Северное бездорожье смотреть видео: как работают шоферы на зимниках Якутии (видео) — журнал За рулем

сколько стоит, что посмотреть, как организовать

Мурманская область находится в Арктике, а ее центр, Мурманск, — самый крупный город за полярным кругом.

Алина Малахова

отдыхает на Крайнем Севере

Профиль автора

Природа Мурманской области поражает. Я ожидала увидеть почти безлюдные снега, а передо мной открылись огромные леса, водопады, песчаные пляжи, зеркальные озера и невысокие горы — сопки. Еще там можно встретить северных оленей, побывать в деревне саамов, увидеть северное сияние и отправиться в поход по горам Хибинам.

В Мурманскую область приезжают, чтобы кататься на горных лыжах, квадроциклах и снегоходах, сплавляться по рекам. На берегах Баренцева и Белого морей есть 600-летние села с памятниками деревянного зодчества и места, где сохранились следы войны, водопады и древние лабиринты. До некоторых мест добираются только на вертолете или едут по бездорожью на вездеходах.

Путешествие по Мурманской области может быть и бюджетным, и дорогим.

Я была там несколько раз зимой и летом. В статье расскажу, как добраться до самых отдаленных мест области, что обязательно нужно увидеть и на чем можно сэкономить.

По традициям поморов старые лодки не сжигают и не топят в море, а оставляют «умирать» на берегу На турбазе «Бухта „Большое озерко“» мне посчастливилось в полночь увидеть радугу В зимней Териберке — особенная атмосфера: на песчаном пляже лежит снег, а над горами витает туман

Что вы узнаете

📌 Вводные данные

Где находится: на северо-западе России. Большая часть области занимает Кольский полуостров. Омывается Баренцевым и Белым морями. Граничит с Карелией, Архангельской областью, Финляндией и Норвегией.

Сколько лететь: 2,5 часа из Москвы, 2 часа 10 минут из Санкт-Петербурга.

Когда сезон: с июля по конец августа — сезон походов, сплавов, поездок по области, с ноября по март-апрель — сезон катания на горных лыжах, снегоходах, собачьих упряжках.

Средняя температура в сезон: летом — +10…15 °С, зимой — −10…14 °С.

Спланируем путешествие за вас

Подпишитесь на рассылку, и мы будем присылать полезные путеводители каждую неделю

✈️ Как добраться

Самолет. Быстрее всего добраться до Мурманска самолетом. Средняя цена авиабилета из Москвы — около 3000 Р в одну сторону. Рейсы совершают «Аэрофлот», «Нордавиа», S7, Utair. Самые бюджетные рейсы — у «Победы»: в среднем 2600 Р в одну сторону. На распродажах авиакомпаний мне удавалось купить билеты за 1100 Р.

Стоимость перелета из Санкт-Петербурга — от 5000 Р, из Симферополя — от 7000 Р. Из аэропорта в центр города идет маршрутка № 106А. Проезд стоит 100 Р. Такси обойдется в 600—700 Р.

Поезд. Большинство поездов из Москвы отправляются с Ленинградского вокзала. В фирменном поезде № 15 «Арктика» плацкарта стоит 3000 Р, купе — 7000 Р. Время в пути — 1 день 15 часов. В поезде № 92 билеты стоят 4000 Р за плацкарту и 4700 Р за купе, но он менее комфортный, чем «Арктика».

Время в пути — 1 день 16 часов.

С Курского вокзала идет поезд № 203 из Анапы. Стоимость плацкарты — 3300 Р, купе — 3900 Р. Время в пути — 1 день 16 часов.

Поезда из Санкт-Петербурга отправляются с Ладожского вокзала. Билеты на поезд № 22 стоят 2200 Р за плацкарту и 3500 Р за купе. Время в пути — 25 часов. Еще в Мурманск идут поезда из Вологды, Ярославля, Адлера.

Автомобиль. От Москвы до Мурманска — около 2000 км. Автомобилисты выезжают в сторону Санкт-Петербурга, едут по трассе Е105 и поворачивают за Новгородом, не доезжая до самого Петербурга.

Другой вариант — ехать до Санкт-Петербурга по платной скоростной трассе М11, а затем — по Е105. Стоимость проезда на М11 зависит от времени суток и категории автомобиля. Дешевле всего ночью и с транспондером: с 01:00 до 06:00 проезд обойдется в 1362 Р.

Тарифы на трассе М11

Время в пути от Москвы до Мурманска — почти сутки. Лучше где-то останавливаться по дороге. Например, заодно посетить Санкт-Петербург, Новгород или Петрозаводск.

Что посмотреть в городах по пути за один день:
в Петербурге,
Великом Новгороде,
Петрозаводске

Расстояние от Санкт-Петербурга до Мурманска — 1345 км. Добираются по трассе Е105. Время в пути — почти 18 часов.

❄️ Погода

Осень. В начале осени листва на деревьях становится рыжевато-красной. Это очень красивое время года, несмотря на частые дожди. В сентябре средняя температура держится в районе +10 °С. В октябре она стремится к нулю, а к концу месяца иногда выпадает снег.

Осенью стоит быть аккуратнее в походах: у медведей заканчивается еда. В поисках пищи они выходят на дороги и в поселки.

Зима длится с ноября по апрель. Снег выпадает в ноябре и порой лежит до мая. В Полярном я видела снег даже в июне.

С начала декабря до середины января в Мурманской области — полярная ночь. Солнце не выходит из-за горизонта, и почти всегда темно.

Зато в это время бывает северное сияние. Оно случается с ноября по март, а в полярную ночь его видно лучше всего.

Туры с названиями типа «Охота за северным сиянием» обходятся от 3000 Р с человека. Но не стоит ожидать сияния по расписанию. В Финляндии был случай: группа китайских туристов не увидела его и чуть не побила гидов.

Зимой погода непредсказуема: сегодня все тает, а завтра — до −35 °С. В среднем держится температура около −10 °С. Я приезжала в феврале 2020 года, и на улице было всего −3 °С. В самый холодный день — −18 °С.

Весна — не самое удачное время для посещения. Тает снег, грязно, транспорт движется с трудом. Зато март считается лучшим месяцем для горнолыжного отдыха. Дальше я расскажу, где в Мурманской области катаются на лыжах и сноубордах.

Летом в Мурманской области полярный день, когда по ночам даже не смеркается. С середины мая до середины июля солнце не заходит за горизонт. Если плохо спите при свете, берите маску на глаза.

Средняя температура — +10…15 °С. В южной части Мурманской области, на Терском берегу Белого моря, теплее: воздух прогревается до +15…20 °С. Бывает, что температура превышает +20 °С — это считается аномальной жарой. Иногда она падает до +5…8 °С, а в домах летом не топят. Поэтому советую даже летом брать с собой термобелье.

В походы лучше отправляться не раньше июля. В июне в лесах и на сопках еще лежит снег, иногда очень глубокий. В конце июля в лесах созревают северные ягоды: морошка, княженика, вороника.

Дожди идут часто, но обычно они недолгие. Средняя температура воды в Баренцевом и Белом морях — +8—17 °С. Очень жарким летом она прогревается до +20 °С. Некоторые смельчаки купаются в Баренцевом море даже зимой.

🗺️ Карта

🌃 Мурманск

Мурманск — стартовая точка большинства путешественников. Город был основан в 1916 году, поэтому в нем нет старинных зданий и других исторических достопримечательностей.

На мой взгляд, в Мурманске обязательно стоит подняться на борт атомного ледокола «Ленин». Экскурсия по нему стоит 150 Р, для студентов и пенсионеров —100 Р, для детей — 50 Р. Гид рассказывает, как устроен ледокол, как работает его ядерный реактор, разрешает потрогать все рычаги управления. Интересно послушать про историю соперничества СССР и США в сфере атомного машиностроения. Мне очень понравилось на экскурсии: было совсем не скучно.

«Ленин» — первый в мире атомный ледокол. Он использовался около 30 лет, а теперь стал музеем

В краеведческом музее рассказывают историю Кольского полуострова начиная с древних времен. Там выставлены археологические находки, например фрагменты и фотографии петроглифов — наскальных рисунков древних людей. В музее узнаешь о животных и растениях края, о камнях, морях и рыбах, знакомишься с бытом коренных жителей — поморов и саамов. Еще там есть экспонаты времен Второй мировой войны: винтовки, автоматы.

Сайт краеведческого музея

Периодически в музее проходят тематические выставки, посвященные Арктике. Вход стоит 200 Р, студентам и пенсионерам — 50 Р, детям до 16 лет — бесплатно.

Еще одно популярное место — мемориал «Алеша». 42-метровый монумент посвящен солдатам, которые во время Великой Отечественной войны защищали Заполярье. От памятника открывается чудесный вид на город и мурманский порт. Мы с друзьями поднимались к «Алеше» ночью и видели огни морского порта. Я бы любовалась ими вечно, но было холодно.

От другого памятника — «Ждущая» — открывается обзор Кольского залива. Скульптура посвящена женам и матерям, которые ждут мужчин-моряков из рейса.

В основание памятника «Алеша» замурованы две капсулы. Одна — с землей с мемориала «Долина Смерти», где во время войны шли ожесточенные бои. Вторая — с морской водой с места затопления корабля «Туман», который погиб во время сражения Деньги на постройку мемориала «Ждущая» собирали сами горожане

Мурманчане любят гулять в парке «Лапландия» у Семеновского озера. Вход в парк свободный. Там красиво, много зелени, есть фонтан, кафе. В парке работает прокат лодок: катамаран — 470 Р за полчаса, трехместная лодка — 300 Р за полчаса. Мы были там зимой.

Несмотря на лютую метель, катались с ледяных горок у озера.

Зимой в Лапландию приезжают в деревянный домик моржей на берегу озера и окунаются в прорубь. На Крещение организуют места для ныряния, дежурят сотрудники МЧС и врачи.

Моржи Мурманска во «Вконтакте»

🎿 Кировск

В Кировске расположены горнолыжные курорты: «Большой Вудъявр» на горе Айкуайвенчорр и «Кукисвумчорр». Зимой там катаются на горных лыжах и сноубордах. Летом ходят в походы по Хибинам — крупнейшему горному массиву на Кольском полуострове.

Сайт горнолыжного курорта «Большой Вудъявр»

В Большом Вудъявре есть трассы любого уровня — и для новичков, и для опытных райдеров. Подъемники кресельные и гондольно-кресельные. Высота гор — 1060 метров. Общий перепад высот на маршрутах составляет 550 метров. Стоимость ски-пасса на день в сезоне 2019—2020 — 1300 Р. В январе 2020 года прокат комплектов для катания — горных лыж, ботинок и палок или сноуборда и ботинок — стоил 530 Р за час при залоге 25 000 Р.

Я каталась в «Большом Вудъявре» на тренировочном склоне как новичок. Со мной был друг, который меня обучал. Было здорово

Дневной ски-пасс в «Кукисвумчорре» в 2019—2020 годах стоил 1200 Р. На склоне есть три бугельных подъемника. Высшая точка горы Кукисвумчорр — 890 метров, перепад высот — 520 метров. Общая протяженность трасс — 10 км.

Зимой советую съездить в «Снежную деревню» у подножия горы Вудъяврчорр. Это снежный лабиринт площадью больше 2000 м², настоящий музей со множеством снежных картин и скульптур. Каждый год его отстраивают заново изо льда и снега и оформляют в новом стиле.

«Снежная деревня» работает ежедневно с 11:00 до 21:00 с 21 декабря до 1 мая. Вход стоит 600 Р, для пенсионеров и детей от 7 до 13 лет — 300 Р, но периодически бывают акции. До начала работы деревни электронные билеты продают на сайте со скидкой 50%. Они будут действительны до 1 мая.

У стен деревни тоже стоят снежные и ледяные скульптуры, их можно посмотреть бесплатно. Там много ледяных статуй ледокола, фигуры людей. Меня больше всего впечатлил ледяной бар.

«Снежная деревня» находится в 7 км от Кировска. Туда едут на любом автобусе, который идет до остановки «Комсомольская». Проезд стоит около 50 Р. От остановки еще 2,5 км нужно пройти пешком. На машине доезжают до санатория «Тирвас» и через его территорию выходят к деревне.

Кировск окружен горами. Зимой это смотрится особенно сказочно В Кировске выпадает так много снега, что можно строить коридоры «Снежная деревня» вошла в Книгу рекордов России как самое большое закрытое цельное сооружение из снега Зимой в Кировске проходит фестиваль снежно-ледовых скульптур «Снеголед». В 2020 году он состоялся 20—26 января. В это время мастера из разных городов и стран создают и выставляют снежные и ледяные скульптуры в центре города

Еще в Кировске мне нравится музей камня. Вход в него и все экскурсии — бесплатные. В музее собраны камни со всего Кольского полуострова: 850 разновидностей минералов, включая образцы золота, алмаза, топаза, рубина, изумруда, янтаря.

На семи этажах часовой башни музея представлена экспозиция «Путешествие из недр Земли в атмосферу». На экскурсии посетителям рассказывают о свойствах слоев Земли, научных открытиях и гипотезах. Еще одна экспозиция — «Быт и нравы Российской империи», она об истории самовара и традициях чаепития в России.

🌊Териберка

Териберка — одно из самых популярных туристических направлений в Мурманской области. Поселок стал знаменит благодаря фильму Звягинцева «Левиафан». За несколько лет там построили много турбаз.

Зимой туда приезжают смотреть на северное сияние. В некоторых странах, например в Китае и Японии, есть поверье: если зачать ребенка под северным сиянием, он станет гением или хотя бы везунчиком.

Одно из самых интересных мест в поселке — кладбище кораблей. Это заброшенный рыболовный флот Териберки.

Благодаря фильму Звягинцева Териберка стала популярна не только в России, но и за границей В послевоенные годы в Териберке работало несколько рыболовецких хозяйств и ферм. Сейчас они стали достопримечательностью для туристов

Еще в Териберке качаются на гигантских качелях на берегу моря и гуляют по песчаному пляжу. Смельчаки даже купаются в Баренцевом море. Летом стоит добраться до Батарейского водопада. Он падает с высоких скал прямо в море.

Из Териберки ездят наблюдать за китами. Такой тур из Мурманска стоит от 37 000 Р. Он включает две ночи в Териберке, питание и выход в море.

Туры в Териберку в поисках китов:
My Way,
«Север для вас»,
Russia Discovery

Зимой в Териберку добраться сложнее. Однажды я хотела туда поехать, но в тот день все замело снегом. Я не могла выехать три дня. Потом добралась, и это было незабываемо: заснеженные горы, песчаный берег, туман над горами.

В Териберке я услышала забавную историю. Два туриста наблюдали за играющими собаками. Но потом надели очки и поняли, что это медвежата. По их словам, так быстро они еще никогда не бегали.

🏕️ Поморские села и поселки

Лиинахамари расположен на берегу Баренцева моря. Это закрытый военный поселок, недалеко от него находится база подлодок. Чтобы попасть туда, нужно сделать пропуск на госуслугах. Пропуск дадут, если у вас не было проблем с законом.

В Лиинахамари есть затопленная недостроенная артбатарея вермахта. В скалах под водой — четыре этажа с жилыми отсеками, хранилищами боеприпасов и подсобными помещениями. Еще в Лиинахамари расположен дайвинг-центр, где можно поучиться нырять. Пробное погружение стоит от 2500 Р.

В поселке установлен памятник в честь военных заслуг моряков — нос корабля в скале

Поселок Луостари находится на севере Мурманской области. Советую заглянуть в Свято-Троицкий Трифонов Печенгский мужской монастырь, расположенный рядом. Это памятник деревянного зодчества: храмы и другие постройки сделаны из дерева. Отличные фотографии получаются с вершины холма неподалеку. Оттуда видишь, как монастырь утопает в зелени. Вход бесплатный.

На территории Трифонова Печенгского монастыря несколько деревянных построек. Местные рекомендуют подняться на холм за этим зданием: говорят, там очень красивый вид

Село Ловозеро окружено лесами и сопками. Неподалеку находятся красивые озера. В их числе — Ловозеро, которое дало название месту.

Ловозеро называют столицей саамов. Туда едут, чтобы познакомиться с их древней культурой. Саамы — коренной народ Северной Европы. Они живут на арктических территориях Финляндии, Норвегии, Швеции и России. В Ловозере есть музей саамов и этнокультурный центр.

В музее гиды рассказывают о народной культуре и легендах, например о том, что саамы произошли от оленей. Можно посмотреть жилища саамов — небольшие домики, обтянутые оленьими шкурами. Вход в музей стоит 100 Р.

В этноцентре проходят разные культурные мероприятия и игры: прыжки через нарты, метание аркана на чучело оленя, перетягивание каната, стрельба из арбалета. Туристам рассказывают про быт и культуру саамов.

В таких чумах оленеводы-кочевники живут в тундре по сей день

В 35 км от Ловозера находится туркомплекс «Саамская деревня». Это огороженная территория в лесу, где есть несколько домов в этническом стиле, загон для оленей и гостиница. Еще там стоят традиционные саамские деревянные идолы. Во время экскурсии туристы просят у них счастья и здоровья.

Сайт туркомплекса «Саамская деревня»

В туркомплексе живут хаски. Они любят играть с детьми и кажутся мне самыми очаровательными собаками на свете.

Экскурсия по саамской деревне длится три часа и стоит 1550 Р, детям до 15 лет — 1300 Р, до 6 лет — бесплатно. В нее входит сопровождение гида, кормление оленей, общение с хаски. Еще можно поиграть в саамский футбол, покататься на оленьей упряжке, зимой — на снегоходе. В конце экскурсии угощают вкусным ужином из рыбного супа и чая. Это включено в стоимость билета. Дополнительно можно заказать гуляш из оленины с гарниром за 350 Р, салат из семги за 150 Р или салат из оленины за 250 Р.

В туркомплексе мне понравился гид — забавный саам с усами в традиционном наряде из кожи. Редко встретишь таких профессиональных и увлеченных людей.

Неудобно, что по приезде в саамскую деревню нужно ждать начала экскурсии в машине: комнаты ожидания нет. Но во время моего последнего посещения в июле 2020 года уже почти достроили кафе.

Чтобы попасть в туркомплекс без экскурсии, нужно снять гостиницу. Четырехместный номер в гостевом доме стоит 2500 Р, люкс с двумя двуспальными кроватями и зоной отдыха — 3500 Р. Их предварительно бронируют на сайте туркомплекса.

Из Мурманска в Ловозеро ходит автобус № 234. Он отправляется с автовокзала в 15:00.

Этноцентр в Ловозере построен в виде чума. У саамов такое жилище называется «вежа»

Варзуга — старинное поморское село. Ему уже 600 лет. Оно расположено на берегах реки Варзуги. С одного берега на другой добираются на лодке. Это стоит 10 Р для местных и 30 Р для гостей, номер телефона лодочника есть на причале. Местные коровы сами переплывают реку, чтобы попастись на другом берегу.

В поселке тихо и спокойно. Приятно отдохнуть в такой атмосфере после шума больших городов.

На одном из берегов реки находится музей поморского быта. В нем собрана коллекция предметов, отражающих быт и культуру поморов: лыжи-калги с мехом, на которых в старину ходили на охоту, женские головные уборы. Экскурсии проводит Петр Прокофьевич. Он уже много лет занимается реставрацией экспонатов музея. Экскурсии бесплатны, но всегда можно оставить деньги на поддержку проекта.

Главные достопримечательности Варзуги — деревянные храмы и постройки: шатровый Успенский храм, Афанасьевская церковь. Успенский храм построили без гвоздей и освятили в 17 веке. В храме резной иконостас с фигурками ангелов, а свод церкви — в виде неба. Афанасьевскую церковь основали послушники с Соловков. Рядом с храмами — звонница с колоколами.

В 20 км от Варзуги — поселок Кузомень. Из-за вырубки деревьев поселок почти полностью замело песком, поэтому Кузомень иногда называют самой северной пустыней России. Удивительно видеть, что посреди нее все еще стоят деревянные дома, в которых живут люди. Еще там пасутся дикие лошади, которые клянчат у туристов угощение.

Всю Варзугу хорошо видно с верхней площадки деревянной лестницы, которая находится за гостиницей «Варзуга». Источник: Dimmonchik / Shutterstock Сразу на въезде в деревню можно видеть такую красоту В Кузомени песком заметены улицы, дворы, сельское кладбище. Источник: Natalia Shevchenko / Shutterstock

Умба — тоже старинный поморский поселок на Терском берегу Белого моря. Там красивый лес, река. Обычно в Умбу заезжают по пути на «Тоню Тетрину». Об этом месте я рассказываю в разделе «Природа».

В самой Умбе достопримечательностей немного. Советую посетить музей быта терских поморов. В нем много предметов поморской старины: грабилки для ягод, деревянные жернова, коромысло, расписные сундуки, деревянные резные птицы, расписные прялки. Эти простые и полезные вещи как будто хранят дух и тепло поморского дома. Билет стоит 100 Р, для студентов и пенсионеров — 40 Р, дети до 16 лет — бесплатно.

Еще в Умбе есть музей «Петроглифы Канозера». Петроглифы — это наскальные рисунки первобытных людей. В музее представлены фотографии петроглифов. Они изображают людей, лосей, белух, лодки, следы ног и лап. Основной сюжет петроглифов — гарпунная охота людей в больших лодках на белух. Стоимость входа в музей — 40 Р. Вживую петроглифы можно увидеть на самом Канозере примерно в 40 км от Умбы.

🧭 Полуостров Рыбачий

Полуостров Рыбачий — одно из самых таинственных и труднодоступных мест Мурманской области. Он омывается Баренцевым морем. Полуостров почти 70 лет был закрытой зоной: во время войны там шли ожесточенные бои, а после 1945 года туда пускали только военных. В 2010 году его открыли для туристов. Сейчас Рыбачий — это природный парк. Чтобы его посетить, необходимо получить разрешение в правительстве Мурманской области, но его спрашивают не всегда.

На полуострове оказываешься как будто на краю Земли: его оконечность, мыс Немецкий, — самая северная точка европейской части России. Еще на Рыбачий приезжают, чтобы сходить в поход на хребет Муста-Тунтури, увидеть водопад Аватар и столбы выветривания Два Брата и искупаться в Баренцевом море.

Хребет Муста-Тунтури — это небольшой горный перевал с обрывистыми склонами. Он разделяет материк и полуостров, как стена. Там шли ожесточенные бои. Муста-Тунтури — единственное место, где фашисты не смогли пересечь границу СССР. На склонах до сих пор сохранились остатки оружия, колючей проволоки, боевых укреплений. В память о войне у подножия хребта расположился музей обороны полуостровов Рыбачий и Средний. Вход туда свободный.

Ехать на Рыбачий лучше летом. Общественный транспорт на полуостров не ходит — нужен свой автомобиль. Чтобы добраться до Рыбачьего, из Мурманска едут до поселка Титовка. На въезде стоит КПП, где проверяют документы. Дальше сворачивают на бездорожье.

Единственная дорога, ведущая к полуострову, почти не размечена. По пути много ухабов, зато за каждой сопкой открывается новый необыкновенный вид

Проедет там только хороший внедорожник: придется пробираться через тундру, по камням и бездорожью. Зато в конце дороги — безмятежная тишина, которую нарушает только шум Баренцева моря. В чудесных красных домиках на турбазе на берегу можно часами сидеть и смотреть на живописный залив на фоне туманных гор.

Я шла от Титовки в сторону Рыбачьего пешком. Думала, что идти всего 8 км, а на самом деле — 35 км. Казалось, что в этих местах никогда не ступала нога человека. Иногда я пробиралась через туман. Было страшно представить, что увижу за поворотом и пройду ли огромную лужу, в которой тонут внедорожники. Но это было потрясающее ощущение, словно ты первопроходец в далекой безлюдной тайге. Я шла 4 часа, а потом меня подобрала машина до Рыбачьего. Там мне казалось, что время остановилось и я осталась наедине с суровой природой. Необычное место.

Туркомпании организуют на Рыбачий туры на квадроциклах. Обычно они занимают пять дней. На квадроциклах туристы посещают полуострова Средний и Рыбачий и ночуют в комфортном глэмпинге — гибриде кемпинга и отеля. Такой тур стоит от 30 000 Р на человека. Цена зависит от продолжительности тура и набора услуг.

Туры на полуостров Рыбачий:
Russia Discovery,
ATV51,
«Созвездие»

Над горами на берегу Баренцева моря всегда витает туман, и кажется, что небо очень низко

🏞️ Природа

Сейдозеро — одно из самых живописных мест Мурманской области. К нему ведет дорога через тундру. На озере несколько маленьких островов, а вокруг — лес и сопки. С сопок открываются красивые виды на озеро.

По легенде, Сейдозеро священно. Много веков назад там состоялась битва между шаманами и великанами. Шаманы победили, и самого главного великана Куйву заточили в скалу на берегу Сейдозера.

Добраться до озера нелегко. Сначала нужно зарегистрироваться на сайте МЧС. Потом приехать в поселок Ревда, к горно-обогатительному комбинату, пройти через КПП и записать в журнале себя или группу. Потом надо преодолеть перевал Эльморайок. Лучше идти с проводником. Их ищут в группе во «Вконтакте».

Сейдозеро — дикое место. Тропа к нему размечена голубыми лентами, но половина дороги — это скользкие камни, сугробы, ручьи. На берегу озера — болота, а местами встречаются медвежьи следы. Еще там много комаров — без репеллентов лучше не ходить. Зато по пути встречаются живописные водопады и лесные опушки, а с перевала Эльморайок видны бесконечные холмы. Обратно возвращаются в Ревду или заранее заказывают трансфер к Ловозеру. Нам это обошлось в 1500 Р с человека.

Я была на Сейдозере три дня. Там нет связи, а летом не темнеет по вечерам. Не всегда понимаешь, какое сейчас время суток. Ощущение, что ты на другой планете, где нет ночи.

На фото не видно полчищ комаров. Берите с собой самое сильное средство от насекомых. Зато вода в озере настолько чистая, что можно просто зачерпнуть чашкой и пить

Терский берег Белого моря — это южная часть Мурманской области, почти на границе с Карелией. Добираются туда из Кандалакши. Недалеко от города находится одна из достопримечательностей Терского берега — лабиринт «Вавилон». Это выложенные камнями круги и спирали, образующие замысловатые узоры. Такие каменные лабиринты есть вдоль северного побережья всей Европы. Никто не знает точно, что они обозначают.

Я добиралась до лабиринтов долго. На трассе Кандалакша — Умба увидела указатель «Лабиринт Вавилон», пошла по нему и угодила в болото. Ноги стали погружаться в воду. Откуда-то вылезла маленькая змея, возможно уж. Я уже была готова сдаться и отступить. Потом подумала, что указатель, скорее всего, неверный. Повернула в другую сторону, и там к лабиринту вели мостки из досок.

Еще одно интересное место — водопад Черный Падун. Он невысокий, но мощный и живописный. В этом месте ощущаешь свежесть и умиротворение. Водопад расположен вблизи села Колвица. По пути от поселка к водопаду есть гора Крестовая. С нее открывается красивый вид на Белое море. На горе можно устроить небольшой трекинг, а зимой покататься на сноуборде или лыжах. Аренда сноуборда и лыж на 1 час стоит 400 Р, ватрушек — 200 Р.

Недалеко от водопада начинается экотропа. Она идет вдоль берега Белого моря, через лес. Протяженность тропы — 4 км, а выходит она к лабиринту «Вавилон».

Я совершила ошибку: увидела людей, которые спускались с горы Крестовой, пошла за ними и долго петляла по лесу. Было жутковато: вокруг нескончаемый густой лес и постоянные шорохи. Я боялась встретить дикого зверя. В какой-то момент услышала шорох, пошла на звук и наткнулась на зайца.

Никто точно не знает, для чего служили лабиринты Река Колвица, на которой находится водопад Черный Падун, впадает в Белое море

На мой взгляд, самое интересное место Терского берега — «Тоня Тетрина». Тоня — это место промысла поморов, где они ловят рыбу, добывают соль, охотятся. «Тоня Тетрина» — это реконструкция старинной рыбацкой деревни. Там можно увидеть, в каких условиях жили и чем занимались поморы в старые времена.

На территории тони есть рыбацкий дом, летняя беседка, саамский дом вежа, переносное жилище кувакса, чум, баня, амбар, солеварня, ледник и несколько домиков, где живут гости. В домиках несколько кроватей и печка, все скромно, но уютно.

Вход на «Тоню Тетрина» свободный. Проживание стоит 1700 Р с человека, для детей до 14 лет — 800 Р. Тур из Мурманска обойдется в 14 500 Р на три дня. В цену входит проживание, баня, ванна с морскими водорослями — ламинариями, экскурсии по поселку, рыбалка и питание.

На тоне нет электричества. Еду готовят на газовых плитах. В 2021 году планируют поставить солнечные панели. Источник: Ovchinnikova Irina / Shutterstock

🛌 Жилье

В Мурманске и Кировске ночь в хостеле стоит от 300 Р, в отеле — в среднем 1500—2000 Р. Однокомнатную квартиру на Airbnb сдают по цене от 1500 Р.

В Териберке койко-место на турбазе стоит от 1100 Р, номер на двоих — от 2000 Р.

На полуострове Рыбачьем нет хостелов. Стоимость одноместных номеров в отелях начинается от 1800 Р. Я останавливалась на турбазе «Бухта „Большое озерко“» с потрясающим видом на море. Это невероятно, словно кадр из какого-то фильма: ты на самом краю Земли, и за заливом больше ничего нет. Домик стоил 2200 Р за ночь. Там есть отопление, душ с горячей водой — в отдельном здании. Завтраки заказывают отдельно за 400 Р. Можно договориться с владельцем базы, поставить свою палатку и за 500 Р пользоваться душем и столовой на территории турбазы.

В большинстве мест туробъекты рассчитаны на семьи или компании. На берегу Белого моря стоят гостевые домики на несколько человек. Аренда стоит от 3500 Р. По дороге в Варзугу я ночевала на базе отдыха «Кашкаранцы». Там красиво: панорамные окна и вид на море. В Кандалакше мне повезло меньше: я жила в гостиницах еще с советским ремонтом за 600—650 Р за койко-место.

В домиках на турбазе «Бухта „Большие озерки“» есть горячая вода и отопление, ведь даже летом там +8 °С

🐟 Еда

Кафе и рестораны. Мурманск — рыбный край, поэтому обязательно стоит попробовать местную рыбу и морепродукты. Еще там едят оленину.

В ресторане «Царская охота» окорок оленя с ягодами стоит 845 Р, а королевский краб — 480 Р. В ресторане «Тундра» краб стоит 450 Р, оленина — 695 Р, олений язык — 1600 Р. На 17-м этаже отеля «Азимут» расположен ресторан «7 небо» с потрясающим видом на город. Там подают пельмени из оленины за 370 Р и много блюд с крабом — от бургера за 970 Р до жюльена за 770 Р.

В Териберке популярно кафе «Териберский берег». Мясо краба или стейк из оленины обойдутся в 600 Р, мидии или стейк из трески — в 400 Р. В поселке открывается все больше и больше кафе и ресторанов.

Магазины. В области есть много специализированных рыбных магазинов, а в Мурманске проводят рыбные ярмарки — обычно в торговом центре «Форум».

Я покупала морских ежей на автовокзале Мурманска, в маленьком магазинчике. Они стоят 70 Р за штуку. Еще там продают другие морепродукты и рыбу: копченый палтус стоит 1390 Р, окунь — 960 Р, копченый терпуг — 850 Р, клешни краба — 2500 Р за килограмм, а краб целиком — 4000 Р. Икра семги стоит 3800 Р за килограмм, тушеная оленина — 250 Р за 250-граммовую банку.

Когда едете на природу, еду лучше брать с собой. В поселках есть магазины, но бывает, что они работают только до 17 часов. На трассе рядом с поселком Умба есть «Пятерочка».

Я решилась попробовать морского ежа. Обычно его разрезают ножом и достают икру. Вкус у нее специфический, солоноватый

🚌 Транспорт

Автобусы. В Мурманской области часто сталкиваешься с тем, что автобус между небольшими населенными пунктами ходит только дважды в неделю, как, например, из Кандалакши в Варзугу. Зимой дорогу иногда заметает снегом — тогда транспорт не ходит совсем. Расписание лучше уточнять в диспетчерской по телефону +7 8152 45-48-84. На сайте билеты не продают.

Однажды я ехала из Кировска в Мурманск. На форуме путешественников была информация, что билет на автобус стоит около 300 Р. Оказалось, что 820 Р. С помощью «Бла-бла-кара» будет дешевле: из Кировска до Мурманска я ехала за 300 Р. Но попутку можно найти не всегда.

Электрички и поезда. Из карельского поселка Лоухи в Кандалакшу ходит электричка № 6674, стоимость проезда — от 200 Р. Электричка № 6342 идет из Кандалакши в Апатиты, билет стоит от 440 Р. Еще по региону перемещаются на поездах Москва — Мурманск или Санкт-Петербург — Мурманск. Плацкарта из Кандалакши в Мурманск в поездах № 16 и 22 стоит от 900 Р, из Апатитов в Мурманск — от 800 Р. Расписание и цены уточняют на сайте РЖД.

Автомобиль. На мой взгляд, лучший вариант — добраться до Мурманска на самолете или поезде и арендовать машину для поездок по интересным местам. До многих достопримечательностей трудно добраться на общественном транспорте. Советую брать машину с полным приводом. Аренда Шевроле или Хонды начинается от 2000 Р, внедорожников — от 2300 Р.

🔒 Интернет

Интернет хорошо ловит в Мурманске. На трассе сигнал пропадает. В поселках есть 3G, но не всегда стабильно. Лучше всего пользоваться «Мегафоном»: у него самое большое покрытие в регионе, поэтому связь самая надежная.

🛍️ Что привезти из Мурманской области

Обычно из Мурманской области привозят рыбу, морепродукты, мясо оленя. Выгоднее всего покупать их на «Авито», но в супермаркетах, сувенирных лавках и в аэропорту они тоже продаются.

Еще в сувенирных лавках продают украшения из аметиста, апатитов и других минералов. Очень интересный выбор — в «Снежной деревне»: сертификат о пересечении полярного круга за 100 Р, красивые открытки по 50—100 Р. В саамской деревне продают амулеты, кепки, шапки, футболки с символикой места, цены — от 400 Р.

Варенье из северных ягод — морошки, брусники, черники — покупают в Мурманске: в магазине компании «Кольский край», аэропорту, сети магазинов «Твой», «Сити Гурмэ» и на заправках «Роснефти». Варенье стоит от 150 Р за 120-граммовую банку.

🐻 Безопасность

Главная опасность в регионе — дикие звери. Вдоль дорог бродят медведи, часто пробегают лисы. Летом, когда в лесу есть еда, животные не выходят к людям, но весной и осенью забредают в поселки поесть из помоек или даже воруют улов у рыбаков. Обычно медведи не нападают на человека, но медведица с медвежатами может быть агрессивна: если увидите ее, медленно уходите.

Онлайн-регистрация перед походом: сайт МЧС.
+7 815 225-92-42, +7 911 307-87-73 — спасатели в Мурманске.
+7 815 315-88-95 — спасатели в Кировске.
112 с мобильного телефона, 01 со стационарных телефонов — единый телефон спасения.
102 — полиция.
103 — скорая помощь.

Что еще почитать о путешествиях по России

В Т—Ж вышли десятки статей о городах и достопримечательностях России. Мы собрали их на одной карте:

Мы ищем людей, которые путешествуют самостоятельно. Если вы организовывали отпуск по России, ближнему зарубежью, популярным курортам или более экзотическим местам — поделитесь с нами опытом.

чем любят заниматься столичные руководители в дождливое лето — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Это выяснили корреспонденты «Вечерней Москвы».

Максим Фатеев, вице-президент торгово-промышленной палаты Российской Федерации:

— Дождь за окном — не время сидеть и скучать без дела, особенно в выходной. Бездорожье в лесах, за городом притягивает тех, кому близок экстрим. Мы собираемся компанией друзей-единомышленников и устраиваем заезды на квадроциклах. Считаю, что доля экстрима добавляет красок в жизни и очень нужна руководителям. После таких поездок на природу работается лучше.

Алексей Немерюк, первый заместитель руководителя аппарата мэра и правительства Москвы, министр столичного правительства, руководитель Департамента торговли и услуг города:

— В дождь хочется проводить время с семьей за каким-нибудь интересным занятием или в спортзале. Однако большую часть времени приходится проводить именно на работе. А тут уже неважно, какая погода за окном: принимать решения, руководить, контролировать различные сферы необходимо в любое время, независимо от того, идет дождь или светит солнце. Руководители не могут оглядываться только на капризы погоды и ее переменчивость.

Собственно, как и многие люди, которые задействованы в торговле, общепите и сфере услуг. От их труда зависит, что у горожан будет на столе, как они будут одеты и обуты. Для многих из них, да и для руководителей, нет понятия «дела в дождь», есть работа, которую нужно выполнить.

Игорь Давидович, глава муниципального округа Печатники: 

— Я увлекаюсь кулинарией и ее бы поставил на первое место. Да и согреться в дождь хорошей едой очень приятно. Люблю готовить блюда горячего цеха, особенно мясо и рыбу: приготовить на мангале или на гриле, просто пожарить на сковороде или запечь в печи — домочадцы сразу__ идут ко мне. Смотрю различные рецепты, делюсь ими в соцсетях. А вот с мукой и тестом не работаю, это совершенно не мое. С выпечкой на «ты» моя супруга. На втором месте — просмотр глубоких философских фильмов. Люблю именно советское кино, на котором выросло уже несколько поколений наших граждан. Каким бы хорошим ни было западное кино, наложить его на нашу ментальность, на наш быт практически на сто процентов невозможно. Что нам хорошо, тем же американцам не понять.

А еще я активно болею за футбольные команды. Люблю смотреть чемпионаты, в том числе европейские соревнования. В дождливую погоду можно пересмотреть яркие матчи. Также в ненастье хорошо посидеть и с книгой в руках.

Михаил Миндлин, директор Центрального музея древнерусской культуры и искусства имени Андрея Рублева:

— В дождь приятно ехать куда-нибудь далеко. Неважно, что за транспорт выбираешь при этом — хорошую машину или поезд дальнего следования. Важно само ощущение комфорта. В плохую погоду настроение может поднять хорошая компания и обед с друзьями, родными и близкими. Тут главное — выбрать место, в котором все будут защищены от дождя. Еще много приятных вещей можно делать в дождь: смотреть любимые фильмы, читать давно отложенные книги, писать различные статьи (не только научные) и любые тексты, слушать музыку, заниматься любым понравившимся видом творчества. А после дождя хорошо оказаться на природе. Например, на даче, где можно устроить себе сон на свежем воздухе. После хорошего ливня и дышится легче.

Дмитрий Протасовский, генеральный директор ассоциации «Российский дом международного научно-технического сотрудничества»:

— На мой вкус, в дождливую погоду самое время заниматься творчеством. Время, когда создаются проекты, пишутся стратегии и готовится хорошая аналитика. И это же время для любимой книжки, когда можно уйти с головой в тот мир, который она тебе предлагает. Прямо как в детстве: отрешившись от всех существующих задач и проблем.

Также дождливая погода — это время романтики, когда ты проводишь его с любимой женой в обнимку.

30 километров Дороги жизни. Как «срочное изобретение» спасало жителей блокадного города

Название «Дорога жизни», которое дали ленинградцы ледовой трассе через Ладожское озеро, — не поэтический образ. Это был единственный путь, позволивший поддерживать связь с Большой землей.

На эту тему

Дорога начала действовать в те дни, когда нормы продовольствия в городе были снижены до трагических 250 г хлеба в сутки для рабочих и 125  г для всех остальных, люди начали умирать от голода тысячами. Солдаты на передовой получали по 500 г хлеба. Но даже для сохранения этих норм требовалось ежедневно не менее тысячи тонн продовольствия. 

Для спасения города и помощи фронту нужно было сделать невероятное: создать с нуля инфраструктуру, которая должна была бесперебойно действовать целую зиму, решая множество задач. Такой проект был очень сложной задачей для любого времени. Фактически это была победа науки, и прежде всего физики, над гитлеровской тактикой, использовавшей голод в качестве средства ведения войны.

«Строительство ледовой дороги через Ладогу — идея абсолютно грандиозная и дерзкая даже для мирного времени, особенно учитывая, что на 1941 год Ладога была исследована недостаточно, в том числе ее ледовый режим. Самое крупное озеро в Европе вообще отличается очень переменчивым нравом и всегда считалось очень сложным во всех отношениях, в том числе для судоходства», — отмечает Сергей Курносов, заместитель директора Центрального военно-морского музея, в 2013–2017 годах директор Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда.

Спецпроект на тему

«Дорога жизни обычно представляется обывателю как дорога по льду, по которому в Ленинград идут полуторки с мукой, — говорит Курносов. — Но на самом деле это огромная, созданная буквально на пустом месте инфраструктура, которая позволила снабжать в годы блокады и Ленинград, и Кронштадт, и Ораниенбаумский плацдарм, и войска Ленинградского фронта, и Краснознаменный Балтийский флот. У Дороги жизни много составляющих: это и «авиамост» с Большой землей, и Ладожская военная флотилия, защищавшая ладожские коммуникации, и Северо-Западное речное пароходство, которое производило перевозки во время навигации, когда озеро не было покрыто льдом; это телефонно-телеграфный кабель, обеспечивший связь с Москвой, и высоковольтный электрический кабель, который позволил поставлять в Ленинград электроэнергию с Волховской ГЭС, — проходили эти кабели по дну Ладоги. Это и трубопровод, который также проходил по дну Ладоги, снабжая город топливом».

Ленинград как мегаполис никогда не был и не мог быть самодостаточным в продовольственном плане, подчеркивает директор музея. Самодостаточным он был лишь как город-фронт, потому что большую часть военного вооружения он мог производить сам. 

Дорога жизни, проложенная по льду Ладожского озера

© Sovfoto/UIG via Getty Images

При проектировании Дороги жизни учитывался опыт прошлого, когда ледовые трассы становились удобной переправой, порой более надежной и комфортной, чем осенне-весеннее бездорожье.  Использовались ледовые пути и в военных целях.

«Была ли Дорога жизни срочным изобретением блокированного Ленинграда? И да и нет, — считает Курносов. — С одной стороны, это было, безусловно, срочное изобретение. С другой стороны, идея передвижения по льду существовала давно. В Санкт-Петербурге еще до революции передвижение по льду Невы зимой было общепринятым явлением. Эти дороги вполне заменяли мосты».

Но все предшествовавшие Дороге жизни ледовые коммуникации были краткосрочными и не были рассчитаны на огромный транспортный и людской поток, который шел по льду Ладожского озера в 1941–1943 годах.

Ледовая разведка

Идея ледовой трассы обсуждалась в Ленинграде с сентября 1941 года. «24 сентября А.А. Жданову, членам Военного Совета Ленинградского фронта были представлены материалы в виде карт и текста на 34 листах. Затем мы доложили об ожидаемом характере замерзания и продолжительности сохранения ледяного покрова. В этот день фактически и родился проект ладожской Дороги жизни», — писал в воспоминаниях начальник ледовой службы Краснознаменного Балтийского флота Михаил Казанский.

Он сыграл большую роль в организации переправы по Ладоге. «Казанский отличился и как организатор, и как проектировщик, и потом как лоцман — и водный, и ледовый. Он сопровождал корабли во время навигации и руководил обслуживанием ледовой трассы. У него было прозвище Ледовый Дед, причем «деду» этому на момент начала работы Дороги жизни было всего лет 25″, — отмечает Сергей Курносов.

Предварительную ледовую трассу между Кобоной и Коккорево проложили на основе материалов, которые дали научные исследования и опросы рыбаков — старожилов Ладоги. 

«К выяснению состояния льда по маршрутам намеченных трасс приступили 12 ноября, — вспоминал Михаил Казанский. — Каждый шаг разведчиков был шагом в неизвестность. Там, где пружинистая ледяная корка прогибалась под ногами смельчаков и трещала, приходилось ложиться и ползти».

В ночь на 16 ноября гидрографы впряглись в сани и с компасами, картами, линями (тросами) спустились на прогибающийся лед в районе Осиновецкой базы флотилии и обследовали сначала маршрут от Осиновца на западном берегу Ладоги до Кобоны на восточном берегу.

Почти одновременно с моряками разведку этой трассы провели 30 бойцов 88-го отдельного мостостроительного батальона. Отряд вышел из Коккорево с запасом вешек, веревок и спасательного снаряжения, в сопровождении двоих опытных рыбаков, служивших проводниками.

Командир одной из групп этого отряда И. Смирнов вспоминал впоследствии: «В маскхалатах, с оружием, обвешанные гранатами, мы имели воинственный вид, но пешни, санки с вешками, веревки, спасательные круги делали нас похожими на зимовщиков Дальнего Севера». Разведчики двигались по одному в трех-пяти шагах друг от друга и через каждые 300–400 м вмораживали в лед вешки.

Спецпроект на тему

В тот же день по приказанию уполномоченного Военного Совета фронта генерала А. Шилова через озеро в западном направлении из состава отдельной роты подвоза были направлены машины с мукой для Ленинграда. Первый отряд из семи полуторок (ГАЗ-АА), каждая из которых везла по семь мешков муки, двигался севернее островов Зеленцы по льду толщиной не более 15 см.

Водители стояли на подножках и в случае опасности провала машины под лед должны были выпрыгнуть. Отряд проехал от Кобоны около 20 км, но дальше пути не было — лед кончался, начиналась полынья. Машинам пришлось, выгрузив муку на лед, вернуться.

19 ноября из Коккорево отправился конно-санный обоз из 350 упряжек. 21 ноября он доставил в Осиновец 63 тонны муки, но его путь был крайне сложным: в некоторых местах возчики выгружали мешки с мукой из саней на лед, проводили упряжки порожняком, муку переносили на руках и снова загружали в сани.

Было очевидно, что запуск автомобильного движения по тонкому ноябрьскому льду был крайне рискованной затеей, но ждать не было возможности.

Приказ №00172 «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро» был подписан вечером 19 ноября 1941 года. Обустройство трассы, строительство инфраструктуры должно было идти параллельно с запуском ледовой дороги. 

Что такое прогибограф

Правила движения по Дороге жизни разрабатывали не в Госавтоинспекции, а в Ленинградском физтехе (Физико-технический институт, ФТИ АН СССР). Возможности ладожского льда как дорожного покрытия исследовала группа ученых Физтеха во главе с Петром Кобеко. Физики определили, как деформировался ледовый покров на озере под влиянием статических нагрузок разной величины, какие колебания происходили в нем под влиянием ветра и изменений сгонно-нагонных уровней воды, рассчитали износ льда на трассах и условия его пролома.

Для автоматической записи колебаний льда ученый Физтеха Наум Рейнов изобрел специальный прибор — прогибограф. Он мог регистрировать колебания льда на временном отрезке от 0,1 секунды до суток. С его помощью удалось определить причину, по которой в первые недели работы Дороги жизни ушли под лед около сотни грузовиков: проблема была в резонансе, который возникал при совпадении скорости автомобиля со скоростью ладожской волны подо льдом.

Влияние оказывала также отраженная от берега волна и волны, создававшиеся соседними машинами. Так происходило, если полуторка двигалась со скоростью 35 км/ч. Ученые не рекомендовали также вести машины колоннами и предостерегали от обгонов на льду. При движении по параллельным трассам расстояние между грузовиками должно было быть не менее 70–80 м. Помощь науки позволила сократить потери, и трассу эксплуатировали до 24 апреля 1942 года. Последние машины прошли по Ладоге при толщине льда всего 10 см.

Ленинградские метеорологи составили по Ладоге специальный прогноз погоды на зиму 1941/42 года, постоянно обновляли справки по режиму озера, составляли подробные карты с обзорами ледовой обстановки и прогнозом ее развития на два и десять дней. Грузоподъемность льда определяли заново несколько раз в месяц, каждые десять дней составляли гидрологические бюллетени с прогнозами о толщине льда: только за первую блокадную зиму она измерялась более 3640 раз.

От коней до автобусов

Грузооборот трассы мыс Осиновец — острова Зеленцы с разветвлением на Кобону и Лаврово определялся в 4000 тонн в сутки. Перевалочные базы дороги устраивались в Осиновце, Ваганово, Кобоне, Лаврово и на станции Ладожское Озеро. С 22 ноября по дороге открывалось пешеходное и гужевое движение, с 25-го — автомобильное. С 26 ноября 1941 года приказом по тылу Ленинградского фронта ледовая дорога стала именоваться Военно-автомобильной дорогой №101 (ВАД-101).  

Грузовики с продовольствием на Дороге жизни, 1943 год

© Рафаил Мазелев/ТАСС

«Сначала по льду пустили санные обозы, потому что машины он еще не мог выдержать, — рассказывает Сергей Курносов. — Лед, достаточный для того, чтобы по нему двигался тогдашний автомобильный транспорт, должен был быть толщиной хотя бы 20–30 см. 19 ноября 1941 года на восточный берег Ладоги отправился конно-санный обоз, который вернулся в Осиновец 21 ноября с мукой для ленинградцев. Вечером того же дня из Ленинграда через Ладогу по льду отправилась специально сформированная разведывательная колонна из десяти порожних полуторок! 22 ноября на лед в сторону Кобоны вышли уже 60 машин, которые вернулись, доставив в Ленинград 33 тонны хлеба. Так начала свою работу ледовая трасса Дороги жизни. Каждая из машин-полуторок была нагружена всего пятью-шестью мешками с мукой — боялись, что больше лед просто не выдержит, он гнулся под колесами от тяжести».

Ледовая трасса находилась всего в 12–15 км от немецких позиций, поэтому постоянно существовала угроза авианалета или обстрела. Снаряды, бомбы оставляли полыньи, которые на таком морозе буквально сразу затягивались льдом, снег их маскировал, и порой обнаружить их было абсолютно невозможно. Провалившиеся машины старались вытаскивать, но не всегда это было возможно. Спасали не только машины, но и груз: муку везли на ленинградские пивоваренные заводы, там высушивали и затем использовали для выпечки хлеба.

Дело осложнялось и тем, что старая железная дорога между Осиновцом и Ленинградом не была готова к приему интенсивных грузопотоков: до войны она пропускала не больше одного поезда в день, а теперь по шесть-семь крупных составов. «На этой дороге не было даже водонапорных башен, и воду на паровозы нужно было подавать вручную; кроме того, приходилось рубить тут же, на месте, деревья, чтобы снабжать паровозы сырым и очень плохим топливом, — писал британский журналист Александр Верт, работавший в СССР в годы войны и посещавший Ленинград. — Фактически ледовый путь через Ладожское озеро начал работать как часы только в конце января или даже с 10 февраля 1942 года, после его серьезной реорганизации».

В январе 1942 года по Дороге жизни активно шла эвакуация. Для перевозки людей использовались пассажирские автобусы — их было более сотни.

Танки без башен

За две блокадные зимы по ледовой дороге было перевезено более 1 млн тонн грузов и эвакуировано около 1,5 млн человек.

«По разным источникам, от 16 до 18 тысяч человек работали на трассе, — рассказывает историк Ростислав Любвин. — Иногда ленинградцы оставались, пока не могли уехать, и работали там неучтенными. Инфраструктуру обслуживали профессиональные рабочие — грузчики на складах, три авторемонтных завода: слесари, токари, кузнецы, наконец, среди шоферов были не только военные, но и шоферы с гражданских предприятий. Ротация была большой».

«С ноября 1941 по апрель 1942 года (152 дня) ледовую дорогу обслуживали порядка 4000 автомобилей, не считая гужевого транспорта, — отмечает Сергей Курносов. — Каждая четвертая машина не вернулась из рейса, провалившись в полынью или попав под бомбежку или артобстрел». Техническое состояние машин в течение почти всего первого периода работы трассы было крайне низким. К марту 1942 года с Ладоги отбуксировали 1577 поврежденных автомобилей. Не хватало горючего, инструментов, запчастей и ремонтных средств.

Очень быстрыми темпами строились порты на берегу. «Немцы, захватив Шлиссельбург, фактически захватили всю портовую инфраструктуру на Южной Ладоге, потому что со времен Российской империи именно Шлиссельбург был главным портом в этой части озера, — отмечает Сергей Курносов. — Рыбацкие поселки, где фактически не было никакой инфраструктуры, в считаные недели нужно было превратить в два мощных порта: один — на западном берегу, в районе Осиновецкого маяка, другой — на восточном, в районе Кобоны. Строился огромный причальный фронт, подводились новые пути — и это все делалось буквально на «мшистых, топких» берегах. Уже к концу навигации 1942 года здесь было два огромных озерных порта, которые разделяли 30–35 км. Был построен причальный фронт длиной более 8 км. Одновременно к этим причалам могли швартоваться до 80 судов — и все это было создано с нуля, чтобы спасти город и помочь Ленинградскому фронту выстоять».

«Когда работа дороги несколько наладилась, назначение трасс было строго определено, — говорит Любвин. — Одни предназначались для провоза техники, боеприпасы шли по другой трассе, причем с таким расчетом, чтобы в случае взрыва не повредить соседние машины. Отдельно шел вывоз раненых, детей, также отдельно ходили машины с нефтепродуктами, потому что в случае взрыва это было огромное пламя и, как следствие, подтаявший лед. Все было очень продумано».

«Дорога жизни служила не только для того, чтобы доставить в Ленинград продовольствие, — отмечает Сергей Курносов. — Обратным рейсом из города везли продукцию, в том числе военную, которую продолжали производить ленинградские заводы в условиях блокады. По льду переправляли даже танки КВ, которые в 1941 году делали только в Ленинграде. Чтобы их переправить, с танка снимали башню, уменьшая таким образом площадь давления на лед, и танк, следуя своим ходом по льду Ладоги, буксировал за собой свою башню на санях».

Ледовая трасса у деревни Кокорево, 1942 год

© Василий Федосеев/ТАСС

Также с ленинградских заводов по Ладоге переправлялись минометы, артиллерийские орудия, в том числе те, которые нужны были в битве за Москву. Из Ленинграда вывозили в тыл оборудование и ценности, которые не успели эвакуировать до блокады.

Подходы к Дороге жизни со стороны Кобоны защищала 1-я стрелковая дивизия НКВД, до 8 сентября оборонявшая Шлиссельбург, со стороны Осиновца — 20-я дивизия НКВД, которая в октябре 1941 года сражалась на «Невском пятачке». «Сюда были подтянуты силы моряков, часть моряков-артиллеристов перевели в сухопутные части для обслуживания артиллерийских и зенитных батарей, которые были установлены вдоль трассы, — рассказывает Ростислав Любвин. — Огромные силы саперов постоянно минировали подходы со стороны Шлиссельбурга». Дорогу жизни прикрывала авиация Ленфронта. С декабря 1941-го по март 1942-го летчики совершили более 6000 боевых вылетов.

«Потери, особенно в первое время, были очень большими, — констатирует сотрудник Музея полиции. — В 1965 году группа дайверов в честь 20-летия Победы прошла по дну озера, по Дороге жизни. Они сказали, что фактически шли по крышам автомобилей».

Михаил Казанский сравнивал Дорогу жизни с морским переходом: «Переправу войск по ледяным плацдармам ночью, не видя берегов, или днем, в туман и пургу, можно сравнить с лоцманской проводкой судов в кромешной тьме, когда не работают маяки и вообще отсутствуют навигационные средства. Аналогия станет более полной, если учесть, что ветер сносил колонны на льду, как и корабли, в сторону от проложенного курса следования. Не раз приходилось видеть, как дрейфуют на скользком, словно отполированном льду боевые порядки пехоты, как сумасшедший ветер, вырвав из строя отдельных бойцов, гнал эти «живые паруса» на минные поля, как волчком крутились и опрокидывались автомашины. Далеко не каждый переход кончался благополучно».

НКВД на Дороге жизни: против пробок и преступлений

На ВАД-101 работал сводный отряд ленинградского областного управления милиции. Опергруппы располагались на линии, на стоянках транспорта и на погрузо-разгрузочных базах. В начале работы Дороги жизни на ее отдельных участках возникали пробки — эту проблему удалось решить к 26 декабря.

Спецпроект на тему

«Это было неизбежно, потому что никто никогда такую трассу не строил, на ней не работал, тем более что в первые дни работала одна трасса, и по ней шло движение в обе стороны. Водители на ладожскую трассу выезжали, уже проехав почти 300 км по проселку от деревни Заборье в Тихвинском районе, — поясняет Ростислав Любвин. — Когда отбили Тихвин, склады переместились в основном в район Пеллы, путь сократился до 40 км, стало легче, и люди приезжали не такими измотанными».

Сотрудники милиции оказывали водителям техническую помощь. «Мы застали очень многих работников Дороги жизни, — вспоминает Любвин. — Я тогда еще спросил, что за техническая помощь, и один ветеран мне сказал: берешь гаечный ключ и лезешь под машину крутить гайки, помогаешь шоферу восстановить машину, а при перегрузке становишься еще и грузчиком».

За первую зиму работы ледовой трассы милиция выявила 589 бесцельных простоев машин. «Милиция работала принципиально и выясняла, почему водитель стоит без всяких причин там, где не положено стоять, и все могло закончиться трибуналом», — говорит специалист Музея полиции. Борясь с хищениями на Дороге жизни, к концу марта 1942 года милиция изъяла у преступников 33,4 тонны продуктов, в том числе 23 тонны муки. К уголовной ответственности были привлечены 586 военнослужащих и 232 гражданских лица. Были также факты, когда шоферов привлекали за то, что они брали деньги и ценности у эвакуируемых из Ленинграда людей.

Дорога жизни продолжила действовать и зимой 1942/43 года, когда она использовалась не только для обеспечения города, но и при подготовке наступления Красной армии для прорыва блокады. «Это инфраструктура, которая являлась единственной военно-стратегической линией коммуникации блокадного Ленинграда до момента прокладки в конце января — начале февраля 1943 года так называемой Дороги победы по узкому участку вдоль южного берега Ладоги после прорыва блокады Ленинграда, — подчеркивает Сергей Курносов. — В принципе, Дорога жизни так или иначе действовала до 1944 года, помогая снабжать город».

Юлия Андреева, Екатерина Андреева, Иван Скиртач

Howe & Howe показала танк для сибаритов. Видео | Новости

Американская компания Howe & Howe представила необычное средство передвижения для любителей экстремального отдыха. Гусеничный вездеход способен преодолевать практически любые преграды на своем пути и при этом имеет комфортабельный салон со всем необходимым на борту.

Об этом сообщает пресс-служба производителя. Как гласит народная мудрость, чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором. В случае с новым детищем компании Howe & Howe это не поможет, ведь туда, куда сможет забраться этот комфортабельный гусеничный вездеход никакой трактор не доедет (чтобы посмотреть видео, доскролльте новость до конца). .

Видео дня

Ripsaw EV3-F4 имеет несущую конструкцию в виде трубчатой пространственной рамы из высокопрочной стали. А в движение его приводит мощный 6,6-литровый турбодизель Duramax V8. В его активе 800 «лошадок» и 2033 Нм крутящего момента.

В паре с ним работает 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия Allison 1000. С таким арсеналом EV3-F4 может развивать скорость до 96 км/ч. На бездорожье поможет клиренс величиной 508 мм.

В салоне вездехода есть все необходимое для комфортного передвижения в пространстве. Для отделки интерьера используется черная кожа. Для водителя и трех его спутников предусмотрены удобные кресла Recaro с подогревом и вентиляцией, а особая конструкция пневмоподвески минимизирует вибрации на бездорожье.

Вездеход снабдили светодиодной подсветкой салона, двумя 12-дюймовыми сенсорными экранами Garmin, авиационный интерком Bose, камерами кругового обзора, подогревом лобового стекла. Кроме того, в списке опций есть лебедка, мобильный тепловизор, переносная световая панель и водонепроницаемые багажные отсеки.

Приобрести этот чудо современной техники можно за скромную сумму в $425 тысяч.

Как сообщал ранее OBOZREVATEL, немецкий грузовик MAN TGE 4×4 поставили на гусеницы и превратили в вездеход.

Печорский тракт 2021

Это рассказ о моем путешествии на велосипеде по Печорскому тракту, совершенному в августе 2021 года. Печорский тракт—это старинная дорога между Койнасом и Усть-Цильмой, построенная еще в 19 веке.

В те времена трехсоткилометровый путь соединял большую землю в виде Архангельской губернии с отдаленными селами на реке Печоре—Усть-Цильмой и другими. Ныне Тракт потерял свою актуальность в связи с открытием нефти и газа в районе Ухты и, как следствие, возникновением путей сообщения к северному течению Печоры с южной стороны. В настоящее время эта дорога не эксплуатируется на протяжении многих десятилетий, лишь небольшой участок длиной 12 км используется как зимник до деревни Мыла.

Оглавление

Введение, посвященное истории и особенностям этого путешествия: страницы 2—6.

Подробный маршрут: страница 6.

Список оборудования, используемого в путешествии: страницы 7-14.

Еда в путешествии: страницы 14-16.

Хронологическое описание путешествия: страницы 17—218 (много фотографий).

Введение

  Я достаточно много катался по северам на машине. Вологодская область, Архангельская область, Карелия. Начинал еще в 2007 году на суперпроходимой тачке Daewoo Nexia и сама идея многодневного путешествия на автомобиле, когда едешь куда глаза глядят и куда хочешь—эта идея меня покорила сразу и на всю жизнь. Разумеется, реализация этого принципа посредством именно Нексии имеет массу минусов, связанных с плохой проходимостью этого автомобиля. Ну не едет она нигде, из-за этого и место под ночевку найти трудно, и проедешь далеко не везде и риски поломок велики. Поэтому потом была нива. Разумеется, полный привод гораздо лучше переднего, но к неподготовленной ниве очень применима старинная народная мудрость—чем круче джип тем дальше идти за трактором. Коварная это машина, может и застрять. И если застрянет, то будут мучения, полный привод—он ведь и садится по полной. Тогда я и понял простую истину—проходимец обязан быть с лебедкой. И дальше катался уже на простенько подготовленной ниве (шноркель-лебедка-блокировка в заднем мосту)—и дело пошло веселей. В принципе, эта конфигурация за счет малого веса и лебедки проезжает почти везде, куда вообще имеет смысл ехать. А это значит, что ехать можно с комфортом, не особо задумываясь о дорогах и местах для ночевок. Катись куда глаза глядят—это свобода, детка! Но как-то так получилось во время этого всего, что республику Коми я почти не захватил—а ведь там огромные пространства. Коми действительно огромна, значительно более тысячи километров в поперечнике в некоторых местах. И во время своих северных путешествий я часто рассматривал это бескрайнее море тайги и думал, что надо бы туда скататься. В общем, идея поехать именно в Республику Коми давно уже витала в воздухе. И вот как-то весной 2021 года я стал изучать вопрос—и чисто случайно наткнулся на Печорский тракт.
  Уже первое ознакомление привело меня в дикий восторг! Любовь с первого взгляда! Ну и вправду, если посмотреть на карте, где же находятся эти места с загадочными названиями—Усть-Цильма, Койнас—то становится понятно, что это далеко. Ну прямо совсем далеко и наверняка очень сильно безлюдно. Более полутора тысяч километров от Нижнего Новгорода, в основном на север и немного на восток. А еще ясно, что легкой прогулки по этому пути вряд ли стоит ожидать, замесы на видео из интернета очевидно знатные. Вот исходя из этих обстоятельств я и решил, что я туда хочу. Это же чистое здоровье! Хочу-хочу-хочу! Моя тема! Никогда не уходи от своих тем, вот мой девиз!
 Про Печорский Тракт в сети есть немало описаний автомобильных путешествий, я их изучил. Самое лучшее, имхо, от Кэп-Маршрут, а самое веселое—от d1als (и то и другое гуглится). Ну и другие отчеты тоже весьма интересны. Поизучав эти источники, стало очевидно что там все очень серьезно. Команда Кэп-Маршут в первом своем путешествии на трех 37 дюймовых патрулях страдала там очень изрядно. Впоследствии они прошли Тракт еще раз уже на 42 дюймовых колесах и без особых проблем—но то метровые с лишним колеса и опыт. Экспедиция d1als на двух 33 дюймовых МПС на мой взгляд, была на грани фола, одолели ситуацию чудом, везением и адским трудом. Что касается нив, то люди ездили на лифтованных нивах на 33 вроде колесах—развернулись через 20 километров и три дня страданий.
 В общем, через все публично описанные истории путешествий по Тракту красной нитью проходит тяжесть и труднопроходимость этого пути. Исходя из этого я постулировал, что главной, определяющей особенностью Печорского тракта является сочетание немалых, северных расстояний и северного же бездорожья (На фото ниже пример коврового болота—и не могу сказать, что это что-то экстраординарное для Печорского тракта. Я бы сказал, что подобных мест (а то и гораздо похлеще) на Тракте много. Конечно, я не знал этого на момент подготовки—но догадывался благодаря опыту тех, кто там уже был).

  Отсюда главный вопрос—на чем проехать полторы тысячи километров по твердой хорошей дороге до Тракта и потом триста километров по практически отсутствию дороги на самом Тракте? Первый, очевидный ответ—построить экспедиционную машину, которой в общем-то под силу решить этот вопрос. Мне такое решение не очень подходит по причине дороговизны, а также очевидной неприемлемости движения одной машиной по суровому трехсоткилометровому бездорожью. Ну нельзя ехать в такие места на единственном автомобиле, поскольку риск в случае поломки это не просто оставить авто там насовсем, а еще и выбираться многие десятки километров на своих двоих. Такой риск недопустим, поэтому обязательна не одна машина. А это значит, что будет зависимость членов экспедиции друг от друга. А это уже не моя тема. Поэтому мне нужно что-то другое.
  И вот тут приходит идея—симбиоз автомобильного и велосипедного путешествия. Легкое и элегантное решение—погрузить велосипед на машину и сочетать плюсы и того и другого. Полторы тысячи проедем на машине, как уже много раз было. А триста—на велосипеде, вот и все.

А почему нет, на веле я тоже ведь изрядно поездил. Нижегородская и Костромская области, бывали автономки на 400+ километров в достаточно суровом бездорожье на майские праздники, так что некая уверенность в себе у меня была. Собственно, проходимость вела определяется тем, что его можно поднять и неплохо отражается вот этой картинкой:

По сравнению с любой машиной она абсолютная. Вел по проходимости круче любой не амфибийной техники. Круче ГТС и болотоходов и автомобилей на любых колесах. И в общем-то идея скрестить ужа и ежа, доехав докуда можно на машине, а потом на велосипеде—очевидна.
 Итак, на чем ехать понятно—машина плюс велосипед. Но теперь возникают другие вопросы. Собственно, главный вопрос—это масштабы. Масштабы эти—сто километров, на самом большом удалении расстояние до людей будет сто с небольшим километров. По хорошей дороге на хорошей машине чуть больше часа, а по Печорскому тракту сто километров это как минимум три дня, даже самые подготовленные команды не передвигались там быстрее. Как безопасно осуществить двухсоткилометровую поездку по полному безлюдью и серьезному бездорожью на велосипеде? Непростой вопрос. В моей практике максимальное расстояние безлюдья было 65 километров в Унжлаге. Но ведь на Печорском тракте расстояния гораздо больше.
  Прежде всего, специфика дальней езды на велосипеде—это жесточайшие ограничения на вес и объем. В машину можно запихнуть много чего, нужного и не очень. В вел—нет. Собственно, самое главное—это еда. Ее надо брать с запасом, я для себя решил, что на месяц. Значит, это триста граммов в день, то есть на месяц—десять килограмм еды. Такие лимиты позволяют использовать исключительно только сушеную пищу. В общем-то, технология высушивания хорошо известна и позволяет многое. Рацион у меня был прост—греча, макароны, сушеное мясо (усушивается 1:5 где-то по весу), шоколад, орехи, сухофрукты. Не скажу, что я идеально хорошо это продумал. Мяса было взято излишне много, а углеводов—излишне мало. Углеводы были, так скажем, низкого качества. Были и другие недочеты по еде, которые Тракт почти сразу и выявил. А вообще, на будущее надо бы о сублиматах подумать (Печорский тракт на велосипеде чем-то весьма похож на поход в горы—такие же требования к весу и объему, да и цена ошибки тоже немалая).

Кроме еды есть еще одежда и палатка. С палаткой проблем нет, велосипедная палатка у меня хорошая. А вот к одежде я отнесся не очень внимательно. Не полностью продумал обувь, не полностью продумал саму одежду. Ну и да, Тракт это почти сразу и выявил: ) Вообще, как показала практика, любой косяк в подготовке Печорский тракт выявляет быстро и нещадно. Да и не только Печорский тракт: ) 
  Ну вот и хорошо, допустим с едой-одеждой-палаткой некая картина рисуется и есть надежда что все получится. Но есть и другие принципиальные вопросы. Первое—медведи и лоси. И если у лосей главное не стоять на пути, то с медведями может быть сложнее. Медведей в тех местах немало, весьма немало. Ружьем я пользоваться не умею, да и тяжелое оно. Поэтому единственно возможное время путешествия—лето, когда в тайге полно еды. Конкретно—август, ибо уже полно грибов и ягод, и (что важно)—нет слепней. Слепней я не люблю, вот прямо очень не люблю. А также нужно издавать много звуков в тайге и неплохо бы иметь средства отпугивания зверей. Такие средства человечеству известны—это фальшфееры, а также есть еще перцовый газ. Конечно, страшновато от медведя фальшфеером отмахиваться—но моя интуиция и чужой опыт говорили мне, что этого вполне хватит для августа. Среднестатистический медведь обойдет стороной громкий резкий звук, если ты его издаешь. А больной злой недокормыш испугается резкого огня и дыма от фальшфеера.
 Второй вопрос—а что если. А что если сломаешь ногу, а что если заболеешь, а что если еще что-то? Собственно, даже за 20 км до человека это не очень приятно, а уж тем более за сто километров. Поэтому надо как-то решать эту проблему. В 21 веке обычный смертный может купить себе спутниковый телефон. Правильный спутниковый телефон работает везде, единственное что ему надо—отсутствие крыши, а с этим в тайге проблем нет. Следующая проблема—а кому, собственно, по нему звонить, если что? Нужен грамотный человек, который сумеет прислать помощь. Соответственно, такой человек был найден.
 Третий вопрос—электричество. Спутниковый телефон еще может проработать месяц, если не включать его часто—но навигатор нет. А без навигации в тайге нельзя. Поначалу мне это казалось непреодолимой проблемой—но потом решение нашлось. Фотобатарея со встроенным аккумулятором. Отлично себя показала, даже в высоких широтах и в пасмурную погоду вполне делает достаточное количество электроэнергии.
  Вот когда эти принципиальные вопросы были решены—я почувствовал в себе силу и готовность осуществить это путешествие. И стал собираться. Какая именно подготовка была, что использовалось, как и почему—можно посмотреть в списке оборудования на странице 208.

Маршрут

На машине: Нижний Новгород—Киров—Сыктывкар—Ухта—Ираель—Ижма—Усть-Цильма.

На велосипеде: Усть-Цильма—Рочево—Филипповское—Мыла—Фатеевская—Вальская—Сенская и обратно до Усть-Цильмы.

На машине Усть-Цильма—Нижний Новгород.

Расстояния: Нижний Новгород—Усть-Цильма 1700 км. Усть-Цильма—Филипповское 65 километров, асфальт+грейдер, дорога хорошая. Филипповское—Сенская 70 км Печорского тракта.

Продолжение (pdf формат, надо скачать к себе на устройство): drive.google.com/file/d/1…oK7BF_Ox/view?usp=sharing

Север рядом, или рассказываем об экспедиции на вездеходах «Бурлак»!

В ближайшее время группа энтузиастов на вездеходах «Бурлак» преодолеет более 6 тыс. км от Нового Уренгоя до Анадыря. Путь будет пролегать по неподготовленной для передвижения обычных транспортных средств местности.

Экспедиция «Север рядом» стартует 5 марта 2019 года в Новом Уренгое, а завершится ориентировочно 10 апреля в Анадыре. Значительная часть пути пройдет по территориям, расположенным вдоль северо-восточного побережья России, омываемого морями Лаптевых, Восточно-Сибирским и Чукотским.  

Нелегкий путь по северному бездорожью участники преодолеют на трех вездеходах, предоставленных для экспедиции компанией «Вездеходы Макарова». Это снегоболотоходы «Бурлак» с колесной формулой 6х6 экспедиционной и грузовой комплектаций. Отдыхать и ночевать путешественникам также предстоит в вездеходах, а все необходимые припасы будут перевозиться в самих машинах и прицепе. 

«На «Бурлаках» для передвижения по маршруту нам не нужны дороги. Мы намерены преодолеть практически непроходимые участки, ехать по снегам, льдам, открытой воде. Мы посетим те населенные пункты, до которых большую часть года можно добраться только в редкую благоприятную погоду или авиацией. Ведь для «Бурлаков» суровые просторы Севера — это родная стихия, естественная среда», — отметил руководитель экспедиции Алексей Макаров.

Как сообщили участники экспедиции «Север рядом», ее главная задача — доказать, что многие населенные пункты российского Севера при наличии новейших вездеходов не так уж далеки и отрезаны от цивилизации, как кажется. Они находятся рядом, ведь отделяющее их от крупных городов бездорожье уже не является непреодолимым препятствием. 

Всего экспедиция «Север рядом» пересечет 4 региона России. Маршрут включит в себя около 15 точек: от городов с несколькими десятками тысяч жителей до маленьких населенных пунктов, где несут службу лишь несколько метеорологов. Участники побывают в Тухарде, Хатанге, Тикси, Певеке, Уэлене и других северных поселениях. В них планируется провести встречи с местными жителями. 

О вездеходе

Вездеход-амфибия «Бурлак» создавался для покорения Северного полюса в автономном режиме, прошел экстремальные испытания на Северном и Полярном Урале, плавучих льдах и в открытой воде Северного Ледовитого океана. Для серийного производства разработаны несколько комплектаций. Экспедиционная рассчитана на 8 пассажиров, включает кухонный узел и спальные места и подходит для длительных поездок. Грузовая позволяет перевозить до 2 тонн груза в кузове и еще столько же в прицепе. Промышленная предполагает монтаж лабораторий, буровых или других мобильных установок и может использоваться в нефтегазовой, строительной и научной сфере. Каждая модель может использоваться в суровых Северных условиях и государственной программе освоения Арктики.

Технические характеристики вездеходов — на сайте makaroffroad.ru 

Под защитой RAVENOL

Узлы и агрегаты вездеходов Бурлак с самого начала находились под надежной защитой смазочных материалов RAVENOL! В марте 2016 года прошли полномасштабные испытания вездехода «Бурлак 1» на Приполярном Урале и в Карском море. Весь маршрут испытатели преодолели за 16 дней, хотя рассчитывали потратить на это 3 недели. За 2800 километров не было ни одной серьезной поломки. 

Спустя год аналогичные испытания на Карском море прошел и «Бурлак 2».

Перечень смазочных материалов RAVENOL, используемых в современной модификации вездехода «Бурлак»

Антифриз для системы охлаждения/отопления

Жидкость для ГУР

Масло моторное для дизельных двигателей

Тормозная жидкость

Трансмиссионное масло для раздаточной коробки + для коробки отбора мощности + для межколесных редукторов

Трансмиссионное масло для КПП + для бортовых редукторов

Смазка для шарнирных соединений в рычагах

Где получать свежие новости о ходе экспедиции?

Здесь можно отслеживать процесс передвижения группы, находить факты, фотографии и видео об интересных встречах и ситуациях, в которые могут попасть участники на своем нелегком пути.  

Обзор Dirt 5. Без лица — Игромания

К Dirt 5 разработчики наконец-то определились, куда двигать серию. Но придумать что-то новое, увы, не решились.

Близкие по духу

Гоночные игры Codemasters часто ругали за кризис самоопределения, и серии Dirt порой доставалось больше всех. Уловить её суть не удавалось, кажется, даже самим разработчикам: то они делали симулятор ралли, то аркаду про толкучку в грязи, то продолжение Colin McRae, а то уже нет. К четвёртой части британцы и вовсе запутались, пытаясь слепить из Dirt игру обо всём и сразу, отчего неплохой в целом проект никому толком не понравился.

Но теперь ошибки учтены, а серия окончательно разделилась и пошла в двух направлениях: если Dirt Rally 2.0 практически целиком состояла из ралли, то в Dirt 5 его в традиционном виде нет вообще.

Праздник каждый день

Настрой игры понятен буквально с загрузочного экрана: в наушниках гремит бодрый саундтрек от известных коллективов вроде The Killers и The Prodigy, интерфейс бьёт по глазам смесью граффити и аляповатых стикеров, а харизматичные комментаторы пытаются погрузить игрока в иллюзию полноценного сюжета и автомобильного праздника. В общем, если вы любите DiRT 2 или DiRT Showdown, то в пятой части сразу почувствуете себя как дома.

На фоне конкурентов здешний автопарк большим не назовёшь, зато он вышел довольно разнообразным

С сюжетом разработчики в этот раз попытались зайти дальше обычного: буквально после каждой гонки запускается подкаст, где обсуждают события из мира игры, а особенно много внимания уделяют противостоянию двух гоночных легенд (озвученных, само собой, Троем Бейкером и Ноланом Нортом). Ведущие передачи много шутят, Трой и Нолан вполне убедительно отыгрывают свои роли во время интервью и телефонных разговоров. Словом, свою главную задачу такие вставки исправно выполняют: они создают контекст, атмосферу, заполняют пробелы между гонками и чуточку отвлекают. Что уже довольно неплохо, хотя никакой полноценной и связной истории из этого, само собой, не вышло.

Возможность помесить грязь на культовом рычащем Ford Mustang — одна из приятнейших находок игры

Жаль, что здешняя карьера при этом вполне стандартная и знакома всем фанатам серии. Есть набор гонок, прошёл одну — открылось ещё несколько. И так до тех пор, пока цепочка соревнований не приведёт к главному, финальному заезду. В перерывах делать особо нечего, зато по традиции можно перекрасить машину, поиграться с набором настраиваемых ливрей и наклеек разных компаний, а заодно выбрать главного спонсора. На процесс это, правда, практически не влияет.

  Больше на Игромании

Гонки бывают разных типов: тут и ралли-кросс, и ралли-рейды, и джимхана, и соревнования на льду, и штурм гор, и даже грязевые овалы — в общем, самые разные вариации толкучек на бездорожье. Техника при этом также варьируется от раллийной классики 90-х до багги и даже машин класса GT. Причём поездить придётся на всём, нравится вам эта перспектива или нет: дисциплины постоянно сменяют друг друга, а потому привыкнуть и сосредоточиться на чём-то одном не выйдет.

Кастомизация есть, но странная: на машину можно нанести кучу наклеек спонсоров, стикеры и тому подобное, но цветовых схем всего несколько. Зато необоснованно много внимания уделено настройке собственного бейджа, на который и внимания-то не обращаешь

Гонки на первый взгляд кажутся довольно пресными — особенно на фоне Forza Horizon. Разработчики не играются ни с многочисленными маршрутами, ни с процедурной генерацией, а по-настоящему свежих режимов здесь нет — джимхану буквально перенесли из третьей части, да и заезды на льду не сильно отличаются от обычных. Разве что в рамках каждой гонки теперь можно выполнить несколько испытаний ради наград: например, обогнать пятерых соперников в заносе, пролететь в прыжке 50 метров или финишировать задним ходом. Что, конечно, развлекает, но на общее впечатление влияет слабо.

Сила земли

Однако пару сюрпризов Codemasters всё-таки преподнесла. Например, физика автомобилей серьёзно изменилась — правда, не везде в лучшую сторону. Здешние аварии — это позор для гоночной игры 2020-го: машины неуклюже переворачиваются, отскакивают от бортов, словно пластиковые, очень неохотно бьются и вообще никак не хотят создавать хотя бы мизерное ощущение опасности. Раньше было лучше.

При желании можно посоревноваться с друзьями в режиме разделённого экрана или запустить не шибко удобный, но всё же неплохой редактор трасс (и самому похимичить, и на чужих треках погонять). Мелочи, но приятные

Зато ездить стало интереснее, чем в других номерных выпусках; серьёзная Dirt Rally, конечно же, не в счёт, но и задачи перед играми стоят совершенно разные. Управлять машиной легко, и потерять её практически невозможно, но каждая кочка, каждый занос, смена покрытия, прыжки, игра подвески, перенос веса при торможениях — всё чувствуешь буквально пальцами. Ты не столько борешься с техникой, сколько просто сосредотачиваешься на том, как бы ехать красивее и быстрее, что для аркады — отличная новость.

Вид из салона тоже никуда не делся

Противники тоже как будто ожили. Они совершают ошибки, сдаются без боя и толкаются, но при этом крайне редко умудряются вывести из себя или развернуть. Конечно, порой их безумство переходит все границы —  частенько они устраивают очень глупые стартовые завалы. Но это скорее хорошо, чем нет: заезды хотя бы не превращаются в тягомотину. Правда, с балансом что-то снова пошло не так: в одних гонках конкуренты быстры и в принципе не дают шансов отыграться, в других безнадёжно отстают уже после пары поворотов. И понять такую логику довольно трудно, ведь какие-нибудь рядовые выскочки могут оказаться достойными противниками, зато два финальных босса окажутся далеко позади уже к концу первых кругов. В контексте здешней истории это смотрится несколько нелепо.

Здешние полярные сияния, пылевые бури, метели, ливни и кромешный мрак — главное, что разбавляет стандартные соревнования

Однако главное, благодаря чему гонки Dirt 5 ощущаются чуточку иначе, — это трассы. Во-первых, все локации на редкость живописные и построены вокруг колоритных мест из разных стран: например, здесь есть китайские бамбуковые рощи, бразильские фавелы и античные постройки Греции. Смотрятся все они восхитительно, и даже просто разглядывать их — отдельное удовольствие. Особенно когда в дело вмешивается погода: ветер начинает сдувать с трассы листья или песок, а небо Норвегии целиком захватывает северное сияние.

Pathfinder — пожалуй, единственный режим, который ощущается более-менее свежо. На довольно капризном, прыгучем багги нужно штурмовать горы и каменистые дороги — и всё это на время. Другое дело, что интересными такие заезды я назвать не могу: здешняя физика их просто не вытягивает

Но куда важнее то, что погода тут отвечает не только за визуальные эффекты — она меняет геймплей. Практически каждый заезд ближе к финишу подбрасывает новые проблемы: вечер сменяется ночью, может пойти снежная буря или дождь, а трасса покроется слоем снега или грязи. Всё это скажется и на ощущениях от пилотирования, и на видимости, и на поведении противников. Во время пылевой бури или тумана другие пилоты замедляются, ориентироваться становится куда труднее, отчего у гонки появляется дополнительный челлендж: важно не только обогнать всех вокруг, но и вписаться в поворот.

Довольно много игроков жалуются на баги и прочие технические проблемы. Я за время прохождения не столкнулся ни с одной, но вряд ли такое количество негативных отзывов появилось на пустом месте

В общем, из Dirt 5 получилась одна из самых приятных аркадных гонок этого года. Она отлично развлекает соревнованиями, пейзажами, музыкой, а провести в ней пару вечеров совсем не жалко. Только вот на культовый статус и безграничную любовь фанатов жанра пятой части рассчитывать не стоит.

Главная проблема игры не в простой физике, малом количестве контента (при желании весь сюжет можно проскочить за пять часов) или отсутствии инноваций — у неё просто нет собственного лица. Dirt 5 похожа на всё и сразу: на вторую часть, на Showdown, на Motorstorm и даже немного на Forza Horizon. Но выделить то, за что стоит запомнить именно её, — задача непростая. А потому проект наверняка затеряется в веренице осенних релизов.

  Порадовало

• атмосфера праздника;
• простая, но небезынтересная физика;
• отличный лицензированный саундтрек;
• влияние погоды на геймплей;
• живописные локации;
• редактор трасс.

  Огорчило

• неубедительные аварии;
• мало контента;
• проблемы с балансом;
• почти полное отсутствие чего-то своего.

  Как мы играли

Во что: ключ предоставлен издателем

На чем: PC

Сколько: 7 часов

  Ачивка редакции

«Теперь я Герман Тильке!»

Построить собственную трассу и удивиться тому, насколько она скучная.

  О локализации

Локализация в этот раз отсутствует.

Вердикт

Dirt 5 — во всех смыслах приятная гонка. Но запомнить и по-настоящему полюбить её, увы, практически не за что.

Backcountry Roads — Национальный парк Долины Смерти (Служба национальных парков США)

Путешествуйте, чтобы выжить

В глубинке все может пойти не так. Предварительное планирование поездки может спасти вам жизнь. Возьмите с собой основные инструменты, лопату, дополнительную воду и еду. На больших высотах в условиях снега и льда могут потребоваться цепи противоскольжения. Заправьте бензобак перед поездкой. Спущенные шины являются распространенной проблемой для посетителей отдаленных районов из-за плохих дорожных условий или из-за неподходящих шин.Убедитесь, что ваш автомобиль оснащен «внедорожными» шинами, а не шоссейными или уличными шинами. Возьмите с собой по крайней мере одну накачанную запасную шину (предпочтительно две), баллончик с проколотым колесом или комплект заглушек для шин, 12-вольтовый воздушный компрессор, гаечный ключ и убедитесь, что все части вашего домкрата находятся под рукой. Знайте, как использовать свое оборудование, прежде чем отправиться в путь.

Возьмите с собой воду
Всегда берите с собой дополнительную воду для себя и своего автомобиля. В жаркую погоду вам нужно по крайней мере галлон на человека в день. 5-галлонный контейнер с водой — стандартный резервный запас.Источники и другие природные источники воды могут быть сухими или загрязненными. Не полагайтесь на них.

Если ваш автомобиль сломается
В случае поломки лучше оставаться с вашим автомобилем. На главных дорогах другой путешественник должен появиться раньше, чем вы сможете идти за помощью. Оставьте капот автомобиля поднятым и/или отметьте дорогу большим крестиком, видимым для самолетов. Если вы решите идти пешком, оставайтесь на главных дорогах — не пересекайте пересеченную местность. Если жарко, выходите, только если у вас есть достаточно воды, и подождите до захода солнца.Оставьте записку с датой, описывающую ваш план, вместе с автомобилем. В экстренных случаях звоните по номеру 911, но помните, что в большинстве районов парка отсутствует сотовая связь. Плата за буксировку высока, и AAA часто не распространяется на буксировку по грунтовым дорогам.

Будь хорошим соседом по дороге
Остановись, чтобы помочь нуждающимся. Сообщите о любом бедствии ближайшему рейнджеру. Вам может понадобиться помощь себе некоторое время.

Безопасность в цифрах
Путешествие в составе двух или более полноприводных автомобилей в отдаленных районах и по неровным дорогам.Если это невозможно, оставьте план поездки надежному человеку, который проследит за вашим благополучным возвращением.

Не ждите дорожных знаков
Большинство дорожных развязок в отдаленных районах не обозначены, поэтому возьмите с собой хорошие карты и изучите их заранее. Будьте внимательны к размывам и другим повреждениям на дороге.

Полное руководство 2021 года по сухопутным и внедорожным прицепам

Вы ищете внедорожные прицепы? Полное руководство TAP по внедорожным прицепам стало премиальным ресурсом для людей, желающих приобрести внедорожные прицепы или сухопутный прицеп для своих приключений.

Вся информация в этом руководстве верна по состоянию на июль 2021 года, и мы постарались включить все компании, производящие внедорожные прицепы в США. Вся информация поступает непосредственно от производителей прицепов и не является результатом личного тестирования или мнения TAP.
Рекламный контент:

Прицепы для бездорожья: стили, которые нужно искать:

• Внедорожные прицепы Teardrop
• Внедорожные прицепы Expedition Style
• Внедорожные прицепы Cargo Style

____________________________________________________________________________

Off Grid Trailers производит прицепы для кемперов, предназначенные для пересечения глухих лесов, выхода из проторенных троп и за пределами кемпингов, чтобы по-настоящему познакомиться с дикой природой.

Теперь у нас есть три модели на выбор! Expedition 2.0 – наш прочный внедорожный кемпер, Pando 2.0 – классическая каплевидная форма прицепа для кемпера, цельнометаллическая, прочная и долговечная, а также Switchback – внедорожный прицеп с двумя конфигурациями камбуза на выбор. от.

Наши трейлеры улучшаются год за годом благодаря отзывам наших клиентов и сообщества Overlanding. В 2019 году мы взяли нашу самую популярную концепцию и переработали , реконструировали , а улучшили с нуля.Это включает в себя недавно спроектированную и проверенную военными испытаниями конструкцию рамы с С-образным профилем, а также улучшенное удобство обслуживания, доступность и удобство использования.

Мы делаем только настоящие цельнометаллические прицепы! 100% без древесины! Нет плесени, грибка, и не будет гнить.

Наши прицепы могут выдержать любой климат и любую местность с ведущей в отрасли гарантией. Мы отправляем по Северной Америке. В Off Grid Trailers мы не просто строим трейлеры, мы строим отношения.

Готовятся новые обновления для модели 2022 года.Следите за нами в социальных сетях, чтобы быть в курсе последних обновлений.

Подпишитесь на нас на YouTube: https://www.youtube.com/c/OffGridTrailers

Подпишитесь на нас в Instagram: Off Grid Trailers (@offgridtrailers) • Фото и видео в Instagram

Побег из цивилизации, проснись в дикой природе.

Произведено в Канаде: прицепы для кемперов, созданные для бездорожья — внедорожные прицепы

Для контактной информации:

Маркетинг: Кори Дэвис [адрес электронной почты защищен]

Продажи: Денни Секссмит [адрес электронной почты защищен]

Телефон: 1-800-786-3221

_____________________________________________________________________

Patriot Campers славится качеством австралийских внедорожных продуктов и стремлением к отмеченным наградами инновациям. Когда мы не тестируем наши продукты в суровых условиях как дома в Австралии, так и за рубежом, мы находимся в штаб-квартире на Золотом Берегу, совершенствуя наши прицепы для кемперов мирового класса, товары для кемпинга и внедорожные аксессуары.

Ознакомьтесь с ассортиментом прицепов для кемперов здесь: https://www.patriotcampers.com.au/

Приобрести товары по адресу: https://www.patriotsupply.com.au/

Смотрите наши приключения на YouTube здесь: https://www.youtube.com/patriotgames

Посмотрите наши внедорожные поддоны, навесы и колеса здесь: https://pcor4x4.com/

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Веб-сайт: www.patriotcampers.com.au

США Адрес дилера: 9357 W. Hwy 70, Durant, OK 74701

Телефон дилера в США: 884-464-5337

Электронная почта : [электронная почта защищена]

________________________________________________________________

Простой.Прочный. Красивый. Кемперы Escapade созданы профессионально с нуля с использованием высококачественных материалов и высочайшего мастерства. Каждый прицеп Escapade начинается с полностью сварной рамы из трубчатой ​​стали размером 2″x3″ с запатентованным интегрированным дышлом прицепа и задней 2-дюймовой сцепкой, созданной для работы в самых сложных условиях. Подвеска без оси Timbren, гоночные колеса, шины Falken Wildpeak at3w и подножки HD входят в стандартную комплектацию всех моделей Escapade. Внедорожные прицепы Escapade предлагают широкий выбор вариантов модернизации, включая внутренние шкафы, отопление и кондиционер, холодильник ARB, солнечные батареи, палатки на крыше, навесы и многое другое. Независимо от того, путешествуете ли вы по открытой дороге или путешествуете по проторенной дороге, кемперы Escapade созданы для того, чтобы вы оказались на природе. Готовы к следующему большому приключению?

Изготовлено в США: Www.EscapadeCampers.com

ТЕЛ: 320-552-3070

Электронная почта:  [электронная почта защищена]

________________________________________________________________________________

-ТЕПЕРЬ ДОСТУПЕН В США-
С тех пор, как в 1994 году был построен первый Kimberly, мы производим автономные автомобили для отдыха, которые бросают вызов суровой австралийской глубинке, пытаясь сломать их. Это, в свою очередь, позволило нашим клиентам уходить все дальше и дальше от проторенных дорог с уверенностью, которая позволяет вам наслаждаться путешествием, а не только пунктом назначения.
Цель Kimberley Kampers — помочь семьям насладиться отдыхом на свежем воздухе в кемпере, спроектированном и построенном в Австралии. Основанная в 1994 году в Баллине, Новый Южный Уэльс, мы начали производство только одной модели кемпера. Сейчас у нас есть 6 моделей и больше на подходе. Наши отмеченные наградами кемперы включают в себя первые в мире инженерные достижения и специальные детали, которые являются эксклюзивными для наших кемперов.Мы не только строим наши кемперы в соответствии с потребностями каждого клиента, мы также являемся самым экономичным прицепом для кемперов на рынке. Что мы подразумеваем под этим? Если вы сравните материалы, детали и характеристики наших кемперов с кемперами любой другой марки, вы не найдете ничего, что могло бы сравниться с нашей стоимостью.

Изготовлено в Австралии: http://www. kimberleykampersusa.com

[электронная почта защищена]

Телефон: 937 303 5833

____________________________________________________________

Модель

OPUS® создана на основе теории жесткой роскоши и предназначена для низкопрофильной буксировки по самой сложной местности.Наша технология AIR Tent Inflation и гибридные конструкции позволяют легко и быстро расширить ваш OPUS до гораздо большего и функционального автономного жилого пространства. Каждая внедорожная модель оснащена шарнирно-сочлененной сцепкой, расположенной на конце шасси из оцинкованной стали, что позволяет с легкостью преодолевать самые неровные дороги. Внизу установлены сдвоенные амортизаторы и независимая подвеска на продольных рычагах для каждого колеса. Он достаточно мал для любой дороги в упакованном виде и достаточно велик для любой семьи, когда он припаркован в лагере.

Веб-сайт: www.opuscamper.us 

Телефон: (925) 215-7315

Электронная почта: [email защищено]

_____________________________________________________________________

Highland Expedition Outfitters — производитель прицепов на заказ, базирующийся в восточном Теннесси. Мы производим все наши прицепы из легкого алюминия, который хорошо подходит для большинства небольших маломощных тягачей.Каждый трейлер изготавливается на заказ в соответствии со спецификациями, требованиями использования и потребностями наших клиентов. Мы также можем предложить бюджетные варианты и индивидуальные прицепы со всеми прибамбасами. Мы занимаемся производством трейлеров уже 8 лет и понимаем, что такое сухопутное сообщество. Мы можем предложить широкий ассортимент аксессуаров для прицепов, в том числе водяные и топливные элементы, баллоны с пропаном, навесы, автономные солнечные батареи и палатки на крыше.

В зависимости от количества снаряжения, которое вы хотите нести, мы предлагаем 3 различных размера: T3, T3.5 и самая большая модель T7.

Приглашаем вас посетить веб-сайт www.heotrailers.com для получения дополнительной информации.

С нами можно связаться по электронной почте – [email protected] и по телефону 423-608-6628 .

_________________________________________________________________________

Наши внедорожные прицепы собираются вручную в Огайо, США. С множеством вариантов трейлера для воина выходного дня до ветерана-оверлендера.Мы изготавливаем каждый трейлер на заказ и предлагаем множество опций, которые можно добавлять со временем или покупать в виде полного пакета. Наши прицепы изготовлены из экструдированных полностью сварных алюминиевых материалов, изготовленных по индивидуальному заказу, что обеспечивает легкий вес, превосходную прочность, которая прослужит вам всю жизнь

В наших небольших экспедиционных прицепах используется безосевая подвеска Timbren 3500# HD с возможностью согласования рисунка ступицы прицепа с любым транспортным средством, а некоторые модели работают с шинами до 37 дюймов. Мы используем полностью регулируемую по высоте сцепку с возможностью использования шарового (стандартного), штифтового или Lock N Roll сцепного устройства.7-контактная розетка в стиле RV и электрические тормоза входят в стандартную комплектацию. Фонарь заднего хода является стандартным, и мы используем светодиодное освещение. В комплект входит удлиненный язычок и алюминиевый ящик для язычка. Для крышки используются газовые упоры, а запираемые компрессионные защелки обеспечивают герметичность. Замки и двери багажника имеют одинаковые ключи. Все петли, вентиляционные отверстия и фурнитура изготовлены из нержавеющей стали.
Опции включают в себя: Солнечные батареи, батареи глубокого цикла или литиевые батареи, инвертор 110 В, пропан, модули для приготовления пищи и душа, отопление и кондиционер, холодильник / морозильник, электрическая регулировка высоты палатки, RTT, навес и выдвижные лотки.Доступно множество цветовых вариантов.

Изготовлено в США: https://nuthouseindustries.com

[электронная почта защищена]

Телефон: 513 899 2342

________________________________________________________________

Boreas Campers — это настоящие внедорожные прицепы для кемперов, спроектированные и построенные в Денвере, штат Колорадо, чтобы выдерживать самые суровые условия и рельеф местности.Все модели Boreas оснащены безосевой подвеской Cruisemaster и являются одними из немногих внедорожных прицепов, изготовленных без использования дерева. Замена дерева композитными материалами повышает прочность и целостность устройства при одновременном снижении веса. Так что теперь трейлер, который вы знаете и любите, прослужит вам всю жизнь (и даже больше!) благодаря качеству и типу материалов, используемых в конструкции.

Модель XT  – это наш готовый вариант, готовый к любым вашим приключениям. Он может похвастаться полностью оборудованной кухней с 2-конфорочной плитой, раковиной и холодильником, душем с горячей водой, принудительным воздушным обогревателем, солнечной батареей и аккумулятором, вентилятором Maxxair и светодиодным освещением в салоне и на кухне.

Наша новая гибридная модель EOS-12 оснащена печью и водонагревателем Truma Combi, системой управления Garmin, пневматической подвеской Cruisemaster, спальным местом для 5 человек и гидромассажной ванной. Большая открытая кухня включает в себя 3-конфорочную плиту Furion, двухзонный холодильник/морозильник Truma C96 и сквозную кладовую в каюту, все это покрыто навесом с углом обзора 270 градусов. Это устройство поступит в производство в начале 2022 года, поэтому следите за обновлениями на нашем сайте!

Все модели Boreas поставляются с пожизненной гарантией +2.С усиленной конструкцией США, единственное, что ограничивает кемпер Boreas, — это тягач, который его тянет. Как мы любим говорить, лагерь — это то место, куда вы его буксируете!

WWW.BOREASCAMPERS.COM

Контактная информация:

[электронная почта защищена]

Тел.: 720-515-3775

____________________________________________________________________________

Прицепы

TRIBE спроектированы и разработаны для настоящих искателей приключений на свежем воздухе. Эти прицепы оснащены функциями, делающими TRIBE™ Basecamp лучшим предложением на рынке.

Обладает впечатляющими функциями, включая полностью оборудованную кухню с двойной горелкой и раковиной, 17,5 галлонов пресной воды и водяной насос, профессиональную электрическую станцию ​​управления с инвертором 1100 Вт, солнечный контроллер, береговую розетку, защиту от перегрузки, вольтметры и амперметры, водомер. , аккумулятор глубокого разряда 100 А/ч, ящики для хранения с замком, 360-градусные светодиодные фонари, полностью шарнирный рычаг сцепного устройства с амортизирующим плунжером, 7-контактный штекер и две разрывные цепи, прочные независимые рычаги подвески с ограничительными ремнями и усиленными пружинами и амортизаторы, полная регулировка развала, светодиодные ленты в дверях и множество электрических розеток, разбросанных по всему прицепу.

В комплект прицепа TRIBE™ входит 5-звездная палатка ALPHA® от TUFF STUFF® Overland и их 6-дюймовый всепогодный тент. Стойка полностью регулируется по высоте палатки и навеса, что позволяет привязывать под палатку более крупные предметы, такие как доска для гребли или каяк.

TRIBE™ предлагает большой выдвижной холодильный отсек с полной розеткой на 12 В и вентилятором для отвода горячего воздуха для охлаждения камеры.

Переднее отделение для хранения «запираемый на месте» баллон с пропаном и две канистры для топлива или воды с ручным водяным насосом, удобно расположенным снаружи, чтобы можно было мыть руки.

Доступен более чем у 75 дилеров по всей Америке, где работают выдающиеся сотрудники отдела обслуживания клиентов, которые еженедельно используют прицеп.

www.tribetrailers.com

[электронная почта защищена]

866-447-7895

________________________________________________________________________________

ВЗЯТЬ ЖИЗНЬ ВНЕ

Наши прицепы спроектированы, испытаны и изготовлены в США с особым вниманием к деталям, благодаря чему наши прицепы действительно выделяются из общей массы и выдерживают испытания временем и пробегом.Двигайтесь вперед с полной уверенностью, что ваш сопровождающий спутник всегда будет рядом с вами в любом приключении, о котором вы только можете мечтать.

Прицепы с откидной спинкой

[электронная почта защищена]

Тел. : 855 732 2382

_________________________________________________________________________

Прицеп XTR Off Road Teardrop Trailer — одна из наших самых популярных моделей. Этот каплевидный прицеп построен так, чтобы быть прочным, и позволит разбить лагерь там, где никто другой не сможет пройти.Эти устройства бывают разных размеров и изготавливаются в соответствии с вашими спецификациями, поэтому их можно оставить базовыми или полностью отключить. Полный набор опций доступен для выбора. Кроме того, этот внедорожный прицеп-капля не только удобен, но и обеспечивает безопасность. С трейлером XTR Off Road Teardrop Trailer можно наслаждаться современной роскошью, находясь в уединенном спокойствии на свежем воздухе. С этим прицепом-каплей для бездорожья приключение начинается там, где заканчивается тротуар!

Произведено в США: http://www.vintagetrailerworksinc.com

[электронная почта защищена]

Телефон: 334-798-3462

________________________________________________________________________________

Стандартные характеристики внедорожных прицепов TO Extreme делают их идеальными для любых приключений на суше! Наши прицепы производятся в США с использованием лазерной резки с ЧПУ и формованной стали 11 калибра, но при этом они достаточно легкие, чтобы их можно было тянуть практически с любым внедорожником или грузовиком. Каждая единица оснащена крыльями и рамой с облицовкой UL, панелями кузова с порошковым покрытием, безосевой подвеской Timbren, дорожным просветом более 20 дюймов, внедорожными шинами премиум-класса BF Goodrich, регулируемой системой управления грузом, передним грузовым багажником. , запирающаяся задняя дверь и 2-дюймовый задний ресивер.Имея два доступных размера, 60 дюймов или 72 дюйма, вы можете выбрать прицеп, который лучше всего соответствует вашим потребностям. Наряду с вариантами запираемой крышки также доступны несколько вариантов палаток и тентов для крыши. Мы предоставили вам все необходимое, и есть много места для добавления дополнительных опций. Доступный, высококачественный и созданный для того, чтобы идти куда угодно.

Изготовлено в США: http://www.to-extreme.com

[электронная почта защищена]

Телефон: (785)-833-2120

_____________________________________________________________

Black Series Camper устанавливает стандарт для прочных кемперов серии приключений для бездорожья, которые доставят вас во все ваши внедорожные места.Разработанный, спроектированный и испытанный в австралийской глубинке, мы теперь исследуем неизвестные районы Северной Америки. Созданные для работы на открытом воздухе, наши устройства стандартно поставляются с шасси из оцинкованной стали, прочными внедорожными шинами и роскошным интерьером. Кемпер Black Series готов следовать за вами по неизведанным дорогам, стильно направляясь к следующему пункту назначения с разнообразными палатками и фургонами.

Переосмыслите свое предназначение.

www.blackseriescamper.com

[электронная почта защищена]
Тел: 833-822-6737

__________________________________________________________

ИННОВАЦИИ• ДИЗАЙН• СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ• ИСПОЛНЕНИЕ

Кемпер Overkill — это не типичная коробка на колесах. Мы вносим новшества в дизайн наших кемперов, чтобы создать новый опыт, который изменит ваше представление о небольших помещениях. Наш многолетний опыт позволяет нам совершенствовать наши методы строительства, материалы и мышление и выполнять наши постройки с высочайшим мастерством. Мы постоянно развиваемся вместе с отраслью, чтобы удовлетворить потребности опытных искателей приключений и тех, кто только готовится отправиться в свое первое путешествие

www.overkillcampers.com
[электронная почта защищена]

ТЕЛ: 504-913-2354

____________________________________________________________

Миссия Overland действует по принципу, что больше не значит лучше. Мы уделяем особое внимание продуманному дизайну и создаем прочные продукты с качественными характеристиками, которые, как мы верим, улучшат ваши впечатления от кемпинга и позволят вам еще больше сблизиться с природой и теми, с кем вы путешествуете. Независимо от того, находитесь ли вы в кемпинге в государственном парке или расширяете границы в отдаленной местности, наши трейлеры спроектированы и построены энтузиастами кемпинга для энтузиастов кемпинга. Каждый кемпер Mission Overland прошел строгий процесс сертификации RVIA и будет обеспечивать высочайший уровень производительности, безопасности и комфорта на долгие годы.Когда вы присоединяетесь к семье Mission Overland, вы присоединяетесь к сообществу людей, для которых жизнь, полная приключений, является их главным приоритетом. Мы считаем привилегией производить приключенческие трейлеры для наших клиентов и считаем своей обязанностью гарантировать, что каждый поставленный трейлер будет таким, каким мы хотели бы владеть.

www. missionoverland.ca

[электронная почта защищена]

________________________________________________________________

Escapod Trailers — производитель каплевидных внедорожников из штата Юта.Наш прицеп серии Original TOPO представляет собой классический каплевидный дизайн с изысканной, но прочной эстетикой. Кузов изготовлен из дерева и алюминия, на стальной раме. Сухой вес базовой модели составляет 1800 фунтов. Все прицепы оригинальной серии TOPO стандартно поставляются с торсионной осью Dexter, рассчитанной на 3500 фунтов, 5-дюймовым матрасом из пены с эффектом памяти, электрической системой 12 В, 2-конфорочной плитой и 11-фунтовым. баллон с пропаном, 4-скоростной вентилятор MaxxAir, смотровое окно и, конечно же, одержимость Escapod качеством изготовления.

В июне 2022 года мы представили TOPO2 — монококовую конструкцию кузова, выполненную из конструкционной композитной оболочки из стекловолокна. TOPO2 оснащен множеством функций, и все механические системы находятся внутри изотермического прицепа. Это позволяет продлить срок службы батареи, круглогодичное использование системы водоснабжения, увеличить срок службы и сократить объем технического обслуживания. Мы также повысили ставку на устойчивость TOPO2 к атмосферным воздействиям. Без швов на крыше, без структурной древесины и формованных водосточных желобов вокруг люка и боковых дверей, TOPO2 действительно разработан, чтобы противостоять стихии.Запатентованная Escapod независимая подвеска Freeride Suspension System входит в стандартную комплектацию TOPO2 и позволит вам исследовать еще больше, обеспечивая 23-дюймовый дорожный просвет. Базовый сухой вес TOPO2 составляет 1500 фунтов.

Каждый из наших прицепов имеет длину примерно 13 футов, ширину 7 футов и высоту 6,5 футов. Дополнительную информацию о наших сборках и процессе покупки можно найти по адресу www.escapod.us.

Проверьте Escapod здесь: www.escapod.us

Контактное лицо: [электронная почта защищена]

_________________________________________________________________________

МЫ ИЗГОТОВЛЯЕМ ПРОЧНЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИЦЕПЫ-КАПЛИ, КОТОРЫЕ БУДУТ ВЕЗДЕ, ЧТО ЖДЕТ ПРИКЛЮЧЕНИЕ. НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ПРОГУЛКОЙ И ОСТАВАЙТЕСЬ УЮТНЫМИ.
НАШИ ПРИЦЕПЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ПЛАВНУЮ ПОЕЗДКУ ПО ШОССЕ ИЛИ ПО ДИКОЙ ПРИЧИНЕ. МЫ МОЖЕМ ИЗГОТОВИТЬ СЛЕДУЮЩУЮ КАПЛЮ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВАС, НУЖЕН ЛИ ВАМ ЭЛЕГАНТНЫЙ ТРЕЙЛЕР С СОВРЕМЕННЫМ ИЛИ РЕТРО ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬЮ ИЛИ ПРОЧНЫЙ ТРЕЙЛЕР, КОТОРЫЙ МОЖЕТ ВЫНИМАТЬ ВСЕ, ЧТО ЗА СЛЕДУЮЩИЙ КРИВОЙ ДОРОГИ.НАШИ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ И СТРОГИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ОБЕСПЕЧАТ ВАШИ ПУТЕШЕСТВИЯ ВСЕГДА БЕЗОПАСНЫМИ И УДОВОЛЬСТВЕННЫМИ.
МЫ ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕМ МНОЖЕСТВО АКСЕССУАРОВ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ВАШ КЕМПИНГ ИДЕАЛЬНОЙ БАЗОЙ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЙ.

https://www.teardropsnw.com/

Контактное лицо – [email protected]

Тел.: 503.385.1227

_____________________________________________________________

Вы один из счастливчиков, которым понравится внедорожник премиум-класса, созданный VORSHEER?

Внимание к качеству начинается с рамы. VORSHEER — единственный известный нам производитель прицепов, предлагающий раму серии V. Боковые стенки стальной рамы наклонены под углом 30°. Это не только делает раму более привлекательной визуально, но и увеличивает прочность за счет увеличения площади сварного шва на каждом стыке. Косынки добавлены в ключевые области рамы, чтобы сделать ее еще прочнее. Покройте все это эпоксидным порошковым покрытием, которое запекается при температуре 500 ° F, и у вас есть рама, достаточно прочная для прицепа VORSHEER.

Другие ключевые характеристики качества:

• Подвеска, рассчитанная на 5200 фунтов (XOC весит всего 2650 фунтов в сухом состоянии) — ПЕРЕСТРОЙКА
• Шарнирно-сочлененная сцепка, рассчитанная на 6000 фунтов — ПЕРЕСТРОЙКА
• Дорожный просвет 23 дюйма — ПЕРЕСТРОЙКА

Вам нужно лично увидеть прицеп VORSHEER , чтобы по-настоящему оценить качество сборки.Это не похоже ни на что, что вы видели. Будьте готовы, когда другие увидят ваш трейлер, у них не будет иного выбора, кроме как запросить у вас дополнительную информацию.

Ответив на вопросы, используйте свой прицеп VORSHEER по назначению и по-настоящему избавьтесь от всего этого. Создан для бездорожья. Построено на совесть. Построен в США.

Узнайте о наших трейлерах XOC, XER и скором выпуске XCT: https://www.vorsheershop.com/

Посмотреть трейлер VORSHEER лично: https://www.vorsheershop. com/dealers

[электронная почта защищена]

Тел.: 385-685-5037

________________________________________________________

То, что началось как разговор в 2015 году между основателем Кевином Моликом и его женой Паулой, с тех пор стало одним из самых популярных имен в мире Teardrop Trailers. Кевин и Паула обсуждали свое желание вернуться в кемпинг и путешествовать по своему заднему двору в Колорадо и соседних штатах, но хотели уйти от холода и дискомфорта в палаточном лагере.Большие фургоны или дома на колесах просто не были в их стиле, и после некоторых поисков Кевин обнаружил каплевидный трейлер и сразу же был заинтригован.

Трейлер-капля идеально подходит, он отвечает всем требованиям: достаточно легкий, чтобы тянуть его Subaru Outback, возможность парковать его в качестве базового лагеря, комфорт и тепло для сна, достаточно места для приготовления пищи и привлекательный внешний вид. .

Наши прицепы ручной работы исключительно просты в буксировке и изготовлены с высоким качеством изготовления, которое проявляется в каждой детали от начала до конца.Трейлеры Teardrop потихоньку берут штурмом мир RV. Наши каплевидные трейлеры на заказ предлагают пассажирам удобные спальные места, а также функциональную и красивую заднюю кухню. Мы предлагаем множество индивидуальных опций для наших легких прицепов-каплеуловителей, в том числе различные внедорожные версии Classic и Pika. Доступный во множестве цветов, от ярких до приглушенных, каждый трейлер изготавливается вручную на заказ в нашем магазине в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо.

Контактная информация: mailto:[email protected] Тел.: 970-778-3744

________________________________________________________

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПРИЦЕПЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ

• Schutt Industries
• Colorado Teardrops
9004 TC TC
• SOCAL Teardrops
• Wee Roll
  0
• Wee Roll
• Crawloado Offroad
• Crux Expedition Trailers
• ульев Кемперы
• Valiant Прицепы
• BruderX
• TetonX
• VMI Offroad
• Ruger Прицепы
• Sherpa Прицепы
• Drifter Прицепы
• Overland Command
• Pindrop Travel Trailers
Smittybilt
• Экспедиция Трейлеры
• Trailers Hiker
• TENTRAX
• BEAT T рельсы

_______________________________________________________________________

Ознакомьтесь с TAP’s Adventure Van — Ultimate Resource Guide ЗДЕСЬ

Рекламный контент:

Savage River State Forest Путеводитель по тропам

Savage River State Forest Более 54 000 акров пересеченной местности бросают вызов путешественникам, охотникам, рыболовам и велосипедистам. Спокойствие уединенного леса обеспечивает тень в теплые месяцы для местных ручьев с ручьевой форелью и прохладное место для ночного лагеря. Каждое время года оживляет лес восхитительными красками и звуками, такими как ярко-белый триллиум на солнечном склоне или звуки перелетных камышевок, делающих короткую остановку для отдыха в лесу. Более 11 000 акров леса были определены как государственные дикие земли, что обеспечивает сохранение уникальных и нетронутых природных ресурсов леса.

​

Жители леса

Заросли рододендронов, гикори и дубы, родные северные лиственные леса, служат средой обитания для многих видов диких животных. Лес поддерживает популяции черного медведя, белохвостого оленя, рыси, енота и других мелких млекопитающих. В лесу обнаружено более ста видов птиц, в том числе виды ястребов, сов и певчих птиц.

​

Трассы

Пожалуйста, играйте осторожно!

Государственный лес Сэвидж-Ривер — это природная территория с определенными опасностями, такими как нависающие ветви, каменистые и скользкие тропы и ядовитые змеи. При изучении этих труднопроходимых троп рекомендуется прочная обувь и вода. Некоторые лесные тропы представляют собой гравийные дороги, которые в разное время открыты для автомобилей. Пользователям троп рекомендуется носить ярко-оранжевый цвет во время сезона охоты. Помните, что вы несете ответственность за наличие необходимых навыков, знаний и оборудования для безопасного и экологически безопасного визита.

• Луговая горная тропа (следуйте указателям) 12 миль — средняя
  Эта каменистая тропа, изначально созданная для борьбы с огнем в лесу, имеет колеблющуюся высоту.Участок тропы протяженностью 4 мили возле I-68, также известный как Ист-Шейл-роуд, открыт для использования на внедорожниках (ORV). Остальные 8 миль к юго-западу от New Germany Road закрыты для внедорожников, за исключением снегоходов. Эта часть тропы обычно проходит по гребню Медоу-Маунтин и обеспечивает прекрасный вид на Луговую гору. Подъездная тропа (1,5 мили туда и обратно) обеспечивает доступ к смотровой площадке.
• Монро Ран Трейл 4.6 миль — умеренный (в одну сторону)
  Осыпающиеся опоры моста — единственное оставшееся свидетельство того, что эта живописная тропа раньше была соединительной дорогой, построенной Гражданским корпусом охраны природы (CCC) в 1930-х годах. На этой тропе, где часто пересекаются ручьи (без мостов!), есть много возможностей охладить ноги. Эта тропа заканчивается возле водохранилища реки Сэвидж в государственном парке Биг-Ран. Чтобы избежать подъема в гору в конце тропы, начните свой поход с начала тропы на Новой Германии-роуд.Эта тропа открыта только для туристов.
• Негритянская горная тропа (следуйте указателям) 8 миль — сложный
  Пересечение ручьев и неровная местность делают этот маршрут сложным для пеших туристов и велосипедистов. Любители зимних видов спорта могут насладиться приключениями на снегоходах по этой тропе.
• Большая дикая тропа 17 миль — сложный
  Этот популярный пешеходный маршрут проведет вас через горные леса из дуба и гикори, старые фермы, посаженные в соснах, и скалистую местность, покрытую дикими азалиями и рододендронами. В Хай Роке вы найдете остатки старой смотровой кабины пожарной вышки. Прежде чем зашнуровать походные ботинки, подумайте заранее. На этой тропе мало надежных источников воды, так что возьмите с собой много воды. Эта тропа открыта только для туристов. Позвоните по телефону 301-895-5759 (офис), прежде чем отправиться в поход по этой тропе.
• Margraff Trails 7,5 миль — умеренный
  Ряд кольцевых гравийных дорог обеспечивает менее сложные возможности для пеших прогулок и катания на горных велосипедах, в то время как более опытные велосипедисты могут проверить свои навыки на изобилующих и сложных одноколейных трассах этого района.С высоты 2800 футов посетители могут наслаждаться великолепными видами круглый год. Участки этой системы троп также открыты для использования на снегоходах.
• Трассы на горе Этна 7,6 миль — умеренная
  Подробный карманный путеводитель по этому живописному району площадью 700 акров доступен в штаб-квартире леса. Разнообразные кольцевые тропы предлагают возможности для наблюдения за птицами, катания на горных велосипедах и пеших прогулок. Зима с сильным снегопадом способствует прогулкам на снегоступах и беговым лыжам.Частный объект Savage River Lodge расположен в центре этого лесного массива. В лодже есть 18 бревенчатых домиков, ресторан изысканной кухни и бар, а также предоставляются услуги гида и экипировщика. Для получения дополнительной информации о Savage River Lodge посетите сайт www.savageriverlodge.com или позвоните по телефону 301-689-3200.
• Аса Дерст Трейлс
  4,5 мили — умеренная
  Эта тропа обеспечивает приятную однодневную прогулку по холмистым лесным массивам. Вдоль тропы вы увидите насаждения сосны и ели, долины ручьев, окаймленные рододендроном, и возвышенные лиственные леса, которые восстановили бывшие пастбища и сельскохозяйственные угодья.Тем, кто хочет уйти от более загруженных зимой трасс Новой Германии, мы рекомендуем посетить этот район, чтобы покататься на снегоступах или беговых лыжах.
• Backpacker Loop 24 мили — средний
  Спланируйте многодневную пешую прогулку, соединив ряд троп и лесных дорог, которые включают обозначенные примитивные кемпинги. Петля начинается или заканчивается в государственном парке Новая Германия по тропам Медоу-Маунтин, Монро-Ран-Трейл, Сэвидж-Ривер-Роуд и Тополь-Лик-роуд.Зайдите в штаб-квартиру леса, чтобы получить разрешение на бэккантри, прежде чем отправиться в путешествие.
• Тропа Лизка Тополя (следуйте указателям) 6 миль — средняя
  Подошва этой покрытой лесом грунтовой дороги, которая начинается в Государственном парке Новой Германии и заканчивается у реки Сэвидж, является остатком проезжей части CCC, построенной в 1934 году. Посетители в июле награждаются цветением рододендронов и красочными полевыми цветами. На тропе есть 13 переходов через ручьи, но всего пять мостов, так что будьте готовы промокнуть во время пеших или велосипедных прогулок.
• Трассы Новой Германии 10 миль — от простого к сложному
  Ухоженные лыжные трассы предлагают лыжникам возможность испытать лес в красоте зимы в округе Гарретт. Эта живописная система кольцевых троп также популярна круглый год для пеших прогулок и катания на горных велосипедах. Подробный путеводитель можно получить в штаб-квартире леса или скачать его здесь.
  

Внедорожники

Операторы снегоходов и внедорожников (ORV) могут насладиться несколькими милями живописных троп.Обязательно покажите действующее разрешение Департамента природных ресурсов (DNR) ORV, которое можно получить в штаб-квартире Государственного леса и в любом сервисном центре DNR. Операторы ORV ограничены использованием обозначенных маршрутов ORV. Пожалуйста, ознакомьтесь с этикой Treadly Lightly и применяйте ее во время вашего визита.

Пресноводная рыбалка и отдых на воде

Государственный лес является местом рождения двух горных рек, разделенных Восточным континентальным водоразделом. Река Сэвидж течет на юг к реке Потомак, падает со скоростью 85 футов на милю и является фаворитом опытных гребцов и рыболовов. На этой реке можно насладиться одной из лучших рыбалки на дикую форель в Мэриленде.

Лесная река Кассельман впадает на север в реку Югиогени и, в конечном итоге, в реку Миссисипи, где обитают радужная и коричневая форель. Обязательно обратитесь к руководству по пресноводной спортивной рыбалке для получения подробной информации о правилах, положениях и ограничениях на использование шпулярника или щелкните здесь, чтобы ознакомиться с расписанием ловли форели.Для получения дополнительной информации и бесплатной брошюры обращайтесь в Управление рыболовства Западного Мэриленда по телефону 301-334-8218.

​

Водохранилище Сэвидж Ривер

Водохранилище реки Сэвидж предоставляет возможности для рыбалки и гребли в живописной дикой местности. Два катера, расположенные на Сухом ручье и возле плотины водохранилища, обеспечивают удобный доступ. Рыболовы любят ловить сома, форель и окуня. В зависимости от сезона посетители могут увидеть тетеревов, уток, больших голубых цапель, королевских рыбаков и норок.Позвоните в штаб-квартиру леса, чтобы узнать расписание поездок на каноэ с гидом, которые в течение лета предлагаются лесными переводчиками или частными поставщиками природного туризма. Всегда проверяйте прогноз погоды, когда планируете поездку на байдарках. Водохранилище расположено в каньоне, где могут быть сильные ветры, что делает греблю сложной и опасной.

Кемпинг

Первобытные участки леса доступны в порядке живой очереди. Для удобства посетителей действует система самостоятельной регистрации в информационном киоске штаб-квартиры государственного леса Сэвидж-Ривер (расположенный по адресу 127 Headquarters Lane), кемпинге Elk Lick, кемпинге Poplar Lick, кемпинге Big Run Road, магазине BJ’s Store on the Savage. Ривер-роуд и кемпинг Уайтуотер.Более крупный групповой участок доступен по предварительному заказу (Bear Pen — Site 111 — вдоль Savage River Road) через штаб-квартиру Savage River State Forest. Позвоните по телефону 301-895-5759, чтобы забронировать столик в Bear Pen.

Два государственных парка, расположенных на территории Государственного леса — Новая Германия и Биг-Ран — предлагают дополнительные возможности для кемпинга и/или хижины. 11 деревенских бревенчатых коттеджей New Germany, доступных круглый год, полностью подготовлены к зиме с дровяными печами и электрическим отоплением. Государственный парк Биг-Ран предлагает возможности для кемпинга в деревенском стиле с 30 неблагоустроенными кемпингами и местом для кемпинга для молодежных групп.Павильон для пикника, рассчитанный на 100 человек, доступен по предварительному заказу. Групповой кемпинг с беседкой также доступен по предварительному заказу.

Советы по кемпингу в стране черных медведей:

• Никогда не храните еду в палатке.
• Храните еду и мусор в недоступном для медведей месте, храня еду в непроницаемом для медведей контейнере или правильно подвешивая ее между двумя деревьями.
• Если в лагерь придет медведь, не кормите его! Отпугните его шумом.
• Обратитесь к работнику леса, чтобы получить более подробную информацию о том, как разбить лагерь в стране черных медведей, или ознакомьтесь с нашим Руководством по жизни с черными медведями.

Гиды и экипировщики

Чтобы получить информацию о приключениях на свежем воздухе в Мэриленде, гидах и экипировщиках в районе государственного леса Сэвидж-Ривер или о маршрутах поездок в лес, позвоните в штаб-квартиру леса по телефону 301-895-5759 или щелкните здесь, чтобы просмотреть списки гидов на свежем воздухе, предоставленные парком Мэриленд. Услуга.

Домашние животные на поводке приветствуются во всех уголках леса.

Не оставлять следов

Leave No Trace, Inc. — национальная некоммерческая организация, занимающаяся популяризацией и стимулированием отдыха на природе посредством образования, исследований и партнерских отношений. «Leave No Trace» повышает осведомленность, признательность и уважение к нашим диким землям. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.lnt.org

.

• Пока вы наслаждаетесь лесом, пожалуйста, помогите нам защитить его природные и исторические ресурсы, следуя этике «Не оставлять следов на открытом воздухе».
• Держите диких животных в дикой природе, не кормите их и держитесь на расстоянии. Оставь то, что найдешь. Позвольте другим открыть для себя уникальные ресурсы леса, оставляя камни, растения, культурные артефакты и другие природные объекты, представляющие интерес, по мере их нахождения.
• Выберите правильный путь, прогуливаясь или двигаясь гуськом по обозначенным тропам. Трассы чрезвычайно уязвимы к повреждениям во время и после дождя. Пожалуйста, подождите не менее 24-48 часов, чтобы тропы высохли после сильного дождя, или позвоните в управление лесного хозяйства, чтобы узнать последние данные о состоянии троп.

Маршрут

Из Вашингтона, округ Колумбия/Балтимора: (время в пути около 3 часов) Двигайтесь по I-70 West до I-68 West. Сверните на съезд 22 и следуйте по Честнат-Ридж-роуд на юг до Новой Германии-роуд. Поверните налево на New Germany Road и проедьте две мили. Вход в штаб леса справа.

Из Питтсбурга: (время в пути около 2 часов) Двигайтесь по I-79 до I-68 на запад. Сверните на съезде 22 и следуйте указанным выше указаниям.

Государственный лес Сэвидж-Ривер
Штаб-квартира, 127, переулок
Грантсвилл, Мэриленд 21536
301-895-5759
Пользователи TTY звонят через MD Relay

Сообщите о любой проблеме работнику лесного хозяйства или позвоните в полицию ДНР по телефону 1-800-628-9944.

Государственный заповедник Сэвидж-Ривер открыт ежедневно с восхода до заката.

Этот путеводитель с топографической картой троп
можно приобрести в лесничестве по телефону 301-895-5759.

Назад на страницу государственного леса Сэвидж-Ривер​​

Водитель пытается выехать за пределы полосы движения в Ярости на кольцевой дороге – NBC4 Вашингтон

На видеорегистратор был снят тревожный случай беспорядков на кольцевой дороге в Северной Вирджинии. На видеорегистраторе запечатлен момент, когда водитель пытается выехать с полосы движения на полной скорости, что чуть не привело к катастрофе.

Инцидент произошел во вторник утром, сразу после 9:00 на внутренней петле Кольцевой дороги в районе Тайсона в направлении Мемориального моста Американского легиона.

Все началось с того, что водитель седана Chrysler намеренно затормозил, чтобы отставший пикап прекратил преследование.

Но то, что следует на полной скорости шоссе, почти невозможно смотреть.

Водитель пикапа решает свернуть налево на узкую обочину, подъехать к Chrysler, а затем, не обращая внимания на другие машины вокруг, пытается вытолкнуть Chrysler с полосы движения.

К счастью, столкновений нет, и других машин нет.

Видео было размещено на Reddit пользователем Sudodaemon, но Эллен Камилакис из Министерства транспорта Вирджинии разместила его в Twitter, чтобы привлечь внимание к опасностям агрессивного поведения на дорогах.

«Я смотрю на это и думаю обо всех ужасных вещах, которые могут пойти не так в таком сценарии, — сказал Камилакис. Не могу смотреть такое видео и не думать про себя, сколько из этих машин с детьми? Сколько в этих машинах пожилых людей?»

Она добавила, что не только другие машины вокруг могли быть частью чего-то похуже.К делу могли быть причастны работники ВДОТ.

«Но самое первое, что я увидел, это когда водитель свалился на обочину. Нередки случаи, когда водители и наши патрули службы безопасности оказывают помощь людям с заменой шин, с какой-либо поломкой», — сказал Камилакис.

Полиция штата Вирджиния заявила, что, поскольку жертв и повреждений нет, они не будут проводить расследование.

Но урок остается в силе: не потребовалось бы намного больше, чтобы ситуация стала еще хуже, и мимолетный момент дорожной ярости никогда не стоит того.

Исправление (четверг, 20 декабря 2021 г.) : в более ранней версии этой статьи имя Камилакиса написано с ошибкой.

Регистрация и разрешения | Департамент парков и отдыха

Вы можете купить свои регистрации и разрешения онлайн, лично у продавцов или по телефону.

*Примечание: в программу разрешений на OHV и снегоходы внесены изменения. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Онлайн

Большинство наших клиентов выбирают удобный веб-вариант для обновления или регистрации своих лодок и транспортных средств для отдыха.Онлайн-покупки дают вам временную регистрацию, действительную в течение 60 дней, что позволяет вам сразу же идти и играть.

Еще не пользовались нашей онлайн-системой?

Пожалуйста, найдите себя в системе до , пытаясь создать новую учетную запись, используя свой номер клиента (указан при регистрации в прошлом году), имя и фамилию и дату рождения.

Вас могут попросить обновить информацию. Пожалуйста, сделай так! Создание дубликатов учетных записей может помешать вам завершить транзакцию.

Если вы никогда не покупали регистрационный продукт или разрешение IDPR или не отдыхали в парке штата Айдахо, создайте учетную запись.

Если вам нужна помощь, напишите по адресу [email protected].

Лично

Взгляните на наш список поставщиков или на интерактивную карту, чтобы найти ближайший к вам магазин.

Мы предлагаем более 140 поставщиков в 84 сообществах в Айдахо, Монтане, Орегоне, Юте, Вашингтоне и Вайоминге.

Не все продавцы могут предоставить наклейку при покупке, но вы получите квитанцию, которая позволит вам пойти и поиграть — ваши наклейки будут отправлены вам по почте.Некоторые торговые точки продают некоторые, но не все продукты для регистрации, поэтому, пожалуйста, проверьте списки.

 

По телефону

Позвоните по телефону 1-888-922-6743, и представитель службы поможет вам с транзакцией.

Агенты

доступны семь дней в неделю, с понедельника по пятницу с 8:00 до 19:00 по стандартному горному времени (MST), а также в субботу и воскресенье с 9:00 до 17:00 по MST.

Застрял? Пожалуйста, позвоните по номеру 1-888-922-6743 для получения помощи — имейте в виду, что иногда у нас возникает время ожидания в периоды большого количества звонков.Электронное письмо со справкой обычно является лучшим вариантом.

Outer Banks Beach Driving — OBX Beach Access

Off Road… On the Beach

Ищете ли вы уединение и исследования на удаленном участке пляжа, создаете семейные воспоминания с помощью однодневных поездок на пляж или ловите рыбу во всемирно известных водах, Вождение по пляжу Outer Banks — это способ получить уникальный отдых во время вашего следующего отпуска.

Использование внедорожников (ORV) — это давний способ для посетителей насладиться океанскими пляжами и чистыми водами.Чтобы обеспечить как удовольствие для посетителей, так и защиту ресурсов парка, соблюдайте следующие правила и рекомендации при использовании ORV на пляже.

По городу

Куда ехать на пляжах Outer Banks

• Corolla/Carova  – Для вождения не требуется разрешение, но в сезон требуется разрешение для парковки * северный конец NC 12, где заканчивается асфальтированная дорога. Доступ на полноприводных автомобилях к северу от этой точки разрешен круглый год.Оттуда посетители могут насладиться милями езды по пляжу, живописным видом на океан и, если им повезет, увидеть диких лошадей, первых и самых ценных местных жителей. Получить информацию о разрешении здесь.

• * (ПРИМЕЧАНИЕ. Начиная с пятницы, предшествующей Дню поминовения, и до Дня труда, теперь требуется разрешение для парковки на пляже от деревни Королла на север до границы штата Вирджиния. В другое время года бесплатная парковка на пляже.Исключения составляют жители округа, а также владельцы недвижимости-нерезиденты, которым будет выдано бесплатное разрешение на каждое принадлежащее им транспортное средство. Владельцам недвижимости в Карове будут выданы два дополнительных разрешения, а владельцы сдаваемого в аренду жилья также имеют право на бесплатное получение двух разрешений на дом. Разрешения можно приобрести через Интернет или в Центре посетителей округа Керритак, расположенном на материковой части Керритак и в Королле. Частный доступ позволяет транспортным средствам находиться на пляже с 1 октября по 30 апреля.

• Southern Shores – Движение по пляжу запрещено.

• Китти Хок – Движение по пляжу запрещено.

• Kill Devil Hills & Nags Head – требуется разрешение; разрешение является взаимным на пляжах в обоих городах. Вождение на пляже разрешено с 1 октября по 30 апреля. Разрешения можно получить в кассе в ратуше Kill Devil Hills, 102 Town Hall Drive, и в ратуше Nags Head, 5401 South Croatan Highway, с 8:30 до 17:00м. Их также можно приобрести в магазине приманок и снастей TW по адресу 2230 South Croatan Highway в Нэгс-Хед в их рабочее время. Получить информацию о разрешении здесь.

• Cape Hatteras National Seashore — (Rodanthe, Waves, Salvo, Avon, Buxton, Frisco, Hatteras и Ocracoke) — получение разрешения ORV — это простой процесс, который занимает всего несколько минут от начала до конца. Вы можете посетить центр для посетителей на Национальном побережье мыса Хаттерас лично или посетить страницу с разрешением ORV на мысе Хаттерас на сайте Recreation.правительство

Процесс получения разрешения онлайн:

1. Переход на страницу разрешений Cape Hatteras ORV на Recreation.gov,
2. Заполнение онлайн-заявки и
3. Распечатка разрешения и подтверждения места в вашем автомобиле (наклейки с подтверждением годового разрешения будут отправлены по почте, но распечатанное свидетельство о разрешении действительно в течение 30 дней).

Получение разрешения лично:

1. Посетите один из трех центров для посетителей
2. Предъявите необходимую документацию сотрудникам Службы национальных парков, продающим разрешения
3. Заполните разрешение ORV 90 7-минутное видео (вы можете пропустить этот шаг, если у вас есть прошлогоднее разрешение
4. Оплатить разрешение
5. Поместите разрешение в бардачок вашего автомобиля и прикрепите его к лобовому стеклу

Будьте убедитесь, что у вас есть:

• ваши водительские права
• регистрация вашего транспортного средства
• форма оплаты (платежной картой или наличными) и прошлогоднее удостоверение личности (при наличии, для личного процесса)

два Типы разрешений доступны для покупки:

• 10-дневное разрешение (50 долларов США, действительно в течение 10 дней подряд)
• Годовое разрешение (120 долларов США, действительно в течение одного года) ar с даты покупки)
• Не забудьте хранить разрешение в перчаточном ящике разрешенного автомобиля и наклейку с подтверждением разрешения, хорошо видимую на лобовом стекле

Советы по вождению на пляже и безопасность

Советы по вождению на пляже и безопасность

• 4WD A Обязательно — Не пытайтесь ездить по пляжу без автомобиля с полным приводом (4WD). Отбуксировать с пляжа очень дорого.
• Двигайтесь медленно и будьте внимательны к лежащим, стоящим или идущим по пляжу людям. Действовать с должной осторожностью и вниманием к другим посетителям пляжа. Пешеходы всегда имеют преимущество. Пожалуйста, будьте особенно осторожны с детьми и домашними животными, которые могут попасть в пробку. Следите за леской.
• Давление в шинах – Понизьте давление во всех шинах. Чем мягче песок, тем ниже необходимое давление. Обычно езжу с 20-25 фунтами.давление в шинах. Когда вы вернетесь на дорогу с твердым покрытием, как можно скорее накачайте шины до нормального уровня.
• Вождение автомобиля – По возможности проезжайте по части пляжа, расположенной чуть ниже отметки прилива. Старайтесь не подходить слишком близко к воде. Прежде чем двигаться по любой воде, определите глубину и твердость подстилающей поверхности.
  • Двигайтесь медленно и с постоянной скоростью. Скорость на пляжах парка ограничена 15 милями в час, если не указано иное. Если шины начинают пробуксовывать, дайте задний ход по следам шин на несколько длин автомобиля.Медленно ускоряйтесь по мере продвижения вперед. Может потребоваться дополнительное сдувание шин.
  • Припарковавшись на пляже, оставьте место для безопасного проезда двустороннего движения. Паркуйтесь вдоль береговой линии в один ряд автомобилей глубиной не более одного автомобиля.
• Не садитесь за руль в воде – Брызги соленой воды обладают высокой коррозионной активностью. После каждой поездки рекомендуется мыть автомобиль, как листовой металл, так и ходовую часть.
• Если вы застряли – Рейнджеры парка могут помочь вам, но им не разрешается буксировать другие транспортные средства.Доступны коммерческие услуги эвакуатора.
• Не мусорить – Пожалуйста, складывайте весь мусор в мусорные контейнеры, где это возможно, или складывайте его в пакеты и выносите с пляжа. Пожалуйста, не засоряйте пляж мертвой наживкой, тушами или другой мертвой рыбой любого вида.
• Spread Out – Пляжа хватит на всех. Избегайте переполнения какой-либо одной области и смещения других с ранее выбранных мест.
• Отверстия в песке – Заполните отверстия и уберите все доски или другие вспомогательные средства после застревания, оставив пляж доступным для других.

Оборудование — Рекомендуется

Оборудование рекомендуется нести (но не требуется)

• Отечный ремешок
• Качество Манометров для шин
• Комплект первой помощи
• Полноразмерный запасной шин
• Сумки для мусора или контейнер
• Огненный огнетушитель
• Фонарик, если ночная вождение

Оборудование — Требуется

Требуемое оборудование

• Маленькая лопата
• шин Джек шин и домкраты
• Манометр с низким давлением
• Действитель
• ДОЛЖНЫЙ ДОЛЖНЫЙ, ЛИЦЕНЗИРОВАННЫЙ И ЗАГРУЗИТЬСЯ Правила дорожного движения

  Правила дорожного движения применяются к вождению на пляже

  • Ездите только по обозначенным маршрутам ORV и соблюдайте опубликованные ограничения. Не ездите по дюнам или между ними. Вождение или стоянка на растительности запрещены.
  • Соблюдайте установленные ограничения скорости. Ограничение скорости на пляжах парка составляет 15 миль в час, если не указано иное.
  • Любой закон, применимый к использованию транспортных средств на дорогах с твердым покрытием в штате Северная Каролина, также применяется к использованию ORV.
  • Действующее водительское удостоверение, действующая регистрация транспортного средства, страховка и номерной знак требуются для всех транспортных средств, включая квадроциклы.
  • Безрассудное вождение (например, нарезание кругов или осквернение пляжа) запрещено.
  • Избегайте вождения или парковки на линии затонувших судов. Линия затонувших кораблей представляет собой линию выброшенных на берег естественных обломков, оставленных предыдущим приливом, которые могут быть важным источником пищи для птиц.
  • Пешеходы ВСЕГДА имеют преимущество.
  • Запрещено перевозить открытые емкости с любым алкогольным напитком в транспортных средствах. Публичное употребление спиртных напитков или крепленых вин запрещено.
  • Обязательно использование ремней безопасности.
  • Не высовывайтесь из движущихся транспортных средств и не садитесь на заднюю дверь или крышу.Те, кто находится в кузовах грузовиков, должны сидеть на полу с закрытым задним бортом. Дети в кузовах грузовиков должны быть в сопровождении взрослых.
  • Прежде чем отправиться в путешествие, проверьте прогноз погоды и таблицы приливов и отливов.
    
  Corolla/Carova Beach Driving

  Beach Driving Corolla/Carova

  • САМОЕ ВАЖНОЕ: Если ваш автомобиль не оборудован системой 4WD, не пытайтесь ездить по пляжу. Полный привод не работает на мягком песке. (буксировать с пляжа очень дорого… и стыдно)
  • Все транспортные средства, предназначенные для движения по пляжу и дорогам за дюнами, должны быть зарегистрированы, должным образом лицензированы и застрахованы.
  • Gas Up – Заправьте бензобак перед выездом на пляж. В зоне полного привода нет заправок.
  • Давление в шинах — Перед тем, как подъехать к пляжному пандусу (зона 4WD), остановитесь на разрешенной парковке и отрегулируйте давление воздуха до 15–20 фунтов на квадратный дюйм во всех четырех шинах. Это обеспечит больший контакт поверхности с песком.
  • Въезд на пляж – Не останавливайтесь и не паркуйтесь в зоне съезда на пляж Corolla. Используйте 4WD на съезде и поддерживайте медленную, постоянную скорость, постоянно наблюдая за пешеходами.
  • Вождение – Ограничение скорости на пляжах Короллы составляет 35 миль в час. На берегу или на пляже ограничение скорости составляет 15 миль в час при движении в пределах 300 футов от любого человека или животного.
    • При приближении к другому транспортному средству используйте сигнал поворота, чтобы указать, с какой стороны вы планируете объехать. (Принято обходить справа, когда это целесообразно). Другой автомобиль должен ответить соответствующим сигналом.
    • Оказавшись на пляже, вы не сможете припарковаться, пока не доберетесь до 14-й мили (примерно 1 миля).Не останавливайтесь на узких участках пляжа, пока не выйдете из зоны запрета парковки/остановки; Продолжайте движение в районе, где пляж достаточно широк, чтобы пропустить других путешественников, как у кромки воды, так и у линии дюн.
  • Парковка – Транспортные средства, припаркованные на пляжах Короллы, должны быть припаркованы в зоне к востоку от линии дюн и к западу от полосы плотного песка, рядом с кромкой воды. Никакие стулья, холодильники, лески, ямы, траншеи или любые другие предметы не могут загораживать береговую полосу.
    • Правильная парковка на пляже имеет решающее значение для безопасности людей и домашних животных. Всегда держите свой автомобиль и личное имущество, такое как стулья, пляжные зонты и т. д., по центру и между линией воды и линией дюн. Береговая линия (рядом с кромкой воды) и полоса движения по дюнам (те дорожки с глубокими колеями рядом с дюнами) обозначены как полосы для пожарных, аварийных и автомобильных дорог. Закон требует, чтобы люди заполняли все колеи и ямы и выравнивали любые песчаные структуры, которые они создали.
  • Дорожные полосы – На этих полосах запрещена парковка или установка пляжного оборудования. Не препятствуйте движению транспорта, останавливаясь, устанавливая шезлонги, копая ямы или сооружая конструкции из песка на обозначенных полосах движения.
  • Пешеходы – НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПЕШЕХОДОВ! Громкий шум прибоя может мешать людям слышать приближающиеся автомобили. Кроме того, дети часто отвлекаются и мечутся под машины.
  • Дикие лошади – Следите за дикими лошадьми во время езды по пляжу, особенно ночью.Лошади свободно бродят по пляжу, и многие из них темного цвета, поэтому их трудно заметить ночью.
    • Поскольку дикие лошади являются охраняемым ресурсом и достопримечательностью, законы ОЧЕНЬ строги в отношении контактов с ними. Не пытайтесь гладить или кормить их. Вы должны всегда оставаться на расстоянии не менее 50 футов от них. Для тех, кто пойман на незаконном общении с лошадьми, будут выписаны штрафы.
    • Есть несколько конных туров от компаний, которые могут доставить вас на расстояние фотографирования, а также дать вам отличный урок истории о лошадях и самой области.
  • Приливы — помните о приливах, когда едете по пляжу на Corolla. Пляжная дорога становится очень узкой во время прилива, и люди, как известно, теряют свои машины, если не будут осторожны!
  • Как всегда, за рулем не пить.
    
  Национальные разрешения на посещение побережья мыса Хаттерас

  Национальные разрешения на посещение побережья мыса ХаттерасПолучение разрешения ORV — это простой процесс, который занимает от начала до конца всего несколько минут. Вы можете посетить офис ORV на Национальном побережье Кейп-Хаттерас лично или посетить страницу разрешений ORV на мысе Хаттерас на сайте Recreation.правительство Если вы запрашиваете разрешение с помощью веб-сайта Recreation.gov, вы можете получить разрешение в офисе ORV или получить его по почте непосредственно вам.

  Процесс получения разрешения онлайн:
  1. Переход на страницу разрешений Cape Hatteras ORV на Recreation.gov,
  2. Заполнение онлайн-заявки и
  3. Распечатайте разрешение и подтверждение разрешения и положите их в свой автомобиль (Наклейки с подтверждением годового разрешения будут отправлены по почте, но распечатанное свидетельство о разрешении действительно в течение 30 дней).

  Получение разрешения лично:

  1. Посетите один из трех центров для посетителей
  2. Предъявите необходимую документацию сотрудникам Службы национальных парков, продающим разрешения
  3. Заполните разрешение ORV 90 7-минутное видео (вы можете пропустить этот шаг, если у вас есть прошлогоднее разрешение
  4. Оплатить разрешение
  5. Поместите разрешение в бардачок вашего автомобиля и прикрепите его к лобовому стеклу

  Будьте убедитесь, что у вас есть:

  • ваши водительские права
  • регистрация вашего транспортного средства
  • форма оплаты (платежной картой или наличными) и прошлогоднее удостоверение личности (при наличии, для личного процесса)

  два Типы разрешений доступны для покупки:

  • 10-дневное разрешение (50 долларов США, действительно в течение 10 дней подряд)
  • Годовое разрешение (120 долларов США, действительно в течение одного года) ar с даты покупки)
  • Не забудьте хранить разрешение в перчаточном ящике разрешенного автомобиля, а наклейку, подтверждающую разрешение, хорошо видно на лобовом стекле

  Не забудьте хранить разрешение в перчаточном ящике разрешенного автомобиля и на лобовом стекле отчетливо видна наклейка с подтверждением разрешения.

  Правила мыса Хаттерас

  Национальные правила поведения на побережье мыса Хаттерас, которые необходимо знать и соблюдать

  • Требуются разрешения ORV. См. выше информацию о разрешении CHNS ORV.
  • Обратите внимание на закрытие. Нарушителям грозит штраф до 5000 долларов и/или лишение свободы на срок до 6 месяцев.
  • Ночное вождение – во время сезона гнездования морских черепах, с 1 мая по 15 ноября, движение по пляжам Приморья запрещено с 21:00 до 21:00. до 7 утра. Некоторые участки обозначенных маршрутов ORV могут открыться для ночного вождения 15 сентября, если в этом районе нет черепашьих гнезд.Свяжитесь с парком или посетите веб-сайт для получения информации о разрешении. С 16 ноября по 30 апреля разрешено ночное вождение.
  • Законы о домашних животных и поводках — см. нашу страницу Закона о поводках.
  • Пляжные костры — см. нашу страницу Пляжные костры.
  • Уберите с пляжа ЛЮБОЙ мусор или мусор, включая наживку, части рыбы или дохлую рыбу. Мусор привлекает хищников.
  • Кормление диких животных (включая чаек) запрещено. Человеческая пища вредна для дикой природы и может привести к пагубной зависимости выживания от человека.Кормление может искусственно увеличивать популяцию животных, вызывать агрессивное поведение и вытеснять другие виды из среды обитания.
  • Запуск воздушных змеев и подбрасывание фрисби запрещены в пределах или над любым ограждением для птиц. Воздушные змеи и летающие тарелки могут отпугивать птиц от их гнезд, оставляя яйца и птенцов незащищенными от хищников и смертельной жары.
  • Фейерверки и металлодетекторы запрещены.
  • Водные мотоциклы и другие моторизованные водные транспортные средства запрещены.
  • Вернуть живыми всю рыбу, которую не удалось удержать обратно в воду, включая скатов и акул.
  • Ставьте лагерь ТОЛЬКО в специально отведенных кемпингах, а не на пляжах.
  • Не сбрасывайте сточные или серые воды на пляж. Пожалуйста, используйте парковые свалки для этой цели.
  Если вы застряли

  Если вы застряли

  Да, застрять — это всегда риск, когда дело доходит до вождения по пляжу, но водители Внешних отмелей считают, что риск определенно стоит вознаграждения. Даже самый опытный местный пляжный водитель время от времени может застрять на песке, и, если заранее принять несколько дополнительных мер предосторожности, застревание на пляже может легко превратиться в забавную историю отпуска, а не в головную боль во время отпуска.

  • Перед тем, как отправиться на песок, убедитесь, что у вас есть лопата, две лопаты 2 x 4 дюйма (около 4–6 футов в длину) и буксирный трос, который можно купить практически в любом хозяйственном магазине.
  • Если вы чувствуете, что застряли в песке, НЕ пытайтесь выбраться силой. Вращение шин только затянет вас глубже в мягкие песчаные колеи.
  • Начинайте копать позади или впереди ваших шин, в зависимости от того, где ваши шины застряли глубже всего и где находится самый легкий путь от песчаного участка.После того, как путь в гору создан, вы можете попытаться снова переместить автомобиль или вы можете уложить 2 ‘x 4, давая вашему автомобилю устойчивую почву для движения.
  • Все еще застрял? Скорее всего, если мимо или на пляже проезжает транспортное средство, они, вероятно, остановятся и помогут вам выбраться из песка. Вот тут и пригодится буксирный трос. Просто убедитесь, что транспортное средство, которое вытаскивает вас, имеет одинаковый размер и вес или больше, иначе вы оба вполне можете застрять в этом процессе.
  • В крайнем случае, на пляжах есть несколько буксирных компаний. Всегда на связи, местная эвакуационная компания может помочь вам круглый год и быстро вытащит ваш автомобиль из песка.

  Электрическое будущее внедорожников выглядит ярким (видео)

  На прошлой неделе Jeep одолжил нам Wrangler 4xe в топовой комплектации Rubicon. Хотя 4xe не является полноценным электромобилем (это плагин-гибрид), в наших тестах он дает запас хода 20-30 миль. Когда мы вывели автомобиль на неровные трассы, используя только электроэнергию, мы довольно быстро поняли, что едем на первом серьезном серийном электромобиле для бездорожья.

  Транспортные средства, такие как Cybertruck, Rivian R1T и R1S, Bollinger B1 и будущие полностью электрические джипы, будут иметь больший запас хода на электротяге, но сегодня их никто не может купить или даже протестировать. Итак, Wrangler 4xe действительно дает нам представление о том, что нас ждет впереди.

  С таким вкусом мы узнали, что у электромобилей есть три больших преимущества перед бездорожьем с ДВС, и есть один важный вопрос, на который пока нет ответа.

  Вот видео с кратким обзором (более подробно я расскажу о каждой теме после видео):

  Преимущество № 1: преодоление препятствий на низкой скорости

  Первое, что я заметил, путешествуя по бездорожью на электротяге, это то, насколько легче было подниматься по каменистым поверхностям и препятствиям.Электродвигатель может получать мощность при нулевых оборотах, и вы можете контролировать, сколько или как мало мощности вы отдаете. Вы можете очень слабо нажать на педаль и получить достаточно мощности, чтобы взобраться на препятствие и не слететь с другой стороны.

  Транспортное средство с ДВС не может этого сделать, потому что его двигатели не могут работать на нулевых оборотах. Если они упадут ниже 500 об/мин или около того, они заглохнут. Чтобы иметь возможность двигаться со скоростью 0-5 миль в час или около того, трансмиссия автомобиля должна допускать проскальзывание в соединении между двигателем и колесами.В механической коробке передач вы регулируете и управляете проскальзыванием педалью сцепления до тех пор, пока не будет достаточно скорости, чтобы не заглохнуть двигатель, а затем установите прямое соединение. В АКПП гидротрансформатор допускает пробуксовку:

   

  Постоянная нагрузка на гидротрансформатор, когда автомобиль стоит на месте, является причиной «ползучести». В тот момент, когда вы отпускаете тормоз, машина с автоматом начинает двигаться вперед. Когда электромобиль ползет, это на самом деле программа в компьютере автомобиля, предназначенная для того, чтобы дать немного мощности для имитации автомобиля с автоматической коробкой передач, а не работающего гидротрансформатора.

  Если вы когда-либо водили автомобиль с ДВС и автоматической коробкой передач в гору, вы, вероятно, замечали, что вам нужно придать ему больше мощности, чтобы он тронулся с места. У холостого хода недостаточно мощности, чтобы подтолкнуть машину в гору, поэтому вам нужно немного увеличить обороты, чтобы заставить вещи двигаться. Мы можем назвать это «загрузкой» гидротрансформатора.

  Когда вы преодолеваете препятствия, это может быть проблематично. Вы должны дать ДВС немного газа, чтобы загрузить преобразователь крутящего момента и начать движение автомобиля через препятствие.К сожалению, в тот момент, когда вы добираетесь до вершины, вся эта сдерживаемая мощность в гидротрансформаторе уже не сталкивается с такой сильной гравитацией, как раньше, и вы получите внезапный всплеск скорости, если не будете осторожны, чтобы отпустить газ. отступить прямо перед тем, как шина преодолевает препятствие. Если накопилось слишком много мощности, и транспортное средство перепрыгнуло через верх препятствия, вам придется зажать тормоз, чтобы оно не перескочило через другую сторону и не ударило транспортное средство.

  Wrangler 4xe не имеет гидротрансформатора, потому что электродвигателю не нужна пробуксовка.Вы не можете заглушить электродвигатель, поэтому он может начать создавать крутящий момент и двигать транспортное средство прямо с нулевых оборотов. Это позволяет водителю очень аккуратно взбираться на препятствие без резкого всплеска ускорения в верхней точке.

  Это значительно улучшает способность водителя контролировать подъем в гору с препятствиями и избавляет от многих проблем.

  Преимущество №2: рекуперативное торможение

  Когда вы начинаете спускаться с холма, рекуперативное торможение очень помогает. На более крутых склонах вам все равно придется использовать фрикционные тормоза для контроля скорости, но даже в этом случае мгновенный эффект торможения после отпускания акселератора очень помогает.На Wrangler 4xe тяжелая регенерация не включена по умолчанию, но доступна нажатием кнопки. Будущие внедорожные электромобили будут иметь аналогичные функции.

  Поскольку рекуперативное торможение не имеет такого «укуса», как обычное торможение, намного сложнее скользить на спуске с рыхлым материалом. Для бездорожья это очень помогает, потому что вы часто будете сталкиваться с крутыми спусками с рыхлыми камнями, гравием или грязью. Даже на крутых склонах, где требуется фрикционное торможение, возможность добавить только легкое фрикционное торможение вместо того, чтобы полностью полагаться на них, помогает предотвратить скольжение.

  Преимущество №3: стабильность на высоких скоростях

  Wrangler 4xe не использует специальную платформу для электромобилей и не является «скейтбордным» дизайном. С учетом сказанного, наверное, лучше бы они этого не пробовали. Если что-то настолько ценное, как ваш аккумулятор, на таком низком уровне почти наверняка приведет к царапинам и повреждению аккумулятора на более сложных трассах. Несмотря на это, 4xe все же получает преимущества перед обычным Wrangler.

  Пакет помогает Wrangler в двух отношениях.Во-первых, он по-прежнему установлен достаточно низко, чтобы понизить центр тяжести автомобиля. Во-вторых, его расположение сзади уравновешивает вес четырехцилиндрового двигателя, делая распределение веса намного ближе к 50:50, чем у других джипов. Между этими двумя вещами автомобиль не только намного лучше управляется на дорогах, но и лучше подходит для более высокой скорости движения по бездорожью на участках трассы без больших препятствий.

  Для будущих электрических внедорожников, построенных на специальной архитектуре, эти преимущества, вероятно, будут еще больше увеличены, если они не оставят автомобиль уязвимым для повреждений.

  Большие вопросы остались без ответа

  Это приводит нас к одному большому вопросу, который остался без ответа: будут ли будущие внедорожные электромобили выдерживать серьезное бездорожье? И этот вопрос порождает кучу сопутствующих вопросов. Как говорится, дьявол кроется в деталях.

  Автомобили, предназначенные для бездорожья, будут, как и сегодня, производиться по-разному. Некоторым будут приподняты «скейтборды». Другие будут построены как Wrangler 4xe, с традиционной архитектурой кузова на раме и неразрезными мостами.Другие будут какой-то смесью или новым дизайном, который мы не часто видим сегодня. Каждая из этих конструкций (при правильном проектировании) будет иметь свои преимущества и недостатки.

  Независимые подвески и приводы

  Самый большой вопрос, который меня интересует на данный момент, заключается в том, будет ли широко распространенная сейчас практика поперечного привода с независимой подвеской работать на бездорожье. Мы уже знаем, что у Tesla Model X есть проблемы с преждевременным износом ШРУСа/оси, когда люди слишком много ездят на нем с «высокой» настройкой подвески, и в конечном счете это проблема: ШРУСы плохо работают, когда они не в основном держится на уровне.Сделайте слишком большой ход колес под нагрузкой или поднимите Cybertruck, и у вас возникнут проблемы не только с износом, но и с заеданием ШРУСов.

  Газовые грузовики и внедорожники с независимой подвеской сталкиваются с той же проблемой, когда люди устанавливают лифт-комплекты послепродажного обслуживания, но решение для них довольно простое: опустите дифференциал (часть в середине, которая передает мощность на колеса), чтобы сгладить углы ШРУСов. С электромобилем в стиле Tesla для подъема более чем на дюйм или два потребуется опустить весь привод, и я не уверен, насколько это будет практично или безопасно.

  Комплекты

  для вторичного рынка могут решить эту проблему с помощью опускающихся опор, некоторой металлической брони для защиты алюминиевого привода и любых необходимых расширений для электрических, охлаждающих и других систем. Однако более дешевые комплекты (наряду с некоторыми заводскими автомобилями) могут столкнуться с проблемами.

  Bollinger решил эту проблему, используя гибридную портальную ось. ШРУСы идут к колесам, лежащим ровно, а планетарная передача передает мощность от оси к нижним колесам, как у HMMWV. Это позволяет увеличить дорожный просвет, не разрушая ШРУСы.

  Более дешевым и, вероятно, лучшим вариантом для серьезного внедорожника было бы просто использовать проверенное и надежное решение со сплошными мостами и раздаточной коробкой, как у Wrangler 4xe. Один электродвигатель подает мощность на многоступенчатую коробку передач, которая питает раздаточную коробку. Конечно, это не было бы высокотехнологичным, но оно было бы прочным, долговечным и выполняло бы свою работу, в то же время его было бы легко поднимать и модифицировать для более экстремальных трасс.

  Безопасность аккумуляторной батареи

  Еще один важный вопрос будет заключаться в том, как уберечь аккумуляторы от разрушения на самых сложных трассах.При низкой посадке в конфигурации «скейтборд» под рюкзак необходимо установить серьезную металлическую броню, чтобы транспортное средство не совершило сэппуку на первом же остром камне, на котором оно зависнет.

  Проблема усугубляется тяжелыми электромобилями. Благодаря дополнительному весу аккумуляторной батареи и сбалансированному весу к аккумуляторной батарее будет приложено гораздо больше силы, если автомобиль врежется в камень под центром автомобиля. Это означает, что потребуется еще более толстое покрытие, чтобы предотвратить ущерб на 20-30 тысяч долларов.

  Другие элементы под кузовом, такие как соединения охлаждающей жидкости, соединения проводки и узлы привода, также нуждаются в некоторой форме защиты для предотвращения серьезных повреждений.

  Хотя будет использоваться несколько методов, возможно, конфигурация скейтборда не всегда будет хорошим решением для внедорожного электромобиля.

  Вспомогательные функции

  При серьезном бездорожье мы обнаружили, что в нескольких случаях у нас возникали проблемы с функциями помощи Jeep. Контроль тяги отключался по умолчанию, когда автомобиль был переключен на 4-Low, но скрытый пункт меню под названием «Помощь при трогании на подъеме».” доставил нам некоторые проблемы на худших холмах.

  Одна вещь, которая будет иметь решающее значение, — позволить пользователям быстро включать и выключать вспомогательные функции. Если эти функции спрятаны глубоко в каком-то меню на сенсорном экране, это будет огромной проблемой.

  Последние мысли

  Очевидно, что внедорожные электромобили обладают большим потенциалом. Во многих отношениях они будут лучшим выбором, чем их аналоги с ICE. Если транспортное средство хорошо приспособлено для бездорожья, это будет очевидный выбор. Проблема в том, что не все производители понимают это правильно.Мы не знаем, кто это испортит, но мы видели, как производители ДВС поступали неправильно, и наверняка увидим, как минимум один электромобиль, ориентированный на бездорожье, будет работать особенно плохо.

  Рынок разберется с этим, но будем надеяться, что это не один из первых участников, который облажается. Ущерб репутации от одного плохого электромобиля может удерживать серьезные внедорожники от электрификации на десятилетия.

  No related posts.