, одном из предприятий группы ГАЗ.

На машины  устанавливают дизельные двигатели Cummins или Steyr, с автоматической  трансмиссией Allison, реже Daimler. Это так называемая локализованная  российская версия шведского вездехода.

Разработка самого Bv 206 началась еще в шестидесятых годах шведской компанией Hagglunds. 

Скандинавы  знают толк в вездеходах, поэтому вездеход получился достойный.  Изначально он создавался для нужд военных, но вскоре после начала  производства, в 1974 году, ним заинтересовались гражданские службы  многих стран европейских стран-  спасатели, геологи, полиция, и само  собой разумеется, многочисленная армия любителей охоты, рыбалки и просто  покорители бездорожья.

География  распространения вездехода тоже впечатляет. Машина быстро набрала  популярность и в суровой Норвегии, и в знойной Испании. Франция,  Британия, Канада, США, Израиль и ряд азиатских стран, в болотах, на  заснеженных склонах гор и среди песков пустынь вездеход достойно вывозил  возложенные на него задачи.

Сочлененная  конструкция с задней активной платформой позволяет проходить вброд  небольшие речушки без особой опаски, ведь пока гусеницы передней части  нащупывают берег, задние как правило, еще стоят на твердом покрытии.  Впрочем, воды он тоже не боится. Конечно, это не амфибия, но в разумных  пределах он может двигаться по воде, причем с полной загрузкой.

Доступный угол крена 40 градусов, предельный угол уклона 55 градусов. Мало какая техника похвастается такими параметрами.

Изначально  вездеход комплектовался разными двигателями. Ни один из них, к слову,  не был шведского производства. Бензиновый вариант был представлен одной V  -образной карбюраторной трёхлитровой шестеркой Ford Cologne, зато  линейка дизелей радовала разнообразием. 

Начиналась  она с шестицилиндрового трёхлитрового атмосферного Mercedes, его  турбированной версии и пятицилиндрового турбодизеля производства той же  немецкой компании.

Автоматическая коробка передач W4A-018, тоже мерседесовская, значительно облегчала труд водителя вездехода.

Кстати, несмотря на гусеницы, в кабине здесь обычный руль, а не рычаги. 

Между  двумя частями машины установлены три рулевых гидроцилиндра, два из них  рулевые, а третий нужен для стабилизации при движении по ровным  поверхностям. Благодаря такой системе «разуть» гусеницу при повороте  притормаживанием одной из сторон здесь практически невозможно. 

Дополнительный силовой цилиндр обеспечивает принудительный изгиб секций и ставился в виде опции.

Дополнительный силовой цилиндр обеспечивает принудительный изгиб секций и ставился в виде опции.

Тормозами  оборудована только передняя секция, дисковый механизм установлен на  валу после раздатки, воздействуя одновременно на обе части. Гениальная  по своей простоте конструкция.

Из  необычного для вездеходов решений могу припомнить отсутствие блокировки  дифференциала. Конечно, на четырёх широких гусеницах она не так  актуальна, как на четырёх узких колёсах, но всё же в некоторых особо  интересных случаях она бы лишней не была.

Стеклопластиковый  кузов сделанный по принципу сендвич-панели с пенопластовой внутренней  частью и отопители в салонах обоих секций создают внутри комфортный  микроклимат даже при запредельно низких температурах за бортом.

Возвращаясь  к начальной теме, могу сказать вот что. Вездеход получился удачный, по  достоинству оценен во многих странах, и я бы очень удивился, если бы  какие-то английские патриоты, к примеру, обвиняли свою королеву в  непатриотичности, увидев её за рулем Bv 206.

Тут  остается лишь посетовать, что много интересных отечественных разработок  в СССР так и остались мало кому известными опытными образцами. И  обвинить в этом Путина сейчас точно бессмысленно. Oldtimer

Вездеходы Болотоходы Каракаты Тайга 4х4

Качество оставляет желать лучшего. Основное отличие от вологодского это наличие вариатора. Двигатель не заглохнет. Нажал на газ — едешь. Отпустил газ — остановился. Вездеход требует постоянной доработки и ремонта. Большинство деталей просто красится, а потом говорят: так у вас дешовая комплектация была. Конструкция вездехода Тайга лучше по сравнению с вездеходом Зис5 Вологодской сборки. Вариатор вместо сцепления за счёт поджатия ремня намного лучше. Во первых больший диапазон скорости, во вторых плавное трогание с места как у автомата, в третьих двигатель не заглохнет при перегрузке. Цепь от сельхоз техники тянется, Вологодская, от мотоцикла ИЖ, при таких же условиях была бы одноразовой. Теперь о недостатках: Ведомая звезда на 40 зубьев маловата. Поставил на 42, стало намного комфортнее и цепь перестала вытягиваться. Рассказ о переборке деталей с разборки это байка. Поворотный механизм от УАЗа был без бронзовых втулок.

И собран людьми в технике никак не разбирающихся. В итоге купил подшипники и сам заменил, а заодно отшлифовал шар, и поставил сальники. Цена вопроса 1500 р. Для чего красить бездумно все? Шар был покрышен. Далее крепление двигателя. На 1 из 4х болтов резьба сорвана. Болты крепления карданного вала забиваются молотком, стоят криво, вместо того чтобы повторить одну грань болта. Сварка рамы не герметичная, а сливных отверстий нет. В итоге если покататься по глубокой воде, то зимой раму или разорвёт или раздует. На рулевой тяге из-за наплыва металла и подреза (сварщики поймут) образовалась трещина. Потом разрушение и отрыв рулевой тяги. Колеса на 5 болтах камлоков с одной стороны сорвана резьба. Диск с большими наплывами металла в местах прилегания покрышек, поэтому даже толстый слой герметика плохо помогает уплотнить покрышку. А до диска я добрался из за того, что за 1 неделю с 0.3 атм давление спускалось до 0.05. Внутри никакого лонгвея не было, зато была кучка песка и др грязи.
Также потёк сальник заднего моста. Он был наверно ещё родной.

В Кремле рассказали, когда Путин освоил вездеход

https://ria.ru/20210322/putin-1602300681.html

В Кремле рассказали, когда Путин освоил вездеход

В Кремле рассказали, когда Путин освоил вездеход — РИА Новости, 22.03.2021

В Кремле рассказали, когда Путин освоил вездеход

Президент России Владимир Путин давно освоил вездеход, за рулем которого он был во время отдыха в тувинской тайге, рассказал журналистам пресс-секретарь главы… РИА Новости, 22.03.2021

2021-03-22T13:16

2021-03-22T13:16

2021-03-22T13:16

общество

владимир путин

дмитрий песков

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/03/15/1602200293_0:186:3069:1913_1920x0_80_0_0_d0d7142390aa57fa51e5b92001415a4a.jpg

МОСКВА, 22 мар — РИА Новости. Президент России Владимир Путин давно освоил вездеход, за рулем которого он был во время отдыха в тувинской тайге, рассказал журналистам пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков. Путин провел выходные в Сибири в компании министра обороны Сергея Шойгу. Они ездили на вездеходе и совершали пешие прогулки по тайге. Глава Минобороны также показал президенту свою мастерскую, где он в качестве хобби занимается обработкой сухих деревьев, делая из них различные поделки. Песков уточнил, что они отдыхали в тувинской тайге.»Вездеход он успел освоить давно. Что касается водительских прав для этого вездехода, я вам сказать не могу, просто не располагаю такой информацией. Мне нужно будет уточнить», — сказал Песков, отвечая на вопрос о том, когда Путин освоил вездеход и есть ли у него соответствующие водительские права.Представителя Кремля попросили рассказать и о костюмах президента и министра на отдыхе, которые включали в себя валенки и куртки из дубленой кожи. «Вы знаете, в Сибири особо в брюках, в туфлях и в пальто не походишь, поэтому экипировка сибирская», — ответил он.Песков подтвердил, что это была одежда отечественного производства.Он затруднился ответить на вопрос, удалось ли Путину и Шойгу посетить сибирскую баню. «Не могу сказать. Не знаю», — отметил пресс-секретарь президента.Говоря о накрытом для гостей столе, где помимо чая были, например, соленые огурцы и сало, Песков пояснил: «Они же там обедали все-таки, это как раз часть обеденного стола».

https://ria.ru/20210322/chemodanchik-1602295118.html

https://ria.ru/20210321/monetka-1602232405.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/03/15/1602200293_338:0:3069:2048_1920x0_80_0_0_56719222136430b1e50342de6886246c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, владимир путин, дмитрий песков

МОСКВА, 22 мар — РИА Новости. Президент России Владимир Путин давно освоил вездеход, за рулем которого он был во время отдыха в тувинской тайге, рассказал журналистам пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков.

Путин провел выходные в Сибири в компании министра обороны Сергея Шойгу. Они ездили на вездеходе и совершали пешие прогулки по тайге. Глава Минобороны также показал президенту свою мастерскую, где он в качестве хобби занимается обработкой сухих деревьев, делая из них различные поделки. Песков уточнил, что они отдыхали в тувинской тайге.

22 марта 2021, 12:46

Песков ответил на вопрос о ядерном чемоданчике у Путина на отдыхе

«Вездеход он успел освоить давно. Что касается водительских прав для этого вездехода, я вам сказать не могу, просто не располагаю такой информацией. Мне нужно будет уточнить», — сказал Песков, отвечая на вопрос о том, когда Путин освоил вездеход и есть ли у него соответствующие водительские права.

Представителя Кремля попросили рассказать и о костюмах президента и министра на отдыхе, которые включали в себя валенки и куртки из дубленой кожи. «Вы знаете, в Сибири особо в брюках, в туфлях и в пальто не походишь, поэтому экипировка сибирская», — ответил он.

21 марта 2021, 21:33

Путин бросил монетку, чтобы вернуться в тайгу

Песков подтвердил, что это была одежда отечественного производства.

Он затруднился ответить на вопрос, удалось ли Путину и Шойгу посетить сибирскую баню. «Не могу сказать. Не знаю», — отметил пресс-секретарь президента.

Говоря о накрытом для гостей столе, где помимо чая были, например, соленые огурцы и сало, Песков пояснил: «Они же там обедали все-таки, это как раз часть обеденного стола».

Тест-драйв вездехода ГАЗ-33088 «Тайга» и двух полноприводных грузовиков Hyundai HD78

Внедорожный экзамен

Сергей Ухов, фото автора

Вас ничего не смущает в наименовании ГАЗ-33088 «Тайга» и словосочетании «полноприводный Hyundai HD78»? Специалист в области коммерческого транспорта отметит для себя, что ГАЗ-33088 имеет официальное заводское наименование «Садко», а Hyundai HD78 завод-изготовитель не выпускает в полноприводных модификациях. Всё это так, но в начале октября мне довелось протестировать на бездорожье не заводские версии названных автомобилей.

Внедорожный экзамен

В западном автомобилестроении, где господствуют практичность и рационализм, сложился следующий порядок вещей. Завод-изготовитель массово выпускает наиболее востребованные модели грузовых автомобилей, а уже сторонняя инжиниринговая компания занимается изготовлением каких-либо специализированных версий этих авто.

В практике советского автомобилестроения, напротив, была популярна методика, когда крупный завод-изготовитель автомобилей брал на себя выпуск не только базовых моделей, но и выпускал их мелкосерийные и даже единичные модификации. Сегодня ведущие российские предприятия отходят от подобной практики и переходят на западную модель производства, благодаря чему за последние двадцать лет в стране появилось множество компаний, занимающихся профессиональной доработкой серийных авто.

Одна из таких компаний – нижегородский завод «Чайка-Сервис», который с 1993 года создаёт и устанавливает разнообразные спецнадстройки на шасси грузовых автомобилей. Как показала практика, стандартные шасси устраивают далеко не всех заказчиков спецавтомобилей, и завод своими силами научился модернизировать и дорабатывать различные грузовые авто. Со временем специалисты «Чайки-Сервис» поднаторели в усовершенствовании шасси-носителей спецнадстроек и сегодня умеют удлинять стандартные рамы автомобилям марок ГАЗ и Hyundai, ставить накрышные спальные отсеки на грузовики любых марок, удлинять кабины грузовиков посредством установки собственного пассажирского модуля и т. д.

Важным шагом в развитии этого направления стало открытие собственного дизайнерского отдела, за время существования которого были разработаны оригинальное оперение для среднетоннажника ГАЗ-3307, каркасный фургон ГАЗ-3310 «Профит», закабинные пассажирские модули для автомобилей ГАЗ, Hyundai, Isuzu. Свежайшая разработка дизайнеров и конструкторов «Чайки-Сервис» – оригинальный внедорожник «Тайга» на агрегатах ГАЗ-33088 «Садко», который за счёт установки на «газон» современной кабины от «ГАЗели-Бизнес» стал более вместительным и комфортабельным.

Другой хит от «Чайки-Сервис» этой осени – уникальная полноприводная версия популярного в России корейского среднетоннажника Hyundai HD78. Такой модификации грузовика нет в заводской программе Hyundai, зато в Корее есть компания Shin Jeong Development Co., выпускающая комплект агрегатов (передний мост, раздаточная коробка, карданный вал и механизмы включения привода) для создания полноприводной модификации Hyundai HD78.

Увидев описанные выше машины на выставке Comtrans`2013, нам не терпелось опробовать новинки в деле, и вот компания «Чайка-Сервис» предоставила такую возможность.

Что в арсенале?

Тест-драйв, выпавший на влажную погоду, предполагал только внедорожную езду, да и компания для этого подобралась самая что ни на есть серьёзная – вездеход ГАЗ-33088 «Тайга» и два полноприводных грузовика Hyundai HD78.

Перед организаторами мероприятия не стояла цель выявить фаворита покатушек. Ведь сравнивать прирождённый вездеход с генами от ГАЗ-66 («Тайгу») с полноприводным развозным грузовиком – это всё равно, что сравнивать полноценный внедорожник с городским кроссовером. Нижегородская компания лишь стремилась показать качественный прирост функциональных возможностей данных автомобилей по сравнению с их серийными аналогами.

В случае с грузовиком «Тайга», который по своей ходовой части является точной копией вездехода «Садко», машина приобрела не столько во внедорожных качествах, сколько во вместимости и комфортабельности новой кабины. Хотя и внедорожный потенциал машины впечатляет: высокопрофильные колёса от «Садко», 35-санитиметровый дорожный просвет, минимальный передний свес и односкатные колёса обеих осей, позволяющие машине идти по бездорожью колея в колею.

Грузовик Hyundai даже после установки переднего ведущего моста не стал полноценным внедорожником, так как сохранил двускатную ошиновку колёс задней оси и практически не прибавил в дорожном просвете (картер переднего моста остался на той же высоте, что и ведомая балка заднеприводного аналога). Определённые преимущества по проходимости дают шины с более развитыми грунтозацепами и увеличенные ходы подвески за счёт проставок в местах крепления рессор к переднему и заднему мостам. Некоторые опасения вызывает расположение рулевой тяги, которая установлена перед передним мостом и рискует встретиться в колее с пеньком или другим твёрдым препятствием, которое может вывести рулевое управление из строя. Видимо, компоновавшие данный узел корейцы никак ни рассчитывали, что их разработка попадёт на действительно суровое бездорожье в Россию.

По части силовых агрегатов внедорожник «Тайга» в сравнении с базовой моделью ГАЗ-33088 «Садко» изменений не претерпел. Под капотом стоит новый 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 (136 л. с.), агрегатированный с 5-ступенчатой механической КП, которая через раздаточную коробку передаёт крутящий момент на заднюю или на обе оси.

Аналогичную схему теперь имеет и доработанный в «Чайке-Сервис» Hyundai HD78, в силовой агрегат которого добавлена корейская раздаточная коробка, заведующая передачей крутящего момента только к задней или к обеим осям. Внимание тут заслуживает механизм включения полного привода. На двух предоставленных на тест-драйв машинах Hyundai HD78 эта система была реализована по-разному: на оранжевом «Дорожном мастере» механизм активации переднего моста включался при помощи компрессора, нагнетающего воздух в пневмоцилиндр, а на автогидроподъёмнике – механическим путём.

Из кабины же всё это выглядит примерно одинаково – есть маленькие «рубильники», в одной машине отвечающие за включение компрессора, в другой – за включение полного привода. Но в машине с компрессором ещё есть кнопка включения 4х4. В итоге специалисты «Чайки-Сервис» решили остановиться на механическом варианте включения, исключающем из цепочки подключения компрессор и удешевляющем конструкцию.

Разобравшись в конструкции, выезжаем в поля!

Песчаный плен

В качестве места для внедорожного тест-драйва организаторы покатушек выбрали широкую песчаную просеку – вырубку под линию электропередачи. Мокрый песок в осеннюю распутицу до определённого момента играл в пользу новинок от «Чайки-Сервис», но и он в конце концов преподнёс сюрприз, взяв «в плен» один из полноприводных «Хюндаев». Но начнём с «Тайги».

Перелицованный внедорожник от «Чайки-Сервис» на рынке сравнивать особенно и не с чем. Его единственный и основной конкурент – горьковский «Садко». Последний дешевле, особенно если речь пойдёт о поиске оригинальных деталей переднего оперения, бампера или подножек. Но находятся все эти детали на такой высоте, что повредить их практически не представляется возможным. Та же высота делает посадку в кабину неудобной, и дело даже не в огромном шаге при поднятии на нижнюю ступеньку, а в отсутствии поручней, взамен которых приходится хвататься за внутреннюю ручку двери и заднюю стойку дверного проёма.

Но, оказавшись за рулём, понимаю, что совершённый акробатический номер был не напрас-ным. Уверен, что никому не надо объяснять, чем кабина «ГАЗели-Бизнес» лучше архаичной «газоновской пещеры». Главное – здесь просторнее и комфортнее, чем в «Садко». Удивительно, но создатели «Тайги» оставили даже стандартный «газелевский» руль малого диаметра, пользоваться которым, вне всякого сомнения, удобнее, даже несмотря на немалое количество оборотов руля при повороте колёс от упора до упора.

Настроив сиденье и регулируемую рулевую колонку (!) под себя, обнаруживаешь неплохую обзорность. Обзорность вперёд чуть отдаляет покатый капот, но по сравнению со стандартным «Садко» он практически не мешает. Все три рычага управления трансмиссией находятся на привычном месте, не ограничивая пространство для ног среднего пассажира. На ходу радует отменная шумоизоляция салона и умеренные вибрации от турбодизеля на холостом ходу.

Показателем выдающейся проходимости является тот факт, что в то время, когда полноприводные Hyundai HD78 коллеги-журналисты тестировали преимущественно по грунтовым дорогам, идущим вдоль просеки, «Тайга» проходила весь маршрут тест-драйва по пересечённой местности. Машина легко взбиралась на крутые подъёмы, выполняя все внедорожные упражнения на второй пониженной передаче.

Пересаживаясь из «Тайги» в «Хюндай», отмечаю для себя более удобный вход в кабину, хотя в подавляющее большинство капотных грузовиков садиться проще, чем в бескапотники. Узкая подножка корейца не самая удобная для опоры, но поручень расположен в удачном месте, и, держась за него, легко направить всю массу тела в кабину. Внутри стандартный интерьер развозного среднетоннажника Hyundai HD78, который хоть и не блещет изысканностью форм и высоким качеством материалов отделки, предоставляет водителю гораздо более удобное кресло и соответственно посадку за рулём, чем в той же «ГАЗели-Бизнес». Шума от работы турбодизеля здесь больше, чем в «Тайге», – сказывается непосредственное расположение кабины над двигателем, но обзорность лучше, особенно если карабкаешься на крутые подъёмы.

Тяги мотору хватало практически в любых ситуациях, а вот внедорожного потенциала не всегда. Сравнительно небольшие по диаметру колёса с развитыми грунтозацепами быстро зарываются в песок, сажая грузовик на мосты. Любой подозрительный участок бездорожья на полноприводном Hyundai HD78 лучше проходить ходом, так как попытка одного из наших коллег во время тест-драйва развернуться в ограниченном пространстве закончилась песчаным пленом.

Произошло это на оранжевой машине «Дорожный мастер» с длинной колёсной базой, которая была оснащена пневматическим механизмом включения полного привода. В какой-то момент разворота машина просто начала зарываться, и, чтобы не завязнуть окончательно, коллега, сидевший за рулём, сократил до минимума углы поворота руля, но участил поступательные движения вперёд–назад. Буксуя, автомобиль понемногу продвигался, пока под пассажирским сиденьем что-то громко не хрустнуло. Оказалось, что обломило привод переднего правого колеса, и оно ко всему прочему ещё и заблокировалось. Произошло это в самый неподходящий момент, так как до более-менее твёрдой дороги нужно было преодолеть не более 50 метров, а машина находилась в песчаном плену.

Вот тут-то и показал свою выносливость автомобиль «Тайга». Внедорожник в течение 40 минут задним ходом тащил «раненого» «корейца» по песку. Отмечу отличную стойкость нового ярославского турбодизеля к перегреву, так как на всём протяжении спасательных работ двигатель работал на ударных нагрузках, но вентилятор системы охлаждения включался считанные разы. Изрядно побуксовав и оборвав на Hyundai переднюю буксирную проушину, машину с заклинившим колесом вытащили на дорогу, после чего она уже своим ходом добралась до «Чайки-Сервис». Коллеги-журналисты отправились обсуждать итоги тест-драйва за общим столом, и вот к каким выводам пришли.

Технические характеристики тестируемых автомобилей
Модель ГАЗ-3308 «Тайга» Hyundai HD78 4х4 Hyundai HD78 4х4
Снаряжённая масса, кг 5115 4630 4850
Полная масса, кг
  • на переднюю ось
  • на заднюю ось
6540
2870
3700
7500
2820
4680
5300
2200
3100
Тип Грузовой автомобиль с фургоном-«вахтой» Грузовой автомобиль с автогидроподъёмником Бортовой автомобиль с КМУ
Количество мест 7 7 3
Длина, мм 7700 8200 7000
Ширина, мм 2430 2280 2350
Высота, мм 3380 3260 3800
Колёсная база, мм 4570 4835 3775
Масса перевозимого груза, кг 900 2370 н. д.
Двигатель ЯМЗ-534 (Euro 4) Hyundai D4DD (Euro 3)
Мощность, л.с. 136 140
Надстройка Автофургон-вахта Кран-манипулятор Amco Veba 808N-2S Socage T-319
Максимальный вылет стрелы, м Н.д. 7,15 17
Грузоподъёмность при max вылете, кг Н.д. 1040 80
Грузовой момент, т∙м Н.д. 7,9 Н.д.

Грузовик «Тайга» – это полноценный внедорожник, который не столько конкурирует, сколько удачно дополняет газовский «Садко», заполняя пустующую нишу комфортабельных среднетоннажных внедорожных шасси, востребованных в том числе и среди охотников и рыболовов.

Полноприводный Hyundai HD78 – не внедорожник. Перед ним стоят другие цели: он расширяет функциональность и без того востребованного шасси, чтобы можно было сочетать городскую эксплуатацию с кратковременными выездами на лёгкое бездорожье.

как Путин отдыхает в тайге

фото: Пресс-служба администрации Президента России /Kremlin.ru

Президент России Владимир Путин проводит выходные в сибирской тайге вместе с министром обороны Сергеем Шойгу. Судя по опубликованным кадрам, отдых проходит весьма активно.

О том, что Владимир Путин собирается в тайгу стало известно в четверг, 18 декабря. Президент проводил совещание по вопросам Крыма и Севастополя. А потом принял участие в праздничном концерте, посвященном семилетней годовщине воссоединения Крыма, состоявшемся в «Лужниках». Но самым известным моментом этого совещания стала заочная полемика Владимира Путина с Джо Байденом. А после концерта Владимир Путин предложил Джо Байдену дебаты в прямом эфире. И сообщил, что может их провести либо до отлета в тайгу, либо уже по возвращении.

И предложил этот вопрос не затягивать. До субботы дебатов не состоялось. По официальной версии – Байден сильно занят. Вряд ли они состоятся и на следующей неделе. Главной новостью конца прошлой недели в США стало трехкратное падение Байдена на трапе самолета. По официальной версии его сбил сильный ветер. При этом ветра в этот момент практически не было.

Читайте также

А сегодня стало известно, что делает Владимир Путин в тайге, куда он полетел отдыхать традиционно с Сергеем Шойгу. Они предпочитают активный отдых. Поэтому много ходили, переходили замершую речку по навесному мосту. Ездили на вездеходе. Причем за рулем был глава государства. Обедали на свежем воздухе. Судя по фотографиям, еда была достаточно простая – колбаса, редиска, огурцы, помидоры. Что Путин и Шойгу пили из металлических кружек неизвестно. Обычно глава государства пьет зеленый чай. Сидели два политика под огромной елью на деревянных скамьях.

Сергей Шойгу показал Владимиру Путину свою мастерскую – в ней он обрабатывает сухие деревья, делая из них различные поделки. Шойгу уже неоднократно сопровождал Путина в поездках по тайге. А для Владимира Путина именно тайга давно стало одним из любимых мест отдыха.

от тайги до мангровых лесов — РБК

Роман Трешин (слева) и Максим Егоренков (Фото: РБК Вологодская область)

Из тренеров в директора

Роман Трешин, «отец основатель» компании, начинал тренером по картингу на череповецкой станции юных техников. Приходилось не только тренировать пацанов, но и дорабатывать технику — осваивать профессии токаря, фрезеровщика, сварщика… А заодно и оттачивать конструкторскую мысль.

Читайте на РБК Pro

С приходом в Череповец капитализма, признается Трешин, постоянными стали порывы «что-то сделать и продать». С разной успешностью в смысле реализации. Поначалу эти проекты были связаны с торговлей. Но Трешина всегда тянуло к какому-то производству.

«Понятно, что начать выпускать автомобили — это утопия, — рассказывает Роман. — А вездеход — это, да. В свое время большой дефицит был. 2008 год стал переломным — доллар подскочил, импортные аналоги сразу стали очень дорогими, появились люди, имеющие доходы, которые начали задумываться о хобби».

В России же национальная культура отдыха исторически формировалась вокруг охоты и рыбалки. Соответственно выстраивалась целевая аудитория нового предприятия, которой были срочно нужны квадроциклы, лодки и вездеходы. Появился спрос — не глобальный, но устойчивый.

Сначала в «Северном технопарке» делали 1-2 машины, потом — больше, постепенно, расширяя спектр потребителей, пережили кризис, выправились. А в 2012 году, как говорит Трешин, «встало все, и ни туда, ни сюда». Пришлось новые ниши искать. Появились интересные задачи для Егоренкова. В продуктовой линейке предприятия появилась строительная техника, направление по обработке горнолыжных трасс… Всё — близкие, однопрофильные вещи, перестраиваться между ними оказалось не очень сложно и не слишком затратно.

«Была попытка коммунальную технику делать, — оговаривается Роман, — но вовремя поняли, что не в том направлении движемся и приостановили это».

«Ласточкино гнездо»

Сегодня «Северный технопарк» — это несколько разных бизнесов. Есть проект по вездеходам, есть «Стройматик» (франшиза предлагающая «бизнес под ключ» по монтажу железобетонных свай для малоэтажного строительства), есть продукт, который помогает готовить горнолыжные склоны, который здесь производят в кооперации с московскими партнерами.

Есть новое направление — итальянский брэнд, франшиза — изготовление мобильных приложений для малого и среднего бизнеса. Маркетинговая система, которая позволяет увеличить обороты и привлекать новых клиентов.

«Просто одно к другому прилепилось, — объясняет Максим Егоренков. — Мы в рамках нашей программы «Стройматик», продвигая строительную франшизу, начали заниматься мобильным приложением и поняли, что этот рынок сегодня ужасен, цены заоблачные, и начали делать сами за гораздо меньшие деньги».

Практически каждое направление рождалось из потребностей других бизнесов и было что называется опробовано «на себе». Так, к примеру, произошло с направлением профессиональных услуг по обработке металла. В его основу «лёг» сварочный робот. В «Северном технопарке» его искали сначала для себя — каждый вездеход состоит из сотни разных деталей, которые нужно изготовить. Но оказалось, что купить хорошего робота в России сложно.

«В итоге, — рассказывает Максим Егоренков, — удалось найти партнёра в Китае, который нам просто продал робота, а мы научились с ним обращаться. Нам это обошлось раза в три дешевле, чем на российском рынке».

Но один такой робот заменяет 3-4 квалифицированных сварщиков. Чтобы окупить вложения, «Северный технопарк» теперь предлагает всей России услуги своего робота, заложив в их стоимость лишь минимальную рентабельность.

Часть кластера?

Впрочем, на прямой вопрос о рентабельности компании Трешин с Егоренковым отказываются отвечать наотрез.

Первый ссылается на то, что её сложно отследить — во-первых, потому, что она, рентабельность, очень низкая, потому, мол, и нормального машиностроения в стране нет. А, во-вторых, практически всё, что зарабатывается, немедленно вкладывается в новые проекты.

Егоренков выражается резче:

«Мы — частная компания и не хотим к себе привлекать особое внимание.

По опыту «Северстали» знаю, что многие захотят получить дополнительные скидки, раз мы не в ноль работаем — так задавят, что ничего не останется — ни на развитие, ни на обновление фондов.

Вы видели наши станки, они стоят больших денег. Мы не появились из какого-то госпредприятия, которому достались огромные фонды, а у нас нет лишнего, нет старого. Мы только меняем на более современное. А чистая прибыль практически вся уходит в развитие производства».

Максим Егоренков (Фото: РБК Вологодская область)

Как можно понять, к концепции регионального «машиностроительного кластера», о котором в последнее время много говорят чиновники в связи с белорусскими контактами Череповецкого литейно-механического завода, у руководителей «Северного технопарка» отношение сложное. С одной стороны, если смотреть отраслевую принадлежность, то компания, безусловно, часть кластера, поскольку производит современные машины. А, с другой, технопарк пока воздерживается от вступления в соответствующую ассоциацию. Егоренков честно объяснят, почему:

«Потому что соразмеряем стоимость участия с выгодами, которые оно дает. Может быть, мы недооцениваем эти выгоды, но стоимость, которую они просят, мы предпочитаем тратить на конкретные станки».

«Ну, хотя бы какая-то связь между предприятиями существует?», — не выдерживаем мы.

«Существует: работники переходят туда-сюда, — говорит Егоренков. — Мы предпочитаем выращивать специалистов, в основном конструкторов. Это непросто, школы нет, традиции утрачены».

«Северный технопарк» и тот же ЧЛМЗ исповедуют разные концепции развития. Литейно-механический завод всё больше превращается в одного из лидеров сельхозмашиностроения за счёт фактически отвёрточной сборки тракторов из белорусских машинокомплеков. «Северный технопарк» развивается за счёт собственных, пусть и относительно мелкосерийных разработок. Вот почему компании так нужны конструкторы — нужны идеи. А всё остальное сделают роботы.

Первым делом — вездеходы

Вездеходы различных модификаций под общим брендом «Пелец» остаются флагманским продуктом «Северного технопарка». Особенно сейчас, во время общеэкономического спада. Направления строительной техники и машин для горных снежных трасс (на базе тех же вездеходов) только развиваются. Но амбиции руководителей, которые, как они сами говорят распространяются даже не на российский — на мировой рынок, — впечатляют.

Завоёвывать его они собираются, во-первых, за счет новых универсальных решений в части строительной техники, ассортимент которой постепенно будет расширяться. И за счет технических инноваций по части вездеходов. Здесь сейчас в разработке проект роботизированных платформ. Есть первые успехи: на прошлогоднем конкурсе автоматизированных транспортных средств «Робокросс» победило шасси «Северного технопарка».

Есть планы работы с оборонным ведомством, но быстро не получается. Приходится преодолевать стереотипы. В частности, предубеждение в отношении резиновых гусениц, на которых передвигается семейство «пельцов».

«Но на самом деле у гусеницы и ресурс больше, чем у колеса, и она более ремонтопригодна», — говорит Ром Трешин. Только мало кто об этом знает. Многие предпочитают квадроцикл, который пока является главным конкурентом техники «Северного технопарка». Но, как считают Егоренков и Трешин, это только пока:

«Наши вездеходы превосходят квадроцикл по функционалу — можно ездить и зимой, и летом, и плавать, и палатку сверху поставить. Если сравнивать вездеход и квадроцикл — это всё равно, что сравнивать комфортабельный автомобиль с мотоциклом. Только здесь цена вполне сопоставимая.

Может быть, с нашей стороны это слишком амбициозно, но мы хотим заменить вездеходом сразу три машины: квадроцикл, снегоход и минитрактор».

Второй инструмент «Северного технопарка» для завоевания мирового рынка — бизнес система, основанная на масштабировании бизнеса за счёт создания и продажи франшиз. В случае «Стройматика» этот подход себя уже оправдывает.

«Надеемся выстроить глобальную сеть, которая сама себя будет развивать — не только брэндом, но и за счет накопления и переработки опыта и знаний. Когда из каждой точки партнерам приходят новые задумки, идеи, а мы их перерабатываем и распространяем на всех, так, чтобы все от этого выигрывали», — говорит Максим Егоренков.

Фото: РБК Вологодская область

На прощание интересуемся у собеседников: насколько им комфортно развивать бизнес в Череповце?

«Появляются мысли о том, что, может быть, есть места, где поддержка у бизнеса лучше, — говорит Трешин. Подумывали о том, чтобы переехать в Китай или в Калугу. Всякий раз такие мысли возникают, когда с какой-нибудь проблемой столкнёшься. Но мы здесь родились, мы отсюда. Мы видим пока свою перспективу здесь.

БАМ! Часть 9: от Новой Чары до Таксимо, или Середина БАМа: varandej — LiveJournal

На Забайкальский край приходится не такой уж большой участок Байкало-Амурской магистрали (330км), однако — едва ли не самый интересный. К востоку от Новой Чары находится Вершина БАМа — перевал Мурурин (1323м), высшая точка действующих железных дорог России. Ещё выше — уходящая на юг от Новой Чарый заброшенная Чинейская железная дорога, которую я показывал в прошлых 3 частях. Ну а на западе, у станции Куанда и разъезда Балбухта, лежит Середина БАМа, на которой магистраль сомкнулась в 1984 году. Продолжим путь туда и даже немного дальше, до посёлка Таксимо (7,7 тыс. жителей) за Витимом, где Латвия встречается с Бурятией.

Поезд набирает скорость, и гигантское корыто Чарской котловины с её крутыми горами и болотистым дном, барханами среди лиственниц, 100-градусными годовыми перепадами температуры, непроницаемой мошкой, затяжными холодными дождями и каракумской сушью ясных дней медленно уходит в дымку.

2.

С востока БАМ спускается в Чарскую котловину по склонам Удокана, сундукообразные горы которого на кадре выше синеют вдали. На сундуки они похожи не только формой, но и содержанием — рассказы о несметных рудах «Удоканского феномена» красной нитью тянутся через прошлые несколько постов. Ну а на западе Чарской котловины путь робко подбирается к Кодару, нависающему над ней с другой стороны. И здесь — уже не сундуки, к которым нет ключей, а грозные и неприступные Сибирские Гималаи:

3.

Главным богатством Кодара геологи считали уран, который пытались разрабатывать в 1949-51 годах для нужд «ядерного проекта». С тех времён среди рогатых гор и головокружительных ущелий, холодных быстрых рек и висячих болот, сохранились развалины лагерей, обогатительных фабрик, мостов и дорог. И спустившись с Чины, мы пошли на Кодар, чтобы всё это увидеть, но в итоге повернули назад — мощные дожди вынудили нас спускаться вместе с более сильной группой туристов, обходя реки по крутым сопкам без троп. На Кодаре есть сказочно красивые озёра и единственные в этой части Сибири ледники, до которых нетрудно подняться пешком, но нам довелось лишь пройтись туда-сюда по главной долине вдоль Среднего Сакукана. И увенчайся поход успехом, я бы написал о Кодаре ещё пяток постов, но пока могу лишь отослать к Михаилу mikka (путевые заметки) или Филу Леопарду (исчерывающий путеводитель по горам). И даже этого недопохода мне хватило, чтобы понять: Кодар — самые красивые горы, которые я когда-либо видел.

4.

Чарская котловина провожает парой озёр, из которых вытекает и сама Чара — еле заметная в этих верховьях, на самом деле это река масштабов Западной Двины, крупнейший приток Олёкмы. Вот по левую руку (если двигаться на запад) раскинулось Большое Леприндо размером примерно 12 на 3 километра:

5.

Вдали — сундуки Удокана, совершенно хибинский пейзаж:

6.

БАМ проскакивает крошечный, меньше многих мостов, перешеек:

7.

И вот уже Малое Леприндо (7 на 1,5 километра) тянется по правую руку:

8.

Наряду с Мурурином и Северо-Муйским перевалом я бы назвал его живописнейших местом всего БАМа.

9.

Над лазурной водой нависает Кодар, рогатый и злой, как рассерженный мамонт

10.

Прямо с поезда отлично виден водопад, впечатляющий своим напором:

11.

Добавьте сюда то, что на самом деле мы ехали с запада на восток (в обратном направлений Горный БАМ поезда пересекают ночью) и только предвкушали поход в эти горы, не зная про его предстоящий финал:

12.

Но вот и Малое Леприндо заканчивается. Как выездной знак Чарской долины — горка песка. В отличие от Чарских песков и ещё нескольких массивов поменьше, явно искусственная, но промоинами покрыться в здешнем климате успевшая быстрее, чем зарасти:

13.

Ворота котловины — Кодарский тоннель (1981м) с необычным порталом-зданием. Он пронизывает лишь небольшой отрог Кодара, но и здесь этот филиал планеты Пирр показал свой неукротимый норов. Из-за ряда ошибок, связанных с условиями вечной мерзлоты, начатый в 1982 году тоннель обрушился осенью 1984 года, заблокировав путеукладчик. Пришлось экстренно сооружать 7-километровый временный обход, а в самом тоннеле восстановительные работы затянулись до зимы на 1988 год, и видимо от них же остался бархан с кадра выше. На сроках сдачи БАМа в целом Кодарский обвал почти не сказался, зато повлиял на географию линии — чуть дальше мы увидим, как:

14.

Вновь вырвавшись свет и оглянувшись на уходящий Кодар, продолжаем путь на запад:

15.

Железная дорога спускается к Витиму вдоль речки Сюльбан:

16.

С юга выдвигается Каларский хребет — большой и относительно невзрачный, он в Становом нагорье напоминает степенного отца, которому богатый Удокан и неистовый Кодар приходятся сыновьями.

17.

И как-то незаметно, без остановки и торжественного гудка, поезд проходит разъезд Балбухта, отмеченный памятником у восточной горловины. 29 сентября 1984 года в 10 часов 10 минут здесь было уложено «золотое звено», а завершив работу и побросав инструмент, две бригады комсомольских строителей кинулись навстречу друг другу обниматься и пить сто грамм из пущенной по рукам каски. Во главе обеих бригад стояли украинцы, почти земляки из Подолии: Александр Бондарь родился под Винницей, Иван Варшавский — на севере Одесской области. Оба профессиональные железнодорожники, они прибыли на БАМ в 1974 году и 10 лет шли друг другу навстречу от Таюры (Звёздной) и Тынды соответственно. К концу стройки скорость их сближения составляла в среднем 20-25 километров в месяц, а последние 80 километров стали самым настоящим состязанием, финишем которого с равным успехом могли оказаться и Балбухта, и соседние разъезды Сюльбан (если бы задержался Варшавский) или Таку (если бы промедлил Бондарь). У места сбойки едва ли не в тот же год поставили простую, но очень красноречивую стелу — лестницы двух половин магистрали, сходящиеся к Балбухте:

18.

Надо заметить, Середина БАМа, в отличие от вершины — понятие весьма условное. В логистическом смысле это, конечно же, Тында, а физически дальше всех от конечных станций (по 2143км от Тайшета и Советской Гавани) находится столь же неприметный разъезд Марихта между Лопчей и Чильчи. Балбухта же ощутимо смещена на запад — Бондарь и Варшавский встретились на 1602-м километре от Тайшета.

19.

От Балбухты менее 40 километров до Куанды, на въезде в которую один вид трубы перенёс меня в хлопковые поля и просоленные степи Хорезма — станцию строил Узбекистан:

20.

В тянущихся вдоль путей малоэтажках можно опознать «ташкентские проекты»:

21.

Сама Куанда — довольно крупный (1,3 тыс. жителей) посёлок, второй центр Каларского района, одно из самых удалённых и труднодоступных мест на магистрали. Вид Куанды какой-то полузаброшенный — после укладки «золотого звена» финансирование самой сложной и дорогой из великих строек советской эпохи резко сократилось. В приоритете, конечно, оставалась доводка путей, затянувшаяся до 1989 года, а вот на строительство посёлков деньги приходили уже по остаточному принципу, ну а потом и вовсе рухнула страна. И Куанду как самый молодой посёлок БАМа попросту не успели закончить:

22.

Поезд прибывает на широкую платформу, где 1 октября 1984 года проходил торжественный митинг. Работяги отгуляли сбойку, выбили из себя строительную пыль банными вениками, и встречали здесь вертолёты высокого начальства во  главе с Гейдаром Алиевым, который в те годы возглавлял министерскую комиссию по строительству БАМа. Поработать, впрочем, в этот день тоже пришлось: Балбухта для официозной церемонии явно не слишком годилась, а потому бригады Бондаря и Варшавского накануне разобрали пути у платформы и, на глазах у начальства, вновь их сомкнули «на бис». Памятник же и вовсе привезли да поставили заранее, и на его фоне толкал протокольную речь отец азербайджанского народа, а путейцы играли неофициальный спектакль по мотивам своих побед 3-дневной давности — благо, в бригаде Бондаря работал театральный режиссёр Анатолий Байков. Их памятник — на Балбухте, а не здесь.

23.

Куандинский памятник, однако, заинтересовал меня одной деталью — если его «рога» указуют на станции двух направлений, то внутри стелы перечислены все регионы, бравшие шефство над той или иной станцией. С частью из них всё понятно: Москва строила Тынду, Ленинград строил Северобайкальск. Из 15 республик в стройке участвовали 14 (кроме Киргизии) — Украина (Новый Ургал), Казахстан (Новая Чара), Азербайджан (Улькан и Ангоя), Молдавия (Алонка), Таджикистан (Солони), Туркмения (Ларба), Беларусь (Золотинка на Малом БАМе и Северомуйск), Узбекистан (Куанда), Грузия (Икабья и Ния), Литва (Новый Уоян), Латвия (Таксимо) и Армения (Кюхельбекерская и Звёздная), которую к радости Гейдар-оглы поставили в самый конец списка. Дальше идут регионы РСФСР, и вот с ними всё куда как сложнее. Во-первых, участвовали в великой стройке далеко не все из них: ни одного региона Европейского Севера, всего две области из средней полосы, зато почти в полном составе Урал, Кавказ и Поволжье. Среди «бездельников» были и такие весомые регионы, как Татарстан или Тюменская область. Шефство большей части списка упоминается в любом более-менее подробно описании БАМа: Дагестан, Чечено-Ингушетия, Северная Осетия (Кунерма), Краснодарский и Ставропольский края (две станции Усть-Кута), Хабаровский край (Сулук), Московская (Тутаул и Дипкун), Пермская (Дюгабуль), Саратовская (Герби), Тамбовская области (Хурмули), Башкирия (Верхнезейск), Алтайский (Эворон) и Красноярский края (Февральск), Волгоградская (Джамку), Куйбышевская (Этыркэн), Новосибирская (Постышево и Тунгала), Пензенская (Амгунь), Ростовская (Киренга), Свердловская (Кувыкта и Хорогочи), Тульская (Маревая) и Челябинская (Юктали) области. А вот дальше начинается интересное: на БАМе есть несколько станций-«сирот», шефства которых рунет не знает — это знакомые по прошлым частям Иса, Дугда, Огорон, Чильчи, Лопча, Олёкма и Хани, пока не знакомая Небель, а также большинство станций Малого БАМа, включая его конечную Беркакит. В списке на монументе же значится ещё несколько регионов, информации о шефстве которых мне также найти почти не удавалось: это лежащие вдоль БАМа Амурская, Читинская, Иркутская области, Якутия и Бурятия и выглядящие откровенными кукушками без гнёзд Коми и Кабардино-Балкария, Астраханская, Воронежская, Кемеровская, Омская, Ульяновская и Горьковская области. То есть у кукушек есть птенцы, а у сирот — родители!

24.

Соотношения их не всегда линейны: один регион мог построить две станции, или напротив два и даже три региона — одну. Станция Дюгабуль, чьё пермское шефство вполне известно, внешне столь никакая, что даже я, пермяк по рождению, её спокойно проспал. О станции Могот в северной части Малого БАМа я и вовсе находил информацию, что её строили Ярославская область, Мордовия и Чувашия, которых в куандинском списке нет. По автографам на станционных постройках я обнаружил, что на Малом БАМе станцию Беленький строила Горьковская область, а Аносовскую — Воронежская. Перелопатив пол-рунета, мне удалось найти упоминания, что Огорон строила Ульяновская область, Беркакит — Кемеровская, а станция Дугда и вовсе оказалась вторым подопечным Молдавии. Мемориальная доска замученному на Нерчинских рудниках декабристу Лунину наводит на мысли, что Хани строила Читинская область, а Олёкма своим пейзажем напомнила мне окраины Сыктывкара. И уж совсем неясно остаётся, кто строил Лопчу, Чильчи, Небель, что строили Астраханская, Омская, Иркутская, Амурская области, Якутия и Кабардино-Балкария. Вопросов куандинский список оставляет больше, чем ответов, но по крайней мере намекает, что эти ответы вообще есть. Вот только в каких они пыльных архивах?

25.

Так что лучше полюбуемся вокзалом. Один из самых зрелищных на БАМе, он вдвойне впечатляет потому, что в самому Узбекистане «докаримовская» вокзальная архитектура изведена без остатка.

26.

Огромное здание скрывает крошечный зал ожидания — как и всюду на БАМе, вокзал строился на вырост. С превращением Куанды в 30-тысячный город году этак к 2022-му большая часть служб съехала бы отсюда в другие постройки, эту целиком оставив пассажирам.

27.

А купол расписывал явно какой-то ценитель и завсегдатай нукусского «Эрмитажа-в-пустыне»:

28.

Покинув Куанду, едем дальше сквозь болота на фоне суровых безлюдных хребтов:

29.

Которые прорезает Витим — та самая Угрюм-река Вячеслава Шишкова. Один из четвёрки главных притоков Лены, по длине (1978км от истока Витимкана, то есть Вимтичика) и расходу воды (1520 м³/с) он чуть-чуть уступает Днепру.

30.

А с поезда видна и главная, пожалуй, достопримечательность АвтоБАМа, такая же его кульминация, как для рельсового БАМа Северо-Муйский перевал — это Витимский мост, также известный как «Полкилометра ада». Его возвели в 1984 году как времянку для стройпоездов, но с пуском капитального моста он не был ни разобран, ни доведён до ума. Других мостов через Витим на АвтоБАМе нет, формально эта дорога и вовсе считается зимником, а как результат, Витимский мост уже даже в западных пабликах слывёт «самым опасным в мире». Судите сами — два берега соединяет полусгнивший дощатый настил без парапетов, на котором две легковушки не разъедутся, а грузовик и вовсе будет идти колёсами по самым краям — 565 метров над глубокой, быстрой и даже летом опасно холодной водой. В 2018 Угрюм-река решила повысить уровень сложности — ледоход погнул опоры, так что полотно местами накренилось и просело. Но как известно, в 49% случаев последними словами русского человека бывает «Зацени как я могу!», а в 51% случаев — «Да это ещё фигня!»: полкилометром ада наш народ не испугаешь!

31.

Ну а решить вопрос мешает та же причина, из-за которой границы регионов России видны из космоса: мост вроде как ничей. Ведь на том берегу Витима заканчивается Забайкальский край, а на этом начинается Бурятия:

31а.

Над тайгой встаёт Южно-Муйский хреюет — он не столь знаменит, как Северо-Муйский, однако не уступает ему в суровости и даже превосходит в высоте (3067м, гора Муйский Гигант). Где-то здесь в августе 1984 года Александр Бондарь поставил никем до сих пор не побитый рекорд — его бригада уложила 5400 метров пути за сутки.

32.

Это примерно 1/10 часть расстояния от Витимского моста до следующей станции со странным для русского уха названием Таксимо:

33.

Ныне огромный для БАМии ПГТ (7,7 тыс. жителей) — кажется, первое от самой Тынды место, где населённый пункт стоял задолго до стройки века. Он начинался в 1910 году с заимки старого охотника Ивана Баранчеева, который 10 лет спустя уже упоминается как «дед Баранчей», неофициальный старейшина трёх изб с семью жителями. В 1920 году сюда перебралась из каких-то голодных краёв семья речника Феоктиста Суханова, а в коллективизацию две семьи организовались в промысловый колхоз «Таёжник», в конце 1940-х пополнившийся сталинскими спецпереселенцами и перепрофилированный в золотодобывающую артель. Ну а официально посёлок Таксимо был образован в 1964 году — однако сделано это было указом «О регистрации вновь возникших и ранее не зарегистрированных населённых пунктов и присвоении им наименований«. На стройке века Таксимо с самого начала ждала особая роль — во-первых, стоявшие прежде в тайге населённые пункты неизбежно становились базами строителей, а во-вторых отсюда было удобно проложить дорогу к золотым приискам Бодайбо — сперва автомобильную, а позже, кабы не крах СССР, и железную. В 1981 году Таксимо стал ПГТ, а в 1989 — райцентром Муйского района между Южно-Муйским и Северо-Муйским хребтам.

34.

Поэтому Таксимо курировался даже не двойным, а тройным шефством — времянку строила и поляну готовила Бурятия, половину постоянного посёлка возводила Беларусь, ну а сам вокзал в виде палатки — Латвия. Палатка хорошая, с просторными тамбурами, где удобно ждать летним деньком поезда или автобуса:

35.

А зал смотрится не менее впечатляюще, чем в другой «палатке» Новой Чары. Дизайнеры словно знали о том, что через 40 лет РЖД маниакально переклинит на корпоративных цветах и сайдинге — тут, похоже, даже не придётся ничего менять!

36.

С вокзалом соседствует ТОЦ (торгово-общественный центр), вмещающий рынок, ДК и недешёвую гостиницу. Над ним эффектно высятся остроконечные гольцы Северо-Муйского хребта:

37.

Справа от площади — и главная достопримечательность Таксимо: памятник Изыскателям трассы БАМа. Тут стоит вспомнить о том, что Байкало-Амурская магистраль строилась со второй попытки, и за без малого полвека до комсомольских романтиков сюда ехали гнуть спины зэки. Они успели проложить Малый БАМ от Сковородино до Тынды и Старый БАМ от Тайшета до Усть-Кута на западе и от Советской Гавани до Ургала на востоке. Здесь, в середине пути, стройка века не знала подневольного труда, однако до лагерей трудовых в тайге стояли лагеря походные: в 1929-38 годах шли изыскания трассы для будущей магистрали. Но как обследовать в кратчайшие сроки более полмиллиона квадратных километров почти безлюдной тайги? Нетривиальная задача требовала новых технологий, первой из которых стала аэрофотосъёмка. Самолётам же нужно было откуда-то взлетать и куда-то садиться, где-то заправляться горючим и давать своим пилотам ночлег, и за невозможностью быстро развернуть в тайге сеть аэродромов, символом поисков трасса БАМа сделался гидроплан, резавший поплавками стальную воду. Под такое дело оснащались самолёты разных серий, получавшие здесь бортовой номер «Ж», и Ж1 стал в 1935 году отечественный МР-6 эстонского лётчика Леонарда Крузе. Главными базами железнодорожной авиации служили причалы Иркутска и строившегося Комсомольска-на-Амуре, а гидропорты были оборудованы в нынешних Братске на Ангаре, Нижнеангарске на Байкале, Нелятах на Витиме, на озере Иркана, в Среднеолёкминске, городе Зее и Норском Складе на Селемдже. Над трассой БАМа работали 16 лётчиков на 26 машинах, флагманами которых были два АНТ-4.

38.

Другое название этого самолёта — ТБ-1: созданные в КБ Андрея Туполева, это были первые в мире двухмотороные цельнометаллические бомбардировщики в серийном производстве. В 1929-32 годах было построено 215 машин, но уже в 1936-м АНТ-4 был снят с вооружения. Однако как из бронетранспортёров получаются отличные вездеходы, так и эти машины над полярными берегами Севморпути (как Г-1) и над гольцами Станового нагорья (как Ж) летали не хуже, чем над промзонами вражьих городов. Оба они погибли в окрестностях Таксимо: Ж-11 тёплым безветренным днём 15 августа 1940 года заходил на посадку на зеркальное озеро, поверхность которого оказалась куда ближе, чем пилот Сергей Курочкин оценил со своей высоты — на чрезмерной скорости самолёт просто разбился о воду. Второй АНТ-4 полгода спустя потерпел крушения на склоне горы, но там хотя бы выжил экипаж, вскоре благополучно спасённый. Обломки обоих самолётов были вывезены бамовцами в 1980-е годы… но как оказалось, лучше бы и дальше себе лежали: в Перестройку всё это бесследно исчезло. Кое-где пишут, что Ж-11 ныне находится в Монино, но если и так — то видимо совсем уж глубоко в запасниках, а на фото за него иногда выдают уцелевший АНТ-4 в Ульяновском авиамузее, попавший туда с Таймыра. В Таксимо же в 1994 году был установлен макет масштаба 1:2, сделанный на Улан-Удэнского судозаводе.

38а. снимок из коллекции Игоря Волчкова, из журнала af1461.

Так что вернёмся на главную площадь да погуляем по посёлку:

39.

Таксимо вытянут вдоль БАМа на 10 (!) километров, и по большей части представлен частным сектором среди сосен. Центр близ вокзала — даже не десятая часть городка, но ряды пятиэтажек на фоне высоких гор впечатляют:

40.

А ухоженность дворов, полных цветами, и правда заставляет вспомнить Латвию:

41.

Чем не, скажем, Кароста или Елгава?

42.

Пятиэтажки образуют странный V-образный квартал, в который вклинивается ромб деревянной застройки:

43.

Не знаю, что строили здесь латыши, а что белорусы, но деревянное зодчество Таксимо стильно и самобытно:

44.

Добавляет сходства с Латвией обилие песка, хоть насыпай авандюну:

45.

Бурятский (вернее, буддийский) ритуальный флаг хий-морин да макет югендистильного дома в окне… «Запад есть Запад, Восток есть Восток, и вместе им не сойтись» — наверное, это правда так, но тут они хотя бы попытались.

46.

Ещё привлёк взгляд магазинчик на опушке — в Латвии такое здание вполне могло быть автопортом: так дословно, — «autoosta», — по-латышски называется автовокзал:

47.

Естественной границей городка служит река Муя, на высоком берегу которой растут совершенно прибалтийские сосны:

48.

Под их сенью — сюжет, более привычный где-нибудь на Рязанщине:

48а.

Лесенка спускается к святому источнику:

49.

Который расположен не на основном русле быстрой Муи, а на старичном озере Булунда:

50.

Сосны на мнимом морском берегу…

51.

Обойдя кружок по посёлку, я вернулся на вокзал. Обратите внимание на ещё одну перемену в пейзаже — провода. Дальше на запад Байкало-Амурская магистраль электрифицирована:

52.

И дымящий тепловоз совершенно однозначно намекает, с какой стороны пришёл поезд. Оглянемся на восток в своём пути на запад:

53.

Но отправимся пока на север, в золотое Бодайбо, об окрестностях которого — следующие 3 части.

БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ (2020-21)
Обзор и оглавление (2020)
Обзор и оглавление (2021)
Эвенки. На чьих земля БАМ.
БАМ в общем. История, колорит, описание трассы.
Ванино и Комсомольск-на-Амуре.(Восточный Старый БАМ).
Восточный БАМ
Комсомольск-на-Амуре — Ургал. Тёмный БАМ.
Новый Ургал.
Чегдомын.
Новый Ургал — Верхнезейск.
Тында. Город.
Горный БАМ
Тында — Юктали.
Олёкма — Новая Чара. Вершина БАМа.
Чарские пески.
Чинейская железная дорога. От Новой Чары до моста.
Чинейская железная дорога. Высокогорные участки.
Чинейская железная дорога. Чина и окрестности.
Новая Чара — Таксимо.
Витим. Дорога на Бобайдо и Мамакан.
Витим. Бодайбо.
Витим. Ленские прииски.
Северо-Муйский перевал.
Западный БАМ
Кюхельбекерская — Нижнеангарск.
Нижнеангарск.
Северобайкальск.
Байкальское.
Дабанский тоннель — Усть-Кут.
Усть-Кут.
Железногорск-Илимский.
Усть-Илимск. Новый город.
Усть-Илимск. Старый город.
Братск и Тайшет. (Западный Старый БАМ).

Taiga запускает революционную сеть зарядки для бездорожья, чтобы поддержать исследования на открытом воздухе

Taiga стремится открыть 75 000 км внедорожных трасс и водных путей к 2025 году. Озеро Симко, Онтарио, с зарядкой уровня 2, и озеро Мемфремагог, Квебек, с зарядкой уровня 2 и 3, были развернуты. Планируется электрифицировать еще 1100 объектов.

«С нашей сетью зарядки для бездорожья Taiga прокладывает путь к устойчивым исследованиям, расширяя то, что было возможно на сегодняшний день», — сказал Сэм Брюно, генеральный директор и соучредитель Taiga.«Используя развивающиеся технологии зарядки, Taiga намерена использовать возобновляемые источники энергии в труднодоступных местах, подобных арктическим, на высоких горных вершинах и в нетронутых естественных водных путях, продвигая наше видение неограниченного доступа на улицу».

Автомобили Taiga могут использовать существующую зарядную инфраструктуру, используя стандартные автомобильные комбинированные разъемы J1772/CCS, переключая внимание на области, которые еще не электрифицированы. Цель внедорожной зарядной сети Taiga — предоставить владельцам Taiga свободу исследования и приключений без ущерба для окружающей среды.

По мере того, как Taiga продолжает расти, она намерена расширить сеть зарядных станций для бездорожья в Канаде и США. Чтобы подать заявку на внедорожную зарядную сеть Taiga, посетите taigamotors.ca/application/.

О Taiga   
Taiga – канадская компания, которая заново изобретает мир силовых видов спорта, выпуская революционные электрические внедорожники. Используя инженерный подход с чистого листа, Taiga раздвинула границы электрических технологий для достижения экстремального отношения мощности к весу и тепловых характеристик, которые превосходят сопоставимые высокопроизводительные автомобили с двигателями внутреннего сгорания.Первые выпущенные модели включают линейку электрических снегоходов и гидроциклов, чтобы удовлетворить быстро растущий спрос со стороны любителей активного отдыха и коммерческих клиентов, которые ищут лучшие способы исследовать природу без компромиссов. Для получения дополнительной информации посетите https://www.taigamotors.ca.

Заявления о прогнозах станции в ожидаемые сроки, ожидаемые сроки производства и потребительский спрос на продукцию Тайги. Прогнозные заявления обычно, но не всегда, могут быть идентифицированы с помощью прогнозной терминологии, такой как «прогноз», «цель», «может», «мог бы», «будет», «будет», «ожидается» , «намереваться», «оценивать», «прогнозировать», «проектировать», «стремиться», «предвидеть», «полагать», «должен», «планировать» или «продолжать» или подобные выражения, предполагающие будущие результаты или события и отрицание любого из этих терминов. Прогнозная информация связана с известными и неизвестными рисками и неопределенностями, многие из которых находятся вне контроля Компании, что может привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от тех, которые раскрываются или подразумеваются в такой прогнозной информации.Эти риски и неопределенности включают, помимо прочего, эффективное функционирование конфигуратора, дальнейшие сбои в цепочке поставок и влияние таких сбоев на способность выполнять заказы, а также те, которые описаны в разделе «Факторы риска» в окончательном непредложении. проспект от 26 марта 2021 года компании Taiga (ранее Canaccord Genuity Growth II Corp.).

Прогнозные заявления отражают текущие убеждения, ожидания и предположения руководства и основаны на информации, доступной в настоящее время руководству.Читателей предупреждают, чтобы они не слишком полагались на прогнозные заявления, поскольку не может быть никакой гарантии того, что будущие обстоятельства, исходы или результаты, ожидаемые или подразумеваемые такими прогнозными заявлениями, наступят, или что планы, намерения или ожидания, на основании которых прогнозные заявления Выглядящие заявления основаны будет происходить. По своему характеру прогнозные заявления связаны с известными и неизвестными рисками и неопределенностями, а также с другими факторами, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от предполагаемых такими заявлениями.

Все прогностические заявления, включенные в этот выпуск новостей, оговорены этими предостерегающими заявлениями. Если не указано иное, заявления прогнозного характера, содержащиеся в настоящем документе, сделаны на дату выпуска данного пресс-релиза, и, за исключением случаев, предусмотренных применимым законодательством, Тайга не берет на себя никаких обязательств по публичному обновлению или пересмотру любого заявления прогнозного характера, будь то в качестве в результате новой информации, будущих событий или иным образом.

ИСТОЧНИК Taiga Motors Corporation

Ссылки по теме

https://taigamotors.ок/

Сэм Брюно, квадроциклы Taiga SxS и 50 миллионов канадских долларов

На прошлой неделе мы рассказывали о Taiga Motors и о 50 миллионах долларов, которые компания получит от правительства Канады на строительство первого в своем роде вертикально интегрированного завода в Квебеке. На этой неделе мне посчастливилось встретиться с соучредителем и генеральным директором Taiga Сэмом Брюно и поговорить о том, что этот новый завод будет означать для Taiga и для бизнеса PowerSports в целом.

«Это действительно первый случай в сфере силовых видов спорта или киберспорта, — объясняет Сэм, рассказывая о новой фабрике Тайги.Я немного перефразирую свои заметки, но Сэм постарался передать уникальность планов компании относительно своего завода. «Это своего рода подход Теслы», — сказал он. «Мы делаем аккумуляторные блоки, IMS (контроллер) и собираем все это под одной крышей. Это дает нам большую гибкость при разработке гидроциклов, снегоходов и, в конечном итоге, других продуктов, таких как квадроциклы бок о бок».

Я пытался остановить его там, так как не слышал о каких-либо планах Тайги по запуску квадроцикла side-by-side для конкуренции с Polaris.«Это самый быстрорастущий сегмент силовых видов спорта», — пояснил он. «Конечно, мы изучаем это». И тут меня осенило: Сэм Брюно настоящий чувак .

Я имею в виду, что он, очевидно, настоящий — то есть не вымышленный — но когда я говорю «настоящий», я имею в виду, что в энтузиазме Брюно к силовым видам спорта на открытом воздухе есть искренность, которая сразу же привлекает внимание. «Могу ли я упомянуть бок о бок?» — спросил я его, чувствуя, что мы рассказываем здесь какую-то историю. — Если хочешь, — был его легкий ответ.Опять же, перефразируя: «Я не думаю, что это большой секрет, и никто больше не занимается киберспортом так, без компромиссов. Мы начали со снегоходов и гидроциклов, потому что это самый сложный сегмент для развития. Оттуда все остальное проще».

 

Изображение предоставлено Тайгой Моторс.

Мы еще немного поговорили о грядущем личном гидроцикле Taiga Orca, и я даже не пытался скрыть тот факт, что очень хотел его. Бруно, похоже, это понравилось, и мы поговорили о некоторых преимуществах электричества на воде.«Мгновенный крутящий момент — это преимущество», — объяснил он. «Но также, если у вас есть такой в ​​доме у озера, и вы хотите отправиться на раннюю прогулку, вы не разбудите всех соседей. Никто не хочет быть этим парнем из , верно?»

Я на 100% тот парень, и понятия не имел, о чем он говорит, но тихая работа его продуктов для киберспорта в сочетании с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов означала, что у Тайги есть продукты, которые могут легко заменить автомобили с двигателями внутреннего сгорания. не может пойти, и не только из-за политики и правил.

 

Изображение предоставлено Тайгой Моторс.

«Мы ведем переговоры с несколькими людьми в Европе об использовании там снегоходов, — пояснил он, — получайте это, в качестве спасательного транспортного средства в коварных условиях, когда транспортное средство с ДВС (ха!) может вызвать лавину. Это своего рода проверка на вменяемость, верно? Потому что я пытаюсь поговорить с этим парнем о 180 л. аспекты производительности того, что он делает.

«Речь идет о бескомпромиссном силовом спорте, — говорит он. «Это подход Теслы, опять же. Мы идем на high-end, премиальный продукт. Почему Тайга как продукт? Это лучший опыт. Более высокая производительность, удобство владения, более высокая надежность, а также снижение воздействия на окружающую среду. Он лучше во всех отношениях, в том числе потому, что он электрический».

Мы также коснулись несколько уникального подхода Taiga к продажам, который говорит о том, что в последние недели мы постоянно сталкивались с CleanTechnica по поводу моделей прямых продаж по сравнению с обычными моделями. (не всегда лучший опыт) дилеров франшизы. У Taiga здесь интересный подход, они осуществляют свои продажи в основном онлайн «прямым» способом, но с окончательной сборкой, доставкой, а также продажей и установкой любых дополнительных аксессуаров, происходящих на уровне местного дилера. «Это гибрид, — говорит Сэм. «Мы думаем, что это беспроигрышный вариант для дилеров, потому что они могут что-то заработать на продаже, затем они становятся контактным лицом и обеспечивают поддержку и обслуживание местных клиентов, но им не нужно носить с собой дорогостоящие запасы или полагаться на «конец года» заключает сделки по распродаже принадлежащих им запасов.Для них это может быть гораздо лучший способ ведения бизнеса, и клиент получает именно то, что он хочет».

Ну, клиент получает то, что хочет, в конце концов . Taiga до сих пор не поставила ни одного устройства, но как только завод будет запущен и запущен, они ожидают, что время от заказа до доставки составит где-то 3-4 недели.

Оригинальный контент из CleanTechnica .

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

«Тесла среди снегоходов» вот-вот отправится в путь

Electric Taiga разгоняются до 62 миль в час менее чем за три секунды.
Тайга

Размер текста

Канадское издание Globe and Mail называет его «Теслой среди снегоходов».

Компания Taiga Motors из Монреаля принимает залог в размере 500 долларов США за свои вездеходы с батарейным питанием, которые предлагают колоссальные 180 лошадиных сил для перемещения всего 586 фунтов веса. Это означает, что от нуля до 62 миль в час всего за 2,9 секунды — на самом деле быстрее, чем любая модель Tesla Model 3 (3,1 секунды).

Само собой разумеется, что это еще и самый быстрый снегоход. Запас хода составляет около 86 миль, а стоимость снегоходов — трех моделей — начинается от 15 000 долларов США. Ожидается, что они поступят к владельцам резерваций в начале 2022 года.

Тайги похожи на другие снегоходы. Вы все еще можете использовать их для перевозки вещей или передвижения по снежной стране. Но здесь есть огромное преимущество в производительности. «Мгновенный крутящий момент, независимо от высоты, температуры или стиля езды», — заявляет компания. «Нулевая задержка дроссельной заслонки и идеально линейный отклик обеспечивают тонкое управление техническими маневрами, а бесконечный диапазон крутящего момента обеспечивает непревзойденные возможности буксировки и набора высоты».

Хотя зимняя погода несколько отступает из-за изменения климата, в США все еще много снега. С., а американцы любят свои снегоходы. По данным Международной ассоциации производителей снегоходов, в США зарегистрировано 1,2 миллиона из них, а в этом году по всему миру было продано 133 100 единиц (59 234 в США и 50 567 в Канаде).

В США это индустрия с годовым оборотом в 26 миллиардов долларов США, при этом средний пользователь тратит 2000 долларов США в год на соответствующую деятельность.

Четыре основные компании, производящие снегоходы, — это Arctic Cat (Миннесота), Polaris (Миннесота), Yamaha (Онтарио, Канада) и BRP (Квебек).Ни у одного из них не было электрических моделей, хотя Polaris производит электрический квадроцикл (Ranger XP Kinetic), так что это кажется вопросом времени.

Произведенный во Франции Moonbike (8500 долларов США) представляет собой комбинацию электровелосипеда и снегохода, с лыжами спереди и гусеницей сзади. Moonbikes предлагают мгновенный крутящий момент 125 фунт-футов и до трех часов работы (с дополнительной второй батареей). Максимальная скорость составляет 26 миль в час, и автомобиль способен преодолевать подъемы под уклоном 40%. Компания продала ограниченное количество своих Moonbikes и создала U.S. Форпост для американских продаж в Боулдере. Колорадо. Компания привлекла 5,2 миллиона долларов США в ходе посевного раунда. Примерно в том же духе находится электрический снегоход Yuen для детей по цене 2539 долларов США.

Французский Moonbike имеет лыжу спереди и гусеницу сзади.
Лунный велосипед

Снегоходы начального уровня легкие и предлагают такие удобства, как электростартер и электрический реверс, а также двигатели мощностью от 60 до 70 лошадиных сил.Чуть более тяжелые снегоходы мощностью до 85 лошадиных сил и выше, с более сложной системой подвески. Вы хотели бы этого, когда пересекаете замерзшее озеро со скоростью 100 миль в час.

Согласно сайту Snowmobile.com, «Эти снегоходы обычно предпочитают агрессивную посадку, а комфорт приносится в жертву ради адреналиновых характеристик». Туристические снегоходы, напротив, предлагают больший запас хода и более удобные сиденья.

Три модели Taiga: горный велосипед Ekko, кроссовер Atlas и внедорожник Nomad.Все три имеют системы управления температурным режимом для своих аккумуляторных систем, чтобы поддерживать подачу электроэнергии даже при отрицательных температурах. Они поддерживают быструю зарядку постоянным током. Компания «Тайга» также производит электрический гидроцикл Orca с двухчасовой ездой на одной зарядке.

Первые Тайги были построены к Рождеству. Генеральный директор Taiga Сэм Бруно заявил в недавнем заявлении, что компания «воодушевлена ​​идеей о том, что наши клиенты могут ездить на этих передовых машинах, которые воплощают в себе бескомпромиссные зимние исследования.«Тайга» выходит на биржу в рамках сделки SPAC и надеется привлечь 100 миллионов долларов.

Одной из серьезных проблем для электрических снегоходов будет создание адекватной сети зарядки. По словам Марка Лестера в журнале Supertrax   : «Что, если бы Taiga могла проехать 200 миль без подзарядки? Сколько зарядных станций будет доступно, учитывая отдаленные сельские районы, в которых практикуется катание на снегоходах?. .. Если слухи о «супербатарее» могут увеличить запас хода «Тайга» до уровня 300 миль, тогда у этой концепции есть некоторый потенциал. в руках публики.При отсутствии такого запаса хода «Тайга» останется специализированным транспортным средством, пригодным только для специализированного использования».

Но курорты, предлагающие маршруты для катания на снегоходах, несомненно, предоставят станции быстрой зарядки наряду с электронными снегоходами, доступными для аренды.

ABB и Taiga Motors сотрудничают в электрификации автомобилей для отдыха

Мировой лидер в области электронной мобильности Компания ABB заключила партнерское соглашение с Taiga Motors, производителем спортивных автомобилей с электроприводом, чтобы повысить экологичность внедорожников в Северной Америке и Европе.ABB предложит свои безопасные, надежные и компактные зарядные станции Terra AC Wallbox и Terra DC Wallbox.

Согласно данным Global Market Insights 1 , в этом году мировой рынок силовых видов спорта продемонстрировал рекордные продажи, и ожидается, что он продолжит быстрый рост, при этом совокупный годовой темп роста составит более 6% в период с 2020 по 2026 год. Но этот рост может иметь негативные последствия для окружающей среды, поскольку снегоходы являются одним из немногих транспортных средств, для которых не требуется каталитический нейтрализатор — устройство, снижающее количество вредных загрязнителей, выделяемых автомобилем.Отсутствие этого преобразователя приводит к непропорционально высоким уровням выбросов до такой степени, что электрификация одного снегохода может иметь такое же воздействие на окружающую среду, как электрификация более сорока автомобилей.

Канадская компания Taiga Motors открывает новую эру электрификации внедорожников, выпустив первые в мире электрические снегоходы и гидроциклы. Устраняя шумовое загрязнение и уменьшая воздействие транспортных средств на окружающую среду, это партнерство прокладывает путь к устойчивому будущему в то время, когда страны ужесточили правила в национальных парках, озерах и тропах по всему миру.

АББ позволит «Тайге Моторс» предлагать своим клиентам надежные и эффективные зарядные решения. Для транспортных средств для отдыха двумя ключевыми факторами являются обеспечение мощности и производительности, которые выполняются электрическими предложениями Taiga Motors, которые обеспечивают больший крутящий момент и более быстрое ускорение.

АББ закладывает основу безопасной, интеллектуальной и устойчивой мобильности будущего, доступной каждому и везде, предлагая решения для зарядки, отвечающие потребностям электромобилей следующего поколения.Ее решения для электромобилей являются важной частью инициативы ABB Electrifications «Mission to Zero», которая поддерживает сокращение выбросов углерода с помощью решений, которые используют меньше и более чистую энергию.

Это партнерство будет способствовать внедрению электромобилей в Северной Америке и Европе, облегчая водителям-любителям и операторам транспортных средств зарядку своих внедорожников на пристанях, горнолыжных курортах, популярных трассах и даже в отдаленных районах катания, таких как горная местность. Зарядные станции АББ, предназначенные для работы в суровых погодных условиях, идеально подходят, поскольку эти автомобили будут эксплуатироваться в самых экстремальных условиях.

С момента выхода на рынок зарядки электромобилей почти десять лет назад компания АББ продвигала экологически безопасные перевозки, продав более 17 000 быстрых зарядных устройств постоянного тока в более чем 80 странах мира. Выйдя на рынок зарядки электрических внедорожников, ABB по-прежнему привержена внедрению инноваций в этом секторе.

«Мы рады сыграть неотъемлемую роль в успешном выпуске первых в мире внедорожников, укрепляя при этом нашу приверженность устойчивому развитию», — сказал Франк Мюлон, глава глобального подразделения АББ по инфраструктурным решениям для электромобилей.

«Мы предвидим будущее, в котором гонщики смогут исследовать природу без перевозки топлива. Аккумуляторы с возобновляемыми источниками энергии могут быть размещены в отдаленных районах для обеспечения автономной зарядки, поэтому искатели приключений могут просто подключиться к сети и отправиться дальше, чем когда-либо прежде», — сказал Сэмюэл Брюно, главный исполнительный директор и соучредитель Taiga Motors.

«Тайга Моторс» начнет поставки своих электроснегоходов для автопарков в этом зимнем сезоне и увеличится следующей осенью. Поставки электрических гидроциклов Orca начнутся весной следующего года.Это партнерство поддержит переход к более устойчивым приключениям на открытом воздухе, предоставив клиентам готовое решение.

ABB (ABBN: SIX Swiss Ex) — ведущая мировая технологическая компания, которая способствует преобразованию общества и промышленности для достижения более продуктивного и устойчивого будущего. Подключая программное обеспечение к своему портфолио электрификации, робототехники, автоматизации и управления движением, ABB расширяет границы технологий, выводя производительность на новый уровень. С историей превосходства, насчитывающей более 130 лет, успех компании АББ обеспечивается примерно 110 000 талантливых сотрудников в более чем 100 странах.www.abb.com

Компания «Тайга Моторс » была основана в 2015 году группой инженеров, которые считали, что не должно быть компромисса между увлекательными занятиями силовым спортом и принесением в жертву окружающей среде. Взяв на себя один из самых сложных сегментов транспортных средств для электрификации, Taiga раздвинула границы электрических технологий, чтобы достичь экстремальных характеристик мощности, веса и температуры, необходимых для того, чтобы превзойти высокопроизводительные, но загрязняющие окружающую среду двухтактные двигатели. Результатом стал первый в мире электрический снегоход и гидроцикл, разработанный с нуля, который быстрее, надежнее, эффективнее и лучше связан с природой.

[1] Отчет Global Market Insights

VEE резина таега A / T, 235 / 85R16, 120/116S, E (10 PLY)

VEE резина таега A / T

Особенности и преимущества

    • Весь местность Тяга
    • Всего сезона тяги
    • управляемость
    • Снижение дорожных вибраций

    ОБЗОР

    Vee Rubber Taiga A/T — всесезонная всесезонная шина для внедорожников и легких грузовиков.

    Шина обеспечивает отличное сцепление с любой поверхностью. Ступенчатые элементы протектора шины и оптимальное расположение канавок вместе позволяют шине преодолевать мягкие, рыхлые и неровные поверхности местности. Способность рисунка протектора к сцеплению с поверхностью дополнительно обеспечивается за счет сохранения чистого пятна контакта шины. Элементы протектора устраняют грязь и снег, а также выбрасывают камни, застрявшие между элементами протектора. Таким образом, шина предотвращает блокировку своего следа от контакта с поверхностью дороги, а также предотвращает удержание камней, которые могут повредить каркас шины.Лучшее сцепление на бездорожье и постоянно чистый след гарантируют надежную работу как на дороге, так и на бездорожье.

    Рисунок протектора и всесезонная резиновая смесь улучшают сцепление при любой погоде. Они обеспечивают надежное сцепление с дорогой в сухую, влажную и зимнюю погоду. Элементы рисунка протектора обеспечивают надежное сцепление круглый год как на дороге, так и на бездорожье, а всесезонная резиновая смесь сохраняет свою гибкость даже при более низких температурах. Зигзагообразные окружные канавки протектора предотвращают аквапланирование, рассеивая воду и слякоть из-под пятна контакта шины.Повышенная устойчивость к аквапланированию и превосходное сцепление при любой погоде обеспечивают безопасное вождение в любое время года.

    Шина постоянно сохраняет контакт с дорогой. Такой оптимальный контакт с дорогой увеличивает срок службы протектора и обеспечивает комфортное вождение. Постоянный контакт с дорогой продлевает срок службы протектора, активно противодействуя неравномерному износу протектора в зоне протектора шины. Модель равномерно распределяет силу ускорения, прохождения поворотов и торможения, чтобы продлить срок службы протектора и удобство использования шины.Улучшенный контакт с дорогой позволяет шине точно следовать дорожному полотну и поглощать удары при вождении во время движения. Это снижает уровень дорожного шума в салоне автомобиля, гарантируя тихое и комфортное вождение.

    Taiga A/T имеет массивное непрерывное центральное ребро, которое обеспечивает постоянный контакт шины с дорогой. Этот контакт повышает отзывчивость рулевого управления и устойчивость при вождении. Другими словами, рулевое управление становится быстрее и точнее реагирует на команды водителя, в то время как конструкция стабилизируется по отношению к давлению, воздействующему на шину.В результате шина позволяет водителю уверенно управлять автомобилем в любую погоду.

    File:Taiga all-terrain Vehicle.jpg — Wikimedia Commons

    Этот файл содержит дополнительную информацию, такую ​​как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программой, использованной для его создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как метка времени, могут не полностью отражать детали исходного файла. Временная метка настолько точна, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

    9020 2 +6,6438598632812 904303.2953249715
    Камера Производитель Canon
    Модель камеры Canon EOS 400D Digital
    Автор Неизвестный Время выдержки 1/250 сек (0,004)
    F -Нумеры F / 10 F / 10 F / 10
    Рейтинг скоростей ISO 200
    Дата и время Генерация данных 11:43, 4 сентября 2011
    объектив фокус до мм
    Ориентация нормальный
    горизонтальная резолюция 350 DPI 350 DPI
    DPI 350 DPI 2
    Программное обеспечение Digital Photo Professional
    Дата и время изменений в файле 11:43 , 4 сентября 2011 г.
    Расположение Y и C По центру
    Версия Exif 2.21
    Дата и время оцифровки 11:43, 4 сентября 2011
    Значение каждого компонента
    1. Y
    2. КБ
    3. Кр
    4. не существует
    APEX скорость затвора 7,9657897949219
    APEX апертуры
    экспозиции APEX смещения -0,33333333333333
    Вспышка Вспышка не срабатывала, заполняющей вспышки подавление
    Поддерживаемая версия Flashpix 1
    Цветовое пространство sRGB
    Фокальная плоскость X разрешение
    Фокусная плоскость у резолюции 4,453.6082474227
    Оправочный самолет Установка разрешения дюймов
    Пользовательские изображения Обработка Нормальный процесс
    Режим экспозиции Автомобильная экспозиция
    Баланс белого Автоматический баланс белого
    Тип захвата сцены Стандартный

    Абстрактный

    АННОТАЦИЯ Рекреационные тропы являются фактором антропогенного нарушения природных заповедников и других территорий с низким уровнем антропогенного воздействия. Эффективное управление должно уравновешивать желание отдыхающих использовать эти природные территории с необходимостью сохранения их экологической целостности. Среды с низкой продуктивностью могут быть особенно восприимчивы из-за низкой сопротивляемости и устойчивости к рекреационным воздействиям. В нашем исследовании было изучено 28 трасс для вездеходов (ATV) в заповеднике дикой природы Авалон и прилегающих окрестностях на острове Ньюфаундленд, Канада. Мы обнаружили, что разные типы местообитаний (бореальные леса, вересковые пустоши и болота) различаются по устойчивости и устойчивости как к прямой эрозии на тропе, так и к косвенному воздействию растительности вне тропы от трасс для вездеходов.Участки сухих лесов были более устойчивы к прямой эрозии на тропе, но менее устойчивы к косвенному нарушению растительности вне тропы. Участки вересковых пустошей были менее устойчивы к прямой эрозии на тропе, но очень устойчивы к косвенному нарушению вне тропы. Болотные участки имели низкую устойчивость как к прямому, так и к косвенному нарушению тропы. Было проведено ограниченное количество исследований воздействия следов квадроциклов в бореальных условиях, и наши результаты служат руководством для менеджеров в таких условиях по управлению использованием транспортных средств для отдыха.

    Информация о журнале

    The Natural Areas Journal является ведущим авторитетом в области управления и сохранения природных территорий. Журнал Natural Areas, публикуемый ежеквартально Ассоциацией природных территорий, распространяет передовые исследования, передовой опыт и новейшие знания, связанные с природными территориями. Журнал включает рецензируемые оригинальные исследовательские статьи по прикладной природоохранной биологии, восстановлению окружающей среды, управлению природными территориями, экологической оценке и мониторингу, управлению инвазивными и экзотическими видами, защите среды обитания и экологии пожаров.Кроме того, вы найдете: вопросы сохранения, форумы, тематические обзоры, рецензии на книги и статьи по управлению. Периодически публикуются специальные выпуски по таким темам, как опылители или использование местных растительных материалов.

    Информация об издателе

    Ассоциация природных территорий (NAA) является профессиональной ассоциацией и 501(c)(3) некоммерческой организацией. NAA существует для поддержки профессионалов, студентов, волонтеров и всех, кто разделяет страсть и работу по защите природных территорий.Миссия NAA — поддерживать сообщество профессионалов в области природных территорий. Мы помогаем участникам достигать их профессиональных целей, продвигаем управление природными территориями на основе науки, работаем над повышением осведомленности о необходимости сохранения природных территорий и поддерживаем исследования природных территорий.

    .

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.