день пятый — Наш Урал
…Прошло около трех лет с момента нашей поездки на Перевал Дятлова, рукописный отчет был готов почти сразу и опубликован на специализированных форумах, а вот до видео руки дошли только сейчас.
Сразу оговорюсь — профессионально из нашей команды снимать никто не умел, да и аппаратура оставляла желать лучшего, но все же, из многочисленных отрывков спонтанных видео, фотоматериалов и записей штурмана, удалось сделать короткометражные фильмы, передающие атмосферу всей поездки, а также красоты Северного Урала. Для удобства просмотра, понимания длительности и хронологии событий весь видео отчет представлен подневно.
Пролог
Урочище Перевал Дятлова — перевал на Северном Урале между горой Холатчахль (1096,7 м) и безымянной высотой 905, стоящей несколько особняком к востоку от Главного Уральского хребта. Находится на крайнем северо-западе Свердловской области
Получил название из-за события, случившегося в феврале 1959 года, когда недалеко от него, на склоне горы Холатчахль, при таинственных обстоятельствах погибла туристская группа из девяти человек, возглавляемая Игорем Дятловым.
Видео пятого дня
Дневник штурмана: день пятый
Серега и Костя встали рано, мы же дрыхли до 9:00. На завтрак приготовили макароны с тушенкой, выпили крепкий кофе, собрали машины.
Сегодня запланировали доехать до Избушки в кедровнике. «Кривой лес» проехали на одном дыхании, однако, не обошлось без происшествий – двигаясь по раскисшей дороге, Саня всеми силами делал все, чтобы Луаз не поставило поперек, так как шли по уклону, я придерживал машину с боку, и бац, раздался удар – Луаз левым передним колесом врезался в растущую на обочине березу.
Уклон сыграл злую шутку, Саня вывернул колеса влево до отказа, чтобы машина не свалилась в колею, так и ехал пока дорогу не перебежала береза. Удар пришелся аккурат в район колесного редуктора. Беглый осмотр показал, что поворотный кулак на месте, стяжки шкворней не загнуло, рычаг вроде тоже выдержал. Едем дальше.
Форсировали очередной подъем, у Луаза стал доносится неприятный звук при рулении. Остановились – раскрутилась продольная тяга, идущая от рулевого редуктора до маятника – Саня установил там сгон от ВАЗ 2110, он то и раскрутился, так же от встречи с деревом тяга погнулась именно в районе этого сгона. Затянули, едем дальше.
Отъехал от места ремонта на один километр. У нас спустило переднее левое колесо, осмотрели, нашли прокол от камня. Печально, но есть 2 запаски, отдельное спасибо за них Сане Джину, он без проблем дал 4 колеса со своего ЛУАЗа нам в поездку. Поменяли колесо, закусили свежесобранной черникой.
Ребята с Нивы передали по рации, что встали на обед недалеко от нас.
Доехав до них, пообедали и в путь. Дорога пошла под уклон, спускались на понижайке в один момент резко «спрыгнули» со ступеньки, приземлились на защиту ДВС. На одной такой ступеньки ЛУАЗ перестал слушаться руля. Продольная тяга сломалась на пополам как раз по сгону. Приехали. Запасной у нас не было. Собрали консилиум механиков, на котором решили – Варить!
В ниве нашли отрезок трубы, для сращивания отрезка с тягой использовали отрезки от круглой монтажной лопатки. Сгон срезали болгаркой, обточили кусочки лопатки, чтобы они вошли в рулевую тягу и трубку-вставку. Пока работали, со стороны
Расчистив себе объезд, они укатили, а мы принялись из аккумуляторов сооружать походную сварку.
Соединили 3 акума последовательно, и спокойно варили электродом 2 мм. Обварив тягу, стали ждать, когда она остынет, тут нас навестили двое туристов с Режа на китайских 125 куб. мотоциклах. Они ехали на перевал. Оказав им помощь в перетаскивании мотоциклов через лес, ибо Луаз встал прямо на дороге, попрощались.
Тяга остыла, Саня принялся ее ставить, а мы собирали инструменты. В 21:00 уже были в Избушке. Саня, осмотрев Луаз, доложил о замятом бензобаке, видимо на той ступеньке где мы чиркнули защитой в добавок еще и бак замяли.
Сварили ужин. Посидели у костра и отправились спать. День выдался обильным на ремонты… Ночью временами шел дождик…
Автор текста: Александр Григорьевых (штурман ЛуАЗа)
Редактор текста и монтаж видео — Александр Морозов (водительЛуАЗа)
Фото- и видеоматериалы представлены всеми участниками поездки:
Шмаков Сергей (водитель Нивы), Смагин Константин (штурман Нивы)
| На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку | На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии |
У меня есть переходники для нивовских дисков. Вот теперь не знаю подойдут ли 16 колеса без переделок или нет.
Всего было три стадии доработки.
Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.
Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».
Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.
В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.
Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.
). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.
«Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.
Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.Луаз или нива что лучше
Отечественные внедорожники – авто для рыбалки. ЛУАЗ
В продолжение обзоров рыболовного авто. Ранее составлял несколько обзоров по материалам нашего форума и так же делал подборки по материалам автомобильных сайтов и журналов: «Нива и УАЗ – противостояние» , « UAZ и китайский пикап» и другие. Судя по количеству просмотров эта тема пользуется большой популярностью. Поэтому будем продолжать подобные публикации и если у вас есть предложение актуальной темы для авто-обзора – пишите на емайл admin @ fion . ru , мне в личку или в тему форума «Рыболовный автомобиль» . А на этот раз хочу представить легендарный авто-вездеход, прославленный ещё со времён наших отцов и пользующийся до сих пор заслуженным авторитетом среди рыболовов и охотников – ЛУАЗ.
Этот простенький с виду и даже неказистый автомобиль можно и не представлять – его слава как одного из самых проходимых и неприхотливых автомобилей до сих пор очень велика. Конечно некоторые его качества можно занести только в минусы. Но если поставить во главу угла только проходимость, то простить можно многое. Итак, читайте обзор составленый по материалам автомобильных сайтов и смотрите видео о первом отчественном вездеходе на колёсах – ЛУАЗ.
Фанатизм поклонников этого транспортного средства постоянен, и ограничивается только чувством юмора владельца ЛУАЗа (LUAZ). После первого приступа веселья, вызванного «украинским джипом» у вашего ближайшего окружения, вы заметите, что ЛУАЗ (LUAZ) – это превосходная проходимость, простота и редкая живучесть (качества, которыми наделены редкие экземпляры семейства внедорожников). Автомобиль очень простой. В нем практически нечему ломаться. Полный привод, независимая торсионная подвеска, как у обычного советского танка, редукторный колесный привод как у «Хаммера», подключаемый задний мост с блокировкой дифференциала.
Соотношение «цена–прочность» у него неизмеримо выше чем у любого другого автомобиля и ЛУАЗ без стеснения можно назвать автомобильным танком. Эта неубиваемость базируется прежде всего на очень мощных элементах конструкции и как это не элементарно звучит – на колличестве толстого железа.
ЛУАЗ это : первый отечественный джип, общая концепция которого позволяла получить высокоскоростную машину – к сожалению данная перспектива убита «запорожским» движком и негодными для скоростной езды колёсами. Но в активе не мало: передний привод, сравнительно жёстская независимая подвеска ВСЕХ колёс со сравнительно небольшой неподрессоренной массой, несмотря на колёсные редукторы. Далее – очень низкий центр тяжести. При дорожном просвете 280 мм двигатель – ниже, чем на «Ниве», ровный пол салона – ниже, чем у многих «паркетных» внедорожников. Размер от дорожного просвета до уровня пола – чуть более 200 мм – это до сих пор (!) абсолютный рекорд плотности компоновки шасси джипа! Плюс большая жёстскость кузова на кручение (даже в тентованном исполнении), так как между точками крепления к кузову передней и задней подвесок всего чуть более метра.
Становится смешно, когда независимую подвеску всех колёс или интеграцию рамы в силовой каркас кузова (со всеми вытекающими из всего этого приемуществами) называют последним писком моды у всех «настоящих» внедорожников. После всего этого можно не удивлятся почему на этого «гадкого утёнка» шипит весь джиперский «птичий двор». J
История автомобилей ЛуАЗ
Для войны в Корее потребовалось создание нового автомобиля-вездехода и в 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ-049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска – независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключен постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста тоже блокировался. В конструкции был применен двигатель ирбитского мотоциклетного завода Мд-65 мощностью всего 22 л.с.
К разработке второго образца НАМИ-049А подключились специалисты запорожского завода. На основе одного из моторов BMW был разработан двигатель МеМЗ-969 мощностью 30 л.
с. Вместо стеклопластикового был использован стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы заменили кованными, что позволило подвеске выдерживать удар при приземлении на парашюте. Работы велись над двумя вариантами машины – простой и плавающей. Военные выбрали второй вариант. Движение по воде осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил название ЛуАЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году.
ЛуАЗ-967М – автомобили – транспортёры особо малой грузоподъёмности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно – технического имущества а также установки отдельных видов вооружения. Эти транспортёры отличаются высокой проходимостью на пересечённой местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и подвижны. Особенность ЛуАЗ 967 – возможность движения по рекам и озёрам.
Корпус машины – водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести. По воде ЛуАЗ 967 движется благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Скорость на плаву – до 3-х км/ч.
История гражданских автомобилей ЛуАЗ начинается с грузопассажирского ЗАЗ-969В с колесной формулой 4×2, с приводом на передние колеса и в отличие от военного предшественника, гражданский вариант плавать уже не мог. В 1971 г. освоен выпуск автомобилей ЗАЗ-969 с колесной формулой 4×4 с двигателем МеМЗ-969 мощностью 30 л.с., а в 1975 г. начался серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-969А с двигателем мощностью 40 л.с. и с колесной формулой 4×4. В 1979 г. начался серийный выпуск ЛуАЗ-969М – усовершенствованной модификации ЛуАЗ-969А. Еще до запуска в серию он получил высокую оценку на ВДНХ СССР, в 1978 г. на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, в 1979 г. на международной выставке в г. Ческе Будеевице (ЧССР) получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.
ЛуАЗ 969А – значально проектировался как сугубо военный автомобиль – транспортёр переднего края и возможно так и остался бы одним из многих специальных армейских автомобилей, если бы не ОСВОЕНИЕ ЦЕЛИНЫ. Правительство решило, что необходимо наладить выпуск простого и дешёвого внедорожника гражданского назначения. Решено было в качестве прототипа использовать тот самый ЛуАЗ 967 – военный транспортёр – амфибию. С него сняли понтон, изменили корпус, восстановили привычную посадку водителя; брезентовый верх, слегка видоизменив – оставили, военно – утилитарное оформление салона, да и всего автомобиля – тоже. Подвеску, трансмиссию и другие агрегаты также оставили без изменений.
В 1990 г. начался выпуск ЛуАЗ-1302 с двигателем: МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. (как на «Таврии»), а кузов взят от ЛуАЗ-969М. В конце 80-х были попытки создать новый, современный ЛуАЗ. Заводчане разработали ЛуАЗ-1301, а группа конструкторов под руководством Г. Хаинова – ЛуАЗ-Прото, но ни одна из машин в серию так до сих пор и не пошла.
В настоящее время Луцкий завод разработал несколько моделей на базе ЛуАЗ-1302: минигрузовик ЛуАЗ-13021 и его модификации, «пляжный» джип ЛуАЗ-1302-05 «Форос» с дизельным двигателем. В 1999 г. был представлен ЛуАЗ-1901 «Геолог» – дизельный, плавающий, с колесной формулой 6×6.
ЛуАЗ 969М – усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А. Эта модель оборудуется, как и предшественник 40 – сильным двигателем МеМЗ 969А. Внешность автомобиля осовременели благодаря изменению панелей передка, изменена форма лобового стекла, двери оборудованны замками, окна дверей получили жёстское обрамление и открывающиеся «форточки», в салоне появилась мягкая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и «жигулёвские» сиденья. ЛуАЗ 1302 оснащён 53 – сильными четырёхцилиндровыми двигателями от «Таврии» МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем на 16 % снизило расход топлива и значительно уменьшило шумность. Прочнее стали лонжероны П-образного сечения. Сиденья также были позаимствованы у «Таврии». Появилась новая панель приборов и дополнительные шумо и виброзащитные коврики.
Внешне ЛуАЗ 969М и ЛуАЗ 1302 идентичны.
Общие данные:
снаряжённая масса – 970кг;
полная масса – 1370кг;
максимальная скорость – 95км/ч;
время разгона с места до 80км/ч – 26с;
контрольный расход топлива при скорости 85км/ч – 10/100л/км;
масса перевозимого груза: 2 человека + 250кг или 4 человека + 100кг;
наименьший радиус поворота – 5,5м;
максимальный преодолеваемый подъём – 31градус;
Трансмиссия:
силовая передача – постоянный привод на передние колёса, подключаемый; синхронный привод на задние;
дифференциал редуктора заднего моста – блокируемый;
Ходовая часть:
передняя подвеска – независимая, торсионная на продольных рычагах;
задняя подвеска – независимая, торсионная на продольных рычагах;
Двигатель:
наименование – МеМЗ-245-20;
число и расположение цилиндров – 4, в ряд;
тип топлива – бензин Аи93;
диаметр цилиндра – 72мм;
ход поршня – 67мм;
рабочий объём – 1091см3;
степень сжатия – 9,5;
система питания – карбюратор;
мощность – 39кВт/53л.
с. при 5300-5600об/мин;
максимальный крутящий момент – 80Н.м при 3000-3500об/мин;
число клапанов на цилиндр – 2.
Шум. В салоне нового автомобиля достаточно шумно. Главная причина – полное отсутствие шумоизоляции. После установки поглощающих звук панелей эта проблема ликвидируется.
Расход горючего : Повышенное трение в узлах нового автомобиля становится кошмаром для экономных или малообеспеченных владельцев. 15 литров на 100 км. пути в начале эксплуатации заставляют многих из них искать покупателя на прожорливое чудовище. Исправный автомобиль после пробега 15000 км кушает по трассе 8-8,5литра на 100 км.
Кузов : Одним из достоинств являются богатые возможности трансформации. Легко отстегивается крыша, снимаются двери, опускается ветровое стекло. Внедорожный родстер. Однако если вы попали под ливень, то можете открыть зонтик.
Силовой агрегат . Существует множество домыслов относительно 245 (Таврия) двигателя. Этот мотор стал устанавливаться вместо наскучившей запоровской V-образной четверки.
Любой двигатель водяного охлаждения – лучше. Он гораздо тише, он позволяет установить более эффективный обогрев салона, он мощнее. Именно по этой причине все владельцы 969 модели ЛУАЗ мечтают о 1302.
Грузоподъемность: Грузовой отсек – внушительных размеров. Хоть в технических условиях и указана полезная нагрузка – 400 кг., но на самом деле при необходимости тонна груза за вашей спиной – не предел. Во всяком случае руководствуйтесь здравым смыслом.
Комфорт: Удобства в этом автомобиле, что называется, «во дворе». Жигулевская печка, стеклоочиститель и сидения такие же, как на Ваз 2101. Единственное, чего в избытке, так это места для ног. В холодную погоду могут запотеть стекла, но этот недостаток легко устраняется переключением отопителя на забор воздуха снаружи автомобиля. Влажный холодный воздух постепенно выдувается теплым через открытую форточку и имеющиеся щели.
Тюнинг: Возможности для тюнинга необъятны. Начнем с того, что при желании вы можете срезать весь верх кузова и на его месте выстроить что-либо свое.
Например, нечто в стиле «Хаммера». Установить стильные сидения сэлектроподогревом, приборную панель, хромированные подножки и отполировать кузов. Элементарно становятся колеса большего диаметра. Двигатель допускает форсирование (увеличение объема до 1, 27 л.) до 72 л.с. а с установкой турбонаддува и все 85. При желании можно добавитьеще одну пару колес, конструкция это позволяет. Хотя аппарат с колесной формулой 6х6, я думаю, лучше заказывать прямо на заводе. Такая модификация под именем «Изыскатель» существует.
Рыбалка: Позволяет перевезти необходимое количество участников с их рюкзаками, лодками и снастями В ЛЮБОЙ указанный на карте пункт.
Преодоление водных преград : Есть несколько способов. Если глубина брода по – колено и дно твердое вы просто спокойно переезжаете на другую сторону. Если же глубина больше и ширина брода не превышает 10 метров, вам следует привязать к передним буксирным проушинам капроновый трос и перейти на другую сторону. Переправу лучше всего проводить вдвоем.
Ваш напарник въезжает в воду и в тот момент, когда ЛУАЗ всплывает и теряет опору под колесами, глушит двигатель. В это время вы подтягиваете его к вашему берегу. После этого вы включаете понижающую передачу и запускаете стартер. Стартер вытягивает автомобиль на сушу. Дело в том, что существует еще и армейская, полноценно плавающая модификация ЛУАЗА. В ней улучшена герметизация кузова и отсутствуют дверные проемы. Движителем являются колеса. Наша гражданская модификация сохранила плавучесть, но не способна плавать на большие расстояния без использования понтона. Вода сочится. Понтоном могут быть обыкновенные 200 л. бочки из-под горючего. Две бочки обвязываются капроновым тросом и цепляются к буксирным проушинам и балкам, одна спереди и одна сзади. Вы въезжаете в воду и движетесь к другому берегу. Направление движения изменяется поворотом руля. Реакция несколько замедленная, но уверенная. Скорость движения около 4 км/час. Важно, чтобы берег, к которому вы собираетесь причалить был относительно пологим.
А глаза у зрителей – квадратными.
Снежная пустыня : Здесь ваши возможности определяются шириной и типом резины, а также состоянием снежного покрова. Проблему составляют плотные сугробы, высота которых превышает высоту бампера. Их приходится пробивать. Если у вас широкая резина низкого давления с развитыми грунтозацепами, то во многих случаях в этом не возникает необходимости. Вы просто проезжаете НАД ними. Машина то легкая. Иногда бывает проблема в том, чтобы забраться внутрь, если вы провалились в снег по пояс.
Примеры из практики :
Что делать, если все колесы вращаются, а автомобиль не двигается с места и некому руку подать, подтолкнуть. Если например вы попали в такую ловушку на гололеде в оттепель или всё таки умудрились засадить ЛУАЗ в болоте, то спастись достаточно просто:
«Включаю понижающую, блокировку дифференциала–никакого эффекта. Пришлось выйти из кабины. С включенной понижающей передачей, задним мостом и блокированным дифференциалом включаю стартер.
Двигатель запускается. Колеса вращаются с небольшой скоростью. Машина стоит на месте. Захожу сзади и подталкиваю. Небольшая раскачка–и Луазик неторопливо побрел по дороге. Теперь можно пойти за ним и, по желанию, либо заглушить двигатель, либо сесть на ходу. Рекомендую заглушить двигатель. Тронуться с нового места гораздо легче, а садясь на ходу в гололед есть риск попасть под колесо собственного автомобиля J »
Что делать если вам ВСЕ ЖЕ УДАЛОСЬ завязнуть в грязи? Существует несколько способов из нее выбраться. Можно втроём поднять заднюю часть автомобиля и переставить колеса на твердый грунт или подложить под колеса хворост. Таким образом, можно вообще развернуть его на точке. В случае, когда испробованы все обычные средства, воспользуйтесь импровизированной лебедкой. Капроновый трос пропускается сквозь обод заднего колеса (или переднего) и завязывается петлей. Включаете блокировку дифференциала заднего моста и заднюю передачу и трос начинает наматываться на колесо. То же можно проделать используя передние колеса.
В некоторых случаях это даже удобнее.
Подъем по склону 60%: Необходимо помнить, что повороты на таких склонах противопоказаны. Двигаться лучше всего на понижающей передаче и без остановок. Дело в том, что грунт под колесами может «поплыть» и машина потеряет управление. Спускаться по такому склону откровенно говоря, наверное не стоит.
Песок: Даже можно не вдаваться в подробности. Езжайте куда хотите.
Наледь: Очень смешно наблюдать в зеркало обратного вида за реакцией пассажиров сидящих на заднем сидении. Стоит грохот ломающегося под колесами льда и они смотрят в заднее стекло как сходятся в кильватерном следе льдины. Подобную картину можно было видеть в «Клубе кинопутешествий». Ну прямо тебе ледокол!
ОТЗЫВЫ С ФОРУМОВ ЛУАЗ:
>> ЛУАЗ-969М или ЛУАЗ-1302. Неоднократно наблюдал как сей микроджип лазает по абсолютному бездорожью и в такой грязи, что трудно даже представить.
Машина крайне неказиста на вид, но если в хорошем состоянии,то послужит добросовестно.
Если сравнивать проходимость УАЗа и ЛУАЗа, то второй вне конкуренции,можно сравнить с некогда существовавшим мотоциклом ИЖ-49.
>> Восемь лет зажигал на ЛУАЗе. Проходимость вне конкуренции с УАЗом и Нивой. Мелиоративные канавы, болота все по колено. А если еще в машине пара человек вытащите с любого болота.
>> ЛУАЗ я видел один раз в таком месте (снег около метра!), с такой пробивной силой, что честно говоря получил настоящий шок. Вверх по склону примерно 45 грд), по целику легко. А еще видел при этом лицо водилы-никакого напряжения – само собой разумеющееся. Думаю по тому склону разве что Буран еще смог бы пройти. Я до сих пор, как вспомню, в полном ошалении.
>> Владею ЛУАЗом 7 лет. Машина бралась только для охоты. Вариант идеален с точки зрения ходовых качеств по лесу и горам. Между прочим единственная доступная модель с осевой блокировкой. Засесть можно всегда и на танке, а вот вытащить танк нельзя. В случае ЛУАЗа вы всегда сможете его вытащить даже в одиночку.
Ставите пониженную перечачу, выходите из машины и толкаете, затем быстрым шагом догоняете и садитесь за руль.
Теперь холодный душ . Если вы проанализируете его изначальное предназначение – ТПК (транспортер переднего края), вам сразу все станет ясно. Если машину эксплуатировать в гражданских условиях, тоесть попытаться изъездить на нем больше одного бака бензина, то вас ждет следующее.
Машина требует постоянного ухода. Это просто ужас какой-то. Если вы не готовы примерно 20 процентов времени от проведенного времени за рулем под ней лежать – забудте про эту модель. Что касается самого ремонта, то это тоже отдельная песня. Четыре полуоси, 4 крестовины, 4 колесных редуктора, 2 редуктора мостовых, поворотные шкворни, эти грёбанные резиновые пыльники на полуосях, которые надо менять кажлый год… ну и так далее. Самое главное, если вы не гинеколог, то вы им станете. Вы должны будете залазить туда, куда руки с инструментом в принципе просунуть нельзя. В общем после первого года владения этим девайсом я кайфую во время любого ремонта своих жигулей и любого ремонта УАЗА своего друга.
На одном форуме, посвященному ЛУАЗу я прочитал – ЛУАЗ – это не машина а образ жизни. От себя добавлю – это диагноз.
Дважды я был готов его подарить кому нибудь на запчасти, но злоба на все эти недоступные болты и трудноснимаемые шквони-торсионы, на это гребанное сцепление, для замены которого надо между прочим снимать двигатель, постепенно пропадает после поездки в лес. Какой кайф испытываешь, когда он едет там, где УАЗ просто отдыхает, когда прешь по болоту или по льду Байкала как на танке. Весь прикол в том, что этот невзрачный букашка до сих пор ВСЕГДА довозил меня до дома. Даже с переломанным рычагом передней подвески, после вынужденного прыжка через трещену шириной 105 (. ) см. Конструкция автомобиля всегда позволяет имея кусок троса, лебедку и проволоку временно все прикрутить и доехать до дома. Поэтому рука не поднимается его бросить. Но если бы у меня его не было, а я бы знал все его болячки я никогда бы его не купил, я бы его даже даром не взял . Не берите это чудо техники, в могилу загонит он вас! Вот такие дела, будьте готовы…
Обзор составлен по материалам с сайтов: luaz.
narod.ru, luaz.com.ua, guns.ru.
Посмотрите и вы поймёте – ЧТО ТАКОЕ ЛУАЗ (ролик 5 минут)
Современные рыболовы и охотники сталкиваются с серьезной проблемой: посещение малодоступных водоемов и лесных чащ, которые привлекают шансом удачной охоты или богатого улова? Как добираться до удаленных от цивилизации мест, которым характерно еще и бездорожье? Какая техника поможет заядлым любителям охоты и рыбной ловли достичь заветной цели, доставит оборудование и грузы, не застрянет в пути, увязнув в болоте, или дебрях?
Чтобы избавить любителей отдыха с удочкой или ружьем от трудного решения с транспортировкой пострадавшего от бездорожья автомобиля, он должен обладать проходимостью и надежностью. Понятно и пожелание к избранному ими агрегату – обладать следующими достоинствами:
- Легкость обслуживания.
- Вместительность.
- Хотя бы минимум комфорта.
- Невысокая цена автомобиля.
Что может предложить отечественная автопромышленность? Есть резон рассмотреть как наиболее подходящие варианты Ниву и ЛуАЗ.
Сначала о позитивном этих авто для представителей загородного экстрима.
Все об отечественном «джипе» Нива
Несколько неоспоримых достоинств, которые помогут заявить о себе «Ладе 4х4»:
- Нива, получив современную интерпретацию названия «Лада 4х4», и не очень навороченную комплектацию, финансово не обеднит своего покупателя: стоит она почти вдвое дешевле соответствующих джипов от иностранных производителей.
- Благодаря высокой проходимости агрегата, в отличие от «Волги» и «Москвича», канувших в Лету истории, Волжский завод без малого полстолетия выпускает исконно русский вариант народного автомобиля – «Ниву». Пусть даже в совладетельстве с французской компанией «Renault», которой на сегодня принадлежат почти все акции, завод, выпуская эту долгожительницу, кормит русского работника. Выпуск Нивы дает возможность в затруднительные в финансовом плане времена получать зарплату за производство востребованной не только на родном бездорожье, но и на заграничных просторах, модель внедорожника.
- Проходимость Нивы переоценить невозможно: постоянный симметричный полный привод с понижающей передачей и блокировкой в раздатке авто обеспечили ей реализацию следующих уникальных возможностей: покорить Эверест с отметкой 5500 м; побывать на обоих полюсах нашей планеты; скромно трудиться, перевозя в бездорожье людей и грузы; если и утонуть в болоте, то непременно оттуда и выбраться.
- Существенные недостатки и поломки можно без затруднений исправить, если к творческому подходу ремонтников приплюсовать отсутствие дефицита в запасных деталях. Для этой машины-вездехода легко обеспечиваются ремонтные операции, благодаря: унификации с «Жигулями» и многими марками грузовиков, что обеспечивает беспроблемное обеспечение пришедших в негодность деталей и узлов для «старушки» Нивы; многие узлы не модернизировались, не претерпевали изменений с выпуска первого экземпляра и до наших дней, они беспроблемно подходят для ремонта Ниве, даже вчера сошедшей с конвейера, хотя не один десяток лет ожидали на складе своей востребованности; в конструкции «Нивы» нет особенно сложных или громоздких узлов и агрегатов, что упрощает ремонтные работы и дает возможность проводить их в одиночку, без помощи специального оборудования, или нескольких специалистов.
- Универсальность вездеходного компактного автомобиля позволяет проехать на нем, не выделяясь, и по центральным улицам мегаполиса, и по бездорожью самых забытых мест, а затем успешно выбраться, не застряв в болотистой трясине.
То, что могут противопоставить достоинствам этой скромной труженицы конкуренты, не содержит особо длинного перечня:
- Невысокий уровень надежности – даже у новой Нивы может ломаться все.
- Кузов имеет склонность быстро поддаваться коррозии, если не обеспечить в гараже идеальных условий хранения.
- У двигателя недостаточна мощность (мало «лошадок»), его ресурс и надежность – также слабое место.
- Подвеска располагает значительным, но недолговечным запасом прочности.
- Часто возникают курьёзы и с коробкой передач, и с системой охлаждения, и с однорядной системой конструкции цепи привода ГРМ.
Резюмируя вышеперечисленное, следует отметить, что 40 с лишним лет тому назад был создан отличный автомобиль, не потерявший любовь народа и востребованность в наши дни.
Чтобы не портить ситуацию с его дальнейшей актуальностью требуется только, чтобы конструкторская мысль исправила досадные промахи отдельных узлов и агрегатов, обеспечивающих более высокий уровень надежности у преемника Нивы.
Все о внедорожнике из Луганска
Выбирая из полно приводных внедорожников, которые идеально подходят для загородных поездок по полевым дорогам, рыбалки и охоты, нельзя не обратить внимания на автомобиль, который выпускают в Луганске – ЛуАЗ 969 «Волынь». Стоит отметить позитивные стороны эксплуатации этого представителя транспорта для бездорожья.
Основные плюсы, получаемые при эксплуатации этого украинского детища, в перечисленных ниже особенностях:
- В этом автомобиле создатели обеспечили не только простоту: два рычага и две «коробки».
- Он умеренно расходует топливо.
- Комплект контрольных приборов популярен и универсален (как и большинство агрегатов у Нивы), его около 50 лет устанавливают на луганский вездеход без особых изменений и реконструкций.
- Независимая подвеска легко обеспечивает постоянный контакт колес с поверхностью грунта, плюсы проходимости ЛуАЗа неоспоримы.
- Если сложить задние сидения, освобождается большое пространство для груза, или объемной поклажи.
- Характерными для джипов положительными признаками настоящей классики и чистого функционирования в этом автомобиле служат: расположенная снаружи запаска; откидные задние борта, облегчающие погрузочно-разгрузочные действия.
Что касается недотостатков, то владельцы, эксплуатируя авто из Луганска, отмечают:
- ЛуАЗом-696 трудно управлять из-за несовершенства рулевой системы, машина долго «раздумывает» над заданным рулем маневром.
- Все подкапотное оборудование подвешено перед передним мостом, что является не лучшим способом развесовки.
- Подвеска жестко реагирует на каждую неровность, от каждой впадинки или бугорка на проселочной дороге поездка напоминает и пассажирам и водителю прыжки на батуте.
- Двигатель постоянно перегревается, необходимо достаточно длительное время для обеспечения его охлаждения, чтобы продолжить движение авто.
- Трудно согласиться с наличием комфортных условий в этом «вездеходе», когда салон плохо защищен даже от шума двигателя.
Заключение
Резюмируя, следует отметить, что владельцы обеих машин характеризуют их как надежные вездеходы, в случае их поломки с ремонтом проблем не возникнет. Большая грузоподъемность этих внедорожников отечественного производства, умеренный расход топлива также делают их привлекательными для любителей активного загородного отдыха. По мнению большинства, Нива комфортнее, но Волынец подарит больше экстрима во время охоты. Он имеет огромные плюсы по проходимости, зато Нива проще и легче в управлении, легче в маневрировании.
Поэтому, тем, кто хочет уверенно чувствовать себя на уединенном отдыхе, следует задуматься над выбором одного из именно этих внедорожников.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
И еще, в ЛУАЗе так не получится)))
луаз-бешеная проходимая табуретка, спать в нем негде, с запчастями гемор.
уаз-проходимый, просторный, есть где спать. но тяжелый, прожорливый. если засадишь, а лебедки или джека нет, то не замерзнешь даже зимой, пока доставать будешь.
нива-проходимая табуретка, легкая. если сложить все сиденья и разложить надувной матрас, то получается спальник на 2-3 человек. катастрофически мало место для багажа.
для охоты имхо УАЗ с лебедкой надо. ¶
как нива гребёт по снегу можешь тут посмотреть ближе к концу
У нивы база короче и вес значительно меньше. Честно говоря я сам пока на ниву не сел и не сравнил её в боях с уазиками никогда бы не поверил.
Если есть стоковый уазик на зимней резине то всегда готов сравнить 🙂
Единственный плюс уаза, это высота преодолеваемой колеи. Если сравнивать стоки.
Зы: в галерее есть видюхи и слайды.
¶
с нашими наковыряешься вволю 🙂 ну если хочется, то почему бы и нет. ¶
«ГАЗ-детали машин» на Родионова-есть отдел для УАЗа,ну и наверное в каждом магазине из этой сети.
вот тебе и пяток магазинов ¶
обращайся.
машина куплена в феврале 2011 за 1 590 000, комплектация ультимейт – верхняя самая для турбодизеля. В машине встроена рация, мультимедиасистема сменяна – навигация, телевизор, камера заднего вида – все опции присутствуют. Защита картера и коробки. Без аварий, красился только задний бампер и капот. На капот упал лед и покоцал. Бампер поцарапал один утырок. В машине не курили и не трахались.
1 000 000 без торга.
Причина продажи – машина честно отработала 3 года и больше не нужна.
Пробег 67 000.
Необходимы вложения:
1) мойка
2) полировка. ¶
ВАЗ 2121 «Нива», УАЗ 469Б, ЛуАЗ 969М: Махнем на охоту!
Вы горожанин. Симпатичный семейный автомобиль, сверкая «металликом» и шурша шинами по асфальту, каждый день возит вас на работу, в супермаркет, в спортзал.
Но раз в неделю в вас просыпаются инстинкты предков и вы загружаете свое блестящее лакированное чудо ружьями, удочками, сапогами, лодкой, спальником и выбираетесь в лес, в поле, на реку – в общем, туда, где принято ездить совсем на других машинах…А ведь не так уж много нужно, чтобы для выездов на природу приобрести второй автомобиль – один из отечественных джипов. Самый доступный вариант – немолодые «Нива», УАЗ или ЛуАЗ, известный в народе как «Волынянка».
Два последних, безусловно, стопроцентные джипы – рамные, с большим диапазоном передаточных чисел в трансмиссии, без претензий на особый комфорт. В то же время «Нива» наиболее привычна: «шестерочный» двигатель, хорошо оборудованный салон, мягкая подвеска, постоянный привод всех колес с пониженным рядом в «раздатке» и блокируемым межосевым дифференциалом. Автомобиль-солдат УАЗ-469Б, большой и бесхитростный, являет собой классику жанра: мощная рама, несокрушимая ходовая с неразрезными мостами на рессорах, несложная трансмиссия, к тому же завидные вместительность и грузоподъемность.
Миниатюрный ЛуАЗик оснащен, как взрослый – независимо подвешенные четыре ведущих колеса, пониженная передача, блокировка дифференциала отключаемого (!) заднего моста, колесные редукторы и потрясающий дорожный просвет (280 мм против 220 мм у обоих конкурентов). Луаз конструировался как малый транспортер переднего края.
Изделие ВАЗа, как водится, лидирует по комфортабельности и скорости, даже с полной нагрузкой (5 человек и 50 кг багажа) разгоняясь до 130 км/ч. При этом все пятеро сидят в относительном комфорте, задние пассажиры – в тесноте, поскольку зажатое между задними арками сиденье узкое, а багажник минимизирован.
Просторный кузов УАЗа, напоминающий простенький автобусный салон с расставленными по ровному полу сиденьями на трубчатом каркасе, легко вмещает семерых. Для поклажи найдется место в объемистом багажнике и под сиденьями первых двух рядов.
Если покажется мало «паспортных» 800 кг грузоподъемности, УАЗ легко простит полуторное превышение этой цифры. Понятно, что скорость для внедорожника, в свое время поставляемого в несокрушимую Советскую Армию, – категория несущественная, хотя свою «сотню» он набирает без проблем. Бензин потребляется хотя и дешевый (А-76), зато в нескромных количествах – до 16 л/100км против 10 – 12 л/100км у «Нивы».
«Волынь» с ее сорокасильным «воздушником» явно стесняется асфальта и городских улиц. И вполне обоснованно: хотя производитель щедро отмеряет ей 85 км/ч «максималки», реальная скорость заметно меньше, да еще при мощном шумовом сопровождении. Ничего не поделаешь, кроме доставки вашего рыбацкого или охотничьего снаряжения V-образный моторчик имеет свои хлопоты – нужно крутить тьму-тьмущую валов и шестерен трансмиссии. По этой же причине не стоит удивляться неуемному аппетиту малыша – от 10 л/100км по шоссе и еще больше на пересеченной местности, особенно в зимний период.
За рулем «Нивы» чувствуешь себя, как в увеличенных «Жигулях»: все знакомо, но больше простора. Динамика также соответствует первому впечатлению. Большие колеса хорошо поглощают дефекты дороги. Короткая база (2200 мм) грозит продольной раскачкой, и эта угроза становится фактом при малейших огрехах амортизаторов.
В УАЗе сидишь, как в кабине грузовика. С высоты обзор вперед хороший, по сторонам хуже, назад – недостаточный. На ходу машина послушна, руль умеренно тяжел. Его тонкий жесткий обод гармонирует с металлическим торпедо – но это единственный плюс «баранки», которая, кстати, больно бьет по пальцам при преодолении крупных препятствий. Педали, рассчитанные когда-то под солдатский сапог, тугие, особенно напольные (на машинах до 1985 г.в.). Включение передачи напоминает работу жесткого тумблера, но главное – правильно попасть. Замечательная штука – «ручник» УАЗа.
Его прямое вертикальное «дышло» метровой длины позволяет точно дозировать усилие на дополнительном трансмиссионном тормозном барабане. Это незаменимо при отказе основной тормозной системы в дороге.
В целом ехать жестковато, шум, тряска и крены кузова утомляют.
Первая мысль при движении в ЛуАЗе: «Ты смотри-ка, едет!». Упираясь поясницей в основание спинки сиденья и зажав рулевую колонку коленями, утешаешься тем, что именно так сидели солдаты в легендарном «Виллисе». Двигатель работает с натугой, но до определенного момента разгон весьма ощутимый. После 50 км/ч управлять все труднее, руль запаздывает, ощущается его немалый свободный ход. Даже передним колесом нелегко сходу попасть, куда хочешь. Торсионная подвеска действительно мягкая, но маленькие колеса цепляются за неровности, и ЛуАЗ часто «клюет» своим тяжелым нависающим носом. Груженый, он лучше противостоит этой тенденции, но из-за небольшой базы (1800 мм) джипик все равно «козлит».
При съезде с асфальта расстановка сил меняется. Высокооборотистый мотор «Нивы» вынуждает штурмовать тяжелые участки грязи и снега с разгона, даже если включена пониженная передача в «раздатке». Все-таки диапазон передаточных чисел у «Нивы» маловат (5,73 против 8,0 у УАЗа и 7,47 у «Волыни»). А вот блокировка межосевого дифференциала благодаря хорошему распределению масс «просится» нечасто. Удачные геометрические параметры кузова и подвески обеспечивают неплохие вездеходные качества даже тем «Нивам», которые лишены привода переднего моста. Некоторые запчасти «передка» дороговаты, поэтому хозяева переделывают свои «Нивы» в заднеприводные. И такие экземпляры не редкость на вторичном рынке. Но в любом случае «Ниву» нужно беречь от ударов подвеской и элементами трансмиссии о валуны и жесткие края колеи.
На этом фоне УАЗ – настоящий «проходимец». Тяговитый двигатель выручает на самых проблемных отрезках пути.
Передний мост «просится» к включению чаще, нежели пониженные передачи и отсутствующие блокировки дифференциалов, поскольку рамная машина достаточно тяжела и буксует редко. Единственное, чего всерьез боится УАЗ, – это «сесть» на мосты. Поэтому армейский вариант с колесными редукторами (УАЗ-469 без индекса Б), дорожный просвет которого на 80 мм больше, увереннее ведет себя при движении в колее.
Настоящие сюрпризы преподносит проходимость ЛуАЗа. Независимая подвеска обеспечивает колесам постоянный контакт с грунтом, а колесные редукторы – наибольший в данной троице клиренс. Достав до самого дна залитой грязью колеи, тринадцатидюймовые колеса самоотверженно гребутся там и не спеша выносят тарахтящую машинку на твердь. Хорошая загрузка двигателем постоянно включенного переднего моста обычно позволяет обходиться без подключения задних колес, которые постоянно задействуются разве что на гололеде.
Соответственно, блокировать задний дифференциал приходится нечасто. Совсем редко, как утверждают опытные водители ЛуАЗов, требуется понижающая передача – уж очень сильно она уменьшает и без того невысокую скорость вездеходика. Зато с ней осенний украинский чернозем нипочем, как и 30-сантиметровый снег или полуметровый брод.
Добравшись до места, вы зададитесь вопросом о статусе автомобиля: либо ему на целый день превратиться в элемент пейзажа, либо остаться в числе ваших помощников. «Ниву», скорее всего, придется поставить где-нибудь на пригорке, чтобы в бинокль было видно, не покушается ли кто из аборигенов на ее целостность. Согласитесь, что оставить ее «в деле» и внедряться в добротный интерьер грязными сапогами или мокрой курткой будет кощунством. Зато самая «лесная» одежда сочетается с резиновыми ковриками и дерматиновыми сиденьями УАЗа. Дверей в нем много, и, чтобы занять свое место, не придется пачкать полсалона болотной жижей.
К сожалению, старые УАЗы не имеют блокировки дверных замков, что в сочетании с брезентовым верхом делает машину беззащитной перед вандалами (последнее касается и «Волыни»). Откинув задний борт УАЗа и ЛуАЗа, можно не только облегчить погрузку, но и получить полку для снастей и принадлежностей. Луцкая машина имеет еще одну полезную особенность: при поднятых к бортам задних сиденьях образуется такой себе домик на колесах, где можно разместить рыбацкое снаряжение и самому сидеть «с ногами». Сходство с «избушкой на курьих ножках» дополняет автономная «печка» ЛуАЗа, в движении и на стоянке выдающая настолько горячий воздух, что иногда у водителя плавятся подошвы ботинок. Отопитель хотя и капризный, но любителям дальних зимних вылазок стоит потратить время на его отладку, чтобы иметь мобильную базу для отдыха и обогрева. Помните, что багажник для длинных удочек можно поставить только на крышу «Нивы».
Осталось добавить, что в природе существует воплощенная мечта рыбака – плавающий вариант «Волынянки», армейская амфибия ТПК, послужившая основой для исследуемого нами сухопутного варианта. В начале 90-х годов небольшое количество ТПК попало на «гражданку».
«Нива», как и всякий ВАЗ, надежна и требует обслуживания через 10 тыс. км. Нагруженный усложненной трансмиссией двигатель изнашивается раньше, чем у «Жигулей» – через 100 тыс. км. Наименее долговечны кузов и элементы «передка» – карданные сочленения, приводы.
УАЗ и ЛуАЗ требуют сервиса почти вдвое чаще. УАЗ, как настоящий «военный», ремонтопригоден в полевых условиях, а потребность в запчастях возникает только при интенсивной эксплуатации. Ресурс двигателя стремится к 200 тыс.км, относительно быстро изнашиваются редукторы главных передач и валы «раздатки». Как и у «Волынянки», подгнивший кузов не препятствует эксплуатации, поскольку все нагрузки берет на себя рама.
Луцкий джип, созданный на базе машины для переднего края, изначально недолговечен: двигатель выдерживает не более 80 тыс. км, но качество комплектующих было настолько нестабильно, что иногда и 30 тыс. – предел. Сцепление и коробка передач служат меньше двигателя, и для ремонта КПП нужно разобрать полмашины. Могут быть проблемы и с приобретением запчастей.
В нашем случае важный вопрос – хранение. «Ниве» подходит обычный гараж или стоянка, а брезентовые тенты двух других желательно беречь от атмосферных осадков, потому что их цена – от 100 у.е. УАЗу требуется гараж с воротами более двух метров высотой, зато недорогую «Волынянку» можно оставлять у знакомого лесника или у сельских родственников. Будучи неновым и нерегулярно востребованным, ваш охотничий автомобиль может иметь проблемы с герметичностью системы охлаждения. В таком случае напомним, что УАЗ приспособлен для работы на воде вместо «ТОСОЛа» (есть краники и неприхотливая помпа), а мотор «Волынянки» охлаждается бесплатным воздухом.
Дорогая и чувствительная к «безделью» часть автомобиля – аккумулятор. Наиболее емкий (60 а/ч) и дорогой нужен УАЗу, «Нива» комплектуется 55-амперным. ЛуАЗик, у которого нередко возникают проблемы с пуском двигателя, может не простить состарившейся батарее потерянной емкости.
Если вам далеко добираться до угодий, где пройдет ваш выходной, и если компания ваших друзей невелика, вам подойдет «Нива». Недостатки ее проходимости не расстроят ваших планов, все-таки вы собираетесь не на трак-триал. Кстати, ВАЗ-2121 может служить резервным автомобилем для повседневных поездок по городу. Если вы ограничены в средствах и ваш принцип – «лишь бы не пешком», – берите ЛуАЗ. Он завезет в самые дебри и доставит обратно – запаситесь только временем. Вполне подходит охотнику и рыболову УАЗ. Он непревзойден по прочности, вместительности, функциональности кузова, достаточно быстроходен на шоссе и демонстрирует хорошую проходимость на пересеченной местности.
И только эта машина поднимет вам адреналин задолго до того, как взведен курок или заброшена снасть.
УАЗ
Функциональный кузов Высокая грузоподъемность и вместительность Большие затраты на содержание Сложности со стоянкой
ЛуАЗ Доступная цена Высокая проходимость Компактность Малый ресурс агрегатов Маломощный двигатель Небольшой багажник
Армейский родственник
VEKTOR Колеса низкого давления Авторос, Арктиктранс, шины низкого давления для вездеходов, а/м УАЗ, Тойота, и ОКА, диски для шин низкого давления, колеса для болотоходов, снегоболотоход Вектор 4х4.
Диск стальной R24-580-120 ступица УАЗ-НИВА СУЗУКИ, вылет 120 мм, для шин низкого давления Арктиктранс 1300-700-24
Диск стальной R24-580 ступица ГАЗ-66, УНИМОГ, МТЗ, ГАЗЕЛЬ, вылет 180 мм, для шин низкого давления Арктиктранс 1300-700-24
- Новинка
- Спецпредложение
- Артикул: R16-400-100 TOYOTA
- Производитель: VEKTOR
- Подробнее »
Диск стальной R16-400-100 под ступицу 6х139,7 для ТОЙОТА, НИССАН, ММС, с бэдлоками, под шину ШАИНА 900х500-16
- Новинка
- Артикул: R18-400-100 Тойота
- Производитель: VEKTOR
- Подробнее »
Диск стальной бескамерный R18-400-100, под ступицу 6х139,7 ТОЙОТА, НИССАН, МИТСУБИСИ, с бэдлоками
для шин низкого давления АВТОРОС 900-450-18 , вылет .
..
Шина низкого давления 635-250-R12 для ЛУАЗ, ОКА,квадроциклы
Диск стальной ГАЗ-66, ЗИЛ 131, для шин 1150*620-22,5
- Новинка
- Артикул: R18-400-100 БК Авторос
- Производитель: VEKTOR
- Подробнее »
Диск стальной, бескамерный, R18-400-100, УАЗ, сверловка 5х139,7 с бэдлоками. Диск для эксплуатации в комлпекте с шинами низкого давления АВТОРОС …
- Спецпредложение
- Артикул: Вектор СБЛ 3
- Производитель: VEKTOR
- Подробнее »
Вездеход-амфибия Вектор4х4 на шинах низкого давления
- Новинка
- Артикул: R21-550-180 ГАЗ-66
- Производитель: VEKTOR
- Подробнее »
Диск стальной, бескамерный, с бэдлоками,
R21-580-180, под ступицу ГАЗ 66, для использования с шинами низкого давления:
ТРЭКОЛ 1300-600-21, 1350-700-21 .
..
- Новинка
- Спецпредложение
- Артикул: R16-400-120 УАЗ
- Производитель: VEKTOR
- Подробнее »
- Новинка
- Артикул: 20-400-120 УАЗ/Нива
- Производитель: VEKTOR
- Подробнее »
Диск R20-400 вылет 120 для шин низкого давления Арктиктранс размерности 1100-400-20/1150-370-20/1300-560-20/1310-490-20
Диск R21-550 ступица УАЗ/ вылет 120-220мм/ 5х139,7/ЦО108 для бескамерных шин низкого давления Арктиктранс 1300-700-21, Трэкол 1300-600-533, Авторос …
Диск УАЗ для шин низкого давления Арктиктранс, Вымпел. размер шины 1020-420-18 (16,5-18)
Диск ЛУАЗ R12-300/вылет 100мм/5х113,8/ЦО75 для шины низкого давления 660-305-R12
Диск R21 алюминиевый Газ-66, для шин низкого давления SP 1300×530-533,
Диск колесный 11,75-22,5 ступица ГАЗ-66.
Диск предназначен для использования шин с посадочным размером 22.5″ и шириной шины 385/425мм преимущественно …
- Новинка
- Спецпредложение
- Артикул: 1150×620-22,5
- Производитель: VEKTOR
- Подробнее »
Шина Бел-91 с камерой, размерность 1150х620-22,5” камерная
- Спецпредложение
- Артикул: 660-305-12
- Производитель: VEKTOR
- Подробнее »
Шина низкого давления для ЛУАЗ 660-305-12 ( 26х12х12)
Диск стальной ГАЗ-66, ЗИЛ 131, для шин 1150*620-22,5
Диск R21 алюминиевый Газ-66, для шин низкого давления SP 1300×530-533,
все производители »
ЛуАЗ с мотором от «Жигулей» | машина
Волком в овечьей шкуре может быть не только гоночный «Запор»…
Друзья, я смотрю, наши посты про дикие «Запорожцы» с неродными моторами вызвали довольно бурный интерес, поэтому сегодня расскажем еще про один автомобильчик, являющийся близким родственником зазиков и также переделанный под более мощный двигатель.
И да, это тоже дела очень давних дней: описываемые события относятся к периоду 13…15-летней давности, а представленные фотографии сделаны в период с апреля 2004-го по январь 2005 года.
Как-то раз братья Бабердины решили, что в жизни им решительно не хватает острых ощущений. Подумали они, да и купили себе старенький ЛуАЗ-969М — маленький вездеходик на агрегатах «Запорожца». И в поисках приключений однажды отправились на нем в трофи-рейд — разумеется, в стандартный зачетный класс. Но доехать до финиша первого дня им было не суждено — маленькие колесики ЛуАЗа утонули в напрочь размытом осенними дождями поле. Попытки самостоятельно выбраться из этой ловушки привели к поломке заднего привода. Вот здесь и познакомились Бабердины с Альбертом Даниловым, который был судьей на этом спецучастке, а потом до позднего вечера занимался эвакуацией всех наглухо погрязших в распутице экипажей. В общем, ЛуАЗ показался Альберту интересным объектом для серьезного тюнинга и на некоторое время прописался у него в гараже.
..
Теоретически 969-й обладает серьезным внедорожным потенциалом: небольшая снаряженная масса, независимая торсионная подвеска, принудительная блокировка дифференциала заднего моста и дорожный просвет, достигающий благодаря колесным редукторам величины 280 мм. Но все эти достоинства перечеркиваются слабым (всего 39 л.с.) и ненадежным двигателем воздушного охлаждения. Вот этот «недостаточек» Альберт и решил исправить. Под капот ЛуАЗа он внедрил 1,6-литровый двигатель ВАЗ-2106-70, оснащенный 73-м «Солексом». Коробка передач осталась родная. В передний мост удалось вживить блокируемый дифференциал — такой же, как и сзади. Выпускной тракт получил глушитель от «Хонды», размещенный поперечно за передним бампером — так риск оторвать его или повредить сведен практически к нулю.
Непривычная картина для моторного отсека ЛуАЗа!Как минимум двукратно увеличившаяся энерговооруженность машины потребовала модернизации тормозной системы: ЛуАЗ получил главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель от «Жигулей».
Висящий под днищем штатный 34-литровый бензобак безжалостно выкинули: во-первых, ограничивает геометрическую проходимость, а во-вторых, легко деформируется летящими из-под колес камнями, теряя и без того скромный полезный объем. Теперь запас топлива хранится в двух сварных емкостях суммарной вместимостью около 50 литров — они компактно расположились в салоне вдоль бортов прямо над задними колесами. Правда, пришлось пожертвовать обоими задними откидными сидениями.
Несколько преобразился и интерьер. В первую очередь бросается в глаза панель приборов: в штатный каркас врезаны шесть приборов от вазовской «шестерки». Теперь водитель не контролирует разве что температуру масла в двигателе… А центральное место в комбинации отведено тахометру — машина-то «гоночная»! Покинули салон «родные» передние кресла — их заменили более удобными и к тому же оснащенными подголовниками: комфорт экипажа во многом способствует достижению хороших спортивных результатов!
Едва ли не в первый «боевой вылет» перерожденный 969-й победил на джиперской «Полосе препятствий» в классе «Туризм».
Но это было динамичное мероприятие с лайтовым бездорожьем, где мощный маленький ЛуАЗ оказался в своей тарелке. А на действительно тяжелом трофи-рейдовом бездорожье тягаться с УАЗами из-за маленьких колес он так и не смог. Насколько я помню, дальше у хозяев начались попытки вживить на машину колеса большей размерности: какое-то время ЛуАЗ ездил на квадроциклических широких покрышках, потом на «волговских» 15-дюймовках… Но большие колеса приносили за собой проблемы с прочностью ходовой части и трансмиссии… Видимо, машину правильнее всего было оставить в первоначальной конфигурации — с мощным мотором и штатными колесами: тогда она была максимально гармонична! Ну и на закуску — несколько фотографий с соревнований, в которых принимал участие этот «луазик».
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, чтобы не пропустить новые публикации,
СТАВЬТЕ ЛАЙК и ДЕЛИТЕСЬ с друзьями в соцсетях!
Почта для связи: [email protected], Мария Маркова.
ВАЗ 2121 «Нива», УАЗ 469Б, ЛуАЗ 969М: Махнем на охоту!
Вы горожанин.
Симпатичный семейный автомобиль, сверкая «металликом» и шурша шинами по асфальту, каждый день возит вас на работу, в супермаркет, в спортзал. Но раз в неделю в вас просыпаются инстинкты предков и вы загружаете свое блестящее лакированное чудо ружьями, удочками, сапогами, лодкой, спальником и выбираетесь в лес, в поле, на реку – в общем, туда, где принято ездить совсем на других машинах…| Вы горожанин. Симпатичный семейный автомобиль, сверкая «металликом» и шурша шинами по асфальту, каждый день возит вас на работу, в супермаркет, в спортзал. Но раз в неделю в вас просыпаются инстинкты предков и вы загружаете свое блестящее лакированное чудо ружьями, удочками, сапогами, лодкой, спальником и выбираетесь в лес, в поле, на реку – в общем, туда, где принято ездить совсем на других машинах… |
А ведь не так уж много нужно, чтобы для выездов на природу приобрести второй автомобиль – один из отечественных джипов.
Самый доступный вариант – немолодые «Нива», УАЗ или ЛуАЗ, известный в народе как «Волынянка».
Два последних, безусловно, стопроцентные джипы – рамные, с большим диапазоном передаточных чисел в трансмиссии, без претензий на особый комфорт. В то же время «Нива» наиболее привычна: «шестерочный» двигатель, хорошо оборудованный салон, мягкая подвеска, постоянный привод всех колес с пониженным рядом в «раздатке» и блокируемым межосевым дифференциалом. Автомобиль-солдат УАЗ-469Б, большой и бесхитростный, являет собой классику жанра: мощная рама, несокрушимая ходовая с неразрезными мостами на рессорах, несложная трансмиссия, к тому же завидные вместительность и грузоподъемность. Миниатюрный ЛуАЗик оснащен, как взрослый – независимо подвешенные четыре ведущих колеса, пониженная передача, блокировка дифференциала отключаемого (!) заднего моста, колесные редукторы и потрясающий дорожный просвет (280 мм против 220 мм у обоих конкурентов).
Луаз конструировался как малый транспортер переднего края.
Характеризуются положительно
Изделие ВАЗа, как водится, лидирует по комфортабельности и скорости, даже с полной нагрузкой (5 человек и 50 кг багажа) разгоняясь до 130 км/ч. При этом все пятеро сидят в относительном комфорте, задние пассажиры – в тесноте, поскольку зажатое между задними арками сиденье узкое, а багажник минимизирован.
Просторный кузов УАЗа, напоминающий простенький автобусный салон с расставленными по ровному полу сиденьями на трубчатом каркасе, легко вмещает семерых. Для поклажи найдется место в объемистом багажнике и под сиденьями первых двух рядов. Если покажется мало «паспортных» 800 кг грузоподъемности, УАЗ легко простит полуторное превышение этой цифры. Понятно, что скорость для внедорожника, в свое время поставляемого в несокрушимую Советскую Армию, – категория несущественная, хотя свою «сотню» он набирает без проблем.
Бензин потребляется хотя и дешевый (А-76), зато в нескромных количествах – до 16 л/100км против 10 – 12 л/100км у «Нивы».
«Волынь» с ее сорокасильным «воздушником» явно стесняется асфальта и городских улиц. И вполне обоснованно: хотя производитель щедро отмеряет ей 85 км/ч «максималки», реальная скорость заметно меньше, да еще при мощном шумовом сопровождении. Ничего не поделаешь, кроме доставки вашего рыбацкого или охотничьего снаряжения V-образный моторчик имеет свои хлопоты – нужно крутить тьму-тьмущую валов и шестерен трансмиссии. По этой же причине не стоит удивляться неуемному аппетиту малыша – от 10 л/100км по шоссе и еще больше на пересеченной местности, особенно в зимний период.
На асфальте
За рулем «Нивы» чувствуешь себя, как в увеличенных «Жигулях»: все знакомо, но больше простора. Динамика также соответствует первому впечатлению. Большие колеса хорошо поглощают дефекты дороги.
Короткая база (2200 мм) грозит продольной раскачкой, и эта угроза становится фактом при малейших огрехах амортизаторов.
В УАЗе сидишь, как в кабине грузовика. С высоты обзор вперед хороший, по сторонам хуже, назад – недостаточный. На ходу машина послушна, руль умеренно тяжел. Его тонкий жесткий обод гармонирует с металлическим торпедо – но это единственный плюс «баранки», которая, кстати, больно бьет по пальцам при преодолении крупных препятствий. Педали, рассчитанные когда-то под солдатский сапог, тугие, особенно напольные (на машинах до 1985 г.в.). Включение передачи напоминает работу жесткого тумблера, но главное – правильно попасть. Замечательная штука – «ручник» УАЗа. Его прямое вертикальное «дышло» метровой длины позволяет точно дозировать усилие на дополнительном трансмиссионном тормозном барабане. Это незаменимо при отказе основной тормозной системы в дороге.
В целом ехать жестковато, шум, тряска и крены кузова утомляют.
Первая мысль при движении в ЛуАЗе: «Ты смотри-ка, едет!». Упираясь поясницей в основание спинки сиденья и зажав рулевую колонку коленями, утешаешься тем, что именно так сидели солдаты в легендарном «Виллисе». Двигатель работает с натугой, но до определенного момента разгон весьма ощутимый. После 50 км/ч управлять все труднее, руль запаздывает, ощущается его немалый свободный ход. Даже передним колесом нелегко сходу попасть, куда хочешь. Торсионная подвеска действительно мягкая, но маленькие колеса цепляются за неровности, и ЛуАЗ часто «клюет» своим тяжелым нависающим носом. Груженый, он лучше противостоит этой тенденции, но из-за небольшой базы (1800 мм) джипик все равно «козлит».
На местности
При съезде с асфальта расстановка сил меняется. Высокооборотистый мотор «Нивы» вынуждает штурмовать тяжелые участки грязи и снега с разгона, даже если включена пониженная передача в «раздатке».
Все-таки диапазон передаточных чисел у «Нивы» маловат (5,73 против 8,0 у УАЗа и 7,47 у «Волыни»). А вот блокировка межосевого дифференциала благодаря хорошему распределению масс «просится» нечасто. Удачные геометрические параметры кузова и подвески обеспечивают неплохие вездеходные качества даже тем «Нивам», которые лишены привода переднего моста. Некоторые запчасти «передка» дороговаты, поэтому хозяева переделывают свои «Нивы» в заднеприводные. И такие экземпляры не редкость на вторичном рынке. Но в любом случае «Ниву» нужно беречь от ударов подвеской и элементами трансмиссии о валуны и жесткие края колеи.
На этом фоне УАЗ – настоящий «проходимец». Тяговитый двигатель выручает на самых проблемных отрезках пути. Передний мост «просится» к включению чаще, нежели пониженные передачи и отсутствующие блокировки дифференциалов, поскольку рамная машина достаточно тяжела и буксует редко.
Единственное, чего всерьез боится УАЗ, – это «сесть» на мосты. Поэтому армейский вариант с колесными редукторами (УАЗ-469 без индекса Б), дорожный просвет которого на 80 мм больше, увереннее ведет себя при движении в колее.
Настоящие сюрпризы преподносит проходимость ЛуАЗа. Независимая подвеска обеспечивает колесам постоянный контакт с грунтом, а колесные редукторы – наибольший в данной троице клиренс. Достав до самого дна залитой грязью колеи, тринадцатидюймовые колеса самоотверженно гребутся там и не спеша выносят тарахтящую машинку на твердь. Хорошая загрузка двигателем постоянно включенного переднего моста обычно позволяет обходиться без подключения задних колес, которые постоянно задействуются разве что на гололеде. Соответственно, блокировать задний дифференциал приходится нечасто. Совсем редко, как утверждают опытные водители ЛуАЗов, требуется понижающая передача – уж очень сильно она уменьшает и без того невысокую скорость вездеходика.
Зато с ней осенний украинский чернозем нипочем, как и 30-сантиметровый снег или полуметровый брод.
На охоте и рыбалке
Добравшись до места, вы зададитесь вопросом о статусе автомобиля: либо ему на целый день превратиться в элемент пейзажа, либо остаться в числе ваших помощников. «Ниву», скорее всего, придется поставить где-нибудь на пригорке, чтобы в бинокль было видно, не покушается ли кто из аборигенов на ее целостность. Согласитесь, что оставить ее «в деле» и внедряться в добротный интерьер грязными сапогами или мокрой курткой будет кощунством. Зато самая «лесная» одежда сочетается с резиновыми ковриками и дерматиновыми сиденьями УАЗа. Дверей в нем много, и, чтобы занять свое место, не придется пачкать полсалона болотной жижей.
К сожалению, старые УАЗы не имеют блокировки дверных замков, что в сочетании с брезентовым верхом делает машину беззащитной перед вандалами (последнее касается и «Волыни»).
Откинув задний борт УАЗа и ЛуАЗа, можно не только облегчить погрузку, но и получить полку для снастей и принадлежностей. Луцкая машина имеет еще одну полезную особенность: при поднятых к бортам задних сиденьях образуется такой себе домик на колесах, где можно разместить рыбацкое снаряжение и самому сидеть «с ногами». Сходство с «избушкой на курьих ножках» дополняет автономная «печка» ЛуАЗа, в движении и на стоянке выдающая настолько горячий воздух, что иногда у водителя плавятся подошвы ботинок. Отопитель хотя и капризный, но любителям дальних зимних вылазок стоит потратить время на его отладку, чтобы иметь мобильную базу для отдыха и обогрева. Помните, что багажник для длинных удочек можно поставить только на крышу «Нивы». Осталось добавить, что в природе существует воплощенная мечта рыбака – плавающий вариант «Волынянки», армейская амфибия ТПК, послужившая основой для исследуемого нами сухопутного варианта.
В начале 90-х годов небольшое количество ТПК попало на «гражданку».
Служба и обслуживание
«Нива», как и всякий ВАЗ, надежна и требует обслуживания через 10 тыс. км. Нагруженный усложненной трансмиссией двигатель изнашивается раньше, чем у «Жигулей» – через 100 тыс. км. Наименее долговечны кузов и элементы «передка» – карданные сочленения, приводы.
УАЗ и ЛуАЗ требуют сервиса почти вдвое чаще. УАЗ, как настоящий «военный», ремонтопригоден в полевых условиях, а потребность в запчастях возникает только при интенсивной эксплуатации. Ресурс двигателя стремится к 200 тыс.км, относительно быстро изнашиваются редукторы главных передач и валы «раздатки». Как и у «Волынянки», подгнивший кузов не препятствует эксплуатации, поскольку все нагрузки берет на себя рама.
Луцкий джип, созданный на базе машины для переднего края, изначально недолговечен: двигатель выдерживает не более 80 тыс.
км, но качество комплектующих было настолько нестабильно, что иногда и 30 тыс. – предел. Сцепление и коробка передач служат меньше двигателя, и для ремонта КПП нужно разобрать полмашины. Могут быть проблемы и с приобретением запчастей.
В нашем случае важный вопрос – хранение. «Ниве» подходит обычный гараж или стоянка, а брезентовые тенты двух других желательно беречь от атмосферных осадков, потому что их цена – от 100 у.е. УАЗу требуется гараж с воротами более двух метров высотой, зато недорогую «Волынянку» можно оставлять у знакомого лесника или у сельских родственников. Будучи неновым и нерегулярно востребованным, ваш охотничий автомобиль может иметь проблемы с герметичностью системы охлаждения. В таком случае напомним, что УАЗ приспособлен для работы на воде вместо «ТОСОЛа» (есть краники и неприхотливая помпа), а мотор «Волынянки» охлаждается бесплатным воздухом. Дорогая и чувствительная к «безделью» часть автомобиля – аккумулятор.
Наиболее емкий (60 а/ч) и дорогой нужен УАЗу, «Нива» комплектуется 55-амперным. ЛуАЗик, у которого нередко возникают проблемы с пуском двигателя, может не простить состарившейся батарее потерянной емкости.
Итак, выбираем
Если вам далеко добираться до угодий, где пройдет ваш выходной, и если компания ваших друзей невелика, вам подойдет «Нива». Недостатки ее проходимости не расстроят ваших планов, все-таки вы собираетесь не на трак-триал. Кстати, ВАЗ-2121 может служить резервным автомобилем для повседневных поездок по городу. Если вы ограничены в средствах и ваш принцип – «лишь бы не пешком», – берите ЛуАЗ. Он завезет в самые дебри и доставит обратно – запаситесь только временем. Вполне подходит охотнику и рыболову УАЗ. Он непревзойден по прочности, вместительности, функциональности кузова, достаточно быстроходен на шоссе и демонстрирует хорошую проходимость на пересеченной местности.
И только эта машина поднимет вам адреналин задолго до того, как взведен курок или заброшена снасть.
«Нива»
УАЗ
ЛуАЗ
| Армейский родственник | |
| |
Оснащен лебедкой для подтягивания грузов и раненых под обстрелом с усилием на тросе (длина – 100 м) 150 – 200 кгс. Трансмиссия аналогична ЛуАЗовской. Двигатель МеМЗ-967А, 1,2 л, 37 л. с., макс. скорость 75 км/ч, высота с поднятым стеклом 1580 мм, дорожный просвет – 285 мм.| ВАЗ-2121 «Нива» | УАЗ-469Б | ЛуАЗ-969М |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
/полн., кг
/задн.Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Луаз 969 м какие тракторные шины подходят. Выбор колес на Луаз
Выбор резины — дело непростое, нужно четко это определить и от этого продолжить тюнинг автомобиля, чтобы отрегулировать все остальные узлы по мощности и прочности.
И покупайте их в последнюю очередь.
В данной статье рассматриваются самые бюджетные варианты шин.
Пересмотрев множество вариантов, сделал выводы, надеюсь они вам помогут.
Я вижу выбор для драйверов Loise следующим образом:
— Ограничение диаметром до 700мм (потому что больше не влезет без переделок)
— Поставил 29 31 и 33 диаметра. ( Необходимо нарезать рычаги или диски с et от 0 до -20, лифт подвески, арки и, как правило, Уазкарданы)
В первом случае при ограничении диаметра 700мм или 28J выбор есть , как правило, между дорожным и экстремальным вариантами резины:
1) 205/70 / R15 + 6,5J диск (аналог Forward Safari 540)
Бюджет с дисками: 3300 шина + штамповка на R15 = 15000р
Cordiant Off Road
2) Крайний вариант — R14 и R15 Mitas (TS-02 6.5 / 75-14, ТС-06 5.00-15)
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…ktorov/ts-06/6-5-80-15-3/
istk-t.ru /shiny/mitas/sel.
..raktorov/ts-02/6-5-75-14/
Бюджет с дисками: 4000 шина + штамповка на R15 = 18 000р
Каждый делает вывод за сам, кому что нужно: ехать дальше или быстрее …
Во втором случае машина готова, нужно ехать дальше за трактором.
1) 31 размер Mitas TS-04 + док 114.3
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…raktorov/ts-04/7-50-16-3/
Бюджет: 4500 шин + 2000 безбилетных пассажиров = 20 000 руб.
(колесный узел легкий и цена нормальная. Минусы как таковые не минусы, просто узкие. режим скорости 40 км / ч)
2) 31 размер Forvord Safari 500 + диск 8J
www.extremetyre.ru/product.htm?id=tb0079
Бюджет: 5000 шин + 10000 (б / у 8J стоит примерно на это) = 30 000р
(круто, но не будут оставь за белками и ценник повыше.Плюсы в том, что автомобиль приобретает городской смысл)
3) 31 размер Forvord Safari 510 215/90 R15. + Диск 6.5J
Бюджет: 3300 резина + штамповки = 16000р
(Большой размер, легкий (все сравнения в этой теме) дешево.
Самая низкая проходимость)
4) 31 размер БЕЛ-161 + диск 8J
www.belshinajsc.by/catalo..vennykh-mashin/265-70r16/
Бюджет: шина 6300 + диск 8J = 35000р
(Всем хорош, но самый дорогой вариант из рассмотренных.40 км / ч скоростной режим)
Я пришел к выводу о 2 способах выбора колес:
Нужно определиться с назначением машины:
— если ехать дальше, то мой выбор БЕЛ-166 ( бюджетная, проходимая, не самая сложная и размер радует)
— если тракторные шины не для вас, но вы хотите колеса побольше, то Safari 510 или 500
— разные аналоги 31 колеса от Kumho, Cordiant и т.д. не рассматриваем потому что наш бюджет на покупку покрышки с диском 20к
В конце концов, есть выбор — бескомпромиссная проходимость или вы все же хотите использовать машину на асфальте
р.S. На Луаз подходят любые диски с просверленным 114,3 (Штамповка на Daster или Jeep Wrangler, а так же укладочные колеса R16 — наш вариант)
Завершился этап выбора, покупки и установки резины на Луаз.
Убило много времени. Особенно на этапе отбора. Изначально ставил себе условия: радиус не больше 14, резина более толстая (а то на семью курица), доступная. Не буду вспоминать агонию выбора, так как вариантов было много, но они не подходили по грузоподъемности, прорисовке и, главное, доступности.Я даже попал в ситуацию, что покупать было нечего. Но после двух месяцев выборов колеса пришли.
Не удержался и натянул на стандартный диск (тот что слева)
Размер резины 26 * 9 r14. Шире заказывать не стал, так как ширина диска порядка 150 мм, а резины 225 мм. Не понравилось, как она попала на диск — резина превратилась в яйцо. Так, кстати, многие так и делают — покупают резину квадроцикла и натягивают на стандартный диск, а вот он и есть четверка. Поэтому было решено сделать склейку на 75 мм.Шире не стало, так как полет уже приличный. Сам заниматься разваркой не решился, потому что нужно было добиться качества. В результате поиска мастера я нашла такого самодельного человека, как мы с вами, который сделал меня мастером качественной раскрутки.
Все бы ничего, но он не того цвета покрасил, пришлось перекрашивать, но сварной шов позволял обойтись без фотоаппаратов.
Так как я человек по натуре добрый и люблю детей, то эксплуатирую, пока только старшего, безбожно.
Резина на сварном шве стала более прямоугольной.
У нас есть сервис на стоянке. Там ремонтируют разные машины. Некоторое время назад заметил, что старинный ЛуАЗ-969 потихоньку ремонтируют. Был такой внедорожник в период 1967–1992 годов.
Его история уходит корнями в проклятое царское прошлое уже в послевоенные годы. Был такой конструктор Б. Монтажник, создававший достойные танки, броневики и всевозможные бронетранспортеры.Если не полностью, то в той части шасси, по которой был специалист.
Среди его творений — классический бронетранспортер БТР-152, успешно освоенный наступающими немецкими войсками в большинстве послевоенных фильмов. За него Фиттерман получил заказ. Наверное, планов было много, так как на следующий день ему дали 25 лет, из которых он сидел в тюрьме 5.
После освобождения вернулся в индустриальный институт, где молчал в тряпку, занимался такими мелкими темами. как прицепы-коляски.Клонированный FIAT на Москвич, который позже превратился в ЗАЗ-965.
Однако речь идет не о выдающемся конструкторе, а о машине, в которой он сказал свое слово.
Вот небольшое лирическое отступление. Часто известные советские конструкторы были не глупее, а чаще умнее своих западных коллег. Однако условия, в которых они работали, нисколько не способствовали выдающимся потребительским свойствам конечного продукта. Фабрики больше походили на производственные цеха, не было традиций (кроме копирования чужих разработок).
Вернемся к ЛуАЗу. Его прототип разрабатывался как нечто водоплавающее. Судя по всему, это определяет его габариты. Скромные диски, слабый двигатель. Не знаю, был ли ЛуАЗ-967 масштабным устройством. Он носил гордое название переднего конвейера …
На этом этапе война как-то закончилась, и Никита Сергеевич потребовал создания дешевой народной машины, звезды АвтоЗАЗа, Мелитопольского моторного завода, и ЛуАЗ поднялся.
А для народного хозяйства требовалось устройство ГАЗ подешевле и поменьше.Скоро сказка расскажет сама себя, но произойдет это не быстро. Предприятия не были автомобильными, они существовали в условиях остаточного финансирования.
Однако была создана полнофункциональная машина (как в 1971 году). При всей своей абсурдности это была машина мечты многих советских граждан того поколения. В 1975 году аппарат прошел модернизацию, получив гордую букву А. При этом двигатель более мощный — 40 л.с. в 1979 году аппарат прошел последнюю модернизацию, получил букву М и всевозможные доработки экстерьера и интерьера.Получилось очень красивое устройство для своего времени.
Собственно, вот оно на картинке. Конечно, он уже немолод. Даже больше.
А теперь перейдем к колесам. Что мы видим на картинке?
На передней оси видим непонятную резину, смысл которой на полноприводном внедорожнике (пардон, как Луаз — это внедорожник с постоянным полным приводом?) Не могу понять.
Равная передача тяги и тяги на все четыре колеса — основа успеха такого автомобиля.С передними колесами с уменьшенным внешним диаметром, а также адгезионными свойствами этот ЛуАЗик уже , а не торт …
И снова в историю. Изначально на ЛуАЗики были установлены следующие шины:
Что мы на нем видим? Мы видим желание разместить на узкой покрышке шашки от протектора универсальной покрышки. Будет ли такая шина эффективно работать в грязи? Нет. В пятне контакта 3/4 приходится на рабочую зону, 1/4 — на свободную. Проушин мало, способность к самоочистке невелика, так как машина легкая, велика возможность плавучего движения.Это хорошо для прицепа, но не для внедорожника.
Прошло еще около 10 лет, и была создана принципиально новая шина.
Я должен сказать, что шина была сделана хорошо для своего времени. Ненаправленный рисунок протектора, хорошие проушины, большие пустоты. Не знаю, где он был разработан, наверное, на НИИШП (рип), а производство началось в 1979 году на Воронежском шинном заводе.
На фото выше одна из этих шин. Ничего плохого о ней сказать не могу. Помимо того, что у него плохое сцепление с асфальтом, он шумный и неудобный.
Этот снимок украл из этого ЖЖ некий бедняк из Кирова (торг 9628916688 Михей). Как будто он это продает.
К этому колесу отношения не имеет, Фото мои.
Она во всей красе. Есть даже балансир.
А вот и оригинальный рисунок протектора. Дальний родственник современных покрышек MT (грунтовка).
Посмотрим сколько им лет.
Перейдем к теме замены этих шин.Некоторое время назад меня интересовало, что же владельцы ЛуАЗа ставят на такие машины, если такие шины давно не выпускаются.
И не выпускают по одной причине, нет спроса. Диаметр 13 дюймов — неудобный размер для нашего времени. Ни одна другая страна в мире не производит внедорожники с таким посадочным диаметром, потому что внешний диаметр колеса сильно ограничивает проходимость. А соответствующего этому диаметру маломощного мотора уже давно нет.
А по поставкам владельцам винтажных ЛуАЗов дела не обойтись.Вот на этой шине заводы забили болт. Производство шин — это не пайка чипов, это дорогостоящий процесс.
Если он где-то еще существует, значит, он в очень изношенном состоянии. А если кто-то оставит его неиспользованным, то гарантированный срок хранения резины — 5 лет, а последним моделям этот цикл приходилось перешагивать уже дважды. И хотят за это (сам читал) около 4000 рублей за штуку.
В поставку также входят реликтовые зимние шины со шипами «снежинки». Тоже на вид грубый протектор.Но свободной площади мало, покрышки на секунду вымоются в грязи. Или сделают колею, поставят машину.
Еще один замеченный вариант — это переход на 14-дюймовые диски. Там (кажется) есть еще что-то внедорожное из числа отечественных поставок. Или из запасов неликвидов складов. Здесь нужно понимать, что двигатель маломощный, старый. Коробка передач старая. … мать старая, папка старая … Лошадь держала, лошадь заболела, лошадь пожалела.
.. Каждые 2,5 сантиметра сокращают срок службы устройства при регулярном использовании. Пишут, что максимальный размер без переделки 205 / 70-14. Это шины от старой Волги. Вот только ответные диски надо будет посмотреть.
Обычно размеры внедорожных шин начинаются с диаметра 15 дюймов. Бродить есть где, только вот колесные арки ЛуАЗа не могут разместиться без переделки. И подвеска-трансмиссия-мотор ниасилят без дополнительных настроек. А если сделать такой тюнинг, то тело лопнет.Ну а если сделать усиление корпуса … Правильно, за такие деньги можно купить настоящий аппарат для рыбалки-охоты-экстрима. Кстати, его зарубежные родственники — европейские фронтовые автовозы — целиком на 15-дюймовых колесах. А американцы вообще на своих любимых 16-20-дюймовых.
Я видел фото шинной установки с рисунком трактора. Не нравится. И это небезопасно.
Для начала про штатную резину. Надо признать, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с габаритами 5.9х13 на земле обеспечивают автомобилю очень высокие параметры проходимости — их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует сравнительно небольшой размер колес.
Фото
Новинки
Своими руками
У каждого автомобилиста должна быть возможность самостоятельно найти и исправить прокол — это быстрее и дешевле, чем вызов специалистов.
Самый простой способ — «заткнуть» отверстие шнуром. Иногда не сразу обнаружишь прокол бескамерной покрышки, если только это не выступающая головка гвоздя или саморез.Но не спешите его вытаскивать: пока гвоздь стоит, бескамерная шина, в отличие от камерной, очень медленно теряет воздух. Если периодически его подкачивать, можно месяцами ездить. Только это инородное тело трется о провода шнура при катании колеса. И их роль такая же, как у спиц в велосипеде: если они лопаются, колесо движется. Он убивает провода и коррозию, поэтому затягивать с ремонтом невозможно. При первой возможности гвоздь следует вытащить, а прокол надежно закрыть.Поговорим о современных методах экспресс-ремонта шин.
Бывает, что прокол быстро не найти. Шину нужно смочить водой — пузырьки укажут на дыру.
В дороге, если нет воды, выручит антифриз для стекла. Одним из преимуществ бескамерного колеса является то, что прокол можно закрыть герметизирующим жгутом, ничего не разбирая. Причем снимать даже переднее колесо необязательно — достаточно повернуть руль в сторону и поддомкратить машину.А ремней для ремонта в продаже очень много. Осталось только выбрать.
Рассмотрим варианты. Самый распространенный — это шнурок. Он содержит нейлоновое волокно, пропитанное бутилкаучуком, липким на ощупь. Для установки обвязки необходимы два шила — спиральное и установочное (вводное). Сначала проходим прокол и, вращая по часовой стрелке, очищаем его от грязи. Вкручивая, шило расширяет канал и раздвигает провода металлокорда, не повреждая их.В отверстие регулировочного шила вкладываем жгут, «откручиваем» спираль от прокола и проталкиваем жгутом шило на 3-4 см. Вытаскиваем шило, жгут остается на месте. Отрезаем лишнее, оставляя над протектором 2-3 мм. Накачиваем колесо, ставим на место — можно идти.
Преимущества этого метода — простота и невысокая стоимость. Ремкомплект, в который входят несколько жгутов и два шила, стоит 40-50 грн. Если покупать отдельно, то пятьдесят связок будут стоить 70-80 грн, а два шила с удобными Т-образными ручками — по 40 грн.для каждого. Главный недостаток — хрупкость. Через пять месяцев жгут, высохнув, бывает, постепенно начинает отравлять воздух — с потерей до 0,2 бар за неделю.
Надежнее резинка с липкой оболочкой. Технология аналогична предыдущей, но с некоторыми особенностями. Не рекомендую использовать шило в виде рашпиля: при обработке отверстия оно не зажимает между нитями металлокорда, обрывает их, а при установке обвязка обрезается острыми концами.В этом случае вместо прямого вводного шила удобнее приспособление с боковым выходом. Перед установкой жгута промазываем его клеем, который вступит в реакцию с клеевым слоем. Берем клей, рекомендованный производителем шлейки. Главное достоинство резины — герметичность. Недостаток общий для всех обвязок: поврежден каркас шины, а заплатка изнутри не армирована.
Ошибки в использовании хрупких резиновых жгутов (в частности, повреждения при установке) стимулировали развитие армированных жгутов.В их основе — нейлоновый шнур, снаружи — клеевой слой. Рекомендации по установке такие же, как и для обычной резины. Клей — по инструкции! Армированные жгуты несколько дороже резиновых, но более надежные. Но и вечной гарантии они не дают.
Самый качественный «CIP» ремонт проколотого колеса обеспечивает вставка, показанная на нижнем фото.
Иногда его называют «якорем», потому что он усиливает протектор боковыми краями изнутри.Материал — пористая резина, покрытая клеевым слоем. Для подготовки отверстия понадобится специальный резак диаметром 6 мм, не повреждающий шнур, а для установки — шило с боковым выходом. Резак продается отдельно от ремкомплекта. При строгом соблюдении технологий компания гарантирует надежное соединение на весь срок службы автобуса. Обратите внимание, жгуты и вставки не предназначены для герметизации боковин шин. Если у вас именно этот случай и прокол, на первый взгляд, успешно устранился, при первой возможности отремонтируйте покрышку в сервисе или самостоятельно с полноценным пятном или грибком.
Технические характеристики
Тюнинг
Цены
Наша статья расскажет, как выбрать шины для Луаз … Для начала о штатных шинах. Надо признать, что «родные» шины «Луаз» модели ИВ-167 с размерами 5.9×13 на земле обеспечивают машине очень высокие показатели проходимости — их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует относительно небольшие размеры. колес.
Этим покрышкам сложно соревноваться в грязи, особенно на скользкой глине, что в свою очередь сыграло важную роль в формировании имиджа ЛуАЗа как феноменального «проходимца».Высокая высота профиля с диагональной структурой рамы обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и «непроницаемость» шин. Все остальное во многом можно отнести к их недостаткам. «Неровность» протектора при небольшой ширине профиля исключает даже намек на аквапланирование на шоссе, но играет медвежью услугу на мокром сильном снегу или рыхлом песке, превращая колеса в фрезы мотокультиватора.
Поведение на дорогах с твердым покрытием — отвратительное: при движении машина требует постоянного рулевого управления, очень жесткие удары при движении по неровностям типа бордюров, большие потери качения (уже на скорости 80-90 км / ч шины заметно разогреть).Плюс совершенно дикий уровень шума, особенно в диапазоне скоростей 50-60 км / ч, когда низкочастотный гул из-за резонанса протектора прямо давит на уши (что многие принимают за шумоподавители колесных редукторов). Максимально допустимая скорость для этих шин заявлена на уровне 95 км / ч. В общем, «калоши» — и не более того. Вариант для тех, кто хочет иметь в ЛуАЗе больше трактора. На этих «галошах» терпеливо выехал свои первые 72 тыс. Км.
Кстати, есть шины, аналогичные ИВ-167 модели НК-7 с габаритами 185R13.Внешне они отличаются не одной, а двумя центральными гусеницами и, соответственно, шире и немного больше по диаметру, чем ИВ-167, к тому же они радиальные. Говорят, их делали по спецзаказу для спортсменов небольшими партиями.
Некоторым из моих московских друзей удалось заполучить комплект такой резины, установив на их чисто «покатушечный» ЛуАЗ, оснащенный двигателем ВАЗ 2103 и, как у меня, дополнительной блокировкой переднего моста. Говорят, что с этими колесами их ЛуАЗ примерно соответствует «Унимогу» по проходимости (потому что там, где им удавалось на нем застрять — и тем более из-за банальной нехватки тяги на колесах — «Юнимог» застревал).
Тем, кто ездит преимущественно по асфальту и не собирается переходить на 14-дюймовые колеса, могу порекомендовать шины Y-370 модели 165 / 80R13, на которых я проехал следующие 45 тыс. Км. И которые оказались очень хорошими. хорош в эксплуатации в самых различных дорожных условиях (по крайней мере, пока изрядно не износился). Конечно, клиренс сразу уменьшится на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился бы еще больше), а на тех же скользкая глина из-за более мелкого рисунка протектора, довольно заметно снижение проходимости.Но по одной глине машина не едет, а в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается.
Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переваривает разбитые дороги, обеспечивает заметное улучшение управляемости с почти максимальным снижением шума и потерь при качении (снижение расхода топлива примерно на 0,5 л / 100 км плюс увеличение на 5 км / ч на максимальной скорости по спидометру — реально около 3).Больший статический прогиб радиальной шины, хотя и снижает номинальный дорожный просвет, обеспечивает большее пятно контакта с дорогой (для достижения которого необходимо значительно уменьшить «диагональ»). Причем при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей — машина как бы чаще скребет брюхо, но теряет скорость не раньше, чем на «диагонали» того же диаметра. Опять же, на фоне жесткой торсионной подвески ЛуАЗа очень заметна и прибавка плавности хода, особенно в плане проглатывания крупных единичных неровностей (правда, теперь «пробить» шину к ободу можно гораздо раньше. чем крутить что то в подвеске).Надо отметить, что ЛуАЗ на этой резине становится очень провокационным агрегатом — я не раз замечал, как по моим следам в лес пытались въехать машины (ну конечно — на «Жигулях» явно уже кто-то ехал).
Тогда, судя по их следам, явно не обошлось без упоминания Ивана Сусанина.
Если хочется чего-то более резкого, можно порекомендовать какой-нибудь НИИШП-Ралли — у него более крупный рисунок протектора (а при апериодическом рисунке это не вызывает усиления шума), а поведение машины на дороге должно быть более чем хорошо.«Дорожную» «диагональ» сознательно не считаю — эта резина слишком компромиссная, имея в активе против штатной только пониженный уровень шума. Правда, резина от «пятки» с габаритами 6.4-13 еще может похвастаться максимальным дорожным просветом для 13-дюймовых колес (на 11 мм больше, чем у стандартной резины), но с ее неглубоким рисунком протектора толку от этого совершенно нет.
Что касается самих колес (в народе их называют дисками), то здесь наиболее популярным видом тюнинга является установка стальных колес от «» модели 2140, которые имеют идентичный посадочный патрубок (5 отверстий по диаметру 115 мм).Значительно меньший свес дисков дает значительное увеличение колеи (около 50 мм), но при этом заметное увеличение нагрузки на шкворни и другие детали подвески требует расширения колесных арок.
Одно время я тоже хотел покататься на этих колесах и даже купил их набор, но я отнес их «неношеные» в комиссионный магазин, обнаружив, что ширина их обода (4,5 дюйма) такая же, как у этого штатных колес (для которых в инструкции по эксплуатации почему-то было указано старое значение 4 «).Кроме того, «кстати» сломанный торсион в задней подвеске (довольно редкий дефект) показал, что при его пробивании колеса входят в колесные арки на всю глубину, заподлицо с боковинами и, следовательно, отсутствуют резерв на расширение колеи без изменения этих самых боковин. Для начала такая работа — выделки игра явно не стоила.
Рассмотрим характеристики стандартных шин. Стоит отметить, что «родные» «луазовские» шины модели ИВ-167 с габаритами 5.9х13 на грунте демонстрируют довольно высокие параметры проходимости — за счет исключительной «зубастости» небольшие размеры колес компенсируются. Этим покрышкам довольно сложно соревноваться в грязи, а тем более на скользкой глине, что сыграло немаловажную роль в зарождении имиджа ЛуАЗа как настоящего «проходимца».
Высота профиля в сочетании с диагональной структурой рамы обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и отличную «непроницаемость» покрышек. Все остальное можно отнести к их недостаткам.«Зубцы» протектора шины при небольшой ширине профиля полностью исключают хоть какой-то намек на аквапланирование на трассе, но играют медвежью услугу на сильном мокром снегу или рыхлом песке, поскольку превращают колеса в фрезы мотокультиватора. На асфальтированной дороге они демонстрируют отвратительное поведение: при движении автомобилю требуется постоянное рулевое управление, удары при пересечении неровностей, например, слишком жесткий бордюр, а также большие потери качения (при движении 80-90 км / ч шины начинают прогреваться).К тому же уровень шума просто дикий, особенно при движении со скоростью 50-60 км / ч, при которой низкочастотный гул давит на уши из-за резонанса протектора (большинство людей принимают такой гул за шум колесных шестерен). Для этих шин максимальная скорость составляет 95 км / ч.
Словом, «калошами» иначе не назовешься. Такой вариант подойдет тем, кто желает иметь больше сходства с трактором в ЛуАЗе. На этих «галошах» я выехал первые 72 тысячи километров.
Хочу уточнить, что есть аналогичные шины на модели ИВ-167 НК-7 типоразмера 185R13.Внешне эта покрышка отличается парой центральных гусениц и, соответственно, немного крупнее и шире по диаметру, чем ИВ-167, к тому же они радиальные. Некоторые утверждают, что их делали по специальным заказам для спортсменов небольшими партиями. Некоторым моим друзьям из Москвы удалось найти комплект таких покрышек, который они установили на чисто «катящийся» ЛуАЗ, который был оснащен двигателем от ВАЗ 2103 и, как и моя машина, дополнительной блокировкой переднего моста. Считается, что с такими колесами их ЛуАЗ похож на Унимог по проходимости (так как там, где на нем застряли — и в основном из-за отсутствия тяги на колесах — Юнимог тоже застрял).
Тем, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает о переходе на 14-дюймовые колеса, рекомендую шины И-370 типоразмера 165 / 80R13, на которых они проехали следующие 45 тысяч километров.
Они достаточно хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации в различных дорожных условиях (пока изрядно не износились). Стоит отметить, что дорожный просвет уменьшится примерно на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился еще больше), а на скользкой глине из-за очень мелкого рисунка протектора проходимость заметно снизится.Но машина едет не только по грунту, в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается. Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переносит разбитые дороги, обеспечивая значительное улучшение управляемости, близкое к максимальному снижению уровня шума и потерь при качении (расход топлива снижается в среднем на 0,5 л / 100 км + увеличение максимальной скорости на 5 км / ч по спидометру, хотя на практике около 3).Статический прогиб у радиальной шины больше, хотя и меньше номинального клиренса, но увеличивает пятно контакта с дорожным покрытием (для этого нужно снизить «диагональ»). Также при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей — машина часто царапает днище, но теряет скорость не раньше, чем на «диагонали» того же диаметра.
К тому же очень заметна прибавка плавности на фоне очень жесткой торсионной подвески ЛуАЗа, особенно при проглатывании крупных одиночных неровностей (но «пробить» шину к ободу можно будет гораздо раньше, чем повернуть что-то в подвеске).Хочу отметить, что ЛуАЗ на этих шинах становится довольно провокационным агрегатом — я часто замечал, как по оставленным мной следам машины пытались выехать в лес (думая, что явно там кто-то уже умеет водить Жигули) . Потом, глядя на оставленные ими следы, уверен, не обошлось без добрых слов Ивана Сусанина.
Если хочется чего-то покруче, рекомендую что-то вроде НИИШП-Ралли — у него рисунок протектора более крупный (и с асимметричным рисунком, это не вызывает увеличения шума), да и поведение машины на дороге будет неплохим.Я сознательно не предлагаю «дорожную» «диагональ», так как это слишком компромисс, так как имеет только пониженный уровень шума по сравнению со стандартной резиной. А вот шины с «пяткой» размером 6.4-13 могут похвастаться еще и максимальным для 13-дюймовых колес клиренсом (на 11 мм больше, чем у стандартной покрышки), а вот с ее мелковатым рисунком протектора толку практически нет.
Если говорить о колесах (в народе дисках), то здесь наиболее востребованным видом тюнинга является установка стальных колес от «Москвича» 2140, имеющих идентичный посадочный патрубок (5 отверстий диаметром 115 мм).Небольшой свес диска дает значительный прирост колеи (около 50 мм), но также заметно увеличивает нагрузку на шкворни и другие детали подвески, требуя расширения колесных арок. Я когда-то тоже хотел покататься на таких колесах и даже купил их набор — но я отнес их в комиссионный магазин «неношеные», потому что обнаружил, что ширина обода (4,5 «) аналогична стандартным колесам (для чего в инструкции по эксплуатации почему-то старое значение было указано в 4 «).Также «кстати» сломанный торсион в задней подвеске (редкий дефект) показал, что при его поломке колеса входят на всю глубину колесных арок заподлицо с боковинами и, как оказалось, есть нет резервов на расширение колеи без переделки этих боковин. Даже начинать эту работу не стоит.
Другое дело — 14-дюймовые колеса.
Все началось с того, что мне удалось случайно достать комплект стальных колес от Mazda 626, у которого было прилегающее «дюймовое» гнездо (диаметр расположения пяти крепежных отверстий — 4.5 «- 114,3 мм), а также оптимальным вылетом диска (42 миллиметра) для установки на ЛуАЗ самых распространенных« волжинских »шин типоразмера 205 / 70R14. Размер шин, как выяснилось, максимально возможный. адаптирован к ЛуАЗу без существенной переделки колесных ниш (удержания брызговиков) и ограничения максимальных углов поворота передних колес.Для этого необходимо расширить колесные арки, выступающие над боковинами на всю высоту (при минимум 40 мм для передних и 30 мм для задних арок), следя за тем, чтобы при выходе из строя подвески шина (с учетом ее реального профиля) не заедала в новые арки.Такие арки я делал на своей машине (по их предварительной разметке на боковине) из стального прямоугольного профиля 40х25 мм, нарезанного «болгаркой» по длине, приваренного с необходимым вылетом к предварительно о загнутые и обрезанные края боковины.
, затем зашпаклевать стык. Получилось довольно аккуратно — многие считают, что такую машину выпускали на заводе. Также усилители передних рычагов следует проштамповать на глубину 7 мм в местах соприкосновения шин с ними при максимальных углах поворота колес.Кроме того, необходимо доработать поперечины кузова, которые расположены за колесными арками. Переднее ребро, выступающее в колесную арку, можно легко раздавить заподлицо с поверхностью брызговика. Заднюю поперечину, к которой приварен кронштейн, задний амортизатор, передний край которого выступает за поверхность брызговика, следует разрезать заподлицо с ним, а также приварить стык поперечины с брызговиком так, чтобы второй служил в качестве обрезанный край. Хочу предупредить, что не стоит слишком увлекаться расширением колесных арок — один из моих знакомых переделал их сразу на целых 70 мм, и в результате даже эти колеса стали выглядеть как эрзац запаски, пришлось расширить колею.Стандартное 13-дюймовое колесо, широкое и высокое, выглядит даже забавнее, чем эрзац-запаска, например, на BMW.
Конечно, на оригинальные кронштейны, например, от «Волги», нужно будет повесить фартуки пошире. Передние желательно вешать за ось рычагов подвески — иначе фартуки будут постоянно отламываться при маневрировании в колее. Это все ноу-хау. Такие колеса можно без доработок установить на стандартные шпильки, но для предотвращения саморазвития гаек при забивании и лучшего центрирования колеса, эти гайки затягивайте равномерно за 3-4 прохода с конечным моментом затяжки 7-8 кгм. .После установки этих колес момент затяжки нужно будет контролировать впервые, но через двести километров стыковка «остановится» и в дальнейшем контролировать ее не нужно. Кстати, так как при креплении колеса шпильки оказываются слегка затянутыми к его центру, при значительном ослаблении затяжки крепления желательно затягивать ее на незакрепленном колесе от нижней гайки, шпильки которая сама притягивается к оси колеса массой автомобиля.Это снизит вероятность затяжки фланца с большим эксцентриситетом и недопустимым биением колеса и «ослаблением» шпилек.
Точно так же чередование установки этих колес со стандартными (например, которые используются в качестве запасного колеса) не более полезно для шпилек, чем использование колес с очень сломанным гнездом. Я ездил с такой эрзац-запаской, пока не получил полноразмерную. Чтобы эрзац-запасное колесо можно было повесить на дверь багажника, его установочные шпильки пришлось удлинить на 50 миллиметров.
Используемые 14-дюймовые колеса имеют ширину обода 5,5 дюйма, которая является стандартной для шин 205 / 70R14 и является оптимальной с точки зрения безопасности обода в ситуациях, когда автомобиль сталкивается с различными препятствиями под острым углом или трется о бордюры. Используйте колеса с более широким ободом вам придется ехать намного осторожнее. То же можно сказать и об адаптации 15-дюймовых колес к шинам с меньшей высотой профиля (например, 205 / 65R15) — это хороший вариант, в основном для «дорожная» эксплуатация, но движение с пониженным давлением этим шинам явно противопоказано.
Также следует помнить, что когда вы увеличиваете ширину обода на некоторую величину по сравнению со стандартной шириной установленной на нем шины, она увеличивается примерно на 40% от этого значения. Это значит, что свес диска следует уменьшить (иначе задние колеса будут цепляться за внутреннюю поверхность брызговиков), а колесные арки — расширить. Например, при ширине обода 7 дюймов, которая является популярной для легкосплавных дисков, оптимальный вылет колеса с шиной 205 оказывается в районе 35 мм.
Кроме того, при адаптации колес на ЛуАЗ, например, от БМВ (Мерседес, Фольксваген) с популярной у немцев автомобильной розеткой, имеющей пять отверстий на диаметре 112 миллиметров, можно обойтись без реализации традиционной проставки. (если позволяет смещение диска). Достаточно на «координате» эксцентрически, (диаметр 112 мм) просверлить отверстия в фланце колеса под штифты крепления, увеличив при этом диаметр посадочного ремня последнего на 3 мм (отверстия в тормозе барабаны расширяются аналогично).
Также необходимо будет изготовить новые шпильки колес (при необходимости увеличить их длину, чтобы облегчить установку легкосплавных дисков), а также постараться сохранить стандартный колпачок ремня безопасности, переделав его на месте (при установке он желательно поставить фланец этой заглушки на герметик). Информация: аналогичные колесные шпильки М-2140 изготовлены из стали 30, цианистой на глубину 0,15 мм и термически обработаны до твердости 40 HRC (сердечник) по твердости поверхности напильника.
А вот что касается резины 205 / 70R14, то после долгих поисков выбрал модель НИИШП И-503.Они вполне доступны по цене, оптимально «зубастые» (внедорожных шин такого размера, как мне кажется, вообще не существует) и относительно малошумны (благодаря асимметричному рисунку протектора), достаточно надежны и долговечны даже при быстрой езде. на разбитых проселочных дорогах и может резко улучшить поведение автомобиля на дороге, несмотря на небольшую врожденную «овальность». Самая «агрессивная» 14-дюймовая резина, которую я знаю, это кросс НИИШП Кх-40 размер 185 / 70R14, но его стоимость в 2-3 раза больше, чем у И-503, а габариты немного меньше, хотя и имеет Беговая дорожка Кроме того, она более шумная, не защищает обод колеса от всех видов повреждений, не создает впечатления, что подходит для езды с пониженным давлением.
Если описывать впечатления от езды на 14-дюймовых колесах, то, особенно вначале, преобладали только положительные эмоции. Скептиков, настаивавших на том, что машина еле двигает эти большие колеса, посрамили буквально на первых километрах.
Во-первых, никакого ухудшения динамики машины HP не наблюдалось — наоборот, так как штатный набор передаточных чисел КПП ЛуАЗ короткий даже для штатной «сорок», не потерявшей способности провернуть даже эти колеса с визгом при резком трогании с места.По спидометру — «максимум», расход топлива практически такой же, едешь с одинаковой скоростью, и едешь быстрее, потому что километры «удлинились» на 7 километров, чем раньше, а значит, расстояние в них стало короче (признаюсь, И-370 отличается точными показаниями спидометра). Сначала это воспринимается как приятный сюрприз, а потом к нему привыкаешь. При установке двигателя ВАЗ выяснилось, что без перехода на 14 дюймовые колеса с рабочего 1.Объем 3 литра, «максималка» не должна расти, доходя на заметно «закрученном» двигателе (21011-я, установленная на моей машине, идеально подходит к этим колесам) .
.. Новая бескамерная шина НИИШП И-503 весит 11,2 кг, Стальное колесо Mazda весит 7,8 кг, всего 19 кг, что на один килограмм больше, чем стандартное колесо в сборе. На практике недостатков от увеличения неподрессоренной массы не было — учитывая повышенную способность новых колес преодолевать неровности дороги. Последнее свойство этих покрышек изначально доставляет огромное удовольствие.Если поддерживать в шинах низкое давление (около 1,5 атм.), Машина движется «как в мягких тапочках», а шины остаются «непробиваемыми», как «дубовый» ИВ-167. При езде по асфальту для улучшения управляемости и снижения потерь при качении держу давление в шинах немного выше (1,8-2,0 атм.), А для езды по лесным дорогам понижаю до 1,3-1,5 атм.
Во-вторых, из-за значительной устойчивости этих шин к заносу под действием поперечной нагрузки и их значительного личного стабилизирующего момента поведение автомобиля на дороге меняется фантастическим образом.После них движение на ЛуАЗе на простых 13-дюймовых колесах воспринимается как езда на полуспущенных шинах — машина сильно ходит и не выдерживает значительных поперечных ускорений, а также норовит удариться ободом об асфальт.
Но при достаточно хорошем состоянии газонаполненных амортизаторов и ходовой части предел возможностей такой машины безграничен. Я смог разогнаться до максимума до 145-150 (138 по спидометру) километров в час с двигателем ВАЗ на спуске на МКАД, когда я висел на хвосте Волги, которая пыталась довольно вяло отъезжайте, крутя двигатель до звенящего звука.Не знаю, что показывал ее спидометр, но волжанка в конце спуска на всякий случай быстро выбралась в следующий ряд. Руль, как и раньше, держался за руку. Кажется, что с увеличением скорости курсовая устойчивость только увеличивается. Но что происходит с аэродинамикой автомобиля и с какой скоростью он будет «плавать» — я не знаю. В результате мы получили нормальную переднеприводную машину, возможности которой на трассе не реализовать даже 70-сильный ВАЗовский двигатель.Поскольку колея вырастает примерно на 50 мм (а габариты шин — на все 100), устойчивость машины к опрокидыванию в повороте даже с твердосплавным верхом явно не ниже, чем с тентом.
Легко достижимое боковое ускорение в повороте на сухом асфальтовом покрытии такое, что плохо уложенные в кузове вещи начинают разлетаться из стороны в сторону, оставляя на них вмятины (если они не обиты обивкой). При этом машина легко «ловится» на перестановке даже в сочетании с торможением на скорости, на которой ИВ-167 улетит с дороги.Но раньше, катаясь на этих шинах, я думал, что ездить на ЛуАЗе на скорости более 100 км / ч без напряжения просто нереально. Теперь нужно сделать так, чтобы «заводные» водители не пытались мне на дороге доказать, что даже на «классике», доведенной до ручки, можно ехать быстрее ЛуАЗа. С таким же успехом можно гоняться за «восьмерками». Следует отметить, что на асфальте эти шины способны активно стабилизировать траекторию движения автомобиля даже при сильно поврежденной подвеске, но более чувствительны к регулировке схождения передних колес (в том числе, к значительному превышению его вместо оптимального провоцирует потерю управления с «раскручиванием» на дороге при резкой перестановке — машина начинает сильно кидать).
При движении по очень ухабистой дороге или по грейдеру этот стабилизирующий момент исчезает, и на поведение автомобиля в значительной степени влияет состояние шасси. Также стоит отметить, что если на ИВ-167 на скорости было рискованно объезжать песчаные участки (машину начинало кидать), то на И-370 машина получилась вполне управляемой, то на 14-дюймовых колесах — перестали быть проблемой.Кроме того, следует отметить тот факт, что 13-дюймовые шины по сравнению с 205 / 70R14 имеют очень низкий показатель грузоподъемности и в реальной жизни постоянно перегружаются на ЛуАЗе (это кажется, половина их владельцев пытаются доказать, что машину можно взять на борт не меньше УАЗа).Существенным недостатком этих шин является их склонность к аквапланированию, которое наблюдается на скорости не менее 80 км / ч при некотором износе протектора. Если протектор изношен менее чем наполовину, то скорость под дождем не снижается. нужно ограничиваться, если вы будете избегать попадания в глубокие лужи (при которых автомобиль пытается отбросить в сторону).
Конечно, усилие на рулевом колесе тоже значительно возрастает, если он приживется на стоящей машине, но — в сносной (здесь ЛуАЗ далеко от УАЗа). Во время вождения автомобилем по-прежнему легко управлять (мои дети ездят на нем по проселочным дорогам с семи лет, а жена сказала, что водить легче, чем «шестерка», на которой я учился водить).
Что касается проходимости, то дорожный просвет шин 205 / 70R14 по сравнению с IV-167 номинально увеличился всего на несколько миллиметров из-за их значительного статического прогиба. Но учитывая значительно больший диаметр этих шин, прирост проходимости при движении по глубоким колеям весьма заметен (см. Выше). Самое главное — это существенное увеличение размера пятна контакта и, как следствие, несущей способности колес на слабом грунте.Несущая способность 13-дюймовых колес явно недостаточна, а при установке жесткого металлического верха и мотора ВАЗ значительно возрастают осевые нагрузки, приближаясь к нагрузкам Нивы. Если колеса норовят «закопать себя», то сильно расчлененный протектор не сможет помочь (а это настоящая проблема при установке двигателя ВАЗ — сильно возрастает склонность к пробуксовке).
Тот же дерн имеет определенное сопротивление сдвигу, и при его превышении колеса начинают буксовать. В результате, например, на И-503 автомобиль по мокрой траве способен преодолевать все холмы, на которые он может выехать на первой передаче, а на 13-дюймовых колесах проходимость на аналогичной передаче составляет обычно ограничивается скольжением.Слегка изношенный «универсальный» рисунок I-503 на глине может быть на удивление беспомощным, но это единственное место, где IV-167 может составить конкуренцию этим шинам. В других условиях, в том числе на снегу, сравнение однозначно не в пользу 13-дюймовых шин.
Эти шины имеют значительно более высокую проходимость, чем 13-дюймовые шины. Пока у меня была «сорок» и максимальная скорость была не более 105 км / ч при нормальной скорости 90-95 км / ч по трассе, казалось, что эти шины почти не изнашиваются и их может хватить на 100 тыс. км.Когда я установил двигатель от ВАЗа и стал ехать по трассе 110-120 км / ч с максимальной скоростью 130 км / ч (при хорошей погоде машина держала 130 км / ч по спидометру) — слишком заметно стал изнашиваться протектор передних колес.
В этом режиме пробег комплекта с учетом своевременной перестановки колес примерно такой же, как у И-370 со штатным 40-сильным двигателем. На данный момент на моей машине установлен второй комплект И-503 (общий пробег около 172 тыс. Км).Что характерно — эта резина немного шире, однако при движении она гораздо реже «цепляется» за гвозди и другие подобные предметы.
Напоследок нельзя не отметить такой ценный факт качества 14-дюймовых колес, как заметное улучшение вентиляции тормозных барабанов. Стандартные тормоза на штатных колесах просто отвратительно вентилируются и отключаются только для езды за городом, да и то, если их периодически не заливать водой (отмечу, что в этом случае проигрывают тормозные диски с так называемыми «серыми» накладками их тормозные качества намного меньше и не так быстро, как у «красных», изнашиваемые элементы которых создают естественную антифрикционную «кашу» с водой).При динамичной городской езде даже при «сороках» через несколько десятков километров тормоза заклинивают и «дурите».
Я уже знаю, что со штатными колесами при движении по трассе со скоростью 70-80 км / ч температурный режим вообще не стабилизируется — тормоз со временем заклинивает так что надо остановиться, разобрать колесо и забить поршни рабочего тормозного цилиндра назад.
Следуя логике, можно утверждать, что с двигателем ВАЗ автомобиль должен превратиться в братоубийственный снаряд, тормоза которого даже при небольшом заклинивании могут перегреться при движении по трассе.Лучше всего заранее повесить на такие вагоны предупреждающий знак «железнодорожный переезд без шлагбаума», поскольку тормозные характеристики транспортного средства могут быть не лучше, чем изображенные на знаке поезда. Если человек выдерживает строгую дистанцию, то торможение сидя перед такой машиной часто чревато серьезными последствиями. Я поставил такую табличку на свою машину, но чисто ради шутки — с тормозами у меня более-менее все было в порядке. С 14-дюймовыми колесами стоит заметить, что можно избежать такого прогрессивного расклинивания, и даже с двигателем от ВАЗа можно проехать с меньшими проблемами, чем на стандартных колесах с сорок.
Если на передний мост установить дисковые тормоза, то все проблемы окончательно исчезнут — но опять же, только из-за объемного колесного редуктора, тормозной узел ВАЗ-2108 можно было установить только на тормозные диски диаметром более 260. мм, а под ободным потоком — 13-дюймовые колеса. это совсем не подходит.
Из своего опыта езды по бездорожью могу отметить, что шины с индексом 205 / 70R14 являются наиболее оптимальными для ЛуАЗа. Если есть желание поставить колеса большего диаметра, то потребуется переделать кузов, уменьшив объем кабины, что значительно увеличит нагрузку на коробку передач и детали подвески с рулевым управлением, заметно увеличит под- сжатые массы, что негативно скажется на ходовых качествах и плавности хода автомобиля.Это полностью противоречит философии ЛуАЗа, который всегда реализовывался (даже не имея конкурентов) как компактный универсал повышенной вместимости на шасси «экстремального» внедорожника, вполне пригодного для езды не только по тяжелому бездорожью.
, но и для быстрой езды по трассе — в отличие от известных джипов типа «Дифендер» и «УАЗ». Если бы наши производители целенаправленно и своевременно начали активную модернизацию и выпуск этого автомобиля, то, скорее всего, уже во втором поколении мы могли бы получить автомобиль, аналогичный Renault RX4 десятилетней давности, причем в характерной для России комбинации с Hummer.Для этого было все необходимое, кроме централизованной системы подкачки колес.
Для «понтов» или, в большей степени, для эксплуатации на бездорожье, конечно, можно попробовать приспособить что-нибудь покруче — я сам думал купить другой ЛуАЗ только для «езды» и установить колеса 235 / 70R15 на это (правда, эту идею воплощает в жизнь мой знакомый) или даже больше. Но здесь, помимо значительного обвеса, необходимо будет переделать рычаги передней подвески и где-то сделать комплект колесных редукторов с повышенным передаточным числом — иначе что-то модернизировать будет невозможно из-за постоянных поломок трансмиссии.
На 14-дюймовых колесах этого можно избежать, соблюдая банальные «меры предосторожности» (учтите, что неисправности наблюдаются только при заблокированном дифференциале).
Кстати, с первого выпущенного ЛуАЗа купить такие передачи (передаточное число 1,785 против штатного 1,294) практически невозможно, так как завод их уже не производит. Если попытаться «приподнять» кузов, чтобы приспособить большие колеса с меньшим зазором, то велика вероятность того, что возникнет проблема выпадения полуосей из дифференциала (точнее — выбивание под нагрузкой в динамике) от дифференциала — в этом случае до предела работать не будут.Если удлинить передние рычаги на несколько сантиметров, чтобы они поместились в кузов и облегчили поворот больших передних колес в сочетании с увеличенным диаметром колес, это сведет к минимуму заводской недостаток автомобиля — небольшой угол въезда, который составляет ограничивается свисающим картером двигателя.
Но в этом случае возникает множество проблем (обеспечение правильной геометрии и прочности рычагов подвески, несущей способности торсионов, геометрии рулевой тяги, требуемых углов на карданных шарнирах полуосей и т.
Д.), не решив какой, модернизацию лучше не начинать (тот, что знакомый, например, сейчас занимается прототипированием, а также изготовлением стенда для приварки рычагов передней подвески определенной геометрии). Кроме того, с такими колесами может возникнуть проблема хода шкворня — их втулки имеют мягкую бронзу под ударной нагрузкой буквально «текут», выдавливая из зазора, а порой даже выбивая при этом заглушки. шарнирные втулки (последние превращаются в расходник, которого хватает на максимум сезона при постоянной езде).Сами рычаги «потекут» намного раньше. Скорее всего, это основная причина, по которой завод не спешит увеличивать размер колес.
В этой связи нельзя не говорить об еще одном виде исключительно «внедорожного» тюнинга — попарном монтаже колес, как это принято на задних мостах грузовиков. Делается это с помощью торцов, которые вместо гаек навинчиваются на шпильки колеса. Большой свес дисков стандартных колес (они даже выступают за контур шины) способствует тому, что вы можете ограничиться относительно короткими полозьями.
Один из моих украинских знакомых проделал это со своей машиной на зиму и, по его словам, в целом остался доволен проходимостью по снегу. Хотя я так и не понял, как все это рулит и как нельзя гнуть рычаги подвески — скорее всего, катался крайне осторожно и реально, только по снегу. К тому же такой колесный блок с крепежом весит не менее 40 кг, что тоже просто потрясающе.
Боевое прошлое
История джипов ЛуАЗ началась еще до основания Луцкого автомобильного завода.Во время Корейской войны 1949-1953 годов, когда СССР поставлял в Северную Корею военную технику, отмечалось, что Советской армии не хватало легкого вездехода для использования непосредственно на линии фронта — перевозки раненых, боеприпасов и т. Д. «Позиции» использовали ГАЗ-69, но у машины были серьезные недостатки: слишком большой и неповоротливый вездеход был легкой мишенью для вражеского огня, а на изрезанном снарядами поле боя его проходимость оставляла желать лучшего. В перечень требований, предъявляемых к «транспортеру передней кромки», входили минимальный вес и высота, способность перевозить раненых и преодолевать водные преграды, пригодность для посадки с самолетов.
Разработку транспортера поручили специальной группе НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный институт) под руководством Б.М. Фиттермана, создателя БТР-152 и нескольких моделей грузовиков повышенной проходимости. Первый прототип, получивший название НАМИ-049, появился в 1958 году. Его корпус был сделан из стеклопластика, а рама играла несущую основу кузова. Подвеска — независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключен постоянно, а задний — через блокируемый межосевой дифференциал.Кроме того, был заблокирован задний межколесный дифференциал. Колесная база прототипа составляла всего 1800 мм. Каждое колесо было оснащено дифференциалом, который выполнял двойную функцию: увеличивал крутящий момент колеса и увеличивал дорожный просвет. В соответствии с техническим заданием клиренс (клиренс) легкого конвейера при полной загрузке составил 285 мм, а для порожнего вагона — всего 350 мм. Силовая установка НАМИ-049 — двигатель воздушного охлаждения Ирбитского мотоциклетного завода типа МД-65 с двумя оппозитными цилиндрами.
При рабочем объеме 750 см3 он развивал мощность 22 л. от. Четыре передачи (причем самая высокая не была прямой) обеспечивали относительно узкий диапазон мощности (3,55). Этого оказалось почти достаточно для такой легкой (снаряженная масса — 762 кг) машины, развивающей скорость не более 75-80 км / ч.
Поскольку НАМИ-049 предназначался для бездорожья, глубокий картер двигателя типа МД-65, доставшийся от мотоцикла, уже был кардинальным неудобством, ограничивающим дорожный просвет.Чтобы довести последнее до приемлемого значения, конструкторы прототипов пошли на …
.Гражданские версии
История гражданской техники ЛуАЗ начинается с грузопассажирского ЗАЗ-969В с колесной формулой 4х2 и передним приводом. В 60-е гг. прошлого века освоение целинных земель шло полным ходом, и правительство решило, что сельскому хозяйству не обойтись без легкого вездехода. Гражданская версия ЛуАЗ-967М — ЗАЗ-969В — уже не умела плавать, водительское и пассажирское сиденья расположились на традиционных местах, изменилась и форма кузова.
..
Кому это нужно?
Конечно, у ЛуАЗа, как и у любой машины, есть свои достоинства и недостатки. О недостатках говорить несложно — это и устрашающий внешний вид, и малая скорость, и рев двигателя, не говоря уже о безопасности, экологичности и т.д. 1302 ЛуАЗ успевает проиграть даже запорожцам — по динамике, расходу топлива. , видимость … Казалось бы, ниже некуда падать. Но это только на первый взгляд…
ЛуАЗ имеет преимущества внедорожника и большой машины, при этом оставаясь маленькой, что очень важно в городе.Мощность этой машины поражает воображение. Например, при открытии дачного сезона внутрь ЛуАЗа (без использования прицепа) легко можно погрузить телевизор, холодильник, стиральную машину, диван — достаточно лишь откинуть заднюю дверь. А теперь прикинь, сколько будет стоить, скажем, «Нива» с прицепом, способная перевезти все вышеперечисленное, и сравните это с ценой б / у ЛуАЗ (а новые, по сути, уже не производятся. — прекращено производство 1302 моделей).
Даже в отличном состоянии машина «потянет» не более тысячи куб.е.
И все же, для кого предназначен ЛуАЗ? ..
Не думайте, что ЛуАЗ можно использовать только здесь, где большая часть населения не избалована хорошими машинами … Вот еще история из жизни. В 1992 году в США отгружено 28 автомобилей ЛуАЗ. В сопроводительных документах написано: снаряжение для охоты. На самом деле так оно и было. Сейчас эти машины работают в частном охотничьем угодье размером с Москву, где служат тем, кто хочет поохотиться. И они вне конкуренции! ..
969 — технические характеристики, модификации, фото, видео, отзывы
ЛуАЗ-969, или Волынь, как его еще называют, — советский грузопассажирский полноприводный автомобиль.Разработка модели началась в 1966 году, а завод ЛуАЗ выпустил ее в 1979 году. Позже завод выпустил обновленную модель ЛуАЗ-969А в 1975 году, а последняя марка, выпущенная в 1979 году, получила наименование ЛуАЗ- 969M. Он выпускался до 1996 года.
Хотя он все еще может похвастаться проходимостью, для того времени это был настоящий прорыв. Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и большой дорожный просвет. Весь модельный ряд Луаз.
История автомобиля
Все началось почти случайно, в 1950-х годах ремонтные мастерские сначала были преобразованы в авторемонтное предприятие, а затем в машиностроительное.Завод производил сельхозтехнику вместе с прицепами, а рабочие ремонтировали грузовики. И вдруг в НАМИ по заказу Минобороны был разработан транспортер передней кромки — ТИЦ. Это была полностью военная концепция. Был мотоциклетный грузовик, который можно было выбросить из самолета с парашютом.
Помимо шофера, на борту могли находиться пара носилок или шесть сидящих пассажиров. Высота не превышала полуметра. Была установлена система полного привода и лебедка.Кроме того, его можно назвать амфибией, так как он перемещался по воде за счет вращения колес. Модель предназначалась для перевозки раненых, боеприпасов, а также буксировки стрелкового оружия.
Судя по фото, сложно поверить, что это легковой автомобиль, но конструкторы очень тепло отнеслись к своему ребенку.
Так, например, в некоторых источниках дебютный вариант, построенный в 58-м году, имел красивое название НАМИ-049 «Огонек». Был постоянный полный привод, межосевой и пара межколесных дифференциалов с блокировками, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска, расположенная на продольных рычагах, не слишком прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный силовой агрегат мотоцикла МД-65.
Все это хорошо вписывалось в прототип, но не на принятую на вооружение боевую машину. Поэтому второй опытный образец НАМИ-049А имел открытый стальной корпус с тентом. При доработке конструкции решено не использовать межосевой дифференциал, чтобы можно было передвигаться по проезжей части, где есть твердое покрытие, задний мост сделали переключаемым.
Самым главным нововведением стала установка более мощного 27-сильного V-образного 4-цилиндрового двигателя, объем которого был около 0.
9 литров. Он имел воздушное охлаждение — аналогичный двигатель должен был быть поставлен на улучшенный ЗАЗ-965А. И это не случайно, ведь к разработке подключились специалисты Запорожского автомобильного завода. Именно общее с популярным «горбатым», а чуть позже и «ухабистое», определило окончательную архитектуру, коснувшуюся военного транспортера, и в какую машину он превратился после переоборудования.
Вариант модели
После разработки транспортер был доставлен на производство в Луцк и получил название ЛАЗ-967.Как ни странно, но такие машины выпускались от 61 до 89 лет и периодически подвергались модернизации. Модель поступила на вооружение армии Союза Советских Социалистических Республик в 69 году. Применялась в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях. Кроме того, он поставлялся в страны Варшавского договора — например, в распоряжении армии ГДР было около 250 машин.
По многочисленным отзывам, подобных моделей на сегодняшний день нет. Последняя модернизация уже коснулась 967М, который больше напоминал легкий джип, чем троллейбус с двигателем.
Некоторые части элементов унифицированы с автомобилями других фирм (например, электрическая часть была взята от УАЗа, а гидравлика — от Москвича). Сфера использования моделей была значительно расширена — на них установили ручные пулеметы. Еще с начала 90-х годов показывались трехосные версии, но они оставались лишь прототипами.
Луцкий автомобильный завод имеет богатую и богатую историю, наполненную разработкой большого количества передовых технологических приемов, внедрением смелых и уникальных идей, а также производством популярных автомобилей.Русский вездеход был пионером во многих отношениях. В частности, на нем впервые была установлена система полного привода, он стал первым автомобилем для людей и, в частности, производился специально для нужд сельского населения.
Интересно, что шофер мог управлять КПП, лежа на стуле или ползая рядом с автомобилем, удерживая руль. Это когда идет сильная стрельба. Инженерный состав компании трудился на славу, выпустив этот автомобиль Луаз.
Техническое оснащение автомобилей реализовано в розницу с использованием целого ряда новейших технологий. Например, у каждого колеса были свои редукторы, увеличивающие высоту дорожного просвета.
Приводной вал был заключен в трубу, с помощью которой была значительно улучшена проходимость автомобиля. Подвеска колес была торсионной и независимой. С учетом всего этого, ЛуАЗ 969 Волынь продавался с легкостью, что было связано с относительно небольшим количеством техники и наличием полноценной несущей конструкции.
Но у модели были и свои недостатки, поэтому с начала 1970-х годов началась модернизация. Первоначально конструкторский состав компании пытался увеличить мощность энергоблока. Кроме того, рестайлинг коснулся ходовой части, кузова и салона.
Внешний вид
Кузов, несмотря на небольшие размеры, состоит из интегрированной рамы лонжерона. Волынки снабжены тентом, что позволяет им быть универсальными. Маленькие двери подвешиваются на петлях, что упрощает монтаж и демонтаж.
Модель 969 также отличается от других машин тем, что дворники крепятся сверху, а не как у остальных машин — снизу, что является положительным моментом при движении в непогоду.
Если в предыдущей модели дуги нужны были только для крепления тента, то в версии «М» они уже находятся в усиленном состоянии. Они защищали интерьер при опрокидывании машины. При обновлении Луаз-969М получил новое светотехническое оборудование. Двери были заперты на замки и ремни безопасности.
Одним из самых серьезных недостатков корпуса волынки была его предрасположенность к коррозии. Но этот минус легко решается простой кистью. Тент особо не имеет отрицательных моментов, но тем, кто любит путешествовать по лесным дорогам, стоит поставить прочную крышу из металла. Тогда он не будет бояться, что ветки смогут порвать крышу. С приходом обновления изменился внешний вид автомобиля. На «Волынке» впервые появились полноценные окна.
Кроме того, особое внимание было уделено моменту со звукоизоляцией.
Было установлено лобовое стекло другой формы, и двери уже были с замками (это то, что вы думали, что раньше не устанавливали замки!). Передняя часть кузова была не такой угловатой, и машина выглядела иначе.
В это непросто поверить, но маленькая машина из маленького городка в большом Советском Союзе смогла добиться международного признания. Понятно, что раньше рынок внедорожников был немного другим, но сути дела это не меняет.
Салон
Сиденье внедорожника позаимствовано у ЗАЗ. Среди датчиков и устройств можно найти амперметр, показывающий напряжение в сети. Кстати, водителю отображается и температура трансмиссионного масла. Отделка интерьера, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все очень просто и в стиле ретро. Автомобиль явно создавался не для городского движения, а в основном для езды по бездорожью, а значит, для деревни.
Стандартная для армейских машин приборная панель приобрела более гражданский вид и стала более приятной визуально.Некоторые неудобства исходит от сидений, особенно на задних сиденьях.
Очень часто владельцы транспортных средств решают поменять обивку дверей и потолочное покрытие. Служит для уменьшения шума. При модернизации автомобиля в нем стали:
- Обновленная передняя панель;
- Ветровое стекло другой формы;
- Двери с замками и оконными рамами;
- Панель приборов пластиковая;
- Травматическая рулевая колонка и кресла от Liguli.
После распада Союза Советских Социалистических Республик в 1991 году Украина решила выйти из состава Советского Союза, поэтому она уже стала независимым государством.Связи автомобильной компании с Российской Федерацией были прекращены.
Модель 1302 помимо трансмиссии позаимствовала сиденья у Таврии, потому что от Жигулей взять было невозможно. «Волынь» отличалась хорошей вместимостью и солидными транспортными свойствами. Если бы заднюю дверь можно было откинуть назад, можно было бы перевозить туда довольно внушительные габариты. Во многом аскетизм салона автомобиля объясняется тем, что при применении модели в сельской местности, где неизбежно будет пыль и грязь, комфорт и богатая внутренняя отделка будут последним делом.
Почему нет? Потому что с уборкой всегда будет проблема.
Конечно, есть брезентовый верх, под которым летом очень жарко, а в холодную — прохладно, так что греть придется ручными методами. Но вместе с водителем могут отправиться на охоту или рыбалку шесть довольно массивных представителей сильной стороны человечества в охотничьей экипировке — а это под силу далеко не каждому автомобилю. В случае, когда задние сиденья разложены, 969-я модель может провезти 400 кг дополнительного багажа, что будет очень полезно рыбакам и охотникам.
Технические характеристики
Силовой агрегат
На ЛуАЗ-969М установлен V-образный двигатель МЕМЗ 969А с воздушным охлаждением. Это, конечно, упрощает конструкцию, но с другой стороны не обеспечивает должного охлаждения при необходимости. Агрегат поставляется объемом 1,2 литра и выдает 40 лошадиных сил. Один из недостатков машины Луаз — это силовой агрегат, перекочевавший из Запорожца. Среди основных недостатков это:
- Постоянная заливка масла;
- Не прочный и надежный (средний ресурс мотора около 50-60 000 км)
- Очень шумный и очень слабый.
Поэтому, если вы планируете покупать этот внедорожник, стоит запастись вторым запасным двигателем.
Аналогичный двигатель устанавливался на некоторых автомобилях «Запорожец». Исходя из паспортных данных, средний расход топлива этого мини-внедорожника при движении со скоростью 60 км / ч составляет 10,0 л на сотню. Другими словами, полного бака бензина «Волынке» должно хватить на 300 — 350 км пути. Но следует понимать, что этот автомобиль Луаз 969 не позволит развить гораздо более высокую максимальную скорость, так как она установлена на уровне 85 км / ч.
Однако это неудивительно, ведь он создан не для гоночных треков, а для езды по бездорожью, где полностью раскрывает свои преимущества. Не лишним будет сказать, что родной двигатель можно доработать так, чтобы его мощность была увеличена до 50 лошадиных сил. Это можно назвать лучшим решением, ведь двигатель от других автомобилей будет вызывать слишком большую нагрузку, а это в свою очередь приведет к повторным поломкам.
Используется бензин А-76. Разгоняется до 80 км / ч за 24 секунды.
Трансмиссия
Синхронизированный двигатель с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Емкость бака 34 литра. 969М имеет независимую торсионную подвеску. ЛуАЗ оборудован понижающей передачей, обеспечивающей необходимый трогательный и сильный пуск перед любым препятствием.
В стандартном режиме машина приводится в движение передними колесами, но при необходимости можно подключить задний мост и заблокировать задний дифференциал. Гидравлические барабанные тормоза установлены на передней и задней части автомобиля.Машинка обеспечивает приемлемую проходимость.
Трансмиссия отличается надежностью, хотя и имеет свои «сюрпризы», например, смешанные трансмиссии и т. Д. Коробка передач достаточно прочная, поэтому проблемы с ней, если они есть, очень редки. Но есть и свои «сюрпризы» в виде перепутанных скоростей и так далее.
Все передние скорости имеют дополнительный понижающий редуктор. Сцепление однодисковое, сухое. Если говорить о трансмиссии на автомобиле, то устанавливается достаточно просто несложная конструкция, которая не вызовет проблем у автомобильных фанатов.
Но единственный недостаток в том, что найти нужные запчасти непросто, т.к. Loise уже давно снят с производства. Сами детали довольно демократичны по стоимости. Учитывая отзывы владельцев этого внедорожника, можно сделать вывод, что большинство из них имеют положительные характеристики.
Подвеска
Высота дорожного просвета 280 миллиметров. Тип передней и задней подвески — независимая, торсионная, с продольными рычагами на оси подвески.Также предусмотрена установка гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия.
Тормозная система. Его позаимствовали у Москвича 412-го, который в свою очередь не показывает хорошего качества. Привод гидравлический, двухконтурный. В цепи гидропривода передних колес установлен гидро-вакуумный усилитель.
Ручной стояночный тормоз рычажно-тросового типа, действует на тормоза задних колес.
Рельсовое управление
Рулевое управление без гидроусилителя.Рулевой механизм включает глобоидальный червяк с двойным роликом. Рулевой привод имеет сошку, продольную рулевую тягу, рулевую трапецию с левым и правым маятниковыми рычагами, а также поворотные кулаки.
Рулевая колонка выглядит хорошо, если за ней грамотно ухаживать, например, регулярно смазывать рулевые тяги шприцем. Колесные редукторы часто начинают протекать. Следовательно, необходимо иметь навыки ремонта, которые, кстати, вы приобретете, ремонтируя Луазу.
| Длина, мм | 3390 | ||||||
| Ширина, мм | 1610 | ||||||
Высокий, 60 мм| 9045 мм | 280 | | |||||
| Вперед, мм | 1325 | ||||||
| Колеса задние, мм | 1320 | ||||||
Колесная база, мм| Диаметр | 9045 м | 10 | | ||||
| Концентрированная масса, кг | 960 | ||||||
| Масса брутто, кг | 1360 | ||||||
| Тип | |||||||
| 9045 Мотор с полным приводом | 49045 | ||||||
| Номер / расположение цилиндра | 4 / V-образный | ||||||
Mot или мощность, л. | 34 | ||||||
| Максимальная скорость, км / ч. | 90 | ||||||
| Расход топлива в городском цикле, л на 100 км. | 15,0 | ||||||
| Расход топлива по трассе, л на 100 км. | 10,0 | ||||||
| Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км. | 12,0 | ||||||
| Тип коробки передач | механическая, 4 передачи | ||||||
| Передняя / задняя подвеска | независимая, торсионная | ||||||
| Передние / задние тормоза | Барабан | ||||||
| Размер диска | 4.5J X 13 |
Модификации
Как известно, TPC, который смог родить нашу модель, имел несколько модификаций, например — трехосные автомобили. Понятно, что у самой «Волыни» есть множество вариаций. Интересно, что подавляющее большинство грузовиков было произведено в постсоветский период на платформе машины 1302.
В свое время компания пыталась соблюдать законы рыночной экономики и успевала выполнить госзаказ.
Есть информация о моделях, где есть кузов, удлиненная колесная база, жесткий верх, удлиненный задний свес и четыре двери.
Была еще особая версия «Фороса», имевшая «джиперный» вид и оригинальный 6-колесный плавучий «Геолог». Эти транспортные модели «родинки» переднего армейского автомобиля легко могли пройти в тех местах, где просто «сдались» более массовые модели ГАЗ, УАЗ и Нива.
Разделение 969
- Луаз-969Б — модель выпускалась в период с 1967 по 1971 год и являлась временной версией с передним приводом.
- Луаз-969 — выпускался с 1971 по 1975 год. Был серийной вариацией и имел колесную формулу 4х4.
- Луаз-969А — выпускался с 1975 по 1979 год. Автомобиль был первой модернизацией с силовым агрегатом МеМЗ-969А.
- Луаз-969М — вторая модернизированная машина, выпускавшаяся с 1979 по 1992 год. Модель шла с обновленным кузовом.
Безопасность и защита
Если говорить о долговечности и надежности этого транспортного средства, среди водителей существует множество противоречивых мнений.
Явным плюсом является запорожская энергосистема, которая входит в оснащение машины. Он расположен спереди, что позволяет избежать трудностей с его перегревом. Однако у него есть и свой сильный недостаток — малый запас мощности двигателя.
Если говорить об устройствах, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров автомобиля, то в данной модели их просто нет. Здесь нет ремней безопасности, подушек, которыми просто «набивают» автомобили последнего поколения.Подобные решения объясняются довольно легко — в те годы, когда машина проектировалась, о ней особо не задумывались. Поэтому, управляя таким внедорожником, вы сможете получить уникальные впечатления, которых нет на современных джипах.
Цены и комплектация
Так как автомобиль давно снят с производства, купить его можно только из вторых рук. Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо скрупулезно найти машину и пересмотреть всю пачку объявлений.
Часто бывает так, что машина подверглась коррозии, и очень неприятно, когда ржавчина разъедает днище.
Вообще, у «Волынки» такой недостаток был всегда, поэтому после покупки автовладельцам зачастую не остается ничего, кроме как приготовить кузов по-новому.
Если посмотреть на другую сторону его стоимости, которая колеблется от 200 до 1000 долларов, компактному советскому внедорожнику можно простить если не все, то многое. Интересно, что в сети можно найти объявления, где луцкая машина продается от 3000 до 5000 $.
Понятно, что исходя из этой стоимости техническое состояние этих автомобилей такое, как будто они недавно сошли с конвейера, или производился их тюнинг. Хотя проще всего купить модель за 200 долларов — «модернизировать» своими силами, при условии, что будет свободное время.
Плюсы и минусы
Достоинства авто
- Хорошая проходимость по бездорожью;
- Просторный салон;
- Малая стоимость ремонтируемых деталей;
- Невысокая стоимость станка;
- Габаритные размеры малолитражки;
- Можно модернизировать своими руками;
- Удобство эксплуатации;
- Недорого в ремонте;
- Допустимая высота дорожного просвета;
- Хорошая ремонтопригодность;
- Брезентовый верх;
- Неплохая коробка передач.
Минусы авто
- Не надежный и недолговечный двигатель ЛуАЗ;
- Низкая шумоизоляция;
- Стулья жесткие;
- Низкая максимальная скорость;
- Нет доступных устройств и систем безопасности;
- Брезент в наличии;
- Высокая тяга к коррозии металла кузова;
- Найти нужные запчасти на машину непросто;
- Лето жаркое, зима холодное
- Колеса маленькие;
- слабый двигатель;
- Подробнее интерьер
- Rumble;
- Нет водяного охлаждения силового агрегата.
Подводим итог
Несмотря на простоту салона и ненавязчивый внешний вид, Луаз-969М отлично подойдет любителям рыбалки и охоты и найдет себе применение в сельской местности. Среди плюсов можно выделить: невысокую стоимость автомобиля, простоту ремонта, обилие различных запчастей, хорошую проходимость по бездорожью.
Конечно, есть и минусы: отсутствие привлекательного салона, внешнего вида и удобных сидений, все же слабоватый двигатель, узкие колеса, которые особенно при загрузке машина проваливается в землю, отсутствие водяного охлаждения.
Но за такую стоимость автомобиля можно простить множество недостатков. Автомобиль легко модернизируется и модернизируется по собственному вкусу и предпочтениям. Конечно, из-за слабой трансмиссии модель не такая резкая, как хотелось бы, но для спокойного и размеренного путешествия, охоты и рыбалки идеально подойдет.
В машину можно положить большое количество необходимых вещей. Зимой в салоне не так тепло, как хотелось бы, поэтому придется брать с собой теплые вещи.Сам интерьер также может быть переработан, улучшив его обивку и переднюю панель. Никто бы не подумал, что луцкая машина станет такой популярной, но это случилось.
Советуем прочитать статью: История Луцкого автозавода
Луаз-969 фото
Луаз-969 чертеж
Тест-драйв
Видеообзор
Полноприводной внедорожник ЛуАЗ- 969 | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ
Еще древние римляне понимали, что быстро добраться до самых дальних провинций Империи можно только при наличии хороших дорог.
Эта истина была настолько очевидна, что размещение их в Римской империи стало делом государственной важности. В конце концов, хорошо сохранившаяся римская дорога со сломанными машинами все еще функционирует где-то в двадцать первом веке.
Ну в нашей стране дороги всегда были проблемой. Следовательно, проблемы возникли и у дизайнеров, которым пришлось задуматься, по какой дороге им следует проектировать новые автомобили.
В начальный период владения автомобилями в стране создавались только автомобили, предназначенные для дорог с твердым покрытием, которые были в основном в крупных городах.Что ж, значительная часть российских дорог была обычной грунтовкой, которая даже после небольшого дождя становилась непроходимой. Именно для этих «ориентиров» и требовались автомобили-вездеходы, тем более, что предварительные расчеты показали, что дешевле производить небольшое количество внедорожников, чем накатывать тысячи грунтовых асфальтов, мощеных дорожек или покрытых металлом дорог. .
И, в соответствии с этой концепцией, в 1930-е годы в нашей стране стали появляться первые внедорожники.
Вначале это были армейские вездеходы, где их высокая проходимость позволяла решать не только тактические, но иногда и стратегические задачи.Среди них были три с половиной гусеничного грузовика «грузовик» трехосный ЗИС-6, первые автомобильные полноприводные вездеходы ГАЗ-61, а также армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. А с началом Великой Отечественной войны советские конструкторы смогли познакомиться с полученными по ленд-лизу джипами полноприводного типа MW Willys, Ford GPW и Dodge WC-52.
Опыт Второй мировой войны показал, что при отсутствии достойной сети дорог полноприводные автомобили, квадроциклы могут быть незаменимым транспортным средством, на которое можно положиться для обеспечения доставки пассажиров и грузов в сельской местности. .В соответствии с этим создание легковых и грузовых автомобилей-квадроциклов стало одним из важнейших направлений автомобилизации нашей страны.
Так, в 1952 году с конвейера Горьковского автозавода сошел армейский джип ГАЗ-69 (включая его гражданскую версию), а в 1955 году — ГАЗ М-72 (полноприводная «Победа»). К созданию внедорожников и Московский завод малолитражных автомобилей выпустил несколько моделей повышенной проходимости на базе выпускаемых предприятием «Москвичей».
К сожалению, эти машины нельзя было отнести к массовым. Стране требовался дешевый утилитарный автомобиль, который можно было ремонтировать, не прибегая к услугам существовавших тогда гаражей. И первой такой машиной стал ЛуАЗ-969В, поступивший в 1967 году с конвейера Луцкого механического завода, по случаю переименованного в Луцкий автомобильный завод.
Предшественник гражданского мини-внедорожника выпущен в 1961 году, компактный военный автомобиль — автомобиль-амфибия ЗАЗ-967 ТПК (конвейерная передняя кромка).Это была необычная машина, предназначенная для эвакуации раненых с поля боя и доставки новейших боеприпасов и другой военной техники.
Двигатель, бортовые передачи, трансмиссия ТПК — все это вошло в конструкцию нового автомобиля, получившего сначала название ЗАЗ-969В. Правда, сначала машина выпускалась в переднеприводном варианте (кстати, впервые в СССР!), И только в 1971 году после отработки в производстве деталей и узлов задних колес сошли с конвейера. На сборочном конвейере полноценный внедорожник ЛуАЗ-969, оснащенный 23-сильным «запорожским» мотором.Отметим, что ВАЗ-2121 «Нива» стала внедорожником №1 в Советском Союзе, была запущена в производство шесть лет спустя, в апреле 1977 года.
Разработка гражданского автомобиля велась сначала в США (Центральное научное исследование автомобилей и автомобильных двигателей. Института), а затем на Ирбитском мотоциклетном и Запорожском автозаводах под руководством известного автостроителя Б. М. Фиттермана (кстати, под его руководством был создан грузовик ЗИС-150, а также первый в нашей стране трехосный полноприводной двигатель). привод БТР-152).
Геометрия и основные габариты полноприводного автомобиля ЛуАЗ-969М
В нем Фиттерман предложил оригинальное решение подвески ЗАЗ-969В, основанное на сочетании чрезвычайно компактной независимой торсионной подвески, увеличивающей клиренс редуктора.
Расположенный в передней части силовой агрегат, включающий двигатель, коробку передач и бортовую передачу, был создан на базе V-образного четырехцилиндрового 23-сильного двигателя МеМЗ-966, того самого, которым изначально оснащались первые «Казаки».Трансмиссия жестко связана с трубой заднего моста (что-то вроде валежника), внутри которой удерживается ведущий вал главной передачи — в этой конструкции устранены карданные шарниры. Подключение при необходимости задних колес, вспомогательной коробки передач и блокировки заднего дифференциала производил водитель. Конструкция кузова Paonessa значительно облегчит автомобиль, что также способствовало увеличению его проходимости.
Передача крутящего момента на задний мост осуществлялась с помощью карданных шарниров (от колесной передачи) и подвижных сухарей (от дифференциала).Подвеска всех колес — независимая, торсионная. Ход при повороте заднего колеса составил всего 100 мм, но для автомобиля-квадроцикла этого вполне достаточно.
Тормоза передние и задние внедорожника — барабанные, с раздельным гидроприводом. Рулевой механизм червячный глобально с двухгривневкой роликовой; его передаточное число равно 17.
Автомобиль время от времени подвергался модернизации, и в первую очередь (в 1975 г.) он оснащался новым двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. А в начале 1979 г. с конвейера. Луцкий автозавод поработал ЛуАЗ-969М.Однако его основным отличием от предыдущей модели было более удобное положение, чем у предшественницы. Поездка была настолько плавной, что водитель и пассажир на переднем сидении чувствовали себя хорошо. Внутри есть перчаточный ящик и пепельница, а также рулевая колонка, оснащенная противоугонным устройством.
Существенная переделка подверглась кузову автомобиля. Дизайнеры модернизировали дизайн лицевой части, а петельные застежки капюшона выдвинуты вперед, чтобы исключить его самопроизвольное раскрытие на ходу. Поменяли светотехнику, установили и задние фонари, подсветку номерного знака, и заднюю панель потолка.
Кузов дверей, которые должны были называться «воротами», превратился в полноценный автомобиль, с окнами, дефлекторами. Штатная для многих военных машин панель приборов стала достаточно цивильной и понятной водителю. Также следует отметить появившиеся на внедорожнике звукопоглощающие панели и улучшенную шумоизоляцию. Все, машина была оборудована ремнями безопасности, гидроусилителем и креслами «Жигулевское».
И снова. ЛуАЗ-969М получил усиленные рычаги подвески, ограничители хода колес улучшенной конструкции, более рациональную систему крепления глушителя на задней полонесе и увеличенные в размерах жалюзи системы охлаждения двигателя.
Основные размеры экстерьера и интерьера ЛуАЗ-969А
Производственные мощности Луцкого автозавода позволяют выпускать до 16000 автомобилей в год, что было, в общем-то, мало для необъятности Советского Союза. Однако по популярности ЛуАЗ явно опережал остальные отечественные внедорожники. Однако конструкция машины была одобрена и Западом, в 1978 году на международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших автомобилей Европы — естественно, в своем классе.
ЛуАЗ 969М отличался поистине фантастической маневренностью. Короткая 1,8-метровая колесная база, приличный клиренс 280 мм, сдвоенная система и блокировка дифференциала — все это позволило мини-джипу преодолевать такую бездну и болото, чего не было даже на колесах УАЗ-469 и «Нива».
22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автозавода сошел стотысячный ЛуАЗ. Несмотря на свою практичность и некоторую примитивность внедорожник охотно покупают в сельской местности нашей страны. В немалой степени из-за сравнительно небольшой стоимости машина в 5100 рублей (в ценах 1982 года) — немного дороже самого дешевого в стране «Запорожца».
Стоит отметить, что конструкторы Луцкого автозавода разработали множество модификаций мини-джипа. Так, в 1990 году завод начал выпуск ЛуАЗ-1302 с 53-сильным четырехцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ-245 (им оснащен Запорожская Таврия), на базе машины с этим двигателем был создан грузовой автомобиль ЛуАЗ. -13021, а также вагоном «скорая помощь» ЛУАЗ-1302-08-топ из стеклопластика для обслуживания сельских медпунктов и перевозки людей в больницы.
Большой интерес представляет сравнение двух автомобилей-внедорожников, похожих по типу, габаритам и вместимости отечественный ЛуАЗ-969 и японский Suzuki Jimni. Оба мини-внедорожника были выпущены в 1960-х годах, оба изначально оснащались двигателями примерно равной мощности — чуть более 20 л.с., но рама довольно тяжелая «японская» с цельнолитыми мостами, доступная на сегодняшний день, и имела задатки. отличный вездеход ЛуАЗ-969 с колесными редукторами и независимой подвеской так и не был доведен до соревновательного статуса.На данный момент машина уже снята с производства. Какая жалость. Однако Луцкий автомобильный завод приложил немало усилий для выпуска внедорожников на базе более современных машин, однако кризис в связи с распадом СССР не позволил наладить их производство.
В заключение следует отметить, что ЛуАЗ-969 был отличной базой для тюнинга, и этим не замедлили воспользоваться автопроизводители-любители. Сегодня на дорогах стран СНГ можно встретить множество джипов с подвеской от Loiza.
Доморощенные, как правило, полностью срезали верхнюю часть серийного внедорожника и вместо него конструировали кузовные панели для различных автомобилей или из стеклопластика что-нибудь более современное и удобное. На «поездках» внедорожников иногда попадаются Ленивые с самодельными оригинальными кузовами, и ручная работа с внешностью «на базе», «Нивы», «Хаммер», «джип» и других известных монстр-траков.
В ideo:
Заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.
Рекомендую к прочтению
- DUESENBERG SJ
Когда гениальный бизнесмен Эрретт Корд Лоббен включил в 20-е годы прошлого века в свою финансовую империю небольшую фирму Duesenberg Motors, он первым поручил членам нашей … - ГАЗ-М72 Победа
В 1955 году конструкторы Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) на базе агрегатов армейского внедорожника ГАЗ-69 и кузова только что запустили серию «Победа» ГАЗ-М20 создали комфортабельный. ..
.. Луаз Шасси. Тюнинг Луаз
Узлы и агрегаты различных автомобилей
Уважаемые господа журналисты!
Если вы натираете фотографии своих коммерческих изданий с сайта без разрешения — имейте хотя бы совесть, чтобы не лепить свои авторские права на чужие фото! Не обременяйте лишнюю карму!
На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, сделанные любителями-любителями.
Дизель «Ламборджини», которым комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (http://www.ujuja.narod.ru)
Дизель 3ДТН, которым оснащалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)
Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.
Я предполагал, что машина потеряла способность плавать, но автор дизайна Николай из Апрелевки поправил: «передняя часть от 2101, задняя часть — стандартная будка Луаза.Доска не обшивается, а, наоборот, застраивается жесткой конструкцией будки, а низ двери остается на высоте «порога», то есть более метра.
Прибавка в весе примерно 40-50 кг. Впоследствии в конструкцию были добавлены распашные двери. Другие фото этой машины.
Адаптация под «будку» на заднюю часть кузова ЛуАЗ-969М от «Нивы».
Дополнительный прожектор установлен на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.
Рестайлинговый кузов ЛуАЗ из акрила. (http://luaz.com.ua/)
ЛуАЗ-969М с импровизированной «будкой» на Волга-Трофи 2003
(http://www.volga-trophy.nnov.ru)
Извращение на базе ЛуАЗ-967М, сделанное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Iron Caput». Якобы сохранила способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Можно посмотреть и другие работы мастеров этого клуба.
«Коробка» из поликарбоната от Bosfor’a (http: // luaz.by.ru/b642.html)
По желанию рабочих — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе. Встал как родной, переделок не требовалось. Остальные фото моего ЛуАЗа можно посмотреть.
Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗе.
(http://www.ujuja.narod.ru)
ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)
Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он про нее пишет: «будка скручена на болтах из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образует нормальный капот (! ) От Луаза с таким же «Лицом».Кстати, этому автомобилю 30 лет, а пробег 130 тыс. Км. ”
Рестайлинговая «морда» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.
Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. И — описание процесса в картинках.
А вот как выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки 14 ″ колес с расширением колесных арок.Повторители поворотов на крыльях заменены с «Москвича» на «Тазик».
ЛуАЗ-13021 «Валлетта» в сборе с аварийными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало со стороны таза на крышке капота, чтобы уменьшить «мертвую зону».
Переделка грузовика «Валетта» с установкой жесткой кабины из кузовных частей «пятки» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавился «кенгурятник» с противотуманными фарами.
ЛуАЗ-969М в варианте кабриолет с прицепом. Лобовое стекло откидывается и запирается.
ЛуАЗ-969М из села Фенино, переоборудованный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, ненормальный передний бампер.
Альтернативный вариант аналогичной переделки Киевского производства. Машину поставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо ступеней.Также было перенесено крепление запасного колеса с задней стороны.
ЛуАЗ-967М перекрашен и с доработанными дугами
под тент на «Автоэкзотике». Рядом с водителем — знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра.
ЛуАЗ-967М в буржуазии, претерпевшей ощутимую переделку. На правом снимке показано, как была переделана горловина топливного бака.
Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.
Вместо подножек установили пороги, очень аккуратную коробку, установили большие зеркала УАЗ.А вот «кенгурятник» удачным не назовешь — он не только железный и тяжелый, но еще прикрывает поворотники и габаритные огни. (http://megaperm.ru/img1143.htm)
Тюнинг вариант ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.
Из деталей корпуса «пятки» изготовлена металлическая будка, с правой стороны добавлена вторая дверь для удобства посадки и высадки пассажиров, запаска откинута вбок со штатным креплением запаски, нет возможность открывания верхней двери, при переносе точек крепления вниз сторона перестает откидываться, поэтому пришлось городить откидной рычаг) на заднем стекле установлен дворник, над передними сиденьями прорезан люк.
Вариант «передок» ЛуАЗ-969М в г. Б, Киевская обл.
Установлен еще один бампер и заменена решетка «радиатора»; На капюшоне закреплялась декоративная «волновая сборка» из пластика.
Мусор на вытяжке — фоторепортаж 🙂
Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена жесткая «будка», задняя часть кабины превращена в грузовой кузов.
Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейскую версию.
Заменили зеркала, установили противотуманки и затемнители на фары, на борт повесили лопату, сзади установили запасную канистру.
Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма. На фото справа — такая же машина, но уже на пневматике низкого давления.
Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.
Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — борта установлены так, чтобы не заливать волной (http://www.gelaendewagenmuseum.de).
Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для увеличения плавучести — по бокам навешиваются дополнительные понтоны. Кроме того, была установлена нестандартная палатка с большими дополнительными «окнами» (http://www.
gelaendewagenmuseum.de).
«Одиссея» — коренная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднеприводный вездеход, созданная Анатолием Гусевым — своеобразная народная альтернатива «Геологу».
«Пушка» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.
Двигатель перемещен в заднюю часть кузова в связи с особенностями используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.
Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собран из элементов кузовов разных автомобилей, от оригинального кузова сохранилась только задняя дверь. Но таким мог быть народный джип, тем более что тридцать лет назад!
А вот такой народный джип мог быть лет двадцать назад — коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нива и Москвич (www.авто ру).
Не менее радикальный марийский рестайлинг, и это уже не ЛуАЗ-13021! На базе обычного ЛуАЗ-969М удлинена база и изготовлен новый четырехдверный кузов (www.
auto.ru).
Настоящий трехмостовой «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными передачами на колесах.
Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматике низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и ступеньки, доработанную систему воздухозаборника.
Абсолютным рекордсменом Кемерово является четырехмостовой вездеход на базе ЛуАЗ-969М.
По словам владельца, он имел расход 15 литров на сотню при полезной нагрузке на тонну и максимальной скорости 120 км / ч. Статья о нем была в журнале Моделер-Дизайнер.
ОБ оригинальной конструкции жесткого кузова, тюнинге и обвесе на ЛуАЗ-967М от Андрея.
На первом фото — автомобиль до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, впоследствии замененными колесами с колесами от Mazda-626, из-за чего колеса имеют значительно больший вылет.В процессе реконструкции на 2/3 жесткой крыши прорезан люк, закрытый съемным тентом.
В целом этот вариант кузова наглядно демонстрирует, что создание чисто «гражданской» модификации машины было вполне возможно при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.
ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.
ЛуАЗ-969М первой серии (без поворотников «Москвич» на крыльях) в оригинальной расцветке и с самодельным «кенгурятником».
ЛуАЗ-967М, переделан Евгением Данилиным.
Переделка свелась к установке двигателя «шестерки» и двойных аппарелей через футорок на обоих мостах, из-за чего поворот на твердом покрытии очень затруднен. Оригинальная конструкция с винтовой колонной установлена как водяной двигатель. Как он сам сказал: «Про этот ТПК … Установлен двигатель ВАЗ 2106. Монтируются шины увеличенного размера 14 дюймов «Волговская снежинка». В корпусе установлен съемный узел для привода гребного винта водометного винта БТР (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.
с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км \ ч. По воде на колесах 5 км \ ч. С винтом 10 км \ ч. «
Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен мотор Ford и нестандартный двухконтурный гидроусилитель тормозов.
Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.
Это не Форос, как можно было подумать, а домашнее задание на базе ЛуАЗ-969М, помимо Кенгурятника, поставили нештатные сиденья и импровизированные арки безопасности, заменили колеса и поставили низкопрофильные шины.
Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. Положение рычагов подвески), спереди установлена лебедка, колеса заменены на легкосплавные диски большего радиуса .
Вариант переделки из Житомира. Доработок минимум, но выглядит довольно оригинально.
Харьков рестайлинг — переделана практически вся «морда», расширены крылья и переварен капот, поставлены фары и решетка радиатора от «шестерки».
Я тоже одно время прорабатывал вариант установки оптики «шестерка», но планировал разместить фары попарно по вертикали, чтобы не выставлять «морду» широкой.
Модель Луаз 969м можно назвать первым успешным внедорожником советского производства, даже несмотря на то, что заложенная в производство концепция высокопроходимой и маневренной машины провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом этот автомобиль, начало производства которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, давайте посмотрим, что еще можно с ним сделать.
1 Тюнинг модели Луаз 969 м — новые границы возможного
В советское время этот легкий внедорожник с небольшой мощностью двигателя отличался в первую очередь жесткой независимой подвеской, малым весом, передним приводом и низким центром тяжести. из машины. Однако со временем все эти достоинства превратились в недостатки, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развивается, технологии растут — ездить на Loise 969m с привычными характеристиками в современных условиях довольно сложно.
Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который еще в 70-х годах прошлого века уже устарел, чаще всего заменяется на более мощный и подходящий. В зависимости от финансовых возможностей это может быть как новый агрегат от одной из моделей ВАЗ, так и зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка двигателя объемом 1,2 л от ВАЗ 2101 «копейка», однако сделать замену своими руками очень сложно.Также необходимо произвести замену трансмиссии автомобиля, придется выполнить сварочные работы, ведь двигатель ВАЗ не идеально вписывается в кузов Луаз. Придется заточить шкивы, поменять защиту двигателя и установить новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не подходит даже при установке двигателя ВАЗ. Чип-тюнинг в этом случае невозможен из-за отсутствия на модели Луаз 969 ЭБУ.
После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель руля и т.
Д.Если вы решите заменить двигатель на более мощный аналог иностранного производства, изменений будет намного больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой гидроусилителя руля от тех же моделей. Для повышения проходимости будет полезна замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Дно делается из прочных стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора.Подъемник увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый подъемный комплект. Однако такие серьезные изменения при настройке лучше доверить специалистам в этой области, это сэкономит вам время, нервы и деньги.
2 Изменения внешнего вида Луаз 969м — фантазии нет предела
Угловой кузов, чем-то напоминающий коробку со спичками, две выступающие фары — эта машина практически лишена эстетики. Действительно, он создавался в первую очередь для военных целей.
Но ничто не мешает владельцам этого автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль или внедорожник с высокой степенью проходимости.
В первом случае можно пойти в тюнинговое ателье, но можно использовать и специальные, с помощью которых можно создать действительно уникальный автомобиль. Если вы решили сделать эту машину более проходимой, то первое, что вам нужно сделать, это увеличить клиренс, заменить штатные колеса и установить внедорожный тюнинг-комплект, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.
Своими руками с помощью специальных приспособлений можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (нужно позаботиться о правильном креплении, чтобы не увеличивать нагрузку на переднюю часть кузова) , багажник на крышу, пороги безопасности, дополнительная оптика на крышу и усиленные бамперы спереди и сзади. Все эти изменения вместе с новым цветом кузова значительно улучшат эстетичный вид автомобиля и повысят его возможности на дороге.
Созданный еще в советское время внедорожник ЛуАЗ даже сейчас с весьма неприхотливой внешностью поражает многих автомобилистов своей проходимостью, поэтому этот вездеход завоевал популярность.И хотя ЛуАЗик давно устарел, многие любители бездорожья выбирают машину, тем более что в результате доработок ЛуАЗа можно получить неплохой транспорт для активного использования.
История возникновения, развития
Разработка ЛуАЗа началась в 1950-х годах. Для военных целей требовалась легковая машина повышенной проходимости, задача которой заключалась в выполнении множества задач на поле боя. Результатом разработки конструкторов стал ЛуАЗ — внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми качествами, особенно на дороге.
Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он оснащался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. с участием. При этом первые модели были переднеприводными.
ЛуАЗ позже обзавелся полным приводом, новым двигателем (от того же «Запорожца»), но на 40 л.
с участием. мощности, которой хватило для преодоления даже очень серьезного бездорожья.
Последние модификации этого вездехода оснащались 50-сильным агрегатом, позаимствованным у Таврии.Помимо технической части эта машина изменилась внешне.
Примечательно, что созданием небольшого вездехода занимались не только в СССР, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним относятся SteyrPuch Haflinger, производимая в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому американский Hummer до сих пор можно считать завершающей разработкой этой ветви внедорожников.
Модернизация технической части
Автомобиль, созданный более полувека назад, во всех смыслах морально устарел, поэтому для «второй жизни» модернизация ЛуАЗа просто необходима.Положительным качеством этого внедорожника является то, что он создавался для армии. А это значит, что сама машина максимально проста по конструкции. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне реально.
Но к этому нужно подходить ответственно.
Луаз 969м, также известный под названием «Волынь», был первым советским вездеходом, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшая, но отличавшаяся высокими внедорожными качествами машина выпускалась с 1966 по 2001 год.За это время автомобиль претерпел очень незначительные изменения — как в модульной части, так и в плане дизайна и комфорта.
Самая серьезная доработка — установка на автомобиль нового двигателя. После 1990 года МеМЗ-245 с воздушным охлаждением, устанавливаемый на грузовики ЛуАЗ, был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», который отличался наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.
В остальном, до прекращения производства Волынь оставалась автомобилем с хорошей проходимостью, невысокой стоимостью и высокой степенью практичности.В то же время отрицательные особенности этой машины вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеупомянутые положительные стороны.
Грузовики ЛуАЗ страдают посредственным качеством сборки и изготовления деталей. Еще один огромный недостаток — архаичная конструкция, изначально полностью игнорирующая потребность в комфорте, неудобное рулевое управление с большим люфтом и крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще один конструктивный недостаток — сложное и трудоемкое обслуживание, которое к тому же требуется автомобилю очень часто.
Все это, а также очень низкая цена автомобиля делают «Луаз тюнинг» довольно популярным направлением в современной индустрии улучшения старых автомобилей. Причем простор для деятельности здесь огромен — на Волыни сложно найти агрегат, который не требовал бы доработки.
Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпускаемый до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых характеристик. Двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А кроме невысокой надежности, невысокой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля такого класса имеют склонность к перегреву, хотя и меньшему, чем у Запорожца, из-за разного макет Волыни.
Как-то улучшить имеющийся двигатель практически невозможно, поэтому единственный выход — заменить его.
Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от установленных на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.
Замена двигателя существенно меняет поведение машины, что особенно чувствуется на трассе. Если «родной» двигатель показал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Улучшается и динамика — обгон на скорости 80-100 км / ч уже не является неразрешимой проблемой.
В то же время снижается расход топлива. При среднем режиме езды вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.
Еще интереснее автомобиль с небольшим дизельным двигателем. Например, Toyota 1N. Этот агрегат намного дороже, но окупается разница в цене и разница в поведении машины.ЛуАз становится намного динамичнее не только на трассе, но и за ее пределами, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.
Также значительно снижается риск остановки машины в середине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.
Кроме того, установка дизеля предпочтительна в случае эксплуатации Волыни в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, и такой мотор пострадает от возможного гидроудара с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.
Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то данный вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь главную проблему — недостаток мощности и крутящего момента — замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же известны довольно капризный характер мелитопольской форсунки, ее требовательность в обслуживании и качестве топлива.
Этот тюнинг, примененный на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полностью раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление.
Тюнинг подвески на Луаз 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены арматурные ящики, что делает подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.
Практически обязательная мера — замена колесных дисков на современные варианты, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость Волыни и немного увеличивают ее внедорожные качества.
Более кардинально улучшить подвеску без проведения ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих запчастей практически нереально, поэтому по сути приходится довольствоваться именно такой модернизацией. Конечно, ходовые качества такие меры кардинально не меняют, но тем не менее наблюдается некоторое улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.
Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм LUA крайне неудачный.Люфт рулевого колеса, который нельзя резко уменьшить никакими способами, не так уж и плох. К тому же уход и ремонт рулевой системы на Волыни — не для слабонервных, так часто нужно и так неудобно его проводить.
В случае с данным агрегатом не обойтись без полумер — как и в ситуации с двигателем, лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы — рулевое управление от Toyota прекрасно вписывается в продукцию луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить гидроусилитель руля. Помимо очевидного повышения комфорта, эта замена может также значительно улучшить управляемость автомобиля как на дороге, так и за ее пределами. Автомобиль намного лучше слушает руль, управление становится намного информативнее. На дорогах снижается риск неожиданного поскальзывания в глубокую колею и опрокидывания автомобиля. Машина гораздо адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях при обгоне других транспортных средств.
Первое, что обращает на себя внимание при просмотре фото тюнинга Луаза, — это изменения, касающиеся кузова автомобиля. Кузов Волынский, представляющий собой полуопорный, с рамой лонжеронов, позволяет проводить довольно смелые эксперименты.
Здесь действия возможны по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полная переделка кузова.
Первый вариант обычно включает установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и коромысла.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, позволяющая не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Фары в этом смысле оставляют желать лучшего.
Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время бездорожья — различные лебедки и другие самобуксирующие устройства.
Второй вариант — снять крышу и установить вместо нее аварийный душ с возможностью использования съемной палатки при необходимости.Конструкция автомобиля позволяет вырезать багажники на крыше и даже сделать лобовое стекло ниже, имитируя армейские «джипы». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работы, но позволяет существенно изменить внешний вид Волыни, не блещущий дизайнерскими изысками.
Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления это становится серьезной проблемой.
Приборку можно заменить на панель от ВАЗа. Этот продукт, тоже очень далеко не идеальный, все же внешне намного приятнее родной «ЛуАзовской». К тому же это не дорого, а установить и подключить такую панель не составит труда.
Сиденьяподлежат однозначной замене — в оригинале крайне неудобны даже при поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, у них должны быть откидывающиеся назад спинки — иначе сесть на задние сиденья не получится.Однако их часто обычно снимают, делая машину двойной.
Кроме того, в обязательном порядке устанавливается звукоизоляция, которая в автомобиле по умолчанию отсутствует. Также будет нелишним обить интерьер велюром, а пол застелить ковролином. Это даст некоторое улучшение фонового шума в салоне. Однако благодаря дизайну на Волыни никогда не будет тихо.
Одновременно со звукоизоляцией проводится внутренняя изоляция.Штатный обогреватель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если есть возможность переночевать в машине в холодное время года, также стоит задуматься об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Поможет и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона LuAza даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.
В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения.Кто-то устанавливает поворотные сиденья, позволяющие относительно комфортно ночевать на Волыни. Кто-то наоборот убирает задний ряд, устанавливая стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, что позволяет переносить на ней довольно серьезные нагрузки. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль облегчен и по возможности установлены шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделаны, добиваясь положительной плавучести автомобиля.Все эти модификации доступны в Интернете — вы можете посмотреть фото-видео, иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками, сравнить затраченные ресурсы со своими возможностями и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.
ЛуАЗ-969М относится к группе компактных автомобилей, разработанных в Советском Союзе и выпускавшихся до начала 90-х годов. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они были задуманы как обладающие повышенной проходимостью.
Дизайн автомобиля в целом, а также отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего.Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Напрашивается только вывод, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и они всегда так его характеризовали. И опыт эксплуатации с момента его появления в продаже рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане, казалось бы, нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.
Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмеченные, как правило, его владельцами.
1. Положительные черты:
- крайне низкая стоимость;
- уровень проходимости хороший;
- практичность.
2. Отрицательная сторона:
- низкое качество сборки и сборки;
- огромный рулевой просвет;
- отсутствие комфорта;
- низкая динамика;
- сложность обслуживания.
Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые автолюбители решили, что если вникнуть в его дизайн, из этого устройства можно получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, отклика на газ. , комфорт и внешний вид.Здесь начинается неограниченная область тюнинга ЛуАЗ-969М.
Тюнинг двигателя ЛаАЗ
Двигатель МеМЗ-969А устанавливается на оригинальный автомобиль, имеющий объем 1,2 л и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. Двигатель очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайной прожорливости: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если предстоит долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при абсолютно легком весе самого автомобиля.
Поэтому тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М решалось проводить часто. Причем одни изо всех сил пытались обновить существующую версию, а другие просто поменяли ее на другую.
Из тех, кто считал для себя более простой вариант, обычно модернизировали картер. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм четко прогибается под действием нагрузки от банальных ударов о высокие неровности или сваливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реальным сопротивлением изгибу. Если не подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.
В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто глохнул. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Итак, только за счет карбюратора не только завелся двигатель, но и немного увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.
Как довольно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м, его часто меняли. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и зарубежного производства.
Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ
Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130 объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213.Такой двигатель устанавливался, например, на Ниве. Были установлены более ранние модели, но у нас есть вариант внедорожника, поэтому мы не можем брать слишком слабый двигатель. При использовании такой замены динамика явно увеличивается. Особенно это заметно на скорости выше 70 км / ч. Обгон на встречной полосе становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.
Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятное удобство.Расход топлива при этом укладывается в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / ч, так и в городе. Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что, конечно, огорчает. Далее машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но мы не можем достичь больших высот.
Toyota 1N Дизель
Всем известный вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1.5 литров. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы довольно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.
Установка этого двигателя проходит без проблем, даже без особого опыта настройки можно продержаться максимум до недели.Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Существенно увеличивается тяга, динамика — на высоте, управляемость тоже. Он хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.
Можно, конечно, использовать другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменений конструкции транспортного средства.
Тюнинг шасси ЛуАЗ
Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усилена подвеска, также приветствуется установка газовых амортизаторов.Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и улучшить езду по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и расслабляющей. .
Практически ни одно из обновлений не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также б / у шины от всемирно известных производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М, это сказывается не только на управляемости и проходимости, но и исключает проскальзывание на крутых спусках из-за крайне малой массы автомобиля, а также облегчает само рулевое колесо, что положительно сказывается на уровне водителя. -пребывание во время длительных туристических поездок.
Тюнинг рулевого управления
Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и состоящей из большинства деталей. Помимо действительно ужасного люфта рулевого колеса, мы сталкиваемся с крайней сложностью ухода и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.
Известны варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, а заодно и с гидроусилителем.Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, пытаясь провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проводивших такую модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя при движении совершенно иначе. Комфорт обеспечивается при движении по довольно пересеченной и труднопроходимой местности, что очень важно при поездках на большие расстояния. Также нет неожиданных срывов в глубоких колеях. При таком варианте замены достигается и регулировка положения руля, что также немаловажно с точки зрения удобства.
Тюнинг кузова
Конечно, если приступить к тюнингу, то над внешним видом автомобиля задумается не только новичок, но и опытный автомобилист.
В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная роспись в нужном хозяину оттенке, возможно, замаскированная — так кому нравится. Иногда используется аэрография.
Комплект тоже используется, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишеств, чем реальное требование обстановки.Кенгурят от Mitsubishi Pajero Sport выглядит в этом плане довольно эффектно, и не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя себе такое сочетание.
Часто меняются фары с увеличением мощности и дальности светового луча, как и задние фонари, не столько для обзорности, так как по большей части автомобиль используется вдали от дорог, а для улучшения внешнего вида.
Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оборудуют машину лебедками, причем зачастую одновременно и спереди, и сзади.
Очень ценной доработкой кузова изначально считается работа с недостаточно прочной крышей. Ее необходимо укрепить в обязательном порядке, так как при длительных поездках дополнительная нагрузка на крышу имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности поездки.
Этот раздел можно пополнять неограниченно долго, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присуще каждому, поэтому автовладелец, решившийся тюнинговать ЛуАЗ-969М, обязательно выберет свой вариант именно в этом вопросе.
Тюнинг салона
Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытке сделать автомобиль приемлемым по удобству и красоте он требует полной замены.
Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт и более, это позволяет комфортно себя чувствовать в длительных туристических поездках.
На некоторых устанавливают поворотные сиденья, что при определенном опыте использования позволяет переночевать в машине и после этого не страдать от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки стола в салоне, позволяющего не только с комфортом поесть, но и разместить карту или ноутбук.
Естественно убогая приборная панель превращается в невозможность. Проще всего подобрать что-нибудь для приборов от ВАЗ, так как это не вызовет проблем с установкой самих приборов.
ЛуАЗ-969М изначально не предназначался для эксплуатации в суровых условиях, поэтому переждать его довольно холодной ночью практически невозможно. В связи с этим изоляция салона обязательна для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл сделать шумоизоляцию, так как на этом этапе это не составит труда.
Варианты индивидуальной настройки
Еще есть нестандартный тюнинг для Луаз 969м — фото которого могут действительно шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.
Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и установить на ее место совершенно любую конструкцию. Некоторые так и поступают — сваривают дуги и приобретают прочный внешний вид.
Был прецедент настолько необычный, что его следует особо отметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, он добился большей грузоподъемности. А может я просто хотел привлечь внимание. Ответ на этот вопрос так и останется в секрете.
Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолевать мелкие броды, т.е. автомобили могут практически иметь плавучесть. Хотя проверять это не рекомендуется.
Обеспечивая автомобиль шинами низкого давления с большой шириной, и при этом обеспечивая чрезвычайно низкую массу автомобиля, можно легко преодолевать довольно глубокие снежные преграды.
Сводка
Надо отдать должное выполнению большинства советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену обшивки, установку сидений из иномарки и многое другое, вы можете добиться от автомобиля непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.
«Стероид» ЛуАЗ-969 в подарок от слесаря
4 января 2021 Business 1 Просмотры
На бездорожье самодельный мастер хотел сэкономить всего 250 000 руб.
Источник: Avito
Уже не удастся купить такой ЛуАЗ-969, а вот полюбоваться стильными фотографиями и воодушевиться фантазией тюнеров — полностью. Машину представил ростовский слесарь на портале Drive2, а редакция «Покатим» подробно рассказала о симпатичном внедорожном «танке» на 250 тысяч «деревянных».
Под капотом «Луазика» появился двигатель 21124 с LADA Priora. 1,6 литра, 89 «лошадей» и 16 клапанов — хорошая отправная точка для комфортной езды на миниатюрном «перевале», да и, по словам водителя, мощности с головой ему хватает.
Коробка передач — классическая «механика», но раздаточная коробка позаимствована у ГАЗ-69. Место штатных мостов заняли военные с блоками, а подвеска выполнена по типу «сапун», поэтому ход ЛуАЗ-969 просто «нереальный».Хозяин сказал, что ему так и не удалось повесить машину на серьезной дороге.
Этому способствуют колеса 33 / 12,5 / 15 с колесами ORW и резина типа «сафари», а также защищенные бамперы с порогами. Завершают картину «стероидные» танковые фары ЛуАЗ-969 с ксеноном и боковыми лестницами на усиленный багажник.
Источник: Avito
Автомобилисты в Интернете заметили, что такую машину надо продавать более чем за 250 000 рублей, но не факт, что механику, создавшему внедорожного «монстра», удалось достать за «Луазик» по адресу: минимум указанная сумма — глобальные модификации таких автомобилей окупаются очень редко.
Материалы по теме
«Нива» по цене «Крита»: тюнингованная LADA 4X4 выставлена на продажу
«Не стыдно отдать миллион, чтобы запустить такую серию», «Жалко, что уже продал, взял бы», — делились отзывами комментаторы в Instagram.
Ссылка на источник 2021-01-04
Какой размер дисков на лоазу Выбор дисков на лоазу
Если посмотреть на все наше братство, я честно признаюсь в компании, я тоже хотел присоединиться к группе 14-дюймовых.Купил диски от Мазды 626. На них написано: 5 1/2 JJ +14 26 99 ET45 KFZ CR-6735 Брал за 300 руб. Они выглядят очень достойно. Видимо резину только один раз поставил и снял. Родная краска практически не царапается. Когда я их заряжал, они мне показались тяжелыми. При взвешивании дисков тянуло 8,4 кг. Долго искал резину. А в Москве Igor_PIM возил меня практически по всем пунктам. А в магазине НИИШПовский был и я в ЮЖНОМ ПОРТУ ходил по рынку.Ну ничего не понравилось. Захотелось зубами. Жаль, что KX-40 вживую не видел. Я бы хотел посмотреть. А в Екатеринбурге залез на БЕЛУЮ БАШНЮ на рынке. Замучал там продавцов вопросами. Мне уже сказали, если хочешь спец резину, езжай на завод УРАЛШИНА и заказывай ту, которая нужна, то есть мне нужна, если будет много денег. А кучи денег никогда не бывает. В итоге остановился на резине OMSKSHINA NR-60 205X70. С достойным протектором и рисунком направленности, что немаловажно.Самоочистка будет лучше. У нас стоит 800 рублей без шипа. Собственно, изначально я планировал резину 14 дюймов только на зиму. На льду родной ИВ-167. Полный экстрим, Igor_PIM Думаю, это полностью оценено. Никаких тормозов и бросков из стороны в сторону. При 20-25 градусах мороза его окрестили со страшной силой. Поэтому пока не стал кардинально перерисовывать колесные арки. На бумажных стикерах, как видно на фото. Написано, что диски сделаны в Африке!
Я начал установку с того, что, защелкнув колеса, поставил их на место и прикинул где, в каких положениях небольшой зазор.См фото. Естественно перед этим перечитал все сообщения, которые были по этой теме. Конечно, больше всего рекомендаций было у Алексея (TERRA_INC). Пожалуй, он первым поставил резину на 14 дюймов. На этом фото передняя арка и минимальный клиренс до первой жесткости.
Тут фото было не важно. Но все же можно заметить, что задний зазор небольшой ..
Сначала, взяв эту фрезу, срезал переднюю часть жесткости в корне.Пил самые кончики ножовкой. Кстати, металл очень мягкий. Это отпилено, как масло. Убрал все заусенцы напильником. Алексей советует закипеть в этом месте, чтобы было посложнее, но у меня проблемы с электросваркой. У меня его нет и я не умею готовить. Да и я не хочу допускать к телу ничего, кроме полуавтомата.
Полностью зачистив наждачной бумагой, все обезжирил и покрыл (до лета) грунтовкой.Брызговики вырезали из полиуретана (халява) и прикрепили им на родное место. Сделал брызговик шире и теперь он выступает сбоку примерно на 40 мм. На уровне выступа колеса. Это сделано для будущего. Если собираюсь расширять арки, то эти брызговики уже будут на месте. При замере расстояния, на которое выступает колесо, оказалось, что эти расстояния разные. Передняя правая выступает на 45 мм, левая на 40 мм. задний правый 30 мм, левый 25 мм.Сколько времени!
Спереди по совету Алексея я не вырезал, а просто придавил передок жесткости. До этого сверлил. Дырочки под брызговики, на второй косынке. Использование первого как проводника. Тоже все почистил, обезжирил и покрыл грунтовкой. Брызговик ставил первым. родной забираю сзади. Зато теперь у меня задние брызговики от ВАЗ 21099. Нашел в старых стоках. приспосабливались к ним, выглядели хорошо, только если они были более аутентичными. Брызговики, я уже сфотографировал, потом покажу и добавлю сюда.
Здесь можно увидеть разницу между Matador NR-60 и родной резиной IV — 167. Вернее уже собранные на дисках диски здесь.
После первых покатушек в снегу просмотрел все арки. Нигде не больно. На фото видно, что между корпусом и колесом врезался снег. Толщина около 15-20 мм. Сток вполне нормальный.
Спереди, упав в какой-то кол под снегом, в стыковке панелей отогнулась железка.Смотрите под №1. За всю зимнюю эксплуатацию вылезло еще одно место, где колесо касается с сильной поломкой — это место указано под №2
Еще болит при повороте нижний конец рычаг. И слева, и справа. Алексей написал в конфе, что надо это место снести. Стрелкой показано место, где нет снега. Сейчас эта часть уже светится. На этом фото уже видны брызговики, установленные от 21099.
Самым ярким впечатлением от установки этой резины является то, что ПОЯВИЛИСЯ тормоза. И за всю зиму ни разу ни разу не вытаскивали и не толкали. Я никогда не брал лопату, чтобы выкопать. Я всегда водил сам. Хотя скучно было основательно. В родной резине прошлой зимой частенько зарывался в плотный снег. На одних и тех же колесах вы едете, тянув двигатель. Потом отдаешь, включаешь опущенный и пробуешь еще раз, если не получается, возвращаешься назад и ищешь другое место для объезда.С этими колесами меньше шума. Вы начинаете замечать, что колесные шестерни по-прежнему шумят, а главный редуктор воет. С этими колесами машина стала сильнее рыскать. Но надо отметить люфт моего рулевого маятника. Я не собираюсь покупать новую и делать сальник, как это делал Алексей. Теперь стало скрываться и вся машина из-под широких колес запачкалась. Я вымою, еще сфотографирую. И поставлю свою резину. В конце концов, мне предстоит ехать по лесу по траве, грязи и глине.Где ИВ-167 очень хорошо себя зарекомендовал.
Для начала стандартные шины. Надо признать, «родные» шины «Loise» модели IV-167 размерами 5,9×13 на грунте обеспечивают машине очень высокие параметры проходимости — их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует сравнительно небольшой размер колес.
Фото
Новинки
Сделай сам
Уметь найти и самостоятельно устранить прокол должен каждый автомобилист — это быстрее и дешевле, чем вызов специалистов.
Самый простой способ «заткнуть» дыру с помощью троса. Иногда не удается сразу найти прокол бескамерной шины, если только не выйдет из строя торчащая головка гвоздя или саморез. Но не спешите его вытаскивать: пока гвоздь стоит, бескамерная шина, в отличие от покрышки, очень медленно теряет воздух. Если периодически подкачивать, можно месяцами кататься. Только это инородное тело натирает проволоку шнура при катании колеса. И их роль такая же, как и у спиц в велосипеде: если они лопнут, колесо уйдет на винт.Он портит провода и коррозия, поэтому затягивать с ремонтом нельзя. При первой возможности гвоздь следует вытащить, а прокол надежно закрыть. Вот современные способы экспресс-ремонта шин и поговорим.
Бывает, что прокол быстро не найти. Шину необходимо смочить водой — пузырьки укажут на дыру. В дороге, если нет воды, выручит ледяной морозильник для стаканов. Одним из преимуществ бескамерного колеса является то, что прокол можно заткнуть уплотнительным ремнем, не разбирая ничего.Причем переднее колесо снимать даже не нужно — достаточно повернуть руль в сторону и домкратом. В продаже много ремня безопасности. Осталось только выбрать.
Рассмотрим варианты. Самым распространенным является шнурок. По своему составу нейлоновое волокно, пропитанное бутилкаучуком, липкое на ощупь. Для установки жгута необходимы два шила — спиральное и установочное (вводное). Первым проходим прокол и, вращая по часовой стрелке, очищаем его от грязи.Вкручивая, шило расширяет канал и проталкивает провода металлического шнура, не повреждая их. Продеваем жгут в отверстие установочного шила, «откручиваем» спираль от прокола и проталкиваем жгутом шило на 3-4 см. Вытаскиваем шило, жгут остается на месте. Отрезаем лишнее, оставляя над проступью 2-3 мм. Колесо надуть, поставить на место — можно. Достоинства этого метода — простота и дешевизна. Ремкомплект, в который входят несколько жгутов и два шила, стоит 40-50 грн.Если покупать отдельно, то пятьдесят жгутов обойдутся в 70-80 грн, а два шила с удобными Т-образными ручками — по 40 грн. для каждого. Главный минус — хрупкость. Примерно через пять месяцев жгут, подсохнув, иногда начинает отравлять воздух — с потерей до 0,2 бар в неделю.
Более надежная резиновая обвязка с липкой оболочкой. Технология аналогична предыдущей, но есть и особенности. Не рекомендую использовать шило в виде рашпиля: при обработке отверстия оно не протискивается между нитями металлокорда, ломает их, а при установке жгут обрезается об острые концы.Вместо прямого входного шила в этом случае удобнее устройство с боковым выходом. Перед установкой жгут промазывают клеем, который вступит в реакцию с клеевым слоем. Берем клей, рекомендованный производителем жгута. Главное достоинство резины — герметичное уплотнение. Недостаток общий для всех обвязок: каркас шины поврежден, а нашивка внутри не армирована. Ошибки в использовании мягких резиновых жгутов (в частности, повреждение при установке) стимулировали разработку армированных жгутов.В их основе — нейлоновый шнур, снаружи — клеевой слой. Рекомендации по установке такие же, как и для обычной резины. Клей — по инструкции! Армированные жгуты несколько дороже резиновых, но более надежные. Но они не дают вечной гарантии.
Наилучшее качество ремонта проколотого колеса «на месте» обеспечивает вставка, показанная на нижнем фото.
Иногда его называют «якорем», потому что он усиливает беговую дорожку боковыми краями изнутри.Материал — пористая резина, покрытая клеевым слоем. Для подготовки отверстия понадобится специальный резак диаметром 6 мм, не повреждающий шнур, а для установки — шило с боковым выходом. Резак продается отдельно от ремкомплекта. При строгом соблюдении технологий компания гарантирует надежные соединения в течение всего срока службы шины. Обратите внимание, что ремни безопасности и вставки не предназначены для герметизации боковин шины. Если у вас именно этот случай и прокол, на первый взгляд, разрешился успешно, как можно скорее отремонтируйте шину в сервисе или самостоятельно с полным налетом или грибком.
Технические характеристики
Тюнинг
Цены
Наша статья расскажет, как выбрать резину на Луаз . Для начала стандартные шины. Надо признать, «родные» шины «Loise» модели IV-167 размерами 5,9×13 на грунте обеспечивают машине очень высокие параметры проходимости — их исключительная «зубчатость» полностью компенсирует сравнительно небольшой размер колес.
Этим шинам сложно конкурировать в грязи, особенно на скользкой глине, что, в свою очередь, сыграло важную роль в формировании имиджа ЛуАЗа как феноменального мошенника.Большая высота профиля с диагональной конструкцией каркаса обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и прохождение шины. Все остальное в основном можно отнести к их недостаткам. «Зубчатость» протектора при небольшой ширине профиля устраняет даже намек на аквапланирование на шоссе, но играет медвежью услугу на мокром сильном снегу или рыхлом песке, превращая колеса в мотокультиваторы. Поведение на асфальтированных дорогах отвратительное: при движении машина требует постоянного рулевого управления, неровности при движении неровностей типа бордюров очень сильные, потери качения большие (уже на скорости 80-90 км / ч шины прогреваются. значительно).Плюс совершенно дикий уровень шума, особенно в диапазоне скоростей 50-60 км / ч, когда низкочастотный гул прямо давит на уши из-за резонанса протектора (который многие принимают за шум колесных шестерен). Максимально допустимая скорость для этих шин заявлена на уровне 95 км / ч. В общем, «калоши» — и только. Вариант для тех, кто хочет от трактора в ЛуАЗе побольше. На этих «галошах» терпеливо проехал свои первые 72 тыс. Км.
Кстати, есть аналогичные ИВ-167 шины модели НК-7 размерностью 185R13.Внешне они отличаются не одной, а двумя центральными гусеницами и, соответственно, шире и немного больше в диаметре, чем у ИВ-167, к тому же они радиальные. Говорят, их делали по спецзаказу для спортсменов небольшими партиями. Некоторым моим московским друзьям удалось получить комплект такой резины, установив ЛуАЗ с двигателем ВАЗ 2103 и, как и мой, дополнительной блокировкой передней оси на свой чисто «покатушечный» ЛуАЗ. Говорят, что с этими колесами их ЛуАЗ примерно соответствует Унимогу (потому что там, где успели на нем застрять — тем более из-за банальной нехватки тяги на колесах — Юнимог тоже застрял).
Тем, кто ездит преимущественно по асфальту и не собирается переходить на колеса 14 дюймов, могу порекомендовать шины модели Y-370 размерностью 165 / 80R13, на которых я проехал следующие 45 тыс. Км. И которые оказались очень хорошо при эксплуатации в самых разных дорожных условиях (по крайней мере, пока они не износились.) Конечно, клиренс сразу уменьшился бы на 15 миллиметров (на шинах 175 / 70R13 он уменьшился бы еще больше. ), а на той же скользкой глине из-за меньшего рисунка протектора проходимость снижается, оказывается, довольно заметно.Но ни одна глина не водит машину, а в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается.
Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переваривает разбитые дороги, обеспечивает заметное улучшение управляемости с почти максимальным снижением шума и потерь при качении (снижение расхода топлива примерно на 0,5 л / 100 км плюс увеличение на 5 км / ч. максимальной скорости по спидометру — реально около 3). Больший статический прогиб радиальной шины, хотя и уменьшает номинальный дорожный просвет, но обеспечивает большее пятно контакта с дорогой (для достижения которого необходимо значительно уменьшить «диагональ»).Более того, при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей — машина кажется чаще чешет брюхо, но теряет скорость не раньше, чем на диагонали того же диаметра. Опять же, на фоне жесткой торсионной подвески ЛуАЗа повышение плавности хода тоже очень заметно, особенно в плане проглатывания крупных единичных неровностей (хотя теперь можно «пробить» шину к ободу гораздо раньше, чем при повороте кое-что по подвеске).Надо отметить, что ЛуАЗ на этой резине становится очень провокационным агрегатом — я часто замечал, как на моем кильватере машины пытались выехать в лес (ну, тогда — очевидно, здесь уже кто-то проехал на Жигулях). Тогда, судя по их шагам, явно не обошлось без памяти Ивана Сусанина.
Если хочется чего-то круто, можно порекомендовать какой-нибудь НИИШП-Ралли — у него более крупный рисунок протектора (а при апериодическом рисунке не вызывает нарастания шума), а поведение автомобиля на дороге должно быть более чем хорошо.Я намеренно не считаю «шоссе» «диагональю» — эта резина слишком компромиссная, имея только одно преимущество на фоне обычного пониженного уровня шума. Правда, резина «пятки» габаритов 6,4–13 еще может похвастаться максимальным дорожным просветом для 13-дюймовых колес (на 11 мм шире, чем у обычных шин), но с неглубоким рисунком протектора в этом нет абсолютно никакой пользы.
Что касается самих колес (в народе их называют дисками), то здесь наиболее популярным видом тюнинга является установка стальных колес от модели 2140, имеющих идентичное посадочное гнездо (5 отверстий диаметром 115 мм).Значительно меньший вылет диска дает значительное увеличение колеи (около 50 мм), но при этом заметно увеличивает нагрузку на шкворни и другие части подвески и требует расширения колесных арок. В свое время я тоже хотел прокатиться на этих колесах и даже купил их набор, но я взял их «незаполненными» на комиссию, обнаружив, что ширина их обода (4,5 дюйма) такая же, как у обычных колес. (для чего в инструкции по эксплуатации почему-то было указано старое значение 4 «.) Кроме того, кстати, сломанный торсион в задней подвеске (довольно редкий дефект) показал, что колеса при его поломке входят в колесные ниши на всю глубину заподлицо с боковинами и, следовательно, есть Никаких резервов на расширение колеи без переделки тех же боковин. Заняться такой работой — овчина явно не стоила свеч.
Рассмотрим характеристики штатной резины. Стоит отметить, что «родные» «луазовские» шины модели ИВ-167 с габаритами 5.9х13 на земле демонстрируют довольно высокие показатели проходимости — за счет исключительной «зубчатости» небольшие размеры колес компенсируются. Этим покрышкам довольно сложно составить достойную конкуренцию в грязи, а тем более на скользкой глине, сыгравшей немалую роль в формировании имиджа ЛуАЗа как настоящего «проходимца». Высота профиля в сочетании с диагональным дизайном каркаса обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и отличную «непроницаемость» покрышек. Все остальное можно отнести к их минусам.«Зубчатость» протектора шины при небольшой ширине профиля полностью исключает хоть какой-то намек на аквапланирование на трассе, но играет своего рода медвежью услугу в сильном мокром снегу или рыхлом песке, поскольку превращает колеса в мотокультиваторы. На асфальтированной дороге они проявляют отвратительное поведение: при движении машина должна постоянно рулить, неровности при пересечении неровностей, например, слишком жесткий бордюр, а также большие потери при качении (при движении 80-90км / ч, шины начинают прогреваться). Кроме того, уровень шума просто дикий, особенно при движении со скоростью 50-60 км / ч, при которой низкочастотный гул давит вам в уши из-за резонанса протектора (большинство слухов принимают этот шум за шум колеса. шестерни).Для этих шин максимальная скорость составляет 95 км / ч. Одним словом, «калошами» иначе не назовешься. Такой вариант подойдет тем, кто хочет иметь больше сходства с трактором в ЛуАЗе. На таких «галошах» я проехал первые 72 тысячи километров.
Хочу уточнить, что есть аналогичные шины на модели ИВ-167 НК-7 типоразмера 185R13. Внешне эта покрышка отличается парой центральных гусениц и, соответственно, немного больше и шире в диаметре, чем IV-167, к тому же они радиальные.Некоторые утверждают, что их изготавливали по специальному заказу для спортсменов небольшими партиями. Некоторым моим друзьям из Москвы удалось найти комплект покрышек, который устанавливался на чисто «покатушечный» ЛуАЗ, который был оснащен двигателем от ВАЗ 2103 и, как и моя машина, дополнительной блокировкой на передней оси. Считается, что с такой проходимостью колес их ЛуАЗ похож на Унимог (так как там, где они на нем застряли — а в основном из-за отсутствия тяги на колесах — застрял и Унимог).
Тем, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает о переходе на 14-дюймовые колеса, рекомендую шины Y-370 типоразмера 165 / 80R13, на которых проехали следующие 45 тысяч километров. Они неплохо зарекомендовали себя при эксплуатации в различных дорожных условиях (пока изрядно не износились). Стоит отметить, что дорожный просвет уменьшится примерно на 15 миллиметров (на резине 175 / 70R13 он уменьшился еще больше), а на скользкой глине из-за очень мелкого рисунка протектора заметно снизится проходимость.Но машина едет не только по грунту, в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вовсе не наблюдается. Радиальная рама без металлокорда Y-370 полностью переносит разбитые дороги, обеспечивая значительное улучшение управляемости, уровень шума и потери при качении близки к максимальным (расход топлива снижается в среднем на 0,5 л / 100 км + увеличение на Спидометр максимум 5 км / ч, хотя на практике около 3). Статический прогиб радиальной шины больше, хотя и снижает номинальный дорожный просвет, но увеличивает пятно контакта с дорожным покрытием (для этого нужно немного уменьшить «диагональ»).Также при подвешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с землей — автомобиль часто царапается днищем, но теряет ход не раньше, чем на «диагонали» аналогичного диаметра. Кроме того, очень заметно прирост плавности хода на фоне очень жесткого торсиона ЛуАЗа, особенно при проглатывании крупных одиночных неровностей (но «пробить» шину к ободу можно будет намного раньше, чем крутится что то в подвеске).Хочу отметить, что ЛуАЗ на этих шинах становится довольно провокационным агрегатом — я часто замечал, как легковые автомобили пытались выехать в лес по оставленным мной следам (думая, что здесь кто-то явно умел проехать на «Жигулях»). Потом, глядя на оставленные ими следы, я был уверен, что об Иване Сусанине добрым словом не напомнили.
Если хочется чего-то круто, рекомендую что-то вроде НИИШП-Ралли — у него более крупный рисунок протектора (а при асимметричном рисунке это не вызывает увеличения шума), да и поведение машины на дорогах будет неплохим. .Я специально не предлагаю «шоссейную» «диагональ», поскольку это слишком компромисс, так как в активе только пониженный уровень шума по сравнению со стандартной резиной. А вот шины с «пяткой» 6,4-13 могут похвастаться еще и максимальным для 13-дюймовых колес клиренсом (на 11 мм шире, чем у штатной шины), а вот при маленьком рисунке протектора толку практически нет.
Если говорить о колесах (в народе дисках), то здесь наиболее популярным видом тюнинга является установка стальных колес от Москвич 2140, имеющих идентичное посадочное гнездо (на диаметре 115 мм, 5 отверстий).Небольшой вылет диска дает значительный прирост колеи (примерно 50 мм), но также значительно увеличивает нагрузку на шкворни и другие детали подвески, требуя расширения колесных арок. Я когда-то тоже хотел кататься на таких колесах и даже купил их комплект — но я отнес их в комиссионный магазин, потому что обнаружил, что ширина обода (4,5 дюйма) аналогична обычным колесам (для которых в инструкции по эксплуатации почему-то указано было указано старое значение 4 дюйма). Также, «кстати», сломанный торсион в задней подвеске (редкий дефект) показал, что колеса при выходе из строя входят на всю глубину колесных арок заподлицо с боковинами и, как оказалось, там нет резервов уширения пути без переделки этих боковин.Приступать к этой работе даже не стоит.
Другое дело — диски 14 дюймов. Все началось с того, что мне удалось случайно достать от Mazda 626 комплект стальных колес, у которых был соседний «дюймовый» выход (диаметр пяти крепежных отверстий 4,5 дюйма — 114,3 мм), а также оптимальный вылет диска (42 миллиметра) для установки на ЛуАЗ наиболее распространенных шин «Волга» типоразмера 205 / 70R14. Как оказалось, шины по габаритам — это максимум, который можно адаптировать к ЛуАЗу без существенной переделки колеса. ниши (с сохранением брызговиков) и ограничение максимальных углов поворота передних колес.Для этого нужно расширить выступающие над боковинами арок колесные арки на всю их высоту (минимум 40 мм для передних и 30 мм для задних арок), следя за тем, чтобы при разрыве подвески шина (с учетом свой реальный профиль) в новые арки не влезет. арки на своей машине (по предварительной их разметке на боковине) из прямоугольного стального профиля 40х25 мм, разрезанного по «болгарке» вдоль, приваренного с необходимым вылетом к ранее загнутым и обрезанным краям боковины, затем зашпаклевать стык.Получилось довольно аккуратно — многие считают, что такую машину выпускали на заводе. Вы также должны отшлифовать усилители передних рычагов на глубину 7 миллиметров в местах контакта с их шинами при максимальных углах поворота. Кроме того, необходимо доработать поперечины кузова, которые расположены за колесными арками. Передний край, выступающий в колесную арку, можно легко согнуть заподлицо с поверхностью брызговика. Заднюю поперечину, к которой приварен кронштейн заднего амортизатора, передним краем, выступающим за поверхность брызговика, нужно срезать заподлицо, а стык поперечины с брызговиком прокипятить так, чтобы что второй действует как режущая кромка.Хочу предупредить, что не стоит слишком увлекаться расширением колесных арок — один из моих друзей переделал их сразу на целых 70 мм и в результате даже эти колеса стали выглядеть как эрзац запаски колесо, пришлось расширить колею. Штатное 13-дюймовое колесо в удлиненном и высоком корпусе выглядит даже забавнее, чем эрзац-запаска, например, на BMW. Конечно, на оригинальные кронштейны повесить фартуки надо будет пошире, например, от Волги. Передние желательно подвесить за осью рычагов подвески — иначе фартуки будут постоянно обламываться при маневрировании в колейности.Это все ноу-хау. Вы можете установить такие колеса без модификации стандартных шпилек, но для предотвращения ослабления гаек при движении и для лучшего центрирования колеса, эти гайки затягивайте равномерно в 3-4 приема с конечным моментом затяжки 7-8 кгм. После установки этих колес момент затяжки необходимо будет контролировать в первый раз, но примерно через двести километров соединение «защелкнется» и больше не будет необходимости контролировать в будущем. Кстати, так как при креплении колеса шпильки натягиваются немного подтянутыми к его центру, при значительном ослаблении затяжки крепления желательно затягивать на немодном колесе нижней гайкой, шпилькой которая сама притягивается к оси колеса массой автомобиля.Это снизит вероятность затяжки фланца с большим эксцентриситетом и недопустимым биением колеса и «кувырком» шпилек. Точно так же попеременная установка этих колес со стандартными (например, которые используются в качестве запасного колеса) для шпилек не более полезна, чем использование колес с сильно сломанным гнездом. Ездил с такой эрзац запаской, пока не получил полноразмерную. Чтобы эрзац-запаску можно было повесить на дверь багажника, ее крепежные шпильки пришлось выставить на 50 миллиметров.
Ширина обода используемых 14-дюймовых колес составляет 5,5 «, что является стандартным для шин размером 205 / 70R14 и оптимальным с точки зрения безопасности колесных дисков в таких ситуациях, когда автомобиль налетает на различные препятствия. под острым углом или трение о бордюры. Если вы используете колеса с большей шириной обода, вам придется вести машину гораздо осторожнее. То же самое можно сказать и об адаптации 15-дюймовых колес к шинам с меньшей высотой профиля (для например, 205 / 65R15) — это хороший вариант в основном для «шоссейной» эксплуатации, но движение с пониженным давлением этим шинам явно противопоказано.Также следует помнить, что если ширина обода увеличивается на некоторую величину по сравнению со стандартной, ширина установленной на нем шины увеличивается примерно на 40% от этого значения. Это означает, что свес диска следует уменьшить (иначе задние колеса будут цепляться за внутреннюю поверхность брызговиков), а колесные арки будут расширены. Например, с шириной обода 7 дюймов, популярной для легкосплавных дисков, оптимальный вылет колеса с 205-й шиной составляет около 35 мм.
Кроме того, при адаптации колес на ЛуАЗ, например, от БМВ (Мерседес, Фольксваген) с известной немецкой автомобильной розеткой, имеющей пять отверстий диаметром 112 миллиметров, можно обойтись без традиционных проставок (если диск это позволяет).Достаточно на «координате» эксцентрично (диаметром 112 мм) просверлить отверстия в фланце колеса под установочные шпильки, увеличив при этом диаметр посадочного ремня последнего на 3 мм (аналогично выточены отверстия в тормозных барабанах. ). Также необходимо будет изготовить новые шпильки колес (если вам нужно увеличить их длину, чтобы облегчить установку легкосплавных дисков), а также постараться сохранить стандартный масляный колпачок, доработав его на месте (желательно поставить фланец этой заглушки на герметик при установке).Информация: аналогичные колесные шпильки М-2140 изготовлены из стали 30, цианистой на глубину 0,15 мм и термически обработаны до твердости 40HRC (сердечник) с поверхностной твердостью напильника.
А вот что касается резины 205 / 70R14, то после долгих поисков выбрал модель НИИШП И-503. Они вполне доступны, оптимально «зубастые» (внедорожных шин такого размера, как мне кажется, вообще не существует) и относительно малошумные (благодаря асимметричному рисунку протектора), достаточно надежны и долговечны даже при быстрое вождение по разбитым проселочным дорогам и может значительно улучшить поведение автомобиля на дороге, несмотря на небольшую врожденную «некруглость».Самая «агрессивная» 14-дюймовая резина, которую я знаю, — это кросс НИИШП Х-40 размером 185 / 70R14, но ее стоимость в 2-3 раза больше, чем у И-503, а габариты чуть меньше, хотя есть беговая дорожка К тому же он более шумный, плохо защищает обод колеса от всевозможных повреждений, не производит впечатление пригодного для движения при пониженном давлении.
Если описывать впечатления от езды на 14-дюймовых колесах, то здесь, особенно вначале, преобладали только положительные эмоции.Скептиков, уверявших, что машина еле двинет эти большие колеса, пристыдили буквально на первых километрах.
Во-первых, не произошло ухудшения динамики машины HP — наоборот, так как штатный набор передаточных чисел КПП ЛуАЗ короткий даже для штатной «сорок», не утратившей способности визжать даже на этих колеса с резким стартом. По спидометру — «максимум», расход топлива почти такой же, едешь с той же скоростью, и едешь быстрее, потому что километров «удлинились» на 7, чем раньше, а значит, расстояние в них стало короче (признаю , Y-370 отличается точными показаниями спидометра).Сначала это воспринимается как приятный сюрприз, а потом к нему привыкаешь. При установке мотора на ВАЗе выяснилось, что без перехода на 14-дюймовые колеса с рабочего объема 1,3 л максималка не должна расти, доходя до заметно «закрученного» мотора (установленный на мою машину 21011-й отлично подходит к эти колеса). Новая бескамерная шина НИИШП И-503 имеет вес 11,2 кг, стальное колесо Mazda весит 7,8 кг, всего 19 кг, что на один килограмм больше, чем у обычного колеса в сборе.На практике недостатков от увеличения неподрессоренной массы не выявлено — учитывая повышенную способность новых колес преодолевать неровности дороги. Последнее свойство этих покрышек изначально доставляет огромное удовольствие. Если поддерживать в шинах низкое давление (около 1,5 атм.), Машина движется «как в мягких тапочках», а шины остаются «непробиваемыми», как «дубовый» ИВ-167. При движении по асфальту, чтобы улучшить управляемость и снизить потери при качении, я поддерживаю давление в шинах немного выше (1.8-2,0 атм.), А для езды по лесным дорогам понижаю до 1,3-1,5 атм.
Во-вторых, из-за значительной устойчивости этих шин к езде под воздействием поперечной нагрузки и их значительного личного стабилизирующего момента поведение автомобиля на дороге меняется фантастическим образом. После них движение на ЛуАЗе с простыми 13-дюймовыми колесами воспринимается как поездка на полуспущенных шинах — машина сильно мчит и не выдерживает значительных поперечных ускорений, а также норовит удариться ободом по асфальту.Но при довольно хорошем состоянии газонаполненных амортизаторов и ходовой части предел возможностей такой машины безграничен. Мне удалось на спуске на МКАД разогнаться до максимальных 145-150 километров (по спидометру 138) километров в час с двигателем ВАЗ, когда я висел на хвосте Волги, которая пыталась сломать прочь довольно вяло, крутя мотор до звенящего звука. Не знаю, что показывал ее спидометр, но волжанка в конце спуска на всякий случай быстро перебралась в следующий ряд.Руль, как и прежде, держали за руку. Похоже, что с увеличением скорости только увеличивается курсовая устойчивость. Но что происходит с аэродинамикой автомобиля и с какой скоростью он «плывет» — я не знаю. Получился нормальный переднеприводный автомобиль, возможности которого на трассе не может реализовать даже 70-сильный двигатель ВАЗ. Так как колея подрастает где-то на 50 мм (а размеры шин — на 100), то сопротивление машины переворачиванию в повороте даже с твердосплавным верхом явно не ниже, чем с тентом.Легко выполняемые боковые ускорения при прохождении поворотов на сухом асфальтовом покрытии таковы, что плохо уложенные в кузове вещи начинают летать из стороны в сторону, оставляя на них вмятины (если они не обиты обивкой). При этом машина легко «ловится» на перестановке даже в сочетании с торможением на скорости, с которой ИВ-167 улетит с дороги. Но раньше, катаясь на этих шинах, думал, что двигаться на ЛуАЗе со скоростью более 100 км / ч просто нереально. Теперь нужно убедиться, что «заводные» водители не пытаются мне на дороге доказать, что даже с доведенной до ручки «классикой» можно ехать быстрее ЛуАЗа.С таким же успехом можно погоняться за «восьмерками». Следует отметить, что на асфальте эти шины способны активно стабилизировать траекторию движения автомобиля даже при очень сломанной подвеске, но более чувствительны к регулировке схождения передних колес (в том числе значительного превышения его вместо схождения). Оптимально провоцирует потерю управления с «раскручиванием» по дороге при резком перестановке — машина начинает сильно крениться). При движении по сильно разбитой дороге или грейдеру этот стабилизирующий момент исчезает, и состояние шасси в значительной степени влияет на поведение автомобиля.Также стоит отметить, что если шлифование участков на ИВ-167 на скорости было рискованным (машину начали забрасывать), то на Y-370 машина оказалась вполне управляемой, то на 14-дюймовых колесах это перестало Кроме того, следует отметить, что 13-дюймовые шины по сравнению с 205 / 70R14 имеют очень низкий индекс полезной нагрузки и в реальной жизни на ЛуАЗах грузовики постоянно перегружены (похоже, половина их владельцев пытается доказывают, что машина может взять на борт не меньше УАЗа). отрицательно сказывается Существенным недостатком данных шин является их склонность к аквапланированию, которая наблюдается на скоростях не менее 80 км / ч при боковом износе протектора, но если протектор изношен менее чем наполовину, то скорость дождя не следует ограничивать, если вы избегаете попадания в глубокие лужи (в них автомобиль пытается отбросить его в сторону.) Конечно, усилие рулевого управления тоже значительно возрастает, если крутить на стоящей машине, но это терпимо (ЛуАЗ тут далеко от УАЗа). Во время езды на машине по-прежнему легко управлять (мои дети с семи лет ездят на ней по деревенским переулкам, а жена сказала, что на ней ездить легче, чем на «шестерке», которую я научился водить).
Что касается проходимости, то дорожный просвет шин 205 / 70R14 по сравнению с IV-167 из-за их значительного статического прогиба номинально увеличился всего на несколько миллиметров.Но учитывая значительно больший диаметр этих шин, прирост проходимости при движении по глубоким колеям довольно заметен (см. Выше). Самое главное — это значительное увеличение размера пятна контакта и, как следствие, несущая способность колес на слабом грунте. Для 13-дюймовых колес несущая способность явно недостаточна, а при установке жесткого металлического верха и мотора ВАЗ значительно возрастают осевые нагрузки, приближаясь к нагрузкам Нивы. Если колеса попытаются «вкопаться», то сильно рваный протектор не сможет помочь (а это настоящая проблема при установке двигателя ВАЗ — сильно возрастает склонность к пробуксовке).Тот же дерн имеет определенное сопротивление сдвигу, и при его превышении колеса начинают пробуксовывать. В результате, например, на I-503 автомобиль по сырой траве может преодолевать все подъемы, которые он может проехать на первой передаче, а на 13-дюймовых колесах проходимость на такой же передаче обычно ограничивается пробуксовкой. Слегка изношенный «универсальный» рисунок I-503 на грунте может быть на удивление беспомощным, но это единственный, где IV-167 может достойно конкурировать с этими шинами. В других условиях, в том числе на снегу, сравнение однозначно не в пользу 13-дюймовых шин.
Эти шины имеют значительно более высокую проходимость в отличие от 13-дюймовых. Пока мне было «сорок» и максимальная скорость была не более 105 км / ч при обычной скорости 90-95 км / ч по трассе, казалось, что эти шины почти не изнашиваются и их хватит на 100 тысяч. км. Когда я установил двигатель от ВАЗа и начал ехать 110-120 км / ч по трассе с максимальной скоростью 130 км / ч (при хорошей погоде машина тоже держала 130 км / ч, если верить спидометру ) — протектор передних колес стал слишком заметно стираться.В этом режиме пробег комплекта с учетом своевременной перестановки колес примерно такой же, как у Y-370 со штатным 40-сильным двигателем. На данный момент на моей машине установлен второй комплект И-503 (пробег в целом примерно 172 тыс. Км.). Что характерно — эта резина немного шире, однако при движении она гораздо реже «цепляется» за гвозди и другие подобные предметы.
Напоследок нельзя не отметить такой ценный факт качества 14-дюймовых колес, как заметное улучшение вентиляции тормозных барабанов.Стандартные тормоза на штатных колесах просто отвратительно вентилируются и сойдут только для езды по деревне, да и то, если их периодически не пополнять водой (отмечу, что в данном случае тормозные диски с так называемыми «серыми» накладками теряют свои тормозные качества намного меньше и не так быстро, как у «красных», изнашиваемые элементы которых создают естественную антифрикционную «кашу» с водой). При динамичной городской езде даже с «сорока» через несколько десятков километров тормоза заклинивают и «дурачат».Я уже знаю, что со штатными колесами при движении по трассе со скоростью 70-80 км / ч температурный режим вообще не стабилизируется — в результате тормоза заклинивают так, что нужно останавливаться, демонтировать колесо и забиваем обратно поршни рабочего тормозного цилиндра.
Следуя логике, можно утверждать, что с мотором от ВАЗ автомобиль должен превратиться в братоубийственный снаряд, тормоза которого даже при небольшом заклинивании могут перегреться при движении по трассе.На таких машинах лучше всего повесить предупреждающий знак «железнодорожный переход без шлагбаума», потому что тормозные характеристики вагона могут быть не лучше, чем изображенные на знаке поезда. Если человек придерживается строгой дистанции, то нажатие на тормоза, прикрепленные к подобной машине, часто чревато серьезными последствиями. Я повесил эту табличку на свою машину, но чисто ради шутки — с тормозами у меня было более-менее все в порядке. С 14-дюймовыми колесами стоит заметить, что можно избежать такого прогрессивного расклинивания и даже можно ездить с двигателем от ВАЗа с меньшими проблемами, чем на стандартных колесах с «сороккой».Если на переднюю ось установить дисковые тормоза, то все проблемы исчезнут полностью — но опять же, только из-за объемной колесной коробки передач, полную сборку ВАЗ-2108 можно было уместить только на тормозных дисках диаметром больше чем 260 мм, а под обод стрим, 13-дюймовые диски все это вообще не влезает.
Из своего опыта вождения по бездорожью могу отметить, что шины с индексом 205 / 70R14 являются наиболее оптимальными для ЛуАЗа. Если есть желание поставить колеса большего диаметра, потребуется переделать кузов, уменьшив объем салона, что значительно увеличит нагрузку на КПП и детали рулевой подвески, значительно увеличит подавляемые массы, что позволит негативно сказываются на ходовых качествах и плавности хода автомобиля.Это полностью противоречит философии ЛуАЗа, который всегда реализовывался (даже без конкурентов) как компактный универсал повышенной вместимости на шасси «экстремального» внедорожника, вполне пригодный не только для тяжелой езды по бездорожью, но и для быстрая езда по трассе — в отличие от известных джипов типа «Дифендер» и «УАЗ». Если бы наши производители целенаправленно и своевременно начали активную модернизацию и выпуск этого автомобиля, то, скорее всего, уже во втором поколении мы могли бы получить автомобиль, аналогичный Renault RX4 десяток лет назад, причем в характерном для России сочетании с молот.Для этого было все необходимое, кроме централизованной системы подкачки колес.
Для «понтов» или, в большей степени, для эксплуатации на бездорожье, конечно, можно попробовать приспособить что-нибудь покруче — я сам думал купить другой ЛуАЗ только для «покатушек» и установить диски 235 / 70R15 на нем (правда, эта идея воплощает в жизнь одного из моих друзей) или даже больше. Но здесь помимо значительного обвеса нужно будет переделать рычаги передней подвески и где-то сделать комплект шестерен колесных редукторов с повышенным передаточным числом — иначе ничего модернизировать будет невозможно из-за постоянных поломок трансмиссия.На 14-дюймовых колесах этого можно избежать, если соблюдать банальную «технику безопасности» (учтите, что неисправности наблюдаются исключительно при заблокированном дифференциале).
Кстати, такие шестерни от первых выпущенных ЛуАЗов (передаточное число 1,785 против штатных 1,294) купить практически невозможно, так как завод их уже не производит. Если попытаться «приподнять» кузов, чтобы приспособить большие колеса с меньшим зазором, то, скорее всего, возникнет проблема выпадения (точнее — выбивания под нагрузкой в динамике) полуосей из дифференциал — в этом случае они будут работать сверх лимита.Если удлинить передние рычаги на несколько сантиметров, чтобы они поместились в кузов и облегчили поворот больших передних колес в сочетании с увеличенным диаметром колес, это позволит минимизировать заводскую нехватку машины — небольшой угол въезда, который ограничивается нависающей защитой картера.
Но в этом случае возникает множество проблем (обеспечение правильной геометрии и прочности рычагов подвески, несущие способности торсионов, геометрия рулевой трапеции, необходимые углы на карданных валах полуосей и т.), не решив какой, модернизацию лучше не начинать (этот друг, например, сейчас занимается прототипированием, а также изготовлением стенда для приварки рычагов передней подвески определенной геометрии). Кроме того, с такими колесами может возникнуть проблема стыковки шкворней — в их втулках мягкая бронза под ударной нагрузкой буквально начинает «протекать», выдавливая зазор, а иногда даже выбивая заглушки втулок подшипника. при этом шкворни (последние превращаются в расходный материал, которого хватит максимум на сезон при постоянной езде).Намного раньше сами рычаги потекут. Скорее всего, это основная причина, по которой завод не спешит увеличивать размер колес.
В этой связи нельзя не говорить об еще одном варианте исключительно «внедорожного» тюнинга — парном креплении колес, как это принято на задних осях грузовиков. Делается это с помощью заглушек, которые вместо гаек накручивают на шпильки колеса. Большой вылет штатных колес (они даже выступают за контур шины) способствует тому, что можно ограничиться относительно короткими фьючерсами.Один мой друг-украинец проделал это со своей машиной в ожидании зимы и, по его словам, в целом был доволен проходимостью по снегу. Хотя я до сих пор не понимал, как все это им вел и как он не мог гнуть рычаги подвески — скорее всего, ехал крайне аккуратно и реально, только по снегу. К тому же такой колесный блок с крепежом весит не менее 40 кг, что тоже просто потрясающе.
Боевое прошлое
История джипов ЛуАЗ началась еще до основания Луцкого автомобильного завода.Во время Корейской войны 1949-1953 годов, когда СССР поставлял КНДР военную технику, было отмечено, что в Советской армии не было легкого вездехода для использования непосредственно на передовой — для перевозки раненых, боеприпасов и т. Д. В те годы на этом ГАЗ-69 применялись «столбы», но машина имела серьезные недостатки: слишком большой и малоподвижный вездеход был легкой мишенью для огня противника, а его проходимость оставляла желать лучшего. желанный на поле боя изрытого воронками от снарядов. В перечень требований, предъявляемых к «фронтовому транспортеру», входили минимальный вес и высота, способность перевозить раненых и преодолевать водные преграды, а также возможность приземления с самолетов.
Разработка конвейера была поручена специальной группе НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный институт) под руководством Б. М. Фиттермана, создателя БТР-152 и нескольких моделей грузовиков повышенной проходимости. Первый прототип, получивший название НАМИ-049, появился в 1958 году. Его корпус был сделан из стеклопластика, а несущая основа корпуса выполняла роль рамы. Подвеска — независимая торсионная, с продольными рычагами. Передняя ось была подключена постоянно, а задняя — через заблокированный межосевой дифференциал.Кроме того, блокируется задний межколесный дифференциал. Колесная база прототипа составляла всего 1800 мм. В каждом колесе был установлен дифференциал, выполнявший двойную функцию: он увеличивал крутящий момент колес и увеличивал дорожный просвет. В соответствии с техническим заданием клиренс (клиренс) легкового транспортера при полной загрузке составлял 285 мм, а для пустой машины — всего 350 мм. Силовой агрегат НАМИ-049 — двигатель Ирбитского мотоциклетного завода типа воздушного охлаждения МД-65 с двумя оппозитными цилиндрами.При рабочем объеме 750 см3 он развивал мощность 22 литра. от. Четыре передачи (причем самая высокая не была прямой) обеспечивали относительно узкий диапазон мощности (3,55). Этого оказалось почти достаточно для такой легкой (снаряженная масса — 762 кг) машины, развивающей скорость не более 75-80 км / ч.
Поскольку НАМИ-049 предназначался для бездорожья, глубокий картер двигателя типа МД-65, унаследованный от мотоцикла, уже был кардинальным неудобством, ограничивающим дорожный просвет.Чтобы довести последнее до приемлемого значения, конструкторы прототипов пошли на …
.Гражданские версии
История гражданской техники ЛуАЗ начинается с грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969В с колесной формулой 4х2 и передним приводом. В 60-е гг. прошлого века освоение целинных земель шло полным ходом, и правительство решило, что сельскому хозяйству не обойтись без легкого вездехода. Гражданский вариант ЛуАЗ-967М — ЗАЗ-969В — плавать уже не умел, водительское и пассажирское сиденья расположились в традиционных местах, изменилась и форма кузова…
Кому это нужно?
Конечно, у ЛуАЗа, как и у любой машины, есть свои достоинства и недостатки. О недостатках легко говорить — и устрашающий внешний вид, и низкая скорость, и рев двигателя, не говоря уже о безопасности, экологичности и т.д. 1302-й ЛуАЗ успевает проиграть даже «Запорожцу» — по динамике, расход топлива, обзорность … Казалось бы, ниже некуда опускаться. Но это только на первый взгляд…
ЛуАЗ имеет преимущества внедорожника и большой машины, оставаясь при этом маленьким, что очень важно в городе.Мощность этой машины поражает воображение. Например, открывая летний сезон внутри ЛуАЗа (без прицепа), можно легко погрузить телевизор, холодильник, стиральную машину, диван — достаточно просто откинуть заднюю дверь. А теперь оцените, сколько будет стоить, скажем, Нива с прицепом, способным перевезти все вышеперечисленное, и сравните это со стоимостью бывшего в употреблении ЛуАЗа (а новые уже не делают — модель 1302 снята с производства). . Даже в отличном состоянии машина «потянет» не больше тысячи у.е.
И все же, для кого предназначен ЛуАЗ? ..
Не думайте, что пользоваться ЛуАЗом можно только здесь, где большая часть населения не избалована хорошими автомобилями. Вот еще одна история из жизни. В 1992 году в США перевезено 28 автомобилей ЛуАЗ. В сопроводительных документах значилось: снаряжение для охоты. На самом деле так оно и было. Эти машины сейчас работают в частном охотничьем районе размером с Москву, где они обслуживают тех, кто хочет поохотиться. И они вне конкуренции! ..
Выбор резины — дело тяжелое, нужно четко это определить и от этого продолжать заниматься тюнингом автомобиля, чтобы регулировать мощность и прочность всех остальных узлов. И покупайте их в последнюю очередь.
В данной статье рассматриваются самые бюджетные варианты шин.
Посмотрев множество вариантов, сделал выводы, надеюсь они вам помогут.
Выбор для водителей Луаз я вижу такой:
— Ограничить колеса диаметром 700мм (так как больше не влезет без переделок)
— Поставил 29 31 и 33 диаметра.( Обязательно подрезать рычаги или колеса с эт от 0 до -20, лифты подвески, арки и обычно УАЗкарданы)
В первом случае при ограничении в диаметре 700 мм или 28J выбор обычно стоит между дорогой и экстремальные варианты резины:
1) 205/70 / R15 + 6.5J привод (аналог Forward Safari 540)
Бюджет с дисками: 3300 шина + штамповки на R15 = 15 000 руб.
Cordiant off road
2) Крайняя версия — R14 и R15 Mitas (TS-02 6.5 / 75-14, ТС-06 5.00-15)
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…ktorov/ts-06/6-5-80-15-3/
istk-t.ru /shiny/mitas/sel…raktorov/ts-02/6-5-75-14/
Бюджет с дисками: 4000 шина + штамповки на R15 = 18 000 руб
Каждый делает вывод для себя кому что нужно: ехать дальше или быстрее …
Во втором случае машина подготовлена, хочу ехать дальше за трактором.
1) 31 размер Mitas TS-04 + докаток 114.3
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…raktorov/ts-04/7-50-16-3/
Бюджет: 4500 покрышка + 2000 докатки = 20 000р
(в сборе колеса лёгкие да и цена нормальная. Минусы как таковые не минусы, просто узкие. Режим скорости 40км / ч)
2) 31 размер Forvord Safari 500 + привод 8J
www.extremetyre.ru/product.htm?id=tb0079
Бюджет: 5000 шин + 10 000 (б / у 8J примерно так) = 30 000 руб
(круто, но победили Не оставляю за белками и ценник побольше.Плюсы в том, что автомобиль приобретает чувство города)
3) 31 размер Forvord Safari 510 215/90 R15. + Привод 6.5J
Бюджет: 3300 резина + штамповки = 16 000 руб
(Большой размер, легкий (все сравнения в рамках данной темы) дешево. Наименьшая проходимость)
4 ) 31 размер БЕЛ-161 + привод 8J
www.belshinajsc.by/catalo…vennykh-mashin/265-70r16/
Бюджет: шина 6300 + привод 8J = 35000 руб.
(всем хорошо, но самый дорогой вариант из рассмотренных.40 км / ч скоростной режим)
Пришел к выводу о 2 способах выбора колес:
Необходимо определить назначение машины:
— если ехать дальше, то мой выбор БЕЛ-166 (бюджетная, проходимая, не самая сложная и размер радует)
— если тракторные шины не для вас, но вы хотите колеса побольше, то Safari 510 или 500
— различные аналоги 31 колеса от Kumho, Cordiant и др. Не рассматриваю, т.к. наш бюджет на покупку резины с приводом 20к
В конце концов, есть выбор — бескомпромиссная проходимость или все же вы хотите использовать машину еще и на асфальте
P.S. На Луаз подходят любые диски с расточкой 114.3 (штамповка на Daster или Jeep Wrangler, а так же докатка R16 — наш вариант)
Завершился этап выбора, закупки и монтажа резины на Луазе. Он убил много времени. Особенно на этапе отбора. Изначально поставил себе условия: радиус не больше 14, резина толще (а то родным похоже курица), приемлемая по цене. Мук выбора не припомню, так как вариантов было много, но они не подходили по грузоподъемности, конструкции, а главное доступности.Даже уже попал в ситуацию, что покупать было нечего. Но после двух месяцев выборов колеса пришли.
Не удержался и натянул на стандартный диск (то что слева)
Размер резины 26 * 9 r14. Шире заказывать не стал, т.к. ширина диска около 150 мм, а резины 225 мм. Не понравилось, как она попала на диск — резина превратилась в яйцо. Так, кстати, многие так и делают, покупают резину квадро и натягивают стандартный диск, а вот и квадро. Поэтому было решено делать шов 75 мм.Шире не стало, т.к. вылет уже приличный. Сам делать сварку не решился, потому что нужно было добиться качества. В результате поисков мастера я нашла такого же мастера, как мы с вами, которого я освоила с качественной размоткой. Все бы ничего, но он не в тот цвет покрасил, пришлось перекрашивать, но сварной шов позволял обойтись без фотоаппаратов.
Поскольку я по натуре добрый человек и люблю детей, эксплуатирую, пока только старший, безбожник.
Резина на сварных швах стала более прямоугольной.
Это очень странные автомобили, которые определяли Советскую Россию
Это глубоко странные автомобили, которые определяли Советскую Россию https://www.businessinsider.in/cars/these-are-the-deeply-weird-cars-that-defined-soviet -russia / slidelist / 45276447.cmsЭто АвтоВАЗ Lada Classic, также известный как Lada Riva, или красноречивый ВАЗ-21073. По сути, это Fiat 124 1970-х годов с более тяжелым кузовом, худшими тормозами и меньшим количеством технологий.
Это АвтоВАЗ Lada Classic, он же Lada Riva, или красноречивый ВАЗ-21073. По сути, это Fiat 124 1970-х годов с более тяжелым кузовом, худшими тормозами и меньшим количеством технологий. Это автоВАЗ Lada Classic, также известный как Lada Riva, или красноречивый ВАЗ-21073. По сути, это Fiat 124 1970-х годов с более тяжелым кузовом, худшими тормозами и меньшим количеством технологий.Лада также производит этот внедорожник, Ниву. Он был представлен в 1977 году и до сих пор продается.
Лада также выпускает этот внедорожник, Ниву.Он был представлен в 1977 году и до сих пор продается. Lada также производит внедорожник — Niva. Он был представлен в 1977 году и до сих пор продается.Москвич производил автомобили, подобные этой 407, до 2002 года. Некоторые модели 400-й серии имели почти 50 лошадиных сил!
Москвич производил автомобили, подобные этой 407, до 2002 года. Некоторые модели 400-й серии имели почти 50 лошадиных сил! Москвич производил такие автомобили, как эта 407, до 2002 года. Некоторые модели 400-й серии имели почти 50 лошадиных сил!Реклама