Впускной и выпускной клапан: описание, характеристика
Главное отличие впускного клапана от выпускного — диаметр тарелки: у впускного она больше. Почему? Потому что всасывание воздуха из атмосферы в цилиндр под действием разрежения происходит с меньшей скоростью, чем выталкивание его из цилиндра поршнем.
Все просто: количество воздуха (или топливовоздушной смеси) — одинаковое, а скорость — разная. Соответственно, там, где скорость ниже, отверстие шире, а закрывающая его тарелка — больше в диаметре.
Все это справедливо для тех клапанных механизмов, где впускных и выпускных клапанов — равное количество — по одному или по два. Впрочем, есть моторы с нечетным количеством клапанов: два впускных + один выпускной или три впускных + два выпускных. Тут все наоборот: диаметр тарелок выпускных клапанов будет больше, чем у впускных, ибо производитель компенсировал низкую скорость всасывания добавлением одного «лишнего» отверстия, а не увеличением диаметра. Подробнее о соотношении клапанов и цилиндров можно прочитать в соответствующей статье.
Второе важное отличие в конструкции клапанов — их рабочая температура. Впускные клапаны работают при 350-500 градусах, а вот выпускным тяжелее — раскаленные отработавшие газы нагревают их до 700-900 градусов. Поэтому, соответственно, выпускные клапаны часто делают более жаропрочными.
Головки (или тарелки) впускного и выпускного клапанов могут быть как одинакового диаметра, так и разного. (на автомобилях устаревших марок с малым перекрытием клапанов) -моё прим. Обычно головку впускного клапана делают большего диаметра для улучшения наполнения цилиндра. Например, размеры клапанов двигателя автомобиля ГАЗ-53А: диаметр головки впускного клапана 47 мм, а выпускного 36 мм. В дизеле КамАЗ-740 диаметр тарелки впускного клапана 51 мм, а выпускного 46 мм. Впускной большой выпускной маленький.
Выпускной клапан двигателя
Выпускной клапан — элемент ГРМ, при открытии которого происходит удаление (выпуск) отработавших газов из камеры сгорания двигателя. Выпуск газов происходит тогда, когда поршень в цилиндре двигателя направляется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ). В процессе работы двигателя выпускные клапаны подвергаются значительным термическим нагрузкам, так как постоянно контактируют с раскаленными отработавшими газами. Головка клапана при работе ДВС может разогреваться в пределах 600-800 градусов.
После окончания такта впуска и сжатия главным требованием в момент возгорания топлива в камере сгорания является максимальная герметичность. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Когда поршень принял на себя энергию расширяющихся газов после возгорания топливно-воздушной смеси, из камеры сгорания необходимо удалить эти отработавшие газы. Герметизация камеры на данном этапе уже не нужна. За удаление выхлопных газов в конструкции газораспределительного механизма отвечает выпускной тарельчатый клапан, который размещен в головке блока цилиндров (ГБЦ).
Эффективная герметизация камеры сгорания стала возможна благодаря использованию тарельчатых клапанов в конструкции ГРМ современных ДВС. Устройство клапана простое, элемент имеет тарелку и стержень. Фаска плавно переходит в стержень, что делает клапан достаточно прочным. Коническая форма перехода заметно снижает сопротивление выхлопных газов при выходе из камеры, а также дополнительно улучшает герметизацию.
Открытие выпускного клапана происходит благодаря полученному усилию от кулачка распределительного вала. Стержень (шток) клапана находится в направляющей втулке клапана, которая запрессована в ГБЦ. Кулачок распредвала нажимает прямо на шток клапана или на рокера, от которого усилие передается на стержень. В ГБЦ также размещено седло клапана. Седло клапана представляет собой углубление, которое по своей форме соответствует верхней части тарелки клапана. Тарелка клапана и седло клапана с филигранной точностью прижимаются друг к другу. Данное решение позволяет обеспечить максимальную герметичность в тот момент, когда закрыты впускной и выпускной клапаны. Главной задачей становится исключить прорыв газов из камеры сгорания.
На верхней части стержня клапана выполнена специальная выточка. Указанная выточка является местом установки «сухаря». Данный «сухарь» представляет собой коническое кольцо, которое разрезано на две равных части. Решение необходимо для крепления тарелки пружины клапана. Если открытие клапана осуществляется за счет «толчка» от кулачка распредвала, то закрытие клапана реализовано посредством усилия пружины клапана. Указанная пружина закрывает клапан, плотно прижимая тарелку к седлу. Дополнительно имеется механизм, который осуществляет проворачивание клапана. Это необходимо для равномерного износа клапана и очистки клапана от нагара.
Выпускной клапан работает в крайне сложных условиях. Отработавшие газы вызывают сильную коррозию выпускных клапанов. Если топливо сгорает в камере не полностью, тогда это может привести к прогару клапана. Регулировка клапанного механизма является важной процедурой в процессе эксплуатации ДВС. Раннее закрытие выпускного клапана может привести к быстрому его прогару.
В процессе эксплуатации любого ДВС тарелка клапана и седло покрываются нагаром. Избежать нагара на клапанах практически не представляется возможным. Наличие нагара вызывает постоянный перегрев выпускного клапана. Рано или поздно опорная поверхность клапана начинает выгорать, что приводит к потере герметичности в камере сгорания. Результатом становится прогрессирующая потеря мощности ДВС, затрудненный пуск и т.д.
Появившиеся от перегрева микротрещины на тарелке клапана постепенно увеличиваются, так как раскаленные газы под давлением начинают прорываться наружу из камеры сгорания. Головка клапана в таких условиях деформируется и далее разрушается. Выход клапана из строя фактически означает полную потерю цилиндром двигателя своей функциональности. После замены обязательно требуется притирка клапана к седлу для максимально точного прилегания. Игнорирование процедуры или некачественное выполнение притирки клапанов приведет к быстрому выходу нового клапана из строя.
Вполне очевидно, что перегрев является серьезной проблемой выпускных клапанов. Для изготовления выпускного клапана используется особая хромоникельмолибденовая сталь. Основой является никель, который повышает устойчивость выпускного клапана к механическому разрушению. Сталь для изготовления клапанов отличается высокой жаропрочностью.
Следующим шагом по снижению термонагруженности выпускного клапана становится его конструкция, которая отличается от устройства впускных клапанов.
Стержень выпускного клапана полый, полость заполнена металлическим натрием. Натрий расплавляется и перетекает внутри стержня клапана, что позволяет улучшить теплообмен и равномерно распределить нагрев.
Выпускной клапан также может иметь дополнительную защиту, которая способна значительно продлить срок службы элемента. Единственным недостатком можно считать конечное удорожание производства детали.
Среди наиболее распространенных способов защиты отмечены:
- лазерное легирование;
- метод плазменно-порошковой наплавки;
- наплавка токами высокой частоты;
Плазменно-порошковая наплавка считается одним из наиболее экономически и практически оправданных решений. Для такой наплавки используют различные металлические порошки, в основе которых лежит кобальт или никель. Технологии нанесения покрытия разные, но главной задачей каждого из указанных способов становится наплавление тонкого слоя защиты на поверхность клапана для повышения износостойкости, устойчивости к появлению коррозионных процессов и механическому разрушению.
Впускной клапан двигателя
Впускной клапан — элемент механизма газораспределения ДВС, который отвечает за пропуск в рабочую камеру сгорания топливно-воздушной смеси или только воздуха (для дизельных ДВС или моторов с непосредственным впрыском). Впускной клапан ГРМ осуществляет открытие доступа в цилиндр двигателя, а затем перекрывает доступ перед тем моментом, когда начнется такт сжатия.
Впускные клапаны изготавливают из особой стали. К такой стали для изготовления клапанов двигателя внутреннего сгорания выдвигаются отдельные требования:
- высокая твердость поверхности;
- достаточная теплопроводность материала;
- узкий коэффициент термического расширения;
- противостояние разъедающему влиянию продуктов сгорания;
- возможность противостоять регулярным динамическим нагрузкам при высоком нагреве;
Дополнительные требования к стали для клапанов предполагают отсутствие эффекта закаливания в момент охлаждения клапана после работы в условиях высоких температур. Это означает, что при остывании сталь не должна становится хрупкой. Данным требованиям на 100% не соответствует ни одна из разработанных сегодня марок стали.
Клапаны размещают под определенным углом (30-45 градусов) по отношению к вертикальной оси. Отличием впускного клапана от выпускного является то, что его тарелка имеет больший диаметр сравнительно с тарелкой выпускного клапана. Такое различие вызвано тем, что момент открытия впускного клапана происходит именно тогда, кода в камере сгорания появляется разрежение. В момент выпуска в цилиндре имеет место повышение давления.
Разрежение в цилиндре на впуске уступает давлению по силе на такте выпуска. Для максимально качественного и полного наполнения рабочей топливно-воздушной смесью на впуске необходимы клапана с большей пропускной способностью. Такая пропускная способность реализована посредством увеличения диаметра тарелки впускного клапана или количества впускных клапанов.
Тарелка впускного клапана со стороны рабочей камеры сгорания плоская, а со стороны распределительного вала получает форму конуса. Данный конус еще называется фаской. В момент закрытия впускного клапана фаска прилегает к седлу клапана, которое также представляет собой коническое отверстие в ГБЦ.
Точность посадки впускного клапана обеспечена благодаря использованию направляющей втулки. В указанную втулку вставляется стержень клапана, а сама втулка называется направляющей клапана. Направляющие клапанов запрессованы в корпус ГБЦ, а также дополнительно зафиксированы посредством стопорного кольца.
Современные силовые агрегаты имеют тенденцию к увеличению количества впускных клапанов на цилиндр для улучшения пропускной способности, повышения эффективности наполнения цилиндра рабочей топливно-воздушной смесью и улучшения мощностных и других характеристик ДВС.
Клапан получает внутреннюю и наружную пружины. Данные цилиндрические пружины закрепляют на стержне клапана. Открытие впускного клапана на такте впуска становится возможным благодаря тому, что усилие от кулачка распределительного вала передается на рокера (толкатель). Конструкция современных ДВС подразумевает прямое воздействие кулачка распредвала на клапан. Пружины клапана плотно закрывают (прижимают) клапан обратно после того, как рокер сбегает с толкателя или стержень клапана прекращает контактировать с кулачком распредвала.
Между распределительным валом (его кулачком) и стержнем клапана (его торцевой частью) имеется конструктивный зазор. Такой зазор (может находиться на отметке 0,3-0,05 мм) создан для компенсации теплового расширения впускного клапана.
Открытие и закрытие впускных клапанов в четко определенный момент становится возможным благодаря угловому положению распредвала, которое в точности совпадает с аналогичным положением коленчатого вала ДВС. Получается, положение распредвала в момент открытия впускных клапанов строго соответствует положению коленвала. Конструкции двигателей могут отличаться, количество распредвалов может быть разным.
Впускной клапан начинает приоткрываться немного раньше того момента, когда поршень окажется в ВМТ (высшая мертвая точка). Это означает, что в самом начале такта впуска (когда поршень начинает опускаться вниз), впускной клапан уже немного открыт. Такое решение называется опережением открытия клапана. Различные модели силовых агрегатов имеют разное опережение, а рамки колебаний находятся в пределах от 5-и до 30-и градусов.
Закрытие впускного клапана осуществляется с небольшой задержкой. Клапан закрывается в тот момент, когда поршень в цилиндре оказывается в нижней мертвой точке и далее начинается движение вверх. Цилиндр продолжает наполняться и после начала движения поршня вверх. Такое явление происходит в результате инерционного движения во впускном коллекторе.
Основными неисправностями, которые напрямую связаны с клапанами ДВС, являются: загибание клапанов, зарастание клапанов нагаром и прогар клапана. Загибание клапанов чаще всего происходит по причине обрыва ремня ГРМ. Не менее часто гнет клапана и при неправильно выставленных метках в процессе замены приводного ремня ГРМ. Менять ремень ГРМ и выставлять метки на шкивах распредвала и коленвала нужно с повышенным вниманием.
Неисправностью клапанного механизма становится образование нагара на впускных и выпускных клапанах, что проявляется в повышенном шуме в процессе работы и падении мощности ДВС. Характерно появление металлического стука в области клапанной крышки на ГБЦ, а также проблемы с клапанами выявляют по хлопкам во впускном и выпускном коллекторе.
Нагар на клапанах и седлах не позволяет элементам плотно прилегать друг к другу, что ведет к потере необходимого показателя компрессии в двигателе. Снижение компрессии означает потерю мощности ДВС. Сильный нагар также приводит к перегреву и прогару клапана.
Неисправность пружин клапана может привести к деформации ГБЦ и заеданию стержня в направляющей клапана. Неправильный тепловой зазор между рычагом и стержнем приводит к сильному стуку клапанов. В таком случае необходимо немедленно заниматься выставлением требуемого производителем теплового зазора. Автолюбители называют эту процедуру регулировкой клапанов. Регулировать клапана нужно с определенной периодичностью в процессе эксплуатации мотора, а также если указанная возможность отрегулировать клапана двигателя изначально предусмотрена конструктивно.
Впускной клапан
Впускной клапан газораспределительного механизма открывает доступ в цилиндр топливо-воздушной смеси и прекращает доступ перед началом такта сжатия. В случае с дизельным двигателем клапан пропускает в камеру сгорания только воздух.
При обрыве ремня ГРМ впускные клапана «зависают», так как распредвал перестает вращаться. Тарелки клапанов, оказавшихся открытыми, ударяются о поверхность цилиндра
Клапана располагаются под углом от 30 до 45 градусов относительно вертикальной оси. Тарелка впускного клапана больше, чем у выпускного. Разница обусловлена тем, что в момент открытия впускного клапана в камере сгорания образуется разрежение, а в момент выпуска — повышенное давление. Сила разрежения ниже силы давления, поэтому для впуска требуются клапана с большей поверхностью головки, чтобы обеспечить пропускание необходимого объема топливо-воздушной смеси.
Устройство впускного клапана
Состоит клапан из тарелки и стержня. Плоская со стороны камеры сгорания тарелка впускного клапана имеет конусную форму со стороны распредвала (фаску). При полном закрытии она плотно прилегает к «седлу» (коническому отверстию) в головке блока цилиндров. Точную посадку впускного клапана обеспечивает направляющая втулка, в которой перемещается стержень клапана. Она запрессована в корпус головки блока цилиндров и зафиксирована стопорным кольцом.
Современная тенденция в конструировании ГРМ — увеличение количества впускных клапанов на один цилиндр. Это позволяет увеличить пропускную способность цилиндра и повысить мощность двигателя
Впускной клапан имеет внутреннюю и наружную цилиндрические пружины, которые крепятся на стержне клапана.
В действие впускной клапан приводится рычагом (рокером) от кулачка распределительного вала, или, в большинстве современных двигателей непосредственно давлением кулачка. Пружина обеспечивает постоянный контакт стержня впускного клапана с концом рокера или с кулачком.
Между кулачком распределительного вала и торцом стержня клапана конструктивно закладывается зазор. Это дает возможность компенсировать тепловое расширение впускного клапана. Величина такого зазора составляет 0,3-0,05 мм.
Принцип работы впускного клапана
Своевременное открытие и закрытие впускного клапана обеспечивает угловое положение распределительного вала, точно синхронизированного с таким же угловым положением коленчатого вала. То есть, угловое положение одного строго соответствует определенному угловому положению другого.
В зависимости от модели двигателя, впускных клапанов может быть и несколько на один цилиндр.
Для радикального изменения опережения открытия клапанов необходимо приобрести комплект спортивных распредвалов
Прежде, чем поршень достигнет высшей мертвой точки, начинает открываться впускной клапан — то есть, при такте впуска, к началу движения поршня вниз, клапан уже приоткрыт. Для разных моделей двигателей существует свое опережение открытия клапана. Пределы колебаний составляют 5-30 градусов.
А вот закрытие впускного клапана происходит с некоторой задержкой, после того как поршень достигает нижней мертвой точки и начинает движение вверх. Заполнение цилиндра продолжается даже после начала движения. Это происходит вследствие инерции во впускном коллекторе.
Характерные поломки впускных клапанов
Безусловно, самой распространенной поломкой клапанов необходимо признать их загибание в результате обрыва ремня ГРМ. То же самое может произойти и без обрыва, если заменой ремня занимался непрофессионал, ошибочно выставивший метки на шкивах коленвала и распредвала (или распредвалов). Особенно опасны обрывы для современных сложных двигателей, оснащенных механизмом изменяемых фаз газораспределения и прочими высокотехнологичными системами.
Еще одна распространенная неисправность клапанного механизма зарастание впускных и выпускных клапанов нагаром. Как правило, определить проблему можно на достаточно ранней стадии по снижению мощности и хлопкам во впускном и выпускном трубопроводах, металлическому стуку в головке блока цилиндров и падению мощности двигателя.
Отложение нагара на седлах и клапанах препятствует их плотному прилеганию и уменьшает компрессию. Вследствие этого уменьшается и мощность двигателя. Поломки пружин могут вызвать неплотное прилегание клапана к седлу и приводить к деформации головки блока цилиндров, образованию раковин или заеданию стержня. Большой тепловой зазор между рычагом и стержнем клапана также ведет к появлению резкого металлического стука и падению мощности двигателя.
Материалы для производства клапанов
Для изготовления впускных клапанов используется хромистая сталь, обладающая стойкостью против коррозии в газовых средах при температурах свыше 550 °C. Этот вид стали достаточно хрупок.
Впускные и выпускные клапаны автомобильных двигателей имеют тарельчатую форму. Клапан открывается под действием клапанного механизма, управляемого эксцентриковым кулачком. Работа кулачка синхронизирована с положением поршня и периодом вращения коленчатого вала.
В связи с этим они изготавливаются из более стойких материалов, чем впускные клапаны, и соответственно стоят дороже.
Направляющая втулка клапана расположена соосно с седлом клапана, так чтобы между рабочей фаской клапана и седлом обеспечивался герметичный газонепроницаемый контакт. Рабочая фаска клапана и седло скошены под углом 30° или 45°. Это номинальные значения угла фаски. Фактические значения могут на один-два градуса отличаться от номинальных. Клапаны и седла клапанов, используемые в большинстве двигателей, имеют номинальный угол фаски, равный 45°. Клапан прижимается к седлу под действием пружины. Пружина удерживается на стержне клапана (некоторые автомеханики называют его штоком клапана) опорной тарелкой пружины, которая, в свою очередь, контрится на стержне клапана замком (сухариками). Для демонтажа клапана необходимо сжать пружину и снять сухарики. После этого можно снять пружину, манжету, и вынуть клапан из головки.
Всесторонние испытания показали, что между различными геометрическими параметрами клапанов существуют оптимальные соотношения. В двигателях с цилиндрами внутренним диаметром от 3 до 8 дюймов (от 80 до 200 мм) для впускного клапана оптимальным будет диаметр головки, составляющий приблизительно 45% внутреннего диаметра цилиндра. Оптимальный диаметр головки выпускного клапана составляет примерно 38% внутреннего диаметра цилиндра. Впускной клапан должен быть больше по размеру, чем выпускной, чтобы пропускать ту же массу газа. Больший по размеру впускной клапан управляет низкоскоростным потоком разреженного газа. В то же время выпускной клапан управляет высокоскоростным потоком сжатого газа. С таким потоком в состоянии справиться клапан меньшего размера. Вследствие этого диаметр головки выпускного клапана составляет примерно 85% диаметра головки впускного клапана. Для нормального функционирования диаметр головки клапана должен составлять приблизительно 115% диаметра клапанного окна. Клапан должен быть достаточно большим, чтобы перекрывать окно. Высота подъема клапана над седлом составляет примерно 25% диаметра головки.
