Переделка триммера в лодочный мотор: Самодельные лодочные моторы из триммера — варианты переделки

Содержание

Самодельные лодочные моторы из триммера — варианты переделки

Многие заядлые рыбаки не раз задумывались о том, как переделать обыкновенную резиновую лодку в моторное плавательное средство. Сделать это гораздо проще, чем кажется – для этого достаточно установить на него лодочный мотор из мотокосы. О возможных методах и нюансах доработки двигателя для его монтажа на лодку поговорим более подробно.

Преимущества и особенности переделки триммера в лодочный  мотор

Применение имеющейся в хозяйстве бензокосы имеет ряд преимуществ. Во-первых, владелец лодки не станет переплачивать за купленный в магазине дорогостоящий мотор. Во-вторых, мотор для лодки из мотокосы потребляет гораздо меньше топлива, чем специализированные лодочные двигатели.  В-третьих, двигатель от бензокосы обладает на порядок меньшими габаритами, чем купленный в магазине лодочный мотор. Существует и ряд других факторов, вынуждающих рыбаков использовать триммер вместо лодочного мотора.

К ним относится:

  • высокая надежность двигателей современных триммеров;
  • полная герметичность внутри корпуса;
  • наличие всех необходимых для управления самодельного двигателя элементов;
  • наличие встроенного бака.

Благодаря всем этим факторам лодочный мотор из мотокосы пользуется самой большой популярностью среди энтузиастов.

В процессе переработки двигателя от бензокосы в лодочный мотор крайне важно учесть, что этот силовой агрегат производился для иных целей. Двигатели на триммерах работают при маленьких крутящих моментах, но, на достаточно больших оборотах. В случае со специализированным лодочным двигателем все происходит наоборот. В связи с этим для переделки мотора от триммера потребуется подготовить чертежи, оборудование и соблюдать определенный порядок действий.

Несмотря на некоторые сложности при переделке, именно в триммере присутствуют все детали, необходимые для изготовления лодочного мотора – встроенный стартер и рычаг газа, штанга с жестким валом и полупрозрачный топливный бак.

Самодельные лодочные моторы из триммера – варианты переделки

Сделать лодочный мотор из триммера можно тремя способами. Первый вариант крайне простой, и не требует крупных финансовых вложений. Для работы понадобится купить струбцину, необходимую для крепления двигателя к лодочному транцу, и гребной винт. Последний может продаваться, как отдельно, так и в виде специального комплекта. В набор входит специальный привод, изготовленный из нержавеющей стали, и несколько универсальных переходников, требуемых для подключения гибкого вала мотокосы. Нередко в комплект поставки винта входит и сама струбцина, поэтому, прежде чем заказывать набор, обязательно уточните, что входит в него. Купленный комплект можно использовать для монтажа двигателя от мотокосы на лодку. Работа выполняется согласно инструкции и отнимает не более получаса.

Второй вариант более сложный в выполнении. Для работы потребуется редуктор углового типа от болгарки, подшипники и сальники для крепления мотора, а также винт, который можно вырезать из цельного листа стали. Этот метод дает возможность увеличить обороты мотора от триммера. При практическом применении такая конструкция нуждается в регулировке, для выполнения которой понадобятся пассатижи.

Третий вариант самый простой и заключается в покупке специальной насадки. Такая насадка на мотокосу для лодки не требует какой-либо переделки – вполне достаточно приобрести уже готовое приспособление и оборудовать им имеющейся триммер.

Как из триммера сделать мотор для лодки – пошаговая инструкция

Прежде, чем делать лодочный мотор из бензокосы, следует тщательно подготовиться. Для работы понадобится:

  • бытовой триммер, мощностью не менее 3 л. с.;
  • лист дюралюминия или стали, толщиной не менее 2 мм – он потребуется для изготовления винта;
  • сварочный аппарат;
  • крепежи;
  • струбцина или другое приспособление для фиксации мотора к борту лодки;
  • дрель и болгарка.

Непосредственно перед работой следует детально изучить схему. В ней должны быть указаны размеры требуемых для работы элементов, а также порядок и способ их монтажа.

Также потребуется заранее определить размеры гребного винта – они зависят от предельной мощности используемого привода и от массы лодки в загруженном виде. При выборе размеров следует отталкиваться от того, что винт с габаритами 10×3 см способен перевозить плавательное средство с пассажирами, общей массой до 120 кг.

Порядок действий при изготовлении двигателя для лодки из триммера выглядит следующим образом:

  1. В первую очередь необходимо переделать гнутый вал. С этой цель аккуратно извлеките заводскую гайку, изначально помещенную в бобину с леской. Гайка имеет форму 2-сантиметровой трубки с внутренней резьбой. Штатную гайку можно разделить на 2 полноценные детали. При этом очень важно не потерять детали, так как каждая компания-производитель триммеров оборудует свою технику оригинальными запчастями. После извлечения гайки потребуется демонтировать пластмассовую накладку, расположенную на кнопке газа. На конце изогнутой шайбы отсутствуют подшипники, а вместо них там установлена бронзовая втулка, которую также нужно снять. После этого нужно выбить пластиковый протектор гибкого вала. Имеющуюся в конструкцию стальную трубу можно выбросить, так как идеально выровнять ее без специального оборудования не получиться. Вместо стальной трубы используйте дюралюминиевую деталь с таким же диаметром. В последнюю установите извлеченную ранее бронзовую втулку и надежно впрессуйте ее по канве при помощи молотка или киянки. Далее возьмите пластиковый протектор, обрежьте его по диаметру и неподвижно вмонтируйте в трубу. Если наружный диаметр дюралюминиевой трубки больше, и деталь не может пролезть в отверстие для крепления на моторной лодке, то ее потребуется выточить до достижения оптимальных размеров. Если есть возможность, то можно сделать более длинный вал, применив для этого подходящую трубку, и вмонтировав вместо штатного гибкого вала подходящий пруток из стали;
  2. На следующем этапе нужно сделать винт. Для этого с дюралюминиевого листа потребуется вырезать полоску, размерами 10 x 3 см или больше. Кромки вырезанной полоски необходимо заточить. Шаг винта должен составлять примерно 1 см, поэтому каждую из лопастей следует загнуть вверх на 10 мм для фиксации гребного винта. При изготовлении винта использовать шпонку не понадобится, так как при ударе винта он сам перестанет вращаться;
  3. Далее потребуется заменить штатную пластмассовую накладку мотора обычным велосипедным переключателем. Направление выброса выхлопных газов можно изменить, перенаправив глушитель в сторону гребного винта;
  4. На последнем этапе потребуется прикрепить вал к мотору от триммера. Для этого из обычной фанеры нужно вырезать 2 накладки, которые будут использоваться для крепления двигателя к головке. Фиксировать вал необходимо при помощи 4 винтов, которые неподвижно зажмут деталь. Если появится необходимость, то вал можно отсоединить, чтобы было удобнее перевозить мотор.

Чтобы обкатать изготовленный своими руками лодочный двигатель из триммера, потребуется полный бак бензина, который нужно разбавить моторным маслом в пропорции 40:1. Один литр топливной смеси позволит проплыть на лодке примерно 10 км пути. Предельная скорость лодки с мотором от триммера будет составлять около 6–8 км/ч. При этом следует помнить, что чем выше перевозимый вес – тем ниже будет скорость плавательного средства.

Лодочный мотор из триммера — пошаговая инструкция по переделке

 

Практически у каждого рыбака есть дома резиновая надувная лодка. И естественно, всем хотелось бы, чтобы этот вид транспорта был максимально быстрым, удобным и комфортным. Если кроме надувной лодки у Вас в хозяйстве имеется бензокоса, то можно сконструировать самодельный лодочный мотор на базе триммера. Такое приспособление делается довольно легко и быстро, а его производительности и надежности вполне будет хватать для передвижения лодки на дальние расстояния. Пошагово о конструировании лодочного мотора из мотокосы мы расскажем Вам далее.

Выгоды переделки триммера в лодочный мотор

Использование триммера как лодочного мотора имеет ряд значительных плюсов и преимуществ.

Выгоды такого технического решения:

  • небольшая стоимость: триммер гораздо дешевле, чем профессиональный лодочный мотор;
  • небольшой расход горючего при достаточной производительности;
  • надежность и герметичность конструкции, с учетом индивидуальных нюансов пользования;
  • небольшие габариты и вес инструмента, что также очень практично и удобно для использования на легких лодках;
  • контроль за топливом благодаря прозрачным стенкам бачка;
  • жесткий вал внутри штанги.

Мощность двигателя должна быть не менее 0,7 кВт. Готовые насадки для переделки (приставка для крепления к двигателю, специальная регулируемая рукоятка с кнопкой глушителя, крепления) можно приобрести. После их установки на триммер останется только подсоединить тросик газа к двигателю и соединить провода с глушителем.

Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Для создания лодочного мотора из бензокосы подойдет инструмент с прямой штангой. Если штанга триммера изогнутая – придется поработать над ее усовершенствованием.

Переделка происходит по такому алгоритму:

  1. Сперва извлеките штатную гайку (на чертеже ниже обозначена цифрой 2). Не выбрасывайте и не теряйте ее, поскольку заменить заводские детали обычными гайками невозможно.
  2. Раскрутите остальные крепления, вытащите из штанги дейдвульный и гибкий вал (на чертеже цифры 8 и 9).
  3. Подберите новую дюралюминиевую штангу с чуть меньшим внутренним диаметром. Аккуратно поместите в нее бронзовую втулку (на чертеже №6).
  4. Обрежьте протектор (деталь №10) до необходимого размера и вставьте его в штангу.
  5. Если внешний диаметр штанги будет слишком большой для моторного отверстия, проточите его.
  6. С помощью штатной гайки закрепите винт.
  7. Крепление вала к мотору происходит с помощью переходников. Универсальных чертежей для этой детали нет, поскольку у разных моделей триммеров свои конструкторские особенности. Можно заказать данную деталь в токарной мастерской или изготовить самостоятельно из фанеры. Крепиться конструкция будет с помощью 4 винтов.

Если нет возможности приобрести готовый комплект для переделки, о котором говорилось ранее, регулировочную ручку можно взять ручку от спортивного велосипеда.

Винт также можно изготовить самостоятельно из куска дюралюминия, воспользовавшись чертежом ниже:

Шаг – это расстояние от лопасти до горизонтальной поверхности. Угол наклона регулируется пассатижами. Для этого заготовку предварительно нагревают.

Для заправки мотора из триммера на лодку используйте только качественные горюче-смазочные материалы. Разводите бензин с маслом в соответствующей пропорции. Первые 10 километров не подвергайте двигатель высоким нагрузкам – это будет период обкатки. Зависимо от мощности двигателя, лодка с таким мотором может развивать скорость от 5 до 8 км/час.

Ниже представлено видео, на котором продемонстрирована работа подобного агрегата:

Насадка для переделки триммера в лодочный мотор

Идея очень легкого навесного мотора для небольших лодок, включая и самые простые – резиновые сегодня интересует многих охотников и рыбаков. Важно отметить, что стоимость такого мотора является достаточно высокой и обслуживания, впрочем как и детали. В таком случае, многие очень часто стали использовать и мотор триммеры, которые сейчас являются очень популярными и распространенными.

Что собой представляет насадка для переделки триммера в лодочный мотор

  • Струбцина для установки самодельного лодочного мотора с триммером на транце лодки. Этот вариант является более доступным, но при этом очень эффектом. Таким образом, триммер используется в качестве гребного винта. Он выполняет роль самого обыкновенного мотора, но при этом он намного меньше и при этом требует немного работы с установки.
  • “Гребной винт”. Здесь все немного сложнее, правду говоря не на много. Чтобы установить данное устройство, необходимо прежде всего поискать в сети интернет. Вариантов есть большое количество и при этом, выбирать необходимо самые подходящие – к примеру на резиновую лодку будет неправильно приобретать самый мощный триммер, поскольку в противном случае, лодка просто напросто может перевернуться. Тем более, что в интернете существует огромное количество интернет-магазинов, где можно купить триммеры. В их комплекты входят специальный привод, который изготовлен из нержавейки, а также достаточно большое количество переходников к основному (гибкому валу) в триммере. Такие переходники дают возможность сделать универсальный мотор.
  • Еще одним вариантом является доработка газонокосилки под мотор для лодки. Самым лучшим вариантом в плане соотношения цены и качества является стандартный триммер Weedwacker, работающий на бензине. Его общий вес составляет 4,5 кг.

Принцип работы

Триммер имеет более высокую скорость оборотов лопастей, что дает возможность передвигаться по воде с более высокой скоростью, что позволит приступить к рыбной ловле быстрее, чем с мотором. Все видели, как работе триммер – как стрижет газон и обычную траву, но тут, его лопасти вывернуты в другую сторону и при этом, выполняет функцию максимально экономного мотора.

И самое главное – это то, что абсолютно каждый может им управлять – самое главное понять, чем выше к поверхности воды находится сами лопасти, тем быстрее скорость оборотом и тем самым – выше скорость.

А вот если триммер ниже, скорость будет ниже. Но самым главным недостатком триммером по сравнению с обыкновенными лодочными моторами – это то, что они очень громкие и их не стоит использовать на полную, если не хотите спугнуть рыбу.

Стоит ли покупать насадку для переделки триммера в лодочный мотор

На этот вопрос однозначного ответа дать невозможно, так как кто-то очень привык к моторам на лодки, а другие их никогда не использовали. При этом, если вы хотите себе действительно мощную лодка, тогда естественно самым выгодным и эффективным решением будет установка стандартного триммера. Но стоит учитывать, что данный вариант является универсальным. Как уже говорилось выше – самое главное грамотно совместить.

Многие специалисты рекомендуют лопасти, аналогичные лопастям вашего старого мотора. Очень важно, что устанавливать необходимо в точном соответствии с инструкцией.

Осуществлять установку лучше всего вместе с человеком, который уже осуществлял подобные операции и готов помочь в самые трудные моменты преобразования триммера в лодочный мотор.

Кроме этого, следует обратить свое внимание и на тот момент, что с собой обязательно нужно брать дополнительное топливо, а также как и обычной газонокосилке следует давать возможность “отдохнуть” поскольку из-за очень длительного использования, триммер-мотор может просто выйти из строя прямо на воде.

Чем лопасти больше, тем эффективнее будет сам триммер.

Переделка мотокосы заключается в следующем:

Изначально идет переделка основного гнутого вала: сначала из бобины со специальной леской извлекается штатная гайка. Она собой представляется небольшую трубку, длина которой составляет 20 мм.

При этом, гайка должна сохраняться, поскольку резьба на мотокосах необыкновенная и найти такую же практически невозможно.

Затем снимается пластмассовая накладка с клавишами. После этого, на самом конце самой гнутой трубы располагается стандартная втулка из бронзы (часто ее называют подшипником скольжения) – ее необходимо аккуратно вырезать, после этого нужно вынуть дейдвудный вал, открутить гайку и металлический вал.

Самое главное – это правильно подобрать лопасти. Здесь все напрямую зависит от того, какие габариты у вашей лодки.

Здесь очень важно обратить свое внимание на тот фактор, что самым лучшим решением будет ввести в поиске “моторы на лодку” и на первом попавшемся сайте зайти на сайте, где продаются моторы и задать вопрос консультанту, который предложит вам свою помощь – вы говорите габариты собственного автомобиля, а потом, когда вы получите подходящий мотор, нужно посмотреть на технические характеристики и узнать габариты лопастей.

Преимущества триммеров

Многие естественно спросят, почему именно триммер. Он имеет целый ряд неоспоримых преимуществ:

  • легкий;
  • удобный;
  • экономный;
  • очень мощный;
  • имеет основные элементы управления: стартер, ручка газа;
  • дополняется специально “ногой”, что позволяет регулировать мощность.

Статья была полезна?

0,00 (оценок: 0)

Переделка триммера в лодочный мотор

Варианты переделки

Есть три способа переоборудования триммера в лодочный мотор:

Простой способ.2. Способ, предполагающий использование редуктора болгарки.3. Детальная переделка косы.

Как вы, наверное, понимаете, проще всего будет, если вы реализуете первый способ. Именно поэтому на нем мы и остановились. Не надо тратить время и нервы на создание сложного агрегата, если на это нет никакой необходимости. Короче говоря, все гениальное просто.

Делаем из

триммера лодочный мотор

Для дела вам понадобится следующее:

Триммер; Крепежные элементы; Сварочный аппарат; Алюминий толщиной 2 мм; Струбцина; Инструменты.

Лодочный мотор триммер испытания

Что касается конкретно струбцины, она вам нужна для фиксации мотора к лодке. Разумеется, ее можно заменить на что-то другое. Начните с создания винта. Вам надо будет сделать чертеж. И да, размер винта должен соответствовать мощности привода и весу лодки. Так, например, если ваша лодка весит 120 кг, вам нужен винт размером 10х3 см. ну и как вы, наверное, понимаете, мы предлагаем вырезать винт из алюминия. Сначала разметка, потом вырезка, ну и после изгиб.

На следующем этапе займитесь переделкой гнутого вала. Извлеките штатную гайку, расположенную в бобине, после чего снимите пластиковую накладку. Далее выбейте протектор вала. После монтаж бронзовой втулки в заранее приготовленную дюралевую трубку. Когда вы это сделаете, приступите к созданию удлиненного вала.

Когда и вал, и винт будут готовы, приступите к сборке. Установите винт на место и проверьте работоспособность новоиспеченного лодочного мотора. По сути, все, что вам надо сделать, заменить леску косы, на винт. И да, на завершающем этапе нужно будет выполнить монтаж мотора, то есть, зафиксировать его к лодке. Как мы уже успели сказать, с этой целью можно использовать струбцину.

Вот полезные видео по сборке лодочного мотора из бензокосы:

Мотор для лодки из триммера

Идея легкого подвесного мотора для небольшой лодки, в том числе резиновой, интересует множество рыбаков и не только. Мотор, который мог бы стать альтернативой электрическому двигателю с тяжелыми и не дешевыми аккумуляторами и малым запасом хода плюс не возможностью подзарядки на природе, для многих мечта. Если прибавить сравнительно малую цену и универсальность, то есть возможность использовать в других полезных целях. то тогда мотор триммера (мотокосы или газонокосилки. называйте как хотите). очень не плохой вариант. А если триммер у Вас уже есть, так тем более не плохо бы его использовать и в виде двигателя для лодки.Почему триммер? Легкий, современный, «малопьющий», со встроенным баком мотор, с готовыми элементами управления: ручка газа, стартер. Есть даже длинная «нога», что еще надо?

А надо приспособить этот агрегат к лодке, чтобы он выполнял функции лодочного мотора. И здесь есть различные варианты.

Первый, наиболее простой, хоть и не самый дешевый. покупаем необходимые детали.

Хотя покупать готовую не обязательно, вполне можно изготовить и самостоятельно. Немного фантазии и прямые руки.

Крепление к мотокосе объясняется в инструкции и занимает не более 30 мин, со всеми подготовительными работами.

Все. Можно испытывать готовый лодочный мотор из триммера и устанавливать на лодку.

У Вас есть триммер, а нету лодки. Делаем простую лодку своими руками. главное, были бы руки 🙂

Второй вариант доработки косилки под лодочный мотор

Делаем максимально своими руками. Предлагается рассмотреть на конкретном примере умельца Виговского И.

Бензиновый триммер Weedwacker. (Понятно, что можно использовать любой другой с схожими характеристиками)Двигатель: двухтактный, объемом 25 см3 Мощность: примерно 700 вт. Вес: 4,5 кг. С гнутой ногой.

Переделки мотокосы заключались в следующем:

Переделка гнутого вала. Первым делом я извлек из бобины с леской штатную гайку (2). Она представляет собой трубку длинной 20 мм. с внутренней резьбой. Если ее разрезать то получится две 🙂 Важно. Гайки надо беречь, поскольку хитрые производители изобрели свою собственную резьбу. Не метрическую и не дюймовую. Затем снял и выкинул пластмассовую накладку с клавишей газа.

Конусная резинка (автозапчасть). 2. Гайка (штатная). 3. Винт. 4. Гайка (штатная). 5. Канавка запресовки втулки. 6. Бронзовая втулка (штатная). 7. Дюралевая труба подходящего диаметра. 8. Дейдвудный вал. 9. Гибкий вал 10. Пластиковый протектор гибкого вала.

На конце гнутой трубы нет никаких роликовых подшипников, а стоит обычная бронзовая втулка (подшипник скольжения) (6). Эту втулку надо аккуратно вырезать. Для этого надо не забыть вынуть из трубы гибкий металлический вал(9), открутить гайку (4), и вынуть дейдвудный вал(8) После извлечения бронзовой втулки (6), из металлической гнутой трубы выбиваем пластиковый протектор гибкого вала(10), а трубу выбрасываем, поскольку она стальная и все попытки ее выпрямить не к чему не привели. Вместо штатной трубы подобрал дюралевую с примерно таким-же внутренним диаметром. В нее впрессовал бронзовую втулку (6) предварительно немного проточив ее (труба немного меньшего внутреннего диаметра) и опрессовал ее по канавке (5) молотком, но аккуратно и нежно, чтобы не повредить бронзовую втулку. Пластиковый протектор(10) немного подрезал по диаметру и плотно вставил в трубку. Если наружный диаметр трубки окажется большим, и не будет пролезать в отверстие крепления к моторной головке, то ее надо проточить в размер. Если есть желание, то можно сделать вал длиннее штатного гибкого. Надо взять трубу нужной Вам длинны, а в место гибкого вала установить стальной пруток нужной длинны. Итак вал готов.

Изготовление винта. Не надо приспосабливать к косилке винт от «Салюта» или не дай бог от «Вихря» они не подойдут. Можно сделать гораздо проще. Берем полоску 2 мм. дюраля размером 100х30 мм. и обрабатываем по чертежу. Кромки затачиваем.

Шаг винта примерно 10 мм., то есть, если, положить пластину на стол, то надо отогнуть лопасть на высоту 10 мм., потом отогнуть вторую лопасть. Винт легко регулировать. Если обороты не высокие можно подрезать лопасти или регулировать шаг винта, пасатижами с предварительным отжигом дюраля. Крепиться винт гайкой (2) и довольно крепко держится. Не надо никакой шпонки. Если винт заденет что-либо, то мотор просто останавливается.

Внимание: можно и нужно изготовить кольцевую насадку, так как можно случайно пропороть винтом баллоны лодки.

Сектор газа. Родная пластмассовая накладка на трубу с клавишей газа была безжалостно выброшена. Вместо нее я купил велосипедный переключатель скоростей и установил его на корпусе. И еще: в дальнейшем планирую изменить направление выпуска выхопных газов в сторону винта.

Крепление вала к мотору. Изготовил из 20 мм. ламинированной фанеры две накладки, которые крепятся к головке мотора и четырьмя винтами зажимают вал. При транспортировке вал можно отделить

Итоги эксплуатации: Мотор эксплуатировался один сезон, то есть все лето по субботам-воскресениям и один длительный поход на 25 дней. За это время было сожжено 15л. 92 бензина. Обкатку двигателя надо производил на смеси бензина к маслу 1:40 (как по паспорту). Для обкатки достаточно сжечь один бак(0,5 литра). Далее можно разбавляться бензин маслом в соотношении 1:100. Это проверено и не сказывается на состоянии мотора. На одном баке (0,5л.), в STIHL, можно проехать примерно 10 км.

Скорость под мотором для лодки из косилки (измерялась GPSом): Катамаран типа «Простор» весом 120 кг., в STIHL, с одним человеком на борту. 7,9 км/ч. Катамаран типа «Простор» весом 120 кг. с одним человеком и барахлом на борту катамаран «Альбатрос» с двумя людьми и барахлом, на буксире. 5,6 км/ч.

И еще один вариант гребного винта

Этот вариант с использованием углового редуктора от болгарки

Узел сальника. Сальник. от трамблера ВАЗ 2109. Сальник. внешний, прижат шайбой, крепящейся тремя винтами по радиусам.

Редуктор от болгарки китайского производства. Были заменены оба подшипника на новые, задний опорный оставлен старым (он там игольчатый, родной). Редуктор собран на герметик.

С редуктором мотор стал выходить на максимальные обороты даже со значительным шагом винта (его еще нужно регулировать в полевых условиях, благо осуществляется это пассатижами). Винт вырезан из пластины нержавейки. При этом увеличилась тяга и следовательно скорость лодки.

Выбирайте любой способ и используете мотокосу не только по назначению, а еще как отличную альтернативу лодочного двигателя.

Стоит ли покупать насадку для переделки

триммера в лодочный мотор

На этот вопрос однозначного ответа дать невозможно, так как кто-то очень привык к моторам на лодки, а другие их никогда не использовали. При этом, если вы хотите себе действительно мощную лодка, тогда естественно самым выгодным и эффективным решением будет установка стандартного триммера. Но стоит учитывать, что данный вариант является универсальным. Как уже говорилось выше – самое главное грамотно совместить.

Многие специалисты рекомендуют лопасти, аналогичные лопастям вашего старого мотора. Очень важно, что устанавливать необходимо в точном соответствии с инструкцией.

Тест лодочного мотора из

триммера. Озёрокосильщик )))

Кроме этого, следует обратить свое внимание и на тот момент, что с собой обязательно нужно брать дополнительное топливо, а также как и обычной газонокосилке следует давать возможность “отдохнуть” поскольку из-за очень длительного использования, триммер-мотор может просто выйти из строя прямо на воде.

Чем лопасти больше, тем эффективнее будет сам триммер.

Переделка мотокосы заключается в следующем:

Изначально идет переделка основного гнутого вала: сначала из бобины со специальной леской извлекается штатная гайка. Она собой представляется небольшую трубку, длина которой составляет 20 мм.

При этом, гайка должна сохраняться, поскольку резьба на мотокосах необыкновенная и найти такую же практически невозможно.

Затем снимается пластмассовая накладка с клавишами. После этого, на самом конце самой гнутой трубы располагается стандартная втулка из бронзы (часто ее называют подшипником скольжения) – ее необходимо аккуратно вырезать, после этого нужно вынуть дейдвудный вал, открутить гайку и металлический вал.

Самое главное – это правильно подобрать лопасти. Здесь все напрямую зависит от того, какие габариты у вашей лодки.

Здесь очень важно обратить свое внимание на тот фактор, что самым лучшим решением будет ввести в поиске “моторы на лодку” и на первом попавшемся сайте зайти на сайте, где продаются моторы и задать вопрос консультанту, который предложит вам свою помощь – вы говорите габариты собственного автомобиля, а потом, когда вы получите подходящий мотор, нужно посмотреть на технические характеристики и узнать габариты лопастей.

Что такое насадка для переделки

триммера в лодочный мотор?

Идея очень легкого навесного мотора для небольших лодок, включая и самые простые – резиновые сегодня интересует многих охотников и рыбаков. Важно отметить, что стоимость такого мотора является достаточно высокой и обслуживания, впрочем как и детали. В таком случае, многие очень часто стали использовать и мотор триммеры, которые сейчас являются очень популярными и распространенными.

Принцип работы

Триммер имеет более высокую скорость оборотов лопастей, что дает возможность передвигаться по воде с более высокой скоростью, что позволит приступить к рыбной ловле быстрее, чем с мотором. Все видели, как работе триммер – как стрижет газон и обычную траву, но тут, его лопасти вывернуты в другую сторону и при этом, выполняет функцию максимально экономного мотора.

Лодочный мотор из мотокосы!!!

А вот если триммер ниже, скорость будет ниже. Но самым главным недостатком триммером по сравнению с обыкновенными лодочными моторами – это то, что они очень громкие и их не стоит использовать на полную, если не хотите спугнуть рыбу.

Преимущества триммеров

Многие естественно спросят, почему именно триммер. Он имеет целый ряд неоспоримых преимуществ:

  • легкий;
  • удобный;
  • экономный;
  • очень мощный;
  • имеет основные элементы управления: стартер, ручка газа;
  • дополняется специально “ногой”, что позволяет регулировать мощность.

Лодочный мотор из триммера — как сделать своими руками, инструкция по переделке

О замене магазинного мотора для лодки альтернативным двигателем задумывался каждый рыбак. Его научились создавать из газонокосилок, бензокос и даже шуруповертов, поскольку их стоимость в разы ниже цены уже готового образца. Самый подходящий вариант – триммер, поскольку это устройство оснащено всеми необходимыми элементами и механизмами.

Преимущества использования триммера

Использование триммера для создания лодочного мотора имеет ряд преимуществ:

  • гораздо дешевле готового мотора для лодки;
  • минимальное израсходование топлива;
  • небольшой вес;
  • надежность;
  • герметичность конструкции;
  • наличие готовых элементов для управления;
  • встроенный бак и т.д.

Благодаря этим качествам триммер занимает первое место среди других возможных для переделки вариантов.

Особенности самодельного двигателя

При переоборудовании мотора стоит учитывать, что их разрабатывали для выполнения разных функций. Триммер функционирует на больших оборотах и маленьком крутящемся моменте, а лодочный мотор должен выполнять все наоборот. Поэтому переделка устройства требует специальных инструментов и даже чертежа.

Двигатель из триммера соорудить удобнее и проще, поскольку он имеет ряд нужных составляющих механизмов:

  1. очень экономный двигатель;
  2. вмонтированный неокрашенный бак для горючего, позволяющий легко контролировать количество топлива;
  3. наличие в устройстве стартера и газа;
  4. штанга, оборудованная жестким валом.

Остается только докупить недостающие детали или сделать их самостоятельно и можно приступать к изготовлению двигателя для лодки.

Триммер функционирует на больших оборотах и маленьком крутящемся моменте, а лодочный мотор должен выполнять все наоборот

Что можно сделать

Существует несколько возможных вариантов доработки триммера под мотор для плавательного средства.

Вариант №1. Очень простой способ, но требует дополнительных финансовых затрат.

Понадобится приобрести такие детали:

  1. Струбцина для крепежа устройства к транцу лодки.
  2. Гребной винт. Можно приобрести уже готовый набор через интернет, поскольку в магазинах подобного товара может и не быть. В комплектацию входит специальный привод, выполненный из нержавейки, а также универсальные переходники для гибкого вала триммера, что позволяет не заморачиваться с тем подойдут они к вашей модели бензокосы или нет.

Совет! Иногда в комплектации может быть струбцина, поэтому прежде чем ее покупать уточнить, что входит в комплект.

Чертеж крепления к триммеру указан в инструкции. Для монтажа понадобится около получаса.

Вариант №2. Для переделки понадобится угловой редуктор от болгарки, винт, который можно вырезать из листа нержавейки, а также сальники и подшипники для крепежа. Этот способ позволяет получать добиться максимальных оборотов, несмотря на небольшой шаг винта. В полевой обстановке устройство требует дополнительной регулировки, которая выполняется с помощью пассатижей.

Вариант №3. Этот способ выполняется максимально собственноручно. Рассмотрим его более детально на примере бензокосы с двухтактным мотором объемом в 25 см3. Устройство весом в 4,5 кг и мощью 700 Вт оснащено гнутой ногой. Триммер с такой мощность позволяет передвигаться лодке со скоростью примерно в 5-7 км/час.

Для переделки понадобится угловой редуктор от болгарки, винт, который можно вырезать из листа нержавейки, а также сальники и подшипники для крепежа

Что потребуется

Для изготовления потребуются материалы, а также инструменты:

  1. Триммер.
  2. Дюралюминий с толщиной в 2 мм. Он необходим для винта.
  3. Струбцина или любое иное приспособления для крепежа устройства к лодке.
  4. Аппарат для сварки.
  5. Крепежные элементы.
  6. Дополнительные инструменты для работы.

Все необходимые элементы можно купить или изготовить самостоятельно. Чертеж может понадобиться для разработки самодельного винта, но не для привода. Размеры винта напрямую зависят от мощности привода, а также от веса плавательного средства. Например, винт с размерами 10х3 см способен передвигать транспорт массою около 120 кг.

Инструкция по изготовлению

Чтобы изготовить лодочный двигатель из обычного триммера понадобится выполнить следующие действия:

  1. Ни в коем случае не выбрасывайте и не теряйте гаек, поскольку компании разработчики используют свой собственный тип резьбы, который не является метрическим или дюймовым

    Переделать гнутый вал. Для этого следует извлечь штатную гайку, которая расположена в бобине с леской. Она выглядит как небольшая трубка длиною 2 см и имеет внутреннюю резьбу. Ее можно разделить на две полноценные гайки. Совет! Ни в коем случае не выбрасывайте и не теряйте гаек, поскольку компании разработчики используют свой собственный тип резьбы, который не является метрическим или дюймовым. Далее необходимо снять накладку из пластмассы, которая находится на кнопке газа. На конце выгнутой штанги отсутствуют роликовые подшипники, вместо них стоит обычная втулка из бронзы, еще известна как подшипник скольжения, ее необходимо извлечь. Для этого понадобится ее аккуратно вырезать, предварительно отвинтив гайку и устранив из трубки металлический и дейдвудный вал. Освободившись от бронзовой втулки можно приступить к выбиванию протектора гибкого вала, который сделан из пластика. Совет! Стальную трубу можно выбросить, поскольку выровнять ее не получится. Вместо нее используем дюралюминиевую трубку с соответствующим диаметром. В дюралюминиевую трубку монтируем бронзовую втулку и аккуратно впрессовываем ее по канве с помощью молотка. Затем берем пластиковый протектор, немного его подрезаем в диаметре и плотно монтируем в трубу. Совет! Когда наружный диаметр трубки больше и не пролезает в крепежное отверстие на моторной головке, потребуется его проточить до нужного размера. При необходимости можно соорудить более длинный вал используя трубку желаемой длины, и установив вместо гибкого вала требуемой длины стальной пруток.

  2. Создание винта. Для него используем дюралюминиевую полоску с размерами 10х3 см и обрабатываем ее согласно с чертежом, затем аккуратно затачиваем кромки. Шаг винта должен быть около 10 мм, поэтому следует каждую лопасть отогнуть на 1 см вверх. Для крепежа достаточно использовать гайку. Шпонка не потребуется, в случае, если винт что-то заденет, то мотор автоматически остановится. Регулировать его очень просто с помощью пассатижей. Если создаваемые винтом обороты незначительные, можно немного укоротить лопасти. Совет! Создайте специальную кольцевую насадку, чтобы винт случайно не задел баллоны.
  3. Сектор газа. Вместо родной пластмассовой накладки можно установить на корпус обычный переключатель скоростей от велосипеда. По желанию можно сменить курс выхлопных газов и направить их в сторону винта.
  4. Крепеж вала к мотору. Из обычной ламинированной фанеры можно создать две накладки, которые необходимы для крепежа мотора к головке, и с помощью четырех винтов как следует зажать вал. При необходимости на момент транспортировки устройства вал можно будет отсоединять.

Для обкатки самодельного двигателя понадобится бак бензина (0,5 л.) с маслом в соотношении 1:40. Один бак топлива позволяет преодолеть около 10 км территории. Скорость плавательного средства с таким мотором находится в пределах 5,6 – 7,9 км/час в зависимости от загруженности лодки.

Блиц-советы

  1. Гораздо проще переоборудовать триммер с прямым валом. Если штанга имеет изогнутую форму, ее понадобится полностью менять, поскольку стальной трос не сможет передавать нужный крутящийся момент. Чтобы изменить изогнутый вал понадобится использовать дюралюминиевую трубку, впрессовывать в нее втулку из бронзы и монтировать в соответствующе подогнанный держатель.
  2. Винт следует создавать по чертежу из дюралюминия. При необходимости его размеры всегда можно откорректировать.
  3. Монтаж винта следует проводить на месте триммерной головки. Обязательно сделайте кольцевую насадку, чтобы защитить баллоны.
  4. В интернете можно заказать готовые наборы и сэкономить время на создании элементов самостоятельно. В комплектации есть все необходимые переходники к валу и привод, иногда в комплект входит даже струбцина.
  5. Управлять устройством можно используя ручку стартера, но очень часто она неудобна в использовании. Ее можно с легкостью заменить, на обычный переключатель скоростей от велосипеда.
  6. Для крепежа двигателя используется струбцина, а сам крепеж производится на лодочный транец.

Статья была полезна?

0,00 (оценок: 0)

С триммером на удачную рыбалку! Мотор для лодки из мотокосы


Для движения моторной лодки часто проводится установка легкого навесного мотора. Стоит учитывать, что подобный механизм является достаточно дорогостоящим и сложным в обслуживании.

Небольшие лодки часто оборудуются моторами триммерами. На сегодняшний день они пользуются весьма большой популярностью, для оснащения проводится покупка специальной насадки. Рассмотрим ее особенности подробнее.

Что такое насадка для переделки триммера в лодочный мотор?

Моторы для легких лодок часто изготавливаются из триммера.

Основными можно назвать следующее:

  1. Большое распространение получила струбцина для установки самодельной конструкции с триммером на подготовленном транце лодки. Этот вариант считается более доступным, однако при этом характеризуется повышенной эффективностью в применении. Особая конструкция позволяет применять устройство в качестве гребного винта. При выполнении обычной функции мотора механизм обладает небольшими размерами, легко устанавливается и снимается, что и определяет весьма широкое распространение.
  2. Гребной винт. Этот вариант исполнения немного сложнее предыдущего, но в продаже уже есть готовые механизмы, характеризующиеся повышенной эффективностью в применении. Не рекомендуется проводить самый мощный вариант исполнения, так как из-за возникающей тяги легкая лодка ПВХ может просто перевернуться. Зачастую в комплект поставки включается специальный привод, изготавливаемый при применении коррозионно стойкой стали, а также некоторые переходники, которые делают триммер практически универсальным лодочным мотором.
  3. Еще одним распространенным вариантом назовем переделку стандартной косилки в мотор, применяемый для создания тяги. В этом случае рекомендуется отдать предпочтение распространенным триммерам, для работы которых требуется бензин. Относительно небольшой вес, который составляет 4,5 кг, является существенным преимуществом подобного варианта исполнения.

Отметим! При выборе следует учитывать принцип действия конструкции. Неправильный триммер не сможет прослужить в течение длительного периода.

Принцип работы

При рассмотрении триммера следует уделить внимание тому, что подобный механизм обеспечивает высокую скорость вращения лопастей. За счет этого обеспечивается высокая скорость перемещения лодки по воде.

К особенностям принципа работы можно отнести следующие моменты:

  1. Лопасти вывернуты наружу.
  2. Устанавливаемый мотор в верхней части передает вращение лопастям.
  3. Для повышения надежности вал, который соединяет двигатель с лопастями, располагается в защитной трубе.

Отметим! Чем выше находится триммер, тем выше развиваемая скорость. Главным недостатком подобного мотора можно назвать сильный шум на момент работы. Этот фактор весьма важен на момент рыболовной ловли, так как шум может распугать всю добычу.

Преимущества использования триммера

У триммера есть довольно большое количество преимуществ, которые определяют его распространение.

Основными назовем следующее:

  1. Относительно невысокая стоимость.
  2. Простота монтажа и демонтажа.
  3. Небольшой вес.
  4. Высокая скорость, достигаемая при движении.
  5. Высокий показатель мощности, зачастую избыточный.
  6. Экономичный.
  7. Изначально имеются ручка газа и стартер.
  8. Есть специальная нога, которая позволяет регулировать мощность устройства.

Эти и многие другие качества определяют довольно широкое распространение триммеров в последнее время.

Модель из бензопилы

Собрать модель из бензопилы можно, если в наличии есть готовый дейдвуд. Также для модели потребуется хорошая стойка. Самостоятельно изготовить ее из трубы довольно сложно. Винты используются чаще всего небольшого размера. Однако в данном случае многое зависит от мощности бензопилы. Непосредственно струбцина фиксируется за стартером. Для того чтобы защитить устройство от воды, используется кожух.

Для фиксации стойки применяется длинный шток. Припаивать его следует в вертикальном положении. Самодельные лодочные моторы из бензопилы с водяными помпами в наше время встречаются редко. Также важно отметить, что струбцина должна фиксироваться вместе с металлическими уголками. Некоторые для этого используют винты или зажимы.

Из чего делают самодельные моторы для лодок?

При желании мотор для легкой лодки можно изготовить самостоятельно. В большинстве случаев применяются уже готовые инструменты в качестве основы.

Зачастую применяют следующее:

  1. Косилка для травы идеально подходит для создания триммера. Она предназначена для длительной эксплуатации, поэтому может прослужить в течение длительного периода.
  2. В некоторых случаях проводится переделка строительного миксера. В этом случае в качестве источника энергии выступают аккумуляторы. Подобный вариант исполнения идеален для тихой ловли, однако он не рассчитан на длительное применение.
  3. Редко применяется бензиновая пила. Однако ее конструктивные особенности определяют то, что приходится проводить серьезную переделку.

Полезно знать! При выборе уделяется внимание весу и экономичности, а также некоторым другим показателям. Выбранное устройство, применяемое в качестве основы для лодочного мотора должно выдерживать длительную эксплуатацию и характеризоваться повышенной надежностью.

Мотор для лодки своими руками

Проще всего сделать мотор для лодки из триммера с прямой штангой и жестким валом. В случае, если ваш агрегат имеет изогнутую штангу, то ее придется переделывать.

Переделка изогнутого вала

Прежде всего, необходимо достать штатную гайку под номером 2, показанную на схеме ниже. Она выглядит как цилиндр высотой 2 см с нарезанной внутри него резьбой.

Важно! Все открученные гайки необходимо сберечь, поскольку в них нарезана нестандартная резьба (не метрическая и не дюймовая).

Далее, переделка штанги производится следующим образом.

  1. Извлеките из штанги металлический гибкий вал (9) и дейдвульный вал (8), раскрутив гайку (4).
  2. Поскольку конец гнутой штанги не содержит никаких подшипников, а их роль выполняет бронзовая втулка (6), то ее требуется вырезать.
  3. После того, как бронзовая втулка (6) будет извлечена, потребуется выбить пластиковый протектор (10). Так как труба металлическая и изогнутая, выровнять ее не удастся, можно смело ее выбросить.
  4. Подберите вместо выброшенной трубы дюралевую, с похожим диаметром (внутренним). Будет лучше, если диаметр будет чуть меньше диаметра извлеченной ранее втулки.
  5. В трубу необходимо впрессовать втулку (6) из бронзы. Возможно, потребуется немного расточить трубу.
  6. Отпрессуйте втулку по канавке (5) с помощью молотка. Делать это нужно очень аккуратно, не прилагая больших усилий, дабы не деформировать втулку (6).
  7. Протектор (10) подрезается до нужного диаметра и плотно вставляется в штангу.
  8. В случае, когда выбранная вами трубка будет иметь большой наружный диаметр, и вы не сможете вставить ее в отверстие моторной головки, то придется проточить ее до нужного размера.
  9. Вместо гибкого вала можно взять стальной пруток и соединить его с дейдвульным валом (потребуется помощь токаря).
  10. Винт закрепляется на валу с помощью гайки (2).
  11. Штанга с внутренним валом крепится к мотору с помощью переходников, изготовленных специально в токарной мастерской. Универсального чертежа переходников не существует, поскольку в разных моделях триммеров могут быть свои конструктивные особенности.

Использование редуктора от болгарки

Также для самостоятельного изготовления лодочного мотора на базе триммера часто используется редуктор от болгарки, но с некоторыми доработками.

  1. Необходимо разобрать редуктор, и вместо вала с шестерней заказать у токарей новый, более длинный (соответственно штанге триммера). Конец вала изготавливается аналогично извлеченному (короткому), чтобы можно было использовать те же подшипники и шестерню.

  2. Желательно в месте, где установлен подшипник, установить сальник, чтобы вода не попадала в редуктор.
  3. Корпус редуктора скручивается с применением уплотнительной резинки и герметика.
  4. Внутрь редуктора можно залить смазку, либо обильно покрыть шестерни густой смазкой.

Изготовление винта

Чтобы изготовить винт для лодочного мотора, можно использовать небольшой кусок дюраля толщиной 2 мм. Для винта понадобится полоса шириной 30 мм и длиной 100 мм. Изготовьте ее согласно чертежу, приведенному ниже.

Под шагом винта подразумевается следующее: если разместить пропеллер на столе, то от его поверхности до лопасти должно быть расстояние, равное 10 мм. Угол наклона лопастей несложно регулируется с помощью пассатижей, после предварительного отжига дюраля.

Данный вариант не является окончательным, и в интернете можно найти массу чертежей винтов с двумя лопастями, с тремя лопастями, а также разных габаритов. В каждом случае размер пропеллера подбирается индивидуально.

Источник: Tehnika.expert

Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Сделать лодочный мотор из триммера можно самостоятельно.

Для этого требуется следующий набор инструментов:

  1. Триммер, выступающий в качестве основы при создании будущей лодки. Для небольшой лодки рекомендуется создать конструкцию, мощность которой будет 0,8 кВт. Даже этого показателя вполне достаточно для достижения скорости около 5-7 км/час. Если мотор создается для массивной и тяжелой лодки, то следует подбирать более мощный триммер.
  2. Винт в большинстве случаев изготавливается из дюралюминия, толщина которого составляет около 2 мм. Подобный материал способен служить в течение длительного периода и на поверхности не образуется коррозии.
  3. Для работы с металлом также требуются тиски, которые позволяют фиксировать материал на его обработки.
  4. Сварочный аппарат требуется для соединения отдельных элементов. Лучше всего использовать полуавтоматический вариант исполнения, так как при его применении даже при условии отсутствия должного опыта можно получить качественное соединение.

Изготовление этого изделия нельзя назвать простым процессом, но он все же выполним в домашних условиях.

Инструкция выглядит следующим образом:

  • Подготовить проекты, касающиеся изготовления винта. Самостоятельно провести расчет практически невозможно.
  • Кромки винта затачиваются.
  • Лопасти зачастую делают изогнутыми на 10 мм. В некоторых случаях не подгибается материал, так как он характеризуется высокой степенью пластичностью.
  • Винт фиксируется на месте головки триммера.
  • В интернете можно встретить большое количество переходников, предназначенных для соединения двигателя с винтом. Обходятся они дешево.

Отметим! Стартер подходит от стандартной косилки. Если нужно обеспечить более удобные условия для старта двигателя, то устанавливается скоростник от старого велосипеда. Перед непосредственным использованием конструкции нужно проверить все швы, так как даже незначительные трещины со временем станут причиной серьезных дефектов.

Приставка К Триммеру Лодочный Мотор

Моторный лодочный мотор

Идея легкого подвесного мотора для маленькой лодки, включая резину, представляет интерес для многих рыбаков и не только. Мотор, который мог бы стать альтернативой электрическому двигателю с тяжелыми и дешевыми батареями и низким запасом мощности плюс отсутствие возможности подзарядки на природе. мечта для многих. Если вы добавите относительно небольшую цену и универсальность, тогда есть возможность использовать ее для других полезных целей. затем мотор триммера (мотоциклы или газонокосилки, назовите его, как хотите). очень неплохой вариант. И если у триммера у вас уже есть, тем больше было бы хорошо использовать его в виде двигателя для лодки. Почему триммер? Легкий, современный, «низкопотенциальный», со встроенным топливным баком, с готовым управлением: ручка газа, стартер. Есть даже длинная «нога», что еще нужно?

И необходимо адаптировать этот аппарат к лодке, чтобы он выполнял функции лодочного двигателя. И здесь есть разные варианты.

Первый, самый простой, хотя и не самый дешевый. мы покупаем необходимые детали.

— Зажим для крепления самодельного подвесного мотора от триммера к транцу лодки

Хотя вы не должны покупать готовые, вы также можете сделать это самостоятельно. Маленькое воображение и прямые руки.

— Винт гребного винта. Это немного сложнее, но не безнадежно. В первом варианте мы просто покупаем готовый комплект. Да, есть такие наборы для использования триммера в качестве лодочного двигателя, хотя в магазине вы вряд ли встретите такие вещи, и заказ через Интернет не будет проблемой. Комплект включает в себя привод из нержавеющей стали и кучу адаптеров к гибкому валу триммера. Адаптеры позволяют не думать о выборе конкретной модели триммера, то есть они универсальны, и это радует. Кстати, зажим часто также входит в комплект, поэтому, если вы решили купить, сначала укажите состав комплекта, чтобы бюст с зажимами не сработал.

Вложение в motokose объясняется в инструкциях и занимает не более 30 минут со всей подготовительной работой.

Все. Вы можете проверить готовность подвесной мотор и установить на лодке.

You may also like
  • Регулировка Регулятора Оборотов На Мотоблоке
    Почему мотоцикл NEVA не регулируется для карбюратора? | Автор темы: Катякарбюратор новый, регулировка клиренса зажигания.Она может испортить здоровенную сумму.Вероника. это вопрос ловкости и беспечности.Метки: Как настроить центробежный контроллер на…
  • Какие Обороты У Триммера

    Выбор триммера либо мотокосыВ уходе за прилегающими территориями и в городской черте, и при личных пригородных коттеджах, и на маленьких фермерских угодьях употребляется различное садовое оборудование, в том числе, ручное либо полумеханическое. К это…

  • Бензопила Лесник 3816 Регулировка Карбюратора

    Настройка карбюратора бензопилы. Или как не платить ремонтникам!Владение бензопилой во многом облегчает жизнь даже любителю, а в некоторых профессиях этот инструмент фактически незаменим. Однако, как любое относительно сложное устройство, бензопила т…

  • Бензиновый Триммер Не Набирает Обороты И Глохнет

    Те, у кого имеются поляны на приусадебном участке, знают, что триммер – достаточно нужная вещь, помогающая стремительно и отменно в порядок привести газон либо очистить от сорняков очень заросшую местность. И, как хоть какой механизм, он тоже часто с…

  • Купил Бензиновый Триммер Huter Ggt2500s

    Я купил газовый триммер HUTER GGT2500SАвтор: ANTOHA TVОпубликовано: 26 июня 2020,086Мне понравилось: 45Мне не понравилось: 28Здравствуйте. Я купил GGT2500S. Я прошел через пробел, исказил все, что можно было перекосить. Оказалось, что э…

  • Смазка Для Редуктора Триммера Patriot Рт 555

    При выборе инструмента для ухода за газоном или сенокоса важно правильно рассчитать технические параметры: мощность двигателя, материалы для изготовления элементов, вес. Фактор данных определяет эргономические характеристики триммера или кустореза, м…

У вас есть триммер, но нет лодки. Мы делаем собственную лодку своими руками. главное, были бы руки

Насадка лодочный мотор для триммера (бензокосы) 33-62 сс. (1.3-2.5кВт)

Купить Насадка лодочный мотор для триммера (бензокосы) 33-62 сс. (1.3-2.5кВт) — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь, Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

глушит двигатель Weed eater | Лодка Design Net

Том сталкивается с настоящей проблемой с модификациями выхлопа. Как двухтактные, так и четырехтактные двигатели требуют определенного противодавления для выполнения двух основных функций: загрязнения всасываемого воздуха / топливной смеси (выхлопные газы) и удержания сжатого газа. Чем выше мощность двигателя, тем меньше противодавления вам нужно.

На заре развития двухтактных дизельных двигателей было изобретено несколько хитрых уловок для решения обеих проблем, и с тех пор они используются хот-роддерами на двухтактных (и четырехтактных) бензиновых и дизельных двигателях.Предполагаются основы, такие как согласование портов и закругленные пути потока. Что обычно не обсуждается, так это уловки, такие как реверсивные выступы или конусы на выхлопном отверстии (помогает предотвратить загрязнение выхлопных газов), контроль обратного давления и контроль температуры.

Элементы управления, предотвращающие реверсирование, предотвращают повторное попадание выхлопных газов в камеру сгорания, когда порт снова открывается, в то время как газы все еще удаляются. На небольших двигателях губа или реверсивный конус могут быть установлены в самом отверстии порта.Идея состоит в том, чтобы предотвратить обратное проникновение в камеру более медленно движущихся выхлопных газов, которые прилипают к выходному отверстию охладителя и стенкам трубопровода. Конусы работают лучше всего, но в небольших двигателях обычно используется только выступ, который служит стенкой, чтобы замедлить вихри более холодных выхлопных газов, которые не закручиваются обратно в камеру.

Также очень важно поддерживать центрированный поток в выпускной трубе. В этом отношении помогают реверсивные конусы. Стенки трубы довольно быстро остывают сразу за пределами камеры.Более холодные стенки замедляют поток газа по мере его скольжения, что также замедляет газы, расположенные в более центре. Сохранение тепла в трубке может существенно повлиять на производительность. Толстостенная труба и обертывание стеклом — распространенные уловки. Это одна из причин, по которой производители используют большие и тяжелые коллекторы из чугуна, которые удерживают тепло в трубе.

В небольших двигателях давление обычно регулируется 3 различными способами; ограничение, сбивающее с толку или под патрон. Можно подумать, что это одно и то же, но это не так.Прямоточные глушители типа «стеклопакет» ограничивают и эффективно сужают путь потока, позволяя при этом некоторое шумоподавление из-за внутренней изоляции. Жалюзи внутри сжимают поток до меньшего диаметра, и поток, который вихряется на задней стороне каждой жалюзи, наполовину поглощается изоляцией.

Камерные глушители являются наиболее распространенными и, как следует из названия, перенаправляют поток для получения импульсов не в фазе для подавления шума и ограничения потока.

Глушители с перегородкой относятся к «настраиваемым» типам, например Super Trap. Снова поток перенаправляется, но на этот раз проходит через набор перегородок. Супер ловушку я использовал много раз, и это умная установка, использующая перфорированные диски для перенаправления потока. Чем больше установлено дисков, тем больше путей эвакуации, поэтому меньше противодавление, чем меньше дисков установлено, тем больше контроля давления и шума.

Если вы хотите немного снизить шум двигателя, не ограничивая слишком большую мощность, вам необходимо контролировать поток, поддерживая давление, поддерживать выхлопные газы горячими, а поток центрированным в трубе, насколько это возможно, и, наконец, уменьшить загрязнение.

На двигателе цепной пилы я бы использовал реверсивный конус в порту. Я бы сделал толстостенный заголовок с изгибом 45 градусов и бросил бы его в Super Trap, хотя бы потому, что вы можете настроить его под свои нужды. Несколько прогонов с анализатором выхлопных газов позволят получить правильное давление, а также смесь. Труба с толстыми стенками будет удерживать тепло в трубе, поэтому газы будут течь лучше, а обратный конус предотвратит загрязнение. Вам нужно будет поэкспериментировать с длиной трубы, чтобы она соответствовала требованиям к выходу.

Это намного проще сделать, чем описать.Остановка в местном магазине гонщиков на картингах предложит массу трюков. Большинство из них используют глушители с камерами (большие), но они также знают, какое давление им нужно, и настраиваются на длину трубы в соответствии с желаемой кривой крутящего момента. Они могут наполовину снизить уровень децибел на открытом выхлопном двигателе, сохраняя при этом максимальную мощность.

Преобразование

Weedeater в качестве основного двигателя?

Я вижу, что есть ветка о преобразованиях Weedeater, которая ведется с 2003 года, но у меня были несколько более общих вопросов по этому поводу, а не по аспектам практических рекомендаций.У меня 14-футовая надувная лодка с массивным деревянным транцем. Пока что я использую его с троллинговым двигателем с тягой 55 фунтов, но хотел бы добавить некоторый запас хода, купив бензиновый подвесной двигатель. У меня не так много денег, чтобы тратить, иначе я бы, наверное, просто купил новый двигатель Honda или Tohatsu мощностью 8 или 10 л.с. Кроме того, я предпочитаю в основном озера и реки, многие из которых очень мелкие и забиты камнями, бревнами и другими подводными препятствиями. Я уже дважды ломал кронштейн троллингового мотора, потому что мотор ударился о бревно или камень.

В настоящее время я заказываю новое крепление / кронштейн и планирую починить его зимой. Гидравлические двигатели / грязевые двигатели кажутся хорошим решением для неглубокой воды, заполненной препятствиями. Я не совсем рыбак, больше просто хочу выбраться и получить удовольствие от плавания, и мне нравится фотографировать птиц и другую дикую природу, когда я нахожусь вне дома. В основном я использую газовый подвесной двигатель любого типа, чтобы позволить мне продвигать лодку вверх по течению в течение примерно двух-трех часов, затем развернуться и отправиться обратно вниз по течению к моей установке, либо частично находясь под напряжением от подвесного двигателя, либо с троллинговым мотором и / или веслами.Для получения дополнительной информации мой KaBoat весит около 150 фунтов (лодка, троллинговый мотор и аккумулятор), не считая меня (170 фунтов) и любого другого снаряжения, которое я могу носить с собой.

Итак, мои основные вопросы: используют ли люди эти двигатели в качестве основной движущей силы для лодки или просто время от времени маневрируют на мелководье? А как насчет шума? Я знаю, что обыкновенный любопытный любитель почти любого типа громкий, как всегда. Я не могу представить, чтобы слышать это прямо за моей спиной в течение двух часов. Можно ли значительно заглушить двигатели с помощью каких-либо дополнительных глушителей? Если бы я использовал один из них, как они меняют диапазон / скорость? Из-за легкости и компактности я мог бы даже рассмотреть одну из них в качестве основной силовой установки для использования моей лодки, чтобы выбраться и сделать несколько кемпингов на мелководных живописных реках, при условии, что у них будет возможность перемещать лодку и походное снаряжение вверх по течению.Я живу в мире грез, чтобы даже подумать об этом? Подходят ли эти переделанные двигатели для того, что я хочу делать, или мне лучше поискать дешевый подержанный газовый подвесной двигатель традиционного типа? Единственное, к чему я постоянно возвращаюсь, это то, что, по крайней мере, конструкция с грязевым мотором будет более устойчивой к повреждениям в тех реках и озерах, в которые я люблю ехать, в то время как традиционный подвесной двигатель — нет. И, наконец, вот моя лодка, сделанная пару сезонов назад — приспособленная для фотосессии на местном озере.

ИСПЫТАНО

PDB: Комплект для преобразования Weed Whacker Как преобразовать ваш Weed Whacker для продвижения вашей лодки

Вы знаете, мы видим много странных продуктов, которые люди придумывают для дополнения своих понтонов, но это должно быть одним из самых нестандартные продукты, которые мы когда-либо тестировали.Комплект для переоборудования винта Weed Whacker Propeller от Court Jester предназначен для прикрытия головы стандартного газового триммера и замены его маленьким гребным винтом морского класса.

Он не предназначен для замены стандартного подвесного двигателя, а скорее предназначен для того, чтобы стать более доступной альтернативой троллинговому мотору. В комплект входит все необходимое для самостоятельной переоборудования: 3,5-дюймовый гребной винт, комплект для крепления головы, барашковые гайки и регулируемая скоба для крепления триммера к перилам лодки.Как только все детали будут на месте, вы просто запускаете триммер, как обычно, опускаете головку в воду, а затем управляете дросселем, чтобы отрегулировать скорость троллинга.

Мне абсолютно необходимо было убедиться, что этот продукт на самом деле. Я схватил свой верный убиратель сорняков и направился к нашему местному озеру для небольшого теста. Скажу честно: когда я впервые предпринял этот маневр, я не ожидал ответа, но, что удивительно, мощности, которую производит эта штука, более чем достаточно, чтобы привести вашу лодку в хорошее положение для троллинга.Я имею в виду, черт возьми, мы все видели, как далеко триммер может отбросить заблудившийся камень, когда мы выполняем работу в саду. Если это может разбить окна, вы можете поспорить, что у мотора достаточно энергии, чтобы повернуть нос вашей лодки.

К сожалению, у этого человечка есть два довольно больших недостатка. Во-первых, положение, в котором должен находиться триммер для использования пропеллера, заполняет камеру, и он разбрызгивается и умирает всего через несколько секунд. Во-вторых, сам двигатель довольно громкий. Это похоже на звук, который издает плаксивый, пронзительный, избалованный подросток.Комплект для переоборудования пропеллера Weed Whacker ($ 19,99) имеет отличную идею, которая просто не выполняется. Поэтому, когда вы спрашиваете меня, следует ли вам получить один или они вообще существуют, я могу ответить только одним способом: я не склонен соглашаться с вашей просьбой. (С Днем первого апреля!)

Оценка продукта:
55/100

Применение 11/20
Функция 25/50
Долговечность 7/10
Портативный 8/10
Цена 4/10
www.courtjester.com

Выбор триммера

Как сделать статью…Фрэнк Э. Минц

Думаете об использовании триммерного двигателя для вашего следующего проекта лодки ??? Сначала прочтите эти советы и предложения и избавьте себя от головной боли!

Если вы хотите сесть в лодку с бензиновым двигателем, но в вашем модельном бюджете нет места для мотора за 500 долларов, наберитесь духа.Вы можете без особых усилий переделать газовый триммер для моделирования мощности лодки. Процесс не новый. Любители производят лодки с бензиновым двигателем и триммерными двигателями в течение 25 лет. Однако, если вы не знаете, в чем дело, вы можете расстраиваться на каждом шагу. Я постараюсь предоставить учебник по процессу конверсии и некоторые уроки, которые я усвоил в процессе, которые помогут вам уменьшить фактор разочарования.

Выбор триммера для переделки

Возможностей силового оборудования очень много.Большинство из них можно заставить работать в лодке. Есть некоторые двигатели, которые потребуют много приспособлений, и они продлят поезд разочарования. Выбор правильной темы конверсии ограничит разочарование, и у проекта будет гораздо больше шансов на успех.

Триммеры можно купить во многих местах. Купите один новый, используйте тот, который у вас уже есть, посещайте распродажи во дворе или, если вам нужен выбор по отличной цене, отправляйтесь в местную небольшую мастерскую по ремонту двигателей.У них почти всегда есть триммеры, которые были брошены или списаны вместе с ними, и большую часть времени силовая головка пригодна для использования. В любом случае, будьте осторожны, выбирая тот, который имеет все положительные атрибуты, описанные здесь, и находится в состоянии ОК. Под этим я подразумеваю, что он имеет хорошее сжатие, когда его тянут за шнур, и у него есть все необходимые детали для работы. Убедитесь, что он тоже будет генерировать искру. Это заболевание часто является смертью сильной головы, и иногда лечение слишком дорогое. Если вы делаете покупки в ремонтной мастерской «Костяной двор», вы можете купить две и получить все детали, чтобы сделать одну полную рабочую единицу.Убедитесь, что у вас есть две одинаковые модели. Не покупайте то, что не станет вашим основным предметом. Другая наиболее распространенная смерть вызвана работой без надлежащей смеси масла и газа, что приводит к заклиниванию двигателя. Предмет, использованный в этой статье, был куплен за 15 долларов в местной небольшой мастерской по ремонту двигателей. Вы также можете найти предметы на eBay, но сначала вам нужно знать, какую модель вы хотите. Попробуйте получить полный триммер. При переоборудовании мы можем использовать гибкий кабель, алюминиевый вал, трос управления карбюратором, аварийный выключатель, бензобак и часть кожуха двигателя.При выборе триммера давайте рассмотрим некоторые особенности конфигурации силовой головки, которые необходимо учитывать при использовании на лодке.

1 — Убедитесь, что двигатель вращается в правильном направлении. Когда вы смотрите на корму модельной лодки, гребной винт вращается против часовой стрелки. Убедитесь, что двигатель вашего объекта вращается против часовой стрелки, когда вы смотрите на конец приводного вала. Большинство триммеров вращаются в правильном направлении, что является одной из причин их популярности.Большинство цепных пил этого не делают, поэтому будьте осторожны, рассматривая цепную пилу в качестве предмета переделки. Цепные пилы также не имеют соединения приклада с гибким кабелем или U-образным соединением, поэтому по возможности держитесь от них подальше. Большинство воздуходувок и другого небольшого энергетического оборудования вращаются правильно, но убедитесь, прежде чем идти дальше. У них также есть проблемы с подключением привода, которые необходимо решить для использования на лодке, поэтому постарайтесь придерживаться триммера, если можете.

> Изображение расположения карбюратора <

2 — Где на моторе установлен карбюратор? Если он установлен на цилиндре и перпендикулярно коленчатому валу — отлично! Если карбюратор установлен на основании напротив цилиндра или сзади, у вас будут «проблемы» с установкой двигателя на лодке.Подключение управления дроссельной заслонкой также будет проблемой, поэтому постарайтесь держаться подальше от этой конфигурации. Обычно такие «проблемы» бывают у брендов Ryobi и Craftsman. Бренды, использующие базовый двигатель Homelite, McCulloch, Echo (Kiortz) или Komatsu Zenoah, как правило, являются хорошим выбором.

3 — Где выхлоп на моторе? Я не говорю о выходе из глушителя.Я имею в виду выхлоп на цилиндре. Если он направлен под прямым углом к ​​валу, это прекрасно. Если он находится сзади (прямо от вала триммера, в стиле Ryobi), это может быть проблемой. Большинство выходов глушителя и расположены далеко от вала триммера (даже на версиях с боковым выхлопом), что будет неправильным направлением для установки на лодке. В редких случаях вы можете повернуть глушитель на 180 градусов и снова установить его, но в большинстве случаев глушитель не подходит, ориентированный таким образом.Я рассмотрю простые модификации глушителя, которые могут потребоваться позже.

4 — Где пусковой шнур? Большинство пусковых шнуров будет находиться между цилиндром и валом триммера. Убедитесь, что он тянется вверх в направлении цилиндра к свече зажигания. Если он оторвется от свечи зажигания, это большая проблема. Если пусковой шнур находится на задней части триммера, обычно это хорошо. Его также нужно тянуть в направлении свечи зажигания.Для этого некоторые из установленных сзади пусковых шнуров можно поворачивать и перемещать. Однако будьте осторожны. Старые триммеры McCulloch использовали передние части из тяжелого металла со встроенным сцеплением, и двигатель будет намного тяжелее, чем вы хотите. Хорошим выбором производителей с задними пусковыми шнурами являются Echo (Kiortz), Red Max (Komatsu Zenoah), Toro и Stihl.

5 — Есть ли у триммера сцепление? В любом случае это не демонстрационный стопор, но он повлияет на работу лодки и необходимые аксессуары к двигателю.Чтобы проверить сцепление, снимите провод свечи зажигания и потяните за пусковой шнур, удерживая струнную головку. Если пусковой шнур движется, а струнная головка — нет, значит, у него есть сцепление. Если вы хотите или хотите, чтобы лодка стояла на месте с работающим мотором, необходимо сцепление. В большинстве случаев сцепление не требуется, потому что лодку можно спустить на ходу и выключить по радио при подаче. Базовое сцепление отлично подойдет для лодки со стандартным триммерным мотором.Если у вас есть сцепление и вы добавляете цилиндр с водяным охлаждением, вам также следует добавить в систему водяной насос. Walbro заставляет насосы приводиться в действие базовым сжатием / вакуумом через трубки и ниппель, добавленный к корпусу двигателя. Если вы действительно не хотите или не нуждаетесь в водяном охлаждении, из-за этой сложности я предлагаю использовать оригинальное воздушное охлаждение на спортивной лодке.

6 — Расположение свечи зажигания? Это вызывает беспокойство только в том случае, если вы собираетесь перевести двигатель на водяное охлаждение.Двигатели с заглушкой в ​​центре цилиндра и движением поршня легче переоборудовать. Заглушки, расположенные под углом к ​​цилиндру, создают проблемы с модификацией водяной рубашки, и, если у вас нет доступного обрабатывающего оборудования, их трудно преобразовать на водяное охлаждение.

Если вы будете следовать предлагаемым атрибутам триммера, которые я изложил здесь, ваше преобразование в модельную лодку будет намного проще и увлекательным проектом.Я переоборудовал триммеры для многих лодок, и уроки, которые я извлек из этого пути, делюсь здесь. У вас будут свои «проблемы», но работа над ними — часть удовольствия и удовлетворения от того, что вы делаете это самостоятельно.

верхний

Комплект триммера для подвесного двигателя

• CIMFLOK.COM

Для передвижения моторной лодки часто устанавливают легкий подвесной мотор.Стоит учесть, что такой механизм достаточно дорогой и сложный в обслуживании.

Маленькие лодки часто оснащаются триммером для моторов. На сегодняшний день они очень популярны, для оснащения можно приобрести специальную насадку. Рассмотрим его особенности подробнее.

Что такое насадка для переделки триммера в лодочном двигателе?

Двигатели для легких лодок часто изготавливают из триммеров.

Основными являются следующие:

  1. Широкое распространение получил зажим для установки импровизированной конструкции с триммером на подготовленный транец лодки.Этот вариант считается более доступным, но отличается повышенной эффективностью в использовании. Особая конструкция позволяет использовать устройство в качестве гребного винта. При выполнении нормальной функции двигателя механизм небольшой, легко устанавливается и снимается, что определяет очень широкое распространение.
  2. Винт пропеллера. Этот вариант немного сложнее предыдущего, но в продаже уже есть готовые механизмы, которые отличаются повышенной эффективностью в использовании.Не рекомендуется выполнять самый мощный вариант, так как из-за возникающей тяги легкая лодка из ПВХ может просто перевернуться. Часто в комплект поставки входит специальный привод, изготовленный из коррозионно-стойкой стали, а также некоторые переходники, которые делают триммер практически универсальным подвесным мотором.
  3. Другой распространенный вариант — переделать стандартную косилку в двигатель, используемый для создания тяги. В этом случае рекомендуется отдать предпочтение обычным триммерам, для работы которых требуется бензин.Относительно небольшой вес, составляющий 4,5 кг, является значительным преимуществом этого варианта.

Принцип действия

При рассмотрении триммера следует обратить внимание на то, что такой механизм обеспечивает высокую скорость вращения лезвий. Это обеспечивает высокую скорость движения лодки по воде.

Видео: комплект триммера подвесного двигателя


К особенностям принципа работы можно отнести следующие пункты:

  1. Лезвия вывернутые.
  2. Установленный мотор в верхней части передает вращение на лопасти.
  3. Для повышения надежности вал, соединяющий двигатель с лопастями, расположен в защитной трубке.

Преимущества использования триммера

Триммер имеет довольно большое количество преимуществ, определяющих его распространение.

Основными являются следующие:

  1. Сравнительно невысокая стоимость.
  2. Простота монтажа и демонтажа.
  3. Легкий вес.
  4. Высокая скорость при движении.
  5. Высокая мощность, часто чрезмерная.
  6. Экономичный.
  7. Изначально есть ручка газа и стартер.
  8. Есть специальная ножка, позволяющая регулировать мощность устройства.

Эти и многие другие качества определяют довольно широкое использование триммеров в последние годы.

Из чего сделаны самодельные лодочные двигатели?

При желании мотор для легкой лодки можно изготовить самостоятельно.В большинстве случаев за основу берут уже готовые инструменты.

Часто применяют следующее:

  1. Газонокосилка идеальна для создания триммера. Он предназначен для длительной эксплуатации, поэтому может прослужить долго.
  2. В некоторых случаях строительный миксер переделывают. В этом случае аккумуляторные батареи выступают в качестве источника энергии. Эта версия идеально подходит для тихой рыбалки, но не рассчитана на длительное использование.
  3. Бензопила применяется редко.Однако его конструктивные особенности определяют, что необходимо провести серьезную переделку.

Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Из триммера можно сделать лодочный мотор самостоятельно.

Для этого требуется следующий набор инструментов:

  1. Триммер, на основе которого создается лодка будущего. Для небольшой лодки рекомендуется создавать конструкцию мощностью 0,8 кВт. Даже этого показателя вполне хватит, чтобы достичь скорости порядка 5-7 км / ч.Если мотор создан для массивной и тяжелой лодки, то следует выбрать более мощный триммер.
  2. Винт в большинстве случаев изготавливается из дюралюминия, толщина которого составляет около 2 мм. Такой материал может служить долго и не образует коррозии на поверхности.
  3. Для работы с металлом также необходимы тиски, позволяющие зафиксировать материал при его обработке.
  4. Для соединения отдельных элементов требуется сварочный аппарат. Лучше всего использовать полуавтоматическую версию, поскольку при ее использовании, даже если у вас нет надлежащего опыта, вы можете получить качественное соединение.

Изготовление этого продукта нельзя назвать простым процессом, но в домашних условиях все же возможно.

Инструкция следующая:

  • Подготовить проекты, связанные с изготовлением винта. Самостоятельно рассчитать практически невозможно.
  • Края винта заточены.
  • Лезвия часто делают изогнутыми на 10 мм. В некоторых случаях материал не изгибается, так как отличается высокой степенью пластичности.
  • Винт фиксируется на головке триммера.
  • В Интернете можно найти большое количество переходников, предназначенных для подключения двигателя к винту. Они дешевы.

Как сделать лодочный мотор из садового триммера? • CIMFLOK.COM

Многих интересует, можно ли переделать резиновую лодку в моторную лодку . Для этого нужно смонтировать на нем подвесной моторчик триммера.

Преимущества использования триммера.

Рассмотрим преимущества использования триммера:

  1. Не надо покупать дорогой подвесной мотор.
  2. Триммерный двигатель внутреннего сгорания расходует меньше бензина, чем лодочный мотор.
  3. Двигатель от Триммера компактнее заводского мотора для лодки.
  4. Двигатель газовой косилки отличается повышенной прочностью, герметичным корпусом и наличием встроенного бака.
  5. В нем есть все узлы, которые нужны для управления самодельным мотором: стартер, рычаг газа, шток, вал, топливный бак.

Принцип работы.

Мотор для катера-триммера имеет более высокую скорость вращения лопастей, что позволяет быстрее передвигаться по реке. Когда газонокосилка работает при стрижке газона, ее ножи поворачиваются в другую сторону. При изготовлении мотора для лодки лопасти двигателя переворачивают. Тогда двигатель будет толкать лодку. Чем выше лопасти от поверхности воды, тем выше скорость и тем выше скорость лодки.

Готовый комплект насадок.

Сейчас продаются специальные насадки для обрезки триммера в лодочный мотор. Эта консоль включает в себя все необходимое для крепления к моторной косилке. Ручка управления и кнопка переключения закреплены на штанге. Ручка газа выполнена с возможностью переключения скоростей и снабжена храповым механизмом, фиксирующим нужное положение.

Мотор для лодки своими руками.

Из Триммера можно выполнить самодельный подвесной мотор.

Для начала нужно подготовить материалы и инструменты:

  • Триммер 3 л.с.
  • лист стальной толщиной 2 мм для шурупов;
  • сварочный аппарат;
  • крепежные изделия;
  • зажим для установки двигателя на борт лодки;
  • болгарский;
  • дрель.

Перед работой необходимо создать чертежи, на которых показаны все размеры, необходимые для работы деталей и узлов, а также схема и порядок монтажа.
Необходимо узнать размер винта, который зависит от мощности и массы лодки с грузом.При этом следует учитывать, что винт размером 3 × 10 см, установленный на двигателе, может перевозить лодку с пассажирами массой до 120 кг.

Этапы работ по изготовлению мотокосилок:

  1. Чтобы сделать мотор для лодки, сначала нужно переделать гнутый вал.
  2. Затем сделайте винт.
  3. Замените кожух двигателя пластиковым переключателем.
  4. Присоедините вал к двигателю от косилки.

Восстановление коленчатого вала.

Сначала нужно переделать изогнутый вал.Для этого возьмите гайку высотой 2 см в виде цилиндра с резьбой внутри. Открученные гайки и болты необходимо оставить, так как они имеют нестандартную резьбу. Затем переделайте штангу на жесткий голенище. Вытяните гибкий вал из шины, сняв гайку.
На конце стержня нет подшипников, они заменены втулкой, поэтому ее необходимо обрезать. Снимите протектор. Поскольку металлическая труба изогнута, ее сложно выровнять, поэтому использовать ее не будут. Вместо этого следует выбрать дюралюминиевую трубу того же диаметра или меньше диаметра рукава.
В трубу установлена ​​бронзовая втулка. Для этого слегка расточите трубу. Затем аккуратно прижмите втулку молотком к пазу. Не рекомендуется прилагать усилия, чтобы гильза не испортилась. Протектор обрезать до нужного диаметра и поставить на планку. Если трубка имеет большой диаметр и ее сложно вставить в отверстие головки двигателя, то ее следует повернуть до необходимого размера.
Вместо гибкого вала возьмите стальной стержень и подсоедините его к валу двигателя.Затем затяните винт на валу и закрепите гайкой. Затем необходимо закрепить двигатель внутренним валом к ​​двигателю с помощью переходников. Их нужно выполнить в токарном цехе. Различные модели косилок могут иметь особенности, которые необходимо учитывать.

Применение шестерни от болгарки.

Для создания двигателя на лодке на базе косилки часто используют редуктор от болгарки. Это нужно улучшать. Вал с шестерней необходимо заменить на более длинный, который будет соответствовать штанге.Конец вала выполняется по аналогии с извлеченным коротким валом, чтобы можно было использовать те же подшипники.
В местах установки подшипников устанавливается сальник, защищающий угловой редуктор от попадания воды. Корпус КПП закручиваем герметиком. В коробку передач залейте смазку, чтобы покрыть шестерни.

Изготовление винтов.

Для изготовления шурупа понадобится дюралюминиевая планка длиной 100 мм и шириной 30 мм. Если поставить на стол саморез, то от него до лезвия должно быть 10 мм.Угол наклона лопастей гребного винта необходимо отрегулировать плоскогубцами. Перед этим проводят отжиг дюралюминия. Вы можете сделать винты с 2 или 3 лопастями разного размера. Размеры гребного винта следует подбирать индивидуально.

НАБОР ПОДВЕСНОГО МОРСКОГО ДВИГАТЕЛЯ И КОНВЕРСИИ

Варианты осуществления рассматриваемой заявки относятся к сборке подвесного троллингового двигателя для использования с морским судном и комплектом для переоборудования. Более конкретно, варианты осуществления, раскрытые в данном документе, относятся к сборке и способу преобразования струнного триммера в подвесной морской троллинговый двигатель.

Обычно любители активного отдыха, включая лодочников, спортсменов и рыбаков, используют шлюпки, гребные лодки или другие небольшие плавсредства, которые можно перемещать по воде с помощью небольшого подвесного морского троллингового двигателя. Обычно такие подвесные моторы в зависимости от размера, мощности и других характеристик (например, трансмиссии, гребного винта, системы управления подачей топлива, антикоррозионных мер) могут стоить от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов. Однако в некоторых случаях людям нужен только простой малотоннажный троллинговый двигатель, недорогой, простой в транспортировке и эксплуатации.Таким образом, существует потребность в экономичном, прочном и надежном механизме движения малых плавсредств.

Триммеры для стрижки или «убирающие сорняки» обычно представляют собой хорошо известные устройства для ухода за газонами, которые обычно используются для стрижки или стрижки травы, растений или кустарников. Обычно эти устройства состоят из удлиненного вала, соединяющего небольшой двигатель внутреннего сгорания или электрический двигатель с режущей головкой, имеющей гибкую мононить или другое режущее устройство, соединенное с вращающейся ступицей или барабаном. Из-за относительной простоты таких устройств они, как правило, недороги и стали обычными бытовыми приборами.

В свете вышеизложенного в данной области техники стало широко известно использование переделанного струнного триммера в качестве подвесного троллингового двигателя. Однако такое известное оборудование и способы имеют ряд ограничений, включая, например, проблемы с целостностью крепления между гребным винтом и приводным валом и тенденцию к сгоранию сцепления. Например, триммеры для струнных инструментов обычно имеют центробежную муфту между двигателем и приводным валом насадки. Таким образом, гребной винт должен иметь правильный размер, балансировку и конфигурацию, иначе сцепление может сгореть.Кроме того, крепление гребного винта должно быть надежным, иначе под действием динамических нагрузок гребной винт может вырваться. Известное оборудование и методы не могут в достаточной степени приспособиться к таким проблемам.

Таким образом, в данной области техники существует потребность в наборе для переоборудования и способе, которые могут экономично преобразовать струнный триммер в подвесной морской двигатель. Кроме того, существует потребность в том, чтобы подвесной мотор, изготовленный с помощью такого комплекта и способа, был надежным и долговечным, чтобы компоненты комплекта правильно функционировали вместе с компонентами модифицированного триммера струны.

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе собранного блока подвесного мотора в соответствии с раскрытыми здесь вариантами осуществления.

РИС. 2 — вид в перспективе компонентов комплекта для переоборудования в разобранном виде согласно вариантам осуществления, раскрытым в данном документе.

РИС. 3 иллюстрирует блок-схему способа создания узла подвесного мотора согласно вариантам осуществления, раскрытым в данном документе.

РИС. 4А — подробный вид в перспективе первой части предварительно собранного узла подвесного мотора во время промежуточной стадии процесса преобразования.

РИС. 4B — подробный вид в перспективе первой части, показанной на фиг. 4А в собранном виде.

РИС. 5А — детальный первый вид в вертикальной проекции второй части сборки подвесного мотора в собранном виде.

РИС. 5B — подробный второй вертикальный вид второй части, показанной на фиг. 5А в собранном виде.

Хотя раскрытые варианты осуществления могут принимать множество различных форм, конкретные варианты осуществления из них показаны на чертежах и будут подробно описаны в данном документе с пониманием того, что настоящее раскрытие следует рассматривать как пример его принципов, а также как лучший режим практического использования, и не предназначен для ограничения формулы изобретения конкретным проиллюстрированным вариантом осуществления.

Как описано более полно в данном документе, варианты осуществления настоящего изобретения направлены на сборку подвесного морского двигателя малого хода, комплект для переоборудования для сборки указанного узла двигателя из триммера струны и способ выполнения такого преобразования для создания узла двигателя малого хода. Следует понимать, что такие варианты осуществления могут быть очень полезными для людей, поскольку они обеспечивают простой маломощный троллинговый двигатель, который может быть менее дорогим, чем многие стандартные коммерчески доступные подвесные морские двигатели.Кроме того, будет понятно, что такие варианты осуществления могут обеспечить более надежный и долговечный узел двигателя и, таким образом, в целом являются улучшением по сравнению с известным оборудованием и способами преобразования.

Теперь обратимся к прилагаемым чертежам. На фиг. 1 показан собранный блок подвесного мотора 10 , преобразованный из струнного триммера согласно вариантам осуществления, раскрытым в данном документе. Как показано на фиг. 1, подвесной мотор в сборе 10 может иметь небольшой двигатель внутреннего сгорания или электрический двигатель 12 , удлиненный приводной вал 14 , гребной винт 16 , рулевой вал 18 и монтажный кронштейн двигателя 20 .Двигатель 12 может относиться к типу двигателя, обычно предусмотренному как часть струнного триммера, и может быть бензиновым или электрическим. Как описано ниже, ведущий вал 14 и рулевой вал 18 могут быть преобразованы из частей удлиненного вала струнного триммера, который обычно представляет собой телескопическую штангу, состоящую из двух частей, с центрально расположенным валом, размещенным внутри защитной внешней трубы. или рукав. В качестве альтернативы узел 10 может быть изготовлен с использованием цельного вала без разъемов путем разрезания цельного вала на две части для создания нижнего ведущего вала 14 и рулевого вала 18 .

Двигатель 12 может быть соединен с первым концом ведущего вала 14 со вторым противоположным концом ведущего вала 14 с коробкой передач в сборе 22 с поперечным карданным валом 58 в котором может быть установлен гребной винт 16 . Как показано на фиг. 1, рулевой вал 18 может быть установлен на приводном валу 14 рядом с первым концом ведущего вала 14 , рядом с двигателем 12 .Рулевой вал , 18, может иметь первый и задний концы, а блок управления дроссельной заслонкой 24 может быть установлен на втором конце. Как описано более подробно в данном документе, блок 24 управления дроссельной заслонкой может быть преобразован из блока управления дроссельной заслонкой, предусмотренного как часть триммера струны, и может включать в себя переключатель включения / выключения, рукоятку захвата, курок дроссельной заслонки и внутреннюю проводку.

Монтажный кронштейн двигателя 20 позволяет прикрепить узел двигателя 10 к гидроциклу. Как показано на фиг.1, кронштейн 20 может быть установлен на приводном валу 14 между первым и вторым концом. Кронштейн 20 может иметь регулируемый воротник или втулку с застежкой для крепления кронштейна 20 вокруг приводного вала 14 . Кронштейн 20 также может иметь область с выемкой с одним или несколькими регулировочными зажимами или болтами 26 , 28 и поворотным телом 30 , который позволяет наклонять узел двигателя 10 под углом относительно вертикальной плоскости.При прикреплении к гидроциклу часть гидроцикла, такая как, например, выступ транца, может быть помещена в область с надрезом, а регулировочные зажимы могут быть затянуты для фиксации кронштейна на месте.

РИС. 2 показаны компоненты комплекта для переоборудования 30 , который можно использовать для преобразования струнного триммера в узел двигателя, показанный на фиг. 1. Комплект для переоборудования 30 может включать, например: крепление подвесного мотора или гребной винт 16 ; скег 32 ; зажим ведущего вала 34 , в том числе U-образный болт из нержавеющей стали 36 , монтажный блок 38 и крепеж 40 ; трубка, колпачок или втулка 42 из резины, силикона или другого эластичного синтетического материала; цилиндрические распорки 44 , 46 и втулки 48 , 50 из пластика, такого как, например, поливинилхлорид (ПВХ), полиэтилен или полипропилен, синтетический каучук или полиуретан или другой материал, пригодный для изоляции, гашение или поглощение вибрации.Втулки могут иметь длину и диаметр с внутренним каналом для приема частей ведущего вала 14 или рулевого вала 18 узла двигателя 10 .

Следует понимать, что комплект для переоборудования 30 может включать все или только некоторые из вышеперечисленных компонентов или дополнительные компоненты по желанию. Например, комплект 30 может также включать в себя монтажный кронштейн, такой как, например, кронштейн 20 , показанный на ФИГ.1 и дополнительные крепежные детали, включая винты, гайки и шайбы, которые можно использовать для сборки узла двигателя 10 из триммера струны. Кроме того, комплект 30 может также включать подшипник сцепления 60 с кольцевым уплотнением, который предпочтительно изготовлен из нержавеющей стали и, как более подробно описано в данном документе, может использоваться во время процесса переоборудования для замены существующего подшипника сцепления, который обычно является незапечатанный и изготовленный из менее прочного материала. Дополнительные элементы, которые могут быть включены в комплект для переоборудования 30 , включают, например, литиевую смазку для защиты компонентов от нежелательной коррозии, а также защитный мешок или чехол для защиты от разрушающего воздействия солнечного света (ультрафиолетовое излучение), которое может вызвать повреждение пластика. топливные магистрали устройства становятся хрупкими и растрескиваются, а также из-за дождя, в результате чего выпускное отверстие, расположенное в верхней части двигателя, может заполниться водой.

Как показано на фиг. 2, винт 16 может иметь центральную ступицу 52 с первой и второй сторонами, внешнюю поверхность между первой и второй сторонами и множество лопастей 54 a , 54 b радиально идущий от внешней поверхности ступицы 52 . Ступица 52 может иметь расположенное по центру некруглое отверстие или выемку 56 , которая может принимать нецилиндрическую часть карданного вала.Отверстие или выемка 56 может проходить в ступице гребного винта 52 и может иметь форму с множеством сторон и углов, например, в форме шестигранника. Отверстие или выемка 56 может частично или полностью проходить через ступицу гребного винта 52 . Хотя фиг. 2 показан винт 16 с двумя лопастями 54 a , 54 b , рядовым специалистам в данной области техники будет понятно, что винт имеет дополнительные лопасти, не выходя за пределы нового объема предмет изобретения.

Было установлено, что размер гребного винта и целостность крепления являются серьезными проблемами при установке гребного винта на переделанный струнный триммер. Типичные струнные триммеры имеют центробежную муфту между двигателем и приводным валом насадки. Соответственно, слишком большой винт сожжет муфту. Кроме того, крепление гребного винта к карданному валу должно быть надежным, иначе под действием динамических нагрузок гребной винт может вырваться. Диаметр гребного винта, диаметр ступицы, количество лопастей и шаг лопастей могут влиять на характеристики гребного винта и соответствующую нагрузку на двигатель.Чтобы учесть такие проблемы, воздушный винт 16 согласно представленным здесь вариантам осуществления может иметь общий диаметр порядка 5,25 дюйма с двумя лопастями и центральной ступицей 52 размером порядка менее 2,1 дюйма в диаметре. Однако следует понимать, что изменения пропорций воздушного винта, включая размер, форму, количество лопастей и / или конфигурацию, могут быть выполнены без отклонения от нового объема настоящего изобретения.

Кроме того, центральная ступица 52 может иметь протяженную некруглую выемку 56 для обеспечения надежного крепления к карданному валу.Представленные здесь варианты осуществления дополнительно имеют прочную опору между воздушным винтом 16 и приводом и полагаются на центробежную муфту для поглощения ударных нагрузок. Автор изобретения признал, что такая конфигурация может дополнительно защитить воздушный винт, приводной вал или двигатель от повреждений.

Как показано на фиг. 2, зажим ведущего вала 34 может включать U-образный болт 36 с разнесенными резьбовыми концами 37 a , 37 b , блок 38 , соединенный с U-образным болтом 36 и крепеж 40 для крепления блока 38 к U-образному болту 36 .Блок , 38, может иметь разнесенные отверстия 39 a , 39 b , проходящие между первым концом и вторым концом блока. В собранном состоянии резьбовые концы 37 a , 37 b U-образного болта 36 могут проходить через отверстия 39 a , 39 b в блоке 38 и крепеж 40 могут входить в зацепление с резьбовыми концами 37 a , 37 b U-образного болта 36 рядом с первым концом блока.Второй конец блока может иметь полукруглый паз 41 между отверстиями и перпендикулярно им. 39 a , 39 b . В собранном состоянии паз 41 и U-образный болт 36 могут образовывать по существу кольцевую внутреннюю выемку для приема приводного вала 14 .

Скег 32 , входящий в комплект 30 , может иметь первую и вторую сторону и по крайней мере одно отверстие для крепления скега 32 к ведущему валу 14 или коробке передач в сборе 22 .Как показано на фиг. 2, скег 32 может иметь форму плавника для помощи в управлении или направлении гидроцикла по воде и обеспечения уровня защиты гребного винта, если гидроцикл сядет на мель.

РИС. 3 показана блок-схема способа 100 преобразования струнного триммера в узел 10 подвесного двигателя малого хода. В соответствии с этим способом струнный триммер, имеющий разъемный прямой вал с возможностью крепления, может быть предоставлен 102 и соответствующим образом модифицирован.При выполнении этого процесса нижний блок триммера струнного триммера можно снять 104 , а корпус триммера можно снять 106 , чтобы открыть крепежную деталь или шестигранную гайку, которые можно использовать позже в процессе.

РИС. 4A показан подробный вид в перспективе части струнного триммера с триммерным блоком, удаленным на этой промежуточной стадии процесса преобразования. Как показано, при снятии подстроечного механизма можно открыть узел коробки передач 22 и карданный вал 58 , на котором может быть установлен гребной винт 16 .

Возвращаясь к способу 100 , проиллюстрированному на фиг. 3, триммеры для струн обычно имеют телескопический удлиненный опорный вал, имеющий верхнюю часть и нижнюю часть, которые частично входят в верхнюю часть и могут быть закреплены на месте с помощью промежуточной муфты. Верхняя и нижняя части опорного вала могут быть отделены друг от друга 108, , выдвигая нижнюю часть из верхней части. Согласно представленным здесь вариантам осуществления нижняя часть опорного вала может стать приводным валом 14 узла двигателя, а верхняя часть может стать рулевым валом 18 .Верхняя часть удлиненного опорного вала струнного триммера может быть отделена 110 от соседнего корпуса двигателя, обычно путем ослабления зажимного винта и установочного винта, расположенных рядом с зажимным винтом. Ручка дросселя струнного триммера обычно соединяется с верхней частью опорного вала и может быть разобрана и снята 112 с верхней части опорного вала.

Если триммер имеет подшипник сцепления, он, как правило, недостаточно прочен для использования с троллинговым двигателем, поэтому его можно снять 114 и заменить 116 более прочным подшипником из нержавеющей стали 60 (см. ФИГ.2). Подшипник 114 можно снять с корпуса двигателя, сняв нижнюю часть корпуса двигателя с двигателя, сняв внешнее стопорное кольцо, расположенное на валу сцепления, выпрессовав центробежную муфту и сняв второе внутреннее стопорное кольцо и стопорное кольцо. оригинальный подшипник. После снятия подшипника его можно заменить 116 на герметичный подшипник 60 , более прочный и способный выдержать дополнительную нагрузку, которая может возникнуть при работе в качестве троллингового двигателя.

Для того, чтобы нижняя часть опорного вала лучше функционировала в качестве приводного вала 14 для двигателя малого хода 10 , внешняя труба может быть укорочена или разрезана 118 , чтобы обеспечить достаточное сцепление с внутренним приводом вал с мотором. Согласно предпочтительному варианту осуществления, приблизительно 1 дюйм внешней трубы нижней части может быть разрезан на конце, противоположном узлу коробки передач 22 . Во внешней трубке на укороченном конце можно вырезать прорезь , 120, , чтобы трубку можно было прикрепить к корпусу двигателя, имеющему дополнительный выступ.Прорезь можно вырезать 120 , прорезав две прорези ¾ дюйма на расстоянии примерно 3/16 дюйма друг от друга и удалив промежуточный кусок материала между двумя прорезями.

Муфта, прикрепленная к колоколообразному концу верхней части опорного вала, может быть снята 122 путем стачивания ручки и вывинчивания крепежа из сквозного отверстия зажима. Отверстие можно просверлить 124 через сторону зажима, противоположную существующему сквозному отверстию. Колоколообразный конец верхнего опорного вала можно отрезать 126 , а центральный вал можно снять 128 с внешней трубы.В качестве альтернативы, узел двигателя 10 может быть собран с использованием единого опорного вала путем разрезания вала на две части для образования ведущего вала 14 и рулевого вала 18 .

После того, как струнный триммер был разобран и / или модифицирован, как указано выше, его можно собрать вместе с компонентами набора для формирования узла двигателя. 10 . Также предпочтительно нанести некоторую защиту от коррозии 130 на приводной вал 14 , корпус двигателя и крепеж.При применении защиты от коррозии 130 на эти компоненты может быть нанесено покрытие из водонепроницаемого материала, такого как, например, литиевая смазка. Литиевая смазка является водонепроницаемым составом и обычно считается эффективным ингибитором ржавчины. Кроме того, полезно снимать любые ярлыки, прикрепленные к приводному валу 14 , которые, если их оставить, со временем могут отслоиться и помешать работе узла двигателя 10 .

При сборке узла двигателя 10 , втулка 48 , монтажный кронштейн 20 и распорка 44 могут быть сдвинуты или установлены 132 на нижний вал струнного триммера (теперь ведущий вал 14 ) и приводной вал 14 может быть соединен 134 с корпусом двигателя.Чтобы соединить 134 приводной вал 14 с корпусом двигателя, конец вала, имеющий прорезь, можно вставить в корпус до тех пор, пока он не войдет в контакт с дополнительным выступом. Крепежный элемент, такой как, например, установочный винт, можно использовать для крепления приводного вала 14 к корпусу двигателя.

Зажим ведущего вала 34 может быть прикреплен 136 к ведущему валу 14 между двигателем 12 и комбинацией втулки 48 , монтажного кронштейна 20 и проставки 44 .Зажим ведущего вала 34 может быть прикреплен к ведущему валу 14 таким образом, чтобы ведущий вал 14 проходил через пространство между U-образным болтом 36 и полукруглым пазом 41 на втором конце. блока 38 .

Регулятор дроссельной заслонки 24 можно установить 138 на конец рулевого вала 18 напротив конца, который ранее был укорочен или отрезан. Втулка 50 может быть установлена ​​или надвинута 140 на рулевой вал 18 и предпочтительно расположена на расстоянии около 2 дюймов от конца, противоположного рычагу дроссельной заслонки 24 .Муфта C, ранее снятая 122 с колоколообразного конца верхнего опорного вала струнного триммера, может быть надета на опорный вал 18 и расположена так, чтобы втулка 50 находилась между кольцевой частью соединительного кольца и опорный вал 18 . В этом положении втулка 50 может гасить вибрацию узла двигателя 1 .

Зажимную часть муфты C можно разместить 142 на одном из концов с резьбой U-образного болта 36 , вставив конец с резьбой через отверстия в зажиме и закрепив зажим с помощью застежки, например например контргайка.Трубку или колпачок 42 можно разместить 144 над противоположным резьбовым концом U-образного болта 36 . В предпочтительном варианте осуществления зажим может быть вставлен на резьбовой конец U-образного болта 36, в заднем положении. Когда муфта C закреплена на U-образном болте, зажим может проходить в направлении от двигателя 12 , а кольцевая часть муфты может быть перпендикулярна ведущему валу 14 . Пластиковый колпачок, который был ранее снят с нижнего триммера струнного триммера, можно надеть 146 на ранее укороченный конец рулевого вала 18 соседняя втулка 50 и закрепить на рулевом валу 18 с застежкой.

РИС. 5A и 5B представляют собой противоположные виды сбоку, иллюстрирующие часть узла двигателя 10 , где рулевой вал 18 может быть прикреплен к ведущему валу 14 . Когда узел двигателя 10 собран, рулевой вал 18 и ведущий вал 14 могут быть по существу перпендикулярны друг другу. Как показано на фиг. 5A и 5B, зажим 34 ведущего вала и муфта C, снятая с конца верхней части струнного триммера, могут соединять рулевой вал 18 с ведущим валом 14 рядом с местом, где ведущий вал агрегатируется с двигателем 12 .Фиг. 5A и 5B показывают детали этого соединения с кольцевой частью муфты C, закрепленной вокруг рулевого вала 18 , и зажимной частью муфты C, прикрепленной к одному из концов с резьбой 39 b U- болт 36 . В этой конструкции блок 38 зажима ведущего вала 34 расположен между проставкой 44 и рулевым валом 18 . Кроме того, проставка 44 расположена на приводном валу 14 между монтажным кронштейном 20 и зажимом ведущего вала 34 .Таким образом, рулевой вал 18, при перемещении из стороны в сторону может вращать ведущий вал 14 без столкновения со стороны монтажного кронштейна 20 .

Возвращаясь к способу, показанному на фиг. 3, узел коробки передач 22 , расположенный на конце приводного вала 14 напротив двигателя 12 , может вращаться 148 , так что карданный вал 58 проходит в направлении, по существу, на 180 градусов от дроссельная заслонка 24 на конце рулевого вала 18 .При вращении 150 узла коробки передач 22 крепеж, фиксирующий коробку передач 22 , можно ослабить, и коробку передач можно снять с конца приводного вала 14 и повернуть в соответствующее положение.

Можно просверлить новое отверстие 150 в конце приводного вала 14 , чтобы установить крепеж коробки передач в новом положении. Скег 32 может быть установлен 152 на редуктор в сборе 22 с помощью крепежных деталей, которыми редуктор крепится к приводному валу.Для защиты от коррозии, такой как литиевая смазка, можно нанести 154 узел коробки передач 22 , конец приводного вала 14 , к которому прикреплен узел коробки передач 22 , и соответствующие крепежные детали.

Поворотная ручка, ранее снятая с блока обрезки струнного триммера, может иметь внутри болт или застежку, которые можно удалить 156 с помощью керна или стержня, чтобы вытолкнуть застежку через крышку. Винт 16 можно установить 156 на карданный вал 58 узла коробки передач 22 так, чтобы нецилиндрическая часть вала 58 проходила через некруглую выемку или отверстие 56 на ступице гребного винта 52 .Пропеллер 16 может быть закреплен на нецилиндрическом карданном валу 58 путем установки проставки 156 46 и снятия крепежной детали с поворотной ручки на вал 58 . Прокладка 46 может быть изготовлена ​​из металлического сплава или другого прочного материала и иметь внутренний канал для крепления к части карданного вала 58 . Внутренний канал проставки 46 может иметь цилиндрическую или нецилиндрическую конфигурацию и может быть установлен на карданном валу либо между коробкой передач в сборе 22 и гребным винтом 16 , либо рядом с гребным винтом 16 напротив коробка передач 22 .

РИС. 4B показан конец приводного вала 14 узла двигателя 10 в собранном виде с гребным винтом 16 , проставкой 26 и скегом 32 , прикрепленными к узлу коробки передач 22 в конце приводной вал 14 .

Исходя из вышеизложенного, можно заметить, что многочисленные вариации и модификации могут быть выполнены без отклонения от сущности и объема изобретения.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.