Каракат самодельный с ломающейся рамой: Каракаты с ломающейся рамой. Вездеход самодельный

Каракаты с ломающейся рамой. Вездеход самодельный

На сегодняшний день имеется большое количество людей, которые экспериментируют и пытаются создавать собственные транспортные средства из того, что у них имеется под руками. Естественно, это невероятно сложная задача, которая под силу далеко не всем, но если вы имеете соответствующие навыки, то сможете позволить себе нечто подобное. Вопрос только заключается в том, что именно вы хотели бы сконструировать? Ведь существуют различные распространенные транспортные средства, которые люди очень часто выбирают в первую очередь. Например, популярно переделывать мотоцикл в трицикл. Однако в этой статье речь пойдет про другой вид транспорта, а именно про каракаты с ломающейся рамой. Вы узнаете, что это такое, а также получите некоторые полезные советы касательно того, как именно его нужно создавать.

Что такое каракат?

Многие люди, которые слышат про каракаты с ломающейся рамой в первый раз, сильно удивляются – сложно представить себе, что это такое, если вы никогда не видели данный вид транспорта. На самом деле все не так страшно, как может показаться. Дело в том, что каракат – это транспортное средство, которое имеет не цельную раму, она имеет возможность сгибаться, так как состоит из двух частей. Именно это и позволяет каракату преодолевать самые разнообразные препятствия без особых проблем – именно поэтому он и называется вездеходом. Его можно использовать для развлечения, так как он может преодолеть любые препятствия, и сделать это крайне эффектно. Однако обязательно стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно применять и для более решения серьезных задач, так как он может преодолевать и снег, и камни, и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилям с цельной рамой. Естественно, такую конструкцию вы вряд ли найдете в магазине, так что если вас заинтересовали каракаты с ломающейся рамой, то вам придется задуматься о том, чтобы сделать их самостоятельно.

Основная конструкция

Итак, если вы задумались о том, что понадобится, чтобы каракаты с ломающейся рамой стали вам доступны, то обязательно нужно решить, какой именно будет ваша конструкция, а также из чего вы ее будете делать. Первое, что вам нужно будет сделать, – это рамы, а точнее – полурамы, так как каждая из них будет представлять собой половину полноценной рамы. Между прочим, стоит обратить внимание на то, что ломающаяся рама на самом деле называется шарнирно-сочлененной, но это официальное название, которое не так легко произнести, поэтому в народе ее и называют ломающейся – за то необычное свойство, которым она обладает. Соответственно, вам нужно будет сварить полурамы или с нуля, или же на основе какой-нибудь рамы, которая имеется у вас в наличии. Но при этом обращайте внимание на то, чтобы в дальнейшем у вас не возникло проблем с размещением всех необходимых элементов, в том числе и колес. Если же вы будете делать раму своими руками, то вам нужно будет заранее подготовить чертеж, чтобы затем все выполнять в соответствии с ним. Также рекомендуется посоветоваться с другими людьми, которые также разбираются в вопросе, чтобы они указали вам на те недостатки, которые вы могли пропустить. Помните, что сделать вездеход своими руками крайне сложно, поэтому вам придется как следует постараться, чтобы у вас вышло что-то дельное.

Полурамы

Если вы создаете вездеход своими руками, то предполагается, что вы будете делать все так, как вам захочется, однако это далеко не всегда лучший выход. Иногда бывает полезно воспользоваться наработками людей, которые уже занимались чем-то подобным. Например, вам не стоит изобретать велосипед хотя бы в вопросе создания полурам. Традиционно передняя рама несет на себе основную функциональную нагрузку – там находится сидение водителя, руль, а также моторный отсек. Почему именно так? В цельнорамном автомобиле можно выбирать, где именно будет находиться двигатель, какой будет у машины привод и так далее. Здесь же рама разделена на две части, и в итоге получается так, что передняя часть не сможет нормально передвигаться, если вся функциональная нагрузка будет располагаться сзади. Соответственно, задняя полурама обычно используется как дополнение – на ней можно сделать место для груза. При этом в данном вопросе чем все проще – тем лучше, поэтому не придумывайте никаких невероятных форм, смещения центра тяжести и так далее. Самодельный каракат с ломающейся рамой – это, в первую очередь, функциональное устройство. И только если оно будет идеально функционировать само по себе, вы можете задуматься о косметических и других улучшениях.

Поворотный кулак

Что ж, пришло время рассказать про один из самых главных моментов, которые имеет каракат – переломка рамы. Она происходит постоянно в процессе движения, когда ваш вездеход поворачивает со стороны в сторону, спускается ниже или поднимается выше, а также встречается с препятствиями. Соответственно, вам нужно позаботиться о том, чтобы ваш поворотный кулак максимально надежно крепился к полурамам, а также сам по себе был прочным и функциональным. Для этого к торцу полурам нужно приваривать листы металла – именно к ним и будет крепиться кулак, так что они также должны быть максимально прочными. При этом неважно, делаете вы каракат из мотоцикла или из автомобиля, вам в любом случае придется позаботиться как следует о цепочке привода колес, так как это крайне важно.

Цепочка привода колес

Естественно, когда речь идет про самодельные каракаты, вам придется как следует подумать о том, каким образом вы будете приводить колеса вашего вездехода в движение. Самый надежный способ – это установить на двигателе шкив, от которого уже пускать цепочки и ремни на колеса. С передними проблем не будет, а вот с задними придется постараться, так как вам нужно будет учесть ломающуюся раму – она может стать для вас препятствием. Однако нельзя сказать, что это самое сложное из возможных препятствий.

Коробка передач

Также не забывайте, что вашему транспортному средству понадобится коробка переключения передач, которую, естественно, стоит вывести туда же, куда и руль. Что касается выбора конкретной КПП, то здесь уже все зависит от вашего вкуса: вы можете оставить ту коробку, которая была установлена на том транспортном средстве, которое вы используете в качестве основы для своего караката, а можете подобрать что-нибудь более актуальное.

Водительское место

Что ж, пришло время разобраться с тем, как будет выглядеть то место, где будет находиться водитель. Вам нужно выбрать максимально удобное кресло, которое также будет надежно крепиться, так как вы будете путешествовать далеко не по самым удобным условиям, так что крайне важно, чтобы вы сами чувствовали себя в кресле удобно и безопасно. Но не забывайте, что прямо под сиденьем стоит оставить место для установки аккумулятора. Руль стоит оставить прежний либо же выбрать тот, который больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

Кабина

Естественно, если вы не захотите, то кабину как таковую делать не надо – здесь имеется в виду все, что вы можете найти в кабине водителя, то есть педальный узел, который вам также стоит взять от того автомобиля, который больше всего подходит именно вам. Также не забудьте оформить приборную панель, которая должна включать в себя все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение фар, кнопку сигнала, переключение массы, а также остальной функционал, которым будет снабжен ваш каракат.

Самодельные вездеходы с ломающейся рамой своими руками

Только что читали в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Вездеходы импортного производства в разделе Гусеничные вездеходы в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Отечественные вездеходы в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления Категории раздела Самодельные колесные вездеходы [10]   Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей. Гусеничные вездеходы своими руками [10]   Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные аэровездеходы [5]   Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт. Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]   Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости. Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]   Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками. Самодельные вездеходы-амфибии [6]   Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками. Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1] Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.

(из раздела Самодельные вездеходы)   Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.   Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Вездеход с ломающейся рамой своими руками : 6 На данной странице только часть из них. Чтобы посмотреть все остальные воспользуйтесь «листалкой» в нижней части страницы.   Для перехода в раздел жмём на фото, для просмотра материала — Подробнее. Также надеемся, что много интересного для Вас найдётся по ссылкам ниже: Вы можете выбрать наиболее интересную для Вас категорию в колонке слева , или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра! Болотоход с ломающейся рамой самодельный   Максимальная скорость 25 км/ч. Двигатель — GreenField LT-188FE (аналог Honda GX-390), 4 такта, 390 куб.см., 13 л.с., электростартёр. Сцепление — ремённое, три ремня проф … В раздел Вездеход с «ломающейся» рамой (4х4)   Краткие технические характеристики: Тип рамы — шарнирно-сочленённая («ломающаяся»). Двигатель — Lifan 182FD, 11л.с., четырёхтактный, принудительного воздушного … В раздел Каракат с ломающейся рамой   Конструкция самодельного колёсного вездехода, выполненного по схеме «ломающаяся рама». Колеса — большого диаметра — пневматики низкого давления. Благодаря этим двум особенностям, данн … В раздел Мотовездеход с шарнирно-сочленённой рамой   Удачная самодельная конструкция вездехода на шинах сверхнизкого давления с заднемоторной шарнирно-сочленённой компоновкой, построенная своими руками по схеме «Ломающаяся рама». Так ка … В раздел Самодельный сочленённый мотовездеход   Двигатель на данной самоделке стоит сборный: левая половинка и все внутренности от 6-ти вольтовой Иж Планеты-3, правая половинка от 12-ти вольтовой Планеты 4 Габариты: длина 34 … В раздел Чертёж шарнирного соединения сочленённой рамы   Механизм сочленения двух полурам для вездеходов с приводом только на одну ось (без карданной передачи на ведомую тележку) с использованием частей карданного вала от грузового автомоби . .. В раздел   Также Вы можете посмотреть остальные страницы по теме Вездеход с ломающейся рамой своими руками: Или перейти по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы Видео чертежи вездеходов   Необычный способ отображения для схем и чертежей. Смотрим видео — онлайн [ Добавить фотографию вездехода ]

Самодельный вездеход на базе мотоблока

В северных районах нашей страны легко передвигаться по бездорожью на машине с повышенной проходимостью. Что в таких случаях, может предложить современная промышленность? Где найти недорогой, экономичный, небольшой вездеход? К сожалению подобные образцы сейчас не продаются. Поэтому сегодня расскажем как сделать вездеход из мотоблока, исходя из своих возможностей и потребностей. На сегодняшний день популярностью пользуются два вида самодельных вездеходов — механизмы использующие пневматику низкого давления и гусеничные агрегаты.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 538
Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-vezdehod-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Особенности конструкции

Такие устройства считаются универсальными, поэтому более мощные машины переделывают до небольших тракторов. С таким средством владелец сможет сэкономить денежные средства и получить практичное и удобное устройство. В сельской местности, как правило, преобладают труднопроезжаемые дороги. Да и многие владельцы любят зимнюю рыбалку, а также походы в осенний лес за грибами.

Самодельные транспортные устройства, состоящие из мотоблоков, обладают широким видовым спектром. Положительная черта мини-трактора заключается в его комфортном использовании. При создании такого средства передвижения очень важно учитывать несколько особенностей: смещение главного центра тяжести, увеличение передней оси, а также использование нового дифференциала.

В настоящее время в продаже имеются целые комплекты, которые помогают повышать количество встраиваемых в устройство функций.

Для тех кто хочет ездить на сельском участке по снежным дорогам, также хорошо подойдёт этот вариант. Создать снегоход своими руками довольно просто. Самым сложным в этом случае является составление чертежей и монтаж шасси на четырёх колёсах. Особенностью такого транспорта можно считать минимальное давление, которое приходится на поверхность земли. Лучше всего изготовить специализированные сцепки с землёй, исходя из колёс мотоблока.

Для владельцев тяжеловесных машин всё намного легче. Строение транспортного устройства почти незаметно. В этом случае владельцу нужно только закрепить грунтозацепы на поверхности колёс транспортной модели.

Существуют некоторые особенности создания вездехода. Главные детали, которые нужно покупать либо создавать самостоятельно для транспорта на основе мотоблока:

• рама — нужна для создания мобильного транспорта в труднопроходимых участках;
• задний мост важно использовать дня монтирования задних колёс;
• место для посадки водителя — его следует защитить от попадания грязи и воды из-под колёс при езде;
• освещение, которое поможет безопасно передвигаться в любое время суток.

Вездеход с основой в виде мотоблока создаётся, как одноместный транспорт. Общая грузоподъёмность такого оборудования должна доходить до 200 килограмм. Ширина будет рассчитана из устойчивости к возможному опрокидыванию транспорта, чаще всего она начинается с 1100 мм.

Современные выпускаемые в производство мотоблоки МТЗ, Угра и Нева включают в себя мощность, превышающую 10 лошадиных сил. Такой мощности вполне хватит, чтобы двигаться со скоростью больше 10 километров в час. При езде по непроходимым местам и топким участкам скорость может значительно уменьшаться и доходить всего до 1−2 миллиметров в час.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 2624
Источник: https://sotka.guru/dachnye-prisposobleniya/motobloki/vezdehod-i-bolotohod-iz-motobloka-svoimi-rukami.html

Как сделать вездеход из мотоблока описание и фото

Перед тем, как сделать вездеход из мотоблока, нужно решить какой тип вездехода необходим, исходя из своих потребностей. Если же с гусеничными механизмами отсутствует опыт работы, рекомендуем начинать с обычного пневматика.

Дальше нужно определить условия эксплуатации, вместимость и грузоподъемность вездехода. После этого переходим к созданию эскизов конструкции вездехода. Для этого намечаем расположение всех агрегатов и узлов будущей машины.

Для создания вездехода нельзя использовать любой двигатель. На нем обязательно должно быть принудительное охлаждение. Для этого прекрасно подойдут двигатели от мотоблоков с воздушным или водяным охлаждением. Кроме этого у двигателя должен быть большой запас мощности, чтобы у вездехода была возможность передвигаться в любых условиях.

Для расчета максимальной мощности используется формула: nдв.макс.=10-3Nуд.mп, где максимальная мощность — nдв.макс., удельная мощность на тонну веса — Nуд, ее пределы устанавливаются от 20 л.с. до 35 л.с.

Если собираетесь использовать вездеход в течении всего года, желательно выбрать четырехтактный мотор. Они стабильнее работают и легче запускаются при минусовых температурах.

Какой тип двигателя выбирать на вездеход — дизельный или бензиновый?

Здесь нет конкретных рекомендаций, потому что у каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Для использования в вездеходах хорошо зарекомендовали себя двигатели отечественного производства: М-67 от мотоциклов и автомобильные двигатели семейства «Заз». Также часто встречаются двигатели, у которых за основу взяты тракторные пускачи. В последнее время широкое распространение получили самодельные вездеходы из мотоблоков. Это связано с тем, что на рынках появилось много недорогих китайских мотоблоков с двигателями достаточной мощности. Такие моторы показали свою надежность и неприхотливость по довольно низкой цене.

Для создания ходовой части желательно использовать независимую подвеску колес. Несмотря на более сложную технологию, они предоставляют более комфортные условия для водителя и пассажиров. Можно добиться превосходного результата используя их вместе с колесами из пневматики низкого давления.

При изготовлении рамы используют два вида конструкции: пространственную и плоскую. Также для гусеничных машин — цельную, для колесных машин — сочлененную. Можно использовать сочлененную конструкцию рамы для гусеничного вездехода, что даст большую почву для развития конструкторской мысли.

Однако большая сложность сочлененной рамы мало применяется для создания вездеходов своими руками. Для того, чтобы изготовить раму для вездехода, понадобятся уголки, швеллеры и трубы разных размеров и сечений.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2692
Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-vezdehod-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Есть смысл оснастить базовый агрегат понижающим редуктором. Причина в том, что лучшие показатели по крутящему моменту бензиновые и дизельные двигатели имеют при частоте вращения коленчатого вала примерно в 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на малой скорости набегающего потока будет недостаточно, чтобы поддержать оптимальный тепловой режим.

Рама вездехода

Пример чертежа рамы-переломки

Между передним и задним мостами создается рама. В основу лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда он будет сформирован в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ такой вариант станет предпочтительным.

Как вариант, изготавливают ломающуюся раму (переломка), вариант используется для местностей со сложным профилем. Здесь сочленение выполняется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании конструкции с жесткой рамой.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет выполнить монтаж на легком вездеходе. Подвеска выполняется на амортизаторах для плавного хода и пониженной вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на мотороллере «Муравей». При движении ощущается небольшое раскачивание, в то же время колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

Соединяют задний мост с рамой длинными закаленными болтами. Для эластичного сочленения применяют резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах применяется в зимнее время. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощается.

Колеса (камеры низкого давления)

Чтобы двигаться по влажному и зыбкому грунту можно применить грунтозацепы. Они обеспечивают высокое сцепление. Еще лучше ведут себя камеры низкого давления большого диаметра. Пневматики имеют минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, позволят создать плавающий вездеход.

Для установки на заднем мосту используют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Приобретают их в сборе или отдельными элементами: покрышка, камера, диск. Собирается колесо просто.

1. Самодельные диски под пневматики изготовляются путем сваривания обычных дисков и крепежных пластин с помощью металлических трубок. Такое расширение необходимо для того, чтобы подогнать небольшой диаметр автомобильного диска под большие камеры и лучшей их фиксации.
   
2. На специально расширенный диск надевается большая камера – либо фирменная, либо от других агрегатов (ГАЗ 53, Урал, Камаз или другой грузовик, авиационная камера и т.п.).
3. В отверстие диска выводится воздушный клапан.
4. Колесо накачивается воздухом.
5. Получившиеся шины устанавливаются на вездеход самоделку.

Увеличить проходимость обычного колес на камерах низкого давления можно, создав дополнительный протектор. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, транспортерной лентой, самодельными траками или другим способом.

Другой вариант – вырезать из покрышки накладной грунтозацеп. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Сопротивление перекатыванию увеличивается, в то же время резко снижается коэффициент буксования.

Подробнее – в статье пневмоходы на шинах низкого давления.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. На сваренную или готовую раму устанавливается мотоблок.
2. Монтируется задний мост и, если нужно, передний.
3. На раме размещается сидение.
4. Если предусмотрено чертежом и схемой, выполняется монтаж рулевого управления.
5. К раме крепится защита, ее изготавливают из пластика или металлического листа.
6. Будущий водитель должен опробовать удобство посадки, при необходимости предусматривают вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Проверяется работоспособность тормозов.
8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяют их работоспособность. Здесь предусматривается пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний приступают к полевым. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 4951
Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnye-vezdehody-iz-motobloka-svoimi-rukami/

С чего важно начать

Перед тем как начать переделку старого транспорта, очень важно определиться с некоторыми особенностями. Можно создать конструкцию на гусеницах или же пневматических колёсах. Устройство с передвижением на гусеницах считается более сложным в управлении — это нужно обязательно учитывать.

Далее следует определиться с тем, в каком месте и при каких условиях будет применяться устройство, а также какую массу оно сможет без ущерба перевозить. После этого можно начать разработку эскиза .

При этом запрещено брать любой попавшийся двигатель. В нём должно присутствовать принудительное охлаждение. Следует приобретать мотоблоки, в которых будет воздушное и водяное охлаждение. Мотор в таком транспорте должен обязательно быть очень мощным, чтобы можно было легко передвигаться по любой местности.

При использовании самодельного вездехода в зимнее время лучше всего приобрести четырёхтактный двигатель. Именно он дает хорошие показатели функционирования при низких температурах на улице, считается мобильным и лёгким в управлении.

Небольшой вездеход, созданный своими усилиями, станет настоящей гордостью для каждого умельца. Такое оборудование в магазине стоит дорого, поэтому намного легче и дешевле будет собрать его из подручных средств.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1266
Источник: https://sotka.guru/dachnye-prisposobleniya/motobloki/vezdehod-i-bolotohod-iz-motobloka-svoimi-rukami.html

Каракат на основе культиватора: отличительные черты и сборка

Каракат из мотоблока по своему целевому предназначению аналогичен выше рассмотренному приспособлению Отличиями служат:

• увеличенная колесная база с ременным сцеплением;
• громоздкость;
• расширенные условия для эксплуатации – каракат способен генерировать скорость до 70 км/ч на пересеченной местности.

Ввиду того, что главный упор в этой переделке касается именно покрышек, остановимся на них более детально.

Среди существующих способов собственноручного воссоздания мощных и больших скатов на каракат можно выделить несколько основных:

1. считается самым легким. Берутся два металлических диска и агрегируются на втулку. На них надевают камеры, закрепляемые транспортерной лентой. Мотоблок на камерах имеет хорошую устойчивость и выносливость;
2. на втулке крепится лишь один из дисков. На нее же устанавливают перемычки. К последним сварочным аппаратом приспосабливают кольца;
3. напоминает предыдущий способ, однако для центрального диска необходима дополнительная спица, которую можно изготовить из металлической заготовки или трубы;
4. позволит дать новую жизнь дискам со старого мотороллера, которые стандартно крепят к втулке.

В качестве опорного конспекта для дальнейшей сборки караката можно воспользоваться предложенными чертежами.

Самодельный каракат на базе двигателя от почвообрабатывателя типа «Нева» или «МТЗ» собирают следующим образом:

• варим раму из металлического профиля или труб;
• устанавливаем передний и задний привод. Допускается, если они будут без дифференциала и цельными;
• передний мост можно позаимствовать от ходовой части автомобиля. С него же берется рулевая рейка;
• двигатель заимствуют от почвообрабатывателя. Можно оставить родной редуктор или заменить его многоступенчатой коробкой передач. В таком случае в каракате будет проще управлять скоростями. С редуктором придется остановиться, прежде чем изменить скорость передвижения;
• поставить скаты и переходить к тестированию каракарта.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1970
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Как сделать вездеход из мотоблока видео подборка

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 53
Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-vezdehod-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Квадроцикл из мотоблока: переделка в 4 шага

Квадроцикл – транспортное средство на четырех колесах, отличающееся хорошей проходимостью, маневренностью и повышенной безопасностью. Нередко конструкторы сравнивают его с 4-колесным мотоциклом.

Самодельные квадроциклы чаще всего воссоздают на основе мощных агрегатов типа «Нева». Пошагово это процесс выглядит так:

• модификация колесной части. Ввиду того, что мотоблочные движители конструктивно находятся под корпусом, в квадроцикле их нужно развести на равное расстояние от кузова. Для этого лучше всего воспользоваться заводскими адаптерами;
• переделка рамы – ее следует усилить. По возможности берется готовая от старого мотоцикла. Она будет крепче самодельной и не создаст в будущем квадрациклу проблем;
• монтаж дисков – для квадроцикла подойдут низкопрофильные диски. Для сглаживания трения между резиной и ободом устанавливают тканевые прокладки;
• инсталляция шин на квадроцикл – традиционно используют камеры от грузовиков. Можно воспользоваться так же колеса малого давления, достоинства которых будут рассмотрены дальше. Несомненным бонусом для квадроцикла станет то, что он не будет нуждаться в амортизаторах.

После нехитрых манипуляций квадроцикл можно испытывать на проселочной трассе.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1243
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Создание своими усилиями

Нужно отметить, что само слово «вездеход» подразумевает под собой автомобиль, способный ездить по различным дорогам, которые простой транспорт не осилит.

Нужно отметить, что каракат, пневмоход, болотоход — всё это лишь синонимы, которые отличаются друг от друга лишь особенностями в модификации. Если человек сможет сделать вездеход своими руками, то получит возможность ездить по сельскохозяйственной местности в любое время года.

Двигатель в устройстве может быть как дизельным, так и бензиновым, главное, чтобы такая деталь было по-настоящему мощной и включала в себя специальное водяное и воздушное охлаждение.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 645
Источник: https://sotka.guru/dachnye-prisposobleniya/motobloki/vezdehod-i-bolotohod-iz-motobloka-svoimi-rukami. html

Учимся создавать квадроцикл из мотоблока

Любопытно, могли ли конструкторы мотоблоков представить, во что народные умельцы будут превращать их детища? Вряд ли! Более того, мастера не собираются останавливаться на достигнутом, и ярким тому доказательством является созданный на основе мотоблока квадроцикл.

От стандартного мотоцикла он отличается наличием четырех колес, позволяющих с легкостью проезжать по самым гористым территориям. Квадроцикл также известен относительной безопасностью, ведь в случае попадания в яму на дороге вылететь из двухколесного мотоцикла гораздо проще, чем с четырехколесного.

Общие этапы трансформации мотоблока в квадроцикл

• Расширение колесной базы;
• Грамотное обустройство рамы;
• Монтаж подходящих колес.

Детальные этапы трансформации

• Для начала следует развести колеса с помощью специальных ставок, которые вытачиваются на токарном станке или приобретаются в магазине;
• Затем нужно позаботиться о создании рамы. Указанные детали нередко «одалживаются» у велосипеда или мотоцикла, но не исключается возможность сваривания их из классических водопроводных труб;
• Теперь следует прикрепить эту самую раму к мотоблоку за поворотный шарнир, используя два штифта;
• После нужно разобраться с колесами. Естественно, в качестве наилучшего варианта рассматриваются автомобильные диски для резины (с низким профилем). Они отличаются довольно широким ложе и отличной резиновой камерой, которая будет идеально прилегать к ним;
• Камеры следует выбрать от грузовых машин, тогда в практичности и выносливости устройства сомневаться не придется.

Благодаря такому вот нехитрому способу переделки, можно получить отличный квадроцикл, не нуждающийся в накатанной дороге и не боящийся крутых поворотов и склонов.

В общей сложности можно отметить, что при наличии дополнительных инструментов, материалов, чертежей, видео-уроков и прочего, мотоблок можно полностью переквалифицировать и «вдохнуть в него новую жизнь»!

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1968
Источник: https://pro-motobloky. ru/motobloki/samodelki/kak-sozdat-vezdehod-karakat-snegohod-pnevmohod-kvadrotsikl-i-bolotohod.html

Процесс конструирования

Процесс создания такого устройства будет включать в себя несколько этапов:

1. Сначала следует определиться с главной основой для создания транспортного средства. Для этого можно брать раму от старого мотоцикла ИЖ либо УРАЛ. С помощью таких деталей машина приобретёт большую манёвренность и сможет быстро преодолевать любые препятствия на дороге.
2. Второй шаг будет включать в себя конструирование заднего моста и подвески для колёс. Для соединения задней и передней подвески мастер применяет стойку, покос и рулевую втулку.
3. Встраиваемые в транспорт колёса нужно брать только от мощных грузовых машин. Также хорошим выбором для устройства станут камеры, которые будут отличаться низким давлением. При правильном выборе пользователь сможет в дальнейшем водить машину в полной безопасности и наслаждаться лёгкостью управления.
4. Установка мотора — это самый важный шаг во всём процессе конструирования внедорожника на базе мотоблока (вездехода). В конце работы нужно правильно прикрепить двигатель, тормоза, сцепление и систему выхлопа газа.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1064
Источник: https://sotka.guru/dachnye-prisposobleniya/motobloki/vezdehod-i-bolotohod-iz-motobloka-svoimi-rukami.html

Знакомимся с пневмоходом из мотоблока и болотоходом из мотоблока

Как упоминалось ранее, пневмоход и болотоход являются несколько измененным аналогами вездехода и караката. Первый вариант считается простым передвижным средством, который появился в 60-х годах и в современных модификациях дополняется 3-6 колесами для лучшей проходимости.
Особенностью, как пневмохода на базе мотоблока, так и болотохода является эксплуатация особых колес низкого давления. Дело в том, что в данном случае шины обладают малым весом, эластичны и оказывают небольшое давление на грунт. Вместе с большим радиусом качения устройство отличается проходимостью и выносливостью.

Пневмоход-переломка и болотоход создаются за аналогичной схемой, как и вездеход, поэтому нередко многие специалисты употребляют три термина в одном контексте. На нашем сайте каждый желающий сможет найти видео с практическим использованием устройств и оценить их сходство с указанными вариантами переделок.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 961
Источник: https://pro-motobloky.ru/motobloki/samodelki/kak-sozdat-vezdehod-karakat-snegohod-pnevmohod-kvadrotsikl-i-bolotohod.html

Колеса низкого давления своими руками: модификация самоделок из легкой сельхозтехники

Вездеход из мотоблока с колесами низкого давления, как и классический пневмоход из мотоблока – универсальное решение для наиболее сложных участков, которые обычный внедорожник может не осилить. Чаще всего это заболоченные места, песчаные дюны, дороги с каменистым покрытием. Малое давление (до 2 кг/см2) и огромное количество пневмопространства делают резину эластичнее, что способствует преодолению любых препятствий.

Колеса низкого давления – вещь дорогостоящая, соизмеримая с ценой остальной части караката или болотохода. Поэтому остановимся на том, как сделать самодельную мототехнику – пневмоход, квадроцикл или болотоход на пневмоходу.

Ход работы:

• • находим основу – готовые покрышки от грузовой или авиационной техники. Последняя в разы легче и долговечнее. За счет равномерной толщины с ней будет проще работать. Но покрышки от ЗИЛов или ГАЗа тоже достойны внимания;
  • удаляем проволочный корд по всему периметру заготовки;
  • подрываем и демонтируем протекторный рисунок резины. Вручную это достаточно трудоемко, из-за чего нам понадобится лебедка и острый нож;

• • после переработки покрышки переходим к формированию нового протекторного рисунка. Следует помнить, что его характер напрямую зависит от типа почвы, по которой он будет ездить. Например, для болотохода подойдет глубокий протектор, для глинистых почв – рисунок, который не будет препятствовать их самостоятельной очистке. На песке для пневмохода жизнеспособными будут узкие канавки. Нанесение нового рисунка выполняют вручную специальным хорошо заточенным ножом. после этого – приступаем к сборке диска;

• • переформатирование дисков имеет одну важную цель – облегчить их до максимума. Примеры готовых перевоплощений представлены на рисунках ниже;

• собираем запаску;
• накачиваем камеры. Чтобы покрышки были плотно зафиксированы к диску, применяют транспортерное полотно армированного типа.

Подобные рекомендации – прогрессивное решение для любых самодельных машин из мотокультиваторов – караката, квадроцикла, болотохода и даже снегохода.

Мы рассмотрели наиболее популярные самоделки с двигателем от мотоблока. Но на этом изобретательность народных умельцев в отношении данного сельхозагрегата не заканчивается. Жители Северных районов давно оценили преимущества аэросаней, мотосаней, снегохода. А минитрактор или мотобуксировщик из мотоблока стал постоянным спутником домашнего хозяйства.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 2502
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Кол-во блоков: 17 | Общее кол-во символов: 30356
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

1. https://sotka.guru/dachnye-prisposobleniya/motobloki/vezdehod-i-bolotohod-iz-motobloka-svoimi-rukami.html: использовано 6 блоков из 8, кол-во символов 9582 (32%)
2. https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnye-vezdehody-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 4951 (16%)
3. http://motoblok-kultivator. com/kak-sdelat-vezdehod-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 6045 (20%)
4. https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 6849 (23%)
5. https://pro-motobloky.ru/motobloki/samodelki/kak-sozdat-vezdehod-karakat-snegohod-pnevmohod-kvadrotsikl-i-bolotohod.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 2929 (10%)

Караката с разбитой рамой. Вездеход самодельный

Сегодня есть большое количество людей, которые экспериментируют и пытаются создать собственное транспортное средство, которое есть у них под рукой. Естественно, это невероятно сложная задача, которая под силу далеко не каждому, но при наличии соответствующих навыков вы сможете позволить себе что-то подобное. Вопрос только в том, что именно вы хотите построить? Потому что есть разные распространенные транспортные средства, которые люди часто выбирают в первую очередь.Например, популярно пересаживать мотоцикл на трехколесный велосипед. Однако в этой статье речь пойдет о другом виде транспорта, а именно о каракате с ломаной рамой. Вы узнаете, что это такое, а также получите несколько полезных советов о том, как именно его создать.

Что такое каракат?

Многие люди, которые впервые слышат о каракате с ломаной рамой, очень удивляются – сложно представить, что это такое, если вы никогда не видели этот вид транспорта.На самом деле все не так страшно, как может показаться. Дело в том, что каракат – это транспортное средство, имеющее прочный каркас, он имеет возможность гнуться, так как состоит из двух частей. Именно это позволяет каракату без особых проблем преодолевать самые разные препятствия – именно поэтому его называют вездеходом. Его можно использовать для развлечения, так как он может преодолевать любые препятствия, и делает это очень эффективно. Однако обязательно стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно применять для более чем серьезных задач, так как он может преодолевать и снег, и камни, и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилю с солидным ходом. Рамка.Конечно, такую ​​конструкцию вы вряд ли найдете в магазине, поэтому, если вас интересуют каракаты с ломаным каркасом, то вам придется подумать, как сделать их своими руками.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Базовая конструкция

Итак, если вы думаете, что вам станут доступны караката с ломаным каркасом, вам обязательно нужно определиться, какой вид будет ваш дизайн и то, что вы будете делать. Первое, что вам нужно будет сделать – это кадр, а точнее – полукадры, так как каждый из них будет представлять половину полного кадра. Кстати, стоит обратить внимание на то, что шарнирно-сочлененная рама на самом деле называется сочлененной, но это официальное название, которое не так легко произносится, поэтому в народе ее еще называют разборной – за своеобразное свойство, которым она обладает.Соответственно, вам нужно будет варить полурамы либо с нуля, либо на основе любой рамы, которая у вас есть в наличии. Но при этом обратите внимание на то, чтобы в дальнейшем у вас не возникло проблем с размещением всех необходимых элементов, в том числе и колес. Если вы собираетесь делать раму своими руками, то вам нужно будет подготовить чертеж, чтобы потом выполнить их в соответствии с ним. Также рекомендуется проконсультироваться с другими людьми, которые также разбираются в вопросах, на которые они вам указали, на те недостатки, которые вы могли упустить.Помните, что сделать транспортное средство своими руками крайне сложно, поэтому придется постараться, чтобы получилось что-то толковое.

Полурамы

Если вы строите вездеход своими руками, то предполагается, что вы будете делать то, что хотите, но это не всегда лучшее решение. Иногда полезно использовать опыт людей, которые уже делают что-то подобное. Например, не хочется изобретать велосипед хотя бы в создании полурам. Традиционно передняя рама несет основную функциональную нагрузку — здесь находится место водителя, руль и моторный отсек.Почему? В телераме автомобиля можно выбрать, где будет находиться двигатель, на чем будет ездить машина и так далее. Здесь рама делится на две части, и в итоге получается, что передняя часть не сможет нормально ходить, если вся функциональная нагрузка будет располагаться сзади. Соответственно, задняя рама обычно используется как дополнение — на нее можно сделать нагрузку. При этом в этом вопросе чем все проще – тем лучше, так что не делайте никаких невероятных форм, смещений центра тяжести и так далее.Самодельный каракат со сломанной рамой — это в первую очередь функциональное устройство. И только если он будет отлично функционировать сам по себе, вы можете рассмотреть косметические и другие улучшения.

Кулачок

Ну вот и пришло время рассказать вам об одном из самых важных моментов, который имеет каракат – переломе рамы. Он постоянно находится в движении, когда ваше транспортное средство поворачивает из стороны в сторону, вниз или поднимается вверх, а также сталкивается с препятствиями. Соответственно, нужно следить, чтобы ваш поворотный кулак максимально надежно крепился к полураме и был прочным и функциональным.Для этого к торцам полурамок надо приварить листы металла — именно к ним и будет крепиться кулак, поэтому они должны быть максимально прочными. Неважно, каракатишь ли ты мотоцикл или автомобиль, тебе придется правильно ухаживать за цепью ведущего колеса, так как это крайне важно.

Колесо с цепным приводом

Конечно, когда речь идет о самодельном каракате, вам придется подумать о том, как вы будете чистить колеса вашего автомобиля в движении.Самый надежный способ – установить на двигатель шкив, который должен подпускать цепи и ремни к колесам. С передом проблем нет, а вот сзади придется постараться, так как нужно будет учитывать поломку рамы — это может стать препятствием. Однако можно сказать, что это самое сложное из возможных препятствий.

Трансмиссия

Также не забывайте, что вашему автомобилю понадобится трансмиссия, которую, естественно, стоит вывести на то же место и руль. Что касается выбора конкретной КПП, тут все зависит от вашего вкуса: вы можете оставить ту коробку, которая устанавливалась на тот автомобиль, который вы используете в качестве основы для караката, а можете найти что-то более актуальное.

Водительское сиденье

Что ж, пора понять, как будет выглядеть место, где будет находиться водитель. Вам нужно выбрать максимально удобное кресло, которое к тому же будет надежно закреплено, так как вы будете путешествовать далеко не в самых комфортных условиях, поэтому крайне важно, чтобы вы сами чувствовали себя в кресле комфортно и безопасно. Но не забывайте, что прямо под сиденьем следует установить аккумуляторный блок. Руль следует оставить прежним или выбрать тот, который больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

Кабина

Конечно, если вы не хотите, кабина как таковая не нужна — это относится ко всему, что вы можете найти в кабине водителя, то есть педали, которые вы также должны взять с той машины, которая вам больше всего подходит. . Также не забудьте проверить панель приборов, которая должна включать в себя все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение фар, кнопку сигнала, коммутируемую массу, а также весь остальной функционал, который будет предоставлен. своему каракату.

Трехколесный каракат с планетарным двигателем. Как сделать трехколесный велосипед из Урала Как сделать трехколесный мотоцикл своими руками чертежи

Статья основана на материалах форума, ссылка на источник

Немного информации по каракату, хотя по фотографиям все понятно, но даже так камуто может быть интересен. Двигатель от мотоцикла ИЖ планета, левая крышка с вентилятором от инвалида СЖД. Стандартное электрооборудование заменено на «Восходовское», которое не требует аккумулятора и намного надежнее, так как вместо кулачков стоит датчик холостого хода.

>

Дифференциал УАЗ и две длинные полуоси УАЗ. Полуоси укорочены, потому что каракат получился бы очень широким. Родные ступицы вырезаны и выпрессованы из москвичей, так как колеса сделаны на базе более легких москвичей дисков.

>

Диск мотоциклетного колеса разрезан пополам и на его основе изготовлен диск для Бел-79. вообще было сделано два комплекта колес, один на базе Бел-79 для грязи, один на базе камер для болота. В конце выяснилось неожиданное: каморные колеса оказались несколько тяжелее. В этом году лето было сухим и на заводских колесах без проблем проехали по болоту;

>

>

Рама усилена косынками снизу в районе крепления двигателя и в районе крепления вилки. Для прочности в крепление вилки вставлена ​​бронзовая втулка, так как даже без таких нагрузок, как в болоте на ИЖе, она ломает в этом месте подшипники.Корпус изготовлен из люминесцентного листа и приклепан люминесцентного уголка:

>

Цена на каракат получилась очень приличной, но это потому, что многое пришлось переделывать по ходу работы, так как опыта изготовления именно таких устройств не было. попутно разные технические проблемы… В конструкции в основном использовались только новые детали и материалы, поэтому и цена была высокой. Аппарат дорабатывается в процессе эксплуатации, отъездил на лето и половину осени по грязевым болотам и т.д.пока нет проблем. Ниже фото изготовления этого вездехода.

>

>

>

>

>

Проходимость у караката отличная, по болоту мчится как надо, двигатель тяговитый и даже с нагрузкой уверенно идет по полному бездорожью болоту. Очень маневренный и управляемый конечно не как обычный мотоцикл, но вполне нормальный и не тяжелый.На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть четырехколесный каракат, трехколесные каракаты проверены временем, да и по конструкции они проще четырехколесных, меньше железа и узлов, а значит более надежный.

А этот каракат, так сказать, прототип, предшественник этого караката.

>

Проверка плавучести караката, как видно на воде, не плохо. На реке есть течение, поэтому я привязал его веревкой, у нас обычно такие приспособления при переправе через реку привязывают к моторной лодке и так вперед.

>

Фото задний привод снизу

>

>

На постройку и доработку этого караката ушло 63 000 рублей, эта цена вышла из-за того, что все, что нам нужно было для его постройки, было приобретено новым, даже самая мелочь, работа токаря и прочее. Двигатель перебрали, заменили поршневую, купили у инвалида левую крышку с охлаждением и прочее.

Всем привет!
Много писать не умею и красиво не умею, поэтому текста мало, ну и фото побольше)
Собственно, когда я впервые увидел мотодельтаплан от КБМЦ «Ирбит Блюз» он мне очень понравился потому что конструкция очень проста и бюджет на строительство будет небольшим.Мысль «надо строить» засела в голове, но тогда не было ни времени, ни возможности, а может и ума не хватило бы тогда все это осилить (учился в школе). Но время уходит, сейчас 5 курс пед. институт, надо писать диплом. У одноклассника была тема о чем-то в кружковой деятельности и желательно было сделать приложения (моя тема, к сожалению, а может и к счастью, вообще обошлась без приложений), ему предлагали собрать уни-мото, но мне поступило предложение о трайк.Урал все равно уже 3 года стоит без дела, а еще один взгляд на блюз не дает мне покоя. Так как сроки были сжаты, бюджет небольшой, скажем так, этот тип был как раз для нас. Решение было построить! но не то же самое, а проще.

Немного характеристик:
Двигатель М-67 стандарт, только воздушный фильтр от М-2141
Мост Ваз-2107 с ГП 3.9
Тормоза: задние — гидравлика (роль ГТЦ играет цилиндр сцепления М-412), перед — нет
Колеса: перед — Иж R18, зад — теперь R13, но ставить любые)
Рамка к задней шпильке двс стандартная, после трубы 40мм стенка 4мм, в местах изгиба есть еще одна труба внутри.

Итак, штуцер

Резка рамы

Уже с гнутыми трубами

Ну эта часть просто перевернутая верхняя часть штатной рамы)

а вот с баком я замучился конкретно

ГТЦ 9 выхлоп полный вперед

3

3 9 сток,сварной из 3-х колен

карданный вал той же классики ваз

первый тест драйв, после чего полный обрыв

грунтовка, покраска

сборка

сборка

1 конец 10 3090 1

было много скептиков, которые говорили «будет трястись, перевернется, радиус разворота будет больше чем у камаза, разгон будет мертвый», но:
— нет, не трясет , давление в задних колесах 1 атм.
— устойчивая
— радиус поворота меньше чем у инвалидной коляски
— разгон помесь с коляской и без
как и много кто говорил «почему больше ничего не будет?» а ответ «нет, не будет» видимо их не шокировал, потом была слышна фраза «а как же так, тебе же еще что-то надо».

Не каждый может найти для себя транспортное средство передвижения по своему вкусу — особенно если хочется чего-то необычного.Поэтому стоит задуматься над тем, что все придется делать самому – это единственный выход, но и лучший, если вы разбираетесь в механике и знаете толк в сборке. Но что можно собрать самостоятельно, чтобы удивить всех вокруг? Отличным примером тому является трехколесный велосипед — их не купишь в магазинах, они редко выпускаются в больших количествах, поэтому ты можешь создать свое уникальное транспортное средство, которому будут завидовать все окружающие. Однако здесь возникает серьезный вопрос – как сделать трехколесный велосипед своими руками? Для этого вам понадобятся самые разнообразные детали, которые вы сможете получить, используя при этом базу и детали любого из доступных мотоциклов, например «Урал» или «Иж». Не исключено, что один из этих образцов есть у вас в гараже. Их можно легко превратить в трехколесный велосипед или использовать для сборки собственной уникальной модели с нуля. Соответственно, вам нужно будет заранее все продумать, сделать чертеж или скачать его из интернета, ведь таких энтузиастов, как вы, в сети точно хватает. А дальше нужно готовиться к долгой и сложной работе, которую можно облегчить с помощью нескольких советов. Вы можете прочитать их дальше.

Компоновка трехколесного велосипеда

Первое, о чем нужно подумать, если вы собираетесь делать трехколесный велосипед своими руками, это его компоновка.Дело в том, что силового агрегата, который обычно располагается на мотоциклах непосредственно на оси, тем самым улучшая балансировку и надежность транспортного средства на дороге, там уже быть не может. Соответственно, переносить его нужно за ось, между двумя задними колесами. Естественно, это сказывается на устойчивости и управляемости трицикла — и не лучшим образом. Но если вы опытный водитель, то адаптируетесь довольно быстро. Более того, это открывает некоторые интересные перспективы — например, возможность без проблем задним ходом вашего автомобиля на большой скорости.Выглядит крайне эффектно и, в отличие от мотоциклов, в этом случае вы ничем не рискуете — это абсолютно безопасное действие (конечно, если не перетаскивать машину на себя, но на мотоцикле такой трюк все равно гораздо сложнее ). Соответственно, вы сможете поразить всех окружающих не только внешним видом своего транспортного средства, но и его впечатляющими возможностями. Этого уже достаточно, чтобы убедить себя сделать трехколесный велосипед своими руками.

Силовой агрегат

Естественно, когда вы задумываетесь о том, чтобы сделать трицикл своими руками, вам нужно будет подобрать подходящий двигатель… В этом случае не нужно брать силовой агрегат от другого мотоцикла — подойдет и двигатель от автомобиля. Главное, чтобы он нормально помещался между задними колесами. Это улучшит характеристики вашего автомобиля. В некоторых случаях вам даже не придется вносить какие-либо изменения или доработки, в других потребуется замена радиатора или какой-то другой детали. Также рекомендуется установить другие глушители, а также увеличить их количество, установив по одному на каждый из цилиндров. Естественно, есть и другие варианты – все зависит от того, какой силовой агрегат вы решили выбрать.Например, если вы делаете трицикл из «Урала» своими руками, то двигатель лучше заменить полностью.

Коробка передач

При изготовлении трехколесного велосипеда из «Урала» своими руками обязательно нужно продумать, где будет располагаться коробка передач. Вы уже понимаете, что сам двигатель будет вне оси, за сиденьем, между двумя задними колесами. При этом следите за тем, чтобы он был закреплен максимально надежно как минимум в трех местах — особенно, если вы планируете выполнять различные трюки, как описано выше.Что касается коробки передач, то ее лучше установить с левой стороны руля, так как большую часть времени будет занята правая рука. Вряд ли, если взять двигатель и коробку передач от автомобиля, то получится сделать конструкцию, достаточно удобную для переключения передач, не отрываясь от вождения. Также не забывайте, что нужно позаботиться о подключении коробки к мотору, что немного сложнее, учитывая, что теперь он расположен немного дальше от коробки, чем должен был быть в оригинале.Но если вы пытаетесь разобраться, как сделать трехколесный велосипед своими руками, всегда нужно быть готовым к подобного рода неожиданностям и трудностям.

Подвеска

Неважно, трицикл вы делаете своими руками из Ижа или любого другого мотоцикла. В любом случае придется переделывать подвеску переднего колеса. Ведь распределение сил в трехколесном велосипеде сильно отличается от того, что наблюдается в обычном мотоцикле. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также две мощные пружины — по возможности старайтесь достать вертолет или самолет, но и пружины от легковых автомобилей тоже можно использовать при необходимости. Консоли должны быть соединены между собой рычагами, через которые будет проходить ось вашего переднего колеса. Естественно, это не единственный способ – существует множество способов сделать трехколесный велосипед своими руками. Чертежи доступны в сети (один из них — в нашей статье), но этот способ — один из самых эффективных.

Принцип подвески

Если вы не делаете трехколесный велосипед из самоката своими руками и рассчитываете на мощную и впечатляющую модель, а не на детский трехколесный велосипед с мотором, то вам нужно серьезно задуматься о влияние подвески переднего колеса.Для чего нужны вертолеты или самолеты? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси будет происходить с гораздо большей силой, чем на мотоцикле, поэтому нужно установить жесткие и сильные пружины — хотя бы в нижней части подвески, компенсирующие движение по оси. вертикальная ось. Для компенсации движения по горизонтальной оси можно использовать более мягкие пружины — например, от мотоцикла «Иж». Собрать трехколесный велосипед своими руками, как видите, достаточно сложно, но если следовать всем инструкциям, у вас будет четкий чертеж и все.необходимые материалы потом придется обрабатывать.

Аккумулятор

Аккумулятор для вашего трицикла необходимо установить под сиденьем водителя, создав специальную раму, расположенную над двигателем. Таким образом, все самое важное в вашем автомобиле находится в одном месте. Также следует подумать о том, чтобы сделать пассажирское сиденье за ​​сиденьем водителя. Он не только позволит большему количеству людей ездить одновременно, но и может быть оснащен кофрами, которые полностью закрывают двигатель и аккумулятор, делая ваш трехколесный велосипед завершенным.

Установка аксессуаров

Перед выполнением работ необходимо подумать об установке всех необходимых элементов, таких как зеркала заднего вида и так далее. Все это нужно продумать так, чтобы этими устройствами можно было легко и удобно пользоваться в любой ситуации.

Покраска

Ну и завершающий этап, конечно, покраска, ведь вы работали с отдельными деталями от разных автомобилей. Скорее всего, они либо не имеют краски как таковой, либо окрашены в разные цвета… Соответственно, нужно сделать так, чтобы ваш трехколесный велосипед в итоге выглядел идеально. После покраски вам нужно будет покрыть все окрашенные участки прозрачным лаком, а затем отполировать, а металлические детали, при желании, хромировать, чтобы трицикл выглядел как новый.

Посмотрите краткое описание этого видео и протестируйте трехколесный велосипед объемом 200 куб. Внизу статьи указано, где можно найти множество видео, рассказывающих, как сделать такой трехколесный велосипед своими руками. Начало истории со сборкой этого грузового велосипеда можно посмотреть на нашем сайте.Это транспортное средство оснащено 200-кубовым двигателем на 6 с половиной лошадиных сил. Четырехступенчатая коробка передач от копейки, соединенная с двигателем центробежным сцеплением. Коробка передач способствует лучшему распределению усилий, необходимых для работы трицикла. . Так как собирался в кустарных условиях, то большая часть запчастей либо б/у, либо новые со склада металла. Поэтому перед рамой колеса взяты от советских мопедов.

Большим преимуществом этого автомобиля является практичная независимая подвеска… Изготовлен из заднего амортизатора от мотоцикла Иж. Передняя часть выполнена из сайлентблоков. К задней основной рейке прикреплены два крепления, с помощью которых крепится кузов. Основным источником электроэнергии в этом трицикле является генератор от трактора Беларус.

Всю историю сборки трицикла можно посмотреть на YouTube, канал SEREGA. ТВ.

Источник: ютуб

Самодельный трехколесный велосипед ИЖ Юпитер-5

Этот трехколесный велосипед на базе Юпитера-5 собрал деревенский «самодел» Виталий Боровской.Такая колесная формула позволяет мотоциклу устойчиво вести себя в условиях полного бездорожья, что обеспечивает достаточно комфортные условия вождения, в отличие от двухколесных собратьев.

Мотоцикл практически не изменился, на замену отправлено только заднее колесо, вместо которого установлена ​​коробка передач с полуосями от грузового мотороллера «Муравей». …

Задние колеса и ступицы от Отечественного автомобиля ВАЗ, в зимнее и снежное время года для лучшего сцепления с дорожным покрытием автор надевает на колеса цепи, таким образом проходимость трицикла увеличивается многократно.

Целесообразно установить принудительное воздушное охлаждение, так как нагрузка на двигатель с двумя задними колесами несколько выше, чем в штатной комплектации. Проблема перегрева алюминиевых цилиндров двигателя мотоцикла решается установкой электродвигателя с возможность нагнетания воздуха (мотор от автомобильной печки) подключается к бортовой сети трицикла и подача воздуха к головкам цилиндров осуществляется через гофрированные патрубки.

И так давайте рассмотрим конструктивные особенности самодельного трицикла собранного на базе советского мотоцикла Юпитер-5

Трицикл стабилен и на нем можно спокойно ездить по бездорожью. Установка цепей на задние колеса повышает проходимость.

Усадив мотоцикл в весенний снег по полуосям, движение еще продолжается, но тут главное не перегреть ДВС, пока не будет установлено принудительное охлаждение.

Весенняя распутица ему нипочем.

Мотоциклы советского производства уже считаются редкостью. Вряд ли он сможет кого-то из них заинтересовать качеством транспортного средства.Музейный экспонат, не более того! Такое оборудование продается очень дешево, чуть дороже металлолома. Несмотря на то, что старый «конь» уже отслужил свое, пора, как говорится, на пенсию, а расставаться с ним не хочется. Знакомая ситуация? Часто на такое транспортное средство нет документов, на нем далеко от дома не уедешь — неприятности от полиции гарантированы.

Не каждому придет в голову, что старый мотоцикл «Урал», пылящийся без дела в гараже, можно превратить в практичный агрегат.Такая самоделка с Урала не требует огромных финансовых вложений, но определенная доля терпения и несколько часов свободного времени будут весьма кстати.

Самодельный трехколесный велосипед от Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе «Урала»:

хорошая управляемость;

способность развивать достаточно высокую скорость;

большой мощности;

комфорт при дальних поездках;

Вместительный кузов для перевозки грузов массой несколько сотен килограммов.

Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель для мотодельтаплана подходит от ЗАЗ-968. Самым трудоемким процессом является изготовление каркаса. В конструкции это некое связующее звено, на которое устанавливаются все узлы и детали.

Особенности конструкции

Для неопытных конструкторов при сборке трехколесного велосипеда чертеж станет отличным руководством к действию. Важно тщательно продумать размер.

На верхнюю балку устанавливаются задние амортизаторы, аналогичные автомобильным аналогам. При движении по дороге с неровностями амортизаторы будут чутко реагировать на них. Стекла приварены к балке, что обеспечивает необходимый комфорт. Трубы привариваются к концу вместе с армирующими косынками – крепление будет надежным.

За счет того, что силовой агрегат установлен сзади, там же находится и центр тяжести. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трицикл задним ходом.Устранению этого эффекта способствует расположение балансира ближе к переднему колесу.

Если двигатель слегка подуставший, его нужно слегка отремонтировать. Выхлопная система в данном случае самодельная, а систему охлаждения можно выбрать водяную или масляную.

Так как правая рука занята регулировкой «дросселя», то и рычаг переключения передач, естественно, должен быть с левой стороны.

Последовательность сборки

1. Каркас изготавливается по чертежу.Все, что сделано из черного металла, необходимо покрыть слоем грунтовки, а затем краской.
2. Задний мост должен быть в исправном состоянии. Его можно снять с автомобиля Запорожец или Москвич.
3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и масляным радиатором, крепятся к заднему мосту.
4. Для свободного доступа ко всем деталям и обеспечения простоты сборки рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
5. При креплении элементов нельзя допускать люфта, не должно быть щелканья. Во избежание вибраций выполните соединение контргайками.
6. Наиболее надежным считается крепление сваркой. Это необходимо учитывать при креплении на раму, задний мост и поперечины.
7. Присоединение топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров выполняется в самом конце сборки, когда самодельный мотодельтаплан уже стоит на колесах.

Самодельный квадроцикл с Урала

Тяжелые мотоциклы «Урал» не пользуются большой популярностью.Одна из причин — огромный расход бензина. Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие габариты Урала. Несмотря на это, такие мотоциклы вызывают интерес умельцев. Такие моменты, как наличие задней передачи достаточно мощного четырехтактного двигателя весьма заманчивы в плане переделки старого «Урала» в квадроцикл. В результате его стоимость намного ниже, чем у его европейского собрата, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

Конструктивные особенности

Умельцам из города Барнаула попался неплохой вариант самодельного квадроцикла:

1. За основу был взят мотоцикл Урал, в частности осталась рама с двигателем.
2. Усиленная коробка передач снята с другого мотоцикла отечественного производства — Днепр.
3. Привод пришлось сделать карданного типа, в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
4. Две пары колес хорошо подходят от автомобиля Газель.Внешний вид при этом у квадроцикла получился грубым, неотесанным.

Мощность двигателя самодельного квадроцикла позволяет тянуть груз массой до 500 кг. Без нагрузки на асфальтированной дороге колеса при трогании буксуют.

Руководству российских автозаводов следует задуматься над вопросом выпуска отечественных квадроциклов и трициклов, воспользовавшись прекрасным опытом, например, барнаульских мастеров. Тем более, что большая часть комплектующих в свое время уже сошла с конвейеров этих предприятий!

Самодельные мотоциклы Урал могут выглядеть по-разному.В любом случае, эта техника впечатляет.

Самодельный снегоход с Урала

Большинство мастеров, пытавшихся сконструировать снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя с большой мощностью. Также сложно найти трассу.

Важные критерии, которым должен соответствовать самодельный снегоход:

• Хотелось бы максимально упростить схему, чтобы изготовление узла в домашних условиях не сопровождалось трудностями.Товар должен быть максимально дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
• Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им опасное транспортное средство.
• Свести к минимуму наименования деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае усложняется процесс изготовления агрегата, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, умеющего с ним обращаться, непросто.

Для самодельного снегохода можно использовать один из двух мотоциклетных двигателей: легкий «ИЖ-планета» или тяжелый «Урал».Опытным путем приходишь к выводу, что последний вариант намного лучше.

Особенности самодельного снегохода

1. При выборе и модификации шасси можно воспользоваться схемой снегохода Буран. Гусеничная система в виде катков, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
2. Реализация силовой передачи от коробки передач к приводному валу возможна с помощью цепи.
3. В передней части есть пара стоек, предназначенных для установки лыж вместо колес.Стойки оснащены пружинами от задних амортизаторов мотоцикла «Иж-Планета».
4. Пробег самодельного снегохода более 3 тыс. км на работу двигателя не повлиял — перегрева не было. Проехав расстояние в 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

Когда на снегоход поставили ижевский двигатель, результат был намного хуже. Самоделка из мотоцикла Урал на гусеницах или лыжах — задача сложная, но выполнимая.

Самый простой каракат.Внедорожники на шинах низкого давления. Что такое Каракат

Сегодня интернет наполнен множеством проектов, вызывающих неподдельный интерес: как сделать самодельный вездеход, или как сделать каракат из мотоблока, мотоцикла. Увидев такую ​​машину впервые, невольно сомневаешься, хороши ли ее ходовые качества, так как со стороны будет казаться, что каракат – громоздкая и неповоротливая машина. В реальности все выглядит иначе.

На болотах, в грязи и по руслам рек такие вездеходы просто незаменимы, так как обладают достаточной плавучестью и легко преодолевают небольшие водные преграды.

Обычно каракат от мотоблока эксплуатируется со скоростью менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

Благодаря прочной подвеске, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает значительные нагрузки. Рулевое управление таким вездеходом не представляет сложности, поскольку в его основе лежит простая конструкция на основе обычной червячной передачи.

Даже мощный каракат на базе Урала отличается неплохими характеристиками, не считая простоты обслуживания и доступности запчастей, в отличие от заводских вездеходов.

Легкий каракат, оснащенный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя дорогу там, где другой транспорт просто не может пройти. С точки зрения конструкции такие самодельные каракеты не имеют сложной технической основы и просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних мастеров.

Секрет простоты такого подхода к изготовлению кроется в оригинальной идее — с использованием как можно большего количества готовых узлов собрать вездеход из деталей и узлов грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов, что раскрывает широкое поле для приложения творческой энергии и мастерства конструкторов самодельных каракетов. Известны проекты и каракатов от мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

Итак, как сделать каракат из мотоблока своими руками и тем самым создать себе надежного и незаменимого помощника не только для собственного хозяйства, но и для поездок на рыбалку и охоту?

В создании такого караката из мотоблока можно выделить следующие основные этапы:

Каракат из мотоблока, естественно, требует наличия у умелого конструктора самого мотоблока , который, желательно, относится к тяжелому или среднему классу.По сути, каракат — не что иное, как самодельный вездеход, установленный на четыре или три колеса (в зависимости от конструкции), с колесами, «обутыми» в шины низкого давления, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания.

Чтобы каракат от мотоблока не разочаровал ваших ожиданий и стал незаменимым транспортным средством для длительных поездок на охоту или рыбалку по труднопроходимой местности, необходимо четко представлять себе все этапы его изготовления.

Сначала нужно определиться с рамой.В принципе, многие конструкторы самодельных каракатов брали рамы от мотоциклов ИЖ, а то и от УРАЛа, что определяется финансовыми возможностями участника(ов) в процессе изготовления караката, а также тем, что есть под рукой .

Каракат от ИЖ обладает хорошей проходимостью, что предопределяет его основное использование при передвижении по лесу, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонов и оврагов.

На следующем этапе изготовления караката из мотоблока требуется выполнить подвеску и задний мост.Подвеску нужно будет делать своими руками, так как подвеска караката предполагает сварную конструкцию из двух частей, соединенных при помощи шарнирных креплений. В конструкции подвески караката лонжероны сопрягаются друг с другом при помощи рулевой втулки, раскоса и специальной стойки, в результате чего образуется независимая задняя и передняя подвеска.

При установке как лонжеронов, так и рулевых втулок и специальной стойки необходимо добиться именно независимости подвески, так как именно независимая подвеска имеет особое значение для всех видов самодельных каракетов, так как обеспечивает каракету проходимость гусеничного вездехода наряду с маневренностью и мягкостью, особенно при преодолении пересеченной местности.

Колеса будущего караката — самая важная и самая дорогая его часть. Их можно купить или сделать своими руками. Важно отметить, что все известные самоделки этих вездеходов, включая даже каракат от мотороллера Муравей, комплектуются не самими колесами, а только камерами и шинами для колес грузовых автомобилей (КамАЗ, Урал, а также от их прицепов, в том числе большой К-700)…

Именно за счет таких колес обеспечивается легкость управления и преодоления неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность движения на такой вездеход.Значительный объем камер придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты оснащаются простыми камерами, прикрепленными к подвеске через ободья и металлические ленты, закрывающие снаружи камеру колеса и крепящиеся к ободам.

Установка двигателя и дополняющих его систем для передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки подвески с колесами на раму караката можно переходить к установке двигателя, а также всех остальных дополняющих систем – сцепления, тормозной системы и системы удаления продуктов сгорания топлива.

По завершении этого требуется всесторонне протестировать каракат, и только после успешного завершения испытаний его можно будет эксплуатировать в полном объеме. Какой мотоблок (высокой или средней мощности) имеется в распоряжении домашний конструктор караката, значит будет и его мощность.

Некоторые журналы постоянно знакомят своих читателей с различными амфибийными вездеходами, многоколесными машинами, снегоходами, снегоходами, мотоартом. Такие статьи знакомят своих читателей не только с отдельными удачными конструкциями машин, но и с чертежами вездеходов, дают информацию по различным направлениям поиска, в том числе и любительским.

В журналах за последние семь лет публиковались обзорные статьи, в которых были проанализированы все известные схемы различных амфибийных вездеходов и других судов на воздушной подушке. А также были сделаны прогнозы на «завтра», какие изменения в конструкции мотосаней и санок ожидаются в будущем. Рассмотрены различные перспективы развития техники, предназначенной для работы в сложных условиях труднопроходимых мест. Не все любители этой техники имеют возможность следить за всеми новостями и последней деятельностью своих коллег, за всеми достижениями специальных фирм, находящихся за границей.С легкой руки печатных изданий публикуются обзорные статьи о новых конструкциях микровездеходов в зарубежных фирмах. Статьи подобного рода очень полезны для любителей амфибийных вездеходов, для расширения кругозора, выбора правильного направления проектирования, преодоления трудностей, возникающих при реализации собственных проектов, благодаря предоставленным чертежам всех видов. транспортные средства повышенной проходимости.

В одной из публикаций был рассмотрен веломобиль-амфибия, где подробно описано, как он устроен, а также снегоход, который создали саратовские самодельщики Быков и Яковлев.Рациональность и завершенность дизайнерского решения, что сразу привлекает внимание.

Лыжные и колесные снегоходы, созданные Тимохиным из Тулы, сразу же завоевали симпатии читателей. Машины прошли испытания в Арктике и сразу после испытаний стали широко известны среди любителей подобного рода техники. Также были предоставлены чертежи вездеходов.

Самая интересная новость была представлена ​​читателю о «всесезонных» и «всесезонных» вездеходах.Снегоходы, снегоходы, мотосани и другие автомобили этого направления обычно используются в определенное время года, в одной-двух средах, либо на суше, либо на воде. Тогда как вездеходы-амфибии на воздушной подушке используются в любое время года и не имеют ограничений по применению. Эта техника может преодолеть любое препятствие во все четыре сезона. Единственный недостаток этой техники в том, что она преодолевает препятствия на ровной местности, а вот лесистая часть нашей планеты им не подвластна. В лесу на АВП не разгонишься.

Для такой пересеченной местности были представлены статьи, в которых рассказывалось о вездеходах-амфибиях с шинами низкого давления. У этой техники широкопрофильные шины с низким давлением, их можно использовать круглый год вне зависимости от местности, так как эти автомобили умеют плавать.

В статье о пневматическом автомобиле, созданном Громовым из Череповца, написанном после программы «Ты можешь» на Центральном телевидении, подробно описана эта универсальная машина и даже приведены чертежи вездехода. Пневмопривод действительно универсален, способен преодолевать любые препятствия. Испытания пневмопривода проводились в окрестностях самого Череповца. Спецкор, присутствовавший на испытаниях, писал, что испытатели не осмелились подъехать близко к болоту и выгружали части воздуховода из багажника прямо в лесу. На сборку пневмоподвески ушло всего семь минут, а затянуть пришлось всего девятнадцать гаек. Скромные габариты автомобиля, метр в высоту и чуть больше метра в ширину, длина чуть больше двух метров.Четыре колеса, кузов, рама с двигателем, очень напоминает трактор «Кировец».

Сразу после сборки Громов сел за руль, завел двигатель, и мы поехали. «Гибкая» рама вездехода позволяла легко маневрировать между соснами. Нам помогала достаточная скорость машины, хорошая маневренность, когда мы выезжали из их лесов, легко преодолевали песчаный грунт, неровности, появлявшиеся после мохового ковра. И вот мы едем по зеленому лугу, кое-где на пути попадаются чахлые сосны.Мы увеличили газ, и чудесный вездеход легко покатился по невысокой траве. И тут репортер заметил, что колеса вездехода намокли от воды и понял, что вездеход едет по болоту, оставляя за собой едва заметный след. Корреспондент попросил Громова остановиться и попытался встать на зеленое покрытие, но тут же упал в грязную жижу почти по колено, а машина стояла рядом, так как на стоянке, забравшись на ближайшую кочку, корреспондент взял фото Александра Николаевича прямо посреди болота.Когда испытатели поехали обратно, корреспондент уже не решился оставить машину в болоте… Дальнейшие испытания проходили на сильно изрезанных внешними водами берегах реки Мологи. Вездеход-амфибия легко преодолевал крутые подъемы, преодолевая которые было сложно удержаться на сиденье, а машина и не думала буксуть ни на одном из препятствий. Шарнирное соединение половин рамы позволяло колесам сохранять сцепление с грунтом на любых неровностях.Самые яркие впечатления у корреспондента остались, когда испытания проводились на воде. Не сбавляя скорости, прямо с обрывистого берега машина выехала на водную гладь, мальчишки, находившиеся неподалёку, заревели от восторга! Машина пошла по дну и… поплыла! Правда, не так быстро, хотя колеса продолжали вращаться на полном ходу, так как поначалу Громов не собирался использовать вездеход как лодку, а потому гребные поверхности (водяные сцепки) не предусматривались. Автомобиль надежно удерживался на воде.

Испытания показали, что вездеход-амфибия на шарнирно-сочлененной раме и шинах низкого давления действительно вездеход! Он не только легко передвигается по очень пересеченной местности, но и легко перевозит груз и двух пассажиров, что далеко не просто.

Легкость, с которой машина преодолевала самые крутые подъемы, говорит о том, что тяговые характеристики самого двигателя и особенности ходовой части машины позволяют использовать ее в качестве тяговой машины.А свою машину создатель хочет приспособить для возделывания огорода на даче! Итак, что у нас есть? Поворотная рама и полный привод для хорошей проходимости. Колеса имеют постоянное сцепление с землей, что предотвращает перегрузку отдельных колес. Хорошая маневренность вездехода, что позволяет машине разворачиваться практически на месте. Простая конструкция машины. Рама вездехода состоит из двух частей, которые соединены между собой шарниром, вращающимся по вертикали.Передняя часть автомобиля представляет собой жесткий сварной блок с топливным баком, сиденьем водителя и педалью управления. Шарнир, имеющий вертикальную ось вращения, состоит из двух вилок, соединенных мощными пальцами. Чтобы колеса не имели трения между собой при движении, на шарнире предусмотрены ограничения. К задней части рамы прикреплены ось, сменный кузов и тормоз. Шарнир на задней части имеет горизонтальную ось вращения, к задней вилке которой прикреплен кожух, он неподвижен и имеет внутреннюю резьбу с бронзовой втулкой, выполняющей роль подшипника для задней части рамы.Сам кожух во втулке удерживается штифтом, служащим ограничителем угла наклона рамки шарнира.

ВП-150М — двигатель — устанавливается на машину поперек движения, поэтому занимает меньше места и лучше работает вентилятор охлаждения при таком расположении двигателя. Центральный кронштейн крепления находится на кожухе под самым цилиндром двигателя. Задний кронштейн находится на крышке коробки передач, а нижний — на оси справа. Топливный бак крепится к картеру двигателя и имеет емкость 5 л.5 литров, топливо из бака к карбюратору подается механически. На передней оси имеется педаль сцепления слева и педаль газа справа. Рычаг переключения передач ручной, к зубчатой ​​тяге приварен шарик для удобства переключения передач. Двигатель запускается с кикстатера. Выхлопная труба расположена под сиденьем. Трансмиссия машины симметрична относительно оси несущей рамы. Карданный вал использует цепной привод для создания крутящего момента. Из бруска выточен карданный вал, имеющий на концах шлицы, и уплотнения в горловине манжеты.

Другие карданные шарниры с крестовинами позаимствованы у мотоцикла Урал. Задний вал имеет тормоз от мотороллера «Вятка», трос управления выведен на руль. Дифференциал осей машины традиционный, имеет две передачи от «Москвича512», а полуосевые передачи выполнены самостоятельно. Коническая шестерня тоже взята от мотоцикла Урал. Рулевое управление вездехода имеет съемный руль, червячный рулевой привод, вертикальная колонка, тяга регулируется двумя коромыслами.Конструкция колеса также проста, основным элементом которого является алюминиевая ступица, диски также алюминиевые. К самим дискам крепятся брезентовые ремни, удерживающие покрышку, а также две камеры 720х310мм, расположенные одна в другой, брезентовая лента служит защитой с грунтозацепами. Ступица закрыта снаружи кожухом, предохраняющим ее от попадания грязи. Кузов состоит из сварного стального каркаса с текстолитовыми панелями. Три швеллера придают полу необходимую жесткость.Кузов вездехода весит всего 6,5 кг, однако размеры машины позволяют легко разместить двух человек и груз. Вездеход-амфибия не требует большого технического обслуживания. Самое главное следить за тем, чтобы топливо в баке не заканчивалось, чтобы давление воздуха в шинах было на одном уровне и трансмиссионное масло в мостах было в порядке. Вот и весь не сложный уход, которого требует этот замечательный вездеход-амфибия.Если вы хотите сделать такую ​​машину, чертежи вездехода можно найти в интернете, распечатать на обычной бумаге и, конечно же, связаться с конструктором этой замечательной машины, и вы сможете стать счастливым обладателем вездеходе-амфибии и посетить самые труднодоступные места нашей Родины.

На чертеже представлены следующие узлы:

• шасси,
• топливный бак,
• рулевая колонка с монтажным кронштейном,
двигатель
• ,
• Кронштейн опоры двигателя, центральный,
• выхлопная труба,
• рулевая колонка,
• крышки дифференциала,
• Угловые упоры рамы петли,
• Рулевая тяга,
• червячный привод.
• Болт корпуса, ограничительный,
• Соединительное звено,
• Карданный вал с передней крышкой,
• Петля для крепления к телу,
• Карданный вал с задней крышкой,
• Педаль газа,
• Рычаг переключения передач,
• Кронштейн крепления двигателя, нижний,
• Кикстартер,
• Педаль сцепления,
• Фланцы оси,
• Впускной патрубок глушителя,
• Несущая рама (дуга с глушителем),
• Шаг,
• Выхлопная труба,
• Несущая дуга рамы,
• Рулевое колесо,
• Тормозной барабан,
• Тормозной трос,
• Кронштейн рулевого механизма,
• Задний карданный вал,
• Передний карданный вал,
• Ручка тормоза,
• Кронштейн крепления двигателя. Задний,
• Крышка цепи.

Приведены схема трансмиссии, подключение привода к переднему карданному валу, схема установки тормоза, детальная конструкция навесной рамы, схема заднего моста и колеса, а также схема кузова.

Использование штатных автомобилей в условиях бездорожья, характерных для сельской местности и отдаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Разобравшись, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдали от дорог.

Прежде чем разобраться, как самостоятельно сделать каракат-болотоход из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий. Болотоход каракат представляет собой не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся при помощи колес, на которых установлены шины низкого давления.

Среди его основных достоинств:

• отличная проходимость;
• низкая стоимость;
• ремонтопригодность;
• повышенной мощности (зависит от используемых запчастей).

Болотоход самодельный

Такие механизмы чаще всего конструируют самостоятельно на базе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели отличаются между собой не только характеристиками, но и дизайном. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

Полный привод

Наиболее популярным вариантом транспорта среди потребителей являются полноприводные модели. Они оснащены 4 колесами, благодаря чему конструкция отличается устойчивостью и высокой маневренностью.Такой каракат без проблем преодолевает даже внушительные препятствия, однако для его сборки потребуются два колеса одинакового диаметра.

Чтобы сделать такой болотоход, переломку своими руками нужно сделать правильно, иначе велика вероятность собрать неработоспособную конструкцию.

Трицикл

Не менее популярной модификацией можно считать модель болотохода с тремя колесами. Такие автомобили легкие, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Такой вариант будет оптимален, если вам нужно быстро сделать качественный каракат. Перелом своими руками можно сделать при наличии необходимого оборудования.

Вездеход из мотоблока

Доступные и эффективные изделия получаются из мотоблоков, но для этой цели важно использовать только те модели, которые оборудованы системами принудительного охлаждения. Так как зимой болотоходы часто эксплуатируются, то при изготовлении настоятельно рекомендуется использовать 4-х тактные двигатели, так как их характеристики при низких температурах намного лучше.

Этапы создания самодельного караката

Если вы хотите сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели в домашних условиях, следует в первую очередь заранее приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими .

Полный перечень необходимых узлов и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели автомобиля, который планируется изготовить. Анализируя процесс сборки такого изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

1. Подбор рамы самодельного трактора или мототехники, которая станет основой будущей адаптации.
2. Планирование и сборка заднего моста и подвески автомобиля.
3. Подбор и установка подходящих колес.
4. Установка блока питания.

Поскольку элементы такого рода кажутся ключевыми в конструкции болотохода, целесообразно рассмотреть особенности их выбора и установки более подробно.

Рама

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться остальные узлы и агрегаты.Ее выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также на его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, так как сделать каракат из мотоцикла гораздо проще, чем из автомобиля.

Запчасти из них отличаются невысокой стоимостью, высокой износостойкостью и характеристиками, оптимальными для использования в качестве основы для болотохода. Ведь эти трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и маневренностью, что делает их универсальными.В процессе изготовления целесообразно использовать чертеж каркаса из-за сложности сборки.

Рама болотохода

Подвеска

При проектировании ходовой части настоятельно рекомендуется отдавать предпочтение независимому типу подвески. Это связано не только с простотой его изготовления, но и с отличными характеристиками.

Если у пользователя нет возможности реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневматических колес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода следует уделить особое внимание, так как от этого зависит его проходимость, а также удобство управления. Большие колеса от мощных грузовиков идеально подходят для этого применения.

Обычно используются камеры низкого давления, позволяющие вездеходу преодолевать даже большие препятствия. При желании можно сделать диски для караката, что значительно улучшит внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмопривода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых автомобилей, а не сами колеса.

Двигатель

После того, как установка колес будет полностью завершена, следует приступить к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для правильного движения автомобиля. Как было сказано ранее, имеет смысл отдать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Неплохим вариантом может стать продукт с двигателем Lifan.

Кроме того, в самодельной конструкции могут использоваться не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что значительно повысит проходимость, а также сделает транспортное средство более экономичным. Однако и у этой версии мотора есть ряд недостатков, о которых следует помнить.

В первую очередь это нестабильная работа и запуск при низких температурах, что особенно важно для каракетов, так как их часто используют зимой. Скоростные показатели дизельных агрегатов значительно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо оборудовать конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство .

Двигатель на каракате

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья часто приходится преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может значительно увеличить скорость.Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормоза барабанного типа, что обусловлено их высоким КПД.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, именно поэтому их часто используют в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитракторы 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат от мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим типам.

Для успешного изготовления такого устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

1. Сварить каркас с помощью металлического профиля/трубы.
2. Крепление заднее, передний привод. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, рулевую систему и другие элементы с шасси автомобиля.
3. Установите мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
4. Спроектируйте и закрепите скаты, а затем прокатайте получившуюся конструкцию.

Важно учитывать, что для данного типа болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70 км/ч, что делает их универсальными и надежными внедорожными решениями.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мощные мотоблоки, так как транспортное средство должно не только успешно двигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Конструкция этого караката — вездехода наверняка заинтересует многих автомобилистов, которые при желании смогут повторить ее у себя. В его основе узлы мотоцикла «ИЖ-Планета», который часто становится «донором» для . Ведь его двигатель вынослив и неприхотлив.

Главной особенностью этого является надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных агрегатов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода я использовал существующий — от «ИЖ-Планета».Установил на него принудительное воздушное охлаждение от мотоциклетной коляски СЖД в народе «Инвалидка».

Коленвал оставил родной планетарный, т.к. посадочное место под генератор у УЗИП не подходит, нужно меньше. Установил катушку зажигания на болотоход от ИЖ на 6 Вт (фото 1) .

Мостом вездехода был задний мост от автомобиля Ока (фото 2) .

Рама, тормоза и каракатная трансмиссия

Несущая конструкция — рама ИЖ-Планета.Переварил и усилил его с помощью профильных труб 20х20х2,5 мм, 40х20х2,5 мм (фото 3) . .. Передняя вилка 40х40х2,5 мм из того же материала (фото 4) .

Особенностью цепной передачи от двигателя к коробке передач является доработка узла установки ведомой звезды на первичный вал коробки передач. Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить возможность изгиба, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

Узел состоит из:
✔ из диска сцепления от «Оки»,
✔ крышки КПП ИЖ-Планета с ведущей шестерней и навальным подшипником,
✔ лист стальной (толщина 3 мм, d 120 мм) для передача момента и сопряжение диска сцепления с ведущей шестерней,
✔ пластины из стального листа (такой же толщины) для установки всего узла на КПП Оки (фото 5) .

Расчет передаточного числа силовой передачи производился по формуле:
N = п1хп2хпЗх … ni, где п — передаточное число каждой передачи в передаче.

Рассчитывается так, чтобы крутящий момент, развиваемый двигателем (с учетом понижающих передач), не превышал допустимый крутящий момент, выдерживаемый коробкой передач Oki.

Тормозная система — ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса стояночного тормоза. Трос был адаптирован к стандартному мотоциклетному рычагу.

Натяжитель цепи использовался от натяжного ролика ВАЗ-08. Привод колес сделали из ШРУСа «Ока» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепили на штатное место (в отрезанную от вазовского моста часть фланца).

Колеса вездехода. Взял за основу колесные диски от ВА3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (состоит из строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6) .

Шины размером 500×70-R20 сняты с тяжелого вездехода. Собрал их по принципу «камера в ячейке» и стянул ремнями с конвейера (фото7) .

Каракат получился легким и с хорошей проходимостью!

Как сделать каракат с вашими собственными руками

DIY Karakat видео

на примечании

Колеса своими руками для караката

Такие колеса используются для вездеходов, так как создают низкое давление на грунт, что обеспечивает легкость и высокую проходимость.

Для изготовления подходят камеры от самолетов, вертолетов, промышленных вездеходов, сельскохозяйственных прицепов или грузовиков. Плюс в том, что в них используется лучшая резина, ее стенки одинаковой толщины и однородной структуры.

Камеру беру чуть меньше самой покрышки, чтобы в дальнейшем было удобно монтировать.

Делаю колесные диски из стандартных автомобильных колес, привариваю к ним спицы и расширяю диски.

Легкость шины обеспечивается обрезанием всего лишнего (имеет 3 слоя: беговая дорожка, борт и боковина).С внешней стороны шины удаляю излишки резины боковины и протектора, а с внутренней удаляю посадочные сердечки. После нарезки покрышку шлифую: рубанком ставлю на любую неровность и постукиваю по ней кувалдой. После этого собираю колесо, и только потом накачиваю камеру, устанавливаю на вездеход. Идти!

Также обращаем внимание на вездеход, который создан по похожей конструкции.

Дополнительное оборудование для трактора 4х4 с ломающейся рамой

Для небольших ферм — это лучший вариант при выборе технологического оборудования. Цены на новую заводскую технику высоки, а б/у вариант есть не всегда. В этом случае выручают самостоятельно собранные образцы. Большой популярностью у фермеров пользуются самодельные с ломающейся рамой.

Поломка мини-трактора: что это такое

Разрывная рама трактора — это две полурамы, сочлененные подвижным шарнирным механизмом. Данная конструкция имеет ряд существенных преимуществ:

• улучшенная балансировка и, как следствие, повышенная проходимость;
• малый радиус поворота, такие трактора могут буквально развернуться вокруг себя, что немаловажно на небольших участках;
• хорошая удельная мощность и, соответственно, высокий КПД.

Обычно такие механизмы оснащаются приводом на все 4 колеса, что повышает их проходимость и устойчивость.
Собрать трактор своими руками с ломаной рамой сложнее, чем с цельной, но достоинства этой модели оправдывают затраченные усилия.

Знаете ли вы? Шарнирно-сочлененные рамы часто используются в конструкции вездеходов. Особую популярность приобрели самодельные каракаты (вездеходы на шинах низкого давления) с ломающейся рамой и полным приводом.

Характеристики сборного устройства

Сборка такого сложного устройства, как трактор, потребует значительных временных и финансовых затрат.

Помимо закупки деталей и узлов агрегата, необходимо учитывать, что вам потребуются некоторые инструменты. Если у вас их нет, то вы можете попросить помощи у друзей или воспользоваться прокатом.

Какие инструменты понадобятся

Так как многие детали придется подгонять друг к другу, а некоторые даже изготавливать самостоятельно, то вам понадобится много инструментов :

Необходимые материалы для строительства

Устройство состоит из нескольких узлов , некоторые можно полностью взять с другого оборудования, некоторые придется переделывать:

• составной каркас;
двигатель
• ;
• ходовая часть, включая подвеску, оси и колеса;
• в сборе с тормозными дисками;
• рулевой механизм;
• сиденье;
• механизм крепления насадок.

Важно! Для создания самодельного перелома нецелесообразно использовать новые материалы и детали, лучше использовать «б/у станок». Идеальным вариантом будет приобретение старого автомобиля: « Запорожец » , « Москвич » или « Лада » , то не будет необходимости стыковать двигатель с шасси и трансмиссией.

Конструирование самодельного трактора (чертежи)

В процессе сборки придется сочленять и подгонять множество деталей, а сделать это, не имея общей картины и детализации, очень сложно.
Если у вас нет дизайнерских навыков, обратитесь к друзьям, которые помогут вам в столь непростом деле, или к коллективному разуму: в Интернете можно найти массу подходящих вам вариантов.

Как сделать трактор с ломающейся рамой своими руками

Сборка трактора начинается с изготовления рамы, поэтапной установки остальных агрегатов на базу, монтажа гидросистемы и электропроводки. Рассмотрим подробнее каждый этап.

Рама и корпус

Детали рамы сварены из металлических швеллеров (в зависимости от планируемой мощности агрегата используется швеллер от №5 до №9) и соединены между собой шарнирным механизмом (для этого используются карданные валы от грузовых автомобилей часто используется).
На задней раме при необходимости установить усиленную вертикальную стойку для навесного оборудования.

Для кузова, который не выдерживает таких же нагрузок, как рама, можно использовать менее дорогой материал.Каркас, например, можно сварить из металлического прутка . Вам будет интересно узнать о технических характеристиках таких тракторов — тракторов, . Сверху рама и место ее сочленения затем будут закрыты металлическим листом.

Рулевое управление и сиденье

Рулевое управление Настоятельно рекомендуется оснастить его гидравлическим приводом: управлять трактором на вязкой почве в поле с помощью одних мускулов будет очень сложно. Гидравлическую систему можно снять с любой другой сельскохозяйственной техники.
Так как подвеска на тракторе жесткая, то сиденье следует сделать мягким и, возможно, амортизированным – в нем придется проводить довольно много времени.

Двигатели

Ульяновск (УД-2, УД-4) часто используются для самодельной техники, но есть масса альтернатив, начиная от описанного выше варианта с легковым автомобилем и заканчивая двигателями от мотоциклов, мотоблоков и вилочных погрузчиков.

Важно! При использовании двигателя мотоцикла придется подумать о дополнительном принудительном воздушном охлаждении — нагрузки трактора не идут ни в какое сравнение с его нормальной работой. Также потребуется установить передаточное число так, чтобы при скорости около 4 км/ч обороты двигателя составляли около 2000 об/мин. Эти показатели оптимальны для пахотных работ.

Колеса

Мосты (как задние, так и передние) берутся от легковых или грузовых автомобилей, предварительно укорачивая полуоси до необходимой длины. На переднюю ось можно установить независимую подвеску (например, от «Запорожца»), заднюю ось лучше оставить жесткой.
Колеса выбирают в зависимости от основных задач агрегата.Если его основная работа будет проходить в поле и на пересеченной местности, то лучше использовать колеса диаметром 18-24 дюйма. Если он будет использоваться в основном для транспортных задач, то подойдут и колеса меньшего диаметра — от 13 до 16 дюймов.

Дополнительное оборудование для трактора 4х4 с ломающейся рамой

Для производительной работы мини-трактор должен быть оборудован валом отбора мощности (ВОМ) — к нему присоединяются навесные и прицепные агрегаты (плуги, косилки, жатки).ВОМ можно взять от старого трактора или списанной военной техники.
Если вы предполагаете использовать мини-трактор зимой, вы можете оснастить его кабиной. В противном случае достаточно брезентового навеса. Для удобства работы в темное время суток установите фары и габариты.

Знаете ли вы? Первые тракторы появились в середине 19 века и были паровыми тракторами. Самодельные мини-тракторы с приводом 4х4 и с ломающейся рамой – незаменимые помощники на фермерских полях.Такой агрегат можно собрать в зимние месяцы, когда нет полевых работ.

Низкая стоимость сборки и обслуживания делает его практически безальтернативным выбором для небольших ферм.

Было ли это полезно?
Не совсем

Крошки с ломающейся рамой. вездеход самодельный

На сегодняшний день существует большое количество людей, которые экспериментируют и пытаются создавать свои собственные транспортные средства из того, что есть под рукой.Естественно, это невероятно сложная задача, с которой справится не каждый, но при наличии соответствующих навыков можно позволить себе нечто подобное. Вопрос только в том, что именно вы хотели бы спроектировать? В конце концов, есть различные распространенные транспортные средства, которые люди очень часто выбирают в первую очередь. Например, популярно переделывать мотоцикл в трицикл. Однако в этой статье речь пойдет о другом виде транспорта, а именно о товаре с ломающейся рамой. Вы узнаете, что это такое, а также получите несколько полезных советов по его созданию.

Что такое каракат?

Многие люди, которые впервые слышат о караванах с ломаной рамой, очень удивляются — сложно представить, что это такое, если вы никогда не видели этот вид транспорта. На самом деле все не так страшно, как может показаться. Дело в том, что Каракат – это транспортное средство, которое не имеет цельной рамы, оно имеет возможность гнуться, так как состоит из двух частей. Именно это позволяет каракату без особых проблем преодолевать самые разные препятствия – именно поэтому его называют вездеходом.Его можно использовать для развлечения, так как он может преодолевать любые препятствия, и делает его чрезвычайно эффективным. Однако обязательно стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно использовать и для решения более серьезных задач, так как он может преодолевать снег, камни и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилям с прочной рамой. Естественно, такую ​​конструкцию вы вряд ли найдете в магазине, поэтому, если вас интересуют караваны с ломаным каркасом, то вам придется подумать, как сделать их самостоятельно.

Основная конструкция

Итак, если вы думаете о том, что вам нужно, чтобы изделия из ломаного каркаса стали доступны вам, то вам нужно определиться, какой именно будет ваша конструкция, а также из чего вы ее будете делать. Первое, что вам нужно сделать, это кадры, а точнее, полукадры, так как каждый из них будет половиной полного кадра. Кстати, следует обратить внимание на то, что разрывная рама на самом деле называется шарнирной, но это официальное название, которое не так просто выговорить, поэтому в народе она называется ломаной — за необычное свойство, которым она обладает .Соответственно вам нужно будет сварить полурамы либо с нуля, либо на основе какой-нибудь рамы, которая есть у вас в наличии. Но при этом обратите внимание на то, что в дальнейшем у вас не возникнет проблем с размещением всех необходимых элементов, в том числе и колес. Если вы делаете каркас самостоятельно, то вам нужно будет заранее подготовить чертеж, чтобы можно было все выполнить в соответствии с ним. Также рекомендуется проконсультироваться с другими людьми, которые также разбираются в вопросе, чтобы они указали вам на недостатки, которые вы могли упустить.Помните, что сделать вездеход своими руками крайне сложно, поэтому вам придется сильно постараться, чтобы получить от вас что-то толковое.

Полурамы

Если вы создаете вездеход своими руками, то предполагается, что вы будете делать все так, как вам нравится, но это не всегда лучший путь. Иногда полезно воспользоваться наработками людей, которые уже делали нечто подобное. Например, не стоит изобретать велосипед хотя бы в вопросе создания полурамок.Традиционно основную функциональную нагрузку несет передняя рама – здесь находится водительское сиденье, руль и моторный отсек. Почему так? В полноразмерной машине можно выбрать, где именно будет стоять двигатель, какой у машины будет привод и так далее. Здесь рама разделена на две части, и в результате получается, что передняя часть не может нормально двигаться, если вся функциональная нагрузка находится сзади. Соответственно задняя полурама обычно используется как дополнение — на ней можно сделать место для груза.При этом в этом деле чем проще, тем лучше, так что не надо выдумывать никаких невероятных форм, смещений центра тяжести и так далее. Самодельный каракат с ломающейся рамой – это, прежде всего, функциональное устройство. И только если он отлично функционирует сам по себе, можно подумать о косметических и других улучшениях.

Скругленный кулак

Ну что же, пора рассказать об одном из самых важных моментов, которые есть у Караката — поломке рамы. Оно происходит постоянно в процессе движения, когда ваш вездеход поворачивает из стороны в сторону, опускается или поднимается выше, а также встречается с препятствиями.Соответственно, нужно позаботиться о том, чтобы ваш поворотный кулак был максимально надежно закреплен на полурамах, а также сам по себе был прочным и функциональным. Для этого нужно встык полурамок приварить листы металла — к ним будет крепиться кулак, поэтому они тоже должны быть максимально прочными. Неважно, из мотоцикла вы делаете каракат или из автомобиля; в любом случае придется позаботиться о цепи привода колес, так как это крайне важно.

Цепь привода колес

Естественно, когда речь идет о самодельных каракатицах, вам придется подумать о том, как вы будете водить колеса своего вездехода.Самый надежный способ – установить на двигатель шкив, от которого уже можно заводить цепи и ремни на колеса. С передом проблем не будет, а вот с задним придется постараться, так как нужно будет учитывать ломающуюся раму — она ​​может стать для вас препятствием. Однако нельзя сказать, что это самое сложное из всех возможных препятствий.

Трансмиссия

Также не забывайте, что вашему автомобилю понадобится коробка передач, которую, естественно, следует вывести на то же место, что и руль.Что касается выбора конкретного редуктора, то здесь уже все зависит от вашего вкуса: вы можете оставить коробку, которая была установлена ​​на транспортное средство, которое вы используете в качестве основы для своей тушки, а можете подобрать что-то более актуальное.

Сиденье водителя

Что ж, пора придумать, как будет выглядеть место, где будет водитель. Вам нужно выбрать максимально удобное кресло, которое к тому же будет надежно закреплено, так как вы будете путешествовать далеко не в самых удобных условиях, поэтому крайне важно, чтобы вы сами чувствовали себя в кресле комфортно и безопасно.Но не забывайте, что прямо под сиденьем стоит оставить место для установки аккумулятора. Руль стоит оставить прежним или выбрать тот, который больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

Кабина

Естественно, если не хотите, то и кабину как таковую делать не надо — тут будет иметься в виду все, что можно найти в кабине машиниста, то есть педали, которые тоже надо брать из автомобиля, который подходит вам лучше всего. Также не забудьте спроектировать приборную панель, которая должна включать в себя все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение фар, кнопку сигнала, переключение массы и весь остальной функционал, которым будет обладать ваш каракат. оснащен.

Каракат своими руками чертежи и схемы картинки. Чертежи самодельных вездеходов-каракатов. Как сделать каракат из мотоблока своими руками

Использование штатных автомобилей в условиях бездорожья, характерных для сельской местности и отдаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Разобравшись, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдали от дорог.

Прежде чем разобраться, как самостоятельно сделать каракат-болотоход из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий. Болотоход каракат представляет собой не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся при помощи колес, на которых установлены шины низкого давления.

Среди его основных достоинств:

• отличная проходимость;
• низкая стоимость;
• ремонтопригодность;
• повышенной мощности (зависит от используемых запчастей).

Болотоход самодельный

Такие механизмы чаще всего конструируют самостоятельно на базе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели отличаются между собой не только характеристиками, но и дизайном. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

Полный привод

Наиболее популярным вариантом транспорта среди потребителей являются полноприводные модели. Они оснащены 4 колесами, благодаря чему конструкция отличается устойчивостью и высокой маневренностью.Такой каракат без проблем преодолевает даже внушительные препятствия, однако для его сборки потребуются два колеса одинакового диаметра.

Чтобы сделать такой болотоход, переломку своими руками нужно сделать правильно, иначе велика вероятность собрать неработоспособную конструкцию.

Трицикл

Не менее популярной модификацией можно считать модель болотохода с тремя колесами. Такие автомобили легкие, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Такой вариант будет оптимален, если вам нужно быстро сделать качественный каракат. Перелом своими руками можно сделать при наличии необходимого оборудования.

Вездеход из мотоблока

Доступные и эффективные изделия получаются из мотоблоков, но для этой цели важно использовать только те модели, которые оборудованы системами принудительного охлаждения. Так как зимой болотоходы часто эксплуатируются, то при изготовлении настоятельно рекомендуется использовать 4-х тактные двигатели, так как их характеристики при низких температурах намного лучше.

Этапы создания самодельного караката

Если вы хотите сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели в домашних условиях, следует в первую очередь заранее приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими .

Полный перечень необходимых узлов и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели автомобиля, который планируется изготовить. Анализируя процесс сборки такого изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

1. Подбор рамы самодельного трактора или мототехники, которая станет основой будущей адаптации.
2. Планирование и сборка заднего моста и подвески автомобиля.
3. Подбор и установка подходящих колес.
4. Установка блока питания.

Поскольку элементы такого рода кажутся ключевыми в конструкции болотохода, целесообразно рассмотреть особенности их выбора и установки более подробно.

Рама

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться остальные узлы и агрегаты.Ее выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также на его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, так как сделать каракат из мотоцикла гораздо проще, чем из автомобиля.

Запчасти из них отличаются невысокой стоимостью, высокой износостойкостью и характеристиками, оптимальными для использования в качестве основы для болотохода. Ведь эти трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и маневренностью, что делает их универсальными.В процессе изготовления целесообразно использовать чертеж каркаса из-за сложности сборки.

Рама болотохода

Подвеска

При проектировании ходовой части настоятельно рекомендуется отдавать предпочтение независимому типу подвески. Это связано не только с простотой его изготовления, но и с отличными характеристиками.

Если у пользователя нет возможности реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневматических колес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода следует уделить особое внимание, так как от этого зависит его проходимость, а также удобство управления. Большие колеса от мощных грузовиков идеально подходят для этого применения.

Обычно используются камеры низкого давления, позволяющие вездеходу преодолевать даже большие препятствия. При желании можно сделать диски для караката, что значительно улучшит внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмопривода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых автомобилей, а не сами колеса.

Двигатель

После того, как установка колес будет полностью завершена, следует приступить к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для правильного движения автомобиля. Как было сказано ранее, имеет смысл отдать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Неплохим вариантом может стать продукт с двигателем Lifan.

Кроме того, в самодельной конструкции могут использоваться не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что значительно повысит проходимость, а также сделает транспортное средство более экономичным. Однако и у этой версии мотора есть ряд недостатков, о которых следует помнить.

В первую очередь это нестабильная работа и запуск при низких температурах, что особенно важно для каракетов, так как их часто используют зимой. Скоростные показатели дизельных агрегатов значительно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо оборудовать конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство .

Двигатель на каракате

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья часто приходится преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может значительно увеличить скорость.Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормоза барабанного типа, что обусловлено их высоким КПД.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, именно поэтому их часто используют в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитракторы 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат от мотоблока, которые по своим техническим показателям ничем не уступают другим типам.

Для успешного изготовления такого устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

1. Сварить каркас с помощью металлического профиля/трубы.
2. Крепление заднее, передний привод. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, рулевую систему и другие элементы с шасси автомобиля.
3. Установите мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
4. Спроектируйте и закрепите скаты, а затем прокатайте получившуюся конструкцию.

Важно учитывать, что для данного типа болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70 км/ч, что делает их универсальными и надежными внедорожными решениями.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мощные мотоблоки, так как транспортное средство должно не только успешно двигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Заключение

Как показывает практика, самодельные болотоходы – идеальное транспортное средство для передвижения по сельской местности. Для их изготовления не потребуются значительные финансовые вложения, так как их конструкция в качестве основы предполагает использование подручных материалов.

Сегодня интернет наполнен множеством проектов, вызывающих неподдельный интерес: как сделать самодельный вездеход, или как сделать каракат из мотоблока, мотоцикла. Увидев такую ​​машину впервые, невольно сомневаешься, хороши ли ее ходовые качества, так как со стороны будет казаться, что каракат – громоздкая и неповоротливая машина.В реальности все выглядит иначе.

На болотах, в грязи и по руслам рек такие вездеходы просто незаменимы, так как обладают достаточной плавучестью и легко преодолевают небольшие водные преграды.

Как сделать каракат из мотоблока

Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется со скоростью менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже об их полное отсутствие.

Благодаря прочной подвеске, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает значительные нагрузки.Рулевое управление таким вездеходом не представляет сложности, поскольку в его основе лежит простая конструкция на основе обычной червячной передачи.

Даже мощный каракат на базе Урала отличается неплохими характеристиками, не считая простоты обслуживания и доступности запчастей, в отличие от заводских вездеходов.

Легкий каракат

Легкий каракат, оснащенный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя дорогу там, где другие транспортные средства просто не могут пройти.С точки зрения конструкции такие самодельные каракеты не имеют сложной технической основы и просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних мастеров.

Секрет простоты такого подхода к изготовлению кроется в оригинальной идее — используя как можно больше готовых узлов собрать вездеход из деталей и узлов грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов, которые открывает широкое поле для приложения творческой энергии и мастерства дизайнеров самодельных каракетов. Известны проекты и каракатов от мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

Делаем каракат из мотоблока своими руками

Итак, как сделать каракат из мотоблока своими руками и тем самым создать себе надежного и незаменимого помощника не только для вашего собственное хозяйство, но и для рыбалки и охоты?

В создании такого караката от мотоблока можно выделить следующие основные этапы:

Выбор рамы для караката

Каракат от мотоблока, естественно, требует умелого конструктора иметь сам мотоблок, который, желательно, относится к тяжелому или среднему классу.По сути, каракат представляет собой не что иное, как самодельный вездеход, установленный на четыре или три колеса (в зависимости от конструкции), причем колеса «обуты» в шины низкого давления с приводом от двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы каракат от мотоблока не разочаровал ваших ожиданий и стал незаменимым транспортным средством для длительных поездок на охоту или рыбалку по труднопроходимой местности, необходимо четко представлять себе все этапы его изготовления.

Сначала нужно определиться с рамой.В принципе, многие конструкторы самодельных каракатов брали рамы от мотоциклов ИЖ, а то и от УРАЛа, что определяется финансовыми возможностями участника(ов) в процессе изготовления караката, а также тем, что есть под рукой .

Каракат от ИЖ обладает хорошей проходимостью, что предопределяет его основное использование при движении по лесу, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонов и оврагов.

Изготовление подвески своими руками

На следующем этапе изготовления караката из мотоблока требуется выполнить подвеску и задний мост.Подвеску нужно будет делать своими руками, так как подвеска караката предполагает сварную конструкцию из двух частей, соединенных при помощи шарнирных креплений. В конструкции подвески караката лонжероны сопрягаются друг с другом при помощи рулевой втулки, раскоса и специальной стойки, в результате чего образуется независимая задняя и передняя подвеска.

При установке как лонжеронов, так и рулевых втулок и специальной стойки необходимо добиться именно независимости подвески, так как именно независимая подвеска имеет особое значение для всех видов самодельных каракетов, так как обеспечивает каракету проходимость гусеничного вездехода наряду с маневренностью и мягкостью, особенно при преодолении пересеченной местности.

Крепление на самодельный каракат колеса

Колеса будущего караката самая важная и самая дорогая его часть. Их можно купить или сделать своими руками. Важно отметить, что все известные самоделки этих вездеходов, включая даже каракат от мотороллера Муравей, комплектуются не самими колесами, а только камерами и шинами для колес грузовых автомобилей (КамАЗ, Урал, а так же от их прицепов, в том числе большой К-700)…

Именно за счет таких колес обеспечивается легкость управления и преодоления неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность езды на таком вездеходе. Значительный объем камер придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты оснащаются простыми камерами, прикрепленными к подвеске через ободья и металлические ленты, закрывающие снаружи камеру колеса и крепящиеся к ободам.

Установка двигателя и дополняющих его систем передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки подвески с колесами на раму караката можно переходить к установке двигателя, а также всех остальных дополняющих систем – сцепления, тормозной системы и системы удаления продуктов сгорания топлива.

По завершению этого требуется всесторонне протестировать каракат, и только после успешного завершения испытаний его можно полноценно эксплуатировать.Какой мотоблок (высокой или средней мощности) есть в распоряжении домашнего конструктора караката, такой будет и его мощность.

Каракат от мотоблока чертежи и видео

Сегодня в интернете можно увидеть множество проектов интересных самоделок, которые в народе называют пневматиками или каракатами.

Легкий вездеход, оснащенный огромными камерами, способен преодолевать сильное бездорожье, пробираясь туда, куда другие транспортные средства не могут. С конструктивной точки зрения такие самодельные каракеты не имеют сложной технической базы и просты в изготовлении, что позволило им завоевать признание у многих домашних мастеров.

Что такое «каракат»

Впервые увидев такую ​​машину, невольно задаешься вопросом, хорошие ли у нее ходовые качества, так как со стороны может показаться, что каракат очень громоздкий и неуклюжий. На самом деле, верно обратное. Прочная подвеска, сваренная из поворотных стальных труб, выдерживает самые жесткие нагрузки.Управление таким механизмом не представляет особой сложности, так как имеет простой принцип, основанный на стандартной червячной передаче. Даже каракат с Урала показывает хорошие характеристики, не говоря уже о простоте обслуживания и доступности запчастей по сравнению с заводскими вездеходами.

Секрет успеха такого изобретения заключается в оригинальной идее — на основе готовых агрегатов сделать доступный вездеход на пневматике. В конструкции караката можно использовать детали от мотоциклов, мопедов, грузовых и легковых автомобилей, что дает широкий простор для творческого подхода к конструированию модели.

Каракат от мотоблока

Есть проекты, даже каракаты от мотоблока. Естественно, для изготовления такой машины нужен мотоблок среднего или тяжелого класса.

Каракат — самодельный вездеход, оснащенный тремя или четырьмя колесами с шинами низкого давления, который приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. В качестве силовой установки могут использоваться самые разные двигатели, начиная от Иж и заканчивая Уралом, все зависит от мощности проектируемого караката.

Подвеска, в большинстве случаев, сваривается самостоятельно и состоит из двух независимых систем, которые крепятся между собой с помощью усиленного шарнирного соединения.
И, наконец, самой впечатляющей частью автомобиля являются его колеса, здесь следует отметить, что это может стать самой дорогой частью конструкции, на что решаются многие.

Этапы изготовления

Итак, как сделать каракат своими руками и получить себе надежного, неприхотливого помощника не только для домашнего хозяйства, но и для полноценного мужского отдыха — рыбалки и охоты?
Для этого следует выделить основные этапы проектирования замечательного вездехода:

Возможности использования

Часто в народе каракаты называют просто пневматиками, что связано с ними, которые обеспечивают вездеходу прекрасную проходимость. В условиях болотистой местности, грязи и русел такие машины просто незаменимы, так как обладают достаточной плавучестью и могут форсировать небольшие водные преграды. Пневматика часто используется для поездок на рыбалку или охоту, причем на довольно дальние расстояния. В среднем каракат рассчитан на скорость до 70 км/ч, что вполне достаточно с учетом плохих дорог, а то и полного их отсутствия.

Статья основана на материалах — ссылка на источник

На мой взгляд, конструкция четырехколесного легкого караката очень интересна в плане простоты и бюджетности.Видно, что автор шел к созданию этого устройства через дебри проб и ошибок, так как конструкция нестандартна только в своем внешнем виде. Понятно, что красоты и эстетики тут нет, но это обычно так, если аппарат не для галочки, а для работы. Вот так выглядит этот действительно легкий плавучий каракат на четырех колесах.

Двигатель Т200 от скутера, 10 л/с, очень экономичный по расходу, около 4-5 литров на 100 км пути, или около литра в час. Между задними колесами и двигателем находится коробка передач от древнего «Москвича». Четыре передачи и необходимая задняя передача. Всего передач 4 в двигателе и 4 в коробке. Скорость с самой минимальной для преодоления болот на первых передачах в обеих коробках 2-4 км/ч, а по хорошим дорогам до 50 км/ч.

По словам автора: Этот каракат создавался как простой и дешевый, неприхотливый, нетонущий вездеход. До него я имел опыт с трехколесными каракатами и даже пробовал двухсотлитровую бочку с тремя камерами Зиловского вместо заднего колеса, но это не то.Этот каракат оказался намного легче и проходимее того, что делалось ранее. К такой узкой конструкции пришли потому, что задний мост представляет собой цельный прямой мост и не имеет дифференциала. Без дифференциала проходимость значительно возрастает, но по сухим дорогам и асфальту ездить сложно, поэтому машину сделали узкой и длинной.

>

>

В общем на доводку этого вездехода ушло около 2,5 лет, было потрачено очень много времени и нервов. Сначала конструкция была «сырой», потом отваливалось колесо, потом выворачивалась передняя балка, потом в самый неподходящий момент где-то в болотной жиже слетала цепь из-за скопившейся травы. В общем, по мере эксплуатации слабые места в конструкции дорабатывались и усиливались. Теперь конструкция очень надежная и проверенная, поэтому можно без страха ездить на дальние расстояния.

>

Двигатель комплектуется стандартной цепью и звездочкой, цепь передает крутящий момент на первичный вал коробки Москвичевский, коробка короткая, со срезанным болгаркой кожухом сцепления.Коробка от какого-то старого Москвича старше 412-го.

>

Так как коробка не рассчитана на боковые нагрузки, сделал стойку с дополнительным опорным подшипником. Ну вы наверняка заметили тракторное магнето, это простое и надежное зажигание, такое можно увидеть у многих.

>

>

Колесо изготовлено на основе мотоциклетного диска с приваренными удлиненными ободами.

>

Рулевое управление от запорожца

>

>

Тормоза караката сделаны на ремне, все просто, диск под ремнем и педаль которая его тянет. Тормозит хорошо и надежно, проще не бывает и быстро ремонтируется.

>

О конструкции рассказали почти все, теперь можно показать фото того, для чего она собственно и строилась. Это карась, очень вкусный карась, расположенный в труднодоступном озере, где его очень много, так как туда добираются только отчаянные вездеходы, ну и я сам. Так же ездим по болотам за брусникой и многими другими местами, в общем для рыбалки и путешествий по нашим дорогам, вещь незаменимая и экономичная.

>

>

Ремонтирую сломанное колесо, конечно это бывает не часто, но бывает, попадаются очень острые корни сломанных колесом веток. Отверстия в покрышке сделаны специально для облегчения колеса, и за счет них образуется своего рода протектор. Таким образом, колесо может грести по воде и его легче поддерживать в форме. Руль «худой». Сдирал сверлом с насадной коронкой, сделал из трубы где-то 50-60мм и заточил. Резину с боков срезаю остро заточенным топором.Тем же коронкой прорезал отверстия.

>

Вот еще несколько фото, где запечатлен каракат.

>

Я немного недоедал дома и сплющил переднее колесо. Но потихоньку я поступил на голый диск.

>

Вот еще из поездки за брусникой, правда в этом году ее почти нет. Есть и грибы.

>

Еще одно фото из недавней поездки на далекое озеро.За время поездки была обнаружена сильно изношенная и растянутая цепь от двигателя к коробке, пора ее менять. А по приезду домой обнаружил, что выскочило стопорное кольцо на ободе заднего колеса и разобран один край покрышки. Скорее всего результат прыжков через кочки и деревья. И карась пойман отлично, здесь очень вкусный карась, на других озерах не то, а сюда 30 км пути и болото.

>

>

>

>

>

>

Это фото на полпути к озеру, ехали вдвоем, напарник на мотоцикле Минск, когда началось болото, он сдвинул помещение, оставив мотоцикл.Хотелось бы сказать еще несколько слов о проходимости.

>

Если сравнивать, скажем, с полноприводными и тяжелыми машинами, то этот каракат ничем не уступает и даже превосходит, хотя имеет только задний привод. Однажды, в поездке на озеро, я обнаружил, что кто-то пытался добраться до озера по моей протоптанной дороге, но не доехав до 50 метров, застрял в болоте, и понятно, что его освобождение было затруднено, потому что столбы были брошены во все вокруг него.В итоге вездеход был развернут и отправился пешком к озеру. И я прохожу там вообще без проблем.

Каракат имеет два ствола. В общем, кататься на нем можно и втроем, но обычно катаемся с напарником или я один. Если дорога сухая, то качаю камеры сильнее, а если есть багаж, то перегружаю на перед, тем самым разгружая задние колеса, и без дифференциала ехать легко. А если приходится преодолевать сплошное жидкое бездорожье, то я, наоборот, опускаю колеса и загружаю все в задний багажник, загружая задние колеса.

Конструкция этого караката — вездехода наверняка заинтересует многих автомобилистов, которые при желании смогут повторить ее у себя. В его основе узлы мотоцикла «ИЖ-Планета», который часто становится «донором» для . Ведь его двигатель вынослив и неприхотлив.

Главной особенностью этого является надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных агрегатов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода я использовал существующий — от «ИЖ-Планета».Установил на него принудительное воздушное охлаждение от мотоциклетной коляски СЖД в народе «Инвалидка».

Коленвал оставил родной планетарный, т.к. посадочное место под генератор у УЗИП не подходит, нужно меньше. Установил катушку зажигания на болотоход от ИЖ на 6 Вт (фото 1) .

Мостом вездехода был задний мост от автомобиля Ока (фото 2) .

Рама, тормоза и каракатная трансмиссия

Несущая конструкция — рама ИЖ-Планета.Переварил и усилил его с помощью профильных труб 20х20х2,5 мм, 40х20х2,5 мм (фото 3) … Передняя вилка 40х40х2,5 мм из того же материала (фото 4) .

Особенностью цепной передачи от двигателя к коробке передач является доработка узла установки ведомой звезды на первичный вал коробки передач. Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить возможность изгиба, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

Узел состоит из:
✔ из диска сцепления от «Оки»,
✔ крышки КПП ИЖ-Планета с ведущей шестерней и навальным подшипником,
✔ лист стальной (толщина 3 мм, d 120 мм) для передача момента и сопряжение диска сцепления с ведущей шестерней,
✔ пластины из стального листа (такой же толщины) для установки всего узла на КПП Оки (фото 5) .

Расчет передаточного числа силовой передачи производился по формуле:
N = п1хп2хпЗх … ni, где п — передаточное число каждой передачи в передаче.

Рассчитывается так, чтобы крутящий момент, развиваемый двигателем (с учетом понижающих передач), не превышал допустимый крутящий момент, выдерживаемый коробкой передач Oki.

Тормозная система — ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса стояночного тормоза. Трос был адаптирован к стандартному мотоциклетному рычагу.

Натяжитель цепи использовался от натяжного ролика ВАЗ-08. Привод колес сделали из ШРУСа «Ока» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепили на штатное место (в отрезанную от вазовского моста часть фланца).

Колеса вездехода. Взял за основу колесные диски от ВА3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (состоит из строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6) .

Шины размером 500×70-R20 сняты с тяжелого вездехода. Собрал их по принципу «камера в ячейке» и стянул ремнями с конвейера (фото7) .

Каракат получился легким и с хорошей проходимостью!

Как сделать каракат с вашими собственными руками

DIY Karakat видео

на примечании

Колеса своими руками для караката

Такие колеса используются для вездеходов, так как создают низкое давление на грунт, что обеспечивает легкость и высокую проходимость.

Для изготовления подходят камеры от самолетов, вертолетов, промышленных вездеходов, сельскохозяйственных прицепов или грузовиков. Плюс в том, что в них используется лучшая резина, ее стенки одинаковой толщины и однородной структуры.

Камеру беру чуть меньше самой покрышки, чтобы в дальнейшем было удобно монтировать.

Делаю колесные диски из стандартных автомобильных колес, привариваю к ним спицы и расширяю диски.

Легкость шины обеспечивается обрезанием всего лишнего (имеет 3 слоя: беговая дорожка, борт и боковина).С внешней стороны шины удаляю излишки резины боковины и протектора, а с внутренней удаляю посадочные сердечки. После нарезки покрышку шлифую: рубанком ставлю на любую неровность и постукиваю по ней кувалдой. После этого собираю колесо, и только потом накачиваю камеру, устанавливаю на вездеход. Идти!

Также обращаем внимание на вездеход, который создан по похожей конструкции.

особенности и советы Как сделать домофон в болотоход

На бескрайних просторах Российской Федерации до сих пор можно найти районы, где нет признаков цивилизации. Передвижение на обычных транспортных средствах невозможно, разве что на болотоходах.

Для большинства соотечественников стоимость заводской версии неподъемна, как и ее дальнейшее обслуживание. Вот и получается, что жителю какого-нибудь богом забытого села проще создать болотоход из комплектующих, которые буквально лежат под ногами.

Особенности самодельного болотохода

Удача в создании самодельного вездехода сопутствует минимальным техническим навыкам и опыту, полету фантазии.В этом случае можно рассчитывать на то, что собранный своими руками болотоход получится не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Самодельные изделия типа болотохода могут облегчить передвижение по болотистой местности и деревням, где нет дорог.

Все многообразие конструкций самодельных вездеходов можно условно разделить на следующие виды:

1. Наиболее примечательным является вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха. Шины являются одним из важнейших компонентов вездехода. Высокая проходимость и качество эксплуатации находятся в прямой зависимости от конструкции колес.
2. Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в тех случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
3. Гусеничный болотоход целесообразно эксплуатировать на местности с сильно заросшими водоемами. С одной стороны, он отличается высокой проходимостью, но, с другой стороны, трудоемкостью процесса сборки.

Порядок изготовления болотохода своими руками

Если старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4 пылится в хозяйстве, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой для будущего болотохода.

Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Будет здорово, если вы сможете найти новый мотор от мотоцикла Тула, по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии.Из-за того, что автомобилю придется практически постоянно передвигаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого запускается двигатель автомобиля.

На раму последовательно крепятся бензобак, сиденье и руль от мотоцикла Восход-2М. Старый велосипед послужит донором, когда дело дойдет до установки передней вилки.Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эта деталь легко разбиралась. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.

Шестерня и цепной привод должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепи. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встанет вопрос об установке заднего моста с полуосями.

Специфика «полотна» и условия эксплуатации таковы, что можно обойтись без тормозного механизма. Самодельный болотоход остановится с небольшим тормозным путем после выключения двигателя.К передним колесам особых требований нет. Идеальным решением будет установка снятых с комбайна колес. Перед этим придется снять верхний слой с покрышек. Самодельные болотоходы – занимательное хобби для тех, кто любит мастерить транспорт своими руками.

Перед установкой задних колес придется поработать над улучшением протектора. Размер шины должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода.Вариантов может быть несколько, в том числе колеса от автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

Рисунок протектора шин должен быть подобран с учетом их функционального назначения и при этом должен быть эффект самоочищения протектора, что немаловажно для болотохода. Можно ожидать лучшего сцепления колес на торфяных болотах, когда шины имеют относительно неглубокий и неглубокий рисунок протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышки.Если автомобиль будет эксплуатироваться на песчаной или заснеженной местности, желательно выбирать шины с разреженным рисунком протектора.

Для установки дисков под камеры необходимо использовать специальные вставки. В одном случае это могут быть полосы-вкладыши, а в другом – диски-тазики. Фиксация дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортировочной лентой.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости. Причин тому несколько:

• – энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
• масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности вездеходов из мотоблока

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

• рама, служит для организации подвижного транспортное средство;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
• для безопасного передвижения в любое время суток необходима система освещения.

Вездеход на базе мотоблока создается как единое транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при проезде по навозной жиже или болотистым местам скорость может упасть до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оснастить базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели крутящего момента бензиновые и дизельные двигатели имеют при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа рамы излома

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Соединение элементов рамы колесного вездехода может быть жестким, тогда он будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску друг от друга. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломаемой рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самоделки используют готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его низкая вес позволяет установку на легком вездеходе. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

Другие умельцы делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей». При езде чувствуется легкое покачивание, в то же время колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

Присоедините заднюю ось к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах применяется в зимнее время… Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и зыбкой земле.Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, попавшего в камеры вездехода, создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Сборка колеса проста.

Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры можно цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Задний мост и, при необходимости, передний мост монтируются.
3. Сиденье устанавливается на раму.
4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, устанавливается рулевое управление.
5. Защита крепится к раме; изготавливается из пластика или металлического листа.
6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Проверяется работоспособность тормозов.
8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний приступают к полевым испытаниям. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусеницы. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые самодельщики изготавливают металлические траки из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стеклохолст и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц изготавливаются специальной формы.После внесения необходимого количества их собирают в гусеницу. При изготовлении траков из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных гусениц. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. Для одного трека требуется две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем из кусков стальной трубы создают гусеницу.

На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, который держится на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделок.

Нужен был болотоход для выездов в тайгу на охоту и сбор ягод.Решил построить вездеход своими руками. Для постройки использовались детали от мотоцикла Иж Планета-5, и от автомобиля Тойота Кариб.

Так началось строительство болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного автомобиля Toyota Carib).

От двигателя Иж идет цепная передача на вал коробки передач Тойота.

Рулевое колесо также собрано из деталей Toyota.

Колеса болотохода изготовлены — камера в камере, камеры не автомобильные, армированы ниткой, плюс установлена ​​конвейерная лента с полосой 25 см, в процессе эксплуатации один раз приклеена, проколота с горелкой.

Покраска рамы.

На фото: доставка досок в тайгу для охотничьей избы.

Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно же без трудяги болотохода там он оттуда и живет, только на ТО ездит, цель была скинуть груз на хату и поехать для клюквы.

Получился достаточно простой и практичный вездеход, сделанный своими руками. Вездеход уверенно передвигается по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыболова.

Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: вездеход болотоход едет по тайге.

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления с полным приводом сделанный своими руками.

Этот вездеход создан для поездок по лесным и болотным бездорожью, в основном на рыбалку.

Вездеход оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем ЗиД мощностью 4,5 л/с. Двигатель советского производства, достался в новом состоянии, поэтому начал делать на его базе.

КПП (укороченная) от Москвича. Двигатель соединен с коробкой передач через самодельное сцепление, изготовленное из маховика «Запорожца», его корзины и сцепления, направляющая выжимного сцепления самодельная.Диск пришлось приклепать к шлицу, чтобы он поместился на первичном валу коробки «Москвич». Редуктор установлен на двигателе.

Рама ломаная (две полурамы, соединенные узлом перелома).

Болотоход успешно прошел испытания и используется для поездок на рыбалку. Двигатель достаточно экономичный, расход топлива около 1,5 литров в час.

Рулевое колесо расположено справа, сделано так, потому что с этой стороны выходил шнурок запускающий двигатель, ну и его удобнее заводить стоя на раме правой рукой. Самодельный каракат везут на прицепе, прицепе из Тайги. Перед упаковкой в ​​прицеп колеса снимаются и каракат въезжает в прицеп самостоятельно на голых дисках. Любой автомобиль можно перевезти, он разгружается и собирается на месте за несколько минут.

Для подкачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, вездеход загружен всем необходимым и в путь бездорожье.

Брызговиков на вездеходе нет, грязью и водой не брызгает, в худшем случае от грязи страдают только болотные сапоги.Да и то только по лесным колеям. Скорость движения невысокая, поэтому из-под колес ничего не разбрасывается во все стороны, ну а на болотах, кроме травы и воды, больше ничего нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS .

Когда болотоход не загружен, то можно ехать все быстрее и быстрее, пустая скорость выше.А для тяжелых случаев есть еще и пониженная передача, дающая возможность, загрузив аппарат, вытащить УАЗик из грязи, или пересечь глубокие овраги. Блокировок дифференциалов на обоих мостах нет, но на переднем мосту есть раздельные передние гидравлические тормоза, что позволяет подтормаживать буксующее колесо, передавая тем самым крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Вот такой вот вездеход своими руками.

Статья подготовлена ​​по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, «перелом» рамы. Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капитального ремонта с покраской, так сказать, привели в божеский вид и кое-что подправили.

>

Это перед покраской, так сказать в полевых условиях.

>

>

Теперь немного о дизайне.Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность по-моему всего 3 л/с, он вроде рассчитан на крутку электрогенератора, мне достался новый, вот и стал делать на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Двигатель соединен с коробкой передач через самодельное сцепление, изготовленное из маховика «горбатого» Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимного сцепления самодельная. Запоржскому диску пришлось расклепать шлицевую часть, чтобы налезть на первичный вал коробки москвича.Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

Этот каракат уже прошел около 600 км. Расход топлива около 1,5 литров в час. Если вы заметили, что руль был справа, то это было сделано так, потому что с этой стороны выходил шнурок, запускающий двигатель, ну и его удобнее заводить, стоя на раме правой рукой.Карката перевозят на прицепе, прицепе с фермы Тайга. Перед упаковкой в ​​прицеп колеса снимаются и каракат въезжает в прицеп самостоятельно на голых дисках. Возить можно любой машиной, разгружается и собирается на месте минут за 20, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для накачки колес, каракат загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает водой, в худшем случае от грязи страдают только болотоходы.Да и то только по лесным колеям. Скорость движения невысокая, поэтому из-под колес ничего не разбрасывается во все стороны, ну а на болотах, кроме травы и воды, больше ничего нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир), скорость около 8-10 км/ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать быстрее, пустая скорость больше.А для тяжелых случаев есть еще и понижающая передача, которая дает возможность, загрузив устройство, вытащить УАЗик из грязи, или пересечь глубокие овраги. Блокировок дифференциалов на обоих мостах нет, но на переднем мосту есть раздельные передние гидравлические тормоза, что позволяет подтормаживать буксующее колесо, передавая тем самым крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «окно» в болоте.