Вездеход бобик чертежи: Полноприводной Вездеход с Ломающейся Рамой-«Бобик»

Содержание

Полноприводной Вездеход с Ломающейся Рамой-«Бобик»


На досуге увлекаюсь строительством вездеходов. Первую такую машину построил еще летом 2011 года. А сейчас представляю, на мой взгляд, одну из самых удачных своих разработок — полноприводной вездеход с «ломающейся» рамой — «Бобик».

Рама — шарнирно-сочлененная («ломающаяся»), состоит из двух полурам коробчатого типа, сваренных из профильных труб сечениями 40x40x2 мм, 40x20x1,5 мм и 40x25x2 мм. Места крепления к ним мостов усилены накладками из трубы прямоугольного сечения 40×25*2 мм.

Каркасы кабины, капота, крыльев и кузова выполнены из труб квадратного сечения 20x20x1,5 мм и 15×15*1,5 мм.




Размеры передней полурамы (длина х ширина х высота) — 1650x800x260 мм. Моторный отсек занимает 750 мм (по длине), остальное пространство отведено под место водителя. Эта полурама задумывалась как универсальная — под несколько типов двигателей. Поэтому размеры моторного отсека делались под двигатель ВАЗ-1111 «Ока».
Большинство остальных подходящих двигателей -меньше по размерам. Например, для двигателя, подобного Lifan 182FD, длину моторного отсека вполне можно уменьшить на 100-150 мм.

Задняя полурама — в плане трапециевидной формы (впереди уже, чем сзади), чтобы радиус поворота был меньше. Ширина «вершины» — 200 мм, основания -810 мм, боковины — длиной по 900 мм. Высота «короба» полурам — 260 мм. Для увеличения объема кузова делал заднюю полураму прямоугольной формы.

К внутренним поперечинам полурам, к сторонам, обращенным друг к другу, приварены стальные плиты 10-мм толщины для крепления сочленяющего шарнира (переломного узла). Расстояние от внутренних «торцов» полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом, база вездехода равна 1830 мм.

В основе конструкции переломного узла — поворотный кулак от переднего моста УАЗ-469. Внутри, в двух подшипниках 180106, одном подшипнике 180208 и двух втулках вращается ШРУС от УАЗа.

Безусловно, шарнирно-сочленяющий (переломный) узел — довольно сложный механизм, и он достоин подробного описания. Его я делал по методу омича Юрия Шашкина — из поворотного кулака от УАЗ-469, внеся лишь некоторые изменения. Юрий использует ШРУС от ВАЗ-2121 (или ВАЗ-2108). Есть и другие отличия: у Юрия под подшипники протачивается шаровая опора поворотного кулака, у меня же под них точится отдельный корпус.

Вообще, только по переделке кулака УАЗ в узел поворота можно написать многостраничную отдельную статью. Но своих чертежей я не делал, а давать чужие — неэтично.

В середине передней полурамы смонтирован самодельный фланец, в который вставляется вал с блоком из ведомой звездочки цепного редуктора, тормозного диска и вилки карданного вала привода переднего моста. Диск оснащен привернутым к раме суппортом от ВАЗ-2106 с цилиндрами и колодками.

К плите задней полурамы прикреплен фланец от главной передачи моста УАЗа, через который проходит вал, переломного узла с вилкой карданного вала заднего привода.

Трансмиссия


На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) — для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.


Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) — 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.


Рулевое управление:
1 — переломный узел; 2 — сошка; 3 — шарнир; 4 — тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними — суппорт трансмиссионного тормоза)

На раздаточном валу поворотного узла установлена ведомая звездочка с количеством зубьев z=41. С раздаточного вала осуществляется привод главных передач мостов (от ВАЗ-2106) посредством карданных валов (укороченные от ВАЗ-2121 «Нива»). Ведущие мосты (и передний, и задний) — от ВАЗ-2106. Покрышки на колеса ставил как самодельные («ободранные»), так и промышленного производства. Особой разницы в ходовых качествах не заметил.

Кабина водителя


Место водителя находится за моторным отсеком и отделено от него перегородкой из дюралюминиевого листа на рамке из труб сечением 20×20 мм. Кабина водителя — полузакрытая (без дверей и задней стенки). Сиденье — от пассажирской «Газели». Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А ч. Рулевая колонка переделана из «жигулевской» (ВАЗ-2106), оттуда же взята верхняя часть рулевого карданного вала. Нижняя его часть изготовлена из профильной трубы 20x20x2 мм, крестовина рулевого карданчика 2141 «Москвич». Рулевой механизм («рейка») заимствован тоже от М-2141.

Педальные узлы — от «Жигулей». Их расположение такое же, как на автомобиле. Педаль сцепления соединена с натяжным роликом ременного сцепления посредством тросика. Тормоза — трансмиссионные, диск смонтирован на валу ведомой звездочки. Педаль связана штоком с главным тормозным цилиндром (от сцепления УАЗа), приводящим в действие тормозные цилиндры суппорта (от ВАЗ-2108). Педаль «газа» самодельная, соединена с карбюратором боуденовским тросиком.

Под рулем находится панель, на которой расположены тумблер включения света фар, ручка тросовой тяги к воздушной заслонке карбюратора, кнопка звукового сигнала и выключатель «массы».

Вездеход «Бобик» неоднократно подвергался модернизации, имеет даже несколько сходных копий, которые разошлись по разным хозяевам. Поэтому некоторые чертежи могут в чем-то не совпадать с изображениями на фотографиях.

Основные данные вездехода «Бобик»




Двигатель — Lifan 182FD, мощностью 11 л.с., четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, китайского производства.
Коробка передач — от ВАЗ-2106, четырехступенчатая.
Мосты — от ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.
Покрышки — ВИ-3 (от КРАЗ-255Б), облегченные («ободранные»), фактический размер 1250×520-533 мм.
Диски — неразборные (под забортовку), с фиксацией покрышки болтами.
Габаритные размеры (длинахширина* высота) — 3300x1950x2300 мм.
Грузоподъемность на суше/воде -300/200 кг.
Масса снаряженного — 780 кг.
Максимальная скорость — 25 км/ч

Чертежи полноприводной вездеход с ломающейся рамой





Полноприводной вездеход с ломающейся рамой
Полноприводной вездеход с ломающейся рамой



Полноприводной вездеход с ломающейся рамой


Полноприводной вездеход с ломающейся рамой

П. Семенов

Вездеход бобик 4х4 чертежи для сборки

В путешествиях я часто обращаю внимание на то, какие стоят во дворах машины. Очень часто сердце обливается кровью, когда заметенные снегом стоят еще живые Москвичи или Нивы. Кто-то ищет недорогой автомобиль под восстановление, а он гниет…

Особый фетиш, это местные вездеходы. Чаще самопалы, но попадаются и вполне себе почтизаводские, например, как этот «Бобик».

Бобик производится в виде набора деталей для постройки вездехода. Причем можно компоновать его поставляемым с завода двигателем, а можно самостоятельно выбрать, с чем ехать. Хозяин этого выбрал двигатель от генератора Subaru.

Двигатель оснащен электростартером и кик-стартером на всякий случай. Совсем недавно я отдал другу нерабочий генератор с рабочим дизельным двигателем со стартером. Сейчас чешу репу, зачем я это сделал?! Мне даже в голову не приходило, что можно использовать этот мотор вот так.

Конструкция Бобика с переламывающейся (ломающейся) рамой. Перелом осуществляется на основе поворотного кулака от а/м УАЗ и его же рулевой тяги. Кроме того, через поворотный кулак передается и момент на задние колеса.

Поворотный механизм оснащен демпфером, что очень полезно и вездеход не будет рыскать. Заодно можно увидеть, что момент с коробки передач передается с помощью цепи.

В нашем коллективе вызвал спор способ передачи момента с двинателя на КПП с помощью трех ремней. Одни считали, что в грязи это быстро выйдет из строя. Другие оперировали, что в случае перегрузки ремни могут проскользнуть и не дать двигателю заглохнуть, например. К тому же, грязь из-под такого медленного вездехода не летит так, как из-под внедорожника.

В остальном, это простенькая конструкция из рамы и мостов от УАЗа. Чего-чего, а запчастей к УАЗам в русской глубинке как грязи. На десять таких вездеходов хватит в одной деревне только.

Завершают конструкцию шины низкого давления АвтоРос. Сегодня это очень сильная альтернатива для самоделок. При том, что это новая шина, а не порезанная старая грузовая. Про шины АвтоРос и что с ними можно сделать я еще напишу позже.

Рекомендую почитать еще классную статью про два самых настоящих самодельных вездехода, как раз на самодельных шинах. Это уникальные аппараты достойные внимания. Почитать можно тут >>>

Смотрите также

Комментарии 10

Бобик супер! Для села, да и просто как «бобик» съездить тудЫ-сюдЫ, где и ходить тяжело. Респект Кулибину!

По ссылочке там еще два бобика. Потом их сюда тоже занесу )

да, посмотрел… что сказать — радует! Народ делает из говна шедевры инженерной простоты и функциональности.

Правда у нас 1/3 населения страны живет в городах миллионниках (посчитал тут на неделе, с коллегой дискутировали на сей счет… а до этого как-то даже не особо задумывался, хотя не первый год по стране катаюсь помаленьку), а остальные 2/3 так тонко «размазаны» по территории нашей бескрайней, что думать о том, что бы эти эксклюзивы, с эстетическими и техНОлогическими доработками пошли в малую серию — ((
С другой стороны, рассматривать такие прототипы как некие пособия технических решений, для увлекающихся и тех, кто в глубинке не может себе болотоход на базе того же УАЗ позволить и т.п., пожалуй интересно. Тех же бензо/дизель генераторов уже сколько распродали по стране, а ведь у многих наверняка большее время без дела пылятЬся )))
Да и не только машины. Из той же бензопилы «Дружба», умельцы, бензолебедку для машины с массой нивы «Тайга» сколхоживают, тоже дорогого стоит!

Подпишусь под каждым словом. Чаще как раз самоделки, а это хороший пример, как надо.

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

На досуге увлекаюсь строительством вездеходов. Первую такую машину построил еще летом 2011 года. А сейчас представляю, на мой взгляд, одну из самых удачных своих разработок — полноприводной вездеход с «ломающейся» рамой — «Бобик».

Рама — шарнирно-сочлененная («ломающаяся»), состоит из двух полурам коробчатого типа, сваренных из профильных труб сечениями 40x40x2 мм, 40x20x1,5 мм и 40x25x2 мм. Места крепления к ним мостов усилены накладками из трубы прямоугольного сечения 40×25*2 мм.

Каркасы кабины, капота, крыльев и кузова выполнены из труб квадратного сечения 20x20x1,5 мм и 15×15*1,5 мм.

Размеры передней полурамы (длина х ширина х высота) — 1650x800x260 мм. Моторный отсек занимает 750 мм (по длине), остальное пространство отведено под место водителя. Эта полурама задумывалась как универсальная — под несколько типов двигателей. Поэтому размеры моторного отсека делались под двигатель ВАЗ-1111 «Ока». Большинство остальных подходящих двигателей -меньше по размерам. Например, для двигателя, подобного Lifan 182FD, длину моторного отсека вполне можно уменьшить на 100-150 мм.

Задняя полурама — в плане трапециевидной формы (впереди уже, чем сзади), чтобы радиус поворота был меньше. Ширина «вершины» — 200 мм, основания -810 мм, боковины — длиной по 900 мм. Высота «короба» полурам — 260 мм. Для увеличения объема кузова делал заднюю полураму прямоугольной формы.

К внутренним поперечинам полурам, к сторонам, обращенным друг к другу, приварены стальные плиты 10-мм толщины для крепления сочленяющего шарнира (переломного узла). Расстояние от внутренних «торцов» полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом, база вездехода равна 1830 мм.

В основе конструкции переломного узла — поворотный кулак от переднего моста УАЗ-469. Внутри, в двух подшипниках 180106, одном подшипнике 180208 и двух втулках вращается ШРУС от УАЗа.

Безусловно, шарнирно-сочленяющий (переломный) узел — довольно сложный механизм, и он достоин подробного описания. Его я делал по методу омича Юрия Шашкина — из поворотного кулака от УАЗ-469, внеся лишь некоторые изменения. Юрий использует ШРУС от ВАЗ-2121 (или ВАЗ-2108). Есть и другие отличия: у Юрия под подшипники протачивается шаровая опора поворотного кулака, у меня же под них точится отдельный корпус.

Вообще, только по переделке кулака УАЗ в узел поворота можно написать многостраничную отдельную статью. Но своих чертежей я не делал, а давать чужие — неэтично.

В середине передней полурамы смонтирован самодельный фланец, в который вставляется вал с блоком из ведомой звездочки цепного редуктора, тормозного диска и вилки карданного вала привода переднего моста. Диск оснащен привернутым к раме суппортом от ВАЗ-2106 с цилиндрами и колодками.

К плите задней полурамы прикреплен фланец от главной передачи моста УАЗа, через который проходит вал, переломного узла с вилкой карданного вала заднего привода.

Трансмиссия

На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) — для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.

Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) — 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.

Рулевое управление:
1 — переломный узел; 2 — сошка; 3 — шарнир; 4 — тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними — суппорт трансмиссионного тормоза)

На раздаточном валу поворотного узла установлена ведомая звездочка с количеством зубьев z=41. С раздаточного вала осуществляется привод главных передач мостов (от ВАЗ-2106) посредством карданных валов (укороченные от ВАЗ-2121 «Нива»). Ведущие мосты (и передний, и задний) — от ВАЗ-2106. Покрышки на колеса ставил как самодельные («ободранные»), так и промышленного производства. Особой разницы в ходовых качествах не заметил.

Кабина водителя

Место водителя находится за моторным отсеком и отделено от него перегородкой из дюралюминиевого листа на рамке из труб сечением 20×20 мм. Кабина водителя — полузакрытая (без дверей и задней стенки). Сиденье — от пассажирской «Газели». Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А ч. Рулевая колонка переделана из «жигулевской» (ВАЗ-2106), оттуда же взята верхняя часть рулевого карданного вала. Нижняя его часть изготовлена из профильной трубы 20x20x2 мм, крестовина рулевого карданчика 2141 «Москвич». Рулевой механизм («рейка») заимствован тоже от М-2141.

Педальные узлы — от «Жигулей». Их расположение такое же, как на автомобиле. Педаль сцепления соединена с натяжным роликом ременного сцепления посредством тросика. Тормоза — трансмиссионные, диск смонтирован на валу ведомой звездочки. Педаль связана штоком с главным тормозным цилиндром (от сцепления УАЗа), приводящим в действие тормозные цилиндры суппорта (от ВАЗ-2108). Педаль «газа» самодельная, соединена с карбюратором боуденовским тросиком.

Под рулем находится панель, на которой расположены тумблер включения света фар, ручка тросовой тяги к воздушной заслонке карбюратора, кнопка звукового сигнала и выключатель «массы».

Вездеход «Бобик» неоднократно подвергался модернизации, имеет даже несколько сходных копий, которые разошлись по разным хозяевам. Поэтому некоторые чертежи могут в чем-то не совпадать с изображениями на фотографиях.

Основные данные вездехода «Бобик»

Двигатель — Lifan 182FD, мощностью 11 л.с., четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, китайского производства.
Коробка передач — от ВАЗ-2106, четырехступенчатая.
Мосты — от ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.
Покрышки — ВИ-3 (от КРАЗ-255Б), облегченные («ободранные»), фактический размер 1250×520-533 мм.
Диски — неразборные (под забортовку), с фиксацией покрышки болтами.
Габаритные размеры (длинахширина* высота) — 3300x1950x2300 мм.
Грузоподъемность на суше/воде -300/200 кг.
Масса снаряженного — 780 кг.
Максимальная скорость — 25 км/ч

Вездеход рама переломка конструкция

Статья составлена по материалам — ссылка на источник

Вездеход «Бобик» сделан по конструкции «переломка» то-есть состоит из двух независимых полурам, которые могут независимо поворачиваться как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной. Такая конструкция практически исключает вывешивание колес на неровной поверхности и почти всегда все четыре колеса имеют контакт с грунтом. Это повышает проходимость вездехода, поворот осуществляется за счет поворота полурам, то-есть сами колеса не поворачиваются, поворачивает за счет перекоса полурам. Грузоподъёмность на суше около 300кг, на воде 200 кг. Снаряжённая масса вездехода — 780 кг, максимальная скорость — 25 км/ч.

>

Рама изготовлена из профильной трубы, размер передней полурамы длина 165см, ширина 80см, высота 26см. Спереди расположен мотор, который занимает 75см. Для рамы использовались профили размерами 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм. Задняя полурама трапециевидной формы. Высота 20см, ширина основания 81см, боковые грани длиной по 90см, высота полурамы 26см.

>

Внешняя обшивка из крашеного гладкого листа, который крепится к раме на алюминиевых заклепках. По размерам и вместимости вездеход небольшой, конструкция рассчитывалась на минимально комфортные размеры, и под экономичный двигатель небольшой мощности, поэтому вес снижался на сколько это возможно без ущерба надежности и прочности рамы и трансмиссии.

>

База вездехода 183см, для крепления полурам к их торцам приварены усиленные пластины толщиной 10мм, через которые крепится узел перелома поворота. В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Водительское сиденье (от пассажирской Газели) расположено на заднем краю передней полурамы, можно сказать что почти в центре тяжести вездехода. Под сиденьем установлен полноценный автомобильный аккумулятор, посадка водителя высокая, распологающая к преодолению бездорожья и неровностей рельефа.

>

Трансмиссия выглядит так:
С двигателя крутящий момент передается четырьмя ремнями на коробку передач. Шкив на двигателе диаметром 9,5см, шкив на коробке 26см, установлен он на опорном валу чтобы разгрузить вал коробки, вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала ведомого шкива приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗ, в эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106. Натяжение ремней осуществляется роликом на двух пружинах, так-же этот ролик выполняет роль сцепления, длина ремней 125см. Привод генератора берется с ведущего шкива на двигателе пятым ремнем, ремень генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций.

Четыре ремня в приводе использовались чтобы продлить их ресурс. Вообще можно было бы и один ремень поставить, но он быстро бы изнашивался. Мощность двигателя 9кВт, а для этих ремней нагрузка должна быть 2кВт, как раз под четыре ремня.

>

Выходной вал коробки обрезан по начало шлицов, а шлицы одевается фланец кардана ВАЗ, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера. Второй конец кардана фланцем кардана прикручивается к валу цепного редуктора, на котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм. Редуктор сделан на основе передней ступицы ВАЗ и крепится к металлической пластине, которая в свою очередь прикручивается к рама и ее можно смещать для натяжения цепи. С промежуточного вала привод цепи идет на поворотный кулак, на котором установлена звездочка на 41 зуб, а с кулака привод раздается карданами на передний и задний мосты.

>

Водительское место и органы управления. Тормозная педаль через шток выжимает тормозной цилиндр (установлен цилиндр сцепления УАЗ). Педаль сцепления имеет привод тросиком на натяжной ролик приводных ремней двигателя, выжимом ролик оттягивается и ремни начинают проскальзывать. Педаль газа через тросик управляет карбюратором. Руль и верхняя крестовина от ВАЗ2106, нижняя крестовина от М-2141, крестовины соединены с помощью профиля 20*20мм. Рейка тоже от М-2141. Под рулем справа находится привод заслонки карбюратора, так-же там расположен включатель фар, кнопка звукового сигнала и выключатель массы аккумулятора.

>

>

>

Проходимость вездехода хорошая, правда бывает не-хватает блокировки дифференциалов, но это существенно усложнит конструкцию и добавит веса. А так по проходимости ездить можно везде, даже по воде, вездеход плавает, но равномерная осадка достигается если задняя часть загружена или есть пассажир, а так большой крен на перед так как и двигатель и водитель впереди. Двигатель слабоват, но для неспешной езды его хватает, главное экономичен. Но если снег глубиной более 40см и рыхлый, то двигателю приходится туго. Ременное сцепление показало себя хорошо, главное чтобы ремни качественные были, подделки хватает не на долго, а с хорошими ремнями а сезон точно хватает.

Схема вездехода бобик — ddfl83j.myartsonline.com

Скачать схема вездехода бобик EPUB

Самодельный вездеход переломка 4х4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода схема ломающейся рамой, а также видео испытаний. Вездеход «Бобик» Конструктор с вездеходом от бобика Subaru. Вездеход переломка Бобик, Топтыга и кое-кто. Например, в одной из деревень Архангельской области встретили вот такой вездеход «Бобик» с двигателем от бензогенератора Subaru. Бобик (4*4). Схема трехколесной переломки.

Гусеничный вездеход «Бобик» собранный автосамодельщиком Леонидом из Новосибирска сегодня выкладываю на ваше рассмотрение. На форуме сайта «Луноходов.Нет» он выступает под ником «Leonid1». Гусеничник получился очень хороший и быстрый.

видео. Корпус лодки собран из трубы профильной. В нижней части профиль 40х40х3 мм, а по бокам профиль 40х20х1,5 мм. Дно лодки обварен металлическим листом толщиной 2 мм. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ.

Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Вездеход Бобик по болотам — Продолжительность: Арин Аскеров  Вездеход Бобик-М — Испытания блокировок ДАК-5 (3) — Продолжительность: Krepish5x4 10 просмотр.

Язык: Русский. Вездеход «Бобик» неоднократно подвергался модернизации, имеет даже несколько сходных копий, которые разошлись по разным хозяевам.

Поэтому некоторые чертежи могут в чем-то не совпадать с изображениями на фотографиях. Основные данные вездехода «Бобик». Двигатель — Lifan FD, мощностью 11 л.с., четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, китайского производства.

Коробка передач — от ВАЗ, четырехступенчатая. Обсудить на форуме. Бобик (4*4). Фото. Видео. Статьи. Обсудить на форуме. Топтыга (4*4). Фото.  Приоритетные для Вас параметры вездехода: Небольшие габаритные размеры.

Небольшой вес. Высокая проходимость. Минимальная скорость. Максимальная скорость. Невысокая цена. В путешествиях я часто обращаю внимание на то, какие стоят во дворах машины.

Очень часто сердце обливается кровью, когда заметенные снегом стоят еще живые Москвичи или Нивы. Кто-то ищет недорогой автомобиль под восстановление, а он гниет Особый фетиш, это местные вездеходы. Чаще самопалы, но попад. Вездеход Бобик. Краткие технические характеристики: Тип рамы — шарнирно-сочленённая («ломающаяся»). Двигатель — Lifan FD, 11л.с., четырёхтактный, принудительного воздушного охлаждения.  Рестайлинговая версия вездехода «Бобик».

Вначале было приобретено шасси Бобика: Через некоторое время, усилиями нового хозяина вездехода, Бобик превратился в Мазурика. Вездеход «Мазурик». Asterix, 2 окт Самодельный вездеход-переломка 4х4, оснащенный мотоциклетным или автомобильным 🚘 двигателем либо мотором от сельскохозяйственной техники, способен преодолевать глубокий снег и заболоченные участки леса.

Шарнирное соединение секций рамы обеспечивает повышенную маневренность и проходимость на слабых грунтах. В конструкции используются детали от автомобилей, что дополнительно снижает стоимость постройки вездехода.

Особенности конструкции.

EPUB, djvu, fb2, rtf хьян йондан схема

Самодельные вездеходы на гусеницах своими руками чертежи

Вездеход на гусеничном ходу, построил своими руками, самодельщик Михаил. Предлагаем посмотреть пошаговую сборку самодельного вездехода и ознакомиться с конструкцией.

Перед началом работ, Михаил сделал расчёты по скорости вездехода на каждой передаче. Максимальная скорость по расчётам составит практически 30 км/ч. Постройка велась без всяких чертежей, рама сварена из квадратной трубы.

Следующий этап: изготовление гусениц.

Кузов будет водонепроницаемым и обварен листовым металлом. В передней части размещён задний мост от ВАЗа и ведущие звёзды для гусениц.

На вездеход установлен ДВС и КПП от жигулей.

На полуоси моста, будут установлены дисковые тормоза.

Поворот вездехода, будет осуществляться торможением одной из гусениц.

Катки вездехода сделаны из колес от ВАЗа.

Поставили лобовое стекло, сварили каркас из профильной трубы и обварили кузов листовым металлом.

Вот такой получился гусеничный вездеход сделанный своими руками, Михаилом из из г. Вышний Волочек, Тверской области.


Видео: поездка на гусеничном вездеходе.

Ещё одно видео: вездеход на воде.

Сегодня речь пойдет про самодельные транспортные средства, которые наши талантливые люди изготавливают буквально “на коленке”.

Самодельные ТС – это вообще отдельный вид искусства (если можно так выразиться), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии – все это люди делают у себя в гаражах. И парой довольно интересно посмотреть на плоды “фантазии и прямых рук” наших соотечественников. Что я и предлагаю сейчас сделать.

Гусеничный вездеход из “Запорожца”

Корпус вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодренький вездеход.

Гусеничный вездеход из “Оки” за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход из Оки. Впечатляет, не так ли? Разгоняется данный экземпляр до 45 км/ч и умеет плавать – что очень не плохо.

Умельцы собрали гусеничный вездеход амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, тут под руку пойдет все, что угодно, даже кузов от бобика, что давно стоит во дворе. Хотя эта история имеет куда более серьезный характер, речь пойдет про “Ассоциацию вездеходной техники”, которые занимаются производством на заказ крайне интересной техники. Давайте рассмотрим ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: “Ух тыш! Какой УАЗ прикольный!”, первый раз, когда увидел фото подумал, что это просто мастера обработки фото постарались, а нет, потом видео нашел и даже не одно.

Техника производится умельцами самостоятельно, но на базе общедоступной и распространенной техники, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Ну что же давайте подробнее разберемся, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, подкапотное пространство, внизу же имеется самодельная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальный зацеп, в купе с хорошим дорожным просветом и возможностью плыть получаем отличную технику для самых-самых “глубоких” мест.

На выбор покупателю предлагают три мотора: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил). Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4-мя или 5-ю ступенями. Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги очень легко ходят, как в компьютерной игре, или за доп. плату можно поставить обычный руль.

Как видно автомобиль имеет крайне интересные двери, фраза “выйди в окно” хорошо применима в данном случае, это необходимо для возможности плыть, также в базовое оснащение входит водооткачивающий насос. Также есть кронштейн под лебедку, жаль сразу не предусмотрена механическая, чтоб точно вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления под заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 кусков, много или мало решать вам, но за готовый вездеход амфибию, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

Вездеход – самоделку оснастили турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, которые способны на многое ради того, чтобы удивить или восхитить автолюбителей своими потрясающими проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход, который называется ГВ-3. Он был построен с нуля, а на его создание ушло всего лишь полтора года.

Проектировали данный вездеход практически весь с чистого листа. Его ходовую, подвеску, большую часть деталей кузова, выхлопную систему, электрику, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и обшивку салона собственноручно изготовил владелец ГВ-3.

Для постройки этого проекта было принято решение позаимствовать от гусеничного вездехода ГАЗ-71 узлы и агрегаты. А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизельный двигатель от Mazda. В процессе создания кузова использовали детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Hunter, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обращаем внимание на то, что подвеска у вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготовили на заказ на Курском заводе “Композит”. Что касается колес, то их взяли от ВАЗовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, а еще и для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан 11 л/с собранный Дмитрием Дементьевым на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, ведь собран он практически полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства.

Двигатель расположен в задней части, а привод передний, тоесть с задней части на перед идет кардан. Вездеход плавающий и имеет корпус-лодку сваренную из листового металла 1.5 мм.


Пермское тюнинг-ателье REMIX задумало создать гусеничный вездеход на базе Оковского или ВАЗовского двигателя и испытать на нем некоторые спорные идеи относительно подобной техники. Первоначальным замыслом коллектива было построить гусеничный вездеход с двигателем от автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен выглядеть наподобие лодки и быть изготовлен из металла. Катками послужат колеса от ВАЗа на восьмерошных ступицах.
Гусеничный вездеход, как и все ему подобные, будет обладать дифференциальный поворотом. Привод- гусеницы без звезды и покрышки.

Для того, чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах было решено использовать следующий вид привода:

Также существовало альтернативное решение относительно колесно-гусеничной базы:

Конструкция рамы:



Балки мостов должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После проведения всех расчетов было начато строительство:





С такой трансмиссией минимальная скорость получается 1,137 км/час, а максимальная в свою очередь 30,09 км/час. Чисто теоретически тридцати лошадиным силам Оковского двигателя в таком диапазоне скоростей будет под силу буксировать УАЗик за бок по асфальту. Как на это «посмотрит» трансмиссия неизвестно, но чисто теоретически сил должно хватить ))

Сварка «лодки».
Передний и задний откосы
Днище 2мм.
Борта- 1мм.
Остальное оцинковка 0,55мм.





При ширине средней части вездехода 800мм и ширине гусениц в 450мм дорожный просвет составляет 200мм. Этого вполне достаточно- можно посмотреть на видео.

Видео первых испытаний:

Самодельные колесные вездеходы с ломающейся рамой


Полноприводной Вездеход с Ломающейся Рамой-«Бобик»


На досуге увлекаюсь строительством вездеходов. Первую такую машину построил еще летом 2011 года. А сейчас представляю, на мой взгляд, одну из самых удачных своих разработок — полноприводной вездеход с «ломающейся» рамой — «Бобик».

Рама — шарнирно-сочлененная («ломающаяся»), состоит из двух полурам коробчатого типа, сваренных из профильных труб сечениями 40x40x2 мм, 40x20x1,5 мм и 40x25x2 мм. Места крепления к ним мостов усилены накладками из трубы прямоугольного сечения 40×25*2 мм.

Каркасы кабины, капота, крыльев и кузова выполнены из труб квадратного сечения 20x20x1,5 мм и 15×15*1,5 мм.




Размеры передней полурамы (длина х ширина х высота) — 1650x800x260 мм. Моторный отсек занимает 750 мм (по длине), остальное пространство отведено под место водителя. Эта полурама задумывалась как универсальная — под несколько типов двигателей. Поэтому размеры моторного отсека делались под двигатель ВАЗ-1111 «Ока». Большинство остальных подходящих двигателей -меньше по размерам. Например, для двигателя, подобного Lifan 182FD, длину моторного отсека вполне можно уменьшить на 100-150 мм.

Задняя полурама — в плане трапециевидной формы (впереди уже, чем сзади), чтобы радиус поворота был меньше. Ширина «вершины» — 200 мм, основания -810 мм, боковины — длиной по 900 мм. Высота «короба» полурам — 260 мм. Для увеличения объема кузова делал заднюю полураму прямоугольной формы.

К внутренним поперечинам полурам, к сторонам, обращенным друг к другу, приварены стальные плиты 10-мм толщины для крепления сочленяющего шарнира (переломного узла). Расстояние от внутренних «торцов» полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом, база вездехода равна 1830 мм.

В основе конструкции переломного узла — поворотный кулак от переднего моста УАЗ-469. Внутри, в двух подшипниках 180106, одном подшипнике 180208 и двух втулках вращается ШРУС от УАЗа.

Безусловно, шарнирно-сочленяющий (переломный) узел — довольно сложный механизм, и он достоин подробного описания. Его я делал по методу омича Юрия Шашкина — из поворотного кулака от УАЗ-469, внеся лишь некоторые изменения. Юрий использует ШРУС от ВАЗ-2121 (или ВАЗ-2108). Есть и другие отличия: у Юрия под подшипники протачивается шаровая опора поворотного кулака, у меня же под них точится отдельный корпус.

Вообще, только по переделке кулака УАЗ в узел поворота можно написать многостраничную отдельную статью. Но своих чертежей я не делал, а давать чужие — неэтично.

В середине передней полурамы смонтирован самодельный фланец, в который вставляется вал с блоком из ведомой звездочки цепного редуктора, тормозного диска и вилки карданного вала привода переднего моста. Диск оснащен привернутым к раме суппортом от ВАЗ-2106 с цилиндрами и колодками.

К плите задней полурамы прикреплен фланец от главной передачи моста УАЗа, через который проходит вал, переломного узла с вилкой карданного вала заднего привода.

Трансмиссия


На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) — для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.


Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) — 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.


Рулевое управление:
1 — переломный узел; 2 — сошка; 3 — шарнир; 4 — тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними — суппорт трансмиссионного тормоза)

На раздаточном валу поворотного узла установлена ведомая звездочка с количеством зубьев z=41. С раздаточного вала осуществляется привод главных передач мостов (от ВАЗ-2106) посредством карданных валов (укороченные от ВАЗ-2121 «Нива»). Ведущие мосты (и передний, и задний) — от ВАЗ-2106. Покрышки на колеса ставил как самодельные («ободранные»), так и промышленного производства. Особой разницы в ходовых качествах не заметил.

Кабина водителя


Место водителя находится за моторным отсеком и отделено от него перегородкой из дюралюминиевого листа на рамке из труб сечением 20×20 мм. Кабина водителя — полузакрытая (без дверей и задней стенки). Сиденье — от пассажирской «Газели». Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А ч. Рулевая колонка переделана из «жигулевской» (ВАЗ-2106), оттуда же взята верхняя часть рулевого карданного вала. Нижняя его часть изготовлена из профильной трубы 20x20x2 мм, крестовина рулевого карданчика 2141 «Москвич». Рулевой механизм («рейка») заимствован тоже от М-2141.

Педальные узлы — от «Жигулей». Их расположение такое же, как на автомобиле. Педаль сцепления соединена с натяжным роликом ременного сцепления посредством тросика. Тормоза — трансмиссионные, диск смонтирован на валу ведомой звездочки. Педаль связана штоком с главным тормозным цилиндром (от сцепления УАЗа), приводящим в действие тормозные цилиндры суппорта (от ВАЗ-2108). Педаль «газа» самодельная, соединена с карбюратором боуденовским тросиком.

Под рулем находится панель, на которой расположены тумблер включения света фар, ручка тросовой тяги к воздушной заслонке карбюратора, кнопка звукового сигнала и выключатель «массы».

Вездеход «Бобик» неоднократно подвергался модернизации, имеет даже несколько сходных копий, которые разошлись по разным хозяевам. Поэтому некоторые чертежи могут в чем-то не совпадать с изображениями на фотографиях.

Основные данные вездехода «Бобик»




Двигатель — Lifan 182FD, мощностью 11 л.с., четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, китайского производства.
Коробка передач — от ВАЗ-2106, четырехступенчатая.
Мосты — от ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.
Покрышки — ВИ-3 (от КРАЗ-255Б), облегченные («ободранные»), фактический размер 1250×520-533 мм.
Диски — неразборные (под забортовку), с фиксацией покрышки болтами.
Габаритные размеры (длинахширина* высота) — 3300x1950x2300 мм.
Грузоподъемность на суше/воде -300/200 кг.
Масса снаряженного — 780 кг.
Максимальная скорость — 25 км/ч

Чертежи полноприводной вездеход с ломающейся рамой





Полноприводной вездеход с ломающейся рамой
Полноприводной вездеход с ломающейся рамой



Полноприводной вездеход с ломающейся рамой


Полноприводной вездеход с ломающейся рамой

П. Семенов

25 классических внедорожников, о которых нельзя забывать

Люди возили автомобили по бездорожью задолго до того, как появились внедорожники. Путешествие дальше асфальтированных дорог является развлечением для одних и необходимостью для других, и, несмотря на то, что существует множество современных внедорожников, вы не должны упускать из виду классику. Классические внедорожники были специально построены и часто лишены многих современных удобств, которые мы привыкли ожидать сегодня. Они были крутыми, способными, сильными и, как правило, крутыми.Если вы планируете провести какое-то время вне дороги, подумайте об одном из следующих классических внедорожников, прежде чем пойти и купить этот блестящий новый Jeep Wrangler. Некоторые из них старше других, но все они имеют две общие черты: они выносливы на бездорожье, и модель или конкретное поколение моделей сняты с производства.

1. Land Rover Defender

Ленд Ровер Защитник | Land Rover

О Land Rover Defender ходят легенды. Его корни уходят корнями в 1948 год, это надежный автомобиль во всем мире, независимо от того, едете ли вы на нем в глубинке Австралии или отправляетесь на сафари в Африку.Defender известен своей прочной конструкцией и пуленепробиваемыми двигателями. Эти штуки могут (и продолжались) работать десятилетиями и при этом преодолевать одни из самых сложных ландшафтов, которые может предложить мир.

2. Ford Bronco

1966 Ford Bronco | Ford

Ford возвращает Bronco, но сомнительно, что новый автомобиль приблизится к тому, чтобы быть таким же крутым, как оригинальная модель 1966–1977 годов. Bronco был разработан, чтобы конкурировать с внедорожниками, такими как Jeep CJ, и конкурировать им удавалось.Он был доступен в версиях с жесткой крышей, пикапом или кабриолетом и без проблем преодолевал практически любую местность. Это прочная внедорожная машина, которая нравится энтузиастам, и сегодня винтажный Bronco требует на аукционах довольно большую сумму.

3. Джип CJ

1982 Jeep CJ-8 Scrambler | Jeep

Как и Land Rover, Jeep модели CJ десятилетиями производился и вдохновлял современного Wrangler. Эти джипы были готовы к бездорожью (они были тесно связаны с военными джипами времен Второй мировой войны), прочными транспортными средствами, которые с легкостью преодолевали практически любую местность.Их легко настроить, и многие владельцы CJ модифицируют свои подвески, чтобы ползать по камням. Было несколько разных моделей, включая этот редкий пикап CJ-8, показанный выше. Независимо от конкретной модели, CJ был крутым джипом.

4. Jeep Wagoneer

1973 Джип Вагонир | Jeep

Wagoneer — внедорожник Jeep, появившийся до Grand Cherokee. Известный коллекционерам как первый роскошный внедорожник, Wagoneer (и его еще более роскошная версия Grand Wagoneer) оставался в производстве с относительно небольшими изменениями с 1962 по 1991 год.Эти задиры из искусственного дерева (не все имели отделку из искусственного дерева) стали одними из самых популярных американских классических автомобилей в последние годы, и у Jeep якобы есть новая версия в разработке. Даже если Jeep преуспеет в новом Wagoneer, мы сомневаемся, что он когда-либо станет таким же крутым, как оригинал.

5. Шевроле К5 Блейзер

Блейзер Chevrolet K5 1969 года | Chevrolet

Выпущенный в 1969 году Chevrolet K5 Blazer был самым большим и роскошным из первых внедорожников. Он изначально имел съемный верх и был готов к бездорожью, как Bronco или Jeep CJ.Эти высокие стоящие, неровные и кувыркающиеся внедорожники могли с легкостью справиться с шумной работой по полю или чем-то гораздо более экстремальным. Сегодня у них (и почти идентичного GMC Jimmy) не обязательно столько поклонников, как у Bronco, но они должны.

6. International Harvester Scout

Международный скаут 1971 года | Mecum

International Harvester Scout появился на улицах (и тропах) в 1961 году, задолго до Blazer или Bronco, и, возможно, заложил основу для этих транспортных средств.Scout конкурировал с Jeep CJ, когда он впервые появился, и, хотя он предлагал больше внедорожных возможностей, чем могло бы потребоваться большинству людей, его квадратный кузов предлагал лучшую защиту от непогоды. За почти 20-летний период производства он был представлен в различных конфигурациях, включая пикапы, кабриолеты и внедорожники с фиксированной крышей.

7. Land Rover Discovery

Ленд Ровер Дискавери | Land Rover

Компания Land Rover привезла Discovery в США в 1994 году, чтобы попытаться завоевать большую долю рынка роскошных внедорожников.Discovery был менее дорогим, чем некоторые другие предложения компании, но по-прежнему оставался роскошным внедорожником с необходимым оборудованием для работы на дороге и бездорожье. У него были прочные оси и подвеска с большим ходом, что делало подъем или спуск по сложной трассе почти легким. Discovery не такой прочный, как Defender, но он был значительно дешевле и по-прежнему отлично подходил для бездорожья.

8. Toyota Land Cruiser FJ40

1960 Toyota FJ40 Ленд Крузер | Toyota

Для тысяч поклонников Toyota FJ40 Land Cruiser — окончательный классический внедорожник.Простой, надежный и крепкий как гвоздь, Land Cruiser является частью святой троицы внедорожников, наряду с Jeep CJ и Land Rover Defender. Продажи начались в 1960 году, и только 13 лет спустя более 300 000 из них путешествовали по всему миру. Продавался в США до 1984 года и в Бразилии до 2001 года, FJ40 выпускался в версиях с жестким верхом, мягким верхом и пикапом. Эти штуки вечно крутые и будут работать вечно.

9. Toyota Land Cruiser J62

1987 Тойота Ленд Крузер | Toyota

Более усовершенствованному J62 не хватает вневременного очарования оригинального Land Cruiser, но он по-прежнему остается четырехдверным задиром бездорожья.Эта модель строилась с 1980 по 1989 год и была одним из лучших заводских тракторов своего времени. Сегодня некоторым энтузиастам бездорожья будет трудно выбрать между ними. FJ60 взял все, что делал FJ40, и модернизировал его, оставаясь при этом практически нерушимым. Если вы хотите добраться куда угодно, но вам нужны четыре двери, J62 — один из лучших вариантов.

10. Volkswagen Vanagon Syncro

Volkswagen Vanagon Syncro | Mecum

Volkswagen Vanagon Syncro может и не выглядеть как скала, но о нем более чем стоит упомянуть.Проще говоря, Vanagon Syncro — это полноприводная версия скромного T3 Vanagon. Но благодаря легкому весу и отличному сцеплению полный привод превратил скромный автобус в настоящий внедорожник. Из-за высокой цены, когда они были новыми, в США, вероятно, будет всего около 5000 моделей, что делает его одним из самых редких автомобилей в нашем списке.

