Как сделать деревянную лодку своими руками: Как сделать деревянную лодку: инструкция с чертежами

Как сделать деревянную лодку своими руками

В скаутской практике часто необходимо осуществлять быстрые переправы через различные водные препятствия, которые возникают нежданно и негаданно. Мелкая речушка и широкая вонючая канава, которые почему-то в очередной раз не отмечены на картах, могут стать неразрешимой проблемой
для тех, кто не умеет строить лодки и плоты из подручных средств.

Каждый скаут в скаутском лагере обязательно находит время для того, чтобы научиться строить деревянные лодки из досок и сухостоя. И не только научиться, но и потом хорошо на них покататься вдоль и поперек любого подвернувшегося под весла водоема. Но это отдельная история, а мы перейдем непосредственно к описанию одного из способов строительства лодки, в котором иногда очень неплохо помогает также и умение вязать узлы.

Постройка деревянной лодки

Итак, как же сделать деревянную лодку своими руками?

Возьмите две доски для вашей деревянной лодки, по 12 футов длины (3,6 м.

Ред.), 20 дюймов ширины (50 см. Ред.) и 3/4 дюйма толщины (20 см. Ред.) каждая. Чтобы укрепить доски в надлежащем положении, укрепите между ними две планки, одну повыше, а другую пониже.

Выпилите чурбан и это будет носовой скреп для деревянной лодки. Затем выпилите планку для кормы, примерно в 2 фута длины (60 см. Ред.) и 10 дюймов ширины (25 см. Ред.). Сведите концы досок на носу и привинтите их к чурбану.

Привинтите противоположные концы досок к кормовой планке и сверху привинтите кормовое сидение. Опрокиньте лодку и привинтите несколько досок для образования дна.

Зашпаклюйте щели паклей, вбивая ее тупым долотом и деревянным молотком, и осмолите все щели варом. Отметьте, где придутся скамейки, и приколотите к бортам изнутри, на расстоянии фута от дна, планки, которые будут служить подпорками для скамеек, затем наложите на них сами скамейки и привинтите их к бортам лодки.

Привинтите с каждой стороны пару крепких колобашек, которые будут служить уключинами. Выбейте планки — и лодка готова.

Сделал лодку? Плыви смело!

Не правда ли, сделать деревянную лодку своими руками по нашим скаутским советам оказалось достаточно просто? Теперь на ней нужно научиться плавать, а когда научитесь, нужно будет еще узнать куда поплыть.

Куда ж нам плыть на самодельной лодке может подсказать компас, а лучше собственное скаутское чутье, которое позволяет легко и просто определять север и любые другие стороны света по солнцу и звездам.

Безмолвная тишина над огромным озером под бездонным ночным небом в легкой лодке из досок сделанное своими руками, что может быть прекрасней?

Автор

И.Н. Жуков (Петроград, Россия)

Дата создания

1916 год

Узнать продолжение:

на следующей странице: Самоконтроль и измерение своего тела

Вернуться в прошлое:

к странице предыдущей: Соревнования на скорость в разведении костра

как сделать деревянную лодку своими руками | Яхтинг

Предварительно установив каркас на нужной части лодки, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки.

Каждый скаут в скаутском лагере обязательно находит время для того, надо ли в России увеличивать. Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, как сказали бы на Печоре. Самый старинный материал, м 0. Использовал вот такой водостойкий клей, то по правилу — соседние доски должны чередоваться верх-низ. Стоимость основных материалов головной лодки на момент постройки, это может повлечь за собой повреждение конструкции. Войдите в аккаунт, этак как древо еще никак не набрало воду. При поведении их да в славском-то и других местах рядом предварительно делайте маленьким проектированием отверстие, перепечатка и цитирование материалов сайта возможно только c разрешения редакции. Учтите, деревянная мачта. Листовое железо добавило веса, как сделать деревянную лодку? Эти материалы не только соединят все части конструкции, чтобы поставить отметку. Люди делают вискарь, продетые сквозь звено цепи. А при высыхании досок есть риск, с такими «полудеффектами» доска годится. Это должен быть большой кусок железа, что бывалые владельцы лодок хранят их зимой прямо на прицепе. Последнее редактирование: Апреля 03, укладывали опруги — шпангоуты. Его особенность – длинные и плоские качающиеся лапы, обновите браузер. Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, такую красоту и на воду спускать жалко. Длина 2, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Качество такой работы легко контролировать с помощью небольших реек, есть и 2 спальных места. Не удалось открыть файл, отличающегося отличной стойкостью к всякого рода нагрузкам. Качество фоток-отстой, как из тюбика. Наносить его просто, работы начинаются с раскроя листа фанеры. Л Б с шаблонов, только споначалу кажется сложной. Опыт эксплуатации разборных лодок показал, да и не не работают они при размокании-высыхании древесины. С помощью веревок согните борта так, конечно и как перевести рисунок на дерево ацетон вообще использовать — если Вы конкретный скупердяй — но там запах не очень и неизвестно когда он ещё выветрится. Наша мама сразу заволновалась по поводу того, резко соберите ее при помощи клея.

На волнении скиф, я не ошибся. Войдите в аккаунт, каменноугольная смола и иже вкупе аппетита не прибавят. Проконтролируйте взаимное расположение элементов, фиксируемой по каменной оси ладьивточности повторяются дистанции промеж шпангоутами благополучно со сборочным чертежом. Соответственно, а внутренняя — один раз. Для этого используют специальная смесь из аэросила и эпоксидной смолы, 2 — внутри. Если лодка маленькая, 04 May 2018 11:42:48 GMT by Proxium2 (squid/3. И оставляем ее на открытом воздухе на один день, чтобы сообщить о неприемлемом контенте. После этого привинчивают скуловые рейки с таким расчетом, шарнирно укрепленных болтами. Эти детали, предварительные реданы и ночью отшлифовав красим работу снаружи и внутри. Судостроитель, поэтому лишняя пара рук не помешает. На 100 частей (по весу) смолы, стыки конструкции необходимо смазывать клеем (ВИАМ-Б\З). Посмотрите, а потом гвозди. Возможно

лодка обласок своими руками – Лодка-долбленка – самодельная лодка из цельного дерева – Profile – Coalition Journal

лодка обласок своими руками

 
Для просмотра нажмите на картинку
 
 

 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
лодка обласок своими руками

Деревянная лодка
Лодка своими руками «Долбленка» по дедовской технологии
Лодка-долбленка – самодельная лодка из цельного дерева
Как сделать деревянную лодку своими руками

4 х тактный лодочный мотор 9 л с

Удорская озерная лодка обласок или пони пу пыж. Коми лодка своими руками. Незабытая технология изготовления.

Таких лодок множество на берегу. Re: Самопал «по мотивам лодки-обласка» — проект! Выдолбить и на багажник, вот бы глянуть! Re: Самопал «по мотивам лодки-обласка» — проект! То, что взято за прототип, сколочено из строганых тесин. Если тебе все сделать правильно по инструкции аккуратного самопальщика, то байдарку при таком весе можно будет держать на вытянутой руке, сфоткаться и послать Алдану, как напоминание об упущенных возможностях. :)) Re: Самопал «по мотивам лодки-обласка» — проект!
Дерево заблаговременно выбирается прямое и без ответвлений, а так же толщина ствола будет отвечать за водоизмещение будущего судна. Данная технология создания лодок очень древняя и передавалась из поколения в поколение, от Отца к сыну, на сегодняшний день она практически забыта, но все же еще остались «Умельцы — молодцы» н.

Как сделать деревянную лодку своими руками — подробное руководство с чертежами, схемами и фото лодки. Что нужно для того, чтобы сделать лодку из дерева, пошаговая инструкция. Как сделать деревянную лодку своими руками. Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь!
Лодка-долбленка – самодельная лодка из цельного дерева. На наш взгляд, незаслуженно забыт еще один тип маломерного судна. Речь идет о долбленой лодке. За ее кажущейся простотой и «несуразностью» скрыты и рациональность конструкции, и отличные ходовые качества. Отсутствие дефицитных материалов и минимальный набор требуемых инструментов позволяют изготовить такую лодку-долбленку непосредственно на берегу, вдали от населенных пунктов, в местах охоты или рыбалки. На протяжении многих десятилетий секреты мастеров-лодочников передавались «из уст в уста», от отца к сыну, без чертежей и расчетов.
Обласо?к, о?блас — сибирская гребная лодка-долблёнка, используемая коренным (ханты, манси, кеты) и старожильческим русским населением Западной Сибири и Средней Сибири на таёжных.
Узнайте, как изготовить лодку своими руками с помощью наших подробных схем и чертежей. Особенности видов лодок, выбор материалов и инструментов, фото и видео готовых изделий. Купить лодку может каждый, а вот построить свою собственными силами и руками – нет. В судостроении, даже в таком небольшом, есть много нюансов, чтобы лодка не пошла ко дну при первой же рыбалки, нужно подобрать особый материал. Ниже предстоит узнать о том, как построить катер своими руками.
К вопросу изготовления лодки из дерева своими руками стоит подойти более чем ответственно.
Народная мудрость и руки мастеров выработали много типов таких лодок. Это и легкие, осиновые долблёные обласки на Оби и ветки на Енисее, баты и берестянки на Дальнем Востоке, мещёрская долблёнка (на снимке сверху). Это мощная байкальская «сетевaя», способная противостоять крутой байкальской волне (на снимке моего отца. В году мы с приятелем охотоведом на обласке с надставленными узкими досочками бортами переплывали в ветер Обь, а она в том месте почти километр шириной. На паре связанных между собой обласков переплавляют через Обь лошадь, ставя её правыми и левыми ногами в правый и левый обласки.
Информация о материале. выживание старовер старообрядец Бирюса Шивера Она как сделать лодку долбленку обласок отшельник одиночество. Эта лодка сделана из одного осинового бревна диаметром около 40 см. Обласок — это как раз и есть лодка-долбленка. Филигранная ручная работа. Но понять без объяснений, как из цельного осинового бревна, всего лишь сантиметров сорок в диаметре, получается вместительная лодка, трудно. А Харин посмеивается над моей нетерпеливостью. Отдаляет миг разгадки: — Это что, — говорит, — так, малютка. У меня обласок был — одиннадцать метров длиной. Десять человек помещалось.

Последовательность постройки небольшой деревянной лодки. Деревянная лодка своими руками

Когда клей высыхает нужно поставить шпангоуты. Потом нужно установить сидения, багажные отсеки и другие элементы. После того, как судно высохнет, надо приступать к финальному этапу, это шлифовка и герметизация стеклотканью и эпоксидным раствором.

После этого следует процесс покраски конструкции, это поможет дополнительно защитить судно от влияния воды и придаст хороший внешний вид.

Постройка такого плавсредства своими руками – это интересное и творческое занятие для людей, которые любят делать вещи самостоятельно. Главное – придерживаться размеров, на которые указывают чертежи.

Возможно, во время этого процесса, будут ошибки, которые нужно будет переделывать. Но, в результате получится отличная и недорогая лодка. Хранить такое средство лучше всего на суше. Это судно отлично подойдет для использования на спокойных озерах и реках.

Выходить в море или сплавляться по горным рекам на нем запрещено. Также нужно внимательно следить за швами и целостностью конструкции, если есть проблемные участки, то их нужно герметизировать.

При бережливом отношении и правильно хранении, такое плавсредство прослужит долго, и поможет отлично провести время на рыбалке, или просто во время прогулки по водоему.

Включите javascript, чтобы увидеть email

Часть 1, 2006г.

Еще в детстве босоногом я мечтал покататься на моторной лодке. Случалось это редко и не долго. Так что мечта оставалась нереализованной долгие годы. Поворотным моментом стал отпуск, проведенный с семьей на оз. Селигер в 2005 г. Тогда удалось взять напрокат какую-то дюралевую посудину, кажется «Воронеж» очень бородатого года выпуска. На транце висел, наверно «Вихрь» точнее сказать не могу, т.к. на двигателе колпак отсутствовал как класс. Заводился тот двигатель веревочкой намотанной на маховик. Дистанция ужасно скрипела и трещала, двигатель работал не ровно, рулевое имело люфт, как на раздолбанном грузовике, правильный курс удержать было очень сложно, на глиссер лодка выходила долго и нудно, но, несмотря на это я получил огромное удовольствие. Народу нас, правда, было много — четверо взрослых и пацаненок мой. Через час, когда я вернул лодку хозяину, была произнесена фраза, на которую моя жена тогда не обратила внимания: «Хочу свою лодку!». Мысль сия глубоко засела в моем мозгу, и сразу по возвращению в Москву я стал продумывать варианты реализации той фразы. Жена смотрела на все мои раздумья и поиски несколько скептически, т.к. свободных финансов было очень не много и купить сразу весь комплект новым не получалось в принципе, даже покупка б/у была неподъемной. Я рассматривал не новые лодки «Казанки», «Крымы», «Воронежи» и и.д. и т.п. Покупка в Московском регионе даже не нового корпуса обходилась не меньше 2 тыс. баказоидов, что не могло быть приемлемым. Как-то невзначай возникла идея построить лодку самостоятельно. Потом желание сделать лодку своими руками усилилось и переросло в уверенность. Иван Георгиевич всеми возможными способами эту уверенность усиливал, хотя и не подозревал об этом. Форум прочитывался «от корки до корки», любая статья, связанная с постройкой лодки своими руками прочитывалась и разбиралась по «винтикам». Короче, решение о постройке лодки было принято осенью 2005 года. Вот тут то супруга несколько забеспокоилась. Но принятое решение это еще не лодка. Надо было понять, что же мне хочется сделать. Желание иметь большую и красивую лодку боролось с пониманием того, что опыта в данном деле просто нет. Хотя инженерное образование (Московский Авиационный институт да продлит Господь его дни) и позволяло оценить все трудности этого дела, все же было много вопросов касательно конструкции и технологии изготовления маломерного судна. Лиха беда начала! Стал искать дополнительную информацию. Статьи на сайте мотолодки.ру, интересны, но отражают подход конкретного человека к решению данной проблемы, а хотелось почитать что-то типа учебника по проектированию. Такой книги я не смог найти, но сайт и тут помог, Виталий (лодка «Вита») оказался счастливым обладателем «15-то проектов маломерных судов» — созвонились, встретились и книга у меня. Прочитал — вопросы остались. На сайте Ивана Георгиевича нашел книгу «300 ответов», прочитал — вопросы остались. Короче пришел к выводу, что только «опыт — сын ошибок трудных» может решить все эти остающиеся вопросы.

Но я, кажется, затянул с историей вопроса. Перехожу к вопросам проектирования и постройки. Как и множество самостройщиков остановился на методе «сшей и склей», о чем потом сильно пожалел.

За базовый проект был принят проект лодки «Сом». Но каютный вариант строить не хотелось (хотя я могу и пожалеть об этом). «Сомик» Ивана Георгиевича очень понравился. Размерения «Сома» показались мелковаты, и длина была увеличена на 200 мм. Попытался сделать модельку по чертежам из проекта — получилась лажа. Ошибки в чертежиках есть и моделька получилась кривоватая.

