Лодки самоделки под мотор из фанеры: Самодельная лодка из фанеры: 50 фото пошагового изготовления

Самодельная лодка из фанеры: 50 фото пошагового изготовления

Простая самодельная лодка из фанеры для рыбалки: 50 фото пошагового изготовления двухместной лодки под мотор 2,5 л/с.

Автор решил сделать лодку своими руками, пожалуй, это ему удалось, смотрим фото сборки с подробным описанием процесса.

Характеристики фанерной лодки:

• Вместимость 2 человека.
• Грузоподъемность — 180 кг.
• Допустимая мощность мотора — 2,5 л/с.
• Длина — 2,64 м.
• Ширина — 1,28 м.
• Высота бортов — 0,38 м.
• Вес — 30 кг.

Материалы для изготовления:

• Фанера.
• Стеклоткань.
• Эпоксидная смола.
• Шурупы.
• Проволока.
• Краска.

Инструменты:

• Электрический лобзик.
• Струбцины.
• Рубанок.
• Шлифовальная машинка.
• Шуруповёрт.
• Угольник, рулетка, карандаш.

Поскольку листы фанеры были короче длины будущей лодки, автору пришлось несколько листов склеить между собой.

Сделано это следующим образом. С торца листы фанеры сглаживаются рубанком и шлифуются шлифовальной машинкой.

Края покрываются столярным клеем, плотно прикладываются друг к другу и укладываются под пресс.

В результате получились листы под заготовки нужной длины.

Автор начертил на листе фанеры дно лодки.

Заготовка выпиливается электрическим лобзиком.

Чтобы срез был ровным рекомендуется пилить фанеру на высоких оборотах.

Таким же образом размечаем и вырезаем два одинаковых борта для лодки.

Теперь нужно разметить на фанере и вырезать транец.

Все части корпуса лодки нужно соединить, для этого по краю дна, бортов и транца тонким сверлом сверлятся отверстия, через которые продевается мягкая проволока и скручивается пассатижами. Потом после склейки корпуса с внутренней стороны — проволока снимется.

Сборка лодки из фанеры начинается с кормы.

Автор стягивает детали проволокой.

Скрутку нужно делать концами проволоки наружу корпуса.

Результат.

Автор поставил временные распорки.

Наклеен малярный скотч, чтобы шов склейки был ровным.

Изготовлены шпангоуты.

Самый ответственный момент склейка внутренних швов, укладываются полоски из стеклоткани и пропитываются эпоксидной смолой. Нужно сделать три слоя.

При склейке важно следить чтобы в эпоксидной смоле не было пузырьков воздуха.

Вдоль бортов закреплены привальные брусья и подогнаны шпангоуты.

Лодку переворачиваем и удаляем проволочные скрутки.

Заклеиваем швы снаружи корпуса, в три слоя стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой.

Ко дну корпуса лодки шурупами прикручены и посажены на клей продольные рейки (наружные стринги) которые придадут дополнительную жёсткость конструкции.

Закреплён форштивень, привязывается лодка верёвкой к якорю за носовой рымбол.

Внешний вид самодельной фанерной лодки после установки лавок, носовой части и покраски.

Теперь у автора есть возможность ловить рыбу со своей самодельной лодки.

Рекомендую посмотреть интересное видео где показана сборка фанерной лодки мастером.

Самодельная лодка из фанеры

Всем доброго времени суток !
Сегодня автор данной работы предлагает нам с вами посмотреть на процесс изготовления самодельной лодки из фанеры, его на это сподвигла давняя мечта. Первым делом он поехал на один из заводов где производят подобные лодки,он находится в городе Череповец, где подчеркнул для себя несколько моментов, которые в дальнейшем пригодились при изготовлении, там же прикупил нужный материал.

Для изготовления лодки нам понадобится :

Инструмент :

— карандаш;
— линейка;
— электрический шуруповерт;
— шлифовальная машинка;
— элеутрорубанок;
— струбцины;
— плоскогубцы.
— линейка-угольник.

Материалы:

— фанера;
— медная проволока
— стеклоткань;
— эпоксидный клей;
— саморезы.

Так как листы фанеры были меньше от планируемых размеров лодки, автору пришлось склеивать их между собой, перебрав все возможные варианты, был выбран такой вид склеивания «на ус»

И так, берем листы и начинаем размечать.

Торцы фанеры сглаживаем под углом, для этого используем рубанок, а далее проходимся шлифовальной машинкой

Должно получиться вот так.


Далее листы прикладываются друг к другу, и склеиваются при помощи столярного клея, затем кладем под пресс, подложив по всей длине шва прижимную планку.


После того как листы окончательно склеились можно убирать их из-под пресса, убираем прижимные планки, стык должен получиться ровным и очень крепким, таким образом мы получили заготовки нужной для нас длины.

На листе фанеры размечаем осевую линию, от нее в дальнейшем пойдут все основные размеры.

Чертим дно лодки, как показано на фото

Далее при помощи электрического лобзика выпиливаем дно по разметке, полотно используем специализированное, предназначенное для фанеры, лучше всего пилить на высоких оборотах.




Затем размечаем один борт для лодки, вырезаем его, и используем его как шаблон для изготовления второго.


Далее производим разметку и вырезаем транец.

Стыкуем вырезанные детали, на местах соединения снимаем фаску при помощи шлифовальной машинки. Далее на бортах и на дне лодке тонким сверлом делаем отверстия, и начинаем сшивать элементы лодки при помощи заготовленных кусков медной проволоки, которую заводим в проделанные отверстия, а далее скручиваем плоскогубцами.

Сшиваем от кормы к носу.

В данном процессе вам понадобится помощник , так как одному это сделать будет затруднительно.


Пример швов.

В конечном результате, когда последняя деталь закреплена, получаем такой вот корпус .




Производим примерку.

Далее проверяем геометрию полученной формы, если нужно дополнительно стягиваем скобы потуже, а затем при помощи зубила обсаживаем их, делая это с внутренней стороны бортов. После проделанных операций, вырезаем и ставим временные распорки, они были закреплены на место будущих шпангоутов.


Для того, чтобы сформировать более ровный шов, было решено использовать малярный скотч.

Далее автор расчертил шаблон для шпангоутов, и приступил к сборке.

Получились вот такие шпангоуты , все скреплено при помощи саморезов и эпоксидного клея.

Начнем проклеивать внутренние швы, для этого используем полоски стеклоткани, и эпоксидную смолу, клеим в три слоя, стараемся хорошо пропитывать стеклоткань, следим за тем, чтобы не было пузырьков.

В конечном результате получаем красивый прозрачный шов.

Далее автор подогнал шпангоуты и прикрутил привальные брусья

Затем закрепил шпангоуты, при помощи клея и саморезов.


Потом нужно перевернуть лодку, и удалить все скобы при помощи плоскогубцев. Когда все готово, производим округление стыков

Далее можно приступить к оклейке швов. Делаем все так же, как при оклеивании внутренней части.





Когда все швы высохли, автор приделал рейки для передней и средней скамьи.


Далее были вырезаны рейки, которые нужно отшлифовать, а затем при помощи клея и саморезов установить на дно лодки, как показано на фото. Так называемые, наружные стрингеры, защитят дно лодки во время ее пришвартовывания, и придадут дополнительную прочность конструкции.

Был установлен форштивень и носовой рымбол, к нему будет привязываться веревка или якорный канат.


Для того, чтобы все по крепче схватилось используем дополнительный груз.

На этом статья заканчивается, основная работа сделана, далее осталось немного доделать носовую часть, произвести покрасочные работы, затем установить лавки, весла и т.д.

В конечном результате получаем вот такую самодельную лодку, изготовленную из фанеры.

И немного информации о характеристиках лодки:

— длина лодки 2,64 м ;
— ширина 1,28 м;
— высота бортов 0,38 м;
— общая масса корпуса 30 кг;
— грузоподъемность 180 кг;
— вместимость 2 человека;
— допустимая мощн. п,/мотора 2,5 л.с.

Всем спасибо за внимание !

Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, 50 фото, пошагово)

Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, фото, пошагово)

Вот и дошли руки до осуществления давней мечты, принялся строить лодку. Для первого раза выбрал лёгкий проект, ну так сказать для тренировки. Съездил на производство аналогичных лодок в Череповец и там кое что подсмотрел и прикупил недостающих материалов, за что отдельное спасибо хозяину верфи.

Вот такая должна получиться лодка:

Сегодня раскроил листы фанеры и приступил к самому важному и сложному на мой взгляд процессу- это заусовка и склейка листов фанеры. Т.к. длина лодки превышает длину стандартных листов фанеры, то их приходится сращивать, для этого существует много способов, но я выбрал самый технически сложный, но и более эстетичный вариант склейки «на ус».

Размечаем.

Обрабатываем листы фанеры сначала при помощи рубанка, а потом шлифмашиной.

Вот так выглядит это в процессе обработки.

Вот так листы должны прилегать и склеиваться.

После подгонки деталей склеил их и поместил под пресс.

Вот пока все подготовительные работы по лодочке, после того как листы склеятся приступлю к разметке и раскрою деталей.

Сначала соединение «на ус» отрабатывал на обрезках фанеры и на это страшно было взглянуть, но опыт пришел при работе на «чистовом» варианте 🙂 Надеюсь и дальше все осилю.

Вот про лодку.

Основные данные:

Длина наибольшая…………….2,64 м
Ширина наибольшая………….1,28 м
Высота борта……………………..0,38 м
Масса корпуса……………………30 кг
Грузоподъемность………………180 кг
Экипаж ……………………………..2 чел.
Допустимая мощн. п/мотора…2,5 л.с

Сегодня был день плодотворной работы и больших продвижений 🙂

Вытащил листы из под пресса и удалил планки между которыми они были зажаты. Стык получился ровный и очень крепкий(пробовали потом ломать обрезки от дна, лопает не по стыку листов). Таким образом получили заготовки нужной длинны для изготовления лодки.

Начинаю разметку с набивки осевой линии, от нее потом пойдут все размеры.

Вот начертил дно лодки, вроде красиво получилось:

Начинаю резать. Лобзик желательно брать с большими оборотами, пилки применять для фигурного реза фанеры, чтобы не рвать края листов.

Ведем строго по разметке 🙂

Вот половина дна готова.

А вот дно целиком 🙂

Борт размечаем один, потом накладываем две заготовки друг на друга и скрепляем струбцинами, после чего вырезаем оба борта сразу.

Размечаю и выпиливаю транец.

В местах стыка листов фанеры снимаем фаску шлифмашиной и приступаем к шитью лодки скрепками из медной проволоки.

Работы ведем от кормы к носу.

В таком деле без помошника не обойтись.

Я тоже усердно стараюсь сшить все красиво 🙂

Вот такие швы получаются.

Вот лодка и готова 🙂

Примерка под себя 🙂

И вверх дном.

Сегодня реально продвинулся к финальной стадии завершения проекта 🙂
Первым делом протянул все скобы посильнее. Проверил геометрию лодки. Потом зубилом обсадил скобы на внутренних стыках бортов. После всего этого вырезал временные распорки и закрепил их в местах установки шпангоутов.

Занимаясь этими делами в новом помещении постоянно чувствовал на себе взгляд. Вот кстати вид расправленной лодки с кормы.

Для более ровного формирования швов решил набить линии малярным скотчем, вроде получилось красиво.

Склеивать решил вечером, а пока расчертил шаблоны шпангоутов и начал их сборку.

Вот готовые шпангоуты, собраны на эпоксидном клею и саморезах.

Наконец то приступил к проклейке внутренних швов, не думал что это такая кропотливая работа 🙂 Для первого раза вроде все отлично получилось. Смола нормально пропитала стеклоткань, пузырей нигде нет.

Вот такой получается шов, ровный и прозрачный. На фото видно что через три слоя стеклоленты просвечивает структура дерева, значит все в норме.

Вот что было сделано в прошлый раз: подогнаны шпангоуты и прикручены привальные брусья.

Сегодня установил шпангоуты на место и закрепил на клею и саморезах, вырезал усиливаюшие накладки на транец.

После этого перевернул лодку, удалил все скрепки из проволоки и приступил к скруглению стыков шва.

И вот когда все подготовленно приступил к оклейке внешних швов.

Нос.

Швы получились ровные и хорошо пропитались, даже самому нравится.

Швы на транце.

Сегодня закончил работы по формированию корпуса лодки, в следующий раз установлю скамейки и приступлю к подготовке к окраске.

Борта скреплены не только клеем, а еще армированы тремя слоями стеклоленты с каждой стороны, это получается уже стеклопластик. Саморезы из шпангоутов можно вообще вывернуть, они там после склейки уже не нужны будут. Некоторые кстати так и делают. Такую лодку можно собрать вообще без единого шурупа в корпусе.

Сегодня пошел делать лодку только под вечер, т.к. ждал когда клей хорошо схватится. Проверил наружние швы, очень понравилось как сделано, получился крепкий стеклопластик. После этого решил сделать планки под скамейки. Так же вырезал и подогнад форштевень на нос лодки.

Вот приделаны рейки передней скамьи.

Вот средняя скамья.

Еще вырезал рейки и на заднюю скамью, но их пока еще рано устанавливать.

Видимо растягивая удовольствие от процесса, а может из желания сделать все качественно, делаю лодку не торопясь и понемногу 🙂
Сегодня закупился клеем, саморезами и качественными пилометериалами без сучков. Все это предназначалось для установки киля и наружних стрингеров. Эти необходимые элементы придадут большую прочность дну, а так же защитят лодку во время швартовки к берегу, предохранят от царапин лакокрасочное покрытие.

Вырезал рейки, отшлифовал и установил их на место при помощи клея и саморезов.

Так же сегодня установил форштевень и носовой рым болт для привязки веревки или якорного каната.

На сегодня работу пришлось остановить, т.к. все это дело должно прочно схватиться, для этого применил еще дополнительные грузы.

Еще кстати вырезаны уже заготовки скамеек, но они будут устанавливаться после покраски лодки изнутри.

 

Скачать:

Мои первые лодки.pdf

 

По материалам сайта www.fishing35.ru

преимущества модели из фанеры, материалы, как сделать лодку под мотор своими руками

Купить хорошую лодку может не каждый, ведь цены довольно высокие. К тому же, не все конструкции могут подходить под запросы своих клиентов. Если разбирать надувные лодки, то это не очень надёжное средство для передвижения, ведь такая лодка может легко повредиться в сложных условиях. А это значит, что они не подходят для хорошей рыбалки. В таком варианте принимается решение попробовать смастерить самодельную лодку.

Плюсы самодельного судна

Самодельные лодки для рыбалки из фанеры имеют свой ряд плюсов:

• Во-первых, фанера — это простой, плотный и очень тёплый материал. Разрушить такую модель практически нереально, да и весит она мало.
• Во-вторых, в отличие от резиновых, места в фанерной модели хватит на пару человек.
• В-третьих, находясь в лодке из дерева, практически не чувствуешь дискомфорта.

Изготовление лодки своими руками

Главным материалом, из которого создаются стандартные лодки, считается фанера. Сложностей с её поиском в продаже нет.

Сначала стоит запомнить, что любая деятельность, которая связана с самостоятельным созданием определённого средства (будь то трактор или что-то другое), должна идти конкретно по выбранной схеме. В этом случае у вас должны быть с собой чертежи самодельных моделей. Иногда чертежи можно заменять специальным рисунком.

Для создания корпуса вам нужно будет взять простые доски с толщиной в 2 см и 6 мм лист фанеры. Ширина материала для кормы и бортиков должна быть 30 см. Это самые подходящие габариты для лодки. Все остальные детали, которые будут внутри средства (сидушки и распорки), выполняются из материала с шириной в 2,5 см и длиной 86,4 см. Нужно запомнить, что габариты всех этих деталей должны быть полностью выдержаны, так как все они присоединяются к корпусу модели лишь саморезами. Создание всех частей этой конструкции точно не вызовет никаких проблем.

Это можно объяснить их лёгкой геометрической формой. В процессе работы нужно смотреть именно за подгонкой стыкуемых частей и оборке. Все стыкуемые части должны быть ровно подставлены и иметь по всей длине лишь маленькие зазоры. В виде крепёжных деталей применяются различные саморезы. По поводу размера таких крепежей: все зависит от места использования. Они могут быть следующими:

• 3 на 26 и 3 на 18 мм — для обшивания средства передвижения;
• 4 на 60 и 5 на 64 мм — для всех других частей конструкции (например, сидений, корма и бортика).

Днище же модели выполняется из листика фанеры с толщиной 6 мм. Но из-за того что эта деталь лодки будет частично подвергаться воздействиям водной среды, для защищенности средства стыки корпуса и дно ещё нужно обработать веществом «ВИАМ-Б/3» и закрепить шурупами.

Если этого вещества нет, в качестве замены можно взять масляную краску. Она хоть и не отлично клеит, но может дать крепкое и надёжное покрытие. Стоит сказать, что расстояние между саморезами должно быть около 4 см.

Наружные швы стоит хорошо проклеить полотном посредством вещества «АК-20». Для того чтобы не разрушить дно модели, между распорками ставится специальная решётка.

Катер под мотор

Многие задумываются, как самому сделать катер из фанеры. Лодки под мотор почти не отличаются своими основными характеристиками, по сравнению с моделями, созданными для передвижения под вёслами. Отличие есть только в организации пространства для закрепления двигателя. В основном на корме закрепляется специальная доска, где и устанавливается мотор для лодки.

Отдельные части маленьких судов могут оснащать и иными деталями, к примеру, кокпит, палубные стрингеры и так далее. Для улучшения прочности и непотопляемости в моделях могут устанавливаться определённые промежутки, которые надо заполнять монтажной пеной. Такой подход помогает исключить вариант затопления средства передвижения.

Покраска конструкции

Покраска фанеры корпуса средства — довольно интересный и серьёзный момент. Правильно это выполняется в следующей последовательности:

• Корпус нужно загрунтовать. Олифа должна быть настоящей. Ее нагревают до стадии кипения и сразу же убирают с поверхности плиты. Большой кисточкой наносится тёплая олифа на все детали корпуса по наружной и внутренней части.
• После грунтовки олифой нужно будет дождаться окончательного впитывания.
• Ну и в конце выполняется окрашивание катера.

Отличное сочетание цветовой гаммы — белый и красный. Дно до ватерлинии нужно покрасить в белый оттенок. Выше должен идти красный цвет.

Важные моменты и советы

Для самодельной модели делают область для крепления двигателя. Дешевле и легче применять вёсла. Материалом для весла может стать доска из берёзы с толщиной 35 мм. Шип с ручкой ставится на конец веретена. Специальными накладками можно защитить кромки лопастей. Далее можно весло загрунтовать и покрасить. Лодки самодельного типа можно оформлять по-разному.

Созданная своими руками лодка для рыбалки из фанеры по своей «живучести» может превзойти пластиковые и резиновые модели. Проработает такой катер от пятнадцати до двадцати лет. Создайте судно самостоятельно и наслаждайтесь рыбной ловлей. Ну и, конечно, перед началом работы стоит определиться, какой катер вам всё-таки нужен: разборный или складной.

Самодельные лодки для рыбалки

Лодка из фанеры (краткая инструкция)

Что может быть лучше отдыха на водоеме? Ваш отдых станет намного интересней и разнообразней, если под рукой будет плавательное средство, например, лодка. Многие люди убеждены, что лодка — это непозволительная роскошь, которая доступна не всем. Но чтобы не тратить огромные суммы на приобретение лодки, можно изготовить ее своими руками из… обычной фанеры.

Смастерить лодку намного проще, чем многим кажется. Предлагаемый ниже вариант лодки очень прост в изготовлении и сделать такую лодку сможет любой человек, умеющий держать в руках инструменты. Вместительность лодки — до 3 человек, она легкая, поэтому просто переносится. Кроме того, самодельная лодка очень устойчива, она рассчитана на то, что на ней можно установить парус или мотор, она быстроходна и совершенно безопасна, то есть прекрасное средство не только для отдыха, но и для охоты, и для рыбалки. Итак, приступаем к процессу изготовления лодки.

Инструкция по изготовлению лодки

Для изготовления лодки следует заготовить следующие материалы:

• 3 цельных листа фанеры размером 1500×1500 мм, что позволит уменьшить швы на корпусе. Лучше всего подходит березовая фанера со смоляной пропиткой, не толще 5 мм.;
• 3 сосновых доски –15 мм в ширину и не менее 6,5 м в длину;
• доски 25 мм для изготовления киля и фальшкилей;
• доска для изготовления шпангоутов, штевней и весел;
• нетяжелая ткань для обшивки корпуса;
• смола, качественная олифа, лако-красочные материалы, гвозди и уключины для крепления весел.

Первый этап — изготовление из доски простого стапеля. Чтобы изготовить шпангоуты, следует сделать чертеж на фанере. Выглядеть он будет как 9 параллельно идущих линий и одна вертикальная линия, перпендикулярно проходящая к основным линиям.

Для получения внешнего очертания шпангоута следует провести отрезки, исходящие от продольной плоскости, а затем полученные точки соединить между собой одной изогнутой линией. Чертеж переносится на бумагу, а затем из плотного картона изготавливаются шаблоны, по которым необходимо вырезать детали из доски вдоль ее волокон. Очень важно, чтобы все детали шпангоута очень плотно прилегали между собой.

Следующий этап — изготовление форштевня и киля. Для этого потребуется изогнутая и прямая доска. Доски, предназначенные для изготовления бортов следует обрезать так, чтобы они были одного размера.

После предварительных работ можно собирать каркас. На киле закрепляется ахтерштевень с заранее закрепленным транцем, а к противоположному его концу крепится форштевень. Для соединения киля со штевнями и шпангоутами понадобятся гвозди. После того, как вся конструкция будет собрана, необходимо проверить, чтобы не было неровностей и перекосов.

Соединения должны быть переложены тканью, которую предварительно нужно пропитать смолой. Теперь можно устанавливать штевни и шпангоуты. При помощи обычной бечевки к каркасу следует закрепить бортовые доски.

Готовый каркас переворачивается и можно приступать к обшивке. Для этого вырезается фанера необходимых размеров и для лучшей гибкости увлажняется  паром. Далее, выгиная фанеру, следует закрепить ее по всей длине бортов, срезая остатки материала. Предварительно фанеру необходимо промазать смолой. Когда обшивка лодки готова, останется только закрепить борта.

Последний, завершающий этап — окраска и декор. В последнюю очередь устанавливаются уключины и изготавливаются весла.

Ваша лодка готова — пользуйтесь с удовольствием!

Самодельные мотолодки — Лодки и моторы

Никто не отзывается, а «спасибо» за что-то капает… Загадочно.

Ну, коли так, отпишусь, может кому полезно будет.

 

Тогда начнем с самого начала — а именно с выбора проекта. Тут все зависит от возможностей изготовляющего. На мой взгляд, самая доступная технология — фанера, обклеенная стеклотканью. Лучше, конечно, одна стеклоткань, но где же взять такую болванку? Еще возможна поклейка надувнушки из резины и металлические конструкции, но тут в сарае производство не переплюнуть, так что фанера. Я выбрал вот такой проект http://www.motolodka.ru/okun.htm . Проект этот публиковался в «Катерах и яхтах», автор его некий Зимин. Если понадобится, могу найти точно номер и год — для регистрации в ГИМС ссылка на чертеж из «КиЯ» бывает полезна.

Собственно, на том же сайти и из тех же «КиЯ» есть еще несколько проектов. например, вполдне недурственный «Сом», джанбот, лодка с обводами Фокса и т.д.

 

Чем привлек именно «Окунь»?

Во-первых, размерами. Он как раз по габаритам и весу на грани крыша машины/телега. В настоящий момент я его на телеге катаю от дома до воды без напряга и в одиночку. Но при этом вполне могу загрузить на крышу и уехать куда-нибудь далеко. Но тут уже как минимум напарник нужен. Ну и строить можно чуть поменьше, чуть побольше, в расчете на ту или иную транспортировку.

Во-вторых, обводами и обещанием глиссирования. На десятке вдвоем, с небольшими доработками, он на глиссирование выходит. Лучше него глиссируют «обводы Фокса», но это сразу в ущерб управляемости. Да и гнуть их из фанеры уныло, хотя и возможно.

В-третьих, технологии у всех фанерок одинаковые, но эта лодка сама себе стапель. То есть для нее при постройке не надо ничего специального сооружать, достаточно иметь рабочую плоскость.

В-четвертых, он принципиально непотопляем, так как набит полистиролом, который и не тонет и жесткость конструкции дает.

 

Вообще конструкция очень грамотная. Одни рундуки вдоль бортов чего стоят. Это и емкость, это и жесткость конструкции, это и возможность двигать скамейки вперед-назад, обеспечивая правильную развесовку.

Лодка из фанеры своими руками: размеры и чертежи

        При изготовлении лодки из фанеры, вы столкнётесь с двумя основными проблемами. Во-первых, нужно правильно размерить и изготовить детали. Во-вторых, важно правильно собрать каркас лодки. Далее в статье я подробно опишу, как посчитать размеры для всех составных частей, и по ходу построения каркаса буду акцентировать внимание на особо важных моментах.

Размеры и чертежи

        Первое, что нужно сделать – определится с размерами лодки.2 )=577

Нужно определится с шириной дна. Возьмем половину от ширины лодки – 700 мм. Нижняя ширина транца будет на 10% меньше, т.е. 630 мм. Максимальной ширины лодка достигает в 1/3 от транца.

В нашем случае, максимальная ширина будет на расстоянии 1000 мм от конца лодки. Таким образом, трансформируем брус, так что бы максимальный изгиб был в точке 1/3*длину лодки от транца.

Длина фанеры для борта будет равна длине трансформированных брусов (верхнего и нижнего соответственно). Ширина будет ровная длине носа с одной стороны и длине транца с другой.

Остальные размеры зависят от ситуации.

 

 

Каркас лодки

Основой послужит брус 50*50*2523 мм. К нему с одной стороны прикручиваем транец 50*50*630 мм, под углом 90 градусов. От концов транса к носу прикручиваем деформированные брусы (максимальная выпуклость бруса на 1000 мм от транца).

Делаем 6 равнорасположенных вырезов вдоль всего основания (с нижней стороны). Размеры вырезов 50*25 мм. Вставляем 6 брусов 25*25 мм вдоль проделанных вырезов. Крепим их к основанию и боковым брусам. Нижняя часть каркаса готова.

Прикручиваем нос и транец. Между носом и транцем снова крепим деформированные брусы, но теперь уже по верху. Расстояние между брусами борта в высоту – 500 мм, в ширину 350 мм. По сути борты у нас располагаются под углом к основанию (угол, примерно 120 градусов в точке максимальной выпуклости).

Делаем каркас для бортов

Примечание. Обратите внимание, как прикручены брусы: от края верхнего, до края нижнего бруса. Это важно!
Для сего используем брус 25*25 мм.

На этом каркас для лодки готов, далее будем обшивать каркас фанерой.

Обшивка каркаса

Фанеру к брусам крепим саморезами длиной 20 мм. Сначала крепим борты. Фанера должна плотно прилегать к каркасу.

Затем обшиваем транец и дно лодки

Проклеиваем водоустойчивым клеем все стыки фанер. Обрабатывайте клеем все участки лодки, которые на ваш взгляд, получились уязвимыми.

Далее зашиваем нос лодки и крепим сидения. Обшиваем лодку с внутренней стороны (по желанию). Можно сделать пол и не обшивать борты, все зависит от того, как много у вас фанеры. Не обшивайте лодку с внутренней стороны доской, это добавит лишнего веса.

Все оставшиеся детали так же на ваш вкус, лодка готова и ее можно ставить на воду.

DOCOO — Специально для Самоделки FISH

Как построить лодку с плоским дном. Инструкции по сборке лодки Jon Boat — Лодка с плоским дном

Лодка с плоским корпусом является идеальной конструкцией для мелководья, поскольку лодка может добраться до участков, недоступных для лодки с v-образным или даже полу-v-образным корпусом. Лодки с плоским дном очень популярны и, учитывая их популярность, могут быть дорогими. Поэтому, если вы хотите сэкономить или просто хотите построить лодку с плоским дном в качестве самостоятельного проекта, вот подробное руководство, как это сделать.

Как построить лодку с плоским дном? Большинство самодельных лодок с плоским дном — это лодки Jon, сделанные из недорогой фанеры, с которой очень легко работать.Начните с постройки днища лодки, затем добавьте транец, борта, нос и нос. Затем добавьте обрезки, сиденья, блок для хранения и фурнитуру перед нанесением отделки. Здесь мы подробно рассмотрим эти шаги.

Как построить лодку с плоским дном

На начальном этапе планирования сборки вашей лодки с плоским дном вам необходимо принять решение об общем плане дизайна вашей лодки, материала, который вы будете использовать для ее постройки, и метода строительства, который вы будете использовать. .

Основными материалами, из которых можно построить лодку с плоским дном, являются алюминий, стекловолокно, фанера и массив дерева.Поскольку фанера является самым дешевым материалом и с ней легче всего работать, она является самым популярным материалом, используемым в проектах по строительству лодок с плоским дном своими руками.

Большинство самодельных лодок с плоским дном построены по конструкции лодки Jon, потому что лодки Jon являются популярными вспомогательными судами, используемыми для рыбной ловли в пресной воде, охоты на уток и транспортировки по мелководью. Их простой без излишеств дизайн также делает их идеальными для домашнего проекта.

Поскольку лодка Jon является самой популярной лодкой с плоским дном, используемой для строительства домов, а фанера — самый дешевый и простой в работе материал (а также самый популярный), мы выбрали этот материал и эту конструкцию лодки для наших проект строительства дома.

Если вам требуются планы для других типов лодок с плоским дном (или любого типа лодок) или вы хотите работать с другим материалом, перейдите сюда, чтобы увидеть множество различных подробных планов лодок.

Если вы достаточно довольны тем, что приступили к постройке фанерной лодки Jon, тогда вы начнете строить снизу вверх. Сначала вы строите днище лодки, затем добавляете ребра жесткости перед добавлением транца. Затем вы строите борта (правый борт и левый), добавляете нос и, наконец, нос.

После того, как корпус будет сформирован, вы добавите сиденья и место для хранения вещей на носу перед тем, как добавить отделку для более приятного вида.

На этом этапе вы можете нанести некоторую отделку и отделку.

Рассмотрим эти этапы строительства более подробно.

Какую лодку с плоским дном вы должны построить?

Уникальная конструкция корпуса лодки с плоским дном позволяет ей преодолевать мелководные водоемы, по которым другие типы лодок не могут пройти. Это связано с тем, что плоский двояковыпуклый корпус означает, что лодка с плоским дном гораздо реже садится на мель на мелководье или может быть повреждена камнями и другим мусором, который может лежать на несколько дюймов ниже поверхности мелководья.

Лодки с плоским дном бывают самых разных конструкций. Не все подходят для строительства дома.

Различные типы лодок с плоским дном, которые обычно используются для самостоятельной сборки, включают:

• Jon Boats
• Воздушные лодки
• Dory boat
• Durham boat
• Bateau
• Гондола
• Pirogue
• Punt
• Sandolo
• Некоторые высокоскоростные малолитражки

Самым популярным типом лодок с плоским дном, который рассматривается как строительный проект своими руками, является лодка Jon.Эта лодка очень популярна, потому что это идеальное мелководное вспомогательное судно, которое можно использовать для транспортировки, рыбалки и охоты на уток на очень мелководье, а также для другой коммерческой деятельности. Чтобы узнать больше о лодке Jon, перейдите сюда.

Лодки Jon являются наиболее распространенной конструкцией лодок с плоским дном, используемых для строительных проектов своими руками, не только потому, что они являются отличными мелководными вспомогательными лодками и выбором номер один для рыбалки и охоты во внутренних водоемах, но и потому, что их простая конструкция делает их относительно легкими в эксплуатации. построить.

Они также популярны, потому что они очень удобны в кармане, как при покупке, так и при постройке.

Итак, вместо того, чтобы давать вам подробные инструкции о том, как построить каждый тип лодки с плоским дном из приведенного выше списка, для чего потребуется книга, а не публикация на веб-сайте, вот подробные инструкции по сборке лодки Jon с плоским дном.

Поскольку фанера очень плавучая, экономичная и чрезвычайно простая в эксплуатации, мы расскажем, как построить лодку Jon из фанеры.

Если вам требуются планы для других типов лодок или вы хотите использовать строительный материал, отличный от фанеры, вы можете получить здесь более 500 подробных планов постройки лодок.

Какой метод строительства?

Метод постройки лодки во многом зависит от используемого строительного материала. Например, резьба по дереву — это метод, используемый для постройки лодки из цельного дерева, в то время как лепка применяется при постройке лодки из стекловолокна (хотя вы можете построить лодку из фанеры и покрыть ее стекловолокном).

Поскольку метод, используемый для изготовления фанерной лодки-лодки Jon, является наиболее «удобным для пользователя», это еще одна причина, по которой мы решили выбрать этот строительный материал.

Так же, как при использовании разных материалов требуются разные методы строительства, также требуются разные инструменты и оборудование. Например, сварочное оборудование необходимо при постройке алюминиевой лодки, а для конструкции из стекловолокна сначала необходимо сконструировать форму или заглушку.

Однако для постройки лодки из фанеры нужны только простые обычные деревянные инструменты, которые, скорее всего, уже есть у вас дома.Строительный клей и другие более специализированные материалы можно дешево купить на месте или в Интернете.

Как построить лодку с плоским дном из фанеры

Самодельные лодки из фанеры очень популярны в наши дни из-за доступности хорошей фанеры, ее низкой цены, простоты работы с ней и высокой плавучести.

С фанерой не только легче работать, чем с другими типами материалов, но и фактический метод строительства, используемый при постройке фанерной лодки Jon, намного менее сложен, чем те, которые используются при использовании других материалов, таких как алюминий.

Хотя фанера — отличный материал для проекта строительства лодки Jon, особенно если она ваша первая, использование этого материала имеет некоторые недостатки, о которых вам следует знать. Например, фанера очень легко гниет и поэтому не так прочна по сравнению с другими материалами. Очевидно, что фанерная лодка требует больших усилий для защиты древесины (попадание воды и последующая гниль) от водной эрозии и, следовательно, требует большего ухода, чтобы обеспечить ее водонепроницаемость.

При этом фанера — определенно лучший материал с точки зрения бюджета, простоты сборки и скорости сборки.И, если вы ухаживаете за своей лодкой, она прослужит вам очень долго.

Первый шаг при постройке лодки с плоским дном из фанеры — убедиться, что у вас есть правильные инструменты и материалы, которые потребуются в процессе строительства.

Необходимые инструменты и материалы

Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты для выполнения работы.

Вот список необходимых инструментов:

• Пистолет для скоб
• Зажимы для труб
• Компас
• Пистолет для герметика
• Метровая пила
• Настольная пила
• Зажимы
• Трещотка
• Циркулярная пила
• Внешние винты
• Лобзик
• Линейка с прямой кромкой
• Ударная отвертка
• Сверлильная шуруповерт

Вам также необходимо найти необходимые материалы.

Необходимые материалы:

• Полиэтиленовый клей
• Клей для дерева
• Сплошная заготовка из дуба (маленькая)
• Сплошная заготовка из тополя
• Листы березовой фанеры ½ «и ¾»
• Листы фанеры Luan
• Береза твердый материал
• Изоляция из пенопласта 1 дюйм
• Уретан
• Водонепроницаемая краска и кисти
• Вода и тряпки
• Прозрачная пластина из оргстекла толщиной 30 ″ x 30½ дюймов (опция)

Теперь, когда вы получили инструменты, необходимое оборудование и материалы пора построить свою первую лодку с плоскодонным фанерным дном.

Ниже приведено пошаговое руководство по процессу, разделенное на 3 удобных раздела.

Часть 1

Шаг 1: Начните снизу

Лодка обычно длиннее листа фанеры, поэтому вам нужно будет соединить две или более секций фанеры, чтобы сформировать дно (пол) вашей лодки. Для нашей лодки мы будем использовать только 2 листа.

Для более короткой задней части днища используйте обычную фанеру толщиной ¾ дюйма.

Для передней части требуется кусок березовой фанеры ½ дюйма, приклеенный по дереву к фанере Luan толщиной ¼ дюйма, как показано на рисунке ниже.

Причина, по которой мы используем комбинацию двух разных пород дерева на передней части, заключается в том, что их будет легче согнуть в характерный изгиб носовой части лодки Jon, чем цельный кусок обычной фанеры.

Шаг 2: Вырежьте фанеру и придайте форму носу

Чтобы придать лодке уникальную изогнутую форму, передние стороны должны быть сначала скошены.

По краям передней части измерьте 36 дюймов по длине и 3 дюйма по ширине. Проведите линию, соединяющую концы отмеченных отрезков.Это сформирует треугольную форму, как показано на изображении справа.

Вырежьте треугольник по линии лобзиком.

Выполните этот процесс для обеих сторон.

На плоской рабочей платформе, например на приподнятом столе, прижмите заднюю часть и только что вырезанную переднюю часть вместе (удерживая обрезанную часть вперед, прежде чем переходить к следующему шагу).

Шаг 3: Подготовьте дно и ребра.

Чтобы указать, где будут установлены боковые стенки, нарисуйте шаблонную линию ¾ дюйма, используя циркуль, вдоль всего края дна.Линия будет служить ориентиром для размещения боковых сторон, передней и задней части лодки.

Далее построим оребрение.

С помощью настольной пилы разрежьте тополь на полоски шириной 1,5 дюйма.

Вам нужно будет разрезать достаточно полос, чтобы они проходили по всей отмеченной линии.

Затем временно закрепите тополь по линии и на дне шурупами. Это будет удалено позже, прежде чем оно будет окончательно зафиксировано на месте.

Карандашом обведите заготовку тополя, чтобы сформировать полосу для клея.Клеевая дорожка используется для отметки места, куда вы будете наносить клей, чтобы удерживать ребра на месте.

Чтобы скрыть шов между передней и задней частями фанеры днища и сделать стык более прочным, вырежьте заготовку размером 3 x 2 дюйма и временно зафиксируйте ее на стыке.

Так же, как и тополевый приклад, используемый для ребристости, вам теперь нужно временно равномерно навинтить этот кусок на шов. Вы также удалите это позже, прежде чем заменять его навсегда.

После установки обведите передний и задний края на дне лодки, чтобы отметить ее положение и сформировать еще одну полосу для клея.Опять же, вы будете использовать эту клеевую дорожку в качестве ориентира при нанесении клея, чтобы навсегда закрепить шов на месте.

Теперь вы можете удалить ребра, которые вы временно прикрутили на место.

Когда вы удалите ребро, вы увидите две нарисованные линии. Это клеевой переулок. В эту клеевую дорожку вы добавите полиэтиленовый клей.

Перед добавлением клея протяните влажную тряпку между линиями, так как полиэтиленовый клей активируется водой. Нанесите большое количество полиэтиленового клея на клеевую дорожку (между линиями) зигзагообразно.

Повторите этот процесс для нижней части гофра (той части, которая будет лежать на дне лодки).

Когда клей нанесен на место, вы можете навсегда закрепить ребра, прикручивая их каждые 6-8 дюймов. Комбинация клея и шурупов надежно удержит ее.

Теперь снимите шов, который соединяет переднюю и заднюю части, и повторите процесс воды и клея. Вверните обратно на место.

Дайте клею застыть, прежде чем переходить к шагу 4.

Шаг 4: Придание дну кривой формы

Кривая форма лодки Jon позволяет ей рассекать воду, и вы уже сделали некоторые приготовления для создания это когда вы склеили фанеру из луана и березы вместе, чтобы сформировать часть днища лодки.

Чтобы создать эту кривую, поднимите переднюю часть пола лодки, с удаленными треугольными надрезами, и поместите под ним деревянную деталь размером 2 x 6 дюймов, как показано на изображении ниже.

Прикрепите днище лодки к рабочему столу (или чему-то еще, над чем вы работаете), используя 2 x 4 дюйма сразу за конусом.

Этот зажим заставит переднюю часть изгибаться, как показано на изображении ниже.

Комбинация фанеры из луана и березы сгибается легче, чем фанера 3/4 дюйма, и именно поэтому вы создали эту комбинацию с самого начала.

Это та часть, которую вам следует согнуть.

Снимите зажимы и деревянные бруски.

Если вы хотите добавить окно из оргстекла на дно лодки, следуйте дополнительным инструкциям в видео ниже.

Шаг 5. Постройте борта лодки

Как и пол лодки, борта лодки обычно длиннее, чем у обычного листа фанеры.

Следовательно, и правый, и левый борт лодки будут состоять из комбинации двух частей каждая, как показано ниже.

Чтобы построить стороны, измерьте и с помощью настольной пилы разрежьте фанеру на размеры, соответствующие полу лодки.

Вам нужно будет вырезать изогнутую форму передних частей каждой из сторон, как вы делали ранее с нижней частью.

Для этого установите правый борт рядом с лодкой и нарисуйте форму лодки на внутренней стороне этого бокового элемента. Это позволит вам придать стороне изгиба формы.

Повторите это для левой стороны.

Используйте лобзик, чтобы пропилить линию так, чтобы боковая часть теперь совпадала с изгибом днища лодки.

Соедините обе стороны водой и полиэтиленовым клеем. Затем, начиная с дужки, ввинтите каждую сторону в оребрение, убедившись, что сторона остается на месте с помощью зажима.

Боковые винты должны находиться на расстоянии 4–6 дюймов друг от друга, чтобы стороны были надежно закреплены.

Шаг 6. Отрежьте и прикрепите упор.

Затем вы отрежете и прикрепите упор.

Носик должен быть на 4 дюйма выше борта лодки для защиты от попадания воды в лодку, когда она опускается во время движения.

Убедитесь, что стороны перпендикулярны низу, прежде чем пытаться прикрепить нос. В противном случае отрегулируйте их зажимом.

Смочите поверхность и приклейте, как вы делали это с боковыми сторонами, перед тем, как привинтить нос к передней части лодки.

Часть 2

Если вы решили добавить окно из оргстекла на дно лодки, то именно на этом этапе вы должны завершить эту работу, прежде чем двигаться дальше.

Подробности на видео ниже.

Если вы не вставляете окно из оргстекла в днище лодки, просто переходите к следующему шагу.

Шаг 7: Добавьте слой пенопласта толщиной 1 дюйм.

Теперь будет добавлен слой изоляции из жесткого пенопласта толщиной 1 дюйм, чтобы придать лодке дополнительную плавучесть. Тем не менее, поскольку мы размещаем пену внутри лодки, она не придаст ей дополнительной плавучести при использовании, как описано здесь. Цель этого — помочь лодке плавать, если она наберет слишком много воды и начнет тонуть, что даст вам больше времени для реагирования, обеспечения безопасности экипажа и удаления дорогостоящего оборудования.

Начните с трассировки и обрезки деталей по дну между ребрами жесткости.

Затем прикрепите пену с помощью строительного клея и шурупов. Убедитесь, что поверхность ровная, добавив полоски фанеры Luan к ребрам.

Шаг 8: Установите настил

Теперь пора установить настил. Палуба будет покрывать как гофру, так и пенопласт для более эстетичного вида.

Установите настил, положив фанеру Luan на верхнюю часть лодки. Обведите нижнюю часть луана с обеих сторон, а затем отрежьте его до нужного размера.

Если вы решили положить лист оргстекла на дно лодки, не забудьте также измерить и вырезать эту форму.

Используйте строительный клей, чтобы прикрепить обрезанный лист фанеры Luan к полу лодки и закрепить скобами.

Шаг 9: Добавьте транец

Теперь мы можем добавить транец к корме лодки.

Так же, как вы делали с носом, вырежьте лист фанеры по размеру, а затем используйте воду, полиэтиленовый клей и винты для фиксации на месте.

Перед тем, как закончить, вам нужно зашить швы между передней и задней частями.

Отмерьте, вырежьте и закрепите два куска дерева с каждой стороны, чтобы скрыть соединение между передней и задней частью сторон, как показано на изображении ниже.

Шаг 10: Добавление лодок

Скифы — это превентивная мера, которая защищает корпус лодки от повреждений при швартовке на каменистом пляже или при столкновении с препятствиями на очень мелководье.

Ялики проходят по всей длине лодки от кормы до носа и обычно насчитывают от 5 до 6.Поскольку они предназначены для защиты лодки от камней и другого мусора, они должны быть изготовлены из твердой древесины. Дуб идеален.

Переверните лодку вверх дном.

Затем отмерьте и отрежьте лодочки по размеру из массива дуба. Достаточно нескольких дюймов в ширину. Прикрепите их водой, полиуретановым клеем и наружными шурупами.

Шаг 11: Добавление скамейки

Ваша лодка действительно начинает обретать форму, и пора обратить ваше внимание на интерьер.

Итак, следующим шагом в вашей сборке будет установка скамеек для сидения.

Эти скамейки должны быть на 3½ дюйма ниже борта лодки. Сделайте ножки скамейки, отрезав брус 2 x 8 дюймов и прикрепив их по бокам лодки.

Сиденья, которые устанавливаются на опоры, обычно изготавливаются из бруса размером 2 x 10 дюймов, обрезанного по ширине лодки и привинченного к опорам.

Подсказка:

Если вы разместили окно из оргстекла на дне лодки, обязательно разместите скамейки на соответствующем расстоянии от него, чтобы не закрывать обзор.

Очевидно, что вашей лодке потребуются сиденья, но вы также захотите включить передний отсек для хранения.

Шаг 11: Добавление отсека для хранения

Отсек для хранения будет сделан из пяти кусков ¾ ”фанеры и встроен непосредственно в нос лодки.

Это отделение может быть любого размера.

Начните с обрезки двух боковых частей, придавая им угол 45 градусов на концах. Прикрепите к бортам лодки с помощью шипа.Приклейте и прикрутите, чтобы закрепить их на месте.

Затем отрежьте переднюю часть ширины лодки и такой же высоты, как и бока. Сделайте разрез сверху под углом 22½ градуса.

Поместите его на дно лодки, прежде чем начертить линию вдоль спины. Вы будете использовать эту леску, чтобы положить шип для поддержки.

Вверните шип в нижнюю часть. Измерьте и вырежьте проем для двери. Сохраните вырез, так как вы будете использовать его как дверь.

Затем возьмите лист фанеры, надрежьте с одной стороны под углом 22½ градуса и прижмите насухо к носу.Обведите его и обрежьте по размеру.

Прикрепите отрезанный кусок к носу и передним сторонам.

Отрежьте последний кусок фанеры под углом 22½ градуса вдоль стороны, отметьте его, а затем надрежьте еще один кусок фанеры под углом 22½ градуса вдоль другой стороны.

Скрепите две верхние части вместе, а затем прикрепите переднюю часть. Смочите поверхность и нанесите полиэтиленовый клей, прежде чем прикручивать к бортам лодки и прикреплять ее к шипу.

Теперь возьмите вырез, который у вас есть в проеме в передней части, и прикрепите его с помощью пианино или дверной петли.

Добавьте ручку и простую дверную защелку.

Шаг 12: Добавьте обрезки

Отделки сделаны из тополя толщиной 1½ дюйма.

Намочите, приклейте и скрепите обшивку по внешним краям боковин, сидений и вещевого ящика.

Шаг 13: Водонепроницаемость и окраска

Перед окраской добавьте несколько слоев лонжерона уретана, чтобы лодка оставалась полностью водонепроницаемой. Не экономьте на этом, так как уретан лонжерона является основным барьером между вами и мокрым погружением.Перед нанесением следующего слоя дайте каждому слою высохнуть в течение дня.

После того, как лонжерон высохнет, нанесите первый слой краски, обязательно используя высококачественную водостойкую краску для наружных работ для дополнительной защиты. Оставьте краску высохнуть на 24 часа.

После высыхания первого слоя нанесите еще один слой краски и дайте ему высохнуть в течение 24 часов.

Для получения великолепного внешнего вида рассмотрите возможность использования качественного водостойкого лака, такого как лак Ronseal для экстерьера для яхт, для внутренней отделки и сплошного яркого цвета на внешней стороне.

Часть 3

Шаг 14: Установка фурнитуры

Чтобы лодка Jon была полностью функциональной, вы можете прикрепить фурнитуру, такую ​​как крепления для рельсов, держатель удочки, ведра Berley и т. Д.

Вы можете добавьте на свою лодку ряд различных интересных вещей, чтобы полностью настроить ее в соответствии с вашими потребностями.

Шаг 15: Присоедините свой самодельный подвесной мотор

Конечно, теперь, когда ваша лодка закончена, вы можете прикрепить весельные замки, как описано здесь, или подвесной мотор.Но зачем покупать подвесной мотор, если можно сделать сам. Это будет означать, что вся ваша лодка полностью построена вами! Не многие люди могут так заявить.

Итак, если вы хотите, чтобы вся ваша лодка, от носа до кормы и мотора, была полностью сделана своими руками, или если покупка нового подвесного мотора выходит за рамки вашего бюджета, то вы можете легко сделать ее, используя только гребной винт и убийца сорняков!

Инструменты, которые вам понадобятся:

• Шлифовальный станок с откидным колесом
• Пропеллер
• Оцинкованная труба
• Сосна
• Молоток
• Хороший очиститель для сорняков

Начните с отсоединения вала очистителя от сорняков и разделив его на 2 части.

Затем снимите головку нейлоновой струны, которая откроет монтажный болт. Вы будете использовать этого бота, чтобы прикрепить пропеллер.

Скорее всего, гайка будет слишком большой для гребного винта, поэтому вам, скорее всего, придется отшлифовать ее до нужного размера.

Когда вы закончите заточку гайки, добавьте анкер разжимной гильзы и болт с квадратным подголовком, чтобы помочь закрепить гребной винт. Наденьте пропеллер и закрепите на месте.

Очевидно, что тип гребного винта, который вы используете, важен, поскольку двигатель для удаления сорняков имеет ограниченную мощность.

Пластиковый пропеллер, вероятно, лучше всего из-за его небольшого веса.

Снова прикрепите 2 детали перед установкой нового самодельного подвесного мотора на лодку.

Для установки двигателя вам понадобится круглый кусок сосны и оцинкованная труба, как показано в видео ниже.

Как сделать лодку с плоским дном более устойчивой

Теперь, когда вы сделали лодку Jon, вы можете предпринять шаги по ее стабилизации.

Поддержание устойчивости лодки с плоским дном на спокойной воде не является проблемой, однако, когда дело доходит до неспокойной воды, все становится немного сложнее.Стабилизация лодки Jon при ухудшении погоды может быть очень сложной задачей, особенно если вы несете большой груз. Меньше всего вам хочется, чтобы ваша лодка затонула с людьми и дорогим оборудованием на борту.

Вот несколько советов, которые помогут вашей лодке с плоским дном оставаться более устойчивой и избежать затопления:

• Постройте или купите лодку с более широким дном. Чем больше лодка с плоским дном, тем лучше ее устойчивость, особенно если она перевозит тяжелые грузы.
• Добавьте внешние плавучие капсулы на корму для обеспечения плавучести и устойчивости.
• Используйте трубы из ПВХ по бокам. Прикрепите две трубы из ПВХ шириной 10 дюймов и длиной 10 футов вдоль обеих сторон лодки Jon на уровне воды. Трубы должны быть закрыты крышками и загерметизированы, чтобы вода не могла попасть внутрь.
• Установите на лодке палубу, если на ней ее нет. Палуба увеличит вес лодки и сделает ее более устойчивой.

Для получения более подробной информации о вышеупомянутых методах, а также для получения дополнительной информации прочтите статью «Как сделать лодку Jon более стабильной».

Какой лучший материал для лодки с плоским дном?

Хотя мы дали вам подробные инструкции по сборке лодки с плоским дном из фанеры, вы можете использовать и другие материалы. Деревянные лодки с плоским дном популярны уже сотни лет. Однако из-за их легкости, простоты массового производства и их способности противостоять злоупотреблениям популярность лодок с плоским дном как из алюминия, так и из стекловолокна в наше время резко возросла.

Алюминиевые лодки — самый прочный из трех материалов, используемых для строительства лодок с плоским дном.Производство алюминия может быть дорогостоящим для производителей, но с точки зрения пользователя, он предлагает низкие затраты на обслуживание и более длительный срок службы, будучи легким и очень прочным.

Деревянные лодки, с другой стороны, не только очень практичны, дешевы в изготовлении и довольно просты в управлении, но и выглядят очень красиво, особенно когда их покрывают лаком. Они также имеют тенденцию быть прочными и легкими. Человечество не зря на протяжении тысячелетий делает деревянные лодки!

С другой стороны, лодки из твердой древесины сложно построить самостоятельно, и вам может потребоваться помощь профессионального судостроителя, если вы хотите иметь собственную лодку.Дерево также намного менее прочно, чем другие материалы, и требует определенного ухода, если вы хотите обеспечить его долговечность.

Лодки из стекловолокна намного прочнее дерева и намного легче. Это, безусловно, самая простая лодка в обслуживании, поскольку они очень прочные, способны выдерживать большое количество повреждений и практически не требуют обслуживания.

Стоит ли строить или покупать лодку с плоским дном?

Купить или построить? Вот в чем вопрос.

На бумаге покупка готовой лодки кажется самым беспроблемным вариантом по сравнению с утомительной работой, связанной с постройкой собственной лодки.В некоторой степени это правда, но у покупки есть свои недостатки.

Для убежденного энтузиаста DIY покупка готовой лодки Jon никогда не должна быть вариантом.

Почему?

Что ж, когда вы покупаете готовую лодку, вы упускаете возможность настроить ее под свои нужды. И, конечно же, ее построить намного дешевле, чем ее купить, особенно если вы можете сделать отличную лодку Jon из дешевой фанеры, как описано выше.

Если вы купите лодку, вы также потеряете истинное удовлетворение, которое вы получите от постройки своей лодки.Итак, давай, попробуй.

Самодельные лодки персонального размера — вещь, и они могут поместиться в вашем грузовике

Некоторым людям нравится находиться на воде, но у них нет финансовых средств, чтобы купить собственную лодку. Таким образом, они вынуждены полагаться на друга, у которого он есть. Но есть еще один вариант, который нечасто рассматривается — создание собственной лодки. Ага, сделать свою собственную настоящую плавающую машину можно из деталей из типичного строительного магазина.

Построить личную лодку — это вещь?

Самодельная лодка личного размера | Supergokue1 на YouTube

Идея построить собственную лодку не нова.Комплекты лодок были доступны уже много лет. Однако стоимость этих комплектов также может быть чрезмерно высокой. Сложность набора также увеличивается с увеличением размера собираемого сосуда. Так почему бы не создать флотилию личного размера? Это вещь?

Да, строительство гидроцикла персонального размера — это вещь. Фактически, в нескольких недавних видеороликах на YouTube канал supergokue1 показывает, как именно создаются такие лодки. Интересно, что практически все необходимое для судов можно купить в большинстве местных хозяйственных магазинов.

ПВХ, пена, сиденье, пеноклей, фанера и троллинговый мотор

После определения необходимого размера ПВХ, поход в строительный магазин найдет все трубопроводы для проекта. Находясь в магазине, необходимо будет приобрести пенопласт и клей для понтонов. Не забудьте посетить остров газонных тракторов для замены сиденья трактора или магазин лодочных принадлежностей для поворотного устройства. Наконец, троллинговый двигатель и морской аккумулятор, вероятно, являются самыми дорогими вещами, необходимыми для объединения проекта, если только гребля не является предпочтительным.Конечно, мотор и аккумулятор можно купить на рынке бывших в употреблении, чтобы снизить затраты.

Видео ниже показывает, чего может достичь человек с правильным планированием и этими материалами. Плавучая лодка личного размера, которая на самом деле плавает, настолько проста, что на одном канале YouTube можно увидеть несколько дизайнов личного судна.

СВЯЗАННЫЕ: Лучшие парусные каналы на YouTube — по подпискам

Помните о безопасности со всеми лодками своими руками

Здесь следует сделать важное предостережение.Всегда помните о безопасности при создании проекта, будь то лодка или нет. Это особенно верно для того, что плавает. Эту способность плавания ни в коем случае нельзя нарушать. Итак, важны герметичные уплотнения. Кроме того, наденьте спасательные жилеты и возьмите с собой другое аварийное оборудование, например весло и что-нибудь для связи. В конечном счете, безопасность — это ответственность создателя этих парящих творений. Создатель видео даже подчеркивает, что работы созданы для его собственного удовольствия и не предназначены для копирования.

Самодельная лодка личного размера в кузове пикапа Ford Ranger | Supergokue1 через YouTube

СВЯЗАННЫЕ С: 2020 год — знаменательный год для продаж лодок

Одним из конструктивных элементов данной конструкции является поворот понтонов. Это приятный штрих, который позволяет разместить все приспособление в кузове пикапа. Так что портативность — несомненный плюс такой конструкции лодки. Кроме того, сама конструкция кажется довольно стабильной, поскольку в какой-то момент был замечен капитан, стоящий на ней.Даже с изменением веса судно личного размера справилось с этим хорошо.

Если взять лодку напрокат каждый раз, когда чешется выйти на воду, невозможно, что-то вроде этого маленького гидроцикла может вдохновить хитрого мастера-самодельщика почесать этот зуд. Но после того, как вы увидели, насколько легок такой проект, самая большая проблема, возможно, не в том, чтобы заставить его плавать. Вместо этого самая большая проблема может заключаться в том, чтобы решить, какой нестандартный дизайн придумать, который по-прежнему будет вписываться в пикап, как этот.С другой стороны, самое сложное — дождаться, пока снова станет теплая погода. Веселитесь, но будьте осторожны.

Роберт Эрл Уайлдвуд, как построить фанерные понтоны и моторы для лодок с длинным хвостом.

Роберт Уайлдвуд увлекается культурой перепрограммирования с использованием английского кода. Как автор постапокалиптической или доутопической фантастики, RW имеет опыт жизни из рюкзака, строительства и жизни в секретных лачугах, сидения на корточках в палатках, езды на грузовых поездах, автостопов и устного рассказа историй, постройки лодок из лачуг и лодочных моторов из мусор и свободное проживание на реках и пляжах, использование солнечной энергии для движения лодок, строительство общественных садов на заброшенных землях, строительство систем улавливания дождевой воды, нанесение татуировок иглой и палкой, ремонт одежды иглой и ниткой, участие в панк-группе и гастроли Библейский пояс в фургоне с неисправной проводкой двигателя и взорвавшимися шинами, успешно уклоняющийся от хватки старшего брата и выживающий, чтобы заботиться о близких.

В 2014 году RW опубликовал свой первый полнометражный графический роман «Огни бродяг», действие которого разворачивается в ближайшем будущем, когда бродяги должны совершить поездку на грузовых роботизированных поездах и научиться выживать и обретать счастье в быстро развивающейся техно-культуре. В 2016 году Роберт опубликовал свой лучший на сегодняшний день фантастический триллер об изменении климата под названием «Поколение снега», действие которого происходит в двух разных галактиках, где ставки — жизнь или смерть для целых миров.

Роберт Уайлдвуд учился в нескольких местных и государственных университетах и, что наиболее важно, в школе изучения чего-либо имени Рэя Брэдбери — Публичной библиотеке.

Роберт является многолетним автором в издательстве Microcosm Publishing по темам катания на лодках по трущобам, комиксов, детских странностей, внимательности, панк и квир-приключений, сексуальности, пола, реальных собачьих историй, трансгендерных родителей и самодельного здравоохранения. В настоящее время в издательстве Microcosm Publishing печатаются следующие заголовки: «Живой с энергией!»: Выжить в приключенческом образе жизни, непотопляемый: «Как построить фанерные понтоны и моторы для длиннохвостых лодок из металлолома», «Заткнись, люби дождь» и «Прекрасное будущее».

Роберт Уайлдвуд опубликовал произведения под псевдонимами Робноксиус, Роберт Роубот и Роберт Эрл Саттер III. Роберт — фанат научно-документальных фильмов, победоносного садоводства, превращения газонов в луга с полевыми цветами, наблюдения за дикими животными, одичания домашних животных и катания на лодках с панками. Роберт черпает вдохновение в самом большом пресноводном озере в мире, живя на его берегу в Дулуте, штат Миннесота.

Самодельный кораблик из фанеры — инструкция по изготовлению с видео в домашних условиях.Самодельный мир

Основная цель, которую преследовали наши конструкторы, приступив к разработке складной лодки «Спрутбот-2600», , что делает легкую и недорогую портативную моторную лодку с двигателем мощностью 5 л.с. с.; с таким подвесным мотором лодка начинает самолеты с тремя людьми на борту. Удобство перевозки на легковых автомобилях в багажном отделении.

Параметры складной лодки:

Тип двигателя: до 5 л.с.

Размеры: Длина 2.6м. Ширина 1,10м. Высота 0,4м.

Размеры упаковки (в разобранном виде: 1x1x0,6м

Вес : 30 кг.

Грузоподъемность: 200 кг.

Максимальная скорость: 25 км / ч.

Материал лодки: ударопрочный полиэтилен (HDPE).

В качестве материала корпуса, в отличие от «старомодных вариантов», ударопрочный полиэтилен (HDPE) достаточно прочен и пластичен, устойчив к коррозии, хорошо сваривается.

Для удешевления изготовления корпуса и уменьшения количества необходимого технологического оборудования контуры моторной лодки, а также ее конструкцию решено было максимально упростить. При этом мы постарались сделать так, чтобы уменьшение веса и упрощение обводов корпуса не привело к ухудшению мореходных качеств будущей лодки.

Район плавания большинства разборных лодок ограничен небольшими реками и водохранилищами, в этом отношении мы уравняли «Спрутбот-2600» с существующими неразборными катерами.Конструкция катера обеспечивает безопасное плавание катера с полной нагрузкой при высоте волн до 0,38 м, что практически соответствует условиям эксплуатации ранее выпускавшихся моделей «Янтарь-2» и «Неман».

Обводы корпуса лодки — остроконечные скулы с постоянным углом килости днища (12,5 °) на двух третях длины лодки. Линии носа имеют отличную становую тягу, но они сделаны достаточно полными, чтобы лодка могла хорошо подниматься на волне.

Из соображений технологичности конструкции и обеспечения возможности размещения лодки в небольшой по размеру и удобной для хранения и транспортировки таре корпус лодки разделен на три жестких секции.Секции соединяются болтами через фланцы, которые служат каркасом жесткой рамы (аналогичная конструкция используется на секционных лодках «Малютка» и «Малютка-2»). Герметичность соединений обеспечивается резиновыми прокладками между фланцами.

Основным методом соединения деталей и узлов конструкции лодки является экструзионная сварка с помощью специального инструмента, обеспечивающего двойную прочность в месте сварки. Клепка или прокатка полностью отсутствуют. При достаточно больших габаритах лодка, поднимающая 225 кг, весит всего 60 кг.Можно отметить, что показатель удельного объема ( л. В. N на 1 кг веса) у нашего «Автобота» намного выше, чем у выпускаемых в настоящее время 4-метровых моторных лодок. Это достигается за счет использования современных материалов и технологий сварки и резки деталей.

Порядок сборки. Вам понадобится не более 15 минут:

1. Разгрузка — 2мин.

2. Установка уплотнителей и крепежных болтов — 6мин.

3.Вытягивание деталей лодки на болтах — 4 мин.

4. Установка скамейки — 2мин

5. Спуск в воду — 1 мин.

Демонстрационное видео лодки

Отправка оборудования по России транспортной компанией.

Давно хотел иметь легкую лодку, складывающуюся в небольшую упаковку, в которой было бы удобно ловить рыбу или путешествовать, добираясь до самых дальних и соблазнительных уголков Карельского перешейка, в которых можно было бы вместе сидеть и даже упакуйте пару рюкзаков.Из того, что я видел в магазинах, одни мне не подходили как чисто одноместные (55-рублёвый «охотничий», например), другие оказались тяжеловесными и не пригодными для перевозки в одном автобусе. Как правило, все они были тесноваты, неудобны для гребли, снабжены короткими веслами, под которыми даже при слабом ветре никуда не уйти.

В итоге, идея построить складную двухместную лодку , отвечающую всем моим требованиям, сама собой. Я сделал такую ​​лодку и плыву на ней уже шесть лет.Встречавшиеся по дороге туристы и любители рыбалки не раз спрашивали, где я его купил? И чаще всего не верили, когда я объяснял, что самому сделать такую ​​лодку не так уж и сложно. Поэтому я решил с помощью сборника рассказать об этом подробнее и сделать его достоянием всех желающих. (Может быть, моя лодка заинтересует и некоторые фабрики?)

Длина лодки 3 м, габаритная ширина около 1,1 м. При собственном весе лодки в сборе менее 20 кг ее грузоподъемности более чем достаточно для выхода вдвоем со всем оборудованием.Даже с грузом в 400 кг на нем можно спокойно продолжать плавание, хотя при этом он сидит в воде на половину глубины доски.

Под двухметровыми распашными веслами лодка имеет хорошую скорость — 8-9 км / ч, удобна в управлении; на нем можно свободно делать большие переходы. Ограничения по мореходности такие же, как и для любой другой гребной лодки. Однажды мне довелось опробовать свою складную лодку на настоящей морской волне — в Белом море. В свежую погоду по 80-сантиметровой волне благополучно добрались до места.

Лодка удобна и для рыбалки: легко ходит по камышу, не плывет; довольно устойчива — не переворачивается, если встать во весь рост или даже один человек сядет на край доски.

Лодка собирается за 15 минут, столько же времени уходит на разборку. Полностью сложенная лодка превращается в пакет размерами 1X0,45X0,2 м, сложенный на легкой трехколесной складной тележке (колеса складываются как у самолета). С такой упаковкой я могу попасть в любой транспорт, дома она почти не занимает места.

Теперь как сделать такую ​​лодку. Я собирал их зимними вечерами, не торопясь, проводя по два-три часа каждый день. Конечно, теперь, имея опыт и не теряя времени на размышления, я мог бы сделать это намного быстрее.

Основным материалом для изготовления 12 плоских частей корпуса является дюралюминий. Я использовал дюралюминий толщиной 0,5 мм и считаю, что этой толщины вполне достаточно; использование более толстого листа (0,8-1 мм) утяжелит лодку, хотя, конечно, упростит конструкцию и сделает ее более надежной.Для разметки стыковочных краев деталей 3-9, 4-10, 6-12, 5-11 сделайте картонный шаблон (достаточно одного шаблона, так как нос и корма лодки одинаковые, симметричные).

(условно показаны килевые квадраты, расположенные снаружи)

увеличение
1-12 — дюралюминиевые детали; 13-15 — киль квадрат, дюралюминий 30Х30; 16 — прорезиненная ткань; 17 — задница 30Х30; L = 200, 2 шт .; 18 — шайба-прокладка в районе отверстия под болт, δ = 1.

Очевидно, что это соединение может быть выполнено по прямой линии, но лучше, если это будет кривая в форме полумесяца (стрелка отклонения) около 50 мм.Если бы надо было сделать вторую такую ​​лодку, то я бы попробовал сделать в носу становую тягу, чтобы набегающая волна не ударила, но я бы корму и транец сделал шире — места было бы больше и было бы можно навесить салютный мотор.

В качестве водонепроницаемых гибких «петель», соединяющих дюралюминиевые детали, используются полосы 50 и 100 мм из любой надежной прорезиненной ткани; Приводной ремень 9 мм раскладываю слоями по 3 мм. Поперечные более широкие полосы выполнены цельными, продольные — разрезными.В месте пересечения стык производится на клее В88 с «заусенцем» на длине 25 мм. Я потратил много времени на эти соединения, но все шесть лет мне не приходилось пользоваться ремкомплектом (всегда с кусочками ремня и клеем).

а — крепление боковых ветвей рамы и поперечных подкосов; б — крепление шкворневых поперечин; c — подставка для банок.

1 — пайол; 2, 3 — распорки продольных штанг; 4, 5 — откидные «крылья», дюралюминиевая труба Ø18 с замком приклада и замком; 6 — центральная рама; 7 — носовая поперечная стойка; 8 — бандаж из фанеры 1000Х180Х6; 9 — кормовая поперечная стойка; 10 — кормушка из фанеры 1000Х180Х6; к перекладине навесить на три-четыре петли; 11, 12 — шпилька поперечина квадратная 30X30 L = 100 мм; 13 — квадрат 15Х25, опирающийся на торцы берега; 6 шт.; 14 — фиксатор положения рамы по длине лодки, штанга 20х40х2, 6 шт.

Полосы накладываются на дюралюминий с внешней стороны «кожуха», приклеиваются к нему тем же клеем В88 и приклепываются алюминиевыми заклепками d = 3 с однорядным швом с шагом 15 мм. На концах головок, повсюду приклепанных с внутренней обшивкой, вставлены шайбы. Вдоль килевой складки в ДП (сделано только для уменьшения габаритов упаковки) для детей. 1 с одной стороны и для детей.4-6 от другого, одновременно с полосой ткани приклепываются три части (13, 14, 15) килевого квадрата. При разворачивании обшивки — сборке лодки концы этих деталей жестко соединяются двумя 200-мм затыльниками 17 (угольниками 30Х30) на болтах М8 — по два со стороны стыка.

Обеспечивается жесткость корпуса лодки в сборе, кроме этого внешнего киля (см. Схему «комплекта»):
— доска пола фанерная, на концах которой стойки продольных стержней упираются вилками;
— центральная рама;
— «крылья» по верхнему краю борта;
— бандаж носовой;
— носовая опора гребца;
— распорка кормовая с кормовой балкой.

Доска пола фанерная, собранная из двух частей с гибким шарниром посередине, свободно ложится на дно. По длине его положение фиксируется продольными подпорками, установленными на месте. В середине лодки на нее ставят среднюю раму.

1, 5 — листы фанеры δ = 6; 2, 6 — прямоугольные вырезы — гнезда для фиксации положения нижнего конца складной стойки под поперечными распорками; 3 — дюралюминиевый патрон (башмак) с фигурным пазом для крепления нижнего конца стойки под носовую банку; положение берега по длине лодки подбирается в зависимости от роста гребца; 4 — петля мягкая (ременная, резиновая) для складывания половой доски.

Нижняя ветвь рамы изготовлена ​​из дюралюминиевой трубы, боковые ответвления и стойки — из дюралюминий квадрата 25Х25. Соединение веток на скулах — шарнирное (заклепочное) под складывание. Раскосы одним концом шарнирно закреплены, а другим — на болте с барашковой гайкой. Для крепления каркаса к обшивке в верхней части боковой ветви просверливается одно отверстие диаметром 8 мм и срезается свободная полочка; конец рамы находится между обшивкой и трубкой крыла.

а — центральная рама; б — распорка поперечная; в — крепление «крыла» и концов боковых ветвей шпангоутов; г — распорка шкворня продольная.

1 — квадрат дюралюминиевый 25Х25 или 30Х30; 2 — болт М8; 3 — дюралюминиевая трубка Ø18-20 мм;
4 — обшивка.

На носовой и кормовой подкосах навешиваются вертикальные (боковые) угольники и стойки — стойки в ДП. При сборке лодки весь комплект собирается в жесткую систему с помощью десяти болтов М8 с барашковыми гайками, пропущенными через кранец.Два таких же болта прикреплены к обшивке поперечин тяг, шарнирно прикрепленных к концам продольных распорок.

Чтобы крылья складывались, используются простейшие шарнирные замки. Один край петли, изогнутой вдоль трубки, прочно прикреплен к одной трубке, другой шарнирно закреплен, так что другая трубка свободно вращается вокруг своей оси. В центре петли отверстие под болт М8, которым трубка крепится к бусу (гайка накладывается с внешней стороны корпуса).Этот болт необходимо приварить к петле.

1 — заклепка; 2 — ось петли, вокруг которой загибается одна из трубок; 3 — болт М8 для крепления к обшивке.

Банки свободно лежат на приклепанных к бокам угловых опорах; Для того, чтобы носовая банка не смещалась по лодке, на концах делают пазы — вырезы на толщину полки. Под носовой банкой ставятся трубчатые столбы с зажимами, при повороте трубки они входят в пазы верхней (на берегу) и нижней (снизу) колодок.Такие же пиллеры можно положить под кормовую банку.

Замок приклепывается к одной из трубок каждого крыла (не ближе 100 мм от разрыва).

Весла составные. Само весло деревянное (диаметр веретена 35 мм), лопасть — дюралюминий толщиной 1 мм с тремя ребрами жесткости. В середине длины весло складывается за счет соединения рукавов; при сборке накручивается накидная гайка для фиксации соединения.

1 — отвал; 2 — кронштейны крепления к шпинделю; 3 — две части шпинделя; 4, 5, 6 — детали соединения: втулки, закрепленные на концах шпинделя, и неплотно прилегающая накидная гайка; 7 — уключина.

Л. К. Пресслер, «КиЯ», 1976

Лето и вода всегда провоцируют покупку лодки. Надувные лодки не так просты в использовании, как жесткие, но жесткая конструкция затрудняет транспортировку.

Самым компромиссным решением является изготовление секционной складной лодки своими руками.

Как собрать самодельную складную лодку из фанеры

Лодка складная фанерная с жесткой конструкцией, состоит из нескольких секций, представленных как элементы водного транспортного средства… Их размеры соответствуют расстоянию между шпангоутами (2 шт.), Которые находятся в непосредственной близости, и создается впечатление, что автомобиль на воде делится на части по центру поперечных ребер жесткости. Затем эти секции соединяются в единую конструкцию болтами «крылышки» и уплотняются резиной.

Если все секции разобраны, то их конструкция спланирована таким образом, чтобы самая большая, а это средняя секция, последовательно включала все остальные. В результате автомобиль на воде будет сложен как чемодан с габаритными размерами 850 мм на 700 мм на 330 мм, который легко помещается в тканевый чехол и транспортируется к месту назначения.

Для изготовления лодки необходимо подготовить два с половиной листа фанеры 4 мм для постройки 1,5 на 1,5 метра и кусок листа фанеры 10 мм 1,3 на 0,9 метра. Материал должен быть качественным, ровным, желательно первого сорта. Также вам понадобятся две доски по шесть метров каждая: сосна или ель толщиной 20 мм и любое другое дерево толщиной 40 мм. Если вдруг не появится стройматериал такого размера, подойдут более короткие доски. Но желательно отделать доску буком или другой твердой древесиной.Для этого достаточно метрового пропила.

Любая сборка деталей начинается с чертежа. Необходимо воспроизвести на бумаге, а лучше всего на миллиметровой бумаге натуральные размеры рамы, выноса и транца. При рисовании расположение деталей должно обеспечивать их максимальное прилегание друг к другу. Наклеиваем плазу на строительную фанеру толщиной 10 мм, которую складываем пополам. Следующие технические шаги — просверлить отверстия в рамах. Крепление к раме очень плотное. Парные рамы (2 шт.), Шток и транец выпиливаются ножовкой.

Обеспечьте плотную посадку листа при обрезке рам I, II, V и транца из-за небольшого угла снаружи. Обработайте рамы ножовкой и с помощью клея покройте снаружи резиной миллиметровой толщины. Разделите пломбу на полоски по 20 мм и обработайте парные рамки (2 шт.) Техническим клеем, после чего вырежьте.

Следующей операцией по креплению фанеры является обработка трехмиллиметровых отверстий под алюминиевые заклепки вне рамок, которые устанавливаются попарно на длину 10-15 мм, соблюдая условие: 10 мм до края рамки и 800 мм между парами.Сняв болты, отсоедините рамы друг от друга. Они считаются готовыми только тогда, когда заклепки вставлены в отверстия.

Мы не можем думать о сборке секций без кондуктора (см. Рисунок), который позволяет устанавливать рамы и покрывать их фанерой. Механизм изготовлен из доски 40 мм и состоит из следующих компонентов:

Основание представляет собой каркас из четырех досок;
стеллаж стационарный с кронштейном, закрепленным гвоздями, поперечная доска с рамой;
мобильная стойка с подвижной доской между продольными листами основания; на нем установлен кронштейн; и на нем поперечная доска.

Ваша дальнейшая задача — укрепить рамы. Делается это с помощью болтов, которые проходят через отверстия и соединяют кронштейны с боковыми досками. Выровняйте все выступы кронштейна и свесы досок на уровне рам. Важно сделать это, чтобы они не мешали последующей обшивке фанерой.

Ваши следующие шаги по созданию складного гидроцикла. Разделите 4-миллиметровую фанеру пополам и накройте ими рамки в зажимном приспособлении. Согните листы снаружи вдоль шпангоутов в соответствии с направлением движущейся лодки и слегка закрепите их на приспособлении.Лишний лист за пределами рам будет мешать и должен быть удален. Долговременную обработку клеем К-88 мы не делаем, его необходимо наносить на рамки под фанеру и на ее края над рамой. Небольшой лист алюминия 0,5 * 16 мм укрепит границы фанеры. Получается, что он будет контактировать с листом только при ширине 10 мм, а свисать на шести.

Дальнейшие действия сводятся к сверлению отверстий диаметром 2,5 — 3 мм в рамке между заклепками, захвату фанеры и алюминиевой полосы, куда войдут двадцатимиллиметровые шурупы.Условие сборки — наличие антикоррозионного покрытия на болтах, гайках и винтах, которое необходимо использовать для крепления секций, обязательно. Дальнейшие действия — вкручивать шурупы сверху сразу в двух направлениях. Прикрепите фанеру к каркасам, оберните алюминиевую полосу вниз, плотно прижав ее к ребрам жесткости сосуда. Затем снимите секцию с кондуктора и обрежьте ее концы так, чтобы длина фанеры от одного каркаса до другого была на десять миллиметров меньше.Отрежьте остаток. Такое требование установлено для того, чтобы крепление боковых планок было надежным.

В подготовленных досках из бука, сосны или другой твердой древесины сечением 25 * 15 мм определите одну четвертую часть, которая прикрепляется к фанере и приклеивается. Остальной частью алюминиевой полосы оберните планки, обивку внутри рамы гвоздями. Края планок прикрепите к рамкам саморезами длиной 40 мм. Обеспечьте герметик между бортовой доской и фанерой.Увеличить жесткость стыковки борта лодки можно за счет превышения длины штанги на три миллиметра относительно сечения.

Приклейте микропористый уплотнитель или другую мягкую резину с одной стороны секции по всей ширине. Также подойдет резиновая трубка, отверстия в которой следует заранее заделать с двух сторон, но оставшийся в ней воздух обеспечит повышенную плотность стыка. Секцию можно считать готовой к эксплуатации, если в резине просверлить отверстия напротив аналогичных в раме.

Выполните работы по данной схеме применительно к остальным участкам. Исключение составляют носовые. Для Части I вам понадобятся два куска листа с двух сторон — слева и справа, предварительно нарезанные до стандартной формы. Теперь ваша задача упростилась — снимите подвижную стойку с кондуктора, а рамку I установите на неподвижную.

Транспорт на воде и в основном готов к работе, осталось:

Установить форштевень на основание;
крышка с плотной бумагой сверху;
плотно прижать к штанге, а также к раме и обрезать выступающие края по шаблону.

Начните вырезать лист по форме. Обшивка «носового» отсека станет завершающим этапом в непростом процессе изготовления складной лодки. Операция проводится сначала справа, затем слева. Края фанерного листа укрепите алюминиевой полосой.

Таким не слишком трудоемким способом можно сделать складную лодку, которую потом можно будет брать с собой куда угодно: на озеро, реку или море.

Самодельную складную лодку можно перевозить на небольшом прицепе или на багажнике легкового автомобиля.

Подробнее о самодельных лодках .

Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, фото, пошагово)

Итак, он приступил к осуществлению своей давней мечты, он начал строить лодку. Я впервые выбрал легкий, так сказать, проект для обучения. Я пошел на производство подобных лодок в Череповце и там кое-что подсмотрел и закупил недостающие материалы, за что хочу поблагодарить владельца верфи.

Вот так должна выглядеть лодка:

Сегодня я разрезал фанерные листы и приступил к самому важному и сложному, на мой взгляд, процессу — заусенцам и склейке фанерных листов.Поскольку длина лодки превышает длину стандартных листов фанеры, то их приходится сращивать, для этого есть много способов, но я выбрал наиболее технически сложный, но и более эстетичный вариант приклеивания «усов».

Делаем наценку.

Обрабатываем фанерные листы сначала рубанком, а потом болгаркой.

Вот так это выглядит при обработке.

Вот так листы должны стыковаться и склеиваться.

После сборки деталей я склеил их и поместил под пресс.

На этом пока все подготовительные работы вдоль лодки, после того, как листы будут склеены, начну размечать и вырезать детали.

Сначала работал над соединением «усы» на обрезках фанеры и смотреть было страшно, но опыт пришел при работе над «чистым» вариантом 🙂 Надеюсь и дальше все осваивать.

Это про лодку.

Основные данные:

Длина габаритная ……………. 2,64 м
Ширина габаритная…………. 1,28 м
Высота борта …………………….. 0,38 м
Масса тела .. …………………. 30 кг
Грузоподъемность ……………… 180 кг
Экипаж. ……………………………. 2 человека.
Допустимая мощность л. Стык получился ровным и очень прочным (позже пробовали ломать обрезки снизу, лопнули не на стыке листов).Таким образом, мы получили заготовки необходимой длины для изготовления лодки.

Начинаю разметку с заливки центральной линии, потом все размеры будут идти от нее.

Вот прорисовал дно лодки, вроде красиво получилось:

Начинаю резать. Желательно брать лобзик с большими оборотами, использовать пилы для фигурного распила фанеры, чтобы не рвать края листов.

Выполняем строго по разметке 🙂

Половина днища готова.

А вот дно целиком 🙂

Размечаем одну доску, затем кладем две заготовки друг на друга и скрепляем струбцинами, после чего вырезаем сразу обе стороны.

Размечаю и вырезаю транец.

На стыках листов фанеры снимаем фаску болгаркой и начинаем сшивать лодку зажимами из медной проволоки.

Работаем от кормы до носа.

В таком случае без помощника не обойтись.

Тоже очень стараюсь все красиво шить 🙂

Это швы.

Теперь лодка готова 🙂

Примерка под себя 🙂

И вверх ногами.

Сегодня действительно перешла к завершающей стадии завершения проекта 🙂
Первым делом нужно было потянуть все скобы посильнее. Я проверил геометрию лодки. Затем при помощи стамески насадил скобы на внутренние стыки досок. После всего этого я вырезал временные распорки и закрепил их в местах установки рам.

Делая все это в новой комнате, я постоянно чувствовал на себе взгляд.Кстати, вот вид на расправленную лодку с кормы.

Для более ровного формирования швов решила заклеить линии малярным скотчем, вроде получилось красиво.

Решил наклеить вечером, а пока вытащил рамки рамок и начал их собирать.

Вот готовые рамы, собранные с помощью эпоксидного клея и саморезов.

Наконец-то начал заклеивать внутренние швы, не думал, что это такая кропотливая работа 🙂 В первый раз вроде все получилось отлично.Смола нормально пропитала стекловолокно, пузырьков нигде нет.

Вот так получается шов, ровный и прозрачный. На фото видно, что структура дерева просматривается через три слоя стеклянной ленты, а значит, все в норме.

Вот что было сделано в прошлый раз: были установлены рамы и прикручены крылья.

Сегодня установил рамы на место и закрепил клеем и саморезами, вырезал усиливающие накладки на транце.

После этого он перевернул лодку, снял с проволоки все скрепки и приступил к скруглению швов.

И когда все было подготовлено, приступил к оклейке внешних швов.

Швы получились ровные и хорошо пропитанные, даже мне самому нравится.

Швы на транце.

Сегодня закончил работы по формированию корпуса лодки, в следующий раз установлю скамейки и начну подготовку к покраске.

Бока скреплены не только клеем, но и армированы тремя слоями стеклопластиковой ленты с каждой стороны, это уже стеклопластик. Саморезы из рамок можно вывернуть совсем, они там уже не понадобятся после приклеивания. Кстати, некоторые так и поступают. Такую лодку можно собрать вообще без единого винта в корпусе.

Сегодня поехал делать лодку только вечером, т.к. подождал, пока клей хорошо схватится. Проверил внешние швы, очень понравилось, как сделано, оказался прочный стеклопластик.После этого я решил сделать доски для скамеек. Я также вырезал и прикрепил форштевень к носу лодки.

Вот рейки передней скамьи прикреплены.

Вот средняя скамья.

Также вырезал планки для спинки скамейки, но ставить еще рано.

Видимо растягивая удовольствие от процесса, а может из желания все делать качественно, лодку делаю потихоньку и понемногу 🙂
Сегодня купил клей, саморезы и качественный пиломатериал без сучков .Все это было связано с установкой киля и внешних стрингеров. Эти необходимые элементы придадут большую прочность днищу, а также защитят лодку при швартовке к берегу, защитят лакокрасочное покрытие от царапин.

Я вырезал планки, отшлифовал их и установил на место с помощью клея и саморезов.

Также сегодня я установил шток и рым-болт для привязки веревки или якорной веревки.

На сегодня работу пришлось остановить, т.к. все это нужно крепко схватить, для этого я приложил дополнительные грузы.

Кстати, скамейки уже вырезаны, но их установят после покраски лодки изнутри.

4. Переносные лодки

Основная характеристика судов данного типа — транспортабельность, то есть возможность перевозки и перевозки любым видом транспорта. В результате ограничения по габаритам и весу заставляют отдавать предпочтение гребным лодкам, однако выпускаются и более крупные суда, предназначенные для установки подвесного мотора, которые в разобранном виде помещаются в багажник или на крышу автомобиля.

4.1. Лодки разборные

Катер складной охотничий (рис. 4.3) — одна из самых простых по конструкции разборных лодок. Предназначен для рыболова-одиночки. С него можно бросать спиннинг стоя. Корпус этой складной лодки изготовлен из дюралюминиевых листов толщиной 1,5 мм, соединенных между собой прорезиненным ремнем толщиной 2-4 мм на заклепках. В готовом состоянии корма лодки удерживается на месте двумя распорками из дюралюминиевых труб.

«Таймень» (рис. 4.4) — байдарка серийного производства.Одно-, двух- и трехместные «Таймень» предназначены для туристических прогулок по маршрутам повышенной сложности. Контуры с гладко очерченными штифтами и большой изгиб рамок обеспечивают необходимые качества. Все элементы сборно-разборного каркаса изготовлены из дюралюминия.

Непотопляемость обеспечивают шесть термопакетов — один в носу и корме и четыре по бокам общим объемом 130–140 литров, чего достаточно, чтобы удержать на плаву полностью затопленную байдарку с одним гребцом.Сиденья гребцов на двух- и трехместных байдарках удалены от миделя, что значительно увеличивает маневренность лодки. Посередине здания выделен специальный грузовой отсек, в котором на кратковременные выходы можно отправить еще одного человека.

ЛР-01 (рис. 4.5) — моторно-гребная лодка, которая, как и байдарки разборные, имеет разборную раму и мягкий прорезиненный корпус. Транец из дюралюминиевого листа с обшивкой из фанеры предназначен для установки подвесного мотора мощностью 1 кВт (2 л.с.).Поперечные баки из фанеры и пенополистирола увеличивают жесткость корпуса, а вместе с термопакетами, размещенными в носовой части и по бортам, обеспечивают аварийную плавучесть.

По мореходным качествам лодка не уступает неразборным судам таких же габаритов, имеет хороший ход на веслах и с мотором.

Каноэ секционное (рис. 4.6) может использоваться для дальних туристических путешествий и прогулок в версиях с веслами, подвесным мотором или парусом.Проект лодки получил I премию на конкурсе НТО им. акад. Крылова А.Н. (проект лодки для самостоятельного строительства). Размеры и вес лодки позволяют перевозить ее на верхнем багажнике любого автомобиля.

Относительно узкий корпус байдарки имеет почти плоское днище с небольшим радиусом скалы, что обеспечивает хорошую устойчивость и удовлетворительные ходовые качества под двигателем. Поднятие линии киля на конечностях улучшает поворачиваемость, что особенно важно при прохождении порогов.Смещение самой широкой кормы уменьшает дифферент, который возникает при плавании в одиночку.

Корпус представляет собой цельную стеклопластиковую конструкцию, разделенную на три секции с двойными водонепроницаемыми переборками на стыках. Две гофры, отформованные в центре лодки на плоском дне, служат ребрами жесткости и одновременно защищают корпус от истирания. Разделение корпуса на три секции неравной длины и его асимметрия относительно миделя не только упрощает упаковку (носовая секция вставляется в кормовую секцию и вместе с ней в среднюю секцию), но и позволяет собран в нескольких вариантах.Из носовой и средней частей, например, формируется глиссирующая моторная лодка для двигателя мощностью до 15 кВт (20 л.с.).

Проект лодки своими руками: что нужно знать

Это лето нельзя было пропустить зря. Ни секунды. Только что окончив (очень) долгий год обучения в университете, я знал, что мне нужно уделять внимание воде. Так я и сделал. Это заняло у меня более 6 недель, но я взял старую жестяную лодку, напоминающую кусок швейцарского сыра, и превратил ее в функциональную рыбацкую лодку — Boating DIY Style.Как? Все началось на Рождество в начале того же года.

Любой канадец знает, что зимний отказ от катания на лодках… ну… надолго. Будучи студентом дневного отделения, частично рабочим и постоянно занимаясь домашним хозяйством, я мечтал о проекте, который смог бы вложить некоторое время в это предстоящее лето. Что-то, что подтолкнет меня к обучению, побудит меня повеселиться и вернет меня в дух катания на лодках в Канаде! Оловянная лодка 40-летней давности, которая стояла вверх дном на холме у моего коттеджа, определенно была на первом месте.

После нескольких расспросов в течение зимних месяцев мне разрешили взять «жестянку» и старый подвесной мотор и починить его! Перенесемся в май, и, наконец, пришло время начать проект лодки своими руками, в которую я ждал всю зиму, чтобы погрузиться в нее. Было так много шагов, что я начал с написания списка «дел», который включал осмотр лодки, определение любых необходимых исправлений, починку подвесного мотора мощностью 9,9 л.с., покупку защитного снаряжения … и этот список продолжался, складываясь. доллары и центы … У меня было так много вопросов … например:

1. Как мне залатать дыры в моей старой жестяной лодке?
2. Кто может починить мою старую 9.Лодочный мотор 9 л.с.?
3. Какое защитное снаряжение для лодки мне понадобилось? Где мне это взять?
4. Где я могу получить водную лицензию Онтарио?
5. Нужна ли мне страховка лодки?
6. Как спустить лодку на воду?
7. Какой спасательный жилет мне нужен?
8. Нужна ли мне лицензия на прогулочное судно?
9. Каковы правила обращения с алкоголем и катания на лодках в Канаде?
10. Что будет, если я попаду в шторм?

… А какие закуски подойдут для проекта «Рено»? Все эти мысли заставляли меня голодать.Но самым разумным для меня было начать и разобраться в этом по ходу дела. В конце концов, насколько это может быть сложно, правда?

ПРИМЕЧАНИЕ: Это было непросто! Мне следовало заранее провести дополнительные исследования. Но теперь у вас есть эта статья, которая поможет вам понять все, что вам нужно знать, чтобы начать водную жизнь на воде!

Вопрос 1: Как починить оловянную лодку?

Поскольку оловянная лодка оставалась снаружи на столько лет, старый морской герметик выветрился и потрескался.В конце концов, лодка была полна дыр за годы эксплуатации и погодных условий. Первым делом я удалил весь старый герметик с помощью скребка для краски, чтобы можно было снова заделать отверстия.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы делаете это, вам нужно будет отшлифовать эти области после того, как повторно нанесенный герметик прилипнет как можно лучше.

Затем я нанёс адгезивный герметик 3M 5200 для морских судов на все отверстия и дал ему высохнуть (его можно наносить на различные лодки с дырами или протекающими отверстиями).

Далее транец.Для тех, кто не знает, транец — это кормовой разрез лодки. На жестяной лодке это горизонтальная балка, которая укрепляет корму и удерживает подвесной мотор на моей жестяной лодке. Старый транец сгнил после 15 лет простоя на земле, и его нужно было заменить.

Теперь вы можете подумать — это просто. Просто нарежьте древесину нужной формы, и этого достаточно, не так ли? Неправильно. Изготовление правильного транца — это почти искусство. Поскольку обычная фанера проходит химическую обработку под давлением, она более восприимчива к гниению от воды, если вы ее не заклеите.Есть и лес морского сорта, но на него часто можно потратить вдвое больше денег. И университетские долги не бесплатны.

Я собрал свой транец после быстрой поездки в Home Depot, чтобы забрать ½ дюйма фанеры и немного водонепроницаемых пятен на палубе. После резки фанеры я заклеил части транца двумя слоями водостойкого герметика для настила, чтобы вода не попадала внутрь, что отлично сработало. На данный момент прошло около 5 поездок на полдня, и транец держится устойчиво!

Конечно, я мог бы подробно рассказать о дополнительных дополнениях к старой жестяной лодке, которую я добавил.Такие вещи, как сиденья, держатели для удочек, рыболовные палубы, эхолоты, колодцы и многое другое, но мы оставим это для другого блога. Могу вам сказать, что первым делом, которое я выбрал, была съемная рыболовная палуба с остатками фанеры, которая у меня была, и она довольно удобна для заброса и удержания рыболовных снастей. Вы всегда должны помнить, что добавление дополнительной древесины к лодке делает ее значительно тяжелее, поэтому проверьте табличку грузоподъемности лодки и убедитесь, что у вашего мотора достаточно энергии, чтобы вы могли плыть вверх по течению.

Вопрос 2: Как починить подвесной мотор?

К сожалению, у меня не было много времени, чтобы научиться чинить подвесной двигатель (а я не настолько склонен к механике).Что я могу вам сказать, так это то, что есть ТОННА механиков небольших двигателей, профессионалов в области подвесных моторов и пристаней для яхт, которые могут обслужить ваш подвесной мотор. Обычно, если ваш мотор простаивает несколько лет, требуется всего лишь его настройка.

После того, как вы отремонтируете подвесной мотор, хороший способ поддерживать его в рабочем состоянии — использовать только бензин, БЕЗ ЭТАНОЛА. Мне нравится использовать Shell High Test No Ethanol (также называемый газом премиум-класса). Это немного дороже, но позволит вашему двигателю работать чище и дольше.

Вопрос 3: Какое защитное снаряжение на лодке мне нужно?

Если честно, это была не моя первая мысль, когда я взялся за проект. Или даже моя вторая мысль. Тем не менее, после бесчисленных часов изучения всех правил, я быстро подытожил их для вас.

Для безопасного плавания в Канаде вы должны постоянно иметь при себе на борту определенное защитное снаряжение, иначе вы рискуете получить штраф в размере 250 долларов и выше. Требования различаются в зависимости от размера, типа лодки, мощности двигателя и т. Д., но я коснусь средних требований. Существует четыре типа оборудования для обеспечения безопасности лодок:

1. Средства индивидуальной безопасности
2. Оборудование для обеспечения безопасности лодки
3. Оборудование для оказания помощи при бедствии
4. Навигационное оборудование

Я думаю, что стоит упомянуть, что, хотя сбор этого оборудования стоит несколько дополнительных долларов, это требуется по закону, оно действительно спасает жизни и он используется яхтсменами каждый день. Не относитесь к этому разделу легкомысленно, особенно если вы новичок в катании на лодках.При этом вот список основного оборудования, которое вам понадобится на вашей лодке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный ниже список является общим списком для всех лодок. Для вашей лодки потребуется не всякое оборудование.

1. Спасательные жилеты и персональные плавсредства: по одному на каждого человека на борту
2. Плавучий трос: не менее 15 м длиной
3. Спасательное устройство
4. Спасательный круг: одобрен Транспортной службой Канады
5. Трюмный насос: ручной или электрический
6. Ручной привод приспособление: обычно запасные весла
7. Топор: только для лодок длиной более 12 м
8. Оборудование для посадки на борт: если надводный борт больше 0.5 м
9. Огнетушитель: типы лодок, для которых требуется огнетушитель, см. Здесь
10. Якорь: для лодок длиной 9 м и более
11. Водонепроницаемый фонарик: в некоторых случаях также может использоваться в качестве навигационного огня
12. Сигнальные ракеты: зависит от размера и типа лодки
13. Устройства звуковой сигнализации: должны быть слышны на расстоянии не менее 0,93 км.
14. Навигационные огни: должны отображаться в определенные часы дня.
15. Отражатель радара: проверьте, нужен ли вашему судну отражатель радара здесь.

Уф… похоже, много.Я знаю. Но как только вы со всем разберетесь, его легко упаковать и хранить в сумке для снаряжения. Кроме того, вы можете получить некоторые из вышеперечисленных в комбинированных пакетах. Например, вы можете получить комплект безопасности 4N1, который включает в себя спасательное устройство, устройство звуковой сигнализации (свисток), плавучий трос и водонепроницаемый фонарик. У меня есть один, и он очень удобен (обратите внимание на оранжевое ведро на дне лодки рядом с удочками на этом изображении).

Видите, почему я сказал, что это много работы? Да, многому нужно научиться.Но если вы хотите попасть в воду, вас ничто не остановит. Моя первая прогулка на лодке в моем проекте «Тиннер» была настолько насыщенной и захватывающей, что я бы делал это каждый год, если бы мне пришлось. Теперь я всегда с нетерпением жду возможности собрать лодку, полную снаряжения, и отправиться навстречу приключениям на воде!

Планы фанерных лодок — Постройте красивую быструю легкую лодку.

Планы фанерных лодок и деревянных каноэ.

Парусная лодка. Мощность . Строка . Весло. Ночевка

Курс постройки лодки в книге

Щелкните изображение , чтобы получить дополнительную информацию о наших недорогих, подробных планах лодок и деревянных каноэ

---

Парусное и весло-каноэ 50/50 для одного или двух с большей устойчивостью для плавания — посетите стр.

Kombi Canoe — это разработка наших последних парусных каноэ, позволяющая повысить уровень гребли на уровне парусности.

Отлично подходит для семей, так как его можно использовать как чистое каноэ для гребли, а также хорошо плыть с одним или двумя взрослыми на борту.

Подробнее о Kombi Sail и Paddle Canoe здесь.

---

Парусное каноэ для счастья моряков — 75 фунтов и простая лодка, невероятно красивая — посетите страницу

Виола 14 Плавание на каноэ — это весело и увлекательно. Но легче, чем лодку, перевозить и хранить.

Ходовые качества каноэ и устойчивость шлюпки.14 футов — 75 фунтов (34 кг)

Виола чрезвычайно устойчива, позволяя экипажу вставать, шагать и снимать мачту с проушины на воде. Попробуйте это в симметричной форме корпуса гребного каноэ! Если правильно выправить, то после опрокидывания она почти высохнет.

Три парусных оснастки с двухкомпонентными мачтами 4,7 и 6,0 кв.м со сплошными обрешетками. Балансир 6,3 м с тремя рифами для дальнего плавания. Корпус 75 фунтов. Четыре листа фанеры толщиной 4 мм

Подробнее о Плане парусных каноэ Viola 14 здесь

Наборы для каноэ Viola 14
Европа — Viola 14 Наборы фанеры и древесины для парусного каноэ
Америка — 140005 Виола Предварительно вырезанные комплекты фанеры и древесины

---

Скорость и стабильность одновременно

Красивая фанерная доска для гребли Stand Up Paddleboard, предназначенная для гребли на большие расстояния.

Пользователь чувствует стабильность, вода думает, что это штырь с низким сопротивлением. 12 футов

Мы создали доску, которая соответствует цифрам для хорошего каноэ или гребной лодки. Менее влажная поверхность с устойчивой средней частью и отличной переносимостью веса.

12ft и Stable для новичков, но с низким сопротивлением корпуса типа каяк / штырь (см. Фотографии кормы).

Подробнее о плане Taal Touring Stand Up Paddleboard можно здесь

---

Простые, современные характеристики и всемирно известные

Известные по праву.

Простой в сборке, но легкий, быстрый, красивый. Быстро с 1-4 взрослыми

Rows and Motors и будет кататься по кольцам вокруг лодок других персонажей. 15.8 футов

Подробнее о плане лодки Goat Island
Группа в Facebook, где задают вопросы о лодке Goat Island

---

Очень простое каноэ из фанеры, которое хорошо управляется и выглядит правильно

Быстрое деревянное каноэ своими руками это работает лучше, чем большинство каноэ с плоским дном и многие каноэ из стекловолокна.

Даже на пляже хорошо смотрится. 15.5ft

Первому строителю понадобилось 4 1/2 часа, чтобы добраться до воды, но большинству требуется 2 выходных. Половина веса многих каноэ из стекловолокна. Легче, чем большинство пластиковых. 55 фунтов из фанеры большого магазина. Другой занял 5 1/2 часов.

Его спроектировали так, чтобы его было максимально легко построить, сохранив при этом большинство качеств красивого деревянного каноэ для гребли.

В частности, способность отслеживать — отличный первый план лодки.Щелкните здесь, чтобы сравнить наши быстрые и классические планы гребных каноэ

Дополнительная информация о фанерных планах Quick Canoe Plan

---

Легкие и приятные для гребли. План простой лодки из фанеры

Свет на суше, самая красивая фанера или деревянные каноэ где угодно. 15,5 футов

Отличные прогулочные лодки на дальние расстояния.

15’6 ″, простая конструкция для деревянного каноэ. 32–45 фунтов (15–20 кг)

Щелкните здесь, чтобы сравнить наши планы гребных каноэ.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о каноэ Eureka Plywood

---

Деревянное грузовое каноэ для электрического троллингового двигателя Тяга 34 фунта

От 5 до 6 миль в час с тягой 34 фунтов Minn Kota или другими электрическими троллинговыми двигателями. Каноэ из фанеры своими руками для рыбалки и стеллажа на крышу.

Сохраняет простоту и низкую стоимость материалов семейства Quick Canoe. 15,5 футов

Навесной транспорт. Очень подробные планы деревянных каноэ.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Plywood Quick Canoe Electric

---

Недорогая семейная парусная шлюпка, регаты и обучение в клубе и обучение плаванию

Oz Goose — это небольшая лодка, которую очень легко построить.

Крейсерская прогулка или обучение с тремя взрослыми или отличные клубные гонки под парусом с одним или двумя в лодке. 12 футов

Известно, что мы можем построить 10 таких лодок на Филиппинах по цене импорта одной лодки Laser. Скорости лодки очень подходят для отличных тактических гонок, когда вы не собираетесь на семейный пикник с двумя взрослыми и кучей детей на борту

Для тренировки гусь будет нести инструктора и двух взрослых, чтобы плавать с хорошей чувствительностью и скоростью.При более сильном ветре мы обычно видим скорость по ветру от 10 до 13 узлов, а иногда и намного больше.

Также посетите группу Oz Goose на Facebook
Подробнее о Plywood Oz Goose — посетите веб-сайт

---

Простая, блестящая работа — один человек на крыше — портативность для парусного каноэ!

Рекомендуется испытать гоночный швертбот!

Небольшая лодка для любительского судостроения, достаточно легкая, чтобы один человек мог поставить на крышу 70-фунтовый фанерный корпус каноэ.План лодки Sailing Canoe

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о фанере BETH Sailing Canoe Plan

---

Превратите каноэ или лодку в серьезную парусную лодку

Превратите большинство каяков или каноэ в МОМЕНТАЛЬНУЮ ПАРУСНУЮ ЛОДКУ.

Все снимается как одно целое, за исключением ступеньки мачты

Также подходит для некоторых небольших или узких гребных лодок.

Очень дешевый план для начинающих.

Узнайте больше о плане размещения парусной буровой установки

---

Преобразуйте каноэ, байдарку или лодку в быстроходный тримаран парусника с Амасом.

Создайте каноэ с веслом или парусным аутригером из стеклопластика или дерева каноэ или каяка.

Даже пожилой грумман!

Превратите свое старое каноэ в потрясающую парусную машину, платформу для рыбалки или дайвинга.

Каждый компонент весит менее 10 фунтов, и все легко снимается с лодки, за исключением 4 небольших деталей и ступеньки мачты.

Эти амас и перекладины подходят для каноэ и лодок из стекловолокна и дерева, стекловолокна, алюминия и некоторых пластиковых каноэ.

Высокопроизводительный парусный спорт (см. Видео на странице плана) или в качестве устойчивой рыболовной платформы, или для создания сверхбыстрого парусного многокорпусного судна.

Если вы покупаете фанерную лодку для выносных опор, вы можете бесплатно установить ее для плавания. Очень дешевый план для значительного увеличения производительности.

Узнайте, как превратить ваше каноэ, байдарку или лодку в быстрое парусное каноэ с выносными опорами

---

Легкая грузоподъемная крыша, простая в сборке и устойчивая — Идеальный первый план фанерной лодки

Пунты с подвесным мотором — самые простые фанерные лодки .

Хорошие характеристики, простая конструкция, устойчивая рыболовная платформа.

И легкий для перевозки автомобилей на багажниках на крыше.

Простой первый план лодки для начинающих судостроителей.

От 6 до 8 л.с. — 10 в некоторых регионах

Щелкните здесь, чтобы узнать больше План лодки с подвесным мотором

---

Легко собрать доску для сидения из двух листов

Простые фанерные лыжи или гребной лыжи из двух листов фанеры .

Покрасьте и храните на крыше автомобиля в готовом виде после работы.

8 футов

Небольшие легкие лодки обычно используются чаще, чем сложные и дорогие лодки.

Узнайте больше о лыжном плане «Русская фанерная волна»

---

Простая красивая гребная лодка из фанеры для весла

Простая легкая гребная лодка для одного человека и, возможно, пассажира, основанная на лодке Goat Island Skiff.

Или Взрослый и пара детей.

Красивая и быстрая гребная лодка на воде.

Простая легкая гребная лодка для одного человека и, возможно, пассажира или пары детей. По мотивам лодки «Козий остров». Я часто спрашивал об использовании корпуса парусника Goat Island Skiff для гребли. Он хорошо гребет, но слишком много дует.

Это намного лучше. Красивая и быстрая гребная лодка на воде.

Узнайте больше о планах весельной лодки из фанеры

---

Планы лодок для ДВУХ простых сборных круизеров с подвесным двигателем малой мощности в одном пакете — 23 и 27 футов

Лодка для пикника, лодка для вечеринок, речной круизер, палаточный лагерь, мини дом вдали от дома.

Прорезает рубку рек и озер с нулевым рывком и качкой.

Пакет включает версии Dayboat 23 и 27 футов в один пакет плана включает Венецию ниже.

Простая конструкция из фанеры. 4-тактный двигатель мощностью 10 или 15 л.с., скорость от 8 до 10 узлов. Пакет плана катера для спуска на воду Venezia и Dayboat

Подробнее о плане 23-футового Plywood Dayboat / Launch Boat

---

Растянутая версия 23-футового катера — оба включены в план выше

An 8.Лодка 2 м (27 футов) для спокойного плавания по рекам и каналам.

Отличный внешний вид, спальное помещение, отдельный туалет — ваша планировка.

4-тактный двигатель от 10 до 15 л.с. Два деревянных круизных моторных катера по цене одного — Venezia и Dayboat Launch Boat Plan Package

Подробнее о 27-футовом проекте круизного катера Venezia

---

Минимальный фанерный катер с сафари, 35 футов

Очень экономичный, почти безбудовый круиз моторная лодка.

Свет на газ и свет на стройматериалы.

Пересмотренный план деревянной лодки для чрезвычайно экономичного и эффективного речного судна малой мощности.

35 футов. 1 x 15 л.с. или 2 x 10/15 л.с. Простая сборная фанерная конструкция.

Узнайте больше о плане лодки TC35 River Cruiser Plywood.

---

OZ RACER — 8-футовые парусные шлюпки.

Меньшие версии шлюпки Goose Sailing Dinghy на 12 футов унции — 8 футов для более удобного хранения.

12ft Oz Goose для емкости и производительности

• Такая же простая конструкция
• Те же парус и крылья
• Намного более высокая производительность
• Намного большая емкость

Oz Racer небольшой корпус лодки, но с большим пространством в кабине и немного более простой конструкции.

4 листа фанеры.

Эти планы лодки представляют собой современный курс судостроения в книге.Вместимость 1 взрослый и один ребенок или, возможно, 2 взрослых

Узнайте больше об OzRacer RV

OzRacer Mk 2 имеет шверт для большей производительности, но немного меньше места для дополнительной команды.

Трехлистная фанера. Планы простых фанерных лодок. Вместимость 1 взрослый и один ребенок или, возможно, 2 взрослых

Подробнее

---

Упрощенные лопасти и весла на основе классической конструкции — бесплатный план

• Бесплатные планы деревянных весел
• Одиночные весла
• Двойные весла.

Я не хотел доплачивать за красивые весла в комплекте с нашими красивыми деревянными планами для каноэ

Загрузите бесплатные планы весла и весла с этой страницы.

Duckworks

Привет, Дженнифер Раворт,

Разрешите представиться. Меня зовут Джон Капп, я писатель и обозреватель. У меня есть рубрики, посвященные новым инструментам для судостроительной промышленности и главным образом самодельным лодкам. Вы были бы очень удивлены количеством проектов строительства лодок, которые каждый год завершаются строителями в Канаде, Соединенных Штатах и ​​Южной Америке.В последнее время маркетологи Can-Ply практически игнорируют этот рынок, и почти 40 лет не было произведено никаких новых продуктов для этого применения. Фактически, каждый год мы находим все менее подходящие продукты для нашего использования, и листы фанеры разного размера, когда они были доступны, исчезли. Негабаритные листы, которые я мог купить в 1985 году, больше не доступны, и качество некогда хорошей фанеры теперь заполнено деревом более низкого качества, и нет конца количеству скрытых пустот внутри листов фанеры, продаваемых компаниями, которые вы представляете.

По сути, раздел вашего рынка, посвященный постройке лодок из фанеры, теперь полностью игнорируется. Мне пишут люди из Канады, Мексики и США, пытаясь найти недорогую хорошую фанеру для строительства лодок, которая сегодня производится в Америке. В отличие от нескольких десятилетий назад, когда ваша организация называлась PMBC и вы обслуживали рынок строительства лодок, вы, похоже, бросили нас на морозе, как пасынок. Поверьте, когда я говорю, что рынок существует, и если бы вы выпустили хорошую и менее дорогую панель из морского клея, я бы объявил об этом и воспевал ее в каждом судостроительном магазине по всему миру! Вы, ребята, когда-то продавали планы строительства лодок ныне знаменитым морским архитекторам, таким как Эдвин Монк, Уильям и Джон Аткин, и другим известным военно-морским архитекторам.Теперь подразделения и дома на заказ забрали всю древесину с лодок, на которых раньше была фанера.

Пожалуйста, поверьте мне, когда я говорю, что я не прошу, а прошу вас потратить немного денег на НИОКР, чтобы выпустить новый менее дорогой листовой продукт, предназначенный для домашнего судостроения. Фактически, большая часть морской фанеры хорошего качества поступает из-за границы. Я провел испытания на кипение и морскую фанеру из Америки, и вы обнаружили, что она очень низка и такая же дорогая, как импортная фанера.Это кажется неуместным, не правда ли? Есть много вещей, которые можно сделать с новой фанерой морского класса, например, эпоксидной связкой или накладками из сверхвысокомолекулярного металла с одной стороны для лодок, которые работают с пляжа. Также было бы неплохо исправить основные проблемы. Наконец, специальная недорогая морская фанера, которая будет обработана ингибиторами гниения, сделанная специально для покрытия эпоксидной смолой из стекловолокна. Я знаю, что цена на дерево выросла, но вы можете использовать этот специализированный рынок так же, как строители лодок могут использовать этот продукт.

Спасибо за ваше время, и я извиняюсь за мои разглагольствования, но мы были и остаемся хорошим рынком, который некоторое время игнорировался.