Лодочный мотор по мелководью: Лодочный мотор для мелководья GO-DEVIL

Лодочный мотор для мелководья GO-DEVIL

Представляем вашему вниманию интересную разработку компании GO-DEVIL — лодочный мотор для мелководья Surface Drive Engine. Данный подвесной лодочный мотор способен обеспечить максимум возможностей в самых различных условиях эксплуатации.

В беседе, само руководство компании GO-DEVIL рассказало, что им потребовалось 28 лет, чтобы разработать конструкцию и наладить производство этого по сути революционного лодочного мотора. В качестве базы была взята серия моторов «Long Tail Engines». В конструкцию было внесено множество изменений в итоге получился самый эффективный водяной лодочный мотор, который предназначен в первую очередь для работы в приповерхностном слое.

В основном в таком моторе заинтересованы рыбаки и охотники, которым очень часто приходиться передвигаться по мелководным заливным лугам и по водоемам, которые очень часто зарастают грязью и травой. Данный лодочный мотор дает возможность перемещаться с большой скоростью без опаски что либо повредить.

Новый подвесной лодочный мотор Surface Drive Engine имеет раму, которая по прочности превосходит все имеющиеся аналоги, т.к. сочетает в себе стальные элементы конструкции. Предпочтительнее конечно же иметь стальную, прочную раму. Рама защищает канал приводного вала. Вся система канала приводного вала отличается тщательной проработкой конструкции и производства. В основе конструкции приводного вала лежит высокопроизводительный редуктор, который с мотором соединен приводным ремнем. В связи с этим снижается биение мотора и увеличивается тяга с гребными винтами увеличенного размера.
Как уже говорилось выше, этот мотор перенял многие конструктивные решения от мотора Long Tail: узел верхнего опорного подшипника, нагнетательная смазка, система уплотнений с винтовой нарезкой. В моторе все сочленения жесткие, что исключает поворот мотора под нежелательным углом.

Гребной винт лодочного мотора впитал в себя все современные разработки в построение прочных, высокопроизводительных гребных винтов. Он был специально разработан и сконструирован для этого мотора и способен прорубить даже самый толстый ил. Surface Drive Engine поставляется с моторными головками Хонда, Вангард или Кехлер.

Технические характеристики лодочного мотора Surface Drive Engine

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ:	Цельносварная стальная рама, пригодная для любых условий; Угол наклона навески на транец можно регулировать; Особо прочный винт из нержавеющей стали с увеличенным сроком службы и низким трением в иле; Синхронизированный ременный привод. Тестирован до 100 л.с.; Секторный регулятор угла навески на транце; Нагнетатель смазки; Жесткое соединение в сочленениях; Нажимной регулятор газа с возвратной пружиной; Переключаемое положение румпеля; Аварийный выключатель; Гальваническое или крашеное покрытие. Новая втулки со спиральной нарезкой для создания гидродинамического подпора смазывающей жидкости защищает сальники и почти не пропускает загрязнения;
ВЕС:	35 л.с. — 118 кг 31 л.с. — 115 кг 27 л.с. — 109 кг
СКОРОСТЬ:	Замечание: Скорости, указанные ниже, определены с помощью спутниковой навигационной системы GPS, а не прямыми измерениями!При сравнении скоростей важно знать тип корпуса лодки и наличие у него плавучести. Лодки типа Surface Drive Boat изготовлены из листового металла толщиной 3 мм и обладают положительной плавучестью!Замеры скорости движения с новыми моторами: 46,2 км/ч на лодках типа Surface Drive Boat размерами 5,48 x 1,22 м (250 кг) и 4,88 x 1,52 м (263 кг) с мотором мощностью 35 л.с., 1 чел. на борту, аккумулятор, 23 л топлива, без редуктора. 40 км/ч на лодках типа Surface Drive Boat размерами 4,88 x 1,22 м (230 кг) с мотором 27 л.с., 2 чел. На борту, аккумулятор, 23 л топлива, без редуктора.

назначение, варианты водометов на лодку

Водометный лодочный мотор давно привлекает внимание серьезных рыбаков. Этот силовой агрегат практически ничем не отличается от стандартного, винтового лодочного двигателя, за исключением того, что вместо винта у него водометная насадка. Рассмотрим, какой водометный лодочный мотор можно купить для надувной или каркасной лодки, его назначение и особенности эксплуатации.

Описание

Водометный лодочный мотор – это двигатель, работающий от силы набора и выталкивания воды. Он предназначен для безопасного хождения по мелководью, различных водных аттракционов, в качестве подруливающего вспомогательного устройства или как основной двигатель. Водомет используется как на лодках ПВХ, применяемых для передвижения по болоту или по глубоководью, так и на каркасных судах и катерах.

Рыбаки уважают водометный движитель за его низкий рабочий шум, возможность троллинга и спиннинга. Водомет удобен тем, что позволяет с комфортом менять направление движения лодки не только в направлении вперед-назад, но и влево-вправо, компактно припарковывать судно к берегу.

Водометы для рыбалки

Современный рынок водомоторики предлагает разнообразные варианты водометных лодочных моторов для рыбалки.

Yamaha 9.9 GMHS Jet

Это бензиновый, двухтактный, двухцилиндровый лодочный мотор водомет, обладающий мощностью 9,9 лошадиных сил. Двигатель отличается надежной сборкой рабочих деталей и механизмов, крепким корпусом с антикоррозийным покрытием и рабочим объемом цилиндра 246 кубических сантиметра. Водомет запускается от ручного стартера и управляется с помощью румпеля.

Установка и регулировка водометного двигателя также осуществляется вручную. Поскольку вес японского агрегата составляет 45 кг, то сделать это будет не сложно. В комплекте к водометному мотору предоставляется выносной 24 литровый топливный бак и небольшой ремкомплект.

Mercury 25 ML JE

Мощный, бензиновый, двухцилиндровый лодочный двигатель, с мощностью 25 лошадиных сил и рабочим объемом цилиндра 430 кубических сантиметров. Водомет предназначен для установки на транец, высотой 508 мм, и отлично подходит для крупных лодок и катеров. Это ручной водометный движитель, который управляется с помощью румпеля. Установка, регулировка угла наклона – всё осуществляется вручную. Для такой мощности 56 кг веса силового агрегата вполне сносно.

Honda-Кальмар-М

 

Практичный, легкий и выносливый водометный лодочный мотор, мощностью 3,5 лошадиных сил и рабочим объемом одного цилиндра 49 кубических сантиметров. Управление, установка и регулировка водомета ручная. Он весит около 9 кг и отличается компактностью и удобством транспортировки. Движитель удобен для хождения по болоту, в качестве сподручного мотора для швартовки, а также для сплава в заповедниках и охраняемых территориях.

Медуза МС-3,5

Водометный лодочный мотор не только для рыболовов, но и охотолюбителей. Сердце водометного мотора составляет двигатель Honda GXV50. Это четырехтактный движитель бензинового действия, со встроенным баком, объемом 5 литров, которого пни средней скорости вполне хватает на 6 километров водного пути. Компактный водомет развивает скорость до 10 км/ч. Благодаря раздвижной, телескопической ноге лодочного мотора, этот силовой агрегат спокойно подойдет как для транца под 381 мм, так и для 500 мм. Отличительный признак этого водометного движителя – возможность вертикальной установки или транспортировки, что не свойственно многим 4-х тактникам. В остальном, мотор-водомет достаточно удобен и спокойно покоряет мелководья, болота и прочие водоемы.

Водометные лодочные моторы – отнюдь не идеальный способ хождения по мелководью. Стоить помнить, что вместе с водой в систему охлаждения, импеллер или водовод может затянуть песок, мелкий мусор и прочие частички. В случае постоянного хождения по мелководью может износиться ротор и стартер. Ну а за счет всасывания определенного объема воды увеличивается общий вес судна, так что легкого выхода на глиссирующий режим от этих движков ждать не стоит. Если сравнивать водометные лодочные моторы с земноводной техникой, то они похожи на вездеходы.

Видео

Видеосюжет демонстрирует возможности водометного движителя.

 

Моторы с водометной насадкой

Обзор на  моторы с водометной насадкой

Водомет — это одна из разновидностей двигателя, который устанавливается в моторную лодку. С помощью водомета происходит передвижение за счет воды, которая выбрасывается тягой. Получается, что мотор имеет мощность, которая намного сильнее, чем обычный двигатель. Лодка лучше двигается, ее скорость увеличивается, в сравнении с обычным мотором. Двигатель с водометом появился даже раньше гребного винта, получается, что в истории он существует более 300 лет.

Прежде чем выбрать необходимую модель, нужно точно знать, для каких целей он будет использоваться. Например: для дальних расстояний, для небольших расстояний, для одноместной лодки, для лодок ПВХ, для больших лодок и так далее. Далее нужно учитывать производителя и модель плавательного средства.

Конструкция мотора с водометной насадкой

Двигатель с водометом это больше напоминающий гребной винт, который установлен в трубу не прямой формы, а конусной (то есть нижняя часть уже, чем верхняя). Когда вода начинает попадать в эту трубу, то тот самый винт и помогает выталкивать из узкой части трубы. Вода выходит под сильным напором, и тем самым лодка движется вперед быстрее. Движение происходит на реактивной тяге. Такой двигатель можно сравнить только с самолетным или ракетным.

В новых водометах производители стали устанавливать несколько винтов для того, чтобы увеличить быструю тягу. Это сразу же преумножает скорость, поэтому лодка с водометом может преодолевать длинные расстояния за незначительное время. Чаще всего этим пользуются рыбаки, охотники, туристы, которым нужно проехать большое расстояние.

Конструкция водомета похожа на металлический корпус, внутри установлен гребной вал. Нижний конец соединен с подшипниками, а с обратной стороны устанавливаются обтекатель, то есть гребной винт. Также втулка скольжения, которая вращается в резинометаллическом подшипнике. Данный подшипник приходит в действие тогда, когда погружен в воду. Штифт помогает передавать гребному валу от мотора вращающий момент.

Из чего состоит двигатель с водометом:

1. Водозаборник. Труба, на которую устанавливают решетку. Через нее проходит вода, решетка служит неким фильтром;

2. Винт. Имеет функцию выталкивания воды, разгоняя ее;

3. Спрямляющий аппарат. Возвращает энергию, которая была затрачена. Возвращает до 15% энергии;

4. Сопло. Сжимает воду и тем самым увеличивает скорость при выбрасывании.

5. Реверсивное устройство. Это управление лодкой. Дополнительная насадка на двигатель, двигающая мотор. Может поворачивать плавательное средство.

Виды моторов

1. Водометы, которые используют для лодок из ПВХ. 

Данные моторы используются только для надувных лодок. Они имеют более легкий вес. Поэтому не смогут в полной мере раскрыть свои возможности на других видах лодок.

2. Подвесной водометный лодочный мотор. 

Обладают множеством характеристик и эксплуатационными свойствами. В сравнении с винтовыми моторами становятся наиболее популярными. Движение лодки производится посредством вращения в двигателе. Получается, что карданный вал находится на одном месте. Но его вращает не винт, а импеллер. Это рабочее колесо, которое включает насос, является основным в работе водометного мотора. Вода под напором попадает через насос в двигатель. Затем со скоростью выходит в воду. Начинает создаваться противодействие, и лодка начинает двигаться вперед. Если вручную переключить дефлектор, то уже вода начинает вращаться в другую сторону. Таким образом, лодка меняет свое направление на противоположное.

3. Водометные насадки. 

Данные насадки устанавливаются и подбираются под конкретную модель, так имеют различия между собой. Устанавливаются на редуктор и гребной винт.

4. Водометные лодочные моторы вмонтированные. 

Это усложненное устройство, которое оснащено полным комплектом с технических возможностей. Все детали соответствуют хорошему качеству, чтобы двигатель не вышел из строя. Чаще всего его устанавливают стационарно для преодоления больших расстояний.

Топ 5 лодочных моторов с водометной насадкой

1. Tohatsu.

Имеет двигатель двухтактный с мощностью 2,5 л.с. Преимущества в том, что данный мотор развивает скорость довольно быстро. В воде ведет себя отлично, нет сильных вибраций.

2. Кальмар. 

Как и Tohatsu, имеет мощность 2,5 л.с. Скорость развивается до 15 км/ч. Но все зависит от самого плавательного средства, бывает и быстрее. Мотор с водометом имеет сильную надежность. Может использоваться рыбаками, которые плавают в мелких водоемах.

3. Yamaha. 

Только весь модельный ряд JET. Это двигатели являются высоким классом. Интересная функция заключается в том, что здесь можно регулировать мощность такую, какую необходимо. Скорость выбирается от 40 л.с. и до 50 л.с. Управление может происходить дистанционно или электростартером. Данные моторы отличаются высокой стоимостью.

4. Сталкер. 

Облегченная версия моторов. В среднем они имеют вес не более 5 килограмм в сухой кондиции. Скорость развивается в среднем на 8,5 км/час. Топливный бензобак может вмещать до 900 мл.

5. Suzuki. 

Это качественные моторы, где диапазон мощности начинается от 40 л.с. и до 50 л.с. Оснащены дополнительными опциями, для более удобного использования. Могут управляться дистанционно. Имеют высокую стоимость.

Преимущества и недостатки моторов

Если основываться на преимуществах моторов с водометом, то одним из главных является, что все детали находятся внутри самого корпуса. Поэтому на мелководье, мотор может касаться дна. Конусный вид не повреждается при соприкосновении и тем самым защищает детали. Если сравнивать с подвесными моторами, наоборот, там винт находится наружи.

Еще один плюс таких моторов в том, что они более маневренны. Это сказывается на том, что лодки, на которых установлен данный мотор могут преодолевать различные препятствия, например: мусор, бугры, ямы, мелководье (глубина до 20 сантиметров) и так далее. Винтовой мотор не смог бы совершить такие технические возможности. В моторе нет вибрации, происходит плавная трансмиссия.

Не существует сопротивления с водой с таким мотором, повышается инерция, а также качественное управление при высокой скорости. Неважно движение идет вперед или в обратную сторону. Уровень шума- практически бесшумный.

К минусам можно отнести:

• Из-за того, что трубы в воде находятся в быстром движении, они сильно трутся;

• Так как мотор с водометом может преодолевать расстояния по мелководью, то внутрь могут попадать мелкие предметы: камни, мусор, песок и так далее. В дальнейшем это может привести к сломанному мотору или поломке его охладительной системы;

• Отличается высокой стоимостью;

• В данном типе мотора нет коробки передач, поэтому он набирает скорость поэтапно без рывков;

• Если начать пользоваться данным мотором, то предварительно необходимо пройти обучение. Если этого не сделать, то с первого раза можно неправильно начать эксплуатировать его. Его система управления другая и рычаг газа необходим только во время ускорения и в не закрытых водоемах. В случаях, если водоем небольшой, то рычаг газа не имеет смысла использовать;

• Может зарастать двигатель. Но в данном случае это распространяется только тогда, когда его не испол

Защита на лодочный мотор для мелководья

8000

11500

13000

14200

Лодка с мотором Suzuki 30. Выход на глиссирование очень быстрый. В поворот входит уверенно не подсасывая воздух. Скорость 40-42 км/ч, при гребном винте с шагом 13. Лодка с лодочным мотором Yamaha 55 (2-х тактный) с гребным винтом с шагом 15 развивает скорость в 46-47 км/ч. Лодка с лодочным моторов Yamaha 50 (4-х тактный) достигает скорости 52-53 км/ч. На днище установлены интерцепторы для дополнительной силы отрыва. Вопросы и ответы по поводу туннеля для защиты гребного винта и лодочного мотора Есть ли какие изменения в плавучести лодки после устройства туннеля? Плавучесть конечно же измениться, т.к. изменяется форма корпуса лодки, а именно днище. Выталкивающая сила по закону Архимеда уменьшиться на величину воды, которую вобрал в себя туннель. Что делать с туннелем, если характеристики лодки сильно снизятся? Можно просто заварить туннель и придать форму днищу, близкую к изначальной. А из самого туннеля получиться отличный бензобак. Но в большинстве случаев туннель имеет исключительно положительные свойства. И на нашей практике никто к завариванию туннеля не прибегал. Глиссирование на лодке с туннелем. Еле заметные изменения в поведении лодки на глиссировании есть. Опять же изменена ведь геометрия днища. Точно можно сказать, что хуже не становиться. Какие дополнительные преимущества дает туннель кроме защиты винта и мотора? Свобода — это главное преимущество. Вы можете перемещаться на лодке по водоемам с любой глубиной. Не нужно постоянно думать «А что если сейчас. «. Водоросли, перекаты, мели, теперь они не будут никоим образом влиять на ваш маршрут. Если вы идете по мелководью вы уже не будете думать о ремонте мотора или замене гребного винта. А как на счет просто поднять мотор с помощью навесного транца? Лодочный мотор то вы поднимите, а вода не поднимется. Туннель поднимает и сам мотор и воду к нему. Если вы просто поднимите мотор то с обычным гребным винтом он будет работать значительно хуже. Даже если винт частично погружен в воду, он все равно выступает из под днища. Туннель же дает абсолютное отсутствие выступающих частей под днищем. И если вы все же решили просто поднять мотор, имейте ввиду, что система охлаждения на большинстве моторов забирает воду для охлаждения из под антикавитационной плиты и простым подъемом вы можете лишить ваш лодочный мотор охлаждения, а это уже чревато серьезными проблемами. Дешевле же все таки купить новый винт, чем переделывать лодку. Ценовое сравнение тут совсем не при делах. Цель туннеля — это сделать лодку практически вездеходной, а не сэкономить на гребных винтах. Покупая машину вы ведь не думаете как бы сэкономить на билетах на автобус. Если для вас экономия краеугольный камень может лучше вообще ничего не покупать, ни лодку, ни мотор, ни винт. Что лучше водомет или лодка с туннелем? Так ставить вопрос совсем не корректно. Это две разные системы двигателей. Если вы пока «безлошадный» и только собираетесь купить лодку и лодочный мотор, то водометная установка с лодкой будет хорошим приобретением, особенно если вы не стеснены в средствах. Туннел — это скорее средство решения проблем вездеходности для тех, у кого уже есть лодка и есть мотор и продавать это все хозяйство они не собираются. И еще один факт в пользу туннельной лодки с обычным мотором. Водометному двигателю, чтобы достичь той же тяги, что и обычному мотору, требуется бОльшая мощность. Осадка и проходимость после устройства туннеля. Осадка судна зависит от килеватости днища. Лодки одинакового водоизмещения, но с разной килеватостью обладают разной осадкой. Чем ярче выражена килеватость, тем больше осадка. По водоему глубиной 15-20 см. лодка с туннелем идет отлично. Правда бывали случаи, когда на глиссе неслись по мелководью, сбрасывали скорость и лодка садилась на брюхо, стаскивать уже приходилось волоком. Стоимость устройства в лодке туннеля. Стоимость зависит от многого. Материал изготовления корпуса лодки, конструкция лодки, способ переделки транца, нужны ли кормовые спонсоны, носовые реданы. Все это в итоге влияет на итоговую стоимость. Но точно можно сказать, что неподъемной эту сумму назвать нельзя. Защита редуктора и винта ПЛМ с демпфером удара Привет всем! Внимательно просматривал и изучал на просторах интернета приспособления для защиты редуктора и винта лодочного мотора. Встречалось много интересных решений и готовых конструкций. Однако приняв во внимание изученный материал, личный опыт и пожелания смастерил вот такую защиту. ЗАЩИТА ВИНТА И РЕДУКТОРА ПЛМ С ДЕМПФЕРОМ УДАРА. Так случилось,что мы познакомились в канун моего отъезда в очередную экспедицию. И лодка Компас-380 и мотор Сузуки 9.9-20 готовились именно под поездку по Ямалу. Протяжённость поездки составила 1800 км по воде и что лодка,что защита — справились отлично. С мотором были проблемы чуть не стоявшие минимум здоровья одному из членов экипажа,но раз тема о защите,то давайте говорить о ней. — Защита была установлена в городе Москва и не демонтировалась не в дороге,не во время поездки. Протяжённость маршрута от точки заброски ( г. Салехард,а дальше названия уточнять не стану) составила 800 км с копейками в одну сторону. С Андреем у меня сложились очень тёплые отношения и думаю сегодня и дальше мы всегда будем иметь возможность оставаться на связи 😛 Скопирую несколько своих сообщений из прошлой темы. Я давно подбивал Андрея создать свою тему,но скромность вредит 😞 Vojd13 Андрюха я вернулся с Ямала. Надо будет по твоей защите отдельную тему создавать 😛 Андрей,пожалуйста создай отдельную тему и я полностью её поддержу. Не могу я сейчас составить полноценный отчёт и статью в журнале из-за семейных обстоятельств 😞 А с этого началась поездка на новой Сузуки через 180 км. http://www.youtube.com/watch?v=ozQPo1ioigM если бы не чудом проплывавший катер (ихниологов забросило в научно исследовательскую) ,то была бы история грустнее. Но оленья колбаса+ русская водка победила японский мотор и нашла обрыв провода от нейтрали к мозгам инжектора 😊 И после починки гуси от лодки оторваться не могли 😊 http://www.youtube.com/watch?v=ADekae98w2s А временами наслаждались тихоходом сплавом со скоростью 12 км.час http://www.youtube.com/watch?v=c3r-k9Q0UxE С чего всё начиналось. Моя первая защита винта с жесткой фиксацией и дополнительной быстросъемной насадкой с защитными ребрами. Андрей,это прошлая версия ? Мне она нравится меньше ! На мой взгляд она теряет основной смысл — использовать защиту постоянно,без потери скоростных характеристик. Кстати «без потери» я написал сознательно,так как вариант который пробовал я, жрёт всего 1 км скорости и я этой потерей полностью пренебрегаю Да, зто первая версия. Кстати, дополнительная насадка с защитными ребрами быстро устанавливается и снимается, что будет интересно тем кто желает использовать мотор с минимальной потерей скорости и в водоёмах с каменистым дном. А какая стоимость такой защиты? falcone Кстати «без потери» я написал сознательно,так как вариант который пробовал я, жрёт всего 1 км скорости и я этой потерей полностью пренебрегаю Присоединюсь к вопросам, к автору! 1. Есть ли возможность и практика установки защиты на маломощьный мотор, до 3.5 сил. 2. Ощутимы ли будут потери, как в скорости, так и в расходе ну и т.п. С уважением. Dead Cat Сергей, а уточни, плиз, потеря 1км скорости это в режиме глиссирования, или водоизмещайки? Dead Cat И чем этот вариант хуже того, что у сейчас в используется? Спасибо!! Тестировал защиту по камышу и траве и случайно налетел мотором на топляк. Было немного волнительно но всё обошлось, защита сработала)). http://www.youtube.com/watch?v=7bGTm0oQSKw&feature=youtu.be Саша Репкин 1. Есть ли возможность и практика установки защиты на маломощьный мотор, до 3.5 сил.2. Ощутимы ли будут потери, как в скорости, так и в расходе ну и т.п Любая защита установленная на ПЛМ будет влиять на скорость и чем больше защитных рёбер тем ниже скорость. Защита как на видео снижает скорость всего 1-2 км/ч. Установить защиту с демпфером удара на маленькие моторы можно но есть ли смысл они идут в водоизмещающем режиме. Демпфер актуален для ПЛМ которые выводят лодку на глисс 5-30 л.с. Без защиты такие моторы более уязвимы и имеют высокую степень риска на скорости столкнувшись с препятствием получить механические повреждения. Лично я защиту никогда не снимаю. У меня мотор Сузуки 9.9 раздушенный и две пластиковые лодки: в Москве Алтан-36 (55 кг) а в Астрахани Волжанка 42 (65кг). На Волжанке ходил на подводную охоту на раскаты туда и обратно 117км. израсходовал примерно 24 литра, общее время движения 3ч 55мин. макс. скорость 41 км/ч. Рабочая скорость 36-38 км/ч. из них километров 8 пробирался по мелководью с травой (примерно 1 час). В лодке я 97кг. и снаряжение 40кг. Vojd13 Установить защиту с демпфером удара на маленькие моторы можно но есть ли смысл они идут в водоизмещающем режиме ppaganell ЕСТЬ! Ибо в любом режиме менять шпонку очень не хочется! ПС. Сам думаю что и демфер тем не менее нужен. впереди булыжник или топляк,а сзади давят 3 лошади . думаю смягчение удара помехой не будет. Андрей меня поправит если что. Vojd13 Тестировал защиту по камышу и траве и случайно налетел мотором на топляк. Было немного волнительно но всё обошлось, защита сработала)). http://www.youtube.com/watch?v=7bGTm0oQSKw&feature=youtu.be Защита получила полезную доработку о которой я поделюсь позже. У меня бооольшой вопрос о целесообразности этой самой жесткости. Да,погнул я и нижнюю и даже боковинку, Но это не дало передать удар на редуктор,а поправил я это даже не за минуты,а за секунды. Андрей,если надо,то надо,но надр ли если все работает отлично ? Даешь зашиту на Тоху 3,5 меня опять этот вопрос мучает потому как расстояние свыше 2000 км не тянет мой новый комплект На этом моторе стояла кольцевая защита. Чтобы восстановить киль понадобилось поколдовать с ним. По просьбе защита изготовлена для использование в каменистых водоемах. http://www.youtube.com/watch?v=TQqJ3z1BWB0 http://www.youtube.com/watch?v=0GvF2Y5TBrU Добрый день. Скажите пожалуйста во сколько обойдется вот такая вот защита на мотор Suzuki DT15S. Условия эксплуатации: мелководье, каменистое дно, перекаты иногда пороги. С пересылом до г. Сыктывкар Республика Коми индекс 167002 Присоединюсь к вопросам земляка. Возможно ли сделать защиту, по модели. Т.е. называю тип (модель) мотора, а вы сами дальше разберетесь 😊 Размеры без проблем сам сниму, какие скажите. Предоплату также гарантирую. Условия эксплуатации эдинтичны:мелководье, каменистое дно, перекаты иногда пороги + топляки (достаточно много). Защита с демпфером удара — имеет минимальные допуски и требует высокой точности сборки. Наугад по фотографии сделать не смогу. Только при наличии мотора. Подпишусь на тему, послежу за отзывами. Как только начнете делать на Ямахи 40 Веос, встану в очередь в первые ряды.))) Защита для Ямахи 9.9-15 модель Карелия Базовая модель. Сообщества › Охота и Рыбалка › Блог › Защита винта Замутили вот такую защиту винта, можно спокойно ездить по мелким речкам и не бояться за винт, а то они щас дороговаты стали.делали умельцы у отца на работе, прям по мотору, мне нравится!думаю опробовать в ближайшее время Комментарии 40 Это бредовое произведение троечника. Целый винт с оторванной ногой — это ли не цель, достойная настоящего мужа? Тут вот Y-rich оставлял комментарий. Так я советую слушать его мысли без рассуждений. значит у нас пол район ездит с такой бредовой идеей, и никто пока ногу не отрывал, Статистика не занимается исследованием частных случаев. Когда лопнет дейдвуд, прикрываться придется запчастями, а не статистикой. Меня во всем этом удивляет другое — у нас есть умные люди. Они вполне способны на адекватное и эффективное конструктивное решение. Но получаются какие-то поделки дома престарелых. Защита сама по себе неплоха, НО, есть одно НО!Знакомый на работе делал такую.Все было хорошо, пока внутрь её не попал камушек и начал скакать там-вот им и испортило винт, снял и больше не ставил!Если ездить по водоемам без каменистого дна, то штука отличная! Отлично!Осталось только покрасить! Ништякос! к новому году еще дороже станут. Защита работать будет! Но скорость потеряете. Даже не большая плеть водоросли мешает движению, но вы правы, что иногда такой способ себя оправдывает. Подобные насадки пробовал и завод (на какой точно не помню), были и водометные насадки. Так, что удачи. Защиты-это вещь. в последний раз поленились одеть …винт сломали, вал погнули. короче рыбалка в — 20000 т.р. Я делал из железаполосы + порошковая окраска, но с демпфером …т.к. нога тоже ломается при ударах… www.drive2.ru/b/1833283/ Да уж винты то денег стоят, в 12году отдал за винт 5600, а неделю назад цапнули дно на отливе и две лопасти загнули, но вибрации нет.Так что пока менять и ровнять не буду. Так вроде ж отдельный вид есть моторов для мелководья? Хотя я не спец в моторах… отмахал ни одну сотню километров, но в основном на веслах. может бы и есть, я сам не знаю Незаменимая вещь на горных реках Есть фильм из 3-4 серий про Енисейских промысловиков » Счастливые Люди «, там все с подобными девайсами ездят, да и динамики я так понимаю не очень то и много теряется Молодец ! В счастливых людях они все больше с вилами ездят.Просто я в съемочной группе фильма был)).Как организатор)) Приятно познакомится хоть и виртуально с человеком который работал над хорошим фильмом, мне очень фильм понравился Еще есть проект «Поморы» не смотрел, но гляну обязательно Конструкция весьма хренова тем фактом, что на мелких речках часты камушки.Которые закручиваются потоком и клинят винт между лопастью и ободом.И привет редуктору, а он сильно дороже винта.Ободок срезайте.Далее.Выносите конструкцию на резиновых демпферах сантиметров на 3-5 от ноги.Это делается для смягчения ударов редуктором и ногой по камням. Ввобще вы думаете о защите винта, а думать надо о защите пера и редуктора.Об камни разбивают нижний отдел ноги и он в замене на порядок дороже винта.Снизу у корзины срежте каждый второй прут.Для защиты вполне хватит 3 штуки.Когда так много-будут проблемы с развиванием скорости и выходом на глиссер.Снизу к конструкции приварите шип.Он нужен для подбрасывания мотора на мелком участке.Шип бьет по дну, мотор подскакивает на камнях вверх.Делается из каленой стали.Вполне подходят обычные, двузубые вилы. И вообще.Перед тем, как что-то мастерить, имеет смысл учить матчасть.В вашем случае матчасть называется «защита редуктора козья нога» спасибо за советы, матчасть знаем На большой воде ехать не будет. на большой воде не ставится Зачетно!Супер! Надо себе сделать, а то винты жалко. Основные правила защиты лодочного мотора Совсем не так давно была эра малогабаритных лодок с веслами. Учитывая, какие сейчас производят моторные лодки – прямо скажем, вихревые, то время кажется далеким и идеалистичным. Как будто бы прошло несколько веков – настолько стремительно и быстро все меняется в наше динамичное время. Проблемы лодочного мотора Несмотря на то, что современные моторные лодки являются очень усовершенствованными и продвинутыми в наш технократический век, у них также бывают всевозможные поломки и проблемы в эксплуатации. Хотя это и не странно, ведь, чем более изощренным является то или иное изобретение или та или иная техническая модель, тем больше будет различных нюансов в ее эксплуатации. Производители, конечно же, пытаются избежать этого, но никогда не будет совершенного двигателя или мотора, хотя еще с древних времен мы ищем схемы этих идеальных вещей на нашей планете. Но, так или иначе, у двигателей моторных лодок случаются различные неполадки. Те, кто передвигается на этих суднах, предпочитают искать способы починки подобных неполадок либо же стараются обезопасить себя от того, чтобы такая проблема в принципе появилась. Для начала давайте поговорим, какие конкретно огрехи дают даже самые продвинутые и совершенные современные модели моторов для лодок. В наше время наиболее всего востребованы двухкратные и четырехкратные двигатели для лодок. Сегодня эти двигатели уже являются подвесными, то есть вы спокойно можете отсоединять их от судна, и хранить в тихом и спокойном месте. Итак, давайте быстро по пунктам пройдем по самым распространенным поломкам, чтобы затем было наиболее понятно, как бороться с такими проблемами или как их избегать. Многие водномоторники, как сами себя называют любители езды на моторных лодках, знают весь спектр проблем, которые случаются с их двигателями после плавания. Все эти проблемы настолько распространенные, что каждый, кто читает, сразу вспомнит их на своей лодке. К первой из них относится срезанная шпонка лодочного мотора. Непонятно, почему именно это происходит. Скорее всего, эту деталь срезают то и дело попадающиеся валуны на пути и малогабаритных суден, которые лихо рассекают водные пространства. Но все же поломку нужно обязательно выявить и обезвредить. Для этого стоит обязательно периодически проверять двигатель своего судна на момент разнообразных порч и огрешностей. Следите за изделием и сверяйте все его детали и запчасти согласно инструкциям. Хотя, отсутствие шпонки возможно обнаружить очень и очень быстро. К следующей проблеме с двигателем моторной лодки относятся согнутые и каким-то образом выщербленные лопасти этого самого двигателя. Возможно, это происходит из-за неправильного управления водным транспортным средством, когда мы разгоняемся до предела, чересчур напрягая эксплуатацию мотора нашей лодки. Либо, возможно, есть и другие, более объективные причины, которые неизвестны автору этого материала. Но, так или иначе, это является достаточно сильной поломкой нашего моторного судна. Ведь такие лопасти обеспечивают наиболее верные водные потоки внутри самого двигателя. Это важно для уверенного курса во время плавания. Именно поэтому стоит всегда проверять исправность наших лопастей, а также их правильные и четкие линии и контуры. Выгнутые и выщербленные лопасти могут привести даже к каким-то аварийным ситуациям. Также при неправильной эксплуатации моторной малогабаритной лодки может наблюдаться немного или даже серьезно погнутый гребной вал. Эта неполадка также чаще всего происходит при наезде водным транспортным средством на какие-то подводные препятствия. Собственно говоря, эти основные поломки и будут являться главным препятствием в мягком и стремительном плавании на таком водном транспортном средстве. Наверное, все лодки этого мира проходили через те или иные поломки. Сегодня мы поговорим о различных вариантах защиты моторов малогабаритных лодок, которые постоянно придумывают различные мировые конструкторы. Дело в том, что сейчас в мире насчитывается огромное количество компаний мы изготовлению, производству и сбыту аксессуаров и сопутствующих средств для моторных лодок. Они ведут постоянную работу над тем, чтобы моторы были более совершенными, а также придумывают всевозможные защиты для двигателей таких водных средств передвижения. К одному из способов защиты винта относится интересное изобретение крупной и проверенной временем фирмы Macs Prop Savers. Это изобретение представляет собой кронштейн из нержавеющей стали. Он может по своей форме и внешнему виду напоминать переднюю часть самой обыкновенной лыжи. И это простое с виду средство может серьезно защитить вашу лодку. Оно должно закрепляться на шпоре редуктора мотора четырьмя винтами и ответной пластиной. Вот такое трудное как может показаться изобретение, но на деле все будет не столь сложно Кронштейн, который был описан в пункте чуть выше, должен надежно защитить гребной винт моторной лодки от ударов о дно и других различных препятствий, которые то и дело встречаются в морском, речном или любом другом дне. Нужно отметить, что площадь этой детали, которая так сильно нам напомнила лыжу, такая, что она весьма положительно сказывается на динамике при плавании даже на небольших волнах, хотя и на внушительных тоже. Таким образом, полностью сглаживается любая вибрация нашего судна. И, как итог, нашему винту, с такой прекрасной защитой, не страшны многочисленные препятствия в виде водорослей, различных ветвей деревьев, блуждающих рыболовных сетей и случайно попавших под мотор лесок и снастей. Дело в том, что правильный поток набегающий в эту сторону воды отразит все вышеперечисленные препятствия, которые будут ниже гребного вала. Таким образом, на него ничего не попадет, не намотается и не застрянет там Как вы поняли, это достаточно простое средство. Оно отличается своей доступностью и легкостью в использовании. При эксплуатации такая лыжа редко ломается, ведь она небольшая и черсчур, так сказать, простая. В общем говоря, все гениальное просто. Будет не лишним узнать, что это достаточно простое и довольно практичное приспособление выпускается в четырех типоразмерах. Для моторов водных транспортных малогабаритных средств более раннего поколения, которые называются двухтактными, объем которых варьируется от 9, 9 до 30 л.с. используется размер под литером А. А для подобных моторов уже большего размера – от 35 до 70 л.с. используется размер В. Не обязательно вникать во все тонкости и точные параметры размера, просто стоит запомнить эти буквы и соотнести их с типами вашего двигателя моторного судна. Также стоит поговорить о более совершенных, как их принято считать, двигателях нового поколения- о четырехтактных подвесных моторах, которые имеют различную мощность. Итак, двигатели для лодок с мощностью от 3 до 9, 8 л.с. идеальным образом подходит защита, которая имеет литер D, а для мощным четырехтактных движков от 75 л.с и даже больше отлично подойдет защита С. Просто запишите эти данные, не вникая во все тонкости. Американский производитель отличным образом продумал все нюансы подобных защит, нужно просто записать подходящий литер и отправиться бороздить интернет пространства для того, чтобы подобрать для себя и своей моторной лодки наилучшее защитное средство. Эта нетрудная патентованная защита уже много раз проверила себя, так сказать, в бою. Американская фирма, ее производитель устраивала различную экспериментальную практику с подвесными лодочными моторами, и каждый раз эта защита оказывалась на высоте. Это устройство из раза в раз зарекомендовывало себя, как наилучшее средство в борьбе с различными несовершенствованиями наших рек и озер. Да, были проведены разнообразные, с позволения сказать, опыты. Учитывались даже условия российских водоемов и их условий. Именно поэтому подобной защите можно доверять вдвойне, невзирая на цену или другие данные Оценка статьи: Сохранить себе в: Защита на лодочный мотор для мелководья Ссылка на основную публикацию

Выбор лодочного электромотора.

Для чего нужен лодочный электромотор и как выбрать электромотор для надувной или пластиковой лодки?

Лодочные электромоторы уже давно вошли в разряд привычных и необходимых элементов маломерного судна. Электромотор для лодки помогает решить целый ряд задач связанных с рыбалкой, охотой и отдыхом на воде:

1. В качестве маршевого двигателя — средний пробег на заряженном аккумуляторе 15-25 км.!!! (зависит от ёмкости АКБ)

2. В качестве дополнительного (к бензиновому) для небольших переходов — не нужно постоянно заводить основной двигатель для перемещения на несколько десятков/сотен метров.

3. Бесшумно подойти уловистому месту или месту стрельбы.

4. В качестве основного двигателя при ловле на дорожку (троллинг).

5. Для перемещения по водоёмам, на которых запрещено использование бензиновых моторов.

6. В качестве основного двигателя в период нереста рыбы (с момента вскрытия рек до 10 июня) — действует запрет на бензиновые моторы.

7. Как дополнительный двигатель при движении по мелководью и при подходе к берегу.

Какие параметры являются определяющими при выборе троллингового электромотора?

1. Мощность электромотора (тяга) — указывается в фунтах (1 фунт=0,453 кг). 

  Для жителей России и стран СНГ более понятна мощность, измеряемая в лошадиных силах — в описании каждого мотора указанна мощность в л/с и в фунтах Lbs.

Существует два способа подбора электромотора:

• По длине лодки
• По массе лодки вместе с грузом и пассажирами

Оба способа имеют право на существование, но наиболее оптимальным и точным будет применение обоих способов одновременно.

Если  ориентироваться на тягу в Lbs, то рекомендации следующие:

	Ступенчатое переключение скорости				ШИМ
Длина лодки / тяга мотора Lbs	20-24	30-34	40-44	50-55	65	85	110-130	160
до 2,8 метра	Да	Да			Да
до 3,8 метра		Да	Да	Да	Да
до 4,5 метров			Да	Да	Да	Да	Да	Да
до 5 метров				Да	Да	Да	Да	Да
более 5 метров						Да	Да	Да

Данная таблица носит усредненно-рекомендательный характер, т.к. имеет место существенная разница между надувными лодками и пластиковыми. 

  Например: для пластиковой лодки Пелла-Фиорд 4,3 метра вполне подойдет электромотор с тягой 30 Lbs (Haswing Osapian 30) т.к. у неё очень хороший ход.

  А для надувной лодки длиной 4,3 метра нужен мотор с тягой не менее 40 Lbs (Haswing Osapian 40), а лучше более мощный (Haswing Osapian 55 или  Haswing PROTRUAR 1.0).
  Это обусловлено большой парусностью и худшей «гидро-динамикой» надувной лодки.

  Или для лодки 2,8 метра мы можем рекомендовать мотор с тягой 65 Lbs (Haswing PROTRUAR 1.0)  и не предлагаем Haswing Osapian 55, почему?

  А потому что первый мотор имеет бесступенчатое переключение скоростей ШИМ, при котором расход батареи, соразмерен нагрузке.
  А в случае Haswing Osapian 55 lb — ступенчатое переключение не позволяет существенно снизить энергозатраты, даже если лодка очень маленькая и легкая — расход батареи будет неоправданно большим.

Если же рассмотреть моторы с тягой 85, 110, 130 или 160 Lbs то они питаются от сети 24 вольт и требуют установки двух последовательно соединенных батарей (12+12 вольт), что для лодки длиной 2,8 м. или 3,8 м. не очень оправдано, хотя и возможно — выбор тут за Вами.

При подборе мотора обязательно следует учитывать общий вес лодки, груза и пассажиров.

Масса снаряженной лодки, кг.	280	350	400	550	600	650	850	900	1050	1150	1300	1800	2000	2700	3000
Тяговое усилие электромотора  Lbs	18	20	24	28	30	34	40	45	50	55	65	80	85	110	130-160

Так же, как и в предыдущей таблице, здесь указаны усредненные данные, без учета типа лодки, погодных условий и водоема. Так что всегда учитывайте вашу ситуацию и ваши условия….

Например: пластиковая лодка Пелла-Фиорд 4,3 м. + 1-2 человека,  без груза — подойдет мотор 30 Lbs, а при полной загрузке лучше обратить внимание на электро-мотор 40 Lbs. Но как и во многих других ситуациях, самым беспроигрышным вариантом будет  Haswing PROTRUAR 1.0.

Важно! 

Электрические троллинговые моторы не являются скоростными и выбор мотора с сильно завышенной тягой, не гарантирует значительного прироста в скорости.

2.  Длина дейдвуда (ноги) — варьируется от 660 мм. до 1350 мм. 

Для  пластиковых и надувных лодок с высотой транца 380-400 мм. оптимальными являются электромоторы с длиной дейдвуда  660 — 760 мм. (при использовании в качестве основного мотора).  

Если электромотор установлен на транец вместе с бензиновым подвесным мотором — следует остановить свой выбор на электромоторе с длиной дейдвуда 750-1050 мм. 

3. Опции

• Телескопический румпель
• Количество скоростей вперед/назад
• Встроенная подстветка 
• Румпель с изменяемым углом наклона
• Датчик разряда аккумулятора 
• Клемы или «крокодилы» для присоединения к АКБ
• Металлическая или пластиковая струбцина
• Дистанционное управление (для баковых электромоторов)
• Наличие встроенного аккумулятора
• Магнитная чека безопасности
• Принудительное водяное охлаждение  (для мощных моторов)
• ШИМ (бесступенчатое переключение скоростей) снижает расход батареи
• Защита от случайного запуска

 ——————————————————————-

Посмотреть, выбрать и приобрести электромотор для лодки Вы сможете в нашем магазине, по адресу: Санкт-Петербург, наб. Черной речки 1  или сделав заказ через Интернет магазин.

С условиями доставки по России можно ознакомиться в разделе «Оплата и доставка»

Так же Вы сможете подобрать и приобрести тяговый аккумулятор, зарядное устройство, запасные винты и другие аксессуары для отдыха на воде.

Мелководная рыбалка — Каяки и микролыбы для стабильной рыбалки Wavewalk®

Полное и эффективное решение для мелководных рыболовов

Мелководье — проблема, если у вас есть моторная лодка, поскольку, хотя сама лодка может осадить всего несколько дюймов, гребной винт подвесного двигателя должен работать на несколько дюймов ниже самой нижней точки корпуса лодки, и, практически говоря, вам нужно двигаться в воде, которая не менее одного фута глубиной. Это оставляет вам альтернативный режим движения, а именно опрос, а поскольку опрос является медленным и трудным для практики, по крайней мере, для большинства людей, он на самом деле не решает вашу проблему.

Грязевые двигатели

— эффективное решение этой проблемы, и ими приятно управлять.
В следующем фильме показан новый Wavewalk S4, оснащенный двигателем мощностью 6,5 л.с. и приводом Twister от Mud Skipper:

Другой альтернативой традиционной моторизации является гребля, но моторные лодки, даже маленькие, такие как лодки Jon, слишком широки, чтобы их команда могла эффективно грести, поэтому гребля не работает на значительных расстояниях — если только у вас нет автомобиля Wavewalk® 700. верхний скиф.Особенностью этой новой лодки является то, что благодаря запатентованному изобретению Wavewalk она чрезвычайно устойчива (см. Видео »…), а ширина всего 31 ″ обеспечивает удобное, легкое и эффективное грести, будь то весла с одной лопастью (каноэ) или двухлопастные (каяк) весла. Эта лодка сверхлегкая (80 фунтов без мотора), и благодаря запатентованному двойному корпусу (также известному как катамаран) она горит лучше, чем любой другой каяк, и на ней легко грести в одиночку и в тандеме. Фактически, кабина W700 длиной 7 футов 8 дюймов может вместить экипаж из трех взрослых людей малого и среднего размера или двух крупных парней.W700 настолько стабилен, что любой, включая больших и тяжелых парней, может управлять им стоя, грести на нем стоя и ловить рыбу, стоя в нем, с полным комфортом и уверенностью.
Даже один человек может поставить свой W700 на машину без помощи напарника, поэтому вам не нужно запускать его на лодочных трапах, и вы можете запускать его где угодно — на пляжах, в доках и т. Д.
Когда вы запускаете На мелководном пляже вы держите гребной винт подвесного двигателя поднятым (без проблем, даже если это каменистый пляж), гребешок и / или шест, пока не достигнете более глубокой воды, опустите гребной винт в воду и комфортно запустите двигатель, глядя на нее.Как только мотор включен, вы просто поворачиваетесь лицом вперед, чтобы вы могли ехать в наиболее удобном для вас положении. Это легко сделать, и это займет всего пару секунд, как показано в начале. из этого видео:

Водная растительность — не проблема

То же самое и в воде с обилием водорослей и травы, где пропеллеры имеют тенденцию запутываться: вы выключаете двигатель, легко и быстро поднимаете пропеллер (как показано в последние несколько секунд видео выше), и вы просто продолжайте грести, куда хотите.Благодаря своей непревзойденной стабильности, W700 предлагает вам преодолевать препятствия, которые являются абсолютными препятствиями для других каяков и каноэ, что продемонстрировано на W500 в видео, которое стоит посмотреть ниже —

Непревзойденная устойчивость и мобильность для любителей мелководных каяков

Хотя мелководье является популярным местом рыбной ловли для многих рыболовов на каяках, рыбная ловля, гребля на лодке и катание на автомобиле на нем не обязательно легкие, и могут быть довольно сложной задачей.
Если вы хотите ловить рыбу на равнине или болоте, в затопленной траве, на мелководных ручьях, в реках, перекрытых камнями и бревнами, или рядом с устричными барами и каменистыми пляжами — наши рыболовные каяки W500 предлагают вам непревзойденную мобильность и стабильность, а общие характеристики позволяют вам ходите и ловите рыбу оптимальным образом на всех типах мелководья — рыболовы-байдарки W назвали его All-Terrain Kayak не зря.
Это факты, а не просто слова, и просмотр этого короткого видеоролика — хороший способ начать думать о рыбалке в местах, которые, возможно, ранее считались недоступными или «неприступными»:

Преодоление препятствий

Когда вы чувствуете или видите подводный объект (например, камень или ствол дерева), который мешает вам двигаться вперед, вы можете попробовать перелезть через него: Поднимите нос как можно сильнее, расположившись в задней части кабины. и наклоняйтесь назад, и гребите и / или палкой так сильно, как можете.Когда вы чувствуете, что ваша лодка не может идти дальше «вверх», двигайтесь как можно вперед на седле и попытайтесь перевернуть лодку с другой стороны подводного препятствия, толкая веслом.

Полинг на мелководье

Вы убедитесь, что испытать свой W Fishing Kayak очень просто. Мы рекомендуем использовать весло Wavewalk, которое длиннее и прочнее, чем весла для каяка. Преимущество использования наших сверхдлинных и прочных лопастей заключается в том, что вам не нужно носить с собой на борту столб.
Некоторые рыболовы-байдарки на мелководье W используют платформу для гольфа.Хотя такую ​​платформу легко изготовить и установить, мы не рекомендуем ее использовать, поскольку она более стабильна, безопаснее и удобнее для установки на опору, стоя на дне корпуса каяка.

Возвращаясь, если не можешь вернуться

Если вы застряли в узком проходе или на очень мелководье, и вы не можете ни продолжать движение вперед, ни развернуть каяк W, вы можете просто повернуться внутри кабины и повернуться лицом «назад», а десять просто грести назад в том направлении, в котором вы пришли из.W Kayak полностью симметричен спереди и сзади, поэтому вы не почувствуете разницы. Этот простой маневр может быть выполнен, даже если каяк оборудован подвесным двигателем — просто не забудьте вытащить гребной винт из воды!…
Видео «Стабильность» в разделе «Рыбалка с прицела» ниже показывает, как это делается —

Рыбалка с прицела

Важно понимать, что возможность встать и встать на каяк не обязательно означает, что вы действительно можете ловить рыбу, стоя на нем с уверенностью или даже с минимальным комфортом или приемлемой безопасностью.
Более того, способность стоять на каяке не означает, что вы можете грести на нем с разумной скоростью (и расстоянием), если он очень широкий и, следовательно, медленный, и / или имеет выносные опоры и руль направления, которые еще больше замедляют его.
Это особенно верно, если вода и погодные условия не идеальны, что, к сожалению, вполне нормально.
Это означает, что при прицельной рыбалке вы должны легко и уверенно вставать в каяке, включая мгновенное и легкое переключение из положения сидя в положение стоя, а также комфортно и безопасно забрасывать и высаживать рыбу, а также легко и легко грести. стремительно на большие расстояния.
Каяк W — это единственная байдарка, которая предлагает вам все вышеперечисленное.
В отличие от всех других рыболовных каяков, серия W500 предлагает вам возможность легко и комфортно грести, стоя, в полной уверенности, зная, что если вы потеряете равновесие (случается ! ), вы, скорее всего, попадете в положение для верховой езды. на седле высотой 14 дюймов между ног, и мгновенно восстановите равновесие и контроль над байдаркой.
Подробнее о рыбалке на байдарках »

Этот фильм демонстрирует уровень устойчивости, который предлагает каяк W.Обратите внимание на легкость и скорость смены позиций, а также на то, насколько все естественно и интуитивно понятно, даже для большого парня средних лет, фигурирующего в нем:

Гребля по траве

Это особенно просто, даже в высокой и густой траве, как показано на этом видео:

Остановка каяка W на месте

Иногда вы хотите остановиться в определенном месте, забросить несколько линий и пойти в другое место, не бросая якорь и не оттягивая его каждый раз, когда вы переходите в новое место.Если вы достаточно тяжелый и если вода достаточно мелкая, вы можете опустить корму своего W Fishing Kayak и заставить концы корпуса касаться дна, сидя в задней части кокпита. Это заставит ваш каяк оставаться на своем месте, если течение и / или ветер не будут слишком сильными.
Спасибо Джеффу Макговерну за подсказку — мы называем этот трюк «Stop’n Go»

Кастинг

W Kayak предлагает вам возможность бросать на большие расстояния, что дает два преимущества:
1. Возможность покрыть больше воды из неподвижного положения, прежде чем вам понадобится переместить свой каяк
2.Некоторые виды рыб могут почувствовать присутствие вашего каяка поблизости, и поэтому их лучше ловить на расстоянии.

W Kayak предлагает три основных положения для заброса:
1. Сидение, ноги вперед: это положение аналогично положению сидя, предлагаемому в каноэ. Поскольку вы сидите выше, чем в байдарке, вы получаете больше рычагов на удочке, что позволяет вам бросать на более длинные дистанции.
2. Стоя: это классическая поза при наклоне, которая дает вам даже больше рычагов, чем сидячее положение.Разница между метанием стоя в байдарке W и сидением в обычной байдарке значительна, и может потребоваться некоторое время для практики.
3. Верховая езда: это самое мощное положение, которое может предложить гребное судно. Он сочетает в себе высоту с дополнительной стабильностью и контролем, а также способность извлекать больше энергии из мышц ног. Это приводит к впечатляющему увеличению дальности ваших бросков.

Сидя положение

Как промыть подвесной мотор

Если вы смотрели видео о двух наиболее распространенных проблемах подвесного двигателя: топливные системы и промывка, вы видели скопление солей, накипь и коррозию, которые могут образовываться внутри подвесного двигателя, не Регулярный смыв пресной водой.Это ужасно. Фактически, двигателю, который мы показали в качестве примера, было всего шесть сезонов, но на ремонт потребовались тысячи долларов. Но вы можете предотвратить этот вид вреда, если знаете, как правильно промывать подвесной двигатель — и промывать его после каждого использования соленой воды. Вот основная процедура.

Как промыть подвесные двигатели, у которых есть промывочный порт:

1. Снимите колпачок с промывочного порта и проденьте в него садовый шланг.


2. Если лодка находится в воде, наклоняйте двигатель вверх до тех пор, пока из выдвижной передачи не вытечет соленая вода.


3. Включите воду и дайте ей поработать не менее пяти минут.


4. Не запускать двигатель.


5. Снимите шланг и закройте крышку.

Как промыть подвесные двигатели, у которых нет порта для промывки:

1. Прикрепите к шлангу пару наушников.


2. Наденьте наушники на нижний блок, чтобы они полностью закрывали водозаборники двигателя.


3. Включите воду и убедитесь, что она течет по обеим сторонам водозаборников нижнего блока.


4. Запустите подвесной двигатель и убедитесь, что из контрольного прибора выходит вода.


5. Дайте двигателю поработать не менее пяти минут.


6. Выключите двигатель, затем выключите воду и снимите наушники.

Посмотрите видеоролик «Как промыть подвесной двигатель», чтобы увидеть весь процесс от начала до конца и узнать еще несколько советов по промывке подвесного двигателя.

Некоторые большие лодки с высокими ценами имеют встроенные полу-нестандартные системы промывки. Чтобы увидеть пример того, как они работают на Intrepid 430 с тремя двигателями, посмотрите наше видео Intrepid 430 Sport Yacht Outboard Engine Flush.

А как насчет пресноводных лодочников? Им не нужно беспокоиться об этом, правда? Неправильно! Пресноводные озера и реки могут быть не такими агрессивными, как соленая вода, но они определенно не свободны от загрязняющих веществ.А пресноводные лодочники так же склонны, как и любой другой, засасывать песок, песок или крошечные частицы в воздухозаборники двигателя. Таким образом, хотя промывка после каждой поездки не является обязательной, они все же должны промывать свои двигатели каждые несколько поездок и / или после того, как они сядут на мель или пройдут по мелководью с песчаным дном.

Промывка пресной водой — одна из самых важных задач обслуживания подвесного двигателя, но, конечно же, не единственная. Посетите раздел «Техническое обслуживание», чтобы узнать о таких вещах, как поддержание внешнего вида подвесного двигателя как новый, о замене моторного масла в 4-тактном подвесном двигателе, о замене масла в нижнем блоке, советах по зимнему хранению подвесных двигателей и многом другом.

Троллинговый мотор

против подвесного мотора: в чем разница?

Есть кое-что, что можно сказать о умиротворении, которое приходит, когда вы сидите в лодке посреди воды, просто ожидая, когда рыба начнет клевать. Если вы не используете весельную лодку, тип мотора, используемого на вашей лодке, будет иметь большое значение в том, насколько успешной будет ваша рыбалка.

Сегодня мы собираемся обсудить разницу между электрическим троллинговым мотором и подвесным мотором и почему он лучше всего подходит для небольших лодок.

Что такое подвесной троллинговый мотор?

Подвесной мотор — это система, отвечающая за , продвигающую лодку по воде. Эти системы состоят из автономного блока, который включает двигатель, коробку передач и воздушный винт. Система предназначена для крепления снаружи небольшой лодки на носу или корме.

Подвесные моторы не только перемещают вас по воде, вы также можете управлять лодкой, просто поворачивая мотор на креплениях.Вы можете исключить риск удара о дно подвесным мотором, поскольку его можно наклонить в более высокое положение. Это можно сделать вручную или в электронном виде.

Когда вы собираетесь купить небольшой подвесной мотор, вам нужно будет выбирать между двух- или четырехтактным двигателем, а также с водяным или воздушным охлаждением.

На протяжении многих лет двухтактные подвесные моторы использовались для привода почти всех видов небольших лодок на воде. Если вы опытный рыбак или яхтсмен, вы узнаете запах, создаваемый выхлопом одного из этих двигателей, потому что для их работы требуется бензин и моторное масло, что создает очень отчетливый запах.

Однако в мире, который становится все более и более экологичным, подвесной мотор с нашим тактом f устраняет необходимость в предварительном смешивании бензина и масла. С такой конструкцией двигателя он будет работать так же, как и ваш автомобиль: вы будете заливать неэтилированный бензин в бак, а моторное масло — в картер подвесного мотора.

Благодаря этому воздух становится чище, но при этом работает тише. Это означает, что вы сможете бесшумно перемещать лодку по воде, не беспокоясь о том, чтобы помешать рыбе.

С точки зрения охлаждения двигателя большинство двухтактных двигателей имеют воздушное охлаждение, что устраняет необходимость в дорогом водяном насосе для водяного охлаждения.

Однако, отказавшись от водяного насоса и полагаясь на воздух для охлаждения двигателя, вы будете ограничены тем, насколько глубоко вы можете зайти, потому что двигатель будет работать только на мелководье — иногда даже без полного погружения гребных винтов. Двигатель, охлаждаемый водой, будет работать

Что такое троллинговый двигатель?

Троллинговый двигатель полностью автономен , как подвесной мотор, но в отличие от подвесного мотора, троллинговый мотор не будет основным источником движения.Вместо этого эти двигатели поднимаются из воды, когда используется первичный двигатель. Это устранит сопротивление и позволит вам легче скользить по воде.

Есть два типа троллинговых двигателей: электрические и газовые.

Электродвигатели малого хода разработаны с использованием двигателя постоянного тока напряжением 12, 24 или 36 В, специально разработанного для использования на море. Электродвигатель малого хода расположен в водонепроницаемом отсеке, который во время работы погружается в воду.

При погружении двигателя в воду он не перегревается.Электродвигатели малого хода обычно используются на небольших судах, потому что они не требуют такой большой мощности.

Если у вас лодка большего размера, небольшой подвесной троллинговый мотор с газовым двигателем не будет работать так же эффективно или тихо, как электрические троллинговые моторы.

Эти двигатели оснащены системой ручного пуска, дроссельной заслонкой и переключателями передач, которые установлены прямо на двигателе. Вы можете использовать румпель для управления автомобилем, но при использовании этих двигателей для троллинга румпель будет подключен к рулевому механизму, который соединен с рулем.

Троллинговый мотор против небольшого подвесного мотора: что выбрать?

Выбор мотора для вашей лодки — это то, что заслуживает внимательного рассмотрения, потому что вес двигателя и количество вырабатываемой им мощности будут иметь большое влияние на эффективность вашей лодки.

Когда вы пытаетесь выбрать между троллинговым мотором или небольшим подвесным мотором для вашей лодки, вы должны учитывать размер вашей лодки, а также место, где вы собираетесь ловить рыбу.

Если вы собираетесь ловить рыбу в большом озере, вы можете выбрать небольшой подвесной двигатель, потому что с ним будет намного проще добраться до места.

Однако, если у вас есть все время в мире, троллинговый мотор — отличный вариант, потому что он намного тише, поэтому вы сможете перемещать лодку по воде, не отпугивая рыбу.

Кроме того, поскольку троллинговый двигатель электрический, вам не придется беспокоиться о дополнительном весе из-за лишнего газа, который утяжеляет вас.

Обзор троллингового мотора

Если вы хотите промочить ноги и стать лодочником, или если вы хотите модернизировать мотор существующей лодки, знание того, какой мотор вам нужен, станет частью битвы!

Троллинговые моторы улучшат управление рулевым управлением , что позволит вам добраться до тех мест рыбалки, которые обычно недоступны. Лучше всего то, что троллинговый мотор будет намного тише, чем ваш обычный подвесной двигатель с бензиновым двигателем.

Если вам интересно, какие у вас есть варианты для троллинговых двигателей, ознакомьтесь с нашим руководством по покупке, где мы говорим о наших лучших троллинговых двигателях. В руководстве по покупке мы также выделим функции, которые следует учитывать перед покупкой любого троллингового двигателя, с которым вы сталкиваетесь.

Оставьте комментарий ниже и расскажите, на какой лодке вы ходите на рыбалку. Мы хотели бы услышать от вас!

Лодочный мотор

Основные части подвесного мотора Двухцилиндровый подвесной двигатель Trim компании Bolinder.1979 г. Подвесной двигатель Evinrude мощностью 70 л.с., кожух и воздушный глушитель сняты, обнажены рычаги переключения / дроссельной заслонки / опережения зажигания, маховик и три карбюратора. Ротор крыльчатки насоса (системы охлаждения) подвесного мотора Моторная лодка с прикрепленным к ней подвесным мотором

Подвесной мотор — это силовая установка для лодок, состоящая из автономного блока, который включает двигатель, коробку передач и гребной или водометный привод, спроектированный для прикрепления к внешней стороне транца и являющийся наиболее распространенным моторизованным методом движения. малый гидроцикл.Подвесные двигатели не только обеспечивают движение, но и обеспечивают рулевое управление, поскольку они предназначены для поворота над своими креплениями и, таким образом, управления направлением тяги. Скег также действует как руль направления, когда двигатель не работает. По сравнению с бортовыми моторами, лодочные моторы легко снимаются для хранения или ремонта.

Когда лодки не работают или тянутся по мелководью, подвесные моторы можно наклонить (наклонить вперед над креплениями транца), чтобы поднять гребной винт и опустить блок из воды, чтобы избежать скопления водорослей и подводных опасностей, таких как камни , а также для устранения дорожных опасностей при буксировке.

Общее применение

Большие подвесные двигатели

Большие подвесные двигатели обычно привинчиваются к транцу (или к кронштейну, прикрепленному болтами к транцу) и связаны с органами управления на руле. Они варьируются от моделей с 2-, 3- и 4-цилиндровыми двигателями мощностью от 15 до 135 лошадиных сил, подходящих для корпусов длиной до 17 футов (5,2 м), до мощных блоков цилиндров V-6 и V-8 мощностью до 557 л.с. (415 кВт). )., ^[1] с достаточной мощностью для использования на лодках длиной 37 футов (11 м) и более.

Портативный

Небольшие подвесные моторы мощностью до 15 лошадиных сил легко переносить.Они прикреплены к лодке с помощью зажимов и, таким образом, легко перемещаются с лодки на лодку. В этих двигателях обычно используется ручная система запуска по вытяжке, с элементами управления дроссельной заслонкой и переключением передач, установленными на корпусе двигателя, и румпелем для рулевого управления. Самые маленькие из них весят всего 12 кг (26 фунтов), имеют встроенные топливные баки и обеспечивают достаточную мощность для перемещения небольшой лодки со скоростью около 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч). Этот тип двигателя обычно используется:

• для малых судов, таких как джон-боты, швертботы, каноэ и т. Д.
• для обеспечения вспомогательной энергии для парусников,
• для троллинга на борту более крупных судов, поскольку небольшие подвесные двигатели обычно более эффективны на скоростях троллинга. В этом случае двигатель часто устанавливается на транце рядом с основным подвесным двигателем и подключается к нему, чтобы обеспечить рулевое управление.

Дизель

Доступны подвесные двигатели с дизельным двигателем

, но их вес и стоимость делают их редкими.

Электрический

Подвесные моторы, обычно называемые «троллинговыми двигателями» или «подвесными электрическими моторами»

• на очень малых судах или на небольших озерах, где использование бензиновых двигателей запрещено,
• в качестве вспомогательного средства движения на более крупных судах и
• для перемещения подруливающих устройств при ловле окуня и других пресноводных видов,

и любое другое применение, где их бесшумность, простота в эксплуатации и нулевые выбросы перевешивают недостатки скорости и диапазона.

Насос-форсунка

Насосно-водометный движитель доступен в качестве опции для большинства подвесных моторов. Хотя они менее эффективны, чем открытый гребной винт, они особенно полезны в приложениях, где важна способность работать на очень мелкой воде. Они также устраняют опасность разрыва открытого гребного винта.

История и разработки

Подвесной мотор в качестве переносной силовой установки для лодок, которые иначе приводились бы в движение веслами вручную, стал возможным благодаря экспериментам Кэмерона Уотермана, молодого студента Йельского инженерного факультета.Подвесной мотор Waterman, кажется, является первым настоящим подвесным мотором с бензиновым двигателем, выставленным на продажу. Это был четырехтактный. Между 1903 годом и его патентом в 1905 году он успешно создал подвесной двигатель. Начиная с двух дюжин, построенных в 1907 году, компания произвела тысячи единиц в следующие 5 лет. Фирма Caille Motor Company из Детройта по производству лодочных моторов сыграла важную роль в создании цилиндров и двигателей. В конце концов Кихайфер выкупил Кэмерона Уотермана и использовал рекламные объявления в журналах со ссылками на Уотермана. ^{[ необходима ссылка ]}

Создание первого практичного и продаваемого подвесного мотора часто ошибочно приписывается норвежско-американскому изобретателю Оле Эвинруде в 1909 году. ^[] во всем мире. Его Evinrude Outboard Co. была передана другим владельцам, и он добился успеха с ELTO. 1920-е годы стали первой высшей точкой для подвесных двигателей Evinrude, Johnson, ELTO, Atwater Lockwood и десятков других производителей в этой области.

Исторически сложилось так, что большинство подвесных двигателей были двухтактными двигателями, оснащенными карбюратором из-за присущей конструкции простоты, надежности, низкой стоимости и легкого веса. К недостаткам можно отнести повышенное загрязнение из-за большого количества несгоревшего бензина в их выхлопе и более громкий шум.

В 1990-х годах нормы выбросов выхлопных газов в США и Европе привели к распространению четырехтактных подвесных двигателей. Хотя их было меньше, четырехтактные подвесные двигатели всегда были доступны.Например, Honda Marine продает небольшие четырехтактные подвесные моторы с начала 70-х годов. Другие бренды производятся более 100 лет, но опять же в меньшем количестве.

Mercury Marine, Mercury Racing, Tohatsu Outboards, Nissan Marine, Honda Marine, Suzuki Marine и Yamaha Marine, China Oshen-Hyfong marine разработали новые четырехтактные двигатели. Некоторые из них карбюраторные, как правило, меньшие двигатели. Весы имеют электронный впрыск топлива. Некоторые модели выигрывают от изменения фаз газораспределения и нескольких клапанов на цилиндр.Четырехтактные двигатели Mercury Verado уникальны тем, что имеют наддув.

Mercury Marine, Mercury Racing, Tohatsu, Yamaha Marine, Nissan и Evinrude разработали двухтактные двигатели с компьютерным управлением и прямым впрыском. У каждой марки свой метод DI.

Экономия топлива как на двигателях с прямым впрыском, так и на четырехтактных подвесных двигателях составляет от 10 до 80 процентов по сравнению с обычными двухтактными двигателями. В зависимости от оборотов и нагрузки на крейсерских скоростях можно рассчитывать примерно на 30-процентное увеличение пробега. ^[2]

Подвесные моторы

выигрывают от использования погружного насоса для забора воды для охлаждения, что устраняет необходимость в радиаторах и охлаждающих вентиляторах, тем самым упрощая конструкцию и снижая вес компонентов, однако постоянное использование в морской воде может вызвать коррозию.

Для лодок, которые пришвартованы, а не буксированы, бронзовые гребные винты не подходят из-за гальванических эффектов. Довольно часто встречаются жертвенные аноды, которые закрашены. Можно только предположить, что владельцы заметили, что эти детали корродировали, и подумали, что завод забыл их покрасить.Обычно результатом является серьезное повреждение.

Выбор подвесного мотора

Важно выбрать двигатель, который хорошо сочетается с корпусом с точки зрения мощности и длины вала.

Требования к питанию

Превышение мощности — опасное состояние ^[3] , и недостаточная мощность часто приводит к тому, что лодка неспособна выполнять ту роль, для которой она была приобретена. Лодки, построенные в США, имеют паспортную табличку береговой охраны , в которой указана максимальная рекомендуемая мощность корпуса в лошадиных силах.Двигатель с показателем менее 75% от максимума, скорее всего, приведет к неудовлетворительной работе.

Длина вала

Длина вала подвесного мотора стандартизирована и подходит для транцев 15, 20 и 25 дюймов. Если вал слишком длинный, он будет уходить в воду глубже, чем необходимо, создавая сопротивление, что ухудшает рабочие характеристики и экономию топлива. Если вал будет слишком коротким, двигатель будет вентилироваться. Хуже того, если водозаборные отверстия на нижнем блоке недостаточно погружены в воду, возможен перегрев двигателя, что может привести к серьезным повреждениям.

Операционные проблемы

Высота установки двигателя

Высота двигателя на транце — важный фактор для достижения оптимальной производительности. Двигатель должен быть как можно выше без вентиляции и потери давления воды. Это сводит к минимуму эффект гидродинамического сопротивления при движении, обеспечивая большую скорость. Как правило, противоядная пластина должна быть примерно такой же высоты или на два дюйма выше киля при нейтральном дифференте двигателя.

Накладка

Триммер — это угол наклона двигателя по отношению к корпусу, как показано ниже.Идеальный угол дифферента — это тот, при котором лодка движется ровно, и большая часть корпуса находится на поверхности, а не бороздит воду.

Если дифферент мотора слишком велик, нос будет слишком высоко в воде. Если обрезать слишком мало, лук будет опускаться слишком низко. Оптимальная настройка дифферента будет зависеть от многих факторов, включая скорость, конструкцию корпуса, вес и баланс, а также условия на воде (ветер и волны). Многие большие подвесные двигатели оснащены усилителем дифферента , электродвигателем на монтажном кронштейне, с переключателем на штурвале, который позволяет оператору регулировать угол дифферента «на лету».В этом случае двигатель должен быть полностью настроен для запуска и обрезан (с учетом тахометра) по мере того, как лодка набирает обороты, пока он не достигнет точки непосредственно перед началом вентиляции, или дальнейшая регулировка дифферента приведет к увеличению оборотов в минуту с без увеличения скорости. Двигатели, не оборудованные усилителем триммера, регулируются вручную с помощью штифта, называемого фиксатором наклона топпера.

Вентиляция

Вентиляция — это явление, которое возникает, когда приземный воздух или выхлопные газы (в случае двигателей, оборудованных выхлопом через ступицу) втягиваются во вращающиеся лопасти гребного винта.Поскольку пропеллер выталкивает в основном воздух, а не воду, нагрузка на двигатель значительно снижается, в результате чего двигатель начинает гонять, а винт вращается достаточно быстро, что приводит к кавитации, при которой вообще создается небольшая тяга. Это состояние продолжается до тех пор, пока опора не замедлится достаточно, чтобы пузырьки воздуха поднялись на поверхность. ^[4] Основными причинами вентиляции являются: двигатель установлен слишком высоко, двигатель слишком сильно обрезан, повреждение пластины защиты от сенсации, повреждение гребного винта, попадание посторонних предметов в кольцо диффузора.

Кавитация

Кавитация, связанная с подвесными моторами, часто является результатом попадания посторонних предметов, таких как морская растительность, на нижний блок, что прерывает поток воды к лопастям гребного винта.

Профилактическое обслуживание ^[5]

• Смазка редуктора нижнего блока — меняйте ежегодно.
  • Проверьте старое масло на наличие металлических осколков и, если обнаружите, разберите коробку передач для проверки и ремонта.
  • Проверьте старое масло на наличие признаков проникновения воды и, если обнаружено, замените уплотнения на карданном валу, приводном валу и штоке переключения передач.
• Рабочее колесо водяного насоса — заменяйте каждые два года (ежегодно в среде с соленой водой).
  • Осмотрите корпус насоса и замените его, если есть царапины или повреждения.
  • Осмотрите старую крыльчатку на предмет отсутствующих деталей и, если они обнаружены, снимите корпус термостата и крышку водяной рубашки, если необходимо, чтобы собрать высвободившийся материал.
• Powerhead — ежегодная проверка
  • Осмотрите проводку двигателя на предмет коррозии, сожжений / потертостей / отсутствия изоляции. Проверить все соединения на герметичность.
  • Осмотрите топливопроводы на наличие признаков старения.
  • Осмотрите свечи зажигания и при необходимости замените.
  • Проверить затяжку всех креплений, при необходимости затянуть в соответствии со спецификацией производителя.
  • Очистите и осмотрите рычаги дроссельной заслонки, переключения передач, опережения зажигания, смажьте в соответствии с рекомендациями производителя.
  • Стартер (при наличии) — нанесите две капли легкого масла на резьбу шестерни бендикса.
  • Проверьте звуковой сигнал или световой сигнал о перегреве (если имеется). Bolinder история отделки

  Внешние ссылки

  Патенты

  Управление моторной лодкой — Канадский курс безопасного катания на лодке

  Глава 2: Управление моторной лодкой

  Работа двигателя

  Подвесной мотор — двигатель с искровым зажиганием. Топливо из топливного бака поступает в карбюратор, где смешивается с воздухом в заданной пропорции. Из карбюратора газовая смесь поступает в цилиндр. В цилиндре свеча зажигания испускает искру, которая воспламеняет смесь, вызывая взрыв, приводящий в движение поршень.Это приводит в движение коленчатый вал (или приводной вал), связанный с поршнем шатуном. Последовательные взрывы в цилиндре вызывают проворачивание коленчатого вала, а шестерня приводит в действие гребной винт.

  Внутренняя температура двигателя с искровым зажиганием превышает 3200 по Цельсию (4000 F). Следовательно, двигатель необходимо охлаждать. Лодочные моторы охлаждаются водой.

  Во время работы двигателя вода всасывается через отверстия, расположенные в основании двигателя (см. Рисунок 2.1, №14) под антикавитационной пластиной. Вода обтекает цилиндры, а затем вымывается в окружающий водоем через управляющую струю системы охлаждения. Он выходит через отверстие, расположенное рядом с головкой блока цилиндров (см. Рис. 2.1, № 1).

  Большинство подвесных моторов — двухтактные; также существуют четырехтактные двигатели.

  Двух- и четырехтактные двигатели отличаются способом поступления смазочного масла в цилиндры. В двухтактном двигателе масло добавляется в топливо. в самом баке (производители уточняют, сколько масла добавлять в топливо).Однако у некоторых двухтактных лодочных моторов есть два бака: один для газа и другой для нефти. Масло и газ смешиваются автоматически, прежде чем попасть в цилиндры. В четырехтактном двигателе масло добавляется через отдельное отверстие, расположенное возле приводного вала. Слишком мало масла может вызвать перегрев металла и повреждение двигателя.

  Рисунок 2.1 — Типовой подвесной мотор

  Ключ

  1. Индикатор водяного насоса
  2. Селектор привода или селектор передач
  3. Дроссель
  4. Шнур стартера
  5. Дроссель
  6. Аварийный останов / контроль натяжения
  7. Трос аварийной остановки
  8. Зажим
  9. Мотор управления наклоном
  10. Корректор дрейфа / антикоррозийный анод
  11. Выход воды
  12. Винт
  13. Индикатор уровня масла (слив и заливка)
  14. Устройство водозабора
  15. Топливо выхлоп
  16. Рычаг подъемника

  ---

  Устранение неисправностей и техническое обслуживание

  Инструкции по эксплуатации двигателя обычно содержат информацию и рекомендации по устранению неисправностей, мелкому ремонту и техническому обслуживанию.

  Чтобы предотвратить поломки, водители лодок должны иметь привычку:

  Fast Ship Hangkai Дешевые подвесные моторы Лодочный двигатель M2 2HP, 2-тактный, с системой водяного охлаждения | Обучение на лодке | моторная лодка bracketengine с лодочным двигателем

  Fast Ship Hangkai Дешевые подвесные моторы Лодочный двигатель M2 2HP 2-тактный с системой водяного охлаждения

  Примечание: для клиентов из США, России, Украины, Казахстана, Таиланда, Германии, Великобритании, Франции, материковой части Испании, Италии, Чехии, Польши, Бельгии, Нидерландов, Канады: если вы заказали этот двигатель у нас, вам не понадобится Оплатили любые импортные пошлины, налоги и сборы, мы поможем вам сделать таможенное оформление и оплатили эти сборы за вас.

  Взаимодействие с другими людьми

  Дилеры по продаже моторов 2 Stroke Hangkai Ouatboard:

  Заводская цена продажи напрямую, если вы хотите более 10 шт., Пожалуйста, свяжитесь со мной свободно!

  Особенности:

  • Обеспечивает вращение рулевого управления на 360 градусов для заднего хода без переключения передач
  • Функция защиты от запуска на передаче / сцепления запрещает вращение винта на холостом ходу
  • Функция подъема / наклона для работы на мелководье и удобства
  • Улучшенная система водяного охлаждения двигателя для повышения производительности двигателя
  • Легко снимаемая крышка двигателя с кнопочной защелкой для мгновенного доступа к двигателю
  • Стандартная система зажигания CDI для легкого запуска и повышения производительности
  • Вертикальная конструкция двигателя для увеличения мощности, производительности и долговечности
  • Улучшенная система карбонизации с грушей для заправки эффективность
  • Поворотная рукоятка дроссельной заслонки и кнопка останова двигателя для улучшения реакции
  • Превосходная антикоррозионная система и аноды подвесного двигателя для повышения долговечности
  • Прочная литая алюминиевая конструкция для превосходной защиты от коррозии
  • Через выпускное отверстие для выхлопа винта для снижения шума и вредных веществ
  • Сверхпрочный легкий алюминиевый литой двигатель это стандартное оборудование

  Технические характеристики:

  • Охлаждение: вода / воздух
  • Максимальная мощность: 2.0HP (2,3 кВт)
  • Скорость: 20 км / ч (200 кг или 440 фунтов)
  • Рабочий диапазон: 4 000–5 000 об / мин
  • Система зажигания: система CDI
  • Система запуска: запуск от натяжения
  • Маркировка гребного винта: 7- 1/4 x 5-A (дюйм)
  • Общая длина: 92 см
  • Общая ширина: 36,5 см
  • Общая высота: 22 см
  • Высота транца: 42 см (16,5 дюйма)
  • Двигатель и гребной винт передаточное число: 2: 1
  • Передаточное число: 27/13
  • Соотношение смешивания топлива: 25-30: 1
  • Вес нетто: 9,7 кг

  Входит в комплект с лодочным двигателем, набором инструментов, баллоном для смешивания и стартером с дополнительным усилием.

  Сертификация:

  Бесплатные аксессуары:

  напоминание:

  Если вы чувствуете, что наш двигатель стоит дороже, чем у других продавцов, пожалуйста, свяжитесь с нашим продавцом, он сделает все возможное, чтобы дать вам более низкую цену, потому что мы продаем напрямую с завода!

  Оплата :

  1.Некоторые изображения в ссылке ТОЛЬКО для справки, конкретные, пожалуйста, превалируют или обратитесь к нам за подробностями.

  2. Aliexpress принимает Escrow / кредитную карту / WebMoney, пожалуйста, сделайте оплату как можно скорее после того, как вы сделаете заказ.

  Перевозка :

  1. Мы отправляем ТОЛЬКО на адрес Alixpress. Перед оплатой убедитесь, что ваш адрес в Alixpress совпадает с адресом доставки.

  2. Мы отправим ваш заказ в течение времени обработки, пожалуйста, будьте терпеливы после того, как вы сделаете заказ.

  3. Мы делаем все возможное, чтобы предоставить вам самый надежный и доступный способ доставки. Но иногда международная доставка сильно зависит от курьерской компании и местных таможенных пошлин. Если вы не получили товар вовремя, немедленно свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи.

  4. Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара или стоимость доставки. Эти обязанности ответственность покупателей.Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут понесены до торгов / покупки.

  5.Когда вы столкнетесь с проблемой невыполненных посылок в почтовом отделении, мы изменим и выберем правильный способ доставки в соответствии с фактическими условиями, чтобы вы могли получить свои товары быстрее.Мы предлагаем вам выбрать DHL FedEx EMS HongKong или Singapore Post при оформлении заказа.

  Возвращение :

  1.Если вы не довольны своей покупкой, мы с радостью произведем обмен или возврат.

  2. Для обмена или возврата денег нам нужно, чтобы товар был в исходном состоянии, в розничной упаковке и со всеми принадлежностями. Покупатель несет ответственность за возврат стоимости доставки.

  3. Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем вернуть товар, мы предложим вам правильный обратный адрес.

  Обратная связь :

  1.Ваш комментарий очень важен для нашего бизнеса. Пожалуйста, уделите 1 минуту, чтобы оставить нам положительный отзыв с общим подробным рейтингом продаж 5 звезд!

  2.

  No related posts.