Лодочный мотор отзывы: рейтинг лучших моделей и производителей в 2021 году, комментарии владельцев – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Выбор двигателя для лодки – ответственный процесс, от правильности которого зависит безопасность на воде. Надёжный, качественный, долговечный – вот основные критерии, которым должен отвечать безупречный механизм. Мы составили рейтинг 8 лучших на 2019 год бензиновых лодочных моторов, которые станут незаменимыми элементами снаряжения для активного отдыха

Как выбрать качественный двигатель

При выборе двигателя ориентируются на используемую лодку

При выборе надёжной модели мотора нет незначительных деталей. Принимая решение о покупке, важно обращать внимание на главные критерии, по которым оценивается бензиновый двигатель:

• мощность
• размеры
• расстояние до винта (размер дейвуда)
• система управления (румпельная либо удалённая)
• тип и вид

Лодочные моторы бывают:

Чем мощнее двигатель, тем быстрее и ровнее будет двигаться лодка

Двигатели в зависимости от типа делят на:

• карбюраторные (традиционный, хоть и устаревший вариант)
• инжекторные (обеспечивают уверенный разгон, удобны в управлении)

Мощность моторов варьируется от 2 до 35 лошадиных сил и зависит от количества цилиндров. Так, одноцилиндровые варианты подойдут для спокойных, коротких поездок, а двухцилиндровые оптимальны для активного отдыха и езды на длинные дистанции.

От мощности зависит и вес механизма: производительные устройства – самые тяжёлые и крупногабаритные. Этот показатель влияет и на удобство использования: лёгкие моторы легко переносить с места на место, устанавливать на разные лодки. Массивные, но мощные устройства обычно становятся стационарными.

Таблица: сравнение характеристик

PATRIOT BM-110

PATRIOT BM-110

Идеальная модель с 1 цилиндром для маломерных (преимущественно рыбачьих) судов длиной не более 2,5–3 м. Этот карбюраторный двигатель американского бренда обеспечивает оптимальную гидродинамику подводной части и регулируется по высоте, углу наклона.

Лодка, оснащённая мотором PATRIOT BM-110, способна развивать скорость до 20 км/ч при загрузке в 4 человека. Двухтактный механизм с воздушным охлаждением заводится с помощью ручного стартера.

Устройство монтируется на корпусе транцевым креплением, которое обеспечивает надёжную фиксацию. В комплект входит сам мотор, а также металлический винт, воронка и мерная ёмкость для заливки топлива.

ПЛЮСЫ:

• низкий расход бензина
• лёгкий
• быстро запускается
• обеспечивает оптимальную скорость движения лодки

МИНУСЫ:

• высокий уровень шума
• низкая скорость при средней загрузке
• небольшая мощность
• возникновение прохватов при волнении
• не подходит для дальних поездок
• необходима замена заводского масла в редукторе перед эксплуатацией
• необходимость доработки каналов впуска и выпуска

SEA-PRO T 5S

Двухтактный мотор SEA-PRO T 5S

Подвесная модель SEA-PRO T 5S предназначена для надувных лодок среднего класса, но устанавливается на любое транспортное средство. Способна развить высокий крутящий момент при небольшой мощности.

Двухтактный мотор с рабочим объёмом 103 см³, на 1 цилиндр диаметром 54 мм, с ручной системой запуска и румпельным управлением. Рассчитан на короткий транец, имеет встроенный топливный бак на 2,8 л бензина. Средний расход топлива – 2,5 литра в час. 

В модели реализована система выхлопа через трёхлопастный винт, а также есть ограничитель оборотов. Охлаждается механизм обычной проточной водой, а корпус способен к энергопоглощению.

ПЛЮСЫ:

• в комплект входит внешний бак на 12 литров и набор инструментов
• удобный румпель
• заводится с первого раза
• нулевая вероятность перегрева
• легко помещается в багажник легкового автомобиля

МИНУСЫ:

• необходима регулировка оборотов
• нет модификации под транец L
• тяжело выходит на глиссирование при полной загрузке лодки
• дорогие комплектующие

HDX F 5 BMS

Одна из немногих четырёхтактных моделей – HDX F 5 BMS

Одноцилиндровый четырёхтактный мотор с современной системой зажигания TCI оптимален для спокойной езды на короткие дистанции. Мощность этого аналога японского механизма средняя, но модель рассчитана на эксплуатацию в жёстких условиях.

Легко заводится вручную даже после простоя, не перегревается на максимальных оборотах благодаря жидкостной системе охлаждения. Выхлопные газы удаляются через алюминиевый винт, в модели есть автоматический ограничитель оборотов.

Встроенный топливный бак рассчитан на 1,3 л бензина, в том числе и марки АИ-92 с низким октановым числом.

ПЛЮСЫ:

• простая, неприхотливая конструкция
• не нужно мешать масло и бензин
• расход бензина составляет всего 2 л в час
• бесшумная работа и лёгкое переключение передач
• недорогая в обслуживании модель

МИНУСЫ:

• тяжёлый, несмотря на небольшую мощность
• на малых оборотах может пропадать циркуляция
• необходимо уменьшать диаметр выпускного клапана, чтобы вода не вытекала из системы охлаждения

YAMAHA F5AMHS

YAMAHA F5AMHS

Мобильный подвесной мотор, который легко транспортировать и удобно хранить. Подойдёт и для спокойного семейного отдыха либо рыбалки на лодке, и как дополнительный мотор на яхте. Мощный, но лёгкий, YAMAHA F5AMHS запускается с первого раза благодаря цифровой системе запуска CDI.

В устройстве с ручным запуском предусмотрен встроенный бензобак на 1,1 л (45 минут движения на крейсерской скорости), а расход топлива составляет всего 1,7 л в час. За счёт особенностей конструкции лодка с таким мотором легко передвигается по мелководью. В механизме встроен автоматический ограничитель оборотов, а также системы декомпрессии и повторного использования газов, попадающих в картер.

ПЛЮСЫ:

• удобная ручка для переноски
• низкий уровень шума и вибрации на холостом ходу и высоких оборотах
• низкий расход топлива
• дейвуд устанавливается под 5 разными углами
• масло не проливается при транспортировке
• заводится с первого раза даже после длительного простоя
• ровная работа

МИНУСЫ:

• недостаточная мощность для активной езды
• при загрузке лодки больше 2 человек теряет скорость и не выходит на глиссирование

HDX T 9.8 BMS

HDX T 9.8 BMS

Одна из самых продаваемых на российском рынке классическая двухтактная модель китайского производителя. Устройство среднего класса, подходит для активного отдыха на воде. Двухцилиндровый механизм сочетает низкую цену при высокой мощности и оптимальных эксплуатационных характеристиках.

Двухтактный мотор оснащён румпелем и изготовлен из антикоррозийных элементов (есть цинковое покрытие корпуса). Мотор удобно устанавливать на коротком транце. В нём предусмотрена водяная система охлаждения, благодаря которой двигатель не перегревается даже на высоких оборотах.

ПЛЮСЫ:

• высокое качество сборки и покраски
• используется в жёстких условиях солёной морской воды
• простота конструкции и доступность комплектующих
• нуждается в одной обкатке на весь период эксплуатации
• трёхрежимная коробка передач, возможность разворота на 180 градусов, реверс

МИНУСЫ:

• потребляет 6 л бензина в час
• шум на холостых и высоких оборотах

Tohatsu M 9.8B S

Tohatsu M 9.8B S

Мобильный, лёгкий двухтактный двухцилиндровый мотор японского производителя Tohatsu называют одним из самых надёжных и экономичных среди аналогов. Конструкция двигателя проста, что облегчает эксплуатацию, но никак не влияет на премиальные характеристики. 

Пользоваться устройством удобно за счёт продуманных деталей: страховочного кабеля для аварийной остановки, встроенной защиты от включения на передаче, цифровой системы зажигания.

В модели предусмотрена тепловая продувка для равномерного распределения бензина по камере сгорания. В результате двигатель работает экономично и ровно. Мотор активно используется в жёстких условиях – внешние и внутренние детали выполнены из оцинкованного алюминия, что продлевает срок использования механизма.

Трёхтактная коробка передач работает чётко, не приводя к рывкам лодки, а румпельное управление добавляет манёвренности водному транспорту.

ПЛЮСЫ:

• маленький вес при большой мощности
• небольшой расход топлива (3–5 литров бензина АИ-92)
• сочетает надёжность и простоту
• водяная помпа выполнена из нержавеющей стали
• есть автоматический ограничитель оборотов
• удобен при транспортировке
• в случае перегрева двигатель подаст звуковой сигнал

МИНУСЫ:

• на холостом ходу возможны вибрации
• при включении передачи непрогретый двигатель глохнет
• плохо закреплены пластиковые коннекторы внутри заглушек
• при максимальных оборотах возникает громкий гул
• высокая цена

SEA-PRO ОТН 9.9S

SEA-PRO ОТН 9.9S

Мощное устройство китайского производства, которое соответствует международным стандартам, считается мощным и долговечным представителем своего класса. Мотор называют копией мотора YAMAHA 9,9 FMHS по характеристикам, но по более низкой цене. 

В модели с двухтактной компоновкой реализована карбюраторная система подачи топлива, водяное охлаждение, румпельное управление. Для удобного запуска используется ручной стартер. За счёт внешнего топливного бака мотор незаменим для длительных путешествий на лодке любого класса, работает без сбоев и просадок.

ПЛЮСЫ:

• спроектирован для серьёзных нагрузок
• внешний бензобак на 24 л
• мощность при эксплуатации больше заявленной производителем
• низкий расход топлива (5 л в час, адаптирован для низкооктанового бензина)
• тихий ход даже на холостых и высоких оборотах
• есть аварийный выключатель при перегреве
• быстрый запуск даже после длительного простоя

МИНУСЫ:

• сложная конструкция и большой вес
• не затянуты болты, в том числе на гребном винте и крышке
• заводские свечи быстро выходят из строя
• неудобное расположение выпускного клапана и соединения топливного штуцера

Hidea HD9.9FHS

Hidea HD9.9FHS

Был разработан для средних лодок, в том числе с низким бортом. В базовую комплектацию уже входит транец S (381 мм), трёхлопастной винт, набор инструментов и запасные свечи.

Разгон лодки с таким мотором быстрый, но плавный за счёт перехода на высокие обороты ещё на старте. В конструкцию входит и бензобак на 24 литра, что делает лодку с таким мотором идеальным водным транспортом для долгих поездок. 

Трёхступенчатая коробка передач с положениями «вперёд», «назад», «нейтрал» дополняет удобство румпельного механизма управления. Система цифрового зажигания CDI позволяет запустить двигатель с первого раза. На первую обкатку понадобится в среднем 10 часов.

ПЛЮСЫ:

• двигатель не перегревается даже на максимальных оборотах
• водяное охлаждение исключает риск перегрева
• разработан с учётом международных требований

МИНУСЫ:

• потребляет 4 л бензина в час

При выборе бензинового двигателя для лодки взвешенным вариантом будет модель с оптимальным сочетанием параметров цены и качества. В зависимости от нужд и целей использования берут маломощные либо производительные моторы, с двумя или четырьмя цилиндрами.

Если двигатель приходится часто переносить с места на место, стоит присмотреться к мобильным компактным механизмам. Любители долгой быстрой езды оценят мощные, тяжёлые устройства, которые способны быстро выходить на крейсерскую скорость на максимальных оборотах. Главное – выбирать мотор под лодку, а не наоборот.

Наш Рейтинг

Какой лодочный мотор выбрать?

Покупатель, решивший приобрести лодочный мотор, сталкивается с тем, что на рынке представлено огромное количество моторов различных производителей. Как отечественные моторы, так и импортные моторы из Америки, Европы и Японии. Все подвесные лодочные моторы бывают двух типов: двухтактные и четырехтактные модели. Различаясь по своим характеристикам, каждый из них обладает преимуществами, и сравнительными недостатками. Нельзя сказать, что один лучше, а другой хуже. Выбор того или иного типа зависит от области применения мотора. Вот общие характерные отличия 2-х тактных и 4-х тактных двигателей.

Двухтактные лодочные моторы: рабочий цикл двигателя состоит из двух тактов, двигатель характеризуется простым устройством, более компактный, с небольшом весом, быстро набирает обороты, не особо требователен к качеству бензина, удобен при частой перевозке (перевозится в любом положении). более дешевый.

Четырехтактные лодочные моторы: рабочий цикл состоит из четырех тактов, более высокий ресурс двигателя, экологически чистый, на 40% экономичней по расходу бензина, более тихий, стабильно работает на холостых и низких оборотах. Выбирая мощность Вашего мотора, важно понимать область его применения. Например, если Вы занимаетесь рыбалкой и передвигаетесь на небольшие расстояния, то Вам будет достаточно мотора в 2-3 л.с., а если Вы хотели бы кататься на водных лыжах, то мощность мотора должна быть не менее 30 л.с. В тоже время, при покупке морского катера, Вы можете остановить свой выбор на моторе в 250 л.с. Также необходимо руководствоваться требованиями к мощности лодочных моторов, которые предъявляют производители лодок и катеров. Мощность не должна превышать максимальную, указанную в паспорте лодки. Также важно помнить о том, что с увеличение мощности двигателя, падает его экономичность (например, мотор 250 л.с. потребляет до 90 литров бензина в час).

Подвесные лодочные моторы TOHATSU

TOHATSU — один из крупнейших производителей подвесных лодочных моторов в мире. Никакая технология не применяется и не выпускается на рынок, пока фирма не удостоверится, что она готова обеспечивать ту же надежность, которой славится TOHATSU. Каждый мотор тестируется прежде, чем он покидает завод. Эта проверка производится в водном резервуаре. В течение многих лет 2-х тактные подвесные лодочные моторы фирмы TOHATSU признавались как наиболее надежные всеми экспертами. 2-х тактные модели TOHATSU обладают заслуженной репутацией благодаря оптимальному соотношению мощности в лошадиных силах и веса, при высокой надежности. 4-х тактные модели дают превосходную экономию топлива, при сохранении той же знаменитой мощности, которой славятся модели TOHATSU. Технологически передовая система подвесных лодочных моторов фирмы TOHATSU TLDI (двухтактные, с прямым инжектором низкого давления) уже была отмечена в 2001 году престижной наградой журнала Motorboating Magazine. Эти моторы удовлетворяют всем экологическим стандартам. TLDI делает возможным ровный и устойчивый ход на малых оборотах с существенно меньшей вибрацией, обеспечивает крайне плавный переход от низкой скорости к высокой. Подвесные моторы TLDI значительно снизили потребление топлива и масла. Весят они существенно меньше, чем конкурирующие четырехтактные.

Подвесные лодочные моторы YAMAHA

На протяжении многих лет корпорация YAMAHA MOTOR является одним из крупнейших мировых производителей подвесных лодочных моторов. С 1960 года и по сегодняшний день выпущено более 6 миллионов моторов, которые, благодаря отличным техническим характеристикам, надежности и безупречному качеству, обрели своих владельцев во всех уголках земного шара. В модельный ряд фирмы входят 7 основных типов лодочных моторов, а общее число различных модификаций подвесных лодочных моторов YAMAHA превышает 200. Большинство подвесных лодочных моторов производятся в Японии на заводах корпорации YAMAHA. Модельный ряд моторов, поставляемых YAMAHA MOTOR Co в Россию, включает четыре основных серии. Модели серии Hi-Tec, как правило, имеют раздельную подачу масла и топлива и оснащены большим набором дополнительного оборудования. Эта серия включает моторы мощностью от 2 до 300 л.с.. Лодочные моторы серии Original — простые и надежные моторы с минимальным набором дополнительного оборудования, мощностью от 20 до 200 л.с. . Подвесные лодочные моторы серии Four Stroke оснащены четырехтактными двигателями мощностью от 2.5 до 250 л.с.. Серия лодочных моторов Enduro включает моторы, прошедшие специальную подготовку, для работы в тяжелых условиях.

Подвесные лодочные моторы SUZUKI

В модельном ряду SUZUKI сосуществуют как очень надежные, можно сказать классические, легкие и недорогие двухтактные модели, такие, как DT2.2, DT15, DT30, так и суперсовременные четырехтактные модели, характеризующиеся высокой надежностью, производительностью и отличным соотношением веса мотора к мощности. На заводах SUZUKI каждый новый подвесной лодочный мотор запускается и тестируется. Все модели моторов, как 2-х так и 4-х тактных, производятся непосредственно в Японии. Только моторы моделей DT2.2, DF4,5,6 собираются отверточная сборкой, из произведенных в Японии готовых узлов и агрегатов, на новейшем сборочном заводе SUZUKI в Таиланде. Особенности модельного ряда SUZUKI дают возможность прекрасного выбора 2-х и 4-х тактных моторов. Новинками этого года являются 4-х тактные моторы 4, 5 и 250 л.с. Моторы 4 и 5 л.с. позволяют владельцам небольшого мотора пользоваться возможностями, которые раньше были доступны только для более мощных моторов, такими как цифровое зажигание, облегченный поворот, зарядка аккумулятора. 150 и 250-сильные моторы опровергли представление о 4-х тактных моторах как об очень тяжелых и дорогих. Вес и цена этого мотора ниже, чем у менее мощных моделей конкурентов.

Подвесные лодочные моторы Mercury

Успех компании Mercury Marine пришел не случайно, она является одним из лидеров в производстве подвесных и стационарных моторов, это достигается благодаря постоянному поддержанию качества продукции и разработкам передовых технологий. На заводах компании работают более 6000 человек. Компания выпускает как традиционные 2-х тактные двигатели, так и двигатели с прямым впрыском топлива Opti Max, которые, сохраняя все плюсы 2-х тактных двигателей , позволяют довести экономию топлива до 45%. Существуют также 4-х тактные модели и модели Salt Water для тяжелых условий эксплуатации. Компания выпускает моторы от 2,5 л.с. до 300 л.с. Последней разработкой компании являются моторы Verado, которые опровергают все догмы в производстве подвесников. Это четырехтактные моторы с турбонаддувом и рядным расположением цилиндров. Модельный ряд состоит из четырехцилиндровых от 135 до 175 л.с. и шестицилинровых от 200 до 275 л.с.

Дорогие друзья, выбор остается за Вами.Посещайте наш сайт www.ilodki.ru и вступайте в нашу группу VK

Лучшие лодочные моторы, топ-10 рейтинг хороших моторов для лодок

Многие владельцы лодок задумываются о приобретении к ним мотора, чтобы передвигаться по воде на значительные расстояния без использования весел. Отдых становится более активным, а перемещение отнимает минимум усилий. В большинстве случаев мотор приобретается под уже имеющееся плавучее средство, а не наоборот. Можно сразу вместе с лодкой купить и двигатель под нее.

В настоящее время в спортивных и туристических магазинах представлен широкий выбор подобной продукции. Если вы впервые решили приобрести для себя такое устройство, то наш рейтинг лучших лодочных моторов именно для вас. Мы здесь не только будем анализировать полезные качества агрегатов, вошедших в этот обзор, но и дадим ряд советов относительно правильного и грамотного выбора продукции.

Как следует выбирать мотор для лодки?

Чтобы верно подобрать двигатель, необходимо иметь четкое представление о его характеристиках и полезных свойствах. В это случае удастся приобрести оптимальный аппарат, который превосходно подойдет для небольших путешествий по водным просторам и окажется по-настоящему незаменимым для любителей рыбной ловли. Первый и самый главный параметр, который следует учитывать, – мощность в лошадиных силах. Она даст понять, каких размеров лодку или катер мотор будет передвигать и с какой скоростью. В частности, для одноместной лодки вполне подойдет двигатель невысокой мощности – порядка 6-8 лошадиных сил. Значительное расстояние на таком моторе пройти не удастся, а вот выбрать рыбное место для успешной рыбалки – вполне.

Чтобы взять с собой на борт хотя бы незначительный груз и пару-тройку друзей, желательно отдавать предпочтение двигателям на 10-12 лошадиных сил. Подобная тяга обеспечивает быстрый набор скорости. Если лодка изготовлена из металла, то на нее следует устанавливать агрегат с минимальной мощностью 25 л.с. Необходимо помнить, что категорически запрещается устанавливать на небольшую лодку слишком мощный мотор, так как это в значительной степени повышает вероятность опрокидывания.

Немаловажную роль играют и габаритные размеры изделия. Они обычно напрямую связаны с мощностью и некоторыми иными параметрами. Перед покупкой необходимо сопоставить размеры двигателя с тем местом, куда его планируется установить. Также придется обращать внимание и на глубину погружения винта мотора, причем этот момент тоже придется соотносить с габаритными размерами судна. Если длина штыря с винтом незначительная, то он может не целиком уходить под воду, вследствие чего будет теряться значительная часть мощности. Чрезмерная длина способна вызвать ухудшение маневренности и управляемости и тоже привести к снижению мощности.

Важен тип двигателя – двухтактный или четырехтактный. Первый обладает хорошей производительностью, незначительной массой. Его конструкция весьма простая, поэтому при необходимости можно отремонтировать и своими руками. Четырехтактные моторы работают равномернее и стабильнее, нуждаются во время работы в меньшем количестве масла, а также отличаются наличием собственной замкнутой системой смазки, да и горючего они расходуют значительно меньше. Система управления может быть румпельной – поворачивается сам мотор за счет специальной рукоятки. Если же судно длинное, лучше всего отдавать предпочтение моторам с передаточным механизмом, который позволяет изменять положение винта на значительном удалении.

При выборе моделей для включения в наш рейтинг лучших лодочных моторов мы руководствовались, прежде всего, всеми вышеперечисленными факторами. Помимо этого, мы обращали внимание на соотношение цены и качества продукции, а также на отзывы пользователей. Мы постарались составить обзор из не слишком дорогостоящих устройств, чтобы каждый из наших читателей сумел найти себе модель, оптимально подходящую и по финансам, и по функциональной части.

Хорошие лодочные моторы небольшой мощности

4. Carver MHT 3.8 S

Изделие оснащается трехсильным двухтактным электродвигателем, рабочий объем которого составляет 62 куб.см. Таких параметров оказалось вполне достаточно для того, чтобы разогнать вал до 7000 оборотов в минуту. Разработан специально для небольших лодок. Модель представляет собой превосходный вариант для любителей рыбачить с лодки на значительном удалении от береговой линии. Запустить мотор и управлять им очень легко. Объем бака для горючего оптимальный для продолжительной работы без перерыва. Цилиндро-поршневая часть двигателя производится из высококачественной хромированной стали, которая не подвержена разрушению от коррозионных процессов, что позволяет в значительной степени продлить срок службы агрегата.

Управлять таким мотором очень удобно: на его конце находится прорезиненная рукоятка, с которой не будут соскальзывать даже мокрые ладони. Она отличается превосходной эргономикой – руки не устают даже после продолжительного управления лодкой. Винт у аппарата трехлопастной, производится из надежного металла повышенной прочности. Имеется система облегченного запуска, благодаря которой мотор начнет быстро работать даже при нулевой температуре.

Преимущества:

• При необходимости можно с легкостью отремонтировать, даже не вылезая из лодки;
• Приемлемая стоимость;
• Тщательно продуманная система быстрого запуска;
• Резиновая накладка на рукоятку управления;
• Развивает до 7000 оборотов в минуту;
• Обеспечивает комфортную управляемость.

Недостатки:

• Довольно шумная получилась конструкция.

Carver MHT 3.8 S

3. HDX T 2.6 CBMS

Весьма практичное устройство, характеризующееся приемлемой стоимостью и востребованное у любителей активного отдыха. Широкая популярность модели обеспечена сбалансированными эксплуатационными характеристиками, элементарной конструкцией и простотой в эксплуатации. Пользователи также отмечают, что модель является очень надежной за счет того, что она полностью лишена электронных элементов. При этом данная конструкция в полной мере соответствует действующим европейским стандартам. Устройство прошло специальную адаптацию к российским условиям эксплуатации. В частности, мотор способен стабильно работать при относительно низкой температуре окружающей среды – до -7 градусов. Высокий крутящий момент винта обеспечивает безопасное передвижение в условиях мелководья, по засоренным водоем, помогает преодолевать даже серьезные препятствия. Выпускается двигатель в стильном пластиковом корпусе различной окраски.

Он обладает компактными размерами и незначительной массой, поэтому его легко устанавливать и транспортировать. В обслуживании модель тоже не слишком прихотлива. Управление дроссельной заслонкой вынесено на румпель, где находятся все остальные органы управления. Мотор представляет собой двухцилиндровое изделие, причем его охлаждение осуществляется за счет проточной воды. Выпуск отработанных газов выполнен в гребном винте, что позволяет в значительной степени снизить уровень шума, вибрации и значительно сэкономить топливо.

Преимущества:

• Масса менее 10 кг;
• Совместим с плавательными средствами, высота ватерлинии которых достигает 39 см;
• Компактные размеры и разборная конструкция позволяет перевозить в багажнике автомобиля;
• Усиленный гребной винт;
• Неприхотливость в эксплуатации.

Недостатки:

• При заправке необходимо смешивать бензин и масло в определенных пропорциях. Если смесь приготовить неправильно, мотор может начать дымить.

HDX T 2.6 CBMS

2. NS Marine NM 9.8 B S

Некоторым пользователям данная продукция кажется дороговатой. Действительно, за такую сумму можно приобрести гораздо более мощный мотор китайского производства, тем более, что их выбор более чем обширен. Однако не стоит забывать и о сильных сторонах этой модели, которая разработана известной японской фирмой Nissan. Прежде всего, конструкция собрана на очень высоком качественном уровне, она обеспечена надежной антикоррозийной защитой. Для пресной воды она не слишком важна, а вот при выходе в море не помешает. На таком моторе можно заплывать довольно далеко от берега. Объем двигателя составляет 75 куб.см, он способен развивать мощность в 3,5 лошадиных силы. Этого более чем достаточно для одноместной лодки. Двигатель установлен двухтактный, не требует специального обслуживания. Он работает на масляно-бензиновой смеси. Шума от него не слишком много.

Система охлаждения мотора водная, он обволакивается специальной водяной рубашкой, которая дополнительно снижает количество шума, а также убирает ненужные вибрации. Гребной винт производится из плотного прорезиненного пластика, способного выдерживать значительные физические нагрузки, однако на мелководье с ним придется быть максимально осторожным.

Преимущества:

• Высокий уровень надежности;
• Превосходное качество производства;
• Незначительный расход топливной смеси;
• Неприхотливость в использовании;
• Отличная защита от возможных коррозионных процессов.

Недостатки:

• Не предусмотрена возможность контроля за уровнем оставшегося топлива;
• С пластиковым гребным винтом необходимо обращаться максимально осторожно.

NS Marine NM 9.8 B S

1. Mercury ME F 2.5 M

Двигатель, оказавшийся на первом месте этой части нашего обзора, отличается высочайшим качеством изготовления, незначительной массой, простотой использования и компактными габаритами, что позволяет с легкостью транспортировать его даже в багажнике автомобиля. Ухаживать и обслуживать эту конструкцию довольно просто. Работает продукция на неэтилированном бензине с октановым числом от 87. В комплекте с этой моделью поставляется трехлопастной тщательно отполированный винт из полиамидных материалов, бывалые владельцы лодок рекомендуют сразу же приобрести вместо него металлическое изделие. Вполне естественно, что система охлаждения двигателя водяная, причем заборник находится над винтом. Конструкция оснащена встроенным термостатом, который контролирует температуру мотора и поддерживает ее в заданных пределах. Если устанавливать мотор на одноместную лодку, то он способен развивать скорость до 12 км/ч.

Длина вала составляет почти 39 см, что позволяет устанавливать конструкцию на небольшие надувные лодки или же на судна с алюминиевым корпусом. На борту он крепится за счет специальных прижимов. Объем топливного бака здесь составляет 0,9 л – вполне достаточно, чтобы преодолеть порядка 4-6 км. Стоит отметить, что бак является съемным. Бензин и масло смешиваются автоматически, пользователю не придется готовить смесь самостоятельно. С правой стороны расположено небольшое окошко, позволяющее отслеживать количество оставшегося горючего. Двигатель здесь карбюраторный, очень надежный. Максимальная скорость вращения гребного винта составляет до 6000 оборотов в минуту.

Преимущества:

• Четырехтактный двигатель обеспечивает небольшой расход горючего;
• Высокий уровень тяги даже на непрогретом моторе;
• Надежность и неприхотливость в использовании.

Недостатки:

• Довольно дорого стоит.

Mercury ME F 2.5 M

Моторы мощностью до 10 лошадиных сил

3. SEA-PRO OTH 9.9S

Довольно производительная конструкция, отличающаяся высокой мощностью. Этот аппарат характеризуется оптимальным соотношением цены и качества. Продукция в полной мере соответствует интернациональным стандартам в области экологии и безопасности. Изделие зарекомендовало себя только с самых лучших сторон: оно надежное, экономичное и удобное даже при длительном использовании. При разработке оборудования китайские инженеры принимали во внимание европейский и американский опыт производства. Продукция может использоваться даже в продолжительных поездках, к тому же она приспособлена к значительным физическим нагрузкам. Двигатель запускается обыкновенным ручным стартером, управление осуществляется румпелем.

У изделия предусмотрен аварийный выключатель, который автоматически останавливает мотор в случае возникновения опасности как для него самого, так и для оператора. Масса продукции весьма значительная – целых 36 кг. Помимо этого, мотор характеризуется оригинальной системой зажигания, эффективной работой системы водяного охлаждения, которая не допускает перегрева. Запас хода значительный – обеспечивается благодаря вместительному баку, объем которого составляет 24 литра. Расход топлива относительно невысокий, что удивительно для моторов подобной мощности. Потребляет порядка 4-5 литров в час.

Преимущества:

• Приличный уровень удельной мощности;
• Экономичный расход горючего;
• Продуманная конструкция.

Недостатки:

• Перед непосредственным использованием необходимо выполнить настройку аппарата.

SEA-PRO OTH 9.9S

2. Tohatsu M 9.8B S

Данный двигатель характеризуется приличным уровнем производительности, а также обладает высоким потенциалом вне зависимости от того, где он применяется. Мощность мотора далеко не самая высокая, однако разгонные качества приятно удивляют. Пользователи также отмечают хорошую надежность изделия. Изготавливается компанией, являющейся всемирно признанным лидером в области производства моторов и иных лодочных приспособлений. При разработке этого мотора использовались новейшие технологические достижения японских инженеров. Конструкция представляет собой элементарный двухтактный двигатель с незначительным добавлением электронных приспособлений, которые делают управление лодкой еще более комфортным. В агрегате применяется так называемая петлевая продувка, позволяющая максимально эффективно распределить топливно-воздушную смесь по камере сгорания.

Тут установлено электронное зажигание, обеспечивающее наиболее плавный запуск двигателя и исключающее возникновение рывков и сбоев. При необходимости устройство устанавливается практически под любым углом и закрепляется в выбранном положении, благодаря чему конструкция эффективно показала себя на мелководье. Предусмотрена система удаленного управления устройством. Верхняя установка резервуара для масла в значительной степени облегчает его обслуживание. Все элементы покрыты слоем цинка для обеспечения надежной защиты от ржавчины. В случае возникновения перегрева раздается специальный звуковой сигнал.

Преимущества:

• Компактные габаритные размеры и незначительная масса продукции;
• Полностью соответствует наиболее высоким требованиям в области экологии;
• Продолжительный срок гарантии – целых 2 года;
• В комплекте есть выносной топливный бак объемом 12 л;
• Металлические элементы с цинковым покрытием;
• Максимальное количество оборотов – 6000 в минуту.

Недостатки:

• Расход топлива выше по сравнению с 4-тактными аналогами.

Tohatsu M 9.8B S

1. Toyama TM9.8FS

Интересная конструкция, выпускаемая одноименной бразильской фирмой. Несмотря на то, что сборка происходит в латиноамериканской стране, комплектующие для производства мотора выпускаются в Японии, Китае, США и некоторых европейских странах. Мотор считается одной из наиболее успешных разработок этого производителя. Модель характеризуется уникальной конструкцией и высокими эксплуатационными показателями. В сумме все это делает подобный агрегат оптимальным решением практически для любой лодки. Двухцилиндровый двигатель позволяет получить на выходе чуть менее 10 лошадиных сил, причем его объем составляет 209 куб.см. Таких показателей вполне достаточно для того, чтобы обеспечить лодку прекрасными динамическими характеристиками. Несмотря на то, что здесь установлен двухтактный двигатель, потребление топлива незначительное – всего лишь порядка 3,4 литра в час при условии использования продукции на пределе возможностей.

Объем топливного бака составляет 12 л, поэтому запаса горючего хватит примерно на 4 часа активной работы мотора. Трансмиссия вполне привычная – вперед, нейтральный ход и назад. Масса агрегата – 38 кг. Мотор вполне можно эксплуатировать в весьма агрессивных условиях, так как он изготавливается из специального морского алюминиевого сплава, а все ключевые узлы отличаются значительным запасом прочности.

Преимущества:

• Способен обеспечить приличную скорость даже сильно груженой лодке;
• Хорошо продуманная конструкция;
• Отличное качество производства.

Недостатки:

• Очень высокая стоимость.

Toyama TM9.8FS

Моторы мощностью от 15 лошадиных сил и выше

3. Honda BF10DK2 SHU

Открывает заключительный раздел нашего рейтинга очень мощная модель от еще одной японской компании. Этот мотор способен обеспечить сильное ускорение при любых диапазонах. Если включать его на низких оборотах двигателя, то даже в таком случае будет обеспечиваться превосходная тяга. Несмотря на умопомрачительную мощность, мотор практически не вибрирует и достаточно тихо работает. Конструкция оборудована двухцилиндровым двигателем, высота транца составляет 381 мм. При этом объем мотора – 222 куб.см, причем изделие обладает всеми положительными характеристиками 4-тактного мотора. При открытой заслонке может набирать до 5-6 тысяч оборотов в минуту. Смазочная система здесь раздельная, поэтому в выхлопных газах содержится незначительное количество вредных для окружающей среды веществ. Масса мотора 42 кг, он способен выдавать около 19 лошадиных сил.

Электронная система зажигания тщательно защищена от проникновения влаги и позволяет обеспечить очень высокий коэффициент полезного действия двигателя. Средний расход горючего при максимальной нагрузке составляет 2,2 литра в час, причем объем топливного бака 12 л. Рукоять переключения передач достаточно большая, ее можно обнаружить на ощупь, не отвлекаясь от управления лодкой, что очень удобно на приличных скоростях. Предусмотрена система оповещения, сообщающая оператору, что мотор вот-вот перегреется либо давление масла упало ниже допустимого уровня.

Преимущества:

• Высокий крутящий момент и превосходная тяга;
• Раздельная система смазки;
• Управление электронное, причем управлять мотором можно и дистанционно№
• Невысокий расход горючего;
• Идеально подойдет для любителей развлечений.

Недостатки:

• Высокая стоимость и дорогостоящие расходные материалы.

Honda BF10DK2 SHU

2. SEA-PRO F 15S

Четырехтактная двухцилиндровая конструкция, у которой объем двигателя составляет 362 куб.см. При относительно приемлемой стоимости качество сборки находится на очень высоком уровне, к тому же работает устройство относительно тихо по сравнению с другими аналогами подобного уровня мощности. Масса двигателя приличная – 51 кг. Разработчикам удалось обеспечить равномерную работу устройства даже на невысоких оборотах, что позволяет с комфортом рыбачить при использовании троллинга, без проблем швартоваться у причала. Управление здесь румпельное, рукоятка газа находится на самом румпеле. Запуск двигателя производится вручную, коробка переключения передач стандартная – трехпозиционнная, также имеется режим для поездок по мелководью. Подвесной мотор рассчитан на стандартную высоту транца – 38 см.

Двигатель комплектуется баком, чей объем составляет 24 л, имеется шланг с грушей для заправки прибора. Гарантия на этот мотор 2 года. В час модель потребляет порядка 3 л горючего, поэтому полного бака хватит на довольно продолжительное путешествие. Имеется привод для регулировки угла наклона. Он ручной, ступенчатый, пятипозиционный. Гребной винт изготавливается из специального алюминиевого сплава. Его обтекаемая форма позволяет вращаться в толще воды, практически не встречая никакого сопротивления, соответственно, выработанная энергия не будет расходоваться впустую.

Преимущества:

• Наличие автоматической системы смазки подвижных элементов;
• Практически не вибрирует, слабо шумит;
• Совершенно не склонен по отношению к перегреву;
• Незначительный расход горючего;
• Увеличенные показатели прочности основных узлов и иных элементов;
• Повышенная стойкость к возникновению коррозионных процессов.

Недостатки:

• Тяжелая масса и приличная стоимость.

SEA-PRO F 15S

1. Mercury ME F 15 MH

Новейший бензиновый мотор инжекторного типа, который ко всему прочему также оборудован многофункциональным румпелем. При необходимости высоту его расположения можно отрегулировать, а также подстроить под управление и правой, и левой рукой. Это устройство разрабатывалось не только для отдыха, но и для полноценного использования в коммерческих целях. У двигателя предусмотрена электронная система впрыска горючего, причем для ее нормального функционирования не требуется аккумулятор. Данная конструкция позволяет добиться быстрого и надежного запуска мотора. Отклик модели на изменение положения дроссельной заслонки просто моментальный.

Скорость с таким двигателем лодка будет набирать практически моментально, топливо расходует очень экономично. В продаже можно встретить модификацию, которая оснащена специальным дроссельным подъемником, при его помощи удастся, не прилагая никаких усилий, изменить угол наклона мотора при попадании на мелководье или же в случае необходимости транспортировки всей лодки без отсоединения данного элемента. Масса изделия составляет 45 кг, а показателей мощности хватит для того, чтобы разогнать гребной винт до скорости 6200 оборотов в минуту.

Преимущества:

• Мотор способен заводиться с первого раза при любых температурных и погодных условиях;
• Отработанные газы выходят через винт, сокращая вибрацию и шум, при прохождении через толщу воды они дополнительно фильтруются;
• Небольшое потребление горючего;
• Тщательно продуманная защита от возникновения коррозионных процессов;
• Оригинальная конструкция румпеля.

Недостатки:

• Аксессуары и расходные материалы стоят довольно дорого.

Mercury ME F 15 MH

В заключении полезное видео

Вот и подошел к своему завершению наш обзор лучших моторов для лодок. По каждой представленной в этой статье модели мы собрали максимально возможное количество информации, чтобы наш читатель мог точно определить – подходит ли ему понравившаяся модель или же лучше подыскать что-то еще. Если же у вас по-прежнему остались какие-либо вопросы относительно лодочных моторов – задавайте их нам в комментариях к статье. Мы с радостью ответим на любые из них.

Лодочные моторы 🌟 15 лучших, подробный обзор

Лодочные моторы получили широкое распространение во второй половине XX века на моторных лодках и катерах. Прикрепляемые к жесткому транцу лодки, подвесные лодочные моторы позволяют добираться до самых отдаленных мест, без гребли веслами. Подвесные лодочные моторы не занимают много места в лодке, легко устанавливаются и снимаются, позволяя хранить их в надежном месте.

Лодочные моторы различаются: по количеству тактов, мощности, количеству и объему цилиндров, типу системы подачи топлива и его расходу, системам передач и запуска. Будущему владельцу мотора необходимо разбираться во всех этих параметрах, для того чтобы сделать правильный, осознанный выбор при покупке.

В своей публикации мы рассказываем об устройстве лодочного мотора, их параметрах и характеристиках, приводим рейтинг 10 лучших лодочных моторов по соотношению цена-качество.

Устройство подвесного лодочного мотора

Большинство подвесных лодочных моторов построены по схеме с вертикальной компоновкой узлов. Двигатель лодочного мотора закреплен в верхней части дейдвуда. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально, к его верхнем концу крепятся магнето и стартер.

Внутри дейдвуда расположен вертикальный вал, который связывает коленчатый вал двигателя и редуктор. Внутри дейдвуда также располагаются трубки системы водяного охлаждения двигателя, тяги управления редуктором.

Редуктор лодочного мотора располагается в нижней части дейдвуда. По своей конструкции редуктор подвесных лодочных моторов является угловым коническим одноступенчатым понижающим редуктором. Задача редуктора — передача вращения от вертикального вала на гребной винт. Редуктор может иметь муфту сцепления и механизм реверса. Муфтой сцепления, как правило, оснащаются моторы мощностью от 5 л.с. и выше. Реверсом оснащаются лодочные моторы мощностью от 12 л. с. и выше. Муфту сцепления и механизм реверса часто объединяют в один узел, который называется реверс-муфта.

Гребной винт соединяется с гребным валом через какое-либо предохраняющее устройство, в роли которого может выступать срезной штифт, срезная шпонка или специальная предохранительная муфта. Предохранительное устройство в случае удара о подводное препятствие, разобщает гребной винт с гребным валом, защищая мотор от поломки.

Лодочный мотор крепится к транцу лодки с помощью подвески, которая может иметь разную конструкцию. Наиболее распространена поворотно-откидная подвеска лодочного мотора. Поворотно-откидная подвеска позволяет управлять лодкой за счет поворота мотора, а при наезде на подводное препятствие или при необходимости откидывать мотор. Поворотно-откидная подвеска состоит из вертикального и горизонтального шарниров, а также струбцин, с помощью которых мотор привинчивается к транцу лодки. Моторы большой мощности крепятся к транцу с помощью болтов. Подвеска мотора имеет специальный механизм, позволяющий регулировать угол дифферента подвесного мотора.

Подвесные лодочные моторы малой и средней мощности управляются с помощью румпеля. На румпеле располагается поворотная рукоятка, служащая для управления дроссельной заслонкой мотора. Моторы средней и большой мощности управляются дистанционно, либо с помощью троссов, либо с помощью гидравлических или электрических сервомеханизмов.

Подвесные лодочные моторы небольшой мощности, до 5 л. с., имеют встроенный топливный бак. У более мощных моторов топливный бак размещается в лодке отдельно и соединяется с мотором с помощью шланга.

Многие моторы имеют специальную систему безопасности, которая представляет собой чеку, вставленную в кнопку Стоп, с присоединенным к ней тросиком, который привязан к телу рулевого. В случае если рулевой упадет в воду, чека выдернется и мотор заглохнет.

Современные подвесные лодочные моторы могут иметь ряд дополнительных узлов и функций, которые повышает удобство пользования лодкой и мотором:

• Электрический генератор, обеспечивает оборудование лодки электрической энергией
• Электростартер, обеспечивает быстрый и удобный запуск мотора
• Гидравлический насос, обеспечивает работу сервомеханизмов
• Компрессор, позволяет быстрое наполнять сжатым воздухом баллоны надувной лодки
• Осушительный насос, позволяет откачивать воду из лодки
• Бойлер, обеспечивающий нагрев воды для отопления кокпита лодки
• Контрольно-измерительные приборы, информируют о режиме работы мотора и возникающих неисправностях

Количество тактов

Все лодочные подвесные моторы, которые представлены на прилавках магазинов делятся на два типа:

• Двухтактные
• Четырехтактные

Оба типа моторов имеют как свои достоинства, так и свои недостатки, поэтому говорить о том, что один тип моторов лучше другого нельзя.

Различия в системе смазки двух и четырехтактных лодочных моторов

Двухтактные лодочные моторы работают на топливе, состоящем из смеси бензина и масла, четырехтактные моторы работают на чистом бензине.

Смесь бензина, масла и воздуха, в цилиндре двухтактного мотора, горит значительно хуже смеси бензина и воздуха, выделяет меньше энергии и нестабильна по плотности. Смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра двухтактного мотора осуществляется маслом добавленным в топливо. При работе мотора на высоких оборотах, количества масла находящегося в топливе может не хватать, этим объясняется повышенный износ двухтактного мотора и его пониженный ресурс.

Коленвал четырехтактного лодочного мотора находится в масляной ванне — картере, а другие его части непрерывно смазываются маслом благодаря работе масляного насоса. Чем больше оборотов мы даем мотору, тем больше масла он получает. Смазка четырехтактных моторов небольшой мощности (до 5 л.с.) осуществляется масляным туманом, создаваемым вращающимся коленвалом. Благодаря такому устройству системы смазки, четырехтактные лодочные моторы не испытывают масляного голодания и рваных нагрузок и имеют значительно больший ресурс.

Достоинства двухтактных моторов

• Двухтактные лодочные моторы весят намного меньше четырехтактных, поэтому имеют более высокую удельную мощность
• Двухтактные лодочные моторы быстрее набирают обороты, поэтому обладают лучшей разгонной динамикой и быстрее выводят лодку на глиссер.
• Двухтактные лодочные моторы значительно дешевле четырехтактных
• Во время транспортировки двухтактный лодочный мотор можно перевозить на любом боку, в любом положении
• Двухтактный двигатель менее требовательный к качеству бензина
• Простота конструкции двухтактного мотора делает его более простым в эксплуатации и обслуживании

Недостатки двухтактных моторов

• Двухтактные моторы из-за своей конструкции и особенностей работы значительно более шумные, чем четырехтактные, особенно на малых оборотах, что может иметь существенное значение при рыбалке
• Двухтактные моторы требуют предварительной подготовки топлива, то есть смешения бензина и масла в определенной пропорции, что требует определенного времени
• Двухтактные двигатели могут нестабильно работают на низких оборотах
• Двухтактные моторы могут дымить во время работы, из-за сгорания масла

Достоинства четырехтактных моторов

• Ресурс четырехтактного лодочного мотора в пять раз выше ресурса двухтактного мотора
• Четырехтактные лодочные моторы расходуют на 40 % меньше топлива, чем двухтактники
• Четырехтактные лодочные моторы работают намного тише двухтактных, что особенно важно при рыбной ловле. Как при ловле троллингом, так и при ловле в заброс четырехтактный лодочный мотор значительно меньше пугает осторожную рыбу.
• Четырехтактный мотор более стабильно и надежно работает на низких и холостых оборотах, даже в течение продолжительно времени
• Четырехтактные моторы намного более безопасны для экологии и человека. Из-за того, что в четырехтактном моторе горит смесь только бензина и воздуха, выхлоп получается намного более чистым. В двухтактном моторе горит смесь бензина, воздуха и масла, масло не дает бензину сгореть полностью, не сгоревшее масло попадает в воду, качество выхлопа значительно хуже, владельцу мотора приходится дышать всем этим.
• Четырехтактники не требуют предварительной подготовки топлива, достаточно залить бензин в бак и можно ехать.
• При длительной эксплуатации четырехтактные лодочные моторы требуют меньше денежных средств на свое техническое обслуживание, поэтому являются более экономически выгодными.

Недостатки четырехтактных моторов

• Четырехтактные моторы стоят значительно дороже двухтактных
• Четырехтактные моторы значительно тяжелее, они имеют в 1,5 раза большую массу, чем двухтактные
• Четырехтактные лодочные моторы по сравнению с двухтактными моторами аналогичной мощности имеют несколько большие габариты
• Перевозить четырехтактные моторы можно только на определенном боку, в определенном положении, во избежании вытекания масла.

Какой лодочный мотор выбрать

Какой лодочный мотор выбрать, двух- или четырехтактный, каждый его будущий владелец должен решить для себя сам, учитывая те достоинства и недостатки которые мы перечислили.

Двухтактные лодочные моторы больше подходят для тех, кто редко выбирается на природу, и использует мотор только периодически.

Четырехтактный лодочный мотор более подходит тем, кто планирует совершать длительные и регулярные водные поездки.

Первоначально более распространенные двухтактные лодочные моторы, по мере совершенствования четырехтактных моторов, уступают им свое место на транцах современных моторных лодок.

Мощность мотора

При выборе мощности подвесного лодочного мотора нужно помнить о том, что мотор должен соответствовать по мощности той лодке, на которую он будет установлен.

В паспорте и на шильдике большинства лодок указана максимальная мощность подвесного мотора, который можно устанавливать на эту лодку. Превышение установленной для этой лодки мощности мотора может привести как к возникновению аварийной ситуации на воде, так и к разрушению конструкции самой лодки в результате эксплуатации.

Поэтому, перед тем как выбирать мощность подвесного лодочного мотора следует определиться на какую лодку он будет установлен и для каких целей эта лодка будет использоваться.

• Для рыболовов, предпочитающих ловить рыбу в спокойных и тихих водах небольших озер, прудов и рек с не сильным течением, с лодок небольшого размера, оптимальным выбором будет лодочный мотор мощностью до 5 лошадиных сил.Для рыболовов, которые ловят рыбу в более крупных озерах, водохранилищах, реках среднего размера, с лодок длиной 3-3,2 метра, оптимальным будет лодочный мотор мощностью около 10 лошадиных сил.
• Для рыболовов, которые ловят рыбу в крупных озерах, больших водохранилищах, больших реках, с лодок длиной 3,8-4 метра, оптимальным будет лодочный мотор мощностью 15-20 лошадиных сил.
• Для морской рыбалки используются серьезные катера, на которых ставятся лодочные моторы мощностью вплоть до 250 лошадиных сил.

При выборе мощности подвесного мотора для лодки, следует принимать во внимание следующие моменты:

• Согласно действующему законодательству лодки массой до 200 кг, с мощностью мотора до 10 лошадиных сил не поднадзорны ГИМС. Учитывая этот момент, многие производители лодочных подвесных моторов наладили выпуск моторов с возможностью из номинальных 10 лошадиных сил, сделать 15, а то и 20. Если вы решили приобрести такой мотор, то следует реально учитывать технические возможности вашей лодки, учитывая все риски.
• При выборе мощности лодочного мотора нужно учитывать, что лодка с транцем толщиной 18 мм, рассчитана на использование с мотором до 10 лошадиных сил. В случае, если вы планируете поставить на лодку мотор мощностью 15-20 лошадиных сил, толщина транца у такой лодки должна быть не менее 24 мм. Систематическая эксплуатация лодки с транцем меньшей толщины, может привести к тому, что в лучшем случае лодка потребует ремонта, а в худшем случае вы утопите свой мотор.
• При выборе мощности мотора для надувной лодки следует учитывать ее длину и диаметр баллона. Чем мощнее мотор, тем лодка должна иметь большую длину и больший диаметр баллона. Для лодочного мотора мощностью в 10 лошадиных сил длина лодки должна быть около 3,2 метра. Для лодочного мотора мощностью в 15 лошадиных сил длина лодки должна быть не менее 3,3-3,4 метра.
• При выборе мощности мотора для надувной лодки действует правило: для выхода на режим глиссирования требуется мощность двигателя из расчета 1 л.с. на 25 кг снаряженного веса. Таким образом: лодочный мотор мощностью в 10 лошадиных сил может вывести на глиссирование лодку общей снаряженной массой в 250 кг., а лодочный мотор в 15 лошадиных сил — лодку общей снаряженной массой в 375 кг.
• При выборе мощности мотора следует обратить внимание на наличие усилений в конструкции лодки, наличие стрингеров, привального бруса с брызгоотбойником, наличие ручек, лееров, толщина пайол должна быть от 8 мм и больше.

Количество цилиндров

Подвесные лодочные моторы могут иметь от 1 до 6 цилиндров. Количество цилиндров для каждого мотора подбирается его изготовителем и данный показатель не имеет важного значения, так как, мощность мотора зависит не только от количества цилиндров, но и от других параметров.

Чем больше у лодочного мотора цилиндров, тем плавнее у него ход, меньше расход топлива, меньшая чувствительность к весу судна.

Чем меньше у лодочного мотора цилиндров, тем проще его конструкция, а значит выше надежность, кроме этого такие моторы имеют меньшие габариты и меньший вес.

• Моторы мощностью от 2 до 6 лошадиных сил, чаще всего, имеют один цилиндр.
• Моторы мощностью от 6 до 15 лошадиных сил, имеют два цилиндра.
• Моторы мощностью больше 15 лошадиных сил, имеют 3-4 цилиндра и больше.

Рабочий объем мотора

Важным параметром для мотора является диаметр цилиндра. У лодочных подвесных моторов диаметр поршня чаще всего составляет 40-100 мм. Чем больше диаметр цилиндра, тем больше угловая скорость, но меньше крутящий момент.

Другим важным параметром мотора является ход поршня. У лодочных подвесных моторов ход поршня чаще всего составляет 30-100 мм. Чем больше ход поршня, тем больше крутящий момент, но меньше скорость вращения. Хорошее соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня для лодочного мотора ближе к единице.

Важной характеристикой двигателя является рабочий объем камеры сгорания, от этого зависит потребление топлива и мощность двигателя. Для мотора с одним цилиндром вычисляется умножением площади поршня на его ход. Для многоцилиндровых двигателей объем одного цилиндра умножается на количество цилиндров.

С увеличением объема двигателя увеличивается его мощность, габариты мотора и расход горючего. Мощность мотора зависит не только от объема. На мощность мотора влияют: продувка цилиндров, наличие турбонадува, качество карбюратора и другие моменты.

Чем больше объем мотора при одинаковой мощности, тем менее двигатель форсирован и тем больше у него ресурс. И наоборот, чем меньше объем мотора, при одинаковой мощности, тем больше он форсирован и тем меньше у него ресурс.

Система подачи топлива

Система подачи топлива предназначена для подачи в рабочую камеру двигателя подготовленной смеси из топлива и воздуха.

Существуют два типа системы: карбюратор и инжектор.

В карбюраторном двигателе, топливо всасывается в рабочую камеру цилиндра вместе с воздухом во время фазы впуска. Карбюраторные двигатели менее требовательны к качеству топлива и стоят дешевле, но при этом потребляют больше топлива и хуже запускаются.

В инжекторном двигателе топливо подается в рабочую камеру цилиндра принудительно, через форсунки. Концентрация воздуха в смеси регулируется на основании показаний датчиков. Инжекторные двигатели потребляют меньше топлива и проще запускаются, но при этом более сложны в устройстве.

Расход топлива

Расход топлива является важным параметром для лодочного подвесного мотора. Расход топлива измеряется в литрах за один час работы двигателя. Чем выше мощность мотора, тем больше он потребляет топлива. При выборе лодочного мотора следует выбирать ту модель, которая при одинаковой мощности потребляет меньше топлива.

Система передачи

Система передач подвесного лодочного мотора предназначена для изменения скорости и направления движения лодки.

В зависимости от конструкции у лодочного мотора может быть три типа передач:

Передняя передача (F) — служит для движения вперед, у некоторых моторов может иметь несколько скоростей

Задняя передача (R) — служит для движения лодки назад, винт мотора при этом вращается в обратную сторону, задняя передача удобна при экстренном торможении и маневрировании на небольшом пространстве

Нейтральная передача (N) — при включенной нейтральной передаче, вращение не передается от мотора на винт и лодка не двигается, нейтральная передача нужна для запуска и прогрева двигателя, запускать двигатель следует только на включенной нейтральной передаче

Система запуска двигателя

Подвесные лодочные моторы могут иметь разные системы запуска двигателя:

Ручной запуск — для запуска мотора, нужно дернуть за специальный тросик, такой механизм не требует наличия аккумулятора, прост, компактен и мало весит, но требует приложения достаточно большой физической силы для запуска двигателя

Электростартер — для того чтобы запустить двигатель нужно нажать кнопку или повернуть ключ, получающий питание от аккумулятора, электрический стартер запустит двигатель. Недостатками лодочных моторов с электростартером являются их большие габариты и вес.

Существуют подвесные лодочные моторы, которые имеют смешанную систему пуска, мотор запускается электростартером, но имеется и возможность ручного запуска.

При запуске двигателя, трос ручного стартера следует вытягивать медленно до тех пор, пока вы не почувствуете сопротивление, в этот момент можно сделать более резкий рывок, но бросать трос после этого нельзя, нужно, придерживая его, дать ему плавно втянуться назад.

Вес лодочного мотора

Вес является важным параметром лодочного мотора, который должен соответствовать параметрам лодки, на которую он устанавливается. Чем больше мощность мотора, тем больше его вес. Вес мотора используется при расчете баланса лодки и ее полезной грузоподъемности. Вес лодочного подвесного мотора может быть от 3 до 350 кг.

Длина дейдвуда / Высота транца

Длина дейдвуда подвесного лодочного мотора должна соответствовать высоте транца лодки. Дейдвудом называется «нога» лодочного подвесного мотора. Транцем называется задняя часть лодки, на которой устанавливается лодочный мотор.

Соответствие дейдвуда транцу важно как для ходовых качеств лодки, так и для длительной беспроблемной эксплуатации самого мотора. Лодочный мотор установленный слишком высоко будет бить гребным винтом воздух, что приведет к перегреву двигателя и повреждениям. Мотор установленный слишком низко создаст слишком сильное сопротивления в воде и лодка потеряет в скорости.

Лодочные моторы по длине дейдвуда делятся на четыре типа:

• S — S (standart), длина дейдвуда 381 мм, моторы для обычных моторных лодок
• L — L (long), длина дейдвуда 508 мм, моторы для катеров и яхт
• X или UL — длина дейдвуда 635 мм, подвесные моторы большой мощности (200-300 л.с.) для катеров
• XX или U — длина дейдвуда 762 мм, подвесные моторы большой мощности (200-300 л.с.) для катеров

Расстояние между днищем судна и антикавитационной плитой лодочного мотора должно составлять около 20—25 мм, как правило, окончательно подбирается экспериментально путем изменения высоты транца и углом наклона лодочного мотора.

Винты лодочных моторов

Большинство конструкций лодочных моторов основаны на принципе вращения гребного винта. Гребной винт имеет несложную конструкцию, невысокую стоимость, но при использовании на мелководных участках водоемов, могут задевать за дно и подводные препятствия и сломаться.

Гребные винты лодочных моторов различаются по следующим параметрам:

• Количество лопастей
• Диаметр винта
• Шаг винта

Количество лопастей — важная характеристика гребного винта. Чем больше лопастей у гребного винта, тем выше плавность хода и маневренность лодки, одновременно вместе с этим увеличивается проскальзывание, увеличивается сопротивление воды и уменьшается эффективность привода.

Диаметр гребного винта взаимосвязан с шагом винта и зависит от от крутящего момента и мощности мотора.

Шагом гребного винта называется расстояние на которое переместиться винт за один оборот, без проскальзывания. С увеличением шага винта увеличивается скорость лодки и нагрузка на двигатель.

Гребные винты могут иметь разное направление вращения. Вращение гребного винта по часовой стрелке называют правым, в противоположную сторону называют левым. Большинство гребных винтов лодочных моторов имеют правое вращение. Если на лодке установлено два мотора, их винты должны иметь разное направление вращения.

Рейтинг лучших лодочных моторов

Лодочный мотор Yamaha 9,9

Лодочный мотор Yamaha 9,9 GMHS — один из самых популярных двухтактных лодочных моторов в России. Спроектирован на базе мотора Yamaha 15F. Двигатель имеет два цилиндра, рабочий объем 246 см3, мощность 7,3 кВт (9,9 л. с.) при 5 000 об/мин. Мотор имеет высокий крутящий момент, при низкой степени форсированности, что обеспечивает ему высокий ресурс. Мотор Yamaha 9,9 GMHS имеет диаметр поршня 56 мм, что дает хороший крутящий момент, и короткий рабочий ход 50 мм, что дает живой отклик на рукоятку газа и быстрый выход мотора на номинальные обороты. Мотор имеет вес 36 кг.

Лодочный мотор Yamaha 9,9 GMHS хорошо подходит для установки на лодки весом до 200 кг и способен вывести на глиссирование лодки с длиной корпуса до 4,5 м, то есть двигатель подходит для установки на самый популярный класс маломерных судов, которые не требуют прав на управление и регистрации.

Мотор имеет мощный генератор со встроенным стабилизатором и разъем для подсоединения внешних электроприборов, к которому можно подключать: эхолот, навигатор, габаритные огни лодки.

Лодочный мотор Yamaha 9,9 GMHS комплектуется топливным баком из ударопрочного пластика объемом 24 литра, который оснащен механическим указателем остатка бензина.

Длина дейдвуда лодочного мотора YAMAHA 9.9 GMHS составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец. Мотор комплектуется штатным трехлопастным гребным винтом с шагом 9 дюймов. Владелец мотора в случае желания или необходимости может заменить его на гребной винт с шагом 11 дюймов, предлагаемый производителем. С помощью четырех отверстий и штифта, можно подобрать оптимальный угол наклона мотора для конкретной лодки.

Лодочный мотор Tohatsu M5BD-S

Лодочный мотор Tohatsu M5BD-S — один из самых популярных лодочных моторов в России.

Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем 102 см3, мощность 3,68 кВт (5 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 4500-5500 об/мин. Мотор Tohatsu M5BD-S имеет диаметр поршня 55 мм, при рабочем ходе 43 мм.

Конструкция мотора включает технологию Loop Charged Induction (впрыск топлива с возвратно-петлевой продувкой), которая обеспечивает ровную работу двигателя и небольшой расход топлива, Tohatsu M5BD-S потребляет в час всего лишь 1.75 л топлива. С учетом выносного бензобака полной заправки хватит на несколько часов работы.

Микропроцессорная система зажигания CD делает запуск двигателя максимально легким и быстрым.

Лодочный мотор Tohatsu M5BD-S надежно защищен от коррозии и агрессивного воздействия внешней среды. Корпус двигателя изготовлен из алюминиевого сплава, многие элементы выполнены из нержавеющей стали, а система водоохлаждения оцинкована изнутри. Все это позволяет использовать мотор как в пресной, так и в морской воде.

Мотор имеет встроенный топливный бак объемом в 2,5 л и выносной топливный бак объемом 12 литров. На моторе имеется специальный топливный кран, с помощью которого владелец мотора может управлять тем, с какого бака осуществляется питание мотора. Мотор Tohatsu M5BD-S работает на бензине АИ-95 или АИ-92.

Коробка передач мотора Tohatsu M5BD-S имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед. в трансмиссию встроена защита от случайного запуска мотора при включенной передаче.

Масса лодочного мотора Tohatsu M5BD-S составляет всего 20 кг, что позволяет легко переносить его одному человеку.

Длина дейдвуда лодочного мотора Tohatsu M5BD-S составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

Мотор хорошо подходит для установки на малогабаритные лодки и катера. Мотор справляется с выводом на глисс лодки с одним человеком и средней загрузкой.

При работе мотор Tohatsu M5BD-S издает довольно сильный шум, он достаточно сильно дребезжит, звенит и ревет, но это свойственно всем одноцилиндровым, двухтактным моторам. Основными конкурентами мотора Tohatsu M5BD-S являются подвесные лодочные моторы Yamaha 5 CMHS и Mercury ME5M, которые имеют сходные технические характеристики, но стоят столько же или чуть дороже.

Мотор лодочный Suzuki DT 9.9 AS

Лодочный мотор Suzuki DT 9.9 AS — один из самых популярных лодочных моторов Сузуки в России. Двигатель двухтактный, двухцилиндровый, рабочий объем 284 см3, мощность 7,28 кВт (9,9 л. с.) при 4500-5500 об/мин. Мотор Yamaha 9,9 GMHS имеет диаметр поршня 59 мм, что дает хороший крутящий момент, и короткий рабочий ход 55 мм. Мотор оснащен электронной системой зажигания CDI.

Для выбора направления движения мотор оснащен коробкой передач с тремя положениями: вперед-реверс-нейтраль.

Мотор Suzuki DT 9.9 AS создан на базе 15 сильного мотора от Сузуки, от которого он отличается наличием винта ограничителя газа и двумя пластинами ограничителей впускных лепестковых клапанов. Умельцы модернизируют мотор, делая его пятнадцатисильным, для этого вывинчивают винт, ограничивающий привод открытия дроссельной заслонки, и меняют две пластинки на впуске.

Мотор Suzuki DT 9.9 AS весит 33 кг, что делает его самым легким в классе. Снижение веса достигнуто за счет уменьшения корпуса, изменения дейдвуда и использования пластикового поддона.

Мотор комплектуется трехлопастным гребным винтом диаметром 9,25 дюйма с шагом 11 дюймов, топливным баком объемом 25 литров. Длина дейдвуда лодочного мотора Suzuki DT 9.9 AS составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

Мотор Suzuki DT 9.9 AS часто сравнивают с его главным конкурентом мотором YAMAHA 9.9 GMHS. Мотор Suzuki DT 9.9 AS дешевле, на 3 килограмма легче, имеет рабочий объем на 15% больше, но при этом не имеет генератора переменного тока. При желании владелец мотора может поставить генератор самостоятельно, в моторе все для этого имеется.

Отзывы владельцев о моторе Suzuki DT 9.9 A носят в целом положительный характер, но при этом многие владельцы отмечают и некоторые небольшие недостатки мотора: пластиковый поддон, который легко гнется руками, неудобно расположенный рычаг фиксатора дейдвуда, плохо закрепленная резиновая прокладка колпака, возможность утечки топлива при откинутом положении мотора, хрупкая пластиковая ручка переключения передач.

Лодочный мотор Honda BF20

Лодочный мотор Honda BF20 — самый популярный лодочный мотор в России в своем классе мощности. Входит в одно семейство с двигателями Honda BF8 и Honda BF10.

Двигатель Honda BF20 четырехтактный, двухцилиндровый, рабочий объем 350 см3, мощность 14,7 кВт (20 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 5000-6000 об/мин. Мотор Honda BF20 имеет диаметр поршня 59 мм, при рабочем ходе 64 мм. Благодаря увеличенному рабочему ходу поршня и большому объему цилиндра мотор имеет хорошие тяговые показатели. Достоинством мотора Honda BF20 является стабильно высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов работы мотора.

Лодочный мотор Honda BF 20 имеет по два клапана на каждый из двух цилиндров, привод клапанов производится от распределительного вала, расположенном над блоком цилиндров, такая конструкция ГРМ называется SOHC. Мотор имеет трехконтурный карбюратор обеспечивающий более слаженную работу двигателя и меньший расход топлива.

Трохоидный масляный насос, приводимый от коленчатого вала, обеспечивает длительный срок службы двигателя.

Мотор Honda BF20 оснащен электронной системой впрыска топлива PGM-FI (Programmed Fuel Injection), которая подает в каждый цилиндр строго дозированное количество топлива, что обеспечивает двигателю легкий пуск, мгновенную реакцию на добавление газа и низкий расход топлива.

Микропроцессорная система зажигания CDI снижает потребления топлива и уменьшает усилия, необходимые для пуска двигателя на 40%.

Мотор имеет триангуляционную маятниковую систему подвеса, которая, с помощью треугольных резиновых опор, гасит вибрации, идущие от мотора, и обеспечивает его плавную работу.

Мотор Honda BF 20 оснащен систему Engine Alert System, которая с помощью световых и звуковых сигналов предупреждает о низком уровне масла, превышении количества максимально допустимых оборотов и перегреве двигателя. Выхлоп двигателя осуществляется через ступицу гребного винта.

Мотор Honda BF 20 оснащен мощным генератором, который уже при 3000 об/мин выдает ток в 12А, что позволяет не только заряжать аккумуляторную батарею, но и обеспечивать электрической энергией всю электронику лодки.

Мотор идеально подходит для лодок разных типов с длиной корпуса 3,6-4,8 метра. Мотор имеет вес 46,8 кг, что делает его самым мощным и легким 4-тактным двигателем в своем классе.

Коробка передач мотора Honda BF 20 имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед. Мотор оснащен гребным винтом диаметром 9-1/4 дюйма с шагом 10 дюймов и выносным топливным баком объемом 12 литров.

Мотор Honda BF 20 имеет несколько модификаций: которые различаются наличием румпеля (SHU, SHSU) или системы дистанционного управления (SRTU), наличием ручной пятиступенчатой системы угла наклона (SHU, SHSU) или системы гидроподъема (SRTU), ручной системы пуска (SHU, SHSU) или электростартера (SRTU), генератора на 6А (SHU) или 12А (SHSU/ SRTU). Каждый сможет подобрать себе мотор, подходящий под его потребности.

Лодочный мотор Yamaha 5 CMHS

Лодочный мотор Yamaha 5 CMHS — популярный двухтактный лодочный мотор производства компании Ямаха. Двигатель имеет один цилиндр, рабочий объем 103 см3, мощность 3,7 кВт (5 л. с.). Мотор Yamaha 5 CMHS имеет диаметр поршня 54 мм, и рабочий ход 45 мм. Мотор оснащен карбюратором и электронной конденсаторной системой зажигания CDI. Вес мотора 21 кг.

Для выбора направления движения мотор оснащен коробкой передач с тремя положениями: вперед-реверс-нейтраль. Запуск мотора осуществляется вручную с помощью пусковой рукоятки.

Лодочный мотор Yamaha 5 CMHS оснащен встроенным топливным баком объемом 2,8 литра, имеется возможность подключения внешнего топливного бака.

Длина дейдвуда лодочного мотора Yamaha 5 CMHS составляет 381 мм, что соответствует самому распространенному на лодках транцу. На мотор могут устанавливаться винты с шагом 6,5, 7 и 8 дюймов. С помощью пяти отверстий и штифта, можно подобрать оптимальный угол наклона мотора для конкретной лодки.

Лодочный мотор Mercury ME 9.9 MH

Лодочный мотор Mercury ME 9.9 MH — представляет собой двухтактный, двухцилиндровый лодочный мотор производства компании Mercury. Двигатель мотора имеет рабочий объем 169 см3, мощность 7,2 кВт (9,9 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 5000-6000 об/мин. Мотор Mercury ME 9.9 MH имеет диаметр поршня 50 мм, при рабочем ходе 43 мм.

Расход топлива у этого лодочного мотора составляет 4,5 литра топлива в час. Коробка передач мотора ME 9.9 MH имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед. Мотор имеет защиту от случайного запуска при включенной передаче,  а также страховочный шнур остановки двигателя.

Запуск мотора осуществляется ручным стартером. Управление выполняется румпелем. Масса лодочного мотора ME 9.9 MH составляет всего 26 кг. Мотор имеет топливный бак объемом 12 литров.

Длина дейдвуда лодочного мотора Tohatsu M5BD-S составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

Лодочный мотор Tohatsu M9.8B

Лодочный мотор Tohatsu M9.8B — один из самых популярных лодочных моторов в России. Мотор был создан японскими инженерами в 1997 году на базе мотора Tohatsu M8B, при этом был усилен блок цилиндров. Более чем за 30 лет своего существования, мотор Tohatsu M9.8B не подвергался ни переработкам, ни рестайлингу, что говорит о изначальной высокой надежности мотора.

Двигатель двухтактный, двухцилиндровый, рабочий объем 169 см3, мощность 7,2 кВт (9,8 л. с.) при 5000-6000 об/мин. Мотор Tohatsu M 9.8 B имеет диаметр поршня 50 мм, при рабочем ходе 43 мм. Конструкция мотора включает технологию Loop Charged Induction (впрыск топлива с возвратно-петлевой продувкой), которая обеспечивает ровную работу двигателя и небольшой расход топлива, Tohatsu M9.8B потребляет в час всего 4.9 л топлива.

Мотор Tohatsu M9.8B прекрасное соотношение вес / мощность, в мире не существует другого подвесного лодочного мотора весом 26 кг, который бы выдавал полноценные 9.8 л.с.

Мотор оснащен системой зажигания CD, которая обеспечивает легкий запуск мотора. Корпус водяного насоса мотора изготовлен из нержавеющей стали, а система охлаждения имеет цинковое покрытие для предотвращения коррозии. Водяная система охлаждения мотора Tohatsu M9.8B включает термостат, который обеспечивает быстрый прогрев мотора в холодное время года и высокоэффективное охлаждение в сильную жару.

Выхлоп отработанных газов осуществляется через ступицу гребного винта, что позволяет снизить шум от работы мотора. Тем не менее, мотор Tohatsu M9.8B довольно шумный, как и другие двухтактные моторы, использовать его для троллинга навряд ли получится.

Для выбора направления движения мотор оснащен коробкой передач с тремя положениями: вперед-реверс-нейтраль. У мотора имеется защита от непреднамеренного пуска, двигатель запускается только при положении рычага переключения передач в нейтральном положении.

Лодочный мотор Tohatsu M9.8B комплектуется топливным баком объемом 12 литров, что с учетом небольшого расхода топлива, вполне достаточно для поездок на средние и дальние дистанции.

Длина дейдвуда лодочного мотора Tohatsu M9.8B составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

Мотор способен вывести двухместную или трехместную лодку на скорость 27-30 км/ч. При нахождении в лодке только одного человека, лодка может гулять и задирать нос кверху, для устранения этого, следует распределить перевозимый груз в носовой части лодки.

Мотор Tohatsu M9.8B — легкий, экономичный и надежный, что дает возможность использовать его не только вблизи от дома, но и в походах и экспедициях в труднодоступных и отдаленных районах.

Мотор лодочный Suzuki DF5S

Лодочный мотор Suzuki DF5S — популярных четырехтактный, одноцилиндровый лодочный мотор производства японской компании Сузуки. Рабочий объем двигателя 138 см3, мощность 3,68 кВт (5 л. с.) при 4500-5500 об/мин. Мотор имеет карбюраторную систему питания и оснащен электронной системой зажигания CDI.

Для выбора направления движения мотор оснащен коробкой передач с тремя положениями: вперед-реверс-нейтраль. Лодочный мотор Suzuki DF5S оснащен встроенным топливным баком объемом 1,5 литра, имеется возможность подключения внешнего топливного бака. Расход топлива в режиме полного хода 1,5 литра в час.

Мотор имеет румпельное управление, запуск двигателя осуществляется вручную с помощью пусковой рукоятки. Длина дейдвуда лодочного мотора Suzuki DF5S составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец. Вес мотора 25 кг.

Лодочный мотор HDX 5 BMS

Подвесные лодочные моторы HDX представлены в России уже более 10 лет, за это время моторы HDX зарекомендовали себя как недорогие, но при этом надежные и качественные. Моторы HDX занимают одну из лидирующих позиции по объемам продаж в нашей стране. Самым популярным среди моторов HDX является мотор HDX 5 BMS.

Лодочный мотор HDX 5 BMS является двухтактным, одноцилиндровым двигателем, рабочим объемом 102 см3, мощность 3,6 кВт (5 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 4500-5500 об/мин. Мотор HDX 5 BMS имеет диаметр поршня 55 мм, при рабочем ходе 43 мм. Хорошее соотношение рабочего хода поршня к объему цилиндра обеспечивает мотору неплохие тяговые показатели. Как и большинство моторов HDX, создан на базе подвесного подвесного лодочного мотора компании Yamaha.

Мотор HDX 5 BMS оснащен зажиганием CDI, которое обеспечивает легкий запуск мотора и уменьшает расход топлива.

Расход топлива у мотора HDX 5 BMS составляет примерно 2,2-2,6 л/час. Для мотора рекомендуется использовать бензин Аи-95. Коробка передач мотора HDX 5 BMS имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед.

Запуск мотора осуществляется ручным стартером. Управление выполняется поворотом румпеля. Регулирование оборотов двигателя также расположено на румпеле.

Масса лодочного мотора HDX 5 BMS составляет 20 кг, что позволяет легко переносить его и устанавливать на транец лодки силами одного человека.

Мотор HDX 5 BMS имеет длину дейдвуда 381 мм и предназначен для установки на лодки со стандартной высотой транца.

Мотор комплектуется алюминиевым гребным винтом диаметром 3 7/8 дюйма, с шагом 8 дюймов.

Мотор имеет встроенный топливный бак объемом в 2,6 л, имеется возможность подключения внешнего выносного топливного бака.

Мотор имеет гарантию 3 года, что говорит об уверенности производителя в качестве своих моторов.

Лодочный мотор HDX 5 BMS подходит для установки на небольшие катера и надувные лодки. При наличии на борту лодки 1-2 человек мотор может разогнать лодку до скорости 20-25 км/час, если в лодке находятся 3 человека, то скорость лодки составит около 10-12 км/час. Мотор вполне стоит своих денег, но большой скорости и высокой тяги от него ждать не следует.

Лодочный мотор Tohatsu M9.9D2S

Лодочный мотор Tohatsu M9.9D2S представляет собой двухтактный, двухцилиндровый лодочный мотор производства японской компании Тохатсу.

Рабочий объем двигателя 247 см3, мощность 7,3 кВт (9,9 л. с.) при 4500-5300 об/мин. Мотор Tohatsu M9.9D2S имеет диаметр поршня 55 мм, при рабочем ходе 52 мм. Мотор имеет карбюраторную систему питания и оснащен электронной системой зажигания CDI, которая обеспечивает легкий запуск мотора.

Корпус водяного насоса мотора изготовлен из нержавеющей стали, а система охлаждения имеет цинковое покрытие для предотвращения коррозии. Водяная система охлаждения мотора Tohatsu M9.9D2S включает термостат, который обеспечивает быстрый прогрев мотора в холодное время года и высокоэффективное охлаждение в сильную жару.

Выхлоп отработанных газов осуществляется через ступицу гребного винта, что позволяет снизить шум от работы мотора. Тем не менее, мотор Tohatsu M9.9D2S довольно шумный, как и другие двухтактные моторы, использовать его для троллинга навряд ли получится.

Для выбора направления движения мотор оснащен коробкой передач с тремя положениями: вперед-реверс-нейтраль. Лодочный мотор Tohatsu M9.9D2S комплектуется внешним топливным баком объемом 25 литров.

Длина дейдвуда мотора составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

Лодочный мотор Mercury ME 5 M

Лодочный мотор Mercury ME 5 M — популярный лодочный мотор производства компании Mercury. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем 102 см3, мощность 3,7 кВт (5 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 4000-5000 об/мин. Мотор Mercury ME 5 M имеет диаметр поршня 55 мм, при рабочем ходе 43 мм.

Мотор Mercury ME 5 M очень экономичный, расход топлива составляет всего лишь 1,7 литра топлива в час. Коробка передач мотора Mercury ME 5 M имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед. Мотор имеет защиту от случайного запуска при включенной передаче.

Запуск мотора осуществляется ручным стартером. Управление выполняется поворотом румпеля. Регулирование оборотов двигателя также расположено на румпеле. Ручка румпеля имеет удобный в пользовании прорезиненный профиль.

Масса лодочного мотора Mercury ME 5 M составляет всего 20 кг, что позволяет легко переносить его одному человеку.

Длина дейдвуда лодочного мотора Tohatsu M5BD-S составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

Мотор имеет встроенный топливный бак объемом в 2,5 л и выносной топливный бак объемом 12 литров.

Мотор хорошо подходит для установки на малогабаритные лодки и катера. Мотор справляется с выводом на глисс лодки с одним человеком и средней загрузкой.

Мотор комплектуется гребным винтом из алюминия диаметром 8 3/8 дюйма с шагом 7 дюймов. Владелец мотора при желании может заменить его на гребной винт с другим шагом. С помощью отверстий и штифта, можно подобрать оптимальный угол наклона мотора для конкретной лодки.

Лодочный мотор Hangkai 6

Лодочный мотор Hangkai 6 —один из самых популярных бюджетных лодочных моторов китайского производства. Моторы Ханкай считаются одними из самых качественных и надежных среди китайских марок.

Двигатель Hangkai 6 двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем 102 см3, мощность 6 л. с. при максимальных рабочих оборотах 5500 об/мин. Благодаря хорошему соотношению рабочего хода поршня к объему цилиндра мотор имеет неплохие тяговые показатели.

Мотор имеет встроенный топливный бак объемом в 2,5 л и выносной топливный бак объемом 12 литров. Мотор Hangkai 6 может работать на бензине АИ-95 или АИ-92. Лодочный мотор Hangkai 6 потребляет около 3 литров топлива в час.

Коробка передач мотора Hangkai 6 имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед.

Масса лодочного мотора Hangkai 6 составляет всего 19 кг, что позволяет легко переносить его одному человеку.

Длина дейдвуда лодочного мотора Hangkai 6 составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

По своим техническим характеристикам мотор Hangkai 6 подходит для установки на малогабаритные надувные и корпусные лодки. При наличии на борту лодки 1 человека мотор выводит лодку на глиссирование и может развивать скорость до 30 км/час, если в лодке находятся 3 человека, то скорость лодки составит до 15 км/час.

Мотор Hangkai 6 довольно шумный и создает достаточно сильную вибрацию, но это свойственно всем одноцилиндровым, двухтактным моторам.

Лодочный мотор Hangkai 6 подходит для неспешных водных прогулок, для рыбалки на небольших водоемах. Мотор отличается простотой конструкции, неприхотливостью и недорогой ценой.

Лодочный мотор Suzuki DF2.5S

Лодочный мотор Suzuki DF2.5S — маленький и легкий четырехтактный двигатель, один из самых популярных лодочных моторов малой мощности в России.

Лодочный мотор Suzuki DF2.5S четырехтактный, одноцилиндровый, рабочим объемом 68 см3, мощностью 2,5 л.с. при максимальных рабочих оборотах 5250-5750 об/мин.

Мотор Suzuki DF2.5S оснащен электронной системой зажигания CDI, которая обеспечивает легкий запуск мотора и уменьшает расход топлива.

Мотор оснащен внутренним топливным баком объемом 1 литр, которого хватает более чем на час работы на полном ходу. Мотор работает на бензине АИ-92.

Мотор весит всего лишь 13,5 кг, благодаря легкому весу и удобной ручке, мотор может легко переносить один человек.

Запуск моторов осуществляется ручным стартером. Управление выполняется поворотом румпеля. Регулирование оборотов двигателя также расположено на румпеле.

Мотор Suzuki DF2.5S имеет длину дейвуда 381 мм и предназначены для установки на лодки со стандартной высотой транца. Мотор имеет четыре положения угла наклона дейдвуда.

Мотор Suzuki DF2.5S подходит для установки на лодки ПВХ и даже лодки с жестким корпусом. Мотор также используется как вспомогательный двигатель на катерах и яхтах.

Мотор работает тихо и бесшумно, даже при работе на высоких оборотах. Мотор не шумит, а скорее бурчит. Вибрация практически отсутствует. Благодаря этим качествам, мотор идеален для любителей ловли рыбы троллингом. Может использоваться рыболовами и туристами.

Главные достоинства мотора Suzuki DF2.5S небольшой вес, компактные размеры, бесшумность и низкий расход топлива.

Лодочный мотор Honda BF30 — популярный четырехтактный, трехцилиндровый лодочный мотор. Двигатель Honda BF30 имеет рабочий объем 552 см3, мощность 22,1 кВт (30 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 6000 об/мин. Мотор Honda BF30 имеет диаметр поршня 61 мм, при рабочем ходе 63 мм. Благодаря увеличенному рабочему ходу поршня и большому объему цилиндра мотор имеет хорошие тяговые показатели. Достоинством мотора Honda BF30 является стабильно высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов работы мотора.

Лодочный мотор Honda BF 30 имеет по два клапана на каждый из трех цилиндров, привод клапанов производится от распределительного вала, расположенном над блоком цилиндров, такая конструкция ГРМ называется SOHC. Мотор имеет трехконтурный карбюратор, обеспечивающий более слаженную работу двигателя и меньший расход топлива.

Мотор Honda BF30 оснащен электронной системой впрыска топлива PGM-FI (Programmed Fuel Injection), которая подает в каждый цилиндр строго дозированное количество топлива, что обеспечивает двигателю легкий пуск, мгновенную реакцию на добавление газа и низкий расход топлива.

Микропроцессорная система зажигания CDI снижает потребления топлива и уменьшает усилия, необходимые для пуска двигателя на 40%. Вес мотора составляет 80 кг.

Коробка передач мотора Honda BF 30 имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед. Мотор оснащен гребным винтом диаметром 9-1/4 дюйма с шагом 12 дюймов и выносным топливным баком объемом 25 литров.

Мотор Honda BF 30 имеет несколько модификаций: которые различаются наличием румпеля (SHU, SHSU) или системы дистанционного управления (SRTU), наличием ручной пятиступенчатой системы угла наклона (SHU, SHSU) или системы гидроподъема (SRTU), ручной системы пуска (SHU, SHSU) или электростартера (SRTU), генератора на 6А (SHU) или 12А (SHSU/ SRTU). Каждый сможет подобрать себе мотор, подходящий под его потребности.

Лодочный мотор HIDEA HD9.9FHS

Лодочный мотор HIDEA 9.9 —один из популярных бюджетных лодочных моторов китайского производства. В серию входят два двигателя HIDEA HD9.9FHS и HIDEA HD9.9FHS PRO.

Лодочный мотор HIDEA HD9.9FHS является двухтактным, двухцилиндровым двигателем, рабочим объемом 246 см3, мощностью 7,3 кВт (9.9 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 4500-5500 об/мин. Мотор HIDEA 9.9 имеет диаметр поршня 56 мм, при рабочем ходе 50 мм. Мотор имеет вес 38 кг. Фактически этот мотор имеет мощность 15 л.с.

Лодочный мотор HIDEA HD9.9FHS PRO является двухтактным, двухцилиндровым двигателем, рабочим объемом 326 см3, мощностью 7,3 кВт (9.9 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 4500-5500 об/мин. Мотор HIDEA 9.9 имеет диаметр поршня 62 мм, при рабочем ходе 56 мм. Мотор имеет вес 41 кг. Фактически этот мотор имеет мощность 20 л.с.

Особенностью лодочных моторов HIDEA 9.9, что по документам и цифрам указанным на колпаке мотора, двигатели имеют мощность 9.9 лошадиных сил, поэтому их не требуется регистрировать в ГИМС. Фактически моторы выдают гораздо большую мощность, причем для этого не требуется делать никаких переделок, достаточно поставить винт с большим шагом.

Мотор HIDEA 9.9 оснащен зажиганием CDI, которое обеспечивает легкий запуск мотора и уменьшает расход топлива.

Моторы оснащаются выносным топливным баком объемом 24 литра. Моторы заправляют бензином АИ-95. Коробка передач моторов HIDEA 9.9 имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед. По отзывам владельцев расход топлива моторов HIDEA 9.9 составляет порядка 6 литров в час.

Запуск моторов осуществляется ручным стартером. Управление выполняется поворотом румпеля. Регулирование оборотов двигателя также расположено на румпеле.

Моторы HIDEA 9.9 имеют длину дейвуда 381 мм и предназначены для установки на лодки со стандартной высотой транца.

Угол наклона мотора относительно лодки регулируется установкой в шесть разных положений.

Моторы комплектуются гребным винтом с шагом 9 дюймов. При увеличении газа до 2/3 резко пропадает тяга, возникает кавитация. Для полноценной эксплуатации моторов HIDEA 9.9 следует поменять винт на винт с шагом 11 дюймов. При подборе гребного винта следует учитывать габариты и технические параметры вашей лодки.

При наличии на борту лодки 1-2 человек мотор может разогнать лодку до скорости 35-40 км/час, если в лодке находятся 3-4 человека, то скорость лодки составит около 24-25 км/час.

Вам может быть интересно:

Российские лодочные моторы отечественного производства

В РФ, предприятия, которые занимаются выпуском лодочных моторов, появились в 60 годах прошлого столетия. Наиболее известными моделями являются: «Вихрь», «Бийск», «Нептун», «Ветерок», «Кама», «Прибой».

Среди широкого ассортимента представлены двигатели для плавсредств в различной комплектации и отличающиеся по мощности и техническим характеристикам.

Двигатели “Вихрь” и “Нара”

“Вихрь”

История производства моторов для лодок марки «Вихрь» началась в 1966 году. Пользуется успехом как у профессиональных спортсменов, так и у рыболовов, во многом, благодаря оптимальному сочетанию цена/качество.

Востребованные и модифицированные модели под индексами 30, 32М, 32Х, имеют следующие характеристики:

1. Ручной запуск с помощью румпеля.
2. Вместимость топливного бака – 22 литра.
3. Модернизированная система газораспределения.
4. Мощность двухцилиндрового мотора – 30 лошадиных сил.
5. Вес изделия – 49 кг.
6. Усовершенствованная система зажигания.

“Нара”

Моторы для лодок «Нара 4,7» выпускаются машиностроительным комбинатом в Наро-Фоминске и имеют следующие возможности:

• мощность – 4,7 л. с.;
• масса – 15 кг.;
• обороты – до 3600 об/мин.;
• вместимость бака – 1 л.;

Несмотря на малый вес и низкую вместимость топлива, представленная модель пользуется большим спросом, благодаря непривередливости в эксплуатации и простоте в монтаже конструкции.

Двухтактные моторы «Парус»

Оптимальное соотношение характеристик, веса и эксплуатационных возможностей, являются основными факторами популярности данной марки на отечественном рынке.

Характеристики самых ходовых моделей представлены ниже.

«Парус Т2 S»

Представленный лодочный двигатель обладает следующими характеристиками:

• мощность – 2 л. с;
• объем – 50 куб. см;
• вместимость бака – 1,2 л;
• запуск – ручной с румпелем;
• масса – 9,8 кг.;

«Парус Т-3,5»

Характеристики:

• объем топливного резервуара – 0, 9л;
• мощность – 3,5 л. с;
• масса – 10 кг;
• система питания – одноцилиндровая карбюраторная;
• запуск – ручной с румпелем;

«Парус Т-60»

Характеристики:

• бак для топлива – 24 литра, выносного типа;
• вес – 104 кг;
• запуск – ручной, румпель;
• охлаждение – водяное;
• количество цилиндров – 3 шт;

«Парус Т-5»

Характеристики:

• объем – 102 куб. см;
• емкость бака – 3,1 л;
• масса – 21 кг;
• тип запуска – ручной с румпелем;
• мощность – 5 сил лошадиных.

Положительные черты представленных моделей заключаются в том, что они просты в эксплуатации и обслуживании. Их легко монтировать и транспортировать. Также, ассортимент лодочных двигателей этой марки, позволяет подобрать мотор легкого либо среднего класса, в зависимости от плавающего средства.

Лодочные моторы «Ветерок», «Бийск», «Кама»

Двигатели 4-х тактные значительно сложнее в эксплуатации и чаще выходят из строя. Их ремонт требует участия специалиста, но они оптимально подходят для создания дополнительной мощности.

Однако российские лодочные моторы производятся преимущественно в двухтактном исполнении, что упрощает их ремонт и обслуживание.

Характеристики:

• мощность – 7,4 л. с;
• объем – 173 куб. см;
• масса – 26 кг;
• объем топливного бака – 20 л.;

Подвесной двигатель может эксплуатироваться на любых водоемах, глубина которых более 0,5 метра.

Устанавливается на судна с высотой транца до 40 см. Снабжен системой бесконтактного электронного зажигания и выводами для питания сигнальных огней лодки.

“Бийск 45М”

Характеристики:

• мощность (л. с) – 45;
• объем (куб. см) – 730;
• масса (кг) – 72;
• бак выносной (л) – 30.;

Представленная модель изготовлена по схеме с вертикальным расположением рабочих частей. Он имеет 3 цилиндра, каждый снабжен карбюратором.

«Кама»

Характеристики:

• мощность (л. с) – 3;
• объем (куб. см) – 94;
• емкость бака (л) – 6;
• масса (кг) – 16.;

Этот агрегат представляет собой двухтактный двигатель с одним цилиндром. Крепится он на дейдувной трубе, а охлаждается воздушным путем и орошением забортной водой. Примечательно, что этот образец изготовлен на базе мотора для бензопилы.

Агрегаты для лодок «Нептун» и «Импульс»

“Нептун-25”

Лодочный мотор “Нептун25” отличается надежностью, экономичностью и простотой в эксплуатации. Он оснащен двухтактным карбюраторным двигателем с водяным охлаждением.

Его характеристики:

• мощность – 27 л. с;
• объем – 400 куб. см;
• выносной топливный бак вместимостью 20 л;
• румпельное управление;
• масса – 44 кг.;

“Импульс-90”

Моторы марки «Импульс» относятся к категории водометных агрегатов. Особенность их конструкции позволяет двигаться длительное время, не сбавляя газа, даже при неоднократном перегреве устройства.

В этой линейке представлены три категории лодочных моторов, отличающиеся мощностью (90, 115, 135 лошадиных сил).

Характеристики двигателя «Импульс 90»:

• мощность – 90 л. с;
• объем – 1600 куб. см;
• выносной бак;
• дистанционная система управления;
• запуск – электрический стартер.;

Представленный агрегат является четырехтактным и выполнен на базе двигателя ВАЗ 21124. Без изменений осталась система зажигания, впрыск топлива и генератор. Доработана система удаления газов, корпус термостата, маховик и дроссельная заслонка.

Критерии выбора

Любой двигатель имеет свои преимущества и минусы, поэтому определиться с выбором непросто. Тем, кто предпочитает работу устройства практически без шума, можно приобрести импортный мотор.

Его основным минусом является тот факт, что самостоятельно починить его в случае поломки практически невозможно.

Следовательно, длительные путешествия на десятки километров вдали от станции техобслуживания лучше не совершать. Кроме того, средняя вместимость бака таких моторов составляет 12 литров, что также не способствует долгим путешествиям.

Отечественные лодочные двигатели более шумные, но подлежат ремонту своими силами. Для экспедиций на длительные расстояния подойдет мотор с топливным баком на 20 литров. Агрегаты от российских производителей выгодны своей простотой, надежностью и характеристиками. Кроме того, они не привередливы к качеству бензина.

Немаловажным критерием выбора является цена изделия. Отечественные двигатели на порядок дешевле, а также запасные детали на них найти намного проще.

Полезная информация

Российские модели практически ничем не отличаются от японских.

Все подвесные лодочные моторы от российских производителей имеют стандартную схему изготовления.

Как правило, это бензиновый двухтактный агрегат, имеющий до 4-х цилиндров. Передача энергии к винту осуществляется посредством углового конического редуктора, расположенного в подводной части.

Охлаждения двигателя – водяное (забортной водой). Исключение составляет мотор «Кама», выполненный на базе агрегата для бензопилы и имеющего воздушное охлаждение. Выхлоп переработанных газов производится через выведенный за винт патрубок в воду.

Сравнительные характеристики отечественных лодочных моторов и японских аналогов позволяют утверждать, что по надежности, экономичности, простоте монтажа и управления, российские агрегаты практически не уступают импортным двигателям.

Кроме того, они имеют невысокую стоимость и неприхотливы к марке топлива. Также, вполне реально произвести ремонт отечественного мотора в полевых условиях.

Лучшие подвесные моторы и бренды

Подвесные моторы доминируют на рынке водного спорта сегодня. И не без причины. Современные подвесные двигатели мощные, бесшумные, надежные, простые в обслуживании и обладают отличным соотношением мощности к весу, а также выдающейся коррозионной стойкостью. Американские яхтсмены могут выбирать из более чем 180 моделей (не считая вариантов длины вала), всех четырех тактов от таких производителей, как Honda Marine, Mercury Marine, Suzuki Marine, Yamaha Outboards и других, многие из которых представлены в различных цветах.

Мощность варьируется от 2,3 до 600 пони. Передовые технологии изобилуют: многие модели оснащены электронной дроссельной заслонкой и переключением передач, электрическим рулевым управлением, цифровой интеграцией с вашей морской электроникой, беспроводным подключением к приложениям, которые позволяют просматривать ключевые функции, и многим другим. Хотя многие яхтсмены могут сузить свой поиск до лучшего подвесного мотора за деньги, вместо этого мы составили этот список, чтобы продемонстрировать лучшие доступные подвесные моторы.

Если у вас есть подвесной мотор, то вы, вероятно, уже знаете, что вам нравится с точки зрения марки и мощности.Но, с другой стороны, вам может быть интересно узнать о других отличных подвесных моторах, если вы купите вторую лодку или захотите установить двигатель с использованием новейших технологий для подвесных лодок. Имея это в виду, мы рассмотрели три категории подвесных двигателей — портативные, средние и большие подвесные двигатели — и выделили модели основных брендов подвесных двигателей, которые отражают некоторые из наиболее заметных и инновационных инженерных решений и функций в каждом классе.

Выбор подвесного мотора для вашей лодки — важное решение.Итак, вот 15 лучших подвесных моторов на сегодняшний день, отсортированных по мощности от низкой к высокой, по умолчанию в алфавитном порядке для одинаковых номинальных мощностей.

Переносные лодочные моторы

Honda Marine BF5

Портативность, производительность и надежность — отличительные черты подвесного мотора с румпельным управлением Honda Marine BF5, который идеально подходит для небольших лодок и лодок.BF5 оснащен внутренним топливным баком емкостью 0,4 галлона, самым большим в своем классе. Этот одноцилиндровый подвесной двигатель также легко запускается благодаря системе декомпрессии, которая стравливает давление в цилиндре для уменьшения тягового усилия. При весе около 60 фунтов BF5 оснащен 127-кубовым двигателем с верхним расположением распредвала, который имеет систему предупреждения о масле, которая указывает на любое падение давления масла, автоматически ограничивая частоту вращения двигателя до 2300 об / мин. Honda BF5 доступен с дополнительной системой зарядки мощностью 6 А при 12 В для питания электронных устройств на борту.

DF9.9B

Этот переносной подвесной мотор — единственный мотор в своем классе с электронным впрыском топлива для легкого запуска, сильного ускорения и плавной работы на всех оборотах двигателя. Еще более впечатляющим является то, что для системы EFI в Suzuki DF9.9B не требуется аккумулятор. Двухцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала объемом 327 куб. См также оснащен проверенной системой Suzuki Lean Burn Control System, обеспечивающей исключительную топливную экономичность как на низких оборотах холостого хода, так и в круизном диапазоне.При весе 108 фунтов (20-дюймовая модель) этот двигатель доступен с электрическим или ручным запуском с системой декомпрессии для легкого запуска. Лидирующий в классе двигатель Suzuki объемом 327 куб. См обеспечивает достаточный крутящий момент для толкания надувных лодок, небольших рыбацких лодок и многого другого. Наклон и дифферент с усилителем не являются обязательными.

Лодочные моторы Yamaha High-Thrust T9.9

Модель Yamaha T9.9 — это один из самых маленьких и легких подвесных моторов с высокой тягой 9,9 л.с. на сегодняшний день, который служит идеальным подвесным мотором для самых разных лодок. При весе 102 фунта (20-дюймовая модель), двухцилиндровый двигатель T9.9 объемом 212 куб. См с верхним расположением распредвала обеспечивает плавную, надежную мощность и крутящий момент при исключительной топливной эффективности. Запатентованный Yamaha гребной винт с двойным осевым усилием обеспечивает надежную прямую и обратную тягу. Система привода для мелководья или система Power Tilt позволяют оператору поднимать подвесной двигатель во время работы на малой скорости или полностью наклонять подвесной двигатель вверх.Устройство для смыва пресной водой в передней части подвесного двигателя упрощает обслуживание и увеличивает срок службы. Подушки для отдыха увеличивают вместимость.

Меркурий Марин 20 EFI FourStroke

Разработанный для рыболовов, любителей яхтинга и коммерческих операторов, двигатель Mercury FourStroke мощностью 20 л.с. оснащен электронным впрыском топлива без аккумулятора для надежного запуска, мгновенного отклика дроссельной заслонки, высокой производительности и превосходной топливной экономичности.При весе 99 фунтов эта подвесная модель является одной из самых легких в своем классе. Этот двигатель, доступный с электрическим запуском, отличается простотой обслуживания и имеет чистую систему слива масла без капель и утечек. EFI FourStroke мощностью 20 л.с. оснащен отмеченной наградами многофункциональной рукояткой румпеля, обеспечивающей возможность работы с обеих сторон. Его вертикальный упор вниз регулируется в зависимости от расположения лодки и транца.

Лодочные моторы среднего размера

Mercury Racing 60R

Единственный подвесной мотор в своем классе, доступный в виде 15-дюймовой модели, Mercury Racing 60R идеально подходит для транца плоских скифов и других небольших высокопроизводительных лодок. Этот подвесной мотор, оснащенный коробкой передач с высокой тягой, предназначен для обеспечения надежной работы при прыжках с самолета на мелководье. Самый маленький подвесной мотор в линейке Mercury Racing, он оснащен четырехцилиндровым 1,0-литровым длинноходным мотором, настроенным на крутящий момент.Диапазон широко открытой дроссельной заслонки увеличен до 6300 об / мин, чтобы максимизировать ускорение и предоставить больше возможностей для опоры. При весе 268 фунтов он может вместить более низкую платформу для полировки, при этом отпадает необходимость в подъемной плите

DF70A

Известный своей высокой топливной экономичностью и долговременной надежностью, Suzuki DF70A подтолкнул 17-футовый катер Hell’s Bay Flats к победе в Florida Skiff Challenge 2021 года, непрерывной гонке на 1300 миль вокруг всего побережья Флориды.Этот четырехцилиндровый двигатель оснащен двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и электронным впрыском топлива с системой контроля сжигания топлива Suzuki. При весе 343 фунта и рабочим объемом 9,17 литра это единственный двигатель в классе со смещенным карданным валом для лучшего распределения веса и балансировки на транце. Двухступенчатый редуктор Suzuki и передаточное число 2,59: 1 обеспечивают быстрое ускорение и максимальную производительность. Этот двигатель также оснащен саморегулирующейся и самосмазывающейся цепью привода ГРМ и мощным генератором на 27 А для высокотехнологичных лодок.

Лодочные моторы Yamaha F70

Подвесной мотор Yamaha F70 идеально подходит для семейной рыбалки и развлечений. При весе 253 фунта он является самым легким в своем классе и обеспечивает быстрый запуск, высокую производительность и эффективность для алюминиевых рыболовных лодок, понтонов и лодок из стекловолокна. Этот 1,0-литровый двигатель также может похвастаться лучшим соотношением мощности на литр в своем классе. Он предлагает конструкцию с четырьмя клапанами на цилиндр и одним кулачком с электронным впрыском топлива.Высокое передаточное число и полностью открытая дроссельная заслонка 6300 об / мин в сочетании с компактным одинарным дроссельным клапаном и системой впуска с длинной гусеницей обеспечивают максимальную мощность и тягу. F70 интегрируется с сенсорными дисплеями Yamaha CL5 и CL7. Многофункциональная рукоятка румпеля Yamaha также является опцией для F70.

Honda Marine BF90

Модель BF90’s 1, вдохновленная двигателем автомобиля Honda Fit.5-литровый, 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива. При весе 359 фунтов (20-дюймовая модель) он оснащен многофункциональным дисплеем и дополнительной рукояткой румпеля, которая включает в себя более крупный рычаг переключения передач, усилитель дифферента и переключатель наклона, регулировку высоты рукоятки и контроль скорости троллинга. Запатентованная система Blast увеличивает угол опережения зажигания во время резкого ускорения для мощных выстрелов в скважину, в то время как система Lean Burn Control регулирует воздушно-топливную смесь для максимального повышения эффективности использования топлива в крейсерском режиме.Трехкомпонентная система охлаждения обеспечивает долговечность. Система электронного управления синхронизацией и подъемом клапана (VTEC) Honda улучшает крутящий момент и мощность при более высоких оборотах.

Mercury Marine 115 л.с. Pro XS

Модель Pro XS мощностью 115 л.с. используется любителями окуней и другими спортивными снарядами с момента ее запуска в 2016 году. Создана на основе проверенной модели 2.Этот подвесной мотор с 1-литровой платформой с четырьмя цилиндрами оправдывает репутацию Pro XS благодаря качеству выстрелов по отверстию, максимальной скорости и долговечности. Он обеспечивает выдающееся ускорение с места до 20 миль в час при большой нагрузке и невероятную максимальную скорость. При весе 359 фунтов это самый легкий высокопроизводительный двигатель в своем классе. Кроме того, 115-сильный Pro XS оснащен системой управления аккумулятором в режиме ожидания, обеспечивающей спокойствие в течение целого дня на воде. Доступный со стандартной или большей коробкой передач Command Thrust, этот подвесной мотор идеально подходит для яхтсменов, желающих добиться максимальной производительности на своих лодках-басах, многовидовых лодках, лодках-бухтах и ​​понтонах.

Большие подвесные моторы

Honda Marine BF250

Флагман линейки подвесных лодок Honda, подвесной мотор BF250 сочетает в себе инновационный дизайн, гладкую прогрессивную V-образную форму, улучшенную коррозионную стойкость, упрощенное обслуживание и расширенное количество вариантов оснащения. При весе 622 фунта (25-дюймовая модель) 3,58-литровый двигатель V-6 доступен либо с интеллектуальным переключением передач и дроссельной заслонкой (iST), либо с электронным или механическим управлением.Технологические инновации включают в себя регулируемое время работы клапана и электронное управление подъемом (VTEC), запрограммированный впрыск топлива (PGM-FI) для подачи точного количества топлива и воздуха в каждый цилиндр, повышенный крутящий момент на низкой скорости (BLAST) для повышения производительности и ускорения; и Lean Burn Control для максимального повышения эффективности использования топлива в крейсерском режиме. Двигатель также имеет цифровое резервирование линии для дополнительной защиты от сбоев соединения.

Лодочные моторы Yamaha F300 Offshore

Обновленная модель F300 Offshore Digital Electronic Control (DEC) компании Yamaha включает в себя цифровое электрическое рулевое управление (DES) и усилитель тяги с реверсивным выхлопом (TERE), а также другие функции, вдохновленные XTO Offshore. Быстрое и точное цифровое электрическое рулевое управление (DES) потребляет ток от аккумулятора только в активном состоянии. 4,2-литровый двигатель EFI V-6 оснащен системой реверсивного выхлопа с усилением тяги (TERE), которая позволяет гребному винту поглощать чистую воду для создания сильной реверсивной тяги.Функция TotalTilt компании Yamaha позволяет полностью наклонить устройство вверх из любого положения двойным нажатием кнопки «ВВЕРХ» или полностью наклонить вниз двойным нажатием кнопки «вниз». При весе 562 фунта (25-дюймовая модель), F300 имеет нижний блок подобранного цвета, модернизированный цельный верхний кожух с молдингом воздуховода для отвода воды и новый нижний кожух.

DF350A

стал первым подвесным мотором, оснащенным двойными вращающимися в противоположную сторону гребными винтами для превосходного выстрела отверстий и сильного ускорения для современных более крупных и тяжелых лодок.Он также улучшает максимальную скорость и улучшает маневрирование на низкой скорости. При весе 727 фунтов (25-дюймовая модель) этот 4,4-литровый шестицилиндровый двигатель оснащен двухтопливными форсунками для лучшей выходной мощности и топливной экономичности, саморегулирующейся цепью ГРМ с масляной ванной и системой изменения фаз газораспределения для повышения производительности и долговечности, а также двухцилиндровым двигателем. жалюзи прямого забора воздуха для обеспечения более прохладного и плотного воздуха для более мощного сгорания, а также технология Suzuki Lean Burn Control для оптимальной эффективности. Электронная система управления Suzuki Precision Control обеспечивает плавное переключение передач и мгновенный отклик дроссельной заслонки, а также широкий спектр дополнительных функций для рыболовов и яхтсменов.

Лодочные моторы Yamaha XTO Offshore

Подвесной 5,6-литровый подвесной мотор V-8 XTO Offshore мощностью 425 л.с. сочетает в себе мощность, надежность, системную интеграцию, контроль и удобство. XTO Offshore — первый четырехтактный подвесной двигатель, в котором используется прямой впрыск топлива. Он распыляет топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной тракт, улучшая распыление и повышая эффективность сжигания топлива для достижения максимальной мощности и эффективности.При весе 952 фунта (25-дюймовая модель) этот подвесной мотор также имеет встроенное электрическое рулевое управление, исключающее гидравлические трубопроводы, жидкость и сцепления. Это позволяет использовать чистую оснастку и аккуратную трюмную трюмную локацию. XTO обеспечивает до 96 ампер (нетто) на холостом ходу и достигает пиковой мощности около 1500 об / мин. Он совместим с системой управления джойстиком Helm Master от Yamaha.

Mercury Racing 450R

Ручное судно 450R повысило определение характеристик подвесного мотора.Усиленный эксклюзивным нагнетателем, 4,6-литровая силовая головка V-8 FourStroke развивает пиковую мощность 450 лошадиных сил — на 40 процентов больше крутящего момента, чем у мощного 400R. При весе 689 фунтов он на 300 фунтов легче ближайшего конкурента. Эксклюзивная усовершенствованная средняя секция Mercury Racing Advanced Mid Section (AMS) оснащена сверхпрочными направляющими пластинами из нержавеющей стали и усиленными опорами двигателя, которые стабилизируют подвесной двигатель и улучшают управляемость на высоких скоростях. Дополнительный задний кронштейн поперечной рулевой тяги, входящий в состав AMS, обеспечивает прочную, сверхлегкую точку крепления и простую установку для катамарана и других высокоскоростных приложений.На подвесной двигатель 450R предоставляется трехлетняя ограниченная заводская гарантия и трехлетняя ограниченная гарантия от коррозии, такая же, как и на основные подвесные двигатели Mercury.

Меркурий Марин V12 Верадо

Новый V12 Verado является уникальным автомобилем, предлагающим клиентам незабываемые впечатления от катания на лодке. Внедряя первые в отрасли инновации, Verado мощностью 600 л.с. включает двухступенчатую коробку передач, управляемую коробку передач и 7-ступенчатую коробку передач.6-литровый двигатель V-12, который выгодно отличает его от любого другого подвесного мотора. При весе 1260 фунтов V12 является самым тихим высокомощным двигателем Mercury из когда-либо созданных. Винты противоположного вращения увеличивают тягу и облегчают маневрирование на низких скоростях. Техническое обслуживание также было упрощено — интервалы обслуживания были увеличены, и все точки регулярного обслуживания доступны через верхний сервисный кожух, что означает, что верхний кожух не нужно снимать в течение 1000 часов или пяти лет. Не будет преувеличением сказать, что Mercury V12 Verado устанавливает новый стандарт для морских силовых установок.

Руководство покупателя подвесного мотора 2021

2020 год был годом, который многие из нас хотели бы забыть по множеству причин, и он также стал годом двух громких имен в мире подвесных моторов. Seven Marine, собрание дальновидных инженеров, бывших Mercury, у которых была более крупная и лучшая идея и которые создали нишевый рынок для производства мощных гибридных подвесных двигателей, которые можно увидеть на некоторых из сегодняшних дорогостоящих центральных консолей от 55 до 65 футов и у любителей спортивной рыбалки. прекратил производство по состоянию на ноябрь 2020 года.Компания Seven Marine была приобретена Volvo несколько лет назад, чтобы позволить этому строителю бортовых двигателей / вводов-выводов иметь подвесные двигатели под ключ «большой лодки», дополненные общенациональной сервисной сетью, что в то время казалось отличным браком. Несколькими месяцами позже этот шаг был встречен противодействием Yamaha с их популярным 425 XTO Offshore V8 и Mercury с их четырехтактными двигателями 400 Verado и 450R V8, которые были легче и легко доступны через общенациональные дилерские сети. Они также были оценены менее чем вдвое дешевле силовых установок Seven Marine.Volvo прекратила эту операцию после непродолжительного пребывания на рынке, чтобы «сконцентрироваться на своей основной деятельности».

Пандемия Covid-19 также унесла жизни подвесных двигателей BRP Evinrude, последнего производителя двухтактных силовых установок. Официальный пресс-релиз подробно описан в разделе Evinrude. Еще в 2006 году, когда второе поколение четырехтактных подвесных двигателей показывало нам, что они становятся легче, быстрее и сильнее, в этом ежегодном обзоре я намекнул на возможное исчезновение двухтактных подвесных двигателей.Я вложил свои собственные деньги туда, где было мое мнение, и использую четырехтактные подвесные двигатели на всех своих лодках с 2004 года. Оле Эвинруд разработал отличную концепцию оригинального двухтактного подвесного двигателя, к которому присоединился конкурент Карл Кейхаефер из Mercury Marine, но В конечном итоге Mercury перешла на четырехтактную технологию, а Evinrude предпочла до конца придерживаться двухтактных двигателей. Пришло время официально перевернуть страницу почтенных двухтактных двигателей, которые предлагали некоторые реальные преимущества, но также имели свои ограничения.Несмотря на то, что большинство оставшихся производителей подвесных двигателей в 2021 году будут относительно спокойными, на рынке судостроения все еще есть несколько новых двигателей.

Сузуки

Меркурий

Модели подвесных двигателей V6 объемом 3,4 л и V8 объемом 4,6 л доступны в пяти конфигурациях семейств (FourStroke, Pro XS, Verado, Racing и SeaPro для коммерческого использования). Большинство из них (450R с наддувом) имеют атмосферный наддув и оснащены головками с большим рабочим объемом, которые были разработаны для уменьшения габаритов и невероятно легки. Версии XL для каждого двигателя весят всего 485 (V6) и 539 фунтов (V8), поэтому они должны оказаться отличным выбором для яхтсменов, модернизирующих старые уставшие двухтактные двигатели с ограничениями по весу на транце.Модели V6 и V8 предлагают лучший в своем классе рабочий объем и стильную конструкцию с двумя верхними кулачками, которая обеспечивает мгновенный отклик дроссельной заслонки и мгновенную мощность. Единый корпус дроссельной заслонки и длинные впускные направляющие с настроенными характеристиками набирают больше воздуха в цилиндры для увеличения крутящего момента. Еще одна особенность — технология Transient Spark, которая оптимизирует время зажигания для создания большего крутящего момента во время выстрела в скважину. Расширенная оптимизация диапазона улучшает топливную экономичность на крейсерской скорости за счет автоматической регулировки подачи топлива настолько плавно, что оператор этого не почувствует и не услышит.Запатентованная система управления подачей топлива с обратной связью использует датчик кислорода широкого диапазона для оптимизации соотношения воздух-топливо во всех рабочих условиях. Уникальная система адаптивного управления скоростью позволяет этим новым подвесным двигателям Merc V6 и V8 поддерживать желаемую скорость вращения независимо от изменений нагрузки или условий (таких как бурная вода, крутые повороты, более низкие скорости планирования и т. Д.). Это означает меньшее количество регулировок положения рычага дроссельной заслонки — просто установите и забудьте. Удобная служебная дверца верхнего кожуха — еще одна уникальная новинка в отрасли, которая упрощает текущее обслуживание благодаря простой проверке и заливке масла без снятия кожуха.В нем также есть защелка и ручка для переноски на тот случай, если вам понадобится снять кожух с двигателя. В отличие от высокопроизводительных четырехтактных двигателей некоторых конкурентов, для работы которых требуется топливо премиум-класса, новые подвесные двигатели Mercury V6 и V8 обеспечивают максимальную производительность и надежность на менее дорогом 87-октановом топливе.

Mercury 400 Verado и 450R V8 также примечательны тем, что они оба производят свою мощность, используя 89-октановый бензин на платформах, которые весят менее 700 фунтов, и находят свое место в группах на транцах различных группа из от 35 до 55 футов оффшорных спортивных рыболовов и скоростных судов.Для получения дополнительной информации посетите www.mercurymarine.com.

Ямаха

Как первая четырехтактная силовая установка в индустрии подвесных двигателей, использующая прямой впрыск, V8 XTO Offshore распыляет топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, вместо того, чтобы использовать впускной канал / впускной клапан. Это улучшает распыление и увеличивает эффективность сжигания топлива для максимальной мощности и эффективности. Система прямого впрыска имеет пять топливных насосов и давление впрыска до 2900 фунтов на квадратный дюйм для обеспечения надлежащего расхода топлива даже при высоких оборотах двигателя. Yamaha V8 XTO Offshore также может похвастаться самой высокой степенью сжатия среди подвесных двигателей — 12.2: 1. В дополнение к увеличенному корпусу редуктора, закаленным зубчатым колесам, прочному морскому кронштейну и креплениям двигателя, подвесной двигатель Yamaha 425 V8 XTO Offshore также оснащен проверенной технологией плазменного синтеза, обеспечивающей долговечность и меньший вес, без использования обычных стальных гильз цилиндров. Этот подвесной двигатель также оснащен двухступенчатым водяным насосом и двухкамерным масляным насосом, каждый из которых предназначен для реагирования на большие нагрузки и работу на высоких оборотах. Двойные верхние распредвалы на каждом ряду цилиндров соединены посредством самонатяжной цепи, погруженной в масляную ванну, для точной синхронизации клапанов и длительного срока службы.425 XTO имеет встроенную электрическую систему рулевого управления без гидравлических линий или рычагов и быстрее реагирует на действия рулевого управления, чем обычные системы. Кроме того, встроенное электрическое рулевое управление обеспечивает чистую оснастку и очень аккуратную трюмную зону. Новый подвесной двигатель XTO Offshore также оснащен встроенным электронным блоком управления рулевым управлением, который получает сигналы от датчика положения цилиндра рулевого управления для выполнения операций джойстика и рулевого управления с помощью дополнительного Helm Master. Этот зверь работает на бензине с октановым числом 89 и имеет 5-летнюю ограниченную гарантию.Yamaha также представила новый Helm Master EX для работы с одним двигателем. Хотя это не повредит вашу лодку вбок (для этого вам понадобятся два или более подвесных двигателя), эта масштабируемая система обладает многочисленными преимуществами, которые обеспечивают маневренность джойстика и многое другое, о чем мы подробно расскажем в будущем обзоре продукции Fisherman. Для получения дополнительной информации посетите www.yamahaoutboards.com

Honda

Звонок в Honda показал, что в начале 2021 года не было ничего нового, но они постоянно работают над улучшением своей растущей линейки продуктов.Последние предложения Honda Marine, четырехтактные подвесные моторы V6 BF200, BF225 и BF250, отличаются новым прогрессивным V-образным дизайном. Это трио теперь основано на той же проверенной платформе 3,6-литрового двигателя V6, на которой установлен подвесной мотор BF250. Повышенная коррозионная стойкость и сокращение времени на техническое обслуживание в совокупности повышают надежность и простоту использования. Все три подвесных мотора V6 Honda имеют несколько вариантов оснастки для индивидуального использования на воде, включая интеллектуальные функции переключения передач и газа (iSTR), а также варианты механического управления, новый дизайн пользовательских интерфейсов и многофункциональный цветной дисплей.BF200-225-250 теперь доступны в цветах Aquamarine Silver или Grand Prix White, чтобы лучше соответствовать стилю и отделке вашей лодки.

Это трио Honda V6 включает не только косметические изменения внешнего вида. Коррозионная стойкость была улучшена за счет нового покрытия на поверхности оборудования двигателя, в котором используется химически обработанное цинк-никелевое покрытие с верхним покрытием, устойчивым к коррозии. Кроме того, в компонентах, включая масляный поддон, крышку термостата, верхнюю крышку крепления и держатель карданного вала, используется более устойчивый к коррозии материал, что обеспечивает более прочный двигатель и картер коробки передач.А для того, чтобы проводить больше времени на воде, время планового обслуживания сокращается для таких действий, как замена масла и фильтров на обновленных подвесных двигателях V6, благодаря трубке масляного щупа большего диаметра, интеграции водоотделителя и топливного фильтра и перемещению верхнего напорный фильтр (от насоса высокого давления) для облегчения доступа.

Технология, применяемая в обновленных двигателях Honda BF200, BF225 и BF250 V6, заимствована из автомобилей Honda и основана на многолетнем опыте проверенных временем инженерных разработок Honda, точности изготовления и надежности.Эта кроссплатформенная интеграция технологий демонстрирует приверженность Honda к высокой производительности, топливной эффективности и экологичности. Инновационные функции, такие как изменение фаз газораспределения, запрограммированный впрыск топлива, повышенный крутящий момент на низкой скорости (BLAST) в сочетании с контролем сжигания обедненной смеси, придают этим двигателям V6 впечатляющие характеристики и экономию топлива. Я испытал несколько из них в прошлом году и был приятно впечатлен мощностью и откликом новых подвесных моторов Honda с 3,6-литровым двигателем V6. Для получения дополнительной информации посетите https: // marine.honda.com

Tohatsu

Tohatsu — это естественная эволюция их самых продаваемых моделей MFS40 / 50/60 и, по сути, отличаются супер-масштабным дизайном и большей площадью основания.Наследие их высокопроизводительных и самых надежных двигателей было передано этим однолеткам следующего поколения, которые включают в себя множество передовых инновационных функций и характеристик. Одним из наиболее интересных из этих новых усовершенствований является революционная выхлопная система 4-2-1 Performance Tuned Exhaust, которая обеспечивает стабильный крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Чем больше крутящий момент у вас на взлете, тем быстрее / лучше пробивается дыра, в дополнение к реалистичной «передаче передачи», когда вы нажимаете на дроссельную заслонку на более низких крейсерских скоростях.С инженерной точки зрения, «изометрический агрегированный выпускной коллектор» 4-2-1 обеспечивает максимальные характеристики крутящего момента и ускорения. Этот уникальный дизайн является первым в отрасли и в настоящее время эксклюзивным для Tohatsu. За счет того, что каждый выхлопной канал должен быть одинаковой длины, слияние выхлопных газов каждого цилиндра создает дополнительное всасывание, которое помогает вытягивать выхлопные газы из двигателя. Это полностью исключает возможность попадания выхлопных газов и значительно улучшает характеристики.

Взаимодействие между выхлопной системой 4-2-1 Performance Tuned Exhaust и программированием ЭБУ на новых четырехтактных двигателях 75/90 / 115A обеспечивает сильное ускорение, когда это необходимо, чтобы быстрее вывести лодку на борт и позволить оператору добраться до верха. скорость быстрее.Эти новые подвесные двигатели имеют уникальную конструкцию SOHC с четырьмя клапанами, в которой свечи зажигания стратегически размещены в центре каждой камеры сгорания для наиболее эффективного сгорания с оптимальной теплопроводностью, что приводит к хорошей работе и топливной экономичности. Оснащен стандартными функциями, такими как система регулируемого холостого хода; система зажигания, управляемая микрокомпьютером, для быстрого запуска и мгновенного отклика дроссельной заслонки; электронный впрыск топлива; низкое передаточное число (2,08: 1), обеспечивающее повышенный крутящий момент на низких оборотах; система промывки пресной водой, предназначенная для облегчения повседневной промывки, и мощный генератор переменного тока на 41 ампер, трио идеально подходят для малых и средних судов.Другие примечательные особенности четырехтактных двигателей Tohatsu 75-90-115A включают новый картер коробки передач с более широкими пластинами для защиты от брызг и вентиляцией; регулируемое трение рулевого управления и триммер для уменьшения усилия рулевого управления; поддон масляного поддона, установленный под фильтром для более чистой замены масла; легкодоступный и съемный топливный фильтр; и корпус водяного насоса из нержавеющей стали для повышенной прочности. Все три предлагаются с дополнительной многофункциональной рукояткой румпеля с переключателем PTT (усилитель наклона и дифферента) на конце ручки и имеют пятилетнюю ограниченную гарантию.Для получения дополнительной информации посетите www.tohatsu.com/marine/na.

Evinrude

27 мая 2020 года BRP объявила, что переориентировала свой морской бизнес, сосредоточив внимание на росте своих лодочных брендов с помощью новых технологий и инновационных морских продуктов. Согласно пресс-релизу BRP, президент Хосе Бойсджоли заявил: «Мы прекратим производство подвесных двигателей Evinrude E-TEC и E-TEC G2. Наше предприятие в Стертеванте, штат Висконсин, будет перепрофилировано для новых проектов, чтобы реализовать наш план по предоставлению потребителям беспрецедентного опыта на воде.Мы по-прежнему привержены нашей стратегии «Покупать, строить, трансформировать судостроение», которая реализуется с 2018 года с приобретением лодочных компаний Alumacraft и Manitou в США, за которым последовало приобретение австралийского производителя лодок Telwater в 2019 году ».

«COVID-19 сильно повлиял на наш бизнес по производству подвесных двигателей, что вынудило нас немедленно прекратить производство наших подвесных моторов. Этот бизнес-сегмент уже столкнулся с некоторыми проблемами, и влияние текущего контекста заставило нас действовать.Мы сконцентрируем наши усилия на новых и инновационных технологиях и на развитии наших лодочных компаний, где мы по-прежнему видим большой потенциал для преобразования опыта потребителей на воде. После нашего решения прекратить выпуск подвесных двигателей E-TEC и E-TEC G2, мы подписали соглашение с лидером рынка Mercury Marine о поддержке лодочных комплексов и продолжении поставок подвесных двигателей для наших лодочных брендов. Мы продолжим поставлять запасные части клиентам и нашей дилерской сети, соблюдаем ограниченные гарантии производителя, а также предлагаем отдельные программы для управления запасами.Эти решения повлияют на 650 сотрудников по всему миру. С этим объявлением BRP получит возможность расширить свое присутствие на рынках понтонной и алюминиевой рыбалки с помощью передовых технологических решений. Мы будем использовать наш опыт изобретательности с помощью наших ресурсов НИОКР, чтобы улучшить впечатления от катания на лодках с помощью уникальных новых морских продуктов, таких как технологии двигателей следующего поколения с Project Ghost и понтоны следующего поколения с Project M, кодовые названия для новых продуктов, которые мы ожидают преобразования отрасли.

Наконец, мы объединим операции Alumacraft с двух площадок на одну. Все операции Alumacraft будут перенесены в Сент-Питер, штат Миннесота, а наш объект в Аркадельфии, штат Арканзас, будет навсегда закрыт. Кроме того, мы хотим модернизировать производство лодок, чтобы реорганизовать производственные площадки и применить модель модульности, используемую в других местах. Этот шаг направлен на повышение производительности и эффективности, а также на то, чтобы мы могли еще более оперативно реагировать на запросы ».

2020 Руководство покупателя подвесного мотора

Evinrude

Этот производитель из Милуоки делает ставку на свои двухтактные подвесные двигатели с прямым впрыском топлива на сезон 2020 года и, как обсуждалось в подробном обзоре продукции Fisherman ранее в этом сезоне, новые трехцилиндровые двигатели Evinrude 115 HO, 140 и 150 HP G2 E-TEC поражают публику с момента своего дебюта в середине 2019 года.С некоторыми незначительными нюансами, эти новые подвесные двигатели G2, по сути, являются «половиной» от проверенного 300 V-6, с идентичными размерами отверстия в цилиндре (3,85 дюйма), но при этом немного увеличены для дополнительного сока (3,25 дюйма). против 3,00 дюйма для V6).

Двухтактные двигатели обычно имеют более сильную кривую крутящего момента по сравнению с их четырехтактными собратьями, и это особенно верно для кривой мощности в среднем диапазоне (от 3500 до 4500 об / мин). Причина этого проста … двухтактные двигатели имеют рабочий ход при каждом обороте коленчатого вала, тогда как четырехтактные двигатели обеспечивают рабочий ход при каждом втором повороте коленчатого вала, по сути, «загоняя» половину цилиндров.Пока они продолжают соответствовать стандартам выбросов, определенно найдется место для двухтактных двигателей, особенно таких, как эти новые E-TEC с непосредственным впрыском Evinrude G2.

Новые трехцилиндровые модели 115 HO, 140 и 150 G2 обеспечивают больший крутящий момент и топливную экономичность при более низких оборотах, чем сопоставимые четырехтактные двигатели, что дает яхтсменам расширенный запас хода и большую мощность. Все двигатели E-TEC G2 соответствуют мировым стандартам выбросов и имеют самый удобный опыт владения, без периода обкатки, без планового технического обслуживания дилером в течение пяти или 500 часов, пятилетнего гарантийного обслуживания на заводе и без моторного масла. изменения.Evinrude объединяет в эти подвесные двигатели технологии следующего поколения, такие как цифровое переключение передач и дроссельная заслонка, система управления iTrim, цифровая приборная панель, настраиваемые цветные панели и дополнительный динамический усилитель рулевого управления iSteer, с новой графикой премиум-класса и возможностью выбора рамы белого или серого цвета. Модели 115 HO и 140 доступны с элементами управления и манометрами премиум-класса, а также с опцией румпеля с сенсорными переключателями троллинга и дифферента, светодиодами для базовой диагностики и соединением NMEA 2000 для интеграции с внешними датчиками и аксессуарами.Для получения дополнительной информации посетите www.evinrude.com.

Honda

Модернизированные четырехтактные подвесные моторы V6 BF200, BF225 и BF250 от Honda Marine отличаются новым прогрессивным V-образным дизайном. Все три двигателя теперь основаны на той же проверенной 3,6-литровой платформе V6, на которой установлен подвесной мотор BF250. Повышенная коррозионная стойкость и сокращение времени на техническое обслуживание в совокупности повышают надежность и простоту использования. Все три подвесных мотора V6 Honda имеют несколько вариантов оснастки для индивидуального использования на воде, включая интеллектуальные функции переключения передач и газа (iSTR), а также варианты механического управления, новый дизайн пользовательских интерфейсов и многофункциональный цветной дисплей.BF200-225-250 теперь доступны в цветах Aquamarine Silver или Grand Prix White, чтобы лучше соответствовать стилю и отделке вашей лодки.

Это трио Honda V6 включает не только косметические изменения внешнего вида. Коррозионная стойкость улучшена за счет нового покрытия на поверхности оборудования двигателя, в котором используется химически обработанное цинк-никелевое покрытие с верхним покрытием, устойчивым к коррозии. Кроме того, в компонентах, включая масляный поддон, крышку термостата, верхнюю крышку крепления и держатель карданного вала, используется более устойчивый к коррозии материал, что обеспечивает более прочный двигатель и картер коробки передач.А для того, чтобы проводить больше времени на воде, время планового обслуживания сокращается для таких действий, как замена масла и фильтров на обновленных подвесных двигателях V6, благодаря трубке масляного щупа большего диаметра, интеграции водоотделителя и топливного фильтра и перемещению верхнего напорный фильтр (от насоса высокого давления) для облегчения доступа.

Технология, применяемая в обновленных двигателях Honda BF200, BF225 и BF250 V6, заимствована из автомобилей Honda и основана на многолетнем опыте проверенных временем инженерных разработок Honda, точности изготовления и надежности.Эта кроссплатформенная интеграция технологий демонстрирует приверженность Honda к высокой производительности, топливной эффективности и экологичности. Инновационные функции, такие как изменение фаз газораспределения, запрограммированный впрыск топлива, повышенный крутящий момент на низкой скорости (BLAST) в сочетании с контролем сжигания обедненной смеси, придают этим двигателям V6 впечатляющие характеристики и экономию топлива. Я протестировал несколько из них в воде на выставке в Майами и был приятно впечатлен мощностью и откликом новых подвесных моторов Honda с двигателем V6 объемом 3,6 литра. Для получения дополнительной информации посетите https: // marine.honda.com

Меркурий

Важные новости от Mercury на 2020 год действительно БОЛЬШИЕ, с представлением их 400 Verado и 450R с наддувом, которые построены на новой 4,6-литровой платформе V8 с большим блоком. Verado мощностью 400 л.с. подходит для широкого спектра применений, включая большие многомоторные центральные консоли, лодки с каютами, прибрежные и заливные лодки, а также более крупные спортивные лодки. Потребители оценят дополнительную мощность, превышающую 350 л.с. Verado, при сохранении стандарта плавной и бесшумной работы, которым широко известны подвесные моторы Verado.При весе всего 668 фунтов (столько же, сколько Verado 350 л.с.), 2,6-литровый 400 Verado с наддувом также является самым легким подвесным мотором в конкурентной категории 400+ л.с. (почти на 300 фунтов). 400-сильный Verado будет доступен во всех модификациях, что и его 350-й собрат. Он будет использовать 5,44-дюймовую коробку передач 1,75: 1 HD (для тяжелых условий эксплуатации) и будет доступен в цвете Phantom Black и всех трех оттенках белого… Warm Fusion, Cold Fusion и Pearl Fusion. Он также совместим с системой управления двигателем с помощью джойстика Mercury для подвесных двигателей (JPO).По словам президента Mercury Marine Джона Пфайфера, «по мере того, как лодки продолжают увеличиваться в размерах, растет потребность в большей мощности. Это дает нам возможность обеспечить Verado еще более высокой мощностью на рынке, обеспечивая долговечность и надежность, которыми бренд Verado известен во всем мире. Внедрение 400 HP Verado — это еще один шаг в эволюции проверенной платформы L6SC, которая успешно работает на рынке, и мы надеемся, что она будет успешной в ближайшие годы ».

Новый подвесной двигатель Mercury Racing 450R специально разработан для опытных учеников, жаждущих безжалостной мощности.Пропитанный ДНК Mercury Racing, 450R оснащен 4,6-литровым двигателем V8 FourStroke с эксклюзивным нагнетателем Mercury Racing, обеспечивающим максимальную мощность на карданном валу 450 л.с. и крутящий момент на 40% выше, чем у мощного 400R, основанного на рядном шестицилиндровом двигателе Verado. . Новый 450R легче ближайшего конкурента более чем на 300 фунтов и обеспечивает лучшее в отрасли соотношение мощности и веса в компактном и эффективном корпусе. 450R — это рецепт мощности, сочетающий в себе беспрецедентный потенциал ускорения и максимальной скорости с прочной надежностью и новейшими технологиями от Mercury Racing.Доступны несколько вариантов корпуса редуктора, системы управления, поперечной рулевой тяги и различных стилей для создания оптимального индивидуального пакета характеристик подвесного двигателя, готового к работе в течение всего дня. Лучше всего то, что Mercury Racing 450R демонстрирует все свои характеристики на доступном бензине с октановым числом 89. Новые Mercury 450R украсили транцы десятков лодок на недавнем Бот-шоу в Форт-Лодердейле в трех-, четырех- и пятибаллонном исполнении.

Еще одна хорошая новость от Merc: их недавно представленные модели V-6 и V-8 нового поколения FourStroke, Pro XL, Verado и SeaPro наконец-то отправляются дилерам для новых лодок и установок для ремонта.Мой MarCeeJay будет оснащен новым двигателем 250 Mercury V-8 с электронным приводом в сезоне 2020 года, так что следите за обновлениями. Для получения дополнительной информации обо всей линейке четырехтактных подвесных двигателей Mercury посетите сайт www.mercurymarine.com.

Suzuki

Suzuki Marine недавно представила DF300B, новую четырехтактную модель V6 мощностью 300 л.с. с эксклюзивными винтами встречного вращения Suzuki. Этот DF300B присоединяется к флагманскому подвесному двигателю Suzuki с обратным вращением мощностью 350 л.с. и обеспечивает превосходное сцепление с водой, когда яхтсмены нажимают на педаль газа.Это означает превосходную производительность от старта до финиша с улучшенными характеристиками выстрела в лунку, более сильным ускорением на средних оборотах, улучшенной максимальной скоростью и улучшенным маневрированием на низкой скорости. Благодаря мощности двигателя, распределенной между шестью лопастями, а не тремя, Suzuki может уменьшить размер шестерен и создать гладкий, гидродинамический нижний блок, который рассекает воду с минимальным сопротивлением. Эта увеличенная площадь поверхности лопастей гребного винта и вращение в противоположных направлениях также обеспечивают исключительное ускорение, устраняя при этом крутящий момент на рулевом колесе и обеспечивая невероятную обратную тягу, что особенно важно для стыковки и других маневров на близком расстоянии.Преимущества силовой установки Suzuki с противоположным вращением особенно очевидны при толкании больших тяжелых корпусов, загруженных экипажем, топливом, наживкой и снаряжением.

Прочный двигатель DF300B объемом 4,4 литра имеет степень сжатия 10,5: 1 и двойные топливные форсунки для оптимальной производительности и эффективности при использовании бензина с октановым числом 87. Используя две топливные форсунки меньшего размера, Suzuki подает точное количество топлива в центр камеры сгорания, улучшая распыление и предотвращая смещение центра сгорания, которое является частой причиной детонации в двигателе.Система прямого впуска воздуха с двумя жалюзи на DF300B помогает двигателю свободно дышать, обеспечивая оптимальную производительность, одновременно отделяя воду, брызги и влагу для повышения надежности. Эта уникальная система впуска также обеспечивает двигатель более холодным и плотным воздухом для более мощного цикла сгорания. Проверенная технология Suzuki Lean Burn Control помогает обеспечить оптимальную топливную экономичность на крейсерской скорости и во всем диапазоне оборотов. Кроме того, обновление кожуха двигателя DF300B и улучшения в управлении звуком снижают уровень децибел, заметный в кабине, даже при высоких оборотах двигателя.

DF300B отличается компоновкой двигателя с приводным валом со смещением, характерной для других подвесных двигателей Suzuki, что обеспечивает общую компактную конструкцию, а также двухступенчатый редуктор (2,29: 1) для большого крутящего момента на низких оборотах без ущерба для высоких характеристик. Этот компактный размер, легкий вес (727 фунтов для модели с 25-дюймовым валом) и простая интеграция с системой управления дроссельной заслонкой и переключением передач Suzuki Precision Control делают DF300B очевидным выбором для установки на самые разные лодки в одиночном или одиночном исполнении. сдвоенные установки.Другие расширенные функции, такие как Suzuki Easy Start, Troll Mode и совместимые многофункциональные экраны дисплея, улучшают общее впечатление от катания на лодке. Для получения дополнительной информации посетите www.suzukimarine.com.

Tohatsu

Tohatsu представила новый четырехтактный двигатель мощностью 60 л.с. для модели 2020 года. Новый четырехтактный подвесной двигатель MFS60A с элегантным внешним видом и двумя цветовыми вариантами (Aqua Marine Blue и Beluga White) был создан с использованием технологий следующего поколения. Благодаря проверенной системе электронного впрыска топлива (EFI) с двойными впускными клапанами, анодированным поршням и модифицированным роликовым коромыслом ваше время на воде будет улучшено благодаря более плавному и быстрому ускорению.Четырехтактный двигатель EFI мощностью 60 л.с. не только обеспечивает улучшенное ускорение при меньшем расходе топлива, но и обеспечивает самый легкий вес в своем классе (от 213 фунтов) без ущерба для производительности и доступен как в моделях с рукояткой румпеля, так и в моделях с дистанционным управлением. Оснащен стандартными функциями, такими как функция переменной скорости холостого хода, которая позволяет изменять скорость холостого хода с шагом 650 до 950 об / мин; низкое передаточное число, обеспечивающее повышенный крутящий момент на низких оборотах для быстрых выстрелов отверстий; электрический старт; усилитель наклона и дифферента; система промывки пресной водой, призванная сделать обычную промывку более удобной; плюс высокопроизводительный генератор на 21 А, MFS60 обеспечивает надежность и долговечность, которых можно ожидать от Tohatsu, старейшего производителя подвесных двигателей в Японии.

Другие примечательные стандартные функции нового Tohatsu MFS60A включают уникальный SOHC с 9-клапанной конструкцией, доступный с коротким (15 дюймов), длинным (20 дюймов) и сверхдлинным (25 дюймов) валами. Система зажигания, запрограммированная на микрокомпьютере, обеспечивает более быстрый запуск, а новая улучшенная коробка передач с более низким передаточным числом обеспечивает повышенный крутящий момент на низких оборотах. Регулируемое трение рулевого управления и триммер позволят операторам снизить усилие на рулевое управление, а трохоидный масляный насос с приводом от распределительного вала обеспечивает долговечность критически важных внутренних компонентов двигателя.Чтобы предупредить яхтсменов о возможных проблемах во время движения, имеется предупреждение о низком давлении масла (визуальное и звуковое), предупреждение о перегреве (звуковое), защита от включения передачи для более безопасного запуска двигателя, страховочный шнур (важный стандарт защитных функций на все подвесные моторы Tohatsu), плюс ограничитель превышения числа оборотов. Этот подвесной двигатель в стандартной комплектации имеет ультранизкий 3-звездочный рейтинг выбросов углекислого газа и имеет 5-летнюю ограниченную гарантию. Для получения дополнительной информации посетите www.tohatsu.com

Ямаха

4.2-литровый V6 MAX SHO 200 X-Shaft — последнее пополнение в семействе. Подвесные моторы V MAX SHO изначально задумывались как силовое решение для окуней, но они также нашли поклонников среди многих рыболовов в морской воде. Модели X-Shaft, включая модели V MAX SHO 250, 175, 150, 115 и 90 X-Shaft, имеют идеальный 25-дюймовый вал, что делает его еще лучшим выбором для рыболовов, ловящих большие воды на транцевых лодках XL, таких как как корпуса с глубоким V-образным вырезом, лодки-бухты, плоские лодки и многовидовые суда. Легкий, экономичный и бесшумный, вся линейка V MAX SHO может похвастаться непревзойденными характеристиками выстрела отверстий и может быть легко оснащена аналоговыми, цифровыми 6Y5 или Command Link на выбор водителем.V6 V MAX SHO кардинально изменил правила игры благодаря своему 4,2-литровому двигателю с большим диаметром цилиндра, фирменной экономии топлива для четырехтактных двигателей и моменту выстрела в дырку, который на 13% быстрее, чем двухтактный двигатель.

Еще одна недавняя новинка от Yamaha — их F20, последнее дополнение к линейке портативных устройств питания. Сочетая в себе мощность, эффективность и удобство, новый четырехтактный подвесной двигатель идеально подходит для лодочников, мощность которых ограничена 20 лошадиными силами. Новый F20 построен на базе F25, подвесного двигателя, удостоенного награды за инновации, который сразу же установил отраслевой стандарт.Измененное отображение ECU и измененный распределительный вал позволяют новому F20 использовать огромный потенциал этой платформы и оптимизировать производительность каждой из двадцати доступных лошадей. F20 оснащен генератором, который вырабатывает до 16 ампер мощности, что на 60% больше, чем у F20 предыдущего поколения. Также имеется достаточное количество электроэнергии для зарядки аккумулятора и достаточно для дополнительного электронного оборудования. Переключатель регулируемых оборотов при троллинге делает F20 идеальным спутником на рыбалке, а простая в использовании насадка для смыва пресной водой упрощает очистку подвесного двигателя в конце рабочего дня.Встроенные эргономичные ручки для переноски и двухпозиционные подушки для отдыха позволяют легко снимать и хранить F20. Клиенты могут выбрать конфигурацию ручного запуска, используя безбатарейную технологию электронного впрыска топлива (EFI) Yamaha, чтобы привести лодку в движение с минимальными требованиями к такелажу. Yamaha предлагает ряд конфигураций с электрическим запуском, и все это с дополнительным спокойствием, устанавливаемым на заводе-изготовителе с ручным пуском по напряжению. Новый F20 выпускается в версиях с длинным и коротким валом с рукояткой румпеля с дистанционным, электрическим или ручным запуском или дополнительным многофункциональным управлением румпеля.Для получения дополнительной информации посетите www.yamahaoutboards.com.

8 лучших лодочных моторов в 2021 году 🥇 | Протестировано и оценено энтузиастами яхт

Как вы уже могли убедиться, основные варианты, которые у вас есть, — это двухтактный и четырехтактный двигатель. Традиционные двухтактные подвесные моторы постепенно исключаются, и вскоре они перестанут поступать в продажу.

Причина этого в том, что они не так энергоэффективны, как их альтернатива, и имеют большее негативное воздействие на морскую среду. С другой стороны, четырехтактные подвесные двигатели чище, надежнее и в большинстве случаев служат дольше.

Некоторые производители внесли конструктивные изменения в двухтактный двигатель, создав систему прямого впрыска топлива (DFI). Это позволяет впрыскивать топливную смесь через точные интервалы времени (когда выпускной клапан закрыт), поэтому можно сжечь все топливо.В свою очередь, это увеличивает эффективность и снижает вредное воздействие.

В дополнение к этому, большинство небольших подвесных лодочных моторов имеют ручной (отрывной) запуск. У некоторых продуктов есть альтернатива электрическому запуску, обеспечивающая больший комфорт. Однако для этого вам также потребуется установить морской аккумулятор, а стоимость может быть немного выше.

Благодаря своей конструкции 4-тактные подвесные моторы развивают больший крутящий момент с более высоким КПД.Кривая крутящего момента не такая резкая, как в двухтактных двигателях, что обеспечивает более плавную езду.

Несмотря на то, что 4-тактные двигатели, как известно, тяжелее, разница в весе постепенно уменьшается, в результате чего разница в скорости между двумя типами двигателей практически отсутствует.

Вес лодки является фактором, влияющим на размер подвесного мотора. Логично, что более крупная и тяжелая лодка требует более мощного двигателя. Общее правило состоит в том, что вам нужен подвесной мотор мощностью 5 л.с. на тонну.Обычно это минимум для стабильного движения.

Если вам нужна более высокая скорость, выберите двигатель большего размера. Это также верно, если у вас есть дополнительные люди или оборудование на борту. Кроме того, гребной винт лодки также должен быть правильно подобран. Имейте в виду, что более мощный подвесной мотор весит больше, что может стать проблемой, если вам понадобится его переносить.

Когда вы устанавливаете двигатель на транец, ваша лодка должна выдерживать вес.Это (и мощность) причина, по которой производители указывают самый большой двигатель, который вам разрешено устанавливать. Эта информация должна быть указана в каждом руководстве по эксплуатации лодки, поэтому обязательно посмотрите ее.

Большое количество старых лодок было спроектировано для более легких 2-тактных подвесных двигателей, но 4-тактные также могут быть успешно установлены, если вы следуете инструкциям. Если вы перегрузите его, вы снизите скорость и эффективность, и это может быть даже опасно, если лодка слишком сильно наклонится назад. Если дифферент лодки расположен слишком далеко, вода может пролиться через транец, и лодка может затопиться.Этого легко избежать, просто выбрав двигатель, соответствующий размеру вашей лодки.

Возможно, самый большой недостаток двухтактного двигателя — это более низкий КПД. В какой-то момент цикла и впускное, и выпускное отверстие открыты одновременно, позволяя некоторым смесям свежего воздуха / бензина / масла выходить из двигателя без возгорания. Это увеличивает потребление газа, а также выбросы углеводородов.

С другой стороны, у 4-тактных и 2-тактных DFI выпускной клапан закрыт при сжигании бензина, что позволяет им использовать весь газ с повышенной эффективностью.Кроме того, в двухтактном двигателе нужно смешать топливо и масло и вместе залить его в бак, в то время как четырехтактные подвесные двигатели имеют отдельную масляную систему для смазки мотора.

Длина вала может сильно повлиять на способность подвесного мотора перемещать лодку. Более короткие валы (около 15 дюймов) лучше подходят для лодок с более низким транцем, например для надувных лодок. С другой стороны, более длинная штанга (20 дюймов или больше) — лучший выбор для многих типов рыболовных судов.

Перед приобретением подвесного мотора обязательно измерьте высоту транца. Начинайте с места расположения двигателя (верх транца) вертикально вниз, пока не окажетесь на уровне днища корпуса. Это уровень, на котором должна располагаться кавитационная пластина на валу.

Если вал слишком короткий, он не будет достаточно погружен в воду для правильной работы или даже не достигнет воды. Однако, если он будет слишком длинным, он излишне увеличит осадку на лодке и ограничит вашу способность ориентироваться на мелководье.

лучших лодочных моторов 2019: полное руководство

Современные подвесные моторы мощнее, эффективнее, надежнее, плавнее и тише, чем когда-либо прежде.

Если вас интересуют моторные лодки практически любого типа, от скоростных катеров до яхт для спортивной рыбалки, вам необходимо знать о подвесных моторах все. Подвесные двигатели существуют уже более века — и в наши дни это самый быстрорастущий сегмент рынка судовой энергии.Это немаловажно потому, что технологии подвесных двигателей в последние годы развивались семимильными шагами, и современные подвесные моторы сегодня лучше, чем когда-либо. Давайте начнем с основ, а затем рассмотрим некоторые из новейших моделей подвесных двигателей в этом году. (Или пропустите обзор и сразу перейдите к лучшим подвесным моторам 2019 года ниже.)

Что такое подвесные моторы?

Подвесные моторы представляют собой полностью оборудованные судовые силовые установки, которые могут быть установлены на транце лодки.Силовая головка, карданный вал и нижний блок с ходовой частью (часть с гребным винтом, которая находится под водой) — все вместе в одном блоке. Как и в большинстве судовых энергетических систем, двигатель вращает вал, который затем вращает гребной вал, который, в свою очередь, вращает гребной винт для создания тяги.

Лодочные моторы имеют ряд преимуществ по сравнению с другими судовыми силовыми установками. Производитель лодок может взять подвесной двигатель и прикрутить его прямо к задней части лодки, подключить тросы управления и топливопроводы, и лодка готова к работе.Это значительно упрощает процесс постройки лодки, потому что с внутренним или кормовым приводом нужно было установить двигатель, а затем выровнять и прикрепить систему привода.

Это также упрощает замену двигателя в случае неисправности; он улучшает управляемость лодки, потому что подвесные моторы обеспечивают шарнирно-сочлененную тягу в отличие от рулей, используемых с внутренними двигателями, а современные подвесные двигатели предлагают превосходное соотношение мощности к весу по сравнению с другими вариантами. См. «Внутренний или подвесной двигатель: лодка, которую вы собираетесь купить дальше», чтобы получить более подробное сравнение внутренних и внешних двигателей.

История / эволюция подвесных моторов

Оле Эвинруде, норвежскому иммигранту, прибывшему в США в возрасте пяти лет в 1882 году, обычно приписывают изобретение первого подвесного мотора в 1906 году. Эта история довольно известна, и не без оснований — это отличный пример американской изобретательности. Согласно легенде, Оле и его невеста Бесс устраивали пикник на острове в озере Окаучи. Когда Бесс захотела мороженого, Оле прыгнул в их лодку и улетел, энергично гребя к материку.Но поездка длиной в две с половиной мили была слишком далека, и к тому времени, когда он вернулся к Бесс, все мороженое растаяло.

Оле знал, что должен быть лучший способ, и был прав: он изобрел и построил подвесной мотор мощностью 1,5 лошадиных силы, который можно было прикрепить к задней части гребной лодки. Он и Бесс (к тому времени поженившиеся) произвели 25 подвесных двигателей в 1909 году и продали их все за один день. Так родилась Evinrude Motors.

Очевидно, что за последние 110 лет подвесные двигатели прошли долгий путь. В течение первых лет разработки размеры подвесных двигателей постепенно увеличивались, до 1975 года, когда первые подвесные двигатели V-6 наконец преодолели барьер в 100 лошадиных сил и выпустили на рынок подвесные моторы мощностью 175 и 200 лошадиных сил.Однако самый большой поворотный момент в наше время наступил со стандартами выбросов EPA, которые впервые были введены в 1990-х годах, а затем постепенно вводились в действие в течение ряда лет.

Новые стандарты выбросов вынудили производителей подвесных двигателей пойти в другом направлении, полностью заменив карбюраторные двухтактные двигатели, от которых они зависели, и вместо того, чтобы разрабатывать четырехтактные двигатели с более чистым сгоранием. Хотя четырехтактные двигатели были значительно более эффективными, чем двухтактные того времени, они также были намного тяжелее и сложнее, поэтому в этом процессе было много проб и ошибок.Но в конце концов все основные производители подвесных моторов, за исключением Evinrude, перешли на четырехтактные двигатели.

Evinrude вместо этого разработал двухтактный двигатель с прямым впрыском, чтобы соответствовать стандартам выбросов, но ранние версии были катастрофой, и Outboard Motor Corporation (к тому времени материнская компания Evinrude) объявила о банкротстве в 2000 году. В конечном итоге она была куплена Bombardier Recreational Products (BRP). ). Затем компания BRP инвестировала значительные средства в двухтактную технологию, и были представлены их новые подвесные моторы E-TEC G2.Эти подвесные моторы чрезвычайно эффективны и сжигают топливо, во многих случаях даже больше, чем четырехтактные, и являются единственными двухтактными двигателями, построенными крупным производителем, которые все еще присутствуют на рынке.

Текущий рынок подвесных моторов

В последние годы наибольшим толчком на рынке подвесных двигателей, безусловно, стало производство более крупных и мощных двигателей. В 2007 году Yamaha представила чудовищный подвесной двигатель V-8, F350, мощностью 350 лошадиных сил. Затем, в 2011 году, новичок в отрасли, компания Seven Marine представила шокирующий подвесной двигатель мощностью 557 лошадиных сил, который на тот момент был самым мощным из когда-либо построенных подвесных двигателей, основанный на 6-ти моторных лодках Marinized.2-литровый двигатель GM LSA Gen IV V-8, разработанный для Cadillac CTS-V. Всего несколько лет спустя они достигли этой отметки со своей собственной версией на 627 лошадиных сил. Между тем, Mercury постоянно повышала ставки со своими моделями Verado, выводя на рынок модели на 350, а затем и на 400 лошадиных сил. Suzuki пошла по тому же пути, представив DF350A V-6, модель, известную своим нижним блоком с двумя винтами.

Но все интересные разработки подвесных двигателей произошли не с этими огромными силовыми установками.По мере того, как лодки с подвесными двигателями становились все крупнее и крупнее, а производители подвесных двигателей удовлетворяли этот спрос увеличением мощности, в мире небольших подвесных моторов также произошли некоторые большие изменения. EFI был включен в все меньшие и меньшие модели, и Suzuki совершила прорыв в 2014 году, когда представила EFI без аккумулятора для небольших портативных подвесных двигателей, таких как DF25A и DF15A. Yamaha быстро разработала EFI без аккумулятора, когда вскоре после этого они представили серию двигателей, включая свои новые подвесные моторы F25, F75 и F90.

И да, в F25 есть безбатарейный EFI.

Новейшие подвесные моторы 2019 года

В прошлом году стремительно развивающийся мир подвесных двигателей продолжал развиваться с появлением некоторых довольно удивительных нововведений. Yamaha представила свой самый большой подвесной мотор в истории, V-8 F425 XTO, 5,6-литровый зверь, который весит почти 1000 фунтов и предназначен для использования в многодвигательных приложениях на очень больших и тяжелых лодках до 50-летнего возраста. диапазон футов. F425 также является первым четырехтактным подвесным двигателем с прямым впрыском топлива (DFI), той же технологией, которая используется в двухтактных двигателях Evinrude и которая также получила широкое распространение на автомобильном рынке.

Еще одна недавняя разработка — это новое поколение Evinrude G2, которое теперь включает более широкий спектр приложений. Evinrude «прогуливает» двухтактную технологию G2 DFI в своем модельном ряду, и с 2019 года она появляется в их новых линейных трехцилиндровых двигателях объемом 1,9 литра. Они бывают мощностью 115, 140 и 150 лошадиных сил и, как и другие двигатели линейки G2 (мощностью до 300 лошадиных сил), предлагают 10-15-процентное преимущество в топливной эффективности по сравнению со средними четырехтактными двигателями.

В последнее время в новостях также появились дизельные подвесные двигатели.Появились и исчезли другие подвесные дизельные моторы, но в 2019 году Cox представила самый крупный из когда-либо произведенных — CXO300. Дизель Cox был разработан с нуля (предыдущие дизельные подвесные двигатели были адаптированы из существующих дизельных двигателей, предназначенных для других целей), чтобы быть подвесным двигателем с технологией Common Rail. Примерно в то же время шведская компания Oxe объявила, что будет строить подвесные дизельные моторы мощностью от 150 до 300 лошадиных сил на основе маринованного дизельного блока GM.

Электрические подвесные двигатели также становятся все более доступными в постоянно растущих размерах лошадиных сил.В то время как немногим компаниям удалось выйти на этот рынок с широким спектром предложений, немецкая компания Torqeedo теперь имеет модельный ряд от одной до 80 лошадиных сил. Новейшим из них является Travel 1103C, электрический подвесной двигатель мощностью 3 лошадиных силы, который имеет данные о дальности полета, рассчитанные по GPS, полностью регулируемые вперед и назад, а также съемную батарею на 915 Вт-час, которая весит всего 38 фунтов.

Вы можете ознакомиться с нашим огромным ассортиментом подвесных двигателей на сайте сегодня.

Подвесные моторы будущего

Куда приведет будущее подвесных моторов? Почти наверняка к постоянному сочетанию технологий, как мы видим на сегодняшнем рынке.Бензиновые, дизельные и электрические варианты, безусловно, будут играть роль, и нельзя ожидать, что ни одна система будет доминировать на рынке, поскольку у каждой есть свой набор преимуществ и недостатков.

Важно отметить, что растущее доминирование электрических и гибридно-электрических силовых систем, которые мы наблюдаем в транспортных средствах, предназначенных для использования на суше, вряд ли отразится в морском мире, потому что применение технологий сильно отличается. Например, рекуперативное торможение (которое использует торможение автомобиля для подачи энергии обратно на автомобильные аккумуляторы) невозможно на лодке.И, в отличие от автомобильных двигателей, лодочные моторы обычно работают на высоких оборотах в течение длительных периодов времени, быстро истощая аккумуляторные батареи. Так что подвесные двигатели внутреннего сгорания вряд ли скоро исчезнут.

Тем не менее, можно ожидать, что технология DFI для четырехтактных и двухтактных двигателей будет продолжать развиваться и развиваться. Подвесные моторы уверенно идут к повышению эффективности, большей цифровой интеграции с лодкой в ​​целом и постоянному совершенствованию технологий, и это должно продолжаться.

Лодочные моторы марки

Учитывая популярность подвесных двигателей, можно подумать, что поле для конкуренции между брендами подвесных двигателей будет довольно большим. Однако количество крупных игроков ограничено. К ним относятся:

Evinrude Подвесные двигатели

Модельный ряд новейшего двухтактного двигателя этой компании, подвесных двигателей G2, варьируется от 115 до 300 лошадиных сил. Evinrude также имеет двигатели E-TEC от 3,5 до 150 л.с., мощностью от 40 до 105 л.с. подвесные моторы с водометным двигателем, а также многотопливные двигатели мощностью 30 и 55 лошадиных сил (которые могут работать практически на чем угодно, от керосина до дизельного топлива), разработанные для военных целей.Evinrude — единственный производитель подвесных двигателей, производящий полностью двухтактную линейку.

Лодочные моторы Honda

Honda Marine предлагает четырехтактные подвесные двигатели от 2,3 до 250 лошадиных сил, в том числе реактивные лодочные моторы от 40 до 105 лошадиных сил.

Лодочные моторы Mercury

Mercury Marine включает четырехтактные подвесные двигатели от 2,5 до 400 л.с. Еще у них есть форсунки от 25 до 80 лошадиных сил. Кроме того, Mercury — один из немногих производителей подвесных двигателей, использующих нагнетатели, которые присутствуют на их моделях 350 и 400 Verado.Отдельное подразделение Mercury Racing предлагает 450-сильную модель с наддувом.

Подвесные моторы Minn Kota

Minn Kota производит линейку электродвигателей, которые могут устанавливаться на носу или на транце, с тяговым усилием от 30 фунтов до 112 фунтов (приблизительно от 1,5 до 2 лошадиных сил)

Лодочные моторы Motorguide

Другой производитель электродвигателей, MotorGuide, предлагает двигатели для установки на носу и транце с тягой от 30 до 109 фунтов.

Семь морских подвесных двигателей

Этот новичок в отрасли строит четырехтактные лодочные моторы с наддувом мощностью 527, 577 и 627 лошадиных сил на базе маринованного двигателя GM LSA Gen IV V-8 Cadillac.Их 627sv — самый большой подвесной двигатель, производимый сегодня.

Лодочные моторы Suzuki

Линейка четырехтактных подвесных двигателей этого производителя составляет от 2,5 до 350 лошадиных сил и включает один из немногих двухвинтовых подвесных двигателей (DF350A), представленных сегодня на рынке.

Лодочные моторы Tohatsu

Линейка четырехтактных бензиновых подвесных моторов Tohatsu имеет мощность от 2,5 до 250 лошадиных сил, и компания предлагает ограниченное количество моделей двухтактных двигателей с прямым впрыском низкого давления (TLDI).У Tohatsu также есть довольно необычный подвесной двигатель на пять лошадей, работающий на сжиженном нефтяном газе. Также выпускают варианты реактивного двигателя от 25 до 115 лошадиных сил.

Лодочные моторы Torqeedo

Torqeedo, крупнейший игрок на рынке подвесных электромоторов, производит подвесные двигатели от одной до 80 лошадиных сил.

Лодочные моторы Yamaha

Промышленный гигант Yamaha Outboards предлагает линейку четырехтактных моделей мощностью от 2,5 до 425 лошадиных сил, включая единственный на рынке четырехтактный двигатель с прямым впрыском топлива — F425 XTO.Они также производят подвесные моторы мощностью от 40 до 150 лошадиных сил.

Лодочные моторы FAQ

Когда дело доходит до подвесных моторов, мы постоянно слышим два вопроса: «Какой подвесной двигатель самый большой?» и «какой из них наиболее экономичен?» Итак, давайте кратко рассмотрим информацию по этим темам.

Самые мощные подвесные моторы

Каждый хочет услышать о самых больших и мощных подвесных двигателях на свете. В десятку самых мощных лодочных моторов входят:

1. Seven Marine 627
2. Seven Marine 577
3. Seven Marine 527
4. Mercury Racing 450R
Модель
5. Yamaha F425 XTO
6. Меркурий Верадо 400
7. Suzuki DF350A
8. Ямаха F350C
9. Меркурий Верадо 350
10. Evinrude G2 300

Однако вам следует подумать о том, насколько большой подвесной двигатель действительно поместится на вашей лодке.Мы собрали для вас статью на эту тему.

Самый маленький и самый экономичный подвесной мотор

Если не считать подвесных двигателей с электроприводом и подвесных двигателей на альтернативном топливе, размер и топливная эффективность часто идут рука об руку — чем меньше подвесной двигатель, тем выше вероятность его экономии. Кроме того, испытания показали, что модели Evinrude G2 постоянно демонстрируют несколько более высокие показатели топливной эффективности, чем их четырехтактные конкуренты, обычно в диапазоне от 10 до 15 процентов.Как насчет сравнения этих четырехтактных двигателей, которые, безусловно, доминируют на рынке, друг с другом?

Различные размеры в моделях производителя могут быть немного лучше или хуже друг друга, но, как показывает опыт, подавляющее большинство четырехтактных подвесных двигателей на рынке предлагают очень конкурентоспособную эффективность и редко отличаются более чем на одну десятую. мили на галлон или около того.

Помимо схожего характера эффективности четырехтактных подвесных двигателей, из-за большого количества переменных в лодках, на которых они установлены, очень точное сравнение яблок с яблоками между разными подвесными двигателями редко бывает возможным.Подвесные двигатели разных моделей могут иметь несколько лучшие или худшие показатели эффективности для одного типа конструкции корпуса по сравнению с другим. А производство лодок — это не точная наука; часто одна и та же модель лодки может варьироваться от корпуса к корпусу по весу, иногда на сотни фунтов. Таким образом, тестирование двух подвесных двигателей рядом на одной и той же модели лодки может дать ненадежные результаты.

Наконец, обратите внимание, что есть и другие переменные, которые могут быть задействованы. Например, морские условия имеют большое влияние на эффективность и могут меняться от одного момента к другому.Затем следует подумать о выборе подвесных гребных винтов. Кроме того, есть переменные, которые могут улучшить работу подвесного двигателя,
, а также несколько методов, которые можно использовать для ускорения работы лодочного двигателя.

В нижней строке? Сегодняшние подвесные моторы намного эффективнее, чем они были десять или два года назад по всем направлениям, и редко можно увидеть серьезные различия между современными подвесными моторами аналогичной мощности.

Заключение

Сегодня популярность подвесных двигателей находится на рекордно высоком уровне.Даже на типах лодок, которые традиционно строились с кормовым приводом и бортовыми двигателями, таких как малолитражные катера и круизеры, с каждым годом появляется все больше и больше подвесных лодок. Фактически, примерно четыре из пяти новых моторных лодок, проданных в Соединенных Штатах, теперь оснащены подвесными моторами, в то время как продажи кормовых двигателей неуклонно снижались, а количество встроенных лодок оставалось неизменным. И это не должно вызывать удивления. Лодочники регулярно называют простоту обслуживания, высокую надежность и тихую работу причинами, по которым они предпочитают подвесные моторы другим вариантам — и, по правде говоря, современные подвесные моторы действительно лучше, чем когда-либо прежде.

4 важных соображения при выборе лучшего подвесного мотора

Лодка совершила великолепный спуск. Его двигатель ожил, и он поплыл.

Но всего минут пять, пока мотор не перестал работать.

Игрушечная лодка нашей дочери застряла в импровизированном «море» (надувной детский бассейн). Поэтому вместо этого, со слезами на глазах у моей дочери, мы схватили волшебные ванны мистера Бена и мистера Джерри, чтобы развеять дневные заботы.

Но что бы произошло, если бы вы столкнулись с такой же ситуацией на настоящей лодке? Не что-то приятное, мягко говоря.На самом деле, вы тоже можете плакать. Вот почему вы должны быть вдвойне уверены, прежде чем выбирать подвесной мотор, и позаботиться о том, чтобы он вас не подвел.

Краткий обзор: 3 наших лучших выбора для подвесных моторов

Как видите, я не включил цену в качестве определяющего фактора в этот список. Несмотря на то, что всегда важно оставаться в рамках бюджета, принятие во внимание всех других аспектов и долгосрочное мышление являются ключом к покупке лучшего подвесного мотора.

1.Размер вашей лодки

Выбор подходящего подвесного мотора, вероятно, не менее сложная задача, чем выбор правильной лодки.

К сожалению, не существует волшебной формулы, позволяющей сделать правильный выбор. Однако при выборе правильного размера следует помнить о нескольких вещах.

Обращение к размеру вашей лодки — не только хорошее, но и жизненно важное соображение. Несоответствие размеров лодки и подвесного мотора может привести к ряду проблем.

Например, если подвесной мотор маленький по сравнению с вашей лодкой, он может переутомиться и быстро изнашиваться.Это также может привести к потенциальным проблемам с безопасностью и проблемам с самолетом лодки.

С другой стороны, большой мотор на маленькой лодке вызывает перегрев и сгорание свечей зажигания.

2. Лодочный мотор Тип

Подвесной мотор выпускается в двух вариантах: двухтактный и четырехтактный .

Многие яхтсмены верят, что выбор между двухтактным и четырехтактным двигателем в конечном итоге зависит от вашего стиля жизни и ожиданий. И они правы.

Например, если вы время от времени берете лодку на рыбалку, вам понадобится двухтактный двигатель, который будет легким, доступным по цене и простым в ремонте.

Однако, если вы ожидаете от своей лодки мощной мощности, чтобы она могла преодолевать большие расстояния, вам следует выбрать четырехтактный двигатель.

Основные различия между двухтактными и четырехтактными двигателями : Четырехтактные двигатели работают только на газе. Двухтактные двигатели работают со смесью газа и масла, что (при добавлении не в топливо, а в сам двигатель) приводит к лучшей экономии топлива.

3. Типы впрыска топлива

Двигатели на выходе используют одну из трех систем впрыска топлива : прямой впрыск топлива (DFI), электронный впрыск топлива (EFI) и карбюраторную систему. Одно из основных различий между этими тремя типами — способ их работы.

• Карбюраторные системы — самые старые, но имеют некоторые недостатки. Они отстают от альтернатив DFI и EMI с точки зрения экономии топлива.

• Системы DFI впрыскивают топливо прямо в цилиндры двигателя, тогда как карбюраторные системы зависят от потока воздуха и количества топлива, которые поступают в двигатель.

• EFI , как вы могли догадаться, относится к системе, которая контролирует воздух и топливо с помощью электронных систем.

Из этих трех типов впрыска топлива карбюраторные системы являются наименее дорогими. Однако, если взвесить все качества, и EFI, и DFI оказываются гораздо лучшим выбором.

4. Мощность

Какой отличный способ определить идеальную мощность для вашей лодки?

Начните с нескольких основных вопросов :

• Какую крейсерскую скорость вы имеете в виду?

• Какую стоимость топлива вы смотрите?

• Сколько пассажиров вы хотите перевезти?

После того, как вы в этом уверены, подумайте о размере вашей лодки.

Вот необходимая мощность в лошадиных силах в зависимости от размера лодки :

• Лодки меньшего размера (такие как швертботы, каноэ и парусники) для катания на лодках по озеру и небольшим водоемам должны иметь максимальную мощность в 10 лошадиных сил.

• Более длинные и легкие лодки (например, 10-футовые и 15-футовые лодки из стекловолокна или алюминия) требуют диапазона мощности 15-20 лошадиных сил для хорошей мощности.

• Лодкам длиной от 15 до 25 футов требуется мощность 75-90 лошадиных сил, чтобы заниматься неторопливыми занятиями, такими как прибрежная рыбалка.Однако, если вы хотите ехать быстрее и путешествовать дальше, вам потребуется около 300 лошадиных сил для лодки той же длины.

• Лодки более 25 футов хорошо работают с двумя подвесными моторами в диапазоне 200–300 лошадиных сил (а не с одним подвесным двигателем). Эта дополнительная мощность поможет вам быстро преодолеть дистанцию ​​и быстро вернуться, что вам понадобится, если вы увлекаетесь рыбалкой.

Советы по обслуживанию подвесного мотора

После того, как вы совершите покупку, следующим шагом будет уход за подвесным мотором, чтобы вы могли окупить свои деньги.С помощью некоторых основных лодочных инструментов вы можете предотвратить возникновение некоторых серьезных проблем. Вот несколько советов по уходу за лодочными моторами:

Регулярное техническое обслуживание

Периодически проверяйте топливопровод и грушу заливочного насоса на предмет износа. Это обеспечит улавливание и предотвратит появление протечек или слабых мест.

Заслуживают внимания и топливные баки. Убедитесь, что нет коррозии или повреждений.

Вам также следует проверить наличие воды в топливе.

Что делать после каждой прогулки на лодке

Промойте двигатель. Даже если вы избегали морских морей и плавали только по пресноводным озерам.

Проверить поток воды в водяном насосе. После завершения промывки отсоедините топливопровод и сожгите все топливо в карбюраторе. Затем выключите двигатель и выключатель аккумулятора, если он у вас есть.

Проверьте кожух двигателя на предмет утечки. Если вы его найдете, обратитесь к механику.

Нанесите антикоррозионное покрытие после протирания всех деталей. Вы также должны использовать смазку для всех движущихся частей.

Наконец, накройте двигатель пластиковым или брезентовым покрытием.

5 лучших подвесных моторов для больших лодок

За последние несколько лет количество вариантов подвесных моторов выросло в геометрической прогрессии. Благодаря использованию более совершенных технологий, которые гарантируют большую мощность и надежность, выбор для всех практических целей будет между хорошо и отличным .Если вам интересно, вот список из пяти самых впечатляющих:

1. Honda BF6

Этот недавно прошел полный технический ремонт (который был давно назначен, учитывая, что это было первое обновление двигателя за два десятилетия).

Он обладает такими функциями, как впечатляющий механизм декомпрессии, виброизоляционная опора и блок управления двигателем для контроля давления масла.

Начальная рекомендованная производителем розничная цена в США — 2150 долларов.

2. Suzuki DF25

Он обеспечивает лучшую топливную экономичность на борту благодаря безбатарейному EFI.

Кроме того, он не оставляет топливо на воздухе и, следовательно, полностью исключает любые шансы возникновения проблем с этанолом, которые обычно возникают в небольших карбюраторных двигателях.

Посетите веб-сайт производителя, чтобы узнать все подробности, включая прайс-лист.

3. Ямаха F25

Самый легкий подвесной двигатель мощностью 25 л.с., доступный прямо сейчас.

Обеспечивает максимальную производительность и отличную топливную экономичность.

Если вы ищете ориентир, Yamaha F25 использует только 1.8 галлонов в час при 5500 оборотах в минуту.

Цена начинается от 4829 долларов.

4. Меркурий 75/90/115

По словам производителей, на создание этих подвесных моторов ушло 17 000 часов, и производительность действительно впечатляет.

Они очень гладкие и самые легкие в своем ассортименте.

Рекомендуемая производителем розничная цена в США составляет от 9 235 до 10 975 долларов.

5. Ямаха F250

Это любимый четырехтактный подвесной двигатель для яхтсменов средних и больших размеров.Yamaha F250 обеспечивает непревзойденную надежность, от рыбацких лодок до больших понтонов.

Его рекомендованная розничная цена составляет около 24 210 долларов.

4 лучших подвесных мотора для небольших лодок

Хотя вам нужно будет обратиться к дилеру, чтобы купить более крупные подвесные моторы, вы можете приобрести подвесные моторы меньшего размера и троллинговые моторы (где-то менее 10 л.с.) через такие интернет-сайты, как Amazon.Вот несколько, которые я рекомендую.

1. Лодочный мотор Hangkai

Хотя этот подвесной мотор предназначен для небольших судов, таких как надувные лодки, рыбацкие лодки и небольшие парусные суда, он довольно прочен.

Управляемость также чрезвычайно маневренна, что позволяет управлять автомобилем на 360 градусов без необходимости переключения передач на задний ход.

Кроме того, он идеально подходит как для пресноводных, так и для морских прогулок!

2. 4-тактный подвесной мотор Mercury 9,9 л.с. с румпелем

По качеству он похож на Mercury 75/90/115, этот Mercury 9.Подвесной мотор мощностью 9 л.с. подходит для небольших лодок.

Он легкий, что делает его идеальным для швертботов, лодок и даже небольших понтонов.

Обладая двухцилиндровым и четырехтактным двигателем, этот подвесной мотор очень тихий, что делает его отличным мотором для рыболовов, которые хотят поймать рыбу.

3. Coleman Powersports Лодочный мотор 2,6 л.с.

Подвесной мотор Coleman Powersports отлично подходит для плавания и лучше всего работает в качестве троллингового мотора.

Он чрезвычайно легкий (менее 40 фунтов!), А также отличается системой зажигания TCI с легким запуском и маневренностью на 360 градусов.

4. Лодочный мотор Sky 3.5 л.с.

Этот одноцилиндровый 2-тактный подвесной мотор предлагает немного больше мощности, чем Coleman Powersports 2,6 л.с. по более доступной цене.

Он также отличается высокой прочностью и имеет антикоррозионную конструкцию, которая позволяет использовать его как в пресной, так и в соленой воде.

Последние мысли

Выбор подходящего подвесного мотора — один из важнейших шагов, которые необходимо предпринять после покупки лодки.

Помните, лучший способ решить эту проблему — это самоанализ. Задайте себе правильные вопросы, чтобы понять свои потребности, ожидания и характер вашей лодки. Затем совместите его с поиском лучшего подвесного мотора.

Как только вы это сделаете, поиск лучшего подвесного мотора станет намного проще. Всего наилучшего!

Все, что вам нужно знать (обновление 2021 года)

уделяется много внимания: они бесшумны, чисты и не требуют обслуживания, БЕЗ запаха топлива или выхлопных газов.

В связи с ажиотажем, связанным с мощными подвесными моторами, кажется, что электрические подвесные моторы теперь предлагают жизнеспособную альтернативу двигателям внутреннего сгорания, что делает их отличным вариантом для многих лодок, включая каяки, швертботы, каноэ, надувные лодки и парусные лодки.

Но цена электрического подвесного двигателя может снова поставить вас перед дилеммой.

Стоит ли предварительные вложения в электрический подвесной мотор? Каков диапазон и время работы электрических подвесных двигателей? Какой электрический подвесной мотор самый мощный из доступных и доступных на сегодняшний день?

В этом посте мы рассмотрим всю информацию об электрических подвесных моторах для лодок и поможем вам выбрать лучший электрический подвесной двигатель, который соответствует вашим потребностям.

Содержание:

Примечание редактора: Электрические подвесные моторы, а также другие электромобили измеряются в Вт (ваттах), а не в л.с. (лошадиных силах). Итак, если вы ищете подвесной электрический мотор мощностью 3 л.с., то это должен быть подвесной двигатель мощностью 1000 Вт, который имеет мощность, эквивалентную бензиновому мотору мощностью 3 л.с.

Чтобы помочь вам лучше понять диапазон мощности подвесных электродвигателей, особенно для тех, кто плохо знаком с электродвигателями, мы просто будем использовать HP для описания мощности подвесных электродвигателей в этом посте.

Электрические подвесные моторы — это не троллинг-моторы

Прежде чем мы углубимся в подробности, давайте проясним, что здесь мы говорим об электрических подвесных моторах. Не троллинговые моторы или подвесные двигатели с электрическим запуском.

В отличие от двигателей малого хода (измеряемых в статической тяге), которые могут работать только на низкой скорости малого хода, настоящие электрические подвесные двигатели могут обеспечивать гораздо более высокую мощность: они предназначены для использования в качестве основного источника энергии.

Даже небольших подвесных лодочных моторов, например, популярного подвесного мотора мощностью 3 л.с., будет достаточно для катания на лодках весом до одного.5 тонн, включая швертботы, надувные лодки и небольшие парусники, на скорости 5 узлов .

Если вы не знаете, какой из них выбрать между подвесным электродвигателем и двигателем малого хода (например, моторы Minn Kota), ознакомьтесь с нашим предыдущим постом для подробного сравнения.

Электрический подвесной мотор для лодки: что нужно знать

Электрический подвесной мотор определенно привлекателен, но объем информации в Интернете может быть огромным и сбить с толку, особенно если вы плохо знакомы с электрическими лодками.

Здесь я собрал 5 наиболее часто задаваемых вопросов (с быстрыми ответами), чтобы вы могли легко решить, покупать ли электрический подвесной мотор для вашей лодки.

Время работы и запас хода электрического подвесного мотора

Любопытно узнать, какой срок службы батареи и запас хода у электрических подвесных моторов в морской среде. «Я не хочу, чтобы на воде закончился заряд».

Это пресловутый вопрос, связанный со строкой.

Время работы и запас хода электрического подвесного мотора зависят от того, с какой скоростью вы им управляете, насколько тяжелая лодка, какая сила прилива в каком направлении, состояние заряда аккумулятора, температура… и еще много других факторов.

В целом, с подвесным мотором Spirit 1.0 Plus 3 л.с. с электрическим подвесным двигателем на половинной мощности вы должны проехать 16 миль.

Большинство лодочных электродвигателей позволяют регулировать скорость на более низкую скорость для увеличения дальности и продолжительности работы. Кроме того, вы всегда можете прочитать оставшийся уровень заряда батареи / расчетный диапазон на экране, так что вы никогда не застрянете.

Вот таблица, которая показывает расчетный диапазон и время работы подвесного электрического подвесного двигателя мощностью 6 л.с. на разных уровнях скорости при одной зарядке одной батареи.

Электрические подвесные моторы Диапазон, время работы и скорость

* Данные собраны с ePropulsion Navy 6.0 электрический подвесной мотор на 12-футовой алюминиевой лодке (с эксклюзивным ePropulsion E175 аккумулятор это 8690 Втч).

Проверьте полный отчет об испытаниях подвесного электрического мотора Navy 6.0.

Обороты электрического подвесного мотора

Итак, насколько быстрыми электрические лодочные моторы?

Максимальная скорость подвесных электромоторов сильно различается для разных лодок и рабочих условий. Чем выше мощность, тем выше скорость.

Ниже вы найдете подборку реальных отчетов об испытаниях с использованием подвесного электрического мотора ePropulsion Spirit 1.0 в различных стилях лодки.

Это по-прежнему серьезная проблема для современных технологий.Как я уже упоминал выше, электрические подвесные моторы нуждаются в большой емкости аккумулятора, чтобы поддерживать высокую скорость.

Количество заряда батареи, необходимое для движения лодки, примерно в 10 раз больше, чем у автомобиля.

Допустим, вы можете развивать скорость до 5 узлов с подвесным электромотором мощностью 10 л.с. А если вы хотите разогнаться до 15 узлов, вам, вероятно, понадобится электрический подвесной двигатель мощностью 100 л.с., а для этого потребуется гораздо больше энергии и батареи, чем мы можем себе представить, и это будет стоить целое состояние.

Вот почему подвесные электродвигатели мощностью менее 20 л.с. (двигатели 3/4/5/10 л.с.) по-прежнему остаются основным направлением на потребительском рынке.

Электрический подвесной мотор Цена

Электрические подвесные двигатели — это интересно, но я не понимаю, почему они стоят больше, чем бензиновые подвесные двигатели.

Подумайте о проблемах, связанных с размером батареи и запасом хода в электрических подвесных моторах:

Для электрического подвесного лодочного мотора требуется аккумулятор большой емкости, особенно если вы планируете длительную поездку.

Учитывая, что батареи имеют более низкую плотность энергии по сравнению с бензиновыми, а лодка примерно в 5-10 раз менее экономична по сравнению с автомобилем аналогичного веса, вам потребуется много энергии (т.е.е. аккумуляторы), хранящиеся на подвесном электрическом моторе, чтобы толкать лодку.

А батарейки дорогие.

Другая причина заключается в том, что в отрасли еще не реализована экономия на масштабе, хотя в наши дни электрические подвесные моторы становятся все более популярными.

Исключение:

На самом деле, электрический подвесной мотор мощностью 3 л.с. превосходит бензиновый подвесной мотор по цене (и практически по любой функциональности, которая может вам понадобиться для лодочного мотора), если вы берете плату за обслуживание (180 долларов в год, если вы не обслуживаете его, вы теряете гарантию) и затрат на топливо / электроэнергию .

Возьмите ePropulsion Spirit Plus , подвесной электрический мотор мощностью 3 л.с. со встроенным аккумулятором, например:

То есть с подвесным электродвигателем Spirit 1.0 Plus до начала экономии осталось всего 3 года. А по мере увеличения времени обслуживания вы можете еще больше сэкономить.

Итак, на самом деле электрические подвесные моторы — это рентабельный вариант в течение нескольких лет использования.

Примечание: Возможно, вы находитесь на рынке бывшего в употреблении электрического подвесного мотора и ищете его во время специальных распродаж или на сайте специальных предложений.Но не рекомендуется идти этим путем, так как продаваемые электрические подвесные моторы не могут гарантировать вам полную гарантию.

Зарядка аккумулятора подвесного электродвигателя

Хорошая новость заключается в том, что большинство подвесных электродвигателей можно полностью зарядить за ночь. Так что это удобно и не будет мешать вашему расписанию.

Некоторые известные производители подвесных электродвигателей, такие как ePropulsion, также имеют функцию быстрой зарядки, которая может сократить время зарядки вдвое.

Также возможна солнечная зарядка, вы можете одновременно разряжать и заряжать аккумулятор, что означает, что вы можете расширить радиус действия своей лодки в солнечные дни

Дополнительный совет: Если вы энтузиаст парусного спорта, обязательно обратите внимание на электрические подвесные моторы с гидрогенерацией, такие как серия ePropulsion Evo.Он использует энергию ветра для зарядки своих батарей во время плавания, поэтому вы можете иметь дополнительную мощность для расширенного диапазона плавания или зарядки других устройств на борту.

Вес подвесного электродвигателя

Вес подвесного электрического мотора и аккумулятора может быть проблемой, особенно для пожилых людей. Кататься на лодке приятно, но таскать тяжелые батареи по болотистому грунту, чтобы добраться до лодки в отдаленных районах, определенно не соблазнительно.

Если вы ищете переносной подвесной электрический мотор, рассмотрите вариант со встроенным аккумулятором.Электрический подвесной мотор с аккумулятором легко транспортировать и избавит вас от многих проблем.

Некоторые батареи для электрических подвесных двигателей могут даже плавать в воде, поэтому не нужно беспокоиться о том, чтобы их уронить при установке подвесного двигателя.

Ищете подвесной электродвигатель большей мощности?

Для питания подвесного двигателя потребуются автономные батареи. Если вы идете по этому пути, мы рекомендуем обратить внимание на линейку аккумуляторов LiFePO4 серии E серии .

Аккумуляторы для электрических подвесных моторов серии E имеют модульную систему от 2 до 144 кВт. Это очень доступные морские аккумуляторы с длительным сроком службы.

Причины выбрать электрические подвесные моторы

Какие электрические подвесные моторы хороши?

Преимущества электрических подвесных моторов очевидны для рыболовов и почти огромны для тех, кто ищет плавание на лодке премиум-класса.

Ознакомьтесь с четырьмя главными причинами, по которым сотни тысяч людей выбирают электрические подвесные двигатели.

• Бесшумный. На борту вы практически ничего не услышите. Не будет мешающего шума, чтобы напугать рыбу. Только ты и природа.
• Чистый. Если вы купите подвесной электродвигатель для лодки, то во время использования и транспортировки на ваших руках, одежде, палубе и багажнике не останется жирной грязи.
• Меньше обслуживания. Благодаря технологии прямого привода подвесной электродвигатель имеет меньше движущихся частей, что сокращает время и затраты на регулярное обслуживание.
• Без выхлопных газов. Нет запаха топлива или выхлопных газов, поэтому он защищает здоровье вас и ваших близких.

С увеличением количества регионов и озер, запрещающих использование двигателей внутреннего сгорания, электрические подвесные моторы стали единственным вариантом для некоторых рыболовов и любителей катания на лодках. Это новая тенденция, которая может стать будущим судоходства.

Подвесные электродвигатели могут также работать как вспомогательный двигатель (кикер, вспомогательный двигатель). Многие пользователи также считают его полезным в экстренных случаях, если основной двигатель сломается.

Лучшие электрические подвесные моторы в 2021 году

Вы какое-то время пытались купить подвесной электродвигатель, но понятия не имели, какой подвесной мотор самый надежный? Какой электрический подвесной мотор самый лучший?

Вот две главные рекомендации, которым доверяют десятки тысяч пользователей по всему миру.

№1. Электрический подвесной мотор 3 л.с.: ePropulsion Spirit 1.0 Plus

Если вы ищете надежный, доступный и портативный электрический подвесной мотор для швертбота, надувных и рыболовных лодок, парусных лодок и тендеров, Spirit 1.0 Плюс ваш лучший выбор.

Этот подвесной электрический мотор со встроенным аккумулятором обеспечивает мощность, эквивалентную 3 л.с., и может проехать до 22 миль со скоростью 4,5 миль в час или работать весь день на скорости троллинга.

Особенности:

• Двигатель с прямым приводом, не требует обслуживания
• 1276 Втч для 4-часовой работы на экономичной скорости
• Плавающий аккумулятор, вы никогда не потеряете его, если упадете в воду
• Зарядка от солнечных батарей 180 Вт для дополнительной зарядки
• Легкий ( 42 фунта, включая аккумулятор)
• Складной культиватор, легко упаковывать и переносить двигатель
• Цифровой дисплей, вы всегда будете знать уровень заряда аккумулятора, оставшееся время работы и т. Д. соленая вода

В качестве подвесного электрического мотора для соленой и пресной воды Spirit долговечен и эффективен для использования в озере, море и просто в любой окружающей среде.

Посмотрите, как Spirit ведет себя в воде, на обзоре настоящего электрического подвесного мотора:

Если вы хотите увеличить мощность гидрогенерации, обратите внимание на Spirit 1.0 Evo. Вам понравится в плавании.

№2. Электрический подвесной мотор 9,9 л.с.: ePropulsion Navy 6.0

Если вам нужен подвесной электродвигатель большей мощности для лодок, алюминиевых рыболовных судов, круизных парусников и круизных лодок, обязательно ознакомьтесь с ePropulsion Navy 6.0 подвесной.

С этим подвесным электрическим мотором мощностью 6 кВт 9,9 (10) л.с. вы можете легко проехать 40 миль на одной подзарядке или весь день ловить рыбу на скорости троллинга.

Особенности:

• Индивидуальные аккумуляторы для электрических подвесных моторов серии E
• Совместимость с батареями сторонних производителей
• Беспроводное управление
• Цифровой дисплей информирует вас о рабочем состоянии в реальном времени
• Выключатель аварийного останова для обеспечения безопасности на борту
• Столкновение гребного винта аварийный останов
• Разработан для пресной и морской воды

Узнайте, что пользователи говорят о Navy 6.0 электрический подвесной мотор:

Хотите совершить бесплатную тестовую поездку с этими двумя рекомендованными электрическими подвесными моторами? Заполните эту форму , и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Часто задаваемые вопросы об электрических подвесных моторах

Одно сообщение не могло ответить на все вопросы об электрических подвесных двигателях. Ниже мы отобрали наиболее часто задаваемые вопросы с краткими ответами.

Если у вас возникнут какие-либо сомнения по поводу электрических подвесных моторов, оставьте их в комментарии, и мы свяжемся с вами как можно скорее и добавим ваш в список.

№1. Насколько надежны электрические подвесные двигатели?

Лопасть электрического подвесного мотора обычно изготавливается из твердых материалов, а двигатели ePropulsion оснащены функцией аварийной остановки гребного винта.

Тем не менее, камень или устричный ложе все еще могут вызвать повреждение мотора. Если вы беспокоитесь, вы всегда можете защитить подвесной двигатель с помощью какой-нибудь защиты гребного винта.

№2. Какой электрический подвесной мотор самый мощный?

Самый мощный подвесной электродвигатель на сегодняшний день имеет номинальную мощность 80 л.с. и в основном предназначен для коммерческого использования из-за высокой начальной стоимости.

№ 3. Электрический подвесной двигатель какого размера мне нужен?

Чтобы получить электрический подвесной мотор нужного размера, вам необходимо учитывать размер лодки (вес / длину), загрузку лодки, желаемую скорость, условия катания и т. Д.

В целом, электрического подвесного мотора мощностью 1 кВт 3 л.с. достаточно, чтобы обеспечить удовлетворительную скорость и запас хода для тендеров, лодок и круизных судов до 1,5 тонн, а подвесной электромотор мощностью 6 кВт и 10 л.с. предназначен для надводных лодок, рыболовных лодок и круизных парусных лодок до 6 тонн. .

Электрический подвесной мотор для лодки: последние мысли

Благодаря непревзойденным преимуществам, таким как бесшумность, чистота, отсутствие выхлопных газов и более низкая общая стоимость после нескольких лет использования, электрические подвесные моторы со временем становятся все более популярными.

В ближайшие годы вы увидите все больше и больше подвесных электродвигателей для парусных лодок, байдарок, каноэ и шлюпок, которые будут использоваться и будут использоваться, особенно при поддержке правительства.

Если вам интересно, но вы не уверены, какой тип и размер электрического подвесного мотора вам больше всего подходит, оставьте нам сообщение в комментариях, и мы постараемся помочь вам найти лучший вариант.

Если вы ищете электрический подвесной мотор в Великобритании, США, Новой Зеландии, Канаде, Австралии или любых других регионах мира и хотите быструю доставку, вы можете проверить местных дилеров и заказать прямо у них с твердой поддержка, если возникнет проблема.