Пвх лодка камыш: Серия лодок Вельбот Камыш | Надувные лодки ПВХ Вельбот

Содержание

Надувные лодки «Камыш»

Обзор надувных лодок «Камыш»

Компания «Вельбот. Уфимская Лодочная Мануфактура» выпускает удобные и функциональные лодки «Камыш» различных модификаций. Судно прекрасно подходит для промысловых занятий, сплавов по реке или семейных водных прогулок. Благодаря компактности, небольшому весу, стильному дизайну плавсредства этой марки популярны среди любителей провести время на природе.


Виды надувных лодок «Камыш»

Все выпускаемые судна делятся на четыре группы:

· Гребные. В категорию включены 14 моделей с надувным, плоским, реечным днищем, а также складной сланью. У модели «Камыш – 3200» имеется складная слань и надувной киль.
· Гребные с навесным транцем. В группу входят 9 модификаций разных размеров и типов дна – «Камыш» длиной 2,5 м, 2,7 м, 3,0 м. Каждая модель выпускается с реечным и надувным днищем, а также со складной сланью.
· Гребные с вклеенным транцем.

Сюда включаются четыре модели длиной 2,5 м, отличающихся разным типом днища. Дно может быть надувным, реечным, плоским или дополнено складной сланью. Судна этой группы маркируются литерой «Т».
· Моторные. В этой группе находится 21 модель, из них с плоским днищем 2 штуки, килеватым — 19 штук. Моторные судна делятся на серии – простая, легкая, стандартная, усиленная.


Конструкция надувных лодок «Камыш»

Особых конструктивных различий между модификациями нет. Разница заключается в габаритах, разных типах днища, техническом оснащении, грузоподъемности. Лодка «Камыш» надувная производится из качественного армированного поливинилхлорида. Материал имеет плотность в пределах 750 – 1100 г/м² в зависимости от принадлежности к той или иной группе. Ткань устойчива на прокол и к воздействию горюче-смазочных веществ, соленой воды, прямых солнечных лучей, неблагоприятных погодных факторов.

Ввиду изменений габаритов плавсредства этой линейки комплектуются баллонами разного диаметра – от 0,34 м (гребные модели) до 0,47 м (моторные усиленной серии). Количество герметических отсеков может быть от двух до четырех. Независимо от этого, лодке присущи устойчивость на воде и безопасность. При проколе или другом повреждении надувное судно полностью в воду не погружается. Времени будет достаточно для того, чтобы добраться до берега или устранить дефект на месте.

В комплектацию включены следующие элементы:

· одно (модель «Камыш – ОК») или два (все остальные модификации) сидения;
· два весла со снимающимися лопастями;
· насос;
· ремкомплект;
· сумка для хранения и транспортировки;
· паспорт и техническая документация.

К стандартному комплекту в зависимости от модели прикладываются стационарный жесткий транец, рейки или складная слань из влагостойкой фанеры толщиной 6 — 9 мм. В усиленных версиях присутствуют привальный гребешковый брус и два стрингера из алюминиевого профиля для закрепления отдельных частей пайола.

На каждом плавсредстве серии «Камыш» надежно закреплены на бортах:

· уключины поворотного типа;
· фиксаторы для весел;
· причальная шайба;
· ручки для транспортировки судна;
· шайбы леера;
· пояса для сидений.


Технические характеристики

Плавательные средства этой линейки имеют различные показатели:

· длина – 2,15 – 3,6 м;
· ширина – 1,2 – 1,74 м;
· грузоподъемность – 190 – 600 кг;
· вес – 10 – 71,8 кг;
· мощность двигателя на моторно-гребных моделях – 2,5 – 20 л.с.;
· вместимость – 1 – 4 человека.

В зависимости от модификации и оснащенности надувные судна «Камыш» могут эксплуатироваться на водоемах при разной высоте волны и удаленности от берега. Все модификации производятся с учетом международных стандартов, качество продукции подтверждается соответствующими сертификатами.


Надувная лодка «Камыш ОК» (2,15м)

Обзор надувных лодок «Камыш ОК» (2,15м)

Надувные плавсредства «Камыш ОК-215» выпускается компанией «Вельбот. Уфимская лодочная мануфактура» (Россия). Компактная по габаритам, простая в управлении лодка подходит как опытным владельцам, так и тем, кто только начинает осваивать гребные модели. Судно может использоваться для охоты, рыбалки, одиночных прогулок или сплавов по реке.

Эксплуатировать лодку желательно на спокойной воде без особых волн и ветра, не удаляясь далеко от береговой линии. Для обеспечения должного уровня безопасности во время плавания нужно соблюдать рекомендации производителя.


Конструкция надувной лодки

Плавсредство серии «Камыш ОК-215» относится к гребным моделям. Судно представлено в двух модификациях, которые имеют одинаковые параметры и характеристики, но различаются типом днища. Выпускаются модели:

— с плоским ненадувным дном;
— лодки, оснащенные реечной сланью.

Материалом для изготовления суден этой серии послужил армированный поливинилхлорид плотностью 750 г/м². Прочная ПВХ ткань устойчива к разрыву и проколам, не выгорает на солнце, сохраняет свои свойства под воздействием негативных природных факторов, химических веществ, соленой воды.

Герметичные баллоны на судне имеют диаметр 0,34 см, этого вполне достаточно для поддержания устойчивости на воде и приличной грузоподъемности.

Надувное плавсредство с Л-образным корпусом с помощью внутренней перегородки поделено на два независимых отсека. При повреждении одного из баллонов запаса воздуха в другом будет достаточно для того, чтобы остаться на поверхности воды и успеть добраться до берега или отремонтировать поврежденную часть отсека непосредственно на месте.


Обе модификации оснащены идентично друг другу, но у одной из моделей присутствует реечная слань. В остальном, комплектация представлена следующими элементами:

— одно передвигаемое сидение, оснащенное системой «ликтрос-ликпаз»;
— двусторонний ножной насос – «лягушка»;
— комплект для мелкого ремонта;
— два весла со съемными лопастями;
— сумка для хранения сложенного судна и его транспортировки;
— паспорт, инструкция по эксплуатации и другая документация.

На бортах лодки «Камыш ОК-215» надежно закреплены поворотные уключины, весельные фиксаторы, шайбы причальная и леерная, а также пояс для сидения. Рым-ручка, как и транец, на этой модели отсутствует. Несмотря на минимальное оснащение, судно обладает всеми необходимыми характеристиками для комфортного плавания.

Модель не отличается мореходностью, но это успешно компенсируется высоким уровнем надежности, безопасности, устойчивости при небольшом волнении на воде.


Технические характеристики

Купить надувную лодку «Камыш ОК-215» означает получить надежное плавсредство, обладающее следующими характеристиками:

— длина – 2,15 м;
— ширина – 1,2 м;
— грузоподъемность – 190 кг;
— вместимость – 1 человек;
— масса – 10 кг;
— допустимое рабочее давление – 0,25 кгс/см².

В сложенном виде плавсредство занимает мало места, поэтому сумка с ним легко поместится в багажник или на сидение даже небольшого автомобиля. Ввиду скромных габаритов модель легко собирается и разбирается, а перенести ее под силу одному человеку.

Но, несмотря на малые размеры, в лодке без труда можно распределить необходимое снаряжение.

Плавсредства «Камыш ОК-215» изготавливаются на производстве, где организован строгий контроль над соблюдением требований Международного стандарта ISO 6185 и технических условий. Отличное качество продукции компании «Вельбот» подтверждается соответствующим сертификатом Госстандарта России.


Обзор надувной ПВХ лодки «Камыш 3200»

Надувные лодки «Камыш 3200» выпускаются на уфимском заводе «Вельбот». Грузоподъемность лодок позволяет перевозить на ней до 4 человек, однако размеры кокпита будут удобны для рыбалки одному-двум членам команды. «Камыш 3200» имеет несколько модификаций, отличающихся комплектацией и размерами баллона.

Конструкция

Лодки «Камыш 3200» выполнены в корпусе из ПВХ ткани. Бортовой баллон имеет U-образную форму и разделен на 3 независимых отсека. Ширина базовой модели составляет 140 см при диаметре борта 41 см. Модификации MEDIUM и PREMIUM, при том же диаметре шире на 10 см. Вариант лодок с литерами XL оснащены увеличенным баллоном диаметром 44 см, расширяющим лодку до 160 см. Толщина ПВХ материала для моделей MEDIUM составляет 750 гр/кв.м, для версии PREMIUM – 850 гр/кв.м.

Натяжное днище имеет форму крыла чайки, которую придает ему надувной кильсон. Этот элемент конструкции является четвертым блоком плавучести. Палуба лодки застелена фанерным разборным пайолом. Ламели пайола набираются в алюминиевые профили, а продольная жесткость обеспечивается парой стрингеров.

Комплектация

ПВХ лодки «Камыш 3200» оснащаются двумя фанерными банками и закрепляются на бортах по методу «ликтрос-ликпаз». Базовая версия и комплектация «Камыш 3200 MEDIUM» комплектуются веслами и веревочным леером на внешней стороне борта. Лодки в модификации PREMIUM оснащаются дополнительным веревочным лееров внутри кокпита и привальным брусом, защищающим внешнюю сторону баллона от истирания.

Моторы

Лодки «Камыш 3200» рекомендуется оснащать подвесными моторами с мощностью не более 10 л.с. Модификация «Камыш 3200 PREMIUM» допускает установку мотора мощностью до 15 л.с. С пятисильным двигателем Tohatsu и двумя человеками на борту лодка развивает скорость до 28 км/ч в режиме глиссирования.

 

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Высота борта, см: 

Количество пассажиров, чел: 

Грузоподъемность, кг: 

Сухой вес, кг: 

Страна происхождения: 

Встроенный двигатель: 

Материал корпуса: 

Производитель: 

Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л. с.: 

Видеоматериалы: 

Ориентировочная цена новой лодки, у.е.(курс 36 руб): 

Другие лодки этого производителя
Оценка лодки наших читателей

Лодка Камыш 3000 НД

Моторные лодки ПВХ

Всё о моторных лодках пвх и катерах, отзывы, технические характеристики лодок из пвх, тесты пвхашек, статьи о мотолодках, инструкции к лодкам.

 

Меню

Надувная моторная лодка Камыш 3000НД с Л-образным корпусом, разделенным внутренними перегородками на три автономных отсека и вклеенным жестким транцем,с вмонтированным сливным клапаном. К корпусу лодки приклеено надувное днище, защищенное с внешней стороны полноценным тканевым днищем.

Технические характеристики лодки Камыш 3000 НД

Длина 300 см
Ширина 138 см
Количество отсеков 3+2
Диаметр баллонов 41 см
Грузоподъёмность 300 кг
Пассажиро-вместимость 2 чел
Мощность мотора (max) 8 л.с
Тип дна НДНД
Киль Нет
Крепление банки ликтрос/ликпаз
Плотность материала 750 г/м2
Высота транца 380 мм
Стрингеры Нет
Масса лодки 27. 5 кг

Комплектация лодки:

В комплект поставки Камыш 3000 НД входит:
  1. Лодка — 1 шт;
  2. Весло разборное — 2 шт;
  3. Ремкомплект – 1 шт;
  4. Ножной насос – 1 шт;
  5. Руководство по эксплуатации – 1 шт;
  6. Сиденье жесткое – 2 шт;
  7. Сумка для переноски – 1 шт;
  8. Защитный чехол для днища;

Похожие моторные лодки:

Посмотрите схожие по техническим характеристикам лодки ПВХ.
Нет инструкции к лодке Камыш 3000 НД

если у вас есть инструкция к этой моторной лодке или вы знаете где её можно скачать просьба поделиться!

Нет отзывов о лодке
Обсудить лодку ВКОНТАКТЕ


Для сравнения лодок необходимо отметить переключателем интересующие модели и нажать сравнить.


Комплектация лодки:

В комплект поставки Камыш 3000 НД входит:
  1. Лодка — 1 шт;
  2. Весло разборное — 2 шт;
  3. Ремкомплект – 1 шт;
  4. Ножной насос – 1 шт;
  5. Руководство по эксплуатации – 1 шт;
  6. Сиденье жесткое – 2 шт;
  7. Сумка для переноски – 1 шт;
  8. Защитный чехол для днища;

Лодка Солар максима-380 камыш, приобрести Solar Maxima-380 камыш

Универсальная лодка, для  рыбалки, походов или туризма.. При разработке этой лодки, нам хотелось воплотить в жизнь нечто универсальное,  создать максимально эргономичное  и практичное судно для отдыха на природе. 
По желанию заказчика лодка может комплектоваться брызгозащитным тентом или маскировочной накидкой. Наряду с этим,  в продаже имеются стояночные тенты с окнами из ПВХ плёнки и металлическими  дугами.

Комплектация:

  • руководство по эксплуатации (паспорт)
  • 2 весла
  • 2 сидения
  • рем. набор (клей, ПВХ-ткань, инструкция по ремонту)
  • насос ножной 5 л
  • манометр
  • сумка для лодки

Изготовлены из ПВХ-тканей:

  • Дно 950*+900+640 гр.\кв.м. MEHLER (Чехия)
  • Палуба 950*+900+800 гр.\кв.м. MEHLER (Чехия)
  • Баллон моделей 380-555 — 1000 гр.\кв.м. MEHLER (Чехия) / HEYTex (Германия)
  • Усиление нижней поверхности баллона 640 гр.\кв.м. MEHLER (Чехия)

* внутренние переборки.

Компания Солар оставляет за собой право при необходимости использовать материалы других производителей с характеристиками незначительно отличающимися от заявленных.

Сообщить об ошибке

Отправка сообщения об ошибке


Мнение покупателей


Довольны качеством %

Хорошая цена %

Характеристики

  • Диаметр баллона, см

    45

  • Длина кокпита, см

    265

  • Ширина кокпита, см

    81

  • Макс. мощность двигателя, лс

    20

  • Высота транца, м

    S

  • Пассажировместимость

    4

  • Полная масса, кг

    62

  • Грузоподъемность, кг

    600

  • Тип днища

    Надувное дно низкого давления (НДНД)

  • Количество отсеков

    3+1

  • Габариты упаковки, см

    115х55х45

  • Масса с упаковкой, кг

    62

  • Бренд (лодки)

    Solar

  • Серия (лодки)

    МАКСИМА

  • Страна изготовления

    Россия

Лодка ВЕЛЬБОТ Камыш 3200 серия F (слань+киль) ПВХ

Надувные моторные лодки Камыш 3200 серия F с Л-образным корпусом, разделенным внутренними перегородками на три автономных отсека и вклеенным жестким транцем. К корпусу лодки приклеено килеватое тканевое днище с надувным килем. Транец не килеватый. На борта лодки приклеены поворотные уключины, фиксаторы весел, причальная шайба, шайбы леера и пояса для крепления подвижных сидений и три формовые ручки для переноски лодки. На борт лодки приклеен плоский привальный брус. Лодки изготовлены из ткани ПВХ весом 750 гр/м2. Рабочее давление 0,25 кгс/см2. «Нога» подвесного мотора 380мм.

Габариты (длина x ширина), м. 3,20х1,40
Диаметр баллона, м. 0,41
Грузоподъемность, кг 400
Пассажировместимость, чел. 2
Масса лодки в комплекте, кг 27
Форма днища Складная слань + киль
Кол-во независимых отсеков, шт 4
Мощность подвесного мотора, л. с. от 0,5 до 10
Вес ткани ПВХ, гр/м2 750
Рабочее давление, кгс/см2 0.25
«Нога» подвесного мотора, мм 380

В комплект поставки входит:

  • слань-«книжка», изготовленная из 6мм водостойкой фанеры с антискользящим покрытием,
  • два сиденья, два алюминиевых весла со съемными лопастями,
  • двухстворчатый 5-ти литровый насос,
  • сумка для переноски,
  • ремонтный комплект

Подвесной клапан по лучшей цене — Выгодные предложения на подвесной клапан от глобальных продавцов подвесных клапанов

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для подвесного клапана. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний подвесной клапан в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели подвесной клапан на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в подвесном клапане и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести outboard valve по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Тростник для лодок по лучшей цене — Отличные предложения по тростям для лодок от мировых продавцов тростников

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для ловли тростника. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний тростник для лодок вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили лодку на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в камышах для лодок и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести boat reed по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Китайская фабрика надувных лодок и надувных лодок

  • Надувная лодка серии А

    Надувная лодка серии

    A

    Надувная лодка из ПВХ хорошего качества с алюминиевым полом с глубоким V-образным дном, одобренным CE 2.3–6,0 м

  • Надувная лодка серии D

    Шлюпка

    серии д раздувная

    шлюпка гипалона понтона раздувная с отделенной камерой 2. 3м-4.8м

  • Надувная лодка серии M

    Надувная лодка серии

    M

    Надувная лодка ручной работы с ПВХ трубкой двигателя YAMAHA для спасательных операций 2.3–4,8 м

  • Военный катер ВМС

    Военная лодка военно-морского флота

    Военные штурмовики из ПВХ 1,2 мм для патруля, черный цвет алюминиевый пол

  • НОВИНКА! RIB лодки на продажу 3.9m

    НОВИНКА! RIB лодки на продажу 3.9 м

    Han dcrafted 6 человек 1,2 мм ПВХ надувные лодки RIB для продажи 3,9 метра

  • Надувная лодка 4,8 м

    Надувное ребро 4,8 м

    1,2 мм ПВХ FUNSOR Надувное ребро для спасения и рыбалки 4,8 м

  • НОВИНКА! Надувные лодки FRP 4.

    НОВИНКА! Надувные лодки FRP 4,8 м

    Надувные лодки ручной работы FRP Корпус из стекловолокна Deep-V 4,8 метра

  • Надувной плот 5,5 м

    Надувной плот 5,5 м

    Надувной плот на 10 человек Трубка из гипалона Жесткое дно 5,5 м

  • Надувная лодка с твердым дном 5.8м

    Надувная лодка с твердым дном 5,8 м

    Надувная лодка с твердым дном и тиковым полом 5,8 м

  • Надувная лодка RIB 6,8 м

    RIB надувная лодка 6,8 м

    Надувная лодка RIB для взрослых 6,8 метра

  • Маленькая лодка с надувной лодкой (2.5м-4м)

    Малая надводная лодка (2,5–4 м)

    Маленькая надрезная лодка с жестким днищем из ПВХ-трубы 2,5–4 метра

  • Лодка с алюминиевой надстройкой (2,4-3,9 м)

    Алюминиевая лодка с надстройкой (2,4–3,9 м)

    Лодка с надстройкой с алюминиевым корпусом 0,9 мм ПВХ трубка 2,4–3,9 метра

  • Лопаточная доска (универсальная серия)

    Paddle Board (All Round Series)

    Надувная доска для серфинга (ISUP) 15PSI 3. 0 метров — 3,8 метра

  • Рыболовные лодки (2,0–2,8 м)

    Рыболовные лодки (2,0–2,8 м)

    Надувная рыбацкая лодка с электрическим троллинговым двигателем 2,0–2,8 метра

  • Belly Boat (1.5–1,7 м)

    Belly Boat (1,5–1,7 м)

    Belly boat для одного человека 1,5–1,7 метра

  • Охотничье судно 2,74 м

    Охотничья лодка 2,74 м

    Надувная охотничья лодка из ТПУ 2,74 метра

  • Морской надувной каяк 3.6 мес.

    Надувной морской каяк 3,6 м

    2 человека 6HP Сидят сверху надувной морской каяк 3,6 метра

  • Надувная спасательная лодка 3,6 м

    Надувная спасательная лодка 3,6 м

    Надувная спасательная лодка для пожарной части 3,6 метра

  • Ривер плот (3. 3–5,0 м)

    RIver Raft (3,3–5,0 м)

    Профессиональный дрейфующий катер Речной плот из ПВХ 3,3–5,0 метра

  • Скоростной катер (3,8-4,8 м)

    Скоростная лодка (3,8–4,8 м)

    Утвержденная CE высокоскоростная надувная лодка 3,8–4,8 метра

  • Банановая лодка (3-8 человек)

    Лодка-банан (3-8 человек)

    Надувная лодка-банан для водных видов спорта 3-8 человек

  • Flying Fish (6-12 человек)

    Летучая рыба (6-12 человек)

    Надувная летучая рыба для водных видов спорта 6-12 человек

  • Электрический троллинговый двигатель (24 В и 48 В)

    Электрический троллинговый двигатель (24 В и 48 В)

    Электрический троллинговый двигатель постоянного тока серии VPM 160LBS-300LBS

  • Подвесной двигатель YAMAHA (4-тактный)

    Подвесной двигатель YAMAHA (4-тактный)

    Подвесной двигатель YAMAHA, четырехтактный, Япония происхождения

  • Лодочный мотор HIDEA (2-тактный)

    Подвесной мотор HIDEA (2-тактный)

    Китайский подвесной мотор Hidea, 2-тактный

  • Лодочный прицеп (3. 3–9,6 м)

    Прицеп для лодки (3,3–9,6 м)

    Прицеп для жесткой надувной лодки

  • Консоль и сиденье из стекловолокна

    Консоль и сиденье из стекловолокна

    Консоль и сиденье из стекловолокна с подушкой

  • Электрический воздушный насос Bravo 12V

    Bravo Электрический воздушный насос 12 В

    12 В Электрический воздушный насос Италия Марка Bravo

  • История лодок

    страница составлена ​​Дж.М. Аллен, автор
    «Атлантида: решение для Анд»
    «След Атлантиды»
    «Атлантида: Затерянное королевство Анд»
    «Атлантида и Персидская империя»,
    «Тиуанако: город, затерянный во времени»

    Судостроение из тростника — это занятие с давними традициями, которое сохранилось до сих пор. сегодня судостроители аймара и уру на озере Титикака, высоко в Андах Южной Америки. Маленький суда также все еще строятся вдоль тихоокеанских берегов Перу для прибрежного рыболовства.В Африке тростниковые лодки все еще используются на озере Чад, в то время как тростниковые лодки имеют давнюю традицию на территории нынешнего южного Ирака. где в древние времена, по словам Тура Хейердала, они достигли гигантских размеров около 495 футов.

    Судостроение Reed, похоже, пережило то, что можно назвать народным возрождением, начиная с 1969 года. с созданием Пернатого змея Джином Савоем в Перу и в то же время Через Атлантический океан Тур Хейердал на тростниковой лодке под названием RA1 — это судно построено судостроителями в Марокко. от озера Чад, но путешествие было прекращено около Барбадоса.

    Хейердал продолжил это с RA2 в 1970 году, когда он заставил судостроителей с озера Титикака перелететь в Маррокко. и построить для него лодку, которая с большим успехом пересекла Атлантику.

    С тех пор с разной степенью успеха были построены различные корабли из тростника, корабли древних времен. Ирак раньше покрывали специальной смесью битума, пека и нефти, но современные судостроители, похоже, не следовали этой практике. в равной степени древнеегипетские суда показаны со специальным шнуром, соединяющим нос с кормой для поддержки, но, опять же, похоже, что этой практики никогда не следовали, что привело к дополнительному напряжению, а иногда и к разрушению сосуда.Еще один фактор, ведущий к распад кормы судов — использование рулевого управления к борту судна были прикреплены весла вместо досок гуара (досок для кинжалов), вставленных между корпусами. Следовательно, напряжение рулевые весла на корме судна часто приводят к отваливанию кормы.

    Корабли из тростника обычно состоят из двух больших пучков тростников, прикрепленных непрерывным шнуром к меньшему центральному пучку тростников. Конструкция может быть улучшена, особенно на больших судах, за счет использования деревянного или бальзового плота между двумя корпусами (соединенными на носу и корме), которые укрепят судно. а также позволяют помещать кабину ниже внутри всего судна.Затем доски гуара можно было вставить через деревянный плот, чтобы судном можно было управлять, поднимая и опуская доски гуара, таким образом изменяя центр усилия тяжести и усилия на парусах. и использование трех мачт также помогло бы управлять судном, поднимая, поднимая или опуская передний и задний паруса соответственно.

    Современные тростниковые корабли, кажется, строятся до меньшего размера, чтобы облегчить строительство в Боливии и транспортировку в грузовом ящике. или низкорамный погрузчик, но для трансокеанских рейсов было бы лучше, если бы суда имели минимальный размер около 100 футов (30 метров) и были построены в подходящих условиях. пункты отправления e.грамм. устье Рио-де-ла-Плата (Ривер Плейт) для путешествия по южной части Африки и до Персидского залива или устье реки Оринокко для путешествия к Средиземному морю. Они могут быть построены из тростника на местном уровне на этих участках, и венесуэльский участок также имеет преимущество естественное озеро из смолы в Гуаноко, недалеко от реки Гуаноко, рядом с заливом Пария и дельтой реки Оринокко. Между прочим, река Оринокко соединен с рекой Амазонка естественным каналом, называемым каналом Кассикиаре.

    Очевидно, что необходимо проделать дополнительную работу по проектированию и постройке судов, чтобы Настоящее морское судно, а также экспериментальные и традиционные суда продолжают строиться, создавая современные образцы этого увлекательного судна.


    додинастический


    раньше, чем ноя



    ПЕРЫЙ ЗМЕИ Построен: Джин Савой, Уанчако, Перу; 1969 г.
    Тростниковый корабль (1 м) Длина: 36 футов (11 м).Корпус: камыш totora Комплимент: 4 Дизайн: традиционный (?)
    Как и Тур Хейердал, американский исследователь Джин Савой проявлял большой интерес к доисторическим цивилизациям Перу. Вместо того, чтобы пересекать Тихий океан из Южной Америки, Савой был убежден, что Андская империя инков и мексиканская империя ацтеков имели регулярные контакты вдоль западных берегов Южной и Центральной Америки. В 1961 году Савой заметил петроглиф, выгравированный на скале в долине Хекетепеке на севере Перу.Это был мексиканский иероглиф золота (Savoy 1974, 17). Наблюдая это и другие сходства, Савой пришел к выводу, что между двумя культурными территориями явно существовала регулярная доисторическая торговля, и что эта торговля велась над водой. Чтобы продемонстрировать свою веру, Савой весной 1969 года начал строительство двухкорпусного корабля из тростника тотора и отправил его из Перу в Мексику. Савой назвал предложенное им судно Kuviqu, свое собственное сокращение имен Виракоча, Кецалькоатля и фигуры майя Кукулькан.Кувику, или Пернатый змей, как его чаще называли, обрел форму на верфи в небольшой рыбацкой деревушке Уанчако. Окончательная примерка «Пернатого змея» проводилась на военно-морской верфи в Салаверри, в восемнадцати милях к югу от Уанчако. Сдвоенные корпуса были прикреплены к настилу, построена каюта и двойная мачта ступенчатая. 15 апреля 1969 года члены экипажа поселились в «Пернатом змее», когда его отбуксировали в море и отпустили. Плот подхватило Перуанское течение и перенесло на север.После девяти дней в море и двух на берегу плот дрейфовал в порт Талара, примерно в 350 милях к северу от начальной точки в Салаверри. Там Савой обвинили в попытке вывезти древности из Перу. Плот был задержан на короткое время, после чего отплыл из Перу в эквадорские воды. 6 мая 1969 года плот был отбуксирован в Манта, где Савой попросил поднять плот из воды, чтобы он мог проверить износ тростника тотора. Затем Пернатый Змей случайно упал с высоты пятнадцати футов.Ударная волна вернула суда назад, наклонила рубку и обрушила двойную мачту. На данном этапе экспедиции, не имея возможности устранить повреждения, «Савой» превратил то, что раньше было парусной тростниковой лодкой, в настоящий дрейфующий грузовой плот. 14 мая экспедиция вернулась в море, дрейфуя на север к экватору. «Пернатый змей» начал извилистое дрейфовать на север в поисках течения, которое переместит его через Панамский залив. 14 июня течение подхватило потрепанный камышовый плот и двинуло его на север. Савой в последний раз бросил якорь свою тростниковую лодку в Панамском заливе. Сам Савой ушел на месяц исследовать руины майя, а когда он вернулся, он обнаружил, что шторм унес его плот в море. Он больше никогда не видел своего Пернатого Змея. В какой-то момент все камеры «Савойса» на борту были заболочены, что уничтожило его визуальные записи экспедиции. Савой, ПО СЛЕДУ ПЕРЬЕВОГО ЗМЕЯ Bobbs-Merrill Company, Inc. 1974 г.


    Ра И и Тор Хейердал

    Ра я
    Построен: Тур Хейердал, Сафи, Марокко; 1969 г.
    Камышовый корабль (1 м) Длина: 45 футов (13,7 м). Корпус: тростник папирус Комплимент: 8 Дизайн: традиционный
    Заинтригованный сильным сходством между различными аспектами древнеегипетской и доколумбовой культур, Тур Хейердал решил продемонстрировать, что источники технологий и верований Нового Света могли прийти из-за Атлантики. Решающим моментом сходства был дизайн тростниковых лодок, показанных в египетских гробницах и найденных на озере Чад, Андском озере Титикака, острове Пасхи и Полинезии, куда он плыл на бальзовом плоту Кон-Тики в 1947 году через Тихий океан. Хейердал нанял чадского строителя тростниковых лодок Абдуллу Джибрина и двух коллег из Бурумы, чтобы они построили кадай из папируса, вырезанного на озере Тана, истоке Голубого Нила в Эфиопии. Дизайн был разработан при консультациях между Джибрином и Бьерном Лангстрмом, шведским авторитетом в дизайне древнеегипетских лодок. Готовый Ранамед для египетского бога солнца, полностью сделанный из папируса и веревки, был доставлен грузовиком и кораблем в марокканский порт Сафи, где он был спущен на воду. В состав полиглота входили Хейердал, Джибрин, Юрий Александрович Сенкевич (Советский Союз), Норман Бейкер (США), Карло Маури (Италия), Сантьяго Дженовес (Мексика) и Жорж Суриаль (Египет).Продовольствие для путешествия было перенесено в 160 амфор, изготовленных по образцу 5000-летней давности из Каирского музея. Путешествие началось 25 мая 1969 года. Хотя Ра преодолел большую часть Атлантического океана, преодолев около 60 миль в день (2,5 узла), экипаж был вынужден покинуть Ра недалеко от Барбадоса, потому что большая часть кормы провисла и плот разваливался. Хейердал, ЭКСПЕДИЦИИ В РА Doubleday and Company, Inc. 1971 г.

    & nbsp
    Ра II

    РА II Построен: Тур Хейердал, Сафи, Марокко; 1970 г.
    Рид Корабль (1 м) Длина 39 футов ширина 16 футов глубина 6 футов (11,9 м 4,9 м 1,8 м). Корпус: тростник папирус Комплимент: 8 Дизайн: традиционный
    Убежденный только в том, что он выбрал неправильный дизайн, Хейердал организовал строительство Ra II, марокканского мадиа, конструкция которого больше напоминала плоты из тростника на озере Титикака. Четыре строителя тростника аймара из Боливии были доставлены в Марокко для проекта, который снова использовал камыш из озера Тана. Хотя Ra II был на 20 футов короче, чем Ra I, на борту Ra II находились восемь членов экипажа, Маданни Айт Оуханни (Марокко) и Кей Охара (Япония), плывущие вместо Джибрина.Вторая попытка, начатая 17 мая 1970 года, увенчалась успехом: рейс из Марокко в Барбадос был завершен всего за 57 дней. Хейердал, ЭКСПЕДИЦИИ В РА Doubleday and Company, Inc. 1971 г. НАЦИОНАЛЬНАЯ ГЕОГРАФИЯ Январь 1971 г., том 139, номер 1


    Тигр

    ТИГРИС Построен: Тур Хейердал, Аль-Курна, Ирак; 1977 г.
    Камышовый корабль (1м). Длина: 60 ​​футов (18.3м). Корпус: Тростниковые связки Берди. Комплимент: 11.
    Названный в честь реки Месопотамии, по течению которой шумерская цивилизация процветала около 3000 г. до н.э., Тигр был построен норвежским исследователем Туром Хейердалом, который намеревался доказать, что шумеры и их современники могли перемещаться на таких судах на большие расстояния. Хейердал ранее проводил аналогичные расследования в Кон-Тики и Ра II. Созданный по образцу ранних изображений морских судов из Персидского залива и Египта, Тигр был построен так называемыми болотными арабами из иракского Шатт-эль-Араба, которые связали тростник, и индейцами аймара из озера Титикака, Перу, которые превратили связки тростника в «серповидный корабль, который не перевернется и не потеряет форму в океанских волнах. «Она несла одну мачту, на которой были установлены два квадратных паруса. Спущенный на воду в ноябре 1977 года под флагом Организации Объединенных Наций, «Тигрис» испытывал трудности с навигацией через Персидский залив из-за не по сезону неблагоприятных ветров, огромного количества танкеров и морских нефтяных скважин, которых приходилось избегать. Первым портом захода была островная страна Бахрейн, которую многие археологи идентифицировали как Дилмун, великий морской порт из эпоса Гильгамеша. Оттуда она отплыла на юг и восток из Ормузского пролива, а затем направилась на запад вдоль побережья Омана.Приземлившись в Маскате, команда Тигра была одной из первых жителей Запада, посетивших руины древнего центра добычи меди в Шохаре. После направления в Африку, перемена ветра позволила им отправиться в долину Инда в Пакистане, место древней цивилизации с центром в Мохенджо-Даро и Хараппе, которая, очевидно, торговала с Шумером. Оттуда они плыли на запад, пока не прошли через Баб-эль-Мандеб в устье Красного моря и далее в Джибути, куда они прибыли в марте 1978 года. В Джибути 3 апреля 1978 года они сожгли Тигр в знак протеста против конфликтов, которые помешали им приземлиться в Северном или Южном Йемене на Аравийском полуострове или в охваченных войной Сомали или Эфиопии.Их пятимесячное плавание протяженностью 4200 миль через Персидский залив и через Индийский океан доказало как судоходство, так и исключительную мореходность такого тростникового корабля и «показало, что древние люди в Месопотамии, долине Инда и Египте могли построить человеческий корабль». древнейшие цивилизации благодаря взаимному контакту с примитивными судами, находившимися в их распоряжении пять тысяч лет назад ». Хейердал, ЭКСПЕДИЦИЯ ТИГРИС: В ПОИСКАХ НАШИ НАЧИНОВ Doubleday and Company, Inc.1981 НАЦИОНАЛЬНАЯ ГЕОГРАФИЯ Декабрь 1978 г., том 154, номер 6

    URU
    Построен: Китн Муоз, Лима, Перу; 1988 г.
    Камышовый корабль (1 м) Длина: 65,7 фута (17 м). Корпус: камыш totora Комплимент: 5 Дизайн: традиционный
    Тур Хейердалс «Американские индейцы в Тихом океане» (1952) собрал значительную массу свидетельств, указывающих на возможность того, что доинкские моряки в тростниковых лодках когда-то пытались пересечь Тихий океан из Южной Америки на острова Полинезии. Однако только тридцать лет спустя, во время своих экспедиций на Тигр, Хейердал точно узнал, как долго тростниковый корабль, построенный из правильно собранных тростников, может оставаться на плаву. Начиная с конца 1980-х годов новое поколение экспедиций стремилось использовать эти знания, чтобы проверить пределы возможностей камышовой лодки в экспериментальных рейсах из Южной Америки в Тихий океан. В 1988 году испанский исследователь по имени Китин Муоз, который называл себя духовным сыном Тура Хейердала (Рейтер, 27 апреля 1997 г.), решил построить тростниковую лодку и дрейфовать на ней до Таити.Уру был похож по размеру на Ра II, но был построен из тростника тотора вместо папируса. Он был построен тем же строителем тростниковых лодок Паулино Эстебаном, который вместе с другими индейцами аймара построил успешное трансатлантическое тростниковое судно Heyerdahls. 29 июня 1988 года Muoz отправился из Лимы, Перу, и за семь недель пересек восточную часть Тихого океана и высадился на Маркизских островах. Муоз имел полное намерение продолжить свое путешествие на Таити, но сильный шторм заставил тростниковую лодку плыть по течению до тех пор, пока в октябре она не была спасена таитянским рыболовным судном.Муоз и его команда были доставлены на берег, и экспедиция закончилась 16 октября 1988 года. Он показал, что тростниковое судно действительно может пережить почти двухмесячный рейс из Южной Америки на ближайшие острова Полинезии. Аула де эль Мундо, EXPEDICION URU


    Чимок

    ЧИМОК
    Построен: Пиментел, Перу; 1988 г.
    Камышовый корабль (1м) Длина: неизвестна. Корпус: камыш totora Комплимент: 0 Дизайн: традиционный
    В то время как Хейердал участвовал в раскопках комплекса прибрежных пирамид Тукума в Перу, начиная с 1987 года, несколько исследователей обратились к нему за советом и помощью в проведении дрейфующих экспедиций.Одним из них была немецкая съемочная группа, которая стремилась отправиться на тростниковом корабле из порта на севере Перу на Галапагосские острова. Таким образом, они обеспечат экспериментальную связь между доинкскими культурами побережья Южной Америки и доинкскими черепками керамики, найденными на Галапагосах Хейердалом и Арне Скьольсвоидом во время экспедиции на архипелаг в январе 1953 года. Паулино Эстебан, который помогал строить Heyerdahls Ra II и Tigris, и Muozs Uru, прибыл в перуанскую рыбацкую деревню Пиментел, чтобы построить Chimok из тростника тотора.Хейердал предложил съемочной группе попробовать построить лодку из тростника с двойной кормой, разработанную Моче. «Химок» с головами дракона, возвышающимися над двойной кормой, был спущен на воду с пляжа в Пиментеле перед большой толпой, и Хейердал оказал честь крестить огромное судно. Практически сразу немцы вместе с Эстебаном и местным перуанским рыбаком попали в шторм, но не от природы. Когда тростниковый корабль идеально плыл по волнам, экипаж получил известие, что напряженность на границе Перуса с Эквадором накалилась почти до состояния войны.Правительство Эквадора настояло на том, чтобы судно «Чимок» вошло в порт Гуаякиль и получило надлежащие разрешительные документы перед попыткой отплыть на контролируемые Эквадором Галапагосские острова. В фильме о путешествии рассказчик рассказывает, что правительство Эквадора пригрозило отправить военный корабль за тростниковой лодкой, если она не развернется. Экипаж предположил, что правительство Эквадора возмущалось экспедицией Чимока именно потому, что Хейердал собирал бальзовые бревна для Кон-Тики в Эквадоре, но при этом отплыл из Перу.В то время как археологические группы Хейердала находили доказательства прямой связи между культом человека-птицы на острове Пасхи и культурой Ламбаеке, датируемой примерно 1100 годом нашей эры. В доинкском Перу тростниковая лодка «Чимок» была оставлена ​​в перуанских водах из-за войны, и позволено дрейфовать в одиночестве в течении Гумбольдта. Судя по всему, спутниковое слежение за «Химоком» было невозможно до того, как он был заброшен, поэтому неизвестно, как долго и как далеко тростники дрейфовали, прежде чем они затопились и затонули.Хейердал, ПИРАМИДЫ ТЕКУМА: В ПОИСКАХ ЗАБЫТОГО ГОРОДА ПЕРС

    МАТА РАНГИ I
    Построен: Китн Муоз, остров Пасхи, Чили; 1996 г.
    Reed Ship (1m) Длина 131ft (40m) Корпус: totora reed Комплимент: 11 Дизайн: традиционный
    В команду из 11 человек входили один гавайец, два таитянина, два маори, два аймара, три рапануи и один испанец Китн Муоз, руководитель проекта. Муоз объяснил: «Этим путешествием я хотел бы продемонстрировать, что многие параллели, существующие между различными культурами и людьми, которые сегодня приписываются произвольным причинам, имели свою причину в путешествиях, которые пересекали моря и океаны в давние времена и раньше. Европейские экспедиции 15 века.» Он сказал: «На первом этапе корабль пройдет через все полинезийские острова, такие как Мангарева, Таити, Бора-Бора, Тонга и Фиджи, достигнув, наконец, Австралии. Там лодку вытащат из воды и разберут, чтобы пропустить камыши. чтобы высохнуть, операция, которая займет около двух месяцев ». 6 мая рейс начался. Судно должно было сначала отправиться на Питкэрн с конечной остановкой на Таити. 8 мая были обнаружены два безбилетных пассажира: Серхио Туки Хито и Рикардо Хито спрятались в трюме лодки. Эти двое довели количество человек на лодке до 13, и некоторые отметили, что это несчастливое число. К 12 мая радиосвязь была потеряна. Четыре дня спустя пришло известие, что Мата Ранги находится в 140 милях к северо-западу от Рапа Нуи. Они ожидали, что к тому времени пройдут 600 миль, и поэтому заявили, что не остановятся на Питкэрне, а направятся прямо к Мангареве. 21 мая поступило сообщение, что, согласно спутниковой телефонной связи, полученной откуда-то из Французской Полинезии, лодка все еще держала курс, но со сломанной мачтой.Чилийский учебный корабль «Эсмеральда» был отправлен предложить помощь. Они нашли ее лежащей немного под водой, и вода текла в яму, где стояла мачта. Затем 24 мая пришло известие о том, что Мата Ранги раскололась надвое, и команда отправилась в спасательные шлюпки, привязанные к тонущей лодке. Их спасла «Бродячая собака», парусник, который посещал Рапа Нуи, но ушел, чтобы присоединиться к спасательной операции. Мата Ранги находился всего в 185 к северо-западу от Рапа Нуи; лодка находилась в воде всего 20 дней.


    Abora I

    ABORA I
    Построены: Доминик Герлиц, Альгеро, Сардиния; 1998 г.
    Камышовый корабль (1 м) Длина 40 футов ширина 13 футов глубина 5 футов (12 м 4 м 1,5 м). Корпус: вульгарный тростник Комплимент: 13 Дизайн: традиционный
    Прогресс современных археологических исследований в Средиземноморском и Атлантическом регионе привел к появлению новой теории культурного развития человечества.Новые открытия на более крупных Средиземноморских и Канарских островах показали, что первые культурные центры контактировали друг с другом на расстоянии тысяч миль от моря. Но эти утверждения не могут быть подтверждены только археологическими открытиями. Эти утверждения нуждаются в экспериментальном подтверждении, которое показывает, что наши древние люди действительно владели технологией для строительства управляемых судов 6000 лет назад. Такие суда должны были пройти на достаточном расстоянии от береговой линии через ветер. Первая часть пути шла из Альгеро вдоль северного побережья Сардинии.После двух остановок в Кастельсардо и Санта-Тереза, Абора I добралась до Бонифачо на южном углу Корсики. Оттуда команда отправилась в Бастию (северная Корсика). Сильное течение южного направления вынудило экипаж идти очень близко к берегу, чтобы быть готовым к быстрой постановке на якорь в случае слабого ветра. Последняя часть экспедиции шла на Эльбу, а затем в Пьомбино, где экспедиция завершилась.


    Мата Ранги I и Виракоча II

    Мата Ранги II
    Построен: Китн Муоз, Арика, Чили; 1999 г.
    Камышовый корабль (1 м) Длина 95 футов (29 м). Корпус: камыш totora Комплимент: 9 Дизайн: традиционный
    Mata Rangi II, 30-метровая лодка из тростника, отплыла в воскресенье из северного города Арика. Наблюдатели описали попытку доказать, что доинкские цивилизации путешествовали по морю в Азию. На этот раз Муоз стремится достичь Азии или Микронезийских островов. Экспедиция Mata Rangi II — детище испанского авантюриста Китна Муоза, 40-летнего холостяка, никогда не имевшего формального обучения навигации.В 1988 году он успешно отплыл из Перу в Полинезию на тростниковой лодке, но в 1997 году Mata Rangi I, направлявшийся в Полинезию, затонул примерно через 20 дней после начала путешествия примерно в 300 километрах от острова Пасхи, откуда он отправился. . Мата Ранги II, название которой на рапа-Нуи, языке острова Пасхи, означает «райские глаза», была построена из тростника и бамбука с берегов озера Титикака в Боливии. Он имеет три мачты высотой 12 метров и одно небольшое убежище, где девять членов экипажа будут спать, есть и перемещаться.«Это не похоже на примитивный плот», — сказал Муньос. «Мы построили корабль, который благодаря своим парусам движется туда, куда мы хотим. До сих пор это большой успех». Он сказал, что Mata Rangi II был намного лучше, чем предыдущая версия. Около 2000 островитян во главе с мэром Люсьеном Кимитете видели, как Муньос и его команда из семи человек хромали в местные воды через 88 дней после того, как они отправились из северного чилийского порта Арика в исследовательское и исследовательское путешествие. Экипажу пришлось бросить половину 95-футовой (29-метровой) лодки, сделанной из 13000 тростников из озера Титикака, самого высокого судоходного озера в мире, в открытом море, поскольку моллюски разъедали ее структуру.

    QALA YAMPU
    Построены: Пол Хармон и Алексей Вранич, Хаутахата, Боливия; 1999 г.
    Камышовый корабль (1 м) Длина 47 футов, ширина 15 футов, глубина 6 футов (14,3 м, 4,6 м, 1,8 м). Корпус: камыш totora Комплимент: 9 Дизайн: традиционный
    Доисторический город Тиуанако, расположенный на южном берегу знаменитого озера Титикака в Боливии, был заброшен примерно в 1000 году нашей эры, примерно за 400 лет до того, как инки основали свою Андскую империю. Его монументальные руины часто сравнивают со Стоунхенджем в том смысле, что никто не знает, как древняя цивилизация могла их создать.Это вызывает недоумение не только потому, что некоторые камни весят до 130 тонн, но и потому, что поблизости нет карьеров, а скорее по другую сторону озера Титикака. Наша теория состоит в том, что эти гигантские камни андезита были перевезены через озеро Титикака на тростниковых лодках древней конструкции к ближайшим берегам Тиуанако, а затем с трудом перетащены на 10 километров до города. Мы хотели проверить эту теорию, воссоздав процесс строительства в Тиуанако с участием многонациональной команды добровольцев, которым помогали ведущие эксперты аймара в строительстве лодок из тростника.Этот проект должен был: Карьер 9-тонного камня. Постройте лодку тотора, чтобы нести камень и переплыть его через озеро. Загружать и выгружать камень только натуральными старинными средствами. Вырежьте из камня монолит, прославляющий местную культуру, старую, новую и будущее. Если бы мы успешно повторили древний дизайн, пористая природа лодки отфильтровала бы воду из волн, поднятых сильными ветрами Альтиплано. В противном случае мы могли бы затопиться и потерять 9-тонный камень или того хуже.Затонет ли наша тростниковая лодка под весом 9-тонного камня или просто сложится и рухнет, как утверждали некоторые эксперты? Наша лодка была около 47 футов в длину, 15 футов в ширину и 6 футов в высоту. Мачта была около 27 футов в высоту. Даггерборды были 8 футов в длину и более 2 футов в ширину. Головка рулей составляла 7 футов в длину и более 2 футов в длину. У нас были паруса из тотора, а также парус из текстиля. У нас было 5 весел, чтобы грести на Qala Yampu, когда не было ветра, и мы чувствовали себя особенно энергичными и сильными.Наша лодка до выхода на воду весила около 12 тонн. Оказавшись в озере, она впитала воду, которая является природой тотора. Поглощенная вода действовала как балласт, оказывая потрясающий стабилизирующий эффект. Первоначально лодка имела осадку около 15 дюймов. Как только камень был загружен, она вытягивала примерно вдвое больше, чем в центре, где находился вес, но значительно меньше от центра. Она легко выдержала вес нашего 9-тонного камня. Если бы шесты были правильно размещены на палубе лодки для распределения веса, Qala Yampu легко могла бы выдержать двойной вес!


    Виракоча I

    ВИРАКОЧА I
    Построен: Фил Бак, Арика, Чили; 2000 г.
    Камышовый корабль (1 м) Длина 64 фута ширина 16 футов (19,5 м 4,9 м). Корпус: камыш totora Комплимент: 8 Дизайн: традиционный
    Экспедиция «Виракоча» — это образовательное, гуманитарное и этнографическое приключение — путешествие вокруг земного шара на примитивном тростниковом корабле. Эта экспедиция важна, потому что она продемонстрирует возможность древних миграций и торговых путей, которые считались невозможными по общепринятым представлениям. Существуют археологические, лингвистические и ботанические свидетельства того, что эти маршруты действительно проходили, но современные ученые отрицают возможность того, что эти примитивные корабли могли выдержать такое расстояние.Экспедиция Виракоча откроет возможности для древних народов путешествовать через океаны и в самые отдаленные места на Земле. Команда уже завершила одно грандиозное путешествие протяженностью почти 2500 миль от Чили до острова Пасхи. Наша следующая экспедиция доставит нас более 10 000 миль от Чили до Австралии.
    Торп, 8 человек и утка: невероятное путешествие на тростниковой лодке на остров Пасхи Свободная пресса (подразделение Simon and Schuster Inc. ) 2002 г.


    Мата Ранги III

    МАТА РАНГИ III
    Построен: Китн Муоз, Барселона, Испания; покинул Барселону в мае 2001 г.
    Камышовый корабль (1 м) Длина 65 футов, ширина 14 футов (21 м, 4,5 м). Корпус: камыш totora Комплимент: 9 Дизайн: традиционный
    Китн Муньос отправился из северо-восточной Испании, чтобы пересечь Атлантический океан на 65-футовом (20-метровом) судне. Муньос и его команда из восьми человек надеются отправиться в колумбийский город Картахена-де-Индиас. Они пытаются доказать, что задолго до прибытия Христофора Колумба в Америку местные моряки могли бы пересечь Тихий океан в Азию на аналогичных лодках.После первой неудачи на «Ра I» наставник Муоза, знаменитый норвежский исследователь Тур Хейердал с «Кон Тики» (лодка из бальзы, которая пересекла Тихий океан из Перу во Французскую Полинезию в 1947 году) уже сплотила Барбадос из Марокко. порт Сафи на борту еще одного парохода «Ра II» за 57 дней, 1970 год. «Наша экспедиция продемонстрирует способность лодок этого типа, построенных с использованием традиционных технологий и материалов, пересекать океаны», — пояснил Китн Муоз. Он также стремится продемонстрировать, что древние народы могли совершать межконтинентальные путешествия по морям.Но, поскольку Хейердал уже доказал возможность такого трансатлантического путешествия для таких лодок, Муоз хочет пойти дальше: «Основная цель этого путешествия — доказать стойкость лодки и преодолеть отметку пяти месяцев навигации в лодка с такими характеристиками «. Mata Rangi III покинул Барселону 6 мая и сделал остановку в нескольких портах Средиземного моря, включая Валенсию, Аликанте, Картахену, Малагу и Кадис в Испании.

    Мати Ранги III путешествовал вдоль побережья Марокко, останавливаясь в Танжере, Рабате, Касабланке, Мохамеде, Агадире и, наконец, в Сиди-Ифни, родном городе Китн Муоз.

    Пребывание в Марокко длилось восемь месяцев, в течение которых Китн Муоз по разным причинам принимал С. М. эль-Рей Мохамед VI, который назначил его почетным консулом. Испанский авантюрист и мореплаватель Китн Муоз и его команда покинули марокканский порт Сиди-Ифни 2 декабря на борту своей старинной рок-лодки «Мата Ранги III». Сообщается, что их цель — пересечь Атлантический океан в течение примерно 50 дней и продолжить плавание в Карибском море, чтобы проверить максимальную прочность этой парусной лодки, построенной по доколумбовой технологии.За этим новым вызовом для Китина Муоза, вдохновленного Туром Хейердалом, стояла воля доказать морские возможности древних народов и их последствия в межконтинентальных миграциях населения.
    Через месяц после отплытия из Сиди-Ифни и после 8 месяцев ходовых испытаний, самый длинный из тростниковых кораблей, оставшихся на плаву, судно прибыло в конце января 2002 года в Кабо-Верде, где после того, как его принял президент республике экспедиция была прекращена.


    Абора II

    АБОРА II
    Построен: Доминик Герлиц, Хаутаджата, Боливия; 2002 г.
    Камышовый корабль (1 м) Длина 39,4 фута ширина 14,4 фута глубина 12 футов (11,5 м 4,4 м 3,8 м). Корпус: totora reed Состав: 12 Des: традиционный
    17 мая 2002 года ABORA 2 стартовала с международным экипажем из Александрии (Египет), совершив путешествие туда и обратно через Средиземное море.Маршрут пролегал из Александрии в Бейрут, затем на Кипр, а затем обратно в Александрию на общее расстояние примерно 2150 километров (1100 морских миль) в течение 61 дня. Основной целью экспедиции было продемонстрировать все возможности плавания доисторических судов. Следовательно, все средиземноморские цивилизации могли находиться в постоянном контакте друг с другом по морю. Практическое доказательство такой навигационной способности предоставит новые доказательства важности доисторической навигации в развитии первых цивилизаций Старого Света.Лодка была построена в Боливии и отправлена ​​в Европу, где была перестроена для спуска на воду в Александрии. С командой из девяти человек, включая граждан Германии, Египта, Норвегии и Боливии, Герлиц и его команда стремятся доказать, что люди из Малой Азии, до эпохи финикийцев, сумели покорить моря и что эти люди достигли атлантических территорий около 3000 г. до н.э. . Следуя по стопам норвежского ученого Тура Хейердала, Гёрлиц надеется доказать связь между доисторическими сообществами в Малой Азии и Северной и Южной Америке.Хейердал использовал модели лодок фараонов для постройки двух кораблей из папируса, Ra II и Tigris, которым удалось пересечь Атлантический и Индийский океан соответственно. Его экспедиции поставили под сомнение представление о том, что Колумб был первым трансатлантическим мореплавателем, и продемонстрировали, как древние шумеры могли путешествовать широко. Герлиц хотел продвинуть исследования еще дальше и открыть возможности влияния средиземноморских цивилизаций на Новый Свет. Это было невозможно во время экспедиции Хейердала, потому что он плыл по течению, будучи не в состоянии маневрировать своей лодкой против ветра.
    Грлитц, SCHILFBOOT ABORA

    ВИРАКОЧА II

    Построен: Фил Бак, Вальпараисо, Чили; 2003.
    Камышовый корабль (1 м) Длина 55 футов, ширина 16,5 м (4,9 м). Корпус: камыш totora Комплимент: 9 Дизайн: традиционный
    «Вирикоча» совершила первое в мире успешное плавание на тростниковой лодке в 2000 году из Чили на остров Пасхи протяженностью 2850 миль, и это путешествие было названо научным прорывом покойного Тура Хейердала, норвежского исследователя, чья знаменитая экспедиция 1947 года «Кон-Тики» на борту бальзового плота вдохновило на приключение Виракоча.Помимо удовлетворения аппетита к приключениям, Фил Бак надеялся продвинуть научную теорию о том, что доинкские культуры были способны перемещаться в открытом море на подобных тростниковых лодках и, возможно, колонизировали остров Пасхи и другие части Полинезии. Строительство Viracocha II планировалось начать на острове Пасхи в следующем ноябре, и весной 2002 года он проплыл оттуда 8000 морских миль мимо Таити в Кэрнс, Австралия. 17 марта 2003 г. был днем, когда «Виракоча II» окончательно покинул Вина-дель-Мар, Чили, чтобы начать запланированное путешествие в Сидней, Австралия. Тростниковый корабль Viracocha II достиг острова Пасхи после 75 дней в море (более чем в два раза больше ожидаемого времени) в отчаянном состоянии — у экипажа закончилось топливо и мало еды, лодка резко поднялась в сторону (сторона, которая не был разбит во время спуска), рулевой механизм трижды перестраивался и все еще выходил из строя, а корпус затонул почти на 3 фута (50 процентов). Капитан и команда решили, что будет небезопасно пытаться плыть за остров Пасхи, и поэтому экспедиция остановилась, пройдя менее 25 процентов предполагаемого маршрута.НАЦИОНАЛЬНОЕ ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ПРИКЛЮЧЕНИЕ Апрель 2004 г., том 6, номер 3


    Abora III, щелкните для полной страницы

    Абора III
    Построен Доминик Горлитц, Уатахата, Боливия
    Тростниковый корабль, длина 32,8 фута (10 м)
    ABORA III — это судно в доисторическом стиле, предназначенное для плавания через Северную Атлантику от Нью-Йорка, США, до Понтеведры, Испания. Корпус полностью построен из тростника и веревки, а его корпус построен индейцами аймара на берегу озера Титикака в Боливии.Немецкий биолог, возглавляющий экспедицию, Доминик Гёрлиц, утверждает, что следы кокаина и никотина, обнаруженные несколько лет назад в желудке древнеегипетского фараона Рамзеса II, были уроженцами Америки, поэтому, должно быть, попали в Африку морем. Он говорит, что также надеется опровергнуть существующее мнение, согласно которому преобладающие атлантические ветры позволили бы древним мореплавателям плыть на запад, в Америку, но не позволили бы им вернуться домой.
    Abora III значительно продвинулся к Азорским островам, но после того, как корма лодки была разрушена во время шторма, судно пришлось бросить.


    Кота Мама и Общество научных исследований
    I этап экспедиции Река Десагуадеро

    Кота Мама I
    Строитель: Джон Блашфорд-Снелл, Хаутахата, Боливия;
    Флотилия тростниковых лодок от озера Титикака до озера Поопо вдоль реки Десагуадеро. 1998 г.


    Kota Mama II Пуэрто-Суарес (Боливия) в Буэнос-Айрес

    КОТА МАМА II
    Построен: Джон Блашфорд-Снелл, Хаутахата, Боливия; 1999.
    Камышовый корабль (1 м) Длина 44 фута (13,5 м). Корпус: камыш totora Комплимент: 9 Дизайн: традиционный
    Как следы кокаина и никотина попали в древние мумии в Египте, когда эти вещества были родом только в Южной Америке во времена фараонов? Может ли кораблекрушение, полное римских амфор, обнаруженное у побережья Бразилии, свидетельствовать о трансатлантической торговле? От Пуэрто-Кихарро у подножия Анд до Буэнос-Айреса в Аргентине тростниковые лодки экспедиции Кота-Мама проплыли более 2770 километров в поисках доказательства существования ранних торговых связей между Южной Америкой и Африкой.Команда из 50 человек переехала в Рио-Парагвай, проводя археологические и этнографические исследования, проводя программы по сохранению дикой природы и проекты общественной помощи в Боливии, Парагвае, Аргентине и Бразилии. Обе лодки, использованные в экспедиции, пережили путешествие, доказав, что подобные путешествия могли совершаться сотни лет назад.
    Блашфорд-Снелл, КОТА-МАМА: ОТ АНДОВ ДО АТЛАНТИКИ Заголовок Книжное издательство 2000


    Кота Мама, фаза III

    Кота Мама III
    Строитель: Джон Блашфорд-Снелл, Хаутахата, Боливия;
    Путешествие 4000 км на традиционных лодках из Анд в Атлантический океан через Амазонку.Экспедиция началась с того, что команда отправилась с золотых приисков инков на Рио-Мапири. Затем участники экспедиции прошли 500-километровый участок порогов и водопадов между Боливией и Бразилией. В последние годы по этому опасному участку воды было мало судов. Однако считается, что ранним цивилизациям удалось преодолеть эти ужасающие водопады. Участники экспедиции успешно доказали, что тростниковые лодки могут преодолевать эти трудные воды.

    MEGAN

    Построен: Том Воснер, Оман
    Длина корабля 13 метров или 42. 6 футов. Корпус: камыш totora, покрытый битумом
    Построен в форме традиционного U-образного корпуса, то есть похож на то, как болотные арабы строили свои небольшие лодки, из лоскутного одеяла из тростника. поверх пучков тростника в форме буквы «U», затем покрытого битумом. Отплыл в феврале 2000 года в Индию, но вскоре был затоплен морями.

    VIRACOCHA III

    Построен: Фил Бак, Ла-Пас, Боливия
    Длина корабля тростника 18 метров или 60 футов.Корпус: камыш totora, Дизайн: традиционный
    Виракоча III была доставлена ​​по дороге на пляж Чинчорро, Арика, Чили, для трансокеанского перехода в Австралию с вылетом в феврале 2019 года.
    прибыл на Таити в июле 2019 года.


    Урус

    Reed Boatbuilding в Боливии, , автор: Porfirio Limachi,


    Фиг. 1. традиционные камышовые лодки на озере Титикака.


    Рис. 2. Лодки из тростника и изделия ручной работы на озере Титикака.

    При строительстве лодок из тростника важно отметить, что это традиционное ремесло, передаваемое из поколения в поколение. Поэтому не существует линейных планов или чертежей в смысле строительства деревянных лодок или из современных материалов, таких как стекловолокно. Очарование лодки заключается в том, что она построена традиционными методами, во многом зависящими от навыков строителя.

    КОНСТРУКЦИОННЫЙ ПРОФИЛЬ ЛОДКИ (ТОТОРА)
    Строительный процесс
    Как построить лодку из тростника?
    Техника, используемая для постройки тростниковой лодки в районе озера Титикака, является самой древней, и она также очень эффективна для судоходства, потому что она оставалась неизменной и четко определенной в своей работе, что привело к стабильной работе судна.

    Различные этапы строительства:
    Лодка из тростника состоит из двух отдельных корпусов или цилиндрических сердечников, которые связаны друг с другом путем крепления к меньшему центральному сердечнику с помощью одного непрерывного троса по спирали, таким образом образуя единый корпус из составляющих тростниковых цилиндров.


    Рис. 3. Принципы конструкции камышовой лодки.

    1 Важно выбрать лучшие стебли тотора для плетения ткани, которая также является частью покрытия двух стержней, из которых будет изготовлена ​​лодка. Для укладки тотора должна иметь целые цельные стебли и иметь правильную толщину.


    Рис. 4. Сбор тростника тотора в озере Титикака.


    Рис. 5. Типовые инструменты, крючки и молотковый камень.

    2 Когда у нас есть правильная тотора, мы приступаем к изготовлению продольных стержней, плетению язычков так, чтобы каждый стержень мог захватить концы соседних стержней.


    Рис. 6. Подготовка продольных стержней.

    3 На каждом участке плетения плетения есть узел, который соединяет стебли тотора.

    4 После того, как плетение будет выполнено, каждый сердечник будет уложен, и они будут использоваться в качестве оснований для основного корпуса лодки.Затем поверх основных стержней мы покрываем несколькими слоями тростника тотора всегда в продольном направлении, которые связываются временными связями, которые позже снимаются. Когда сердцевины принимают форму двух овальных «сосисок», они готовы к покрытию, что фактически является продолжением кладки основных основ.

    5 Ткань покровов или наружных слоев; Эти слои сотканы из специально подобранного тростника, и мы следуем тому же процессу, который использовался для изготовления исходных основных основ.

    Таким образом, внешнее покрытие основных корпусов состоит из специально подобранных язычков.

    6 Построение центрального ядра. После этого мы приступаем к созданию третьего сердечника меньшего размера, который будет установлен в центре между двумя главными цилиндрами корпуса и будет использоваться для соединения двух основных корпусов в конструкции лодки.

    7 Соединение двух сердечников корпуса; соединение двух основных корпусов, составляющих корпус, с центральным ядром, осуществляется с помощью системы плетеных веревок из соломы, произрастающей на боливийских Альтиплано.Эта веревка наматывается в виде спирали, чтобы прикрепить два основных корпуса к маленькому корпусу или центральному сердечнику от конца до конца. Эта операция должна выполняться с двумя основными корпусами тростниковой лодки.

    8 Осушение лодки. При соединении двух тел и достижении носа и кормы мы оставляем отверстия для стока воды.

    9 Регулировка корпусов корпуса. Когда процесс сборки закончен, пора отрегулировать тросы, содержащие корпус лодки, до тех пор, пока центральный стержень полностью не исчезнет, ​​оставив свободными только трос, нос и корма будут постепенно сплетаться. пока мы не сделаем эти конечные точки.В процессе регулировки спиральных канатов тростниковая лодка должна быть влажной или влажной.

    10 изгибов; изгиб двух концов, дужки и стержня, получается с помощью перевернутой Y-образной опоры.

    11 Сжатие корпусов корпуса и регулировка тросов: Эту операцию необходимо выполнять снова и снова, чтобы корпуса корпуса были очень хорошо сжаты.

    На этом этапе необходимо не только натянуть тросы, но и придать однородность поверхности лодки.Это достигается ударами двух корпусов о камень овальной формы при регулировке тросов.


    Рис. 7. Уплотнение камыша камнем.


    Рис. 8. Работы по корпусам.

    12 Готовая лодка: когда лодка готова с двух концов и корпуса очень хорошо сжаты, мы приступаем к созданию двух небольших цилиндрических роликов из тростника, которые будут использоваться в качестве опор или бортов, привязанных к основным корпусам лодки.

    13 Боковые жилы или фальшборты; привязаны к бортам лодки веревкой в ​​форме спирали, которая привязана к двум основным корпусам.


    Рис. 9. Слева основные корпуса без фальшборта, справа с добавленными кренами фальшборта.


    Рис. 10. Перевернутая модель показывает, как два корпуса соединяются вместе. Меньший внутренний цилиндр не виден.

    14 Лодка готова, и ее можно плавать в озере.

    15 Затем лодка оснащается аксессуарами, необходимыми для плавания, такими как парус, который может быть сделан из тростника или ткани, две деревянные (эвкалиптовые) мачты, поддерживающие парус, и веревки или шнуры для управления парусом во время использования.


    Рис. 11. выше, с тканевым парусом или с шестом, иногда используемым в качестве весла.

    Использование материала (основной материал — камыш totora)

    Биологические аспекты тоторы (SCHOENOPLECTUS TATORA)

    В озере Титикака есть множество скоплений видов сосудистых растений, называемых тоторасами.


    Рис. 12. камыши тотора в озере Титикака

    Тотора была одним из основных материалов для постройки лодок с доиспанских времен. Некоторые из этих древних растений также использовались жителями в пищу, в ремеслах, имеющих высокую культурную ценность, для здоровья, для кровли домов, ежедневного корма для скота, топлива для приготовления пищи и для других целей.

    Важным историческим фактором, на который следует обратить внимание, было строительство гигантских тростниковых лодок для экспедиций и исследований, таких как экспедиция лодки Ra II, на которой Тур Хейердал пересек Атлантику в 1970 году.

    На самом деле тотора имеет большое социально-экономическое значение для населения озера Титикака, а также представляет большой научный интерес для исследователей.

    Таксономическая классификация:

    Класс: Monocotiledoneae

    Заказ: Cyperales

    Фамилия: Cyperacea

    Род: Schoenoplectus

    Вид: Schoenoplectus tatora

    Морфологические характеристики:

    Totoras — это водные растения, чьи прямостоячие стебли поддерживают фотосинтез, это грубые растения, хотя их корни врезаны, их листья расположены тремя вертикальными линиями таким образом, что их основание образует замкнутую жилку, окружающую стебель, цветы маленькие и отмечены чешуйками в елочку.

    Образцы жизни:

    Тотора развивается примерно на глубине от 2 до 5 метров; они торчат из воды на небольшом расстоянии от берега, их стебли выходят из воды на высоту от 3 до 4 метров.

    Социально-экономическое значение тотора:

    У тотора много применений, белые части внутренней части стебля мягкие и вкусные, их едят как свежие овощи, а также для кормления крупного рогатого скота и овец, и они являются лекарством от почечной недостаточности.Фактически это кормовое растение, состоящее в основном из фотосинтетических стеблей. Он легко усваивается и содержит высокий уровень белков. Его эксплуатация организована на приусадебных участках. Увеличение урожайности и способы посева зависят от глубины воды. Стебли, которые находятся на поверхности воды, сушатся под воздействием солнца и ветра, что придает им желтый цвет. Этот вид тотора используется в ремеслах, матрацах, циновках, крышах домов и строительстве лодок из тростника. Тотора также является средой обитания для многочисленных рыб и водных птиц и способствует сохранению экологии и красоты озера, а также очищает воду.

    Строительство тростниковых лодок в Тоторе на острове Сурики является традиционным, использованная техника насчитывает тысячи лет и представляет собой древние знания.

    Тур Хейердал высказал такое мнение об этой технике судостроения: «Но они знали, как создавать лодки из тростника и с совершенством, которому не мог подражать ни один инженер, военно-морской архитектор или археолог нашего современного мира». (Экспедиции Тура Хейердала, стр. 292), где говорится о строителях аймара, построивших Ra II, на котором исследователь пересек Атлантиду, и другие.


    Порфирио Лимачи, строитель тростниковых лодок, с экспериментальной моделью


    Porfirio Limachi, традиционная лодка из тростника, построенная для экспорта в Корею, 2009 г.

    страница по теме: Ноев Ковчег был тростниковым кораблем

    Составлено 28 февраля 2010 г.
    Обновлено в июле 2019 г.
    Джим Аллен
    электронная почта webatlantis @ hotmail.com



    домашняя страница atlantisbolivia.org

    Часто задаваемые вопросы )
    1. Как мне найти и устранить утечку воздуха на моей надувной лодке?
    2. Что делать, если отсеки надувной лодки со временем размягчаются?
    3. В чем разница между воздушными и фанерными полами?
    4. Как правильно выбрать надувную лодку?
    5. Какие чем отличаются хайпалон и ткань ПВХ?
    6. Как собрать фанерный или алюминиевый пол для надувной лодки?
    7. Что делать, если надувная лодка случайно проткнулась на воде?
    8. Как долго мне ждать Надувная лодка Saturn продержится?
    9. Какие документы нужны для зарегистрировать мою надувную лодку?
    10. Что делать, если ручной насос пришел поврежденным?
    11. Что делать, если не работает ручной насос?
    12. Могу ли я использовать надувную лодку, каяк или KaBoat для рыбалки или подводной рыбалки?
    13. Какие аксессуары входят в стандартную комплектацию надувных лодок Saturn?
    14. Как сложить надувную лодку для компактного хранения?
    15. Нужно ли устанавливать на подвесной мотор подводное крыло для надувной мутный?
    16. Как защитить воздушные полы от случайных или острых проколов собачьи когти?
    17. Как правильно буксировать надувную шлюпку за парусником или яхтой?
    18. Как предотвратить повреждение транца подвесным мотором во время перевозишь лодку на трейлере?
    19. Могу ли я накачать свою надувную лодку только с помощью электрического насоса?
    20. Чем надувные лодки Saturn отличаются от других брендов?
    21. Какой тип подвесного мотора можно установить на Сатурн? надувная лодка?
    22. Сертифицированы или одобрены надувные лодки Saturn?
    23. Как для правильной работы воздушного клапана надувной лодки.
    24. Как заменить воздушный клапан в надувной лодке, каяке или плот?
    25. Какие подвесной мотор делать я нужно поставить надувную лодку на самолет?
    26. Как правильно собрать надувную лодку с помощью твердый пол?
    27. Какое рабочее давление воздуха и нужно ли мне манометр?
    28. Как привязать надувную лодку-лодку к причалу?
    29. Как сделать сиденье надувной лодки мягче на ухабистой дороге?
    30. Как сделать трап, чтобы попасть в надувную лодку с воды?
    31. Как правильно загрузить надувную лодку?
    32. Где я могу получить чек и Сертификат происхождения производителя для зарегистрировать мою лодку?
    33. Килевая труба под полом перекошена в одну сторону.Как почини это?
    34. Как исправить кавитацию в надувной лодке или шлюпке?
    35. Как Можете ли вы избежать скольжения в сиденье лодки, пока лодка находится в движение?
    36. Какие что делать, если вода медленно просачивается в надувную лодку?
    37. Как минимизировать давление на скамейке сиденья тяжелым человеком?
    38. Можно ли починить надувную лодку, если у нее действительно большой разрез?
    39. Как настроить прицеп на надувную лодку?
    40. Как быстро изготовить инструмент для замены клапана из трубы ПВХ?
    41. Как установить складные рыболовные стулья на алюминиевую надувную лодку скамейки?
    42. Как установить регистрационные номера на надувную лодку?
    43. Почему у моего жесткого алюминиевого пола внутри лодки появились трещины в боковых поручнях?
    44. Что это за швы на дне лодки, где дно прикреплено к трубам?
    45. Как хранить надувную лодку, загружать в машину и передвигаться?
    46. Что означает предварительный заказ? Как работают предварительные заказы?
    47. В чем разница между SATURN и SATURN TRITON?

    Видео — Как использовать тепловой пистолет в качестве ускорителя клея.



    Видео — Как установить патч.


    Видео — Как исправить огромный порез в надувной лодке.


    Видео — Как исправить негерметичный клапан.


    Видео — Как остановить медленную утечку шва.


    Видео — Как исправить раскрытие большого шва.


    Видео — Как исправить медленную утечку с помощью герметика.


    Видео — Как заменить клапан, включая внутреннее гнездо.


    Поищите на YouTube больше видеороликов о ремонте надувных лодок.



    Нажмите «Воспроизвести», чтобы просмотреть видео о замене воздуха клапан.





    Все наши воздушные полы иметь опору из фанеры над килем в носовой части из лодка. Благодаря этим запатентованным характеристикам воздушные полы становятся очень жесткий и плоский. Плоские полы работают намного лучше, чем гнутые воздушные полы некоторых конкурирующих марок.
    Воздух Полы

    как жесткий в качестве

    Фанера этажи

    Выбор рекомендации на основе платы по предполагаемой деятельности:

    байдарка надувная надувной лодка 7-9 ‘ надувной лодка 11-12 ‘ надувной лодка 13-15 ‘ надувная река плот Яхтенный тендер ярмарка отлично хорошо хорошо Исследование гаваней и бухт хорошо хорошо хорошо отлично Прибрежные районы Исследование ярмарка ярмарка отлично отлично Круизы по пляжу и кемпинг отлично ярмарка хорошо отлично Scuba In Shore хорошо хорошо отлично ярмарка Scuba Off Shore хорошо отлично Рыболовные пруды & Потоки хорошо отлично ярмарка ярмарка ярмарка Рыбалка на озерах и реках хорошо отлично хорошо отлично хорошо Морская игра Ловит рыбу хорошо отлично Утиная охота хорошо отлично Сплав по реке отлично хорошо ярмарка ярмарка отлично Спасательный хорошо хорошо хорошо Брызги вокруг отлично ярмарка ярмарка ярмарка
    Вот два одинаковых 4-х летних Лодки Saturn, приобретенные одновременно и принадлежащие двум разным клиентам в Пуэрто Рико.Одна лодка была ни разу не накрыли, другую почистили и накрыли крышкой для лодки.

    Угадайте, что из вышеперечисленного лодки были накрыты, а какая осталась под солнцем?

    Напоминание всем нашим друзьям и клиентам в жаркой и влажной районы Южной Флориды, Техаса, Лос-Анджелеса и т.п. Пожалуйста помни при хранении любого надувного плота или плавсредства, которое находится в вашем гараже легко может достигать температуры 100+ градусов в летнюю жару, не чтобы упомянуть зной и беспрецедентный уровень влажности в течение нескольких месяцев конец.Это ненужное и легко предотвращаемое воздействие постоянной влажности как известно, разъедает целостность химической связи, используемой для сварите свою надувную лодку.

    Здесь, на Сатурне, мы рекомендуем вам всегда накрывайте надувную лодку, когда она не используется, и, если возможно, спускайте воздух, чтобы вы можете хранить их в помещении с контролируемым климатом. Также обратите внимание, что если вы не можете упаковать свою надувную лодку, всегда уменьшить давление внутри трубок и пола в результате нагрева воздействие вызовет расширение воздуха, содержащегося в сосуде, в конечном итоге приводит к взрыву.Несколько лишних минут потрачены убирая твой Надувные гидроциклы из ПВХ резко увеличатся его прочность и долговечность помогают свести к минимуму потерю выходных из-за поломки швы.

    Если вы позаботитесь о своей надувной лодке, он может прослужить значительно дольше гарантийного срока; над 10 лет! См. Пример объявления на Craigslist, размещенного в марте 2015 реклама 2003 Надувная лодка Сатурн в отличном состоянии.


  • Надуть все трубки заполнены примерно на 75%.
  • Вставка места для катера в специально отведенных местах.
  • Место спущенный воздушный пол внутри лодки. Серая фанерная доска должен быть обращен к килю. Убедитесь, что клапан Киль доступен через отверстие в воздушном полу. Вы будете это понадобится позже, чтобы надуть киль через это отверстие.
  • Место оба конца фанерных досок под левую и правую стороны трубок.
  • Растяжка воздушное дно по дну лодки, поэтому оно закрывает его от носа к транцу. Задний конец воздушного пола должен касаться транец.
  • Надуть воздушный пол, пока не станет твердым. Вы узнаете, что пол полностью надувается, когда давление воздуха начинает давить на ручку воздушного насоса вверх.
  • Надуть все пробирки на 100% до упора.
  • Надуть киль через отверстие в воздушном полу.
  • Пожалуйста, прочтите этот FAQ о важности правильного накачивания труб и киля лодки.
  • Ступеньки для сборки надувной лодки с фанерный пол. Щелкните изображение, чтобы увеличить:



    Видео клиента о разнице опор


    Дополнительная информация о кавитации из-за подвесной винт:

    Вентиляция возникает, когда приземный воздух или выхлопные газы втягиваются в лопасти гребного винта. Нагрузка на гребной винт снижается за счет смешивания воздуха или выхлопных газов с водяным паром, что приводит к чрезмерному увеличению оборотов.

    Противовентиляционная пластина: большая пластина, отлитая в Корпус редуктора прямо над гребным винтом.Помогает уменьшить попадание поверхностного воздуха в лезвия.

    Кавитация: Эффект аэрации (пузырьков) и кипения воды, вызванный созданием области низкого давления. Обычно возникает из-за прохождения через воду твердой формы (лопасти гребного винта) в таком положении и такой скорости, что образуется область низкого давления из-за неспособности двигаться через воду неустойчивым образом. Например, лопасть гребного винта с шероховатой кромкой не сможет эффективно прорезать воду, создавая таким образом зону низкого давления.Если давление упадет ниже давления пара, в этой области образуется кавитационный пузырь. Эти пузыри схлопнутся, когда достигнут области с более высоким давлением лезвия. Это вызывает быстрое изменение давления и может привести к физической эрозии. Вы можете заметить ожоги (эрозию) на некоторых участках поверхности лезвия.

    Вот письмо от клиента, который пожаловался на проблему кавитации, которая была решена после того, как он изменил опору на другой шаг:

    «О, счастливый день !!!! Взял лодку с новым шаг винта 8, и лодка плыла, как чемпион, вы можете позволить люди знают это они на больших озерах шаг вашего винта должен быть на самом низком уровне, доступном для вашего типа двигателя.Я так счастлив мой лодка работает, не могу дождаться, чтобы снова пойти !! Спасибо за вашу помощь с моим выпуск «.






    Камышовая лодка — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

    Камышовые лодки и плоты , а также долбленые каноэ и другие плоты являются одними из самых старых известных типов лодок.Часто используемые в качестве традиционных рыбацких лодок, они все еще используются в нескольких местах по всему миру, хотя их обычно заменяют лодками с дощатым покрытием. Лодки из тростника можно отличить от плота из тростника, поскольку лодки из тростника обычно гидроизолированы смолой. [1] Помимо лодок и плотов, из тростника строили небольшие плавучие острова.

    Самым ранним обнаруженным останкам тростниковой лодки 7000 лет, найдены в Кувейте. Камышовые лодки изображены на ранних петроглифах и были распространены в Древнем Египте.Известный пример — ковчег из камыша, в котором младенец Моисей был спущен на плаву. Они также были построены с давних времен в Перу и Боливии, а лодки с поразительно похожей конструкцией были найдены на острове Пасхи. Лодки из тростника до сих пор используются в Перу, Боливии, Эфиопии и до недавнего времени на Корфу. Исследования и исследования норвежского этнографа и искателя приключений Тура Хейердала привели к лучшему пониманию конструкции и возможностей камышовых лодок.

    История

    На изображении справа изображены петроглифы тростниковой лодки и людей.Лодка из тростника похожа на те, что изображены на наскальных рисунках в Скандинавии, что привело Тур Хейердала к предположению, что скандинавы пришли из области, которая сегодня является Азербайджаном. В Гобустанском заповеднике петроглифов насчитывается более 6000 петроглифов, вырезанных охотниками-собирателями, жившими в этих пещерах 12000 лет назад. В то время Каспийское море было намного выше и омывалось нижними скалами холма.

    Еще одно место — Вади Хаммамат в Кифте, Египет, где есть рисунки египетских лодок из тростника, датируемые 4000 годом до нашей эры [2]

    Древние египтяне использовали тростник из папируса для изготовления лодок

    Самые старые известные остатки лодки, сделанной из тростника (и смолы), относятся к 7000-летней морской лодке, найденной на острове Файлака в Кувейте. [3]

    Древние египтяне строили лодки из тростника папируса, который широко выращивался вдоль реки и дельты Нила. Этот тростник также использовался для многих других целей, особенно для изготовления пергаментов для письма папируса. [4] Возможно, использовались и другие тростники рода Cyperus. [4] Теофраст в своей «Истории растений » [5] утверждает, что оснастка на флоте царя Антигона, которая использовалась для запирания дверей, когда Улисс убивал женихов в своем зале, [6] был сделан из папирус тростниковый. [4] Легкие лодки, пригодные для плавания по Нилу, были построены из стеблей, вырезанных из тростника папируса, как показано на барельефах четвертой династии, где люди вырезали папирус и использовали его для изготовления веревок и парусов, а также для постройки лодок. камышовая лодка. [4]

    Согласно Библии, когда фараон издал указ убить всех израильских мужчин, младенца Моисея спасла его мать, которая отправила его по течению Нила в ковчеге из камыша. [7] Камыши, из которых была построена эта маленькая лодка или корзина, возможно, были папирусом. [4] Бросание младенцев в тростниковых лодках по Нилу было обычной практикой в ​​то время. [ требуется ссылка ]

    Тур Хейердал

    В последние годы исследования норвежского этнографа и искателя приключений Тура Хейердала (1914–2002 гг.) Привели к лучшему пониманию конструкции и возможностей тростниковых лодок.

    Хейердал хотел продемонстрировать, что древние средиземноморские или африканские народы могли пересечь Атлантический океан и добраться до Америки, плывя по Канарскому течению.В 1969 году Хейердал построил лодку из тростника, которую он назвал Ra в честь древнеегипетского бога солнца. Его конструкция была основана на древнеегипетских моделях и рисунках. Лодка была построена лодочниками из озера Чад в Республике Чад из тростника папируса из озера Тана в Эфиопии. Он был спущен на воду у побережья Марокко и отправился в плавание, пытаясь пересечь Атлантику. Через несколько недель его экипаж модифицировал судно таким образом, что Ra провалился и ушел на воду. В конце концов, Ra распался и был заброшен.

    В следующем году Хейердал организовал постройку еще одной похожей лодки — Ra II . Судостроители с озера Титикака построили его в Боливии. Судно снова вышло из Марокко, на этот раз добившись успеха и достигнув Барбадоса. [8]

    В 1978 году Хейердал построил третью лодку из тростника — Tigris . Целью постройки этого судна было продемонстрировать, что Месопотамия могла быть связана посредством торговли и миграции с цивилизацией долины Инда, ныне современный Пакистан. Tigris был построен в Ираке и плыл вдоль Персидского залива, затем в Пакистан, наконец, зайдя в Красное море. Она оставалась в море в мореходной форме в течение пяти месяцев. Затем в Джибути был намеренно сожжен Тигр в знак протеста против войн, которые тогда бушевали повсюду вокруг Красного моря и Африканского Рога.

    Камышовые лодки озера Титикака

    Тростник тотора растет в Южной Америке, особенно в районе озера Титикака, а также на острове Пасхи.Эти тростники использовались различными доколумбовыми цивилизациями Южной Америки для постройки лодок из тростника. Лодки, называемые бальзами, различаются по размеру от небольших рыбацких каноэ до тридцати метров в длину. Они до сих пор используются на озере Титикака, расположенном на границе Перу и Боливии, на высоте 3810 м над уровнем моря. [9]

    Урос — коренное население, появившееся еще до инков. Они живут и по сей день на искусственных плавучих островах, разбросанных по озеру Титикака. Эти острова также построены из тростника тотора. [10] Каждый плавучий остров поддерживает от трех до десяти домов, также построенных из тростника. [9] Урос до сих пор строят тростниковые лодки тотора, которые они используют для рыбной ловли и охоты на морских птиц. [10]

    Мастера лодок из тростника из Сурики, города на боливийской стороне озера Титикака, помогли Тору Хейердалу построить Ra II и Tigris . Тур Хейердал попытался доказать, что тростниковые лодки озера Титикака произошли от египетских папирусных лодок.

    Рядом с юго-восточным берегом озера Титикака лежат руины древнего города-государства Тиуанако. Тиуанако отличается монументальной архитектурой, в которой используются большие камни исключительной обработки. [12] Зеленые камни андезита, которые использовались для создания сложной резьбы и монолитов, происходили с полуострова Копакабана, расположенного на берегу озера Титикака. [13] Согласно одной из теорий, эти гигантские камни андезита, которые весят более 40 тонн, были перевезены примерно на 90 километров через озеро Титикака на тростниковых лодках. [14]

    • Titicaca.JPG

      Уро-индеец за работой в тростниковой лодке

    • Titicaca 9921a.jpg

      Вернуться на плавучий остров с уловом

    Камышовые лодки также были построены из тростника на острове Пасхи. Что интересно, дизайн этих лодок очень похож на дизайн, используемый в Перу. [15]

    Другие примеры

    • Тростник Туле, широко распространенный в Северной Америке, использовался для постройки лодок из тростника различными группами коренных американцев.Люди из Олоне, Побережья Мивок и Бэй Мивок использовали туле для постройки лодок для использования в устье залива Сан-Франциско. [16] Северные группы Чумаша также использовали туле для постройки тростниковых каноэ. [17]
    • Помимо Перу и Боливии, тростниковые лодки все еще строятся в Эфиопии [18] и до недавнего времени использовались на Корфу. [19]
    • В описании мифа о шумерском потопе Евсевием Кесарийским говорится о том, что тростниковая лодка, построенная Ксисутром, сохранилась, по крайней мере, до времен Бероса в «Коркирейских горах» Армении.
    • Мокихи традиционно производят из раупо или корари в Новой Зеландии. Все еще строятся на реке Вайтаки [1] и в Юго-Вестленде [2]
    • Молитвенные лодки используются во время индуистского религиозного фестиваля, который проводится каждый год на берегу реки Ганг, когда тысячи людей сжигают благовония и свечи на маленьких тростниковых лодках и сплавляют их по реке ночью, а лодки несут их желания и молитвы .
    • В 1836 году Нарцисса Уитман описала тростниковые лодки, запряженные индейцами на лошадях, в Змеином форте, Форт Бойсе. [20]
    • В 2007 году тростниковая лодка Abora3 , которой руководил немецкий ученый Доминик Герлиц, отправилась из Нью-Йорка, чтобы доказать, что другие межконтинентальные морские путешествия возможны на тростниковых лодках.
    • Некоторые лодки-лодочки также построены из тростника (см. Фото ниже).
    • Пассажиры маневрируют на мотоцикле из лодки Reed — возле Хампи — Индия.JPG

      Пассажиры выезжают на мотоцикле с плетеного тростникового парома недалеко от деревни Хампи, Индия.Июль 2008г.

    • HMB AE 368 — Barke mit Menschenfiguren.jpg

      Захоронение, барка с двумя человеческими фигурами, Гебелейн, Верхний Египет. Вероятно, Накада II, 3400-3200 гг. До н.э. Тростник, покрытый глиной, длиной 46 см.

    • Современные тростниковые лодки на пляже в Перу

    • Рыбаки, озеро Тана (2260748777) .

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован.