Уаз на обдирышах: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Уаз на ободрышах своими руками

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг« сегодня мы с вами рассмотрим конструктивные особенности самодельного вездехода «Восьмерочка» на колесах ободрышах и кузовом ВАЗ 2108 . Пошаговые фото сборки и видео испытаний прилагаются. Вездеход повышенной проходимости «Восьмерочка» сконструировал и собрал из узлов и агрегатов исключительно Отечественной автомобильной техники Олег Бурлаковский. По рассказам автора, выезжая в лес на УАЗах постоянно сталкивались с проблемой проходимости, УАЗик конечно и внедорожник, но все же не везде на нем можно проехать, приходилось нередко пользоваться лебедкой. По этой причине мастер решил создать универсальный вездеход, чтоб без каких либо проблем можно было проехать где угодно, по грязи, буеракам, оврагам, водным преградам и снежным заносам.

В качестве донора была взята старенькая «восьмерка» от нее на вездеход пошел двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением, механическая коробка переключения передач, а так же сам кузов и рулевое управление в сборе соответственно.

Мосты УАЗ военные , раздаточная коробка от Советского армейского грузовика ГАЗ-66, рама самодельная сваренная из профтрубы прямоугольного сечения, колеса «ободрыши» КРАЗ 1300 мм высота и 500 мм ширина.

Давайте перейдем к просмотру пошаговых фото сборки вездехода.

Материалы

1. ДВС ВАЗ-2108
2. Раздаточная коробка ГАЗ-66
3. профиль металлический прямоугольного сечения
4. рессоры
5. колеса ободрыши КРАЗ
6. КПП ВАЗ-2108
7. мосты УАЗ (военные)
8. кузов восьмерка

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей
5. измерительный и слесарный инструмент
6. умелые руки

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками. Обдирка шин и нарезание протектора. Примерка мостов. Диски вот такого рода. Рама из профтрубы прямоугольного сечения. Рессоры. Установка двигателя на раму вездехода. Заварен дифференциал. Установка кузова ВАЗ-2108. Топливный бак. Пассажирское сидение. Встреча с сотрудниками ГИБДД по словам автора прошла нормально, просто сфотографировали и отпустили с Миром)) Покраска. Нанесения рисунка «Папоротник» Зимний выезд.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления

вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
• если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
• по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит.
   В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда

(внутренний защитный слой покрышки).

• шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
• используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

• по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
• с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
• резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

• постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
• чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
2. Шлифуем каркас.
3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными

колесами:

1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.

Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.

Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются шины низкого давления.

Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:

• существенно улучшается проходимость машины;
• шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
• в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
• использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
• наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

• для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
• более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
• если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ

• со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
• следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

• будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;

Выбор резины на УАЗ

• при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;

• у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
• выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Этапы переделки автомобиля УАЗ в вездеход

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:

1. Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
3. Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
4. Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

В противном случае штатные элементы вашей машины не справятся с нагрузками, возникающими при езде с колёсами такого типа, и выйдут из строя в самый неподходящий момент.

Специалисты советуют учесть при этом все нюансы и сложности, которые могут возникнуть. От того, насколько ответственно вы подойдёте к решению этой задачи, зависит качество вездехода, его проходимость, надёжность и, естественно, ваша безопасность при езде во внедорожных условиях.

размер и давление в шинах УАЗ

Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг преодолевая препятствия на бездорожье. Но все они задумываются об увеличении проходимости своего внедорожника. Один из интересующих вопросов: как переделать УАЗик на колёса низкого давления, чтобы получить вездеход повышенной проходимости.

Продукция Ульяновского автомобильного завода давно уже зарекомендовала себя с положительной стороны. Это автомобили повышенной проходимости, неприхотливы к качеству топлива, длительный ресурс эксплуатации и доступную цену на новые модели. Наиболее популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Хантер», «Патриот».

«Плюсы» установки шин низкого давления

Кончно, важно использовать качественные покрышки, что бы быть уверенным в результате потраченных усилий. Один из факторов улучшенной проходимости – шины низкого давления.  Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения автомобилем задач по пересечению местности:

•       Улучшение проходимости внедорожника;
•       Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше «гражданских» аналогов;
•       Возможность дополнительного монтажа грунтозацепов, для придания машине приземистости;
•       Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды. В плане сохранения экологии безальтернативный вариант;
•       Увеличение клиренса в несколько раз.

Шины низкого давления: недостатки

•       Конструкция УАЗ терпит существенные изменения в передней, задней подвеске. Что автоматически влечет существенные финансовые расходы;
•       Центр тяжести расположен на 17% выше стокового аналога. Коэффициент курсовой устойчивости снижен, нередки случаи опрокидывания машины на бок;
•       Частая эксплуатация по асфальтовому покрытию приводит к скорому износу каучука. Поэтому, оцените вероятный географический ареал эксплуатации внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
•       Со скоростью также будьте осторожны. Шины не любят высоких режимов, они предназначены для преодоления бездорожья, а не асфальта;
•       На все узлы трансмиссии автоматически повышается нагрузка. Учитывайте это для разработки графика проведения технического осмотра.

Переделка УАЗ на колеса низкого давления

•       Проверьте составные элементы подвески, оцените их техническое состояние, возможность выдержать повышенную нагрузку;
•       При выборе покрышек уточняйте температурные режимы, для которых они рассчитаны. Понадобится два комплекта для лета и зимы. Никаких всесезонных низкого давления не бывает;
•       В отличие от гражданских моделей, низкого давления не имеют стандартов по давлению внутри. Каждый случай индивидуальный;
•       Величина протектора: глубокий — не означает лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины существенно повышает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выбирайте исходя из географической среды эксплуатации машины.

«УАЗ буханка» переделка модели

Как сделать колеса низкого давления?

•       Подготавливаем основу, из которой будем сооружать вездеход. Помните, что чем старее модель, тем больше нужно сделать изменений;
•       Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задним мостом;
•       К подвеске привинчиваем колеса. В качестве штатных ступиц возьмите от Урала, КАМАЗа;
•       Подбираем силовой агрегат. Если оставить прежний, то ему будет трудно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
•       Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
•       Формируем оптику, освещение, систему электрического питания;
•       Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, подтяжка, тонкая настройка агрегата.

Установка шин низкого давления включает в себя целый комплекс работ по модернизации технического средства. Без наличия навыков, опыта в обслуживании внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы снизить риски к нулю, привлеките специалистов СТО для успешного апгрейда внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузку, деформироваться, и даже выломать проушины для крепления.

В любом случае качественные колеса, залог беспроблемной езды по бездорожью. Широкий выбор колес и комплектующих от лучших производителей на сайте  Bezdor4x4. Читайте также как выбрать диски для внедорожника в статье на нашем блоге.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

УАЗ на шинах низкого давления

Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.

Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются шины низкого давления.

Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:

• существенно улучшается проходимость машины;
• шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
• в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
• использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
• наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

• для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
• более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
• если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ

• со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
• следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

• будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;

Выбор резины на УАЗ

• при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;

• у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
• выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Этапы переделки автомобиля УАЗ в вездеход

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:

1. Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
3. Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
4. Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

В противном случае штатные элементы вашей машины не справятся с нагрузками, возникающими при езде с колёсами такого типа, и выйдут из строя в самый неподходящий момент.

Специалисты советуют учесть при этом все нюансы и сложности, которые могут возникнуть. От того, насколько ответственно вы подойдёте к решению этой задачи, зависит качество вездехода, его проходимость, надёжность и, естественно, ваша безопасность при езде во внедорожных условиях.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Переделка уаза на колеса низкого давления. Как сделать ободрыши из покрышек своими руками? Как сделать уаз на колесах низкого давления

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно . Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником .

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки . Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся , то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
• если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
• по и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина , но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

• шину тщательно очищаем от всей грязи , а затем сушим;
• используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки . Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать .
3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком , лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

• по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы , немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
• с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем ;
• резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем .

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

• постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
• чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

1. Создаем новый шинный каркас . Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
2. Шлифуем каркас .
3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков :

1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять .
2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно .

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать и массу других .

Вконтакте

Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг преодолевая препятствия на бездорожье. Но все они задумываются об увеличении проходимости своего внедорожника. Один из интересующих вопросов: как переделать УАЗик на колёса низкого давления , чтобы получить вездеход повышенной проходимости.

Продукция Ульяновского автомобильного завода давно уже зарекомендовала себя с положительной стороны. Это автомобили повышенной проходимости, неприхотливы к качеству топлива, длительный ресурс эксплуатации и доступную цену на новые модели. Наиболее популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Хантер», «Патриот».

«Плюсы» установки шин низкого давления

Кончно, важно использовать , что бы быть уверенным в результате потраченных усилий. Один из факторов улучшенной проходимости – шины низкого давления. Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения автомобилем задач по пересечению местности:

• Улучшение проходимости внедорожника;
• Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше «гражданских» аналогов;
• Возможность дополнительного монтажа грунтозацепов, для придания машине приземистости;
• Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды. В плане сохранения экологии безальтернативный вариант;
• Увеличение клиренса в несколько раз.

Шины низкого давления: недостатки

• Конструкция УАЗ терпит существенные изменения в передней, задней подвеске. Что автоматически влечет существенные финансовые расходы;
• Центр тяжести расположен на 17% выше стокового аналога. Коэффициент курсовой устойчивости снижен, нередки случаи опрокидывания машины на бок;
• Частая эксплуатация по асфальтовому покрытию приводит к скорому износу каучука. Поэтому, оцените вероятный географический ареал эксплуатации внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
• Со скоростью также будьте осторожны. Шины не любят высоких режимов, они предназначены для преодоления бездорожья, а не асфальта;
• На все узлы трансмиссии автоматически повышается нагрузка. Учитывайте это для разработки графика проведения технического осмотра.

Переделка УАЗ на колеса низкого давления

• Проверьте составные элементы подвески, оцените их техническое состояние, возможность выдержать повышенную нагрузку;
• При выборе покрышек уточняйте температурные режимы, для которых они рассчитаны. Понадобится два комплекта для лета и зимы. Никаких всесезонных низкого давления не бывает;
• В отличие от гражданских моделей, низкого давления не имеют стандартов по давлению внутри. Каждый случай индивидуальный;
• Величина протектора: глубокий — не означает лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины существенно повышает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выбирайте исходя из географической среды эксплуатации машины.

«УАЗ буханка» переделка модели

Как сделать колеса низкого давления?

• Подготавливаем основу, из которой будем сооружать вездеход. Помните, что чем старее модель, тем больше нужно сделать изменений;
• Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задним мостом;
• К подвеске привинчиваем колеса. В качестве штатных ступиц возьмите от Урала, КАМАЗа;
• Подбираем силовой агрегат. Если оставить прежний, то ему будет трудно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
• Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
• Формируем оптику, освещение, систему электрического питания;
• Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, подтяжка, тонкая настройка агрегата.

Установка шин низкого давления включает в себя целый комплекс работ по модернизации технического средства. Без наличия навыков, опыта в обслуживании внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы снизить риски к нулю, привлеките специалистов СТО для успешного апгрейда внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузку, деформироваться, и даже выломать проушины для крепления.

В любом случае качественные колеса, залог беспроблемной езды по бездорожью. Широкий от лучших производителей на сайте Bezdor4x4. Читайте также в статье на нашем блоге.

Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.

Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются .

Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:

• существенно улучшается проходимость машины;
• шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
• в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
• использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
• наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

• для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
• более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
• если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ

• со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
• следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

• будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;

Выбор резины на УАЗ

• при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;

• у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
• выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:

1. Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
3. Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
4. Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

Компания ТРЭКОЛ производит три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса могут устанавливаться, как на машины производимые серийно самой компанией ТРЭКОЛ, так и на самодельные.

Шины, производимые компанией ТРЭКОЛ, могут использоваться для целого ряда автомобилей. Бескамерные покрышки превращают привычное авто в вездеход высокой проходимости, с лёгкостью преодолевающий снежную целину и болотистую равнину. Там, где дороги ещё не построены — вы сможете стать первопроходцем.

Шины на вездеход УАЗ

Созданы с учетом погодных условий межсезонья, поэтому подходят для путешествий по размытым дождями просёлкам и ухабистым колеям. Основу составляет гибкая резино-кордовая оболочка. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в грунт, скользят по поверхности и легко приспосабливаются к неровностям дороги. Герметичное соединение с ободом предотвращает проворачивание, за счёт чего обеспечивается низкое давление — от 0,1 до 0,6 кПа. Что и гарантирует экономичность — при небольшом воздействии на грунт предотвращаются потери энергии на сопротивление.

Шины на вездеход УАЗ «Буханку» и другие можели производителя обладают ещё одной особенностью — они просты в эксплуатации. Так как являются бескамерными, это уменьшает их вес и позволяет ремонтировать небольшие повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовецкие и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ. В модельном ряду имеется целый ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЭКОЛ стали залогом высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаному грунту. Даже при движении на слабонесущих грунтах шины низкого давления не прорезают колею, что и обеспечивает экономию топлива и сохранность растительности.

На УАЗ по бездорожью

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности. Технику испытывали на снежной целине и на топких лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с покрышками низкого давления, модифицированные автолюбителями, без проблем проезжают там, где не может пройти более тяжёлая техника. А для путешествий по тундре автолюбители считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.

Профессионалам и любителям

Шины низкого давления в комплектации для УАЗ позволят передвигаться по бездорожью. Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Легендарная машина снова на пике популярности

В наше время особую популярность завоевывают автомобили повышенной проходимости. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать собственными руками. Это дешевый вид транспорта и удобный. Большинство автовладельцев, имеющих у себя в гараже такую машину, могут гордиться ей, ибо сотворили они это чудо своими руками. На данном этапе уже существует множество выставок и созданы форумы умельцев, которые делятся с новичками своим опытом.

Такие вездеходы чаще всего создаются на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтоб они были в работоспособном состоянии. Автомобили УАЗ 469 переделывают для оснащения шинами низкого давления. В этом случае машина превращается в вездеход, способный проехать в самых непроходимых местах.

Резина на УАЗ довольно дорогостоящая, поэтому многие начинают задумываться, как можно экономнее распорядиться средствами. А все довольно просто: сделайте шины низкого давления своими руками. Но для того чтобы «переобуть» машину, оснастив ее таким типом покрышек, придется переделать различные элементы подвески и детали кузова, переоборудовать мосты. Все это вызвано тем, что на различные системы создаются колоссальные нагрузки за счет частого смещения центра тяжести в автомобиле.

Мосты, установленные на модели УАЗ 469 могут выйти из строя из-за постоянной езды в режиме офф роуд, быстро откажет и система сцепления. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить обстоятельно и решать все вопросы в комплексе.

• увеличивается проходимость автомобиля;
• давление в шинах УАЗ позволяет создавать лучшее сцепление с любым подвижным грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
• грунтозацепы, специально предусмотренные в конструкции шины низкого давления, делают машину УАЗ 469 более приемистой;
• становится возможным использование автомобиля в сельскохозяйственном производстве, поскольку за счет низкого давления в шинах УАЗ оказывает меньшее воздействие на грунт и при проезде по полям не давит растения, оставляя их жизнеспособными;
• за счет большей ширины увеличивается дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

Такая резина предназначена только для бездорожья

Вместе с тем шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:

• для их установки придется совершить довольно много переделок в автомобиле, требующих больших финансовых вложений;
• машина становится выше, вследствие чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
• за счет большей мягкости шины сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
• покрышки не подходят для скоростной езды, а только для движения по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
• вследствие большей вибрации и смещения центра тяжести автомобиля УАЗ 469 при движении в режиме офф роад увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы. Но самый критический рост нагрузки ощущается при передвижении по грунту, требующему покрышек с большой высотой протектора.

На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели того региона, в котором будет использоваться машина. Для эксплуатации автомобиля на таком виде шин и зимой, и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летние и зимние покрышки. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость. Чрезмерная жесткость снижает проходимость, поскольку способность шин к пластичности — залог движения по бездорожью. При невозможности деформироваться у жесткой шины низкого давления на УАЗ будет снижаться контактное пятно на грунте или снегу.

Существует несколько рисунков протектора УАЗ на шинах низкого давления. Каждый из них предназначен для определенного вида грунта, по которому планируется движение на таких колесах. Причем не всегда шина с более глубоким протектором лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором эффективней взаимодействуют с грунтом, обеспечивая хорошую тягу, но в то же время создают излишнюю нагрузку на трансмиссию. Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗ имело определенный показатель.

Грунты бывают различными по консистенции, что тоже необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.

Инструкция по изготовлению шин

Самодельные шины низкого давления

Для изготовления шин низкого давления на УАЗ необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям к качеству и прослужат длительный срок. Дороговизна и дефицит данного товара являются толчком для поиска других, более доступных вариантов. Одним из лучших решений в данном случае может быть использование шин грузовых автомобилей. Конечно, для их переделки нужно будет приложить немалые усилия, как физические, так и временные, но это позволит снизить затраты на переоборудование транспорта на базе УАЗ 469.

Готовим необходимый инструмент (ножи, дралку, точило, молоток, шило, кусачки) и определяем размеры требуемой покрышки. Для снятия слоев с шины используем дралку — закрепленную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте. Теперь нам необходимо убрать наружный пучок проволочного корда. Чтобы проделать данную работу, мы прорежем окошко, благодаря которому перекусим кусачками один из витков, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Желательно проделать эти манипуляции по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от корда до протектора с расстоянием в 7-10 см и углубляемся до первых слоев корда.

Кусачками подрываем клык, делать это нужно лишь по его краям, причем строго по часовой стрелке, ибо с правой стороны появится верхний слой корда.

Графическая разметка — основа формирования протектора. Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елочка — один из простейших и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Окончив работу, приступаем к обдирке. Самой длительной частью в этом процессе является подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работ. Необходимо избегать подреза клыка протектора, так как малейшая оплошность грозит нам непоправимыми последствиями. После обработки последнего клыка исчезнет и слой корда справа.

Кусачками необходимо подцепить клык и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, подсечь боковые грани. Выполнить данную работу относительно легко, но трудиться нужно сосредоточенно и внимательно, заостряя свое внимание на мельчайших деталях. Иначе ваши шины низкого давления начнут расслаиваться.

При подборе шин низкого давления на УАЗ следует ориентироваться на многие показатели, в том числе факторы окружающей среды и области применения транспортного средства. С особой тщательностью нужно выбирать протектор шины для бездорожья.

Не стоит забывать и о дисках. Их можно изготовить, используя стандартные аналоги, предварительно подкорректировав их до нужного размера и пропорций. Крепить диски и камеры можно с помощью ремней либо пожарного шланга.

MORGENSHTERN. Фото члена, в луже мочи, остановка сердца, Дудь, Путин, Зеленский. В гостях у Гордона

В гостях у Гордона

Интервью Дмитрия Гордона с российским рэпером, композитором, музыкантом, видеоблогером и ресторатором MORGENSHTERN. 2021 год
Сбор средств для мальчика Ильи, о котором MORGENSHTERN говорит в интервью smailik_iluwa

Стань слушателем Академии Дмитрия Гордона! Стань успешным и богатым! Проходи по ссылке: bit.ly/3cXrAdF

Официальный магазин с мерчем, конфетами и зефиром Дмитрия Гордона: gordon-shop.com

00:00 о MORGENSHTERN
00:54 Гордон — Моргенштерну: Хрена им лысого! И это я не о себе
02:54 об административном деле в России о пропаганде наркотиков в его клипах
04:28 какие наркотики употреблял в своей жизни
04:59 об остановке сердца от передоза
08:28 о своем похудении и правильном питании
10:16 Гордон: «Не вздумайте переключиться!»
11:33 об алкоголизме и галлюцинациях
13:53 «Я очнулся дома в коридоре, голый, в луже собственной мочи»
14:47 помогает ли алкоголь в творчестве
15:58 о вере и Боге
16:56 о концертах под наркотиками или алкоголем
18:01 «Друзья, вы в детстве что слушали? И что? Долб..ми выросли?»
19:02 какой он в повседневной жизни
20:07 «3 миллиметра вылетело из пениса незаметно. Понимаете, какой он огромный?»
21:29 почему MORGENSHTERN?
22:05 «Я дьявол, несущий свет»
23:12 «Уфа Европу в рот еб..т»
24:24 о своих знаниях башкирского и других языков
25:39 о буллинге и драках с друзьями FACE
27:28 об ох…ном папе и его параллельных семьях
29:34 о смерти отца
30:58 Гордон о своем магазине мерча Gordon Shop
36:40 почему мама переехала на ПМЖ в Испанию
37:33 «Моя мама — милфа! Выглядит супер! Дилара, извини, но если б я ее не знал, то вые…л бы! Такая с…чка!»
38:45 может ли покинуть Россию
41:37 о младшем брате и своем детстве
42:54 за что был исключен из педагогического университета
45:33 «Музыка — это один из инструментов в моей профессии клоуна»
46:59 кого слушал в детстве и какую музыку любит сейчас
47:49 о своем первом клипе, который снял в 12 лет
48:31 «Моя рок-группа называлась «Моя мама — девственница»
49:50 «Я с самого детства знал, что я — звезда»
51:01 «Я выстрелил тогда, когда перестал завидовать другим рэперам»
52:49 кто учит его хайповать?
54:38 о 5 миллионах в чемодане на подарок Диларе и футболках «Дилара — соска»
56:51 в чем феномен MORGENSHTERN
59:12 о сборе средств на лечение мальчика
1:01:46 Моргенштерн спел «Pablo»
1:02:54 что сказал бы Пушкин о его текстах
1:05:09 «Когда публика скандирует мне: «Пошел на х…й!», я счастлив»
1:06:17 о своем самом популярном и продаваемом альбоме
1:07:56 «Давай назовем это интервью «Гордон о гон…он»?
1:09:24 «После интервью у Дудя у меня осталось ощущение недое…нности»
1:10:45 кто круче: он или FACE?
1:12:53 кто лучший рэпер России и мира
1:14:40 о DAVA и Киркорове
1:16:52 зачем пришел на премию «МУЗ-ТВ»
1:17:58 о Собчак
1:19:17 о свадьбе с Диларой
1:20:03 правда ли, что Шакил О’Нил и Рамзан Кадыров фанатеют от него
1:21:25 о своих первых деньгах за творчество
1:23:12 когда заработал первый миллион долларов
1:23:50 сколько стоит концерт MORGENSHTERN
1:25:11 о количестве подписчиков, доходе с соцсетей и рекламы
1:28:18 считает ли себя богатым
1:30:13 на что тратит деньги, о самой дорогой покупке и своих автомобилях
1:33:03 о своем ресторане в Москве
1:34:33 за что любит Россию
1:36:15 вербовали ли его российские власти
1:38:28 «Я пойду в политику»
1:39:47 предлагала ли ему деньги «Единая Россия»
1:40:16 «В интервью Дудю я был полный долбо…б»
1:41:55 Путин — красавчик или лох?
1:45:14 «Навальный не настоящий — это робот»
1:47:09 «Нах…й люди поднимают голос против режима, если знают, что их могут отравить?»
1:48:49 почему после встречи с Невзоровым попал под капельницу
1:50:33 может ли MORGENSHTERN стать проектом Кремля?
1:51:05 о протестах в Беларуси
1:53:20 «Как связаны мой концерт в Беларуси и поддержка Лукашенко?»
1:54:43 чей Крым?
1:57:23 «Конфликтом между Россией и Украиной я не интересуюсь. Нах…я забивать голову негативом?»
2:00:49 «Соловьева я хочу заказать на нашу с Диларой свадьбу»
2:02:15 об Украине и украинцах
2:03:20 о своих словах о «еб…ной показухе» с трауром в Украине после пожара в колледже Одессы
2:06:02 почему стало страшно ехать на гастроли в Украину
2:08:01 о запрете СБУ на его въезд в Украину
2:11:40 при каких условиях согласился бы выступить в Крыму
2:12:28 о Зеленском
2:13:05 «Я уже стал президентом России»
2:15:10 «Я хочу ввести цензуру и запретить ММА»
2:17:14 о мате
2:18:56 о своих татуировках и драгоценных цепях
2:23:01 о своих комплексах
2:24:13 о первом сексе
2:27:13 о сексе с мужчинами: «Не пробовал, но в будущем допускаю такую возможность»
2:27:49 как получил звание «Женщина года»
2:28:53 как относится к геям
2:29:11 о занятиях спортом
2:30:32 о счастье
2:33:03 о том, как Дилара сделала ему предложение руки и сердца в синагоге
2:35:22 сколько детей хочет
2:36:28 Моргенштерн экспромтом спел Гордону
2:39:47 Моргенштерн и Дилара едят «Гордон в шоколаде»
2:43:29 «Фотки моего х…я слили в интернет»

21+

Вездеходы на шинах низкого давления « NewNiva.ru

---

Еще при летнем тесте маленького вездехода в цеху компании ВЕКТОР 4х4 была замечена буханка, которая явно подготавливалась для установки больших колес.
Кузов был обрезан. На раме наварена конструкция для лифта кузова.
Но колесики были еще штатные, мосты тоже и все это смотрелось очень наивно.

И вот, в октябре 2020 года технический директор компании ВЕКТОР4х4 Дмитриев Владимир позвонил и сказал, что вездеход готов! Можно тестировать!

Тестировать решили на том же полигоне НАТИ, что и в летнем тесте.

Но вначале, несколько слов о концепции заложенной в вездеход.
При проектировании данного автомобиля стояла задача с минимальными вложениями и изменениями конструкции получить достойный вездеход на базе автомобилей УАЗ семейства 452, 469, 3160.

Поэтому основная идея сотостояла в следующем: оставить без изменений Двигатель, КПП, РКП, карданные валы, а в кузове максимально вырезать арки колес при минимальном лифте.

Для доработки стандартных мостов УАЗ (гражданских, спайсеров, военных) были разработаны и изготовлены колесные редуктора с передаточным числом от 2,4 до 2,9.

Шестерни, валы подобрались готовые, которые можно приобрести в магазине сельхоз запчастей. Корпус изготовили из материала Д16Т (дюраль). К слову сказать масса мостов не увеличилась по сравнению с штатными мостами.
А при установке на военные мосты для Сузуки Джими еще и уменьшилась на 58 кг по сравнению с штатными военными мостами УАЗ.

В редукторах предусмотрели каналы для подкачки колес на ходу.
Шкворневой узел усилили шкворнями от СТО-ВАКСОЙЛ.

Подвеска осталась штатной, рессорной, только были добавлены листы рессор, подушки заменены на полиуретановые.

Амортизаторы установлены от ГАЗ – 66.

Тормоза установили на фланцы мостов, для облегчения и упрощения конструкции. Тормоза очень эффективные.

У джимми тормоза стоят на колесах.

После длительных испытаний колесных редукторов на буханке с колесами 1300х530х533 Спрофи, и Сузуки джимми на колесах 38,5 Боггер, было принято решение выпускать такие редуктора серийно, для комплектации ими ведущих мостов всех типов УАЗ, а также импортных аналогов. (ТОЙОТА, НИССАН, ДЖИП), при установке колес сверхнизкого давления размером до 1600 мм и экстремальной грязевой резины (боггер, симекс) до 44 дюймов.

Шины используются SProfi 4Х4 2-слойные, это единственные покрышки при которых возможно вписаться разрешенный габарит по ширине 2500 и не ограничить угол поворота передних колес используя раму и подвеску УАЗ.

Диски собственного производства, это и не удивительно, поскольку компания Вектор4х4 является производителем колесных стальных дисков с бэдлоками для всех типов шин сверхнизкого давления.

В такой комплектации клиренс вездехода получился 575 мм, колея (расстояние по центрам колес) 1950 мм

Для лучшей развесовки буханки топливный бак изготовили оригинальный на 150 л, из нержавейки, поместили в заднем свесе, так же в задней части разместили 2 аккумулятора 75 Ач.

Управление системой подкачки разместили в кабине, можно накачивать, спускать и контролировать давление по отдельности в каждом колесе или вместе с места водителя.

Шланги подкачки колес, вид изнутри

Сапуны мостов выведены в подкапотное пространство

Между рамой и кузовом теперь много места. Можно и провода проложить и сделать рундуки для запчастей.

Внутри салона изменений не делалось, только была установлена компрессорная станция

Данный вездеход прошел государственную сертификацию, и на него был получен паспорт самоходной машины, а так как все машины ВЕКТОР4х4 делает в габарите, по ширине 2500 мм., то на нем можно передвигаться по обычным дорогам.

Кстати, комфортная, максимальная скорость вышла 80 км/ч.

Но что за радость ездить на вездеходе по асфальту?
Скорее в пампасы, испытывать!

А тут и первое затруднение — вездеход нереально высокий по сравнению со стандартной буханкой, а лестницы нет.

Спасает только дополнительная ручка

И то, что крылья усилены и по ним можно ходить

Но без определенной акробатической подготовки (или припасенной загодя стремянки) забраться все равно трудно.
Производитель обещал устранить этот недостаток.

Внутри салона все стандартно

Силовая установка оставлена без изменений это Ульяновский, инжекторный двигатель УМЗ-4213.
Только в оригинале не было гидроусилителя руля, а с такими большими колесами он просто необходим. Поэтому был поставлен стандартный комплект ГУРа.

Интересно было посмотреть как ведет себя машина в движении, не «кувырнется» ли в первый овраг 🙂

По проселочной дороге едет хорошо, мягко. Естественно чувствуется «валкость» автомобиля за счет высокого центра тяжести.

Но тут и на жигулях можно разъезжать без проблем.
А вот как насчет эталонного подъема в 30 градусов?

Вездеход так быстро вскарабкался на подъем, что я не успел перевести камеру в спортивный режим.

Так что повторно пришлось просить попозировать на подъеме и в крайней точке.

Видео:

УАЗоВездеход на полном приводе уверенно мог продолжить движение, остановившись на середине склона.

А на вымощенный бетоном подъем машина вообще забралась на холостых оборотах

На спуске проверили тормоза. Держат хорошо, машина не сползает.

Несмотря на большие колеса и стандартный кузов буханки вездеход смотрится гармонично

Попробовали проехать по болоту, но оно так и не наполнилось водой после засушливого лета

Так что дальнейшие испытания перенесли в бассейн

Сильно заилистое дно пруда автомобиль проходил сходу

По словам разработчика утонуть он не может, у него положительная плавучесть. Но и плавать тоже не обучен. Сказывается большой вес конструкции. Внедрение поплавков над рамой исправило бы ситуацию, но такой задачи не ставилось.

Вездеход самостоятельно выбирается на берег

Решили посмотреть на надежность бортовых редукторов мостов.
Заехали сначала задом на заборчик из бетонных блоков

А потом и передом повторили упражнение

Редуктора, полуоси, мосты все выдержали такое издевательство.

Для порядка еще раз загнали на полуметровый забор

И в таком положении оставили на некоторое время.
Ничего плохого не случилось -тормоза держали намертво.

В общем идея — что берем стандартную буханку и за минимальные (по вездеходным меркам) деньги делаем из нее снегоболотоход была доказана и показана на практике.

Кому предназначена такая техника? Прежде всего охотникам и рыбакам, ведь проходимости обычной буханки часто не хватат именно на «последней миле».
По стоимости, из-за максимального задействования заводских комплектующих, данный вездеход получился ощутимо дешевле конкурентов!
Если же задача вписаться в габариты не стоит, тогда можно поставить любые шины сверхнизкого давления диаметром 1200…1350 (или даже до 1600 если бюджет позволит) и шириной 400…700 мм.

В планах стоит установка таких ведущих мостов на все автомобили УАЗ, получен сертификат на все модели: Буханка, Хантер, Патриот.

Сейчас в работе находится очередной вездеход на базе УАЗ-3160 Симбир.

Остальные вопросы по вездеходу можно узнать у производителя — компании Вектор 4х4

См. так же:
Легкий, плавающий вездеход от компании vektor4x4
Снегоболотоход «Вектор У-469»
Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.
Плавающий УАЗ-3907 «Ягуар»
Вездеходы

наверх

Вездеход на ободрышах Восьмерочка — САМОДЕЛКИН ДРУГ

Уважаемые посетители сайта “Самоделкин друг“ сегодня мы  с вами рассмотрим конструктивные особенности самодельного вездехода “Восьмерочка” на колесах ободрышах и кузовом ВАЗ 2108 . Пошаговые фото сборки и видео испытаний прилагаются. Вездеход повышенной проходимости “Восьмерочка” сконструировал и собрал из узлов и агрегатов исключительно Отечественной автомобильной техники Олег Бурлаковский. По рассказам автора, выезжая в лес на УАЗах постоянно сталкивались с проблемой проходимости, УАЗик конечно и внедорожник, но все же не везде на нем можно проехать, приходилось нередко пользоваться лебедкой. По этой причине мастер решил создать универсальный вездеход, чтоб без каких либо проблем можно было проехать где угодно, по грязи, буеракам, оврагам, водным преградам и снежным заносам.

В качестве донора была взята старенькая “восьмерка” от нее на вездеход пошел двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением, механическая коробка переключения передач, а так же сам кузов и рулевое управление в сборе соответственно.

Мосты УАЗ военные , раздаточная коробка от Советского армейского грузовика ГАЗ-66, рама самодельная сваренная из профтрубы прямоугольного сечения, колеса “ободрыши” КРАЗ 1300 мм высота и 500 мм ширина.

Давайте перейдем к просмотру пошаговых фото сборки вездехода.

Материалы

1. ДВС ВАЗ-2108
2. Раздаточная коробка ГАЗ-66
3. профиль металлический прямоугольного сечения
4. рессоры
5. колеса ободрыши КРАЗ
6. КПП ВАЗ-2108
7. мосты УАЗ (военные)
8. кузов восьмерка

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей
5. измерительный и слесарный инструмент
6. умелые руки

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.   Обдирка шин и нарезание протектора.  Примерка мостов.  Диски вот такого рода.  Рама из профтрубы прямоугольного сечения.  Рессоры.  Установка двигателя на раму вездехода.  Заварен дифференциал.   Установка кузова ВАЗ-2108.  Топливный бак.  Пассажирское сидение.  Встреча с сотрудниками ГИБДД по словам автора прошла нормально, просто сфотографировали и отпустили с Миром))  Покраска.  Нанесения рисунка “Папоротник”  Зимний выезд.

 

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Продажи Lada в России увеличиваются на

, поскольку программа утилизации помогает противостоять западным санкциям

МОСКВА (Рейтер). Российский дешевый, но часто высмеиваемый автомобиль Lada переживает скромный спад продаж, возможно, больше благодаря государственной программе, направленной на противодействие западным санкциям, чем любому всплеску патриотизма в связи с украинским кризисом.

АвтоВАЗ, ведущий российский производитель автомобилей, заявил сегодня, что продажи Ladas в октябре выросли на 5 процентов, а продажи на внутреннем рынке выросли почти на 1 процент — это первый такой рост за 19 месяцев.

Основная причина — это схема, по которой государство предоставляет россиянам денежные стимулы для покупки новых автомобилей, если они продают старые на металлолом, что является частью планов президента Владимира Путина по развитию отечественной промышленности в период действия санкций.

«Похоже, что именно государственная схема утилизации позволила увеличить продажи АвтоВАЗа в октябре», — сказал Андрей Рожков, аналитик инвестиционной компании «Метрополь». «АвтоВАЗ не сообщает, сколько машин было продано со скидкой, но маловероятно, что она была меньше 30 процентов.«

После падения коммунизма россияне полюбили иномарки, но рынок импортных и отечественных автомобилей сильно пострадал, поскольку санкции помогли приблизить экономику к рецессии.

В прошлом месяце АвтоВАЗ, опора командной экономики в советские времена, который сейчас контролируется альянсом Renault-Nissan, заявил, что продажи Lada в России могут упасть на 21 процент в этом году до 425 000 единиц.

Однако слабый рубль, который в этом году потерял около четверти своей стоимости по отношению к доллару, поднял цены на импортные товары.Это помогло поддержать продажи АвтоВАЗа, чья самая дешевая модель — Lada Granta — продается всего за 289 000 рублей (6300 долларов).

У большинства россиян нет другого выбора, кроме как ограничить расходы из-за экономического спада, усугубленного санкциями, введенными Соединенными Штатами и Европейским союзом в связи с участием России в кризисе на Украине. Более дешевые супермаркеты сообщают о высоких прибылях, поскольку потребители следят за ценами.

Путин также призвал российскую промышленность меньше полагаться на иностранные комплектующие и импортные товары в надежде повысить качество и объем производства.

Премьер-министр Дмитрий Медведев присоединился к кампании, объявив о мерах по ограничению количества импортных автомобилей, которые могут покупать государственные чиновники, но аналитики говорят, что возможности для «патриотического всплеска» ограничены, поскольку чисто российские бренды, Лада и УАЗ, занимают меньше 20 процентов рынка.

По схеме утилизации правительство выделило в августе 10 млрд рублей до конца года на стимулирование покупки новых автомобилей. Ожидается, что это субсидирует продажу более 170 000 легковых и легких коммерческих автомобилей, автобусов и грузовиков.

автомобилей Lada построены в Тольятти, примерно в 1000 км (625 миль) к юго-востоку от Москвы, на реке Волге. Первоначально основанная на итальянском Fiat 124 1960-х годов, первая модель Lada сошла с советских производственных линий более 40 лет назад. Его производители заявили, что они лучше всех знают, как создавать автомобили, способные выжить на российских дорогах.

Только в прошлом году АвтоВАЗ прекратил производство серии Lada Classic, автомобиля, который когда-то был гордостью нации. Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в форме коробок высмеивалась за границей, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они считали, что Советский Союз может выиграть холодную войну.

«Лада» также была предметом шуток за рубежом из-за своей квадратной формы и репутации сломанной машины.

Бывший исполнительный директор General Motors Бу Андерссон занял пост генерального директора АвтоВАЗа в декабре прошлого года, став первым руководителем компании, не являющимся российским гражданином, за ее 48-летнюю историю. Андерссон недавно сказал Automotive News Europe , что у автопроизводителя есть «огромные» возможности для улучшения.

Его цель — обеспечить выпуск 60 автомобилей на одного сотрудника в год по сравнению с 20 автомобилями на человека в конце 2013 года, когда на заводе работало 66 000 человек.К концу года это число должно сократиться до 52 500 человек.

Automotive News Europe участвовала в подготовке этого отчета

Санкции подталкивают россиян к тому, чтобы снова использовать автомобили Lada

Российская дешевая, но часто высмеиваемая машина Lada переживает скромный оборот из-за спада продаж, возможно, больше благодаря государственной схеме, разработанной для противодействия западным санкциям, чем любому всплеску патриотизма в связи с украинским кризисом.

АвтоВАЗ, ведущий российский производитель автомобилей, заявил в четверг, что продажи автомобилей Ladas, которые были впервые построены в советское время, выросли 4.7 процентов в октябре, а в годовом исчислении продажи на внутреннем рынке выросли на 0,8 процента — первый такой рост за 19 месяцев.

Основная причина — это схема, по которой государство предоставляет россиянам денежные стимулы для покупки новых автомобилей, если они продают старые на металлолом, что является частью планов президента Владимира Путина по развитию отечественной промышленности в период действия санкций.

«Похоже, что именно государственная схема утилизации позволила увеличить продажи АвтоВАЗа в октябре», — сказал Андрей Рожков, аналитик инвестиционной компании «Метрополь».«АвтоВАЗ не сообщает, сколько машин было продано со скидкой, но маловероятно, что она была меньше 30 процентов».

После падения коммунизма россияне полюбили иномарки, но рынок импортных и отечественных автомобилей сильно пострадал, поскольку санкции помогли приблизить экономику к рецессии.

В прошлом месяце АвтоВАЗ, опора командной экономики в советские времена, который сейчас контролируется альянсом Renault-Nissan, заявил, что продажи Lada в России могут упасть на 20.5 процентов в этом году до 425 000 единиц.

Однако слабый рубль, который в этом году потерял около четверти своей стоимости по отношению к доллару, поднял цены на импортные товары. Это помогло поддержать продажи АвтоВАЗа, самая дешевая модель которого — Lada Granta — продается всего за 289 000 рублей (6300 долларов).

У большинства россиян нет другого выбора, кроме как ограничить расходы из-за экономического спада, усугубленного санкциями, введенными Соединенными Штатами и Европейским союзом в связи с участием России в кризисе на Украине.Более дешевые супермаркеты сообщают о высоких прибылях, поскольку потребители следят за ценами.

Путин также призвал российскую промышленность меньше полагаться на иностранные комплектующие и импортные товары в надежде повысить качество и объем производства.

Премьер-министр Дмитрий Медведев присоединился к кампании, объявив о мерах по ограничению количества импортных автомобилей, которые могут покупать государственные чиновники, но аналитики говорят, что возможности для «патриотического всплеска» ограничены, поскольку чисто российские бренды, Лада и УАЗ, занимают меньше 20 процентов рынка.

Популярность советской эпохи

По схеме утилизации правительство в августе выделило 10 млрд рублей до конца года на стимулирование покупки новых автомобилей. Ожидается, что это субсидирует продажу более 170 000 легковых и легких коммерческих автомобилей, автобусов и грузовиков.

автомобилей Lada построены в Тольятти, примерно в 1000 км к юго-востоку от Москвы, на реке Волге. Первоначально основанная на итальянском Fiat 124 1960-х годов, первая модель Lada сошла с советских производственных линий более 40 лет назад.Его производители заявили, что они лучше всех знают, как создавать автомобили, способные выжить на российских дорогах.

Только в прошлом году АвтоВАЗ прекратил выпуск серии Lada Classic, автомобиля, который когда-то был призом нации. Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в форме коробок высмеивалась за границей, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они считали, что Советский Союз может выиграть холодную войну.

«Лада» также была предметом шуток за рубежом из-за своей квадратной формы и репутации того, что она ломается тогда, когда этого меньше всего хочется.

UAZ PATRIOT car 1:38 ТЕХНОПАРК Автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и хобби hoanxa.com.vn

Автомобиль УАЗ ПАТРИОТ 1:38 ТЕХНОПАРК Автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и хобби hoanxa.com.vn

1. Дом
2. Игрушки и хобби
3. Литой и игрушечный транспорт
4. Автомобили, грузовики, фургоны
5. Современное производство
6. Автомобиль УАЗ ПАТРИОТ 1:38 ТЕХНОПАРК

Автомобиль УАЗ ПАТРИОТ 1:38 ТЕХНОПАРК.неиспользованный, Тип транспортного средства:: Автомобиль: Страна / регион производства:: Китай. Автомобиль УАЗ Патриот 1:38, модель 1/38 и подарочная упаковка. Подробную информацию см. В листинге продавца. Просмотреть все определения состояния: Пол:: Мальчики и девочки, включая предметы ручной работы, Тип:: Автомобили: Материал:: Металл + пластик, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Масштаб:: 1:38: Марка автомобиля:: Уаз . неоткрытый, Цвет:: Черный: Модель:: UAZ PATRIOT. Бренд:: Технопарк: UPC:: 46905

254. Товар неповрежденный, Многократная закупка.

Автомобиль УАЗ ПАТРИОТ 1:38 ТЕХНОПАРК

Черный рынок Mercadian Masques MtG NM.Подробная информация о новых звездных войнах Kylo Ren Supreme Leader 12-дюймовая фигура Восстание Скайуокера 2019. Маркеры Bingo Daubers Popeye Olive Oyl Wimpy Brutus Новинка Мультяшный дизайн Новинка, подробности о 1:14 Масштаб 22CH Huina 1593 RC Экскаватор Строительная машина Игрушки для мальчиков. UAZ Автомобиль PATRIOT 1:38 ТЕХНОПАРК , HO / HOn3 WISEMAN MODEL SERVICES OT5116 АВТОКАР LIGHT ДОСТАВКА ГРУЗОВИК, НОВАЯ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО USPS. ТОЛЬКО MEGO 8 «STAR TREK ALIEN NEPTUNIAN BOX. Антенна 1,4 м для различного военного автомобиля RB Model 35A03 1/35. Автомобиль УАЗ ПАТРИОТ 1:38 ТЕХНОПАРК . Monroe Models 2102, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЛОМ, МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КУБОК HO NIB, Игральные карты Гарри Поттера, Велоспорт Astral Slide Onslaught SP x1 Magic MTG. НАБОР ИЗ 4 фигурок из 2 игрушек Макфарлейна Фигурки Гарри Поттер и Смертельные пустоты, Автомобиль UAZ PATRIOT 1:38 ТЕХНОПАРК , ЮГиОх Gnomaterial Custom Card Orica Proxy,

Автомобиль УАЗ ПАТРИОТ 1:38 ТЕХНОПАРК

Автомобиль УАЗ ПАТРИОТ 1:38 ТЕХНОПАРК

1:38 Автомобиль ТЕХНОПАРК УАЗ ПАТРИОТ, модель 1/38 в подарочной упаковке, Многократная покупка, Автомобиль УАЗ Патриот 1: 38, Хороший магазин, хорошие товары, Бесплатная доставка и возврат, Безопасная оплата и доставка по всему миру.ТЕХНОПАРК Автомобиль УАЗ ПАТРИОТ 1:38, Автомобиль УАЗ ПАТРИОТ 1:38 ТЕХНОПАРК.

RPT-UPDATE Продажи 1-Lada в России растут из-за санкций, экономика замедляется

(Повторяется со ссылкой на график)

* Продажи автомобилей падают из-за экономического спада в России

* Lada демонстрирует первый ежемесячный рост продаж за 19 месяцев

* Путин хочет патриотического подъема отечественной промышленности

Владимир Солдаткин и Глеб Столяров

МОСКВА, 6 ноября (Рейтер) — В России дешевый, но часто высмеиваемый автомобиль Lada переживает скромный оборот из-за спада продаж, возможно, в большей степени благодаря государству Схема предназначена для противодействия западным санкциям, чем какой-либо всплеск патриотизма по поводу украинского кризиса.

Ведущий российский производитель автомобилей «АвтоВАЗ» заявил в четверг, что продажи «Лада», которые были впервые построены в советское время, в октябре выросли на 4,7 процента, а в годовом исчислении продажи на внутреннем рынке выросли на 0,8 процента — первый такой рост за 19 месяцев.

Основная причина — это схема, по которой государство предоставляет россиянам денежные стимулы для покупки новых автомобилей, если они продают старые на металлолом, что является частью планов президента Владимира Путина по развитию отечественной промышленности на фоне санкций.

«Похоже, что именно государственная схема утилизации позволила увеличить продажи АвтоВАЗа в октябре», — сказал Андрей Рожков, аналитик инвестиционной компании «Метрополь».«АвтоВАЗ не сообщает, сколько автомобилей было продано со скидкой, но маловероятно, что она была меньше 30 процентов».

После падения коммунизма россияне полюбили иномарки, но рынок импортных и отечественных автомобилей сильно пострадал, поскольку санкции помогли приблизить экономику к рецессии.

В прошлом месяце АвтоВАЗ, опора командной экономики в советские времена, который сейчас контролируется альянсом Renault-Nissan, заявил, что продажи Lada в России могут упасть на 20.5 процентов в этом году до 425 000 единиц.

Однако слабый рубль, который в этом году потерял около четверти своей стоимости по отношению к доллару, поднял цены на импортные товары. Это помогло поддержать продажи АвтоВАЗа, чья самая дешевая модель — Lada Granta — продается всего за 289 000 рублей (6300 долларов).

У большинства россиян нет другого выбора, кроме как ограничить расходы из-за экономического спада, усугубленного санкциями, введенными Соединенными Штатами и Европейским союзом в связи с участием России в кризисе на Украине.Более дешевые супермаркеты сообщают о высоких прибылях, поскольку потребители следят за ценами.

Путин также призвал российскую промышленность меньше полагаться на иностранные комплектующие и импортные товары в надежде повысить качество и объем производства.

Премьер-министр Дмитрий Медведев присоединился к кампании, объявив о шагах по ограничению количества импортных автомобилей, которые могут покупать государственные чиновники, но аналитики говорят, что возможности для «патриотического всплеска» ограничены, поскольку чисто российские бренды, Лада и УАЗ, занимают меньше более 20 процентов рынка.

(ГРАФИКА: рост продаж Lada в России:

link.reuters.com/raf43w)

ПОПУЛЯРНОСТЬ СОВЕТСКОЙ ЭРЫ

По схеме утилизации правительство выделило в августе 10 млрд рублей до конца года на поощрение покупка новой машины. Ожидается, что это субсидирует продажу более 170 000 легковых и легких коммерческих автомобилей, автобусов и грузовиков.

Автомобили Lada производятся в Тольятти, примерно в 1000 км к юго-востоку от Москвы, на реке Волге.Первоначально основанная на итальянском Fiat 124 1960-х годов, первая модель Lada сошла с советских производственных линий более 40 лет назад. Его производители заявили, что они лучше всех знают, как создавать автомобили, способные выжить на российских дорогах.

Только в прошлом году АвтоВАЗ прекратил производство серии Lada Classic, автомобиля, который когда-то был призом нации. Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в форме коробок высмеивалась за границей, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они считали, что Советский Союз может выиграть холодную войну.

Лада также была предметом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации ломающейся в самый неподходящий момент. (1 доллар = 45,8375 российских рублей) (сценарий Владимира Солдаткина и Тимоти Херитэдж, редактирование Элизабет Пайпер и Дэвида Стэмпа)

Митинг Ленинграда впервые встретил классические автомобили против города Санкт-Петербург • Petrolicious

Фотографии без водяных знаков Предоставлено ралли Ленинград

Поклонники классических автомобилей проживают практически во всех уголках мира, и каждая группа имеет свою культуру.Имея множество марок, таких как «Лада», «Москвич», «Волга» и «УАЗ», Россия имеет долгую историю автомобилестроения (хотя, возможно, и не качественного автомобилестроения), но в ней нет особенно заметной классической автомобильной сцены — обычно.

Здесь представлены либо роскошные Мерседесы, БМВ, либо Лады и Дачиа местного производства, с небольшим количеством сомнительных импортных автомобилей из Китая, которые, как я полагаю, не выдержали бы даже самых элементарных тестов безопасности ЕС. Если машина достаточно стара, чтобы считаться классикой, ее постоянно тащат на последнем издыхании в таком запущенном состоянии, что большинство складов металлолома отвернутся.Но с выбоинами достаточно глубокими, чтобы заинтересовать геологов и водителей, которые, кажется, научились своим манерам в Grand Theft Auto, российские дороги определенно не место для дорогих машин… если только это не особый случай.

Я был свидетелем одного такого дня на прошлых выходных, когда сотни блестящих старожилов выстроились под солнцем у порта Санкт-Петербурга, который те, кто никогда не был в Венеции, называют Северной Венецией. Окруженные нигилистическим горизонтом бездушных высоток советской эпохи некогда вездесущие Lada Rivas и блестящие Москвичи припарковались в ряд рядом с горсткой негабаритных американских крейсеров, частью группы машин с номерами на дверях, сидящих в готов к открытию ралли Ленинград.Я догнал старого друга-внедорожника, который участвовал в соревнованиях на его ласково прозванном Flying Brick, Volvo 242 1975 года выпуска.

Менее назойливое прозвище Алексия Иванова — Алви, и он объяснил, насколько регулярное ралли намного сложнее, чем кажется. Каждая команда получает дорожный справочник, полный тюльпановых диаграмм всех перекрестков с информацией о том, насколько далеко они друг от друга… в основном. Чтобы усложнить задачу, на некоторых диаграммах эта информация отсутствовала. Но это легкая часть. Вы должны достичь определенных очков в точное время, иначе применяются штрафные санкции.Чтобы сделать его немного более справедливым, автомобили были разделены на два класса: «молодые» для тех, что были произведены после 1960 года, и «старожилы» для тех, что были произведены ранее.

Когда вы руководите местным музеем Volvo (кто-то должен), это должен быть большой кусок шведского лучшего, что вы вывозите. Из коллекции дилера Volvo Swedmobil, Альви недавно руководил полной реконструкцией двигателя и салона этого 242, а также переделкой, чтобы он выглядел, ездил и ощущался как новый. Оснащенный парой устройств GPS для использования в сочетании с дорожной книгой, а также недавно разработанной системой пожаротушения, над которой Альви работает над получением омологации FIA, он был готов к гонкам по России.

Обладая многолетним опытом участия в ралли-рейдах, испытаниях в пустыне и жестких соревнованиях по бездорожью, у Альви не было особых проблем с перемещением по родному городу, и к концу утреннего выступления он уверенно лидировал. «Думаю, я неплохо умею переводить диаграммы тюльпанов на карту нормалей, и на одном сложном перекрестке мы остановились, чтобы я мог это сделать. Это было не так ясно, поэтому мы открыли Google Street View, чтобы посмотреть на различные варианты, что, очевидно, намного быстрее, чем ездить на машине! Это также полностью соответствует правилам.Но похоже, что все остальные намного медленнее находили правильный путь, и поэтому мы получили здесь хорошее преимущество ».

В районе гавани морского форта под названием Кронштадт прошел тест на скорость, в котором, что неудивительно, выиграла копия Lancia Delta Integrale 1993 года выпуска. Но каким бы потрясающим ни было наблюдение за автомобильным слаломом в ливрее Мартини через конусы, это было не самым впечатляющим событием дня. Эта награда была удостоена реплики ГАЗ М20 Победа Спорт 1956 года (на фото ниже в окружении стайки девушек).Оригиналы участвовали в таких известных мероприятиях, как Mille Miglia и ралли Монте-Карло, и это очень точная копия этих усилий, хорошо известный участник местной классической трассы здесь. Из-за своего почтенного возраста он также имеет преимущество в виде гораздо более низкого коэффициента штрафа, чем более новые автомобили, с которыми он соревновался, поэтому они вошли в пятерку лучших в середине соревнования.

Однако после обеда штурман Альви пропустил сложный перекресток на большом круговом перекрестке, и они потеряли около семи минут, пытаясь вернуться обратно через дорожные работы.«Подобные мероприятия проводятся в Москве давно», — пояснил он. «Но это был первый тип, который эксплуатировался в Санкт-Петербурге, и поэтому мы оказались в некотором невыгодном положении из-за этого, хотя я знаком со всеми дорогами». Домой он вернулся 6 ^{-е место в общем зачете} , но он был первым финишером из группы петербуржцев, а также первой финишировавшей иномаркой.

В гонке выиграла Lada, известная в России как «Жигули» (но не в Западной Европе, так как это слово было слишком близко к «жиголо»), а великолепная «Победа» финишировала с респектабельным результатом 5 ^-го .Это было первое ралли Ленинград, но, судя по восторженным отзывам, которое я наблюдал, не последнее.

«Буханка» в новом облике

УАЗ-452 — знаменитый грузопассажирский специальный автомобиль. Он отличается полным приводом, повышенной проходимостью и колесной формулой 4х4. Из-за сходства с буханкой хлеба в народе он получил прозвище «Буханка». Модель хорошая, но ей не хватает комфорта и внешнего вида. А для некоторых драйверов — и мощность силового агрегата.Вот что делает в гараже УАЗ-452.

Отделка своими руками

«Буханка» — машина, которую не спешат сдавать в металлолом вне зависимости от ее состояния. Очень часто его восстанавливают и видоизменяют. Эти изменения могут коснуться абсолютно любых деталей и узлов: салона, элементов кузова, двигателя, мостов и так далее.

«Буханка» имеет хорошие показатели проходимости и бездорожья. Но очень часто подъемная подвеска. Он представляет собой увеличение дорожного просвета.

Тюнинг УАЗ-452 своими руками чаще всего выполняется без проблем, он включает в себя следующие виды работ:

• Перекраска кузова, рисование.
• Установка колес с лучшим протектором.
• Установка обвеса: лестница на заднюю дверь, багажник на крышу, кенгурятник.
• Установка доработанных бамперов.
• Тонировка стекол.
• Замена подвески.
• Установить более мощный двигатель.
• Монтаж подогревателя.

Это лишь небольшой перечень того, что входит в тюнинг УАЗ-452. Все зависит от желания и фантазии.

Изменение салона

Как уже было сказано, «Буханке» не хватает комфорта. Поэтому салонный тюнинг УАЗ-452 практически всегда включает замену сидений. Подойдут кресла от таких иномарок, как Honda Civic, Opel Astra, Mitsubishi Delica, Volkswagen Passat B3, Toyota RAV 4.

Очень часто внутри помещают спальное место, стол.Такой вариант подойдет любителям дальних и дальних поездок (например, рыбалка, охота). Задняя часть корпуса подсвечивается. Обычно используют светодиодные фонари.

Переделка внешности

Внешний тюнинг УАЗ-452 («Буханка») позволяет сделать машину особенной, на которую прохожие будут бросать восхищенные взгляды. Начинать этот процесс чаще всего со сварочных и подготовительных работ. Автомобиль не новый, поэтому необходимо его отремонтировать. Элементы кузова обработаны антикоррозийными средствами. После подготовки машину редко окрашивают в стандартный зеленый цвет.Чаще всего для автомобиля выбирают маскировочную краску или аэрографию. Здесь есть где поиграться. Это может быть что угодно, начиная от животных, стихий природы, заканчивая девушками, черепами, звездами и другими картинками.

В внешний тюнинг УАЗ-452, помимо покраски, входит и самоподбирающийся обвес. Отдельные предметы можно приобрести в магазинах. Помимо кенгурятника очень часто спереди устанавливается лебедка. Он понадобится при поездках по бездорожью. Тот же багажник на крышу может нести не только функциональные задачи, но и выполнять эстетическую роль.К тому же такой ствол может защитить крышу в определенных ситуациях. Часто на багажник устанавливают элементы внешнего освещения. Они облегчат передвижение в темноте.

p>

Результаты элементного анализа шлака, образовавшегося после плавления …

L’Augmentation de la démographie mondiale (от 2,5 миллиарда в 1950 г. до 10 миллиардов жителей в 2050 году в Организации Объединенных Наций) Unde augmentation des besoins en métaux. Ces métaux proviennent des mines, mais leur production à partir des minerais engendre d’énormes Quantités de résidus.Ces derniers занимает de grands espaces de stockage et contiennent encore des métaux qui peuvent être extraits. La valorisation de ces résidus permettrait non seulement de réduire leurs volume et leurs empreintes écologiques, mais aussi et surtout de produire des métaux à forte valeur ajoutée pour répondre aux besoins des nouvelles technologies. Два вида богатства резидуальных на фер онт été étudiés dans ce travail afin d’extraire le fer et le zinc qu’ils contiennent par électrodéposition: les boues rouges et la jarosite.Dans le premier cas, il s’agit des residus Provantant de la production de l’alumine à partir du minerai de boxite par le procédé Bayer (procédé alcalin). Le deuxième type de résidu, la jarosite, Provient de la production du zinc par le procédé «jarosite» en milieu acide. Pour ce faire, два подхода к опыту на месте. Непосредственное электрорасположение в румянцах: лески с направлением суспензии в растворе NaOH 12,5 моль / л и железо (су-форма гематита и / или гетита) является электродепозом на катоде и графите. при температуре 110 ° C.Pour le cas de la jarose, une démarche différente a été mise en place: (i) выщелачивание ярозита в среде с серной кислотой, (ii) выщелачивание обманки для восстановления ферриков на ферриках и обогащении цинка. , (iii) цемент, содержащий цинк и энфин, (iv) электрораспределение фер-цинка. Dans les deux cas de résidus, plusieurs paramètres opératoires onté testés afin d’optimiser les rendements de lixiviation, de cémentation, la qualité des dépôts et les rendements faradiques.En ce qui Concerne les boues rouges, les meilleurs rendements faradiques (72%) при соотношении твердый / жидкий остаток 1/3 (г / мл), при концентрации NaOH на уровне 12,5 моль / л, при плотности при температуре 41 A / м² и температуре 110 ° C. Электролитические депо, анализ на ICP-AES, DRX, MEB / EDX, присутствует в чистом виде на 97% в массе. Залейте ярозит, лучшие средства выщелачивания (en zinc et en fer étaient de 73% et 70%, соответственно) только тогда, чтобы получить концентрацию сернистого кислоты égale à 1,5 M, при соотношении твердый / жидкий 1/10 ( г / мл) и температура подвески 80 ° C 7 часов.Les essais d’électrodéposition ont permis de produire des alliages zinc –fer à différentes teneurs en fer. Les rendements faradiques obtenus dans les conditions optimales (плотность воздуха 800 A / м² и температура 20 ° C) составляет 89%.

No related posts.