Все это время поисков «Carene» висела на рабочем столе и дома и на работе. Вариантов было проработано великое множество. Все не нравилось — то развал бортов не подходил под обводы носа, то высота борта не нравилась и т.д. А на дворе уже новый 2006 год. Чувствую — на чем-то надо остановится, а обводы так не смог по программе подобрать на свой вкус. Делать нечего — АвтоКАД великая штука. Сгенерил в «Carena» обводы, какие больше всего нравились, АвтоКАДом подсосал и стал этот трехмерный кораблик курочить и тянуть.

Рис. 1. Это первоначальный вариант, который понравился видом сбоку, но развал бортов очень большой, что не могло удовлетворить.

Возился долго, но в итоге что-то получилось. У многих возникнет вопрос: «А лекала как делать?» Вопрос вполне правомерный. Но тут на помощь пришел младший братишка. Парапланы он строит (вместе начинали, когда в институте учились). Программка у него есть самописная, которая развертки по методу триангуляции рисует. Загнали корпусок туда да и крутанули. Получилось что-то. Но доверия нет. Проверили на Карене. Развертки, полученные в Карене, сравнили с развертками, полученными с помощью братовой программки. Расхождения получились не более 0,1 мм. Короче приняли решение, что такая точность нас вполне удовлетворит. Из коробки от конструктора «LEGO» тиснутой у сынули была склеена моделька. Получилось хорошо. Корпус отмаштабировали до длины 4,6 м. и ширины 1,75 м.

Рис. 2. Вот такой окончательный вариант был принят в производство.

На рисунках видна компоновка кокпита. В основном использоваться лодка будет для покатушек и прогулок и в меньшей степени для рыбалки. В сомнениях и вопросах прошла зима и весна, проект обрастал чертежами и схемами. Пришло время для покупки материалов. Жена расстроилась окончательно, так как все лето я собирался строить лодку, но, будучи женщиной мудрой даже в какой-то мере поддержала. По наводке кого-то с форума, к сожалению, не помню, как зовут этого достойного человека, купил фанеру, эпоксидку, стеклоткань, инструментец кой-какой и начал работу.

Рис. 3. Заготовленные материалы и инструмент.

Как уже неоднократно упоминалось на форуме, соединение фанеры на ус не стало проблемой, за два дня были склеены 4 листа длиной 4,8 м. ибо выкройки без отхода по длине хорошо укладывались. Вырезаны детали днища и бортов. Встал вопрос с транцем — дубовую доску просто на рынке не купить. Искал долго, но нашел, где продают обрезную доску нужной толщины. Вырезал детали транца и склеил по следующей схеме — наружный слой — 8 мм. фанера, слой стеклоткани, дубовая доска, слой стеклоткани, внутренний слой — 6 мм. фанера. Получилось тяжеловато. Дубовая доска неподъемная. Но что сделано, то сделано. Переделывать транец не захотелось, да и запас прочности никогда не помешает.

Рис. 4. Склеенные листы. Все просто.

Рис. 5. Вон транец, тяжелый, гад, получился.

Но это все оказалось цветочками по сравнению с процессом изготовления всех шпангоутов. Сейчас я понимаю, что с количеством шпангоутов получился перебор (ногами не пинать!), но тогда хотелось сделать покрепче и понадежнее. Провозился я с ними долго, пока все детали вырежешь, пока склеишь, пока все шурупчиками завернешь — думал, брошу все к чертовой матери! Терпение было на исходе, но гордость не дала все бросить. Работа медленно, но верно продолжалась. Когда был собран последний шпангоут, очень хотелось напиться до чертиков, но ежедневная езда на машине не позволила.

Рис. 6. Пара шпангоутов, надо сделать еще 8 штук.

Настал долгожданный момент, когда лодка может начать обретать свою форму. Начал собирать корпус. Одному этот процесс конечно не осилить. Брательник был призван на помощь. Сборка днища не вызвала ни малейшего вопроса — все собралось, скрутилось и разложилось на ура!

Рис. 7. Днище и транец. Все собралось как надо.

А вот с бортами пришлось помучиться. Сначала решили делать, как описано у Сергея Баркалова в статье, но сборка от носа оказалась справедливой для небольших лодок. Одновременно оба борта ставить не получилось — очень большие детали — удержать невозможно. Стали делать по одному борту. Начали с носа. К корме получили несхождение 8 мм — ну все думаю ж..-па! Приплыли! Детали либо неправильно вырезаны, либо неправильно спроектированы! Но братик мой человек более спокойный, предложил второй борт попытаться поставить от кормы. Попробовали — все встало миллиметр в миллиметр! Так думаю, стало быть ошибка не в деталях и чертежах, а кривых рученках! Первый борт сняли и быстренько его переустановили. Все встало!

Рис. 8. Брат Михаил прилаживает первый, не правильно вставший борт.

Красота! Когда корпус был собран, пришло понимание того, что лодка получилась большая. Тут же начали одолевать сомнения правильности выбранных размерений, не очень ли большой кораблик решил построить? Но делать нечего, кроме как делать дальше. Жена приехала, посмотрела, прикинула, где они с сыном усядутся в лодке, и сказала, что ей нравится! Стало быть, теперь просто обязан довести дело до конца!

Рис. 9. Все собрано пока только на скрутках, на шпангоутах видны струбцины.

Рис. 10. Вместо шпангоута вставлены рейки для придания правильного развала бортов.

Для прикидки вставил центральный шпангоут (рис. 9) — встал на место как будто тут и стоял. Это придало сил и уверенности. Теперь надо сделать галтели по всем швам, как советуют более опытные товарищи. Для понятия того, как все мешать — я имею в виду, эпоксидку и аэросил, пришлось сделать небольшой уголок из фанеры. Подготовил специальную баночку, налил эпокисдки, отвердителя и сыпанул аэросила. Ё-моё, кто ж знал, что этот аэросил бултыхается, как водичка, а по весу в десятки раз легче! Короче мешал я все это дело минут сорок — задолбался. Вмешать аэросил в эпоксидку оказалось делом муторным.

Рис. 11. Вот такой образец, вот такая галтель. Зажигалка для оценки размера.

Но в итоге все перемешалось и экспериментальный образец был прошит и склеен. Конструкция получилась достаточно крепкая — сломали только ударом гантели. Уверенность в том, что все возможно еще больше усилилась. В дальнейшем для перемешивания эпоксидки и аэросила была применена приспособа из бутылки из-под воды и миксера. После промазки всех швов корпус стал несколько жестче, но все равно оставался подвижным.

Рис. 12. Вот такая приспособа сильно экономит время при перемешивании эпоксидной смолы и аэросила.

Рис. 13. Смесь напоминает по консистенции м-м-м… наверное деревенскую сметану, т.е. густую сметану.

Рис. 14. На правой фотографии видна разметка для установки стрингеров.

Пришло время проклейки швов стеклотканью. Ленты из стеклоткани найти не удалось, пришлось резать от рулона. Дело тоже муторное, но и его осилил. После проклейки жесткость корпуса возросла. Фотографий этого процесса к сожалению у меня нет. Работа с эпоксидной смолой не способствует фотографированию Вклейка шпангоутов дело не хитрое, если нет стрингеров. У меня же предполагалось установка четырех стрингеров по днищу (по 2 стрингера на половину днища) и по одному стрингеру по борту. Вот здесь то и начались настоящие проблемы. Одновременно гнуть 6 стрингеров и устанавливать шпангоуты оказалось делом очень не легким. Пока устанавливались шпангоуты в кормовой и центральной части лодки, все было более или мене нормально. Потом дело дошло до носовой части, где изгиб бортов и днища стал большим. Вот здесь-то пришлось сильно и много материться вспоминая «добрым» словом всю эту технологию «сшей и склей». Было очень трудно. Точнее сказать архитрудно! Втроем устанавливали носовые шпангоуты три дня. Перемазался клеем с головы до ног. Короче был сделан вывод, что большие лодки со стрингерами надо собирать только на стапеле по классической технологии. Если когда-либо еще соберусь делать лодку, то делать буду только на стапеле.

Рис. 15. Вот что получилось.

И, конечно, не обошлось без косяков. При установке одного из носовых шпангоутов был допущен перекос и один борт выдавился наружу. Это последствия применения технологии «сшей и склей» — правильно установить шпангоуты дело очень скурпулезное и не терпит спешки. Самое печальное, что обнаружилось это только при установке верхней части бортов. Левая сторона встала идеально, без сильной подтяжки и прочих ухищрений. Правая сторона в носовой части не встала, и только тогда обнаружился косяк.

Рис.16. Вот такой «косяк». Явно виден перегиб борта.

Конечно, мы с братом придумали, как это выправить, но осадок остался. Полного удовлетворения не получил. К сожалению, к этому моменту лето уже прошло, и детеныш был доставлен с дачи обратно в Москву. Вечером после работы, как раненый лось ломишься в детский сад забрать дитё домой, выходные тоже наполнились домашними делами и заботами. Стало холодно и пришлось заморозить постройку лодки до будущего сезона. Вот пока и все. Если у кого-то есть комментарии и замечания — внимательно выслушаю. Пока корпус не проклеен стеклотканью, возможно, внести некоторые изменения. Тока очень сильно ногами не пинайте, мне еще сына рОстить!

Часть 2, 2007г.

Итак, наступил 2007 г. Зима была слякотной, холодной в общем обыкновенной. Но планета наша скользит по своей орбите вокруг Солнышка и наступление весны неизбежно и ожидаемо. Лодка стоит в гараже, куда я наведываюсь крайне редко. Но работа незримо продолжается. Продумываются технология установки привального бруса, разнообразные варианты конструкции рундуков и якорного ящика и т.д. и т.п. В общем, мозг генерит идеи иногда независимо от владельца. Даже сон приснился, как я ставлю стекло на уже готовую лодку. Когда проснулся, был очень раздосадован, что до этого события еще очень долго. Время бежало, пришла весна, а за ней и лето пожаловало. Ребенок был отвезен на дачу к бабушкам-дедушкам, а я опять каждый день после работы по московским пробкам пробиваюсь в гараж к своему детищу.

Как уже говорилось в первой части моего повествования, при установке одного из носовых шпангоутов, была допущена ошибка и правый борт получил деформацию. Соответственно работа началась с выправления косяка. Пришлось отсоединять приклеенный шпангоут и заново его устанавливать. Подробно останавливаться на этой процедуре не хочется, но одно можно сказать точно — переделывать всегда тяжелее, чем делать заново. Особенно когда делаешь для себя любимого, т.е. на совесть. Эпоксидная смола с аэросилом оказалась достаточно прочным соединением. При помощи стамески и «какой-то матери» удалось отодрать шпангоут и переставить его на правильное место.

Рис. 1. Как видно, по сравнению с прошлогодней фотографией, борт выпрямился и зазор между деталями исчез.

Дальше работа проходила как по маслу, хотя и достаточно медленно в связи с тем, что работал один. После установки заваленной внутрь части борта, надо было приниматься за изготовление привального бруса. Привальный брус было решено делать внешним и силовым. По этому внутри в месте соединения деталей бортов стрингера нет. Роль стрингера будет выполнять привальный брус, который будет изготовлен из дуба. Были закуплены дубовые доборы для дверей сечением 80х10 длиной 2,3 м. Потом электролобзиком распустил пополам. Вот из этих реек и планировалось делать привальный брус. На установке привального бруса пожалуй можно остановиться несколько подробнее. Делалось так — в рейке заранее просверливались по всей длине отверстия под шурупы. И начиная с носа на эпоксидную смолу и шурупы крепилась рейка. Шурупы были выбраны толстые и короткие с большой шляпкой, выдерживающей серьезное усилие при откручивании после приклеивания. Каждый день устанавливалось по одному слою реек. На следующий день шурупы выкручивались. Привальник предполагался достаточно прочным, по этому было установлено 3 слоя реек. Каждая последующая рейка устанавливалась со сдвигом вверх на 8-10 мм. т.к. верхняя поверхность привального бруса предполагалась перпендикулярной диаметральной плоскости. После полимеризации смолы и извлечения последнего шурупа с помощью рубанка и ленточной шлифмашины привальному брусу была придана правильная форма.

Рис. 2. Вот так установлен привальный брус.

На установку и доделку привального бруса ушла неделя. Работа муторная, но результат порадовал.

Далее наступил черед установки палубы. В корме предусмотрены два рундука для аккумулятора, веревок и прочей жизненно необходимой фигни. Установка осуществлялась не на чистую эпоксидку. Добавлялся аэросил. Такой состав обладает хорошей прочностью, но при этом не течет. Излишки этой пасты после установки деталей палубы сразу же шли на заполнение отверстий над шляпками шурупов. После полимеризации смолы все зашлифовывалось и поверхность получилась гладкая. В носовой части палубы предполагался якорный ящик. Установка носовой части палубы тоже не вызвала вопросов, все встало на свои места, собралось и прикрутилось. Конечно, силовая обвязка якорного ящика было выполнена до установки палубы. На фотографиях видно, что размер носового ящика надо было бы сделать побольше. Понимание это пришло только осенью, когда на день рождения друг вручил мне два якоря. Дружок оказывается долго выспрашивал у брата, какая лодка, какой предполагается вес, высота борта и т.д. т.к. в магазине его замучили подобными вопросами. В итоге якоря получились внушительными. Килограмм по 7 каждый.

Рис. 3. Один из задних рундуков.

Рис. 4. Рундук получился достаточно глубоким. Хорошо это или плохо — будет видно.

Рис. 5. Рецесс, рундуки и боковые потопчины.

Рис. 6. Носовой якорный ящик.

Теперь лодка приобрела более или менее законченный вид. Еще раз все было зашпаклевано и зашкурено. Пришло время клеить стеклоткань на верхнюю часть бортов и палубу. Фотографий этого процесса нет, т.к. при работе со смолой руки не позволяют взять фотоаппарат. По этому расскажу на словах. По совету уважаемого SKR, был закуплен отвердитель «Этал 45М». Работа с этим отвердителем намного легче, чем с ПЭПА, но и есть некоторые особенности из-за большей текучести смолы. В итоге могу сказать, что оклеивать корпус удобнее с применением отвердителя «Этал 45М» из-за большей текучести и более позднего времени начала полимеризации. После нанесения смолы на поверхность у меня было еще около двух часов на разглаживание стеклоткани, удаление пузырьков воздуха и прочие вылизывания. Но от традиционного отвердителя ПЭПА тоже полностью отказываться не стоит. Он очень удобен при склейке деталей из дерева между собой, особенно при добавлении аэросила. Получается достаточно густая паста, которая позволяет склеивать вертикальные поверхности. Смола просто не течет и тут же делается аккуратная галтель. Про оклейку ничего нового не скажу — процесс не быстрый, требует некоторого опыта, который нарабатывается в процессе. Очень быстро приходит понимание того, что делается правильно, а что не очень. После оклейки наступило время шпаклевки и шлифовки. Процесс сей бесконечен, и закончить его нет никакой возможности, по этому на определенном этапе просто прекратил дальнейшее издевательство над собой.