11. Додж Пауэр Вагон

1946 Dodge Power Wagon | Dodge

. Если вам нужен гигантский грузовик, способный преодолеть все скалистые выступы и холмы, вам лучше рассмотреть Dodge Power Wagon.Конечно, у Ram теперь новый Power Wagon, но он не сравнится с оригинальным внедорожником. Основанный на трехчетвертных военных грузовиках времен Второй мировой войны, первый Power Wagon был просто гражданской версией этого грузовика. Удивительно, но производство этой модели продолжалось с 1946 года до середины 1970-х годов. Как вы понимаете, на бездорожье это была практически неудержимая сила.

12. Range Rover

Ленд Ровер Рендж Ровер | Land Rover

Да, Land Rover по-прежнему продает несколько версий Range Rover, но оригинальная версия все еще остается единственной.Классический Range Rover, впервые построенный в 1970 году, производился до 1996 года и отличался квадратным дизайном, классическим внедорожником Land Rover и высококлассным интерьером. Автомобиль был разработан, чтобы сочетать роскошь и надежность, и это определенно так. Поговорите со всеми, у кого когда-либо был такой автомобиль, и вы увидите, как их лица загораются. Рендж Роверы старой школы могут быть не такими грубыми и прочными, как Defender, но эти красивые квадратные грузовики могут более чем выдержать, когда ситуация становится жесткой.

13.Джип XJ Cherokee

Jeep XJ Cherokee | Jeep

Многие XJ Cherokees все еще можно встретить на дороге. Причина? Эти машины отказываются умирать. Благодаря впечатляюще длительному производственному циклу (1984-2001 гг.) XJ имеет квадратный экстерьер, крепок, как гвоздь, и его практически невозможно убить. Еще один плюс Jeep XJ Cherokee? Это дешево. Вы можете купить старый XJ за несколько тысяч долларов и годами ездить на нем по бездорожью — при условии, что ржавчина не является проблемой.

14. Isuzu Trooper

Isuzu Trooper | Правда об автомобилях

В 1981 году Isuzu взяла некоторые из лучших характеристик, которые могли предложить другие внедорожники, и объединила их, чтобы создать Trooper (также известный как Isuzu Bighorn).Это был квадратный четырехдверный полноприводный внедорожник, который был удобен на улицах, но был действительно создан для приключений по бездорожью. По мере того, как жизнь модели продолжалась, она становилась немного более высококлассной и мягкой, но все же имела впечатляющие внедорожные характеристики, которые побуждали вас выбирать грунтовую дорогу вместо шоссе. Isuzu Trooper исчез после 2002 года. Isuzu последовал его примеру и покинул Штаты в 2009 году.

15. Сузуки Самурай

1988 Сузуки Самурай | Suzuki

Когда Suzuki продавала автомобили в США.С. был известен погоней за нишевыми рынками с небольшими и необычными автомобилями. Ни одна модель не воплощает это лучше, чем Samurai. Samurai был похож на джип в масштабе 4/5 с более жесткими краями и выносливостью. В свое время это был отличный и доступный внедорожник, и вы до сих пор видите многие из этих маленьких транспортных средств на трассах. Есть даже целые сообщества любителей бездорожья, которые клянутся самураями. Если вы сегодня найдете одну из этих аттракционов, скорее всего, она была изменена; немногие самураи выжили, не подвергаясь нападкам.

16. Isuzu VehiCROSS

Isuzu VehiCROSS | Isuzu

Если бы Isuzu выждал 10 лет, прежде чем выпустить VehiCROSS, есть шанс, что компания смогла бы выжить в США. VehiCROSS был компактным внедорожником, который идеально вписался бы в странные Jeep Cherokee или Nissan Juke. Помимо странного стиля, у него была продвинутая система 4 × 4 и короткая колесная база. Сложите все это, и вы получите действительно интересный внедорожник. К сожалению, эта модель плохо продавалась; Производство началось в 1997 году и закончилось в 2001 году.Вы можете не думать об этом как о настоящей классике, но этот Isuzu действительно заслуживает того, чтобы его запомнили.

17. AMC Eagle

1986 AMC Eagle Wagon | Fiat Chrysler Automobiles

American Motors Company (AMC) была последней независимой автомобильной компанией в США и одним из тех автопроизводителей, которые заслуживают большего признания, чем получают. Помимо инновационных компактных и маслкаров, недорогих седанов и универсалов, а также новаторской заводской гарантии, компания также изобрела современный кроссовер AMC Eagle.Доступный в кузовах седан, универсал и даже спортивный хэтчбек-купе SX4, Eagle был поистине оригинальным. У него была система 4 × 4 и высокий клиренс, что позволяло при необходимости ездить по бездорожью. В настоящее время Subaru добилась огромного успеха, продав аналогичный пакет со своими Crosstrek и Outback, в то время как AMC ушла с рынка почти 30 лет назад. К сожалению, «Орел» опередил свое время.

18. Мицубиси Монтеро

Митсубиси Монтеро | Autoevolution

Этот автопроизводитель до сих пор производит Montero под шильдиком «Pajero» в некоторых частях мира.Но современная модель совсем не похожа на крутой квадратный внедорожник первого поколения, дебютировавший в 1982 году. Тогда автомобиль позаимствовал внешний вид у Land Rover Range Rover и Toyota Land Cruiser той же эпохи. Первоначально доступный в двухдверных моделях с жестким и мягким верхом, со временем Mitsubishi предложила четырехдверный вариант. Это был крутой внедорожник, и он был готов практически к любым приключениям на тротуаре или на дороге.

19. Mercedes-Benz G-Wagen 460

1979 Mercedes-Benz G | Mercedes-Benz

Mercedes-Benz G-Wagen все еще находится в производстве, но сейчас он широко известен как G-класс.Дебютировав в 1979 году, он имел мгновенный успех. Но в то время как ультра-роскошная современная версия сохраняет квадратный стиль оригинала, первый G-Wagen был внедорожником, предназначенным для конкуренции с такими моделями, как Defender и Land Cruiser. С простым интерьером и пуленепробиваемой механикой Mercedes предлагал его в версиях с жестким и мягким верхом, с двумя или четырьмя дверями, а также с рядом бензиновых и дизельных двигателей. Задолго до того, как он стал символом статуса для богатых, ранние спартанские G-Wagens были популярны среди военных и гражданских энтузиастов бездорожья.Они все еще есть сегодня.

20. Шевроле Пригород

1972 Chevrolet Suburban | Chevrolet

Chevrolet Suburban — большой внедорожник с тоннами грузового и пассажирского пространства и полным приводом. Часто можно встретить пригородов, которые буксируют прицепы или телеги вокруг множества людей, но, поскольку они построены на раме грузовика, эти штуки также являются монстрами на бездорожье. Классические версии этой модели имели в целом квадратную форму и высокий рост, что делало их отличными от проторенных дорог.Suburbans пятого и шестого поколений (построенных с 1960 по 1972 год) имеют наибольшее присутствие благодаря их привлекательному стилю старой школы.

21. Хаммер h3

Hummer h3 | Тим Бойл / Getty Images

Большинство фанатов Hummer думают о Humvee, который использовали военные, а не о «юнкерах» 2000-х в пластиковых оболочках. В 1992 году Hummer сделал военный автомобиль цивилизованным и назвал его h3. Он отличался огромным корпусом, большими колесами и шинами и почти пуленепробиваемой конструкцией. Из-за их высокой цены было произведено не так уж много h3S.Однако, если вы его найдете, вы сможете пересечь практически любую бездорожье. Совет от профессионала: если вы собираетесь приобрести Hummer, но собираетесь только держать его на трассе, возможно, вы сможете получить скидку на бывший военный грузовик на правительственном аукционе.

22. VW Baja Ошибка

Volkswagen Baja Ошибка | Mecum

Хорошо, Volkswagen Baja Bug — это немного сложно, потому что VW не планировал использовать скромный Beetle таким образом. Тем не менее, эти штуки десятилетиями двигались вокруг песчаных дюн и катались по трассам.Дело в том, что VW Beetle был универсальным пакетом. После нескольких модификаций эта маленькая машинка может стать крепким маленьким багом. Благодаря небольшой площади основания, легкому весу и отличному сцеплению благодаря большей части веса, приходящемуся на ведущие колеса, Baja никогда не будет столь же мощным, как Jeep CJ или Ford Bronco, но он все равно займет больше всего места. другие автомобили не могут.

23. Ламборджини LM002

1986 Lamborghini LM002 | Lamborghini

Lamborghini известна производством суперкаров, но в 1980-х годах компания расширилась и построила LM002.Это был большой и квадратный внедорожник с колесной формулой 4 × 4 с огромным двигателем V12, позаимствованным у Countach под капотом. Он выглядел как спортивная версия каждого внедорожника, который был до него, и имел двигатель, способный сдувать большинство спортивных автомобилей на дороге. Lamborghini участвовала в нескольких гонках на LM002, но большинству людей эта модель известна своим потрясающим внешним видом и мощным двигателем.

24. Ford Модель T

1908 Ford Модель T | Ford

Один из первых внедорожников никогда не предназначался для бездорожья.Но Ford построил Model T для всех целей, и когда она была выпущена в 1908 году, асфальтированных дорог было не так уж и много. Для многих людей того времени это означало, что их Model T должна была быть достаточно прочной, чтобы справиться практически с чем угодно: с неровными грунтовыми дорогами, полями, ручьями, а иногда и с еще более суровой местностью. Простая механика и прочная конструкция машины позволили ей легко выполнять эти задачи. Все это помогло закрепить за Model T безупречную репутацию.

25. Willys-Overland MB

1944 Willys MB | Jeep

Willys MB был разработан для U.С. военный в начале Второй мировой войны, где быстро стал известен как джип. Хотя он является прямым предком Jeep CJ, он послужил источником вдохновения как для оригинального Land Rover, так и для Toyota Land Cruiser, что сделало его настоящим оригинальным 4 × 4. Построенный Willys-Overland и Ford для военных действий, MB участвовал в боях по всему миру, и сегодня выживают тысячи. Хотя многие из них не сходили с проторенной дороги в течение десятилетий, они по-прежнему часто встречаются на автосалонах и автомобильных встречах.Благодаря своей военной родословной и технологическому значению MB всегда будет лучшим внедорожником.

.

Внедорожные лебедки | HowStuffWorks

Если вы проедете по проторенной тропе достаточно долго, у вас в конечном итоге будет застрявшая машина, которую нужно отстать. Это известно как «восстановление» на языке бездорожья, и лебедка является наиболее распространенным типом инструмента для восстановления. Лебедка — это подъемное или подъемное устройство, состоящее из троса, троса или цепи, намотанной на горизонтально вращающийся барабан. Источник питания, обычно двигатель, вращает барабан для намотки лески. На большинстве внедорожников лебедка крепится к бамперу, обычно спереди.

Это основы. Затем вам нужно подумать о том, какую лебедку нужно установить, исходя из ожидаемых вами проблем. Гидравлическая коробка отбора мощности и ( ВОМ ) Лебедки Для работы требуется работающее транспортное средство. Первый работает за счет давления жидкости, поступающего от гидравлического насоса, приводимого в действие главным двигателем. Последний приводится в движение коробкой передач, установленной на задней части раздаточной коробки. Оба обладают хорошей мощностью, поэтому они идеально подходят для подъема тяжелых грузов.И они могут работать непрерывно, не разряжая аккумулятор и не перегреваясь. Однако они не могут работать, если двигатель не работает, хотя в этой ситуации вы можете вручную запустить некоторые лебедки ВОМ.

Объявление

Самыми распространенными типами лебедок для бездорожья являются электрические лебедки , которые питаются непосредственно от аккумуляторной батареи транспортного средства. По этой причине они могут работать с выключенным двигателем, но не будут работать бесконечно. Они также вырабатывают меньшую мощность, чем гидравлические лебедки или лебедки с ВОМ, хотя в большинстве аварийных ситуаций они работают хорошо.

В лебедке для бездорожья можно использовать стальной или синтетический трос. Некоторые энтузиасты утверждают, что стальной трос лучше, но некоторые синтетические веревки могут похвастаться прочностью на разрыв почти 20 000 фунтов (9072 кг) — более чем в два раза прочнее стали. Что еще более важно, трос намного легче, что облегчает всю лебедку, что, в свою очередь, снижает нагрузку на подвеску автомобиля. В любом случае, вы можете подумать о модернизации ваших пружин, чтобы выдержать лишний вес лебедки.И не забудьте обновить заводской бампер, который, скорее всего, не будет достаточно прочным, чтобы справиться с требованиями самовосстанавливающейся лебедки. Ищите послепродажный бампер, который выдерживает экстремальные нагрузки, не задевая зону деформации вашего автомобиля.

Если вы все еще едете по следу за дополнительной информацией, продолжайте движение к следующей странице. У нас есть полный список ссылок и статей про внедорожник d

.

Как переделать свой автомобиль для езды по бездорожью

Для того, чтобы провести время в сельской местности, требуется транспортное средство, оборудованное для работы в пересеченной местности, по бездорожью, но не все автомобили готовы к приключениям.

Вместо того, чтобы тратить деньги на вторую поездку, искатели приключений могут превратить большинство грузовиков, внедорожников, кроссоверов или фургонов в подходящие внедорожники начального уровня с некоторыми модификациями на вторичном рынке. Все, от вездеходных шин и защитных пластин до модернизированной подвески или подъемного комплекта, — разумные инвестиции для тех, кто хочет погрузиться в образ жизни.

Но узнать, где и как начать, не так просто, как обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля. Чтобы помочь, мы составили список из восьми модификаций, способных придать любому автомобилю некую внедорожную привлекательность.

Примечание редактора: Имейте в виду, что послепродажные модификации, которые существенно изменяют автомобиль, могут привести к аннулированию гарантии. Прежде чем вносить существенные изменения, ознакомьтесь с инструкциями по гарантии на конкретный автомобиль или получите любую информацию у дилера или производителя.

Замените дорожные шины на шины повышенной проходимости

, чтобы улучшить сцепление с дорогой на рыхлых поверхностях и повысить устойчивость к проколам.Дважды проверьте необходимый размер шин, включая комплект, совместимый с колесами автомобиля, тормозными суппортами и системой подвески.

Производители шин крупных брендов — хорошее место для начала, но не бойтесь проводить тестовую установку шин на свалках или искать независимых розничных продавцов.

Цена: Будьте готовы потратить от 500 до 1000 долларов на хороший набор вездеходных шин от таких проверенных брендов, как BFGoodrich или Cooper.

Установка точки восстановления

с болтовым креплением на раму транспортного средства дает возможность восстанавливать другие транспортные средства или восстанавливать их с помощью другого транспортного средства.Однако не все привинчиваемые точки восстановления работают одинаково, поскольку некоторые из них предназначены только для фиксации автомобиля во время транспортировки.

Цена: Точки крепления на болтах различаются по цене в зависимости от размера и формы навесного оборудования. Точки восстановления меньшего размера стоят от 30 до 40 долларов, а более надежные — от 100 долларов и более.

Автомобиль будет лучше ездить по таким каменистым дорогам, если оснащен противоскользящим покрытием. (Фото: Nissan)

Защитные пластины

защищают днище автомобиля, а также его радиатор, масляный поддон двигателя и трансмиссию.Они особенно рекомендуются для автомобилей с небольшим дорожным просветом.

Цена: Противоскользящие пластины требуют подгонки в зависимости от типа транспортного средства, и цены на эти пластины варьируются. Например, защитная пластина Westin для Ford F-150 стоит 210 долларов, а защитная пластина Toyota T-Force для 4Runner стоит 171 доллар.

Увеличьте дорожный просвет, добавив комплект для подъема подвески или комплект для подъема кузова.

Наряду с надлежащим комплектом шин дорожный просвет автомобиля является одним из основных факторов, ограничивающих поездки по бездорожью.Увеличение дорожного просвета за счет установки подъемного комплекта позволяет любому автомобилю преодолевать большие препятствия, не достигая дна.

Важно отметить, что существует два варианта послепродажного обслуживания: комплекты для подъема кузова и комплекты для подъема подвески

. Комплекты для подъема кузова позволяют устанавливать более высокие шины, но на самом деле не увеличивают дорожный просвет автомобиля. Комплекты подъема подвески фактически поднимают подвеску автомобиля, заменяя передние и задние амортизаторы и пружины.

Цена: Комплект подъемника или подвески стоит от 300 до более 1500 долларов в зависимости от типа комплекта, а также сборов, связанных с установкой.

С помощью сцепки можно унести любое количество вещей, в том числе дом вдали от дома.

Добавление сцепного устройства

к транспортному средству позволяет владельцам оснащать его широким спектром аксессуаров, например, стойкой для велосипедов или прицепом для кемпинга. Кроме того, он обеспечивает надежную заднюю буксировочную точку на случай застревания.

Цена: Стандартные сцепные устройства для прицепов стоят от 150 долларов по нижнему пределу и примерно до 800 долларов за модели более высокого уровня.

Храните оборудование в багажнике на крыше, чтобы освободить место внутри автомобиля.

Система базового багажника на крыше позволяет добавить дополнительное оборудование для хранения вещей и экономит ценное внутреннее пространство. Все, от стоек для велосипедов и байдарок до багажников и других уличных аксессуаров, может быть установлено на базовой системе.

Цена: Цены на багажники различаются в зависимости от марки, типа и размера стойки, но ожидайте, что вы заплатите от 300 долларов до 700 долларов и более за полную установку, включая башни, поперечины и саму систему стоек.

Палатка на крыше — одно из многих аксессуаров, которые вы можете упаковать в свой приключенческий автомобиль.

Оснащение автомобиля специальными аксессуарами может улучшить любую прогулку на свежем воздухе. К ним относятся палатки

на крыше, навесы, буксируемые прицепы для кемперов или любые спортивные стойки, упомянутые выше.

Цена: В зависимости от вида деятельности цены на них могут сильно различаться. Палатки на крыше стоят от 900 долларов до 3000 долларов и более, в то время как прицепы для кемперов с буксировкой могут стоить от 1000 долларов за подержанный вариант до 10000 долларов или намного больше за новый прицеп.

Возьмите с собой оборудование, которое поможет вам выбраться из аварийной ситуации.

При движении по бездорожью важно всегда быть готовым к аварийной ситуации. Полезные вещи, которые можно взять с собой, включают динамический буксировочный ремень

, D-образные скобы, тип основания для подъема транспортного средства в песке или мягкой почве, комплект пробок для прокола, воздушный компрессор, лопату и мешок с наполнителем для кошачьего туалета или другое сцепление помощь.

Цена: Будьте готовы заплатить от 50 долларов до 200 долларов и более за полностью упакованный комплект для оказания неотложной помощи.Состав и цена зависят от конкретных потребностей.

Примечание редактора: Trucks.com собирает информацию об автомобилях, снаряжении и гаджетах, часто путем тестирования и интервью с экспертами. Наши рекомендации сделаны независимо от рекламы, продаваемой нашей командой по развитию бизнеса. Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию.

Аманда Эллис 26 декабря 2018

Мы составили список аксессуаров, чтобы превратить вашу установку в способный, готовый к приключениям автомобиль, чтобы помочь ей, а вы — ко всему.

.

Шины вездехода Шаман на низком давлении российского производства

Погрузочно-разгрузочные

Внедорожник-амфибия Shaman отлично подходит для рыбалки и охоты. Автомобиль имеет три варианта управления, и каждый вариант имеет свои преимущества. Управлять можно только передними колесами, что удобно при движении на высоких скоростях. Управление только задними колесами — идеальный вариант для мягких поворотов. Боковое управление колесом полезно для поворота без движения и объезда твердых препятствий.Вы можете выбрать лучший способ управления этим транспортным средством в зависимости от окружающей среды и конкретных дорожных проблем.

Бездорожье — это серьезный вызов!

Шаман — отличное решение для любителей охоты, рыбалки и походов! Вне зависимости от окружения Шаман станет вашим надежным проводником в мире приключений. В то же время он обеспечит непревзойденный уровень комфорта как при движении, так и в походе.

Вам понравится каждая деталь о Шамане.Этот удивительный автомобиль доставит вас в места, которые вы даже не мечтали посетить! Собери друзей и семью и начни новое приключение! Другие вездеходы-амфибии с шинами низкого давления не могут сравниться с Shaman с его исключительными внедорожными качествами и уровнем комфорта! Есть много красивых мест, которые можно найти на бездорожье, и Шаман может отвезти вас туда!

В довершение ко всему, вы можете создать своего собственного монстра на перекрестке, добавляя или удаляя различные опции и функции.Это то, что никто другой не может предоставить! Вы хотите иметь безопасный чехол для пистолета? В наличии их довольно много! Вам нужен автомобиль с лебедкой с дополнительным электродвигателем? Это не проблема!

.

Как сделать вездеход своими руками

Основные этапы построения вездеходов самоделок — Самоделкино — медиаплатформа МирТесен

Тема внедорожного транспорта всегда пользовалась успехом у самодельщиков. Вездеходы самоделки появляются во всех уголках нашей страны, и очень сложно найти две одинаковые машины (скорее всего, просто невозможно). Хочется представить вашему вниманию небольшой обзор вездеходной техники, построенной умельцами самодельщиками, и разобрать основные моменты конструирования подобных образцов.

Самыми популярными схемами вездеходов можно назвать две: машины на пневматиках низкого давления и гусеничные вездеходы. Коротко остановимся на каждой из них.

Пневмоходы

Эта категория самодельных вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века с изготовлением первых самоделок довольно оригинальной конструкции. Это были аппараты с компоновкой трицикла, но вместо переднего колеса на них устанавливали лыжу. Такая схема сохранилась и до наших дней, правда сейчас она используется гораздо реже.

Самодельный вездеход из мотоцикла

В наши дни популярны схемы с количеством колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).

Гусеничные машины

Схема вездехода на гусеницах имеет много приверженцев среди самодельщиков. Вездеходы, построенные по такому принципу, конструктивно сложнее чем колесные машины, соответственно затраты на их изготовление выше, но в эксплуатации они кое в чем превосходят пневматики.

Самодельный гусеничный вездеход

Вообще конечно нелогично сравнивать эти два класса вездеходов, потому что в каждой конкретной ситуации превосходство будет иметь та или иная схема (по моему мнению).

С чего начинаются вездеходы самоделки своими руками?

Прежде чем взяться за создание вездехода, самодеятельный конструктор должен выяснить для себя назначение будущей машины. На этом этапе уточняется предполагаемое количество мест, масса полезного груза, время года и условия эксплуатации.

После того как ответы на заданные выше вопросы получены, можно определиться с концепцией будущего самоходного аппарата. Только уяснив для себя общий замысел, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.

На этом этапе определяется тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание необходимо уделить выбору формулы ходовой системы, если это гусеничный движитель – то какой именно, если колеса – сколько всего, сколько из них ведущих и сколько управляемых колес.

После анализа желаний и возможностей делается окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода. Так проектируются вездеходы самоделки, и чертежи являются обязательным этапом этой деятельности.

Двигатели для самодельных вездеходов

Зачастую отсутствие достаточного объема финансов накладывает ограничения при выборе двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле “то, что есть под рукой”. А под рукой, как правило, оказываются двух – и четырехтактные мотоциклетные двигатели, реже присутствуют старенькие автомобильные силовые установки.

Если же ситуация со свободными деньгами позволяет выбирать двигатель не задумываясь о его цене, то можно рекомендовать такие варианты:

  • Для вездеходов на пневматиках предпочтительнее применять мотоциклетные двигатели, при этом нужно стараться выбрать наиболее подходящий по мощности и условиям эксплуатации мотор. Будет очень хорошо, если мотор имеет систему принудительного охлаждения (воздушную или водяную), поскольку на вездеходе отсутствуют условия для нормального естественного охлаждения.
  • Четырехтактные моторы имеют ряд преимуществ перед двухтактными собратьями, поэтому рекомендуется обращать свое внимание именно на них. В качестве примера можно привести оппозитные двигатели от ирбитских тяжелых мотоциклов.
  • Автомобильные моторы хорошо подходят для установки на вездеходы самоделки на гусеницах. Такие двигатели обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в эксплуатации и имеют приемлемое соотношение цена/требуемые характеристики. Выбор типа двигателя, дизель или карбюраторный, дело конструктора. Обе схемы имеют свои плюсы и минусы. Так, например, дизель экономичнее, чем бензиновый двигатель, но не факт что в условиях сильных морозов будет легко обеспечить его стабильный запуск и работу без применения дополнительного оборудования (предпусковой подогреватель). (Хотя, это так же относится и к бензиновым моторам, но в меньшей мере)

Движители для вездеходов

Колеса для вездеходов на пневматиках изготавливаются силами умельцев по четырем основным принципам:

  • На втулку крепятся 2 диска из листового металла с перемычками между ними, затем одевается камера и фиксируется отрезками транспортерной ленты. Дополнительно сверху камеры может одеваться протектор из другой камеры.
  • На втулке закрепляется один диск, к нему крепятся перемычки, а к перемычкам привариваются или приклепываются боковые кольца.
  • Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска выполняют спицы из листового металла или трубы.
  • На втулке монтируются два диска наподобие дисков колеса от мотороллера (разъемное колесо).

Гусеничные вездеходы самоделки могут использовать гусеницы от промышленных образцов снегоходов и вездеходов (например, снегоход “Буран”), или же передвигаться на самодельных гусеницах.

Самодельные гусеницы

В подавляющем большинстве самодельная гусеница представляет собой отрезок транспортерной ленты, на котором закреплены грунтозацепы и вырезаны отверстия для зубьев ведущей звездочки. Есть и более совершенные конструкции гусениц, например с литыми в условиях домашней мастерской траками. Но это очень трудоемкое занятие.

В заключение хотелось бы остановиться на одном очень интересном экземпляре для тех, кому не нужен полноразмерный вездеход, а передвигаться по бездорожью надо. Например, доехать на легковой машине до  охотничьего домика, вынуть это чудо из багажника и отправиться на охоту. Наверное, стоит приглядеться ближе к этой крохе и взять на заметку оригинальные технические решения, заложенные в ней. Как вы считаете?

Источник: https://vashesamodelkino.ru/blog/43444913534/Osnovnyie-etapyi-postroeniya-vezdehodov-samodelok

Как сделать болотоход своими руками: процесс изготовления, чертежи — Снасти

Наша страна огромна и на ее территории еще множество местностей без транспортной структуры, где движение затруднено особенностями ландшафта.

В таких местах зачастую требуется специальная техника, например болотоход. Готовый транспорт такого типа, порой, стоит немыслимых денег, либо его трудно достать. Потому жители отдаленных регионов давно научились самостоятельно изготавливать такую технику.

Какие есть варианты

Перед тем, как сделать болотоход своими руками, нужна некоторая информация и подготовка. Пригодятся технические знания, а также нестандартное мышление, но результат позволит по-настоящему покорять непроходимые места.

  • В пользу саморучного изготовления говорит банальный факт экономии, можно использовать бывшие в употреблении части.
  • Самый популярный вариант — автомобиль на шинах с низким давлением. От них будет зависеть большая часть результата, важно продумать максимально простую конструкцию, чтобы в дальнейшем не зависеть от сложных деталей при поломке;
  • Лодка болотоход своими руками изготавливается еще проще, она позволит передвигаться по затопленным местностям, подходит для малой глубины, но не очень любит заросшие пространства;
  • Если же на водоеме большое количество зарослей, лучше всего взяться за болотоход на гусеницах. Своими руками сделать его труднее, но, порой, это необходимость.

Инструкция

Рассмотрим изготовление транспорта на шинах низкого давления. Потребуется рама, оставшаяся от старого мотоцикла, к которой приваривается уже самостоятельно изготовленная рама. Мотор преимущественно берется новый, во избежание поломок в самый неподходящий момент.

Мотоциклетный двигатель типа «Тула» подходит как нельзя лучше. Зажигание лучше всего подходит от трактора, на обычный аккумулятор особых надежд возлагать не стоит. Далее устанавливается топливный бак, крепятся руль и сидение.

Передняя вилка типа Урал без амортизаторов как раз подойдет, затем устанавливается цепной привод. Такая конструкция часто выполняется без тормозов, для остановки достаточно остановить двигатель. Колеса проще всего взять от комбайна, со снятым верхним слоем резины.

Колеса

Для начала, следует определить размеры покрышек. Многие берут шины от ЗИЛ-131 или от Оки, у которых снимается верх проволочного корда. Один из винтов перекусывается через прорезанное окошко, проволока убирается по всему периметру. Затем боковина от корда до протектора прорезается на расстоянии около 8 см. Клык подрывают и ножом подрезают края.

Производится это по часовой стрелке, после чего формируется уже протектор. На камере помещается рисунок, чаще всего выбирается елочка, но можно и отойти от этого правила. Рисунок нарезается ножом, угол составляет трапецию.

После чего потребуется усидчивость, т. к. процесс обдирки достаточно долгий. Спешить не стоит, чтобы не загубить весь труд, сделав работу непригодной для использования.

Самодельные болотоходы могут быть не хуже промышленных, если правильно учесть все нюансы. При выборе протектора нужно учесть, что он должен самоочищаться, это актуально при передвижении по заболоченным местностям.

На торфяниках не стоит выбирать чересчур глубокий рельеф, во избежание прорыва поверхностности и потери сцепления. Редкий рисунок подбирается для передвижения по песку и снегу. Диски же, как правило, стандартные. Но многие предпочитают закрепить дополнительные «тазики» на ремни или транспортную ленту.

Прицеп

Чертежи болотохода часто предполагают дополнительный прицеп. Если есть необходимость перевозки грузов, можно изготовить к нему тележку.

Для нее потребуются тракторные колеса или от мотоблока. Крепление подойдет самое простое, к примеру, сквозной штырь с замком. Такая конструкция поможет перемещать груз по рыхлой или мокрой почве в местах с отсутствием дорожного сообщения.

Заключение

Итак, для мест с плохой дорожной ситуацией конструирование подобного транспорта давно не редкость. Имея технические навыки и вложив немного финансов можно соорудить удачный вариант транспорта для заболоченных мест и непроходимых на обычном авто площадей.

  1. В сети множество фото болотоходов, сделанных своими руками, которые помогут почерпнуть идеи и некоторые хитрости для создания идеального варианта именно для вас.

Фото самодельного болотохода

Помогите проекту, поделитесь в соцсетях

Источник: https://delta29.ru/prochee/kak-sdelat-bolotohod-svoimi-rukami-protsess-izgotovleniya-chertezhi.html

Самый простой вездеход своими руками — Спецтехника

Наша страна занимает огромную площадь и не во всех ее уголках есть возможность передвигаться по приличным дорогам. К примеру, в северных районах и на Дальнем Востоке зачастую никак не обойтись без машины повышенной проходимостью.

А что может предложить промышленность для таких случаев? И если вездеход нужен маленький, экономичный и недорогой? Увы, таких образцов в продаже нет, и скорее всего, долго еще не будет.

Вот и строят люди самодельные вездеходы, каждый в соответствии со своими потребностями и возможностями.

В этой статье мы пошагово рассмотрим принципы изготовления подобных аппаратов и дадим некоторые советы для начинающих конструкторов вездеходной техники. Начнем с того, что рассмотрим, как классифицируются вездеходы.

Типы вездеходов

Среди самодельщиков популярностью пользуются две основных схемы – гусеничные машины и агрегаты на пневматиках низкого давления, на этих примерах и будем знакомиться с машинами.

Самодельные вездеходы на гусеницах

Довольно сложные в самодеятельном изготовлении транспортные средства, имеют свои плюсы и минусы. Из положительных характеристик можно выделить высокую проходимость, в этом плане у гусеничных вездеходов конкурентов нет. Машины такого класса чаще всего строятся с использованием автомобильных силовых агрегатов, следовательно, расход топлива у них повыше, чем у остальных моделей, но и запас мощности солидный в отличие от собратьев с мотоциклетными двигателями.

Самодельный гусеничный вездеход с двигателем от ВАЗвской «классики»

Минусом таких конструкций является относительная сложность изготовления движителя – гусениц. Можно, конечно, попытаться применить гусеницы от промышленных изделий, например тот же снегоход Буран, но не во всех случаях такие гусеницы будут подходящим вариантом.

Основным же недостатком является высокая себестоимость изготовления вездехода. Даже при условии что большинство комплектующих найдется в собственном гараже, затраты все равно будут выше (как по времени, так и по финансам), по сравнению с колесными собратьями.

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления

Являются более распространенными среди самодеятельных конструкторов. Этому способствуют несколько причин, первая из которых – простота изготовления.

Каракат на основе рамы и двигателя от мотоцикла

Создать, например трехколесный вездеход намного проще, чем его гусеничный аналог, дефицитных или сложных в изготовлении узлов нет, комплектующие части намного дешевле и доступнее,  тот же двигатель от мотоцикла, например. Конечно, уровень комфорта будет ниже, но никто ведь  не запрещает, сделать на самодельном каракате небольшую кабину и оборудовать ее обогревателем.

С чего начать?

Для начала следует решить, в соответствии со своими потребностями, какого типа вездеход вы собираетесь построить. Тут все зависит от конкретных условий и личного желания, поэтому что-то посоветовать трудно. Единственно, если у вас нет никакого опыта работы с гусеничными механизмами, пожалуй, стоит начать с простого пневматика.

Далее определяемся с условиями эксплуатации, вместимостью и грузоподъемностью и, исходя из этих данных, намечаем общую концепцию будущей машины. После можно переходить к эскизному проекту вездехода, на котором в общих чертах намечается компоновка и расположение всех узлов и агрегатов транспортного средства, не забываем и о водителе с пассажирами, если аппарат многоместный.

На заметку: чтобы было удобнее делать компоновочные эскизы, сделайте из плотной бумаги масштабные модели основных узлов машины и запаситесь бумажными же фигурками человечков в таком же масштабе – так будет гораздо удобнее на начальном этапе, чем раз за разом отрисовывать одинаковые контуры в поисках оптимального расположения.

Выбираем двигатель

Для вездехода подойдет не каждый двигатель, главное требование к нему – наличие принудительного охлаждения, так как вездеходы обычно развивают невысокие скорости, обычный мотор от мотоцикла, к примеру, будет перегреваться. Поэтому если уж вы решите использовать такой силовой агрегат, то позаботьтесь о его охлаждении, хотя бы с помощью вентилятора и элементарного кожуха, который организует движение воздушного потока.

Конечно же, двигатель должен обладать достаточным запасом мощности для обеспечения вездеходу возможности ехать в любых условиях. Рассчитать требуемую максимальную мощность мотора можно по формуле: nдв. макс.=10-3Nуд.mп; (nдв. макс. – максимальная мощность, Nуд – удельная мощность на тонну веса, которая должна находиться в пределах 20 – 35 л.с.).

Если предполагается эксплуатация машины круглый год, предпочтительнее использовать четырехтактный мотор. Такие двигатели легче запускаются и стабильнее работают при отрицательных температурах, чем их двухтактные собратья (хотя их удельная мощность несколько ниже). Конкретных рекомендаций по типу двигателя – бензиновый или дизельный нет, у каждого есть свои плюсы и минусы.

Среди двигателей отечественного производства хорошо зарекомендовали себя мотоциклетные моторы М -67, а из автомобильных двигателей можно отметить ”зазовское” семейство.

Довольно часто можно видеть двигатели, собранные на основе тракторных пускачей с применение деталей других моторов и работающие с разными сцеплениями и коробками передач. В последнее время получили распространение вездеходы самоделки из мотоблока.

Связано это с появлением на рынке недорогих китайских двигателей для мотоблока достаточной мощности

  Грунтозацепы для культиватора своими руками

В последнее время умельцы конструируют вездеходы самоделки на гусеницах и шинах низкого давления с применением китайских двигателей, производимых по лицензии японских компаний. Эти моторы отличаются надежностью, неприхотливостью и низкой ценой при вполне достаточной мощности. Обратите на них свое внимание при разработке машины.

Ходовая часть

В конструкции ходовой части лучше всего применять независимые подвески колес, хотя технологически они более сложные, но зато обеспечивают комфортные условия водителю и пассажирам. Вкупе с колесами на основе пневматиков низкого давления это дает хороший эффект.

Рама может быть как пространственной конструкции, так и плоской, кроме того, цельной или сочлененной (для гусеничных и колесных машин). Кстати сочлененная конструкция гусеничного вездехода имеет большой потенциал для работы конструкторской мысли, но из-за своей сложности находит мало применения в такой области, как вездеходы самоделки своими руками.

Для изготовления рам используют швеллеры, уголки и трубы разных сечений и размеров.

Источник: https://st-logistika.com/samyy-prostoy-vezdehod-svoimi-rukami/

Самодельный вездеход на гусеницах — Тракторист

03.07.2019

Сегодня речь пойдет про самодельные транспортные средства, которые наши талантливые люди изготавливают буквально “на коленке”.

Самодельные ТС – это вообще отдельный вид искусства (если можно так выразиться), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии – все это люди делают у себя в гаражах. И парой довольно интересно посмотреть на плоды “фантазии и прямых рук” наших соотечественников. Что я и предлагаю сейчас сделать.

Цена: 250.000₽

Мастера покупают изобретения в лучшем китайском интернет-магазине.

Корпус вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодренький вездеход.

Электроника для самодельщиков в китайском магазине.

Гусеничный вездеход из “Оки” за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход из Оки. Впечатляет, не так ли? Разгоняется данный экземпляр до 45 км/ч и умеет плавать – что очень не плохо.

zen.yandex.ru

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, тут под руку пойдет все, что угодно, даже кузов от бобика, что давно стоит во дворе.

Хотя эта история имеет куда более серьезный характер, речь пойдет про “Ассоциацию вездеходной техники”, которые занимаются производством на заказ крайне интересной техники. Давайте рассмотрим ЗВМ-2410 Ухтыш.

Так и хочется сказать: “Ух тыш! Какой УАЗ прикольный!”, первый раз, когда увидел фото подумал, что это просто мастера обработки фото постарались, а нет, потом видео нашел и даже не одно.

Техника производится умельцами самостоятельно, но на базе общедоступной и распространенной техники, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Ну что же давайте подробнее разберемся, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, подкапотное пространство, внизу же имеется самодельная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальный зацеп, в купе с хорошим дорожным просветом и возможностью плыть получаем отличную технику для самых-самых “глубоких” мест.

На выбор покупателю предлагают три мотора: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил).

Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4-мя или 5-ю ступенями.

Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги очень легко ходят, как в компьютерной игре, или за доп. плату можно поставить обычный руль.

Как видно автомобиль имеет крайне интересные двери, фраза “выйди в окно” хорошо применима в данном случае, это необходимо для возможности плыть, также в базовое оснащение входит водооткачивающий насос. Также есть кронштейн под лебедку, жаль сразу не предусмотрена механическая, чтоб точно вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления под заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 кусков, много или мало решать вам, но за готовый вездеход амфибию, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

zen.yandex.ru

Вездеход – самоделку оснастили турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, которые способны на многое ради того, чтобы удивить или восхитить автолюбителей своими потрясающими проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход, который называется ГВ-3. Он был построен с нуля, а на его создание ушло всего лишь полтора года.

Проектировали данный вездеход практически весь с чистого листа. Его ходовую, подвеску, большую часть деталей кузова, выхлопную систему, электрику, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и обшивку салона собственноручно изготовил владелец ГВ-3.

Для постройки этого проекта было принято решение позаимствовать от гусеничного вездехода ГАЗ-71 узлы и агрегаты. А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизельный двигатель от Mazda.

В процессе создания кузова использовали детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Hunter, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469.

Обращаем внимание на то, что подвеска у вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготовили на заказ на Курском заводе “Композит”. Что касается колес, то их взяли от ВАЗовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, а еще и для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.

zen.yandex.ru

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан 11 л/с собранный Дмитрием Дементьевым на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, ведь собран он практически полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства.

Двигатель расположен в задней части, а привод передний, тоесть с задней части на перед идет кардан. Вездеход плавающий и имеет корпус-лодку сваренную из листового металла 1.5 мм.

zen.yandex.ru

Источник: https://grifon-kamaz.ru/zapchasti/samodelnyj-vezdehod-na-gusenitsah.html

Самодельный вездеход — как это сделано?

Наша страна занимает огромную площадь и не во всех ее уголках есть возможность передвигаться по приличным дорогам. К примеру, в северных районах и на Дальнем Востоке зачастую никак не обойтись без машины повышенной проходимостью.

А что может предложить промышленность для таких случаев? И если вездеход нужен маленький, экономичный и недорогой? Увы, таких образцов в продаже нет, и скорее всего, долго еще не будет.

Вот и строят люди самодельные вездеходы, каждый в соответствии со своими потребностями и возможностями. В этой статье мы пошагово рассмотрим принципы изготовления подобных аппаратов и дадим некоторые советы для начинающих конструкторов вездеходной техники.

Начнем с того, что рассмотрим, как классифицируются вездеходы.

Вездеход гусеничный своими руками: особенности изготовления, чертежи :

Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью.

Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально.

Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

  • Погодные условия в период эксплуатации.
  • Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
  • Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
  • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство,его конструкция может видоизменяться.
  • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

Создание чертежа

Самый ответственный этап — изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.

Конструктивные особенности

Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки.

Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным.

Гораздо реже используют газовое оборудование.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость.

Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину.

На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.

Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты.

Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии.

В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.

Вывод

Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Источник: https://www.syl.ru/article/240399/new_vezdehod-gusenichnyiy-svoimi-rukami-osobennosti-izgotovleniya-cherteji

Делаем вездеход из мотоблока, выбрать двигатель и колеса

В северных районах нашей страны легко передвигаться по бездорожью на машине с повышенной проходимостью.

Что в таких случаях, может предложить современная промышленность? Где найти недорогой, экономичный, небольшой вездеход? К сожалению подобные образцы сейчас не продаются.

Поэтому сегодня расскажем как сделать вездеход из мотоблока, исходя из своих возможностей и потребностей. На сегодняшний день популярностью пользуются два вида самодельных вездеходов — механизмы использующие пневматику низкого давления и гусеничные агрегаты.

Как сделать вездеход из мотоблока описание и фото

Перед тем, как сделать вездеход из мотоблока, нужно решить какой тип вездехода необходим, исходя из своих потребностей. Если же с гусеничными механизмами отсутствует опыт работы, рекомендуем начинать с обычного пневматика.

Дальше нужно определить условия эксплуатации, вместимость и грузоподъемность вездехода. После этого переходим к созданию эскизов конструкции вездехода. Для этого намечаем расположение всех агрегатов и узлов будущей машины.

Для создания вездехода нельзя использовать любой двигатель. На нем обязательно должно быть принудительное охлаждение. Для этого прекрасно подойдут двигатели от мотоблоков с воздушным или водяным охлаждением. Кроме этого у двигателя должен быть большой запас мощности, чтобы у вездехода была возможность передвигаться в любых условиях.

Для расчета максимальной мощности используется формула: nдв.макс.=10-3Nуд.mп, где максимальная мощность — nдв.макс., удельная мощность на тонну веса — Nуд, ее пределы устанавливаются от 20 л.с. до 35 л.с.

Если собираетесь использовать вездеход в течении всего года, желательно выбрать четырехтактный мотор. Они стабильнее работают и легче запускаются при минусовых температурах.

Какой тип двигателя выбирать на вездеход — дизельный или бензиновый?

Здесь нет конкретных рекомендаций, потому что у каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Для использования в вездеходах хорошо зарекомендовали себя двигатели отечественного производства: М-67 от мотоциклов и автомобильные двигатели семейства «Заз». Также часто встречаются двигатели, у которых за основу взяты тракторные пускачи.

В последнее время широкое распространение получили самодельные вездеходы из мотоблоков. Это связано с тем, что на рынках появилось много недорогих китайских мотоблоков с двигателями достаточной мощности.

Такие моторы показали свою надежность и неприхотливость по довольно низкой цене.

Для создания ходовой части желательно использовать независимую подвеску колес. Несмотря на более сложную технологию, они предоставляют более комфортные условия для водителя и пассажиров. Можно добиться превосходного результата используя их вместе с колесами из пневматики низкого давления.

При изготовлении рамы используют два вида конструкции: пространственную и плоскую. Также для гусеничных машин — цельную, для колесных машин — сочлененную. Можно использовать сочлененную конструкцию рамы для гусеничного вездехода, что даст большую почву для развития конструкторской мысли.

Однако большая сложность сочлененной рамы мало применяется для создания вездеходов своими руками. Для того, чтобы изготовить раму для вездехода, понадобятся уголки, швеллеры и трубы разных размеров и сечений.

Как сделать вездеход своими руками из мотоблока

Как сделать вездеход своими руками из мотоблока рассмотрим на примере легкого вездехода, который называется каракат или просто пневматик. Его оснащают большими камерами, что повышает проходимость в условиях сильного бездорожья. С точки зрения конструкции такие легкие вездеходы, сделанные своими руками очень просты в изготовлении, поскольку не имеют сложную техническую базу. Благодаря этому они получили признание у многих домашних умельцев.

Как сделать вездеход своими руками из мотоблока и обрести неприхотливого и надежного помощника в хозяйстве? Для этого выделим главные этапы в создании конструкции чудо-вездехода.

  • Этап 1. Выбираем основу для будущего вездехода. Возможно использование рамы от мотоцикла ИЖ или УРАЛ и любых других деталей, которые есть под рукой. Большей маневренностью обладает вездеход из ИЖа, поэтому он более востребован при пересечении неровных местностей — склоны и овраги.
  • Этап 2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Для этого соединяем между собой используемые лонжероны подкосом, специальной стойкой и рулевой втулкой. В результате получаем независимую переднюю и заднюю подвески. Такую подвеску очень важно выполнять для всех типов легких вездеходов. При прохождении неровной местности именно она будет обеспечивать самоходу мягкость и маневренность.
  • Этап 3. Прикрепляем колеса. Все типы легких вездеходов оснащаются камерами от грузовых автомобилей. Крепление камеры к подвеске происходит за счет металлической ступицы. На ней установлены крепкие ленты, которые оплетают колесо поперек. Используются камеры низкого давления от Уралов, КамАЗов и их прицепов. Благодаря этому достигается легкость рулевого управления, что увеличивает безопасность передвижения на таком вездеходе.
  • Этап 4. Устанавливаем двигатель и дополнительные системы. После установки на каркас вездехода подвески с колесами, устанавливаем двигатель мотоблока. Вместе с тем подключаем все сопутствующие системы: тормоза, сцепление, выброс отработанных газов. Когда завершили сборку, проводим тестирование вездехода. Если во время тестирования не нашлось никаких отклонений можно переходить к полноценной эксплуатации.

Использование самодельного вездехода

Также давайте рассмотрим возможности использования легкого вездехода. Обычно в народе легкие вездеходы называют пневматиками, из-за установленных колес низкого давления. Эти машины просто незаменимы в условиях грязи, болотистых местностей, русел рек. Они обладают хорошей плавучестью и легко форсируют небольшие водные преграды.

Также пневматики используются для поездок на охоту или рыбалку, когда надо преодолеть большое расстояние. Обычно такой вездеход способен развивать скорость до 75 км/ч. В условиях отсутствия дорог это вполне достаточно.

Как сделать вездеход из мотоблока видео подборка

Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-vezdehod-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Мелкосерийные и самодельные вездеходы — 4КОЛЕСА — медиаплатформа МирТесен

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени.

Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления.

Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм.

Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм.

Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

2. Приобретенные недостатки

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще появилась высокотехнологичная отламываемая крышка шатуна, но значительно уменьшилась ширина шатунного вкладыша. Да, массу шатуна таким образом удалось немного снизить. Но это однозначно повысило нагрузки на подшипник. При этом ширина шейки на валу осталась прежней . Вполне можно было бы ставить шатун с «широкой» нижней головкой.

Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.

3. Привод ГРМ

Вазовский двигатель последней генерации стал «невтыковым» (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапаны), что, с одной стороны радует, а с другой навевает печаль. Почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции. Выходит, что привод ГРМ у вазовцев настолько ненадежен, что производителю пришлось подстраховаться таким вот образом, предусмотрев выемки под клапаны на поршнях.

При этом за последние годы производитель почему-то уменьшил ширину ремня ГРМ. У «восьмерки» был ремень шириной ¾ дюйма — 19 мм, а сейчас стало 17 мм. То же самое касается и шестнадцатиклапанной версии двигателя. Был 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а теперь всего 22 мм. Зачем снизили несущую способность ремня? Ведь чем он шире, тем надежнее. Много ли резины сэкономили?

Мало того, что сам по себе ремень стал меньше в ширину, так он еще и работает в паре с не очень-то надежными узлами — роликами и насосом охлаждающей жидкости. Качество отечественных насосов — это головная боль всех владельцев вазовских переднеприводников, начиная с «восьмерки».

Впрочем, и наша культура обслуживания оставляет желать лучшего.

 Некоторые владельцы вазовской техники сами провоцируют неисправности: кто воду зальет в систему охлаждения, и замерзшая помпа порвет ремень ГРМ, а кто — антифриз поддельный, который погубит сальник и подшипник помпы.

Известны случаи, когда такой антифриз в условиях высокотемпературной кавитации разрушал лопасти насоса. Еще одним слабым местом являются натяжной и обводной (паразитный) ролики привода ГРМ. При низком качестве подшипников или недостатке смазки возможен обрыв ремня ГРМ.

На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.

На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.

4. Особенности эксплуатации и обслуживания

Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры.

Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава.

Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.

А вот на тольяттинский мотор, который работает в паре с вазовской механикой или АМТ (в основе которой все та же вазовская МКП), устанавливают «жестяной» поддон с мягкой прокладкой. Жесткость всей конструкции при этом значительно меньше. Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки.

Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель. Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в вазовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.

Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.

А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.

Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.6

Модель двигателя 11186 21126 21127
Клапанный механизм 8 клапанов 16 клапанов
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 82,0 × 75,6
Рабочий объем, см3 1596
Номинальная мощность, л.с.при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 875100 985600 1065800
Максимальный крутящий момент, Н∙мпри частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 1403800 1454000 1484200

Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с.

И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.

А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.

Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.

6. Маркетинговый просчет

Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.

Семейство вазовских двигателей было вполне конкурентоспособным сорок лет назад, когда его создавали. Теперь двигатель морально устарел, так и не излечившись от некоторых болячек. Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой, но нужен новый двигатель внутреннего сгорания еще до того, как его заменит электромотор.

Источник: https://4kolesa.mirtesen.ru/blog/43839615599/Melkoseriynyie-i-samodelnyie-vezdehodyi

Вездеходы на шинах низкого давления

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут.

Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев.

Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

испытания самодельного вездехода

Источник: https://voditelauto.ru/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%81%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D1%85%D0%BE%D0%B4-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%B8-%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B8/

Вездеход на шинах низкого давления своими руками

Среди охотников, рыболовов, а также лиц, проживающих в труднодоступной местности, пользуются внушительной популярностью самодельные вездеходы на шинах низкого давления. Своими руками изготовить подобное транспортное средство вполне возможно, при условии наличия необходимых материалов, инструментов, чертежей и квалификации.

Виды самодельных вездеходов

Легкие вездеходы, которые также называют каракаты на шинах низкого давления, пользуются высочайшим спросом, поскольку они отлично подходят для передвижения по бездорожью. Они выгодно отличаются от стандартных внедорожников, поскольку способны перемещаться при полном отсутствии дорожного покрытия в условиях пересеченной местности.

Подобные изделия отличаются простой конструкцией и широкими функциональными возможностями, что делает их идеальным транспортным средством для использования в труднодоступных областях страны. Существует сразу несколько разновидностей подобного рода изделий, что позволяет каждому выбрать для себя оптимальный вариант.

Среди них целесообразно упомянуть:

  • пневмоходы лодочного типа, которые отличаются доступной стоимостью и простейшим устройством. Снабжаются силовым агрегатом подвесного типа, что позволяет им осуществлять передвижения по водоемам небольших размеров;
  • гусеничные изделия, отлично подходящие для передвижения по болотам и водоемам с большим количеством растительности. Изготовить подобную конструкцию значительно сложнее, поскольку для этого потребуется подобрать подходящий гусеничный привод;
  • болотоходы на шинах низкого давления — самый простой в изготовлении и перспективный тип, который может быть создан из подручных материалов с минимальными затратами.

Вездеходы пользуются популярностью для езды по заболоченной местности

Поскольку последняя разновидность является наиболее простой в сборке, целесообразно ознакомиться с ней подробнее. Подобные вездеходы работают по одинаковому принципу, предусматривающему использование колес большого размера для передвижения по бездорожью. Существует сразу несколько подвидов каракатов данной разновидности. Среди них следует отметить:

  • полноприводные модели, предусматривающие использование КПП и ходовой от автомобилей. Отличается наличием полного привода, а также герметичным корпусом, изготовленным на основе лодки;
  • трициклы — изделия с 3 колесами, собирается на основе ненужных мотоцикл, чаще всего отечественного производства;
  • вездеход из мотоколяски — предполагает размещение силового агрегата под сиденьем, в качестве основы используется мотоколяска, а также детали автомобиля;
  • модели, где основой выступают легковые транспортные средства либо квадроциклы.

Обязательно почитайте:

Снегоболотоход Метелица на гусеничной платформе

Крайне важно перед изготовлением определиться с разновидностью вездехода, его моделью, а также раздобыть подходящие чертежи, что позволит не допустить ошибок в процессе самостоятельной сборки.

Характеристики вездехода

Реальные характеристики вездехода на шинах низкого давления напрямую зависят от используемых узлов и элементов, а также разновидности устройства. Настоятельно рекомендуется использовать силовые агрегаты достаточной мощности, что позволит без каких-либо проблем преодолевать даже сложные препятствия.

Что нужно для изготовления вездехода

Планируя изготовить вездеход своими руками, необходимо заблаговременно убедиться в наличии материалов, чертежей, а также соответствующего инструмента. Для большинства соединений, особенно рамы, рекомендуется использовать сварочный аппарат, что позволит гарантировать длительный срок службы и высокую прочность конструкции.

Материалы

В качестве основы для вездехода на шинах низкого давления может быть удобно использовать мотоблок, что позволит существенно сократить затраты и упростить процесс самостоятельной сборки. Потребуется найти сразу несколько элементов, без которых сооружение караката будет невозможным:

  • рама подходящей формы и размеров;
  • задний мост, который будет использоваться для монтажа задних колес;
  • сидение для водителя, а также средства его защиты от грязи, осадков;
  • осветительные приборы, которые потребуются для движения в темное время суток.

Подобного рода устройство является одноместным, однако при желании, можно установить дополнительные сидения.

Комплектующие для рамы должны подбираться таким образом, чтобы грузоподъемность транспортного средства составляла не менее 200 кг. Она должна быть устойчивой к опрокидыванию, что особенно важно при поездках по неоднородному рельефу.

Также следует убедиться в том, что мощность двигателя мотоблока, используемого в качестве основы для транспортного средства, достаточна для выбранной конструкции. Универсальными вариантами можно считать мотоблоки Нева, МТЗ, Угра, а также прочие отечественные изделия, у которых мощность мотора больше 10 л.с.

Обязательно почитайте:

Гусеничная платформа Метелица

Также стоит заблаговременно позаботиться о системе охлаждения, поскольку при движении на малой скорости ветер не сможет понизить температуру мотора до приемлемых значений.

Чертежи

Изучив чертежи вездеходов на шинах низкого давления, мастер может внести в конструкцию будущего изделия свои изменения, что позволит адаптировать его для решения конкретных задач либо улучшить технические характеристики. Примером может служить редуктор, который позволит улучшить показатели крутящего момента.

Порядок изготовления

Планируя собрать самодельный болотоход, целесообразно убедиться в наличии всего необходимого, после чего придерживаться следующей инструкции:

  1. Сварить раму, используя металлопрофиль квадратного/прямоугольного сечения.
  2. При желании можно изготовить ломающуюся раму, что станет оптимальным вариантом для поездок по местности со сложным рельефом. Для этого потребуется использовать шкворень, а также независимую подвеску для переднего и заднего моста.
  3. Собрать задний мост, в качестве которого можно воспользоваться аналогичной деталью от старого автомобиля, например Москвич.
  4. Реализовать подвеску, используя амортизаторы, мост соединить с рамой посредством болтов.
  5. Установить на раму мотоблок.
  6. Разместить сидение.
  7. Закрепить защиту рамы из металла или пластика.
  8. Установить колеса, осветительные приборы.

Также конструкция модели может предполагать наличие тормозной системы, что актуально для транспортных средств, передвигающихся с большой скоростью. В этом случае удобнее всего будет использовать старый мотоцикл и установить тормоза на этапе монтажа колес.

Как сделать шины низкого давления

Желая изготовить вездеход подобной конструкции, необходимо предварительно ознакомиться с тем, как сделать ободрыши — шины низкого давления. В качестве основы целесообразно использовать старые покрышки от грузового транспорта, при этом крайне важно, чтобы их степень износа была небольшой. Самому сделать подобные шины довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:

  1. Очистить шины от грязи.
  2. Надрезать их по внутреннему периметру, что позволит демонтировать проволоку.
  3. Разметить прямоугольники около надреза и вырезать их, используя строительный нож.
  4. Снять проволоку и зафиксировать покрышку.
  5. Ободрать шину от внешнего слоя.

Обязательно почитайте:

Вездеход МТЛБ на гусеницах

После подобных манипуляций у мастера в распоряжении будет камера, из которой можно сделать колесо, создав шинный каркас. Для этого потребуется сварить диски для шин низкого давления, например, из алюминиевого таза, отшлифовать каркас и одеть его на подготовленную камеру. Подобные колеса можно устанавливать на самодельный вездеход, изготовленный на основе мотоблока.

Преимущества шин

Подобные колеса пользуются внушительной популярностью при проектировке вездеходов, что обусловлено широким перечнем преимуществ, выгодно отличающих их от прочих возможных вариантов. Среди них целесообразно упомянуть доступную стоимость, что позволит существенно сократить затраты на изготовление модели.

Колеса отлично подойдут для передвижения по различным видам местности, что позволяет использовать их в различных регионах и погодных условиях. Существуют и другие преимущества подобных элементов:

  • малый вес, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики готового транспортного средства;
  • за счет большой площади удается успешно передвигаться по пескам, снегу и прочим труднопроходимым видам местности;
  • отсутствие негативного влияния на грунт, что позволяет использовать вездеход для поездок по полям.

Вездеход с такими колесами можно использовать в качестве маломощной тракторной техники для выполнения простых задач, что делает его универсальным решением.

Округ

планирует расширить использование легальных вездеходов в западном регионе

Автор: Алекс Браун / [email protected]

Менее чем через год после того, как они переехали, чтобы разрешить использование вездеходов на некоторых дорогах в округе Ист-Льюис, члены комиссии стремятся распространить эти правила на западную часть округа, где, по их словам, жители добиваются такого же доступа.

«Интерес к этому растет», — сказал комиссар Бобби Джексон, чей округ включает в себя общины Западного графства Пэ Элл, Доти и Дриада.«Нам очень удалось закончить восточную сторону, и у меня было несколько разговоров с некоторыми людьми с западной стороны».

Комиссары проголосовали в июне прошлого года за то, чтобы разрешить использование квадроциклов на некоторых дорогах Восточного округа после активной поддержки энтузиастов в этом регионе, включая клуб ORV бассейна Cowlitz. Доступ был открыт для дорог с ограничением скорости менее 35 миль в час, с требованием, чтобы квадроциклы были лицензированы и имели многие из тех же функций безопасности, что и на автомобиле.

С тех пор власти округа назвали этот шаг успешным, сославшись на энтузиазм сельских жителей, которые любят использовать квадроциклы для передвижения, а также на привлекательность райдеров, приезжающих в округ.

«Я сделаю все, что мне нужно, чтобы поддержать это — если нам понадобится позвонить или поехать туда и поговорить с ними», — сказал комиссар графства Гэри Стампер, который продвигал постановление Восточного округа по настоянию его избиратели.

Джексон сказал, что разговаривал с мэром Пе Элла Лонни Уилли, поскольку это единственное объединенное сообщество в этом районе.

«Мы продолжим упорно работать, чтобы увидеть, как быстро мы сможем это сделать», — сказал он. «Я думаю, нам также необходимо оценить интерес сообщества, но я думаю, что он растет.

Хотя некоторые выражали озабоченность проблемами дорожного движения до принятия меры в Восточном округе, Штампер сказал, что он не видел, чтобы дороги в его округе «переполнялись» квадроциклами, вероятно, из-за строгих требований к лицензированию и безопасности.

«Я не верю, что это будет ATV-ageeddon или что-то в этом роде», — сказал он.

Крис Клоу, президент клуба ORV Cowlitz Basin, который отстаивал постановление этим летом, ненадолго присутствовал на дискуссии членов комиссии. Он отметил, что во многих районах Вашингтона уже разрешено использование квадроциклов, а это означает, что округ Льюис не будет затоплен как единственное место назначения для гонщиков.Он сказал, что группа планирует встретиться 17 марта, где участники обсудят, как продолжить сотрудничество с округом.

«Я думаю, мы собираемся начать выкладывать наши карты на стол и посмотреть, что мы можем сделать, чтобы вместе с вами продвинуться вперед», — сказал он.

Управляющий округа Эрик Мартин сказал, что персонал округа был проинформирован о том, что им, вероятно, нужно будет начать просматривать карты и информацию об ограничении скорости, чтобы начать планирование обновления правил.

Заявка на патент США для ВЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СВЯЗАННЫХ С МЕТОДОВ Заявка на патент (Заявка № 20100038391 от 18 февраля 2010 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Технология, описанная в данном документе, в целом относится к подвесным грузовым стеллажам и держателям для автомобильных транспортных средств.В частности, эта технология относится к трансформируемому вращающемуся вездеходу-носителю для перевозки множества вездеходов, мотоциклов и т.п. без прицепа.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Грузовые стеллажи и держатели, которые подвешены к задней части транспортного средства, обычно используются для обеспечения дополнительного места для хранения транспортного средства. Такие стеллажи и держатели можно использовать для перевозки багажа, инструментов, велосипедов и других предметов на задней части автомобиля.

Связанные патенты, известные в данной области техники, включают следующее. Патент США В US 6,948,732, выданном Amacker 27 сентября 2005 г., раскрывается трансформируемый грузовой стеллаж. Патент США В US 5,881,937, выданном Сэдлеру 16 марта 1999 г., раскрывается сборка подвижной рамы.

Вышеупомянутый патент и другая информация отражают состояние техники, о котором знает изобретатель, и предлагаются с целью выполнения признанного изобретателем обязанности откровенности в раскрытии информации, которая может иметь отношение к патентоспособности технологии, описанной в данном документе.Однако с уважением оговорено, что вышеупомянутый патент и другая информация не раскрывают и не делают очевидным, по отдельности или в сочетании, заявленное изобретателем изобретение.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В различных примерных вариантах осуществления описанная здесь технология обеспечивает узел держателя вездехода (ATV) для загрузки и транспортировки множества квадроциклов, мотоциклов и т.п.

В одном примерном варианте осуществления описанная здесь технология обеспечивает трансформируемый поворотный несущий узел для загрузки и транспортировки множества вездеходов (ATV).Узел носителя включает узел платформы, на который загружен один или несколько квадроциклов, узел платформы может поворачиваться таким образом, что один или несколько квадроциклов загружаются выборочно с одного из водителя, пассажира и задней стороны транспортного средства и приемника сцепного устройства прицепа. и трубку сцепного устройства, расположенную на приемнике сцепного устройства прицепа для соединения с транспортным средством, имеющим заднее сцепное устройство. Платформа является трансформируемой и вращающейся, что позволяет загружать и транспортировать несколько квадроциклов без прицепа.

Узел держателя также включает в себя скользящую трубу, скользящую трубу, расположенную с возможностью скольжения вокруг приемника сцепного устройства прицепа и неразъемно соединенную с узлом платформы, чтобы выборочно перемещать узел платформы ближе к задней части транспортного средства и дальше от нее, а также фиксирующий механизм. расположен на скользящей трубе, с помощью которой фиксируется скользящая труба в желаемом месте вдоль приемника сцепного устройства прицепа для поддержания стабильного положения платформы в сборе по отношению к транспортному средству.

Несущий узел также включает в себя раму платформы и узел поворотной рамы платформы, имеющий поворотную опору и шарнирный быстросъемный штифт. Рама платформы расположена на шарнирной опоре и выборочно поворачивается оператором и фиксируется в желаемом положении вращения в узле поворотной рамы платформы.

Узел крепления также включает узел регулировки наклона для выборочного подъема и опускания узла платформы вдоль наклона для облегчения загрузки и разгрузки квадроцикла, узел регулировки наклона имеет быстроразъемный штифт наклона для фиксации платформы в положении a желаемый угол наклона.

Узел носителя также включает в себя множество раздвижных аппарелей, шарнирно соединенных с узлом платформы для помощи при погрузке и разгрузке квадроцикла на узел платформы и от него, по крайней мере, одна из которых является подвижной и подвижной для перемещения на узле платформы. . Узел держателя также включает платформу мотоцикла для размещения двухколесного транспортного средства, при этом одна из по меньшей мере одной подвижной и выдвижной выдвижной аппарели сконфигурирована для размещения с платформой мотоцикла для загрузки и разгрузки мотоцикла.

Несущий узел дополнительно включает в себя один или несколько узлов наземной опоры с роликами для поддержки узла платформы во время погрузки и разгрузки. Один или несколько узлов опоры земли могут включать в себя узел передней опоры земли с двумя роликами и узел задней опоры земли с двумя колесами. Узел держателя также включает в себя домкратный узел, имеющий по меньшей мере один поворотный домкрат для прицепа, расположенный на переднем узле наземной опоры и сконфигурированный для выборочного подъема и опускания узла держателя.

Узел держателя также включает узел клина жесткости, содержащий по меньшей мере один корпус и по меньшей мере один клин жесткости, расположенный в корпусе и выборочно используемый между приемником сцепного устройства прицепа и трубой сцепного устройства для обеспечения повышенной устойчивости узла крепления.

Узел держателя также включает шаровой шарнир и буксирный узел, расположенный на задней части узла держателя, чтобы обеспечить прикрепление легкового прицепа к узлу держателя.Узел держателя дополнительно включает в себя световой узел, имеющий два задних фонаря, при этом световой узел расположен на приемнике сцепного устройства прицепа и выполнен с возможностью выборочного освещения в обратном направлении от узла держателя при использовании на транспортном средстве.

В другом примерном варианте осуществления описанная здесь технология обеспечивает способ загрузки и транспортировки нескольких вездеходов (ATV). Способ включает в себя использование трансформируемого поворотного несущего узла, выборочный поворот несущего узла к одному из водителя, пассажира или заднюю сторону транспортного средства, удлинение множества выдвижных аппарелей, погрузку первого квадроцикла на несущий узел и возвращение множество раздвижных аппарелей, что позволяет загружать и транспортировать несколько квадроциклов без прицепа.

Способ также может включать в себя перемещение первого квадроцикла в заднюю часть транспортного средства после загрузки первого квадроцикла на несущий узел, погрузку второго квадроцикла на несущий узел для транспортировки на несущем узле и возврат множества выдвижных аппарелей.

Способ также может включать выборочное перемещение платформы в сборе ближе и дальше от задней части транспортного средства для облегчения погрузки и разгрузки и фиксации скользящей трубы на месте с использованием средств блокировки, предотвращающих перемещение скользящей трубы после ее перемещения. находится в желаемом положении.

Способ также может включать в себя выборочный поворот узла держателя на одну из сторон транспортного средства: водителя, пассажира или заднюю часть транспортного средства и фиксацию узла держателя на месте с помощью шарнирного штифта быстрого отсоединения. Этот метод также включает выборочную регулировку наклона платформы в сборе для облегчения загрузки и разгрузки квадроцикла. Способ также включает в себя перемещение первого квадроцикла в заднюю часть транспортного средства после загрузки первого квадроцикла на узел крепления, погрузку мотоцикла на узел крепления для транспортировки на узле крепления и возврат множества выдвижных аппарелей.Способ также включает выборочное поднятие и опускание платформы в сборе с домкратом. Метод также включает буксировку легкового прицепа за несущим узлом.

Преимущественно, эта технология обеспечивает трансформируемое и вращающееся шасси, которое позволяет загружать, выгружать и транспортировать несколько квадроциклов без прицепа. Преимущественно эта технология также обеспечивает несущий узел, который загружается с нескольких сторон транспортного средства.

Таким образом, были обрисованы в общих чертах наиболее важные особенности технологии, чтобы можно было лучше понять ее подробное описание, которое следует ниже, и чтобы можно было лучше оценить настоящий вклад в данную технологию. Существуют дополнительные особенности технологии, которые будут описаны ниже и будут составлять предмет прилагаемой формулы изобретения. В этом отношении, прежде чем подробно объяснять по крайней мере один вариант реализации технологии, следует понимать, что изобретение не ограничивается в своем применении деталями конструкции и компоновкой компонентов, изложенными в нижеследующем описании или проиллюстрированными. на чертежах.Описанная здесь технология может быть реализована в других вариантах и ​​может применяться на практике различными способами. Также следует понимать, что используемые здесь фразеология и терминология предназначены для описания и не должны рассматриваться как ограничивающие.

Таким образом, специалисты в данной области техники поймут, что концепция, на которой основано это раскрытие, может быть легко использована в качестве основы для разработки других структур, способов и систем для выполнения нескольких целей настоящего изобретения. .Поэтому важно, чтобы формула изобретения рассматривалась как включающая такие эквивалентные конструкции, поскольку они не выходят за рамки сущности и объема описанной здесь технологии.

Дополнительные цели и преимущества описанной здесь технологии будут очевидны из следующего подробного описания предпочтительного в настоящее время варианта осуществления, который схематично проиллюстрирован на прилагаемых чертежах.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Технология, описанная в данном документе, проиллюстрирована со ссылкой на различные чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые компоненты устройства и / или этапы способа, соответственно, и на которых:

Фиг.1 представляет собой перспективную схему трансформируемого поворотного вездехода (ATV), иллюстрирующую, в частности, одиночный ATV, загруженный на носитель, согласно варианту осуществления технологии;

РИС. 2 — вид спереди вездехода сбоку;

РИС. 3 — вид в перспективе шасси квадроцикла;

РИС. 4 — вид в перспективе шасси квадроцикла, иллюстрирующий, в частности, возможность поворота платформы в сборе;

РИС. 5 — вид в перспективе носителя ATV, иллюстрирующий, в частности, возможность расширения пандусов согласно варианту осуществления технологии;

РИС.6 — вид сбоку шасси квадроцикла, иллюстрирующий, в частности, возможность выдвижения аппарелей;

РИС. 7 — вид в перспективе носителя квадроцикла, иллюстрирующий, в частности, загрузку квадроцикла на расширенных пандусах согласно варианту осуществления технологии;

РИС. 8 — вид в перспективе шасси ATV, иллюстрирующий, в частности, загрузку ATV на выдвинутых пандусах, когда шасси ATV поворачивается таким образом, что ATV загружается со стороны водителя, согласно варианту осуществления технологии;

РИС.9 — вид в перспективе шасси квадроцикла, иллюстрирующий, в частности, возможность хранения узла наземной опоры согласно варианту осуществления технологии;

РИС. 10 — вид в перспективе держателя квадроцикла, иллюстрирующий, в частности, квадроцикл, загруженный держателем квадроцикла в платформу грузовика, при этом держатель теперь доступен для загрузки второго квадроцикла или для транспортировки, как показано с одним квадроциклом; и

ФИГ. 11 — вид в перспективе шасси квадроцикла, иллюстрирующий, в частности, квадроцикл, готовый к транспортировке после загрузки со стороны водителя.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Прежде чем подробно описывать раскрытые варианты осуществления этой технологии, следует понимать, что технология не ограничивается в своем применении деталями конкретной схемы, показанной здесь, поскольку описанная технология способна другие варианты. Кроме того, терминология, используемая здесь, предназначена для описания, а не ограничения.

В различных примерных вариантах осуществления описанная здесь технология обеспечивает узел держателя вездехода (ATV) для загрузки и транспортировки множества ATV, мотоциклов и т.п.

Обратимся теперь к фиг. 1 показан узел держателя 2 . Узел крепления 2 выборочно устанавливается на транспортное средство 6 , имеющее заднее сцепное устройство, такое как, например, грузовик, внедорожник (SUV) и т.п. Узел крепления 2 может трансформироваться и поворачиваться, что позволяет вращать его на 180 градусов, а также загружать и выгружать квадроцикл 4 и т.п. с водителя, пассажира и задней стороны, например, транспортного средства . 6 .Несущий узел 2 сконфигурирован для загрузки, разгрузки и транспортировки нескольких вездеходов (ATV) 4 , включая, например, но не ограничиваясь ими, четырехколесные бегуны, четырехколесные, трехколесные, двухколесные -колесные велосипеды и т. д., без использования прицепа, буксируемого за транспортным средством 6 . При транспортировке квадроцикла 4 может использоваться узел крепления 2 , так что колеса квадроцикла 4 для транспортировки перпендикулярны направлению колес транспортного средства 6 .

Теперь обратимся к фиг. 2, 3 , 4 , 5 и 6 , узел держателя 2 показан на различных видах. Узел крепления 2 включает в себя приемник 40 сцепного устройства и трубку 50 сцепного устройства, расположенную на приемном устройстве 40 сцепного устройства для соединения с транспортным средством 6 , имеющим заднее сцепное устройство. Приемник 40 сцепного устройства и труба 50 сцепного устройства могут быть, например, из композитных стальных труб или т.п.Сборка трансформируемого поворотного шасси 2 для загрузки и транспортировки нескольких квадроциклов включает платформу 8 , на которую загружается один или несколько квадроциклов 4 . Платформа в сборе 8, может вращаться так, что один или несколько квадроциклов 4 загружаются выборочно из одного из следующих положений: водитель, пассажир или задняя сторона транспортного средства 6 , вдоль пути поворота на 180 градусов несущей сборки. 2 .

Платформа в сборе 8 включает в себя выдвижные аппарели 1250 , 1380 , шарнирно соединенные с платформой в сборе 8 для помощи при загрузке и разгрузке квадроцикла 4 на платформу и обратно.По меньшей мере, одна из выдвижных аппарелей 1250 , 1380 является подвижной и сдвигающейся для перемещения на платформе в сборе. Как показано на фигурах, выдвижные аппарели включают в себя фиксированную аппарель 1250 и подвижную аппарель 1380 ; однако обе аппарели могут быть фиксированными или подвижными в зависимости от конфигурации несущего узла 2 . Каждая аппарель 1250 , 1380 имеет ручку аппарели 1340 , с помощью которой можно вытягивать аппарель из корпуса платформы 1170 .Каждая аппарель 1250 , 1380 входит и выходит из каркаса платформы 1170 . По меньшей мере, в одном варианте осуществления неподвижная аппарель 1250 и подвижная аппарель 1380 выполнены из алюминия, что обеспечивает прочный, но легкий набор аппарелей для узла платформы 8 .

Раздвижные аппарели 1250 , 1380 могут иметь ручки 1350 , с помощью которых оператор может захватить аппарели 1250 , 1380 и вытащить их из корпусов платформы 1170 .Ручки 1350 могут иметь фланцы для помощи оператору при захвате аппарелей 1250 , 1380 . Выдвижные пандусы 1250 , 1380 выдвигаются из корпусов платформы 1170 и могут включать в себя петли, упорные петли, крепления петель, магниты, магнитные контакты, соединительные уголки, стопорные пластины, крепежные детали и шарнирные штифты для поворота вокруг для опускания раздвижных аппарелей 1250 , 1380 к поверхности земли. Выдвижные аппарели 1250 , 1380 могут включать в себя упорные пластины, так что аппарели 1250 , 1380 не выдвигаются слишком далеко перед опусканием к поверхности земли.Выдвижные пандусы 1250 , 1380 также могут иметь распорки пандуса для поддержки и направления.

Узел платформы 8 включает платформу мотоцикла 1530 . Платформа , 1530, мотоцикла сконфигурирована для приема двухколесного транспортного средства и т.п. Подвижная аппарель , 1380, перемещается со своего места и размещается рядом с платформой мотоцикла , 1530, для загрузки и разгрузки мотоцикла (не показано).По меньшей мере, в одном варианте реализации платформа , 1530, мотоцикла изготовлена ​​из алюминия, что обеспечивает прочную, но легкую конструкцию, на которую можно загружать и / или транспортировать мотоцикл и т.п. Платформа мотоцикла 1530 имеет монтажные отверстия и фланцы для облегчения размещения колес мотоцикла.

Платформа в сборе 8 включает в себя главную балку 720 , главную опорную балку 730 , переднюю опорную балку 740 , заднюю опорную балку 750 , левую боковую направляющую 770 и правую боковую направляющую. 780 , на котором расположены корпус платформы 1170 , аппарели 1250 , 1380 и платформа мотоцикла 1530 .Балки 720 , 730 , 740 , 750 и рельсы 770 , 780 обеспечивают структурную поддержку узла платформы 8 и могут быть изготовлены, например, из композитных стальных труб. Дополнительные язычки, удлинители, штифты, опорные пластины стопорных штифтов, стопорные штифты, крепежные элементы, рым-болты, крепежные кольца, защитные замки и крышки, например, могут быть использованы для изготовления узла платформы 8 и соединения различных компонентов друг с другом. Другой.Множество отверстий можно просверлить в главной балке 720 , главной опорной балке 730 , передней опорной балке 740 , задней опорной балке 750 , левой боковой направляющей 770 и правой боковой направляющей 780 для крепления и соединения с другими компонентами несущего узла 2 .

Узел платформы 8 включает в себя узел поворотной рамы платформы, имеющий поворотную платформу 580 , поворотную опору 1600 и быстроразъемный штифт поворота 600 .Этот узел позволяет оператору выборочно повернуть узел платформы 8 в желаемое положение вращения вокруг транспортного средства и зафиксировать узел платформы 8 в этом положении с помощью поворотного штифта быстрого отсоединения 600 . Например, оператор может повернуть платформу в сборе 8 к водителю, пассажиру или задней стороне транспортного средства и зафиксировать платформу в сборе 8 на месте.

Платформа в сборе 8 может включать в себя различные опорные конструкции, такие как, например, опорная труба 560 платформы и поперечная опорная труба 540 .Поворотная опора 1600 включает, например, тонкий лист Teflon®. Поворотный подшипник , 1600, имеет отверстие в центре для установки крепежа и оси поворота платформы для крепления к узлу поворотной рамы платформы. Узел поворотной рамы платформы установлен на скользящей трубе 10 для скольжения вокруг приемника сцепного устройства прицепа 40 .

Узел платформы 8 включает в себя узел регулировки наклона для выборочного подъема и опускания узла платформы 8 вдоль наклона для облегчения загрузки и разгрузки квадроцикла.Узел регулировки наклона включает в себя внешнюю трубку регулировки наклона 990 и позиционную трубку 1030 . Узел регулировки наклона включает в себя быстроразъемный штифт наклона, расположенный на внешней трубке 990 регулировки наклона и проходящий через отверстие внутри позиционной трубки 1030 для фиксации узла платформы 8 в положении под желаемым углом наклона. Позиционная трубка , 1030, имеет множество отверстий, в которые можно вставлять быстроразъемный штифт в различных местах.Узел регулировки наклона обеспечивает подъем и опускание узла платформы 8 на соответствующий желаемый угол по отношению к транспортному средству 6 для загрузки и разгрузки.

Узел крепления 2 включает в себя скользящую трубу 10 , расположенную вокруг приемника сцепного устройства 40 и неразъемно соединенную с узлом платформы 8 для выборочного перемещения узла платформы 8 ближе и дальше от него. задняя часть автомобиля 6 .Скользящая труба 10 и приемник 40 тягово-сцепного устройства представляют собой, например, композитные стальные трубы. Узел держателя 2 включает в себя стопорный механизм с зажимной гайкой 20 и ручкой 30 , такой как, например, регулируемая ручка из цинкового литья под давлением с ручкой, расположенная на скользящей трубе 10 , с помощью которой для фиксации скользящей трубы 10 в желаемом месте вдоль приемника прицепного устройства 40 для поддержания стабильного положения платформы в сборе 8 относительно транспортного средства 6 .Зажимная гайка 20 и ручка 30 показаны сбоку и снизу скользящей трубы 10 .

Несущий узел 2 также включает в себя один или несколько узлов наземной опоры для поддержки узла платформы 8 во время погрузки и разгрузки. Узел задней опоры земли включает в себя задние опорные трубы 470 с роликами 510 . Задние опорные трубы 470 соединены поперечной опорной трубой 460 для ног, имеющей опорную трубу 480 для ног на каждом конце, через которую задняя опорная труба 470 размещается и поднимается или опускается по желанию.Каждая задняя опорная труба 470 фиксируется на нужной высоте путем затягивания каждой ручки 440 . Узел задней опоры заземления присоединяется к соединительной трубке узла 450 и вставляется в приемник сцепного устройства прицепа 40 . Узел передней опоры земли включает в себя переднюю балку опоры земли 140 . К передней опорной балке 140 при помощи зажимов 200 прикреплены два узла поворотного прицепного домкрата 190 , по одному с каждой стороны, и поворотные ролики 510 и на каждом из узлов поворотного прицепного домкрата 190 поднимать и опускать узел держателя 2 по мере необходимости для монтажа и демонтажа узла держателя 2 с транспортного средства 6 .

Несущий узел 2 также включает в себя световой узел. Фонарь включает в себя правый задний фонарь 390 и левый задний фонарь 400 . Правый задний фонарь 390 и левый задний фонарь 400 установлены на опорной трубе 280 . Правый задний фонарь 390 и левый задний фонарь 400 сконфигурированы для выборочного освещения в обратном направлении от узла держателя 2 при использовании на транспортном средстве 6 .Концевые тросы 410 обеспечивают электрическое соединение между правым и левым задними фонарями 390 , 400 несущего узла в сборе 2 и автомобилем 6 .

Узел крепления 2 также включает в себя шаровой шарнир (не показан) и буксирный узел, расположенный на задней части узла крепления 2 , чтобы обеспечить прикрепление легкого прицепа к узлу крепления 2 . В дополнительной конфигурации, когда задний опорный узел с задними опорными трубками 470 имеет ролики 510 , опорную трубку для ног 460 с опорной трубкой для ног 480 на каждом конце и соединительную трубку для узла 450 снимается с приемника сцепного устройства прицепа 40 , приемник сцепного устройства прицепа 40 сконфигурирован для приема сцепного устройства или шаровой опоры для буксировки легкого прицепа за несущим узлом 2 .

Несущий узел 2 также включает в себя узел клина жесткости, содержащий по меньшей мере один корпус 70 и по меньшей мере один клин жесткости, расположенный в корпусе 70 и выборочно используемый между приемником сцепного устройства 40 и сцепным устройством. трубка 50 для повышения устойчивости узла держателя 2 .

Обратимся теперь к фиг. 7 показана загрузка квадроцикла 4 на выдвинутых аппарелях 1250 , 1380 .Как передний, так и задний узлы опоры земли, ранее показанные на предыдущих фигурах, используются для переноса узла крепления на транспортное средство 6 . Они не обязаны поддерживать вездеход 4 , поскольку он загружен на несущий узел 2 и в транспортное средство 6 , как показано на фиг. 7. ATV 4 приводится в движение или скатывается по аппарелям 1250 , 1380 к корпусам платформы 1170 , где он может быть привязан для транспортировки или где его можно дополнительно перемещать или закатывать в платформу. Автомобиль 6 .

Обратимся теперь к фиг. 8 показана загрузка квадроцикла 4 на выдвинутых аппарелях 1250 , 1380 , когда несущий узел поворачивается таким образом, что квадроцикл 4 загружается со стороны водителя. ATV 4 загружается аналогично тому, как показано и описано на фиг. 7. Однако перед загрузкой несущий узел 2 поворачивается на 90 градусов по направлению к стороне водителя транспортного средства 6 , так что квадроцикл 4 можно загружать и транспортировать с этой стороны.

Обратимся теперь к фиг. 9 показана возможность хранения узлов наземной опоры. ATV 4 загружен, как показано на фиг. 8. После успешной транспортировки несущего узла к автомобилю 6 узлы наземных опор снимаются и / или втягиваются. Задний заземляющий узел, имеющий задние опорные трубы 470 с роликами 510 , поперечную опорную трубу для ног 460 , имеющую опорную трубу для ног 480 с зажимной ручкой 440 на каждом конце и соединительную трубку для сборки 450 , снимается с приемника тягово-сцепного устройства 40 .

Теперь обратимся к фиг. 10, ATV 4 , загруженный узлом шасси 2 , помещается в кузов грузовика автомобиля 6 , узел шасси 2 теперь доступен для второго ATV 4 для загрузки или транспортировки, как показано с одноместным квадроциклом 4 . Узлы наземной опоры демонтируются и / или убираются.

Обратимся теперь к фиг. 11 квадроцикл 4 показан готовым к транспортировке после загрузки со стороны водителя.В качестве альтернативы компоновке, показанной на фиг. 10, ATV 4 транспортируется на несущем узле 2 , а не помещается в кузов транспортного средства 6 . В этой компоновке квадроцикл 4 показан после того, как он был загружен со стороны водителя транспортного средства 6 .

В процессе работы узел держателя 2 собирается, например, с помощью, по меньшей мере, следующих этапов: скользящая труба 10 размещается над приемником сцепного устройства прицепа 40 посередине; ручки 30 имеют резьбу, а боковые зажимные гайки 20 приварены к скользящей трубе 10 ; приемник прицепного устройства 40 приварен к выдвижной трубе 10 ; Крепление передней опорной балки на тяге 50 ; клинья жесткости прикреплены к корпусу клина жесткости 70 ; корпус клина жесткости 70 приварен к трубке сцепного устройства 50 ; передняя опорная балка 140 устанавливается на опору передней опорной балки; домкраты поворотные 190 устанавливаются с помощью зажима домкрата 200 ; установлены прицепные фары 390 , 400 и прицепные тросы 410 ; установлены наземные опорные узлы; поворотная платформа 580 приварена к опорной трубе платформы; установлен наклонный агрегат; дальняя балка 720 приварена к передней опорной балке 740 и задней опорной балке 750 ; направляющая трубка 1030 расположена внутри внешней трубки регулировки наклона 990 ; крепление поворотной платформы 580 к поворотной опоре 1600 ; крепление корпуса платформы 1170 к задней опорной балке 750 и передней опорной балке 740 ; и использование различных дополнительных язычков, удлинителей, штифтов, опорных пластин стопорных штифтов, стопорных штифтов, крепежных деталей, рым-болтов, крепежных колец, удерживающих замков и крышек, например, может быть использовано для изготовления узла платформы 8 и соединения различных компоненты друг к другу.

В процессе работы узел держателя 2 используется, по крайней мере, со следующими этапами: соединение узла держателя 2 с задней частью транспортного средства 6 , прокатка и выравнивание узла держателя 2 непосредственно позади ТС 6 имеющая сцепку; повернуть платформу в сборе 8 в нужное положение для дополнительной загрузки и разгрузки; используйте поворотные домкраты 190 и ручки 440 , чтобы отрегулировать узел держателя 2 , чтобы вставить трубку сцепного устройства 50 в транспортное средство 6 , имеющее сцепное устройство; использовать кожух 70 клина жесткости и связанные с ним клинья жесткости для соединения приемника сцепного устройства 40 прицепа с трубкой 50 сцепного устройства; откатить поворотный домкрат 190 от земли и сложить в походное положение; приспособить корпуса платформы 1170 к задней двери автомобиля 6 ; загнать квадроцикл или мотоцикл по аппарели 1250 , 1380 и в кузов автомобиля 6 ; и сдвижные аппарели 1250 , 1380 обратно в корпуса платформы 1170 ; с помощью быстроразъемного штифта шарнира 600 .

Хотя эта технология была проиллюстрирована и описана здесь со ссылкой на предпочтительные варианты осуществления и их конкретные примеры, для специалистов в данной области техники будет легко очевидно, что другие варианты осуществления и примеры могут выполнять аналогичные функции и / или достигать подобных результатов. Например, эта игра и связанные с ней способы могут быть воплощены в электронном формате, в нее можно играть на персональном компьютере, в Интернете и т.п. Все такие эквивалентные варианты осуществления и примеры находятся в пределах сущности и объема изобретения и охватываются следующей формулой изобретения.

Нью-Йорк, скорее всего, попрощается с бензиновыми внедорожниками

Закон, который, как ожидается, подпишет губернатор Куомо, означает прекращение использования бензиновых вездеходов и внедорожников в Нью-Йорке.

Законопроект сенатора штата Пита Харкхэма и члена законодательного собрания штата Стива Энглбрайта, требующий, чтобы все продажи новых легковых и грузовых автомобилей в штате к 2035 году велись с нулевым уровнем выбросов, был одобрен Законодательным собранием штата.

Чтобы узнать обо всех новостях, которыми делится Гудзонская долина, обязательно подпишитесь на Hudson Valley Post на Facebook, загрузите мобильное приложение Hudson Valley Post и подпишитесь на информационный бюллетень Hudson Valley Post.

Законопроект также включает положение о том, что продажи внедорожных транспортных средств и силового оборудования, как ожидается, будут иметь нулевые выбросы к 2035 году.

«Благодаря Закону о климатическом лидерстве и защите сообществ Нью-Йорк не предусматривает: слишком далекое будущее, в котором электромобили будут доминировать на наших дорогах », — заявил председатель сенатского комитета по охране окружающей среды сенатор Тодд Камински. «Задача трансформации нашего транспортного сектора крайне важна для борьбы с изменением климата — и этот законопроект представляет собой как раз смелое, агрессивное и необходимое действие, необходимое для того, чтобы помочь нам достичь этих целей, сократить углеродный след и в конечном итоге спасти нашу планету.”

Это означает, что Нью-Йорк — это подпись губернатора Эндрю Куомо, который отказался от будущего с нулевыми выбросами на дорогах. Куомо рассматривает законопроект и, как сообщается, его поддерживает.

Еще одним условием законопроекта является то, что все продажи среднетоннажных и тяжелых грузовиков на территории штата будут иметь нулевые выбросы к 2045 году.

«Требование, чтобы транспортные средства были полностью свободны от выбросов углерода и других токсичных веществ, является лучшим способом усилить нашу борьбу с изменением климата », — сказал Харкхэм. «Нам необходимо принять решительные меры прямо сейчас, и меня воодушевляет то, что ряд других государств тоже это осознали.Вместе мы сможем изменить ситуацию к лучшему, но для спасения нашей планеты потребуется комплексная инициатива, и именно так Нью-Йорк и другие штаты могут повлиять на окружающую среду ».

Основываясь на знаменательном Законе Нью-Йорка о климатическом лидерстве и защите сообществ, принятом в 2019 году, новое законодательство аналогично недавним постановлениям, изданным в Калифорнии в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов для борьбы с загрязнением воздуха и увеличением производства парниковых газов. На сегодняшний день только Калифорния приняла закон о нулевых выбросах для транспортных средств.

Новые законы побуждают автопроизводителей наращивать разработку полностью электрических и гибридных автомобилей.

CLCPA Нью-Йорка содержит климатические цели, которые являются одними из самых строгих на национальном уровне. По словам официальных лиц, для достижения цели по сокращению выбросов парниковых газов на 85 процентов к 2050 году необходимо активно добиваться контрольных показателей, которые позволят сократить выбросы от личных автомобилей.

На личный транспорт приходится примерно 20 процентов выбросов парниковых газов в США.По словам официальных лиц, устранив это как источник выбросов, Нью-Йорк станет на шаг ближе к достижению своих целей в области изменения климата.

«Чтобы успешно бороться с климатическим кризисом, нам необходимо принять агрессивные меры и положить конец углеродному загрязнению», — сказал Энглбрайт. «Переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов в Нью-Йорке, безусловно, поможет снизить количество опасных загрязнителей, которые наносят вред окружающей среде и вызывают множество проблем со здоровьем наших жителей. Кроме того, создание более чистых автомобилей будет означать больше новых рабочих мест на производстве и в сфере обслуживания по всей стране.

Харкхэм и Энглбрайт надеются, что переход продаж в штат на автомобили с нулевым уровнем выбросов может произойти раньше 2035 года.

Продолжайте читать:

ВЗГЛЯД: Посмотрите на легендарные автомобили, дебютировавшие в год вашего рождения

UP NEXT: Посмотрите, сколько стоил бензин в год, когда вы начали водить

10 лучших вездеходов 2021 года

Несмотря на огромную популярность сегодня, специально построенные вездеходы существуют всего полвека, начиная с шестиколесного амфибийного аэростата Jiger (произносится как « Jigger ») в 1961 году, примерно за десять лет до выпуска модели. первый серийный квадроцикл с Honda ATC90 (и ATC110).В последующие годы эти прочные внедорожные машины стали еще более правдоподобными по названию, приобретая все более компетентные характеристики и уступая место автомобилям с подлинной способностью ездить куда угодно.

, состоящий из четырехколесных транспортных средств, бок о бок и UTV, сегодняшний рынок вездеходов составляет огромных , предлагая более широкий набор опций, чем любой предыдущий момент за 50-летнюю историю отрасли. С такими значительными достижениями в этой области даже недорогие предложения могут похвастаться довольно впечатляющими характеристиками по сравнению с моделями прошлых лет.Хотя это привело к появлению множества доступных вариантов, это также может затруднить сортировку на перенасыщенном рынке, чтобы отточить несколько экземпляров, которые законно выделяются из толпы. И именно эту группу машин мы рассмотрим сегодня в этом руководстве по лучшим вездеходам.

Характеристики для любой местности

Факторы, которые следует учитывать при покупке квадроцикла или SxS

Покупка вездехода — это совершенно другой опыт, чем покупка любого типа дорожной машины, поскольку они созданы для совершенно разных целей.Таким образом, области, которые следует учитывать при совершении покупок, в значительной степени уникальны. Чтобы помочь вам лучше понять рынок, ниже мы кратко коснемся наиболее важных областей, на которые следует обратить внимание, прежде чем совершать покупку.

Предполагаемое использование: В отличие от подавляющего большинства автомобилей, которые в основном предназначены для перевозки пассажиров из пункта A в пункт B, вездеходы производятся для бездорожья и азарта, утилитарных рабочих целей или где-то между ними. .В результате вы должны начать свой поиск с того, что спросите себя, каковы ваши предполагаемые применения, поскольку это поможет вам определить, какой стиль машины лучше всего соответствует вашим конкретным желаниям и потребностям.

Двигатель и мощность: Двигатель, лежащий в основе любого вездехода, будет играть решающую роль в его общих рабочих характеристиках и возможностях. Важными областями для изучения здесь являются объем двигателя, его конфигурация и стремление, а также несколько менее важных тонких моментов, таких как система охлаждения и настройка кулачка.Эти элементы в совокупности определяют мощность и крутящий момент двигателя, а также соотношение мощности и веса машины.

Трансмиссия: Трансмиссия в паре с двигателем, приводящим в действие квадроцикл, становится все более важным элементом при разработке новой машины, поскольку такие функции, как подрулевые переключатели и автоматические трансмиссии, становятся все более распространенными в сфере вездеходов. Полуавтоматические и полностью механические коробки передач также остаются обычным вариантом для большинства автомобилей.

Подвеска и ход: Помимо двигателя, подвеска квадроцикла играет ключевую роль в определении характеристик и внедорожных качеств. Стоит обратить внимание на тип подвески и ее производителя, а также на ход передней и задней подвески пакета подвески (то есть, какое расстояние / люфт остается до того, как подвеска опустится).

Высота дорожного просвета и дорожный просвет: В зависимости от настройки подвески и шасси расстояние, на котором автомобиль отрывается от земли (или его «дорожный просвет»), будет играть огромную роль в способности машины преодолевать препятствия. и разные типы местности.

Углы въезда, клиренса и съезда: Настройка подвески и высота дорожного просвета вездехода также в конечном итоге будут определять способность машины подниматься и спускаться по склонам и преодолевать препятствия — или, как это чаще называют, подход машины , зазор и углы съезда. Поскольку квадроциклы специально созданы для хардкорных путешествий по бездорожью, эти четырехколесные звери, как правило, имеют заметно превосходящие углы атаки (а также клиренс и ход подвески) по сравнению даже с грузовиками, ориентированными на бездорожье.

Стиль: Еще десять лет назад многие из представленных на рынке квадроциклов имели довольно похожий внешний вид, хотя в последние годы производители стали использовать все более своеобразный эстетический дизайн, что делает его все более и более достойным включения в свой состав. покупка. Эта черта, очевидно, должна отойти на второй план по сравнению с характеристиками квадроцикла и предполагаемым использованием, хотя мы утверждаем, что совершенно нормально принимать во внимание внешний вид квадроцикла при покупке.

Удобства: Львиную долю времени, когда существовали вездеходы, они были в значительной степени спартанскими, минималистичными творениями, построенными исключительно для выполнения задачи и рук и почти полностью лишенными каких-либо дополнительных удобств или земные блага. Однако в последние годы это сильно изменилось, поскольку производители все чаще наделяют модели такими функциями, как плюшевые сиденья, высококачественные стереосистемы, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и дисплеи GPS.Точно так же существует основная тенденция, когда производители оснащают стандартные модели (хотя часто и модернизированные или специальные выпуски) множеством стандартных элементов, таких как вспомогательные фонари и буксирные лебедки.

Go Anywhere величие

Десять лучших вездеходов на рынке

Теперь, когда вы все знаете, что искать при покупке и как найти подходящую машину, давайте рассмотрим наш выбор из десяти лучших вездеходов, доступных в настоящее время в выставочных залах.

Ямаха Раптор 700R

Впервые дебютировавший в 2006 году как Raptor 660 перед выпуском второго и текущего поколения, Yamaha 700R представляет собой относительно доступный спортивный квадроцикл, который предлагает невероятно высокие характеристики в прочном и надежном корпусе. Эти черты в конечном итоге привели к тому, что Raptor стал самым продаваемым спортивным квадроциклом всех времен — тенденция, которая, вероятно, сохранится благодаря множеству обновлений, выпущенных для модели 2021 года. Приведенный в действие двигателем объемом 686 куб. См с системой впрыска топлива и жидкостным охлаждением, Raptor завоевывает успех в соревнованиях благодаря своей современной подвеске — 9 баллов.Ход подвески 1 дюйм спереди и 10,1 дюйма сзади — это заимствовано у японских мотоциклов мирового класса YZF. Последний Raptor 700R в стандартной комплектации также оснащен электростартером и задней передачей.

Покупка: 9 099 долларов США

Suzuki KingQuad 750AXi ГУР SE + W / Rugged Package

Для тех, кто ищет чрезвычайно универсальный квадроцикл, способный обеспечить подлинную полезность и время от времени испытывать острые ощущения, трудно найти лучший вариант, чем Suzuki KingQuad 750AXi — машина, которая производит еще большее впечатление, когда она оснащена дополнительным усилителем рулевого управления SE + и пакетом Rugged, который включает в себя более прочные бамперы и дополнительная светодиодная полоса на 2700 люмен.В основе KingQuad лежит одинарный двигатель объемом 722 куб. См, DOHC с жидкостным охлаждением, впрыском топлива, алюминиевый радиатор и цилиндры, а также цепно-зубчатая система привода распределительного вала, полученная от спортивных мотоциклов. Квадроцикл предлагает выбираемые режимы 2WD и 4WD, четыре литра места для хранения, полные доски пола с поднятыми подножками, стальную грузовую стойку, сцепное устройство в стиле ресивера и буксировочную способность более 1322 фунтов. KingQuad также хвалят как один из самых простых в эксплуатации квадроциклов, производимых в настоящее время, и может похвастаться пуленепробиваемой надежностью Suzuki.

Покупка: 10 949 долларов США

CFMoto ZFORCE 950 Sport

Название CFMoto, по общему признанию, может не иметь такой же вес, как такие бренды, как Polaris, Honda или Can-Am, хотя для внедорожников с ограниченным бюджетом оно действительно не может быть лучше, чем ZFORCE 950 Sport. Эта доступная по цене модель SxS, оснащенная двигателем V-Twin с жидкостным охлаждением мощностью 79 л.с. и трансмиссией CVTech, построена на цельной стальной раме HSLA в сочетании с передней подвеской на рычагах AA с полностью регулируемыми газовыми амортизаторами и задней подвеской QUADLINK. — с возможностью перемещения вперед и назад более 11 дюймов.Другие особенности этой недорогой поездки включают TFT-дисплей, лебедку на 3000 фунтов, светодиодное освещение, USB-порты, грузовой багажник на 220 фунтов, 14-дюймовые колеса, обутые в 27-дюймовые вездеходные шины, 2-дюймовое сцепное устройство, полный охват. защитные пластины и дроссельная заслонка с электронным управлением — все это входит в стандартную комплектацию.

Покупка: 13 199 долларов США

Кристини AWD 450 Explorer

Благодаря своему легкому весу, маневренности и широкому ходу подвески, внедорожные мотоциклы уже представляют собой одни из самых способных ездить куда угодно на земле, хотя эксперты по бездорожью из Christini подняли эту концепцию на новый уровень, подарив вершину. — стандартный четырехтактный внедорожный мотоцикл объемом 450 куб. см с запатентованной системой полного привода, прежде чем украсить машину множеством модернизированного оборудования и компонентов.Обладая весом менее 300 фунтов у обочины, Christini AWD 450 Explorer также включает в себя дополнительный набор деталей, разработанных собственными силами, таких как система впрыска топлива Christin и выхлопная труба из нержавеющей стали, благодаря которым двигатель объемом 450 куб. См выдает 42 л.с. Также полностью разрешенный для уличного движения, каждый велосипед в стандартной комплектации поставляется с черными анодированными ободами и ступицами для заготовок, дополнительным баком с увеличенным радиусом действия, стойкой для заготовок, защитной пластиной, защитными кожухами, комплектом охлаждающих банок и запатентованной Кристини черной системой седельных сумок MOLLE.

Покупка: 13 595 долларов США

Can-Am Renegade X MR 1000R

Renegade X MR 1000R — самый мощный квадроцикл, производимый в настоящее время Can-Am с выходной мощностью 91 л.с., представляет собой современный квадроцикл с уникальным и временами вызывающим споры эстетическим дизайном. Что не подлежит обсуждению, так это огромные рабочие характеристики 1000R с двигателем V-Twin объемом 976 куб. ЛИСА 1.5 амортизаторов PODIUM, переработанные А-образные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и колеса, которые обеспечивают более широкую стойку с увеличенным дорожным просветом, составляющие 12,5 дюймов. Эта модель также доступна с множеством дополнительных элементов, включая дифференциал Visco-4Lok, лебедку на 3500 фунтов и модернизированные передний и задний бамперы, и это лишь некоторые из них.

Покупка: 15 149 долларов США

Скремблер Polaris XP 1000 S

Более жесткий, злой и мощный, чем его предшественник, Polaris Scrambler XP 1000 S оснащен шасси новой конструкции из стальных труб, которое на 31% больше, и двигателем ProStar мощностью 89 л.с. в сочетании с модернизированной трансмиссией с более прочными на 25% компонентами.Заимствовав проверенные в гонках полуоси и передний дифференциал от мощной модели Polaris RZR XP 1000 SxS, Scrambler также оснащен эксклюзивным рычажным механизмом ProSteer Design, полностью интегрированной 11-дюймовой световой панелью Pro Armor и первоклассными амортизаторами Walker Evans с двойной спиральной пружиной Установка, которая предлагает регулировку сжатия и отбоя как на высоких, так и на низких скоростях, а также колоссальные 14 дюймов хода задней подвески (и 12,5 дюймов спереди). Этот высокопроизводительный квадроцикл оснащен 27-дюймовыми внедорожными шинами Duro Powergrip и 14.5 дюймов дорожного просвета, 55-дюймовая стойка, полный полный привод по требованию и герметичные дугообразные сдвоенные поперечные рычаги с высоким клиренсом.

Покупка: 15 399 долларов США

Ямаха YXZ1000R SS XT-R

Абсолютный зверь машины, которая выглядит столь же агрессивной, как и характеристики, Yamaha YXZ1000RR SS XT-R — это невероятно мощная и высокопроизводительная машина бок о бок, сделанная в Америке и серийно оснащенная лебедкой WARN и FOX 2.5 Podium RC2 Dual. Пружины амортизаторов спереди и сзади. YXZ1KR, оснащенный ободами Beadlock, обутыми в шины Maxxis Carnage, которые являются эксклюзивными для Yamaha, может похвастаться достаточным крутящим моментом благодаря мощному трехрядному двигателю в сочетании с пятиступенчатой ​​механической последовательной трансмиссией с подрулевым переключением, оснащенной чипом Tuning Fork Company. вахтовая техника.Помимо хода 16,2 дюйма спереди и 17 дюймов сзади, модель также оснащена 4WD по запросу с несколькими режимами, включая 2WD, 4WD с ограниченным проскальзыванием и полную блокировку дифференциала 4WD.

Покупка: 22 299 долларов США

Polaris RZR PRO XP

Очень редко едет во внедорожный парк или трассу, не встречая Polaris RZR, поскольку эти бок о бок стали одними из самых популярных вариантов в этом сегменте с момента дебюта первой модели Razor в 2007 году. .И хотя правда в том, что вы действительно не ошибетесь ни с одним из вариантов в текущей линейке, RZR PRO XP, без тени сомнения, является самым мощным и мощным Razor Polaris из когда-либо созданных, с его жидкостным охлаждением и турбонаддувом. Двухцилиндровый двигатель объемом 925 куб. См, мощность которого составляет 181 л.с. RZR PRO XP с грузоподъемностью 300 фунтов и грузоподъемностью 740 фунтов также является чрезвычайно универсальным и утилитарным грузовым автомобилем или буксирным транспортным средством, а также, очевидно, ведущей в своем классе машиной для острых ощущений.

Покупка: $ 22 999 +

Kawasaki TERYX KRX 1000 eS

Программа исследований и разработок Kawasaki является одной из самых компетентных и передовых на планете, о чем свидетельствует победа Team Green на каждом чемпионате WSBK с 2015 года.И хотя очевидно, что он сильно отличается от последних супербайков Kawasaki, его высокопроизводительные бок о бок, тем не менее, значительно выигрывают от технологических достижений, в данном случае это Teryx KRX 1000 eS и его стандартные амортизаторы FOX 2.5 Podium Live Valve Internal Bypass и 4 Задняя подвеска на продольных рычагах с технологией электронного управления подвеской Kawasaki. Технические характеристики Kawasaki также рассказывают впечатляющую историю с радиусом поворота 20,3 дюйма, дорожным просветом не менее 14 дюймов, грузоподъемностью 781b в сочетании с крышкой грузового отсека более 350 фунтов, 76.7 фут-фунт крутящего момента, снаряженная масса менее 1 950 фунтов и колесная база 98,8 дюйма.

Покупка: 24 399 долларов США

Honda Talon 1000R Специальная серия

Honda Talon 10000R Special Edition — одна из самых хорошо оборудованных и тщательно продуманных серийных моделей SxS, находящихся в производстве в настоящее время, состоящая из уже имеющей широкие возможности R-spec Talon 1K от Big Red и загруженной практически всеми элементами из всех новинок. специальный вариант. Помимо уникальной цветовой гаммы цифрового камуфляжа, 10000R Special Edition также включает в себя подвеску FOX Live Valve, полноразмерную светодиодную световую панель, лебедку и режим управления запуском — все в стандартной комплектации.Оснащенная одним из литровых параллельных двухрычажных двигателей UNICAM с жидкостным охлаждением, передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах модели Special Edition обеспечивает ход 17,7 дюйма, а задняя четырехрычажная конфигурация продольных рычагов — чуть более 20 ”Движения вверх и вниз.

Покупка: 26 099 долларов США

12 лучших приключенческих мотоциклов

Заинтересованы в проверке ряда действительно внедорожных транспортных средств, которые также могут похвастаться статусом уличного движения? Тогда не забудьте отправиться в круиз к нашему гиду по лучшим приключенческим мотоциклам на дюжине двухколесных мотоциклов, подходящих для путешествий и бездорожья.

автомобилей от Talladega Nights: Баллада о Рики Бобби будет выставлена ​​на аукцион — Auto News

С сегодняшнего дня любители гонок и киноманы получат возможность сделать ставку и купить четыре гоночных автомобиля, управляемых Уиллом Ферреллом, Джоном К. Рейли и Саша Барон Коэн на съемках популярной комедии Columbia Pictures «Ночи Талладега: Баллада о Рики Бобби».

Sony Pictures начала продавать культовые и коллекционные автомобили, которые использовались в динамичных гонках NASCAR.Тендерные предложения на автомобили будут объявлены в течение следующих десяти дней на сайте www.rickybobby.com, а eBay разместит четыре выставленных на продажу автомобиля на своей странице фильмов / DVD и странице развлекательных памятных вещей.

Чистая выручка от автомобильных аукционов будет передана в благотворительный фонд Variety’s Kids: Children’s Charity и NASCAR Foundation, в котором Феррелл в этом году был официальным представителем крупнейшего ежегодного сборщика средств фонда, NASCAR Day.

Помимо машин, в ближайшие дни на площадках будет выставлен на продажу другой реквизит, ключевые костюмы и гардероб из фильма.

Все четыре призовых автомобиля были использованы в съемках фильма «Ночи Талладеги», который в минувшие выходные стал первым по кассовым сборам фильмом, собрав 47 миллионов долларов за первые три дня после выхода.

Посмотреть все 2 фотографии

Автомобили продаются «как есть», и ни один из транспортных средств не предназначен для использования на дорогах. Среди них две машины, которыми управляет Уилл Феррелл, который изображает одноименного Рикки Бобби (ME Car и Wonder Bread HERO Car), одну из них актер Джон К. Рейли, который играет лучшего друга Феррелла, Кэла Нотона-младшего.(Old Spice Car) и Perrier Car, управляемый актером Сашей Бароном Коэном, который изображает соперника Рики Бобби Жана Жирара.

Ford No. 62 ME, которым управляет Рики Бобби (Феррелл) в фильме, представляет собой кузов Ford Taurus 2004 года и имеет шасси гоночного автомобиля, двигатель Ford 302 с алюминиевыми гоночными головками SVO: 375 лошадиных сил, карбюратор Holley 4150, Borg Warner 3 -Скоростная автоматическая трансмиссия с переключателем B + M Pro-Rachet, алюминиевые гоночные сиденья ISP с обивкой каркаса безопасности, 5-точечная подвеска Simpson, двойная система зажигания MSD 6 AL, задняя часть 9 ‘Ford, двухпоршневая тормозная система Wilwood, автоматический измерительный прибор Пакет с 5-дюймовым тахометром с памятью, топливным элементом объемом 20 галлонов без заправочной трубки или вентиляционной системы и гоночными колесами Weld.

Гоночный автомобиль Wonder Bread № 26, также управляемый Ферреллом, представляет собой Chevy Monte Carlo Body 2004 года выпуска, шасси гоночного автомобиля, APR Motor Sports Chevy 355, мощность 385 лошадиных сил, Edelbrock 4 x 4, коллектор Hi-Rise, карбюратор Holley 4150 , Алюминиевый радиатор, 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия с переключателем B + M Pro-Rachet, двухпоршневая тормозная система Wilwood, система зажигания Dual MSD 6 AL, 9-футовая задняя часть Ford с передачей 4,11, автоматический измерительный прибор Пакет с 5-дюймовым тахометром с памятью, ISP Алюминиевые гоночные сиденья с 5-точечным ремнем безопасности Simpson и топливным элементом объемом 20 галлонов без заправочной трубки или вентиляционной системы.

Шевроле Old Spice № 33, управляемый приятелем Рики Бобби Кэлом Нотоном-младшим (Рейли), представляет собой Chevy Monte Carlo Body 2002 года выпуска, шасси гоночного автомобиля, Chevy 355 Off Road 350 = P / N 88958603, карбюратор Holley 4150, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач GM с переключателем B + M Pro-Rachet, задняя часть 9 ‘Ford с передачами 4,11, алюминиевые гоночные сиденья ISP с 5-точечной подвеской Simpson, двойная система зажигания MSD 6 AL, упаковка с автоматическим измерителем и тахометром с памятью 5 дюймов, Двухпоршневая тормозная система Wilwood, топливный элемент объемом 20 галлонов без заправочной трубки или вентиляционной системы и колеса Weld Racing.

Perrier Chevrolet № 55, которым управляет главный соперник Рики Бобби Жан-Жирар Барон Коэн), представляет собой гоночный автомобиль с кузовом Монте-Карло 2002 года, шасси, APR Motor Sports Chevy 355, мощность 385 лошадиных сил, Edelbrock 4 x 4 Hi-RiseManifold, карбюратор Holley 4150, алюминий Радиатор, 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия с переключателем B + M Pro-Rachet, двухпоршневой тормозной системой Wilwood, системой зажигания Dual MSD 6 AL, 9-футовой задней частью Ford с 4,11-ступенчатой ​​передачей, автоматическим измерительным прибором с 5-дюймовым тахометром с памятью, алюминиевыми сиденьями ISP с 5-точечный ремень безопасности Simpson, топливный элемент объемом 20 галлонов без заправочной трубки или вентиляционной системы, а также колеса для приварных гонок.

Автомобили продаются на условиях «КАК ЕСТЬ» и «ГДЕ ЕСТЬ» без каких-либо гарантий. Приведенные выше описания предназначены только для информационных и повествовательных целей. Предметы, выставленные на продажу на этом аукционе, предназначены только для декоративного использования. Эти предметы предназначены для продажи как предметы коллекционирования и не должны использоваться для их, казалось бы, функциональных целей. Sony Pictures не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий. Покупатель несет ответственность за все риски потери или повреждения сразу после покупки автомобиля или предмета.

Окончательная цена предложения не включает применимые налоги. Покупатели несут ответственность за уплату всех городских, государственных или других налогов, от которых они не освобождаются. Доказательство освобождения является обязанностью покупателя. Покупатель автомобилей будет нести ответственность за транспортировку транспортных средств на буксировочном или бортовом грузовике с нашего объекта, и автомобили не могут быть выезжены с территории студии. Все автомобили и предметы, выставленные на продажу, имеют Сертификат подлинности. Государственная пошлина (8,00%) будет добавлена ​​ко всем отправлениям в пределах CA.

Американская Honda поддерживает вечер RRDC с Бобби Ансером в Лонг-Бич — Клуб гонщиков

Американская Honda поддерживает вечер RRDC с Бобби Ансером в Лонг-Бич

American Honda Motor Co., Inc., поддержит вечер RRDC с Бобби Ансером, представленный Firestone, шестой год подряд проведя коктейль-прием на седьмом ежегодном банкете Клуба гонщиков на Западном побережье, который проводится перед 41-м мероприятием Toyota Grand. Приз Лонг-Бич (Калифорния.).

«Американская Honda очень рада поддержать Клуб гонщиков шоссейных гонок в его честь легенде гонок Бобби Ансеру», — сказал Джон Мендель, исполнительный вице-президент автомобильного подразделения American Honda Motor Co., Inc. «Долгая карьера Бобби включала успех в широкий спектр гоночных дисциплин, начиная от автомобилей Инди, с тремя победами в Индианаполисе 500 среди его 35 побед в гонках и двумя чемпионатами, до Пайкс-Пик, где он одержал невероятные 13 побед. Его навыки как гонщика, так и опытного гонщика легендарны, и он взял на себя лучших в мире, чтобы выиграть Международную гонку чемпионов в 1975 году.Он действительно живая легенда нашего спорта ».

Unser был также первым, кто в среднем разгонялся до 180 и 190 миль в час на Indy 500, и его легенда включает 49 полюсов IndyCar.

«Для членов RRDC большая честь, что американская Honda возвращается шестой год подряд, чтобы провести прием на RRDC Evening в этом году с Бобби Ансером», — сказал президент RRDC Бобби Рахал. «Присутствие и рекорд Honda в гонках в Северной Америке примечательны, и мы гордимся тем, что Honda и Honda Performance Development присоединились к нам, чтобы отметить беспрецедентный вклад Бобби Ансера в спорт.”

Семья Unser имеет долгую историю в спорте. В 1915 году Анзерс Джо, Луис и Джерри-старший поднялись на пик Пайкс-Пик высотой 14000 футов на мотоцикле с коляской, за год до того, как появилась дорога. Джо погиб в 1929 году, когда готовился к Indy 500, но Луи выигрывал Пайкс-Пик девять раз. Отличный механик Джерри-старший породил четырех гонщиков второго поколения, включая Бобби и Большого Эла. Большой Эл выигрывал Indy 500 четыре раза, а Маленький Эл (Эл Унсер-младший) выигрывал его дважды.

Доходы от ужина помогут поддержать инициативы молодых водителей RRDC, включая его новаторский сайт www.SAFEisFAST.com представлен программой Honda и стипендией Team USA, которую RRDC поддерживает с 1997 года. Предыдущие банкеты чествовали Дэна Герни, Парнелли Джонса, Роджера Пенске, Джима Холла, Брайана Редмана и Марио Андретти, привлекая поклонников и знаменитостей из всех слоев общества. автоспорта.

Вечер RRDC с Бобби Ансером, представленный Firestone, состоится в четверг, 16 апреля, в отеле Hilton, 701 West Ocean Blvd, Long Beach, Калифорния, с коктейлями в 18:00 и ужином в 19:15.м. Билеты стоят 200 долларов на человека заранее (или, если позволяет место, 225 долларов, если они куплены после 10 апреля). Приглашаются все желающие, но места ограничены, а места быстро заполняются. Пожалуйста, свяжитесь с Джереми Шоу по адресу [email protected]

Об американской Honda
В американской Honda работает более 39 000 сотрудников в сфере продаж, исследований и разработок, а также в производственных операциях с общим объемом капиталовложений в Северной Америке, превышающим 23 миллиарда долларов. Honda управляет 17 крупными производственными предприятиями в Северной Америке, производящими широкий спектр автомобилей, двигателей, трансмиссий, вездеходов, силового оборудования и современных легких реактивных самолетов HondaJet.В 2014 году более 97 процентов автомобилей Honda и Acura, проданных в США, были произведены в Северной Америке.

Honda также управляет 16 крупными научно-исследовательскими центрами в США, которые могут полностью проектировать, разрабатывать и проектировать многие продукты, которые Honda производит в Северной Америке. Пятый автомобильный завод в США, Performance Manufacturing Center, строится в Мэрисвилле, штат Огайо, и в 2015 году станет эксклюзивным мировым производителем суперкаров Acura NSX следующего поколения.

О компании Honda Performance Development
HPD была основана в 1993 году, чтобы возглавить вступление компании Honda в автоспорт Инди. Ни один другой производитель не смог сравниться с успехом Honda в производстве автомобилей Indy, который включает 211 побед в гонках, 15 чемпионатов водителей, шесть соревновательных чемпионатов производителей и 10 побед в Индианаполисе 500 с 2004 года, включая гонку 2014 года, выигранную Райаном Хантер-Рей из Andretti Autosport.

HPD и Honda добились успеха в классических гонках на спортивных автомобилях на выносливость, включая пару побед на LMP2 и частную победу на LMP1 в 24 часах Ле-Мана с 2010 года; а также многократные чемпионаты американской серии Ле-Ман и пять побед в классе LMP2 на 12 часах Себринга с 2007 года.Двигатели Honda HPD одержали 74 победы в гонках на выносливость спортивных автомобилей по всему миру, причем 70 из них были одержаны в линейке спортивных прототипов, разработанной HPD.

HPD предлагает полную линейку гоночных двигателей для легковых автомобилей, от простых до высотных; для профессиональных гонщиков, любителей и начинающих гонщиков. Для получения дополнительной информации о HPD и линейках гоночных продуктов компании посетите http://hpd.honda.com.

***

Разница между квадроциклами и UTV

Квадроциклы и UTV — это разные транспортные средства.Они служат разным целям и имеют разные потребности в страховании.

Что такое квадроцикл?

Проще говоря, вездеход (ATV) определяется как транспортное средство со следующими характеристиками: сиденье с одной стороны, управляемое рулевое управление и способность маневрировать в различных условиях местности. Несмотря на то, что доступно множество настроек и модификаций квадроциклов, все квадроциклы обладают этими тремя функциями.

Колеса и шины

Квадроциклы

имеют три или четыре колеса.В шинах поддерживается более низкое давление, чем в стандартных автомобильных шинах или шинах UTV.

Рулевое управление

Оператор может управлять квадроциклом с помощью руля.

Количество мест и пассажиров

На мотовездеходе оператор сидит в сидячем положении. Квадроциклы обычно строятся только для одного гонщика, некоторые рассчитаны на оператора и одного пассажира.

Скорость и управляемость

Квадроциклы

не универсальны, и их размер должен соответствовать требованиям оператора.

При безопасной и правильной эксплуатации квадроциклы являются быстрым и маневренным средством передвижения по разнообразной местности.

Торможение и ускорение

Большинство стандартных квадроциклов поставляются с дроссельной заслонкой большого пальца руки. Нажатие на дроссель большим пальцем контролирует ускорение. Можно модифицировать квадроцикл для использования поворотной дроссельной заслонки, которая позволяет оператору контролировать ускорение транспортного средства, поворачивая ручку квадроцикла.

Учитывая непредсказуемый характер покрытия квадроциклов на местности, поворот дроссельных заслонок может затруднить и сделать опасным управление транспортным средством.Например, если водитель наклоняется вперед и неосознанно поворачивает дроссельную заслонку при спуске с горы, автомобиль может неожиданно набрать скорость. Это может легко привести к тому, что всадник будет отброшен вперед от транспортного средства, а транспортное средство может покатиться и упасть на водителя.

Для торможения операторы могут использовать либо ручку тормоза, либо ножную педаль, в зависимости от типа квадроцикла, которым они управляют.

Защитное оборудование

Квадроциклы

часто не поставляются с оборудованием для обеспечения безопасности в составе транспортного средства.У некоторых действительно есть «дуги безопасности» — прочные стальные трубы, которые образуют каркасную структуру вокруг оператора, чтобы обеспечить защиту в случае катания транспортного средства.

Операторы квадроциклов

должны тщательно надевать защитную одежду, обувь и перчатки — и всегда носить шлем.

Кабина

Квадроциклы

являются открытыми и не имеют кабины. Однако, как упоминалось выше, у некоторых есть дуги безопасности.

использует

В качестве быстрого средства передвижения по пересеченной местности квадроциклы являются ценным инструментом.Однако в основном они используются для отдыха, например, для гонок или катания по пересеченной местности.

Стоимость

По сравнению с UTV, квадроцикл — гораздо более бюджетный вариант. Планируя покупку, потенциальные покупатели должны учитывать дополнительные расходы на защитное снаряжение и страховку.

Потребности в страховании квадроциклов

В то время как квадроциклы можно использовать безопасно, аварии случаются. А когда они это сделают, сидеть на заднем сиденье мощного автомобиля без ремней безопасности — не самое безопасное место.Вот почему вы всегда должны быть уверены, что у вас есть надежная защита — сначала снаряжением, а затем страховкой.

Медицинское страхование — важный вариант для квадроциклов, у которых отсутствуют многие функции безопасности UTV. Nationwide предлагает этот и другие варианты страхования квадроциклов.

Что такое UTV?

Внедорожные вездеходы, или UTV, построены и используются больше для работы, чем для отдыха. Они большие, мощные, способны размещать пассажиров рядом и имеют много места для хранения вещей.Они обычно используются для перевозки оборудования и материалов в места, где использование грузовика нецелесообразно или невозможно.

Колеса и шины

Как и легковые автомобили, UTV имеют стандартную колесную базу (четыре колеса). Однако у них может быть больше колес для специальных целей.

Рулевое управление

Опять же, UTV управляется больше как автомобиль, чем квадроцикл, и управляется рулевым колесом.

Количество мест и пассажиров

Обычно в UTV могут безопасно ездить от двух до четырех пассажиров.Пассажиры сидят бок о бок, за что автомобиль получил прозвище «бок о бок». Вы также можете увидеть UTV, называемый SxS, что снова указывает на расположение сидений.

Скорость и управляемость

UTV быстрее и мощнее квадроциклов, но не так маневренны. Их максимальная скорость обычно составляет от 25 до 50 миль в час.

Торможение и ускорение

Торможение и ускорение на UTV управляются ножными педалями.

Защитное оборудование

С удерживающими устройствами для пассажиров (ремнями безопасности), считающимися стандартными, и возможностью добавить ветровое стекло и дуги безопасности, UTV, как правило, имеют больше функций безопасности, чем квадроциклы.

Кабина

Для UTV нет ничего необычного в наличии кабины. Часто это похоже на крышу гольф-кара, но доступны полностью закрытые каюты.

использует

UTV имеют много места для хранения. Наиболее известные своими перевозками кормов, сена и других материалов на фермах, они становятся все более популярными в несельскохозяйственных сообществах. Они нередки в школах, где их используют для перевозки кувшинов с водой, спортивного инвентаря и, иногда, спортсменов.

Множество доступных модификаций UTV делают этот автомобиль популярным для транспортировки оборудования во многих отраслях промышленности.

Стоимость

Настраиваемость и универсальность, которые делают UTV привлекательным, имеют свою цену.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.