Установка самоблока на ниву своими руками видео: Установка самоблоков на ниву видео

Содержание

Установка самоблоков на ниву видео

Установка самоблоков на Нива 21214

Дифференциал Автоматический Нестерова (ДАН)

Блокировка Вал рейсинг устанвка в редуктор Шевроле Нивы

Тросиковая принудительная блокировка дифференциала ВАЗ 2121 (НИВА, LADA 4X4)

LADA NIVA САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ AVTOSPRINTER

Нива передний и задний самоблоки

Блокировка Нива 5 Колесо, часть 6 — ПРИНИМАЕМ ЗАКАЗЫ.

Установка самоблокирующегося дифференциала

Блокировка дифференциала,новая разработка

Установка самоблоков на Нива 21214

Блокировка Вал рейсинг устанвка в редуктор Шевроле Нивы


Самоблок в заднем мосту Шевроле Нива

Нива на блокировках творит чудеса

LADA NIVA САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ AVTOSPRINTER

Шевроле Нива установка рейлингов.

Нива передний и задний самоблоки

Блокировка дифференциала. Польза или вред?

Нива 21214М поставил Блокку в задний мост.

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше.

Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

  • дисковые;
  • с вязкостной муфтой;
  • с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём.

В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
  3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

  1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
  2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
  3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

  • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
  • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
  • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

  • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
  • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен.

Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Блокировка дифференциала на Ниву (самоблок): доводим машину до совершенства

Содержание
  1. С чем имеем дело?
  2. Коэффициент, преднатяг и другие нюансы
  3. Разновидности блокировок на Ниву
  • Как определиться, что установить?

  • С чем имеем дело?

    Что такое дифференциал или как его иногда сокращённо называют «диф». Зачем он нужен?! Латинское слово «differentia» и схожее английское «different» переводятся на русский язык почти одинаково: «разница» или «разный». Существует ещё одно определение дифа – планетарная передача.

    Назначение данного элемента – передавать посредством вращения мощность силового агрегата без её потери на полуоси с закреплёнными на них колёсами. Дифференциал заставляет их вращаться с разной частотой в зависимости от условий езды. Внутри поворота колесо совершает гораздо меньше оборотов, чем то, которое идёт по длинному радиусу. Будь на месте «планетарки» обыкновенная сплошная ось, вероятная паразитная циркуляция мощности гарантировала бы снижение контроля над машиной, потерю сцепления с асфальтом, существенный износ трансмиссии, невероятный расход горючего и т.д. Дифференциал же «сцепляет» привода одной оси, убирает «паразитное» явление, без потери мощности.

    Межколёсный дифференциал присутствует почти во всех машинах. Он располагается обычно на ведущей оси. Осей, на которые «планетарка» раздаёт входящий поток мощности, может быть две и более.


    Назад к содержанию

    Коэффициент, преднатяг и другие нюансы

    Нива 2121 снабжена постоянным полным приводом, а потому кроме двух межколёсных дифференциалов у неё присутствует третий – межосевой, распределяющий момент между передком и задком.

    Обычного «свободного» дифа владельцу Нивы не всегда хватает. Внедорожник покупают, чтобы гонять, как тёщу, по разному рельефу и покрытию: грязь, снег, лёд и т.д. Нередко автомобиль оказывается двумя колёсами на цепком покрытии, а другим бортом на скользкой текстуре. В такой ситуации его легко «потерять». Блокировка позволит не беспокоиться об этом.

    Выбирая блоку нужно учитывать два важных момента – коэффициент блокировки и преднатяг. Первым обозначают соотношение момента на отстающем колесе с хорошим сцеплением и на забегающем, которое уже утратило контакт с дорогой. У свободного дифа коэффициент 1. У самоблокирующихся – до пятёрки. То бишь, отстающее колесо получит в 5 раз больше момента. Этот параметр иногда указывают в %. У червячных его задаёт наклон зубьев, у дисковых – конфигурация фрикционов.

    А преднатяг это некий момент блокировки внутри корпуса изделия ещё до момента, когда он может потребоваться. Преимущественно в современных самоблоках преднатяг создаётся шайбами. Его можно настроить почти под любые требования водителя. Шайбы по мере износа можно заменить, а дифференциал продолжит верой-правдой служить ещё много лет. В то время, как зубья «червяка» и фрикционы «дисковой» конструкции рано или поздно изнашиваются, преднатяг снижается.

    Правда, тут важно не «переборщить» – запредельный преднатяг сильно повышает нагрузку на сам диф и усиливает износ всех элементов трансмиссии.

    Назад к содержанию

    Разновидности блокировок на Ниву

    «Родные» дифференциалы можно заменить самоблокирующимся аналогом повышенного трения или же устройством, где «планетарка» блокируется принудительно. Для желающих самостоятельно установить самоблок на Ниву постараемся досконально объяснить в чём разница между червячной, винтовой или дисковой блокировкой. Оценим и каждую конструкцию, которая работает «с кнопки».


    Самоблок повышенного трения (LSD)

    Диф повышенного трения или limited slip differential устанавливается на различные спортивные машины. Такие штуки в России давно и большим тиражом серийно выпускают многие компании. В нём изначально заложено ограниченное проскальзывание. Эта штука самостоятельно выравнивает угловые скорости. Служит, по сути, прямой передачей, будто мощность передаётся на единственную «палку» на которой одинаково вращаются два колеса. Возможна установка и на автомобиль Нива 2124.

    LSD различают по формату срабатывания – от возникновения разницы угловых скоростей (дисковые) или при изменении крутящего момента (винтовые).

    Дисковая блокировка

    Вариантов исполнения такой блокировки много, но у всех общий принцип – диф здесь оснащён двумя наборами дисков. Стоит появиться пробуксовке, фрикционы сжимаются и выравнивают угловые скорости. Диски похожи на фрикционы АКПП. Они никак не мешают при гражданской эксплуатации машины. Преднатяг тут создаёт пружина или же конические кольца.

    В магазине SV-PARTS представлена на повседневную езду блокировка на Ниву для полуосей с 22 или 24 шлицами:

    Это делает возможным применение данного изделия хоть на старую добрую Ниву, производства АВТОВАЗа, хоть на её «младшую» сестру – Chevrolet Niva:

    Для удобства можно приобрести редуктор заднего моста сразу в сборе с любой блокировкой, вроде такого самоблока с главной парой 4,1:

    Любителям «поднажать» больше понравится фирменная линейка «Sport» от SV-PARTS. С виду это обычный дифференциал. Корпус, две крышки, внутри 10 сателлитов (по 5 на каждое колесо). Плюс шестерня, блокирующая один привод относительно другого, и шайбы преднатяга.

    Изделие «встаёт» без каких-то доработок. Может применяться на машинах классчиеского семейства ВАЗ. Конструкцию отличают шайбы, вынесенные наружу и изменённый наклон зубьев. Тщательная подгонка элементов обеспечивает ресурс под 120 тысяч километров пробега. На машине можно будет выступать в дрифте, ралли-кроссе или, в случае с Нивой, на соревнованиях типа Off Road.


    Червячный самоблок

    Червячную конструкцию именуют по её главному принципу – чувствительности к крутящему моменту. На английском языке это «torque sensitive», что определило термин Torsen. Эти самоблоки широко известны с прошлого века. В них сателлиты заменены «червяком» – необратимой передачей, которая сообщает момент исключительно от «червяка» к полуосевой шестерне.

    Тут колесо никак не провернёт червяк. В обычных режимах конструкция легко работает, как обыкновенный свободный диф, но стоит одному из колёс намекнуть на букс, блокировка моментально срабатывает и не позволяет физически даже минимально провернуть второе колесо вхолостую.

    Винтовая блока

    Червячную и винтовую блокировки часто путают, поскольку винтовая является тем же изделием Torsen, но в более современном исполнении. Она проще во многих отношениях и весьма популярно. По сути, это червячная передача с продольным расположением. В ней особенность конструкции обеспечивает возникновение сразу нескольких пар трения. Червяки распирает таким образом, что они замыкаются и вдоль, и поперёк.

    Эта неприхотливая блокировка на Ниву 2121 легко встаёт на место штатной «планетарки». Она блокирует колёса на 70%, но этого достаточно. Преднатяг создают пружины внутри корпуса. По мере их износа блокировка не теряет свойств – просто подключается чуть позднее. Важно учесть только одно – она практически бесполезна при диагональном вывешивании.

    Пример такой штуки – блокировка производства компании VAL-Racing в задний мост или передний редуктор Нива 21213 производства до 2002 года, а также в задний мост Нива Шевроле:

    В магазине SV-PARTS, разумеется, доступна и блокировка дифференциала на Ниву Шевроле:

    Назад к содержанию

    Принудительная блокировка

    Такие изделия блокируют диф на 100% и, как видно из названия, ими оперирует водитель. От самоблока, например, на автомобиле Нива 21213, их отличает наличие муфты, которая монтируется в корпус штатного дифференциала. С такой штукой, кстати, «диагоналка» не страшна, нужно лишь выбрать подходящий вариант.

    Пневматическая блокировка

    Конструктивно это обычный свободный дифференциал. Он доработан путём монтажа пневмопривода. Легко устанавливается. Просто понадобится настроенный редуктор с дифом, пневмороспуск (клапана и магистраль), компрессор с ресивером. Конечно, цена выше, но свои преимущества, безусловно, есть.

    К примеру, усиленный четырёхсателлитный дифференциал с принудительной пневмоблокировкой позволит выступать в соревнованиях. Наличие такой штуки в переднем и заднем мостах открывает возможность установить огромные колёса. Данное изделие испытывали более десяти лет, оно неоднократно подтвердило свою надёжность. Пневмопривод тут миниатюрный – весь помещается в корпус редуктора, а потому надёжно защищён от повреждений. В комплекте идёт всё, что понадобится для установки – вплоть до фитинга:

    Соответственно, есть вариант на 22 шлица:

    Срок его службы рассчитан на всю жизнь автомобиля. При этом дифференциал ремонтопригоден. Чтобы лучше понять – что именно он собой представляет – просто посмотрите видео!

    Существует двухсателлитный вариант, он не подходит на Шевроле Нива, но универсален для Нива 2121 и всего классического семейства автомобилей ВАЗ. Его лучше использовать для относительно спокойных выездов за город:

    Да, у SV-PARTS есть два варианта готовой пневмосистемы! Оба оснащены отличными компрессорами «Беркут», пневмораспределителями, шлангом и пистолетом, «косой» проводов, а также набором датчиков и реле:


    Электропривод

    У нас предлагается доступный и эффективный вариант – система «УльтраБЛОК». Механизм защищён от влаги и пыли. Она активируется нажатием одной кнопки и в течение 10 секунд включает блокировку. Дифференциал сам по себе не разблокируется, даже при отключении электропитания – освободить его можно будет только повторным нажатием кнопки.


    Заварка (Spool)

    Наконец, представляем наиболее дешёвый и простой вариант – «заварку». Это жёсткое 100% соединение осей между собой. Основное предназначение – обеспечение стабильного срыва задних колёс – порадует любителей «валить боком» на всём подряд. Может пригодиться она и тем, кто изучает вопрос – какой самоблок лучше на Ниву 21214:

    Обратите внимание, для автомобилей Нива 21214 – Нива 2123 существует другой вариант. Пожалуй, он поможет решиться и установить самоблок на Ниву Шевроле:

    Назад к содержанию

    Как определиться, что установить

    Самоблокирующийся дифференциал на Ниву или включение блокировки с кнопки в салоне – вопрос открытый. Каждый автовладелец ориентируется, прежде всего, на свой кошелёк и потребности. За грибами или на рыбалку можно спокойно ездить, оснастив машину таким изделием, как блокировка заднего моста на Ниву.

    Когда машина часто ездит по глубоким засадам в распутицу или сильный снегопад, стоит более основательно подойти к улучшению её характеристик. Однозначно ставим блоку сзади, а передок дополняем винтовым дифом. Передняя блокировка на Ниву в данном случае послужит залогом спокойствия и надёжности – из лютого болота не выедет, не трактор, но переживать, что понадобится лопата не придётся.

    Чтобы не изматывать Ниву на случай самых суровых испытаний лучше установить принудительную блокировку. Или, как вариант, задок оснастить самоблоком, а передок, например, изделием с пневмоприводом.

    Вообще, для тех, кто периодически ловит на своей Ниве диагональное вывешивание, рекомендуем установить самоблок в оба моста или, как вариант, один самоблокирующийся дифференциал дополнить вторым с принудительным включением.

    В любом случае, мы не рекомендуем приобретать блокировку с рук «с небольшим пробегом» или «почти в масле». Всегда лучше заплатить чуть больше за новый агрегат с гарантией от производителя, чем потом ругать себя за незначительную экономию. Тем более, теперь вы знаете, где искать лучшие самоблоки на Ниву.

    Назад к содержанию

    Вернуться к списку статей

    выбор и установка своими руками « NewNiva.ru

    Как определиться, что установить

    Самоблокирующийся дифференциал на Ниву или включение блокировки с кнопки в салоне – вопрос открытый. Каждый автовладелец ориентируется, прежде всего, на свой кошелёк и потребности. За грибами или на рыбалку можно спокойно ездить, оснастив машину таким изделием, как блокировка заднего моста на Ниву.

    Когда машина часто ездит по глубоким засадам в распутицу или сильный снегопад, стоит более основательно подойти к улучшению её характеристик. Однозначно ставим блоку сзади, а передок дополняем винтовым дифом. Передняя блокировка на Ниву в данном случае послужит залогом спокойствия и надёжности – из лютого болота не выедет, не трактор, но переживать, что понадобится лопата не придётся.


    Чтобы не изматывать Ниву на случай самых суровых испытаний лучше установить принудительную блокировку. Или, как вариант, задок оснастить самоблоком, а передок, например, изделием с пневмоприводом.

    Вообще, для тех, кто периодически ловит на своей Ниве диагональное вывешивание, рекомендуем установить самоблок в оба моста или, как вариант, один самоблокирующийся дифференциал дополнить вторым с принудительным включением.

    В любом случае, мы не рекомендуем приобретать блокировку с рук «с небольшим пробегом» или «почти в масле». Всегда лучше заплатить чуть больше за новый агрегат с гарантией от производителя, чем потом ругать себя за незначительную экономию. Тем более, теперь вы знаете, где искать лучшие самоблоки на Ниву.

    Виды механизмов

    Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

    • дисковые;
    • с вязкостной муфтой;
    • с электронной блокировкой.

    Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

    Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов.

    На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

    Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

    Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

    Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

    Винтовая блока

    Червячную и винтовую блокировки часто путают, поскольку винтовая является тем же изделием Torsen, но в более современном исполнении. Она проще во многих отношениях и весьма популярно. По сути, это червячная передача с продольным расположением. В ней особенность конструкции обеспечивает возникновение сразу нескольких пар трения. Червяки распирает таким образом, что они замыкаются и вдоль, и поперёк.

    Наконец, представляем наиболее дешёвый и простой вариант – «заварку». Это жёсткое 100% соединение осей между собой. Основное предназначение – обеспечение стабильного срыва задних колёс – порадует любителей «валить боком» на всём подряд. Может пригодиться она и тем, кто изучает вопрос – какой самоблок лучше на Ниву 21214:

    Обратите внимание, для автомобилей Нива 21214 – Нива 2123 существует другой вариант. Пожалуй, он поможет решиться и установить самоблок на Ниву Шевроле:

    Зачем нужен самоблок на ниву

    Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

    Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

    Инструкция по монтажу самоблока своими руками

    Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

    Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста.

    Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

    • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
    • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
    • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

    Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

    • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
    • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
    • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

    После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен.

    Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл.

    Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

    После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

    Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

    Как купить блокировку на ниву. муки выбора.

    Как купить блокировку на НИВУ. Подробный опыт поиска.

    Сейчас на Российском рынке купить блокировку на НИВУ можно выбрав из 10 видов конструкций:

    • Дисковые (вискомуфты)   • Кулачковые   • Шариковые   • Спулы (заваренные)   • Винтовые   • Муфты   • Принудительные пневматические, гидравлические, механические, электронные

    Для тех, кто не хочет читать всю статью, скажу: купил винтовую блокировку Doctor Drive, через интернет-магазин производителя, оплатил картой, отправили в тот же день, пришла за неделю и в нормальной упаковке. Установил на СТО (докупал новые сальники, подшипники и масло). На бездорожье ощутимо помогает. В городе и на трассе не чувствуется, повороты проходит увереннее. Машина перестала сваливаться в колею, диагонали проезжаю, щелчков, скрежета и шума нет от слова совсем. Вобщем доволен как слон.

    Существует 20 отечественных производителей блокировок дифференциала:

    • СТК (Самарская Технологическая Компания)  • ТЗС (Тольяттинский Завод Самоблоков)  • AVT (Автоград Технолоджи)  • Технология тюнинга  • IQ Racing Technology  • ИЖ-ТЕХНО Блокка™  • AVTOSPRINTER  • Автопродукт  • Doctor Drive  • VAL-RACING  • DifferBlock  • Блокспорт  • NewDiffer  • SV-Parts  • НИРФИ  • LOKKA  • INSUV  • Спрут  • ДАК  • ДАН

    Есть зарубежные производители, позволяющие купить блокировку на НИВУ в России их производства, но стоимость заметно выше отечественных:
    • Powertrax GRIP PRO  • HF Differential  • Yukon gear  • Wavetrac  • Mfactory  • Truetrac®  • PELOQUIN’S  • Torsen®  • Quaife®  • EATON  • OBX  • TJM  • ARB

    Купить блокировку на НИВУ хорошего качества – не простое занятие, знаю не понаслышке. Можно конечно пойти в любой магазин Off-Road 4х4 и довериться менеджеру, в этом случае вы поможете выполнить ему план, а не решите свою проблему повышения проходимости. А нужно всего-то купить блокировку на НИВУ по адекватной цене, нормального производителя, не подделку, комплектную, чтобы встала ровно, отрегулировалась, работала как заявлено, не издавала лишних звуков, не ломалась, не клинила, не теряла преднатяг за сезон, была с нормальной гарантией, и запчасти легко достать. Не блокировка, а мечта! Хочется верить, что такая существует и возможно купить блокировку на НИВУ достойного качества.

    Перелопатив интернет и столкнувшись с противоречивыми утверждениями о блокировках стало не понятным на что ориентироваться, чтобы купить блокировку на НИВУ. Это плохо. Тратить на тестирование нескольких блокировок свои деньги и время, нет желания, как и нет желания купить откровенный «геморрой», прошу прощения за мой французский.

    Плохо нет знакомых с блокировкой, чтобы спросить. Зато есть куча видео на Ютубе, из которых не понятно, какая лучше. Видео не сравнивают проходимость с/без в одинаковых условиях, всегда всё разное. Они могут быть заказными от производителя или от какого-нибудь магазина. Дилемма.

    Придётся основывать выбор на заключениях, взятых из интернета, чтобы купить блокировку на НИВУ.

    Потратив месяц на изучение конструкций, производителей, материалов, видео, отзывов и всего что нашёл, сделал определённые выводы о том, как купить блокировку на НИВУ. Хочу, чтобы эти выводы пригодились хорошим людям и всем, кто хочет купить блокировку на НИВУ. В итоге имеем в плане выбора конструкции:

    Принудительные блокировки дороговаты и много «Но» и в плане надёжности, в плане установки, и в плане конструкции.

    Пневматическим ко всему прочему нужен дорогой компрессор, гидравлика смущает технологичностью, у механических тросик может вмерзнуть в оплётку при перепаде температур, электронные требуют нормальной установки, чтобы машина не сгорела. При установке любой принудительной блокировкой нужно сверлить редуктор. Ещё из возможных сопутствующих трудностей – выдавленные сальники, сломанные полуоси, съеденные шины если заклинит, много элементов, способных отказать в самый неподходящий момент, ну и потраченные деньги, и время. Хочется купить блокировку на НИВУ с умом.

    Спулы или заварки пригодны для крайностей – дрифт или постоянный офф-роуд идеальный вариант. Дёшево и сердито. На моей НИВЕ он сожрёт покрышки, не даст нормально рулить и может свернуть полуоси.

    Вискомуфты в чистом виде на НИВУ не нашёл. Может плохо искал, но похоже, что они из серии принудительных, чтобы купить блокировку на НИВУ.

    Шариковые хороши во всех смыслах, за исключением нюансов. Нашёлся знакомый, который давно купил такую блокировку на НИВУ, проехал уже не первую сотню тысяч километров и не нарадуется. Это идеальная блокировка для бездорожья, причём постоянного и полного. Есть одно «Но» – она недолговечна в повседневной жизни, т.е. в городе и на асфальте её можно «убить» за первые 500 км. Её нужно прикатывать в грязи или снегу пару тысяч км., тогда она долго проходит. Не мой вариант, мне нужно купить блокировку на НИВУ и сразу использовать по назначению.

    Кулачковые блокировки как я понял предназначены для лютого бездорожья, да и купить блокировку на НИВУ такой конструкции не так уж и просто – не нашёл в продаже. Ну и не страшно, тоже не мой вариант, я так и не понял, как она работает.

    Винтовые блокировки оказались самыми подходящими. Ходят долго, стоят не дорого, не привередливы к маслу, легко разбираются и восстанавливаются, есть выбор среди производителей, можно ездить по городу сколько угодно, ощутимо помогают в бездорожье, конечно это не принудительная, но купить такую блокировку на НИВУ я бы хотел. Есть пара минусов – преднатяг падает через год-два и не поймёшь кто из производителей делает их нормально и качественно, а кто просто берёт за бренд или хуже – завышает цену. Разберёмся, чтобы купить блокировку на НИВУ.

    Дисковые – отличный вариант, но не любительский, а для спортсменов. А я хотел купить блокировку на НИВУ дисковой конструкции, думал дороже – значит лучше. Ошибался. Хорошо начал изучать эту тему подробно.

    Потратил время на поиск производителей винтовых блокировок, изучил подробно. Как видно из начала текста их целых 20 штук! Я ошарашен этой цифрой, но факт есть факт. У какого купить блокировку на НИВУ выгоднее? Разберёмся подробнее.

    СТК (Самарская Технологическая Компания). О них мало информации. Изготавливают в основном принудительные блокировки и не на НИВУ. Цену видел 9100р. на alsport, и к тому же на фото к винтовой изображена дисковая, может перепутали. Нет желания чтобы и мне что-нибудь перепутали при отправке. Желание купить блокировку на НИВУ от этой компании отбила серия фото, увиденных в одном из интернет-магазинов, думаю железка с ржавыми пятнами мало кого заинтересует, фото не буду прикладывать.

    ТЗС (Тольяттинский Завод Самоблоков). Ребята более 7 лет представлены на рынке блокировок. Цена на офф.сайте вместо 10900р. стоит 7500р. Подозрительна скидка, больше 30%, толи накручивают нормально, что так скидывать могут, толи просто написали, типа ценность выше цены. На фото выглядит достойно. Конструктивно в точности, как и у СТК, толи совпадение, толи по одной технологии делают, не понятно, но купить блокировку на НИВУ их производства возможно. Нашёл их по карте в промышленном районе Тольятти, что подтверждает, что это вправду «Завод». Смутило 2 момента: на главной странице их аккаунта в инстаграм изображена блокировка другого производителя, как и на коробках, очень странно; а второе — сателлиты на торцах не отшлифованы, а это одна из главных рабочих поверхностей:

    Технология тюнинга, ТТ. Блокировка, как видно на фото, трёхсоставная, собрана из крышки, корпуса и задней крышки. Сомнительная конструкция — чем больше элементов, тем больше накопительная погрешность, к сожалению. Но это лучше чем было раньше, когда поверхности под главную пару лежали на 2-х соседних элементах — корпусе и крышке. Не закаленные болты не внушают доверия, остается надеяться на их количество. Трёхсоставная конструкция, насколько известно, призвана удешевить производство при помощи экономии на металлообработке, но цена в разных интернет-магазинах от 7000р. до 8450р. Купить блокировку на НИВУ этой фирмы можно при ограниченном бюджете и желательно в новой компановке.

    IQRacingTechnology. Позиционируют себя производителями с тремя видами винтовых блокировок: обычная, улучшенная, и Т-34. Производственного предприятия с таким названием не нашёл, только интернет-магазин. У улучшенной УКБ 20% (усиленный коэффициент блокирования), у обычной 70% и пишут что «в ходе эксплуатации падает преднатяг» и нужно менять шайбы, меня такая перспектива не радует. Обычная блокировка как ни странно выглядит в точности как у СТК и ТЗС, но стоит дешевле на 2100р. и 1500р. соответственно. Купить блокировку на НИВУ можно и улучшенную, она похожа как две капли воды на блокировку от Технология Тюнинга, но прошлой версии, у которой привалочные поверхности под главную пару на разных деталях, а это не очень хорошо. Т-34 отличается чёрными стяжными болтами и коэффициентом блокирования 85%. Подозрительно, но у улучшенной коэффициент блокирования 90% (70 20), а угол зуба у винта (его видно в окошке корпуса) меньше чем у Т-34, у которой КБ=85%. Ощущение, что представители IQ не понимают, что написали. И не понятно с гарантией, сверху в карточке товара Т-34 написано: «Гарантия 5 лет», и в этом же тексте ниже: «Гарантия 6 месяцев !!!«.

    У ИЖ-ТЕХНО купить винтовую блокировку на НИВУ не получится, похоже они их не производят, а Блокка нам не нужна. Не рассматриваем.

    AVTOSPRINTER. Тольяттинская фирма. Цена на офф.сайте 6900р., фото самой блокировки там нет, пришлось искать в сети. Выглядит блокировка также как у IQ, СТК, ТЗС и др. Коробка просто белая с наклейкой. Позиционируется как универсальная: «Для всех» и «В любой ситуации»: от новичка до супер-профи, от дворовой езды до жёсткого Off-Road, мне показалось это странным, ведь условия и требования у всех разные. Пришлось сравнивать угол наклона винта с другими блокировками и выяснилось что визуально он немного меньше чему тех, где КБ 70%. Так же в одном из видео по разборке увидел что сателлиты не шлифованы. Наверное из-за этих недоработок нзкая цена. Меня это не устраивает, поэтому буду искать дальше.

    Автопродукт. Конструктивно всё то же самое что у IQ, СТК, ТЗС и AVTOSPRINTER. Цена 7490р. Единственное – преднатяг делают один, в диапазоне от 4 до 7 кг*м, в отличие от других, где предлагают от 4 до 12кг*м. На офф.сайте всего одна меленькая фотография, из которой нет возможности судить о качестве обработки и сборки, только догадываться. Описание тоже скудное, не понятны преимущества перед остальными, есть ссылка на видео обзор, но там про передний привод. В сети информации и отзывов не нашёл, а кота в мешке не хочется брать.

    DoctorDrive. Много информации на сайте. Звонил им ради интереса – сказали, что свой завод, даже показали по видеосвязи. Много лет делают детали для некоторых производителей блокировок, теперь выпускают свою, которая отличается от других, продают по 11300р. Дороговато, но судя по официальной гарантии в 5 лет можно рассмотреть, чтобы купить блокировку на НИВУ, тем более сказали доставка по России бесплатная и не требуется обкатка. Преднатяг только 5 кг. КБ — 70%. Внешне блокировка не похожа на остальные – присутствуют облегчающие выборки, отверстия для смазки расположены зигзагом на корпусе (напротив каждого из 10 сателлитов), покрытие равномерное, используют сталь с содержанием титана, она прочнее. По внешнему виду можно судить о внутреннем содержании. Раньше про них не слышал и по цене кусается, но думаю стоящий вариант.

    VAL—RACING. Этот производитель винтовых блокировок на слуху, у него не стыдно купить блокировку на НИВУ. Свой завод, проверенная конструкция, большая история, находятся в Тольятти. Цена со скидкой 8900р. плюс доставка. Гарантия 1 год. Преднатяг тоже без выбора, только 5 кг. Коэффициент блокирования не указан и выбирается из 3-х вариантов: «жёсткая», «средняя» и «лёгкая» степень блокирования. На офф.сайте про это много информации. Жесткая стоит 12000р. Отличаются они углом наклона зубьев сателлитов – чем круче, тем жёстче. Единственный недостаток – 8 сателлитов против 10 у остальных и много негативных отзывов в сети.

    INSUV. Он же DifferBlock. Не знаю зачем делать разные названия к одной блокировке, может чтобы покупали блокировку на НИВУ под разной ценой. Цена INSUV — 7500р. и 8900р. за приставку «Plus» (INSUV Plus), где усиленный корпус. Гарантия 15 и 24 месяца соответственно. Пишут: «Рекомендуется для спорта», значит не наш вариант, нам надо купить блокировку на НИВУ для любителей. Кстати, конструкция обычной блокировки INSUV выглядит точно так же, как и блокировка от компании IQ.

    Блокспорт. Не делают винтовые, поэтому невозможно купить блокировку на НИВУ.

    NewDiffer. Только дисковые, они по большей части для спорта — не наш вариант.

    SV—Parts. Цена 6700р. Выглядит точно так же как у IQ, СТК, ТЗС, Автопродукт и т.д. Не хочется задеть ничьи амбиции, но это очень похоже на одинаковую блокировку в разных коробках и с разной ценой. Купить блокировку на НИВУ производства SV-Parts не радужная перспектива.

    НИРФИ. Цена 10 000р. На фото с сайта НИРФИ выглядит опрятно, а поискав в сети стало видно, что много заусенцев, нет чистовой обработки и настораживает то, что отсутствуют масляные каналы в корпусе, он блестящий, это не очень хорошо – нет антикоррозионного покрытия или его счистили, сделав её красивее, чтобы появилось желание купить блокировку на НИВУ от НИРФИ. Гарантия 12 месяцев.

    Спрут. Предлагают пневматические блокировки, не наш вариант.

    ДАК, ДАН. (Дифференциал автоматический Красикова, Дифференциал автоматический Нестерова). Шариковые блокировки не рассматриваю, т.к. хочу купить блокировку на НИВУ и долго и без проблем пользоваться блокировкой, в том числе и в повседневной езде до работы и по личным делам. Это не значит, что шариковые блокировки плохие, это значит, что они предназначены для других целей. О них другой обзор с примерами.

    AVT. Можно купить блокировку на НИВУ с чёрным корпусом и с обычным. Сейчас на сайте с обычным корпусом цена стоит 8500р. Внешне выглядит, как и у IQ, СТК, ТЗС, Автопродукт и SV-Parts. Увеличив фото, увидел, что фаски делались вручную бор машинкой и шлифовка сделана с рытвинами, не знаю с чем это связано, может её вообще не делали? Большого желания покупать блокировку на НИВУ производства AVT нет, предполагаю, что там и внутрянка с таким же подходом сделана, т.к. фото в разобранном виде не нашёл.

    Вывод. Буду выбирать, пожалуй, из четырёх вариантов: ТЗС (Тольяттинский Завод Самоблоков), AVTOSPRINTER, Doctor Drive, VAL-RACING.

    AVTOSPRINTER и ТЗС – можно купить блокировку на НИВУ от этих производителей и не переплачивать, но есть вопросы и сомнения по качеству, т.к. противоречивых отзывов с фотографиями в сети более чем.

    DoctorDrive – бренд молодой и здесь логично что качество испонения на высоте и фото это подтверждают, цена хоть и выше средней, но адекватная, да и гарантия 5 лет не будет лишней.

    VAL—RACING – немного устаревшая конструкция блокировки с признанной надёжностью и скорее всего переплата за имя, но зато понятно что получу в итоге, плюс есть выбор по углу наклона зубьев (разный коэффициент блокирования), а это несомненный плюс.

    Коэффициент, преднатяг и другие нюансы

    Нива 2121 снабжена постоянным полным приводом, а потому кроме двух межколёсных дифференциалов у неё присутствует третий – межосевой, распределяющий момент между передком и задком.

    Обычного «свободного» дифа владельцу Нивы не всегда хватает. Внедорожник покупают, чтобы гонять, как тёщу, по разному рельефу и покрытию: грязь, снег, лёд и т.д. Нередко автомобиль оказывается двумя колёсами на цепком покрытии, а другим бортом на скользкой текстуре. В такой ситуации его легко «потерять». Блокировка позволит не беспокоиться об этом.

    Выбирая блоку нужно учитывать два важных момента – коэффициент блокировки и преднатяг. Первым обозначают соотношение момента на отстающем колесе с хорошим сцеплением и на забегающем, которое уже утратило контакт с дорогой. У свободного дифа коэффициент 1.

    А преднатяг это некий момент блокировки внутри корпуса изделия ещё до момента, когда он может потребоваться. Преимущественно в современных самоблоках преднатяг создаётся шайбами. Его можно настроить почти под любые требования водителя. Шайбы по мере износа можно заменить, а дифференциал продолжит верой-правдой служить ещё много лет. В то время, как зубья «червяка» и фрикционы «дисковой» конструкции рано или поздно изнашиваются, преднатяг снижается.


    Правда, тут важно не «переборщить» – запредельный преднатяг сильно повышает нагрузку на сам диф и усиливает износ всех элементов трансмиссии.

    Плюсы и минусы установки дифференциала на ниву

    Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

    1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
    2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
    3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

    Теперь о недостатках установки механизма:

    1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
    2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
    3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

    Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

    Пневматическая блокировка

    Конструктивно это обычный свободный дифференциал. Он доработан путём монтажа пневмопривода. Легко устанавливается. Просто понадобится настроенный редуктор с дифом, пневмороспуск (клапана и магистраль), компрессор с ресивером. Конечно, цена выше, но свои преимущества, безусловно, есть.

    К примеру, усиленный четырёхсателлитный дифференциал с принудительной пневмоблокировкой позволит выступать в соревнованиях. Наличие такой штуки в переднем и заднем мостах открывает возможность установить огромные колёса. Данное изделие испытывали более десяти лет, оно неоднократно подтвердило свою надёжность.

    Соответственно, есть вариант на 22 шлица:

    Срок его службы рассчитан на всю жизнь автомобиля. При этом дифференциал ремонтопригоден. Чтобы лучше понять – что именно он собой представляет – просто посмотрите видео!


    Существует двухсателлитный вариант, он не подходит на Шевроле Нива, но универсален для Нива 2121 и всего классического семейства автомобилей ВАЗ. Его лучше использовать для относительно спокойных выездов за город:

    Да, у SV-PARTS есть два варианта готовой пневмосистемы! Оба оснащены отличными компрессорами «Беркут», пневмораспределителями, шлангом и пистолетом, «косой» проводов, а также набором датчиков и реле:

    Принудительная блокировка

    Такие изделия блокируют диф на 100% и, как видно из названия, ими оперирует водитель. От самоблока, например, на автомобиле Нива 21213, их отличает наличие муфты, которая монтируется в корпус штатного дифференциала. С такой штукой, кстати, «диагоналка» не страшна, нужно лишь выбрать подходящий вариант.

    Разновидности блокировок на ниву

    «Родные» дифференциалы можно заменить самоблокирующимся аналогом повышенного трения или же устройством, где «планетарка» блокируется принудительно. Для желающих самостоятельно установить самоблок на Ниву постараемся досконально объяснить в чём разница между червячной, винтовой или дисковой блокировкой. Оценим и каждую конструкцию, которая работает «с кнопки».

    С чем имеем дело?

    Что такое дифференциал или как его иногда сокращённо называют «диф». Зачем он нужен?! Латинское слово «differentia» и схожее английское «different» переводятся на русский язык почти одинаково: «разница» или «разный». Существует ещё одно определение дифа – планетарная передача.

    Назначение данного элемента – передавать посредством вращения мощность силового агрегата без её потери на полуоси с закреплёнными на них колёсами. Дифференциал заставляет их вращаться с разной частотой в зависимости от условий езды. Внутри поворота колесо совершает гораздо меньше оборотов, чем то, которое идёт по длинному радиусу.

    Будь на месте «планетарки» обыкновенная сплошная ось, вероятная паразитная циркуляция мощности гарантировала бы снижение контроля над машиной, потерю сцепления с асфальтом, существенный износ трансмиссии, невероятный расход горючего и т.д. Дифференциал же «сцепляет» привода одной оси, убирает «паразитное» явление, без потери мощности.


    Межколёсный дифференциал присутствует почти во всех машинах. Он располагается обычно на ведущей оси. Осей, на которые «планетарка» раздаёт входящий поток мощности, может быть две и более.

    Самоблок повышенного трения (lsd)

    Диф повышенного трения или limited slip differential устанавливается на различные спортивные машины. Такие штуки в России давно и большим тиражом серийно выпускают многие компании. В нём изначально заложено ограниченное проскальзывание. Эта штука самостоятельно выравнивает угловые скорости.

    LSD различают по формату срабатывания – от возникновения разницы угловых скоростей (дисковые) или при изменении крутящего момента (винтовые).

    Характеристики и правила выбора

    Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём.

    Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

    Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

    Червячный самоблок

    Червячную конструкцию именуют по её главному принципу – чувствительности к крутящему моменту. На английском языке это «torque sensitive», что определило термин Torsen. Эти самоблоки широко известны с прошлого века. В них сателлиты заменены «червяком» – необратимой передачей, которая сообщает момент исключительно от «червяка» к полуосевой шестерне.

    Тут колесо никак не провернёт червяк. В обычных режимах конструкция легко работает, как обыкновенный свободный диф, но стоит одному из колёс намекнуть на букс, блокировка моментально срабатывает и не позволяет физически даже минимально провернуть второе колесо вхолостую.

    Электропривод

    У нас предлагается доступный и эффективный вариант – система «УльтраБЛОК». Механизм защищён от влаги и пыли. Она активируется нажатием одной кнопки и в течение 10 секунд включает блокировку. Дифференциал сам по себе не разблокируется, даже при отключении электропитания – освободить его можно будет только повторным нажатием кнопки.

    Читать новости о новой Ниве

    Установка самоблока на ниву своими руками

    Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

    Назначение дифференциала

    При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

    Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

    Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

    Устройство

    Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

    • автоматическая;
    • принудительная, включаемая водителем.

    По способу управления блокированием:

    • механическая;
    • электромеханическая;
    • гидравлическая;
    • пневматическая.

    Автоматическое блокирование дифференциала

    Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

    • разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
    • передаваемого полуосям крутящего момента.

    Как сделать

    Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

    Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

    Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

    Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

    Какая блокировка лучше

    Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

    • Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
    • Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.


    Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

    Зачем нужен самоблок на Ниву

    Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

    Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

    Виды механизмов

    Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

    • дисковые;
    • с вязкостной муфтой;
    • с электронной блокировкой.

    Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

    Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

    На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

    Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

    Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

    Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

    Характеристики и правила выбора

    Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

    Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

    Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

    Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

    Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

    1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
    2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
    3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

    Теперь о недостатках установки механизма:

    1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
    2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
    3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

    Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

    Инструкция по монтажу самоблока своими руками

    Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

    Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

    Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

    • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
    • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
    • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

    Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

    • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
    • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
    • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

    После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

    Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

    После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

    Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

    Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

    Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

    А вообще, о чем идет речь?

    Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

    Движение в повороте

    В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

    Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

    Распределение момента по осям — межосевая блокировка

    Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

    У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

    Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

    Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

    Блокировка дифференциала на одной оси

    Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

    Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

    Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

    Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

    • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
    • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
    • устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

    Краткая заметка для тех, кто запутался:

    Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
    Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

    На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

    Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

    Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

    1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
    2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

    Какие они бывают, самоблоки?

    Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

    — дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

    (фото с сайта drive2.ru)

    — так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

    Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

    Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

    Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

    Как поставить самоблок?

    Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

    В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

    Мой отзыв о Даке и Рейсинге

    Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

    Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

    Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

    Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

    Опять же выскажу только свое мнение.

    Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

    Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

    Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

    Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

    Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

    Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

    Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

    AVT Автоград технолоджи Изготовление автомобильных деталей

    Блокировка дифференциала Nissan Pathfinder БОЛИВАР

    Отзыв нашего клиента с источника «www.drive2.ru» https://www.drive2.ru/l/8105367/?page=0#comments

    Итак владельцы Пафика, наверняка вы задавались вопросом, почему у казалось бы такого серьезного джипа, такие плохие внедорожные качества? И особенно сильно это чувствуется в зимний период.

    А как оказывается потому, что наш «внедорожник» по большому счету ничем не отличается от среднестатистической паркетки. И кроме межосевой блокировки и понижающего ряда у нас ничего нет, разве что только малоэффективная имитация межколесных блокировок, приводимая в действие электроникой.

    Колесико буксануло, датчик абс увидел пробуксовку, передал сигнал мозгам, те тормознули буксующее колесо колодками, тем самым передав момент на колесо находящееся на покрытии с большим сопротивлением.

    В общем как вы поняли меня эта ситуация тоже не устраивала, особенно после нескольких вылазок за город с другими внедорожниками на покатушки. Сказать что мне было стыдно, что моя машина едет не достаточно хорошо по бездорожью?! Нет. Мне было просто немного неловко, немного неприятно и немного завидно. Еще бы, когда вместе с тобой нечем не хуже едет ссанг янг актион, ничем непримечательный паркетник, только с недоприводом и висящей вискомуфтой на заднем кардане. И что бы как то исправить ситуацию, начал искать пути выходы.

    Как оказалось на рынке данных тюнинг девайсов, на патфайндер никто ничего не выпускает и не продает, кроме американской фирмы ARB, но она нереально дорога, как при покупке, так и при установке и обслуживанию.

    Методом долгих поисков, многочисленных писем на разные производства по изготовлению блокировок, мы (патфайндер клуб) договорились о производстве партии самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения червячного типа, а проще говоря самоблока. Фирму указывать не буду, дабы не посчитали рекламой, одно только скажу, находятся они в Тольятти. Через несколько месяцев долгожданное изделие было получено, установлено и испытано. Про трудности с поставками, расчетами и просчетами писать не буду, пионерам всегда нелегко.

    Скажу только одно, это того стоит! Машина в корне поменялась. Даже передвигаясь на заднем приводе, теперь есть стойкое ощущение, как будто едешь на полном приводе в режиме auto. О внедорожных качествах даже и говорить не буду, машина преобразилась. Появилась возможность ехать в натяг, кто ездил по говнам на пафике, тот знает как этого не хватает, приходится преодолевать все препятствия ходом. Теперь я совершенно спокойно проезжаю те участки, где раньше газовал бы как умалишенный.


    Самый полный привод — ДРАЙВ

    Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы… Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны…

    Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

    Паллиатив

    Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

    На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

    Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией… Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

    Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

    Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста…

    Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

    Постоянный полный

    Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

    Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива… И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

    «Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

    Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

    А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

    А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

    Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

    Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие… Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

    Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

    Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

    Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

    Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим…

    Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

    Формула Фергюсона

    Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

    Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

    Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

    А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

    Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

    Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

    Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

    Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

    Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

    Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

    Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

    Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

    Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

    Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

    Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м…

    Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

    Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

    А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

    Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

    К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

    Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

    Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

    Самоблокирующиеся развиваются

    Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

    Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

    Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

    Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

    Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто…

    С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

    Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

    Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200… Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони…

    В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

    Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

    Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала…

    Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса…

    Вместо дифференциала

    Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

    Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

    Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

    Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал…

    Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

    Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса…

    А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем…

    Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

    Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок.Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.

    Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

    Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

    Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

    Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

    Как подобрать самоблокирующийся дифференциал от Вал-Рейсинг ?

    Часто от покупателей приходится слышать:

    Будет ли блокироваться самоблок на асфальте в поворотах?

    Не приведет ли установка самоблока к повышенному износу шин?

    Установка самоблока = частая поломка полуосей и шрусов?

    Применительно в продукции завода блокировок Вал-рейсинг на все эти вопросы есть один ответ- НЕТ!

    Но важно понимать и определить для себя перед покупкой два момента:

    1. Процент бездорожья для своего автомобиля относительно общего пробега автомобиля.
    2. Степень блокирования в % . Где 100% жесткая связь с обоими колесами на одной оси(заварено:). и 0% это свободный классический дифференциал.

    До 01.06.2015г. на заводе Вал-рейсинг применялась не совсем понятная маркировка на основе преднатягов. С 2015 г завод полностью перешел на новую систему маркировки своей продукции. В системе выделено два параметра — изменяя которые можно выбрать именно тот самоблок, который необходим для конкретного случая. Эти два параметра и есть ответы на два указанных выше момента.

    Итак винтовые самоблокирующиеся дифференциалы выпускаются по уровню бездорожья:

    • СТАНДАРТ (гражданское) — Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью (преднатяг 3-5 кг)
    • ТУРИЗМ — Пробег до 70% по бездорожью. Использование автомобиля для активного отдыха,рыбалка, охота, транспортировка прицепа с лодкой, использование автомобиля в горной местности, движение по грязевым участкам и т.п) или для коммерческих целей и ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина, охотники, рыбаки, туристы (преднатяг 6-8 кг). До 70% бездорожья. Оптимальный вариант для установки на заднюю ось полноприводных автомобилей.
    • СПОРТ — Автомобильный спорт. Полное бездорожье (преднатяг 9-10 кг). Для категории «Спорт» могут быть установлены специальные характеристики, которые обговариваются индивидуально.

    По степени блокирования:

    • Категории «Стандарт» и «Туризм» выпускаются с коэффициентом блокирования 50% и увеличенным коэффициентом блокирования УКБ 70%.
    • Категория «Спорт» — только с коэффициентом блокирования УКБ 70%.

    На заднюю ось полноприводных автомобилей, рекомендуется устанавливать самоблокирующийся дифференциал УКБ (70%).

    Наша компания является официальным представителем ЗАВОДА ДЕТАЛЕЙ ТРАНСМИССИИ ВАЛ-РЕЙСИНГ. Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы в большом количестве всегда в наличии по ценам производителя, а период действий специальных ценовых предложений — дешевле. Хотите индивидуальную скидку — позвоните нам!

    марка, модель автомобиля 30% бездорожья 30% бездорожья до 70% бездорожья 70% бездорожья

    автоспорт 

    90% бездорожья

    автоспорт 

    90% бездорожья

      передняя ось задняя ось передняя ось задняя ось передняя ось задняя ось
    ВАЗ 2101-2107   стандарт   туризм   спорт
    Нива, ШевиНива   стандарт стандарт туризм

    туризм

    спорт

    спорт
    ВАЗ 2108-21099, Лада Самара, 110, Приора, Калина, Гранта, ВИС, Богдан
    Иномарки с передним приводом  МКПП(IB-5, BE-3, F-16 ) Форд, Ситроен, ПЕЖО, Шевроле Круз, Лачетти, ДЭУ Нексия, РЕНО и кроссоверы с передним приводом.
    стандарт   туризм   спорт  

    УАЗ

    мост Спайсер

        стандарт туризм

    туризм

    спорт

    спорт
    Волга 3110   стандарт   туризм    


    Газель (кроме «Бизнес» (узкая пара)

    Грейт Вол Ховер,

    КИА Соренто,

    Сузуки Гранд Витара

          туризм   спорт
    УАЗ мост редукторный     стандарт туризм

    туризм

    спорт

    спорт

     

    Статья добавлена — 29.04.2016

    Дуэльные ратуши: ночь и день

    The Guardian

    Число погибших от коронавируса в США превысило 500000 после разрушительного зимнего всплеска

    Даже при снижении среднего числа новых случаев в день в США по-прежнему умирает от 1500 до 3500 человек в день Капеллан Кевин Диган обнимает медсестра Конни Каррильо в медицинском центре Providence Holy Cross 17 февраля 2021 года в Лос-Анджелесе, Калифорния. Фотография: Марио Тама / Getty Images Более 500 000 человек умерли от Covid-19 в США, всего через год после того, как в стране были обнаружены первые случаи заражения вирусом, который нанес почти беспрецедентный ущерб.По данным Университета Джона Хопкинса, в понедельник погибло полмиллиона человек, в результате чего общее число достигло 500 071 человек. Более 28 миллионов человек также дали положительный результат на коронавирус в США. Оба числа являются худшими в мире, и пандемия резко высветила способность США справиться с такой катастрофой, особенно во время бурного правления Дональда Трампа, администрация которого провалила ответ правительства. После разрушительного зимнего всплеска заболеваемости, впервые за несколько месяцев, среднее количество новых случаев коронавируса в США 12 февраля упало ниже 100000.Даже с учетом снижения заболеваемости в США по-прежнему умирает от 1500 до 3500 человек в день, и официальные лица здравоохранения предупреждают, что недавний прогресс может легко обратить вспять. Возможно, самая большая угроза — это новые варианты вируса, которые распространяются быстрее и легче. Ученые работают, чтобы понять, как эти варианты могут повлиять на эффективность вакцин, поскольку США пытаются увеличить масштабы распространения прививок. По данным Washington Post, около 13% населения США, или 43 миллиона человек, получили первую дозу вакцины.Джо Байден пообещал в этом месяце выпустить 600 миллионов доз вакцины к концу июля. Директор Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) Рошель Валенски заявила, что во избежание нового всплеска числа случаев заболевания необходимо сохранить правила ношения масок, и люди должны продолжать использовать физическое дистанцирование, чтобы остановить распространение вируса. Через год после первых известных случаев заражения Covid в США администрация Джо Байдена сделала медико-санитарный и экономический ответ на пандемию приоритетом Белого дома после того, как Дональд Трамп провел большую часть 2020 года, сводя к минимуму и игнорируя его мрачные потери.В первый год пандемии от Covid-19 умерло больше людей, чем тех, кто умирает от респираторных заболеваний, огнестрельного оружия и автомобильных аварий в США в среднем за год. Ранее в этом месяце комиссия Lancet заявила, что США могли бы предотвратить 40% смертей от Covid-19, если бы уровень смертности в стране соответствовал показателям в других странах G7 с высоким уровнем доходов. Администрация Трампа медленно отреагировала в начале пандемии, а затем часто пыталась подорвать научные данные о вирусе, включая распространение необоснованных теорий заговора и непроверенных методов лечения.Трамп, который в конечном итоге заразился сам, особенно усилил расовую напряженность, обвиняя Китай, а также пренебрегая широко распространенными практиками, такими как ношение масок. Смерти, госпитализации и случаи Covid-19 непропорционально сильно пострадали от чернокожих, латиноамериканцев и коренных народов. По данным CDC, американские индейцы или коренные жители Аляски умерли в 2,4 раза чаще, чем белые люди, чернокожие — в 1,9 раза, а латиноамериканцы — в 2,3 раза. Прошло чуть больше года с момента первой известной смерти в США от Covid-19 6 февраля 2020 года, хотя о смерти не сообщалось до апреля того же года.В начале февраля 2020 года первые подтвержденные случаи заболевания в стране были обнаружены у людей, возвращающихся из-за границы, хотя теперь считается, что вирус распространялся в стране за несколько месяцев до этого. Именно в Сиэтле в конце февраля 2020 года быстрое распространение болезни стало очевидным для страны, поскольку вирус охватил учреждение долгосрочного ухода, что привело к гибели по меньшей мере 46 человек. Вскоре во многих частях страны были введены локальные блокировки, и к началу апреля Нью-Йорк стал центром глобальной вспышки.В октябре ученые Вашингтонского университета предупредили, что к концу февраля число погибших в США может достичь полумиллиона человек. Университетский институт показателей и оценки здоровья прогнозирует, что к 1 июня число погибших составит 616 000 человек. Ученые заявили, что траектория следующих четырех месяцев будет определяться распределением вакцины, снижением передачи вируса в теплые месяцы, новыми вариантами и индивидуальным соблюдением правил ношения масок и других рекомендаций общественного здравоохранения.

    Как поставить снежный забор (с фото и видео)

    Делиться — это забота!

    Снежный забор действует как барьер, замедляющий преобладающий ветер, вызывая дрейф от забора по ветру, а не на подъездной дорожке или дорожке.Это снижает потребность в уборке снега и означает меньше работы во время каждой метели. Вы также можете использовать забор, чтобы собирать снег и растапливать его весной там, где вы хотите, чтобы заполнить пруд или водопой.

    Когда я была маленькой девочкой на северо-западе Висконсина, у нас было много «снежных» зим. Снег пошел рано и держался всю зиму. Проселочные дороги прорезают огромные сугробы, через которые мы с друзьями строили туннели. (Мы всегда использовали систему напарников, чтобы кто-то был снаружи, чтобы следить за плугом или выкопать вас, если нужно.)

    Бабушкин снежный забор

    Еще кое-что, что я помню из прошлых зим, была бабушкин снежный забор. У бабушки была довольно длинная и тонкая подъездная дорожка, и я уверен, что без снежной ограды ее бы чаще всего закрывали ветром. Когда мой брат купил дом бабушки, он посадил лес на месте снежной ограды. Теперь это защищает подъездную дорожку (даже лучше, чем забор).

    Мы посадили ветрозащитные деревья, как только переехали сюда, но им потребуется время, чтобы вырасти.Как и у бабушки, у нас длинная узкая подъездная дорожка. В отличие от моего брата Рича, мы не можем сажать деревья параллельно ему по всей длине, потому что часть земли с наветренной стороны от него принадлежит нашему соседу.

    Проведя много дней зимой 2013-2014 гг., Застряв дома, потому что подъездная дорога закрылась почти сразу после вспашки ( см. Подъездную дорожку в сообщении «Долгая зима» ), мы решили установить снежный забор. В этом посте я расскажу, почему и как используется снежный забор, чтобы вы могли решить, хотите ли вы использовать его для своего дома.

    Что такое снежный забор?

    Все, что блокирует ветер в достаточной степени, чтобы снег свалился с дороги или территории, которую вы пытаетесь защитить. Это может быть металлический забор из реечного дерева, зеленый пластиковый забор, как на фотографиях, или ряд кустов или деревьев.

    Как работает снежный забор?

    Прежде всего, помните, что цель снежного забора не в том, чтобы полностью остановить снег. Вместо этого он перенаправляет туда, где образуется снежный занос.

    Правильно установленное снежное ограждение замедляет ветер, в результате чего сугробы накапливаются на подветренной стороне ограждения, а не на подъездной дорожке или дороге.Снежный забор может значительно снизить потребность в вспашке и сохранить безопасность проезжей части за счет уменьшения количества ветров и заноса на дорогу.

    Снег развевается ветром. Забор создает перепад давления, который заставляет воздух сбрасывать снег при более низком давлении сразу за забором. Точное место, где будет скапливаться снег, будет зависеть от высоты забора, количества воздуха, которое может пройти через забор, скорости ветра и других факторов.

    На верхнем фото поста можно увидеть, как прошлой зимой образовался значительный занос с подветренной стороны от забора.Фотография сделана в конце зимы, после того, как начал таять снег. Остальные области очистились, но дрейф остался нетронутым. В некоторых районах фермеры специально складывают сугробы, чтобы весной они таяли и стекали в водоем.

    Открытое переплетение снежного забора замедляет снег и перенаправляет занос.

    Размещение снежного забора

    Снежный забор

    следует устанавливать с наветренной стороны от территории, которую вы хотите сохранить. Например, наши ветры в основном дуют с запада и севера.Наша подъездная дорога в основном идет с севера на юг, с поворотом на юго-запад. Ставим снежный забор параллельно проезжей части с запада и северо-запада по дорожке проезжей части.

    Установка снежного ограждения имеет решающее значение. Слишком далеко — эффект будет потерян. Слишком близко, и снег будет лежать там, где вам не нужно.

    Мы обнаружили некоторые разногласия по поводу того, насколько далеко от дороги должен быть снежный забор. Департамент транспорта штата Айова говорит, что снежный забор должен быть размещен в 35 раз больше высоты забора от дороги , что составляет 140 футов для забора высотой четыре фута.

    Рулон снежного забора, который мы купили в местном магазине товаров для дома, сказал: 60 футов. В первый год мы пошли на большую дистанцию, так как у нас была комната.

    Обновление 2018: В этом году мы переходим на расстояние 60 футов , основываясь на дрейфах прошлого года. По результатам мы изменили размещение снежного ограждения. Установка забора немного ближе может также обеспечить большую защиту подъездной дороги к охотничьей хижине нашего соседа, которая проходит параллельно нашей подъездной дорожке с подветренной стороны.

    План проема под забором

    В идеале под забором должен быть зазор не менее 5 дюймов. Родные травы или другой почвенный покров требуют, чтобы забор был выше. Ограждение должно быть на 5 дюймов выше спутанной травы.

    Чем выше забор оторван от земли, тем дальше начнется занос. Если забор стоит прямо на земле, он может зарыться в сугроб при большой снеговой нагрузке. Это снизит его эффективность.

    Трудно увидеть разрыв на верхнем изображении, потому что трава такая высокая, но вы можете лучше увидеть его на изображении ниже.

    Как установить снежный забор?

    Помните, что этот забор должен быть несущим, поэтому используйте достаточное количество столбов. Установите столбы в землю и убедитесь, что ограждение надежно прикреплено к столбам. Установите ограждение с наветренной стороны.

    Наш первичный ветер дует с запада, поэтому вся ограда находится на западной стороне столбов. Мы используем тройники, а не металлические U-образные, потому что они более прочные.

    Для участков с очень сильными ветровыми и снеговыми нагрузками вы можете закрепить концы ограждения с помощью дополнительных опорных тросов, как описано на веб-сайте U.S. Netting.

    Что вам понадобится в ближайшем магазине:

    • Ограждение: оранжевый снежный забор или зеленый пластиковый забор. Секции длиной 50 футов могут быть более управляемыми, а 100 футов могут быть более практичными для более длинных участков. Перед покупкой определите свое размещение и размеры.Мы не предлагаем барьерный забор или защитный забор, так как функции не совпадают.
    • 6-футовые тавровые стойки мы предлагаем количество от 7 до 11 (в зависимости от расстояния) для 50-футового ограждения. Чем выше — тем лучше, поэтому стойки длиной 7 футов лучше, чем 5 футов.
    • Распорка для столбов, чтобы забить Т-образные стойки.
    • Рулетка длиной 100 футов, чтобы отметить расположение столбов и разметить линию забора. столб
    • Купите хорошую пару рабочих перчаток с высокой маневренностью

    Для забора высотой 4 фута с 6-футовыми Т-образными стойками:

    • Разместите столбы забора на расстоянии не более 8 футов друг от друга, ближе для более сильного ветра.Мы ставим стойки через каждые 5 футов из-за ветровой нагрузки.
    • Забейте столбы примерно на 1,5 фута глубиной (чтобы сделать мелководье и при сильном ветре они оторвутся от земли).
    • Выровняйте забор на столбах (с наветренной стороны), оставив зазор под забором (не менее 5 дюймов).
    • Затяните ограждение и закрепите 10-дюймовыми кабельными стяжками на опоре. В районах с сильным ветром настоятельно рекомендуется, чтобы забор был зажат между плоской стороной металлических столбов и деревянной рейкой 1 ″ x 2 ″. (См. Ниже.)

    Поскольку нам нужно установить несколько сотен футов снежного забора, мы не используем планки и используем дополнительные кабельные стяжки.Все идет нормально. Забор выдержал 3 года эксплуатации и до четвертой зимы все еще находится в хорошем состоянии.

    Устанавливаем снежный забор в конце октября / начале ноября. Очевидно, вам нужно установить забор до того, как земля замерзнет и снег не начнет накапливаться.

    Снос снежного забора

    Забор срывается каждую весну после того, как минует основной риск сильного снегопада. Мы используем машинку для стрижки проводов, чтобы снять стяжки и собрать их для утилизации.Затем скатываем ограду и храним на лето. Снимаем столбы и сбиваем грязь.

    Мы не оставляем забор из снега в течение всего сезона, потому что материалы быстрее разлагаются из-за солнечного света и общих погодных условий. Часть забора проходит через сенокосное поле соседа, поэтому доступ ему необходим в период вегетации.

    Альтернативы снежному забору

    Лучшие снежные заборы примерно наполовину сплошные и наполовину открытые. Твердый материал блокирует или, по крайней мере, замедляет ветер.Давление меняется из-за отверстий в заборе или из-за деревьев, падающих на снег, когда ветер дует через забор.

    Необязательно покупать ограждение. Подойдут поддоны, решетчатые ограждения, даже доски, смещенные примерно на 50% воздуха, и доска подойдут.

    Вы можете создать живой снежный забор из ряда расположенных в шахматном порядке кустов или вечнозеленых деревьев, лучше всего на большом расстоянии, варьирующемся по высоте и плотности. Вторая линия пластикового или деревянного забора или кустарников в шахматном порядке уменьшит ветер во второй раз и сбросит оставшийся снег.

    Убедитесь, что вы знаете преобладающие ветра, углы и расстояния. Используйте каждый год опыта, чтобы улучшить свой забор следующей зимой.

    Для замкнутых пространств, таких как город или район, вероятно, потребуется немного творчества. Вам нужно будет творчески подойти к выбору расстояния и поработать с соседями, чтобы снег падал там, где вы хотите. Мы видели, как люди расширяли стену с забором, чтобы создать ветровые барьеры, и прогоняли снег через серию заборов между домами в зависимости от преобладающих ветров, чтобы снег падал между зданиями вдали от проездов и улиц.

    Работают ли снежные заборы?

    Да, снежные заборы работают. В нашем случае мы ясно видим дрейф на подветренной стороне забора. Видео ниже снято в феврале 2019 года. ( Убедитесь, что блокировщики рекламы отключены, чтобы видео отображалось правильно. )

    С тех пор, как мы впервые это сделали, я стал замечать все больше снежных заборов. Я знаю, что по крайней мере одному соседу понравился забор, потому что он зашел спросить, где мы его купили. Зеленый снежный забор им понравился больше, чем оранжевые заборы, которые они видели вокруг.

    Еще одно интересное применение ограждения — использование его в сочетании с рытьем траншей. Это улавливает тающий снег и направляет его в определенные области. Поскольку часть нашего забора проходит через поле соседа, а часть находится в заболоченной местности, это не очень практичный вариант для нас, но я мог видеть, где он может быть полезен. Если вы находитесь в засушливом регионе, подумайте о том, чтобы кормиться в лугах или прудах.

    Есть вопросы? Вы использовали снежный забор? Как это сработало для вас? (задайте вопрос в разделе комментариев ниже).

    Похожие сообщения, которые могут оказаться полезными:

    П.С. — Для представителей различных компаний, занимающихся ограждением, которые продолжают оставлять комментарии со ссылками на веб-сайты вашей компании, занимающейся ограждением, ознакомьтесь с нашими расценками на рекламу. Неприемлемые комментарии удаляются и / или помечаются как спам.

    Первоначально опубликовано в 2015 г., последнее обновление — в 2019 г.

    Худшие части «Лиги справедливости», от рта Супермена до той подводной битвы

    «Лига справедливости», конечно, никогда не приближаясь к творческому пику, который был в фильме DC «Отряд самоубийц», на самом деле просто не лучший фильм.Это глупо, но не в лучшем виде, это бессмысленно, это как бы необъяснимо хаотично. Так что здорово, что в конце концов мы сможем сравнить «Лигу справедливости» Джосса Уидона с сериалом Снайдера 18 марта и, возможно, лучше понять, что здесь происходило. Но пока мы ждем этого дня, давайте поразмышляем над чистым безумием театральной версии.

    Битва Атлантиды

    Джеймс Ван, который является одним из лучших кинематографистов, работающих сегодня, полностью выбил из парка все подводные вещи в своем автономном фильме «Аквамен.Но битва Атлантиды в «Лиге справедливости», с другой стороны, была абсолютным пожаром мусора, который выглядел просто невероятно ужасным. Сколько бы Warner Bros. ни потратила на эту сцену, это было слишком много. Гав.

    Степной волк постоянно разговаривает с «матерью»

    «Лига справедливости» довольно плохо объясняет мощные артефакты Степного Волка, Материнские Ящики, которые, как известно фанатам комиксов, на самом деле являются суперкомпьютерами с сознанием. Еще более странно, когда Степной Волк иногда вслух разговаривает с «мамой», говоря ей (?), Что скоро он ее накормит, и произносит еще какие-то странные реплики.В фильме никогда не объясняется, что коробки на самом деле живы и связаны со своими владельцами настолько сильно, что они самоуничтожатся, если человек, с которым они связаны, будет убит.

    В любом случае, по-видимому, он разговаривает с коробками. Может быть, «Лига справедливости» на самом деле о парне с компьютерным питомцем, который просто пытается подружиться с ним и угостить его закусками.

    Также читайте: Каждый фильм DC Comics оценивается от худшего к лучшему, включая

    «Лига справедливости»

    «За Дарксайда!»

    Поклонники, которые что-то знают о Степном Волке, знают, что на самом деле он лейтенант Дарксайда, суперзлодей, заклятый враг Лиги Справедливости, который стремится завоевать вселенную.Для всех остальных Степной Волк — довольно непонятный персонаж, поэтому его единственное случайное упоминание о том, что он делает злые дела «для Дарксайда», легко пропустить и довольно сбить с толку — особенно если вы не знаете, кто такой Дарксайд, и думали, что он сказал «Темная сторона». Можно предположить, что «Лига справедливости» в какой-то момент готовилась к прибытию Дарксайда. Фильма в том виде, в котором он существует, не существует, за исключением этой единственной строки.

    Поскольку Дарксайд в основном фигурировал в планах Зака ​​Снайдера относительно «Лиги справедливости» и ее продолжения, которое не состоялось, мы должны, по крайней мере, наконец получить некоторый контекст для этой строки в Snyder Cut.

    # Супермут

    Paramount не позволила Генри Кавиллу сбрить усы из фильма «Миссия невыполнима — Fallout» во время пересъемок «Лиги справедливости», поэтому Warner Bros. решили, что они просто попытаются удалить их цифровым способом при пост-обработке. И это совершенно ужасно. Это хуже, чем компьютерная графика Питера Кушинга в «Изгое-1» — мультяшный рот на человеческом лице всегда будет выглядеть более расстраивающим, чем это мультяшное лицо. Наш мозг просто не может этого понять.

    Если по какой-либо причине вы хотите насладиться ужасом, который представляет собой компьютерная графика Супермена, просмотрите нашу галерею самых ужасающих снимков этого мультяшного чудовища.

    Также читайте: 10 самых ужасающих кадров компьютерной графики Супермена в фильме «Лига справедливости» (фотографии)

    Эта первая сцена Супермена

    Этот странный маленький фрагмент домашнего видео, в котором ребенок разговаривает с Супесом, — двойной удар экзистенциальной боли. Во-первых, у вас есть весь рот CGI, который чрезвычайно очевиден во всем.Затем Супермен отказывается отвечать на вопрос ребенка о том, что ему больше всего нравится в жизни на Земле. В последующей сцене в фильме нет тематической отдачи, и поэтому она воспроизводится так, как будто фильм просто пытается замочить себя.

    Кларк и Лоис отдыхают на кукурузном поле в компьютерной графике

    Если вы собираетесь снимать расширенную сцену с зеленым экраном, возможно, лучше не бросать слишком красочный, привлекающий внимание фон за персонажами. Однако «Лиге справедливости» этого никто не сказал, и поэтому есть трогательная сцена между Лоис Лейн (Эми Адамс) и Суперменом, стоящими на кукурузном поле в Канзасе, которая крайне, очевидно, не настоящая.Вероятно, виноват тот ослепительный великолепный закат, который делает очертания персонажей слишком очевидными. Эмоциональное воссоединение Лоис и Кларка серьезно подрывается тем фактом, что никто не может перестать думать о том, как они стоят на звуковой сцене. Добавьте к этому грубую компьютерную улыбку Супермена, и все это превратится в очень сухой комедийный набросок.

    Также читайте: «Лига справедливости»: Что, черт возьми, дело с ящиками матери Степного Волка?

    Никто не заботился о возвращении Супермена

    «Лига справедливости» придает большое значение тому, что Супермен мертв.Это такой удар для мира, что преступность и терроризм растут из-за простого отсутствия надежды, которую он воплощал. Так что воскрешение Супермена в середине фильма, кажется, должно быть довольно большим делом, тем более что это засвидетельствовано, по крайней мере, несколькими гражданскими лицами, и приводит к большой публичной драке по крайней мере с одним широко известным героем. Но почти ничего не говорится о возвращении Супермена, и хотя его влияние на мир является частью постановки фильма, это вовсе не часть остального сюжета.Нет никакого празднования, никакого монтажа расистов, которые больше не являются расистами, чтобы вернуться к начальным титрам. Он только что вернулся, и фильм, кажется, заботится об этом не меньше, чем древние люди заботились о безопасности своей Материнской коробки. Плюс… Кларк Кент тоже был мертв. С этого момента Супермен просто откажется от своего альтер-эго или как?

    Используется фраза «мы сделаем то, что обрушит на нас плохого парня», но никто не догадывается, что они это делают

    Когда Лига Справедливости решает использовать Материнскую Коробку, чтобы воскресить Супермена, кажется довольно очевидным, что это привлечет внимание злодея, который провел весь фильм, пытаясь собрать все Материнские Коробки.Что ж, в любом случае для нас это очевидно, потому что мы все видели сотню фильмов, телешоу и видеоигр с этим конкретным образом — вы знаете, «Хорошо, мы должны щелкнуть этим переключателем, чтобы сделать что-то важное, но это определенно привлечет к нам плохих парней и вызовет большую драку ». Однако это не так очевидно для персонажей фильма, потому что они никогда не упоминают о возможности появления Степного Волка и выглядят странно удивленными, когда он появляется, чтобы украсть коробку прямо у всех под носом.Думаю, они забыли придать этой сцене смысл, когда переделали сюжет во время пересъемок.

    Также читайте: Объяснение сцены посткредитов «Лига справедливости»

    Киборг крайне не скрытный

    Киборг (Рэй Фишер) носит толстовку с капюшоном, когда выходит из дома, но она почти ничего не делает, чтобы сдержать тот факт, что у него очень очевидные светящиеся огни на его лице и груди. Он также издает множество очень зловещих жужжащих звуков, просто оставаясь живым. Так что было довольно сложно поверить в то, что он тайно шпионил за Дианой Принс и Брюсом Уэйном, чтобы выяснить их сделку, прежде чем присоединиться к зарождающейся «Лиге справедливости», поскольку он находился всего в 25 футах от него и издавал много громких странных звуков роботов.По крайней мере, Диана сказала, что она полностью осознавала, что он смотрел только одну сцену позже. Но все же можно было подумать, что его компьютерный мозг был бы немного умнее.

    Краткое содержание бессмысленного происхождения киборга

    Представление Киборга в фильме о команде никогда не было хорошей идеей, но «Лиге справедливости» требуется довольно много времени, чтобы объяснить, в чем заключается его дело. Крутые суперсилы Вика Стоуна, получившие ранение в результате взрыва, являются результатом вмешательства одного из чудаковатых Материнских ящиков Степного Волка.Очевидно разумный суперкомпьютер невероятной мощности фактически изменил ультрасовременные усовершенствования киборга, которые дал ему его отец Сайлас, чтобы спасти его жизнь после аварии. В результате Киборг даже не знает, каковы его способности, и, кроме того, никто не объясняет, кто он такой и почему он элегантный инопланетный робот-человек, примерно до середины фильма. В остальное время зрители вынуждены сидеть в замешательстве.

    Киборг не может контролировать свою систему защиты

    Хорошие парни воскрешают Супермена, который сразу же злится, корчит гримасы и тому подобное.И в момент, который полностью расходится с остальной частью фильма, части киборга Киборга начинают делать свои собственные вещи без его участия. Раньше не было намека на то, что это может произойти, и это больше не повторится, хотя Киборг, похоже, не принимает никаких мер, чтобы предотвратить повторное возникновение такой ситуации. Никто даже не спрашивает: «Эй, чувак, это будет проблемой?» разговор с ним.

    Также читайте: Everybody’s Shocked the «Лига справедливости», видеоролик Снайдера, использовал мем «Мы живем в обществе»

    Древние люди, закопавшие Коробку с матерью в яме глубиной 3 фута рядом с рекой

    Впервые Степной Волк попытался захватить Землю давным-давно, когда он потерпел поражение от союза Древних Богов, Амазонок, Атлантов и людей, которые забрали его Ящики Матери, доверенные каждой из цивилизаций, чтобы обеспечить их безопасность.Атланты бросили свою в океан; амазонки построили гигантский каменный свод; и люди вырыли яму высотой 3 фута рядом с рекой и бросили в нее свой ящик. Это не лучший способ скрыть, например, что-нибудь . Вероятно, это не совпадение, что этот материнский ящик — единственный, который не оставался там, где был в течение следующих 5000 лет. Вероятно, на следующий день собака откопала его.

    Русская семья фильм продолжает сокращать до

    Фильмы о супергероях часто подвергают опасности нескольких случайных гражданских лиц, чтобы показать ставки в ситуации.В «Лиге справедливости» несколько сцен тусуются со случайной русской семьей, которая, к сожалению, живет недалеко от апокалиптической базы Степного Волка, надеясь организовать спасение в последнюю секунду намного, намного позже в фильме. А пока эта семья застряла в своем доме, прячется от монстров примерно на неделю. Они никогда не получают никаких характеристик и ничего не делают, и ни одна из нескольких сцен о них не делает ничего, чтобы продвинуть историю вперед. Это в высшей степени , а не , как заставить аудиторию заботиться о простых людях в эпицентре опасности суперзлодея.

    Также читайте: Будет ли фильм «Лига справедливости» Снайдера действительно выполнить то, о чем просили фанаты?

    Появляется Супермен, который легко может выиграть бой в любой момент

    Финальный бой Лиги справедливости со Степным Волком не совсем удачный, но, как мы уже неоднократно видели в фильме, он, по-видимому, подходит для любого из суперсильных членов команды, а может быть, даже для всех. из них вместе. Появляется Супермен, который уклоняется от атак Степного Волка, бьет его по лицу и, как правило, способен подавить суперзлодея без особой помощи.Но это не особенно драматично — поэтому Супермен выскакивает из боя, чтобы спасти здание, полное мирных жителей. Наличие в команде парня, который может справиться практически с любой проблемой в одиночку, снижает потребность в команде, и похоже, что «Лига справедливости» ищет способ вытащить Супермена, как только он появится. . Плохое планирование кульминации.

    Диана делает «Флэш», а потом забывает, что может делать это до конца фильма

    Вступительная сцена Чудо-женщины (Гал Гадот) в «Лиге справедливости» на самом деле довольно крутая.Террористическая группа захватывает банк, намереваясь взорвать бомбу, которая уничтожит несколько городских кварталов, по-видимому, потому, что они думают, что это поможет отбросить общество назад в темные века, что по какой-то причине хорошо. Как бы то ни было — Диана избивает людей — вот что важно, и это хорошо. До тех пор, пока лидер террористов Руз Болтон не направит на заложников автомат. Вместо того, чтобы убить его, Чудо-женщина движется очень быстро, чтобы блокировать все десятки пуль, которые он выпускает своей перчаткой (и небрежно отодвигает одного парня в сторону).Мы знаем, что «Чудо-женщина» невероятно супер, но очевидно, что гоночные пули теперь в ее репертуаре. Вроде делает «Флэш» (Эзра Миллер) устаревшим. С другой стороны, она не использует эту способность до конца фильма, даже если она была бы очень полезна в различных боях со Степным Волком.

    Также читайте: Трейлер «Лига справедливости» Зака ​​Снайдера: Супермен противостоит Дарксайду (видео)

    Как это пахнет? Страх

    Хотя это немного расстраивало, что Супермен, очевидно, мог закончить битву со Степным Волком, когда бы он ни захотел, это было просто глупо, что в конечном итоге привело его к концу.Более ранняя, легко пропущенная строчка в «Лиге справедливости» указала, что его приспешники, парадемоны питаются страхом или иным образом его привлекают. Итак, когда Супермен и др. действительно начал отдавать это Степному Волку, предполагая, что он, возможно, не выиграет, Бэтмен (Бен Аффлек) и Аквамен (Джейсон Момоа) потратили секунду, чтобы указать на то, что он боится. Сам обмен был странным — Аквамен спросил: «Как это пахнет?» и Бэтмен ответил: «Страх» — но затем Степной Волк был ошеломлен, когда его собственные солдаты внезапно решили повернуться против него.Заметьте, это был парень, который отбивал амазонок, как будто они были насекомыми ранее в фильме, поэтому его окончательное поражение от рук его собственных не особенно умных жуков казалось довольно вынужденным. РЖУНИМАГУ.

    15 сцен из трейлеров «Лиги справедливости», которых не было в законченном фильме

    • (впереди спойлеры для «Лиги справедливости») Учитывая, что пересъемки под руководством Джосса Уидона в «Лиге справедливости» длились значительно дольше, чем планировалось, неудивительно, что некоторые сцены из маркетинга не попали в финальную версию. .Но все же интересно взглянуть на то, что должно было быть, и сравнить с тем, что мы получили на самом деле. Так что давайте сделаем это прямо сейчас. (Примечание: этот пост был первоначально опубликован 18 ноября 2017 г.)

    • Этот снимок героев Чудо-женщины (Гал Гадот), Аквамена (Джейсон Момоа) и Киборга (Рэй Фишер) не вошел в фильм, как и в любом месте, в котором они находятся.

    • Это место, похоже, представляет собой другую версию крестообразной платформы в центре заброшенного ядерного реактора, над которой Степпенвольф работает в фильме, но в законченном фильме она никогда не выглядит настолько полностью чуждой.Эта старая версия этого пространства могла быть где-то в другом месте — например, внутри космического корабля Степного Волка, с которого он продолжает телепортироваться на Землю, но которого мы никогда не видим в фильме.

    • Было два кадра из трейлера, которые показывали Виктора Стоуна в его состоянии до киборга, но ни одного из них не было в фильме.

    • Вот Виктор Стоун играет в футбол, еще один эпизод до киборга для него, который не вошел.

    • В законченном фильме есть большая сцена на кукурузном поле между Кларком (Генри Кавилл) и Лоис (Эми Адамс), но либо она отличается от этого, в которой Кларк говорит, что возьмет ее с обручальным кольцом из «Бэтмена». v Супермен «в ответ на его предложение — из трейлера или это была часть той сцены, которая не вошла. Сцена с кукурузным полем в готовом продукте, в частности, одна из тех, где Генри Кавилл имеет свое» Миссия: «Невозможные» усы, прикрытые компьютерной графикой, а в данном кадре этого явно не происходит.

    • Хотя начальные титры «Лиги справедливости» действительно показывали монтаж ужасных людей без морального компаса Супермена, который бы их руководил, этот фрагмент с заголовком газеты «МИР БЕЗ НАДЕЖДЫ» не был среди этих кадров.

    • Есть сцена, в которой Альфред (Джереми Айронс) разговаривает с кем-то за кадром (подразумевается, что это Супермен) в пещере летучих мышей.Основываясь на диалоге, мы могли бы предположить, что Супермен посетил Альфреда, чтобы узнать, где другие друзья Лиги справедливости пошли в финальной битве — Супермен, как вы помните, просто появляется в середине этого боя.

    • В одном из трейлеров был фрагмент, где Киборг спасает человека от взрывающегося танка, но в готовом фильме танков вообще не было, так что сложно угадать, где это подходит.

    • Аквамен действительно пронзил множество жуков в законченном фильме, но этот эпизод, в котором он пронзает двоих одновременно, не прошел

    • На этом кадре трейлера изображен Киборг в шлеме.

    • В трейлере подразумевается, что на этом кадре изображен Киборг, летящий над облаками, и хотя мы действительно видим, как он летает несколько раз, мы так и не смогли понять этот конкретный эпизод.

    • Флэш, разбивающий окно на своей суперскорости, был классным визуалом, которого не было в законченном фильме

    • Здесь мы видим, как Флэш (Эзра Миллер) сражается со злым солдатом. Любопытно, что весь этот тип злодея был вырезан из фильма — у всех сил Степного Волка были крылья, но этот парень больше похож на обычного человека, а-ля солдат в кошмаре Брюса Уэйна в «Бэтмене против Супермена».«

    • Честно говоря, не уверен, что это за выстрел.

    • Эта часть, в которой Чудо-женщина сбивает парочку жуков с Бэтмобиля, на самом деле есть в фильме, но цветовая палитра в готовом фильме резко отличается, вместо этого используется ярко-красный оттенок.

    Предыдущий слайд Следующий слайд

    У нас довольно много вырезанного контента, который нужно проанализировать.

    (впереди спойлеры для «Лиги справедливости») Учитывая, что пересъемки под руководством Джосса Уидона в «Лиге справедливости» длились значительно дольше, чем планировалось, неудивительно, что некоторые сцены из маркетинга не попали в финальную версию. .Но все же интересно взглянуть на то, что должно было быть, и сравнить с тем, что мы получили на самом деле. Так что давайте сделаем это прямо сейчас. (Примечание: этот пост был первоначально опубликован 18 ноября 2017 г.)

    Церковь снесут для самостоятельного хранения

    Трудно представить, как это поможет сообществу расти, не говоря уже о том, чтобы сделать что-либо для центра города, чего нет ни в одном из ближайших соседних кварталов. Однако также трудно обвинить этого проявителя в донной подаче.Один взгляд, и становится ясно, что это сообщество нанесло себе такой ущерб.

    От шестиполосной улицы прямо за дверью церкви до множества торговых центров, франчайзинговых магазинов и парковок, которые окружают ее, — какая бы ценность историческая церковь ни создавала для собственности, — давно исчезла. Земля и окрестности вокруг этого здания настолько обесценены, что, как вы уже догадались, необходимы дополнительные субсидии, чтобы эта сделка состоялась.

    Опять же, из местной газеты:

    Прошлым летом городской совет одобрил создание коммерческого района восстановления для собственности, а также для пресвитерианской церкви Erin United около Common Road.Районы были созданы в результате упреждающего шага, который может предоставить финансовые стимулы для поощрения возможностей перепланировки.

    Я не забыл, что католическая церковь была партнером в этом упадке. Слово «приход» происходит от греческого слова « paroikia », что означает «жить рядом», но никто больше не живет рядом с этой церковью. Однако есть много парковочных мест.

    Поскольку район метро Детройта рос в американском стиле, католическая церковь отреагировала здесь и по всей стране, приняв это изменение.В упомянутой статье указывается, что приход Святого Сердца «много раз разделялся для создания новых приходов по всему округу Макомб», и это разделение отражает разделение, происходящее в ранее сплоченных районах того же района.

    Почти наверняка рядом с этими новыми приходами есть много парковочных мест, хотя, как стало очевидно, наличие большой парковки не создает сообщества, в котором Церковь должна быть значимой. Я бы сказал, что это усиливает противоположную тенденцию: разобщенность, отсутствие сообщества.Это трагедия во многих измерениях.

    Заключительное примечание из статьи:

    В рамках условного переназначения компания согласилась с соглашением, которое запрещает добавление в магазины видео для взрослых или книжных магазинов, морги, мотеля, массажного салона или сексуально ориентированного бизнеса. или «любое использование, противоречащее учению Римско-католической церкви».

    Какая часть всего этого согласуется с учением Римско-католической церкви? Снос исторического собора для строительства складских помещений, в которых будут размещены наши излишки материальных благ, — это идеальная метафора для современного общества.И слишком часто современная Церковь. Те из нас, кто ценит желток прихода — призвание жить рядом, в общении с другими, — должны осознавать, насколько он хрупок, насколько работа важна как для опыта, так и для будущего, которое нам всем нравится верить в то, что мы переходящий.

    Верхнее фото из Мичиганской переписи витражей. Фотографии интерьера Sacred Heart из Google через Creative Commons.

    От Милпаса в Мексике до кукурузных полей Айовы

    Речь идет о лепешке.Речь идет о кукурузе, выращенной в Айове. Речь идет о людях, которые в кампусе штата Айова собирают овощи и ходят по кукурузным полям. Эти люди — мексиканцы. Они принадлежат к культуре, где маса , измельченные вручную, впервые были превращены в лепешки, и по этой причине говорят, что физическое тело любого мексиканца представляет собой как минимум половину кукурузы. Они из цивилизации, которая поклонялась кукурузе как богу — в некоторых регионах, таких как Гватемала, Бог, образ Бога — и они из той земли и страны, где это зерно, которое мы все научились выращивать есть и кормить как зерно для здорового скота впервые было разработано и заготовлено пять тысяч лет назад.Это те люди, которых сейчас гонят сюда, потому что даже кукуруза и лепешки дорожают еще больше со времен НАФТА 90-х годов, а субсидированная кукуруза в США дешевле импортировать, а спрос на нее увеличивает ее стоимость. корпоративным фермерам в Мексике. Поскольку кукуруза превратилась в отрасль производства этанола, ее гибридное зерно пользуется еще большим спросом.

    Но в Мексике обычные milpas — кукурузные поля — уменьшаются в размерах, и люди, которые традиционно их обрабатывали, не могут зарабатывать достаточно, чтобы выжить в своих деревнях.Итак, они уезжают, как животные в засуху, едут в большие города в поисках работы, и они пересекают границу с США, потому что там больше всего рабочих мест. Они приезжают в Айову, потому что их нанимают и они будут дешево и усердно работать на мясокомбинатах, а в поле они работают дешево и усердно. И пока они проходят лас милпа в Айове, чтобы делать то, что их культура делала на протяжении тысячелетий, антииммиграционные идеологи ругают их за то, что они испортили то, что они считают полем мечты, чистым и чистым, как масло Айовы, таким же ностальгическим, как бейсбол. , такой же американский, как Кевин Костнер.

    Мужчины — рабочие h3A, то есть у них есть документы и временно наняты, — прибыли на автобусах из Монтеррея, Мексика, вчера вечером, и это их первый полный день здесь. Том Белл весь в движении, и даже когда он разговаривает по телефону, он протягивает мне ту же шляпу с кремом gorra , которую он дает этим мужчинам — на ней написано SYNGENTA, международная семенная корпорация — и красный бандана со своим бизнесом название и логотип — корзина с тремя высокими початками спелой кукурузы.По дороге в поле на своем красном Chevy 4×4 он говорит мне, что платит 500 долларов за поездку туда и обратно и нанял около 450 рабочих с начала июля до начала августа. Он платит 9,95 доллара в час, берет 11,20 доллара в день на еду. Они обрабатывают кукурузные поля, а также собирают бобы, огурцы, арбузы — и это лишь некоторые из них. Почему не нелегалы? Рисковать не стоит. Почему не американцы? Он не может их найти.

    Мы едем по асфальтированной дороге позади и параллельно шоссе, район, где когда-то были одно- или двухкомнатные дома для рабочих, а теперь втиснутый двумя или тремя домами-трейлерами, установленными на цементном фундаменте.Мы останавливаемся у того, что похоже на комплекс, за пределами пристройки к кирпичному зданию школы, где есть кухня и столовая — на плакате над плитами и решетками написано SUPER COCINA LOS AMIGOS. Люди пакуют ледяные ящики с ланчем и подсчитывают, сколько блюд входит в каждый, правильно подсчитывая. Пока Том решает проблему с наружным сливным шлангом льдогенератора, я направляюсь к скамейке для пикника, где сидит группа мужчин, молодых и пожилых. За ними, на открытом поле, несколько мужчин пинают футбольный мяч. Когда я подхожу, они все смотрят вверх и замолкают, как будто я несу плохие новости.Вместо этого я узнаю, что все они из Дуранго. Выполняли ли они эту работу раньше? Половина из них говорят нет. Тот, кто кажется старшим, в соломенной шляпе, смуглая темная кожа, говорит, что делал это большую часть своей жизни. Как он узнал об этом в Айове? Только что слышал. Но как именно? Они смотрят друг на друга, никто не знает, что сказать. Вы слышите об этом … может, вы бы посплетничали? Они смеются над этим. Это слышно от того, кто рядом с ним, значит, он тот, кто сказал это. Разве Дуранго не долгое путешествие из Монтеррея? Все они пожимают плечами, вопросы заставляют их стесняться.Вы только что поехали туда на автобусе? Они говорят «да» и кивают, теперь мне улыбаются. Они сели на автобус до Монтеррея, подписали какие-то бумаги, и автобус привез их сюда.

    В здании школы Том Белл ходил в начальную школу. Теперь он превратился в ночлежку для его рабочих — всех мужчин, только мужчин. Наверху первой лестницы стоят старые диваны и телевизор в углу — играет новелла — а затем мы проходим через небольшую комнату, где-то пятнадцать или двадцать двухъярусных кроватей, все только что построенные из свежих материалов. 2х4 и 2х6.Как отец, довольный дорогим выпуском колледжа своего сына, Том показывает мне, насколько он изменил школу: то место, где мы стоим, раньше находилось над полом спортзала, где можно было наблюдать за игрой, а внизу располагались корты. Внизу, может быть, еще 100 двухъярусных кроватей, и все они заняты. С них уже свисает одежда, кое-кто уже постирал белье и носки и разложил сушиться на голове и подножках. В дальнем углу — еще одна гостиная со старыми диванами, телевизор наверху, тот же новелла .Души похожи на спортзал, раковина для рук, лица и зубов и, вероятно, для полоскания нижнего белья — это корыто длиной в комнату с дюжиной смесителей. Стены и потолки показывают новую реконструкцию, все новые стойки открыты, обшиты прессованной древесиной, низкосортный слой. Окна открыты. Вентилятор установлен высоко, чтобы дуть больше воздуха. Айова? Прямо сейчас он выглядит и звучит, и — кухня рядом с этим большим пространством — пахнет, как будто это Мексика.

    Том не говорит ни слова по-испански. Что он думает обо всех этих людях здесь? По его словам, он любит этих людей и горд, что поступает с ними правильно.Ему принадлежит квартира в Мансанильо. Когда все это будет сделано, зимой они с женой отдыхают там месяц. Он это любит.

    Бекки — это моя поездка на гуляющее кукурузное поле — оно известно по номеру поля, цифры такие же естественные и узнаваемые для них, как имя домашнего животного. Ее синий пикап загружен ледяной газировкой и ящиком ланча , и она хочет знать, почему это она должна меня взять, и она не совсем шутит. Она крупная женщина из Айовы, выросла в 60-х годах, родилась и выросла неподалеку, приросшая к водительскому месту.Ее татуировки едва видны под коричневым загаром на ее мясистых плечах, она также работает на байкерских сборищах и только что ушла из канцелярского персонала в университете. Туда, куда мы идем, ведет несколько дорог с ранчо, маршрут, который пересекает богатую реку Айова и ведет в Маскатин. Говоря о мужчинах, которые ночуют в школе, она говорит, что не может представить себе, насколько это шумно — пот и грязные носки, храп, пукает от этих бобов. Кто выдержит всех этих мужчин? она спрашивает. С другой стороны, она могла бы, — говорит она мне после паузы, грязно улыбаясь.

    Мы выезжаем на грунтовую дорогу, где пыль поднимается сзади, как клубы густого дыма, и останавливаемся у кукурузного поля, возле арендованного желтого школьного автобуса, который перевозит рабочих. Сын Тома должен помахать нам из своего пикапа — он говорит по телефону, так же занят, как его отец. Сейчас время обеда, и начинают появляться люди, которых нельзя увидеть в высоких кукурузных джунглях. Никакого заводского гудка, да и не стройка, где определенный час и все останавливают.В основном парами campesinos выходят медленно, целиком, из мира zurcos , ряды, банданы под шляпами, закрывающие шеи, банданы и темные очки, закрывающие лица — у некоторых тоже есть москитная сетка — и длинные рукава. рубашки и перчатки, закрывающие руки и ладони. У каждого есть mochilla — дневная сумка или полиэтиленовый пакет для хранения дополнительной рубашки или дождевика, резиновых сапог и их личных ценностей — на спине или в руке. На их поясах есть резиновый зажим для бутылки с содовой, полной воды.Перчатки и зажим для бутылок — подарки компании Bell’s Detasseling. Они получают свои lonches из сундуков со льдом: caldo из свинины, ананаса и болгарского перца, свежий перец халапеньо, лепешки, еще теплые в фольге. Несколько мужчин заходят внутрь и садятся на мягкие сиденья. Некоторые сидят у обочины автобуса, в тени. Я подхожу к трем, отдыхающим сзади, к водному иглу, не торопясь перед едой.

    Я рассказываю им, что все они выглядят как субкоманданте Маркос, выходящий из джунглей.Через мгновение, чтобы усвоить мою шутку, они смотрят друг на друга, пока наконец не усмехаются. Они из Монтеррея, молодые, хотя одному должно быть ближе тридцати, чем двум другим. До сих пор никто из них не пересекал границу США и Мексики. Только один из них раньше работал в сельском хозяйстве, но это не тяжелая работа, за исключением часов — хотя еще не так жарко, даже с рубашками с длинными рукавами, которые они должны носить, поля не слишком мутный, комары не так уж и плохи. В Мексике трудно найти работу.Младший рассказывает о работе в гаражах и ресторанах. Заниматься другими делами очень опасно. Старший говорит, что запуск movidas может показаться неплохим, но это не стоит усилий. Эта работа им идет на пользу, даже если это всего лишь месяц. Мы смотрим на небо, больше Голливуда, чем Айовы, облака слишком белые, слишком безупречно окрашенные в серый цвет, чтобы в это можно было поверить, слишком красивые. Старший спрашивает обо мне, и я рассказываю им, как я родился в Лос-Анджелесе, работал на стройке, а теперь живу в Техасе.Даже через их зеркальные очки я вижу, как их глаза светятся. Я упоминаю Эль-Пасо и его столицу, Остин, и как в Далласе … и как в Хьюстоне … и как будто я говорю о мифических странах. Я показываю на восток и говорю им, что Чикаго очень близко. Самый младший шутит, как быстро они смогли туда добраться. Двое других даже не задумываются об этом, хотя третий, тихий, делает пару шагов в этом направлении, чтобы увидеть это намного ближе. — Пока это хорошо, — говорит старший.Это то, что у них есть. После паузы младший искренне возвращает asi es la vida .

    Мы едем на другое поле, более замаскированные campesinos беззвучно, неторопливо пробираются через ряды кукурузных джунглей, чтобы пообедать. Разговоры приглушены. Музыка, которую они любят и не любят, в других местах, где они бывали. Без звука, как будто они далеко. На этом поле начальник бригады предлагает им оставить свои mochilla в начале каждого ряда, пока они не придут на обед, и все, кроме трех, будут подобраны.Когда большинство из них заканчивают есть, появляются двое отставших и довольные кивают, говоря, где найти обеды. Двадцать минут спустя последний, разоблаченный Оскар, наконец, выходит, а эти двое возвращаются к работе. Ему восемнадцать, может быть, двадцать один, и в отличие от всех, кого я видел до сих пор, он полноват, как хороший мальчик из Эль-Пасо или Сан-Антонио, слишком много играет в видеоигры, сидит перед телевизором с газированные напитки, конфеты, Doritos. Он устал, но и намного больше — потерян, несчастен, больна мамой — и он едва может говорить, хотя и говорит: спасибо, когда ему говорят, где он найдет свой lonche .Когда он закончил есть — может быть, ему потребуется целых полчаса, но, конечно, не более того — он заканчивает свой обеденный перерыв тем же самоуверенным, бесстрастным способом, которым начал, отступая назад, как будто у него болят ноги, до линия zurcos , где другие уже какое-то время скрылись из виду.

    Ряды этих milpas были скошены ранее, поэтому все они имеют одинаковую высоту. Они расположены так, чтобы одно мужское растение из одного семени опыляло по крайней мере две женские растения, выращенные из разных семян, по обе стороны от него, так что расположение — четыре ряда женских особей, мужской ряд, четыре женских ряда, мужской , и так далее.Листья первого мужского стебля опрыскиваются оранжевым Day-Glo — мужчины должны знать, что это за штука, потому что его aspigas , его кисточки, — единственные, которые нужно оставить нетронутыми: это их пыльца, которая достигнет самки шелка под ним вырастет ядра на початках, новое, третье семя, которое будет собрано. Хотя кукуруза несет в себе как мужские, так и женские части, campesinos кастрируют те, что находятся в четырех рядах, отрывая их мужские части.При первом проходе люди вытаскивают этот стержень из стебля, тот, на котором распускается неубирающаяся кисточка, из его узла, эффективно кастрируя растение, оставляя под ним cañajote . Кисточка легко выскакивает, сочный мясистый хлопок, похожий на треск сустава, падает на грязь zurco . После второго прохода, есть еще один проход, на этот раз крест-накрест, сделанный более опытным chequeador , шашкой, ищущей промахи. Обернутый в ту же листовую шелуху, что и зрелая женская кукуруза на початках, которую мы знаем, очищенная от кожуры, она очень похожа на молодую рожь или пшеницу, только темно-зеленая и более густая.Когда оставляют цвести, солнце на нем, зеленый становится более золотистым, желтоватая пыльца липкой, хотя и не такой липкой, как ожидающие под ней белые женские шелка. Поле должно быть очищено от 99,7 до 99,8 процентов, чтобы урожай прорастил именно то зерно кукурузы, на которое рассчитывают.

    Пять тысяч лет ходьбы лас-милпа в Мексике, потомки этих людей сейчас находятся в Айове, ходят по кукурузным полям, занимаются этой работой по перекрестному оплодотворению, которая тогда считалась духовным путем.Мексиканцы из Айовы лишь немногим больше осведомлены об истории кукурузы, чем жители Айовы. Это как если бы миграция самого мексиканского божества наконец-то призвала местных поклонников заботиться о нем, заселяя почву, на которой оно растет. Я спрашиваю Бекки: десять, пятнадцать лет назад это были бы мальчики и девочки из средней школы и колледжа. города здесь. Это был не только летний ритуал, но и хороший доход на лето. Теперь вам нужно нанять столько, сколько сможете, потому что только половина остается с ним. Они слишком горячие.Они слишком загорелые. Один не хочет работать после 14 часов, другой говорит, что не может. Хочется отдохнуть день, потому что накануне он слишком устал. Или это выходные. Или это были просто выходные, и теперь он хочет поспать. В определенные дни нужно присматривать за детьми, а в следующий, может быть, вообще не хочется появляться. А есть другие, более мелкие проблемы. Если, например, кто-то остался после обеда, вы попросите его забрать его. Это не мой ответ. Все равно возьми.Это не мое. Хорошо, но все равно возьми его. Я этого не оставил. Просто возьми его! В этих campos нет мусора, а эти mexicanos всегда вежливы и работают, пока им не скажут, что пора остановиться. Сейчас гораздо больше кукурузных полей, чем было раньше, и не хватило бы людей из Айовы, которые могли бы работать на полях, даже если бы.

    Плюсы и минусы конструкции стены из соломенных тюков



    Ниже приведены некоторые плюсы и минусы строительства дома из тюков соломы.Как и в случае с любым строительным материалом, всегда лучше оценить свои потребности и цели, прежде чем переходить к конкретному материалу. Зеленое строительство предлагает широкий спектр возможностей для достижения энергоэффективности. Когда это уместно для вашего проекта, строительство тюков соломы имеет много преимуществ.

    Преимущества изготовления тюков соломы
    1. Тюки соломы изготавливаются из отходов. После сбора съедобной части зерна (например, пшеницы или риса) стебли часто становятся проблемой для фермеров.Выбрасывая соломинку, материал получает новую жизнь. Фермер зарабатывает деньги, продавая тюки, а строитель получает отличную изоляцию и строительный материал.

    2. Дома, утепленные тюками соломы, могут иметь показатели изоляции от R-30 до R-35 и более. Чем толще тюк, тем лучше коэффициент R.

    3. Толщина стенок тюков соломы составляет не менее восемнадцати дюймов. Это добавляет эстетической ценности дому, поскольку толстые стены дороги при обычном строительстве.Толщина стены помогает отражать солнечный свет по всей комнате.

    4. Из-за толщины стенок тюков соломы в каждом окне может быть место у окна или полка. Это становится одновременно эстетическим и практичным элементом дизайна.

    5. Концепция конструкции тюков соломы понятна даже начинающим строителям. Под руководством опытного инструктора по обучению тюков соломы строители-новички могут помочь в процессе строительства. Это не только распространяет информацию о строительстве тюков соломы, но и означает, что застройщик может сэкономить деньги, наняв команду добровольцев для возведения стен.

    6. Тюки соломы обладают низким энергопотреблением. Это означает, что на производство продукта было затрачено очень мало энергии, поскольку солнечный свет был основным источником энергии для выращивания растений. Единственная энергия, необходимая для изготовления тюка соломы, — это процесс выгрузки и транспортировка к месту работы. Для производства других изоляционных материалов, таких как стекловолокно, требуется значительное количество энергии.

    7. Тюки соломы на 100% биоразлагаемы — когда придет время. Дома из соломенных тюков могут прослужить более 100 лет при правильном уходе.В какой-то момент все конструкции со временем будут заменены. Когда придет время, тюки соломы можно будет снова закапывать в землю. С другой стороны, стекловолокно становится проблемой утилизации.

    8. Стенки тюков соломы можно резать ножом или бензопилой. Отверстия вокруг окон или дверей могут быть увеличены до хорошего радиуса. Тюки также могут быть отделаны до острых углов. Нихо также можно вырезать из тюков.

    9. Несмотря на то, что может показаться логичным, правильно построенные стены из тюков соломы оказались более огнестойкими, чем традиционные конструкции с деревянным каркасом.Это связано с тем, что тюки плотные и имеют тенденцию просто тлеть при удалении источника возгорания.

    10. Изоляция из соломенных тюков является наиболее эффективной в климатических условиях, где отопление и / или охлаждение дома необходимы для обеспечения комфорта.

    11. Дома из соломенных тюков могут быть красивыми, поскольку натуральный материал подходит для множества архитектурных стилей.

    Недостатки конструкции из соломенных тюков
    1. Поскольку это не обычный строительный материал, подрядчику или мастеру, работающему на дому, необходимо будет изучить новые методы строительства.Хотя это не сложно, но они разные.

    2. Если строительные нормы и правила для тюков соломы не являются частью ваших местных норм, может потребоваться немного больше усилий для утверждения ваших планов. Свяжитесь с другими в вашем районе и узнайте, могут ли они порекомендовать местных архитекторов или инженеров, которые привыкли работать с натуральными материалами, и увидеть, что они могут поставить печать на ваши планы и помочь в процессе утверждения.

    3. Стенки тюков соломы должны быть сухими, поскольку влага губительна не только для соломы, но и для многих строительных материалов.Следует избегать попадания влаги в тюки с верхней крыши любой ценой. Если стены вашего дома из тюков соломы будут сухими, они прослужат всю жизнь здания.

    4. Районы с высокой влажностью и дождем не подходят для строительства тюков соломы.

    5. Из-за толщины стен (обычно около 18-20 дюймов) большая часть вашей общей площади в квадратных футах будет непригодной для использования, поскольку она находится в пределах стен.

    6. Если тюки соломы недоступны в пределах нескольких сотен миль от строительной площадки, необходимо принять во внимание стоимость их транспортировки, а также возможное загрязнение от транспортировки.

    Если вы хотите узнать больше о строительстве дома из соломенных тюков, посмотрите видео на DVD и книгу «Строим с осознанием необходимости: строительство гибридного дома». Он доступен в Интернете и в книжных магазинах.

    Статья и фото Теда Оуэнса

    Следите за нами и ставьте лайки:

    Переход на FI | Fiery Millennials

    Я знаю, что у меня должен быть перерыв, но я вел дневник, и этот пост в значительной степени появился, и мне пришлось его опубликовать!

    Переехала в новый город летом между 1 классом и детским садом.Я никого не знал, когда начинал там. Поскольку я была маленькой школой, друзья уже сформировали группы в детском саду, и я пропустил их.

    Одна группа, к которой я стремился присоединиться, была Брауни. Девочки выстраивались в жилетку раз в месяц, а я был в другой очереди.

    Наконец, я присоединилась к девочкам-скаутам в 2 классе и , и мне очень понравилось быть частью группы. В школе я никогда особо не вписывалась в жизнь. В девушках-скаутах я могла быть тем, кем хотела. В большей степени это относилось к мероприятиям, спонсируемым советом, вдали от знакомых мне девочек, но также в меньшей степени к школьным собраниям, когда меня не окружали мальчики, которые стремились создать для меня проблемы.

    Мое любимое место во всем мире: GS Camp

    Первые несколько раз, когда я пошла в лагерь девочек-скаутов, были волшебными. Мне было очень весело. Людям нравилось то, кем я был, и я должен был быть тем, кем хотел (по крайней мере, до тех пор, пока я не получил репутацию у консультантов, лол). Хотите быть полезным? Конечно! Не хочешь помочь? Тоже норм. Быть клоуном, который заставляет людей смеяться? Ага!

    Девочки-скауты были для меня первым шансом узнать, кем я хочу быть, даже если мои сверстники в школе не хотели мириться с тем фактом, что я превратилась из умного ребенка без фильтра.

    Колледж был еще одним случаем в моей жизни, чтобы заново изобрести себя без багажа прошлых ожиданий. Это был чистый лист, и я мог быть кем захочу!

    В каком-то смысле мне повезло, что у меня было так много шансов заново изобрести себя в прошлом, потому что в настоящее время я нахожусь в процессе серьезного изменения личности. На этот раз никто не сдерживает меня своими ожиданиями, кроме меня! Итак, какие личности я теряю и в которые трансформируюсь?

    От пригорода до города

    Практически всю свою жизнь я прожил в пригороде.Я из тех, кто жил в тихом районе с большими домами, у всех были подъездные пути и лужайка перед домом, усыпанная игрушками. Задние дворы были большими и полными батутов и бассейнов или забавных лесных зон для исследования. Очень мало людей припарковалось на улице благодаря подъездным путям и гаражам. Все, кого я знал, ездили повсюду, потому что единственные дороги, по которым можно было никуда идти, были обочин, никаких тротуаров и множество машин, проносившихся со скоростью 50+ миль в час. В субботу утром мамы ходили за продуктами, а весь день был занят бегом или другими делами.

    Все это росли кукурузные поля.

    Это было тогда, это сейчас.

    Сейчас я живу в месте с большим количеством людей на квадратную милю, чем я когда-либо мог представить. Вам повезло, что у вас есть собственный дом, а вы не делите его с другими людьми. Уличная парковка — единственная доступная парковка, так как подъездных путей очень мало. У многих людей нет даже машин, потому что все, что вам может понадобиться, находится в нескольких минутах ходьбы или езды на велосипеде. На дорогах и дорожках есть велосипедные дорожки, специально предназначенные для неавтомобильной деятельности.У моего нового района оценка ходьбы 90. (из 100) Район моих родителей? 7. И это только потому, что после моего переезда появился новый ресторан.

    Меня зовут Гвен.
    Я хожу в большинство мест.
    Если я не хочу ходить, я могу покататься на велосипеде.
    Я получаю еду понемногу по мере необходимости.
    Нам хорошо жить в собственном доме с небольшим двором.

    «Гвен, кто это мы? Я думал, мы говорим о тебе! »

    Большое расстояние до места жительства

    Королевская особа, о которой я говорила, — мой удивительно удивительный парень.Мы перешли от отношений на расстоянии к отношениям живым!

    По теме: Прочтите мою запись в блоге, когда мы начали встречаться в прошлом году, или послушайте его версию истории. Это так мило, что ты заболеешь 🙂

    Раньше я большую часть своей взрослой жизни жила одна. У меня был сосед по комнате в колледже первые два года, сосед по комнате на военном обучении и сосед по комнате в течение нескольких месяцев в 2015 году. Помимо этого, я жил один и развил некоторые действительно уникальные и замечательные привычки.И накопилось куча всякого хобби и куча разных увлечений.

    Потому что я мог.

    Это было тогда, это сейчас.

    Теперь я живу со своим парнем, любовью всей моей жизни. У него есть вещи и способы делать что-то. У меня есть вещи и способы делать что-то. Эти два предложения похожи, но разные, как мы и наш способ делать что-то индивидуально. Одна вещь, над которой я очень много работаю, — это избавиться от привычки оставлять грязную посуду. Для меня было большим достижением положить их в раковину, но теперь я ополаскиваю их И ставлю в посудомоечную машину.

    Сейчас мы живем вместе и выясняем, как это сделать, не убивая друг друга. Мы оба все еще живы и счастливы, так что пока это работает очень хорошо.

    Меня зовут Гвен.
    Я живу со своим парнем.
    Я мою посуду после ее использования.
    Мы любим играть в настольные игры и гулять.
    Мы одновременно финансовые блогеры и владеем недвижимостью.

    Об этой недвижимости.…

    Дом Хакера иностранному инвестору

    Ровно год назад я купил дом.Не просто дом. Этот дом был преобразован в многоквартирный дом. Я стал домовладельцем, владельцем и управляющим недвижимостью одновременно. Я жила в доме, собирала квартплату, нашла жильцов, сделала большой ремонт.

    То было тогда, то теперь.

    Сейчас живу совсем в другом штате и владею издалека. Я не собирался нанимать управляющего недвижимостью, но я невероятно благодарен, что нашел. Невероятно обидно знать, что с недвижимостью что-то не так (например, неправильно подключенная цепь отключается и разрушает весь холодильник с продуктами), и вы ничего не можете с этим поделать.

    К счастью, у меня есть управляющий, который приехал посмотреть и решить проблему. Они также будут собирать арендную плату и находить новых арендаторов — все, что я делал когда-то и больше не нужно делать.

    Меня зовут Гвен.
    Я живу в большом городе.
    Я владею многоквартирным домом в другом штате.
    Если я заработаю много денег, я куплю больше недвижимости.

    «Как ты собираешься зарабатывать деньги, Гвен?»

    От молодого специалиста к предпринимателю

    С тех пор, как я закончил колледж, у меня была карьера.Я был молодым профессионалом. Я был администратором Linux. Я был тестировщиком базы данных SQL. Я был в команде поддержки руководителей. У меня был готовый ответ, когда я ходил на встречи молодых специалистов, и люди спрашивали меня: «Итак, чем ты занимаешься и на кого работаешь?».

    Это было тогда, это сейчас.

    Сейчас у меня нет карьеры. Теперь я онлайн-предприниматель. Я блогер. Я подкастер. Я делаю красивые витражи и ловцы солнца. Я остаюсь дома и работаю за компьютером.

    Меня зовут Гвен.
    Я блогер.
    Я подкастер.
    Делаю витражи.
    Я работаю из дома.

    Скрепите это вместе

    По бессмертным словам Джека Джонсона, скрепите это вместе и что я получу?

    Меня зовут Гвен.
    Я хожу в большинство мест.
    Если я не хочу ходить, я могу покататься на велосипеде.
    Я получаю еду понемногу по мере необходимости.
    Нам хорошо жить в собственном доме с небольшим двором.
    Я живу со своим парнем.
    Я мою посуду после ее использования.
    Мы любим играть в настольные игры и гулять.
    Мы одновременно финансовые блогеры и владеем недвижимостью.
    Я живу в большом городе.
    Я владею многоквартирным домом в другом штате.
    Если я заработаю много денег, я куплю больше недвижимости.
    Я блогер.
    Я подкастер.
    Делаю витражи.
    Я работаю из дома.

    Это слишком упрощенное представление о том, кем я являюсь сегодня. Нигде выше в списке нет упоминания о моем очаровательном котенке, моей семье и моих отношениях с ними или других аспектах моей личности.

    Тем не менее, это отличная отправная точка для меня, когда я начинаю возвращаться к тому, кем я был! Я не знаю, сколько времени у меня займет реакция коленного рефлекса «хватай-ключи-мы-куда-нибудь», чтобы исчезнуть (или изменить другие привычки), но я буду держать всех вас в курсе!

    Спасибо за чтение! Как вы справились с изменениями в жизни? Есть совет?

    Присоединяйтесь к моему списку рассылки!

    Подпишитесь и получите доступ к действительно интересным материалам!

    Победа! Теперь ты член моего суперсекретного клуба! Проверьте свою электронную почту, чтобы подтвердить подписку.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *