Кузов заплечный алюминиевый: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Разное компьютерное неисправное барахло, Апрелевка, объявление с фото № 358746

Объявление № 358746, размещенно 2019. 01.15 в 20:25

Разное компьютерное неисправное барахло в умелые руки. 1. Материнская плата Intel D945GTP (неисправность — происходит перегрев процессора и отключение системы). 2. Материнская плата Asus P5V-VM Ultra (неисправность — в Windows Vista или более современной ОС происходит зависание на этапе загрузки, на более старых ОС работает нормально).

3. Материнская плата Gigabyte GA-945GCM-S2 (неисправность — сломаны задние USB порты, не работает). 4. Видеокарта GeForce 7900GS (неисправность — артефакты по всему экрану).

5. Видеокарта Gigabyte GV-NX86T512H GeForce 8600 GT (неисправность — после падения запускается только на вышеупомянутой Asus P5V-VM Ultra, на других материнках работать отказывается). 6. Видеокарта HIS Radeon HD 4870 512Mb (неисправность — артефакты) 7. Жесткий диск Seagate 160Gb ATA (неисправность — BIOS сигнализирует о неисправности, Windows не устанавливается).

8. Жесткий диск WD WD20EARS 2Tb SATA (неисправность — бэды по всей поверхности, SMART плохой). 9. Блок питания 3Cott 350W (работает, очень шумный вентилятор).

10. Блок питания Power Man 400W (работает, но через какое-то время после включение появляется неприятный писк, который через минуту пропадает). 11. Корпус белый Kraftway формата mATX 2шт. 12. Корпус цветной Sereno формата ATX. 13. Флоппи дисковод (FDD) белый.

14. Очень старая звуковая плата Creative Sound Blaster PCI 128 3D, CT5803 скорее всего рабочая. На запчасти, восстановление, или опыты. Цена за все вместе.

Свежие объявления из Апрелевки:

Алюминиевые кузова для сервисных грузовиков | Чтение кузова грузовика

Преимущества наших алюминиевых сервисных кузовов

являются одними из самых популярных вариантов кузовов для сервисных работ в Reading благодаря многочисленным преимуществам, которыми пользуются пользователи. Служебные алюминиевые кузова достаточно легкие для эффективности, но при этом достаточно прочные для тяжелых промышленных и строительных работ. Эти варианты кузова и станины из алюминия позволяют обеспечить динамичное обслуживание независимо от отрасли, используя преимущества их легкой конструкции, долговечности и прочности.Рынок легковых автомобилей постепенно осознает преимущества алюминия и пожинает множество преимуществ, которые он предлагает, так что приходите и узнайте, почему мы в течение многих лет строим наши сервисные кузова и вспомогательные кузова из алюминия здесь, в Рединге.

Легкая конструкция этих алюминиевых платформ для пикапов означает экономию средств во время работы. Экономия, связанная с использованием алюминиевого служебного кузова, достигается за счет топливного насоса, а также за счет сокращения объема технического обслуживания самого транспортного средства и увеличения срока службы грузовиков с алюминиевыми служебными кузовами. Кузова и кузова алюминиевых грузовиков Reading на 50 процентов легче аналогичных стальных кузовов и на 10 процентов легче композитного стекловолокна. Вы обнаружите, что ваши автомобили обладают исключительной производительностью при перевозке служебных алюминиевых кузовов, и вы заметите экономию, если посмотрите на свои годовые расходы на бензин и обслуживание автомобилей.

Для многих клиентов переход на один из наших проверенных алюминиевых служебных кузовов окупается за короткое время и предлагает дополнительную ценность в виде снижения затрат на топливо, ремонт и техническое обслуживание, что делает этот вариант беспроигрышным!

Кроме того, благодаря естественной коррозионной стойкости алюминия наши сервисные корпуса из алюминия отличаются исключительной долговечностью и имеют лучшую в отрасли 10-летнюю гарантию.Ваша алюминиевая кузова грузовика будет оставаться в отличной форме на долгие годы, даже если вы будете работать в сложных условиях, включая замерзшие осадки, влажность и другие природные факторы. Ваши служебные грузовики будут выглядеть профессионально и привлекательно, поскольку алюминиевый кузов грузовика сохраняет свой новый вид даже после месяцев и лет эксплуатации. 10-летняя гарантия, которую мы предлагаем на алюминиевые бортовые платформы грузовиков, обеспечивает дополнительное душевное спокойствие в дополнение к естественной долговечности продукта.

И не думайте, что легкая конструкция наших алюминиевых сервисных кузовов означает меньшую надежность.Мы используем усиленную алюминиевую легированную сталь во всех кузовах наших грузовиков, и вы можете быть уверены, что получаете прочный и устойчивый кузов грузовика, который сможет справиться со всем, что вы и ваша команда бросаете в него.

Алюминиевые сервисные органы из Рединга также являются экологически чистыми, что важно для многих компаний, которые работают с корпоративной социальной ответственностью как ведущим принципом. Служебные корпуса из алюминия для чтения изготавливаются исключительно из переработанного алюминия. Поскольку переработанные материалы потребляют на 95 процентов меньше энергии для производства, чем новые материалы, ваш алюминиевый кузов служебного грузовика будет экономить энергию задолго до того, как отправится в путь.Фактически, он сэкономит еще больше энергии, когда доберется до конца пути, поскольку все наши алюминиевые сервисные кузова могут быть переработаны и снова введены в эксплуатацию.

Есть много причин, по которым алюминиевые служебные кузова являются одними из самых популярных продуктов для кузовов грузовиков на рынке. Вы оцените то, что алюминий делает для вашей прибыли, а ваши клиенты оценят то, что ваша компания делает для окружающей среды. Выберите алюминиевый кузов грузовика сегодня и начните пользоваться многими преимуществами этих легких и прочных вариантов кузовов для грузовых автомобилей от Reading.Вы просто не найдете более широкого ассортимента, улучшенных функций или лучшего обслуживания клиентов, чем у нас, поэтому свяжитесь с нашей командой сегодня, и мы поможем вам начать поиск подходящего решения для алюминиевого сервисного корпуса для вашего бизнеса.

Чтение: ваш источник для алюминиевых кузовов грузовиков

Reading — компания, которая начала все это, впервые представив концепцию кузова для грузовых автомобилей в 1950-х годах. За шесть с лишним десятилетий службы мы постоянно совершенствуем и улучшаем первоначальный внешний вид, ощущения и характеристики наших кузовов для обслуживания грузовиков.Результатом этого многолетнего опыта стал выбор алюминиевых сервисных кузовов и другой продукции, которая находится на переднем крае отрасли.

Выбирая алюминиевые кузова для грузовиков или алюминиевые кузова для грузовиков от Reading, вы можете быть уверены, что получаете легкую конструкцию и долговечные характеристики, которые требуются от инвестиций в кузова для грузовых автомобилей. Мы используем точные производственные процессы и только лучшие материалы, чтобы гарантировать, что каждый отдельный алюминиевый сервисный корпус представляет самое лучшее из того, что мы можем предложить.

Просмотрите нашу подборку алюминиевых сервисных кузовов, чтобы найти лучший вариант для вас и вашего бизнеса. Если вы не можете найти то, что ищете, или если вам нужна помощь специалиста при рассмотрении возможных вариантов, свяжитесь с нами напрямую.

Чтение кузова грузовика | Кузова сервисных грузовиков, которые много работают

Дистрибьютор алюминиевых кузовов тележек

12-футовый алюминиевый самосвальный кузов с 42-дюймовым рюкзаком с инвертором и отрезной пилой
14-футовый алюминиевый самосвальный кузов, окрашенный в черный цвет, с защелкой под воротами и крышкой с электроприводом	9 ‘алюминиевый самосвальный кузов
12-футовый отвал с откидной крышкой	16 ‘алюминиевый корпус для компании Fence	Ознакомьтесь с нашими новейшими кузовами для грузовиков
14-футовый алюминиевый отвал с платформой	Корпус из алюминиевой стружки	12 ‘Пейзажная свалка
12 ‘алюминиевый горизонтальный отвал с автоматической крышкой (крепление на верхней направляющей)	16-футовый самосвал с алюминиевой платформой	Большой и высокий самосвальный кузов из специального алюминия
8-дюймовый алюминиевый корпус стойки с одним колесом и подъемным затвором
Алюминиевый ландшафтный отвал	16’_Aluminium_Landscape_Dump_Body	11 ‘Алюминиевый ландшафтный отвал
18’Aluminium_Solid_Side_Dump_Body_with_tuck_away_gate
14-футовый алюминиевый ландшафтный самосвал со съемной крышей	12-футовая алюминиевая стойка для тяжелых условий эксплуатации	12-футовая алюминиевая стойка для тяжелых условий эксплуатации
Скотт Алюминиевый самосвал Dody с автоматической крышкой Все	Алюминиевый кузов-самосвал Scott с ландшафтным дизайном, оцинкованный Tuk-a-Way и алюминиевый рюкзак	Скотт Алюминиевый Дамп
Алюминиевый ландшафтный отвал Scott с распашными дверями над воротами отвала	Скотт Алюминиевый Дамп с откидными сторонами	Алюминиевый самосвальный кузов Scott с Высокие карманы и рюкзак
Скотт Лайт Алюминий Подрядчик Отвал	Алюминиевый ландшафтный самосвал с боковой дверью со стороны пассажира	Скотт 9 ‘Heavy Duty Кузов-самосвал для ландшафта
Т. Алюминиевый сервисный корпус Л. Вуда	Твердый поли алюминиевый самосвальный кузов
Алюминиевый кузов-самосвал для ландшафтного дизайна с подъемными воротами Tuk-a-Way и автоматической крышкой-все
Алюминий шириной 16 футов x 102 дюйма корпус измельчителя	9-дюймовый алюминиевый планшет с гусиной шеей	12 футов x 96 дюймов, твердый алюминий, поли Самосвал для ландшафта
12-футовый Scott Aluminium Magnum Подрядчик (откидные борта) Самосвальный кузов	12 ‘Scott Aluminium Magnum Подрядчик (откидные борта) Самосвальный кузов	12 ‘сверхмощный алюминий самосвал для ландшафта
Алюминиевый отвал Moroney HD 12 футов 6 дюймов с полом 3/8 дюйма, переборкой 1/4 дюйма, боковыми сторонами и задней частью 3/16 дюйма
14-футовый алюминиевый самосвальный кузов	9’6-дюймовый алюминиевый двухколесный корпус с ящиками для инструментов и воротами	Одноколесный алюминиевый кузов 8’6 «с ящиками и воротами
Алюминиевый корпус измельчителя для тяжелых условий эксплуатации	Платформа 10 футов с L-пакетом	13-футовый алюминиевый ландшафтный отвал
Самосвальный кузов измельчителя алюминия для тяжелых условий эксплуатации

Помните, как Ram и Chevy собирались последовать примеру Ford в алюминиевом корпусе? Да не так уж и много

Переход Ford на алюминиевый кузов на F-150 2015 года был революционным. Это изменение, хотя и дорогое, помогло автопроизводителю увеличить свою долю в чрезвычайно прибыльном сегменте, установить рекордные цены сделок и увеличить маржу в качестве лидера среди американских пикапов по сравнению с Chevrolet и Ram.

Ford надеялся, что станет лидером на пути к тому, чтобы сделать алюминий отраслевым стандартом для автопроизводителей, чтобы снизить вес и улучшить топливную экономичность для достижения целей правительства.

Но никто не последовал.

Когда Chevrolet и Ram представили свои пикапы следующего поколения на автосалоне в Детройте, в основном стальные кузова и кровати подчеркивали совершенно разные пути, по которым Detroit 3 выбирает свои самые важные автомобили.

«Мы не верим в это. Мы принципиально не верим в это», — сказал Automotive News президент General Motors в Северной Америке Алан Бейти о полностью алюминиевом пикапе. Он сказал, что компания проанализировала возможность появления такого грузовика, но отказалась от этого.

«Мы смотрим на все», — сказал Бейти. «Мы когда-нибудь серьезно об этом думали? Нет».

Расходящиеся стратегии автопроизводителей Детройта, на которые приходится 83% продаж легких пикапов в США, противоречат норме для чрезвычайно конкурентного сегмента, в котором крупные инновации одной компании, как правило, быстро принимаются другими.

«Это не просто разные стратегии, — сказала Стефани Бринли, аналитик IHS Markit. «Речь идет о стратегиях, которые задействуют ваши сильные стороны».

Ford, по ее словам, нужно было посадить свои самые большие автомобили на строгую диету, и алюминий был правильным выбором для его нужд в то время, что помогло F-150 сбросить около 700 фунтов.

Различные пути стали возможны благодаря открытиям в материалах таких организаций, как Институт развития рынка стали, который десятилетиями работал с автопроизводителями, в том числе с Detroit 3.Сталелитейная промышленность упорно сопротивлялась после того, как Ford решил использовать алюминий в F-150, а другие автопроизводители заговорили о других альтернативных материалах, таких как углеродное волокно и магний.

«Последние несколько лет они уделяли основное внимание облегчению», — сказал Джоди Холл, вице-президент автомобильного рынка ассоциации производителей стали Северной Америки. «Именно тогда мы стали свидетелями наибольшего количества инноваций в сталелитейной промышленности».

Холл утверждает, что самые передовые стали для автомобильной промышленности в два-три раза прочнее, чем самый высококачественный алюминий, поэтому автопроизводители продолжают использовать сталь для своих рам пикапов.Кроме того, более низкие цены на бензин сделали экономию топлива менее серьезной проблемой для многих покупателей пикапов, чем когда Ford работал над редизайном F-150.

Ford заявляет, что не жалеет о переходе на алюминий. В 2017 году серия F 41 год подряд стала самым продаваемым пикапом в стране. Он превзошел по продажам Chevrolet Silverado № 2 более чем на 300 000 автомобилей, что является самым большим разрывом между двумя пикапами, несмотря на рекламные объявления Chevrolet, в которых алюминий изображался слабым.

«Это было фантастически», — сказал в интервью Брайан Белл, менеджер по маркетингу Ford F-150 и Ranger. «У всех своя стратегия. Все они по-разному смотрят на свои программы. Мы думаем, что то, что мы сделали, было для нас идеальным выбором».

Придерживаясь стали

Chevrolet в течение нескольких лет резко критиковал использование Ford алюминия, особенно в кузове серии F. Компания продолжила подстегивать своего соперника, представив Silverado 2019 года, который на 450 фунтов легче, чем текущая версия.

«Работа на первом месте для покупателей грузовиков, а рабочая часть каждого пикапа — это платформа», — сказал на дебютном мероприятии Silverado 13 января руководитель отдела продукции GM Марк Ройсс. «Это как головка хорошего молотка. Это конец, который делает всю работу и получает все оскорбления. Я не думаю, что с алюминиевым молотком можно сделать много работы».

Станина Silverado четвертого поколения имеет гнутый в рулонах пол из высокопрочной стали как часть стратегии компании по смешанным материалам, которая включала оптимизацию «каждого компонента с точки зрения массы, прочности, безопасности и функциональности», — сказал Ройсс. Этот подход GM планирует применить не только к пикапам, но и к большей части своего модельного ряда.

Большая часть снижения веса была достигнута за счет рамы и кузова пикапа. Все наружные створки (двери, капот и дверь багажного отделения) изготовлены из алюминия, а неподвижные панели (крылья, крыша и кровать) — из стали.

В нижележащем каркасе безопасности используется семь марок стали, каждая из которых предназначена для конкретного применения, а 80 процентов рамы изготовлено из высокопрочной стали толщиной от 2 до 5 миллиметров.

Fiat-Chrysler Automobiles, тем временем, использовали в основном сталь с «выборочным» сочетанием алюминия и композитов на Ram 1500 2019 года.

Компания заявила, что использовала алюминий «не только там, где это возможно, но и там, где это практично». В нем также шире использовались композиты, которые помогли сбросить сотни фунтов по сравнению с нынешним поколением.

Ram, по словам руководителя бренда Майка Мэнли, использовал 54 процента высокопрочной стали в кабине и платформе и на 98 процентов в раме.

«В результате грузовик Ram стал сильнее, чем когда-либо, но все же на 255 фунтов легче», — сказал Мэнли после показа пикапа в понедельник, января.15.

Публичная атака Chevrolet на использование Ford алюминия началась два года назад с маркетинговой кампании, которая включала рекламные ролики, показывающие, что кровать F-150 легко пробивается металлическим ящиком для инструментов и бетонными блоками.

«Мы просто не верим, что алюминиевая кровать — это правильный способ добиться надежности и долговечности», — сказал Бейти на прошлой неделе. Он добавил, что когда Ford анонсировал алюминиевый грузовик, «в итоге вы не заметили преимуществ экономии топлива, которые, как предполагали многие люди, вы увидите.«

GM ожидает, что его пикапы следующего поколения, которые поступят в продажу в этом году, будут« более прибыльными », чем пикапы текущего поколения, которые, по словам компании, способствовали 80-процентному увеличению прибыльности нынешней платформы грузовиков с момента ее появления. Введение в 2013 г.

Все на алюминии

У Ford есть много цифр, чтобы подтвердить свой путь с алюминием.

С 2014 года доля рынка полноразмерных пикапов серии F выросла на 1,3 процентных пункта до 37.8 процентов. Средняя цена сделки росла в каждый из последних четырех лет, включая скачок на 3200 долларов в 2017 году до рекордных 46000 долларов.

И в этом месяце Форд заявил, что F-150 станет первым полноразмерным пикапом, преодолевшим барьер в 30 миль на галлон с дизельным двигателем, дебютирующим в этом году.

«Что бы вы ни видели в рекламе, алюминий работает», — сказал на прошлой неделе на Всемирном конгрессе автомобильных новостей Джим Хакетт. «Людям нравится водить этот автомобиль. У них нет проблем с характеристиками материала.«

Ford был настолько доволен своим выбором, что расширил использование алюминия до Super Duty, Expedition и Lincoln Navigator.

Но стратегия ограничена самыми большими автомобилями автопроизводителя. Ranger среднего размера, дебютировавший на прошлой неделе, имеет в основном стальной кузов. Форд сказал, что снижение веса было бы недостаточным для автомобиля такого размера, чтобы компенсировать затраты.

Форду также не нужно было, чтобы Ranger был таким же мощным, как F-150, и хотел сохранить его цена снизится и поможет создать разделение между двумя шильдиками.В рамках модернизации F-150 в 2014 году инженеры использовали снижение веса на 700 фунтов для повышения производительности и возможностей.

«Алюминий для нас был не просто весом, — сказал Белл, менеджер по маркетингу грузовика. «Он лучше управляется, тормозит быстрее, больше тянет, больше буксирует. Мы смогли сэкономить на весе, чтобы увеличить возможности для клиента. Мы думали, что это идеальный материал для того, что клиенты делают со своими автомобилями».

Статья «Новые пикапы уезжают с Ford на алюминиевый остров» изначально появилась в autonews.ком

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Для автомобилей, алюминий — назад в будущее Металл

В то время как Ford F-150 2015 года находится на пути к тому, чтобы стать самым массовым автомобилем в отрасли с алюминиевым кузовом — и прорывом в дизайне пикапов — он следует за многими более ранними предприятиями в алюминиевое автомобильное производство.С момента появления автомобилей производители использовали преимущества металла по причинам, которые включают снижение веса, устойчивость к коррозии и простоту утилизации, поэтому все большее число люксовых брендов и спортивных автомобилей полагаются на алюминиевые конструкции.

Студебеккер, когда-то крупнейший в мире производитель конных экипажей и багги, по данным Национального музея Студебеккера в Саут-Бенде, штат Индиана, в 1893 году построил фермерскую повозку, металлические детали которой в основном были алюминиевыми, что в то время считалось драгоценным металлом — как экспонат Всемирной колумбийской выставки в Чикаго.

Так называемый алюминиевый фургон содержал 149 фунтов алюминия — все металлические кронштейны и крепеж, но не пружины или колесные диски. На создание повозки ушло более 4000 часов труда, а ее стоимость составила 2110,65 долларов, что значительно превышает стоимость обычной сельскохозяйственной повозки в 200 долларов. Другие материалы, использованные при его строительстве, включали бразильский палисандр и гикори Индианы.

«Люди то и дело баловались алюминием, начиная с первых автомобилей, — сказал Эндрю Бекман, архивист музея Студебеккера.«Студебеккер продемонстрировал свои технологические возможности в области транспорта».

The Pierce-Arrow Motor Car Company, люксовый бренд, который прекратил свою деятельность в 1938 году, в течение 25 лет производил кузова с алюминиевыми панелями — сначала литыми, затем в виде листов, потому что его дизайнерам не нравилась подгонка и отделка дерева. Стальные тренеры того времени.

«Конечно, он никогда не ржавеет», — сказал Питер Уильямс, психолог из Ньюберипорта, штат Массачусетс, который является президентом Общества Пирс-Эрроу. Ему принадлежит серия 80 1925 года с корпусом из листового алюминия. Компания производила литые алюминиевые кузова с 1904 по 1920 год, прежде чем перейти на листовой алюминий и, в конечном итоге, перешла на обычные стальные кузова в 1929 году.

Почему Ford отказался от полностью алюминиевых кузовов

Ford добавляет функции безопасности и повышает производительность популярного семейного внедорожника. Detroit Free Press

Совершенно неожиданно, всего через пять лет после того, как автомобильная промышленность потрясла его, резко переключив пикап F-серии 2015 года на полностью алюминиевый кузов, Ford принял стратегию «смешанных материалов», чтобы сэкономить на весе внедорожника Explorer 2020 года. поступит в продажу этим летом.

«Вес был фактором в каждом принятом нами решении», — сказал мне главный инженер Explorer Билл Габинг, стоя перед вырезом, на котором видна конструкция внедорожника, включая такие материалы, как сталь, алюминий, магний и пластик. «Мы рассмотрели каждую часть».

Новый подход отражает снижение цен на нефть и отраслевую тенденцию к использованию тщательно продуманного выбора материалов с характеристиками и стоимостью, адаптированными к различным типам транспортных средств.

Кузов Ford Explorer 2020 почти полностью выполнен из стали, но инженеры использовали различные материалы под кожей, чтобы сэкономить около 200 фунтов по сравнению с предыдущей моделью.(Фото: Марк Фелан)

Это также окупается за текущую работу сталелитейной промышленности по созданию более легких и прочных версий своей продукции, которая доминировала в автомобилестроении с тех пор, как столетие назад стальные кузова и рамы автомобилей заменили древесину для большинства автомобилей.

Новый Explorer похудел примерно на 200 фунтов по сравнению со старой моделью, несмотря на наличие множества новых функций. Он также на 36% жестче на кручение, чем старый Explorer. Это означает, что его тело с меньшей вероятностью будет изгибаться и сгибаться, что является ключом к комфорту и стабильности.

Это меньше трети от 700 фунтов плюс скидка, которую Ford требовал для полностью алюминиевого кузова F-150 2015 года, но предыдущий F-150 был печально известен своей тяжестью. Это также настолько популярный инструмент, что он может выдержать более высокие затраты на оптовую замену, а не на отдельные детали и производственные процессы. Покупатели вознаградили Ford, который после внесения изменений продал больше грузовиков серии F по более высоким ценам.

2020 Explorer выигрывает от низких цен на нефть и предлагает гибридную модель, которая позволит повысить экономию топлива без затрат на перевод всего кузова автомобиля на алюминий.

«Эксплорер — это компания Ford, в которой наиболее часто использовались смешанные материалы, — сказал Губинг. «Мы рассматривали полностью алюминиевый корпус».

В Ford Explorer 2020 года используется тщательно продуманная сталь, алюминий, магний и другие материалы для снижения веса. (Фото: Ford)

Вы можете назвать инженерные разработки ’20 Explorer более продуманным подходом, чем замена одного материала другим оптом. Уровень детализации, скрытой под обшивкой, которая полностью выполнена из стали, за исключением алюминиевого капота, поразит большинство владельцев.

Примеры:

• Стена между пассажирским салоном и двигателем имеет углубления, как мяч для гольфа, для уменьшения вибрации и шума.
• Эта приборная панель с двумя стенками имеет воздушный зазор между стенками из стали и пластика для улучшения звукоизоляции без добавления тяжелой набивки.
• Куски стали были специально вырезаны из трубы в шасси, чтобы уменьшить вес за счет удаления материала там, где он не был нужен.
• Конструктивная задняя балка днища изготовлена ​​из высокопрочной борсодержащей стали с ребрами для усиления участков с высоким напряжением и отверстиями, вырезанными там, где нагрузка меньше.
• Ряд новых марок сталей и процессов для различных целей, включая гибку растяжением, гидроформование, высокопрочные, мартенситные и сверхвысокопрочные.
• Аналогичное разнообразие типов и процессов для алюминия, включая литье, экструзию и термообработку.
• Радиатор удерживается на месте магнием и пластиком.
• Более легкий магний используется для балки, проходящей через автомобиль за приборной панелью.
• Пластик в воздуховодах кондиционера стал тоньше, с ребрами жесткости.

Гибридная система поможет Ford Explorer 2020 экономить топливо. (Фото: Марк Фелан)

Подробнее: Ford Explorer 2020: вот что нового

Подробнее: Возможно, вам никогда не придется менять шину с этим внедорожником

Explorer 2020 — первый из нескольких автомобилей, которые будут использовать новую архитектуру, разработанную Фордом. Решения по экономии веса, принятые его инженерами, окупятся в ряде будущих моделей, включая внедорожник Lincoln Aviator 2020 года, который поступит в продажу в конце этого года.

Explorer 2020 уже поступает в автосалоны.

Свяжитесь с Марком Феланом по телефону 313-222-6731 или [email protected]. Следуйте за ним в Twitter @ mark_phelan. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/mark-phelan/2019/07/06/2020-ford-explorer/1631153001/

Работа Ford с алюминием- автомобили с кузовом насчитывают несколько десятилетий

Компания Ford Motor Co. увлекалась автомобилями с алюминиевым кузовом не менее двух десятилетий назад.

Алюминиевый кузов пикапа F-150 2015 года, дебютировавшего в понедельник на автосалоне в Детройте, уходит корнями в экспериментальный Mercury Sable AIV 1993 года (Aluminium Intensive Vehicle) и Jaguar XJ, появившийся в 2003 году. В то время Ford владел Jaguar и перешли на алюминиевый кузов, чтобы уменьшить вес и вывести британский роскошный седан на передний план с точки зрения технологий.

Когда Ford продал Jaguar, он сохранил за собой патенты, разработанные при склеивании алюминиевого монококового кузова XJ.

Но именно Sable 1993 года показал Ford, сколько веса алюминиевый кузов может сэкономить по сравнению со стальным. Белый корпус «Соболя» был настолько легким, что два инженера смогли его поднять. Общий сэкономленный вес составил 400 фунтов — на 47 процентов меньше веса стандартного стального корпуса.

Новый F-150 с алюминиевым корпусом мог похудеть на 750 фунтов по сравнению с нынешней стальной версией.

Ford построил 40 Sables в алюминиевом корпусе для тестирования. Компания измерила, насколько алюминиевые кузова выдерживают реальное использование, как автомобили показали себя при краш-тестах, как резко уменьшенный вес повлиял на экономию топлива и выбросы, а также как автомобили работали.Интересно, что все испытанные Sable AIV были построены с высокопроизводительным 24-клапанным двигателем Yamaha V-6 от Taurus SHO и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Ни один из специальных соболей не предлагался для продажи, но 20 были взяты в аренду для тестирования. Один пошел в Аргоннскую национальную лабораторию на шесть лет. Два исследователя написали подробную статью о том, как машина выдержала.