Конструкции клапанов автомобиля
Головки клапанов авто (автомеханики часто называют их тарелками) могут иметь различную конструкцию, они могут быть как жесткими, так и эластичными. Жесткая головка обладает высокой прочностью, сохраняет форму и обладает высокой теплопроводностью. Она также отличается более высокой износоустойчивостью. Эластичная головка, в свою очередь, способна приспосабливаться к форме седла. Поэтому эластичный клапан надежно запечатывает окно, но перегревается, а изгибы при посадке в седло, когда клапан адаптируется к его форме, могут привести к его разрушению. В конструкции клапанов широко используется головка, над лицевой поверхностью которой выступает небольшая шляпка. Такой клапан обладает достаточно небольшим весом, высокой прочностью и теплопередачей, и чуть более высокой ценой. Эластичные головки чаще встречаются у впускных клапанов, а жесткие — у выпускных.
Попадание холодного воздуха на горячие выпускные клапаны сразу после остановки двигателя может привести к серьезным повреждениям клапанов. В двигателях, оснащенных выпускными коллекторными головками и/или прямоточными глушителями, холодному воздуху открыт прямой доступ к выпускным клапанам. Резкое охлаждение может вызвать коробление и/или образование трещин в клапане. В холодную ветреную погоду, когда ветер вдувает холодный наружный воздух прямо в систему выпуска отработавших газов, такие условия — не редкость. Противоточные глушители с длинными выхлопными трубами и каталитическим нейтрализатором отработавших газов снижают опасность возникновения такой ситуации.
Материалы из которых изготавливаются клапаны
Сплавы, материалы из которых изготавливаются выпускные клапаны автомобиля, состоят главным образом из хрома, обеспечивающего высокую жаростойкость, с небольшими добавками никеля, марганца и азотных соединений. Если требуется придать клапану особые характеристики, то он подвергается термообработке. Если конструкция клапана из однородного материала не может обеспечить необходимую прочность и жаростойкость, то его изготавливают сварным — из двух различных материалов. После обработки место соединения частей клапана невозможно различить. Головки клапанов изготавливаются из специальных сплавов, обладающих жаростойкостью, прочностью, коррозионной стойкостью, стойкостью к воздействию окиси свинца и высокой твердостью. Головки привариваются к стержням, изготовленным из материалов, обладающих высокой износостойкостью. В клапанах, предназначенных для работы в особо тяжелых условиях, на рабочую фаску головки и верхушку стержня впускного клапана автомобиля направляются твердосплавные материалы типа стеллита. Стеллит представляет собой сплав никеля, хрома и вольфрама и является немагнитным материалом. В тех случаях, когда необходимо повысить коррозионную стойкость, клапан алитируется. Алитирование рабочей фаски снижает ее износ при использовании неэтилированного бензина. На поверхности клапана формируется пленка окиси алюминия, предотвращающая приваривание стальной фаски клапана к чугунному седлу.
Клапаны с полым стержнем и деформацией седла
В некоторых типах особо мощных двигателей используются выпускные клапаны с полым стержнем, заполненным металлическим натрием. Натрий при нагреве клапана до рабочей температуры расплавляется, превращаясь в жидкость. Этот расплав плещется в канале стержня и отводит тепло от головки клапана в стержень. Далее тепло передается через направляющую втулку клапана и поглощается системой охлаждения. Монолитная конструкция впускного и выпускного клапана при правильном выборе материалов обеспечивает, как правило, хорошие эксплуатационные характеристики автомобильных двигателей.
Клапан прижимается к седлу рабочей фаской, герметично закрывая камеру сгорания. Седло обычно формируется как элемент конструкции в отливке чугунной головки блока цилиндров — такое седло называется встроенным седлом. Седла обычно подвергаются индукционной закалке, чтобы можно было использовать неэтилированный бензин. Это обеспечивает замедление износа седел в процессе эксплуатации двигателя. В процессе износа седла клапан все глубже садится в него — утапливается. В тех случаях, когда коррозионная стойкость и износостойкость должны быть особенно высокими, всегда используются вставные седла. В алюминиевых головках седла и направляющие втулки клапанов — только вставные. Необходимо отметить, что в алюминиевых головках рабочая температура седел выпускных клапанов на 180°Ф (100°С) ниже, чем в чугунных. Вставные седла используются в качестве спасительной меры при восстановлении сильно поврежденных встроенных седел клапанов.
Деформация седла является основной причиной преждевременного выхода из строя клапанов. Деформация седла клапана может быть обратимой — как результат воздействия высокой температуры и давления, или необратимой — как результат действия внутренних механических напряжений. Механическое напряжение — это сила, действующая на тело, которая стремится изменить его форму.
Клапан двигателя
Клапан – деталь газораспределительного механизма. Клапанный механизм (механизм привода клапанов) является составной частью газораспределительного механизма (ГРМ).
ГРМ бывает нижнеклапаннымм и верхнеклапаннымм. Современные силовые агрегаты повсеместно имеют верхнее расположение клапанов.
Клапан реализует прямую подачу в цилиндры определенной порции топливно-воздушной смеси или только воздуха, а также осуществляет выпуск отработавших газов. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания для нормальной работы требуется не менее двух клапанов на один цилиндр.
Клапаны бывают двух видов, что зависит от их прямой функции:
- впускной клапан;
- выпускной клапан;
Сегодня на современные моторы устанавливаются клапаны тарельчатого типа, которые имеют стержень. Устройство клапана включает в себя так называемую тарелку клапана. Наиболее распространенная конструкция ДВС получила клапаны, которые находятся в головке блока цилиндров (ГБЦ). То место, где клапан контактирует с ГБЦ, получило название седло клапана. Седло клапана ДВС стальное или чугунное, запрессовано в головку блока цилиндров.
Максимально качественное наполнение цилиндра двигателя топливно-воздушной смесью или воздухом требует того, чтобы диаметр тарелки впускного клапана был больше, чем у выпускного клапана. Впускные и выпускные клапаны имеют определенные отличия по этой причине. Впускной клапан зачастую получает больший диаметр своей тарелки. Это сделано для того, чтобы улучшить наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью или только воздухом.
Что касается выпускного клапана, в увеличении диаметра его тарелки необходимость также присутствует. Это необходимо для лучшей очистки цилиндров от продуктов сгорания. Отметим, что размер тарелки впускного и выпускного клапанов ограничен размерами самой камеры сгорания, которая изготовлена в ГБЦ. Качественное наполнение цилиндров и очистка реализуются не путем увеличения диаметра тарелки одного клапана, а путем установки большего количества клапанов на один цилиндр.
Клапаны ДВС в процессе работы мотора испытывают серьезные механические и тепловые нагрузки. По этой причине их изготавливают из особых жаростойких и износостойких металлических сплавов. Кромка тарелки клапана может быть усиленной, иногда сама тарелка усиливается при помощи керамического напыления. Что касается стержня, то для впускного клапана предусмотрен цельнометаллический стержень. Выпускной клапан имеет полый стержень, дополнительно получает натриевое наполнение для улучшения охлаждения тарелки клапана.
Повышенное внимание уделяется вопросу охлаждения именно выпускных клапанов, особенно для производительных силовых агрегатов. Выпускные клапана подвержены тепловой нагрузке намного больше впускных. Как уже было сказано, клапаны в таких моторах имеют полый стержень, который внутри наполнен натрием. Такое решение является эффективным способом охлаждения. Указанный натрий при выходе мотора на рабочую температуру плавится внутри полого стержня клапана, а затем в расплавленном виде течет. Так осуществляется перенос избытков тепла от разогретой тарелки клапана к его стержню.
Место прилегания тарелки клапана к блоку называется фаской. Для того чтобы фаска не страдала от скопления нагара, а также было реализовано равномерное распределение тепла, в конструкции клапанного механизма используются решения для вращения (проворачивания) клапана в процессе работы ДВС.
Современное устройство наиболее распространенного двигателя предполагает схему с четырьмя клапанами, что означает наличие двух впускных и двух выпускных клапанов на каждый отдельный цилиндр. В момент открытия (клапан опускается) впускного клапана образуется кольцевой проход. Через этот проход между тарелкой клапана и седлом клапана в цилиндр попадает топливно-воздушная смесь или только воздух. От площади проходного сечения будет зависеть эффективность наполнения цилиндра, что далее влияет на показатели производительности при рабочем ходе поршня.
Могут также встречаться двухклапанные, трехклапанные и пятиклапанные схемы устройства ГРМ. В первом случае используется только один впускной и один выпускной клапан на цилиндр. Для трехклапанных схем характерно наличие двух впускных и одного выпускного клапана. Схема на пять клапанов означает, что стоят три впускных и два выпускных клапана. Количество клапанов на цилиндр зависит от общего размера камеры сгорания конкретного двигателя, реализации привода клапанов, степени форсировки мотора, а также ряда других факторов.
Открытие клапана реализовано при помощи нажатия на клапанный стержень. За открытие отвечает привод клапана. Указанный привод обеспечивает передачу усилия от распределительного вала (распредвала). В современных двигателях используются две базовые схемы привода клапанов: привод посредством гидравлических толкателей клапана и реализация привода при помощи роликовых рычагов.
Закрытие клапана в процессе работы ДВС осуществляется при помощи специальной пружины определенной жесткости. Жесткость такой пружины должна быть ограниченной, чтобы не создавать больших ударных нагрузок на седла клапанов. Сила воздействия пружины заставляет тарелку клапана герметично перекрывать впускной или выпускной канал. Пружина клапана крепится на стержне посредством тарелки клапанной пружины и сухарей. Во время работы мотора, особенно под нагрузкой, могут возникать резонансные колебания на клапанах. Для устранения этого нюанса могут быть установлены сразу две клапанные пружины с разнонаправленными витками.
Жесткость таких пружин меньше по сравнению с решениями, которые получили только по одной пружиной. Использование двух пружин подразумевает то, что они навиты в разные стороны. Это сделано для предотвращения заклинивания клапана в результате поломки одной пружины. Так инженеры исключили риск попадания витков одной пружины клапана между витками другой. Для уменьшения трения клапанный механизм конструктивно имеет вышеупомянутые ролики (роликовый рычаг), которые находятся на толкателях и рычагах привода клапанов.
Читайте также
Выпускной клапан двигателя
Выпускной клапан – элемент ГРМ, при открытии которого происходит удаление (выпуск) отработавших газов из камеры сгорания двигателя.
Выпуск газов происходит тогда, когда поршень в цилиндре двигателя направляется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ). В процессе работы двигателя выпускные клапаны подвергаются значительным термическим нагрузкам, так как постоянно контактируют с раскаленными отработавшими газами. Головка клапана при работе ДВС может разогреваться в пределах 600-800 градусов.
После окончания такта впуска и сжатия главным требованием в момент возгорания топлива в камере сгорания является максимальная герметичность. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Когда поршень принял на себя энергию расширяющихся газов после возгорания топливно-воздушной смеси, из камеры сгорания необходимо удалить эти отработавшие газы. Герметизация камеры на данном этапе уже не нужна. За удаление выхлопных газов в конструкции газораспределительного механизма отвечает выпускной тарельчатый клапан, который размещен в головке блока цилиндров (ГБЦ).
На такте впуска создается разряжение, а на такте выпуска в рабочей камере сгорания двигателя образуется повышенное давление. После сгорания смеси топлива и воздуха отработавшие газы покидают камеру сгорания через открывающийся в нужный момент выпускной клапан. Сила давления позволяет газам с легкостью выйти из рабочей камеры. Этим объясняется меньший размер тарелки выпускного клапана сравнительно с тарелкой впускного клапана. На такте впуска разрежение по своей силе меньше давления на выпуске. Выхлопные газы практически выталкиваются наружу через открытый выпускной клапан.
Эффективная герметизация камеры сгорания стала возможна благодаря использованию тарельчатых клапанов в конструкции ГРМ современных ДВС. Устройство клапана простое, элемент имеет тарелку и стержень. Фаска плавно переходит в стержень, что делает клапан достаточно прочным. Коническая форма перехода заметно снижает сопротивление выхлопных газов при выходе из камеры, а также дополнительно улучшает герметизацию.
Открытие выпускного клапана происходит благодаря полученному усилию от кулачка распределительного вала. Стержень (шток) клапана находится в направляющей втулке клапана, которая запрессована в ГБЦ. Кулачок распредвала нажимает прямо на шток клапана или на рокер, от которого усилие передается на стержень. В ГБЦ также размещено седло клапана. Седло клапана представляет собой углубление, которое по своей форме соответствует верхней части тарелки клапана. Тарелка клапана и седло клапана с филигранной точностью прижимаются друг к другу. Данное решение позволяет обеспечить максимальную герметичность в тот момент, когда закрыты впускной и выпускной клапаны. Главной задачей становится исключить прорыв газов из камеры сгорания.
На верхней части стержня клапана выполнена специальная выточка. Указанная выточка является местом установки «сухаря». Данный «сухарь» представляет собой коническое кольцо, которое разрезано на две равных части. Решение необходимо для крепления тарелки пружины клапана. Если открытие клапана осуществляется за счет «толчка» от кулачка распредвала, то закрытие клапана реализовано посредством усилия пружины клапана. Указанная пружина закрывает клапан, плотно прижимая тарелку к седлу. Дополнительно имеется механизм, который осуществляет проворачивание клапана. Это необходимо для равномерного износа клапана и очистки клапана от нагара.
Выпускной клапан работает в крайне сложных условиях. Отработавшие газы вызывают сильную коррозию выпускных клапанов. Если топливо сгорает в камере не полностью, тогда это может привести к прогару клапана. Регулировка клапанного механизма является важной процедурой в процессе эксплуатации ДВС. Раннее закрытие выпускного клапана может привести к быстрому его прогару.
В процессе эксплуатации любого ДВС тарелка клапана и седло покрываются нагаром. Избежать нагара на клапанах практически не представляется возможным. Наличие нагара вызывает постоянный перегрев выпускного клапана. Рано или поздно опорная поверхность клапана начинает выгорать, что приводит к потере герметичности в камере сгорания. Результатом становится прогрессирующая потеря мощности ДВС, затрудненный пуск и т.д.
Появившиеся от перегрева микротрещины на тарелке клапана постепенно увеличиваются, так как раскаленные газы под давлением начинают прорываться наружу из камеры сгорания. Головка клапана в таких условиях деформируется и далее разрушается. Выход клапана из строя фактически означает полную потерю цилиндром двигателя своей функциональности. После замены обязательно требуется притирка клапана к седлу для максимально точного прилегания. Игнорирование процедуры или некачественное выполнение притирки клапанов приведет к быстрому выходу нового клапана из строя.
Вполне очевидно, что перегрев является серьезной проблемой выпускных клапанов. Для изготовления выпускного клапана используется особая хромоникельмолибденовая сталь. Основой является никель, который повышает устойчивость выпускного клапана к механическому разрушению. Сталь для изготовления клапанов отличается высокой жаропрочностью.
Следующим шагом по снижению термонагруженности выпускного клапана становится его конструкция, которая отличается от устройства впускных клапанов.
Стержень выпускного клапана полый, полость заполнена металлическим натрием. Натрий расплавляется и перетекает внутри стержня клапана, что позволяет улучшить теплообмен и равномерно распределить нагрев.
Выпускной клапан также может иметь дополнительную защиту, которая способна значительно продлить срок службы элемента. Единственным недостатком можно считать конечное удорожание производства детали.
Среди наиболее распространенных способов защиты отмечены:
- лазерное легирование;
- метод плазменно-порошковой наплавки;
- наплавка токами высокой частоты;
Плазменно-порошковая наплавка считается одним из наиболее экономически и практически оправданных решений. Для такой наплавки используют различные металлические порошки, в основе которых лежит кобальт или никель. Технологии нанесения покрытия разные, но главной задачей каждого из указанных способов становится наплавление тонкого слоя защиты на поверхность клапана для повышения износостойкости, устойчивости к появлению коррозионных процессов и механическому разрушению.
Читайте также
Как работают клапана двигателя | RemRai
Клапан, который пропускает в цилиндр смесь воздуха и топлива, называется впускным. Клапан, через который отработанные газы покидают двигатель, называется выпускным. Для эффективной работы двигателя при любой скорости эти клапаны должны открываться в определенные моменты.
За этот процесс отвечают грушевидные детали (кулачки), которые крепятся к распределительному валу, вращающемуся под действием цепи, ремня или набора шестерен.
Распределительный вал может находиться в верхней части блока. В этом случае над каждым кулачком вала располагаются небольшие металлические цилиндры (толкатели). Когда конец толкателя упирается в коромысло, кулачок воздействует на ножку клапана, который удерживается в поднятом (закрытом) состоянии с помощью сильной пружины.
Двигатель с верхним расположением распределительного вала
В подобной конструкции вал, расположенный в верхней части двигателя, работает под управлением ремня с внутренними зубьями, и контуры кулачков напрямую взаимодействует с толкателями, расположенными над клапанами.
Когда толкатель давит на кулачок, он задействует коромысло, которое ослабляет пружину и открывает клапан. При дальнейшем вращении контура пружина возвращается в первоначальное положение, и клапан закрывается. Такая конструкция характерна для двигателя с верхним расположением клапанов в головке цилиндра.
В некоторых двигателях отсутствуют толкатели, и клапаны открываются и закрываются с помощью двойных или одинарных распределительных валов.
Такая конструкция носит название двигателя с одним распределительным валом и клапанами в головке. В ней меньше подвижных частей, поэтому она является более мощной и может работать на высоких скоростях. В любом случае, между деталями присутствует зазор, чтобы клапан мог свободно закрываться и открываться, когда те расширяются при нагревании.
Зазоры между ножкой клапана и коромыслом или кулачком необходимы для нормальной работы системы, а их отсутствие может вызвать серьезные повреждения составных частей.
При слишком большом зазоре клапаны будут открываться слишком рано, а закрываться слишком поздно, что снизит мощность двигателя и увеличит уровень производимого им шума.
При малом зазоре клапаны не будут нормально закрываться, что приведет к ослаблению компрессии.
В некоторых двигателях зазоры регулируются автоматически под давлением смазочной жидкости.
Распределительный вал с толкателями
При конструкции, согласно которой распределительный вал находится в блоке цилиндров, длинные штанги толкателей воздействуют на коромысла, открывающие клапаны. Двигатели с верхним расположением клапанов в головке цилиндра считаются менее эффективными, чем двигатели с одним распределительным валом и клапанами в головке, т.к. большое количество подвижных частей ограничивает скорость, при которой двигатель может безопасно работать.
В двигателе с верхним расположением распределительного вала и штангами коленчатый вал находится в головке цилиндров.
При вращении вала каждый клапан открывается с помощью толкателя, штанги и коромысла. Клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной.
Количество зубьев на звездочке ведущей цепи в два раза превышает количество зубьев на шестерне распределительного вала, поэтому вал вращается в два раза медленнее, чем двигатель.
Двигатель с одним распределительным валом и клапанами в головке
В некоторых моделях кулачки напрямую воздействуют на короткие рычаги, именуемые пальцами.
Двигатель с одним распределительным валом и клапанами в головке содержит меньше деталей для управления клапанами. Кулачки напрямую взаимодействуют с толкателями или короткими рычагами (пальцами), которые, в свою очередь, открывают и закрывают клапаны.
Такая система обладает меньшим весом и технической сложностью, т.к. в ней отсутствуют штанги толкателей и коромысла.
Для управления распределительным валом с помощью звездочки на коленчатом вале часто используется длинная цепь, которая иногда провисает. Эта проблема решается добавлением промежуточных звездочек и нескольких коротких цепей с большим натяжением.
Кроме того, могут быть использованы нерастягиваемые резиновые маслоупорные ремни с зубьями, которые цепляются к звездочкам на распределительном и коленчатом валах.
Как отличить впускной и выпускной каналы по размерам, почему они различаются?
⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒Что бросается в глаза — это неточная стыковка отверстий каналов коллекторов и ГБЦ. Любые «ступеньки» в канале рождают паразитные завихрения, заметно тормозящие поток, поэтому от них необходимо избавиться. Убираем нестыковки, одновременно доработав прокладки под коллектора (дабы пресловутых ступенек не создавали и они). Настоятельно рекомендую перед удалением нестыковок каналов сделать следущее — посадить коллектора на штифты. Причиной тому служит крепёж коллекторов на отечественных автомобилях, допускающий некоторое смещение плоскостей коллекторов и ГБЦ друг относительно друга. Чем это грозит, предельно ясно — немного сместив коллектора при крепеже после удаления нестыковок, мы самостоятельно убиваем плоды своей же работы. Штифтов достаточно по два на коллектор — по краям. Ищем место на ГБЦ и коллекторе, где можно безопасно всверлиться. В ГБЦ прочно сажаем металлический штифт, на который легко, но без особых люфтов должен надеваться коллектор — вуаля, точное позиционирование коллекторов относительно ГБЦ нам гарантировано. Не забудьте только сделать несколько дополнительных отверстий в прокладке. Отмечу так же, что если диаметр канала впускного коллектора меньше диаметра канала ГБЦ на 1-1,5 мм при нормальной соосности каналов, то это не создаст измеримого сопротивления прохождению потока, поэтому филигранной подводкой диаметров каналов в этом случае можно принебречь. На выпуске аналогично, только наоборот — выпускной канал в ГБЦ может быть несколько меньше канала в выпускном коллекторе. Более того, т.к. называемые «обратные ступеньки» на выпуске используют для борьбы с некоторыми негативными явлениями настроенной выпускной системы, но сейчас разговор не об этом.
Перечислите преимущества и недостатки нижнего расположения клапанов
Нижнее расположение клапанов применялось только в карбюраторных и газовых двигателях. При этом высота головки цилиндров и всего двигателя уменьшается, а привод распределительного вала и клапанов упрощается, но ограничивается возможность повышения степени сжатия (до 7,5) и ухудшаются технико-экономические показатели двигателя.
Нижние клапаны размещают с одной стороны блока цилиндров в один ряд и обычно чередуют так же, как и верхние клапаны при расположении их в один ряд.
Почему невозможно применение нижнего расположения клапанов в дизелях?
В дизелях возможно только верхнее расположение клапанов, так как относительно малый объем камеры сгорания, получающийся при высоких значениях степени сжатия, не позволяет разместить клапаны сбоку цилиндра. В бензиновых двигателях возможно как верхнее, так и нижнее расположение клапанов.
Какая основная причина обусловливает верхнее расположение распредилительного вала?
В современных высокооборотных двигателях легковых автомобилей ВАЗ «распределительный вал установлен на головке блока цилиндров, что упрощает кинематическую связь между кулачками и клапанами. Такое расположение распределительного вала называется верхним, оно позволяет упростить блок цилиндров и уменьшить шум при работе механизма газораспределения. При верхнем расположении распределительный вал приводится цепью или зубчатым ремнем.
Как регулируется тепловой зазор при непосредственном приводе клапанов от распределительного вала?
Тепловые зазоры между кулачками и рычагами впускных и выпускных клапанов должны быть равны:
– 0,15 мм – на холодном двигателе;
– 0,20 мм – на прогретом двигателе.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
— Снять крышку головки блока цилиндров с прокладкой.
— Вращая коленчатый вал (специальным ключом) по часовой стрелке, совместить установочную метку (1) на звездочке распределительного вала с установочным приливом (2) на корпусе подшипников распределительного вала. При этом поршень четвертого цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана закрыты.
— Отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала у выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок).
— Для этого необходимо ослабить контргайку (3) регулировочного болта и, вращая регулировочный болт (2), проверить требуемый зазор плоским щупом (1), вставленным между кулачком и рычагом.
— Удерживая в этом положении ключом регулировочный болт, затянуть контргайку и вновь проверить зазор. Щуп должен перемещаться в зазоре с легким защемлением.
— Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, отрегулировать зазоры в определенной последовательности.
— Установить крышку на место.
Перечислите преимущества наклонного расположения клапанов по отношению к оси цилиндра
В случае верхнего расположения клапанов коэффициент наполнения может быть на 5—7% больше, чем при нижнем расположении клапанов. Это достигается с помощью увеличения числа клапанов или расположения их под углом к оси цилиндра.
Почему в двигателях с ременным приводом распределительного вала в поршнях предусматриваются специальные углубления?
Коленчатый вал, который приводит в движение поршни компрессора, соединен с якорем электродвигателя не напрямую, а посредством клиноременной передачи (ременные или рапидные компрессоры). В представленных поршневых компрессорах электродвигатель через ременную передачу приводит в действие поршень, способный совершать обратно-поступательные движения внутри цилиндра. Этот поршень через впускной клапан засасывает в цилиндр воздух и сжимает его до такого давления, которое способно передавить и открыть выпускной клапан. В зависимости от упругости пружины выпускного клапана воздух с тем или иным давлением из цилиндра нагнетается в специальную емкость (ресивер), к которой через систему вентилей и манометров при помощи гибкой трубки (шланга) и подключается потребитель сжатого воздуха. В двухступенчатых компрессорах вторая ступень сжатия воздуха происходит так же как первая и на выходе давление воздуха достигает 1.25МПа.
Компрессор оснащен автоматическим клапаном давления. Когда давление в ресивере достигает уровня выше установленного, клапан давления отключает автоматически компрессор. Если давление упало до 0.2-0.3 МПа, клапан давления включает компрессор. Это позволяет сохранять в ресивере давление, в соответствии с установленнымипараметрами.
С какой скоростью вращается распределительный вал двух и –четырехтактного двигателя по отношению к коленчатому валу?
ТНВД точно так же как и коленчатый вал, для синхронности и сохранения фазы впрыска , ну а распределительный вал в 2 раза медленнее.
С какой целью применяется неравномерное чередование впускных и выпускных каналов в головке цилиндров?
Для получения наибольшей мощности необходимо как можно лучше заполнять цилиндры горючей смесью и очищать их от продуктов сгорания. С этой целью впускной клапан открывается до прихода поршня в в. м. т. в конце такта выпуска, т. е. с опережением в пределах 10 … 31° поворота коленчатого вала, а закрывается после поршня в н. м. т. в начале такта сжатия, т. е. с запаздыванием в 46 … 83°.
Продолжительность открытия впускного клапана составляет 236 … 294° поворота коленчатого вала, что значительно увеличивает количество поступаемой в цилиндры горючей смеси или воздуха. Поступление смеси или воздуха до прихода поршня в в. м. т. в конце такта выпуска и после н. м. т. начала такта сжатия происходит за счет инерционного напора во впускном трубопроводе из-за часто повторяющихся тактов в цилиндрах.
Выпускной клапан открывается за 50 … 67° до прихода поршня в н. м. т. в конце такта горение — расширение и закрывается после прихода поршня в в. м. т. такта выпуска на 10 … 47°. Продолжительность открытия выпускного клапана составляет 240 … 294° поворота коленчатого вала. Выпускной клапан открывается раньше, так как давление в конце такта расширения невелико и оно используется для очистки цилиндров от продуктов сгорания.
После прохождения поршнем в. м. т. отработавшие газы будут продолжать выходить по инерции.
Читайте также:
Преимущества и недостатки верхнего расположения клапанов
Стр 1 из 4Следующая ⇒ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3.
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Преимущества и недостатки верхнего расположения клапанов
К недостаткам верхнего расположения клапанов следует отнести усложнение механизма газораспределения при нижнем расположении распределительного вала или усложнение привода к нему при верхнем расположении последнего, а также увеличение высоты головки цилиндра, что при вертикальном расположении цилиндров приводит к увеличению высоты, а при горизонтальном – ширины двигателя. В короткоходных двигателях последний недостаток сказывается меньше вследствие небольшой высоты блока и картера. При верхнем расположении клапанов камера сгорания получается более компактной, с относительно малой поверхностью охлаждения, вследствие чего уменьшаются потери в систему охлаждения и увеличивается индикаторный КПД двигателя. Компактность камеры сгорания уменьшает опасность детонации и позволяет при том же октановом числе бензина увеличить степень сжатия примерно на пол-единицы по сравнению с двигателями, имеющими нижние клапаны, что также оказывает положительное влияние на увеличение индикаторного КПД. Все это вместе взятое, а также применение высокооктанового бензина позволяет в настоящее время достигнуть высокой топливной экономичности автомобильных бензиновых двигателей, приближающейся к экономичности дизелей с разделенными камерами сгорания. Простая форма впускного канала с малым гидравлическим сопротивлением, а также возможность увеличения площади проходного сечения клапанов за счет увеличения числа клапанов или расположения их под углом к оси цилиндра повышают коэффициент наполнения на 5–7%, что создает более широкие возможности для форсирования двигателя по числу оборотов.
Как отличить впускной и выпускной каналы по размерам, почему они различаются?
Что бросается в глаза — это неточная стыковка отверстий каналов коллекторов и ГБЦ. Любые «ступеньки» в канале рождают паразитные завихрения, заметно тормозящие поток, поэтому от них необходимо избавиться. Убираем нестыковки, одновременно доработав прокладки под коллектора (дабы пресловутых ступенек не создавали и они). Настоятельно рекомендую перед удалением нестыковок каналов сделать следущее — посадить коллектора на штифты. Причиной тому служит крепёж коллекторов на отечественных автомобилях, допускающий некоторое смещение плоскостей коллекторов и ГБЦ друг относительно друга. Чем это грозит, предельно ясно — немного сместив коллектора при крепеже после удаления нестыковок, мы самостоятельно убиваем плоды своей же работы. Штифтов достаточно по два на коллектор — по краям. Ищем место на ГБЦ и коллекторе, где можно безопасно всверлиться. В ГБЦ прочно сажаем металлический штифт, на который легко, но без особых люфтов должен надеваться коллектор — вуаля, точное позиционирование коллекторов относительно ГБЦ нам гарантировано. Не забудьте только сделать несколько дополнительных отверстий в прокладке. Отмечу так же, что если диаметр канала впускного коллектора меньше диаметра канала ГБЦ на 1-1,5 мм при нормальной соосности каналов, то это не создаст измеримого сопротивления прохождению потока, поэтому филигранной подводкой диаметров каналов в этом случае можно принебречь. На выпуске аналогично, только наоборот — выпускной канал в ГБЦ может быть несколько меньше канала в выпускном коллекторе. Более того, т.к. называемые «обратные ступеньки» на выпуске используют для борьбы с некоторыми негативными явлениями настроенной выпускной системы, но сейчас разговор не об этом.
Перечислите преимущества и недостатки нижнего расположения клапанов
Нижнее расположение клапанов применялось только в карбюраторных и газовых двигателях. При этом высота головки цилиндров и всего двигателя уменьшается, а привод распределительного вала и клапанов упрощается, но ограничивается возможность повышения степени сжатия (до 7,5) и ухудшаются технико-экономические показатели двигателя.
Нижние клапаны размещают с одной стороны блока цилиндров в один ряд и обычно чередуют так же, как и верхние клапаны при расположении их в один ряд.
Почему невозможно применение нижнего расположения клапанов в дизелях?
В дизелях возможно только верхнее расположение клапанов, так как относительно малый объем камеры сгорания, получающийся при высоких значениях степени сжатия, не позволяет разместить клапаны сбоку цилиндра. В бензиновых двигателях возможно как верхнее, так и нижнее расположение клапанов.
Какая основная причина обусловливает верхнее расположение распредилительного вала?
В современных высокооборотных двигателях легковых автомобилей ВАЗ «распределительный вал установлен на головке блока цилиндров, что упрощает кинематическую связь между кулачками и клапанами. Такое расположение распределительного вала называется верхним, оно позволяет упростить блок цилиндров и уменьшить шум при работе механизма газораспределения. При верхнем расположении распределительный вал приводится цепью или зубчатым ремнем.
Как регулируется тепловой зазор при непосредственном приводе клапанов от распределительного вала?
Тепловые зазоры между кулачками и рычагами впускных и выпускных клапанов должны быть равны:
– 0,15 мм – на холодном двигателе;
– 0,20 мм – на прогретом двигателе.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
— Снять крышку головки блока цилиндров с прокладкой.
— Вращая коленчатый вал (специальным ключом) по часовой стрелке, совместить установочную метку (1) на звездочке распределительного вала с установочным приливом (2) на корпусе подшипников распределительного вала. При этом поршень четвертого цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана закрыты.
— Отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала у выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок).
— Для этого необходимо ослабить контргайку (3) регулировочного болта и, вращая регулировочный болт (2), проверить требуемый зазор плоским щупом (1), вставленным между кулачком и рычагом.
— Удерживая в этом положении ключом регулировочный болт, затянуть контргайку и вновь проверить зазор. Щуп должен перемещаться в зазоре с легким защемлением.
— Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, отрегулировать зазоры в определенной последовательности.
— Установить крышку на место.
Перечислите преимущества наклонного расположения клапанов по отношению к оси цилиндра
В случае верхнего расположения клапанов коэффициент наполнения может быть на 5—7% больше, чем при нижнем расположении клапанов. Это достигается с помощью увеличения числа клапанов или расположения их под углом к оси цилиндра.
С какой скоростью вращается распределительный вал двух и –четырехтактного двигателя по отношению к коленчатому валу?
ТНВД точно так же как и коленчатый вал, для синхронности и сохранения фазы впрыска , ну а распределительный вал в 2 раза медленнее.
Почему для дизельного двигателя предпочтительным является расположение впускных и выпускных каналов на противоположных сторонах головки цилиндров?
Впускные и выпускные каналы выведены на противоположные боковые стороны головки. В местах выхода каналов предусмотрены фланцы и резьбовые отверстия для крепления впускного и выпускного коллекторов. Охлаждающая жидкость поступает в головку цилиндров из блока цилиндров через сверления в нижней плите головки (по три отверстия на каждый цилиндр).
Одно отверстие каждой группы выходит в поперечный канал, создающий направленный поток охлаждающей жидкости к наиболее нагретым местам головки между стаканом форсунки и выпускным клапаном. Отводится охлаждающая жидкость от головки через отверстия со стороны воздушного кол-Лектора. В этом месте на боковой плоскости головки предусмотрены фланцы и резьбовые отверстия для крепления водоотводящей трубы.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3.
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Преимущества и недостатки верхнего расположения клапанов
К недостаткам верхнего расположения клапанов следует отнести усложнение механизма газораспределения при нижнем расположении распределительного вала или усложнение привода к нему при верхнем расположении последнего, а также увеличение высоты головки цилиндра, что при вертикальном расположении цилиндров приводит к увеличению высоты, а при горизонтальном – ширины двигателя. В короткоходных двигателях последний недостаток сказывается меньше вследствие небольшой высоты блока и картера. При верхнем расположении клапанов камера сгорания получается более компактной, с относительно малой поверхностью охлаждения, вследствие чего уменьшаются потери в систему охлаждения и увеличивается индикаторный КПД двигателя. Компактность камеры сгорания уменьшает опасность детонации и позволяет при том же октановом числе бензина увеличить степень сжатия примерно на пол-единицы по сравнению с двигателями, имеющими нижние клапаны, что также оказывает положительное влияние на увеличение индикаторного КПД. Все это вместе взятое, а также применение высокооктанового бензина позволяет в настоящее время достигнуть высокой топливной экономичности автомобильных бензиновых двигателей, приближающейся к экономичности дизелей с разделенными камерами сгорания. Простая форма впускного канала с малым гидравлическим сопротивлением, а также возможность увеличения площади проходного сечения клапанов за счет увеличения числа клапанов или расположения их под углом к оси цилиндра повышают коэффициент наполнения на 5–7%, что создает более широкие возможности для форсирования двигателя по числу оборотов.
Читайте также:
Впускной клапан | Статья о впускном клапане от The Free Dictionary
где [[DELTA]. Sub.In] = [p.sub.1] — [p.sub.b] — это падение давления на впускном клапане и [[DELTA]. Sub.Out] = [p.sub. б] — [p.sub.a] — это то, что через выпускной клапан, который приблизительно равен [[DELTA]. Sub.Out] [приблизительно равен] [p.sub.b], как упоминалось в [16]. В этом случае детонация смягчается за счет раннего закрытия впускного клапана для снижения эффективной степени сжатия в цилиндре. Во время заполнения, когда мембрана опущена, выпускной клапан остается закрытым, а впускной клапан открывается при пониженном давлении в перекачиваемой среде камера достигает порога открытия впускного клапана.Как мы можем наблюдать, входящий воздух выталкивается к углам, если пластина форсунки расположена в направлении потока, и в результате скорость увеличивается во входных углах, и, следовательно, скорость входных клапанов получается в 195 м / с. а также скорость выпускного клапана получается в 93 м / с, поскольку входящий поток может поступать только из углов тарелки напротив инжектора, поэтому высокая скорость во входном клапане вызывает вращение потока внутри камеры (рисунок 10). Прорыв в новых двигателях Multiair заключается в том, что они управляют движением впускных клапанов двигателя, задачей которых является регулирование количества топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания.Поток через впускной клапан выходит в цилиндр в виде струи, которая отделяется от посадочных поверхностей клапана и седла для определенных условий подъема [3]. Другой вероятной причиной является засорение впускного экрана или неисправный впускной клапан. На фотографиях 4 и 5 показано, как очистить сетку или заменить клапан. Кроме того, модернизированный насос для катализатора включает впускной клапан с плавным остановом, который обеспечивает положительную уплотнительную поверхность с упором для поддержания потока и снижения износа впускного шара. включают в себя: сверхмощную трубчатую конструкцию с эпоксидным покрытием Steel-It [R], впускной клапан диаметром 8 дюймов с контролем объема / вытекания для точного взвешивания и систему надувания мешков для удаления складок в мешках для максимального объема заполнения и устойчивости мешка.Отличительные особенности: спеченная нержавеющая сталь 316L на впускном клапане технологического процесса, запорные клапаны мембранного типа из нержавеющей стали, оптимизированные для малых внутренних объемов, с индикаторами положения включения / выключения и регулятором из нержавеющей стали с высокой точностью регулирования. С традиционным холодным воздухом. впускных клапанов, когда частота вращения увеличивается, открытие впускного клапана увеличивается, в то время как длина впускного тракта остается постоянной. Впускной клапан, когда он установлен в положение продувки, изолирует ловушку для обслуживания.Впускной клапан — определение впускного клапана по The Free Dictionary
* [В.sub.In]: Скорость входящего потока регулируется регулировкой впускного клапана * Высокоэффективные безнаддувные двигатели, использующие высокую степень сжатия, измененные стратегии закрытия впускных клапанов и / или охлаждаемую рециркуляцию выхлопных газов для обеспечения высокой эффективности при более низком удельном номинале использует простой коаксиальный планетарный механизм для обеспечения «бесконечного дискретного управления всеми событиями клапана», включая открытие выпускного клапана (EVO), закрытие выпускного клапана (EVC), открытие впускного клапана (IVO) и закрытие впускного клапана (IVC) .Путь для жидкости включает (слева направо) следующее: входной порт, непосредственно сообщающийся с фильтром резервуара; впускной клапан; насосная камера; датчик внутреннего давления; выпускной клапан; верхний канал; датчик внешнего давления; нижний канал; и, наконец, выпускное отверстие, ведущее к порту канюли. Клиенты должны проверить, есть ли в их туалете нелегальный впускной клапан, который в сочетании с синим туалетным блоком приведет к тому, что синяя туалетная вода будет перекачиваться обратно в кухонный кран после потери поставки.Новые функции, такие как переработанный впускной клапан для воды и графическое программное обеспечение на контроллере с сенсорным экраном, делают систему еще более мощной. Система сгорания импульсного реактивного двигателя включает впускной клапан (рис. 3), пластину форсунки (рис. 4) и стенку напротив форсунки. Когда шина катится, деформация шины сплющивает камеру, выталкивая воздух через впускной клапан. Воздух выпускается — или всасывается — по мере необходимости. Встроенный смеситель действует как насос и рециркулирует жидкость; когда впускной клапан твердых частиц открывается, ротор втягивает порошки в поступающий поток жидкости и вытесняет полученную дисперсию через отверстия статора с высокой скоростью.Насос оснащен муфтой с выжимным подшипником для непрерывного режима работы, обеспечивающей длительный холостой ход в нейтральном положении, и всасывающим впускным клапаном для приостановки нагнетаемого потока во время свинчивания / развинчивания бурильной штанги. Внешний корпус из нержавеющей стальной впускной клапан, термозащищенный двигатель и впускной фильтр / глушитель для бесшумной работы. В отличие от Multiair, выпускные клапаны открываются напрямую и механически, как обычно, но между кулачком и каждым впускным клапаном находится гидравлическая камера, содержимое который можно изменить с помощью крошечного электромагнитного клапана.определение входа по The Free Dictionary
Урок для него был уроком доверия и храбрости; и я, который тогда, казалось, был заперт в окруженном горами фьорде без входа и выхода, взял урок домой и пообещал себе больше не унывать. Это чистый и темно-зеленый колодец, полмили длиной и милей и три четверти в окружности, и включает около шестидесяти одного с половиной акра; Многолетний источник посреди сосновых и дубовых лесов, без видимых входов и выходов, кроме облаков и испарений.К северу, вдоль подветренного побережья Малаиты, «Ариэль» неторопливо прокладывала себе путь, преодолевая разноцветную лагуну, лежащую между прибрежными рифами и внешними рифами, смелые проходы, такие узкие и покрытые кораллами, что капитан Уинтерс каждый день утверждал, что добавлял тысяча седых волос на его голове и бросание якоря у каждого обнесенного стеной бухты внешнего рифа и каждого мангрового болота на материке, которые выглядели многообещающими для каннибальской жизни. Но они продолжили свои бесплодные поиски, и на третий день после круиза вдоль берега из глубокого залива они миновали линию высоких скал, которые образовывали южный берег залива и около полудня огибали острый мыс.Анна Хансен тряхнула поводьями, и они двинулись дальше, а я зигзагом вернулась к своему заливу и взобралась за нависающий вяз. Среди их многочисленных преимуществ одна из слабых сторон республик — то, что они слишком легко допускают проникновение иностранной коррупции. Немного погодя мой путь был остановлен ручьем или заливом моря, который, казалось, уходил довольно глубоко в землю; и так как у меня не было средств перебраться, мне нужно было изменить свое направление, чтобы добраться до конца. Эта группа немедленно удалилась и, претерпев много страданий, наконец, благополучно прибыла в залив Окракок на третьем. день после крушения.Когда миссис Винсент Краммлс снова подошла к столу, на сцену из какого-то таинственного входа выскочила маленькая девочка в грязном белом платье с вырезами до колен, коротких брюках, сандалиях, белом спенсере, розовой марлевой шляпе, зеленом вуаль и завитки бумаги; который сделал пируэт, дважды прорезал в воздухе, сделал еще один пируэт, затем, глядя на противоположное крыло, взвизгнул, прыгнул вперед на расстояние шести дюймов от рампы и впал в красивую позу ужаса, как потрепанный джентльмен в на одном мощном спуске влетела старая пара желтых туфель и, стуча зубами, яростно размахивала тростью.Врач очень осторожно вскрыл печати, и там выпала карта острова с указанием широты и долготы, глубин, названий холмов, заливов и заливов, а также всех подробностей, которые потребовались бы, чтобы поставить корабль на безопасную якорную стоянку. его берега. Западный Ветер царит над морями, окружающими побережья этих королевств; и от ворот каналов, от мысов, как если бы со сторожевых башен, от устьев рек, как если бы от задних ворот, от проходов, бухт, проливов, заливов, гарнизона Острова и экипажей идущих кораблей и, возвращаясь, взглянул на запад, чтобы судить по разнообразию великолепия его закатной мантии, отражающей настроение этого деспотичного правителя.Реальность совсем иная; смелые скалистые берега, с волнами, бьющимися о высокие скалы и разбитыми кое-где на глубокие бухты, открывающие вид на густо заросшие лесом долины, разделенные отрогами гор, покрытых хохолком, и спускающихся вниз к море из возвышенности и бороздчатой внутренней части, формируют основные особенности этих островов.ВАННЫ, ШКАФЫ, РАКОВИНЫ И ПЛЕВКИ / Определения патентной классификации США
К этому классу относятся банные аппараты, унитазы, сушилки. туалеты, писсуары, унитазы, плевательницы, туалеты или цистерны, вентиляционные и дезинфицирующие аппараты для вышеуказанный аппарат и для канализации, кроме таких устройств как были специально предусмотрены в других классах.Найдите классы в разделе «Ссылки на другой класс» ниже, чтобы найти искусство, относящееся к этому классу (4).
ПОСМОТРЕТЬ ИЛИ ПОИСК ЭТОГО КЛАССА, ПОДКЛАСС:
238 250, 335+, 338, 408, 436, 468, 473 и 486, для
устройства с сиденьем.
238 469, 473 и 486 для устройств с крышкой.
248 360 и 388 для приборных панелей.
ССЫЛКИ НА ДРУГИЕ КЛАССЫ
КЛАСС ПОИСКА ИЛИ ПОИСКА:
5, Кровати, 60 для инвалидной кровати, подклассы 81.1+ для средств
поднимать и переносить инвалида независимо от кровати и
подкласс 90 для инвалидной кровати с туалетом.
15, Чистка щеткой, чистка и общая чистка, 104.03 для
механические или газовые устройства для забивания,
вырезание, соскоб, разрыхление или смывание отложений с
трубопроводы, трубы или трубки; и подклассы 406+ для воздуха
продувка сажи для НКТ.
16, Разное оборудование, 221.
49, Подвижные или съемные затворы, 381 для препятствующего
конструкция, которая перекрывает движение в проезде и монтируется
(1) двигаться по регулярному, повторяющемуся, заранее определенному пути, или
(2) убрать.
52, Статические конструкции (например, здания), 34 для
сборный санузел.
68, Текстиль: устройство для обработки жидкости, 216 для ручного
толкатель с плунжером.
119, Животноводство, 161 для туалета для отходов или аналогичного
устройство.
126, Печи и печи, подклассы 344-363.1 для жидкости
обогреватель, который может включать чайник, парогенератор, плиту
труба для использования с плитой и бытовым водонагревателем или
бойлер (эл.г., кухонный бойлер, плита, бойлер и др.) в пользование
с плитой или топкой.
134, Очистка и контакт жидкости с твердыми телами, 22.11 для
обработка внутренней поверхности трубы и т. д., подкласс 24 для
обработка внутренней поверхности полого изделия подвижной жидкостью
нанесение форсунки и / или с закупоркой или герметизацией работы
проход или отверстие, подкласс 166 для очистителя трубопроводов,
подкласс 167 для очистителя кабелепровода с подвижным или подвижным
навесные трубы или сопло для распыления или струйного нанесения, подкласс
168 для очистителя трубопроводов с насосом и подвижной насадкой, и
подкласс 169 для очистителя трубопроводов с помощью насоса.
137, Управление жидкостями, подкласс 240 для системы, в которой
материал (например, химический или физический агент), отличный от
жидкий материал системы вводится для очистки
части системы, подклассы 247.41+ для U-образной жидкости
уплотнение ловушки, подклассы 312+ для сбора утечек или капель,
подкласс 362 для трапа в полу, подкласс 386+ для жидкости
устройство, реагирующее на состояние уровня, означает получение
их накопление (поплавковый впускной клапан для унитаза
танк), подклассы 577+ для танка с подвижным или
регулируемый выпускной или переливной трубопровод, подклассы 615+ для
шарнирный кран или излив, подкласс 800 для форсунки или
носик со съемным закрывающим элементом, подкласс 801 для
кран или носик и подклассы 861+ для средств управления потоком
для разветвленных переходов.
138, Трубы и трубчатые каналы, 89 для закрытия или пробки
для трубы и подкласс 90 для затвора или пробки, имеющей средства
для подачи жидкости под давлением в трубу.
181, Акустика, 233 для жидкости, проводящей движение si
| Все, что нужно сделать, это закрыть впускной клапан a n d выпускной клапан o f t умягчитель и открыть перепускной клапан, позволяя жесткой воде течь. подача в накопительный бак и бытовые краны. lenntech.it | Het enige dat men hoeft te doen — это де-ин уитвоерклеппен после того, как слутен ан де байпас вентильклеп те открыт, ваардоор хет хард водный наар де опслагтанк ан кранен струмт. lenntech.nl |
| Вместе с изолированным впускным отверстием a n d выпускными клапанами a n d 29 вентиляторами реализована общая циркуляция воздуха и вентиляция 720 000 м3 / час. geerlofs.com | Самен встретился с гейзоэдэром, инуитлаатлуйкен и 29 вентиллятором, и его общим объемом обслуживания и вентиляции 720,000 м3 / евро в год. geerlofs.nl |
Оба желудочка […] иметь впускной a n d выпускные клапаны , t og эфир известны […]как сердечные клапаны. hdz-nrw.de | Beide hartkamers […] hebben inlaa t- en uitlaatkleppen , ha rt kleppen […]genaamd. hdz-nrw.de |
| Чтобы полностью использовать полученный выходной потенциал, впускные a n d выпускные клапаны a s w ell, поскольку седла клапанов на моделях Opel LPG особенно упрочнены. . media.opel.com | Om het daaruit resulterende vermogenspotentieel te benutten werden de in en uitlaatkleppen evenals de klepzittingen van Opels LPG-modellen speciaal gehard. media.opel.com |
Жидкость […] охлаждение, специальные головки ГБЦ: впускные клапаны были под углом 11o и t h e выпускные клапаны w e re под углом 15o.motomoriniclub.nl | Voorts vloeistof koeling en speciale cilinderkoppen: inlaatklep onder een hoek van 11 o ; uitlaatklep onder een hoek van 15o. motomoriniclub.nl |
| В данную товарную позицию не включаются переносные устройства для накачивания шин, содержащие, помимо резервуара для сжатого воздуха, манометр, заправочную трубку, переходное сопло и входное отверстие для воздуха a n d выпускные клапаны , a nd , в котором манометр используется для измерения давления в шине, а не давления внутри резервуара (субпозиция 9026 20 40 или 9026 20 80). eur-lex.europa.eu | Van deze post zijn uitgezonderd draagbare bandenvulapparaten die niet Alleen voorzien zijn van een persluchtreservoir, maar ook van een manometer, een vulslang, een aansluitnippel en van Ventielen voor het in- en uitlaten waorzien zijn van ducht manometer, van ducht manometer de banden en niet voor het meten van de druk в водохранилище het (onderverdeling 9026 20 40 из 9026 20 80). eur-lex.europa.eu |
| Также вход a n d выпуск a r e установлен wi t h клапаны . aosmith.co.uk | Daarnaast zij n de in- e n uitlaat v oo rz ie n va n afsluiters . aosmith.co.uk |
| Автоматическое переключение- ov e r клапаны h a vi ng a max im u m выпуск p r es уверен до […] до 4 бар включительно с мощностью до и выше […], включая 100 кг / ч, и соответствующие устройства безопасности для бутана, пропана или их смесей eur-lex.europa.eu | Автомат […] omschakelkranen met een max im ale uitlaatdruk tot e n met 4 bar, en een […]общая мощность 100 кг / ч для бутаана, […]propaan en B / P-mengsels, en de daarbij behorende veiligheidsinrichtingen eur-lex.europa.eu |
| F o r клапаны w i th другой вход a n d выпуск d i am eters, «номинальный размер» […] в I.2A.003 относится к наименьшему диаметру eur-lex.europa.eu | V oo r afsluiters m et versc hi llende inlaat — en uitlaatopeningen he ef t de in […] I.2A.003 bedoelde «nominale afmeting» между диаметрами. eur-lex.europa.eu |
Из-за […] регулируемый i nl e t клапаны a n da i r выпускной d i re ction из […]вентилятор EC, холодопроизводительность может быть разделена на несколько стоек. minkels.com | De verste lb are inlaatkleppen en lu chtuitlaatrichting […] Ван-де-ЕС-вентилятор изготовлен из нескольких стоек. minkels.com |
Открыть клапан (A) за манометром […] (B) 2. Открыть т ч e клапаны ( C a nd D) на входе a n d на выходе л i ne s.spirotech.com | 1. Откройте люфт (A) и манометр (B). […] 2. Откройте d e afsluiters ( C en D) в de in — en uittredeleiding .spirotech.nl |
| 1. Закройте t h e клапаны ( E a nd F) на входе a n d на выходе л i ne s. spirotech.com | 1. Sluit de afsluiters (E en F) in de in uittredeleiding. spirotech.nl |
Там в первой половине 1997 года будет создано совместное предприятие для производства […] производство ba l l клапаны f o r на местном рынке.aalberts.nl | Daar zal in de eerste helft van 1997 tevens gestart worden met een совместное предприятие ten behoeve van de […] producti e van kogelkranen voo r de lokale markt.aalberts.nl |
| Если функция термостата активирована, сообщите оператору, чтобы все клапаны radi на o r клапаны m u st были полностью открыты в комнате, где установлен контроллер . vaillant.co.uk | Indien de kamerschakeling geactiveerd is, informeer dan de gebruiker, dat in de kamer, waarin de thermostaat is aangebracht, all radiatorkranen volled ig geopend mo eten zijn. vaillant.nl |
| Чтобы снизить риск поражения электрическим током, никогда не разбирайте и не прикасайтесь к внутренним частям компьютера, когда компьютер подключен к электрической розетке . dell.com | Voorkom elektrische schokken door nooit een computer te demonteren en nooit de binnenkant van een computer aan te raken wanneer deze op een stopcontact is aangesloten. dell.com |
| Морские власти Дании подчеркнули, что они были свидетелями испытаний этого типа e o f клапанов w i th надлежащих газовых смесей и расхода двумя нотифицированными органами в Дании, и что это испытание не удалось из-за возникновения ретроспективного сигнала. eur-lex.europa.eu | De Deense Maritieme Autoriteit wees erop dat zij een test van dit t yp e kleppen m et correcte gasmengsels en stroomsnelheden door twee aangemelde instants в Denemarken имел bijgewoond, en dat deze test wegens het voorklag. eur-lex.europa.eu |
В своем письме датские власти подтвердили, что […] Инспекция n o f клапаны b e ar Маркировка колеса и установка на борту датских судов показала, что они идентичны или почти идентичны t h e клапаны w h ic h они запретили […]в прошлом. eur-lex.europa.eu | In Hun Brief Bevestigden de Deense […]autoriteiten dat uit de […] inspectie va n kleppen d ie het wielteken dragen en die aan boord van Deense schepen waren geïnstalleerd bleek dat zij identity, of bijna identity waren aa n de kleppen di e zij .]het verleden hadden verboden. eur-lex.europa.eu |
| Перед выполнением или изменением любых подключений убедитесь, что все устройства отключены от розетки розетки. download.p4c.philips.com | Контролер высотных устройств для всех устройств и их остановок для связи с другими пользователями. download.p4c.philips.com |
Помощь не будет предоставляться для инвестиций, направленных на увеличение […]производство продукции по которой […] нет ma rk e t розеток , o r тех, которые нарушают […]никаких ограничений на производство […]или ограничения на поддержку Сообщества, предусмотренную в рамках общей организации рынков. eur-lex.europa.eu | Niet subsiabel zijn investeringen die zijn gericht op een verhoging van de productie van producten waarvoor op de markten geen […]afzetmogelijkheden bestaan, en investeringen die […] indruisen t eg en productiebeperkingen of b eperkingen […]op communautaire steunverlening die […]eventueel gelden в het kader van de gemeenschappelijke marktorderingen. eur-lex.europa.eu |
| Для этого есть два возможных сценария: лечение в собственных или в сторонних учреждениях, последние знают n a s точки . indaver.com | Daarbij zijn twee сценарии mogelijk: работа в собственных установках или на предприятиях van derden, de zogeheten. indaver.com |
| Вильтц спрашивает, как пивовары, подписавшие соглашение, могли зарезервировать приоритет голосования за собой посредством процедуры консультации, учитывая, что пивной контракт заключается между пивоваром d a n розеткой o p er ator, и что последний может продавать свои услуги лицу, предложившему самую высокую цену, будь то люксембургский пивовар или иностранный пивовар. eur-lex.europa.eu | Wiltz vraagt zich af hoe de deelnemende brouwerijen Prioriteit inzake klantenwerving zouden hebben via de overlegprocedure, aangezien ee n biercontract t ussen een brouwerij en een caféhouder wordt gesgenoden de l’ésloden de l’esloten de l’en dit nu een L Luxembourgse of een buitenlandse brouwerij есть. eur-lex.europa.eu |
В случае […] засорение во впускном канале или неисправность вытяжного вентилятора, реле перепада давления закрывает g a s |
впускной клапан — Traducción al español — ejemplos inglés
Su búsqueda puede llevar a ejemplos con expresiones vulgares.
Su búsqueda puede llevar a ejemplos con expresiones coloquiales.
По достижении заданного количества впускной клапан закрывается.
1, газовый баллон и реактор впускной клапан соединения;
Из-за разницы давлений, создаваемой открытием впускного клапана , в цилиндр для наполнения подается воздух .
Debido a la differencia de Presión Creada por la apertura de la válvula de entrada en el cilindro de llenado de aire es proporcionado.Камеры AXIS Q60-S должны заполняться азотом через впускной клапан (1).
Las cámaras AXIS Q60-S pueden llenarse con nitrógeno gaseoso a través de la válvula de entrada (1).Оснащен предохранительными клапанами и большим впускным клапаном .
Вода Впускной клапан Счет 2
Оставшийся топливовоздушный заряд, втянутый в цилиндр через главный впускной клапан , обеднен, чем обычно.
La carga de aire-primustible restante, que se Introduction en el cilindro a través de la válvula de entrada main, es más ligera de lo normal.1 Впускной клапан Marine , шпиндель и выпускной шпиндель
Двигатели Honda CVCC имеют нормальные впускные и выпускные клапаны, а также небольшой вспомогательный впускной клапан , который обеспечивает относительно богатую воздушно-топливную смесь в объеме, близком к свече зажигания.
Мотоциклы Honda CVCC tienen válvulas de entrada y de escape normales, además de una pequeña válvula de entrada auxiliar que proporciona una mezcla de воздух-горючий релятивимент rica a un volumen de c.