Пневматики вездеходы: Русские пневматики в развитии | Ассоциация Арктиктранс

Содержание

Русские пневматики в развитии | Ассоциация Арктиктранс

Вадим Шапиро, генеральный директор Ассоциации Арктиктранс, рассказывает EnergyLand.info о современном состоянии дел в производстве шин низкого давления и колесных вездеходов.

В 2005 году один из журналов назвал Вадима Яковлевича Шапиро «отцом русских пневматиков» (вездеходов на шинах низкого давления). И это неудивительно, ведь он еще в 1984-1990 годах совершил семь путешествий (общей протяженностью 17 тыс. км) на снегоболотоходах и провел пять Всесоюзных смотров самодельных вездеходов.

«Ассоциация «Арктиктранс» была создана для выпуска вездеходов в 1989 году, а фирма «Трэкол», главный на нынешний день их производитель – в 1993-м», — говорит он.

В 1996 году «Трэкол» создал бескамерную эластичную шину 1300х600-21’’ с двумя слоями корда, которая, несомненно, явилась событием, ибо до этого для вездеходов на пневматиках использовались только камеры большого размера от грузовиков и самолетов.

Эта шина и сейчас является уникальной разработкой и широко используется как ее создателями, так и потребителями. В 1998 году «Арктиктранс» разработал камерную шину 1150х370-20’’ с пластичными самоочищающимися грунтозацепами, которая оказалась весьма эффективной при движении по грязи. Для снега была изготовлена шина 1300х480-24’’ с высотой грунтозацепов 7-8 мм.

В последние годы на этом направлении новый активный игрок – фирма «Авторос», известная «Проектом Z». Компания выпустила два типа шины 1300х600-21’’ с высотой грунтозацепов 20 мм (с прореженным и насыщенным рисунком протектора).

«Странник»

В итоге назрело сравнительное исследование шин, и «Арктиктранс» провел его на образцах 1300х600-21’’ от «Трэкола» и «Автороса» и 1300х700-24’’ «Арктиктранса» (в камерном и бескамерном вариантах). Изучались несущая способность при различных внутренних давлениях в шине и тягово-сцепные свойства на твердом и мягком грунтах. Главные результаты сведены в две приводимых ниже таблицы.

Можно сделать вывод о различном поведении трех исследованных шин, а также развенчать рекомендацию снижать давление в шине до 0,06-0,1 атм, поскольку при этом шина теряет устойчивость и наблюдается образование складок, а боковая тонкая поверхность превращается в «беговую» и быстро изнашивается.

«Петрович»

Для огромного разнообразия бездорожных условий нашей страны вряд ли достаточно трех исследованных нами шин. Даже снег имеет более 20 разных видов, а сколько типов болот существует? А каменистые грунты и лесные дороги? Словом, необходимо много разных типов протектора и конструкций шин, и мы находимся в самом начале этого пути. Ведь задача изготовителя – представить потребителю как можно больше вариантов по диаметру, ширине, рисунку протектора, грузоподъемности, в камерном и бескамерном исполнении с соответствующим диском. А главное, изготовитель должен гарантировать высокое качество и объявленные технические характеристики.

Конечный выбор – прерогатива потребителя, именно этот принцип лежит в основе деятельности Ассоциации «Арктиктранс».

«Тром 8х8»

За последнее время наметился сдвиг в создании новых моделей как с использованием традиционных схем и компоновок, так и нетрадиционных идей. Так, заметным шагом стало создание и организация серийного выпуска снегоболотохода «Странник» (передача движения на колесо роликом меньшего диаметра) Владимиром Гамиловским. Эта машина сейчас успешно эксплуатируется в Воркуте и Салехарде, конкурируя со снегоходами типа «Буран».

По такой же схеме Алексеем Гринкевичем в Сургуте выпускаются «Тром 4х4» и «Тром 8х8» (большей грузоподъемности), прекрасно передвигающиеся по «черным» болотам, где не может проехать никакой другой вездеход, гусеничный или колесный.

«Леший»

Прошел сертификацию в Тюмени «Петрович» (ООО «Экотранс»), в Саратове силами НПП «Солитон» сконструирован «Леший», уже создано или находятся в процессе создания много других вездеходов на шинах низкого давления.

Подготовил Олег Никитин

мотоцикл-вездеход на огромных шинах. Каракаты и пневматики Вездеходы, каракаты на шинах низкого давления

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего,

но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу).

Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном

каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.

В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….

По праву занимают первое место по проходимости среди техники специализированного предназначения в данном классе, оставляя за собой такую, весьма мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро, или триалы. Обладателем самого высокого показателя проходимости является, конечно же, пневматик, основной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим, площадь соприкосновения с грунтом довольно обширная, что обеспечивает каракату или, если хотите, пневматику, очень низкий коэффициент давления на грунт.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматики способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, и “непролазная” грязь. Данная специальная техника очень полезна для применения в трудных условиях севера, в тайге, да, и просто, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок ко всему, хоть пневматики, хоть другие типы каракатов, признаны самым экологически чистым транспортным средством, которое, к тому же, при движении не разрушает травяной покров, что актуально для холодных районов нашей страны.

Изготовить каракат или пневматик на шинах низкого давления по силам любому человеку, обладающему, хотя бы, начальными техническими навыками, главное, это желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, а что касается средств, то расходы на разработку и изготовление данного транспортного средства будут вовсе не велики, по крайней мере, так утверждают те, кто, непосредственно занимался самостоятельным конструированием пневматика или караката. К тому же, у данного вида транспорта большое преимущество перед всем известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичные, легкие и безопасные (хотя, несколько неповоротливые), так, как, в случае преодоления водной преграды шины низкого давления утонуть ему не “дадут”. Каракаты и пневматики бывают различных видов и конструкций, 3 и 4 колейные, с 3, 4, 6 колесами, а также, с полным приводом и без такового.

Думаю, что стремление воплотить сказочное «наши сани едут сами» появилось ровно в тот момент, когда прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «рейтвагену». Однако если с двигателем все было понятно – его изобрели, то вот с движителем дела обстояли заметно сложнее. Колесо для снега подходит не очень. По плотному и укатанному (а кто же его укатает) оно еще едет, но вот по «пухлому» – никак. Отличный выход – полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века не развилась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для малой техники, ясное дело, не подходил.

Аэросани

Выход нашелся: на волне шагающей семимильными шагами авиации к стоящей на трех или четырех лыжах «телеге» приделали авиационный двигатель и снабдили самолетным же винтом. Даже переделывать ничего не пришлось – просто развернули винт наоборот, чтобы он из тянущего стал толкающим – и поехали.

Аэросани КА-30

Аэросани пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на Крайнем Севере, курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Широко аэросани использовались и во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.

Одной из наиболее популярных и массовых моделей в СССР стали аэросани Север-2, разработанные в КБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому приделали лыжи и авиационный двигатель АИ-14 – звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива – ощутимым, да и груза или пассажиров такая машина могла перевезти немного.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самопальные аппараты, которые местечковые «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо конструкция не имела каких-то особенно сложных элементов. Корпус зачастую вообще отсутствовал: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт – и вперед.

Очевидными минусами любых аэросаней можно назвать высокий расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, почти полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких участков пухляка и не лучший акустический комфорт для ездоков. Видимо по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.

Пукер-каракат

Гораздо более эффективными и универсальными оказались машины на колесах низкого давления – пневматиках. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. К снегоходам в строгом смысле этого слова каракаты относятся частично, поскольку способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых топей до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако именно зимой эти аппараты можно встретить чаще всего.

Каракат на агрегатах и раме мотоцикла Иж Планета-5 – классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Ижа, Минска или Восхода, а сейчас умельцы ставят и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант – это чаще всего доработанный мотоцикл, то четыре колеса уже требовали изготовления самостоятельной рамы.

Основные достоинства – простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Именно этим обусловлена популярность пукеров до сегодняшних дней. Минусов, однако, у этого типа снежных машин тоже изрядно: неспособность ездить по глубокому снегу, малая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, изготовленных из камер грузовых автомобилей и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны – перемещать тело или два в пространстве. Медленно и скучно.

Мотособака – друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был весьма распространенным транспортом, что в первую очередь и обусловило появление большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл – та еще задача, да и время на «самопальство» есть далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снеговом транспортном средстве никуда не делась. Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до клевого места, но покупать ради этого снегоход – тоже не вариант. Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по неглубокому снегу является мотобуксировщик или мотособака.

Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на роликах без какой-либо подвески и мотор для силовой техники – такой же, какие используют в бензогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые сани на жесткой сцепке – вот и весь рецепт.

Мотособаки могут отличаться размерами и мощностью, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь его, так же как фары и сиденья – это все опции. Зато среднестатистическая конструкция помещается в багажник универсала, что, без сомнения, поднимает его функциональность до небес.

Естественно, говорить о развлекательно-покатушечном использовании таких саней тоже невозможно. Комфорт нулевой, скорость – чуть быстрее пешехода, маневренность – на уровне железнодорожного вагона. Как нельзя лучше этому транспорту подходит слоган «зато не пешком». Если учесть, что «пешком» приходится зачастую по льду и много километров, звучит особенно актуально.

Микроснегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, причем как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники – микроснегоходы. По компоновке это практически настоящие сноумобили, разве что совсем маленькие. Зачастую аппараты имеют разборную конструкцию и тоже способны уместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход Рыбинка производства «Русской Механики». Наш ответ китайцам

Такая техника уже может называться «настоящей» и годится не только для перемещения себя и своего рыбацкого ящика от дороги до лунки, но и в покатушках вокруг дачи может принять участие.

Конечно, говорить о комфорте, динамике или проходимости не приходится и тут, но зато это уже вполне полноценный снегоход.

1 / 2

2 / 2

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, да это же техника для детей», и будет прав лишь отчасти. Конечно 125-150 кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых ездоков. А вот тем, кто хочет приобщить чадо к миру снегоходов стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так много: в мире детские «снежики» выпускает всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская Механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» – 196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг

Детские машины – полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе. Иные юные снегоходчики садятся за руль таких машин лет в пять-шесть и наравне со взрослыми райдерами пилят снег на «неправильной ноге» и гоняют по пухляку, пусть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.

Yamaha SRX 120 – японский вариант «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном «полюсе» персональной снегоходной техники лежат «мастодонты» – большие снегоходы. Таких в мире совсем немного – сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее спрос на такие машины есть – есть и предложение. Совсем недавно компания BRP совершила попытку выпустить на рынок снегоход «повышенной комфортности» – Ski-Doo Elite, причем дважды. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.

Первое поколение Ski-Doo Elite

Вторая инкарнация – в 2004 году. Машину отличала нестандартная компоновка: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильные» органы управления. Сейчас «эксперимент» свернут. При внешних плюсах вроде комфорта в «салоне» и мягкости хода, машина оказалась довольно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Закопать в снег тяжелую и неуклюжую машину – легче легкого, а вот вызволить из снежного плена – семь потов сойдет. Да и по уровню фана и драйва такая «кибитка» заметно уступает обычному «снежику».

Второе поколение машины увидело свет в 2004-м, но почти сразу ушло в историю

Есть, правда, и «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов – НПО «Транспорт». Среди привычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена в 2013 году. Однако «русский путь», как известно, отличается от путей всего остального мира, и понять, что подобные машины не очень жизнеспособны и практичны, им придется самим.

ТТМ-Беркут – отечественная попытка сделать из снегохода снегомобиль

Единственным серийным аппаратом подобной «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Шерпа способна перевозить до пяти человек на «себе», да к тому же имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход может тащить и не одни сани.

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах , и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты.

>

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку

>

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «колхозник» . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный

>

Вездоход «переломка» на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ

>

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной

Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса…

>

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

>

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму

Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие это самый распространенный вид на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайцы», и даже породистые спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу.

>

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат на камерах.

>

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего.

>

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan.

>

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет.

>

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

>

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 «Кобра» полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя.

>

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни.

>

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз.

>

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя.

>

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «ободрыши» от телеги десятитонки.

Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев.

Каракаты и пневматики

Каракаты и пневматики по праву занимают первое место по проходимости среди техники специализированного предназначения в данном классе, оставляя за собой такую, весьма мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро, или триалы. Обладателем самого высокого показателя проходимости является, конечно же, пневматик, основной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим, площадь соприкосновения с грунтом довольно обширная, что обеспечивает каракату или, если хотите, пневматику, очень низкий коэффициент давления на грунт.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматики способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, и “непролазная” грязь. Данная специальная техника очень полезна для применения в трудных условиях севера, в тайге, да, и просто, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок ко всему, хоть пневматики, хоть другие типы каракатов, признаны самым экологически чистым транспортным средством, которое, к тому же, при движении не разрушает травяной покров, что актуально для холодных районов нашей страны.

Изготовить каракат или пневматик на шинах низкого давления по силам любому человеку, обладающему, хотя бы, начальными техническими навыками, главное, это желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, а что касается средств, то расходы на разработку и изготовление данного транспортного средства будут вовсе не велики, по крайней мере, так утверждают те, кто, непосредственно занимался самостоятельным конструированием пневматика или караката. К тому же, у данного вида транспорта большое преимущество перед всем известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичные, легкие и безопасные (хотя, несколько неповоротливые), так, как, в случае преодоления водной преграды шины низкого давления утонуть ему не “дадут”. Каракаты и пневматики бывают различных видов и конструкций, 3 и 4 колейные, с 3, 4, 6 колесами, а также, с полным приводом и без такового.

Еще по теме

Тербунские дрындолеты

Житель Тербунов Анатолий Ушаков конструирует вездеходы-пневмоходы

Поздняя осень. На полях настоящая топь. Но и в это время у крестьянина работ невпроворот – нужно готовиться к посевной, необходимо вносить в почву удобрения. Но если жирный чернозем «развезет» дождями, то техника в поле выйдет не скоро, а день в это время — год кормит. В фермерских хозяйствах и сельхозкооперативах в подобных случаях всегда принято обращаться к помощи сельхозавиации, но в нынешнем году у самолетов появилась серьезная конкуренция – пневмоходы. Машины, собранные бывшим тербунским механизатором Анатолием Ушаковым тоже «летают», но по земле. На вид детища Ушакова, это нечто среднее между спортивным багги и… луноходом. Кабина – разрезанный пополам «Запорожец», рама из водопроводных труб и – пневматики, и ВАЗовский двигатель.

Пневматики это, шины — резиновые баллоны, большого радиуса и сверхнизкого давления (от 0,15 до 0,5 атмосферы).  Самое главное у «дутиков» — это их фантастическая проходимость. Благодаря низкому давлению шины как бы «растекаются» по поверхности, образуя большое пятно контакта. И без того небольшая масса вездехода, распределенная на несколько этих самых пятен, создает удельное давление на грунт в несколько раз ниже, чем будет давить на тот же грунт стопа в меру упитанного человека. В результате машина не проваливается в рыхлый снег, уверенно месит грязь и даже плавает.

 

Как оказалось, на полях Черноземья, пневмоход – незаменимая техника. И те, кто рискнул в этом году обратиться за помощью к Ушакову – не пожалели. Его пневмоходы разбросали удобрения по десяткам тысяч гектар тербунских полей, нисколько не повредив почвы, и спокойно проезжали там, где обычный трактор увяз бы по кабину. Если же сравнивать с самолетом или дельтолетом сельхозавиации, то пневмоход предпочтительнее, в первую очередь, по экономическим причинам.

 

Анатолий Ушаков не является изобретателем пневмохода. Идея пневмоходов не нова и не революционна. Подобные машины изобрели еще в середине прошлого века жители Крайнего Севера. Ушаков «подглядел» идею у воронежских конструкторов, которые в прошлом году показали один из подобных вездеходов в работе на тербунских полях. Трактористу и автомеханику от Бога, как о нем отзываются в Тербунах, достаточно было раз увидеть пневмоход, чтобы все понять.

 

 — Я не чертил никаких чертежей, — рассказал Анатолий корреспонденту сайта GOROD48. – Все родилось в моей голове спонтанно, наутро после увиденного, и я сразу же принялся за работу…

Первый пневмоход был готов месяца через три. Его Анатолий назвал дрындолетом. Испытания по пересеченной местности прошли благополучно, после чего Ушаков решил испытать его на воде.

— Если честно, то я боялся, что пневмоход может утонуть, — рассказывает Анатолий. – В воду пруда возле Вторых Тербунов загонял пневмоход осторожно, сдавая задом. Когда задние колеса всплыли, то понял – можно плыть.

 

Но тербунский Самоделкин этим не удовлетворился. Теперь он задумал оснастить свои машины лодочными моторами, чтобы они двигались по воде как полноценные катера. В данный момент Анатолий задумал начать собирать третий вездеход. Тот тоже будет оснащен мотором «Вихрь» и через пару месяцев пневмоход-амфибия, можно сказать, сойдет со стапелей.

— Ни для кого не секрет, что все изобретения человечества от лени, — говорит Анатолий Ушаков. – Когда родилась моя первая дочка, чтобы не изнурять себя долгими укачиваниями в коляске, я приладил к ней маленький электрический «движок» и коляска стала самоукачивающей.

 

Лет пятнадцать назад, Анатолий Ушаков собрал своими руками первый грузовой автомобиль. Затем и второй, который выглядел необычно – с самодельной кабиной, двигателем от трактора и УАЗовскими мостами. К слову сказать, нынешние машины-пневмоходы Ушакова не выглядят уродцами-самоделками. Эстетическим качествам Анатолий уделил должное внимание. Те же кабины «запорожцев» прошли классный тюнинг и выглядят не хуже машин, участниц автосалонов.

Вездеходы — пневматики «Странники» помогают обслуживать газовое месторождение на Чукотке — Магадан

Мой чукотский френд опубликовал фантастический фоторепортаж об использовании заводских пневматиков-грузовиков «Странников» на месторождении добычи природного газа вблизи Анадыря. О «Странниках» и газовом месторождении в ЧАО я впервые слышу и вижу их!))

Это были космические выходные. Едем на Великую на «Странниках». До этого о них много слышал, видел со стороны, но не ездил. Выглядит это чудо-техника и в самом деле странно. Но как бы ни странно она выглядела она едет, и везет на себе за собой 700 кг. груза.


 
Космос чувствуется во всём: начиная от внешнего вида — луноходы, заканчивая крайне ограниченным пространством кабины. Наверное столько же пространства было и у Гагарина на его Востоке-2.

Главное достоинство «Странника», конечно же не его скорость, а его проходимость. Медленно, но уверенно. Крейсерская скорость нашего движения по зимнику 15 км/ч.

«Четвертый кран» — 41-й км. от Анадыря, первая остановка.  В 100 км. от Анадыря на Среднеозернинском месторождении добывают газ, который поступает по газопроводу на Анадырскую газомоторную станцию. Через каждые 20 км. стоят вот такие газораспределительные станции, в народе — «краны». Краны автоматизированы, поэтому людей нет. От хищения гос.собственности их спасают видеокамеры.

Час обеда приближался, топот по двору раздался…
А в тундре сейчас хорошо, там макароны с тушёнкой….
Космические порционные обеды, конёк экспедиции.

Зимник на «нуль» (газовое месторождение) периодически чистит спецтехника. В данном случае трактор бороной срезает перемёты и заструги. Идти стало значительно веселее.


 
Но «веселье» продолжалось не долго. Съехав с Зимника в тундру, даже «Старнник» на колесах сверхнизкого давления, начал пробуксовывать и скорость упала до 5-6 км/ч. 

«Неожиданно» наступила ночь. Экспедиция принимает решение о ночлеге в балке. И тут же на одном из вездеходов ломается полуось. Благо до балка «рукой подать», каких то полкилометра. 
Чем отличаются правильные космические экспедиции от не правильных? Тем что в закромах правильных экспедиций есть всё. Даже запасная полуось и пневмодомкрат. 


 
В туристическом походе о таком благе цивилизации как свет в ночное время можно только мечтать. В этой экспедиции мы себе не отказывали в маленьких благах цивилизации.  

Утро вечера мудренее. Видно где мы находимся. Чтобы не плутать по кустам отправляем на разведку легкую снегоходную кавалерию.

Кавалерия возвращается часа через 3. Причем один кавалерист, в лежачем положении. Снегоход на протоках провалился в наледь. Три раза. По колено. Но, как говорится, гвозди бы делать из этих людей… Сдюжили, на руках вынесли тысячикубовую машину из снежноводяного плена.

Но время уже потерянно и экспедиция принимает решение о прекращении маршрута и наслаждениями видами и пейзажами зимней тундры.

«А не сходить ли на охоту?» — подумалось мне. Только успел собрать ружье, как внезапно из-за вездехода в 10 мерах показывается лиса, которая неспешно и весьма деловито медленно трусит в сторону кустов. И ничего что рядом колматят 2 вездехода, ходят люди. Лиса на мгновенье остановилась посмотрела на нас вообще, и на меня с ружьем в частности, и снова не спеша побрела дальше.
Закон подлости Мерфи: самая хорошая погода — в день отъезда.

Вот так выглядит настоящий чукотский космический рейнджер. В такой одежде спать можно на улице, фактически в любой мороз.

Кусты — это поймы рек и проток. Это микрокосм для всего живого. И настоящий хаос для всего механизированного. 

Если не везёт, то не везёт до конца. На обратном пути встречаем трактор, который тащит балок на Великую. Коптит, дымит, но свои 4 км/ч едет. Трактор пробил трассу и ехать теперь одно удовольствие. Один вопрос — почему ты не прошел в пятницу?


Вездеходы пневматики «Т Д Н 300» — Цена 324 500 рублей — Вездеходы в Волгодонске

Опубликовано 7 августа 2016 г. 5:34

Производим и продаем вездеходы ТДН 300. Данный тип вездехода шарнирно-сочлененной схемы разработан нами и с 2008 года выпускается серийно. Вездеход прошел ряд модернизаций улучшающих его технические характеристики. Занимаемся деятельностью легально, на вездеход разработаны Технические Условия и имеется сертификат. Наша техника производится по ТУ и имеет органы управления автомобильного типа. Плюсы приобретения ТДН 300: — На вездеход разработаны Технические Условия и имеется сертификат. — Вездеходы собираются только из НОВЫХ, сертифицированных комплектующих- Мы предоставляем гарантию на нашу технику. — Обеспечиваем запчастями, после истечения гарантийного срока, также стоит учесть, что все детали взаимозаменяемы(все детали и агрегаты разработанные нами)- На вездеходы устанавливается коробка отключения заднего моста, управляемая с водительского места. Это повышает ресурс трансмиссии в несколько раз при эксплуатации вездехода по твердым дорогам. (доп. опция)- Узел соединения секций не требует обслуживания, и рассчитан на длительную работу в режиме эксплуатации вездехода в болотах и воде. — Установлена защита уязвимых мест вездехода- В конструкции применяются только влагостойкие и морозостойкие материалы, а также гайки и болты с оцинкованным покрытием. Это позволяет хранить вездеход под открытым небом. — ТДН 300 имеет регулировки сиденья и рулевой колонки под рост водителя. — Простота в эксплуатации. Вездеход очень не прихотлив в эксплуатации и прост в ремонте. Конструкция ТДН 300 практически исключает поломки, связанные с неопытностью водителя. -Преодоление водных преград. ТДН 300 остойчив на воде и не боится заливания мотора при крутом съезде в воду. Может пересекать реки с умеренным течением со скорость до 5 км/ч. — Транспортабельность. Габаритные размеры и вес вездехода ТДН 300, позволяют транспортировать его на прицепе за легковым автомобилем, как снегоход, лодку или квадроцикл. — Вездеход имеет модульную, разборную конструкцию для отправки транспортными компаниями. Размеры в жесткой упаковке 2300-1500-1400. Технические характеристикиГабаритные размеры, мм, не более: длина: 3100ширина: 2000высота: 1400Масса не более 515 кгГрузоподъемность (включая водителя): 300 кг-Комплектация вездехода: Указана цена на базовую комплектацию вездехода 295000р. Варианты оплаты; б/н расчет, наличные(чек магазина), КРЕДИТВсе комплектующие новые. В базовую комплектацию входит ручной запуск, импортные сверхэластичные камеры и доработанные диски, позволяющие спускать давление ниже 0. 1 кг/смДополнительные опции: 1. Защита двигателя — 12002. Скамейка задняя -30004. Двигатель с электрозапуском+установка аккумулятора-70005. Коробка отключения заднего моста-90008. Внутридисковые поплавки 4*40л-74009. Самоблокирующийся дифференциал-7500Более подробная информация у нас на сайте и в группе ВК. Производство г. ВологдаПродажи в Уральском регионе г. Екатеринбург салон Аква-Мото. (филиалов, сборочных участков и т. д. не имеем, остерегайтесь подделок)

Необычные вездеходы СССР: надувные гусеницы НАМИ

Казавшаяся утопией идея совместить проходимость гусеничных движителей с комфортом и быстроходностью пневматических шин волновала ученые умы разных стран. Но дальше других в этом деле удалось продвинуться советским конструкторам

Олег Славин

Исход боя, казалось, был предрешен. До высотки оставалось каких-то триста метров. Преодолев водную преграду, БМП, выскочив на берег и набирая ход, направилась к вершине дюны, поливая врага огнем из пушки и пулемета. Казалось, еще чуть-чуть, и задание будет выполнено, как вдруг машина сначала пошла влево, подставляя борт под огонь противника, а потом и вовсе встала. – Какого черта?! – заорал командир на механика-водителя. – Гусеница, командир! – Что гусеница?! – Прокололи!..

Согласитесь, что все это похоже на бред. Проколоть гусеницу на боевой машине пехоты – да разве это возможно? Конечно же, нет, она на БМП состоит из металлических траков, и перебить ее можно лишь выстрелом из пушки или наехав на мину. Однако надувные гусеницы – не плод воображения технически неграмотного автора, а реально существующий тип движителя.

История пневматических гусениц берет начало в 1910-х годах. Тогда конструкторы усиленно думали над тем, как совместить быстроходность колесной техники с проходимостью гусеничной. Идея, казалось бы, лежала на поверхности. Если быстроходность и малошумность  хода по шоссе автомобилям обеспечивают пневматические колеса, а по снегу и песку уверенно передвигаются лишь гусеничные образцы техники, то почему бы не совместить эти два качества в одном движителе? В итоге первым, кто запатентовал пневматическую гусеницу, стал Луи Рено, и было это в 1918 году. В 1925-м свой тип пневматической гусеницы патентует наш соотечественник Н. Ветчинкин. В 1949 году итальянец Бонмартини патентует свое видение этой проблемы, а в 1961-м на первой международной конференции по проходимости в Турине он уже показывает публике легкий гусеничный трактор «Касторо Ломбардини». Столь необычное название трактор получил ввиду того, что внутренняя поверхность гусеницы с равными промежутками времени обрызгивалась касторовым маслом. Сделано это было для уменьшения вероятности спадания гусениц при повороте. Трактор мог развить скорость до 70 км/ч,  а коэффициент сцепления с опорной поверхностью был на 15% выше, чем у металлических гусениц, и на 25% выше, чем у автомобильного колеса.  

Активно занялись проблемой внедрения пневматического гусеничного движителя в начале 1960-х и в СССР. В результате была создана трапецеидальная гусеница. Однако она не была полностью резиновой, а представляла собой симбиоз резины и стали. К тому же в конструкции движителя было много «лишних» деталей, которые фактически сразу сделали такую схему неприемлемой из-за низкой надежности и сложности изготовления. 

Следующим этапом развития отечественного пневмогусеницепроектирования стала гусеница трубчатого типа. По конструкции этот движитель больше напоминал растянутую до неимоверных размеров камеру, которая натягивалась сразу на три диска. Натяжение гусеницы обеспечивалось винтами, посредством которых крайние диски раздвигались. Крутящий момент на гусеницы передавался от катков фрикционно, то есть за счет трения. Все это монтировалось на балансирную тележку, которая в свою очередь крепилась вместо заднего моста. В качестве испытуемого был взят легковой вездеход МЗМА-415, позже – чтобы развести два автомобиля с разными типами движителей – переименованный в НАМИ С-3.

Испытания показали, что такая схема существенно повышает проходимость автомобиля на бездорожье и, что важно, позволяет достаточно быстро, до 60 км/ч, а главное бесшумно и с большой плавностью хода передвигаться и по асфальтированным дорогам. НАМИ С-3 активно эксплуатировался и даже совершил 120-километровый пробег, который помимо плюсов этого типа движителя позволил подметить и минусы. Так, в частности, при движении по песку передние управляемые колеса создавали довольно глубокую колею, что создавало дополнительное сопротивление при движении и, как следствие, существенно снижало проходимость транспортного средства. Не все гладко было и на снегу. Точнее говоря, именно отсутствие грунтозацепов на гладких гусеницах становилось причиной их проскальзывания. Было отмечено и то, что значительная часть мощности двигателя транспортного средства тратится именно на перематывание этого типа гусеницы.

В результате «трубчатая» гусеница эволюционировала в «сотовую». Наличие «сот», по задумке конструкторов, должно было не только уменьшить потери на перематывание, но и значительно повысить поперечную жесткость профиля, а поперечные трубки должны  были стать мощными грунтозацепами.

Этим типом движителя оснастили автомобиль УАЗ — 451Д, который также переименовали. В итоге по снежной целине и хлябям носился уже не УАЗ а НАМИ С-4.

Ведущими могли быть как передний, так и задний каток, достаточно было переставить цепь, соединяющую их со средним катком. Проскальзыванию же гусениц на катках препятствовали резиновые звездочки. Такая передача тягового момента на гусеницы получила название цевочной.

Автомобиль демонстрировал достаточно высокие эксплуатационные характеристики как на рыхлом снегу, так и на асфальте. А довольно большой накат, по сравнению с НАМИ С-3, наглядно продемонстрировал, что такая схема движителя значительно снижает потери, связанные с перематыванием гусеницы по ободу.

Однако, как ни крути гусеницу на задней оси, а наличие колес в передней все же существенно снижало проходимость транспортного средства. В итоге в 1965 году свет увидел сочлененный НАМИ-О106. 

В основе его лежала конструкция все того же НАМИ С-3. Фактически это были две одинаковые тележки, связанные друг с другом посредством сочленения. Двигатель и органы управления устанавливались на переднюю, а грузовой отсек был задним.

Причем задняя тележка могла быть как «лентяйкой», так и принимать активное участие в процессе движения – водитель волен был выбирать «гусеничную формулу» в зависимости от условий движения. А при желании и вовсе можно было отсоединить грузовую платформу. В этом случае НАМИ-О106 поворачивал не за счет складывания звеньев, а посредством подтормаживания гусениц одного из бортов. За счет же водоизмещающего кузова транспорт мог передвигаться и по воде.

Однако широкого распространения этот тип гусеничной техники так и не получил. Причина кроется в конструктивной и технологической сложности изготовления и, как следствие, в высокой стоимости конечного продукта. Да и проколоть или порвать такую гусеницу куда проще, чем металлический трак. И это одна из основных причин, по которой на военной технике такие гусеницы никогда не появятся, а вот на гражданской такой тип движителей применяется, хотя и не очень распространенно.  

Взять, к примеру, снегоболотоход ТТМ-6901 ГР, который гусеница с резиновыми пневмотраками позволяет эксплуатировать на грунтах с низкой несущей способностью, включая снежную целину без ограничения глубины снежного покрова, сыпучих песках, болотах всех категорий и открытых водоемах. Правда, на этом транспорте пневмогусеница уже представлена в сильно видоизмененном виде, но при этом все же таковой является.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

ATV World Magazine — журнал о лучших квадроциклах в Северной Америке.

НОВАЯ ЭКИПАЖА POLARIS RANGER С ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ, ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СИЛАМИ — ATV World Magazine

Вспоминая истинные корни линейки Ranger, Polaris вернулась к ним с большим успехом, представив свой последний Ranger, оснащенный многофункциональной системой HIPPO, позволяющей использовать гидравлическое, пневматическое, электрическое и сварочное оборудование. Дизельный двигатель Ranger оборудован для работы, и точка. Официальный релиз банды Polaris:

.

Polaris Industries Inc.(NYSE: PII), впервые для автомобилей этой категории спроектировал внедорожник Polaris® RANGER CREW® Diesel с интегрированной мульти-силовой системой. Щелчок переключателя позволяет операторам приводить в действие гидравлическое, пневматическое, электрическое и сварочное оборудование непосредственно от дизельного двигателя автомобиля через интегрированную систему HIPPO ™ Multipower ™ от компании Mobile Hydraulic Equipment Company.

Polaris RANGER с HIPPO MPS представляет собой продолжение экспансии Polaris на нетрадиционные рынки для обслуживания растущей базы рабочих клиентов. Операторы железнодорожной, коммунальной, строительной, нефтегазовой, арендной, коммунальной и горнодобывающей отраслей, а также военные уже считают незаменимым проверенную HIPPO MPS, и это универсальное решение еще больше повышает их гибкость и мобильность. Это первый раз, когда двигатель автомобиля Polaris был спроектирован для работы в такой надежной мульти-силовой системе, как HIPPO.

«Универсальность, обеспечиваемая интеграцией HIPPO MPS с Polaris RANGER, чрезвычайно важна для транспортировки персонала, тяжелых инструментов и источника питания« четыре в одном »к труднодоступным рабочим местам», — сказал Дэйв Лонгрен, вице-президент подразделения внедорожников Polaris.«Когда попасть на место — значит отправиться в путь по бездорожью, наши клиенты доверяют нам, чтобы доставить их туда. Они также верят в возможности силового оборудования HIPPO, и их сочетание удовлетворяет жизненно важные потребности наших клиентов »

Правильно обслуживаемый автомобиль просто необходимо заправить топливом, и он готов к работе, поскольку все оборудование приводится в движение 24-сильным дизельным двигателем RANGER. Эта функция значительно сокращает время обслуживания, связанное с четырьмя отдельными системами. Интегрированная система HIPPO 1041CP Multipower имеет один контур гидравлического инструмента, два быстроразъемных пневматических фитинга, две электрические розетки на 120 В на 20 А и одну сварочную консоль с быстроразъемными соединениями.

RANGER — идеальный автомобиль для сотрудничества с HIPPO MPS. Такие функции, как трехместные сиденья, настоящий полный привод по требованию для преодоления труднопроходимой местности, грузовой отсек на 500 фунтов и буксировочная способность одной тонны, гарантируют, что высокопроизводительный автомобиль сможет справиться с самыми сложными задачами.

«Polaris RANGER с HIPPO MPS позволяет вам идти куда угодно и делать что угодно — обеспечивая надежное питание удаленных мест; быстро, легко и надежно », — сказал Крис Клопе, главный операционный директор компании Mobile Hydraulics Equipment Company.«Никто не делает внедорожные внедорожники лучше, чем Polaris, и соединение нашего блока HIPPO Multipower с этим транспортным средством предоставляет уникальный инструмент, упрощающий работу для пользователя. Внедорожная мобильность с гидравлическим, электрическим, сварочным и пневматическим приводом одним нажатием кнопки — нет ничего проще ».

RANGER с HIPPO MPS в настоящее время доступен для продажи через официальных дилеров, отдел продаж Polaris Fleet и каналы защиты. Для получения дополнительной информации или расчета стоимости посетите POLARIS.COM / HIPPO.

Новое гидравлическое, пневматическое, электрическое и сварочное оборудование Polaris RANGER

Миннеаполис, Миннесота (30 июня 2014 г.) — Polaris Industries Inc. (NYSE: PII) разработала Polaris ® RANGER CREW ® Diesel side-by-side грузовой автомобиль со встроенным многопрофильным двигателем. система питания, первая для автомобилей этой категории. Щелчок переключателя позволяет операторам приводить в действие гидравлическое, пневматическое, электрическое и сварочное оборудование напрямую от дизельного двигателя автомобиля через интегрированную систему HIPPO Multipower от компании Mobile Hydraulic Equipment Company.

Polaris RANGER с HIPPO MPS представляет собой продолжение экспансии Polaris на нетрадиционные рынки для обслуживания растущей базы рабочих клиентов. Операторы железнодорожной, коммунальной, строительной, нефтегазовой, арендной, коммунальной и горнодобывающей промышленности, а также военные уже считают незаменимым проверенную HIPPO MPS, и это универсальное решение еще больше повышает их гибкость и мобильность. Это первый раз, когда двигатель автомобиля Polaris был спроектирован для работы в такой надежной мульти-силовой системе, как HIPPO.

«Универсальность, обеспечиваемая интеграцией HIPPO MPS с Polaris RANGER , чрезвычайно важна для транспортировки персонала, тяжелых инструментов и источника питания« четыре в одном »на труднодоступные рабочие места», — сказал Дэйв Лонгрен. вице-президент подразделения внедорожников Polaris. «Когда попасть на место — значит отправиться в путь по бездорожью, наши клиенты доверяют нам, чтобы доставить их туда. Они также верят в возможности силового оборудования HIPPO, и их сочетание удовлетворяет жизненно важные потребности наших клиентов »

Правильно обслуживаемый автомобиль просто необходимо заправить топливом, и он готов к работе, поскольку все оборудование приводится в движение 24-сильным дизельным двигателем RANGER .Эта функция значительно сокращает время обслуживания, связанное с четырьмя отдельными системами. Интегрированная система HIPPO 1041CP Multipower имеет один контур гидравлического инструмента, два быстроразъемных пневматических фитинга, две электрические розетки на 120 В на 20 А и одну сварочную консоль с быстроразъемными соединениями.

RANGER — идеальный автомобиль для работы с HIPPO MPS. Такие функции, как трехместные сиденья, настоящий полный привод по требованию для преодоления труднопроходимой местности, грузовой отсек на 500 фунтов и буксировочная способность одной тонны, гарантируют, что высокопроизводительный автомобиль сможет справиться с самыми сложными задачами.

«Polaris RANGER с HIPPO MPS позволяет вам идти куда угодно и делать что угодно — обеспечивая надежное питание удаленных мест; быстро, легко и надежно », — сказал Крис Клопе, главный операционный директор компании Mobile Hydraulics Equipment Company. «Никто не делает внедорожные внедорожники лучше, чем Polaris, и соединение нашего блока HIPPO Multipower с этим транспортным средством предоставляет уникальный инструмент, упрощающий работу для пользователя. Внедорожная мобильность с гидравлическим, электрическим, сварочным и пневматическим приводом одним нажатием кнопки — нет ничего проще.”

Модель RANGER с HIPPO MPS в настоящее время доступна для продажи через официальных дилеров, отдел продаж Polaris Fleet и каналы защиты. Для получения дополнительной информации или расчета стоимости посетите POLARIS.COM/HIPPO.

Патент США на пневматическую шину для вездехода, используемого в песчаной местности. Патент (Патент № 9,694,628, выдан 4 июля 2017 г.

) ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ЗАЯВКУ

Настоящая заявка основана на более ранней заявке на патент Китая №201410307309.5, поданная 30 июня 2014 г., полное описание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к шине для транспортного средства, а более конкретно к пневматической шине для вездехода, используемой на песчаных участках.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В настоящее время отечественный рынок квадроциклов (вездеходов) развивается очень быстро, и все больше и больше потребителей увлекаются этой новой многофункциональной моделью, управляя квадроциклами в песчаных дюнах и пустынях. становится новым видом развлечения.

Во время движения квадроцикла по песчаным дюнам, поскольку песок относительно рыхлый, его шины трудно сконцентрироваться, чтобы обеспечить необходимое сцепление с дорогой. Чтобы улучшить тяговые характеристики шин в песчаных дюнах, на фиг.1 показан обычный рисунок протектора шины ATV. 1, то есть протектор шины снабжен множеством блоков 10 ‘, которые имеют меньшую площадь контакта с землей и проходят по всей ширине протектора. Вдобавок к плечевой части шины обычно применяется криволинейная поверхность, чтобы повысить тяговые характеристики шины.Шина с таким рисунком протектора может заставить блок быстро врезаться в песок, чтобы улучшить тяговые характеристики, при повороте на песке проблема с плохой маневренностью при повороте будет вызвана небольшой площадью контакта с землей и широкой поперечной канавкой протектора. . Между тем, во время процесса прямой подачи частицы песка легко не концентрируются эффективно, и тяговые характеристики при прямолинейном движении будут снижены, потому что первая контактирующая с землей кромка шины представляет собой гладкую изогнутую поверхность.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, целью настоящего изобретения является преодоление вышеупомянутой проблемы и создание пневматической шины для вездехода, используемого на песчаной местности, которая может улучшить характеристики маневрирования при повороте на песчаной местности. без ухудшения тяговых характеристик при прямолинейном движении.

Для достижения вышеупомянутой цели настоящее изобретение обеспечивает пневматическую шину для вездехода, используемого на песчаных участках, содержащую протектор, причем протектор содержит:

множество первичных блоков, простирающихся по окружности шины, расположенных симметрично. на протекторе относительно центральной линии протектора, причем каждый первичный блок равномерно разнесен друг с другом;

две пары массивов вторичных блоков, расположенных соответственно на участках между любыми двумя соседними первичными блоками, которые являются симметричными относительно окружной центральной линии протектора;

предшествующая кромка зацепления с землей, созданная на поверхности зацепления с землей, когда поверхность зацепления с землей основных блоков может быть наклонена к направлению движения шины; и

— множество ступенчатых выступов, расположенных на предшествующей кромке контакта с землей, проходящей от центральной линии протектора до аксиально внешнего конца.

Кроме того, в пневматической шине в соответствии с настоящей технологией массив вторичных блоков содержит, по меньшей мере, один ряд вторичных блоков, и каждый ряд вторичных блоков существенно отклоняется от окружной центральной линии относительно направления движения шины.

Кроме того, в пневматической шине в соответствии с настоящей технологией вторичный массив блоков содержит внутренний ряд и внешний ряд.

Кроме того, в пневматической шине в соответствии с настоящей технологией вторичные блоки во внешнем ряду отклоняются от окружной центральной линии шины на угол, составляющий от примерно 15 градусов до примерно 45 градусов, а вторичные блоки во внутреннем ряду отклоняются от окружная центральная линия шины находится под углом от примерно 8 градусов до примерно 30 градусов.

Кроме того, с пневматической шиной в соответствии с настоящей технологией внутренняя сторона каждого вторичного блока во внешнем ряду наклонена к нормальной плоскости кромки контакта с землей упомянутого блока на угол, составляющий от примерно 15 градусов до примерно 30 градусов. градусы; и внешняя сторона каждого вторичного блока во внешнем ряду наклонена к нормальной плоскости кромки контакта с землей упомянутого блока на угол, составляющий от примерно 0 градусов до примерно 15 градусов.

Кроме того, с пневматической шиной в соответствии с настоящей технологией, внешняя сторона каждого вторичного блока во внутреннем ряду наклонена к нормальной плоскости кромки контакта с землей указанного блока на угол, составляющий от примерно 15 градусов до примерно 30 градусов. градусы; и внутренняя сторона каждого вторичного блока во внутреннем ряду наклонена к нормальной плоскости кромки контакта с землей упомянутого блока на угол, составляющий от примерно -5 градусов до примерно 15 градусов.

Кроме того, в пневматической шине в соответствии с настоящей технологией отношение ширины выступа к ширине первичного блока составляет от 0,4 до 0,8.

Кроме того, в пневматической шине согласно настоящей технологии отношение ширины промежутка между двумя соседними неровностями к длине первичного блока составляет от 0,05 до 0,2.

Кроме того, с пневматической шиной в соответствии с настоящей технологией отношение длины массива вторичных блоков к окружной длине одного блока рисунка протектора равно 0.От 3 до 0,7.

Кроме того, с пневматической шиной в соответствии с настоящей технологией отношение высоты каждого вторичного блока в массивах вторичных блоков к высоте первичного блока составляет от 0,3 до 0,6, а отношение ширины каждого вторичного блока во вторичных массивах блоков ширина первичного блока составляет от 0,5 до 1,0.

Характеристики манипуляций при повороте шин на песчаном грунте могут быть значительно улучшены, в то время как тяговые характеристики при прямолинейном движении не пострадали, поскольку введены следующие технические особенности: основные блоки, выступающие в окружном направлении шины, расположены симметрично на протекторе с относительно центральной линии протектора, и множество массивов вторичных блоков, расположенных в областях между любыми двумя соседними первичными блоками, в которых множество ступенчатых выступов, расположенных на предшествующей кромке контакта с землей, простирающейся от центральной линии протектора до аксиально внешний конец и массив вторичных блоков в основном состоят из внутреннего ряда и внешнего ряда, каждый из которых имеет различную длину окружности, высоту и угол боковой стенки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Признаки настоящего изобретения могут быть ясно изложены со ссылкой на прилагаемые чертежи. Изобретение вместе с его преимуществами можно лучше всего понять, обратившись к нижеследующему описанию вместе с прилагаемыми чертежами, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые элементы, и на которых:

Фиг. 1 — увеличенный вид рисунка протектора шины известного уровня техники;

РИС.2 — увеличенный вид рисунка протектора шины согласно настоящему изобретению;

РИС. 3 — схематический вид, показывающий поток песка, когда шина согласно настоящему изобретению движется прямо вперед;

РИС. 4 — схематический вид, показывающий поток песка при вращении шины согласно настоящему изобретению;

РИС. 5 — вид в разрезе по линии A-A ‘на фиг. 2;

РИС. 6 — вид в разрезе по линии B-B ‘на фиг.2; и

ФИГ. 7 — вид в разрезе по линии C-C ‘на фиг. 2.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Конструкция шины согласно настоящему изобретению будет подробно объяснена со ссылкой на прилагаемые чертежи. Описание и пояснительный вариант осуществления здесь используются только для описания настоящего изобретения, а не для ограничения изобретения.

Как показано на фиг. На фиг.2 изображена пневматическая шина для вездехода, используемого на песчаных участках, согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.Шина включает в себя протектор 1 , в котором протектор содержит множество первичных блоков 10 , продолжающихся в продольном направлении шины и расположенных симметрично на протекторе 1 относительно центральной линии (CL) протектора 1 , причем каждый первичный блок 10, равномерно разнесен друг с другом; и две пары массивов вторичных блоков 20, , размещенных соответственно в областях между любыми двумя соседними первичными блоками 10 , которые симметричны относительно окружной центральной линии протектора 1 .

Массив вторичных блоков 20, может обеспечивать надлежащее сопротивление скольжению, когда шина поворачивается, при этом поверхность контакта с землей первичного блока 10 наклонена относительно направления движения шины, чтобы создать предшествующее заземление. зацепляющая кромка, которая содержит множество ступенчатых выступов 11, , идущих от центральной линии протектора до аксиально внешнего конца. Как показано на фиг. 7, предшествующая кромка сцепления с землей наклонена по отношению к направлению движения шины, что может улучшить тяговые характеристики шины.Как показано стрелками на фиг. 3, когда шина движется прямо вперед, песок будет выпускаться в направлении аксиальной наружной стороны вдоль боковой стенки предшествующей кромки зацепления с землей первичного блока 10 . Между тем, выступы , 11, могут увеличивать сопротивление песка, выпускаемого в осевом направлении наружу вдоль боковой стенки предшествующей кромки зацепления с землей первичного блока 10 , так что песок может концентрироваться на предыдущей кромке зацепления с землей первичный блок 10 , чтобы обеспечить лучшую тягу при прямолинейном движении. Отношение ширины D 1 выступа 11 к ширине D первичного блока 10 составляет 0,4-0,8. Увеличенная ширина выступа 11 может увеличить сопротивление врезанию в песок первичного блока 10 и снизить тяговые характеристики при прямолинейном движении, с другой стороны, меньшая ширина выступа 11 не может эффективно концентрировать песок , и не может эффективно улучшить тяговые характеристики при прямолинейном движении. Чтобы получить более высокие тяговые характеристики шины при прямолинейном движении, отношение ширины интервала L 1 двух соседних неровностей 11 к длине L первичного блока равно 0.05 до 0,2. Ширина интервала меньшего размера L 1 может увеличить сопротивление врезанию песка в основной блок 10 и снизить его тяговые характеристики, с другой стороны, увеличенная ширина интервала L 1 не может эффективно концентрировать песок и не может улучшить прямолинейное тяговое усилие эффективно.

Каждый массив 20, вторичных блоков содержит, по меньшей мере, один ряд вторичных блоков, каждый ряд которых существенно отклоняется от окружной центральной линии от одной стороны к другой относительно направления движения шины.В одном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 2˜РИС. 4, каждый массив 20, вторичных блоков содержит две строки вторичных блоков, которые представляют собой ряд 21 внутренних вторичных блоков и ряд 22 внешних вторичных блоков. Отношение длины массива L 2 ряда внутренних вторичных блоков 21 к окружной длине P отдельного блока рисунка протектора составляет от 0,3 до 0,7, а отношение длины массива L 3 внешней вторичной обмотки ряд блока 22 , чтобы окружная длина P одного блока рисунка протектора равнялась 0.От 3 до 0,7, с помощью которой можно легко избежать чрезмерного уменьшения проскальзывания при повороте, которое может вызвать плохие манипуляции. Ряд , 21, внутренних вторичных блоков и ряд 22, внешних вторичных блоков отдельно отклоняются от окружной центральной линии относительно направления движения шины. Угол α 1 внутреннего ряда вспомогательных блоков 21 , отклоняющийся от центральной линии CL шины, составляет от примерно 8 градусов до примерно 30 градусов, предпочтительно от примерно 10 градусов до 20 градусов.Как показано стрелкой на фиг. 3, когда шина движется прямо вперед, такая конструкция может создавать эффективную направляющую поверхность для песка, которая направляет песок, чтобы концентрироваться рядом с боковой стенкой предшествующего контакта с землей края первичного блока 10 , улучшая тяговое усилие при прямолинейном движении. представление. Угол α 2 внешнего ряда вторичных блоков 22 , отклоняющийся от центральной линии CL шины, составляет от примерно 15 градусов до примерно 45 градусов, что может обеспечить надлежащее сопротивление скольжению при повороте шины, улучшая характеристики манипуляции при повороте. .

Как показано на фиг. 2, фиг. 5 и фиг. 6, внешняя строка 22, вторичных вторичных блоков содержит множество внешних вторичных блоков 221 , а внутренняя строка вторичных вторичных блоков 21 содержит множество внутренних вторичных блоков 211 . Угол γ 2 между внутренней стороной 221 a каждого внешнего вторичного блока 221 и нормальной плоскостью предшествующей контактирующей с землей кромки, в которой вторичный блок находится на внутренней стороне 221 a составляет от примерно 15 градусов до примерно 30 градусов, угол γ 1 между внешней стороной 211 a каждого внутреннего вторичного блока 211 и нормальной плоскостью соприкасающейся с землей кромки, в которой вторичный блок блокирует внешний сторона 211 расположена примерно от 15 градусов до примерно 30 градусов, с помощью этой конфигурации базовая прочность внутреннего вторичного блока 211 и внешнего вторичного блока 221 может быть определенно гарантирована, так что это не будет быть поврежденным слишком рано, чтобы повысить эффективность токарных манипуляций. Угол γ 4 между внешней стороной 221 b каждого внешнего вторичного блока 221 и нормальной плоскостью соприкасающейся с землей кромкой, в которой расположен вторичный блок, внешняя сторона 221 b составляет от около 0 градусов до около 15 градусов, как показано на фиг. 6 угол γ 4 равен 0 градусам. Такая установка может формировать эффективную внешнюю боковую стенку вторичного блока, которая обеспечивает надлежащее сопротивление скольжению, когда шина поворачивается, так что шина не будет чрезмерно скользить, что приведет к плохим характеристикам манипулирования.Угол γ 3 между внутренней стороной 211 b каждого внутреннего вторичного блока 211 и нормальной плоскостью кромки, контактирующей с землей, в которой вторичный блок расположен внутренней стороной 211 b составляет от около -5 градусов до около 15 градусов, как показано на фиг. 5 угол γ 3 равен 0 градусам. Когда шина вращается, такая установка будет формировать эффективную предшествующую кромку вторичного блока, контактирующую с землей, что может снизить сопротивление резанию песка внутреннего вторичного блока , 211, и может обеспечить вспомогательную тяговую силу при повороте, поэтому что может быть достигнута лучшая маневренность шины при повороте.

Как показано на фиг. 2, фиг. 5, фиг. 6 и фиг. 7 отношение высоты H 1 каждого внутреннего вторичного блока 211 к высоте H первичного блока 10 составляет от 0,3 до 0,6, а отношение высоты H 2 каждого внешнего вторичного блока 221 к высоте H первичного блока 10 составляет от 0,3 до 0,6, с помощью такой конфигурации может быть гарантирована достаточная прочность внутренних вторичных блоков 211 и внешних вторичных блоков 221 , чтобы улучшить прямую -высокие тяговые характеристики и маневренность при повороте. Увеличенная высота H 1 и H 2 значительно увеличит сопротивление скольжению при повороте шины, что снизит характеристики поворота, наоборот, меньшая высота H 1 и H 2 не принесет пользу для выполнения токарных манипуляций. Отношение ширины D 2 внутреннего вторичного блока 211 к ширине D первичного блока 10 составляет 0,5 к 1,0, а отношение ширины D 3 внешнего вторичного блока 221 к ширине ширина D первичного блока 10 равна 0.5–1,0, за счет чего может быть гарантирована достаточная прочность внутренних вторичных блоков , 211, и внешних вторичных блоков , 221, , чтобы улучшить характеристики тяги при прямолинейном движении и характеристики манипуляции при повороте.

В одном варианте осуществления изобретения были проведены испытания и оценка множества образцов вышеупомянутой шины размером 27 × 12,00-14, которая принимает вышеупомянутую структуру рисунка протектора в соответствии с настоящим изобретением. Тяговые характеристики при прямолинейном движении, маневренность при поворотах и ​​общие характеристики оцениваются по ощущениям водителя по 10-балльной шкале при условии, что транспортные средства, оснащенные вышеуказанными шинами, движутся по песчаной дюне. Обычный пример набирает 5 баллов, что означает, что чем больше баллов, тем выше производительность.

Подробные условия испытаний следующие:

    • Обод: 9,0 AT X14
    • Транспортное средство: вездеход объемом 800 куб. Результат теста показан в Таблице 1:

      ТАБЛИЦА 1 Обычный экзамен-Экзамен-Экзамен-Экзамен-Экзамен-Экзамен-Экзамен-Экзамен-Экзамен-пример HumpsNOYESNONONONONONONONONORatio of D1 to D — 0.60,6 ————————— Отношение L1 к L — 0.10.1 ————————— Вторичные блоки НОНОЕ ДА ДА ДА ДА ДА ДА α1——17 ° 17 ° 0 ° 30 ° 17 ° 17 ° 17 ° 17 ° 17 ° 17 ° α2——30 ° 30 ° 30 ° 30 ° 17 ° 30 ° 30 ° 30 ° 30 ° 30 ° Отношение L1 (L2) —— 0,540,540,540,540,540,540,540,54 0,54 0,54 к Pγ3—— 0 ° 0 ° 0 ° 0 ° 0 ° 25 ° 0 ° 0 ° 0 ° 0 ° γ4—— 0 ° 0 ° 0 ° 0 ° 0 ° 0 ° 25 ° 0 ° 0 ° 0 ° γ1 (γ2) —— 25 ° 25 ° 25 ° 25 ° 25 ° 25 ° 25 ° 0 ° 25 ° 25 ° Отношение h2 (h3) —— 0. 50.50.50.50.50.50.50.50.20.5 к HR Отношение D2 (D3) —— 1111111110.5 к DS прямолинейное56765. 55.56665.55.55.5tractionperformanceПоворотная манипуляция55776.565.565.55.55.55.5 Производительность Общая производительность55.576.5665.565.55.55.55.5

      Хотя конкретный вариант осуществления изобретения был показан и описан, для специалистов в данной области техники будет очевидно, что изменения и модификации могут быть внесены без отклонения от истинного духа и объема изобретения. Следует понимать, что описанные выше варианты осуществления настоящего изобретения являются только иллюстративными, и все изменения и модификации, сделанные специалистами в данной области техники, охватываются прилагаемой формулой изобретения.

      вездеход на огромных шинах

      Думаю, что желание воплотить в себе сказочные «наши санки» появилось как раз в тот момент, когда к вашему «железнодорожному вагону» прикрутили двигатель внутреннего сгорания. Однако если с двигателем все было ясно — его придумали, то с движителем дела обстоят намного сложнее. Снежное колесо не очень подходит. Еще едет по плотному и катанному (а кто его катит), а не по «пухленькому».Отличный выход — бегуны или лыжи, но они не могут быть движителем, и очевидная технология гусеничного привода в начале и даже к середине прошлого века не развивалась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для мелкой техники, конечно, не подошел.

      Снегоход

      Выход был найден: на волне авиации, шагающей семимильными шагами, к «тележке», стоящей на трех-четырех лыжах и снабженной воздушным винтом, был прикреплен авиадвигатель.Мне даже не пришлось ничего переделывать — просто повернули пропеллер задом, так что он из тянущего превратился в толкающий — и поехали.

      Снегоход КА-30

      Снегоходы были достаточно популярны в Сибири и на Крайнем Севере, они курсируют по замерзшим руслам рек, обслуживают удаленные населенные пункты, вахту бурильщиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Снегоходы широко использовались в годы Великой Отечественной войны, как нашими войсками, так и немцами.

      Одной из самых массовых и серийных моделей в СССР был снегоход «Север-2», разработанный в ОКБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, на который легли лыжи и лыжи. Приспособлены к авиадвигателю АИ-14 — радиальный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 л и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива заметным, и такая машина могла перевозить немного груза или пассажиров.

      Однако гораздо ближе к нашей снегоходной тематике многочисленные самодельные машины, которые городские «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, так как в конструкции не было особо сложных элементов.Кузов часто отсутствовал вовсе: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт — и вперед.

      Явные минусы любого снегохода — большой расход топлива на не самых высоких скоростях, посредственная управляемость, практически полное отсутствие тормозов, сложность преодоления глубоких участков снега и не лучший акустический комфорт для гонщиков. Видимо, по совокупности этих причин тема гибрида самолета и санки не нашла развития.

      Пукер-каракат

      Машины на колесах оказались намного производительнее и универсальнее. низкое давление-пневматика. В разных уголках страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл не меняется. Снегоходы в строгом смысле слова отчасти относятся к каракам, поскольку они способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых болот до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако чаще всего такие устройства можно встретить именно зимой.

      Каракат на агрегатах и ​​раме мотоцикла Иж Планета-5 — классика жанра

      В конструкции таких машин чаще всего используется мотоциклетный двигатель из Ижи, Минска или Восхода, а сейчас мастера устанавливают китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант — это чаще всего доработанный мотоцикл, то для четырех колес уже требовалось изготовление независимой рамы.

      Основные преимущества — простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях… Это то, что определяет популярность пукеров по сей день. Однако у этого типа снегоходов немало недостатков: неспособность двигаться по глубокому снегу, низкая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, сделанных тележками грузовиков и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны, — это перемещать в космосе одно или два тела. Медленно и скучно.

      Мото собака — друг человека

      Когда-то мотоцикл в СССР был очень распространенным транспортом, что, в первую очередь, привело к появлению большого количества каракатов.Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл — все еще задача, и не у всех есть время на «самообладание», да и потребность в дешевом и компактном снегоходе никуда не делась. Этим же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до прохладного места, но покупать снегоход для этого тоже не вариант. Поэтому на данный момент наиболее компактным, простым и дешевым способом передвижения самостоятельно и небольшого груза по мелкому снегу является мотобуксировщик или моторизованная собака.

      Самая простая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на катках без какой-либо подвески и двигателя для силового оборудования — такие же, как в газогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые санки на жесткой сцепке — вот и весь рецепт.

      Моторизованные собаки могут различаться по размеру и мощности, иметь вариатор или (гораздо чаще) не иметь его, а также фары и сиденья — все это варианты. Но среднестатистический дизайн умещается в багажнике универсала, что, без сомнения, возносит его функциональность до небес.

      Естественно, о рекреационном и катательном использовании таких санок тоже говорить нельзя. Комфорт ноль, скорость чуть выше пешехода, маневренность на уровне железнодорожного вагона. Слоган «но не пешком» как нельзя лучше подходит для этого транспорта. Учитывая, что «пешком» часто бывает по льду и многие километры, это звучит особенно важно.

      Микроснегоходы

      Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники — микро-снегоходы.По компоновке это практически настоящие снегоходы, возможно, очень маленькие. Часто устройства имеют разборную конструкцию и также способны помещаться в багажник. большой универсал или минивэн.

      Микроснегоход «Рыбинка» производства Русская Механика. Наш ответ китайцам

      Такую технику уже можно назвать «настоящей» и она подходит не только для перемещения себя и своей рыболовной коробки с дороги в ямку, но и может принять участие в покатушках вокруг дачи.

      Конечно, о комфорте, динамике или проходимости здесь говорить не приходится, но с другой стороны, это вполне полноценный снегоход.

      1 / 2

      2 / 2

      Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

      Снегоходы детские

      Кто-то скажет: «Ха, это детская техника», и будут правы лишь отчасти. Конечно, микро снегоходы объемом 125–150 куб. См похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых райдеров.Но тем, кто хочет познакомить ребенка с миром снегоходов, стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так уж и много: в мире всего несколько компаний производят детские «снежки». Среди них Yamaha, Arctic Cat и Russian Mechanics, причем все три модели практически идентичны по тактико-техническим характеристикам.

      Отечественный РМ «Тайга Рысь» — 196 «кубиков», 6,5 л.с., 75 кг

      Детские автомобили — это полноценные устройства, с эргономикой и кинематикой «взрослых» автомобилей, но в детском масштабе.Некоторые молодые снегоходы садятся за руль таких машин в возрасте пяти-шести лет и вместе со взрослыми гонщиками срезают снег «не с той ноги» и едут по пороху, хотя и не быстро. Из соображений безопасности скорость этих транспортных средств ограничена.

      Yamaha SRX 120 — японская версия «первого снегохода»

      Толстяки

      На противоположном полюсе личных снегоходов мастодонты — большие снегоходы. Их в мире очень мало — сказывается ограниченная сфера их использования.Тем не менее, спрос на такие машины есть — есть и предложение. BRP недавно дважды пыталась продать «роскошный» снегоход Ski-Doo Elite. Первая попытка произошла в начале 80-х годов прошлого века.

      Ski-Doo Elite первого поколения

      Второе воплощение — 2004 год. Автомобиль отличался нестандартной компоновкой: две гусеницы и две лыжи, сидение водителя и пассажира рядом и «автомобильное» управление. Теперь «эксперимент» закрыт.При внешних преимуществах, таких как комфорт в «салоне» и мягкость хода, машина оказалась достаточно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Тяжелую и неповоротливую машину закопать в снегу легче, чем легкую, но вырвать ее из снежного плена — сойдет семь потов. А по уровню удовольствия и драйва такой «универсал» заметно уступает обычному «снежному кому».

      Второе поколение автомобиля было выпущено в 2004 году, но практически сразу вошло в историю.

      Есть, однако, и «перспективные разработки» отечественного производителя вездеходов — НПО «Транспорт». Среди обычных гусеничных транспортеров — машина ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля «Ока», и ее вторая модификация с более презентабельным дизайном, представленная в 2013 году. Однако «Русский путь», как известно , отличается от путей остального мира, и им придется понять, что такие машины не очень жизнеспособны и практичны.

      ТТМ-Беркут — отечественная попытка сделать снегоход из снегохода

      Alpina Sherpa остается единственным серийным аппаратом такой «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами.Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен 1,6-литровым двигателем Peugeot 206 мощностью 115 л.с. Sherpa может самостоятельно перевозить до пяти человек, кроме того, у него есть трейлер, на котором могут разместиться еще шесть человек. Кстати, на снегоходе можно тянуть не одну санку.

      Они по праву занимают первое место по проходимости среди специализированной техники этого класса, опережая такую ​​очень мощную мотоциклетную технику, как чопперы, хард-эндуро или триал. Обладатель высочайшей проходимости — это, конечно же, пневматика, главной особенностью которой можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим площадь соприкосновения с землей довольно обширна, что обеспечивает каракате или, если хотите, пневматике очень низкий коэффициент давления на землю.

      Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматика способны преодолевать дорожное покрытие практически любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы и «непроходимая» грязь.Эта особая техника очень пригодится для использования в сложных условиях севера, в тайге и, действительно, просто для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок как минимум пневматика, как минимум другие виды каракатов признаны наиболее экологически чистым транспортным средством, которое к тому же не разрушает травяной покров при движении, что актуально для холодных регионов нашей страны.

      Сделать каракат или пневмо на шинах низкого давления под силу любому человеку, имеющему хотя бы базовые технические навыки, главное — желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, и Что касается денежных средств, затраты на разработку и производство этого транспортного средства будут совсем не большими, по крайней мере, как утверждают те, кто принимал непосредственное участие в независимом проектировании пневматики или караката. Кроме того, этот вид транспорта имеет большое преимущество перед всеми известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичны, легки и безопасны (хотя и несколько неповоротливы), так как при преодолении водной преграды устанавливаются шины низкого давления. не «даст» утонуть. Каракаты и пневматика бывают разных видов и исполнений, 3 и 4 гусеницы, с 3, 4, 6 колесами, а также с полным приводом и без него.

      Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом …….А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автомашины — пневматику: разновидность мотоцикла на огромных шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны по прозвищам) довольно популярны в суровых частях нашей планеты: тундра, крайний север и т.д.

      Из-за огромных размеров и сверхнизкого давления внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) , они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Поэтому пневмо способно ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам нечего «ловить», но даже плавать.

      Пневматика — самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не зарастают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.

      Для тех, у кого нет денег на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных неприятностей.Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое главное — небольшой расход топлива и всепогодные характеристики. Еще один немаловажный «плюс» — гарантия безопасности во время зимнего катания по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

      Немного о разнообразии и конструкции

      Пневматика бывает двух- и трехгусеничной.Трехгусеничные являются самыми простыми — в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переводят на пневматику.
      Стойки передней вилки заменены двумя трубами с сильно разнесенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставлена ​​вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше проносится лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу).Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
      Вместо штатного маятника сзади установлена ​​двухколесная ось. Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

      Камеры широкие, вроде бы доделаны не до конца, потому что все, что на них упирается, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия.Поэтому удержаться — балансировать на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки это ироничное прозвище прижилось к пневматике) очень сложно. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — положил лыжи по бокам!

      Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметизацию корпуса, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

      В технике не бывает совершенного. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» — хрупкость фотоаппаратов.Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили вялыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точной управляемости. Во время движения при положительных температурах раздражает вылетающая из-под колес грязь и вода — большие колеса закрываются крыльями совсем непросто. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматике лучше не ездить. Проходимость по пневматике в глубоком снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

      Желание человека увеличить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкция на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать, кто именно и где построил первую пневматику. Но как вариант первым можно считать появившийся в прессе аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
      В начале 80-х жить в Туле без скутера считалось дурным тоном.Он был в семье Лаухиных. Глава семейства прикрепил к своему самодельному «Муравью» на месте заднее колесо две камеры от сельскохозяйственного прицепа, а впереди — фанерные лыжи. На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка присыпанную снегом трассу от «Муравья» — вездехода и … оказывались на пашне. .Говорят, искали изобретателя, чтобы набить себе лицо …
      Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал продвигать журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором подобном конкурсе, который проходил в Архангельске, собралось много самоделок со своими девайсами… фанеры. Они больше походили на лодки, чем на движение наземной техники. Мотоцикл приводил в движение две пары задних балансирных колес с камерой от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке. На глазах изумленных журналистов предстали такие шестилесные каракаты.

      Трассы на дальние расстояния на Севере получили широкую известность. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 1980-х их было 11 тысяч только в Архангельской области, а на Севере их было около 100 тысяч.
      Естественно, что при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода». Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе им. Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на основе жидкости «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российских пневматических шин в частные гаражи и сараи. .
      Последние годы на севере ознаменовались некоторым всплеском интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30–34 года назад.

      Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии.Да это уже скорее машина. Но мотоцикл дал ему жизнь …….

      Навигация — Главная →

      Добро пожаловать в раздел, посвященный различной самодельной автомобильной и мотоциклетной технике, вездеходам , каракацам и др. Ниже на странице размещены ссылки на статьи с кратким описанием содержания. Информация на сайте взята из открытых источников, на каждой странице есть ссылка на источник.

      Каракаеты трехколесные на базе автотранспортных средств и аналогичные. Легкие мотоциклетные каракаты — самый распространенный и легкий транспорт для пересечения в основном зимних заснеженных просторов.Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проезжаем, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3 * 3 или даже 4 * 4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным пневмоаппаратам.

      Легкие вездеходы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Их обычно делают с нуля, а в качестве двигателей используют моторы мотоциклов, от мотоблоков и других маломощных и легких.Особенностью легких вездеходов-каракатов является их доступность в производстве, поэтому их большинство. Конструкция достаточно простая, а по материалам, как правило, не дорогая. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

      Вездеходы на базе легковых автомобилей. В разделе представлены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие внедорожники, как, например, наша НИВА, УАЗ, можно назвать готовыми вездеходами, которые часто оснащались шинами низкого давления и немного переработали подвеску.Таким образом, с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

      Вездеходы с пневматикой, изготовленные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, созданных с нуля. То есть начиная с кадра и заканчивая внешним видом. Обычно это полноприводные, с маломощными двигателями, экономичные, рассчитанные на неторопливую езду и преодоление бездорожья.Но в отличие от первой части эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

      В разделе собраны статьи о самодельных вездеходах каракатах, созданных с нуля. То есть не на донорской основе, а на раме и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.

      >

      Полноприводной вездеход 6 * 6

      Вместительный большой шестиколесный полноприводный вездеход-амфибия. В грузопассажирской кабине могут разместиться до восьми человек. Построен для длительных походов на рыбалку и охоту в качестве хижины.

      >

      Снежно-болотный ход с двигателем ВАЗ2108

      Серьезный вездеход можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЕКОЛ размер 1300/600

      >

      Самодельный вездеход с двигателем «Ока»

      Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала был Ижевский (ИЖ Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер».Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, коробка передач нивская.

      >

      Самодельный вездеход

      Двигатель от Оки, мосты УАЗ «Колхозник». Вездеход подготовлен к дальним и многодневным поездкам, дополнительно установлен газогенератор, подогрев двигателя, электронагреватель, компрессор.

      >

      Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

      Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, двумя коробками передач, одной на двигателе ВАЗ и далее приводом в коробку передач УАЗ и потом раздатку УАЗ. Каркас с мостами уазовский, кузов самодельный

      >

      Внедорожник «ломающийся» на мостах ВАЗ 4 * 4

      Качественный бюджетный полноприводный полноприводный каракат на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия — ременная передача (она же сцепление), коробка передач ВАЗ, цепной редуктор и закругленный кулак УАЗ.

      >

      Внедорожник 6 * 4 своими руками с двигателем внутреннего сгорания ЗАЗ

      Интересный вариант бюджетного простого вездехода.Подвески без амортизаторов, но выполненные по принципу коромысла, задние перемещаются по корпусу, а передние колеса перемещаются поперек, ведущая цепь задних колес Автомобиль, практически любой автомобиль, — отличный донор для создания на его основе вездехода. Преимущество перед постройкой с нуля в том, что уже есть корпус, соль, электрооборудование и силовой агрегат. В принципе, осталось перебрать подвеску и поставить колеса на большие. Также вездеход, сделанный на базе серийного автомобиля, проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

      >

      Самодельный вездеход от ВАЗ2106 и УАЗ469

      В общем, отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник от нее не очень хорош, надо было проезжать машину, чтобы привозить дрова с лес и едут по деревенским дорогам, поэтому пересекли ВАЗ и УАЗ.

      >

      Каракат из Запорожца

      Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была приварена отдельная рама, на которой размещен корпус и привод от заднего моста, идущий напрямую от ступиц с помощью цепей к большим колесам…

      >

      Внедорожник на базе автомобиля «Ока»

      Классический переделанный полноприводный внедорожник «Ока» на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, Нивская раздатка, дифференциал сварной в коробке Оковская. Колеса очищенные от краза на самодельных дисках со взлетом

      >

      Ока 4 * 4 на мостах ЛуАЗ

      Ока Внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые были переработаны под заданную компоновку. Рулевое управление выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

      >

      Вездеход от ОКИ рамы и мостов УАЗ

      Вездеход от Оки. Рама вместе с мостами от УАЗа, раздаточная коробка от Нивы. Колеса сняты с ГАЗ-66, диски колесные от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

      >

      Вездеход от OKI полноприводный

      Вездеход выполнен на базе кузова и силового агрегата от Оки.Мосты УАЗ, передний мост самоблокирующийся. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздаточной коробки и оси не зависят от кузова, просто ставится на раму. Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства или с установленными моторами мотоциклов, от мотоблоков и др. Это самый распространенный тип на колесах низкого давления. Достоинства такого транспорта — простота, малый вес и экономичность, так как для простой неторопливой езды достаточно моторов мощностью всего около 10-20л / с.В основном такие каракаты делают из сохранившихся до сих пор советских мотоциклов, но сейчас используются «китайские» и даже чистокровные спортбайки.

      >

      Простой легкий каракат

      Трехколесный легкий каракат, основным назначением его конструкции было передвижение по зимним проселочным дорогам и рыбалка, поэтому от него не требовалось вездеходных качеств, главное экономичность и легкий вес, простота дизайна.

      >

      Простой каракат для рыбалки

      Классический пневмопривод с силовым агрегатом от мотороллера 10л / с.Незаменимый помощник при передвижении по льду и снегу, добирается там, где не проехать ни машина, ни тонкий лед, переносит медленно, но много.

      >

      Пневматика с двигателем Т200

      Простой и легкий трехколесный пневмопривод собран на базе двигателя от самоката, рамы от восхода солнца, ну и задняя часть сварена с углов. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем, классический каракат по камерам.

      >

      Каракат с двигателем от Yamaha FZR400

      Донором для этого караката стал четырехцилиндровый двигатель Yamaha FZR400 мощностью 60 л.с. и, самое главное, 6-ступенчатая коробка передач с нормальным и точным переключением передач, электростартер. В общем, сравнивать с советскими мотоциклами нечего.

      >

      Каракат полный привод с двумя моторами

      Необычное конструктивное решение караката. Четыре колеса, полный привод и отдельные части, у которых есть собственные двигатели. В итоге получилось либо два караката по схеме 4 * 2, либо один 4 * 4, двигатели изначально были планетарными, а затем заменены на Lifan.

      >

      Каракат классический с планетарным двигателем ИЖ

      Планетный двигатель ИЖ, охлаждаемый женщиной-инвалидом.Два комплекта колес, на фотоаппараты, и на резине БЕЛ-79. Зажигание Восходовское. Дифференциал УАЗ и от него полуось, блокировки нет.

      >

      Каракат от планеты ИЖ (шустрик)

      Еще один классический вариант караката на базе мотоцикла Планета ИЖ. Из особенностей это стандартные тормоза в удерживаемом барабане и последующие цепные тормоза и подача на большую звездочку заднего моста с дифференциалом.

      >

      Полный привод 3 * 3, вариатор 150cc

      Вездеход трайк 3 * 3 «Кобра» полный привод всех колес. Вариатор от скутера объемом 150сс, мощность 5.5л / с, есть реверс. Интересен как дизайном, так и внешним видом караката, особенно использование вариаторного двигателя.

      >

      Каракат с двигателем от женщины-инвалида

      Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от ИЖ Планета, муравейник-редуктор. Каракат оказался хорош по проходимости, тяговитость. Особое внимание было уделено внешнему виду, есть фары и габаритные огни.

      >

      Каракат с Урала + коробка ВАЗ + мост Волга

      Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробка ВАЗ2101, задний мост от Волги. Уральский двигатель претерпел некоторую модернизацию, в частности, появился нагнетательный вентилятор и генератор ВАЗ.

      >

      Каракат с Урала

      Каракат изготовлен по классической трехколесной схеме от советского мотоцикла Урал. Из особенностей это использование заднего моста от Нивы, подключенного напрямую к коробке передач Урал.Охлаждение двигателя также осуществляется с помощью вентилятора, приводимого в действие коленчатым валом двигателя.

      >

      Каракат от мотоцикла урал

      Фотография и небольшое описание караката, сделанного на базе старого мотоцикла «Урал» с помощью сварки и шлифовальной машины и существующего металлолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «сняты» с десятитонной тележки. Отличие таких легких вездеходов каракат — бюджетность и простота по сравнению с более мощными вездеходами … Легкие рама и кузов позволяют устанавливать двигатели от мотоциклов, от мотоблоков и т.п. Колеса в основном представляют собой камеры, покрытые ремнями, или снятые шины с грузовиков и тележек. Но большой плюс — простота и экономичность, а проходимость зачастую не хуже, чем у старших братьев.

      Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

      Корпорация Bridgestone представила свое второе поколение «безвоздушной концептуальной (непневматической) шины» на 43-м автосалоне в Токио в 2013 году.Новая конструкция отличается улучшенной несущей способностью, экологичностью и ходовыми качествами. Последние усовершенствования шины Air Free Concept Tire на один шаг приближают Bridgestone к жизнеспособным, коммерчески доступным безвоздушным шинам.

      Особенности шин Air Free Concept

      Благодаря структуре спиц, протянутых вдоль внутренних сторон шин, поддерживающих вес транспортного средства, нет необходимости периодически заполнять шины воздухом, а это означает, что шины требуют меньшего обслуживания.В то же время устраняется опасение проколов. Кроме того, конструкция спиц изготовлена ​​из термопластической смолы * 1 , и, наряду с резиной в протекторе, материалы, используемые в шинах, подлежат вторичной переработке. Кроме того, стремясь к низкому сопротивлению качению и способствуя сокращению выбросов CO2 за счет использования запатентованных технологий, Bridgestone считает, что можно достичь еще более высокого уровня экологичности и безопасности. Bridgestone продолжает это технологическое развитие с целью создания процесса «от колыбели до колыбели», который максимизирует циклическое использование ресурсов от изношенных шин до новых шин и использование перерабатываемых ресурсов. [image_frame style = »framed_shadow» align = «center» alt = «Шина Bridgestone Air Free Concept» title = «Шина Bridgestone Air Free Concept»] https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013 /12/Bridgestone-Air-Free-Concept-Tire.jpg[/image_frame]

      Новые технологии, используемые в шинах второго поколения, и их особенности:

      Повышенная универсальность за счет улучшенной несущей способности и ходовых качеств

      Bridgestone оптимизирует структуру спиц, используя в качестве материала высокопрочный, но гибкий высокоэффективный полимер , а также моделирование конструкции методом конечных элементов (МКЭ) для уменьшения напряжения и деформации во внутренней части шины.Таким образом, второе поколение шин Air Free Concept повысило универсальность за счет улучшенной несущей способности и ходовых качеств по сравнению с первым поколением * 2 . Также стало возможным высокоскоростное движение (максимум 60 км / ч) на сверхлегких транспортных средствах * 3 . [image_frame style = «framed_shadow» align = «center» alt = «Концептуальные шины Air Free для сверхлегких транспортных средств» title = » Концептуальная шина Air Free для сверхлегких автомобилей »] https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/12/Air-Free-Concept-Tire-on-Ultra-light-vehicle.jpg [/ image_frame]

      Обеспечение низкого сопротивления качению для снижения выбросов CO2

      Около 90% потерь энергии из-за сопротивления качению шин происходит из-за повторяющихся изменений формы шин во время качения. Во втором поколении безвоздушных шин Bridgestone удалось значительно снизить потери энергии за счет использования запатентованных технологий материалов и упрощения конструкции шин. В результате эти шины «Air Free Concept» достигли такого же уровня низкого сопротивления качению , как и наши пневматические экономичные шины , что позволяет внести свой вклад в сокращение выбросов CO2.

      * 1 Синтетическая смола, которая становится гибкой при нагревании, может принимать различные формы и становится твердой при охлаждении. Изменения нагрева и охлаждения, как правило, можно повторять, что упрощает формование и переработку материала.

      * 2 Условия для испытательного автомобиля безвоздушных концептуальных шин первого поколения: вес автомобиля 100 кг и максимальная скорость 6 км / ч. Условия для испытания транспортных средств концепции безвоздушных шин второго поколения: масса автомобиля 410 кг и максимальная скорость 60 км / ч.

      * 3 Транспортные средства для одного или двух человек, которые более компактны, чем автомобили, имеют малый радиус поворота, очень экологичны и позволяют легко перемещаться по местности.

      Источник: Bridgestone

      [titled_box title = ”Мнение Ромена:”]

      Безвоздушная шина — не новая концепция, и с тех пор несколько производителей шин исследуют ее. Как вы думаете, с этим концептом мы уходим от серийного производства? Как вы думаете, когда это будет у нас в машине? [/ Titled_box]

      Квазистатическое исследование непневматических шин ATV / UTV

      Автор

      Включено в список:
      • Jerzy Jackowski

        (Кафедра машиностроения, Институт транспортных средств и транспорта, Военный технологический университет (WAT), ul. ген. Sylwestra Kaliskiego 2, 00-908 Варшава, Польша)

      • Marcin muda

        (Кафедра машиностроения, Институт транспортных средств и транспорта, Военный технологический университет (WAT), ul. Gen. Sylwestra Kaliskiego 2, 00-908 Варшава, Польша)

      • Marcin Wieczorek

        (Кафедра машиностроения, Институт транспортных средств и транспорта, Военный технологический университет (WAT), ul. Gen. Sylwestra Kaliskiego 2, 00-908 Варшава, Польша)

      • Анджей Зуска

        (Кафедра автомобилей и транспорта, Факультет мехатроники и машиностроения, Технологический университет Кельце, ал.Tysiąclecia Państwa Polskiego 7, 25-314 Кельце, Польша)

      Abstract

      Непневматическая шина (NPT) — это тип колеса, разработка которого связана с началом развития автомобилестроения. Непневматическая шина (NPT) — это тип шины, который не содержит сжатых газов или жидкости для обеспечения контроля направления и сцепления. В настоящее время колеса этого типа все чаще используются в автомобилях специального назначения, например, в военных машинах и рабочих машинах. Основной особенностью непневматической шины является гибкая опорная конструкция (включая часть колеса между протектором и ободом). В данной статье представлены результаты исследований, направленных на определение влияния геометрии несущей конструкции NPT (предназначенной для вездехода – ATV / UTV) на ее квазистатические характеристики направленности. Экспериментальные испытания включали определение радиальной жесткости исследуемых объектов на недеформируемой плоской поверхности и одиночном препятствии, а также определение степени деформации упругой конструкции и пояса.Выявлено существенное влияние формы упругой конструкции и эластомера как материала, образующего НПВ, на ее радиальную жесткость.

      Рекомендуемая ссылка

    • Ежи Яковски и Марцин Омуда, Марцин Вечорек и Анджей Зуска, 2021 год. « Квазистатическое исследование непневматических шин ATV / UTV », Энергия, МДПИ, т. 14 (20), страницы 1-12, октябрь.
    • Ручка: RePEc: gam: jeners: v: 14: y: 2021: i: 20: p: 6557-: d: 654555

      Скачать полный текст от издателя

      Ссылки на IDEAS

      1. Амир Роухани и Томас Дж. Рейни, 2016. « Пути обращения с утильными шинами и их использование в качестве топлива — обзор », Энергия, МДПИ, т. 9 (11), страницы 1-26, октябрь.
      2. Луи Филипоцци и Фрэнсис Ассадиан, Мин Куанг и Раджит Джохри и Хосе Веласкес Алькантар, 2021 год. « Оценка нормальных сил шин, включая динамику подвески », Энергия, МДПИ, т. 14 (9), страницы 1-13, апрель.
      Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

      Самые популярные товары

      Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.
      1. Мартинес, Хуан Даниэль, 2021 г. « Обзор состояния шин с истекшим сроком службы в некоторых странах Латинской Америки: предложение пиролиза для экономики замкнутого цикла ,» Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 144 (С).
      2. Сауд А. Альфаез и Ахмед Р. Сулейман и Монсеф Л. Нехди, 2020. « Переработка резины для покрышек в асфальтовом покрытии: современное состояние », Устойчивое развитие, MDPI, т. 12 (21), страницы 1-15, октябрь.
      3. Бюлент Оздалян и Реджеп Ç.Орман, 2018. « Экспериментальное исследование использования отработанных минеральных масел в качестве топлива с добавкой марганца на органической основе », Энергия, МДПИ, т. 11 (6), страницы 1–12, июнь.
      4. Хасиб Якуб и Ю Хенг Теох и Фарук Шер и Мухаммад Ахмад Джамиль и Даниял Муртаза и Мансур Аль Кубейси и Мехтаб Уи Хассан и М. А. Муджтаба, 2021 г. « Текущее состояние и потенциал производства масла для пиролиза шин в качестве альтернативного топлива в развивающихся странах », Устойчивое развитие, MDPI, т.13 (6), страницы 1-26, март.
      5. Педро Мора и Артуро Аларкон, Сандра Терсеро и Бернардо Лламас, 2021 год. « Метод оценки биомассы в утильных шинах: цементный сектор Испании в качестве примера », Окружающая среда, развитие и устойчивость: мультидисциплинарный подход к теории и практике устойчивого развития, Springer, vol. 23 (6), страницы 8524-8541, июнь.
      6. Arabiourrutia, Miriam & Lopez, Gartzen & Artetxe, Maite & Alvarez, Jon & Bilbao, Javier & Olazar, Martin, 2020. « Утилизация шин каталитическим пиролизом — обзор ,» Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 129 (С).
      7. Гуань-Банг Чен и Цзя-Вен Ли и Сянь-Цунг Линь и Фанг-Сянь Ву и Ей-Чин Чао, 2018. « Исследование характеристик производства и горения пиролитического масла из осадка сточных вод с использованием метода Тагучи », Энергия, МДПИ, т. 11 (9), страницы 1-17, август.
      8. Зоран Чепич и Вишня Михайлович и Славко Джурич и Милан Милотич и Милена Стошич, Боривой Степанов и Милана Илич Мичунович, 2021 год.« Экспериментальный анализ влияния температуры на пиролиз отработанных шин », Энергия, МДПИ, т. 14 (17), страницы 1-11, август.
      9. Педро Мора, Артуро Аларкон и Лаура Санчес-Мартин и Бернардо Ллама, 2021 год. « Содержание биомассы в утильных шинах и ее использование в качестве устойчивого энергетического ресурса: оценка по снижению выбросов CO 2», Устойчивое развитие, MDPI, т. 13 (6), страницы 1–12, март.

      Исправления

      Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: gam: jeners: v: 14: y: 2021: i: 20: p: 6557-: d: 654555 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

      По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:. Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com .

      Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

      Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

      Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

      По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: MDPI Indexing Manager (адрес электронной почты указан ниже). Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com .

      Обратите внимание, что исправления могут отфильтроваться через пару недель. различные сервисы RePEc.

      Polaris представляет новый служебный автомобиль военного класса Sportsman WV850 H.O. Внедорожник оснащен непневматическими шинами повышенной проходимости

      Миннеаполис — Polaris Industries, ведущий производитель внедорожников, объявила сегодня о выпуске нового вездехода (ATV) военного класса с системой Terrain Armor. Непневматические шины (NPT). Новый Sportsman WV850 H.O. с Terrain Armor будет доступен покупателям, ищущим настоящий рабочий автомобиль, в декабре 2013 года в очень ограниченных количествах.

      «В начале 2013 года Polaris объявила о запуске технологии NPT на внедорожнике, созданном для потребителей», — сказал Дэвид Лонгрен, вице-президент подразделения внедорожников Polaris.сказал. «Мы добились больших успехов в применении ДНЯО в военных сценариях и при ликвидации последствий стихийных бедствий и рады представить эту технологию на потребительском рынке для экстремальных рабочих приложений».

      Ранее в этом году Polaris Defense начала предлагать шины NPT в качестве опции для своих военных автомобилей. Эта технология полезна для военной работы, потому что шины никогда не спадают. Компания Polaris провела испытания NPT в нескольких экстремальных ситуациях, включая вырубку на расстояние более 350 миль / 563 км после получения огня из 50-го калибра и проезд 1000 миль / 1609 км с 3-дюймовым / 7.Шип 6 см в протекторе и лямках. Эти испытания позволяют создать покупательский автомобиль, повышающий доверие к нему как с точки зрения долговечности, так и надежности, и обеспечивают надежного партнера для работы и охоты. Помимо отсутствия плоских поверхностей, потребители оценят другие преимущества, которые предлагают шины Terrain Armor, включая лучший центр тяжести, улучшенное прохождение поворотов за счет меньшего толчка и возможность конструирования шин для разнообразного применения.

      В дополнение к ДНЯО и гарантировать, что Sportsman WV850 H.О. является высококвалифицированным партнером, который может работать в самых сложных условиях, автомобиль будет включать в себя:

      Полностью автоматическая односкоростная трансмиссия военного класса, включая переднюю и заднюю передачи

      Модернизированный пакет амортизаторов, обеспечивающий превосходную управляемость при большой нагрузке или при движении по пересеченной местности.

      Повышенная охлаждающая способность в течение долгих дней и высоких температур

      Стальные стеллажи, способные перевозить 600 фунтов / 272 кг груза

      A 2 дюйма / 5. Сцепное устройство со ствольной коробкой длиной 1 см, способное буксировать 680 кг / 1500 фунтов

      Стандартная лебедка на 3500 фунтов для уверенности в экстремальных условиях

      Для долгих рабочих дней, повышая эффективность и комфорт оператора, Sportsman WV850 H.O. особенности:

      Непревзойденный запас топлива в 11,75 галлона / 44,48 литра для более продолжительной работы между заправками

      Более широкие ниши для ног для размещения более крупной рабочей обуви

      Стандартный электронный усилитель рулевого управления (EPS) для снижения утомляемости и снижения обратной связи с грунтом

      Спортсмен WV850 H.O. with Terrain Armor был создан для удовлетворения суровых требований охоты или бесконечных часов на рабочем месте и имеет тот же цвет Avalanche Grey, что и его трудолюбивый аналог Polaris BRUTUS.

      Дополнительная информация о WV850 H.O. можно найти на сайте www.terrainarmor.com

      ДВИГАТЕЛЬ

      Тип двигателя

      , 4-тактный двухцилиндровый двигатель SOHC

      Рабочий объем

      850cc

      Топливная система

      Электронный впрыск топлива

      Охлаждение

      Жидкость

      ПРИВОД

      Трансмиссия / главная передача

      Автоматическая коробка передач PVT P / R / N / H
      Одиночная передача переднего хода; Вал

      Тормозная система двигателя

      Стандарт

      Активный контроль спуска

      Стандарт

      ПОДВЕСКА

      Передняя подвеска

      Dual A-Arm 9 дюймов (22. 9 см) Путешествие; тяжелые амортизаторы

      Подвеска задняя

      Двойные А-образные рычаги, ход 10,25 дюйма (26 см); амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации

      ТОРМОЗА

      Передние / задние тормоза

      Однорычажные 4-колесные гидравлические диски с гидравлическим задним ножным тормозом

      Стояночный тормоз

      Парковка трансмиссии / Блокируемый рычаг руки

      ШИНЫ / КОЛЕСА

      Передние шины

      26 x 8-14 NPT

      Задние шины

      26 x 8-14 NPT

      Колеса

      NPT 8-спицевый литой алюминий

      РАЗМЕРЫ / ОБЪЕМ

      Колесная база

      57 дюймов (144. 8 см)

      Сухая масса

      1114 фунтов (505,2 кг)

      Габаритные размеры автомобиля (Д x Ш x В)

      242,3 x 120,1 x 132,1 см (94,5 x 47,3 x 52 дюйма)

      Дорожный просвет

      28,5 см / 11,25 дюйма

      Запас топлива

      5.25 галлонов (19,9 л) + 6,5 галлонов (24,6 л) резерв

      Охлаждение

      Система охлаждения повышенной мощности

      Передний / задний багажник

      200 фунтов (91 кг) / 400 фунтов (181 кг)

      Полезная нагрузка

      850 фунтов. (385,5 кг)

      Буксировочная способность

      1500 фунтов (680. 4 кг)

      Буксировка прицепа без тормозов

      НЕТ

      Сцепное устройство / Тип

      Стандартный приемник 2 дюйма / 5 см

      ХАРАКТЕРИСТИКИ

      Грузовая система

      Черная сталь с порошковым покрытием Polaris с D-образными кольцами

      Освещение

      Тройной дальний свет 50 Вт, двойной ближний свет 50 Вт; Одиночный тормозной фонарь / задний фонарь

      Электронный усилитель руля

      Стандарт

      Фиксированная передняя лебедка

      Стандарт

      Блокировка рычага переключения передач

      Standard — военного назначения

      Защитный щиток днища полностью

      Стандарт

      Толкающий бампер

      Standard — военного назначения

      Более широкие колодцы для ног

      Standard — военного назначения

      Расширенное шасси

      Standard — военного назначения

      Стальной экзоскелет в полный рост

      Standard — военного назначения

      Цвета

      Лавина серый

      .

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.