Уаз ремонт кардана своими руками: Уаз ремонт кардана своими руками — scoute.ru — Оптические прицелы, оптика для охоты, лазерные дальномеры

Содержание

Задний кардан: описание устройства, процесса замены и своевременного обслуживания

string(10) "error stat"

Многие автомобили в своей ходовой системе имеют такой важный элемент, как задний карданный вал. Применяется он для того, чтобы приводить в движение задние колеса, передний же выступает, как правило, в качестве дополнительного, активируясь при пробуксовке задних колес. Хотя на данный момент существует множество вариантов распределения крутящего момента между осями. Итак, рассмотрим:

Что включает в себя конструкция кардана заднего?
В чём заключается назначение каждого отдельного элемента кардана?
Как снять и отремонтировать задний кардан?

Также в материале будет поэтапно рассказано о том, как снимается и устанавливается карданный вал.

Устройство заднего кардана

Кардан многих машин, выпускаемых отечественными производителями, (например, УАЗ Patriot) является двумя полыми стальными трубами, соединяющимися друг с другом при помощи крестовины. Данный тип карданного вала имеет также другое название – трёхопорный кардан, потому что он обладает 3-мя точками крепления.

Важно акцентировать внимание на средней опорной точке, роль которой отдаётся подшипнику подвесному. Он приводит вал в движение и отвечает за его удержание. Однако, именно данный тип подшипника считается наиболее слабым элементом конструкции – уже спустя шестьдесят тысяч километров ему требуется тщательная проверка, замена либо ремонт.

В случае замены может потребоваться полное обновление карданного вала, называющегося прямым.

Как снимается вал карданный

Задний карданный вал обычно снимают, если требуется произвести ремонт конструкционных элементов изделия. К таким элементам относятся:

Подвесной подшипник;
Крестовины;
Участки соединений.

Процесс снятия проводится следующим образом:

На задний мост наносится отметка с помощью зубила либо мела, чтобы вы смогли правильно сориентироваться во время сборки. Если отметка не будет поставлена либо будет инсталлирован другой кардан, то понадобится его балансировка.
Болты, закрепляющие изделие на мосту, отвинчиваются.
То же самое нужно проделать в области, где соединяются коробка и вал.
В конце нужно снять болты карданного крепления на опоре промежуточного типа.

Совет: снятие вала лучше осуществлять совместно с кем-нибудь, потому как во время отвинчивания опоры промежуточного образца, изделие может упасть вниз, в одиночку его будет непросто удержать.

Следующим этапом после извлечения вала будет ремонт элементов конструкции.

Самой распространённой поломкой, возникающей на заднем кардане, является возникновение люфта. Приемлемый люфт устройства – это пять миллиметров, если он больше, то это означает, что износились крестовины либо произошло нарушение в месте соединения моста и кардана. Во втором варианте для решения проблемы понадобится разобрать мост и провести тщательный ремонт.

Смазка – шприцевание

Необходимо регулярно производить смазку главных составляющих кардана. Смазка осуществляется в быстром и простом виде, по этой причине, чем больше вы следите за состоянием своего авто, тем он дольше сможет прослужить вам. Смазка проводится с использованием специального шприца – она запрессовывается в карданную конструкцию. Во внедорожном автомобиле UAZ Patriot смазать детали карданной конструкции может оказаться затруднительно, потому что тавотницы имеют ограниченный доступ.

Карданный вал является главным элементом автомобильной трансмиссии, благодаря которому транспортное средство приводится в движение. По этой причине необходимо наблюдать за его состоянием, не доводить до ситуации, когда конструкция получает повреждения либо изнашивается.

Источник

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена.

Почему?

Вероятные варианты:

Cсылка, по которой вы пришли — неверна
Неверно указан путь или название страницы в адресной строке
Страница была удалена или переименована, но ещё существует в индексе поисковиков (закладках браузера)

Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б

Органы управления УАЗ-469
Подготовка к работе УАЗ-469

Подвеска двигателя УАЗ-469
Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
Система смазки УАЗ-469
Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
Система питания двигателя УАЗ-469

Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
Система охлаждения двигателя УАЗ-469
Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
Неисправности двигателя УАЗ-469
Сцепление УАЗ-469

Коробка передач УАЗ-469

Раздаточная коробка УАЗ-469

Карданная передача УАЗ-469

Передний ведущий мост УАЗ-469

Рама УАЗ-469
Подвеска УАЗ-469

Рулевое управление УАЗ-469
Тормоза УАЗ-469

Электрика УАЗ-469
Генератор УАЗ-469
Регулятор напряжения РР132
Аккумуляторная батарея УАЗ-469
Система зажигания УАЗ-469

Стартер УАЗ-469
Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469

Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
Инструменты и принадлежности УАЗ-469
Кузов УАЗ-469

Маркировка УАЗ-469
Техническое обслуживание УАЗ-469
Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
Смазка автомобиля УАЗ-469
Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Замена крестовин кардана на УАЗ Патриот

УАЗ Патриот – полноприводный внедорожник, поэтому кардан является неотъемлемой частью его конструкции. Этот элемент передает крутящий момент от раздаточной коробки к редуктору моста. Карданный вал – это механизм, который соединяется с указанными деталями с помощью крестовин. В комплектации нового УАЗ Патриот присутствуют два кардана, выполненные из легированной стали. Они соединяются посредством 4 или 5 крестовин, которые периодически требуют обслуживания, а иногда и полной замены.

Почему крестовины выходят из строя?

Крестовина представляет собой шарнир, гарантирующий постоянную подвижность вращающихся элементов. Деталь выполняется в форме креста и имеет четыре конца, на которые прикрепляются ведомая и ведущая вилки с игольчатыми подшипниками. Крестовина объединяет два вала с переменными осями и позволяет им работать в паре, передавая крутящий момент на колесо автомобиля. Одновременно эта деталь гасит динамические деформации карданного соединения. При увеличении угла между валами вращение теряет равномерность, что ускоряет износ крестовины.

Узнать о том, что деталь вышла из строя, можно по люфту карданного вала. Для этого автомобиль загоняют на эстакаду или смотровую яму и пошатывают кардан. Если при этом обнаруживается люфт, то крестовины износились и их пора заменить.

Процесс замены

Любой магазин запчастей УАЗ в Москве предлагает оригинальные крестовины, поэтому приобрести детали не составляет труда. Также понадобятся молоток, ключ, отвертка и другие стандартные инструменты. Замена крестовин относится к несложным работам и может выполняться без привлечения специалистов. Всего нужно пройти 5 этапов:

Далее кардан устанавливается на место и производится проверка на люфт. Если его нет – монтаж выполнен правильно.

Весь процесс занимает немного времени и весьма экономичен по стоимости, но очень важно выполнить его вовремя. Неисправные крестовины приводят к повреждению моста и раздаточной коробки, а их ремонт стоит намного дороже.

Вернуться к списку статей

Передний карданный вал Сонда со ШРУС для УАЗ «Patriot»

Денис 08 июля 2019	Передний кардан УАЗ патриот Комментарий: Кардан получил , установил . Проехал ещё немного , полёт нормальный.
Геннадий 04 июня 2019	Кардан на шрусах Комментарий: Здравствуйте! Карданов нет в наличии уже долгое время. Скажите, пожалуйста, планируется ли возобновление продаж? Если да то когда? Здравствуйте! В ближайшие дни валы будут изготовлены. По мере поступления продукции мы начнём уведомлять клиентов о готовности товара и будем уточнять актуальность ранее сформированных заказов.
Алексей 22 марта 2018	Как купить кардан? Комментарий: Здравствуйте! Карданов нет в наличии уже долгое время. Скажите, пожалуйста, планируется ли возобновление продаж? Если да то когда? Здравствуйте! Мы возобновили производство. По мере поступления продукции сообщаем клиентам.
Феоктистов Денис Николаевич 07 марта 2018	Когда будут карданы Комментарий: Когда будет готов заказ 2789 Здравствуйте! Мы возобновили производство. По мере поступления продукции сообщаем клиентам.
Александр 06 марта 2018	Как купить? Комментарий: Здравствуйте. На сайте нвписано, что нет в наличии-их вообще нет, или нужно просто заказать для изготовления? Патриот рк механика. Здравствуйте! Да, мы возобновили производство. По мере поступления продукции сообщаем клиентам.
Феоктистов Денис Николаевич 03 марта 2018	Кардан уаз Комментарий: Не подскажете когда будет Заказ номер 2789 Здравствуйте! Мы возобновили производство. По мере поступления продукции сообщаем клиентам.
Евгений 15 ноября 2017	Достоинства: Адекватная цена. Хорошо упакован, можно не переживать за доставку. В комплекте есть весь необходимый крепёж с гроверами. Кардан приходит отбалансированный. Вибраций никаких нету при скорости 110 км/ч. Легко установить самостоятельно, не требует никакого обслуживания. Комментарий: Карданом остался полностью доволен. Пока пробег около 2000 км.
Насыров Эдуард Наилович 07 ноября 2017	Комментарий: Кардан получил. После оплаты на следующий день получил трек. Через 6 дней получил. На вид внушает доверие посмотрим что покажет испытание.
Павел 05 октября 2017	Когда ожидать новые карданы Комментарий: Добрый день. Подскажите, пожалуйста, когда планируется начать выпуск новых карданов на Патриот? Здравствуйте! В текущем месяце начнутся поставки карданных валов для отправки клиентам, сделавшим заказ.
Евгений 25 сентября 2017	Когда поступят в продажу? Комментарий: Здравствуйте. Ожидается ли поступление в продажу в ближайшее время доработанных карданных валов? Здравствуйте! Сейчас проходят испытания. Процесс немного затянулся к сожалению. Выявляем все минусы и устраняем их. Для того, что бы процесс проходил быстрее, не помешало бы еще несколько опытных образцов установить на автомобили тех, кто желает принять участие в процессе испытаний. Образцы продукции предоставим) За подробной информацией можно обратиться по тел./whatsapp/viber +7-903-438-72-02 Руководитель отдела продаж ООО «НПП «Джиар» Илья Гришин

Как заменить крестовину карданного вала? Пошаговая инструкция!

Конструкция состоит из нескольких деталей: вал, крепеж, крестовина, подшипник. Карданный вал передает крутящий момент с помощью шарнирных соединений. Вращательная энергия передается от карданного вала на ведущий мост, или на несколько мостов, в зависимости от марки автомобиля. Шарниры – это крестовины, которые и передают крутящий момент.

Крестовины довольно часто выходят из строя. Если угол изгиба шарнира больше 20 градусов, то необходима замена крестовины. Эта деталь очень нагружена и быстро изнашивается. В итоге карданный вал начинает стучать, появляется вибрация.

Выполнить замену крестовины не сложно, так как карданный вал является наиболее ремонтопригодным механизмом в автомобиле. Он легко снимается. Весь ремонт состоит в снятии и установке новых деталей.

Из инструментов понадобится:

Набор гаечных ключей.
Зубило.
Молоток.
Торцевые ключи.
Несколько отверток.
Специальные круглогубцы для снятия стопорных колец.
Щетка.
Плоскогубцы.
Новые болты и гайки.
Консистентная смазка.

Порядок действий по замене крестовины

Работу лучше проводить на эстакаде, подъемнике или яме. Работа включает несколько этапов:

Подготовительные работы. Покупка крестовины и всего необходимого для замены. Посмотреть наш ассортимент карданных валов можно на этой странице, а крестовин — здесь,
Снятие вала. Его можно снять несколькими способами. Можно сначала отсоединить заднюю часть, далее удалить болты промежуточной опоры, муфту. Другим способом можно использовать отвертку, отогнув усики фиксации кожуха на манжете. Вал легко снимается из фланца.
Снятие крестовины. Сначала нужно снять стопорные кольца, далее повернуть карданный вал таким образом, чтобы деталь было видно сверху. В таком положении ее удобнее снимать. Для этого лучше воспользоваться молотком и оправкой. Нужно выбить не сильными ударами чашу крестовины, аккуратно постукивая молотком. Когда чаша начнет шевелиться, то необходимо взять плоскогубцы и вытащить ее. В таком же порядке повторить снятие второй чаши. Нельзя забывать про очистку кардана от смазки и грязи. А также необходимо очистить канавки для стопорных колец. Теперь старая крестовина не нужна, она является неремонтопригодной деталью.
Установка новой крестовины карданного вала. Эту работу необходимо начинать с демонтажа манжеты с одного шипа, и так далее. Действовать нужно осторожно, аккуратно, не повредив детали. Каждая деталь подлежит обильной смазке. Старые детали крепежа рекомендуется заменить на новые. Во время установки нельзя допускать перекосов, во избежание дополнительными расходами денег и времени.

Как смазывать шарниры карданного вала

Вопрос выбора смазочного материала для кардана является важным моментом. Профессиональные авторемонтники советуют применять для таких целей специальную смазку, предназначенную именно для карданных шарниров. Разные конструкции механизмов карданных шарниров устроены по-разному.

Некоторые конструкции имеют специальную масленку (тавотницу) для закачки смазки с помощью шприца. Крестовина кардана должна быть обильно смазана, иначе ее срок службы сильно сократится. Чтобы кардан работал долго и без неисправностей, рекомендуется также смазывать подвижное шлицевое соединение.

При выборе крестовины карданного вала легко нарваться на поддельный товар, недобросовестных продавцов, либо на заводской брак. Поэтому во время приобретения внимательно осматривайте деталь. Также изучите нашу статью о том, как выбирать крестовину карданного вала.

Камский завод Автоагрегат изготавливает только качественные карданные валы и крестовины для грузовых автомобилей. Осуществляется доставка по всей России несколькими транспортными компаниями. По возникшим вопросам и приобретению обращайтесь к нашим менеджерам по телефону 8 800 500-87-61.

Как заменить крестовину карданного вала на УАЗ Буханка

При разборке и сборке карданных валов не следует пользоваться молотком, так как иглодержатели могут выпрессоваться из подшипников и иглы рассыпаться. Перед разборкой карданного вала необходимо пометить взаимное расположение деталей так, чтобы при сборке они стали на свои первоначальные места.

Распространенные неисправности карданного вала

При ремонте без балансировки карданного вала допускается замена только деталей сальникового уплотнения скользящей вилки и крестовины с подшипниками и сальниками в сборе. В случаях полной или частичной разборки карданных валов рекомендуется проверить состояние и рабочие размеры деталей для определения степени их износа.

Рекомендуем: Какой размер шин и дисков поставить на УАЗ Патриот

Шипы крестовины не должны иметь продольных вмятин. Износ шейки под сальник не должен превышать 0.

При повреждении отдельных игл или потере хотя бы одной из них следует заменить весь подшипник. Если у сальников разрушена пружинка, повреждена или затвердела рабочая кромка, то их следует заменить. Стопорные кольца снимать отверткой.

Крестовина карданного вала

Если кольцо проворачивается, то подложить вторую отвертку, чтобы в нее упирался конец кольца. Подшипники выпрессовать в тисках или на ручном прессе при помощи оправки 1 и кольца 2. Масленка крестовины при выпрессовке подшипников, чтобы избежать ее поломки, должна быть обращена в сторону оправки.

Перед сборкой все детали необходимо промыть. Шлицы и сальники смазать, а войлочное кольцо сальникового уплотнения пропитать трансмиссионным маслом. Налить трансмиссионное масло до середины игл в каждый игольчатый подшипник и провернуть иглы в масле.

Если применяются новые подшипники, то их следует промыть от консервационной смазки. Вилки карданов должны находиться в одной плоскости.

Отклонение не более 5 градусов. Надеть на шипы крестовины сальники с пружинками в сборе до упора в грязеотражатели.

Производим ремонт и замену карданных валов у автомобилей:

Проследить, чтобы не завернулась рабочая поверхность сальника и чтобы по наружному диаметру сальника со стороны, обращенной к подшипнику, имелась фаска. Если фаска отсутствует, острую кромку сальника следует притупить. Вставить второе стопорное кольцо и развернуть оба кольца концами внутрь вилок.

При тугом вращении слегка ударить медным молотком в основании ушка вилки против тугого подшипника. У собранного карданного вала скользящая вилка должна перемещаться по шлицам от усилия одной руки при отсутствии ощутимых угловых перемещений.

Материал по теме: Какое давление в шинах должно быть на УАЗ 3303

Биение вала проверяется в центрах на технологических фланцах. При этом в любой точке вала оно не должно превышать 0,6 мм.

О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

В шарнирах не должно быть ощутимых угловых и осевых перемещений. Угол качания вилок в каждую сторону должен быть не менее 24 градусов. Допустимый дисбаланс карданного вала — 20 гссм.

ВИДЕО: Быстрая замена крестовины карданного вала Газель, Газель Бизнес

Динамическая балансировка карданного вала производится на специальном станке. Балансируются оба конца вала порознь.

Шприцевание крестовины карданного вала УАЗ

Динамическую неуравновешенность устраняют приваркой на обоих концах вала пластинок различной массы в зависимости от величины неуравновешенности на каждом конце. Приварка осуществляется по четыре точки на каждой пластине. Допускается приварка не более четырех пластинок на каждом конце. Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Похожие статьи: Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.

Передний карданный вал УАЗ буханка

Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без. Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.

Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы. Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера. Способы измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя-распределителя системы зажигания УАЗ.

Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Ремонт УАЗ Патриот своими руками: замена радиатора и вискомуфты

В руки Школы Ремонта Carville попал UAZ Patriot с пробегом около 130 000 км. УАЗ Патриот — машина для бездорожья. Наш автомобиль 2006 года выпуска, и он склонен к перегреву.

Ее хозяин эту проблему пытался решить путем установки вентиляторов от Нивы перед основным радиатором, все держится на хомутах, а датчик температуры завернут в пластиковый корпус и не имеет заземления, провода не закреплены – все это нужно срочно исправлять! По итогам диагностики решено менять радиатор охлаждения, вискомуфту и электровентилятор охлаждения.

Что понадобиться для ремонта

Нам нужны:

1) Радиатор охлаждения LUZAR(арт. LRc 0360b)

2) Вискомуфта в сборе с крыльчаткой LUZAR (арт. LVC 0362)

3) Электровентилятор охлаждения без кожуха LUZAR (арт. LFC 0360)

4) Набор инструментов AIRLINE — Ключ рожковый 10 и 13 — Трещотка и головки 17 и 13 — Отвертка шлицевая — Ключ рожковый 32

Запчасти для УАЗ Patriot — https://carvilleshop. ru

Инструменты — https://carvilleshop.ru/catalogue/instrumenty/

Подготовка к снятию радиатора

На этом автомобиле вязкостная муфта привода вентилятора полностью заварена, лопасти вентилятора железные: вентилятор не способен охлаждать радиатор, такая запчасть не будет работать правильно, она только издает посторонние шумы.

Сначала нужно поднять автомобиль на подъемнике, а затем снять защитный пыльник. На этом автомобиле защита была загнута и добраться до болтов мастер не мог, ее пришлось сначала выправлять.

Чтобы слить антифриз нужно вывернуть пластиковую пробку из радиатора. Чтобы не облиться, нужно сразу приготовить кусок тряпки и емкость, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. Антифриз сначала пропитает тряпку, а затем по ней будет стекать в емкость. После того как основную часть антифриза с радиатора уже слили, часть жидкости еще осталась в патрубках – она тоже может брызнуть.

Радиатор закреплен снизу двумя болтами через резиновые подушки к самой раме: их нужно отвернуть. Осталось только убрать верхний патрубок.

Мы полностью освободили радиатор, но снять его не получается – мешает вентилятор, его диффузор упирается в крыльчатку вентилятора, придется сначала снять вентилятор.

Снятие электровентилятора

Нам понадобиться ключ рожковый на 32. Электровентилятор крепится через гайку, и чтобы ее открутить нужно будет нажать на ремень, чтобы предотвратить поворот шкива. Здесь у гайки левая резьба, отворачивать ее нужно по часовой стрелке.

Мы сняли старый вентилятор с автомобиля, муфта вязкости здесь заварена, а лопасти загнуты. Старые муфты вязкости разжижались при высоких температурах: та жидкость, которая находится внутри, не справлялась с передачей крутящего момента, становилась слишком жидкая, и вентилятор проскальзывал, не обдувая радиатор.

Сборка радиатора

На замену старому вентилятору мы будем ставить 11-лопастной вентилятор LUZAR: у него доработанная муфта вязкости большего диаметра, лучшее охлаждение, а жидкость внутри при больших температурах все равно передает крутящий момент, лопасти не проскальзывают и вентилятор намного эффективнее охлаждает радиатор.

Теперь можно полностью снять радиатор. На нашем радиаторе есть повреждения, к тому же он забить грязью. Хотя он пока не течет, мы его поменяем на новый. Мы переставим диффузор со старого радиатора на новый, установим новый электровентилятор, и собранный радиатор уже установим в автомобиль.

Собираем электровентилятор по инструкции и крепим его к радиатору.

Установка радиатора

Радиатор полностью собран, осталось только установить его в автомобиль и закрепить.

После того, как радиатор поместили внутрь авто, нужно затянуть снизу два болта, и закрепить их, надеть нижний патрубок, а потом поставить защиту. После затяжки нижних болтов крепления радиатора, нужно установить муфту вязкости, и лишь затем закреплять радиатор сверху.

Теперь нужно произвести регулировку зазора между диффузором и вентилятором: он должен быть одинаковый по всему диаметру вращения вентилятора. Если зазор разный, нужно сдвинуть кожух относительно самого вентилятора, а сдвинутый кожух зафиксировать.

Залейте в систему охлаждения антифриз, который рекомендован производителем для вашей модели авто. После установки наших запчастей шум при работе автомобиля существенно снизился, двигатель работает плавно.

Проверка датчиков

Проверяем цепь датчика критической температуры двигателя: бачок радиатора из пластика, нужно сделать заземляющий контакт. Для проверки нужно включить зажигание и перемкнуть центральный провод с корпусом датчика. На дисплее щитка приборов загорится предупреждение.

Далее проверьте цепь управления дополнительным электровентилятором охлаждения радиатора. Эти вентилятором управляет сам блок управления двигателем по сигналу от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата.

Датчик двухконтактный и работает он по следующей схеме: на этот датчик блок управления подает опорное напряжение, датчик меняет свое внутреннее сопротивление тем самым меняется напряжение на контактах датчика.

Для проверки нужен потенциометр и мультиметр. На потенциометре максимальное сопротивление должно быть в 10 кОм.

У нас есть два вывода, которые мы вставляем в разъем датчика, и два вывода которые надо одеть на прибор для замера напряжения. Кончики проводов мы пропаяли, чтобы их было легче вставить в разъем датчика. После этого ставим разъем в измерительный прибор и включаем зажигание автомобиля.

Постепенно подкручивая рукоятку потенциометра, мы изменяем напряжение в цепи, и ловим тот момент, когда включается и выключается вентилятор. Показатели мультиметра нужно сравнить с показателями таблицы – если они соответствуют норме, то все работает правильно.

Ремонт должен быть качественным

Не используйте кустарные способы для решения проблем в системе охлаждения автомобиля – делайте ремонт с качественными и проверенными запчастями, и тогда все будет работать долго и без неприятных сюрпризов.

В следующих выпусках мы продолжим ремонт автомобиля УАЗ Патриот.

Полный ассортимент продукции на https://carvilleshop.ru

Читайте нас на Яндекс.Дзен

Наш Telegram-канал https://t.me/carvilleru

Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне

Послушать звук вентилятора до/после и увидеть весь процесс диагностики и самостоятельно замены запчастей – в видео Школы Ремонта Carville:

усиление кузова, сварка, ремонт бампера. УАЗ буханка усиление кузова своими руками

Кузов УАЗа, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханка отличается улучшенной проходимостью, рамой кузова, полным приводом и наличием классического двигателя «четверки».

Немного истории

1 Немного истории
2 Тюнинг и модернизация

Производство легковых и малотоннажных грузовиков типа «Уаз» восходит к 50-м годам. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Создана модель как замена устаревшему ГАЗ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива.Итак, двигатель ставился уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от ГАЗ-24. Также была изменена длина корпуса.

Очередную реформу производитель провел в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не было, и, как говорится, рестайлинга не произошло.

Что касается конструктивных особенностей кузова:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Фургон грузопассажирский, способный принять шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевезти 800 кг груза, с новыми сиденьями.

Буханка УАЗ имеет довольно теплый корпус, что легко объясняется наличием 2-х обогревателей.

Отметим также, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных деталей кузова, устройства с простейшим оснащением и т.д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. . Именно с этого времени проводилась модернизация двигателя, коробки передач и ходовой части.Естественно, некоторые элементы интерьера были улучшены.

Буханка «Уаз» всегда отличалась отличной проходимостью. Этому способствовали надежная рамная конструкция, высокий клиренс, полный привод и раздаточная коробка с демультипликатором. Подвеска буханки УАЗ зависимая, есть полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны — все это дает возможность осуществлять удобное усиление подъема.

Что касается тормозной системы, то это двухконтурная типа УАЗ с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-х годов выпуска и «барабанная» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка тела буханки сделана с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя обойти вниманием характерный «косяк» инженеров, не предусмотревший достаточный запас свободного места в кабине. Лобовое столкновение увеличивает риск получения травмы.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ стали оснащаться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг буханок УАЗа проводится довольно часто. Речь идет именно о переделке тела либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т. Д., Либо в практических целях: укрепление, повышение технических параметров. Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы в процессе модернизации идут как над ходовыми элементами, так и непосредственно с кузовом.

Лифт

Подъем кузова осуществляется установкой стальных распорок 50 мм.Колея также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бамперы, на передний бампер добавлена лебедка.

Также есть багажник с трапом и место для крепления запаски. Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Plaza, установка нового топливного бака с обеспеченной защитой.

Подъемник также должен включать в себя следующие процедуры: основание кузова должно быть тщательно обработано антикоррозийным материалом, а штатное рулевое колесо необходимо снять и заменить на модель «люкс», дополненную гидроусилителем.

В настоящее время подъем осуществляется тремя способами:

Установка негабаритных пружинных сережек. В этом случае пригодится правило золотой середины. Независимо от того, как привлекают идеи тюнинга, вы должны уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, при установке крупных сережек необходимо максимально твердо придерживаться техники стяжки;
Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют проставку оси-рессоры.Достоинств у этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, эта технология также имеет недостаток, заключающийся в незаметности переделки;
Другой тип подъемника — пружинный. Почему-то простые автомобилисты возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так.Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые — главное, чтобы они прослужили достаточно долго.

Еще есть тюнинг внутренней кабины. Сюда входят операции по следующей собственности:

Замена торпеды;
Установка верхней полки;
Склеивающие материалы ШВИ;
Установка мягких откидных сидений.

Есть еще такой вид тюнинга, как тримминг. Эта процедура дает возможность укрепить дно и лучше защитить его от ржавчины. Вдобавок к этому буханка Уаза приобретает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка производится следующим образом:

Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
Раскрой ведется аккуратно, строго по размеченной линии (не забудьте снять размеры).

Не допускаются неровности в процессе резки.Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

Все детали обхватываем стежками (через каждые 100 мм ставим шов 5 или 10 мм).

Примечание. Позже, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, размещая их каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию сварки.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято делать стежки по 10 мм через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации на нашем сайте. Изучите фотографии — материалы, схемы и инструкции, посмотрите таблицы, в которых можно узнать много нового.

Как платить за БЕНЗИН ВДВОЕ МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит к машине только возрастает.
Вы были бы счастливы сократить расходы, но как сегодня можно обойтись без машины !?

Но есть совсем простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год! Подробнее об этом читайте по ссылке.

КузовСпец.ру

Ремонт автомобилей УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, ремонт бампера

Автомобили Ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому изготавливались ходовая часть, рама и ходовая часть. материалов повышенной прочности. После распада Союза многие автомобили перешли из государственной собственности в частный сектор, продолжая верно служить.Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания, планомерного восстановления лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые автомобили

Решаем косметические проблемы кузова

Перед тем, как приступить к ремонту кузова УАЗ, определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски остается неповрежденным.

Тщательно вымойте и высушите автомобиль перед планированием ремонта.Осмотрите кузов на предмет повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, будет ли это ремонт своими руками или отправка автомобиля в автосервис. Должен быть сделан капитальный ремонт или средний ремонт.

Итак, вы решили отремонтировать УАЗ самостоятельно.

Очищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина насквозь прогрызла металл, придется наложить заплатки, приварить их с внутренней стороны. Совместите сварочные швы наждачным кругом;
Сначала удалите вмятины на металле;
Перед нанесением шпатлевки протрите корпус от пыли, сухих частиц старой краски и обезжирите.
Обработать кузов автомобиля фосфатирующей грунтовкой. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если есть пятна ржавчины, и защищает металл от дальнейшего окисления. Защитная грунтовка разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из пульверизатора.

Кузов УАЗа надо латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующей грунтовки пройтись акриловой грунтовкой, чтобы фосфат не вступил в химическую реакцию со шпатлевкой.

Теперь приступим к шпаклевке. Нанесите шпатлевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной просушкой и шлифовкой каждого слоя.
Шпаклевка перед окраской грунтуется в один или два слоя. Для грунтования используйте пистолет-распылитель. Высохший слой грунтовки шлифуется до образования ровной поверхности, чтобы удалить возможные полосы.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автомобильной эмали соответствующего цвета.Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличивается. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый засохший слой и сотрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки УАЗ использует для заплаток олово

В этой главе вы узнаете интересный способ, как отремонтировать УАЗ своими руками, без использования сварочного аппарата.О стекловолокне и эпоксидной смоле не будет ни слова — оставим их на пластик, да и тем будущим мастерам, которые не работают добросовестно, а только закрывают глаза заказчику. Уважая себя и свою машину, владелец не станет наклеивать стеклопластик с эпоксидной смолой на поврежденный ржавчиной кузов. Потому что коррозия под такой заплатой будет продолжать свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите в этом месте увеличенное отверстие.

На металлическом кузове, особенно если это кузов буханки УАЗ, накладки должны быть металлическими.Найдите обрезки стального листа, близкие к толщине корпуса. С помощью болгарки или ножовки по металлу вырежьте из нее лоскутки по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка. Вырезанные детали переверните, чтобы они не торчали по краям надрезов, примерьте и притачите до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы звякнуть в стыках. Накладку прогреть и положить на луженое место, припаять, при этом разравнивая расплавленную олово, чтобы не образовывались выступы. Осторожно закончите с помощью молотка.

Дайте пластырю остыть.Проверить на прочность. Если все сделать правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, при помощи паяльника и олова можно припаять небольшие лоскутки на корпусе, на двери, а остальные части корпуса обработать. Олово, помимо соединения, еще и защищает металл от коррозии.

Этот способ не дороже пластырей из стекловолокна, но более надежен. Этот метод позволяет выполнить мелкий кузовной ремонт на любом ульяновском автомобиле.

Подъемник

Все чаще владельцы модели УАЗ 452, в народе прозванной Буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины.Кузов буханки УАЗ приподнят, приподнят для увеличения проходимости. Есть 2 метода подъема.

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении, и он обеспечивает большую устойчивость автомобиля в условиях бездорожья и на поворотах за счет того, что центр тяжести не смещается. Кузов поднимается за счет проставок, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, а если установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см. В этом случае необходимо обрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при поворотах, и обязательно навесить брызговики.

Подвесной лифт

Подвесной подъемник вернет машину на наши дороги

Повышает проходимость УАЗа по преодолению препятствий. Однако в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость. Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова Буханка УАЗ.

Сначала определяем оптимальную высоту подвески;
Обратите внимание, что подъем ограничен карданными валами;
Вы можете уменьшить вероятность опрокидывания машины, увеличив расстояние между колесами.

Для этого возьмите широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты заменены на «Штанги» или «Проставки». Замена дисковых тормозов поможет увеличить межколесное расстояние. Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без примерки.

Усиление кузова

При работе буханки перекос задние двери, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление рамы кузова — лекарство от деформаций и расхождения суставов

Приступаем к укреплению кузова УАЗ своими руками с пола. Для этого поднимаем пол и проверяем состояние днища. Корпус усилен трубкой размером 20 × 40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова так, чтобы крышка багажника упиралась в нее. Второй — параллельный, на расстоянии полуметра.Ребра жесткости из этого же профиля привариваются и по боковой стенке кузова. Профили устанавливаются вдоль потолка параллельно трубам пола. Таким образом, профилированные трубы образуют каркас, к которому привариваются стенки корпуса. Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50 см. Получившуюся раму приваривают, чтобы притягивать провисшие углы кузова, чтобы задние двери выровнялись. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, приварить лист стали, получится удобный шкаф для удочек и ружей.Сверху также образуется полочка для разных мелочей. Таким же образом за счет установки ребер жесткости усиливают боковую стенку и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости, и предусматривают «косынки», приваренные в местах стыка листов кузова. Только косынки нужно сваривать на расстоянии не более 15 см друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, отшлифуйте его, при необходимости залатайте сваркой и обработайте ржавчиной мастикой.Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, 2-3 раза залейте их льняным маслом, дайте льняному маслу высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте пенополиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый льняным маслом. Выложите верхний этаж на олифу. Это может быть линолеум, либо листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить в УАЗе.

Боковые стены внутри тоже нуждаются в ремонте. Снимите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, приклейте на нее пенополиэтилен и сверху обшите панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и ДВП, и ДВП с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К автомобильному бамперу предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили не исключение. Автовладельцы этих автомобилей устанавливают на кузов УАЗ 469 бамперы с кенгуринами или «буханками», которые, с одной стороны, добавляют машине солидности, а с другой — защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгаринам предъявляются требования, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестным осмотром автомобилей мы закупаем подвески у проверенных производителей.

krasimavtomobil.ru

Буханка подготовка (УАЗ 452.2206.3741), кузов — этапы строительства.

То, что у нас было в исходнике — УАЗ 2005 года, в среднем состоянии, то есть везде коррозия, а гнилого железа нет.

Первым делом разобрали салон, так как пол обшит фанерой и иначе подобраться к болтам рамы к кузову невозможно. Совет, владельцам Буханок — если хотите сохранить корпус, то обработайте его внутри антикоррозийной мастикой и сделайте в полу пару-тройку отверстий для слива-вентиляции. Сняли фанеру и выгребли 7-10 кг! мокрый песок и земля. Состояние пола печальное, но это тема для отдельного разговора.

Итак, приступим. Кузов крепится к каркасу десятью «мебельными болтами» и это не шутка. Шесть из них находятся в салоне автомобиля, две — за арками передних колес, две — у ног водителя и пассажира. Внизу болты фиксируются вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, отсоедините аккумулятор, отсоедините массу от двигателя — за капотным отсеком и поднимите автомобиль на подъемнике.

Далее отключаем — крепится радиатор снизу или сверху (отсоединяли снизу, но потом при установке оставили стандартный нижний крепеж, а верхний немного переделали на место)

Отсоединить — тяги привода рычага переключения передач и тяга усилителя тормозов.

Затем сливаем охлаждающую жидкость (не забываем открыть крышку радиатора), снимаем шланг с отопителя.

Откручиваем опору крепления рычагов раздаточной коробки и крепление фильтра для отстойника подкачивающей магистрали между бачками.

После этого полностью открутите гайки с шести болтов заднего корпуса и ослабьте передние гайки. При этом, поскольку крепеж старые и ржавые, а болты «мебельные» с квадратом под шляпку напомню, то действовать нужно аккуратно, если болт в корпусе крутится, то ничего не будет удерживать его, а приваривать к нему гайку или болт и т. д. — дополнительная работа.Поэтому, удерживая одну гайку гаечным ключом, откручиваем стопорную гайку с головкой, а уже потом основную гайку.

Больше под машиной делать нечего, опускаем машину на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать подъем кузова через раму. Делаем операцию, поставив под колеса упоры, чтобы машина не двигалась. Подъем начинаем с задней части машины, учтите, что при снятии груза с рамы он поднимается на пружинах и если поднимать кузов домкратами, то нужен хороший запас высоты над головой.Мы использовали лифт, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем корпус от рамы примерно на десять см и обязательно ставим безопасную широкую деревянную планку между рамой и корпусом. Далее вытаскиваем стандартные болты и просверливаем отверстия диаметром 12 мм. Стандартные болты 10мм.

Потребуется работа с проставками. В нашем случае это были сварные стволы высотой 6,5 см. На последней и средней проставках нужно вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, потому что на каркасе есть выступы.А задние «бочонки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас все были одинаковые, поэтому пришлось поставить 5 широких шайб.

Далее вставляем четыре задние проставки, вставляем болты и накручиваем гайки на два болта ближе к середине корпуса. Также приподнимаем корпус и вставляем средние проставки. Заодно увеличиваем размер обшивки вагонкой с помощью досок примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем кузов.

Закатываем машину, фиксируем, откручиваем штатные болты и начинаем подъем кузова впереди.Сначала вставляем проставки и передние болты, к ним прикрепляем гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальное 150 мм.

Далее поднимаем корпус и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опускаем тело. Затягиваем все застежки от центра к корме и потом спереди. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но вы также можете использовать пружинные шайбы и обычные гайки по своему усмотрению. Болты с прочностью не менее 8,8, а лучше больше. И желательно с мелкой резьбой.

Теперь самое интересное, нам нужно исправить все, что мы открутили, но корпус поднялся на 6,5 см.

Делаем следующее, удлиняем стержни приварными вставками (не забываем их покрасить или обработать антикоррозионным составом)

Ставим стержни на место и фиксируем шплинтами.

Далее делаем опору для крепления рычага управления раздаткой

Ставим на место и крепим длинными (90мм) болтами М8

Делаем опору фильтра и ставим тоже на место

Теперь самое сложное, после подъема кузова руль стал ложиться на яйцо… ах, простите за живот. Вам нужно сделать переходную скобу для рулевого механизма, вот так.

Примерка …

Обратите внимание, что головки нижних болтов необходимо обрезать так, чтобы стержень не касался их. После этого отремонтировали рулевую колонку и ее пыльник.

Надеваем новый, более длинный шланг на ТЭН, затягиваем хомуты, заливаем антифриз.

Ну собственно говоря, осталось прикрутить новый удлиненный провод заземления и радиатор, подключить аккумулятор, поставить большие колеса (собственно, на них все и запустили) и можно быть свободным — В ПАМПАХ.

Напоследок фото проставок между кузовом и рамой. Крепились они жестко, без резинок, так как и каркас, и корпус буханки не слишком крепкие, а значит, было некоторое усиление. Хотя, если иметь в виду, то каркас лучше укрепить дополнительными проставками и косынками.

Удачи, Буханка!

smirnoffroad.ru

Подготовка к бездорожью Уазовые буханки

Буханку точно не съешь.Даже откусить. Его делают не из запеченного теста, а из закаленного металла. Время тоже не подвластно этой машине. Поэтому многие называют его динозавром в царстве млекопитающих.

Давайте углубимся в историю УАЗ-452

Два его названия прижились в народе: «Батон» и «Буханка». Такое ассоциативное название машина получила из-за кузова, имеющего выступающие сверху (на крыше) продольно расположенные ребра жесткости. Они чем-то напоминают нарезанный буханку хлеба или ломтики на буханке.

Существует множество модификаций этого автомобиля, но внешность модели за последние почти пять десятилетий практически не изменилась.

Технические характеристики Батон

Длина 4 440. Высота 2 102 мм. Ширина 2100 мм. Дорожный просвет — 22 см. Колесная база обеих осей — 2300 мм. Рекомендуемая глубина брода — 0,5 м. Вес Буханки составляет 2 790 кг, из них грузоподъемность 850 кг. Оборудован 2.Двигатель 7 л. Выдает 112 лошадей. Расходует 13,5 литра 92-го на 100 км. Максимальная скорость равна 127 км / ч. В бак залито до 77 литров топлива. КП — механика на 4 передачи. Распространение — два шага.

Тормоза двухконтурные (барабанные) с вакуумным наддувом.

Резина для буханки

Размер шин для буханки составляет 235/75 R15. Если перевести в дюймы, то этот размер будет выглядеть так: 29 х 9,5 R15. То есть высота шин не более 31 дюйма, а диаметр дисков не менее 15 при вылете 7-22 мм.Такие шины будут «на подходе» к машине в заводской комплектации. Самыми популярными внедорожниками для этих планшетов являются BFGoodrich MUD-TERRAIN KM2 и Bridgestone Dueler M / T.

Если Буханка немного приподнята с проставками для передвижения по бездорожью среднего класса, то она подойдет: резина нет более 33 дюймов в высоту, диски не менее 15 дюймов (со смещением до 26 мм). Самыми популярными для таких приподнятых Буханок являются модели внедорожных шин:

Safari 500 — Simex Extreme

На фото — буханка на симексе.

Для буханок с экстремальными характеристиками, пережив полную настройку шасси, кузова и подвески, размеры резины с высотой 33-35 дюймов и 15-дюймовые катки (с вылетом до 44 мм) станет знакомым. Популярные модели внедорожных шин для них:

Interco Bogger — Otani King Cobra Extreme — Fbel 160

На фото ниже — буханка на fbel:

Основы внедорожного тюнинга 452-го уаза

Хотя стиль исполнения Буханки уже черствый, но и этого для настоящего бездорожья мало.Поэтому «черствость» нашей Дубинки усиливается с помощью дополнительной настройки.

Чаще всего при пересечении внедорожников машину обут на 33 колеса. Но, чтобы покрышки такой высоты легко вписывались в размеры арок, кузов немного приподнят. Некоторым Кулибиным удается использовать для этого обычные хоккейные шайбы. Они вставляются (по 4 штуки на каждое крепление) между корпусом и рамой. Это может увеличить зазор на целых 10 сантиметров. Дополнительно используют установку проставок между пружиной и перемычкой (около 12 см).

После такого особого подъема раздаточные рычаги необходимо поднять на желаемую высоту. Почему к раме автомобиля приварены дополнительные площадки под основания рычагов силумина.

Так же для серьезной прокачки бездорожья на Буханке придется менять родные амортизаторы. В качестве варианта замены выбирайте модели с более плохими пружинами. Это значительно уменьшает вертикальный ход колеса и значительно снижает склонность автомобиля к опрокидыванию в сторону.Также придется расстаться с собственными бухановскими рычагами и втулками. В противном случае на бездорожье они долго не протянут.

Модель амортизатора OLD MEN EMU N53 идеальна спиной. Впереди можно поставить Габриэль нефтегазодобывающую с клапаном типа ВСТ.

Самым слабым звеном в родной подвеске Батона являются передние рессоры. Самым экономичным вариантом их усиления будет установка дополнительных рессор ВАЗ. Чтобы прикрепить их к мостам, к каркасу приваривают площадки и стаканы.

Тормоза Буханки тоже не всегда подходят для поездок по конкретному дерьму. Поэтому их тоже стоит поменять. Чаще всего ставят газ от Волги 24. При установке на Буханку их главный цилиндр через шток и коромысло соединяется с педалью тормоза и крепится к раме. Тяга сделана из торсиона от Ситроена. Также стоит заменить цилиндры на самонаправляющие.

Особенности использования «Дубинки»

Собираясь приобрести Буханку для внедорожных нужд, то будьте готовы.Этот автомобиль создан для настоящих спартанцев и терпеливых. Часто ломается, постоянно пищит и отказывается нормально заводиться. Но не забывайте, что цена бывших в употреблении экземпляров может составлять всего 50-70 тысяч рублей. Да и запчасти на Буханку оптом.

Для крутого апгрейда бездорожья подойдет недорогая подержанная машина. Для использования в качестве основной машины лучше приобрести новую Буханку (от 500 тысяч).

Внедорожная отделка «Trophy» также доступна за 547 фунтов. В его состав входят:

АБС.- гидроусилитель руля. — Внедорожная резина и диски 16 дюймов. — Лестница и багажник. — Защита рулевых тяг. — Пятнистая камуфляжная окраска кузова.

Корпус цельнометаллический.

Не много, но для начала неплохо! Что ни говори, но по популярности «буханка» не сильно отстает от УАЗа 469, это две машины, созданные для наших дорог — мощные, проходимые и с большим потенциалом улучшения. Готовить их можно бесконечно, проверено многими любителями джипов.

Фото подготовленных внедорожников Буханки

Ну и за сид: (Спасибо сайту drive2.ru для фото)

Ну а какие дороги, собственно, буханки изначально предназначались:

И конечно видео положительное, песня ода буханке, посмотрите, на что она способна:

Другие отзывы о шинах и дисках:

«Буханка» охотничья

Тюнинг УАЗ «Буханка» своими руками предусматривает установку доработанного отопительного агрегата, модернизацию кузова УАЗ и различные переделки салона.

При проведении таких работ особое внимание уделяется проходимости транспортного средства.

Этот критерий зависит от веса внедорожника и нагрузки на подвеску. Тюнинг УАЗ 452 проводится с учетом этих нюансов.

Модернизация колес состоит из шин с внешним диаметром 31, 33 и 35 дюймов. Диски заменяются на R15. Рисунок протектора и рисунок протектора зависят от условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Могут быть установлены шины повышенной проходимости (для любого покрытия) на УАЗ «буханка».

Модификация кузова УАЗ Охотник предполагает лифт. Автомеханики умеют поднять УАЗ. Между кузовом и рамой рекомендуют установить специальные накладки. Арки крыла обрезаны. Такое усиление кузова УАЗ положительно сказывается на подвеске, что увеличивает проходимость внедорожника. Посмотрев фото, автовладелец модели автомобиля 452 может увидеть, как будет выглядеть его транспортное средство после такой доработки. Для самостоятельного проведения работ по усилению кузова УАЗ потребуется помощник.

Для доработки подвески нужно купить дополнительные листы под рессоры. Амортизаторы заменены на аналогичные конструкции с повышенным энергопотреблением. Нормальное поведение внедорожника на трассе обеспечивается за счет установки подвески со значительной угловой жесткостью, центр тяжести которой расположен внизу.

Для УАЗа «буханка» тюнингом предусмотрена замена мостов. Автомобиль заводской сборки оснащается мостами военного или гражданского назначения. Вы можете купить «буханку» с перемычками типа «спайсер».В каждом рассматриваемом типе конструкции межколесные дифференциалы без блокировки. Для увеличения проходимости устанавливается блокирующее устройство.

Тормоза дисковые устанавливаются на старые и базовые модели УАЗ, которые отличаются от барабанных аналогов большим сроком службы. Кроме того, дисковые тормоза способны самоочищаться.

Самостоятельная установка защиты

Бампер, представленный в виде толстой и мощной трубы, может быть установлен на внедорожник УАЗ. Такой элемент легко купить в готовом виде (бампер «РИФ») или изготовить самостоятельно. Также некоторые монтируют кенгурятник на УАЗ. Эта решетка необходима для защиты автомобиля от контакта с различными препятствиями, в том числе с грязью и снегом.

Перегородки предназначены для сохранения целостности передних стоек и лобового стекла. Пороги установлены для защиты автомобиля от боковых ударов. В то же время они являются опорами для домкрата, что позволяет вывешивать колеса в больших сугробах.

Воздухозаборник для мотора установлен на крыше вездехода. Он предотвращает попадание воды в цилиндры двигателя. Автомеханики рекомендуют загерметизировать заливную горловину. Электрооборудование размещено на высоком высоком уровне с высококачественным проводом высокого напряжения. Систему вентиляции КПП и другие агрегаты необходимо загерметизировать. Для этого нужно вывести сапуны на крышу или в моторный отсек.

Установка лебедки — дополнительная настройка. В этом случае используются 2 батареи. Конструкция установлена на заднем бампере. Чтобы установить лебедку, нужно учитывать ее грузоподъемность. Этот показатель для «буханки» должен быть в пределах 3 тонн.

Лебедка — это механизм, в котором тяговое усилие передается через трос, цепь или трос от барабана. На УАЗ можно установить ручную или электрическую лебедку. Это устройство позволит вам поднимать по вертикали различные грузы. Агрегат состоит из электродвигателя, редуктора, барабана и рамы. Вы можете установить лебедку, соответствующую цепной таль.

Улучшение внешнего вида автомобиля

Вместо колес — гусеницы!

Тихоходный мотор лучше работает с коробкой передач и раздаточной коробкой старого образца (из-за понижающего коэффициента 2). Для движения на высоких скоростях на «буханку» рекомендуется установить мосты Spicer, мелкомодульную раздаточную коробку, 5-ступенчатую коробку передач и двигатель ЗМЗ-409.

Решить проблему освещения дорожного покрытия в темноте можно установив ксенон своими руками. Это значительно снизит нагрузку на генератор.

Проблема поступления свежего воздуха в салон автомобиля решается несколькими способами.

Демонтаж заводских бортиков и установка складных дверей.
Установка электростеклоподъемников.

Требуется модернизация системы подогрева батона. Это связано с тем, что у печки есть кран, расположенный под капотом автомобиля. Этот кран быстро выходит из строя. Печку «буханку» желательно оборудовать электромагнитным клапаном от BMW 5 серии. Устанавливается в зазор впускной или выпускной трубы. Клапан представляет собой неразъемное устройство. Чтобы она была разборной, в крышке нужно будет просверлить 4 заклепки. После очистки клапан собирается на винты.

Печка зимой плохо греется. Устранить проблему можно, установив на «буханку» дополнительный электронасос от Газели. Эта деталь необходима, потому что система охлаждения устроена таким образом, что жидкость не попадает в радиатор. Насос предварительно разобран. Саморезы заменяются саморезами. Дорабатывается печка с хомутами и шлангом тосола. При подаче напряжения насос запускается. Клапан закрывает линию. Чтобы плита работала качественно, нужно установить 2 выключателя. Клапан включается одним элементом, второй запускает насос. Такая конструкция предотвращает непреднамеренное срабатывание переключателя закрытого клапана в системе.

Дополнительные элементы тюнинга

Для обеспечения притока свежего воздуха на УАЗ 452 установлен люк.Рассматриваемая модель автомобиля нуждается в большом дополнительном баке, который позволит передвигаться на «буханке» на значительные расстояния. Перед снятием штатного бензобака следует отметить, что дополнительный баллон имеет плоскую форму. Если в нем осталось мало топлива, подача может прекратиться. Автомеханики рекомендуют постоянно следить за уровнем бензина в баке.

Люк в крыше «буханка»

Для повышения комфорта передвижения во внедорожнике рекомендуется установить мягкие сиденья с подогревом и электроприводом. Установка демпфера снизит нагрузку на рулевой механизм в случае сильного столкновения колес с различными препятствиями.

На старых моделях УАЗ гидроусилитель руля не предусмотрен. Руль крутится с большим усилием. С помощью гидроусилителя рулевого управления водитель сможет улучшить управление автомобилем. Для установки устройства требуются дополнительные руки. Это связано с необходимостью одновременного демонтажа нескольких элементов.

При желании своими руками монтируется новый руль, который не будет отбивать пальцы при движении и наезде на препятствие.Такое устройство имеет оригинальный внешний вид и отвечает всем требованиям безопасности. Установка руля значительно увеличит пространство перед водителем. Если внедорожник оборудован каркасом безопасности, необходима бесшовная труба.

Немного истории

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Производство легковых и малых грузовиков типа «Уаз» восходит к 50-м годам. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Создана модель как замена устаревшему ГАЗ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Итак, двигатель ставился уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от ГАЗ-24. Также была изменена длина корпуса.

Что касается конструктивных особенностей корпуса:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Грузопассажирский фургон, способный принять шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевезти 800 кг груза, с новыми сиденьями.

Буханка УАЗ имеет довольно теплый корпус, что легко объясняется наличием 2-х обогревателей.

Отметим также, что кузова УАЗа могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных деталей кузова, приборы с простейшим оснащением и т. Д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. Именно с этого времени проводилась модернизация двигателя, коробки передач и ходовой части.Естественно, некоторые элементы интерьера были улучшены.

Сама компоновка корпуса буханки сделана с точки зрения сохранности на должном уровне. С другой стороны, нельзя обойти вниманием характерный «косяк» инженеров, не предусмотревший достаточный запас свободного места в кабине. Лобовое столкновение увеличивает риск получения травмы.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ стали оснащаться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг буханок УАЗ проводится довольно часто. Речь идет именно о переделке тела либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т. Д., Либо в практических целях: укрепление, повышение технических параметров. Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы в процессе модернизации идут как над ходовыми элементами, так и непосредственно с кузовом.

Лифт

В настоящее время подъемник может осуществляться 3 способами:

Установка негабаритных пружинных серег. В этом случае пригодится правило золотой середины. Независимо от того, как привлекают идеи тюнинга, вы должны уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, при установке крупных сережек необходимо максимально твердо придерживаться техники стяжки;
Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют проставку оси-рессоры.Достоинств у этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, эта технология также имеет недостаток, заключающийся в незаметности переделки;
Другой тип подъемника — пружинный. Почему-то простые автомобилисты возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так.Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые — главное, чтобы они прослужили достаточно долго.

Еще есть тюнинг внутренней кабины. Это включает операции со следующим имуществом:

Замена торпеды;
Установка верхней полки;
Склеивающие материалы ШВИ;
Установка мягких откидных сидений.

Обрезка производится следующим образом:

Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
Раскрой ведется аккуратно, строго по размеченной линии (не забудьте снять размеры).

Продолжаем:

Все детали схватываются стежками (шов 5 или 10 мм через каждые 100 мм).

Примечание. Позже, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, размещая их каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию сварки.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято делать стежки по 10 мм через каждые 80-100 мм.

Автозаводы изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому шасси, рама и ходовая часть изготавливались из материалов повышенной прочности. После распада Союза многие автомобили перешли из государственной собственности в частный сектор, продолжая верно служить.Правда, требует некоторого внимания, слоя и удаления коррозии.

УАЗы достаточно ремонтопригодные и выносливые машины

Решаем косметические проблемы кузова

Перед запуском определите степень повреждения. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски остается неповрежденным.

Тщательно вымойте и высушите автомобиль, прежде чем планировать ремонт. Осмотрите кузов на предмет повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, будет ли это ремонт своими руками или отправка автомобиля в автосервис.Должен быть сделан капитальный ремонт или средний ремонт.

Итак, вы решили сами.

Очищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл насквозь, придется накладывать заплатки, приваривать их с внутренней стороны. выровнять наждачным диском;
Сначала удалите вмятины на металле;
Перед тем, как стереть пыль, высушить частицы старой краски, а затем обезжирить.
Обработать кузов автомобиля фосфатирующей грунтовкой. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если есть пятна ржавчины, и защищает металл от дальнейшего окисления.Защитная грунтовка разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из пульверизатора .

Кузов УАЗа нужно латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующей грунтовки, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпатлевкой.

Теперь приступим к шпаклевке. Нанесите шпатлевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной просушкой и шлифовкой каждого слоя.
Шпаклевка перед окраской грунтуется в один или два слоя. Для грунтования используйте пистолет-распылитель. Высохший слой грунтовки шлифуется до образования ровной поверхности, чтобы удалить возможные полосы.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2–3 слоя автомобильной эмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличивается. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый засохший слой и сотрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки УАЗ использует для заплаток олово

В этой главе вы узнаете интересный способ, как отремонтировать УАЗ своими руками. , г. без использования сварочного аппарата. О стекловолокне и эпоксидной смоле не будет ни слова — оставим их на пластик, да и тем будущим мастерам, которые не работают добросовестно, а только закрывают глаза заказчику.Уважая себя и свою машину, владелец не станет наклеивать стеклопластик с эпоксидной смолой на поврежденный ржавчиной кузов. Потому что коррозия под такой заплатой будет продолжать свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите в этом месте увеличенное отверстие.

На металлическом кузове, особенно если это кузов буханки УАЗ, накладки должны быть металлическими. Найдите обрезки стального листа, близкие к толщине корпуса. С помощью болгарки или ножовки по металлу вырежьте из нее лоскутки по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка.Вырезанные детали переверните, чтобы они не торчали по краям надрезов, примерьте и притачите до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы звякнуть в стыках. Накладку прогреть и положить на луженое место, припаять, при этом разравнивая расплавленную олово, чтобы не образовывались выступы. Осторожно закончите с помощью молотка.

Дайте пластырю остыть. Проверить на прочность. Если все сделать правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, при помощи паяльника и олова можно припаять небольшие лоскутки на корпусе, на двери, а остальные части корпуса обработать.Олово, помимо соединения, еще и защищает металл от коррозии.

Этот способ не дороже заплаток из стекловолокна, но более надежен. Этот способ позволяет выполнить малогабаритный любой ульяновский станок.

Подъем

Все чаще владельцы модели УАЗ 452, в народе прозванной буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов буханки УАЗ приподнят, приподнят для увеличения проходимости. Есть 2 метода подъема.

Кузовной лифтинг.

Подвесной подъемник

Подвесной лифт вернет машину на наши дороги

Повышает проходимость УАЗа через препятствия. Однако в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость. Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова Буханка УАЗ.

Сначала определяем оптимальную высоту подвеса;
Обратите внимание, что подъем ограничен карданными валами;
Вы можете уменьшить вероятность опрокидывания машины, увеличив расстояние между колесами.

Укрепление кузова

Во время эксплуатации буханки перекосятся задние двери, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление рамы кузова — лекарство от деформаций и расхождения суставов

Приступаем к укреплению кузова УАЗ своими руками с пола.Для этого поднимаем пол и проверяем состояние днища. Кузов усилен профильной трубой 20х40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова так, чтобы крышка багажника упиралась в нее. Второй — параллельный, на расстоянии полуметра. Ребра жесткости из этого же профиля привариваются и по боковой стенке кузова. Профили устанавливаются вдоль потолка параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас по направлению к стене кузова.Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50 см. Получившуюся раму приваривают, чтобы притягивать провисшие углы кузова, чтобы задние двери выровнялись. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, приварить лист стали, получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху также образуется полочка для разных мелочей. Таким же образом за счет установки ребер жесткости усиливают боковую стенку и дверной проем боковой двери.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно.

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, отшлифуйте, при необходимости залатайте сваркой и обработайте ржавчиной мастикой. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, 2-3 раза залейте их льняным маслом, дайте льняному маслу высохнуть и уложите фанеру на пол.Затем раскатайте пенополиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый льняным маслом. Выложите верхний этаж на олифу. Это может быть линолеум, либо листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить в УАЗе.

Боковые стены внутри тоже нуждаются в ремонте. Снимите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, приклейте на нее пенополиэтилен и сверху обшите панели выбранным материалом.Это может быть и фанера, и ДВП, и ДВП с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К автомобильному бамперу предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ИНСТРУКЦИИ

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестным осмотром автомобилей мы закупаем подвески у проверенного производителя.

Кузов Буханка УАЗ и его арматура »>

Кузов УАЗа, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик».Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханка отличается улучшенной проходимостью, рамой кузова, полным приводом и наличием классического двигателя «четверки».

Что касается конструктивных особенностей корпуса:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Грузопассажирский фургон, способный принять шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевезти 800 кг груза, с новыми сиденьями.

Буханка УАЗ имеет довольно теплый корпус, что легко объясняется наличием 2-х обогревателей.

Проходимый внедорожник

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ стали оснащаться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Лифт

Модернизация 452-й

В настоящее время подъемник может осуществляться 3 способами:

Установка негабаритных пружинных серег. В этом случае пригодится правило золотой середины. Независимо от того, как привлекают идеи тюнинга, вы должны уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, при установке крупных сережек необходимо максимально твердо придерживаться техники стяжки;
Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют проставку оси-рессоры.Достоинств у этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, эта технология также имеет недостаток, заключающийся в незаметности переделки;
Другой тип подъемника — пружинный. Почему-то простые автомобилисты возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так.Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые — главное, чтобы они прослужили достаточно долго.

Еще есть тюнинг внутренней кабины. Это включает операции со следующим имуществом:

Замена торпеды;
Установка верхней полки;
Склеивающие материалы ШВИ;
Установка мягких откидных сидений.

Обрезка производится следующим образом:

Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
Раскрой ведется аккуратно, строго по размеченной линии (не забудьте снять размеры).

Продолжаем:

Все детали схватываются стежками (шов 5 или 10 мм через каждые 100 мм).

Примечание. Позже, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, размещая их каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию сварки.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято делать стежки по 10 мм через каждые 80-100 мм.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Карданный вал и детали трансмиссии> ШРУСЫ ДВОЙНОЙ КАРДАН ВСЕ> ШРУСЫ ДВОЙНОЙ КАРДАН — JEEP> Центрирующие хомуты> СЕРИЯ 1310 — ВСЕ МОДЕЛИ, кроме TJ RUBICON

В комплект Jeep CV Rebuild Kit 1310 входят центрирующая вилка Dana Spicer 211544X и (3) U-образные соединители 5-1310X (1) резиновый пыльник 2-86-418.

CV-544-3

Центрирующая вилка приводного вала CV Jeep Ремкомплект серии 1310 с 3 U-образными шарнирами

Используется на несмазываемом приводном валу CV серии 1310 для ремонта или восстановления несмазываемого двойного карданного шарнира

Jeep CV Rebuild Kit 1310 series включает в себя центрирующую вилку Dana Spicer 211544X и (3) U-образные соединения 5-1310X (1) 2-86-418 Резиновый пыльник НЕ СМАЗЫВАЕМЫЙ

ДЛЯ БЫСТРОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЗАКАЗЫВАЙТЕ ВСЕ ДЕТАЛИ ОНЛАЙН

СТАТУС: ПРОДАНО. ..Более скоро в продаже

СТОИМОСТЬ: 114,95 $

CV-544-3

Центрирующая вилка приводного вала CV Jeep Ремкомплект серии 1310 с 3 U-образными шарнирами

Используется с несмазываемым приводным валом CV серии 1310 для ремонта или восстановления двойного карданного шарнира с НЕ СМАЗЫВАЕМЫМ центральным шаровым гнездом.

Включает (1) Центрирующую вилку Spicer 211544X …. НЕ СМАЗЫВАЕМЫЙ
Включает (3) несмазываемые универсальные шарниры Spicer 5-1310X
Включает (4) болта класса 8
Включает (1) Пружину
Включает (1) Spicer 2-86-418 Резиновый чехол
Центрирующая вилка подходит для универсального шарнира серии 1310

Jeep CV Rebuild Kit 1310 series включает центрирующую вилку Dana Spicer 211544X и (3) U-образные соединения 5-1310X (1) 2-86-418 Резиновый пыльник НЕ СМАЗЫВАЕМЫЙ

Введите свой адрес электронной почты, и мы отправим вам сообщение, когда этот товар станет доступен

Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты, чтобы получить уведомление, когда этот элемент станет доступен.

Jeep> ДЕТАЛИ ПРИВОДНОГО ВАЛА JEEP> Детали двойного кардана — подходит для кардана 3,219 x 1,062> КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ПЕРЕБОРКИ — подходит для карданного шарнира 3,219 x 1,062> Комплект центрирующей вилки / карданного шарнира — СМАЗКА / НЕ СМАЗКА 3,219 x 1,062

Ремонтный комплект CV-355-4 для JEEP с передним / задним приводным валом CV серии 1310 включает смазываемую Spicer центрирующую вилку 211355X CV и (3) несмазываемые U-образные шарниры 5-1310X

Номер детали:

CV-355-4

Ваша стоимость 90 долларов.

CV-355-4

Центрирующая вилка приводного вала CV Jeep Ремкомплект серии 1310 с 3 U-образными шарнирами

Используется на любом приводном валу CV серии 1310 для ремонта или восстановления двойного карданного шарнира

Ремонтный комплект Denny CV-355-4 для JEEP с передним / задним приводным валом CV серии 1310 включает смазываемую Spicer центрирующую вилку 211355X CV и (3) несмазываемые U-образные шарниры 5-1310X

ДЛЯ БЫСТРОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЗАКАЗЫВАЙТЕ ВСЕ ДЕТАЛИ ОНЛАЙН

СТАТУС: В НАЛИЧИИ

СТОИМОСТЬ: 90 долларов. 95

CV-355-4

Центрирующая вилка приводного вала CV Jeep Ремкомплект серии 1310 с 3 U-образными шарнирами

Используйте на любом приводном валу CV серии 1310 для ремонта или восстановления двойного карданного шарнира с СМАЗОЧНЫМ центральным шаровым гнездом.

Включает (1) центрирующую вилку Dana Spicer 211355X …. СМАЗКА
Включает (3) несмазываемые универсальные шарниры Dana Spicer 5-1310X
Включает (4) болта класса 8
Включает (1) Пружину
Центрирующая вилка подходит для универсального шарнира серии 1310

Подходит ко ВСЕМ моделям Jeep с приводным валом CV серии 1310 спереди / сзади

НЕ подходит для моделей RUBICON с 2003 по 2006 год с передним приводным валом серии 1330
НЕ ПОДХОДИТ для вторичного рынка Приводной вал 1310 CV с ПЛОСКИМ ФЛАНЦЕМ в РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ

Введите свой адрес электронной почты, и мы отправим вам сообщение, когда этот товар станет доступен

Discovery 2 TD5 Ремонтный комплект двойного карданного шарнира переднего карданного вала стойки опоры OEM

Почтовые отправления: Америка, Европа, Азия, Австралия, Новая Зеландия, Египет, Реюньон, Южная Африка

Не включает: абонентский ящик, Нормандские острова, остров Мэн, острова Силли, Азербайджанская Республика, Непал, Казахстан, Таджикистан, Туркменистан, Армения, Индия, Афганистан, Грузия, Узбекистан, Монголия, Бутан, Российская Федерация, Кыргызстан, Лаос, Австрия, Норвегия. , Босния и Герцеговина, Латвия, Украина, Андорра, Лихтенштейн, Финляндия, Франция, Болгария, Италия, Чехия, Польша, Нидерланды, Кипр, Албания, Мальта, Румыния, Люксембург, Греция, Ирландия, Словения, Черногория, Джерси, Испания, Словакия, Швеция, Беларусь, Молдова, Португалия, Литва, Бельгия, Венгрия, Сан-Марино, Эстония, Исландия, Шпицберген и Ян-Майен, Гибралтар, Германия, Хорватия, Республика, Гернси, Ватикан, Монако, Македония, Дания, Сербия , Швейцария, Гвинея, Бурунди, Малави, Ботсвана, Экваториальная Гвинея, Свазиленд, Сейшельские острова, Габонская Республика, Центральноафриканская Республика, Мавритания, Майотта, Нигерия, Руанда, Эритрея, Острова Зеленого Мыса, Намибия, Марокко, Сомали, Алжир, Коморские острова, Зимбаб , Кения, Чад, Сент-Хеле na, Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар), Танзания, Замбия, Мали, Камерун, Тунис, Бенин, Сьерра-Леоне, Лесото, Сенегал, Джибути, Ливия, Конго, Республика, Конго, Демократическая Республика, Маврикий, Уганда , Эфиопия, Гана, Гвинея-Бисау, Гамбия, Мадагаскар, Нигер, Ангола, Буркина-Фасо, Мозамбик, Либерия, Западная Сахара, Того, Суринам, Фолклендские острова (Мальвинские острова), Аргентина, Гайана, Венесуэла, Гренландия, Сен-Пьер и Микелон , Нидерландские Антильские острова, Пуэрто-Рико, Гаити, Британские Виргинские острова, Сент-Винсент и Гренадины, Ангилья, Виргинские острова (U. S.), Гуам, Кирибати, Соломоновы Острова, Папуа-Новая Гвинея, Французская Полинезия, Фиджи, Тувалу, Американское Самоа, Микронезия, Маршалловы острова, Западное Самоа, Вануату, Острова Кука, Новая Каледония, Уоллис и Футуна, Ниуэ, Тонга, Палау , Науру, Израиль, Турция, Ирак, Йемен, Ливан

когда выходит УАЗ патриот с АКПП. Слабые стороны использования АКПП на Патриотах

УАЗ Патриот 2018 года с АКПП: дата выпуска серии, цена. Когда появится УАЗ Патриот с АКПП.

Как правило, любой внедорожник комплектуется механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину при застревании, а также всегда позволяет буксировать и буксировать, в отличие от автоматической коробки.

С другой стороны, автоматическая коробка передач делает управление автомобилем более удобным. К тому же в различных условиях эксплуатации «УАЗ-Патриот» с АКПП может просто понадобиться. Однако каждый водитель сам решает, нужна ему автоматическая коробка передач или нет.

УАЗ Патриот 2018 с АКПП. Преимущества АКПП

«УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:

Отсутствие необходимости ручного переключения передач. Это преимущество заметно в условиях городского движения или в условиях плохого качества дорог, когда предполагается, что скорость меняется редко.
Очень быстрый и плавный разгон. Это свойство позволяет реализовать все возможности движка.Помогает обгонять.
Оптимальный режим тяги ведущих колес. В условиях бездорожья, заносов и размытых дорог при движении не должно допускаться буксировки ведущих колес. АКПП реализует движение «внатяг».

УАЗ Патриот 2018 с АКПП. Недостатки использования АКПП

Помимо достоинств, «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет ряд недостатков:

АКПП не дает автомобилю возможности раскачиваться при застревании, так как коробка не позволяет максимально быстро менять направления движения вперед и назад.Однако обычно водитель может вытащить машину самостоятельно. Например, с помощью лебедки.

Невозможность завести машину буксиром, так как такой запуск может спровоцировать поломку АКПП. Однако вы можете использовать помощников по быстрому запуску или обычное освещение.

Буксировка возможна только на небольшой скорости и на короткие расстояния.

Повышенный расход топлива.

Высокая стоимость обслуживания из-за постоянной необходимости замены масла. К тому же обычно ремонтировать АКПП могут только специалисты.

Кроме того, многие водители замечают напряжение в правой ноге, когда им нужно часто трогаться с места и тормозить.

А еще АКПП медленно переключает передачи при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.

УАЗ Патриот 2018 с АКПП. Модернизация «УАЗ-Патриот»

Все усовершенствования автомобиля УАЗ-Патриот приближают его конструкцию к автомобилю с полным приводом.

В 2013 году компания Dymos установила на УАЗ-Патриот АКПП не с рычажным управлением трансмиссией, а с переключением режимов, осуществляемым рукояткой селектора. Было несколько режимов: задний, полный и полный привод с понижающей передачей.

Компания также сообщила, что новая раздаточная коробка сможет работать с дизельным двигателем, на базе которого многие автолюбители думали, что будет выпускаться УАЗ с автоматической коробкой передач.

Кроме того, в автомобиле будет установлен турбонагнетатель, что позволит уменьшить объем и увеличить мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

УАЗ Патриот 2018 с АКПП.Особенности обновленной трансмиссии

Dymos выпускает новую раздаточную коробку, которая вместо использования блокируемого межосевого дифференциала и колесного дифференциала сама является центральным дифференциалом, иногда понижающим ряд и соединяющим передние колеса.

Весь приводной механизм постоянно находится в замкнутом состоянии, что позволяет избежать чрезмерных нагрузок на его элементы и, как следствие, их быстрого износа.

Кроме того, было изменено расположение раздаточной коробки и добавлены суппорты, обеспечивающие улучшенное торможение.

Кроме того, компания Dymos увеличила количество передаточных чисел для нижнего ряда, что улучшило тяговые характеристики автомобиля.

Также в будущем производители собираются использовать дизельный двигатель и новый газовый двигатель … Все эти изменения способствуют превышению тяги, а значит, положительной характеристике работы «УАЗ-Патриот».

УАЗ Патриот 2018 с АКПП. Чего ожидать в будущем?

В будущем планируется предложение по стыковке АКПП.Скорее всего, этим займется компания, о которой говорилось выше. Это позволит избежать высоких затрат на подгонку узлов друг к другу.

Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018 г.) с АКПП пока неизвестна. Поэтому автомобилистам придется набраться терпения и следить за новостями. Доподлинно известно, что в 2017 году дата выхода «УАЗ-Патриот» с АКПП не называется.

В следующей модели УАЗ-Патриот планируется поставить новый кузов и установить систему безопасности, которая защитит автомобиль от заноса, а также будет распределять тормозной путь.

Все вышеперечисленные изменения помогут приблизить автомобиль к 4WD. Но останется ли УАЗ-Патриот суровым внедорожным стандартом, который будет доступен на вооружении?

Нет ответа. Все изменения возникли из-за попытки установить автоматическую коробку передач. Эти изменения принесли вождение много преимуществ и недостатков. Эти изменения могут сделать вождение более комфортным, с одной стороны, но и стать провокатором частых поломок, с другой стороны.

Характеристики и характеристики «УАЗ-Патриот»

Автомобиль представляет собой современный кроссовер с цельнометаллическим кузовом.Эта модель очень просторная и удобная. Он оборудован большим багажником, в который при желании можно установить четыре сиденья. Эта модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

Изменения, внесенные на УАЗ-Патриот за последние несколько лет, включают: установку качественного статора с генератором, замену обивки, повышение комфортности педали.

Через два года ульяновские инженеры заменили печку и установили в машине новую систему вентиляции.В 2012 году был проведен первый серьезный рестайлинг.

УАЗ-Патриот предлагается в трех основных комплектациях: Классика, Комфорт, Лимитед.

Подвеска, шасси, безопасность

Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. На задний мост применены полуэллиптические рессоры.

Автомобиль, несмотря на полный привод, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо. Раздаточная коробка двухступенчатая, понижающая, при этом передний мост подключается.

Из системы безопасности можно выделить ремни, подушки безопасности, а также ABS, EBD и рулевой вал, который ломается при ударе.

Все новые изменения улучшают дизайн автомобиля. Однако, судя по стоимости, автомобиль не будет оснащаться слишком дорогими комплектующими.
На данный момент специалисты просчитывают изменение цены на «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП. Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей.При установке АКПП без учета других изменений цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.

Производителям необходимо приложить усилия, чтобы в 2018 году модель могла конкурировать с такими любимыми людьми автомобилями, как Дастер или Шевроле Нива. Эти сравнения подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль Шевроле-Нива 2010 года выпуска в хорошем состоянии стоит около 260-270 тысяч рублей, а новый автомобиль — около 500 тысяч рублей. При этом комфорт салона пока не на стороне УАЗа.Поэтому «УАЗ-Патриот» лучше сравнивать с автомобилем Lada 4х4.

Нужна ли АКПП УАЗ-Патриот?

Вопрос о том, нужна ли автоматическая коробка передач УАЗ-Патриот, задают многие любители этой модели. Такой шаг может быть эффективным для восстановления целевой аудитории на ульяновском заводе. Но будет ли эффективна сама машина? Уже несколько лет автомобилисты ждут появления автоматических трансмиссий. За это время у модели появились соперники от Great Geely. Их автомобили хоть и имеют большое предназначение, но по комфорту салона во многом обходят УАЗ.

Целевой аудиторией автомобиля УАЗ-Патриот станут поклонники автомобилей ТАГАЗ и ранее упомянутых китайских производителей. Это будут те люди, которые могут заплатить за джип от 500 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, что за уплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше возможностей.

В Интернете можно найти видео, как умелым автомобилистам удалось переделать «УАЗ-Патриот» на АКПП.При этом заводилась и ехала не хуже машин той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск автомобиля УАЗ-Патриот с автоматической коробкой передач, которого ждали с 2015 года. За это время поклонники этой модели гадают, когда же выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач. ?

Заключение

Скорее всего, в новой АКПП будет 5 или 6 передач. Ульяновский завод пока не раскрывает секрета, кто будет его производителем. Было бы неплохо, если бы все внутренние компоненты УАЗ-Патриот производились на отечественных заводах. Это снизит стоимость производства новой автоматической коробки передач, а также сделает ее обслуживание дешевым. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП неизвестна.

Off-road — только с МКПП

Классический внедорожник можно представить только с механической коробкой передач. Тем не менее, в сложных дорожных условиях, когда необходимо раскачивать машину, чтобы выбраться из глубокой ямы или грязи, нужен механик.Опять же, не каждая автоматическая трансмиссия позволяет водителю одновременно буксировать автомобиль и действовать как буксируемый.

В то же время современная трансмиссия обеспечивает не только дополнительное удобство при вождении тяжелой машины, улучшая ее динамические характеристики, но и в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации делает установку АКПП на УАЗ полностью оправданной. УАЗ Патриот с АКПП не сошел с заводского конвейера. Поэтому вопрос, стоит ли устанавливать такую коробку на УАЗ Патриот, каждый владелец внедорожника решает сам.

Преимущества автоматической коробки

Среди преимуществ использования автоматической коробки передач можно выделить следующие.

Самостоятельно переключать передачи не нужно. Это качество оценят те, кто часто путешествует в условиях среднего ритма городского движения. Также хорошо при езде по проселочным дорогам невысокого качества вне зависимости от покрытия.
Более уверенный и плавный разгон. Минимальные задержки при переключении передач УАЗ Патриот помогут более полно раскрыть потенциал мотора при разгоне, а также выбрать правильную передачу при движении на спусках и подъемах.Учитывая не самые выдающиеся динамические характеристики авто, такие функции могут помочь при обгонах.
Гибкая система контроля тяги на ведущих колесах. Для преодоления сложных участков дороги — снежных заносов, размытой глины или мокрого травяного покрытия — нужно двигаться так, чтобы не допустить пробуксовки ведущих колес и, по возможности, не переключаться на ходу. Автоматическая коробка передач может адаптироваться к этим условиям, что позволяет оптимально использовать тяговое усилие.

Недостатки использования АКПП

С автоматикой работать проще

Среди пользователей автомобилей, в том числе внедорожников, обсуждается агрегирование двигателя с автоматической коробкой передач.Конечно, помимо достоинств, установка АКПП имеет ряд недостатков и неудобств.

Невозможно раскачать автомобиль при попытке выехать, когда он застрял. Ведь на машине с автоматической коробкой передач использование чередования движений вперед-назад в полной мере недоступно. Но в то же время есть альтернативные варианты, позволяющие самостоятельно выбраться из грязи. Например, можно использовать лебедку.
Невозможность завести машину с буксира.Во избежание поломки АКПП от этого способа запуска двигателя следует отказаться. Но водитель очень редко пытается запустить двигатель с буксира. К тому же на данный момент существуют различные помощники по быстрому запуску, а привычный способ освещения никто не отменял.
Невозможность буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач. Фактически современные автоматические коробки передач допускают буксировку, но на небольшой скорости (до 30 км / ч) и на небольшие расстояния.
Расход топлива увеличивается на 1-1.5 литров на каждые сто километров.
Повышенные затраты на обслуживание КПП. Это затраты на замену масла, к тому же в случае выхода коробки из строя, скорее всего, самостоятельно произвести ремонт будет невозможно.

Некоторые водители отмечают некоторое напряжение правой ноги при движении в городской пробке в режиме «старт-стоп», задержку работы АКПП при резкой смене условий движения.

Исходя из описанных недостатков и преимуществ использования альтернативной трансмиссии, каждый может сам определить, какую коробку передач на своем УАЗ Патриот он хотел бы видеть.

Модернизация УАЗ Патриот

Технические характеристики УАЗ последнего поколения намного лучше

Несмотря на устоявшуюся классическую компоновку УАЗ Патриот, планы завода-производителя по развитию этого внедорожника предполагают, что его дизайн постепенно приближается к современным моделям автомобилей с полным приводом.

Еще в 2013 году произошли изменения, коснувшиеся раздаточной коробки для УАЗ Патриот. Впервые УАЗ получил не рычажное управление трансмиссией, а ручку селектора переключения режимов: задний привод (2H), полный привод (4H) и полный привод с пониженной передачей (4L).Конструкция новой раздаточной коробки была разработана компанией Dymos (Daimos).

Тогда же было объявлено, что новая трансмиссия UAZ Patriot с раздаточной коробкой Dymos будет сочетаться с дизельными двигателями. Некоторые автолюбители воспринимают информацию о серийной установке южнокорейской автоматической раздаточной коробки как выпуск автомобиля с автоматической коробкой передач, что неверно.

Не так давно разработчики заявили о своих планах развития. Для своего внедорожника компания создает новый бензиновый двигатель с одновременным уменьшением его объема и увеличением мощности и крутящего момента до 330 л.из. Показывать такие характеристики данный агрегат сможет благодаря установке турбонагнетателя.

Планируется, что АКПП также будет состыкована с таким двигателем в качестве опции. Они планируют сделать это прямо на заводе. По разным оценкам, установка АКПП может начаться в конце 2015 года или после 2016 года. Конструкторы уверяют, что количество передач будет не меньше 5, но производитель агрегата пока не раскрывает.

Особенности обновленной трансмиссии

5-ступенчатая Dymos

Как известно, использование традиционных типов раздаточных коробок позволяет конструкторам применять блокировку дифференциалов в полном приводе — как колесных, так и межосевых. И ожидалось, что при установке автоматической коробки такие возможности сохранятся. Однако дизайн Dymos устроен иначе.

Эта раздаточная коробка действует как межосевой дифференциал, соединяющий передние колеса и, при необходимости, понижающий ряд.Больше не надо. Некоторое ухудшение функциональности связано с постоянно закрытыми передними ступицами и всей трансмиссией. Тут ничего не поделаешь, Dymos — дань удобству и функциональности. В противном случае все элементы привода при лишней мощности будут испытывать постоянные чрезмерные нагрузки и быстро изнашиваются.

Не забывайте, сколько проблем создали неровности передних колес УАЗа. Только недавно появились надежные сторонние производители, которые обеспечили нормальное функциональное состояние этих элементов машин.Те, кто верен старому дизайну, могут управлять только старыми автомобилями.

Для размещения автоматической раздаточной коробки пришлось изменить место ее установки, а также доработать суппорты. Это помогло повысить эффективность торможения. Но сама раздаточная коробка Dymos все равно выглядывает из-под низа незащищенным картером.

Дополнительным преимуществом Dymos является изменение передаточных чисел нижнего ряда. Производитель указывает значение 2.542 против заводской — 1,94. Это позволит двигателю продемонстрировать все свои тяговые возможности в самых сложных условиях. Дополнительно завод скорректировал передаточное число главной пары, изменив его с 4,11 на 4,625, за счет чего силовые возможности двигателя внедорожника могут значительно увеличиться. Не забывайте о планах установки дизельных двигателей, а также более мощных и перспективных бензиновых двигателей с турбонаддувом. Уже сейчас на колесах просто избыток тяги, поэтому к многим дорожным ситуациям УАЗ Патриот подготовился на отлично.

Закамуфлированный с головы до пят, под красочным камуфляжем, на котором видны знакомые очертания «Патриота», был замечен на МКАД в составе колонны двух других малозаметных внедорожников.

Все три внедорожника имеют чрезвычайно высокую степень маскировки в трех разных цветах: красном, белом и бирюзовом. Именно под красными треугольниками просматривались знакомые мощные стороны отечественного утилитарного автомобиля для охотников, рыбаков и сельских жителей.По данным сайта RG, были опознаны еще два джипа. Под бело-черной пленкой предположительно была модель Foton Sauvana, под бирюзовой защитной пленкой увидели еще одного китайца — H9.

Предполагается, что испытания проводятся в рамках разработки новых систем и агрегатов для следующего поколения УАЗа, который обзаведется новой системой охлаждения двигателя, а с марта следующего года французы установят шестиступенчатую автоматическую гидромеханическую. Пробойник КПП Powertrain 6L50 на Русский Патриот.

Фото взято с сайта rg.ru

Чуть позже, в 2019 году, внедорожник начнут оснащаться обновленным бензиновым двигателем ЗМЗ-Про, мощностью 150 л. с., который перейдет от новинки начала этого года -. Модернизированный передний мост будет перенесен с Profi, что уменьшит радиус поворота за счет измененного, благодаря другим поворотным кулакам, 6 градусов угла отклонения колес.

В салоне на стойках будут ручки, за которые можно будет приклеиваться.

Фото взято с сайта rg.ru

Судя по всему, ульяновцы тестируют свой внедорожник на «автомате» с обновленным двигателем, на новом мосту, параллельно сравнивая его характеристики с характеристиками двух других китайских соперников. Или, может быть, кавалькада, встреченная на окраине Москвы, имела несколько иные цели, что на самом деле не важно. Главное, что я хочу спросить: «Почему вы внедорожник, если изменения носят внутренний, технический характер? Это намек на грядущие изменения внешнего вида Патриота? « Было бы чрезвычайно интересно узнать.

В сети, а особенно на форумах, посвященных внедорожникам, много тем было посвящено вопросу о том, когда выйдет УАЗ Патриот с АКПП. Главный российский джип пережил множество перевоплощений, а Патриот — одно из самых удачных.

Первые слухи о том, что легендарный автомобиль нового поколения получит автоматическую трансмиссию, появились довольно давно. Однако до 2015 года никаких заявлений от руководства Ульяновского автозавода не поступало.Всплеск активности вызвала информация о том, что в модельном ряду появится новый кроссовер, а уже достаточно популярный Patriot получит автоматическую версию. Что побудило инженеров поставить на УАЗ Патриот автоматическую коробку передач?

В первую очередь, требования рынка. Конкурировать с брендами из Южной Кореи и Китая стало намного сложнее. Они предлагают автомобили с полным приводом и автоматом по очень разумной цене. При этом, в отличие от старого доброго УАЗа, эти автомобили оснащены современным охранным оборудованием и кондиционером уже в базовых комплектациях.

Все возмущение поклонников российской марки и требования спасти отечественный автопром натыкаются на реальность. Причем разумный покупатель отдаст деньги за лучшее соотношение цены, качества, комфорта и безопасности.

Ульяновские инженеры по все тем же слухам думали поставить новую коробку еще в начале 2000-х. Но кризис 1998 года, а затем 2008 года сорвал эти планы. По той же причине их остановили в 2015 году. Сейчас авторынок и экономика в целом позволяют надеяться на реализацию амбициозного проекта.

После того, как началось финансирование проекта «Кортеж» для автомобилей, сопровождающих политиков, появились детали, а главное — общая концепция УАЗов на обозримую перспективу. Теперь на этой платформе они смогут собирать более современные автомобили, актуальные на современном автомобильном рынке.

При этом сообщается о тотальной модернизации (да, это ответ азиатскому рынку) автомобиля. Патриот нового поколения должен получить двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, пару подушек безопасности (перед водителем и передним пассажиром).Панель приборов и рулевая колонка грозят обновлением. Кстати, руль будет не УАЗ, а импортный. Также обещают парктроник, помощь при старте на подъеме и блокировку дифференциала.

Планируется также замена главной пары. Теперь передаточное число не 4,11, а 4,625. Инженеры УАЗа считали, что это повысит динамику и сделает двигатель менее прожорливым.

Преимущества УАЗов с автоматикой

Из долгих рассуждений о том, насколько хорошо получить УАЗ Патриот с АКПП, перейдем к фактам.Что хорошо для автоматизации водителя? Ведь все мы понимаем, что новая коробка скажется на стоимости автомобиля.

Первая причина, по которой люди покупают автомобили с автоматической коробкой передач, — это комфорт при езде по городу. Постоянно тянуть за рычаг, чтобы выпалить механику, утомительно. Темп вождения в городских условиях постоянно меняется. У вас будет время проклинать автосалона, завод и день, когда вы сели за руль, пока не доберетесь из дома на работу и обратно.Если УАЗ покупался для поездок за город, вы тоже оцените удобство машины. Когда вам нужно ехать по проселочным дорогам, где земля перемежена гравием и участками прямого бездорожья, автоматизация бережет вам нервы.

Разгон на механике тоже не прибавит вам радости. Автоматизация будет полезна для реализации всего потенциала новых агрегатов УАЗ. Спуски и подъемы перестанут вас беспокоить.

УАЗ

всегда был вездеходом, но динамика автомобиля — легенды не хватило даже в 2017 году.Устранение задержек, характерных для механической коробки передач, частично решает эту проблему. Тогда можно будет обгонять по трассе, если это предусмотрено правилами дорожного движения для конкретного участка дороги.

Если раньше регулировка тяги ведущих колес была затруднена, то автоматика сгладит эту проблему. Особенно это будет заметно при движении по сугробам, мокрой траве, для защиты от скольжения.

Недостатки станка

В данном обзоре не обойдется без ложки дегтя.Итак, давайте разберемся, какие недостатки автомат привнесет в автомобиль УАЗ Патриот. Споры между любителями механики и автоматики ведутся уже несколько лет. В то же время аргументы с обеих сторон вполне разумны. И дело не только в более высокой стоимости автомобиля с автоматической коробкой передач.

Разберем подробно каждую позицию:

Обслуживание «машины» по умолчанию дороже. Затраты будут в первую очередь касаться нефти. Если по каким-то причинам этот агрегат выйдет из строя, водитель не сможет отремонтировать его в дороге своими руками.Придется вызвать эвакуатор, перевезти машину в сервисный центр, оплатить дорогой ремонт, а может быть, даже замену.
Некоторым автовладельцам не нравится нагрузка на мышцы и связки при движении в пробках. Правда, сильно устают ноги, и с этим ничего не поделать;
При частом изменении динамики движения АКПП может отставать;
Если застрять, раскачивать машину бесполезно. Единственный шанс на спасение — вытащить машину лебедкой.Но для этого рядом должен быть другой водитель. Если вы в дороге одни, позвонить в МЧС можно только с вертолета;
Также установка АКПП на УАЗ Патриот создаст массу проблем с буксировкой автомобиля. Например, запустить двигатель таким способом не получится. Есть все шансы испортить передачу. Конечно, современные боксы в целом позволяют буксировать машину, но со скоростью не более 30 км / ч и на небольшие расстояния.

У многих «водителей джипов» возникает закономерный вопрос — а стоит ли выделки? Особенно с учетом того, что уже сейчас прогнозируется увеличение расхода топлива в среднем на 1,5 л / 100 км. пробег. Раньше УАЗы не были особо экономичными автомобилями, зачем усугублять ситуацию? Ведь Венесуэлы у нас нет, а полный бак далеко не гроши.

Другой вопрос, как будет взаимодействовать новая АКПП с двигателями УАЗ и электронной раздаточной коробкой Hyundai-Dymos? Вполне вероятно, что на устранение неполадок у производителя уйдет несколько лет.

Характеристики и характеристики УАЗ Патриот

Какие характеристики будет иметь УАЗ Патриот на машине? Три года назад помимо упомянутой раздаточной коробки появился гидроусилитель руля. Так что есть все шансы, что помимо АКПП будут и другие полезные дополнения.

Напомним немного историю популярной модели. «Патриоты» выпускаются с 2005 года. Они заменили неплохие, но технологически несовершенные автомобили УАЗ 3162 Симбир.Чем отличается «Патриот» от классического УАЗа, который теперь носит гордое имя «Хантер»?

Военно-спасательный экспедиционный джип не мог выполнять те функции, которые требовались для работы в городских условиях. Все-таки с учетом того, что проект разрабатывался в семидесятых годах и лишь немного модернизировался каждые десять лет. Русский джип часто сравнивают с танками, которые мы редко изобретаем и собираем с нуля. Обновления намного дешевле и менее рискованны.

Что касается «Хантера», УАЗ 3162 — вполне современный кроссовер в цельнометаллическом кузове. Массивный пятидверный автомобиль не выглядит архаичным на дорогах. Он более удобный и вместительный. Появился внушительный багажный отсек, в который при желании можно разместить четыре пассажира. На «Патриот» ставят как бензиновые, так и дизельные двигатели, пока с МКПП.

За время своего существования этот внедорожник претерпел множество изменений. Первые были привезены через год после разработки. Поставили стартер адекватного качества с генератором, поменяли обивку и даже педали сделали удобнее.

Два года спустя инженеры в Ульяновске решили, что на джипе пора обновить печку и сделать более современную вентиляцию, и к 2009 году опционально стали предлагать парктроник, люк с электроприводом и центральный замок с дистанционным управлением. . К 2012 году компания созрела для первого масштабного рестайлинга

Теперь УАЗ Патриот можно будет купить в трех комплектациях:

«Классик»;
«Комфорт» — то же, но с аудио и силовыми принадлежностями;
«Limited» — более продвинутая версия, дополненная ABS, кондиционером, парктроником и люком с электроприводом.

Силовые агрегаты Патриот

В истории популярного автомобиля было три двигателя — два бензиновых и один дизельный. Первый неплохой, имеет объем 2,7 литра и мощность 128 л.с. при 4600 об. / мин. Агрегат имеет приличный крутящий момент –210 Нм при 2500 об / мин. И этот «зажигательный двигатель» — не пережиток советского прошлого, а очень актуальная версия, заточенная под стандарт Евро-4, с впрыском топлива и гидроподъемниками. На цилиндр по 4 клапана. Единственный его недостаток — высокие требования к качеству бензина и масла, а также более высокая цена обслуживания и ремонта, по сравнению с теми моторами, которые устанавливались на старых УАЗах.

Некоторое время ульяновские автомобилисты могли купить аналогичную машину с дизельным двигателем от IVECO за 116 «лошадок». Импортный агрегат омелы объемом 2,3 л. Но с 2012 года его заменил отечественный турбированный дизель ЗМЗ 514. Даже если он был 3 л.с. слабее своего зарубежного аналога, но объем был такой же, и в целом владельцам Патриотов понравился.

По сравнению со многими западными и азиатскими джипами, российский внедорожник не такой прожорливый. Например, бензиновый агрегат потребляет 11.5 л / 100 км. пробег, а дизель — 9,5 л. Но это не по городу, а по смешанному циклу.

Подвеска, ходовая, безопасность

Передняя подвеска данной модели рессорная, зависимая, оснащена стабилизатором поперечной устойчивости … Для задней оси используются полуэллиптические рессоры. Можно долго возмущаться, утверждая, что конструкция давно устарела. Но для машины, задачей которой является покорение русского бездорожья, нужно именно такое шасси, простое и надежное.

«Патриот» хоть и является полноприводным внедорожником, постоянным полным приводом на все 4 колеса похвастаться не может. Передний мост подключаемый, а двухступенчатая раздаточная коробка оснащена понижающей передачей. По мнению владельцев таких автомобилей, такая схема вполне оправдана.

Что касается защиты водителя и пассажира, то первые пару лет они были тугими. Единственное, что можно было предложить покупателям, — это классический трехточечный ремень безопасности. То есть у вас были все шансы в аварии сломать голову о рулевую колонку.Потом были подушки безопасности, ABS, EBD и рулевой вал, ломающийся при ударе.

Итак, чем ближе выпуск УАЗ Патриот с АКПП, тем совершеннее становится дизайн российского внедорожника. Нет, конечно, отечественный Range rover из него не получится, да и ценовая ниша, которую занимает джип УАЗ, не позволяет его начинать дорогостоящим оборудованием.

Уже сейчас специалисты считают, на сколько подорожает Патриот после установки новой коробки … Если сейчас базовая комплектация стоит от 550 тысяч рублей, то за такую же с АКПП придется заплатить как минимум на 100 — 150 тысяч больше. .И это в том случае, если других изменений, влияющих на стоимость, не будет.

Конкурентов будет много. Так что отечественному производителю придется приложить усилия, чтобы сделать машину актуальной на рынке в 2017-2018 годах.

Главный соперник, с которым вам предстоит соревноваться, — небезызвестный Duster. Не сбрасывайте со счетов Шевроле Нива, давно ставшую народным автомобилем … Особенно тяжело будет на вторичном рынке … Например, Шнива 2010 года с автоматом стоит порядка 260-270 тысяч рублей.Автомобиль в отличном состоянии. За новую машину вы отдадите те же 600 тысяч. При этом все прекрасно понимают, у кого преимущества с точки зрения комфорта в салоне. Конечно, это два совершенно разных автомобиля, и логичнее сравнивать УАЗ с LADA 4 × 4.

Нужна ли АКПП УАЗ Патриот?

Этот закономерный вопрос возникает в головах многих российских автомобилистов. С маркетинговой точки зрения, возможно, такой шаг будет оправдан для ульяновского производителя, потерявшего значительную часть целевой аудитории.Но сможет ли обновленный Патриот оправдать ожидания? Машину с автоматом ждали не первый год, а за это время появились конкуренты, вроде Great Wall haval h4 и Geely emgrand X7. Да, они несколько дороже, но по оснащению и комфорту они идут полным ходом. Да и 6-й пулемет Emgrand выглядит вполне убедительно.

Кто является целевой аудиторией грядущего обновленного Патриота? Он примерно такой же, как у ТагАЗа, SsangYong и вышеупомянутого китайца.То есть это люди, которые могут заплатить за джип от 550 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, все они хотят получить за эти деньги максимум возможностей.

февраль 2018

Как известно, автоматические коробки передач на УАЗ не устанавливались. Хотя, если честно, были экспериментальные модели. Например УАЗ-3162 с двигателем toyota 5VZ-FE и АКПП, который сейчас представлен в музее УАЗа.
Но это все тестовые образцы. Реально об установке АКПП на модель УАЗ Патриот завод заговорил еще в 2015 году, когда директор НТЦ ОАО «УАЗ» Евгений Галкин сказал, что технически все готово, но кризис и высокие цены сделали. не позволять начинать реализацию.

Таким образом, завод внедрит АКПП не раньше 2020 года. А ведь необходимость в АКПП есть!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: вместо штатного двигателя, КПП и раздатки устанавливали иностранную сборку, как правило, дизельную. Стоимость такой переделки была сопоставима со стоимостью самого автомобиля.

Почему не пошли, установив только АКПП? — Мы избежали трудностей адаптации АКПП с агрегатами УАЗ.Ведь помимо правильной механической стыковки агрегатов требовалось еще подключить и настроить электрическую часть.

Первым, кто смог это сделать не в единичном экземпляре, а поставить на поток, стал официальный дилер УАЗ (Щербинка) ТД Моторс. В конце 2017 года они представили первые автомобили, переделанные по их технологии.

Посмотрим, что изменилось в машине.

Внешне, если присмотреться, заметно только то, что Патриот стал немного выше.Это связано с лифтом кузова на 50 мм. Этот подъем кузова необходим для того, чтобы автоматическая коробка передач размещалась с наименьшими помехами в конструкции рамы.

Больше ничего «криминального» снаружи не заметно.

Внутри салона тоже немного отличий, но они есть.
И конечно это исчезновение третьей педали — педали сцепления.

Новый рычаг АКПП специально подобран, чтобы не отличаться от штатного.

И на приборной панели отображается индикатор выбранного режима АКПП.

Все остальные устройства управления трансмиссией остаются стандартными: работает «шайба» управления раздаточной коробкой, работает кнопка блокировки заднего дифференциала … Неопытный в делах УАЗ пассажир даже не заметит изменений.

Снаружи все получилось красиво, что внутри?
А внутри стоит четырехступенчатая автоматическая коробка передач Aisin 30-40LE (A340), которая была установлена на десятке марок автомобилей, в том числе TOYOTA, LEXUS, ISUZU, JEEP и др.Агрегат зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны как надежный и неприхотливый. Именно поэтому он прижился на таком большом количестве автомобилей по всему миру.

Однако стоимость новой АКПП все равно оказывается высокой, гораздо дешевле привезти «контрактную» и проверить на месте. Этим и занимаются в сервисном центре TD Motors. Получают АКПП из Владивостока, разбирают, дефект, меняют сальники. После такого обслуживания сервисный центр дает гарантию на АКПП сроком на один год или 30 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Что по цене. Он состоит из множества компонентов и стоит в пределах 150-180 тысяч рублей за установку под ключ.
Почему так дорого?
В эту цену, кроме самой АКПП, входят работы по ее внедрению, а их много, так как Завод заранее не предусмотрел такой возможности. 🙂

Если высота агрегата решалась небольшим подъемом корпуса, то с точками крепления «малокровью» обойтись не удалось: надо под КПП до корня подрезать траверсу и поставить новую один на новом месте.

Карданные валы тоже надо менять, но подошли стандартные, от другой модели УАЗ

АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости, для этого перед главным радиатором двигателя кстати монтируется змеевик-радиатор, тоже от УАЗ.

Выхлопной тракт тоже переделывается.

В динамике, по замерам, проведенным компанией, время разгона до 100 км / ч уменьшилось на 1.5-2 секунды. Расход в городском цикле скорее всего будет на 1-1,5 литра больше. Но на трассе из-за меньших оборотов двигателя расход будет меньше. Дело в том, что при скорости 100 км / ч штатные обороты двигателя машины на пятой передаче составляют около 3000 об / мин, а с АКПП — всего 2400 об / мин.

На бездорожье машина ведет себя достойно.
Например, по снежной целине, с глубиной ступицы — он уверенно двигался.

Только в гору пришлось использовать штатную блокировку — колеса буксовали.

В целом переделка автомобиля УАЗ Патриот нисколько не уменьшила его возможностей, а для жителей мегаполисов наоборот расширила его использование как (почти) повседневный автомобиль. (Это точно в эту снежную зиму.)

В сервисном центре можно установить АКПП не только на модель УАЗ Патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на НИВА

TD Motors не только сама занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным им установочным комплектом.Хотя бы через сторонний сервис, хотя бы самостоятельно.
Кроме того, организована программа обучения специалистов по услугам, обращайтесь.

Так что в светлое будущее — только с автоматизацией!

Экструзия крестовины кардана. Смазка для карданных шарниров Какая смазка для карданных шарниров

Давайте начнем сегодняшний разговор с небольшого экскурса в техническую грамотность.

Что такое крестовина и почему карданный вал?

Каждый водитель в целом понимает, что карданный вал — это инструмент, с помощью которого усилие передается от раздаточной коробки на коробку передач, а затем на колеса автомобиля.

Впервые этот принцип передачи энергии был описан итальянским математиком Дж. Кардано, в честь которого он был позже назван, однако Луи Рено впервые был использован в машиностроении в конце 19 века и так и остался Незаменимый элемент для полноприводных и заднеприводных автомобилей уже более века.

Он состоит из карданного вала, обычно самого трубчатого вала с вилками на концах и двух крестовин.

Крестовина — часть карданного вала, обеспечивающая гибкое соединение раздаточной коробки и осей автомобиля.

Крестовина расположена между двумя жестко закрепленными вилками карданного вала и приводится в движение системой игольчатых подшипников, расположенных на четырех концах крестовины.

(думаю вставить гифку с карданом из интернета. Трудно пользователю воспринимать по моему)

Поперечные подшипники, элемент, находящийся в постоянных экстремальных условиях. Вода, песок, грязь смывают смазку, что при отсутствии обслуживания приводит к выходу крестовины из строя.

На фото видно, что все иголки выпали из подшипника и вместо смазки только грязь и притертый металл.

Как определить быструю «смерть» креста?

1. Старт с места будет сопровождаться характерным ударом с металлическим звуком
2. Автомобиль начнет вибрировать на скорости
3. Перед тем, как полностью развалиться, будет слышен характерный хруст молотого железа

Однако гибель крестов можно предотвратить, а их замену можно отложить на неопределенный срок.

Для этого необходимо проводить периодический технический осмотр трансмиссии, выдавливать крестовины примерно одновременно с заменой масла в двигателе, т.е.е. каждые пять-шесть тысяч километров.

О том, как провести экструзию самостоятельно, а не отдать деньги в услугах за услугу, которую мы в конечном итоге можем «предоставить» вам, мы вам сегодня подробно расскажем.

Что понадобится:

Для высоконагруженных узлов и агрегатов.
— Эффективная универсальная смазка для автомобильной, промышленной и сельскохозяйственной техники.
— Обладает отличными водоотталкивающими и антикоррозийными свойствами. Подходит для использования на лодках, кораблях и яхтах.
— Идеально подходит для смазки подшипников, шаровых шарниров, водяных насосов, рулевых тяг, деталей подвески, подвижных и скользящих механизмов, работающих в сложных условиях и на открытом воздухе.

Применяется для очистки поверхности двигателей, запчастей, а также промышленного оборудования.
Эффективно удаляет маслянистые пятна, битум, деготь и другие загрязнения.

3. Шприц для смазки. Плунжерный рычаг

Рабочий:

Экструзия крестовин.

Все экструзионные работы легко выполняются без демонтажа агрегатов на любом подъемнике или яме.В нашем случае нужно было одновременно менять одну из крестовин, поэтому операция проводится на снятом карданном валу.

Как мы уже говорили выше, кресты находятся в крайне агрессивной среде, поэтому часто выглядят так, как на фото. Перед началом работ очистим поверхность очистителем карбюратора, также можно использовать

Для выдавливания нам понадобится смазочный пистолет — рычажно-поршневой или пневматический, все зависит от бюджета, а также картридж с литиевой смазкой.

Отвинтив колпачок, снимите пластмассовый колпачок с картриджа и зарядите его внутрь шприца.

После зарядки откройте верхнюю крышку утюга и отвинтите.

Подключаем шприц к пресс-масленке и насосу. Залогом того, что вы все делаете правильно, будет старая смазка, которая начнет выходить из креста.

Выжимаем из подшипников крестовины всю старую смазку вместе с грязью и выработкой до тех пор, пока не уйдет красная смазка.

Теперь карданный вал можно заменить!

Экструзия других элементов трансмиссии.

Не забывайте, что помимо крестовин есть и другие детали, которые следует использовать для продления срока службы.
1. Шлицевой карданный вал. На трубе вала можно увидеть пресс-масленку, она служит для смазки шлицевого соединения двух частей кардана. Его следует присыпать крестиками.

Вот и все! Следите за состоянием своей машины и она никогда не устареет 🙂

Карданная передача любого автомобиля подвергается определенной нагрузке, которая в основном приходится на игольчатые подшипники шарнирно-сочлененного механизма. Для его обслуживания требуется не только специальная смазка для крестовин, но и специальный инструмент. От этого и ряда других факторов зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Термин «карданный вал» начал использоваться с того времени, когда Джероламо Кардано заинтересовался этим узлом. С тех пор подразделение носит именно так.

Карданное устройство и его роль

Основная задача карданного вала — передача крутящего момента от двигателя на колеса. Он обеспечивает соединение между вторичным валом коробки передач и приводным валом задней или передней оси.Это случай с задним или передним приводом. В полноприводных моделях валы переднего и заднего мостов соединены с валами раздаточной коробки.

Основным узлом этого соединения является петля, которая, в свою очередь, содержит не менее важную деталь — крестовину. И как следует из названия, он выполнен в виде креста. На каждом конце есть чашка с игольчатым подшипником, которая отделена от корпуса резиновым или пластиковым уплотнительным кольцом. При отсутствии смазки для карданных шарниров и подшипников они быстро выходят из строя.У каждой машины свой размер крестовины.

Диагностика

Проведение любого ремонта невозможно без предварительной диагностики автомобиля. А поскольку крестовина является центральным звеном в карданном приводе, к ее осмотру стоит подойти более ответственно.

Обычно возникает неисправность:

шум
по свистку;
гул;
сильная вибрация;
щелчков
металлический треск или хруст.

Это особенно заметно при трогании с места, во время движения автомобиля или при переключении передач.В некоторых случаях неисправность может быть скрытой, поэтому крайне важно своевременно обнаружить неисправность.

В настоящее время во многих автомастерских диагностика автозапчастей, в том числе ходовки, проводится на современном оборудовании. Это позволяет быстро и с максимальной точностью обнаружить повреждения и определить, есть ли смазка для крестовин или нет вообще. В зависимости от этого выбирается тот или иной метод устранения.

Последствия игнорирования неисправности

Стоит отметить, что если какая-либо обнаруженная поломка не устранена, последствия могут быть разными.А поскольку в данном случае речь идет о карданном приводе, игнорирование поломки может поставить под угрозу жизнь и безопасность водителя и пассажиров. Более того, в некоторых случаях последствия необратимы.

Вы должны нести ответственность перед собой, так как в опасности не только сам водитель, но и окружающие участники дорожного движения. И если автолюбитель привык пренебрегать собой и автомобилем, то все остальные не должны из-за этого страдать.

Простая процедура

Удобнее всего проверять карданный вал в яме или загонять машину на подъемник.Далее нужно установить рычаг коробки в нейтральное положение и можно сразу перейти к визуальному осмотру.

Особое внимание следует уделить оценке технического состояния уплотнений и петли. Затем, придерживая крестовину рукой, попробуйте прокрутить кардан. При обнаружении люфта, который очень легко заметить, деталь необходимо заменить. Если при вращении кардана слышны шум и скрипы, скорее всего сама крестовина в порядке и нужно сменить смазку на крестовину.

Стоит отметить, что есть две крестообразные детали, и каждая из них требует осмотра. А так как на задний кардан прилагаются максимальные нагрузки, чаще всего страдает эта крестовина. Кроме того, во время движения автомобиля на задний кардан попадает влага и грязь.

Как видите, вся процедура проверки кардана проста. Есть возможность сделать самому. Но лучше в любом случае по возможности проконсультироваться со специалистом, так как он может дать полезные рекомендации.

Перечень основных неисправностей

Обычно крестовина в кардане служит долго, а ее ресурс рассчитан примерно на 500 тысяч километров. Однако на самом деле все не так и крестовина через 50-100 тысяч км уже требует замены. Причем на это влияет ряд факторов:

условий эксплуатации;
производитель;
качество используемых материалов.

Частые передвижения в сельской местности тоже вносят свой вклад.Грязь и неровности — все это существенно сокращает и без того небольшой срок эксплуатации петли. Уже одной смазки для карданов карданного вала хватит.

В список наиболее частых неисправностей крестовины входит обычная невнимательность при плановом осмотре. В некоторых случаях недостатку смазки не придают должного значения. И в дальнейшем крест даст о себе знать соответственно.

Среди других распространенных неисправностей можно выделить следующие случаи:

появляется заметный люфт креста;
изношен;
износ на самой крестовине;
подтекшая смазка или ее полное отсутствие;
разрушение уплотнительных колец;
при движении автомобиля слышен металлический звон;
слышна трещина в районе кардана.

Насколько надежна крестовина, рано или поздно она выходит из строя. В связи с этим лучший вариант профилактики этой детали — осматривать ее каждые 10-15 тысяч километров. Также не помешает убедиться, что есть смазка для крестовин.

А тем автомобилистам, в частности, которые владеют джипами и которые любят принимать грязевые ванны, стоит проверять состояние карданного привода после каждой такой поездки.

Игольчатый подшипник

Характеристики

Помимо крестовины карданная передача включает еще один необходимый элемент — игольчатый подшипник, который является разновидностью роликовых изделий.Его главная отличительная особенность — размер подшипника, который позволяет при необходимости обойтись без внутреннего кольца. Это достигается за счет способности выдерживать большие осевые нагрузки.

Использование игольчатого подшипника накладывает некоторые ограничения на использование смазочных материалов. Решая, какая смазка стыков лучше, не допускается использование продуктов с твердыми добавками, имеющими кристаллическую структуру. Все дело в графите или дисульфиде молибдена, которые обычно добавляют в некоторые составы смазок.Эти компоненты могут привести к защемлению игл, что приводит к повышенному износу детали.

Кардан сервис

Качественное обслуживание трансмиссии — это своевременная смазка деталей. Обычно для смазки многими мастерами на СТО используется специальная масленка с удобным носиком для доступа к труднодоступным частям. Альтернативой этому средству выступает обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазочных материалов придают своей продукции высокие характеристики, в том числе универсальность. Например, продукт Liqui Moly для смазки крестовин и подшипников. Для старых автомобилей предъявлялись строгие требования к типам смазки. Теперь ситуация резко упростилась. Однако лучше всего покупать продукты, которые лучше всего подходят для смазки компонентов карданного вала.

Особенности процесса смазки кардана

Как правило, кардан смазывается непосредственно на месте, то есть не снимая его с автомобиля. Теоретически в этом нет ничего сложного, но на самом деле в процессе неизбежно возникают трудности. Во-первых, использование шприца может создать опасную иллюзию. Дело в том, что минимальный обзор порождает ложное ощущение, что смазка попала туда, куда нужно, хотя на самом деле это не так. Сальники должны буквально купаться в смазке.

Также не используйте инструмент, который по неосторожности случайно пролился на пол. В результате при контакте с другой поверхностью перекрестная смазка Liqui Moly (или любая другая) теряет стерильность, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс откладывается на неопределенный период времени. Часто в последующие дни о работе полностью забывают. Поэтому желательно полностью демонтировать соединение. Это позволит лучше визуально диагностировать кардан и хорошо смазать его детали. После этого останется установить все на свои места.

Одна из лучших

Одной из лучших смазок для карданных шарниров является смазка марки Liqui Moly.Как уверяет сам производитель, литиевая мыльная смазка идеально подходит для обслуживания карданных шарниров карданного вала. Продукт также подходит для смазки подшипников скольжения и качения, которые работают в нормальных условиях, при средних и высоких температурах.

Литиевая смазка для карданных шарниров карданного вала содержит специальные компоненты и присадки, увеличивающие его ресурс. Универсальность продукции позволяет обеспечивать хорошую герметичность. Кроме того, есть и другие преимущества:

повышенная устойчивость в условиях повышенной влажности и запыленности;
устойчивость к горячей или холодной воде;
снижено трение смазываемых деталей;
Изделие обладает хорошей способностью поглощать сжатие.

Также можно выделить устойчивость к старению и коррозии. Что касается диапазона рабочих температур, то он составляет от -30 до + 125 ° С.

Синее средство под номером 158

В советское время большим спросом пользовалась синяя смазка для 158 крестов на основе литий-калиевого комплекса. В настоящее время начали производить смазки с использованием литиевого загустителя. Это значительно увеличило верхний диапазон рабочих температур, который сейчас составляет + 165 ° C и более.

Характерной отличительной чертой, как вы понимаете, является оттенок смазки под номером 158.Однако это ничего не говорит конкретно о свойствах. Для ряда производителей этот шаг оправдан, чтобы идентифицировать товары и придать им привлекательную презентацию.

В европейских странах для этого используются пигменты, окрашивающие смазку не в синий, а в зеленый или красный цвет. Цвета также могут отличаться, если, например, одна и та же смазка для универсальных шарниров Liqui Moly заказывается разными поставщиками.

Успешная реклама

Благодаря усилиям многих маркетологов теперь синяя смазка является признаком универсальности и высокого качества.Впервые синий оттенок был выпущен компаниями ExxonMobil и Chevron на западе. Продукт неожиданно показал себя с лучшей стороны в нормальных условиях эксплуатации практически любого оборудования.

Теперь синие смазки — это уже эталон качества. Особенно популярны они в Российской Федерации. Они широко используются при обслуживании не только различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный, тракторный, спецтехника), но и различного промышленного оборудования. И вопрос, как смазать поперечины консистентной смазкой, решается самостоятельно.

Отсутствие смазки хотя бы в одном из подшипников карданного вала или появление в смазке ржавчины, воды или грязи указывает на необходимость осмотра и ремонта вала в специализированной мастерской. Во избежание возможных неисправностей карданного вала, связанных с недостаточной смазкой его элементов, необходимо правильно и своевременно спринцевать все точки смазки вала. Смазывайте вал смазочным ниппелем до тех пор, пока не сработает предохранительный клапан в шарнире или не появится смазка из-под уплотнений.

Для качественного обслуживания карданных валов ФИОЛ-2У не обойтись без шприца и смазки. Особую потребность в экструзии испытывают валы, которые используются в суровых условиях, часто при контакте с водой и грязью. Задняя поперечина заднего карданного вала особенно восприимчива к воздействию этих агрессивных сред, так как она находится ближе всего к поверхности дороги. Многие автолюбители не обращают должного внимания на смазку карданного вала, ошибочно полагая, что достаточно смазывать его раз в год, не снимая с автомобиля.

Смазка карданного вала имеет свои особенности. Главное, чтобы максимальная эффективность смазки была достигнута только при снятии детали или использовании адаптированного шприца, так как крестовина находится в труднодоступном месте. Можно также использовать обычный шприц, но для этого потребуется адаптер. Но использовать переходник не рекомендуется, так как из-за ограниченного обзора и соединения шприца с переходником смазка может вытекать не в том месте, создавая иллюзию, что все сделано правильно.Смазку необходимо производить до тех пор, пока все уплотнения не будут в смазке.

При использовании переходника большое количество смазки не попадает в крестовину. Автомобилисты не всегда утруждаются набирать дополнительное количество ФИОЛ, поэтому либо используют смазку, которая упала на пол, либо просто оставляют все как есть. Следует помнить, что оценить состояние креста, не сняв его, практически невозможно. Это дополнительный фактор в пользу того, что крестовину необходимо смазывать в снятом состоянии, поскольку появляется возможность не только смазывать, но и оценивать состояние крестовины.

Все карданные валы имеют три точки выдавливания. В первую очередь, это масленка, которая находится возле шлицевого соединения. Остальные две точки — это две масленки на крестовинах.

Как смазать карданный вал? Для начала нужно его удалить и очистить от смазки жир. Затем можно начинать смазывать, не забывая при этом, что чрезмерное приложение силы здесь будет не лучшим решением. Необходимо добиться равномерного проникновения смазки во все части механизма, а сильное давление может привести к тому, что смазка пойдет только в одну сторону.После смазки необходимо поставить вал вертикально и слегка надавить на него, чтобы из шлицевого соединения вышла излишняя смазка. Если этого не сделать, то переустановка кардана на автомобиль будет затруднена из-за чрезмерного давления смазки.

Выдавливание кардана карданного вала — довольно простая работа, которую необходимо выполнять регулярно, чтобы поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии. Тем не менее, многие водители решают подать заявку на аналогичные работы на СТО, хотя их можно выполнить самостоятельно.Главное, что требуется для выполнения такого рода работ, — это иметь необходимый инструмент и правильно выбрать способ выдавливания кардана кардана. В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.

Содержание:

Что такое карданный вал

Задача карданного вала — передавать усилие от коробки передач автомобиля на мост. Чаще всего он состоит из двух-трех элементов, соединенных крестом между собой. Крестовина представляет собой вертлюг, обеспечивающий надежное крепление между узлами с минимальным износом при работе ответных элементов.

Чтобы крестовина полностью справлялась с возложенными на нее функциями и не теряла в эффективности, ей нужна постоянная смазка. При выезде автомобиля с завода крестовина плотно набивается смазкой, которой должно хватить на долгое время работы механизма, но в определенное время она заканчивается, и ее нужно пополнять.

Добавить смазку в крестовину достаточно просто, причем сделать это можно, не снимая карданный вал через технологическое отверстие.В зависимости от модели автомобиля его расположение может отличаться.

Важно: Карданный вал почти всегда подвергается воздействию песка, грязи и других вредных факторов. Если он будет эксплуатироваться в таких условиях без смазки, он быстро придет в негодность, поэтому исправлять ситуацию необходимо сразу после выявления проблемы отсутствия или небольшого количества смазки.

Когда нужно спринцевать карданный вал

В перечне плановых ТО для автомобиля частота выдавливания крестовины кардана должна быть указана по рекомендации производителя автомобиля.В среднем смазочную составляющую нужно обновлять каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: При эксплуатации автомобиля в сложных условиях срок 10-15 тысяч километров пробега значительно сокращается. Например, если речь идет о постоянной езде по бездорожью, нужно гораздо чаще заботиться о смазке паука.

Есть несколько симптомов, указывающих на необходимость выдавливания крестовины карданного вала:

При движении автомобиля с места в районе карданного вала слышен шум, похожий на хруст или постукивание;
На большой скорости (более 60 километров в час) хорошо видны вибрация автомобиля и «тряска» кардана.

Если на автомобиле наблюдаются вышеперечисленные симптомы, нужно быстро выдавить карданный вал.

Как выдавить карданный вал

Для выполнения работ по выдавливанию кардана вам потребуется приобрести специальный инструмент — шприц для смазки карданных валов. Его можно купить практически в любом специализированном автомобильном магазине. Такой шприц имеет рычажно-поршневую конструкцию и способен прослужить долгие годы.

Обратите внимание: В зависимости от модели автомобиля технологическое отверстие, через которое «течет» смазка, различается. Перед покупкой шприца нужно определить, используются ли сальники или соски, так как потребуется соответствующая насадка.

Выбирайте смазку, которая будет использоваться для экструзии, руководствуясь рекомендациями производителя автомобиля. Чаще всего используется смазка, специализированная для конкретной модели автомобиля, и лучше ее приобретать. Если в крестовину будет закачиваться смазка, отличная от той, которая там уже есть, существует большой риск их «несовместимости», что может привести к разного рода проблемам.

Обратите внимание: Если в руководстве по эксплуатации автомобиля не указано, какую смазку использовать для выдавливания карданного шарнира карданного вала, это означает, что подходит любая универсальная смазка.

Как спринцевать карданный вал

Для выполнения работ по выдавливанию кардана карданного вала потребуется загнать машину на эстакаду и установить под колеса противооткатные упоры. Затем выполните следующие действия:

Удалите грязь с паука.Рекомендуется использовать для чистки карбюратор, специальные чистящие составы или просто уайт-спирит;
Далее закачиваем смазку в шприц;
Откройте доступ к пазам крестовины и с помощью подготовленного шприца для смазки залейте смазку в деталь через «шприц для смазки».

Важно: при впрыскивании смазки откройте масленки с обеих сторон. С одной стороны, необходимо прокачивать смазку до тех пор, пока смазка не начнет выходить, с другой стороны, тогда можно предположить, что она полностью заполнена смазкой.Обратите внимание, что выходящая смазка с другой стороны будет другого цвета.

После выполнения вышеуказанных действий можно считать работу выполненной.

23.05.2017

Здравствуйте дорогие друзья!

Поговорим сегодня о шарнире неравных угловых скоростей — карданном шарнире и особенностях его работы. Начнем с того, что это крест с игольчатыми подшипниками, который используется в различных сферах транспорта и промышленности как устройство для передачи вращения под переменным углом.

Несмотря на широкое распространение, его узнаваемость обусловлена использованием в автомобилях, ведь каждый представляет себе, как выглядит карданный вал грузовика или легкового внедорожника, а многие даже помнят заднеприводную «классику» советского автопрома.

Фиг.1 карданный вал. Внешний вид

Напомню, что мы будем рассматривать этот агрегат, как обычно, с точки зрения особенностей его эксплуатации и, конечно же, смазочных материалов для его обслуживания.

Рис.2 Устройство карданного вала

1 — крест

2 — кольцо уплотнительное,

3 — манжетное радиальное уплотнение,

4 — тела качения игольчатые,

5 — шайба концевая,

Подшипник игольчатый 6-ступенчатый

7 — стопорное кольцо

Какие особенности карданного шарнира и игольчатого подшипника в его основании?

Для этого напомним, что игольчатый подшипник представляет собой роликовый подшипник, телом качения которого являются ролики очень малого диаметра по отношению к их длине.Хотя это накладывает некоторые ограничения на смазочные материалы, в основном это обычные смазки для подшипников качения.

Малый диаметр игольчатого ролика исключает использование только смазок с твердыми трибологическими добавками, имеющими кристаллическую структуру. Дело в том, что графит или дисульфид молибдена при работе игольчатого подшипника может вызвать заклинивание игл, что приведет к повышенному износу подшипника.

Основными особенностями крестовины карданного шарнира являются высокие удельные давления из-за большого передаваемого крутящего момента, а также нестабильный упругогидродинамический режим трения.Оба эти обстоятельства определяют использование смазочных материалов на основе базовых масел средней и высокой вязкости 150–220 сСт (при 40 ° C).

Фиг.3 карданный вал

Фиг.4 игольчатый подшипник

Самая известная смазка для крестовин в нашей стране — смазка № 158. Нет нужды представлять продукт, окруженный легендами и наделенный несуществующими достоинствами. Вот только не отнести к этому обыкновенному с современной точки зрения автомобильную тракторную смазку.Единственным разумным преимуществом 158-го было то, что он производился на базовом масле МС-20, которое считается авиационным.

Я не знаю, как косвенная принадлежность к крылатой технике подняла этот смазочный материал в глазах автомехаников, но, несмотря на всю его «авиационную природу», базовое масло MS-20 дало ему хорошие вязкостно-температурные свойства и кинематическую вязкость 220 сСт при 40 ° C — оптимальные вязкостно-нагрузочные характеристики. Уже позже смазки с вязкостью 220 сСт базового масла так прочно вошли в автомобильную технику, что стало трудно представить что-либо еще.

Кстати, красивый голубой цвет 158-й дает особый пигмент — фталоцианин меди, придающий смазке некоторые трибологические свойства. Увы, по сегодняшним меркам такой трибологии явно недостаточно, и современные смазочные материалы легированы современными высокоэффективными противоизносными и противозадирными присадками. Красивый синий цвет, ставший традиционным маркером универсальных автомобильных смазок, обеспечивает просто синий краситель. Функционального назначения не имеет.

В качестве примера современной смазки для карданных шарниров рассмотрим популярную в России синюю автомобильную смазку от компании ARGO . Вот его характеристики:

Характеристика
Загуститель
Диапазон рабочих температур, ºС
Классификация смазки

Устройство переднего моста УАЗ 469 с описанием.Схема, фото

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструктивными особенностями. Помимо балки моста и дифференциала, в агрегат входят карданы равных скоростей по углам и редуктор. Корпус моста соединен с шарикоподшипником с помощью фланца. Корпус петли фиксируется парой шарнирных пальцев. К каркасу на болтах крепится крышка редуктора с цапфой и тормозным щитком.

Описание

Для уменьшения износа деталей узла рекомендуется отключать передний мост УАЗ 469 при движении по твердому покрытию, устройство которого будет рассмотрено ниже.Также следует отключить ступицы на передних колесах. Для этого снимаем колпачки и откручиваем болты из паза. В результате муфта устанавливается в положение, соответствующее кольцевой канавке и торцу муфты. После установки этого элемента в необходимое положение приступайте к затяжке защитного колпачка.

Переднее колесо активируется надежно закрепленными болтами. Схема конструкции моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Устройство переднего моста УАЗ 469

Картер, главная передача и дифференциал соответствуют элементам заднего аналога. В модификации 469В предусмотрены маслоотражающее кольцо и правая резьба со знаком «Р». К корпусу вала прикреплен шариковый подшипник. Он фиксируется пятью болтами. Он запрессован во втулки и цапфы. Кроме того, на опоре имеется крышка картера зубчатого редуктора колес и корпус поворотного кулака. Для того, чтобы стопорный элемент закреплен с помощью шести болтов и штифта тормозного щита.

Шкворневой отросток поворотного кулачка установлен с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Для предотвращения вращения этого элемента в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения производится с помощью прокладок, установленных в верхней части между кулачковым рычагом. Кроме того, положение можно регулировать, установив прокладки сбоку и снизу детали.

Характеристики

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в корпусе и предохранение поворотного кулачка от загрязнения.Элемент состоит из внутреннего кожуха, резинового уплотнительного кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Сальник крепится к раме поворотного кулака болтами.

Защита от перелива смазочной смеси Картер главной передачи в поворотном кулачке обеспечивает внутренний самофиксирующийся сальник из резины в металлической обойме. Смазка верхних шарнирных элементов и шаровой опоры осуществляется через специальные смазочные ниппели. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры под действием силы тяжести.

Петля

Устройство переднего моста УАЗ 469 включает в себя навесную систему стабилизации угловой скорости. Его конструкция гарантирует стабильность угловой скорости ведущего и сопровождающего валов. В этом случае расстояние и отклонение между ними роли не играют. Сам шарнир состоит из пары вилок, в изогнутых гнездах которых размещены четыре шарика. В центральных отсеках этих деталей находится пятый монтажный шар, служащий для центровки заглушек.

Продольное перемещение петли предотвращается шарикоподшипником и предохранительной шайбой. Ведущая внутренняя вилка сцепляется с валом дифференциала. На краю вилки с внешним приводом установлена главная шестерня колесной передачи и роликовый подшипник с контргайкой. Внутреннее зацепление элемента происходит болтовым соединением. Ведомая часть агрегатируется с валом на роликоподшипнике и бронзовой втулкой, находящейся в середине цапфы. На конце вала предусмотрено устройство для отключения передних колес машины.Он состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и болтов. Наружные выступы деталь соединяется с внутренними шлицами фланца, закрепленными с помощью болтов на ступице.

Конструкция редуктора

Редуктор переднего моста УАЗ 469 практически идентичен колесной передаче заднего моста. Среди отличий этих элементов — способ крепления и крепления ведущей шестерни, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальное стеклянное гнездо. Ведущее колесо установлено в пазах ведомой шарнирно-сочлененной вилки.Он фиксируется в подшипниках с помощью специальной гайки, которая после затяжки загибается в паз вала.

Шайба расположена между роликоподшипником и шестерней. Эти детали не взаимозаменяемы с аналогами задних передач. Обслуживание обоих узлов одинаковое.

Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

Сборка и подключение рассматриваемой детали осуществляется в следующем порядке:

Втулка вставляется в шейку кулака нажатием.Он должен быть на одном уровне с концом посадочного гнезда. Затем втулка вращается и регулируется специальной брошкой на необходимый диаметр.
Ограничение движения шарнира одинаковых угловых продольных скоростей обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шаровом шарнире. Их расположение следует направлять смазочными канавками в сторону петли. Фиксирующая шайба закрепляется методом отверждения в нескольких местах в точках, равномерно распределенных по окружности.
Замена втулок поворотных шкворней подразумевает их запрессовку и завинчивание до диаметра 25 мм с возможностью прохода через каждую втулку.
При установке петли в опору заливается смазка.
Устройство переднего моста на УАЗ 469 заключается в регулировке необходимого осевого натяжения с помощью регулировочных вкладышей, определяющих расположение втулок и самого шарового шарнира. Используется не менее пяти прокладок. Общая толщина сверху и снизу не должна отличаться более чем на 0.1 мм.
Перед сборкой сальника войлочное кольцо пропитывается теплым моторным маслом.

После сборки переднего моста его проверяют на устойчивость в статическом состоянии и под нагрузкой. Это положение создается синхронным торможением осей. При правильной сборке узла не будет повышенного шума сборки, протечек масла в сальниках и манжетах, а также в местах соединения.

Техническое обслуживание

Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, обеспечивает в период эксплуатации ряд профилактических и регулирующих операций.Среди них:

Периодическая затяжка резьбовых соединений.
Проверка шарниров на предмет зазоров.
Корректировка подшипников.
Ремонт зубчатой муфты положений.
Проверка сходимости.
Регулярная смазка трущихся деталей согласно таблице правил использования смазочных материалов.

Визуальный осмотр устройства переднего моста УАЗ 469 обеспечивает проверку поворотных кулаков на целостность и пригодность регулировочных винтов, ограничивающих поворотных упоров и надежности стопора этих элементов.

Конструкция рассматриваемого узла рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих положениях около 27 градусов. Увеличение этого показателя говорит о деформации кулачков шарнирных соединений, а это существенно затрудняет ремонт.

Регулировка

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, в заводском исполнении предполагает регулировку шкворня с предварительным натяжением. В этом случае сверху и снизу узла устанавливается одинаковое количество регулировочных прокладок.

Устройство шкворня переднего моста УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделить режиму затяжки этих элементов. Ослабляется фиксация в результате постепенного износа трущихся деталей. Между концами шкворня и опорными кольцами по осям имеются зазоры.

Ремонт

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может требовать ремонта. Для ремонта необходимо будет снять деталь и разобрать ее. Этот процесс выполняется следующим образом:

Наденьте колодки на задние колеса автомобиля.
Отвинтите гайки и другие системы крепления агрегата.
Ослабляется тяга сошки, после чего снимаются гайки на амортизаторах и шаровая цапфа.
Снято крепление передних рессор с накладками.
Передняя часть автомобиля поднимается за рамой, после чего сборка демонтируется.

Передний мост УАЗ 469, устройство с описанием, указанным выше, требует профессионального обслуживания. Но если у вас есть соответствующие навыки, вы можете манипулировать этим блоком самостоятельно.