Отзывы умз 421: 1998, 3., , -421 , , 10-15,

Содержание

Двигатель УМЗ 421: характеристики, неисправности и тюнинг

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗа. В итоге было принято решение осуществлять разработку нового силового агрегата на базе мотора 402 серии, который к тому времени находился на конвейере более полувека. В итоге был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который изготавливается и по сей день. В этой семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421 серии, который имеет объем в 2890 литров и мощность в 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автомобильного завода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1993 — наши дни
Вес двигателя, кг170
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Рабочий объем2890  литра
Мощность98 лошадиных сил при 4000 оборотах
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм100
Степень сжатия8.2
Крутящий момент, Нм/об.мин220/2500
Экологические нормыЕВРО 4
Топливо92
Расход топлива11.0 л/100 км в  смешанном цикле
Масло5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе5.8
При замене лить5 литров
Замена масла проводится, км10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода250
— на практике250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ Газель, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

Силовой агрегат серии УМЗ 421 и его многочисленные разновидности использовали алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таковым, что проблемы с маслом, которое попадало в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально спустя 10 тысяч километров пробега.

Двигатель УМЗ 421 и его разновидности не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировать зазоры у клапанов. При выполнении такой регулировки требуется вскрывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не слишком требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров пробега.

Модификации

В зависимости от своей модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газобензине у мотора серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации мотора УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Следует сказать, что этот мотор критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимостью очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

  • Мотор УМЗ 4215 не отличался устойчивостью к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта головки блока цилиндров.
  • Первоначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и лишь в последних генерациях мотора УМЗ 4213 и УМЗ 4218 применялись инжекторы, которые позволили улучшить показатели топливной экономичности.
  • Однако проблема недостатка мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом в 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, что было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых автомобилей повышенной проходимости.
  • Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и по отзывам владельцев оказались более надежными, нежели чем первое поколение двигателя.
  • Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры с диаметром в 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены с технологией смещения пальца, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
  • Необходимо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную устойчивость не удалось. Объяснить это можно устаревшей конструкцией силового блока, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан 402 двигатель. Базу этого двигателя используют моторы 421 семейства и силовые агрегаты УМЗ 341 серии.
  • В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет какой-либо существенной сложности.
  • Используемая на последних модификациях мотора УМЗ 4215 инжекторная система впрыска, по отзывам владельцев, не отличалась надежностью, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную сложность.

У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять машину низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Появляется детонация и заметная потеря мощности мотора.Распространенной причиной подобных проблем является клапанный механизм, который в силу отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазоров. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать по причине вышедшей из строя свечи, которая не дает искры.
Мотор работает неровно, постепенно теряя масло.Посредственная термоустойчивость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Данная проблема характерна также для моторов УМЗ 341  серии. Масло может уходить в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт УМЗ 341  и 421 моторов в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремпрокладок, однако такой ремонт может рассматриваться только в качестве временного, так как спустя 10-15 тысяч пробега вновь появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней.Подобные проблемы двигатель УМЗ может иметь на пробегах более 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.Причин подобного может быть масса. Начиная от проблем с зажиганием у УМЗ 421, так и связанных с  неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах серии УМЗ 421.Проблема решается путем замены прокладки головки блока цилиндров, которая может быстро выходить из строя и пропускать масло.
Куда хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева мотора, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В данном случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Моторы серии УМЗ 421 плохо заводятся и захлебываются во время работы.Ремонт производится после диагностики причины проблем. Достаточно часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также из строя может выходить расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожь двигателя.Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что и приводит к появлению повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные сложности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из подкапотного пространства и заменить поврежденную подушку мотора.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

  • Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.

Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

  • Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.
  • Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

  • Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Автор статьи Сенькин Влад

421 двигатель инжектор на уаз


тех характеристики УМЗ-421 — УАЗ 31519, 2.9 л., 2000 года на DRIVE2

Технические характеристики умз 421 (запись для себя).

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.Характеристики двигателя УМЗ-421Производство — УМЗМарка двигателя — УМЗ-421Годы выпуска — 1993-наши дниМатериал блока цилиндров — алюминийСистема питания — карбюратор/инжекторТип — рядныйКоличество цилиндров — 4Клапанов на цилиндр — 2Ход поршня, мм — 92Диаметр цилиндра, мм — 100Степень сжатия: — 8.2— 7*— 8.8**Объем двигателя, куб.см — 2890Мощность двигателя, л.с./об.мин — 98-125/4000Крутящий момент, Нм/об.мин — 220/2500Топливо: — 92— 76*Экологические нормы — Евро-4Вес двигателя, кг — 170Расход топлива, л/100 км— город —— трасса — 10.0

— смешан. — 11.0

Расход масла, гр./1000 км — до 100Масло в двигатель: — 5W-30— 5W-40— 10W-30— 10W-40— 15W-40— 20W-40Сколько масла в двигателе — 5.8При замене лить, л — 5Замена масла проводится, км — 10 000Рабочая температура двигателя, град. — ~90Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода — 250

— на практике — 250+

Двигатель устанавливался:— ГАЗ Газель— ГАЗ Соболь— УАЗ Буханка— УАЗ Барс— УАЗ Симбир— УАЗ 31519— УАЗ Хантер* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10

** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.

В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.

В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.

13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д., что долго говорить, конструкции 60 лет и она до сих пор производится, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

взято отсюда wikimotors.ru/umz-421/

Page 2

Технические характеристики умз 421 (запись для себя).

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.Характеристики двигателя УМЗ-421Производство — УМЗМарка двигателя — УМЗ-421Годы выпуска — 1993-наши дниМатериал блока цилиндров — алюминийСистема питания — карбюратор/инжекторТип — рядныйКоличество цилиндров — 4Клапанов на цилиндр — 2Ход поршня, мм — 92Диаметр цилиндра, мм — 100Степень сжатия: — 8.2— 7*— 8.8**Объем двигателя, куб.см — 2890Мощность двигателя, л.с./об.мин — 98-125/4000Крутящий момент, Нм/об.мин — 220/2500Топливо: — 92— 76*Экологические нормы — Евро-4Вес двигателя, кг — 170Расход топлива, л/100 км— город —— трасса — 10.0

— смешан. — 11.0

Расход масла, гр./1000 км — до 100Масло в двигатель: — 5W-30— 5W-40— 10W-30— 10W-40— 15W-40— 20W-40Сколько масла в двигателе — 5.8При замене лить, л — 5Замена масла проводится, км — 10 000Рабочая температура двигателя, град. — ~90Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода — 250

— на практике — 250+

Двигатель устанавливался:— ГАЗ Газель— ГАЗ Соболь— УАЗ Буханка— УАЗ Барс— УАЗ Симбир— УАЗ 31519— УАЗ Хантер* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10

** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.

В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.

В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.

13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д., что долго говорить, конструкции 60 лет и она до сих пор производится, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

взято отсюда wikimotors.ru/umz-421/

Двигатель УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.

Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».

Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

  • резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
  • увеличение степени сжатия.
Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

  • радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
  • вентилятор необходимо сместить;
  • появляется привод с отдельным ремнем.

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

ИзготовительУМЗ
Марка ДВС421
Годы производства1993 – …
Объем2890 см3 (2,9 л)
Мощность72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.)
Момент крутящий220 Нм (на 4200 об/мин)
Вес170 кг
Степень сжатия8,2 (7)
Питаниекарбюратор/инжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторобъединен с резонатором и выпускной трубой
Распредвалнижний, схема OHV
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра100 мм
Поршнипроточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания
Коленвалстальной, затем чугунный
Ход поршня92 мм
ГорючееАИ-92/А-76
Нормативы экологииЕвро-0 (Евро-4)
Расход топливатрасса – 8,8 л/100 км

смешанный цикл 11 л/100 км

город – 12,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 421 по составусинтетика зимой, полусинтетика летом
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапановгайки
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 421чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи0,8 мм
Привод ГРМзубчатая передача
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрсъемный с обратным клапаном полнооборотный
Маховик с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Компрессияот 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 60 Нм

маховик – 70 – 88 Нм

болт сцепления – 60 Нм

крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218.10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:

  • впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
  • поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
  • резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
  • усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;

Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

  • 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
  • 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
  • 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
  • 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
  • 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
  • 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
  • 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
  • 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
  • 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
  • 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
  • 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
  • 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.
Газобензиновый УМЗ 421647.10

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

  • 4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
  • 4179.10-13 – добавлен ГУР;
  • 4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
  • 4179.10-25 – добавлен насос ГУР.

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:

  • низкое качество металлообработки;
  • протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
  • морально устаревшая схема ГРМ и привода;
  • повышенный расход ГСМ;
  • регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

  • заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
  • модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
  • возможность произвести капремонт своими руками;
  • форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
  • нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
  • эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.

Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

  • внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
  • вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
  • грузовики Пикап, Карго, 39095;
  • микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
  • бортовая Газель 3302;
  • грузопассажирская Газель Фермер 33023;
  • рамные автофургоны ГАЗ 2705;
  • микроавтобусы Газель 3221;
  • фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
  • минивэны Баргузин 2217.

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Попадание ОЖ в цилиндры и смазкунеисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощностинеобходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвалазамена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

  • замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
  • переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
  • шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
  • ШПГ и валы остаются штатными;
  • вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.
Турбокомпрессор для УМЗ 421

После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Двигатель УМЗ 4213, 421, 4215, 4218: характеристики, неисправности и тюнинг

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗа. В итоге было принято решение осуществлять разработку нового силового агрегата на базе мотора 402 серии, который к тому времени находился на конвейере более полувека. В итоге был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который изготавливается и по сей день. В этой семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421 серии, который имеет объем в 2890 литров и мощность в 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автомобильного завода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1993 — наши дни
Вес двигателя, кг170
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Рабочий объем2890  литра
Мощность98 лошадиных сил при 4000 оборотах
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм100
Степень сжатия8.2
Крутящий момент, Нм/об.мин220/2500
Экологические нормыЕВРО 4
Топливо92
Расход топлива11.0 л/100 км в  смешанном цикле
Масло5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе5.8
При замене лить5 литров
Замена масла проводится, км10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода250
— на практике250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ Газель, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

Силовой агрегат серии УМЗ 421 и его многочисленные разновидности использовали алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таковым, что проблемы с маслом, которое попадало в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально спустя 10 тысяч километров пробега.

Двигатель УМЗ 421 и его разновидности не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировать зазоры у клапанов. При выполнении такой регулировки требуется вскрывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не слишком требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров пробега.

Модификации

В зависимости от своей модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газобензине у мотора серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации мотора УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Следует сказать, что этот мотор критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимостью очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

  • Мотор УМЗ 4215 не отличался устойчивостью к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта головки блока цилиндров.
  • Первоначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и лишь в последних генерациях мотора УМЗ 4213 и УМЗ 4218 применялись инжекторы, которые позволили улучшить показатели топливной экономичности.
  • Однако проблема недостатка мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом в 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, что было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых автомобилей повышенной проходимости.
  • Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и по отзывам владельцев оказались более надежными, нежели чем первое поколение двигателя.
  • Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры с диаметром в 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены с технологией смещения пальца, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
  • Необходимо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную устойчивость не удалось. Объяснить это можно устаревшей конструкцией силового блока, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан 402 двигатель. Базу этого двигателя используют моторы 421 семейства и силовые агрегаты УМЗ 341 серии.
  • В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет какой-либо существенной сложности.
  • Используемая на последних модификациях мотора УМЗ 4215 инжекторная система впрыска, по отзывам владельцев, не отличалась надежностью, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную сложность.

У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять машину низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Появляется детонация и заметная потеря мощности мотора.Распространенной причиной подобных проблем является клапанный механизм, который в силу отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазоров. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать по причине вышедшей из строя свечи, которая не дает искры.
Мотор работает неровно, постепенно теряя масло.Посредственная термоустойчивость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Данная проблема характерна также для моторов УМЗ 341  серии. Масло может уходить в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт УМЗ 341  и 421 моторов в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремпрокладок, однако такой ремонт может рассматриваться только в качестве временного, так как спустя 10-15 тысяч пробега вновь появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней.Подобные проблемы двигатель УМЗ может иметь на пробегах более 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.Причин подобного может быть масса. Начиная от проблем с зажиганием у УМЗ 421, так и связанных с  неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах серии УМЗ 421.Проблема решается путем замены прокладки головки блока цилиндров, которая может быстро выходить из строя и пропускать масло.
Куда хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева мотора, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В данном случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Моторы серии УМЗ 421 плохо заводятся и захлебываются во время работы.Ремонт производится после диагностики причины проблем. Достаточно часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также из строя может выходить расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожь двигателя.Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что и приводит к появлению повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные сложности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из подкапотного пространства и заменить поврежденную подушку мотора.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

  • Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.

Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

  • Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.
  • Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

  • Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Автор статьи Сенькин Влад

Двигатель УМЗ 4213, 421, 4215, 4218: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-421
Годы выпуска 1993-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2  7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см 2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин 98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 220/2500
Топливо 92 76*
Экологические нормы Евро-4
Вес двигателя, кг 170
Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан. — 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
Замена масла проводится, км 10000  
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике 250 250+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса н.д. н.д.
Двигатель устанавливался ГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют. В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума. В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ. 2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10,  повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ. 3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках. 6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях. 7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель. 8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель. 9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель. 10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом. 11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель. 12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель. 13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век… О неисправностях читаем ТУТ.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-



«Газель» с УМЗ-4216: беда или победа?

Проводя анализ спроса, общаясь непосредственно с покупателями коммерческой техники ГАЗ, мы очень часто сталкиваемся со своеобразным антибрендом по имени «УМЗ». Для среднестатистического российского покупателя словосочетание «ульяновский мотор» звучит примерно как «камень на шею». И это «дым» совсем не без «огня».

Чтобы найти причину столь отрицательного стереотипа, нам придется вернуться примерно на десять лет назад. Во времена, о которых идет речь, потребитель не был избалован изобилием малотоннажного коммерческого транспорта, поэтому Газель была практически единственным автомобилем «на любой кошелек». Комплектовалась она двумя видами бензинового двигателя: «ЗМЗ-402» и «УМЗ-421». В различные периоды выходили модификации, работающие как на 76-ом, так и на 92-ом бензинах. Что же представляла из себя эта печально знаменитая модель «УМЗ-421», до сих пор своим названием вносящая сомнения в мысли потенциальных покупателей? Главным, и (как говорили на тот момент) единственным достоинством этого карбюраторного 98-сильного с объемом 2,9 л двигателя была его тяговитость. Комплектовался этот силовой агрегат не самым надежным карбюратором «К-151В», что создавало проблемы с системой питания. Распределитель зажигания также давал частые сбои. И к этому «букету» стоит добавить постоянный перегрев бензонасоса, что часто являлось причиной полного отказа двигателя. Двигатель грелся, следствием чего был преждевременный износ прокладок и подтекание масла…

Вполне можно понять автовладельцев, на протяжении нескольких лет не имеющих возможности приобрести что-то более достойное, вынужденных бороться с собственным автомобилем, заставляя его работать, и имеющих до настоящего времени негативные ассоциации при упоминании двигателя с брендом «УМЗ».

Однако пришло время отодвинуть народные стереотипы и посмотреть на ситуацию с ульяновским мотором своими глазами. Начнем с того, что за эти годы произошла смена хозяина Ульяновского моторного завода, и на сегодняшний день «УМЗ» входит в состав «Группы „ГАЗ“ вместе с самим Горьковским автозаводом, следствием чего стала серьезная техническая модернизация двигателя и адаптация его конкретно под семейства автомобилей Газель и „Соболь“. Остановимся на этом подробнее. Первое, что стоит отметить, — новая современная модель бензинового двигателя „УМЗ-4216“ имеет инжекторную подачу топлива, что позволило увеличить мощность до 106 л.с., уменьшить расход топлива и достичь соответствия мировому экологическому стандарту „Евро-3“. Технические изменения коснулись цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления. „УМЗ-4216“ укомплектован датчиком положения дроссельной заслонки, форсунками фирмы „Bosch“ и поршневыми кольцами, выпущенными корпорацией „Federal Mogul“. Заявленный моторесурс двигателя — 250 тыс. км пробега. Немаловажным будет добавить, что два года назад британской инжиниринговой фирмой „IntegralPowertrain“ проводился анализ конструкции и эксплуатационных показателей двигателя „УМЗ-4216“, который получил положительную оценку, и был сделан вывод, что конструкция силового агрегата позволяет довести экологический показатель до соответствия нормам „Евро-4“. Данные исследования были подтверждены представителями инжиниринговой компании „Ricardo“.

Проведенные НАМИ (Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом) и известным английским ателье „UltraMotive“ технические и эксплуатационные исследования автомобилей Газель, укомплектованных двигателями „УМЗ-4216“, также подтвердили полное соответствие данного силового агрегата семействам автомобилей Газель и „Соболь“. По данным станций гарантийного обслуживания Горьковского автозавода процент дефектаций автомобилей с данным двигателем гораздо ниже, чем с двигателем „ЗМЗ-405“.

Из всего приведенного выше напрашивается только один вывод: можно сколько угодно долго носить в себе „осадок“, оставшийся в памяти от модели двигателя „УМЗ-421“, а можно, доверившись исследованиям всемирно известных инжиниринговых компаний и статистическим показателям, просто сесть на новый автомобиль Газель или „Соболь“, оснащенный полностью обновленным надежным инжекторным двигателем „УМЗ-4216“ и убедиться, что качество силового агрегата, подкрепленное приемлемой ценой автомобиля, быстро поможет очистить память от негативных воспоминаний об ушедших в историю проблемных моделей двигателей.

Двигатель УМЗ Evotech – Рейс.РФ

В Ульяновске наладили производство нового бензинового мотора для ГАЗелей, который назвали УМЗ Evotech. А на ГАЗе разработали новую коробку передач. Знакомимся с особенностями их конструкции

Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него.
Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.

Проблема выбора

Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими. Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены. Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ. Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… Компания «Соллерс» и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…
По большому счету, для полуторатонного грузовика, тем более в России, четыре клапана на цилиндр и верхние распредвалы не особо и нужны. Конечно же, если бы такой мотор существовал у «Группы ГАЗ» – его использовали, но если приходится платить деньги конкуренту при наличии своего мотора, то появляется смысл развивать собственное моторное производство. В 2008 году вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 в Ульяновске шли работы по доводке конструкции и технологий для постановки на конвейер нового верхневального 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 литра. Его выпуск планировали начать в 2010 году, но помешал кризис. Между тем в 2008 году никто и предположить не мог, что на ГАЗели будут устанавливать сравнительно недорогой, мощный и современный дизель. Тогда американско-китайский Cummins ISF 2.8 еще не выпускался. По большому счету, теперь «Группе ГАЗ» необходим недорогой и простой Отто-мотор, то есть бензиновый двигатель, но уже для конвертации на газовое топливо. И УМЗ-Evotech как раз такой. Причем напомним, что у 16-клапанных ЗМЗ на газе часто происходили хлопки во впускной трубопровод – обычный восьмиклапанный мотор здесь предпочтительнее. На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора. Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением…
Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра. Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения. Известно, что при настройке двигателя один распредвал (его называют «острым» за форму кулачков) может увеличить максимальную мощность и обороты, но снизить момент, а другой – наоборот, повысить момент, но снизить мощность. Корейцы так подобрали фазы, что крутящий момент даже вырос с 220,5 Н.м при 2500 об/мин до 233 Н.м при 2350 об/мин. Как видите, обороты максимального момента тоже уменьшились, что ценно для грузовика. Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л. с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л. с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле.

Интенсивная терапия

Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет. Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21: 64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники. Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь? При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри…
У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала. Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8.
Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой. Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение. Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым.
Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости. Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой. Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5. Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона.
Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже. Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Результаты испытаний публиковались ежемесячно. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы. Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет.
Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная. Между тем на «газелевские» катушки московской фирмы «Омега» много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов. Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские».
Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа. В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась.

Почему на «Газель» по-прежнему ставят двигатели 50-х годов прошлого века — Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

«Газель» и ее версии — одна из самых массовых и успешных грузопассажирских машин России. На этих авто перевозят людей, картошку и даже другие автомобили. В качестве «сердца» народного грузовика производитель предлагает либо дизельный забугорный Cummins, либо отечественный бензиновый (как опцию — газобензиновый) УМЗ EvoTech. Увы, но несмотря на красивое название, последний — всего лишь модернизированный ЗМЗ-21А, устанавливавшийся в 50-х годах прошлого века на ГАЗ-21 «Волга».

И для начала — немного истории. ЗМЗ-21А объемом 2,5 л создавался в 1954—1956 годах для ГАЗ-56, который в итоге остался опытным образцом. Серийно силовой агрегат стали ставить на ГАЗ-21 «Волга». На тот момент это был мотор традиционной конструкции и новаторским алюминиевым блоком с «мокрыми» гильзами. С минимальными улучшениями ЗМЗ-21А под названием УМЗ-451 стал выпускаться на Ульяновском моторном заводе для нужд Ульяновского автомобильного завода (УАЗ). Отсюда, по сути, и начинается родословная УМЗ EvoTech.

Ветка модификаций современного двигателя из Ульяновска выглядит так: ЗМЗ-21А (1956 год) — УМЗ-451 (1969 год) — УМЗ-414 (1978 год) — УМЗ-417 (1989 год) — УМЗ-421(1993 год) — УМЗ-4216 (2003 год) — УМЗ EvoTech 2,7 л (2014 год).

Давайте на конкретных примерах сравним УМЗ EvoTech c его прародителем. Начнем с ГБЦ. Как мы видим, за 58 лет добавили креплений для крышки коромысел и постоянные течи масла из-под нее уже не грозят. Изменилась форма впускных и выпускных окон (на самом деле такая форма была уже в 80-х), добавились отверстия для инжекторов. Еще в 80-х с ГБЦ сняли водяной насос и перенесли на блок. Также добавились гидрокомпенсаторы и теперь не нужно регулировать клапана вручную. В остальном головки блока мало чем отличаются.

А вот блок цилиндров. Стали чуть другими окна коробки толкателей, была улучшена система охлаждения, добавились новые каналы. Вместо вставных «мокрых» гильз — залитые чугунные. Над коленвалом поколдовали еще в УМЗ-421: теперь вместо сальниковой набивки, применявшейся на заре автомобилестроения, стали ставить сальник-манжету и двигатель наконец-то перестал гнать через нее масло. Кстати говоря, привод распредвала остался прежним — шестеренчатым. А что в конструкции движка претерпело глобальные перемены?

Во-первых, диаметр цилиндров, который с 92 мм увеличили до 96,5 мм. Инженеры также подняли степень сжатия до 10. Ход поршня не изменился — все те же 92 мм. Во-вторых, добавились гидрокомпенсаторы, о которых написано выше. В-третьих — теперь это инжекторный двигатель с экологическим классом «Евро-5».

Другие новации куда позитивнее. К примеру, теперь существенную часть запчастей — поршни, уплотнения, шланги, картер — поставляет южнокорейская компания LG: гидрокомпенсаторы — от компании Eaton, а электроника — от Bosch. Все это делает мотор надежнее предшественников и позволяет снять 106 лошадиных сил (по сравнению с 70 л. с. у «Волги»). В остальном же перед нами все та же архаичная конструкция 50-х годов.

К сожалению, выпуск подобных двигателей — единственный способ удержать завод на плаву. В современные — тяжелые для российской промышленности — времена это очень даже неплохое решение. Ведь средств у «Группы ГАЗ» на разработку и производству новых и современных силовых агрегатов попросту нет, и вряд ли они появятся в ближайшее время.

К тому же новый двигатель наверняка пагубно отразится на цене «Газелей», что вполне может развернуть потенциальных покупателей в сторону китайских аналогов.

379679

379679

29 августа 2019

39993


Сцепление на УАЗ двигатель УМЗ 421, 417 «Truckman»

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Двигатель УМЗ-417 | Ремонт, характеристики, тюнинг, ресурс


Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2* 
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

14.5
8.4
 10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
~150
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался УАЗ Буханка
УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ. 

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.
Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

ЮМЗ-421, двигатель: технические характеристики

Двигатель ЮМЗ-421 имеет богатую историю. Есть несколько модификаций этого устройства. Их активно устанавливают на автомобили серии УАЗ. В них используются усилители вакуумного типа. По мнению специалистов, устройства отличает высокая ступенька. В этом случае натяжители способны выдерживать большие нагрузки. Чтобы подробно разобраться в двигателе, рекомендуется рассмотреть его производительность.



Общие параметры устройства

Технические характеристики модели 421 (двигатель) следующие: четыре цилиндра, диаметр кольца 100 мм.Степень сжатия находится на уровне 8,2. На частоте 4000 оборотов устройство выдает мощность 82,4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 тыс. Сек на метр. Максимальная скорость достигает 2500 в минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.

Устройство двигателя

Модель 421 (двигатель) включает блок цилиндров, карбюратор и насос. Дополнительно используется демпферное устройство. Привод сочетается с вентилятором. Внизу модификации есть штуцер.Дополнительно стоит отметить наличие в модели обратного клапана. Вал мотора имеет диаметр 2,4 см. Соединительный канал подсоединяется к шлангу. Блокиратор находится в верхней части устройства. Под карбюратором расположен фильтр. Натяжитель в модификации используется с бачком.





Механизм заливки масла

Механизм заливки масла на модели 421 (двигатель) установлен сбоку устройства. Клапан рециркуляции рассчитан на высокое давление.Выхлопные газы выходят через отверстие. Накладка используется, чтобы избежать износа блока. Нижний шкив в устройстве защищен от газов. Есть шланг для слива отработанного масла. Фильтр в этом случае отсутствует.



Монтажное отделение

Штуцер двигателя расположен под центральным приводом. Он имеет два вала, соединенных между собой диском. Клапан в устройстве подает низкое давление. Выпускной патрубок находится под карбюратором. Для перегородки используется стеллаж. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то у него картер со шлангом.В механизме три фильтра.

Бак фиксируется хомутами. Если рассматривать нижнюю часть модификации, то там небольшие дырочки. Верхний шкив в устройстве закреплен под хомутом. Подушка двигателя имеет накладки. Если посмотреть на верхнюю часть устройства, там находится воздушный фильтр. Под ним находится колодка для разъема. Под бак установлен шкив для двигателя 421 (Газель). Также стоит отметить, что в модели есть подающие шланги, которые необходимы для охлаждения системы.





Стартер двигателя

Стартер двигателя ЮМЗ-421 установлен с замыкающим механизмом. Всего у него три блока. Специалисты утверждают, что модель способна работать на пониженных оборотах. Контактор используется для замыкания цепи. К пускателю устройства подключаются три проводника.

Устройство радиатора

Радиатор в модели подключается к стартеру. Разъем на модели 421 (двигатель) находится под устройством. Шкив в этом случае применяется на 3 мм.Один шланг выходит из расширителя. Если рассматривать верхнюю часть, то нельзя не отметить наличие проволочных каналов для отвода газов. Еще есть специальные хомуты, которые крепятся на гайки. Для их отключения используются ключи. В этом случае вал необходимо хорошо закрепить. После отключения помпы можно будет осмотреть стартер.

Модификация 421.10

Указанная модификация 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: максимальный крутящий момент 221 л.с. на метр, средняя скорость достигает 2500 оборотов в минуту.Изготовлена ​​модель с удлиненным штифтом. У нее карбюратор с приводом. Непосредственно клапан используется с натяжителем.

Также стоит отметить, что устройство выделяется широкой выходной мощностью. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно увидеть, что в нем используется натяжитель с трубкой. Каналы выполнены с накладками. Особого внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр расположен перед заслонкой. Если говорить о недостатках, следует отметить, что часто вылетают шланги от карбюратора.К тому же могут поджидать проблемы с разъемом. В этом случае он закреплен под приводом. Вентилятор модели способен долгое время работать на высоких оборотах.

Двигатель 4215.10

Представленная модификация 421 (двигатель) выполнена с вентилируемым картером. Привод используется на двух выходах. Если говорить о преимуществах модификации, важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Масляный насос качественный, сливная труба редко бывает загрязнена.Также специалисты указывают на хорошую проводимость канала. Отложения на них наблюдаются очень редко. Карбюратор стандартно используется с подставкой. Также стоит сказать, что разъем установлен в нижней части двигателя.



Модификация двигателя 4218.10

Представленный двигатель 421 (инжектор) выполнен с прочными уплотнениями. Цилиндры в этом случае находятся по бокам. Если рассматривать достоинства модели, то внимания заслуживают длинные каналы. Масляный блок в устройстве хорошо защищен.Специалисты отмечают широкую горловину модификации. Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр закреплен возле стойки. Всего у модели три шкива.

Также следует отметить, что вентилятор способен поддерживать высокую скорость. Насос используется с разъемом. Натяжитель установлен в нижней части двигателя рядом с рычагом. Привод закреплен на гайке. Для того, чтобы отремонтировать устройство, вам сначала нужно будет снять радиатор. После этого остается только закрепить верхний шкив и повернуть болт по часовой стрелке.Расширитель снимается с двигателя ключом. Накладка на обложку выбирается небольшой толщины.



Ремонт стартера

Стартер для данной модификации выходит из строя, как правило, из-за обрыва контактов. Для их проверки снимается соединительный блок с помощью ключа. Следующим шагом будет осмотр поверхности емкости. Если на нем видны течи масла, необходимо обнаружить обрыв шланга. Также проблема может заключаться в смещении цистерны. В этом случае труба закрывается.

Подъезд обследуется в последнюю очередь. Для отключения стартера необходимо подготовить отвертку Phillips. Фитинг в этом случае трогать не нужно. Для откручивания шлангов можно использовать отвертку. Первое крепление стартера расположено возле расширителя. В этом случае не касайтесь шлангов. После снятия болтов осталось только снять стартер. Это можно сделать самостоятельно, без посторонней помощи. Для проверки работы контактора снимается защитная крышка.Если прижимные пластины болтаются на проводах, их необходимо прижать. Вы можете сделать это вручную.



Замена накладки на разъеме

Заменить накладку на разъеме достаточно просто. В случае утечки сначала промойте двигатель. После этого важно убедиться, что проблема кроется в разъеме. Далее, чтобы отремонтировать 421 двигатель, необходимо приступить непосредственно к осмотру детали. Для этого придется крутить верхний шкив.Следующим этапом осматривается бак устройства. Крышка модели снимается с помощью ключа.

Винты двигателя находятся по бокам. Следует отметить, что крышку нужно поднимать очень осторожно. В этом случае подушечка не должна упасть на фильтр. Также следует отметить, что нужно держать танк. Подушечка должна быть чистой и гибкой. Если видно потемнение, то его придется заменить. После операции крышка ставится на прежнее место. Крепеж заводится постепенно.В этом случае необходимо постоянно следить за положением колодки. Если он не затянут должным образом, то крышку необходимо снова отсоединить.

ЮМЗ-421, двигатель: Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ-421 имеет богатую историю. Существует несколько модификаций указанного устройства. Их активно устанавливают на машины серии УАЗ. В усилителях используются вакуумные. Если верить специалистам, у устройств высокая ступенька. Натяжители способны выдерживать большие нагрузки.Чтобы подробно разобраться в моторе, рекомендуется рассмотреть его производительность.

Общие настройки устройства

Модель 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: четыре цилиндра, диаметр колец 100 мм. степень сжатия находится на уровне 8,2. На частоте 4000 об / мин устройство излучает мощность 82,4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 кс на метр. Максимальная частота достигает 2500 оборотов в минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.

Блок двигателя

Модель 421 (двигатель) включает блок цилиндров, карбюратор и насос. Дополнительно использовал демпферное устройство. Привод согласован с вентилятором. В нижней части модификация фитинга. Дополнительно стоит отметить, что в модели установлен проходной клапан. Вал двигателя используется диаметром 2,4 см. Монтажный канал соединен со шлангом. Фиксирующий блок расположен в верхней части устройства. Под карбюратором находится фильтр. Натяжитель вносит изменения в бак.

Механизм заполнения

Механизм заполнения модели 421 (двигатель) установлен сбоку устройства. Клапан рециркуляции рассчитан на высокое давление. Выхлопные газы выходят через отверстие. Во избежание износа агрегата используется накладка. Устройство нижнего шкива защищено от газов. Выхлопное масло имеет шланг. Фильтр в этом случае отсутствует.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающими колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Ниппельный отдел

Ниппельный отдел двигателя расположен под центральным приводом. Он имеет два вала, которые соединены через диск. Клапанное устройство подает низкое давление. Выходная трубка находится под карбюратором. Для перегородки используется подставка. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то Картер уже использовал его со шлангом. Всего в механизме есть три фильтра.

Крепление бачка осуществляется хомутами. Если рассматривать нижнюю часть доработок, то там небольшие дырочки. Верхний шкив закреплен в устройстве под зажимом. В передней части двигателя установлена ​​накладка. Если рассматривать верхнюю часть устройства, там находится воздушный фильтр. Под ним находится блок-разъем. Шкив на двигателе 421 («Газель») установлен под бак. Также следует отметить, что в модели есть входной патрубок для шланга, который необходим для охлаждения системы.

Стартер

Стартер на двигателе УМЗ-421 устанавливается с замыкающим механизмом. У него всего три блока. Специалисты утверждают, что модель способна работать на меньших оборотах. Для цепи используется контактор. К пусковому устройству подведены три проводника.

Устройство охлаждения

Радиатор модели связан со стартером. Разъем на модели 421 (двигатель) расположен под блоком. Шкив в этом случае применяется на 3 мм. От одного удлинителя перемещается шланг.Если рассматривать верхнюю часть, необходимо отметить наличие токопроводящих каналов для выхлопных газов. К гайкам крепятся специальные зажимы. Для отключения использовали ключи. Вал нужно исправить. После отключения помпы можно будет увидеть стартер.

Модификация 421.10

Указанная модификация 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: максимальный крутящий момент 221 кс на счетчике, средняя частота достигает 2500 об / мин.Выпускается с удлиненным штифтом. В нем есть карбюратор с приводом. Непосредственно клапан используется с натяжителем.

Также следует отметить, что у устройства широкий выход. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно увидеть, что у него используется натяжитель с патрубком. Каналы изготавливаются накладками. Особого внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр в этом случае располагается перед заслонкой. Если говорить о недостатках, следует отметить, что шланги от карбюратора часто слетают.Дополнительно могут застрять проблемы с разъемом. В этом случае он закреплен под приводом. Вентиляторная модель способна работать на большой скорости долгое время.

Двигатель 4215.10

Модификация 421 (двигатель) выполнена с вентиляцией Carter. Привод применяется к двум выходам. Если говорить о преимуществах модификации, важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Используемый масляный насос высокого качества, а сливная трубка редко нуждается в чистке. Также специалисты указывают на хорошую проводимость каналов.Копоть на них наблюдается очень редко. Стандарт карбюратора используется с подставкой. Также стоит отметить, что разъем установлен в нижней части двигателя.

Двигатель Модификация 4218.10

Представлен двигатель 421 (инжектор) с прочными уплотнениями. Цилиндры в этом случае находятся по бокам. Если рассматривать достоинства модели, обращают на себя внимание длинные каналы. Блок под масло в устройстве хорошо защищен. Специалисты отмечают модификацию с широкой шеей.Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр закреплен на столе. На всех моделях есть три scifi.

Также следует отметить, что вентилятор способен сохранять высокую скорость вращения. Насос используется с разъемом. Натяжитель установлен внизу двигателя рядом с рычагом. Привод закреплен на гайке. Для того, чтобы произвести ремонт устройства, сначала придется снять радиатор. После этого останется только зафиксировать верхний шкив и повернуть болт по часовой стрелке. Расширитель снимается с двигателя с помощью ключа.Отделка салона подобрана небольшой толщины.

Ремонт стартера

Стартер данной модификации выходит из строя, как правило, из-за размыкающих контактов. Для того, чтобы проверить их, снял блок-разъем с ключом. Следующим шагом осматривается поверхность резервуара. Если есть видимая утечка масла, необходимо обнаружить сломанный шланг. Также проблема может быть в бачке переключения передач. Форсунка закрыта.

Поставка проверяется последней. Для отключения стартера нужно подготовить отвертку с крестообразным шлицем.Фитинг в этом случае трогать не нужно. Откручиваем шланги, можно отверткой. Первый крепеж, стартер возле удлинителя. Шланги в этом случае трогать нельзя. После снятия болтов останется только снимать стартер. Это можно сделать самостоятельно, без посторонней помощи. Чтобы проверить контактор, открутите защитную крышку. Если в прижимных пластинах лежат незакрепленные провода, их необходимо опрессовать. Это можно сделать вручную.

Замена накладки на разъем

Заменить накладку на разъем достаточно просто.При обнаружении течи в первую очередь необходимо промыть двигатель. После этого важно убедиться, что проблема кроется в разъеме. Далее, чтобы произвести ремонт 421 двигателя, необходимо приступить непосредственно к осмотру деталей. Придется крутить верхний шкив. Следующим этапом осматривается устройство резервуара. Крышка модели снимается ключом.

Болты у двигателя вокруг. Следует отметить, что крышку нужно поднимать очень осторожно. Обрезка не должна проваливаться через фильтр.Также следует отметить, что нужно держать танк. Обрезка должна быть чистой и податливой. Если вы видите Браунинг, значит, его придется заменить. После операции крышка ставится на прежнее место. Застежки наматываются постепенно. В этом случае необходимо постоянно следить за положением крышки. Если он затянут неправильно, значит, крышку придется снова снимать.

Двигатель УМП 417 и его модификации. Работайте над GBC.

Мотор 417 для УАЗ

Сердце автомобиля — двигатель.От того, как просто работают его компоненты, насколько правильно вы за ним ухаживаете, зависит его срок службы. На данный момент существует широчайший выбор силовых агрегатов, каждый имеет свои отличительные особенности, плюсы и минусы, предназначен для конкретной модели и требует индивидуального подхода, знания ее технических характеристик.

Сегодня речь пойдет о двигателях, устанавливаемых на разные модели УАЗ. Новые предприятия, стильный УАЗ Хантер и бесконечный УАЗ Патриот, модели прошлых лет, которые и по сей день пользуются спросом у огромной покупательской аудитории — УАЗ 3303, автомобили с моторами УАЗ 421, 4216, 402.Также стоит поговорить о таком универсальном агрегате, как двигатель УАЗ 417.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

УАЗ Патриот — отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства. Оснащен двумя типами двигателей: бензиновым и дизельным, объемом 2,2 л, мощностью 128 и 116 л. из. соответственно. Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией и передним приводом. В основном Машины УАЗ 4216, 421, 402 ставятся на автомобиль.Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот, — 155 км / ч. На сотню километров двигатель потребляет от 9,5 до 10,4 литров сгорания в режиме трассы.

УАЗ Хантер — яркий оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта. Автомобиль отличается хорошей устойчивостью, отличной управляемостью, надежностью. Под капотом устанавливались два двигателя: бензиновый объемом 2,7 л, мощностью 112 л. из. и дизель объемом 2.2 литра, вместимостью 92 л. из. Моторы агрегатируются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач I. Задний привод. Максимальная скорость УАЗ Хантер — 120-130 км / ч. Расход топлива в режиме «Трасса» составляет 10-13,2 литра на 100 км.

3303 Модель УАЗА

УАЗ 3303 — хороший во всех смыслах практичный пикап, нашедший свое применение как в различных государственных службах, так и в частных руках. Дебютировав еще в 1985 году, он доступен по сей день. Под капотом установлено несколько типов бензиновых двигателей.Работает с задним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. На автомобиль можно установить двигатели УАЗ 4216, 402, 421.

Каждый из двигателей рано или поздно ремонтируется, и водитель в спешке пытается найти верный ответ на вопрос, какой мотор можно поставить на его машину взамен вышедшего из строя.

Специфика двигателя УАЗ 417

Двигатель бензиновый УАЗ 417 или УМЗ 417 — рядный карбюраторный четырехцилиндровый двухстворчатый силовой агрегат. Впервые этот мотор появился в 1989 году, его выпуск также ведется.Агрегат изготовлен из алюминия, что делает его проще и эффективнее. Двигатель отличается хорошей мощностью, выносливостью, живучестью, неприхотливостью — главными качествами для внедорожника. Ход поршня — 92, объем — 2,5 л, мощность — 92 л. с., крутящий момент — 172 нм. Силовой агрегат соответствует Евростандарту 1, имеет качество умеренной экономичности, на 100 км пути сжигает 14,5 л топлива в городском режиме, 8,4 л на трассе и 10,5 л — в смешанном режиме.

Это действительно надежный двигатель

417 — это эволюционная ступень в развитии, он заменил УМЗ 414, морально устаревший в 70-е годы.В отличие от предшественника, 417 обладает лучшими характеристиками, надежнее и эффективнее. У него большие клапаны и новый воздушный фильтр. Мотор УАЗ 417 производится в четырех модификациях, каждая из которых имеет свой диапазон назначения. Двигатель VEZ 402 имеет аналогичные характеристики.

  • 417.10 емкостью 92 л. из. ставится на УАЗ 3303, а также на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, потребляет 76 бензина;
  • 4175.10 емкостью 98 л. из. Устанавливается на автомобиль «Газель», использует бензин 92;
  • 4178.10 — как первые, ставились на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и некоторые другие автомобили этой марки;
  • 4178.10-10 — аналог предыдущего агрегата, устанавливаемый на многих автомобилях УАЗ.

Как и любой автомобиль в сборе, силовой агрегат со временем изнашивается. Если у вас мотор УАЗ 417, ремонт создаст не столько проблем, как импортный двигатель, но все же имеет свои тонкости. При необходимости этот двигатель можно без проблем заменить на УАЗ 402.

Неисправности мотора — это перегрев, появление стука, вибрации.Причины в износе отдельных деталей: кулачков, подшипников, пружин, шайб и прочего. Поэтому лучше регулярно проверять состояние двигателя, чтобы вовремя не допустить поломки, чем тратить гораздо больше времени на его исправление.

Что влияет на износ двигателя

Во-первых, на износ двигателя влияет плохое, некачественное или давно отработанное масло. Если вы постоянно забываете сменить смазку, не думайте, что двигатель будет хорошо работать на старом.Проблема может не сразу дать себе знать, но тогда доставит довольно много хлопот.

Некачественное моторное масло разрушает мотор

Во-вторых, если сразу не устранить небольшую недоработку в работе двигателя, она очень скоро перерастет в серьезную поломку. Слышите легкий стук в двигателе? Сходите в мастерскую или сами побейте мотор. Даже если стук внезапно прекратился, дефект от этого не исчез на мануале волшебной палочки.

Дизели подвержены перегреву поршней и, как следствие, расширению деталей. Слишком большая нагрузка на двигатель быстро поразит его. К двигателю желательно относиться внимательнее.

Моторы 402, 417 УАЗ Ремонт бывает трех видов.

  1. Первая скорая помощь — Устранение недостатков в работе для временного продления ресурса двигателя. Такая скорая помощь становится необходимой мерой, когда авария застала водителя где-то в пути.
  2. Частичный ремонт. Включает проверку и неполный демонтаж с целью выявления и замены дефектных деталей.
  3. Капитальный ремонт. Это очень трудоемкая процедура, требующая ответственности и знаний. Учитывая особенности моторов 402, УАЗ 417, ремонт потребует много терпения.

Каждый водитель хоть раз в жизни задумывался над вопросом улучшения своей машины как в дизайне, так и в технической начинке. Тюнинг автомобилей УАЗ — это реальная возможность модернизировать автомобиль.

Чтобы получить больше лошадей, нужна замена импортного двигателя. Отличный подойдет Мотор от Тойоты — 2Л-Т.Он самый универсальный, практичный. Можно поставить отечественные моторы с более мощными показателями, но по рентабельности все равно будут японские.

Доработанный двигатель УАЗА

Что мы получаем в итоге? Во-первых, значительно улучшатся контрольно-дозирующие системы, во-вторых, скоростные возможности. При установке Тойотовского двигателя также снижается расход топлива.

Капитальный ремонт 417 УАЗ

Список работ:

  • диагностика проблемы;
  • разборка двигателя;
  • чистящих деталей;
  • выявление дефектов и замена испорченных деталей на новые;
  • моторная установка.

Замена коленвала 417 мотора

Диагностика — наиболее трудоемкий и ответственный этап, ведь от правильного диагноза зависит исход результата. Могут возникнуть проблемы с весом, от типичного перегрева до дисбаланса. Выявить проблему можно с помощью специальной объемной таблицы. Довольно часто причиной поломки становится дефект коленвала или головки блока. Первый дефект устраняется шлифовкой, второй — сваркой трещин.

Если речь идет о Мотор 417 УАЗ, то ремонт нужно заканчивать регулировкой, так как рабочие части могут быть выбиты. При ремонте карбюратора Регулировка двигателя осуществляется:

  • прерыватель зажигания, состояние контактов и угол наклона;
  • оборотов холостого хода;
  • уровень токсичности мотора.

Капитальный ремонт двигателя 417 УАЗ обойдется от 3000 до 4000 рублей. Если ремонтировать импортный мотор, цена будет немного выше: до 800 долларов, если это простой агрегат, и до 4000 долларов, если двигатель 8- или 12-цилиндровый.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).

Модель

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2.45 л


Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: в 417 нет ребер жесткости, гильзы посажены более мягко, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются в мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распределительных валов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для более диагонального двигателя ЗМЗ.-409 послужил ЗМЗ-405, в котором коленчатый вал применялся с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни смещены на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи ГРМ HD, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409.

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

1989

1993 дней

2001

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны цилиндра

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
— город
— Русс
— Смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30.
20W-40

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40

Сколько моторного масла

При замене залить, л

Замена масла проводится, км

21 августа 2017г.

УМП 417 — двигатель, который создавался специально для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469 и УАЗ-452. Данный агрегат пришел на замену мотору 414-й модели.

Общая информация о двигателе

Двигатель UMW-417 (фото ниже) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной форсированной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур заполнения жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос.Моторное масло. Агрегаты агрегата питаются под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель UMW-417: Технические характеристики


  • Количество цилиндров (шт.) — 4.
  • Объем (см. Куб.) — 2445.
  • Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
  • Высота хода поршня — 92,0 мм.
  • Величина сжатия 7,0.
  • Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ — OHV.
  • Мощность мотора (с учетом скорости вращения коленчатого вала 4 тыс. Об. / Мин.) — 92 л. из.
  • Величина крутящего момента составляет 172 нм при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый вид бензина — A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
  • Масло заливное масло — 5,8 л. (Первый залив, последующий — 5 л.)
  • Норма расхода масла на среднюю — 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса мотора (кг.) — 166.
  • Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, необходимо отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, начатое в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного друг от друга не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что УМНс-417 получил полностью новый ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с большим натяжением, так как он аналогичен головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым». «Двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6 7 до 7.

Фактические изменения коснулись газораспределительного механизма. Первым делом установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр шляпки с 44 мм увеличился до 47 мм), впускной остался прежним (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность блока снижена.Кстати, ЗМЗ-402 прокладка на медных гильзах. К тому же у УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались нервюры жесткости, они появились позже.

Еще одним отличием УМС от ЗМЗ является наличие специального крепления под масляным фильтром ВАЗ на корпусе (ВАЗ-2101).

Шатун I. Распределительные валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки у двигателя 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров от них отличаются тем, что посадка за счет прокладок иная.Маховик у двигателя UMS больше в диаметре и тяжелее по весу, соответственно раструб также увеличен в размерах.

Еще одна слабость двигателя — прокладка: если она уложена в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то прикручивается к оси на оси и поверх стальных пластин, что снижает герметичность стыка. .

Двигатель UMW-417: Отзывы владельцев


Если проанализировать отзывы владельцев, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может сохранять работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заводской заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но есть и недостатки:

  • Если водяной насос ЗМЗ закачивает антифриз в блок цилиндров, и выбирает из ЦЛП, то в УМС и подачу, и выбор происходит с головки, в итоге, двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то двигатель на средних и высоких оборотах, что сказано, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход Бензина.
  • Ищем масло через герметичные соединения, и даже через сам агрегат (некачественная отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как снаружи, так и в охлаждающую жидкость ).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМНС-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. из. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМП-4175.10

— имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л. из. Бензин — АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМП-4178.10 — В качестве доработки получен впускной коллектор новый, под карбюратор с двумя камерами.

УМС-4178.10. — Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации использовалась головка агрегата от УМС-421, а асбестовые и коленчатые валы заменены на сальник.

Техническое обслуживание двигателя


Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе для продления его жизни нужно менять каждые 10 тыс. Км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 л, выхлопной остаток при последующей смене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

Характеристики двигателя УМП-417

От
Производство Умз
Марка двигателя УМС-417
Годы выпуска 1989
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2 *
Объем двигателя, куб. 2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 92/4000
Крутящий момент, Нм / об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1.
Масса двигателя, кг 166
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— Смешанный.

14,5
8,4
10,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30.
20W-40
Сколько моторного масла 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

Н. Д.
~ 150
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Н. Д.
Н. Д.
Установлен двигатель УАЗ Буанка
УАЗ 469 Бобик

Неисправность и ремонт двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Мотор UMW-417 Следующим шагом в эволюции мотора ГАЗ-21, пришел на смену Мотор UMW-414, который отличается повышенной степенью сжатия с 6.7 на 7, другой распредвал, увеличенные впускные клапаны до 47мм (было 44мм), градуировка старая 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В более поздних модификациях коленчатый вал от УМП-421 применялся без сальника.
Сравнивая наш двигатель с двигателем 402 от ЗМЗ, становится понятно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия очень косметические: на первых 417 блоках нет ребер, гильзы не такие жесткие, маховик больше 402-й, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову.Разница в мощности вызвана другим выхлопным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36 мм против 39 мм), в последней редакции мотора в клапанах используется 39 мм. На этом более менее важные отличия завершаются.

Модификации двигателя УМП 417

1. УМС 417.10 — мотор главный, степень сжатия 7 под 76 бензином. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМС 4175.10 — аналог УМП 417.10.Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 4178.10-10 — аналог УМП 4178.10, GBC от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателя УМЗ 417

По неполадкам и неисправностям мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402.Вибрация, рывки, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10000 км и многие другие прелести никуда не денутся и ждут вас. Проблемы мотора подробно читаем.
Подводя итог, УМНС-417 такой же старинной конструкции, как и все другие родственники мотора 21-й Волги, в том числе сменщик 417-го — УМП-421.

Тюнинг двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417.

Комплектация Как увеличить мощность двигателя карбюро УМП-417 не так уж и много, но что-то можно сделать.Сначала необходимо удалить ЦПГ и коленчатый вал с маховиком, поставить головку от 421-го мотора, либо на стандартном поднять степень сжатия до 8,2 под бензином 92, доведя ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ДВС ОКБ или подобный, для верхнего мотора нужен вал с фазовой прошивкой (слишком широкий вал брать бессмысленно, т.к. САУ тяжелые для высоких оборотов), нужен нижний, соответственно ставим узкие -фаза. Уточняем выпускные каналы до 39мм и ставим вентили от УМП-421.Устанавливаем выпускной коллектор от двигателя 421, патрубок выпускной диаметром 51мм. В результате всех преобразований мы получаем чуть больше 100 л.с. Чтобы увеличить отдачу до 110 и более л.с., нужно сделать перфорацию GBC, отшлифовать камеры сгорания, нацелить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленчатый вал, балансировку, фрезеровать головку на высоту 94мм на 95 бензине. Дальше поднимать некуда, турбокомпрессор без переделок на впрыск не встанет, переделка неадекватно дорого и дешевле поставить инжектор UCM-421 изначально.Турбина UMW-417 с мокрыми гильзами небезопасна, мотор слишком хреновый и не выдержит давления. Для главы, как минимум, нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

На старые автомобили УАЗ и Буанка 469 установлен двигатель 417. Народное признание этот двигатель завоевал простотой конструкции и хорошими техническими характеристиками. Больших отличий от 402-го мотора ЗМЗ не существует.

Технические характеристики

Как уже говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически таким же, как у ЗМЗ 402.Точнее, был скопирован основной дизайн, а УМН внесла лишь косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗе и адаптации мотора переделаны маховик, система выпуска и выпускной клапан. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончились.

Рассмотрим основные технические характеристики 417 Двигатель УАЗ:

Помимо оригинального мотора мир видел несколько модификаций:

  1. УМС 417.10 — двигатель главный, степень сжатия 7 под 76 бензином.Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМС 4175.10 — аналог УМП 417.10. Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМП 4178.10-10 — аналог УМП 4178.10, ХФУ от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока в нее войдет смазка. Затем затягивается пробка, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр Меняется, когда в двигателе нет масла.

также в обслуживании Включает проверку всех систем, отсутствие масла и неисправности.Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и на ЗМЗ-402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придется столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМС-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится приморская набивка, которая устанавливается вместо заднего сальника коленвала. Часто из-под детали начинает вытекать, из-за размягчения продукта.
  2. Недостаточная конструкция впрыска делает впрыск топлива неравномерным, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если вовремя не провести процесс, но после 15000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегревом. Эта моно проблема решается двумя способами. Во-первых, наладить качественный товар импортного производства. Второй способ — вывести термостат наружу из блока и установить из вазы «Классика».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как это конструктивная копия. Мотор 417 довольно легко ремонтировать даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим основные позиции по капитальному ремонту умз 417.

Разборка

На этом этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блок блока цилиндров, опрессовка головки, а также месильный вал.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, то размер горловины и изделия уменьшается до последующей обработки. То же ждет и блок цилиндров.Измеряются втулки, определяется ремонтный размер поршней.

Покрытие GBC 417 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора для теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин.

Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещины. Если нет — Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать. Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, Чтобы закрыть дыры в корпусе силового агрегата, автомобилисты применяют холодную сварку.

Скучно

Блок цилиндров и коленчатый вал расточены. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка.Коленчатый вал установлен на специальном узле с высокими оборотами и камнем, который полирует шейку матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров тоже выходит из переборки. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применять гели K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала.Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались. Поэтому при проведении ремонта GBC стоит заплатить за этот предмет. особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные работы выполняются на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Выход

Мотор УМП 417 на УАЗ является оригинальной копией ЗМЗ 402, и, соответственно, является мощным и надежным силовым агрегатом. Как и у любого мотора, у этого есть ряд недостатков, которые легко исправить с помощью доработки и настройки.

Двигатель

умз 4213 наименование датчика форсунок. Прочие устройства системы управления

О книге : Менеджмент. Издание 2008 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 68
Язык : Русский
Размер : 11.2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на производстве автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей … С 1970 года предприятие начало выпускать автомобильные двигатели с рабочим двигателем. объемом 2445 литров, основным потребителем которого был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла потребность в улучшении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.В связи с этим был разработан двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89 литра, который с 1996 года начал производиться серийно.

Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции блока цилиндров из алюминия с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и устанавливался на автомобили предыдущих выпусков без переделок.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставки двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В целях удовлетворения растущих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологичности, снижения токсичности и шума на базе двигателя УМЗ-421 разработаны модели двигателей УМП-4213 для УАЗ и ЮМЗ-4216 для ГАЗели. со встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием.

С 1999 года промышленные партии таких двигателей начали сходить с конвейера предприятия. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия нормам Евро-2 и серийно выпускаются с момента официального введения стандартов.

Публикация посвящена двигателям УМЗ-4213 и ЮМЗ-4216, отвечающим требованиям стандарта Евро-3 в автомобилях УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216:

— степень сжатия увеличена с 8.2-8,8, позволяющие увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— измененная конструкция демпфера коленвала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
— б / у гильзы с доступом к верхней плоскости блока, повышающие надежность газового соединения «блок цилиндров — ГБЦ»;
— усовершенствованная система вентиляции масляного картера, минимизирующая унос масла с картерными газами;
— применены новые компоненты (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в конфигурации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметичность, расширить номенклатуру используемых свечей зажигания, как отечественных, так и зарубежных. ;
— вместо датчика массового расхода использовался датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе при утечке в впускная система.

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателей, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 1 января 2008 г.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторный вариант. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовики УАЗ и ГАЗ.Моторы имеют экологический стандарт использования Евро-4 и объемом 117 л. с участием.

На УМЗ применяются сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — поршневая группа со смещенными пальцами, а ненадежный сальник коленвала заменен на резиновый сальник. О необходимости установки гидроподъемников конструкторы не задумывались, а зазоры клапанов силового агрегата хозяева должны регулировать каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Сцепление установлено всухую.

Сервис

Как проводится техобслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам мы расскажем, как проводить ТО 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. Км пробега при работе на бензине, а 8-9 тыс. Км — при наличии газовая установка:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанного зазора.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапаны.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он был создан.Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрация, подергивания и срабатывание силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Еще один серьезный недостаток — недоработка системы охлаждения.Итак, устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву. Но все кардинально меняется с установкой комплекта системы охлаждения. Также недостатком является большой расход топлива, но с таким объемом двигателя это неудивительно.

Систему можно модернизировать перепрошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно снизить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить силовые характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу ТС предлагается установка турбины.Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 патрубках , прямоточный, регулируем и получаем тракторный мотор малой мощности, но с хорошим крутящим моментом.

Мощность

Двигатель УМЗ 4213 спроектирован на классической версии ЗМЗ 402. Мотор получился неплохим, если не учитывать нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными.Но, в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

На автомобилях УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и вагонах УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с системой управления двигателем ЮМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2, ЮМЗ-4213 Евро-2 и МИКАС-7.2 контроллера.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, в которой все исполнительные устройства и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый вход напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные о самообучении и настройках, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативная память) контроллера после зажигания и главное реле выключены.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы DF-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0280122001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные механизмы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0280150560, или Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухконтактные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп. РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Он выполнен в виде поворотного сектора-затвора с крутящим двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль ТНВД с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле бензонасоса электрического 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четырехискровое зажигание А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.

Прочие устройства систем управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и связанное с ним электрооборудование защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электробензонасос включается от отдельного реле.

Разделение «заземляющих» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь по контролю топлива осуществляется с помощью кислородного датчика.Накопившиеся в адсорбере пары топлива из бака отсасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные колебания двигателя.

Датчики получают питание от: бортового напряжения от главного реле или напряжения от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение с основных выводов бортовой сети, бортовое напряжение с главного реле, бортовое напряжение с реле электрического топливного насоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются по датчику массового расхода воздуха и датчику положения дроссельной заслонки … Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель кислородного датчика включается от цепи питания электрического топливного насоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной «K-линии». Возможные мигающие коды накопленных неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Предприятие выпускает автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом 2445 куб. См).Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В процессе производства двигатели подвергались нескольким модернизациям, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям.Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который пошел в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм. ) и ряда других доработок удалось увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м, а мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами.Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием от нового двигателя является новый алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухую заливку в корпус блока тонкостенных гильз из чугуна (все предшественники были мокрыми).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и значительно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм.Поршни из литого под давлением алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугун. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм. Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Задняя часть коленвала УМЗ 421 взамен устаревшей набивки уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником.Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. см и 2890 куб. Головка блока цилиндров УМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны ЮМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций двигателей, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км. В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и выйти на стандарты выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную систему выпуска … Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора.Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к модификации ненастроенной системы выпуска.

В 1998 году УМЗ вышла на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМП 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». Вместе с тем, повышение требований к токсичности выхлопных газов привело к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с контролем подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления.Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — двигатель с индексом УМЗ 4213 устанавливался на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (при степени 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (при степени 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива.Для автомобилей ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел качественное литье, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда эта проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров. Было обнаружено, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что привело к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий.Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями прошлых лет производства стала одним из существенных преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании.При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель комплектуется современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4.Кроме того, в серии осталась 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

От
Производство УМП
Марка двигателя УМП-421
Годы выпуска 1993-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор / инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
7 *
8,8 **
Объем двигателя, куб. См 2890
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 98-125 / 4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 220/2500
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро-4
Масса двигателя, кг 170
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.


10,0
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

250
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

п.d.
н.о.
Установлен двигатель ГАЗ ГАЗель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханка
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* — для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** — для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, ЮМЗ-421647.10, ЮМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Охотник / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 — самое современное поколение двигателей ГАЗ-21 в линейке УМЗ.Логичное развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го имеют систему впрыска подачи топлива. Чтобы понять, нужно дать понять, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМП. На Заволжском моторном заводе из 21-го создавали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и последняя версия ЮМЗ-421.Все эти двигатели не имеют между собой существенных конструктивных отличий.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет тонкие сухие гильзы (они были мокрыми) и за счет повышенной прочности блока, диаметр цилиндра 100 мм (92 мм на 402 м), поршни с перемещением пальцев 7 мм вместо устаревшей набивки. которые достались всем владельцам моторов ЗМЗ, теперь применена резиновая манжета и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведен до ума.
Гидравлических подъемников в моторе нет и каждые 10 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от двигателя 402.

Модификации двигателя ЮМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. ЮМЗ 4218.10-10 — аналог ЮМЗ 4218.10 с увеличенной удельной массой до 8,2 для бензина 92. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческой технике УАЗ.
3. УМП 421.10 — аналог УМП 4218.10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. ЮМЗ 4213.10-40 — аналог ЮМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. ЮМЗ 4213.10-50 — аналог ЮМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. ЮМЗ 4215.10-10 — аналог ЮМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. ЮМЗ 4215.10-30 — аналог ЮМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. ЮМЗ 4216.10 — аналог ЮМЗ 40215.10-30, инжектор, увеличенная удельная мощность до 8,8 на бензин 92. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМП 42161.10 — аналог УМП 4216.10. Мощность 99 л.с. Применяется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМП 42164.10 — аналог УМП 4216.10, распредвал другой. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, бензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газ-бензин. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя ЮМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки двигателя ЗМЗ-402, ведь моторы, по большому счету, одни. Решили только проблему с набивкой, в остальном все те же вибрации, подергивания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянные возни с регулирующими клапанами и т. Д.Говорить долго не о чем — постройкам 60 лет, тяговитый мотор хороший, но 21 век за окном …
Читайте о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Рассматривая автомобили с двигателем 421, здесь нет ни малейшего смысла обсуждать атмосферный тюнинг (представьте себе Газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 мансардах на ковке, а о спокойном городском турбомоторе.
Итак, оставляем валы стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 труба прямоточная, настраивается и получается тракторный двигатель, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

Компрессия в двигателе ЮМЗ 451. Головка цилиндра

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ).Предприятие выпускает автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом 2445 куб. См). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В процессе производства двигатели подвергались нескольким модернизациям, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива.В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который пошел в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм. ) и ряда других доработок удалось увеличить крутящий момент до 22.6 кгс / м и мощностью до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами. Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40.Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием от нового двигателя является новый алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми). Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом).Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и значительно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы.Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм. Поршни из литого под давлением алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм.Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Задняя часть коленвала УМЗ 421 взамен устаревшей набивки уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником. Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб.см и 2890 куб. Головка блока цилиндров УМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны ЮМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций двигателей, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км.В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и выйти на стандарты выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему … Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора. Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»).Эти сложности привели к модификации ненастроенной системы выпуска.

В 1998 году УМЗ вышла на новый для себя рынок сбыта — поставки двигателей модели ЮМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». При этом растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с регулировкой подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — двигатель с индексом УМЗ 4213 устанавливался на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (при степени 7,0 для бензина А80) или 103-сильный 4218.10-10 (при степени 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел качественное литье, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения.Иногда эта проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров. Было обнаружено, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что привело к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями прошлых лет производства стала одним из существенных преимуществ семейства УМЗ 421.Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании. При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов.По запросу двигатель комплектуется современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при условии Евро-3 или 4. Кроме того, в серии осталась 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные подшипники и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, набивка.Ранние двигатели имели более широкую заднюю шейку коленчатого вала, чем другие.

Степень сжатия 6,6 / 6,73 (для бензина 70/72). Варианты экспорта со степенью сжатия 7,15-7,3 и 7,4-7,65 (по разным данным) для А-76 и А-80 (не АИ-80 !!!)

Камера сгорания плоскоовальная

Бумажный неполнопоточный масляный фильтр

Трамблерный привод «Отвертка»

Напорный насос

Клапан впускной 44, выпускной 36 мм

Коллектор с прямоугольными воздуховодами и угловыми коленами

Вкладыши из стального баббита

Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)

Шпильки ГБЦ 11 мм

Мощность 70-72 л.с., затем (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с.Экспортные варианты для А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Кольца резиновые под рукава

Масса маховика 12,5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, сальник, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника

Распределительный вал ЗМЗ-21

Главное отличие (внешне ЮМЗ-451 один в один ГАЗ-21А, дает только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Он крепился справа перед двигателем строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитарой».При этом схема смазки имела особенность — на масляном радиаторе масло проходило мимо фильтра

.

Напорный насос

Клапан впускной 44 выпускной 36 мм

Карбюратор однокамерный (К-129)

Коленвал и распредвал нужны от Волги 24, т.е. все коренные подшипники полностью одинаковые

Для военной техники УАЗ. В чем разница — неизвестно. ЮМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.

УМЗ-414 (УАЗ-469)

Вал коленчатый и распредвал ГАЗ-24, сальник; предположительно чугунные крышки коренных подшипников, а также держатель сальника отдельно от последней крышки коренных подшипников (позволяет заменять все основные подшипники, не снимая коленчатый вал и не касаясь сальника

Распределительный вал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Камера сгорания грушевидная

Жигулевский фильтр

Изменилась и схема смазки — теперь масло тоже через фильтр попадает в маслоохладитель, прямо из канала смазки коренного подшипника.

Напорный насос

Клапан впускной 44 выпускной 36 мм

Коллектор с круглыми каналами и плавными коленами

Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр в масляной ванне

Блок жесткости

УМП-417 (УАЗ-3151)

Вал коленчатый ГАЗ-24, упаковка

Степень сжатия 7.0

Распредвал ЮМЗ-417 чугун

Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Напорный насос

Коллектор двухкамерного карбюратора

Сухой бумажный воздушный фильтр

Коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал в таком блоке нужен еще и под сальник, а не под набивку. Ну специальный маховик для этого коленвала должен быть

Степень сжатия 7.0

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпуск 36 мм

Без водораспределительной трубы (если насос на напор, водораспределительная труба обязательна. Но с 2000 года на 417 помпа тоже перешла на блок. Поэтому используется на всех цилиндрах УМЗ-421. головные двигатели .А в нем нет водораспределительной трубы)

Все вышеперечисленные двигатели имеют ход 92 мм и внутренний диаметр 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях от ГАЗ-21 до ЮМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче.Распредвал, поршни, кольца, толкатели и шатуны такие же; шатуны не одинаковые, но взаимозаменяемые. Разница между УМП и ЗМЗ — в гильзах (только форма для посадки в блоке; кстати, ЦПГ ЮМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше по диаметру). , а соответственно и раструб меньше, а рукоять — у ЗМЗ, площадь накладок меньше (хуже)). Установка набивки: на ЗМЗ она укладывается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на ГАЗ-21А и УМЗ прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами ненадежно удерживают набивку.ЗМЗ лучше в упаковочной установке. На ЗМЗ насос подает теплоноситель в агрегат и забирает его от головки, на УМЗ насос подает жидкость в головку и забирает ее с головки. Первый вариант лучше, так ведь на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих двигателей на Газелях и Волге, то это только из-за тупости инженеров ГАЗа — установка одно- и двухрядных радиаторов подобна смерти. В общем, с трехрядным радиатором УАЗ перегрев исключен. ).(К)

Двигатель УМЗ 451 предназначался для комплектации внедорожников УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, а также грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Особенности. Двигатель ЮМЗ 451 — практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяной насос установлен на головке блока цилиндров.Диаметр колпачка впускного клапана 44 мм, выпускного клапана 36 мм. В ЮМЗ-451М уже используются коленчатый вал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (такие же коренные подшипники).
В отличие от и, УМЗ 451 имеет прямоугольные каналы в ГБЦ, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех двигателях УМЗ, на двигателе установлен масляный фильтр «Жигули». ЮМЗ-451МИЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс двигателя ЮМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя ЮМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханка

Параметр Значение
Конфигурация L
Количество цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 51.5-55,0 кВт — (70-75 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 170 Н м / 2200 об / мин
Система подачи Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним нижним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки находится под давлением и распыляется.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем гильзами из мокрого чугуна.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с промасленным радиатором у ЮМЗ-451 и ЮМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание, что между 0.В системе смазки и радиаторе всегда остается 5 и 1 литр масла. Масляный фильтр на ЮМЗ-451М от ВАЗ 2101, на ЮМЗ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Производитель рекомендует масло M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Двигатель УМЗ 414 применялся на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, при этом продолжилось производство двигателя УМЗ-451М.С 1986 года выпускается УМЗ-4146. Особенности. Мотор ЮМЗ 414 являлся дальнейшим развитием мотора ЮМЗ-451. 414-й мотор не имеет существенных отличий от 21-го по основным параметрам. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров с повышенной жесткостью.

Кроме того, передний сальник коленвала имеет внешнюю конструкцию. Масляный фильтр от Жигулей первой модели. Сама система смазки отличается от 451-го мотора — масло поступает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренного подшипника.Двигатель оборудован маслоуловителем для системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 — это переходная модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания используется однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос крепится к головке блока цилиндров. Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тысяч км. Позже УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получив другую головку блока цилиндров (аналогичную ГАЗ-24) и степень сжатия 7.0: 1. Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя ЮМЗ 414

Параметр Значение
Конфигурация L
Количество цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 56.6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 172 Н м / 2200 об / мин
Система подачи Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним нижним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с гильзами из мокрого чугуна. Коленчатый и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Сальник также используется сзади с держателем сальника, отдельным от последней крышки коренного подшипника. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, выпускной клапан — 36 мм. Коллектор с круглыми каналами и плавными изгибами для однокамерного карбюратора. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — ГБЦ; 11 — пружины клапана; 12 — строповочная шапка; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавлением молибдена. Алюминиевые накладки на опоры коленчатого вала, замок, в котором крышки находятся на 4-миллиметровом блоке, и головка с окошками OVAL и шпильками M11. Головка блока цилиндров Литой из алюминиевого сплава , со съемными седлами и направляющими клапана, общие для всех цилиндров. Камера сгорания плоско-овальной формы, расположена в ГБЦ. Поршни литые, из алюминиевого сплава, луженые, с литыми в них стальными термостатическими вставками, луженые. Поршневые кольца: сжатие: 2, чугун: верх хромированный, низ луженый. Маслосъемник: 1, сталь, композит. Поршневые пальцы , полые, плавающие, из стали, с двумя стопорными кольцами. Шатуны сталь, кованые, двутаврового сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-гранный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунов — 58 мм. Коренные и шатунные подшипники со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренные вкладыши — 2.25; шатунный подшипник — 1,75; антифрикционный слой — 0,33. Маховик чугун с напрессованным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распределительный вал 5-ти опорный, стальной, кованый. Привод распределительного вала шестерня от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Втулки распределительного вала свернутые из стальной ленты, отлитой из баббита. Клапаны параллельны оси цилиндра впускной тюльпанообразный из жаропрочной стали 40Х9С2.диаметр диска 44 мм, угол фаски седла 45 °, подъем клапана 9,5 мм градуировка диски из жаропрочной стали 55х30Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр диска 36 мм, угол фаски седла 45 °, подъем клапана 9,5 мм. Фазы газораспределения, градусы: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до b.c. 54 закрытие выпускного клапана после вм.т. 18 Спеченные направляющие клапана Подъемники клапана из стали, плунжерного типа, с наплавкой из специального чугуна. Толкатели из алюминиевого сплава с напрессованными стальными наконечниками. Рама клапана сталь, литая с бронзовой втулкой.

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На автомобиле УАЗ 469 был установлен двигатель 451МИ, во многом аналогичный волговскому ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей было взято от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает и двигатель УАЗ 469. в качестве устройства:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Сервисный силовой агрегат на УАЗ 469 осуществляется по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал до первого капремонта составляет 15000 км … После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тыс. Км для экономии ресурса мотора.

При техобслуживании меняет моторное масло и масляный фильтр. Так что, в основном, автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло … Более того, если брать минеральную воду, то она не лучшего качества попадет в силовой агрегат.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  • Проверка свечей зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, настроить силовой агрегат достаточно просто.

Для повышения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. В этом случае в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется поменять головку блока на головку впрыска и соответственно настроить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки.Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе эксплуатации установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

УМП-421, двигатель: технические характеристики

Двигатель УМП-421 имеет богатую историю.Есть несколько модификаций этого устройства. Их активно устанавливают на автомобили серии УАЗ. Усилители в них применяются вакуумного типа. Если верить специалистам, аппараты высокого качества. При этом натяжители способны выдерживать большие нагрузки. Чтобы подробно разобраться в двигателе, рекомендуется рассмотреть его производительность.

Общие настройки устройства

Модель 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: четыре цилиндра, диаметр колец 100 мм. Степень сжатия — 8.2. При частоте 4000 оборотов устройство выдает мощность 82,4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 тыс. Сек на метр. Максимальная частота оборотов достигает 2500 в минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.

Блок двигателя

Модель 421 (двигатель) включает блок-цилиндр, карбюратор и насос. Дополнительно используется демпфирующее устройство. Привод сочетается с вентилятором. Внизу модификации есть штуцер. Дополнительно стоит отметить наличие в модели обратного клапана.Вал мотора используется диаметром 2,4 см. Соединительный порт подсоединяется к шлангу. Узел фиксации находится в верхней части устройства. Под карбюратором расположен фильтр. Натяжитель в модификации прилагается с бачком.

Механизм маслозаливной горловины

Механизм маслозаливной горловины для модели 421 (двигатель) установлен в боковой части устройства. Его рециркуляционный клапан рассчитан на высокое давление. Выхлопные газы выходят через отверстие. Используется подкладка, чтобы избежать износа блока.Нижний шкив в устройстве защищен от газов. Имеется шланг для слива отработанного масла. Фильтр в этом случае отсутствует.

Монтажное отделение

Моторный отсек у двигателя расположен под центральным приводом. Он имеет два вала, которые соединены диском. На клапан в устройстве подается низкое давление. Выпускной патрубок находится под карбюратором. Для перегородки использована подставка. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то он имеет картер со шлангом. Всего в механизме три фильтра.

Крепление бака осуществляется с помощью хомутов. Если рассматривать нижнюю часть модификации, то там небольшие дырочки. Верхний шкив в устройстве закреплен под хомутом. В передней части двигателя установлена ​​облицовка. Если посмотреть на верхнюю часть устройства, там находится воздушный фильтр. Под ним находится колодка для разъема. Шкив двигателя 421 («Газель») установлен под бак. Также стоит отметить, что в модели есть подающие шланги, которые необходимы для охлаждения системы.

Стартер двигателя

Стартер на двигателе ЮМЗ-421 установлен с запорным механизмом.Всего у него три блока. Специалисты утверждают, что модель способна работать на низких оборотах. Контактор используется для замыкания цепи. К пускателю устройства подводятся три проводника.

Устройство радиатора

Радиатор модели связан со стартером. Разъем на модели 421 (двигатель) находится под блоком. Шкив прикладывается в этом случае на 3 мм. Из расширителя выходит один шланг. Если рассматривать верхнюю часть, то необходимо отметить наличие проволочных каналов для отвода газов.Также есть специальные зажимы, которые крепятся на гайки. Для их отключения используются ключи. В этом случае вал необходимо хорошо закрепить. После отключения помпы можно будет осмотреть стартер.

Модификация 421.10

Указанные модификации 421 (двигатель) имеют следующие характеристики: максимальный крутящий момент 221 тыс. С. На метр, средняя частота оборотов достигает 2500 об / мин. Выпускается модель с удлиненным штифтом. У нее карбюратор с приводом.Непосредственно клапан используется с натяжителем.

Также обратите внимание, что устройство выделено широким выходом. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно увидеть, что у него используется натяжитель с трубкой. Каналы выполнены с накладками. Особого внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр расположен перед заслонкой. Если говорить о недостатках, следует отметить, что шланги карбюратора часто вылетают. Дополнительно могут быть обнаружены проблемы с разъемом. В этом случае он закреплен под приводом.Вентилятор модели способен долгое время работать на высоких оборотах.

Двигатель 4215.10

Представленная модификация 421 (двигатель) выполнена с вентиляционным поддоном. Привод применяется на два выхода. Если говорить о преимуществах модификации, важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Масляный насос качественный, а сливная труба редко загрязняется. Также специалисты указывают на хорошие каналы проводимости. Нагар на них наблюдается очень редко. Карбюратор стандартно используется с подставкой.Также стоит сказать, что разъем установлен в нижней части двигателя.

Модификация двигателя 4218.10

Представленный двигатель 421 (инжектор) без прочных уплотнений. Цилиндры в этом случае находятся по бокам. Если рассматривать достоинства модели, то внимания заслуживают длинные каналы. Масляный блок в устройстве хорошо защищен. Специалисты отмечают модификацию с широкой шеей. Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр закреплен возле стойки. Всего у модели три связки.

Также следует отметить, что вентилятор способен сохранять высокую скорость вращения. Насос используется с разъемом. Натяжитель установлен внизу двигателя рядом с рычагом. Привод закреплен на гайке. Для того, чтобы сделать ремонтный прибор, необходимо сначала снять радиатор. После этого остается только закрепить верхний шкив и повернуть болт по часовой стрелке. Удлинитель снимается с двигателя ключом. Накладка на обложку подобрана небольшой толщины.

Ремонт стартера

Стартер у данной модификации выходит из строя, обычно из-за размыкания контактов.Для их проверки снимается соединительный блок с помощью ключа. Следующим шагом будет осмотр поверхности емкости. Если на нем видны течи масла, необходимо обнаружить сломанный шланг. Также проблема может заключаться в смещении бака. В этом случае труба закрывается.

Каретка проверяется последней. Для отключения стартера нужно подготовить отвертку Phillips. Фитинг в этом случае трогать не нужно. Чтобы открутить шланги, можно использовать отвертку. Первая застежка стартера находится возле расширителя.В этом случае запрещается прикасаться к шлангам. После снятия болтов останется только снимать стартер. Это можно сделать самостоятельно, без посторонней помощи. Чтобы проверить работу контактора, открутите защитную крышку. Если зажимные пластины не плотно прилегают к проводам, их необходимо прижать. Вы можете сделать это вручную.

Замена накладки на разъеме

Замена накладки на разъеме довольно проста. В случае утечки сначала промойте двигатель. После этого важно убедиться, что проблема кроется в разъеме.Далее, чтобы произвести ремонт двигателя 421, необходимо приступить непосредственно к осмотру деталей. Для этого необходимо подкрутить верхний шкив. Следующим этапом является осмотр устройства резервуара. Крышка модели снимается с помощью ключа.

Винты двигателя находятся по бокам. Следует отметить, что крышку нужно поднимать очень осторожно. Прокладка не должна проваливаться в фильтр. Также следует отметить, что необходимо держать танк. Покрытие должно быть чистым и мягким. Если видно потемнение, то его придется заменить.После операции крышка ставится на место. Крепеж наматывается постепенно. В этом случае нужно постоянно следить за положением вагонки. Если он затянут неправильно, то крышку придется снова снимать.

Теоретические предпосылки для снижения температуры поршня в двигателях внутреннего сгорания Научно-исследовательский доклад по теме «Материаловедение»

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

Процедуры ScienceDirect

Инженерное дело

Процедура инжиниринга 150 (2016) 1363 — 1367;

www.elsevier.com/locate/proeedia

Международная конференция по промышленной инженерии, МКПП 2016

Теоретические предпосылки для снижения температуры поршня в двигателях внутреннего сгорания

А.Ш. Хусаинова *, А.А. Глущенко

а Ульяновский государственный университет, ул. Л. Толстого, 42, г. Ульяновск, 432017, Россия

Аннотация

Одним из способов повышения надежности и срока службы цилиндро-поршневой группы двигателя внутреннего сгорания является использование теплоизоляции и улучшение отвода тепла от деталей камеры сгорания.Наиболее эффективный из существующих методов заключается в нанесении теплоизоляционных покрытий на рабочие поверхности поршня, в частности, в формировании окисленного слоя на днище поршня. Чтобы выяснить, насколько эффективен предложенный метод, мы провели теоретические расчеты и сравнительные лабораторные исследования стандартных и окисленных поршней. Выяснилось, что образование окисленного слоя на рабочих поверхностях днища поршня позволяет снизить температуру внутренней поверхности поршня на 23.В среднем на 6% по сравнению с обычными поршнями.

© Авторы, 2016. Опубликовано ElsevierLtd. Это статья в открытом доступе по лицензии CC BY-NC-ND

.

(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

Рецензирование под руководством оргкомитета МКПП 2016

Ключевые слова: плотность тепла; поршень; поток горячего воздуха; окисленная рабочая поверхность днища поршня.

1.Введение

Одной из основных задач современного двигателестроения является дальнейшее повышение технико-экономических показателей поршневых двигателей внутреннего сгорания. Однако это приводит к увеличению механических и тепловых нагрузок на цилиндро-поршневую группу. Повышение температуры нагрева деталей двигателя приводит к преждевременному износу поверхностей трения, заеданию и поломке поршневого кольца, заклиниванию поршня, выгоранию головки поршня и огневой стороны камеры сгорания, расположенной в головке блока цилиндров и т. Д.[1].

В настоящее время используются различные конструкторские и технологические решения для снижения тепловой плотности поршня. Наибольшее распространение получили способы нанесения нагревательных покрытий. Однако эти методы обычно не используются

CrossMark

* Автор, ответственный за переписку. Тел .: + 7-908-470-1780 Электронный адрес: [email protected]

1877-7058 © 2016 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd. Это статья в открытом доступе под лицензией CC BY-NC-ND

.

(http: // creativecommons.org / licenses / by-nc-nd / 4.0 /).

Рецензирование под руководством оргкомитета МКПП 2016

DOI: 10.1016 / j.proeng.2016.07.330

либо из-за низкой надежности и хрупкости таких покрытий. Одним из перспективных методов теплоизоляции является формирование окисленного слоя на рабочих поверхностях днища поршня с помощью микродугового оксидирования [2].

В настоящее время данные об эффективности оксидных покрытий практически отсутствуют и требуют исследований.

2. Теоретические исследования

Термические напряжения в стенках нагреваемых деталей, пропорциональные разнице температур на поверхности нагрева и на стороне поверхности теплоотвода, определяют тепловую плотность двигателя. По этой причине термическое напряжение каждой части определяется разницей температур или температурным градиентом. Температуры в детали влияют на предел прочности материала, а температурные градиенты между внешними стенками детали влияют на запас прочности детали и, таким образом, на ее надежность и срок службы.Уровни температуры на поверхностях деталей и температурные градиенты внутри них зависят от их структурных и геометрических параметров, от материала детали, поскольку разные материалы имеют разные коэффициенты теплопроводности, а также от метода охлаждения поверхности. Со ссылкой на вышесказанное, температура поршня будет определяться температурой его поверхности на стороне камеры сгорания и на стороне картера двигателя. В случае практически постоянной температуры поверхности поршня со стороны картера двигателя и его линейных размеров в осевом сечении оценка температуры поверхности поршня может быть сведена к определению величины теплового потока q, проходящего через поршень [1] :

(г — Т)

v spg sPc! / 11? знак равно(1)

где Tspg — температура поверхности поршня со стороны газов, К; Tspg — температура поверхности поршня со стороны картера, К; ôp — толщина стенки поршня, м; kp — коэффициент теплопроводности материала поршня, Вт / мК.

Тогда тепловой поток q ‘h, проходящий через головку типового поршня, будет определяться по формуле [1]:

(г — Т)

„i _ \ spg sPc) 2)

Где So — толщина масла со стороны картера, м; ko — коэффициент теплопроводности масла, Вт / мК.п к

где q [- тепловой поток, проходящий через канавку первого (верхнего) поршневого кольца, Вт / м2; Tspg1 — температура поверхности поршня в области канавки первого поршневого кольца со стороны газов, К; Tspc1 — температура поверхности поршня в области канавки для первого поршневого кольца со стороны картера, K; q’2 — тепловой поток, проходящий через канавку второго поршневого кольца, Вт / м2; Tspg2 — температура поверхности поршня в области проточки второго поршневого кольца со стороны газов, К; Tspc2 — температура поверхности поршня в области канавки для второго поршневого кольца со стороны картера, К; q3 — тепловой поток, проходящий через канавку масляного поршневого кольца, Вт / м2; Tspg3 — температура поверхности поршня в области канавки масляного поршневого кольца со стороны газов, К; Tspc3 — температура поверхности поршня в области канавки масляного поршневого кольца со стороны картера, К; So3 — толщина слоя моторного масла в канавке масляного поршневого кольца, м.

Для определения теплового потока, проходящего через корпус поршня с окисленной головкой, учитывая наличие моторного масла в области канавки под масляным поршневым кольцом, процесс теплопередачи следует рассматривать как передачу тепла через четырехслойная стенка (окисленный слой — основной материал поршня — слой охлаждающего моторного масла — слой масла под поршневым кольцом).

Тогда тепловой поток q «h, проходящий через головку окисленного поршня, будет определяться по формуле:

(Т — Т)

.п к

, где q «, q2, q3» — тепловой поток, проходящий через канавку первого, второго и масляного поршневых колец соответственно, Вт / м 2.

3. Результаты

Проведенные сравнительные расчеты теплового потока позволили установить следующее. Образование окисленного слоя на рабочей поверхности днища поршня снижает тепловой поток на головку поршня с 229 до 216 кВт / м2, в зонах канавок поршневых колец: для первого поршневого кольца с 201 до 188 кВт / м2, для второго поршневого кольца от 173 до 159 кВт / м2, для масляного поршневого кольца от 20 до 19 кВт / м2 по сравнению с обычным поршнем.

Для экспериментальной демонстрации теоретических предположений были изготовлены комплекты поршней (двигатель ЮМЗ-421) с окисленными рабочими поверхностями при следующих условиях микродугового окисления: концентрация ортофосфорной кислоты в водном растворе 180 г / л; плотность тока 4 А / дм2, напряжение на днище поршня 250 В, температура электролита 25 ° С, время окисления 60 минут (рис. 1) [4,5].

Рисунок 1 — Общий вид поршня с окисленными рабочими поверхностями

Для определения снижения температуры поршня были проведены сравнительные лабораторные исследования типового поршня и поршня с окисленными рабочими поверхностями днища.Для нагрева использовались прибор ЛПО-400, встроенные термопары и цифровые мультиметры М890Г. Термопары устанавливались в отверстия диаметром 3 мм и

мм.

Рисунок 2 — Схема экспериментальной установки ЛП0-400 для определения температур в поршне: 1 — цилиндр; 2 — теплоизолирующее кольцо; 3 — поршень; 4 — песок; 5 — песочная баня с подогревом

Цилиндр с отверстием для установки термометра в точке E (диапазон измерения от 273 до 573 K) установлен в песчаную баню.Исследуемый поршень устанавливался в цилиндр с помощью теплоизолирующего кольца.

Температуру в точке E измеряли термометром. Температура речного песка и внутренней поверхности головки поршня измерялась каждые 60 секунд. Нагрев производился до температуры 230 ° С, что соответствует средней температуре в центральной части головки поршня за один полный цикл двигателя ЮМЗ-421.

В результате сравнительных лабораторных исследований было установлено, что температура окисленного поршня была: в точках A — 100 ° C, B — 88 ° C, C и D — 80 ° C и 75 ° C соответственно, тогда как температура типичного поршня в вышеупомянутых точках составляла 133 ° C, 115 ° C, 104 ° C, 99 ° C соответственно (рис.3).

Образование оксидного слоя на рабочей поверхности днища поршня позволяет снизить температуру внутренней поверхности в среднем на 23,6% по сравнению с типовым поршнем, и тем самым снизить тепловую плотность поршня.

[1] D.M. Марин, А.Л. Хохлов, Д.А. Уханов, А.А. Глущенко, Результаты теоретических и экспериментальных исследований теплоплотности поршня двигателя внутреннего сгорания с окисленной головкой двигателя внутреннего сгорания, Нива Поволжья.27 (2013) 100-104.

[2] D.M. Марин, А.Л. Хохлов, А.А. Глущенко, Д.А. Уханов, Влияние окисленного слоя на плотность тепла поршня двигателя внутреннего сгорания // Наука и мир. 5 (2014) 108-109.

[3] В.А. Степанов, А.Л. Хохлов, А.А. Глущенко, Р.А. Зейнетдинов, К основанию для снижения теплоплотности поршня двигателя за счет микроарочного окисления головки, Новости Международной академии сельскохозяйственного образования.6 (2013) 154-158.

[4] D.M. Марин, А.Л. Хохлов, Д.А. Уханов, А.А. Глущенко, В. Степанов, Влияние режимов окисления микроархитектуры на формирование окисленного слоя, Вестник Ульяновской государственной сельскохозяйственной академии. 3 (2013) 128-131.

[5] И.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *