Толкач мотобуксировщик передний привод своими руками: чертежи самодельного модуля-толкача. Как сделать рулевой узел

Мотобуксировщик толкач или модуль толкач для буксировщика

Мотобуксировщик – индивидуальное, всесезонное средство для передвижения по бездорожью, которое очень популярно среди рыболовов и охотников. Это обстоятельство явилось толчком для создания всевозможных модулей и приставок, прицепов и других опциональных приспособлений, способных расширить возможности мотособаки.

Сегодня производители мотобуксировщиков предлагают продажу саней-волокуш с различными типами сцепок, полозьев и способами посадки водителя и пассажиров; разрабатывают лыжные модули и мотобуксировщики толкачи; выпускают кофры и защитные чехлы. Все эти и другие многочисленные опции позволяют наиболее эффективно использовать буксировщик.

Вот и универсальный толкач, который предназначен для установки своими руками на мотобуксировщик с передним или задним расположением двигателя. Приставка крепится к мотобуксировщику спереди, выполняя функции рулевого модуля. «Толкач», к примеру, подходит для коротких (с базой 1250 мм) и длинных (с базой 1450 мм) рыбинских мотособак (с гусеницей шириной 500 мм).

Модуль используется для перемещения по снежному покрову любой толщины и свойства. С его помощью управление буксировщиком становится более комфортным, также существенно повышается проходимость транспортного средства, так как волокуша (адаптер) уплотняет снег перед гусеницей, тем самым, создавая своеобразную колею для движения мотобуксировщика.

По сути, модуль-толкач выполняет функции лыжного модуля. Однако, его главное преимущество заключается в бóльшей площади опоры передней волокуши с поверхностью снежного покрова, чем у двух лыж лыжного модуля. Поэтому мотобуксировщик-толкач целесообразнее использовать для передвижения по глубокому, в том числе пухлому, снегу.

Устанавливать модули «толкачи» допускается на мотобуксировщики как с передним, так и с задним приводом (на выбор). Мощность двигателя транспортного средства доступна в диапазоне от 9 до 15 л.с. (последнее значение предпочтительнее, предоставляется возможность выбора и типа подвески (склизовая, катковая), а также других компонентов конструкции мотособаки.

Толкач для мотобуксировщика приобрести можно отдельно, как опцию, или в комплекте с транспортным средством. Цена, указанная на витрине, это стоимость модуля. В нашем магазине можно приобрести и мотобуксировщик-толкач Барс или Бурлак-М от производителя. Доставка передних адаптеров осуществляется во все регионы РФ с производственного склада.

Модуль-толкач Барс

Производитель мотобуксировщиков Барс предлагает универсальный модуль-толкач, который устанавливается на буксировщики с шириной гусеницы 500 мм, с базой любой длины (1200-1530 мм) и с любым типом подвески. Простая конструкция адаптера позволяет устанавливать «толкач» на любые сани-волокуши самостоятельно. заказать модульную приставку Барс можно в комплекте с пластиковым поддоном (волокушей) или без него.

Универсальная модульная приставка Барс-Толкач эксплуатируется по снежному покрову любой толщины, в том числе по рыхлому и глубокому снегу. В стоимость, указанную на витрине магазина, не включены волокуши.

Модель саней можно выбрать самостоятельно или использовать уже имеющуюся в распоряжении. Также мотобуксировщик-снегоход Барс с модульной приставкой «толкач» способен буксировать ещё одни сани-волокуши.

Толкач-трансформер Буксир

Модульная приставка для мотобуксировщиков Север-Т – это адаптер, именуемый как «толкач-трансформер», предназначенный для установки на ижевские мотособаки «Мотобуксир». Модуль-толкач располагается спереди транспортного средства. Таким образом, толкающий буксировщик с рулевым модулем образуют некое подобие разборного мотоснегохода, предназначенного для передвижения по снежному покрову.

Удобство подобной конфигурации заключается в модульности конструкции адаптера. Наличие в хозяйстве такой нехитрой приставки позволит владельцу мотобуксировщика эксплуатировать вездеходное транспортное средство и как тягач, и как миниснегоход. Более того, толкач-трансформер легко складывается для его транспортировки в автомобилях. Комфорт во время движения обеспечивает пружинная подвеска.

Модуль-толкач Бурлак

Универсальность модульной приставки для мотобуксировщиков Бурлак-М, типа «толкач», основывается по тому же принципу, что и у производителя мотособак Барс. А именно, модуль-толкач допускается устанавливать на любые модели буксировщиков Бурлак-М с шириной гусеницы 500 мм. Расположение силового агрегата, тип подвески и длина базы транспортного средства также не играют никакой роли.

Главный параметр – мощность двигателя. Чем она меньше, тем буксировщик-снегоход тяжелее разгоняется. Однако, переплачивать за мотосани с ДВС максимальной мощности (17-18 л.с.) особой нужды нет. Оптимальный вариант – 15 л.с. Это и приемлемая цена, и достаточная мощность. А зачастую выгоднее приобрести мотобуксировщик-толкач с адаптером, что возможно в рамках скромного бюджета.

Стоит ли делать толкач для мотобуксировщика своими руками?

Вопрос отнюдь не философский. Ответ на него – элементарный прагматизм. Для одних несложно сделать мотобуксировщик толкач, используя чертежи, фото и видео из Интернета, другие в силах самостоятельно разработать и изготовить мототолкач, кому-то интересен процесс создания.

Но большинство людей не имеют для этого занятия ни времени, ни инструмента, ни опыта.

В любом случае, даже тем, кто знает как сделать толкач для мотобуксировщика своими руками и таким образом пытается сэкономить на покупке, стоит задуматься о сомнительности данной затеи. Некоторые элементы адаптера всё же придётся поискать, что отнимет и время, и деньги. Поэтому, как правило, приобрести мотобуксировщик толкач гораздо дешевле и быстрее!

ТОЛКАЧ ДЛЯ МОТОБУКСИРОВЩИКА с Видео обзором

Описание

В видео показано как правильно, удобно и легко собрать модуль толкач. Натуральный отзыв ну и конечно же испытания! Смотрите внимательно, много интересного, Можете перемотать в начало там рассказывает как собирать. ближе к 9 минуте показывает как идет по пухляку в лесу где снега по пояс!

Дисконтная карта

В нашем магазине “Мототехника” действуют дисконтные карты.

Скидка по дисконтной карте, распространяется на все группы товаров кроме распродажи и техники.

Дисконтную карту “Мототехника” можно получить в подарок, а так же купить. С нашей дисконтной картой Вам доступны самые низкие цены в Самаре, на самые качественные товары.

Об условиях приобретения дисконтной карты “Мототехника” уточняйте в магазине или по телефону.

Сравнительный анализ мотобуксировщиков с передним и задним приводом

Тип привода мотобуксировщика определяется расположением основных агрегатов на платформе транспортного средства. Таким образом, на переднеприводных мотособаках двигатель и трансмиссия располагаются на платформе впереди, на заднеприводных – наоборот, сзади. В большинстве случаев, компоновка агрегатов определяет и расположение приводного вала.

На российском рынке гусеничные буксировщики представлены в обоих вариантах исполнения огромным ассортиментом моделей. Передние и задние привода активно используются на охоте и рыбалке. Но споры и «священные» войны по поводу, какой вид компоновки более удобен и предпочтителен, не умолкают на интернет-форумах и по сей день. Попробуем разобраться с этим вопросом самостоятельно.

Явное преимущество мотособак с задней приводной схемой компоновки агрегатов – это, конечно же, маневренность и управляемость. Оно и понятно, центр тяжести расположен ближе к месту сцепки. В остальном заднеприводные мотобуксировщики ничем экстраординарным не выделяются перед передней компоновкой, а вот уступают им во многом.

Приводной вал, расположенный в задней части мотособаки, приводит к излишнему натяжению нижней гусеничной клети, что на практике при движении выражается в виде самозакапывания, фрезерования поверхности и пробуксовки. Недаром, большинство производителей снегоходов – «старших братьев» мотособак, давным-давно, отказались от заднеприводной схемы и используют привод в передней части гусеницы.

Скосы гусеницы под ведущей задней звездочкой и нагруженная корма буксировщика способствуют опрокидыванию транспортного средства при подъеме в гору и низкой проходимости по глубокому рыхлому снегу. Тогда как мотобуксировщик с передним приводом нагружен в большей степени с носа. Под силой тяжести и давления на носовую часть конструкции поверхность соприкосновения гусеницы и снега увеличивается, что способствует более уверенному передвижению в этих условиях. На мотособаках с задней компоновкой расположения приводного вала пятно контакта при разных условиях может уменьшаться до 15%. Советы по увеличению веса на волокушах, в целях выравнивания балансировки транспортного средства, приводят лишь к повышенной массе конструкции. И, как следствие, возрастает требование к мощности двигателя.

Высокие нагрузки на кормовую часть буксировщика приводят к более частому выходу деталей привода из строя. В частности, нередки случаи, когда лопаются пружины балансирных тележек. Но на этом повреждение не останавливается, острая кромка пружины по кругу разрезает гусеницу. В итоге возникает необходимость её полной замены. Но и на этом проблемы не ограничиваются, профилактическая замена подшипников ходовой части требует проведения серьезных демонтажных и регулировочных работ. Необходимо снять двигатель, отрегулировать поперечное и продольное смещение вариатора, тогда как ремонт переднеприводной компоновки не сталкивается с подобными трудностями.

С учетом вышеназванных причин получается, что задний привод на мотобуксировщиках не способствует повышению транспортной проходимости и приводит к более частым поломкам узлов и деталей конструкции.

лыжные и колесные модули. Как сделать своими руками по чертежам? Размеры

Мотобуксировщик — это довольно необычное транспортное средство, похожее на обрезанный снегоход, предназначенное для перевозки людей и грузов по бездорожью. Такое устройство будет очень полезным для лыжников и рыбаков.

Описание

Мотобуксировщик имеет и второе название – «мотособака». Получил он его за свою схожесть с упряжкой для собак. Его транспортный модуль и сани или сани-волокуши расположены раздельно. Эксплуатация данного транспортного средства чаще всего происходит на заледеневших реках и озерах или на заснеженных территориях, поэтому мотособака так популярна среди рыбаков, туристов и охотников.

Изначально агрегат и был создан для зимнего времени года и езды по замерзшим водоемам.

У мотобуксира много общего со снегоходом, но самое главное их различие — водитель располагается на санях, а не на транспортном модуле. Благодаря такой модификации мотособака имеет маленький вес и большую проходимость. Несложная конструкция и низкая цена — это еще два главных достоинства. Без проблем эту машину можно поместить практически в любой легковой автомобиль. Объем бака для бензина – 5-6 литров, а за один час аппарат тратит около 1-2 литров топлива.

Хорошая и качественная мотособака должна ездить не только по накатанной колее, но и по достаточно глубокому снегу. Справляется с перевозкой груза через лес или через местность с подъемами и спусками. Так как мотобуксировщик был создан преимущественно для зимы, летом его производительность снижается. Каменистые поверхности быстро приводят в негодность гусеницу из резины, с помощью которой он двигается. В летнее время года лучше передвигаться по болотам, полям или лесным тропинкам.

Рассмотрим подробнее особенности конструкции.

Бензиновый или дизельный двигатель

Чаще всего используется одноцилиндровый четырехтактный ДСВ (двигатель внутреннего сгорания), мощность которого может варьироваться от 6 до 15 лошадиных сил. Это простейшая конструкция поршневого двигателя с одним рабочим цилиндром. Обладает высоким коэффициентом полезного действия (КПД) и маленькой потерей тепла, но с другой стороны, части двигателя испытывают на себе тепловое и механическое напряжение. Если смотреть на тяговые показатели, 6 лошадей предназначены для перевозки одного человека, а 9 – уже для двух.

Несущая рама

Это остов или несущая система мотобуксировщика. К ней крепятся все основные узлы конструкции. Не допускается тонкий металл при изготовлении, так как рама во время движения испытывает серьезные нагрузки, и из-за ее деформации машина станет непригодной для работы. Специалисты утверждают, что толщина стали должна быть минимум 3 миллиметра.

Подвеска

Данный элемент выступает в роли соединителя кузова мотособаки с дорогой. Всего выделяют три вида подвесок.

Склизовая

Подходит для зимнего времени года, обеспечивает более удобное передвижение по снегу. Представлена в виде жесткой основы из соединенных между собой двух лыж (склизы). Особое строение гусениц и малое количество движущихся деталей не позволяет снегу забиваться внутрь подвески. Еще один плюс — это маленькая нагрузка на двигатель.

Данная подвеска имеет и свои минусы. Во-первых, нужно постоянно смазывать детали, так как данная система конструкции сильно подвержена износу.

В роли смазки может выступать снег, но не исключено, что вместе с ним в систему может попасть песок, земля или грязь. Во-вторых, склизовая подвеска достаточно жесткая, и при езде будут чувствоваться все кочки и ямы.

Катковая

Такая подвеска универсальней и долговечней склизовой. Основой данного вида являются катки, они движутся по внутренней стороне гусениц, практически не испытывая трения. Использование возможно не только зимой. Агрегат отлично передвигается как по льду, так и по заснеженным территориям, и другим твердым поверхностям.

Оптимальная глубина снега – 30-40 сантиметров. Это более мягкая подвеска, поэтому при езде по бездорожью не будет дискомфорта. Из недостатков можно выделить то, что попадающий в катки снег не вылетает из гусянки, как у склизовой подвески, из-за чего мотособака с такой комплектацией не может ехать по глубокому снегу.

На пневмоколесах

Самая простая в эксплуатации подвеска, двигатель защищен от износа благодаря небольшому количеству движущихся частей, а все сальники скрывают подшипники. Минимальное обслуживание — несколько раз в год проверять, не износились ли подшипники и сальники. Универсальная подвеска, так же как и катковая может использоваться в любое время года. Если между колес установить буёк, можно не бояться, что мотособака утонет, раздавив тонкий лед. Пневмоколеса также можно отнести и к минусам — возможность прокола чем-либо острым и не устойчиость к сильным морозам.

Трансмиссия

С ее помощью осуществляется вращение двигательного вала на ведущую звезду гусянки. Всего есть 2 вида трансмиссий для мотобуксировщика.

Вариаторная

Ее эффективность выше в сухих погодных и природных условиях. Бесступенчатая передача крутящего момента от мотора к гусеничному транспортеру более плавная, обеспечивает меньшую изнашиваемость деталей и большую экономию бензина или дизельного топлива.

Имеет один существенный недостаток — боится влаги.

Ремень увлажняется при попадании на него воды и не может произвести полноценную сцепку с металлическими щеками вариаторного диска.

Редукторная

Не боится попадания воды, так как защищена корпусом. Может использоваться в любое время года и в любых погодных условиях. Здесь редуктор понижает обороты движка, и получается некая коробка передач: добавили подачу газа — едет, уменьшили — остановился.

Гусеницы

Отличаются от гусянок для снегохода шириной и прочностью. Замена может происходить в двух случаях — со временем при износе или из-за поломки. Износ можно определить, взглянув на величину грунтозацепов: если размер меньше, чем при покупке, более 1 сантиметра — требуется замена. Специально для мотобуксиров разработаны гусеницы шириной 50 – 55 сантиметров — большая ширина и грунтозацепы делают мотособаку более маневренной и устойчивой.

Есть еще так называемый агрессивный вид гусеничного транспортера — ширина больше 55 сантиметров, и грунтозацепы по высоте больше 1 сантиметра. В зимний период для передвижения по льду и снегу применяется специальная конструкция из 2-х узких гусянок, соединенных между собой палками — грунтозацепами. Не предназначена для движения по рыхлому и глубокому снегу.

Системы управления и электрооборудование

В базовом комплекте предусмотрен ручной пуск, но по желанию можно укомплектовать и электростартером, и фарой.

Какими бывают?

Сделать из мотобуксира транспортное средство, напоминающее снегоход, можно с помощью лыжно-колесного модуля. С ним удобство в управлении увеличивается в несколько раз. Водитель уже располагается не на санях, а спереди мотособаки, и сам совершает повороты руля. Удобнейшее приспособление для езды по снегу, летом его можно заменить на аналогичный колесный модуль.

Лыжно-колесная система представляет собой раму из металла, с закрепленным на ней сиденьем для водителя, рулевым управлением и подрессорными колесами/лыжами.

Вся система весит около 20 килограммов и также не займет много места при ее перевозке. Можно использовать однолыжный модуль или с двумя лыжами спереди.

Преимущества, получаемые при установке рулевого модуля, — увеличение вместимости саней-волокуш:

• водитель уже не управляет транспортом с них;
• увеличивается скорость мотобуксира, потому что вес распределен равномерно;
• удобство управления;
• также за счет правильного распределения нагрузки соприкосновение лыж и гусениц с поверхностью увеличивается, а расход топлива уменьшается;
• устойчивость системы благодаря широкому расположению лыж, то есть мотобуксир не перевернется в неожиданный момент.

Кроме плюсов, также есть и ряд минусов:

• придется получать права на управление транспортным средством, так как новая конструкция сравнима с мини-снегоходом;
• затруднительно проехать по рыхлому снегу;
• частые поломки из-за больших нагрузок на раму и ходовую часть мотособаки.

Модуль толкач имеет вид саней с металлическими полозьями и фанерным дном. Основная его функция — уплотнение снега перед гусеницами. Толкач-трансформер может располагаться как перед мотобуксировщиком, так и позади него.

Мотособака — это только средство передвижения, из-за небольших размеров перевозить на ней какие-либо грузы практически невозможно, для этого есть специальное приспособление — сани-волокуши.

Их название пошло от старинной конструкции — «волокуша». Обычные сани перемещаются по снегу с помощью двух лыж-полозьев, а сани-волокуши делают это с помощью дна. Их можно разделить на 2 подвида — транспортные и рыболовные, различия только в размерах. В дополнение на дно саней можно прикрепить специальные накладки толщиной 8 миллиметров, которые защитят пластик от истирания.

Габариты

Универсальный лыжный модуль имеет следующие параметры:

• длина — 150 см;
• высота — 120 см;
• ширина — 110 см;
• вес в пределах 20-25 кг.

Сани-волокуши имеют 3 размерности:

• длина — 145/ 173/ 198 см;
• ширина — 70/ 73/ 93 см;
• высота — 26/ 50х35/ 75х31 см.

Вес достигает 10 килограммов. Рекомендуемая толщина пластика – 6 миллиметров.

Популярные бренды

Чтобы разрабатывать и выпускать технику с лучшей проходимостью и моторами очень большой силы, нужен немалый опыт в машиностроении. С лучшей стороны себя зарекомендовали следующие фирмы:

• «Лебедев Моторс» – молодая компания из России, с 2008 года занимается производством вездеходной техники с одной или двумя гусеницами;
• «Омела групп» – прославилась благодаря марке «Pomor», выпускает мотобуксировщики и комплектацию для них;
• «Baltmotors» – производство России, тесно сотрудничающее с партнерами из Китая, главная их цель – клиентоориентированность и доступные цены;
• «Paxus» – вездеходная техника этой компании отличается низким расходом топлива, высокой маневренностью и легкостью в управлении;
• «Irbis» – свою деятельность компания начала в 2001 году, сейчас главный офис находится в Москве и по всей стране имеет более 2000 сервисных центров.

Как выбрать?

1. Первое, на что стоит обратить внимание при выборе мотобуксировщика и комплектующих для него, — это габариты. Компактные модели можно поместить в автомобиль, а стандартного размера агрегаты перемещают в прицепе.
2. Гусянка и ее проходимость. Учитывая размеры, не стоит забывать и том, что чем больше гусеничный транспортер мотобуксировщика, тем лучше.
3. Двигатель и его мощность. Чем больше человек будут перемещаться на мотособаке, тем больше лошадиных сил должно быть у движка. Стоит помнить о том, что у китайских производителей на самом деле «лошади» не такие мощные, как у тех же американцев. То есть американский двигатель 13 л. с. будет работать производительнее, чем китайский 15 л. с.
4. Качество изготовления. Нужно сразу внимательно осматривать точность и ровность швов, равномерность покрытия деталей.
5. Привод- передний или задний. С задним приводом управление груженым мотобуксировщиком проще, так как центр тяжести расположен возле руля, но пустой агрегат будет вставать на дыбы или зарываться в снег вместо движения. У переднеприводных контакт гусянки с поверхностью лучше и маневренность не зависит от нагрузки.
6. Вариатор или редуктор, а также тип подвески.
7. Удобство регулировки систем. Любой мотобуксировщик требует периодической проверки узлов конструкции, немаловажный критерий — это простота и удобство этих операций. При выборе стоит обращать внимание на кожух – он может быть пластиковым и без проблем сниматься или из специального материала, с застегивающимися клапанами.
8. Аксессуары. Здесь можно обойтись без ограничений, по принципу «чем больше, тем лучше» благодаря всевозможным модулям, прокладчикам лыжни, колесным тележкам. Мотобуксировщик станет незаменимым помощником с множеством опций для любого времени года.

Как сделать своими руками?

В этой части статьи мы рассмотрим, как сделать самодельный лыжный модуль.

Инструменты и материалы

Материалы можно приобрести в магазине либо взять со старой ненужной техники:

• профильная труба;
• седло;
• пластиковые лыжи;
• руль;
• амортизаторы.

Инструменты:

• сварочный аппарат;
• болгарка;
• дрель;
• гаечные ключи;
• мелкие расходники (крепежные элементы).

Схема изготовления

Основной частью конструкции лыжного модуля является рама-остов, начинать сборку рекомендуется с нее, в соответствии с ранее выбранным чертежом. Главная конструктивная особенность – расстояние между лыжами (около 90 см).

После того как рама готова, привариваются стойки крепления руля и сам руль, дополнительно крепления можно усилить шайбами (также приварив их, так как на это место в конструкции возлагаются дополнительные нагрузки).

Система управления мотобуксировщиком переноситься на руль будущего модуля. Последним шагом будет крепление сиденья и подрессорных лыж.

Крепления

Крепится модуль к мотобуксиру обычно на 4 гайки, для этого на раме оставляют для них место. Они лучше выдерживают вибрационные импульсы, передающиеся от мотора.

Сравнение мотобуксировщиков с лыжным модулем от компании X-MOTORS смотрите далее.

какой лучше? Снегоход задний или передний привод

Если вы — настоящий поклонник зимнего активного отдыха, будь то рыбалка, охота или путешествия по красивейшим заснеженным местам, то рано или поздно вы начнете задумываться о транспорте для зимнего бездорожья. И здесь на первый план выходит гусеничная техника.

У снегоходов и квадроциклов на гусеницах основной минус один — их дорого покупать, содержать и эксплуатировать. У них отличная скорость, но крупные габариты, которые не позволят проехать в лесном буреломе.

Мотобуксировщик ― техника сравнительно недорогая и при этом очень маневренная; то, что мотособаки упускают в скорости, они с лихвой наверстывают в проходимости. К тому же в отличие от “старших братьев” для поездок не нужны специальные права и комплект документов.

Но как выбрать такой мотобуксировщик, который будет радовать вас долгие годы?

1. Габариты

Первое, что стоит учитывать — габариты вашей будущей мотособаки. Компактные модели получится впихнуть даже в универсал, стандартные обычно перевозятся в прицепе. Бывают также разборные мотобуксировщики: перевозить их в маленьких машинах удобно, а вот собирать-разбирать на морозе ― нет. Так что если авто позволяет ― берите обычный букс.

До покупки четко промерьте размеры вашего багажного пространства, добавьте пару сантиметров сверху и с боков для удобства загрузки. Некоторые мотобуксировщики можно грузить и перевозить прямо в санях — это отличный вариант для тех, кто не желает пачкать грязной гусеницей салон авто. Если вы планируете перевозить мотобуксировщик таким способом, учтите также высоту полозьев и толщину бортиков саней.

2. Проходимость и гусеница

При выборе габаритов мотособаки не стоит ориентироваться только на размеры вашего авто. Проходимость мотобуксировщика по снегу напрямую зависит от площади гусеницы, поэтому чем длиннее и шире мотопес, тем более глубокие снега он сможет преодолевать. Только учтите, что слишком широкая и длинная мотособака будет ограничена в маневренности, а управлять ею будет тяжеловато.

Пожалуй, лучший вариант — со специальной гусеницей для мотобуксировщиков с шириной 50 см и длиной до полутора метров. При такой длине и ширине “гуси” ваша мотособака спокойно будет ездить по снегу глубиной как минимум до пояса. Если же вы живете в малоснежном регионе, то берите модели покороче: ими удобнее управлять, их проще грузить, а на снегу глубиной до колена разницы вы не почувствуете.

3. Двигатель

Очень важен “пламенный мотор” вашего мотодруга. В основном на рынке сейчас представлены разные варианты двигателей от китайских производителей. Здесь можно посоветовать только изучать информацию по конкретным движкам, потому что моторесурс и качество у всех разное. Хорошие варианты “китайцев” — например, опробованные годами и зарекомендовавшие себя двигатели Zongshen или Rato.

Если же вы принципиально не хотите видеть китайский мотор на своей технике, то подбирайте мотобуксировщик, предназначенный для продажи за рубеж. К примеру, на российском рынке можно найти экспортные мотобуксировщики SnowDog с топовыми брендовыми двигателями Briggs&Stratton производства США. Моторесурс у них в 4 раза выше, чем у “китайцев”.

4. Мощность

Мощность двигателей обычно колеблется в пределах от 6 до 15 л.с. Если вы планируете ездить в одиночку и не собираетесь возить тяжелые грузы, можно взять движок 6-7 л.с. — его мощности вполне хватит на вас и ваши пожитки. Для езды вдвоем лучше брать двигатель 9 л.с. и выше — иначе повышенная нагрузка ускорит износ движка. Для больших компаний можно рекомендовать двигатели 13-15 л.с. и больше.

Учитывайте, что у китайских производителей “лошадки” почти всегда менее мощные, чем у тех же американцев, так что американский двигатель с маркировкой 13 л.с. в реальности будет мощнее 15-сильного “китайца”.

5. Качество изготовления

Идеальная геометрия рамы, точные и ровные сварные швы, покрытие металлических деталей устойчивым к царапинам порошковым полимером, а не обычной краской, защита элементов от атмосферных воздействий — это то, что легко увидеть, даже если вы не слишком разбираетесь в технике. И это именно то, что гарантирует вам долгий срок службы мотобуксировщика.

Подавляющее большинство мотобуксировщиков являются продуктом “гаражной сборки”, в лучшем случае — мелкого ручного производства. Это означает и невысокое качество изготовления деталей, и возможность “косяков” при сборке. Лучше выбирать продукцию крупных заводов, где сборка ведется на конвейере — это гарантирует стабильность качества и отсутствие неприятных сюрпризов. Да и на вид заводские мотобуксировщики выгодно отличаются от “гаражных”.

6. Привод: передний или задний?

Вопрос, какой привод лучше для мотобуксировщика — дискуссионный; на рынке представлены десятки моделей и той, и другой компоновки, а “священные войны” по этому поводу на форумах не утихают.

Если коротко, то мотобуксировщики с заднеприводной компоновкой проще управляются, поскольку центр тяжести расположен ближе к рулю. Они отлично идут груженые. Однако пустой мотобуксировщик порывается встать на дыбы и вместо движения вперед копает вниз, зарываясь в снег.

В переднеприводных мотобуксировщиках центр тяжести смещен к переду, что увеличивает пятно контакта гусеницы с поверхностью. Проходимость таких мотобуксировщиков практически не зависит от загрузки, что в целом обеспечивает лучшую тяговитость и ходовые характеристики. Для рыбалки и охоты, когда минимум в один конец букс идет налегке, такие модели подходят лучше.

7. Вариатор или редуктор?

Суть обоих — в передаче крутящего момента от двигателя на ведущий вал трансмиссии, который приводит в движение гусеницу. Редуктор трогается плавнее, “самохода” у него нет. Но он более капризный, а главное — не выдерживает больших нагрузок, причем цена ремонта сопоставима со стоимостью самого редуктора.

Вариатор дороже, зато при перегрузке просто проскальзывает ремень. Если очень долго перегружать, то в 99% случаев это закончится простой заменой ремня, без серьезных поломок. С учетом, что хороший ремень служит минимум три-четыре года, выбор очевиден. К тому же вариатор позволяет двигателю полнее раскрыть его мощностные характеристики.

Главное — чтобы вариатор был сделан качественно, а то иные производители распространенных вариаторов “Сафари” отливают их прямо в гаражах. Не всегда можно увидеть мусор или стружку в литье раковины при покупке, часто качество становится заметно только при езде: дисбаланс будет давать сильную вибрацию. Чтобы не попасться, выбирайте мотобуксировщики с вариаторами от известных производителей, например, “Русской механики”.

8. Подвеска

В мотобуксировщиках используются два типа подвески: склизовая и катковая.

Склиз — это нечто вроде конька, по которому скользит гусеница. Эта подвеска проще и дешевле, чем катковая, по твердой поверхности типа льда она жестковата, зато с ней мотобуксировщик отлично ходит по глубокому снегу. Минус такой подвески — для всесезонного использования она не подходит: склиз при движении должен охлаждаться крупицами льда, иначе гусеница выйдет из строя.

Второй вариант — всесезонная катковая подвеска. Лучший ее тип — когда обрезиненные металлические катки-колесики не жестко закреплены, а подпружинены, и их не меньше 12 штук на мотобуксировщик стандартной длины в полтора метра (и не менее 8 на укороченные модели). Такая конструкция не только гарантирует мягкий ход на грунтовке или на льду, но и не позволяет мотобуксировщику “проседать” в снегу. Тем не менее, в сложных условиях (рыхлый снег и т.п.) катки ведут себя хуже, чем склиз.

Идеальный компромисс — мотобуксировщики с возможностью замены подвески с катковой на склизовую и обратно.

9. Удобство регулировки узлов

В вашем мотобуксировщике регулярно будет нужно обслуживать различные узлы. Простота этих операций и удобство доступа — очень важный момент.

При покупке обращайте внимание на кожух/капот/чехол — то есть на ту часть, которая закрывает моторный отсек мотобуксировщика. Он должен быть обязательно — иначе на морозном ветру открытые детали быстро обледеневают. Но не берите модели с жестко приклепанным капотом, потому что вычищать такую мотособаку от грязи и наледи будет непросто. Хороший вариант — это либо быстросъемный пластиковый кожух, либо чехол из специальной мембранной ткани с клапанами на молниях. Последний вариант имеет то преимущество, что его не нужно снимать целиком, достаточно расстегнуть нужный клапан — а значит, движок останется защищен от ледяного ветра.

Из открытых узлов в регулировке чаще всего нуждаются гусеница и цепь. Поэтому перед покупкой уточните, как именно реализована эта функция в вашей мотособаке. В лучших моделях мотобуксировщиков, представленных на рынке, гусеница регулируется эксцентриком — это занимает буквально минут пять; быстрая регулировка цепи может быть реализована с помощью дополнительной третьей звездочки на свободном ходу.

10. Комфорт и безопасность

Чем больше производитель думает об эргономике выпускаемой техники, тем удобнее вам будет впоследствии ею владеть и пользоваться. Это те “мелочи”, без которых можно обойтись, но от которых в конечном итоге будет зависеть то, насколько вы будете счастливы от своей покупки.

Руль должен быть складным. Эту простую идею до сих пор подхватили не все производители — а напрасно: прикручивать или откручивать руль на морозе удовольствие очень сомнительное (а иначе мотобуксировщик не погрузить в транспорт). Правильный складной руль, помимо прочего, имеет фиксацию по высоте. Он не упадет под ноги водителю, настраивается под рост, а главное на него будет удобно надавливать, чтобы приподнять переднюю часть гусеницы и быстро переехать препятствие.

Ручки газа и блок управления. Тут производители используют разные варианты, от дешевых китайских поделок до серьезных квадроциклетных конструкций. За качество придется доплачивать, зато и ездить будет приятнее, и поломок будет меньше.

Электростартер — вещь приятная, но по большому счету не слишком необходимая. Тут дело вкуса и кошелька: хотите заводить мотобуксировщик кнопкой на руле, с комфортом сидя в санях — берите электростартер; готовы дергать ручной стартер и садиться в сани чуть позже — можно и сэкономить.

Реверс-редуктор, или редуктор заднего хода. Без него можно обойтись, но вещь полезная, особенно если вы ездите по лесу и периодически забираетесь в непроходимые буреломы. Развернуть мотособаку на узком пятачке — задача не слишком простая; включенный реверс-редуктор позволит вам легко выехать обратно по уже проложенной колее. В идеальном варианте реверс-редуктор включается на руле, а не на самом мотобуксировщике.

Чека безопасности — очень важный элемент; надевайте ее каждый раз, когда катаетесь на своей мотособаке. Случайный пенек под снегом, неловкое движение — и вот вы уже лежите в снегу, а ваш мотодруг бодро рысит от вас по снежному поля со скоростью 30-40 км/ч. Чека призвана предотвратить такие ситуации: она срывается при падении водителя, что мгновенно глушит двигатель. Некоторые производители предлагают ее как дополнительную опцию; по нашему мнению, этим устройством должен быть оборудован каждый мотобуксировщик, так что обращайте внимание, идет ли эта деталь “в стоке”.

Фара, розетка, электропакет. Без фары не поездишь в темноте; без розетки-прикуривателя не подзарядишь навигатор вдали от дома. На качественных мотособаках “электропакет” с реле-регулятором напряжения, который позволяет использовать различные электрические устройства, идет сразу в комплекте, так же как и фара.

Тормоз с режимом паркинга — очень полезная вещь: можно спокойно прогревать мотобуксировщик, не опасаясь, что он уедет от вас по полю. Есть далеко не во всех моделях и не у всех производителей, так что обратите внимание.

11. Аксессуары

Не ограничивайте себя — посмотрите на те аксессуары, которые предлагает производитель, еще до покупки мотобуксировщика. Защищающие руки от холода и ветра муфты на руль; сумка с подогревом для навигатора; удерживающие траекторию коньки для саней; колесные тележки-прицепы для всесезонного использования; прокладчики лыжни; лыжные модули или модули, превращающие мотособаку из тягача в толкач — таких “расширений” достаточно много, и даже если сейчас вы в них не слишком заинтересованы, не стоит себя ограничивать на перспективу. Смотрите и на то, насколько крупная компания, и насколько часто она выводит на рынок подобные нововведения. Чем крупнее и чем чаще — тем больше дополнительных “опций” в итоге окажется в вашем распоряжении. А это гарантия того, что ваш мотобуксировщик действительно будет радовать вас долгие годы.

Катайтесь с удовольствием!

проходимость, наслуд, глубокий снег, снег с водой, пухляк, снего по колено, снег по трусы, мотобуксировщик УРАГАН, разборный буксировщик, мотособака, лучший, ураган, Ураган, УРАГАН, мотобуксировщик ураган, куплю мотобуксировщик, куплю буксировщик, куплю миниснегоход, куплю снегоход, купить, мотобуксировщики видео, мотобуксировщик видео, продажа мотособак, мини снегоходы, миниснегоход, мини снегоход, мотособака, мотобуксировщик, куплю мотобуксировщик, Пахус, мотобуксировщик Паксус, мотобуксировщик Норка, буксировщик Норка, Норка, Лебедев гараж, лебедев гараж, волкодав, барс следопыт, Пчелка, Пегас, Ладога, рэд, red, йети, Йети, Итлан каюр, итлан каюр, Итлан Каюр, Ирбис, Фантек, фантек, снегоходная приставка, приставка к мотоблоку, снегоход русская механика, русская механика, снегоход Буран, буран, снегоход рм, лыжный модуль, мотособака цена, буксировщик цена, мотобуксировщик цена, мотосани, буксировщик, снегоход, своими руками, ураган, мотобуксировщики отзывы, Помор, Бурлак, мототрансформер, силовой модуль, мото собака, мотособака, куплю мотособаку, мото собаку, мотособаку, Паксус, Прогресс, Емеля, Следопыт, продажа, мотособака запчасти, ураган, двигатели мотобуксировщиков, Чинук, гусеница, разрезная гусеница, шипованная гусеница, гусеница Буран, гусеница буран, гусеница буксировщик, мотособака отзывы, буксировщик отзывы, мотобуксировщик отзывы, рейтинг буксировщиков, рейтинг мтобуксировщиков, лучший буксировщик, лучший мотобуксировщик, мотособака форум, мотособака, мото собака, буксировщик форум, мтотобуксировщик форум, Барс, Партизан, Рекс, мотобуксировщик барс, мотобуксировщик рекс, сани, мотобуксировщик характеристики, буксировщик характеристики, сцепление, где купить мотобуксировщик, ремонт, Ерш, Бурлак, сани волокуши, ураган, Рекс, вариатор Сафари, одноопорный вариатор, вариатор Ориент, редуктор 1/2, вариатор мотобуксировщика, вариатор сафари, Динго, миниснегоход Динго, снегоход Динго, Динго 150, Кронус, буксировщик Кронус, мотобуксировщик Кронус, Куница, Руслайт, Зонгшен, Хонда, Honda, Лифан, лифан, Гринфилд, МТР, MTR, Zongshen, двигатель Лифан, двигатель Хонда, двигатель Руслайт, двигатель Зонгшен, двигатель Гринфилд, Пелец, Тингер, зид, Зид, ЗиД, Рыбинка,квадроцикл, вездеход, сани-волокуши, сани волокуши, волокуши, повышенная проходимость, лучшая проходимость, улучшенная проходимость, Койра, койра, Джек, джек, Хаски, хаски, Мухтар, мухтар, буксировщик мухтар, Снежок, снежок, Пчел моторс, пчел моторс, Север, север, Таймень, таймень, рыбак 2, Рыбак 2, миниснегоход турист, мини снегоход турист, Турист, турист, рыбалка на волге, мормышка, ледобур, рыбалка, лодка, надувная лодка, баджер, флагман, нордик, лодка хантер, лодка норвик, гладиатор, Гладиатор, лодочный мотор, подвесной мотор, пластиковая лодка, мотор меркурий, мотор ямаха, Yamaha, мотор сузуки, балансир, жерлица, складной, угол атаки, фото, P550, Лыжный модуль, испытания ураган, сайт, лодка, катер, погода, гисметео, мотобуксировщик для болот, буксировщик для болот, буксировщик по болоту, официальный, сайт Ураган, сайт ураган, сайт Барс, сайт Технопарк, Технопарк, tpark.su, Райда, надежный мотобуксировщик, магазины буксировщик, магазины мотобуксировщик, мотобукировщик отзывы, самодельный мотобуксировщик, центральный форум рыбаков, fishing35.ru, рыбинское водохранилище, рыбалка на рыбинском водохранилище, снег, лед, ерш, окунь, плотва, судак, щука, первый лед, лунка, шнек, миниснегоход ерш, БТС, buransnab.ru, буксировщик отзывы, миниснегоход отзывы, видео рыбалка, рыбалка видео, видео Ураган, видео ураган, Путин, путин, Уральские пельмени, разделать рыбу, ново россия, новороссия, военная техника, болотоход, мотобуксировщик Ураган официальный сайт, обсуждение

ВНИМАНИЕ!

ЗАПАТЕНТОВАНО В РФ!
Конструкция и отдельные узлы данного мотобуксировщика запатентованы в РФ!
Использование любых материалов представленных на сайте http://www.сайт
без письменного разрешения является нарушением наших прав и не подлежит использованию кем-либо в какой бы то ни было форме (копирование, распространение, переработка материалов)

Вся представленная на сайте информация, касающаяся продукции Ураган и её сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам компании Ураган.
Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления. Часть информации, размещенной на данном сайте, может не соответствовать действительности вследствие изменений характеристик продукта, произошедших с момента запуска его в производство. Товар, ЗПЧ и опции, указанные на этом сайте, могут отсутствовать или быть сняты с производства в любое время — наличие товаров на складе необходимо дополнительно уточнять. По всем вопросам обращаться в компанию Ураган или к нашим официальным дилерам.

Какой мотобуксировщик лучше: c передним расположением двигателя или с задним? Тип привода мотобуксировщика определяется расположением двигателя. Переднеприводные мотобуксировщик — двигатель и трансмиссия расположены спереди, задний — соответственно сзади. В чем преимущества переднеприводного мотобукусировщика? Во-первых высокая маневренность и управляемость, во-вторых , например при движении в горку, переднеприводные мотобуксировщики в меньшей степени имеют шанс «завалиться» на «спину».
В чем преимущества заднеприводного мотобуксировщика ? Прежде всего следует выделить основное: на заднепрводный мотобуксировщик, в дальнейшем можно установить лыжный модуль. Чаще, “заднеприводные” мотобуксировщики — это рабочие лошадки, на них устанавливают наиболее мощные двигатели.

Вариаторная трансмиссия или автоматическое сцепление? Вариаторная трансмиссия на основе комплектов трансмиссии считается более надежным вариантом нежели автоматическое сцепление.

Возможно ли организовать на мотобуксировщик задний ход? Да, мотобуксировщики с возможностью заднего хода проектируются на основе коробки реверса (реверс-редуктора) . Данная коробка реверса устанавливается в замен ведомого вариатора и позволяет организовывать задний ход для мотособаки.

Какой тип подвески выбрать: на катках (с балансирными тележками) или склизах? Катковый тип подвески — его преимущество: в меньшей степени забивается снег в ходовую часть при этом — меньшая нагрузка на двигатель. Можно утверждать, что с катковой подвеской — мотобуксировщик можно использовать и летом (например при движении по болоту) Склизовая подвеска более жесткая, склизы нужно периодически менять и она не многосезонаная (летом по болоту на нем не поедешь). У склизов есть плюсы более высокие характеристики в плане проходимости и более высокие скоростные характеристики самого мотобуксировщика.

Двигатель, какой марки и мощности выбрать? Берите двигатель с запасом по мощности, стоимость между 11-15 сильными двигателями, не особенно «стукнет» по карману. Какой марки выбрать? Если вы промысловик и в день накатывайте более 20 км — берите HOND»у . Если выбираете мотобуксировщик для не регулярной езды — приобретайте LIFAN . На данный момент, у нас в продаже появились двигатели MAGNUM (поставляем второй сезон, пока поломок в партии не было) они несколько дешевле чем LIFAN’ы , но следует иметь ввиду, что в случае поломки, запчасти найти не просто (с двигателями LIFAN в этом плане будет попроще).
Так же следует заметить одну деталь, двигатель, его марка и дополнительные «примочки» вроде системы электронного пуска и катушки освещения – увеличивают на конечную стоимость мотобуксировщика.

Хорошо, тогда какие «примочки» у двигателя мне будут полезны? Во-первых , прежде всего, нужно обратить внимание на систему электронного запуска двигателя. В двух словах, эта система позволяет производить пуск двигателя простым нажатием на кнопку. Особенно эта опция будет полезна, когда вы остановились в глубоком снегу, т.е. вам уже не требуется выходить и дергать за ручку стартера — просто нажимаете на кнопку и едите дальше.
Во-вторых , это наличие катушки освещения. Катушка освещения двигателя (для примера возьмем LIFAN) может быть на 3А (мощность 36Вт), 7А (мощность 84Вт) и 18А (мощность 216Вт). От “ваттности” катушки освещения, зависит то, какое дополнительное оборудование можно будет установить на данное транспортное средство. Так, если вы собираетесь устанавливать на мотобуксировщик фару, до для нее питания вполне будет достаточно катушки в 3А мощностью 36Вт. Если вы собираете подключать по-мимо фары, обогрев ручек руля, то лучше брать двигатель с катушкой 7А и более ампер.

Фару для мотобуксировщика лучше брать светодиодную? Однозначно светодиодную, при этом обратите внимание на одну немаоловажную деталь. Фара мотобуксировщика может запитываться напрямую от выводов катушки освещения двигателя. В этом случае, при изменении частоты вращения двигателя, фара будет мерцать. Поэтому, желательно брать фары для мотобуксировщика со встроенным стабилизатором напряжения . В этом случае при изменении скорости мотобуксировщика, яркость фары будет на одном, постоянном уровне.

Оптимальное количество тележек балансира в ходовой части мотобуксировщика? Однозначно ответить сложно, ходовые мотобуксировщика с двумя тележками можно видеть на таки брендах вроде: BALTMOTORS их плюс – компактность и легкость. Ходовые с тремя тележками, позволяют увеличить площадь соприкосновения гусеницы с поверхностью, как следствие — увеличить проходимость мотособаки.

Добрый день друзья коллеги! Мы находимся в г. Архангельске работаем по всей России. Представляем вам на обзор Мотобуксировщик ДРУГ На конструкцию Мотобуксировщика ДРУГ нами получен патент. Буксировщик ДРУГ состоит из тех же комплектующих, что и большинство буксов российских производителей, но имеет ряд различий. такие как: 1. На Мотобуксировщике ДРУГ продольное расположение двигателя вмести с вариатором. Данная компоновка позволила равномерно распределить вес в подкапотном пространстве. Компоновка ENGINE BALANCE (Баланс двигателя) примененная на Мотобуксировщике ДРУГ исключает увод в правую сторону при движении, что даёт ему явные преимущества в рулении перед большинством моделей буксировщиков, представленных на российском рынке. 2.На Мотобуксировщике ДРУГ двигатель вместе с вариатором Сафари исключает подтягивание ведущего и ведомого шкива вариатора. Подрамник монтируется на демпферах (подушках) 4 шт. без дополнительных боковых удерживающих подушках — это меньшая вибрация и шумность двигателя. Двигатель на Мотобуксировщике ДРУГ совместно с вариатором снимается, путем ослабления 4 гаек, что позволяет одному более удобно погрузить, выгрузить букс в авто. 3.Так же имеется вал отбора мощности, ещё одна из возможностей нашего Мотобуксировщика ДРУГ которая при желании позволяет подключить помпу или генератор. 4.Натяжитель цепи регулируется ослаблением одного болта. Для регулирования цепи не нужно снимать чехлы и прочее, достаточно открыть капот. 5. Капот металлически сдвигается и поднимается. 6.Угол атаки регулируемый. И как сейчас модно, от самого большого до самого оптимального. Регулировка производится перед поездкой в зависимости от маршрута вашего пути. Выставление угла атаки проста и понятна в походных условиях занимает не более 10 минут. 7.Задняя передача (реверс) входит в базовый комплект Мотобуксировщика ДРУГ без всяких доплат и при любой комплектации. Реверс частый помощник на свежем снегу. Уже не нужно лишний раз перетаскивать и ворочать в снегу ваш букс. 8.Катки все сезонные. Замена подшипника происходит путем снятия стопорного кольца. Тележки имеют одну ось вместо трех по типу барановские. На тележках Букса ДРУГ пружина на тележке имеет 8 витков при 8 мм, что даёт мягкость хода и меньше проседает под нагрузкой. 9.В рулевом управлении применена конструктивная особенность EASY CLIСK (Лёгкий щелчок) Удобная и быстрая регулировка бесступенчатого руля под рост водителя, без болтовых соединений. Такой способ позволяет переставить высоту руля в любую стороны, сделать его удобным при частой смене водителя или рельефа местности, езда стоя и сидя. При лобовой аварии лифт руля более безопаснее так как при ударе он просто сложится. 10. Фара 18W 11. 11. Применением конструктивной особенности ENGINE BALANCE, при стандартных размерах мотобуксировщика позволило увеличить багажное отделение. 12. Комплектуется Мотобуксировщик ДРУГ двигателями Zongshen (Зонгшен) 13 и 15 л/с со стартером и без. На сегодня цена различна только комплектностью двигателя от 82 тыс. до 87 тыс. Будем рады ответить на все ваши вопросы по мотобуксировщику ДРУГ Мобильный, WhatsApp, Viber +7 909 556 7000

Особенности управляемого переднего модуля Толкач

Мотобуксировщик – настоящий помощник охотника и рыболова. Большой популярностью пользуются миниснегоболотоходы и среди жителей тех регионов страны, где глубокие сугробы – не редкость. Надежный и неприхотливый в эксплуатации, мотобуксировщик уверенно ведет себя на снегу, льду, при передвижении по заболоченной местности. Широкие гусеницы, высокий угол атаки и тяговитый двигатель обеспечивают хорошую проходимость при транспортировке достаточно большого объема груза (весом до полутонны). Обеспечить дополнительные возможности при движении по глубокому снегу позволяет оснащение мотособаки модулем типа «толкач».

Особенности и преимущества

Управляемая волокуша жестко крепится к корпусу мотобуксирговщика спереди. Ее плоское широкое днище хорошо утрамбовывает глубокий и рыхлый снег перед гусеницей, обеспечивая более уверенное передвижение по бездорожью, а также ощутимую прибавку к скорости. Преодолевать сугробы толкачу помогает высокий наклоненный вперед отбойник. В результате по своим показателям проходимости мотобуксировщики с подобным модулем сравнимы с более массивными и мощными снегоходами.

Другие преимущества оснащения мотособаки толкачом становятся заметны при поездках на дальние расстояния. Модуль дает возможность водителю управлять миниснегоболотоходом сидя, что позволяет:

• уменьшить нагрузку на ноги и руки, которые постоянно находятся в напряжении при классическом способе управления;
• понизить центр тяжести мотобуксировщика, что положительным образом сказывается на его устойчивости при езде по пересеченной местности.
• увеличить возможности мотособаки по преодолению подъемов (за счет веса седока обеспечивается лучшее сцепление гусеницы с подстилающей поверхностью).

Кроме того, использование подобного модуля позволяет повысить маневренность мотобуксировщика. Радиус поворота миниснегоболотохода значительно уменьшается (сказывается отсутствие длинного плеча).

Стоит отметить, что при необходимости передний модуль способен крепиться к мотособаке и традиционным способом (позади корпуса). В этом случае его можно использовать для перевозки дополнительного объема груза.

Подбираем лыжный и колесный модуль для мотособаки

Как сделать своими руками?

В этой части статьи мы рассмотрим, как сделать самодельный лыжный модуль.

Инструменты и материалы

Материалы можно приобрести в магазине либо взять со старой ненужной техники:

• профильная труба;
• седло;
• пластиковые лыжи;
• руль;
• амортизаторы.

Инструменты:

• сварочный аппарат;
• болгарка;
• дрель;
• гаечные ключи;
• мелкие расходники (крепежные элементы).

Схема изготовления

Основной частью конструкции лыжного модуля является рама-остов, начинать сборку рекомендуется с нее, в соответствии с ранее выбранным чертежом. Главная конструктивная особенность – расстояние между лыжами (около 90 см).

Система управления мотобуксировщиком переноситься на руль будущего модуля. Последним шагом будет крепление сиденья и подрессорных лыж.

Лыжный модуль для мотобуксировщиков своими руками

Свободными от работы вечерами начал собирать мотобуксировщик для зимней рыбалки. Прикупил двигатель Lifan 168F-2R 6.5 л/с и начал потихоньку собирать. Гусеница и ходовая была от бурана, собирал всё без чертежей. Дополнительно сварил ещё лыжный модуль и сани волокуши. Можно управлять либо сидя в санях со снятым лыжным модулем, либо сидя на лыжном модуле. Всё вмещается в багажник Патриота, необходимо только сложить двойное сидение и всё! Вот что у меня получилось!

Вот ссылка на небольшое видео

Источник: drive2.ru

Выбор

При выборе толкача необходимо учитывать, что ширина саней-волокуш должна быть немного больше, чем ширина гусениц мотособуксировщика. Корыто должно быть выполнено из высокопрочного пластика — этот материал уменьшает вес конструкции и не будет создавать лишней нагрузки на технику.

Сиденье для водителя должно быть мягким и регулируемым под рост пользователя. Ехать в жёстком и неудобном кресле очень тяжело и неудобно, особенно по кочкам. Будет хорошо, если в конструкции толкача предусмотрены фара и защитное стекло. Рама должна быть окрашена антикоррозийным покрытием.

Толкач может крепиться как спереди, так и сзади. Идеальной будет модель толкача с обоими этими вариантами, так как крепление позади буксировщика можно использовать для перевозки дополнительного груза.

Что касается высоты бортов, то они могут быть низкими и высокими. Ошибочным является мнение, что высокие борта лучше защищают от попадания внутрь модуля снега. Наоборот, низкие борта намного удобнее, а снег не засыпается в корыто, так как уже утрамбован передней частью устройства, имеющей скошенный вид.

Преимущества мотособаки, сделанной своими руками

У самодельной конструкции есть ряд преимуществ, которых стоит учитывать.

Примером назовем следующее:

1. Невысокая стоимость, так как готовые мотособаки обходятся очень дорого.
2. Конструкция может быть мобильной, за счет чего упрощается погрузка в транспортное средство.
3. Широкая область применения.
4. Устройство характеризуется повышенной защитой от воздействия окружающей среды.

Однако недостатков у самодельной мотособаки довольно много, к примеру, надежность устройства низкая, а также оно обладает непривлекательным эстетическим видом.

Какими бывают?

Сделать из мотобуксира транспортное средство, напоминающее снегоход, можно с помощью лыжно-колесного модуля. С ним удобство в управлении увеличивается в несколько раз. Водитель уже располагается не на санях, а спереди мотособаки, и сам совершает повороты руля. Удобнейшее приспособление для езды по снегу, летом его можно заменить на аналогичный колесный модуль.

Вся система весит около 20 килограммов и также не займет много места при ее перевозке. Можно использовать однолыжный модуль или с двумя лыжами спереди.

Преимущества, получаемые при установке рулевого модуля, — увеличение вместимости саней-волокуш:

• водитель уже не управляет транспортом с них;
• увеличивается скорость мотобуксира, потому что вес распределен равномерно;
• удобство управления;
• также за счет правильного распределения нагрузки соприкосновение лыж и гусениц с поверхностью увеличивается, а расход топлива уменьшается;
• устойчивость системы благодаря широкому расположению лыж, то есть мотобуксир не перевернется в неожиданный момент.

Кроме плюсов, также есть и ряд минусов:

• придется получать права на управление транспортным средством, так как новая конструкция сравнима с мини-снегоходом;
• затруднительно проехать по рыхлому снегу;
• частые поломки из-за больших нагрузок на раму и ходовую часть мотособаки.

Модуль толкач имеет вид саней с металлическими полозьями и фанерным дном. Основная его функция — уплотнение снега перед гусеницами. Толкач-трансформер может располагаться как перед мотобуксировщиком, так и позади него.

Их название пошло от старинной конструкции — «волокуша». Обычные сани перемещаются по снегу с помощью двух лыж-полозьев, а сани-волокуши делают это с помощью дна. Их можно разделить на 2 подвида — транспортные и рыболовные, различия только в размерах. В дополнение на дно саней можно прикрепить специальные накладки толщиной 8 миллиметров, которые защитят пластик от истирания.

Все пешком, рыбак – на лыжах

В России в среднем семь месяцев довольно холодно. Для движения по снегу соберите лыжный модуль для мотобуксировщика. Своими руками созданная техника имеет одно неоспоримое преимущество – конструктор знает все слабые места, своевременно определяет место неполадки.

Лыжный модуль — это рама на лыжах, с рессорами, а крепится конструкция к мотобуксировщику четырьмя болтами. Рычаги управления буксировщика выводятся на руль модуля.

По рыхлому снегу применение лыжного модуля оправдано низким удельным давлением на грунт.

Назначение

Мототолкач может значительно улучшить проходимость и управляемость мотобуксировщика по зыбкому и глубокому снегу, так как особенность его конструкции и сидящий человек создают большую нагрузку на поверхность снега, сминая сугробы под собой. При этом происходит уплотнение пласта снега по пути движения на ширину гусениц буксировщика, что облегчает его передвижение.

Благодаря такому модулю увеличиваются рабочие характеристики мотособаки во время прохождения подъемов, а вес сидящего в нём водителя способствует дополнительному уплотнению снежный массы, а впоследствии — лучшему сцеплению гусениц машины с её поверхностью.

А также намного уменьшается угол разворота, что повышает маневренность и скорость техники. Все преимущества толкача обычно ощущаются во время поездок на дальние расстояния.

Конечно, сцепление с модулем значительно повышает нагрузку на раму буксировщика, что снижает ее долговечность. Летом использовать толкач можно только по болотистым местам, чтобы не вывести его из строя.

В чем минус большого угла атаки?

Когда у тебя угол атаки сильно задран, уменьшается площадь опоры. Гусеница имеет длину 2820 мм. Если угол атаки нулевой, это огромный плюс, потому что проходимость по глубокому снегу лучше, потому что пятно опоры диной 1400 мм прямо лежит на снегу и это хорошо, это плюс. Но минус такой конструкции в том, что ты собираешь под снегом все пни, ледышки звездой, цепью, и есть возможность удара о препятствие – камень или что-то еще. Ты можешь погнуть звезду или раму, порвать цепь и прочее.

Угол атаки влияет на проходимость, а чем она лучше, тем выше скорость. С большой площадью опоры мотобуксировщику легче ехать по снегу, и едет он быстрее — это плюс. А минус – это вероятность того, что ты погнешь себе звезду или порвешь цепь. Вероятность очень большая: 70 процентов из 100. Мы едем по лесу, пруду какому-то, где есть ледышка и торчат торосы и можно удариться. Угол атаки отчасти влияет на скорость.

Чем меньше угол атаки, тем больше пятно опоры. Чем больше пятно опоры, тем проще буксировщику двигаться по глубокому снегу.

Чтобы увеличить скорость, надо уменьшить угол атаки, но при этом возникает куча проблем. Звезда будет биться обо все неровности. Если угол атаки сильно задран, мы исключаем удары звезды о землю, но получаем уменьшенное пятно опоры. Это приводит к тому, что мы будем проваливаться больше в снег и вероятность того, что мы зароемся, очень большая. Поэтому самое лучшее – иметь оптимальный угол атаки. Это золотая середина — когда звезда не сильно задрана и не сильно опущена, где- то на уровне 10 см от земли.

Популярные бренды

Чтобы разрабатывать и выпускать технику с лучшей проходимостью и моторами очень большой силы, нужен немалый опыт в машиностроении. С лучшей стороны себя зарекомендовали следующие фирмы:

• «Лебедев Моторс» – молодая компания из России, с 2008 года занимается производством вездеходной техники с одной или двумя гусеницами;
• «Омела групп» – прославилась благодаря марке «Pomor», выпускает мотобуксировщики и комплектацию для них;
• «Baltmotors» – производство России, тесно сотрудничающее с партнерами из Китая, главная их цель – клиентоориентированность и доступные цены;
• «Paxus» – вездеходная техника этой компании отличается низким расходом топлива, высокой маневренностью и легкостью в управлении;
• «Irbis» – свою деятельность компания начала в 2001 году, сейчас главный офис находится в Москве и по всей стране имеет более 2000 сервисных центров.

Лучшие модели от производителей

Предоставим обзор наиболее покупаемых моделей толкачей, нашедших применение в снежных регионах нашей страны.

Для мотобуксировщиков «Койра»

Этот модуль идёт в комплекте с санями и отбойником, а устанавливается в передней части буксировщика. Водитель находится в положении сидя, что значительно облегчает тяготы длительной дороги по заснеженной местности, например, к месту охоты или рыбалки. Толкач повышает скорость прохождения пути, значительно уплотняя под собой снег. Устройство произведено с высоким уровнем качества: рама, руль и все составляющие части для управления выполнены из толстой профильной трубы с сечением 40х25 мм и толщиной стенки 2 мм. Рулевая часть мягко и тихо вращается благодаря резиновым втулкам.

Габариты:

• длина — 165 см;
• ширина — 60 см;
• высота — 26 см.

Габариты по крайним точкам отбойника составляют 160х82х46 см. На руле предусмотрена галогеновая фара мощностью 56 Вт. Мягкое сиденье-трансформер может регулироваться под параметры роста водителя. На руле расположен курок включения газа и кнопка для регулировки освещения. С целью безопасности предусмотрена чека аварийной остановки.

Толкач для мотобуксировщика «Мужик»

Данный вариант толкача тоже монтируется перед мотобуксировщиком, а также, как и предыдущий, позволяет водителю перемещаться на длительные дистанции в сидячем положении. Корыто приспособления произведено из высокопрочного пластика. Рама сварена из профиля размером 20х40 мм и толщиной стенок 2 мм. Размеры конструкции такие же, как и у модуля для «Койры»: 165х60х20 см. Сани-волокуши с отбойником имеют следующие размерные параметры: длина — 145, ширина — 60, высота — 26 см.

Модель имеет мягкое и влагостойкое сиденье. Предусмотрен рычаг и трос газа, есть светодиодная фара мощностью 18 Вт. На руле имеется управление двигателем. Ручки руля имеют удобную резиновую основу.

Модуль для буксировщика БТС

Весит 25 кг и имеет такие параметры в собранном виде:

• длина-185 см;
• ширина-78 см;
• высота-63 см.

В комплект входят сани-волокуши, длина которых 1,5 м. Конструкция оснащена вместительным, прочным и влагостойким сиденьем. На руле предусмотрены прорезиненные ручки, есть фара для освещения и трос газа.

Эксплуатация

Перед использованием толкача необходимо проверить все крепления, работу рычагов остановки и газа, работоспособность фары, крепление тросов и проводов. Толкач следует надежно прикрепить к мотобуксировщику.

После первой поездки проверьте затяжку всех резьбовых соединений, а после каждого использования очищайте модуль от загрязнений, снега, льда, смазывайте маслом шарнирные соединения. При сильном загрязнении необходимо произвести мойку модуля. Для мойки необходимо использовать моющее средство.

Толкач нужно хранить в сухом помещении с хорошей вентиляцией или в специальной небольшой постройке. Можно также оставлять на открытом воздухе под навесом, но чтобы на него не попадали прямые лучи солнца в тёплое время года.

Перед включением двигателя мотобуксировщика необходимо удостовериться, что рычаг газа модуля толкача имеет свободный ход и не заблокирован. Кроме того, нужно включить парковочный тормоз.

Менять конструкцию модуля строго запрещено.

Его использование разрешено исключительно для сцепки с мотобуксировщиком или санями в передней или задней части. Не предназначен для эксплуатации на песчаных грунтах и воде.

Обзор модели «Ураган» в видео ниже.

Рекомендации

Мотобуксировщик, как говорилось выше, отличное транспортное средство для перевозки грузов и незаменимый транспорт для охотников и рыболовов. И огромный плюс их в том, что их можно чинить в полевых условиях, не затрачивая денег и много времени.

Мнение эксперта

Смирнов Александр Станиславович

Инструктор по выживанию в дикой природе. Опыт преподавания более 15 лет

Среди множества плюсов нужно учитывать и тот факт, что перед эксплуатацией данного транспортного средства нужна подготовка и проведение техобслуживания.

1. Во время долгих стоянок нужно прогревать двигатель, чтобы он не вышел из строя и долго служил.
2. Чтобы не образовывался лед, нужно обрабатывать пружины и тяги специальным средством против обледенения.
3. Перед длительными стоянками и после очередной поездки нужно узлы и гусеницы очищать от снега, который забивается и может превратиться во льдинки.
4. Смазкой нужно обработать тросик ограничителя.
5. Проверять во время затяжки резьбовые соединения.

Перед подготовкой к зиме для начала нужно избавиться от остатков бензина в топливной системе, это касается и моторного масла. Сама конструкция рамы и ее основание нужно очистить и проверить, нет ли повреждений, а если вдруг имеются, исправить все с помощью инструментов и сварки. Затем все отшлифовать и покрасить.

Это интересно: Кровоостанавливающие жгуты из подручных средств

Раму можно также сделать своими руками, из металлических труб сделать прямоугольное сечение.

Обязательное условие – металл не должен быть тонким, так как он быстро изнашивается. Достаточно толщины трубы 3 мм.

Дополнительно нужно натяжные цепи проверить, отрегулировать и смазать. Обязательно заменить масло в двигателе по сезону. При использовании мотобуксировщика при минусовой температуре нужно предусмотреть установку морозоустойчивой электрической проводки.

Проверить и при необходимости обязательно заменить детали мотобуксировщика. Рекомендуется также заменить свечи зажигания.

Если в зимний период часто будет использоваться транспорт, то желательно докупить аксессуары – для своего комфорта и чтобы хранить мотобуксировщик. Понадобятся специальный чехол, лыжный модуль и подогрев ручек.

Как сделать сани для мотобуксировщика своими руками, смотрите далее.

Трудно представить мотобуксировщик без саней-волокуш. Они перевозят водителя и другие грузы.

Некоторые мотобуксировщики даже комплектуются такими санями. Чем сани-волокуши для буксировщика отличаются от тех же волокуш для снегохода? Кроме того, многих не устраивают покупные модели.

Как же сделать сани для мотособаки своими руками? Какие для этого необходимы материалы, инструменты и навыки?

Как выбрать?

Первое, на что стоит обратить внимание при выборе мотобуксировщика и комплектующих для него, — это габариты. Компактные модели можно поместить в автомобиль, а стандартного размера агрегаты перемещают в прицепе.

Гусянка и ее проходимость

Учитывая размеры, не стоит забывать и том, что чем больше гусеничный транспортер мотобуксировщика, тем лучше.

Двигатель и его мощность. Чем больше человек будут перемещаться на мотособаке, тем больше лошадиных сил должно быть у движка. Стоит помнить о том, что у китайских производителей на самом деле «лошади» не такие мощные, как у тех же американцев. То есть американский двигатель 13 л. с. будет работать производительнее, чем китайский 15 л. с.

Качество изготовления. Нужно сразу внимательно осматривать точность и ровность швов, равномерность покрытия деталей.

Привод- передний или задний. С задним приводом управление груженым мотобуксировщиком проще, так как центр тяжести расположен возле руля, но пустой агрегат будет вставать на дыбы или зарываться в снег вместо движения. У переднеприводных контакт гусянки с поверхностью лучше и маневренность не зависит от нагрузки.

Вариатор или редуктор, а также тип подвески.

Удобство регулировки систем. Любой мотобуксировщик требует периодической проверки узлов конструкции, немаловажный критерий — это простота и удобство этих операций. При выборе стоит обращать внимание на кожух – он может быть пластиковым и без проблем сниматься или из специального материала, с застегивающимися клапанами.

Аксессуары. Здесь можно обойтись без ограничений, по принципу «чем больше, тем лучше» благодаря всевозможным модулям, прокладчикам лыжни, колесным тележкам. Мотобуксировщик станет незаменимым помощником с множеством опций для любого времени года.

Мотобукс толкач своими руками — Справочник металлиста

Мотобуксировщик – индивидуальное, всесезонное средство для передвижения по бездорожью, которое очень популярно среди рыболовов и охотников. Это обстоятельство явилось толчком для создания всевозможных модулей и приставок, прицепов и других опциональных приспособлений, способных расширить возможности мотособаки.
Сегодня производители мотобуксировщиков предлагают продажу саней-волокуш с различными типами сцепок, полозьев и способами посадки водителя и пассажиров; разрабатывают лыжные модули и мотобуксировщики толкачи; выпускают кофры и защитные чехлы. Все эти и другие многочисленные опции позволяют наиболее эффективно использовать буксировщик.

Вот и универсальный толкач, который предназначен для установки своими руками на мотобуксировщик с передним или задним расположением двигателя.

Приставка крепится к мотобуксировщику спереди, выполняя функции рулевого модуля.

«Толкач», к примеру, подходит для коротких (с базой 1250 мм) и длинных (с базой 1450 мм) рыбинских мотособак (с гусеницей шириной 500 мм).

Модуль используется для перемещения по снежному покрову любой толщины и свойства.

С его помощью управление буксировщиком становится более комфортным, также существенно повышается проходимость транспортного средства, так как волокуша (адаптер) уплотняет снег перед гусеницей, тем самым, создавая своеобразную колею для движения мотобуксировщика.

По сути, модуль-толкач выполняет функции лыжного модуля. Однако, его главное преимущество заключается в бóльшей площади опоры передней волокуши с поверхностью снежного покрова, чем у двух лыж лыжного модуля. Поэтому мотобуксировщик-толкач целесообразнее использовать для передвижения по глубокому, в том числе пухлому, снегу.

Устанавливать модули «толкачи» допускается на мотобуксировщики как с передним, так и с задним приводом (на выбор).

Мощность двигателя транспортного средства доступна в диапазоне от 9 до 15 л.с.

(последнее значение предпочтительнее, предоставляется возможность выбора и типа подвески (склизовая, катковая), а также других компонентов конструкции мотособаки.

Толкач для мотобуксировщика купить можно отдельно, как опцию, или в комплекте с транспортным средством. Цена, указанная на витрине, это стоимость модуля.

В нашем магазине можно приобрести и мотобуксировщик-толкач Барс или Бурлак-М от производителя.

Доставка передних адаптеров осуществляется во все регионы РФ с производственного склада.

Модуль-толкач Барс

Производитель мотобуксировщиков Барс предлагает универсальный модуль-толкач, который устанавливается на буксировщики с шириной гусеницы 500 мм, с базой любой длины (1200-1530 мм) и с любым типом подвески. Простая конструкция адаптера позволяет устанавливать «толкач» на любые сани-волокуши самостоятельно. Купить модульную приставку Барс можно в комплекте с пластиковым поддоном (волокушей) или без него.

Универсальная модульная приставка Барс-Толкач эксплуатируется по снежному покрову любой толщины, в том числе по рыхлому и глубокому снегу. В стоимость, указанную на витрине магазина, не включены волокуши.

Модель саней можно выбрать самостоятельно или использовать уже имеющуюся в распоряжении. Также мотобуксировщик-снегоход Барс с модульной приставкой «толкач» способен буксировать ещё одни сани-волокуши.

Толкач-трансформер Буксир

Модульная приставка для мотобуксировщиков Север-Т – это адаптер, именуемый как «толкач-трансформер», предназначенный для установки на ижевские мотособаки «Мотобуксир».

Модуль-толкач располагается спереди транспортного средства.

Таким образом, толкающий буксировщик с рулевым модулем образуют некое подобие разборного мотоснегохода, предназначенного для передвижения по снежному покрову.

Удобство подобной конфигурации заключается в модульности конструкции адаптера.

Наличие в хозяйстве такой нехитрой приставки позволит владельцу мотобуксировщика эксплуатировать вездеходное транспортное средство и как тягач, и как миниснегоход.

Более того, толкач-трансформер легко складывается для его транспортировки в автомобилях. Комфорт во время движения обеспечивает пружинная подвеска.

Модуль-толкач Бурлак

Универсальность модульной приставки для мотобуксировщиков Бурлак-М, типа «толкач», основывается по тому же принципу, что и у производителя мотособак Барс.

А именно, модуль-толкач допускается устанавливать на любые модели буксировщиков Бурлак-М с шириной гусеницы 500 мм.

Расположение силового агрегата, тип подвески и длина базы транспортного средства также не играют никакой роли.

Главный параметр – мощность двигателя. Чем она меньше, тем буксировщик-снегоход тяжелее разгоняется. Однако, переплачивать за мотосани с ДВС максимальной мощности (17-18 л.с.

) особой нужды нет. Оптимальный вариант – 15 л.с. Это и приемлемая цена, и достаточная мощность.

А зачастую выгоднее приобрести мотобуксировщик-толкач с адаптером, что возможно в рамках скромного бюджета.

Стоит ли делать толкач для мотобуксировщика своими руками?

Вопрос отнюдь не философский. Ответ на него – элементарный прагматизм.

Для одних несложно сделать мотобуксировщик толкач, используя чертежи, фото и видео из Интернета, другие в силах самостоятельно разработать и изготовить мототолкач, кому-то интересен процесс создания. Но большинство людей не имеют для этого занятия ни времени, ни инструмента, ни опыта.

В любом случае, даже тем, кто знает как сделать толкач для мотобуксировщика своими руками и таким образом пытается сэкономить на покупке, стоит задуматься о сомнительности данной затеи. Некоторые элементы адаптера всё же придётся купить или поискать, что отнимет и время, и деньги. Поэтому, как правило, купить мотобуксировщик толкач гораздо дешевле и быстрее!

Мотособака своими руками

Если вы настоящий поклонник зимней рыбалки или катанию по сильно заснеженным поверхностям, вам будет интересно узнать, как можно изготовить мотособаку своими руками без помощи специалистов, используя схемы и чертежи.

Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, если соблюдать все инструкции и приобрести необходимый инвентарь.

Данный вид мотобуксировщиков достаточно популярен сегодня в связи с их компактностью и хорошей проходимостью, а также малым затратам на топливо.

Особенности и виды мотобуксировщиков

Мотособака представляет собой вид гусеничной техники (с двигателем на гусеничном ходу), транспортное средство механического типа, позволяющее передвигаться самостоятельно и перевозить различные грузы на непроходимых участках. Данный агрегат весь популярен в кругах охотников и рыболовов, особенно среди тех, кто предпочитает современным квадроциклам это простое и малогабаритное оборудование.

Уже потом появилась техника для различных сезонов с различным целевым назначением:

• Помощь в буксировке тяжеловесных грузов;
• Передвижение в труднопроходимых местах, сквозь сугробы, заболоченные зоны, глину и грязь;
• Помощь в сельском хозяйстве и большом производстве.

[EVDL] Прицеп Pusher (ранее: гибридная концепция простой серии для Nissan Leaf)

Роберт Джонстон [электронная почта защищена]> писал:
>>
>> У меня всегда были проблемы с прицепами-толкачами, особенно когда регенерация до
>> использоваться для одновременной зарядки аккумуляторов (вызывая большее «перетягивание»).
>> Хотя я вижу, что они отлично работают на прямой, момент
>> Встречаются любые повороты или кривые, или любые извилистые
>> Начинает случаться, толкающий прицеп сразу попробует
>> складной автомобиль, и, конечно, чем больше поворот, тем больше
>> сила против задней части автомобиля.Малейший поворот —
. >> для автоматического маневра PIT. Кроме того, поскольку мы говорим об электромобилях,
>> Большинство водителей добавили бы шины с низким сопротивлением качению, что дало бы
>> Еще меньше хватка и усугубляю эту проблему.
>>
>> Если бы существовала система, в которой прицеп был жестко присоединен к транспортному средству,
>> и правильно управляемым (что, по сути, делает автомобиль жестким
). >> 6-колесный автомобиль с 4-х колесным управлением), это не проблема,
>> Но все системы прицепа-толкача, которые я видел, как правило, представляют собой замок
. >> Управление переднеприводным автомобилем и наклеить на передний бампер буксирный ресивер »
>> стиль.
>>
>> Однако что-то вроде того, как взять дешевый промышленный ACIM и присоединить его к
. >> Мотоциклетный двигатель (750-1000 куб. см, вероятно, подойдет — что-то от
>> Разбитая рисовая ракета, или Дизель от Смарт-кара) с
>> Выпрямитель может стать дешевой и эффективной генераторной установкой с достаточной мощностью
>> Чтобы зарядить аккумуляторы и погонять машину вперед, а бы
не было >> механическая сложность в присоединении к тягачу вообще
>> (Просто лишний кабель для питания).Учитывая, что это также может быть
>> Используется для резервного питания дома на случай перебоев и т.п., это более
>> Приятный вариант. Покупка готового генератора (и достаточно большого
>> размер зарядного устройства) для этой функции было бы непомерно дорого, но
>> Тогда покупка готового решения для электромобилей тоже непомерно
. >> дорого. Вероятно, это было бы так же эффективно, как использование толкателя
. >> Трейлер тоже с учетом того, что в толкателе ДВС работает снаружи это
>> наиболее эффективный диапазон мощности в течение 90% времени, тогда как генераторная установка может
>> Держите ДВС на пиковом диапазоне мощности в течение 100% времени, что составляет
>> неэффективность преобразования на электричество и трубопроводов (кабелей?) это
>> к ЭВ.
>>
>> Впрочем, это только мое впечатление. IANAEE (инженер-электрик),
>> IANAICEM (механик по двигателям внутреннего сгорания), YMMV, E&OE, предложение недействительно
>> Где запрещено, покупка не требуется.
>>
>> _______________________________________________
>> | ОТВЕТ: отправляйте свое сообщение только на [адрес электронной почты защищен].
>> | Сообщения с несколькими адресами или CCed-сообщения могут быть отклонены.
>> | ОТПРАВИТЬСЯ: http: // www.evdl.org/help/index.html#usub
>> | ДРУГАЯ ПОМОЩЬ: http://evdl.org/help/
>> | ВАРИАНТЫ: http://lists.sjsu.edu/mailman/listinfo/ev
>
> _______________________________________________
> | ОТВЕТ: отправляйте свое сообщение только на [адрес электронной почты защищен].
> | Сообщения с несколькими адресами или CCed-сообщения могут быть отклонены.
> | ОТПРАВИТЬСЯ: http://www.evdl.org/help/index.html#usub
> | ДРУГАЯ ПОМОЩЬ: http://evdl.org/help/
> | ОПЦИИ: http: // списки.sjsu.edu/mailman/listinfo/ev
>

— =

www.electric-lemon.com

_______________________________________________
| ОТВЕТ: отправляйте свое сообщение только на [адрес электронной почты защищен].
| Сообщения с несколькими адресами или CCed-сообщения могут быть отклонены.
| ОТМЕНА ПОДПИСКИ: http://www.evdl.org/help/index.html#usub
| ДРУГАЯ ПОМОЩЬ: http://evdl.org/help/
| ВАРИАНТЫ: http://lists.sjsu.edu/mailman/listinfo/ev

_______________________________________________
| ОТВЕТ: отправляйте свое сообщение только на [адрес электронной почты защищен].
| Сообщения с несколькими адресами или CCed-сообщения могут быть отклонены.
| ОТМЕНА ПОДПИСКИ: http://www.evdl.org/help/index.html#usub
| ДРУГАЯ ПОМОЩЬ: http://evdl.org/help/
| ВАРИАНТЫ: http://lists.sjsu.edu/mailman/listinfo/ev

Общие сведения о трансмиссии RWD, FWD, AWD

СОВЕТЫ АВТОНОМУ 9 июля 2021 г.

Узнайте о различиях в трансмиссии вашего автомобиля

Когда вы подумываете о покупке нового автомобиля, необходимо учесть несколько моментов.Один из самых важных — найти подходящую трансмиссию для поиска новых дорог. У каждого есть свои преимущества и недостатки, и важно понимать каждый из них, чтобы принять правильное решение за вас. Четыре различных типа трансмиссии — это полноприводный (AWD), передний привод (FWD), задний привод (RWD) и 4WD (полный привод).

Передний привод — FWD Значение

FWD означает, что мощность двигателя передается на передние колеса вашего автомобиля. С FWD передние колеса тянут автомобиль, а задние колеса не получают никакой мощности сами по себе.Плюсы переднеприводных автомобилей заключаются в том, что они обычно экономят топливо и выделяют меньше углекислого газа. Поскольку вес двигателя приходится на ведущие колеса, автомобиль с передним приводом может сохранять лучшее сцепление с дорогой на снегу. Однако энтузиасты производительности утверждают, что управлять автомобилем с передним приводом меньше удовольствия.

Привод на задние колеса — RWD Значение

RWD означает, что мощность от двигателя передается на задние колеса, а задние колеса толкают автомобиль вперед. Передние колеса не получают мощности и могут свободно маневрировать.Поскольку вес автомобиля с задним приводом распределяется более равномерно, чем у автомобиля с передним приводом, достигается лучший баланс веса. Вот почему большинство спортивных автомобилей, таких как Corvette и Camaro, являются заднеприводными, и ими легче управлять. Недостатком автомобиля с задним приводом является то, что он плохо работает в плохих погодных условиях, таких как дождь или снег, потому что они более склонны к потере тяги на скользких дорогах.

Четыре колеса — 4WD Значение

4WD означает, что мощность от двигателя передается на все 4 колеса все время, когда 4X4 включен, и имеет возможность работать в формате RWD для экономии топлива.Самым большим преимуществом полноприводного автомобиля является то, что он обеспечивает универсальность и мощность, необходимые для работы на любой местности и в любых погодных условиях. Минус автомобиля с полным приводом в том, что он большую часть времени работает в формате RWD и имеет меньшую тягу, чем автомобиль с полным приводом.

Полный привод — AWD Значение

Полный привод: трансмиссия, в которой используется передний, задний и центральный дифференциал для обеспечения мощности всех четырех колес автомобиля.

Как следует из названия, полноприводные системы постоянно приводят в действие как передние, так и задние колеса.Но на практике существует два типа трансмиссии, которые называются AWD. Фактически, один из них приводит в движение все колеса непрерывно, и некоторые производители называют это постоянным полным приводом. Второй, часто называемый неполным полным приводом или автоматическим полным приводом, большую часть времени работает в режиме полного привода, при этом мощность подается на все четыре угла только тогда, когда требуется дополнительный контроль тяги.

Независимо от выбора трансмиссии помните, что зимой всегда важно иметь хороший комплект зимних шин.

Бостон дилер Subaru | Что такое симметричный полный привод?

Это разрез всего колеса система привода на сиамской кошке Джеффа Саманте. Можете ли вы представить кошку с передний привод? Это было бы так же нелепо, как покупка автомобиля с приводом только на два колеса, когда у вас может быть Subaru, который приводит в действие все четыре колеса по той же цене. (Если вам нравятся видео с кошками, нажмите здесь , чтобы увидеть видео Джеффа и его кошек, исполняющих исполнение Sweet Caroline Нила Даймонда).

Симметричный полный привод входит в стандартную комплектацию всех автомобилей Subaru, кроме BRZ. Большинство автомобилей передает мощность двигателя на дорогу только через передние или только через задние колеса. Когда многие люди думают о полном приводе, они думают только о преимуществах, которые они получили бы от снега и льда (которые очень значительны!). Но есть преимущества и в других условиях:

• Больше контроля на идеально сухом асфальте, особенно во время маневров по предотвращению несчастных случаев.
• Больше управляемости в дождь, особенно в условиях гидросамолета, когда шины начинают скользить по воде. Subaru AWD может отбирать мощность от шин для аквапланирования.
  
• Больше контроля во время лопнувшего колеса, потому что система полного привода отводит мощность от этого колеса, снижая вероятность заноса.
  
• Шины с более длительным сроком службы, потому что они изнашиваются более равномерно, поскольку все шины работают, чтобы продвинуть автомобиль вперед.
• Более высокий контроль при ускорении.В автомобилях с передним приводом передние колеса должны поворачиваться и цепляться за тягу, создавая жуткие рывки из стороны в сторону в рулевом колесе, называемые «крутящим моментом». В заднеприводном автомобиле, когда шины теряют сцепление с дорогой, вы испытываете опасный «рыбий хвост», когда задняя часть начинает раскачиваться взад и вперед.
  
• Более быстрое ускорение. Когда вы нажимаете на педаль газа, вес смещается с передней части машины на заднюю, что отрывает передние колеса от земли и изнуряет передних водителей дороги.Subaru AWD перемещает часть крутящего момента назад, где доступно больше тяги. На графике ниже показано, как переносится вес. (Когда вы нажимаете на тормоза и нос ныряет, все наоборот).
  

---

Почему Subaru называет это симметричным полным приводом?
Если разрезать трансмиссию Subaru пополам по длине, то каждая сторона будет весить одинаково. По сути, они зеркальные отражения … симметричные.

---

Чем «полный привод» отличается от «полного привода»?
Вообще говоря, системы полного привода распределяют мощность (или «крутящий момент») на каждое из четырех колес, независимо от того, имеет ли какое-либо конкретное колесо тягу или нет.Subaru AWD передает крутящий момент на колеса, у которых есть сцепление с дорогой, и от тех, которые начинают буксовать. Система Subaru может обнаружить пробуксовку колеса менее чем за один оборот этого колеса … буквально быстрее, чем мгновение ока. Когда ваш Subaru обнаруживает проскальзывание колеса, он отбирает мощность от этого колеса и перенаправляет ее на колеса, у которых еще есть сцепление с дорогой.

---

Может ли это сделать ваша машина?
Мы сняли это видео на планете Субару после шторма. Так мы вытаскиваем машины из снега.Когда нам нужно мететь, двигаться и пахать под 250 автомобилями, мы благодарим небеса за полный привод!

---

Вредит ли полный привод экономии топлива?

Да, немного. До 1997 года, когда были доступны некоторые Subaru с передним приводом модели AWD были оценены в одну милю меньше на галлон. Полноприводная фурнитура добавляет всего около 150 фунтов, поэтому полный привод — это как если бы в вашем автомобиль. Но что за парень! Если бы у вас был дополнительный «пассажир», который вы намного безопаснее практически при любых условиях вождения, вы бы хотели он с тобой все время! Сделайте свой следующий автомобиль Planet Subaru и у вас будет ангел-хранитель верхом на дробовике.

Одноминутное видео: Subaru AWD против простого смертного двухколесного автомобиля.

Самодельная полноприводная Lada переосмысливает термин «схематичный»

Это видео выглядит как еще один дурацкий эксперимент команды Garage 54 на YouTube, и технически так оно и есть. Однако у этой самодельной полноприводной идеи есть немного истории, поскольку это что-то вроде городской легенды. Идея проста — прикрепите веревку или другой наматываемый материал к колесу или шине и используйте собственную мощность транспортного средства, чтобы либо избавиться от проблем с помощью лебедки, либо, в этом случае, передать мощность другим колесам, у которых в противном случае нет.

Чтобы это произошло, команда вновь обратила внимание на беспомощную «Ладу» и оснастила ее специальными колесами, обернутыми стальным тросом. Оба передних колеса несут трос до тех пор, пока не понадобится полный привод, после чего кабели подключаются к задним колесам. Поскольку Lada имеет задний привод, движение вперед заставляет задние колеса разматывать трос спереди, поворачивая их в процессе. То есть теоретически все равно.

10 Фото

Да, проблем с такой настройкой, не в последнюю очередь из-за того, что она работает только с блокировкой дифференциала.Кроме того, в дальнейшем это не сработает, и вы ограничены в радиусе действия тем, сколько у вас кабеля. Есть также небольшая проблема с управляемым крутящим моментом, особенно если тросы не затягиваются одновременно. Сила может буквально вырвать колесо из рук водителя, как мы много раз видели в этом видео.

Вы знаете, что еще мы видим на видео? Чертовски работает . Lada надежно застревает в глубоком снегу, и с подключенными кабелями отважной маленькой машинке несколько раз удается выбраться из нее.Конечно, моментное рулевое управление может сломать пальцы, если вы не будете осторожны, и тогда возникает целая проблема с попыткой намотать трос, как только вы закончите. Но да, это один из городских автомобильных мифов, который попадает в подтвержденную категорию .

То есть это подтверждено, но отдаленно не практично и не безопасно. Другими словами, ни в коем случае не пытайтесь делать это дома.

Разъяснение симметричного полного привода Subaru

Почему выбирают Subaru? Subaru имеет одни из самых экономичных полноприводных автомобилей в Америке.Насколько экономичен? Новые Impreza 2012 и Legacy 2012 доставляют на шоссе 36 и 31 миль на галлон соответственно! *

Но знаете ли вы? Subaru Symmetrical AWD идеально подходит для мокрых и дождливых дорог Флориды.

Большинство людей думают, что полный привод предназначен только для снега, но подавляющее большинство (75%) аварий, связанных с погодой, происходит на мокром асфальте во время ливня или сразу после него. ** Что делает Subaru идеальным автомобилем для Флориды!

---

Почему выбирают симметричный полный привод Subaru?

Осадки создают скользкие условия, которые требуют равномерного распределения мощности для максимального сцепления вместо альтернативы «проскальзывание, затем сцепление».Subaru включает в себя несколько основных технологий для наиболее эффективного реагирования на эти условия. Симметричный полный привод Subaru повышает устойчивость и обеспечивает более быструю реакцию на мокрой дороге. Это сочетается с системой управления динамикой автомобиля (VDC), которая автоматически определяет сигналы рулевого управления и торможения, помогая удерживать автомобиль на заданном водителем пути.

В ситуациях остановки антиблокировочная тормозная система (ABS) подает импульсное тормозное усилие, чтобы предотвратить блокировку колес. Электронное распределение тормозного усилия (EBD) оптимизирует распределение тормозного усилия между передними и задними колесами в зависимости от загрузки автомобиля пассажирами и грузом.Система экстренного торможения помогает обеспечить максимальное давление на тормоза как можно быстрее в аварийной ситуации.

Комбинация этих систем помогает обеспечить безопасное и управляемое вождение даже на скользкой дороге.
Симметричный полный привод, VDC, ABS, EBD и система экстренного торможения входят в стандартную комплектацию всех моделей Outback, Legacy, Forester, Impreza и Tribeca.

---

Мощность и тяга

Симметричный полный привод передает мощность на все колеса одновременно для максимального тягового усилия и ускорения.

На мокрой и скользкой дороге эта мощность инстинктивно перетекает на колеса с наилучшим сцеплением.

---

Стабильность и управляемость

Сбалансированная конструкция симметричного полного привода помогает повысить управляемость за счет равномерной устойчивости. Благодаря тому, что мощность распределяется на колеса с наилучшим сцеплением, он помогает вам держаться на дороге.

Транспортные средства с передним приводом, как правило, испытывают недостаточную поворачиваемость или толкают в повороте, в то время как автомобили с задним приводом часто могут проявлять избыточную поворачиваемость в повороте.

* Экономия топлива, оцененная Агентством по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться от

** (Источник: средние значения за четырнадцать лет с 1995 по 2008 год, проанализированные Noblis на основе данных NHTSA).

Разница между FWD, RWD, AWD и 4WD возле Чикаго, IL

Что такое трансмиссия и имеет ли значение тип, который вы выбираете? Почему люди предпочитают задний привод для спортивных автомобилей, а зимой — полный привод? Наши эксперты по трансмиссиям изложили различные трансмиссии и различия трансмиссии, чтобы помочь вам определить, что вы хотите для своего нового автомобиля Nissan, внедорожника или пикапа.

Что такое трансмиссия?

Трансмиссия — это группа компонентов, которые передают крутящий момент двигателя на колеса, чтобы двигать автомобиль вперед. Компоненты включают трансмиссию, дифференциал, приводной вал и ось. В автомобилях с передним приводом есть часть, называемая трансмиссией, которая объединяет трансмиссию и дифференциал в один блок, прикрепленный к полуоси. У автомобилей AWD и 4WD есть дополнительная деталь, называемая раздаточной коробкой.

Дифференциал — это часть, которая распределяет мощность на отдельные колеса.В зависимости от типа привода только передние колеса получают мощность, только задние колеса или все четыре колеса. Дифференциал также может привести к тому, что одно колесо будет вращаться быстрее других, например, внешнее колесо при повороте. Дифференциалы повышенного трения или блокировки не работают.

Передний привод

Когда вы нажимаете на педаль газа, чувствуете ли вы, что вашу машину толкают или тянут вперед? Если кажется, что ее тянут, значит, ваша машина переднеприводная.В переднеприводном автомобиле двигатель, трансмиссия, дифференциал и ведущие колеса находятся впереди, а задние колеса тянутся за собой. Это самая популярная конфигурация в современных автомобилях.

Преимущества

• Все основные компоненты расположены спереди, поэтому пассажирский и грузовой отсеки больше.
• Системы переднего привода легкие и имеют лучшую топливную экономичность, чем другие варианты.
• Вес двигателя над ведущими колесами обеспечивает переднеприводным автомобилям отличное тяговое усилие.

Недостатки

• Все основные компоненты размещены на небольшой площади, что затрудняет обслуживание и ремонт.
• Конфигурация с тяжелой носовой частью увеличивает износ передних шин и подвески.
• Автомобили с передним приводом труднее контролировать при резком ускорении из-за тяжелой формы носа.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть новые модели Nissan с передним приводом.

Задний привод

Когда вы нажимаете на педаль газа и чувствуете, что вашу машину толкают вперед, а не тянут, значит, вы настроили задний привод.Эта система работает спереди назад; мощность передается на задние колеса, а передние колеса управляются. Когда-то он был самым распространенным типом привода, но теперь его можно встретить только на спортивных автомобилях и большегрузных автомобилях.

Преимущества

• Автомобили с системой заднего привода распределяют вес более равномерно по передней и задней части. Лучшая сбалансированность означает более точное управление, особенно на поворотах или с мощными двигателями.
• Поскольку задний привод имеет более простую и прочную конструкцию, он требует меньше обслуживания и его легче исправить при ремонте.

Недостатки

• Системы заднего привода занимают больше места, поэтому в автомобилях с задним приводом часто меньше места для пассажиров и грузов, чем в автомобилях с передним приводом.
• Поскольку ведущие колеса имеют меньший вес, автомобили с задним приводом не могут добиться такого же тягового усилия и не подходят для езды в дождь или снег.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть модели с задним приводом, выставленные на продажу на 94 Nissan.

Полный привод

Полный привод может передавать мощность через любое из четырех колес благодаря центральному дифференциалу.Распределение крутящего момента регулируется для улучшения тяги автоматически без вмешательства водителя. После переднего привода это второй по распространенности тип привода. В основном он встречается на кроссоверах и спортивных / роскошных седанах.

Преимущества

• Полный привод улучшает управляемость на сухой дороге.
• Полный привод улучшает сцепление с дорогой на мокрой / заснеженной дороге.

Недостатки

• Полноприводные системы очень тяжелые и могут значительно снизить топливную экономичность.
• Полноприводные системы сложны и часто дороже в ремонте.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть новые модели Nissan с полным приводом.

Полный привод

По большей части 4WD очень похож на AWD. В отличие от AWD, 4WD обычно работает неполный рабочий день, и водитель должен включать его, когда он этого хочет. Кроме того, в 4WD используются дифференциалы повышенного трения или блокировки, поэтому передние и задние колеса всегда получают одинаковую мощность. В основном это встречается на грузовиках и больших внедорожниках.

Преимущества

• 4WD обычно доступен как с высоким, так и с низким диапазоном. Высокий диапазон обеспечивает производительность, аналогичную AWD. Низкий диапазон идеально подходит для чрезвычайно труднопроходимой местности, требующей большего крутящего момента и меньшей скорости, например, для движения по скалам.

Недостатки

• True 4WD в основном предназначен только для бездорожья. Полноприводные автомобили не так хорошо справляются с дорогами с высоким сцеплением, такими как сухое покрытие, а если на асфальте задействован полный привод, это может даже повредить трансмиссию.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть новые модели 4WD Nissan.

Этот обзор должен облегчить принятие решения о том, какой тип трансмиссии вам нужен. Вы можете искать автомобили по трансмиссии в наших новых и бывших в употреблении инвентарях. Просто прокрутите вниз до конца нашего инструмента «Уточнить поиск», чтобы найти выбранный тип диска. Если вы хотите продолжить обсуждение трансмиссии со специалистом, позвоните по телефону (800) 982-0302.

Будет ли Lamborghini когда-либо выпускать автомобиль с передним приводом?

Будет ли Lamborghini когда-либо выпускать автомобиль с передним приводом?

Lamborghini производит много интересных автомобилей, но с учетом того, что на рынке доминируют автомобили с передним приводом, вы можете задаться вопросом, будет ли Lamborghini когда-либо выпускать автомобиль с передним приводом? Мы не Lamborghini, поэтому мы не можем сказать однозначно, но мы можем проиллюстрировать недостатки, которые могут заставить Lamborghini никогда не использовать передний привод.

Преимущества переднего привода

У переднего привода есть несколько ключевых преимуществ, и большинство из них связано с устойчивостью. Чтобы объяснить, почему автомобиль с передним приводом почти всегда более устойчив, чем автомобиль с задним приводом, представьте себе карандаш, лежащий на столе. Вы должны перемещать карандаш, нажимая на ластик или потянув за кончик. Что будет проще?

Когда вы толкаете ластик, карандаш имеет тенденцию шлепаться из стороны в сторону, но если вы потянете за грифель, он будет следовать, куда вы хотите.Машины работают примерно так же, так зачем вообще использовать задний привод?

Почему в высокопроизводительных автомобилях используется задний привод?

Точно так же, когда ваш автомобиль ускоряется, он всегда хочет отклониться от направления ускорения. Он будет двигаться в любом направлении, но поскольку шины, как мы надеемся, удерживают его прямо, а земля не позволяет ему сместиться вниз, нос машины фактически сместится вверх. Это переносит вес с передних колес обратно на задние колеса.

В автомобиле с передним приводом, чем быстрее вы ускоряетесь, тем больше веса нужно переносить с ваших ведущих колес, а это как раз то, что в первую очередь позволяет вам ускориться. Вот почему шины переднеприводных автомобилей сильно проскальзывают при резком ускорении.

Подробнее: Есть ли у моделей Lamborghini стекло над двигателем?

Однако в автомобилях с задним приводом этот эффект фактически увеличивает нагрузку на задние колеса, тем самым увеличивая сцепление с дорогой и улучшая ускорение.При выборе между передним и задним приводом высокопроизводительные автомобили почти всегда отдают предпочтение заднеприводной конфигурации.

Является ли задний привод лучшим для производительности?

Задний привод может быть лучше переднего с точки зрения производительности, но это не лучший вариант. Это касается полного привода, поэтому все модели Lamborghini либо предлагают полный привод (Huracan), либо идут в стандартной комплектации (Aventador и Urus).

---

Сведения о выпуске Hurcan EVO RWD

---

Ещё от Lamborghini Palm Beach

.

No related posts.