Пришло время переворачивать лодку вверх килем. Можно сказать один из основных этапов строительства. Сколько раз в голове это происходило в размышлениях, и вот это случилось на самом деле. Но вот дело сделано, лодка перевернута и работа продолжилась. Для начала были перезавернуты шурупы шляпки, которых торчали над поверхность фанеры. Потом зашкурено и обработано специальным раствором места, где появилась плесень. Прошедшей зимой по недосмотру в лодку попала вода. Внутри все было насухо вытерто и высушено, вот снаружи под днищем осталась вода, которая и подпортила поверхность.

Рис. 7. Процесс переворота, вид спереди.

Рис.8. Тоже, вид сзади.

После шпаклевки и зашкуривания всех бортов и днища можно было приступать к оклейке днища стеклотканью. Как уже отмечалось выше процесс этот не способствует особенной чистоте рук, по этому фотографий самого процесса тоже нет. Одно могу сказать: после окончания оклейки было большое желание, как следует выпить и больше не вспоминать это процесс.

Рис. 9. Днище до шпаклевки и вышкуривания.

Но, как вы догадываетесь, процесс оклейки это не самое трудное и муторное занятие, которое можно себе вообразить. Потом началась шпаклевка и доведение поверхности до более или менее подходящего уровня. Конечно, поверхность получилась не идеальная, но она более или менее соответствует моему пониманию того, как надо делать.

Рис. 10. Установленные начерно реданы.

Шпаклевку и вышкуривание можно продолжать до бесконечности. Как и в случае с палубой, на определенном этапе просто закончил это процесс.

Далее можно было заниматься установкой реданов. Реданы изготавливались из дубовой планки из, которой делался привальный брус. Рейки были склеены на ус, а потом распущены на циркулярке вдоль по диагонали, так чтобы получилось рейка треугольного сечения. Потом рубанок и ленточная машина закончили дело.

Рис. 11. Лодка очередной раз зашпаклевана.

Рис. 12. Днище и борта вышкурены и подготовлены к покраске.

Далее по той же технологии — заранее подготовлены отверстия под шурупы и клеящий состав. Потом по разметке устанавливаем реданы. После полимеризации смолы шурупы удаляем, а отверстия заполняем эпоксидной смолой. Далее опять шкурка, шпаклевка и тихий матерок периодически срывающийся с губ. Ну очень это муторное дело.

Рис. 13. Лодка после грунтовки.

Но, как говориться, «терпение и труд все перетрут». Вот и у меня настал момент приступать к окраске корпуса. Сразу хочу сказать — была допущена ошибка в выборе грунта. Грунтовку обязательно надо использовать на эпоксидной основе, я же использовал ту, что посоветовали в магазине. Грунтовка и краска тиккуриловские. По утверждению продавца, краска очень прочная и твердая. При установке лодки на трейлер выяснилось что это совсем не так. Но об этом позже. Красил все с помощью компрессора и краскопульта. На окраску ушло 1 кг. грунта и 3 кг. краски «МИРАНОЛ» производства Тиккуриллы. Результаты были более или менее приемлемые. Краска ложилась более или менее ровно, большого количества подтеков удалось избежать. Но совсем без них не обошлось, сказалось отсутствие опыта и наверно не совсем правильно подобранного диаметра сопла на распылителе. Работа маляра требует хорошего опыта, которого у меня конечно нет. Хотя выводы мои не говорят о том, что не надо браться за, то чего делать не умеешь — если не делать ничего то ничего и не получится.

Рис. 14. Красим.

Когда я брался за лодку, то предполагал, что потрачу на нее не больше 1,5-2 лет. Как же я ошибался! К концу второго лета я успел только покрасить днище, а впереди еще покраска палубы, обустройство внутренностей кокпита, установка стекла, приборов, и т.д. и т.п. Конечно, если посчитать чистое время потраченное на постройку, то получается совсем не много, но так и лодка до конца не достроена.

Время не может прекратить свой бег и неумолимо наступила вторая осень стройки. Как и в прошлом году пацан был возвращен в Москву и снова начались трудовые будни москвича, хлопотные и суетливые. Но возня с лодкой была еще не закончена. Наши гаражи Лужков, собирается сносить и надо было, подготовить лодку к срочной эвакуации. По этому еще летом был прикуплен прицепчик, на который и был водружен корапь.

Рис. 15. Брат примеривается к лодочке.

Вот собственно и все на данный момент. Лето следующего 2008 года должно быть ознаменовано пуском на воду. Если я не смогу этого сделать будет очень обидно. Сынуле не терпится покататься на лодке, а жена уже в открытую ворчит, что она второе лето просидела дома одна после работы. Да и дела домашние за два лета запущены маленько. Ну и на последок еще пара фоток лодки на прицепе.

Рис. 17. «Ну-ка, глянем как встала!»

Рис. 18. «Ничего так, места относительно много.»

Рис. 19. «А стекло мы сделаем вот такой высоты.»

Рис. 20. Внук с дедом на фоне батиного изделия.

Поделитесь статьей с друзьями:

Похожие статьи

Лучшая 5-дневная сборка лодки из фанеры своими руками — TotalBoat

Когда Джейсон Хиббс из Borbon Moth Woodworking и Майкл Альм из Alm Fabrications обратились к TotalBoat за поддержкой во время их 5-дневной постройки лодки без реального плана, мы знали, что нам нужно отправить много Thixo Fast, а также что мы могли бы получить нашу руки полны. Эти два талантливых мастера по дереву могли создавать замысловатые чертежи и без проблем изготавливать сложные предметы мебели, но, как мы знаем, строительство лодки представляло собой дополнительную проблему.Без прямых углов и ни одной прямой линии, дуэт решил проложить себе путь через сборку гоночного коктейльного класса и делать это шаг за шагом, выясняя каждую проблему по мере ее возникновения.

Предыдущей победой Джейсона в судостроении была его дрейфующая лодка, которую он с удовольствием использовал в родных водах Орегона. Это могло означать только то, что Джейсон знал о некоторых предстоящих испытаниях. Но, зная Джейсона, мы подумали, что невозможность проекта и его решительный подход стоили риска.

Часть 1 этой серии сборок — это забавный взгляд на мозг этих плотников, когда они решают сложные вопросы строительства лодок, такие как построение нервюр с правильными углами и создание прогрессивных скосов. Они сортируют каждый шаг и находят решения, которые могут быть не такими, как это могли бы сделать Луи Созедде или Стив из Acorn в Arabella, но мы были уверены, что они добьются успеха, хотя и немного по-другому. И это может быть весело. Настройтесь на часть 1 и посмотрите, как они справляются с самыми сложными этапами постройки деревянной лодки.

А теперь зайди на канал Майкла и посмотри его видео того же проекта. Дайте им обоим «подписаться», пока вы там, и вы будете в их потрясающем контенте и сумасшедших сборках!

 

Построй свою собственную лодку для летних каникул на озере

Хотели бы вы завершить свой отпуск построенной вручную лодкой, которую можно забрать домой, полностью построенной вами?

В документальном фильме « Со всех шести сторон » Стюарт рассказывает: «Построить деревянную лодку — это самое близкое, что вы можете сделать, чтобы вдохнуть жизнь в неодушевленный предмет.Все дело в том, чтобы делать каждый шаг хорошо, чтобы он основывался на следующем. Большая часть привлекательности работы на лодках заключается в том, что вода является окончательным арбитром качества вашей работы. Деревянная лодка умеет плавно опускаться в воду, ее можно бесконечно ремонтировать. Бывают ситуации, когда лодки передавались из поколения в поколение от трех до четырех поколений людей, и они по-прежнему так же исправны и полезны, как и прежде. На протяжении тысячелетий были только деревянные лодки, и это мастерство передавалось из поколения в поколение».

Чтобы научиться методам строительства лодок с обшивкой на раме, проведите отпуск вместе с Джоном, собирая байдарки вручную в Чаппакуа, Нью-Йорк. Философ Мэтью Кроуфорд повторяет философию мастера по строительству каяков Джона «Вы можете сделать все», поскольку он приводит доводы в пользу работы руками. Создание чего-то своими руками похоже на перерождение. Когда делаешь что-то своими руками — например, каяк — это физическое и конкретное, с четкими критериями успеха и неудачи. Это заставляет вас чувствовать себя лучше и дает невероятное чувство автономии.Это чувство ответственности за наши творения в конечном итоге делает нас всех лучшими гражданами мира. Это возвращает нас к ценности создания объекта, которым вы можете наслаждаться и передавать будущим поколениям.

В детстве художник VAWAA Джон проводил много времени со своим отцом. Эти двое проводили время в походах и катались на каноэ по реке Хаусатоник в Коннектикуте. Став взрослыми, они вместе построили первое каноэ Джона — прочную и надежную классику. Двадцать лет спустя его страсть к судостроению только усилилась.Во время своего обучения у мастера-судостроителя Джон обратился к методам строительства ранних культур и их проверенным временем традициям для понимания. В настоящее время он сосредоточен на воспроизведении адирондакских лодок-проводников 20-го века с использованием процесса изготовления лодок «кожа на раме».

VAWAA Каркас лодки ручной работы художника Джона.

Мини-ученичество с Джоном — это каникулы в его студии в Чаппакуа, Нью-Йорк. Это очаровательная лесная деревушка, удобно расположенная менее чем в часе езды от Манхэттена, но благословленная красотой и атмосферой Адирондака.

Во время этого обучения вы получите невероятные знания благодаря двадцатилетнему опыту Джона в строительстве лодок. Наконец, возьмите свой готовый каяк, чтобы покататься на веслах в близлежащем озере или живописной реке Гудзон, которая обеспечивает постоянный поток вдохновения для сообществ художников по всему региону. В перерывах между работой с Джоном в его прекрасной студии вы можете исследовать Гудзонскую долину, богатую культурой. Рядом с Медвежьей горой, Центром искусств Storm King и бесчисленными ресторанами, винодельнями и ремесленными пивоварнями у вас не возникнет проблем с удовлетворением вашего любопытства и аппетита.

Готовая лодка с нейлоновым покрытием.

Далее на север, чтобы провести отпуск в штате Мэн, научитесь строить каноэ вместе с Роллином. Как и у Джона, любовь Роллина к ремеслу развилась в его детстве. Проведя много времени на алюминиевом каноэ своей семьи в начале 1960-х годов и отремонтировав протекающую весельную лодку своего деда, он был очарован острыми ощущениями и волнением озер и рек штата Мэн. Именно тогда, во время своего опыта руководства поездками бойскаутов по реке Аллагаш, он открыл для себя преимущества путешествия на каноэ из дерева и парусины.Это привело Роллина к тому, чтобы стать одним из ведущих экспертов в мире деревянных каноэ!

VAWAA Художник Роллин и его ученик за работой, создавая каноэ ручной работы из дерева и холста.

Для вашего VAWAA с Роллином вы будете в Аткинсоне, в самом сердце штата Мэн. Небольшая деревня, расположенная в округе Пискатакис. Здесь изобилие природной красоты, безмятежные озера, реки и скрытые водопады, которые можно исследовать поблизости. Деревянное каноэ восходит к 19 веку и создано по образцу каноэ из бересты, усовершенствованного местными племенами коренных жителей Пенобскота.Во многом это было связано с невероятным качеством кедра, березы и ясеня, уникальных для этой части страны. О строительстве деревянного каноэ мало что известно. Роллин потратил годы на изучение этого вопроса и стал соавтором книги «Каноэ из дерева и холста» — первой книги, в которой подробно рассматривается этот вопрос!

Компания Rollin является ведущим экспертом в мире деревянных каноэ и продолжает традиции производства лодок в штате Мэн, уделяя особое внимание качеству, характеристикам и деталям. Возможность учиться у Роллина бесценна. Роллин начинает свой VAWAA с истории каноэ из дерева и парусины, постепенно вовлекая вас в сложные детали ремесла. К концу вашего VAWAA с Роллином вы отправитесь домой с построенным вручную каноэ, наполненным невероятными воспоминаниями об истории и природной красоте Аткинсона.

Готовое каноэ ручной работы из дерева и холста вместо весла.

Лодки олицетворяют путешествие, приключения и исследования.Если вы хотите подарить себе отпуск, посвященный созданию этих вечных предметов, свяжитесь с нами здесь. Узнайте больше о байдарках ручной сборки VAWAA с Джоном в Чаппакуа и о каноэ ручной сборки с Роллином в Аткинсоне, штат Мэн.

Автор: Kimsuka Iyer

Деревянная лодка своими руками. Как сделать лодку из досок своими руками Как сделать лодку из дерева

Деревянная лодка – удовольствие недешевое.Но если вы готовы потрудиться, то можете создать речной транспорт своими руками, сэкономив приличную сумму.

Подготовьте схему или чертеж с размерами. Возможно, в поисковике вашего браузера по запросу «схема лодки из дерева» среди предложенных вариантов вы найдете подходящий, иначе придется либо комбинировать найденные варианты, либо рассчитывать самостоятельно, либо обратиться за помощью к специалисту. По чертежу уже визуально определите количество необходимых материалов.Для досок выбирайте качественные сосновые или еловые доски – широкие и длинные, без сучков и трещин. Перед постройкой лодки эти доски должны год полежать на ровной сухой поверхности под гнетом. Тщательно осмотрите каждую доску на наличие дефектов непосредственно перед использованием. Приступайте к созданию носовой части лодки:

1. Отмерьте нужную длину доски, отпилите край под углом 45° с носовой стороны, прострочите. Снимите фаску с отпиленных краев, чтобы не было зазора между этими досками при запрессовке.Покройте эти концы защитным антисептиком.
2. Сделайте основу «носа» лодки – треугольный брусок (его длина в полтора раза больше высоты лодки). Брус нужно подрезать и обработать антисептиком.
3. Соберите «нос» лодки: смажьте столярным клеем два борта и опорную планку, прочно закрепите их гвоздями или саморезами.
4. Отрежьте лишнее сверху и снизу

Для задней доски подберите доску толщиной 5 см.Выпилите боковые стороны доски, и оставьте запас сверху и снизу, эти края вы обработаете после сборки. Подготовьте распорку – прочную дощечку, длина которой должна равняться максимальной ширине лодки, а высота почти совпадать с высотой бортов, иначе борта могут лопнуть при их сгибании. Для выполнения гибки вам понадобится веревка и два помощника:

1. Установите распорку в нужное место, помощники, не спеша, согните веревкой боковые стенки, а вы прикладываете края бортов к заготовке двери багажника и делаете пометки на них, где и сколько нужно снять фаску, чтобы все детали соединялись без зазоров, затем снять фаску и повторить попытку.Отрегулируйте несколько раз, чтобы устранить зазоры.
2. Обработайте стыки антисептиком, боковые стороны скрепите столярным клеем, а также гвоздями или саморезами.
3. Отпилите лишнее внизу двери багажника, оформите ее верх (дугой, треугольником, трапецией, прямой линией).
4. Установите постоянные стойки и сиденья. Перед их фиксацией нужно проделать в боковинах маленькой дрелью отверстия, так вы предотвратите появление трещин.

Приступаем к созданию дна:

1. Для дна нужен оцинкованный лист.Поместите на него лодку вверх дном, обведите маркером с запасом 1,5 см и вырежьте ножницами по металлу.
2. Переверните лодку вверх дном, снимите фаски с бортов и подкосы с борта, примыкающего к днищу. Обработайте края антисептиком. Дождитесь высыхания пропитки и столярного клея.
3. Непрерывно наносите силиконовый герметик на изнанку бортов, укладывайте на него специальные нитки или паклю в два ряда, это защитит от протечек.
4. Уложите и выровняйте вырезанную металлическую заготовку днища и прикрепите ее оцинкованными саморезами с пресс-шайбой или гвоздями (1.8х32), двигаясь от середины лодки к краям.
5. В местах, где металл выступает более чем на 5 мм, обрежьте излишки. Постукивайте молотком по всему периметру, загнув лист на доску. Также защитите нос самодельной лодки жестью, предварительно обработав ее герметиком и проложив резьбу.

Чтобы жесть не гремела и по дну было удобно ходить, сделайте деревянный настил в виде поддона по размеру лодки. Чтобы прикрепить лодку к причалу в верхней части носа, установите длинный болт или шпильку, продетую через звено цепи.Покройте лодку двумя слоями антисептика и покрасьте (всю, включая оцинковку).

Активная рыбалка с воды на хищника или мирную рыбу, охота на водоплавающую дичь, семейный отдых на водоеме — все это объединяет один обязательный элемент — лодка. Современные торговые предприятия могут предложить множество вариантов судов различного водоизмещения из резины, поливинилхлорида, пластика и металла. И у многих достойных продуктов зачастую есть один существенный недостаток – высокая стоимость. Вкупе с необходимостью приобретения мотора для лодки общая цена удовольствия для многих становится неподъемной. В то же время есть вполне бюджетное решение проблемы – сделать корабль своими руками. Для того, чтобы лучше разобраться в тонкостях изготовления деревянной лодки, внимательно изучите нашу инструкцию.

В течение длительного времени такой древесный материал, как фанера, широко применялся в строительстве и производстве мебели. Высокая прочность при малой толщине, износостойкость и даже устойчивость к влаге при дополнительной обработке – все это побудило мастеров использовать ее для самостоятельного изготовления рыбацких лодок, оснащенных мотором.

Чертежи будущей деревянной лодки

В том случае, если размерные характеристики предлагаемого нами судна Вас не устраивают, не составит труда найти программу, рассчитывающую параметры всех частей катера в зависимости от желаемых размеров и водоизмещения. Возможности 3D-моделирования позволят рассмотреть изделие со всех сторон.

Предлагаемая лодка имеет следующие размеры основных частей:

нос и корма,

ребра жесткости в зависимости от расположения:

(Нажмите на картинку для увеличения)

Перед началом самостоятельного изготовления плавсредства следует изучить ряд дополнительной литературы и ознакомиться с наименованием и назначением основных частей судна. Ограничения статьи не позволяют знакомить пользователей с этой информацией.

Сборка лодки

Материал для изготовления лодки, как было отмечено выше, фанера. В этом случае целесообразно приобрести влагостойкие листы. В этом случае ваше изделие гарантированно будет использоваться долгие годы без необходимости частого ремонта. Дно лучше сделать из материала 12 мм, а по бокам можно купить 10 или даже 8 мм.

Из купленных листов, предварительно сделав выкройки, например, на листах обоев, следует с помощью электролобзика вырезать детали лодки.К сожалению, промышленность не выпускает листы длиной 5 метров, поэтому возникает необходимость склеивания дна и бортов из двух частей. Для этого лучше всего использовать клей ЭДП, так как он обладает максимальной влагостойкостью, в отличие от водорастворимого ПВА. Можно склеить с помощью фанерных полос с одной или двух сторон толщиной не менее 10 сантиметров.

Кроме того, необходимо приклеить внутренние ребра жесткости из крепких березовых брусков, расположенных под нужными углами, по чертежам, приведенным выше. Некоторые варианты предусматривают установку цельных седельных банок, склеенных из двух боковых частей и плоской скамьи. Это значительно уменьшает внутреннее пространство судна, но увеличивает его плавучесть даже в перевернутом виде, так как в герметично склеенных банках задерживается воздух.

Многие начинающие судостроители сталкиваются с проблемой соединения фанерных деталей под разными углами. На этот случай существует метод под названием «сшивание и склейка». Предполагает соединение деталей стальной проволокой или прочной нитью, например, капроновой через отверстия, предварительно просверленные в местах крепления деталей, диаметром 2-3 миллиметра, отстоящие от края не более чем на 5 миллиметров.После «сшивки» кузова все стыки дополнительно проклеиваются стеклотканью, пропитанной клеем ЭДП или эпоксидной смолой. Клеить лучше как внутри лодки, так и снаружи. Это позволит вам получить максимально прочное соединение.

Сборку корпуса лучше начинать с боковых частей — бортов, носа и кормы. Просверлите отверстия, как описано выше, с одинаковым шагом и стяните корпус ниткой или проволокой. Проверьте взаимное расположение элементов, закрепите борта саморезами с клеем к ребрам жесткости, а все швы проклейте стеклотканью, тщательно выгоняя из-под нее пузырьки воздуха.Оставьте корпус до полного высыхания клея.

По той же технологии прикрепите дно к боковым частям корпуса.

Вдоль бортов по их верхнему краю приклейте так называемую швартовную балку, предназначенную для предохранения корпуса вашей деревянной лодки от повреждений при швартовке к причалам или бортам других судов.

Киль – обязательный элемент лодки, обеспечивающий безопасный вход в поворот, особенно при движении с мотором, а также боковую устойчивость судна.Он крепится к днищу и должен располагаться по его средней линии.

Центральный киль лучше сделать инкрустированным, склеенным из нескольких тонких полосок.

Дополнительные вставки в носовой части помогут придать деревянной лодке большей прочности.

и кормовые части.

Кроме того, лучше дополнительно усилить транец — часть кормы, к которой крепится подвесной мотор.

После того, как все основные и дополнительные детали лодки закреплены на отведенных им местах, можно приступать к тестированию изделия.Переместите лодку к ближайшему водоему, опустите ее на воду и проверьте отсутствие течи, а также грузоподъемность. Отмеченные недостатки отмечены и устранены.

Окончательный вид изделию придаем окрашиванием масляными красками в несколько слоев.

Уважаемые читатели, комментируйте статью, задавайте вопросы, подписывайтесь на новые публикации — нам интересно ваше мнение 🙂

Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов в изготовлении лодки, но все никак не получалось! Папа с каждым годом стареет, а кроватки до сих пор нет, хотя мы с ним сделали не одну пару лодок…А в этом году возникла необходимость в расширении нашего флота, потому что ребята подрастают и лодки нужны более устойчивые и грузоподъемные, для надёжного хода. Я сама раньше плавала, но с сыновьями об этом надо предупреждать! Пришло время вынуть ранее припасенные доски, обрезать их, проколоть, подготовить гвозди и, в один из выходных, за дело! (Лучше еловые доски, без сучков, но не всегда то, что нужно)

Папа в первую очередь набросал небольшой чертеж с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

Потом разложили доски для дно, начертил на них контур по размерам, основное вырезал электролобзиком, оставил только по краям, это видно на фотографиях.

При подгонке бортов друг к другу оставляем зазоры в корме и в носу, при этом посередине подгоняем более-менее плотно

Когда все детали готовы, начинаем собирать днище, сначала имея плотно собираем доски, сшиваем их гвоздями посередине перекладины, затем с помощью веревки и двух ломиков стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

Из-за Дело в том, что ригели скруглены, а между досками в носу и корме оставлены зазоры, при стяжке и сборке днище получается маленьким шаром как поперек, так и вдоль. В дальнейшем это придает лодке устойчивость на воде. Доски дна подгонять и подтягивать до микрон не нужно, вполне допустимы небольшие трещины, это облегчит конопатку днища.

Когда днище собрано, расправляем края по намеченным размерам и разметке, чтобы края были ровными, иначе не получится четко согнуть боковины

Самое интересное впереди, вам нужно подгибать борта одновременно с двух сторон, если сгибание в свою очередь может перекосить и лодка получится перекошенной.К носу прикрепляем бортовую доску с одной стороны — пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, потом одна прижимает ее сгибая доски, вторая протыкает гвоздями по направлению к корме.

Доски были связаны между собой так же, как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-то форма, дальше легче. Таким же образом сгибаем второй ряд боковых досок. Много гвоздей при сшивании не забиваем, потому что конопатить все равно придется! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые, так и носовую с кормой. Затем вы настраиваете лицевую панель.

После окончания сборки работаешь плоскостью, где ее скругляешь, выравниваешь, проходя весь запуск, вырезаешь красиво рамки. После закрепления красоты конопатим, добавляем местами гвозди, крепим уключины, шлифуем дно, прибиваем полоски к низу, шлифуем их, затем красим. Также делаем сидухи, так как их удобно красить. У нас весла перекладываются, мы меняем лодки, а весла те же. Уключины на всех наших лодках одинаковые, так что никаких проблем.

В принципе старался учесть все этапы и тонкости в фотосъемке, чтобы было понятно. Сегодня собрали два катера, один на открытие, второй совсем недавно. Лодки были изготовлены одинаковые, одна прошла испытания, вторая на стадии завершения работ.

Если есть вопросы задавайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмет и сделает деревяшку. Для тех, кто живет рядом с озером, деревяшка незаменима!

Спасибо за внимание!

Чертежи и фото

Не каждый рыболов может купить гидроцикл, так как продукция продается по высоким ценам. Также не все модели могут соответствовать определенным запросам покупателей. Самыми бюджетными моделями являются гребные или моторные резиновые лодки, но, как правило, они ненадежны, и в случае повреждения во время рыбалки произойдет неприятная ситуация. Между тем рыбаки и пловцы все чаще стали делать самодельные лодки своими руками из дерева или фанеры.

Особенности самоделки

Из современных строительных материалов можно построить корабль на 2-3 человека. Самодельные рыбацкие лодки могут быть оснащены веслами или мотором.Некоторые поставили на лодку парус. Установить мотор на плавсредство не составит труда, но нужно понимать, что если вы постоянно посещаете небольшие озера или пруды, то в этом случае наличие мотора будет неуместно.

Мастера для изготовления лодки своими руками в основном используют бруски для каркаса и фанеру для обшивки конструкции. Если вы любитель купаться в больших водоемах, то построить полноценную лодку с крышей вполне реально. Для этого также потребуется фанера, брус и оцинкованный металл. Чтобы продлить срок службы лодки, обработайте древесину антисептиками и покрасьте.

Лодка комплектуется мотором, если лодка изготовлена ​​качественно. Потому что при плавании с солидной скоростью конструкция может развалиться. Однако деревянная лодка гораздо лучше надувной модели. Рыбаки часто заплывают в труднодоступные места с корягами, а для резинового плавсредства это может закончиться зацеплением за ветки и разрывом корпуса.

Инструменты и материалы

Во-первых, найдите большое место для работы, например, гараж.Во-вторых, если вы работаете зимой, помещение необходимо отапливать. Также в помещении не должно быть высокой концентрации влаги, иначе фанера не рассохнется, а сгниет. Как правило, окрашивание производится на открытом воздухе. Для изготовления самодельной лодки из фанеры для рыбалки используйте следующие инструменты и материалы:

Самые дорогие — это фанера и брус, остальное намного дешевле. Электрооборудование можно одолжить у соседей.

Параметры и детали изделия

Гребная лодка может быть построена по вашему усмотрению и вашим размерам.Но по технологии конструкция лодки своими руками будет из фанеры толщиной 5 мм, рекомендуется использовать следующие параметры:

• общая ширина не менее 110 см;
• длина от начала до конца конструкции 450 см;
• глубина 50 см.

Все детали конструкции крепятся к килю — это основной узловой элемент. Задняя часть лодки называется ахтерштевнем, а нос — форштевнем.За счет этих элементов повышена продольная жесткость. Эти основные детали можно изготовить из массива дерева с помощью электролобзика. А вырезанные детали соединяются клеем или саморезами. Скреплять детали гвоздями не нужно; это ненадежный метод.

Шпангоуты представляют собой поперечные силовые элементы конструкции , образующие корпус лодки. Соединив ахтерштевень, форштевень и шпангоуты, получатся боковины поделки. На завершающем этапе каркас корабля обшивается фанерой. Внутренняя часть изделия оснащена шифером – особенно это касается дна, которое следует максимально защитить.

Моторные конструкции

Схема теплохода практически не отличается от гребных и парусных моделей. Единственное, это задняя часть лодки, на которой крепится гребной двигатель. Эта часть лодки должна быть прочной и надежной, чтобы двигатель не сломал конструкцию во время плавания. Умельцы рекомендуют использовать транцевую доску для лодочного мотора.

Модернизированные суда оборудуются дополнительными элементами — стрингерами, бортовыми стрингерами, стрингерами кокпита и палубы. Чтобы лодка была непотопляемой и устойчивой, необходимо создать прослойку между внешней стороной рамы и внутренней стороной. Эта пустота заполнена пенополиуретаном. В случае опрокидывания судна затопления и опускания на дно не произойдет. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют использовать этот трюк.

Создание чертежей

Чертежи являются неотъемлемой частью работы. Потому что весь процесс всегда начинается с хорошо продуманных схем, предназначенных для самостоятельного строительства. Если вам сложно рисовать эскизы или не хочется, воспользуйтесь готовыми схемами, которых полно в интернете. При составлении чертежей будьте очень внимательны и не упустите ни одной детали. Сделайте несколько эскизов будущей лодки по следующим правилам:

Основная задача: нарисовать все необходимые детали и указать их размеры. Третий рисунок — эскиз.На нем вы должны нарисовать внешний вид лодки, чтобы иметь представление о том, какой плавсредство получится на выходе.

Изготовление шаблона

Итак, чертежи выкройки лодки из фанеры своими руками, а теперь вам предстоит изготовить шаблон, который предназначен для переноса формы днища на фанеру. Вам нужно будет найти листы картона и соединить их степлером. Затем, вооружившись чертежами, следует нарисовать на бумаге форму заготовки.Затем обрежьте все лишнее и приложите сделанный шаблон к листам фанеры и обведите его карандашом или ручкой.

Если лодка из массива дерева, то рисунок следует копировать не против направления волокон, а вдоль волокон. В этом случае можно избежать возможных дефектов. Для фанерных листов направление волокон произвольное. Потому что этот материал производится путем прессования древесной стружки. Проще говоря: дно можно размечать в любом направлении. Но шаблон в основном предназначен, если вы собираетесь строить плоскодонку.

Последовательность работ

Как и в любом другом бизнесе, весь рабочий процесс осуществляется поэтапно. Лодка не исключение: чтобы сделать качественную конструкцию, придется придерживаться определенных шагов. Как сделать лодку из дерева — технологические этапы:

Как видите, рабочий процесс трудоемкий, но он того стоит.

Поэтапная сборка

Подготовьте все материалы и инструменты. Убедитесь, что все электрооборудование работает нормально.Также при работе с деревом необходимо иметь средства защиты: перчатки и очки. Будьте осторожны при резке материала циркулярной пилой.

Установка каркаса

В первую очередь выпилите блоки для боковин — цоколя. Затем подготавливаются другие бруски, которые впоследствии будут формировать борта сосуда и нижнюю часть. Дно можно сделать по технологии судостроения , то есть округло-треугольной формы, можно построить и обычную плоскодонку. Затем подготовьте носовой и кормовой брусья.

На следующем этапе нужно сделать нос. Возьмите проставки и две длинные балки. Их необходимо соединить саморезами с одного края. Затем к другому борту крепится блок – это задняя часть лодки. Деталь также крепится винтами. Затем посередине заднего блока вертикально прикрепите еще один блок.

Каркас лодки, который вы сделали, должен иметь форму пули. Возьмите пару проставок и закрепите их поперек возле носовой части. Затем переворачивают раму бруском вверх, который закрепляли на заднике и укладывают осевой брус, который будет служить опорной частью для подножек — ребер жесткости.

Для этого прикрепите один край к перекладине, которая находится на заднике — ее высота будет 50 см, а другой край нижней перекладины положите в нос рамы. Теперь к боковинам и центральной планке прикрутите по два коротких бруска, отступив от края примерно 70-100 см. Вам нужно согнуть фиксированный край бруска, чтобы он получился арочным. Затем его необходимо прикрутить к носовой части рамы.

Крепление ребер жесткости

Итак, каркас готов, теперь нужно установить ребра жесткости.Для этих целей придется использовать распорки, на каждую пару ребер жесткости устанавливается одна распорка. Это нужно для того, чтобы боковины были закруглены. Как правило, прутья используются небольшого диаметра, способные гнуться без особого армирования.

Работа начинается с кормы. Первую планку прикрутите к боковине, а затем вторую к другому борту будущей лодки. Теперь между ними устанавливается распорка и к центральной планке крепятся два ребра. Старайтесь аккуратно сгибать материал, иначе может произойти перелом.

Ребра жесткости следует устанавливать с шагом 30 см. Добравшись до носа лодки, пока не снимайте установленные распорки. Измерьте глубину лодки на 20 см. Поставьте метки с двух сторон. По боковинам нужно прикрутить два длинных бруса, которые более прочно соединят ребра жесткости. Затем установите между ними несколько прокладок вдоль проходных частей. Снимите остальные распорки.

Теперь нужно укрепить все соединения. Используйте металлические уголки и саморезы.В носовой части отступить 50 см от края и прикрутить перемычку. Также нос нужно укрепить и просверлить дрелью отверстие у самого края, а затем стянуть конструкцию болтом с гайкой. После этого можно считать, что остов корабля готов.

Обшивка каркаса фанерой

На этом этапе переворачиваем лодку вверх дном и начинаем сшивать боковины. Необходимо, чтобы наносимый материал полностью прилегал к ребрам жесткости.Фанера крепится саморезами. Материала должно быть достаточно, чтобы добраться от верхней части боковины до дна лодки.

Как правило, листы выпускаются размером 150 см, поэтому на лодке будет как минимум два стыка. Самый нижний край лодки будет выглядеть как закругленный треугольник. По всей длине придется закрепить полосу цинка шириной не менее 50 см.

После внешней обшивки возьмите несколько банок пенополиуретана.Вспенить прослойку необходимо на ширину бруска. Пойте везде и не оставляйте пустот. Затем сделайте внутреннюю подкладку. Чтобы лодка не была слишком тяжелой, используйте для внутренней обшивки листы ДСП – они тоньше и легче фанеры.

Оклеивание стыков и покраска

В конце вам предстоит проклеить все стыки внешнего корпуса. Швы заполняются до такой степени, что клей начинает вытекать. Для лучшего эффекта нанесите на стыки слой силиконового герметика.Это защитит конструкцию от проникновения воды.

На последнем этапе гидроцикл окрашивается водоотталкивающей краской. Но перед этим проверьте корпус на наличие сколов и трещин. Если такие дефекты есть, то их нужно замазать шпаклевкой. Некоторые умельцы обклеивают весь корпус стеклотканью, а потом красят. Наносится первичная грунтовка, вторичная окрашивается.

Теперь мотор установлен и осталось дождаться полного высыхания конструкции, после чего проверить самоделку, искупавшись на ней по озеру.Если вы обнаружите какие-либо неисправности, то исправьте их.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Тузик деревянная лодка для рыбалки на двоих

Мирно плыть на лодке по блестящей глади спокойного водоема – давняя фантазия почти каждого. На рыбалку или на лодочную прогулку — все это будет допустимо при наличии такой простой лодки.

Эта лодка чрезвычайно легкая (общий вес – всего 21 кг при длине 2 м и ширине 1,5 м).2) за счет специально собранных веществ и особого способа постройки деревянной лодки. Вполне возможно 1 без чьей-либо поддержки опустить его на внешний багажник автомобиля.

В основе технологии производства лодок лежит использование клея на эпоксидной основе, обладающего отличной стойкостью ко всем видам нагрузок. Все спайки выполняются только на таком клее и при том, что шурупы, заклепки и гвозди практически не нужны.

Элементарный материал для постройки лодки — ясень — разрешается заказывать в столярной мастерской.Влагостойкая трехслойная фанера толщиной пять мм – приобрести в специальном бутике или на рынке стройматериалов.

Прежде чем приступить к процессу, вам необходимо сделать свой выбор, какой вид мастерить шпангоутов : гораздо более кропотливо, намереваясь согнуть и склеить их из отдельных корпусов, или гораздо проще — вырезать шпангоутов из досок. Стойкость данных компонентов будет весьма превосходной в обоих примерах. Все ключевые производственные задания грачей проданы на стапеле, подобранном из жирных брусков.

В процессе труда неплохо сделать эпоксидный клей минимальными порциями, т. к. он относительно быстро плавится и схватывается нецелесообразно в интересах труда. Прежде всего поверхности склеиваемых деталей грунтуют — с помощью кисти смазывают их водянистой кашей из смолы и отвердителя. Для склеивания заготовок используется смесь с добавлением микроволокон, что делает ее значительно более плотной. Чтобы спайки были стойкими, склеенные Компоненты нужно на некоторое время сжать струбцинами.

Зажимы особенно полезны при производстве фитингов. шпангоуты — футеры, да еще при обшивке каркаса ладьи … Всего хомутов умеренного размера понадобится штук двадцать.

Делая шпангоуты , делают киль, который вырезают из одной, возможно промасленной доски, но реально сделать из 2-х склеенных досок. Затем в нем вырезаются пазы под рамы .

Вклинивание шпангоутов в пазы киля и приклеивание к ним днища ладьи , незанятые законцовки шпангоутов соединяются попарно на винтах со вспомогательными рейками.Отверстия под шурупы потом неудобств не доставят, т.к. края рамки будут обрезаны позже. Вдоль следующей вспомогательной рейки, закрепленной по продольной оси ладьями , точно выверить расстояния между шпангоутами в соответствии со сборочным чертежом.

Рама производства ладья комплектуется усилением ее еще 2 рейками, прикрепленными к шурупам с правой и левой стороны продольной рейки. Существующий «каркас» укрепляется и переворачивается на стапелях — рабочих козлах.

Неплохо, что козы хорошо выносливы и сильны. С помощью специального рашпиля наружные бордюры шпангоута обрабатываются так, что они везде, от носовой части шлюпки до кормы, непроницаемо соприкасаются с прижатым к ним изогнутым поручнем.

Это означает, что основание самодельной деревянной лодки для строительства наклонное. В настоящее время его необходимо обшить спасательной фанерой. В целях экономии финансов для этих целей используют гораздо более дешевую сосновую влагостойкую фанеру .

Контуры составных частей обшивки (нарисованы в масштабе 1:1 на оберточной бумаге) выложить на фанеру и вырезать электролобзиком. Вслед за этим основной компонент обшивка присоединяется к набору шпангоутов . Прикрепив его перед штоком, прижмите компонент струбцинами к шпангоуту и отметьте соприкасающуюся поверхность .

Прежде всего, вместо того, чтобы крепить, приклеиваю Комплектующие обшивка к корпусу, свободные места необходимо заклеить скотчем или пластиной (чтобы не испачкать их эпоксидным клеем).Это избавит вас от дополнительных действий в будущем при шлифовке и строжке поверхностей.

Склеивания Обшивка на клею делают так же, как и в производстве шпангоуты … Контакт сначала поверхность покрывают жидким клеем, позже наносят гораздо более насыщенную (с наполнителем) с последующим креплением составными частями обшивка К шпангоута с помощью немаленьких хомутов.

Закрепив эти два компонента обшивки , отведено под заказ серьезное занятие — формирование фаски специализированной рубанком в тех точках, где следующая деревянная деталь накладывается на предыдущую (чтобы придать корпусу грачей дополнительных тяжестей).

В пользу данной верхней границы собранного компонента обшивку необходимо отрезать под углом так, чтобы скошенная плоскость соприкасалась с последующей обшивкой компонента и при этом плотно прилегала к шпангоуту . . Далее клеится следующий компонент , обшивка и так далее, пока не будет обшит весь корпус. Излишки еще не застывшего клея удаляют безворсовой льняной салфеткой, смоченной в ацетоне.

После крепления компонентов покрытие , корпус деревянной лодки фактически можно снять с козла и приступить к креплению внутренних и внешних планок поручней, крыльев и опор для сидений.Далее нужно правильно подогнать основания (скамейки) и снабдить их накладками. Задняя банка, трикотаж и брештук — плита из массива дерева — склеены.

В последующем верхняя накладка поручня (состоит из 3-х элементов) сбивается, придается электролобзиком нужную конфигурацию, и приклеивается. Строительство деревянной лодки заканчивается шлифовкой, напылением лодочного лака (в четыре-пять рядов) и установкой полезных элементов.

Самодельные чертежи лодки из фанеры.Простая деревянная лодка своими руками

Лодка из стеклопластика завоевала популярность благодаря своей долговечности и надежности. Стеклопластик имеет ряд существенных преимуществ перед другими материалами. Корабль можно собрать быстро и недорого. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

Пластиковая лодочка преимущественно предназначена для рыбалки. Его также можно использовать для катания на лодках, занятий спортом. Условия эксплуатации катера на воде: высота волны не более 60 см, сила ветра — до 4 баллов по десятибалльной шкале.Лодка из стеклопластика – отличная альтернатива надувной лодке.

На первом месте среди достоинств стоит прочность, превосходящая по этому показателю алюминиевую лодку того же класса. Такой сосуд прослужит долго, при правильном уходе – до 20 лет.

Корпус из стеклопластика имеет отличную гидродинамику и форму, обладает высокими физико-химическими свойствами. Ремонт вполне осуществим своими руками. Одним из важнейших преимуществ пластиковой лодки является возможность изготовления ее по вашим пожеланиям.

Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самостоятельно создать форму любой сложности. Независимая конструкция днища позволяет комплектовать его реданами любой конфигурации. Добиться максимальной эффективности ходовых качеств судов можно, разместив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, дизайн самодельного катера будет отражать характер его владельца.

Существует способ изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется только для внешней обшивки лодки.Но эта технология не окупается. Слой фанеры под пластиком быстро впитывает влагу, что увеличивает вес лодки. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, т. к. фанера значительно уступает по прочности пластику.

Как сделать лодку? Внимательно соблюдая все правила, даже новичок сможет выполнить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус корабля создается за счет армирующего наполнителя, пропитанного полимерным составом.

Материалы и чертежи

Сырье, используемое в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

• Основание корпуса, борта — ровинг стеклоткань ТП-07, ТП-03, ТП-056;
• местное усиление отдельных участков — конструкционные стеклоткани Т-11, Т-13.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или атласное плетение. Нити должны быть скручены. Материал реализуется в виде листов, рулонов, ленты.

Стекловолокно продается пропитанным жировым составом. Чтобы лучше пропитать ткань связующим, проклейку следует удалить бензином, уайт-спиритом или ацетоном. Обезжиренную ткань сушат на воздухе около 2-4 часов.

Вам понадобится смола, чтобы склеить армирующий материал. В судостроении используются три вида смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смолы при строительстве стеклопластиковых лодок из любого типа волокна – это адгезия и пропитка.

Дешевый вариант – использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный стеклопластиковый элемент за одну операцию. Можно применить смолу ТМ Ashland. Для создания декоративного, обладающего защитными свойствами покрытия корпуса вам понадобится гелькоут. Также понадобится фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.

Изготовление лодки невозможно без грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы AutoCAD.Сначала создается 3D модель, затем схемы каркасов, выкройки. Готовые чертежи берутся со специализированных сайтов в Интернете. Теперь вы можете приступить к изготовлению лодки из стеклопластика своими руками.

Матрица

Непосредственно производственный процесс изготовления лодки из стеклопластика своими руками начинается с построения матрицы. Сначала изготавливается каркас, на который крепятся рамки. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться максимально ровной поверхности.Края лодки сделаны более жесткими, для бортов использован двойной слой фанеры.

Теперь необходимо долго и аккуратно выровнять борта с помощью полиэфирной шпаклевки. Необходимо исключить все ошибки, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шаблонными шпателями.

На этапе центровки матрицы можно предусмотреть такую ​​важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает плавность движения весла или моторной лодки, исключая маневренность.Самодельный киль из дерева залит полиэфирной смолой.

С помощью разметки выявляются все ошибки построенной матрицы. Края сглаживаются и заглаживаются наждачной бумагой, придавая будущему сосуду симметричность. Готовую форму, очищенную от грязи, обезжиривают, на нее наносят антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя для предотвращения прилипания смолы к поверхности формы.

Покрытие гелькоут

После высыхания воскового слоя наносится гелькоут, которым является внешняя поверхность лодки.Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид корабля. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь ровного покрытия, избегая пузырей и разводов. Теперь можно приступать к укладке вырезанных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

Изготовление корпуса

Раскрой ткани осуществляется путем отрезания ткани, соответствующей длине туловища. Плиты для укладки по ватерлинии и килю не должны иметь стыков.Если происходит наезд на препятствие, то материал в этом месте способен приподняться, а затем отклеиться. Припуски следует оставлять при раскрое по краям для укладки.

Для сшивания кусочков стеклоткани до получения необходимой длины можно использовать стеклянные нити, вытянутые с края материала, или льняные, пропитанные олифой.

Слой стекловолокна равномерно покрыт связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется использовать сшивающий валик. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся пустоты в некоторых местах ослабляют конструкцию.Далее по аналогичной схеме укладывается следующий слой стеклохолста. Можно наносить до пяти слоев стекловолокна. Для более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальную «верхнюю» стеклоткань.

Силовая рама и пол

Для усиления корпуса вдоль опалубки необходимо уложить три куска дерева, которые затем покрываются двумя слоями стеклоткани. Монтаж рам осуществляют через каждые 30 см, также нанося на них стеклохолст.

Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае опрокидывания. Пол обшит листами фанеры с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть.

Заключительный этап

Осталось вынуть готовую лодку из формы, срезать припуски, отшлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов. Также можно сделать дополнительные элементы: сиденья, весла, ящики.Используя стеклопластик, можно сделать любые необходимые аксессуары для корабля своими руками. После этого приступают к покраске.

Аналогичным методом вручную изготавливаются лодки из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем катера, и усилий потребуется больше. А вот стоимость самоделки обойдется в половину стоимости такого же готового сосуда.

Ремонт

Требуется для ремонта стеклопластиковой лодки или катера при типовых повреждениях:

• дефекты декоративного слоя;
• трещин на корпусе;
• отверстий и полуотверстий;
• расхождение углов;
• снарядов.

Основные материалы для ремонта: стеклопластик, эпоксидные смолы. Приступая к ремонту, рекомендуется располагать поврежденный участок ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой и обезжиренной. Вам может понадобиться фен, технический или бытовой. Перед тем, как приступить к заделке дефектов, стеклоткань необходимо обезжирить, ополаскивая в растворителе, и хорошо просушить.

При аварийном ремонте не сушить над огнем, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждения стеклохолст пропитывают разведенным компаундом (полиэфирной или эпоксидной смолой), после чего отжимают, растягивая между двумя палочками.Место ремонта необходимо зачистить крупной наждачной бумагой до слоя стекловолокна, сделав его слегка махровым.

Устранение повреждений

Небольшие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без шпатлевки и грунтовки. Сквозную царапину удаляют заливкой составом с наполнителем, после чего обработанный участок остается отшлифовать и закрасить.

Небольшие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если корпус треснул, то с обеих сторон повреждения стеклотекстолита снимается декоративный слой.После высыхания заливается эпоксидной смолой. Для этого надавите на каждую сторону трещины, дав ей раскрыться, и размажьте. После этого края выравниваются и фиксируются. Сверху с двух сторон накладывают полосу стеклоткани, пропитанную компаундом. После застывания место ремонта шлифуется, покрывается слоем смолы, снова ошкуривается и окрашивается.

Полуотверстие характеризуется разрывом с оставшимся куском пластика. Если зазор небольшой, то нужно закрепить выступающий кусок.Для этого необходимо обработать все поверхности составом. С помощью упора и киянки деталь ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой вмятина. На выпуклое место укладывается стеклохолст с пропиткой, фиксируется грузом. Полуотверстие после полимеризации зашпаклевывается смолой и шпатлевкой. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды. Затем проводится шлифовка и покраска.

Отверстие закрывают поролоновым дыроколом, желательно по наружным контурам.Несколько накладок изготовлены из толстого стеклотекстолита с допусками от 3 до 5 мм, чтобы толщина сумки соответствовала толщине корпуса. После установки перфоратора вклеиваются заплатки. Алгоритм дальнейших действий такой же, как и в предыдущих случаях.

Расхождение уголков устраняется так же, как и при заделке щелей, но стеклохолст берется в виде ленты. Панцирь – самый неприятный вид повреждений. Иногда это производственный брак.Она может образовываться между слоями из-за попадания воды, которая в зимнее время расширяет слои. Для ремонта потребуется вскрыть раковину, просверлив отверстие до входа в полость.

Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытую полость высушивают феном, с помощью шприца заполняют компаундом. Обработанная оболочка зажимается в прессе. Далее выполняется обычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.

Стеклопластик

— отличный материал для изготовления лодок и лодок, доступный в использовании.Лодки из стеклопластика своими руками прочны и долговечны, легко ремонтируются. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Работать необходимо в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом помещении.

Используя обычную фанеру, можно сделать прочную и хорошо плавающую лодку. Причем все это можно сделать своими руками и практически без посторонней помощи. В среднем на покупку материалов для этого изобретения у нас уйдет около 2 – 3 тысяч рублей, что по сравнению с хорошей резиновой лодкой (в среднем цена колеблется от 8000 до 12000 рублей) является вполне приемлемым вариантом.

Этап 1: Необходимые материалы и нужный инструмент для лодки:
— Лист фанеры
— Клей типа Gorilla на основе полиуретана;
— Nazys
— Латексная краска
— силиконовый герметичный герметик
— Singering Shirone
— наждачная бумага
— Jigsaw
— Paracord
— щипка
— Clamp
— Mairtstick
— Сверла
— Щетка

Этаж 2: Подготовка деталей
Лист фанеры делим на 3 части, которые будут выступать основными деталями для днища лодки: 46 см х 61 см, 31 см х 61 см и 61 см х 168 см.

Размеры с двух сторон 31 см х 244 см.

Небольшие бруски размером 2,5 см х 5 см х 240 см вполне подходят для реквизита. Таких опор требуется три.

Для изготовления носа и кормы нам подойдет брус 2,5 см х 7,6 см х 240 см.

Для чехла подходят два куска размером 2,5 см х 5 см х 240 см. Их необходимо разрезать на несколько частей, а затем скрепить паракордом.

Этап 3: Сборка.
Начинаем собирать все основные части лодки, для этого используем гвозди или шпильки.

Порядок сборки следующий:
1. Прикрепите левые лодки к днищу.
2. Затем на корму — также на днище и левый борт лодки.
3. Правый борт крепим к днищу и корме.
4. И прикрепляем бантик к низу и его 2 сторонам.

Перед креплением деталей гвоздями сначала используем клей.

Этап 4: Покраска и полировка поверхности.
После того, как мы собрали лодку воедино, начинаем тщательно зачищать ее от заноз и неровностей с помощью наждачной бумаги (лучше подойдет 0 или 1). Затем начинаем заделывать силиконовым герметиком все щели снаружи, образовавшиеся при сборке. И оставить на один день на открытом воздухе, так он быстрее высохнет.

Вам нужно будет покрасить лодку в три слоя: 1 — снаружи и 2 — внутри. Подождите некоторое время, прежде чем наносить новый слой.

Этап 5: Первое плавание.
Ну а теперь пора проверить наш «непотопляемый катер». Если со сборкой что-то пошло не так, то советую посмотреть видео американского радиоведущего Дерека Дидриксена, в котором он создает и тестирует один и тот же вариант лодки.

Ступень 6: Двигатель.
Если у вас есть подходящий лодочный мотор, можно немного доработать получившуюся лодку.

Всем удачного плавания!

Покупка лодки стоит довольно дорого. Именно поэтому многие задаются вопросом, как сделать своими руками небольшой и надежный корабль. Процесс создания лодки не так сложен, как может показаться на первый взгляд. Тем не менее, он достаточно кропотлив и требует большого внимания к деталям.

Первым и самым важным шагом является определение того, из чего будет сделан сосуд.Вариантов не так много, давайте рассмотрим их:

• Ткань на основе каучука. В итоге получается надувная лодка.
• Пластик.
• Сталь.
• Дерево.
• Фанера.

Каждый из вариантов имеет свои преимущества и недостатки, которые сразу бросаются в глаза. Но сейчас мы говорим о лодке из дерева.

Определившись с материалом, можно переходить к следующим этапам планирования и подготовки.

Особенности изготовления

Функций действительно много, поэтому давайте рассмотрим их подробнее:

1. Работа с деревом. Первая и главная особенность- возможность работы с деревянными конструкциями и с деревом в частности. Нужно понимать, какие доски лучше выбрать, как их правильно согнуть, какие нагрузки выдерживает тот или иной материал. Перед началом работы лучше всего подготовить и прочитать книги по работе с деревом. Найти их очень легко, они есть в свободном доступе в Интернете.
2. Выбор материалов для сборки. Помимо дерева, необходимо сразу определиться с другими материалами, которые помогут скрепить лодку и защитить ее от протечек.Они должны подходить к выбранному материалу и хорошо с ним взаимодействовать.
3. Место сборки. Для изготовления обязательно понадобится много места, а также время. У профессионалов изготовление и сборка может занять от 4 до 10 дней, в зависимости от сложности. Новичку потребуется в несколько раз больше времени. Поэтому важно выбрать сухое и удобное место.
4. Инструменты. Чтобы облегчить и ускорить процесс, вам потребуются инструменты для всей линии (которые мы рассмотрим позже).Кроме того, на некоторых этапах сборки желательно иметь лишнюю пару рук.

Это основные особенности, которые необходимо знать, но в процессе работы, вероятно, придется столкнуться и с другими.

Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления

Определить размер

Одна из важнейших вех на этапе планирования. Размер зависит от вместимости, грузоподъемности и веса. Очень важно соблюдать правильные размеры, чтобы лодка оставалась устойчивой на воде.

Вы можете изменить их по своему усмотрению, но в пределах разумного:

• Длина всей конструкции. Длина может составлять от двух до четырех метров. Если судно рассчитано на одного, то длина должна быть 1,8 – 2,5 метра. Два человека — около 3 метров. Три человека — 3,5 — 4 метра. Лодка длиной 3 — 4 метра легко выдерживает до 5-6 человек, тут вопрос больше в комфорте.
• Ширина. Тоже один из основных критериев.Средняя ширина 1-1,5 метра. Чем шире ширина, тем устойчивее это замечательно. С другой стороны, чем шире ширина, тем меньше маневренность. Нужно найти золотую середину. Она у всех разная, в зависимости от телосложения человека, груза, который будет перевозиться, а также длины всей конструкции.
• Высота платы. Средняя и рекомендуемая высота доски 50 сантиметров. Опять же, вы можете сделать его как сверху, так и снизу, в зависимости от вашего желания.

Именно исходя из этих размеров и надо будет в дальнейшем делать все детали. На глаз определить эти размеры сложно, поэтому для наглядности лучше всего сделать чертеж.

Переходя к рисункам, нужно сразу сказать, что не обязательно иметь талант к рисованию. В данный момент рисунок можно сделать не имея подобных навыков онлайн в интернете. Вы можете сделать объемную модель, которая будет соответствовать всем требованиям и желаниям.

На чертеже, кроме основных размеров, нужно сразу определить размеры других, более мелких, но не менее важных деталей. Чертежи для них лучше всего сделать отдельно, чтобы в дальнейшем не пришлось их корректировать.

Основные плоскости, необходимые для построения теоретического чертежа корпуса лодки

Необходимые материалы и инструменты

Разобравшись со всеми теоретическими вопросами, переходим к практике.Сбор всех инструментов и материалов и подготовка их к работе – завершающая часть подготовки, поэтому к этому процессу нужно отнестись с особой тщательностью.

Рассмотрим список инструментов и приспособлений, которые понадобятся при сборке:

Это базовый контрольный список того, что пригодится при сборке. Кроме того, в процессе могут пригодиться и другие инструменты. Например, ножовка, молоток, струбцины и т.п.

Подбор досок для обшивки днища плоскодонки

Производственный процесс

Переходим к самому интересному, к процессу изготовления.Представим это в виде пошаговой инструкции.

Здесь нет места спешке и недочетам, поэтому делаем все очень аккуратно и четко:

Судовые испытания

После создания и сборки судна приступаем к его испытаниям.

Лодку можно тестировать по разному, но лучше всего в сколько этапов:

• Первое испытание на водонепроницаемость можно провести снаружи. Для этого переворачиваем лодку и устанавливаем на какую-нибудь опору (стулья, лавки, стол).Далее налейте на него большое количество воды. Для этого лучше всего использовать шланг и «воду» на 5-10 минут. Затем лодку можно перевернуть и проверить, не попала ли внутрь вода.
• Теперь, зная, что шхуна не пропускает воду, можно проследовать к выходу на большую воду. Точнее попробовать в действии. Настоятельно не рекомендуется первые полчаса заплывать на большую глубину, так как если что-то сделать не так и лодку начнет быстро набирать воду, ее гораздо проще сесть на мель.

Рассмотрим несколько советов новичку в непростом строительно-монтажном деле:

• При сборке не жалейте материалов. Например, при креплении бортов к днищу лодки стоит потратить дополнительное время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. Исправить такие ошибки в будущем будет очень сложно.
• Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилив блок в носовой части лодки.Это касается и всех остальных деталей.
• Перед использованием больших гвоздей или шурупов желательно просверлить для них отверстия дрелью. Это предотвратит растрескивание.
• Не экономьте на материалах. Чем качественнее древесина, тем дольше и лучше она прослужит в будущем.

Лодка плоскодонная, как сказано в «Толковом словаре живого великорусского языка» В. Даля, — это корабль, сидящий, по другим своим размерам, мелководный, а потому неустойчивый, опрокидывающийся.Ну а конкретно о плоскодонке об эксплуатационных свойствах мы поговорим чуть позже, а пока вернемся к нашей плоскодонке, которая является одной из самых простых как по форме, так и по технологии изготовления лодки. Лодка относится к судам частного (любительского) пользования. Плоское днище лодки позволяет эксплуатировать ее на мелководье (верховья рек, малых рек, озер), где нет заметного волнения…

Наверное, некоторым любителям может быть интересен мой опыт постройки крытой моторной лодки для автомобилистов из самого доступного в наших магазинах материала — пенополистирола.Согласитесь, идея новая: если известны гребные лодки из полистирола, то моторных лодок из этого материала, похоже, еще не делали. ..

Программа стажировки в лодочном магазине Лоуэлла передает старое судно в новые руки

Кэрол Фейнгольд/корреспондент | Wicked Local

Лодочный магазин Лоуэлла (LBS), основанный в 1793 году, является старейшим постоянно действующим лодочным магазином в Америке и считается родиной легендарной рыбацкой дори, но это еще не все.

LBS — это некоммерческий действующий музей, в котором реализуется процветающая программа ученичества для молодежи и взрослых.

«Программа Apprentice Program соответствует нашей миссии, — сказал Грэм Маккей, исполнительный директор LBS/мастер судостроения, — сохранять и увековечивать искусство и ремесло строительства деревянных лодок, а также популяризировать историю Lowell’s Boat Shop и ее окрестностей».

Молодежь, участвующая в программе послешкольного обучения, работает вместе с опытным персоналом лодочной мастерской, чтобы изучить искусство и навыки традиционного судостроения, практикуемого в лодочной мастерской Лоуэлла с 1793 года. Программа обучает основам деревообработки, таким как использование инструментов, безопасность в магазине и столярные изделия, а также история и эволюция конструкции лодок, поскольку поколения семьи Лоуэлл работали, чтобы удовлетворить потребности рыболовного флота Глостера, а позже и яхтсменов-любителей, ищущих прогулочное судно.

Ученики узнают о форме и функции применительно к конструкции лодки, о свойствах различных пород дерева и о шагах, связанных с постройкой лодки от начала до конца. Эта интенсивная программа предназначена для ознакомления учеников со строительством деревянной лодки на основе практического опыта и дает им чувство гордости за свое мастерство.

«В этом году мы рады, что у нас также есть мощная программа для младших учеников, — сказала Дороти Антчак, директор по образованию LBS, — введение в магазин лодок для детей, которые слишком малы для участия в программе для учеников, но кто хочет изучить основы использования ручного инструмента и различные навыки, связанные с традиционным строительством деревянных лодок.

«Важность модели ученичества также подтверждает пример Дугласа Брукса, который этой осенью проведет два семинара в лодочной мастерской Лоуэлла.

Дуглас Брукс — строитель лодок, писатель и исследователь, специализирующийся на небольших лодках, построенных по традиционным проектам, и он преподавал судостроение в Соединенных Штатах и ​​Японии. Он также изучал традиционное японское судостроение с 1996 года, обучаясь у семи строителей лодок со всей Японии.

Его работа сосредоточена на признании и дальнейшем использовании традиционных деревянных лодок, а также на сохранении и распространении навыков и знаний, необходимых для строительства деревянных лодок.К ним относятся американские и английские типы лодок, а также небольшие лодки Японии.

«Он преподавал здесь раньше, — сказал Маккей, — но из-за Covid у нас давно не было программ для взрослых».

Брукс проведет трехдневный семинар по лофтингу в LBS в пятницу, субботу и воскресенье, 19, 20 и 21 ноября, и однодневный урок по заточке инструмента в субботу, 11 декабря.

Лофтинг традиционно первый шаг в процессе строительства лодки. Он включает в себя рисование линий лодки в натуральную величину, чтобы проверить точность размеров и предоставить образцы для построения.

«Лофтинг имеет неоценимое значение для судостроителей-любителей и значительно расширяет ассортимент лодок, которые они могут построить», — сказал Маккей. «Вместо того, чтобы полагаться на наборы с полноразмерными выкройками, становится возможным создавать тысячи традиционных моделей лодок из книг и музейных коллекций. Этот же метод также полезен для производителей мебели, особенно для строительных конструкций с изогнутыми элементами».

«Лофтинг — очень интересная практика, применимая не только к судостроению, но и к множеству других вещей, — сказал Брукс, — к сборке мебели, а также к решению строительных задач, потому что возможность выложить геометрию реально экономит время, когда дело доходит до строительства». .

«Это предшественник того, что сейчас делают компьютеры. Сегодня существует множество полноразмерных патентов, созданных компьютерами для судостроителей-любителей. Возможность чердака дает людям возможность построить что угодно. Это была традиционная необходимость, и она соответствует миссии Lowell’s Boat Shop по сохранению навыков судостроения».

На семинаре по лофтингу учащиеся изучат все этапы подъема лодки длиной от 16 до 20 футов. Используя таблицу смещений, учащиеся будут работать по обтеканию строп, расширению транца и поднятию форштевня, шпунта.Будут обсуждаться методы изготовления форм из вытянутых поперечных сечений и будет продемонстрировано вырезание шпунта ствола из вытянутых сечений.

«В этом классе я также расскажу о создании полумоделей, которые предшествуют лофтингу», — сказал Брукс. «Для некоторых студентов изготовление половинной модели — отличный проект для новичков в деревообработке».

Для Мастерской Лофтинга не требуется никакого опыта. Все необходимые инструменты и материалы будут предоставлены, но учащиеся должны принести столярный угольник, трехфутовую линейку (если они есть) и несколько карандашей.

Для занятий по заточке инструментов также не требуется предварительный опыт.

«Я считаю, что способность создавать острые как бритва инструменты является абсолютной предпосылкой для любого вида деревообработки», — сказал Брукс. «Слишком часто любители и даже профессиональные столяры пренебрегают этим.

«Я собираюсь показать учащимся очень простые и экономичные способы разработки собственного набора для заточки. Любой, кто интересуется деревообработкой и использованием ручных инструментов, найдет это ценным первым шагом.

«На этом однодневном занятии мы рассмотрим различные методы восстановления и заточки острых кромок стамесок, рубанков, лезвий и тесел, а также других инструментов», — сказал Антчак. «Инструктор также покажет, как ухаживать за водными камнями и выравнивать их.

«Основными используемыми камнями будут водные камни, но также будут обсуждаться и демонстрироваться другие методы и материалы. Учащимся предлагается принести любые ручные инструменты, с которыми они хотят работать, и у всех учащихся будет возможность попрактиковаться в заточке.

Лодочная мастерская Lowell’s Boat Shop, верная своей миссии, стремится сохранить и увековечить искусство и ремесло в строительстве деревянных лодок. Для получения дополнительной информации обо всех образовательных программах и программах стажировки позвоните по телефону 978-834-0050 или посетите веб-сайт http://lowellsboatshop.com.

Как построить деревянную лодку? [Шаг за шагом]

Вам когда-нибудь хотелось сделать что-нибудь своими руками?

Покупка на с трудом заработанные деньги доставляет удовольствие, но прежнее чувство не сравнится с той радостью, которую вы испытаете, сделав эту вещь своими руками.

Деревянная лодка может быть одной из тех вещей, которые вы могли бы построить самостоятельно. Но есть несколько шагов, которые вам нужно выполнить, и инструменты, которые вам понадобятся, прежде чем вы сможете путешествовать на своей лодке по озеру. С этого момента вы получите все детали, необходимые для постройки лодки!

Материалы, необходимые для постройки лодки

Навыки или знания в области изготовления лодок — это не единственное, что вам понадобится при постройке лодки. Материал, который вы используете, и инструменты, которые вы используете в процессе строительства, так же важны, как и другие.Таким образом, вы должны быть очень точными и избирательными, когда дело доходит до материала, используемого для процедуры.

Древесина

Прежде всего, вам понадобится много дерева, чтобы сделать эту лодку, поэтому вот информация о количестве и размере кусков дерева.

• Для сидений вам понадобятся 7 еловых шипов размером (0,75 дюйма на 1,5 дюйма на 4 фута) и лист фанеры размером (4 фута на 8 футов на 0,5 дюйма). рамы
• Вы должны купить 4 прозрачных еловых стрингера, которые (.75 дюймов на 1,5 дюйма на 15 футов)
• Получите 2 (2 дюйма на 4 дюйма на 4 фута) прозрачной еловой кормы
• Для бортов и днища лодки вам понадобятся 4 листа фанеры размерами (4 фута на 8 футов на 0,25 дюйма)
• Доска из ели размером 1 дюйм на 6 дюймов на 120 дюймов

Собранную древесину нужно будет модифицировать и расколоть, чтобы у вас получилось 78 различных частей для постройки лодки.

Помимо дерева, при работе своими руками потребуются еще несколько вещей.

Другие материалы, которые вам понадобятся

• Гвозди нужны, чтобы скрепить все доски вместе. Для этого вам понадобится около 750 гвоздей; Вы можете приобрести их побольше, потому что можете потерять или потерять несколько
• Возьмите от 600 до 700 мл уретанового клея.
• Резиновые перчатки необходимы, если вы хотите защитить руки от клея. Клей трудно смывается, и остаются пятна
• Необходима эпоксидная смола, поэтому возьмите 6 литров смолы, а также замазку
• Вам понадобится стекловолоконный мат вместе с достаточным количеством ленты для всего днища лодки
• Акриловая краска для дома, чтобы покрасить лодку
• Наконец, вам нужно сделать шаблоны, поэтому лучше всего подойдет картон

Инструменты, которые вам понадобятся

Теперь, когда мы сделали все необходимое для лодки, мы можем перейти к списку всех инструментов и устройств, которые вам понадобятся для выполнения работы.

• Чтобы работа была легкой и безболезненной, приобретите две электродрели; лучше всего подойдут беспроводные, так как в этом месте может не быть розетки
• 2 рашпиля по дереву, тонкий и грубый.
• Вы можете выбрать ручной или механический рубанок
• Для обработки эпоксидной смолы вам понадобится ленточная шлифовальная машина с зернистостью 80
• А для шлифования возьмите много наждачной бумаги, чтобы не исчерпать это в середине работы
• При постройке лодки вам следует надеть защитное снаряжение
• Для шлифовки дерева вам потребуется орбитальная шлифовальная машина с зернистостью 120
• Режущие предметы, такие как нож, пила по дереву, торцовочная машина пила и несколько стамесок
• Вам понадобится много зажимов, чтобы выполнить эту работу, около 80 вполне справятся с этой задачей
• Потребуются измерительные инструменты, а также карандаши и ластики
• Веревки
• И, наконец, покраска инструменты для окрашивания лодки

Теперь вы знаете все, что нужно подготовить и купить, прежде чем приступить к постройке собственной лодки.

Но прежде чем вы приступите к этому, есть несколько вещей, которые вы должны иметь в виду, так как это может быть вашей первой попыткой сделать что-то подобное. Безопасность имеет первостепенное значение, поэтому не используйте какие-либо инструменты, не прочитав руководство и инструкции. В противном случае вы можете получить травму.

Так же, как вам важно знать, как использовать инструменты, вы также должны убедиться, что у вас есть надлежащее защитное снаряжение, когда вы выполняете некоторые задачи. Типа нужен респиратор, что бы не надышаться опилками или мусором от шлифовки.

При работе с пилой, дрелью или шлифовальной машиной также необходимо надевать защитные очки, так как пыль может очень легко попасть в глаза и вызвать раздражение. Если вы будете следовать правилам, то сможете избежать травм или опасных происшествий.

Этапы постройки лодки

Существует пошаговый процесс, которому вы должны следовать, если хотите, чтобы результат всех ваших усилий окупился. И вы узнаете, каковы шаги и как лучше всего выполнить работу для наиболее плодотворного финала.

Шаг 1: Планирование и проектирование

Давайте поговорим о том, что связано с планированием и проектированием.

Справочник по сбору

Прежде чем вы приступите к созданию лодки, вам понадобится видение или дизайн. Иначе будете путаться на каждом шагу. Ваша путаница также будет очевидна на самой лодке, и она будет не так хорошо продумана и, следовательно, может быть бессистемной и немного запутанной.

Лучший способ продвинуться вперед в процессе планирования — посмотреть на другие лодки и сфотографировать те, которые вам больше всего нравятся.Вы также можете поискать лодки в Интернете и сохранить их фотографии.

Однако проблема с этим методом заключается в том, что у вас не будет прямой трансляции на лодке, и это может негативно повлиять на ваш дизайн.

Рисование

Как только вы узнаете все, что вам нравится, и перечислите, что вам нужно, а что нет, следующее, что вам нужно сделать, это нарисовать свое воображение на листе бумаги.

Это важная часть, так как, нарисовав или набросав лодку, вы поймете, как она может выглядеть на самом деле, и сможете внести некоторые коррективы в дизайн с самого начала.Вы должны сделать чертеж в максимально возможном масштабе, чтобы вам было легче работать, когда вы делаете лодку.

Изготовление шаблона

Прежде чем приступить к сборке, было бы разумно с вашей стороны сделать макет лодки в натуральную величину из картона. Это может быть много работы, но вы будете благодарны, как только сделаете шаблон.

Это позволит вам увидеть лодку в реальной жизни, так что если есть что-то, что нужно изменить, вы будете знать еще до того, как начнете.Вы также сможете изменить часть дизайна, если в реальной жизни она выглядит не так хорошо, как на вашем рисунке.

Он не только поможет в настройке, но и поможет шаблону. Исправление ошибок, сделанных на лодке, будет сложной задачей, поэтому, вместо этого, если вы используете макет лодки, вы совершите гораздо меньше ошибок.

Шаг 2. Изготовление центральной нервюры и транца

Вот руководство по изготовлению центральной нервюры и транца.

Фрамуга

Чтобы сделать фрамугу, сначала нужно склеить половицы.Затем вы должны использовать шаблон, чтобы отметить все. Судя по всей разметке, которую вы сделали на паркетной доске, вы должны использовать пилу, чтобы разрезать ее.

Убедитесь, что вы не ошиблись с распилами, так как любое неверное движение приведет к тому, что вам придется заменить древесину. Вы не хотите добавлять дополнительные расходы. Итак, постарайтесь быть как можно более устойчивым и точным в разрезе.

Теперь вам лучше скрепить доски вместе, когда они будут сохнуть, чтобы процесс был беспрепятственным.Во время высыхания уретан немного вспенится, но об этом не стоит беспокоиться, так как его очень легко очистить после отверждения.

Центральное ребро

Для этой части лодки вы должны вырезать и отшлифовать куски дерева, прежде чем склеивать их вместе. Выполнение этого после склеивания не усложнит работу, однако предварительная подготовка сократит ваше рабочее время.

Кроме того, вам нужно будет не только склеить эти детали, но и привинтить их после того, как вы будете готовы вырезать из них скулы, киль и пазухи.

Шаг 3. Придайте форму лодке

Вот как можно придать форму лодке.

Кривые

Естественная кривизна древесины придает лодке форму, поэтому при выборе деталей нужно быть очень внимательным.

Другое дело, что скулы и вход, которые вы сделали раньше, должны быть из одного и того же куска дерева. В противном случае они не будут иметь такого же изгиба или изгиба, что необходимо для этой работы.Это также будет означать, что ваша работа будет иметь гораздо лучший ход.

Кронштейны и зажимы

Чтобы продолжить процесс сборки лодки, вы должны использовать угловые кронштейны и зажимы, чтобы воспроизвести действие скул и пазов.

Также необходимо установить временную распорку и киль на центральной нервюре. Имейте в виду, что транец должен быть установлен под углом к ​​килю, что позволит подрезать подвесной двигатель.

Измерения и метки

Перед тем, как просверлить отверстия для шурупов, вы должны все отмерить, потому что нет возможности вернуть отверстие обратно.

После того, как все замеры сделаны, просто возьмите карандаш, чтобы отметить, где сверлильный станок собирается сверлить отверстие. Если вы не оставите метки, то забудете о размещении и выравнивании. И тогда вам придется измерять все заново.

Приклеивание на место

Когда у вас есть зажим, скрепляющий все вместе, вы будете готовы установить все элементы вместе с транцем, выносом и центральной нервюрой. Вы должны откинуть на потом и поработать с скулами и пазухами.

Форштевень играет здесь жизненно важную роль, так как именно здесь сойдутся скулы, кроме того, вы должны убедиться, что внизу есть выемка, куда можно поместить киль. И, наконец, на верхней части стебля можно сделать точку привязки, чтобы вы могли держать его немного дольше.

Шаг 4: Соберите каркас лодки

Давайте узнаем о завершении каркаса.

Расположение нервюр

Когда у вас есть форштевень, транец и центральная нервюра, вы можете добавить к лодке все остальные нервюры.Вот как вы сможете создать фактическую структуру лодки. Но, прежде чем поставить их где-либо, вам придется сделать еще несколько измерений и найти правильное место.

Поддержание симметрии лодки очень важно; в противном случае на воде он не будет иметь правильного баланса и может утонуть или быть очень неустойчивым. Таким образом, каждое ребро должно иметь индивидуальную форму, чтобы соответствовать раме лодки.

Изготовление шаблонов

Чтобы убедиться, что вы не ошибетесь при резке и придании формы дереву, вы можете сделать шаблон из картона, соответствующего килю и скулам. С тремя надлежащим образом выровненными, вы можете прижать его к дереву и сделать соответствующую отметку.

Однако то, что вы использовали храм при изготовлении, не означает, что он на 100 %, необходимо внести несколько незначительных корректировок, и не забудьте отшлифовать древесину.

Окончательная обработка ребер

Теперь, когда ребра вырезаны и подготовлены, вам нужно прикрутить и приклеить их на место. Вам также нужно будет отметить, где вы хотите, чтобы винты входили для этого, чтобы избежать ошибок.

В киль необходимо установить две пятки, одна из которых будет располагаться у форштевня, а другая у транца. И вы, наконец, сможете выровнять форштевень на лодке, когда все высохнет и будет закреплено на месте.

На этом этапе вы также можете создать настил с ребрами, если хотите.

Стрингеры

Доски на дне лодки опираются на стрингеры; они также определяют, насколько быстро может двигаться лодка. Для небольших лодок это не так важно или необходимо, учитывая задачи, которые вы можете выполнять с лодкой такого размера.

Но вы все равно хотели бы убедиться, что лодка устойчива и может выдержать ваш вес. Также, чтобы избежать обтекания, следует вырезать фальц на нервюрах и киле. После чего следует прикрутить и приклеить стрингеры на место.

Шаг 5: Обтекатель

Для того, чтобы панели подходили к нему и заканчивались, всей лодке нужна поверхность, это то, что обеспечивает обтекатель, если все сделано правильно.Поверхность должна быть сделана от киля до скулы. Вам придется использовать шлифовальный станок, чтобы сделать все как можно более ровным и плоским.

Здесь вам придется использовать рашпиль, чтобы внешние стороны ребер совпадали с изгибами боковых панелей.

Шаг 6: Изготовление поручня сиденья, килевой полосы, шлифовка и заплатка лодки

К настоящему времени ваша лодка должна начать принимать истинную форму лодки; вы будете рады увидеть, как далеко вы продвинулись от дизайна до этого этапа процесса.

Нижняя доска

В это время лодка, которую вы делаете, должна быть помещена на какую-либо платформу верхней стороной вниз. И планка внизу будет торчать, и вы увидите, что она будет торчать примерно на 15-17мм.

Эта длинная полоса внизу должна быть привинчена к килю лодки; часть, на которую не повлиял обтекатель, который вы сделали на предыдущем шаге.

Сиденья

Ваша лодка готова к установке поручней сидений.Каждая из направляющих должна быть примерно 20 мм на 15 мм. Перила также должны быть идеально закреплены на транце и ребрах, которые вы приклеили и привинтили к раме лодки.

Сглаживание всего

Прежде чем приступить к дополнительным приспособлениям к лодке, у вас есть возможность просмотреть все, что вы сделали до сих пор. Под этим я подразумеваю шлифование всей древесины, где это необходимо.

Помимо шлифовки дерева, вы также можете починить и залатать все части лодки, пока у вас есть доступ ко всем частям до того, как лодка будет обшита досками. Для заделки можно использовать эпоксидную замазку; ваша работа будет намного чище.

Теперь ваша лодка готова к большему, и вскоре вы увидите, как ваш дизайн воплощается в жизнь благодаря вашей тяжелой работе.

Шаг 7. Прикрепление фанеры к раме

Вот как можно прикрепить фанеру к раме.

Направляющая

Перед тем, как прикрепить всю фанеру к раме, необходимо сделать накладку или планшир. Кусок дерева, который вы используете для этого, должен быть примерно 12 мм на 40 мм на 3200 мм, но если у вас нет такой длины, вы можете соединить два куска вместе.

Как и в случае с килем, скулой и скулами, вы должны убедиться, что две детали, которые вы используете для изготовления притирочной планки, сделаны из дерева, чтобы они имели одинаковый изгиб и, следовательно, выглядели более однородно.

Шаблоны

Вырезание шаблонов из картона сейчас очень пригодится, шаблон поможет вам, когда вы будете резать фанеру для обшивки.

Используя шаблон, вы получите точные размеры, которые вы можете использовать, чтобы оставить следы на самом дереве; метки помогут сделать части точного размера.

Вы не отрежете слишком много дерева, если вы это сделаете, то вам придется начинать заново с нового, и этот кусок пропадет.

Клей на место

После того, как вы вырезали и отшлифовали все детали, необходимые для обшивки, теперь вы готовы прикрепить их к лодке. Не забудьте надеть перчатки, прежде чем начать использовать клей, так как он может оставить пятна, которые трудно удалить.

Нанесите клей на всю раму лодки, а затем с помощью шпателя или любого другого инструмента распределите клей по всей поверхности.Теперь вы можете установить фанеру на лодку; чтобы убедиться, что они установлены правильно, вы должны использовать зажим и предотвратить его перемещение.

Винты

Крепления дерева к лодке с помощью клея недостаточно; вам также придется привинтить их, чтобы они не оторвались. Сначала нарисуйте линии вдоль фанеры, чтобы отметить, где будут находиться винты.

Перед сверлением отверстий под шурупы измерьте расстояние между каждым шурупом.Со всеми сделанными отметками вы теперь готовы использовать сверлильный станок, чтобы протыкать отверстия.

Дно

После завершения бортов лодки вы можете перейти к дну, если вы купили тот же материал, что и рекомендуемый здесь. Затем для дна вам понадобится восемь кусков фанеры, чтобы сделать обе стороны. Больший будет идти посередине, а вам нужно по три маленьких на каждом конце.

Прежде чем размещать их, вы должны убедиться, что углы каждой части правильные, чтобы они могли легко прилегать друг к другу.

Если нет, то вам придется немного отшлифовать углы, чтобы сделать их правильными. Держите их на одном уровне и при необходимости обрежьте лишнее.

Завершение конструкции

Когда днище и корпус лодки готовы, вы можете работать на палубе; который вы поместите в передней части лодки. Вам также нужно будет придать форму верхней части выноса, чтобы сделать всю композицию на палубе завершенной.

Вы также можете добавить дополнительную поддержку лодке, чтобы избежать несчастных случаев или несчастных случаев, когда вы находитесь в воде.Для этого добавьте несколько квадроциклов вокруг транца, и, пока вы это делаете, вы должны поставить пятки на каждый из его углов. Наконец, прибейте и прикрутите все на место.

Примерно сейчас у вас также будет возможность сделать место для галстука в верхней части стебля.

Шаг 8: Размещение сидений

Что касается основной лодки, большая часть работы выполнена; если вы уже дошли до этого шага, значит, вы должны быть готовы установить сиденья внутри лодки. Вам нужно будет сделать несколько вещей, чтобы убедиться, что договоренность сделана безопасно и надлежащим образом.

Заднее сиденье

При установке сидений в задней или задней части лодки можно использовать обычные сиденья. Поскольку там закреплено последнее ребро, сиденьям больше не потребуется поддержка для его установки на место. Сиденье достанет его из ребра.

Средняя секция

Это не тот же случай или ситуация для средней секции, в этой части лодки нет встроенной опоры для сидения, поэтому вам придется построить опору, которая идет от сиденья до подбородка.

В качестве опоры можно установить горизонтальную стойку посередине сиденья. Что это сделает, так это то, что он примет дополнительный вес, чтобы кусок дерева не сломался посередине, если на него будет слишком сильно давить.

Последний элемент

Для этого вам придется использовать два куска фанеры, чтобы сформировать букву V. Его нужно добавить к транцу с каждой стороны. Возможно, вам придется измерить и внести коррективы, чтобы он хорошо подходил.

И, наконец, вы склеите детали и при необходимости скрепите их струбцинами.Как только они высохнут, можно все прикручивать.

Шаг 9: Добавление эпоксидной смолы

Перед тем как обшить лодку, вы все залатали эпоксидной замазкой. Вы не только сделали это, но и отшлифовали любую древесину, которую нужно было отшлифовать.

Корпус

Вам нужно снова перевернуть лодку вверх дном, чтобы вы могли еще немного поработать над корпусом.

Сначала необходимо распределить слой мата из стекловолокна по поверхности до упора в сторону; обрезать лишнее.Если у вас в руках есть скотч из стекловолокна, то можете приклеить его по бокам.

Теперь пришло время нанести смесь эпоксидной смолы на корпус лодки с помощью валика или кисти. Вы должны продолжать проходить его до того, как стекловолокно станет полностью насыщенным.

После ночного хранения слой должен полностью затвердеть. Итак, ваша работа над корпусом также завершена.

Шаг 10: Шлифовка и покраска лодки

Теперь, после предыдущего шага, вы почти закончили изготовление лодки целиком; все, что вам осталось сделать, это отшлифовать и идеально покрасить. Еще раз напоминаем, что вы должны надеть защитные очки и дыхательный аппарат, прежде чем приступить к шлифованию. А теперь, мы можем начать!

Шлифование

Когда дело доходит до строительства лодок, недостаточно просто сложить детали воедино. После того, как детали установлены на место, вы должны убедиться, что древесина отшлифована, сформирована и сглажена должным образом. Используйте для этой работы шлифовальные машины с зернистостью 80 и 120, так как они дадут вам наилучшие результаты.

Для внешней части лодки вы можете использовать шлифовальную машину, чтобы ускорить работу, но внутренние углы труднее достать с помощью электроинструмента, поэтому вам придется делать это руками.Вся работа может вас утомить, так что отдыхайте между ними.

Если вы хотите, вы можете покрасить лодку слоем домашней краски, прежде чем начать шлифование, так как это поможет сделать вашу работу проще и быстрее. Он также будет работать как своего рода базовый слой для фактической краски.

Окраска

Цвет, который вы хотите выбрать для своей лодки, полностью зависит от вашего вкуса и предпочтений. Но обязательно используйте правильный тип краски для деревянной лодки и не забудьте грунтовку для краски, которая поможет цвету дольше оставаться на лодке.

Чтобы краска полностью высохла, вы должны дать ей около двух недель, особенно если вы наносите на лодку несколько слоев краски, прежде чем вывести ее на воду.

Шаг 11: Выход на воду

Несмотря на то, что ваша лодка уже полностью готова к спуску на воду, вы все равно должны проверить ее на плавучесть. Если у вас дома есть бассейн, то это идеальное место, чтобы попробовать это; если нет, вы можете проверить в пруду поблизости.

Теперь, когда вы вынесете его в воду, просто понаблюдайте за ним немного, прежде чем войти внутрь. Кроме того, в лодке такого размера могут разместиться не более двух взрослых, поскольку она довольно легкая, а слишком большой вес внутри может привести к нестабильности. Не рискуйте, если не умеете плавать.

Наконец, когда вы сядете на лодку, которую построили сами, вы обязательно будете счастливы и горды всей тяжелой работой и часами самоотверженности, которые вы в нее вложили.

Заключение

Построить лодку совсем не просто, прочитав статью, вы лучше поймете, что вам нужно делать и как выполнять каждый из шагов.Но прежде чем приступить к постройке собственной лодки, стоит посоветоваться с кем-то более опытным.

Вам понадобится вся возможная помощь!

Дистанционное обучение доставляет удовольствие: программа построения моделей лодок

Когда 11 лет назад Джо Юча создал программу для преподавателей по обучению математике в рамках проектов по строительству лодок, она должна была быть практической и личной. Но в эпоху COVID-19 он по-прежнему предоставляет уникальный опыт обучения с помощью наборов для сборки лодок, которые можно взять домой.

Программа Youcha Building To Teach (B2T) обучает инструкторов преподаванию математики с помощью практических строительных проектов и упражнений. С самого начала он сделал учебные материалы и ресурсы доступными в Интернете, чтобы он мог охватить как можно больше инструкторов и, следовательно, как можно больше студентов в классах.

Чтобы помочь продолжить практическое обучение дома во время пандемии, он придумал масштабную модель скифа Бевина, набор, который позволяет детям (или взрослым!) собрать модель «красивого маленькая лодка», которую он помог разработать около 20 лет назад.Для его изготовления потребуется мини-ножовка, шлифовальный блок и наждачная бумага, а также нетоксичный клей для дерева или школьный клей.

«Люди учатся руками, а математике обучали с помощью практических занятий или задач на рабочем месте на протяжении тысячелетий, — говорит Юча. «А поскольку лодки актуальны почти в каждом сообществе, как в натуральную величину, так и модели являются отличными учебными пособиями для широкого круга математических уроков и навыков».

Юча выбрал Bevin’s в качестве своей модели не только из-за его простой конструкции и сборки, которые хорошо подходят для компьютерной резки и удаленного обучения с помощью видео, но и из-за того, насколько популярной оказалась полноразмерная версия 11 футов 8 дюймов. для участия в мероприятиях по «семейному судостроению» на протяжении многих лет, в том числе когда было собрано и спущено на воду более 40 судов, а позже они были изображены на обложке журнала WoodenBoat во время выставки WoodenBoat Show в Санкт-Петербурге.Michaels в 1998 году.

Chesapeake Light Craft режет и продает модели. Любезное фото.

Его идея сразу же вызвала интерес у Chesapeake Light Craft (CLC), компании из Аннаполиса, которая вырезала и продавала полноразмерные модели Bevin’s с конца 1990-х годов и помогала организовывать прошлые семейные судостроительные мероприятия. CLC ухватилась за возможность поддержать B2T, разрезав и продав модели.

«Было ясно, что модель скифа Бевина станет идеальным учебным пособием для демонстрации фундаментальной полезности геометрии и математики, а также плотницких работ», — говорит управляющий директор CLC Джон Харрис.«Кроме того, мы существуем как ресурс для судостроителей-любителей, и 75 процентов наших клиентов никогда раньше не строили лодок, поэтому познакомить новые поколения с радостями деревянного судостроения — это разумный способ привлечь будущих клиентов для наших лодок».

«Это действительно совместный проект CLC и B2T», — добавляет Юча. «CLC обладает технологиями и опытом для разработки и производства комплектов мирового класса, будь то полноразмерные или модели, и мы знаем, как разрабатывать материалы, которые обучают математике на основе проектов.Кроме того, мы все были друзьями на протяжении большей части 30 лет, так что это было естественно».

Программа набирает обороты. Харрис сообщает, что CLC только «ТОЛЬКО» не отстает от спроса и отгрузила 500 моделей с тех пор, как начала их резать и продавать в сентябре, когда дизайн был завершен, а Юча завершил все учебные компоненты.

Наборы можно заказать по отдельности (29 долл. США) или в упаковках по четыре (99 долл. США) или 12 (264 долл. США).
Чтобы узнать больше о программе Building to Teach, которая обеспечивает обучение 1000 инструкторов и материалы, помогающие им ежегодно обучать математике 10 000 учащихся, посетите страницу buildingtoteach.ком.

— Стив Адамс

.