Уаз на 469 дизель: дизель, особенности его выбора и установкиПро УАЗик

Содержание

Дизель на уаз 469 — УАЗ — ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

решил я вкорячить TD27 в своего козлика с коробкой 4-хступкой от двигателя SD33 (на холяву досталась) начал изучать данный вопрос и появилось много непонятного для моего мозга:
1) в принципе имеет ли смысл ставить данный двигатель взамен родного 417 мотора

Конечно есть, либо довести родной двигатель до ума, хотя на это не каждый способен…

2) вес двигателя 250 килограмм и коробка где то 90 а то и больше в итоге машина утяжеляется где то на 150-170 киллограмм.

Родной мотор весит порядка 170-180 кг, так что 50 кг большой ОСОБОЙ рояли не играют. Родная КПП+РК и так 90 кг весят….

3) из за избыточного веса морда по расчетам должна упасть на мост что с этим делать

На дизелях с весом ~230-250 кг (что у кого навешано) ездят и не падают и ничего не делают. Особо страждущие ставят буханочные кронштейны и рессоры.

4) не прилипнет ли машина на 32-х колесах в первом же болоте из за увеличившегося веса морды

И на родной Я-245 прилипает в соответствующей консистенции грязи…

5) выдержет ли мост нагрузки на покатушках или же при первых же серьезных нагрузках он кончится

Зависит от прокладки между рулем и сидением. Можно на асфальте порвать при большом желании…

6) проблема стыковки коробки и двигателя, у кого то может есть колокол с нисан атлас 4вд (ф23), или может подойдет колокол от нисан терано?

7) может существуют более привлекательные варианты более легкие, такие же надежные и простые

ЕТ-70 с бусика DAF 400-440 серии, он же SFA с Ford Scorpio, он же Peogeot-505 (2,5 л турбированный) Он же атмосферный — EN-55 (DAF) , Ford — (STR)
Из электроники — блок накала свечей. Механический ТНВД…

Какой двигатель лучше выбрать для а/м УАЗ: бензин или дизель?

Машины Ульяновского автозавода – лучшие внедорожники российского автопрома, завоевавшие огромную народную любовь, которая также заставляет автовладельцев интересоваться вопросом: какой двигатель лучше выбрать для автомобиля УАЗ, чтобы он гарантированно служил долго и надежно, выдерживал сложные условия эксплуатации и езду по бездорожью.

В этой статье мы рассмотрим особенности каждого из двигателей, их основные отличия, преимущества и недостатки, а вы сможете сделать окончательный вывод и решить для себя, какой из моторов лучше.

Принцип бензинового двигателя

Чтобы решить, дизель или бензин выбрать, рассмотрим принцип работы бензинового двигателя. Он хорошо известен многим автовладельцам: это мотор внутреннего сгорания, в цилиндрах которого электрической искрой поджигается сжатая топливная смесь. Управление мощностью в большинстве случаев осуществляется регулированием потока воздуха с помощью дроссельной заслонки.

Устройство, а также индивидуальные особенности движка «бензин» УАЗа «Патриот» определяют его преимущества и недостатки.

Можно выделить несколько его минусов:

  • Относительно слабая мощность на низких оборотах. Даже, казалось бы, мощный двигатель со 127 л.с. не дает возможность на малых оборотах использовать все эти лошадиные силы, с другой стороны, машина отлично набирает скорость и быстро разгоняется до 100 километров.
  • Требовательность к качеству топлива. Для заправки подходит бензин с октановым числом не меньше 92, из-за чего эксплуатация машины и мотора становится достаточно накладной, особенно в условиях постоянного роста цен на бензин.
  • Быстрый износ. В процессе эксплуатации детали мотора подвергаются сильным температурным воздействиям, которые приводят к повышенному их износу и более быстрому выходу из строя.

Конечно, решая для себя, что лучше дизель или бензин, нельзя смотреть только на недостатки мотора, ведь у него есть и преимущества:

  • бензиновый движок дешевле дизельного почти на 100 тысяч;
  • быстрый прогрев даже в сильные холода;
  • малый уровень шума мотора на холостых.

Как работает дизельный двигатель

Теперь рассмотрим дизель УАЗ «Патриот».

Невнимательному наблюдателю может показаться, что бензиновый и дизельный моторы практически не отличаются друг от друга, однако у них кардинально разные способы образования и воспламенения топливно-воздушной смеси. В дизеле топливо воспламеняется из-за высокой температуры воздуха в цилиндре.

Процесс работы выглядит примерно так: в цилиндр попадает воздух, разогреваемый почти до 1000 градусов из-за высокой степени сжатия. В камеру сгорания впрыскивается топливо под высоким давлением, которое смешивается с разогретым воздухом и воспламеняется. Такой механизм характеризуется шумностью запуск, однако позволяет эффективно воспламенять дешевое топливо и бедные смеси.

Главные преимущества и недостатки дизельного двигателя 

Основные «плюсы» дизеля:

  • Высокий крутящий момент отлично показывает себя на низких передачах. Движок позволяет машине лучше и эффективнее карабкаться на горки на малых оборотах.
  • Маленький расход. Дизель примерно на 25% меньше расходует топлива, чем бензиновый мотор.

Но и недостатки есть:

  • шумность;
  • большая стоимость;
  • запах топлива в салоне.

Как создавался дизельный двигатель на УАЗ

Впервые в стенах Ульяновского автозавода заговорили о дизельном двигателе еще в далеком 1978 году, когда многие современные автолюбители только появлялись на свет, а других не было еще очень долго. 

Изначально работы по созданию мотора велись просто для создания нового варианта двигателя, особых перспектив в нем не видели. Однако в 90-х, когда на отечественном авторынке появилось большое количество иномарок с дизельными моторами, наши покупатели смогли по достоинству оценить их параметры, в частности – возможность заправить машину дешевым топливом.

После этого работы по созданию дизельного мотора для УАЗ начались с новой силой и были завершены только в 2002 году, когда был создан первый серийный образец ЗМЗ-514.

Основные отличия дизельного двигателя от бензинового

О главной разнице в воспламенении топливно-воздушной смеси в УАЗах «Патриот» на бензине и дизеле мы уже рассказали, о производительности, стоимости и расходе тоже, но есть еще один показатель, который рекомендуется рассматривать сегодня, и это – экологичность.

Как ни странно, но дизельные моторы считаются намного более экологически чистыми, так как выделяют в окружающий мир меньше вредных веществ, чем бензиновые.

Из-за этого они получили широчайшее распространение в странах, где забота об окружающей среде постепенно выходит на первое место. К ним относится не только Европа, но также многие страны Азии и Америка.

Как поставить дизельный двигатель на бензиновый УАЗ

Так какой двигатель лучше дизель или бензин? Многие выбирают в пользу дизеля из-за экономичности, экологичности и меньшего расхода. Некоторые даже умудряются устанавливать на свои изначально бензиновые машины дизеля.

Сделать это достаточно сложно и лучше предварительно консультироваться с настоящими профи в этом деле, которые смогут рассказать, как сделать переходник на дизельный мотор, как и какой агрегат лучше всего поставить. Некоторые умудряются водружать на свои старенькие «Буханки» движки от Мерседесов и других западных авто. Ходят такие монстры, как ни странно, в России замечательно.

А где купить?

Если вы серьезно задумались над тем, чтобы поменять бензин на двигатель дизель, у нас есть, что вам предложить. У нас огромный ассортимент запчастей УАЗ, и мы поможем вам выбрать наиболее подходящие под ваш авто, а также под ваши индивидуальные нужды.

В Беларуси разработали дизель для УАЗа

Минский моторный завод (ММЗ) разработал новый дизельный двигатель, предназначенный для переоборудования автомобилей УАЗ.

Как сообщает агентство «БелТА», новый дизель – собственная разработка ММЗ; его первые прототипы появились в 2015 году, летом года нынешнего был представлен серийный вариант мотора.

Автомобили / Тесты

Четырехцилиндровый двигатель ММZ-4DTI рабочим объемом 2,1 л на три четверти унифицирован с другой разработкой минского завода – трехцилиндровым 1,6-литровым мотором ММЗ-3LD для сельхозтехники.

В конструкции нового мотора применены оригинальный блок цилиндров, распределительный вал, коленвал, головка цилиндров, клапанная крышка, впускной и выпускной коллекторы, масляный картер – все указанные детали, как уточняет агентство, выпускаются на ММЗ.

Блок и головка цилиндров, а также выпускной коллектор станут производиться на мощностях нового литейного цеха, заработавшего не так давно в белорусских Столбцах.

«Из импортных элементов можно назвать топливную систему, которая поставляет чешская компания Motorpal, да и то некоторые детали топливного насоса высокого давления, в частности, крышки корпуса и сами корпуса отливает ММЗ. Для формирования установочного уазовского комплекта докупают некоторые элементы как в России, так и в Беларуси», – цитирует «БелТА» представителя предприятия.

Двигатель ММZ-4DTI может выпускаться в нескольких вариантах мощности. Базовый «атмосферник» развивает 49 л.с., модификация с турбонаддувом и интеркулером – 75 сил; разрабатываемый в настоящее время топовый вариант мотора (с системой впрыска Common-Rail) будет выдавать 120 л.с. и 300 Нм. В зависимости от версии двигатель будет соответствовать экологическим стандартам от Евро-2 до Евро-5.

Новый дизель, как утверждают представители ММЗ, можно установить на УАЗ-469 с минимальными доработками. «Комплект сделан так, что для замены практически не требует слесарных работ. При выходе на серийное производство комплектов все нюансы будут учтены, и бригадой из двух-трех человек, при соответствующем оборудовании рабочего места, замену можно будет произвести, что называется, парой гаечных ключей и одной отверткой», – заявил «БелТА» сотрудник завода.

По словам представителей минского предприятия, новая разработка имеет весьма высокий экспортный потенциал, среди заинтересовавшихся проектом стран называют Монголию, Египет, Венгрию, Эквадор, Индонезию, Ирак и Китай.

Двигатель УАЗ 469: Характеристики. Дизельный или бензиновый.

Автомобильный мотор характеризует большинство основных показателей транспортного средства. Данное определение полностью подходит и для УАЗ 469. Двигатель русского джипа соответствует назначению авто на все 100%. Двигатель на УАЗ подобран конструкторами по высоким тяговым свойствам, исключению перегрева, работе в сложных климатических условиях. Данная статья расскажет о всех особенностях двигателя автомобиля УАЗ 469.

Двигатель УАЗ 469

Фото 1: Двигатель УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)



Штатный двигатель УАЗ 469

Относительно того, какой двигатель стоит на УАЗ 469, можно сказать следующее: Популярный российский внедорожник УАЗ 469 в разные годы оснащался на заводе производителе различными типами силовых агрегатов. Это штатные двигатели на УАЗ: ЗМЗ-21, УМЗ-451МИ, ЗМЗ-24, УМЗ-249. Каждый мотор УАЗ 469 имел свои особенности, преимущества и недостатки.

Учитывая, что данный тип машин предназначался для обслуживания, транспортировки командного состава Советской армии, к мотору предъявлялись повышенные требования при производстве авто.

Параллельно с военным заказом на Ульяновском автомобильном заводе изготавливались машины для первых лиц обкомов, райкомов партии, руководителей колхозов и совхозов. Эта категория работников эксплуатировала машины в суровых условиях бездорожья, горных, степных регионах, в лесу, полях, лугах, на сенокосах, пашнях, стройках.

Поэтому главными критериями для автомобильных двигателей были: выносливость, мощность, неприхотливость. Несмотря на весьма почтенный возраст, автомобили УАЗ 469 60-х и 70-х годов выпуска эффективно функционируют до сегодняшних дней. Во многом это заслуга тщательно подобранного двигателя внутреннего сгорания.

Колоссальное внимание уделялось техническими службами Ульяновского автозавода практическому показателю, сколько весит двигатель УАЗ 469. В боевых условиях, при десантировании машин с авиационной техники, большую роль играет каждый килограмм транспортируемого груза. Поэтому конструкторами и технологами были разработаны моторы с блоками, где материалом служил облегченный алюминиевый сплав.

Штатные двигатели должны иметь самую высокую степень технологичности в производстве и удобство, простоту ремонта в самых неподходящих для этого условиях. Его можно успешно ремонтировать в поле, лесу, походных и боевых условиях, с минимумом оборудования и инструментов.

По этой причине серийный двигатель неоднократно модернизировался. Для выпуска более технологичных моторов их производство было передано из Заволжского моторного завода на Ульяновский моторный завод. Вместо штатных двигателей ЗМЗ-21 и ЗМЗ-24 в автомобили стали устанавливать УМЗ-451МИ, а затем более современный мотор УМЗ-249.

Технические характеристики

Для автомобиля УАЗ 469 мощность двигателя имеет первостепенное значение. Более мощный силовой агрегат всегда сможет быстрее преодолеть тяжелые участки дороги и развить высокую скорость на трассе с твердым покрытием. Немаловажным показателем является расход топлива.

Чем больше топлива жрёт машина, тем меньший у нее запас хода при стандартных топливных баках. Следовательно, необходимо чаще заправляться, терять драгоценное время. И второй минус – необходимо больше средств выкладывать на топливо. Экономичный автомобиль с неприхотливым двигателем снижает расходы для своего владельца.

Технические характеристики Значение
Марка мотора УМЗ-451МИ
Тип Бензиновый
Число цилиндров 4
Число клапанов 8
Объем 2445 см³ / 2,5 литра
Сечение цилиндра 92 мм
Мощность 75 л. с.
Питание Карбюратор К-129В
Расход 16 литров/100 км
Степень сжатия 6,7
Ресурс 150 000 км
Смазочные материалы Масло минералка и полусинтетика
Вес 167 кг

Устройство

Фото 3: Двигатель УАЗ 469 УМЗ-451МИ (Источник: Яндекс.Картинки)

УМЗ-451МИ состоит из агрегатов, механизмов, элементов, характеристики которых перечислены ниже по тексту.

Сцепление: Сухое, с одним диском сечением 254 мм.

Подвеска двигателя: Эластичная, за счет подушек из резины.

Общее число опор 4:

  • спереди 2;
  • сзади 2.

Кривошипно-шатунный механизм: Цилиндры собраны в блок, представляющий собой литье. Блок отлит из сплава алюминия. Гильзы, запрессованные в него, сменные «мокрые» из чугуна.

Головка цилиндров отлита из сплава алюминия. В нее вставлены направляющие клапанов вместе с сёдлами. Для всех четырёх цилиндров головка общая.

В двигателе камера сгорания выполнена плоскоовальной конфигурации. Она находится внутри головки цилиндров.

Все поршни двигателя лужёные, отлитые из сплава алюминия. В каждый поршень залиты лужёные вставки из стали, регулирующие температуру.

Шатуны выполнены из стали, кованные. Сечение каждого из них двутавровое. В верхние головки шатунов запрессованы специальные втулки из бронзы.

Коленчатый вал на 5 опор, отлит из чугуна, изготовлен с противовесами. Сечение коренных шеек – 64 мм, шатунных – 58 мм.

Подшипники, как коренные, так и шатунные, выполнены со сменными тонкостенными вкладышами со стали и алюминия.

Толщина вкладышей, мм: коренного вкладыша – 2,25; шатунного вкладыша – 1,75; антифрикционного слоя – 0,33.

Маховик двигателя отлит из чугуна. Сверху на него одет методом напрессовки зубчатый венец, предназначенный для стартерного запуска силового агрегата.

На двигателе установлен контактный распределитель зажигания. Расположение цилиндров и поршней мотора УМЗ-451МИ – рядное. Всю поршневую группу вращает один общий коленчатый вал. Вал распределения также один и он расположен внизу.

Двигатель оснащен жидкостной системой охлаждения. Тип охлаждающей системы – закрытый, циркуляция – принудительная от водяной помпы.

Смазочная система выполнена частично под давлением и частично – разбрызгиванием масла.

Порядок работы цилиндров УАЗ 469 следующий: 1-2-4-3.

Движок УМЗ-451МИ функционирует в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач.

Объем масла в двигателе УАЗ 469 составляет 5,8 литра.

Какой дизельный двигатель можно поставить на УАЗ 469 без переделок?

Этот вопрос всегда актуален для автовладельцев, имеющих подобную модель автомобиля в частном пользовании. Дизельный мотор обладает массой преимуществ перед бензиновым двигателем.

Эксплуатация дизеля обходится дешевле, затраты на топливо ниже, выигрыш в мощности существенный. Лучше всего на УАЗ 469 подходит дизель от зарубежных моделей машин. Самый простой, неприхотливый, бюджетный мотор – атмосферный двухлитровый 2С-Т от автомобиля Toyota на 88 лошадиных сил.

Если рассматривать более надежные дорогие варианты, то для более комфортного передвижения и транспортировки грузов подойдут силовые агрегаты NISSAN-TD27ETi на 130 лошадиных сил. Максимум популярности для установки в УАЗ получили дизели от Мерседес моделей ОМ 616 и ОМ 617. Это самый надежный и неприхотливый дизель на УАЗ 469, чаще всего устанавливаемый на данные модели авто.

Преимущества и недостатки

Дизель в составе автомобиля УАЗ 469 имеет ряд неоспоримых преимуществ:

  • дизельный двигатель на УАЗ 469 намного более предрасположен к грузовым перевозкам, особенно на дальние расстояния;
  • существенно меньший, по сравнению с карбюраторным мотором, расход горючего;
  • высокая ремонтопригодность;
  • исключительная надежность.

Есть у дизеля и некоторые недостатки:

  • в суровые зимы из-за низкого качества отечественной солярки забиваются фильтры, трудно заводится, много проблем, особенно в условиях Крайнего Севера;
  • высокие цены на ремонт и обслуживание.

Несмотря на недостатки, дизеля пользуются колоссальной популярностью российских автолюбителей. Многие владельцы УАЗ устанавливают моторы от импортной техники и эксплуатируют их длительный период, сочетая высокие динамические характеристики с мощностью и проходимостью.

Читайте также:

Отзыв УАЗ дизель 2,3 96 л.с. 2007 г.

Приветствую всех!

Вот решил написать отзыв о своем служебном автомобиле.

У нас в фирме пришло время менять дряхлеющие Нивы на что-нибудь новое. Эксплуатация Нив показала, что не подходит она для таких тяжелых условий: 80% грунтовка, 20% асфальт. В общем, закупили УАЗики. Когда шло распределение машин, я был в командировке, поэтому получал самый последний.

Итак, УАЗ Хантер 31514348 дизель, объем между 2,2 и 2,3 с дурбонаддувом, лошадей около 100, точно не помню, в разных инструкциях по-разному указано. Стоит и сверкает зеленым металликом, с люксовыми сидениями, прямо гелендеваген какой-то. С противотуманками, гидроусилителем, корректором фар и даже с прикуривателем! Правда не заводится, то-то я думаю никто не взял такого красавца. В общем, через неделю выкатили с ремонта. Вся топливная система была забита какой-то дрянью. А заодно протянули, подмазали. Когда убирался в салоне, отдирал полиэтилен, то нашел железяку под сидением, почесал затылок да бросил обратно.

Первые впечатления — броневик! Управляемость… если можно так назвать. В общем, поворачиваешь руль, УАЗик сначала кренится, потом думает, после поворачивает. Такое ощущение, что прямой связи с колесами нет, реакции «резиновые». Потом привык, просто надо выполнять маневр с упреждением. К тормозам привыкал тоже долго, точнее к педали тормоза. Ищешь её на привычном месте, а она где-то сверху. Понравилась КПП, переключение четкое, как на Ниве. Оказалось, что коробка-то корейская. В общем трансмиссия, подвеска — всё как у Патриота. А вот сцепление дубовое, до сих пор не привык. По пересеченной местности идет отменно, энергоемкость подвески очень высокая. Проходимость ограничена возможностями всесезонных шин. В общем машина для настоящих мужчин, как тренажер, хорошо, что гидроусилитель есть.

Примерно через 500 км захрустела раздатка, когда едешь внатяг на низких оборотах. Оказалось, что ничего страшного — так у всех, как говорится, не дефект. В первую же грязь в степи застрял. Передок не включается, оказалось всё дело в переключателе на левом колесе. То ли когда промазывали, то ли на заводе неправильно собрали. В общем прямо в грязи разобрал, собрал и поехал. Через 2 мес. вся краска с рамы, мостов и деталей подвески слезла, как будто её там и не было. На 6-й тыс. начисто стерлись колодки переднего левого колеса. Разобрали, посмотрели — всё в норме, суппорт не клинит, поставили новые колодки и всё, до сих пор ходят. 7 тыс. — потек гидроусилитель, трогать не стали, просто добавляли масло, через месяц течь прекратилась.

Появился глухой стук в правом переднем колесе. Облазили всё, ничего не нашли. Оказалось, что аккумулятор не закреплен и прыгает. Сразу вспомнил про железяку под сидением… оказалось крепление аккумулятора. На 12 тыс. развалилась муфта вентилятора охлаждения. На 20 тыс. загудел задний мост, заменили. Постоянно ломаются задние рессоры (багажник забит оборудованием). Раздатка на пониженной всегда выбивает передачу. Только дизель спасает тяговитостью, пониженная почти не нужна.

По самому двигателю замечаний нет. Мотор не сильно шумный, достаточно резвый и тяговитый. Топливная аппаратура, стартер, генератор — всё БОШевское. В мороз ниже 20-и град. заводить бесполезно. На 30 тыс. сгорел топливный насос. На 40-й тыс. опять загудел задний мост, ресурс у него такой, что ли? В данный момент кузов тоже начал облазить вокруг дверных ручек и пороги, диски стали рыжими. Запаску убрал в багажник сразу, на кочках дверь открывается. Кузов весь гремит, как банка консервная.

Да, я понимаю, что тяжелые условия эксплуатации и т.д. Но ведь машина для этого и создана! За что платили 16000 тыс у.е.? Запчасти стоят очень дорого, один только топливный фильтр стоит 100 у.е., потому что идет с нагревателем.  На данный момент 2 УАЗа уже стоят без запчастей. Одному поршня не могут найти (двигатель убили). Другому прокладку головки блока. Говорят, что завод таких машин больше не выпускает, экспериментальная партия. Конкретной статистики нет, все ломаются по-разному. Да, чуть не забыл — расход топлива очень низкий. Ну вроде и всё.

Шноркель УАЗ 469, Хантер (дизель)

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ» Блокировки для УАЗ» Бодилифт» Внешний тюнинг» Диски колесные для УАЗ» Дисковые тормоза УАЗ» Комплектующие ВАКСОЙЛ» Лифт подвески УАЗ» Подвеска УАЗ» Полиуретановые проставки» Расширители колесных арок» Рулевое управление» Рулевые демпферы и стабилизаторы» Салон и кузов» Силовое оборудование для УАЗ: Бамперы/Багажники/Пороги/Фаркопы» Трансмиссия УАЗ» Шноркели для УАЗ» Электрооборудование ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Установка дизельного двигателя на УАЗ 469 (часть 1) | Autoblog.net

Идея установить дизель на УАЗ пришла давно, но его для начала нужно было купить. Двигатель искали японский, ведь все знают о японской надежности, многие ставят двигателя ОМ, от мерседеса, но я был настроен покупать только японский.

Уже вышла вторая часть, так-что рекомендуем ознакомиться: Продолжаем установку дизельного двигателя на УАЗ-469 (часть 2)

Установка дизельного двигателя Nissan на УАЗ, финал

Поиски начал из разного рода досок объявлений и разборок, конечно цены лупили заоблачные, но мне удалось раздобыть целый автомобиль с двигателем, который мне нужен. Автомобиль в сборе получился дешевле чем двигатель отдельно.

Двигатель мы искали TD27 или BD30 II в конечно итоге нашли Nissan Trade 1994 года выпуска с двигателем BD30 II. Фургон оказался сильно гнилой особенно в задней части, но нам был нужен только двигатель и не более.

Про двигатель BD30 II можно сказать, что он атмосферная модификация TD27 с большим объемом, то есть другие гильзы и поршня, а всё остальное одинаковое. Главным критерием при поиске двигателя было его надежность, данный двигатель является очень надежным и ресурсным, его расход по городу на маршрутке 9-10 литров, что крайне не плохо.

P.S. У знакомого ГАЗелиста аналогичный двигатель пробежал около 800 000 километров и может проехал бы еще больше, но его любопытство решило сделать капиталку, не совсем понятно, почему, ведь масла мотор не жрал.

Начали подготовку к замене двигателя с изготовления переходной плиты под колокол, от ГАЗели, которую пришлось заказывать на заводе. Также был куплен колокол от Патриота, и немного доработан под стандартную КПП старенького 469 УАЗа. Еще немного пришлось сточить первичный вал КПП, чтобы он становится в подшипник коленчатого вала.

Сцепление состоит из диска от УАЗа, и стандартной корзины Valeo которая была с двигателем. Всё собрали и соединили коробку с двигателем, встало как родное, но отняло достаточно много времени.

Дальше приступили к разборке старенького УАЗика, когда всё разобрали первый этап подготовки закончился, дальше нужно уже примерять двигатель с коробкой на сам автомобиль.

На этом первая часть заканчивается, вскоре мы приступим к примерочным работам, и самой установке о чем Вы узнаете подписавшись на канал.

надежное сердце лучшего внедорожника. Поставить дизель на УАЗ, моторы которого стоят на УАЗ

.

Современные автомобили Корпорации УАЗ выпускаются в небольшом ассортименте, да и двигателей в системе их технических характеристик тоже не много. Тем не менее, говорить о технической части современных отечественных автомобилей довольно интересно. В частности, имеет смысл рассказать о характеристиках и особенностях основных силовых агрегатов, используемых в конструкции автомобилей УАЗ.Многие ожидали, что новое поколение транспорта приобретет другие особенности технических данных, получит дизельные двигатели от Cummins и бензиновые силовые агрегаты Toyota. Но УАЗ спрогнозировал ситуацию и остался полностью российским автомобилем без обилия иностранной техники. Сегодня это позволяет значительно снизить стоимость внедорожников компании.

В конструкции современных общедоступных автомобилей УАЗ используются российские двигатели ЗМЗ. Бензиновый вариант, как и дизельный силовой агрегат, отличается высоким потенциалом, неплохой и достаточной мощностью.Все это делает автомобили выносливыми, надежными, хотя и не самыми мощными в своем сегменте. И самое главное преимущество использования именно отечественных силовых агрегатов — это ценовая конкуренция на рынке. Купить внедорожник в России за полмиллиона рублей можно только в предложении Корпорации УАЗ. Сегодня мы рассмотрим модели двигателей, которые используются в конструкции автомобилей компании, а также поговорим о других технических аспектах моделей.

Двигатель бензиновый УАЗ — агрегат 2,7 л без турбин

Отсутствие турбин и совершенно простая конструкция 2.Достоинством силового агрегата стал 7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ. Он очень грозный и выносливый, но при этом очень умеренный, как для автомобилей этого класса, расход топлива. Бензиновые преимущества силового агрегата обязательно присутствуют. Этот двигатель можно эксплуатировать на любых морозах, использовать в самых экстремальных условиях. Также важно, чтобы агрегат не слишком привлекало качество топлива, что становится большим плюсом на бездорожье. На сегодняшний день модель двигателя ЗМЗ-40905 имеет следующие важные для автомобиля УАЗ особенности и технические характеристики:

  • 2.7 литров объема хорошо сочетаются со скромной мощностью 128 лошадиных сил;
  • максимальный крутящий момент 210 Н * м, он достигается при 2500 оборотах;
  • Коробка передач
  • — механическая, 5 ступеней в активе вполне хватает для проезда;
  • Инжектор двигателя
  • , соответствует степени экологичности по стандарту ЕВРО-4;
  • раздаточная коробка на автомобиле имеет 2 ступеньки, что дает свободу бездорожью;
  • двигатель очень вынослив и может работать в самых разных условиях, вплоть до экстремальных;
  • обслуживание силового агрегата сводится к периодической замене масла и других расходных материалов.

Такой двигатель стал не просто хорошей разработкой, практически без изменений, он много лет использовался в конструкции автомобилей УАЗ. Несмотря на определенные ожидания покупателей, что производитель будет применять более производительную технику в максимально дорогой комплектации, завод УАЗ остается верен своей первоначальной разработке. Не забывайте, что часть автомобиля идет в сферу ВПК, где максимальная доля техники должна быть отечественной.Также нужно помнить о ценах на автомобили — очень демократичные цифры представлены в модельном ряду. В коммерческих автомобилях используется другая версия двигателя — ЗМЗ 4091 с потенциалом 112 лошадиных сил при таком объеме.

Дизельный силовой агрегат УАЗ — 2,2 литра с хорошей техникой

Качественные автомобили часто бывают дорогими. УАЗ по качеству и выносливости может поспорить с самыми серьезными конкурентами, но цена автомобиля достигает невероятно низких значений. Именно поэтому компания решила разработать дизельную версию машины, которая удовлетворит потребности многих людей и сможет увеличить продажи доступного отечественного внедорожника.Дизельный силовой агрегат должен был стать более совершенным, продаваться для любителей экономии топлива и других традиционных преимуществ дизельного двигателя. Основные технические характеристики выбранного двигателя Корпорации УАЗ следующие:

  • 2,2 литра объема вполне приличные для тяги дизеля 114 лошадиных сил;
  • Крутящий момент
  • в 270 Н * м доступен в диапазоне от 1800 до 3800 оборотов;
  • для данного силового агрегата подходит неизменная экологическая норма Евро-4;
  • bosch Система впрыска Common Rail улучшает качество автомобиля;
  • коробка передач механическая на 5 ступеней, раттуб имеет две функции;
  • полный привод реализован за счет постоянного заднего и жестко подключаемого переднего;
  • двигатель ЗМЗ был не так уж и дорог и достаточно надежен.

Модель силового агрегата для УАЗа с дизельным топливом — ЗМЗ-51432. Использование немецкой системы подачи топлива значительно улучшает качество всего силового агрегата и позволяет просто получить серьезные преимущества эксплуатации автомобиля. Силовой агрегат этого типа используется только на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Эти два автомобиля нового поколения предлагают покупателям более широкий выбор и набор функций, чем раньше. Однако автомобили оставались довольно простыми и не слишком замысловатыми по определенным причинам.

Модельный ряд УАЗ в современном автомобильном мире

О продукции компании УАЗ всегда вспоминают только те потенциальные покупатели, которые эксплуатируют машину как средство для бездорожья. В таком амплуа эта машина действительно предлагает отличные варианты проходимости, хорошую технику и другие важные преимущества. У компании практически нет конкурентов, а другие настоящие внедорожники за такие деньги просто не купить. Сегодня производитель предлагает четыре основные модели автомобилей, на которых построен весь модельный ряд, всех веток и вариантов техники.Среди всех выпускаемых автомобилей УАЗ особого внимания заслуживает техника:

.
  • УАЗ Патриот, сменивший поколение на днях, машина получила две версии двигателей, стала более привлекательной, установлено множество электронных систем и датчиков различного назначения;
  • УАЗ
  • Пикап — обновленный Патриот, получил много важных технических преимуществ, но по сути является копией Патриота в техническом смысле, машина вполне современная;
  • UAZ Hunter — классический внедорожник, обладающий массой технических преимуществ для покорения бездорожья, способный обеспечить покупателю высокий уровень проходимости и элегантные условия для сложной поездки;
  • УАЗ 2206
  • — микроавтобус-вездеход, обладающий высочайшим качеством и отличной проходимостью, получил множество технических преимуществ и классический советский дизайн.

Пути и охотничьи автоматы советского времени повторяются в классическом модельном ряду корпорации УАЗ. Многие считают, что это плохо, потому что компания не ищет слишком многого. С другой стороны, посмотрите на автомобили Land Rover Defender или Hummer. Все они военная техника, не меняющая конструкции и очень хорошо продающаяся в гражданском исполнении. Все зависит от того, как мы воспринимаем свою историю. В данном случае это славная история автомобилестроения, которая доживает до наших дней.Так что в таком конструкторе УАЗ нет ничего плохого. Транспорт получает максимум классических черт за определенный цвет и даже превосходство. Предлагаем посмотреть небольшой тест-драйв УАЗ Патриот:

Подведем итоги

Отличные производственные возможности Корпорация Корпорация УАЗ предлагает использование качественного оборудования с хорошей проходимостью и высоким потенциалом надежности. Ресурс ЗМЗ бензинового и дизельного типов достаточно высок. Силовые агрегаты не обладают огромной мощностью, поэтому они достаточно прочные и очень надежные.Объем и мощность становятся важной характеристикой, позволяющей эксплуатировать технику в сложных условиях. Внедорожники неплохие, несмотря на все особенности эксплуатации. Машины используются в совершенно разных сферах, но часто они используются в таких условиях, которые способны уничтожить любой иностранный внедорожник.

Многие современные автомобили используются для определенных целей. УАЗ Патриот и Хантер созданы для разносторонней эксплуатации. Эти автомобили вполне адекватны по своей технической базе, и иногда удобство эксплуатации оказывается довольно интересным.Многие владельцы классической старой техники УАЗа нередко прибегают к самым замысловатым приемам тюнинга, получая чуть ли не близнецов Mercedes G-Klasse. Так что у автомобилей УАЗ отличный потенциал, можно использовать машину в самых непредсказуемых вариантах эксплуатации.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).

Модель

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21.Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л


Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: в 417 нет ребер жесткости, гильзы посажены более мягко, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются в мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМС 417 устаревшим, как и другие агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распределительных валов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для двигателя Обмз-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, прежними шатунами, измененными поршнями, смещенными на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи ГРМ HD, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409.

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

1989

1993 дней

2001

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны цилиндра

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
— город
— Русс
— Смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30.
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30
20W-40.

5W-30.
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40.
20W-40.

5W-30.
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40.
20W-40.

Сколько моторного масла

При замене залить, л

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс.км.
— По данным завода
— по практике

Н. Д.
~ 150

250
250+

Двигатель был установлен

УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буанка

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический фургон версии ID. Гул прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от . Volkswagen.

В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. Вслед за ним к 2021 году последует VOLKSWAGEN T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

В немецком концерне говорят, что улучшатся ходовые качества, управляемость, а главное — грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские стандарты в части экологии.

Рынок Volkswagen T7 будет представлен традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно считать переходным этапом к электрическому ИД. Гул.

Также стоит отметить, что элементы автопилота будут присутствовать на VW T7. Это важно для качества управляемости автомобиля. Т7 должен одинаково подходить как для перевозки людей, так и для перевозки тяжелых грузовиков.

Даже автомобилисты с небольшим уровнем стажа могут обратить внимание на большое количество маскировочной пленки в передней части автомобиля.

Цель его наложения — скрыть особенности модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в конструкцию которых включена графика дневных ходовых огней на светодиодах. Решетка радиатора кажется немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также перенес процесс модификации, которая включает новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку радиатора.

Примерно так же, как и сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляжное покрытие распространяется практически на весь задний бампер, что может означать полную модернизацию диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных труб не претерпел изменений по сравнению с нынешним комплектом М5.

Для легковых и грузовых автомобилей, имеющих длительный срок службы.Двигатель УАЗ 417 тоже считается прочным агрегатом. При его создании проектировщики создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным показателям мощности и другим техническим и эксплуатационным характеристикам карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью у автопроизводителей и автовладельцев.

Технические характеристики Двигатель УАЗ 417

Взамен УМП-414 выпускается современный двигатель UMW-417. Отличия между ними очень небольшие, заключаются в следующем:

  1. UMP 417 имеет повышенную степень сжатия: 7 вместо обычных 6.7.
  2. Распредвал другой конструкции.
  3. Впускные клапаны используются диаметром 47 мм вместо 44 и 36 мм.
  4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
  5. Карбюратор состоит из двух камер.
  6. Используется воздушный фильтр другой модификации.

Двигатель UMP 417 Технические характеристики:

Марка двигателя УМС-417
Материал головки GBC алюминиевый сплав
Тип энергосистемы karbühratton
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 7 — 8,2
Диаметр цилиндра 92 мм
Длина хода поршня 92 мм
Объем двигателя 2445 см3
Мощность двигателя 92 лошадиные силы
Вид топлива Бензин А-76
Масса двигателя 166 кг
Соответствие экологическим нормам Евро-1.
Расход моторного масла До 100 г / 1000 км пробега
Расход бензина По городу — 14,5, по трассе — 8,4В смешанный режим — 10,6 л на 1000 км пробега
Масло моторное на вязкость 5W-30; 4010w-30; 4015W-30; 4020W-30; 40.
Объем моторного масла 5,8 л.
Для замены 5 л.
Интервал замены моторного масла Пробег 10000 км
Рабочая температура двигателя + 90 ° С
Эксплуатационный ресурс двигателя 150 000 км
Схема включения в работу цилиндров 1-3-4-2

Перечень основных модификаций двигателя 417

Головка
УМС 417.10 Базовая модель Степень сжатия 7, работает на бензине А-76, выдаваемая мощность — 92 л. р., Евро-1, устанавливается на автомобили УАЗ , -3303, на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМС 4175.10 Аналог базовой модели С.С. — 8,2; бензин А-92; Мощность равна 98 потерям; Предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10 « Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора.Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и других автомобилей этой марки.
УМС 4178.10-10 Аналог УМП 4178.10 GBC, позаимствованная у UMP-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо обычной набивки сюда вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для автомобилей УАЗ.


Достоинства и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство этого агрегата началось с 1989 года и по сей день позволяет производить его на Ульяновском моторном заводе.Благодаря использованию алюминиевых сплавов для изготовления деталей шкафа двигатель УМЗ 417 имеет относительно небольшой вес. Отличается следующими достоинствами:

  • повышенной эффективности;
  • надежность;
  • хорошая выносливость;
  • достаточная мощность и т. Д.

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако, помимо множества достоинств, 417-й двигатель имеет и недостатки:

  1. Возникновение перегрева мотора при работе.
  2. Незнакомые стуки.
  3. Вибрация.
  4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего встречаются такие элементы как:

  • подшипники;
  • распредвалы распредвалов;
  • Пружины
  • ;
  • детали уплотнительные, сальники, прокладки;
  • шайбы и др.

Совет: Во избежание поломок, ведущих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы ДВС.

Чем отличаются Моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто бывает, что хозяева заменяют вышедший из строя двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным за счет высокой унификации этих моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень похожи между собой, но есть и отличия:

  1. При установке гильз цилиндров в блок блока 417 используются кольца из резины, а у ЗМЗ 402 здесь медные прокладки, обеспечивающие лучшую фиксацию.
  2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
  3. Корпус блока ЗМЗ-402 снабжен ребрами жесткости. У блока УМЗ 417 есть плавники только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
  4. В двигателе ЗМЗ используются масляные фильтры в форме стакана. В УМС установлен фильтр позаимствованный от ВАЗ 2101. Второе решение удобнее заменить весь прибор.
  5. Двигатели имеют другую подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
  6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром пластин. По сравнению с двигателем УАЗ 417 улучшена подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
  7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя отдельными друг от друга выпускными коллекторами обслуживающих цилиндров: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению силовой агрегат развивает мощность в 100 л. из. При работе на бензине А-93 и 90 л. из. — на АИ-80 соответственно.

Что вызывает быстрый износ двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов в первую очередь стоит отметить использование моторного масла ненадлежащего качества или несоответствие сроку службы ДВС.Следующая проблема считается несвоевременным обращением за квалифицированной помощью при возникновении мелких неисправностей в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем ударе и даже после его остановки дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 делится на виды:

  1. Неотложная помощь.
  2. Частичный ремонт.
  3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются возникшие недостатки в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность.Такую помощь оказывает мотор, если поломка случилась в пути, чтобы автомобиль можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Привлечены высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с характеристиками устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.


Этапы капитального ремонта 417 двигателя

Операции по капитальному ремонту энергоблока выполняются в определенной последовательности:

  • диагностика станка с целью выявления неисправности;
  • снятие двигателя с автомобиля;
  • промывка и очистка деталей, узлов;
  • анализ повреждений;
  • замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые детали;
  • установка двигателя на прежнее место.

Диагностика относится к самому ответственному и трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее отремонтируют двигатель. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ проводятся обязательные регулировки следующих узлов:

  1. Прерыватель зажигания. В этом случае его положение регулируется и задается определенный угол.
  2. Число оборотов коленчатого вала на холостом ходу.
  3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателя УАЗ 417

В перечень ТО ДВС входят следующие позиции:

  1. Проверьте уровень и состояние моторного масла.
  2. Замена смазочной жидкости.
  3. Фильтрующие элементы.
  4. Свечи зажигания.
  5. Ремень газораспределительного механизма ГРМ.
  6. Направляющие ролики, синхронизирующие ролики.

По мнению опытных специалистов, замену моторного масла следует проводить в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.Там написано, что масло в моторе меняется после очередного пробега машины в 10 000 км, для этого потребуется 5,8 л рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных материалов:

  • M-8B SAE 15W-20;
  • M-6Z / 12G SAE 20W-30;
  • М-5З / 10Г1;
  • M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.


В двигателе УАЗ 417 называется штатный масляный фильтр НА-8-П-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется замена фильтрующих элементов.Масляный фильтр не чистят, а заменяют на новый аналогичный или импортный образец. Замене также подлежат свечи от двигателя УАЗ 417.

Важно: Перед заменой моторного масла проверяют его уровень и общее состояние. Это необходимо для определения степени износа металлических поверхностей рабочих частей ДВС. При этом определяется целесообразность капитального ремонта энергоблока.

Возможности Тюнинг Двигатель УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль в плане дизайна, дизайна, а также улучшенных показателей мощности.Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее подходящих мероприятий первое место занимает вариант замены существующего энергоблока на импортный аналог. Для модернизации Автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Toyota.

Двигатель УАЗ Патриот , который был установлен на модели прошлого года, остался на рестайлинге УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, на выбор покупателей предлагается бензиновая и дизельная версии мотора.Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, Двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубку.Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. В крышке GBC есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и узлами гидрораспределителя. Цепной привод для древесины .При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс две гидравлические цепи со звездочками. Вся конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидрохлоратора приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных о расходе бензина патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может вздохнуть свободно покупателям. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизельной игрой, о которой мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепь ГРМ бревенчатая, с гидравлическими бойцами.В клапанном механизме есть гидрокомпоненты. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, Головка блока алюминиевая, Есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет систему подачи топлива с электронным управлением «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 19
  • ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — Дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по городу — н / д
  • Расход топлива в смешанном цикле — Н / Д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Дизельный агрегат Патриот имеет проблему с 5-ступенчатой ​​МКПП, не позволяющей использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья вариант идеальный. Кстати, коробка с бензиновым двигателем имеет передаточное число главной пары 4,11, у дизеля — 4625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе проблемы начнутся с запуском этого мотора.

    Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 при замене двигателя, можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких автомобилей, как Мерседес, Тойота, Ниссан.Более подробно о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

    вроде двигатели Митсубиси 3 литра поставил планшет на УАЗ, так что думаю в 469 его можно без проблем засунуть. Думаю, есть много вещей, на которые уйдут время и деньги. Но, следовательно, будет что-то посильнее. Как шасси рассчитано так правило на штатном, заводском двигателе.

    Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали о том, что двигатели от BMW и Mercedes удалось поставить на УАЗ-469.Но таких конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

    В целом, если на 469-м УАЗе поставить инжекторный двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюратора, то можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л на 100 л. км.).

    ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

    УМПс-451м или УМПс-451м — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

    УМП-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2.445 см3.

    * Двигатель на УАЗ — 469 *

    Мнений по этому поводу много. Владельцы УАЗ и 469. Ставят и , 406 и 405. 406, В этом случае он намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, самая лучшая для УАЗа трансмиссия 4213 (евро) .

    Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409.. Еще на УАЗ-469 поставил двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Митсубиси Но тут одно но двигатель боится перегрева.

    Подходит для 469-го дизеля TD27. . И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617 .

    Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя хорошо: мотор Mercian объемом 2.3 (4х цилиндр) расход топлива будет около 12 литров на сотню км. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизель.

    Лучше всего устанавливать в процессе переделки на автомобиль УАЗ-469 от японских внедорожников — они зажатые, надежные, не такие капризные. Подходит мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также им придется переложить много разных деталей.

    Тема старая, но скажу моя как УАЗОД, идеальный ICO на карбюраторе УАЗ 421. Что очень просто, благодаря настроенному выпуску раскручивается до 115лс, имея сильнейшие днища и скорости как у инжектора, подходящие для леса.Хотя для трассы с коробкой передач 5т с расходом, кстати, всего 10 на 100, по трассе на скорости не выше 110 км / час

    Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на это — Nissan TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, — это вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любого отечественного, но если мы решили переделать, то нужно сэкономить.

    Насколько я знаю, на сёрфах 2LT без проблем на 3L.К УАЗ469 тоже подойти надо ???

    На УАЗ-469 . подходит для дизельного двигателя 2LT. Из автомобиля Toyota Surf.

    Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.

    Практически все точки крепления мотора совпадают.

    Кардан выезд на УАЗ. Но только проставку на 2 см нужно повернуть.

    Болты кардана лучше японского производства.

    quot; skiquot; Его следует собирать из нескольких частей. Мы используем стандартную Тойотовскую, стандартный УАЗ с дополнительными парами металлических деталей.

    Радиатор придется придвинуть вплотную к лобовину, чтобы не мешал.

    Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf в самый раз — УАЗ-469.

    На автомобиль УАЗ-469. Действительно можно установить другие двигатели, в том числе иномарки. Солнце зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

    Самым бюджетным и практичным вариантом является установка двигателей ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой впрыска.

    В этом случае необходимо будет решить следующие проблемы:

    • опора двигателя;
    • переделка картера сцепления под КПП УАЗ;
    • снятие топливной системы двигателя;
    • работа с электропроводкой;
    • переделка выхлопной системы двигателя пр.

    Пример данной установки представлен ниже:

    Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то она может быть установлена ​​на УАЗ-469:

    • дизельный двигатель ОТ. Ниссан ТД-27 . Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка чугунного блока. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;

    • дизельные двигатели от фирмы Мерседес Ом616. или Ом617 . Надежные двигатели, тоже проверенные временем;

    • дизельный двигатель ОТ. Toyota 1KZ-TE ;

    Также перечислены только некоторые варианты установки для УАЗ-469.ВС зависит от личных предпочтений автовладельца, также можно учитывать установку и бензиновых двигателей.

В Беларуси начали производить новый дизель для УАЗа и Газели

Директор Минского моторного завода (ММЗ) Александр Родгеник сообщил о начале серийного производства нового четырехцилиндрового дизельного двигателя 4DTI. Силовой агрегат объемом 2,1 литра предназначен для тракторов и спецтехники, но ММЗ-4ДТИ подходит и для внедорожников УАЗ, и для коммерческой линейки «Газель».

На японские автомобили начнут устанавливать двигатели российской сборки

Дизельный двигатель ММЗ-4ДТИ объемом 2,1 литра может развивать от 49 до 140 лошадиных сил, а крутящий момент варьируется от 160 до 330 Нм. Производительность зависит от наличия турбонаддува и степени нагнетания. Основой для «четвертого» стал трехцилиндровый 1,6-литровый двигатель ММЗ-3ЛД — степень унификации достигает 70 процентов.

В Беларуси есть практически все комплектующие нового дизеля, кроме топливной аппаратуры — она ​​заказывается у чешской компании MotorPal.Минский моторный завод называет два недостатка силового агрегата: большую массу (270 килограммов) и несоответствие экологическому стандарту ЕВРО-5.

Пока двигатель ММЗ-4ДТИ не будет соответствовать критериям Евро-5, оснащать этим двигателем новые автомобили, продаваемые в России и Евразийском экономическом союзе, невозможно. Это означает, что какое-то время ММЗ-4ДТИ будет актуален только для покупателей со вторичного рынка и любителей тюнинга. Однако на продажу дорожно-строительной техники ОАО «Амкодор» и «Тракторы Минского тракторного завода» ограничения не распространяются.

Инженеры ММЗ работают над повышением экологической чистоты мотора 4DTI, чтобы в будущем белорусский мотор мог заменить турбодизель Cummins ISF2.8 под капотом «Газели». Если белорусским автомобилистам удастся повысить экологическую чистоту ММЗ-4ДТИ, новый двигатель станет первым дизельным агрегатом, произведенным в СНГ и соответствующим стандарту ЕВРО-5.

Белорусы сделали водные вездеходы для рыбалки и охоты

На Кубу отправлена ​​опытная партия из 100 двигателей ММЗ-4ДТИ — старый УАЗ-469 будет оборудован на острове свободы Турбодизель.По словам генерального директора ММЗ Александра Рогожника, новый дизель может успешно заменить советские двигатели на грузовиках ЗИЛ и ГАЗ, тракторах ЮМЗ, МТЗ и ДТ, а также на бульдозерах ДЗ.

Источник: Belta.by.

Автомобили СССР на экспорт

УАЗ 469 2.45 (75 л.с., бензин, 1964) — Расход топлива

BMW 3er Convertible (E93, facelift 2010) 325i Автомат ( бензин , 2010) 10,6 л / 100 км / 22,19 миль на галлон (1685 кг)
BMW 4er Coupe (F32) 435i Автомат ( бензин , 2013) 10.6 л / 100 км / 22,19 миль на галлон (1600 кг)
Alpina B4 Coupe 6.0 Allrad Switch-Tronic ( бензин , 2014 г.) 10,6 л / 100 км / 22,19 миль на галлон (1680 кг)
Renault Espace III (JE) 2,2 TD 12 В ( дизель , 1996) 10,6 л / 100 км / 22,19 миль на галлон (1630 кг)
Volkswagen Passat (B5) 2,5 TDI ( дизель , 2002) 10,6 л / 100 км / 22,19 миль на галлон (1625 кг)
BMW 5er (E60) 530d Automatic ( дизель , 2003) 10.6 л / 100 км / 22,19 миль на галлон (1670 кг)
Alpina B3 (F30) 3,0 BITURBO Allrad ( бензин , 2013) 10,6 л / 100 км / 22,19 миль на галлон (1680 кг)
Subaru Outback IV 2.5i Limited ( бензин , 2010) 10,6 л / 100 км / 22,19 миль на галлон (1608 кг)
BMW 5er Touring (E61, Facelift 2007) 523i Automatic ( бензин , 2007) 10,6 л / 100 км / 22,19 миль на галлон (1620 кг)
Audi A4 Avant (B6 8E) 2.5 TDI V6 Quattro ( дизель , 2001) 10,6 л / 100 км / 22,19 миль на галлон (1645 кг)
УАЗ 469 2,45 ( бензин , 1964) 10,6 л / 100 км / 22,19 миль на галлон (1650 кг)
BMW 2er кабриолет (F23) M235i Steptronic ( бензин , 2015 г.) 10,7 л / 100 км / 21,98 миль на галлон (1620 кг)
Audi A5 Coupe (8T3, рестайлинг 2011) 3,0 TFSI V6 Quatt S Tronic ( бензин , 2011 г.) 10,7 л / 100км / 21.98 миль на галлон (1650 кг)
Audi S5 Coupe (8T, facelift 2011) 3,0 TFSI V6 Quattro S Tronic ( бензин , 2011) 10,7 л / 100 км / 21,98 миль на галлон (1675 кг)
BMW 3er Sedan (F30 LCI, Facelift 2015) 340i XDrive ( бензин , 2015) 10,7 л / 100 км / 21,98 миль на галлон (1600 кг)
Opel Vectra C 3.0 CDTI Automatic ( дизель , 2003) 10,7 л / 100 км / 21,98 миль на галлон (1613 кг)
Audi A4 (B8 8K, facelift 2011) 2.0 T Quattro ( бензин , 2012) 10,7 л / 100 км / 21,98 миль на галлон (1640 кг)
Audi A4 (B8 8K, рестайлинг 2011) 3.0 TFSI V6 Quattro S Tronic ( бензин , 2012) 10,7 л / 100 км / 21,98 миль на галлон (1665 кг)
Audi A6 Limousine (4G, C7) 2,8 FSI V6 Quattro S Tronic ( бензин , 2011) 10,7 л / 100 км / 21,98 миль на галлон (1680 кг)
Acura TSX Sport Wagon 2.4 ( бензин , 2011 г.) 10.7 л / 100 км / 21,98 миль на галлон (1626 кг)
BMW 5er Touring (E61, Facelift 2007) 525i Автомат ( бензин , 2007) 10,7 л / 100 км / 21,98 миль на галлон (1630 кг)

УАЗ 469 2.45 (75 л.с., бензин, 1964 г.)

Главная ›УАЗ› УАЗ 469 2.45 (1964) — Габаритные размеры

универсал (универсал, комби), 5 дверей, 7 мест, габариты: 4025.00 мм x 1785.00 мм x 2050.00 мм, масса: 1650 кг, объем двигателя: 2450 куб.см, 4 цилиндров, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 75 л.с. при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент: 1667 Нм при 2200 об / мин, передачи (ручные / автоматические): 4 / -, тип топлива: бензин, расход топлива (городской / загородный / комбинированный ): 10.6 л / — / -, диски: 6L X 15, шины: 215 SR 15

4240.00 мм
УАЗ 31512-01 2,45 ( бензин , 1985) 4025.00 мм
УАЗ 3151-01 2,45 ( бензин , 1985) 4025,00 мм
УАЗ 31514 8 2,24 D ( дизель , 2002) 4025,00 мм
УАЗ 469 2,45 Б ( бензин , 1964) 4025,00 мм 4025,00 мм 4025,00 мм УАЗ 3151 2 2.45 ( бензин , 1989 г.) 4025.00 мм
УАЗ 469 2,45 ( бензин , 1964) 4025,00 мм
УАЗ 3151 2,45 ( бензин , 1989) 4025.00 мм
УАЗ 900 2.9514 900 1995) 4025.00 мм
УАЗ 31514 2 (92) 2,89 ( бензин , 1995) 4025.00 мм
УАЗ 315195 Hunter 2.4 D ( дизель , 2003) 4100.00 мм
УАЗ 315195 Хантер 2.7 I 16V ( бензин , 2003 г.) 4100.00 мм
УАЗ 315195 Hunter 2,89 ( бензин , 2003 г.) 4100.00 мм
УАЗ 3160 2 2.7 ( бензин 90, 1999)
УАЗ 3160 4 2.5 TDI ( дизель , 2000) 4240.00 мм
УАЗ 3160 5 2,89 ( бензин , 2000) 4240.00 мм
900 УАЗ бензин , 1999) 4570.00 мм
УАЗ 3162 5 2,89 ( бензин , 2000) 4630,00 мм
УАЗ 3162 2 2,7 ( бензин , 2000) 4630,00 мм
УАЗ 1663 Патриот ( бензин , 2005 г.) 4647.00 мм
УАЗ 3163 Патриот 2.3D ( дизель , 2005 г.) 4647.00 мм
УАЗ 23632 Пикап 2.7 ( бензин , 2008) .00 мм
1785.00 мм I 16V ( бензин , 2005) 2080 г.00 мм
УАЗ 31512-01 2,45 ( бензин , 1985) 1785,00 мм
УАЗ 3151-01 2,45 ( бензин , 1985) 1785,00 мм

52

8 2,24 D ( дизель , 2002) 1785,00 мм
УАЗ 469 2,45 Б ( бензин , 1964) 1785,00 мм
УАЗ 3151 2 2,45 ( бензин 14, 1989)
УАЗ 469 2,45 ( бензин , 1964) 1785,00 мм
УАЗ 3151 2,45 ( бензин , 1989) 1785.00 мм
УАЗ 900 2.9514 900 1995) 1785.00 мм
УАЗ 31514 2 (92) 2,89 ( бензин , 1995) 1785,00 мм
УАЗ 3160 2 2,7 ( бензин , 1999) 1828.00 мм УАЗ 3160 4 2.5 TDI ( дизель , 2000) 1828,00 мм
УАЗ 3160 5 2,89 ( бензин , 2000) 1828,00 мм
УАЗ 3162 5 2,89 ( бензин , 2000) мм
УАЗ 3162 2 2.7 ( бензин , 2000) 1828.00 мм
УАЗ 3159 2.7 ( бензин , 1999) 1940.00 мм
UAZ 315195 Hunter 2.4 , 2003) 2010.00 мм
УАЗ 315195 Hunter 2.7 I 16V ( бензин , 2003 г.) 2010.00 мм
УАЗ 315195 Hunter 2.89 ( бензин , 2003) 2010.00 мм
2080.00 мм
УАЗ 3163 Патриот 2.3D ( дизель , 2005) 2080.00 мм
УАЗ 23632 Пикап 2.7 ( бензин 149, 2008)
УАЗ 3162 5 2,89 ( бензин , 2000) 1948,00 мм
УАЗ 3162 2 2,7 ( бензин , 2000) 1948.00 мм
2,45 ( бензин , 1985) 1990.00 мм
УАЗ 469 2,45 Б ( бензин , 1964) 1990,00 мм
УАЗ 3151 2 2,45 ( бензин , 1989) мм 1990.00 мм
УАЗ 3163 Патриот 2.7 I 16V ( бензин , 2005) 2000.00 мм
УАЗ 3163 Патриот 2.3D ( дизель , 2005) 2000.00 мм
УАЗ 23632 Пикап 2.7 ( бензин , 2008) 2000.00 мм
УАЗ 31514 8 2.24 D ( дизель , 2002) 2020.00 мм
УАЗ 31514 2,45 ( бензин , 1995) 2020.00 мм
(
) ) 2.89 ( бензин , 1995) 2020.00 мм
УАЗ 315195 Hunter 2.4 D ( дизель , 2003) 2025.00 мм
УАЗ 315195 Hunter 2.7 I 16V ( бензин 9002, 2003) 90 2025.00 мм
УАЗ 315195 Hunter 2.89 ( бензин , 2003 г.) 2025.00 мм
УАЗ 3151-01 2,45 ( бензин , 1985) 2050.00 мм

52 9014.45 ( бензин , 1964)

2050.00 мм
УАЗ 3151 2,45 ( бензин , 1989) 2050.00 мм
УАЗ 3159 2.7 ( бензин , 1999) 2105.0016 мм
BMW Z3 Coupe (E36 / 7) 2.8 ( бензин , 1997)
BMW Z3 M (E36 / 7) 3,2 ( бензин , 1997) 4025.00 мм
Monte Carlo Monte Carlo 4.0 I V12 ( бензин , 1992) 4025.00 мм
4025,00 мм
BMW Z3 Coupe (E36 / 7) 2,8 Автомат ( бензин , 1997) 4025,00 мм
BMW Z3 Coupe (E36 / 7) 3,0 i ( бензин , 2000) 4025.00 мм
BMW Z3 Coupe (E36 / 7) 3.0i Автомат ( бензин , 2000) 4025.00 мм
BMW Z3 M Coupe (E36 / 7 ) 3,2 ( бензин , 1998) 4025,00 мм
BMW Z3 (E36 / 7) 3.2 ( бензин , 1998) 4025.00 мм
Chevrolet Corsa Sedan (GM 4200) 1.0 I ( бензин , 1997) 4025.00 мм
Chevrolet Corsa Sedan (GM 4200) 1.6 I (GM 4200) 1.6 I бензин , 1994) 4025.00 мм
Chevrolet Corsa Sedan (GM 4200) 1.6 I 16V ( бензин , 1994) 4025.00 мм
Tofas Bravo 2.0 I 20V бензин , 2001) 4025.00 мм
Chevrolet Corsa Wagon (GM 4200) 1.6 I 16V ( бензин , 1998) 4025.00 мм
Chevrolet Corsa Wagon (GM 4200) 1.7 D ( дизель , 1998) 4025.00 мм
УАЗ 469 2.45 ( бензин , 1964) 4025.00 мм
Fiat Bravo (182) 1.2 16V 80 ( бензин , 1998) 4025.00 мм
) 1.4 (182.AA) ( бензин , 1995 г.) 4025.00 мм
Fiat Bravo (182) 1,4 (182.AG) ( бензин , 1995) 4025,00 мм
Fiat Bravo (182) 1,6 16V ( бензин , 1996) 4025,00 мм
Fiat Bravo (182) 1,6 16V Автомат ( бензин , 1996) 4025,00 мм
Fiat Bravo (182) 1,6 16V (182.AH) ( бензин , 1995) 4025,00 мм
Tofas Bravo 1.6 I 16V SX ( бензин , 2001 г.) 4025.00 мм
Fiat Bravo (182) 1.8 GT (182.AC) ( бензин , 1995) 4025.00 мм
Fiat Bravo (182) 1.9 TD 75 S (182.AF) ( дизель , 1996) 4025,00 мм
Fiat Bravo (182) 1,9 JTD 105 ( дизель , 1998) 4025,00 мм
Fiat Bravo (182) 1,9 JTD 100 ( дизель , 2001) 4025.00 мм
Fiat Bravo (182) 1.9 TD 100 S (182.AF) ( дизель , 1996) 4025,00 мм
Fiat Bravo (182) 2,0 HGT 20V ( бензин , 1998) 4025,00 мм
Opel Corsa B Kasten 1.4 ( бензин , 1999) 4026.00 мм
Opel Corsa B Kasten 1.7 D ( дизель , 1999) 4026.00 мм
, 1994 14169 Oarapel 2.5 TD Автомат ( дизель , 1994)
Acura TL II (UA5) 3.2 I V6 24V Тип S ( бензин , 2002 г.) 1785.00 мм
Mitsubishi Diamante II 3.0 I V6 24V GDI 4WD ( бензин , 1996) 1785,00 мм
Toyota Mark II Wagon Qualis 2.2i ( бензин , 1997) 1785,00 мм 1785,00 мм 1785,00 мм 1785,00 мм
Toyota Mark II Wagon Qualis 2.2i Автомат ( бензин , 1997) 1785,00 мм
Toyota Mark II Wagon Qualis 2.5i V6 24V ( бензин , 1997) 1785.00 мм
Kia Кларус Комби (GC) 1.8 I 16V ( бензин , 1998) 1785.00 мм
Kia Clarus Combi (GC) 2.0 I 16V ( бензин , 1998) 1785.00 мм
Opel Omega B Caravan 2.0i Автомат ( бензин , 1994) 1785.00 мм
Opel Omega B Caravan 2.0i ( бензин , 1994) 1785.00 мм
Opel Omega B Caravan 2.0i 16V ( бензин 1785.00 мм
Opel Omega B Caravan 2.0i 16V АКПП ( бензин , 1994) 1785.00 мм
Opel Omega B Caravan 2.5i V6 ( бензин , 1994) 1785.00 мм
Opel Omega B Caravan 2.5i V6 бензин , 1994) 1785,00 мм
Opel Omega B Caravan 3.0i V6 Automatic ( бензин , 1994) 1785,00 мм
Opel Omega B Caravan 3.0i V6 () бензин 1785.00 мм
УАЗ 469 2,45 ( бензин , 1964) 1785.00 мм
Opel Omega B Caravan 2.0 DTI 16V ( дизель , 1997) 1785.00 мм
1785.00 мм
Opel Omega B Caravan 2.5 TD ( дизель , 1994) 1785.00 мм
Fiat Stilo (192) 1.2 16V ( бензин , 2001) 1785.00 мм
Fiat Stilo (192) 1,4 I 16V ( бензин , 2003 г.) 1785,00 мм
Fiat Stilo (192) 1,6 16V ( бензин , 2001) 1785,00 мм

52

Audi A3 Sportback (8V) 1,2 TFSI ( бензин , 2014) 1785,00 мм
Audi A3 Sportback (8V facelift 2016) 1.0 TFSI ( бензин , 2016) 1785,00 мм
Audi A3 Sportback (рестайлинг 8V 2016) 1.0 TFSI S Tronic ( бензин , 2016) 1785,00 мм
Audi A3 Sportback (8V) 1,4 TFSI ( бензин , 2013) 1785,00 мм
Audi A3 Sportback (8V) 1,4 TFSI S-tronic ( бензин , 2013) 1785,00 мм
Audi A3 Sportback (8V facelift 2016) 1.4 TFSI COD Ultra ( бензин , 2016) 1785,00 мм
Fiat Stilo (192) 1.8 16V ( бензин , 2001 г.) 1785.00 мм
Audi A3 Sportback (8V facelift 2016) 1.4 TFSI COD Ultra S Tronic ( бензин , 2016) 1785,00 мм

61

Land Ровер Дефендер 110 2.5 TDi ( дизель , 1990)

2080.00 мм 90 SW161
Land Rover Defender 110 2.5 ( бензин , 1985) 2035.00 мм
Land Rover Defender 110 3.5 V8 ( бензин , 1985) 2035.00 мм
Land Rover Defender 110 2.5 D ( дизель , 1985) 2035.00 мм
2035.00 мм
Land Rover Defender 130 2.5 TDi ( дизель , 1995) 2035.00 мм
Land Rover Defender 130 2.5 TD5 ( дизель , 1999 ) 2035,00 мм
Ford Econoline (E) 4,6 I V8 XL ( бензин , 1992) 2050,00 мм
Ford Econoline (E) 5,4 I V8 XLT ( бензин , 1992) 2050.00 мм
Iveco Massif 4×4 3.0 л. бензин , 1999) 2050,00 мм
УАЗ 469 2,45 ( бензин , 1964) 2050,00 мм
Land Rover Defender 90 2,5 TD5 ( дизель , 1999) 2059,00 мм
Ленд Ровер Дефендер 110 2.5 TD5 ( дизель , 1999) 2059,00 мм
Mitsubishi Delica (L400) 2,8 TD 4WD ( дизель , 1993) 2060,00 мм
Mitsubishi Space Gear (PA0) 3,0 I V6 24V 4WD ( бензин , 1996) 2070.00 мм
Toyota Mega Cruiser (BXD20) 4.1 TD 4WD ( дизель , 1995) 2075.00 мм
Tata Sumo 1.9 D ( дизель , 1996 ) 2080.00 мм
Hummer h3 (gmt 840) 6.0i V8 ( бензин , 2002) 2080.00 мм
Hummer h3 SUT 6.0i V8 4×4 Автомат ( бензин , 2004) 2080.00 мм
GMC Savana 6.0 ( бензин , 1996) 2083,00 мм
Mitsubishi Delica (L400) 2,4 4WD ( бензин , 1993) 2090,00 мм
Vauxhall Movano Facelift 2800 г. 1.9CDTI ( дизель , 2003) 2253,00 мм
Vauxhall Movano SWB (рестайлинг 2003) 2800 2,5 CDTI 16V ( дизель , 2003) 2253,00 мм
Vauxhall Movano 2003 SWB (рестайлинг 2003) 2800 2.5 CDTI 16V АКПП ( дизель , 2003 г.) 2253,00 мм

человек использует бочки с маслом вместо колес для своего внедорожника УАЗ, и это вообще не работает


Jalopnik всегда был сайтом, который аплодирует автомобильному идиотизму и принимает в нем участие.Было бы почти безответственно не поделиться этим видео с российского канала YouTube Garage 54, где изображен легендарный военный внедорожник УАЗ 469, передвигающийся на колесах из масляных бочек. Все это невероятно бессмысленно.

Команда «Гаража 54» использует квадратные трубы для усиления масляных бочек перед их прикручиванием к УАЗу, поскольку тонкий листовой металл — особенно в этой цилиндрической форме — не выдержит веса тяжелого российского внедорожника.

Затем, понимая, что скользкая внешняя поверхность цилиндра вряд ли будет иметь сцепление с дорогой, а тем более на снегу, автомобильные «экспериментаторы» Garage 54 прикрутили болтами к угловому железу, чтобы действовать как лопасти.

Совсем не работает.

УАЗ еле трогается. Крошечные, тонкие металлические лопасти не врезаются в снег очень глубоко, и они довольно широко разложены, позволяя гладкой металлической поверхности ствола довольно часто соприкасаться с землей и почти не улучшать сцепление.

G / O Media может получить комиссию

Все это совершенно бессмысленное занятие, и ведущий Влад это знает. «Это был огромный успех», — говорит он. «Я хочу сказать, что мы с треском провалились.

Влад не перестает удивлять меня своей способностью получать удовольствие, делая вещи, которые не имеют смысла и требуют много времени за очень маленькое вознаграждение. Надеюсь, он никогда не остановится.

Я тоже надеюсь, что он не уничтожит этот УАЗ, потому что это действительно невероятная машина. У меня была возможность познакомиться поближе и лично с одним из них, когда я был в Хошимине в январе. Взгляните на внедорожник со сдвоенной неразрезной осью кузова на раме:

Это невероятно олдскульный, с листовыми рессорами на всех сторонах, двухуровневой системой полного привода (вход-выход, высокий-низкий ) вместо одного рычага управления приводом на два / четыре колеса и высоким / низким диапазоном.Кроме того, передний мост имеет конструкцию «закрытый кулак» с коническими роликоподшипниками с поворотным шкворнем вместо шаровых шарниров (как в старом Willys Jeep — см. № 19 ниже).

Motor 1 немного углубляется в детали, описывая в своем рассказе о легендарном российском внедорожнике:

Представленный в 1971 году, 469 был произведен в России, Германии (2003-2007 годы как Baijah Automotive). Куба, Азербайджан, Вьетнам, Украина и даже в США (1997 — 2005 гг.). Фактически, УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) до сих пор предлагает покупателям модернизированную версию модели под названием Hunter.

Технические данные:

Первоначально внедорожник имел 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 71 л.с. (56 кВт), соединенный с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и постоянным полным приводом. Устройство могло работать на бензине с октановым числом ниже 72.

Hunter, выпущенный в 2010 году, предлагается с оптимизированным 2,7-литровым двигателем мощностью 128 л.с. (94 кВт) и 148 фунт-футов (201 ньютон-метр). ) крутящего момента при 2500 об / мин. Четырехступенчатая коробка передач была заменена более новой пятиступенчатой ​​коробкой передач.Есть также 2,2-литровый дизельный агрегат мощностью 114 л.с. (84 кВт) и более высокой топливной экономичностью.

Стиль, простота и особенно отличная компоновка сидений для семи пассажиров делают меня большим поклонником. Даже если он не может ехать по снегу, когда к его ступицам прикручены бочки с маслом.

Уаз 469, Гебраухтваген | eBay Kleinanzeigen

Viele Deals wurden auf eBay Kleinanzeigen gemacht, seit dein Browser das Licht der Welt erblickt hat.Um weiterhin all Funktionen einwandfrei nutzen zu können, solltest du ihn aktualisieren. Wir empfehlen Google Chrome, Mozilla Firefox, Microsoft Edge или Safari, подпадает под действие MacOS.

Suchergebnisse

24 Ergebnisse для уаз 469


Erstelle einen Suchauftrag und lasse dich benachrichtigen,
wenn neue Anzeigen eingestellt werden.

  • 48653 Коесфельд

    24.10.2021

    Angeboten wird ein Zeitgründen mein Uaz469 4×4 Oldtimer.Der Uaz469 Springt von Eigener Kraft an …

    2.000 € VB

  • 5-Gang-Getriebe, Sitze, Lenkrad und Räder können gegen Originale ausgetauscht werden, wirptingen…

    6.500 €

  • 25572 Vaalerfeld

    21.10.2021

    Ich verkaufe hier mein Уаз 469 Es ist ein ehemaliges Auto der Volkspolizei Das Verdeck ist …

    3.500 €

  • 01774 Höckendorf

    20.10.2021

    Militärauto UAZ 469 B der polnischen Armee! Das Auto ist vollständig für die Zulassung vorbereitet ….

    5.990 €

  • Оригинальный мотор, все функции которого уже не годятся! Авто стехт в раздачу!

    1.600 €

  • 85057 Ингольштадт

    17.10.2021

    Einsteigen, losfahren, Spaß haben.Aus Zeitgründen möchte ich verkaufen aber kein NOT Verkauf ….

    5.700 € VB

  • Hallo bin auf der suche nach ein GAZ 69 или UAZ 469 или DKW Munga zum Aufbauen übern Winter wer…

    VB

  • Привет, ich suche einen UAZ 469 / B mit Starrachsen (keine Portalachsen). Das Fahrzeug soll…

    22.222 € VB

  • 38446 Вольфсбург

    07.10.2021

    Verkaufe einen UAZ 469 mit deutschen Papieren und H-Zulassung! 7 Sitze, auch eingetragen! Дер УАЗ …

    6.800 € VB

  • 18528 Bergen auf Rügen

    03.10.2021

    УАЗ заезжает из польской полиции и укомплектован рестораном. Бауджар 1982, Мотор …

    5.000 € VB

  • Verkaufe UAZ-469 — Militär mit 300mm Bodenfreiheit Бывшая ГДР Volkspolizei Бензин Karosse und Rahmen…

    3,450 €

  • 16348 Мариенвердер р. Бернау б. Берлин

    Biete einen Original Uaz в Tarn an, Fahrzeug ist in einem guten Zustand! Es ist noch zugelassen und…

    14.000 € VB

  • 06193 Wettin- Löbejün

    26.09.2021

    Verkaufe meinen UAZ 469 B. Habe das Fahrzeug letztes Jahr gekauft, um ihn wieder aufzubauen. Лейдер …

    8.500 € VB

  • 06406 Бернбург (Заале)

    24.09.2021

    Verkaufe einen Russischen Oldtimer UAZ-469B (NVA) в г. *** TOP Originalzustand **** * Исходный 15.730 …

    15.999 € VB

  • Ich biete einen UAZ 469 im Original Zustand.Es ist möglich das Auto auf H-Kennzeichen anzumelden ….

    10.990 €

  • 66125 Дудвейлер

    15.08.2021

    Biete einen UAZ 469-B mit H-Zulassung an ohne TÜV Zündung ist neu und eingestellt. Vergaser wurde …

    5,800 €

  • 98631 Grabfeld- Jüchsen

    24.06.2021

    Verkaufe hier meinen УАЗ 469. Zum rumstehen ist er zu schade und wird auch nicht besser davon. Умереть …

    3.000 € VB

  • 98587 Штайнбах-Халленберг

    07.06.2021

    Ich biete hier einen absolut einmaligen und liebevoll restaurierten UAZ 469 B. Das Fahrzeug wurde …

    11 499 € 9 0003

  • 06406 Бернбург (Заале)

    16.05.2021

    Веркауф УАЗ-469Б в *** Оригиналзустанд *** Оригинал Es ist von 1979 Папье …

    5.800 € VB

  • 06406 Бернбург (Заале)

    04.05.2021

    ***** Suche einen UAZ 469 ******* §§§§§ Bitte alles anbieten §§§§§ Mit oder ohne Papiere Mit oder …

    VB

  • 06406 Бернбург (Заале)

    31.03.2021

    Веркауф УАЗ-469Б в *** Оригиналзустанд *** Оригинал Motor läuft einwandfrei Бензин Getriebe …

    5.800 € VB

  • 81737 Рамерсдорф-Перлах

    26.02.2021

    Bulgarische Papiere EU Внедорожник / Geländewagen / Пикап Gebrauchtfahrzeug Unfallfrei Hubraum: …

    9.900 €

  • 85057 Ингольштадт

    13.01.2021

    Top Zustand für seine 42 Jahre. Hat polnische Kennzeichen und polnische Zulassung. Viele …

    5,770 €

  • 71364 Винненден

    19.12.2019

    Fahrzeugbeschreibung: УАЗ 469 Б Verkaufe komplett restaurierte UAZ 469 B. Die Fahrzeuge wurden in …

    17 000 €

надежное сердце лучшего внедорожника Объем двигателя УАЗ

Какой «проходимец» без дизеля? Недоразумение.Неловко ползать по грязи или песку, пробираться по лесу с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойный УАЗ с силовой установкой … Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала была польская дизельная Андория с наддувом: 2,4 литра, 86 сил — помните? Неплохо, на основе английского движка, только дорого. Его бы купили, если бы на него были запчасти. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизель ЗМЗ-514.Везде есть запчасти, и недорогие генераторы, стартеры, сцепления, блоки питания подушек, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но беда, дизель сломался в руках «колхозников».

Немного перегрелся — голову забрал. Раз в неделю не заглядывал под днище — попрощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвал ремень, погнул клапаны … Не дай бог прицеп тянуть и нагружать покрепче: дизель раздавит лайнеры!

Конструкторов не ругаю: они решали поставленную сверху задачу построить из бензинового двигателя дизель ЗМЗ-406.И сделать это качественно невозможно. Допустим, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал должен будет нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину горловины, иначе вкладыши расплющатся. А еще неплохо было бы увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подойдет легковой машине, например, Ниве, но ребята из Тольятти ищут пару с родословной.Поэтому опытные джиперы, владеющие 514, очень нежны с ним. Даже снимали железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь дизелю Заволжья.

NEIGHBORHOOD

Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила курьеров в соседний Китай, где есть крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрал, померил и посчитал годным для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам на изготовление переходной пластины для нашей коробки передач и сцепления.

Дизельный двигатель уверенно прошел испытания. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой.На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

После «Дартеха» наладил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

Машину тестировал на ходу. Трудовой стаж дизеля скрыть невозможно. Рычаг коробки передач нужно нажимать быстро, ощущать острие тяги на каждом шаге. Но к этому привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступающий автомобилям в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, а разогнаться, не прищурившись, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, про подгазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же легко, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу УАЗ как лось. Выламывает заросли и уходит туда, куда страшно ступать.

Мы попали в лес в начале зимы и оказались на незамерзшей тропе.«Включите пониженную — и вам даже не придется включать газ», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Это страшно: если без разгона врезаться, то встанем и утонем. Забираться за трос лебедки в грязную кашу из снега и льда — неприятная перспектива: на ногах ботинки с тонкой подошвой. Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце останавливается, но быстро улетает. Мотор, сочно храпя на две тысячи, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало.Ботинки остались чистыми … С бензином не пойдет.

ЭТО СТОИТ?

В течение года Dartech произвела более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. От владельцев претензий не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина разъезжает и хозяин вполне доволен собой. Цена «УАЗ-Хантера» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогие? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым мотором стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе солярки 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров. Но с бензином нельзя получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

КИТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ — ХОРОШО, НО, ИЗВИНИТЕ, ЕДИНСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЬНОМУ ЗМЗ-514. ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО F-DIESEL — ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ И УДОВЛЕТВОРЕННЫЕ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Двигатель для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей, начиная с конца 60-х годов, представлял собой модернизированный вариант довольно удачного по тем временам ЗМЗ-21.Этот двигатель был одной из первых послевоенных отечественных разработок. Обладает такими положительными качествами, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта. Значительный ресурс и высокие показатели мощности и крутящего момента, что особенно заметно, если учесть небольшой вес этого мотора.

Все это существенно отличало его от низклапанных двигателей, применявшихся ранее на ГАЗ-69 и УАЗах, конструктивно идентичных довоенным двигателям ГАЗ.Конструкция нового двигателя не утратила перспектив развития и в 70-е годы. К началу которого производство мотора вместе с оборудованием было перенесено с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Но, с другой стороны, это исключило дополнительную сборную деталь. Повышение герметичности системы и времени ее заполнения маслом при запуске двигателя. Применение нового фильтра и сталеалюминиевых вкладышей коленвала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (в пересчете на пробег) составил 150 тысяч километров.Относительно большая толщина стенок блока и его головки сделали этот двигатель очень нечувствительным к перегреву.

Еще более совершенный конструктивно по тем временам новый двигатель ЗМЗ-24, замененный на ЗМЗ-21 в Поволжье, был в этом отношении гораздо более хрупким. Несмотря на использование более жесткого блока с нижним соединителем картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 уменьшилась и толщина стенок блока, что компенсировалось ребрами жесткости.Но устойчивость моторов к перегреву по-прежнему сохранялась на высоком уровне.

Я специально акцентирую внимание на факторе перегрева, хотя это не вывод из конструктивных недостатков, а всего лишь производная от форс-мажора. Что особенно характерно для армии с молодыми и неопытными гонщиками и принципами командования типа «поехали, потом начинаем!». Отчасти это неизбежно и оправданно, так как в гонщике развивает качества бойца, а не звезды эстрады. Учит самостоятельно мыслить на шаг впереди.Но то, что хорошо для воспитания, не обязательно должно быть плохо для всего остального.

Кроме того, не покидала конструкторов УМЗ тема повышения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения. Поскольку сам двигатель форсированный и условия его эксплуатации в составе внедорожника, используемого как в Арктике, так и в Африке, требуют не стоять на месте в этом вопросе. Итак, при максимальном увеличении рабочего объема двигателя, допускаемом габаритами блока, проблема качества системы охлаждения стала особенно острой.

В модернизированных двигателях ЮМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, изменена схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе, что улучшило температурный режим его деталей. Улучшение экономических и динамических характеристик двигателя также невозможно без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если в случае старой системы охлаждения это ограничивалось требованиями простоты системы и использования воды в качестве охлаждающей жидкости, что вполне объективно заставляло температуру открытия термостата быть достаточно низкой.Тогда в новой системе объективность попиралась инерцией привычек, помноженной на незнание. Многие водители сознательно меняли заводской термостат на другой, с более низкой (как у старого) температурой открытия. Или даже удалили термостат из системы.

Если в первом случае машина завалила топливом и «радовала» пассажиров еле теплым воздухом от печки, то во втором перегрев был постоянной проблемой. Между тем разработка требований к двигателям для УАЗ-469 обострила реальные проблемы.Так, дальнейшему форсированию двигателя препятствовало низкое наполнение цилиндров рабочей смесью на высоких оборотах.

Это было связано с тем, что конструктивно впускной и выпускной трубопроводы располагались с одной стороны. Соответственно, с одной стороны, в ГБЦ были получены впускной и выпускной каналы. И такое решение не позволило увеличить проточные сечения каналов из-за их близкого расположения. К тому же прокладка между трубопроводами и головкой в ​​некоторых местах оказалась довольно узкой.

При отсутствии контроля затяжки гаек крепления труб эти узкие места прокладки были разрушены, а состав смеси нарушен из-за засасывания воздуха во входное отверстие. Решение проблемы заключалось в разделении впуска и выпуска по разные стороны головы, что по сути означало создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами и временем на его доводку и испытания. УМЗ нашел выход из требования увеличения мощности в виде увеличения рабочего объема до 2-х.9 литров, что позволял сделать имеющийся размер блока.

Вместимость, конечно, выросла, но проблема с заполняемостью обострилась еще больше. В середине 90-х в этом деле был совершен качественный прорыв, когда на новом двигателе УМЗ-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разнесенными впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить наполняющую способность во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, а также расширить сам диапазон.Соответственно значительно улучшились показатели мощности и крутящего момента.

Но решение о серийном производстве двигателей ЮМЗ-249 было отложено по причинам, не имевшим технического объяснения. Перспектива использования этого двигателя в составе ульяновского внедорожника стала еще более сомнительной с учетом произошедшей за это время смены собственников на УАЗе и УМЗ. В результате последний лишился лёгкого двигателя, максимально подходящего для него.

По материалам журнала УАЗИМУТ.№1, 2011.
Павел Тришкин.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и модель легкового типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по российским просторам, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас устанавливаются на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л


Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то различия у них будут косметические: на 417 нет ребер жесткости, гильзы мягче, маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения обратный. .

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрации и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты семейства ГАЗ-21, а под капотом современных автомобилей они не относятся.1

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​система впрыска подачи топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, цилиндры имеют диаметр 100 мм, а пальцы смещены в поршнях на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных подшипников или распределительного вала.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Основой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 стал ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни смещены на 4 мм.В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапан.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Неисправности тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Заглушки, втулки шатуна и компрессия влияют на отключение двигателя.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

1989-настоящее время

1993-настоящее время

2001-настоящее время

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько масла в двигателе

При замене заливка, л

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

Н. д.
~ 150

250
250+

Двигатель был установлен

УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буханка

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический фургон версии ID. Гул прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Volkswagen.

В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

Немецкий концерн заявляет, что улучшатся ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты.

На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями … Кроме того, появится гибридная версия. Это можно рассматривать как переходный этап к электрическому идентификатору. Гул.

Также стоит отметить, что в VW T7 будут элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 одинаково хорош как для перевозки людей, так и для тяжелых грузовых работ.

Даже начинающие автолюбители могут заметить большое количество малярной ленты в передней части автомобиля.

Назначение его накладки — скрыть особенности модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в конструкцию которых включены дневные ходовые огни на светодиодах. Решетка кажется немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, которые включают новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку.

Примерно так же сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает практически весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид патрубков выхлопной системы не претерпел никаких изменений по сравнению с нынешней конфигурацией M5.

УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава.На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ этот автомобиль до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На автомобиле УАЗ 469 был установлен двигатель 451МИ, во многом аналогичный Волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей было взято от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которую в 1985 году переименовали и она получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервисное обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 составляет выполняется по стандартной схеме. Таким образом, межсервисный интервал до первого капитального ремонта составляет 15000 км. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тыс. Км для экономии ресурса мотора.

При обслуживании меняет моторное масло и масляный фильтр… Так, в основном, автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло … Более того, если брать минеральную воду, то она не лучшего качества попадает в силовой агрегат.

Каждую секунду для двигателя УАЗ — это сложная замена расходных материалов … В ней владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  • Проверка свечей зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то произвести тюнинг силового агрегата достаточно просто.

Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. В этом случае в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал.Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется поменять головку блока на головку впрыска и соответственно настроить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки. Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе эксплуатации установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции.В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

На модель УАЗ «Хантер» (315195) Ульяновского автозавода было установлено всего 3 типа двигателей: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143. Первые два — бензиновые, инжекторные, последний — дизельный. Из всех трех вариантов предпочтительнее ЮМЗ-4213, так как у него самая плавная полка крутящего момента, то есть хорошая тяга доступна на низких оборотах, почти как у дизеля.ЗМЗ-409 тоже неплох, уступая только по величине крутящего момента, ведь сказывается громкость — 2,9 у УМЗ против 2,7.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так просто, в сети то и дело появляются гневные отзывы об этом двигателе, что он ненадежный, постоянно выходит из строя и имеет небольшой ресурс. Ведь например, ГБЦ сконструирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непродуманной системы охлаждения, а все потому, что дизель ЗМЗ-5143 делался не с нуля, а является глубокой модернизацией (переделка ) от бензина ЗМЗ-406.А вот искровый мотор нельзя «переделать» в дизель по определению, а точнее можно, но с «косяками».

По мнению многих владельцев охотников, бывают ситуации, когда мощности их штатного мотора не хватает. Особенно это заметно на суровом бездорожье, когда нет смысла слишком сильно разгоняться, а медленно ехать втихаря невозможно из-за недостаточной тяги двигателя. Вот тут и возникает вопрос — какой двигатель поставить на УАЗ Хантер? Заменить двигатель при желании можно практически на любой из тех, которые умещаются в подкапотном пространстве вашего автомобиля, а таких вариантов очень много.

OM616

Можно, но если поставить на УАЗ слишком мощный двигатель, то при резком старте он может «сломать» коробку, раздатку, мосты или кардан. Согласитесь, приятного мало. Поэтому нужно выбирать такой вариант, чтобы двигатель был еще и надежным, и чтобы было минимум переделок. В идеале, чтобы все, кроме самого мотора, оставалось прежним. А таких двигателей в их массе уже намного меньше, и лучшие из них — японские.Охотник комплектуется коробкой передач Dymos с завода.

Для того, чтобы подключить к даймосу любой другой мотор — не из серии газ-УАЗ, придется соорудить переходную пластину под коленчатый вал этого двигателя, маховик с наружным диаметром под венец УАЗа и стартер, все равно нужно не забывать о корзине сцепления.

Но замена двигателя на импортный не означает только японский. Немецкий — отличный тому пример. дизельный двигатель OM616 от Mercedes-Denz, довольно древний, но в то же время надежный мотор, не требующий суперпрофессиональных навыков для его сборки и разборки.Однако найти такой мотор в хорошем состоянии сегодня довольно проблематично, да и технические характеристики особо не впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об / мин и 138 Нм при 2400 об / мин, единственная хорошая новость — крутящий момент доступен с самого низа.

Удивительно, но тяга кажется хорошей, если предположить, что колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то в районе 110 км / ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход в районе 10 литров на «сотню», да и к качеству солярки этот агрегат не особо требователен.

1КЗ-ТЕ

На УАЗ хантер можно поставить японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае последнего под передним карданом придется отшлифовать пластину толщиной около 2 см, а также немного сдвинуть основной радиатор охлаждения. вперед. 1KZ-TE — один из лучших японских дизельных двигателей, который вскоре после выпуска заменил более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 об / мин, а мощность порядка 130-140 лошадиных сил… Имеет 2 клапана на цилиндр, а средний расход — около 7 литров!

Из недостатков можно выделить: использование электронного ТНВД, что несомненно является недостатком с точки зрения надежности. Замена такого топливного насоса высокого давления обойдется вам в весьма существенную сумму, поэтому рекомендуется взять более старую разновидность мотора 1KZ-T с механическим топливным насосом высокого давления. Сложная система ГРМ вместе с плоскими поршнями (без канавок под клапан) тоже не добавляет ей надежности, потому что при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, как следствие — дорогостоящий ремонт.

Nissan Qd-32 и Td 27

Вот еще парочка японских двигателей от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет порядка 80 тысяч рублей, так что какой из них установить — решать вам. TD 27 тяжелый и шумный, но это потому, что блок цилиндров и головка чугунные, а двигатель очень надежный. Мощность Qd-32 намного выше, поэтому обычно с ним в паре идут коробка Атлас и раздатка. Некоторым все же удается установить 3-х литровые и даже 5-литровые двигатели от Toyota, но здесь им не нужны мосты УАЗ, нужны мосты от Nissan Terrano… Qd-32 имеет множество модификаций, его мощность варьируется от 135 до 150 л.с. а крутящий момент примерно 330-350 Нм. Как и Td 27, он полностью чугунный.

Внутренний G8

V-образные 8-цилиндровые двигатели тоже часто устанавливают на УАЗы, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ-523 — это карбюраторный двигатель объемом 4,7 л. Также он устанавливался на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свою машину — на ней так приятно будет ездить.

Если вы решили установить один, обязательно растяните все болты и проверьте клапанные зазоры. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач придется просверлить новые отверстия в крышке сцепления. Чтобы все получилось точно, возьмите старый и новый «колокольчики» и прикиньте, где должны быть отверстия, а затем нарезать резьбу для шпильки M12.

Результат

Перед заменой двигателя необходимо получить разрешение ГИБДД на переоборудование автомобиля, так как в этом случае у вас не будет такого же номера двигателя и указанного в ПТС.Другими словами, у вас (если вы делаете это самостоятельно) или тюнинговая компания должны быть все Необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за границы (и не только). Это необходимо для того, чтобы в дальнейшем не было проблем с регистрацией транспортного средства.

Связанные работы по замене:

  1. Надо будет менять всю проводку, либо ее отдельную часть.
  2. Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет сделать двойной выхлоп.
  3. Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *