Нива межосевая блокировка: Самые расхожие заблуждения о полном приводе — журнал За рулем

Разное

Содержание

Самые расхожие заблуждения о полном приводе — журнал За рулем

Оказывается, многие владельцы внедорожников понятия не имеют, что такое крутящий момент и в какой пропорции он делится между колесами. А еще не знают, как на самом деле устроен дифференциал. ЗР помогает разобраться во всех нюансах полноприводной трансмиссии.

«Господь Бог вычисляет дифференциалы эмпирически».
Альберт Эйнштейн

Материалы по теме

Обилие комментариев к материалам о распределении моментов в трансмиссиях автомобилей, особенно полноприводных, и радует, и огорчает. Народ интересуется техникой — это хорошо. А вот постоянно ощущать влияние безграмотных блогерских стереотипов на массовое сознание — это обидно. Впрочем, подобное явление подметил еще изобретатель теории эволюции, причем задолго до интернетов. Мол, «уверенность чаще порождается невежеством, нежели знанием».

Что ж, попробуем пробежаться еще разок по основным болевым точкам в массовом сознании.

Во всех ситуациях условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют как класс. Нагрузки на колеса — одинаковые. Продольная и поперечная развесовки — равномерные. Условия сцепления шин с покрытием — одинаковые, если иное не оговорено. Все дифференциалы — симметричного типа. Момент, передаваемый двигателем на конкретный дифференциал, условно принимаем за 100 %. И прошу прощения у всех читателей, которые хорошо в этом разбираются безо всяких повторений.

Итак, вспоминаем основные заблуждения.

Крутящий момент на вывешенном колесе не может равняться нулю: за чей же счет оно вращается-то?

Материалы по теме

Если не разобраться в этом, то дальше можно не читать. Главная мысль проста: момента без сопротивления не бывает! Поэтому момент на валу двигателя, молотящего вхолостую, равен нулю: он не совершает никакой полезной работы. Точно так же на колесе, зависшем в воздухе, никакого момента нет. Конечно, можно порассуждать насчет сил трения и прочих негативных факторов, которые приходится преодолевать, но мы сразу уточнили, что подобные потери не принимаем во внимание.

Межколесные дифференциалы задают колесам равные угловые скорости.

Ничего подобного: дифференциал (от лат. differentia — разность, различие) — это механизм, обеспечивающий вращение ведущих колес именно с разными скоростями (например, в повороте). Простенькие игрушечные автомобильчики зачастую плохо ездят по кругу именно потому, что в них нет дифференциалов, а потому колеса, проходящие разный путь, вынуждены проскальзывать или пробуксовывать. Дифференциал выравнивает не угловые скорости, а моменты. Если он делит крутящий момент поровну, его называют симметричным.

Если у Нивы (будь то Chevrolet Niva или Лада 4х4) одно колесо повисает в воздухе, то за счет остальных трех она спокойно поедет дальше, поскольку момент постоянно поступает на все четыре колеса. В данной ситуации на каждое из трех оставшихся колес придется при этом по 33,3% момента.

Выражение «момент поступает» не вполне корректное: напоминаем, что без сопротивления никакого момента на колесе быть не может. А Нива в данном случае не стронется с места, поскольку нулевой момент на зависшем колесе тут же отразится на всех остальных: межколесные и межосевой дифференциалы изначально делят его поровну — по 25% каждому. Чтобы ехать дальше, надо заблокировать межосевой дифференциал. В этом случае на оси с зависшим колесом момент останется нулевым, зато на другой оси на каждое колесо придется половина от усилий мотора.

Самый надежный тип привода…

Самый надежный тип привода…

После блокировки дифференциала момент распределяется пополам.

Не после, а до блокировки! После блокировки распределение моментов определяется только реальной дорожной ситуацией. Скажем, после блокировки межколесного дифференциала моменты на колесах этой оси распределяются пропорционально нагрузке и силам сцепления, но никак не поровну.

Пока межосевой дифференциал не заблокирован, крутящий момент распределяется между осями поровну (если, конечно, дифференциал симметричный). Как только заблокировали, демократия заканчивается: теперь распределение момента по осям пойдет пропорционально реальной нагрузке.

Пока межосевой дифференциал не заблокирован, крутящий момент распределяется между осями поровну (если, конечно, дифференциал симметричный). Как только заблокировали, демократия заканчивается: теперь распределение момента по осям пойдет пропорционально реальной нагрузке.

Если ось с заблокированным дифференциалом — аналог железнодорожной колесной пары, то и момент на обоих колесах всегда одинаковый! Ведь этот механизм уже представляет собой единое целое, а потому не может быть так, чтобы слева момент был, а справа куда-то пропал… В каком месте вала момент, передаваемый для нагруженного колеса, превращается в ноль для незагруженного? Этого же теоретически не может быть.

Материалы по теме

В том-то и дело, что может! Представьте себе, для упрощения, вместо заднего моста с заблокированным дифференциалом что-нибудь попроще — допустим, черенок от лопаты. Вообразите, что вы держите его посередке и при этом пытаетесь вращать вдоль продольной оси, то есть прикладываете момент. Пусть один конец черенка буравит асфальт, а второй находится в воздухе. Согласитесь, что конец черенка, который грызет асфальт, будет изнашиваться у вас на глазах, поскольку там есть сопротивление. А тот конец, что висит в воздухе, переживет всех: нет сопротивления — нет момента. Он останется свеженьким и чистеньким, хотя и вращается с той же скоростью, что и весь черенок. Точно так же себя ведет и ось с заблокированным межколесным дифференциалом.

AWD в сравнении с 4WD выдает меньший крутящий момент.

Тут даже спорить, в общем-то, не с чем. Чем определяется момент, мы повторяем в каждом втором абзаце. Можно лишь еще раз отметить, что обозначения такого рода в целом являются маркетинговыми, условными. По большей части в реальной жизни AWD — это «моноприводники», у которых есть возможность подключать вторую ведущую ось. А 4WD — это машины с постоянно подключенными осями с заданным изначально распределением момента между осями (например — 50 на 50, у которых есть возможность блокировать межосевой дифференциал). Кто из них что куда «выдает», в каждом случае нужно разбираться индивидуально, а не кивать на аббревиатуру.

Всем удачи на любых дорогах!

Как работает блокировка дифференциала на Ниве: схема

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Читайте также: Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Полезные рекомендации

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Как работает блокировка на ниве

Трансмиссия нива как правильно эксплуатировать: принцип работы

Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря, «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых машин повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первой машиной, в конструкции которой применялся полный привод.

Рассмотрим подробнее устройство трансмиссии. Сделать это следует для того, чтобы понять, почему с учетом почти 40-летней истории трансмиссия нива отличается от множества прочих аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или при помощи вискомуфты.

Трансмиссия в ряду семейства «Нивы» (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерным выступает наличие межосевого дифференциала.

Трансмиссия включает в себя КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном преимущественные сходства с первой моделью прослеживаются во всем.

От мотора происходит передача крутящего момента через коробки передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент к мостам.

Дальше через карданные валы он уходит к редукторам. Передний редуктор через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично для задних, так же выступающих ведущими, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяются на 4 колеса одновременно, привод получил название полного. Обозначением является следующее – 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему принципу с «Нивой», — УАЗ.

Дифференциал

Такой механизм представляет собой своего рода распределитель тяговых усилий, идущих от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с различными скоростями. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что во время совершения маневров поворота колесо, находящееся внутри, совершает количество оборотов меньшее, если сравнить их с количеством поворотов внешнего.

При отсутствии механизма дифференциала это вызывало бы пагубные последствия, такие как износ и повреждения, ведь получалось бы следующее: одно колесо при выполнении поворота находилось бы в состоянии букса, а второе просто терлось об дорожное покрытие. Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они располагаются в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении машины по ровной дороге и прямолинейно дифференциалами усилие тяги разделяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксующее и скользящее колесо таким образом, чтобы первое получило большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «пат-тайм». Это значит, что при подключении оси крепко связываются друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями.

Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения лишь в случаях, когда дорожные условия позволяют проскальзывание.

В случаях же с твердыми асфальтовыми дорогами и трассами рекомендуется переводить машину в режим монопривода.

Блокирование дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение на тему того, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что она нужна для подключения переднего привода. Однако передний привод у данного автомобиля подключен постоянно. Как и задний. У автомобилей семейства «Нива» полный привод является постоянным. Ручка же на самом деле служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточного механизма.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, если же двинуть ее назад, дифференциал блокируется, и усилия от мотора поступают на дифференциалы мостов, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передних и задних мостов.

В теории при их применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в таком случае лучше проводить перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после попадания в тяжелую для преодоления область. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждений трансмиссии.

Ряд передач на понижение

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручки может повысить мощностные характеристики мотора. Но это неправда. Она служит для того, чтобы сменить передаточное число между мотором и колесами. При увеличении его увеличатся тяговые усилия на колесах. В раздаточном механизме существует также понижающий редуктор.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Источник: https://AkppGid.ru/transmissiya/kak-rabotaet-transmissiya-nivy.html

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно.

Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию.

Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

  • пневматики
  • электронного управления
  • самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/blokirovka-differentsiala-svoimi-rukami-na-nive-shevrole.html

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  •  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Источник: http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/samoblok-na-nivu-iz-lichnogo-opy-ta-ispol-zovaniya-nepredvzyaty-j-otzy-v/

Как работает блокировка дифференциала на Ниве и ее схема

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.

Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

https://www.youtube.com/watch?v=dOv4uxNwBXw

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Источник: https://ladaautos.ru/niva-2/kak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na-nive-i-ee-sxema.html

Стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе.

Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки.

Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Вернуться

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Вернуться

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

  • дисковые;
  • с вязкостной муфтой;
  • с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Вернуться

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Вернуться

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
  3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

  1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
  2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
  3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Вернуться

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

  • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
  • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
  • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

  • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
  • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя.

После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые.

Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Источник: http://expertVAZ.ru/niva/samoblokiruyushhijsya-differencial-na-nivu.html

Какой самоблокирующийся дифференциал для Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) лучше выбрать


 16 декабрь 2015  LadaOnline    47 202     

Самоблокирующийся дифференциал (в народе «самоблок») ─ устройство, которое автоматически перераспределяет потоки мощности от разности моментов сил на ведущих колесах, в зависимости от их коэффициента сцепления с дорогой. Другими словами, колесо, которое оказалось вывешенным или проскальзывает, получит минимальное количество крутящего момента. А нужен ли такой дифференциал Lada 4×4?

Типы самоблокирующихся дифференциалов

Дисковый. Без преднатяга, а это значит, что у него нет плавного натяжения. Ведущие колеса начинают вращение одновременно, но без натяжения все старты будут сопровождаться ударами в руль.

Винтовой. В отличии от дискового, тут уже происходит плавное натяжение, что не так сильно отражается на руле. Такие самоблокирующие дифференциалы часто устанавливают на переднеприводные автомобили, например, ВАЗ 2110.

Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН:

ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова). Относится к семейству шариковых автоматических дифференциалов и дает полную блокировку и равномерно распределят нагрузку. По отзывам его срок службы сокращается при работе без нагрузки, может появится гул. Отличный вариант для установки в подключаемый мост.

ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова). Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

Сравнение блокировок дифференциала на Lada 4×4 (ВАЗ 2121)

В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Lada 4×4 с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала. Для точности тестов все три машины имели одинаковые колеса с шинами «Медведь». 

По результатам заездов можно заметить очевидную разницу между конкурсантами:

  1. Lada 4×4 с ДАК справилась с заданием.
  2. Lada 4×4 без самоблока не только не смогла проехать по глубокому снегу, но и забуксовала, пытаясь преодолеть сугробы по оставленной ранее колее.
  3. Lada 4×4 с ДАН прошла испытание лучше всех.

Другое сравнение самоблокирующихся дифференциалов проводила другая группа автолюбителей ВАЗ 2121. В этот раз испытания проходили уже летом, по песку и грязи.

Внедорожники с разными «блокировками» пытались забраться на гору, в результате:

  • С ДАК — на склон удалось взобраться с 3-ей попытки.
  • С ДАН — заехать на горку получилось лишь с 5-ого раза.

Несмотря на это участники экспедиции подметили, что по дороге до места испытания Lada 4×4 с ДАН уверенно доехала своим ходом, в отличии от многих других внедорожников.

В момент перерыва сказали, что многое еще зависит от производителя и от зазора в конструкции устройства. Минимальный зазор позволяет работать более четко, передача момента второму колесу происходит уже после незначительного сдвига первого. Также не малую роль играет, какая блокировка будет установлена на передних, а какая на задних колесах.

А какую вы порекомендуете блокировку дифференциала для ВАЗ 2121? Может из-за высокой цены (около 10 тыс.р.) вообще нет смысла ее использовать? Напомним, на проходимость внедорожника также влияют и другие немаловажные факторы.

Ключевые слова: безопасность 4х4 | передняя подвеска 4х4 | задняя подвеска 4х4 | аксессуары 4х4

6 3

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • Какой руль можно поставить на Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131)
  • Отключение переднего моста Нивы 4х4 (отзывы, плюсы и минусы)
  • Проверка проходимости Lada 4×4 по грязи (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131)

    • Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/video/lada-niva-video/876-kakoy-samoblokiruyuschiysya-differencial-dlya-vaz-2121-2131-niva-luchshe.html

    Блокировка дифференциала на автомобиле Шевроле Нива

    На всех автомобилях из семейства внедорожников существует одна особенность, по которой эти машины способны преодолевать любые дорожные покрытия и даже если это покрытие отсутствует. Этой особенностью является наличие полного привода всех четырех колес с дифференциалами.

    Что такое дифференциал и для чего он предназначен

    Дифференциал имеет вид механической установки с набором планетарных шестерен и валов. Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя автомобиля Шевроле Нива к ведущим колесам, которые установлены на одной оси. Это дает возможность крутиться колесам авто с разной скоростью.

    Вращение колес с различными скоростями очень важно при поворотах автомобиля, когда одно колесо проходит маленький радиус, а другое большой. В случае отсутствия межколесного дифференциала, это бы привело к прокручиванию (пробуксовке) колеса, которое проходит меньший радиус.

    Пробуксовка одного колеса привела бы к заносу автомобиля и увеличению износа покрышки.

    Когда автомобиль движется по прямой с постоянной скоростью, тогда тяга от двигателя к колесам распределяется равномерно. Это способствует вращению обеих ведущих колес с одинаковой скоростью.

    Когда происходит пробуксовка одного из ведущих колес, то дифференциал распределяет автоматически тяговое усилие от двигателя. При этом увеличивается усилие на буксующем колесе и уменьшается на стоящем.

    Обычно автомобили имеют только один дифференциал, установленный в ведущем мосту. На Шевике их установлено три:

    • Два дифференциала установлены в переднем и заднем мостах автомобиля, которые дают возможность вращаться ведущим колесам на одной оси с различной скоростью.
    • Третий – является центральным (межосевого действия). Он способствует распределению крутящего момента от двигателя к обоим мостам автомобиля.

    Чтобы на Шниве сделать расход топлива меньше нужно всего лишь

    Автомобили- внедорожники, в том числе и Нива, имеют возможность включения блокировки всех трех(блокировки межколесных- устанавливаются опционально) дифференциалов. Таким образом, увеличивается во много раз проходимость автомобиля в суровых условиях бездорожья.

    Во время буксования одного колеса автомобиля, через дифференциалы, тяговое усилие будет передаваться от двигателя к этому колесу. Все остальные колеса будут находиться в состоянии покоя, так как тяговая сила не будет действовать на них.

    Таким образом, автомобиль будет находиться в обездвиженном состоянии. К примеру, во время буксования в яме одним колесом, остальные колеса будут находиться в состоянии покоя.

    Это означает, что вся тяговая сила будет передана именно на буксующее колесо и будет способствовать его вращению.

    Цель, по которой включается принудительная блокировка дифференциалов, заключается в объединении ведущих колес между собой, при этом обеспечивая их вращение с одной скоростью. Блокировка дает возможность по максимуму использовать тяговое усилие, которое передается от двигателя автомобиля.

    Принцип действия блокировки дифференциала на Шевроле Нива. Как известно, дифференциал состоит из шестеренок и валов, которые дают возможность автоматически распределять крутящий момент от двигателя к колесам. Принудительная блокировка дифференциала не дает возможности шестеренкам вращаться, что достигается с помощью специальной муфты-блокиратора. Таким образом, при ручном включении блокировки, ведущие колеса автомобиля жестко связываются друг с другом.

    Эта связь дает возможность вращения колес с одинаковыми оборотами. При включении блокировки дифференциала межосевого действия, приводные валы передних и задних колес жестко связываются между собой, тем самым обеспечивая равномерный крутящий момент к переднему и заднему мосту. Проходимость автомобиля увеличивается, что дает возможность быть первой в своем роде внедорожников.

    Когда сцепление колес автомобиля будет лучше, тем большее тяговую мощность получит машина.

    Когда необходимо применять блокировку дифференциала

    Не на всех автомобилях существует возможность блокировки дифференциала, что делает эти машины более уязвимыми на бездорожье. А иногда бывает так, что сейчас бы пригодилось на автомобиле два моста. Шевроле Нива является уникальным автомобилем, который имеет большую проходимость по всем видам бездорожья и даже горным поверхностям.
    Принудительную блокировку применяют в случаях:

    1. Во время преодоления автомобилем участков дорог с повышенной труднопроходимостью. Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу.
    2. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.
    3. При движении по дороге с сухим песчаным покрытием.
    4. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.

    Когда необходимо отключать блокировку дифференциала

    При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется. Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом. Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется.

    Несколько правил по использованию блокировки дифференциала:

    • Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля.
    • Включение блокировки дифференциала разрешается во время движения без остановки.
    • Переход на пониженную передачу разрешается без остановки автомобиля.
    • Чтобы обеспечить нормальную работу блокировки дифференциала, нужно периодически переключать рычаг дифференциала на раздаточной коробке. Рекомендуется проводить такое действие раз в неделю, и особенно в зимнее время.

    Где включается принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива

    В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Один из них является рычагом переключения передач (КПП). Другой- рычагом управления раздаткой автомобиля. Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления.

    Его передвижение вперед- назад служит для включения и выключения пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам автомобиля. А передвижение вправо- влево предназначено для включения блокировки дифференциалов. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку.

    Если переключить рычаг в левое положение, то это означает, что блокировка включена, если же рычаг перевести в правое положение, тогда блокировка выключена.

    схема переключения кпп и раздатки Нива Шевроле

    Что дает понижающий ряд передач

    Понижающий редуктор, который является одной из составляющих раздаточной коробки, имеет двухступенчатую коробку. Переключение ступеней производится тем же рычагом, который служит для блокировки дифференциала.

    При переключении этого рычага в заднее положение – передаточное число раздаточной коробки является низким, и равно 1,2. При положении рычага вперед, передаточное число увеличится в два раза (пониженная передача), и будет составлять 2,1.

    В среднем положении (нейтральное) передаточное число равно нулю. То есть редуктор в раздаточной коробке разомкнут и не передает тяговых усилий.

    Блокировка дифференциала является неотъемлемой частью полноприводного механизма автомобиля. Использование блокировки превращает авто в эффективное средство передвижения в суровых условиях бездорожья.

    Источник: https://chnivaremont.ru/transmissiya/blokirovka-differenciala-na-chevrole-niva.html

    Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

    Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

    Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

    Для чего предназначена блокировка?

    В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние.

    При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой.

    Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

    Расположение рычага

    При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

    1. Заднем и переднем мосту. Самоблокирующийся дифференциал (передний мост) Дифференциал заднего моста
    2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами. Валы и шестерни межосевого дифференциала

    Включение блокировки дифференциала

    На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

    Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

    Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

    Узел дифференциала

    Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

    Применение блокировки

    Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

    Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

    Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

    1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
    2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
    3. При движении по песку.
    4. При езде по снегу или льду.

    Отключение блокировки

    Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

    Правила использования дифференциала

    К ним относятся такие:

    1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
    2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
    3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
    4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

    Месторасположения рычага переключения

    В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

    Рычаг переключения дифференциала

    В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

    Схема переключения передач и раздатки

    Понижающая передача: что она даёт?

    Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно .

    Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

    о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

    Источник: http://carfrance.ru/kak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na-shevrole-niva/

    Как работает блокировка дифференциала на шевроле нива

    Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

    Устройство привода Нивы

    Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

    Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

    1. Коробка скоростей.
    2. Раздаточная коробка.
    3. Пара приводных и карданных валов.
    4. Редукторы переднего и заднего мостов.

    Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

    • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
    • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

    Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

    1. По одному на каждый мост (межколесные) – дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
    2. Третий (межосевого действия) – передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

    Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

    Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

    Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

    В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

    Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

    При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

    Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

    Как включить полный привод

    Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

    Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

    • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
    • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
    • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

    Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

    Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала.

    При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб.

    Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

    Источник: https://kalina-2.ru/remont-vaz/kak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na-shevrole

    Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

    Устанавливается самоблокирующийся дифференциал на Ниву для снижения износа резины. Езда в городской среде, по проселочной дороге и шоссе подразумевает различные скоростные режимы.

    Именно поэтому правильная работа устройства — гарантия длительной безаварийной езды. Ошибочно считать, что дифференциал осуществляет управление поступающей на колеса нагрузкой в любых дорожных условиях.

    цель дифференциала (его еще называют самоблоком) — помочь машине преодолеть бездорожье. Многое здесь зависит от работы редуктора.

    Функциональное предназначение устройства

    Используется жесткая блокировка на Ниву для балансировки поступающей нагрузки. Процесс основан на неравномерности проходимого каждым колесом пути. Расположенные с ближней к центру стороны проходят в несколько раз меньший путь, нежели расположенные с внешней стороны колеса. При незначительной скорости передвижения часть резины изнашивается быстрее, а при больших скоростях — происходит занос.

    Избежать вышеописанного помогает электронная блокировка дифференциала. В исправном состоянии она передает крутящий момент от 1 источника 2 разным потребителям. Для того чтобы понять, как работает механизм, необходимо представить следующее: от 1 источника каждый потребитель получает различный по физическим параметрам крутящий момент.

    Если блокировка дифференциала настроена правильно, разбежка в объеме получаемого крутящего момента обеспечивает безопасное вращение колес по внутреннему и внешнему радиусу. Физический износ или механическое повреждение приводит к увеличению вероятности ДТП в результате заноса.

    При эксплуатации ВАЗ 2121 в условиях дорог с неудовлетворительным качеством покрытия важность дифференциала увеличивается.

    Полноприводные транспортные средства, работа мостов которых координируется дифференциалом, равномерно распределяют крутящий момент на все колеса. В случае пробуксовки система автоматически передает максимальный крутящий момент на них. Процесс переключения не занимает много времени. В случае неисправности пробуксовка осуществляется 2 колесами, а 2 других остаются неподвижными. Избежать подобного помогает блокировка дифференциала.

    Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями. В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.

    Оптимизация технического состояния агрегата

    Комплектация Нивы предусматривает установку дифференциала для езды по дорогам со стандартным покрытием. Если предполагается использование «железного коня» в качестве внедорожника, то доработки понадобятся. При стандартных условиях эксплуатации на Ниве крутящий момент автоматически поступает на ту ось, где наблюдается его нехватка. Для комфортной езды по бездорожью необходимо передать крутящий момент на все колеса в равном объеме.

    Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента. Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом:

    1. Установка принудительной системы, работающей в автоматическом режиме. К ее сильным сторонам относится способность выдержать испытание сильным бездорожьем. Система принудительной блокировки дифференциала монтируется только при условии эксплуатации транспортного средства большую часть времени на дорогах с неудовлетворительным покрытием.
    2. Частично автоматическая система — используется для частичной компенсации пробуксовки заднего или фронтального моста. Его установка целесообразна только в одном случае, когда общий объем пройденных по бездорожью километров превышает 1/3 от общего километража пути.

    Водители со стажем рекомендуют придерживаться указанных советов. Если поставить систему без учета специфики движения, то велика вероятность повышенного износа ходовых частей автомобиля. Нелишним будет для тех, кто только планирует обзавестись личным автомобилем, осознать разницу между двумя понятиями.

    Межколесный блок автомобиля Нива Шевроле передает крутящий момент между левым и правым колесом. Система работает только в пределах того моста, где она была установлена. Межосевой блок автомобиля — динамическое перекидывание крутящего момента между задним и передним мостом.

    В режиме «по умолчанию» производитель устанавливает на выпускаемые машины только один вид блокировки дифференциала. До момента покупки необходимо уточнить эту деталь, воспользовавшись техническим описанием. При этом нужно помнить, что использование всего и сразу категорически запрещено. Автомобиль Шевроле Нива предусматривает безопасное использование только одного вида блокировки.

    Виды устройств и технические спецификации

    С учетом конструктивных особенностей самоблокирующийся дифференциал бывает 2 видов. К первой категории относится модель ДАК (дифференциал автоматический Красикова), а ко второй — «тольяттинский». Само название говорит, что первый вариант применяется чаще на машинах иностранного производства. Определенные различия имеются в части финансовой составляющей.

    Именно поэтому при выборе межколесного дифференциала нужно руководствоваться финансовыми возможностями и необходимым результатом. «По умолчанию» ставится устройство на задний мост. Допускается монтаж на передний элемент управления колесами, но в этом случае существенно возрастет нагрузка на руль.

    Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства. Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки:

    1. Винтовая блокировка — принцип работы схож с традиционным «винтом». Устройство свободно оборачивается вокруг центральной шестерни. При динамическом изменении крутящего момента винт проскальзывает в одно из крайних положений.
    2. Пневматическая блокировка дифференциала — разработана для автомобилей, передвигающихся по бездорожью. При включенном состоянии осуществляется 100% блокирование, а при выключенном — функционирует в режиме обычного дифференциала.
    3. Межколесная блокировка — дорожное покрытие в городе и за его пределами часто оставляет желать лучшего. Постоянные обгоны и торможения, объезды препятствий и нахождение в пробках оказывают повышенное негативное воздействие на колеса. Именно поэтому данный вид рекомендуется для динамичной езды.
    4. Самодельная блокировка — используется в тех случаях, когда ни один из выше описанных видов нельзя установить в силу технических особенностей транспортного средства. Еще одной причиной выбора в пользу нее станет повышенный износ ходовой части «железного коня».

    Изображение 1. Схема установки дифференциала.

    Самостоятельная установка механизма

    Как уже было сказано ранее, установить дифференциала на Ниву своими руками необходимо с учетом класса дороги, типа транспортного средства и степени его износа. Для работы понадобится заехать на эстакаду. Таковую несложно найти в гаражном кооперативе. Перед началом работы необходимо убедиться, что схема с техническим описанием находится перед глазами (ИЗОБРАЖЕНИЕ 1).

    От теоретической части плавно нужно перейти к практической. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. При помощи гаечных ключей и отвертки откручивается самоблокирующийся дифференциал. После этого производится визуальный осмотр участка. Наличие минимальных сколов или следов физического износа передней части или заднего элемента требует предварительной технической замены.

    Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности. Монтируется новый самоблок, прошедший предварительную проверку. После установки необходимо проверить, насколько успешно включается частичное или полное блокирование.

    Правильно организованная система блокировки применяется для увеличенной передачи крутящего момента на передние или задние колеса.

    Помогает это в момент пробуксовки и для передвижения по бездорожью. Регулярное техническое обслуживание обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства и снизит вероятность заносов. Устранить возникающие неисправности можно самостоятельно или при обращении на СТО.

    Источник: https://korchim.ru/biblioteka/transmissiya/samoblokiruyushhijsya-differencial-na-nivu.html

    Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки

    Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.

    Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска.

    Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

    Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

    Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

    • Корпус
    • Корпус дифференциала
    • Валы
    • Муфты
    • Сальники
    • Сателлиты
    • Шестерни
    • Фланцы
    • Рычаги

    Фото №1

    Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

    Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

    Фото №2

    В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

    Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

    Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

    • Передняя – от себя
    • Задняя – к себе

    Фото №3

    Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.

    Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце.

    Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

    Фото №4

    Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП.

    Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.
    Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе.

    Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

    Возможные проблемы

    Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

    • Вибрации по кузову в движении
    • Вибрации при старте
    • Гула
    • Шума при маневрировании
    • Тугого включение режимов

    Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

    Источник: https://nivaexpert.ru/kpp/kak-polzovatsya-razdatkoj-na-nive-ustrojstvo-korobki/

    Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

    Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

    Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

    Для чего предназначена блокировка?

    В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

    Расположение рычага

    При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

    1. Заднем и переднем мосту.

      Самоблокирующийся дифференциал (передний мост)

      Дифференциал заднего моста

    2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

      Межосевой дифференциал

      Валы и шестерни межосевого дифференциала

    Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

    Включение блокировки дифференциала

    На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

    Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

    Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

    Узел дифференциала

    Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

    Применение блокировки

    Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

    Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

    Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

    1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
    2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
    3. При движении по песку.
    4. При езде по снегу или льду.

    Отключение блокировки

    Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

    Правила использования дифференциала

    К ним относятся такие:

    1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
    2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
    3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
    4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

    Месторасположения рычага переключения

    В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

    Рычаг переключения дифференциала

    В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

    Схема переключения передач и раздатки

    Понижающая передача: что она даёт?

    Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0.

    Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

    Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

    Какой привод у Нивы?

    Какой привод у Нивы?
     Какой привод у Нивы?
     Взято с сайта Нива-клуба www.niva.msk.ru

    Конструкция трансмиссии у всех моделей Нивы, начиная с ВАЗ 2121 и по ВАЗ 2131, имеет постоянный полный привод на все четыре колеса с блокируемым межосевым дифференциалом. Конструкция состоит из коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего карданных валов, переднего и заднего моста.


    Крутящий момент с двигателя через коробку передач передается на раздаточную коробку, которая перераспределяет его в двух направлениях, к переднему и заднему мосту. Далее, крутящий момент от раздаточной коробки, посредством переднего и заднего карданов, передается на передний и задний редуктор. Крутящий момент от переднего редуктора, через дифференциал переднего редуктора и левый и правый шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) перераспределяется на левое и правое передние колеса автомобиля. Крутящий момент от заднего редуктора через дифференциал заднего редуктора и левую и правую полуось, перераспределяется на левое и правое задние колеса автомобиля. Поскольку привод крутящего момента происходит на все четыре колеса, то он называется полным. А поскольку конструкция постоянно передает крутящий момент на все четыре колеса, то он называется постоянным полным приводом или в международном обозначении 4WD.

    Какие дифференциалы у Нивы блокируются?

    На пути при передаче крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля у Нивы предусмотрены конструкцией три дифференциала. Первый, межосевой дифференциал, перераспределяет крутящий момент на переднюю и заднюю ось автомобиля. Он у Нивы является блокируемым. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется малой рукояткой управления раздаточной коробкой. При блокировании межосевого дифференциала загорается сигнальная лампочка на панели приборов.

    Два остальных дифференциала являются межколесными и расположены в переднем и заднем редукторах. Они перераспределяют крутящий момент к левому и правому колесам. Эти дифференциалы у Нивы являются свободными (т. е. не блокируются).

    Когда и для чего надо блокировать межосевой дифференциал?

    Межосевой дифференциал надо блокировать преодолевая сложные участки дорог. К таким участкам можно отнести: бездорожье, песок, крутые подъемы и спуски. При блокировании межосевого дифференциала на обе оси автомобиля начинает передается одинаковый крутящий момент (ALER: Ошибка! См. статью Привод Нивы). В связи с этим устраняются ситуации пробуксовки передней оси автомобиля по отношению к задней оси, что повышает его проходимость. 

    Блокировать дифференциал желательно до преодоления препятствия, а не после того, как автомобиль застрял. Это позволяет избежать многих неприятных ситуаций.

    Я заблокировал межосевой дифференциал, но все равно застрял. При этом я заметил, что у меня вращаются только два колеса, одно спереди и одно сзади. Как это может быть?

    При блокировании межосевого дифференциала передается одинаковый крутящий момент на переднюю и заднюю оси автомобиля  (ALER: Ошибка: одинакова угловая скорость, а не крутящий момент. См. статью Привод Нивы). Поэтому, как минимум по одному колесу будет вращаться на передней и задней оси. Если бы межосевой дифференциал был бы не заблокирован, то вращалось бы только одно колесо на одной оси автомобиля.

    Межколесные дифференциалы у Нивы являются свободными (не блокируемыми), поэтому они перераспределяют крутящий момент (ALER: перераспределяется не крутящий момент, а вращательное движение. См. статью Привод Нивы)  в сторону меньшего сопротивления, т. е. на колесо, которое имеет меньшее сопротивление с дорожным покрытием. Поэтому при включенном межосевом дифференциале на передней и задней оси буксует по одному колесу.

    Взято с сайта Нива-клуба www.niva.msk.ru.

    Диффернциал Нива Шевроле: межколесный, межосевой, самоблокирующийся, как работает блокировка

    Нива Шевроле популярна среди рыбаков, охотников и любителей бездорожья тем, что представляет безграничные возможности для передвижения по суровому бездорожью.

    Эти внедорожные характеристики удается реализовать за счет использования различных инженерных устройств и механизмов. Поговорим подробнее про дифференциалы Нивы Шевроле.

    Содержание статьи:

    Принцип работы механизма

    Дифференциал — это устройство обеспечивающее распределение крутящего момента между вращающимися колесами.  Различают несколько видов данного узла.

    1. Межколесный тип — механизм, обеспечивающий вращение колес одной оси с различной частотой. Он устанавливается в разрезе привода валов ведущих колес, а на автомобилях с полным приводам — на обоих мостах.
    2. Межосевой дифференциал устанавливается на ТС с двумя или более ведущими мостами. Он поддерживает устойчивость полноприводного авто на поворотах и выполняет разделение крутящего момента, передаваемого от карданного вала на два независимых направления.

    На Chevrolet Niva  с завода устанавливают 3 дифференциала: межколесные в мостах и межосевой в раздатке. Второй тип механизма в свою очередь обеспечен принудительной блокировкой. Она значительно облегчает движение автомобиля в условиях бездорожья, частично характеризуя российскую Ниву как настоящий вездеход.

    Особенности работы

    При прямолинейной движении тяговый крутящий момент распределяется равномерно на все 4 колеса. При совершении автомобилем поворота во время поездки происходит перераспределение нагрузки за счет конструктивных составляющих дифференциального механизма (набора валов и шестерен).

    Полезное! Это позволяет колесам, находящимся в момент маневра на внутреннем радиусе поворота, крутиться с меньшей скоростью, относительно колес, идущих по внешнему кругу.

    Возможные неисправности

    1. Усталостный износ, некорректная регулировка подшипников привода дифференциала.
    2. Неполное включение передач, затрудненное или полное отсутствие блокировки дифференциала из-за износа муфт и шлицов, поломка либо заедания, а также нарушение рабочего зазора шестерен полуосей в коробке дифференциала.
    3. Из-за повышенного дисбаланса межосевого дифференциала раздатки наблюдается значительная вибрация, передающаяся на пол кузова. Особенно четко проявляется при установившемся режиме движения (80-90 км/ч).

    Правила эксплуатации

    Любой агрегат в ТС требует правильного использования и планового периодического обслуживания.

    К основным рекомендациям по использованию дифференциала относятся:

    • соблюдение регламентированного ТО;
    • межсезонное обслуживание механизмов, визуальный осмотр, регулировки;
    • при обнаружении на механизме подтеков или течи масла, необходимость в замене сальников определяется исходя из визуального осмотра и дефектовки общего объема утечки.

    Как работает принудительная блокировка на ВАЗ-2123?

    Зачастую не всегда обладая автомобилем с полным приводом удается осилить серьезное бездорожье. Для таких случаев на Chevrolet Niva предусмотрена заводская система блокировки дифференциала. На разных моделях allroad межосевая блокировка может быть реализована разными способами.

    На ВАЗ 2123 она осуществляется через раздаточную коробку. В ней установлена специальная муфта, которая при установки рычага переключения раздатки в положение блокировки, соединяет вращающиеся карданные валы. Происходит передача момента на передний и задний мост ТС, тем самым обеспечивается принудительное деление тягового усилия от силового агрегата на колеса.

    В случае если автомобиль застрял одним колесом в яме, момент пропорционально распределяется между ведущими мостами, а не передается на самую свободную (буксующую шину).

    В обычных же условиях эксплуатации ТС колеса на задней и передней осях крутятся с различной скоростью.

    Важное! При всех плюсах использования функций полного привода, езда с заблокированным межосевым дифференциалом увеличивает значительно расход топлива, нагрузку на трансмиссию, ускоряет износ колесных покрышек.

    Ездить с блокировкой можно только на низкой скорости. Движение на ВАЗ-2123 на большой скорости с блокировкой, в общем может привести к поломке трансмиссии, в частности раздатки.

    Как происходит включение и выключение блокировки?

    Рычаг имеет несколько положений: (схема включения)

    • центральное расположение рычага — включена «нейтраль», даже при включении скорости на КПП автомобиль не сможет ехать, т.к. соединение с колесами разобщено;
    • перемещение рычага вперед — происходит включение понижайки;
    • переключение в обратном направление — соответственно выключение понижающей передачи;
    • рычаг раздатки сдвинут в левую сторону —  блокировка межосевого дифференциала ВКЛ;
    • рычаг передвинут вправо — блокировка ВЫКЛ.

    Расшифровка обозначении:

    • (I-Н) – дифференциал разблокирован, понижение выключено. Это режим для повседневной езды.
    • (III-L) – дифференциал отключен, работает пониженная передача.
    • (IV) – понижение отключено, дифференциал заблокирован. При этом все колеса а/м вращаются с одинаковой скоростью.
    • (VI) – дифференциал заблокирован, понижайка находится во включенном состоянии.

    Для включения блокировки дифференциала на Ниве необходимо выжимая сцепление перевести рычаг раздаточной коробки  влево. Чтобы отключить блокировку – в правую сторону (от себя).

    Почему может не выключаться блокировка

    Частая проблема межосевого дифференциала на ВАЗ-2123 — закисания рычага блокировки. Поскольку регулировочный узел располагается под днищем авто , он подвержен коррозии, отложению песка в подвижных соединениях.

    Необходимо очистить узел от грязи, промыть несколько раз с помощью WD-40. После этого можно пробовать отключать заклинившую блокировку, с усилием переключая рычаг в момент начала движения на автомобиле задним ходом либо вперед.

    Совет! Чтобы не происходило частых заклиниваний блокировки дифференциала, рекомендуется периодически включать его 1 раз в 6-8 дней.

    Почему может не включаться блокировка?

    Основная причина неполадки заключается в том, что муфта блокировки в раздатке не входит в зацепление на соответствующий зубчатый венец (пазы и зубья не совпадают). В данном случае можно посоветовать пытаться производить включение блокировки путем плавного продолжительного надавливания на рычаг раздаточной коробки при движении автомобиля.

    При этом необходимо постоянно незначительно подруливать автомобиль в разные стороны ( покачивание рулем) для создания условия срабатывания дифференциала и совпадения (зацепления) зубчатого венца.

    Самоблоки: разновидности и принцип работы

    Межколесная блокировка возможна с применением таких механизмов, как самоблокирующиеся дифференциалы, которые устанавливаются в мосты Нивы Шевроле.

    Различают:
    • самоблоки шарикового типа. Это модели ДАК и ДАН. Роль сателлитов в данных дифференциалах выполняет совокупность шариковых цепочек;
    • автоматические разблокировки системы «Lock-right». Механизм блокируется за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению;
    • винтовой тип. Червячный самоблок — это дифференциал повышенного трения, работа которого основана на трении деталей друг о друга;
    • дисковый тип.  Принцип работы такой же как и у червячного блокирующегося дифференциала, только трение происходит между дисками.

    На следующем видео можно визуально посмотреть принцип работы блокировки «Локрайт»:


    Межколесные блокировки существенно помогают выбираться из колеи, когда буксует 1 колесо из двух на одном мосту.

    Полезное видео

    Если у Вас еще остались вопросы, посмотрите ниже видео сюжет про включение и выключение блокировки дифференциала и лайфхак по использованию раздатки:

    Самоблок на Ниву, Шевроле Ниву (блокировка дифференциала)- в Niva-Profi.ru

    Выбор блокировки (самоблока)


    В раздаточной коробке Нивы уже предусмотрена межосевая принудительная блокировка, но не всем водителям этого достаточно, всегда хочется получить большего от своего проходимца. Один из приемов, для улучшения проходимости авто – установка блокировки межколесного дифференциала в задний или передний мост. Если Вы уже решились на этот тюнинг, тогда остается выбрать какой тип блокировки установить.

    Типы блокировок:

    — Принудительная

    — Винтовая (Quaife)

    — Lokka (Lock Right)

    Есть еще шариковые, дисковые … но остановимся на этих трех .

    Итак:

    Принудительная блокировка

    В своем составе имеет доработанный свободный дифференциал с возможностью принудительного блокирования в нужный для Вас момент. Дифференциал блокируется при помощи привода (в основном пневматического). Устанавливается как в передний, так и в задний мост.

    Для установки необходимо: настроенный редуктор с дифференциалом, пневмороспуск (клапана, магистраль), компрессор с рессивером.

    И все вроде бы гладко, но стоимость такого комплекта с установкой в разы превышает ниже описанные блокировки. Плюс ко всему нужно выделить место под пневмосистему в багажном или подкапотном пространстве.

    Винтовая (Quaife)

    Самая распостраненная неприхотлитвая блокировка.

    Это дифференциал повышенного трения имеющий коэффициент блокирования до 70%, срабатывает автоматически, перераспределяя крутящий момент с одного колеса на другой. При прохождении поворотов работает как обычный дифференциал. Блокировка как правило имеет преднатяг, т.е. внутри дифференциала заложены специальные тарельчатые пружины, которые создают небольшое усилие для более раннего блокирования дифференциала. Чем больше преднатяговое число, тем раньше заблокируется дифференциал.

    Устанавливается вместо штатного дифференциала без всяких доработок.

    Со временем преднатяг немного уменьшается, пружины садятся, но это не говорит о том, что блокировка перестает работать. Этот дифференциал блокируется и без преднатяга, но чуть позднее.

    При диагональном вывешивании эта блокировка не так эффективна – это можно считать ее минусом.

    На рынке представлено масса производителей этого девайса. И негативные отзывы о этой блокировке чаще происходят из за некачественного исполнения продукта.

    В нашем магазине представлены блокировки производителей AVT и Валрейсинг.

    Lokka (Lock Right)

    Это 100% блокировка.

    Многим Нивоводам и не только уже известна Блокировка дифференциала Блокка от Иж Техно. Это муфта, которая монтируется в корпус штатного дифференциала. Срабатывает автоматически, блокируя колеса на 100%. При прохождении поворотов разблокируется, давая возможность колесам крутиться с разными угловыми скоростями.

    При диагональном вывешивании крутятся оба колеса с равными скоростями.

    Неприхотливая и недорогая в установке, не требует дополнительных регулировок.

    Небольшой минус в том, что при прохождении поворотов могут передаваться небольшие подкусывания в трансмиссии.

     Какую же блокировку все таки выбрать?

    Для преодоления легкого бездорожья (грибы, рыбалка) достаточно будет установки винтовой блокировки в задний мост.

    Любителям залезть подальше можно порекомендовать Блокку в задний мост и винтовой дифференциал в передний мост.

    Вы спросите: А как они ведут себя зимой?  Ответ простой: Нужно ездить чуть-чуть поаккуратнее и приключений не будет.

    Эти варианты обкатаны на многих машинах в том числе и на своих.

    Любителям 100% блокировок в обоих мостах можно порекомендовать установку принудительных блокировок в оба моста или комбинацию: передний мост – принудительная, задний мост- Блокка.

    В этом выборе как правило роль играет вопрос цены.

    Нива шевроле как отключить блокировку межосевого дифференциала. Когда включать блокировку? (на примере ТАЗ-Нива)

    Чтобы механизм блокировки прослужил долго, воспользуйтесь следующими правилами:

    1. Нужно переключать раздаточную коробку, когда Нива не движется.
    2. Вы можете включить дифференциал во время движения автомобиля.
    3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку.Зимой достаточно одного раза в неделю.

    Где находится рычаг переключения передач? Обратите внимание на область между крыльями спереди, там 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаточной коробкой.

    Основа раздаточной коробки — коробка передач, включающая 2 ступени. Рычаг управления идет как раз от него, его можно двигать вперед и назад — так на Ниве переключают передачи. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

    Зачем нужна понижающая передача


    Трудно представить раздаточную коробку без главной функциональной составляющей — редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении снижает раздаточную коробку до 1,2.

    При блокировке рычага спереди передаточное число может быть увеличено до 2,1. Рычаг в нейтральном положении показывает передаточное число 0,

    .

    Для эффективного использования замка, установленного на Ниве, воспользуйтесь следующими рекомендациями специалистов:

    1. При движении по дорогам хорошего качества поместите ручку передней раздаточной коробки вперед, а заднюю — сзади.
    2. Передняя ручка отводится назад, если дорога уступает место скользкой поверхности. После того, как вы очистите скользкую зону, верните рычаги в нормальный режим.
    3. Если Нива остановлена, то может не включиться блокировка при выжатом сцеплении. Это связано с совмещением зубцов с зубьями шестерни. Что делать в этом случае? При движении как на повороте включите блокировку. Дифференциал повернется, и полости шестерни приблизятся к зубьям. Если отключение затруднено, делайте это во время движения, сохраняя минимальную скорость и выжимая сцепление.

    Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве наглядно показано на видео:

    Нередко автолюбитель не может с первого раза включить блокировку колес на «Ниве», что вполне исправно. Сразу нужно оговориться, что с механизмом блокировки колес авто все в порядке. Почему бывает, что рабочий механизм не включается с первого раза? Дело в том, что реализация механизма блокировки требует определенных навыков и определенных знаний.Итак, в рамках этой статьи, которая непременно заинтригует владельцев Нивы, мы расскажем о том, как включить замок на этой машине.
    По сути, их собственные механизмы включения трансмиссии и блокировки колес автомобиля представляют собой аналогичные процессы. При этом их механизмы кардинально различаются. Как следует из этого, включение блокировки колес автомобиля на время стоянки — занятие совершенно бесполезное. Ведь зубцы и канавки на блокирующей втулке совпадают очень и очень редко.То есть в неподвижном автомобиле блокировка не срезается из-за того, что зубцы сцепления, находясь напротив зубцов обода, просто упираются в них, то есть сцепление заведомо не может повернуться.

    Итак, если вам все же удалось включить замок на стоящей машине, то вы, скорее всего, везунчик или везунчик. Такое совпадение бывает, что называется, одно на миллион. Для включения передачи приводится в действие сцепление, малейшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без труда входит в канавку, которая полностью неподвижна.А в механизме блокировки колес автомобиля сцепление и выходной вал, имеющий зубчатое кольцо, очень прочно соединены между собой с помощью сателлитов.

    Поэтому для включения блокировки колес на автомобиле Нива сначала нужно запустить и хорошо прогреть двигатель. Далее нужно включить первую передачу и начать движение. Прямолинейное движение по нормальной твердой поверхности, например, по асфальту, не приведет к блокировке колес. Это событие вызвано тем, что задние и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты вращаться.

    Следовательно, необходимо продолжать движение на малой скорости, начиная поворачивать руль автомобиля вправо и влево и при этом опираясь на ручку, которая включает блокировку колес. В этом случае задние и передние колеса автомобиля движутся по-разному. А это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Напомним, что выходной вал соединен с муфтой через сателлиты. Таким образом, выходной вал будет вращаться относительно муфты, и зуб без усилий войдет в свою канавку.Только в этом случае сработает блокировка колес автомобиля Нива.

    Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как в целом, и включить ее, необходимо выполнить ряд определенных действий. При этом следует учитывать следующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно сильно сжимаются в муфте. Это связано с тем, что колеса автомобиля крутятся асинхронно. Таким образом, перед драйвером стоит задача сильно ослабить сжатие зубьев в канавках.Для этого встряхните рулевое колесо и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка непременно сдвинется и замки колес автомобиля отключатся!

    Итак, в рамках этого материала мы рассказали о том, как включить блокировку на Ниве. Приведенные в этой статье грамотные советы, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенные умения вождения автомобиля позволят без труда включить замок, доведя это умение до полного автоматизма! Удачной и безопасной дороги!

    Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и механической блокировкой дифференциала.

    Назначение и принцип работы дифференциала

    Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно, когда автомобиль поворачивает, когда внутреннее колесо движется по меньшему радиусу, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

    При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью общая тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. Когда одно из колес пробуксовывает, дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на пробуксовывающем колесе и уменьшая на другом.

    Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На Ниве установлено три оси:

    • передняя и задняя оси (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при буксовании одного из них;
    • центральный (в центре), который распределяет крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

    Блокировка

    Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала, которая улучшает проходимость автомобиля по бездорожью.

    Когда дифференциал работает и одно из колес буксует из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах сила тяги резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему.В итоге будет крутиться только он.

    Цель включения блокировки — связать ведущие колеса вместе для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое двигателем.

    Для этого есть блокирующий механизм, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. Когда межколесный дифференциал заблокирован, два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одинаковой скоростью.Когда межосевой дифференциал заблокирован, приводные валы передней и задней ведущих осей жестко соединены друг с другом, передавая одинаковый крутящий момент на обе оси.

    В результате на автомобиле «Нива» блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем лучше сцепление с дорогой, тем больше сцепления он получит.

    Управление

    В салоне внедорожников «Нива» помимо привычного рычага КПП добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

    Один из рычагов обеспечивает включение высокой или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

    Второй рычаг с короткой ручкой используется для управления блокировкой дифференциала. Он имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

    Особенности применения на Ниве

    • при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить блокировку дифференциала;
    • на крутых подъемах и мягких грунтах следует включать уменьшенное количество передач на РК;
    • при преодолении труднопроходимой местности необходимо заранее включить блокировку;
    • переключать РК на пониженный диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
    • можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля на любой скорости после выключения сцепления;
    • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг в положение РК, особенно зимой.

    На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

    Автомобиль укомплектован пятиступенчатой ​​коробкой передач, раздаточной коробкой с множителем диапазона и блокируемым межосевым дифференциалом.
    Включите коробку передач в соответствии с схемой переключения передач, напечатанной на рукоятке ее рычага.

    Предупреждение
    Включайте передачу заднего хода только тогда, когда автомобиль полностью остановлен.

    При выборе режимов раздаточной коробки учитывать условия эксплуатации автомобиля. Рычагом можно выбрать следующие режимы:
    I — высшая передача включена, дифференциал разблокирован;
    II — нейтральное положение;
    III — включена нижняя передача, дифференциал разблокирован;
    IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
    В — нейтральное положение;
    VI — включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
    В раздаточной коробке можно переключать передачи с нижнего ряда на верхний на ходу. В этом случае для переключения передач используйте технику двойного выключения сцепления.

    Предупреждение
    Включайте понижающую передачу в раздаточной коробке только после полной остановки автомобиля или на низкой скорости (1–5 км / ч).

    Для преодоления крутых подъемов при движении по мягким грунтам, а также для получения стабильной минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием сначала включите понижающую передачу в раздаточной коробке.
    Для преодоления сложных участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переведя рычаг в соответствующее положение.

    Предупреждение
    Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

    Рекомендуется заблокировать дифференциал на скользкой поверхности, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в противоположном направлении, либо допустить частичное пробуксовку колес. На твердой поверхности проезжайте по изогнутой дороге примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

    Предупреждения
    Во избежание повреждения трансмиссии:
    — Избегайте переключения передач при буксовании колес;
    — если дифференциал сложно заблокировать, не прилагайте чрезмерных усилий, для четкого зацепления блока повторите процедуру блокировки;
    –После преодоления труднопроходимой местности обязательно сразу разблокируйте межосевой дифференциал — движение автомобиля на большой скорости по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы трансмиссионных механизмов, увеличивает расход топлива. и износ шин, а при торможении может привести к заносу.

    Полезный совет
    Если трудно разблокировать дифференциал на неподвижном автомобиле, выполните это прямолинейным движением в противоположном направлении.

    Наверное, каждый владелец отечественных, а то и импортных внедорожников хоть раз мечтал улучшить проходимость своего агрегата. А большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота или подниматься по крутым холмам. Проходимость увеличена, чтобы не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниве» поможет улучшить внедорожные качества.Рассмотрим, какие они есть, принцип работы, минусы и преимущества.

    Дифференциальные функции

    Даже на заре автомобильной эры конструкторы и инженеры эмпирически выяснили, что цельный мост для двух колес никоим образом не годится. Машина практически не используется на прямой. Каждая шина пойдет своей дорогой. Шины быстро изнашивались, и машина никак не хотела поворачивать. Это побудило инженеров искать оптимальное решение. Они думали, и все же они это придумали.

    Итак, мост разделили на два полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволяло колесам вращаться по прямой с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной. Но покрытие не всегда бывает полностью равномерным. Например, под одним колесом камень, а под другим песок. Следовательно, одно колесо будет легче вращаться. Вот для чего нужен дифференциал. Колесо, которое труднее повернуть, не крутится. Так инженеры узнали об эффекте скольжения.Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить скольжение, был создан замок. К сожалению, на Ниву не ставят. Но он очень нужен, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

    Типы замков

    Могут быть как принудительные, так и автоматические. В случае форсированного водитель сам включает его. Установленная на Ниве автоматическая блокировка работает с помощью специальных самоблокирующихся механизмов.

    Типы принудительных систем

    В этом случае часто используются кулачковые муфты.С их помощью можно обеспечить максимальную жесткость соединения кузова и полуоси. Кулачковые муфты замыкаются и размыкаются при перемещении рычага в салоне. В механическом приводе совмещены трос и рычаг, либо принудительная блокировка, установленная на «Ниве», активируется водителем путем перемещения рычага. В этом случае машина должна быть неподвижной.

    Используется как исполнительный элемент привода. В противном случае сцепление замыкается электроприводом.Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», активируется в этом случае нажатием кнопки. Жесткие распорки используются для преодоления особо труднопроходимой местности. Пройдя их, он обязательно выключится.

    Самоблокирующиеся дифференциалы

    Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и свободным ходом дифференциала. Итак, на основе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет использоваться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором — червячная передача.

    Вискомуфта

    Замок на «Ниве» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а другая часть — с приводным валом. Диски помещены в герметичный корпус, заполненный специальной высоковязкой жидкостью.

    Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня одинаковы, устройство работает как одно целое. Если скорость приводного вала увеличивается, то и связанные с ним диски также вращаются быстрее, и жидкость перемещается вместе с ними.Становится труднее, и в конце концов блокируется дифференциал.

    Поскольку размеры муфты достаточно велики, ее часто используют в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции он может нагреваться. Когда водитель включает сцепление, оно может конфликтовать с АБС, поэтому сегодня почти никто не использует его.

    Дифференциалы повышенного трения с червячной передачей

    Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы моментов между корпусом и приводным валом. Если колесо проскальзывает и крутящий момент падает, то червячный дифференциал блокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо.Эти конструкции более популярны. Некоторые из самых известных — Торсен и Куайф.

    Планетарные редукторы этой конструкции состоят из ведомой и ведомой червячной передачи. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

    Популярные системы

    Автолюбитель покупает Ниву без засоров, а это серьезный минус. В машине есть только завал Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно любителям бездорожья?

    Val-racing

    Компания производит продукцию с 2005 года.Принудительные межколесные замки этой марки знают и любят многие. Для Нивы производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Оборудован электроприводом. Также предлагаются винтовые самоблокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, и надежность его достаточно высока. Вы можете использовать эти замки для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды по труднопроходимой местности.

    Дифференциал автоматический Красиков (ДАК)

    Первую систему В.Н. Красиков изготовил в 2002 году. Этот замок был запатентован в 2004 году. Эта уникальная разработка — будущее дифференциалов повышенного трения. Это механическая система с возможностью автоматической блокировки.

    Процесс осуществляется заменой ведущих колес. Это позволяет работать механизму очень мягко и стабильно в любом диапазоне скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях.Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь устранен существенный недостаток, когда автомобиль буксует одним из колес.

    Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Вы можете заменить их по своему усмотрению. Автовладельцы утверждают, что более эффективной конструкции нет. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все возможности Нивы.

    Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

    Этот автоматический дифференциал можно использовать на любой дороге или бездорожье.Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. Когда автомобиль движется и тяга двигателя не превышает сцепление слабого колеса, дифференциал не блокируется. Если тяга превышает характеристики сцепления, произойдет автоматическая блокировка. В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.

    Разновидности ДАК

    ДАК применяется только для бездорожья. ДАК-7 создан для более спортивной езды. Но ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее вести машину даже в самых труднодоступных местах.Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на передний мост. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость во многих условиях.

    ДАК-7 — блокировка средней твердости. Эта система установлена ​​в мосту, который подключается либо на скользкой дороге, либо на бездорожье. ДАК-5 более мягкий, его выбирают для мостов, которые постоянно находятся в строю.

    Эта система идеальна для тех транспортных средств, которые используются в основном на твердых покрытиях.ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

    «Иж-техно»

    Замок ИЖ-техно на Ниве довольно простой и надежной конструкции. Механизм состоит из двух полуосевых и проставочных муфт. Также включены пружины и штифты.

    Часто эта система постоянно замкнута, и как дифференциал она работает только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего.Блокировка происходит из-за действия крутящего момента двигателя и силы сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо будут действовать внешние силы. На скользкой дороге эта блокировка блокирует и передает крутящий момент на все колеса осей.

    Блокировка ДАН на «Ниве»

    ДАН — автоматический дифференциал Нестерова. Устанавливается как на «Ниву» Волжского автозавода, так и на «Шевроле Нива». Эта блокировка улучшит управляемость на неровной дороге и улучшит маневренность на поворотах.Система также в значительной степени способствует курсовой устойчивости автомобиля при обгоне. Дифференциал Нестерова способен увеличивать динамику разгона даже зимой. Это устройство не даст вам застрять в песке, снеге, грязи и болотах. Его можно полностью безопасно использовать как в городе, так и на трассе, при этом резина не испортится.

    Для кого?

    Автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит уверенности человеку в сложных условиях.Вы можете очень спокойно двигаться там, где возможно проскальзывание. Также DAN избавится от заносов при поворотах или торможении.

    Это также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автолюбителей. Для участников трофи-рейда — отличная возможность получить приз.

    Преимущества DAN

    Среди преимуществ — безопасность, поскольку блокировка значительно улучшает управляемость даже в самых сложных условиях.Также заявлено о долговечности — в производстве используются только современные материалы. Системы изготавливаются на самом современном высокотехнологичном оборудовании. Следует отметить, что ДАН экономичен.

    Самодельные системы

    Запирание на «Ниву» своими руками выполняется довольно часто. И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и реализуют уникальные конструкции из металла. Также многие делают копии Lockright и самоблокирующихся систем в гаражах. Часто дифференциал просто приваривается.

    Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, конструкция которых аналогична предварительному натяжению. По работе они не хуже промышленных изделий. Но в серьезное бездорожье на них ехать все же не стоит.

    Как на «Ниве» блокировка производится вручную? Сделать это вполне реально, особенно если знать, сколько стоит продукция популярных брендов. Если есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.

    Использование

    Драйверы-новички могут столкнуться с проблемами при использовании системы.Есть много вопросов, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включается с первого раза. В этом виноваты даже полностью исправные системы. Почему это происходит? Дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В общем, включение передачи и блокировка — это один процесс. Механизмы различаются категорически.

    Если автомобиль стоит на месте и водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет.На стоянке канавки и зубья стопорной муфты не совпадают. В этом случае зубья сцепления могут располагаться напротив элементов обода. Сцепление просто не включается. Если можно было запустить блокировку на стационарной машине, то это могло произойти только по чистой случайности.

    Для включения передачи необходимо использовать муфту. Без этого действия система работать не будет. Даже легкое нажатие на муфту заставит зуб вала войти в канавку. У замка другой механизм.Есть муфта и выходной вал. Последний снабжен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны друг с другом с помощью спутников.

    Для включения блокировки на «Ниве» в первую очередь прогревают двигатель, включают первую передачу и трогаются с места. При движении по прямой и по твердому дорожному покрытию замок не сработает. Это почему? Это связано с тем, что задние и передние колеса проходят одинаковое расстояние.

    Чтобы активировать систему блокировки колес, вы должны двигаться на малой скорости и маневрировать вправо или влево.Также следует нажать на ручку, которая отвечает за включение замка на «Ниве». Задние и передние колеса будут двигаться по-разному, и зуб сможет войти в свою канавку. Это единственный способ включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какой замок установлен и используется на Ниве в данный момент.

    Шевроле Нива — есть ли разница?

    Это тоже внедорожник и здесь тоже действует блокировка. Принцип работы в целом ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» Волжского автозавода.Что касается производителей, то многие из тех, кто делает замки для Нивы, предлагают модели и для этой машины.

    Когда использовать систему

    Шевроле-Нива — уникальный автомобиль, оснащенный этой системой. Его используют, если необходимо преодолеть сложный участок. В этом случае блокировку на Шевроле Нива необходимо включить заранее. Также такой вариант будет полезен в горах. Незаменим также при скольжении на песчаной дороге, снегу или скользкой поверхности.

    На твердых поверхностях блокировка не требуется.Колеса часто имеют хорошее сцепление с дорогой и даже крутящий момент.

    Правила использования

    Переключать раздаточную коробку в пониженный ряд необходимо только при полной остановке автомобиля. Блокировка включается (в том числе на Шевроле Нива) во время движения. Вы можете ехать, не останавливая машину. Чтобы обеспечить нормальную работу механизма блокировки, необходимо время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально зимой.

    Как включить блокировку на Шевроле Нива

    Активируется рычагом на раздаточной коробке.Если перемещать рычаг вперед и назад, то таким образом включается уменьшенный диапазон передач. При перемещении рычага вправо и влево блокировка активируется и деактивируется. Ручка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

    Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественные автомобили ВАЗ Нива и Шевроле Нива. Немного терпения — и все получится!

    Когда включать блокировку? (пример paz-niva).Нива и блокировка дифференциала не включает дифференциал на ниве

    Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

    Назначение и принцип действия дифференциала

    Дифференциал — механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси.Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при выполнении поворотов, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличению нагрузки на трансмиссию и увеличению износа шин.

    При прямом движении автомобиля с постоянной скоростью общая тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью.При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на компенсирующем колесе и уменьшая на другом.

    Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На поле установлено три:

    • передний и задний мосты (межколейные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при буксовании одного из них;
    • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

    Замок

    Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировок дифференциалов, обеспечивающих улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

    При дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий основная сила тяги от двигателя передается на это колесо. На других колесах истинная сила уменьшается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен.Например, если мы поднимем на домкрате одно колесо, вся энергия вращения будет передана ему. В итоге будет крутиться только он.

    Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для неразрывного их вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

    Для этого есть блокирующий механизм, который не дает вращаться шестерням дифференциала, блокируя их с помощью специальной блокирующей муфты.При блокировке межкостольного дифференциала два ведущих колеса жестко скреплены между собой, чем их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке среднеситового дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая одинаковый крутящий момент на оба моста.

    В результате на автомобиле «Нива» блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью.Чем лучше будет сцепление, тем большее тяговое усилие он получит.

    Управление

    В салоне внедорожника Нива кроме обычного рычага переключения добавлен раздаточный ящик — двухступенчатая коробка передач с двумя рычагами управления.

    Один рычаг обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП на ведущие мосты.

    Второй рычаг с короткой ручкой служит для управления блокировкой дифференциалов. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

    Особенности использования в поле

    • при движении по дорогам с твердым покрытием блокировка дифференциала должна быть отключена;
    • на крутых подъемах и слабых грунтах должна включать уменьшенную дальность передачи по РК;
    • при преодолении сложных участков местности блокировку следует включать заранее;
    • перевод РК на уменьшенный диапазон передач только после полной остановки автобуса;
    • можно переключиться на пониженную передачу и включить блокировку при движении автомобиля на любой скорости, предварительно выключив сцепление;
    • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется переключение рычага на РК, особенно в зимний период.

    На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет автомобилю успешно преодолевать сложные участки бездорожья и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

    Не утихают споры на форумах и курильщики: нужно ли на скользкой зимней дороге блокировать межосевой дифференциал? Поклонники полного привода давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты.Часть пены во рту доказывает, что блокировка дифференциала посередине сцены помогает удерживать обледенение асфальта, другие готовы уступить, что только мешает.

    Чтобы поставить точку в споре, мы окунули два десятка конусов в «Ниву», измерительный комплекс Datron и поехали на заснеженный участок НТЦ Ваза Полигон.

    Все заезды проводятся на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Покрышки — старые ненужные зимние «Мишлен» размерностью 175 / 80R16.

    Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача прикоснуться и как можно быстрее набрать скорость. Расстояние 50 метров. Крутила и разгон на первой секунде наиболее показательны — с переходом на высшую передачу колес планируется намного меньше. Повторяем несколько ускорений с блокировкой и без.

    Чуда, конечно же, не произошло: время почти то же самое. В такой ситуации блокировка не помогает.Если да, то зачем это включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда лучше использовать блокировку.

    Движение по очереди. По снегу катали круг до блеска. Диаметр делали так, чтобы руль поворачивался на один оборот из среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались под довольно большим углом, но при корректировке траектории осталось довериться тарану. Сейчас выставляю круговой коридор из конусов: внутренний расположен диаметром 18.5 м внешний на 24,5 — так, чтобы проход прохода составлял 3 м.

    Для начала езжу с качением, на грани пробуксовки, снова переключаю тросовый рычаг. Газ держится в обоих случаях: без блокировки машина стремится выкатиться наружу колесами передней оси. При заблокированном дифференциале вознаграждение от ведущего заднего моста.

    И девайсы говорят, что время прохождения круга в разблокированном состоянии не много, а меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость 14.8 км / ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с заблокированным дифференциалом затягивается в ползун с меньшей скоростью, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

    Сейчас повторяю упражнение, но уже с нарастающей скоростью, переходя в скольжение. Условия прежние — держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

    Не блокируя руль, приходится поворачивать на больший угол, чем это было бы необходимо на сухом асфальте, то есть почти до упора.Слегка играет газ, вызывая пробуксовку и снос вперед, заставляя «Ниву» не по минимальному радиусу, а по большему, по заданной траектории. При определенных навыках все довольно просто: Газ добавил — увеличил радиус траектории, сбросил — уменьшился.

    С блокировкой — наоборот, рулевое колесо надо немного «выпрямить», так как за машину отвечает занос задней оси. Но этот занос нужно удерживать на начальном этапе, не давая ему развиваться.В противном случае полный привод того и взгляда будет следовать за «хвостом» сколов внешнего радиуса. По субъективным ощущениям в этом режиме скорость самая высокая, а что девайсы показывают?

    Самый низкий вариант остается самым быстрым, хотя в обоих режимах передачи есть практически одинаковые скорости.

    Вывод — Даже на начальных этапах пробуксовки блокировка не помогает, хотя разница предельных скоростей с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении.

    Короткая «змейка». Конусы ставить с шагом 7,5 м, заезд «туда-обратно» с разворотом с минимальным радиусом. Общая длина дистанции 120 м. Ехать надо, естественно, без горок — иначе не попасть в цель. Не блокируя машину, как и прежде, норовит выезжать прямо и при входе в поворот, и на дуге. Но с блокировкой ситуация несколько изменилась — на входе в поворот машина неохотно «берет» маневр, стремится ехать прямо, а при движении по дуге стремится поскользнуться в занос.

    Результат — без блокировки чек-ин, который не превращается в слип, оказывается быстрее примерно на 4%.

    А теперь «змейка» более достоверна. Расстояние между конусами увеличивают до 15 м, разворот. «Трасса» получилась более плавной и скоростной. Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и в короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно выросла, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%.Естественный узор — чем растут витки, тем меньше влияние блокировки.

    Танцы на льду на «Ниве» лучше всего выполнять с включенным замком. В этом режиме слайды более проецируются. Устанавливайте передние колеса по очереди только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключении блокировки. А вот «закрутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, самый быстрый перед въездом в поворот будет мигрировать на машине боком — и так прописать радиус.При отключенной блокировке вызвать «такой же» занос, увы, практически невозможно. Однако общие дороги не свалки и с такими манерами их видеть за них.

    При торможении Юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно все четыре колеса скользят. Если сбавить скорость «на грани», то заблокированный дифференциал имеет заблокированный дифференциал на смешанном покрытии. Как только одно из колес падает на более скользкий участок дороги, оно моментально врезается в SM.Другой связанный с ним через межколесный дифференциал пытается вращаться вдвое быстрее — включается блокировка и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за неоднородного покрытия машина начинает разворачиваться.

    Резюме . Заблокированный дифференциал снижает скорость скольжения в поворотах до качения. Скорость, с которой машина начинает точить на дороге при включенной блокировке внизу. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления с дорогой.Чем круче повороты и более скользкое покрытие — тем раньше потеряет управление полный привод с заблокированным дифференциалом. На практике это означает, что на льду ваша машина внезапно отказывается поворачивать — езжайте прямо. Или уже на дуге оборота, когда газ легко добавить, он перевернется через дорогу, да еще и вовсе как задом.

    Помочь в разгоне и повысить эффективность блокировки блокировки, увы, не удалось. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из ледяных островков, снега и чистого асфальта.Кроме того, блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

    А тем, кто любит гонять по льду замерзшего озера, лучше дифференциал заблокировать. Тогда машина более четко и определенно ведет себя в горках.

    Общий вывод : Блокировка межосевого дифференциала увеличивает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

    Чтобы механизм блокировки прослужил долго, используйте такие правила:

    1. Переключать раздачу нужно, когда Нива не движется.
    2. Включайте дифференциалы и при движении транспорта.
    3. Для обеспечения эффективной и продолжительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю в зимний период вполне достаточно.

    Где рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на область между крыльями, которые спереди, там 2 рычага. Один дает возможность переключить передачу на КПП, другой успешно контролирует раздачу.

    Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени. От него идет рычаг управления, его можно двигать назад и назад — таким образом меняется передача на Ниве. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и, наоборот, выключить ее.

    Зачем нужна нижняя передача


    Трудно представить дистрибутив без основной функциональной составляющей — нижнего редуктора.Нахождение рычага в заднем направлении снижает значение раздачи до 1,2.

    Зафиксировав передний рычаг, передатчик можно увеличить до значения 2,1. Переведенный в нейтральное положение рычаг показывает передаточное число 0.

    Чтобы эффективно использовать блокировку, установленную на Ниве, воспользуйтесь рекомендациями специалистов:

    1. Движение по дороге хорошего качества, Установите переднюю рукоятку раздачи вперед, а заднюю заднюю.
    2. Передняя ручка переводится назад, если дорога заменяет скользкое покрытие. После того, как скользкий участок удалось перенести, переключите рычаги в нормальный режим.
    3. Если нива остановлена, то блокировку при зажатии включить нельзя. Это происходит из-за запыления зубьев шестерни. Как мне поступить в этом случае? Двигаясь как бы на вращении, подключите замок. Дифференциал проверит и шестерни будут ближе к зубьям ближе. Если отключение затруднено, делайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

    Как работает блокировка межклапанного дифференциала на Ниве, наглядно показано на видео:

    ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на то, что без небольшой, сорокалетней истории и практически не изменившийся за это время внешний вид, машина по-прежнему пользуется спросом и имеет своего покупателя. Им навязывают неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Нивы — уникальная трансмиссия с постоянно действующим актуатором и возможностью блокировки дифференциалов.Однако даже владельцы внедорожников не всегда правильно понимают назначение рычагов в машине. Поэтому непродолжительный демонтаж, дифференциалы и блокировки совсем не будут лишними.

    Немного о трансмиссии Нивы
    Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

    • Карданные валы;
    • Коробка передач;
    • Бокс для двух диапазонов;
    • Передний и задний мост.

    Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а остальные нужно рассмотреть еще немного.

    Мосты Нива

    Основа любого ведущего моста — дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левого и правого колеса существуют разные расстояния, и если они жестко прикреплены к оси — скольжения одного из них не избежать. Это без учета того, что нагрузка на ось в этом случае выйдет за все пределы. Теоретически на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

    Не постоянно лидирует, как могло бы показаться, это было бы слишком просто. Сила тяги передается колесом, которое встречает меньшее сопротивление. Вот почему, когда машина стоит одним колесом по сухому асфальту, а другим по льду, то крутиться будет по скользкой поверхности.

    Что касается Нивы, то у нее три дифференциала. Два в переднем и заднем мостах, межколейные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего это нужно? Это обратная сторона постоянного полного привода.Дело в том, что если оба моста прилагают одинаковое усилие, то машина может двигаться только по прямой. Чтобы он мог поворачиваться, тяговое усилие на мостах должно измениться по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше должен быть на нем крутящий момент. Иначе при полном приводе поломок не избежать.

    Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не стоит забывать, что привод там непостоянен, и включать его можно на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

    Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

    Что такое блокировка дифференциала на Ниве? Меж посевной дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых может вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы предусмотрели. На Ниве установлена ​​принудительная блокировка межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обоих мостов. Таким образом, они будут постоянно вращать одно колесо по разным осям, в результате проходимость автомобиля значительно увеличивается.Но использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо намеренно подходят к конструкции Нивы и ошибочно полагают, что, переключая маленький рычаг назад, они включают переднюю ось. Нет, эта ручка просто блокирует дифференциал между семенами.

    Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4-е колеса немного проворачивались. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т.е.е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительных блокировок у Нивы не предусмотрено.

    Тем более что такой блокировки нет и у Шевроле-Нива.

    Трансмиссия так понравилась американскому концерну, что ее передали на совместный автомобиль практически без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление распределением и принудительную блокировку дифференциала. В итоге — два рычага вместо трех. Патриотично владельцы отечественных внедорожников считают, кстати, удобство такой новинки сомнительной.Еще одно изменение коснулось фиксации раздаточной коробки. Благодаря новым опорам вибрации в салоне стали намного меньше.

    Принудительная блокировка межкресткового дифференциала по полю

    Внедорожник ВАЗ разрабатывался как машина для села. Тогда говорили, что дополнительные засоры усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы хорошая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, хочется большего.

    Так же использовали различные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующий .

    Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

    Поэтому перед переделкой машины нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

    И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней нужно сказать несколько слов. Наибольшее распространение в настоящее время получили дифференциалы:

    1. С пневматическими соединениями;
    2. с электрическим подключением;
    3. Самоблокирующийся.

    Вкратце — достоинства и недостатки каждого из них.

    Пневматическое соединение.

    Блокировка колес производится из кабины сжатым воздухом. При этом к автомобильному мосту прокладывают силиконовый шланг.Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

    Электрическое подключение

    Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие с помощью электромагнитов. Устройство надежно и не требует обслуживания. Минус — большой потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

    Самоблокирующиеся механизмы

    Принцип действия другой.Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от дизайна они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их преимущество в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех других видов, а значит частично снимается с дополнительной нагрузкой с полуоси.

    Видео: Замки на Ниву, цена

    А еще что есть блокировка дифференциала

    Вывод

    Про замки от Нивы все.Вкратце можно подвести итог:

    • Для включения принудительной блокировки Нивы передний малый рычаг нужно нажать назад;
    • Включите нужную блокировку сразу перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
    • Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесный — отсутствует.
    • В Нива Шевроле рычаг управления замком совмещен с рукояткой демультипатора.
    • Установка на дифференциал Нива с принудительной межколесной блокировкой, позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.

    И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить для обеспечения безопасности.

    Автомобиль имеет пятиступенчатую коробку передач, раздатку с демультипликатором и блокируемый межосевой дифференциал.
    Управление в коробке передач по схеме переключения, приложенной к рукоятке ее рычага.

    Предупреждение
    Задняя передача Включите только при полностью остановленном автомобиле.

    При выборе распределительной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля.Рычагом можно выбрать следующие режимы:
    I — включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
    II — нейтральное положение;
    III — встроенная нижняя трансмиссия, дифференциал разблокирован;
    IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
    V-нейтральное положение;
    VI-включена понижающая передача, дифференциал заблокирован.
    Переключение передач в раздаточной коробке с нижнего ряда на высший в движении. При этом используйте прием для переключения передач двойным выжиманием сцепления.

    Предупреждение
    Низкая передача в раздаточной коробке, включается только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1-5 км / ч).

    Для преодоления крутых подъемов при движении по слабым грунтам, а также для получения стабильной минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием сначала включите низшую передачу в раздаточной коробке.
    Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межсистемный дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

    Предупреждение
    Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

    Рекомендуется заблокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего нужно остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении или допустить частичное пробуксовку колес. На твердом покрытии выполнить движение по криволинейной траектории около 1 м, выключить сцепление и включить блокировку дифференциала.

    Предупреждения
    Во избежание поломок трансмиссии:
    — перемещение переключения при раскачивании колес;
    — Сложная блокировка дифференциалов Не прилагайте чрезмерных усилий для четкого включения блокировки, повторите процедуру блокировки;
    -После преодоления сложных участков Обязательно сразу разблокируйте межсистемный дифференциал — движение автомобиля на большой скорости по хорошим дорогам Заблокированный дифференциал сопровождается ухудшением чартера автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

    Полезный совет
    Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполните ее прямолинейным движением в обратном направлении.

    включение блокировки межколесного дифференциала

    Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие автомобили могут преодолевать любые препятствия на дороге, даже когда дорога полностью отсутствует. Эти автомобили получили такую ​​особенность благодаря наличию в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

    Полный привод с дифференциалом.У Нивы Шевроле тоже есть такой.

    Какова цель блокировки?

    Этот механизм содержит валы и шестерни. Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента от двигателя на колеса. У Нивы главные ведущие колеса — задние. С помощью дифференциала колеса могут вращаться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В этом случае одно колесо проходит небольшой радиус, а другое — большой. Если дифференциала не было, то колеса будут буксовать, что вызовет повышенный износ резины.

    Расположение рычага

    При движении по прямой дороге тяга двигателя равномерно распределяется между колесами. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передает ему больше мощности от двигателя. Такой механизм в основном устанавливается на ведущий мост. У Нивы он стоит по адресу:

    1. Задний и передний мосты.
    2. Между осями (центральные). Находится между коробкой передач и осями.

    Видео о том, как работает блокировка межколесного дифференциала на Шевроле Нива

    Включение блокировки дифференциала

    На Шевроле Нива есть возможность включить все три дифференциала одновременно … Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при движении по бездорожью.

    Принудительная блокировка означает, что ведущие колеса совмещены друг с другом, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке тяговое усилие двигателя будет максимально использовано и передано на колеса.

    Как уже было сказано, дифференциал в сборе состоит из валов и шестерен. С их помощью тяговое усилие автоматически распределяется между ведущими колесами. Блокировка дифференциала осуществляется с помощью блокиратора (сцепления) … В этом случае, когда водитель включает принудительную блокировку, колеса «становятся» взаимосвязанными. Это гарантирует, что они вращаются равномерно.

    Блок дифференциала

    Если центральный замок включается принудительно, то передний тоже жестко подключается сразу, что гарантирует равномерное распределение тяги на все четыре колеса. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Chevrolet Niva настоящим внедорожником.

    Применение блокировки

    Не все автомобили оснащены блокираторами, поэтому на бездорожье они будут уязвимы. Chevrolet в этом плане уникальный автомобиль, который может перемещать как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

    Для включения блокировки дифференциала потяните рычаг влево до упора

    В таких случаях должна быть включена принудительная блокировка:

    1. При преодолении сложных участков маршрута.В этом случае блокировку следует включить заранее, еще до выхода на такой сайт.
    2. На крутых склонах или склонах, где возможна пробуксовка колес.
    3. При движении по песку.
    4. При движении по снегу или льду.

    Отключить блокировку

    При движении Нивы по обычной дороге с ровным покрытием не нужно включать блокировку всех колес. Они будут нормально прилегать к поверхности и не будут скользить, так как сила тяги от двигателя будет равномерно распределяться по ним.По этой причине, когда автомобиль едет по хорошей дороге, где колеса не будут буксовать, использование дифференциала не требуется.

    Правила дифференциального использования

    Сюда входят:

    1. Переключение раздаточной коробки производить только при неподвижном автомобиле.
    2. Дифференциал можно включать и во время движения.
    3. При движении автомобиля можно переключаться на пониженную передачу.
    4. Для обеспечения длительной и безотказной работы дифференциала его необходимо периодически включать, особенно зимой.Это нужно делать каждые 7 дней.

    Расположение рычага переключения передач

    В салоне Нива Шевроле между передними сиденьями два рычага … С помощью одного из них можно переключать передачи в КПП, а с помощью другого управлять раздаточной коробкой.

    Рычаг переключения дифференциала

    Раздаточная коробка построена на базе двухступенчатой ​​коробки передач … От нее рычаг управления переходит в салон. Он может двигаться вперед или назад.При этом он включает / выключает понижающую передачу. Если рычаг перемещается влево или вправо, он может включать / отключать блокировку дифференциала.

    Схема переключения передач и раздаточной коробки

    Гусеничная передача: для чего она нужна?

    Основным элементом раздаточной коробки является понижающая передача … Если рычаг управления находится в заднем положении, то количество раздаточных коробок уменьшается и составляет 1,2 … Когда рычаг находится в переднем положении, передаточное число увеличивается.Уже будет 2.1 … Когда рычаг находится в нейтральном положении, передаточное число 0 .

    Дифференциал — неотъемлемая часть механизма полного привода любого автомобиля. Рекомендуется использовать только при движении автомобиля по бездорожью.

    Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Шевроле Нива

    Чтобы механизм блокировки прослужил долго, воспользуйтесь следующими правилами:

    1. Нужно переключать раздаточную коробку, когда Нива не движется.
    2. Дифференциал также можно включить во время движения автомобиля.
    3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Зимой достаточно одного раза в неделю.

    Где находится рычаг переключения передач? Обратите внимание на область между крыльями спереди, там 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаточной коробкой.

    Основа раздаточной коробки — коробка передач, включающая 2 ступени. Рычаг управления идет как раз от него, его можно двигать вперед и назад — так на Ниве переключают передачи. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

    Зачем нужна понижающая передача


    Трудно представить раздаточную коробку без главной функциональной составляющей — редуктора.Нахождение рычага в заднем направлении снижает раздаточную коробку до 1,2.

    При блокировке рычага спереди передаточное число может быть увеличено до 2,1. Рычаг в нейтральном положении указывает передаточное число 0.

    Чтобы эффективно использовать замок, установленный на Ниве, воспользуйтесь следующими рекомендациями специалистов:

    1. При движении по дорогам хорошего качества поместите ручку передней раздаточной коробки вперед, а заднюю — сзади.
    2. Передняя ручка отводится назад, если дорога уступает место скользкой поверхности.Как только скользкая зона будет очищена, верните рычаги в нормальный режим.
    3. Если Нива остановлена, то может не включиться блокировка при выжатом сцеплении. Это связано с совмещением зубцов с зубьями шестерни. Что делать в этом случае? При движении как на повороте включите блокировку. Дифференциал повернется, и полости шестерни приблизятся к зубьям. Если отключение затруднено, делайте это во время движения, сохраняя минимальную скорость и выжимая сцепление.

    Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве наглядно показано на видео:

    Не утихают споры в форумах и курилках: нужно ли блокировать межосевой дифференциал на скользкой зимней дороге? Поклонники полного привода давно разделились на два лагеря и отстаивают свою позицию до хрипоты. Одни с пеной во рту доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает удерживать ледяной асфальт, другие готовы дать зуб, который только мешает.

    Чтобы положить конец спору, мы погрузили в Ниву два десятка конусов, измерительный комплекс Datron и отправились на заснеженный участок полигона НТЦ ВАЗ.

    Все заезды осуществляются на однородную поверхность, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины представляют собой старые нешипованные зимние шины Michelin размером 175 / 80R16.

    Начнем с разгона на гладкой гладкой поверхности. Задача — как можно быстрее тронуться и набрать скорость.Расстояние — 50 м. Наиболее показательны трогание с места и ускорение на первой или второй — при переходе на повышенные передачи колеса проскальзывают намного меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

    Чуда, конечно же, не случилось: время почти то же самое. В такой ситуации блокировка не помогает. Если да, зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с участками снега и льда — тогда лучше использовать блокировку.

    Прохождение поворотов. По снегу катили круг до блеска.Диаметр был сделан таким, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса были вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории еще можно было повернуть руль. Теперь мы делаем круговой коридор из конусов: внутренние располагались диаметром 18,5 м, внешние — 24,5 — так, чтобы ширина прохода составляла 3 м.

    Начну с того, что въезжаю на грани скольжения, снова переключаю рычаг раздаточной коробки.Держу газ в обоих случаях: без блокировки машина стремится выскользнуть наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом спасаю задний мост от заноса.

    А аппараты говорят, что время круга в разблокированном состоянии не много, но меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость 14,8 км / ч против 14,2. Разница вроде бы небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с заблокированным дифференциалом проскальзывает в пробуксовку на меньшей скорости, чем без блокировки.Для большинства водителей скольжение равносильно потере контроля над автомобилем.

    Сейчас повторяю упражнение, но с увеличением скорости, переходя на скольжение. Условия такие же — держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

    Без блокировки рулевое колесо нужно повернуть на больший угол, чем на сухом асфальте, то есть почти до упора. Немного поигравшись с газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю Ниву ехать не по минимальному радиусу, а по большему, по заданной траектории.При определенных навыках это довольно просто: добавить газ — увеличить радиус траектории, сбросить — уменьшить.

    С блокировкой — наоборот, руль нужно немного «распрямить», так как занос задней оси поворачивает сам автомобиль. Но этот дрейф нужно держать в начальной фазе, не давая ему развиваться. Иначе полный привод сметет своим «хвостом» сколы внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость максимальная, но что показывают устройства?

    Самым быстрым по-прежнему остается разблокированный вариант, хотя в обоих режимах передачи скорости почти одинаковы.

    Вывод таков, что даже на начальных этапах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при въезде.

    Короткая «змейка». Устанавливаем конусы с шагом 7,5 м, «туда и обратно» с разворотом на минимальном радиусе. Общая длина дистанции 120 м. Ездить, естественно, надо без скольжения — иначе в цель не попадешь. Без блокировки машина, как и прежде, стремится ехать прямо и на входе в поворот, и на дуге.А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина неохотно «берет» маневр, стремится ехать прямо, а при движении по дуге имеет свойство буксовать.

    В результате без блокировки гонка, которая не превращается в скольжение, оказывается примерно на 4% быстрее.

    А теперь «змейка» более аутентична. Увеличить расстояние между конусами до 15 м, исключить разворот. «Трасса» плавнее и быстрее. Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол.Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%. Естественно, что чем плавнее повороты, тем меньше эффект блокировки.

    Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с замком. В этом режиме он скользит более предсказуемо. Передние колеса входят в поворот только при отпускании дроссельной заслонки, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке.А вот «покрутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, самый быстрый способ — прикрутить машину перед углом, положив набок — и уже писать радиус. При отключенной блокировке вызвать «корректирующий» дрейф, увы, практически невозможно. Однако дороги общего пользования — это не свалка, и с такими манерами в них лезть бесполезно.

    При торможении с заносом положение рычага блокировки значения не имеет — все равно все четыре колеса скользят.Если тормозить «на грани», то на смешанной поверхности заблокированный дифференциал оказывает медвежью услугу. Как только одно из колес наезжает на скользкий участок дороги, оно мгновенно начинает занос. Другой, подключенный к нему через межколесный дифференциал, пытается вращаться вдвое быстрее — блокировка включена и «лишний» момент не может перейти на другую ось. Из-за неоднородного покрытия машина начинает разворачиваться.

    Краткое описание … Блокировка дифференциала снижает скорость вкатывания на скользких поворотах.Скорость, с которой автомобиль начинает скользить по дороге при включенной блокировке, ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и чем более скользкая поверхность, тем раньше полный привод с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Или уже на повороте, с небольшим добавлением газа он развернется через дорогу или даже полностью задним ходом.

    Блокировка, увы, не может помочь в старте и повысить эффективность разгона. Если, конечно, на дороге не будет однородного покрытия, а не мозаики из островков льда, снега и чистого асфальта. Кроме того, блокировка тормоза может помочь вам потерять контроль над автомобилем.

    А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, лучше дифференциал заблокировать. Тогда машина более четко и однозначно ведет себя в скольжении.

    Общее заключение : Блокировка межосевого дифференциала улучшает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

    Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и механической блокировкой дифференциала.

    Назначение и принцип работы дифференциала

    Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно, когда автомобиль поворачивает, когда внутреннее колесо движется по меньшему радиусу, чем внешнее.Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

    При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью общая тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. Когда одно из колес пробуксовывает, дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на пробуксовывающем колесе и уменьшая на другом.

    Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На Ниве установлено три оси:

    • передняя и задняя оси (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при буксовании одного из них;
    • центральный (в центре), который распределяет крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

    Блокировка

    Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала, которая улучшает проходимость автомобиля по бездорожью.

    Когда дифференциал работает и одно из колес буксует из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах сила тяги резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В итоге будет крутиться только он.

    Цель включения блокировки — связать ведущие колеса вместе для их неразрывного вращения.Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое двигателем.

    Для этого есть блокирующий механизм, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. Когда межколесный дифференциал заблокирован, два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одинаковой скоростью. Когда межосевой дифференциал заблокирован, приводные валы передней и задней ведущих осей жестко соединены друг с другом, передавая одинаковый крутящий момент на обе оси.

    В результате на автомобиле «Нива» блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем лучше сцепление с дорогой, тем больше сцепления он получит.

    Управление

    В салоне внедорожников Нива, помимо привычного рычага КПП, добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

    Один из рычагов обеспечивает включение высокой или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

    Второй рычаг с короткой ручкой используется для управления блокировкой дифференциала. Он имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

    Особенности применения на Ниве

    • при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить блокировку дифференциала;
    • на крутых подъемах и мягких грунтах следует включать уменьшенное количество передач на РК;
    • при преодолении труднопроходимой местности необходимо заранее включить блокировку;
    • переключать РК на пониженную передачу необходимо только после полной остановки автомобиля;
    • можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля на любой скорости, после выключения сцепления
    • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг в положение РК, особенно зимой.

    На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

    ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и практически неизменный внешний вид за это время, машина по-прежнему пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их привлекает неприхотливость автомобиля и его проходимость.Второе качество Nive обеспечивается уникальной трансмиссией с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциала. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в машине. Поэтому краткая обучающая программа по раздаточным материалам, дифференциалам и замкам вовсе не будет лишней.

    Немного о трансмиссии Нива
    Основные агрегаты трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций:

    • Карданные валы;
    • Коробка передач;
    • Раздаточная коробка на два диапазона;
    • Передний и задний мост.

    Первые два пункта ясны и не вызывают особых вопросов, а остальные необходимо рассмотреть более подробно.

    Мосты Нива

    Основа любого ведущего моста — дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, пробуксовки одного из них не избежать. При этом не учитывается тот факт, что осевая нагрузка в этом случае выйдет за все пределы.Теоретически, на практике этого не происходит и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

    Не постоянно лидирует, как могло бы показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то повернется то, под которым находится скользкая поверхность.

    Что касается Нивы, то у нее три дифференциала.Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, центральный, в раздаточной коробке. Для чего это? Это оборотная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если на оба моста передается одинаковая сила, то машина может двигаться только по прямой. Чтобы он повернулся, тяговое усилие на осях должно измениться по аналогии с колесами на каждой из них. Чем больше нагрузка на ось, тем меньший крутящий момент должен быть на ней. Иначе при полном приводе поломок не избежать.

    Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не забывайте, что там привод не постоянный, и его можно включить на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

    Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

    Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут возникнуть условия, при которых будет вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские дизайнеры предвидели это.Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обеих осей. Таким образом, одно колесо будет постоянно вращаться на разных осях, в результате проходимость транспортного средства значительно увеличивается. Но использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно полагают, что, переключая маленький рычажок назад, они включают переднюю ось. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

    Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4 колеса вращались, хотя и на короткое время. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, то есть крутящий момент поочередно подводится к одному из колес и на Ниве нет принудительной блокировки.

    Тем более что на Шевроле Нива такой блокировки нет.

    Трансмиссия так понравилась американскому концерну, что на совместный автомобиль ее перевели практически без изменений.«Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаточной коробкой и принудительную блокировку дифференциала. Результат — два рычага вместо трех. Кстати, патриотически настроенные владельцы отечественных внедорожников считают удобство такого нововведения под вопросом. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря новым креплениям вибрация в салоне намного меньше.

    Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

    Внедорожник ВАЗ разрабатывался как машина для села.В то время говорилось, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию и, следовательно, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы уже есть неплохая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, хочется большего.

    Применяли на различных малых и крупных предприятиях, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Следует сразу отметить следующее .

    Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой значительно увеличивает нагрузки на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

    Поэтому перед переделкой авто нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

    И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, необходимо сказать о ней несколько слов. В настоящее время наиболее распространены дифференциалы:

    1. с пневмоприводом;
    2. С электрическим подключением;
    3. Самоблокирующийся.

    Вкратце — достоинства и недостатки каждого из них.

    Пневматическое соединение.

    Колеса блокируются из салона сжатым воздухом. В этом случае к оси автомобиля прокладывают силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер иногда стоят дороже, чем сам дифференциал.

    Электрическое соединение

    Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами.Устройство надежное и не требует обслуживания. Минус — большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

    Самоблокирующиеся механизмы

    Принцип их действия другой. Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от дизайна они не требуют участия человека, а потому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их преимущество в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех других видов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с полуосей.

    Видео: блокировка по ниве, цена

    А также что такое блокировка дифференциала

    Вывод

    Все о завалах Нивы. Краткое содержание:

    • Для включения принудительной блокировки Нивы передний малый рычаг нужно сдвинуть назад;
    • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
    • На Ниве установлен только межосевой дифференциал, межколесного дифференциала нет.
    • В «Нива-Шевроле» рычаг блокировки совмещен с рычагом переключения диапазонов.
    • Установка дифференциала с принудительной межколесной блокировкой на Ниву позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.

    И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить в целях безопасности.

    Правительство Беларуси блокирует СМИ и задерживает репортеров

    КИЕВ, Украина (AP) — Белорусские власти заблокировали веб-сайт ведущего интернет-СМИ и задержали в четверг некоторых из его журналистов и нескольких репортеров из других новостных организаций. подавление инакомыслия и независимых СМИ в бывшей советской стране.

    Министерство информации Беларуси заявило, что заблокировало сайт «Нашей Нівы» после того, как Генеральная прокуратура обвинила его в размещении неопределенной незаконной информации.

    Белорусская ассоциация журналистов (БАЖ) сообщила, что власти провели обыски в офисах «Нашей Нивы» и задержали для допроса главного редактора Егора Марциновича, журналистов Андрея Скурко, Андрея Дынько и бухгалтера офиса Ольгу Ракович. Белорусский Следственный комитет заявил, что вызвал скорую помощь Марциновичу, который заболел, но позже продолжил его допрос.

    Агенты Белорусского агентства государственной безопасности, которое до сих пор носит советское название — КГБ, в четверг также провели обыски в двух региональных СМИ, в Брестской газете города Брест на границе с Польшей и в Интекс-пресс. в городе Барановичи.

    В городе Орша на востоке Беларуси власти задержали Игоря Казмерчака, редактора новостного портала Orsha.eu, и провели обыск в квартире фотографа Дзяниса Дубкова. В другом городе на востоке Бобруйска сотрудники КГБ задержали Алеся Лацинскую, журналистку, работавшую на независимый Bobr.от новостного портала.

    В городе Витебск на северо-востоке Беларуси был задержан независимый журналист Виталий Скрыль, а власти совершили обыск в квартире другого местного журналиста Дмитрия Казакевича, который отсутствовал во время обыска. А в городе Глубокое Витебской области журналист-фрилансер Змитер Лупач был задержан сотрудниками КГБ в санатории, где он проживал.

    Журналист «Нашей Нівы» Арцем Харбацевич сравнил эти репрессии с предыдущими действиями властей против другого ведущего независимого новостного портала «Тут».by, в результате чего в мае заблокировали его веб-сайт и задержали 12 журналистов.

    «Это репрессии против редакции в худших традициях советской эпохи», — сказал Харбацевич Associated Press в телефонном интервью из Минска.

    «Наша Ніва», основанная в 1906 году, является старейшим и самым авторитетным белорусским СМИ. Его онлайн-аудитория превышает 100 000 человек.

    И «Наша Ніва», и Tut.by подробно освещали месяцы протестов против авторитарного президента Беларуси Александра Лукашенко, которые были спровоцированы его переизбранием на шестой срок в ходе голосования в августе 2020 года, которое многие сочли сфальсифицированным.

    Власти ответили на демонстрации массовым разгоном, в результате чего более 35 000 человек были арестованы и тысячи были избиты полицией. Ведущие деятели оппозиции либо заключены в тюрьму, либо вынуждены покинуть страну.

    Светлана Цихановская, главный оппозиционный кандидат на выборах, покинула страну после голосования под давлением властей. В четверг она призвала белорусов подписаться на медиа-каналы в популярном приложении для обмена сообщениями в поддержку независимых СМИ.

    «Режим настолько боится правды, что блокирует все независимые СМИ, отказывает в аккредитации иностранным журналистам, закрывает редакции, блокирует редакционные статьи и сажает редакторов за решетку», — сказала Цихановская. «Они надеются, что в случае похищения журналистов и закрытия СМИ люди забудут о фальсификациях, насилии и репрессиях со стороны режима. Но наша память и правда сильнее этого ».

    Европейский Союз и США ответили на репрессии санкциями в отношении Беларуси.Они ввели новые, более жесткие ограничения после того, как Беларусь 23 мая перенаправила пассажирский самолет для ареста оппозиционного журналиста.

    Выступая в четверг перед выпускниками военных академий, Лукашенко обвинил Запад в попытке «лишить нас суверенитета и навязать внешнее управление».

    «Но мы не пойдем на колени», — сказал он. «Мы защищаем себя, свои семьи, наших детей и нашу землю».

    По данным Белорусской ассоциации журналистов, в настоящее время под стражей находятся 27 белорусских журналистов, отбывающих наказание или ожидающих суда.

    БАЖ сообщил, что журналистов «Нашей Нівы» обвиняют в организации массовых беспорядков и акций, нарушающих общественный порядок, по которым предусмотрено наказание до 15 лет.

    «Репрессии против независимых СМИ в Беларуси продолжаются», — сказал глава ассоциации Андрей Бастунец. «Власти решили, что могут лишить информации миллионы граждан. Власти считают своих главных врагов журналистами и независимой информацией ».

    Постоянный полный привод «Нива» — Принцип работы и правила использования.Как работает трансмиссия Нива

    Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником с полноприводной трансмиссией. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста … Однако у Нивы передний привод подключается всегда. Разобраться, какой привод у Нивы, можно, изучив конструкцию этого агрегата.

    Нива приводное устройство

    Шасси автомобиля выполнено по принципу постоянного полного привода — от силового агрегата передается на все 4 колеса.Такая схема улучшает характеристики автомобиля при движении по бездорожью, снижая при этом нагрузку на детали трансмиссии.

    Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

    1. Коробка передач.
    2. Раздаточная коробка.
    3. Пара ведущий и карданный валы.
    4. Редукторы переднего и заднего моста.

    Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими осями автомобиля … На автомобиле установлена ​​двухступенчатая «раздатка», обеспечивающая:

    • стабильное движение машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
    • распределение мощности между ведущими мостами в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

    Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение — распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В трансмиссии привода Шевроле Нива установлено три дифференциала:

    1. По одному на каждую ось (межколесный) — позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
    2. Третий (межосевое действие) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля.Это также позволяет валам работать с разными угловыми скоростями в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

    Пара карданных валов (ШРУС или крестовина) обеспечивает соединение между раздаточной коробкой и редукторами ведущего моста. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство — они взаимозаменяемы.

    Передний и задний мост. Мы передаем усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса через внешние и внутренние шарниры скорости вращения.

    Принцип работы полного привода на Шевроле Нива


    В штатном режиме Шевроле Нива работает на повышающей передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата через коробку передач и промежуточный вал на двухступенчатую коробку передач раздаточной коробки. В случае с «раздаткой» устанавливается межосевой дифференциал … Он связывает переднюю и заднюю оси, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

    Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом

    При включенном полном приводе оба карданных вала зафиксированы блокирующей муфтой. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость машины, но ухудшается управляемость.

    Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличит нагрузку на детали и агрегаты трансмиссии, а также увеличит расход топлива.

    Как включить полный привод

    Так как привод на Ниве постоянно полный, то как включить полный привод на Шевроле Нива под вопросом, понятно, как включить блокировку межосевого дифференциала.


    Блокировку нужно использовать в следующих случаях:

    • при движении по труднопроходимой местности, где существует опасность пробуксовки колес;
    • при недостатке тяги двигателя;
    • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

    Важно: Блокировка бесполезна при диагональном подвешивании автомобиля, когда одно колесо на разных осях начинает буксовать. Это связано с конструктивными особенностями трансмиссии. В этом случае действовать нужно по ситуации — подкопать или залить под подвешенные колеса.

    Основным элементом механизма блокировки оси является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает высокие и низкие диапазоны передач.Поперечный — отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, горит желтый значок на панели приборов. В конструкции раздаточной коробки нет синхронизаторов, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или блокировку шестерни встают зуб к зубу. Чтобы переключиться, вам просто нужно переместить машину вперед или назад, и тогда все переключится.

    ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и значимых разработок Волжского автомобильного завода.Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально эту машину характеризовали как легковой автомобиль с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что находится под капотом и сколько времени существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

    История производства

    Серийное производство ВАЗ «Нива» 21213 началось в 1977 году. В разработке этого внедорожника были задействованы самые именитые конструкторы СССР.Вероятно, именно сплоченность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

    ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные хозтовары весом до нескольких единиц. сто килограмм.

    Отечественный Range Rover?

    Что объединяет отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит только присмотреться к технической части, и все станет ясно. Дело в том, что на Ниве использовался неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Это именно то, что было у британского Range Rover в 70-х годах. Благодаря такому оборудованию отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и прочую бездорожье.На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

    О кузове внедорожника

    Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (своеобразный кабриолет повышенной проходимости). Однако в серийное производство вошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

    Оснащение и комфорт

    ВАЗ «Нива» 21213 на первый взгляд — волжский аналог модели Уральский УАЗ 469. Да, по ходовым качествам и проходимости почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно другие. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нивы» комплектовалась омывателем и очистителем заднего стекла, а также электростеклоподъемником.По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-е такие роскошные вещи даже не снились.

    Родственные души!

    Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и агрегатов была «переброшена» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Итак, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

    ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

    Изначально автомобиль комплектовался 4-х цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1 литр.6 литров. Затем появились новые модификации, в результате которых линейка силовых установок пополнилась двигателем объемом 1,3 литра, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

    Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стали оснащать более совершенной трансмиссией — 5 ступеней. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любые условия бездорожья. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку.состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

    Подвеска тоже имела свои технические особенности … Передняя часть была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, что не позволяло машине переворачиваться на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной тягой и четырьмя продольными. Как и передняя, ​​она оснащалась несколькими гидроамортизаторами.

    Первая модернизация отечественного внедорожника

    Как ни странно, но первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство только через 16 лет.Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом чуть позже.

    Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается удлиненным кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь окрашен в светло-серый цвет.В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно модернизировать внешний вид автомобиля.

    В салоне изменения тоже были минимальные — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). А что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекос задней части и постоянный шум внутри) конструкторам все же не удалось избежать.

    А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Карбюратор тоже был изменен. Доработана тормозная система … У главной передачи КПП теперь передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел незначительные изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катанный (как у «Жигулей» восьмой модели).

    Как показывает практика, новые доработки ДВС и системы трансмиссии позволили существенно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213. Итак, на «сотню» машина расходует около 13 литров в городе и до 11 литров по трассе.

    Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1 л.9 литров. Но, к сожалению, это были единичные случаи.

    Заключение

    Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 много конкурентов, этот внедорожник по-прежнему был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Из-за практически полного отсутствия электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев, марки УАЗ).

    Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

    Любая машина ВАЗ отличается от Нивы.И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что у Нивы постоянный полный привод. Это потребовало введения в трансмиссию раздаточной коробки (связи между колесами и двигателем). Из-за этой разницы возникает много путаницы и вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

    1. Нет машины без дифференциала … Что это такое? Это механическое устройство, которое распределяет тяговое усилие от двигателя на два колеса и дает им возможность вращаться с разной скоростью.Дифференциал жизненно важен для автомобиля — при повороте внутреннее колесо едет меньше, а внешнее — больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины, или при повороте одно колесо буксировало, вращаясь быстрее, другое тормозило, вращаясь медленнее. Все это спровоцирует занос. И нагрузки на ось были бы очень высокими.

    В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три … по одному на каждую ось (межколесную), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще один центральный.расположен в раздатке для распределения тяги между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без проскальзывания тяговое усилие уменьшается вдвое на всех дифференциалах, и на все колеса подается одинаковый крутящий момент. Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет передаваться на скользящее колесо, а тяговое усилие других колес уменьшится.

    2. Одно из главных заблуждений по поводу привода Нивы — это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки «раздатки»… Дело в том, что передок у Нивы всегда включен, это машина с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка меняет работу дифференциала раздаточной коробки. При переднем положении рукоятки дифференциал работает, при заднем — заблокирован. Зачем это нужно? Когда блокировка отключена, тяговое усилие равномерно распределяется между осями, но если межосевой дифференциал заблокирован, то тяговое усилие распределяется совершенно по-другому.В этом случае тяговое усилие передается на сторону большего сопротивления. Если, например, пробуксовывает заднее колесо, то весь момент уходит на пробуксовку колеса. Но если включить межосевую блокировку, то крутящий момент потечет на переднюю ось, и Нива сможет преодолеть препятствие. Если при этом заглохнет и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить межколесную блокировку дифференциала, а есть такие автоматические блокировки дифференциалов, то Нива сможет уехать на одном колесе.

    3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) увеличиваем мощность двигателя … Это неправда. Эта ручка может использоваться для изменения передаточного числа между колесами и двигателем трансмиссии и для изменения тягового усилия на колесах. В раздатке, помимо дифференциала, стоит понижающая коробка передач, представляющая собой как бы двухступенчатую коробку передач. Этой рукояткой контролируется работа этой коробки передач. При включении пониженной передачи мы переключаем работу коробки передач в сторону передачи повышенного тягового усилия.при этом значительно снижается скорость движения.

    Поэтому перед поездкой по бездорожью лучше всего включить пониженную передачу, которая увеличит тягу. Лучше всего включать и выключать его, когда автомобиль стоит на месте.

    http://auto-vnedorozhnik.ru

    Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал.который распределяет крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент передается на переднюю и заднюю оси, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. В нормальном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее благодаря двум двум дифференциалам. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не имеет значения, вращаются ли передние или задние колеса в 4 раза быстрее заданной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км ч, то на выходе колесо выдаст все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на передний и задний. осей, то есть с постоянным жестким полным приводом.

    В этом случае при диагональном подвешивании момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое.В раздаточной коробке также есть понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

    Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы одно свойство. на скользкой дороге при не заблокированном дифференциале он может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это моментально, даже опытный водитель не успевает среагировать на такое сальто.Почему я об этом пишу. Было время, когда я работал на «Ниве» и носил почту по округе. Изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у нее отличная проходимость даже с не заблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. А просто повесив одно из колес, можно остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса почти всегда сцепляются с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно, а полный привод работает должным образом.

    Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И практически на любой пересеченной местности. Но эта статья не о проходимости машины, а об особенностях управления в скользкие времена. А именно накатанная зимняя дорога, лед, грунт с низким сцеплением.

    Неоднократно оказывался в ситуации полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает поворачивать, это нельзя изменить, это не исправить рулем и прибавкой газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. доли секунды, и машина едет назад. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такое сальто — норма. А теперь я хочу обосновать этот факт. Что является причиной этого?

    Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. Возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

    Вращение осуществляется только задними колесами… В скользкое время приходится очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку, и в этот момент при маневрировании или ударе одним из колес машина может легко развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая дверь багажного отделения не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось колеса буксуют.

    Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Пробуксовка при заднем приводе возникает как при разгоне, так и при выпуске газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так водят.

    Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они еще и тянут машину за собой в поворот. Разница лишь в том, что при входе в поворот не сбрасывайте газ, иначе может закинуть спину и машина развернется.

    И так возвращаемся к полному приводу к Ниве.Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Предварительно заряженный двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая, нагрузка на задний мост меньше. А теперь представьте себе ситуацию, когда вы едете по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, Полный привод всегда включен, чего опасаться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору.Но затем водитель сбросил газ перед препятствием и немного покачал рулем. Задние колеса, которые и так менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под сбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление и дружат. В состоянии покоя они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате чего сила, направляемая на ненагруженные задние колеса. Повторяю, машину тормозит трансмиссия! Скорость двигателя падает и действует как тормоз.Чтобы продолжить, за счет хорошего сцепления передних загруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между осевым дифференциалом есть дифференциал, и он не заблокирован, что означает, что часть энергии уходит на заднюю ось, и что либо двигатель будет раскручиваться, либо задние колеса начнут буксовать, и как только произойдет потеря начинается тяга, колеса сначала замедляются, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут иметь тормозной эффект.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но на более низкой скорости из-за ошибки переднего дифференциала. В конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления заднего моста с дорогой. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделать. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользкой поверхности в обязательном порядке необходимо заблокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

    LADA Niva — Размеры дисков, шины, PCD, вылет и диски

    .

    Выберите поколение 2123x [2020 .. 2021] [EUDM] 2121x / 2131x [1994 .. 2009] [EUDM] 2121x [1977 .. 1994] [EUDM]

    Ваш CountryAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia (многонациональное государство) Бонайре, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Демократическая Республика) CongoCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland Острова [Мальвинские] Фарерские острова ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса Остров uGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея (Республика) KuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia (Федеративные Штаты) Молдова (Республика) MonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana ОстроваНорвегияОманПакистанПалауПалестин, штат Панама, Папуа-Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Филиппины, Питкэрн, Польша, Португалия, Пуэрто-Рико, Катар, Румыния, Российская Федерация, Руанда, Сен-Бартелеми, Святая Елена, Вознесение, Неа, Сен-Кит, Святой Французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwan (провинция Китая) TajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor- ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии Внешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануэтуS.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве

    Independent Venue Week Партнеры с NIVA

    «Независимая Venue Week объединила нас в хорошие времена, а затем связала нас, когда нам приходилось бороться, чтобы спасти наши этапы», — сказала член совета директоров и директор по коммуникациям NIVA Одри Фикс Шефер в выпуске. . «Без многолетней недели проведения Independent Venue Week осознания того вклада, который независимые заведения вносят в создание общего пространства для музыки, объединения людей, искусства и коммерции, невозможно представить, как эта индустрия могла бы выжить.»

    Из-за пандемии прошлогодние IVW стали виртуальными. К 2021 году мероприятия вернутся в инди-центры. По всей стране будут открыты новые заведения, поскольку заболеваемость снижается, а количество вакцинированных взрослых продолжает расти.

    «Подготовка к мероприятию этого года имеет особое значение, — сказала Сесили Нильсен. , директор по специальным проектам компании Marauder, которая проводит Неделю независимых площадок в США. — Последние 14 месяцев независимые площадки и промоутеры коллективно боролись за само их выживание, и это похоже на поворотный момент, над которым мы все работали.Мы были счастливы и гордились тем, что в прошлом году расширили Independent Venue Week — даже и смогли провести ее в сложившихся обстоятельствах. В этом году мы надеемся и верим, что фанаты вернутся с новой оценкой этих уникально важных пространств ».

    Программирование, организованное на месте, будет объединено с возвращением #IVWTalks, серии виртуальных конференций, в которых обсуждаются текущие проблемы индустрии живой музыки и которые включают в себя Get Schooled, полный день, посвященный студентам-участникам, заинтересованным в карьере в живой музыке. 15 июля.

    «Независимые площадки невероятно важны для нашей музыкальной истории, и они невероятно важны для нашего будущего», — сказала Элисон Мосхарт из The Kills, которая была представителем артистов на Independent Venue Week 2020.

    No related posts.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *